Двигатель ямз 238 нд3 технические характеристики: Двигатель ЯМЗ 238 НД3

Содержание

ЯМЗ-238 НД () (238 НД)- описание, характеристики, история.

Двигатель ЯМЗ-238НД выпускался Ярославским Моторным Заводом с 1988 г. Предназначен для установки на колесные тракторы сельскохозяйственного назначения К-700В, К-701Б, К-744А, К-744, промышленные машины (ПТЗ г. С-Петербург), на бульдозеры, трубоукладчики Т15-01, ТГ-221 (Промтрактор, г. Чебоксары), автогрейдеры ДЗ-98В (Челябинский завод дорожных машин).

 

Число цилиндров: 8
Диаметр цилиндра, мм: 130
Ход поршня, мм: 140
Рабочий объем цилиндров, л: 14,86
Номинальная мощность, кВт (л.с.): 158 (215)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности мин: 1700
Максимальный крутящий момент, H·м (кгс·м): 981 (100)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин-1, не более: 1100–1400
Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, мин-1:
— минимальная: 550–650
— максимальная, не более: 1950

Габаритные размеры, мм:
— длина: 1366
— ширина: 1030
— высота: 1059

Масса незаправленного двигателя, кг:
— без сцепления и коробки передач: 1130

Способ смесеобразования: Непосредственный впрыск.
Топливоподающая аппаратура: Разделенная.
Топливный насос высокого давления: Восьмиплунжерный.
Регулятор частоты вращения: Центробежный, всережимный.
Форсунки: Закрытые с многодырчатым распылителем.
Турбокомпрессор: Турбина радиальная центростремительная: компрессор центробежный с лопаточным дифузором.
Смазочная система: Смешанная: под давлением и разбрызгиванием.
Масляные фильтры: Два: грубой очистки с фильтрующим элементом из металлической сетки; Тонкой очистки — центробежный с реактивным приводом.
Система охлаждения: Жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости: оборудована термостатическим устройством.

Пусковое устройство: Стартер 25.3708-01. постоянного тока, последовательного возбуждения с электромагнитным приводом. Номинальная мощность 8,1 кВт (11 л. с.).
Генератор: Г-287Е, трехфазный, синхронный, переменного тока. Номинальное напряжение 14В. выпрямленный ток 85A.
Сцепление: Не устанавливается
Коробка передам: Не устанавливается

Двигатели ЯМЗ 238 по недорогим ценам

Двигатели ЯМЗ 238 – это прямая модификация классического мотора ЯМЗ 236. В настоящее время это самая распространенная версия дизельного силового агрегата. Существуют около 120 вариантов этого изделия. Установить его можно практически на все отечественные грузовики, трактора и легкую военную бронетехнику. Долгое время этот мотор был стартовым для всей линейки белорусских автомобилей МАЗ.

Уже в 70-х годах 20-го века стало ясно, что мощности ЯМЗ 236 не хватает для обеспечения достойной скорости и мощности грузовых автомобилей. На ярославском моторном заводе было принято решение не перерабатывать компоновку мотора кардинально. Добавили лишь по одному цилиндру в ряд и шестицилиндровый агрегат превратился в восьмицилиндровый.

Это незначительно усложнило конструкцию, но заметно прибавило мощности и тяглового усилия.

Технические характеристики ЯМЗ 238.

Несмотря на большое количество модификаций рабочий объем силового агрегата остается неизменным. Зато можно купить турбо-мотор, поднимающий мощность до солидных 330 лошадиных сил. Все характеристики сведены в таблицу.

Название Рабочий объем (литры) Диапазон мощности (л.с.) Экологический стандарт Общий ресурс (километры)
ЯМЗ 238 14,86 180-330 ЕВРО 0 -2 500 000

Как и предшественник, ГБЦ ЯМЗ 238 сделано из литого чугуна. Это делает этот двигатель практически вечным. Можно проводить расточку и ремонт без каких-либо сложностей. Причем цена на все сервисные работы будет значительно ниже, чем у иностранных аналогов.

Новые или б\у моторы одинаковы надежны, неприхотливы и способны работать в самых суровых условиях эксплуатации.

Почему стоит приобрести ЯМЗ 238?

  • Увеличенная мощность.
  • Надежность.
  • Высокая ремонтопригодность.
  • Неприхотливость к горюче-смазочным.

Единственный существенный недостаток ЯМЗ 238 заключается в низком экологическом уровне. Даже с иностранной ТНВД удалось достичь лишь ЕВРО 2. Это не позволяет устанавливать двигатели в новые автомобили. Зато ничто не мешает использовать в дорожной технике, передвижных электростанциях или в качестве доноров для имеющихся грузовиков.

Двигатель ямз 238 турбо технические характеристики

Наибольшее распространение из двигателей Ярославского моторного завода имеет семейство дизелей ЯМЗ-238. Если смотреть на ЯМЗ-238 не касаясь технических параметров, то от семейства ЯМЗ-236 он отличается незначительно – просто к V-образному шестицилиндровому агрегату добавили по одному цилиндру в каждый ряд, получив при этом восьмицилиндровый.
Все восьмицилиндровые двигатели серий ЯМЗ-236, вне зависимости от наличия турбонаддува имеют одинаковый объем – 14,86 л и размерность DxS 130 на 140 мм, угол развала 90° и 135° относительно вертикальной оси.


Технические характеристики двигателей семейства ЯМЗ-238 различаются достаточно сильно. Атмосферный дизель ЯМЗ-236 Базовый двигатель семейства это атмосферный ЯМЗ-238 Евро-0. Его мощностной диапазон от 180 л.с. у дефорсированной версии ЯМЗ-238Г2, до 240 л.с. у моделей ЯМЗ-238М2.
Сфера применения двигателей ЯМЗ-238 в атмосферном исполнении обширна, они используются: – модификации ЯМЗ-238М2 как силовой агрегат для автотранспортной техники, передвигающейся как по дорогам общего пользования, так и во внедорожном исполнении (с обеспечением бродо-проходимости до 1,4 метра глубины), как промышленные моторы для привода буровых, насосных установок и компрессорных станций, в дизельных электростанциях, как судовой дизель; – ЯМЗ-238ГМ как двигатель для дорожной и экскаваторной техники; – ЯМЗ-238КМ как дизель подземных самосвальных автопоездов; – ЯМЗ-238АК и ЯМЗ-238АМ как комбайновый мотор.
В отличии от семейства ЯМЗ-236, семейство ЯМЗ-238 имеет в своем составе и турбированные двигатели с показателями Евро-0. Это хорошо известные «суперовские» моторы для МАЗ серий ЯМЗ-238Д и ЯМЗ-238Б имеющие значительный спектр модификаций. Кроме них в эту группу следует отнести двигатели серии ЯМЗ-238НД (3, 4 и 5), получившие широкое распространение в составе колесных погрузчиков, сельхоз тракторов, лесной заготовительной и дорожно-строительной техники. Модель ЯМЗ-238НД4-4 создана как судовой мотор и применяется на катерах типа КС. Модификации ЯМЗ-238ДК предназначены для энергетических средств и комбайнов, а ЯМЗ-238ДИ устанавливаются на дизельные электростанции (дизель-генераторы).
При кажущейся простоте применения турбокомпрессора, для повышения мощности, это повлекло за собой целый комплекс мероприятий по изменению конструкции дизеля и повышения качества деталей. Улучшенные критерии качества затронули в первую очередь следующие запчасти: коленчатый вал, блок цилиндров и цилиндро-поршневую группу.
Для соответствия экологическим требованиям Евро-1 турбированные моторы ЯМЗ-238 прошли дополнительную доработку. Конструкцию двигателей дополнили жидкостно-масляный теплообменник и водяной насос повышенной производительности, цилиндро-поршневая группа с эффективной системой охлаждения. Включение привода крыльчатки вентилятора обеспечивает специальная муфта. В дополнение к турбонаддуву дизель ЯМЗ-236 получил охладитель наддувочного воздуха, который устанавливается непосредственно на изделии, в котором применяется силовой агрегат. Так же потребовалось увеличить энергию впрыска в камеру сгорания, для чего спроектирована топливная аппаратура нового типа.
Двигатели серии ЯМЗ-238НД Евро-0 прошли дополнительную модернизацию и модели ЯМЗ-238НД (6, 7 и 8) соответствуют уже более жестким требованиям по экологии, что позволило применять их в большем сегменте техники: на сельскохозяйственных тракторах, погрузчиках, в составе колесных машин на их базе. Путем аналогичной модернизации из двигателя ЯМЗ-238Д получены моторы ЯМЗ-238ДЕ. Все моторы серии ЯМЗ-238ДЕ, за исключением модификации ЯМЗ-238ДЕ-21 (применяется для кормоуборочного комбайна), используются в составе автотранспортной техники. Все эти силовые агрегаты относятся к Евро-1.
Применение более эффективного топливного насоса высокого давления (ТНВД) позволило дизелям семейства ЯМЗ-238 достичь показателей Евро-2. Серия получила обозначение ЯМЗ-238ДЕ2, все двигатели серии нашли примение исключительно в автомобильном транспорте.
В настоящее время двигатели ЯМЗ-238 на автомобильные заводы не поставляются из-за ужесточения требований по экологическим параметрам, используются как запасная часть, а так же в местах, где не такие жесткие ограничения – к примеру при производстве дорожной техники или дизельных электростанций.

Устройство дизельных двигателей ЯМЗ-238

Двигатель ЯМЗ-238 имеет восемь цилиндров, с рабочим объемом камеры сгорания 1858 см³ каждый. Принцип работы четырехтактный, характерный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-3-6-2-4-5-7-8, впрыск непосредственный, степень сжатия 16,5.
Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с поршнем из силумина (сплав алюминия с кремнием) и чугунной гильзой так называемого «мокрого типа».

ЦПГ крепится к шатуну двухтаврового сечения, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, при помощи пальца «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами. Другая сторона шатуна крепится с помощью двух болтовых соединений на шатунную шейку коленвала через вкладыши (бронзовые подшипники скольжения). Цилиндры расположены в два ряда по четыре в каждом.
На каждый ряд приходится одна общая головка блока цилиндров (ГБЦ). Распредвал имеет шестеренчатый привод и является единым для обеих ГБЦ. Коленчатый вал изготовлен методом ковки с шейками, укрепленными методом азотации, имеет пять опорных точек и противовесы. Блок цилиндров отлит из серого чугуна одновременно с верхней частью картера. Блок цилиндров выпуска до 2008г. отличается от современного (унифицирован, имеет укороченную «юбку»). Картер маховика отлит отдельно от блока. Маховик стальной с отдельным зубчатым венцом (используется для стартерного пуска двигателя), выполняется в двух вариантах: под двухдисковое сцепление (широкий) и под однодисковое (узкий).
Топливная система мотора ЯМЗ-238 механического плунжерного типа. Двигатель ЯМЗ-236 имеет водяную систему охлаждения и масляную систему смазки смешанного типа (под давлением и методом разбрызгивания), водяные и масляный радиатор установлены отдельно от двигателя.

Подробно с техническими характеристиками и сферой применения двигателей ЯМЗ-238 ознакомьтесь на странице нужной модели.

Двигатель ЯМЗ 238 — это силовой агрегат семейства моторов выпускаемых Ярославским моторным заводом. Мотор ЯМЗ 238 считается старшим братом не менее известного силового агрегата ЯМЗ-236. Они имеют схожие технические характеристики, устройство работы и конструктивные особенности.

Исторический аспект

238-я модель, как и младший собрат 236-й, пришли на смену устаревших движков ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206. Разработка и внедрение силового агрегата началось еще в 50-е годы 20 века, когда необходимо было сделать мощный 4-х тактный дизельный двигатель с экономичными показателями.

Отцом двигателей семейства ЯМЗ считается легендарный советский инженер, конструктор и изобретатель — Георгий Дмитриевич Чернышёв. На то время — это был уникальный в своем роде мотор, который выпускали полвека, и зарекомендовал себя, как один из лучших силовых агрегатов во всем мире.

На сегодняшний день, официально мотор ЯМЗ 238 снятый с производства, поскольку Ярославский завод выпускает приемника — ЯМЗ-530 и ЯМЗ-540. Но, производство запасных частей продолжается, а линия останавливаться не будет, по крайней мере, в ближайшее 10 лет.

Технические характеристики

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-238 за весь период выпуска и модернизаций не поменялись. Конечно, мотор совершенствовался по последним разработкам и инновациям, но конструктивных изменений было очень мало. Рассмотрим, основные характеристики силового агрегата:

Наименование Характеристика
Тип Дизель, турбированный дизель
Объем 15 литров (14 866 см куб)
Конфигурация, параметр V-образная
Количество цилиндров 8
Количество клапанов 16
Эконорма от Евро-0 до Евро-4
Диаметр цилиндра 130 мм
Степень сжатия 17,5
Охлаждение Жидкостное
Клапанный механизм OHV
Материал исполнения блока и головки Чугун
Ресурс 800 000 — 1 000 000 км пробега
Топливо Дизельное топливо
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Применяемость МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, танки серии Т, тракторы К, автобусы ЛАЗ, вездеход ЧЕТРА и другое

Стоит отметить, что всех двигателях серии 238 установлен механический насос высокого давления топлива. На каждый цилиндр установлена своя секция насоса, чтобы сгорание проходило равномерно. Располагается ТНВД между рядами цилиндров, на развале двигателя.

Модификации мотора

ДВС ЯМЗ 238 получил достаточно много модификаций и применяемость на автомобильном ряде. Так, согласно технической документации завода изготовителя, рассмотрим, какой модельный ряд и модификации имеет двигатель «восьмерка»:

  • 235 л.с. (173 кВт) при 1700 об/мин, 1108 Н•м (113 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД3.
  • 235 л.с. (173 кВт) при 1700 об/мин, 1108 Н•м (113 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД6.
  • 240 л.с. (177 кВт) при 2100 об/мин, 882 Н*м (90 кгс*м) при 1500 об/мин — ЯМЗ-238 (базовый).
  • 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об/мин, 1108 Н•м (113 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД4.
  • 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об/мин, 1108 Н•м (113 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД7.
  • 280 л.с. (206 кВт) при 2100 об/мин, 1029 Н•м (105 кгс•м) при 1500 об/мин — ЯМЗ-238ПМ.
  • 290 л.с. (184 кВт) при 2000 об/мин, 1128 Н•м (115 кгс•м) при 1400 об/мин — ЯМЗ-238ДК.
  • 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об/мин, 1280 Н•м (131 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД5.
  • 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об/ммн, 1280 Н•м (131 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД8.
  • 320 л.с. (235 кВт) при 2100 об/мин, 1117 Н•м (114 кгс•м) при 1500 об/мин — ЯМЗ-238ФМ.
  • 330 л.с. (243 кВт) при 2000 об/мин, 1225 Н•м (125 кгс•м) при 1400 об/мин — ЯМЗ-238ДК.
  • 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об/мин, 1225 Н•м (125 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238Д.
  • 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об/мин, 1225 Н•м (125 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238ДЕ.
  • 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об/мин, 1274 Н•м (130 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-238ДЕ2.
  • 330 л.с. (243 кВт) при 1900 об/мин, 1274 Н•м (130 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-6582.
  • 360 л.с. (265 кВт) при 1900 об/мин, 1570 Н•м (160 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-7512.
  • 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об/мин, 1715 Н•м (175 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-7511.
  • 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об/мин, 1764 Н•м (180 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-6581.
  • 420 л.с. (309 кВт) при 1900 об/мин, 1764 Н•м (180 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-7513.

Обслуживание силового агрегата

Двигатель ЯМЗ-238 не имеет значительных отличий от 236 модели. Сервисное обслуживание движка проводится каждые 20-25 тыс. км пробега. Плановое техническое обслуживание ДВС — комплекс операций направленных на сохранение первичного состояния узлов и деталей агрегата. Согласно руководству по ремонту и эксплуатации мотора ЯМЗ составленное заводом изготовителем, рассмотрим, какие операции входят в ТО «восьмерки»:

  1. Замена масла.
  2. Регулировка клапанного механизма.
  3. Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр для выхлопа.
  4. Очистка форсунок.
  5. Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
  6. Другие операции направленные на техническое обслуживание силового агрегата.

Обслужить топливный насос высокого давления топлива — это отдельный комплекс операций, который смогут сделать качественно только мастера по ремонту топливной аппаратуры дизельных моторов.

Ремонт двигателя: основное описание

Ремонт двигателя ЯМЗ 238 — это целый комплекс операций по восстановлению работоспособности мотора, который не рекомендуется делать своими руками. Так, стоит обратиться к профессионалам, которые смогут правильно диагностировать неисправности и износы, а также какой внутренний элемент требуется заменить. Рассмотрим, основной комплекс операций, который проводится для мотора ЯМЗ 238, чтобы провести капитальный ремонт мотора:

  1. Поверхностная диагностика неисправностей проводится на слух. Моторист определяет наличие посторонних шумов, а также предварительное месторасположение.
  2. Демонтаж мотора с автомобиля, а также проведение полной разборки силового агрегата.
  3. Замеры цилиндров и коленчатого вала. Определение номера ремонта, а также заказ запасных частей. Как показывает практика, в большинстве случае, чтобы не растачивать цилиндры двигателя — блок гильзуется. Этот параметр позволяет, а в случае последующих ремонтов растачивать не блок, а гильзы, которые при износе можно вынуть и вставить новые.
  4. Ремонт головки блока цилиндров.
  5. Сборка силового агрегата.

Отдельным параметром стоит восстановление ТНВД. Как показывает практика, мастер ремонтирует только плунжерную пару, которая изнашивается наиболее часто.

Что касается поточных ремонтных операций, то каждый владелец автомобиля с двигателем ЯМЗ обладает достаточными навыками и знаниями, что восстанавливать свой двигатель самостоятельно, главное, чтобы рука росла из нужного места. К наиболее частым проблемам относится:

  • Неисправность стартера и генератора.
  • Выход со строя водяного насоса.
  • Замена приводных ремней.
  • Регулировка клапанного механизма.
  • Замена масла.
  • Замена фильтров двигателя.

Инструкция по ремонту каждого узла имеется в интернете или можно использовать заводские книги, которые имеются в открытом доступе.

Вывод

Двигатель ЯМЗ 238 считается легендой отечественного автомобилестроения. Больше чем, за полвека производства, силовой агрегат показал себя как надежный и легко ремонтируемый. За эти качества он и полюбился автомобилистам.

Стоит отметить, что ЯМЗы, как 238, так и 236, часто шли на экспорт большими партиями. Например, Китай заказывает для своих большегрузных грузовиков именно двигатели этой серии, поскольку с ЯМЗом может соревноваться только БЕЛАЗ и Катерпиллер, но они стоят намного дороже отечественного аналога.

Восьмицилиндровые дизельные двигатели ЯМЗ-238 с турбонаддувом являются одними из наиболее распространенных деталей в производственной линейке Ярославского моторного завода. На протяжении многих лет большое количество техники оснащалось и продолжает оснащаться агрегатами именно этого семейства. Двигатели ЯМЗ-238 с турбиной входят в комплектацию не только автомобилей МАЗ, «Урал», КрАЗ, но и определенных моделей автопоездов, самосвалов, разнообразных тягачей, автопогрузчиков, бульдозеров, путевых машин, экскаваторов, тракторов, лесовозов, трубоукладчиков, а также комбайнов, автогрейдеров и даже катеров.

Технические характеристики

Для тех, кто планирует ЯМЗ-238 турбо купить, следует выделить следующие их общие свойства: рабочий объем составляет 14,86 л, размерность – 130 на 140 мм, 8 цилиндров, четырехтактная система с воспламенением посредством сжатия, прямой топливный впрыск, жидкостное охлаждение и турбонаддув. Некоторые модификации предполагают наличие механизма отбора мощности.

Разновидности турбированных дизелей ЯМЗ-238

Сегодня двигатели ямз 238 турбо купить можно в трех укрупненных вариациях в зависимости от соответствия международным стандартам экологической безопасности.

Линейка дизелей ЯМЗ-238 экостандарта Евро-0 является усиленной версией заводского флагмана ЯМЗ-238М2. Отличаются версии как наличием турбины, так и усовершенствованными цилиндрами и поршнями, топливными насосами, коленвалами и рядом других рабочих блоков.

В моторах серии Евро-1 предусмотрены жидкостно-масляные теплообменники, муфты включения вентилятора, воздухоотводы охладителя наддува и некоторые другие элементы.

Наконец, двигатели, соответствующие экологическому стандарту Евро-2, укомплектованы водяными насосами повышенной производительности, улучшенной системой масляного охлаждения с обновленной гильзопоршневой группой, а также современным топливным насосом высокого давления.

Преимущества двигателей ЯМЗ-238 с турбонаддувом

Несмотря на устаревшую конструкцию, дизели ямз 238 турбо купить желают многие благодаря их надежности и выносливости. Техника, оборудованная такими двигателями, беспроблемно работает в пыльных пустынях, при высоких или низких температурах, разреженном воздухе или повышенной влажности. На рынке представлен широкий ассортимент комплектующих. Наконец, по сравнению с импортными аналогами продукция ЯМЗ значительно выигрывает в цене.

Двигатель ямз 238нд5 технические характеристики


Базовые характеристики ЯМЗ-238НД5 | Статьи компании «ЯрТрансАвто»

Под специфические требования Петербургского тракторного завода специалистами ЯМЗ была разработана модификация двигателя ЯМЗ-238НД5. Она устанавливается исключительно на трактор К-744Р1, потомка некогда знаменитого К-700 Кировец. В соответствии с пожеланиями заказчика, был увеличен крутящий момент двигателя и расширен диапазон оборотов, на которых становятся доступными эти высокие показатели. Ради этого пришлось пожертвовать мощностью. Для трактора она не так важна, как крутящий момент.

Базовые характеристики

Отказались от оснащения системы турбонаддува промежуточным охладителем. Это позволило упростить конструкцию агрегата, снизить его стоимость, но негативно сказалось на ресурсе. Для данной версии двигателя он составляет 8 тыс. моточасов. Возрос расход топлива, составив 162 г/л. с. в час. Впрочем, для трактора такие показатели считаются удовлетворительными.

В результате получился силовой агрегат со следующими характеристиками:

  • Максимальная мощность при 1900 об/мин составляет 300 л. с.
  • Крутящий момент в диапазоне 1100 – 1400 об/мин находится на уровне 1280 Н.м.
  • Масса (без КПП и сцепления) – 1145 кг.

Наименование параметра

Значение

Диаметр и ход поршня, мм

130 х 140

Рабочий объем двигателя, л

14,86

Номинальная мощность, брутто, кВт (л.с.)

220 (300)

Номинальная частота вращения, мин-1

1900

Максимальный крутящий момент, брутто, Н·м (кгс·м)

1280 (130)

Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1

1100-1400

Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/(кВт·ч) / г/(л. с.·ч)

220 (162)

Ресурс до капитального ремонта, час

8000

Габаритные размеры, мм ДхШхВ

1370 / 1045 / 1070

Масса двигателя, кг

1145

Достоинства и недостатки

К достоинствам ЯМЗ-238НД5 следует отнести:

  • Надёжность конструкции, проверенной десятилетиями.
  • Простоту обслуживания, обусловленную простотой устройства, а также тем, что силовой агрегат хорошо знаком многим специалистам.
  • Доступность и низкая стоимость запасных частей, производимых многими предприятиями.

Но есть и существенные недостатки, о которых не следует забывать:

  • Значительный, по современным меркам, расход топлива.
  • Большое содержание вредных веществ в выхлопе. Мотор соответствует требованиям Евро-0.

Тем не менее, по мнению некоторых пользователей, преимущества перевешивают недостатки, и двигатель ЯМЗ-238НД5 остаётся в производстве.

www.yamz76.ru

404 Error


Перейти к главной странице
Доступные Тарифы на домены
Более 150 зон доменов (RU, РФ, COM, ORG и др.) по доступной цене.

Мы стараемся предоставить нашим клиентам регистрацию доменов как можно дешевле по сравнению с другими регистраторами, за счёт продуманной и детально проработанной тарифной системы. А так же предоставляем нашим клиентам денежные бонусы и домены со скидкой до 85%!

Подберите себе домен

Введите домен, который вы хотите заказать в поле поиска домена.

Пример: firma.ru или фирма.рф

Посмотреть цены

Бесплатные Он-Лайн конструкторы и поддержка клиентов.
SETUP — CОЗДАЙ И РАЗРЕКЛАМИРУЙ СОБСТВЕННЫЙ САЙТ СОВЕРШЕННО БЕСПЛАТНО.
Конструктор веб-сайтов: портал и веб-магазин в несколько кликов.
Уже 856,663 везунчика!
Перейти на SETUP
NetHouse — cоздайте сайт для Вашего бизнеса!
Получите свой сайт бесплатно и быстро с Nethouse.
Откройте новые возможности для бизнеса с помощью невероятно удобного конструктора сайта онлайн.
Акция! Зарегистрировавшись с промокодом scripthouse, вы получите 100 баллов на счет!
Перейти на Nethouse
СОЗДАТЬ
ИНТЕРНЕТ МАГАЗИН САМОСТОЯТЕЛЬНО ОЧЕНЬ ПРОСТО!
На платформе InSales вы можете создать интернет-магазин полностью самостоятельно и очень быстро, не прибегая к помощи программистов и разработчиков. Для начала вам необходимо зарегистрироваться, регистрация бесплатная и в течение первых пробных 14 дней вы можете пользоваться всеми возможностями платформы абсолютно бесплатно. После регистрации вы получаете полнофункциональный работающий интернет-магазин, и добавив свои товары можете сразу приступить к продажам.
Перейти на Insales
Онлайн-консультант
JivoSite 76437 сайтов уже используют онлайн-консультант JivoSite для увеличения конверсии. Попробуйте и Вы!
JivoSite позволяет Вам общаться в чате с посетителями Вашего сайта.
Это увеличивает эффективность сайта, повышая продажи без дополнительных вложений в рекламу!
Перейти на Jivosite

deslaspb.ru

dvigateli-yamz-238nd

Данные двигатели предназначены для установки на сельскохозяйственные и промышленные тракторы «Кировец», гусеничные тракторы и бульдозеры.

Все эти двигатели входят в состав семейства восьмицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Четырехтактные с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, турбированные с жидкостным охлаждением и механическим регулятором частоты вращения.  

Основными их отличиями друг от друга являются: мощность, крутящий момент, наличие/отсутствие в комплектации теплообменника, цена.

При выборе двигателя на «Кировец» решите для себя, какие показатели для вас наиболее важны.

Если вам важна высокая мощность двигателя, то стоит отдать предпочтение двигателю ЯМЗ-238НД5.

Если же главным показателем для вас является доступная цена, то обратите свое внимание на двигатель ЯМЗ-238НД3, мощность у него, по сравнению с ЯМЗ-238НД5 и ЯМЗ-238НД4, меньше, но и цена значительно меньше.

Оптимальным же вариантом в соотношении цена-мощность является ЯМЗ-238НД4. Он мощнее ЯМЗ- 238НД3, при этом цена их не сильно различается. 

Также, в пользу ЯМЗ-238НД4 говорит то, что теплообменник входит в его стандартную комплектацию, а это избавляет вас от дополнительных расходов финансов, времени и сил для установки защиты двигателя от перегрева.  

Для переоборудования «Кировца» с двигателя ЯМЗ-240 на двигатель серии ЯМЗ-238 вам понадобится комплект переоборудования, который не входит в стандартную комплектацию, но который вы можете приобрести на заказ.

 

Технические характеристики:

 

Технические характеристики

ЯМЗ-238НД3

ЯМЗ-238НД4

ЯМЗ-238НД5

Мощность, кВт (л.с.)

173 (235)

184 (250)

220 (300)

Частота вращения, мин-1

1700

1900

1900

Макс. крутящий момент, Н.м (кгс.м)

1108 (113)

1108 (113)

1280 (130)

Частота при макс. крут. моменте, мин-1

1100-1400

1100-1400

1100-1400

Мин. уд. расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.ч)

220 (162)*

220 (162)*

220 (162)*

Габаритные размеры, мм (длина/ ширина/ высота)

1345/1045/1070

1345/1045/1070

1370/1045/1070

Масса, кг

1135

1135

1145

Назначение, потребитель

С/х тракторы К-700А, колесные бульдозеры К-700А-БК

С/х тракторы К-744А, -744Р-04; трелевочная машина К-703МА-МЛ-56

Трактор К-744Р1

 

Позвоните нам, если у вас остались вопросы!

Наши менеджеры всегда на связи

с 7:00 по 22:00 7 дней в неделю

г. Усть-Каменогорск, пр.Абая 203/1.

тел: 8(771) 051-38-52, 8(771) 051-38-51, 8(7232) 55-01-94.

г.Шемонаиха, ул.Вокзальная 206

тел: 8(72332) 3-07-96, 8(771)305-06-04

 

agro-dizel.kazprom.net

Каталог двигателей

Общая информация

ЯМЗ-238НД4 – дизельный двигатель высокой мощности с турбонаддувом, надежный и экономичный. 8 цилиндров размещены V-образно. Обслуживание агрегата не вызывает сложностей, он разработан для тяжелой спецтехники, ремонт которой может производиться в любых, даже полностью не предназначенных для этого условиях.

Характеристики двигателя ЯМЗ-238НД4 полностью соответствуют нагрузке на спецтехнику, получаемой в результате её работы в тяжелых условиях. Экологический стандарт Евро-0.

Основные характеристики

Двигатель ЯМЗ-238НД4 – 4-х тактный, собран из 8 цилиндров, расположенных в виде буквы «V». Оснащен турбонаддувом. Топливо – дизельное.

Топливо попадает в камеру сгорания посредством впрыска, после чего происходит его воспламенение. Охлаждает агрегат жидкость, циркулирующая в замкнутом контуре.

Конструктивные особенности:

  • исполнен на базе ЯМЗ-238НД3-1

Купить двигатель ЯМЗ-238НД4 вы можете в двух комплектациях:

  • 238НД4-1000175 (з/ч)
  • 238НД4-1000186 (основная, без КП и сцепления)
Технические характеристики

Модель

ЯМЗ-238НД4

Число и расположение цилиндров

V8

Диаметр цилиндра, мм

130

Ход поршня, мм

140

Рабочий объем цилиндров, л

14,86

Число и расположение цилиндров

V8

Диаметр цилиндра, мм

130

Ход поршня, мм

140

Рабочий объем цилиндров, л

14,86

Мощность, кВт (л. с.)

184 (250)

Частота вращения, об/мин

1900

Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)

1108 (113)

Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин

1100–1400

Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч)

220 (162)*

Сцепление

КПП

Габариты, мм

1345×1045×1070

Масса, кг

1135

ТНВД

805. 7-40

Генератор, модель

5702.3701-20

Применяемость

С/х тракторы К-744, К-744Р; трелевочная машина К-703МА-МЛ-56 (ЗАО «ПТЗ», С.-Петербург)

Применение

Двигатель ЯМЗ-238НД4 применяется на спецтехнике ЗАО «Петербургский тракторный завод»:

  • Трактор модификации К-744Р, К-700В;
  • Погрузчики К-703МА-МЛ-56

Для применения на другой технике необходимо согласование производителя.

Безотказная работа агрегата гарантирована при соблюдении правил и норм ТО, температурного режима (-60…+50) и других условий эксплуатации (запыленность не более 0,4 г/м3, влажность не более, чем 98%). Немалое значение для эффективной работы двигателя имеет выбор ГСМ в соответствии с рекомендациями производителя.

yamz-td.ru

Каталог двигателей

Общая информация

ЯМЗ-238НД3-1 — 1-я комплектация мощного, надежного и экономичного 8-цилиндрового дизеля, оснащенного системой турбонаддува, модификации 238НД3. Технические показатели двигателя в полной мере соответствуют тяжелым условиям работы спецтехники отечественного производства. Прост в эксплуатации и обслуживании, требует минимальных затрат. Двигатель отвечает стандартам Евро-0.

Основные характеристики

Двигатель ЯМЗ-238НД3-1 – 8-цилиндровый, 4-тактный турбо-дизель, V8.

Подача топливом в камеру сгорания осуществляется непосредственным впрыском, после сжатия топливная смесь воспламеняется. Двигатель охлаждается жидкостью, которая непрерывно движется в закрытой системе.

Особенности конструкции:

  • база исполнения ЯМЗ-238НД3;
  • оснащен генератором 5702.3701;
  • оснащен приводом вентилятора (238НП).

Двигатель ЯМЗ-238НД1-1 купить возможно без сцепления и коробки передач.

Технические характеристики

Число и расположение цилиндров

V8

Диаметр цилиндра, мм

130

Ход поршня, мм

140

Рабочий объем цилиндров, л

14,86

Число и расположение цилиндров

V8

Диаметр цилиндра, мм

130

Ход поршня, мм

140

Рабочий объем цилиндров, л

14,86

Мощность, кВт (л. с.)

173 (235)

Частота вращения, об/мин

1700

Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)

1108 (113)

Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин

1100–1400

Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч)

220 (162)*

Сцепление

КПП

Габариты, мм

1345×1045×1070

Масса, кг

1135

ТНВД

805. 7-30

Генератор, модель

5702.3701-20

Применяемость

Колесные тракторы К-702МА, К-703МА и машины на их базе: погрузчик К-702МА-ПК6, дорожная машина К-702МВА-УДМ2, виброкаток К-703МА-ВК, бульдозер К-702МБА-01-БКУ, снего-очиститель К-703МА-ОС, лесопогрузчик-штабелер К-703МА-ЛТ-195, агрегат сварочный К-703МА-АС4-100 (ЗАО «ПТЗ», С.-Петербург), автогрейдер ДЗ-98В (ЗАО «ЧСДМ», Челябинск)

* Удельный расход топлива при номинальной мощности.

Применение

Двигатель ЯМЗ-238НД3-1 предназначен для работы на спецтехнике Петербургского тракторного завода:

  • дорожных машинах К-702МВА-УДМ2;
  • погрузчиках К-742, К-702МА-ПК6;
  • а также на автогрейдерах ДЗ-98В Челябинского завода дорожных машин.

Если эксплуатация двигателя производится с соблюдением правил ТО, без пренебрежения рекомендациями по выбору ГСМ, то производитель гарантирует безотказную работу в течение длительного времени.

yamz-td.ru

Двигатель ямз 238 технические характеристики


Двигатель ЯМЗ-238: характеристики, устройство, описание

Двигатель ЯМЗ 238 — это силовой агрегат семейства моторов выпускаемых Ярославским моторным заводом. Мотор ЯМЗ 238 считается старшим братом не менее известного силового агрегата ЯМЗ-236. Они имеют схожие технические характеристики, устройство работы и конструктивные особенности.

Исторический аспект

238-я модель, как и младший собрат 236-й, пришли на смену устаревших движков ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206. Разработка и внедрение силового агрегата началось еще в 50-е годы 20 века, когда необходимо было сделать мощный 4-х тактный дизельный двигатель с экономичными показателями.

Отцом двигателей семейства ЯМЗ считается легендарный советский инженер, конструктор и изобретатель — Георгий Дмитриевич Чернышёв. На то время — это был уникальный в своем роде мотор, который выпускали полвека, и зарекомендовал себя, как один из лучших силовых агрегатов во всем мире.

На сегодняшний день, официально мотор ЯМЗ 238 снятый с производства, поскольку Ярославский завод выпускает приемника — ЯМЗ-530 и ЯМЗ-540. Но, производство запасных частей продолжается, а линия останавливаться не будет, по крайней мере, в ближайшее 10 лет.

Технические характеристики

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-238 за весь период выпуска и модернизаций не поменялись. Конечно, мотор совершенствовался по последним разработкам и инновациям, но конструктивных изменений было очень мало. Рассмотрим, основные характеристики силового агрегата:

Наименование Характеристика
Тип Дизель, турбированный дизель
Объем 15 литров (14 866 см куб)
Конфигурация, параметр V-образная
Количество цилиндров 8
Количество клапанов 16
Эконорма от Евро-0 до Евро-4
Диаметр цилиндра 130 мм
Степень сжатия 17,5
Охлаждение Жидкостное
Клапанный механизм OHV
Материал исполнения блока и головки Чугун
Ресурс 800 000 — 1 000 000 км пробега
Топливо Дизельное топливо
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Применяемость МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, танки серии Т, тракторы К, автобусы ЛАЗ, вездеход ЧЕТРА и другое

Стоит отметить, что всех двигателях серии 238 установлен механический насос высокого давления топлива. На каждый цилиндр установлена своя секция насоса, чтобы сгорание проходило равномерно. Располагается ТНВД между рядами цилиндров, на развале двигателя.

Модификации мотора

ДВС ЯМЗ 238 получил достаточно много модификаций и применяемость на автомобильном ряде. Так, согласно технической документации завода изготовителя, рассмотрим, какой модельный ряд и модификации имеет двигатель «восьмерка»:

  • 235 л.с. (173 кВт) при 1700 об/мин, 1108 Н•м (113 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД3.
  • 235 л.с. (173 кВт) при 1700 об/мин, 1108 Н•м (113 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД6.
  • 240 л.с. (177 кВт) при 2100 об/мин, 882 Н*м (90 кгс*м) при 1500 об/мин — ЯМЗ-238 (базовый).
  • 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об/мин, 1108 Н•м (113 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД4.
  • 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об/мин, 1108 Н•м (113 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД7.
  • 280 л.с. (206 кВт) при 2100 об/мин, 1029 Н•м (105 кгс•м) при 1500 об/мин — ЯМЗ-238ПМ.
  • 290 л.с. (184 кВт) при 2000 об/мин, 1128 Н•м (115 кгс•м) при 1400 об/мин — ЯМЗ-238ДК.
  • 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об/мин, 1280 Н•м (131 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД5.
  • 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об/ммн, 1280 Н•м (131 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД8.
  • 320 л.с. (235 кВт) при 2100 об/мин, 1117 Н•м (114 кгс•м) при 1500 об/мин — ЯМЗ-238ФМ.
  • 330 л.с. (243 кВт) при 2000 об/мин, 1225 Н•м (125 кгс•м) при 1400 об/мин — ЯМЗ-238ДК.
  • 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об/мин, 1225 Н•м (125 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238Д.
  • 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об/мин, 1225 Н•м (125 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238ДЕ.
  • 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об/мин, 1274 Н•м (130 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-238ДЕ2.
  • 330 л.с. (243 кВт) при 1900 об/мин, 1274 Н•м (130 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-6582.
  • 360 л.с. (265 кВт) при 1900 об/мин, 1570 Н•м (160 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-7512.
  • 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об/мин, 1715 Н•м (175 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-7511.
  • 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об/мин, 1764 Н•м (180 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-6581.
  • 420 л.с. (309 кВт) при 1900 об/мин, 1764 Н•м (180 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-7513.

Обслуживание силового агрегата

Двигатель ЯМЗ-238 не имеет значительных отличий от 236 модели. Сервисное обслуживание движка проводится каждые 20-25 тыс. км пробега. Плановое техническое обслуживание ДВС — комплекс операций направленных на сохранение первичного состояния узлов и деталей агрегата. Согласно руководству по ремонту и эксплуатации мотора ЯМЗ составленное заводом изготовителем, рассмотрим, какие операции входят в ТО «восьмерки»:

  1. Замена масла.
  2. Регулировка клапанного механизма.
  3. Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр для выхлопа.
  4. Очистка форсунок.
  5. Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
  6. Другие операции направленные на техническое обслуживание силового агрегата.

Обслужить топливный насос высокого давления топлива — это отдельный комплекс операций, который смогут сделать качественно только мастера по ремонту топливной аппаратуры дизельных моторов.

Ремонт двигателя: основное описание

Ремонт двигателя ЯМЗ 238 — это целый комплекс операций по восстановлению работоспособности мотора, который не рекомендуется делать своими руками. Так, стоит обратиться к профессионалам, которые смогут правильно диагностировать неисправности и износы, а также какой внутренний элемент требуется заменить. Рассмотрим, основной комплекс операций, который проводится для мотора ЯМЗ 238, чтобы провести капитальный ремонт мотора:

  1. Поверхностная диагностика неисправностей проводится на слух. Моторист определяет наличие посторонних шумов, а также предварительное месторасположение.
  2. Демонтаж мотора с автомобиля, а также проведение полной разборки силового агрегата.
  3. Замеры цилиндров и коленчатого вала. Определение номера ремонта, а также заказ запасных частей. Как показывает практика, в большинстве случае, чтобы не растачивать цилиндры двигателя — блок гильзуется. Этот параметр позволяет, а в случае последующих ремонтов растачивать не блок, а гильзы, которые при износе можно вынуть и вставить новые.
  4. Ремонт головки блока цилиндров.
  5. Сборка силового агрегата.

Отдельным параметром стоит восстановление ТНВД. Как показывает практика, мастер ремонтирует только плунжерную пару, которая изнашивается наиболее часто.

Что касается поточных ремонтных операций, то каждый владелец автомобиля с двигателем ЯМЗ обладает достаточными навыками и знаниями, что восстанавливать свой двигатель самостоятельно, главное, чтобы рука росла из нужного места. К наиболее частым проблемам относится:

  • Неисправность стартера и генератора.
  • Выход со строя водяного насоса.
  • Замена приводных ремней.
  • Регулировка клапанного механизма.
  • Замена масла.
  • Замена фильтров двигателя.

Инструкция по ремонту каждого узла имеется в интернете или можно использовать заводские книги, которые имеются в открытом доступе.

Вывод

Двигатель ЯМЗ 238 считается легендой отечественного автомобилестроения. Больше чем, за полвека производства, силовой агрегат показал себя как надежный и легко ремонтируемый. За эти качества он и полюбился автомобилистам.

Стоит отметить, что ЯМЗы, как 238, так и 236, часто шли на экспорт большими партиями. Например, Китай заказывает для своих большегрузных грузовиков именно двигатели этой серии, поскольку с ЯМЗом может соревноваться только БЕЛАЗ и Катерпиллер, но они стоят намного дороже отечественного аналога.

Дизель ЯМЗ-238 технические характеристики

1-пробка; 2-блок цилиндров; 3-гильза цилиндра; 4-шатун; 5-маслянный поддон; 6-насос масляный; 7-крышка переднего подшипника; 8-шестерня привода масляного насоса; 9-шестерня промежуточная масляного насоса; 10-шестерня коленчатого вала; 11-коленчатый вал; 12-шкив коленчатого вала; 13-болт; 14-ведущая шестерня привода топливного насоса; 15-шестерня распределительного вала; 16-вал распределительный; 17-корпус привода вентилятора; 18-вентилятор; 19-шестерня привода вентилятора; 20-ведомая шестерня привода топливного насоса; 21-вал привода топливного насоса; 22-муфта соединительная; 23-муфта опережения впрыскивания топлива; 24-топливный насос; 25-впускной коллектор; 26-крышка цилиндров; 27-выпускной коллектор; 28-маховик; 29-трубка вентиляции картера; 30-шкив компрессора; 31-шкив генератора; 32-ремень привода генератора; 33-ремень привода насоса гидроусилителя руля; 34-шкив насоса гидроусилителя руля; 35-ремень привода водяного насоса; 36,42-шкив натяжного приспособления; 37 картер маховика; 38-указатель; 39-шкив водяного насоса; 40-шкив вентилятора; 41-ремень привода компрессора;

Марка 238
Производитель ЯМЗ — ОАО «Автодизель»
Тип дизельный
Конфигурация V-образный 90o
Требования экологичности EURO-0, EURO-1, EURO-2
Габариты двигателя ЯМЗ-238Б
Длина 1315 мм.
Ширина 1045 мм.
Высота 1070 мм.
Данные двигателя ЯМЗ-238
Рабочий объём 14866 см3
Диаметр цилинров 130 мм.
Ход поршня 140 мм.
Максимальная мощность 235 л.с. при 1700 об/мин
Максимальный крутящий момент 1108 Нм/об.мин
Степень сжатия 17,5
Клапанный механизм OHV
Количество цилинров 8
Количество клапанов 16
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Материал головки цилиндров низколегированный серый чугун
Головка цилиндров ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 блочные на четыре цилиндра
Головки цилиндров ЯМЗ-238ДЕ2 индивидуальные и устанавливается на каждый цилиндр)
Коленвал стальной, горячая штамповка
Гильзы цилиндров ЯМЗ-238
Исполниение гильз «мокрого типа» из спец чугуна
На ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 выступание бурта 1,6 +0,035-0,065 мм.
На ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ выступание бурта 0,1 +0,065-0,035 мм.
Размерные группы гильз Наименьший внутренний диаметр, мм.
А — 130,00-130,02
Б — 130,02-130,04
Ж — 130,04-130,06
ПОРШЕНЬ двигателя ЯМЗ-238
Материал поршня эвтектического алюминиево-кремнистого сплава
На ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 7511.1004015-10 с 3-я канавками
На ЯМЗ-238ДЕ2 (индивидуальные головки) 7511.1004015-01 с центральной камерой сгорания
На ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ 238НБ-1004015-Б4 с 4-мя канавками
238НБ-1004015
МАХОВИК двигателя ЯМЗ-238
Материал маховика серый чугун
238-1005115-К под зубчатый венец с модулем 4,25
со стартером 2501.3708-01
238-1005115-Н под зубчатый венец с модулем 3,75
со стартером 2501.3708-21
ШАТУН двигателя ЯМЗ-238
Материал шатуна стальной, с двутавровым сечением с косым разъёмом нижней головки
Двигатели ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 шатуны 7511.1004045-02 (маркировка на стержне 7511.1004045)
Сталебронзовая втулка 7511.1004052-21 наружный диаметр 56 мм.
Двигатели ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ шатуны 236-1004045-B3 (маркировка 236-1004045-Б2)

ЯМЗ-238 турбо

Одна из распространенных в России и СНГ силовых установок – это ЯМЗ-238 турбо. Его устанавливали на огромное количество различных грузовых автомобилей, начиная от белорусских МАЗов, украинских КрАЗов и до Уралов и различной узкоспециальной техники. Подобный двигатель имеет повышенную надежность, нетребовательный в использовании и долговечный. Именно эти качества сделали данный двигатель Ярославского завода настолько популярным.

Двигатели ЯМЗ-238

Серийное производство этого мотора началось еще в 60-е года и его выпускают до сих пор, но уже в более современных вариантах. Сегодня выпускаются и иные силовые установки, которые были сделаны на базе ЯМЗ-238. Так, в них может различаться принцип установки зажигания, схема затяжки ГБЦ, предельный уровень давления форсунок, а также, сколько лошадиных сил имеет такой агрегат. Выпуск двигателей на ЯМЗ начался еще в 20-годы. Они предназначались для первых советских большегрузных автомобилей, перевозивших полезного груза 3-7 т. А уже в 30-е годы силовые установки ЯМЗ (тогда еще ЯАЗ) начали устанавливать на самосвалы и другую спецтехнику.

Двигатель устанавливается на различную технику

Описание

С 1947 года начался серийный выпуск первых дизельных силовых установок, имеющих 6 цилиндров. Этими моторами были ЯАЗ-204, а также ЯАЗ-206, которые развивали мощность до 220 л.с. В дальнейшем на базе опыта, полученного при их производстве и использовании, начался выпуск более новых на тот момент моделей ЯМЗ-236, а также ЯМЗ-238. Это были лучшие в тот период силовые установки, которые отличались высокой мощностью, надежностью и универсальностью. Эти параметры позволяли их использовать для различных типов транспортных средств. Так, выпускались моторы, имеющие 4, 6 либо 8 цилиндров. Максимальной мощностью у этого семейства было 500 л. с.

После передачи производства грузовиков в МАЗ ЯАЗ полностью перешел на создание исключительно силовых установок. Это был крупнейший завод по производству дизельных моторов в СССР, которые устанавливались на 300 различных моделей грузового транспорта, автобусов и иных машин. По фото двигателя тяжело отличить параметры таких агрегатов, но со временем они улучшались, уменьшался зазор клапанов, стали устанавливать более качественные фильтры масляные, из-за повышения требований к условиям эксплуатации. Сегодня ЯМЗ также имеет полный цикл производства, который начинается от литья и пресса, до сборочно-испытательного, а также ремонтного цеха.

В текущее время Ярославский моторный завод является частью Группы ГАЗ.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-238

Отдельно следует сказать о технических характеристиках ЯМЗ-238 турбо. Он является четырехтактной дизельной силовой установкой, имеющей 8 рабочих цилиндров и V-образное их расположение. Он оборудован системой непосредственного впрыска горючего. Кроме турбированной модели выпускается также и классический атмосферный агрегат. Всего существует порядка 25 различных модификаций силовой установки, некоторые из которых являются турбированными и обозначаются в виде серии ДЕ. Современные модели соответствуют экологическим нормам категории Евро-2.

Модификации ЯМЗ 238

Данный дизельный двигатель считается одним из самых востребованных среди всего перечня продукции Ярославского завода. Он практически не отличается от моторов ЯМЗ-236. Базовая мощность силовой установки начинается с 180 л. с. Более форсированный вариант имеет мощность в 240 л. с. Большие силовые показатели имеют моторы турбированные и формированные модели ЯМЗ-238/Г2. Они отличаются от классических «атмосферных» вариантов наличием мощной турбины.

Схема двигателя

В процессе разработки турбированных моделей были внесены определенные изменения в конструкцию, особенно в поршневую группу. Переработали топливный насос, а также коленчатый вал. Двигатели модификации Евро-1 Турбо также относится к доработанным вариантом классического Евро-0. В результате дальнейшей модификации силовых установок начали выпускать уже варианты Евро-2 Турбо, которые и обозначаются сегодня в виде серии ДЕ. На ДВС последней серии устанавливают специальные насосы высокого давления.

Распространенные неисправности мотора

Основные поломки, которые присущи двигателям ЯМЗ-238, считаются характерными для большинства дизельных агрегатов. Чтобы устранить возникающие проблемы с моторами, требуется выявить первоначальную причину. Обычно это:

  1. Нарушения технических требований: использование плохого топлива либо смазочных материалов низкого качества.
  2. Эксплуатационные повреждения: забивание грязью радиатора системы охлаждения, смятие поддона картера, ослабление затяжки определенных соединений, нарушение угла опережения зажигания, а также проблемы с турбиной.
Регулировки двигателя

Сервисное обслуживание подобного двигателя должно осуществляться с регулярностью в 25 тыс. км. Сама такая процедура представляет собой целый комплекс операций, целью которых является придание должного технического состояния узлам и отдельным деталям. Так, в ТО входят следующие процедуры:

  1. Регулировка клапанов. Здесь важно соблюдать порядок регулировки клапанов.
  2. Замена масла, а также фильтров.
  3. Проверка момента затяжки резьбовых соединений. После того, как была проведена подтяжка момента затяжки ГБЦ ЯМЗ 236, следует отрегулировать тепловые зазоры, присутствующие в клапанном механизме.
  4. Чистка форсунок.
  5. Иные операции, направленные на техническое обслуживание двигателя.

Турбированная силовая установка ЯМЗ-238 является одной из наиболее распространённых моделей, выпускаемых на Ярославском заводе. За все время производства выпущено порядка 25 различных модификаций, включая турбированные варианты. Основные проблемы с такими моторами характерны для других дизельных агрегатов.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Двигатели ЯМЗ-658 | Проблемы, характеристики, отличия и др.


Характеристики ЯМЗ-658

Производство «Автодизель»
Ярославский моторный завод
Марка двигателя 658
Годы выпуска 2007-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация V-образный
Количество цилиндров 8
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 140
Диаметр цилиндра, мм 130
Степень сжатия 17.5
Объем двигателя, куб.см 14866
Мощность двигателя, л.с./об.мин 330/1900
360/1900
400/1900
420/1900
Крутящий момент, Нм/об.мин 1274/1100-1300
1569/1100-1300
1766/1100-1300
1766/1100-1500
Экологические нормы Евро 3
Евро 4 (6585)
Евро 5 (6587)
Турбокомпрессор ТКР 100
Вес двигателя, кг 1240 (ЯМЗ-6581)
Расход  топлива, л/100 км (для МАЗ-6422) 27.5
Расход масла, % к расходу топлива, до 0.1
Масло в двигатель:
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 32
Замена масла проводится, часов  1000
Ресурс двигателя, км
— по данным завода
— на практике

1000 000
Двигатель устанавливался МАЗ-5316, 5336, 5440, 5516, 6303, 6312
МАЗ-6422, 6425, 6430, 6501, 6517
МЗКТ-69221
К-744
КрАЗ Т17.0ЕХ
Палессе 2U250A, FS6028C, GS10, GS12

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-658

К моменту перехода на экологический стандарт Евро-3, компания Автодизель выпустила более современную модификацию V8 мотора. Данный дизель был создан на основе ЯМЗ-7511 и оснащается тем же V8 блоком с углом развала 90° и с мокрыми гильзами. Выступ гильзы над поверхностью блока — 1.6 мм. Внутри блока стоит коленвал от 7511. Здесь применены алюминиевые поршни диаметром 130 мм, высотой 85 мм, а диаметр пальца — 52 мм. Они немного изменены и имеют свои кольца. Поршневые пальцы остались старые.

Сверху блока установлены две 8-клапанные головки от 7511.
Клапана регулируются все так же — после 1000 часов работы ДВС. Зазоры те же — 0.25-0.3 мм.
На всех модификациях 658 установлен турбокомпрессор ТКР-100. На версиях Евро-3 стоит электронный насос ЯЗДА 179 и форсунки 267-21, а управляет двигателем ЭБУ Абит М230.Е3. Такой движок иногда называют ЯМЗ-238 Евро 3.
Модификации 6585 и 6586 оснащены Common rail и отвечают стандартам 96-02 и Евро-4 соответственно. Тут применен блок управления Абит М240.

Данный движок имеет идентичную модель с меньшим количеством цилиндров — ЯМЗ-656.

Семейство 658 все еще находится в производстве, но их заменяют на рядные ЯМЗ-650.

Отличия двигателей ЯМЗ 658

1. ЯМЗ-6581 — модель на 400 л.с. при 1900 об/мин, момент 1766 Нм при 1100-1300 об/мин. Здесь стоит насос 179-10. Его экологический класс — Евро-3.
Встречается этот дизель на МАЗ-5516, 6303, 6312, 6422 и 6501; КрАЗ Т17.0ЕХ.
2. ЯМЗ-6582 — модификация с ТНВД 179-20 (на моделях 6582.10, -01, -06 и -07) или 179-40 (на всех остальных). Этот мотор показывает 330 л.с. при 1900 об/мин и момент 1274 Нм при 1100-1300 об/мин.
Стоит на МАЗ-5336, 5516, 6303, 6312, 6422.
3. ЯМЗ-6583 — еще одна версия, на этот раз с насосом 179-30. Ее мощность 360 л.с. при 1900 об/мин, момент 1569 Нм при 1100-1300 об/мин.
4. ЯМЗ-6585 — версия, созданная под 4-й экологический класс (нормы 96-02). Здесь использован Common rail с насосом ЯЗДА 47.5 (давление впрыска 1600 бар), а также ЭБУ Абит М240. Давление наддува 1.5 бар, мощность 420 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1766 Нм при 1100-1500 об/мин.
Стоит на МЗКТ-69221, К-744, МАЗ-6425, 6517 и других автомобилях.
— ЯМЗ-65851 — аналог 6585, но настроен на 400 л.с. при наддуве 1.45 бар.
— ЯМЗ-65852 — еще одна версия с настройкой на 330 л.с. при 1900 об/мин, момент 1275 Нм при 1100-1500 об/мин. Давление наддува снижено до 1.4 бар.
Стоит на Палессе 2U250A и Палессе GS10.
— ЯМЗ-65853 — аналог 65852, но момент равен 1521 Нм при 1100-1500 об/мин. Наддув — 1.4 бар.
Устанавливался на МАЗ-5316, Палессе FS6028C, Палессе GS12.
— ЯМЗ-65854 — мотор для Кировца К-744. Его отдача 300 л.с. при 1900 об/мин, а момент 1373 Нм при 1100-1500 об/мин. Давление наддува — 1.2 бар.
— ЯМЗ-65855 — тракторный двигатель от К-744 с наддувом 1.4 бар. Мощность 350 л.с. при 1900 об/мин, момент 1570 Нм при 1100-1500 об/мин.
— ЯМЗ-65857 — версия для Кировца К-744 на 390 л.с. при 1900 об/мин, момент 1864 Нм при 1100-1500 об/мин. Наддув не изменился — 1.4 бар.
5. ЯМЗ-6586 — аналог 6585, где увеличили давление впрыска до 1800 бар, установили scr-катализатор и мотор стал соответствовать классу Евро-4. Характеристики остались неизменны.
— ЯМЗ-65861 — версия 65852 для Евро-4.
— ЯМЗ-65862 — такой же 65853 отвечающий нормам Евро-4.
6. ЯМЗ-6587 — модификация 6586 под Евро-5, где давление впрыска равно 1600 бар и стоит другая турбина. Технические характеристики аналогичны.

Проблемы и надежность ЯМЗ-658

1. Греется. Здесь все стандартно: проверяйте радиатор, термостаты, помпу. Высока вероятность, что проблема именно в этом.
2. Троит, подтраивает. Нужно смотреть форсунки, смотреть какое давление впрыска, в каком состоянии насос.
3. Трясет. Это устраняется настройкой коэффициента адаптации холостого хода. Если проблема не устраняется, тогда смотрите ТНВД, видимо он нуждается в ремонте.
4. Поломка возвратной пружины. Эта проблема происходит на автомобилях с ЭБУ старого образца. При поломке этой пружины происходит бесконтрольное увеличение оборотов и разрушение двигателя. На таких автомобилях нужно ставить кнопку аварийного глушения мотора, что позволит избежать последствий.
На ДВС с М230 стоит другая пружина.
5. Масляное голодание ТНВД. Стук насоса один из симптомов явления, в будущем это приводит к его выходу из строя. Исправляют ситуацию с помощью изменения подвода масла к насосу с помощью комплекта трубок 6581.1111001 и переноса точки забора масла на турбину.
Моторы, выпущенные после 02.2012, подобной болезнью не страдают.

Также моторы с Common rail под Евро-4 более требовательны к качеству топлива. В общем и целом, мотор такой же, как 7511/238, но электроника может создавать лишние проблемы. Из-за этого практикуется переделка Евро-3/4 в Евро-2.

Тюнинг двигателей ЯМЗ-658

Евро-3 в Евро-2

Для увеличения надежности мотора, практикуется переделка Евро-3 на Евро-2, которая включает замену электронного насоса на механический ТНВД 175 (от 7511) с форсунками, вместе с заменой электронной педали газа на обычную с тросиком.
Для переделки из Евро-4 в Евро-2 нужно дополнительно купить комплект трубок высокого и низкого давления, вместе с фильтром тонкой очистки топлива.
В продаже имеются готовые комплекты из Евро-3 или -4 в Евро-2.

<<НАЗАД

Двигатели ЯМЗ | Продукция Ярославского моторного завода

Прайс-листы на запчасти Вы можете скачать здесь

«Магистраль-НН» реализует по приемлемой цене автозапчасти Ярославского моторного завода. В каталоге всегда большой выбор двигателей ЯМЗ, что позволяет грамотно подобрать товар. На сайте имеется прайс-лист, любой посетитель может его скачать и изучить ассортимент продукции. У каждой товарной позиции есть свой код и артикул, желательно указать их при оформлении заявки. Для облегчения задачи поиска двигателей ЯМЗ или любых других запчастей воспользуйтесь специальным программным обеспечением – «Автомаг», установив его на своем компьютере. База запчастей самая актуальная, а процедура подбора товара занимает считанные минуты.

Если нужных двигателей ЯМЗ не оказалось в наличии, то проконсультируйтесь по этому вопросу со специалистом, и он выяснит, когда необходимые детали поступят на склад. Транспортировка груза в пределах России осуществляется бесплатно. Для этого имеются все необходимые технические средства. Мы привезем двигатели ЯМЗ строго в срок, то есть именно к тому времени, которое было оговорено с клиентом при оформлении заказа.

Продукция Ярославского моторного завода всегда отличалась достойным качеством и приемлемой стоимостью. Касается это утверждение и двигателей ЯМЗ, они производятся строго с учетом всех необходимых стандартов и тестируются до того, как попасть в продажу. Надежность данных автокомпонентов подтверждается соответствующими сертификатами.

Для заказа двигателей ЯМЗ оставьте заявку через сайт или позвоните по телефону. Для крупных оптовиков предусмотрены скидки. Возможна отсрочка платежа.

Поиск нужных запчастей и заказ Вы можете осуществить в нашей авторской программе Автомаг.

Описание и технические характеристики

Двигатели и силовые агрегаты на базе дизелей ЯМЗ Ярославского моторного завода пользуются огромной популярностью. Они служат для оснащения более чем 300 моделей транспортных средств. Сфера их применения – строительно-дорожная, сельскохозяйственная и специальная техника, а также многочисленный ряд дизель-электрических станций.

ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод) выпускает моторы, приспособленные для всех режимов эксплуатации в самых тяжелых климатических условиях. Они устанавливаются на грузовые автомобили Урал, МАЗ, КрАЗ, автобусы, карьерные самосвалы, экскаваторы, грузоподъемную технику, тракторы, зерноуборочные комбайны, стационарные и передвижные источники электроэнергии. Двигатели Ярославского моторного завода — это многочисленный модельный ряд дизелей объемом от 11 до 26 л в V-образном и рядном исполнениях, в диапазоне мощностей от 150 до 800 л. с.

Основу номенклатурного ряда ЯМЗ составляют следующие серии:

  1. 650;
  2. 656;
  3. 658;
  4. 236 и 7601;
  5. 238 и 7511;
  6. 240;
  7. 840 и 850;
  8. 530.

Линейку двигателей, различающихся по своему назначению, конструктивными особенностями и техническими характеристиками, можно условно разделить на 3 больших группы:

  • V-образные (V6, V8, V12) двигатели мощностью 150 – 800 л. с., соответствующие нормам Евро-3, Евро-2, Евро-1, и представляющие собой самое многочисленное семейство силовых установок Ярославского моторного завода. Это – свыше 200 комплектаций на основе 60 базовых моделей: ЯМЗ 7511, 7514, 850, 8501, 236, 238, 240 и других.
  • Средние рядные (L4, L6) дизели опытной сборки ЯМЗ-530 мощностью от 120 до 312 л. с., соответствующие требованиям Евро-4.
  • Семейство тяжелых 6-цилиндровых рядных двигателей мощностью 362 – 412 л. с. (ЯМЗ-650), отвечающих требованиям экологических норм Евро-4, Евро-3.

Отзывы

В сравнении с аналогичными моделями других производителей моторы ЯМЗ создают более высокий крутящий момент при одинаковых оборотах двигателя. Отличные тяговые характеристики и приемистость – вот что отличает любой вид двигателя Ярославского моторного завода. Автомобили, оснащенные моторами ЯМЗ, имеют наилучшую проходимость. По мнению большинства водителей, наиболее популярные модели – ЯМЗ 236, 238, 650 – являются самыми надежными, простыми в эксплуатации и ремонте. Двигатели ЯМЗ быстро заводятся при любых температурах, дают хороший пробег, имеют большой временной промежуток между очередными ТО. Нередко ярославские двигатели устанавливают даже на КамАЗы. Что касается многих видов специальной автомобильной техники, то альтернативы ярославским дизелям на сегодняшний момент просто нет.

В нашем ассортименте:

  • Двигатель ЯМЗ в сборе без КП и сцепления (ЯМЗ)
  • Двигатель ЯМЗ в сборе без КП и сцепления с ЭО МАЗ (ЯМЗ)
  • Двигатель ЯМЗ в сборе без КП и сцепления с ЭО УРАЛ (ЯМЗ)
  • Заслонка аварийного останова двигателя (горный тормоз) дв.6561 (ЯМЗ)
  • Заслонка аварийного останова двигателя (горный тормоз) дв.6581 (ЯМЗ)
  • Кронштейн передней опоры двигателя ЯМЗ 236 (ЯМЗ)
  • Кронштейн передней опоры двигателя ЯМЗ 238 (ЯМЗ)
  • Кронштейн передней опоры двигателя ЯМЗ 7511 (ЯМЗ)
  • Пластина маховика ЯМЗ правая (без контровочного уса) (ЯМЗ)
  • РК трубопроводов двигателя МАЗ дв.238,7511 ЯМЗ (медные шайбы)
  • РК уплотнителей деталей двигателя МАЗ, дв,7511 ЯМЗ (резина,без манжет)
  • РК уплотнителей деталей двигателя МАЗ, ЯМЗ дв.236,238 (МЕДЬ)
  • Сапун блока двигателя ЯМЗ 236 в сборе (ЯМЗ)
  • Седло впускного клапана ЯМЗ 236-238 (ЯМЗ)
  • Седло впускного клапана ЯМЗ 7511 (ЯМЗ)
  • Трубка сапуна блока двигателя 238 (ЯМЗ)
  • Трубка соединительная трубок смазки поршней (ЯМЗ)

Полный ассортимент с ценами и подробными описаниями Вы можете увидеть в нашей программе Автомаг. Она легко и быстро устанавливается, обеспечивает простую и удобную навигацию и поиск по автозапчастям.


Ямз

238 лошадиных сил. Грузовые автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз

двигатели ЯМЗ, а также силовые агрегаты на их основе имеют разное устройство и технические характеристики, выпускаются в V-образном исполнении (V6, V8, V12) и в -линейные L-образные (L4, L6) версии. Сегодня существует 12 семейств двигателей ЯМЗ и более 250 модификаций. Различные дизельные двигатели ЯМЗ имеют рабочий объем от 11 до 26 литров и диапазон мощности от 150 до 800 л.с. Двигатели ЯМЗ широко используются на автомобилях и спецтехнике МАЗ, МЗКТ, Урал и КрАЗ, а также на тракторах, комбайнах, автобусах, в качестве различных типов приводов.

Гарантируем заводское происхождение поставляемых двигателей ЯМЗ !!!

Эволюция дизелей ЯМЗ

Основой модельного ряда Ярославского моторного завода стал шестицилиндровый двигатель ЯМЗ серии ЯМЗ-236. Путем сложения количества цилиндров были созданы серии восьмицилиндровый ЯМЗ-238 и двенадцатицилиндровый ЯМЗ-240. В сериях ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 и ЯМЗ-240 есть как простейшие атмосферные модификации дизеля, так и модели с турбонаддувом.Во всех остальных сериях есть исключительно двигатели ЯМЗ с турбонаддувом.
В дальнейшем для улучшения экологических показателей дизелей ЯМЗ за счет внесенных конструктивных изменений были созданы: серия ЯМЗ-7601 на базе ЯМЗ-236 и серия ЯМЗ-7511 на базе ЯМЗ- 238 серия. В свою очередь, серия двигателей ЯМЗ-7601 послужила основой для создания самой современной серии ЯМЗ-656, а серия ЯМЗ-7511 стала основой серии ЯМЗ-658.
Для увеличения мощности силовых агрегатов были разработаны более тяжелые двенадцатицилиндровые двигатели ЯМЗ серий ЯМЗ-840 и ЯМЗ-850. Особняком стоят линейные модели
. Это тяжелый шестицилиндровый дизель серии ЯМЗ-650 и средние дизельные двигатели: четырехцилиндровый серии ЯМЗ-534 и шестицилиндровый серии ЯМЗ-536.

Более подробно с техническими характеристиками серий двигателей ЯМЗ, а также выпускаемых моделей смотрите соответствующие разделы.

Продукт, прославивший компанию и сделавший ее лидером дизельной промышленности в России, — двигатель ЯМЗ 236.Этот агрегат сходит с конвейера завода более пятидесяти лет и, несмотря на это, по-прежнему пользуется спросом и популярностью. Двигатель ЯМЗ 236, распространенная силовая установка в нашей стране и в странах СНГ. Мотор применяется для установки на грузовые автомобили, тракторы, комбайны, разработано более десяти модификаций агрегата. Такая потребность в агрегате объясняется просто: универсальность, надежность, простота и живучесть, вот рецепт долговечности ЯМЗ 236.

Урал 4320 с установленным агрегатом ЯМЗ 236:

Пуск

Рождение электростанции началось в пятидесятых годах прошлого века.Завод в Ярославле получил заказ от государства на создание мощных дизельных агрегатов. Перед конструкторами поставлена ​​задача разработать универсальный двигатель, который можно будет использовать на автомобилях, тракторах и для других нужд.

Разработкой установки занимался талантливый конструктор и ученый Чернышев Г.Д. Под его руководством была создана история знаменитого двигателя ЯМЗ 236 и других серий дизельных агрегатов. Благодаря курсу на массовый переход с бензина на дизель силовой агрегат быстро распространился по территории.Советский Союз. Новый агрегат оказался экономичным, надежным, простым в обслуживании. Агрегат оценили за доступность по цене запчастей и увеличенный ресурс, что позволило преодолеть 500000 км пробега.

Чернышев Георгий Дмитриевич (1923-1999 года жизни), разработчик ЯМЗ 236:

Описание

Силовой агрегат получил высокую оценку и доверие пользователей. Во многом благодаря тому, что двигатель ЯМЗ 236 имеет такие технические характеристики, которые подтверждают заявления о его универсальности.Мотор шестицилиндровый, угол наклона между цилиндрами 90 °, расположение камер параллельное, в два ряда. Во время работы создается внутреннее давление 16,5 атмосфер. Подача топливной смеси путем впрыска в камеру сгорания. Поперечное сечение поршня 130 мм в диаметре, ход изделия 140 мм. Давление топлива создается топливным насосом высокого давления, работа насоса осуществляется механиками, впрыск рабочей смеси в каждый цилиндр с помощью форсунок.Есть три впускных и три выпускных клапана … Охлаждение жидкостью, циркуляция которой в продукте происходит принудительно, с помощью водяного насоса с приводом от коленчатого вала … Общий объем цилиндров агрегата — одиннадцать литров, выходная мощность варьируется от 150 до 420 лошадиных сил. После небольшой доработки и тюнинга двигателя расход топлива установки составлял 25 литров на сотню километров, тогда как раньше этот показатель составлял сорок литров. Блок агрегатов выполнен из чугуна, хотя в последних моделях в качестве материала активно используется алюминий.

Трактор ХТЗ Т150 с установленным агрегатом ЯМЗ 236:


Технические характеристики ЯМЗ 236

При производстве базовой модели силовой агрегат послужил базой для создания различных модификаций, количество которых превышает пятнадцать штук. Параметры базовой модели представлены в таблице.

Основные характеристики двигателя ЯМЗ 236:

Разъяснение Индикатор
Завод-изготовитель ПАО «Автодизель»
Период выпуска 1958 — сегодня
Топливо Дизель
Блок питания агрегата Прямой впрыск
Сколько тиков 4
Блок сплава в сборе Чугун или алюминий
Количество камер объемного действия (шт.), Размещение «V6»
Клапан, всего (шт.) 36
Объем двигателя ЯМЗ 236 11,15
Порядок работы двигателя ЯМЗ 236 1,5,4,2,6,3
Камера объемного вытеснения, диаметр, миллиметры 130
Расстояние между крайними положениями поршня, миллиметры 140
Соотношение свободного пространства: верх / низ 17,5
Объем масла в двигателе ЯМЗ 236 (л) 24
Мощность агрегата (л.с.) от 150 до 420
Импульс вращения (Нм) 667 к 1275
Соответствие экологическим показателям «Евро — 2 — 1 — 0»
Масса двигателя ЯМЗ 236 в чистом виде, килограмм 820 до 1010
Масса агрегата с комплектом насадок, кг 880 до 1070
Масса комплекта двигателя ЯМЗ 236, кг 1170 до 1385

Блок питания ЯМЗ 236: БЛОК ЦИЛИНДРОВ


Разновидности и эксплуатация

Количество электростанций, спроектированных и построенных после того, как первый агрегат сошел с конвейера, велико, а экологическая классификация упрощает этот процесс.

  • Агрегат ЯМЗ 236М2 (Евро 0).
    Силовые агрегаты модификации выпускаются без наддува и соответствуют нормам Евро 0. Двигатели устанавливаются на: шагающие эскалаторы, корабли, преобразователи и другие установки. Двигатель ЯМЗ 236М2 имеет основные характеристики, аналогичные базовой модели. Различия заключаются во вложениях.

Блок питания ЯМЗ 236М2 (Евро 0):


  • Блок питания «Евро 1».
    Электростанции стандартов Евро 1 и Евро 2 относятся к изделиям, которые включают турбину, воздухоохладитель и теплообменное устройство.Турбомотору ЯМЗ 236 удалось улучшить технические характеристики, мощность в зависимости от комплектации составила 230 — 250 л.с. Усовершенствованная конструкция и турбина привели к уменьшению выбросов, а силовые установки соответствуют Правилу 96 по выбросам загрязняющих веществ.

Как и атмосферные моторы, варианты с турбиной могут комплектоваться коробкой регулируемых передач, сцеплением и различным навесным оборудованием. В зависимости от навесного оборудования вес модификаций может существенно отличаться друг от друга.Двигатели используются на автомобилях, платформах, кранах, компрессорах и другом оборудовании. Существенный плюс агрегатов, снижение расхода топлива.

Евро 1 Модификаций:

Силовой агрегат ЯМЗ 236 НД (Евро 1):


  • Агрегат 236НЕ2 (Евро 2).
    Базовые характеристики силового агрегата идентичны таковым у мотора Евро 1. Отличие двигателей серии 236НЕ2 — соответствие правилам № 49; № 24-03 Евро2. Электростанции используются на транспорте, работа которого связана с тяжелыми условиями.К ним относятся: техника «Урал», «МАЗ», «ЗИЛ», многоместные автомобили для перевозки пассажиров.

Силовой агрегат ЯМЗ 236 НЕ (Евро 2):


Регулировка двигателя ЯМЗ 236

Настроить агрегат в полевых условиях сложно, так как для демонтажа и сборки необходимо наличие специального оборудования … Процедура настройки включает в себя большое количество операций, к основным манипуляциям относятся:

  • Регулировка клапанов агрегата.
    Операция проводится с помощью специального щупа, который применяется только для силовых установок ЯМЗ 236. Особенность заключается в том, что процесс происходит при снятой крышке клапанов.
  • Балансировка муфты агрегата.
    Регулировка осуществляется на специальной подставке.
  • Регулировка подачи топлива с помощью ТНВД агрегата.
    Работа проводится в специально отведенном для этого месте, так как механизм регулируется только с помощью специального инструмента, который сложно найти за пределами станции, обслуживающей агрегат.

Уход

Силовой агрегат имеет простое устройство, поэтому обслуживание мотора не составит труда. Для проведения работ необходимо ознакомиться с инструкцией к двигателю, чтобы знать нюансы, возникающие при эксплуатации. Также желательно изучить схему механизмов и агрегатов, с которыми планируется работать. Основные виды манипуляций:

  • Замена масла в агрегате. Базовая система смазки трансмиссии содержит примерно 24 литра масла.Процедура замены проста, достаточно слить старую жидкость и залить новую смазку … Масло, рекомендованное для использования в двигателе 236, — дизельная смазка М10Г2К или аналогичные масла … Процедура замены проводится через каждые 8- 10 тысяч километров пробега.

Блок питания ЯМЗ 236: Масло М10Г2К

  • Замена фильтров агрегата. Силовой агрегат укомплектован фильтрующими элементами, которые необходимо менять каждые 10 000 км. Это сделано для того, чтобы поддерживать работоспособность.техническая установка, продлевающая срок службы последних. К фильтрующим элементам относятся: топливо грубой и тонкой очистки, воздушные фильтры и другие фильтры в соответствии с комплектацией двигателя.

Блок питания ЯМЗ 236: фильтр воздушный

  • Очистка продувкой форсунок, подающих топливо в камеру сгорания агрегата.

Блок питания ЯМЗ 236: распылитель

  • В случае утечки жидкости из блока замените уплотнения масляного поддона и крышки головки цилиндров.
  • Замена, регулировка, подтяжка ремней агрегата.

С декабря 2013 года на ярославских предприятиях ОАО «Автодизель» производятся дизельные агрегаты семейства ЯМЗ-530. Пока это только две модели двигателей — это четырех- и шестицилиндровые двигатели.

В нашей стране очень много предприятий, производящих грузовые автомобили, автобусы различных габаритов, а также множество вариантов спецтехники для строительства и сельского хозяйства … Чтобы все это работало, необходимо обеспечить агрегаты с моторами. .Причем желательно, чтобы у этих дизелей был длительный жизненный цикл и чтобы они соответствовали нормам Евро-5.

Цель данного проекта — создать настоящую универсальную платформу, на базе которой можно будет изготавливать силовые агрегаты для самой различной техники в сельском хозяйстве и строительстве. Ведь известно, что для создания специальной версии двигателя трактора потребуется множество различных дополнительных задач. Часто приходится переделывать некоторые детали.Однако специалисты Ярославского завода уверяют, что никаких изменений конструкции для использования этого двигателя не требуется.

Рискованный, но успешный ход

Мы действительно рискнули. Ведь создать дизельный двигатель «ЯМЗ-530», который не только обладал бы уникальными характеристиками, но и составлял бы конкуренцию лучшим моделям мировых производителей, очень и очень сложно.

Для этого в середине 2000-х годов в качестве партнеров были приглашены европейские инженеры. После долгих лет разработок и экспериментов была создана серия рядных двигателей объемом 1 штука.1 литр на цилиндр.

Такой же объем, кстати, на агрегатах известных брендов, таких как Cummins, Volvo и Iveco. Двигатель ЯМЗ-530 также отличается передовыми характеристиками по мощности и расходу топлива.

Кстати, этот ДВС — один из первых за всю историю отечественного двигателестроения. Этот продукт стал новинкой не только для всей страны, но и для Автодизеля. Ведь здесь не только новейшие разработки, но и другие методы проектирования и разработки.В результате удалось создать силовой агрегат под названием «ЯМЗ-530», отзывы о котором в основном восторженные.

Схемы

Для нового мотора мы решили выбрать нижнюю схему вала. И отечественные, и европейские эксперты единогласно заявили, что это будет лучше для дизелей среднего размера с низкими оборотами.

Двигатель довольно компактный. Вина кроется в отсутствии распредвалов в ГБЦ. Да и сама она не отличается большим ростом и другими габаритами.Также в этом моторе не найти долгой езды. Инженерам удалось значительно снизить вес движущихся и вращающихся узлов и деталей. Сама конструкция по сравнению с другими модификациями стала намного надежнее. Работа агрегата достаточно тихая и отличается повышенной прочностью. Все самые важные компоненты получают движение от привода коленчатого вала. Это позволяет в значительной степени минимизировать вращательные колебания.

Zest

Среди интересных моментов в конструкции «ЯМЗ-530» можно выделить систему охлаждения с возможностью реверсивного хода.Итак, теплоноситель поступает не привычным для многих способом — снизу вверх, а сверху вниз.

Итак, сначала охлаждается самая горячая зона — ГБЦ, а затем сами цилиндры. Инженерам удалось добиться практически максимальной эффективности с внедрением этого нововведения. Также стоит отметить термостабильность размеров узлов и деталей двигателя. Тюнеры это оценят. Теперь практически без особых усилий можно форсировать любой агрегат семейства ЯМЗ-530.

Инженеры применили в этой силовой установке технологию мокрого корпуса.Это оказалось немного неудобно для производства, однако, как показала практика, цилиндры охлаждаются более равномерно. Цилиндро-поршневая группа имеет больший ресурс … Если что-то нужно заменить, расточка цилиндров под нужный размер не требуется … Штатные детали могут быть установлены сразу. Ресурс, по заверениям разработчиков, составляет более миллиона километров. Это впечатляющая цифра.

Лучшие комплектующие

При разработке нового дизельного двигателя «ЯМЗ-530» специалисты использовали лучшие комплектующие.Только представьте, топливная аппаратура заказывалась у лидеров отрасли — Bosch, запчасти для поршневой группы — Federal Mogul, блок цилиндров — Fritz Winter. Трещины клапанов, а также гильзы — и те, что импортные, изготовлены известным производителем Mahle.

Эффективность и универсальность

Силовой дизельный агрегат ЯМЗ-530 — воплощение самых современных и передовых решений. Здесь работает уникальная схема подачи топлива, тип батареи … Контролирует электронная система управления.Все детали были изготовлены с расчетом на работу под высоким давлением.

Система смазки, а также эффективное охлаждение позволяют получить на литре мощность до 34 кВт. Привод на основе шестерен со стороны маховика позволяет добиться практически бесшумной работы агрегата. Закрытый газ полностью интегрирован в крышку ГБЦ. Вам больше не нужно его обслуживать.

Одним из преимуществ этого дизельного двигателя является его высокая компактность и небольшой вес.Это позволяет значительно упростить процесс его установки в моторном отсеке грузовика. Разработчики смогли заложить в конструкцию различные варианты. Возможна установка компрессора кондиционера, предпускового подогревателя, а также отопителя кабины.

Двигатель, отвечающий новым стандартам

Устройство очень надежное. Ресурс очень высокий. Межсервисные интервалы до 50 тысяч километров. Это способ снизить затраты на обслуживание почти вдвое.Оборудование с этими двигателями отличается высокой экологичностью, бесшумностью и комфортом.

Устройство и работа ЯМЗ-530 безмерно радуют владельцев. Уровень вибрации и шума не более 92 дБ. Это дает возможность навсегда отказаться от довольно дорогой обшивки моторного отсека, а также повышает комфорт водителя в кабине или пассажиров в автобусе.

Экономичен как импортный

Низкий расход топлива и смазочных материалов полностью подтвержден многочисленными испытаниями.

При объеме 1,1 литра на цилиндр средний расход до 26 литров на 100 км. В этом случае машина движется со скоростью 60 км / ч.

Динамичность и эффективность в движении

Технология, которой оснащены эти силовые агрегаты, дает значительные преимущества. Высокий крутящий момент до 1226 Нм, доступный на низких оборотах, позволяет автомобилю очень динамично двигаться. Автомобиль легко разгоняется и прост в управлении.

Особенности конструкции

Для достижения высокого уровня экологичности инженеры применили специальную систему — EGR.способствует улучшению процесса рециркуляции газа. Также в конструкции присутствует катализатор с возможностью замены фильтров.

Контролирует параметры работы нового блока управления. Мотор оснащен множеством датчиков, которые чутко контролируют состояние всех основных компонентов.

Двигатель

ЯМЗ-530: технические характеристики

Посмотрим, на что способна базовая версия этого двигателя. Итак, это рядный четырехцилиндровый силовой агрегат. Его рабочий объем — 4.4 литра. В зависимости от модификации мощность может варьироваться от 136 до 190 лошадиных сил для четырехцилиндровой версии.

Число оборотов коленвала для базового агрегата 2300 об / мин. Максимальный крутящий момент составляет 710 Нм при 1600 об / мин. Что касается расхода топлива «ЯМЗ-530», то характеристики показывают, что аппетит агрегата составляет 143 грамма на одну лошадиную силу в час. Это довольно технологично. В базовой версии двигатель весит всего 480 кг.

Шестицилиндровый вариант отличается лучшими характеристиками… Объем агрегата 6,6 л. По оснащению эта версия является полной копией четырехцилиндрового двигателя. У него такой же привод, такая же система охлаждения и турбонагнетатель.

Мощность, в зависимости от модификации, составит от 270 до 312 лошадиных сил. Крутящий момент в этой версии составляет 1226 Нм при 1600 об / мин. Минимальный расход топлива составляет 194 грамма на одну лошадиную силу в час.

Сертифицирован по «Евро-5»

Ярославский завод «Автодизель», на котором производят такие агрегаты, успешно получил сертификаты на двигатель ЯМЗ-530, характеристики которого полностью соответствуют новому. экологический стандарт… Это позволило значительно расширить экспортные возможности автомобилей, оснащенных подобными установками, в страны Европы.

Новая линейка для Евро-5 отличается значительно улучшенными характеристиками, технико-экономическими показателями. Также расширился диапазон мощности. Сейчас он составляет от 240 до 330 лошадиных сил. Крутящий момент также увеличился с 900 до 1370 Нм.

По конструкции модели Евро-5 практически полностью унифицированы со своими аналогами по прежнему стандарту.Чтобы полностью соответствовать последним экологическим нормам, в конструкции использована каталитическая система восстановления.

Первые экземпляры отправлены на испытания стратегическим партнерам Группы ГАЗ. Они будут установлены и эксплуатироваться на многих автомобилях, таких как «Урал», «МАЗ», а также эти агрегаты будут оснащаться городскими и пригородными автобусами марки «ЛиАЗ».

Производство было размещено на новых площадях. Все детали изготавливаются на самых современных станках.На новой производственной площадке используются самые современные технологии, обеспечивающие надежность и экономичность.

Что говорят владельцы о конструкции ЯМЗ-530? Движок получает только положительные отзывы. У этих двигателей есть некоторые преимущества, которых нет у многих. зарубежные производители … Итак, ярославский агрегат существенно выигрывает по крутящему моменту и мощности. При этом расход топлива довольно низкий.

Итак, мы выяснили, какие технические характеристики и отзывы у двигателя ЯМЗ-530. Приобретение данного устройства будет безопасным вложением денег.Такой двигатель прослужит долго и качественно, что является первоочередной задачей таких агрегатов.

Среди двигателей Ярославского моторного завода наибольшее распространение получили дизельные двигатели семейства ЯМЗ-238. Если смотреть на ЯМЗ-238, не касаясь технических параметров, то он немного отличается от семейства ЯМЗ-236 — к V-образному шестицилиндровому агрегату в каждом ряду добавили всего один цилиндр, получив таким образом восьмицилиндровый. один.
Все восьмицилиндровые двигатели серии ЯМЗ-236 независимо от наличия турбонаддува имеют одинаковый объем — 14.86 литров и размер DxS 130 на 140 мм, угол развала составляет 90 ° и 135 ° относительно вертикальной оси.
Технические характеристики двигателей семейства ЯМЗ-238 различаются довольно сильно. Атмосферный дизель ЯМЗ-236 Базовым двигателем семейства является атмосферный дизель ЯМЗ-238 Евро-0. Его диапазон мощности от 180 л.с. в деформированном варианте ЯМЗ-238Г2 до 240 л.с. для моделей ЯМЗ-238М2.
Сфера применения двигателей ЯМЗ-238 в атмосферном исполнении обширна, применяются: — модификации ЯМЗ-238М2 в качестве силового агрегата для автомобилей, движущихся по дорогам общего пользования и в исполнении для бездорожья (с учетом форд -проходимость до 1.Глубиной 4 метра), как промышленные двигатели для привода буровых, насосных и компрессорных станций, на дизельных электростанциях, как судовой дизель; — ЯМЗ-238ГМ в качестве двигателя для дорожной и экскаваторной техники; — ЯМЗ-238КМ как дизель для подземных самосвалов; — ЯМЗ-238АК и ЯМЗ-238АМ в качестве двигателя комбайна.
В отличие от семейства ЯМЗ-236, в семейство ЯМЗ-238 также входят турбированные двигатели с показателями Евро-0. Это хорошо известные «супер» моторы для МАЗ серий ЯМЗ-238Д и ЯМЗ-238Б со значительным набором модификаций.Кроме них в эту группу должны входить двигатели серии ЯМЗ-238НД (3, 4 и 5), которые широко используются в составе колесных погрузчиков, сельскохозяйственных тракторов, лесозаготовительной и дорожно-строительной техники. Модель ЯМЗ-238НД4-4 разработана как судовой двигатель и используется на лодках типа КС. Модификации ЯМЗ-238ДК предназначены для энергообъектов и комбайнов, а ЯМЗ-238ДИ устанавливаются на дизельных электростанциях (дизель-генераторах).
Несмотря на кажущуюся простоту использования турбокомпрессора для увеличения мощности, это повлекло за собой целый комплекс мер по изменению конструкции дизеля и повышению качества деталей.Улучшение критериев качества коснулось в первую очередь следующих деталей: коленчатого вала, блока цилиндров и цилиндро-поршневой группы.
Для соответствия экологическим требованиям двигатели ЯМЗ-238 с турбонаддувом Евро-1 прошли дополнительную доработку … Конструкция двигателей дополнена жидкостно-масляным теплообменником и водяным насосом повышенной производительности, цилиндро-поршневой группой с эффективной системой охлаждения. . Включение привода крыльчатки вентилятора обеспечивается специальной муфтой. Помимо турбонаддува, дизель ЯМЗ-236 получил охладитель наддувочного воздуха, который устанавливается непосредственно на изделие, в котором используется силовой агрегат.Также требовалось увеличить энергию впрыска в камеру сгорания, для чего была разработана топливная аппаратура нового типа.
Двигатели серии ЯМЗ-238НД Евро-0 прошли дополнительную модернизацию, а модели ЯМЗ-238НД (6, 7 и 8) уже соответствуют более жестким экологическим требованиям, что позволило использовать их в более широком сегменте техники: на сельхозтехнике. тракторы, погрузчики, в составе колесной техники на их базе. Путем аналогичной модернизации моторы ЯМЗ-238ДЭ были получены от двигателя ЯМЗ-238Д.Все моторы серии ЯМЗ-238ДЭ, за исключением модификации ЯМЗ-238ДЭ-21 (применяется на кормоуборочный комбайн), используются в составе мототехники. Все эти силовые агрегаты соответствуют стандарту Евро-1.
Применение более экономичного топливного насоса высокого давления (ТНВД) позволило дизельным двигателям семейства ЯМЗ-238 достичь показателей Евро-2. Серия получила обозначение ЯМЗ-238ДЕ2, все двигатели серии использовались исключительно на автомобильном транспорте.
В настоящее время двигатели ЯМЗ-238 на автозаводы не поставляются из-за более строгих экологических требований, используются в качестве сменной детали, а также в местах, где нет таких жестких ограничений — например, при производстве дорожной техники или дизельных электростанций.

Устройство дизельных двигателей ЯМЗ-238

Двигатель ЯМЗ-238 имеет восемь цилиндров с рабочим объемом камеры сгорания по 1858 см³ каждый. Принцип работы четырехтактный, типичный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-3-6-2-4-5-7-8, непосредственный впрыск, степень сжатия 16,5.
Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с поршнем из силумина (алюминиево-кремниевый сплав) и чугунной гильзой так называемого «мокрого типа». ЦПГ крепится к двутавровому шатуну, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, с помощью пальца «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами.Другая сторона шатуна крепится двумя болтами к шейке шатуна коленчатого вала через втулки (бронзовые подшипники скольжения). Цилиндры расположены в два ряда по четыре в каждом.
Каждый ряд имеет одну общую головку блока цилиндров (ГБЦ). Распределительный вал имеет шестеренчатый привод и одинаков для обеих головок блока цилиндров. Кованый коленчатый вал с усиленными азотом шейками, пятью точками крепления и противовесами. Блок цилиндров отлит из серого чугуна одновременно с верхней частью картера.Блок цилиндров выпуска до 2008 года отличается от современного (унифицированный, имеет укороченную «юбку»). Корпус маховика отлит отдельно от блока. Маховик стальной с отдельным зубчатым кольцом (используется для пуска двигателя) изготавливается в двух вариантах: для двухдискового сцепления (широкое) и для однодискового (узкое). Двигатель топливной системы ЯМЗ-238 механический плунжерный. Двигатель ЯМЗ-236 имеет систему водяного охлаждения и масляную систему смешанных смазочных материалов (напорную и разбрызгиваемую), водяной и масляный радиатор, установленные отдельно от двигателя.

Подробно о технических характеристиках и области применения двигателей ЯМЗ-238 смотрите на странице требуемой модели.

Технические характеристики
Основная (номинальная) мощность 176 кВтч
Режим ожидания (макс.) Мощность 193,6 кВт
тип двигателя дизель, 4-х тактный
Объем двигателя 14,86 л
Число, расположение цилиндров 8, V-образная
Порядок цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Диаметр / ход поршня 130 x 140 мм
Степень сжатия 16,5: 1
Номинальная частота вращения 2100 мин -1
Система управления двигателем механический, без поддержки CAN-шины
Система впрыска топлива непосредственный впрыск, топливный насос высокого давления с механическим регулятором
Тип наддува без наддува (атмосферный)
Система охлаждения жидкость
Коробка отбора мощности на вентилятор 7 кВт
Шаг приема нагрузки (ступенчатая нагрузка, G2), отн.основная мощность 100%
Номинальное напряжение электросети 24 В
Удельный расход топлива:
при 100% ном. мощность 227 г / кВт · ч
при 75% ном. мощность — г / кВт * ч
при 50% ном. мощность — г / кВт * ч
Расход масла на отходы при 100% мощности
— по расходу топлива 0%
— удельный расход масла 1.135 г / кВт · ч
Заправочные цистерны:
— Система смазки 22 л
— система охлаждения 40 л
Стандартный период замены масла 250 часов
Размеры (Д x Ш x В) 1220 x 1005 x 1220 мм
Масса (без масла и охлаждающей жидкости) 1075 кг
Ресурс до капремонта 12000 часов

1 Основная мощность — номинальная мощность (при 1500 об / мин) для продолжительного режима работы дизеля ЯМЗ-238М2-45 при различных нагрузках по ГОСТ 10150-88.В течение 1 часа допускается нагрузка до 110% от основной (номинальной) мощности. Между перегрузками должен быть перерыв, который необходим для установления нормального теплового режима. Суммарное время работы в режиме 10% перегрузки не должно превышать 10% времени работы дизеля с начала эксплуатации или после ремонта.

2 Резервная мощность — для работы дизеля ЯМЗ-238М2-45 при нормальном изменении нагрузки при отключении электроэнергии по ГОСТ 10150-88.Годовая наработка не должна превышать 500 часов. Перегрузки не допускаются.

3 Удельный расход топлива указан при плотности дизельного топлива 0,84 кг / л.

4 Объем системы жидкостного охлаждения двигатель ЯМЗ-238М2-45 указывается с учетом радиатора, патрубков и расширительного бачка.

5 Период замены моторного масла в зависимости от условий эксплуатации двигателя ЯМЗ-238М2-45 (например, при повышенном загрязнении атмосферного воздуха) может уменьшаться — обязательно ознакомьтесь с рекомендациями производителя двигателя по периодичности технического обслуживания.

6 Дизельное оборудование ЯМЗ-238М2-45 предоставляется в объеме, установленном ООО «Дизельная компания» в составе готовой дизельной электростанции … Комплектация двигателя ЯМЗ-238М2-45, поставляемая производителем, может отличаться .

СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Топливная система:

  • непосредственный впрыск топливный насос высокого давления (ТНВД) восьмиплунжерный, золотниковый, с механическим регулятором и топливоподкачивающим насосом
  • грубая очистка топливного фильтра со сменным фильтрующим элементом
  • Фильтр тонкой очистки топлива со сменным фильтрующим элементом

Система смазки двигателя:

  • шестерня масляного насоса
  • Фильтр масляный полнопоточный со сменным фильтрующим элементом
  • фильтр тонкой очистки масла центробежный

Система выпуска воздуха и газа:

  • без наддува (атмосферный)
  • воздушный фильтр, инерция-мясо

Система охлаждения:

  • радиатор жидкостного охлаждения
  • центробежный водяной насос с клиноременной передачей от коленчатого вала, термостат
  • Шестилопастной вентилятор с приводом от шестерни

Электрооборудование:

  • электрогенератор номинальное напряжение 28В, 50А
  • электростартер 24В мощностью 8.2 кВт
  • датчик давления масла
  • датчики температуры охлаждающей жидкости

Ямз 236 технические характеристики объем масла. Дизельные двигатели для грузовиков и тракторов. Запчасти, регулировка и ремонт. Система вытяжки воздуха и газа

Продукт, прославивший компанию и сделавший ее лидером дизельной отрасли в России, — двигатель ЯМЗ 236. Этот агрегат сходит с конвейера завода более пятидесяти лет и, несмотря на это, по-прежнему пользуется спросом и популярностью.Двигатель ЯМЗ 236, распространенная силовая установка в нашей стране и в странах СНГ. Мотор применяется для установки на грузовые автомобили, тракторы, комбайны, разработано более десяти модификаций агрегата. Такая потребность в агрегате объясняется просто: универсальность, надежность, простота и живучесть, вот рецепт долговечности ЯМЗ 236.

Урал 4320 с установленным агрегатом ЯМЗ 236:

Пуск

Рождение электростанции началось в пятидесятых годах прошлого века.Завод в Ярославле получил заказ от государства на создание мощных дизельных агрегатов. Перед конструкторами стояла задача разработать универсальный двигатель, который можно будет использовать на автомобилях, тракторах и для других нужд.

Разработкой установки занимался талантливый конструктор и ученый Чернышев Г.Д. Под его руководством началась история знаменитого двигателя ЯМЗ 236 и других серий дизельных агрегатов. Благодаря ходу на массовый переход с бензина на дизель силовой агрегат быстро распространился по территории Советского Союза.Новый агрегат оказался экономичным, надежным и простым в обслуживании. Установку оценили за доступность по цене запчастей и увеличенный ресурс, что позволило преодолеть 500000 км пробега.

Чернышев Георгий Дмитриевич (1923-1999 года жизни), разработчик ЯМЗ 236:

Описание

Силовой агрегат получил высокую оценку и доверие пользователей. Во многом благодаря тому, что двигатель ЯМЗ 236 имеет такие технические характеристики, которые подтверждают заявления о его универсальности.Мотор шестицилиндровый, угол наклона между цилиндрами 90 °, расположение камер параллельное, в два ряда. Во время работы создается внутреннее давление 16,5 атмосфер. Топливная смесь подается впрыском в камеру сгорания. Поперечное сечение поршня 130 мм в диаметре, ход изделия 140 мм. Давление топлива создается ТНВД, насос работает механически, рабочая смесь впрыскивается в каждый цилиндр с помощью форсунок.На каждую головку блока приходится три впускных и три выпускных клапана. Охлаждение жидкостью, циркуляция которой в изделии принудительная, с помощью водяного насоса с приводом от коленчатого вала. Общий объем цилиндров агрегата составляет одиннадцать литров, мощность варьируется от 150 до 420 лошадиных сил. После небольшой доработки и тюнинга двигателя расход топлива установки составлял 25 литров на сотню километров, тогда как раньше этот показатель составлял сорок литров. Блок агрегата выполнен из чугуна, хотя в последних моделях в качестве материала активно используется алюминий.

Трактор ХТЗ Т150 с установленным агрегатом ЯМЗ 236:


Технические характеристики ЯМЗ 236

В процессе производства базовая модель силового агрегата послужила основой для создания различных типов модификаций, количество которых превышает пятнадцать штук. Параметры базовой модели представлены в таблице.

Основные характеристики двигателя ЯМЗ 236:

Разъяснение Индекс
Завод-изготовитель ПАО «Автодизель»
Период выпуска 1958 — сегодня
Топливо Дизель
Блок питания агрегата Прямой впрыск
Сколько тиков 4
Блок сплава в сборе Чугун или алюминий
Количество камер объемного действия (шт.), Размещение «V6»
Клапан, всего (шт.) 36
Объем двигателя ЯМЗ 236 11,15
Порядок работы двигателя ЯМЗ 236 1,5,4,2,6,3
Камера объемного вытеснения, диаметр, миллиметры 130
Расстояние между крайними положениями поршня, миллиметры 140
Соотношение свободного пространства: верх / низ 17,5
Объем масла в двигателе ЯМЗ 236 (л) 24
Мощность агрегата (л.с.) от 150 до 420
Импульс вращения (Нм) 667 к 1275
Соответствие экологическим показателям «Евро — 2 — 1 — 0»
Масса двигателя ЯМЗ 236 в чистом виде, килограмм 820 до 1010
Масса агрегата с комплектом насадок, кг 880 до 1070
Масса двигателя ЯМЗ 236 в комплекте, килограмм 1170 до 1385

Силовой агрегат ЯМЗ 236: блок цилиндров


Разновидности и эксплуатация

Количество электростанций, спроектированных и построенных после того, как первый агрегат сошел с конвейера, велико, а экологическая классификация упрощает этот процесс.

  • Агрегат ЯМЗ 236М2 (Евро 0).
    Силовые агрегаты модификации выпускаются без наддува и соответствуют нормам Евро 0. Двигатели устанавливаются на: шагающие эскалаторы, корабли, преобразователи и другие установки. Двигатель ЯМЗ 236М2 имеет основные характеристики, аналогичные базовой модели. Различия заключаются во вложениях.

Блок питания ЯМЗ 236М2 (Евро 0):


  • Блок питания «Евро 1».
    Электростанции стандартов Евро 1 и Евро 2 относятся к изделиям, которые включают турбину, воздухоохладитель и теплообменное устройство.Турбомотору ЯМЗ 236 удалось улучшить технические характеристики, мощность в зависимости от комплектации составляет 230 — 250 л.с. Усовершенствованная конструкция и турбина привели к уменьшению выбросов, а силовые установки соответствуют Правилу 96 по выбросам загрязняющих веществ.

Как и атмосферные двигатели, турбинные варианты могут оснащаться регулируемой коробкой передач, сцеплением и различным навесным оборудованием. В зависимости от навесного оборудования вес модификаций может существенно отличаться друг от друга.Двигатели используются на автомобилях, платформах, кранах, компрессорах и другом оборудовании. Существенный плюс агрегатов, снижение расхода топлива.

Евро 1 Модификаций:

Силовой агрегат ЯМЗ 236 НД (Евро 1):


  • Агрегат 236НЕ2 (Евро 2).
    Базовые характеристики силового агрегата идентичны таковым у мотора Евро 1. Отличие двигателей серии 236НЕ2 — соответствие правилам №49; № 24-03 Евро2. Электростанции используются на транспорте, работа которого связана с тяжелыми условиями.К ним относятся: техника «Урал», «МАЗ», «ЗИЛ», многоместные автомобили для перевозки пассажиров.

Силовой агрегат ЯМЗ 236 НЕ (Евро 2):


Регулировка двигателя ЯМЗ 236

Установить установку в полевых условиях сложно, так как необходимо наличие специального оборудования для проведения процедуры разборки и сборки. Процедура настройки включает в себя большое количество операций, к основным манипуляциям относятся:

  • Регулировка клапанов агрегата.
    Операция проводится с помощью специального щупа, который применяется только на силовых установках ЯМЗ 236. Особенность в том, что процесс протекает со снятой клапанной крышкой.
  • Балансировка муфты агрегата.
    Регулировка осуществляется на специальной подставке.
  • Регулировка подачи топлива с помощью ТНВД агрегата.
    Работа проводится в специально отведенном для этого месте, так как механизм регулируется только с помощью специального инструмента, который сложно найти вне станции, обслуживающей агрегат.

Уход

Силовой агрегат имеет простое устройство, поэтому обслуживание мотора не составит труда. Для проведения работ необходимо ознакомиться с инструкцией к двигателю, чтобы знать нюансы, возникающие при эксплуатации. Также желательно изучить схему механизмов и агрегатов, с которыми планируется работать. Основные виды манипуляций:

  • Замена масла в агрегате. Базовая система смазки трансмиссии содержит примерно 24 литра масла.Процедура замены проста, просто слейте старую жидкость и залейте новую смазку. Масло, рекомендованное для использования в двигателе 236, — это смазка для дизельных двигателей M10G2K или аналогичные масла. Процедура замены проводится через каждые 8-10 тысяч километров пробега.

Блок питания ЯМЗ 236: Масло М10Г2К

  • Замена фильтров агрегата. Силовой агрегат укомплектован фильтрующими элементами, которые необходимо менять каждые 10 000 км. Это сделано для того, чтобы сохранить работоспособность технической установки, продлить срок ее службы.К фильтрующим элементам относятся: элементы грубой и тонкой очистки топлива, воздушные фильтры и другие фильтры в соответствии с комплектацией двигателя.

Блок питания ЯМЗ 236: фильтрующий элемент воздушный

  • Очистка продувкой форсунок, подающих топливо в камеру сгорания агрегата.

Блок питания ЯМЗ 236: распылитель

  • В случае утечки жидкости из блока замените уплотнения масляного поддона и крышки головки цилиндров.
  • Замена, регулировка, подтяжка ремней агрегата.

Масла моторные для дизельных двигателей ЯМЗ

Ярославский моторный завод среди российских производителей автомобильных дизельных двигателей более 60 лет является фаворитом в формировании необходимых требований к моторным маслам.

1940 год ознаменовался выпуском двигателя ЯАЗ-204, именно в этот момент возникла необходимость вывода на рынок совершенно нового продукта, ведь автомобили с новым двигателем ЯАЗ-204 даже с лучшими маслами без присадок , не успел проработать 160 часов! Они вышли из строя после 100-150 часов работы.Закоксовывание поршневых колец или полная потеря подвижности — вот что было остановкой двигателя. Сера, содержащаяся в топливе, и, естественно, продукты окисления неполимеризации, образующиеся из масла в результате воздействия высоких температур, сильно закоксовывают поршневые кольца в канавках.

Стоит понимать, что масла образуют прочные масляные пленки, не препятствуют закоксовыванию поршневых колец, не образуют смолистых отложений, препятствуют образованию отложений в выхлопной системе, кроме того, исключают нагар на свечах и не делают не обладают потрясающими антикоррозийными, противоизносными качествами.Сколько масла в двигателе МАЗ-504 ЯМЗ-238: 240: 29.0: Масло в двигателе Допуски: лето: М-10В2, Крапива М., масла синтетические. они отлично адаптированы к новым видам топлива и не являются экологически чистыми.

К концу 50-х Ярославский моторный завод выпускал два дизельных двигателя ЯМЗ-236, а не ЯМЗ-238. Этот дизельный двигатель ЯМЗ 238 турбо имеет достаточно широкий учет использования недорогого моторного масла и трансмиссионного масла. Как производится замена масла в двигателе Дэу в Дэу Нексия, сколько литров.Для этих двигателей пригодились масла с более эффективными присадками. Тогда новый выпуск дизелей ЯМЗ потребовал повышения уровня эксплуатационных параметров моторных масел, используемых практически во всех двигателях.

В настоящее время на ЯМЗ действует стандарт РД 37.319.034-97, который определяет, что остается нашему клиенту с требованиями к физико-химическим нерабочим свойствам моторных масел, используемых в двигателях ЯМЗ. Аналогичный стандарт устанавливает порядок допуска моторных масел к двигателям ЯМЗ.Сколько масла нужно залить в коробку передач Рено. Сколько литров; Объем масла (л.) 1.5: SOHC: Сколько литров; Тормозная жидкость Daewoo. Для этого в документе также дополнительно прописаны комплексы методик испытаний моторных масел, которым подвергаются масла разных групп.

Систематизация моторных масел (API — Южноамериканский институт нефти). четыре группы масел ЯМЗ соответствуют четырем классам:

Похожие новости

    Группа моторных масел ЯМЗ-1-97 с классом CC для высокофорсированных двигателей, работающих в тяжелых условиях, без наддува, т. Е. С атмосферным наддувом.

Группа моторных масел ЯМЗ-2-97 с классом ЦД Группа масел, предназначенная для высокоскоростных дизельных двигателей с турбонаддувом меньшей мощности. Двигатели этого типа работают с максимальным давлением и низкой частотой вращения, поэтому для них требуются противоизносные присадки увеличенного размера, предотвращающие образование нагара.

Группа моторных масел ЯМЗ-3-02 с классом CF , соответствующее экологическим требованиям Евро-1, применяется в автомобилях повышенной проходимости, двигателях с раздельным впрыском, а также в двигателях, работающих на топливе с серой. содержание более 0.5%. Группа масел класса CF заменяет масла класса CD .

  • Группа моторных масел ЯМЗ-4-02 с классом CG -4 Применяется в двигателях быстроходных дизельных транспортных средств, работающих на топливе с содержанием серы менее 0,5%. Данная группа масел для дизельных двигателей с наддувом соответствует экологическим требованиям Евро-2. Масла группы CG-4 заменяют масла CD, CE , а не категории CF-4 .
  • Лесовоз Урал Замена масла в двигателе.Сколько литров масла залить в двигатель. Ямз-238 от первого лица

    Лесовоз Урал, Двигатель Ямз 238 , слив , масло , промывка центрифуги, фильтра и т.д. термостат не кран прицепа.

    Как заменить масло на тракторе Т-150К с ЯМЗ-236 (238)

    апрель 2014 г. Сезонная замена масла в двигатель ЯМЗ -236 на трактор Т-150К. Масло б / у при замене.

    Согласно Российской систематизации моторных масел ГОСТ 17479.1-85 (по назначению не на уровне эксплуатационных параметров) используются в автомобилях, тракторах, тепловозах, сельскохозяйственной, морской, дорожной и другой технике, три 1-й группы эквивалентны G2, D2 не E2.

    Похожие новости

    ГОСТ 17479.1-85 на двигателях ЯМЗ используются зимние, летние всесезонные масла, классы вязкости моторных масел 8, 10 не 5z / 10, 5z / 14, 6z / 14.

    Зимнее масло, соответствующее 8 классу вязкости, применяется в диапазоне температур окружающей среды от 15 до 10 ° С.

    Летнее масло 10 класса используется в диапазоне 5… 35 ° С; всесезонные масла в спектрах. 25 … 35,25 … 40,20 … 40 ° С соответственно.

    Испытания Ярославского моторного завода на соответствие группе моторных масел ЯМЗ-1-97 успешно прошло нероссийское масло М-6з / 10В. Сколько масла нужно залить в коробку? Сколько масла вам нужно ГАЗА »советуют. Он отличается собственной универсальностью, поскольку создан для всесезонного внедрения в дизельные небензиновые двигатели.В большинстве случаев его используют владельцы смешанного автопарка немеханического парка.

    Масла типа М-8ДМ не М-10ДМ, прошедшие испытания по ГОСТ 8581-78, используются в двигателях с турбонаддувом, в двигателях без наддува используются с двукратным увеличением срока замены. Мой мопед: Альфа сколько масла нужно заливать в коробку мопеда продается масло. Но обычно в безнаддувных дизельных двигателях используются моторные масла М-8Г2, а не М-10Г2.

    Ярославский моторный завод производит дизельные двигатели мощностью от 110 до 588 кВт.Дизельные двигатели ЯМЗ устанавливаются на различные легковые автомобили, дорожную не строительную технику (тракторы, самосвалы, автокраны, экскаваторы). Сколько масла в коробке передач Volkswagen Golf II. Дизели ЯМЗ используются также в сельскохозяйственном непромышленном оборудовании, а всего дизели ЯМЗ используются на более чем 300 различных типах техники, производимых в странах дальнего зарубежья.

    Предлагаем вам внимательно изучить подробную таблицу рекомендуемых моторных масел для двигателей ЯМЗ, которые вы можете приобрести у нас.Сколько лошадиных сил на главную Масло для двигателя Hyundai Объем масла (л. В ассортименте есть моторные масла для двигателей ЯМЗ, запчасти для грузовых автомобилей, нет большого выбора других различных автокомпонентов, которые понадобятся вашему автомобилю)

    Похожие новости Правильно подобранное масло для двигателя автомобиля позволит избежать многих проблем, связанных с работой ДВС. Жидкость обеспечивает эффективную смазку всех компонентов агрегата, способствуя его правильной работе.В автомобиле Hyundai Solaris замена масла — первоочередная задача в свое время при мелком ремонте или обслуживании автомобиля. Как nere …

    Технические характеристики
    Основная (номинальная) мощность 132 кВт
    Режим ожидания (макс.) Мощность 145,2 кВт
    тип двигателя дизель, 4-х тактный
    Объем двигателя 11,15 л
    Число, расположение цилиндров 6, V-образная
    Порядок цилиндров 1-4-2-5-3-6
    Диаметр / ход поршня 130 x 140 мм
    Степень сжатия 16,5: 1
    Номинальная частота вращения 2100 мин -1
    Система управления двигателем механический, без поддержки CAN-шины
    Система впрыска топлива непосредственный впрыск, топливный насос высокого давления с механическим регулятором
    Тип наддува без наддува (атмосферный)
    Система охлаждения жидкость
    Коробка отбора мощности на вентилятор 5 кВт
    Шаг приема нагрузки (ступенчатая нагрузка, G2), отн.основная мощность 100%
    Номинальное напряжение электрической системы 24 В
    Удельный расход топлива:
    при 100% ном. мощность 214 г / кВт · ч
    при 75% ном. мощность — г / кВт * ч
    при 50% ном. мощность — г / кВт * ч
    Расход масла на отходы при 100% мощности
    — по расходу топлива 0%
    — удельный расход масла 1.07 г / кВт · ч
    Заправочные цистерны:
    — Система смазки 19 л
    — система охлаждения 30 л
    Стандартный период замены масла 250 часов
    Размеры (Д x Ш x В) 1020 x 1040 x 1220 мм
    Масса (без масла и охлаждающей жидкости) 895 кг
    Ресурс до капремонта 12000 часов

    1 Основная мощность — номинальная мощность (при 1500 об / мин) для продолжительной работы дизеля ЯМЗ-236М2-48 при различных нагрузках по ГОСТ 10150-88.В течение 1 часа допускается нагрузка до 110% от основной (номинальной) мощности. Между перегрузками должен быть перерыв, который необходим для установления нормального теплового режима. Суммарное время работы в режиме 10% перегрузки не должно превышать 10% времени работы дизеля с начала эксплуатации или после ремонта.

    2 Резервная мощность — для работы дизеля ЯМЗ-236М2-48 при нормальном изменении нагрузки при отключении электроэнергии по ГОСТ 10150-88.Годовая наработка не должна превышать 500 часов. Перегрузки не допускаются.

    3 Удельный расход топлива указан при плотности дизельного топлива 0,84 кг / л.

    4 Объем системы жидкостного охлаждения двигателя ЯМЗ-236М2-48 указан с учетом радиатора, патрубков и расширительного бачка.

    5 Срок замены моторного масла в зависимости от условий эксплуатации двигателя ЯМЗ-236М2-48 (например, при повышенном загрязнении атмосферного воздуха) он может уменьшаться — обязательно ознакомьтесь с рекомендациями производителя двигателя на частота обслуживания.

    6 Дизельное оборудование ЯМЗ-236М2-48 предоставляется в объеме, установленном ООО «Дизельная компания», в составе готовой дизельной электростанции. Комплектация двигателя ЯМЗ-236М2-48, поставляемая заводом-изготовителем, может отличаться.

    СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

    Топливная система:

    • непосредственный впрыск, шестиплунжерный топливный насос высокого давления (топливный насос высокого давления), с механическим регулятором и топливоподкачивающим насосом
    • Топливный фильтр грубой очистки со сменным фильтрующим элементом
    • Фильтр тонкой очистки топлива со сменным фильтрующим элементом

    Система смазки двигателя:

    • шестеренчатый масляный насос
    • фильтр масляный полнопоточный со сменным фильтрующим элементом
    • фильтр тонкой очистки масла центробежный

    Система выпуска воздуха и газа:

    • без наддува (атмосферный)
    • Инерционно-мясной воздушный фильтр

    Система охлаждения:

    • радиатор жидкостного охлаждения
    • центробежный водяной насос с клиноременной передачей от коленчатого вала, термостат
    • Шестилопастной вентилятор с приводом от шестерни

    Электрооборудование:

    • электрогенератор на номинальное напряжение 28В, 28А
    • электростартер 24В мощностью 8.2 кВт
    • датчик давления масла
    • датчики температуры охлаждающей жидкости

    В разделе на вопрос, сколько масла нужно заливать в двигатель ЯМЗ-236, поставил автор SeReP (M) aShkA лучший ответ ПИНОТОЧКА !!!
    Спектр применения двигателей ЯМЗ 236 очень широк. Применяется для установки на шасси автомобилей ЗИЛ различных модификаций, для комплектации городских и пригородных автобусов ЛАЗ. Но чаще всего двигатель ЯМЗ 236 устанавливают на бортовые автомобили и сидячие тягачи Урал, Камаз.Также двигатель ЯМЗ 236 может устанавливаться на малотоннажные грузовики и автопоезда.
    Двигатель ЯМЗ 236 имеет V-образное расположение цилиндров с воспламенением от сжатия и непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания. Ямз 236 — четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением.
    Двигатель ЯМЗ 236 шестицилиндровый, с рабочим объемом камеры сгорания 11,15 л. Диаметр цилиндра ЯМЗ 236 — 130 мм. Ход поршня двигателя ЯМЗ 236 — 140 мм.
    Минимальный расход топлива двигателя ЯМЗ 236 от 157 до 214 г / кВт.Масса двигателя ЯМЗ 236 в комплекте со сцеплением — 131 кг. В качестве топлива для двигателя ЯМЗ 236 используется дизельное топливо.
    В двигатель заливается 28 литров масла (все зависит от турбины она или нет, а это разница примерно в 3 литра).
    К преимуществам двигателя Ямз 236 можно отнести небольшой расход топлива при высоком крутящем моменте при рабочих оборотах коленчатого вала.
    Удачи !! !

    ЯМЗ-236 — легендарный дизельный двигатель производства ОАО «Автодизель», бывший. Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — во всем СНГ.Двигатель до сих пор используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

    Ближайшими соратниками этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разной мощностью.

    История создания

    В 1950-х годах Ярославский завод получил государственный спецзаказ на создание более мощных дизелей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗ.Эти моторы должны были быть мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный двигатель внутреннего сгорания, который можно было бы использовать на разных марках автомобилей.

    Под руководством выдающегося советского конструктора и заслуженного ученого Г.Д. Чернышева был создан двигатель ЯМЗ-236, как и остальные дизельные двигатели того времени в семействе. Он также разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗа.

    Так родился ДВС, который многим известен по сей день. Он отличается высокой мощностью, надежностью, простым ремонтом, простым обслуживанием и дешевыми запасными частями. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

    Производство в настоящее время

    На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя его преемник, ЯМЗ-530, уже существует. Объемы реализуемых двигателей не падают, но из-за военных действий на Украине прекратились поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший знаменитые грузовики КрАЗ.Конечно, Ярославский завод потерял моторный сегмент, но это не привело к сокращению производства.

    Технические характеристики и устройство

    Двигатель ЯМЗ-236 имеет довольно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, расположенными параллельно и наклоненными на 90 градусов. Топливо поступает прямо в цилиндры, то есть по типу прямого впрыска. Давление в двигателе 16,5 атмосферы. Поршень имеет диаметр 130 мм в основании и 140 мм в ремонтном варианте с ходом 140 мм.

    Двигатель оборудован ТНВД механического типа и форсунками, осуществляющими непосредственный впрыск в каждый цилиндр. Каждая головка блока имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.

    Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса. Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

    Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность колеблется от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях она увеличена до 500 л.с.В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, снизили этот показатель до 25 литров.

    Главный силовой агрегат до 2010 года был из чугуна, пока не было решено перевести его на алюминий, как и ГБЦ. Это позволило упростить процедуру ремонта и расточки шейки цилиндров, а хонингование стало точнее. При этом блочный агрегат не утратил былой прочности.

    Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что обеспечивает удобство ремонта и обслуживания.

    Регулировка

    Регулируемый вручную ЯМЗ-236 требует специального инструмента. Он включает в себя множество операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

    • Регулировка клапана, которая производится с помощью специального щупа, предназначенного для двигателя ЯМЗ-236. Моторное устройство позволяет выполнять эту операцию при снятой клапанной крышке.
    • точнее этот процесс называется балансировкой. Он проходит на специальном стенде.
    • Регулировка подачи топлива через ТНВД.

    Все операции по регулировке проводят только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

    Сервис

    Дизельный двигатель ЯМЗ-236 обслуживать достаточно просто, если знать, как и что делать. Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

    1. Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазку дизельных двигателей типа М10Г2К.
    2. Замена фильтроэлементов.В моторе есть несколько фильтров, которые нужно менять каждые 15000 км. Это фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты для всех фильтров.
    3. Регулировка впрыска, другими словами — обдув форсунок.
    4. Замена прокладок и ГБЦ. В некоторых случаях материал футеровки поддона меняется.
    5. Затяжка или замена приводных ремней.

    Вот, в принципе, и все ТО, которые проводятся на ЯМЗ-236.Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

    Ремонт

    Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводят только в автосервисах, так как требует специального оборудования и инструмента. К ним относятся стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировки, регулировки и испытаний.

    Также потребуется специальное оборудование:

    • Расточно-хонинговальный станок.
    • Оборудование для шлифовки и полировки коленчатого вала.
    • Стенд с ванной для опрессовки.
    • Развертки для шлифования седел клапанов.
    • Оборудование для установки гидрораспределителей.
    • Станки токарно-фрезерные.
    • Стенд для
    • Пресс для опрессовки подшипников и сальников.
    • Сварка аргоном, в некоторых случаях.
    • Инструмент и оборудование специального назначения прочие для ремонта дизельных двигателей.

    Как видно из списка, вам понадобится много стендов и оборудования, которое может себе позволить не каждый автосервис.

    Ремонт двигателя ЯМЗ-236 осуществляется в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и за каждое отвечает узкий профессионал. Рассмотрим по очереди все этапы:

    1. Разборка. Наверное, и так понятно, что ДВС разбирают с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
    2. Диагностика неисправностей и определение перечня заменяемых запчастей.
    3. Шлифовка коленчатого вала и подготовка блока цилиндров.
    4. Мойка всех запчастей и узлов. Обычно его проводят горячим керосином.
    5. Когда все готово, идет сборка.

    Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. На подготовку деталей к сборке уходит около 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки. Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные узлы и агрегаты и насколько хорошо они были подготовлены к завершающему этапу работ.

    Планы на будущее

    В 2020 году он планирует остановить производство двигателей ЯМЗ-236, так как на его замену готовится новый ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится. увеличить до 12,5 л. В этом случае сохранится классическая компоновка цилиндров и клапанов. В планах сделать новинку — электронный ТНВД, который будет соответствовать стандарту Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок.Также планируется продолжить производство дизельных электростанций на базе ЯМЗ-236.

    Рекомендуемые моторные масла (ЯМЗ). Сколько масла в двигателе ЯМЗ какое масло заливать в двигатель МАЗ

    На ОАО «КАМАЗ» начато серийное производство семейств шестицилиндровых и восьмицилиндровых двигателей, соответствующих нормам ЕВРО 2 и ЕВРО 3.Для их работы требовались масла с повышенными эксплуатационными свойствами, а именно категорий API CF-4 и CG-4. Для двигателей, соответствующих стандартам EURO 3, масла могут относиться только к категории CG-4. В настоящее время ОАО «КАМАЗ» допущено к применению 14 марок отечественных моторных масел типа CF-4 и CG-4, выпускаемых производителями ТУ, и 5 марок импортных масел.

    ГОСТ 17479.1-85, в зависимости от температуры окружающей среды, ° С

    Примечание. В скобках указаны классы вязкости масла SAEJ 300.

    Перечень моторных масел для двигателей ЭМЗ

    1. Масла для двигателей без турбонаддува (ЯМЗ-1-97)

    (ЯМЗ-236М2, а, г, д; ямз-238м2, ам2, гм2, км2, ак; ямз-240м2 всех комплектаций)

    15.01.2008


    Масла моторные для двигателей ЯМЗ ОАО Автодизель

    В 2006 году ОАО «Автодизель» (ЯМЗ) ввело в свои нормативные масла РД 37.319.034 «Моторные масла для двигателей ЯМЗ» — новую группу, обозначенную ЯМЗ-5-0Б. Соответствие состава и свойств масел требованиям классификации ОАО «Автодизель» проверено комплексами методов лабораторных и стендовых испытаний двигателей на двигателях ЭМЗ.В таблице 1 представлены данные о назначении масел разных групп и их примерное соответствие категориям классификации API (American Oil Institute).

    Таблица 1. Назначение масел различных групп

    ЯМЗ-1-97 Масла для двигателей без турбонаддува CC.
    ЯМЗ-2-97 Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях и соответствующих экологическим нормам ЕВРО 0 по токсичности выхлопных газов CD
    ЯМЗ-3-02 Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях и отвечающих требованиям от токсичности ЕВРО 1 до токсичности выхлопных газов CF-4.
    ЯМЗ-4-02 Масла для двигателей с турбонаддувом, соответствующие экологическим нормам EURO 2 CG-4.
    ЯМЗ-5-06 Масла для двигателей с турбонаддувом, соответствующие экологическим нормам EURO 3 GH-4.

    В двигателях без наддува возможно применение вместо масла масла НМЗ-1-97 всех остальных групп с увеличенным сроком замены и увеличенным сроком замены.Масла группы НМЗ-1-97 рекомендованы к применению в двигателях ЯМЗ-831.10, работающих на газе. Сегодня в списке групп НМЗ-5-06 допущено использование масел патриотических масел марки «ЛУКОЙЛ-АВАНГАРД» производства 000 «ЛУКОЙЛ-ПЕРМНЕФТЕОРГСИНЕЗ», но с использованием импортных масел категорий API CH-4 и Вместе с ним допускается CI-4. Ниже приведен список моторных масел, разрешенных к эксплуатации двигателей ЭМЗ.

    Таблица 2. Группа масел ЯМЗ-1-97

    6.015-96
    M10G2K
    M8g2k
    ГОСТ 8581-78 ОАО НОРСИ ОАО Рязанский НПЗ ОАО «Завод Мен.Шаумяна »ОАО« Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез »ОАО« Ярославский НПЗ им. Менделеева «ООО ЛУКОЙЛ-Волгограднефтьпереработка» Ангарская нефтехимическая компания «
    M-10-G2 (с)
    M-8-G2 (с)
    ТУ 0253-077-00148636-96. 12 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
    M-6Z / 10 дюймов ГОСТ 10541-78 ОАО НОРСИ ОАО Уфанефтехим
    М-6Z / 12-г ТУ 0253-011-00151742-95 ОАО «Кременчугский НПЗ»
    Стенка M-3042U (M-10-G2U)
    Wow M-2042U (M-8-G2U)
    ТУ на 13
    НПП «Присадки»
    Лукойл Стандарт
    SAE 10W-30, AR SF / CC
    ТУ 0253-072-00148636-95 — 1-8 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»

    Таблица 3. Группа масел ЯМЗ-2-97 и ЯМЗ-3-02

    М-10-Д2 (М)
    М-8-Д2 (м)
    ГОСТ 8581-78
    ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
    ОАО «Завод им.Шаумян »
    ОАО« Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез »
    АСМОЛ ОАО Бердянск
    ОАО Ангарская нефтехимическая компания
    ОАО Рязанский НПЗ
    ООО« ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка
    CONSOL M-10-D2 (M)
    CONSOL M-8-D2 (M)
    ГОСТ 8581-78 Виал Ойл, ООО, Москва
    Омскол-турбо 2
    (М-10-Д2 (М))
    ТУ 38.301-19-110-97. 1-4 ОАО «Омский НПЗ»
    Sam-Oil-4126 M-10-D2 (м) ТУ 38.301-13-008-97 ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
    Sam-Oil-4127 M-6Z / 14-d (м) ТУ 38.301-13-008-97 ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
    Лукойл супер
    (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG)
    M-5Z / 14th
    ТУ 0253-075-00148636-99. один ООО «НОРСИ», КСТОО
    Лукойл супер
    (SAE 15W-40, ARI CD / SF)
    M-5Z / 14D (м)
    ТУ 0253-004-00148599-00 С заменой ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка»
    М-16-ДР * ТУ 38.401.642-87 ОАО РОСНЕФТЬ-МОПЗ Нефтепродукт
    Castrol Formula RS Rasing Syntec *
    (SAE 20W-60, API SH / CF)
    CASTROL CENTRAL AND EASTERN EUROPE GMBH Company
    Titan GT *
    (SAE 20W-50, API SG / CD)
    Titan SuperSyn SL *
    (SAE 5W-50, API CF / SI)
    Компания FUCHS PETROLUB AG OEL + CHEMIE

    Таблица 4.Группа масел ЯМЗ-4-02

    Utem Superdizelle
    (SAE 10W-40, API CF-4 / SG)
    M-4Z / 14th

    Utem Superdizelle
    (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG)
    M-5Z / 14th

    ТУ 0253-283-05742746-95 один
    ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
    Лукойл супер
    (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG)
    M-5Z / 14th
    ТУ 0253-075-00148636-99 С изменение 1… 6. ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
    Ролики Turbo
    (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SF) M-5Z / 14th
    ТУ 38.301-41-185-99 ОАО Рязанский НПЗ
    Лукойл-Авангард
    (SAE 15W-40, ARI CG-4 / SJ) M-5Z / 14th
    ТУ 0253-102-00148636-00 С изменение 1 … 4. ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
    Spectrol Champion
    (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG)
    M-5Z / 14-й
    ТУ 0253-15-060-98 ЗАО ПГ «Спектр-Авто» Москва
    Essolube HT-4
    (SAE 15W-40, ARI CF-4 / CF)
    Exxon Mobil.
    Consol Titan Transit
    (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG)
    M-5Z / 14th
    ТУ 0253-007-17280618-2000 Виал Ойл, ООО, Москва
    Shell Rimula. Д.
    (SAE 10W-30, ARI CF-4 / SG)
    Шелл Восточная Европа Ко
    Shell Rimula D.
    (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG)
    Шелл Восточная Европа Ко
    ВНИИ НП М-5З / 16-Д2 ТУ 38.401-58-309-2002. ОАО Роснефть Mopsz Oil
    Ravenol Turbo-Plus SHPD
    (SAE 15W-40, ARI CI-4 / CH-4 / CF / SL)
    RAVENSBERGER SCHMIERSTOFFFERTRIEB GMBH, DEUTSHLAND
    Лукойл-дизель
    (SAE 10W-40, ARI CF-4 / SG)
    M-5Z / 14th
    ТУ 38.601-07-38-2002 ОАО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез»

    Таблица 5. Группа масел ЯМЗ-5-06

    Марка Нефть

    Стандартный номер

    Завод изготовитель

    ГОСТ 8581-78

    «Пермнефтеоргсинтез»

    им.Шаумян «

    Ярославнефтеоргсинтез «

    НПЗ им. Менделеева »

    Волгограднефтепереработка

    Нефтехимическая компания «

    »

    «Пермнефтеоргсинтез»

    ОАО «Кременчугский НПЗ»

    Вау М-3042

    Вау М-2042

    НПП «Присадки»

    Лукойл Стандарт

    «Пермнефтеоргсинтез»

    Примечание :

    1.Для двигателей без турбонаддува использование масел групп НМЗ-2-97 ÷ ЯМЗ-4-02 с увеличенными сменами увеличено в два раза.

    2. Для двигателей ЯМЗ без турбонаддува, работающих за рубежом, допускаются импортные моторные масла с уровнем эксплуатационных свойств по API не ниже группы CD.

    2. Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (ЯМЗ-2-97 ¸ ЯМЗ-3-02)

    (ЯМЗ-236НЭ, БЭ, Б, ДК; ЯМЗ-238ДЕ, БЭ, Б, Д, БЦ, ДК, НД3, НД4, НД5;

    ЯМЗ-240ПМ2, НМ2; ЯМЗ-8401.10, 845.10, 850.10 всех комплектаций)

    Марка Нефть

    Стандартный номер

    Завод изготовитель

    ГОСТ 8581-78

    «Пермнефтеоргсинтез»

    им. Шаумян «

    Ярославнефтеоргсинтез «

    Нефтехимическая компания «

    »

    Волгограднефтепереработка

    КОНСОЛ М-10-Д 2 (М)

    КОНСОЛ М-8-Д 2 (М)

    ГОСТ 8581-78

    Виал Ойл, ООО, Москва

    Омскол-турбо 2

    Сам-Ойл-4126

    Self-Oil-4127

    М-6З / 14-д (м)

    Лукойл супер

    Кстово

    Лукойл супер

    ТУ С М одна

    Волгограднефтепереработка

    Примечание :

    1.Для двигателей с турбонаддувом допускается использование масел групп НМЗ-4-02.

    2. Для двигателей, соответствующих экологическим нормам Евро-1, срок замены рекомендуемых масел по сравнению с двигателями Евро-0 увеличен в 2 раза.

    3. Для двигателей ЯМЗ с турбонаддувом, работающих за рубежом, использование импортных моторных масел с уровнем эксплуатационных свойств по API не ниже группы CF-4.

    3. Масла для высокопроизводительных двигателей с турбонаддувом,

    соответствует экологическим нормам Евро-2 (ЯМЗ-4-02)

    (ЯМЗ-236НЕ2, БЭ2; ЯМЗ-7601.10; ЯМЗ-238ДЕ2, БЭ2; ЯМЗ-7511.10 всех комплектаций)

    Марка Нефть

    Стандартный номер

    Завод изготовитель

    Утем Супердизель

    ТУ С М одна

    Нефтехимическая компания «

    »

    Утем Супердизель

    Лукойл супер

    «Пермнефтеоргсинтез»

    Ролики Turbo

    Лукойл-Авангард

    ТУ С М 1..4

    «Пермнефтеоргсинтез»

    Чемпион Spectrol

    «Спектр-Авто» Москва

    Exxon Mobil.

    CONSOL TITAN TRANSIT (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5Z / 14-E

    ООО «Фиал Ойл»,
    Москва

    Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4 / SG)

    Shell East Europe Co

    Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4 / SG)

    Примечание :

    1.Для двигателей с турбонаддувом, соответствующих экологическим нормам ЕВРО-2, применение масел групп НМЗ-2-97 ÷ НМЗ-3-02 с периодом смены вдвое меньше, чем для групп НМЗ-4-02.

    2. Для двигателей ЯМЗ с турбонаддувом, соответствующих экологическим нормам Евро-2 и работающих за рубежом, допускаются импортные моторные масла с уровнем эксплуатационных свойств по API не ниже группы CG-4.

    Примерное соответствие классов вязкости моторных масел по SAE J-300 и ГОСТ 17479.1-85

    ГОСТ 17479.1-85

    вязкость

    Вязкость

    Класс вязкости

    При низких температурах

    При высоких температурах

    Кинематика ***

    Высшая смена ****

    sP, при ° C

    sP, при ° C

    сСт, при 100 ° C

    SP, при 150 ° C и 106 C-1

    Макс.без раньше. технология

    60000 при -40

    ––––––

    ––––––

    60000 при -35

    ––––––

    ––––––

    ––––––

    60000 при -30

    ––––––

    ––––––

    ––––––

    60000 при -25

    ––––––

    ––––––

    ––––––

    60000 при -20

    ––––––

    ––––––

    ––––––

    13000 при -10

    60000 при -15

    ––––––

    ––––––

    ––––––

    ––––––

    ––––––

    ––––––

    ––––––

    ––––––

    ––––––

    ––––––

    ––––––

    3.7 (40,15 Вт, 20 Вт, 25 Вт)

    ––––––

    ––––––

    ––––––

    ––––––

    ––––––

    ––––––

    ––––––

    Примечание:

    1 СП = 1 МПа; 1 Усть = 1 мм2 / с.

    * ASTM 2602, ASTM D5293; ** ASTM D4684; *** ASTMD445, ГОСТ 33; **** ASTM D4683, ASTM D4741, CEC L-36-F-90.

    ASTM — Американская ассоциация испытаний и материалов.

    ГОСТ — Государственный стандарт (Россия).

    SAE — общество инженеров автомобилистов (США).

    CES — Европейский координационный совет по разработке методов испытаний смазочных материалов и топлива для двигателей.

    Образцовое соответствие уровня эксплуатационных свойств масел

    по разным классификациям *

    Обозначение объекта для РД 37.319.034-97

    Образцовое соответствие по

    Сто ААИ 003-98

    ГОСТ 17479.1-85

    * СТ ААИ 003-98 — Стандарт Ассоциации автомобильных инженеров Российской Федерации «Масла моторные для автомобильных двигателей.Классификация, обозначение и технические требования. «

    За все время существования двигатель ЯМЗ-238 претерпел множество модификаций, но базовая конструкция осталась практически неизменной. Этот силовой агрегат считается одним из самых надежных и мощных для грузовой и сельскохозяйственной спецтехники.

    Объем масла в двигателе — важнейшая характеристика, при несоблюдении которой нормальная работа агрегата невозможна. Этот показатель тесно связан с такими данными, как количество часов работы до замены и класс смазочных материалов, рекомендуемых в инструкции.

    Ярославский моторный завод Загружает целую линейку двигателей, прототипом которых можно считать НМЗ 238. Выпуск этого двигателя начался в 1962 году. Он стал улучшенной версией ранее собираемого ЭАРЗ 236 (шестицилиндровый). но долгие годы оба энергоблока продолжали активно эксплуатироваться параллельно. Семейство имеет много общих черт: конструктивные особенности, принципы работы, аналогичные технические показатели. Позже появились ЯМЗ 530 — четырех- и шестицилиндровые рядные двигатели, как дизельные, так и газовые.

    Двигатели Ярославского завода служат на мощных грузовых автомобилях МАЗ, Урал, Краз, тракторах и комбайнах, речных и морских судах, а также на дизельных электростанциях. Благодаря своей надежности и неприхотливости двигатель до сих пор пользуется спросом, его производство продолжается. Новейший вариант турбомотора ЯМЗ-238 / Евро-0 отличается наличием турбины. Помимо других конструктивных улучшений, он оборудован жидкостно-масляным теплообменником и топливным насосом высокого давления.

    По конструкции силового агрегата НМЗ-238 представляет собой восьмицилиндровый V-образный наборный корпус из малолегированного серого чугуна, угол складывания от этого мотора составляет 90 °.

    Основные конструктивные особенности и технические характеристики:

    • смещение ряда цилиндров друг относительно друга на 35 мм;
    • рабочий объем 14,85 л;
    • без шансов;
    • мощностью от 180 до 240 л.с.
    • расход топлива (100% мощности) — 227 г / кВт час.

    Масла для ЯМЗ

    Сильная сторона двигателя ЯМЗ 238 — это тщательно продуманная и безотказная система смазки маслом Все узлы. Здесь применен смешанный контур, принцип действия которого заключается в том, что коренные и шатунные подшипники, расположенные в ключевых узлах агрегата — распределительном и коленчатом валу, — смазываются под давлением.Также обслуживают втулки верхней головки шатуна, промежуточной шестерни масляного насоса, втулки втулки клапанов, втулки толкателя и шаровые опоры штоков. Остальные элементы — цилиндры зеркал, подшипники качения, шоггинг и кулачка, раздача вала. Не требуют такого количества смазки и обслуживаются разбрызгиванием. На стенках блока цилиндров предусмотрена система масляных каналов для подвода смазки к узлам и фильтрам механизма.

    Согласно инструкции по обслуживанию двигателей 238 серии используется дизельное топливо ГОСТ 5304-54.Также в сопроводительных документах можно найти рекомендации по применению присадок к моторному маслу, улучшающих работу масла, доливаемого в двигатель.

    Основные элементы системы смазки ЯМЗ 238:

    • стандартный масляный насос шестиступенчатый;
    • центробежный фильтр тонкой очистки масла для струйных приводов;
    • Масляный фильтр четырехходовой На основе металлической сетки со сменным фильтрующим элементом.

    Характеристики заправочных баков ЯМЗ 238

    Для двигателя НМЗ 238 применена система смазки смешанного типа с «мокрым» картером.

    Уточнить, сколько масла нужно будет залить в двигатель ЯМЗ 238, можно ориентироваться на размер заправочных баков агрегат. В частности, смазочная система имеет объем 32 литра масла.

    Для системы охлаждения двигателя без радиатора требуется 20 литров смазки. Топливного насоса на 0,2 л хватает, баллона с воздушным фильтром — 1,4 л. Регулятора в 238 моделях в отличие от 236 нет.

    Объем масла в двигателе ЯМЗ 238 измеряется специальным щупом с отметками «максимум» и «минимум».Заливается сразу 24-28 литров, при этом рабочий объем системы смазки этого силового агрегата достигает 32 литров. Если в процессе эксплуатации давление масла в системе оказывается повышенным более чем до 520 кПа (5,2 кгс / кв. См), происходит избыток смазки на маслопроводе и одновременная очистка фильтра.

    Техническое обслуживание и ремонт ЯМЗ 238

    Техническое обслуживание двигателя ЯМЗ 238 рекомендуется проводить после 20 000 — 25 000 км пробега. Давление масла при поверке должно выдавать показатели 4-7 кгс / см2 на прогретом двигателе.Показатель одинаковый для атмосферных и турбо систем. Смена смазки необходима по графику, а также при толчках, задымлении, срабатывании двигателя при работе мотора, при этом мощность различных систем различается, как и время замены.

    Ознакомиться с технологией обслуживания силовых агрегатов можно в инструкции по ремонту и эксплуатации, разработанной производителем. В комплекс обязательных операций при ДВС Ярославский завод включает следующие манипуляции:

    • замена масла;
    • проверка и замена фильтров:
      • фильтр тонкой очистки,
      • фильтр грубой очистки,
      • фильтры очистки топлива,
      • Система экофильтра выхлопа,
      • воздушный фильтр;
    • регулировка клапанов;
    • форсунки для очистки;
    • проверка и отладка топливного насоса.

    Важно : Двигатель Ямз 238 срочно требует ремонта, если при работе появился синий дым. Это говорит о том, что смазка горит.

    В скобках указаны классы вязкости масел SAE-SAEJ 300

    .

    Масла для двигателей без турбонаддува (Массель группа ЯМЗ-1-97)

    6.015-96
    Марка Масло Стандартный номер Завод производителя

    M-10-G2 (K) M-8-G2 (K)

    ГОСТ 8581-78

    НОРСИ ОАО, Рязанский НПЗ ОАО, ОАО «Завод им. Шаумяна», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», ОАО «Ярославский НПЗ им.Менделеев », ООО« ЛУКОЙЛ-Волгограднефтьпикер », ОАО« Ангарская нефтехимическая компания »

    M-10-G2 (s) M-8-G2 (s)

    ТУ 0253-077-00148636-96. 12

    ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»

    ГОСТ 10541-78

    ОАО НОРСИ, ОАО Уфанефтехим

    ТУ 0253-011-00151742-95

    ОАО «Кременчугский НПЗ»

    Wallow M-3042U (M-10-G2U) Wallow M-2042U (M-8-G2U)

    ТУ на 13

    НПП «Присадка»

    ЛУКОЙЛ Стандарт SAE 10W-30, AR SF / CC

    ТУ 0253-072-00148636-95 — 1-8

    ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»

    Примечание : Для двигателей Без турбонаддува допускается применение групп НМЗ-2-97 — ЯМЗ-5-06 с повышенной сменой смены.

    Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (масла НМЗ-2-97 ~ НМЗ-3-02)

    Марка Масло Стандартный номер Завод производителя

    М-10-Д2 (М) М-8-Д2 (М)

    ГОСТ 8581-78

    ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез, ООО, ОАО «Завод им. Шаумяна», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», АСМОЛ, ОАО Бердянск, ОАО Ангарская нефтехимическая компания, ОАО Рязанский НПЗ, ЛУКОЙЛ-Волгограднефтпекер,

    КОНСОЛ М-10-Д2 (М) КОНСОЛ М-8-Д2 (М)

    ГОСТ 8581-78

    Виал Ойл, ООО, Москва

    Омскол-турбо 2 (М-10-Д2 (м))

    ТУ 38.301-19-110-97. 1-4

    ОАО «Омский референтный район»

    Sam-Oil-4126 M-10-D2 (м)

    ТУ 38.301-13-008-97

    ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»

    Sam-Oil-4127 M-6Z / 14-d (м)

    ТУ 38.301-13-008-97

    ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»

    ТУ 0253-075-00148636-99. один

    ООО «НОРСИ», г. Кстово

    ЛУКОЙЛ-СУП (SAE 15W-40, ARI CD / SF) M-5Z / 14D (м)

    ТУ 0253-004-00148599-00 С заменой

    ООО «ЛУКОЙЛ-ВОЛГОГРАДНЕФТЬПЕРБЭК»

    ТУ 38.401.642-87

    ОАО «РОСНЕФТЬ-МОПЗ» ОЙЛ-ПРОДУКТ «

    Castrol Formula RS Rasing Syntec (SAE 20W-60, API SH / CF)

    CASTROL CENTRAL AND EASTERN EUROPE GMBH Company

    Titan GT (SAE 20W-50, API SG / CD)

    Titan SuperSyn SL (SAE 5W-50, API CF / SI)

    Компания «FUCHS PETROLUB AG OEL + CHEMIE»

    Примечание : Для двигателей с турбонаддувом допускается применение групп НМЗ-4-02, ЯМЗ-5-06.

    Масла для турбонаддува двигателей, соответствующие экологическим нормам ЕВРО-2 (группа масел НМЗ-4-02)

    Марка Масло Стандартный номер Завод производителя

    Utems Superdizel (SAE 10W-40, API CF-4 / SG) M-4Z / 14-й Utems Superdizel (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14-й

    ТУ 0253-283-05742746-95 один

    ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»

    Лукойл-Супер (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14

    ТУ 0253-075-00148636-99 С изменение 1… 6.

    ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»

    Ролики с турбонаддувом (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SF) M-5Z / 14

    ТУ 38.301-41-185-99

    ОАО «Рязанский НПЗ»

    ЛУКОЙЛ-АВАНГАРД (SAE 15W-40, ARI CG-4 / SJ) M-5Z / 14

    ТУ 0253-102-00148636-00 С изменение 1 … 4.

    ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»

    Spectrol Champion (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14

    ТУ 0253-15-060-98

    ЗАО ПГ «Спектр-Авто» Москва

    Essolube HT-4 (SAE 15W-40, ARI CF-4 / CF)

    Exxon Mobil.

    CONSOL TITAN TRANSIT (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14-й

    ТУ 0253-007-17280618-2000

    Виал Ойл, ООО, Москва

    Shell Rimula D (SAE 10W-30, ARI CF-4 / SG)

    Shell East Europe Co

    Shell Rimula D (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG)

    Shell East Europe Co

    ВНИИ НП М-5З / 16-Д2

    ТУ 38.401-58-309-2002.

    ОАО «РОСНЕФТЬ МОПЗ» ОЙЛ-ПРОДУКТ «

    Ravenol Turbo-Plus SHPD (SAE 15W-40, ARI CI-4 / CH-4 / CF / SL)

    RAVENSBERGER SCHMIERSTOFFFERTRIEB GMBH, DEUTSHLAND

    Лукойл-Дизель (SAE 10W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14

    ТУ 38.601-07-38-2002

    ОАО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез»

    Примечание : Для двигателей ЯМЗ, соответствующих экологическим нормам ЕВРО-2, применение моторных масел групп: а) НМЗ-5-06, б) НМЗ-2-97… ЯМЗ-3-02 со сроком замены вдвое меньше, чем у масел Группы ЯМЗ-4-02.

    Примерное соответствие уровня эксплуатационных свойств масел по различным классификациям *

    Примечание : СТР ААИ 003-98 — Стандарт ассоциации автомобильных инженеров Российской Федерации «Моторные масла для автомобильных двигателей. Классификация, обозначение и технические требования». * ГОСТ 17479.1-85 — Стандарт «Масла моторные. Классификация и обозначение».* API — Американский нефтяной институт.

    Ярославский моторный завод Среди отечественных производителей Автотракторные дизели лидируют в формировании необходимых требований к моторным маслам.

    1940 год ознаменовался выпуском двигателя ЯАЗ-204, и именно тогда нужно было выпустить на рынок совершенно новую продукцию, так как грузовики с новым двигателем ЯЗ-204 даже на самых лучших маслах Без присадок , Не успел поработать и 160 часов! Они вышли из строя после 100-150 часов работы.Взвод поршневых колец или полная потеря подвижности — вот что было остановлено двигателем. Сера, содержащаяся в топливе, а также продукты окисления и полимеризации, образующиеся при попадании масла из-за воздействия высоких температур, прочно поднимаются по канавкам поршневых колец.

    Стоит разобраться, какие масла образуют прочные масляные пленки и препятствуют выкрикиванию поршневых колец, не образуют смолистых отложений, препятствуют образованию отложений в выхлопной системе, а также исключают нагар на свечах и обладают отличной анти- коррозионные и противоизносные свойства.Например, синтетические масла — они хорошо адаптированы к новым видам топлива и экологически безопасны.

    К концу 50-х Ярославский моторный завод выпускает два дизельных двигателя ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Для этих двигателей требовались масла с более эффективными присадками. В дальнейшем каждая новая редакция дизелей Ямз вызвала необходимость повышения уровня эксплуатационных свойств моторных масел, используемых в этих двигателях.

    На сегодняшний день на ЯМЗ действует стандарт РД 37.319.034-97, в котором прописаны все требования к физико-химическим и эксплуатационным свойствам моторных масел, используемых на двигателях ЯМЗ.Такой стандарт устанавливает порядок толерантности моторных масел к двигателям ЯМЗ. Для этого документа также дополнительно прописаны комплексы методов испытаний моторных масел, которым подвергаются масла различных групп.

    Согласно классификации моторных масел (API-American Oil Institute) — четыре группы масел NMZ соответствуют следующим четырем классам:

    1. Группа моторных масел ЯМЗ-1-97 Класс ГК. Для сильно забитых двигателей, работающих в тяжелых условиях, без рад или с умеренным давлением.
    2. Группа моторных масел ЯМЗ-2-97 класс ЦД — это группа масел, предназначенных для быстроходных дизельных двигателей с турбонаддувом и двигателем максимальной мощности. Двигатели этого типа работают при высоком давлении и высокой скорости, поэтому для них требуются повышенные противоизносные присадки со свойствами предотвращения образования нагара.
    3. Группа моторных масел ЯМЗ-3-02 класс CF. , соответствующий экологическим требованиям ЕВРО-1, применяется в внедорожной технике, инжекторных двигателях, а также в топливных двигателях с содержанием серы более 0.5%. Классная масляная лента CF. Заменяет масла класса CD .
    4. Группа моторных масел ЯМЗ-4-02 класс ЦГ. — 4 Применяется в двигателях на быстроходном дизельном топливе с содержанием серы менее 0,5%. Данная группа моторных масел для дизельных двигателей с высшим соответствием экологическим требованиям ЕВРО-2. Масло группы ЦГ-4. заменяет масла CD , Ce и CF-4. категорий.

    Согласно Российской классификации моторных масел ГОСТ 17479.1-85 (по назначению и уровню эксплуатационных свойств), применяемых в транспортных средствах, тракторах, локомотивах, сельскохозяйственной, судовой, дорожной и другой технике, три первые группы эквивалентны G2, D2 и E2.

    Согласно ГОСТ 17479.1-85 на маслах используются зимние, летние и всесезонные масла, моторные масла 8, 10 и 5 с / 10, 5 с / 14, 6 с / 10, 5 с / 14, 6 с / 14. двигатели ЯМЗ.

    Зимнее масло, соответствующее классу вязкости 8, применяется в диапазоне температур окружающей среды от -15 до + 10 ° С.

    Масло летнего класса 10 используется в диапазоне + 5 … + 35 ° С; Всесезонные масла в диапазоне -25 … + 35, -25 … + 40, -20 … + 40 ° C соответственно.

    Испытания Ярославского моторного завода на соответствие группе моторных масел НМЗ-1-97 успешно проходит отечественное масло М-6З / 10В. Он отличается универсальностью, так как предназначен для всесезонного использования в дизельных и бензиновых двигателях. Чаще всего его используют владельцы смешанного автопарка и автошипа.

    Такие масла, как М-8ДМ и М-10ДМ, прошедшие испытания по ГОСТ 8581-78, применяются на двигателях с турбонаддувом, а в ненадлежащих двигателях могут применяться с двукратной заменой.Но обычно в дизельных двигателях нежити используют моторные масла М-8Г2 и М-10Г2.

    Ярославский моторный завод производит дизельные двигатели мощностью от 110 до 588 кВт. Дизельные двигатели ЯМЗ устанавливаются на различную грузовую, дорожную и строительную технику (тракторы, самосвалы, автокраны, экскаваторы). Дизели ЯМЗ также задействованы в сельскохозяйственной и промышленной технике, а все дизельные двигатели ЯМЗ относятся к более чем 300 различным типам техники, производимым в России и странах СНГ.

    Приглашаем вас ознакомиться с подробной таблицей рекомендуемых моторных масел к двигателям ЯМЗ, которые вы всегда можете купить у нас. В наличии Моторные масла к двигателям ЯМЗ, запчасти для грузовиков и большой выбор других различных автокомпонентов, которые могут пригодиться вашему автомобилю.

    6.015-96 » »
    Масла для двигателей без турбонаддува (ЯМЗ-1-97)
    (ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-240М2)
    Марка Ойл Нормативный номер Предприятие производителя
    М-10-Г2
    М-8-Г2
    ГОСТ 8581-78
    ОАО НОРСИ
    ОАО Рязанский НПЗ
    ОАО «Завод им.Шаумяна »
    ОАО« Ярославский НПЗ им. Менделеева »
    М-10-Г2
    М-8-Г2
    ТУ 0253-077-00148636-96. 12 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
    М-6З / 10-дюйм ГОСТ 10541-78 ОАО НОРСИ ОАО Уфанефтехим
    М-6З / 12-г ТУ 0253-011-00151742-95 ОАО «Кременчугский НПЗ»
    Wow M-3042
    (M-10-G2U)
    Wow M-2042
    (M-8-G2U)
    ТУ по номеру 13
    НПП «Присадки»
    Лукойл Стандарт
    SAE 10W-30, ARI SF / CC
    ТУ 0253-072-00148636-95 — 1-8 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
    Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (ЯМЗ-2-97 — ЯМЗ-3-02)
    (ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-238Д, ЯМЗ-850.10)
    М-10-Д2
    М-8-Д2
    ГОСТ 8581-78 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
    ОАО «Завод им. Шаумяна»
    ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез»
    Петролеум Бердянск
    ООО «АСМОЛ Бердянск»

    ОАО Рязанский НПЗ
    ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка
    КОНСОЛ М-10-Д 2
    КОНСОЛ М-8-Д 2
    ГОСТ 8581-78 Виал Ойл, ООО, Москва
    Омскол-турбо 2
    М-10-Д2
    ТУ 38.301-19-110-97. 1-4 ОАО «Омский НПЗ»
    Сам-Ойл-4126
    М-10-Д2
    ТУ 38301-13-008-97 ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
    Self-Oil-4127
    M-6Z / 14-D
    ТУ 38301-13-008-97 ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
    Лукойл супер
    (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG)
    М-6Z / 14D
    ТУ 38.601-07-039-98 ООО НОРСИ, КСТОО
    Лукойл супер
    (SAE 15W-40, ARI CD / SF)
    М-6Z / 14D
    ТУ 0253-004-00148599-00 С заменой ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка
    Масла для высокопроизводительных двигателей с турбонаддувом,
    Соответствуют экологическим нормам ЕВРО-2 (ЯМЗ-4-02)
    (ЯМЗ-7514)
    Utem Superdizelle
    (SAE 10W-40, ARI CF-4 / SG)
    M-5Z / 14-й
    Utem Superdizelle
    (SAE 10W-40, ARI CF-4 / SG)
    M-6Z / 14th
    ТУ 0253-312-05742746-03 с изм.1 ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
    Лукойл супер
    (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG)
    M-5Z / 14th
    ТУ 0253-075-00148636-99. 1..6 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
    Ролики Турбо
    (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SF)
    М-5Z / 14
    ТУ 38.301-41-185-99 ОАО Рязанский НПЗ
    Лукойл-Авангард
    (SAE 15W-40, ARI CG-4 / SJ)
    M-5Z / 14th
    ТУ 0253-102-00148636-00 С изменение 1..4 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
    Spectrol champion
    (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG)
    M-5Z / 14
    ТУ 0253-15-060-98 ЗАО ПГ «Спектр-Авто» Москва
    Essolube HT-4
    (SAE 15W-40, ARI CF-4 / CF)
    Exxon Mobil.
    Консоль Титан Транзит
    (SAE 15W-40, API CF-4 / SG)
    M-5Z / 14th)
    ТУ 0253-007-17280618-2000 Виал Ойл, ООО, Москва
    Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4 / SG)
    Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4 / SG)
    Шелл Восточная Европа Ко

    Продажа запчастей к сельхозтехнике.Цены, каталог запчастей для импортной сельхозтехники

    Для обеспечения бесперебойной работы оборудования вам потребуются запчасти к сельхозтехнике. Любое промедление в аграрной сфере грозит финансовыми потерями. При обнаружении каких-либо дефектов вам потребуются необходимые детали для быстрого ремонта. Их можно приобрести на сайте Foodbay, где представлен широкий ассортимент товаров.

    Какие запчасти могут понадобиться к сельхозтехнике

    Выбор зависит от модели устройства, для которого требуются запчасти, и его технических характеристик.Предлагаются следующие категории запчастей:

    • общего назначения;
    • Для тракторов и комбайнов;
    • Для навесного оборудования;
    • Для мотоблоков и культиваторов;
    • Для двигателей.

    На сайте представлены запчасти к импортной и отечественной сельхозтехнике различного назначения. Предлагаются колеса, впускные трубы, пластины и другие детали для мотоблоков и простых тракторов. К товарам общего назначения относятся прокладки, гайки, шайбы, фильтры.Также доступны следующие запчасти: насосы, регуляторы давления, переходники, датчики и другие детали.

    На сайте продаются запчасти для сельхозтехники производителей из России и других стран. На платформе представлены компании Challenger, Kubota, «Агромаш», «МТЗ Беларусь». Предлагаемая в этом разделе продукция помогает вовремя проводить ремонтные и реконструкционные работы. Таким образом сокращается время простоя.

    В представленном на сайте каталоге представлены запчасти для различных сельскохозяйственных машин.Они предназначены для обслуживания и ремонта оборудования. Если у вас возникли проблемы с выбором той или иной запчасти, вы можете обратиться за помощью. Квалифицированный специалист проконсультирует и ответит на ваши вопросы.

    Где купить запчасти для импортной сельхозтехники

    Специализированная доска объявлений

    Foodbay создана для желающих продать или купить оборудование. На сайте размещена информация о производителях, предлагаемых товарах, их характеристиках.Вы можете скачать прайс-лист интересующего бренда. Посетители могут приобрести необходимые запчасти для импортной и отечественной сельхозтехники.

    Центр обработки данных по альтернативным видам топлива: биодизельные смеси

    Биодизель можно смешивать и использовать во многих различных концентрациях. Наиболее распространены B5 (до 5% биодизеля) и B20 (от 6% до 20% биодизеля). B100 (чистый биодизель) обычно используется в качестве смеси для получения более низких смесей и редко используется в качестве транспортного топлива.

    Низкоуровневые смеси

    ASTM International разрабатывает спецификации для широкого спектра продуктов, включая обычное дизельное топливо (ASTM D975). Эта спецификация позволяет называть биодизельное топливо с концентрацией до B5 дизельным топливом без необходимости отдельной маркировки на насосе. Смеси биодизельного топлива с низким уровнем содержания, такие как B5, одобрены ASTM для безопасной работы в любом двигателе с воспламенением от сжатия, предназначенном для работы на нефтяном дизельном топливе. Это могут быть легковые и тяжелые дизельные автомобили и грузовики, тракторы, лодки и электрические генераторы.

    B20

    B20 — это обычная смесь, потому что она представляет собой хороший баланс стоимости, выбросов, характеристик в холодную погоду, совместимости материалов и способности действовать как растворитель. Большинство пользователей биодизеля покупают смеси B20 или ниже у своих обычных дистрибьюторов топлива или у продавцов биодизеля. Регулируемые автопарки, которые используют смеси биодизеля с содержанием 20% или выше, имеют право на получение кредитов на использование биодизельного топлива в соответствии с Законом об энергетической политике 1992 года.

    B20 должен соответствовать установленным стандартам качества, установленным ASTM D7467.Управление автомобильных технологий Министерства энергетики США поддержало работу по тестированию и улучшению качества биодизеля, помогая большему количеству топлива соответствовать стандартам ASTM.

    Как правило, смеси B20 и более низкого уровня могут использоваться в современных двигателях без модификаций. Фактически, многие производители оригинального оборудования для дизельных двигателей (OEM) одобряют использование B20 (см. Информацию OEM Национального совета по биодизелю для тех, кто поддерживает использование смесей биодизеля). Перед использованием биодизеля пользователи должны всегда сверяться с условиями гарантии на свой автомобиль и двигатель.Для получения дополнительной информации об использовании биодизеля в транспортных средствах, одобренного производителями оборудования, см. Руководство по обращению с биодизелем и его использованию.

    Двигатели, работающие на B20, имеют такие же расход топлива, мощность и крутящий момент, что и двигатели, работающие на дизельном топливе. B20 с содержанием биодизеля 20% будет иметь на 1–2% меньше энергии на галлон, чем дизельное топливо, но многие пользователи B20 не сообщают о заметной разнице в производительности или экономии топлива. Биодизель также имеет некоторые преимущества в отношении выбросов, особенно для двигателей, выпущенных до 2010 года.Для двигателей, оснащенных системами селективного каталитического восстановления (SCR), преимущества в отношении качества воздуха одинаковы как на биодизельном, так и на нефтяном дизельном топливе.

    Однако биодизельное топливо по-прежнему дает больше преимуществ в отношении парниковых газов, чем обычное дизельное топливо. Выгода по выбросам примерно соизмерима с уровнем смеси; то есть, у B20 будет 20% выгоды от сокращения выбросов B100.

    B100 и смеси высокого уровня

    B100 и другие смеси биодизельного топлива с высоким уровнем содержания встречаются реже, чем смеси B20 и более низкие смеси из-за отсутствия нормативных стимулов и цен.Совместимый с биодизелем материал для некоторых деталей, таких как шланги и прокладки, позволяет использовать B100 в некоторых двигателях, построенных с 1994 года. B100 обладает эффектом растворителя; он может очищать топливную систему автомобиля и удалять отложения, накопленные при использовании дизельного топлива. Выделение этих отложений может первоначально засорить фильтры и потребовать частой замены фильтров в первых нескольких резервуарах для высокоуровневых смесей.

    При использовании смесей высокого уровня следует учитывать несколько факторов. Чистый биодизель содержит меньше энергии в расчете на объем, чем нефтяное дизельное топливо.Следовательно, чем выше процентное содержание биодизеля (выше 20%), тем ниже содержание энергии на галлон. Смеси биодизеля с высоким содержанием биодизеля также могут повлиять на гарантии двигателя, загустеть при низких температурах и могут создавать уникальные проблемы при хранении. Использование B100 может также увеличить выбросы оксида азота, хотя значительно снижает другие токсичные выбросы.

    B100 требует особого обращения и может потребовать модификации оборудования. Чтобы избежать проблем с эксплуатацией двигателя, B100 должен соответствовать требованиям ASTM D6751, Стандартные технические условия на биодизельное топливо (B100), смеси для дистиллятных топлив (краткое изложение требований).Спецификация ASTM D6751 включает сорт № 1-B и № 2-B. Марка №1-B имеет более строгие ограничения по моноглицеридам и фильтруемости, чем сорт №2-B.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *