Двигатель заз 1102: Доступ ограничен: проблема с IP

Двигатель Мотор в сборе с навесным оборудованием для автомобилей Таврия ЗАЗ 1102, Славута ЗАЗ 1103, Пикап ЗАЗ 110550 — A-2457-1000400

Описание

Полная комплектность, без стартёра. Объём 1200 куб см. Карбюраторный. Устанавливается без переделок на машины с пластмассовым корпусом воздушного фильтра и тройником в системе охлаждения от перепускной трубы к верхнему шлангу печки. Если у Вас более старая модель, необходимы дополнительные небольшие переделки в системе охлаждения (тройник и шланг печной) и новый корпус воздушного фильтра (не обязательно).

Название по каталогу — Двигатель с оборудованием в сборе 1.2 л.

Магазин Запчасти ЗАЗ предлагает доставку Двигатель карбюраторный с навесным с номером A-2457-1000400 по всей Украине. В каталоге представлены детали от оригинального производителя General Motors и сторонних брендов. Разница между ними в цене. Мы работаем с проверенными поставщиками. Все детали подходят для ремонта и сервисного обслуживания автомобилей произведённых на Запорожском автомобилестроительном заводе с разным объемом двигателя.  

Гарантия качества на Двигатель карбюраторный с навесным

• Магазин Запчасти ЗАЗ имеет богатый опыт работы.

• Оригинальный код A-2457-1000400 полностью совпадает с каталожным номером производителя МеМЗ.

• Поиск деталей можно выполнить по оригинальному коду A-2457-1000400.

• Оплата производится разными способами – наличным и безналичным. Также доступна оплата на банковские карты Монобанк и ПриватБанк.

• Доставка по Украине выполняется разными почтовыми службами. Возможен самовывоз.

Если у вас возникли вопросы относительно Двигатель карбюраторный с навесным с номером A-2457-1000400, свяжитесь с нашим консультантом.

Полезная информация

• При получении заказа проверяйте комплектацию товара Двигатель карбюраторный с навесным.

• Перед монтажом запчасти проверьте оригинальный код A-2457-1000400.

• Доверяйте установку деталей компетентным специалистам.

На сайте магазина Запчасти ЗАЗ собраны все детали для ремонта автомобилей. Если не нашли нужную запчасть, свяжитесь с нашим консультантом.

Размеры двигателей ZAZ 1102 Tavria — Таблицы размеров

1102 1.1 MT (1988 — 2009)
Объем двигателя	1091 (см3)
Мощность	53 (л.с.)
При оборотах	5500
Крутящий момент	80/3500 (н м)
Газораспределительный механизм	OHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	72 (мм)
Ход поршня	67 (мм)
Степень сжатия	9. 5
110207 1.2 MT (1988 — 2009)
Объем двигателя	1197 (см3)
Мощность	58 (л.с.)
При оборотах	5300
Крутящий момент	90/3000 (н м)
Газораспределительный механизм	OHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	72 (мм)
Ход поршня	73.5 (мм)
Степень сжатия	9.5
110218 1.3 MT (1988 — 2009)
Объем двигателя	1299 (см3)
Мощность	63 (л.с.)
При оборотах	5300
Крутящий момент	101/3000 (н м)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	75 (мм)
Ход поршня	73. 5 (мм)
Степень сжатия	9.5
1140 1.0 MT (1989 — 2007)
Объем двигателя	993 (см3)
Мощность	54 (л.с.)
Газораспределительный механизм	OHC

Диагностика двигателя ЗАЗ 1102 «Таврия» в Екатеринбурге, цены

Диагностика двигателя ЗАЗ 1102 «Таврия» в Екатеринбурге опытными специалистами Сети Автотехцентров ЮМА

Выберите удобный для вас адрес сервиса и позвоните для подробной консультации, мастер ответит на ваши вопросы и запишет на диагностику.
Приезжайте, мы выполним диагностику качественно и предоставим официальные гарантии на ремонт!

Стоимость: от 500 руб

ЗаказатьКонсультация

Диагностика двигателя позволяет установить причины неправильной работы двигателя ЗАЗ 1102 «Таврия» ( 1102 «Таврия»), неисправности могут выражаться в следующих симптомах: загорелся ЧЕК, неустойчивая работа ДВС и вибрации, двигатель «троит», глохнет, долго запускается, есть потеря мощности и посторонние звуки (стуки) в ДВС. Выявлена утечка рабочих жидкостей или их преждевременный расход от регламентных показателей ЗАЗ 1102 «Таврия» ( 1102 «Таврия»).

Как выполняется диагностика двигателя:

• Осмотр подкапотного пространства необходим для визуальной оценки внешнего состояния двигателя и его узлов, например, такие признаки как подтеки масла и других технических жидкостей, уровень жидкостей, соединения клемм и патрубков, звуки в подкапотном пространстве позволяют специалисту сформировать общее представление о состоянии двигателя и возможные проблемы, на которые указывают наблюдаемы признаки.
• Проверка моторного масла позволяет оценить общее состояние двигателя и своевременно предупредить о серьезных проблемах.
• Проверка компрессии в цилиндрах двигателя с целью выявления проблем в поршневой группе, газораспределительном механизме и т.д.
• Подключение и диагностика двигателя сканером для проверки основных систем: блока управления двигателем, топливные системы, анализ оборотов и другие данные, которые позволяют сформировать отчет по регламентному состоянию ключевых систем двигателя.

После диагностики специалист составит список рекомендаций по устранению неисправностей и техническому обслуживанию вашего автомобиля, в том числе поможет спланировать дальнейший ремонт и сделает предварительную оценку его стоимости.

Запишитесь на диагностику двигателя в наших сервисах, чтобы выявить критические неисправности, обеспечить регламентные характеристики двигателя и убедится в безопасности технического состояния вашего автомобиля.

Ремонт ЗАЗ 1102 «Таврия» комплексно в разумные сроки!

• Собственный склад запчастей (оригиналы и дубликаты) — быстро выполняем практически любой ремонт. Доставка запчастей под заказ.
• Все виды диагностики и ремонта ЗАЗ — есть всё необходимое оборудованием, богатый опыт ремонта ЗАЗ 1102 «Таврия»
• Автоэвакуатор (т.: (343) 268-66-21) – эвакуация собственной службой эвакуации ЮМА

Система смазки двигателя ЗАЗ-1102, проверка и ремонт

Система смазки двигателя включает масляный картер с пробкой для слива масла, масляный насос с редукционным клапаном, маслоприемник с фильтром грубой очистки, полнопоточный фильтр с предохранительным и противодренажным клапанами, систему масляных каналов в блоке цилиндров, головке цилиндров, коленчатом и распределительном валах, указатель уровня масла и маслозаливную горловину.

Об отсутствии нужного давления масла водителю сигнализирует лампочка. Ее датчик ММ111-Д установлен на главном маслораздаточном канале в средней части блока цилиндров с левой стороны.

При нормальном состоянии двигателя давление масла в системе смазки при температуре масла +80Ти частоте вращения коленчатого вала 4000 мин-1 должно быть 0,3…0,5 МПа (3…5 кгс/см2} и при 1000 мин“1 не менее 0,07 МПа (0,7 кгс/см2)

Сигнальная лампа давления не должна загораться при скорости 40 км/ч на IV передаче при температуре масла 80 °С.

Масляный картер отлит из магниевого сплава, служит резервуаром для масла и крепится к блоку двигателя болтами с резьбой Мб. Уплотнение достигается установкой прокладки 18 (см. рис. 9) из материала марки БР-1 толщиной 3 мм.

Полость масляного картера корытообразной формы имеет развитую переднюю часть, в которой размещается масло-приемник.

Для предотвращения чрезмерного расплескивания масла при езде в картере отлиты вертикальные поперечные перегородки. В нижней части картера отлита бонка с резьбой М18х1,5 для маслосливной пробки.

Приемник масляного насоса представляет штампованный колпак с фильтрующей сеткой и масло-подводящей трубкой, к масляному насосу крепится фланцем через уплотни-тельную прокладку двумя болтами Мб.

Маслозаливная горловина, через которую двигатель заправляется маслом, находится на крышке головки цилиндра. Горловина герметично закрывается пробкой с прокладкой.

Стержневой указатель уровня масла установлен в трубке с правой части блока двигателя и уплотнен прокладкой. На нижней части стержня сделаны две метки, расположенные на расстоянии 15 мм одна от другой. Нижняя соответствует минимальному, а верхняя максимальному уровню масла.

Рис. 1. Схема смазки двигателя:
1 — блок цилиндров; 2 — фильтр тонкой очистки масла; 3 — маслосливные каналы; 4 — головка цилиндров; 5 — распределительный вал; 6 — каналы подвода масла к шейкам распределительного вала; 7— внутренняя полость оси коромысел; 8 — ось коромысел; 9— сапун; 10 — маслозаливная горловина; 11 — коромысло; 12— отверстия подвода масла к коромыслам и кулачкам распределительного вала; 13 — крышка головки цилиндров; 14 — жиклер мисляного канала; 15 — канал подвода масла к оси коромысел; 16 — датчик давления масла; 17 — каналы подвода масла к коренным шейкам; 18 — коленчатый вал; 19 — каналы подвода масла к шатунным шейкам коленчатого вала; 20 — датчик минимального уровня масла; 21 — указатель уровня масла; 22 — маслосливная: пробка; 23 — маслоприемник с фильтром грубой очистки; 24 — масляный картер; 25 – канал подвода масла к масляному насосу; 26 — канал слива масла через редукционный клапан; 27 — масляный насос; 28 — продольный канал от масляного насоса к фильтру тонкой очистки; 29 — редукционный клапан

Проверка системы смазки. Ремонт системы смазки заключается главным образом в устранении течи, в обнаружении и ликвидации причин падения давления в системе, в проверке состояния узлов и элементов системы смазки при полной разборке двигателя.

Смена масла. Уровень масла в картере двигателя контролируется маслоизмерительным стержнем, выполненным из профилированной проволоки. Во время эксплуатации автомобиля уровень масла в картере двигателя нужно поддерживать вблизи верхней метки маслоизмерителя. При проверке уровня масла автомобиль должен быть установлен на горизонтальной площадке. Наиболее правильно проверять уровень масла через 3…5 мин после остановки прогретого двигателя.

При заливке масла рекомендуется пользоваться воронкой с мелкой сеткой. При смене масла сливать его лучше с прогретого двигателя через отверстие, расположенное в нижней части масляного картера, предварительно отвернув пробку и сняв прокадку. При этом следует открыть крышку маслозаливной горловины. После слива масла из картера, после пробега 45000 км рекомендуется промыть систему смазки двигателя, для чего завернуть сливную пробку, залить 2,5…2,75 л моющего масла марки ВНИИНП-ФД по ТУ 38. 1.279-69 и дать двигателю проработать на холостом ходу с частотой вращения коленчатого вала 700…950 мин-1 в течение 10 мин. Затем промывочное масло слить, заменить масляный фильтр и залить 3,45 л чистого заправочного масла. Пустить двигатель, прогреть его и остановить через 3…5 мин; проверить уровень масла и при необходимости долить по верхнюю метку масло-измерителя.

В случае необходимости проверки меток на маслоизмерительном стержне нужно установить новый масляный фильтр, залить 2,45 л масла в масляный картер двигателя. Пустить двигатель и дать проработать 3…5 мин для заполнения системы смазки, затем остановить двигатель и через 3…5 мин проверить нижнюю метку. Затем долить 1 л масла и проверить верхнюю метку.

Устранение течи в системе смазки.

Течь масла из-под передней манжеты коленчатого вала обнаруживается по подтекам на корпусе масляного насоса, течь из-под манжет распределительного вала – по подтекам на торце головки цилиндров.

Для замены передней манжеты необходимо снять силовой агрегат с автомобиля. Порядок операций описан в подразделе “Снятие и установка силового агрегата”. Снять масляный насос, выполнив необходимые операции подраздела “Разборка двигателя”. Заменить в корпусе масляного насоса манжету, как указано в подразделе “Проверка состояния манжет коленчатого вала”. Установить масляный насос на двигатель, как указано в подразделе “Сборка двигателя”.

Для замены манжеты распределительного вала без снятия силового агрегата с автомобиля нужно снять головку цилиндров, вынуть из головки распределительный вал и заменить манжету.

Течь задней манжеты коленчатого вала обнаруживается обычно при появлении масла в разъеме картера двигателя и картера сцепления или при пробуксовке сцепления. Для замены этой манжеты необходимо снять силовой агрегат с автомобиля, отсоединить коробку передач и, сняв маховик и держатель, заменить манжету. Порядок операций указан в подразделах “Снятие и установка силового агрегата” и “Разборка и сборка двигателя”.

Обнаружение и устранение причин падения давления в системе смазки. Если лампочка, сигнализирующая об аварийном давлении масла, не гаснет при движении автомобиля со скоростью выше 40 км/ч на IV передаче при температуре масла 80…85 °С, это свидетельствует о падении давления в системе смазки ниже предельно допустимого и указывает о необходимости ремонта.

Заключание о падении давления по причине увеличенных зазоров в подшипниках коленчатого вала можно сделать, только убедившись в отсутствии других причин. При этом обязательно убедиться в исправности редукционного клапана (расположен в масляном насосе).

Масляный фильтр – полнопоточный, с основным бумажным фильтрующим элементом, перепускным клапаном и противодренажным клапаном. Крепится фильтр на специальном резьбовом штуцере. Уплотнение обеспечивается резиновой прокладкой Я Фильтр неразборный и установлен горизонтально на левой части блока двигателя. Он смонтирован в стальном штампованном корпусе и заменяется в сборе. Фильтр включен последовательно в главную масляную магистраль двигателя непосредственно после масляного насоса. Таким образом обеспечивается очистка всего масла, подводимого под давлением к трущимся поверхностям. Масло проходит через поры бумажного и пластмассового фильтрующих элементов, очищается при этом от загрязнений и поступает в центральную полость, откуда через отверстие штуцера попадает в главный масляный канал блока двигателя.

При чрезмерном загрязнении фильтрующего элемента или при повышенной вязкости применяемого масла за счет перепада давления между наружной и центральной полостями фильтра открывается перепускной клапан, пропускающий в масляную магистраль неочищенное масло. Таким образом, трущиеся поверхности будут избавлены от масляного голодания. Кроме перепускного клапана, фильтр имеет противодренажный клапан, выполненный в виде манжеты из специальной резины. Он пропускает масло в фильтр и не позволяет ему вытечь в масляный картер. Следовательно, полость фильтра и часть каналов системы смазки при выключенном двигателе оказываются заполненными маслом.

Масляный фильтр меняется после пробега автомобиля первых 5000 км, а затем после пробега каждых 15000 км.

Снятие и установка масляного фильтра описаны в подразделе “Разборка и сборка двигателя”.

Вентиляция картера. При работе двигателя в его картер через неплотности прилегания деталей поршневой группы и клапанного механизма попадают пары топлива и продукты сгорания. Взаимодействуя с распыленным нагретым маслом, эти вещества способствуют образованию пены, различных отложений летучих веществ, которые вместе с продуктами сгорания объединяются под общим названием “картерные газы”. Кроме того, проникающие в картер отработавшие газы могут создать в нем избыточное давление, способствующее вытеканию масла из двигателя через уплотнения. Для удаления картерных газов и снижения давления во внутренней полости картера в двигателе применена принудительная система вентиляции картера закрытого типа.

Рис. 2. Масляный фильтр:
1 – корпус фильтра; 2 — перепускной клапан; 3 — пружина перепускного клапана; 4 — центральная полость; 5 – наружная полость; 6 – резьбовое отверстие; 7 – противолренажный клапан; 8 – впускные отверстия; 9 – прокладка фильтра; 10 -фильтрующий элемент

Система вентиляции включает в себя крышку головки цилиндров с штуцером, прокладку и маслоотражатель. Система обеспечивает отсос картерных газов в очищенную полость воздушного фильтра и под дроссельную заслонку смесительной камеры карбюратора через калиброванное отверстие диаметром 1,5 мм для их дожигания. Такое устройство вентиляции картера позволяет регулировать количество отсасываемых из картера газов в зависимости от режима работы двигателя.

На холостом ходу двигателя, а также при работе на малых нагрузках отсос картерных газов происходит в смесительную камеру под дроссельную заслонку карбюратора. С открытием дроссельной заслонки разрежение в смесительной камере уменьшается, а скорость потока и количество воздуха, проходящего через воздушный фильтр, увеличиваются, обеспечивая наибольший отсос картерных газов через воздушный фильтр.

Рис. 3. Схема системы вентиляции картерных газов:
1 — блок цилиндров; 2 – головка цилиндров; 3 — впускной коллектор; 4 — трубка отсоса картерных газов в карбюратор; 5 — карбюратор; 6 — воздушный фильтр; 7 — шланг вентиляции картера; 8 — прокладка; 9 — крышка головки цилиндров; 10 — маслоотражатель; Б — калиброванное отверстие диаметром 1,5 мм

Промывка вентиляции картера. Для промывки отсоединить шланги, снять крышку головки цилиндров и снять с нее маслоотражатель. Промыть бензином или керосином шланги, маслоотражатель, а также трубки отсоса картерных газов в карбюраторе. Проверить чистоту внутренней поверхности шлангов и герметичность их соединения в местах затяжки хомутов.

Масляный насос – шестеренного типа, внутреннего зацепления, односекционный, установлен в передней винтами Мб.

Рис. 4. Масляный насос:
1 — корпус; 2 — крышка; 3 — винт; 4 — ведомая шестерня; 5 — ведущая шестерня; 6 — манжета; 7 — шариковый редукционный клапан; 8 — пружина редукционного клапана; 9 – пробка редукционного клапана; 10 – прокладка пробки; 11 – заглушка;
А — полость разрежения; Б — нагнетающая полость; В — выступы на ведущей шестерне; вид Г — со снятой крышкой

Рис. 5. Проверка зазоров:
а – между зубьями шестерен масляного насоса; Б — между наружным диаметром верхней шестерни и корпусом масляного насоса; в — между наружным диаметром ведущей шестерни и корпусом масляного насоса; г — между торцами шестерен и плоскостью корпуса масляного насоса

Рис. 6. Пружина редукционного клапана масляного насоса

После разборки все детали насоса тщательно промыть и продуть сжатым воздухом. Тщательно осмотреть крышку и корпус насоса. При наличии значительного износа детали заменить. Осмотреть ведущую и ведомую шестерни. При наличии повышенного износа заменить их.

Проверить зазор щупом между рабочими поверхностями зубьев в зацеплении шестерен. Этот зазор находится в пределах 0,05…0,22 мм. Предельный износ по зазору равен 0,30 мм; при увеличении этого зазора шестерни заменить.

Проверить зазор между наружным диаметром ведомой шестерни и расточкой в корпусе насоса с помощью щупа: монтажный диаметральный зазор равен 0,105…0,175 мм, этот зазор изменяется очень мало, если этот зазор увеличится более 0,22 мм, заменить корпус насоса, а, если необходимо, то и шестерню. Проверить зазор щупом между наружным диаметром ведущей шестерни и корпусом, монтажный зазор составляет 0,140…0,216 мм, при увеличении зазора более 0,25 мм заменить наиболее изношенную или обе детали.

Проверить зазор щупом между внутренним диаметром ведущей шестерни и выступом корпуса. Монтажный зазор составляет 0,050…0,10 мм, при увеличении зазора более 0,15 мм заменить наиболее изношенную или обе детали. Проверить зазор щупом между торцами шестерен и плоскостью корпуса насоса этот зазор равен 0,05 … 0,122 мм. Если зазор более 0,15 мм, прилипить плоскость прилегания корпуса к крышке или заменить корпус насоса.

Проверить неплоскостность крышки; неплоскостность допускается не более 0,03 мм, при необходимости прошлифовать или притереть плоскость. Толщина крышки после шлифовки не должна быть менее 4,20 мм.

Собрать масляный насос в последовательности, обратной разборке. При этом шестерни масляного насоса установить так, чтобы торцы с фаской были обращены в сторону корпуса. После установки шестерни необходимо обильно смазать моторным маслом.

Проверить легкость вращения шестерен масляного насоса. После сборки проверить давление масляного насоса на специальном стенде. Давление, создаваемое масляным насосом, при частоте вращения 2000 мин“1 ведущего вала на индустриальном масле И-20А ГОСТ 20799-88 при температуре 28±8 °С при выпуске масла из насоса через отверстие диаметром 4,2 мм, длиной 40 мм должно быть 0,325…0,425 МПа (3,25…4,25 кгс/см2).

Проверка состояния редукционного клапана. Отвернуть пробку редукционного клапана, снять прокладку, вынуть пружину и шарик. Промыть детали и масляные каналы в корпусе масляного насоса.

При необходимости для плотности прилегания шарика к гнезду насоса его рекомендуется пристукнуть к гнезду. Диаметр шарика редукционного клапана 11,509 мм. Проверить пружину редукционного клапана на отсутствие натиров на витках и по упругости. При уменьшении нижнего предела нагрузки на 5 % пружину необходимо заменить.

Собрать редукционный клапан в последовательности, обратной разборке.

Пробку редукционного клапана затянуть усилием затяжки 40…50 Н-м (4…5 кгс-м). Редукционный клапан в процессе эксплуатации не регулируется.

При проверке на стенде редукционный клапан должен срабатывать (перепускать масло в полость картера двигателя) при давлении 0,55…0,75 МПа (5,5…7,5 кгс/см2). На двигателе при проверке давления манометром, установленным вместо датчика давления, редукционный клапан должен срабатывать (с учетом потерь в магистрали) при давлении на тнометре не менее 0,45 МПа (4,5 кгс/см).

в Украине обнаружена 20-летняя Таврия в состоянии нового авто (фото)

За два десятилетия Таврия проехала менее 1000 км. Автомобиль превосходно сохранился.

В Черновцах нашли идеально сохраненная Таврия ЗАЗ-1102 2002 года. Автомобиль выглядит как новый и практически не эксплуатировался. Объявление о продаже ЗАЗ выставлено на сайте Auto.ria.

ФОКУС в Google Новостях.

Подпишись — и всегда будь в курсе событий.

Большую часть времени автомобиль простоял в гараже [+–]

Фото: auto.ria.com

Купить Таврию можно всего за 2800 долларов, что не так уж и много за автомобиль в идеальном состоянии. На его одометре красуется пробег в 914 км. Украинский хетчбэк хранили в гараже и практически не выезжали на нем. С 2002 года у авто был только один владелец.

Важно

В Европе обнаружена редчайшая Волга ГАЗ-21: у нее дизельный двигатель

Практически сразу после покупки Таврии сделали антикоррозийную обработку, а потому на кузове нет ни пятнышка ржавчины. Хорошо сохранился и салон ЗАЗ-1102, так что это настоящая капсула времени.

Салон ЗАЗ-1102 — в превосходном состоянии [+–]

Фото: auto.ria.com

Конкретно этот автомобиль – один из ранних вариантов обновленной Tavria Nova. Автомобиль, как известно, доработали совместно со специалистами Daewoo и внесли в конструкцию свыше 300 изменений.

Пробег автомобиля — всего 914 км [+–]

Фото: auto.ria.com

Украинский хетчбэк оснащен 1,2-литровым карбюраторным двигателем МеМЗ-2457 мощностью 58 л. с. и 5-ступенчатой механической КПП. Он способен развить 151 км/ч и разгоняется до 100 км/ч за 16,2 с.

Ранее Фокус рассказывал о капсуле времени ГАЗ-24М. Редкая Волга 35 лет простояла в гараже.

В Черниговской области произошло ДТП с маршруткой, погибли 11 человек

В ДТП погибли 11 человек. Фото: facebook.com/ mvs.gov.ua

В селе Брусилов Черниговской области утром во вторник, 7 декабря, произошло смертельное ДТП. Грузовик столкнулся с маршруткой. На месте аварии погибли 11 человек, еще 8 получили травмы.

Об этом в Telegram-канале сообщила пресс-служба ГСЧС.

По информации спасателей, авария произошла около 07:55 вторника, 7 декабря. На автодороге Н-27 «Чернигов — Гремяч», вблизи села Брусилов Черниговского района, произошло столкновение грузового автомобиля с маршрутным микроавтобусом «Чернигов — Сосница».

На месте ДТП работают спасатели. По предварительным данным, в результате аварии погибли 11 человек, 8 человек травмированы. Для деблокации пострадавших от ГСЧС привлечено 10 человек и 3 единицы техники.

Ранее «Страна» сообщала, что в Днепропетровской области произошло жуткое ДТП. Автомобиль «ЗАЗ 1102» сбил четверых пешеходов, из которых двое погибли. 35-летняя женщина скончалась на месте происшествия, также в больнице скончался ее трехлетний сын.

Кроме того, мы писали о том, что также в Черниговской области, возле остановки общественного транспорта в Нежине, мусоровоз сбил ребенка. От полученных телесных повреждений шестилетняя девочка скончалась на месте.

Читайте Страну в Google News — нажмите Подписаться

ЗАЗ-1102 «Таврия» — Каталог СовАвто

ЗАЗ-1102 «Таврия» — Каталог СовАвто

Сайт СовАвто.

Модель	ЗАЗ-1102 «Таврия» (ЗАЗ-1105 «Дана»)
Количество мест	4
Масса нетто, кг	710 (790) *
Масса полная, кг	(1190)
Длина, мм	3708 (3825)
Ширина, мм	1650 (1654)
Высота, мм	1410 (1453)
База, мм	2320 (2320)
Минимальный зазор, мм	162 (156)
Минимальный радиус поворота, м	(5. 2)
Максимальная скорость, км / ч	140
Максимальная мощность, л.с.	51
Объем двигателя, л	1,1 (1,2)
Передаточное число	–
Передаточное число главной передачи	–
Пробег, л / 100км	7.2 (7,5)
Разрывной путь, м	–
Емкость топливного бака, л	–
Годы выпуска	1987-настоящее время (1995-настоящее время)
Тип двигателя	МеМЗ-245
Фотографии	15 КБ (цв., Таврия вид сбоку [44]) 45 КБ (цветное, другое Таврия вид сбоку [4]) 26 КБ (цвет, Таврический фасад вид [4]) 28 Кб (цвет, Таврия вид сзади [4]) 30 КБ (цв., Таврический вид двигателя [4]) 28 Кб (цв., Таврический вид изнутри [4]) 17 КБ (цвет, Дана вид сбоку [44])

* значения в скобках относятся к ЗАЗ-1105 «Дана».В отличие от предыдущих ЗАЗов, в этой серии машин двигатели установлены в перед. ЗАЗ-1102 «Таврия» — 3-дверный хэтчбек, а ЗАЗ-1105 «Дана» — 5-дверный универсал. В В 1995 г. был представлен также опытный ЗАЗ-1103 (15 КБ, цвет [44]), но он так и не появился. пошел на производственную линию. Помимо штатного ЗАЗ-1102 «Таврия» также производилась ЗАЗ-1122 (с двигателем и редуктором). коробка от ВАЗ-2108) и ЗАЗ-1140 с компонентами Fiat-903 (например, двигатель 45 л.с., 5,0 л / 100 км экономия топлива).

Страница создана в среду, 23 сентября 1998 г. Последнее обновление страницы — четверг, 30 мая 2002 г., 02:21:52 EST.

Размеры ЗАЗ 1102. ЗАЗ «Таврия»: технические характеристики, фото и отзывы

.

Таврия относится к автомобилям 2 класса (бюджетные модели). Изначально он выпускался на советском заводе, но позже большая часть стала сходить с конвейера того же, но уже украинского ЗАЗ. Первый эксклюзивный экземпляр стал «родителем» для огромного количества различных моделей и их модификаций, которые были объединены в гигантскую серию.

С легкостью можно запомнить около 40 разных автомобилей. Стоит отметить, что они пользовались большим спросом у отечественного покупателя. Окончание масштабного выпуска произошло в 2007 году.

История развития ЗАЗ «Таврия-1102»

Разработка нового (на тот момент) автомобиля «Таврия» началась в связи с необходимостью замены модель. К 70 годам были созданы две версии машины в виде седана и хэтчбека. Но разрешение на производство было получено только через 10 лет.После выпуска большой партии руководство изменило задачу этой машины. Было оговорено, что модель должна быть похожа на лидера европейских продаж (это «Ford Fiese»). Опытный дизайнер, работающий на заводе в Запорожье, не раз говорил о том, что у американского «ребенка» нет ничего похожего на рекламу. Если яркие плакаты и ролики делали идеальную машину от «Фиесты», то на самом деле она не соответствовала многим заявленным характеристикам. Следовательно, это был нетрудный и трудоемкий процесс.

Советский автопром постоянно требовал от производителя усовершенствовать «Таврию», ставя перед ней более сложные задачи и цели. Первой серийной моделью, разнесенной по всему Союзу, стал экземпляр, выпущенный в ноябре 1987 года.

Технические характеристики ЗАЗ-1102

«Таврия» имеет хэтчбек на 3 двери. Пассажиров размещено 5 человек. Масса машины чуть более 1100 кг. Длина автомобиля составляет 3700 мм, ширина — 1550 мм, высота — 1400 мм.

Двигатели имеют объем 1,1, 1,2 и 1,3 литра. Мощность 53, 58 и 63 л. из. соответственно. Максимальный разгон (скорость) — 145, 158 и 165 км / ч в зависимости от агрегата. Набрать 100 км / ч с места можно за 15-16 секунд.

Подробное описание конструкции автомобиля

• Дверь в задней части машины оснащена специальным замком, который установлен внутри.
• Смазка, а точнее ее система, имеет комбинированный тип.
• Система вентиляции картера закрыта и проходит через карбюратор и воздухоочиститель.
• Карбюратор, устанавливаемый на ЗАЗ-1102, имеет эмульсионный тип.
• Система охлаждения находится в радиаторе, при необходимости включается автоматически. Точное расположение — кожух.
• Зажигание — двустворчатое. Свечи имеют длину плети 18 мм.
• Система вывода газа из автомобиля (глушитель) настраивается производителем.
• Сцепление сухого типа.
• Коробка передач механическая.
• Тормоза бывают разных типов. Парковка — ручного типа, задняя — барабанная, а передняя — дисковая.

На рисунке ниже представлена ​​схема ЗАЗ-1102 (речь идет об электропроводке).

Модельный ряд «Таврии»

ЗАЗ-110240 начал выпускаться в 1991 году. Производство продолжалось до 1997 года. У этой модели багажник увеличился в объемах. Есть боковой пассажирский диван. В отличие от седана эти экземпляры отличаются грузоподъемностью. Второй раз автомобиль подал в суд на конвейер в 1999 году. Его предшественник ЗАЗ-1102 уже отставал от развития описываемой модели.Новая версия отличалась установленным двигателем. Планировался масштабный выпуск санитарной модификации, но желаемого не произошло.

Грузовая модель «Таврия» получила название ЗАЗ-110260. Пассажирских мест не было, кроме сидящего рядом с водителем. Автомобиль выдерживает груз до 300 кг.

Следующая интересная модель — ЗАЗ-110260-30. В крыше этой модификации удалось найти небольшое отверстие для антенны. Автомобиль имел отличительную особенность — наличие функции автоматического включения питания на малых оборотах вентилятора.На бампер были установлены специальные заглушки.

«Славута»

«Славута» сходила с конвейера с 1999 по 2011 год. Относится к категории «Б». Установлен кузов типа лифтбэк. Двигатели, которыми оснащались данные модели, рассчитаны на 1,1, 1,2, 1,3 л (карбюратор), а также 1,2 и 1,3 л (впрыск). Разработка «Славуты», которая ассоциируется с ЗАЗ-1102, началась из-за того, что Дана на тот момент не соответствовал текущим требованиям, из-за чего не пользовался особым спросом.Почти за полгода на 1,1 л был заменен аналог на 1,2 л. А в 2002 году на рынке появилась самая дорогая модель за весь период производства — машина с инжекторным двигателем на 1,3 литра. Однако последний вариант не попал в продажу из-за жестких экологических норм. В январе 2011 года завод прекратил выпуск «Славути».

Кузов 5-дверный, выполнен из цельнометаллического материала, имеет закрытый и несущий тип. Заднее стекло открывается вместе с дверью багажника.Масса автомобиля 800 кг. Объем бака 38 литров.

Двигатели, которые устанавливались на «Славутут», разработаны и произведены на Мелитопольском заводе. Все агрегаты рассчитаны на 4 цилиндра. Расположен в задней части слева. Зажигание (ЗАЗ-1102 оснащен аналогичной системой) имеет аккумуляторную конструкцию и бесконтактное напряжение 12 вольт.

«Дана»

Сборка автомобиля началась в 1994 году. Последний экземпляр сошел с конвейера в 2010 году. «Дана» — обладательница 5-дверного кузова, имеющего существенные отличия от оригинальной модели.Хотя он построен на ЗАЗ-1102, но вид более новой машины имеет оригинальный и органичный дизайн.

В стандартной комплектации автомобиль способен перевозить грузы до 200 кг с пятью пассажирами в салоне. С двигателем, который устанавливали на модель, можно было познакомиться, руководя оригинальной Таврией. Изначально Danan планировалось оснастить агрегатом мощностью 60 лошадиных сил, который был рассчитан на 5 тысяч оборотов в минуту, но в силу ряда причин для массового производства на машине не сделали этот двигатель.

Станок относится к классу «В». У него полный привод. Коробка передач механическая, двигатель карбюраторный.

«Пикап»

Этот автомобиль является модификацией оригинальной модели «Дана». Любой покупатель мог установить мягкий или жесткий верх (опция), который легко превращает фургон в грузовой автомобиль. Отсек, в котором размещается весь багаж, отделен от водительского и пассажирского кресел за счет обычной перегородки со стеклом. Выпуск «Пикапа», созданного на базе автомобиля ЗАЗ Таврий-1102, начался в 1992-м и продлился аж 2014 год.

Установленные на автомобиле агрегаты имели разные характеристики результата: от 1,1 до 1,3 л.

Большая часть деталей позаимствована у «Даны». Отличаются друг от друга задним бампером, фонарями одной части машины, окном в перегородке (в более новой версии появилась решетка). «Пикап» получил обновленные боковые зеркала заднего вида и тент, которые можно установить на решетку грузового отсека, а также подвеску. Ремонт этой модели, как и ремонт ЗАЗ-1102, не потребует много времени, сил и денег.Поэтому такая машина достаточно востребована.

В Советском Союзе было несколько мощных автомобильных заводов. В Украинской ССР это был ЗАЗ. К середине 1980-х годов единственная выпускаемая на Запорожском заводе модель (ЗАЗ-968) стала заметно терять спрос со стороны потребителя, особенно после выпуска знаменитой «Лады-Самара». Было решено разработать принципиально новую машину на современной переднеприводной платформе. Так в 1987 году появился ЗАЗ 1102 «Таврия». Обзор и технические характеристики этого автомобиля рассмотрим в этой статье.

Дизайн

Внешний вид автомобиля знаком каждому. Авто ЗАЗ «Таврия» внешне напоминает «восьмерку». Стоит отметить, что некоторыми похожими особенностями обладают автомобили. Но в «Таврии» нет плавных линий, элегантных форм бамперов и прочего «эха современности».

ЗАЗ «Таврия» выпускалась серийно до 2007 года. За это время модель пережила минимум изменений. ЗАЗ «Таврия-Славута», спроектированный как модернизированная модель 1102, отличается только цветом бамперов кузова и другой формой колесных арок.Данная модификация выпускалась в кузове седан. Хотя назвать это очень сложно.

Теперь рассмотрим габариты. «Таврия», как и «Запорожец», имела очень компактные размеры. Длина автомобиля составляет 3,7 метра, ширина — 1,7, высота — 1,4 метра. При этом автомобиль отличался хорошей проходимостью. Взгляните на эти короткие лыжи и базу данных колес. При клиренсе в 17 сантиметров машина легко проехала там, где не прошла «восьмерка». И если мне удалось посадить «Таврию» на дно, то и стянуть удалось — максимальная масса машины не превышает 500 килограммов.

Конструкция оптики не менялась уже двадцать лет. На автомобиль установили обычные прямоугольные фары, состоящие из галогенных ламп, встроенных габаритных огней и поворотников. Также блок-фара получила возможность механически регулировать угол наклона света в зависимости от нагрузки, загруженности. Задняя оптика включала красные диффузоры с противотуманными фарами, габаритные огни, стоп-сигнал и белые задники.

Салон

ЗАЗ «Таврия» не может похвастаться внутренней отделкой.Интерьер отличался своей аскетичностью и простотой. В дизайне преобладают рубленые, угловатые формы. По такому принципу построена вся передняя панель, за исключением панели приборов — циферблаты здесь круглые.

Руль — двойной и очень тонкий. Как отметили хозяева, ему было очень неудобно.

Педаль сцепления стояла высоко. Задний ряд сидений здесь тоже был предусмотрен, но поместиться в него с комфортом довольно сложно. В двухдверных версиях посадка была как на «восьмерке» — через переднее кресло.С появлением «славян» места за спиной не прибавляли — все равно машине очень близко.

Уровень оснащения

На удивление уровень оснащения у Таврии оказался очень достойным, особенно по сравнению с предыдущим «Запорожьем».

В комплект оборудования входили пепельница (не только на панели приборов, но и на боковинах дверей), омыватель лобового стекла, управляемый электроприводом из кабины, ремни безопасности водителя. и пассажиров (в том числе для сидения сзади), полка для мелочей И поручни с крючками.

Технические характеристики

Изначально линейка двигателей представляла собой бензиновый двигатель объемом 1,1 литра, который располагался поперечно относительно кузова автомобиля. Максимальная мощность этого агрегата составляла 53 лошадиные силы. Отзывы владельцев говорят, что этому мотору не хватает тяги, даже несмотря на то, что режущая масса автомобиля составляет порядка пятисот килограммов. Автомобиль не любит перегрузок.

С каждым новым килограммом поклажи автомобиль заметно падает. Чуть позже 1.В модельном ряду появился 2 литровый мотор. Его мощность составляла 58 лошадиных сил. Это позволило разогнать машину по замерам до 158 километров в час. На самом деле больше сотни на «Таврию» было просто страшно, — говорят хозяева. Да и на такие динамические характеристики она не потянула. Разгон до ста километров в час занял 16 секунд. У седана «Славути» и больше — 17,5 секунды.

Таврия Нова

Самым мощным в линейке был 1,3-литровый силовой агрегат мощностью 63 лошадиные силы.Разгон до сотни у «Таврия-Нова» занимал 15 с половиной секунд, у «Славути» — ровно 16. Урезание массы существенно сказывается на динамике разгона. Таким образом, двухдверная «Таврия» набирала скорость намного быстрее, чем свободнодверные «славяне».

Эконом

ЗАЗ «Таврия» имел небольшой расход топлива. Это основная лошадка нового переднеприводного «Запорожца». Первый мотор объемом 1,1 литра потреблял 4,6 литра на 100 километров загородного цикла. В городе машина расходовала до шести литров.Наибольший расход у 1,3-литрового мотора, особенно на «Славуте». В городском цикле он потреблял до восьми литров на сотню километров. По трассе — 5,5 литра с хорошими настройками карбюратора.

Что примечательно, все агрегаты были чисто отечественной разработки (мемы) и рассчитаны на 92-й бензин. Нормы выхлопных газов не регламентировались. Заводского катализатора тут тоже нет.

Какие плюсы?

Первое преимущество — наличие запчастей.ЗАЗ «Таврия» отличается высокой ремонтопригодностью. Запчасти на эту машину дешевле, чем на классику ВАЗ, и для небольших городов это не проблема. Особенно это касается Украины, где такие автомобили эксплуатируют до сих пор.

Еще один плюс — экономичность, как говорят владельцы. Некоторые ставят сюда ГБО. И желательно, чтобы машина потребляла шесть литров топлива, на газе машина стала еще экономичнее.

Машина не вытащит из вас много денег, даже если мотор сломается (тоже недорого, и поменять можно своими руками).

Еще одно преимущество — компактность. Машинка легко поместится в любую кошку. А благодаря короткой колесной базе и большому клиренсу даже на штатных 12-дюймовых колесах можно смело ехать в любую деревню. Как ни странно, по пересеченной местности машина едет очень хорошо.

Проблемные места

Казалось бы, отличный недорогой автомобиль, подходящий для повседневного использования. Но почему машин этой марки так мало на дорогах? Дело в проблемных местах, а именно в моторе.Его ресурс не более ста тысяч км, после чего требуется капитальная переборка. Поэтому использовать машину для повседневной езды, особенно на расстоянии более 50 км, мало кто решается.

Двигатель с очень коротким сроком службы. У ЗАЗ «Таврия» тоже были проблемы с кузовом в первых модификациях. У машины разбились чашки передних стоек и брызговики моторного отсека. Казалось бы, это самые ответственные места в любой машине. Но качество сборки дает о себе знать.

Из-за пробитого сальника в машине начался неимоверный жор масла. Фортуна, деталь взаимозаменяемая с вазами. Но на этом проблемы не заканчиваются.

Все моторы были с карбюраторной системой. При частой эксплуатации жиклеры сильно забивались. Автолюбители со стажем установили в систему несколько дополнительных фильтров. Два очищающих элемента разместили перед топливным насосом, а один прямо перед карбюратором. Проблема с забитыми библиями решилась сама собой.Также владельцы отметили постоянные воздушные сиденья снаружи. Произошла негерметичность воздушного фильтра.

Еще одна проблема — форма ступицы. Диски крепились особым образом — на трех болтах. Необычная форма ступицы не позволяет установить здесь нормальные колеса — пришлось ездить на колпаке.

Автомобиль отличался низким качеством изготовления деталей. В частности, владельцы отмечают нехватку смазки в кулисах и других приводных механизмах.Были проблемы с системой питания и зажигания. Часто машина Троил и не держала холостые обороты. Часто «Таврия» кипела и до того, что был неработающий датчик включения электровентилятора. Поэтому до своего ресурса машина просто не доехала. И ремонтировать их каждый день хотят далеко не все.

Вывод

Итак, мы выяснили, какие отзывы и технические характеристики есть на ЗАЗ Таврия. Как видите, машина выпущена с множеством недостатков.Низкое качество сборки сказалось на первых километрах пробега. Машина постоянно ломалась и гнила (несмотря на оцинкованную защиту кузова). ЗАЗ «Таврия» не стал удачным автомобилем в его линейке. Хотя его серийное производство не прекращалось до 2007 года. Некоторые автомобилисты до сих пор ездят на таких экземплярах. Но специалисты не советуют покупать ее на каждый день — слишком много проблем доставляет владелец этой машины.

Судьба этого симпатичного автомобиля с берегов Днепра непроста, как доля его родины: всем нравится, везде востребован, и само по себе действительно неплохо — но с личным счастьем все как-то не складывается…

Проект новой малогабаритности — переднеприводной, экономичной и динамичной — был готов в Запорожье еще в 1978 году. Но в производство он долго не запускался. Государство не дало денег на освоение новой модели, потому что тогда все приоритеты отдавались Вазе. Ведь после того, как Москвич потерял часть европейских рынков, он дал значительную валютную выручку от всей легковой индустрии. К тому же в Тольятти тогда работали над собственной переднеприводной моделью, на которую, кстати, тоже потратили немало денег.Напомним, к проектированию будущего ВАЗ-2108 были привлечены несколько зарубежных инжиниринговых компаний, которым. Кстати, свои бренды казаки создавали самостоятельно, без заграничной помощи.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Чтобы завод КБ не скучал, пока их готовые изделия ждут своей очереди с конвейера, ведомственные менеджеры отправили конструкторам образцы зарубежных малолитражек, до уровня которых нужно было подтянуть новый кожух. .Итак, вполне современная сама по себе Таврия волею чиновников поочередно «прочесывалась» то под Ford Fiesta (1976), то под Austin Metro (1980), BegEot 205 (1983), FIAT UNO (1983) 1983) и Renault. 5 (1985).

Понятно, что эти «отвлекающие маневры» союзного министерства не принесли радости, но они помогли сохранить многообещающую разработку «в Тонусе», не придав ей возмутительности. Когда в 1988 году модель под индексом ЗАЗ-1102 была поставлена, наконец, на конвейер, она по основным параметрам (весовая дисциплина, удельная мощность, динамика, экономичность) опередила большинство своих европейских конкурентов.

Наследие Горбатова

По инерции ЗАЗ-1102 в народе некоторое время назывался Запорожским. При этом сохранилась одна из главных его особенностей Таврия — две пассажирские двери. Вторая (и, аналогично, последняя) видовая особенность, перешедшая от С — бездисковые колеса, крепящиеся непосредственно к ступице.

В основном, так называемое периферийное крепление используется для уменьшения веса самого колеса. В Таврии этот ресурс используется более полно, так как под такое колесо построены передние тормозные механизмы — их плавающий тормоз закрывает тормозной диск снаружи и изнутри.Таким образом, уменьшенные на два кг (с каждой стороны!) Разжимные массы увеличивают плавность хода и ресурс деталей шасси.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Также перед создателями автомобиля стояла задача вынуть запаску из багажника, и тут же он сыграл на руке свою бездисковую конструкцию: «Запаску» надели на левую чашку подвески под капотом. Правда, выяснилось, что перед лобовым наездом это ССУ вместе с моторным щитом вылетело в салон и травмировало водителя, но в начале 1980-х это не было решающим фактором при принятии компоновочных решений.

В остальном Таврия не так радикальна: поперечно расположенный четырехцилиндровый двигатель водяного охлаждения объемом 1,1, 1,2 или 1,3 литра, механическая пятиступенчатая коробка передач, привод на передние колеса и канонический для этого класса. Комбинация подвесок — спереди McPherson и сзади полужесткая балка. Двигатели сначала были карбюраторными, но в 2003 году появилась система впрыска, которая вскоре стала единственной опцией.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Здесь следует сказать об одном существенном обстоятельстве.Как и предшественники-казаки, Таврия относилась ко второй группе особо малого класса — сегменту Б по действующей классификации. При соответствующем бюджетном уровне оснащения и отделки.

Между тем советские граждане, избалованные достаточно комфортными массовыми четырехдверными седанами АЗЛК, ВАЗ и Ижмаш, не хотели никаких классификаций и ждали от новой машины большего — обжитые торпеды, четыре двери, большие прочные колеса, толерантность к перегрузкам.

Правда, Таврюху подкупила инженерия и живость мотора (до 2000 года было всего 1.1 литр на 53 л.). Завод выпускал десятки тысяч Taurry в год, качество сборки в советские годы было вполне приличным, а новые хэтчбеки брали гробом. Но привыкнуть к машине не успела — с распадом Союза в 1991 году производство пошло на спад, а устрашающее качество комплектующих с 1993 года положило начало репутации модели.

Новая эра

Спасение образцового прихода в Запорожье корейцами. Созданное в 1998 году СП «Автозаз-Дэу» ужесточило производственную дисциплину, улучшило качество Таврии, модернизировало, внесло 286 технических изменений и добавило к названию индекс Nova.Несмотря на моральную «нянечку», автомобиль наконец вступил в пору своего расцвета.

Будучи недорогой и практичной, она нашла себе поклонников в лице молодых семей, обитателей глубин и бедных владельцев корпоративных флотов. Машину ругали за низкотемпературную подвеску, тугую сцену, плохую шумоизоляцию, заедание на кармашках колес, хронические течи антифриза (устранены в 1998-1999 гг.), Вибрацию тормозов (устранены в 2003 г.), но это стало действительно популярный.Большое значение имела также развитая сервисная сеть, а принадлежащие ЗАЗу Дилерские центры Укретто тогда работали даже в районных центрах независимой Украины, обеспечивая модель Таврия Нова гарантией и оригинальными запчастями.

Компания несколько раз — в 2006 и 2007 годах — объявляла о наладке производства ЗАЗ-1102: назначали дату прощальных сувениров, на день остановки конвейера «Таврический» приглашали толпы журналистов, но некий спрос на некоторое время снова «возродил» Таврию.Окончательно его конвейерное производство было прекращено в 2007 году, хотя есть данные о выпуске даже двух отдельных партий машин — в 2008 и 2009 годах, скорее всего, по заказу органов социальной защиты. Последней каплей нового падения спроса стала повторная грубая цена.

Сегодня Таврия откровенно вымирает. Не самый практичный кузов, не самая подходящая грузоподъемность и грузоподъемность, дорогие и некачественные запчасти привели к тому, что машина оказалась не нужна даже самым бедным автомобилистам из провинции.Удаленные деревни, пыльные дороги, сельскохозяйственные рынки — места, где чаще всего можно встретить эту модель.

Интересно, что нижний, стартовый сегмент бюджетных «атак» на украинском рынке после ухода Таврии так и остался разблокированным. При тех же 2,5–3,0 тыс. Долларов (примерно столько стоила Таврия в свои лучшие времена) местные жители вынуждены покупать поношенный ВАЗовский «Классик», который из-за отсутствия нового ЗАЗ-1102 все еще по ширине и в размерах. цена. Хозяин «Таврии», которую мы снимали для этого тест-драйва, долго искал хорошо сохранившийся экземпляр и в прошлом году перенес почти без пробега на своей довольно свежей «девятке».«Теперь экономия 1,2-литрового мотора и ощущение от новой машины искуплены. Включите и мы.

За что воевали

Естественно, у машины, которую «в детстве» столько раз переделывали в одиночестве в стремлении снова обойти и вновь появиться на рынке иномарок, с эргономикой должно быть все в порядке. Сидеть в Таврии достаточно удобно, вперед нет вопросов, сзади — хуже, так как большие зеркала ставят только на версию Люкс. Место водителя по отношению к рулю с педалями не совсем точное, но каждый раз к нему привыкаю.Помню, на первом Ford Fiesta, к которому чиновники СССР пытались приравнять «Таврию», руль был еще менее удобен, потому что его устанавливали, как на военном джипе ГАЗ-67.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Торпедное оборудование «Люкс»

На поворот большого грубого ключа в замке зажигания (для двери ключ отдельный!) Мотор реагирует быстро и громко.Его шум его работы слышен отчетливо, с призраком салонной пластики — например, как в «девятках» последних лет выпуска (кстати, в середине 2000-х тоже собирались).

Педали

Nuggie, вместо этого ожидаю характерного заедания рычага МКП, но оказывается, что трансмиссии включаются легко — у этого экземпляра Таврии пробег 30 тыс.км и пейзажей хватает. С места машина неожиданно вылетает живьем. Пробую трогать снова и снова, а передние колеса легко вызревают при остановке на сухом асфальте.

Если не пугать шумом мотора и продолжать давить на педаль, то разгон сначала получается впечатляющий. Отчасти эффект хорошей динамики усиливается задорным звуком мотора, потому что если посмотреть на спидометр, оказывается, что мы едем намного медленнее, чем чувствуется. Однако к шуму мотора в салоне можно привыкнуть за полдня, и тогда автомобиль начинает восприниматься более приятным. Здесь для Постоянного пользователя Таврии главное — не пересадить хоть временно на что-нибудь более «удачливое».«

Другая сторона инжекторного 1,2-литрового мотора (58 л. С., 90 Нм) — неожиданная эластичность работы. Даже если полениться и переключиться на передачу на передачу, машина все равно продолжит движение в заданном режиме, совершенно уверенно, без рывков — правда, тоже без особого энтузиазма. И тем не менее — похвально!

Украина. Запорожье. Начало 70-х годов ХХ века. Завод «Коммунар» начинает историю украинского автомобиля ЗАЗ 1102 «Таврия».За свою историю машина оснащалась несколькими силовыми агрегатами. Все они подходили к машине небольших размеров и имели бюджетный экономичный вариант.

Технические характеристики

Двигатель «Таврия» разработан на базе Ford Fiesta. Впоследствии получился силовой агрегат, имевший такие же конструктивные особенности. Но, с развитием автомобильной структуры Украины, двигатели тоже развивались, и в разное время на Таврию устанавливали разные двигатели внутреннего сгорания.Итак, можно встретить следующие силовые агрегаты: МЭМЗ-245, МЭМЗ-2457, МЭМЗ-307, ФИАТ-903, ВАЗ-2108.

Технические характеристики всех моделей моторов «Таврия» вполне типичны. Итак, все автомобили комплектовались рядными поперечно расположенными силовыми агрегатами небольших размеров и мощности. Этого хватило на полноценную работу машины. Типовая конструкция двигателя позволяла легко обслуживать и ремонтировать силовой агрегат.

Итак, рассмотрим технические характеристики всех моторов Таврия, которыми оснащалась машина:

Мемес-245

Мемес-2457

Мемем-307

FIAT-903.

ВАЗ-2108.

Сервис

Техническое обслуживание Двигатель «Таврия» вполне типичен для всех моделей, кроме ВАЗ 2108. Каждая требует замены масла и масляного фильтра. Конечно, конкретнее, каждый вид обслуживания можно найти в инструкции по эксплуатации и ремонту, выпущенной, особенно для автомобилей Таврия и их модификаций, но будет несколько, по мере необходимости проведения операций.

ТО-1. При первом ремонте заменить масло и масляный фильтр, провести обследование технического состояния силового агрегата.Потом 8000-9000 км пробега после покупки

или капремонта

ТО-2. Делается на пробеге 17-18 тыс. Км пробега. Это обслуживание также меняет масло, масляный фильтр, а также воздушный и топливный фильтры.

ТО-3. Третий, пожалуй, один из самых сложных, так как в машине стоит заменить комплект газораспределительного механизма, фильтра и масел, а также отрегулировать клапанный механизм и заменить прокладку клапанной крышки. Проведено, после 25-27 тыс. Км пробега

ТО-4-сложное обслуживание не отличается от второго, только в нем необходимо провести диагностику всех систем и увидеть возможные неисправности.

Многие автомобилисты проводят техническое обслуживание двигателя «Таврия» самостоятельно, так как простота конструкции и более легкая доступность всех операций делает процедуру доступной даже начинающим автомобилистам.

Ремонт двигателя

Ремонт двигателя Таврия, как уже говорилось, — достаточно простой и легкий. Самые распространенные виды работ — это замена масла, ремня ГРМ и помпы. Что касается капитального ремонта, то эту процедуру лучше доверить профессионалам.

Но, поскольку стоимость восстановления слишком высока, а автосервис требует больших денег, то обычно все заканчивается ремонтом в гараже. В этом разделе будут рассмотрены некоторые реставрационные работы по определенным позициям и основы капитального ремонта в целом.

Замена масла

Замена масла в автомобильном двигателе обычно выполняется для всех переднеприводных двигателей. Сама процедура проводится очень быстро и занимает около 30 минут на остывшем двигателе. Итак, рассмотрим последовательность действий, направленных на замену масла в Мотор Таврия.

1. Обязательно, при проведении любых восстановительных работ на двигателе необходимо снять клемму Accord.
2. При наличии защиты двигателя демонтируйте ее, чтобы можно было легко заменить масло.
3. Следующим шагом будет установка сливной пробки.
4. Когда масло было слито специальным съемником снимаем масляный фильтр. Перед установкой нового необходимо его залить — нового немного.
5. Затяните сливную горловину. Стоит помнить, что следует заменить уплотнительную медную шайбу.
6. Залейте новое масло через заливную горловину. Необходимое количество масла можно определить зондом. Уровень должен находиться между отметками MIN и MAX.
7. Когда все готово, закручиваем горлышко и даем поработать несколько минут. Затем проверьте уровень смазочной жидкости. При необходимости долейте до желаемого уровня.

В двигатель «Таврия» помещается 3,5 литра масла, согласно технической документации завода-изготовителя.

Замена ремня на деревянный

Один из самых сложных процессов ремонта автомобиля — это замена ремня ГРМ.Самостоятельно проделать эту операцию большинство автомобилистов не в состоянии, к чему прибегают специалисты автосервиса. Итак, рассмотрим, как заменить ремень газораспределительного механизма своими руками:

1. Поставить машину на 4 передачу, и починить ручник.
2. Теперь ослабим ремень генератора, а саму деталь сместим как можно ближе к мотору.
3. Поворачиваем колесо до тех пор, пока первый поршень не станет в ВТМ.
4. Далее закрепляем шкив распределительного вала и снимаем ремень.
5. Для замены правой перед демонтажем ремня стоит прислать натяжной ролик.
6. Теперь, когда ремень демонтирован, снимите натяжитель.
7. Сборка производится в обратной последовательности.

Внимание! Шкив распределительного вала необходимо закрепить, чтобы не сбить фазу газораспределения, ведь если это произойдет, то достаточно будет все вернуть обратно. В противном случае автомобилистов ждут погнутые клапаны или даже самые ужасные последствия.

Замена насоса

Замена водяного насоса на Таврии типична для конструкции двигателя ЗАЗ 1102, Славута и Сенс. Стоит понимать, что шкив помпы привязан к ремню ГРМ и его демонтаж является обязательно. Итак, рассмотрим последовательность действий, направленных на замену водяного насоса:

1. Как и во всех случаях ремонтно-восстановительных работ, необходимо демонтировать клемму-минус с АКБ.
2. Теперь, когда предварительный этап пройден, можно переходить непосредственно к процессу.Сначала снимаем защитный кожух газораспределительного механизма. В зависимости от года выпуска и модели мотора на него можно крепить от 5 до 9 саморезов.
3. Сливаем охлаждающую жидкость до уровня водяного насоса, чтобы механизм Tosol разогнал механизм.
4. Фиксация шкива распредвала, стоит натяжитель ремня. Тогда можно будет снять ремень со шкива распредвала и привода помпы.
5. Подкрутив три винта водяного насоса, проверяем детали, вытаскиваем из блока.
6. Сборка производится в обратной последовательности.
7. Привозим двигатель и пускаем работать. При необходимости долейте охлаждающую жидкость до уровня.

Необходимо помнить, что прокладка водяного насоса тоже стоит заменить. Обычно он идет в комплекте с помпой, но все зависит от производителя.

Основы капитального ремонта

Капитальный ремонт энергоблока «Таврия» — восстановление двигателя до заводского технического состояния.Осуществляется процесс, может быть, на специализированном автосервисе, где снимут значительную сумму у автолюбителя, или своими руками. В любом случае уместны станки для расточки цилиндров блока и коленвала. Основные процессы, которые проводятся при капитальном ремонте энергоблока «Таврия»:

1. Демонтаж двигателя. На этой ступеньке производится разборка всех частей мотора и определение их состояния.
2. Диагностические операции на коленчатом валу и блоке цилиндров.Итак, детали двигателя подвергаются перемещению, определяют ремонтные размеры. Итак, для коленчатого вала это будет 0,25 мм, 0,50 мм, 0,75 мм и 1,00 мм. А вот для блока цилиндров — 82,5 мм, 83,0 мм и 83,5 мм.
3. Следующим этапом является расточка и хониновка, а также проточная месильная установка вала. В этот процесс также входит шлифовка плоскости блока и промывка деталей.
4. Далее все детали, которые остались — это головка блока цилиндров, ремонтируется масляный насос.
5. Последний этап — сборка мотора и его сток.

Описанный процесс кажется достаточно простым, но не стоит радоваться, потому что это лишь краткое описание процессов.

Доработка и тюнинг

Многие автолюбители, особенно в Украине, проводят тюнинг моторов ЗАЗ Таврия. Есть два варианта тюнинга — поверхностный и полный. Рассмотрим подробнее второй вариант, так как он сложнее.

В первую очередь двигатель разобрали и облегчили.Это получается заменой некоторых деталей. Автомобилисту потребуются облегченные поршни производства ANF (Польша), малозаметные клапаны, а также более легкие, коленчатый вал меньшего веса DEF (производство Украина), а также легкие стержни.

После замены этих деталей и без того легкий мотор станет на 82 кг легче. Потом обновляем систему охлаждения, заменяя водоносные горизонты на силиконовые, а помпу на тюнинговую версию от сенсации.

Следующим этапом станет ремиссия системы отвода выхлопных газов, которую стоит укоротить на 5 см, прибавит в среднем 12 лошадиных сил.Еще нужно будет модернизировать систему впрыска. Для этого подбирается карбюратор. Струи либо вытягивают по новой на токарном станке, либо выполняют старую проточку. Также стоит заменить «Носик» топлива.

Еще одной модернизацией станет установка облегченного сцепления против ATF. Это позволит коленчатому валу вращаться быстрее, а переключение передач станет намного проще. Также из-за таких изменений придется подумать о замене смазочного материала.Обычно рекомендуется использовать синтетический материал, способный выдерживать повышенные температуры.

Завершающим этапом тюнинга становится установка воздушного фильтра нулевого сопротивления. Можно конечно заменить ГРМ на брус, но как показывает практика, достаточно родной системы.

Мощность

Мотор Таврия считается одним из самых простых и надежных силовых агрегатов. Так что с обслуживанием, ремонтом и тюнингом мотора справится даже начинающий автолюбитель. Простота и надежность силового агрегата делают его лучшим вариантом для начинающих автомобилистов.

Модификации ЗАЗ 1102.

ЗАЗ 1102 1,1

ЗАЗ 1102 1.2.

ЗАЗ 1102 1,3

Одноклассники ЗАЗ 1102 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Отзывы владельцев ЗАЗ 1102

.

ЗАЗ 1102 Таврия, 1995

Мне довелось как-то пару лет покататься на Таврии ЗАЗ 1102, 1995 г., 1,1 литра, с не люксовым салоном. Что уж говорить, «сырой» автомобиль, но если учесть, что он был разработан еще в конце 70-х, задолго до «Самара», они сами понимают, сколько лет было этому устройству.Двигатель у «Таврии» слабоват, но с учетом веса машины при умеренной нагрузке тянет хорошо. При правильной настройке системы питания и нормальной езде можно взять всего 5 литров 92-го бензина. Карбюратор постоянно забивается, но это поправимо. Подвеска у ЗАЗ 1102 хоть и мягкая, но неудобная. Хороший клиренс для наших удилищ и ямы. По всякому снегу и лущему бездорожью на «ура», где давно скручены жигули и иномарки (главное не сажать на «пузо»).Серьезный минус — конструкция колесных ступиц. Мало того, что никакие титановые диски не поставят, так комбайны полнодневные, ударов не выдерживают совсем. Кузов слабоват, обязательно надо «антикор» и крылья. Рулевого управления с гидроусилителем нет. Еле установил вакуумный усилитель тормозов. Плохое качество всех штатных шлангов, резинок и «пластиков» то китайцы и лучше сделайте.

В салоне ЗАЗ 1102 до безобразия все просто: начиная от панели приборов (без тахометра) и заканчивая дребезжащим пластиком и маленькой «перчаткой».Регулировка нареканий не выдерживает, сиденье без малейшего намека на комфорт, под нормальным весом водитель долго не проживет. В машине не было даже элементарного обогрева заднего стекла (это у нас зимой). Правда, багажник просторный, особенно при сложенных задних сиденьях. Самое проблемное в ЗАЗ 1102, на мой взгляд, это электрика. Просто проклятие какое-то: как не одно, так другое. Отсюда пропадание искр, перегрев летом, разбитые лампочки, разряд аккумулятора.Так же ездил на другой «Таврии» 98, 1,2 литра, Люкс. Было немного иначе: только руль, панель приборов, салон, наличие датчика фар («умершего» после первой зимы), ремни с натяжителями и все. Чуть больше, интереснее внутри, но в целом дизайн такой же. Запчасти сравнивают с иномарками «Копейка», но есть проблема: нужно знать места, где продают качественно, иначе придется регулярно «загорать» под машиной.Советую сэкономить — себе дороже. В общем, обычная машина, без изысков. Минусов достаточно, но и плюсов есть, и немало. Дешево и резво, не подведет, если вы следите и все это поменяете. Это неправильно, конечно, как в иномарке, на которой едешь и даже не смотришь, но и ломаться постоянно — я бы не сказал. Если кто берется — рекомендую ЗАЗ 1102 всем начинающим водителям, тем, кто хочет научиться разбираться с технической частью, где есть что и как настроить самостоятельно, а не просто быть «пользователем».

Достоинство : расход топлива. Резвая. Проявляются почти везде. Дешевый сервис. ГАИ не останавливается. Неинтересные угонщики.

недостатки : Слабая ручная работа. Катит тачку. Проблема с проводкой и резинкой. Никакого уважения к дороге. Сложно найти хорошие запчасти.

Иван, Курск

ЗАЗ 1102 Таврия, 1998

Автомобиль «Таврия» куплен в 2000 году. До этого машина два года стояла на прилавках Западной Украины — продавалась, но никто не брал.А потом к 2000 году их сбрасывают до смехотворной суммы — 1700 долларов или по тем временам 9700 гривен (40 тысяч рублей). Так как вариантов кроме этой машины у меня не было, а колеса на семью из 4 человек очень нужны — купил Таврию. Можно было купить подержанные машины, но купить 15-летнюю иномарку или 10-летнюю отечественную — это лотерея с выигрышем в 0,1%. ЗАЗ 1102 красный, краска импортная, достаточно красивая когда новая. Хоть машина и примитивна, но плюсы у нее есть, перечислю в хаотичном порядке: экономичная, город / трасса (лето) 6.7-4,8; Город / Трасса (Зима) — 7,8 — 5,0. Может еще покушать, это как ездить. Моя манера езды сейчас очень импульсивная, стараюсь никуда не торопиться, особенно после зимнего заноса на скорости 100 км / ч, когда сошлись две ямы, которые стояли одна за другой. Комната — В ЗАЗ 1102 столько всего можно выключить, если раскладывать задние сиденья — дива дана. Она переехала осенью, пришлось использовать как грузовой транспорт. Итак около 2106, что-то на багажнике накручено, что-то еле набито в салоне.В «Таврии» при загрузке — простор для творчества.

Легко ездить по городу. Хороший обзор. Вполне комфортные передние сиденья и нормально расставленные ноги водителя на педалях, в отличие от «классики». Ночью — нормальное освещение. Корпус устойчив к коррозии. Высокий клиренс. На пересеченной местности, а также при небольших наводнениях чувствую себя уверенно. Что не понравилось: двигатель на ЗАЗ 1102 при температуре более 80 градусов становится вялым, неповоротливым, в салоне появляется запах масла. В пробках часто сильно греется.Машина очень крутая. Передние стойки «Футинг» раз за разом нужно менять. 35 тыс км уже закапывают подшипники. Один поменял на переднем колесе, но он снова требует внимания. Сейчас по спидометру 38 тыс. Км. Прокатная рулевая рейка, тоже новая. В целом с качественными запчастями полная гвардия. Единственное, что в них положительно, — это невысокая стоимость. Замена передних стоек, тормозных накладок, регулировка развала, регулировка тормозов — до 80 долларов с запчастями. Панель приборов сделана из некачественного материала.Боюсь даже называть это пластиковым. В салоне ЗАЗ 1102 все время «сверчки», много «сверчков».

Достоинство : Если все хорошо — доставит вас из точки «А» в точку «Б». Корпус устойчив к коррозии. Комфортные передние сиденья, по сравнению с классическими вазами. Удобное расположение педалей. Экономичный.

недостатки : жесткая, как корыто. Мелкие неисправности отравляют жизнь. Зимой ни жарко, ни холодно — без вариантов.

Павел, Калуга

ЗАЗ 1102 Таврия, 2003 г.

Купил б / у машину, с пробегом 43 тыс км в 2005 году. За год она перевалила за 65 тыс. Сейчас по спидометру 108 тыс. Км. Это вторая машина данной марки, которой я владею. Первая «Таврия» была 98 г.в., так называемая «корейка», на которой я проехал 168 тыс. Км., А потом продавалась в надежных, цепных руках дилера. Действительно, биение руля на скорости от 100 до 120 км в час, а также биение при торможении передними тормозами колес — это, наверное, конструктивная особенность автомобиля, устранить которую невозможно.По двигателю машина достаточно динамичная, надежная, при соблюдении двух основных правил: первое — это бензин марки не ниже 95-го, второе — хорошее полусинтетическое масло. Качество ЗАЗ 1102 заметно улучшилось за 98 лет. Это видно из общения с братьями по несчастью по СТО, которым «посчастливилось» владеть автомобилями до 98 ГВ, а также из упомянутых выше отзывов. Шасси ЗАЗ 1102 достаточно надежное, что удивительно. Учитывая постоянное биение передних колес, я поменял шарики и наконечники на 89 тыс. Км, а стойки живые и приспосабливаемые.Диск сцепления пришлось менять сразу при покупке, т.к. бывший хозяин его «убил» (за 43 тысячи у него был второй диск). Диск сцепления у меня 65 тыс. Км и тоже будет, думаю, 20 тыс.

Достоинство : маневренность. Динамический.

недостатки : Ненадежные тормоза. Слабое тело. Безопасность.

Михаил, Ставрополь

ЗАЗ 1102 Таврия, 1999 г.

После москвича захотелось что то с меньшим расходом.Бюджет упал либо Восьмерка, либо Таврия. Решил брать. Стоит смешные 23 тысячи (пятый «айфон» дороже), но был на ходу, ходил каждый день. Из косяков был бампер, фара, но заднее антикрыло немного обозначилось. На учете меня завернули, мол идите покупайте. В любом случае. Бампер 500 руб, фара 200. ОК. Хотел покатать и уравновесить диск, прокатил домкрат, что-то перетасовал — дырка. Автомобиль не гнилой. Правда сгнила только водительская партия, справа толерантная, в кузове, в целом все нормально, даже «мовиль» сохранился.Всего на ремонт было потрачено около 10 тысяч. Расход по городу примерно 6-8 литров, это много, потому что давили в «тапках», если не давить, то в 6 смело можно поместиться. По трассе ЗАЗ 1102 Таврия на скорости 100 км / ч кушает около 5 литров. Заливаю 12 литров, хватает 25 км по городу и 150 по трассе. В контрольной лампочке руль легко легкий, шины «Белшина» всесезонные. Двигатель довольно резвый, до 60 примерно 5 сек. Также на машине стояли: подогрев сидений, двигатель и помпа от Газели.В жару машину, а наличие подогрева двигателя позволяло не беспокоиться о зимних запусках. Шасси 1102 Таврия довольно приличное, на трассе не взрывается и не бросает, а вот колеса просто какие-то, гнутые с любой пятой, где их можно катать по городу, так и не нашел. Правила кувалды. Отрегулировав клапаны на «слух», я проехал 150 км по деревне, посреди пути в двигателе что-то щелкнуло, тяга ухудшилась, решил не сбавлять обороты и проехал.Оказалось зарытым выпускной клапан в 3-м цилиндре. В селе естественно клапанов не обнаружено. На 3 горшках загнал обратно. И я поехал. По приезду купил запчасти на 5000 руб., Сделал голову, сделал кстати, отрегулировал клапана на этот раз щупом и по книжке, машина поехала и больше проблем не дала. По сравнению с Москвичом ЗАЗ 1102 Таврия вообще не ломался. Но постепенно нарастающий дефицит запчастей (на основном авторынке города было всего 2 ларька) и состояние кузова (не было порогов и пола водителя) было решено продать.

Достоинство : Простота в управлении. Бросив двигатель.

недостатки : Научный дефицит.

Дмитрий, Омск

ЗАЗ 1102 Таврия, 1994

Это моя первая собственная машина, до этого учился и ездил на разных отечественных машинах, поэтому попробую нарисовать примерный портрет этого ЗАЗ 1102 Таврия. Во-первых, из плюсов — у машины очень легкий руль, усилителей нет и они там не нужны.В виду круто, молодость, как купе, из 2108 не отличить, коробка 5 ступеней, очень доволен, 140 едет хорошо на 1,1 литра, расход не много, впереди много в салон самолета. Двери закрываются намного тише, чем на классике, мелочь, но приятно. Теперь о минусах. Начнем с колес, ободья на 3-х болтах, только не найдешь, не балансируется, а вид ужасен. Размер резины тоже не радует, 170 на 55 — ни там, ни здесь, тормоза ужасные, без «вакуума», в городе ужасно.Даже его слабые места — это сцепление, ремень ГРМ, коробка очень интересная, да и 5 передача почему-то «поменяла» с задней, без привычки не удобна. На трассе скорость выше 100 и она начинает взорваться, скудная панель приборов, тахометра нет и в темноте плохо подсвечивается, подсветка никуда не годится, с запчастями тугие, только под заказ и не везде. Об услугах можно забыть. В целом машина неплохая, но для тех кто может разобрать и собрать сам.

Достоинство : Нет налога на это. Небольшой расход топлива. Передний привод. Дешевый.

недостатки : Слабое сцепление. Ремень ГРМ. Тормоза. С запчастями туго.

Сергей, Саранск

ЗАЗ 1102 Таврия, 2000 г

У меня нет первого ЗАЗ 1102 Таврия — и это не случайно, ведь если брать другой наш советский автопром и за такие деньги, то, на мой взгляд, лучше для человека, который понимает человека и не может катаются на ней девушки, но и в хозяйстве, и в быту эта машина выше всяких похвал.Речь идет о хорошем не гниющем и технически исправном автомобиле, а не о конструкторе за 2 рубля. Что понравилось: та же восьмерка, по сути, только даже с меньшей массой. Родного двигателя ЗАЗ 1102 Таврия за глаза хватает. Надежный передний привод. На самом деле салон просторный (больше, чем в ниве). Лифтбэк — возможна отправка на дальние расстояния без ущерба для наличия багажника на крыше. Вина на морозах прекрасно. Печка супер. Страстно, так как очень мало весит. По трассе едет отлично.Масло не ест, а бензин кушает минимально. Салон в полусупестовых моделях неплохой. Лучше классика Жигулей ни для кого, и я уж не говорю про ОКУ. Все детали доступны и недорого. Надежен по двигателю (если заливать хорошее масло и бензин очень долго ходить будет). Кузов ЗАЗ 1102 Таврия не гниет — не факт, что 41-й москвич. Маневренный, а главное не очень жалкий — нервных расстройств не будет. Из минусов: нет «вакуума» на тормозах, а задние тормоза только на вид.

Достоинство : См. Ваш отзыв.

недостатки : См. Ваш отзыв.

Роман, Тула.

ЗАЗ 1102 Таврия, 1991

Купил ЗАЗ 1102 Таврия 1991 года выпуска за 4500 руб, пробег не менее 122 тыс. Км. Брал только жадность, потому что кузов совсем не гнилой. Я не собирался на этом ездить, я не бедняк, денег на новую машину скоро хватит, черт побери.Хозяин сказал, что надо сделать масло и электрику, но я к тому времени решил, что мне все равно. Но любопытство победило: вставил аккумулятор, повернул ключ — и она завелась. Поменял термостат, просмотрел контакты, и осмотр без всяких взяток прошел, правда, с третьего раза, из-за ручонка — задние барабаны неровно неровные. С тех пор проехал 10 тысяч, до Москвы езжу 150 км, уже был в Тульской и Ярославской областях.Произошла одна поломка — корча ремня ГРМ, обошелся мне вместе с эвакуатором в 3000 руб. Почему-то после 3 тысяч перестало уходить масло, вообще не уходило, на 7 тысячах стало уходить, чудеса. Расход топлива 6-7 литров в смешанном режиме. Скорость 145, в Новой Риге разгоняли компанию со всеми желающими. Тормоза жестче, чем на «стамеске», но вполне достаточно. Через него разгоняется, может после ремонта двигатель запускается. Нормальные люди как машину покупают, так сразу ставят сигнализацию, и я сначала ключи на все замки закинул, скоро выкину замок зажигания.Никакую другую машину покупать не хочу, буду кататься, пока эта не сломается. Когда стою в московской пробке — люди бросают такие презрительные взгляды. И я буду улыбаться себе, глядя на «крутых», которые за свои «тачки» не смогут чем-то заплатить до конца жизни.

Достоинство : дешево Запчасти. Неприкосновенность. Средняя скорость выше, чем на G8.

недостатки : Специальная коробка передач. Маленькие зеркала. Неудобные сиденья.

Александр, Кольчугино

ZAZ 1102 1102 • 1.1 (53 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

Brand	ЗАЗ
Модель	1102
Поколение	1102
Двигатель	1.1 (53 л.с.)
Двери	3
Мощность	53 HPW
Максимальная скорость	148 км / ч
Разгон с места до 100 кмч
Объем топливного бака	39 литров
Год выпуска	1989 г. год
Год остановки производства
Тип купе	Хэтчбек
Количество мест	5
Длина	3708 ММ
Ширина	1554 ММ
Высота	1410 ММ
Колесная база	2320 ММ
Колея передняя	1314 ММ
Колея задняя	1290
Клиренс
Расход топлива (эконом) — в городе
Расход топлива (эконом) в загородном доме
Расход топлива (экономичный) — смешанный цикл	6 Литров / 100 км
Масса	727 кг.
Максимальный вес	1127 кг.
Максимальный объем багажа
Минимальный объем багажа	250 литров
Нормы выбросов

«Таврия» ЗАЗ-1102: технические характеристики и фото

«Таврия» относится к автомобилям 2-го класса (бюджетные модели).Изначально он выпускался на советском заводе, но позже основная масса стала сходить с конвейера того же, но уже украинского ЗАЗ. Первый эксклюзивный экземпляр стал «родителем» для огромного количества различных моделей и их модификаций, которые были объединены в гигантскую серию.

С легкостью можно запомнить около 40 различных автомобилей. Стоит отметить, что они пользовались большим спросом у отечественного покупателя. Окончание масштабного выпуска произошло в 2007 году.

История развития завода «Таврия-1102»

Разработка нового (на тот момент) автомобиля «Таврия» началась в связи с необходимостью замены модели «Казак 966».К 70-м годам было создано две версии автомобиля в виде седана и хэтчбека. Но разрешение на производство было получено только через 10 лет. После выпуска большой партии руководство изменило задачу этой машины. Было решено, что модель должна иметь сходство с лидером европейских продаж (речь идет о «Форд Фиеста»). Опытный дизайнер, работающий на заводе в Запорожье, не раз говорил, что американское «дитя» не имеет ничего общего с рекламой. Если яркие афиши и реклама делали «Фиесту» идеальной машиной, то на самом деле она не соответствовала многим заявленным характеристикам.Поэтому технически обойти это было не очень сложно и долго.

Советский автопром постоянно требовал от производителя улучшения «Таврии», ставя перед ней все более сложные задачи и цели. Первой серийной моделью, распространенной по всему Союзу, стала копия, выпущенная в ноябре 1987 года.

Технические характеристики ЗАЗ-1102

«Таврия» имеет кузов типа хэтчбек с 3 дверьми. Пассажиры вмещают 5 человек. Масса автомобиля немногим более 1100 кг.Длина автомобиля составляет 3700 мм, ширина — 1550 мм, высота — 1400 мм.

Двигатели имеют объем 1,1, 1,2 и 1,3 литра. Мощность 53, 58 и 63 л. из. соответственно. Максимальный разгон (скорость) — 145, 158 и 165 км / ч в зависимости от агрегата. Разгон до 100 км / ч с места можно за 15-16 секунд.

Детальный дизайн автомобиля

• Задняя дверь машины оснащена специальным замком, который устанавливается внутри.
• Смазка, а точнее ее система, имеет комбинированный тип.
• Система вентиляции картера закрытая и проходит через карбюратор и воздухоочиститель.
• Карбюратор, устанавливаемый на ЗАЗ-1102, имеет эмульсионный тип.
• Система охлаждения находится в радиаторе, при необходимости включается автоматически. Точное место — кожух.
• Зажигание работает от батареи. Свечи имеют длину винта 18 мм.
• Система выпуска ОГ (глушитель) настраивается производителем.
• Сцепление сухое.
• Коробка передач — механическая.
• Тормоза бывают разных типов. Парковка — ручного типа, задняя — барабанная, а передняя — дисковая.

На рисунке ниже изображена схема ЗАЗ-1102 (речь идет об электропроводке).

Модельный ряд «Таврия»

Автомобиль ЗАЗ-110240 начал выпускаться в 1991 году. Производство продолжалось до 1997 года. У этой модели багажник увеличился в объемах. Есть боковой пассажирский диван. В отличие от седана эти экземпляры отличаются грузоподъемностью.Второй раз автомобиль сошел с конвейера в 1999 году. Его предшественник ЗАЗ-1102 уже сильно отставал в развитии от описываемой модели. Новая версия отличалась установленным двигателем. Планировался масштабный выпуск санитарной модификации, но желаемого не произошло.

Грузовая модель Таврия называлась ЗАЗ-110260. Пассажирских мест не было, кроме сидящего рядом с водителем. Автомобиль способен выдерживать нагрузки до 300 кг.

Следующая интересная модель — ЗАЗ-110260-30.В крыше этой модификации можно было найти небольшое отверстие для антенны. Автомобиль имел отличительную особенность — наличие функции автоматического включения малой скорости вращения вентилятора. На бамперах установили специальные отбойники.

«Славута»

Славута сходила с конвейера с 1999 по 2011 год. Относится к категории «Б». Установлен кузов типа лифтбэк. Двигатели, которыми оснащались эти модели, рассчитаны на 1,1, 1,2, 1,3 литра (карбюраторные), а также на 1.2 и 1,3 литра (впрыск). Разработка Славуты, которая связана с ЗАЗ-1102, началась из-за того, что Дана в то время не соответствовала современным требованиям водителей, из-за чего не пользовалась особым спросом. Спустя почти полгода карбюраторный двигатель объемом 1,1 л заменили на аналог объемом 1,2 л. А в 2002 году на рынке появилась самая дорогая модель за весь период производства — автомобиль с инжекторным двигателем объемом 1,3 литра. Однако последний вариант не подходил для продажи из-за ужесточения экологических норм.В январе 2011 года завод прекратил выпуск Славутов.

Кузов 5-дверный, выполнен из цельнометаллического материала, имеет закрытый и несущий тип. Заднее стекло открывается вместе с дверью багажника. Масса автомобиля 800 кг. Объем бака 38 литров.

Двигатели, которые были установлены на Славуте, разработаны и произведены на Мелитопольском заводе. Все агрегаты рассчитаны на 4 цилиндра. Выхлопная труба находится сзади слева. Зажигание (аналогичной системой оснащен ЗАЗ-1102) имеет аккумуляторную конструкцию и бесконтактное напряжение 12 вольт.

«Дана»

Сборка автомобиля началась в 1994 году. Последний экземпляр сошел с конвейера в 2010 году. «Дана» — обладательница 5-дверного кузова, имеющего существенные отличия от оригинальной модели. Хоть он и был построен на ЗАЗ-1102, но внешний вид более новой машины имеет оригинальный и органичный дизайн.

В стандартной комплектации автомобиль способен перевозить грузы до 200 кг с пятью пассажирами в салоне. С двигателем, который был установлен на модель, можно было познакомиться, управляя оригинальной «Таврией».Изначально Dana планировалось оснастить агрегатом мощностью 60 лошадиных сил, который был рассчитан на 5 тысяч оборотов в минуту, но по некоторым причинам машина с этим двигателем так и не поступила в серийное производство.

Автомобиль относится к классу «В». На нем установлен полный привод. Коробка передач механическая, двигатель карбюраторный.

«Пикап»

Этот автомобиль является модификацией оригинальной модели «Дана». Любой покупатель может установить на заказ мягкий или жесткий верх (опция), который легко превратит фургон в грузовик.Отсек, в котором находится весь багаж, отделен от сиденья водителя и пассажира обычной перегородкой со стеклом. Выпуск «Пикапа» на базе автомобиля ЗАЗ «Таврия-1102» начался в 1992 году и продолжался до 2014 года.

Установленные на машине агрегаты имели разные характеристики по объему: от 1,1 до 1,3 литра.

Большая часть деталей позаимствована у Даны. Отличаются между собой задним бампером, фарами той же части автомобиля, окном в перегородке (в более новой версии на нем появилась решетка).Пикап получил обновленные боковые зеркала заднего вида и тент, который можно установить на решетку грузового отсека, а также подвеску. Ремонт данной модели, как и ремонт ЗАЗ-1102, не требует много времени, сил и денег. Поэтому такая машина достаточно востребована.

Купить запчасти ЗАЗ 1102-1103, цены в Автотюнинг

.

Сортировать по:

РаспродажаНовинкаГорячие действияЛучшиеСвободная распродажаПродвижение — 50% ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПРОДАЖИ 2019Новый сезонExclusiveDefaultName (A — Z) Имя (Z — A) Цена (Низкая> Высокая) Цена (Высокая> Низкая) Рейтинг (Высшая) Рейтинг (Самая низкая) Модель (A — Z) Модель (Я — А)

Производитель: STARLINE (Chech Rupublik)
Код товара: SF VF2189

Наружный диаметр: 232 мм ..

Производитель: AUTOTUNING (Украина)
Артикул: UMG 2101-0033

..

Производитель: AUTOTUNING (Украина)
Артикул: UMG 2101-0008

..

Производитель: WP (Польша)
Код товара: MPH-60559

..

Производитель: WP (Польша)
Код товара: MPH-60560

..

Производитель: WP (Польша)
Код товара: MPH-60561

..

Производитель: WP (Польша)
Код товара: MPH-60563

..

Производитель: WP (Польша)
Код товара: MPH-60562

..

Производитель: WP (Польша)
Код товара: MPH-60558

..

Производитель: AUTOTUNING (Украина)
Артикул: UMG 245-0003

Рулевые механизмы ЗАЗ 1102 (Тав..

Производитель: AUTOTUNING (Украина)
Артикул: UMG 245-0019

Рулевые механизмы ЗАЗ 1102 (Тав..

Производитель: SS20 (Российская Федерация)
Код товара: SS20-72101

Характеристики: обладает очень привет..

Производитель: AUTOTUNING (Украина)
Артикул: UMG 245-0015

Преимущества установки двухконтурной..

Производитель: WP (Польша)
Код товара: 5-300-DC1

..

Производитель: AUTOTUNING (Украина)
Артикул: UMG 245-0017

Деталь является заготовкой для изготовления..

Производитель: TESLA (Чехия)
Артикул: CL400

Оригинальная катушка зажигания для автомобилей Ford..

Производитель: AUTOTUNING (Украина)
Артикул: UMG 245-0009

На рулевые механизмы автомобилей ЗА..

Производитель: AUTOTUNING (Украина)
Артикул: UMG 245-0018

На рулевые механизмы автомобилей ЗА..

Производитель: FRECCIA (Италия)
Код товара: FR 2398G

Отличительная черта Freccia & nbs..

Показано с 1 по 20 из 80 (4 страницы)

Купить запчасти ЗАЗ, цены в Автотюнинг

Товары для качественного тюнинга автомобилей ЗАЗ

.

Автомобили данной марки — продукция отечественного производителя, отличающаяся хорошим сочетанием цены и качества.Конечно, по внешнему виду и техническим характеристикам машины не дотягивают до уровня популярных мировых производителей, но и стоят относительно недорого. Если правильно использовать автонастройку ЗАЗ с помощью качественных запчастей, можно преобразить машину, улучшить многие технические характеристики и внешний вид. Для этого вы можете связаться с нами. Менеджеры по автонастройке помогут разобраться в ассортименте, подобрать идеальные запчасти под конкретные нужды. Касса очень проста, как и сам процесс выбора.Легко найти сертифицированные комплектующие с официальной гарантией качества, которые доставят во все регионы удобным способом.

Возможности тюнинга ЗАЗ

Если автомобиль этой марки нуждается в доработке, преображении внешне, тюнинговые работы становятся идеальным вариантом. Это комплекс работ, направленных на улучшение внешнего вида машины, повышение уровня безопасности, комфорта и многое другое. Дополнительное оборудование преобразит автомобиль и выделит его среди основной массы автомобилей.Кроме того, вы можете рассчитывать на улучшение качества освещения, аэродинамических характеристик и многое другое. Проверенный интернет-магазин запчастей для тюнинга работает именно для того, чтобы покупатели получили такие возможности.

Аксессуары для тюнинга и их отличительные характеристики

На современном рынке предлагается большой ассортимент, в котором можно найти самые разные бамперы, спойлеры, решетки радиатора, накладки, защиту отдельных элементов авто и многое другое.Все они имеют свои специфические технические характеристики, преимущества и особенности. Перед тем, как заказывать автозапчасти для ремонта, целесообразно внимательно изучить каталог, сравнить отдельные позиции, чтобы принять правильное решение.

С помощью качественных деталей можно сделать интерьер максимально интересным, разнообразить экстерьер. Отдельные части позволяют улучшить освещение, что автоматически влияет на безопасность. В салоне можно установить подсветку приборной панели, новые чехлы на сиденья и многое другое.

Купить запчасти для автомобилей ЗАЗ в Украине

.

Популярность тюнинга в стране постоянно растет. Соответственно появляются новые возможности выбора и покупки запчастей. Чтобы найти среди них оптимальное решение, необходимо обратиться к опытным профессионалам. Купить качественные автозапчасти для ремонта будет крайне просто, если вы выберете наш интернет-магазин. Среди основных причин, по которым это должно быть сделано:

• Достойный ассортимент.
• Гарантия высокого качества на всю продукцию.
• Цены справедливые.
• Быстрая доставка.
• Консультации опытных сотрудников и др.

В такой хорошо подготовленной среде процесс приобретения будет по-настоящему доступным и приятным. Все запчасти для автомобиля ЗАЗ должны иметь официальную гарантию качества.

Таврия технические характеристики. ЗАЗ «Таврия»: технические характеристики, двигатель

Работа над перспективной моделью, которая заменит обычный ЗАЗ с двигателем воздушного охлаждения и заднемоторной компоновкой, в Запорожье началась в конце шестидесятых годов ХХ века.Уже в середине семидесятых годов было изготовлено несколько опытных образцов, но Минавтомобиль СССР поставил задачу «догнать и перегнать» Ford Fiesta образца 1976 года, отложив собственные разработки. Со временем в ведомстве указали еще несколько иномарок, которые следует использовать в качестве «эталонных».

Прошли годы. В Запорожье заставляли постоянно «бегать за поездом», все время доводя собственные опытные образцы, которые так и не стали серийными. Кроме того, Волжскому автозаводу были отданы финансовые приоритеты в отрасли, а точнее — вывод на конвейер своего переднеприводного первенца.По этой причине «притормозили» не только Таврию, но и отложили выпуск нового Москвича модели 2141.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Даже после начала серийного производства G8 в конце 1984 года ситуация в Запорожье кардинально не улучшилась. Напротив, в стране была провозглашена перестройка и хозрасчет, из-за чего на заводе возникла новая ситуация — министерство не спешило выдавать деньги на внедрение новой модели.К тому же масса внутренних проблем возникла с разработкой автомобиля принципиально новой конструкции … Ведь до этого на «Коммунаре» более двадцати лет выпускались различные клоны Запорожцева с «форточкой». расположен в корме.

Интересная деталь: министерство выдало техническое задание на разработку ЗАЗ-1102 одновременно с заданием на ВАЗ-2108, но первые «Таврии» сошли с конвейера только в ноябре 1987 года — то есть почти через три года после Спутника. .Но в Тольятти к тому времени уже начали выпускать пятидверную модификацию ВАЗ-2109 …

.

1 / 2

2 / 2

Именно поэтому зарубежные рынки для Таврии, по сути, уже были закрыты — и конструктивно, и по дизайну модель перестала быть особенно актуальной в перенасыщенной Западной Европе, напоминая урезанный Тольятти-Самару. Но если автомобили с ладьей на решетке были хорошо известны европейцам, то непонятные малолитражки из Запорожья изначально были «темными лошадками».

Вторая причина — производство

На головном заводе «Коммунар» для собственных автомобилей всегда производилась основная часть узлов и агрегатов. Это вынудило предприятие иметь собственные (и очень обширные!) Механосборочные и литейные производства. Именно поэтому запуск новой модели сопровождался огромными технологическими инновациями. Не будем забывать, что «Таврия» полностью отличалась от предыдущей продукции завода, а принципиально иная конструкция потребовала от заводчан иных технологий.

Поэтому постановка «Таврии» на конвейер была для завода сложной и довольно трудоемкой задачей. Проектная мощность 150 тысяч автомобилей в год была практически верхней границей для «Коммунара» — завод не имел ни резервных территорий, ни дополнительной рабочей силы. При этом производство «Таврии» могло бы стать для завода по-настоящему рентабельным только в том случае, если бы в Запорожье производилось ровно вдвое больше автомобилей в год — то есть около 300 тысяч ЗАЗ-1102 в год.Увы, более ста пятидесяти тысяч «Таврия» завод не мог произвести еще и потому, что Мелитопольский моторный завод не имел производственных мощностей для выпуска силовых агрегатов в таких количествах. Поэтому стать по-настоящему массовой машиной в СССР «Таврии» так и не удалось.

Третья причина — изображение

Внешне новая модель не имела ничего общего со своим старшим братом — Запорожцем, да и конструктивно между этими двумя автомобилями не было ничего общего.Однако «фактор места» никак не пошел на пользу имиджу новинки. Ведь, честно говоря, продукция завода Коммунар не пользовалась выдающимся успехом у жителей СССР, а запорожцы часто покупали от безденежья и по причине тотального дефицита.

С одной стороны, Таврия вполне могла стать разрушителем оскорбительных для ЗАЗ стереотипов, но … как известно, имидж — это все. Новая модель была намного современнее, красивее и экономичнее старых «Запоров», но при этом оставалась запорожской — дешевой и непрестижной советской машиной.

Четвертая причина — габариты

Таврия относилась ко второй группе особо малого класса автомобилей, то есть в автомобильной иерархии советского автопрома она была ровно на ступеньку ниже продукции Волжского автозавода. Казалось бы, всего 30 сантиметров в длину и 200 «кубиков» рабочего объема по сравнению с «восьмеркой» — но в СССР эти сантиметры, кубики и килограммы оказались решающими. Все дело в менталитете и психологии советских автомобилистов: они несколько лет стояли в очереди за автомобилем, годами копили на него деньги, ожидая от их приобретения сверхпрактичности, надежности, вместительности и выносливости.Ведь в большинстве случаев на машине ездили мало, а почти всегда — всей семьей. Как на ВАЗе просчитались с трехдверной «восьмеркой», так и в Запорожье не учли того, что в СССР количество дверей и вместительность багажного отделения гораздо важнее экономичности или компактности.

С парковочными местами на улицах проблем не было, бензин стоил 40 копеек за литр — так что место и топливо машина могла расходовать без особых ограничений.С другой стороны, мало кто использовал машину как утилитарную. автомобиль для езды «на работу и домой» — в этом случае ресурс мотора истощился бы слишком быстро, что было бы проблематично восполнить при полной нехватке запчастей. Поэтому за машинами ухаживали и водили нечасто, но большой компанией.

Компактная, но в то же время тесная Таврия плохо подходила на роль семейного автомобиля, а молодые специалисты, не обремененные большой семьей, не имели достаточного платежеспособного спроса, так что при зарплате 120–140 рублей, легко и быстро можно будет купить машину стоимостью 5100 рублей.Да, «Таврия» была намного дешевле «Жигулей» и «Спутник», но … она все равно не могла конкурировать в доступности с проездным на автобус. Получается, что для тех, кто мог позволить себе машину такого класса, Таврия была не интересна, но тот, кто хотел прокатиться на недорогой малолитражке, смотрел на советскую действительность через окно автобуса.

Пятая причина — отсутствие ряда модификаций.

Изначально ЗАЗ-1102 устанавливался на конвейер в единой комплектации — с трехдверным кузовом хэтчбек и четырехцилиндровым рядным двигателем объемом 1 литр.1 л. Автомобили в улучшенной комплектации с индексом ЗАЗ-110206 начали выпускать только в первом квартале 1990 года. От базового ЗАЗ-1102 они отличались новой решеткой радиатора и фарами с наклонным диффузором, установленными в одной плоскости с радиатором. решетка радиатора, а также молдинги на боковинах и повторители поворотников в углах передних крыльев. Задние стекла получили электрообогрев, очиститель и омыватель. Такие нововведения вкупе с улучшенной обивкой подняли цену автомобиля до 5429 рублей — напомним, ВАЗ-2101 стоил ровно 5500 рублей в самом начале производства.Конечно, в 1990 году цена на самые доступные «Жигули» тоже превышала 8000 рублей, но факт остается фактом: запорожская машина стала заметно дороже предыдущих запорожских машин.

При этом выбора у потребителя не было: если на ВАЗе выпускали как четырехдверные седаны, так и пятидверные универсалы классического семейства, а также трех- и пятидверные переднеприводные хэтчбеки, то в Запорожье смогли освоить выпуск только одной модели на конвейере.Да, в «магазине» были и другие версии — пятидверный хэтчбек и лифтбэк, пикап и даже ландау, но … на самом деле до развала СССР была только обычная трехдверка. произведен. Пятидверную Dana можно было запустить в производство только в 1994 году, а с двухобъемным кузовом Slavuta — в 1999 году, после прихода корейских партнеров на ЗАЗ.

Ранний прототип пятидверного хэтчбека внешне напоминал ВАЗ-2109.

Тольяттинские автомобили также имели варианты двигателей различных типоразмеров — начиная с первой половины семидесятых годов 1.К 1200-кубовой версии «копейки» добавились 3–1,6 литровые варианты. Вазовский Спутник получил более мощный 1,5-литровый двигатель в 1987 году, при этом единственным силовым агрегатом Таврии остался 51-сильный МеМЗ-245 объемом 1,1 литра. За отсутствием ряда доработок запорожский автомобиль похож на московский, хотя у Москвича довольно быстро (хотя и вынужденно) появился модельный ряд, появился другой двигатель.

Причина шестая — качество изготовления

У первых автомобилей часто возникали проблемы с кузовом: треснули стойки крыши, появились усталостные трещины на чашках передних стоек и брызговиках.моторный отсек … Двигатель был конструктивно намного прочнее предыдущих, но на практике многие автомобили имели маслянистый аппетит из-за течи пресловутых сальников клапанов (деталь была взаимозаменяемой с ВАЗами). Наблюдались многочисленные течи из новой для автомобилей ЗАЗ системы охлаждения, гудели ступичные подшипники, вышли из строя стартеры и генераторы … В общем, проблем у новоявленных владельцев Таврии было достаточно, а не лучшая надежность усугублялась своеобразным сервисом. и не самое примерное выполнение гарантийных обязательств со стороны производителя.

Кроме того, автомобили первых лет страдали досадными «детскими болезнями» — не только производственными дефектами, но и дефектами сборки. Отсутствие смазки в трущихся шарнирах и механизмах, неправильная регулировка тросовых приводов, неточная регулировка систем питания и зажигания — все это приводило к тому, что новая Таврия работала нестабильно, глохла на холостых оборотах и ​​часто «кипела» из-за какой-то «мелочи». «вроде отсутствует контакт на датчике включения вентилятора радиатора.

Как только советские автомобилисты поняли, что по качеству изготовления это не столько «восьмерка», сколько переднеприводный Запорожец, первоначальный живой интерес к новой модели завода «Коммунар» заметно спал.Любую машину, вольно или невольно, в СССР сравнивали с ВАЗами. Недаром в фольклоре сложены поговорки типа «есть машина, а есть Москвич» … Увы, но в рейтинге советских автомобилей Таврия быстро заняла свое место в районе производства «Ижевск» и » Московские автозаводы — то есть практически на том же месте, где всегда был Запорожец.

Причина седьмая — распад СССР

В Запорожье в конце восьмидесятых успели выпустить и «доработать напильником» новую модель.Увы, все планы заводчан по выпуску новых версий на базе семейства «Таврических» откладывались на несколько лет по объективной, печальной и уважительной причине — в 1991 году огромного государства не стало.

После обретения независимости бывших республик СССР экономические связи между предприятиями-союзниками, поставлявшими комплектующие для продукции «Таврии», сразу же начали разрушаться. Задача-максимум в первые годы звучала иначе — выдержать, выжить, остаться на плаву.Пройдя через гиперинфляцию, бартер и работу «на грани жизни и смерти», ЗАЗ все же смог выпустить и пятидверную версию, и «Славуту». Да и сама Таврия пережила «вторую молодость» после прихода на завод корейской компании Daewoo, что позволило обновленной машине продержаться на конвейере аж до 2007 года. Однако с точки зрения успеха украинская малолитражка не могла. Сравните с тольяттинской «зубилой», на то у нее было как минимум семь причин.

Ваше отношение к ЗАЗ-1102.

Судьба этой симпатичной машинки с берегов Днепра непроста, как и доля его родины: она всем нравится, везде востребована, и сама по себе неплохая — но как-то не так » т заниматься личным счастьем …

Проект новой малолитражки — переднеприводной, экономичной и динамичной — был готов в Запорожье еще в 1978 году. Но его долго не могли запустить в серийное производство. Государство не дало денег на разработку новой модели, так как в то время все приоритеты отдавались ВАЗу.Ведь после того, как Москвич потерял часть европейских рынков, он одним из всех легковых автомобилей дал стране значительную валютную выручку. К тому же в Тольятти тогда много работали над собственной переднеприводной моделью, на которую, кстати, тоже потратили немало денег. Напомним, что в проектировании будущего ВАЗ-2108 принимали участие несколько зарубежных инжиниринговых компаний, о которых. Кстати, свою Таврию казаки создали самостоятельно, без посторонней помощи.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Чтобы заводское конструкторское бюро не скучало, пока их новая продукция, готовая к выпуску, ждала своей очереди на сборочном конвейере, руководители министерства отправили конструкторам образцы малолитражек иномарки, до уровня которых это было необходимо. затянуть новый ЗАЗик. Итак, вполне современная сама по себе Таврия по приказу чиновников попеременно «прочесывалась» под Ford Fiesta (1976 г.), затем под Austin Metro (1980 г.), а затем Peugeot 205 (1983 г.) в качестве образцов для подражания, Fiat Uno. (1983) и Renault 5 (1985).

Понятно, что заводчанам не нравились эти «отвлечения» профсоюзного министерства, но они помогали поддерживать перспективную разработку «в тонусе», не давая ей устареть. Когда в 1988 году модель под индексом ЗАЗ-1102 была окончательно поставлена ​​на конвейер, она опередила большинство своих европейских конкурентов по основным параметрам (весовая дисциплина, удельная мощность, динамика, экономичность).

Горбатое наследие

По инерции ЗАЗ-1102 какое-то время в народе назывался Запорожец.Более того, в Таврии сохранилась одна из главных его примет — две пассажирские двери. Вторая (и, похоже, последняя) особенность, перенесенная с c — бездисковые колеса, прикрепляемые непосредственно к ступице.

Так называемое периферийное крепление в основном используется для уменьшения веса самого колеса. В Таврии этот ресурс используется более полно, так как передние тормоза тоже рассчитаны на такое колесо — их плавающий суппорт закрывает тормозной диск не снаружи, а изнутри.Таким образом, неподрессоренные массы уменьшаются на два кг (с каждой стороны!), Что увеличивает плавность хода и срок службы деталей шасси.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Также перед создателями автомобиля стояла задача вынуть запаску из багажника, и здесь ей на руку сыграла бездисковая конструкция: «запаску» надели на левую чашку подвески под капотом. . Правда, позже выяснилось, что это ССУ при лобовом столкновении стремится вместе с моторным щитом попасть в кабину и травмировать водителя, но в начале 80-х это не было решающим фактором при принятии компоновочных решений.

В остальном Таврия устроена не так радикально: поперечно расположенный четырехцилиндровый двигатель водяного охлаждения объемом 1,1, 1,2 или 1,3 литра, механическая пятиступенчатая коробка передач, передний привод и классическое сочетание подвесок. для этого класса — McPherson спереди и полужесткая балка сзади. Двигатели изначально были карбюраторными, но в 2003 году появилась система впрыска, которая вскоре стала единственной опцией.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Здесь следует отметить одно важное обстоятельство.Как и ее предшественники, «Запорожцы», «Таврия» относилась ко второй группе особо малого класса — сегменту «В» по действующей классификации. При соответствующем бюджетном уровне оснащения и отделки.

Между тем советские граждане, избалованные достаточно комфортными массовыми четырехдверными седанами АЗЛК, ВАЗ и Ижмаш, не хотели знать никаких классификаций и ожидали от новой машины большего — безтактной торпеды, четырехдверки, больших прочных колес. , толерантность к перегрузкам.

Правда, «Таврюха» подкупила экономичностью и живостью мотора (до 2000 года он был всего 1,1-литровым при 53 л.с.). Завод выпускал десятки тысяч «Таврий» в год, качество сборки в советские годы было вполне приличным, а новые хэтчбеки пользовались большим спросом. Но привыкнуть к машине не успели — с распадом Союза в 1991 году производство пошло на спад, а ужасающее качество комплектующих с 1993 года стало попросту убивать репутацию модели.

Новая эра

Модель спасла прибытие корейцев в Запорожье.СП АвтоЗАЗ-Daewoo, созданное в 1998 году, улучшило производственную дисциплину, в целях повышения качества модернизировали Таврию, внеся 286 технических изменений и добавив к названию индекс Nova. Несмотря на моральную «несвежесть», машина наконец-то вошла в расцвет.

Будучи недорогой и практичной, она нашла своих поклонников в лице молодых семей, жителей провинции и бедных владельцев корпоративных автопарков. Машину ругали за неудобную подвеску, тугие крылья, плохую звукоизоляцию, помятые колеса в ямах, хронические течи антифриза (устранены в 1998–1999 годах), вибрацию тормозов (устранены в 2003 году), но она стала очень популярной.Здесь большую роль сыграла и развитая сервисная сеть, ведь дилерские центры компании «УкрАвто», которой принадлежал ЗАЗ, тогда работали даже в областных центрах независимой Украины, обеспечивая гарантийные обязательства модели «Таврия Нова» и оригинальные запчасти.

Компания несколько раз — в 2006 и 2007 годах — объявляла о свертывании производства ЗАЗ-1102: объявлялась дата, выдавались прощальные сувениры, в день остановки конвейера «Таврический» приглашались толпы журналистов, но определенный спрос на какое-то время снова «оживил» Таврию.Наконец, его конвейерное производство было прекращено в 2007 году, хотя есть данные о выпуске как минимум двух отдельных партий автомобилей — в 2008 и 2009 годах, скорее всего, по заказу государственных органов социальной защиты. Последней каплей нового падения спроса стал рост цен.

Сегодня Таврия откровенно вымирает. Не самый практичный кузов, не самая подходящая грузоподъемность и вместительность, дорогие и некачественные запчасти привели к тому, что машина стала ненужной даже для самых бедных автомобилистов из провинции.Удаленные деревни, пыльные дороги, сельскохозяйственные рынки — это места, где чаще всего можно встретить эту модель.

Интересно, что после ухода «Таврии» низший, стартовый сегмент бюджетных «поп-вагонов» на украинском рынке остался незамкнутым. На те же 2,5–3,0 тысячи долларов (примерно столько же стоила Таврия в ее лучшие времена) местные жители вынуждены покупать изношенные ВАЗовские «классики», которые из-за отсутствия нового ЗАЗ-1102, до сих пор в почете и в цене здесь.Хозяин «Таврии», которую мы арендовали для этого тест-драйва, долго искал хорошо сохранившийся экземпляр и в прошлом году практически без пробега обменял его на свою довольно свежую «девятку». Теперь экономия 1,2-литрового двигателя и ощущение новой машины … Мы тоже попробуем.

За что боролись

Естественно, в машине, которую «в детстве» столько раз переделывали в стремлении обойти иномарки, появляющиеся на рынке снова и снова, с эргономикой должно быть все в порядке.Сидеть в Таврии достаточно удобно, по обзорности вперед нет вопросов, назад — хуже, так как большие зеркала устанавливались только на версию «Люкс». Водительское сиденье не совсем отцентрировано по отношению к рулю с педалями, но я каждый раз быстро к этому привыкаю. Помню, у первого Ford Fiesta, к которому когда-то пытались приравнять Таврию чиновники Минпрома СССР, было еще менее комфортное рулевое колесо, потому что оно было установлено под наклоном, как у военного джипа ГАЗ-67.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Торпеда комплектация «Люкс»

Мотор быстро и громко реагирует на поворот большого грубого ключа в замке зажигания (ключ на дверь отдельный!). Шум его работы слышен отчетливо, с налетом пластика салона — например, как в «девятках» последних лет выпуска (кстати, в середине 2000-х их тоже собирали на ЗАЗе) .

Педали не тугие, взамен ожидаю характерного заклинивания рычага МКПП, но оказывается, что передачи включаются легко — этот таврийский экземпляр уже пробег 30 тыс. Км и крылья довольно «помятые» . С места машина выезжает неожиданно живо. Я стараюсь трогаться снова и снова, а передние колеса легко скользят по сухому асфальту.

Если вас не пугает шум двигателя и вы продолжаете нажимать на педаль, ускорение поначалу впечатляет.Отчасти эффект хорошей динамики усиливается задорным звуком двигателя, потому что если посмотреть на спидометр, оказывается, что мы едем намного медленнее, чем мы чувствуем. Однако к шуму двигателя в салоне можно привыкнуть за полдня, и после этого автомобиль начинает восприниматься как более приятный. Здесь для обычного пользователя «Таврии» главное — хотя бы временно не переходить на что-то более «бесшумное».

Другая сторона 1,2-литрового инжекторного двигателя (58 л.с., 90 Нм) — неожиданная эластичность работы.Даже если лениться и реже переключаться с передачи на передачу, машина все равно продолжает движение в заданном режиме, довольно уверенно и без рывков — правда, тоже без особого энтузиазма. И все же — похвально!

На рынке

Другое

ЗАЗ-1102 «Таврия» — переднеприводная микролитражка особо малого класса второй группы (сегмент «А +») с трехдверным кузовом «хэтчбек», серийно выпускавшаяся на СССР, позже — Украинский Запорожский автомобильный завод с 1988 по 2007 год, а модели на его платформе выпускались до начала 2011 года…

Автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» стал основой для целой линейки автомобилей, которые являются как непосредственно модификациями базовой модели (более 40 различных вариантов), так и самостоятельными моделями на ее платформе, такими как: «Пятидверка». лифтбэк «ЗАЗ-1103« Славута »,« Пятидверный универсал »ЗАЗ-1105« Дана »и коммерческий пикап ЗАЗ-11055« Пикап ». В 2007 году было прекращено производство ЗАЗ-1102 «Таврия», продолжено производство ЗАЗ-1103 «Славута» и ЗАЗ-11055 «Пикап». Кузов последнего серийного автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» был сварен 14 января 2011 года, а 15 января на ЗАЗе начался демонтаж оборудования и производственных линий в связи с плановым переносом проектной модели Т250 с ФСО. в Запорожье.

История

В конце шестидесятых годов КБ завода «Коммунар» (ЗАЗ) инициировало разработку переднеприводного автомобиля малого класса под лозунгом «Перспектива» взамен запорожского ЗАЗ-966 с использованием опытных разработок НАМИ. (прототип НАМИ-0132), а затем ВАЗ-а (ВАЗ-3Е1101).

В семидесятых годах было создано несколько экспериментальных моделей с «хэтчбеком» и «двухдверным седаном». Однако официальное техническое задание на разработку от Минпромпрома СССР было получено только в 1978 году.

После производства опытной партии и начала процесса «доводки» автомобиля Минавтопром кардинально изменил задачу, заставив конструкторское бюро переделать автомобиль с оглядкой на популярную европейскую модель Ford Fiesta. модель 1976 года, чтобы превзойти ее по характеристикам, несмотря на чисто негативную оценку этой модели коллективом завода. Испытатель Иван Павлович Кошкин вспомнил:

Задача на разработку продолжала меняться — Минавтопром выдвигал все новые и новые требования по превышению параметров различных зарубежных «малолитражек» тех лет: «Фиат-Уно», «Остин-Метро» и так далее.Это вкупе с недостатком финансирования, которое до середины восьмидесятых годов шло в основном на разработку новых переднеприводных моделей Волжского завода, привело к небывалой задержке запуска автомобиля в производство.

Первая серийная «Таврия» сошла с конвейера 18 ноября 1987 года, стоимость автомобиля составила 5100 рублей. Одновременно со стандартной версией было запущено производство ЗАЗ-1102 в комплектации «люкс», который отличался увеличенной максимальной скоростью до 155 км / ч (вместо 145 км / ч в стандартной версии), установкой радиоприемника. , карбюратор двухкамерный типа «Солекс» (взамен однокамерного) и окраска корпуса металлизированной эмалью; Стоимость ЗАЗ-1102 в комплектации «люкс» составляла 5300 рублей.

В то время «Таврия» позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль … В 1989 году Минпром СССР выпустил для западного рынка рекламу, в которой водитель заправляет «Таврию» из своей зажигалки. Это видео получило награду «Бронзовый лев» в Каннах в категории «Торговая реклама».

Руководство завода несколько раз (в 2006 и 2007 годах) заявляло о скором снятии модели с производства. Серийное производство модели ЗАЗ-1102 «Таврия» с кузовом хэтчбек завершилось в 2007 году, хотя отдельные экземпляры собирались еще до осени 2009 года.В конце января 2011 года с конвейера сошел последний автомобиль модели ЗАЗ-1103 «Славута», который 11 февраля 2011 года был продан с интернет-аукциона за 47 020 грн.

ЗАЗ Forza стал прямым наследником «Славуты» на конвейере. ЗАЗ-Славута и вся семья Таврия — последние чисто украинские автомобили.

Характеристики

Основные технико-габаритные характеристики

Параметр		1102 «Таврия»	1103 «Славута»	1105 «Дана»
Тип корпуса		хэтчбек 3 дв.	лифтбэк 5 дв.	универсал 5 дв.
Кол-во мест, чел.		5	5	5
Масса снаряженная, кг		745	790	790
Полная масса, кг		1145	1190	1190
Габаритные размеры, мм	длина	3708	3980	3825
	ширина	1554	1578	1554
	высота	1410	1425	1453
Минимальный дорожный просвет, мм		162	160	160

Динамические и топливные характеристики

Параметр	1102 «Таврия»			1103 «Славута»
Объем двигателя, л.	1,1	1,2	1,3	1,1	1,2	1,3
Мощность двигателя, л.с.	53	58	63	53	58	63
Максимальная скорость, км / ч	145	158	165	145	147	157
Разгон до 100 км / ч, сек	16.2	15,9	15,5	17,5	17,4	16
Расход топлива по трассе при скорости 90 км / ч, л / 100 км	4,6	5,3	5,4	4,6	5,6	5,6
Расход топлива в городском цикле, л / 100 км	6,9	7,3	7,5	7,9	8,6	8,0

На автомобилях ЗАЗ-110х используются различные двигатели МеМЗ со схожими параметрами, поэтому данные, внесенные в таблицы, следует считать ориентировочными.

На практике «летний» расход топлива 6-6,5 / 7-8, за городом и в городе соответственно. Зимний расход немного увеличивается из-за необходимости более длительного прогрева. При этом для карбюраторных моделей он может доходить до 10 литров, что не является каким-то отклонением от нормы, а может быть просто следствием специально повышенных оборотов для этого времени года. 11 12

Конструкция автомобиля и его особенности

Двери

имеют замки с вилочным ротором и штифтовой фиксатор на кузове.Задний борт снабжен замком для запирания снаружи, откидывается вверх на внутренних петлях и удерживается в открытом положении двумя газонаполненными телескопическими упорами.

Система смазки

комбинированная — подшипники коленчатого и распределительного валов, оси коромысел смазываются под давлением; разбрызгивание масла — цилиндры и механизм ГРМ. Шестеренчатый масляный насос с внутренними шестернями, маслоприемником и редукционным клапаном, расположенным на переднем конце блока цилиндров, с приводом от коленчатого вала.

Система подачи

Карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком и уравновешенной поплавковой камерой, автономная система холостого хода, сетчатый фильтр на входе топлива. Воздухоочиститель со сменным фильтрующим элементом. Диафрагма топливного насоса с сетчатым фильтром и рычагом ручной подкачки топлива.

Система вентиляции картера

закрытая через воздухоочиститель и карбюратор.

Система охлаждения

жидкостная, закрытого типа, с полупрозрачным расширительным бачком, заполненная специальной жидкостью незамерзающей ТОСОЛ-А40М или ТОСОЛ-А65М.Термостат с твердым наполнителем ТС103-06. Открытие клапана начинается при 87 ± 2 ° C; полное открытие при 102 ° C.

Насос центробежный, приводится зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Электровентилятор радиатора системы охлаждения двигателя (с электродвигателем типа 191.3730 мощностью 40 Вт или типа 121.3780 мощностью 90 Вт или ВБИЭ.523712.002 мощностью 40 Вт) закреплен в кожух радиатора и автоматически включается термовыключателем, расположенным в нижнем бачке радиатора, когда температура достигает 96 ° C.

Система зажигания

аккумулятор, номинальное напряжение 12 вольт, бесконтактный; имеет датчик распределителя типа 5308.3706 или 5301.3706 с датчиком Холла, центробежный и вакуумный регулятор угла опережения зажигания с приводом от распределительного вала, переключатель типа 3620.3734 и катушку зажигания типа 27.3705

Свечи зажигания А17ДВ-10 или А17ДВР с резьбой М14 × 1,25-6Е с длиной винта 18 мм. Первоначальная установка угла опережения зажигания (5 ° до ВМТ такта сжатия) устанавливается по меткам на шкиве коленчатого вала и защитной крышке привода механизма газораспределения.

Газоотводная система

тюнингованная, с резонатором и глушителем. Выхлопная труба находится сзади слева.

Сцепление

однодисковое, сухое, диафрагменная нажимная пружина. Привод включения сцепления — механический, тросовый.

Трансмиссия

механическая, двухвальная, трехходовая с пятью передачами переднего и одной заднего хода, все передачи (кроме шестерен заднего хода) косозубые с синхронизаторами. Переключение передач дистанционное, с рычагом и механизмом, установленным в тоннеле пола кузова.

Передаточное число

Передняя передача 3,454 секунды 2,056 третья 1,333 четвертая 0,969 пятая 0,828 Задний ход 3,358 Главная передача

цилиндрическая, косозубая. Передаточное число — 3,875

Дифференциал

конический, с двумя сателлитами.

Колесный привод

валы с шарнирами равных угловых скоростей. Левый вал короче правого.

Подвеска передняя

независимая, типа «качающаяся свеча» с винтовыми пружинами и телескопическими амортизирующими стойками двустороннего действия.

Подвеска задняя

независимая с продольными рычагами, стабилизирующими поперечными и винтовыми рессорами с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия.

Рулевое управление

зубчатая рейка с противоугонным устройством. Рулевой механизм соединен со стойками шкворня боковыми тягами. Рулевой вал разъемный; части вала соединены муфтой с резиновыми втулками.

Колеса

дисковые штампованные, с креплением тремя гайками; размер обода 4J × 13.Запаска находится в моторном отсеке.

Шины

радиальные, сверхнизкопрофильные, бескамерные с камерами типоразмера 155/70 R13, модель BL-85.

Тормозная система

гидравлическая двухконтурная, состоящая из двух независимых систем для торможения передних и задних колес по диагонали (левое переднее — правое заднее, правое переднее — левое заднее).

Тормоза передние — дисковые, с плавающим суппортом и автоматической компенсацией износа тормозных колодок.

Тормоза задние — барабанные, колодки плавающие с автоматической компенсацией износа колодок.

Стояночный тормоз — ручной, с тросовым приводом на колодки задних колес от рычага, расположенного в туннеле пола между передними сиденьями.

Аккумуляторная батарея

тип 6СТ-44А, необслуживаемая.

Наружное освещение и сигнальные огни

• фары с галогенными лампами, встроенные габаритные огни, регуляторы наклона в зависимости от загрузки автомобиля, передние указатели поворота с оранжевыми линзами
• задние фонари, включая габаритные огни и противотуманные фары с красными стеклами, указатели поворота с оранжевыми стеклами, фонари заднего хода и освещения номерного знака с белыми стеклами, боковые указатели поворота с желтыми стеклами.
• Освещение салона осуществляется плафоном, установленным над проемом водительской двери.

Кузовное оборудование

• Панель приборов: спидометр со счетчиком пробега, измерительными приборами и контрольными лампами,
• пепельница на панели приборов и на обивке боковин,
• ящик для мелочей,
• солнцезащитные козырьки,
• обогреватель,
• дворники и омыватели передних и задних окон
• наружные и внутренние зеркала заднего вида,
• поручни с крючками,
• ремни безопасности двух типов — передние с инерционными катушками — передние и задние сиденья,
• полка для мелочей за спинкой запасного сиденья, одновременно закрывающая багажное отделение,
• бамперы передние и задние пластиковые,
• проушины передние и задние,
• фартуки задних колес,
• брызговики для двигателя.

Автомобиль может быть использован для работы с прицепом, имеющим сцепное устройство шарового типа по ОСТ 37.001.096-77, для установки которого в конструкции задних лонжеронов автомобиля предусмотрены два отверстия с диаметр по 11 мм с каждой стороны.

Полная масса буксируемого прицепа:

• без тормозов — 250 кг,
• с тормозами — 500 кг.

Сцепное устройство и адаптеры для подключения электрооборудования прицепа в комплектацию автомобиля не входят.

Модельный ряд

• ЗАЗ-110216 — отличается от ЗАЗ-110206 доработанной приборной панелью, четырехспицевым рулевым колесом, двухрычажным переключателем под рулем и дополнительным оборудованием, повышающим комфорт и безопасность автомобиля.
• ЗАЗ-11024 — легковой автомобиль грузопассажирского исполнения с остекленным кузовом универсал.
• ЗАЗ-11026 — коммерческий вариант легкового автомобиля с неостекленным кузовом типа фургон на базе универсала.
• ЗАЗ-1122 — модификация автомобиля ЗАЗ-11206 или ЗАЗ-11216, которая отличается от базовой модели установкой двигателя ВАЗ-2108 вместо МеМЗ-245.
• ЗАЗ-1140 — модификация базовой модели ЗАЗ-110206 с установленным двигателем Fiat-903.

За весь период производства автомобили семейства ЗАЗ-110х выпускались в десятках модификаций. Использовалось несколько двигателей объемом от 1,1 до 1,3 литра (карбюраторный и инжекторный), различный интерьер, варианты правостороннего привода, варианты с вакуумным усилителем тормозов и без него, несколько вариантов с кузовом типа «фургон» и т. Д. Немного обошлась «Таврия» с двигателем FIAT 903 мощностью 45 л.с. и 5-ступенчатой ​​коробкой передач.Малая мощность, дороговизна запчастей и трудности с их поиском не оправдывали низкого расхода топлива, поэтому такой мотор — большая редкость. Не менее редка и малогабаритная версия с двигателем ВАЗ-2108. Таких машин было продано очень мало, и почти все из выставленных на вторичном рынке «Тавро-восьмерки» (кроме двигателя и коробки передач, также требуется установка подвески от 2108) были переделаны владельцами самостоятельно.

Также после запуска производства автомобилей на ЗАЗ Chevrolet Lanos на Славуте стали устанавливать некоторые элементы дизайна от Chevrolet Lanos — например, сиденья и тканевые вставки в дверях.

Соответствие фирменных наименований заводским индексам моделей:

Торговое наименование	Заводской (расчетный) модельный индекс
«База»	110206 0000010 32
«Стандарт» (для Украины)	110206 0000010 33
«Стандарт»	110206 0000010 35
«Стандарт» двиг. 1,1 л (среда)	110206 0000010 40
«Стандартная» вместимость 1.1 л (срвт) без требований по токсичности	110206 0000010 43
Двигатель 1,2 л «Стандарт»	110207 0000010
Двигатель «Стандарт». 1,2 л (для России)	110207 0000010 01
«Стандарт» 1,2 л с ГБО	110207 0000010 70
«Люкс»	110216 0000010 35
«Люкс» Система Сименс Евротребования	110216 0000010 40
Двигатель «Люкс» 1.1 л (срвт) без требований по токсичности	110216 0000010 41
«Люкс» двиг. 1,2 л	110217 0000010
«Люкс» двиг. 1,2 л с правым рулем	110217 0000010 36
«Люкс» двиг. 1,2 л с ГБО	110217 0000010 75
«Люкс» двиг. 1,3 л	110218 0000010
«Люкс» двиг. 1.3 л (срвт)	110218 0000010 40
«Люкс» двиг.1,3 л (срв) без требований по токсичности	110218 0000010 41
«Тюнинг Люкс» двиг. 1,3 л (срв) без требований по токсичности	110218 0000010 48
Фургон	11024 00000010
Грузовой фургон. двиг. 1,2 л	110247 0000010
Грузовой фургон. двиг. 1,2 л с правым рулем	110247 0000010 36
Фургон	110260 0000010
Фургон (для Сирии)	110260 0000010 30
Автофургон, двиг.1,2 л.	1102670 000010
Фургон грузовой, двигатель 1,2 л. правый руль	110267 0000010 36
Для инвалидов	110270 0000010
Для инвалидов	110280 0000010
Для инвалидов	110280 0000010 01
Для инвалидов	110290 0000010

ЗАЗ-110240 «Таврия» — грузопассажирская модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102.Его мелкосерийное производство было начато в 1991 году под названием ЗАЗ-11024 и продолжалось до 1997 года на базе ЗАЗ-110206. Для увеличения полезного объема багажника было найдено интересное решение — вместо задних дверей установили крышку конфигурации, увеличивающую объем багажника. Снаряженная масса автомобиля увеличилась на 33 кг по сравнению с базовым хэтчбеком. Пассажирский складывающийся задний диван был сохранен.

Второй раз данная модель была поставлена ​​на конвейер в 1999 году и производилась на базе «Таврия-Нова».Эти модели оснащались двигателем МеМЗ-245 рабочим объемом 1,1 л, а с 2000 года пошла в производство модификация ЗАЗ-110247, оснащенная двигателем МеМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 л.

Кроме того, выпускалась экспортная модификация ЗАЗ-110246 с расположением рулевого управления справа (для стран с левосторонним движением). Также следует отметить создание около 1993 года санитарной модификации, которая, правда, в серию не пошла.

ЗАЗ-110260 «Таврия» — грузовая модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102. В отличие от аналогичного по назначению грузопассажирского ЗАЗ-110240, у этой модели были приглушены боковые окна за первым рядом сидений, сиденья располагались только спереди (соответственно, пассажировместимость составляла 2 человека), а кабина была установлена. отделен от грузового отсека решеткой. Грузоподъемность ЗАЗ-110260 составляла 290 кг. Эта модель производилась, как и ЗАЗ-110240, сначала в 1992–1997 годах на базе ЗАЗ-110206, а затем, с 1999 года, на базе «Таврия-Нова».С 2000 года в серию пошла модификация ЗАЗ-110267, оснащенная двигателем МеМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 л.

Была модификация ЗАЗ-110260-30. Его отличия от комплектации ЗАЗ-110260 заключались в кузове с отверстием в крыше для антенны. Установлен электродвигатель вентилятора радиатора повышенной мощности 90 Вт с датчиком включения вентилятора при низких температурах. Кроме того, передний и задний бамперы оснастили заглушками; установлены декоративные колпаки колес от люксовой модификации «Таврия».Также из люксовой модификации сюда перекочевали панель приборов «Люкс», обивка двери багажного отделения, пластиковая облицовка радиатора. Под капотом установили фонарь подкапотного пространства, а в салоне — дверные переключатели плафона освещения салона.

Таврические вагоны

С 1994 года началось производство ЗАЗ-1105 «Дана» — модификации с кузовом «универсал». Тогда же была представлена ​​модель ЗАЗ-1103 «Славута» с кузовом «лифтбэк», но его серийное производство началось только в 1999 году.Примерно в это же время «Таврия» на конвейере стала заменять «Таврию Нова» — модификацию, созданную совместно с

.

«Таврия Нова» представляет собой автомобиль с 3-х дверным типом кузова — «хэтчбек». Для этого типа кузова характерны наклоненный вперед капот, широкие боковые двери, позволяющие сидеть на задних сиденьях и присущая всем «хэтчбекам» дверь багажного отделения.

«Таврия Новая» — это полностью модернизированный автомобиль, относительно своего предшественника «Таврия» … В 1998 году в рамках модернизации украинско-корейского предприятия «АВТОЗАЗ-ДЭУ» в конструкцию автомобиля было внесено около 300 изменений. Эти действия были направлены на улучшение технических и эксплуатационных показателей автомобиля и устранение недостатков, обнаруженных в процессе эксплуатации. Модернизированы практически все агрегаты автомобиля. Результатом этих событий стало начало серийного производства двух модификаций автомобилей:
— «Таврия» переходного периода ;
— «Таврия Новая» модернизированный.

Автомобиль выпускался в нескольких модификациях — «базовая» с 1,1-литровым двигателем, «стандартная» с 1,2-литровым двигателем и «люкс» с 1,2-литровым и 1,3-литровым двигателем, а также была 1,3-литровая. двигатель как с системой питания карбюратора, так и с системой распределенного впрыска топлива (инжектор).

«Таврия Новая» выпускалась в следующих модификациях:

ЗАЗ-110206-32 — «Эталон» упрощенной комплектации с двигателем на базе карбюратора объемом 1100 см ?.
ЗАЗ-110206-35 — полная комплектация «Стандарт» с карбюраторным двигателем объемом 1100 см ?.
ЗАЗ-110216-35 — «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1100 см ?.
ЗАЗ-110216-40 — «Люкс» с двигателем объемом 1100 см3 и распределительной системой впрыска топлива Сименс.
ЗАЗ-110207 — «Стандарт» с карбюраторным двигателем объемом 1200 см3.
ЗАЗ-110217 — «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1200 см3.
ЗАЗ-110218 — «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1300 см3.
ЗАЗ-110218-40 — «Люкс» с инжекторным двигателем объемом 1300 см ?.

Фотогалерея Таврия Нова ЗАЗ-1102

Технические характеристики ЗАЗ-1102 Таврия Нова

Технические характеристики автомобиля Таврия Нова ЗАЗ-1102

Технические данные автомобиля Таврия
Тип корпуса	3-дверный хэтчбек
Габаритные размеры (длина / ширина / высота), мм	3708/1554/1410
Количество мест, вкл.сиденье водителя
Масса без груза, кг
Снаряженная масса, кг
Полная масса, кг
Объем багажного отделения (грузопассажирский), м куб.м
Дорожный просвет, мм: — под лонжерон — под картер сцепления — под поперечину заднего моста	173 162 170
Наружный габаритный радиус поворота, м
Максимальная скорость движения, км / ч
Время разгона от 0 до 100 км / ч, сек
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем,%
Полная масса буксируемого прицепа, кг: — без тормозов — с тормозами	250 500
Шаровая нагрузка сцепного устройства, кг
Тип двигателя: с электронной системой управления двигателем (ECM) и системой Распределительный впрыск топлива (SRVT)
Объем двигателя, куб. См
Степень сжатия
Номинальная мощность двигателя, кВт (ч.стр.)
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс * м)
Частота вращения коленчатого вала, об / мин
Расход топлива (согласно Регламенту ЕЭК ООН № 84), л / 100 км * 90 км / ч / 120 км / ч / городской цикл			5,4 / 7,5 / 7,7
Топливо — автомобильный бензин с октановым числом не менее
Передаточное число главной передачи коробки передач
Радиальные шины
Передняя подвеска независимая, типа «Макферсон».
Задняя подвеска полунезависимая, с продольными рычагами и стабилизирующей поперечиной.

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» — модель автомобиля с кузовом хэтчбек. Все время его выпускали на советском заводе, который впоследствии стал украинским. Производство началось в 1988 году, прекратилось почти двадцать лет спустя — в 2007 году. Последующие модели, выпускавшиеся на базе «Таврии», сходили с конвейера до 2011 года. Автомобиль можно было охарактеризовать открывающимся вперед кузовом. боковые двери были особенно широкими.Последний позволил пассажирам комфортно разместиться на задних сиденьях. Конечно же, была дверь багажного отделения, как и во всех других моделях, представленных кузовом хэтчбек.

Автомобиль ЗАЗ «Таврия Новая» представляет собой полностью улучшенную оригинальную версию. Она получила новый цифровой индекс — 110260, тогда как у первого был 110240. В 1998 году, благодаря некоторым требованиям руководителей завода, автомобиль получил более 300 изменений. Большинство из них коснулось технических характеристик, а также исправлены все недочеты и недочеты, проявившиеся в процессе эксплуатации предшественника.

В итоге ЗАЗ выпустил две машины под маркой «Таврия»: переходного режима и улучшенного. Было несколько комплектаций. Различались они разными двигателями … В базовую комплектацию входил агрегат объемом 1,1 литра, в стандартной — 1,2 литра, а в люксовой серии — 1,2 и 1,3 литра. Причем последний вариант имел инжекторный и карбюраторный силовой.

Разработка первых экземпляров

В самом начале 70-х годов большая группа конструкторов во главе со Стешенко разработала эту модель.Затем команде удалось реализовать новую концепцию как на бумаге, так и в виде металлических элементов. Следует уточнить, что уже тогда в планы входила целая серия автомобилей, отличавшихся улучшенными деталями и являвшихся модификациями оригинальной модели ЗАЗ «Таврия». Среди возможных конструкций были пикап, универсал, универсал, грузовик.

Силовой агрегат первого экземпляра, который вышел в 1970 году, представлял собой собственно двигатель, сцепление и 5-ступенчатую коробку передач. Также были установлены дополнительные устройства, чтобы улучшить динамику и сделать ее более устойчивой в поворотах.

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» (отзывы о нем отличные), имеющий седан, имеет полный привод … Машина оборудована двумя дверями. Его максимальная скорость достигала 140 км / ч. Испытания на нем длились один год — с 1972 по 1973 год. При этом тогда название модели звучало совсем иначе — «Перспектива».

Выпуск некоторых моделей

«Жигули» (также известные как «копейки») стали прототипом для следующей серии этого автомобиля. Это семейство выполнено с упором на устранение тех недостатков, которые были выявлены в автомобиле ЗАЗ «Таврия» (технические характеристики можно прочитать ниже).Вес новой модели составил 700 кг. И хотя интерьер этого экземпляра был похож на ВАЗовский, общий вес запорожского детища был почти на 100 кг меньше. Установленный на машине агрегат имел объем 1,0 л.

В 1974 году был проведен рестайлинг, в ходе которого общий облик автомобиля «Таврия». ЗАЗ (завод предоставил точные характеристики) не боялся проводить обновления, ведь машина уже была достаточно востребованной.

В следующем году на внутреннем рынке появилась новая модель, полностью исправленная в результате проведенных последних модификаций.В этом случае к работе были привлечены сотрудники Волжского завода. Буквально через год на свет появилась новая машина с полным приводом.

Выпуск прототипа «Таврии» сегодня

После того, как на заводе началось изучение всемирно известного автомобиля Ford-Fiesta, было решено обновить выпускаемые модели. Благодаря этому в 1978 году появилась новая вариация «Таврии». Возможно, именно она является законченным прототипом моделей, сохранившихся до наших дней. Этот автомобиль стал экспериментальным — конструкторы постоянно рассматривали новые изменения, придумывали различные концепции.Например, в машине было 55 кг пластмассовых предметов. В итоге эти экземпляры были полностью готовы к серийному производству в 1978 г. Но все сложилось так, что массовое производство началось только ближе к 90-м годам — ​​в 1988 г. По некоторым данным, это было связано с тем, что государство больше отдавало предпочтение автомобилям. и отодвинули производство «Таврии» до выпуска ВАЗ-2108 («Лада-Самара»).

Производство: Дана, Славута и новая Таврия

Первые продажи начались в 1988 году.В то время производитель рассматривал свою машину как экономичную и недорогую модель. В следующем году в СССР вышел интересный рекламный ролик, который только подогрел интерес потенциальных покупателей.

Вариант универсал — модификация 1994 года — получил название ЗАЗ-1105. Двигатель ЗАЗ «Таврия» и модель «Дана» совпадали по своим техническим характеристикам. Примерно тогда же появилась Славута. Это была машина с кузовом лифтбэк. Его серийное производство началось в 1999 году. В 1997 году был выпущен последний экземпляр Dana.

Обычная базовая «Таврия» в 1999 году была заменена на другую модель. «Новая» создавалась совместно с корейской компанией «Дэу». Были изменены некоторые детали и исправлены технические проблемы.

Автомобиль выпуска

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» за весь период производства был предоставлен покупателям в большом количестве модификаций и вариаций. Использовался инжекторный и карбюраторный 1,1-1,3 литра. Внешний вид и корпус постоянно менялись, добавлялись новые функции и убирались старые, уже не отвечающие требованиям современного драйвера.Самой неудачной моделью оказалась «Таврия», на которой стояла установка Fiat. Его мощность составляла всего 45 лошадиных сил, и ЗАЗ поставлял запчасти (Таврия в этом деле была дорогая) по сумасшедшим ценам. Эти недостатки не могли быть полностью покрыты малым расходом топливного материала. Эти экземпляры практически не покупались, а если их брали водители, то полностью переделывались самостоятельно. Как правило, их потом перепродавали.

После того, как украинский завод начал сотрудничать с корейской компанией «Дэу», внешний вид «Таврии» заметно изменился.От отечественного автомобиля Lanos переняли некоторые детали — сиденья, чехлы и т.д. В 2005 и 2006 годах Запорожский завод объявил о закрытии производства, но полное закрытие конвейера произошло только в 2007 году.

Slavuta продолжали выпускаться до 2011 года. фургон хорошо продавался небольшими партиями.

Кузов

Кузов стандартной «Таврии» — седан. В машине три двери. Бамперы — передний и задний — пластиковые. Машина имеет длину 3700 м, ширину 1500 мм и высоту 1400 мм.В багажник легко поместится достаточное количество груза. Он рассчитан на 250 литров. В том случае, если места недостаточно, можно сложить заднее сиденье … В этом случае водитель получит дополнительное место — показатель объема возрастает до 650 литров. Многие владельцы никогда не жаловались на вместительность багажного отделения, что уже дает право понять, что производитель принял правильное решение с габаритами.

Подвеска

Подвеска устанавливается независимой.Это о фронте. Задняя подвеска имеет другие характеристики. Он полузависимый и оснащен специальным стабилизатором.

Двигатель

Карбюраторный двигатель — Таврия выпускалась с таким агрегатом довольно длительное время. Его объем составляет 1,1 литра, изготовлен он в Мелитополе на специальном заводе. У двигателя 4 цилиндра, и все они расположены в один ряд по оси автомобиля. Агрегаты можно охарактеризовать следующим образом — это верхнеклапанные и четырехтактные.Вентиляция закрытого типа. Система закрывается проходом через воздухоочиститель, что очень удобно. Охлаждение тоже закрытого типа. Устанавливается специальный расширительный бачок, через который следует заливать жидкость. Последние можно купить в любом магазине, специализирующемся на автомобилях. Также данную манипуляцию можно проводить на станции тех. сервис, но цена немного кусачая.

.