Какой предпусковой подогреватель двигателя лучше: Сравниваем предпусковой подогреватель двигателя Северс с аналогами

Содержание

Какой предпусковой подогреватель лучше для дизеля


Какой подогреватель двигателя лучше поставить на автомобиль? 

Наверх
  • Рейтинги
  • Обзоры
    • Смартфоны и планшеты
    • Компьютеры и ноутбуки
    • Комплектующие
    • Периферия
    • Фото и видео
    • Аксессуары
    • ТВ и аудио
    • Техника для дома
    • Программы и приложения
  • Новости
  • Советы
    • Покупка
    • Эксплуатация
    • Ремонт

ichip.ru

Сравнение предпусковых подогревателей двигателя и салона автомобиля — преимущества и недостатки тепловых аккумуляторов, электрических и автономных пусковых отопителей — журнал За рулем

Компоненты

Устройство, позволяющее подготовить двигатель к легкому пуску и наполнить салон теплом, до сих пор считается элементом роскоши. А ведь оно реально способно сберечь здоровье — как ваше, так и автомобиля.

Холодный пуск двигателя — тяжелое испытание для всех его систем, сопоставимое с несколькими десятками километров пробега в не самых простых условиях. Водителю и пассажирам тоже приходится несладко: замерзшие пальцы плохо держат руль, холод от сидений добирается чуть ли не до позвоночника, а пар от дыхания норовит замерзнуть на стеклах. Но ведь как приятно сесть в салон, где почти комнатная температура, сбросить стесняющие движения перчатки, шапки и шарфы и не дожидаться, пока оттают заиндевевшие стекла…

Так что живущим в холодных регионах есть резон потратиться не на кожаный салон и всевозможные навороты, а на предпусковой подогреватель. Его установка позволяет не только продлить жизнь двигателю, но и сэкономить топливо, которое холодный двигатель потребляет куда охотнее.

Жидкостные отопители: голосуем за автономию

Пожалуй, наиболее распространенными можно считать автономные жидкостные отопители. По сути это печка, работающая на бензине или солярке. Насос качает горючее из бака в камеру сгорания, где готовится топливо-воздушная смесь.

Она поджигается от раскаленного керамического штифта, которому, в отличие от металлического, для достижения рабочей температуры достаточно небольшого тока, что экономит заряд аккумулятора.

Компоненты

Отопитель греет жидкость из системы охлаждения автомобиля, прокачивая антифриз через свой теплообменник. Тепло передается двигателю и радиатору штатной печки. Когда жидкость нагревается примерно до +30°С, включается вентилятор салона.

Как только температура достигнет нужной величины (более 70°С), отопитель переходит в «половинный» режим, а потом и в режим ожидания, оставляя работать устройство для продувки камеры сгорания, жидкостный насос и вентилятор штатной системы отопления. При падении температуры охлаждающей жидкости примерно на 20°С цикл повторяется.

У системы есть и летний режим, когда воздух в салоне время от времени продувается вентилятором. Кондиционер не задействуется — снизить температуру хотя бы до «забортной» удается и без его участия.

Включается автономный отопитель разными способами. Самый простой и доступный — таймером в салоне, которым можно запрограммировать время включения и продолжительность работы. Это удобно, если вы регулярно выезжаете в одно и то же время. При переменном графике предпочтительнее дистанционное управление. Радиопульт действует в радиусе примерно одного километра, если не мешает городская застройка. Он позволяет на расстоянии включить-выключить отопитель или запрограммировать его. Самое продвинутое решение — GSM-модуль, который управляет печкой через команды с мобильного телефона. Теоретически вы можете включать отопление из любой точки планеты, лишь бы вы и автомобиль находились в зоне покрытия сети.

В России наиболее популярны устройства двух немецких брендов — Webasto и Eberspacher. Они выпускают модели для машин разного типа и объема двигателя, а также предлагают широкий выбор способов запуска отопителя и управления им. Существуют и российские аналоги, например самарский «Теплостар», который раза в два дешевле «немцев» и тоже выпускается в различных модификациях.

Компоненты

Тепловой аккумулятор: запасаем тепло впрок

Официально это устройство называется тепловым аккумулятором. Фактически оно представляет собой большой термос, в котором находится жидкость того же объема, что и в системе охлаждения. Пока двигатель работает, жидкость в термосе постоянно обновляется, поддерживая запас «кипятка». Перед пуском отдельный насос меняет холодный и горячий антифриз местами. Из термоса за 10–15 секунд жидкость подается в систему охлаждения, и мотор быстро согревается — можно пускать. В салон сразу же начинает поступать теплый воздух.

Компоненты

Главное в эксплуатации подобных устройств — регулярность поездок. Считается, что при умеренной московской зиме тепло продержится в «термосе» примерно трое суток, но при лютых холодах возобновлять запас «кипятка» желательно каждый день.

Впервые тепловой аккумулятор предложил в Канаде конструктор Оскар Шатц, там же появились первые модели «термосов» под брендом Centaur, который и по сей день считается лидером.

Впрочем, пальму первенства оспаривают и отечественные производители. В России есть собственные удачные разработки, среди которых особо известна марка «Автоплюс МАДИ». Также на нашем рынке продвигаются изделия бренда «АвтоТерм».

Компоненты

Электрический подогреватель: в поисках розетки

Еще одно популярное решение подсказано домашним кипятильником. Чего проще — вмонтировать нагреватель в систему охлаждения, разумеется, соблюдая правила пожарной безопасности. Собственно, так и выглядит простейший электрический подогреватель, разъемы которого выводятся обычно на передний бампер и с помощью проводов подключаются к обычной розетке.

Компоненты

1 Обогреватель салона; 2 Дистанционный пульт управления; 3 Стационарный пульт управления; 4 Зарядное устройство аккумулятора; 5 Кабель подключения сети 220V; 6 Подогреватель двигателя.

1 Обогреватель салона; 2 Дистанционный пульт управления; 3 Стационарный пульт управления; 4 Зарядное устройство аккумулятора; 5 Кабель подключения сети 220V; 6 Подогреватель двигателя.

Но для полного комфорта базового комплекта, пожалуй, маловато. Логичным дополнением будет отдельный нагревательный модуль с вентилятором, прогревающий салон до вступления в действие штатной печки. Еще один необходимый элемент — устройство для подзаряд

www.zr.ru

Какой предпусковой подогреватель двигателя поставить на дизель

Предпусковые подогреватели для дизельных двигателей немного отличаются от аналогичных приборов, устанавливаемых на бензиновые моторы. Дизельное топливо, как известно, по сравнению с бензином значительно хуже переносит воздействие отрицательных температур, что приводит к трудностям запуска и эксплуатации такого силового агрегата.

Принцип работы дизельного двигателя при низких температурах

В основе функционирования дизельного двигателя лежит процесс сгорания топлива под воздействием тепла. Проблем с запуском силового агрегата не будет возникать при условии, что его поршни новые, а на улице положительная температура. Однако с понижением температуры запустить такой двигатель становится сложнее, особенно если он далеко не новый.

Для решения данной проблемы конструкторы идут на различные ухищрения: установка специальных свечей зажигания, добавление в систему смазки бензина либо использование неразделенной камеры сгорания. Единственным выходом из ситуации является предпусковой подогреватель двигателя, который помогает решить проблемы с запуском мотора при отрицательных температурах.

Подогреватели дизельных двигателей

Основные отличия подогревателей для дизельных двигателей от аналогичных приборов для бензиновых моторов обуславливаются параметрами топлива и его поведением при отрицательных температурах окружающей среды. Вязкость солярки при низких температурах увеличивается в несколько раз. Причиной этому становится высокое содержание парафина и различные примеси, присутствующие в топливе.

Различные сторонние добавки, входящие в состав солярки, во время работы двигателя оседают на стенках камеры сгорания, забивая одновременно фильтры и трубопроводы. По этой причине подогреватели двигателя устанавливается в автомобили еще на стадии их заводской сборки.

Особенности дизельных подогревателей

Дизельными двигателями комплектуются в основном грузовые автомобили, соответственно, мощность их весьма велика. Требуется обогрев не только кабины и мотора, но и жилого отсека. По этой причине предпусковые подогреватели для дизельных двигателей комплектуются дополнительными приборами:

  • Устройства для обогрева топливной магистрали;
  • Воздухозаборник с подогревом;
  • Подогреватель, устанавливаемый на фильтре очистки топлива и дополняющий функции основного прибора.

К числу особенностей подобного оборудования можно отнести и увеличенную мощность, необходимую для разжижения солярки.

Разновидности подогревателей для дизельного двигателя

Подогреватели для двигателей делятся на несколько видов. Один из них — электрические: они подключатся к сети электропитания и нагревают охлаждающую жидкость посредством электронагревательного элемента. Антифриз циркулирует по системе из-за разницы температур.

Встроенное термореле срабатывает по достижении необходимой температуры, не допуская перегрева.

Второй вид — жидкостные подогреватели, работа которых основывается на сгорании топлива. Встроенный насос подает горючее в камеру сгорания где топливно-воздушная смесь воспламеняется. Образующееся в результате тепло нагревает антифриз, который циркулирует под воздействием насоса. По достижении определенной температуры в действие приводится вентилятор, который обогревает салон автомобиля.

В отличие от двух вышеупомянутых вариантов, подогреватель для дизельного топлива работает от аккумуляторной батареи автомобиля и используется в основном для растворения содержащихся в топливе парафинов. Устанавливают его либо на фильтр тонкой очистки горючего, либо на топливную магистраль.

Нужен ли подогреватель двигателя?

Недооценивать подобные приборы не стоит: они значительно облегчают запуск автомобиля, который затрудняется из-за низких температур, характерных для наших климатических условий. Конечно, в регионах с мягким теплым климатом необходимости в таких прибора нет, однако если температура окружающей среды опускается ниже -20 градусов, требуется не менее пяти минут, чтобы запустить двигатель. Использование подогревателя позволяет не только сократить время прогрева мотора, но и нагреть салон автомобиля.

В случае с машинами с дизельными силовыми агрегатами трудности запуска могут возникнуть даже при небольших отрицательных температурах: при них вязкость топлива резко увеличивается, что может стать причиной того, что двигатель запускаться не будет вообще. В таком случае подогрев такого мотора — не прихоть водителя, а необходимость. Выбирая предпусковые дизельные подогреватели, обращать внимание стоит на их качество и технические характеристики, а не на стоимость прибора.

Установка электрического подогревателя двигателя

Произвести установку подогревателя можно своими руками, поскольку процесс не представляет ничего сложного. Самое главное — ознакомиться с прилагаемой инструкцией. Подобное оборудование вне зависимости от вида устанавливается по одной и той же схеме с небольшими отличиями, которые зависят от модели.

Сперва снимается расположенная на блоке цилиндров сливная пробка, после чего сливается весь антифриз из охлаждающей системы.

Теперь приступают к процессу установки. Измеряют расстояние между входным патрубком и участком соединения головки цилиндров и верхнего патрубка и входным патрубком, и пробкой цилиндров. Монтируется кронштейн, на котором будет крепиться подогреватель. Основным требованием является его установка таким образом, чтобы он не контактировал с двигателем и остальными узлами и деталями. Сливная пробка заменяется штуцером, на резьбу которого наносится герметик.

Если установить подогреватель невозможно из-за модуля зажигания, то его переносят в другое место.

Штуцер, расположенный на блоке цилиндров, подключается к патрубку прибора при помощи входного рукава, который закрепляется хомутами. Тройник устанавливается в специальный разрез на рукаве, который соединяет головку блока цилиндров и верхний патрубок. Выходной патрубок подключается к тройнику, причем место соединения закрепляется при помощи хомутов. Система охлаждения наполняется новой жидкостью, после чего проводится проверка ее работоспособности и первый пуск подогревателя двигателя.

Дизельный подогреватель Webasto

Самыми популярными и наиболее часто устанавливаемыми на дизельные двигатели подогревателями являются приборы марки Webasto. Одной из моделей является Webasto Thermo Top Evo, которую монтируют на легковые автомобили. Особенностью данного прибора является то, что устанавливать его можно и на специальную технику.

Webasto подключается к аккумуляторной батарее автомобиля и работает за счет топлива.  За один час работы прибор потребляет порядка 0,6 литра горючего. По сути, за час работы Webasto прогоняет через собственную систему порядка пол-литра топлива.

Мощность прибора составляет 4 кВт. Несмотря на небольшие габариты, вес подогревателя весьма большой — почти 8 килограмм. Комплектуется Webasto специальным таймером, который отключает оборудование по достижении определенной температуры.

Подогреватель для дизельного двигателя позволяет не только ускорить запуск мотора автомобиля, но и обогревает салон, что делает поездку в зимнее время года комфортной.

www.termonc.ru

Subaru Legacy зелень… › Бортжурнал › Как выбрать подогрев для авто…плюсы и минусы каждой разновидности не автономного подогрева.

И так стоит начать с того что существует великое множество схем предпусковых подогревателей.

1.Подогреватели без помпы
2.Подогреватели с помпой
3.Подогреватели встраиваемые в блок
4.Так называемые тепловые аккумуляторы

Стоит остановиться на каждом в отдельности что бы стали понятны его плюсы и минусы =)

1.Подогреватели без помпы.

Просты как 5 копеек(резервуар с кипятильником в нутри), не имеют помпы тёплая ОЖ циркулирует за счёт конвекции.
Очень важен монтаж и место где его поставят, подогреватель должен находиться ниже уровня ОЖ в блоке и осуществлять забор ОЖ с самой нижней точки .Плюс ко всему если у вас будет воздушная пробка от неё довольно сложно избавиться, не будет перемещения тёплой ОЖ и подогреватель будет греть только себя доводя охлаждающую жидкость до кипения и отключаясь. Многие в дополнение колхозят помпу от 12в но по моему это опять же лишний гемор и лишний потребитель для и так замёрзшего аккумулятора.

p.s. Один из самых распостранённых это северс-м

2.Подогреватели со встроенной помпой

Устроены так же как и подогреватели без оной но с одним отличием…подогретую ОЖ разгоняет по двигателю небольшая встроенная помпа что способствует быстрейшему прогреву двигателя.Возможен монтаж как последовательным способом (в разрез шлангов» так и параллельный способ установки подогревателя предполагающий освобождение малого круга обращения охлаждающей жидкости от сопротивления подогревателя(на мой взгляд незначительного), но этот вид монтажа требует более изощренных инженерных решений в области гидродинамики и слесарного дела.

Иногда вижу отзывы вроде «я включил подогрев и уехал на неделю в отпуск а когда вернулся обнаружил сгоревшую машину».Но в инструкции ясно сказано » Подогреватель не нужно оставлять включенным на всю ночь» не говоря уж о том что кому то может прийти в голову оставить его молотить всю неделю…На то он и ПРЕДПУСКОВОЙ!

Самыми распостранёнными в этом сегменте на мой взгляд являются предпусковые подогреватели «лунфей» которые выпускаются в нескольких вариациях. Подробнее о данных подогревателях и способах установки можно прочесть на официальном сайте фирмы лунфей.ру

3.Подогреватели встраиваемые в блок

Данный вид подогревателей скорее похож на кипятильник монтированный в пробку для слива ОЖ с водяной рубашки блока ДВС.

Вставляется(вкручивается) обычно вместо пробки для слива ОЖ что несколько удобнее по сравнению с остальными типами подогревателей. Имеют небольшую мощность нагревательного элемента (примерно 500-700Вт ) в сравнении с подогревателями которые ставятся в разрез шлангов ож (от 1.5 до 3 киловатт).

Предлагается широкий спектр комплектаций, включающий в себя базовый комплект, и восемь универсальных.
Базовый комплект обычно предназначен только для подогрева двигателя и состоит из подогревателя и 2-х кабелей, сетевого (внешнего) и бронированного (внутреннего). Последний укладывается в моторном отсеке и имеет на одном конце разъем для подключения к подогревателю, а на другом, герметизированную розетку с крышкой, для подключения сетевого кабеля. Сетевой кабель подводит напряжение к подогревателю от бытовой электросети 220В.
Универсальные же комплекты различаются составом оборудования, и соответственно функциональными возможностями. Например, можно приобрести: отопитель салона, зарядное устройство, таймер, соединительные кабели и прочее…

К предпусковым подогревателям такого типа можно отнести подогреватели «дефа», «каликс» и «беспризорник»(выпускающийся только для русских авто).

4.Тепловые аккумуляторы

Предствляют из себя некую емкость в которую после окончания работы двс по средствам электрического насоса загоняется горячая ОЖ. А перед запуском ДВС опять включаете насос и ОЖ заменяется на холодную с двигателя выгоняя при этом из ёмкости ОЖ которая находится в ней.

Конструкция по моему слишком громоздка и к тому же с мизерным КПД…так как живу я всё таки в сибири и пока авто дождётся утра остынет и двигатель и этот теплоаккумулятор вместе с ОЖ находящийся в нём.

Возможна схема и успешно применяется в южных териториях но при -40 за окном это не более чем обычный бочёк с ОЖ у вас под капотом…

www. drive2.ru

Подогреватель двигателя — ставить или нет? Какой? — DRIVE2

Сразу напишу своё решение: ставить! Какой — тут вопрос ещё остаётся, решаю…
Конечно, всё зависит от конкретных обстоятельств пользования автомобилем, потому и решение для каждого — своё.
Но попробую обобщить и сформулировать основные тезисы или выводы, которые я сам для себя сделал в процессе изучения этой темы.

1. Подогреватели бывают как сетевые, так и автономные. У разных типов есть и общие, и различные свойства.
2. Подогреватель нужен в первую очередь в регионах с сильными холодами зимой. Там, где зимы мягкие, его применение не оправдано. Однако есть большие территории, где температура зимой может подолгу быть и -30-35 градусов, а может и не опускаться ниже -10-15. Здесь вопрос о его применении спорный.
3. Подогреватель в какой-то мере продлевает ресурс двигателя, избавляя его от последствий холодного пуска.
4. Подогреватель позволяет экономить топливо — и на прогреве двигателя, и, особенно, — на долгих стоянках в холодное время (автономный) .
5. Подогреватель (автономный) можно использовать как догреватель во время движения — быстрее прогревается двигатель и салон.
6. Для пользования автономным подогревателем желательна более ёмкая (или не сильно старая) аккумуляторная батарея. Особенно это актуально при небольших суточных пробегах.
7. Электроподогреватель (сетевой) удобен при наличии гаража или иного места с доступом к сети 220В (частный дом, первый этаж…).
8. Автономный подогреватель — не требует проводов, но существенно сложнее и дороже сетевого.
9. Любой подогреватель можно оснастить таймером или/и управлять удалённо.
10. Об окупаемости подогревателя. Электрический — точно окупается быстро, так как недорог. И энергии тратит немного. Но в отношении автономных… Если на грузовых авто с их холодными стоянками, большим потреблением топлива на холостом ходу… вопрос об окупаемости не стоит, то в отношении легковых — окупаемость автономного подогревателя растягивается на годы. Остаются плюсы, которые сложно оценить цифрами (не буду перечислять, и так всё понятно).

Про основные аргументы противников подогревателей.
Основной из них – цена (в первую очередь касается автономных) и достаточность использования функции автозапуска. Флаг им в руки! Нравится, устраивает автозапуск – пользуйтесь, никто не против, есть и плюсы (два основных – первый — ничего не надо делать при наличии сигнализации с этой функцией: докупать, устанавливать, второй — уже прогретый салон).
Только знайте про все минусы такого решения, а именно:
1. Уменьшение защищённости автомобиля от угона.
2. Холодный пуск остаётся холодным со всеми его последствиями.
3. Автозапуск не гарантирует запуск в сильный мороз.
4. Большой расход топлива, особенно при нескольких пусках с интервалами.
5. Мало встречал рассуждения на этот счёт, но что касается некоторых моторов, особенно турбо, например, TSI от VAG, — имеет место быть склонность к закоксовыванию поршневых колец при долгой работе на холостых оборотах. Также само масло набирает конденсат, усиленно стареет.
6. Нет возможности «догревать» двигатель и салон во время движения (это скорее отсутствие «плюса»…)
В общем-то, других реальных аргументов против подогревателей и нет. Можно упомянуть про возможность пожара, какой-то неисправности (отказ), больший разряд аккумулятора (для автономки) – но всё это в сущности придирки. Не ломающейся техники не бывает, а надёжность у неё примерно на одном уровне – будь то подогреватель, или иная система.

Опыт использования подогревателя.
На MAZDA-626GF 1997г. почти сразу после покупки её в 2006г был установлен сетевой электроподогреватель Лидер 1кВт (без помпы) – заказывал по почте. Машина стояла в гараже, на работе тоже есть розетка на улице, дополнительно в комплекте был приобретён штатный недельный таймер – поэтому пользование подогревателем было ну очень удобным, приятным и продуктивным. Проблем с запуском в мороз – никаких! Прогрев салона после начала движения – намного быстрее. Вот и сказать больше нечего. И ничего никогда не ломалось за 11 лет.
Ради смеха один минус – если приходилось заводить после холодной стоянки в другом месте (там, где нет розетки), то не всегда это происходило с пол-пинка. То есть возможность использования подогревателя и всегда лёгкий запуск с ним не стимулируют и не обязывают следить за полной исправностью двигателя (свечи, провода, форсунки…) – всё неисправности как раз на морозе и вылезают.

Теперь про мой выбор подогревателя для другой машины — на Skoda Octavia 1,8TSI 2012г.
Выбор свёлся к двум вариантам – или сетевой Северс+ 1,5кВт с помпой и бамперным разъёмом от того же Лидера. Или автономный Бинар-5S 5кВт от Теплостар.
Разница в ценах существенная – 4000р и 25500р (минимальные цены в интернете). Если считать с доставкой и желательными таймером или модемом для дистанционного управления – выходит ещё минимум на 1-4тыс. дороже.
Для моего режима ежедневного использования авто (гараж – 8км до работы с розеткой и обратно, плюс вечером по городу около 5км), если не принимать во внимание нечастые поездки куда-то далеко, – вполне будет достаточно сетевого подогревателя. Дёшево и сердито!
Но… как-то всё пытаюсь себя уговорить на автономный. Доводы (в сравнении с сетевым):
1. Реально автономный, а именно оставшиеся 20% случаев холодного пуска без розетки под боком тоже будут объяты.
2. Возможность догревать двигатель во время движения – даже в тёплое время прогрев при езде по городу очень медленный. Что уж говорить про зиму. Считаю этот пункт самым важным!
3. Многие устанавливают более известные импортные подогреватели. Цена на Бинар несколько меньше, чем на Вебасто или Гидроник в схожей комплектации (на 20-50%) при практически той же функциональности и надёжности (ну, почти, надеюсь). С учётом самостоятельной установки – экономия ещё больше.

Вроде бы и всё! Стоит оно лишних (совсем не лишних!) 20-25тыс.р. – вот в чём вопрос. Дополнительного «хочу» как-то мало. Думаю.

Ещё есть вариант – поставить сразу два: и автономку, и сетевой. Потому что у автономки тоже есть минусы (кроме собственно цены):
1. Невозможность или нежелательность использования в непроветриваемом гараже.
2. Стоимость одного цикла прогрева выше. Пол-часа работы Бинар-5S требуют 0,5ч*0,7л/ч=0,35л бензина*40р/л=14р. Те же пол-часа (рекомендация производителя, я бы поспорил, но…) работы сетевого Северс+1,5кВт потребуют 0,5ч*1,5кВт*5р/кВт*ч=3,75р. Соглашусь, что «копейки», но если посчитать за 5 лет при 300 пусках в год — экономия получается около 15000р – уже существенно!
Устанавливая сразу два подогревателя – эти недостатки сразу аннулируются.
Остаётся решить вопрос с одновременным подключением и работой двух агрегатов. Чтоб и друг другу не мешали, и лишних/дублирующих элементов системы не было. Думаю, это решаемо.

Ну, и ещё раз к вопросу об окупаемости.
Очень сложно оценить цифрами те эксплуатационные плюсы, которые обычно выражаются словами: быстро, удобно, беспроблемно, сел-поехал, не надо танцев с бубном, уменьшение износа=продление ресурса, тёплый салон… Да, быть может, эксплуатация подогревателя и стоит дополнительных затраченных средств, но эти плюсы явно свидетельствуют о полезности подогревателей, и следовательно, об их окупаемости в переносном смысле.
Как пример — считаем же мы, что наш личный автомобиль себя окупает в целом? А ведь ездить на общественном транспорте, как правило, намного дешевле. Но мы считаем не только деньги…

www.drive2.com

Особенности выбора предпускового подогревателя для двигателя

Долгая зима и низкие температуры приводят к повышенному износу двигателя автомобиля. В статье рассматриваются конструктивные особенности подогревателей для двигателя, которые обеспечивают легкий старт даже в условиях суровой сибирской зимы.

Для начала напомним, что наибольший износ мотор получает именно в первые секунды после запуска. За время стоянки масло стекает в поддон двигателя и после старта многие детали некоторое время работают практически без смазки.

Зимой этот процесс еще больше усугубляется. На холоде масло загустевает и не сразу поступает по каналам внутри двигателя к нужным местам. Более того, при очень низких температурах легко можно вывести из строя весь двигатель, что в итоге обойдется владельцу в круглую сумму.

Наиболее простое решение в данном случае – хранение автомобиля в теплом гараже или на теплой автостоянке. Однако это не всегда возможно. Не у всех имеется отапливаемый гараж, кроме того, зачастую машина вынуждена стоять весь день на улице на парковке около работы.

В этом случае одним из вариантов, который позволит обеспечить легкий старт двигателя, является установка специального предпускового подогревателя. Рассмотрим особенности их конструкции, основные преимущества и недостатки.

Автономные топливные предпусковые подогреватели

Принцип действия таких подогревателей достаточно прост. Фактически это отдельная печка, работающая на жидком топливе (бензин, дизтопливо). Топливо из бака автомобиля подается в камеру сгорания подогревателя, где топливно-воздушная смесь зажигается с помощью запальной свечи или специального керамического штифта.

При сгорании топлива происходит нагрев теплообменника и охлаждающей жидкости (антифриза). Подогреватель встроен в систему отопления, отдельный насос прокачивает антифриз через теплообменник. Тем самым обеспечивается нагрев двигателя и салона автомобиля.

Основное преимущество подобных подогревателей – автономность. Вам потребуется только наличие топлива в баке и хороший аккумулятор. Двигатель можно безопасно запустить даже в условиях экстремально низких температур.

При эксплуатации автономных топливных подогревателей важно соблюдать несколько правил:

  1. Несмотря на свою автономность, в процессе подогрева двигателя требуется электрическая энергия, которая поступает от аккумуляторной батареи. Если вы живете в городе и совершаете короткие поездки, то вполне вероятно за несколько дней полностью «просадить» батарею. Особенно зимой, когда активно используются фары, печка, обдув и прочие потребители энергии. Поэтому важно следить за уровнем заряда батареи. Соблюдайте простое правило – время работы двигателя должно быть равно времени работы предпускового подогревателя. За этот период батарея успеет восстановить свой заряд.
  2. Подогреватель необходимо запускать не реже одного раза в месяц, даже в теплое время года. Связано это с тем, что в камере сгорания образуется сажа, и если не запускать подогреватель, то есть риск превращения сажи в кокс. В итоге это приведет к выходу из строя подогревателя.

В России наиболее известны немецкие бренды Webasto и Eberspacher.

Электрические предпусковые подогреватели

Электрический подогреватель работает по принципу кипятильника. Подогреватель встраивается в двигатель и имеет отдельный вывод наружу, который подключается к бытовой сети. Это один из наиболее простых и демократичных по цене вариантов. Среди минусов можно отметить только необходимость подключения к бытовой электрической сети.

Существует несколько типов электрических подогревателей, отличающихся конструктивным исполнением.

Выносной тип электрических подогревателей

Такие подогреватели получили наибольшее распространение в России. Врезаются в контур системы охлаждения двигателя в помощью дополнительных шлангов. Как правило, такие подогреватели работают по принципу естественной циркуляции охлаждающей жидкости (антифриза). В некоторых дешевых моделях имеется риск локального перегрева антифриза.

Более продвинутые модели оснащены системой принудительной циркуляции охлаждающей жидкости, а также датчиками для предотвращения перегрева. За дополнительную плату можно приобрести варианты с комплектом салонного тепловентилятора, устройством подзарядки аккумулятора, а также выносной розеткой на бампер. Последняя позволяет подключать подогреватель к бытовой сети без открытия капота.

Встраиваемые в блок цилиндров

Это наиболее простой тип подогревателя. Никаких шлангов, помп, терморегуляторов и сложного монтажа. В данном случае нагревается непосредственно блок цилиндров.

Из плюсов можно отметить равномерный нагрев двигателя. Подобные подогреватели не обладают большой мощностью, как правило не более 400-700 Вт, таким образом они рассчитаны на продолжительную работу. Можно спокойно оставить такой подогреватель на всю ночь и не беспокоится по поводу перегрева антифриза.

Из импортных подогревателей такого типа наиболее распространена продукция компаний Defa и Calix.

Кстати, интересный факт, в Финляндии и других скандинавских странах очень развита инфраструктура для подключения электрических подогревателей. Розетки имеются повсюду, даже на стоянках около супермаркетов.

Тепловые аккумуляторы

Изобретены были в Канаде, автор изобретения Оскар Шатц. Устройство представляет собой термос, в котором хранится «запас» горячего антифриза. Во время поездки жидкость свободно циркулирует по системе охлаждения, в том числе и в тепловом аккумуляторе.

Во время стоянки, когда двигатель остывает, в тепловом аккумуляторе сохраняется горячая жидкость того же объема, что и в системе охлаждения. Перед запуском жидкости меняются местами и, вуаля – у вас теплый двигатель.

Однако у данного типа подогревателей имеется существенный недостаток. Никакой термос не является идеальным, и рано или поздно происходит его полное охлаждение.

В тепловом аккумуляторе тепло может храниться около трех суток в условиях умеренных европейских зим, однако в сильные морозы запас «кипятка» в термосе необходимо обновлять каждый день.

Также к минусам относится расход энергии аккумулятора и необходимость заливать дополнительный объем охлаждающей жидкости.

Немного о системах дистанционного управления

При установке предпускового подогревателя владелец получает массу преимуществ. Однако идти зимой с утра на автостоянку или в холодный гараж, включать подогреватель, а потом приплясывать на морозе около машины не совсем комфортно. Гораздо приятнее сесть уже в прогретый салон, завести теплый двигатель и сразу отправиться в поездку.

Современные технологии предлагают множество решений по дистанционному запуску предпусковых подогревателей:

  1. Таймер, который включает подогреватель в заданное время. Подходит для водителей, которые выезжают всегда в одно и то же время.
  2. Дистанционный запуск подогревателя по команде с брелка. В этом случае вы запускаете подогреватель по мере необходимости. Имеется ограничение по радиусу действия, как правило несколько сот метров, в зависимости от плотности застройки.
  3. Дистанционный запуск через GSM модуль. Наиболее продвинутый вариант, когда для запуска подогревателя необходимо только одно условие – нахождение автомобиля и вашего телефона/смартфона в зоне покрытия сотовой связи. При желании вы сможете запустить подогреватель даже из другого города.

Кстати, удаленное включение через GSM модуль имеет множество вариаций. Например, такой модуль может быть встроен в систему автономного топливного предпускового подогревателя. А для электрического подогревателя можно установить отдельную GSM-розетку. Если у вас имеется современная сигнализация в гараже, то управлять включением/выключением отдельных электрических розеток также можно с телефона.

В целом, технический прогресс не стоит на месте. Если еще десять лет назад такие решения были скорее уделом избранных, а их цена была весьма высока, то сейчас системы дистанционного контроля и запуска вошли в обиход многих автомобилистов.

Об установке предпусковых подогревателей

Как и любое технически сложное устройство, установка предпускового подогревателя является ответственным делом. Лучше всего монтаж доверить проверенным и сертифицированным станциям технического обслуживания. Особенно это касается автономных топливных предпусковых подогревателей.

Электрические подогреватели теоретически можно поставить и самому. Однако важно хорошо понимать специфику систем охлаждения различных двигателей и иметь некоторый опыт работы. Если у вас нет подобного опыта, лучше довериться профессионалам. Тем более установка электрических подогревателей относительно недорогая услуга.

Также следует остерегаться несертифицированной и полукустарной продукции. Зачастую на рынке можно встретить предложения по установке подогревателей в виде спирали вместо масляного щупа. Питание такие устройства получают от автомобильного аккумулятора.

Однако, подобное техническое решение вызывает ряд вопросов. Во-первых, происходит разряд батареи, что в условиях зимы чревато её полным разрядом. Во-вторых, эффективность подогрева локального объема масла весьма сомнительна по причине его низкой теплопроводности. При сильном нагреве возможно замыкание и даже возгорание.

Поэтому рекомендуется ориентироваться на проверенные конструкции и не искать сверхдешевых решений.

Преимущества предпусковых подогревателей двигателя

В заключение отметим, какие преимущества получает водитель от предварительного подогрева двигателя:

  1. Увеличение ресурса двигателя, снижение отрицательных последствий от «холодного старта», как результат – экономия на дорогостоящем ремонте.
  2. Экономия топлива и времени на прогрев двигателя.
  3. Снижение количества выхлопных газов, защита окружающей среды.

Таким образом, установив предпусковой подогреватель, можно значительно уменьшить негативное влияние зимней эксплуатации. С подогревателем можно безопасно запускать двигатель даже в сильные морозы.

AvtoVelikan.ru – отличный выбор автозапчастей и расходных материалов. Современный и надежный интернет-магазин. Прямые поставки, низкие цены, высокое качество.

avtovelikan.ru

Предпусковой подогреватель. — Volkswagen Passat Variant, 1.9 л., 1996 года на DRIVE2

На дизельные моторы Volkswagen грешить не стоить, заводятся зимой «на ура». Давно хотел облегчить запуск двигателя в зимний период. Долго «жаба» не давала возможности что-либо приобрести.

Взесив все за и против, было решено установить предпусковой подогреватель Webasto.

Изрядно пошерстив просторы интернета и изучив особенности пользования сим девайсом, при установке в сервисе, принял решение забор дизтоплива для подогревателя сделать не из бака, а из не большого бачка установленного под капотом. Это решение подходит для дизельной версии подогревателя. Бензиновым версиям это решение не подходит, из-за быстрой воспламеняемости бензина и опасности пожара (это как сидеть на бочке с порохом и курить сигарету).

Минибаком для подогевателя стала канистра из под керосина емкостью 3 л., которая и была инсталирована в подкапотное пространство.

Я уже писал, как проводил сравнительный тест местного зимнего дизтоплива. Если при температуре минус 20 С солярка не проходит через топливный фильтр, есть вероятность того, что до обогревателя она тоже может не дойти и он не запустится. Таких случаев не запуска Webasto в связи с замерзанием солярки в баке, случавшимися с моими знакомыми, мне известно много. Но тогда и вовсе теряется смысл установки самого подогревателя. В бак автомобиля, конечно, можно добавить керосина, чтобы дизтопливо не замерзало, но топливный насос авто за это вам спасибо не скажет. Поэтому, устанока отдельного бака мне показалась наиболее целесообразной. Всегда, можно посмотреть прогноз погоды и если температура ожидается очень низкой, можно заранее добавить керосина в минибак. Сами установщики сказали, что подогреватель может работать и на чистом керосине.

Этой зимой была возможность испытать Webasto в действии. Теплый двигатель заводится довольно легко.

Изначально при установке делается, чтобы в авто мог работать обдув и разогретым от подогревателя воздухом нагревать салон. Считается, что обдув берет значительную часть заряда АКБ. В сервисе рекомендовали не ставить обдув выше единицы, дабы не высаживать аккумулятор. Для того, чтобы меньше садить аккум при работе вебасты выключаю обдув в салоне авто.

При установке предлагался пульт чтобы управлять подогревателем дистанционно, но за него просили в раёне 500-800$ я естественно отказался. Поставил себе с таймером и попросил отдельно вывести провод, под подключение таймера под сигнализацию. Электрик повесил провод на доп. канал сигналки и теперь Webasto можно управлять дистанционно.

Летом Webasto может работать в режиме рециркуляции прохладного воздуха. Выставляется таймер на время и садишься в уже охлажденную машину. Успел оценить эту функцию, просто супер!

Во многих машинах Webasto ставится штатно (например фольксваген шаран, форд гэлакси и др.), но не как предпусковой подогреватель а как догреватель двигателя.
Переделать догреватель в предпусковой подогреватель стоит около 100$.
Этим девайсом очень доволен.

Вот пример того как работает Webasto, кстати у человека установелен такой же таймер как и у меня.


И еще одно видео на эту тему.

www.drive2.ru

Зачем нужен предпусковой подогреватель? — Gazohod на DRIVE2

Полный размер

Наличие предпускового подогревателя в автомобиле дает массу преимуществ, кратко разберем их:

1. Сохранение ресурса двигателя.

В специальной литературе частенько говорится, что каждый холодный запуск эквивалентен 100 км пробега. Не будем ручаться за точность этого допущения, однако рациональное зерно в этом есть. Судите сами: холодное масло с трудом прокачивается через каналы, в масляном фильтре открывается байпас (перепускной клапан), что заставляет масло идти в обход фильтрующего элемента, а при сильных морозах подача смазки в первые секунды практически полностью отсутствует. В результате самые нежные части двигателя – подшипники скольжения (вкладыши) — работают практически «на сухую».

2. Легкий запуск.

Любой исправный двигатель запускается без особых проблем и при минус 30, и даже при минус 40, лишь бы был жив аккумулятор и масло было «зимним», то есть жидким. Однако при этом идет повышенная нагрузка на стартер, аккумулятор. Но справедливости ради отметим, что ниже 30 каждый градус — это лотерея. А если зальет свечи? Все. Отогрев и тому подобное.

Дизель же вообще не любит низких температур, так как имеет свои особенности – чуть подсел аккумулятор, чуть загустело масло и ДВС не заведется вообще – не хватает скорости вращения, не создается достаточной температуры для воспламенения топлива вследствие падения компрессии.

3. Комфорт.

Садимся в прогретый авто. Даже если не использовать обогрев салона во время работы котла, теплый воздух пойдет сразу после запуска двигателя.

4. Экономия топлива.

На прогрев ДВС естественным образом уйдет около 1 — 2 литров топлива, а при использовании котла – порядка 200 грамм.

5. Экологичность.

Непрогретый ДВС работает на сильно обогащенной смеси, чем изрядно отравляет все вокруг.

Ощутите все преимущества использования предпускового подогревателя этой зимой. Звоните 8 (924) 205-99-66 или пишите.

www.drive2.ru

Предпусковые подогреватели ДВС — DRIVE2

Полный размер

КПД современных турбодизельных двигателей с прямым впрыском таков, что тепла, производимого двигателем зачастую не хватает на то, чтобы должным образом обогреть салон автомобиля. Именно поэтому многие автомобили серийно оборудуются дополнительным подогревателем.
При помощи специального набора для модернизации этот подогреватель можно без больших затрат превратить в независимый от двигателя отопитель (предпусковой подогреватель). В автомобилях, двигатели которых не прогреваются до рабочей температуры зимой, подогреватель можно запускать во время движения, обеспечивая тем самым рабочую температуру охлаждающей жидкости и тёплый воздух из печки салона, а так же экономию топлива и ресурса двигателя.

Жидкостные отопители Eberspächer работают независимо от двигателя и обладают двойным преимуществом: предварительный подогрев салона автомобиля и двигателя.
Отопители встраиваются в контур водяного охлаждения двигателя. Полученная тепловая энергия передается на собственный теплообменник автомобиля и постепенно в виде теплого воздуха поступает в салон автомобиля через имеющиеся воздушные каналы. Остаточное тепло охлаждающей воды используется для подогрева двигателя. А в летний период отопитель Eberspächer Hydronic можно легко превратить в автономную систему вентиляции.
Практичные элементы управления, например, цифровой таймер Eberspächer или инновационное дистанционное управление Eberspächer, гарантируют полный комфорт.

Покупка и установка

Сколько стоит автономный отопитель?
Разумеется, автономные отопители — это не дешевые изделия. Но они дают прекрасное соотношение цена-производительность! Благодаря высококачественным компонентам и их добросовестному изготовлению автономные отопители отвечают самым строгим стандартам качества и безопасности. В отношении производительности отопители также отвечают требованиям соотношения цена-качество – например, в сравнении с обогревом сидений.

Подойдет ли автономный отопитель для моего автомобиля?
Подойдет, как и для всех обычных автомобилей, так как он очень мал. Для сложных монтажных ситуаций имеется версия, в которой отдельно устанавливается водяной насос, а прямые водяные патрубки меняются на угловые.

Я могу установить автономный отопитель самостоятельно?
Это крайне не рекомендуется, так как для установки автономного отопителя требуются профессиональные навыки.

Какая система лучше: с водой или воздухом?
Прежде всего, это зависит от длительности нагрева и условий эксплуатации. Для легковых автомобилей рекомендуются водяные отопители, так как их проще устанавливать и они нагревают двигатель. Тепло распределяется собственной системой вентиляции автомобиля. В кабинах грузовых автомобилей и в жилых автомобилях, в которых водители ночуют, рекомендуется использовать воздушные отопители – вследствие низкого потребления тока и выбираемой температуры салона.

Какой автономный отопитель установить?
Для небольших автомобилей и автомобилей компакт-класса, как правило, используется Hydronic 4 (мощность нагрева 4 кВт), для автомобилей среднего и большого размера — Hydronic 5 (мощность нагрева 5 кВт). В отдельных случаях (большой размер, большой двигатель, большой салон) используется монтажный комплект Komfort. C помощью обратного клапана и термостата водяной контур разделяется для предпочтительного нагрева салона.

На мой дизельный автомобиль на заводе установлен «Дополнительный отопитель» от Eberspächer. Что мне это дает?
Дополнительные отопители устанавливаются на многих автомобилях с дизельными двигателями, если их двигатели с оптимизированным КПД производят недостаточно отводимого тепла. При необходимости дополнительный отопитель выдает недостающее тепло до тех пор, пока работает двигатель. С помощью монтажного комплекта дополнительный отопитель можно с небольшими затратами переделать в не зависящий от двигателя автономный отопитель. В зависимости от варианта так можно нагревать и двигатель.

Экономичность

Сколько топлива потребляет автономный отопитель?
Отопители Eberspächer имеют высокий КПД благодаря оптимизированному расходу. Например, Hydronic 4 расходует при полной мощности нагрева всего около 0,5 л в час. Зачастую для нагрева салона и двигателя достаточно всего полчаса. В зависимости от внешней температуры и времени работы устройство регулирует мощность нагрева и, таким образом, снижает расход. Поэтому в наших проспектах указан расход за 15 минут на ступени нагрева «Сильный» и за 15 минут на ступени нагрева «Слабый». Кроме того, подогретый двигатель снижает расход топлива на этапе запуска.

Какова нагрузка автономного отопителя на аккумулятор?
Низкий расход тока. Тут действует простое правило: время нагрева = время езды для повторной зарядки аккумулятора.

Можно ли переставить автономный отопитель из одного автомобиля в другой?
В принципе, да. Для СТО это то же самое, что и установка, никаких проблем – при условии использования одинакового топлива.

Для автономного отопителя требуется специальное сервисное обслуживание?
Нет, после установки техобслуживание не требуется. Но систему – как и кондиционер – необходимо включать на небольшое время каждый месяц. 10 минут будет достаточно.

Какой срок службы автономного отопителя?
Автономные отопители Eberspächer в среднем рассчитаны на 3000 часов эксплуатации. Это подтверждается при эксплуатации большого количества грузовых автомобилей, в которых наши автономные отопители устанавливаются стандартно и ежедневно используются водителями в холодную пору года.

Какова длительность гарантии на новые автономные отопители?
По закону срок для конечного пользователя составляет два года.

Эксплуатация

Как запустить автономный отопитель?
С помощью таймера – это недорого и рекомендуется в тех случаях, когда автомобиль используется регулярно, например, каждое утро для поездки на работу. Или с помощью дистанционного радиоуправления семейства EasyStart: В данном случае автономный отопитель можно запускать по желанию на расстоянии до 1000 м. Реальный радиус действия зависит, прежде всего, от типа установки, строений и погодных условий. Или по телефону: отопителем можно управлять с большого расстояния путем звонка с мобильного телефона или телефона в стационарной сети с тональным набором (при наличии сетевого покрытия). Для работы потребуется SIM-карта.

Как быстро нагревается автомобиль?
Время нагрева зависит от внешней температуры, размера автомобиля и изоляции. Если температура всего на несколько градусов ниже нуля, достаточно 1/2 часа.

Как долго можно осуществлять нагрев?
С помощью таймера макс. 2 часа, в зависимости от типа монтажа даже больше. Действительно возможная продолжительность зависит от уровня заряда аккумулятора и потребляемой мощности вентилятора автомобиля. Поэтому для предварительного нагрева следует выбирать малую мощность вентилятора.

Автономный отопитель шумный в работе?
Все автономные отопители вызывают шумы, вызванные процессом сгорания. Они настолько малы, что наши отопители разрешены для использования в круглосуточном режиме.

При работе автономного отопителя появляется дым?
С учетом принципа действия отопителя особенно во время запуска и останова может появляться небольшое количество дыма и запах. Это также нормально, как и образование пара при низкой внешней температуре.

Какие предписания следует соблюдать?
Законодатель или производитель составляет определенные предписания, гарантирующие вашу безопасность, например, перед заправкой автомобиля следует выключить автономный отопитель.

не включайте нагрев в закрытых помещениях (например, в гаражах)
в большинстве случаев приемка после установки (например, силами TÜV или Dekra)
замена теплообменника в воздушных отопителях через 10 лет
нагрев запрещен в непосредственной близости от воспламеняемых паров или пыли.

www.drive2.ru

ЧТО ЛУЧШЕ — Chevrolet Cruze Hatchback, 1.8 л., 2012 года на DRIVE2

Чтобы автовладельцы даже в лютый мороз могли садиться в теплый салон и не мучаться с запуском двигателя, был придуманы различные ухищрения. Расскажем, какое из них наиболее эффективно

1


Зимние напасти хорошо известны каждому автовладельцу: масло густеет, бензин перестает испаряться, падает емкость аккумулятора. Солярка превращается в парафин, закупоривающий топливопроводы. «Мозги» некоторых иномарок не могут понять, что бывают морозы ниже 35 градусов Цельсия. Не лучше и водителю: чем влезать на промерзшее кресло, лучше сесть в сугроб. В нем теплее. Пяток минут, пока салон прогреется от ожившего мотора, потерпеть еще можно. Но если за «живучесть» приходится еще побороться, разумнее уходить погреться в помещение.
Способов добиться легкого утреннего пуска придумано множество. Лучше всего, невзирая на ускоренную коррозию «просоленного» кузова, держать машину в теплом гараже. Увы, помыть машину снизу и пристроить на ночь в теплое местечко могут только редкие счастливчики.

2


Польза отапливаемых гаражей обманчива – в тепле процесссы коррозии развиваются активнее, особенно зимой, когда дороги обильно поливают реагентами.

Самый радикальный и варварский путь — не глушить мотор с вечера. Именно так поступали и, наверняка, и сейчас поступают многие водители автобусов и прочей крупной дизельной техники. За гарантированный выезд на маршрут автохозяйства расплачиваются моторесурсом и впустую сожженным топливом. Экономичнее греть моторы перед самой поездкой. Сколько грузовиков и самосвалов спалили всевозможными факелами, а также более «цивилизованными» паяльными лампами и керогазами, сосчитать невозможно. Не удивительно, что в разные годы многочисленные производители предлагали и по сей день предлагают специальные устройства для предварительного прогрева автомобилей — предпусковые подогреватели.

В некоторых охранных комплексах предусмотрена функция дистанционного или программируемого пуска двигателя. Удобное решение, но, как и все другие, не свободное от недостатков. Для того чтобы завести двигатель по телефону, надо как минимум не забыть это сделать, а как максимум — проснуться посреди ночи, посмотреть на градусник за окном и впотьмах найти телефон. Программируемый пуск удобнее, но если двигатель почему-то не запустился (подсел аккумулятор, вечером на холостом ходу закоптились свечи и т. д.), утром придется поторопиться на автобус. Но в любом случае удобство обернется повышенным расходом топлива и ресурса и жалобами соседей на чадящий мотор. К тому же обе функции без проблем осуществляются при наличии автоматической коробки передач. Если перевести механическую на нейтраль и применить ручной тормоз, можно остаться без машины до ближайшей оттепели. Если перед парковкой вам пришлось проезжать по глубокому снегу, а затем тормозить, то, прижав колодки к барабану или диску ручником, вы рискуете приморозить их намертво. Снег, попавший в тормозной механизм и растаявший от трения накладок, непременно превратится в лед.

3


Подогреватель работает на топливе из бака, нагревает жидкость в охлаждающем контуре и прокачивает ее собственным насосом по контуру, через рубашку двигателя и радиатор штатной системы отопления. Сначала прогревается двигатель, а после достижения определенной температуры в контуре включается вентилятор штатного отопителя, в результате чего теплый воздух от радиатора подается в салон.

Правильнее греть двигатель, не запуская его, используя тот или иной подогреватель. Существующие устройства можно разделить на два типа — автономные и использующие внешние источники энергии. Оба имеют свои достоинства и недостатки, но действуют приблизительно одинаково: греют жидкость в системе охлаждения. В двигателях с воздушным охлаждением приходится подогревать масло, что несколько хуже. Во-первых, площадь теплообмена должна быть достаточно большой, иначе масло будет быстро стареть, теряя свои свойства. А объем масляного картера ограничен. Во-вторых, прогреваться двигатель будет дольше: масло уже достигнет рабочей температуры (что облегчит прокручивание коленвала), а головка двигателя может быть все еще холодной (что снизит испаряемость топлива). И в третьих, нет возможности организовать прогрев салона.

Подогревать жидкость можно электричеством или органическим топливом. В последнем случае используется либо топливо из бака, либо переносная горелка, подсоединяемая к внедренному в систему теплообменнику. Кто-то, вероятно, помнит устанавливавшееся на военные уазики устройство, к которому пристыковывалась паяльная лампа. Эффективно, просто, не очень надежно и очень хлопотно.

Электроподогрев почти идеален. Простое и надежное оборудование легко монтируется под капотом, можно установить отдельный обогреватель салона, управляемый общим программным устройством. Выхлопные газы отсутствуют, т.к. топливо не расходуется. Моторесурс двигателя не страдает, более того, пуск теплого мотора не вызывает повышенного пускового износа из-за слабой прокачиваемости холодного масла. Одна беда: емкости штатного аккумулятора достаточно только для предпускового подогрева топливозаборной трубки дизеля либо впускного коллектора или карбюратора. А доступ к желанной розетке имеют только жители нижних этажей и владельцы собственных домов. Но и им опасно заночевать в гостях.

Остается надеяться только на возимый с собой в баке запас энергии. Современные автономные предпусковые подогреватели — устройства сложные, посему не слишком дешевые. Тем не менее их приобретение и установка могут быть оправданы. Тем более что мировые производители приходят на наш рынок с обширной гаммой изделий для легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта. С их монтажом на имеющуюся машину справится не только специализированная мастерская, но и продвинутый автовладелец.

4


Блок предпускового подогревателя достаточно компактен и весит около двух килограмм.

Подогреватели позволяют не только прогреть двигатель и салон перед запуском: они могут помогать мотору и на ходу. Функция полезна для современных дизельных моторов, многие из которых из-за оптимизации рабочего процесса не вырабатывают достаточного «лишнего» тепла для обогрева салона, и незаменима для гибридов и электромобилей.

Универсальная испарительная горелка нагревает жидкость, а независимый электрический насос, работающий от штатного аккумулятора, прокачивает ее через водяную рубашку двигателя и радиатор. По достижении двигателем определенной температуры включается вентилятор штатного отопителя и начинается обогрев салона. Запуск подогревателя производится с помощью программируемого таймера либо любого телефона — звонком, сообщением или мобильным приложением смартфона. Держать прибор работающим всю ночь нет необходимости: современный пятикиловаттный подогреватель готовит к работе двигатель и салон за полчаса, расходуя при этом не более 350 мл топлива. За среднюю зиму в подогревателе сгорит меньше бака. От этого количества надо отнять объем, который израсходовал бы двигатель за время самостоятельного прогрева.

Словом, более универсального и удобного средства для обеспечения пуска мотора в суровых зимних условиях пока не изобретено. Цена — не преграда для ценящих комфорт владельцев престижных иномарок и профессионалов, рискующих остаться без заработка в сильные морозы. Стоит подумать и всем остальным: наибольший износ двигателя наблюдается именно при его запуске и прогреве, сорванные поездки и такси также влетают в копеечку, а здоровье и комфорт и вовсе неоценимы.

5


оригинал тут

www.drive2.ru

Подогреватель двигателя — ставить или нет? Какой? — DRIVE2

Сразу напишу своё решение: ставить! Какой — тут вопрос ещё остаётся, решаю…
Конечно, всё зависит от конкретных обстоятельств пользования автомобилем, потому и решение для каждого — своё.
Но попробую обобщить и сформулировать основные тезисы или выводы, которые я сам для себя сделал в процессе изучения этой темы.

1. Подогреватели бывают как сетевые, так и автономные. У разных типов есть и общие, и различные свойства.
2. Подогреватель нужен в первую очередь в регионах с сильными холодами зимой. Там, где зимы мягкие, его применение не оправдано. Однако есть большие территории, где температура зимой может подолгу быть и -30-35 градусов, а может и не опускаться ниже -10-15. Здесь вопрос о его применении спорный.
3. Подогреватель в какой-то мере продлевает ресурс двигателя, избавляя его от последствий холодного пуска.
4. Подогреватель позволяет экономить топливо — и на прогреве двигателя, и, особенно, — на долгих стоянках в холодное время (автономный) .
5. Подогреватель (автономный) можно использовать как догреватель во время движения — быстрее прогревается двигатель и салон.
6. Для пользования автономным подогревателем желательна более ёмкая (или не сильно старая) аккумуляторная батарея. Особенно это актуально при небольших суточных пробегах.
7. Электроподогреватель (сетевой) удобен при наличии гаража или иного места с доступом к сети 220В (частный дом, первый этаж…).
8. Автономный подогреватель — не требует проводов, но существенно сложнее и дороже сетевого.
9. Любой подогреватель можно оснастить таймером или/и управлять удалённо.
10. Об окупаемости подогревателя. Электрический — точно окупается быстро, так как недорог. И энергии тратит немного. Но в отношении автономных… Если на грузовых авто с их холодными стоянками, большим потреблением топлива на холостом ходу… вопрос об окупаемости не стоит, то в отношении легковых — окупаемость автономного подогревателя растягивается на годы. Остаются плюсы, которые сложно оценить цифрами (не буду перечислять, и так всё понятно).

Про основные аргументы противников подогревателей.
Основной из них – цена (в первую очередь касается автономных) и достаточность использования функции автозапуска. Флаг им в руки! Нравится, устраивает автозапуск – пользуйтесь, никто не против, есть и плюсы (два основных – первый — ничего не надо делать при наличии сигнализации с этой функцией: докупать, устанавливать, второй — уже прогретый салон).
Только знайте про все минусы такого решения, а именно:
1. Уменьшение защищённости автомобиля от угона.
2. Холодный пуск остаётся холодным со всеми его последствиями.
3. Автозапуск не гарантирует запуск в сильный мороз.
4. Большой расход топлива, особенно при нескольких пусках с интервалами.
5. Мало встречал рассуждения на этот счёт, но что касается некоторых моторов, особенно турбо, например, TSI от VAG, — имеет место быть склонность к закоксовыванию поршневых колец при долгой работе на холостых оборотах. Также само масло набирает конденсат, усиленно стареет.
6. Нет возможности «догревать» двигатель и салон во время движения (это скорее отсутствие «плюса»…)
В общем-то, других реальных аргументов против подогревателей и нет. Можно упомянуть про возможность пожара, какой-то неисправности (отказ), больший разряд аккумулятора (для автономки) – но всё это в сущности придирки. Не ломающейся техники не бывает, а надёжность у неё примерно на одном уровне – будь то подогреватель, или иная система.

Опыт использования подогревателя.
На MAZDA-626GF 1997г. почти сразу после покупки её в 2006г был установлен сетевой электроподогреватель Лидер 1кВт (без помпы) – заказывал по почте. Машина стояла в гараже, на работе тоже есть розетка на улице, дополнительно в комплекте был приобретён штатный недельный таймер – поэтому пользование подогревателем было ну очень удобным, приятным и продуктивным. Проблем с запуском в мороз – никаких! Прогрев салона после начала движения – намного быстрее. Вот и сказать больше нечего. И ничего никогда не ломалось за 11 лет.
Ради смеха один минус – если приходилось заводить после холодной стоянки в другом месте (там, где нет розетки), то не всегда это происходило с пол-пинка. То есть возможность использования подогревателя и всегда лёгкий запуск с ним не стимулируют и не обязывают следить за полной исправностью двигателя (свечи, провода, форсунки…) – всё неисправности как раз на морозе и вылезают.

Теперь про мой выбор подогревателя для другой машины — на Skoda Octavia 1,8TSI 2012г.
Выбор свёлся к двум вариантам – или сетевой Северс+ 1,5кВт с помпой и бамперным разъёмом от того же Лидера. Или автономный Бинар-5S 5кВт от Теплостар.
Разница в ценах существенная – 4000р и 25500р (минимальные цены в интернете). Если считать с доставкой и желательными таймером или модемом для дистанционного управления – выходит ещё минимум на 1-4тыс. дороже.
Для моего режима ежедневного использования авто (гараж – 8км до работы с розеткой и обратно, плюс вечером по городу около 5км), если не принимать во внимание нечастые поездки куда-то далеко, – вполне будет достаточно сетевого подогревателя. Дёшево и сердито!
Но… как-то всё пытаюсь себя уговорить на автономный. Доводы (в сравнении с сетевым):
1. Реально автономный, а именно оставшиеся 20% случаев холодного пуска без розетки под боком тоже будут объяты.
2. Возможность догревать двигатель во время движения – даже в тёплое время прогрев при езде по городу очень медленный. Что уж говорить про зиму. Считаю этот пункт самым важным!
3. Многие устанавливают более известные импортные подогреватели. Цена на Бинар несколько меньше, чем на Вебасто или Гидроник в схожей комплектации (на 20-50%) при практически той же функциональности и надёжности (ну, почти, надеюсь). С учётом самостоятельной установки – экономия ещё больше.

Вроде бы и всё! Стоит оно лишних (совсем не лишних!) 20-25тыс.р. – вот в чём вопрос. Дополнительного «хочу» как-то мало. Думаю.

Ещё есть вариант – поставить сразу два: и автономку, и сетевой. Потому что у автономки тоже есть минусы (кроме собственно цены):
1. Невозможность или нежелательность использования в непроветриваемом гараже.
2. Стоимость одного цикла прогрева выше. Пол-часа работы Бинар-5S требуют 0,5ч*0,7л/ч=0,35л бензина*40р/л=14р. Те же пол-часа (рекомендация производителя, я бы поспорил, но…) работы сетевого Северс+1,5кВт потребуют 0,5ч*1,5кВт*5р/кВт*ч=3,75р. Соглашусь, что «копейки», но если посчитать за 5 лет при 300 пусках в год — экономия получается около 15000р – уже существенно!
Устанавливая сразу два подогревателя – эти недостатки сразу аннулируются.
Остаётся решить вопрос с одновременным подключением и работой двух агрегатов. Чтоб и друг другу не мешали, и лишних/дублирующих элементов системы не было. Думаю, это решаемо.

Ну, и ещё раз к вопросу об окупаемости.
Очень сложно оценить цифрами те эксплуатационные плюсы, которые обычно выражаются словами: быстро, удобно, беспроблемно, сел-поехал, не надо танцев с бубном, уменьшение износа=продление ресурса, тёплый салон… Да, быть может, эксплуатация подогревателя и стоит дополнительных затраченных средств, но эти плюсы явно свидетельствуют о полезности подогревателей, и следовательно, об их окупаемости в переносном смысле.
Как пример — считаем же мы, что наш личный автомобиль себя окупает в целом? А ведь ездить на общественном транспорте, как правило, намного дешевле. Но мы считаем не только деньги…

www.drive2.ru

Лучшие модели предпусковых подогревателей для двигателя

Содержание статьи

В северных регионах проблема запуска мотора на холоде актуальна всегда – мороз сгущает масло, усложняя проворачивание коленвала и ухудшает испаряемость топлива, снижает токоотдачу аккумулятора. Даже разница в тепловом расширении отдельных деталей играет роль: поршень с плавающей посадкой пальца на холоде закусывает его, а нижняя головка стального шатуна сжимается сильнее, чем чугунный коленвал.

Поэтому, заведя двигатель, приходится его прогревать, чтобы не рисковать поломкой при начале движения. Здесь раскрывается минус уже дизельных двигателей: на холостом ходу они медленно нагреваются даже летом, зимой же разогреть дизель на морзе  невозможно. Прогазовки на холоде – немалый риск проворота вкладышей коленвала, задира постелей распредвалов.

Практика предварительного нагрева двигателя так же стара, как и сами автомобили – и сейчас можно увидеть, как мотор подогревают паяльной лампой. Но такой способ неудобен и небезопасен. Так что и самодельные, и заводские системы предпускового подогревателя двигателя появились давно и продолжают сохранять актуальность.

Принцип действия

Идея предпускового подогревателя двигателя проста: так как мотор заполнен антифризом, то, нагревая антифриз от постороннего источника, удастся равномерно подогреть и сам двигатель. Рабочие зазоры между деталями придут в норму, разогреются масло (оно нагреется в поддоне от тепла картера и на многих машинах после запуска начнет проходить через тосольно-масляный теплообменник) и впускной коллектор. Для дизелей и моторов с распределенным впрыском это менее актуально, карбюраторному мотору разогрев коллектора и самого карбюратора в районе жиклеров системы холостого хода необходим. Часть тепла мотор отдаст и коробке передач, что тоже немаловажно. Сев в машину, можно сразу включить печку и разморозить стекла.

Предпусковые подогревателя делятся на две категории

  1. Электрические.
  2. Автономные.


Простейшие предпусковые электроподогреватели – это ТЭНы в металлических патрубках, врезаемые в нижний патрубок радиатора. Такие конструкции самодельные благодаря простоте, в северных районах России можно увидеть машины с вилкой 220В, торчащей из-под капота. В Северной Европе же можно даже найти парковки, где у каждого машиноместа стоит столбик с розеткой.

Понятен и минус этого – подогрев идет медленно из-за отсутствия принудительного движения жидкости в контуре. Его избегают, вводя в контур охлаждения дополнительный электронасос, но необходимость каждый раз подключать предпусковой подогреватель к внешнему источнику тока остается. Но популярности электроподогреватели не теряют, есть интересные модели, которые прогревают мотор и одновременно подзаряжают аккумулятор.

Жидкостный (автономный) подогреватель подсоединяется к электросистеме, топливной магистрали и системе охлаждения.

Но как подогреть мотор, когда розетки рядом нет? Вариант только один – жечь собственное топливо. Так устроены автономные предпусковые подогреватели: это небольшие печки, сжигающие топливо, забираемое из бака, и греющие встроенный теплообменник. Такой предпусковой подогреватель легко автоматизировать – подключить к нему таймер, выход управления от сигнализации. Благодаря этому на коммерческом транспорте подобные модели, у которых можно даже задавать недельное расписание подогрева, ставятся с завода, а название производителя автономных подогревателей Webasto повторило судьбу «Ксерокса», став в разговорном языке синонимом систем предпускового подогрева.

Конечно, есть у автономных подогревателей свои минусы:

  1. Во-первых, им нужно топливо – при почти пустом баке Вы останетесь с холодным автомобилем.
  2. Точно так же нужен и заряд аккумулятора – со старой батареей мотор-то прогреется, а вот стартер его уже не прокрутит.

Поэтому многие системы подогрева, интегрируемые с бортовой электроникой, при снижении уровня топлива или заряда аккумулятора ниже критического автоматически блокируются.

На этом фантазия не ограничивается, но прочие ее плоды считаются скорее курьезами. Например, изобретены тепловые аккумуляторы – это термосы, в которых хранится некоторый объем охлаждающей жидкости. Пока мотор работает, тепловой аккумулятор включен в общий контур и разогрет до рабочей температуры, при глушении мотора отключается, сохраняя в себе тепло. Заводя холодный мотор, водитель вновь получает дозу сохранившего тепло антифриза. Серьезно относиться к таким разработкам сложно  из-за малого «срока хранения» запаса тепла  и из-за габаритов. Но они умудряются продаваться – это  и канадские системы Centaur, и российские «АвтоТерм».

Если вспомнить однозначно бесполезные устройства, то это подогреватели масла, вставляющиеся через щуп. Не говоря уже о малоэффективности нагрева масла в поддоне, так и мощность у таких «подогревателей» настолько мизерная, что нагреть масло они не могут, бесполезно высаживая аккумулятор.

Установка

Схема установки Бинар-5

Простейшие электроподогреватели устанавливаются просто – сливаем антифриз, вырезаем участок нижнего патрубка радиатора по нужной длине, вставляем в разрезанный патрубок подогреватель, затягиваем хомуты и заново заливаем антифриз. Остается протянуть провода так, чтобы автомобиль было легко «подключать к розетке».

Почему электроподогреватель врезается в нижний патрубок? Это ускоряет подогрев за счет тепловой конвекции – так же работают системы отопления без принудительной циркуляции. При врезке в верхний патрубок  греется антифриз в радиаторе, а не в моторе – закрытый термостат не даст жидкости поступать за счет конвекции в блок.

Видео: Изготовление подогревателя дизельного топлива типа «наружный змеевик» своими руками

Если же у Вас не дешевый российский ТЭН, а более совершенное устройство, то врезается он в патрубок, идущий на печку. Такие устройства – это моноблок, объединяющий предпусковой нагреватель с помпой небольшой мощности, поэтому в основную магистраль охлаждения, имеющую большое проходное сечение, включаться не могут. Зато прогрев мотора с ними быстрее, а при этом одновременно разогревается и салонная печка.

Для ряда моторов электроподогреватели выпускаются с расчетом на установку вместо технологических заглушек мотора – для их установки потребуются уже слесарные навыки, так как придется сначала извлечь из мотора нужную заглушку, а затем герметично установить в отверстие блока подогреватель.  Лучше это  доверить профессионалам, как и установку автономного подогревателя – здесь потребуется вмешательство и в топливную систему двигателя, и грамотное размещение выхлопа подогревателя.

Лучшие модели электрических предпусковых подогревателей

Defa

Норвежская фирма —  ведущий производитель нагревателей такого типа. Выпускает  электроподогреватели, которые и врезаются в блок,  и устанавливаются в контур охлаждения. Главное преимущество систем Defa – это модульность:  подогреватель дополняют зарядным устройством для аккумулятора, автономным вентилятором для салона, таймером включения. При желании выбирают модель подогревателя с термостатом – такой подогреватель оставляют постоянно включенным, не рискуя перегреть мотор и экономя электроэнергию, так как при достижении заданной температуры подогреватель автоматически отключится.

Calix

Еще одна скандинавская фирма. В ее модельном ряду универсальные подогреватели, врезаемые в патрубки, они просты, надежны и эффективны. Также используется модульное проектирование: покупатель может сам сконфигурировать нужную системы, к подходящему подогревателю докупив дополнительные устройства управления, зарядки для аккумуляторов. Владельцы дизельных автомобилей оценят наличие в модельном ряду Calix удобных в монтаже электроподогревателей бака.

Северс

А это уже продукция  ЗАО «Лидер». При всех достоинствах европейских подогревателей недостатком остается цена, так что предложения  российского производителя будут не лишними.

В модельном ряду есть простые конвекционные нагреватели и модели «Северс+» с принудительной циркуляцией. Подогреватель дополняют таймером  и зарядным устройством для аккумулятора.

Популярные автономные предпусковые подогреватели

Webasto

Немецкий концерн с вековой историей известен в первую очередь автономными подогревателями. Выпускаются  OEM-модели, устанавливаемые на конвейерах самими автозаводами, и наборы для самостоятельного монтажа.

Каждый такой набор создается под конкретную машину и поэтому встает с минимумом возможных доработок. Для управления используются собственные блоки, сопрягаемые с подогревателем фирменной цифровой шиной. Она используется совместно с современными сигнализациями – например, системы StarLine умели управлять Webasto еще в прошлом поколении. Таким образом, запуск подогревателя осуществляются  по таймеру и по команде с брелока сигнализации и мобильного телефона.

Eberspacher

Второй немецкий «титан», марка которого не стала именем нарицательным разве что из-за труднопроизносимости для русского языка. Фирменные подогреватели Hydronic – это универсальные блоки, комплектуемые для конкретной модели автомобиля своим установочным набором. Отдельно для кабин выпускаются воздушные подогреватели Airtronic – они актуальны для коммерческого транспорта, где водитель может ночевать в кабине зимой, при этом тратить топливо на постоянный подогрев мотора всю ночь нет смысла.

Теплостар

Самарский производитель заинтересует многих: цены на продукцию Webasto или Eberspacher и до кризиса были немалыми, теперь же выросли  вдвое. В модельном ряду «Теплостара» есть модели предпусковых подогревателей, рассчитанных на разный объем двигателя, на разное топливо и напряжение бортсети. Интересная особенность фирмы – это то, что подогреватели комплектуются GSM-модулями: включить подогреватель можно при желании с собственного телефона.

Видео: Установка помпового подогревателя двигателя «Лунфэй»

Рейтинг предпусковых подогревателей 2021 года (ТОП-7). Лучшие: Defa, Eberspacher, Северс

Рейтинг производителей предпусковых подогревателей

Предпусковые подогреватели делает достаточно широкий ряд фирм. В частности, представлены бренды таких стран как: Россия, Германия, Израиль, Норвегия, Швеция, Беларусь, Китай .

PartReview располагает отзывами о 20 производителях данной запчасти, у 7 из них достаточно отзывов для того, чтобы участвовать в рейтинге. Всего учитываются данные 506 отзывов и 1597 голосов.

Какие предпусковые подогреватели лучше

Выбирая среди аналогов данной запчасти, покупатели хотят выбрать лучших производителей по качеству или цене. В августе 2021 ТОП-7 лучших предпусковых подогревателей на PartReview выглядел следующим образом:

  1. Defa — 93% положительных голосов. Средняя оценка — 4.4
  2. Eberspacher — 90% положительных голосов. Средняя оценка — 4.4
  3. Северс — 88% положительных голосов. Средняя оценка — 4.4
  4. Бинар — 87% положительных голосов. Средняя оценка — 4.3
  5. Webasto — 86% положительных голосов. Средняя оценка — 4.4
  6. Лунфэй — 82% положительных голосов. Средняя оценка — 4.2
  7. Теплостар — 70% положительных голосов. Средняя оценка — 3.9

Какие предпусковые подогреватели популярны

Вместе с тем, пользователи часто интересуются, какие хорошие предпусковые подогреватели покупают чаще других. В августе 2021 ТОП-7 популярных предпусковых подогревателей на PartReview выглядел следующим образом:

  1. Webasto — 239 голосов
  2. Северс — 202 голоса
  3. Бинар — 193 голоса
  4. Defa — 117 голосов
  5. Eberspacher — 101 голос
  6. Лунфэй — 80 голосов
  7. Старт-М — 55 голосов
  8. Атлант — 48 голосов
  9. Альянс — 46 голосов
  10. Теплостар — 36 голосов

Рейтинг предпусковых подогревателей среди авто

Владельцам автомобилей, разумеется, интереснее посмотреть рейтинг предпусковых подогревателей для своего авто. Эти рейтинги не учитывают Оценку PR и строятся только на основании отзывов с указанным автомобилем. Подробности в справке.

PartReview может предложить авторейтинги для таких популярных моделей как: Ford Transit, SsangYong Actyon, ВАЗ (Lada) 2107, Toyota Land Cruiser, ВАЗ (Lada) Vesta, ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112, Kia Sorento, Mitsubishi L200, BMW X5, Volkswagen Passat .

Выбор предпускового подогревателя двигателя

Типы предпусковых подогревателей двигателя: назначение, особенности, преимущества

Запуск двигателя внутреннего сгорания при низких температурах воздуха – большая проблема, с которой сталкивается каждый автовладелец. Давно и успешно эта проблема решается с помощью вспомогательных устройств – предпусковых подогревателей. Вы можете более подробно почитать о типах предпусковых подогревателей двигателя.

Как правильно выбрать подогреватель для своей машины?

Сегодня на рынке представлено большое разнообразие предпусковых подогревателей, поэтому перед вами стоит вопрос – как правильно выбрать именно тот агрегат, который подойдет вашей машине? Ответ на этот вопрос следует искать в несколько этапов:

  1. определить оптимальный/желаемый тип предпускового подогревателя;
  2. подобрать мощность агрегата, в зависимости от объема двигателя вашего автомобиля;
  3. определить основные характеристики подогревателя;
  4. выбрать комплектацию агрегата.

Однако почти всегда в первую очередь встает вопрос цены. Мы могли бы вынести стоимость в последний пункт – в этом случае вы выбираете подобранные по характеристикам подогреватели в приемлемой для вас категории. Но с таким же успехом вы могли сначала определить ценовую категорию, а уже затем выбирать конкретную марку, модель и модификацию агрегата. Но так как именно вы решаете, сколько потратить на комфортный запуск автомобиля зимой, то этот вопрос мы оставляем вам.

Выбор типа подогревателя

Итак, какой подогреватель выбрать – жидкостный или электрический? Если вы сторонник полной автономии, хотите комфортно заводить машину и дома, и на парковке у офиса, и в чистом поле – выбирайте жидкостный агрегат. Правда, в этом случае следует проверить аккумулятор, и, если он недостаточно хорошо держит заряд – купите новый, это застрахует от неприятных ситуаций.

Если же у вас под рукой есть розетка 220 В, а вероятность заночевать в мороз посреди чистого поля приближается к нулю – смело выбирайте электрический подогреватель. Это и проще, и дешевле, да и об аккумуляторе не придется переживать – некоторые подогреватели предлагают функцию подзарядки АКБ. Но в этом случае нужно решать вопрос о типе подогревателя по способу монтажа – вам могут предложить подогреватель в виде отдельного агрегата, либо монтируемого непосредственно в блок. В первом случае под капотом появится множество дополнительных проводов и патрубков, во втором – лишь пара проводов.

Теперь можно решить вопрос о воздушном отопителе. Для компактных легковых автомобилей он не очень нужен – всю работу выполняет предпусковой подогреватель. Но если вы владеете роскошным представительским авто с большим салоном, водите внедорожник, автобус или грузовик, то без отопителя уже не обойтись. В этом случае актуальны те же рекомендации, что и при подборе подогревателей.

Наконец, владельцам дизельных автомобилей и автобусов имеет смысл подумать о подогревателе топливного фильтра и других систем топливной системы. Здесь выбор не особо большой и вопрос о покупке решается просто – достаточно определиться лишь с типом подключения и мощностью агрегатов.

Подбор мощности подогревателя

По мощности все виды автономных отопителей можно разделить на три группы:

  • для легковых автомобилей с объемом двигателя до 2 литров — 4 кВт;
  • для внедорожников, микроавтобусов и коммерческих автомобилей с объемом двигателя от 2 до 4 литров — 5 кВт;
  • для грузовых автомобилей и автобусов с мощными силовыми агрегатами — от 9 кВт.

Типичные рекомендации производителей приведены в таблице:

  Жидкостный отопитель Электрический отопитель
Автономность Автономный Требует питания от сети 220 В
Расход заряда аккумулятора Разряжает АКБ – работает вентилятор и электроника Работает независимо от аккумулятора
Монтаж Сложный, требует подключения систем подачи топлива и отвода выхлопных газов Простой – требует только электрического подключения
Эффективность Высокая, быстрый нагрев воздуха Высокая, но уступает жидкостным аналогам
Цена Высокая Доступная

При выборе мощности также следует учитывать климатические условия: для эксплуатации легкового автомобиля в Москве или в южных регионах нашей страны хватит подогревателя мощностью до 4 кВт, но для той же машины в Сибири лучше выбрать подогреватель мощностью 5 или даже 7 кВт.

Быстрый разряд аккумуляторной батареи во время работы автономного предпускового подогревателя – признак выработки ресурса АКБ.

Выбор основных характеристик подогревателя

К таким характеристикам относятся напряжение питания (12 или 24 В), расход топлива, время непрерывной работы и режимы работы, массогабаритные показатели (чтобы определить возможность монтажа агрегата в автомобиль) и т.д. Здесь выбор очень большой и разнообразный, а решение зависит только от параметров автомобиля.

Выбор комплектации

Именно на этом этапе могут произойти разительные изменения стоимости товара и его пригодности для вашего автомобиля. Купить предпусковой подогреватель – еще полдела, для него еще необходимо приобрести монтажный комплект, который включает в себя кабели, патрубки, крепеж и другие компоненты. Но покупать монтажный комплект не всегда нужно – часто он идет вместе с подогревателем. Также возможны ситуации повторного использования монтажных комплектов от старых подогревателей, но эта практика таит в себе массу потенциальных проблем, связанных с гарантийными обязательствами.

Обратите внимание: на нашем сайте указана стоимость агрегата, монтажного комплекта, аксессуаров и выполнения монтажных работ — ознакомиться со всеми предложениями вы можете здесь.

При выборе типа предпускового подогревателя также следует позаботиться о подборе элементов системы управления. Возможны 3 варианта:

  • мини-таймер (салонный таймер) — простейшее устройство управления с функционалом “будильника”, включает и выключает подогреватель автоматически по заданному времени или вручную. Таймеры могут иметь недельный режим, чтобы запрограммировать работу подогревателя в будние и выходные дни;
  • система дистанционного управления — позволяет управлять подогревателем дистанционно на расстоянии до 1000 метров. Система состоит из радиомодуля, устанавливаемого в автомобиле, и брелока, аналогичного брелоку автосигнализации;
  • GSM-модуль — наиболее функциональная система, модуль подключается к блоку управления подогревателем, управление осуществляется с телефона голосовой связью, через специальное тоновое меню или по SMS.

Большинство производителей предпусковых подогревателей предлагает свои оригинальные устройства управления, и обычно они не совместимы с устройствами конкурентов. Это влияет на стоимость — некоторые устройства управления, особенно GSM-модули, довольно дорогие. Выходом из ситуации может стать приобретение аналогичного GSM-модуля стороннего производителя, например, вместо Webasto ThermoCall 4 купить одинаковый по функционалу, но значительно более дешевый StarLine M22. Такое решение поможет сэкономить, но в этом случае возможны проблемы с гарантийным обслуживанием.

Для электрических подогревателей предназначены свои устройства управления, одно из них — специальная таймерная розетка, которая отключает и подключает подогреватель по заданному режиму, и позволяет оставлять подогреватель работать на ночь.

Возможен вариант и вовсе без покупки дополнительных устройств управления — многие жидкостные автономные подогреватели имеют техническую возможность подключения к дополнительному каналу блока автомобильной сигнализации. В этом случае управление возможно через штатный брелок сигнализации. Однако такое подключение может стать причиной потери гарантии, поэтому надежнее и безопаснее воспользоваться специальными фирменными устройствами управления.

Теперь перед вами есть ряд моделей предпусковых подогревателей, которые точно подойдут к вашему автомобилю – вам остается сделать выбор в пользу одного из них, и наслаждаться комфортом, не взирая на морозы.

Какой предпусковой подогреватель двигателя лучше и почему

Эксплуатация ТС в зимние холода не всем автолюбителям комфортна, более того, некоторые из них просто оставляют свои автомобили в гараже до окончания зимы. Сложность вождения по скользким дорогам, затруднённый пуск двигателя, обледеневшие двери и стёкла, а также другие проблемы, являются для некоторых водителей достаточной причиной для отказа использовать машину в холода. Кроме того, в нашей стране появилось много машин, выпущенных в странах с более мягким климатом. И тех мер, которые предпринимают изготовители для возможности эксплуатации своих автомобилей в суровых климатических условиях, бывает недостаточно.

 

Предпусковые подогреватели двигателя

 

Чем прогреть двигатель

 

Поэтому на рынке появились устройства, которые помогают в этом. Одним из таких средств являются предпусковые подогреватели. В отличие от Норвегии или Финляндии, где машины уже в базе имеют штатные подогреватели, и инфраструктура настолько развита, что на каждой парковке имеются розетки, в России предпусковые подогреватели доступны как дополнительная опция. Моделей подогревателей сейчас предлагается много, каждая со своими плюсами и минусами, но принцип работы у всех примерно одинаковый.

 

Как работает предпусковой подогреватель

 

Подогреватель, это отдельный модуль, подогревающий двигатель автомобиля без его пуска. Также есть модели, которые дополнительно обогревают салон. Общий конструктив устройств – это теплообменник и насосная система для охлаждения малого контура. Контролируется устройство штатным электронным блоком, который получает данные от термоэлемента. Установка подогревателя производится в подкапотном пространстве, теплообменник подключается к малому контуру штатной системы охлаждения. Принцип работы, а также конструкция  обогревателя могут различаться (зависит от типа).

 

Предпусковой подогреватель принцип работы

 

Электрические обогреватели

 

Электрические устройства, по сути, являются модификациями традиционных кипятильников, где в качестве нагревающего элемента выступает тэн, встроенный в контур штатной системы охлаждения автомобиля. При этом антифриз может циркулировать за счёт естественной конвекции, или же в принудительном режиме с помощью насосов. Прогретая тэном охлаждающая жидкость, циркулируя в малом контуре, повышает общую температуру внутри силового агрегата. Питание такого подогревателя осуществляется от обычной сети. Это одна из самых простых систем и доступных по стоимости. При хранении ТС в гараже, в непосредственной близости к розетке, приобретение электрического подогревателя является оптимальным и разумным решением. Плюс такого устройства в экономии топлива, поскольку не надо долго греть машину перед поездкой.

 

Предпусковой подогреватель двигателя и салона

 

Автономная система

 

По конструкции автономные подогреватели можно разделить на жидкостные системы и воздушные. Что касается жидкостного тип, то он работает по принципу обычной печки, которая работает на штатном топливе ТС. Смесь из бензобака воспламеняется горячим керамическим штифтом, далее теплообменник подогревает охлаждающую жидкость малого контура. После того, как температура жидкости достигает заданной температуры, запускается обогрев салона. По стоимости жидкостные подогреватели считаются самыми дорогими.

 

Воздушный обогрев

 

Основное предназначение воздушных систем, это, скорее прогрев салона, а не подогрев двигателя. Однако его применение сильно облегчает пуск мотора.

 

Что выбрать

 

Выбор должен делаться, исключительно ориентируясь на условия эксплуатации. Если есть постоянный доступ к электросети (розетка), то, разумеется, выгодный вариант, это электрический подогреватель. Если климат в вашем регионе довольно мягкий, то будет достаточно подогревателя на тепловых аккумуляторных батареях. Любое выбранное устройство существенно продлит ресурс двигателя вашего автомобиля.

Другие записи по теме:

Как выбрать предпусковой подогреватель двигателя

С целью улучшения работы двигателя и создания комфортных условий для водителя и пассажиров в автомобилях устанавливаются специальные устройства, подогревающие мотор перед запуском и формирующие благоприятные температурные условия в салоне. Какими критериями необходимо руководствоваться при выборе предпускового подогревателя?

Большинство владельцев транспортных средств считает, что лучше будет купить автономный подогреватель. Он функционирует независимо от сторонних источников питания. Тепло генерируется путем сжигания топлива в камере сгорания устройства и передается с помощью системы теплообменника автомобиля. Агрегат устанавливается в подкапотной зоне. Система предпускового подогрева позволяет существенно увеличить ресурс двигателя.

      

Для создания комфортных условий внутри автомобиля в холодное время года можно купить отопители, они бывают воздушные и жидкостные. Системы же предпускового подогрева обеспечивают одновременно прогрев двигателя перед запуском и нагнетание тепла в салон. Основными критериями для выбора являются:

  • авторитетность бренда, изготовившего устройство;
  • совместимость подогревателя с видом топлива, используемым автомобилем, и объемом двигателя авто;
  • способ управления системой (с помощью ручного таймера, дистанционного пульта или средств телефонии).

В специализированном интернет-магазине можно выгодно купить автономный отопитель для легковых, грузовых и коммерческих автомобилей, а также для спецтехники. Наибольшим спросом пользуются устройства немецких производителей, такие как Hydronic и Thermo Top.

Устройства предпускового подогрева предназначены для обеспечения эффективного подогрева двигателя перед запуском и создания комфортных климатических условий в салоне. Они оснащены удобными системами управления и надежными контроллерами параметров теплового потока, при этом потребляют незначительное количество топлива.

Почему и как предварительно разогревать

Хотя предварительный нагрев — это то, о чем большинство из нас впервые узнали в частной наземной школе пилотов, это остается предметом, который плохо понимают даже опытные пилоты и владельцы самолетов. Существует множество неправильных представлений о том, почему предварительный нагрев важен, когда он необходим и как он должен быть выполненным. Но к тому времени, когда вы закончите эту статью, я обещаю, что вы станете экспертом в этой области.

Первый вопрос, который неизменно возникает, — насколько холодно должно быть, прежде чем потребуется предварительный нагрев.Конечно, на этот вопрос нет однозначного и быстрого ответа. Степень повреждения двигателя холодным пуском зависит от множества факторов, в том числе от типа двигателя, его возраста и состояния, типа цилиндров (стальные или хромированные) и от того, какое масло используется.

Интересно, что новый заводской ремонт значительно более уязвим к повреждениям при холодном пуске, чем уставший старый двигатель рядом с TBO. Удивлен? Следите за обновлениями, и вы узнаете почему.

Как правило, мы рассматриваем любой запуск, при котором двигатель замачивается в холодном состоянии до температуры ниже точки замерзания (32F или 0C), как «холодный запуск», а любой запуск ниже 20F (-7C) — не что иное, как уголовное преступление против вашей электростанции.Чем холоднее температура, тем страшнее преступление.

Большинство пилотов, кажется, думают, что основная причина, по которой холодный запуск плох для двигателей, заключается в том, что моторное масло густое, вязкое и плохо течет. Поскольку при холодном масле для повышения давления масла требуется больше времени, в первые секунды после запуска двигатель подвергается чрезмерному износу из-за недостаточной смазки. Это то, чему меня учил мой основной CFI, когда я учился по частному билету 35 лет назад.

Тогда это могло иметь какое-то значение, но не сегодня.В настоящее время почти каждый, кто летает в холодную погоду, использует мультивязкое масло, такое как Shell 15W-50 или Chevron 20W-50, и эти масла очень хорошо текут даже при 0F (-18C) или ниже.

Следовательно, пилоты, которые используют масла Multivis, быстро замечают, что их давление масла быстро повышается после запуска даже в холодную погоду, и они полагают, что с этим все в порядке. Большая ошибка!


Зазор подшипника коленчатого вала.

Настоящая причина повреждений при холодном пуске заключается в том, что наши авиационные двигатели изготовлены из разнородных металлов с радикально разными коэффициентами расширения.Картер, поршни и головки цилиндров вашего двигателя изготовлены из алюминиевого сплава, а коленчатый вал, распределительный вал, шатуны и цилиндры — из стали. При нагревании алюминий расширяется примерно в два раза больше, чем сталь. Точно так же при охлаждении алюминий сжимается примерно вдвое больше, чем сталь. И в этом заключается проблема.

Рассмотрим стальной коленчатый вал, который подвешен на тонких вкладышах подшипников, поддерживаемых литым алюминиевым картером. По мере того, как двигатель становится холоднее, все его части уменьшаются в размерах, но алюминиевый корпус сжимается вдвое больше, чем стальной коленчатый вал, проходящий через него.В результате чем ниже температура, тем меньше зазор между вкладышами подшипников и коленчатым валом. В этот зазор масло поступает для смазки подшипников и предотвращения контакта металла с металлом. Если зазора недостаточно, то для масла не будет места, независимо от того, насколько высоко показывает манометр.

Насколько серьезна эта проблема. Возьмем, к примеру, двигатели серии TCM IO-520, используемые во многих синглах и близнецах Beech и Cessna. В руководстве по капитальному ремонту IO-520 указан минимальный зазор подшипников коленчатого вала равным 0.0018 дюймов (то есть 1,8 тысячных) при нормальной комнатной температуре.

Что происходит с этим зазором, когда вы начинаете охлаждение двигателя? TCM этого не говорит, но испытания, проведенные в 1984 году компанией Tanis Aircraft Services в Гленвуде, штат Миннесота (где становится очень холодно), показали, что IO-520 теряет 0,002 дюйма (2,0 тысячных) зазора подшипника коленчатого вала при -20F. Двигатель, построенный с учетом минимальной указанной в TCM посадки подшипников при комнатной температуре, фактически будет иметь отрицательный зазор подшипника при -20F — другими словами, коленчатый вал будет зажат плотно!

Вы, наверное, заметили, как сложно вытащить винт вручную перед запуском в холодную погоду.Теперь вы знаете почему. Дело не в том, что масло густое (потому что, если вы используете масло Multivis, оно не густое). Дело в том, что зазор между коленчатым валом и подшипниками меньше обычного. Если будет достаточно холодно, возможно, вам вообще не удастся протянуть пропитку.

Запустите двигатель в этом состоянии, и вы, вероятно, испытаете повышенный износ подшипников и возможное повреждение шейки коленчатого вала в первые две минуты работы двигателя. Если зазоры в подшипниках достаточно малы, вкладыши подшипников могут даже смещаться в своих седлах — так называемый «вращающийся подшипник» — смещать отверстия для подачи масла и лишать подшипник смазочного масла.

По иронии судьбы, эта проблема усугубляется тем, что двигатель только что с завода построен с учетом самых жестких допусков для новых двигателей. Усталый, неплотный двигатель с изношенными подшипниками (или двигатель с низким сроком службы после небрежного капитального ремонта по выгодной цене) вполне может иметь достаточный зазор даже при отрицательных температурах.

Но, даже если ваш двигатель приближается к МБР, вы не можете позволить себе успокаиваться на холодных запусках. Это связано с тем, что недостаточный зазор подшипника — это лишь одно из многих зол, связанных с холодным запуском.

Подумайте, что происходит с вашими поршнями и цилиндрами при холодном запуске двигателя. Здесь ситуация противоположна той, о которой мы только что говорили: вместо стального кривошипа внутри алюминиевого корпуса у нас есть алюминиевый поршень внутри стального цилиндр ствол. Таким образом, ситуация с зазором обратная: прилегание поршня к цилиндру ослаблено, когда двигатель находится в холодном состоянии, и сжимается, когда двигатель достигает полной рабочей температуры (вот почему испытания на сжатие обычно проводятся, когда двигатель горячий.)

Так почему же холодный запуск должен быть проблемой для верхней части двигателя? Некоторые причины.

Когда двигатель запускается холодным и нагревается до температуры, поршень и цилиндр не нагреваются с одинаковой скоростью. Поршень очень быстро нагревается после пуска, в то время как цилиндр цилиндра нагревается довольно долго. Почему? Ну, во-первых, поршень маленький и легкий, а цилиндр — большой и тяжелый, поэтому, когда оба подвергаются теплу сгорания, поршень нагревается намного быстрее.Кроме того, у цилиндра есть очень эффективный механизм для отвода тепла — он покрыт охлаждающими ребрами, залитыми, предположительно, холодным воздухом, — в то время как реальное охлаждение поршня происходит только за счет брызг моторного масла и низких оборотов запуска и холостого хода, это еще не все. много брызг масла в наличии.


Зазор между поршнем и цилиндром.

В результате поршень довольно быстро расширяется до своего полного рабочего размера после запуска, в то время как цилиндру требуется гораздо больше времени, чтобы расшириться до своего полного рабочего диаметра.Чем холоднее OAT, тем больше времени требуется цилиндру для достижения рабочей температуры. В результате, хотя посадка поршня в цилиндр довольно свободна, когда двигатель холодный, он может быстро стать более тугим, чем обычно, вскоре после запуска, когда поршень нагрелся до температуры, но цилиндру еще предстоит пройти долгий путь. Если будет достаточно холодно, зазор между поршнем и цилиндром может фактически стать нулевым, что приведет к истиранию металла о металл между поршнем и цилиндром цилиндра.

Эта проблема усугубляется тем фактом, что большинство цилиндров сконструированы с дроссельной заслонкой или «дросселем» в верхней трети хода поршня. Это делается для повторной компенсации цилиндра из-за того факта, что по мере того, как двигатель нагревается до рабочей температуры, верхняя часть цилиндра (где происходит процесс сгорания) намного быстрее, чем нижняя часть цилиндра, и поэтому расширяется значительно больше. Если бы цилиндры были идеально цилиндрическими при комнатной температуре, то при горячем двигателе они бы расширились в верхней части, что привело бы к неплотной посадке между поршнем и цилиндром, где плотная посадка наиболее необходима — в верхней мертвой точке.Придавая цилиндру цилиндр слегка сужающийся вверх при комнатной температуре, цилиндр получается цилиндрическим при рабочей температуре.

Когда двигатель запускается в холодную погоду, воздушная заслонка цилиндра запускается значительно больше, чем обычно. После пуска поршень начинает многократно подталкиваться вверх в задушенную область в верхней части хода. Поскольку поршень быстро нагревается, но цилиндр все еще остается относительно холодным, легко увидеть, насколько сильные задиры могут возникать в верхней части хода.

Как видно из этого обсуждения, разогрева моторного масла явно недостаточно, чтобы избежать повреждений при холодном пуске. Все теплое масло в мире не поможет, если зазоры между кривошипом и подшипником или между поршнем и цилиндром станут равными нулю. Чтобы избежать этого, необходимо выполнить предварительный нагрев для разогрева картера и цилиндров (особенно верхней части цилиндров рядом с тем местом, где они соприкасаются с головками).

Лучший способ добиться этого — поставить самолет на ночь в отапливаемый ангар.Почему? Потому что это нагревает каждую часть самолета до одинаковой температуры. После 8-12 часов в ангаре 40F, масло — 40F, корпус — 40F, головки цилиндров — 40F, гироскопы — 40F (кстати, у гироскопов есть свои проблемы с холодным запуском), лобовое стекло при 40F (чтобы не запотевать в ту минуту, когда вы выдыхаете), и даже сиденье пилота имеет температуру 40F (что решает еще одну проблему).

Я живу на побережье Калифорнии, где погода почти никогда не опускается ниже нуля, но когда я еду в холодную страну, я всегда стараюсь изо всех сил использовать метод предварительного нагрева «ночь в отапливаемом ангаре».Большинство FBO, похоже, берут от 20 до 50 долларов за хранение моего 310 в своем отапливаемом ангаре на ночь. Даже за 50 долларов Ifigure это довольно выгодная сделка по сравнению с альтернативой (ускоренный износ двух моих дорогих двигателей TSIO-520).

Если я на какое-то время остановлюсь в аэропорту с холодной погодой, я часто слишком много прошу, чтобы заплатить за самолет, который будет стоять в ангаре на все время. Вместо этого я договорюсь с FBO, чтобы в ночь перед запланированным вылетом самолет втащили в отапливаемый ангар.Если утром перед вылетом действительно очень холодно, я знал, что предварительно пролетел самолет в ангаре, залез в кабину, запер дверь, а затем попросил линейный экипаж открыть дверь ангара и буксировать самолет на рампу. со мной в нем. Как только они отцепляют буксир, я запускаю двигатели до того, как они успевают промокнуть.

За исключением ночи в отапливаемом ангаре, лучший метод предварительного нагрева — это многоточечная электрическая система обогрева, в которой отдельные нагревательные элементы прикреплены к масляному поддону, картеру и каждому цилиндру.Подключив такую ​​систему к источнику питания 115 В или 230 В за несколько часов до отъезда (даже лучше на ночь), вы, по крайней мере, можете быть уверены в том, что при запуске вы получите теплые баллоны, теплый корпус и теплое масло.


Система Tanis TAS100.

Самые известные многоточечные электрические системы предварительного нагрева поставляются компанией Tanis Aircraft Services в Гленвуде, штат Миннесота. Системы серии TanisTAS100 стоят около 500 долларов за шестицилиндровый двигатель и состоят из восьми электрических нагревательных элементов, соединенных жгутом проводов.Шесть 50-ваттных нагревателей цилиндров ввинчиваются в резьбовые бобышки датчика CHT в каждой головке блока цилиндров. Плоская грелка из силиконовой резины приклеена к картеру с помощью высокотемпературного RTV, а другая приклеена к нижней части масляного поддона. Жгут проводов заканчивается обычной вилкой переменного тока, которая обычно устанавливается рядом с лючком маслозаливной горловины в кожухе. Вы просто подключаете удлинитель к самолету, включаете систему предварительного нагрева и даете ему готовиться в течение нескольких часов.

Хотя Tanis TAS100 — потрясающая система предварительного нагрева, одним недостатком является то, что ее нагреватели цилиндра вытесняют обычный датчик CHT.Одно из решений — перейти на зонд CHT типа «пробка-пробка-прокладка». Другой вариант — использовать комбинированный элемент нагревателя / зонда, доступный от Tanis, но это делает систему более дорогостоящей, особенно если у вас есть приборы EGT / CHT для каждого цилиндра, такие как GEM или JPI 700.


Система Reiff HOTBANDD.

В 1992 году Reiff Corporation из Делафилда, штат Висконсин. вышла на рынок многоточечного электрического предварительного нагрева со своей новой системой «HOTBANDD».Вместо нагревателей головки блока цилиндров в системе Reiff используются 50-ваттные нагревательные элементы, установленные на больших зажимах из нержавеющей стали, которые устанавливаются на некребниковой части каждого цилиндра. В результате нет никаких помех существующему оборудованию CHT. Система Reiff также включает в себя нагреватель масляного поддона, но не нагреватель картера (теория, вероятно, заключается в том, что картер получает достаточную теплопроводность от нагревателей масляного поддона и цилиндров). Шестицилиндровая система Reiff продается примерно за 400 долларов.


Tanis TAS400 Прокладки коромысел с подогревом.

Не желая отставать, Танис недавно выпустил новую систему предварительного нагрева TAS400. Вместо нагревательных элементов с выступом CHT в новой системе используется «подогреваемая прокладка коромысла», которая устанавливается между головкой блока цилиндров и крышкой коромысла и передает тепло непосредственно на головку блока цилиндров. TAS400 является значительным улучшением системы TAS100 по нескольким причинам. Он не только решает проблему помех датчика CHT, но также обеспечивает равномерное тепловое воздействие на всю окружность головки блока цилиндров, а не на одну точку.

И новая система Tanis TAS400, и системаReiff HOTBANDD способны обеспечить отличный предварительный нагрев за пару часов. Мы не рекомендуем более дешевые электрические системы, которые нагревают только масляный поддон. Как вы теперь знаете, нагрев цилиндров и корпуса абсолютно необходим.


Изолированные крышки двигателя и стойки
от Kennon Aircraft Covers.

Если температура не слишком низкая и самолет предварительно нагревается в ангарах или другом защищенном помещении, то для этой работы достаточно многоточечной системы электрического обогрева.Но если на улице очень холодно или вам нужно предварительно нагреться на открытом пандусе (особенно если ветрено), вам также понадобятся средства для изоляции моторного отсека и предотвращения утечки большей части тепла.

Как минимум, вам понадобится изолированный кожух двигателя. Хотя вы можете обойтись стеганым одеялом, индивидуально подогнанные изолированные чехлы доступны в Kennon Aircraft Covers в Шеридане, штат Вайоминг, а также в Reiff и Tanis и некоторых других фирмах.

В условиях сильного холода или ветра гребной винт становится основным источником потерь тепла во время предварительного нагрева.Kennon, Reiff и Tanisall предлагают изолированные крышки гребного винта и спиннера для решения этой проблемы. Примерно 300 долларов на хорошую изолированную крышку двигателя и еще 100 долларов на опору и спиннер.

Еще одно неоспоримое преимущество изолированных кожухов двигателя и опор заключается в том, что их использование может полностью избавить от необходимости предварительного подогрева, если вы собираетесь быстро разворачиваться. Установив крышки сразу после выключения, тепло двигателя может сохраняться в течение трех или четырех часов, даже если самолет припаркован на улице на холодном ветру.

Если вы поставите самолет в ангар и используете изолированную крышку двигателя, то одноточечный электрический обогреватель может обеспечить достаточный предварительный нагрев, если ему дать достаточно времени для этого (например, в течение ночи). Простой нагреватель масляного поддона может сделать свое дело, и даже пары 100-ваттных лампочек, торчащих из створок капота, может хватить, если моторный отсек хорошо накрыт.

Kennon предлагает новую вариацию на эту тему, состоящую из пары электрически нагреваемых пластин, прикрепленных на липучках к внутренней стороне заглушек капота.В сочетании с хорошей изолированной крышкой двигателя и, возможно, подогревателем масляного картера, это может хорошо поддерживать двигатель в тепле при любых условиях, кроме самых холодных.

Эти подходы работают нормально, если у вас достаточно времени на предварительный прогрев, но не ожидайте, что они нагреют замороженный двигатель до безопасной пусковой температуры за час или два. Для этого вам определенно понадобится многоточечный электрический обогреватель. система или принудительный предварительный подогрев воздуха.

Было много разногласий по поводу того, стоит ли оставлять электрическую систему предварительного нагрева включенной постоянно, когда самолет не летит.И TCM, и Shell опубликовали предупреждения о том, что нельзя оставлять установленный на двигателе электрический подогреватель более чем за 24 часа до полета. Однако эти предостережения действительно применимы в первую очередь к одноточечным нагревателям, таким как нагреватели масляного поддона.

TCM и Shell обеспокоены тем, что нагревание поддона картера вызовет испарение влаги из масляного картера, а затем конденсацию на холодных компонентах двигателя, таких как распределительный вал, коленчатый вал или стенки цилиндра, что приведет к ускоренной коррозии этих деталей.Однако, если весь двигатель равномерно нагревается с помощью многоточечной системы обогрева или если двигатель и гребной винт покрыты изолированными крышками двигателя и пропеллера, такая конденсация маловероятна.

Фактически, использование изолированной крышки и многоточечной системы предварительного нагрева, которая постоянно закрывается, является одним из наиболее эффективных методов устранения внутренней коррозии двигателя, особенно если самолет хранится в неотапливаемом ангаре, а не на открытом воздухе. Если поддерживать температуру всего двигателя выше точки росы, конденсации просто не может быть.


Предварительный воздухонагреватель Германа-Нельсона.

Большинство FBO в странах с холодным климатом используют большие устройства предварительного подогрева с принудительной подачей воздуха, подобные тем, которые производятся компанией Aerotech-Herman-Nelson в Виннипеге, Канада. Меньшие нагреватели горячего воздуха, работающие на пропане, керосине или бензине, также доступны из ряда источников, включая Kennon AircraftCovers.

Принудительный предварительный нагрев воздуха может быть эффективным при условии, что машина имеет достаточный выход БТЕ для этой работы (некоторые небольшие пропановые обогреватели просто не работают), а машина остается прикрепленной к самолету на время, достаточное для того, чтобы полностью нагреть двигатель.К сожалению, если вы зависите от FBO для предварительного нагрева горячим воздухом одним холодным утром, скорее всего, многие другие пилоты тоже. Если FBO не хочет уделять достаточно времени разогреву вашего самолета (и сколько времени это зависит как от мощности обогревателя, так и от OAT), вы можете получить частично нагретый двигатель, у которого есть горячие и холодные точки.

Как узнать, прошел ли предварительный нагрев в достаточной степени? Это непросто, но если вам удастся засунуть руку в моторный отсек и все крышки клапанов и картер кажутся теплыми на ощупь, с вами, вероятно, все в порядке.

Как построить собственный подогреватель авиационного двигателя! — PlaneTools.com Инструменты для самолетов и модификации самолетов

Я потратил много времени на изучение предпусковых подогревателей авиационных двигателей. Я проводил обзоры предпусковых подогревателей двигателей, включая Aerotherm, Hornet, EZ или E-Z, Tannis, Safe Heet, Reiff и Red Dragon. После обзоров подогревателя авиационного двигателя я пришел к выводу, что некоторые типы лучше других защищают ваш самолет в холодную погоду. Мои обзоры подогревателя авиационного двигателя также пришли к выводу, что большинство этих агрегатов очень дороги, предполагая, что вы платите за подогреватель слова «самолет» или «самолет».

После этих проверок подогревателя я решил построить свой собственный подогреватель авиационного двигателя. Оказалось, что я могу построить лучший тип подогревателя двигателя для своего самолета менее чем за 100 долларов, используя простые инструменты и детали. На сборку подогревателя авиационного двигателя потребовалось менее трех часов, и он отлично работает! Кроме того, мой обогреватель может обогревать внутреннюю часть кабины, что защищает внутренние компоненты вашего самолета.

Мой подогреватель авиационного двигателя включает в себя термостат для контроля температуры керамического нагревательного элемента, поэтому он работает только тогда, когда внешняя температура падает до точки, при которой необходимо предварительно нагреть двигатель.Предпусковой подогреватель авиационного двигателя имеет два режима мощности, включая малую и большую мощность. В прохладную погоду я могу установить его на более низкое значение, и устройство будет поддерживать теплый двигатель моего самолета. Во время сильного холода я могу установить предпусковой подогреватель двигателя самолета на более высокую мощность, и это гарантирует, что мой двигатель готов к работе в очень холодную погоду. Агрегат также имеет предохранительную систему защиты от перегрева. В системе используется стандартное напряжение 120 В.

Равномерный предварительный прогрев авиационного двигателя в холодную погоду важен для уменьшения износа поршней, цилиндров, распределительного вала и других внутренних компонентов, что помогает продлить срок службы.Масляные обогреватели не обеспечивают равномерного нагрева двигателя и могут вызвать конденсацию внутри, вызывающую коррозию и ржавчину. Моя конструкция с использованием циркуляции нагретого воздуха снижает вероятность образования конденсата, что продлевает срок службы двигателя. Кроме того, использование изолированного кожуха капота поможет сохранить тепло даже в моторном отсеке самолета.

Я очень тщательно задокументировал материалы и процесс сборки, чтобы сделать этот подогреватель авиационного двигателя. Планы будут доступны на нашем веб-сайте по очень низкой цене.Если вы не хотите тратить более 500 долларов на действительно хороший подогреватель двигателя для своего самолета, подумайте о том, чтобы построить этот агрегат менее чем за 100 долларов.

Три способа подогрева самолета этой зимой

По словам специалиста по техническому обслуживанию Майка Буша, запуск холодного авиационного двигателя без предварительного нагрева может вызвать износ поршня, равный 500 часам нормальной работы.

Запчасти для самолетов дорогие, поэтому рекомендуется предварительно нагреть самолет перед тем, как отправиться в рейс в следующий холодный зимний день.Но как разогреть самолет? И когда это делать? Вот три самых популярных метода.

1) Подогреватель с принудительным подачей воздуха

Если вы попросите о предварительном подогреве в вашем FBO, скорее всего, они будут использовать тележку с принудительным подачей воздуха. Эти тележки обычно работают на дизельном топливе, газе или пропане, и они могут выделять довольно много тепла. Почти все они выпускают выхлоп двигателя отдельно от воздуха, проходящего через нагревательную трубку, поэтому их можно безопасно использовать для предварительного нагрева двигателя и кабины.В конце концов, хотя цель — прогреть двигатель, поджаренные сиденья (и авионика) — тоже хорошо.

Однако есть несколько проблем с тележками с принудительной подачей воздуха. Во-первых, они не нагревают двигатель равномерно, и вы обычно обнаружите, что передняя часть двигателя оказывается теплее, чем задняя. Если детали двигателя имеют разную температуру, это также означает, что они расширялись (или сжимались) с разной скоростью. Это может привести к большему износу при запуске.

Вторая проблема заключается в том, что если вам нужен предварительный нагрев, скорее всего, это сделает и кто-то другой. Это означает, что если у вашего FBO нет нескольких воздухонагревателей, вы можете стоять в очереди, чтобы использовать его, и ваше время на его использование может быть ограничено.

Когда мой двигатель теплый?
Обычно это можно определить, пощупав рукой разные части двигателя. Если цилиндры и картер кажутся теплыми на ощупь, скорее всего, все в порядке.

Плюсы: Доступен практически в любых холодных условиях.
Минусы: Не греется равномерно.
Стоимость: 15-30 $ за подогрев. Иногда бесплатно, если вы покупаете топливо на FBO.

2) Электрический обогреватель

Еще лучший способ подогреть самолет — это использовать систему электрического обогрева. Есть только одна загвоздка: на вашем самолете должна быть установлена ​​одна из них.

Tanis Aircraft Products производит самые известные электрические подогреватели, но на рынке также есть несколько других.

Подогреватели работают за счет присоединения электрических нагревательных элементов к цилиндрам, масляному поддону и картеру двигателя.Когда вы подключаете систему к розетке (их делают на 115 В и 230 В), весь ваш двигатель начинает медленно прогреваться. Это не мгновенное решение, но если вы оставите его включенным на час или два, у вас будет довольно теплый и счастливый двигатель. Для достижения максимального тепла Tanis рекомендует оставить систему включенной как минимум на 6 часов, чтобы достичь «теплового равновесия».

Плюсы: Простота использования. Нагревается равномерно, если дать ему достаточно времени.
Минусы: На многих самолетах не устанавливается.
Стоимость: От 700 долларов за систему.

3) Отапливаемый ангар

Мы оставили лучший вариант предпускового подогрева напоследок. Так почему же лучше всего поставить свой самолет в отапливаемый ангар? Потому что у всех одинаковая температура. Ваш двигатель, масло, авионика, сиденья — все темп.

Если посадить самолет в обогреваемую вешалку, процесс разогрева начнется немедленно, но на это уйдет больше всего времени. Как долго это длится? В зависимости от того, насколько холоден ваш самолет, для достижения температуры в ангаре может потребоваться до 8-12 часов.Но даже если у вас есть всего несколько часов, вы начнете процесс разминки, что лучше, чем ничего.

Еще одна проблема с отапливаемым ангаром заключается в том, что его бывает сложно найти. И если вы его найдете, вам может понадобиться линейный персонал, чтобы убрать другие самолеты с пути, чтобы освободить место для вашего.

Плюсы: Максимально равномерный нагрев.
Минусы: Не всегда в наличии. Занимает больше всего времени.
Стоимость: Многие FBO арендуют отапливаемое пространство в ангарах на ночь за 25-75 долларов за ночь.

Когда следует разогревать?

Теперь, когда вы готовы разогреть самолет, последний вопрос: когда это делать? Большинство пилотов и механиков согласны с тем, что, когда температура падает ниже 32F, рекомендуется начать предварительный прогрев самолета. А когда температура упадет ниже 15F, вы должны предварительно нагреть, если это вообще возможно, чтобы все работало бесперебойно.

Просто помните, что если вам нужно зимнее пальто для предполетного полета на вашем самолете, возможно, вам понадобится подогрев, прежде чем вы взлетите в воздух.

Станьте лучшим пилотом.
Подпишитесь, чтобы получать последние видео, статьи и викторины, которые сделают вас более умным и безопасным пилотом.


Лучший подогреватель блока цилиндров для дизельных грузовиков, автомобилей и джипов

Найти лучший подогреватель блока цилиндров для дизельных грузовиков, автомобилей и джипов из множества имеющихся на рынке блочных обогревателей может оказаться утомительной задачей. Нагреватель блока цилиндров используется в холодном климате для прогрева двигателя.

Если вы часто сталкиваетесь с проблемой невозможности запуска двигателя из-за холодной погоды, то вам следует подумать о покупке обогревателя блока цилиндров.

Лучшие автомобильные обогреватели на вторичном рынке: быстрый просмотр

Блочные обогреватели широко используются в автомобильных двигателях. В зависимости от подогревателя блока цилиндров он также может использоваться в авиационных двигателях. Через подогреватель блока цилиндров используется предварительный подогрев двигателя, чтобы ваш автомобиль мог быстро завестись.

Узнайте больше о том, как проверять коды двигателя без считывателя кодов Chevy и как сбросить контрольную лампу двигателя без отключения аккумулятора.

В этом посте мы поделились списком нагревателей верхнего блока.

10 лучших нагревателей блока цилиндров для дизельных грузовиков, автомобилей и джипов Обзоры 2020

Поскольку на рынке существует так много брендов нагревателя блока цилиндров, может быть немного сложно выбрать правильный. Вот список 10 лучших автомобильных обогревателей на вторичном рынке:

01.Zerostart 3500043 Нагреватель блока цилиндров

Первым нагревателем блока цилиндров в нашем каталоге является нагреватель блока цилиндров Zerostart 3500043. Он отдает прямой нагрев охлаждающей жидкости двигателя или блоку. Этот блочный обогреватель будет совместим с Ford, Mercury, Lincoln, Caterpillar, Detroit, Hino, Diesel, Mack и Nissan.

Это одобренный CSA блочный нагреватель, который гарантирует соответствие продукта признанным стандартам безопасности и производительности.

Если вы часто возитесь с запуском автомобиля в зимнюю погоду, вам понадобится правильный нагреватель блока цилиндров, такой как нагреватель блока двигателя Zerostart.Он помогает завести автомобиль даже в морозную погоду и снижает износ двигателя. Оно составляет 120 вольт / 1000 ватт. Его размер угрозы составляет 0,75 дюйма NPT.

Вот некоторые особенности, плюсы и минусы этого подогревателя блока цилиндров:

Основные особенности
  • Помогает быстро запустить двигатель в холодную погоду
  • Совместим с Ford, Mercury, Lincoln, Nissan и др.
  • Размеры продукта: 7,4 x 6,1 x 3,6 дюйма
  • Размер резьбы NPT 0,75 дюйма
  • Одобрено CSA
  • зимы
  • Помогает снизить износ двигателя
  • Совместим с основными марками автомобилей

Минусы

  • Этот нагреватель блока цилиндров может быстро перегореть

02.Hotstart TPS151GT10-000 Предварительный нагреватель охлаждающей жидкости блочного нагревателя

Предварительный нагреватель охлаждающей жидкости нагревателя двигателя Hotstart представляет собой систему нагрева, которая поставляется с предварительным нагревателем охлаждающей жидкости. Система обогрева помогает поддерживать оптимальную температуру для двигателей дизельного и газового двигателей.

Этот подогреватель двигателя устойчив к ржавчине и коррозии, что гарантирует сохранение качества продукта в течение длительного периода времени.

Нагреватель блока цилиндров прошел испытания на вибрацию и ударные нагрузки, что продлевает срок службы изделия.Как только подогреватель блока Hotstart будет установлен в вашем автомобиле, он будет готов к работе. У него простая установка, что делает процесс беспроблемным.

Вот некоторые особенности, плюсы и минусы этого продукта:

Основные характеристики
  • Поставляется с устойчивостью к ржавчине и коррозии
  • Он прошел испытания на вибрацию и удары
  • Размеры продукта 8 x 4 x 5 дюймов
  • Заменяемый части
  • Идеально подходит для большинства марок генераторов
  • Включает элемент Incoloy

Плюсы

  • Он прошел испытания на ударную нагрузку и вибрацию
  • Температура от 100 до 120 градусов по Фаренгейту
  • Значительно снижает тепловые потери
  • Устойчив к ржавчине и коррозии
  • Встроенный термостат
  • Идеально подходит для генераторов, автобусов, грузовиков, тракторов и автомобилей

Минусы

  • Он не совместим со всеми моделями

03.Zerostart 3500069 Погружной нагреватель блока

Другой нагреватель блока цилиндров — это погружной нагреватель блока цилиндров модели 3500069 от Zerostart. Запуск автомобиля зимой раздражает, потому что на запуск автомобиля уходит много времени.

Этот блочный обогреватель гарантирует быстрое начало работы зимой. Если говорить о моделях автомобилей, то он идеален для Ford, Lincoln, Mercury, International / Navistar и John Deere.

Он имеет напряжение 120 В или 1000 Вт и имеет вилку типа А.Это одобренный CSA блочный нагреватель, который гарантирует соответствие продукта признанным стандартам безопасности и производительности.

Длина шнура обогревателя 1,8 метра гарантирует, что у вас не будет недостатка в нем. Кроме того, этот нагреватель блока цилиндров имеет резьбу 27 мм.

Вот некоторые особенности, плюсы и минусы этого блочного нагревателя от Zerostart:

Основные характеристики
  • Это одобренный CSA продукт
  • 120 вольт
  • Он имеет резьбу 27 мм
  • Поставляется с 1.Длина шнура 8 м
  • Совместим с Mercury, Lincoln, Ford, Navistar и John Deere

Плюсы

  • Легкий и быстрый запуск зимой
  • Идеально подходит для основных марок автомобилей
  • Длинный шнур 1,8 м
  • Это Продукт, одобренный CSA

Cons

  • Он может быть поврежден в течение нескольких месяцев
  • Он совместим с минимальными моделями

04. Zerostart 3100003 Нагреватель двигателя, одобренный CSA

Это еще одна модель погружного нагревателя от Zerostart./ Зимой запуск автомобиля может быть утомительной задачей, потому что на это уходит слишком много времени и усилий. Чтобы избежать проблем с запуском автомобиля в холодную погоду, вам понадобится подогреватель блока цилиндров Zerostart.

С этим блочным отопителем вы сможете быстро завести свой автомобиль. Это не только сэкономит ваше время, но и снизит износ двигателя.

Этот подогреватель блока цилиндров совместим с Eagle, Jaguar, Jeep, Renault, Rover, Kubota, Massey, Perkins и Yanmar. Он включает латунный переходник с резьбой 1 дюйм NPT и шнур 1.52м.

Если вы не уверены, подходит ли этот продукт для вашего автомобиля или нет, вы можете ввести данные своего автомобиля и получить представление об этом.

Вот некоторые особенности, плюсы и минусы этого продукта:

Основные характеристики
  • Совместимость с Eagle, Jaguar, Jeep, Renault, Massey, Perkins и Yanmar.
  • Имеет латунный переходник с резьбой 1 дюйм NPT
  • Одобрен CSA
  • Помогает снизить износ двигателя
  • 1.Длина шнура 52 м
  • Помогает быстро стартовать зимой
  • 120 вольт
  • 400 Вт

Плюсы

  • Быстро запускается зимой
  • Помогает снизить износ двигателя
  • Продукт одобрен CSA
  • шнур

Cons

05. BMI Kubota Tractor MB & L Engine Block Heater

Нагреватель блока двигателя BMI — еще один обогреватель двигателя в нашем списке, который вы можете использовать для быстрого запуска двигателя вашего автомобиля.Этот блочный обогреватель разработан специально для тракторов Kubota.

Он совместим с большинством тракторных двигателей Kubota серий M, B и L 3, 4 и 5 цил. Размеры продукта 7 x 1 x 12 дюймов.

Этот подогреватель блока цилиндров имеет мощность 400 Вт. В комплект поставки этого блочного нагревателя входит новый шнур. Блок-обогреватель будет хорошо работать в очень холодную погоду. Поможет быстро завести трактор Kubota.

Вот некоторые особенности, плюсы и минусы этого продукта:

Основные характеристики
  • Идеально подходят для большинства тракторов Kubota
  • Мощность 400 Вт
  • Простота установки
  • 3/4 дюйма NPT порт
  • Шнур будет входит в комплект

Профи

  • Будет работать без сбоев с большинством тракторов Kubota
  • Поможет быстро запустить трактор зимой
  • Будет включен новый кабель
  • Соотношение цена / качество
  • Это простая установка

Минусы

  • В зависимости от модели вашего автомобиля вы можете столкнуться с проблемой установки

06.Подогреватель блока цилиндров дизельного двигателя Ford Super Duty 6,7 л

Нагреватель блока цилиндров дизельных двигателей Ford Super Duty 6,7 л представляет собой подогреватель блока дизельных двигателей Powerstroke объемом 6,7 л. Он будет поддерживать все модели 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 и 2016 годов. Блок двигателя прост в установке.

Вы сможете установить его в свой автомобиль без каких-либо проблем. Он идеально сочетается с вашим автомобилем и прекрасно работает.

Перед установкой подогревателя блока цилиндров Ford убедитесь, что ваш грузовик остыл.Идеально подходит для BC3Z * 6A051 * A и BC3Z * 6B018 * H. Он совместим с моделями Ford F250, F350, F450 и F550 super duty.

Вот некоторые особенности, плюсы и минусы этого продукта:

Основные характеристики
  • Это подогреватель блока цилиндров дизельного двигателя Powerstroke объемом 6,7 л.
  • Идеально подходит для моделей Ford F250, F350, F450 и F550 super duty
  • Вы можете легко установить этот блочный нагреватель
  • Он идеально подходит для моделей 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 и 2016 годов
  • Он обеспечивает жгут проводов кабеля кабеля

Плюсы

  • Простота установки
  • Поставляется с 6.7L Powerstroke
  • Быстрый запуск автомобиля в холодную погоду
  • Беспроблемный опыт
  • Он идеально подходит для моделей 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 и 2016 годов

Минусы

  • Не будет при условии правильного направления.
  • Он может немного быстро повредиться.В зависимости от модели вашего автомобиля и года выпуска вы можете проверить, подходит он для вашего автомобиля или нет.

    Помогает прогреть двигатель автомобиля в зимнюю погоду и способствует быстрому запуску автомобиля.

    После проверки, можно ли его установить, следующим шагом будет его установка. Процедура установки этого блочного нагревателя не требует усилий. Для установки этого инструмента потребуются механические способности.

    Вот некоторые особенности, плюсы и минусы этого подогревателя блока цилиндров от Kat:

    Выделенные особенности
    • Для установки потребуется механическая способность
    • Вы можете проверить, подходит ли он вашему автомобилю или нет
    • Это предварительно нагревает двигатель
    • Помогает быстро прогреть двигатель зимой

    Плюсы

    • Помогает быстро прогреть двигатель зимой
    • Лучший способ предварительного прогрева блока двигателя
    • Вы можете проверить, есть ли подходит вашему автомобилю или нет

    Минусы

    • Не работает так, как работают обогреватели премиум-класса

    08.Bostic Motors Inc. P B Подогреватель блока цилиндров

    Bostic Motors Inc. представляет еще один лучший автомобильный отопитель в нашем списке. Это отличный и энергосберегающий тестер блока цилиндров. Блочный нагреватель определяет внешнюю температуру и автоматически регулирует время розжига в зависимости от температуры наружного воздуха.

    Это прочный и водостойкий блочный обогреватель. С этим подогревателем блока цилиндров вы получите два режима. Первый — это режим готовности по времени, а второй — режим поддержки готовности.

    Он имеет прочную и водонепроницаемую конструкцию, так что вы можете легко запустить свой автомобиль через этот блочный обогреватель зимой. Он не только поможет управлять нагревателями блоков, но также будет управлять нагревателями батарей и нагревателями панелей.

    Вот некоторые особенности, плюсы и минусы этого продукта:

    Основные характеристики
    • Это отличное средство экономии энергии
    • Включает два режима
    • Имеет водонепроницаемую конструкцию
    • Он будет управлять блочными нагревателями , подогреватели аккумуляторов и нагреватели подушек
    • Мощность 1800 Вт / 120 В

    Плюсы

    • Этот блочный нагреватель прост в использовании
    • Он автоматически регулирует зажигание
    • Отличное энергосберегающее устройство
    • Имеет водонепроницаемая конструкция
    • Быстро заводит автомобиль зимой

    Минусы

    • Неэффективен по сравнению с другими продуктами

    09.Универсальный нагреватель блока цилиндров HFM

    Еще один лучший нагреватель блока цилиндров в нашем списке — нагреватель блока цилиндров двигателя HFM. Подогреватель блока цилиндров идеально подходит для грузовиков Peterbilt 379, 379x с двигателями Cat C10 C12.

    Этот блочный обогреватель совместим со всеми моделями грузовиков Peterbilt с 1989 по 2004 год. Это погружной блочный нагреватель.

    Этот блочный нагреватель HFM имеет напряжение 120 вольт, или, можно сказать, 1500 ватт. Пакет, который вы получите после заказа этого продукта, будет весить около 1.5 фунтов.

    Сделано в США; следовательно, вы можете думать об этом как о продукте правильного качества. Так что, если вы ищете качественный продукт, вы можете подумать о покупке этого.

    Вот некоторые особенности, плюсы и минусы этого продукта:

    Основные характеристики
    • Сделано в США
    • Вес доставки будет около 1,5 фунтов
    • Это 120 вольт или 1500 Вт
    • Идеально подходит для грузовиков Peterbilt
    • Совместимо с моделями с 1989 по 2004 год

    Плюсы

    • Это погружной нагреватель
    • Он составляет 120 вольт или 1500 Вт
    • Быстрый запуск автомобиля зимой

    Минусы

    • Он не совместим со всеми моделями

    10.Подогреватель блока цилиндров Kat’s 11484

    В этом списке последним нагревателем блока цилиндров в нашем списке является подогреватель двигателя Kat 11484. Вы можете легко проверить, будет ли блочный отопитель совместим с вашим автомобилем или нет.

    Чтобы оформить заказ, все, что вам нужно сделать, это ввести данные вашего автомобиля (например, год, марку и модель) в верхней части страницы. Это даст вам представление о том, стоит ли покупать эту модель подогревателя двигателя от Kat’s или нет.

    Обогреватель блока цилиндров Kat 11484 имеет мощность 400 Вт.В комплект поставки блочного нагревателя входит шнур, который гарантирует беспроблемную установку.

    Этот продукт одобрен CSA, что гарантирует его исключительную производительность и удобство. Кроме того, он также соответствует стандартам оригинального оборудования. Самый лучший блочный нагреватель можно термостатировать при нулевом градусе.

    Вот некоторые особенности, плюсы и минусы этого подогревателя блока цилиндров от Kat:

    Основные характеристики
    • Он мощностью 400 Вт
    • Шнур будет включен
    • Изделие соответствует стандартам OE
    • Это CSA одобрено
    • Подходит идеально
    • Помогает стартовать зимой

    Плюсы

    • Начинается быстро зимой
    • Работает плавно
    • Идеально подходит
    • Шнур будет включен
    • продукт одобрен CSA
    • Он соответствует стандартам OE

    Cons

    • Вы можете столкнуться с проблемой с кабелем этого блочного нагревателя
    • Он имеет более низкое качество по сравнению с другими моделями блочных нагревателей
    Почему Вам нужен лучший подогреватель блока двигателя, вот подробности

    Рассмотрите перед покупкой Лучший автомобиль вторичного рынка Нагреватель для дизельных грузовиков, легковых автомобилей и джипов

    Перед покупкой любого инструмента или продукта необходимо помнить об определенных вещах.Поскольку на рынке существует так много брендов нагревателей блока цилиндров, может быть немного сложно решить, какой продукт вам следует выбрать.

    Здесь мы поделились некоторыми факторами, которые необходимо учитывать перед покупкой подогревателя блока цилиндров для вашего автомобиля:

    №: 1. Бензин или дизельное топливо

    Первое, что вам нужно помнить перед покупкой подогревателя блока цилиндров: зная, бензин или дизельное топливо используется в вашем автомобиле. От типа автомобильного топлива зависит, нужен ли вам блочный обогреватель или нет.

    Если вы используете газовый автомобиль, в большинстве случаев он легко заводится зимой. Теперь, если вы используете дизельный автомобиль, вам может понадобиться подогреватель блока двигателя.

    Это потому, что при низких температурах дизельное топливо загустевает, и возникают проблемы при запуске автомобиля. Следовательно, имея подогреватель блока цилиндров, можно было бы легко запустить двигатель без хлопот.

    №: 2. Тип подогревателя двигателя

    На рынке существует очень много типов подогревателей двигателя.Следующим фактором является выбор подходящего подогревателя двигателя для вашего автомобиля.

    Популярными типами подогревателей двигателя являются подогреватель свечи защиты от замерзания, одеяло подогрева двигателя, подогреватель масляного поддона, подогреватель масляного щупа, циркуляционный встроенный нагреватель, нециркуляционный рядный нагреватель, внешний нагреватель с болтовым креплением.

    Следует иметь в виду, что все нагреватели блока не являются нагревателями двигателя. Главный вопрос, который может возникнуть у вас, может быть: «Какой тип блочного обогревателя выбрать?»

    Теперь, какой тип подогревателя блока цилиндров вы должны выбрать, зависит от вашего автомобиля и его потребностей.При покупке подогревателя двигателя определенного типа вам необходимо проверить, подходит он для вашего автомобиля или нет.

    Процесс установки также будет зависеть от типа нагревателя блока цилиндров, который вы выбираете.

    №: 3. Когда использовать обогреватель?

    Важно знать, когда следует использовать блочный нагреватель. Это зависит от температуры на улице. Если вы думаете, что он холодный, возможно, стоит отключить обогреватель на ночь.

    Следует иметь в виду, что нет необходимости использовать блочный обогреватель каждый день.Использовать его нужно только тогда, когда вы обнаружите, что на улице ледяная погода.

    №: 4. Технология подогрева двигателя

    Еще один фактор, который следует учитывать при покупке обогревателя блока цилиндров для вашего автомобиля, — это технология подогревателя двигателя. Это может быть термосифонная циркуляция или принудительная циркуляция.

    Подогреватель блока цилиндров с термосифонной циркуляцией работает с пассивным теплообменом. Нагреватели с принудительной циркуляцией поддерживают постоянную температуру.

    №: 5. Процесс установки

    Поскольку на рынке существуют различные типы блочных обогревателей, процесс установки будет отличаться для каждого типа блочного обогревателя. Он зависит от марки и модели вашего автомобиля.

    Простой процесс установки заключается в блочном нагревателе, который заменяет масляный щуп. Их действительно легко и быстро установить. Вы можете легко установить его за очень короткое время, просто с помощью отвертки.

    Одеяло для обогрева двигателя — это еще один тип блочного обогревателя, который легко установить.

    №: 6. Технические характеристики блочного нагревателя

    Следующим важным моментом, который необходимо учитывать, являются характеристики выбранного вами лучшего блочного нагревателя. В технических требованиях нужно учесть очень много вещей.

    Включает номинальное напряжение, номинальную потребляемую мощность, рабочую температуру, вес и габариты, а также соответствие требованиям качества. Каждый из этих технических факторов поможет вам понять, правильно ли вы выбираете блочный нагреватель.

    № 7.Цена

    Цена товара — очень важный фактор. Вам необходимо убедиться, что с вас взимают правильную цену в сравнении с тем качеством, которое вы получаете, или нет.

    Чтобы гарантировать качество лучшего блочного нагревателя, вы можете проверить стандарты качества продукта, включая соответствие блочного нагревателя RoHS, CSA, TUV, FCC или CE.

    Цена на обогреватель блока цилиндров зависит от многих факторов, включая модель вашего автомобиля, марку обогревателя, качество и характеристики.

    Типы лучших нагревателей блока цилиндров

    Большинство нагревателей блока цилиндров устанавливаются непосредственно на двигатель. Их окунают в охлаждающую жидкость. Эти компоненты играют важную роль в общих характеристиках автомобиля.

    Сегодня существует очень много блочных обогревателей на выбор. В этой статье рассматриваются наиболее часто встречающиеся модели.

    Нагреватель с болтовым креплением

    По сравнению с традиционными нагревателями блока цилиндров они отличаются. Они устанавливаются снаружи. Нагреватель с болтовым креплением обеспечивает прямой нагрев двигателя.Он предназначен для нагрева всего двигателя.

    Благодаря прямому контакту нагреватель выполняет свою работу за более короткий период времени. Нагреватели двигателя с болтовым креплением невероятно полезны. Однако они не нагревают охлаждающую жидкость напрямую. Это оборудование прогревает только весь двигатель.

    Встроенный нагреватель охлаждающей жидкости

    Встроенный нагреватель охлаждающей жидкости имеет современную конструкцию. Эти нагреватели способны поддерживать температуру охлаждающей жидкости выше заданного значения. Таким образом, нагреватель гарантирует, что хладагент остается в жидком состоянии.Система отопления полностью насосная.

    Волны тепла непрерывно перемещаются вокруг охлаждающей жидкости. Таким образом предотвращается загустение охлаждающей жидкости. Вне зависимости от того, насколько холодна погода, этот обогреватель может предотвратить загустевание охлаждающей жидкости.

    С проточными нагревателями часто обращаются как с методами старой школы. Они широко использовались в патронных нагревателях и сливных пробках до того, как механизм стал известен. Даже сегодня эти обогреватели эффективны.

    Если у вас нет возможности установить обычные нагреватели блока цилиндров, вам пригодятся рядные.Нагреватель следует разместить внутри циркуляционного блока охлаждающей жидкости. По мере прохождения охлаждающей жидкости через нагреватель он нагревается.

    Подогреватель масляного поддона

    Многие люди вводятся в заблуждение названием этого обогревателя. Нагреватель нагревает не только масляный поддон. Вместо этого он нагревает все внутри масляного поддона. Нагреватель имеет пластиковую прокладку, внутри которой находится нагревательный элемент.

    Масляный поддон необходимо аккуратно прикрепить к металлической поверхности двигателя. Рано начнется нагревание теплоносителя внутри.Лучшим местом для установки этого нагревателя будет масляный поддон двигателя.

    Тем не менее, вы можете установить его и рядом с масляным поддоном трансмиссии. В холодных погодных условиях тепло от масляного нагревателя нагревает трансмиссионное масло. Это действительно полезно для предотвращения износа компонентов.

    Для одного автомобиля можно использовать несколько обогревателей масляного поддона. У каждого нагревателя будет отдельный шнур питания.

    Масляные поддоны по сравнению с традиционными нагревателями блока цилиндров не очень эффективны.Они требуют больше энергии и относительно медленнее . Однако эти обогреватели проще в установке и дешевле.

    Нагреватель стопорной свечи

    Нагреватель стопорной свечи представляет собой простое небольшое устройство. Это обеспечит защиту двигателя вашего автомобиля от холода. Эти обогреватели можно установить на любой двигатель. Он работает как альтернатива замораживающим пробкам.

    В каждом автомобиле есть свечки. Эти заглушки предназначены для предотвращения растрескивания двигателя. Следовательно, нагреватели замораживающей пробки очень эффективны.

    Большинство людей избегают замораживания пробок, потому что они имеют надежную процедуру установки. Если вы хотите переставить обогреватель с одного автомобиля на другой, это может быть проблематично.

    Нагреватель сливной пробки

    Нагреватели сливной пробки более или менее похожи на нагреватели концевой пробки замораживания. Единственное существенное отличие заключается в порядке его установки. Как следует из названия, вместо сливной пробки следует использовать нагреватели сливных пробок.

    С другой стороны, нагреватели стопорной свечи заменяют ее.

    Нагреватель картриджа

    Самыми доступными нагревателями блока цилиндров всех времен были бы нагреватели картриджа. В любой машине может быть установлен одинарный патронный отопитель. Этот нагреватель установлен сбоку от двигателя.

    Чаще всего устанавливается возле головы. Когда ТЭН ставят рядом с головкой, он нагревает все каналы охлаждающей жидкости. Нагреватель полагается на теплопроводность.

    Если в вашем автомобиле предусмотрена возможность установки картриджного нагревателя, это идеальный выбор для вас.Вы сможете установить обогреватель менее чем за 15 минут.

    Тем не менее, это одна из самых дорогих моделей на рынке.

    Согревающие одеяла

    Их также называют согревающими одеялами. Они предотвращают замерзание двигателя. Обогревающие одеяла очень похожи на электрическое одеяло. Чтобы использовать эти обогреватели, у вас должен быть постоянно работающий источник питания.

    Хотя коврики функционально эффективны, с ними будет сложно работать.Это потому, что это сверхпрочные одеяла. Если вы не хотите заниматься утомительной установкой, этот обогреватель создан для вас!

    Нагреватель масляного щупа

    Наконец, у вас есть нагреватели масляного щупа. Это временный вариант подогрева масла и воздуха внутри картера. Теплое масло обеспечивает более плавную работу и увеличивает срок службы двигателя.

    Правдивые факты, которые вам необходимо знать о нагревателе блока цилиндров

    Наиболее распространенные и важные часто задаваемые вопросы о лучшем автомобильном нагревателе на вторичном рынке

    Вопрос: Снижает ли нагреватель блока цилиндров нагрузку на аккумулятор, стартер, двигатель , а его компоненты?

    Ответ: Быстрый запуск автомобиля в холодных условиях приведет к перегрузке компонентов вашего автомобиля.В холодное время года масло в вашем автомобиле станет гуще. Это отрицательно скажется на характеристиках вашего автомобиля.

    Поэтому стоит покупать правильный подогреватель блока цилиндров. Обогреватель сокращает объем работы двигателя. Кроме того, это гарантирует, что масло останется теплым, а не густым.

    Вопрос: Насколько быстро работает нагреватель блока цилиндров?

    Ответ: В большинстве случаев нагреватели блока цилиндров работают в течение нескольких часов.Если вы хотите, чтобы двигатель прогрелся перед запуском, вам следует включить обогреватель как минимум за четыре часа до запуска.

    Сложные обогреватели блока цилиндров оснащены таймерами. Таймер позволит вам включить отопление за 3–4 часа до поездки.

    Вопрос: Экономит ли обогреватель блока цилиндров топливо?

    Ответ: Бесспорно, подогреватели блока цилиндров экономят топливо. Вы сможете сэкономить не менее 15% на первых 20 км пути.Даже гибридные автомобили находят обогреватели блока цилиндров полезными.

    Чем больше объем двигателя, тем больше вы экономите.

    Вопрос: Представляет ли нагреватель блока цилиндров какую-либо угрозу окружающей среде?

    Ответ: Вовсе нет! Когда ваш двигатель нагревается и быстро запускается, вы сжигаете арендованное топливо и уменьшаете выбросы парниковых газов.

    Заключительные слова

    Очевидно, что лучшие блочные обогреватели помогают прогревать двигатели автомобиля в холодный климат.Это подробное руководство поможет вам выбрать идеальный обогреватель блока цилиндров для вашего автомобиля.

    Процесс выбора может отличаться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Если вы один из тех людей, которые сталкиваются с таким количеством проблем при запуске автомобиля / грузовика в холодную погоду, вам необходимо купить подходящий блочный обогреватель для вашего автомобиля / грузовика.

    Чтобы помочь вам выбрать лучший обогреватель для вашего автомобиля, здесь мы поделились списком лучших подогревателей блока цилиндров для дизельных грузовиков и подробным руководством по покупке о том, как выбрать правильный подогреватель блока цилиндров.

    Преимущества предварительного подогрева моторного масла в холодную погоду: CEG

    , среда, 13 ноября 2019 г. — Midwest Edition # 23
    E TIP Inc.

    Подогреватель не вторгается в какие-либо системы и не требует вырезания отверстий или сварки. Он постоянно устанавливается снаружи масляного поддона двигателя, резервуара для хранения, гидравлического резервуара, картера трансмиссии, коробки передач, резервуара для воды и т. Д.

    Холодное масло использует дорогие лошадиные силы.Дизельные, бензиновые двигатели и двигатели, работающие на сжиженном нефтяном газе, предназначены для извлечения полезной мощности из топлива, используемого для их работы. Эти двигатели имеют размеры в соответствии с предполагаемыми объемами работы каждого из них. Когда температура окружающей среды составляет 40 градусов по Фаренгейту или выше, запуск и работа выполняются в обычном режиме. Однако для выработки эффективной мощности / работы двигатель перед началом работы должен достичь рабочей температуры в общем диапазоне 180 градусов по Фаренгейту.

    Длительный срок службы двигателей связан с эффективностью системы смазки внутренних деталей.Когда двигатель достигает рабочей температуры, предполагается, что все внутренние компоненты смазаны должным образом. Сюда входят коромысла и клапаны, поршневые кольца и стенки цилиндров, коренные подшипники и подшипники штока. Горячее смазочное масло при запуске обеспечивает давление масла на все эти компоненты.

    Горячее масло предотвращает загрязнение конденсатом масла

    Когда двигатель выключен, смазочное масло на внутренних компонентах или внутри них стекает в масляный поддон. При повторном запуске холодное масло в поддоне создает рабочую нагрузку на двигатель до того, как будет достигнута рабочая температура.Эта потребность в мощности нагружает каждый из компонентов и ускоряет внутренний износ.

    Загущенный фильтр дизельного топлива часто возникает в холодную погоду, останавливая поток топлива и останавливая двигатель транспортного средства, машины или оборудования.

    Регулярное повторение этой практики может сократить срок службы двигателя. Горячее масло при запуске позволяет избежать этого состояния.

    Установка универсального подогревателя Peel N Stick с внешней стороны масляного поддона, размер которого соответствует объему поддона, подает горячее масло в трубку забора смазочного масла и создает почти мгновенное давление масла на все внутренние компоненты.Поддержание этого смазочного масла в горячем состоянии во время простоя снижает нагрузку при запуске и помогает продлить срок службы двигателя.

    Обычный нагреватель блока, устанавливаемый через пробку замораживания сбоку блока, чтобы двигатель оставался теплым, также создает потенциальное место утечки охлаждающей жидкости, и его следует периодически проверять, чтобы избежать повреждения двигателя. В отличие от этого универсальный предварительный нагреватель постоянно устанавливается снаружи масляного поддона и никогда не вторгается в систему охлаждения. Это не может вызвать утечку охлаждающей жидкости.

    Снижение затрат на электроэнергию с использованием универсальных подогревателей

    В дополнение к блочному нагревателю в системе охлаждения должен быть достаточно большой, чтобы нагревать всю систему охлаждения, чтобы быть эффективным. Тепло, вырабатываемое блочным нагревателем, никогда не достигает смазочного масла из-за его повышения. Нагреватель блока помогает облегчить запуск, но масло в поддоне двигателя все еще холодное и вялое.

    В очень холодную погоду двигатель при запуске может издавать царапающие и фрикционные шумы, указывающие на отсутствие смазки.Когда смазочное масло достигает этих поверхностей, царапины и шумы трения исчезают. Благодаря универсальному подогревателю, поддерживающему горячую смазку в поддоне при холодном запуске, такие шумы не будут присутствовать или будут значительно уменьшены. Такие шумы при запуске указывают на ускоренный износ компонентов двигателя.

    Тепло, создаваемое универсальным подогревателем, поднимается от горячего масла в поддоне вверх во внутреннюю часть двигателя, нагревая его компоненты. Затраты на электроэнергию для работы универсального подогревателя от 1/3 до ½ меньше, чем затраты на электроэнергию типичного блочного нагревателя.

    Более быстрый разогрев при запуске

    Горячее моторное масло в поддоне сокращает время прогрева, и двигатель быстрее готов к выходу на полную мощность, что дает экономические преимущества. Еще одна проблема: без универсального подогревателя на масляном поддоне при низких температурах, 40 градусов по Фаренгейту или ниже, после отключения на внутренних деталях образуется конденсат, который капает в смазочное масло.

    Вода соединяется с побочными продуктами сгорания и образует кислоту, которая может вызвать травление подшипников.И, как известно операторам, вода в моторном масле плохо смазывает, что также способствует сокращению срока службы двигателя. Смазочное масло может стать молочного цвета из-за воды в масле. Ожидается, что универсальный подогреватель с трехлетней гарантией прослужит весь срок службы компонента.

    Когда универсальный подогреватель работает постоянно во время простоев, вода в масле выходит через сапун. В очень холодную погоду пользователи двигателей сообщают, что на сапуне картера образуются сосульки, указывающие на то, что вода в масле выходит через сапун из-за действия универсального подогревателя, поддерживающего масло горячим.

    Компоненты работают лучше с горячим маслом

    Универсальный подогреватель, установленный на трансмиссиях, резервуарах гидросистемы и коробках передач силовой передачи, также использует горячую жидкость / масло и смазку. Подогретое гидравлическое и трансмиссионное масло и смазка коробки передач обеспечивают адекватную смазку этих компонентов и помогают снизить сопротивление / нагрузку на двигатель при холодном пуске.

    Универсальные подогреватели дизельного топливного фильтра

    В холодную погоду, обычно 40 градусов по Фаренгейту или ниже, содержание парафинов в дизельном топливе может начать расслаиваться, даже если используются добавки и / или смешанное топливо.В более холодных погодных условиях автомобиль, грузовик, стационарный двигатель, генератор, компрессор или тяжелое оборудование могут быть остановлены. Многие водители сообщают, что, несмотря на то, что их оборудование было размещено в отапливаемом гараже на ночь, когда они были на дороге в холодных условиях, гелеобразование дизельного топлива приводило к потере мощности иногда в пределах нескольких миль от места их старта. Некоторые сообщили, что им пришлось буксировать свое оборудование в отапливаемый гараж, чтобы снова заработать. Даже замена топливных фильтров в дороге дала лишь ограниченную пользу, поскольку во время движения топливный фильтр снова засорился.

    Универсальные подогреватели дизельных фильтров, используемые в соответствии с рекомендациями (для системы предварительного нагрева 12 В или 24 В в течение трех-четырех минут перед запуском), предотвратили образование гелеобразования дизельного топлива. При подключении в соответствии с рекомендациями электрической системы через выключатель зажигания как в цепи запуска, так и в цепи запуска универсальный подогреватель топливного фильтра продолжает защищать от риска гелеобразования дизельного топлива во время работы и в дороге.

    Все версии универсальных подогревателей дизельных топливных фильтров на 120 или 240 В имеют термостаты, которые регулируют температуру от 65 до 85 градусов по Фаренгейту.

    Резервные стационарные дизельные двигатели, компрессоры и генераторы, которые необходимо периодически проверять, могут не запуститься. Их оснащение универсальным подогревателем масляного поддона и универсальным подогревателем топливного фильтра обеспечивает более быстрое вращение, необходимое для запуска, и готовность оборудования к работе.

    Для получения дополнительной информации посетите etipinc.com.

    Q: Автомобильный стартер, а не обогреватель блока цилиндров?

    Q : У моей сестры новый Hyundai или Kia (надеюсь, это не имеет значения).У нее нет гаража, она живет здесь, в Миннесоте. В ее старой машине был подогреватель двигателя. Она пошла, чтобы установить его в новую машину, но вместо этого ей посоветовали купить стартер. Я пытался исследовать это для нее, но без особого успеха. Не могли бы вы посоветовать нам, что было бы лучшим выбором с объяснением. Спасибо! — J.D. S., Миннеаполис

    A : На первый взгляд поиски сестры и рекомендации магазина кажутся несогласованными — например, просьба купить зимние шины и показ стереосистем.Один облегчает начало работы; другой делает вождение более приятным.

    Блок обогревателя предназначен для облегчения запуска вашего автомобиля. Теплый двигатель запускается легче, чем холодный. Хотя дистанционный стартер также нагревает автомобиль, он делает это после запуска двигателя; его предназначение — прогрев салона.Вот сценарий: на улице холодно, вы боитесь залезть в обледеневшую машину, поэтому вы нажимаете кнопку на дистанционном переключателе, запускаете машину из теплого подъезда и даете ей поработать пару минут, пока двигатель и его охлаждающая жидкость не нагреются. и обогреватель машины дует тёплым воздухом. Потом выходишь и садишься в тёплую машину. (Или летом включите кондиционер в машине.) Вы также можете включить обогреватель. Тепло от удаленного пускателя — это тепло после запуска; с блочным нагревателем — это предпусковой подогрев, в первую очередь, для облегчения запуска двигателя.

    Обычный дистанционный стартер может сделать процесс запуска более удобным — нажатие кнопки на расстоянии — но не облегчает запуск и запуск самого двигателя. Если температура 35 градусов ниже нуля и у вас разряженная батарея, ваша машина может не завестись без обогревателя.Тот же самый автомобиль также не заводится с помощью обычного дистанционного стартера, поскольку это устройство только на расстоянии делает то, что водитель в противном случае делал бы с сиденья водителя — посылает мощность на стартер, который включает двигатель, подает топливо и вырабатывает искра, чтобы он завелся.

    Поскольку он нагревает двигатель перед его запуском, блочный обогреватель позволяет обогревателю салона автомобиля быстрее выдувать теплый воздух.Возможно, в разговоре о двух устройствах этот факт получил широкое распространение и стал предметом разговора. Если теплый интерьер — главная цель вашей сестры, то магазин подойдет; дистанционный стартер, который запускает ее машину, прогревает ее и подает горячий воздух в зону водителя, прежде чем она откроет дверь машины, создаст более приятную кабину, чем блочный обогреватель под капотом. Но это не заменяет то, что у нее было раньше. Если у нее был блочный обогреватель для того, чтобы в самые холодные дни загорелась ее машина, не находящаяся в гараже, дистанционный стартер не заменит это устройство.С другой стороны, если ее внимание сосредоточено на комфорте существ, то удаленное стартер — это вариант побаловать себя.

    Я уже говорил, что «типичный» дистанционный стартер делает запуск двигателя более удобным, но не простым. Возможно, кто-то сделал дистанционный пускатель, в который встроен блочный нагреватель.В таком случае потребуется внешний источник питания — нагреватель блока подключается к обычной розетке.

    Похоже, вы и она охотились за блочным обогревателем. Они простые, эффективные и недорогие. Это устройство, от которого загорится ее машина в самые холодные дни, которые может обслуживать Миннесота.Обратите внимание, что мы с женой оставляем наши машины на улице круглый год, и в большинстве случаев зимой не возникает проблем с их запуском в холодном состоянии. Мы всегда покупаем аккумуляторные батареи с усилителем холодного пуска, которые лучше всего подходят для этого климата.

    Преимущества блочных нагревателей для автоматических резервных генераторов

    Если у вас есть автоматический резервный генератор, вы ожидаете, что он запустится и будет правильно работать при отключении электроэнергии.Если температура блока цилиндров опускается ниже оптимальных условий запуска в холодную погоду, это потенциально может привести к тому, что генератор не запустится, когда это необходимо для работы. Один из лучших способов обеспечить легкий и быстрый запуск генераторной установки — это поддерживать двигатель в тепле с помощью нагревателя блока цилиндров. В этом разделе рассказывается о важности и преимуществах нагревателей блока генератора для поддержания надежности системы генератора.

    Подогреватели блока цилиндров обычно поставляются и устанавливаются как комплектующие для генераторов с жидкостным охлаждением.Для некоторых моделей генераторов это может быть аксессуар, устанавливаемый на заводе, а для других это может быть дополнительный счетчик цен, который покупатель может выбрать во время покупки. Блочные нагреватели обычно используются в средах, где генератор подвергается воздействию температуры окружающей среды ниже 60 градусов по Фаренгейту (16 градусов по Цельсию). Они повышают надежность системы генератора, предварительно нагревая охлаждающую жидкость в водяной рубашке двигателя и поддерживая высокую температуру, тем самым помогая циклу запуска двигателя для быстрой и легкой работы в режиме реального времени.

    Это особенно важно для генераторов, где блок питает критические нагрузки. В случаях, когда отключение электроэнергии может серьезно нарушить критические процессы или поставить под угрозу безопасность людей, Национальное агентство противопожарной защиты (NFPA) требует, чтобы резервные генераторы подогревались по мере необходимости, чтобы гарантировать, что система запустится и выдержит полную аварийную нагрузку в пределах через десять секунд после отключения основного питания от сети.

    Есть также много дополнительных преимуществ использования нагревателей блока цилиндров, помимо гарантии того, что генератор запустится и быстро примет нагрузку.

    • Они снижают износ двигателя за счет быстрой смазки критически важных движущихся частей во время цикла запуска.
    • Они могут сэкономить топливо, поскольку нет необходимости держать двигатель на холостом ходу для поддержания надлежащей температуры запуска.
    • Холодным двигателям может потребоваться значительное время для запуска, в течение которого стартерные батареи могут сильно разряжаться.
    • Выбросы выхлопных газов можно снизить в момент запуска двигателя, поскольку двигатели спроектированы таким образом, чтобы выделять меньше вредных выбросов при их рабочей температуре.
    • Поддержание температуры двигателя выше температуры окружающей среды значительно снижает образование конденсата в поддоне двигателя.

    При использовании с резервной системой генератора нагреватель блока цилиндров может повысить надежность вашей системы и помочь вам не останавливаться на холоде.

    Свяжитесь с Clifford Power Systems, чтобы запланировать сервисный осмотр вашей генераторной системы, чтобы предотвратить несвоевременные отказы оборудования.

    Для получения дополнительной информации об обслуживании и техническом обслуживании генератора см. Нашу страницу «Услуги».

    Clifford Power Systems, Inc. предоставляет надежное генераторное оборудование, сервис и аренду. Мы специализируемся исключительно на производстве электроэнергии и предлагаем профессиональные консультации для удовлетворения всех потребностей вашего проекта.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *