Колесный герметик для бескамерной резины: лучшие средства по тестам, цена

Содержание

Герметик для шин: виды, особенности, применение

Прокол колеса автомобиля – это непрогнозируемое явление. Запаска или докатка, конечно, поможет, но, в некоторых случаях может потребоваться более быстрый метод устранения неисправности. Для девушек замена колеса и вовсе может стать серьезным испытанием. В таких ситуациях надежным средством устранения прокола может стать специальный материал – герметик для шин.

Назначение и принцип работы

В большинстве случаев герметик для покрышек представляет собой аэрозольный баллон, внутри которого находится специальный химический материал, заклеивающий покрышку изнутри.

По составу герметики бывают:

  • Латексные.
  • На основе синтетических или натуральных волокон

Латексный герметик действует изнутри покрышки. Материал охватывает внутреннюю поверхность, а добираясь до места пробоя, изолирует ее. Составы на основе синтетических или натуральных волокон изготавливаются на основе асбеста, полиэтилена или бумаги. Они, в отличие от латексных герметиков, действуют только в самом месте прокола.

По назначению средства для шин бывают профилактическими и для ремонта.

Средства для профилактических целей применяются для того, чтобы предотвратить возможный пробой резины. Специальный герметизирующий состав подается через ниппель внутрь шины. Под воздействием центробежной силы, которая возникает при движении транспортного средства, материал распределяется по внутренней поверхности покрышки. При пробое шины, в которую залит профилактический герметик, не происходит снижения давления в колесе.

Если покрышка с камерой, то состав заливается между баллоном и слоем протектора. Из-за воздушной подушки, которая присутствует в колесах с камерой, может произойти нагрев. Так как материал выдерживает воздействие высоких температур, он способствует охлаждению протектора. При использовании профилактического герметика в бескамерных шинах состав распределяется внутри колеса и предотвращает возникновение проколов и трещин.

Дополнительные функции герметиков:

  • Обеспечивают защиту шин от перегрева, препятствуют расслоению резинового слоя, увеличивают срок службы
  • Предотвращают образование коррозии на кордовых нитях
  • Замедляют процесс окисления, который приводит к уменьшению ресурса покрышек

Герметики для ремонта применяются в том случае, если уже образовался прокол и нужно срочно восстановить целостность колеса, чтобы продолжить дальнейшее движение. При закачивании материала повышается давление в шине, и она набирает форму. Внутри колеса формируется пленка или жидкость, которая под воздействием центробежной силы равномерно распределяется внутри колеса и закупоривает пробой.

Помимо аэрозолей существуют материалы во флаконах. Они не увеличивают давление в шине, поэтому после их закачки колесо следует накачивать. Но такие материалы можно использовать при полностью спущенных покрышках.

Применять ремонтные герметики можно только в бескамерных покрышках. В шинах с камерами их применение недопустимо, так как такой материал попросту склеит баллон с внутренней поверхностью, и колесо станет непригодно для эксплуатации.

Как выбрать герметик?

Средств для ремонта проколотых колес на рынке представлено достаточно много. Производители с целью завлечения потенциального покупателя прописывают своей продукции «вкусные» свойства. Но, если отбросить в сторону все маркетинговые уловки, для подбора оптимального средства следует обращать внимание на следующие характеристики.

Во-первых, это назначение материала. Аэрозольные колесные герметики, в отличие от тех, что продаются во флаконах, обладают дополнительной функцией, которая заключается в увеличении давления внутри покрышки. По эффективности нельзя точно сказать, какой состав лучше, но способность увеличения давления в колесах может оказаться незаменимой, особенно в холодную или дождливую погоду.

Второе – это диапазон рабочих температур герметика, а именно морозостойкость. При отрицательных температурах некоторые составы кристаллизуются, теряют свои свойства и становятся полностью бесполезными.

Немаловажную роль играет объем герметика. Например, 300 мл спрея достаточно да устранения прокола покрышки малолитражного автомобиля, а вот для ремонта колеса внедорожника этого не хватит. Поэтому следует учитывать размеры установленных покрышек и максимальные параметры резины, которую способно устранить то или иное средство. Эта информация содержится на этикетке или инструкции по применению.

Не стоит забывать и о типах шин, установленных на автомобиле.  Для бескамерных и камерных покрышек используются разные герметики, но есть и универсальные составы, которые подходят для обоих видов.

Также нужно учитывать количество и величину проколов. Одновременно герметики могут устранять до 6 проколов. При этом пробоины размером более 1 см ни один состав не заделает.

Помимо вышеописанных нюансов существуют и некоторые сложности, которые могут возникнуть при использовании герметика.

Помните, что эффект от покрышечных клеев кратковременный. В зависимости от материала на восстановленном колесе можно проехать от 10 до 20 километров со скоростью, не превышающей 40-50 км/ч.

Устранить боковые повреждения при помощи таких герметиков не получится. Все дело в центробежной силе, благодаря которой состав остается только в области проектора, а на боковые поверхности не затекает. Также не следует использовать герметики, если колесо деформировано.

Если вы используете аэрозоли, которые содержат горючие газы, то колеса не следует подкачивать воздухом. Во время движения резина нагревается, и находящаяся внутри смесь может воспламениться и взорваться.

Как правильно произвести ремонт колеса?

Ремонт колеса с применением герметиков – процедура не сложная. Главное, следовать определенным правилам, которые зависят от используемого материала.

Для начала нужно извлечь предмет, который стал причиной прокола или, если его нет, найти пробоину. Затем нужно развернуть колесо так, чтобы повреждение оказалось сверху. При полностью спущенном колесе следует стравить остатки воздуха.

Применение большинства герметиков требует снятия золотника, но, с аэрозолями подобные манипуляции не нужны. Ознакомьтесь в инструкции к материалу, нужно ли извлекать золотник.

Далее нужно установить наконечник баллона или трубочку в вентиль и надавить на клапан. Ремонт можно считать оконченным, как только колесо станет нужной формы. После этого следует замерить давление в шине, и при необходимости стравить, либо докачать колесо.

После небольшой поездки (2-3 км) нужно проверить давление в шинах. Это связано с тем, что некоторые составы активны достаточно долго. Поэтому, чтобы не ехать на перекачанной резине, важно точно знать, какая плотность воздуха в колесах.

Порядок работ с текучим герметиком практически такой же, как и с аэрозольным. Основное различие заключается в том, что колесо после заливки средства нужно несколько раз провернуть, а затем накачать до нужного давления.

Герметик для шин — что это такое?

Собираясь в длительную поездку, первое, что волнует каждого водителя, это исправное состояние транспортного средства, ведь самое главное добраться до пункта назначения без лишних приключений. Но так, к сожалению, бывает не всегда и довольно часто, какая-то деталь автомобиля выходит из строя. Кроме того, даже если Вам удастся избежать технических поломок, то предусмотреть прокол покрышек, точно не получится, а на дорогах иногда встречаются различные колющие-режущие предметы. Как хорошо, что в современном автомире предусмотрели такой вариант и изобрели специальное средство, позволяющее обойтись без домкрата и запаски. Далеко на нем, конечно, не заедешь, но добраться до ближайшего СТО должно получится.

Среди всего разнообразия автохимии, автомобильный герметик относительно новое средство, появившееся чуть более десятка лет назад. Однако, не смотря на свой молодой возраст, благодаря эффективности и простоте использования, он уже смог завоевать доверие многих автолюбителей. Чем же примечательно и как действует данное изобретении, мы Вам сейчас и расскажем.

1. Профилактический герметик для шин

Герметиком для шин окрестили специальный состав, с помощью которого можно заклеить прокол покрышки изнутри. На сегодняшний день, существует два вида этого чудо-средства: профилактический и ремонтный.

Профилактический герметик заливается в покрышку еще до повреждения, чем страхует ее от возможных проколов. Даже если в шине уже имеются мелкие трещины и пробоины, о которых водитель не подозреваете, средство сразу же ликвидирует их. Причем характер его действия зависит от наличия или отсутствия внутришинной камеры. Если она присутствует, то герметик просто растекается в воздушной подушке, между баллоном и внутренним слоем протектора, защищая также корд (несущую часть шины), при чем совершенно неважно из какого материала он сделан: из полимера или металла.

В бескамерной покрышке, состав герметика распределяется по всей внутренней герметической поверхности.

Эффективность подобных герметиков основана на появлении центробежной силы, которая возникает при движении транспортного средства, благодаря чему состав равномерно расходится по всей внутренней поверхности покрышки. Также, некоторые профилактические герметики имеют дополнительные свойства, такие как защита от коррозии или гниения полимерных и стальных нитей корда; способность замедлять процесс окисления, который приводит к быстрому износу шины, а благодаря своему составу, данное средство препятствует расслоению шин и в случае перегрева (встречается в камерных колесах, при нагревании воздушной подушки вокруг баллона) — очень эффективно охлаждает покрышки.

Даже если в багажнике автомобиля имеется готовое к эксплуатации запасное колесо, а процесс его замены совершенно не пугает водителя, все равно многие автолюбители предпочитают лишний раз не пачкаться и не доставать домкрат, особенно если есть подходящая альтернатива. Поэтому, совершенно неважно, в каком состоянии Ваш автомобиль, новый он или старый, с целыми или уже ремонтируемыми покрышками, для профилактики проблем, связанных с неожиданными проколами, лучше своевременно применить герметик для автомобильных шин и не думать потом как быстро поменять колесо.

2. Чем отличается ремонтный герметик для покрышек от профилактического?

В отличии от первого варианта, ремонтный герметик применяется по факту, тоесть когда покрышка уже пробита. В большинстве случаев, он с успехом заменяет запаску и спокойно помогает добраться до шиномонтажа.

Как правило, ремонтные герметики выпускаются в аэрозольных баллончиках, которые подсоединяются к колесному вентилю и способны решить сразу две задачи: с одной стороны они заделывают прокол, устраняя тем самым утечку воздуха, а с другой — поднимают давление в шине. Однако, существует множество герметиков, которые выпускаются в пластиковых флаконах, а залить их внутрь колеса, можно через вентиль, при чем шина должна быть спущенной. Средства этого типа слегка неудобны в применении, поэтому скоро совсем вытеснятся аэрозольными аналогами.

На сегодняшний день, в продаже можно найти два вида ремонтных герметиков, отличающихся друг от друга своим составом. К первому виду относят средства на латексной основе, а ко второму герметики с синтетическими и природными волокнами или гранулами. Латекс — это резина, имеющая естественное происхождение, которая способна твердеть при контакте с воздухом. Понятно, что попадая на внутреннюю поверхность шины такой состав обволакивает ее, включая место прокола, после чего застывает, намертво запечатав все просветы. Волокна и гранулы, входящие в состав второго варианта герметических средств, действуют по сходному принципу, забиваясь под действием воздушного давления (или любого другого газа, заполняющего аэрозольный баллон) в места проколов, они заделывают их. Такие волокна могут быть полиэтиленовыми, бумажными, асбестовыми и т. д.

Выходя из аэрозольного баллона герметик формирует пену, которая собственно и заполняет шину изнутри. В последствии, от нее не остается даже следа, так как состав либо полностью оседает в виде пленки, либо приобретает жидкую форму, требующую последующего удаления.

Припустим у Вас нет запасной покрышки и Вы не побеспокоились о профилактической обработке шины герметиком, но в случае наличия ремонтного аэрозоля, который входил в комплект автомобиля, можно не боятся застрять в пути с пробитым колесом, ведь он с легкостью заменит недостающую запаску.

Перед применением обязательно ознакомьтесь с инструкцией, указанной на баллоне. Главное, на что стоит обратить свое внимание — это на форму покрышки, так как герметик впрыскивается только при спущенном колесе, но при проколе это не проблема: через пару минут оно само станет таким, а Вам останется только опробовать средство герметизации.

Если состав для экспресс-ремонта действительно качественный, то дальнейшее развитие событий может проходить по следующему сценарию. Предварительно встряхнув баллончик, Вы подсоедините его к ниппелю шины (это можно сделать напрямую либо через переходник) и нажмете на клапан. Реакция покрышки не заставит себя долго ждать и колесо начнет заметно округляться, одновременно поднимая кузов автомобиля. Если из прокола начала проступать пена, не пугайтесь, ничего страшного в этом нет и после затвердения остатки сами вытрутся об дорожное полотно.

После этого, замерьте в протекторе атмосферное давление и при необходимости подкачайте колесо до нужного состояния. Все, можно продолжать путь! При длительных поездках, специалисты рекомендуют периодически останавливаться и проверять давление в шинах, ведь некоторые составы могут поддерживать активность на протяжении длительного времени. К примеру, оптимальное давление в покрышке находится в пределах 2 атмосфер, после использования герметика ее раздуло до 2,4 атмосфер. Остановились, спустили лишний воздух и едем дальше, через некоторое время, при необходимости процедуру следует повторить.

Обратите внимание! При применении некоторых аэрозольных герметиков, содержащих горючие газы подкачивать колесо воздухом категорически запрещается, так как это может вызвать непредсказуемые последствия.

3. Правила выбора ремонтного средства

На современном авторынке, предлагающем кучу самой разнообразной продукции, не так то просто сориентироваться, что также влияет на выбор герметика для колес. Если Вы уже решили, что данное средство действительно Вам нужно, то перед его покупкой стоит учесть несколько критериев выбора. Первой, главной рекомендацией при покупке герметика является необходимость соответствия состава средства и температурного режима региона применения. Дело в том, что некоторые импортные герметизирующие средства в наших климатических условиях (имеется ввиду зимний период) просто замерзают, в результате чего теряют свои рабочие свойства. Температурный диапазон работы того или иного герметика указывается в перелагающейся к нему инструкции, при чем отталкиваться надо от минимального значения.

Также при выборе средства, необходимо учитывать его тип. Одни могут только устранять прокол, а другие, кроме этого, способны еще и повышать давление в шине, что крайне удобно. В продажу, такие герметики поступают в аэрозольных баллонах, в то время как простые — в пластиковых флаконах. Не следует также забывать про возможности того или иного препарата. Например, аэрозоль объемом 300 миллилитров вполне может помочь при проколе покрышки малолитражного автомобиля, но справится с протектором внедорожника ему будет не под силу. Тоесть, при выборе стоит руководствоваться диаметром колеса, а максимальный радиус шины, которую можно восстановить с помощью данного средства производитель, обычно, указывает на упаковке.

Большинство таких составов хорошо работают лишь в бескамерных колесах, но существует и универсальный вид, пригодный для устранения проколов в камерных шинах, соответственно, при покупке, этот момент также стоит учитывать.

Не менее важно обратить свое внимание на размер прокола, так как стандартные герметики способны осилить повреждения до 6 мм., некоторые средства пригодны для ликвидации дыр в 10 мм., но ни один состав не справится с пробоинами размером больше 10 мм. Если Вашему случаю, больше подходит последний вариант, то лучше не тратить зря средство и установить запаску.

Как правило, одного баллона должно хватить на несколько раз, одновременно применяя его для устранения двух и больше проколов (некоторые могут справиться и с шестью отверстиями). Учитывать расход средства и скорость его нагнетания очень важно, так как можно истратить весь баллон за считанные секунды, тем самым увеличив внутренние давление до критической отметки.

Главное достоинство герметика для шин — это возможность быстрого восстановления проколотого колеса и доставка транспортного средства до места ремонта, ведь состав не является панацеей в решении проблемы и имеет временный эффект. Большинство герметизирующих средств позволяют проехать около 10 км., при чем обязательным условием выступает соблюдение скоростного режима (не больше 50 км/час), а передвижение на больших скоростях может быть опасным. Кроме достоинств, подобные средства имеют и некоторые недостатки. Например, они способны заделывать проколы только в зоне протектора, а если появилось боковое повреждение — тут герметики бессильны. Также, его нет смысла применять в случае деформации обода колеса. В остальных случаях, данное средство более чем эффективно и способно выручить водителя в непредвиденной ситуации.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

для чего он нужен, какие бывают

Всем доброго времени суток! Продолжаем разговоры о полезных и порой незаменимых вещах, которые должны быть у каждого автовладельца под рукой. Сегодня речь пойдет про герметик для шин. Это средство для защиты от проколов и выхода из непредвиденных ситуаций.

Согласитесь, что во время поездок самой распространенной поломкой является прокол колеса. Это актуально как для камерных, так и для бескамерных шин. Для каждого из видов существуют специальные герметики, которыми легко воспользоваться своими руками.

Виды

Герметик для шин или шинный герметик, называйте, как хотите, — это специальная смесь, которую необходимо залить внутрь колеса. С его помощью прокол как бы запечатывается с внутренней стороны.

Герметики делятся на два вида:

  • профилактические;
  • ремонтные.

Они могут применяться не только для ремонта проколотых шин автомобиля, но и для велосипеда, мопеда и для крупной спецтехники.

  • Профилактические. Как вы понимаете, это смесь для защиты от проколов, которые могут случиться. Заливают их на всякий случай, перед длинной дорогой или когда вы уже знаете, что шины хорошо износились, и для бортов требуется дополнительная страховка. Их присутствие внутри позволяет заделать прокол, о котором водитель не знает. Покрышки прослужат еще достаточно долго. Вы точно успеете доехать до гаража или СТО;
  • Ремонтные. Актуальны, если прокол уже случился. Помогают избежать длительной установки запаски, которая не у всех есть в наличии в автомобиле. Обычно почти каждый ремонтный герметик — это аэрозольный состав в баллоне, которые подсоединяют к ниппелю колеса. Так они закрывают прокол, и повышают текущее давление в шинах.

Есть и жидкостные герметики, которые нужно залить внутрь колеса, не подкачивая его. Компрессор вам пригодится, если нужно немного поднять давление. Но их применение проблематичное, да и преимуществ куда меньше по сравнению с аэрозолем. Потому в топе сейчас именно аэрозольный тип герметика.

Если у вас бескамерные колеса, советую приобрести уплотнители для дисков. Это специальные герметики бортов, которые справляются с мелкими повреждениями и продлевают их срок службы.

В чем их польза

Основной задачей использования герметика является восстановление поврежденных колес для обеспечения возможности добраться до СТО или своего гаража.

Не стоит надеяться на свойства состава, продолжая эксплуатировать автомобиль с проколом в шинах. А вот на велосипеде такое практикуется. Многие уже забыли, что такое латки для дыр. Современные шинные герметики прекрасно заменяют их.

При использовании такого средства для ремонта проколотых шин у вас есть ограниченное количество километров, которые можно проехать на машине. Большинство составов ориентированы на 5-15 километров. И двигаться при этом нужно не быстрее 50 километров в час.

Помимо очевидных преимуществ, у герметиков есть свои недостатки. К примеру, заделать отверстие в шине средство может только в районе проектора. То есть для боковин они бесполезные. Если прокол случится там, придется менять колесо.

Плюс от средства не будет никакого толку, если обод шин деформировался. Хотя практика и отзывы самих водителей показывает, что боковые виды повреждений бывают в редких случаях. Так что наличие герметика в багажнике оправдывает затраты на его покупку. В определенных ситуациях этот аварийный ремонтный состав может стать настоящей палочкой-выручалочкой. А профилактический имеет свои преимущества и повод, чтобы воспользоваться им.

Нюансы применения

Что ж, вам удалось купить в Юлмарте или любом другом магазине герметик. В плане брендов у меня нет конкретных предпочтений или рекомендаций. Тест показал с лучшей стороны свойства следующих составов:

  • Fix;
  • Liqui Moly;
  • Кевлон Атлас для шин спецтехники;
  • Abro;
  • Motul.

А так уже покупайте то, что считаете оптимально подходящим для вашего автомобиля и кошелька. Все же цена может быть разной.

Если у вас есть это средство, нужно разобраться, как сделать все правильно и максимально эффективно использовать свойства герметика.

Я подготовил для вас небольшую инструкцию. Надеюсь, прочитав ее, вы поймете, как пользоваться шинными герметиками, и какие есть нюансы их применения.

  • Прочитайте инструкцию от производителя. Это позволит убедиться, что выбранная смесь подходит для вашей машины, используемых шин и сложившейся ситуации;
  • Удалите предмет, который повлек за собой образование прокола. Если такой имеется, конечно;
  • Прокрутите колесо. Можно просто толкнуть машину или поднять домкратом, если не лень. Нужно, чтобы обнаруженный прокол оказался сверху;

  • Если сейчас шина на авто спущена частично, оставшийся воздух удаляет, нажав на ниппель;
  • В инструкциях к некоторым составам производитель говорит, что перед введением смеси внутрь колеса обязательно выкручивается золотник. Но если у вас аэрозоль, делать это не обязательно. Да, я противоречу заводским инструкциям, но по факту зачастую такое действие лишнее;
  • Вставьте наконечник баллона в вентиль. Какой еще наконечник, спросите вы? Да тот, который идет в комплекте. Либо это может быть трубка. Теперь уверенно жмем на клапан емкости с герметизирующей смесью;

  • Постепенно покрышка начнет возвращать свою прежнюю форму. Готово? Тогда садитесь в машину и отправляйтесь в путь;
  • Проехали 2-4 километра? Все, пора остановиться. Проверьте текущее давление в шинах. Если оно выше нормы, приспустите. Если ниже, тогда воспользуйтесь компрессором или другим насосом, который у вас завалялся в машине.

Инструкции, в зависимости от производителя и герметика, могут немного отличаться. Но порядок действий всегда остается одинаковым. Ну, таким, каким я его расписал.

Если вы используете простой герметик не аэрозольного типа, тогда придерживайтесь аналогичной инструкции с небольшой поправкой. Когда вы залили средство, прокрутите несколько раз обод. Это позволит препарату равномерно распределиться по внутренней поверхности.

Недостатком средств не аэрозольного типа является необходимость использования домкрата и насоса для подкачки спущенного колеса. Согласитесь, что куда проще стравить лишний воздух, чем доставать насос, подключать его и накачивать.

Не удивительно, что аэрозольные смеси завоевали такую популярность.

Используемые компоненты

Напоследок расскажу о том, что же именно используется внутри баллона.

Все герметики основаны на том, что при попадании внутрь колеса заклеивают пробои и удерживают воздух внутри. Центробежная сила равномерно распределяет средство.

Так что за средство там? Ближе к делу, товарищ, призываете вы меня! Хорошо.

  • Латексные. Здесь все понятно. Резина твердеет, вступая в контакт с кислородом, обволакивает поверхности и прокол. Все запечатано. Воздух не пройдет;
  • Волокна и гранулы (натуральные и синтетические). Эти компоненты просто закупоривают отверстия под воздействием воздуха или газа, находящегося в покрышках. Создаваемая пена исчезает, оседая в виде тонкой пленки.

Вот и все! Теперь вы знаете, какими бывают герметики для колес, для каких целей они служат и когда могут пригодиться.

Спасибо, что остаетесь с нами! Подписывайтесь, приглашайте своих друзей и делитесь своим мнением в комментариях! Мы всегда рады диалогам с читателями!

Расходные материалы для ремонта шин

100 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

1 425 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

520 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

820 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

820 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

400 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

580 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

700 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

480 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

1 500 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

565 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

Интернет: нет в наличии

815 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

1 090 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

185 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

Интернет: нет в наличии

35 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

45 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

50 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

40 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

50 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

110 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Герметик аварийный HI-GEAR (со шлангом) для ремонта покрышек (шин) размером от R15 до R17

Аварийный герметик HI-GEAR для ремонта проколотых шин (со шлангом) для больших колес типа 4х4

Герметик HI-GEAR может использоваться для ремонта камерных и бескамерных шин, установленных на стальные, алюминиевые и магниевые диски. Это уникальное в своем роде средство, которое применяется не только в гражданской жизни, а и в авто-мото-вело спорте, а так же в автопарке вооружения.

Очень простое и удобное в использовании средство! 

Ремонтирует большинство проколов в течении одной минуты! 
Не приводит к образованию ржавчины на внутренних поверхностях дисков и не замерзает зимой! 
Выходя вместе с воздухом через прокол, образует прочную вулканизированную пробку, останавливающую утечку. Современная формула, в отличие от других составов, не влияет на балансировку колес, остается в колесе в активном состоянии длительное время и эффективно препятствует возникновению утечек воздуха в дальнейшем. 

 

Способ применения:

Внимательно осмотрите пробитое колесо и постарайтесь извлечь предмет, проткнувший его. 
Спустите колесо полностью (в ноль)! 
Проверните колесо ниппелем вниз (это важно!)
Встряхните хорошенько баллон перед применением, так как после накручивания его на нипель такой возможности уже не будет.
Плотно прикрутите шланг баллона на ниппель. 
Произведите пробный спуск герметика в покрышку, чтобы убедится в отсутсвии утечки на соединении шланг-ниппель.  
Задуйте все содержимое баллона в колесо. 
Удерживайте баллон в вертикальном положении до прекращения подачи пены в колесо. 
Используйте баллончик целиком. 
Колесо должно подкачаться и обод должен оторваться от земли. 
После этого, следует проехать 1-2 км. для равномерного распределения состава (герметика) по колесу и нахождения им прокола, после чего, накачать колесо до рабочего давления и юольше не бесспокоится о проколе.

 

Хотите купить или узнать больше, позвоните: 

+38 (067) 782 66 24
+38 (099) 544 02 19
+38 (063) 173 08 08

Видеоканал: VAN-PROFI

Cтраница в Facebook: VAN-PROFI

Уплотнитель борта шины и обода диска  (BEAD SEALER), объём 946 мл (арт.735)

Соглашение о конфиденциальности персональной информации

Во исполнение требований Федерального закона от 27. 07.2006 г. № 152-ФЗ «О персональных данных» (с изменениями и дополнениями), Федерального закона от 13.03.2006 N 38-ФЗ «О рекламе» с изменениями и дополнениями), настоящее соглашение о конфиденциальности персональной информации (далее – Соглашение), заключается между компанией ООО «НПФ Дюкон» (официальным дилером оборудования материалов для шиномонтажа Tech), ее обособленными подразделениями (далее – Компания) и любым пользователем сайта Компании www.tech-russia.ru (далее – Сайт). Соглашение действует в отношении всей информации, которую Компания может получить о пользователе во время использования им Сайта.

1. Персональная информация пользователей, которую получает Компания

1.1. В рамках настоящего Соглашения под «персональной информацией пользователя» понимаются:

1.1.1. Персональная информация, которую пользователь предоставляет о себе самостоятельно при регистрации и/или оставлении заявки на получение предложения и/или подписании на получение рекламной информации путем заполнения веб-формы на Сайте Компании и его поддоменов, направляемой (заполненной) с использованием Сайта. Обязательная для заполнения информация помечена специальным образом. Иная информация предоставляется пользователем на его усмотрение.

1.1.2. Данные, которые автоматически передаются счетчикам на Сайте в процессе его использования, в том числе IP-адрес, информация из cookies, информация о браузере пользователя (или иной программе, с помощью которой осуществляется доступ к Сайту), время доступа, адрес запрашиваемой страницы.

1.2. При заполнении форм на Сайте пользователь предоставляет следующую персональную информацию: фамилию, имя, номер мобильного телефона, адрес электронной почты, город проживания. Компания исходит из того, что пользователь предоставляет достоверную и достаточную персональную информацию по вопросам, предлагаемым в формах. Ответственность за правильность и достоверность вводимых персональных данных Пользователь несет самостоятельно.

1.3. Предоставление пользователем своих персональных данных означает безоговорочное согласие пользователя с настоящим Соглашением и указанными в нем условиями сбора, записи, систематизации, накопления, анализа, использования, извлечения, распространения, передачу иным третьим лицам (включая, но не ограничиваясь: организациям владельцам-серверов; организациям, оказывающим услуги по осуществлению звонков, смс-рассылок, любых иных видов рассылок и уведомлений; организациям, оказывающим услуги по проведению различных опросов и исследований и пр. ), получения, обработки, хранения, уточнения (обновления, изменения), обезличивания, блокирования, удаления, уничтожения персональных данных пользователя путем ведения баз данных автоматизированным, механическим, ручным способами персональной информации; в случае несогласия с этими условиями пользователь должен воздержаться от предоставления своих персональных данных на Сайте.

2. Цели сбора и обработки персональной информации пользователей

2.1. Компания собирает через сайт Компании и хранит только те персональные данные, которые необходимы для:

  • ведения и актуализации клиентской базы;
  • получения и исследования статистических данных об объемах продаж и качестве оказываемых услуг;
  • проведения маркетинговых программ;
  • изучения конъюнктуры рынка по продаже оборудования, запасных частей и аксессуаров, услуг по проведению диагностики, ремонту оборудования;
  • проведению опросов и исследований, направленных на выявление удовлетворенности/неудовлетворенности пользователя, постоянного совершенствования уровня предоставляемых услуг;
  • информирования пользователей о предлагаемых Компанией оборудовании, запасных частях и аксессуарах, оказываемых услугах, проводимых бонусных мероприятий, акций и т. д.;
  • рекламирования и иного любого продвижения товаров и услуг на рынке путем осуществления прямых контактов с пользователями;
  • реализации оборудования, в том числе, но не ограничиваясь, оформление договоров оказания сервисных услуг;
  • технической поддержки при обработке информации, документации и персональных данных с использованием средств автоматизации и без такого использования, а также с помощью иных программных средств, специально разработанных по поручению Компании.

3. Условия обработки персональной информации пользователя и её передачи третьим лицам

3.1. Компания обязуется не разглашать полученную от пользователя информацию. Вне пределов, указанных в пункте 2.1. настоящего Соглашения, информация о пользователях не будет каким-либо образом использована. Доступ к таким сведениям имеют только лица, специально уполномоченные на выполнение данных работ, и предупрежденные об ответственности за случайное или умышленное разглашение, либо несанкционированное использование таких сведений.

3.2. В отношении персональной информации пользователя сохраняется ее конфиденциальность. При использовании форм обратной связи, например таких, как «Задать вопрос», «Оставить отзыв» и др., пользователь соглашается с тем, что определённая часть его персональной информации (Имя, Город) становится общедоступной.

3.3. Принятие настоящего соглашения признается пользователем и Компанией как письменное согласие на обработку персональных данных пользователя и получение данным рекламы, согласно ст. 9 Федерального закона от 27.07.2006 г. №152-ФЗ «О персональных данных» (с изменениями и дополнениями) и ст.18 Федерального закона от 13.03.2006 г. №38-ФЗ «О рекламе».

4. Изменение, удаление пользователем персональной информации

4.1. Пользователь имеет право на доступ к своим персональным данным, также вправе требовать уточнения (обновление, изменение) его персональных данных, а также удаления и уничтожения персональных данных в случае их обработки Компанией, нарушающей законные права и интересы пользователя, в соответствии с законодательством Российской Федерации.

4.2. Пользователь в любой момент может удалить предоставленную им в рамках Соглашения персональную информацию, отправив письмо в Компанию по электронной почте и указав при этом введённые персональные данные. Администратор Сайта обязуется рассмотреть и ответить на письмо в трехдневный срок с момента его получения и предпринять все необходимые меры для безвозвратного удаления персональных данных с Сайта.

5. Меры, применяемые для защиты персональной информации пользователей

5.1. Компания принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональной информации пользователя от неправомерного или случайного доступа, блокирования, копирования, распространения, а также от иных неправомерных действий с ней третьих лиц.

6. Изменение Соглашения о конфиденциальности персональной информации

6.1. Компания оставляет за собой исключительное право в одностороннем порядке вносить изменения и дополнения в настоящее Соглашение. При внесении изменений в актуальной редакции указывается дата последнего обновления. Новая редакция Соглашения вступает в силу с момента ее размещения, если иное не предусмотрено новой редакцией Соглашения.

Настоящее Соглашение о конфиденциальности персональной информации было обновлено последний раз «27» июня 2017 года.

ВСЁ, ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ О ШИНАХ ДЛЯ ШОССЕЙНЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ

Как единственная точка контакта между дорогой и велосипедом, шины являются одним из самых важных его компонентов. Но поскольку шины для шоссейных велосипедов в целом выглядят очень похожими, при выборе не всегда легко определить разницу между хорошей и плохой.

Кроме того, замена обычных (стоковых) шин вашего велосипеда на что-то лучшее, будь то стремление к снижению сопротивления качению, улучшенному сцеплению с дорогой или просто усиленной защите от проколов, может кардинально поменять ваши ощущения при езде.

Что замечательно, по сравнению с другими компонентами велосипеда, замена шин не требует больших затрат. Однако выбор из предлагаемых на рынке шин может оказаться отнюдь не лёгким. Давайте разберёмся, на что обращать внимание при покупке шин для шоссейного велосипеда.

Но для начала определимся с терминологией…

Типы шин для шоссейных велосипедов

Сегодня на рынке представлены три основных типа шин для шоссейных велосипедов: клинчерные, бескамерные и трубчатые.

Клинчерные шины, имеющие открытый корпус и требующие использования внутренней камеры, являются на сегодняшний день наиболее распространённым типом. Они устанавливаются на стандартные колёсные ободья с зацепами.

Бескамерные шины имеют такую ​​же конструкцию с открытым корпусом, что и клинчерные шины, но, как и следует из названия, могут использоваться без камеры на специально разработанных бескамерных ободьях.

В трубчатых шинах используется трубчатый корпус, который сшит вокруг внутренней камеры. Такая шина приклеивается к специальному трубчатому ободу колеса, не имеющему боковых стенок или зацепов для бортов.

      

        Клинчерная шина.                     Бескамерная шина.                       Трубчатая шина.

Размеры шин

В тексте ниже можно встретить такие числа, как, например, 700×25 мм. Имеется в виду размер шины.

Шины 700 (диаметр шины) устанавливаются на ободья 700c, что является наиболее распространённым размером для шоссейных велосипедов. Если у вас очень маленький шоссейный или гравийный велосипед, то на нём могут быть ободья размера 650b — в этом случае вам понадобится и шина 650. С горными велосипедами всё несколько сложнее, потому что существует целый ряд колёс разных размеров: 26 дюймов, 650b и 29 дюймов.

Второе число обозначает ширину шины в миллиметрах после накачивания.

Если вы собираетесь покупать шины для шоссейных велосипедов размером более 25 мм, то необходимо убедиться, что ваша рама и вилка имеют для этого достаточный зазор по ширине.

Ещё не так давно у большинства шоссейных велосипедов был зазор только до 25-миллиметровых шин, поэтому, если ваш велосипед относительно не новый, то, к сожалению, вы не сможете перейти на шину 28 мм или шире.

Что такое TPI?

TPI означает Threads Per Inch — «нитей на дюйм» — и указывает, сколько отдельных нитей тканого нейлона или хлопка пересекает один квадратный дюйм одинарного слоя корпуса.

В корпусе с более низким TPI используют меньшее количество более толстых нитей, тогда как корпус с более высоким TPI содержит большее количество более тонких нитей.

Как правило, покрышки с более высоким TPI более эластичны и обеспечивают более комфортное ощущение при езде и более низкое сопротивление качению. Однако за всё нужно платить,  эти шины обычно менее прочные и более склонны к проколам, чем шины с более низким TPI.

Конструкция корпуса также является частью уравнения при определении общего сопротивления качению шины.

Что такое сопротивление качению?

Сопротивление качению, часто называемое «коэффициент сопротивления качению», представляет собой потерю энергии при езде шины по поверхности дороги.

На твёрдых покрытиях, таких как асфальтные дороги, потери могут быть связаны в основном с деформацией шины и трением между поверхностью и протектором.

Сопротивление качению определяется рядом факторов, среди которых конструкция, состав резины, используемый для протектора, давление в шине, а также ширина шины и протектора. Подробнее читайте ниже.

Как правило, для использования на шоссе вам нужна гладкая шина (или шина с минимальным протектором) с гибким корпусом, накачанная до высокого (но не слишком высокого) давления.

 

РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ ШИН ДЛЯ ШОССЕЙНОГО ВЕЛОСИПЕДА

Что мне искать в шине? 

Идеальная велосипедная шина будет сверхлёгкой, полностью устойчивой к проколам и быстрой. К сожалению, такой шины не существует, поэтому обычно приходится довольствоваться максимум двумя из трёх этих параметров.

Выбор шин в конечном итоге должен зависеть от типа езды. Например, если большую часть времени вы проводите на просёлочных дорогах с гравием или в поездках по неровным городским дорогам, вам будет лучше выбрать шины, которые делают упор на защиту от проколов, пожертвовав в какой-то мере скоростью и весом.

Напротив, если вы часто ездите по гладким, без мусора и сухим хорошим дорогам, то лёгкие и быстрые гоночные шины будут для вас лучшим выбором.

Соотношение веса, защиты от проколов и сопротивления качению для большинства шин вы можете узнать, прочитав соответствующую информацию на упаковке или на сайте производителя.

Типы шин

Шины для шоссейных велосипедов бывают трёх типов: клинчерные, бескамерные и трубчатые.

Клинчерные шины

Ваш шоссейный байк, вероятно, катит на клинчерных покрышках, потому что в настоящее время это самый распространённый тип шин. Они имеют открытый корпус, в котором находится отдельная внутренняя камера, и удерживаются на колесе зацепами обода.

Основным преимуществом клинчеров является то, что они упрощают процесс устранения прокола, поскольку всё, что вам нужно сделать, чтобы добраться до проколотой камеры, — это снять один борт шины. Обычно для этого требуется пара монтажек, но с некоторыми шинами вы можете сделать это и голыми руками.

Есть два типа клинчеров: со складными и жёсткими бортами. Разница заключается в материале, из которого изготовлен борт (часть, которая непосредственно прилегает к ободу).

Складные клинчеры обычно используют кевлар — прочный и гибкий материал, который, как следует из названия, позволяет складывать шину. В жёстких шинах борта делаются из стальной проволоки и не складываются.

Складные клинчеры дороже, но они легче и их значительно проще снимать с обода или монтировать на него. То, что они складываются, не слишком важно для езды, но обычно такие шины имеют немного меньшее сопротивление качению.

Бескамерные шины

В течение некоторого времени бескамерные шины были основным выбором в мире маунтинбайка, а теперь они пришли и в шоссейный велоспорт.

Как следует из названия, в бескамерных шинах камера не используется. Они очень похожи на обычные клинчеры, но шина и специальный обод сделаны так, что герметично уплотняются друг с другом, чтобы обеспечивать воздухонепроницаемость и оставаться накачанными, как шины на большинстве современных автомобилей.

Такое герметичное соединение не достичь ни с одним старым ободом и шиной. Для бескамерной установки требуются не только специальные бескамерные шины (которые имеют специальный устойчивый к растяжению борт) и ободья, но и специальный клапан, вязкая жидкость-герметик и специальная ободная лента.

Идея в том, что отсутствие внутренней камеры снижает вес и сопротивление качению, а также можно использовать более низкое давление в шинах, не опасаясь пробить камеру, что даёт более комфортную езду и большее сцепление с дорогой.

Добавление герметика помогает устранить проколы от небольших острых предметов. Это особенно полезно для шин, предназначенных для езды по бездорожью и чувствительных гоночных шин, в которых используется тонкий корпус и нет дополнительного слоя от проколов, чтобы снизить сопротивление качению до абсолютного минимума.

Если прокол невозможно устранить при помощи герметика (например, потому что он слишком велик), у вас всё равно есть возможность установить внутреннюю камеру.

Однако бескамерные шины — не панацея. Чтобы улучшить удержание давления воздуха, производителям иногда приходится делать корпус бескамерной шины толще и тяжелее, чем на обычной клинчерной шине, что может сделать ощущение езды вялым и увеличить сопротивление качению.

Бескамерные шины также намного сложнее устанавливать, поскольку для создания герметичной конструкции требуется быстро прижать борта к ободу, для чего при накачивании нужно подать большой объём воздуха за короткое время, и вам может понадобиться воздушный компрессор или специальный импульсный насос, чтобы успешно установить такую шину.

Однако большая часть велосипедной индустрии, особенно производители колёс и шин, убеждены, что будущее шоссейного велоспорта — это бескамерные технологии. Фактически, в наши дни уже не так часто можно видеть новые модели шин или колёс без функции бескамерной совместимости.

Некоторые бренды даже начинают выпускать бескамерные ободья для шоссе без зацепов. То есть, такие шины уже подходят лишь для бескамерного использования, поскольку обычные клинчеры (имеющие более эластичный борт) требуют зацепы для бортов, чтобы они не соскочили с обода при накачивании.

Трубчатые шины

В трубках внутренняя камера интегрирована непосредственно в шину, которая затем приклеивается к трубчатому ободу. Несмотря на развитие технологий бескамерных шин, трубки по-прежнему используются большинством профессиональных гонщиков.

Такая шина также имеет внутреннюю камеру, но корпус этой шины не открыт, как в клинчере, а зашит вокруг камеры, так что соединение принимает трубчатую форму — отсюда и название. Трубчатую шину необходимо приклеить (специальным клеем или особой двусторонней клеящей лентой) к ободу, целенаправленно предназначенному для трубок.

В отличие от ободьев, предназначенных для клинчеров, трубчатые ободья не имеют внутри боковин-зацепов для крепления шины. Чтобы надёжно держаться на ободе, трубки полагаются на давление в шинах и клей.

Некоторые гонщики по-прежнему предпочитают трубчатые шины, утверждая, что они обеспечивают превосходное ощущение езды. Во многом это можно объяснить тем, что до недавнего времени многие производители шин выпускали свои самые быстрые шины только в трубчатой ​​форме.

Ощутимое преимущество трубчатых систем для шоссе состоит в том, что сопоставимые трубчатые ободья могут быть намного легче, чем ободья клинчерные или бескамерные. Это делает их чрезвычайно популярными среди одержимых лёгкостью велосипеда и фанатов горной езды.

Второе, довольно специфическое, преимущество заключается в том, что на трубчатых шинах можно ездить даже после прокола. В отличие от клинчеров, они не отделяются от обода, поэтому гонщик всё же может продолжить езду до тех пор, пока проколотое колесо не будет заменено, что жизненно важно в профессиональных гонках, особенно таких как «Париж-Рубе», где проколы очень распространены.

Также есть мнение, что трубки более устойчивы к «змеиному укусу» — виду прокола (сразу двойного), когда камера оказывается «закушенной» между ободом и покрышкой, что порой происходит в результате удара о препятствие с острыми краями, например на выбоине. Однако это, наверное, больше связано с обычаем эксплуатировать трубки при более высоком давлении, чем с их конструкцией.

Недостатки трубчатых колёс, которые обычно важнее для обычных велосипедистов, чем для профессионалов, велосипеды которых обслуживают механики, заключаются в том, что необходимость приклеивать шины к ободу делает их монтаж трудоёмким (хотя клеящая лента для трубок несколько облегчает эту работу), а устранение проколов во время езды становится очень сложным.

У вас есть два варианта: использовать для накачивания баллончик CO2 с герметиком и надеяться, что он сможет закрыть отверстие, или оторвать проколотую трубку и заменить её другой, что означает езду с запасной трубкой.

Вы можете — очень осторожно — ехать домой на запасной трубке, просто натянутой на обод, а не приклеенной, но перед следующей поездкой вы должны приклеить новую трубку на место.

Приклеить трубку тоже не так-то просто. Эта работа требует умения, внимания к деталям и большого терпения, ведь небрежность здесь может привести к тому, что шина соскочит с обода и станет причиной аварии.

Выше мы уже упоминали о том, что сопротивление качению шины определяется множеством факторов. Давайте рассмотрим их подробнее.

Конструкция шин

Шины с более тонким протектором и корпусом с более высоким TPI, как правило, более эластичны и, следовательно, требуют меньше энергии для деформации. Это значит, что теряется меньше энергии на гистерезис (явление, при котором шина, соприкасаясь с дорогой, деформируется с запаздыванием, а потом с запаздыванием возвращается (отскакивает) в первоначальную форму из-за внутреннего трения в своих компонентных материалах; во время деформации теряется энергия, раскручивающая колесо), что снижает сопротивление качению.

Точный состав резиновой смеси, используемой в протекторе шины, также имеет большое значение. Для уменьшения потерь на трение и гистерезис используются такие добавки, как диоксид кремния или графен, но каждый производитель очень тщательно следит за своим собственным точным рецептом и хранит его в тайне.

Увеличение толщины протектора и добавление полос или слоёв для защиты от проколов также может повлиять на сопротивление качению за счёт увеличения количества энергии, необходимой для деформации шины.

Скорость или защита?

Самые быстрые шины сочетают в себе гибкий корпус, тонкий протектор и резиновые смеси с низким коэффициентом трения. Недостатками этих шин, как правило, являются значительно сниженная защита от проколов и небольшой срок службы.

Шины с более толстым протектором и жёстким корпусом будут медленнее, но вы получите лучшую защиту от проколов и более длительный срок службы.

По этой причине многие гонщики переходят на более жёсткие и более защищённые шины зимой, когда сопротивление качению заботит меньше, чем перспектива устранения проколов в холод.

Это давно избитое клише, но всё же верно, что нет ничего медленнее, чем прокол. Шины для гонок на время вряд ли станут лучшим выбором для тренировок, спортивных состязаний на длинные дистанции или поездок на работу. Выбирайте шины, которые обладают правильным балансом характеристик для ваших личных потребностей.

Ширина шины

Главное, что вам нужно знать, это то, что более широкие шины, как правило, быстрее и удобнее.

Это потому, что при одинаковом давлении более широкие шины имеют более короткое пятно контакта с дорогой, чем узкие шины, что снижает деформацию шины и, соответственно, уменьшает сопротивление качению.

Конечно, в действительности мы, как правило, используем более широкие шины при более низком давлении, что может нивелировать некоторое преимущество в сопротивлении качению, но с более широкой шиной вы также получаете повышенный комфорт и сцепление с дорогой, что имеет большое значение.

Недостатками становится то, что более широкие шины увеличивают вес и аэродинамическое сопротивление, а это значит, что им требуется больше энергии для ускорения и продвижения сквозь воздушный поток. Однако на скорости, с которой ездит большинство из нас, преимущества более широких шин перевешивают эти незначительные потери.

Всё это имеет весомое значение только на более высоких скоростях, наблюдаемых в гонках на время или на треке (потому что чем быстрее вы едете, тем большее значение приобретает аэродинамика), но с современными колёсами, которые теперь сконструированы под шины диаметром 25 мм или шире, остаётся мало причин выбирать ширину шин 23 мм или уже.

Давление в шинах

На идеально гладкой поверхности, такой как роликовый станок или велотрек в помещении, более высокое давление означает меньшую деформацию шины и, следовательно, меньшее сопротивление качению.

Но, как хорошо известно большинству людей, в реальном мире дороги, по которым мы на самом деле ездим, не совсем гладкие. Действительно, если вы присмотритесь даже к самой ровной дороге, она будет полна мелких ямок и неровностей.

По этой причине шины, работающие под слишком высоким давлением, имеют тенденцию отскакивать от поверхности дороги. Это может показаться быстрым, но на самом деле это замедляет вас, потому что энергия, которую вы прилагаете на педали, не способствует движению велосипеда вперед, когда шина не касается земли.

Снижение давления в шине позволяет ей действовать как своего рода системе подвески, больше времени удерживая резину в контакте с дорогой, при этом тратится меньше энергии.

Необходимо найти правильный баланс между достаточно высоким давлением, чтобы сделать деформацию шины минимальной, и достаточно низким, чтобы поглощать вибрации и поддерживать контакт резины с поверхностью, по которой вы едете.

К сожалению, жёсткого правила, определяющего, какое давление необходимо именно вам, нет, потому что это зависит от ряда факторов: по какой местности вы катаетесь, какие колёса и шины вы используете и сколько вы весите.

Лучший совет, который мы можем предложить, — это следовать рекомендациям производителя, экспериментировать с разными давлениями и ошибаться при этом в сторону слишком низкого давления, а не слишком высокого. Так вы, по крайней мере, почувствуете себя более комфортно и будете лучше держаться на дороге.

Внутренние камеры и бескамерные

Внутренняя камера в клинчере или трубчатой ​​системе также является источником некоторых потерь на трение и гистерезис.

Более тонкие и лёгкие камеры обычно улучшают качение, поскольку в них меньше материала, который нужно деформировать, а это значит, что они более гибкие.

Латексные камеры, хотя и более дорогие, чем стандартные бутиловые, обладают меньшим сопротивлением качению, поскольку латекс более эластичен, чем бутил, и требует меньше энергии для деформации.

Бескамерные системы обеспечивают снижение сопротивления качению за счёт полного устранения камеры. Однако всё не так просто, чтобы сказать «бескамерные — следовательно, быстрее», потому что бескамерные шины сами по себе часто имеют больше материала, чтобы сохранять воздухонепроницаемость, а это может увеличить сопротивление качению по сравнению с эквивалентным клинчером.

Также стоит учитывать, что количество герметика, добавляемого в систему бескамерных шин, влияет на сопротивление качению (добавление герметика больше, чем необходимо, увеличивает сопротивление качению), поэтому рекомендуем точно следовать инструкциям производителя.

Анатомия шины

Борт: это то, что удерживает клинчерные и бескамерные шины на ободе колеса. Давление воздуха внутри шины выталкивает борта наружу, заставляя их цепляться за обод. Колеса с ободом без зацепов требуют использования покрышек с бортом, предназначенным для бескамерных шин, поскольку борта стандартных клинчерных покрышек могут сорваться с обода при накачивании.

Корпус: это тканевая основа, «сплетённая» вокруг бортов, которая составляет основную часть шины. Если в подавляющем большинстве шин используется нейлоновая ткань, то в более дорогих моделях может использоваться хлопок или даже шёлк. Значение количества нитей на дюйм (TPI) в корпусе имеет большое влияние на качество езды. Шины с низким TPI имеют более толстые нити, что вызывает большее сопротивление качению, но делает шину более устойчивой к проколам. В свою очередь, в шинах с высоким TPI используется более тонкие нити для меньшего сопротивления качению и меньшего веса, но такие шины более восприимчивы к проколам.

Боковина: резина, нанесённая по сторонам корпуса между протектором и бортами. Каждая шина имеет различный состав резины и толщину в зависимости от её назначения.

Дополнительный слой: некоторые шины имеют дополнительный слой под протектором для защиты от проколов. Для более дешёвых шин это может быть просто дополнительный слой резины под протектором, но для шин более высокого уровня — это специально разработанные тканевые полосы. У дополнительного слоя есть неприятный побочный эффект в виде увеличения сопротивления качению, поэтому его, как правило, не используют в шинах, разработанных специально для гонок на время.

Протектор: это резина, которая непосредственно контактирует с дорогой. Он толще боковины и иногда имеет трёхмерный рисунок. Рисунок протектора – вопрос дискуссионный и многие утверждают, что шинам шоссейных велосипедов протектор не нужен совсем. Однако, по мнению, например, финской компании Wheel Energy, из-за разнообразия текстуры любого дорожного покрытия, некоторые рисунки протектора обеспечивают ощутимое механическое сцепление с поверхностью. Недавние испытания показали даже, что рисунок протектора может также влиять на аэродинамические характеристики шин.

Резиновые смеси, используемые для различных шин, — это строго охраняемый секрет. Как правило, более мягкие составы обеспечивают лучшее сцепление, но быстро изнашиваются, тогда как более жёсткие составы выдерживают большее количество поездок, но не имеют такого же сцепления с поверхностью дороги.

Как часто следует менять шины?

Жёсткого правила для принятия решения о замене шины не существует. На некоторых шинах есть индикаторы износа (обычно ямка или бороздка на протекторе), которые исчезают по мере стирания протектора. Как только они пропадают, пора заменить шину. В большинстве случаев эти индикаторы довольно хорошо указывают на то, сколько ресурса осталось у ваших шин, но они не идеальны.

На шинах, у которых нет подобных маркеров, обратите внимание на повреждения и порезы на протекторе и боковинах, «квадратный» протектор или стёртую плоскую часть в середине шины, а также на любые неровные уплотнения или выпуклости. Если порезы и повреждения настолько глубоки, что вы можете видеть ткань корпуса под ними, или вы постоянно страдаете от проколов, пришло время заменить шину.

Бескамерные шины | Руководство по использованию бескамерных велосипедных шин

Если не сломалось, не чинить, верно? Что ж, это казалось правдой для пневматической велосипедной шины. С тех пор, как Джон Бойд Данлоп изобрел его еще в 1887 году, велосипедные шины оставались практически неизменными на протяжении десятилетий: внутренняя надувная камера, которая обеспечивает плавучесть для плавности хода и эффективность для быстрой, заключенная во внешний слой цепкой резины, обеспечивающий сцепление и защиту от квартиры.

Так было до 1999 года, когда Mavic создал первую систему бескамерных шин для велосипедов.Бескамерные технологии сначала были широко распространены среди горных байкеров, но с тех пор это нововведение распространилось на сегменты велокросса, гравия и даже традиционных шоссейных велосипедов.

Вы любите ездить на велосипеде. Мы любим кататься на велосипеде! Присоединяйтесь к нам на Bicycling All Access

Постепенно бескамерные шины стали легче, надежнее и теперь предлагают улучшенные впечатления от езды по сравнению с более ранними версиями. «Честно говоря, я не вижу недостатков в [бескамерных]», — говорит Том Хоппер, давний профессиональный механик по велокроссу и директор программы альтернативных гонок команды EF Education-Nippo WorldTour (которая, полное раскрытие информации, по-прежнему участвовала в гонках традиционными методами. трубчатые шины в то время, когда эта история была первоначально сообщена).Если вы еще не перешли на бескамерные технологии, вот что вам нужно знать об этой технологии, которая изменит вашу жизнь.

Что такое бескамерные шины?

Чтобы понять, как работают бескамерные шины, рассмотрим три основных типа велосипедных шин: обычные, трубчатые и бескамерные.


Клинчер

Чарли Лейтон

Обычные клинчеры — это наиболее распространенный тип шин, продаваемых на велосипедах.Когда камера накачивается, она сжимает обод и борт шины вместе, благодаря чему шина крепится к ободу. Шина клинчера держится в первую очередь за счет давления воздуха, и, хотя ее легко установить и исправить, когда вы спуститесь, они немного тяжелее, а камеры подвержены защемлению.


трубчатый

Чарли Лейтон

Камеры имеют внутреннюю камеру, которая полностью закрыта каркасом шины, который сшивается вместе у основания.Шина приклеивается к ободу. Преимущество трубчатых элементов заключается в улучшенных ходовых качествах и, в целом, в минимальном весе и сопротивлении качению. Минусами являются плоские (непростой ремонт) и сложная установка.


Бескамерный клинчер

Чарли Лейтон

Бескамерные шины имеют такое же общее поперечное сечение, что и обычный клинчер, но без камеры. Вместо этого используется слой в каркасе шины или жидкий герметик, чтобы сделать шину непроницаемой для воздуха.Обод и борт шины имеют форму, отличную от обычных клинчеров, с взаимосвязанными профилями, которые образуют уплотнение под давлением — во многом подобно тому, как работает укупорочное средство для сэндвич-пакетов.

Борт обода — не единственное отличие самих колес. Поскольку бескамерные шины удерживают воздух, основание обода должно быть полностью герметичным. Бескамерные шины также позволяют работать с более низким давлением воздуха для лучшего сцепления с дорогой и более комфортной езды, они гораздо более устойчивы к сползанию, и шина с меньшей вероятностью отделится от обода, если вы спуститесь.Но все это имеет свою цену: бескамерные системы могут быть самыми тяжелыми из трех (особенно для катания на горных велосипедах). Их также может быть несколько сложно установить на начальном этапе, и, хотя квартиры гораздо менее вероятны, если вы их все же получите, полевой ремонт, как правило, будет беспорядочным и займет больше времени, чем обычные клинчеры.


Готовы к бескамерным или совместимы с бескамерными?

Сегодня бескамерные шины являются доминирующим типом колес и шин для катания на горных велосипедах. Но атрибуты, которые делают его желательным, сохраняются и при езде по гравию и велокроссу, а бескамерный даже проложил себе дорогу в дорожных системах с высокими характеристиками.Когда вы думаете о бескамерном беге самостоятельно, вы услышите три распространенных термина: готовность к бескамерному использованию, совместимость с бескамерными и UST.

Tubeless Ready: Сегодня доминирующая технология в велосипедной индустрии, бескамерные диски и шины имеют бортовые замки, но фактические профили поперечных сечений обода и замки бортов шин варьируются от бренда к бренду. Чтобы быть «готовыми к бескамерному использованию», обода комплектных колесных пар имеют опоры спиц, заклеенные лентой. Бескамерные шины не имеют герметичного каркаса, как у шин UST (см. Ниже).Это делает их легче, а также означает, что для удержания воздуха в них требуется герметик.

Совместимость с бескамерными устройствами: Колесо или обод, совместимые с бескамерными системами, — это колесо или обод, в котором обод имеет бортовую блокировку, но само основание обода не герметично. Некоторые компании используют термины «готовность к использованию без камеры» и «совместимая с бескамерной» как синонимы. В любом случае компоненты, необходимые для запуска комбинации колеса и шины в бескамерной установке, одинаковы: герметичное основание обода, шина с бескамерным бортовым замком и герметик.

UST: Аббревиатура от Universal System Tubeless, запатентованного стандарта Mavic, разработанного в 1999 году в сотрудничестве с Hutchinson и Michelin.UST — это технический стандарт, с подходящим фиксатором бортов квадратной формы для обода и шины, а также с шиной с непроницаемым слоем бутилкаучука, чтобы ее можно было накачивать и удерживать воздух без герметика. Несколько компаний производят шины, совместимые с UST, но Mavic — единственная компания, производящая диски и диски UST. Шины UST тяжелые, и стандарт UST не обновлялся для современных широких дисков для горных велосипедов, поэтому сегодня это небольшая часть рынка в целом.

Важно отметить, что, за исключением UST, это общие термины, а не технические стандарты.Фактическая совместимость шин и дисков с системами, совместимыми с бескамерными и совместимыми с ними, варьируется в зависимости от марки. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя в технических характеристиках и никогда не пытайтесь настроить бескамерную шину или обод как бескамерные. Без блокировки бортов вы рискуете непредсказуемо вырваться из-за отделения борта от обода даже при нормальном давлении в шинах.


Наши любимые герметики для бескамерных шин

Герметик для шин Stan’s NoTubes

Обычный герметик Orange Seal

Бескамерный герметик Muc-Off, не требующий проколов

Герметик Stan’s NoTubes Race Sealant


Советы по установке бескамерных шин

Не будем приукрашивать: установка бескамерных шин в первый раз может оказаться неприятным занятием.Майк Куриак, давний наездник приключений и фотограф, который построил тысячи бескамерных колесных пар в своем колесном цеху Lace Mine 29, использует проверенный подход: сначала он использует трубку, накачивает до нормального давления, а затем выключает колесо. под теплым солнцем в течение часа или около того.

«Это делает сразу три вещи», — объясняет он. «Благодаря ему лента равномерно прилипает к ободу, выталкивает все пузырьки воздуха из ленты и удерживает по крайней мере один борт шины». Кроме того, если вы используете новые шины, это также помогает борту шины смягчить изгиб, возникающий в результате длительного хранения шины в сложенном виде, что может помешать ей сесть.

Напольный насос с зарядным устройством Flash TLR

Bontrager rei.com

150,00 долл. США

Принесите колесо и дайте ему остыть до комнатной температуры (чтобы клейкая лента обода не была липкой). Затем оторвите один буртик, снимите трубку, установите шток клапана и замените буртик. Добавьте рекомендованное количество герметика через шток, замените сердечник клапана и надуйте. Куриак говорит, что он использует простой напольный насос, в то время как Хоппер говорит, что он обнаружил, что для некоторых комбинаций шины и обода просто необходима струя от воздушного компрессора или сопоставимого напольного насоса, такого как напольный насос Bontrager TLR Flash Charger.

Другие уловки для установки борта включают использование длинного стягивающего ремня (или даже запасной спущенной трубки), стянутого по окружности шины, чтобы помочь вытолкнуть борт к ободу, и мягкое качание колеса при накачивании. . Легкое нанесение мыльной воды на посадочное место борта шины / обода с помощью чистой тряпки или губки также может способствовать более плавному скольжению борта шины.

Советы по ремонту в полевых условиях для бескамерных покрытий

Герметик автоматически ремонтирует большинство небольших проколов; единственной подсказкой может быть небольшой кусочек голубовато-белого герметика на протекторе.Если вы получили особенно большую трещину, у вас есть три возможных решения: заглушки, заплатка или трубка. Лучше всего нести все три. По словам Куриака, если у вас относительно свежий герметик, для большинства проколов среднего размера достаточно одной или двух заглушек для шин. Нам нравится DynaPlug Racer, который держит вас в покое благодаря сверхбыстрому ремонту.

Для больших порезов, таких как разрыв боковой стенки, подойдут все виды заплаты: изолента — это лучший выбор Хоппера, но Куриак использовал кусочки кожи или неопрена от старых перчаток.«Для выполнения этой работы его не нужно продавать в качестве ремонтного материала», — говорит он. Заплаты могут быть более или менее постоянным исправлением, но проверяйте боковины после каждой поездки на наличие признаков того, что кожух выходит из строя. Если срез получился достаточно гладким, нанесите поверх него Gear Aid AquaSeal UV, чтобы края не стыковались.

Если заплатка не сработает, установите камеру, но Куриак предостерегает, чтобы убедиться, что в шине нет шипов или других осколков, которые привели к плоскому застреванию шины. «Пропустите одну крошечную вещь, и вы зря потратили время, потратили зря трубку, и у вас все еще есть квартира», — предупреждает он.Вы всегда можете проявить творческий подход. «Однажды я помог одному парню набить ему шину сосновыми иглами, а затем обработал ее углекислым газом, чтобы доставить его домой», — говорит Хоппер. Еще одна важная вещь, которую нужно носить с собой: латексные перчатки — фиксируя бескамерные балетки, герметик может испачкаться.

Чтобы сократить количество квартир, регулярно проверяйте герметик (каждые несколько месяцев или чаще в жарком климате), выталкивайте валик и убедитесь, что герметик все еще жидкий, не испарился и не высох в виде «бугров». Или встряхните шину из стороны в сторону, чтобы увидеть, слышите ли вы, как она плещется.Если он высох, вытащите шину, очистите от мусора и установите свежий герметик.

Бескамерные шины требуют немного иной техники настройки и более высоких требований к техническому обслуживанию, чем обычные клинчеры. Но, по словам Куриака, особенно для любителей горных велосипедов и гравийных гонок, преимущества перевешивают его привередливый характер. «В наши дни технология чертовски фантастическая», — говорит он и повторяет оценку Хоппера: «При использовании я не вижу никаких недостатков».

[Хотите взлететь в гору? Поднимитесь! дает вам тренировки и умственные стратегии для достижения ближайшего пика.]

Бескамерные термины, которые необходимо знать

Герметик: Жидкость, которая предотвращает утечку воздуха из системы и герметизирует проколы. Существуют различные формулы, но обычно он состоит из очень маленьких твердых частиц волокна или каучука, взвешенных в какой-то жидкой матрице (обычно латекс). Герметик разбрызгивается внутри шины, когда велосипед катится, и покрывает ее, чтобы предотвратить общую потерю воздуха и герметизировать более мелкие проколы.

Герметик подходит только для проколов до определенного размера (обычно несколько миллиметров).Более крупные проколы, например, от острого камня, который разрезает боковину, вызовут плоскую поверхность и потребуют более серьезного ремонта. Герметик хранится годами в плотно закрытой таре и от одного до шести месяцев в покрышке.

Шток клапана: Штоки бескамерных клапанов оснащены резиновыми втулками и гайкой с накаткой, которые закрывают отверстие клапана с обеих сторон станины обода. Сердечники часто съемные, что позволяет легко добавлять герметик, не забивая сердцевину. Профили резиновых втулок часто соответствуют поперечному сечению обода; штоки клапанов одной колесной компании могут не работать с другими марками.

Бескамерная ободная лента: Пластиковая клейкая лента, которая используется для герметизации станины обода от потери воздуха. Не вся ободная лента бескамерная; ищите ленту, которая специально указана как для бескамерных систем. Если ваша колесная пара имеет прочное основание обода без отверстий для спиц, скотч не нужен. Установка бескамерной ободной ленты — это точная работа. Подготовьте край обода, протерев его чистой тряпкой или спиртом или ацетоном, и дайте ему высохнуть. Натяните ленту настолько сильно, чтобы она не деформировалась вокруг отверстий под спицы, и держите ее прямо и без складок, из-за которых может просочиться воздух.По словам Хоппера, двойная намотка ленты обеспечивает более надежное и надежное уплотнение. Бескамерные ленты очень легкие; это добавит всего несколько граммов веса.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Рекомендации по применению герметика для бескамерных покрытий

Мы продолжаем рассказывать о дорожных бескамерных дорогах, предоставляя вам всю информацию, необходимую для понимания и реализации, если вы решите это сделать (также посетите наш форум для читателей для очень активного дополнительного обсуждения) .

На прошлой неделе мы рассмотрели некоторые технологии, которые перекрестно опыляют бескамерные и камерные (стандартные клинчерные) шины, а на этой неделе мы поговорим о герметиках. В прошлом мы довольно широко исследовали герметик, но сегодня мы хотим сосредоточиться на некоторых практических гайках и болтах, которые применимы конкретно к бескамерным дорожным покрышкам — , а не трубчатым или трубчатым шинам. Какие бренды лучшие? Как часто нужно добавлять или заменять герметик и как это делать? Можно ли смешивать разные типы герметиков или добавлять в них что-нибудь? Есть о чем поговорить, так что перейдем к делу.

Основы

В случае, если это не очевидно, вы должны использовать герметик для шин с дорожными бескамерными шинами, причем герметик должен быть специально разработан для бескамерных шин. Бескамерные герметики основаны на латексе, по сравнению с герметиками трубчатого типа, которые обычно основаны на гликоле. Обратной стороной латексного герметика является то, что он со временем высыхает, требуя пополнения (по сравнению с гликолевыми герметиками, которые часто могут служить в течение всего срока службы вашей камеры). Однако обратите внимание, что это неизбежное зло, поскольку процесс высыхания является частью того, что заставляет его работать для приложения.

На фотографии выше вы заметите, что герметик выглядит как клей — и это именно то, что вам нужно, чтобы закрепить несовершенный борт шины на ободе. Герметик укрепляет микрозазоры на этих поверхностях, позволяя при этом снизить вес борта и каркаса шины. Для сравнения, существует почти не существующий стандарт бескамерных горных велосипедов под названием UST, который не требует использования герметика для герметичной посадки из-за тяжелого бортика шины, тяжелых боковин и очень строгих допусков как для шин, так и для шин. обод.(Весь лишний вес привел к тому, что от него отказались, несмотря на его функцию). Есть новая дорога UST, для которой нужен герметик.

Итак — сколько герметика нужно использовать, и как часто его нужно добавлять? Это зависит от многих факторов, таких как формула герметика, толерантность к личному риску и даже влажность окружающей среды в вашем районе. Большинство производителей бескамерных герметиков предлагают диапазон 30-60 мл (1-2 унции) на колесо для дорожных шин среднего размера (скажем, 23-32 мм). Если вы похожи на меня, вы ошибаетесь в сторону более высокого уровня этого диапазона, потому что вы не любите спущенные шины или добавление герметика чаще, чем это необходимо.Время пополнения герметика обычно составляет около 2–12 месяцев, а низкая влажность требует более частых интервалов. В случае сомнений проверяйте уровень герметика не реже одного раза в шесть месяцев. О, и не забудьте ВСТРЕЧАТЬ баллон с герметиком — МНОГО — непосредственно перед добавлением его в шину.

Вам также следует планировать ежегодно полностью снимать ваши дорожные бескамерные шины, чтобы очищать любые большие засохшие куски герметика, любовно названного «Stanimals» (названного в честь первопроходца бескамерных шин Stan’s NoTubes).Это не только увеличивает вес, но и может вызвать проблемы с балансировкой колес, если одна сторона шины станет намного тяжелее другой.

Срок годности герметика

С герметиками на латексной основе часто упускают из виду проблему, а именно срок годности. Даже если ваш флакон с герметиком новый и запечатан, он не прослужит вечно. В конечном итоге он разделится на составные части, и их нельзя будет снова перемешать. Я не химик, но это кажется универсальным и необратимым, независимо от марки.Если вы мне не верите, посмотрите мой флакон с герметиком Bontrager TLR, который пару лет хранился в совершенно новом герметичном флаконе в моем гараже:

Я спросил у нескольких производителей, и большинство из них предлагает приблизительную Срок годности бескамерных герметиков — один год. Суть в том, что вы должны покупать в небольших количествах или по мере необходимости.

Как насчет смешивания марок герметиков?

В общем, не следует смешивать герметики разных марок, даже если они оба на латексной основе.Разные производители используют разные добавки, которые не всегда хорошо сочетаются друг с другом и могут вызвать коагуляцию или ухудшение характеристик. Это означает, что если у вас закончился герметик A, а под рукой есть только герметик B, вы должны снять шину и очистить ее, прежде чем продолжить. Я сделал это и добился успеха с велосипедной формулой Simple Green и чистой тряпкой для работы. Некоторые производители герметиков рекомендуют более тщательный подход, например использовать мыло, воду и жесткую щетку для очистки внутренней части шины.

А как насчет добавок к герметикам?

Если вы достаточно взрослые, чтобы вспомнить первые дни бескамерных велосипедов для горных велосипедов, вы вспомните историю добавок к герметикам, таких как блестки. Идея заключалась в том, чтобы добавить в смесь дополнительные куски, надеясь закупорить отверстия и замедлить утечки. Настоящие сумасшедшие ученые использовали бы частицы блеска двух или трех разных размеров (и радугу разных цветов для очков стиля), но я не думаю, что кто-то знает, помогло ли это на самом деле. Фактически, некоторые находчивые энтузиасты сделали свой собственный герметик для домашнего пивоварения, используя латексную форму или краску для тела, а также антифриз, аммиак и другие легкодоступные ингредиенты.Это сэкономит несколько долларов, но я возьму на себя дополнительную работу.

В настоящее время существует несколько законных добавок, таких как Vitamina CL от Effetto Mariposa. Он утверждает, что увеличивает максимальный размер ремонтируемого прокола, и единственный вопрос, который у меня есть, — почему он не включен в базовую формулу их герметика Caffelatex.

Как добавить герметик

Вы можете добавить герметик в бескамерные шины несколькими способами. Первый и самый простой способ — залить его прямо в шину после установки первого борта и перед установкой второго (см. Фото выше).

Конечно, этот метод не работает так хорошо после того, как вы уже некоторое время катаетесь на шинах — и вы действительно хотите, чтобы эти борта были полностью закрыты на месте, если они уже хорошо держатся. В этом случае можно использовать инжектор герметика. Их производят несколько брендов, и они позволяют идеально отмерить и ввести определенное количество через бескамерный клапан со съемным сердечником. Да, вам действительно нужны съемные стержни в ваших клапанах, и большинство из них будут сделаны таким образом в 2019 году.

Если вы не хотите возиться с покупкой инжекторов или специальных инструментов, несколько брендов продают предварительно отмеренные бутылки, обычно емкостью 60 мл ( 2 унции) или около того.Если вы предпочитаете снизить уровень герметика, этого достаточно, чтобы покрыть две дорожные бескамерные шины. У большинства этих маленьких бутылочек есть наконечник, который идеально подходит по размеру для стержня клапана с удаленным сердечником, или они включают в себя какую-то переходную трубку для облегчения инъекции.

Наконец, есть новая система под названием milKit, которая представляет собой умную систему, которая позволяет вам измерять, вводить и даже удалять герметик по всему штоку клапана.

Марки герметиков

К настоящему времени существует, вероятно, сотня марок герметиков, больше, чем мы знаем, и определенно больше, чем вы хотите прочитать.Вместо того, чтобы пытаться перечислить их все, мы рассмотрим основные бренды, которые привлекли наше внимание или имеют особенно актуальные особенности.

Stan’s NoTubes остается стабильной силой в бескамерных технологиях, и со временем они усовершенствовали формулу герметика. Они также делают специальные формулы для таких, как Schwalbe, с их герметиком Doc Blue Professional. Собственный герметик Стэна действительно содержит незначительное количество аммиака, что на протяжении многих лет вызывало споры о совместимости сплавов с ободами. Они утверждают, что любое следовое количество испарится после введения в шину, и что бескамерная ободная лента защищает любые поцарапанные участки, которые в противном случае могли бы окислиться.У меня никогда не было проблем со Стэном, хотя я давно им не пользовался.

Orange Seal, кажется, неуклонно набирает популярность, так как несколько лет назад он ворвался на сцену МТБ. Они хорошо показали себя в нашем испытании герметика, и с тех пор разработали несколько новых формул для конкретных применений.

Caffelatex от Effetto Mariposa существует уже некоторое время и является одной из первых формул без аммиака и единственной известной нам формулой с сильным пенообразованием, способствующим покрытию внутренней поверхности шины.Их добавка Vitamina CL утверждает, что добавляет дополнительную способность останавливать проколы, что помещает их в наш короткий список фаворитов.

Независимо от того, какой герметик вы выберете, всегда встряхивайте его перед установкой в ​​шину и не храните его, так как у большинства герметиков срок годности составляет 1 год, даже если они никогда не открывались. Также обязательно держите запасные стержни клапанов под рукой, потому что практически любой тип герметика со временем будет медленно их забивать.

Часто задаваемые вопросы | Трубы Стэна

Колеса и диски

Что делает диски Stan особенными?

Ободья Stan отличает запатентованная форма.У них неглубокий спускной канал, плавный переход к широкому плоскому бортовому сиденью и очень низкая боковина. Все вместе эти особенности составляют наш профиль Bead Socket Technology (BST), который делает диски Stan самыми простыми в установке, самыми безопасными и эффективными бескамерными ободами на рынке.

Что мне нужно, чтобы колеса моего Stan работали бескамерно?

Для колес наших горных велосипедов вам понадобится один слой нашей желтой ленты (ширина зависит от модели), универсальный клапан и герметик.Наши дорожные диски требуют двух слоев ленты. Все колеса собственного производства поставляются с предварительно установленными лентами и штоками клапанов.

Какие шины я могу использовать?

Хотя большинство шин для горных велосипедов можно использовать на наших ободах при правильной настройке, для достижения наилучших результатов мы рекомендуем выбирать шины с надписью «Tubeless Ready». Некоторые шины более пористые, чем другие, и при первоначальной настройке может потребоваться больше герметика.

Дорожные шины или любая шина, которую вы собираетесь накачать более 40 фунтов на квадратный дюйм, должны иметь специальную маркировку для бескамерного использования, так как эти шины будут иметь бортики, специально разработанные для выдерживания более высоких нагрузок, наблюдаемых при бескамерном применении высокого давления.В случае сомнений проконсультируйтесь с производителем шины. Дорожные шины с маркировкой «Используйте только с ободами с крючковыми бортиками» никогда не следует использовать бескамерные.

Могу ли я использовать трубки в колесах Stan?

Да, конечно. Хотя мы твердо уверены, что бескамерные — лучший вариант для всех видов катания, камеры можно использовать в наших колесах.

Каков предел веса колес Стэна?

Наши рекомендуемые пределы веса определяются отдельными компонентами конструкции колеса (выбор обода, количество отверстий, калибр спиц, рисунок шнуровки) и варьируются в зависимости от колеса.Рекомендуемый вес для выбранного колеса см. На странице, посвященной отдельным колесам. Эти рекомендации по весу являются ориентировочными и имеют некоторую гибкость в зависимости от предполагаемого использования и уровня навыков водителя.

Какое максимальное давление в шинах я могу использовать?

Шина и обод работают вместе как система, поэтому максимальное давление в шинах зависит от комбинации обода и шины, на которой вы будете ездить. Максимальное рекомендуемое давление для обычных размеров шин для каждого обода указано на соответствующих страницах продуктов, а также на самих ободах (если вы не можете найти эту информацию на своих ободах, свяжитесь с нами).В вашей шине также будет указано максимальное давление — проконсультируйтесь с ободом и шиной для рекомендаций по давлению, не выходя за пределы, указанные на обоих. Пример: шина имеет максимальное заявленное давление 65 фунтов на квадратный дюйм, а обод имеет максимальное давление 45 фунтов на квадратный дюйм для шины такого размера. Максимальное давление, которое вы должны использовать, составляет 45 фунтов на квадратный дюйм.

Почему моя кассета впивается в корпус фригаба?

Рисунок 1.Кассета с жестким корпусом

Рисунок 2. Кассета индивидуальной шестерни

Втулки Stan, как и многие другие бренды, легкие и изготовлены из алюминия. Мы рекомендуем использовать кассеты с держателем из жесткого сплава (XTR, XT, XO и т. Д. — Рисунок 1) для самых больших звездочек. Кассеты с отдельными зубьями (рис. 2) могут оставлять отметины на свободной втулке из сплава, хотя отметки носят только косметический характер и не повлияют на работу ступицы.

Бескамерный шоссейный

В чем преимущество бескамерного режима Road?

Дорожный бескамерный велосипед предлагает те же преимущества, что и бескамерные горные велосипеды: меньше плоских поверхностей, меньшее сопротивление качению, больше комфорта и больше тяги.

Можно ли переоборудовать любое опорное колесо на бескамерное?

По нашему опыту, большинство дорожных ободов 700c можно преобразовать в бескамерные с помощью двух слоев желтой ленты, универсального клапана, герметика и дорожной бескамерной шины. Пожалуйста, проконсультируйтесь с производителем вашего обода, чтобы получить рекомендации по бескамерному использованию перед любым переоборудованием.

Какое давление мне следует использовать в бескамерных дорожных шинах?

Вес всадника и рельеф местности в конечном итоге помогут вам определить предпочтительное давление, но хорошей отправной точкой будет на 10% меньше, чем при беге с трубами.

Разве более высокое давление не быстрее?

Да и нет. Да, в лабораторных условиях более высокое давление снижает сопротивление качению. Однако мы не ездим по идеальным поверхностям, и даже самое красивое, новое покрытие несовершенно. Эти дефекты поверхности оказывают на шину противоположную силу; шина с более низким давлением способна приспосабливаться к этим недостаткам и сохранять инерцию, движущуюся вперед, и, следовательно, катиться быстрее.

Герметик

Можно ли использовать герметик Stan’s Sealant для бескамерных колесных дисков других марок?

Да, наш герметик можно использовать в любых бескамерных системах, включая UST. Пожалуйста, следуйте инструкциям производителя обода и шины относительно использования герметика.

Сколько герметика мне использовать?

Для шины XC 29er (2,0-2,2 дюйма) мы рекомендуем 3-4 унции (89-118 мл) герметика в качестве отправной точки.Количество герметика можно регулировать в зависимости от объема шины. Также можно добавить больше герметика, если шина особенно пористая и ее трудно герметизировать. Для шоссейных шин и шин для велокросса мы рекомендуем 2 унции (60 мл).

Могу ли я добавить герметик в камеры или трубчатые шины?

Да, если трубка или трубка имеют съемный стержень клапана. Если есть две противоположные плоские поверхности чуть ниже верхней части клапана, вы можете использовать наш инструмент для клапана, чтобы вывинтить сердечник, и можно установить герметик.Мы рекомендуем вводить 1-2 унции (30-60 мл) герметика в камеры или трубчатые шины. Герметик не повредит трубчатые шины.

Почему моя шина протекает / протекает герметик?

Это естественный процесс испарения герметика. Это более заметно на некоторых шинах, но не о чем особо беспокоиться. Это «мокнутие» не влияет на эффективность герметика. Плак рассеется по мере того, как герметик запечатывает каркас шины.Более пористые шины могут потребовать обновления герметика вскоре после первоначальной установки.

Как долго герметик прослужит в моей шине?

Срок службы герметика в среднем составляет 2-6 месяцев в зависимости от таких факторов, как: температура и влажность в вашем районе, как часто вы катаетесь, где храните велосипед (лучше прохладнее), толщину каркаса шины, количество проколов герметика. уже запечатано, о чем вы даже не подозревали, и т. д.Хороший график профилактического обслуживания для большинства райдеров — ежеквартально (каждые три месяца) проверять / обновлять герметик.

Какой срок хранения герметика?

Stan’s Sealant не имеет срока годности и прослужит много лет в бутылке. Флаконы с герметиком следует хранить плотно закрытыми в прохладном и сухом месте. Кристаллы уплотнения могут осесть, поэтому перед использованием тщательно встряхните бутылку.

При какой температуре замерзнет герметик Стэна?

Антифризы позволяют использовать герметик при температурах до -20 ° F (-28,8 ° C).

Вы добавляете аммиак в герметик, и он вреден для моей шины и / или обода?

Мы используем натуральный латекс в нашем герметике, и небольшое количество аммиака добавляется в натуральный жидкий латекс в качестве стабилизатора при его сборе.Хотя при первом открытии бутылки может быть сильный запах, это следовое количество аммиака со временем будет выделяться, и запах исчезнет. Это очень небольшое количество в нашей готовой формуле герметика не окажет вредного воздействия даже после многих лет использования. Хотя наша желтая лента может не понадобиться для герметизации вашего обода, вы можете добавить один слой, чтобы защитить неанодированные или поцарапанные участки вашего обода от окисления из-за влаги в герметике. Наш паспорт безопасности материалов можно найти на нашей странице технической документации.

Приведет ли использование вашего герметика к аннулированию гарантии на мою шину?

Stan’s Sealant не повредит вашу шину, однако использование жидкого герметика может привести к аннулированию гарантии на некоторые модели некоторых производителей. Пожалуйста, ознакомьтесь с инструкциями по гарантии вашего производителя шин.

Что такое герметик Race?

Race Sealant — это модный вариант нашего популярного герметика.Хотя Race Sealant использует ту же жидкую основу, что и наш обычный герметик, он содержит вдвое больше смеси твердых частиц, а также специальный кристалл XL, который не используется в стандартной рецептуре. Эти добавки позволяют герметику закрывать более крупные проколы и поддерживать гонку. Поскольку он предназначен для использования в день соревнований, он требует большего обслуживания: Race Sealant следует проверять чаще, чем стандартный герметик, примерно каждые 2-3 недели. Его также нельзя вводить через клапан; необходимо сломать борт и заливать герметик прямо в шину.

Можно ли смешивать герметик Race Sealant с вашим стандартным герметиком?

Да, наши две формулы герметика можно смешивать.

Нужно ли очищать шины от герметика?

Если вы планируете использовать шины снова, всегда полезно стереть излишки герметика с шин. Для очистки обычного герметика достаточно сухой тряпки. Race Sealant необходимо промыть водой после использования, а затем протереть тряпкой.Если дать ему высохнуть, избыток Race Sealant может привести к затвердеванию каркаса, что отрицательно скажется на характеристиках шины.

Как стереть герметик с одежды?

Немедленно смойте протечки холодной водой; не допускайте высыхания герметика. Мы также рекомендуем как можно скорее предварительно обработать или промыть моющим средством на основе поверхностно-активных веществ, таким как Tide. К сожалению, если ваша одежда испачкана, она, скорее всего, не выйдет наружу.

Совместим ли герметик Стэна с CO2?

CO2 лучше всего использовать в аварийной ситуации. Если у вас нет других средств, чтобы поставить шину на место, вы можете использовать CO2. Однако мы рекомендуем выпустить CO2 либо после поездки, либо после настройки шины и заменить ее обычным воздухом. Продолжительное воздействие CO2 может привести к разделению герметика и / или сокращению срока его службы.

Лента

Желтую ленту какой ширины следует использовать?

Ширина желтой ленты, которую мы предлагаем, основывается на профилях наших дисков, а рекомендации для наших дисков и колес можно найти в спецификациях на каждой странице продукта.Если вы используете нашу ленту в другом ободе, готовом к бескамерному использованию, она должна проходить от боковой стенки к боковой стенке (то есть: не только над отверстиями для спиц). Мы рекомендуем ленту на 1-2 мм шире внутренней ширины обода, чтобы учесть канал падения.

Могу ли я переоборудовать обод горного велосипеда без камеры на бескамерный только с помощью ленты и клапана?

№. Преобразование «лента и клапан» применимо только для дисков, помеченных как «готовые к бескамерному использованию», «совместимые с бескамерными» или аналогичными.Профиль BST (Bead Socket Technology), разработанный Stan’s NoTubes, был отходом от традиционной конструкции обода велосипеда, и его основная концепция является основой для подавляющего большинства «бескамерных» ободов и колес, представленных сегодня на рынке. Желтая ободная лента Стэна сама по себе не является бескамерной заменой старых, традиционных, не готовых к использованию без использования камер ободов. Эти старые обода требуют использования полосы обода Stan’s NoTubes (сейчас не выпускаемой) для изменения формы станины обода для обеспечения безопасной и надежной бескамерной установки. Хотя мы рекомендуем рассмотреть новую колесную пару, готовую к бескамерному использованию, вместо переоборудования полосы обода, полосы и комплекты обода Стэна все еще могут быть доступны в вашем местном веломагазине и могут использоваться для преобразования старинных велосипедов на старые, не готовые к использованию без камеры обода. .Использование только желтой ленты и герметика Стэна на ободе, не предназначенном для бескамерных систем, может привести не только к затрудненному накачиванию во время настройки, но и к катастрофическим проблемам с «отрыжкой» во время езды. Несмотря на то, что производство обода Stan’s Rim Strips было прекращено, мы продолжаем предоставлять информацию и ресурсы, чтобы помочь в переделке колес, не готовых к использованию в бескамерных системах.

Как установить ленту?

Ленту следует укладывать плавно и равномерно в станине обода от боковой стенки до боковой стенки, без пузырьков воздуха и не поднимаясь на боковину.Просмотрите полезные видео.

Почему моя лента не липнет?

Stan’s Yellow Tape использует клей из натурального каучука, который при правильной технике приклеивается туда, где вы хотите, когда вам это нужно, но отшелушивается, не оставляя следов, что упрощает уход. Перед нанесением убедитесь, что обод очень чистый. Мы рекомендуем опрыскать изопропиловым спиртом и протереть чистой тряпкой. Сильно потяните, надавливая противоположной рукой, чтобы удерживать ленту на месте.Не пытайтесь повторно использовать ленту после того, как она была снята с обода.

Сколько слоев ленты мне нужно использовать?

Это зависит от обода и применения. Колеса BST предназначены для работы при низком давлении (менее 45 фунтов на квадратный дюйм) и требуют одного слоя ленты. Колеса BSTr рассчитаны на работу под высоким давлением (более 45 фунтов на квадратный дюйм) и требуют двух слоев ленты.

Могу ли я залатать ленту?

Мы не рекомендуем исправлять или частично ремонтировать ободную ленту.Если ваша лента была повреждена, снимите всю ленту и повторно заклейте обод.

Могу я просто использовать ленту Gorilla?

Мы не рекомендуем использовать ленту Gorilla или аналогичные ленты ни для наших дисков, ни для дисков других производителей. Эти типы ленты слишком толстые для использования с нашими ободами, а их пористая конструкция может пропускать влагу в полость обода, что может привести к коррозии ниппелей. Кроме того, при удалении они оставляют грязь, делая обслуживание рутинным.

Бескамерные преобразования

Могу ли я переоборудовать свой бескамерный обод горного велосипеда на бескамерный с помощью только ленты и клапана, или мне понадобится ободная полоса?

Нет. Преобразование «лента и клапан» применимо только для ободов, помеченных как «Готовность к бескамерному использованию», «Совместимость с бескамерными устройствами» или аналогичные. Профиль BST (Bead Socket Technology), разработанный Stan’s NoTubes, был отходом от традиционной конструкции обода велосипеда, и его основная концепция является основой для подавляющего большинства «бескамерных» ободов и колес, представленных сегодня на рынке.Желтая лента Стэна сама по себе не является заменой старых традиционных ободов без использования камер. Эти более старые обода требуют использования полосы обода Stan’s NoTubes (сейчас снятой с производства) для изменения формы станины обода для достижения безопасной и надежной бескамерной установки. для облегчения надувания / настройки и устранения отрыжки. Несмотря на то, что производство обода Stan’s Rim Strips было прекращено, мы продолжаем предоставлять информацию и ресурсы, чтобы помочь в переделке колес, не готовых к использованию в бескамерных системах.

Что отрыжка?

Отрыжка — это быстрая потеря воздуха, которая возникает, когда борт шины отделяется от обода во время езды. Наши диски BST предназначены для надежной посадки между ободом и бортом шины, что исключает отрыжку.

Как легко добавить герметик в колесную пару UST?

Если клапаны, поставляемые с вашими колесами, имеют съемный стержень, вы можете добавлять герметик прямо через клапан с помощью нашего инжектора герметика.Универсальные клапаны Stan оснащены съемным сердечником, они совместимы с ободом UST и позволяют добавлять герметик, не повреждая борт. При использовании герметика Race вы должны добавить герметик в шину перед полной установкой его на обод, так как эта формула не может протекать через шток клапана из-за высокого содержания кристаллов.

Шины

Какие шины я могу использовать на ободах моего Stan?

Низкое давление (до 40 фунтов на квадратный дюйм): одним из самых больших преимуществ бескамерной системы Stan является ее универсальность, а форма наших ободов BST позволяет использовать практически любую шину, будь то стандартная шина, «готовая к работе без камеры», или UST.

Высокое давление (выше 40 фунтов на квадратный дюйм): во всех бескамерных установках с давлением выше 40 фунтов на квадратный дюйм должна использоваться шина, специально маркированная для бескамерного использования. Наши диски BST-R разработаны с учетом этих шин и давления.

Шину какого размера я могу установить на обод?

Обода и шины работают вместе как система, и использование слишком широкой или слишком узкой шины для конкретного обода может отрицательно сказаться на характеристиках. В наших рекомендациях WideRight указывается диапазон ширины шин для каждого профиля обода, а Stan’s предлагает широкий выбор моделей, подходящих для самых разных размеров шин и типов велосипедов.Эти числа WideRight не являются жесткими правилами; это диапазоны размеров, которые мы разрабатываем и которые мы считаем оптимальными для работы на наших ободах. Использование рекомендаций поможет вам выбрать, какой обод лучше всего подходит для вашего велосипеда и вашего стиля езды.

Толстые велосипеды

Могу ли я переоборудовать свой фэтбайк на бескамерный?

Да, бескамерный велосипед — отличный вариант для толстых велосипедистов. Мы не предлагаем какие-либо продукты для переоборудования специально для фэтбайков, но Stan’s Sealant и Universal Valves совместимы с ободами и шинами для фэтбайков, готовыми к использованию без камер.

Есть ли у Стэна лента для фэтбайка или полосы обода?

В настоящее время мы не предлагаем никаких бескамерных продуктов или комплектов для фэтбайков.

Сколько герметика мне следует использовать в моем фэтбайке?

Мы рекомендуем начинать с 6-7 унций (177-207 мл) на шину. Для особо пористых шин может потребоваться больше герметика. Срок службы герметика внутри шины для толстого велосипеда составляет 2-7 месяцев, что и для стандартных шин для горного велосипеда.

Колеса

Предлагаете ли вы сборки колес со ступицами других производителей?

Нет, мы предлагаем только наши колеса со ступицами Стэна.

Могу я отправить вам ступицы для нестандартной сборки колес?

Извините, мы не принимаем внешние ступицы для нестандартных колес.

Могу ли я купить обода, спицы и ступицы в Stan’s, чтобы собрать их самостоятельно?

К сожалению, мы не продаем отдельные компоненты колесных пар.У нас есть только колеса в сборе или только обода, доступные для покупки.

Вы предлагаете соски разного цвета?

да. Благодаря нашей программе изготовления колес на заказ, многие колеса могут быть изготовлены с пятью различными вариантами цвета ниппелей, а также с латунными ниппелями черного или серебристого цвета.

Где твои колеса построены?

Большинство наших колес для вторичного рынка прошнурованы машинным способом и обработаны вручную на нашем заводе в Биг Флэтс, штат Нью-Йорк.Некоторые международные дистрибьюторы используют наш завод по производству колес на Тайване, где все колеса собираются полностью вручную, но следуют тем же процедурам контроля качества, что и в Нью-Йорке. Некоторые дистрибьюторы также изготавливают колеса вручную в соответствии со спецификациями, соответствующими другим нашим предложениям на вторичном рынке.

Почему у моего колеса нет ступицы Стэна?

Некоторые производители и розничные продавцы велосипедов предпочитают покупать наши диски и строить их со своим выбором ступиц и спиц.Ободья ничем не отличаются от тех, из которых мы строим, однако детали ступиц не будут совместимы с этими ступицами оригинального производителя.

Что означает «напряжение» Стэна?

Каждое колесо Стэна рассчитано на определенное натяжение используемого обода. Для каждой из наших моделей обода мы указываем как максимальное напряжение сборки, так и напряжения, которые мы создаем на нашем объекте в Нью-Йорке, чтобы обеспечить наилучшее возможное качество сборки и езды. Обратите внимание, что это натяжение измеряется без шины, установленной на ободе.Как и в случае со всеми колесами, после установки шины натяжение будет значительно ниже.

Подробную информацию о сборке ваших колес см. В Руководстве по настройке колес.

3.30 концентраторы

Могу ли я поставить драйвер XD на колеса CX?

Если ваши колеса оснащены ступицей 3.30RD, они предназначены только для дорожных передач и несовместимы с драйвером XD. Мы также не предлагаем корпус XDR freehub для 3.30 узлов.

Могу ли я использовать 11-скоростные участки дороги с горными колесами?

Стандартные ступицы 3.30 имеют скорость только 8/9/10 и несовместимы с 11-скоростными дорожными компонентами. Только ступица 3.30RD совместима с 11-скоростной дорожной трансмиссией. 11-скоростные горные кассеты Shimano подходят для стандартной 10-скоростной втулки со свободной втулкой (и требуют использования проставки для кассеты на 11-скоростной шоссейной втулке).

Могу ли я преобразовать мой односкоростной узел в 12×142?

Это зависит от того, какая у вас версия хаба.Если обе торцевые крышки запрессованы, да, ваша ступица может быть переделана. Если ваши торцевые крышки навинчиваются на ступицу, ступица не может быть преобразована в размер 12×142.

Могу ли я использовать односкоростную втулку на велосипеде с редуктором?

Нет, односкоростной узел предназначен только для односкоростного использования и не допускает использования свободного узла для использования с редуктором. Если вы хотите использовать свои колеса как на редукторных, так и на односкоростных велосипедах, мы рекомендуем использовать стандартный корпус со свободной втулкой Shimano и проставку для зубчатых колес для односкоростного использования.

Могу ли я преобразовать концентратор 3.30 в режим Boost?

Нет, вы не можете преобразовать в Boost spacing. Расстояние между форсунками требует более широкой оболочки ступицы для совмещения ротора и корпуса ступицы; это не просто преобразование заглушки. Втулка 3.30 недоступна в режиме Boost. Пожалуйста, просмотрите наши колеса со ступицами Neo для совместимости с Boost.

Взаимозаменяемы ли детали ступиц 3.30 и Neo?

Нет, выпуск нашего хаба Neo был полным отходом от нашей версии 3.30 серий и не имеет одинаковых частей. С нашими ступицами 3.30 можно использовать только запасные части 3.30.

Вы предлагаете Shimano Micro Spline за 3.30?

Нет, мы не предлагаем вариант Micro Spline для концентраторов 3.30 и не планируем делать это в будущем. Свяжитесь с нами, если вы хотите, чтобы ваше колесо было восстановлено с новой ступицей, совместимой с трансмиссией Micro Spline.

Вы предлагаете XDR для 3.30?

Нет, мы не предлагаем вариант XDR для концентраторов 3.30 и не планируем делать это в будущем. Свяжитесь с нами, если вы хотите отремонтировать свое колесо с новой ступицей, совместимой с трансмиссией XDR.

Могу ли я запустить 12-ступенчатую трансмиссию на ступице 3.30?

Да, ступицы 3.30 совместимы с 12-скоростными кассетами для горных велосипедов Sram, использующими драйвер XD. Втулки 3.30 несовместимы с кассетами Micro Spline или XDR.

Нео Хабы

Какие заглушки идут в комплекте с моими колесами?

Стандартные горные колеса MK3 будут поставляться с установленными передними заглушками 15×100 мм и задними крышками 12×142 мм. В коробке также есть быстроразъемные заглушки. Опции Boost не поставляются с дополнительными заглушками. MK3 Дорожные и гравийные колеса будут поставляться с установленными передними крышками 15×100 мм и задними крышками 12×142 мм, однако в коробке будут поставляться только передние крышки 12 мм.Колпачки QR доступны для этих колес отдельно. Колесные пары S1 не поставляются с дополнительными заглушками.

Совместимы ли 11-скоростные хабы Neo?

Да, Freehub в стиле Neo HG совместим с 11 скоростями и может использоваться для всех приложений с 8, 9, 10 и 11 скоростями. 11-ступенчатая горная передача SRAM требует использования драйвера XD. Прилагаемая проставка 1,8 мм требуется всегда, за исключением случаев использования 11-скоростной дорожной кассеты.

Совместимы ли 12-скоростные концентраторы Neo?

Да, мы предлагаем варианты корпуса со свободной втулкой XD, XDR и Micro Spline, совместимые с выбранной вами 12-скоростной трансмиссией.

Могу ли я использовать односкоростную втулку на велосипеде с редуктором?

Нет, односкоростной узел предназначен только для односкоростного использования и не допускает использования свободного узла для использования с редуктором. Если вы хотите использовать свои колеса как на редукторных, так и на односкоростных велосипедах, мы рекомендуем использовать стандартный корпус со свободной втулкой Shimano и комплект зубчатых прокладок для односкоростного использования.

Могу ли я преобразовать в Boost spacing?

Нет, вы не можете преобразовать в Boost spacing.Расстояние между форсунками требует более широкой оболочки ступицы для совмещения ротора и корпуса ступицы; это не просто преобразование заглушки. То же самое применимо при попытке преобразовать из Boost в обычный интервал. Втулки Neo доступны с интервалом Boost для всех наших моделей колес.

Взаимозаменяемы ли детали ступицы Neo и 3.30?

Нет, выпуск нашего концентратора Neo был полным отходом от нашей серии 3.30 и имеет все те же части.С нашей втулкой Neo можно использовать только запасные части Neo.

В чем разница между бесплатными концентраторами Durasync и Speedsync?

Мы предлагаем два варианта freehub: Duraync входит в стандартный комплект Neo, а Speedsync — в Neo Ultimate. Freehub Durasync — это 6-защелки, одновременное включение, предлагающее 36 точек (10 градусов) контакта, в то время как Speedsync модернизирован с 6-защелками, поэтапное включение до 72 точек (5 градусов) контакта.Оба хаба совместимы со всеми хабами Neo.

Почему у моей ступицы Neo Lefty есть люфт?

Из-за жестких допусков, присущих конструкции Lefty, небольшое количество ступиц Lefty может проявлять признаки бокового люфта на шпинделе во время настройки или после первоначального использования. Дополнительная прокладка может настроить посадку и устранить люфт в ступице. Инструкции по установке прокладок доступны в Руководстве по Neo и Neo Ultimate Hub.

MK3 Диски / Диски

Какой клапан используется в MK3?

Все диски MK3 используют универсальный клапан 35 мм, за исключением Grail, в котором используется универсальный клапан 44 мм. Могу ли я использовать те же спицы, если я хочу восстановить свое колесо на ободе MK3? Ознакомьтесь с таблицей обода Stan, чтобы убедиться, что ERD (эффективный диаметр обода) выбранного вами обода MK3 соответствует таковому у вашего существующего обода. Для дисков с ERD в пределах +/- 1 мм можно использовать спицы одинаковой длины.Одно замечание: мы не рекомендуем повторно использовать спицы в большинстве сценариев, поскольку ранее натянутые и изношенные спицы могут поставить под угрозу стабильность и долговременную целостность восстановленного колеса.

Вы делаете диски MK3 в любом цвете, кроме черного?

К сожалению, наши диски доступны только в черном цвете.

До какого максимального давления я могу накачать шины на ободе MK3? Имеет ли значение использование трубки?

Максимальное давление в шинах для большинства колесных пар MK3 составляет 45 фунтов на квадратный дюйм.Рекомендуемые максимальные давления одинаковы как для трубных, так и для бескамерных систем. Обода Grail и Crest совместимы с более высоким давлением для использования с более широким диапазоном шин. Максимальное давление Grail составляет 110 фунтов на квадратный дюйм, а Crest — 55 фунтов на квадратный дюйм. Для получения более конкретной информации о том, какой именно обод вас интересует, максимальное рекомендуемое давление для обычных размеров шин для каждого обода указано на соответствующих страницах продукта, а также на самих ободах (если вы не можете найти эту информацию на своих ободах, пожалуйста, Не стесняйтесь связаться с нами).

Шина какого размера подходит для моего обода MK3?

Обода и шины работают вместе как система, и использование слишком широкой или слишком узкой шины для конкретного обода может отрицательно сказаться на характеристиках. В наших рекомендациях WideRight указывается диапазон ширины шин для каждого профиля обода, а линейка MK3 доступна в шести различных моделях, подходящих для широкого диапазона размеров шин и типов велосипедов. Эти числа WideRight не являются жесткими правилами; это диапазоны размеров, которые мы разрабатываем и которые мы считаем оптимальными для работы на наших ободах.Использование рекомендаций поможет вам выбрать, какой обод лучше всего подходит для вашего велосипеда и вашего стиля езды.

Какой предел веса для дисков MK3?

Наши рекомендуемые пределы веса определяются отдельными компонентами конструкции колеса (выбор обода, количество отверстий, калибр спиц, рисунок шнуровки) и варьируются в зависимости от колеса. Рекомендуемый вес для выбранного колеса см. На странице, посвященной отдельным колесам.Эти рекомендации по весу являются ориентировочными и имеют некоторую гибкость в зависимости от предполагаемого использования и уровня навыков водителя.

S1 Колеса

Что такое диски S1 и чем они отличаются от моделей Mk3?

Колеса S1 имеют те же профили WideRight BST, что и их аналоги MK3, но изготовлены из менее экзотического алюминия 6061 и имеют втулки, а не сварные. Обода построены на основе тех же универсальных ступиц серии Neo, что и наши колеса MK3, но с более толстыми спицами и латунными ниппелями.Колеса S1 в среднем примерно на 165 граммов тяжелее, чем колеса MK3.

Почему на страницах продуктов S1 нет кнопки «Добавить в корзину»?

В отличие от наших колес MK3, которые производятся и поставляются с нашего завода в Нью-Йорке, колеса S1 изготавливаются в соответствии с нашими спецификациями избранной группой наших дистрибьюторов и доступны исключительно через вашего местного продавца велосипедов.

Могу ли я купить диски S1 самостоятельно?

Нет, диски S1 предлагаются только как часть полного колеса.

Какая колесная пара S1 мне подходит?

Наши рекомендации WideRight позволяют легко подобрать идеальную ширину обода для размера и объема ваших шин. Серия S1 доступна в семи различных профилях, которые подходят практически к любому выбору шин и стиля езды.

Вы предлагаете наклейки разных цветов?

Нет, к сожалению, мы не предлагаем наклейки послепродажного обслуживания для наших дисков S1.

CB7 Колеса

Какой клапан использует CB7?

Все диски MK3 используют 35-миллиметровый универсальный клапан, за исключением Avion, который использует 55-миллиметровый универсальный клапан.

Какой предел веса для дисков CB7?

Наши рекомендуемые пределы веса определяются отдельными компонентами конструкции колеса (выбор обода, количество отверстий, калибр спиц, рисунок шнуровки) и варьируются в зависимости от колеса.Рекомендуемый вес для выбранного колеса см. На странице, посвященной отдельным колесам. Эти рекомендации по весу являются ориентировочными и имеют некоторую гибкость в зависимости от предполагаемого использования и уровня навыков водителя.

До какого максимального давления я могу накачать шины на ободе CB7? Имеет ли значение использование трубки?

Максимальное давление в шинах для большинства колесных пар CB7 составляет 45 фунтов на квадратный дюйм. Рекомендуемые максимальные давления одинаковы как для трубных, так и для бескамерных систем.Обода Grail и Crest совместимы с более высоким давлением для использования с более широким диапазоном шин. Максимальное давление Grail составляет 85 фунтов на квадратный дюйм, а Crest — 55 фунтов на квадратный дюйм.

Какая колесная пара CB7 мне подходит?

Наши рекомендации WideRight позволяют легко подобрать идеальную ширину обода для размера и объема ваших шин. Доступны четыре различных горных профиля CB7 и два вседорожных профиля CB7, которые подходят для вашего выбора шин и стиля езды.

DART

Чем отличается инструмент DART от других комплектов заглушек?

В то время как большинство комплектов заглушек представляют собой модифицированные или уменьшенные версии продуктов для автомобилей и мотоциклов, DART был разработан с нуля как специальный инструмент для велосипедов. Вместо того, чтобы вклинивать полоску твердой резины в шину, DART использует гибкую ткань, которая повторяет форму прокола. Дротики также обработаны катализатором, который вступает в реакцию с герметиком, мгновенно создавая герметичное уплотнение.Такая конструкция позволяет легко запечатывать порезы и проколы на протекторе, а также на боковине шины, в местах, где другие заглушки часто не работают.

Могу ли я использовать DART с герметиком другого производителя?

DART был разработан для использования с герметиком Stan’s Sealant, но до некоторой степени будет реагировать с любым герметиком для бескамерных покрытий, который использует латекс в качестве основы.

Нужно ли обрезать ДАРТ после закрытия прокола?

Нет, перьевой материал мягкий и достаточно податливый, чтобы не мешать шине, и обрезка не требуется.

Какое отверстие в основании ручки инструмента DART?

В инструмент DART интегрирован съемник сердечника клапана, который позволяет добавлять герметик без специального инструмента для клапана.

Служба поддержки клиентов

Как мне стать дилером Stan’s?

Заполните заявку нашего дилера, и мы свяжемся с вами в ближайшее время.

На колесо, которое я хочу заказать, написано, что заказано не было?

Это просто означает, что колесо в настоящее время не построено и не готово к отправке, но компоненты для этих колес есть в инвентаре. Пожалуйста, разместите заказ, и ваши колеса будут изготовлены и отправлены в течение 3-10 рабочих дней. Отсутствующие на складе товары — это товары, которых в настоящее время нет на складе.

Могу ли я разместить предварительный заказ на товар, которого нет в наличии?

Stan’s не принимает заказы на товары, отсутствующие на складе.Товар, которого нет в наличии, не будет включен в заказ. Если товара нет в наличии на веб-сайте, вы можете добавить свой адрес электронной почты в поле «Уведомить», и вы получите уведомление по электронной почте, когда товар появится в наличии. Будут приложены все усилия, чтобы обеспечить состояние запасов на момент размещения заказа.

Как установить бескамерные шины

Go бескамерные для шоссейных или горных велосипедов

Бескамерные системы уже несколько лет используются для горных велосипедов с очевидными преимуществами.Без внутренних трубок не нужно беспокоиться об опасном защемлении, которое возникает, когда трубка зажата между землей и ободом. И, не беспокоясь о перегибах, вы можете работать с гораздо более низким давлением в шинах, что означает лучшее сцепление с дорогой. Не говоря уже о том, что если у вас есть шип на шине или небольшая трещина от столкновения с камнем, герметик внутри вашей шины может спасти вас от спуска.

Теперь, когда бескамерные технологии вошли в мир шоссейного велоспорта, каковы их преимущества?

  • Как и в случае с MTB, бескамерные дороги означают меньше плоских поверхностей, чем клинчерные системы.Если вы живете в районе, где дороги усеяны острыми предметами, которые ждут, чтобы проткнуть вашу трубу, бескамерные — это огромное обновление, которое уменьшает хлопоты по смене квартиры и повышает безопасность.
  • При удалении внутренней трубы бескамерные системы (например, трубчатые) имеют меньшее внутреннее трение, что снижает общее сопротивление качению. В основном они быстрее.
  • Отсутствие перегибов означает, что вы также можете использовать более низкое давление на дорожных бескамерных шинах. Это не только увеличивает сцепление с дорогой в поворотах или на мокрой дороге, но и повышает комфорт на больших расстояниях.
  • С другой стороны, вы также можете работать под высоким давлением, не беспокоясь о выбросе. Обод и борт выполнены из-за того, что борт очень трудно отделиться от обода.
  • Если вам все же удастся достать квартиру в дороге, вы легко можете починить квартиру с помощью обычной трубы. Трубки не предлагают такой роскоши.

Итак, чего вы ждете? Готовы перейти на бескамерный?

Узнайте больше о гигантских бескамерных колесных системах и дополнительную полезную информацию здесь.

Что вам понадобится

  • Бескамерные шины и диски
  • Бескамерный герметик
  • Лента обода (правильная ширина для вашего обода)
  • Бескамерный клапан (правильная длина для вашего обода — некоторые обода шоссейных велосипедов могут потребовать более длинного клапана)
  • Ножницы
  • Острый отбойник или небольшая отвертка с крестообразным шлицем
  • Съемник сердечника клапана или плоскогубцы с игольчатыми наконечниками
  • Рычаги шин
  • Бескамерный инжектор герметика (опция)
  • Воздушный компрессор или Giant Control Tank Бескамерный насос для накачивания
  • Напольный насос

Установка бескамерных шин

1.Убедитесь, что ваши шины и диски готовы к бескамерному использованию. Не волнуйтесь, это должно быть написано прямо на этикетке!

2. Снимите колесо с велосипеда.

3. Снимите шину и камеры с обода. Ознакомьтесь с нашим руководством Fix-a-Flat, чтобы узнать, как снимать колесо, шины и камеры.

4. Если обод обернут пластиковой полосой, не совместимой с бескамерными устройствами, снимите полосу обода.

5. Обмотать обод специальной лентой для бескамерного обода.

  • Убедитесь, что ширина ленты соответствует вашему ободу.Обода для шоссейных велосипедов обычно уже, чем обода для горных велосипедов, и даже обода для горных велосипедов будут отличаться в зависимости от марки. Лента должна быть достаточно широкой, чтобы полностью закрывать отверстия для спиц и плотно прилегать к ободу без пузырьков воздуха и зазоров. Если лента слишком широкая, она может мешать прилеганию борта шины к ободу и затруднять правильную установку шины.
  • Когда вы начнете наклеивать ленту, сделайте по крайней мере одно отверстие под спицу от отверстия клапана. Убедитесь, что отверстие для спицы полностью закрыто.
  • Поместите ленту на обод и удерживайте ее большим пальцем. Плотно натяните ленту противоположной рукой и поместите ленту в центр обода. Постоянное натяжение ленты гарантирует, что вы не создадите пузырьков воздуха, которые могут помешать герметичному уплотнению внутри шины.
  • Обмотайте весь обод лентой и перекрывайте отверстие клапана одним отверстием для спицы.
  • Обрежьте ленту ножницами и плотно прижмите ленту по всему ободу, чтобы обеспечить хорошее прилегание.

6. Используя металлический отбойник или небольшую отвертку с крестообразным шлицем, проткните отверстие, в которое будет вставлен шток клапана. Будьте осторожны, чтобы не сделать это отверстие слишком большим.

7. Вставьте шток бескамерного клапана в отверстие клапана и закрепите пластиковым уплотнительным кольцом и шайбой из комплекта поставки.

8. Наденьте шину на обод. Если шина направлена, убедитесь, что она правильно установлена. Получите больше советов о том, как заменить шину, ознакомившись с нашим Руководством по устранению спуска.

9. Нанесите рекомендованное количество бескамерного герметика в шину.Это можно сделать двумя разными способами:

  • Перед тем, как полностью установить шину на обод, оставьте отверстие на одной стороне борта и залейте в шину желаемое количество герметика. Вставьте оставшийся борт шины в обод.

  • Полностью наденьте шину на обод. Используя инструмент для снятия сердечника клапана или плоскогубцы, снимите сердечник клапана с бескамерного клапана. Используя шприц с бескамерным инжектором, введите необходимое количество герметика в шину через клапан.Это хорошее решение, если у вас шина, которую очень сложно установить.

10. После того, как шина будет полностью установлена ​​на обод с герметиком внутри, катите шину по земле, чтобы распределить герметик. Если возможно, подтяните борт шины к краю обода.

11. Накачать шину! Лучший способ герметизировать шину — как можно быстрее добавить воздух. Вот почему использование воздушного компрессора — лучший метод. Если у вас нет доступа к воздушному компрессору, используйте нагнетательный насос, например бескамерный насос Giant Control Tank.

  • Для использования Giant Control Tank вам также понадобится традиционный напольный насос. Прокачайте контрольный бак до рекомендуемой настройки давления с помощью напольного насоса. Зафиксируйте инфлятор на бескамерном клапане. После закрепления поверните рычаг, чтобы сразу выпустить весь воздух в шину.
  • Проверьте борт шины. Если борт правильно сидит на ободе, вы должны увидеть линию на шине чуть выше обода. Если эта леска вообще входит в обод, борт не сидит полностью.
  • Используйте напольный насос, чтобы продолжать увеличивать давление воздуха в шине, пока она не сядет должным образом. После того, как вы сядете, вы можете удалить воздух до желаемого давления в шинах.

СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: Вы используете воздушный компрессор или бескамерную систему накачивания и по-прежнему испытываете проблемы с накачиванием шины? Попробуйте снять сердечник клапана с бескамерного клапана. Это позволит воздуху проникать в шину даже быстрее, чем через клапан. Просто будьте осторожны при снятии сопла инфлятора с клапана, так как весь воздух устремится обратно из шины! Будьте готовы с помощью пальца задержать воздух и быстро заменить сердечник клапана своим инструментом.

12. После того, как шина накачана и борт встал на место, подбросьте шину о землю. Это поможет распределить герметик внутри шины.

13. Замените колесо и прокатитесь на велосипеде. Езда на велосипеде сразу после установки шин без камеры обеспечит хорошее уплотнение.

14. Вы сделали это!

* Если у вас уже установлены бескамерные шины, а вы просто переходите на новые, пропустите шаги 5-7. Удалите старый герметик с помощью впитывающей ткани и проверьте ободную ленту на предмет повреждений, прежде чем надевать новую шину.

* Со временем герметик внутри ваших шин высыхает и перестанет защищать вас от надоедливых плоских поверхностей. В жарком / сухом климате герметик быстрее высыхает. Проверьте уровень герметика, встряхнув колесо, когда оно снято с велосипеда. Вы должны услышать, как герметик плещется внутри. Если ничего не слышно, нужно добавить еще герметика! В противном случае проверяйте уровень / доливайте герметик каждые 30 дней.

Типичные проблемы с бескамерными устройствами и способы их устранения — Центр поддержки ENVE Домашняя страница

Мы видим каждую ошибку в книге, когда речь идет о бескамерных установках, и большинство из них связано с заклеиванием обода и установкой самой шины.Вот наиболее распространенные ошибки или заблуждения при настройке, которые приводят к более серьезным проблемам или плохому опыту.

  1. — Заклейте свой обод лентой, как профессионал —

Убедитесь, что поверхность обода чистая. Мы рекомендуем протереть ее изопропиловым спиртом, чтобы обеспечить надлежащее прилегание ленты. При запуске ленты обязательно начинайте 1-2 отверстия для спиц перед отверстием для штока клапана и заканчивайте 1-2 отверстия для спиц за отверстием для штока клапана. Убедитесь, что лента полностью контактирует с ободом, не оставляйте зазора между лентой и центральной частью обода.Если есть складки или места, где лента не приклеилась, это, скорее всего, приведет к более серьезным проблемам позже. Точно так же убедитесь, что лента равномерно наложена на канал обода, и лишь несколько миллиметров выступают вверх на боковые стенки канала, что обеспечит надлежащее уплотнение по всему каналу. Наконец, вставить клапан через ленту следует осторожно, чтобы убедиться, что лента не вырвалась из отверстия клапана. Использование небольшой кирки для создания начального отверстия помогает и является наилучшей практикой.Приклейка лентой — это первый и самый важный шаг в установке без трубки — не торопитесь и делайте это осторожно.

<Плохой пример vs Хороший пример>

2. — Установка шин —

Бескамерные шины произвели революцию в велосипедной индустрии и изменили ее к лучшему. В то время как маунтинбайкеры открыли это и быстро освоили технологию, шоссейные байкеры действовали медленно. Точно так же до недавнего времени предложение продуктов для бескамерных шин и колес было скудным.Камеры царили безраздельно и тренировались так же, как многие механики устанавливали шины и камеры. Однако для установки бескамерных шин требуются другие и новые методы, которые могут вызвать затруднения даже у самых опытных механиков. Это происходит не из-за плохой продукции, а из-за плохой осведомленности о том, почему бескамерные шины необходимо устанавливать по-другому. Бескамерный канал обода имеет два выступа, которые должны быть выступающими, чтобы поддерживать постоянное уплотнение по обеим сторонам канала обода. Начать установку шины напротив клапана — это первый шаг, который значительно упростит вам весь процесс.Точно так же, следя за тем, чтобы оба бусинки не попадали на плечи и внутри центрального канала обода, весь процесс будет намного меньше головной боли. Избегая одного из этих маленьких советов, установка шины будет казаться совершенно невозможной.

  1. — Инфляция —

При установке бескамерных шин очень важно как можно быстрее направить в шину как можно больше воздуха. Если вы когда-либо видели, как автомобильную шину устанавливают и садят на обод, это похоже на бескамерную установку велосипеда.Чтобы посадить шину на обод, вам понадобится поток воздуха, который поможет шине преодолеть замок борта в канале обода. Большинство людей используют воздушный компрессор, напольный насос большого объема и в некоторых случаях картридж с CO2. Если вам не удается посадить шину на место, попробуйте удалить сердечник клапана Presta, чтобы обеспечить больший поток воздуха, и снова вставьте сердечник клапана, когда шина установлена. После того, как сердечник клапана вставлен, накачайте шину и проверьте герметичность. Наиболее правильно настроенные колеса будут удерживать воздух от нескольких минут до нескольких часов без герметика, так что это отличное место для проверки вашей настройки перед добавлением герметика.

  1. — Утечка воздуха в штоке клапана —

Если ваша работа по наклеиванию ленты каким-либо образом нарушена и воздух просачивается в полость обода, он обычно выходит или слышен через отверстие для штока клапана. Это связано с тем, что шток клапана не уплотнен так плотно, как отверстие под спицу, поэтому это единственное место для выхода воздуха. Если вы слышите продувку воздухом через шток клапана, убедитесь, что шток клапана установлен правильно, но никогда не затягивайте плоскогубцами, подойдет затяжка вручную. Если вы убедитесь, что шток клапана установлен правильно, а воздух все еще течет.У вас брешь в ленте. Если вы продолжите попытки накачать воздух, вы рискуете вытеснить герметик в полость обода, закрыть отверстие для штока клапана герметиком и раздуть всю полость обода, что либо сразу, либо со временем снесет боковину с вашего обода. Итак, если вы когда-нибудь услышите воздух или увидите, как герметик выходит из обода в отверстии для штока клапана. Остановитесь, снимите шину и проверьте работу ленты. ENVE производит гайку штока клапана сброса давления, которая предназначена для исключения возможности раздувания полости обода в качестве дополнительной страховки для бескамерных установок.

  1. — Бескамерный герметик —

Если вы убедились, что ваши шины удерживают воздух, пройдите вперед и выпустите весь воздух, снимите сердечник клапана и вставьте необходимое количество герметика. Обычно удерживание штока клапана в положении «5 часов» или «7 часов» позволяет установить герметик без отрыва герметика от штока клапана. Когда герметик нанесен, накачайте шину, держите колесо вертикально и начните раскачивать колесо вперед и назад, удерживая руки в положении «10 часов» и «2 часа».Медленно вращайте колесо, покачивая вперед и назад. При необходимости повторите. При этом прислушайтесь к любым утечкам и убедитесь, что вы потратили достаточно времени на встряхивание герметика в области утечки. Герметик будет ключом к заделке любых микронеровностей, через которые будет проскальзывать воздух.

  1. — Поездка на велосипеде —

Здесь все говорит само за себя. Лучшее, что можно сделать после нанесения герметика, — это прокатиться на велосипеде. Эта поездка не должна быть массивной, достаточно длинной, чтобы герметик продолжал обнаруживать любые недостатки, возникающие во время езды.Обычно обход блока будет работать, но иногда вам нужна законная первая поездка.

  1. — Плоская шина, что теперь?

Хотя это случается редко — может случиться прокол покрышек при бескамерном движении. Прокол или прокол шины при бескамерной установке — это не конец света и даже не конец вашей поездки.

Герметик Fix —

  • Одним из преимуществ бескамерных шин является способность жидкого латекса в шине находить отверстие и полностью его закрывать.Часто можно увидеть, как герметик выходит из отверстия или прокалывается в шине. Вращение этого отверстия вниз позволит большему количеству герметика опуститься к проколу и ускорит его герметизацию. Иногда отверстие закрывается мгновенно, и давление воздуха почти не теряется. Если для герметизации уплотнения требуется немного больше времени, целесообразно вытащить насос или инструмент для накачивания, чтобы заправить шину при любом потерянном давлении.
  • Шины, которые были запломбированы таким способом, часто все еще годны для эксплуатации до конца срока службы шины.Жидкий латекс выполняет огромную работу по сохранению герметичности шины долгое время после первоначального заполнения прокола.
  • Это наиболее распространенный тип исправления, к которому следует прибегать в первую очередь, прежде чем пробовать другие методы.

Фиксатор заглушки

  • Если отверстие в вашей шине больше, чем может заполнить герметик или жидкий латекс, часто заглушка или «полоска Bacon Strip» будет работать так же эффективно. Заглушки вставляются прямо в отверстие в шине.Эти маленькие резиновые детали быстро прикрепляются к герметику внутри шины, чтобы запечатать шину. Эти вилки очень похожи на квадроциклы, мотоциклы и даже автомобили, они работают быстро и эффективно. Точно так же лучше всего вытащить насос или инструмент для накачивания, чтобы заправить шину при любом потерянном давлении.
  • Шины, отремонтированные с использованием заглушек, чаще всего продолжают работать до конца срока службы шины. Комбинация жидкого латекса и пробки будет продолжать удерживать шину герметичной еще долгое время после первоначальной закупорки проколотого отверстия.
  • Этот тип ремонта более распространен для гравийных покрышек и шин для горных велосипедов и должен быть вашим вторым средством после попытки использовать герметик в шине для заполнения отверстия, но перед тем, как прибегать к установке камеры. Из-за более высокого давления в шинах бескамерные пробки обычно не так эффективны, как для гравийных шин и шин для горных велосипедов.

Фиксатор трубки —

    • Иногда никакое количество герметика или заглушек не может остановить потерю воздуха в шине.Необычный кусок стекла или гвоздь на дороге может образовать дыру и прокол в шине, которые превышают герметизирующую способность жидкого латекса или пробок. Однако не стоит беспокоиться, так как установка камеры на бескамерное установочное колесо и шину практически идентична старомодному способу ремонта плоской шины, которая могла произойти на бескамерной шине и ободе старого типа.
    • Сначала вставьте каждый борт шины с каждой стороны в центральную выемку обода. Этот первый шаг значительно упростит каждый последующий шаг, поскольку бескамерные колеса имеют более высокие допуски на поддержание бескамерного уплотнения на ободе, чем стандартный клинчер крючкового типа.

    • Далее — вам нужно будет снять клапан с обода. Сначала открутите гайку клапана со стороны спицы или со стороны спицы обода. Снимите клапан, но обратите внимание, что этот клапан все еще можно использовать для будущих бескамерных установок, и его не следует выбрасывать.

    • Потяните одну сторону борта шины над ободом и снимите его, удерживая другой борт внутри центрального желоба. Обязательно определите причину спуска и удалите ее, прежде чем вставлять новую камеру в шину.С помощью тряпки или рукава пощупайте шину изнутри, чтобы определить причину спуска. Использование руки может привести к травме, особенно если поверхность была нанесена стеклом или ржавым гвоздем.

    • Если отверстие достаточно велико, разумно использовать какой-нибудь чехол для шины, который поможет поддерживать шину из камеры, выступающей через слишком большое отверстие. Часто долларовая купюра или использованный гелевый пакет хорошо работают в качестве заплатки для шин.

    • Придайте трубке некоторую форму, надув в трубку.Вставьте клапан камеры в отверстие клапана и установите камеру в шину. Протяните борт шины обратно через стенку обода и начните напротив клапана. Если начать с этого положения и удерживать борт шины в самом центре канавки обода, установка шины будет значительно проще. Обязательно финишируйте прямо у клапана. Хотя это может быть противоположностью тому, что вы делали в прошлом, это работает, чтобы дать шине больше места для скольжения по боковой стенке обода и в канал обода.Создание большего пространства имеет решающее значение для бескамерных шин с более жесткими бортиками, чем у традиционных бескамерных шин.

  • Завершите, убедившись, что вся шина находится внутри канала обода, а не защемляет камеру и не перекрывает ее. После окончательного осмотра последний шаг — надувание. Накачивайте трубку и возвращайтесь к поездке.

Бескамерная установка на любое колесо обеспечивает множество преимуществ в производительности. Однако они все еще могут быть плоскими, и, как мы указывали выше, эти проколы можно быстро и легко исправить на дороге или обочине, чтобы вы продолжали ездить.

Если у вас возникнут дополнительные вопросы, свяжитесь с нами по ссылке ниже или позвоните по телефону 1-877-358-2869

Бескамерные шины — уловка или что-то новое?

На протяжении многих десятилетий велосипедные шины поставлялись с внутренними камерами. Но около 20 лет назад такие производители, как Mavic, начали экспериментировать с шинами без камер. А затем в 2001 году Стэн Козиатек из компании NoTubes разработал систему для преобразования обычных шин для горных велосипедов в бескамерные.И хотя камеры по-прежнему являются самым популярным методом накачивания шин, все больше и больше велосипедных компаний подключаются к бескамерным моделям. Фактически, Giant начал поставлять каждый велосипед стоимостью более 800 долларов с бескамерной установкой.

Итак, каковы преимущества бескамерных шин для велосипеда? Каковы затраты? Есть ли недостатки? Что нужно для работы с бескамерными шинами? Сможете ли вы запустить любую бескамерную шину на любом ободе? Я отвечу на эти вопросы в сегодняшнем блоге.

Я бегаю бескамерные на своих горных велосипедах с 2004 года, когда я впервые о них узнал, поэтому я довольно рано присоединился к этой победе.И я еще не спрыгнул, так как теперь проехал почти на каждом велосипеде, который у меня есть, бескамерный. Бескамерный бег дает много преимуществ. Вы сэкономите немного веса, так как внутри шины нет камеры. Это совсем немного, так как вы набираете часть этого веса, используя герметик, чтобы шина работала бескамерно (хотя, если вы используете герметик в своих камерах, вы экономите весь вес камеры). Похудение на шине — лучшее место для похудения на велосипеде, потому что это вращательный вес.Чем меньше вращающий вес, тем легче разгоняться. Еще одно преимущество заключается в том, что вероятность сплющивания при защемлении намного меньше, поскольку нет камеры, которую можно было бы защемить (хотя я действительно ударил шины достаточно сильно, чтобы защемить саму шину!). А поскольку вероятность сплющивания при защемлении меньше, вы можете снизить давление в шинах. Более низкое давление дает вам пару приятных преимуществ: более комфортную езду и лучшее сцепление с дорогой. А поскольку под боковиной и протектором шины нет камеры, добавляющей массу, шина имеет тенденцию быть более эластичной, что обеспечивает еще лучшую езду — больше комфорта и больше тяги.И герметик работает лучше, герметизируя шину, чем камеру (поскольку он толще камеры и действительно дает возможность закупить герметик). Меньший вес и более гибкие шины также снижают сопротивление качению, поэтому вы можете ехать быстрее с меньшими усилиями.

Напомним, основные преимущества использования бескамерных шин:

  • Меньшая масса вращения
  • Меньшая вероятность сдавливания
  • Может работать при более низком давлении для большего комфорта и тяги
  • Более эластичные шины
  • Лучшие герметизирующие свойства с герметиком, поэтому меньше шансов выползать из-за небольших проколов.
  • Более низкое сопротивление качению

Это большинство преимуществ, и, на мой взгляд, они довольно хорошие. Однако есть и недостатки. Вам необходимо постоянно следить за уровнем герметика, добавляя герметик каждые 3-6 месяцев, чтобы не получить квартиру из-за отсутствия герметика. Если у вас все-таки появится плоская поверхность, которую герметик не может исправить, вы всегда можете вставить трубку, но у вас будет грязь на руках из-за герметика в шине. Настройка часто бывает более сложной, а иногда может быть довольно сложно настроить комбинацию шины и обода для бескамерной настройки.Для первоначальной настройки часто требуется компрессор или специальный бескамерный насос для накачивания. Кроме того, я обнаружил, что шины необходимо проверять на предмет надлежащего накачивания немного чаще, так как воздух имеет тенденцию просачиваться немного быстрее (хотя для меня это незначительно, поскольку я проверяю свои шины перед каждой поездкой, неважно, велосипедная установка без камеры или без нее) — тогда как в настройке с трубкой вы можете потерять 5 фунтов на квадратный дюйм за неделю, вы можете потерять 8 или 10 в бескамерной настройке. Кроме того, некоторые бескамерные шины сводят на нет снижение веса, будучи более тяжелыми, чем их камерные аналоги, и иногда не обеспечивают такое же качество езды, будь то с точки зрения податливости или сопротивления качению.Наконец, не все шины превращаются в бескамерные, если вы пытаетесь преобразовать шину, а не использовать специальную бескамерную шину. Некоторые из них слишком пористые, некоторые не имеют достаточно прочных бусинок. И, как не все шины переделываются, некоторые диски не переделываются, или, по крайней мере, не так легко.

Итак, есть несколько минусов:

  • Иногда сложно настроить.
  • Беспорядок, иногда при настройке и почти всегда при замене трубки.
  • Вам нужно проверять давление воздуха немного чаще, если вы беспокоитесь о давлении в шинах.
  • Необходимо регулярно добавлять герметик.
  • Некоторые бескамерные шины тяжелее и не обеспечивают хорошей езды.
  • Некоторые обычные шины нельзя переоборудовать в бескамерные, а некоторые колеса нельзя переоборудовать.

Теперь я расскажу, что вам понадобится для работы ваших бескамерных шин. Требования к бескамерным установкам горных и шоссейных велосипедов различаются. Я начну с настроек горных велосипедов, поскольку именно там бескамерные технологии впервые появились, и у них было больше времени на разработку.Для установки бескамерной шины для горного велосипеда часто требуется совсем немного: немного бескамерной ленты, чтобы герметизировать основание обода от отверстий для спиц, бескамерный клапан и герметик. Если сочетание шины и обода действительно сложно настроить, вам может понадобиться резиновая полоса обода от Stan’s NoTubes и т. Д. Как правило, поскольку шины для горных велосипедов можно легко переделать, вам не нужно покупать новые, специально предназначенные для бескамерных шин. шины или даже диски; вы можете просто использовать то, что у вас уже есть. На самом деле, я никогда не ставил перед собой задачу убедиться, что у меня есть специальная бескамерная шина для горного велосипеда, я просто купил модель, которая мне нужна, была она бескамерной или нет, и без проблем проехал на ней.Однако в настоящее время шины для горных велосипедов часто поставляются уже готовыми к бескамерному использованию, а не полностью бескамерными. Это означает, что борт — настоящий бескамерный борт, но каркас такой же, как у обычной шины. Настоящая бескамерная шина может удерживать воздух без герметика, но готовая к использованию бескамерная шина требует, чтобы герметик стал герметичным. Это позволяет шине снизить вес, имея более прочный борт, что снижает вероятность сдувания.

Для шоссейных велосипедов настройка аналогична, но требует использования специальной бескамерной шины.Причина в более высоком давлении в шинах шоссейных велосипедов. Шина с обычным бортом слетит с обода при накачивании до более высокого давления без камеры. Поэтому вы ДОЛЖНЫ использовать специальную бескамерную шину, если хотите обеспечить безопасность во время езды. Но у сегодняшних бескамерных дорожных шин есть несколько очень хороших вариантов для небольшого веса, эластичности и качества езды. В остальном установка аналогична, за исключением того, что вам понадобится либо более толстая ободная лента, либо два слоя более тонкой ленты, чтобы воздух не выходил через отверстия для спиц.Опять же, если обод не был разработан специально для бескамерного использования, для его правильной работы может потребоваться резиновая полоса обода.

Поскольку установка может быть разной, в зависимости от того, что вам нужно, могут варьироваться и расходы. Если вы хотите использовать бескамерный горный велосипед, вы можете переоборудовать его всего за 30-40 долларов в ленту, клапаны и герметик (плюс трудозатраты, если мы попросим нас сделать это за вас). Но если вам понадобятся резиновые полоски и новые шины, вы легко можете потратить 2-300 долларов к тому времени, когда все будет сказано и сделано, не говоря уже о том, если вы обнаружите, что по какой-то причине колеса вы только что выиграли » t работать без камеры.

Взвесив все «за» и «против», я обнаружил, что плюсы побеждают. Как и многие наши клиенты, многие профессиональные райдеры и многие производители, поэтому в последнее время мы начали видеть еще больше бескамерных установок. Производители стали уделять так много внимания своим бескамерным установкам, что зачастую не предлагают лучшие бескамерные шины, чем стандартные. Дорожные бескамерные шины сейчас действительно набирают обороты, потому что они обнаруживают, что могут изготавливать шины, которые ездят примерно так же, как трубчатые, но их намного проще использовать для обычного человека, поскольку они все еще являются решающим фактором и могут использоваться на колесах, которые уже ездят. собственный.(Трубчатые колеса давно известны тем, что обеспечивают отличное качество езды, но они работают только с трубчатыми ободами, и для их установки требуется гораздо больше усилий, чем может терпеть средний райдер).

Если вы хотите узнать больше о вашем конкретном велосипеде и настройке его бескамерного режима, просто зайдите, и мы будем рады вам помочь!

Технический герметик для бескамерных шин, часть 1 — Как часто его следует проверять и заменять?

В офисе Bikerumor всегда есть набор колес и шин для тестирования.Иногда это означает повторное использование шин на новых ободах или просто замену деталей в соответствии с конкретным типом езды. И , что означает, что мы проходим через некоторое количество герметика, иногда смешивая их (вопреки советам производителей — к счастью, пока ничего не взорвалось).

Таким образом, мы видели много полутвердого герметика в любой степени застывания, от заливки прямо на пол до того, что мы просто захотели выбросить шины, потому что он выглядит как лава, окрашенная в бежевый цвет.Это заставило нас задуматься. Что вызывает высыхание герметика? Как часто мы должны его проверять? Заменить? И, если вы обнаружите нулевую влажность в шине, как ее удалить? Или нужно?

Мы поговорили с Бобом Наннинком, менеджером по внутренним продажам и маркетингу компании Stan’s NoTubes в США, и Джоном Варгасом, президентом Orange Seal Cycling, чтобы получить некоторые идеи. Да, а потом мы потратили два часа нашей жизни, чтобы никогда не вернуться, очищая смешанный, высохший герметик от набора Maxxis Ikons, чтобы увидеть всего , сколько на самом деле добавляет герметик

Как долго должно длиться стандартное нанесение герметика?

STAN’S: От двух до семи месяцев, в зависимости от жары и влажности.Чем жарче и суше условия, тем быстрее он испаряется.

ОРАНЖЕВОЕ УПЛОТНЕНИЕ: В зависимости от температуры и влажности, времени езды и географии вы должны получить от одного до трех месяцев для бескамерных установок и до шести месяцев в тюбике.

Есть ли что-нибудь, кроме тепла и сухости, которое может вызвать его более быстрое высыхание?

STAN’S: Использование инфляторов CO2 может вызвать застывание и затвердевание кристаллов.

ОРАНЖЕВОЕ УПЛОТНЕНИЕ: Проколы, особенно те, о которых вы не знаете, а также пористость шин.Невозможно сказать, сколько будет израсходовано, только чтобы закрыть борт шины и пористость. Если вы дадите ему постоять пару недель, он сконцентрируется в шине, может образовать скопление и немного вулканизироваться, поэтому мы рекомендуем менять шины не реже одного раза в неделю или чаще, если вы не собираетесь кататься. Это помогает ему оставаться более плавным.

Мне действительно нужно удалить всю эту толщину… эх, я сдаюсь.

Как часто нужно проверять герметик?

STAN’S: С нашей вы можете встряхнуть шину (с велосипеда), и если вы услышите, как она шлепается, то все готово.Если ничего не слышно, добавьте еще пару унций.

ОРАНЖЕВАЯ УПЛОТНЕНИЕ: Рекомендуем проверять через 30 дней, затем каждые 15 дней. Вы можете сделать это, нажав на бусинку или просто послушав ее. Мы просто добавляем 30 грамм через шток клапана каждые 30 дней и не беспокоимся об этом. Да, со временем это немного прибавит в весе, но большую часть веса составляет жидкость, которая испаряется. Это действительно незначительно по сравнению с преимуществом, и резина изнашивается снаружи, что должно компенсировать это.

Есть ли простой способ удалить старый герметик? Мы должны удалить это?

СТАН: Мы используем жидкое мыло и воду. Большое количество засохшего герметика внутри шины закрывает любую пористость шины, и мы советуем оставить его там. Просто сотрите большие куски. Как бы люди ни думали, что им это нравится, мы не рекомендуем ни одного растворителя.

ОРАНЖЕВОЕ УПЛОТНЕНИЕ: С нашим герметиком его не нужно снимать. Он не выпадает из раствора, поэтому вы добавляете раствор в раствор.Но если у тебя настоящий веселье, ты можешь просто снять его. Я порекомендую вам очистить валик от любого герметика, который запечатал предыдущие дефекты между бортом и колесом. ( Примечание редактора: по моему опыту, Orange Seal легче всего снимать, когда он полностью высохнет. Но это все равно неинтересно. )

СКОЛЬКО ВЕС ДОБАВЛЯЕТСЯ ГЕРМЕТИК?

Две шины Maxxis Ikon 3C EXO 29 × 2.2 были взвешены с летним герметиком (я полагаю, смесью Orange Seal и Cafe Latex), и все они полностью высохли за пару месяцев неиспользования.Вес с высохшим герметиком составлял 1380 г, а вес чистки — 1330 г. Итак, 50 граммов вращательного веса, сэкономленные на два часа работы, за которую вы не могли мне снова заплатить.

Перспектива: Вес новых шин составлял 1314 г, а рекомендуемая порция герметика — около 56-60 г на шину. Таким образом, вес 1380 показывает накопление, которое может продолжать расти после частых пополнений.

Шины были очищены от большей части герметика перед повторным взвешиванием. Я оставил немного действительно тонких слоев боковины, но совсем немного.

Мой вынос? В зависимости от типа используемого герметика, я, вероятно, буду протирать его каждые два-четыре месяца и заменять новым герметиком, оставляя тонкий слой, показанный выше. Если только шины не износятся первыми.

Следите за обновлениями в ближайшем будущем, чтобы перейти ко второй части, в которой подробно рассказывается о различных используемых химикатах и ​​их взаимодействии с ободами и шинами.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *