Двс ямз 236 технические характеристики: 6 цилиндровые двигатели ЯМЗ без турбонаддува

Двигатели ЯМЗ-236 с турбонаддувом Евро-1

Линейка дизельных двигателей ЯМЗ-236 экологического стандарта Евро-1 — это результат усовершенствования 6-цилиндровых V-образных моторов.

В отличие от базовой модели ОАО «Автодизель» — двигателя ЯМЗ-236 Евро-0 — данные силовые агрегаты оборудованы турбонаддувом. Наличие ТКР значительно меняет технические характеристики мотора и предъявляет более высокие требования к качеству запчастей. Изменения коснулись блока цилиндров, коленчатого вала и цилиндро-поршневой группы.

Полная таблица применяемости дизельных двигателей ЯМЗ-236 с турбонаддувом Евро-1 и Евро-2

Семейство ЯМЗ-236 турбо имеет существенно больший силовой диапазон, в сравнении с атмосферными нетурбированными моторами ЯМЗ.

Наименее мощный из данной линейки — дефорсированный мотор ЯМЗ-236НБ, который устанавливается на строительную технику, например на бульдозеры мощностью 165 л. с.

Средние показатели мощности у двигателей

• для тракторов (ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-236НД)
• для комбайнов (ЯМЗ-236БК)
• для автомобилей и автобусов (ЯМЗ-236НЕ)

Наиболее мощные (250 л.с) из данной линейки моторы ЯМЗ-236БЕ устанавливаются на грузовые автомобили.

Эксплуатационные характеристики, свойственные всем 6-цилиндровым дизелям, характерны и для семейства ЯМЗ-236 турбо Евро-1, это:

• работа в экстремальных условиях (температуры от -50 до +50, высокогорные и пустынные районы, повышенная влажность)
• сочетание высокой мощности и экономичности
• надежность, простота в эксплуатации, высокая ремонтопригодность в «полевых» условиях.

Нужно помнить, что данные качества проявляются при условии правильной эксплуатации, соблюдении щадящего режима при обкатке, грамотного и своевременного обслуживания.

Модель	Мощность, кВт (л. с.)	Частота вращения, мин-1	Макс. крутящий момент, Н.м (кгс.м)	Частота при макс. крут. моменте, мин-1	Мин. уд. расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.ч)	Габаритные размеры, мм (длина/ ширина/ высота)	Масса, кг	Назначение, потребитель
Двигатель ЯМЗ-236НЕ	169 (230)	2100	882 (90)	1200-1400	206 (152)	1840/1045/1070	1275	Автомобили МАЗ-533602, -543202, -555102 — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236Н	169 (230)	2100	882 (90)	1200-1400	215 (159)*	—	980	Автомобили МАЗ
Двигатель ЯМЗ-236Н-3	169 (230)	2100	882 (90)	1200-1400	215 (159)*	990/1045/1080	980	Гусеничный трактор Т10.М6000, бульдозер Б10.М6000, колесный бульдозер БКК-1, погрузчик ПК-1 (ООО «ЧТЗ-Уралтрак», Челябинск)
Двигатель ЯМЗ-236Б	184 (250)	2000	1030 (105)	1200-1400	215 (159)*	—	950	—
Двигатель ЯМЗ-236Б-2	184 (250)	2000	1030 (105)	1200-1400	215 (159)*	1172/1045/1070	950	Гусеничный вездеход ТМ-120 (ОАО «Курганмашзавод»)
Двигатель ЯМЗ-236Б-3	184 (250)	2000	1030 (105)	1200-1400	215 (159)*	1020/1045/1070	950	Экскаватор 30L (ОАО «ВЭКС», Воронеж)
Двигатель ЯМЗ-236Б-4	184 (250)	2000	1030 (105)	1200-1400	215 (159)*	990/1045/1080	980	Гусеничный трактор Т12, изделия на его базе (ООО «ЧТЗ-Уралтрак»)
Двигатель ЯМЗ-236НБ	121 (165)	1800	736 (75)	1200-1400	215 (159)*	—	985	—
Двигатель ЯМЗ-236НБ-2	121 (165)	1800	736 (75)	1200-1400	215 (159)*	1210/985/1030	985	Бульдозерно-рыхлительный агрегат Т-9. 01Я (ОАО «Промтрактор», Чебоксары)
Двигатель ЯМЗ-236НД	154,5 (210)	1900	882 (90)	1200-1400	215 (159)*	1210/1045/1100	985	Комбайн «Вектор» (ООО КЗ «Ростсельмаш»)
Двигатель ЯМЗ-236НД-1	154,5 (210)	1900	882 (90)	1200-1400	215 (159)*	990/1045/1080	980	Гусеничный трактор Т 10М (ООО «ЧТЗ-Уралтрак»)
Двигатель ЯМЗ-236НК	136 (185)	1900	833 (85)	1200-1400	215 (159)*	1208/1045/1030	1030	Тракторы Т-150К-09, ХТЗ-17222, Т-150-05-09, ХТЗ-181 (ОАО «ХТЗ», Харьков)
Двигатель ЯМЗ-236БК	184 (250)	2000	1030 (105)	1100-1300	215 (159)*	—	1030	—
Двигатель ЯМЗ-236БК-1	184 (250)	2000	1030 (105)	1100-1300	215 (159)*	1460/1045/1100	1030	Комбайн «Енисей-860» (ОАО «ПО „Красноярский завод комбайнов“)
Двигатель ЯМЗ-236БК-3	184 (250)	2000	1030 (105)	1100-1300	215 (159)*	1210/1045/1100	985	Комбайн ACROS 530 (ООО КЗ „Ростсельмаш“)
Двигатель ЯМЗ-236БЕ	184 (250)	2000	1030 (105)	1200-1400	—	—	980	—
Двигатель ЯМЗ-236НЕ-5	169 (230)	2100	882 (90)	1200-1400	206 (152)	1810/1045/1080	1275	Автобус „Волжанин-5270“ — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236НЕ-6	169 (230)	2100	882 (90)	1200-1400	206 (152)	1810/1045/1080	1275	Автобус ЛиАЗ-5256 — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236НЕ-16	169 (230)	2100	882 (90)	1200-1400	206 (152)	1810/1045/1080	1275	Автобусы МАЗ-104; МАРЗ-5266, -5277, -4219 — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236НЕ-18	169 (230)	2100	882 (90)	1200-1400	206 (152)	1045/1045/1080	980	Автобус ЛиАЗ-5256 — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236НЕ-20	169 (230)	2100	882 (90)	1200-1400	206 (152)	1840/1045/1070	1265	Автомобили МАЗ — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236НЕ-24	169 (230)	2100	882 (90)	1200-1400	206 (152)	1810/1045/1080	1270	Автобусы ЛАЗ-52528, -52078 — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236БЕ-12	184 (250)	2100	1030 (105)	1200-1400	206 (152)	1210/1045/1070	980	Автомобили МАЗ-533603, -630303, -543203, -551603 — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236БЕ-13	184 (250)	2100	1030 (105)	1200-1400	206 (152)	1210/1045/1070	980	Автомобили МАЗ-533603, -630303, -543203, -551603 — в запчасти
Двигатель ЯМЗ-236БЕ-14	184 (250)	2100	1030 (105)	1200-1400	206 (152)	1210/1045/1070	980	Шасси МАЗ-533603, -630303 — в запчасти

 

Мы ответим на ваши вопросы по телефонам:
+7 (4852) 59-52-61,     +7 (920) 127-30-89
Вы можете прислать запрос на электронную почту
[email protected] ru

Технические характеристики отечественных ДВС (двигателей внутреннего сгорания)

Марка двигателя	Технические характеристики	Область применения
ЯМЗ — Ярославский моторный завод
ЯМЗ-236	Дизельный двигатель, V-образный, с жидкостным охлаждением, шестицилиндровый, четырёхтактный	МАЗ, КРАЗ, УРАЛ
ЯМЗ-238	Дизельный двигатель, V-образный, с жидкостным охлаждением, восьмицилиндровый, четырёхтактный	МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, К-700
ЯМЗ-240Б	Дизельный двигатель, V-образный, с жидкостным охлаждением, двенадцатицилиндровый, четырёхтактный	К-701М
СМД — Харьковский моторостроительный завод «Серп и молот»
СМД-60	Дизельный двигатель, V-образный, с жидкостным охлаждением, шестицилиндровый, четырёхтактный	Т-150, Т-150К, ДТ-175С
СМД-62	Дизельный двигатель, V-образный, с жидкостным охлаждением, шестицилиндровый, четырёхтактный	Т-150, Т-150К, ДТ-175С
СМД-64	Дизельный двигатель, V-образный, с жидкостным охлаждением, шестицилиндровый, четырёхтактный	Т-150, Т-150К, ДТ-175С
СМД-66	Дизельный двигатель, V-образный, с жидкостным охлаждением, шестицилиндровый, четырёхтактный	Т-150, Т-150К, ДТ-175С
АМЗ — Алтайский моторный завод (г. Барнаул)
А-41	Дизельный двигатель, рядный, с жидкостным охлаждением, четырёхцилиндровый, четырёхтактный	ДТ-75МЛ
А-01М	Дизельный двигатель, рядный, с жидкостным охлаждением, шестицилиндровый, четырёхтактный	Т-4А
ХТЗ — Харьковский тракторный завод
Д21А1	Дизельный двигатель, рядный, с воздушным охлаждением, двухцилиндровый, четырёхтактный	Т-25, Т-25А, Т-16
ВТЗ — Владимирский тракторный завод
Д-120	Дизельный двигатель, рядный, с воздушным охлаждением, двухцилиндровый, четырёхтактный	Т-30, Т-30А, Т-25Ф, ХТЗ-2511, ПУМ-500, МУП-500М
КАМАЗ — Камский автомобильный завод
КАМАЗ-740	Дизельный двигатель, V-образный, с жидкостным охлаждением, восьмицилиндровый, четырёхтактный	КАМАЗ-5320 и другие
ЗИЛ — Завод имени Лихачёва
ЗИЛ-645	Дизельный двигатель, V-образный, с жидкостным охлаждением, восьмицилиндровый, четырёхтактный	ЗИЛ-4310, ЗИЛ-4331
ЗИЛ-130	Бензиновый двигатель, V-образный, с жидкостным охлаждением, восьмицилиндровый, четырёхтактный	ЗИЛ-130

Сколько масла надо заливать в двигатель ЯМЗ-236

Этот силовой агрегат впервые начал выпускаться еще в 50-х гг. прошлого века, но за свою экономичность, надёжность и простоту в обслуживании он продолжает пользоваться спросом у производителей самой разнообразной техники. 36-клапанный двигатель объемом 11 литров и мощностью от 150 до 420 лошадиных сил сегодня устанавливается на грузовые авто, автобусы, трактора, комбайны, экскаваторы (всего свыше 300 моделей разнообразной автомобильной и тракторной техники), а также выступает в качестве силовой установки для корабельной техники и машин, предназначенных для преодоления водных преград. С течением времени технические характеристики этого агрегата улучшались, а сегодня наиболее передовые модификации ЯМЗ-236 демонстрируют показатели, отвечающие требованиям «Евро 2».

Как и любой другой двигатель внутреннего сгорания, ЯМЗ-236 требует обслуживания, которое помимо периодической проверки его состояния, очистки, смазки, подтяжки соединений и регулировки его агрегатов и узлов обязательно включает в себя замену моторного масла. Какова периодичность смены этой технической жидкости? Сколько нужно заливать масла в двигатель ЯМЗ-236?

Согласно инструкции по сервисному обслуживанию двигателей Ярославского моторного завода, на силовых установках без турбонаддува, проходящих первое плановое ТО, «пробег» мотора должен составлять 1000 часов. На такой же период работы следует ориентироваться в случае с агрегатами «Евро-2», в которых используются всесезонные масла. Для остальных случаев срок замены масла в рамках проведения ТО1 или ТО2 составляет 500 часов. В пересчете на километраж рекомендуется производить смену технической моторной жидкости после каждых 8-10 тысяч километров пробега.

Объем масла в двигателе ЯМЗ-236 (базовая версия) – 24 литра. Если силовая установка оснащена турбиной, общее количество заливаемых литров может достигать 28-ми. Производитель рекомендует применять специальную дизельную смазку М10Г2К или ее аналоги, обязательно принимая во внимание сезонность эксплуатации мотора. Рекомендуемый для использования класс вязкости моторного масла следует выбирать согласно требованиям ГОСТ 17479.1-85. Вместе с заменой моторного масла выполняется обязательная смена фильтрующего элемента масляного фильтра двигателя ЯМЗ-236 (сразу после обкатки, во время ТО1 и во время ТО2).

Трактор Т-150К-09 (двигатель ЯМЗ-236)

Трактор Т-150К-09 (двигатель ЯМЗ-236)

Модель колесного трактора Харьковского тракторного завода, отличительными особенностями которого являются двухместная панельная кабина, шины 21,3R24 и двухцилиндровая гидравлическая навесная система. Трактор модели ХТЗ 150К 09 оснащен двигателем производства ОАО «Автодизель» г. Ярославль – ЯМЗ-236Д-3. По заказу заказчика трактор оборудуется кондиционером, автоматической системой регулирования навески, что позволяет улучшить условия труда, увеличить производительность трактора на 8-10% при снижении расхода топлива до 6%.
Тракторы ХТЗ 150к предназначены для пахотных работ. Также его можно использовать для посева полевых культур и их обработки (культивация, боронование и уборка). Колесные тракторы данного типа незаменимы при внутрихозяйственных перевозках с прицепами грузоподъемностью до 20 тонн и при дорожно-строительных работах.

Технические характеристики

Двигатель
Тип — V-образное дизель
Модель ЯМЗ-236Д-3
Мощность кВт (л. с.) 128,7 (175)
Номинальная частота вращения коленчатого вала, об./мин. 2100
Число цилиндров 6
Диаметр цилиндров/ход поршня,мм 130/140
Рабочий объем, л. 11,15
Система пуска электростартер
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт.ч. (г/л.с.ч.) 220 (162)

Размеры и масса
Общая длина, мм 6130
Ширина, мм 2406
Высота по кабине, мм 3195
База трактора, мм 2860
Колея по передним колесам, мм 1680
Колея по по задним колесам, мм 1860
Дорожный просвет, мм 400
Наименьший радиус поворота 6,5
Масса эксплуатационная, кг 8200
Колесная схема 4х4

Трансмиссия
Блокировка дифференциала заднего моста: с гидравлическим управлением, имеет три положения (включено принудительно; автоматически; выключено).
Муфта сцепления сухая, однодисковая
Коробка передач гидромеханическая, переключаемая на ходу под нагрузкой в пределах каждого диапазона
Редуктор механический, удваивающий число передач
Число диапазонов/передач вперед//назад 3/12 // 1/4
Скорость движения, км/ч: вперед/назад 3,36 — 30,08/5,10 — 9,14
Задний ВОМ независимый, 1, об/мин 540
Задний ВОМ независимый, 2, об/мин 1000
Главные передачи конические, со спиральным зубом и межколесным дифференциалом
Конечные передачи одноступенчатый планетарный редуктор

Ёмкости заправки
Масло в двигателе, л 26
Масло в коробке передач, л 18
Масло в ведущих мостах, л 54
Масло в гидросистеме навесного устройства, л 38
Масло в рулевом управлении, л 33
Масло в редукторах ВОМ, л 6,8
Топливо, л 315
Охлаждающая жидкость, л 45
Тип охлаждающей жидкости вода или тосол

Тяговое усилие
кН (кгс) 30-60 (3000-6000)

Тормоза
Остановочные колодочные, стояночные-ленточные

Механизм поворота
Гидрообъёмное рулевое управление шарнирно-сочлененной рамой

Шины
21,3R24. Одинарные — 4 колеса, сдвоенные 8 колес

Электрооборудование
Аккумуляторы 6СТ-190А 2 шт.
Напряжение, В 12/24

Навесное устройство
Заднее 2-х и 3-х точечное гидравлическое, грузоподъемность 4500 кгс

Объем масла в двигателе ЯМЗ 238

За все время существования двигатель ЯМЗ-238 претерпел множество модификаций, но базовая конструкция осталась практически неизменной. Этот силовой агрегат считается одним из самых надежных и мощных для грузовой и сельскохозяйственной спецтехники.

Объем масла в двигателе — важнейшая характеристика, при несоблюдении которой нормальная работа агрегата невозможна. Этот показатель тесно связан с такими данными, как количество рабочих часов до замены и класс смазочных материалов, рекомендованный в инструкции.

Содержание статьи

История и характеристика ЯМЗ 238

Ярославский моторный завод выпускает целую линию двигателей, прообразом которых можно считать ЯМЗ 238. Выпуск этого двигателя начат в 1962 году. Он стал улучшенным вариантом собиравшегося ранее ЯМЗ 236 (шестицилиндрового), однако еще долгие годы оба силовых агрегата продолжали активно использоваться паралельно друг с другом. У семейства много общих черт: конструктивные особенности, принципы работы, аналогичные технические показатели. Позже появились ЯМЗ 530 — четырех- и шестицилиндровые рядные моторы, как дизельные, так и газовые.

Моторы ярославского завода служат на мощных грузовиках МАЗ, Уралах, КрАЗ, тракторах и комбайнах, речных и морских катерах, а также дизельных электростанциях. Благодаря своей надежности и неприхотливости двигатель до сих пор остается востребованным, его производство продолжается. Новейший вариант ЯМЗ-238/Евро-0 Турбо отличается наличием турбины. Помимо иных конструктивных улучшений он оснащен жидкостно-масляным теплообменником и топливным насосом высокого давления.

По конструкции силовой агрегат ЯМЗ-238 представляет собой восьмицилиндровый V-образный двурядный корпус из низко-легированного серого чугуна, угол развала у этого мотора — 90°.

Основные конструктивные особенности и технические характеристики:

• смещение рядов цилиндров относительно друг друга на 35 мм;
• рабочий объем 14,85 л;
• без наддува;
• мощность от 180 до 240 л.с.;
• расход топлива (100% мощ.) – 227 г/кВт час.

Масла для ЯМЗ

Сильная сторона двигателя ЯМЗ 238 — тщательно продуманная и безотказно работающая система масляной смазки всех узлов. Здесь применена смешанная схема, ее принцип действия заключается в том, что коренные и шатунные подшипники, находящиеся в ключевых узлах агрегата — распределительном и коленчатом валу — смазываются под давлением. Также обслуживаются втулки верхней головки шатуна, промежуточной шестерни маслонасоса, втулки коромысел клапанов, втулки толкателей и сферические опоры штанг. Остальные элементы — зеркало цилиндров, подшипники качения, зубчатые передачи и кулачки распределительного вала не требуют такого количества смазки и обслуживаются путем разбрызгивания. На стенах блока цилиндров предусмотрена система масляных каналов для подведения смазки к узлам и фильтрам механизма.

Согласно инструкции для обслуживания моторов серии 238 используется дизельное масло ГОСТ 5304-54. Также в сопровождающих документах можно обнаружить рекомендации по применению моторных масляных присадок, которые улучшают функционирование заправляемого в двигатель масла.

Основные элементы системы смазки ЯМЗ 238:

• стандартный масляный насос шестерёнчатого типа;
• центробежный фильтр тонкой очистки масла с реактивным приводом;
• полнопоточный масляный фильтр на основе металлической сетки со сменным фильтрующим элементом.

Характеристика заправочных емкостей ЯМЗ 238

Для двигателя ЯМЗ 238 используется смазочная система смешанного типа с «мокрым» картером.

Уточнить, сколько масла потребуется залить в двигатель ЯМЗ 238, можно ориентируясь на размеры заправочных емкостей агрегата. В частности, система смазки обладает объемом 32 л масла.

Система охлаждения мотора без радиатора требует 20 л смазочных материалов. Топливному насосу достаточно 0,2 л, емкость воздушного фильтра — 1,4 л. Регулятора у 238 модели в отличие от 236, нет.

Измеряется объем масла в двигателе ЯМЗ 238 при помощи специального щупа с отметками «максимум» и «минимум». За один раз заливают 24-28 л, при том что рабочий объем системы смазки этого силового агрегата достигает 32 л. если в ходе работы давление масла в системе оказывается повышено более, чем до 520 кПа (5,2 кгс/кв.см.), происходит возврат излишек смазочных материалов по масляной магистрали и одновременная очистка фильтрами.

Техобслуживание и ремонт ЯМЗ 238

Сервисное обслуживание двигателя ЯМЗ 238 рекомендовано проводить через 20 000 — 25 000 км пробега. Давление масла при проверке должно давать показатели 4-7 кгс/см2 на прогретом двигателе. Показатель одинаковый для атмосферных и турбо-систем. Смена смазочных материалов необходима при ТО по графику, а также при появлении потеков, дыма, стуков при работе мотора, при этом ёмкость различных систем различается, как и сроки замены.

Ознакомиться с технологией обслуживания силовых агрегатов можно в руководстве по ремонту и эксплуатации, разработанному заводом-изготовителем. В комплекс обязательных операций при проведении ТО двигателя внутреннего сгорания ярославского завода входят следующие манипуляции:

• замена масла;
• проверка и замена фильтров:
  • фильтр тонкой очистки,
  • фильтр грубой очистки,
  • фильтры очистки топлива,
  • экофильтр системы выхлопа,
  • воздушный фильтр;
• регулировка клапанов;
• очистка форсунок;
• проверка и отладка топливного насоса.

Важно: двигателю ЯМЗ 238 срочно нужен ремонт, если во время работы появился синий дым. Это говорит о том, что горит смазочный материал.

Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство, регулировка

ЯМЗ-236 — легендарный дизельный двигатель производства ОАО «Автодизель», бывшего Ярославского моторного завода. Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — и во всем СНГ. В настоящее время двигатель используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

Ближайшими соратниками этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров.ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разным количеством лошадиных сил.

История создания

В 1950-х годах Ярославский завод получил государственный спецзаказ на создание более мощных дизелей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗ. Эти моторы должны были стать мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный ДВС, который можно было бы использовать на разных марках автомобилей.

Под руководством выдающегося конструктора СССР, заслуженного деятеля науки Г.Чернышева был создан двигатель ЯМЗ-236, как и все остальные дизельные двигатели того времени. Также он разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗа.

Так родился ICE, который и по сей день известен многим. Он отличается большой мощностью, надежностью, простотой ремонта, несложным обслуживанием, а также дешевыми запчастями. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Производство в настоящее время

Сегодня производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя его преемник ЯМЗ-530 уже существует.Объемы проданных двигателей не падают, но в связи с боевыми действиями на Украине прекратились поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший знаменитые грузовики КрАЗ. Конечно, Ярославский завод потерял моторный сегмент, но производство от этого не уменьшилось.

Технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 имеет достаточно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 параллельными цилиндрами под углом 90 градусов. Топливо поступает прямо в цилиндры, т.е.е. прямой впрыск. Давление двигателя 16,5 атмосфер. Поршень в основании имеет диаметр 130 мм, в ремонтном — 140 мм, ход поршня — 140 мм.

На двигателе установлены топливный насос высокого давления механического типа и форсунки, которые осуществляют непосредственный впрыск топлива в каждый цилиндр. Каждая головка блока имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.

Система охлаждения жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса. Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 л, мощность от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях он был увеличен до 500 л.с. В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, снизили этот показатель до 25 литров.

Главный силовой агрегат до 2010 года был из чугуна, пока не было решено перевести его на алюминий, как и ГБЦ. Это позволило упростить процедуру ремонта и расточки шейки цилиндров, а хонингование стало более точным.При этом блочный агрегат не утратил былой прочности.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что обеспечивает удобство ремонта и обслуживания.

Регулировка

ЯМЗ-236, которая регулируется вручную, требует специального инструмента. Он включает в себя множество операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

• Регулировка клапана, которая производится с помощью специального щупа, предназначенного для двигателя ЯМЗ-236.Устройство мотора позволяет производить эту операцию при снятой клапанной крышке.
• Регулировка сцепления, точнее этот процесс называется балансировкой. Он проходит на специальном стенде.
• Регулировка подачи топлива через ТНВД.

Все операции по регулировке проводят только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

Сервис

Уход за дизелем ЯМЗ-236 довольно прост, если знать, как и что делать.Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

1. Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазку дизельных двигателей типа М10Г2К.
2. Замена фильтроэлементов. В моторе есть несколько фильтров, которые нужно менять каждые 15000 км. Это масляный фильтр, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты на все фильтры.
3. Регулировка впрыска, другими словами — форсунки обдува.
4. Замена прокладок клапанной крышки и прокладок ГБЦ.В некоторых случаях меняется прокладочный материал поддона.
5. Затяжка или замена приводных ремней.

Вот в принципе все ТО, которые проводятся на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится только в автосервисах, так как требует специального оборудования и инструмента. К ним относятся такие стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировки, регулировки и тестирования.

Также потребуется специальное оборудование:

• Расточно-хонинговальный станок.
• Оборудование для шлифовки и полировки коленвала.
• Стенд с ванной для опрессовки.
• Развертки для шлифования седел клапанов.
• Оборудование для установки гидрораспределителей.
• Станок токарно-фрезерный.
• Подставка для чистки форсунок.
• Пресс для опрессовки подшипников и уплотнений.
• Сварка аргоном, в некоторых случаях.
• Инструмент другой и специальное оборудование для ремонта дизельных двигателей.

Как видно из списка, вам понадобится много стендов и оборудования, которое может себе позволить не каждый автосервис.

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 осуществляется в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и за каждый отвечает узкопрофильный профессионал. Рассмотрим все этапы по очереди:

1. Разборка. Наверное, уже понятно, что ДВС разбирают с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
2. Диагностика неисправностей и определение списка запчастей, которые необходимо заменить.
3. Шлифовка коленвала и подготовка блока цилиндров.
4. Мойка всех запчастей и узлов. Обычно его проводят горячим керосином.
5. Когда все готово, идет сборка.

На разборку ЯМЗ-236 уходит около 6-8 часов. На подготовку деталей к сборке уходит около 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки.Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные узлы и комплектующие и насколько они подготовлены к завершающему этапу работ.

Планы на будущее

В 2020 году Ярославский завод планирует прекратить производство двигателей ЯМЗ-236, так как его заменяют новым ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил, и объем будет увеличиваться до 12,5 л. При этом сохраняется классическая компоновка цилиндров и клапанов.Планируется сделать нововведение — электронный топливный насос высокого давления, который будет соответствовать стандарту Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок. Также планируется продолжить выпуск дизельных силовых установок на базе ЯМЗ-236.

Рекомендуемые моторные масла (ЯМЗ). Рекомендуемые моторные масла (ЯМЗ) Технические характеристики и устройство

ЯМЗ-236 — легендарный дизельный двигатель производства ОАО «Автодизель», бывший. Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — во всем СНГ.Двигатель до сих пор используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

Ближайшими представителями этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разной мощностью.

История создания

В 1950-х годах Ярославский завод получил государственный спецзаказ на создание более мощных дизельных двигателей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗ.Эти моторы должны были быть мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный двигатель внутреннего сгорания, который можно было бы использовать на разных марках автомобилей.

Под руководством выдающегося советского конструктора и заслуженного ученого Г.Д. Чернышева был создан двигатель ЯМЗ-236, как и все остальные дизельные двигатели того времени. Он также разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗа.

Так родился ДВС, которым и по сей день славится многим. Он отличается высокой мощностью, надежностью, простым ремонтом, простым обслуживанием и дешевыми запасными частями. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Производство в настоящее время

На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя его преемник, ЯМЗ-530, уже существует. Объемы реализуемых двигателей не падают, но из-за военных действий на Украине прекратились поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший знаменитые грузовики КрАЗ.Конечно, Ярославский завод потерял моторный сегмент, но это не привело к сокращению производства.

Технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 имеет достаточно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, расположенными параллельно и наклоненными на 90 градусов. Топливо поступает прямо в цилиндры, то есть по типу прямого впрыска. Давление в двигателе 16,5 атмосферы. Поршень имеет диаметр 130 мм в основании и 140 мм в ремонтном варианте с ходом 140 мм.

Двигатель оборудован механическим топливным насосом высокого давления и форсунками, которые осуществляют непосредственный впрыск в каждый цилиндр. Каждая головка блока имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.

Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса. Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность колеблется от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях она увеличена до 500 л.с.В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, снизили этот показатель до 25 литров.

Главный силовой агрегат до 2010 года был из чугуна, пока не было решено перевести его на алюминий, как и ГБЦ. Это позволило упростить процедуру ремонта и расточки шейки цилиндров, а хонингование стало точнее. При этом блочный агрегат не утратил былой прочности.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что обеспечивает удобство ремонта и обслуживания.

Регулировка

Регулируемый вручную ЯМЗ-236 требует специального инструмента. Он включает в себя множество операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

• Регулировка клапана, которая производится с помощью специального щупа, предназначенного для двигателя ЯМЗ-236. Моторное устройство позволяет выполнять эту операцию при снятой клапанной крышке.
• , точнее, этот процесс называется балансировкой. Он проходит на специальном стенде.
• Регулировка подачи топлива через ТНВД.

Все операции по регулировке проводят только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

Сервис

Дизель ЯМЗ-236 обслуживать достаточно просто, если знать, как и что делать. Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

1. Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазку дизельных двигателей типа М10Г2К.
2. Замена фильтроэлементов.В моторе есть несколько фильтров, которые нужно менять каждые 15000 км. Это фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты для всех фильтров.
3. Регулировка впрыска, другими словами — обдув форсунок.
4. Замена прокладок и ГБЦ. В некоторых случаях материал подкладки поддона меняется.
5. Затяжка или замена приводных ремней.

Вот, в принципе, и все ТО, которые проводятся на ЯМЗ-236.Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится только в автосервисах, так как требует специального оборудования и инструмента. К ним относятся стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировки, настройки и испытаний.

Также потребуется специальное оборудование:

• Расточно-хонинговальный станок.
• Оборудование для шлифовки и полировки коленвала.
• Стенд с ванной для опрессовки.
• Развертки для шлифования седел клапанов.
• Оборудование для установки гидрораспределителей.
• Станок токарно-фрезерный.
• Стенд для
• Пресс для опрессовки подшипников и сальников.
• Сварка аргоном, в некоторых случаях.
• Инструмент и оборудование специального назначения прочие для ремонта дизельных двигателей.

Как видно из списка, вам понадобится много стендов и оборудования, которое может себе позволить не каждый автосервис.

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 осуществляется в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и за каждое отвечает узкий профессионал. Рассмотрим по очереди все этапы:

1. Разборка. Наверное, и так понятно, что ДВС разбирают с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
2. Диагностика неисправностей и определение перечня заменяемых запчастей.
3. Шлифовка коленчатого вала и подготовка блока цилиндров.
4. Мойка всех запчастей и узлов. Обычно его проводят горячим керосином.
5. Когда все готово, идет сборка.

Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. На подготовку деталей к сборке уходит около 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки. Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные узлы и агрегаты и насколько хорошо они были подготовлены к завершающему этапу работ.

Планы на будущее

В 2020 году он планирует остановить производство двигателей ЯМЗ-236, так как на его место готовится новый ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится. увеличить до 12,5 л. В этом случае сохранится классическая компоновка цилиндров и клапанов. В планах сделать новинку — электронный ТНВД, который будет соответствовать стандарту Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок.Также планируется продолжить производство дизельных электростанций на базе ЯМЗ-236.

В скобках указаны классы вязкости масел SAE-SAEj 300.

Масла для атмосферных двигателей (группа масел ЯМЗ-1-97)

Марка масла	Стандартный номер	Производитель
М-10-Г2 (к) М-8-Г2 (к)	ГОСТ 8581-78	ОАО «Норси», ОАО «Рязанский НПЗ», ОАО «Завод им. Шаумяна», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», ОАО «Ярославский НПЗ им. Менделеева», ООО «Лукойл-Волгограднефтепереработка», ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
M-10-G2 (и) M-8-G2 (и)	ТУ 0253-077-00148636-96 изм.12	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
	ГОСТ 10541-78	ОАО «Норси», ОАО «УфаНефтехим»
	ТУ 0253-011-00151742-95	ОАО «Кременчугский НПЗ»
Славол М-3042У (М-10-Г2у) Славол М-2042У (М-8-Г2у)	ТУ У 13932946.015-96	НПП «Присадки»
Лукойл Стандарт SAE 10W-30, AR SF / CC	ТУ 0253-072-00148636-95 изм.1-8	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»

Примечание : Для двигателей без турбонаддува допускается применение масел групп ЯМЗ-2-97 — ЯМЗ-5-06 с двукратным увеличением срока замены.

Масла для мощных двигателей с турбонаддувом (Группа масел ЯМЗ-2-97 ~ ЯМЗ-3-02)

Марка масла	Стандартный номер	Производитель
M-10-D2 (м) M-8-D2 (м)	ГОСТ 8581-78	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез», ОАО Завод им. Шаумяна, ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», ОАО «Азмол», г. Бердянск ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», ОАО «Рязанский НПЗ», ООО «ЛУКойл-Волгограднефтеп»
Консоль М-10-Д2 (м) Консоль М-8-Д2 (м)	ГОСТ 8581-78	ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Омскойл-Турбо 2 (М-10-Д2 (м))	ТУ 38.301-19-110-97 изм. 1-4	ОАО «Омский НПЗ»
Sam-Oil-4126 M-10-D2 (м)	ТУ 38.301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
Sam-Oil-4127 M-6z / 14-D (м)	ТУ 38.301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
	ТУ 0253-075-00148636-99 изм.один	ООО «НОРСИ», г. Кстово
Лукойл-Супер (SAE 15W-40, API CD / SF) M-5z / 14D (м)	ТУ 0253-004-00148599-00 с изм. один	ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка»
	ТУ 38.401.642-87	ОАО «Роснефть-МОПЗ« Нефтепродукт »
Castrol Formula RS Rasing Syntec (SAE 20W-60, API SH / CF)	—	Castrol Central and Eastern Europe GmbH
Titan GT (SAE 20W-50, API SG / CD)	—
Titan Supersyn SL (SAE 5W-50, API CF / SI)	—	Fuchs Petrolub AG OEL + Chemie

Примечание : Для двигателей с турбонаддувом допускается использование масел групп ЯМЗ-4-02, ЯМЗ-5-06.

Масла для двигателей с турбонаддувом, соответствующие экологическим нормам Евро-2 (группа масел ЯМЗ-4-02)

Марка масла	Стандартный номер	Производитель
ЮТЭК Супердизель (SAE 10W-40, API CF-4 / SG) M-4z / 14-E ЮТЭК Супердизель (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E	ТУ 0253-283-05742746-95 изм. один	ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E	ТУ 0253-075-00148636-99 с изм.1 … 6	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Rolls Turbo (SAE 15W-40, API CF-4 / SF) M-5z / 14-E	ТУ 38.301-41-185-99	ОАО «Рязанский НПЗ»
ЛУКОЙЛ-авангард (SAE 15W-40, API CG-4 / SJ) М-5z / 14-E	ТУ 0253-102-00148636-00 с изм. 1 … 4	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Spectrol Champion (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E	ТУ 0253-15-06913380-98	ЗАО ПГ «Спектр-Авто», г. Москва
Essolube ХТ-4 (SAE 15W-40, API СF-4 / CF)	—	Exxon Mobil
Consol Titanium Transit (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E	ТУ 0253-007-17280618-2000	ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4 / SG)	—	Shell East Europe Co
Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4 / SG)	—	Shell East Europe Co
ВНИИ НП М-5з / 16-Д2	ТУ 38.401-58-309-2002	ОАО «Роснефть МОПЗ« Нефтепродукт »
Ravenol Turbo-Plus SHPD (SAE 15W-40, API CI-4 / CH-4 / CF / SL)	—	Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Deutshland
ЛУКОЙЛ-Дизель (SAE 10W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E	ТУ 38.601-07-38-2002	ОАО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез»

Примечание : Для двигателей ЯМЗ, соответствующих экологическим нормам Евро-2, допускается использование моторных масел следующих групп: а) ЯМЗ-5-06, б) ЯМЗ-2-97… ЯМЗ-3-02 с периодом замены вдвое меньше, чем у масел группы ЯМЗ-4-02.

Примерное соответствие уровня эксплуатационных свойств масел по разным классификациям *

Примечание : СТО ААИ 003-98 — Стандарт Ассоциации автомобильных инженеров Российской Федерации «Масла моторные для автомобильных двигателей. Классификация, обозначение и технические требования». * ГОСТ 17479.1-85 — Стандарт «Масла моторные. Классификация и обозначение».* API — Американский институт нефти.

Масла моторные для дизельных двигателей ЯМЗ

Ярославский моторный завод среди российских производителей автомобильных дизельных двигателей более 60 лет является фаворитом в формировании необходимых требований к моторным маслам.

1940 год ознаменовался выпуском двигателя ЯАЗ-204, именно в этот момент возникла необходимость вывода на рынок совершенно нового продукта, ведь автомобили с новым двигателем ЯАЗ-204 даже с лучшими маслами без присадок , не успел проработать 160 часов! Они вышли из строя после 100-150 часов работы.Закоксовывание поршневых колец или полная потеря подвижности — вот что было остановкой двигателя. Сера, содержащаяся в топливе, и, естественно, продукты окисления неполимеризации, образующиеся из масла в результате воздействия высоких температур, сильно закоксовывают поршневые кольца в канавках.

Стоит понимать тот факт, что масла образуют прочные масляные пленки, не препятствуют закоксовыванию поршневых колец, не образуют смолистых отложений, препятствуют образованию отложений в выхлопной системе, кроме того, исключают нагар на свечах и не делают не обладают потрясающими антикоррозийными, противоизносными качествами.Сколько масла в двигателе МАЗ-504 ЯМЗ-238: 240: 29.0: Масло в двигателе Допуски: лето: М-10В2, Крапива М., синтетические масла. они отлично адаптированы к новым видам топлива и не являются экологически чистыми.

К концу 50-х Ярославский моторный завод выпускал два дизельных двигателя ЯМЗ-236, а не ЯМЗ-238. Этот дизельный двигатель ЯМЗ 238 турбо имеет достаточно широкий учет использования недорогого моторного масла и трансмиссионного масла. Как производится замена масла в двигателе Дэу в Дэу Нексия, сколько литров.Для этих двигателей пригодились масла с более эффективными присадками. Тогда новый выпуск дизелей ЯМЗ потребовал повышения уровня эксплуатационных параметров моторных масел, используемых практически во всех двигателях.

В настоящее время на ЯМЗ действует стандарт РД 37.319.034-97, в котором прописано, что остается нашему клиенту с требованиями к физико-химическим нерабочим свойствам моторных масел, используемых в двигателях ЯМЗ. Аналогичный стандарт устанавливает порядок допуска моторных масел к двигателям ЯМЗ.Сколько масла нужно залить в коробку передач Рено. Сколько литров; Объем масла (л.) 1.5: SOHC: Сколько литров; Тормозная жидкость Daewoo. Для этого в документе также дополнительно прописаны комплексы методик испытаний моторных масел, которым подвергаются масла разных групп.

Систематизация моторных масел (API — Южноамериканский институт нефти). четыре группы масел ЯМЗ соответствуют четырем классам:

Похожие новости

Группа моторных масел ЯМЗ-1-97 с классом CC для высокофорсированных двигателей, работающих в тяжелых условиях, без наддува, то есть с умеренно наддувом.

Группа моторных масел ЯМЗ-2-97 с классом CD Группа масел, предназначенная для высокоскоростных дизельных двигателей с турбонаддувом меньшей мощности. Двигатели этого типа работают при максимальном давлении и невысоких оборотах, поэтому для них требуются противоизносные присадки увеличенного размера, предотвращающие образование нагара.

Группа моторных масел ЯМЗ-3-02 с классом CF , соответствующее экологическим требованиям Евро-1, применяется в автомобилях повышенной проходимости, двигателях с раздельным впрыском, а также в двигателях, работающих на топливе с серой. содержание более 0.5%. Класс масел группы CF заменяет масла класса CD .

Группа моторных масел ЯМЗ-4-02 с классом CG -4 Применяется в двигателях быстроходных дизельных транспортных средств, работающих на топливе с содержанием серы менее 0,5%. Данная группа масел для дизельных двигателей с наддувом соответствует экологическим требованиям Евро-2. Масла группы CG-4 заменяют масла CD, CE не категории CF-4 .

Лесовоз Урал Замена масла в двигателе.Сколько литров масла залить в двигатель. Ямз-238 от первого лица

Лесовоз Урал, Двигатель Ямз — 238 , слив , масло , промывка центрифуги, фильтра и т.д. термостат не кран прицепа.

Как поменять масло на тракторе Т-150К с ЯМЗ-236 (238)

апрель 2014 г. Сезонная замена масла в двигатель ЯМЗ -236 на трактор Т-150К. Масло б / у при замене.

Согласно Российской систематизации моторных масел ГОСТ 17479.1-85 (по назначению не на уровне эксплуатационных параметров) используются в автомобилях, тракторах, тепловозах, сельскохозяйственной, морской, дорожной и другой технике, три 1-й группы эквивалентны G2, D2 не E2.

Похожие новости

ГОСТ 17479.1-85 на двигателях ЯМЗ используются зимние, летние всесезонные масла, классы вязкости моторных масел 8, 10 не 5z / 10, 5z / 14, 6z / 14.

Зимнее масло, соответствующее 8 классу вязкости, применяется в диапазоне температур окружающей среды от 15 до 10 ° С.

Летнее масло 10 класса используется в диапазоне 5… 35 ° С; всесезонные масла в спектрах. 25 … 35,25 … 40,20 … 40 ° С соответственно.

Испытания Ярославского моторного завода на соответствие группе моторных масел ЯМЗ-1-97 успешно прошло нероссийское масло М-6з / 10В. Сколько масла нужно залить в коробку? Сколько масла нужно ГАЗА? Рекомендуется. Он отличается собственной универсальностью, поскольку создан для всесезонного внедрения в дизельные небензиновые двигатели.В большинстве случаев его используют владельцы смешанного автопарка немеханического парка.

Масла типа М-8ДМ не М-10ДМ, прошедшие испытания по ГОСТ 8581-78, используются в двигателях с турбонаддувом, в двигателях без наддува используются с удвоенным периодом переналадки. Мой мопед: Альфа сколько масла нужно заливать в коробку мопеда продается масло. Но обычно в безнаддувных дизельных двигателях используются моторные масла М-8Г2, а не М-10Г2.

Ярославский моторный завод производит дизельные двигатели мощностью от 110 до 588 кВт.Дизельные двигатели ЯМЗ устанавливаются на различные легковые автомобили, дорожную не строительную технику (тракторы, самосвалы, автокраны, экскаваторы). Сколько масла в коробке передач Volkswagen Golf II. Дизели ЯМЗ используются также в сельскохозяйственной непромышленной технике, а всего дизели ЯМЗ используются на более чем 300 различных типах техники, производимых в странах дальнего зарубежья.

Предлагаем вам внимательно изучить подробную таблицу рекомендуемых моторных масел для двигателей ЯМЗ, которые вы можете приобрести у нас.Сколько лошадиных сил на главную Масло для двигателя Hyundai Объем масла (л. В ассортименте есть моторные масла для двигателей ЯМЗ, запчасти для грузовых автомобилей, нет большого выбора других различных автокомпонентов, которые понадобятся вашему автомобилю)

Похожие новости Правильно подобранное масло для двигателя автомобиля позволит избежать многих проблем, связанных с работой ДВС. Жидкость обеспечивает эффективную смазку всех компонентов агрегата, способствуя его правильной работе.В автомобиле Hyundai Solaris замена масла — первоочередная задача в свое время при мелком ремонте или обслуживании автомобиля. Как nere …

В разделе на вопрос, сколько масла нужно заливать в двигатель ЯМЗ-236, поставил автор SeReP (M) aShkA лучший ответ ПИНОТОЧКА !!!
Спектр применения двигателей ЯМЗ 236 очень широк. Применяется для установки на шасси автомобилей ЗИЛ различных модификаций, для комплектации городских и пригородных автобусов ЛАЗ.Но чаще всего двигатель ЯМЗ 236 устанавливают на бортовые автомобили и сидячие тягачи Урал, Камаз. Также двигатель ЯМЗ 236 может устанавливаться на малотоннажные грузовики и автопоезда.
Двигатель ЯМЗ 236 имеет V-образное расположение цилиндров с воспламенением от сжатия и непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания. Ямз 236 — четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением.
Двигатель ЯМЗ 236 шестицилиндровый, с рабочим объемом камеры сгорания 11,15 л. Диаметр цилиндра ЯМЗ 236 — 130 мм.Ход поршня двигателя ЯМЗ 236 — 140 мм.
Минимальный расход топлива двигателя ЯМЗ 236 от 157 до 214 г / кВт. Масса двигателя ЯМЗ 236 в комплекте со сцеплением — 131 кг. В качестве топлива для двигателя ЯМЗ 236 используется дизельное топливо.
В двигатель залито 28 литров масла (все зависит от турбины или нет, а это разница примерно в 3 литра).
К достоинствам двигателя Ямз 236 можно отнести малый расход топлива при высоком крутящем моменте при рабочих оборотах коленчатого вала.
Удачи !! !

Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство, регулировка

ЯМЗ-236 — легендарный дизельный двигатель, который производит ОАО «Автодизель», бывший Ярославский моторный завод. Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — и во всем СНГ. В настоящее время двигатель используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

Ближайшими соратниками этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров.ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разной мощностью.

История создания

В 1950-х годах Ярославский завод получил государственный спецзаказ на создание более мощных дизелей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗ. Эти двигатели должны были стать мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный ДВС, который можно было бы использовать на разных марках автомобилей.

Под руководством выдающегося конструктора СССР, выдающегося ученого Чернышева Г.Д. был создан двигатель ЯМЗ-236, как и остальные дизельные двигатели семейства того времени. Также он разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗа.

Так родился ДВС, который и по сей день многим известен. Он отличается высокой мощностью, надежностью, простым ремонтом, простым обслуживанием и дешевыми запасными частями. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Производство в настоящее время

На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя уже существует его преемник ЯМЗ-530.Объемы проданных моторов не падают, но из-за боевых действий на Украине прекратились поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший известные грузовики КрАЗ. Конечно, Ярославский завод потерял сегмент продаж двигателей, но это не привело к сокращению производства.

Технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 имеет довольно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона 90 градусов. Топливо подается прямо в цилиндры, то есть непосредственный впрыск.Давление в двигателе 16,5 атмосферы. Поршень в основании имеет диаметр 130 мм, в ремонтном — 140 мм, ход поршня — 140 мм.

Двигатель имеет ТНВД механического типа и форсунки, которые непосредственно и производят впрыск в каждый цилиндр. Каждая головная установка имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.

Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса. Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

Двигатель ЯМЗ-236 объемом 11 л, мощностью от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях он был увеличен до 500 л.с. В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, потреблявшего 40 литров на 100 километров пути, снизили этот показатель до 25 литров.

Главный силовой агрегат до 2010 года делали из чугуна, пока не было решено перевести его на алюминий, как и ГБЦ. Это позволило упростить процедуру ремонта и расточки шейки цилиндров, а хонингование стало точнее.При этом часть отряда не утратила былой силы.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что позволяет легко ремонтировать и обслуживать.

Регулировка

Регулируемый вручную ЯМЗ-236 требует специального инструмента. Он включает в себя довольно много операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

• Регулировка клапанов, которая производится специальным щупом, предназначенным для двигателя ЯМЗ-236.Узел двигателя позволяет выполнять эту операцию со снятой крышкой клапана.
• Регулировка сцепления, точнее этот процесс называется балансировкой. Он проходит на специальном стенде.
• Регулировка подачи топлива через ТНВД.

Все операции по настройке производятся только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

Сервис

Обслуживать дизель ЯМЗ-236 довольно просто, если знать, как и что делать.Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

1. Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазку для дизельных двигателей типа М10Г2К.
2. Замена фильтроэлементов. В моторе есть несколько фильтров, которые стоит менять каждые 15 000 км. Это масляный фильтр, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты всех фильтров.
3. Регулировка впрыска, проще говоря — обдува форсунок.
4. Замена прокладок клапанных крышек и ГБЦ.В некоторых случаях набивочный материал поддона меняется.
5. Подвеска или замена приводных ремней.

Вот в принципе и все ТО, которые проводятся на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Двигатель ЯМЗ-236 ремонтируется только в автосервисе, так как требует наличия специального оборудования и инструмента. К ним относятся такие стенды: для демонтажа и сборки силового агрегата и его элементов, балансировки, настройки и испытаний.

Также потребуется специальное оборудование:

• Расточно-хонинговальный станок.
• Оборудование для шлифовки и полировки коленвала.
• Стенд с ванной для опрессовки.
• Развертки для шлифования седел клапанов.
• Оборудование для установки направляющих клапанов.
• Станок токарно-фрезерный.
• Стенд для чистки форсунок.
• Пресс для запрессовки подшипников и сальников.
• Сварка аргоном, в некоторых случаях.
• Другой инструмент и специальное оборудование для ремонта дизельных двигателей.

Как видно из списка, потребуется довольно много стендов и оборудования, которое может себе позволить не каждый автосервис.

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и за каждого отвечает профессионал узкого профиля. Рассмотрим по очереди все этапы:

1. Разборка. Наверное, и так понятно, что ДВС разбирают с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
2. Диагностика неисправностей и определение списка запчастей, которые необходимо заменить.
3. Шлифовка коленчатого вала и подготовка блока цилиндров.
4. Мойка всех запчастей и комплектующих. Обычно его проводят горячим керосином.
5. Когда все готово, идет сборка.

Процесс демонтажа ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. Подготовка деталей к сборке занимает примерно 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки.Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные агрегаты и узлы и насколько они подготовлены к завершающему этапу работ.

Планы на будущее

В 2020 году Ярославский завод планирует прекратить выпуск двигателей ЯМЗ-236, так как его заменяют новым ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится до 12,5 л. . При этом сохранится классическая компоновка цилиндров и клапанов.Нововведением планируется сделать электронный топливный насос, который будет соответствовать стандарту Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок. Также планируется продолжить производство дизельных электростанций на базе ЯМЗ-236.

p>

Dekk Bridgestone Ice Cruiser 5000: vurderinger. Bridgestone Ice Cruiser 5000: технические характеристики, тестер

Ved å velge vinterdekk til bilen, forsøker hver sjåfør å velge den som svarer til hans ideer om kvalitet og pålitelighet.Для того, чтобы узнать подробности и узнать больше о тематических рессурсерах, вы можете получить доступ к официальной информации и результатам тестирования, чтобы узнать, как это сделать. Для того, чтобы узнать больше об объектах av en bestemt modell, kan dette ganske enkelt ikke være nok. Ее kan andre drivere komme til redning, eller heller deres tilbakemelding. Bridgestone Ice Cruiser 5000 от Денне Анмелдельсена. Первым аналитиком являются официальные данные на детальной основе, и на других машинах, которые вы можете найти на сайте.Det vre enkelt å finne dem, siden modellen allerede er ganske gammel, og et stort antall bilister har klart å teste det.

Корт для моделей

Designet и lansert на рынке для новых 10 или более сторонних моделей Bridgestone Ice Cruiser 5000 моделей, соответствующих требованиям, fordi dette gummiet på en guget laget med den nyeste teknologien. Dette fremgår av det faktum at produksjonen ikke stopper, noe som betyr at etterspørselen fortsatt er tilstede.

Som det fremgår av selve navnet på modellområdet, er dekkene designet for vintersesongen.Med sin design ble det lagt særlig vekt på drift under vanskelige forhold som russiske vintre. Hvordan japansk klarte å oppnå gode resultater, vi kan finne ut ved å analysere vurderinger. Nå vurder i detalj all funksjonene. La oss begynne med Strukturen til slitebanenes element og dens design.

Sentrale slitebånd og dens formål

Hvis du ser på Bridgestone-dekket for første gang, vil tråbebåndet som omgir hele overflaten, ligge midt i midten av bildet straks skynde для øynene dine.Dens formål er å håndtere flere проблема samtidig.

Så det er en uoppløselig enhet. Denne tilnærmingen har økt styrken til hele dekkstrukturen og redusert slitasje på slitasje. I løpet av bevegelsen eller når du kjører over et hinder, er lasten jevnt fordelt over hele overflaten, nettopp på grunn av midtkanten. Dermed er det mulig å unngå skade på Individual enheter og øke levetiden til dekket.

Det er imidlertid ikke blottet for arbeidskanter dannet av korte, men brede lameller, laget in «Juletre» -strukturen.De gir en økning i dekkets Dynamiske egenskaper. Если вы хотите, чтобы он работал с ламелями на разных станциях, вы можете использовать их для манифеста, начиная с дополнительных устройств, но с раздутым слоем с раздвижными поверхностями.

Элемент протектора боковой

Bridgestone Ice Cruiser 5000 может быть установлен на открытом воздухе и параллельно с ним. Hvert av de enkelte element er en form for videreføring av det generelle mønsteret. Separasjonen fra senteret gir deg mulighet til Effektivt å tømme vann fra kontaktplasten.Nærmere på sideflaten blir lamellene nesten vinkelrett på bevegelsesretningen. Dette gjør at du kan bruke kantene som er dannet på blokkeneffektivt, ikke bare under akselerasjon av bilen, men også når den er braket.

Plasseringen av pigger og deres Struktur

Som praksis viser, er den japanske produsenten kjent for høykvalitets feste av torner som gjør det mulig å unngå ekstra kostnader for installasjon av stadig tapt element. Deres beliggenhet er nøye gjennomtenkt. Мужчины, желающие получить больше удовольствия от чрезмерно раздутого Bridgestone-gummi, и мужчины, которые хотят увидеть обнаженный вид на улице Бриджстоун-Гумми.Faktisk danner all pigger seg seks arbeidsrader over hele overflaten, noe som kan øke kvaliteten på adhesjonen til veioverflaten betydelig ved kjøring på glatte overflater som ren is eller tett rullet snø.

I dette tilfellet er de ekstreme toppene av toppene nesten allerede på siden av dekket. Hva er det gjort для? Детальная организация обгона на заднем плане å ta bilen ut av ruten når manøvrering, для специального обгона, или возвращающегося на самме måte. Denne egenskapen vil være nyttig hvis du liker å kjøre fort nok под всем værforhold.Det viktigste er ikke å glemme profesjonalitet og sikkerhet, og ikke å overvurdere dine kjøreferdigheter.

Økt slitebredde

Для того, чтобы выбрать лучший мульти-утонченный вариант для более плоского блеска, кроме того, чтобы он был лучше скулдерблоккене, лишний раз. Dette gjorde det mulig øke Bridgestone-dekkets bredde selv, eller heller, arbeidsflaten. Som et resultat økte kontaktoppdateringsområdet med 16 prosent sammenlignet med det forrige modellområdet. Dette hadde utvilsomt en positivffekt primært på dekkets Dynamiske og grepskarakteristikker.

I tillegg har denne tilnærmingen redusert slitasjenivået, siden lastfordelingen har blitt enda mer uniform, noe som til slutt resulterte i økonomiske besparelser, siden nå er det nødvendig å bytte dekk selv medjeld bruk.

Egenskaper av slitemønsteret i forhold til lamellene

Для того, чтобы предложить максимальный анталл арбейдскантер, бле дет и лопет на утвиклинге ав tredemønsterdesignet lagt store lameller med en tredimensjonal structure i den. Dette hasde en positiv effect, noe som gjorde det mulig øke roveegenskapene.Lattens hovedoppgave er imidlertid å fjerne fuktighet fra kontaktflaten.

Бюстгальтер De gjør jobben, в магазине Bredden. Foruten henne spiller en viktig rolle av Ориентир. Если вы хотите, чтобы у вас была яхта Bridgestone Ice Cruiser 5000 R16-dekk, вы можете выбрать все, что вам нужно, чтобы спуститься, и вы можете расслабиться, если хотите.

På grunn av den store bredden på lamellene fikk dekket også god gjennomstrømning. Denne egenskapen er nyttig når du skal ri på løs eller frisk snø.Det er голый композит и lamellene, или deretter raskt presset ut av dem. Kontinuerlig rydding av fast snø gjør и gummi kan gjenta denne prosessen igjen og igjen, og gir stabilitet og manøvrerbarhet. Den samme ordningen fungerer også når du kjører gjennom gjørme, для eksempel på en landevei под тонированием.

Bruken av to forskjellige gummiforbindelser

Для всех моделей Bridgestone Ice Cruiser 5000 и логов, которые можно использовать, чтобы не беспокоить людей и сидеть с высокой скоростью, а также спортивной платформой, какой-либо фигурой и танцами.Etter å ha lagt til dette aspektet til en god ledning, klarte produsenten å lage et pålitelig dekk som klarte å takle hindringer på veien uten å få skade, noe som måtte repareres. Også denne tilnærmingen reduserte sannsynligheten for en brokk på overflaten.

Slitebanen, tvert imot, er laget av mykere gummi, slik and selv under vanskelige frostbetingelser kan den beholde sin elastisitet og ikke miste grepskarakteristikker med vegflaten.

Tilgjengelig utvalg av størrelser

Til tross for at Bridgestone Ice Cruiser 5000 gummimodell er ganske gammel, kan den fortsatt kjøpes hos forhandlere og dekkbutikker.Produsenten har plassert det som et godt alternativ for personbiler. На детство от детского сада диаметром от 13 до 18 лет. Здесь вы можете установить кроссовер на внедорожнике, а также кроссовер или минибус без покрытия.

Men for de presenterte hjuldiameterene er det et stort utvalg av størrelser med hensyn til profilhøyde og dekkbredde. Более того, модель может быть увеличена до 60 стандартных версий. Derfor, для å finne det alternatet som kreves for bilen din, er det ikke vanskelig.Prisen på Bridgestone Ice Cruiser 5000 er relativt lav. De minste størrelsene kan kjøpes allerede за 2000 руб.

Positiv tilbakemelding om dekk fra førerne

Det er på tide å sammenligne de offisielle dataene som er oppgitt духовка, с информацией и vurderinger skrevet av virkelige drivere som har hatt muligheten til å utnytte denne gummien i noen tid. Så, blant de viktigste positive poengene, ifølge vurderinger fra Bridgestone Ice Cruiser 5000, kan følgende bli fremhevet:

1. Høy dekkstyrke.Takket være bruken av herdet gummiblanding viste dekkene seg å være motstandsdyktige mot ytre påvirkninger og klare å håndtere skarpe gjenstander som finnes på vinterveier, det være seg el fragmenter kn is.
2. Lav pris. Denne modellen kan sikkert kalles et budsjett, spesielt når du vurderer at over tid reduseres kostnadene etter hvert som nyere alternativer visies.
3. стенд Bruk. På grunn av det faktum at gummi er slettet langsomt, er den perfekt for de førerne, hvis biler sjelden er tomgang i garasjen.Derfor, hvis du jobber i en taxi eller lendingstjeneste, så kan du tenke på å kjøpe bare et slikt alternativ. Bridgestone Ice Cruiser 5000-тест, установка для водителя, проверка данных.
4. Riktig Plassering av torner. Til tross for at de er relativt få, gjør de en utmerket jobb med oppgaven sin. Derfor gir gummi deg trygghet på all vegger, det være seg is eller rullet snø.
5. Sterke festninger av torner. Et annet pluss som angår shape metallementene er at de er pålitelig festet på setene og ikke flyr ut dersom gummiet har blitt riktig testet i begynnelsen av operasjonen.
6. Боже, grep. Takket være den økte kontaktflaten, держатель gummiet trygt bilen i all værforhold.
7. Планки Sofistikert. Сделайте так, чтобы получить более подробную информацию о Bridgestone-gummiens roingegenskaper, если хотите, чтобы вы могли уменьшить эффект от ванн на планах на время под тонированием. Sjansen til å gå på ski er минимальный уровень качества находится под et lag med vann, fordi i denne situasjonen kommer pigger som nevnt печьfor, til å spille.

Если вы хотите, чтобы печь оставалась в списке на фордилере, она производила оппозицию после удержания и стабилизации.Imidlertid er denne modellen fortsatt ikke perfekt, og har sine ulemper, som også bør vurderes før du kjøper.

Отрицательный øyeblikk i vurderinger

Blant de negative vurderingene finner man at denne gummien er ganske støyende. Spesielt er denneffekten åpenbar når du kjører på rene overflater, сомневается, asfalt eller solid. Støyen er forårsaket av tornes nærvær, og dessverre vil det ikke være mulig å kvitte seg med det.

Den andre ulempen som noen drivere oppdager i Bridgestone Ice Cruiser 5000 vurderinger, er at gummi kan hærde ved svært lave temperaturer.Derfor, hvis du planlegger å kjøpe den til bilen din, så ta hensyn til det faktum и tilfelle av alvorlige frost må du kjøre en bil mer forsiktig på grunn av delvis tap av egenskapene av gummi.

konklusjon

Som det fremgår av analysen av vurderinger, gjorde japansken sitt beste ved å presentere en gummimodell egnet for bruk i den harde russiske vinteren. Selvfølgelig kan ingen dekk være perfekt, men kvaliteten på denne modellen er fortsatt vanskelig å overvurdere.

Hvis du er klar til å klare de få ulempene som er oppført в Bridgestone Ice Cruiser 5000 vurderinger.

Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство, регулировка

ЯМЗ-236 — легендарный дизельный двигатель, который производит ОАО «Автодизель», бывший Ярославский моторный завод. Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — и во всем СНГ.В настоящее время двигатель используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

Ближайшими соратниками этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разной мощностью.

История создания

В 1950-х годах Ярославский завод получил государственный спецзаказ на создание более мощных дизельных двигателей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗ.Эти моторы должны были стать мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный двигатель внутреннего сгорания, который можно было бы использовать на разных марках автомобилей.

Под руководством выдающегося конструктора СССР, заслуженного деятеля науки Г. Д. Чернышева был создан двигатель ЯМЗ-236, как и остальные дизельные двигатели семейства того времени. Также он разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗа.

Так родился ICE, который и по сей день известен многим.Его отличает высокая мощность, надежность, легкий ремонт, несложное обслуживание, а также дешевые запчасти. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Производство сейчас

На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя уже существует его преемник ЯМЗ-530. Объемы продаж автомобилей не падают, но из-за боевых действий в Украине прекратились поставки на Кременчугский автозавод, где производились знаменитые КрАЗы.Конечно, Ярославский завод потерял сегмент продаж двигателей, но это не привело к сокращению производства.

Технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 имеет довольно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона 90 градусов. Топливо поступает непосредственно в цилиндры, т.е. типа прямого впрыска. Давление в двигателе 16,5 атмосфер. Диаметр поршня в основании 130 мм, в ремонтном 140 мм, ход 140 мм.

Двигатель снабжен ТНВД механического типа и форсунками, которые непосредственно и производят впрыск на каждый цилиндр. Каждая головка блока имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.

Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса. Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях он был увеличен до 500 л.с.В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, снизили этот показатель до 25 литров.

Главный силовой агрегат до 2010 года делали из чугуна, пока не было решено перевести его на алюминий, как и ГБЦ. Это позволило упростить процедуру ремонта и расточки шейки цилиндров, а хонингование стало точнее. При этом блочный блок не утратил былой силы.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, обеспечивающую удобство ремонта и обслуживания.

Регулировка

Регулируемый вручную ЯМЗ-236 требует специального инструмента. Он включает в себя множество операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

• Регулировка клапанов, которая производится с помощью специального щупа, предназначенного для двигателя ЯМЗ-236. Устройство мотора позволяет проделывать эту операцию при снятой клапанной крышке.
• Регулировка сцепления, а точнее этот процесс называется балансировкой. Он проходит в специальной будке.
• Регулировка подачи топлива через насос.

Все операции по регулировке проводят только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

Сервис

Обслуживать дизель ЯМЗ-236 достаточно просто, если знать, как и что делать. Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

1. Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазку для дизельных двигателей типа М10Г2К.
2. Замена фильтрующих элементов. В моторе есть несколько фильтров, которые стоит менять каждые 15000 км пробега. Это масляный фильтр, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты на все фильтры.
3. Регулировка впрыска, проще говоря — продувочные форсунки.
4. Замена прокладок клапанной крышки и ГБЦ. В некоторых случаях меняют облицовочный материал поддона.
5. Затяжка или замена приводных ремней.

Вот в принципе все операции по ТО, которые проводятся на ЯМЗ-236.Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится только в сервисных центрах, так как требует специального оборудования и инструмента. К ним относятся стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его узлов, балансировки, настройки и испытаний.

Также потребуется специальное оборудование:

• Расточно-хонинговальный станок.
• Оборудование для шлифовки и полировки коленвала.
• Стенд с ванной для опрессовки.
• Инструмент для шлифования седел клапанов.
• Оборудование для установки направляющих клапана.
• Станок токарно-фрезерный.
• Подставка для чистки форсунок.
• Пресс для опрессовки подшипников и уплотнений.
• Сварка аргоном, в некоторых случаях.
• Инструмент прочий и специальное оборудование для ремонта дизельных двигателей.

Как видно из списка, вам понадобится много стендов и оборудования, которое может себе позволить не каждый автосервис.

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и за каждого отвечает профессионал узкого профиля. Рассмотрим все этапы по очереди:

1. Разборка Наверное, понятно, что ДВС разбирают с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
2. Диагностика неисправностей и определение списка запчастей, которые необходимо заменить.
3. Шлифовка коленчатого вала и подготовка блока цилиндров.
4. Мойка всех запчастей и узлов. Обычно его проводят горячим керосином.
5. Когда все готово, идет сборка.

Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. Подготовка деталей к сборке занимает около 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки. Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные узлы и узлы и насколько хорошо их подготовили к завершающему этапу работ.

Планы на будущее

В 2020 году Ярославский завод планирует прекратить выпуск двигателей ЯМЗ-236, так как его заменяют новым ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится до 12,5 л. При этом останется классическая компоновка цилиндров и клапанов. Нововведение планируется сделать электронным топливным насосом, который будет иметь стандарт Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок. Также планируется продолжить производство дизельных электростанций на базе ЯМЗ-236.

.