Гидравлическая опора двигателя: Назначение подушки двигателя и ее неисправности

Назначение подушки двигателя и ее неисправности

Подушка двигателя, иначе называемая опорой, занимает очень важное место в компоновке подкапотного пространства. Она призвана компенсировать вибрационные, а также колебательные движения, которые передаются от двигателя и смежных с ним элементов кузову автомобиля. Как говорят специалисты, езда на автомобиле без подушек двигателя напоминает полет на «кукурузнике» — шумно и крайне неприятно. А если все подушки исправны, сила вибраций становится настолько незначительной, что водитель и его пассажиры и вовсе могут понять, что двигатель включен в работу только по звуку его работы. Об устройстве подушки двигателя, ее ресурсе, основных неисправностях и вариантах замены – в материале АвтоПро.

Подробнее об устройстве

Правильнее всего называть крепежное устройство, на которое монтируют силовой агрегат, опорой двигателя. Однако вследствие того, что этот элемент также выполняет функцию своеобразной подушки, его также называют подушкой двигателя. В английском варианте это звучит не иначе как Engine Mount. Кстати, подушки определенных конструкций называют «гитарой». Обычно автомобиль оснащен тремя подушками. Вариантов исполнения таких комплектующих несколько:

• Резинометаллическая;
• Гидравлическая.

На старых автомобилях можно найти полностью резиновые подушки двигателей со специальными крепежными элементами и небольшими армирующими элементами. На сегодняшний день наиболее распространенными являются резинометаллические варианты подушек, так что о них поговорим подробнее. В основе таких изделий лежит пара стальных пластин (иногда и из другого металла) с прокладкой из износостойкой резины. Иногда такие подушки дополняют буферами и пружинами, которые призваны повысить жесткость опоры двигателя и увеличить эффективность ее работы при

сильных ударах. Стоит также отметить, что многие производителя отказываются от применения резины в своих изделиях – на замену ей приходит более стойкий полиуретан. Пока что полиуретановые опоры двигателей встречаются главным образом в спортивном транспорте, хотя аналогичные изделия можно заказать у некоторых фирм и установить на обычную «легковушку».

Несколько более сложная и, без сомнения, современная гидравлическая подушка двигателя считается экспертами лучшим вариантом для обычного городского транспорта. Дело в том, что такие подушки могут на ходу подстроиться под работу двигателя, обеспечивая гашение вибраций в любых режимах его работы. Ключевых элементов здесь три: две камеры с мембраной между ними. Камеры заполняют или гидравлической жидкостью, или пропиленгликолем, входящим в состав антифризов. Подвижная мембрана устраняет не слишком сильные вибрации, тем временем как довольно вязкая гидравлическая жидкость позволяет гасить очень сильные удары. Гидравлические подушки ДВС принято делить на подтипы в зависимости от конструкции. Автолюбителям стоит знать об этих конструкциях:

• Опора с механическим управлением, требующие тонкой настройки и в обычных условиях способные гасить определенный тип вибрации;
• Опоры с управлением от электроники, способные подстраиваться под работу двигателя и гасить любые вибрации;
• Динамические опоры, использующие металлизированную жидкость и, аналогично предыдущим, управляемые электроникой.

Наиболее сложными считают последние. Дело в том, что магнитная металлизированная жидкость внутри опор может менять свою вязкость в случае, когда на него действует магнитное поле заданной силы. Сам процесс подстройки под определенную вибрацию происходит так быстро, что опора позволяет гасить как слабые вибрации, так и удары «на лету», гарантируя высокой комфорт и сохранность различных элементов автомобиля. За работу всей опоры отвечает отдельных электрический блок. Наиболее распространенными из этой троицы являются механические опоры – они попросту дешевле и проще в изготовлении.

Из всех 3 опор конструктивные отличия можно наблюдать только в третьей детали – она поддерживает коробку передач, имеет другое крепление и отличную форму. Первая и вторая опора, поддерживающие двигатель, идентичны. Конструкция крепежей и само место расположения опор в автомобилях разных марок могут серьезно отличаться. Это обусловлено компоновкой подкапотного пространства – опоры должны предотвращать смещение двигателя и КП и располагаться таким образом, чтобы предотвращать собственную деформацию вследствие сдвигов.

Признаки неисправности

Опоры двигателя можно условно назвать автомобильными расходниками – они непременно выходят из строя со временем, причем диагностировать их поломку может даже неопытный автолюбитель. Износ подушек не стоит игнорировать, так как он влечет за собой ускоренный износ смежных элементов подкапотного пространства. Вот на что надо обращать внимание:

1. Появление вибраций на холостом ходу;
2. Появление стуков под капотом автомобиля в момент остановки работы ДВС или же при запуске;
3. Трудности в переключении передач;
4. Появление посторонних звуков при движении, которые дислоцируются в районе коробке передач или где-то еще под капотом;
5. Возникновение рывков при разгоне транспортного средства.

Последнее справедливо главным образом для автомобилей, имеющих гидравлические опоры двигателя. Дело в том, что они при сильном износе могут повлиять на динамику разгона. Диагностировать неисправности зачастую удается в ходе осмотра, однако определить остаточный ресурс еще целых подушек очень сложно. Впрочем, достаточно точно определить текущий износ подушки по ее внешнему виду можно, но для этого нужен некоторый опыт. Лучше сразу выявлять характерные признаки износа. Среди них:

• Сильное проседание резинового слоя, вызывающее контакт детали со своей металлической частью;
• Появление надрывов и трещин на резиновой части опоры;
• Частичное разрушение демпфирующего слоя, которое вызвано контактом резины с моторным маслом или другими химически агрессивными техническими жидкостями;
• Поломка кронштейна;
• Разгерметизация гидравлической опоры (можно заметить подтеки жидкости).

Как видите, все признаки износа подушки можно зафиксировать в ходе осмотра. Иногда в осмотре нет нужды – дребезжание и вибрации в передней части автомобиля являются настолько характерными, что водитель сразу поймет, чем вызвано их появление. По степени проседания резиновой части детали можно относительно точно определить, каков ее остаточный ресурс. Советуем искать информацию по этой теме на тематических форумах или подключить к осмотру опытного водителя или специалиста по ремонту.

Что стоит знать об эксплуатации и диагностике

В среднем, пробег одной подушки двигателя составляет 100 тысяч километров. Конечно, данный ресурс может варьироваться – он во многом зависит от частоты пользования автомобилем, дорожных условий и, в определенной степени, от температурного режима, герметичности систем, содержащих технические жидкости и т.п. Здесь эксперты выделяют именно частоту пользования авто. При запуске двигателя и дальнейшем трогании автомобиля с места нагрузка на все опоры двигателя максимальны. Соответственно, если водитель за один день многократно чередует полную остановку, запуск двигателя и дальнейшую езду, опоры двигателя его автомобиля придут в негодность быстрее, чем если бы он, скажем, по одному разу парковал автомобиль только у места работы и у дома. Для дополнительного продления ресурса подушек рекомендованы не делать резких стартов, не пересекать крутые уклоны на скорости и не пытаться ехать по выбоинам на дороге.

Как уже было указано в предыдущем разделе, износ подушки можно определить и в ходе осмотра. Конечно, расслоение резины является весомым аргументом в пользу замены этой детали. Но как быть, если на транспорте установлены гидравлические подушки, осмотр которых не дает оснований быть уверенным в их поломке? Решение есть, и оно по силам даже неопытному автолюбителю. Вот что рекомендуется сделать:

• Открыть капот, после чего запустить двигатель из салона;
• Проехать несколько сантиметров вперед на первой передаче, прислушавшись к работе двигателя;
• Выбрать заднюю передачу, отъехать назад и заглушить двигатель.

Если после начал движение и при резкой остановке вы услышали странный звук, одна или несколько подушек точно неисправны. Дело в том, что при трогании двигатель немного смещается вперед, а при остановке с последующим движением назад возвращается на место (или отклоняется назад). Проводить вышеуказанную проверку мы рекомендуем несколько раз, после чего закрыть капот и проехать на большой скорости по трассе, периодически переключая передачи. Если при этом вы будете чувствовать рывки, опоры наверняка стоит заменить. После всех проверок рекомендуется еще один раз осмотр гидравлические опоры на предмет утечек жидкости. Возьмите мощный фонарик и изучите детали из смотровой ямы.

Что касается эксплуатации динамических опор, то они не так распространены и их диагностику стоит доверять только опытным специалистам. Им придется проверить состояние и объем металлизированной жидкости, а также провести диагностику электромагнитной системы, которая и отвечает за регулировку жесткости. Столкнутся со всеми этими нюансами лишь ограниченное число водителей. К примеру, подобные гидроопоры впервые стали массовыми благодаря компании Delphi – инновационные изделия ее производства нашли применение в Porsche 911 GT3. Обратитесь в специализированный сервисный центр и делегируйте всю работу экспертам.

Выбор новых опор двигателя

Подбирать новые опоры двигателя нужно в соответствии с параметрами автомобиля. Несмотря на то, что в отдельных случаях опоры разных автомобилей могут оказаться взаимозаменяемыми, мы рекомендуем вести поиски исключительно по параметрам конкретно вашего транспортного средства. Также поиски можно вести по VIN-коду, а также кодам имеющихся деталей. Кроме того, по параметрам автомобиля вы можете установить модифицированные опоры. Например, те, в которых вместо резиновых элементов используются полиуретановые. Если вы уже подобрали нужную автозапчасть, уделите особое внимание производителям. Наилучшие опоры сегодня предлагают такие фирмы:

Из указанных выше фирм часть является поставщиками на конвейер. Их продукция для вторичного рынка не слишком уступает оригинальной, но при этом может похвастать более чем демократичной ценой. Что касается самых бюджетных решений, как-то продукции от немецких Febi и SWAG, то многие автолюбители высказываются о качестве продукции данных фирм скорее негативно, чем позитивно. Отмечается небольшой эксплуатационный ресурс опор этих фирм, а также низкое качество используемого сырья. По большей части это переупакованные опоры китайских, турецких и тайваньских фирм.

Довольно интересные и редко встречающиеся в продаже подушки передач можно в каталогах Corteco (Германия) и Delphi (США). В связи с возрастающим спросом на тюнинг, полиуретановые подушки по схемам резиновых производят множество мелких европейских и азиатских фирм, однако о качестве их продукции говорить сложно в силу большого разнообразия, малой известности  таких производителей и невозможности судить о качестве продукции в целом по подушкам одной-двух моделей.

Установка новой подушки двигателя

Несмотря на то, что работу с двигателем и смежными с ним элементами рекомендуется доверять специалистами, снять старую опору и установить на замену ей новую может и рядовой автолюбитель. Ему понадобится набор ключей и головок (здесь все зависит от крепежей новой и старой подушке), домкрат, перчатки, щетка для очистных работ и, опционально, WD-40 или менее агрессивное средство для размягчения ржавчины. Вот что потребуется сделать:

1. Заглушить двигатель, отсоединить «минусовую» клемму аккумуляторной батареи и установить противооткатные упоры;
2. Снять все элементы, затрудняющие доступ к крепежам опоры;
3. Поставить резиновый упор вблизи подушки и установить домкрат под стенку поддона – он используется в качестве точки опоры;
4. Открутить крепежи опоры. Если они не поддаются, используйте WD-40 и рычаг;
5. Оттяните опору. Если она не поддается, смените высоту домкрата;
6. Установите новую опору и проделайте вышеуказанное в обратном порядке.

Если у вас что-то не получается, загляните в руководства по ремонту и эксплуатации конкретно вашей модели автомобиля. Зачастую проблемы возникают на этапе откручивания гаек и болтов – они плотно садятся в резьбе и могут не поддаваться, пока вы не начнете использовать антикоррозийные средства и рычаг. Если открепленная подушка не поддается, для начала стоит немного увеличить высоту домкрата, повторить попытку снятия, после чего опустить автомобиль – после таких манипуляций деталь почти наверняка удастся снять. Не забудьте проверить устойчивость установленной подушки двигателя! Возможно, крепежи придется еще немного подтянуть.

Вывод

Опоры двигателя, призванные уменьшить вибрацию от агрегата на кузов, делают эксплуатацию автомобиля не только удобнее, но и безопаснее. Если хотя бы одна из опор выходит из строя, дальнейшее пользование автомобилем может быть сопряжено с трудностями. И дело здесь не просто в том, что вследствие вибраций смежные с двигателем элементы автомобиля быстрее изнашиваются. Сильные вибрации и стуки раздражают и утомляют водителя, делая его менее внимательным дороге. По этой причине мы категорически не рекомендуем игнорировать выход подушек двигателя из строя. Их износ довольно легко продиагностировать, а обилие вариантов для ремонта на вторичном рынке позволяет подобрать автозапчасти по своему кошельку.

Гидравлическая опора двигателя. Подушки двигателя: признаки и причины неисправности

Своевременная профилактика – залог долгой службы автомобиля и безопасности в процессе его эксплуатации. По этой причине каждому водителю желательно следить за своей машиной самостоятельно. Для комплексного выполнения плановых операций знание того, как проверить исправность подушек двигателя, будет совсем не лишним.

Читайте в этой статье

Виды и типы подушек двигателя

Прежде чем что-либо проверять, необходимо также понимать назначение детали, какие неисправности элемента могут возникнуть, а также какие признаки имеет поломка. Как известно, двигатель достаточно много весит и во время работы вибрирует. Это значит, что если жестко прикрепить к кузову автомобиля, тогда все вибрации будут передаваться на последний.

Во время движения по неровностям места крепления силового агрегата испытывают значительные нагрузки. Жесткое крепление к кузову будет означать, что крепежи и место их установки начнут быстро разбиваться. Чтобы общая конструкция была надежной и сохранялся комфорт, для крепления ДВС используются специальные опоры.

Подушка (опора двигателя) – деталь, которая служит для фиксации силового агрегата, предотвращает его смещение и гасит вибрации во время работы. По своей сути это самая настоящая прокладка, только довольно большого размера. Она помещается между двигателем и корпусом авто, то есть крепится как к силовому агрегату, так и к самому кузову. Количество подушек зависит от марки и модели автомобиля, их бывает от трех до пяти.

Если отрыть капот, то можно сразу увидеть верхнюю (правую опору). Остальные находятся с нижней стороны мотора. Опять же, точки размещения зависят от модели авто, типа двигателя и коробки передач. В большинстве случаев подушки двигателя состоят из резинового корпуса и металлических крепежных деталей.

Иногда вместо резины используется полиуретан, который отличается большей износостойкостью. В дорогих автомобилях устанавливаются более сложные и современные варианты – гидравлические. Эффективность гашения вибраций, естественно, намного выше.

Состоят такие опоры из двух камер, между которыми расположена мембрана. В качестве наполнителя в камерах используется либо пропиленгликоль, либо специальная жидкость (гель). Во время работы, в зависимости от дорожных условий (например, на неровностях), она переливается из одной камеры в другую по специальным каналам, а общая жесткость подушки благодаря такой конструкции динамично меняется.

Гидроопоры бывают разные:

• С электронным управлением. Компьютер меняет жесткость опоры, принимая и обрабатывая сигналы – вибрации, сила которых меняется в зависимости от ситуации. Жидкость внутри такой подушки часто содержит частицы металла и плотность меняется под воздействием магнитного поля. Благодаря таким технологиям удается достигнуть максимального комфорта в салоне авто независимо от режима работы двигателя и условий на дороге;
• С механическим управлением. Более простой вариант. Технические характеристики задаются еще на этапе сборки. От них зависит, в каком режиме будет максимальная польза: на холостом ходу или на разных режимах работы мотора.

Разумеется, высокотехнологичные устройства устанавливаются на очень дорогие авто. На бюджетных вариантах, а тем более на старых советских моделях, установлены простые резинометаллические опоры. В случае поломки или износа (обычно выдерживают около 100 000 км. пробега) их просто меняют. А гидравлика может быть отремонтирована. Причем даже своими силами. Однако перед тем, как снимать опоры, нужно знать, как проверить гелевую подушку двигателя, резиновую и т.п.

Признаки и причины неполадок подушек двигателя

Основные признаки неисправностей подушек (опор) двигателя такие:

• сильная вибрация на руле при работе двигателя;
• стук в области установки коробки передач во время езды по неровностям;
• во время езды и переключении передач на большой скорости;
• стук под капотом во время преодоления неровной дороги, а также на холостом ходу и при изменении нагрузки во время работы двигателя;

При появлении этих признаков стоит провести диагностику подушек. Сделать это можно самостоятельно.

Проверка подушек двигателя своими руками

Произвести такую диагностику совсем не сложно. Даже в том случае, если на авто применены гидравлические подушки. Главное, нужно знать, как проверить правую подушку двигателя правильно, а также продиагностировать остальные. Сделать это можно несколькими способами, которые лучше применить совместно друг с другом для постановки более точного диагноза.

• Первый способ хорош для гидравлических опор. Установив автомобиль на ровную поверхность, нужно открыть капот и завести двигатель. Потом попробовать слегка тронуться с места.

При неисправных подушках двигатель будет сдвигаться со своего места. При этом будут хорошо слышны характерные звуки. Подобную проверку можно сделать и на неработающем моторе, если вставить монтировку или палку между мотором и корпусом авто и попробовать пошатать силовой агрегат из стороны в сторону.

• Второй способ проверки такой. На заведенном моторе нужно включить передачу и трогаться на несколько сантиметров. На разных типах КПП при неисправностях подушек могут ощущаться характерные рывки.

• Для проверки нижних опор потребуется смотровая яма, домкрат и деревянная колода высотой около полуметра. Приподняв одно колесо и заменив домкрат колодой, нужно осмотреть снизу подушки на предмет трещин, разрывов, потеков гидравлической жидкости. Разумеется, перед этим необходимо принять меры безопасности, исключив сдвиг авто с места (колодка-противооткат под заднее колесо и т.п).

Для того чтобы опоры прослужили как можно дольше, нужно следить за манерой своей езды. Принцип «выше скорость – меньше ям» необходимо навсегда выбросить из головы. Кроме того, подушки двигателя скорее выходят из строя, если часто и резко трогаться с места. Одним словом, чем меньше резких колебаний ДВС – тем реже придется проверять исправность подушек двигателя.

Читайте также

Почему двигатель может вибрировать на холостых оборотах. Причины неисправности, диагностика. Советы и рекомендации по снижению уровня вибраций мотора.

Замена опор двигателя: по каким признакам можно понять, что нужно менять подушки. Виды опорных подушек, как поменять опоры двигателя своими руками.

Основным предназначением опоры двигателя является компенсация вибрационных и колебательных движений, передаваемых работающим механизмом кузову автомобиля. Без нее невозможна комфортная поездка, процесс будет напоминать полет на старом «кукурузнике».

Следует отметить, что подушка двигателя представляет собой специальную прокладку, отделяющую мотор от элементов кузова. Старые советские легковые машины оснащались таким изделием, выполненным из цельного отрезка резины, дополненного крепежными деталями на противолежащих сторонах. К тому же, к выпуску автомобилей с передним приводом производители приступили только в 1985 году.

Сегодня опора двигателя — это чаще всего резинометаллическая прокладка. Существуют и гидравлические изделия, но благодаря ощутимой стоимости их применяют лишь для дорогих машин.

Признаки неисправности

Когда при пересечении препятствий в районе коробки передач наблюдается характерный стук, нарушающий шумоизоляцию в салоне, скорее всего, следует уделить внимание замене подушки двигателя. Кроме того, о дефекте такой прокладки свидетельствует сильная вибрация, передающаяся на корпус легкового автомобиля. Если работающий мотор начинает стучать о раму, значит, необходима срочная замена опоры двигателя.

Обратить внимание на состояние подушек следует, когда при торможении и в начале движения машины появляются щелчки и прочие посторонние звуки спереди. Беспокойство должно вызывать, если в салоне возникает грохот при преодолении ям и выбоин на дороге. Если движение по пересеченной местности сопровождается отдачей на рычаг переключения скоростей, опора подлежит немедленной замене.

А также свидетельством признаков неисправности подушек двигателя является значительное возрастание уровня вибрации при запуске или выключении механизма. Игнорировать подобные симптомы категорически не рекомендуется. Последствия могут оказаться весьма неприятными, в конечном итоге выражаясь деформацией подвески и кузова, преждевременным износом трансмиссии.

Поэтому, если в автомобиле наблюдаются признаки неисправности подушек двигателя, то вышедшие из строя прокладки подлежат замене.

Самостоятельная диагностика подвески

При невозможности или нежелании посещения автосервиса существует возможность собственноручного определения неисправности. Самостоятельная проверка состояния подушек двигателя выполняется с использованием следующих приспособлений:

1. гидравлического или пневматического домкрата. Это устройство способствует облегчению доступа к проверяемым подушкам;
2. специальной страховочной опоры. В подобном качестве чаще всего применяют деревянный брусок;
3. монтировки или достаточно прочной палки, выполняющей роль рычага.

• машину загоняют в гараж или другое помещение. Необходимым условием считается ровная поверхность пола;
• домкратом, установленным под передним колесом, приподнимают автомобиль. Для заднеприводных машин подъемное устройство располагают под задним колесом;
• опора устанавливается под мотором так, чтобы обеспечить отсутствие нагрузки на крепления двигателя. Убедившись в устойчивости положения автомобиля, домкрат опускают.

Используя подкат, устраиваются под машиной и проводят визуальный осмотр. Такой способ осмотра позволяет легко обследовать подушки двигателей на признаки неисправности, приобретенные подушками двигателя в процессе эксплуатации.

Даже неопытный автолюбитель способен увидеть симптомы расслоения опоры, трещины и разрывы на изделии, а также самостоятельно определить, что прокладка вышла из строя в результате чрезмерного затвердевания резины. В таких случаях настоятельно рекомендуется срочно произвести замену подушки двигателя.

Для обнаружения возможного люфта в месте соединения мотора с передней балкой машины или кузовом визуального осмотра недостаточно. Здесь понадобится использование монтировки. Подобный рычаг применяют для того, чтобы двигатель отклонять в разные стороны. Отсутствие люфта свидетельствует об исправности опор, ремонт подушек не требуется.

Устранить подобный симптом можно следующим образом:

• снова поднять автомобиль домкратом;
• удалить страховочную опору;
• проверить качество фиксации подушки двигателя и, при необходимости, затянуть крепление гаечным ключом или трещоткой.

Таким путем избавляются от люфта.

Самостоятельная замена опор двигателя

Для того, чтобы содержать свой автомобиль в идеальном порядке, необходимо регулярно проверять техническое состояние. Поскольку поломка одной детали способна вывести из строя весь дорогостоящий агрегат, необходимо своевременно заменять неисправный механизм.

Предлагаем вам подробную инструкцию, как поменять непригодные подушки двигателя своими руками:

1. обесточив аккумулятор снятием клемм, автомобиль приподнимают на достаточную высоту для обеспечения комфортного доступа к мотору. После применения домкрата машину надежно фиксируют деревянными брусками;
2. используя то же подъемное устройство, поднимают мотор, освобождая от нагрузки требуемую деталь;
3. крепление подушек двигателя осуществляется определенным количеством болтов, которые надлежит снять, предварительно раскрутив;
4. после удаления негодной детали, новая запчасть устанавливается на подходящее место. Крепежными элементами в виде болтов надежно фиксируют гидроопору двигателя. Следует отметить, что работающий мотор во время затягивания крепежа позволит обезопасить автомобиль от последующей чрезмерной вибрации;
5. завершение установки подушки опоры двигателя сопровождается возвращением на положенные места всех демонтированных деталей.

Отдельно отметим, что все предложенные манипуляции рекомендуется выполнять в паре с помощником. Постороннее участие потребуется для направления рычагом двигателя во время установки опоры на требуемое место.

Осмотр и замена верхней подушки является достаточно простым процессом. Доступность манипуляций обеспечивается возможностью обойтись без ямы. Кроме того, необязательно поднимать автомобиль.

Заключение

Регулярная проверка состояния подушек крепления двигателя способствует предотвращению многих проблем в перспективе. Своевременная замена негодной опоры обеспечивает комфортное нахождение пассажиров в салоне легкового автомобиля.

Если вас заботит исправность всех узлов и систем машины, рекомендуется периодически проверять подушки. Как показало предыдущее исследование, все необходимые манипуляции можно выполнить самостоятельно, без помощи специалистов автосервиса.

Пожалуй, самой популярной опорой силового агрегата в автомобиле издавна считаются резиновые подушки. Резина предоставляет вибрирующему двигателю относительную свободу движений и таким образом неплохо гасит колебания. Важнейший недостаток резиновых опор — они не препятствуют, а порой даже способствуют возникновению резонанса, в результате которого кузов начинает вибрировать еще сильнее. Резиновые подушки уступают другим видам опор и с точки зрения износостойкости.

Гидравлические опоры содержат жидкость, которая выполняет те же функции, что и резина, — обеспечивает силовому агрегату подвижность. Жидкость более динамична, чем резина. Она быстрее отрабатывает колебания двигателя, оставляя меньше шансов для возникновения резонанса.

Схема работы ACM: активная опора двигателя использует разрежение во впускном коллекторе в качестве источника энергии для создания колебаний в противофазе вибрации двигателя.

Первая публикация, посвященная идее активного подавления вибраций, появилась в журнале Международного общества автомобильных инженеров SAE в 1986 году. Инженеры Mitsubishi сообщали, что в ходе эксперимента им удалось снизить уровень вибраций на месте водителя на 16 дБ. В качестве вывода они предрекали скорое воплощение подобной системы на серийных автомобилях.

Ждать пришлось довольно долго. Лишь с 1998 года активными опорами силового агрегата, использующими в качестве источника энергии разрежение во впускном коллекторе, стали щеголять серийные Lexus. Конкуренты не заставили себя долго ждать: в том же году в свет вышли дизельные Nissan, в 2000-х появились Honda с аналогичной системой.

С технологической точки зрения (постоянный полный привод без принудительных блокировок и понижающей передачи) Highlander — городской кроссовер. Зато по габаритам он даст фору многим внедорожникам. При размерах 4785 х 1910 х 1760 мм предлагается объем багажника 290 л или 2305 л со сложенным третьим рядом сидений.

Воздух или ток

На современном Toyota Highlander используется активная опора двигателя (ACM, Active Control Mount) спереди в сочетании с пассивными гидравлическими подушками сзади. Как можно увидеть на схеме, активная опора также содержит камеру с гидравлической жидкостью и работает как гидроподушка. Разница в том, что дном этой камеры служит диафрагма. С другой стороны от нее располагается воздушная камера, соединенная с вакуумной системой посредством клапана с электронным управлением.

Благодаря клапану воздушная камера по очереди сообщается то с впускным коллектором, то с атмосферным воздухом. Это заставляет диафрагму колебаться, изменяя давление гидравлической жидкости в опоре. Клапан управляется компьютером на основе показаний датчика положения коленвала. Таким образом, опора вибрирует точно в противофазе с вибрацией самого двигателя и гасит его колебания. Система работает только на холостом ходу. В движении, когда двигатель и так стабилен за счет повышенных оборотов, клапан закрывается и активная опора превращается в обычную гидравлическую подушку.

Существуют аналогичные ACM-системы, конструктивно отличающиеся от вакуумных опор Toyota. В 2003 году Honda представила двигатель с переменным рабочим объемом VCM (Variable Cylinder Management). Его суть заключается в способности отключать часть цилиндров, когда максимальная мощность не требуется. Так, 6-цилиндровый мотор на шоссе может становиться 4- или 3-цилиндровым, перекрывая подачу топлива в соответствующие камеры сгорания.

Внедрение VCM сделало активные опоры двигателя жизненной необходимостью: мотору, который создан 6-цилиндровым, непросто сохранять баланс, ополовинившись. Особенно чувствительным может оказаться момент переключения между стандартным и экономичным режимами.

ACM от Honda — это обычные гидравлические опоры, к камерам которых подведены гидравлические магистрали. Каждая магистраль ведет к соленоиду, повышающему или понижающему давление в камере по команде процессора. Достоинство системы Honda — в ее колоссальной гибкости: согласно поставленной задаче она может работать на любых оборотах двигателя. Главный недостаток заключается в том, что соленоид потребляет электроэнергию, в то время как вакуум в системе Toyota можно считать бесплатным.

Двигатель автомобиля имеет достаточно большой вес и подвержен вибрациям, поэтому должен быть закреплен от какого-либо смещения при работе. Если же места крепежа будут жестко соединены с элементами кузова, то они очень быстро выйдут из строя, так как при движении по неровностям дорожного полотна точки крепления будут воспринимать значительные знакопеременные нагрузки.

Плюс к этому весь кузов будет постоянно вибрировать, что помимо дискомфорта для находящихся внутри авто, еще и отрицательно скажется на долговечности всех элементов автомобиля.

Подушка (опора) двигателя ВАЗ

Назначение

Специальные опоры или как их еще называют, подушки служат для гашения вибраций во время работы двигателя и для его надежной фиксации.

Подушкой опора названа не случайна, так как полностью соответствует своему назначению. Так в толковом словаре Ожегова одно из значений слова «подушка», – это то, что является опорой чего-нибудь, принимает на себя давление механизма.

Основной задачей установки опор является надежность крепления и сведение до минимума смещения в стороны во время работы.

Помимо этого, благодаря подушкам, силовой агрегат изолирован от всех деталей кузова, что делает автомобиль комфортным для движения.

В зависимости от модели авто двигатель может иметь от 3-х до 5-ти подушек.

Так передняя и задняя подушки следят за вибрацией на холостом ходу и при выходе двигателя на максимальные нагрузки.

Конструкция

Простейшие опоры представляет собой резинометаллический элемент, где между двумя стальными пластинами помещен слой резины. Пластины имеют на торцах резьбовую часть в виде шпильки для соединения с деталями кузова. Подобные изделия могут быть выполнены как цельные, так и разборные.

Некоторые опоры, например, классические модели ваз 2101-07 внутри подушки еще и имели пружину и резиновый отбойник, что повышало жесткость и смягчало сильные удары.

В последнее время все чаще вместо резины производители стали применять полиуретан, как наиболее износостойкий, и металл в большинстве случаев уступил свое место алюминию.

На более дорогих моделях авто для большего комфорта при движении применяются более современные конструкции, такие как гидравлические опоры. Они состоят из двух камер и мембраны между ними, камеры наполнены жидкостью, которая при нагрузке может перемещаться из одной емкости в другую.

Подобные опоры могут подстраиваться под работу силового агрегата в любых режимах его работы и способны максимально гасить любые возникающие вибрации, заметно увеличивая степень комфорта при эксплуатации авто.

Наибольшие нагрузки на подушки двигателя приходятся при его запуске, старте и остановке транспортного средства. Неисправная опора увеличивает нагрузку на двигатель и трансмиссию, повышая вероятность их поломки.

Неисправности:

Трещины, разрывы на теле наполнителя, либо стальных пластинах;

Деформация подушки;

Отслоение резины от металла;

Признаки неисправности:

Мотор «подпрыгивает» при старте и торможении авто;

Удар при строгании на задней скорости;

При езде по неровной дороге, прослушиваются стуки, схожие с неисправность ходовой части.

Причины неисправности

Может быть несколько причин преждевременного отказа подушек. Так, например, при тюнинге авто устанавливают амортизаторы с более жесткой характеристикой, низкопрофильные шины для улучшения управляемости и изменения внешнего вида авто. Однако в этой ситуации амортизаторы на ямах не полностью гасят колебания кузова, которые оказывают отрицательное действие на все элементы и в том числе на опоры двигателя.

Манера езды. Это резкие старты и торможения провоцирующие огромные нагрузки на подушки двигателя из-за быстрого смещения центра тяжести. Сюда же стоит отнести и проезд неровностей на дороге не снижая скорости.

Естественный износ. Это механические нагрузки, перепады температур, старение резинового наполнителя, теряющего свою эластичность.

Сроки замены

В среднем опоры силовой установки способны выходить порядка 100 тыс. километров и более (до 200 тыс.) при умеренной езде и надлежащем контроле за их состоянием.

При обнаружении любых признаков неисправности подушек двигателя и КПП рекомендуется, не откладывая произвести их замену. При этом не стоит приобретать изделия неизвестного производителя, отдавая предпочтение оригиналу.

В заключение. Исправные опоры, это комфорт и безопасность движения, а также продление ресурса вашего силового агрегата.

Чтобы автомобиль пришел в движение, ему нужен двигатель. Данный агрегат устанавливается в передней части кузова (в большинстве случаев). Крепится он на подрамник либо на лонжероны. Однако вибрации, что отдает двигатель при работе, сильно отдаются на кузов. Чтобы их сгладить, его устанавливают посредством резиновых подушек. Они являются неким буфером. Со временем все резинотехнические изделия приходят в негодность. Не исключением являются и опоры ДВС. Что такое и методы устранения — далее в нашей статье.

Характеристика

Что собой являет данная деталь? Подушка двигателя — это прокладка между элементами кузова и силовым агрегатом. Такая устанавливается на все без исключения автомобили. На советских «Жигулях» подушка представляла собой прочный кусок резины с крепежными элементами по двум сторонам. На более современных «девятках» и «восьмерках» (а впоследствии и всех ВАЗах с переднеприводной компоновкой) устанавливались уже полноценные резинометаллические опоры.

Так, силовой агрегат крепился на четырех подушках. Две из них находятся на коробке передач, а остальные — на двигателе. Во избежание излишних нагрузок коробка с мотором жестко закреплены. Любой перекос ведет за собой изменение геометрии первичного вала. В итоге вся вибрация сильно передается на рычаг коробки и саму трансмиссию.

Где находятся подушки? На двигателе данный элемент устанавливается с нескольких сторон:

• Передняя подушка. Крепится к передней балке силового агрегата.
• Задняя подушка. Устанавливается к переднему подрамнику. Располагается в районе днища.
• Правая опора. Находится сверху, у переднего лонжерона кузова.

Также отметим, что задняя опора есть не на всех автомобилях. Эту функцию выполняет сама

В таком случае она близко крепится к мотору. Сами подушки выполнены в разной форме. Зачастую являют собой алюминиевый или стальной цилиндр с сайлентблоком внутри. Для закрепления на кузове используется так называемая «лапа». Она тоже имеет резиновую проставку. Именно так устроены современные подушки двигателя. Симптомы, как диагностировать деталь, что влияет на износ — рассмотрим в ходе данной статьи.

Почему изнашивается?

Многие автомобилисты задаются этим вопросом. Признаки неисправности подушек двигателя могут быть разными. В первую очередь это связано с естественным износом, который возникает из-за вибраций. Ресурс данных элементов составляет порядка 150 тысяч километров. Чем сильнее вибрации, тем больше нагрузка на опору (особенно если в двигателе не работает один из цилиндров).

Если вы думаете, что ресурс напрямую зависит от километража, вы ошибаетесь. Подушка изнашивается даже тогда, когда автомобиль стоит в гараже. Со временем резина рассыхается. Появляются микротрещины. Еще один негативный фактор — это масло. Нужно вовремя менять сальники, дабы исключить подтеки.

Масло негативно влияет на ресурс подушки двигателя. Признаки неисправности ВАЗ 2110 могут заключаться и в манере езды. Так, при резком старте с пробуксовкой на опору возлагается колоссальная нагрузка.

Как определить быстро неисправность подушки двигателя?

Определить исправность элемента можно не открывая капот.

Во время движения вы заметите характерные признаки неисправности подушек двигателя:

• Появляются характерные стуки и щелчки при старте и торможении автомобиля (в передней части).
• При движении по неровной дороге на кузов передаются сильные удары.
• На холостых оборотах появляется излишняя вибрация.
• Удары отдаются на при движении (особенно когда автомобиль едет по ямам).
• Сильная вибрация рулевого колеса на всех режимах работы двигателя.

Определяем состояние опор визуально

Не всегда вышеперечисленные признаки будут указывать именно на неисправность опор двигателя. Так, если наблюдаются удары в передней части кузова, нужно визуально осмотреть элемент. Где он находится, мы уже знаем. Итак, открываем капот и смотрим на состояние резинового буфера.

На нем не должно быть разрывов и трещин. Для лучшего удобства, рекомендуется использовать смотровую яму (особенно если это передняя и задняя опора). Подвигайте ее из стороны в сторону. Люфта между цилиндром и сайлентблоком быть не должно. Если это так, признаки неисправности подушек двигателя подтвердились. Деталь подлежит замене.

Как поменять своими руками?

Для этого вам понадобится набор инструментов (головки и рожковые ключи), домкрат и ремонтные подставки (поскольку двигатель будет находится «на весу»). Итак, поддомкрачиваем автомобиль с правой стороны. Подвешиваем мотор на цепи. Откручиваем болты (всего их 3), что крепят опору к двигателю и кузову. Далее снимаем кронштейны и вынимаем элемент наружу. Устанавливаем новую деталь на место .

Для замены задней опоры поддомкрачиваем кузов с левой стороны. Однако, в отличие от предыдущего случая, нам придется подвесить и коробку передач. Используем деревянную подложку, дабы не повредить поддон. Откручиваем болты крепления подушки и достаем ее наружу. На место старой устанавливаем новую и производим сборку в обратной последовательности.

Автомобилисты рекомендуют производить замену опоры в теплую погоду. Зимой подушка сильно «дубеет», и снять ее можно только после предварительного нагрева (это фен либо паяльная лампа). Если опора не выходит, рекомендуется использовать смазку типа ВД-40 либо ее аналог от производителя «Маннол». Обычная смазка для этого не подойдет.

Нередко в полость старой подушки попадают пыль и влага, вследствие чего на цилиндре возникают коррозионные процессы. Снять подушку не представляется возможным. Если вы меняете заднюю опору, учитывайте направление, указанное стрелкой на детали. Она должна устанавливаться по ходу движения автомобиля. В противном случае есть риск, что элемент не выдержит нагрузок и оборвется.

Заключение

Итак, мы выяснили основные признаки неисправности подушек двигателя. Опора ДВС — очень ответственная деталь в автомобиле. Поэтому нужно знать, как выявить ее неисправность и как поменять деталь на новую. Надеемся, данная статья помогла вам в решении данного вопроса.

%d0%b3%d0%b8%d0%b4%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%bb%d0%b8%d1%87%d0%b5%d1%81%d0%ba%d0%b0%d1%8f%20%d0%be%d0%bf%d0%be%d1%80%d0%b0%20%d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8f — со всех языков на все языки

Все языкиАбхазскийАдыгейскийАфрикаансАйнский языкАканАлтайскийАрагонскийАрабскийАстурийскийАймараАзербайджанскийБашкирскийБагобоБелорусскийБолгарскийТибетскийБурятскийКаталанскийЧеченскийШорскийЧерокиШайенскогоКриЧешскийКрымскотатарскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧувашскийВаллийскийДатскийНемецкийДолганскийГреческийАнглийскийЭсперантоИспанскийЭстонскийБаскскийЭвенкийскийПерсидскийФинскийФарерскийФранцузскийИрландскийГэльскийГуараниКлингонскийЭльзасскийИвритХиндиХорватскийВерхнелужицкийГаитянскийВенгерскийАрмянскийИндонезийскийИнупиакИнгушскийИсландскийИтальянскийЯпонскийГрузинскийКарачаевскийЧеркесскийКазахскийКхмерскийКорейскийКумыкскийКурдскийКомиКиргизскийЛатинскийЛюксембургскийСефардскийЛингалаЛитовскийЛатышскийМаньчжурскийМикенскийМокшанскийМаориМарийскийМакедонскийКомиМонгольскийМалайскийМайяЭрзянскийНидерландскийНорвежскийНауатльОрокскийНогайскийОсетинскийОсманскийПенджабскийПалиПольскийПапьяментоДревнерусский языкПортугальскийКечуаКвеньяРумынский, МолдавскийАрумынскийРусскийСанскритСеверносаамскийЯкутскийСловацкийСловенскийАлбанскийСербскийШведскийСуахилиШумерскийСилезскийТофаларскийТаджикскийТайскийТуркменскийТагальскийТурецкийТатарскийТувинскийТвиУдмурдскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийУзбекскийВьетнамскийВепсскийВарайскийЮпийскийИдишЙорубаКитайский

 

Все языкиАбхазскийАдыгейскийАфрикаансАйнский языкАлтайскийАрабскийАварскийАймараАзербайджанскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийКаталанскийЧеченскийЧаморроШорскийЧерокиЧешскийКрымскотатарскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧувашскийДатскийНемецкийГреческийАнглийскийЭсперантоИспанскийЭстонскийБаскскийЭвенкийскийПерсидскийФинскийФарерскийФранцузскийИрландскийГалисийскийКлингонскийЭльзасскийИвритХиндиХорватскийГаитянскийВенгерскийАрмянскийИндонезийскийИнгушскийИсландскийИтальянскийИжорскийЯпонскийЛожбанГрузинскийКарачаевскийКазахскийКхмерскийКорейскийКумыкскийКурдскийЛатинскийЛингалаЛитовскийЛатышскийМокшанскийМаориМарийскийМакедонскийМонгольскийМалайскийМальтийскийМайяЭрзянскийНидерландскийНорвежскийОсетинскийПенджабскийПалиПольскийПапьяментоДревнерусский языкПуштуПортугальскийКечуаКвеньяРумынский, МолдавскийРусскийЯкутскийСловацкийСловенскийАлбанскийСербскийШведскийСуахилиТамильскийТаджикскийТайскийТуркменскийТагальскийТурецкийТатарскийУдмурдскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийУзбекскийВодскийВьетнамскийВепсскийИдишЙорубаКитайский

Что такое гидравлическая опора двигателя и как она работает?

Подушки двигателя выполняют ключевые функции по удержанию двигателя на месте и изоляции вибрации, поэтому они должны быть прочными и высокопроизводительными.

Доступно несколько различных типов опор двигателя. Вот краткое руководство по гидравлическим опорам двигателя и их отличиям от других типов опор.

Как работают гидравлические опоры двигателя

Гидравлические опоры двигателя изготовлены из резины и имеют полый центр, заполненный гидравлической жидкостью, обычно смесью гликоля и воды.Помимо поддержки двигателя, опоры должны поглощать два основных типа вибрации:

• Низкочастотная вибрация, вызванная ударным воздействием — например, при резком ускорении или торможении, а также при движении по неровной поверхности.
• Высокочастотная вибрация, возникающая из-за несбалансированных сил двигателя, например, из-за импульсов зажигания или любого дисбаланса масс во вращающихся или возвратно-поступательных частях двигателя.

Чтобы быть наиболее эффективным, крепление должно зависеть от частоты. Это означает, что он будет жестким и сильно демпфированным в низкочастотном диапазоне и наоборот — мягким и легким — в высоком диапазоне, чтобы двигатель не двигался из-за ударного возбуждения.

Именно здесь гидравлические опоры двигателя находят свое применение — их можно точно настроить для оптимального гашения вибрации, не допуская движения двигателя.

Так в чем же обратная сторона? Все сводится к предпочтениям и бюджету. Хотя гидравлические опоры двигателя очень эффективны, они более дороги и не так долговечны, как, например, опоры из твердой резины.

Чем они отличаются от других типов креплений

Другие типы опор двигателя включают металлические опоры (металл на металле), резиновые опоры (как правило, цельную резину с металлическими опорными пластинами) и активные опоры, которые вы обычно видите на дорогих новых моделях автомобилей.

Резиновые опоры достаточно прочные, чтобы удерживать двигатель на месте, и они отлично справляются с поглощением вибрации, поэтому они, как правило, являются стандартным выбором для легковых и грузовых автомобилей.

Активные опоры, как правило, регулируются вакуумом и реагируют на изменение числа оборотов.

Признаки того, что опоры двигателя могут нуждаться в замене

Опоры двигателя любого типа могут изнашиваться. Хотя они могут прослужить вам весь срок службы вашего автомобиля, важно помнить о признаках, которые необходимо заменить.Признаки износа включают трещины, коррозию или коробление. Также рекомендуется проверить крепления, если вы заметили крен при ускорении или тряску при движении.

В Transgold все крепления являются прямой заменой OEM, поэтому качество и производительность гарантированы. Ознакомьтесь с доступными креплениями в поисковике запчастей или свяжитесь с нами для получения совета.

Моделирование гидравлической опоры двигателя с помощью конечно-элементного анализа взаимодействия жидкости и конструкции

https://doi.org/10.1016 / S0022-460X (03) 00799-5Получить права и контент

Реферат

Гидравлическая опора двигателя (HEM) в настоящее время широко используется в качестве высокоэффективного изолятора вибрации в автомобильной трансмиссии. Модель с сосредоточенными параметрами (LP) — это традиционная модель для моделирования динамических характеристик HEM, в которой параметры системы обычно получают экспериментальным путем. В этой статье для определения параметров системы используются метод конечных элементов (FEA) взаимодействия жидкости и конструкции (FSI) и нелинейная технология FEA, а для моделирования статических и низкочастотных колебаний разработана полностью связанная модель FSI. производительность HEM.Метод FSI FEA используется для оценки параметров объемных податливостей, эквивалентной площади поршня, инерции и сопротивления жидкости в инерционной дорожке и развязке HEM. Нелинейный метод FEA применяется для определения динамической жесткости резиновой пружины HEM. Параметры системы, предсказанные методом FEA, выгодно сравниваются с экспериментальными данными и / или аналитическими решениями. Численное моделирование HEM с инерционной дорожкой и свободной развязкой выполняется на основе модели FSI и модели LP вместе с оцененными параметрами системы, и снова результаты моделирования сравниваются с экспериментальными данными. Расчетные временные характеристики некоторых переменных в модели, таких как давление в верхней камере, смещение свободной развязки и объемный поток через инерционный трек и развязку, при различных возбуждениях, поясняют рабочий механизм HEM. Распределение давления, рассчитанное с помощью модели FSI в камерах HEM, подтверждает предположение о том, что распределение давления в верхней и нижней камерах однородно в модели LP. Работа, проведенная в статье, демонстрирует эффективность методов оценки параметров системы в модели LP и модели FSI для моделирования HEM, с помощью которых можно выполнить анализ динамических характеристик и оптимизацию конструкции HEM до разработки его прототипа, и это может обеспечить его невысокую стоимость и высокое качество разработки.

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Полный текст

Copyright © 2003 Elsevier Ltd. Все права защищены.

Рекомендуемые артикулы

Ссылки на статьи

11811141377 — OEM Lemforder Крепление гидравлического двигателя — M42 M44 M43 E36 Z3

Не пренебрегайте креплениями для двигателя! Большинство штатных опор двигателя BMW заполнены жидкостью, и от этой жидкости зависит жесткость опоры. Но со временем жидкость вытекает и прочность крепления сильно снижается.Изношенная опора двигателя позволяет двигателю крутиться и сдвигаться. Чем сложнее вы ведете машину, тем больше будет переключений. Когда двигатель движется, он может контактировать с другими частями в моторном отсеке — обычно это связано с охлаждением. Механический вентилятор может ударить по радиатору; Компрессор кондиционера может удариться о шланг радиатора, выхлопная труба прогнется и может сломаться. Скручивание двигателя также может привести к проблемам с переключением передач, так как трансмиссия перекручивается вместе с ним. Существует бесчисленное множество проблем, связанных с изношенными или сжатыми креплениями двигателя, поэтому не упускайте из виду их как элемент регулярной замены (каждые 50 000 миль).OEM-крепления двигателя Lemförder являются идеальной заменой для предотвращения продолжения вибрации и ударов.

OEM Lemförder — инжиниринговая компания, специализирующаяся на высококачественном и прецизионном производстве важнейших компонентов подвески и рулевого управления. Поставляя исключительно высококачественные запчасти напрямую BMW, а также более чем 50 другим крупным автомобильным компаниям, таким как Mercedes и Audi, их история надежности и разнообразие предлагаемых запчастей делают их одним из самых известных поставщиков запчастей OEM. .Детали Lemförder уделяют большое внимание проектированию, производству и сборке, обеспечивая максимальную надежность. Они даже покрывают все возможные детали защитой от коррозии для увеличения срока службы.

Являясь ведущим поставщиком высококачественных запчастей и аксессуаров BMW с 1993 года, компания Turner Motorsport имеет честь быть поставщиком для десятков тысяч энтузиастов по всему миру. Обладая более чем двадцатилетним опытом работы в сфере запчастей, обслуживания и гонок, мы обеспечиваем только качественные рабочие характеристики и запасные части.Все наши производительные детали — это те, которые мы (и делаем!) Устанавливаем и запускаем на наших собственных автомобилях, а также запасные части, которые являются оригинальными BMW или оригинальными производителями. Мы предлагаем только те детали, которым вы можете доверять!

Продается на крепление.

Этот элемент подходит для следующих автомобилей BMW:
1992-1998 E36 BMW 318i 318is 318ic 318ti
1996-1998 Z3 BMW Z3 1.9

E Series Motor | Крепления для гидравлического насоса

Характеристики продукта

• ЛЕГКИЙ — Отливки изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава.
• ВНЕШНИЙ ВИД — Исключает использование кожухов муфты и регулировочных шайб. Отливки производятся методом непрерывного литья. Мы -3 предлагаем различные варианты отделки по запросу.
• МИНИМИЗАЦИЯ ВИБРАЦИИ — Все наши отливки подвергаются прецизионной обработке с соблюдением строгих допусков на нашем современном оборудовании с ЧПУ. После того, как они покидают производственную зону, их тщательно проверяет наш отдел качества, который использует координатно-измерительную машину (КИМ). Это обеспечивает точное выравнивание между двигателем и насосом и снижает преждевременный выход из строя соединительного элемента.
• ЭКОНОМИЧНОСТЬ — Крепления Guardian обеспечивают беспроблемную сборку насоса и двигателя. Это исключает использование прокладок, дополнительных монтажных приспособлений или опор. В результате наши крепления для насосов сокращают затраты наших клиентов на рабочую силу и обеспечивают беспроблемную систему крепления.

Нажмите на изображение ниже, чтобы загрузить pdf.

Чтобы заказать печатные экземпляры литературы, нажмите здесь.

Каталог продукции

способов исправить неисправность подвески двигателя в вашем MINI

Способы устранения неисправности подвески двигателя в вашем MINI

14 февраля 2020 г. cerronesadmin

Двигатель MINI представляет собой набор движущихся частей, которые вызывают вибрацию и шум во время работы двигателя.Чтобы свести к минимуму воздействие чрезмерной вибрации и резких движений на двигатель и его компоненты, двигатель не крепится непосредственно к раме вашего MINI. Вместо этого двигатель вашего MINI крепится к раме с помощью опор двигателя . Они сделаны из армированной резины или опор гидравлического двигателя , последние более дорогие.

В зависимости от того, кого вы спросите, а также от их местоположения, опоры двигателя могут также называться опоры двигателя или опоры трансмиссии .Мягкая резина опоры способна поглощать большие количества ударов и вибрации , создаваемых двигателем и его связанными деталями. Это обеспечивает более комфортную езду и сохраняет общее состояние двигателя.

Давайте узнаем больше об этой трудолюбивой, но заниженной детали, а также узнаем, как она работает, признаки неисправности и способы ремонта.

Подушки двигателя 101

Существует 3 основных типов опор двигателя, которые различаются по форме, функциям и стоимости.По сути, все типы опор поглощают вибрации двигателя, но некоторые предлагают более специализированные или точно настроенные характеристики. Ваш MINI может иметь одно, два или все эти типы креплений:

1. Пассивные резиновые опоры

Это самые распространенные и самые простые. Этот тип крепления имеет металлических точек крепления , которые используются для соединения двигателя с кузовом MINI. Металлические части разделены тяжелыми резиновыми блоками , что обеспечивает контролируемое движение.Это успешно ограничивает вибрации по всему автомобилю.

2. Пассивные гидравлические опоры

Этот тип немного более технологичен, чем резиновые опоры. Они также сделаны из металла и резины, но имеют полые камеры , заполненные гидравлической жидкостью . Пассивные гидравлические опоры передают гораздо меньшую вибрацию, чем резиновые опоры, но имеют недостаток — меньший срок службы и более высокую стоимость.

3. Активные гидравлические опоры

Они похожи на пассивные гидравлические опоры, но наряду с использованием гидравлической жидкости, они используют вакуумную камеру , которая позволяет опоре активно изменять свою жесткость в зависимости от дорожной ситуации.На на холостом ходу опоры будут намного слабее, чтобы поглощать дополнительные вибрации. И наоборот, во время движения опоры станут более жесткими, так как необходимо будет поглощать меньшую вибрацию.

Признаки неисправности подвески двигателя

Поскольку срок службы гидравлических опор короче, а многие винтажные MINI по-прежнему эксплуатируются энтузиастами, вполне вероятно, что в какой-то момент владения MINI вы можете столкнуться с поломкой опоры двигателя. Чтобы быстро обнаружить неисправность опоры двигателя , следуйте этим трем советам:

1.Чрезмерная вибрация

Это должно стать очень заметным, но может происходить постепенно в течение нескольких недель или месяцев. Эта проблема чаще встречается с гидравлическими опорами, но может возникать и с резиновыми опорами. Когда он выходит из строя, он не сможет правильно поглощать удары двигателя, что и создает повышенные вибрации.

2. Интенсивное движение

Когда крепления выходят из строя, вы также можете испытывать чрезмерные движения двигателя, поскольку крепления больше не удерживают ваш двигатель внутри автомобиля.Хотя автомобиль не может выбросить двигатель, чрезмерное движение приведет к повреждению двигателя и его частей.

3. Грохот

Слышен лязгающий звук при торможении или замедлении после ускорения — явный индикатор того, что крепления вашего двигателя вышли из строя, и ваш двигатель может подниматься на скорости и опускаться при замедлении обратно. Эта проблема должна быть решена быстро, чтобы предотвратить дорогостоящие повреждения.

Замена опоры двигателя

Замена опоры двигателя довольно проста для тех, кто обладает небольшими инженерными знаниями.Для замены крепления необходимо выполнить следующие действия:

1. Поддержка двигателя

Поднимите двигатель с помощью домкрата , подъемника двигателя или держателя двигателя .

2. Ослабьте крепление

Ослабьте опору и снимите с нее двигатель. Снимите старое крепление и выбросьте.

3. Установите новое крепление

Не повреждайте вакуумные порты на активных креплениях. Убедитесь, что крепления , затянуты, и дайте двигателю опираться на опору, прежде чем затянет их и соединит вакуумные линии .

Cerrone’s European

Cerrone’s European обслуживает

населенных пунктов Redwood City, CA и специализируется на обслуживании, техническом обслуживании и ремонте всех марок и моделей MINI. Cerrone станет вашим выбором в качестве универсальной ремонтной мастерской MINI. Всем новым клиентам 10% скидка . Свяжитесь с нашей дружной командой сегодня, чтобы узнать, как мы можем помочь вам поддерживать ваш MINI в отличном состоянии на долгие годы.

Что такое подвеска двигателя и как она работает?

Подушки двигателя — одна из важнейших частей транспортного средства или промышленного оборудования.Их можно найти в самолетах, автомобилях, поездах, лодках, грузовиках, автобусах, тракторах и любом другом транспортном средстве или оборудовании, в котором используется двигатель или двигатель. Вы когда-нибудь задумывались о том, что удерживает двигатель в автомобиле? Ответ — опоры двигателя. Эти мелкие детали необходимы для правильной и безопасной работы любой движущейся машины.

Продолжайте читать, чтобы узнать больше об опорах двигателя и их работе.

Если положить хрупкий предмет в коробку и встряхнуть, он, вероятно, повредится.Изделие может даже повредить саму коробку. Однако, если вы закрепите хрупкий предмет с помощью стержней и подушек, чтобы удерживать его на месте, он останется неподвижным при встряхивании коробки. Подвески двигателя работают точно так же.

Вот некоторые из преимуществ использования качественных резиновых опор двигателя:

• Снижение избыточной вибрации и шума
• Не допускать повреждения двигателей
• Продлить срок службы двигателя и подключенных компонентов датчика
• Не допускайте повреждения трансмиссии и других жизненно важных частей

Подушки двигателя предназначены для поглощения энергии системы и со временем изнашиваются и могут потребовать замены.Важно не ждать замены подушки двигателя, иначе ваш автомобиль может быть поврежден.

---

Доступ к полному руководству по проектированию подвески двигателя

Подушки двигателя необходимы для правильного функционирования любого моторизованного транспортного средства. На нашем бесплатном ресурсе мы поможем вам понять все, что вам нужно знать о нестандартных опорах двигателя.

---

Крепление двигателя, форма

Подушки двигателя могут быть различной конструкции или формы в зависимости от области применения и количества энергии, которое они должны поглощать.Из-за этого большинство опор двигателя относительно малы или достаточно велики, чтобы амортизировать и поглощать энергию, не занимая слишком много места. Есть несколько деталей, которые входят в опору двигателя. Одним из них является формованная резиновая втулка или опора, которая действует как амортизатор и амортизатор вибрации. Двигатель обычно крепится непосредственно к этой детали. Также будет болт, проходящий по всей длине крепления двигателя, который используется для его фиксации. Цель состоит в том, чтобы убедиться, что между двумя сопрягаемыми поверхностями есть разрыв резины.Некоторые крепления двигателя имеют металлическую крышку поверх резиновой части для большей устойчивости.

Подушки двигателя бывают самых разных форм. Они могут быть большими, с несколькими креплениями, соединенными с рамой. Некоторые из них также сделаны с гидравлической жидкостью внутри, чтобы обеспечить большее демпфирование и гибкость. Форма, размер и материалы опоры двигателя зависят от того, какая нагрузка приложена к опоре и сколько энергии необходимо опоре для поглощения или демпфирования при передаче на опорную раму.

Функция опоры двигателя

Функция подушки двигателя зависит от автомобиля, для которого она нужна.Вот четыре наиболее распространенных типа опор двигателя:

1. Цельный изолятор: их можно использовать в качестве передних или задних опор двигателя. Как правило, они лучше всего подходят для стационарных применений (генераторные установки, электростанции и т. Д.), Поскольку в верхней части крепления находится только эластомер.
2. Гидравлическая опора двигателя: опоры двигателя с гидравлической жидкостью поглощают больше шума и вибрации. Внутренняя жидкость «проталкивается» через внутренние отверстия для обеспечения регулируемой жесткости пружины.Чаще всего они встречаются в автомобилях с четырьмя и более цилиндрами, таких как большие грузовики и автобусы.
Двухкомпонентные крепления
3. : они отлично подходят для приложений с высокими значениями отскока, например, для внедорожного оборудования. Подумайте о необходимости изолироваться в обоих направлениях.
4. Опорная плита для фланцевых креплений. Это для приложений, где требуется простота установки. Эти крепления имеют базовый фланец, который можно легко прикрепить к полу или основанию с помощью болтов. Не нужно ни углублять, ни вставлять в раму.Они обычно используются в приложениях, где достаточно места для крепления.

Резиновые опоры двигателя

Лучшим материалом для изготовления подушек двигателя является натуральный каучук. Вот несколько причин, по которым вы должны выбрать резину для подушки двигателя:

• Разнообразие форм и конфигураций, позволяющее адаптироваться ко многим различным приложениям.
• Превосходное гашение вибрации и шума
• Длительный срок службы — правильно подобранный резиновый изолятор может прослужить дольше защищаемого двигателя.
• Обеспечивает баланс между поглощением энергии и стабильностью двигателя — они часто противоречат друг другу.
• Стойкость к озону, воде, маслу и другим повреждающим жидкостям / элементам, что дает им возможность работать в тяжелых условиях по низкой цене.

Натуральный каучук является наиболее широко используемым и распространенным материалом, поскольку это лучший материал для обеспечения упругости или способности возвращаться к своей первоначальной форме. Способность возвращаться к своей первоначальной форме и не оставаться в деформации (остаточная деформация при сжатии) является важной характеристикой.Всегда ли это лучший выбор? Наилучший материал определяется тем, в каких жидкостях и условиях окружающей среды будет работать крепление.

Например, если опора будет постоянно контактировать с маслами или топливом, лучше выбрать неопрен. Постоянное воздействие солнечного света или ультрафиолета? Тогда EPDM — лучший выбор. Вам нужно работать при очень высокой или очень низкой температуре? Силикон — это то, что вам нужно. Нужна помощь в выборе подходящего материала? Свяжитесь с командой RPM Industrial Rubber Parts, мы вас поддержим.

Поскольку опоры двигателя изготовлены из резины, они позволяют индивидуализировать индивидуальные настройки. OEM-производители могут спроектировать крепления, которые будут соответствовать приложению, а не разработать приложение, подходящее для крепления. У вас есть крепление, которое снято с производства? Позвольте нашему опыту подобрать для вас лучшую часть или руководство, чтобы двигаться вперед. OEM-производитель может также получить индивидуальные крепления двигателя по нескольким другим причинам. С индивидуальной настройкой производители могут выбирать материал, форму, цвет, размер и многое другое.

Стандартные и нестандартные резиновые опоры двигателя

Если вам нужна индивидуальная настройка или стандартные резиновые опоры двигателя, наша команда RPM Industrial Rubber Parts поможет вам.Когда вы выбираете RPM для нестандартной резиновой детали, вы можете рассчитывать на то, что на каждом этапе пути вы будете работать с штатными инженерами и членами команды. Мы будем продолжать отправлять прототипы, пока деталь не станет такой, какой вы хотите.

Мы также предлагаем стандартные опоры двигателя. Вот некоторые из предлагаемых нами опор двигателя:

• Малые опоры промышленного двигателя
• Крепление по центру
• Резиновые гибкие многослойные крепления
• Крепления, состоящие из двух частей
• Опора двигателя для бинокля
• Крепления машин

Наша команда проводит тщательный анализ того, какая опора двигателя лучше всего подойдет для ваших задач.Вы предоставляете нам необходимые данные, а мы предлагаем вам идеальное крепление.

Если вы хотите узнать больше о нашем стандартизированном и индивидуальном процессе производства резиновых деталей, позвоните нашей команде по телефону (888) 842-5668 или посетите наш веб-сайт: https://rpmrubberparts.com

Проблемы разработки гидравлических опор двигателя для улучшения NVH

NVH для легковых автомобилей имеет важное значение для признания потребителями легковых автомобилей премиум-класса или даже среднего класса.Гидравлическая опора двигателя становится обычным явлением для этих сегментов, чтобы уменьшить вибрацию двигателя, дрожание холостого хода и передачу шума в пассажирский салон. Современная компоновка гидравлической опоры со встроенным кронштейном двигателя и изолятором меньшего размера сделала ее рентабельной в использовании за счет уменьшения разницы в стоимости по сравнению с обычными эластомерными опорами. Однако уменьшение габаритов и сложная внутренняя структура могут создавать новые типы шумов в пассажирском салоне, которые очень сложно идентифицировать на начальном этапе разработки.Основное назначение гидравлической опоры — обеспечить высокое демпфирование в низкочастотном диапазоне (6 ~ 15 Гц) и изолировать передачу шума от двигателя внутреннего сгорания в пассажирский салон в широком диапазоне частот (15 ~ 600 Гц). связанных с разработкой гидравлических опор. Требуется настройка гидравлического крепления, чтобы избежать кавитационного шума на низкой частоте, а также любого аномального шума из-за резонанса гидравлического блока на более высокой частоте. Проектные меры по устранению проблем NVH, e.грамм. В статье объясняется кавитационный шум, шум от удара стопора опоры, резонанс от гидроагрегата на ранней стадии разработки.

• URL записи:
• Наличие:
• Дополнительные примечания:
  • Реферат перепечатан с разрешения SAE International.
• Авторов:
  • Ghosh, Chiranjit
  • Пармар, Аашиш
  • Чаттерджи, Джойдип
• Конференция:
• Дата публикации: 2018-4-3

Язык

Информация для СМИ

Предмет / указатель терминов

Информация для подачи

• Регистрационный номер: 01725647
• Тип записи: Публикация
• Исходное агентство: SAE International
• Номера отчетов / статей: 2018-01-0681
• Файлы: TRIS, SAE
• Дата создания: 8 октября 2018 12:45

.