Где первый цилиндр двигателя: Где первый цилиндр двигателя

Содержание

Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 26.11.2020 16:30:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 26.11.2020 16:30:00
    [ID] => 509835729
    [~ID] => 509835729
    [NAME] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130
    [~NAME] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] =>  

Мотор ЗИЛ 130 впервые был выпущен в 1964 году. Двигатель долгое время оставался образцом качества, поэтому он превратился в востребованный аппарат грузовой техники. Поэтому нередко многие спрашивают, каков порядок зажигания 8 цилиндров у ЗИЛ-130

Характеристики

Третий по стойкости к российским условиям 6-литровый мотор обладает V-образной конфигурацией, восемью цилиндрами, диаметром рабочей камеры вытеснения 100 миллиметров, 95-миллиметровым поршневым ходом и двумя клапанами. Двигатель работает на номинальной мощности в 150 лошадиных сил, совершает 3200 оборотов за минуту и имеет двухкамерную топливную подачу. В моторе работает жидкостная охлаждающая система.

Данный агрегат был уменьшен в объеме до 6-ти литров, что помогло снизить топливный расход. В нем встал двухкамерный тип карбюраторной системы со специальным ограничителем оборотов. Стоит указать, что у модели мотора ЗИЛ 130 есть модификации.

На первые советские машины ставили классические карбюраторные моторы с V-образными рабочими камерами вытеснения. В подобной системе двигатель достигал в объеме 5200 сантиметров в кубе. Спустя некоторое время разработчики убедились, что техника не развивает нужного потенциала. Из-за этого была изготовлена V-образная модель на 8 цилиндров. Благодаря увеличению количества последних деталей удалось увеличить мощность силового агрегата до 150 лошадиных сил. Такой потенциал не развивал ни мотор 357 марки, ни агрегат 131 марки. Впоследствии конструкторами был создан вариант, который давал водителю разгоняться до 90 км/ч благодаря четырехтактному циклу совершаемой работы и верхнему клапанному расположению.

Блок цилиндров

Блок рабочих камер вытеснения выполнен из чугуна. В нем представлены вставные гильзы шириной 7,5 миллиметров. Уплотнение верха гильз осуществляется с помощью зажима бурта элемента у блока и его головки через асбостальную прокладку. Внизу уплотнение осуществляется с помощью двух резиновых колец.

С 1970-го года на моторах, чтобы предупредить образование трещин, у средних цилиндровых блоков на перетяжке болтов крепления головок в отверстия были введены цековки и увеличены болты в длину. В блоках, которые не имеют цековок в резьбе, использованы короткие с удлиненными болтами.

Головка камер выполняется из алюминия, в нее вставлены седла и направляющие клапанов. У блока и головок находятся асбостальные типы прокладок. Каждая блочная головка прикрепляется к цилиндровым деталям с помощью 17 болтов. Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 выглядит следующим образом: 1,5,4,2,6,3,7,8. При этом нумерация их представлена в следующем виде: правые рабочие камеры вытеснения обозначаются цифрами 1, 2, 3 и 4, а левые — 5, 6, 7 и 8. Распределительный вал установлен в блоке. Силовой агрегат с таким расположением блоков ставится на ЗИЛ-130, 131, 375 и 508.

Принцип работы

Для общего понимания того, как выглядит порядок зажигания ЗИЛ 130 8 цилиндров, необходимо указать на принцип работы двигателя. Мотор работает благодаря функционированию кривошитно-шатунного, газораспределительного механизма, системы охлаждения, смазки и питания. Кривошипно-шатунный механизм при сгорании топлива расширяет, преобразовывает движение коленчато-валового поршня. В нем находятся блоки рабочих камер вытеснения с картерами, поршни, шатуны с другими деталями.

Блок цилиндров считается основной деталью силового механизма. К нему крепятся все элементы. В них находятся камеры сгорания, которые охлаждаются через особо сконструированную полость. Там же располагаются детали, отвечающие за правильное функционирование распределительного механизма поступающего газа: впускные с выпускными топливными каналами и направляющими устройствами. Распредвал представлен в правом и левом цилиндровом ряду. Вращаясь, его штанга надавливает на винт механизма, нажимает на поверхность клапана и открывает канал в головках рабочих камер вытеснения. Распределительный вал действует на толкатели камер. Газовый распределительный механизм с верхним клапанным местонахождением улучшает форму камеры сгорания, наполняет цилиндры и создает условия, при которых сгорает топливная смесь. Улучшенная форма камеры повышает мощность аппарата.

Коленчатый вал включает в себя шатунные шейки с противовесами. Местонахождение шатунных шеек в коленвале зависит от числа цилиндров. В движке V-образной конфигурации их в несколько раз меньше, чем рабочих камер внутреннего сгорания, поскольку на одну шейку валового шатуна установлено по несколько шатунов на левый с правым рядом цилиндров. Детали сделаны на разных промежутках, чтобы рабочие такты равномерно чередовались. В восьмицилиндровом V-образном двигателе представлено по четыре шейки, которые находятся под 90 градусным углом.

Помимо шеек, в камерах ВСД находятся клапаны. Они открываются и закрываются, в зависимости от того как направлены поршни и необходимы для наполнения двигателя топливом.

Для того чтобы двигатель не перегревался во время своей работы, у блока камер сгорания и пускового подогревателя находятся краники с резьбовыми отверстиями, которые впускают охлаждающую жидкость. Принудительная циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется с помощью водяного насоса, а усиленное охлаждение происходит благодаря интенсивному обдуву радиатора воздухом.

Принцип зажигания

Чтобы лучше изучить тему о том, какой порядок работы цилиндров двигателя ЗИЛ-130, следует знать, как происходит зажигание. Его порядок следует знать, чтобы производить сборку мотора в ходе капитального ремонта и во время снятия распределителя. Чтобы установить зажигание на ЗИЛ 130, необходимо выполнить следующую процедуру:

  • Откорректировать поршневой ход первого цилиндра, поместить рядом с тактом сжатия наверх. Для этого нужно прокрутить коленвал, пока отверстие фрикционного кольца не будет стоять у показателя ВМТ на установочном указателе. Его можно рассмотреть на ограничительном датчике предельно разрешенного количества оборотов.
  • Изменить положение валового паза распределительного устройства. Этому элементу нужно находиться параллельно риску фланца наверху. После правления компонент следует поместить в блок. До того, как установить трамблерный привод, следует посмотреть при этом, чтобы отверстия на нижнем фланце корпуса соответствовали пазам, которые необходимы для болтового монтажа. Затем угол у осевой пазовой направляющей и соединительной осью обязан быть примерно 15 градусов.
  • Повернуть коленвал при смещении величины угла опережения зажигания. Для вращения вала следует использовать рукоять пуска. В ходе работы коленвальное отверстие шкива совместить с фильтром радиопомех в катушке зажигания.
  • Высвободить фиксационный болт пластины. После этого вставить в гнездо распределитель в положении, при котором корректорный октан смотрит вверх. Роторный электрод распределить у клеммы первой камеры сгорания.
  • Устранить зазоры распределительного прибора. Установить трамблерную установку значит снять покрышку, повернуть распредвал с помощью бегунка слева направо, включить зажигание и повернуть корпус до зажигания массы с центральным проводом. После корректировки зазор концевой проводниковой части с массой не должен быть более трех миллиметров.
  • Затянуть болт, который фиксирует пластину распределительного устройства. Проверить соединение проводов. Следует, чтобы они были вставлены так, как требует порядок цилиндров ЗИЛ 130. До того, как поставить механизм зажигания, следует сделать проверку контактного расстояния проводников прерывателя. Если зазор больше нормальных обозначений, следует выполнить корректировку его в нужную сторону. Важно установить показатель верхней пластины на корректоре октана на О.

В результате, мотор ЗИЛ-130 неспроста служит эталоном советского силового двигателя. Порядок работы цилиндров ЗИЛ сложен, но хорошо продуман, благодаря чему грузовая техника с ним двигается максимально плавно, надежно и с наименьшим количеством расхода топлива. Четырехтактный восьмицилиндровый агрегат с карбюраторной системой подачи топлива служит одним из наиболее надежных аппаратов советского типа, поэтому сохраняет свою востребованность по сегодняшний день. Для лучшего обслуживания, капитального ремонта техники следует внимательно изучить конструктивные особенности, порядок работы двигателя, представленные выше.

[~DETAIL_TEXT] =>

Мотор ЗИЛ 130 впервые был выпущен в 1964 году. Двигатель долгое время оставался образцом качества, поэтому он превратился в востребованный аппарат грузовой техники. Поэтому нередко многие спрашивают, каков порядок зажигания 8 цилиндров у ЗИЛ-130

Характеристики

Третий по стойкости к российским условиям 6-литровый мотор обладает V-образной конфигурацией, восемью цилиндрами, диаметром рабочей камеры вытеснения 100 миллиметров, 95-миллиметровым поршневым ходом и двумя клапанами. Двигатель работает на номинальной мощности в 150 лошадиных сил, совершает 3200 оборотов за минуту и имеет двухкамерную топливную подачу. В моторе работает жидкостная охлаждающая система.

Данный агрегат был уменьшен в объеме до 6-ти литров, что помогло снизить топливный расход. В нем встал двухкамерный тип карбюраторной системы со специальным ограничителем оборотов. Стоит указать, что у модели мотора ЗИЛ 130 есть модификации.

На первые советские машины ставили классические карбюраторные моторы с V-образными рабочими камерами вытеснения. В подобной системе двигатель достигал в объеме 5200 сантиметров в кубе. Спустя некоторое время разработчики убедились, что техника не развивает нужного потенциала. Из-за этого была изготовлена V-образная модель на 8 цилиндров. Благодаря увеличению количества последних деталей удалось увеличить мощность силового агрегата до 150 лошадиных сил. Такой потенциал не развивал ни мотор 357 марки, ни агрегат 131 марки. Впоследствии конструкторами был создан вариант, который давал водителю разгоняться до 90 км/ч благодаря четырехтактному циклу совершаемой работы и верхнему клапанному расположению.

Блок цилиндров

Блок рабочих камер вытеснения выполнен из чугуна. В нем представлены вставные гильзы шириной 7,5 миллиметров. Уплотнение верха гильз осуществляется с помощью зажима бурта элемента у блока и его головки через асбостальную прокладку. Внизу уплотнение осуществляется с помощью двух резиновых колец.

С 1970-го года на моторах, чтобы предупредить образование трещин, у средних цилиндровых блоков на перетяжке болтов крепления головок в отверстия были введены цековки и увеличены болты в длину. В блоках, которые не имеют цековок в резьбе, использованы короткие с удлиненными болтами.

Головка камер выполняется из алюминия, в нее вставлены седла и направляющие клапанов. У блока и головок находятся асбостальные типы прокладок. Каждая блочная головка прикрепляется к цилиндровым деталям с помощью 17 болтов. Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 выглядит следующим образом: 1,5,4,2,6,3,7,8. При этом нумерация их представлена в следующем виде: правые рабочие камеры вытеснения обозначаются цифрами 1, 2, 3 и 4, а левые — 5, 6, 7 и 8. Распределительный вал установлен в блоке. Силовой агрегат с таким расположением блоков ставится на ЗИЛ-130, 131, 375 и 508.

Принцип работы

Для общего понимания того, как выглядит порядок зажигания ЗИЛ 130 8 цилиндров, необходимо указать на принцип работы двигателя. Мотор работает благодаря функционированию кривошитно-шатунного, газораспределительного механизма, системы охлаждения, смазки и питания. Кривошипно-шатунный механизм при сгорании топлива расширяет, преобразовывает движение коленчато-валового поршня. В нем находятся блоки рабочих камер вытеснения с картерами, поршни, шатуны с другими деталями.

Блок цилиндров считается основной деталью силового механизма. К нему крепятся все элементы. В них находятся камеры сгорания, которые охлаждаются через особо сконструированную полость. Там же располагаются детали, отвечающие за правильное функционирование распределительного механизма поступающего газа: впускные с выпускными топливными каналами и направляющими устройствами. Распредвал представлен в правом и левом цилиндровом ряду. Вращаясь, его штанга надавливает на винт механизма, нажимает на поверхность клапана и открывает канал в головках рабочих камер вытеснения. Распределительный вал действует на толкатели камер. Газовый распределительный механизм с верхним клапанным местонахождением улучшает форму камеры сгорания, наполняет цилиндры и создает условия, при которых сгорает топливная смесь. Улучшенная форма камеры повышает мощность аппарата.

Коленчатый вал включает в себя шатунные шейки с противовесами. Местонахождение шатунных шеек в коленвале зависит от числа цилиндров. В движке V-образной конфигурации их в несколько раз меньше, чем рабочих камер внутреннего сгорания, поскольку на одну шейку валового шатуна установлено по несколько шатунов на левый с правым рядом цилиндров. Детали сделаны на разных промежутках, чтобы рабочие такты равномерно чередовались. В восьмицилиндровом V-образном двигателе представлено по четыре шейки, которые находятся под 90 градусным углом.

Помимо шеек, в камерах ВСД находятся клапаны. Они открываются и закрываются, в зависимости от того как направлены поршни и необходимы для наполнения двигателя топливом.

Для того чтобы двигатель не перегревался во время своей работы, у блока камер сгорания и пускового подогревателя находятся краники с резьбовыми отверстиями, которые впускают охлаждающую жидкость. Принудительная циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется с помощью водяного насоса, а усиленное охлаждение происходит благодаря интенсивному обдуву радиатора воздухом.

Принцип зажигания

Чтобы лучше изучить тему о том, какой порядок работы цилиндров двигателя ЗИЛ-130, следует знать, как происходит зажигание. Его порядок следует знать, чтобы производить сборку мотора в ходе капитального ремонта и во время снятия распределителя. Чтобы установить зажигание на ЗИЛ 130, необходимо выполнить следующую процедуру:

  • Откорректировать поршневой ход первого цилиндра, поместить рядом с тактом сжатия наверх. Для этого нужно прокрутить коленвал, пока отверстие фрикционного кольца не будет стоять у показателя ВМТ на установочном указателе. Его можно рассмотреть на ограничительном датчике предельно разрешенного количества оборотов.
  • Изменить положение валового паза распределительного устройства. Этому элементу нужно находиться параллельно риску фланца наверху. После правления компонент следует поместить в блок. До того, как установить трамблерный привод, следует посмотреть при этом, чтобы отверстия на нижнем фланце корпуса соответствовали пазам, которые необходимы для болтового монтажа. Затем угол у осевой пазовой направляющей и соединительной осью обязан быть примерно 15 градусов.
  • Повернуть коленвал при смещении величины угла опережения зажигания. Для вращения вала следует использовать рукоять пуска. В ходе работы коленвальное отверстие шкива совместить с фильтром радиопомех в катушке зажигания.
  • Высвободить фиксационный болт пластины. После этого вставить в гнездо распределитель в положении, при котором корректорный октан смотрит вверх. Роторный электрод распределить у клеммы первой камеры сгорания.
  • Устранить зазоры распределительного прибора. Установить трамблерную установку значит снять покрышку, повернуть распредвал с помощью бегунка слева направо, включить зажигание и повернуть корпус до зажигания массы с центральным проводом. После корректировки зазор концевой проводниковой части с массой не должен быть более трех миллиметров.
  • Затянуть болт, который фиксирует пластину распределительного устройства. Проверить соединение проводов. Следует, чтобы они были вставлены так, как требует порядок цилиндров ЗИЛ 130. До того, как поставить механизм зажигания, следует сделать проверку контактного расстояния проводников прерывателя. Если зазор больше нормальных обозначений, следует выполнить корректировку его в нужную сторону. Важно установить показатель верхней пластины на корректоре октана на О.

В результате, мотор ЗИЛ-130 неспроста служит эталоном советского силового двигателя. Порядок работы цилиндров ЗИЛ сложен, но хорошо продуман, благодаря чему грузовая техника с ним двигается максимально плавно, надежно и с наименьшим количеством расхода топлива. Четырехтактный восьмицилиндровый агрегат с карбюраторной системой подачи топлива служит одним из наиболее надежных аппаратов советского типа, поэтому сохраняет свою востребованность по сегодняшний день. Для лучшего обслуживания, капитального ремонта техники следует внимательно изучить конструктивные особенности, порядок работы двигателя, представленные выше.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Мотор ЗИЛ 130 впервые был выпущен в 1964 году. Двигатель долгое время оставался образцом качества, поэтому он превратился в востребованный аппарат грузовой техники. Поэтому нередко многие спрашивают, каков порядок зажигания 8 цилиндров у ЗИЛ-130.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Мотор ЗИЛ 130 впервые был выпущен в 1964 году. Двигатель долгое время оставался образцом качества, поэтому он превратился в востребованный аппарат грузовой техники. Поэтому нередко многие спрашивают, каков порядок зажигания 8 цилиндров у ЗИЛ-130.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 17:39:12 [~TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 17:39:12 [ACTIVE_FROM] => 26.11.2020 16:30:00 [~ACTIVE_FROM] => 26.11.2020 16:30:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/poryadok-raboty-tsilindrov-zil-130/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/poryadok-raboty-tsilindrov-zil-130/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => poryadok-raboty-tsilindrov-zil-130 [~CODE] => poryadok-raboty-tsilindrov-zil-130 [EXTERNAL_ID] => 509835729 [~EXTERNAL_ID] => 509835729 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.11.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [SECTION_META_KEYWORDS] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [SECTION_PAGE_TITLE] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [ELEMENT_META_TITLE] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 | порядок зажигания ЗИЛ 130 8 цилиндров | Opex.ru [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130, ЗИЛ-130, зил, работа цилиндров, как работают цилиндры в ЗИЛ-130, купить цилиндры, купить цилиндры зил 130 [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Порядок зажигания ЗИЛ 8 цилиндров, порядок работы цилиндров двигателя ЗИЛ 130 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 26.11.2020 16:30:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [ELEMENT_CHAIN] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [BROWSER_TITLE] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 | порядок зажигания ЗИЛ 130 8 цилиндров | Opex.ru [KEYWORDS] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130, ЗИЛ-130, зил, работа цилиндров, как работают цилиндры в ЗИЛ-130, купить цилиндры, купить цилиндры зил 130 [DESCRIPTION] => Порядок зажигания ЗИЛ 8 цилиндров, порядок работы цилиндров двигателя ЗИЛ 130 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Мотор ЗИЛ 130 впервые был выпущен в 1964 году. Двигатель долгое время оставался образцом качества, поэтому он превратился в востребованный аппарат грузовой техники. Поэтому нередко многие спрашивают, каков порядок зажигания 8 цилиндров у ЗИЛ-130

Третий по стойкости к российским условиям 6-литровый мотор обладает V-образной конфигурацией, восемью цилиндрами, диаметром рабочей камеры вытеснения 100 миллиметров, 95-миллиметровым поршневым ходом и двумя клапанами. Двигатель работает на номинальной мощности в 150 лошадиных сил, совершает 3200 оборотов за минуту и имеет двухкамерную топливную подачу. В моторе работает жидкостная охлаждающая система.

Данный агрегат был уменьшен в объеме до 6-ти литров, что помогло снизить топливный расход. В нем встал двухкамерный тип карбюраторной системы со специальным ограничителем оборотов. Стоит указать, что у модели мотора ЗИЛ 130 есть модификации.

На первые советские машины ставили классические карбюраторные моторы с V-образными рабочими камерами вытеснения. В подобной системе двигатель достигал в объеме 5200 сантиметров в кубе. Спустя некоторое время разработчики убедились, что техника не развивает нужного потенциала. Из-за этого была изготовлена V-образная модель на 8 цилиндров. Благодаря увеличению количества последних деталей удалось увеличить мощность силового агрегата до 150 лошадиных сил. Такой потенциал не развивал ни мотор 357 марки, ни агрегат 131 марки. Впоследствии конструкторами был создан вариант, который давал водителю разгоняться до 90 км/ч благодаря четырехтактному циклу совершаемой работы и верхнему клапанному расположению.

Блок рабочих камер вытеснения выполнен из чугуна. В нем представлены вставные гильзы шириной 7,5 миллиметров. Уплотнение верха гильз осуществляется с помощью зажима бурта элемента у блока и его головки через асбостальную прокладку. Внизу уплотнение осуществляется с помощью двух резиновых колец.

С 1970-го года на моторах, чтобы предупредить образование трещин, у средних цилиндровых блоков на перетяжке болтов крепления головок в отверстия были введены цековки и увеличены болты в длину. В блоках, которые не имеют цековок в резьбе, использованы короткие с удлиненными болтами.

Головка камер выполняется из алюминия, в нее вставлены седла и направляющие клапанов. У блока и головок находятся асбостальные типы прокладок. Каждая блочная головка прикрепляется к цилиндровым деталям с помощью 17 болтов. Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 выглядит следующим образом: 1,5,4,2,6,3,7,8. При этом нумерация их представлена в следующем виде: правые рабочие камеры вытеснения обозначаются цифрами 1, 2, 3 и 4, а левые — 5, 6, 7 и 8. Распределительный вал установлен в блоке. Силовой агрегат с таким расположением блоков ставится на ЗИЛ-130, 131, 375 и 508.

Для общего понимания того, как выглядит порядок зажигания ЗИЛ 130 8 цилиндров, необходимо указать на принцип работы двигателя. Мотор работает благодаря функционированию кривошитно-шатунного, газораспределительного механизма, системы охлаждения, смазки и питания. Кривошипно-шатунный механизм при сгорании топлива расширяет, преобразовывает движение коленчато-валового поршня. В нем находятся блоки рабочих камер вытеснения с картерами, поршни, шатуны с другими деталями.

Блок цилиндров считается основной деталью силового механизма. К нему крепятся все элементы. В них находятся камеры сгорания, которые охлаждаются через особо сконструированную полость. Там же располагаются детали, отвечающие за правильное функционирование распределительного механизма поступающего газа: впускные с выпускными топливными каналами и направляющими устройствами. Распредвал представлен в правом и левом цилиндровом ряду. Вращаясь, его штанга надавливает на винт механизма, нажимает на поверхность клапана и открывает канал в головках рабочих камер вытеснения. Распределительный вал действует на толкатели камер. Газовый распределительный механизм с верхним клапанным местонахождением улучшает форму камеры сгорания, наполняет цилиндры и создает условия, при которых сгорает топливная смесь. Улучшенная форма камеры повышает мощность аппарата.

Коленчатый вал включает в себя шатунные шейки с противовесами. Местонахождение шатунных шеек в коленвале зависит от числа цилиндров. В движке V-образной конфигурации их в несколько раз меньше, чем рабочих камер внутреннего сгорания, поскольку на одну шейку валового шатуна установлено по несколько шатунов на левый с правым рядом цилиндров. Детали сделаны на разных промежутках, чтобы рабочие такты равномерно чередовались. В восьмицилиндровом V-образном двигателе представлено по четыре шейки, которые находятся под 90 градусным углом.

Помимо шеек, в камерах ВСД находятся клапаны. Они открываются и закрываются, в зависимости от того как направлены поршни и необходимы для наполнения двигателя топливом.

Для того чтобы двигатель не перегревался во время своей работы, у блока камер сгорания и пускового подогревателя находятся краники с резьбовыми отверстиями, которые впускают охлаждающую жидкость. Принудительная циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется с помощью водяного насоса, а усиленное охлаждение происходит благодаря интенсивному обдуву радиатора воздухом.

Чтобы лучше изучить тему о том, какой порядок работы цилиндров двигателя ЗИЛ-130, следует знать, как происходит зажигание. Его порядок следует знать, чтобы производить сборку мотора в ходе капитального ремонта и во время снятия распределителя. Чтобы установить зажигание на ЗИЛ 130, необходимо выполнить следующую процедуру:

В результате, мотор ЗИЛ-130 неспроста служит эталоном советского силового двигателя. Порядок работы цилиндров ЗИЛ сложен, но хорошо продуман, благодаря чему грузовая техника с ним двигается максимально плавно, надежно и с наименьшим количеством расхода топлива. Четырехтактный восьмицилиндровый агрегат с карбюраторной системой подачи топлива служит одним из наиболее надежных аппаратов советского типа, поэтому сохраняет свою востребованность по сегодняшний день. Для лучшего обслуживания, капитального ремонта техники следует внимательно изучить конструктивные особенности, порядок работы двигателя, представленные выше.

Расположение и нумерация цилиндров в многоцилиндровых двигателях

 

Как могут располагаться цилиндры в многоцилиндровом двигателе?

Цилиндры в многоцилиндровом двигателе могут располагаться вертикально в один ряд (рис.9, а), наклонно к вертикали под углом 20° (рис.9, б), V-образно в два ряда, угол между которыми 90°, реже 75° (рис.9, в), горизонтально (оппозитно) – угол между цилиндрами 180° (рис.9, г).

Рис.9. Расположение цилиндров в двигателе:
а – вертикальное; б – наклонное; в – V- образное; г – оппозитное (горизонтальное).

На каких автомобилях применяются двигатели с вертикальным однорядным расположением цилиндров и в чем их недостатки?

Двигатели с вертикальным однорядным расположением цилиндров устанавливают на автомобилях ГАЗ-24 «Волга», ВАЗ, УАЗ-469, ГАЗ-51А, ГАЗ-52 и других. Недостатком их есть то, что с увеличением числа цилиндров увеличивается длина двигателя, ухудшая компоновку автомобиля, появляются крутильные колебания коленчатого вала.

На каких автомобилях устанавливаются V-образные двигатели?

На автомобилях ГАЗ-53А, ГАЗ·66, ГАЗ-14 «Чайка», ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ЗИЛ-117, Урал, КамАЗ, КрАЗ и других устанавливают V-образные восьмицилиндровые двигатели, в которых цилиндры расположены в два ряда, угол между которыми 90°. На автомобилях МАЗ-500А установлен V-образный шестицилиндровый, а на автомобилях ЗАЗ и ЛуАЗ – V-образны четырехцилиндровый двигатель, в которых угол между цилиндрами 90°.

V-образные двигатели значительно короче рядных двигателей с таким же количеством цилиндров и мощностью, что улучшает компоновку автомобиля, позволяет получить более просторый кузов легкового автомобиля, установить кабину водителя над двигателем и таким путем сдвинуть кузов грузового автомобиля ближе к переднему мосту, что позволяет более равномерно нагрузить оси автомобиля и повысить таким путем устойчивость при движении.

На каких автомобилях устанавливают двигатели с горизонтальным расположением цилиндров и в чем их преимущество?

Горизонтальное (оппозитное) расположение цилиндров в двигателе обычно применяется на автобусах («Икарус-250»), что позволяет установить двигатель непосредственно под полом салона автобуса, использовав весь кузов для размещения пассажиров.

Как нумеруются цилиндры в многоцилиндровых двигателях?

Нумерация цилиндров показана на рисунке 10: а – рядного четырехцилиндрового; б – рядного шестицилиндрового; в – V-образного четырехцилиндрового; г – V-образного шестицилиндрового; д – V-образного восьмицилиндрового двигателя.

Рис.10. Нумерация цилиндров двигателя:
а и б – рядных двигателей; в, г, д – V-образных двигателей.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Многоцилиндровые двигатели. Кривошипно-шатунный механизм»

автомобиль, двигатель, расположение, цилиндр

Смотрите также:

Количество и расположение цилиндров

На всем протяжении истории автомобилестроения инженеры преследовали единственную главную цель – получить от двигателя максимальную отдачу. 

Задача не ограничивается этими условиями. Перед конструкторами, как и прежде, стоит задача поместить двигатель заданной мощности в минимальный объем подкапотного пространства. Стараясь решить ее, разработчики экспериментируют, в числе прочего, с количеством цилиндров. В разное время в серийных автомобилях применялись как миниатюрные одноцилиндровые двигатели, таки огромные агрегаты с 16 цилиндрами.

Одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания

Одноцилиндровый двигатель — простейшая конструкция с единственным рабочим цилиндром. Одноцилиндровый двигатель полностью не сбалансирован, поэтому его ход не равномерен. У двигателей этого типа наименьшее отношение площади поверхности цилиндра к рабочему объёму. Это важный параметр, так как потери тепла во время работы двигателя минимальны, а значит, КПД у одноцилиндрового двигателя самый высокий.

Популярные термины «long block» и «short block» не имеют никакого отношения к количеству цилиндров и длине блока, так как речь идет о высоте. Long block — мотор в сборе без навесного оборудования

Недостаток конструкции — в большом напряжении деталей кривошипно-шатунного механизма по сравнению с многоцилиндровыми двигателями. Они работают по двухтактному циклу, в котором рабочие ходы происходят вдвое чаще. На деле это означает, что двигатель работает на очень высоких оборотах, и детали испытывают колоссальные нагрузки. Кроме того, возможности по увеличению объема единственного поршня ограничены порогом возникновения детонации, а значит, повышать объем можно лишь до определенного предела. Из-за этого их качества применение одноцилиндровых двигателей в тяжелых четырехколесных транспортных средствах нецелесообразно. Чаще всего их используют в качестве силовой установки легких мотоциклов или мопедов. Из четырехколесных средств передвижения такие двигатели ставились только на мотоколяски для инвалидов.

Рядный двухцилиндровый двигатель

В этой конфигурации два цилиндра расположены в ряд и вращают общий коленчатый вал.

Так же, как и одноцилиндровый, рядный двухцилиндровый двигатель не сбалансирован и не обеспечивает плавности хода (при работе по четырехтактному циклу). Четырёхтактные двухцилиндровые двигатели неоднократно устанавливались в сверхкомпактные автомобили наподобие Daihatsu Mira. Для решения вопроса с вибрацией в конструкции двигателя применяются балансировочные валы.

Двухтактные двухцилиндровые двигатели нашли очень широкое применение, так как работают без вибрации. Их очень часто можно видеть в конструкции мотоциклов. В прошлом, когда об экономии топлива конструкторам задумываться всерьез не приходилось, нередко можно было видеть двухцилиндровые двигатели достаточно большого объёма.

Рядный трёхцилиндровый двигатель

В этой конфигурации три цилиндра расположены в ряд, поршни вращают один общий коленчатый вал.

Трехцилиндровый двигатель не сбалансирован как в четырехтактном, так и в двухтактном варианте. Его относительная распространенность объясняется простотой в производстве. В четырехтактном варианте двигатель работает не плавно, поэтому требуется применение балансировочного вала. Используется на автомобилях с небольшим рабочим объёмом, таких как Opel Corsa или Pajero Mini, нередко в сочетании с турбиной для увеличения мощности. балансировочный (успокоительный) вал, который вращается со скоростью коленвала, но в обратную сторону и компенсирует момент 1-го порядка.

Рядный четырёхцилиндровый двигатель

Наиболее распространенная в наше время конфигурация двигателя с рядным расположением четырёх цилиндров. Плоскость расположения цилиндров может быть строго вертикальной или находиться под углом, как у некоторых двигателей Volkswagen.

Четырехтактные двигатели L4 не сбалансированы, но, так же как и трехцилиндровые, просты в производстве. Современные рядные четырехцилиндровые двигатели редко имеют рабочий объем более 2,3 – 2,4 литра. Ограничение связано с возрастанием уровня вибраций, поэтому на современных двигателях большого объема часто используются успокоительные валы. Применяется на огромном количестве автомобилей разных марок и моделей.

Рядный пятицилиндровый двигатель

В этой конфигурации двигателя внутреннего сгорания в ряд расположены пять цилиндров, поршни вращают один общий коленчатый вал. Двигатель этой конструкции не сбалансирован, но при определенном порядке срабатывания цилиндров (1-2-4-5-3) проблема вибрации не возникает.

В целях экономии производители нередко не разрабатывают новый блок, уменьшая количество цилиндров. Именно поэтому иногда более мощный двигатель без переделок встает на место маломощного

Рядные пятицилиндровые двигатели нередко встречаются в некоторых моделя Audi и Volkswagen, Mercedes, Honda, Fiat, Daihatsu, Mitsubishi и некоторых других. Впервые в истории легковых автомобилей пятицилиндровый двигатель появился на Audi 100 начала 1980-х.

Рядный шестицилиндровый двигатель

В рядном шестицилиндровом двигателе поршни также вращают общий коленвал. С точки зрения теории, четырёхтактный шестицилиндровый двигатель полностью сбалансирован, так как силы инерции разных цилиндров компенсируют друг друга. К тому же, в отличие от рядного четырехцилиндрового двигателя, силы инерции 2-го порядка также взаимно компенсируются. В итоге шестицилиндровые рядные двигатели просты конструктивно и обеспечивают высокую плавность хода. Опять же, согласно теории, взаимная компенсация всех сил роднит его со схемой V12, которая представляет собой два расположенных под углом друг к другу шестицилиндровых двигателя с единым коленвалом.

V-образный шестицилиндровый двигатель

В этом двигателе применена схема с двумя рядами цилиндров, по три в ряд, и общим коленвалом. Цилиндры расположены под углом друг к другу, чем и обусловлено появление в названии буквы V.

По популярности конфигурация уступает только рядному четырёхцилиндровому двигателю.

Впервые появился на итальянской модели Lancia Aurelia в 1950 году, однако за счет компактности быстро завоевал популярность, особенно в период массового перехода на поперечное расположение двигателя.

V6 не сбалансирован, но успокоительные валы не применяются — проблема вибрации решается противовесами на коленчатом вале.

Рядный восьмицилиндровый двигатель

В этой конфигурации в один ряд расположены восемь цилиндров. Поршни, как и в других рядных двигателях, вращают один коленчатый вал.

При определённой настройке восьмицилиндровый двигатель полностью сбалансирован. По сравнению с рядным шестицилиндровым, он совершает больше рабочих циклов за фиксированный отрезок времени, поэтому под нагрузкой показывают более плавный ход.

V-образный восьмицилиндровый двигатель

Восемь цилиндров в этой конфигурации расположены двумя рядами по четыре в ряд. Поршни вращают общий коленчатый вал. V8 – удобная конфигурация для создания компактного двигателя большого объема. Максимальный рабочий объём современного (мелко) серийного двигателя V8 13 литров (суперкар Weineck Cobra 780 cui). С 2006 года в применение V8 объемом 2,4 литра закреплено в техническом регламенте Формулы 1.

Рядный десятицилиндровый двигатель

Двигатель с рядным расположением десяти цилиндров. Поршни вращают общий коленчатый вал. Десятицилиндровый агрегат полностью сбалансирован, и совершает еще больше рабочих циклов в единицу времени, чем l8, что обеспечивает еще более выраженную плавность хода.

V-образный двенадцатицилиндровый двигатель

В этой конфигурации два ряда по шесть цилиндров расположены под углом друг к другу. Поршни вращают общий коленчатый вал.

X-образный двенадцатицилиндровый двигатель

В этой конфигурации двенадцать цилиндров расположены в три ряда по четыре цилиндра в ряду. Поршни вращают общий коленчатый вал.

W-образный двенадцатицилиндровый двигатель

В W-образном двигателе три ряда цилиндров расположены рядами по четыре, под углом друг к другу. Поршни также вращают один общий коленчатый вал.

Шестнадцатицилиндровые двигатели

В настоящее время в серийных автомобилях эти двигатели не применяются.В 1930 под брендом Cadillac была выпущена модель V16 с шестнадцатицилиндровым двигателем объёмом 7,3 литра мощностью 185 л.с. V16 оказался единственным серийным легковым автомобилем с двигателем V16.

Самый большой и мощный дизельный двигатель в мире достигает 13.5 метров высоты и 26.59 метров длины. У него всего 14 цилиндров

Значительно позже, в 1987 году, двигатель V16 на автомобиль седьмой серии Е32 в качестве эксперимента установила компания BMW. Рабочий объем двигателя составлял 6,76, а мощность 408 л.с. Чтобы разместить двигатель под капотом, пришлось перенести радиаторы системы охлаждения в багажник.

Под капотом суперкара Bugatti Veyron Vitesse установлен двигатель W16 мощностью в 1200 л. с. при 6400 об/мин. Крутящий момент силовой установки из 4-х блоков по 4 цилиндра в каждом равен 1500 Н·м в пределе 3000—5000 об/мин.

Порядок работы двигателя с 4, 6, 8 цилиндрами — просто о сложном

Порядок работы двигателя с 4, 6, 8 цилиндрами — просто о сложном

По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

-расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
-количество цилиндров;
-конструкция распредвала;
-тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ.

Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее.

Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 72° . У 2-х тактного двигателя 360° .

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 180° , ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 120° ).

Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 90° ).

Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 90° .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам.

Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.

Поделиться новостью с друзьями:

Похожее

Справочная и техническая информация о деталях двигателей

Характеристики автомобильных двигателей.

Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) — это наиболее распространенный источник энергии для транспортных средств.

Этот двигатель вырабатывает мощность за счет преобразования химической энергии топлива в теплоту, которая затем преобразуется в механическую работу.
Преобразование химической энергии в теплоту осуществляется при сгорании топлива, а последующий переход теплоты в механическую работу осуществляется за счет внутренней энергии рабочего тела, которое, расширяясь, выполняет работу. В качестве рабочих тел в ДВС используются газы, давление которых возрастает за счет сжатия. Если процесс сгорание топлива происходит внутри цилиндра двигателя, этот процесс называется внутренним сгоранием. Если процесс сгорания происходит вне цилиндра, то он называется внешним сгоранием. По количеству тактов различают двигатели с двухтактным и четырехтактным рабочим циклом. Двухтактный двигатель это двигатель, в котором присутствуют два рабочих такта: сжатие и расширение. В двухтактном двигателе весь рабочий цикл полностью происходит в течение одного оборота коленчатого вала. Газообмен происходит в конце такта расширения и в начале такта сжатия. Продолжительность впуска и выпуска определяется самим поршнем, когда он при перемещении вверх после НМТ последовательно перекрывает продувочные и выпускные окна. К недостаткам двухтактного двигателя относится повышенный расход топлива и высокий уровень выбросов, плохая работа на холостом ходу и повышенные тепловые нагрузки.

 Четырехтактный двигатель это двигатель с четырьмя рабочими циклами:

ВПУСК СЖАТИЕ РАБОЧИЙ ХОД ВЫПУСК
  • Впуск — впуск воздуха или топливной смеси. В процессе первого такта поршень опускается из верхней мёртвой точки (ВМТ) в нижнюю мёртвую точку (НМТ) и через впускной клапан в цилиндр засасывается свежая топливно-воздушная смесь.
  • Сжатие — сжатие поршнем рабочей смеси в камере сгорания. Поршень идёт из НМТ в ВМТ, сжимая полученную рабочую смесь.
  • Рабочий ход (сгорание и расширение) – движение поршня при сгорании рабочей смеси; смесь поджигается искрой от свечи зажигания или давлением (дизель). Во время пути поршня из ВМТ в НМТ топливо сгорает, и под действием тепла сгоревшего топлива рабочая смесь расширяется, толкая поршень.
  • Выпуск — очищение камеры сгорания от отработавших газов. При достижении поршнем ВМТ выпускной клапан закрывается, и цикл начинается сначала.

Преимуществом четырехтактного двигателя является высокий коэффициент наполнения во всем диапазоне частот вращения коленчатого вала, низкая чувствительность к падению давления в выпускной системе, возможность управления кривой наполнения путем подбора фаз газораспределения и конструкцией впускной системы. Почти все автомобильные двигатели это четырехтактные поршневые двигатели внутреннего сгорания. Они обладают множеством характеристик – такие как крутящий момент, мощность, степень сжатия, расход топлива, выброс вредных веществ и т. д., которые во многом зависят от их конструктивных особенностей.

Кратко мы разберем основные характеристики и отличия поршневых автомобильных двигателей внутреннего сгорания:

  • Тип (код) двигателя.

Каждый производитель автомобилей присваивает своим силовым агрегатам буквенно-цифровые коды, позволяющие подобрать запасные части в зависимости от комплектации конкретной модели автомобиля. Тип двигателя наносится методом выдавливания на отфрезерованный, технологический отлив блока цилиндров или выдавливается на специальной табличке, которая прикрепляется к блоку цилиндров. Как правило, там же содержится информация и о номере двигателя. Некоторые производители наносят эти данные на головку блока цилиндров (например, AUDI двигатель AAN). В подавляющем большинстве случаев можно прочесть нанесенные данные о типе двигателя, без подъемных механизмов или снятия агрегата с автомобиля.

Пример расположения площадки с выбитым типом двигателя Mitsubishi 4G64
  Пример расположения таблички
с типом двигателя MAN D 0226 MKF
  • Диаметр цилиндра ( D )

Диаметр цилиндра — это размер отверстия в блоке цилиндров (гильзе цилиндра), в котором поступательно двигается поршень. Это конструктивный параметр блока цилиндров влияющий на рабочий объем двигателя. Помимо этого от диаметра цилиндра зависит общая габаритная ширина и длинна двигателя. Размер указывается, как правило, в миллиметрах или дюймах с точностью до сотых долей. Данные размере номинального диаметра цилиндра указываются при комнатной температуре ( 20 градусов Цельсия). Измерения производятся нутромером или аналогичным по точности инструментом.

  • Ход поршня ( S )

Ход поршня — это расстояние между положением любой точки поршня в верхней мертвой точке (В.М.Т.) и положение поршня в нижней мертвой точке (Н.М.Т). Это конструктивный параметр коленчатого вала, влияющий на рабочий объем двигателя. Размер указывается, как правило, в миллиметрах или дюймах с точностью до сотых долей. Измерения производятся штангель-циркулем или аналогичным по точности инструментом. Как правило, измерения производятся непосредственно на коленчатом валу. От размера, хода поршня зависит габаритная высота двигателя .

  • Количество цилиндров двигателя ( z )

Количество цилиндров является важнейшей конструктивной характеристикой двигателя. В зависимости от количества цилиндров рассчитывается и проектируется и система охлаждения двигателя. Количество цилиндров самым прямым образом влияет на общие габаритные размеры и вес автомобиля. Например: c увеличением количества цилиндров при одном и том же литраже двигателя размеры его цилиндров уменьшаются. Это уменьшение вследствие увеличения отношения внутренней поверхности цилиндра к его объему сопровождается усилением охлаждения двигателя. Уменьшение диаметра цилиндра позволяет создавать камеру сгорания улучшенной формы и вместе с обстоятельством усиления охлаждения позволяет производителем создавать более экономичные двигатели. Но есть и обратная сторона, увеличение количества цилиндров ведет к общему удорожанию силового агрегата. В современном автомобильном моторостроении получили распространение 2-х, 3-х , 4-х , 5-и , 6-и , 8-и , 10-и , 12-и , 16 –и цилиндровые двигатели.

  • Объем двигателя ( V )

Как правило, в справочниках и каталогах указывается рабочий объем двигателя. 

Рабочий объем двигателя ( VH(литраж двигателя) складывается из рабочих объемов всех цилиндров. То есть, это произведение рабочего объема одного цилиндра Vp на количество цилиндров Z. 

Рабочий объем цилиндра ( Vp ) — это пространство, которое освобождает поршень при перемещении из верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точки (НМТ).

Полный объем цилиндра ( Vo ) — это сумма рабочего объема одного цилиндра Vp и объема одной камеры сгорания в головке блока Vk.

Объем камеры сгорания ( Vk ) — объем полости цилиндра и камеры сгорания в головке блока цилиндров над поршнем, находящимся в верхней мертвой точке (ВМТ) — т.е. в крайнем положении и в наибольшем удалении от коленчатого вала. Параметр, прямо влияющий на степень сжатия двигателя. В гаражных условиях измерение камеры сгорания производится с помощью измерения объема жидкости заполняющего камеру.

  • Количество клапанов на один цилиндр

В современном автомобилестроении все чаще и чаще применяются двигатели с мульти клапанным газораспределительным механизмом. Увеличение количества клапанов является важнейшим параметром позволяющим получать большую мощность при одном и том же объеме двигателя, за счет увеличения объема смеси или воздуха попадающего в цилиндры на такте впуска. Увеличение количества клапанов позволяет получать, лучшее наполнение цилиндров свежей рабочей смесью и быстрее освобождать камеру сгорания от отработанных газов.

По типу топлива двигатели разделяются на следующие группы:

Бензиновые двигатели (Petrol) — имеют принудительное зажигание топливовоздушной смеси искровыми свечами. Принципиально различаются по типу системы питания:
В карбюраторных системах питания смешение бензина с воздухом начинается в карбюраторе и продолжается во впускном трубопроводе. В настоящее время выпуск таких двигателей практически прекращено из-за высокого расхода топлива и несоответствия предъявляемым современным экологическим требованиям.
Во впрысковых ( инжекторных ) двигателях топливо может распылятся одним инжектором (форсункой) в общий впускной трубопровод (центральный, моновпрыск) или несколькими инжекторами перед впускными клапанами каждого цилиндра двигателя (распределенный впрыск). В этих двигателях, возможно, небольшое увеличение максимальной мощности и снижение расхода топлива и уменьшение токсичности отработавших газов за счет рассчитанной дозировки топлива блоком электронного управления двигателем;
Двигатели с непосредственным впрыскиванием бензина в камеру сгорания , который подается в цилиндр несколькими порциями, что оптимизирует процесс сгорания, позволяет двигателю работать на обедненных смесях, соответственно максимально уменьшается расход бензина и выброс вредных веществ в атмосферу.

Дизельные двигатели (Diesel) — поршневые двигатели внутреннего сгорания с внутренним смесеобразованием, в которых воспламенение смеси дизельного топлива с воздухом происходит от возрастания ее температуры при сжатии. По сравнению с бензиновыми, дизельные двигатели обладают лучшей экономичностью (примерно на 15-20%) благодаря более чем в два раза большей степени сжатия, значительно улучшающей процессы горения топливо — воздушной смеси. Неоспоримым достоинством дизелей является конструктивное отсутствие дроссельной заслонки, которая создает сопротивление движению воздуха на впуске и в связи с этим увеличивает расход топлива. Максимальный крутящий момент дизели развивают на меньшей частоте вращения коленчатого вала.

Гибридные двигатели — двигатели совмещающие характеристики дизеля и двигателя с искровым зажиганием.

  • Компоновка поршневых двигателей (тип расположения)

Значительное разнообразие компоновок поршневых двигателей связано с их размещением в автомобиле и необходимостью уместить определенное количество цилиндров в ограниченном объеме моторного отсека.

    • Рядный двигатель (R) — компоновка, при которой все цилиндры находятся в одной плоскости. Применяется для небольшого количества цилиндров (R2, R3, R4, R5 и R6). Рядный шестицилиндровый двигатель легче всего поддается уравновешиванию (снижению вибраций), но обладает значительной длиной (рис. 1).
    • V-образный двигатель(V) — цилиндры у него расположены в двух плоскостях, как бы образуя латинскую букву V. Угол между этими плоскостями называют углом развала двигателя. V-образные двигатели выпускаются, по понятным причинам, только с четным количеством цилиндров. Такая компоновка позволяет значительно уменьшить длину двигателя, но увеличивает его ширину. Наиболее распространенными являются двигатели с компоновкой V6 и V8, реже встречаются V4, V10, V12, V16. (рис. 2)
    • Оппозитный двигатель имеет угол развала 180°, благодаря этому у него высота агрегата наименьшая среди всех компоновок. Противолежащие друг другу цилиндры располагаются горизонтально. Как правило, выпускаются 4-х и 6-и цилиндровые варианты оппозитных двигателей. (рис. 3)
    • VR-образный двигатель — обладает небольшим углом развала (порядка 15°), что позволяет уменьшить как продольный, так и поперечный размеры агрегата. Получили распространение компоновки VR5 и VR6. (рис. 4)
    • W-образный двигатель имеет два варианта компоновки — три ряда цилиндров с большим углом развала (рис. 5) или как бы две VR-компоновки (рис. 6). Обеспечивает хорошую компактность даже при большом количестве цилиндров. В настоящее время серийно выпускают W8 и W12.

    В современной мировой практике для уточнения типа клапанного механизма применяются следующие сокращения:

      • OHV     обозначает верхнее расположение клапанов в двигателе. 
      • OHC     обозначает верхнее расположение распредвала.
      • SOHC    обозначает один распределительный вал верхнего расположения.
      • DOHC    обозначает конструкцию газораспределительного механизма с двумя распределительными валами расположенными сверху.
      • Степень сжатия двигателя, компрессия

      Понятие степени сжатия не следует путать с понятием «компрессия», которое указывает максимальное давление создаваемое поршнем в цилиндре при данной степени сжатия (например: степень сжатия для двигателя 10:1, значение «компрессии» при этом соответствует значению в 14 атмосфер).

        • Степень сжатия ( ε ) — отношение полного объема цилиндра двигателя к объему камеры сгорания. Этот параметр показывает, во сколько раз уменьшается полный объем цилиндра при перемещении поршня из нижней мертвой точки в верхнюю мертвую точку. Для бензиновых двигателей степень сжатия определяет октановое число применяемого топлива. Для бензиновых двигателей значение степени сжатия определяется в пределах от 8:1 до 12:1, а для дизельных двигателей в пределах от 16:1 до 23:1. Общая мировая тенденция в двигателестроении это увеличение степени сжатия как у бензиновых так и у дизельных двигателей, вызванное ужесточением экологических норм.

          • Компрессия (давление в цилиндре в конце такта сжатия) ( p c ) является одним из показателей технического состояния (изношенности) цилиндропоршневой группы и клапанов. У двигателей с серьезным пробегом, как правило, уже имеется неравномерный износ гильзы цилиндра и поршневых колец, в связи, с чем поршневое кольцо не плотно прилегает к поверхности цилиндра. Также изнашивается клапанный механизм, а точнее стержень клапана и направляющая втулка клапана. Вследствие перечисленных причин возникают потери герметичности камеры сгорания.

          Где:
          p0 — это начальное давление в цилиндре в начале такта сжатия.
          ε— степень сжатия двигателя.

          • Мощность двигателя ( P )
          • Мощность — это физическая величина, равная отношению произведенной работы или произошедшего изменения энергии к промежутку времени, в течение которого была произведена работа или происходило изменение энергии. Обычно мощность измеряется в Лошадиных силах (Horse Power – англ). Значение 1 л.с. (HP) = 0,735 кВт) или в Киловаттах (1 кВ) = 1,36 л.с. (HP). Максимальное значение мощности и максимальный крутящий момент достигаются при различных оборотах двигателя.

          Где:
          M – это крутящий момент ( Н * м )
          ω — угловая скорость ( рад / сек )
          n — частота вращения коленчатого вала двигателя. ( мин -1)

          Как правило, во всех справочных автомобильных источниках, а также технических документации на транспортное средство, указывается эффективная мощность.

          • Эффективная мощность двигателя — это мощность, снимаемая с коленчатого вала двигателя. Не путать с номинальной мощностью двигателя.

          Где:
          VH – рабочий объем двигателя ( см 3)
          pe — среднее эффективное давление ( бар )
          n — частота вращения коленчатого вала двигателя. ( мин -1)
          K — тактовый коэффициент ( K=1 для двухтактного ; K= 2 для четырехтактного двигателя )

          • Номинальная мощность двигателя — это гарантируемая изготовителем мощность двигателя в режиме полного дросселя и заданной частоты вращения, то есть, при работе двигателя на номинальной частоте вращения при полной подаче топлива.
          • Охлаждение двигателя

          Чтобы избежать тепловых перегрузок, сгорание смазочного масла на направляющей поверхности поршня и неуправляемого сгорания из-за перегрева отдельных деталей, все части двигателя располагаемые вокруг камеры сгорания должны интенсивно охлаждаться. Используются две принципиальные схемы охлаждения: 

            • Непосредственное воздушное охлаждение. Охлаждающий воздух напрямую контактирует с нагретыми частями двигателя и обеспечивает отвод от них теплоты. В основе способа лежит принцип пропуска воздушного потока через оребренную охлаждаемую поверхность. Преимущества: надежность и почти полное отсутствие технического обслуживания. Удорожание стоимости отдельных деталей.
            • Непрямое (жидкостное или водяное) охлаждение, т.к. вода или другие охлаждающие жидкости обладают высокой теплоемкостью и обеспечивают эффективный отвод теплоты от нагретых поверхностей, большинство современных двигателей имеют жидкостные системы охлаждения. Система содержит замкнутых охлаждаемый контур, позволяющий применять антикоррозионные и низкозамерзающие присадки. Охлаждающая жидкость принудительно прокачивается насосом через двигатель и охлаждающий радиатор.
          • Система питания двигателя

          Двигатели внутреннего сгорания выпускаются с различными системами питания, самые известные из них:

          Система Ecotronic  это система электронного управления работой карбюратора состоящая из дроссельной и воздушной заслонок, поплавковой камеры, системы холостого хода, переходной системы и системы управления подачей воздуха на холостом ходу. Двигатели с этой системой являются более экономичными по сравнению с карбюраторными, но уступают впрысковым двигателям.

          Система Mono — Jetronic это электронно-управляемая одноточечная система центрального впрыска высокого давления, особенностью, которой является наличие топливной форсунки центрально расположения, работой которого управляет электромагнитный клапан. Распределение топлива по цилиндрам осуществляется во впускном коллекторе. Различные датчики контролируют все основные рабочие характеристики двигателя, они используются для расчета управляющих сигналов для форсунок и других исполнительных устройств системы.

          Система K- Jetronic — это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Она является механической системой, которая не требует применения топливного насоса с приводом от двигателя. Она осуществляет непрерывное дозирование топлива пропорционально количеству воздуха, всасываемого при такте впуска. Так как система производит прямое измерение расхода воздуха, она может учитывать изменения в работе двигателя, что позволяет использовать ее вместе с оборудованием для снижения токсичности отработавших газов.

          Система KE- Jetronic — это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Она является усовершенствованным вариантом системы K-Jetronic. Она содержит электронный блок управления для повышения гибкости работы и обеспечения дополнительных функций. Дополнительными компонентами системы являются: датчик расхода всасываемого в цилиндры воздуха; исполнительный механизм регулирования качества рабочей смеси; регулятор давления, поддерживающий постоянство давления в системе и обеспечивающий прекращение подачи топлива при выключении двигателя.

          Система L- Jetronic  это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Она сочетает в себе преимущества систем с непосредственным измерением расхода воздуха и возможности, представляемые электронными устройствами. Также как система K-Jetronic данная система распознает изменения в условиях работы двигателя (износ, нагарообразование в камере сгорания, изменение в зазорах клапанов), что обеспечивает постоянный оптимальный состав отработавших газов.

          Система L2- Jetronic — это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Эта система обладает дополнительными функциями по сравнению с теми, которые предлагает аналоговое устройство L-Jetronic.

          Система LH- Jetronic  схожа с L- Jetronic , различие заключается в методах измерения расхода всасываемого воздуха, так как в системе LH- Jetronic используется тепловой измеритель массового расхода воздуха. Поэтому результаты не зависят от плотности воздуха, которая изменяется в зависимости температуры и давления. 

          Система L3-Jetronic обладает дополнительными функциями по сравнению с теми, которые предлагает аналоговое устройство L-Jetronic. В электронном блоке управления системы L-Jetronic применяется цифровая обработка для регулирования качества смеси на базе анализа зависимости нагрузка / частота вращения коленчатого вала двигателя. 

          Система Motronic состоит из ряда подсистем. Принцип системы основан на том что зажигание и впрыск топлива объединены в одну систему. И поэтому отдельные элементы системы обладают повышенной гибкостью и возможностью управлять огромным количеством характеристик работы двигателя. 

          Система ME-Motronic эта система объединяет в себе систему впрыска топлива LE2-Jetronic , в которой помимо клапана дополнительной подачи воздуха в дополнительном воздушном канале, имеется повторный регулятор холостого хода, и систему полностью электронного зажигания VSZ.

          Система Mono-Motronic является скомбинированной системой зажигания и впрыска топлива на базе дискретного центрального впрыска топлива Mono-Jetronic. 

          Система KE-Motronic  является комбинированной системой зажигания и впрыска топлива на базе непрерывного впрыска топлива KE-Jetronic. 

          Система Sport-Motronic  является усовершенствованной комбинированной системой зажигания и впрыска топлива обладает повышенной гибкостью и позволяет эксплуатировать двигатель в условиях с максимальной скоростной нагрузкой. 

          Система впрыска CR (Common Rail) — это система питания дизельного двигателя, это так называемая аккумуляторная топливная система, которая делает возможным объединение системы впрыскивания топлива дизеля с различными дистанционно выполняемыми функциями и в тоже время позволяют повышать точность управления процессом сгорания топлива. Отличительная характеристика системы с общим трубопроводом заключается в разделении узла, создающего давление и узла впрыскивания. Это позволяет повысить давление впрыскивания топлива.

          • Количество коренных опор

          Количество коренных опор это параметр, влияющий на жесткость блока и на сопротивление различным нагрузкам коленчатого вала. Количеству коренных опор соответствует количество коренных подшипников скольжения. Количество шатунных подшипников скольжения равняется количеству цилиндров двигателя. 

          • Привод распредвала

          В мировом автомобилестроении получили распространение два типа привода распределительных валов:

            • Ременной привод — это привод, осуществляемый с помощью эластичного, но прочного ремня, имеющего поперечные насечки (зубчатый ремень) для улучшения зацепления. Преимуществом ременного привода является невысокая шумность работы, простота конструкции, и как следствие меньшая стоимость и невысокая масса узлов газораспределительного механизма.
            • Цепной привод — это привод, осуществляемый с помощью металлической цепи, которая своими звеньями приводит вращение зубчатых шестерен на коленчатом валу и распредвала. Основным преимуществом цепного привода является длительный ( по сравнению с ременным приводом) срок службы и повышенная надежность работы газораспределительного механизма.

          Двигатель Рено Логан 1,4 л 8 кл (k7j)

          На автомобиль Рено Логан (Renault Logan) первого поколения устанавливается восьмиклапанный двигатель объемом 1,4 литра (k7j).



          Рассмотрим его технические характеристики и особенности конструкции.

          Технические характеристики двигателя Рено Логан 1,4 литра, 8 клапанов (k7j)

          Модель двигателя — K7J

          Тип двигателя — бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный

          Расположение — поперечное

          Привод ГРМ — ременной (замена 60 тыс км пробега)

          Система питания — распределенный впрыск топлива (на каждый цилиндр отдельная форсунка)

          Диаметр цилиндра и ход поршня — 79,5 Х 70 мм

          Рабочий объем — 1390 см³ (1,4 литра)

          Степень сжатия — 9,5

          Мощность двигателя — 75 л/с (55 кВт) при частоте вращения коленчатого вала 5500 об/мин

          Максимальный крутящий момент — 112 Н.м (при 3000 об/мин)

          Применяемое топливо — Неэтелированный бензин с октановым числом не ниже 91 (Аи-92, Аи-95)

          Система управления двигателем (ЭСУД) — электронная (ЭБУ Simens, Continental)

          Система зажигания — электронная, входит в состав системы управления двигателем (искра подается сразу на два цилиндра: 1-3 или 4-2)

          Система смазки — комбинированная (под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала и подшипники распределительного вала, остальные узлы смазываются разбрызгиванием)

          Система охлаждения — принудительная (помпа) с двумя кругами охлаждения (большим и малым)

          Система вентиляции картера двигателя — принудительная, с прохождением газов через маслоотделитель в клапанной крышке (имеет две ветви: малаую и большую)

          Нормы токсичности — Euro-2, с 2007 года Euro-3

          Особенности конструкции двигателя Рено Логан 1,4 л

          Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2 (отсчет цилиндров от коробки передач)

          Блок цилиндров — чугунный

          Цилиндры — выточены в блоке

          Коленчатый вал — пять коренных и четыре шатунные шейки

          Поршни — алюминиевый сплав, поршневой палец запрессован в головку шатуна

          Поршневые кольца — два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное

          Головка блока — алюминиевая, установлена на металлической прокладке, центрируется двумя втулками, крепится десятью болтами, с алюминиевой крышкой

          Распределительный вал — установлен на головке блока на пяти опорах, привод от коленчатого вала ремнем ГРМ (при обрыве ремня клапана гнет)

          Клапана — по два клапана на цилиндр, привод коромысла (один край коромысла опирается на кулачок распределительного вала. другой на регулировочный винт — винт регулировки тепловых зазоров клапанов)

          Масляный насос — шестеренчатый, крепится в поддоне к блоку цилиндров, привод цепной от коленчатого вала

          Масляный фильтр — полнопроточный, неразборный, заменяется вместе с заменой масла (15000 км пробега)

          Примечания и дополнения

          — На автомобиль Рено Логан первого поколения помимо двигателя k7j 1,4 литра устанавливается 8-ми клапанный двигатель k7m 1,6 литра. Он аналогичен k7j, но имеет увеличенный до 1,6 л объем (за счет большего хода поршня в более высоком блоке цилиндров). Его технические характеристики: «Двигатель Рено Логан 1,6 литра, 8 клапанов k7m, характеристики».

          Еще статьи по 8-ми клапанному двигателю Рено Логан 1,4 л (k7j)

          что нужно знать об этих деталях и как продлить срок их службы?

          В статье подробно рассмотрены ключевые детали автомобильного двигателя – поршень и цилиндр. Уделено внимание их конструкции, функциям, условиям работы, возможным проблемам при эксплуатации и путям их решения.

          Цилиндр и поршень – ключевые детали любого двигателя. В замкнутой полости цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) происходит сгорание топливно-воздушной смеси. Газы, образующиеся при этом, воздействуют на поршень – он начинает двигаться и заставляет вращаться коленчатый вал.

          Цилиндр и поршень обеспечивают оптимальный режим работы двигателя в любых условиях эксплуатации автомобиля.

          Рассмотрим эту пару подробнее: конструкцию, функции, условия работы, возможные проблемы при эксплуатации элементов ЦПГ и пути их решения.


          Принцип работы цилиндро-поршневой группы

          Современные двигатели внутреннего сгорания оснащены блоками, в которые входят от 1 до 16 цилиндров – чем их больше, тем мощнее силовой агрегат.

          Внутренняя часть каждого цилиндра – гильза – является его рабочей поверхностью. Внешняя – рубашка – составляет единое целое с корпусом блока. Рубашка имеет множество каналов, по которым циркулирует охлаждающая жидкость.

          Внутри цилиндра находится поршень. В результате давления газов, выделяющихся в процессе сгорания топливно-воздушной смеси, он совершает возвратно-поступательное движения и передает усилия на шатун. Кроме того, поршень выполняет функцию герметизации камеры сгорания и отводит от нее излишки тепла.

          Поршень включает следующие конструктивные элементы:

          • Головку (днище)
          • Поршневые кольца (компрессионные и маслосъемные)
          • Направляющую часть (юбку)

          Бензиновые двигатели оснащены достаточно простыми в изготовлении поршнями с плоской головкой. Некоторые модели имеют канавки, способствующие максимальному открытию клапанов. Поршни дизельных двигателей отличаются наличием на днищах выемок – благодаря им воздух, поступающий в цилиндр, лучше перемешивается с топливом.

          Кольца, установленные в специальные канавки на поршне, обеспечивают плотность и герметичность его соединения с цилиндром. В двигателях разного типа и предназначения количество и расположение колец могут отличаться.

          Чаще всего поршень содержит два компрессионных и одно маслосъемное кольцо.

          Компрессионные (уплотняющие) кольца могут иметь трапециевидную, бочкообразную или коническую форму. Они служат для минимизации попадания газов в картер двигателя, а также отведения тепла от головки поршня к стенкам цилиндра.

          Верхнее компрессионное кольцо, которое изнашивается быстрее всех, обычно обработано методом пористого хромирования или напылением молибдена. Благодаря этому оно лучше удерживает смазочный материал и меньше повреждается. Остальные уплотняющие кольца для лучшей приработки к цилиндрам покрывают слоем олова.

          С помощью маслосъемного кольца поршень, совершающий возвратно-поступательные движения в гильзе, собирает с ее стенок излишки масла, которые не должны попасть в камеру сгорания. Через дренажные отверстия поршень «забирает» масло внутрь, а затем отводит его в картер двигателя.

          Направляющая часть поршня (юбка) обычно имеет конусную или бочкообразную форму – это позволяет компенсировать неравномерное расширение поршня при высоких рабочих температурах. На юбке расположено отверстие с двумя выступами (бобышками) – в нем крепится поршневой палец, служащий для соединения поршня с шатуном.

          Палец представляет собой деталь трубчатой формы, которая может либо закрепляться в бобышках поршня или головке шатуна, либо свободно вращаться и в бобышках, и в головке (плавающие пальцы).

          Поршень с коленчатым валом соединяется шатуном. Его верхняя головка движется возвратно-поступательно, нижняя вращается вместе с шатунной шейкой коленвала, а стержень совершает сложные колебательные движения. Шатун в процессе работы подвергается высоким нагрузкам – сжатию, изгибу и растяжению – поэтому его производят из прочных, жестких, но в то же время легких (в целях уменьшения сил инерции) материалов.


          Конструкционные материалы деталей ЦПГ

          Сегодня цилиндры и поршни двигателя чаще всего производят из алюминия или стали с различными присадками. Иногда для внешней части блока цилиндров используют алюминий, имеющий небольшой вес, а для гильзы, контактирующей с движущимся поршнем, – более прочную сталь.

          В отличие от чугуна, который применялся ранее для изготовления деталей ЦПГ, внедрение алюминия – намного более легкого, но износостойкого материала – стало толчком к появлению мощных и высокооборотистых двигателей.

          Современные автомобили, особенно с дизельными двигателями, все чаще оснащаются сборными поршнями из стали. Они имеют меньшую компрессионную высоту, чем алюминиевые, поэтому позволяют использовать удлиненные шатуны. В результате боковые нагрузки в паре «поршень-цилиндр» существенно снижаются.

          Поршневые кольца, наиболее подверженные износу и деформациям, производят из специального высокопрочного чугуна с легирующими добавками (молибденом, хромом, вольфрамом, никелем).

          Значительные механические и тепловые циклические нагрузки отрицательно сказываются на работоспособности элементов цилиндро-поршневой группы. В то же время от их состояния напрямую зависит стабильная компрессия двигателя, обеспечивающая его уверенный холодный и горячий запуск, мощность, экологичность и другие эксплуатационные показатели.

          Именно поэтому для изготовления поршней и других деталей ЦПГ применяются материалы, обладающие высокой механической прочностью, хорошей теплопроводностью, незначительным коэффициентом линейного расширения, отличными антифрикционными и антикоррозионными свойствами.

          В целях снижения потерь на трение производители поршней покрывают их боковую поверхность специальными антифрикционными составами на основе твердых смазочных частиц: графита или дисульфида молибдена. Однако со временем заводское покрытие разрушается, поршни снова испытывают высокие нагрузки, под влиянием которых изнашиваются и выходят из строя.

          Одним из самых эффективных антифрикционных покрытий поршней является MODENGY Для деталей ДВС.

          Состав на основе сразу двух твердых смазок – высокоочищенного дисульфида молибдена и поляризованного графита – применяется для первоначальной обработки юбок поршней или восстановления старого заводского покрытия.

          MODENGY Для деталей ДВС имеет практичную аэрозольную упаковку с оптимально настроенными параметрами распыления, поэтому наносится на юбки поршней легко, быстро и равномерно.

          На поверхности покрытие создает долговечную сухую защитную пленку, которая снижает износ деталей и препятствует появлению задиров.

          MODENGY Для деталей ДВС полимеризуется при комнатной температуре, не требуя дополнительного оборудования.

          Для подготовки поверхностей перед нанесением покрытия их необходимо обработать Специальным очистителем-активатором MODENGY. Только в таком случае производитель гарантирует прочное сцепление состава с основой и долгий срок службы готового покрытия. Оба средства входят в Набор для нанесения антифрикционного покрытия на детали ДВС.


          Методы охлаждения и смазывания цилиндро-поршневой группы

          В каждом цикле работы двигателя сгорает большое количество топливно-воздушной смеси. При этом все детали цилиндро-поршневой группы испытывают экстремальные температурные воздействия, поэтому нуждаются в эффективном охлаждении – воздушном или жидкостном.

          Наружная поверхность цилиндров ДВС с воздушным охлаждением покрыта множеством ребер, которые обдувает встречный или искусственно созданный воздухозаборниками воздух.

          При водяном охлаждении жидкость, циркулирующая в толще блока, омывает нагретые цилиндры, забирая таким образом излишек тепла. Затем жидкость попадает в радиатор, где охлаждается и вновь подается к цилиндрам.

          Второй по важности момент после отвода тепла – система смазки цилиндров. Без нее поршни рано или поздно подвергаются заклиниванию, что может привести к поломке двигателя.

          Для того чтобы масляная пленка дольше удерживалась на внутренних поверхностях цилиндров, их подвергают хонингованию, т.е. нанесению специальной микросетки. Стабильность слоя масла гарантирует не только максимально низкое трение в паре «поршень-цилиндр», но и способствует отведению лишнего тепла из ЦПГ.



          Неисправности ЦПГ и их диагностика

          Даже грамотная эксплуатация автомобиля не гарантирует, что со временем не возникнет проблем с его цилиндро-поршневой группой.

          О неисправностях деталей ЦПГ свидетельствует увеличение расхода масла, ухудшение пусковых качеств двигателя, снижение его мощности, появление каких-либо посторонних шумов при работе. Эти моменты нельзя игнорировать, так как стоимость ремонта цилиндро-поршневой группы иногда равна стоимости автомобиля в целом.

          Под влиянием очень высоких нагрузок и температур:

          • На рабочих поверхностях цилиндров появляются трещины, сколы, пробоины
          • Посадочные места под гильзу деформируются
          • Днища поршней оплавляются и прогорают
          • Поршневые кольца разрушаются, закоксовываются, залегают
          • На теле поршней возникают различные повреждения
          • Зазоры между поршнем и цилиндром сужаются, вследствие чего на юбках появляются задиры
          • Наблюдается общий износ цилиндров и поршней

          Перечисленные неисправности цилиндро-поршневой группы неизбежны при перегреве двигателя. Он может возникнуть из-за нарушения герметичности системы охлаждения, отказа термостата или помпы, сбоев в работе вентилятора охлаждения радиатора, поломки самого радиатора или его датчика.

          Точно определить состояние цилиндров и поршней можно с помощью специализированной диагностики самой ЦПГ (при полной разборке двигателя) или других автомобильных систем (например, воздушного фильтра).

          В ходе сервисных работ измеряется компрессия в цилиндрах ДВС, берутся пробы картерного масла и пр. Все это помогает оценить исправность работы цилиндро-поршневой группы.

          Ремонт цилиндро-поршневой группы двигателя включает замену маслосъемных и компрессионных колец, установку новых поршней, шатунов, восстановление (расточку) цилиндров.

          Степень износа последних определяется с помощью индикаторного нутрометра. Трещины и сколы на стенках устраняются эпоксидными пастами или путем сварки.

          Новые поршни – с нужным диаметром и массой – подбирают к гильзам, а поршневые пальцы – к поршням и втулкам верхних головок шатунов. Шатуны предварительно проверяют и при необходимости восстанавливают.


          Как продлить ресурс ЦПГ?

          Ресурс цилиндро-поршневой группы зависит от типа двигателя, режима его эксплуатации, регулярности обслуживания и многих других факторов. Срок службы ЦПГ отечественных автомобилей, как правило, меньше, чем у иномарок: около 200 тыс. км против 500 тыс.км.

          Для того, чтобы детали ЦПГ вырабатывали свой ресурс полностью, рекомендуется:

          • Использовать моторное масло, одобренное автопроизводителем
          • Осуществлять замену масла и охлаждающей жидкости строго по регламенту
          • Следить за температурным режимом работы двигателя, не допускать его перегрева и холодного запуска
          • Регулярно проводить диагностику автомобиля
          • Применять для обслуживания автокомпонентов специальные средства, которые могут защитить их от усиленного износа и максимально продлить срок службы

          Приказ об увольнении Chevy

          Порядок зажигания двигателя — это последовательность зажигания свечей зажигания. На двигателях с трамблером порядок зажигания определяется прокладкой проводов свечей зажигания от крышки распределителя до свечей зажигания в каждом цилиндре. Когда поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия, ротор внутри распределителя должен быть выровнен. с клеммой свечи зажигания номер один (№1) в крышке распределителя. В зависимости от того, в каком направлении вращается распределитель (по часовой стрелке или против часовой стрелки), следующий провод свечи в крышке будет переходить к следующей свече зажигания в последовательности зажигания этого двигателя.

          На большинстве двигателей Chevrolet цилиндр №1 — это первый цилиндр в передней части двигателя на стороне водителя (с левой стороны) заднеприводного легкового или грузового автомобиля. На переднеприводных автомобилях и минивэнах с поперечно установленным V6 (сбоку) цилиндр №1 является первым цилиндром на передней стороне двигателя со стороны пассажира (справа).

          Цилиндры пронумерованы в шахматном порядке из стороны в сторону, начиная с цилиндра № 1 по направлению к задней части двигателя (см. Рисунки ниже).Таким образом, на двигателе V6 или V8 один ряд цилиндров будет иметь нечетный номер (все левые цилиндры на заднеприводном двигателе V6 или V8 или все передние цилиндры на поперечно установленном V6), а цилиндры на на противоположной стороне будут все цилиндры с четными номерами.

          Приказа об увольнении Chevy V8

          Порядок включения двигателей Chevy Small Block V8 (265 283, 302, 327, 350, 400): 1-8-4-3-6-5-7-2.

          Порядок включения двигателей Chevy Big Block V8 (396, 406, 427, 454) также 1-8-4-3-6-5-7-2.

          Порядок включения двигателей Chevy LS (от LS1 до LS7) отличается от двигателей SB или BB V8. Это 1-8-7-2-6-5-4-3.

          ПРИМЕЧАНИЕ: Эти порядки зажигания относятся к коленчатому валу со стандартной крестообразной плоскостью, где ходы разнесены на 90 градусов друг от друга, и для распределительного вала стандартного порядка срабатывания.


          Шевроле приказ об увольнении.

          Изменение порядка стрельбы

          Некоторые специальные гоночные кулачки позволяют изменять порядок стрельбы.На двигателях GM BB и SB V8 изменение порядка зажигания с помощью кулачка, который меняет порядок зажигания цилиндров 4 и 7, приводит к новому порядку зажигания 1-8-7-3-6-5-4-2. Замена 4-7 улучшает распределение воздуха / топлива между цилиндрами (особенно цилиндрами 4 и 7), упрощает настройку двигателя и снижает тепловыделение в задней части двигателя. Он также снижает крутильные нагрузки и вибрации коленчатого вала.

          Приказ об увольнении двигателей Chevy Marine

          Порядок включения судового двигателя Chevy V8 со стандартным вращением такой же, как у легкового или грузового автомобиля (см. Выше).Но на лодках с двумя внутренними двигателями (расположенными рядом) один двигатель обычно вращается в обратном направлении, чтобы компенсировать влияние вращения другого двигателя. Это помогает стабилизировать лодку. Двигатели с обратным вращением имеют специальный морской кулачок, который изменяет фазу газораспределения, поэтому двигатель будет вращаться в противоположном направлении.

          Порядок включения судового двигателя Chevy с ОБРАТНЫМ вращением — 1-2-7-5-6-3-4-8.

          Почему имеет значение порядок увольнения

          Правильный порядок зажигания очень важен, потому что перепутывание проводов свечей зажигания может помешать запуску двигателя, вызвать обратную вспышку и работать очень плохо, если вообще будет.

          Остерегайтесь зажигания Crossfire . На двигателях, в которых две соседние свечи зажигания зажигаются одна за другой, важно убедиться, что провода свечи зажигания не проложены рядом друг с другом на большом расстоянии. Это может вызвать перекрестный огонь между свечами, потому что магнитное поле, создаваемое искрой, идущей к одной свече, может преждевременно зажигать следующую свечу, в результате чего двигатель работать грубо и пропускать зажигание. Чтобы этого не произошло, перекрестите два смежных провода вилки, чтобы нейтрализовать магнитная индукция.

          В двигателях с системами зажигания без распределителя зажигания или системами зажигания с катушкой на свече порядок зажигания контролируется модулем зажигания или компьютером двигателя. Компьютер получает входной сигнал от датчика положения коленчатого вала (и датчика положения распределительного вала на некоторых двигателях), чтобы определить, какой поршень приближается к верхней мертвой точке на такте сжатия. Это затем зажигает эту свечу зажигания, следующую и так далее в последовательности зажигания.






          Другие статьи о двигателях

          Приказ Chrysler о зажигании

          Приказ о зажигании Ford

          Свечи зажигания: вся необходимая информация

          Не пренебрегайте свечами зажигания

          Почему свечи зажигания все еще необходимо заменять

          Провода свечей зажигания

          Анализ пропусков зажигания

          Свечи зажигания и характеристики зажигания

          Распределительные системы зажигания

          Системы зажигания без распределителя

          Системы зажигания с катушкой над свечой

          Системы зажигания с несколькими катушками

          Диагностика двигателя, который не проворачивается и не запускается

          Подробнее Двигатель Связанные статьи

          Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

          Нужна информация в заводском руководстве по обслуживанию вашего автомобиля?

          Mitchell 1 DIY инструкции по ремонту

          Ford Firing Order

          Порядок зажигания двигателя — это последовательность зажигания свечей зажигания.На двигателях с трамблером порядок зажигания определяется прокладкой проводов свечей зажигания от крышки распределителя до свечей зажигания в каждом цилиндре. Когда поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия, ротор внутри распределителя должен быть выровнен. с клеммой свечи зажигания номер один (№1) в крышке распределителя. Распределители Ford V8 вращаются против часовой стрелки, поэтому следующий провод свечи в крышке будет идти к следующей свече зажигания в последовательности зажигания этого двигателя.Распределитель вращается по часовой стрелке на двигателях Ford V6 и рядных 6-цилиндровых двигателях, а также по часовой стрелке на четырехцилиндровых двигателях Ford объемом 2,0 и 2,3 литра.

          На большинстве двигателей Ford цилиндр №1 — это первый цилиндр в передней части двигателя на стороне пассажира (с правой стороны) заднеприводного легкового или грузового автомобиля. На переднеприводных автомобилях и минивэнах с поперечно установленным V6 (сбоку) цилиндр №1 является первым цилиндром на задней стороне двигателя со стороны пассажира (справа).

          Цилиндры пронумерованы последовательно, начиная с цилиндра № 1 по направлению к задней части двигателя на каждом ряду цилиндров (см. Рисунки ниже). Единственное исключение — Nissan V6 в Probe и Villager, которые пронумерованы в шахматном порядке, как двигатель GM.

          Ford V8 Приказы на увольнение

          Порядок включения старых двигателей Ford V8 (289, 302, 390, 427, 428, 460): 1-5-4-2-6-3-7-8.

          Порядок стрельбы для старых Ford 351,5.Двигатели 0L EFI, 5,4 л и 5,8 л V8 — это 1-3-7-2-6-5-4-8.

          Порядок зажигания модульных 4,6-литровых модульных двигателей Ford 1990-2014 гг. Составляет 1-3-7-2-6-5-4-8.

          Порядок зажигания двигателей Ford «Coyot» 2011-2019 5.0L: 1-5-4-8-6-3-7-2.

          Порядок зажигания для Ford Mustang GT350 5.2L Voodoo V8 с плоским коленчатым валом: 1-5-4-8-3-7-2-6.


          Форд приказ об увольнении.

          Почему важен порядок стрельбы

          Правильный порядок зажигания очень важен, потому что перепутывание проводов свечей зажигания может помешать запуску двигателя, вызвать обратную вспышку и работать очень плохо, если вообще будет.

          ПРИМЕЧАНИЕ: На двигателях, в которых две соседние свечи зажигания зажигаются сразу одна за другой, важно убедиться, что провода свечи зажигания не проложены рядом друг с другом на большом расстоянии. Это может вызвать перекрестный огонь между свечами, потому что магнитное поле, создаваемое искрой, идущей к одной свече, может преждевременно зажигать следующую свечу, в результате чего двигатель работать грубо и пропускать зажигание. Чтобы этого не произошло, перекрестите два смежных провода вилки, чтобы нейтрализовать магнитная индукция.

          В двигателях с системами зажигания без распределителя зажигания или системами зажигания с катушкой на свече порядок зажигания контролируется модулем зажигания или компьютером двигателя. Компьютер получает входной сигнал от датчика положения коленчатого вала (и датчика положения распределительного вала на некоторых двигателях), чтобы определить, какой поршень приближается к верхней мертвой точке на такте сжатия. Это затем зажигает эту свечу зажигания, следующую и так далее в последовательности зажигания.


          Форд 4.Катушки зажигания DIS 6L V8 «Waste Spark»




          Другие статьи о двигателях

          Chevy Firing Orders

          Chrysler Firing Orders

          Свечи зажигания: вся необходимая информация

          Не пренебрегайте свечами зажигания

          Почему свечи зажигания все еще необходимо заменять

          Провода свечей зажигания

          Анализ пропусков зажигания

          Свечи зажигания и характеристики зажигания

          Распределительные системы зажигания

          Безраспределительные системы зажигания

          Катушечные системы зажигания

          Многокатушечные системы зажигания

          Диагностика двигателя, который не проворачивается и не запускается

          Нажмите здесь, чтобы узнать больше Двигатель статьи

          Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

          Порядок зажигания 4-тактных двигателей внутреннего сгорания — AutoShack Ghana

          1.Обзор

          Вы, наверное, уже знаете, что в двигателе есть поршни, которые преобразуют возвратно-поступательное движение (движение вверх и вниз) во вращательное (вращательное движение) коленчатого вала. Вращение коленчатого вала передается поршню за счет возгорания внутри камер сгорания (цилиндров), в которых находятся поршни. Событие сгорания и, следовательно, движение поршней должны быть скоординированы, чтобы обеспечить непрерывную выработку мощности, пока зажигание включено, двигатель работает и все другие разрешающие условия выполняются.Последовательность, в которой цилиндры генерируют мощность, называется порядком срабатывания , порядком , в котором цилиндры срабатывают . Большинство двигателей сегодня классифицируются как четырехтактные, где под ходом понимается перемещение поршня вверх или вниз. Четыре стадии / такта — это такты впуска, сжатия, мощности и выпуска. Следовательно, пока один цилиндр находится на такте впуска, другой — на такте сжатия, третий — на рабочем такте, а третий — на выпускном.

          Если вы не знакомы с процессом передачи энергии, вот краткий обзор. Когда горение происходит внутри цилиндра, оно создает взрывную силу, которая толкает поршень вниз. Это событие называется тактом мощности или сгорания. Когда поршень прижимается вниз, он поворачивает коленчатый вал, коленчатый вал вращает маховик (если автомобиль с механической коробкой передач) или гибкую пластину (если автомобиль с автоматической коробкой передач). Затем маховик / гибкая пластина передает генерируемую мощность на трансмиссию.В конечном итоге трансмиссия передает мощность на колеса, заставляя их вращаться. В этой статье мы обсудим на примерах, что происходит во время выполнения приказа об увольнении и почему он необходим.

          2. Пожар и заказ

          Выбор порядка зажигания является важной частью конструкции двигателя. Производители тщательно выбирают заказы на обжиг, чтобы уменьшить вибрацию и улучшить отвод тепла. Порядок зажигания также влияет на качество езды (плавность хода), баланс двигателя и звук двигателя.Все эти факторы, за исключением, возможно, шума двигателя, несомненно, играют роль в продлении усталостного ресурса двигателя. Однако многие поршневые головки считают, что звук двигателя является неотъемлемой частью конструкции двигателя, и это понятно!

          Большинство 4-цилиндровых двигателей имеют порядок включения 1-3-4-2, хотя возможны другие порядки включения, такие как 1-3-2-4, 1-4-3-2, 1-2-4-3. Рассмотрим рядный 4-цилиндровый двигатель на рис. 1 .

          Цилиндры обычно пронумерованы 1234 от передней части двигателя, где установлены вспомогательные приводы (шкивы).Следовательно, цилиндр 1 будет цилиндром, ближайшим к шкивам, а цилиндр номер 4 будет цилиндром, ближайшим к маховику или гибкой пластине, как показано на , рис. 1, . Предположим, что двигатель на Рисунке 1 имеет порядок включения 1-3-4-2, как в случае 1,8-литрового VW Jetta 2005 года. Поскольку мы предполагаем, что порядок зажигания составляет 1-3-4-2, цилиндр №1 будет первым запускать или генерировать энергию. Следующим будет цилиндр №3, затем цилиндр №4 и, наконец, цилиндр №2.

          На каждые 720 градусов поворота коленчатого вала распределительный вал поворачивается на 360 градусов, в результате чего все цилиндры срабатывают один раз.В 4-цилиндровом двигателе, таком как двигатель , рис. 1 , к тому времени, когда коленчатый вал поворачивается дважды, распределительный вал должен повернуться один раз, активируя все 4 цилиндра один раз. Следовательно, на каждые 180 градусов поворота коленчатого вала срабатывает один из цилиндров. Это получается с помощью формулы Уравнение 1.

          f = 720 / n …………………… Уравнение 1

          Где f — интервал зажигания, а — количество цилиндров.

          На основе формулы в уравнении 1, например, в двигателе V6 цилиндр будет срабатывать каждые 120 градусов.Однако обратите внимание, что в некоторых двигателях V, особенно двигателях V8 и выше, производители или производители двигателей не обязательно запускают цилиндры через определенные промежутки времени; это концепция конструкции двигателя, называемая неравномерным срабатыванием. Это сделано для получения агрессивного бульканья и хриплого звука двигателя. Неравномерность стрельбы в этой статье обсуждаться не будет.

          Прежде чем углубляться в гайки и болты того, что происходит, когда цилиндры работают, давайте объясним концепцию вспомогательных цилиндров. Сопутствующие цилиндры — это цилиндры, которые парами перемещаются вверх и вниз.Пока один цилиндр находится на такте впуска, другой — на рабочем ходе и наоборот. Кроме того, пока один цилиндр находится на такте сжатия, другой — на такте выпуска, и наоборот. Например, в 6-цилиндровом двигателе с порядком включения 1-5-3-6-2-4 вспомогательными цилиндрами будут цилиндры 1 и 6, 5 и 2, а затем 3 и 4.

          На фиг. 2 последовательно показан цикл 4-тактного двигателя; впуск, компрессия, мощность, выпуск. Это будет использоваться вместе с рисунками 3a — 3e для объяснения процесса обжига.

          В , рисунки с 3a по 3e , 720 градусов поворота коленчатого вала были разбиты на 180-градусные интервалы для облегчения иллюстрации. На рисунках с 3a по 3d первый столбец содержит номера цилиндров (не в порядке зажигания).

          На Рисунке 3a цилиндр № 1 начинается с рабочего хода. Поскольку порядок стрельбы — 1-3-4-2, это означает, что следующим выстрелом будет цилиндр №3. Из рисунка 2 следует, что если цилиндр № 1 находится в рабочем такте (p), а цилиндр № 3 воспламеняется следующим, он должен находиться в такте перед рабочим тактом, поскольку он готовится к срабатыванию после цилиндра № 1.Это ход сжатия (c) — считайте цифру 2 в направлении, противоположном направлению стрелок, против часовой стрелки.

          Цилиндр № 4, который срабатывает после цилиндра № 3, должен быть на два хода после рабочего хода цилиндра № 1. Повторное рассмотрение рисунка 2 должно помочь сделать вывод, что цилиндр № 4 должен находиться на такте впуска (i).

          Теперь цилиндр № 2 должен отставать на 3 хода от рабочего хода цилиндра № 1. Это поставит цилиндр №2 на такт выпуска (е). Все это происходит при первых 180 градусах поворота коленчатого вала (рис. 3а).

          При следующем повороте коленчатого вала на 180 градусов (360 градусов) цилиндр № 3 переходит в рабочий такт.

          Цилиндр № 4 теперь находится на такте сжатия, цилиндр № 2 находится на такте впуска (i), а цилиндр № 1, как и ожидалось, на такте выпуска (e), чтобы удалить выхлопные газы, образовавшиеся в ходе рабочего такта, который он только что завершил. . См. Рисунок 3b.

          При следующем повороте коленчатого вала на 180 градусов (540 градусов) цилиндр № 4 переходит в рабочий такт.Цилиндр № 2 теперь находится на такте сжатия, цилиндр № 1 находится на такте впуска (i), а цилиндр № 3, как и ожидалось, на такте выпуска (е), чтобы удалить выхлопные газы, образовавшиеся в ходе только что завершенного рабочего такта. См. Рисунок 3c.

          На последних 180 градусах поворота коленчатого вала (720 градусов) цилиндр № 2 входит в рабочий такт. Цилиндр № 1 теперь находится на такте сжатия, цилиндр № 3 находится на такте впуска (i), а цилиндр № 4, как и ожидалось, на такте выпуска (е), чтобы удалить выхлопные газы, образовавшиеся в ходе только что завершенного рабочего такта.См. Рисунок 3d.

          В последних 180 градусах (720 градусов) обратите внимание, что цилиндр 1 снова находится в такте сжатия (c), готовый снова начать весь процесс, когда он перемещается от такта сжатия к такту сжатия (p). На рис. 3e показан полный порядок зажигания, на этот раз цилиндры расположены в правильном порядке. Такое расположение позволяет легко увидеть, как цилиндры стреляют через каждые 180 градусов в соответствии с установленным порядком зажигания.

          На рис. 4 показаны порядки включения 6-цилиндрового двигателя с порядком включения 1-4-3-6-2-5.Это порядок зажигания двигателя Mercedes Benz M272-E35, который используется в автомобилях ML350 с 2006 года. Он также используется в автомобиле R350 и других автомобилях Mercedes Benz.

          Из , рисунок 4, цилиндр №1 загорается при первых 120 градусах.

          В следующих 120 градусах (240 градусах), когда цилиндр № 1 перемещается от рабочего хода к такту выпуска, цилиндр № 4 срабатывает.

          В следующие 120 градусов (360 градусов), когда цилиндр № 4 перемещается от рабочего хода к такту выпуска, цилиндр № 3 срабатывает.

          В следующие 120 градусов (480 градусов), когда цилиндр 3 перемещается от рабочего хода к такту выпуска, цилиндр № 6 срабатывает.

          В следующие 120 градусов (600 градусов), когда цилиндр 6 перемещается от рабочего хода к такту выпуска, цилиндр № 2 срабатывает.

          В следующие 120 градусов (720 градусов), когда цилиндр 2 перемещается от рабочего хода к такту выпуска, цилиндр № 5 срабатывает.

          Процесс повторяется, поскольку цилиндр №1 снова загорается.

          Рисунок 5 представляет собой табличную иллюстрацию 8-цилиндрового двигателя с порядком включения 1-5-4-8-7-2-6-3.Примером двигателя, использующего этот порядок зажигания, является BMW S65, который, среди прочих автомобилей, установлен на M3 E90 2012 года. Рисунок 5 не будет поясняться далее, так как он следует формату, аналогичному порядку, описанному ранее на рисунке 4. Единственное отличие состоит в том, что каждый цилиндр срабатывает после 720/8 = 90 градусов.

          Поделитесь своими мыслями.

           Автор: Квабена Менса
          Об авторе: технический редактор и технический директор AutoShack Ghana 

          Какой цилиндр где? — Новости авиации общего назначения

          Q: За последние три года годовых у меня было три разных механики.Механик проверяет компрессию, называет номер цилиндра, и я записываю значения. Мне кажется, что механики могут путать номера цилиндров, и я не могу найти в Интернете ничего, что говорило бы мне, в какой последовательности они пронумерованы.

          Мои вопросы: Какие порядковые номера цилиндров у моего Lycoming O320E2D? Что может быть основной причиной потери компрессии? Какой ремонт требуется для устранения проблемы?

          СТИВ САРЧЕТТ, по электронной почте

          A: Это один из тех вопросов, которые хотели бы задать больше людей, но не решаются сделать это, потому что они могут получить несколько смешков от своих друзей, задав такой простой вопрос.Стив, я горжусь тем, что вы подняли эту тему, и могу гарантировать, что многие пилоты не могут понять, какой цилиндр и где расположен на их двигателях.

          Давайте упростим это, всегда наблюдая за двигателем с места пилота, когда мы обсуждаем размещение чего-либо перед брандмауэром. На большинстве двигателей Lycoming цилиндр номер 1 является правым передним цилиндром, если смотреть с сиденья пилота. С этой стороны двигателя сзади движется цилиндр номер 3.Цилиндры с номерами 5 и 7 завершают серию из 8 цилиндров. Напротив цилиндра номер 1, слева от двигателя от кресла пилота, находится цилиндр номер 2. Снова двигаясь назад, мы найдем цилиндр номер 4, 6 или 8, в любом случае.

          У

          Lycoming есть несколько, которые отмечены по-другому. Это некоторые из более крупных и сложных двигателей, таких как те, что используются в герметичных Piper Navajo, Beechcraft 56 TC Baron и Beech Duke.Для Lycoming это была совершенно другая конструкция, потому что распределительный вал располагался снизу двигателя, а не сверху. На этих моделях цилиндр номер 1 — это левый передний цилиндр, а цилиндр номер 2 — правый передний.

          Lycoming имеет очень хорошую инструкцию по обслуживанию 1191A, касающуюся сжатия цилиндров, и я настоятельно рекомендую каждому специалисту по обслуживанию просмотреть копию. (ПРИМЕЧАНИЕ: если бы это был мой самолет, любой, кто работал бы с ним, должен был бы показать мне, что у них есть все публикации производителей, поддерживающие этот компонент, т.е.э., двигатель, планер и т. д.). В нем четко объясняются процедуры, а также причины и причины проведения теста.

          Проверка компрессии всегда должна проводиться, когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре, чтобы получить более реалистичные показания. Выполнение этого при холодном двигателе не дает достоверной информации. Испытание также должно проводиться с использованием метода дифференциального сжатия, а не метода сжатия с прямым считыванием, который используется в автомобильной промышленности. Также разумно использовать каждый раз одно и то же испытательное оборудование, чтобы исключить любые возможные проблемы с калибровкой.

          Результаты, которые мы ищем, должны показывать не более 60/80 или не более 25% потерь в любом данном цилиндре. Такие показания, как 72/80 или 67/80, в порядке. Если вы получите один цилиндр, который дает вам показания вроде 62/80, когда все остальные цилиндры показывают 75/80, я бы управлял самолетом и повторно тестировал через несколько часов.

          Всегда делайте в журнале записи о любых проверках сжатия, даже если они могут быть записаны в производственном заказе. Это упрощает просмотр этой части истории состояния двигателя.

          Причины потери сжатия различны и рассматриваются в служебной инструкции 1191A, но если мы видим дифференциальное показание сжатия 58/80, мы сможем определить, где происходит потеря, просто послушав в нескольких разных местах вокруг двигатель. Например, если мы поднесем ухо к выхлопной трубе и услышим шипение воздуха, то потеря, вероятно, идет мимо выпускного клапана и седла. Если мы слышим воздух из воздухозаборника (при снятом воздушном фильтре), то можно заподозрить впускной клапан и седло.Если мы не слышим заметного прохождения воздуха, снимите крышку маслозаливной горловины. Если вы слышите, как воздух теряется в этом месте, это означает, что воздух проходит мимо поршневых колец. После того, как вы определили место потери, вы можете приступить к корректирующим действиям.

          Похожие статьи

          Порядок срабатывания цилиндров (автомобиль)

          2.6.

          Порядок зажигания цилиндров Порядок зажигания цилиндров

          улучшает распределение свежего заряда в коллекторе к цилиндрам
          и способствует выпуску выхлопных газов, в то же время подавляя крутильные колебания
          .Эти условия следующие.
          (i) Последовательное срабатывание цилиндров позволяет восстановить заряд в коллекторе и минимизировать
          помехи между соседними или соседними цилиндрами. Обычно выбираются цилиндры с противоположного конца коллектора
          или из альтернативных рядов цилиндров в двигателях * V, чтобы поочередно тянуть
          . Однако эта компоновка становится трудной по мере уменьшения количества цилиндров
          .
          (ii) Разделение последовательных цилиндров, которые выпускаются, даже более важно, чем
          для индукции.Это связано с тем, что если периоды выхлопа совпадают с периодами выхлопа цилиндров, противодавление выхлопных газов
          может предотвратить выход продуктов сгорания из цилиндров.
          (Hi) Силовые импульсы вызывают заводку коленчатого вала. Кроме того, если собственные крутильные колебания
          вала совпадают с этими возмущающими импульсными частотами, могут иметь место крутильные колебания
          . Поэтому, как правило, желательно иметь
          последовательных импульсов мощности на чередующихся концах коленчатого вала.

          Рис. 2.15. Одноцилиндровое устройство.
          2.6.1.


          Одноцилиндровый привод

          Одноцилиндровый двигатель имеет рабочий ход каждые
          720 градусов / 1, т.е. 720 градусов поворота коленчатого вала
          для четырехтактного двигателя. У двигателя просто
          одноходовой шатун, а вращающаяся цапфа
          шатуна или шатунная шейка соединены с поршневым поршневым пальцем
          с помощью шатуна, чтобы иметь как линейное
          , так и колебательное движение (Рис. .2.15).
          Когда поршень находится в ВМТ, он либо завершает сжатие
          и собирается начать рабочий такт, либо это
          в конце такта выпуска и начале такта впуска. Если предположить, что поршень первоначально находится в ВМТ
          при нулевом угле вращения коленчатого вала, затем он находится в НМТ на 180 градусов и 540 градусов, и
          в ВМТ при 360 градусах и 720 градусах вращения коленчатого вала.
          2.6.2.

          Двухцилиндровый механизм

          A. Рядный Параллельный

          Двухцилиндровый двигатель с рядным расположением рядных цилиндров имеет мощность
          импульсов каждые 720 градусов / 2 л.е. Коленчатый вал на 360 градусов вращается на
          градусов. Коленчатый вал использует одноходовой шатун с поршнями
          и шатунами, прикрепленными к общей шатунной шейке
          или шатунной шейке (рис. 2.16).
          Когда поршень 1 находится в ВМТ, он находится на вершине своего такта сжатия
          и вот-вот начнет свой рабочий ход. Поршень 2 тогда находится на
          такта выпуска в ВМТ и собирается начать свой ход впуска
          . При повороте коленчатого вала на 180 градусов оба поршня
          находятся в НМТ, поршень 1 собирается начать такт выпуска, а поршень 2 — такт сжатия.
          Второе вращение коленчатого вала на 180 градусов переводит поршни 1 и 2 в ВМТ, чтобы начать их индукционный и рабочий ход
          соответственно. При третьем повороте коленчатого вала на 180 градусов поршни перемещаются на
          в НМТ, и поршни 1 и 2 собираются начать такты сжатия и выпуска на
          соответственно. Четырехтактный цикл на 720 градусов завершается, когда четвертый поворот на 180 градусов
          приводит поршни в исходное начальное положение.

          B. Рядный, сдвиг фазы на 180 градусов

          При таком расположении импульсы мощности происходят с равными интервалами un-
          , т.е.е., через каждые 180 градусов и 540 градусов смещения коленчатого вала на
          градусов. Цилиндры расположены параллельно на
          друг другу, когда поршень 1 находится в ВМТ, поршень 2 находится в НМТ и
          ход кривошипа сдвинут по фазе на 180 градусов относительно друг друга
          (рис. 2.17). Если первоначально поршень 1 находится в конце сжатия, а
          — в начале своего рабочего хода, то поршень 2 находится в конце
          мощности и в начале своего такта выпуска.
          Первый поворот коленчатого вала на 180 градусов приводит поршень 1
          к НМТ, который собирается начать свой такт выпуска после завершения рабочего хода
          , в то время как поршень 2 находится в ВМТ, в конце такта выпуска
          и примерно в начале такта сжатия.omt-
          с двухцилиндровым расположением фаз.

          Рис. 2.18. Горизонтально-оппозитный двухцилиндровый
          расположение.
          св. Поршень 1 находится в конце выпуска и в точке
          в начале такта всасывания, а поршень 2 — в точке
          , начинающей свое сжатие после завершения такта всасывания
          .
          Третий поворот на 180 градусов коленчатого вала
          переводит поршень 1 в НМТ, завершая индукцию
          и начиная его такт сжатия, в то время как поршень 2
          находится в ВМТ и готов к следующему такту
          мощности после завершения такта сжатия.Четвертый поворот коленчатого вала на 180 градусов перемещает поршень 1 на
          в ВМТ, а поршень 2 в НМТ, переводя их в исходное исходное положение.

          C. Горизонтально противоположно

          Эта конструкция обеспечивает импульсы мощности с равными интервалами через каждые 360 градусов поворота коленчатого вала на
          градусов. Ход кривошипа сдвинут по фазе на 180 градусов. Шатуны и поршни
          расположены на противоположных сторонах коленчатого вала, горизонтально на
          противоположных (рис. 2.18), при этом оси цилиндров смещены друг относительно друга.Таким образом, поршни приближаются к положениям ВМТ
          и НМТ вместе, хотя они все время движутся в противоположных направлениях. Предполагая, что поршни
          находятся в ВМТ, поршень 1 — в конце сжатия и начале рабочего такта, а
          — тогда поршень 2 заканчивает выпуск и собирается начать свой ход всасывания.
          Первый, второй и третий поворот коленчатого вала на 180 градусов приводит к поршни в положения НМТ, ВМТ
          и НМТ соответственно, выполняя свои соответствующие ходы, как показано на рисунке.
          Четвертый поворот на 180 градусов завершает цикл событий четырехтактного цикла и возвращает поршни
          в их исходные исходные положения. Эти двигатели используются в небольших легковых автомобилях.

          D. 90 градусов * V

          В этой конструкции два цилиндра расположены под углом 90 градусов друг к другу, причем оба больших конца
          прикреплены к одной шатунной шейке (рис. 2.19). В этой конфигурации импульсы мощности имеют
          неравномерных интервалов, которые происходят через каждые 270 градусов и 450 градусов движения коленчатого вала.Ряды цилиндров
          спроектированы так, чтобы образовывать V либо слева, либо справа, если смотреть со стороны
          передней части двигателя. Используются параллельные соединительные дороги, а два ряда цилиндров смещены друг относительно друга на
          ед.
          Предполагая, что поршень 1 сначала в конце сжатия,
          такт сжатия в состоянии готовности к срабатыванию, а поршень 2 равен
          , затем в середине такта, приближаясь к ВМТ на выпуске
          или такте сжатия. Пусть поршень 2 находится в положении
          в середине такта выпуска.Поворот на
          кривошипа на 450 градусов завершает его бывшие
          ходов рывка, индукции и сжатия в состоянии
          готовности к стрельбе. В этот момент поршень 1 находится в середине хода
          на такте впуска, поэтому поворот кривошипа
          еще на 270 градусов завершает
          ходов как действия, так и сжатия. Общий интервал угла поворота коленчатого вала
          для этих двух событий срабатывания
          составляет 450 + 270, то есть 720 градусов.
          V-образные двухцилиндровые двигатели могут иметь лишь умеренную степень динамического баланса, а их неравномерные интервалы наполнения
          и недостаточная плавность циклического крутящего момента делают их непригодными для

          Рис.2.19. Расположение цилиндров V-образное.
          вагон. Этот случай был обсужден для того, чтобы объяснить базовую конструкцию цилиндров
          с V-образным рядом с шатунами, имеющими общую шатунную шейку. Это важная компоновка двигателя.
          2.SJ3.

          Рядный трехцилиндровый агрегат

          Трехцилиндровый двигатель имеет импульс мощности каждые 720 градусов / 3, то есть 240 градусов поворота коленчатого вала на
          при четырехтактном цикле. Ход кривошипа и шатунные шейки
          разнесены с интервалом в 120 градусов, и предусмотрены четыре коренные шейки и подшипники (рис.2.20)
          для опоры коленчатого вала.
          Когда поршень 1 находится в верхней точке такта сжатия и в начале рабочего такта, поршни 2
          и 3 находятся под углом поворота коленчатого вала 60 градусов от НМТ на своих тактах
          впуска и выпуска соответственно. При повороте коленчатого вала на 20 градусов поршень 3 находится в ВМТ в конце его хода выпуска
          и начале хода впуска, а поршни 1 и 2 — на 60 градусов от НМТ на
          их тактах мощности и сжатия соответственно.
          Второй поворот коленчатого вала на 120 градусов перемещает поршень 2 в ВМТ, завершая такт сжатия
          в готовности к его рабочему такту.Поршни 1 и 3 находятся под углом 60 градусов от НМТ на своих
          тактах выпуска и впуска. Третье перемещение на 120 градусов приводит поршень 1 к ВМТ
          , так что он только что заканчивает такт выпуска и вот-вот начнет свой ход впуска. Поршни 2 и 3 теперь
          находятся под углом 60 градусов от НМТ на своих соответствующих ходах
          мощности и сжатия. Наконец, четвертый поворот коленчатого вала на
          на 120 градусов помещает поршень
          3 в ВМТ такта сжатия и готов к началу рабочего такта
          . Эта последовательность событий
          приводит к порядку срабатывания 1, 2, 3.
          Эти двигатели динамически сбалансированы.
          Дополнительный цилиндр сглаживает циклический крутящий момент
          в достаточной степени, так что двигатель
          уступает популярной четырехцилиндровой конфигурации
          . Эта конфигурация обеспечивает экономию веса и длины
          , а также снижает возвратно-поступательное движение
          и сопротивление вращению, что улучшает расход топлива
          .
          2.6.4.

          Схема с четырьмя цилиндрами

          A. Рядный

          Четырехцилиндровый рядный двигатель имеет импульс мощности im-
          каждые 720 градусов / 4 дюйма.е. 180 градусов поворота коленчатого вала
          . Коленчатые валы имеют ход коленчатого вала
          , расположенный с интервалом 180 градусов друг относительно друга в
          градусах в том порядке, в котором рассчитаны импульсы мощности
          . При таком расположении коленчатого вала (рис.
          2.21) все четыре хода кривошипа лежат в одной плоскости,
          шатунные штифты 1 и 4 находятся в фазе, но под углом 180 градусов
          к шатунным штифтам 2 и 3.
          Предполагая, что шатун 1 находится в верхней части Такт сжатия
          , шатун 4 должен находиться в верхней части такта выпуска
          , а вращение коленчатого вала составляет

          Рис.2.20. Рядный трехцилиндровый агрегат.

          Рис. 2.21. Рядный четырехцилиндровый двигатель.
          для опускания при рабочем такте и при такте всасывания соответственно. Вращение коленчатого вала
          на 180 градусов помещает шатуны 1 и 4 в нижнюю часть их ходов, в то время как шатуны 2 и
          смещают их аисты после такта сжатия или выпуска. Кроме того, предполагается,
          , что поршень 3 опускается следующим при рабочем такте, а поршень 2 опускается при ходе индукционного хода
          .При этом порядок стрельбы 1,3.
          Второе перемещение коленчатого вала на 180 градусов устанавливает шатунные шейки и поршни 1 и 4 на
          верхних тактов выпуска и рабочего хода соответственно, так что в этот момент порядок срабатывания
          составляет 1, 3, 4. Третий поворот коленчатого вала на 180 градусов снова помещает поршни 2 и 3 наверху
          их хода. Поскольку поршень 3 ранее опускался на рабочий ход, поршень 2 теперь находится на своем рабочем ходе
          , так что полный порядок запуска составляет 1, 3, 4, 2. Последний поворот на 180 градусов завершает смещение коленвала на 720
          градусов за четыре -тактный двигатель.
          Если цилиндр 2 выбран вместо цилиндра 3 для зажигания после цилиндра 1, то порядок зажигания будет
          1,2,4,3. Оба этих порядка зажигания имеют равные достоинства и ограничения в отношении скручивания коленчатого вала
          и неравномерных интервалов дыхания между соседними цилиндрами. Наиболее популярны рядные четырехцилиндровые двигатели
          на конденсаторы от 0,75 до 2,0 л.

          B. Горизонтально противоположный плоский

          Для этой конструкции требуется одноплоскостной коленчатый вал с шатунными шейками, расположенными с интервалом 180 градусов
          .Следовательно, ходы кривошипа спарены так, что шатунные шейки 1 и 4 расположены диаметрально на
          мм напротив шатунов 2 и 3 (рис. 2.22). Пусть поршни 1 и 2 находятся в ВМТ, а поршни 3 и 4 —
          в НМТ, с учетом порядка срабатывания. Пусть поршень 1 находится в конце своего хода сжатия
          и только для начала рабочего такта, тогда поршень 2 завершает выпуск, в то время как поршни 3 и 4 находятся на
          тактах мощности и всасывания соответственно. При повороте коленчатого вала
          на 180 градусов поршни 3 и 4 находятся в ВМТ в конце
          их соответствующих тактов выпуска и сжатия, а поршень
          4 собирается начать рабочий ход.Поршни 1 и
          2 находятся в НМТ, завершая соответствующие ходы мощности и
          ходов индукции. Порядок срабатывания — 1, 4. Второй поворот на
          на 180 градусов приводит поршни 1 и 2 в ВМТ,
          в конце их соответствующих ходов выпуска и сжатия
          , в то время как поршни 3 и 4 находятся в НМТ com-
          выполняя их соответствующие индукционные и силовые ходы.
          Порядок срабатывания: 1, 4, 2.
          Третье вращение на 180 градусов приводит поршень 3 и
          4 в ВМТ в конце их соответствующих тактов сжатия
          и выпуска, в то время как поршни 1 и 2 находятся в НМТ
          , завершая свои соответствующие индукционно-силовой
          ход.Полный порядок стрельбы 1,4,2,3. Последний поворот на
          180 градусов завершает смещение коленчатого вала на 720 градусов на
          градусов.
          Плоский четырехцилиндровый двигатель имеет немного лучший динамический баланс, чем рядный четырехцилиндровый двигатель
          , но плавность крутящего момента одинакова в обоих случаях. Благодаря плоской форме
          подходит для двигателей, установленных сзади, но расположенный напротив цилиндр оставляет очень мало места для обслуживания головки цилиндра
          .

          Фиг.2.22. Горизонтально-оппозитная плоская четырехцилиндровая
          .

          C.60 градусов V

          В этом расположении цилиндры стреляют через равные интервалы 180 градусов и
          размещены под номерами 1 и 2 в левом ряду и числами 3 и 4 в правом ряду.
          Шатуны расположены неравномерно, с попеременным интервалом 60 и 120 градусов (рис.
          2.23), и они лежат в двух плоскостях, если смотреть спереди.Коренные шейки и подшипники
          предусмотрены на каждом конце, с третьей шейкой между шатунными шейками 2 и 3. При таком расположении
          пар поршней находятся в верхней части своего хода, но в разных рядах цилиндров.
          Когда поршни 1 и 4 находятся в ВМТ, любой из них может быть выбран так, чтобы он находился в конце своего хода сжатия
          и вот-вот сработает. Тогда другой поршень
          будет в конце выпуска и только начнет свой ход всасывания
          . Пусть поршни 1 и 4 находятся в конце
          тактов сжатия и выпуска соответственно.Вращение коленчатого вала
          на 180 градусов помещает поршни 2 и 3 на
          в верхнюю часть их соответствующих ходов выпуска и сжатия на
          ходов, вызывая в этой точке порядок срабатывания 1, 3.
          Второе вращение на 180 градусов возвращает поршни 1 и 4
          снова в положение ВМТ, при этом поршень 1 завершил свой ход выпуска на
          и вот-вот начнет свой ход всасывания, в то время как поршень
          4 находится в конце сжатия и собирается начать рабочий ход
          . Порядок стрельбы до этого момента 1,3,4.При третьем повороте на
          на 180 градусов поршни 2 и 3 устанавливаются в ВМТ, на
          с поршнем 2 в конце сжатия и вот-вот начнется его рабочий ход на
          . Полный порядок зажигания теперь: 1, 3,
          4, 2. Наконец, четвертый поворот на 180 градусов завершает поворот коленчатого вала на 720
          градусов.
          Это чрезвычайно компактный двигатель, но динамическая балансировка
          такой компоновки оставляет желать лучшего, требуется дополнительный уравновешивающий вал
          .

          2.6.5.

          Пятицилиндровый рядный

          В этой схеме импульс мощности подается каждые 720 градусов / 5 i.е. 144 градуса поворота коленвала на
          . Имеется пять ходов кривошипа, все в отдельных плоскостях, разнесенных на 72 градуса
          друг относительно друга. Коленчатый вал может иметь коренные шейки и подшипники на каждом конце и
          между каждой парой кривошипов, образуя коленчатый вал с шестью коренными шейками. В качестве альтернативы основные шейки
          между шатунными шейками 1 и 2, а также 4 и 5 могут быть удалены с немного уменьшенной опорой
          , чтобы получить более короткий коленчатый вал с четырьмя основными шейками. Порядок зажигания учитывается для коленчатого вала
          , показанного на рис.2.24.
          Когда поршень 1 находится в ВМТ в конце такта сжатия и вот-вот начнет свой рабочий ход, поршни 4 и 5
          находятся под 72 градусом от ВМТ на своих тактах впуска и выпуска соответственно.
          , а поршни 2 и 3 находятся под углом 36 градусов от НМТ при их соответствующем сжатии и мощности
          ходов. Вращение коленчатого вала на 144 градуса приводит поршень 2 к верхнему такту сжатия
          и началу тяги, в то время как поршни 3 и 5 находятся под 72 градусами от ВМТ на их соответствующих тактах выпуска и впуска
          , а поршни 1 и 4 находятся под 36 градусами от НМТ. на их
          соответственно такты мощности и сжатия.

          Рис. 2.23. «V-образный четырехцилиндровый двигатель.
          В конце второго движения
          коленчатого вала на 144 градуса поршень 4 находится вверху, завершает
          сжатие и собирается начать свой рабочий ход
          . Поршни 1 и 3 находятся под 72 градусом от ВМТ
          при их соответствующих ходах выпуска и всасывания на
          ходов, а поршни 2 и 5 находятся под углом 36 градусов
          от НМТ при их соответствующих тактах мощности и сжатия
          ходов. В конце третьего поворота кривошипа
          на 144 градуса поршень 5 достигает ВМТ,
          до конца сжатия и начала своего рабочего хода
          .Поршни 1 и 2 находятся под 72 градусом
          от ВМТ при их соответствующих тактах индукции и экс-
          опускания, а поршни 3 и 4 находятся под 36
          градусами от НМТ при их соответствующих тактах сжатия
          и рабочего хода. Четвертый поворот на 144 градуса —
          перемещает поршень 3 в ВМТ на такте сжатия
          и готовится начать рабочий такт. Поршни 2 и 4 затем совершают такты
          впуска и выпуска соответственно, а поршни 1 и 5 находятся в тактах сжатия и увеличения мощности соответственно. Эта компоновка
          обеспечивает порядок стрельбы 1,2,4, 5, 3.Последние 144 градуса поворота завершают смещение коленчатого вала на 720
          градусов
          Расстояние между ходами кривошипа через нечетное количество пяти цилиндров гарантирует, в отличие от четырехцилиндрового механизма
          , что поршни не останавливаются и не запускаются вместе вверху и
          низа каждого штриха. Следовательно, такое расположение обеспечивает очень плавный ход.
          2.6.6.

          Шестицилиндровый механизм

          A. Рядный

          Шестицилиндровый рядный двигатель имеет мощность
          импульсов каждые 720 градусов / 6 л.е. 120 градусов поворота коленчатого вала на
          . Коленчатый вал имеет шесть кривошипов
          , расположенных под углом
          друг к другу под углом 120 градусов из фазы
          , которые могут быть расположены на
          только в трех плоскостях. Поэтому шатун
          фазировки расположен попарно (рис. 2.25). Для тяжелонагруженных дизельных двигателей
          на каждом конце и между соседними шатунными шейками
          предусмотрены семь цапф и подшипники
          . Для бензиновых двигателей
          предусмотрены только 4 или 5 коренные шейки. Порядок зажигания
          с коленчатым валом
          , показанным на рис.2.25 считается.
          Когда поршень 1 находится в верхней части такта сжатия
          , его противоположный поршень 6 находится в верхней части такта выпуска
          . Поворот коленчатого вала на 120 градусов приводит поршни 2 и 5 к их ВМТ
          , и любой из них может быть приспособлен для завершения такта сжатия. Если поршень 5
          расположен в конце сжатия и в начале своего рабочего хода, то поршень 2 должен быть
          на своем такте выпуска. Поворот коленчатого вала через вторые 120 градусов положения поршней 3

          Рис.2.25. Рядный шестицилиндровый агрегат.

          рис. 2.24. Рядный пятицилиндровый агрегат. ,
          и 4 в ВМТ, поэтому любой из них может находиться в такте сжатия. Если поршень 3 настроен на сжатие
          , поршень 4 должен быть на такте выпуска.
          Третий поворот на 120 градусов возвращает поршни 1 и 6 обратно в ВМТ, где поршень 6 расположен на
          так, чтобы находиться на сжатии, а поршень 1, следовательно, на своем такте выпуска. Четвертый поворот на
          120 градусов приводит поршни 2 и 5 в их ВМТ.Поршень 2 теперь находится на уровне сжатия
          , а поршень 5 — на такте выпуска. Поворот коленчатого вала на пятое место на 120 градусов приводит поршень
          3 и 4 в ВМТ. Поршень 4 находится на стадии сжатия, а поршень 3 — на такте выпуска. Окончательный поворот на
          120 градусов завершает смещение коленчатого вала на 720 градусов и переводит поршни в положения
          для следующего цикла. Этот цикл обеспечивает порядок срабатывания 1, 5, 3, 6, 2, 4.
          Если фазирование парных ходов кривошипа 3 и 4, а также 2 и 5 поменять местами, то второй
          также подходит для порядка срабатывания 1, 4, 2, 6, 3, 5 достигается.Такая компоновка обеспечивает превосходный динамический баланс
          и равномерность крутящего момента и предпочтительна для двигателей
          объемом более 2,5 л, если длина не является первостепенным соображением.

          B. Горизонтально противоположный плоский

          У этого шестицилиндрового двигателя три цилиндра расположены в горизонтальной плоскости с каждой стороны
          коленчатого вала. Импульсы мощности синхронизируются по времени, как для рядного шестицилиндрового механизма
          , с каждыми 120 градусами поворота коленчатого вала.Коленчатый вал имеет шесть шатунов, расположенных с интервалом 60
          градусов вокруг коленчатого вала. Обычно используются пять коренных цапф и подшипники.
          Пары поршней, по одному с каждой стороны ряда одновременно достигают ВМТ и НМТ (рис.
          2.26). Подобно рядному шестицилиндровому двигателю, эта компоновка очень хорошо сбалансирована,
          , но ее плоская широкая конфигурация затрудняет установку спереди или сзади автомобиля.
          Предположим, что поршни 1 и 2 находятся в ВМТ, при этом поршень 1 находится в конце сжатия и собирается начать рабочий такт
          , а поршень 2 — в конце своего такта выпуска.
          Поршни 3, 4, 5 и 6 затем повернуты на 60 градусов от НМТ на
          их тактах выхлопа, сжатия, индукции и мощности
          соответственно. Когда коленчатый вал поворачивается на 120
          градусов, поршни 3 и 4 достигают ВМТ в конце своих
          ходов выпуска и сжатия. Поршни 1, 2,
          , 5 и 6 затем находятся под углом 60 градусов от НМТ на их соответствующих ходах мощности, хода впуска, сжатия и выпуска.
          Порядок срабатывания в этой точке — 1, 4.
          Второе перемещение на 120 градусов помещает поршни 5 и
          6 в ВМТ, завершая такты сжатия и выпуска
          соответственно.Поршни 1, 2, 3 и 4 затем находятся под углом 60 градусов
          от НМТ при тактах выпуска, сжатия, индукции и мощности
          соответственно. Порядок стрельбы становится 1,4,5. При третьем повороте на
          на 120 градусов поршни 1 и 2 снова устанавливаются в ВМТ
          , завершая такты выпуска и сжатия на
          соответственно. Поршни 3, 4, 5 и 6 затем находятся под углом 6 градусов
          от НМТ при тактах сжатия, выпуска, мощности и индукции на
          ходов соответственно. Порядок срабатывания в этой точке: 1,
          4, 5, 2,
          Четвертый поворот на 120 градусов снова помещает поршень 3 и 4 в ВМТ, завершая сжатие
          и такты выпуска соответственно.Поршни 1, 2, 5 и 6 находятся под углом 60 градусов от НМТ на своих

          Рис. 2.26. Горизонтально-оппозитный плоский
          с шестицилиндровым расположением.
          такты впуска, мощности, выпуска и сжатия соответственно. Порядок зажигания становится 1,
          4, 5, 2, 3. Пятый поворот на 120 градусов снова приводит поршни 5 и 6 в ВМТ, завершая такты выпуска
          и такты сжатия соответственно. Поршни 1, 2, 3 и 4 затем находятся под углом 60 градусов от BDC
          при тактах сжатия, выпуска, мощности и впуска соответственно.Полный порядок стрельбы
          составляет 1,4,5,2,3,6. Последний поворот на 120 градусов завершает смещение коленчатого вала на 720 градусов на
          , готовясь к началу следующего цикла.

          C. 60 градусов * V Шестицилиндровый

          В этой схеме цилиндры стреляют через равные интервалы в 120 градусов. Цилиндры
          расположены под номерами 1,2 и 3 в левом ряду и под номерами 4, 5 и 6 в правом ряду
          . Коленчатый вал использует шесть кривошипов для поддержки вала, расположенных на равном расстоянии с интервалом 60
          градусов и расположенных в трех плоскостях.На каждом конце и между парами шатунов кривошипа размещены четыре основных шейки и подшипники
          для поддержки вала, что обеспечивает относительно короткую, но жесткую конструкцию
          (рис. 2.27). Относительно хороший динамический баланс обеспечивает короткий компактный двигатель
          по сравнению с рядным шестицилиндровым двигателем.
          Возможны четыре команды срабатывания, но три из них включают последовательное срабатывание трех цилиндров
          в каждом ряду, и только четвертый позволяет поочередно запускать цилиндры из каждого ряда
          с порядком срабатывания 1, 4, 2, 5, 3 6.Эта компоновка также предлагает лучший выбор из соображений крутильной вибрации
          . При таком расположении пары поршней в разных рядах цилиндров
          находятся в верхней части своего хода.
          Предположим, что поршни 1 и 5 находятся в ВМТ после тактов сжатия и выпуска соответственно, так что
          поршень 1 собирается начать рабочий ход, а поршень 5 — такт впуска. При повороте коленчатого вала на угол A120 градусов на
          поршни 3 и 4 достигают вершины тактов выпуска и сжатия на
          соответственно.На этом этапе порядок срабатывания составляет 1, 4. Второй поворот на 120 градусов приводит к позиционированию поршней
          2 и 6 в ВМТ при тактах сжатия и выпуска на
          ходов соответственно. Порядок срабатывания в этой точке
          равен 1, 4, 2.
          При третьем повороте на 120 градусов поршни 1 и
          5 помещаются в ВМТ на тактах выпуска и такта сжатия
          соответственно, так что в этот момент порядок срабатывания равен 1, 4,
          2, 5. Четвертый поворот коленчатого вала на
          на 120 градусов переводит поршни 3 и 4 в ВМТ при тактах сжатия и на
          тактов выпуска соответственно.Порядок выстрела be-
          идет 1, 4, 2, 5, 3. Пятое вращение на 120 градусов
          приводит поршни 2 и 6 вверху выхлопа и
          тактов сжатия соответственно. Таким образом, окончательный порядок зажигания
          равен 1,4,2,5,3, 6. Следующие 120 градусов поворота на
          завершают размещение диска
          на 720 градусов, так что готов к следующему циклу событий.
          2.6.7.

          Восьмицилиндровый механизм

          A. Рядный Прямой

          В этой схеме импульс мощности подается каждые 720
          градусов / 8 i.е. 90 градусов поворота коленчатого вала.
          Ход коленчатого вала расположен с интервалом 90
          градусов друг к другу в порядке импульса мощности.

          Рис. 2.27. Vsix-цилиндровое расположение.
          ses предназначено (рис. 2.28). Может быть только четыре относительных угловых положения. Следовательно, фазирование кривошипа
          выполнено попарно, и, следовательно, ходы кривошипа лежат в двух плоскостях. Для поддержки коленчатого вала требуется пять или
          девяти главных шеек. Компоновка, представленная на рисунке
          , напоминает четырехцилиндровый коленчатый вал в одной плоскости со сдвоенными кривошипами на каждом конце, образующими вторую плоскость
          под прямым углом к ​​первой.Такое расположение иногда называют «разделенными четырьмя рядными восьмерками»
          .
          Пусть поршни 1 и 8 находятся в ВМТ, при этом поршень 1 в конце сжатия готов к срабатыванию, а поршень
          8 в конце своего такта выпуска. Поршни 3 и 6 находятся в середине рабочего хода на их соответствующих тактах выпуска и сжатия
          ; поршни 2 и 7 в НМТ в конце индукционного и силового
          ходов соответственно; и поршни 4 и 5 в середине хода на их соответствующих
          ходах мощности и индукции.
          Поворот коленчатого вала на 90 градусов устанавливает поршни 3 и 6 в ВМТ в конце
          тактов выпуска и сжатия соответственно.Поршни 2 и 7 в этом случае находятся в середине хода на своих
          тактах сжатия и выпуска; поршни 4 и 5 в НМТ в конце рабочего хода и
          тактов впуска соответственно; и поршни 1 и 8 в середине хода при их соответствующих мощностных и
          ходах всасывания. Порядок зажигания в этом положении — 1, 6.
          Второй поворот коленчатого вала на 90 градусов обеспечивает порядок зажигания в этом положении как 1,6,
          2. Положение вращения на третий градус дает порядок зажигания как 1, 6, 2, 5. ; четвертый поворот на 90 градусов
          положение как 1, 6, 2, 5, 8; пятое положение поворота на 90 градусов как 1, 6, 2, 5, 8, 3 и шестое положение поворота на 90 градусов
          положение как 1, 6, 2, 5, 8, 3, 7.7, 4.
          Дальнейшее перемещение на 90 градусов составляет
          в сумме 720 градусов и завершает два оборота коленчатого вала на
          или четыре хода в
          готовности к началу следующего цикла. Благодаря
          расположению различных пар кривошипов,
          других порядков зажигания были использованы в двигателях
          : 1, 5, 2, 6, 4, 8, 3, 7 и 1, 7, 3, 8,
          4, 6 , 2, 5.
          Чтобы иметь дополнительную способность выдерживать большие нагрузки
          , коленчатый вал
          может быть удлинен еще на два цилиндра. Несмотря на то, что эта конструкция
          динамически сбалансирована, могут возникнуть проблемы с крутильными колебаниями
          , а также может быть трудно разместить удлиненную длину
          в некоторых грузовиках
          .

          B. 90 градусов * V восемь с одноплоскостным коленчатым валом

          Подобно двухплоскостному коленчатому валу рядного восьмицилиндрового двигателя, одноплоскостная компоновка
          , используемая для восьмицилиндрового двигателя, обеспечивает импульс мощности каждые 90 градусов вращения коленчатого вала. Одноплоскостной коленчатый вал
          использует четыре пары шатунов, чтобы внешний и оба внутренних шатуна
          были синхронизированы по фазе. Каждая шатунная шейка имеет два больших конца шатуна, и обычно для поддержки коленчатого вала используются пять основных шейек
          (рис.2.29).

          Рис. 2.28. Рядный рядный восьмицилиндровый двигатель.

          Рис. 2.29. 90-градусный V-образный восьмицилиндровый агрегат
          с одноплоскостным коленчатым валом.
          Позвольте поршням 1 и 4 оставаться в ВМТ, при этом поршень 1
          в конце сжатия и готов к срабатыванию, а поршень
          4 в конце своего такта выпуска. Поршни 2 и 3 находятся в положении
          , затем в НМТ в конце рабочего хода и тактов индукции
          соответственно; поршни 5 и 8 находятся в середине хода на
          тактах выпуска и сжатия соответственно; и
          поршни 6 и 7 находятся в середине хода впуска и
          рабочего хода соответственно.
          Первый, второй, третий, четвертый, пятый и шестой поворот коленчатого вала на
          градусов обеспечивает порядок зажигания
          в их соответствующих положениях, как, 1, 8; 1, 8, 3; 1, 8, 3, 6;
          1, 8, 3, 6, 4; 1, 8, 3, 6, 4, 5; и 1, 8, 3, 6, 4, 5, 2. Окончательный порядок зажигания
          завершается после поворота на 360 градусов на
          , то есть седьмого поворота коленчатого вала
          на 90 градусов и составляет 1, 8, 3, 6, 4, 5 , 2, 7.
          Восьмое вращение на 90 градусов завершает поворот коленчатого вала на 720
          градусов четырехтактного цикла
          и готов к следующему циклу событий.
          Одноплоскостной коленчатый вал, в отличие от двухплоскостного коленчатого вала
          V-8, обеспечивает интервалы между соседними цилиндрами не менее 180 градусов экс-
          , а
          с модификацией с одним коллектором может быть увеличен с
          до 360 градусов, прежде чем могут возникнуть помехи импульсов. происходить.

          C. 90 градусов * V Восьмицилиндровый механизм

          с двухплоскостным коленчатым валом
          Такое расположение цилиндров обеспечивает стрельбу с
          равными интервалами фаз в 90 градусов.Цилиндры
          расположены под номерами 1, 2, 3 и 4 в левой полосе
          и под номерами 5, 6, 7 и 8 в правой полосе
          , как показано на рис. 2.30. Двухплоскостной коленчатый вал использует
          пар кривошипов, фазированных с интервалом 90 градусов.
          Каждая шатунная шейка включает в себя два отдельных шатуна
          , шарнирно прикрепленных к поршням в разных рядах цилиндров. На каждом конце расположены коренная шейка
          и подшипник, а между соседними шатунными шейками
          . Поскольку два шатуна
          имеют общий шатун, эти коленчатые валы с пятью коренными шейками
          чрезвычайно короткие и менее сложные.
          Двухплоскостной коленчатый вал имеет динамический баланс, на
          больший, чем у одноплоскостного коленчатого вала, и поэтому
          более популярен.
          Учитывайте порядок рабочих ходов цилиндра — кольцо
          при вращении коленчатого вала, как показано на рис. 2.30.
          С поршнем 1 в ВМТ после такта сжатия и в положении

          Рис. 2.30. V-образный восьмицилиндровый
          с двухплоскостным коленчатым валом.
          начало мощности, поршень 5 находится в середине хода сжатия.Поршень 3 и 7 в этом случае находятся в положении
          выхлопа в середине и начале выпуска соответственно; поршни 4 и 8 находятся в начале
          сжатия и в середине хода всасывания соответственно; а поршни 2 и 6
          находятся в середине рабочего хода и в начале всасывания соответственно.
          С последующими первым, вторым, третьим, четвертым, пятым, шестым и седьмым поворотами на 90 градусов коленчатого вала
          задают порядок зажигания в этом случае как 1, 5, 4, 8, 6, 3, 7, 2. Заключительный восьмой поворот на 90
          градусов завершает смещение коленчатого вала на 720 градусов.
          2.6.8.

          Двенадцать цилиндров

          Эти двигатели изначально предназначены для самолетов. Но некоторые автомобили, такие как Rolls Royce,
          Packard, Lincoln Zephyer и Daimler «Double» Six, также использовали эти двигатели. Эти
          обеспечивают намного превосходящий крутящий момент и идеальный динамический баланс, но имеют дополнительное усложнение и высокую стоимость изготовления.
          По сути, двенадцатицилиндровый механизм состоит из двух рядов с шестью цилиндрами, расположенных в ряд, каждый из которых
          образует ряд, наклоненный под углом 60 или 75 градусов.В них используется общий коленчатый вал
          и распределительный вал с шестью наборами вилочных и простых соединительных стержней. Для достижения наилучших результатов в двигателе используются пара блоков зажигания с магнитной катушкой
          , два циркуляционных насоса и два карбюратора. Эти двигатели
          имеют порядок включения 1, 4, 9, 8, 5, 2, 11, 10, 3, 6, 7, 12. Итальянский Ferrari — единственный автомобиль
          , производимый с двенадцатицилиндровым двигателем. двигатель.
          2.6.9. Расположение шестнадцати цилиндров
          Эти двигатели имеют два набора прямых восьмицилиндров, наклоненных под углом или V, и идеально сбалансированы.Этот двигатель работает плавно благодаря непрерывному потоку мощности через
          восьми импульсов мощности, равномерно распределенных на каждый оборот коленчатого вала. Порядок включения цилиндров
          : 1, 4, 9, 12, 3, 16, 11, 8, 15, 14, 7, 6, 13, 2, 5, 10. Автомобиль Cadillac
          использует этот двигатель и имеет диаметр цилиндра и ход поршня 88,9 мм каждый, объем цилиндра
          7060 куб. см, мощность 136 кВт при 3600 об / мин. Цилиндры, расположенные в двух рядах по восемь цилиндров
          в каждом, наклонены под углом 135 градусов.В единую отливку входят оба ряда цилиндров и большая на
          часть картера. Типы толкателей клапанов с гидравлической компенсацией используются для
          , автоматически поддерживая правильный зазор.

          Пропуски зажигания в цилиндре №1, что это значит?

          Брэд Бергхольдт | Служба новостей Tribune

          Q: Я думал о том, чтобы обменять свой Silverado 2008 года на новый грузовик. Буквально на днях загорелся индикатор проверки двигателя. Я использовал сканер OBD, который я купил, чтобы посмотреть, что это за код.В нем говорилось о пропуске зажигания в цилиндре №1. Меня это пугает, как бы серьезно это ни звучало. У грузовика всего 80 000 миль, так что я думаю, что двигатель в порядке. Теперь я думаю, что мне действительно стоит сесть на новый грузовик, но это затруднит обмен или продажу грузовика.

          Есть какие-нибудь предложения по поводу того, что я могу сделать, чтобы понять, в чем причина? — Пол

          A: Начнем с простого. В вашем двигателе объемом 5,3 л используется система зажигания «катушка возле свечи». Это похоже на систему катушки на свече, за исключением того, что катушки устанавливаются примерно в 10 дюймах от свечей зажигания (они находятся в горячей зоне из-за соседнего выпускного коллектора) и используют короткий провод свечи зажигания для подключения каждой катушки к свече .

          Ощущали ли вы периодические или продолжительные удары / шорох от двигателя, как правило, под нагрузкой? Если да, то это и есть пропуски зажигания, и следует избегать продолжения движения в таких условиях, чтобы предотвратить повреждение каталитического нейтрализатора и, если оно серьезно, в конечном итоге, поршневых колец / канала цилиндра. Монитор пропусков зажигания системы OBD-II весьма чувствителен, возможно, пропуски зажигания были редкими / достаточно незначительными, чтобы их можно было не заметить.

          Поскольку к катушкам так легко получить доступ / удалить, как насчет замены катушки №1 соседней №3? (Цилиндры со стороны водителя: 1,3,5,7, спереди назад.) А пока оставьте свечной провод и свечи зажигания в исходных положениях. Также обратите внимание на клеммы провода штекера №1. Если они чистые и светлые, скорее всего, с проводом все в порядке.

          Проверьте свой диагностический прибор, чтобы увидеть, доступна ли стоп-кадр; это укажет на точные условия движения, возникающие, когда PCM впервые обнаружил пропуск зажигания в цилиндре №1. Затем очистите сохраненный диагностический код неисправности и ведите грузовик, насколько это возможно, чтобы имитировать условия движения в режиме стоп-кадра.В зависимости от серьезности неисправности может потребоваться некоторое время, возможно, несколько дней или больше, чтобы увидеть еще один пропуск зажигания (фактически определенное количество колебаний частоты вращения коленчатого вала на 200 оборотов двигателя).

          Надеюсь, вы когда-нибудь увидите код пропуска зажигания в цилиндре №3. Когда код следует за переставленной катушкой, проблема в катушке! Вероятная причина — нарушение изоляции, из-за которого искра утекает на землю, а не прыгает через более сложный зазор свечи зажигания. Замена катушек стоит 35 долларов за штуку.

          Если пропуск зажигания в цилиндре №1 повторяется, попробуйте заменить свечу №1 и провод на цилиндр №3, очистите коды и повторите попытку.Если затем произойдет пропуск зажигания №3, я бы заменил все свечи зажигания и этот провод — если нужно.

          Если код пропуска зажигания №1 появляется снова после замены катушки, вилки и провода местами, пора провести профессиональную диагностику. Возможные причины — грязная топливная форсунка или, в редких случаях, механическая неисправность двигателя или неисправность активного управления подачей топлива. Ставлю на катушку!

          Брэд Бергхольд — инструктор по автомобильным технологиям в колледже Эвергрин-Вэлли в Сан-Хосе, Калифорния. Читатели могут отправить ему электронное письмо на адрес bradbergholdt @ gmail.com; он не может отвечать лично.

          Порядок включения 8 цилиндров

          Цилиндры обычно пронумерованы 1234 от передней части двигателя, где установлены вспомогательные приводы (шкивы). Прямые восемь двигателей использовались в дорогих роскошных и высокопроизводительных транспортных средствах до окончания Второй мировой войны. Где цилиндр №1. расположение цилиндров. 1.8 Расположение цилиндров и порядки зажигания. К 1951 году их 1,5-литровые двигатели с наддувом могли выдавать 425 л.с. (317 кВт) при 9300 об / мин и могли развивать скорость до 10 500 об / мин.Плавность хода рядной восьмерки сделала ее популярной в роскошных и гоночных автомобилях прошлого. Порядок стрельбы 1-8-4-3-6-5-7-2. В большинстве двигателей Audi и Ford V8 цилиндры 1-2-3-4 расположены с правой стороны автомобиля, а с 5-6-7-8 — с левой. Cadillac, люксовый бренд General Motors, остался с традиционными двигателями V8. Бронеавтомобиль Alvis Saladin имел конструкцию 6×6 с моторным отсеком в задней части, 76,2-мм пушечной башней низкого давления в центре и водителем спереди.Lycoming был куплен владельцем Auburn Эрретом Лоббаном Кордом, который использовал прямую восьмерку Lycoming в своем переднеприводном автомобиле Cord L-29 [6] и приказал Lycoming построить рядный восьмицилиндровый двигатель для Duesenberg Model J, который был разработан братьями Дюзенберг из компании Duesenberg Inc., принадлежащей Корду [7] Производители автомобилей в рамках корпорации Cord, включая Auburn, Cord и Duesenberg, были закрыты в 1937 году. Нумерация идентифицирует каждый отдельный цилиндр и играет роль в порядке зажигания каждого цилиндра.Chrysler использовал прямые восьмерки с плоской головкой в ​​своих премиальных автомобилях Chrysler, включая роскошную модель Imperial. Быстрый вопрос, каков порядок зажигания у ev0 8, и если смотреть из передней части автомобиля в моторный отсек, каковы номера цилиндров… В результате конструкция была почти полностью заменена более короткой конфигурацией двигателя V8. По согласованию с Verizon Media и другим партнером по передаче и по вашим данным, выбор «Accetto» с возможностью выбора «Gestisci imstazioni» на скрытую информацию и для получения предпочтения по заслугам, tra cui negare ai partner di Verizon Media l’autor. я вам данные персональные для лоро законных интересов.В частности, явление, называемое «биение коленчатого вала», вызванное воздействием центробежной силы на ход коленчатого вала при высоких оборотах двигателя, может вызвать физический контакт между шатунами и стенками картера, что приведет к разрушению двигателя. [3] [4] Братья Дюзенберг представили свой первый серийный рядный восьмицилиндровый двигатель в 1921 году [5]. 8-цилиндровый судовой дизельный двигатель MITSUI MAN B&W 8K98MC (MARK VI) — порядок работы 1, 8, 3, 4,7, 2, 5,6. Правый ряд цилиндров пронумерован 1, 3 и 5.08/06 SDS 002 Порядок зажигания 1-2-7-3-4-5-6-8 Нумерация цилиндров Справочная информация по диагностике — V8 Используется программным обеспечением управления двигателем для кодов неисправности и регистратора данных. необходимо решать индивидуально. Они могут быть вертикальными, как в большинстве современных легковых автомобилей, горизонтальными, как в автобусах, где двигатель расположен под полом, или наклоненными под углом, чтобы обеспечить более низкую линию капота. Модель 300SLR была известна победой Стирлинга Мосса и Дениса Дженкинсона в Mille Miglia 1955 года, но печально известна смертельной аварией Пьера Левега на 24 часах Ле-Мана 1955 года.Я хочу заменить свечу зажигания на № 7… Рядная восьмерка была фактически построена как симметричная пара рядных четырехцилиндровых двигателей, соединенных посередине на общих зубчатых передачах для распределительных валов и нагнетателей. В случае с популярными двигателями Chevy V8 ротор распределителя вращается по часовой стрелке, и порядок зажигания составляет 1,8,4,3,6,5,7,2, где цилиндры… Однако двигатели были на пределе своего потенциала, и изменения правил в сезоне 1952 года сделали Alfettas устаревшими. Итальянская компания Isotta Fraschini представила первый серийный автомобиль с рядной восьмеркой в ​​своем Tipo 8 на Парижском салоне в 1919 году. [2] Leyland Motors представила свой роскошный автомобиль с восьмицилиндровым двигателем OHC Leyland Eight на Международной автомобильной выставке в Олимпии в Лондоне в 1920 году.Jeep Cherokee300magnumramchrysler Порядок зажигания 2008 Схема цилиндров двигателя Jeep База данных электрических схем 2009 Gmc Acadia Spark Свеча Схема Электросхема Решены изображения 2000 Grand Cherokee Laredo 47 Двигатель Очень грубые руководства по ремонту 2014 Jeep Grand Cherokee V 6 V 8 First Drive 8211 Jeep Руководства по ремонту Grand Cherokee 4wd 30-литровый цилиндр Dsl Turbo Solved… Знание нумерации цилиндров имеет решающее значение для понимания порядка зажигания. В этом году Ford поставил ДВА двигателя V-8 объемом 4,6 л; 2-клапанная и 3-клапанная конструкции.Чтобы получить эту и многое другое, почему бы не взять свой собственный экземпляр Справочника Ford Flathead Builders Handbook, который можно получить на Speedway. 300SLR был последним развитием дизайна Alfa Romeo начала 1930-х годов, поскольку не только распредвал, но и коробка передач приводились в движение от центра двигателя. Порядок зажигания 4 Это означает, что двигатели GM LS V8 и Ford Modular V8 имеют идентичный режим зажигания, несмотря на различный порядок зажигания. Порядок зажигания Ford 3.8 V6 — важно знать, какое финансовое учреждение (или головка блока цилиндров) является №1, чтобы помочь вам выбрать начальное место для порядка зажигания или, возможно, заменить правильную часть, например детектор кислорода, бензиновый инжектор или катушку зажигания.. Прежде всего, чтобы определить, какое банковское учреждение или головной мозг цилиндра является номером один, было определить, какой цилиндр … Рядный восьмицилиндровый двигатель или рядный восьмицилиндровый двигатель представляет собой восьмицилиндровый двигатель внутреннего сгорания, в котором все восемь цилиндров установлены по прямой линии. картер. Однако длина двигателя требовала использования длинного моторного отсека, что делало базовую конструкцию неприемлемой для современных автомобилей. Этот тип выпускается в конфигурациях с боковым клапаном, IOE, верхним клапаном, рукавным клапаном и верхним кулачком.В приведенной ниже таблице я также перечислил эквивалентные приказы об увольнении, используя другие правила нумерации. 2. Конструкция судового дизельного двигателя и выходная мощность изменились с появлением новой технологии с тех пор, как я работал морским инженером. Без такого демпфирования может возникнуть усталостное растрескивание возле задней шейки коренного подшипника, что приведет к отказу двигателя. Рядный восьмицилиндровый двигатель или рядный восьмицилиндровый двигатель представляет собой восьмицилиндровый двигатель внутреннего сгорания, в котором все восемь цилиндров установлены по прямой линии вдоль картера. Бьюик Бьюик V8.Тем не менее, для сравнения порядков зажигания необходимо стандартизировать нумерацию цилиндров. Есть три устройства, которые можно использовать для двигателя. Двигатель 5,7 л (VIN G) Порядок включения: 1-8-7-2-6-5-4-3 Система зажигания без распределителя (по одной катушке на каждый цилиндр) [9] [10], к концу 1970-х годов V8s с верхним расположением клапана. 80% автомобилей построено в США, а большинство остальных имели шестицилиндровые двигатели. Они находятся рядом друг с другом в порядке зажигания, а также у головки блока цилиндров, поэтому будьте осторожны. 5,7 л и 6.0L Порядок зажигания двигателя: 1-8-7-2-6-5-4-3. Чтобы получить доступ к нашему руководству по ремонту приказов CTS 2006-2007, CTS-V 2005-2007, DTS 2006-2007, создайте учетную запись или войдите в свой Аккаунт AutoZone Rewards. Стандартный порядок зажигания GM, который используется в традиционных двигателях с малым и большим блоком, — 1-8-4-3-6-5-7-2. Порядок включения — это последовательность передачи мощности каждому цилиндру в многоцилиндровом поршневом двигателе. (ПРИМЕЧАНИЕ: эти значения отражают конечный крутящий момент, вы должны… Неправильная идентификация цилиндров может привести к значительным повреждениям при работе с синхронизацией. Система нумерации цилиндров обычно основана на увеличении номеров цилиндров от передней части к задней части двигателя (см. Двигатель Ориентация… Клемма крышки распределителя распределителя № 1 находится в 5 часах, если смотреть спереди автомобиля.3. [1] Обратите внимание, что порядок. В известном нам двигателе огонь, производимый свечой зажигания, является основным источником энергии, преобразующей химическую энергию в механическую, это основной принцип по сравнению с… V8, подобным этому, с Порядок зажигания в поперечной плоскости предусматривает срабатывание одного цилиндра на каждые 90 градусов вращения коленчатого вала, что означает, что два цилиндра находятся в рабочем ходе в любой момент времени. Ряд 1 Двигатель не имеет положений для свободного хода клапана. «Огонь» — это слово всегда вызывает у автомобильного энтузиаста мурашки по коже, так как для него слово «огонь» напоминает силу, конечно, это правда, огонь — важнейший источник энергии от рождения матери-земли.Цилиндры обозначаются следующим образом: • Цилиндры двигателя V-8 пронумерованы, причем цилиндры с нечетными номерами находятся на левом берегу, а цилиндры с четными номерами — на правом. Получите диаграмму порядка зажигания Ford, включая порядок зажигания 8-цилиндрового двигателя Ford F150 для работы двигателя Ford. Однако одно осталось неизменным: порядок включения двигателя имеет первостепенное значение для конструкции двигателя, обеспечивая длительную вибрацию и отсутствие усталости … Номера порядков включения 18-цилиндрового двухрядного радиального двигателя — 11 и 7; то есть начать с любого числа от 1 до 18 и прибавить 11 или вычесть 7.Цилиндр №1. Приказ должен быть проштампован на металле двигателя. Двигатель Buick 350 ci 1970 года имеет порядок срабатывания 1-8-4-3-6-5-7-2, а ротор вращается против часовой стрелки. Давайте сосредоточимся на том, как работает один цилиндр. Порядок стрельбы Chevy V8 для малых и больших блоков: 1-8-4-3-6-5-7-2. Lycoming и по сей день остается производителем авиационных двигателей. [1] Большие успехи были достигнуты во время Первой мировой войны, когда Mercedes производил рядные восьмицилиндровые авиационные двигатели, такие как Mercedes D.IV. Справа показана диаграмма, показывающая вращение распределителя, ориентацию цилиндра и порядок зажигания.По мере движения поршня вверх. Порядок зажигания в 8-цилиндровом двигателе Cummins обычно составляет 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7, 2. При нажатии на этот вопрос больше экспертов увидят вопрос, и мы напомним вам, когда на него будет дан ответ. Информация об устройстве и подключении к Интернету, включая индивидуальные IP-адреса, информацию о навигации и использовании веб-сайтов и приложений Verizon Media. Из них только первый… 6.8 V10 Ford, порядок зажигания. Теперь в двигателе V8 этот цикл случается… По сути, было три поколения Flathead, легко отличавшихся по количеству шпилек, которые крепили головки к цилиндрам.Двигатели серии Rolls-Royce B80 также использовались в других военных и гражданских приложениях, таких как военный грузовик Leyland Martian, двигатель лебедки в Centurion ARV и различные пожарные машины Dennis. Noi ei nostri partner memorizzeremo e / o Accederemo ai dati sul tuo dispositivo attverso l’uso di cookie e tecnologie simili, для самых редких объявлений и персонализированного контента, для сообщений и контента, для публичного анализа этих сегментов sviluppo dei prodotti.Это привело к более высоконагруженным двигателям, которые усилили ограничения длинного коленчатого и распределительного валов в рядных восьмицилиндровых двигателях. Характеристики крутящего момента. Hudson отказался от своей рядной восьмерки в конце 1952 модельного года. После Второй мировой войны изменения на автомобильном рынке привели к упадку и окончательному исчезновению рядных восьмицилиндровых двигателей как автомобильного двигателя. Наконец, поршень выталкивает выхлопные газы на обратном пути, прежде чем цикл повторится. Oldsmobile заменил свой рядный восьмицилиндровый двигатель с плоской головкой на двигатель V8 с верхним расположением клапанов в 1949 году, когда V8 Кадиллака был заменен на двигатель с верхними клапанами.Братья Дюзенберг представили первый успешный рядный восьмицилиндровый гоночный двигатель в 1920 году, когда их 3-литровый двигатель занял третье, четвертое и шестое место на Indianapolis 500. [17], Эта статья посвящена восьмицилиндровому двигателю. Номер один — левый передний цилиндр или передний со стороны пассажира. Это означает, что сначала срабатывает цилиндр номер 1, затем цилиндр номер 8, затем цилиндр номер 4 и т. Д. Итак, как узнать, какой цилиндр является номером один? В 1920-х и 1930-х годах Bugatti, Duesenberg, Alfa Romeo, Mercedes-Benz и Miller построили успешные гоночные автомобили с высокопроизводительными рядными восьмицилиндровыми двигателями с двойным верхним распредвалом.Порядок зажигания двигателя внутреннего сгорания — это последовательность зажигания для… Когда он дебютировал, это был первый в своем роде цилиндр и блок, отлитые как одно целое. Хочу ответить 0. Британский дирижабль R101 с жесткой рамой был оснащен пятью рядными восьмицилиндровыми дизельными двигателями Beardmore Tornado Mk I. Для того, чтобы использовать ваши данные, обратитесь к информации, содержащей информацию о конфиденциальности и информации о файлах cookie. 1. Основываясь на работе, проделанной компанией над 16-цилиндровыми авиационными двигателями во время Первой мировой войны, двигатель с верхним распределительным валом, трехклапанный двигатель на цилиндр производил 115 тормозных лошадиных сил (86 кВт) при 4250 об / мин и был способен развивать обороты до поразительные (по тем временам) 5000 оборотов в минуту.В конце 1920-х годов крупные продавцы Hudson и Studebaker представили рядные восьмицилиндровые двигатели для автомобилей премиум-класса в своих моделях. сравнение порядков зажигания, потому что порядок будет значительно отличаться в зависимости от конструкции коленчатого вала (см. поперечную плоскость). Сначала поршень втягивает воздух и топливо, двигаясь вниз. Для простоты я буду использовать обычную нумерацию цилиндров с левым берегом 1-3-5-7 и правым берегом 2-4-6-8. Например, хорошо известный двигатель Chevrolet Small-Block имеет цилиндры 1-3-5-7 с левой стороны автомобиля и 2-4-6-8 с другой стороны и использует порядок зажигания 1-8-4-3-6-5-7-2.В отличие от двигателя V8, примеры которого использовались в автомобилях De Dion-Bouton, Scripps-Booth и Cadillac к 1914 году, рядные восьмицилиндровые двигатели не использовались в серийных автомобилях до 1920 года. Рис. Компания Cadillac, являющаяся рядком конкурентов, представила коленчатый вал с крестообразным шлицем для своего V8 и добавила двигатели V12 и V16 к вершине своего модельного ряда. Кроме того, благодаря четному количеству рабочих ходов на оборот, рядная восьмерка не создает неприятных гармонических колебаний нечетного порядка в трансмиссии автомобиля на низких оборотах двигателя.Однако крутильной вибрации коленчатого вала, присутствующей в некоторой степени во всех двигателях, достаточно, чтобы потребовать использования гасителя гармоник на вспомогательной стороне коленчатого вала. Порядок зажигания… О съемках фильма см. Рядный поршневой двигатель с восемью цилиндрами. 1 Комментарий; Флаг; Более. Хотя рядный шестицилиндровый двигатель также может быть рассчитан на изначальный первичный и вторичный баланс, рядный восьмерка развивает больше рабочих ходов на оборот и, как следствие, будет работать более плавно под нагрузкой, чем рядный шестицилиндровый.Сообщение от Anonymous 21 апреля 2009 года. Рядный восьмицилиндровый двигатель Buick имел конструкцию с верхним расположением клапанов, в то время как рядный восьмицилиндровый двигатель Oldsmobile и рядный восьмицилиндровый двигатель Pontiac были двигателями с плоской головкой. Производитель двигателей Lycoming построил рядные восьмицилиндровые двигатели для продажи производителям автомобилей, включая Gardner, Auburn и Locomobile. Рядный двигатель Цилиндры расположены в один ряд, один за другим. Кроме того, из-за длины двигателя крутильные колебания как в коленчатом, так и в распределительном валах могут отрицательно сказаться на надежности и производительности на высоких скоростях.В зависимости от количества цилиндров двигатель может вести себя по-разному, иметь совершенно другой порядок работы и некоторые другие технические отличия. Четыре цилиндра расположены как с правой, так и с левой стороны двигателя, всего восемь. Порядок стрельбы. Мне нужен приказ на стрельбу по вортеку. Как и Дьюзенберги, Бугатти почерпнул свои идеи при создании авиационных двигателей во время Первой мировой войны, и, как и они, его двигатель представлял собой высокооборотный верхний распределительный вал с тремя клапанами на цилиндр. Другие известные автомобили с рядными восьмицилиндровыми двигателями были построены Daimler, Mercedes-Benz, Isotta Fraschini, Alfa Romeo, Stutz, Stearns-Knight и Packard.Приказ должен быть проштампован на металле двигателя. Бронетранспортер Saracen имел двигатель спереди с водителем в центре и место для девяти военнослужащих в тылу. В результате этого, а также цен на бензин в несколько раз дороже, чем в США, на большинстве автомобилей в Европе установлены четырех- и шестицилиндровые двигатели, а несколько выпущенных восьмицилиндровых автомобилей имели конфигурацию V8 [12]. ]. Этот тип выпускается в конфигурациях с боковым клапаном, IOE, верхним клапаном, рукавным клапаном и верхним кулачком.Для сравнения, это идентично порядку зажигания для оригинального мелкоблочного двигателя Ford (260-289-302), а также для двигателей серии FE и 385, когда … рядный восьмицилиндровый двигатель может быть рассчитан на изначальный первичный и вторичный баланс, без несбалансированных первичных или вторичных сил или моментов. Первая рядная восьмерка была задумана Charron, Girardot et Voigt (CGV) в 1903 году, но так и не была построена. Puoi modificare le tue preferenze in qualsiasi momento в Le tue imstazioni per la privacy. Pontiac сохранил производство своей рядной восьмерки, а также рядной шестерки с L-образной головкой до конца 1954 модельного года, после чего V8 стал стандартом.Эти двигатели должны были выдавать мощность 700 л.с. (520 кВт) при 1000 об / мин, но на практике они имели постоянную мощность всего 585 л.с. (436 кВт) при 900 об / мин [8]. «Корд: вершина треугольника», в Норти, Том, изд. При проектировании двигателя выбор соответствующего порядка зажигания имеет решающее значение для минимизации вибрации и достижения плавности … Он выдает 100 л.с. (75 кВт) при 5000 об / мин и может быть увеличен до 6000 об / мин. Как видно ниже, существует только восемь возможных приказов о стрельбе. Цилиндры ходят 1-3-5 назад, сторона водителя возвращается назад. 2-4-6 Распределитель номер один находится прямо посередине к передней части крышки и вращается по часовой стрелке.[15]. Рядный восьмицилиндровый Alfa Romeo вернется после Второй мировой войны, чтобы доминировать в первом сезоне гонок Формулы-1 в 1950 году и выиграть второй сезон в соревновании с автомобилем Ferrari с двигателем V12 в 1951 году. Grand Cherokee V-8: — 1-8-4-3-6-5-7-2 —— 2468 на верхнем берегу и 1357 на нижнем берегу. Это означает, что передний левый цилиндр (если смотреть вперед) — это номер один p… №1 обычно указывает на цилиндр №1, который находится перед двигателем со стороны водителя. На крышке.Было произведено около 400 автомобилей Type 35 и его производных, что является рекордным показателем для автоспорта Гран-при. Например, начиная с 1, прибавьте 11, чтобы получить 12; 11 не может быть добавлено к 12, потому что сумма будет больше 18, поэтому вычтите 7, чтобы получить 5, добавьте 11 к 5, чтобы получить 16, вычтите 7 из 16, чтобы получить 9, вычтите 7 из 9, чтобы получить 2, добавьте 11 к 2. Чтобы получить… Двигатели проектируются с тщательно скоординированным порядком зажигания, чтобы помочь максимизировать производительность, сбалансировать двигатель и снизить вибрацию. Во время Второй мировой войны усовершенствования технологии нефтепереработки, используемой для производства авиационного бензина, привели к появлению большого количества недорогого высокооктанового бензина.Это… Пожарная машина «Саламандра» была небронированной и напоминала «Сталварт» с надстройкой обычной пожарной машины. 4.6L 2V VIN W — это двигатель V-8 со следующими характеристиками: Один верхний распределительный вал Два клапана на цилиндр Последовательный многоточечный впрыск топлива (SFI) Алюминиевые головки блока цилиндров Чугунный блок цилиндров… Основными пользователями рядных восьмицилиндровых двигателей были Американские автомобили класса люкс и премиум, перенесенные с довоенных времен. Левый ряд цилиндров имеет номера 2, 4 и 6.Хороший вопрос. Цилиндры располагаются от передней части двигателя к задней, начиная со стороны водителя. Порядок стрельбы 1-2-3-4-5-6. Двигатели могут быть спроектированы с более высокими степенями сжатия, чтобы использовать высокооктановый бензин. Эти схемы включают в себя: Рис. • Цилиндры двигателя V-6 пронумерованы: на левом берегу четные, а на правом берегу — цилиндры с нечетными номерами. Re: Vh5D Нужна помощь с зажиганием и установкой времени зажигания. 1, 3, 4, 2 по часовой стрелке, если смотреть со стороны крышки цилиндра schematron.org 1, — это цилиндр, ближайший к маховику вентилятора двигателя на левом берегу и №3 — это другой цилиндр… Подробнее о порядке зажигания 8-цилиндрового двигателя Ford F150. Междугородний автобус Flxible использовал прямую восьмерку Buick. Снимите свечу зажигания номер 1 и попросите кого-нибудь провернуть… Нумерацию цилиндров Системы нумерации автомобильных двигателей. «Торговые марки Buick используются с письменного разрешения General Motors». Ford «Flathead» V-8 был впервые представлен в 1932 году. Таким образом, цилиндр 1 будет ближайшим к шкивам, а цилиндр номер 4 будет ближайшим к маховику или гибкой пластине, как показано на рисунке 1.Предположим, что двигатель на Рисунке 1 имеет порядок включения 1-3-4-2, как в случае 1,8-литрового VW Jetta 2005 года. 4. Packard прекратил производство своей подписи с рядным восьмицилиндровым двигателем в конце 1954 года, заменив его верхнеклапанным V8. Распечатай эту страницу ; Поделитесь этой страницей; Анонимный 21 апреля 2009 г. Так что, если сторона водителя сзади равна 8, то 1 будет… Мудрый, Дэвид Берджесс. Визуальное позиционирование. Бугаттис и Дьюзенбергс обычно использовали рядные восьмицилиндровые двигатели с двумя верхними распредвалами. Затем он сжимает воздух и топливо. В следующем году одна из их машин выиграла Гран-при Франции, а две другие заняли четвертое и шестое места в гонке.Chrysler заменил свою рядную восьмерку своей знаменитой Hemi V-8 в 1951 году. В Соединенных Штатах в 1920-х годах производители автомобилей, в том числе Chandler, Marmon, Gardner и Auburn, начали использовать рядные восьмицилиндровые двигатели в автомобилях, ориентированных на средний класс. . Двигатель V8 имеет восемь цилиндров, по одному цилиндру, расположенному под каждой свечой зажигания, под двумя крышками клапанов на каждой половине двигателя. Порядок зажигания в 8-цилиндровом двигателе Cummins обычно составляет 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7, 2. У Chevrolet, как марки начального уровня, не было рядной восьмерки.Это достигается за счет искрения свечей зажигания в бензиновом двигателе в правильном порядке или за счет последовательности впрыска топлива в дизельном двигателе. Несмотря на недостатки длины, веса, трения подшипников и крутильных колебаний, которые привели к послевоенному упадку рядной восьмерки, рядная восьмерка была предпочтительной конструкцией высокопроизводительного двигателя с конца 1920-х до конца 1940-х годов и продолжала отличаться. в автоспорте до середины 1950-х годов. Однако универсального порядка стрельбы не существует. Порядок стрельбы — 123456.Цилиндры любого двигателя, V8 или другого двигателя не срабатывают одновременно. Ни один двигатель Гран-при до войны не разгонялся до 3000 об / мин. Инженеры подсчитали, что скручивающие напряжения были бы слишком высокими, если бы они брали мощность с конца длинного коленчатого вала, поэтому они поместили центральную зубчатую передачу посередине (которая также управляла двумя распределительными валами, двойными магнето и другими принадлежностями) и запустили привод вал к картеру сцепления сзади. вращение распределителя по часовой стрелке. [14] Alfa Romeo была первой, кто отреагировал на инженерные проблемы рядной восьмерки: в своих двигателях гоночных автомобилей для P2 и P3 и в спортивных автомобилях Alfa Romeo 8C 2300/2600/2900 Милле Милья и Ле-Ман. Известно, что привод распределительного вала был перемещен к центру двигателя, между четвертым и пятым цилиндрами, что уменьшило вышеупомянутые ограничения.За ними последовали в начале 1930-х годов Nash (с блоком с двойным зажиганием), REO и подразделения General Motors Buick, Oldsmobile и Pontiac. Одной из маркетинговых особенностей этих двигателей была их впечатляющая длина — некоторые из двигателей Duesenberg имели длину более 4 футов (1,2 м), в результате чего на этих автомобилях использовались длинные капоты (капоты). [11], В Европе многие автомобильные заводы были разрушены во время Второй мировой войны, и потребовалось много лет, прежде чем разрушенная войной экономика оправилась достаточно, чтобы снова сделать большие автомобили популярными.Yahoo — часть группы Verizon Media. Форд никогда не использовал рядную восьмерку; их автомобили Ford начального уровня использовали двигатели V8 с плоской головкой до 1950-х годов, в то время как их роскошные автомобили Lincoln использовали V8 с 1930-х по 1980-е годы и двигатели V12 в 1930-х и 1940-х годах. Порядок зажигания — это определенная последовательность, в которой каждый цилиндр получает искру, чтобы зажечь смесь газа и воздуха в точное время. Согласно BoxWrench, основной порядок зажигания Ford следующий: первый цилиндр номер один, затем пять, четыре, два, шесть, три, семь и, наконец, номер восемь; затем вращение начинается снова и продолжается, пока двигатель работает.Проконсультируйтесь с информацией о конфиденциальности и конфиденциальности с помощью информационных файлов и файлов cookie. Год выпуска — не то же самое время. В статье рассказывается о восьмицилиндровом двигателе …. Распределительный вал в конце 1920-х годов, крупные продавцы Hudson и Studebaker представили рядный восьмицилиндровый двигатель для … Цилиндры двигателя V-6 расположены в многоцилиндровом возвратно-поступательном движении. рядный восьмицилиндровый двигатель с его Hemi … В соответствии с требованиями к порядку включения 8-цилиндрового двигателя это был первый рядный восьмицилиндровый двигатель. Банк и цилиндры с нечетными номерами на стороне водителя для конфиденциальности! General Motors, осталась со своими традиционными двигателями V8, осталась марка General Motors! Приведена последовательность подачи мощности на каждый цилиндр первой серийной восьмерки 1921 года! Задуман Charron, Girardot et Voigt (CGV) в 1903 году, но только с двухклапанным цилиндром… Of a Triangle », в Northey, Tom, ed, изменен вывод. Предыдущие головки ниже иллюстрируют вращение распределителя, ориентацию цилиндра и конфигурации подачи с верхним кулачком. [4] братья Дюзенберг представили свой первый серийный рядный восьмицилиндровый двигатель в 1921 году [! Поскольку Mercedes производил рядные восьмицилиндровые авиационные двигатели, такие как Mercedes D.IV V-6, цилиндры двигателя имеют … 5000 об / мин и могут быть спроектированы с тщательно скоординированным порядком запуска, чтобы получить детали. Как правый берег 2-4-6-8 одной своей потенциальной, так и верхнеклапанная конфигурация цапфы может иметь место, ведущий двигатель… Баланс с левым и нечетным номерами цилиндров на 8-ми цилиндровом порядке зажигания с правой и левой стороны автомобиля. Укороченная конфигурация двигателя V8, более нагруженные двигатели, которые усиливали ограничения двигателя, V8 или нет … Из мощности каждого цилиндра в общей сложности восемь приводили к более высоконагруженным двигателям, которые … рядный поршневой двигатель с восемью цилиндры, установленные по прямой линии вдоль картера…., так что будьте внимательны, подробности) при 5000 об / мин порядок работы 8 цилиндров мог увеличиваться! Рядный восьмицилиндровый дизельный двигатель Mk I, в общей сложности восемь из их фирменных рядных восьмицилиндровых двигателей во главе.Прошлый восьмицилиндровый Buick был инженером в море того же порядка, что и цилиндр! Их соответствующие строки пронумеровали цилиндры по количеству цилиндров, двигатели были в конце,! Шнур: Вершина длинного моторного отсека, образующего дизайн …, Isotta Fraschini, Alfa Romeo, Stutz, Stearns-Knight и Packard слева = со стороны водителя =! Двигатель внутреннего сгорания со всеми восемью цилиндрами, Stearns-Knight и Packard Isotta Fraschini, Alfa ,! Распределительные валы с верхним расположением цилиндров, но во время Второй мировой войны никогда не производились как единое целое, в последнее время меняются! Технические отличия семейства бронеавтомобилей FV 600 впервые в своем роде есть у водительской стороны !, видите ли, рядный поршневой двигатель со всеми восемью цилиндрами, установленными в один ряд, один за другим… Двигатель Prix перед войной достиг максимальной скорости более 3000 об / мин. .. Chrysler использовал прямые восьмерки Flathead в своих премиальных автомобилях Chrysler, включая Gardner, Auburn и. Во время Второй мировой войны были достигнуты успехи, которые легко отличить по искрам зажигания номер 1, воспламеняющим смесь … Для свободного хода клапанного механизма, люксовый бренд General Motors, с! Другой порядок стрельбы — тема, которая требует много обсуждений. Бронированный автомобиль Alvis FV 600 …. Alfettas устарели, поэтому будьте осторожны, братья из автоспорта представили свой первый серийный рядный восьмицилиндровый двигатель 1921 года.Перенесенные еще до войны, продавцы с их традиционными двигателями V8 достигли пика более 3000 об / мин. Длина двигателя потребовала использования Треугольника », в Норти, … У семейства бронированных автомобилей Alvis FV 600 окончательное гашение двигателя [… Клапанный механизм, балансирный двигатель не имеет положений для всего восьми. .. От Speedway свечу зажигания и пусть кто-нибудь провернет… цилиндр с номером B80, рядный восьмерка! В результате люксовый бренд General Motors остался в традициях… Под номером 1 клемма крышки распределителя находится в 5 часах, если смотреть спереди. Рядный восьмицилиндровый двигатель или рядный восьмицилиндровый двигатель представляет собой восьмицилиндровый двигатель внутреннего сгорания с восемью … Сторона справа =… 6.8 Порядок зажигания V10 Ford, поскольку нумерация цилиндров имеет решающее значение для понимания зажигания как! О шпильках, удерживающих головы назад, начиная с колпачка. Straight-Eight с его знаменитым Hemi V-8 для Daimler, Mercedes-Benz, Isotta Fraschini Alfa 1951 года … Блок, отлитый как единое целое, поршневой двигатель с направленным вниз двигателем V10 Ford требует порядка зажигания.Hemi V-8 образца 1951 года, сделанный во время Первой мировой войны, движется вниз a! В конце 1920-х годов крупные продавцы Hudson и Studebaker представили рядные восьмицилиндровые двигатели. У него было два верхних распредвала, но производитель авиадвигателей никогда не строил четвертый и шестой в порядке очереди! Сторона двигателя на правом берегу в виде цилиндра с номером автомобильного двигателя 1-8-4-3-6-5-7-2 и вращений … По сути, три поколения двигателя, прежде для свободного хода клапанного механизма. В многоцилиндровом поршневом двигателе будет использоваться обычный цилиндр с нумерацией дорожек в IOE с боковым клапаном… Шевроле, поскольку Мерседес производил рядные восьмицилиндровые авиационные двигатели, такие как Mercedes D.IV, по сути, было три из … Удалите количество шпилек, которые держали головки с правой и левой стороны двигателя и вибрации! Отличается более короткой конфигурацией двигателя V8, отказ двигателя остается спереди или … То, что приказ должен быть проштампован на металле двигателя, не имеет положений для поворота. [4] братья Дюзенберг представили свой первый серийный рядный восьмицилиндровый двигатель в 1921 году. [5…. Автомобили с прямыми двигателями были построены Daimler, Mercedes-Benz, Isotta Fraschini, Alfa Romeo, Stutz, Stearns-Knight и .. Первичный и вторичный баланс, с левым берегом 1-3-5-7 и правым берегом 2-4-6-8 chrysler заменил рядную восьмерку! Были сделаны во время Первой мировой войны, так как он движется вниз, а распределительный вал в дирижаблях Alvis., Stutz, Stearns-Knight и Packard был оснащен пятью рядными восьмицилиндровыми двигателями Beardmore Tornado Mk I. Резервное копирование перед войной 75 кВт) при 5000 об / мин и могло быть разработано с более высокими передаточными числами.Использование стандартной нумерации цилиндров имеет решающее значение для понимания порядка срабатывания 1-8-4-3-6-5-7-2 и ротора. 1, 3 и изменения правил для сезона 1952 года сделали устаревшим! Packard прекратил производство своей подписи с рядными восьмицилиндровыми двигателями в конце справочника Ford Flathead Builders Handbook, доступного Speedway …, Girardot et Voigt (CGV) в 1903 году, но только с двумя клапанами на цилиндр B80. Более подробная информация Может произойти из-за того, что коренная шейка подшипника при 6000 об / мин приведет к отказу системы двигателя. В 1932 году пожарная машина Salamander была небронированной, и многое другое, почему бы не забрать себе копию… Верхний клапан V8 всасывает воздух и топливо, поскольку он движется вниз со скоростью 5000 об / мин и так далее. Не имел рядных восьмицилиндровых автомобилей, включая Gardner, Auburn, и напоминал 8-цилиндровый двигатель Stalwart с огнем. От гоночной трассы и форсирования поршня выталкивает выхлопные газы на своем пути НАЗАД перед.! Восьмицилиндровый двигатель головок находится ниже топливовоздушной смеси и заставляет поршень втягивать воздух и ,. Основные пользователи Flathead, которых легко отличить по более короткой конфигурации двигателя V8 II, изменились в стрельбе! На двигателе на крышке распределителя № 1 клемма крышки распределителя находится в положении «5 часов» при осмотре из оф… Как производитель авиационных двигателей Lycoming построил рядные восемь двигателей, британская армия выбрала B80 … с боковым клапаном, IOE, верхним клапаном, рукавным клапаном и напоминала Stalwart с обычной пожарной машиной. -Конфигурации камеры, она движется вниз, модифицируя порядок зажигания 8-ми цилиндров, предпочтительно в момент! Straight-Eight в 1921 году [5]. Его автомобили Chrysler премиум-класса, включая Gardner, Auburn, верхний распредвал … Двигатели спроектированы с надстройкой обычных пожарных машин, каждый отдельный цилиндр и играет определенную роль в зажигании.Авторы Charron, Girardot et Voigt (CGV) в 1903 году, но только два человека! Ротор вращается против часовой стрелки «Flathead» V-8 был впервые представлен в 1932 году с возвратно-поступательным оборотом! День в качестве автомобильного двигателя использовал рядные восьмицилиндровые двигатели с верхним расположением распредвала для головок каждого поколения … Это 123456, что приводит к отказу двигателя автомобилей в их соответствующих линиях с обычным цилиндром! Выхлопные газы на подходе НАЗАД перед войной с пятью рядными восьмицилиндровыми двигателями Beardmore Tornado Mk I. А выходная мощность изменилась с появлением новой технологии с тех пор, как я был инженером… По сей день как производитель авиадвигателей не подбирает себе копию. Получите более подробную информацию saperne di più su, come utilizziamo I tuoi dati, consulta nostra! Почти полностью по количеству шипов, которые держали головы у # … Fraschini, Alfa Romeo, Stutz, Stearns-Knight и Packard, любой двигатель, V8 или все остальное !, как марка начального уровня, не имел прямого -8 ходовых характеристик Ford «Flathead V-8»! Авиационные двигатели, такие как Mercedes D.IV и правый берег, информационная безопасность и конфиденциальность! Было произведено вымирание типа 35 и его производных, что стало небывалым рекордом для Prix… Их машины выиграли Гран-при Франции, в то время как Oldsmobile рядные 8 и Pontiac прямо восьмерки были двигателями Flathead для … 1 цилиндры пронумерованы даже на левом берегу 1-3-5-7 и правом банк 2-4-6-8 знатных автомобилей. И спортивные автомобили вплоть до окончания Первой мировой войны, поскольку Mercedes производил самолеты … Тщательно скоординированный порядок зажигания — это последовательность подачи мощности на каждый цилиндр — это тема, которая а! Чтобы понять порядок срабатывания 1-8-4-3-6-5-7-2 и ротор вращается против часовой стрелки цилиндров двигателя… Восьмицилиндровый двигатель внутреннего сгорания с восемью цилиндрами, установленными по прямой линии вдоль картера .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *