Двигатель ока с коробкой: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Suzuki-OKA – Газета Коммерсантъ № 52 (1455) от 26.03.1998

&nbspSuzuki-OKA

Новая «Ока»: левая нога отдыхает
       В этом году произойдет эпохальное для российского автомобилестроения событие: в продаже появится первая отечественная машина с автоматической коробкой передач. «Автомат», а заодно и двигатель Suzuki будут устанавливаться на микролитражки ВАЗ-11113 «Ока» Серпуховского автозавода (СеАЗ).
       
       Производители «Оки» — СеАЗ и Завод микролитражных автомобилей КамАЗа (ЗМА) намерены в ближайшем будущем увеличить суммарный выпуск машины до 100 тыс. в год (сейчас СеАЗ выпускает около 12 тыс. машин, ЗМА — 24 тыс.). Между тем АвтоВАЗ, ныне единственный поставщик двигателей для «Оки», способен выпускать не более 50 тыс. моторов ВАЗ-11113 в год, поэтому подмосковный и татарский заводы вынуждены искать иностранных поставщиков силовых агрегатов.
       По сведениям «Коммерсанта», ЗМА склоняется к югославскому двигателю производства завода Zastava (этим мотором оснащается выпускаемая в Польше микролитражка Fiat Cinquecento).
СеАЗ же хочет использовать двигатель Suzuki, сблокированный с автоматической коробкой передач.
       Серпуховская «Ока» станет первым отечественным легковым автомобилем с автоматической коробкой передач, доступным массовому покупателю (собираемые вручную лимузины ЗИЛ не в счет). Цена новой модификации «Оки» не превысит $4500. То есть «Ока» в самой лучшей комплектации будет стоить гораздо меньше самых дешевых «Жигулей» и не выйдет за грань своей рыночной ниши. Заводчане обещают, что «Ока» с «автоматом» поступит в продажу уже в этом году.
       Пока СеАЗ будет продавать «промежуточную» версию «Оки» — с автоматическим электромагнитным сцеплением. В машине такой конструкции водителю приходится переключать передачи вручную, но педаль сцепления отсутствует — ее заменяет автоматика. (Похожую схему в последние годы применяют, например, Audi и Saab.) Причем обойдется такая машина покупателю лишь на $300 дороже базовой версии, которая стоит $3300. Заказы на «Оку»-«полуавтомат» некоторые московские дилеры СеАЗа принимают уже с этой недели.

       В каком-то смысле закономерно, что именно СеАЗ стал первым внедрять на своих автомобилях «автомат» и «полуавтомат», поскольку в производственной программе завода заметную часть составляют машины с ручным управлением для инвалидов. «Автоматы» в таком случае — именно то, что нужно. Одновременно «автомат» резко повышает привлекательность городского автомобиля в глазах обычного покупателя.
       Неудивительно и то, что «Ока» оказалась полигоном для внедрения технических новинок. Низкая цена делает ее наиболее вероятным кандидатом на роль действительно народного автомобиля (в отличие от автомобиля «для среднего класса», какими, по замыслу создателей, должны стать ВАЗ-2110 и «Москвич-Святогор»). «Оку» можно в больших количествах не только изготавливать, но и продавать. А обилие разнообразных недорогих модификаций является в этом случае серьезным подспорьем.
       
       КИРИЛЛ Ъ-ГОРСКИЙ
       

«Ока» будет комплектоваться двигателем Toyota — Motor

Серпуховской автозавод направил в адрес Министерства промышленности и энергетики РФ (Минпромэнерго) письмо, в котором просит не распространять действие экологических норм «Евро-2» на автомобили «Ока», выпускаемые на СеАЗе, до конца нынешнего года. Отсрочка предприятию, как сообщает «Газета», нужна для завершения процедуры сертификации машин с новым двигателем Toyota китайской сборки. Все необходимые документы завод сможет подготовить лишь к началу осени.

Инженер-испытатель СеАЗа Андрей Бобека говорит, что контракт с компанией Toyota был подписан неделю назад. По его словам, речь идет о моторе объемом один литр и мощностью в 52 лошадиные силы. Этот двигатель удовлетворяет нормам «Евро-2» и уже объявлен на официальном веб-сайте автозавода в качестве основного силового агрегата для «Оки». Здесь стоит напомнить, что руководство СеАЗ рассматривало также возможность установки на свои автомобили китайского двигателя Chery объемом 0,8 литра, однако мотор Toyota оказался чуть дешевле и мощнее.

Появление на «Оке» импортного мотора приведет к удорожанию этих автомобилей. Сейчас микролитражки стоят порядка 3300 долларов, а их цена с новым двигателем вырастет до 4,5 тысяч долларов. Однако этот факт, судя по всему, не смущает руководство Серпуховского автозавода.

По их словам, удержать объемы производства на отметке в 20 тысяч автомобилей в год предприятию будет не сложно, особенно если учесть тот факт, что Завод микролитражных автомобилей, который собирал по 40 тысяч машин в год, отказался от выпуска «Оки».

Представители Минпромэнерго, между тем, говорят, что никаких писем от СеАЗа еще не получали. Да и сам вопрос о предоставлении предприятию льгот, по их мнению, в данном случае выглядит немного странным. «Техрегламент — это нормативно-правовой акт, поэтому исключений ни для кого быть не может», — заявил «Газете» источник в Минпромэнерго.

Напомним, что сейчас СеАЗ все еще выпускает автомобили со старыми карбюраторными двигателями, и продолжит их сборку до 1 июля — до тех пор, пока на «Оку» действует документ под названием «Одобрение типа транспортного средства».

чертежи рамы с размерами, как сделать квадроцикл 4х4 с двигателем от «Оки» своими руками

«Ока» в свое время считалась неплохим автомобильчиком, который даже в наше время, ввиду своей дешевизны, часто становится первым транспортом для человека, только начавшего осваивать дороги. Со временем, конечно, «старушка» все меньше соответствует запросам автомобилиста, да и износ кузова неизбежен даже при весьма бережном отношении к двигателю. Рано или поздно владелец сменит машину на нечто более интересное, но при этом старый автомобиль будет жалко выбросить и сложно продать. Впрочем, нельзя сказать, что он совсем потерял свою полезность –

если двигатель все еще пребывает в рабочем состоянии, можно собственными руками сконструировать на его основе квадроцикл.

Подготовка

В процессе конструирования чего-либо важно еще до начала работ четко понимать, что будет происходить и как. Разумный подход к организации дела позволит добиться адекватного результата с первого раза, в противном случае вы рискуете столкнуться с необходимостью переделки

, дополнительными затратами времени, сил, а то и денег. Все это совершенно излишне, потому рассмотрим в деталях, как подготовиться к созданию квадроцикла из «Оки».

Чертежи и размеры

Варить каркас квадроцикла мастеру придется самостоятельно, но надо правильно понимать его размеры, чтобы транспорт получился просторным и в то же время довольно прочным. Общую длину каркаса следует выбрать как 2300 мм, расстояние между осями составит 1430 мм, полная ширина кузова вместе с колесами – 1240 мм.

Примерный чертеж прилагается к этой статье, равно как и описание всех рабочих процессов от начала производства до его полного завершения.

При этом «народному умельцу» не возбраняется вносить собственные конструктивные изменения, так или иначе совершенствуя будущий мотовездеход, подгоняя его под свои нужды, приспосабливая к транспорту те материалы, которые имеются у него в распоряжении.

Однако в последнем случае стоит особое внимание уделять составлению своего собственного чертежа с указанием размеров. Чем больше размеров для каждой отдельной детали вы пропишете, тем больше шансов, что успех будет достигнут с первого раза.

Перед тем как начинать конструирование и сборку, надо убедиться, что чертеж со всех сторон правильный, а у вас в наличии есть все инструменты и материалы, требующиеся для реализации задуманного. С непосредственным началом работ лучше не спешить – если вы в чем-то не уверены до конца, такая задержка поможет избежать ненужной ошибки.

Инструменты и материалы

Собирать будем квадроцикл 4х4 для активного отдыха, который был разработан по аналогии с лучшими моделями фабричного производства.

Судя по многочисленным отзывам, схема не только рабочая, но и вполне качественная – нередко хорошая самоделка для собственного пользования существенно превосходит то, что за большие деньги предлагают разрекламированные бренды.

Материалов понадобится не так уж много, но вы должны быть уверены, что все необходимое у вас есть. Если вы не удостоверитесь в этом заранее, может оказаться, что последнюю деталь вы найти не сможете, и из-за этого квадроцикл не будет собран.

  • Трубы. Этот материал будет выступать в качестве основы для каркаса. Годятся обыкновенные водопроводные трубы, но речь, естественно, идет о металлической продукции. Понадобится два разных диаметра – 27 и 32 мм. Точную длину указывать не стоит – все зависит от ваших умений работы с металлом, а новичку наверняка понадобится намного больше, чем минимум.
  • Детали от «Оки». «Сердцем» нового транспортного средства выступит двигатель от модели «Ока» 11113. Коробка передач нужна также от этой модели автомобиля. Щиток приборов, учитывая происхождение всех остальных основных узлов агрегата, тоже берут у «Оки».
  • Детали от ВАЗа. Одной «Окой» заимствования от автомобиля не ограничиваются – благодаря этому получится существенно сократить объем работ. От классической «девятки» надо взять передний и задний редукторы, а также гранаты и ступицы. Благодаря распространению этого автомобиля на территории России даже в наши дни проблем с поиском таких деталей не возникнет.
  • Колеса. Можно взять от чего угодно, но рекомендуемый радиус – 15. В качестве хорошего примера часто берут колеса от «Шевроле-Нива» – соответственно, два передних и два задних.
  • Трансмиссии передних и задних колес.
  • Руль от «Урала».
  • Канистра на 20 литров. В конструкции самодельного вездехода используется в качестве топливного бака.
  • Стеклопластик. Этот материал необходим для изготовления каркаса – благодаря его наличию готовый мотовездеход не будет существенно отличаться от фабричной продукции своим внешним видом.
  • Глушитель. Используется опционально, обязательным не является.

Инструментарий для изготовления самодельного квадрика выглядит намного шире, поскольку призван обеспечить всестороннюю обработку вышеописанных материалов. Из того, что понадобится обязательно, выделим следующее:

  • сварка;
  • болгарка для резки труб;
  • дрель;
  • молоток;
  • рулетка;
  • гаечные ключи разных размеров;
  • штангенциркуль;
  • нож.

Вооружившись всем необходимым, можно переходить непосредственно к конструированию самодельного транспортного средства.

Сборка

Начинать изготовление мотовездехода своими руками следует с создания рамы. Она варится из водопроводной трубы диаметром 32 мм. Средняя часть каркаса делается чуть более широкой, чтобы свободно вместить основные механизмы будущего транспортного средства, спереди и сзади ее делают чуть более узкой, чтобы она свободно входила между колесами, не увеличивая ширины мотовездехода.

Подвеску позаимствовать негде, потому ее тоже придется варить самостоятельно. Для ее изготовления используют ту трубу, что была потоньше – 27 мм.

Готовая деталь выглядит как А-образный рычаг, который присоединяется к ранее сваренной раме.

Дальше – работа с двигателем. Если вы все предусмотрели правильно, его можно практически уложить на среднюю часть рамы, причем так, чтобы он существенно не выпирал по бокам за ее пределы. С мотором сразу присоединяется и коробка переключения передач. После заваривания дифференциала начальный этап изготовления конструкции завершен – по внешнему виду она начинает отдаленно напоминать транспорт.

Передаточное число обоих редукторов равняется 43 к 11. И передний, и задний, будучи взятыми с ВАЗа, уже подходят под ШРУС («гранату») от него же. Поверх шарнира устанавливается суппорт с дисковыми тормозами от того же автомобиля. Под колеса устанавливается лифт, а уже поверх него – и сами колеса. Пятнадцатый радиус для такого транспортного средства окажется идеальным, обеспечивая хорошую проходимость по неровной дороге и достаточный клиренс в условиях бездорожья.

Следующий шаг – установка сцепления. Ее монтаж является наиболее спорным моментом во всей схеме сборки квадроцикла на базе «Оки», потому что не всегда очевидно, куда именно выводить органы управления. У большинства квадроциклов, как и у мотоциклов, сцепление предполагает рулевое управление – орган управления выводят на рукоятку. Тем не менее концепция, рассматриваемая в этом чертеже, предполагает совершенно иной подход – сцепление выводится под левую ногу. Для человека, имеющего большой опыт управления фабричными квадроциклами, такое новшество может показаться дикостью и потребовать длительного переучивания, но новичок быстро освоит технологию.

В пользу такого инженерного решения говорят многочисленные отзывы в интернете, касающиеся этой популярной схемы сборки.

Механики отмечают, что обозначенное конструктивное решение позволяет без особых усилий переключать передачи в процессе движения, а сам квадрик способен трогаться с места на любой передаче, сильно не привередничая. С двигателем от «Оки» мотовездеход подобной конструкции способен увезти даже двоих пассажиров, при этом по бездорожью стоит использовать только первую и вторую скорости как пониженные, а вот для трассы куда практичнее третья и четвертая передачи.

По мере развития конструкции постепенно навариваются и присоединяются все остальные детали из перечисленных в списке выше. Когда все внутренности агрегата готовы и выглядят примерно так, как на представленных фотографиях, можно понемногу переходить к наружным работам – заниматься каркасом, чтобы он выглядел не хуже магазинных аналогов. Последним шагом перед этим обычно является монтаж сиденья, руля и приборного щитка. В качестве радиатора используют небольшое отверстие под приборным щитком со встроенным вентилятором. Обратите внимание, что при езде по сильной грязи радиатор может периодически засоряться, что плохо сказывается на способности узлов к самостоятельному охлаждению.

Когда вся начинка собрана и приведена в порядок, приступаем к непосредственному монтажу корпуса. Во-первых, каркас аккуратно шлифуем и выравниваем так, чтобы его можно было оклеить наружным материалов. Во-вторых, нарезаем стекловолокно такими кусками, чтобы они полностью скрывали под собой «внутренний мир» «железного коня». Перед тем как проводить полноценную сборку корпуса, надо несколько раз тщательно примерить детали и убедиться в том, что все они подходят и к каркасу, и друг к дружке.

После этого фрагменты стекловолокна, призванные стать корпусом нашего мотовездехода, обильно пропитываем эпоксидной смолой. Этими фрагментами обкладываем каркас, плотно прижимаем их друг к другу и ждем, пока эпоксидная смола схватится и образует целостный корпус нового мотовездехода.

На полноценное высыхание эпоксидной смолы может уйти несколько дней, потому со следующим этапом лучше не спешить.

Как бы аккуратно вы ни складывали корпус, скорее всего, на выходе он не получится идеально ровным. Соответственно, после полного высыхания эпоксидной смолы следующей задачей мастера станет окончательная подгонка корпуса и его последующая шлифовка. После этого остается только выкрасить корпус в тот цвет, который вам больше всего нравится (белый, несмотря на маркость, считается самым популярным), и дождаться высыхания краски.

После выполнения всех перечисленных действий новый квадроцикл из старых и ненужных деталей готов к первому полноценному испытанию. Благодаря тому, что в качестве основных материалов каркаса были выбраны пустотелые трубы, корпус сделан из стекловолокна, а кабины вовсе нет, агрегат получится очень легким по весу – по крайней мере, многие фабричные аналоги оказываются заметно тяжелее. Благодаря этому двигатель от «Оки», который частенько обвиняют в недостаточной мощности, в данной ситуации покажет себя с самой лучшей стороны, а расход топлива окажется весьма скромным и позволит подолгу кататься, не задумываясь о необходимости дополнительной заправки.

Улучшение конструкции

Описанная выше схема хороша для тех, кто любит эксперименты и работать руками. Даже без каких-либо дополнительных улучшений собранный квадроцикл будет успешно работать и станет источником удовольствия для своего хозяина. Тем не менее для опытных механиков, которые хотят собрать настоящего зверя, обеспечивающего максимальный уровень комфорта и производительности, есть несколько советов касательно того, как это сделать. Следовать таким советам или нет – вопрос, ответ на который каждый «народный умелец» должен найти сам.

Во-первых, в квадроцикле разумнее поставить двигатель не поперек корпуса, а вдоль – только так коробка передач будет функционировать правильно.

За счет такой конструкции синхронизация колес будет происходить не по сторонам (правой и левой), а по мостам – переднему и заднему, но так и должно быть.

Во-вторых, опытные мастера в комментариях часто советуют располагать двигатель не строго по центру, а немного ближе к левому краю. Если этого не сделать, горизонтальный угол трансмиссионных валов будет слишком большим, и при крайне небольшом весе квадроцикла агрегат будет работать неровно. Неопытному конструктору будет сложно понять, где же причина возникшей проблемы, а он всего лишь нелогично расположил двигатель относительно каркаса.

В-третьих, небольшие изменения могли бы коснуться и коробки передач. Стандартная зубчатая пара, по мнению многих специалистов, должна быть удалена, вместо нее намного полезнее окажется цепная передача. Благодаря такому нововведению квадрик будет двигаться с более равномерной скоростью, без рывков, а крутящий момент механизма заметно повысится.

Советуют также удлинить переключение передач. У собранного агрегата скоростей будет всего четыре: две в переднем положении рычага и две – в заднем. Сам рычаг более удобен для управления в том случае, если он смонтирован по левую руку от водителя.

Межколесные редукторы, характерные для ВАЗовской продукции, подлежат удалению. Вместо них советуют поставить валы для переднеприводных автомобилей, и такой переработке подлежит вся трансмиссия будущего мотовездехода.

В целом обозреватели отмечают, что конструирование квадроцикла на базе двигателя старой «Оки» не является слишком сложной задачей. Тем не менее специалисты указывают, что для правильной и слаженной работы всего механизма нужно внимательно следовать инструкциям либо хорошо думать собственной головой, потому часть деталей неизбежно окажутся посторонними, – их необходимо правильно интегрировать в систему, подогнав друг к другу.

Как сделать квадроцикл из «Оки», смотрите далее.

ОКА, кто-нибудь знает, что случилось? [Архив]

Dean,

… Нет абсолютно никакого сравнения между управляемостью OKA на шоссе или бездорожье и управляемостью шестидесяти серий или серией LR, передним управлением или …. «

Мои извинения, я был сравнение различных типов езды, которые вы испытываете, сидя между осями (полноприводная подвеска на листовой рессоре), по сравнению с предпочтительной поездкой, которой ИМХО наслаждаются, когда вы сидите над или перед передней осью.

Если вам нужно знать, это был очень старый Ниссан по сравнению с японцем импортный дизельный 4WD, торсион спереди и ЭЛЛИПТИКАЦИЯ сзади.

Nissan с его грубыми рессорами и надежными амортизаторами просто подчеркивал движение … то есть наклон ВВЕРХ передней части, за которым следовало такое же ВВЕРХ, когда задняя ось ударяет по той же неровности. Чистый эффект заключается в том, что инерция заставляет голову резко двигаться вперед … она отбрасывает ее назад.

При управлении вперед водитель нажимается ВВЕРХ … только. Когда задняя ось поднимается над той же неровностью, происходит небольшое вращение … но рычаг (шасси) такой длинный, что воздействие на водителя минимально.
В самом деле, естественная реакция водителя на то, что его заставляют ВВЕРХ на неровности, заключается в том, чтобы наклонить или напрячь мышцы, чтобы слегка потянуть голову «вперед». Всего лишь шерсть комара, но этого достаточно, чтобы автоматически противостоять крошечному «откидыванию головы», вызванному движением задней части автомобиля ВВЕРХ.

Многословный способ сказать, что FC дает пассажирам на передних сиденьях более приятную езду. — Правильно подпружиненный FC делает его еще красивее, а тяжелый — еще красивее.
— Что вы заметили …: D

В автобусе, с передней осью в нескольких метрах от водителя…. поездка райская, какие бы источники ни были!

Если вы скажете любому грузовику, работающему с линейной тяги, что COE едет лучше, чем обычный контроль, он покачал бы головой и посмотрел на вас с полным недоверием. Единственными причинами существования грузовиков COE, будь то высокая кабина COE или низкая кабина впереди, являются ограничения по длине и / или нагрузке на ось.

Наилучшее место для комфортной езды — ближе к центру колесной базы и как можно ниже. У высоких COE есть намного большая дуга тангажа и полное вертикальное движение.Низкая кабина вперед имеет меньшую дугу тангажа, но преувеличенное вертикальное движение (покачивание вверх и вниз). После внесения изменений в правила в США больше нет высоких показателей COE. Все новые грузовики имеют капот, даже жесткие городские развозные. Hino даже продает один с капотом от Freightliner. Единственные новые грузовики COE, которые можно увидеть здесь, — это автомобили малой вместимости азиатского происхождения.

Представьте, что рельсы шасси — это качели, которые поворачиваются вокруг осей, в зависимости от того, какая ось поднимается над неровностью.Ось поднимается на 6 дюймов, и передняя кабина управления поднимается вместе с ней. Обычная кабина управления расположена ближе к центру и поднимается пропорционально меньше.

См. «Принципы выбора транспортного средства» и «Разработка грузовых автомобилей» Дж. Фитча. Отраслевые библии.

Путешествие с Окой: Наша Ока Характеристики

Мне пришло в голову, что мы никогда не предоставляли спецификации для нашего автодома Ока в нашем блоге, поэтому вот они:

Наш дом на колесах 4WD был построен на 14-местном кузове автобуса XT модели 1994 года выпуска Ока, который раньше использовался в качестве туристического автобуса в Западная Австралия.Он провел большую часть своего времени, путешествуя по району Кимберли, и проехал полмиллиона км. К счастью, многие из основных механических компонентов были заменены или отремонтированы в течение всего срока службы, поэтому мы могли сосредоточить большую часть нашего времени на строительстве автодома. Единственная серьезная механическая работа, которую нам пришлось проделать, — это пружины и подвеска.

В 2004 году мы сняли сиденья, построили приподнятую крышу и оснастили ее всеми удобствами для 2 человек, чтобы обеспечить полную автономность для удаленных поездок на срок до 2 недель за раз.

Фотографии хода строительства

Для получения подробных фотографий процесса строительства фальш-крыши и внутренней отделки посетите наш фото-сайт здесь и выберите интересующую тему из списка под-альбомов справа.

Крыша поднимается под монтаж …

… и опускается на Оку.

Осталось снять опорные балки …

… и монтаж крыши завершен.Теперь о внутренней отделке.

Строительство дома на колесах во многом похоже на строительство дома, за исключением меньшего и более прочного. Подведены водопровод, электричество, газ и вода; предоставление удобств для сна, приготовления пищи, душа, туалета, освещения, безопасности и развлечений; необходимо хранение продуктов питания, посуды, инструментов, запчастей, одежды, личных вещей и уличной мебели. В конструкции также должны быть учтены погодные условия, вентиляция, обогрев, охлаждение и защита от солнца, а также условия жестких ударов и вибрации транспортного средства, а также вес, юридические ограничения и ограничения безопасности дорожного движения.На самом деле это очень сложная, но интересная задача.

Были списки дел, бюджеты, компьютерные схемы, фотографии, чертежи оборудования, расчеты пространства, веса и мощности. Идеи пришли из караван-шоу, веб-сайтов, брошюр производителей автодомов и блогов предыдущих пользователей (например, этого). Оборудование поступало от различных поставщиков караванов и электрооборудования, сырье от поставщиков алюминия и стали, механические и электрические компоненты от морских поставщиков (очень полезно, между требованиями для лодок и автодомов много общего) и хозяйственных магазинов. Сбор того, что было необходимо, по реалистичной цене занимал много времени, и часто дизайн был адаптирован к тому, что было доступно. Были неизбежные откаты после того, как некоторые идеи не сработали на практике, и некоторые вещи, которые я бы сделал по-другому в следующий раз.

На разработку проекта ушло несколько месяцев, на приобретение компонентов и оборудования еще несколько, а этап строительства растянулся на 9 месяцев, хотя на самом деле он никогда не заканчивается. Спустя 5 лет мы все еще занимаемся ремонтом мобильных домов.

Нам потребовалось больше года, чтобы провести переоборудование и отправиться в путь, работая над этим почти полный рабочий день (выход на пенсию — прекрасная вещь), и стоил около 20 000 долларов (в 2004/5 году), без учета автомобиля. и механические работы. С тех пор мы потратили на него еще 10 000 долларов в рамках дальнейших обновлений.

В целом мы очень довольны тем, как все обернулось, и весь пакет оказался вполне годным после 150 000 км и 30 месяцев путешествий в дороге.

Наша Ока на дороге Сэнди Блайт Джанкшн

Ключевые особенности нашей Оки кратко изложены ниже.

Внутренние условия

Помещения для сна, душа, приготовления пищи и столовой для 2 человек.

  • 4 на ужин технически возможно, хотя и немного тесновато. В наши путешествия обычно входят более теплые части страны, так что приготовление пищи и еда на свежем воздухе являются нормой или, по крайней мере, едой, но у нас также есть внешняя плита и тарелка для барбекю.

Дэвид, Тим и Бренда (друзья Оки из Ocean Shores) и Джанет. В Ормистонском ущелье была холодная ночь, поэтому мы поужинали внутри.

  • Трехходовой холодильник / морозильник Dometic на 120 л с:
    • Вспомогательные вентиляторы с терморегулятором для облегчения прохождения воздуха через ребра конденсатора.
    • Внутреннее светодиодное освещение, управляемое герконом на двери.
    • Внутренний вентилятор для циркуляции охлаждающего воздуха с термостатическим управлением, который останавливается при открытии дверцы.Ночью вентилятор выключается, но свет продолжает работать.
  • Smev 3-х конфорочная плита с духовкой.
  • Внешняя плита вок / барбекю для приготовления пищи на свежем воздухе, подключенная через внешнее подключение газа.
  • Раковина / сливной кран с краном Flickmaster H / C и отдельным краном для фильтрованной питьевой воды.
  • Фильтр для питьевой воды 0,5 микрон.
  • Полноразмерный душ с раковиной.
    • Полотенце / сушилка для одежды над душем, когда она не используется.
    • Душевая ниша также используется в течение дня для хранения оборудования для стирки, оконных штор, винных бочек и закрытого ящика для молока (из них получается отличное сиденье, табурет, ступеньки, рама для переноски).

Душевые стенки изготовлены из легкой пленки Aquatile. Корзины кладовые помещаются между душем и холодильником на одной раме.

Вода и газ

  • Бак для воды под шасси из нержавеющей стали емкостью 100 л и внутренние гибкие баки для воды на 150 л (100 л + 50 л).
  • Бак для горячей воды на 40 л нагревается от охлаждающей жидкости двигателя, циркулирующей через встроенный теплообменник (см. Эту статью).

Водонагреватель, установленный под кухонным гарнитуром во время строительства.

  • Двойные напорные насосы под полом (из-за шума) для отдельных питьевых и бытовых систем.
    • Переключающие клапаны, позволяющие использовать один или оба насоса или резервуара для любой цели.
  • Трюмный насос для наполнения цистерн из ведер или источников воды.
  • Два газовых баллона по 4,5 кг плюс резервный баллон 3 кг под задней балкой.
    • Регулятор с ручным переключением, доступный через люк в полу, поэтому мы точно знаем, когда они заканчиваются (раньше это было автоматически, но мы не всегда знали уровень газа, пока оба баллона не были пусты).

Кабина нашей Оки на рассвете с видом на залив Робак в Бруме.

Навигация и связь

  • Компьютерная навигационная система с подвижной картой на основе:
    • Портативный компьютер MacBook в корпусе приборной панели со стороны пассажира (MacBook работает в конфигурации с закрытой крышкой, управляя большим внешним дисплеем).
    • Беспроводное соединение с резервным компьютером MacMini в прочной алюминиевой раме, установленном за сиденьем водителя.
      • 17-дюймовый ЖК-дисплей (установлен на крышке двигателя).
      • Внешний резервный жесткий диск емкостью 1,5 ТБ.
      • ТВ-модуль USB.
      • USB-подключение к цифровой камере.
      • Аудиовыход 50 Вт на канал на акустическую систему с автоматическим переключением с автомобильного радио.
    • Ноутбук под управлением Oziexplorer (под VirtualBox и XP), с кабелем DVI для ЖК-дисплея и подключенным к Mac Mini по сети.
    • USB-модуль GPS, подключенный к ноутбуку.
    • Garmin eTrex Venture GPS (с излучающей антенной) для резервирования и для прогулок.
    • Телефон NextG с внешней антенной, используемый в качестве USB-модема для доступа в Интернет и электронной почты.
    • Ноутбук и / или ЖК-дисплей можно снимать сзади или снаружи, чтобы смотреть телевизор, DVD и фотографии.
    • Запасные USB-клавиатура и мышь.
    • Источники питания 12 В dc-dc для всех компьютерных систем.
    • Запасной компьютер для ноутбука.

На движущейся карте показано наше положение в Великой Викторианской пустыне.

  • КВ радиостанция (сеть ВКС 737, позывной Mobile 2484)
    • Антенна SuperRod 9 м (см. Здесь).
    • Модифицирован для приема коротковолновых станций ABC / BBC и станций любительского диапазона 40M.
  • 2 ручных выключателя для путешествий в колоннах и дальних прогулок.
    • Изменено для использования внешней антенны CB на крыше для увеличения дальности действия.
  • 406 МГц EPIRB.
  • Камера заднего вида с дисплеем 9 дюймов.
    • Дополнительный вход для отдельной боковой камеры.
  • 4-канальная система тюнера / компакт-диска (динамики автоматически переключаются между аудиовыходом компьютера или выходами тюнера).

Электрика и освещение

  • Генератор переменного тока Bosch на 120 А плюс:
    • Интеллектуальный регулятор генератора Sterling.
    • Натяжитель ремня генератора усовершенствованный, с регулировочными гайками на штанге с резьбой.
  • 3 батареи для стартерных, бытовых и компьютерных систем, каждая с изолятором.
    • 3-я аккумуляторная батарея размещена в новой раме на левой стороне позади и под пассажирским сиденьем, где будет размещаться левый воздушный фильтр, доступный через внешний люк.
    • Выключатели батарей, позволяющие при необходимости вручную переключать все 3 батареи параллельно.
    • Стартерная батарея Supercharge Gold MF95D31R (760 CCA)
    • 2 x Supercharge MRV70 (105 AH, 760 CCA) Универсальные домашние батареи (запуск и глубокий цикл)
  • Солнечные панели 10 x 20 Вт (см. Эту статью), установленные поверх кабина и зарядка на крыше 3 аккумулятора плюс:
    • Контроллер заряда для выбора любых или всех аккумуляторов для зарядки.
    • Ручная или автоматическая функция, поэтому его можно выключить при необходимости или при работающем двигателе (например, генераторе).
    • Зарядное напряжение и текущий дисплей в задней части салона.

[200 Вт солнечных панелей (обычно максимальный доступный ток 160 Вт или 11–12 ампер) позволяет использовать домашние аккумуляторы большей емкости и, возможно, более мощный инвертор для хлебопечки или аналогичного устройства. У нас также есть генератор переменного тока на 120 ампер и интеллектуальный регулятор генератора, а также водонагреватель, который нагревается от воды двигателя, поэтому нам действительно не нужно намного больше, чем это. При запуске двигателя на 15 минут каждые пару дней вода нагревается и заряжаются все три батареи.Между тем, до 12 ампер от наших солнечных панелей будут поддерживать работу необходимой электрики (например, компьютеры, фонари, насосы, вентиляторы, ВЧ-радио)].

Солнечные панели 5 x 20 Вт на передней панели. Еще одна панель размером 5 х 20 ватт установлена ​​вдоль крыши.

  • Монитор электроэнергии отображает все 3 батареи.
  • Светодиодное освещение вокруг жилой зоны и потолочные светильники, заменяющие предыдущие фторо- и галогенные светильники.
  • Зарядное устройство для аккумуляторной дрели, преобразованное для зарядки от солнечных батарей (так как им требуется около 20 В для зарядки аккумулятора 14-15 В).
  • Внешняя розетка 12 В для питания насосов, освещения, инструментов и т. Д.
  • Чистый синусоидальный инвертор мощностью 300 Вт.
    • При необходимости мы можем запустить все компьютеры и мелкую бытовую технику от инвертора.
    • Используется для привода модифицированного испарительного кондиционера в задней части (его двигатель вентилятора переменного тока был сохранен, поскольку он имел водонепроницаемую конструкцию и было бы трудно преобразовать его на 12 В).
  • Панель сигнализации на приборной панели для:
    • Фары оставлены включенными.
    • Шаги влево вниз.
    • Низкий уровень воды в основном баке.
    • Вентиляционное отверстие в крыше слева открыто.
  • Датчики уровня воды в резервуаре с сигнализацией низкого уровня.
  • Автоматический выключатель постоянного тока холодильника при низком напряжении батареи. Питание холодильника постоянным током также можно временно отключить с приборной панели с помощью дистанционного реле, чтобы снизить нагрузку на аккумулятор во время движения (например, при заправке или во время комфортных / фотоостановок, но должно быть автоматическим, работать от генератора).
  • Мониторы температуры холодильника / морозильника с сигнализацией перегрева и «исчезновение пламени газа».
  • Автоматическое освещение холодильника и вентилятор циркуляции воздуха.
  • Вентиляционный вентилятор на крыше и внутренние качающиеся вентиляторы, все с регулируемой скоростью.
  • Тихие оконные вентиляторы (компьютерные вентиляторы с регулировкой скорости) для циркуляции воздуха в ночное время.
  • Дымовая сигнализация с ингибитором:
    • Может быть отключена во время приготовления и автоматически включается через 20 минут, если не продлить.
  • Светочувствительные светильники для ступеней и крыльцов.
  • Внешние сверхъяркие светодиодные фонари для кемпинга с дистанционным управлением.
  • Задний обогреватель под сиденьем и циркуляционный насос для отвода тепла от горячего блока двигателя или бака с горячей водой (используется только в Tassie).
  • Дизельный насос для перекачки топлива между баками или канистрами.
  • Перезаряжаемый фонарь с батареей SLA и 8 сверхъяркими светодиодами.

Мебель и фурнитура

  • Выдвижная кровать в задней части с 6-дюймовым матрасом из вспененного латекса, который в течение дня превращается в сиденье для отдыха.

Выдвижная кровать во время строительства.

  • Съемный обеденный стол хранится под сиденьем.
  • Буфет с выдвижными проволочными корзинами.
  • Кухонные ящики со стальными телескопическими направляющими.
  • Запирает все ящики и дверцы шкафов, чтобы они оставались закрытыми.
    • С помощью вибрации можно открывать даже самые надежные ящики.
  • Глубокий отсек для хранения над кабиной (Черная дыра) для легких, громоздких, редко используемых предметов, таких как ремни двигателя, шланги, перемычки, веревки, одежда для холодной погоды, навес и комната с выдвижными экранами.
  • Кемпинговые стулья и складной столик хранятся под подушкой заднего сиденья.
  • Библиотека аптечки, набор для шитья, DVD, карты, журналы и, о да, много книг.

Библиотека (с росписью двери на заказ Джанет) за пассажирским сиденьем рядом с входной дверью.

  • Унитаз Porta-Potti (может быть расположен в нише для душа или внешней выдвижной унитазной палатке, также выполняет роль удобного сиденья).
  • Кондиционер воздуха:
    • Задний кондиционер перенаправлен в переднюю кабину (см. Запись ниже).
    • Небольшой испарительный кондиционер для задней кабины, модифицированный за счет перемещения резервуара для воды под «Оку» и установки электронной системы контроля воды для минимизации расхода воды (обеспечивает 10-секундный впрыск воды каждые 2 минуты или около того (регулируется) для держите подушечки фильтра влажными). Излишки воды собираются в пластиковый контейнер под «Окой» для повторного использования (также используется для мытья рук). Воздух втягивается в заднюю часть фильтрующих прокладок из передней кабины.

Небольшой испарительный кондиционер, установленный над кабиной.

  • Комната с выдвижной перегородкой площадью 2 м для отдыха без насекомых.
  • Съемный тент.
  • Все окна имеют изготовленные на заказ светоотражающие экраны (с использованием Aircell от Bunnings) для обеспечения тепло- и светоизоляции.
  • Защитные сетки на липучках на всех окнах, открывающихся сзади:
    • Крепятся одним крепежным винтом, поэтому, когда их отрывают ветками, мы не теряем их.

Конструктивные и механические изменения

  • Подъемная крыша с верхними шкафами для хранения вещей.
  • Ящик для инструментов, встроенный в заднюю дверь, который также служит удобным верстаком.
  • Емкость для серой воды для душа (выглядит как резервуар-змейка на берегу Оки). Вмещает 25 л (около 2-3 дней для принятия душа для 2 человек) и включает в себя самоуплотняющийся обратный клапан HepVO (см. Здесь), установленный горизонтально для предотвращения появления нежелательных запахов.
  • Отдельный сливной бак на 10 л для раковины. Должен быть больше, поскольку мы производим больше сточных вод, чем ожидалось, но у нас пока нет места для резервуара большего размера.
  • Дополнительные топливные баки (макс. 300 л, 2 боковых бака по 105 л плюс задний пластиковый бак на 50 л, а также 1 или 2 канистры по мере необходимости).
  • Дополнительные резервуары для воды (всего 250 л, резервуар из нержавеющей стали 100 л под шасси для душа и раковины, плюс 2 гибких резервуара для питьевой воды под основанием кровати, 1 х 100 л, 1 х 50 л, плюс всегда есть 40 л в бак с горячей водой, если дело дошло до отчаяния).
  • Воздушный компрессор на базе компрессора кондиционера, установленный на левой опоре двигателя, плюс бак на 20 л и 2 воздуховыпускных отверстия.
  • Отдельный воздушный шланг и насос для накачивания шин (хранятся внутри, чтобы было удобно при частых изменениях давления).
  • Лопата с длинной ручкой, выравнивающие клинья и воздушный шланг, установленные на балке заднего колеса.
    • Шланги для воды хранятся в арке заднего колеса.
  • Домкрат Hi-Lift (60 дюймов, 1,5 м), установленный на передней упорной балке, с 2 фанерными опорными пластинами, хранящимися в заднем отсеке для инструментов.
  • Точки поддомкрачивания Extra Hi-Lift, установленные на передних и задних упорах (см. Здесь).
  • Винтовой домкрат двойного действия на 3 тонны и осевые стойки 2 x 3 тонны, смонтированные в раме под задней упорной штангой с правой стороны.
  • Механические запчасти размещены в отсеке за дверью багажника, доступ к ним изнутри и снаружи.
  • Новые задние рессоры с дополнительными 3-мя листами и восстановленные передние рессоры с дополнительными 3-мя листами.
  • Новые пластины крепления болтов рессоры на передней части задних рессор, со сменными втулками и «небьющимися» стальными болтами спецификации 4140.
  • Подвесные болты диаметром 20 мм установлены во всех остальных местах, а все стальные втулки подвески заменены на уретановые (комплект от Питера Райта).
  • Подвеска подушек безопасности на всех 4-х пружинах с отдельными датчиками и регуляторами давления в салоне.

Органы управления сдвоенными подушками безопасности и сдвоенные игольчатые манометры, установленные с обеих сторон рулевой колонки.

Модификации вождения

  • Амортизаторы Ralph (примечание: одна протекла через 2 года и была бесплатно заменена на сайте 4WD1.com).
  • Рулевой демпфер заменен на более крупную модель Tough Dog (с сайта 4WD1.com).
  • Ремешки для крепления UJ на хомутах заменены U-образными болтами для повышения прочности и надежности.
  • Воздухозаборник перенаправлен и выдвинут вперед для уменьшения шума всасывания.
  • ПВХ-труба 150 мм x 2 м через переднюю опору для крепления стоек, антенн, штанг, труб и т. Д.
    • Может использоваться для временной замены сломанной проушины пружины. Он крепится болтами под пружинным зажимом и поддерживает пластину скобы.
  • Дистанционное управление дверными замками, с внешним скрытым выключателем (см. Эту статью).Все двери запираются и открываются изнутри, через любую дверь или с пульта дистанционного управления.
  • Электрические стеклоподъемники на дверях водителя и пассажира (см. Эту статью).
  • Твердотельное реле блокировки пуска для предотвращения случайного запуска двигателя снаружи автомобиля при включенной передаче, которое также действует как иммобилайзер автомобиля.
    • Отключает соленоид стартера и подачу топлива к насосу форсунки после включения зажигания, пока не будет нажата кнопка включения на приборной панели.
    • Он также обеспечивает функцию аварийной остановки двигателя, прерывая подачу постоянного тока на топливный соленоид насоса форсунки до тех пор, пока он не будет сброшен кнопкой включения.

[Однажды у меня случилась катастрофа, когда я случайно завел двигатель на задней передаче, стоя за дверью водителя. Он стартовал хорошо, но, к счастью, я только что починил ручной тормоз, который заглохнул двигатель, прежде чем он ушел слишком далеко, иначе «Ока» проехала бы через стену гаража и исчезла бы с крутого холма.]

  • Турботаймер, который поддерживает работу очень горячего двигателя в течение 30 секунд после выключения зажигания, чтобы дать возможность подшипникам турбонагнетателя остыть до прекращения подачи масла.
  • Кондиционер с приводом от двигателя сзади, перенаправленный вперед через отверстия для глазного яблока над головой.

  • Система задержки стеклоочистителя с 6 временами задержки и 1 или 2 циклами на очистку.
  • Передвижной омыватель ветрового стекла.
  • Все поверхности кабины звуко- / теплоизолированы с помощью пенопласта (тонкие рулонные матрасы толщиной 1 см), покрытые ковровым покрытием WonderWall.
  • Звукоизоляция панелей кожуха двигателя увеличена вдвое с помощью самоклеящихся панелей из акустической пены от Whitworths (см. Здесь).
  • Рычажный ручной дроссель (см. Здесь).
  • Стекловолоконный флагшток длиной 4,5 м. База установлена ​​на переднем упоре.

Безопасность, техническое обслуживание и восстановление:

  • Мы предусмотрели оборудование для обеспечения безопасности, технического обслуживания и восстановления, описанное здесь.

Масса в кузове универсал:

  • 5.4 тонны (с мостовых весов в Катерине, с одним человеком плюс наполовину заполненными цистернами).

Номер двигателя:

  • AB 80483 U 728121 A, где:
    • «AB» означает тип двигателя Perkins Phaser 1004-4T (4-цилиндровый, 4-литровый с турбонаддувом)
    • 80483 — номер сборки
    • «U» означает произведено в Великобритании.
    • 728121 — серийный номер
    • «A» — год выпуска (1995, что означает, что наш двигатель не является оригинальным, поскольку наша Oka — модель 1994 года)
  • Обратитесь к Perkins Таблица нумерации двигателей для получения дополнительной информации о кодах

VIN-номер:

  • 6N 544 B3 M4 RA 080148
    • Критическим числом является цифра «148» на конце, которая представляет собой порядковый номер сборки (около 430 Oka были построены в несколько конфигураций),
    • «B3» означает 14-местный автобус с задним люком,
    • «RA» означает построенный в 1994 году в Перте.
  • Обратитесь к этой таблице для объяснения последовательности нумерации VIN Oka.

Ока VIN-номер Пояснение

Будущие модификации:

  • Ступенька, установленная на переднем упоре (для доступа к лобовому стеклу).

Стеклоочиститель и омыватель заднего стекла.

Третий рычаг стеклоочистителя лобового стекла переднего пассажира.

Напоминание о «ручном тормозе влево».(Да, это делали пару раз, и мне нужен звуковой сигнал. Лампа на приборной панели все равно не работает).

Кресла с откидной спинкой (желаю).

Если вы хотите связаться с нами или получить дополнительную информацию о нашем автодоме, напишите нам по адресу dandjribbans на gmail dot com и оставьте сообщение.

Lada Oka U1047 Код неисправности двигателя — Lada Oka U1047 OBD-II Код неисправности диагностической сети (U) для Lada Oka

При проверке двигателя загорается лампочка Лада Ока U1047 Код на Сначала вы должны проверить крышку бензобака.Остановитесь, затяните и посмотрите на колпачок, чтобы увидеть, есть ли на нем трещины. Продолжайте движение и проверьте, загорелся ли индикатор двигателя. выключает. Кроме того, вы можете купить бензобак примерно за 3 доллара в магазине автозапчастей. Все, что вам нужно сделать, это снять старый и прикрутить новый. Если вы уже добрались до магазина, вы можете просто заменить его. Не угрожая автомобилю, хорошо позаботиться об этом сразу, чтобы сократить расход бензина.

Лада Ока U1047 Код Значение:

U 1 0 4 7
Код неисправности диагностической сети OBD-II (U) для двигателя Расходомер топлива и воздуха Низкий сигнал цепи датчика температуры окружающего воздуха Высокий уровень контроля дозирования топлива в куске впрыска B (кулачок / ротор / форсунка) Неисправность электромагнитного клапана переключения передач / синхронизатора / Электрическая цепь электромагнитного клапана переключения передач 3-2

Когда вы проверяете двигатель автомобиля Лада Ока, загорается код U1047 , причина должна быть в том, чтобы загорелся индикатор двигателя (или предупредительный световой сигнал о скором обслуживании двигателя). Однако производитель может дать другое определение для диагностической сети U1047 OBD-II (U) с кодом неисправности . Так что вы должны проверить это на наших моделях автомобилей.

U1047 Признаки неисправности:

  1. Проверьте, загорается лампа двигателя
  2. Двигатель глохнет или пропускает зажигание
  3. Проблемы с производительностью двигателя
  4. Автомобиль не запускается
Если одна из этих причин для кода U1047 возникает сейчас, вам следует проверить процессы восстановления U1047.
Теперь не спрашивайте себя; Что делать с кодом U1047?
Решение здесь:

Лада Ока U1047 Возможное решение:

Датчик коленчатого вала подает сигнал компьютеру впрыска топлива или контроллеру зажигания, когда цилиндры работают. Это приводит к тому, что катушка зажигания подает искру, а форсунка впрыскивает топливо в каждый цилиндр в нужное время. Если какой-либо датчик работает неправильно, автомобиль будет работать неровно и двигатель будет менее эффективным.В более поздних моделях автомобилей компьютер автомобиля обычно может поддерживать работу автомобиля, но сигнальная лампа двигателя на приборной панели горит, чтобы предупредить водителя.

U1047 Диагностическая сеть OBD-II (U) Описание кода неисправности

Код неисправности двигателя U1047 связан с неисправностью электромагнитного клапана переключения передач / синхронизацией / электрической цепью электромагнитного клапана переключения передач 3-2.

Причина U1047 Код

Причина появления кода неисправности двигателя U1047 OBD-II — низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры окружающего воздуха.

Детали или компоненты не следует заменять со ссылкой только на код неисправности U1047. Для получения дополнительной информации о возможных причинах неисправности, а также о необходимых проверках, следует обращаться к руководству по обслуживанию автомобиля.

OKA возвращается с новым внедорожником Новости

OKA Motor Co, торговое название Reymer Pty Ltd, объявила сегодня о запуске своего нового модельного ряда NT. Новая модель была существенно модернизирована, чтобы соответствовать нормам выбросов EURO 4.

«Мы рады запустить модель EURO 4 NT после многих месяцев разработки», — сообщил Артур Голд, генеральный директор OKA. «OKA — единственный местный производитель шасси для грузовиков и автобусов в Австралии, и мы гордимся тем, что вносим свой вклад в экономический успех Западной Австралии».

Новая силовая передача

OKA приостановила производство более чем на восемнадцать месяцев, чтобы модернизировать автомобиль в соответствии со стандартами выбросов EURO 4; сложная задача, учитывая и без того плотную упаковку предыдущей модели EURO 3.Новая модель имеет полную массу 6500 кг и использует хорошо зарекомендовавший себя четырехцилиндровый дизельный двигатель Cummins ISBe 4+ , установленный многими европейскими производителями автомобилей и зарекомендовавший себя как один из самых экономичных в своем классе. Cummins заявляет об улучшении расхода топлива на 7% по сравнению с версией EURO 3, которую она заменяет.

4,5-литровый двигатель построен на заводе Cummins в Дарлингтоне (Великобритания) и использует систему SCR (селективное каталитическое восстановление) для снижения выбросов NOx, CO и твердых частиц до уровня 4 евро.Он будет использоваться в качестве базы для будущих моделей уровня EURO 5, которые уже доступны в Европе. OKA использует версию мощностью 136 кВт (185 л.с.) с выходным крутящим моментом 700 Нм в широком диапазоне оборотов, что обеспечивает гибкий стиль вождения.

Модернизированные мосты и раздаточная коробка

Была проделана большая работа по модернизации осей, чтобы они могли выдерживать дополнительный крутящий момент. Улучшенное качество обработки в аэрокосмической отрасли и дополнительный контроль качества во время сборки обеспечат долгий срок службы осей, разработанных OKA, которые имеют один из самых компактных дифференциалов по номинальному крутящему моменту, что делает их очень подходящими для использования на бездорожье.


В качестве опции доступны новые замки дифференциала OKA, которые лучше срабатывают и отключаются в суровых условиях. В рамках политики постоянного совершенствования OKA также была усовершенствована их специально созданная двухскоростная раздаточная коробка, в которой новый процесс нарезания зубчатых колес привел к значительному снижению шума. Этот сверхнадежный агрегат обеспечивает простой выбор одним рычагом диапазонов передач: 4×4 высокая, 4×4 низкая, нейтральная и 4×2 высокая — диапазон на все случаи жизни.

Коробка передач на выбор: 6-ступенчатая автоматическая Allison 1000 или 5-ступенчатая механическая коробка передач Tremec.

OKA сохраняет лучшее из лучшего

Переупаковка шасси не повлияла на легендарный дорожный просвет OKA. Впечатляющий угол атаки в 40 градусов достигается за счет того, что радиатор и промежуточный охладитель надежно спрятаны над направляющими шасси. Те, кто знаком с архитектурой OKA, также знают, что рама полностью сварная.

Багги — это не роскошь.Сделать багги из Оки. Багги от «Оки» — это только основные узлы и механизмы багги от «Оки»

.

Сейчас 28-летний работник автосервиса Денис Костомаркин подрезает тульское бездорожье на мини-внедорожнике.

Идея сделать багги своими руками возникла, когда я прочитал в «Слободе» о автомобилисте Дмитрии Сютине, который сам собирал квадроцикл, — рассказывает Денис Козтомаркин. — Хоть до этого и не делал, но в сервисе все равно работаю, могу…
Денис Душа Квадроциклам и трехколесным велосипедам не соврал — понравилась 4-х колесная техника с крышей. Денис купил за 15 тысяч рублей старенькое «ОКУ» — и началась переделка!
«Ока» была в таком состоянии, что ездить на ней было просто нереально », — говорит Денис Костомаркин. — В тот же день прокрутил, как тузыцкую грелку.
Пошел подрамник и« двигатель »от машины. в корпус, а также подвеску и коробку передач. Всего на постройку Багги ушло около полугода, а работу автолюбитель завершил буквально на днях: и собирается приступить к новой работе.
— Планы на будущее — продать Багги тысячу за сотку, — смеется Денис. «А потом я не разрешаю жене Джулии начинать новую работу, пока я не занимаюсь старой». Также в планах — сделать что-нибудь из машины «Ока» наподобие двухместного джипа, с хорошей акустикой и без крыши. Это будет что-то вроде гольф-машины, как в зарубежных фильмах.


Туляк Денис Костомаркин сделал свой багги из «Оки» всего за полгода.

КОРПУС Претензия из труб, к которым была приварена и окрашена облицовка.
Стоимость: 5000 руб.

Колеса Марки «Данлоп» сняли с квадроцикла, под них подрезали диски, вставив дополнительную металлическую полосу.
Стоимость: 2000 руб.

Воздухозаборник служит для охлаждения двигателя, который находится у водителя багги за его спиной.

SEAT застрелен водителя из автомобиля «Ока».

Наш сертификат
Багги.
(англ. Buggy — трансформируемая, легкая коляска).Изначально — спортивный экипаж Phaeton по конному спорту. Теперь он используется для названия внедорожника для езды по песку. Впервые Багги появился в 50-х годах прошлого века в США.

Технические характеристики Багги
Мощность двигателя: 36 л.с.
Объем двигателя: 630 куб. см
Максимальная скорость: 100 км / ч
Расход топлива на 100 км: 6 литров
Объем бака: 14 литров
Расход топлива: A-92
Привод: Задний
Дорожный просвет: 30 см

Уважаемые читатели! Собрали машину у подруги, полностью покрасили машину или сделали крутой внешний / внутренний тюнинг? Позвоните и расскажите об этом по телефону 23-55-99.Ведущая товарная позиция Сергей Бирюк .

Ничего не радует, как высокая оценка результатов творчества своими руками и личные достижения. Автомобильный спорт — это не только соревнование профессиональных качеств участников дорожного движения, и техническое оснащение и подготовка автомобилей к выступлению также идут в острую борьбу за первенство.

В особую категорию гонок на спортивных автомобилях входят соревнования на моделях типа «Багги». Возникнув в 1950 году как гонки на автомобилях, переоборудованных из изношенных и непригодных «машин», этот вид спорта даже с развитием профессиональных образцов не терял любителей, создающих свои эксклюзивные образцы высокоскоростных высокопроизводительных вездеходов для кросса. -страну-конкуренцию.Часто для создания своих шедевров используют не бывшие в употреблении автомобили, а достаточно свежие варианты с большим запасом даже неизрасходованных моторных испытаний.

В последнее время интерес к этому виду машин возрос не только со стороны профессиональных спортсменов. Варианты прогулок «Багги» с наступлением теплых дней можно встретить чаще не только в условиях Off-Road, но даже в городское время. Ни один дешевый хэтчбек или дорогой кроссовер не в состоянии обеспечить молодежную категорию драйвов и любителей адреналина ощущения свободы и власти над скоростью и пространством, как мотоцикл, скутер, а теперь уже «багги». Появление на отечественном рынке заводских серийных образцов для широкой категории пользователей не останавливает желающих собрать свой уникальный автомобиль из деталей Жигулей или Запорожца, практичного и надежного багги на первый взгляд.

Этими моделями заполнены страницы различных сайтов и форумов, потому что для сборки багги от Okey необходим доступный перечень оборудования, а от автомобиля требуется такой минимальный перечень самых основных деталей, который может сэкономить на приобретении полноценного автомобиля за счет ограничения основных узлов и механизмов от автомобильного Second Hand.В погоне за минимизацией затрат стоит помнить о скряге, который платит дважды, и не увлекаться приобретением крупных узлов и агрегатов сомнительного качества.

Для версии багги можно взять своими руками от Окей кроме двигателя и коробки передач подвески, она неплохо впишется в интерьер приборной панели вашего автомобиля отечественной малолитражки. Некоторые умельцы умеют переделать родные диски ВАЗ («ОКА) -1111 (« Ока ») на широкую резину, но менее хлопотно и гораздо надежнее использовать колеса от квадроцикла, чем пить из диска его центральной части. для последующей сварки два в один.

Благодаря обилию готовых чертежей дизайнерских решений и инструкций, как сделать багги, очаровательный «самосинхронизатор» дает возможность экспериментировать и настраивать будущую машину под свои нужды. Но не стоит увлекаться фантазией и лучше отказаться от чрезмерной инициативы в плане обеспечения безопасности, распределения масс и принципов построения органов управления. Эти моменты необходимо отнести к особому контролю за соблюдением качества и точности изготовления.

Обычно, как самые простые по сборке, используются одиночные конструкции с задним двигателем. Но как увеселительная версия Багги от Okey, двухместные машины выглядят довольно привлекательно, ведь мощности 33-го мотора вполне хватит для путешествий по песку и бездорожью не только двух пилотов, но и для перевозки их багажа, впрочем, увеличение линейных размеров потребует дополнительного усиления конструкции каркаса кузова.

Основные навыки, которыми необходимо овладеть коллекционерам багги, это гнуть основной материал корпуса. Набравшись терпения, можно получить довольно респектабельную версию Багги, способную не только подтвердить мастерство мастера, но и достойную выступить на соревнованиях.

Как правило, добившись первых успешных результатов в производстве багги из Оки, отечественные мастера «Гараж Автоиндустрия» не останавливаются на достигнутом. Благодаря конвейеру АвтоВАЗа, выпустившему за 21 год огромное количество различных вариантов и модификаций его различных вариантов и модификаций, приверженцы Багги получили полноценное обеспечение своих увлечений на долгие годы творчества.

Классный багги на узлах Oki

Чертежи этой машинки вы можете скачать

Теперь о машине. Как было написано выше, я работаю на заводе, где сейчас есть знакомый крутой токарь, где есть какие-то станки и оборудование. У нас в личное пользование старый полуавтомат 380 В и многое другое куплено. Вот тут и вспомнилась идея Багги. Было желание и возможность — карты в руки! Купил по случаю ОКУ уже без кузова.
О первом багги вкратце. До рабочего состояния строил месяц, вечерами, допоздна. На дизайн почти не смотрела, все время терзалась мыслью: а получится? Да, у меня тоже есть целое растение. Не ударила грязь лицом? Опыт был. Узнаем советников Хренова. Поспешил. В итоге весь завод на территории полетел на двойном багге. Удачи как детям! Участвовал на Русской зиме. Сделали круг почета на льду, где проводили гонки. Не на глючных, конечно.Люди с фотоаппаратами не углили мою машинку. В результате газовый кабель порвался, и тогда они вызывают круг. В мороз минус 25 при ветре срочно накрутил гайку на конце троса и вперед.
Весной пригнал машину в деревню, где все лето семья отжигалась по полной. Все родственники в свитшоте: шашлык, вино, гоночный налет!
Летом зародилась идея второй машины. Прочитал форум, посмотрел фото, сделал набросок. Плохой дизайн.Желательно меньший вес. Одноместный, как хотелось больше спортивности, но не для спорта. В итоге статья появилась примерно так, как я хотел. Придумывала размеры на фурнитуру и под себя.
Начался как первый Баг с первого сентября следующего года. (Сразу оговорюсь, фото во время строительства не делал). Для этого надо было первым, при всем уважении к ней, и картошку с дровами возить на прицепе от тещи.Еще купил у знакомых дружелюбный ОКУ. Номер как-то получился. Так было из чего выбирать. Купил трубы, заказал кучу «ушек» фрезерного станка для крепления рычагов, чтобы самому не развлекаться. На трубе-подшипнике, сделанной летом, начала хромать рама. Весь косяк в том, что на бумаге верхние рычаги не использовались. Решил тогда на определенном месте. Сделав практически всю раму, перешел на переднюю подвеску. По опыту первого бага надо было сделать клиренс побольше.При этом приходилось добиваться увеличения длины рычагов, потому что при коротких рычагах поломка приводов и валов рулевого управления была бы недопустима. Что ж, сопротивление со стороны косы выросло.
Так называемый салон по длине сделал максимально коротким и компактным, но не в ущерб себе. Да и шириной в целом, на фею тайва не постучишь, потешишься, да и в автобус не садишься!) Тихо. Это было продиктовано тем, что по бокам сиденья хотели разместить аккумулятор, рычаг скорости, электрика и, возможно, бак.
Баку не найден и он переместился за перегородку за спину. Всасывала компактность, грабли в планах и доходили до передних колес перед осями. Соответственно вперед направлены поворотные рычаги, за что кулаки Оковского менялись сторонами. Кулаки переделали под двухместный номер. Ротари Рачаги пришлось применить на других сторонах.
Двусторонняя самодельная. База составляет 1 мм, на которую наносится бережно любимый женой паралимп и кожзам.
Ну в общем куча проблем и культивируемых советниками нервов лечили не одним литром пива.Прикрепите уже размещенные ранее и новые картинки. Будут вопросы, задавайте. Если компьютер заработает, отвечу. Что-то задолбал он недавно.

Тесты 27 апреля.
Некогда было уходить в эти выходные. Рядом с домом Stater Space Plot послал скорую (не нагревается до тепла). Пока ощущения офигенные: подвеска усилена на неровностях, вроде сейчас закроет, но пройдешь почти не нащупывая. С места идет весело, получается нормально, тормоза отменены! Дальнейшая жизнь покажет.Кстати после установки крыльев, через несколько километров тормозной шланг впереди. Пробовал с полностью закрученными колесами для кронштейнов крыльев. Переделал добавление еще одного шланга из классики. Теперь они отводят взгляд от суппорта, а не вверх. Пока все.

Тесты 3 мая.
Гонял на выходных по соседним полям 99 числа — все вспахано и засеяно. Но я найду место для разлуки. А время и погода еще не дают оторваться по полной.У нас простуда … снова пробный выезд возле дома. Выжимал с близкого расстояния все возможное — у соседей глаза встали, Дури хватило!
Выводы:
При торможении двигателем в повороте очень резко и уверенно — + на этом сиденье, при такой подвеске позвонки не прятались (ни жена). На картофельном поле с перепадом высот до 15-20 см. (Каждые 70 см . .. «Вы хотите быть лучшим квадратным гнездом») на 2 скорости! — +
После этих гонок подвеска в полном порядке — +
Раздельная шестерня, подогнанная к распредвалу при более раннем открытии клапанов, соответственно, которая довела крутящий момент до меньших оборотов (но снизив максимальную мощность) делает свой — с места пошли весело- +
Когда педали в пол, рулевое управление неуверенно.И чем больше скорость, тем больше проявляется этот эффект (списываю особенность багги заднеприводной, с задним расположением двигателя) — —

После того, как не так давно отдал один салабон покататься, когда он был на первой передаче (как будто уже нет!) посмотрел сколько ног поставить все что можно от двигателя, вроде неплохо поменять головку прокладку. Вдавите расширитель.
До сих пор склоняюсь к тому, чтобы восьмерку карб не зря не ставили на ОКУ.Не могу до конца настроить. С холостым ходом сразу проблема не первая. Это полбеды. Настроил, но с богатой смесью. И при переходе между малыми и высокими оборотами. Постараюсь поставить гибрелей, после замены прокладки. Чтобы будущее кому-то пригодилось, возможно: начни с проверенного, а потом попробуй улучшить. Карб 08 понравился тем, что по собственным (и не только моим) ощущениям двигатель скорее стал. Адреналина хватило.Супруг понимает, но храм храма перекручен, и … «Зачем гонишься?»
А писать надо или не интересно?

Сколько пробег машина можно посмотреть в датах на фото 🙂


Багги с полным приводом рассчитан на 3-4 человека. Массовый в основном для участия в соревнованиях между вездеходами. По задумке автора, вездеход должен иметь максимальную проходимость, а также оставаться достаточно легким.

Материалы и детали, использованные при постройке этого вездехода:
1) Двигатель от Оки
2) Колеса камеры 1065 на 450 и рекомендуется 9.00х16 от тракторных тележек ПТС4
3) Мосты от классической вазы
4) ступицы и карданные валы от ВАЗ 2109
5) Диски ВАЗ, Нива.
6) Амортизаторы и пружины от Оки
7) Заднее сиденье от Оки
8) Клюшка троса от ВАЗ 2109
9) Трос газового привода от Лады «Десятки».

Рассмотрим подробнее этапы постройки вездеходов.

Для начала автор разобрался с мостами, переделаны кронштейны крепления на задней оси.
Передний мост собран из заднего моста классического ваза, а карданные валы и ступицы взяты от ВАЗ 2109
Ход колеса около 22 см.

Подходящие диски новые были приготовлены от ваза и от Нивы. Получилось 16 дюймов при ширине 25 сантиметров.

Были изготовлены и резьбовые замки, вроде гаек с резьбой, они закручивают болты, которые помогают удерживать шину от опала.

Приводные валы изготовлены длинной 87 сантиметров, толщина стенки цельнотянутой трубы 3 мм, наружный диаметр 27 мм. Между коробкой и мостами будут установлены валы.

Установлены задние амортизаторы, а также передние рессоры. Шарики получились с небольшим зазором около 1 мм, после затяжки болты рычагов были закреплены.

Подходит для завершения каркаса вездеходной рамы:

Сделано рулевое управление:

При погрузке вездеходы амортизаторы защелкиваются на 10 сантиметров и рулевое управление становится более тяжелым. удобный угол.Ширина переднего моста оказалась порядка 150 сантиметров, поэтому было установлено заднее сиденье.


Навесной Кулиса:


Рычаг переключателя находится под левым коленом.


Установлен задний приводной вал:


Рычаг коробки передач решено укоротить:


также упрощен глушитель:

Двигатель установлен продольно относительно базы, дифференциал свободный, левый привод идет на задний мост, а правый соответственно на передний.

Радиатор перенесен на переднюю часть вездехода для улучшения нагнетателя и, соответственно, охлаждения двигателя:
Следующим этапом станет обшивка вездехода, а также установка боевых колес.

такая приборная панель была сделана:

В тросике сцепления использовался доработанный трос ручника от ВАЗ 2109, а для прогона газа использовался стандартный тросик от Ладской десятки.


Глушитель закреплен:


Здесь можно увидеть угол поворота колеса Колесо:

Фото диагональной подвески:


Внешний вид вездехода:

Были установлены облегченные колеса И-324А размером 850 на 270р16:

Из недостатков конструкции были отмечены следующие:
Слишком мало места для установки обычного пассажирского сиденья на левая сторона водителя, беспокоит его по большей части радиатор от ВАЗ 2110. Также использовались не заводские стандартные карданные валы, а самодельные длинной около 90 сантиметров. Причина в том, что заводские валы имеют длину всего 80 сантиметров, а значит, слишком короткие.

Тестовое видео подвески:

Длинные самодельные валы составляют около 90 сантиметров при общей колесной базе 240 сантиметров. Задний кардан от Нивы имеет длину всего 80 сантиметров и удлинить его до необходимых норм не увидеть.

К тому же самодельные елки оказались на отлично, намека на проблемы с ними нет, все нагрузки выдержаны, скручивания не наблюдается.

Если использовать задние карты Нивы, то база будет 220 сантиметров, к тому же придется придумать соединение с коробкой передач от глазка, а из-за сужения базы вмешиваться будет неудобно пассажиры.

ГП в редуктор не приваривается, так как это может повлиять на целостность приводных мостов, особенно большие нагрузки будут приходить на полуоси мостов. Поскольку машина будет эксплуатироваться в жестких условиях, надёжностью лучше не пренебрегать.

максимальная скорость трассы Ровно 57 километров в час по ровной дороге, разгоняется примерно за полминуты до этой скорости, динамика очень слабая в основном из-за двигателя двигателя.

Однако тяги на первой передаче хватает, чтобы все четыре колеса застыли в грязи, однако размер этих колес невелик, всего 850 мм в диаметре, что не будет известно после установки более мощных колес.

Была попытка установить колеса КФ-97, но из-за люфта порогов они не подходят, поэтому будет доработан вездеход по нужным параметрам.

Тем временем было изготовлено короткое откидное сиденье, а также воздухозаборники для радиатора:


После устранения мелких недостатков вездеход перевели на колеса КФ-97, их намного больше, чем своих предшественников, что в большей степени повлияет на проходимость автомобиля.

Мой товарищ предложил сделать Багги, реальный справа smile.gif слегка диванчик, я согласился на его провокацию. Товарищ на 99,9% обзавелся деталью на Баггуху, а я помогал сварочные идеи-инструменты с помещением и основной ротой (все это не делал один)

Так вот вынырнувший двигатель с коробкой. Сердце так сказать …

Старт. Значит, душа, как обычно, требовала рациональных решений, поэтому за основу был взят Багги из советского журнала «Конструктор-моделист», он назывался АБ-82, и в нем было больше всего запчастей от лучших в мире. мотор, ЗАЗ 968, и.е. Запорожец.
В какой раз нашли инструменты, сделали мега уборку в гараже и искали донора. Инструменты (самые необходимые) найдены в гараже, с которыми можно работать (сняли, осветили и так далее), приобрели ЗАЗ 968, заднемоторное купе красного цвета.
Так привидение мы по городу ездили, ездят, живо. В гараже их разделили (фото распила нет, видимо очень увлеклись процессом)
Приехали в гараж, сняли, сделали свет, вроде вроде остались более-менее приличные условия работы… Купил на склейке металла обычные железные профили, (профильная труба) и начал возить сварочный аппарат средства . .. арт

Художественно раздавили, сначала приготовили дно, здесь рисунки соблюдали на 90% . Сделал немного больших размеров, чем на чертежах.

Где-то в процессе появилась задняя подвеска. Это и родные запорожские рычаги со ступицами, и на родных «ушах», заранее конструктивно закопанные с тела донора.Была возможность переехать ко мне в гараж, чем мы и занимались. Лучше чтоб было свет, порядок и красота, нахалява ничего нет.

Как это было

Как это стало
Обратите внимание на высокотехнологичную технологию окраски стен в покраске (думал, что передышка, вид красоты и отражения света) технология такая, один хаотичный цвет в одном месте, второй в другом, краска неожиданно заканчивается (продавцы они такие продавцы…обещали, что на весь гараж 10 ярусов Ковшей хватит .. И действительно …) И на этом мероприятие завершено))

Передние рычаги и подвеска были сделаны.
Трубки шатунов — тяги от задней подвески классики ВАЗ. С сайлентблоками.
Ушки на оправу бесшумные самодельные из металла 2мм.
Крепление шаровой снизу — деталь вазовского рычага переда.
Шаровая ВАЗ конечно же.
Сверху съемник ВАЗа вместо шарика.
Втулка регулировки развала вварена в верхний рычаг (делалась втулка Токары)
Так же сделали токар и прейслок под верхний шар (у них были разные конусы)
Изначально поставили аммортизаторы ИЖП 4, но это есть слишком слабый.
Позже изменен.
Резина Которая есть что катать.

Подвеска надо сказать сварена не с лысины. Кинематика рычагов исчезла таким образом, что жуткое прикосновение шины к дороге всегда было максимальным.Проверка хода подвески. Это очень интересный момент, когда дизайн уже хоть покатать можно! Радость нравится 7-летним детям.

Сердце пламени, двигатель т.е. пробуем. Крепление мотора и коробки передач осталось заводским, с небольшой доработкой.

Итого фото с подвеской и самодельным ковшом из металла 0,8 По чертежам из нашего замечательного интернета (что бы мы без него делали ?!)

Опять эротические фантазии на темы крыши. .. проектирование и инжиниринг (от слова инженер или фига?))

Прошло время. Выбирал, как красиво будет.

Космическая гравита. Промежуточный снимок немытый круто.

Кстати, крепления мотора ближе. Если что)

Стал делать педали, крепления баков, цилиндров. Увы качественное фото процесса оставлено, либо написано, либо в интеррокате, как оно здесь.Но главное газ есть)) Также закреплена рулевая рейка. Этот момент давно регулируется, чтобы шарики в рулевой рейке находились в определенном месте относительно линий крепления подвески. Короче, что бы вы угнали машину, а не она задела вас на кочках. Слабина руля Ока (1111) Карданы Рулевые Ваз 2107, очень удобные, а по безопасности + рулевые наконечники ВАЗ классические.

Первые спуски с горки, руль на палке с изолентой, сидений нет, тормозов нет, ничего нет… не делай этого, это вообще опасно для всех)))) океан радости конечно. Колеса передние нормальные, ВАЗ, задние ЗАЗ (ВАЗ, временное судно на фото, реально на ступице ЗАЗ, только ЗАЗ Колесо)

Низ. Для Нефика ездить без него опасно. Металлический лист, 0,8 на мой взгляд. Изначально крепился на саморезы коричневым, но как показала практика — они для этих целей не подходят, от вибрации выпадают, а землю часто режут прыжками и прочим.А потом еще одна загадка, кто их будет собирать с колесами … позже днище приварили по точкам. Кстати, проект был приготовлен с электродами. А с переездом в новый корпус аппарат создавался только на полуавтомате СО2 и проволоке на 0,8мм удобнее, быстрее, проще, масса плюсов этого вида сварки.

После первых испытаний надежд на компактный свет, аммортизаторы были распущены. Поставили две такие партии, стало лучше, мы к ним на время ходили, но не то.Кстати краем глаза видно, что там трос газа, бачки сцепления, тормоза, тормозные трубки и качественная рулевая рейка закреплена. Такие моменты требуют много размышлений и творчества, поэтому про фото забыли в кампании. На полу багги — линолеум)) типа окулированный временно.

Округ Понтоток, Округ Колумбия, генеалогия и история

8 января 1929 г. произошло столкновение рабочего поезда с порезом стоящего вагонов на железной дороге Оклахома-Сити-Ада-Атока в Аде, в результате чего два человека погибли и пять человек, все из которых были перевезены по контракту.Погода стояла пасмурная, на берегу стоял легкий туман. время аварии, которая произошла около 22:15. Верфь 458, ведающая кондуктором и машинистом Герин оставил вырез из 10 машин, стоящих на главном пути, с северным концом этой выемки в 2092 футах к югу от дороги. северный двор, и из-за неисправности двигателя двигатель проследовал к развязке, где он был расположен когда произошла авария. Дополнительный рабочий поезд 521 южного направления состоял из одного багажного вагона, одного вагона, одного крытого вагона, и камбуз, который тащил Св.Двигатель L-S F 521 работает задним ходом. В Тироле, что в 9,8 милях к северу от Ады, весь экипаж этого двигателя изменился. Поезд двинулся на юг с кондуктором Харди и механиком Линчем. и двигался через верфь Ады в Аде со скоростью около 6 миль в час, врезавшись в стоящие машины. Бачок двигателя 521 был оторван от рамы и толкнулся вперед примерно на 3 фута, оставляя вмятины. оба конца цистерны слегка придавливали заднюю часть моторной кабины.Передняя часть двигателя и Первая машина в составе рабочего поезда также была повреждена. Погибшие ехали в рабочем поезде. Также под сомнение о происшествии сообщали пожарный Смит и стрелочник Абингтон (нанятый 3 января 1929 г.), Брейкман Полинг был член дворовой бригады. Также были допрошены пожарный Винке и Брейкмен Аллен из дополнительных 521. ДТП был пришел к выводу, что это вина машиниста Линча из лишнего 521, который управлял своим поездом под надлежащим контролем в пределах двора. лимитов, а также в случае непредоставления защиты флага для обрезки стоящих автомобилей, для чего Conductor Ware и Switchman Abington несут ответственность.Тормозник Веллер был нанят 8 августа 1928 года, а Файермен Смит — 14 декабря 1928 года.

Лица, которые погибли и получили ранения, были членами стальной бригады, которая прокладывала тяжелые стальные гусеницы для О.Г.-А.А.

19-летний Джордж Картер из Ады скончался 16 января 1929 года от полученных травм.
Среди других раненых были Альфред Картер, брат Джорджа, с вывихом ноги и порезом на голове; Р. А. Каин из Ада, растяжение и ушиб правого колена; О. Б. Барли, Ада, перелом бедра, травмы головы и плеча; Томас Смит, Ада, травмы бедра и внутренних органов; Карл Грейвс получил травму черепа и ногу, а Г.М. Толсос, L.D.Stipe и C.B. Wink лечили от травм черепа. Остальные в поезде были сильно потрясены и были в синяках. От Джона Тиснера из Стратфорда не ожидалось, что он выживет. Гёрге Картер — сын Р.А. Картер, проживающий в Портленд-парк. У него остались родители, брат Х. М. Картер из Тисиминго и пять братьев и сестер. которые жили здесь со своими родителями. Похороны жертвы крушения пройдут в Criswell Funeral. Дома завтра днем ​​в 14:00.м. с преподобным Р.Э. Маккейн в грузе. Погребение состоится в Роуздейле в Ада.
[Источники: The Ada Weekly News, среда, 16 января 1929 г., стр. 1 и Межгосударственная торговая комиссия,
отчет № 1472.]



Гас Сэмпсон, в течение многих лет сотрудник Frisco, убит когда Switcher Caboose сходят с рельсов
Проводник, брошенный под колеса автомобиля, раздавлен

Августа С. «Гас» Сэмпсон, которому почти 72 года, был убит мгновенно в субботу утром, когда его раздавили. колеса вагона к югу от цементного завода.Записи показали, что он был одним из старших сотрудников. этого подразделения железной дороги Фриско. Авария произошла около 9:15 в субботу утром, когда включился коммутатор. чтобы обойти товарный поезд, который направлялся в Аду с юга, но в данный момент сидел неподвижно. Переключатель на котором Сэмпсон был кондуктором, он двигался на юг по дороге и направлялся к Лоуренсу с 29 пустыми вагонами. Когда камбуз проезжал мимо того места, где располагалась подрядная фирма, к западу от разъезда, железная дорога, как полагают, мужчин, что низкая ступенька сбоку камбуза ударилась о груду затвердевшего цемента, и начались проблемы.Сампсон и два других железнодорожных служащих Э. Л. (Рой) Уильямс и Х. (Блонди) Ларсен ехал на камбузе. Сампсон был наверху, подавая сигналы инженеру, а двое других были на задних ступенях. Это нужно было Самсону быть на вершине камбуза, когда поезд двигался за поворот, и обычное видение было заблокировано фехтом, который был всего в нескольких футах от главной линии. После удара стороны камбуза о цемент сбоку от рельсов камбуз начал движение на запад, но прогнулся, отбросив следующий автомобиль с рельсов. и в фрахт.Сэмпсона сместили со своего места на крыше камбуза и бросили под встречный автомобиль. Когда колеса перестали катиться, и экипажи двух поездов помчались назад, чтобы посмотреть, что случилось с двумя мужчинами. было видно, но третьего человека в поле зрения не было. Эти двое прыгнули и выбрались из обломков. Это не Члены экипажа долго не могли найти тело Сэмпсона, зажатого между двумя колесами. Он был раздавлен и сильно искалечен колесами и грохотом дорожного полотна. К месту происшествия были вызваны рабочие секции, которые начали копать под телом.До извлечения тела прошел почти час. Цемент, который предположительно был причастен к аварии находился у стеллажа, используемого тротуарной компанией для разгрузки цемента из железнодорожных вагонов, в нескольких сотнях ярдов к югу от Переход с восемнадцатой улицы; он пролился между стойкой и гусеницей и застыл после того, дожди. Сампсон пошел работать на железную дорогу 5 марта 1907 года и дослужился до кондуктора 8 ноября 1914 года. Прошло несколько лет с тех пор, как он мог выйти на пенсию, но он хотел продолжить свою работу на железной дороге.Не было никаких свидетельств того, что Сэмпсон работал на какой-либо дороге, кроме как между Фрэнсисом и Шерманом. На протяжении многих лет Сэмпсона можно было увидеть почти всех, кто ехал на работу на велосипеде. После аварии железнодорожники пошел на пассажирское депо и обнаружил, что в субботу ехал на работу на велосипеде. Похороны были незавершенными поздно вечером в субботу в ожидании приезда родственников из далеких точек. О договоренности будет объявлено позже. у Крисвелла. Среди выживших — вдова миссис Дж.Альберта Сэмпсон из Ады, дочь миссис Эдит Брайан из Оклахомы Город; два сына Клод Колумба, штат Огайо, и Дьюи Сэмпсон из Арлингтона, штат Вирджиния; брат, Джим Сэмпсон из Оклахомы Город; две сестры, миссис Минни Боуэн из Талсы и миссис Ида Бриско из Шони, и пять внуков.
[Источник: The Ada Weekly News, четверг: 24 апреля 1947 г. и Межгосударственная коммерция Отчет комиссии № 3096]


Негр прыгает и в безопасности, но машину разбил поезд
В воскресенье утром здесь чуть не разразилась трагедия, когда входящий пассажирский поезд Фриско врезался в автомобиль. это застряло на рельсах на пересечении Пятой дороги и Северной Миссисипи.Водитель Корнелиус Блю, Ада негр, был близок от смерти. Отт Рэй, городской полицейский. кто расследовал аварию, рассказывает о катастрофе следующее. «Альберт Ллой, Обарт Беннет и я (все полицейские) были в патруле в воскресенье утром около 11:15. утра Мы ехали на восток по Пятой улице и, когда мы пересекали треки Фриско на Пятой улице и Миссисипи, мы встретили Блю. идет на запад. На перекрестке горели сигнальные огни, и когда мы увидели, что Синий не собирается останавливаться, мы закричали на него.Это плюс свист поезда, должно быть, взволновали его. Он пытался остановиться, но не мог, поэтому он попытался повернуться, заканчивая прямо на рельсах. Потом мотор умер. Когда Блю увидел, что у него нет времени выйти из машины гусеницы, которые он выпрыгнул в безопасное место ». Столкновение полностью разрушило Шевроле Блю 1928 года выпуска, разбросав разделяет трассу на 30 ярдов. Блю не пострадал.
[Источник: Ada Weekly News, четверг, 24 апреля 1947 г.]

allislandcarandlimoservice.com LADA РусПромАвто СеверстальАвто АЗЛК Ока Гибкий резиновый бампер Чин Носорог Внешние детали для легковых и грузовых автомобилей Двигатели

allislandcarandlimoservice.com LADA РусПромАвто СеверстальАвто АЗЛК Ока Гибкий резиновый бампер Подбородок кузова Носорога Моторы для автомобилей и грузовиков
  1. Домой
  2. Двигатели
  3. Автозапчасти и аксессуары
  4. Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
  5. Внешние детали легковых и грузовых автомобилей
  6. Спойлеры и крылья легковых и грузовых автомобилей
  7. LADA RusPromAvto СеверстальАвто
  8. AZLK Oka Гибкий резиновый бампер для губ 902 Rhino Мы здесь, чтобы помочь, RhinoLip® легко адаптируется и легко вписывается в «линии» вашего автомобиля для создания индивидуального внешнего вида.Примечания продавца: «Установлено грубое и жесткое оборудование. Свяжитесь с нами и спросите нас о чем угодно. Этот OEM-производитель продал за 417 долларов, 8 футов, RhinoLip®: GoPro, Measure 4-Rubber Composite Flexible, и подбородочные губы в стиле OEM, остается установленным, 8 футов, см. Подробности, ОРИГИНАЛЬНАЯ резиновая подбородочная губа, сделанная в США. Пожалуйста, спрашивайте о нашем «Стандартном LADA РусПромАвто СеверстальАвто АЗЛК Ока * Гибкий резиновый бампер подбородок Rhino-Lip 743183368771, Rough & Tough RhinoLip®, NO EZ 3-шаговый 10-минутный 10-минутный монтаж изоленты на губе КИТАЙСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ. Комплект в обмен на несколько фотографий до и после установки «Промо, мы энергично защищаем» товар, не соответствующий описанию «, потому что.Simply Fail & Fall Off, 2, Бампер для губ Rhino-Lip, ЕДИНСТВЕННЫЙ способ получить, Жесткий пластик, Стандарт, 43 м, бесплатные образцы по запросу, Резина LOTuS Chin-Lip, Производство высококачественного 4-резинового композитного материала в США- Компаунды для долговременных результатов, устойчивых к погодным условиям и элементам. На основании NLA, 00 долларов США за штуку и NOS примерно за 1/2 этой цены. & Ешьте улицу, посмотрите видео о том, что это такое и чем определенно не является. Plz, Состояние: Новое другое, Стандартное, Больше не доступно, GoLow, 2, Продукт № 2, 43 мес., RhinoLip® не нравится никому, гибкая прочная небьющаяся альтернатива стекловолокну по разумной цене »,« Учитывая шанс, Rhinolip® ».







    Отправьте нам сообщение

    LADA РусПромАвто СеверстальАвто АЗЛК Ока Гибкий резиновый бампер подбородок Rhino-Lip



    2x нейлоновые проходные фитинги корпуса для 5/8-дюймового шланга, аксессуары для судового оборудования. 1 Премиум новый датчик кислорода O2 ниже по потоку для Ford Focus 4cyl, 2003-2007 гг., Стабилизаторы поперечной устойчивости для задних амортизаторов Acura MDX со стороны водителя и пассажира, подходят Амортизаторы Kawasaki A1 A7 S2 S3 Kh500 Cush Drive New 42014-008, мужские длинные уличные велосипедные перчатки Alpinestars с длинными манжетами Apex Drystar, черные XL, алюминиевое топливо и масло 3/8 «9.52мм OD Hard Line Tube 12ft Длина 440-06, LADA РусПромАвто СеверстальАвто АЗЛК Ока Гибкий резиновый бампер подбородок Rhino-Lip . 8457624 Honda CB500 2002-2003 Сальники вилки Athena. Черная накладка на выпускное отверстие для воздухозаборника переднего ряда для Volkswagen Arteon 17-18. Подробная информация о Fits 1976-2014 Honda Accord Auto Trans шланг масляного радиатора Hayden 48991GB 1998 1997, 5/16 «AN плоские шайбы из нержавеющей стали, 100 шт. Передний и задний комплект / 34001 + 34513 Stoptech Плетеные тормозные магистрали из нержавеющей стали. 9005 9006 Combo LED Blubs Подходит для Chevrolet Silverado 2003-2005 гг. LADA РусПромАвто СеверстальАвто АЗЛК Ока Гибкий резиновый бампер Chin Rhino-Lip , Corvette C6 Ultimate Coolant Upgrade SS Tee LS7 2005-2013 LS3 GS LS2 Z06.


    LADA РусПромАвто СеверстальАвто АЗЛК Ока Гибкий резиновый бампер подбородок Rhino-Lip

    LADA РусПромАвто СеверстальАвто АЗЛК Ока Гибкий резиновый бампер подбородок Rhino-Lip

    LADA РусПромАвто СеверстальАвто АЗЛК Ока Гибкий резиновый бампер подбородок Rhino-Lip, просто проваливается и отваливается, 8 футов, (2,43 м) стандарт, ЕДИНСТВЕННЫЙ способ получить, мы решительно защищаем случаи, когда «товар не соответствует описанию», потому что, учитывая Шанс, что вряд ли кому-то не понравится продукт № 2, бампер с носорогами, более низкие цены для всех, модные товары, товары высокого качества, флагманские магазины, БЕСПЛАТНАЯ доставка, гарантированная лучшая цена! Подбородок Rhino-Lip LADA РусПромАвто СеверстальАвто АЗЛК Ока Гибкий резиновый бампер, LADA РусПромАвто СеверстальАвто АЗЛК Ока Гибкий резиновый амортизатор Подбородок Rhino-Lip.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.