Двигатель 1кз те 3 л дизель: 1KZ-TE — двигатель Тойота 3.0 литра

Содержание

Двигатель 1KZ-TE Toyota | Масло, характеристики и проблемы


Характеристики двигателя 1KZ-TE/1KZ-T

Производство Toyota Motor Corporation
Марка двигателя 1KZ
Годы выпуска 1993-2006
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 103
Диаметр цилиндра, мм 96
Степень сжатия 21.2
Объем двигателя, куб.см 2982
Мощность двигателя, л.с./об.мин 125/3600
130/3600
145/3600
Крутящий момент, Нм/об.мин 287/2000
332/2000
343/2000
Экологические нормы
Турбокомпрессор Toyota CT12B
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для Prado 90)
— город
— трасса
— смешан.

13.2
9.6
11.0
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 7.0 (1KZ-TE)
7.7 (1KZ-T)
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


500+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

200+
Двигатель устанавливался Toyota 4Runner/Hilux Surf
Toyota HiAce
Toyota Hilux
Toyota Land Cruiser Prado 70/90

Надежность, проблемы и ремонт двигателя 1KZ-TE/1KZ-T

В 1993 году был выпущен рядный 4-х цилиндровый дизель 1KZ с турбонаддувом. Блок цилиндров этого мотора отлит из чугуна и оснащен двумя балансирными валами. Внутрь поставили коленвал с ходом поршня 103 мм, поршни диаметром 96 мм и получили рабочий объем 3 литра.

Сверху этого блока стоит алюминиевая головка с одном распредвалом и с двумя клапанами на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 42.5 мм, выпускных 37 мм, а толщина ножки клапана 8 мм.

На 1KZ нужно регулировать клапаны через каждые 40 тыс. км. Зазоры на холодном двигателе: впуск 0.2-0.3 мм, выпуск 0.25-0.35 мм.
В приводе ГРМ применен зубчатый ремень, замена ремня ГРМ требуется через каждые 100 тыс. км, в противном случае загнет клапана.

На моторе 1KZ-T применен механический ТНВД, а на 1KZ-TE ТНВД имеет электронное управление. Мощность первого 125 л.с. при 4000 об/мин, а крутящий момент 287 Нм при 2000 об/мин. Отдача второго 130 л.с. при 3600 об/мин, крутящий момент 332 Нм при 2000 об/мин.
Версия 1KZ с интеркулером имеет мощность 140 л.с., а такой же вариант с электронной педалью газа показывал 145 л.с. при 3600 об/мин и крутящий момент 343 Нм при 2000 об/мин.

Все эти показатели достижимы не без помощи турбокомпрессора Toyota CT12B, который надувает до 0. 8 бар.

В качестве бонуса 1KZ оснащали системой рециркуляции отработавших газов EGR.

В 2006 году мотор перестали производить, а его место занял другой дизель 1KD.

Проблемы и недостатки двигателей Тойота 1KZ

1. Перегрев. Обычно происходит из-за грязного радиатора, неработающей вискомуфты, термостата, помпы или трещин в головке.
2. Трещина в ГБЦ. Вероятно, вы таки перегрели мотор, и головка треснула, пузыри в расширительном бачке подтвердят этот диагноз. Это обычное дело для 1KZ, лечение тут одно — нужно купить рабочую головку.

Если 1KZ не перегревать, то ресурс двигателя и турбины высокий и, при нормальном обслуживании c соответствующим уходом, ваш мотор может пройти 500 тыс. км и даже больше.

Тюнинг двигателя 1KZ

Чип-тюнинг

Этот мотор не стоит вообще тюнинговать: мотор старый, изношенный и с тюнингом его ресурс заметно снижается. Если же по каким-то причинам вам нужно поднять мощность именно этого двигателя, тогда прошивка даст до 200 л. с. После этого автомобиль самолетом не станет, но мотор развалится заметно раньше.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Обзор 1kz — легендарный мотор Тойоты.

4runner  

Allex  

Allion  

Alphard  

Altezza  

Aristo  

Aurion  

Auris  

Avalon  

Avensis  

Aygo  

BB 

Blizzard  

Brevis  

Caldina  

Cami  

Camry  

Carib  

Carina  

Cavalier  

Celica  

Century  

Chaser  

Corolla  

Corona  

Corsa  

Cressida  

Cresta  

Crown  

Curren  

Cynos  

Duet 

Dyna  

Echo  

Estima  

FJ_Cruiser  

Fortuner  

Funcargo  

Gaia  

Grand_Hiace  

Granvia  

Harrier  

Hiace  

Highlander  

Hilux  

Ipsum  

ISis  

Ist  

Kluger  

LandCruiser  

Liteace  

Marino  

Mark_II  

Mark_X  

MasterAce  

Matrix  

MegaCruiser  

MR_2  

MR-S  

Nadia  

Noah  

Opa  

Origin  

Paseo  

Passo 

Picnic  

Platz  

Porte  

Premio  

Previa  

Prius  

Probox  

Progres  

Pronard  

Raum  

RAV_4  

Regius  

Scepter  

Sequoia  

Sera  

Sienna  

Sienta  

Soarer  

Solara  

Spacio  

Sparky   

Sprinter  

Starlet   

Succeed  

Supra  

Surf  

Tacoma  

Tercel  

Tundra  

Verossa  

Vista  

Vitz  

Voltz  

Voxy  

Will_Vi  

Will_Vs  

Windom  

Wish  

Yaris

Дизельные двигатели так редко хвалят, что когда я нашел в сети положительный отзыв об этом двигателе, я не смог устоять — размещаю его «как есть» не смотря на ненаучный язык автор статьи в целом прав!

Пра дизеля вапще и японские в частности.

Апзор. 
аффтар: Волосан 

Поезжайте в любой автосервис. Да… А я вам говорю — возьмите и поезжайте! И спросите там… Спросите там дизелиста. Вот. Выведут вам или деда старого, что тракторы чинил колхозные (он забодает вас рассказами про коллективизацию и голодомор на Украине в 31-м году), или молодого, который капот подымет и сразу вопросик на засыпочку: «А хде тут свечи-то? Их же пащистить надо». Неее, ну есть еще фирменные центры, минута-бакс, правда тамошние дрессированные обезьяны умеют только агрегаты целиком менять. Старый ТНВД нихто там вам репетировать не будет, закажут новый, заменят и баста! Нету специалистов нормальных по дизелям, нету — не найдете! Што же спрашивается делать владельцам Ландкрузеров-Кукурузеров и прочим Паджеристам? Отвечаю – не ссать! У вас есть Волосан, который щас вам все про дизеля растолкует популярно. 

Дизели придумал Дизель. Да мля, не тот Дизель што в кино дерется! А тот который Рудольф, немец. Ага. 
Но чо-то они не пошли у него. Немцы-то балбесы были тогда не просекали в теме. Первые промышленно у нас в России стали выпускать дизелюки в начале прошлого века. На заводе братьев Нобель в Питере (щас это Русский Дизель). Судовые, работали на сырой нефти. Вон чего я про это вычитал : «Весной 1910 года Дизель гостил у Нобеля в Петербурге и смог увидеть у него русскую новинку — «самый интересный» дизель-мотор с реверсом Коломенского завода. Он уже не сомневался в том, что механическое дело хорошо развито в России. Больше того, он вынужден был сделать и печальный для себя вывод: «Как жаль, что у себя, в Европе, мы отстаем от вас…» Так то вот. Еслип не Ильич со своей братвой – ездили бы щас все на Руссо-Балтах дизельных, а на фольфцвагены-газенвагены клали бы. Ну да чо уж теперь. 

Дизель – это жизнь! Это мощща! Ровный низкий рокот, могучая тяга, высокий ресурс, да и соляры спионерить бочку проще чем бензину. Солидному падонку на солидной тачке – только дизель! А как он сам себя из грязи вытягивает — как Мюнхаузен за волосы – пестня, епт.

Это вам не на зажигалке дрочить-дергаться. 

Пендосы дизелей собо не делают, кааак забульбенят бензиновый да на 6-ти горшках, да по палтара литра каждый и рады, что в трубу выхлопную можно бошку просунуть. Мля, с такими обьемами никакой Иракской нефти не хватит дуракам.. Пра еврапейские не знаю, не ездил, если кто просветит меня про них – буду рад. Хотя дизеля одинаковые все в принцыпе. У нас тут японские на Колыме. Пра них и речь. 

Начнем с тех – какие не надо брать. От 2,5-х литров и меньше — это не дизеля. Закономерность простая – чем больше обьем – тем функциональней, долговечней, ремонтопригодней двигатель. Мелкочленники — это не по-падоночьи. Все эти
Tойотофские 2С, 2СТ, 3СТ, 3С что ставятся на Короллы, Короны, Марки, Эмины-Люсиды, Таунайсы, Литайсы. 
Мицубусифские 4D56, 4D68 что на RVRы, старые Паджеры и Делики 
Ниссановские LD20, CD17, CD 20 

Все они имеют форкамерные алюминивые головки. Чють проморгал температурку – песец. Купляй-меняй головку в лучшем случае, а то и поршенёк прогореть может, и цылиндрик задраться. У вас ведь как в городах ездиют? Мало того что плохо, дёргано так еще и быстро.

Дизель же — система хоть и могучая, но все же нежная. Кино было такое «Ласковый и нежный зверь», епт. Он хоть и зверь, а задрачивать его по мелочи нех… А все по тому, что дизель статичен и инертен по своей природе. Нагрузка и температура возросли резко, а смазка и охлаждение запаздуют, они плавно в дизеле нарастают. Значить и стартовать надо плавно. Я не говорю что плестись надо черепахой, нет. Ровно, в натяг стартанул и нормуль. Дизель вообще не расположен к езде больше сотни. Греется. Недоохлаждается. А то, что дачик темперетурный показует серединку — так то херня! На больших скоростях он не весь греется. Временно температурят оставшиеся в масляном голоде шейки, валы, вкладыши, головка блока вся греется неравномерно. Вот и ведет её родимую частенько. Перейдем опять на личности. 

Мицубусевские дизеля вообще не очень. Сложные. Громоздкие. Понатыкано в них балансирных валов, да еще и крутятся они отдельным ремешком – порвался, попал под ремень распредвала и здравствуйте поршня с клапанами! Сёдла клапанов вообще гавно. Исключение – 4M40 2,8 литра. Тут, мля, всё по уму. Распредвал на цепи, на поршнях-цилиндрах насечки алмазом, чтобы масло на нагаре не скручивалось оставляя стенки цилиндра незащищенными. Вот ты плюнь в пыль, или лучше поссы теще в муку – какой физический эффект наблюдается? Правильно, и слюни в пыли, и ссаки в муке скручуются в шарики не смачивая поверхность. Так же и масло моторное с сажей, пылью и грязью не смачует трущиеся детали равномерно. А в 4М40 бороздки этому препятствуют. Вот их классно видать на внутренней поверхности цилиндров: 

Чо то неслыхал я штоб на европейцах так нарезали. Бывает цылиндр весь задочен, а в зоне насечек (где вся нагрузка кстате) блестит как у кота яйца. Так что будете брать Паджеро – с 4D56 не берите, лучше с 4M40 он и пообьемистей будет — 2800 все веселей чем 2500. Какие же еще надо брать? А и пожалуста — вот они красавцы: 
Тойота — 1KZ, 1HZ (Сурф, Прадо, Хайс, Крузер) 
Нисан – TD27, TD42 (Террано, Сафари он же Патруль) ах…енные дизиля! Никаково алюминия. Чугунные. Ремней-цепей нет, все на шестернях, обьемные, некапризные. Последний и водчки чутька хапнуть может без гидроудара. 
Исудзу – 4JG (Бигхорн он же Труппер) Исудзу вообще славны дизелями. То же чугунные. Их контора держит все Японские грузоперевозки. Единственно, дороговатые насчет расходников. Ну и вышеупомянутый 4М40 их и на Паджеры и на Делики втыкают. Вот про Делику (в Европе Space Gear) замечу отдельно: 

Поговорка есть у нас «Нету круче велика, чем Мицубися Делика», типо ломается часто. Это как раз про долбаебов с «агрессивным» стилем вождения. Единственный в своем роде микроавтобус на полностью джиповской основе, с изумительными внедорожными качествами (особенно старые модели). Он по природе своей располагает к спокойной и непренужденной езде хоть по трамвайным рельсам, хоть по болоту, хоть по русскому асфальту. Пох. фсё! Какой там Фальфсваген Транспортер или Форд Транзит? Отсасуют оне смело! 

Есть еще особенность у Японческих дизелей. Почти у всех сделан отвод части выхлопных газов с подачей их опять в цылиндры. Штоб значить атмосфэру не загрязнять. Ну бред полный. Фсе равно что собственный пердеж себе же в лехкие отводить, чтоб другим не воняло! Мы это быстро решаем. Берешь банку пива – выпиваешь, из банки вырезаешь заслоночку по форме и аккурат сюды фставляешь: 

В плюсах – легкий запуск, динамика и разгон, в минусах – Гринпис, киты и джунгли амазонки. 
Карочи. Штоб не ездить к деду-трактористу на СТО – вот вам пару советов: 

1. Что бы не хариться с дизелем – пакупайте бензиновые машины. 
2. Если фсе-таки дизель куплен — заправляйтесь песдатой солярой. Отстаивать и фильтровать её через килистерные трубки в гаражах приветствуется. Ах.. сколько оказывается мачмалы можно извлечь из соляры, купленной на фирменной заправке какова нибудь Лукойла. Один мой знакомец спи.дил у бабки в деревне сепаратор для получения сметаны из молока и прогнал через него бочку топлива – получилось в остатке ведро дурно пахнущего парафина в котором потом (хохлы, внимание) материализовались куски похожие на сало! Сепаратор бабке потом вернули, но она товарища больше сметанкой почему-то не угощала.  
3. Масло менять часто. 5-7 тыс. и меняй. Для хоженых дизелей лучше полусинтетика. Синтетику лить только в новые, или заведомо «чистые» движки. А то стронет с места всю сажу закоксившуюся за годы безупречной службы и позабивает нахрен все каналы с аналами. А там масляный голод и как следствие скорый кряк. Про воздушные магистраль и фильтр не забывайте — пыль дизеля на дух не переносят. 
4. Да не гоняйте, мля! Не суетитесь. Ездите чинно и благородно. 110 максимум. Высокие обороты+ русский антифриз котрый закипает рано и пузырится пенно –это все что нужно для конца головке. Воду лить в систему охлаждения низззя! В нашей соляре серы и так ого-го, а если еще тосол с водою прорывается в цилиндры и соединяется с серой, то получаемая в итоге кислота сжирает дизель изнутри нах. 
5. Дизелю лучше коробка-автомат. Ушлепки, предпочитающие механику могут думать, что они не затягивают на низких и вовремя втыкают на высоких, но двигателю пох, чего вы там о себе думаете. Ему лучше чтобы думал автомат.  
6. Зимой лучше в теплом держать. И ноги и дизеля. На холодном не стартуйте. Торопиться надо задротам на жульках. А нам надо песдато прогреться и солидно поехать. Да, кстате, некоторые особо мнительные стелют зимой на дизеля всякие покрывалки войлочные и умудряются зимой двигатель зажарить. Единственный прогрев который приветствуется – топлива. А покрывалком бабушку прикрывайте. Прогретый же дизель с трассы сразу не глуши, турботаймер есть — гут, нет – покалмати 2-3 минуты пусть отдышится-отойдет даже если он не турбованный. Принцип простой – ты с ним по хорошему и он тебя не напарит. 
7. Никогда не берите новые последние «продвинутые» дизеля, оснащенные прямым впрыском сверхвысокого давления common-rail. Млять, это подтверждение того, что «лучшее – враг хорошего». Сверхвысокое – оно и есть давление штоб вылазить во все щели. Пусть лучше будет задроченный Мицубисинский 4D56 со всеми его ремнями, пердежом и грохотом, чем блестящий новый ниссановский ZD30, работающий тихо, как бензиновый. Нормально откапиталенный Паджер пропердит еще 300 тыс. влехкую, а навороченный новый Террано из салона издохнет навсегда через 150 и нихто его вам даже смотреть не станет. В нем не чинится ничего в принцыпе. 

С Паджерами у нас мало кто заморачивается – нах в него лазить, если контрактный (т.е. откапиталенный в Японии маленькими жолтыми человечками) 4D56 обойдется в штуку баксов. На нем можно ничо не менять, втыкай новый раз в три года и всё. А Команрейловский дизель лучше всего дарить конкурентам – они быстро разоряются и даже иногда могут выпить йад или застрелиться. 

Вапще вы же сами понимаете, состояние любой машины напрямую зависит от той прокладки, что находится между рулем и сиденьем. Если у прокладки этой крыша подтекает – никакие советы не помогут. Ушатает што бензин, што дизель. 

Ну и все вроде. У каво дизель есть – учить матчасть, а у каво нету — собираться на ближайший автолабаз выбирать себе тачилу.

 

Если у Вас есть собственные материалы о негативных сторонах этого мотора, пожалуйста, пришлите их на этот адрес для публикации.

Отзывы читателей:

  Назад

Отзыв владельца автомобиля Toyota Hilux Surf 1996 года ( III ): 3.0d AT (130 л.с.) 4WD

Всем доброго времени суток. После четырёх месяцев владения, решил написать общий обзор, первые впечатления так сказать, о Toyota Hilux Surf в 185 SSR-G кузове с мотором 1kz-te 3.0 diesel АКПП Multimode 1996 г.выпуска. Сразу оговорюсь, что не являюсь фанатом жесткого экстрима и «сурфа» брал не для того, чтобы разваливать его в каких-нибудь диких €бенях. В конце концов для этого существуют «восьмидесятки», «сафарики» и 469 УАЗ. За рулём с 91-го года и за эти десятилетия, успел кое на чём поездить … Был лет 25 назад “Широкий» (Jeep Grand Cherokee), но то ли не проникся я тогда к этому классу авто, то ли не то пальто было … В общем надумал купить старое-доброе желёзо на раме, с дизельным двигателем, объёмом не меньше 3 литров, неприхотливым к топливу и на автомате. Правый/левый руль-значения не имело. Поиски заняли несколько месяцев, поэтому не буду утомлять их описанием.  Замечу лишь, что по итогу остановился на «Тойоте». Исходя из бюджета и учитывая, что в авто б/у потребуются вложения, «сотые» крузаки отмёл сразу. В результате машину нашёл в Москве. Она была без особых проблем по кузову и с сухим мотором. Оформили бумаги и я отправился в обратный путь. За 2200 километров дороги, никаких сюрпризов «Сурф» не преподнёс. По приезду машину продиагностировал и устранил все явные неисправности. Покрыл днище «пушечным салом» (для тех, кто не в курсе это консервант и антикор, внешне напоминающий солидол). Если кого заинтересует, что менял и сколько стоит-отпишу. Теперь касаемо эксплуатации. Вылезать с водительского места, немного неудобно-нужно поднимать руль вверх. И в верхней одежде слегка узковато, по крайней мере для меня (185/100). Но в целом ехать вполне комфортно. По ощущениям, как на БТР, а управляемость сравнима с большим седаном. Угол поворота небольшой-парковаться и разворачиваться удобно. Задняя подвеска жестковата и иногда «пробивается» на кочках.  Хотя если качать резину по регламенту-2.0 (265/70/16) идёт достаточно мягко, но заметно вырастает расход (я качаю 3.0). При поворотах вправо, справа же, возникает «мёртвая зона» обозрения. Но подобное замечал на разных авто. Салон достаточно большой. Перевозить можно весьма габаритные грузы. Сделал раскладной спальник. Под ним получился багажный отсек. Спать можно вытянувшись в полный рост. Машина дорогу держит хорошо. Хоть на заднем приводе, хоть на полном. По сухому и дождю, езжу на заднем. По снегу и пр.-на полном. Оригинальный свет средненький. На мокром асфальте не очень … Поставил дополнительные фары. На мой взгляд удобно и практично, что запаска висит на «калитке», а не на двери или под багажником и задняя дверь открывается вверх. Двигатель достаточно динамичен и тяговит. Пустой или гружёный, в тяге особой разницы не заметил. Для облегчения запуска в мороз, неплохо бы поставить Webasto. Теперь о животрепещущей теме для любого, почти, автолюбителя-расход топлива. Конечно подсчёты весьма условны (замеры делал при температуре от + 12 до — 10), но у меня, после пробега ~10 000 км, результаты следующие.  Трасса: 9-11/100км; город: 12-15. Полный или задний привод, мне кажется, на расход особо не влияет. На бездорожье, на пониженной, какого-то дикого жора топлива нет. Хотя может не то бездорожье ... Ещё один момент касаемо расхода, может кому пригодится. На «сурфе» ручник саморегулирующийся. Принцип работы описывать не буду, если нужно будет, поясню. Так вот у меня на левом заднем колесе он подтягивал, но не отпускал. По итогу колесо перестало свободно вращаться. Расход вырос до 15-16 по трассе. После исправления, потребление топлива пришло в норму.
Вот собственно, пока, все впечатления и наблюдения. Подчеркну, что на экспертное мнение не претендую.
 

Замена ремня грм 1kz te, Дизель Тойота, Метки грм

Проверка ремня привода навесных агрегатов 1kz te


Двигатель 1KZ-TE. 1 — шкив компрессора кондиционера, 2 — шкив насоса охлаждающей жидкости и вентилятора, 3 — шкив коленчатого вала, 4 — шкив генератора.

Регулировка натяжения ремня привода генератора (при необходимости).

а) Ослабьте болты крепления «А» и «В». указанные на рисунке.

б) Регулировочным болтом «С» отрегулируйте натяжение ремня.

в) По окончании регулировки затяните болты крепления «А” и «В».

Момент затяжки:

болт «А»……………………………..62    Н-м

болт «В»……………………………..21    Н-м

 


Регулировка натяжения ремня привода компрессора кондиционера (при необходимости).

а) Ослабьте стопорную гайку промежуточного шкива «А».

б) Отрегулируйте натяжение ремня привода регулировочным болтом «В».

в) Затяните гайку «А”.

Момент затяжки…………………..40    Нм

 


Механизм привода ГРМ 1kz te. Предварительные операции, 1 — крышка воздушного фильтра с воздуховодом, 2 — разъем датчика температуры воздуха на впуске, 3 — трос управления клапаном-дросселем (АКПП), 4 — трос акселератора, 5 — впускной воздуховод, 6 — шланг отопителя, 7 — разъемы электропневмоклапана, 8 — вакуумный шланг, 9 — крышка маслозаливной горловины, 10 — крышка головки блока цилиндров, 11 — прокладка, 12 — задняя крышка ремня привода ГРМ, 13 — ведомый шкив ГРМ, 14 — сальник, 15 — ролик-натяжитель, 16 — шпонка, 17 — промежуточный охладитель наддувочного воздуха в сборе, 18 — разъем датчика давления наддува, 19 — трубка системы принудительной вентиляции картера.


Снятие и установка головки блока цилиндров 1kz te. 1 — компрессор кондиционера, 2 — кронштейн компрессора, 3 — теплозащитный кожух, 4 — теплозащитный кожух турбокомпрессора, 5 — головка блока цилиндров, 6 — шланги отопителя, 7 — втулка, 8 — бачок рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления, 9 — топливные трубки высокого давления, 10 — зажим трубок, 11 — прокладка, 12 — впускной шланг радиатора, 13 — ремень привода компрессора кондиционера 14 — корпус дроссельной заслонки.

 


Механизм привода ГРМ и ТНВД 1kz te, 1 — шайба, 2 — шкив коленчатого вала, 3 — сальник коленчатого вала, 4 — задняя крышка ремня привода ГРМ, 5 — крышка шестерен, 6 — кольцевое уплотнение, 7 — подшипник, 8 — шестерня привода вала ТНВД, 9 — шестерня коленчатого вала, 10 — вакуумный насос, 11 — сальник шестерни привода вала ТНВД, 12 — стопорное кольцо, 13 — шестерня компенсации зазора N21, 14 — промежуточная шестерня, 15 — шестерня компенсации зазора №2, 16 — стопорное кольцо, 17 — упорная шайба, 18, 21 — пружинная шайба, 19, 20 — пружина компенсации зазора, 22 — вал промежуточной шестерни.

 

Ремень привода ГРМ 1kz te


 

Снятие


Если замена ремня осуществляется до того, как начинает светиться индикатор, предупреждающий о необходимости замены ремня (индикатор загорается после ста тысяч километров пробега), то необходимо сбросить на ноль показания счетчика ремня, входящего в состав спидометра.

Внимание: после снятия ремня привода ГРМ поверните коленчатый вал на 90° против часовой стрелки перед тем, как производить последующие операции, что позволит избежать соударения клапанов и поршней.


1 — крышка ремня привода ГРМ,2 — прокладка, 3 — зажим, 4 — ремень привода ГРМ, 5 — натяжитель.

1. Снимите крышку ремня привода ГРМ и прокладку.


2, Поворачивая коленчатый вал, совместите установочные метки, как показано на рисунке.

 


3. Если предполагается повторная установка ремня привода ГРМ, нанесите мелом стрелку направления вращения и метки положения ремня относительно шкивов,

4. Отверните два болта крепления натяжителя, снимите натяжитель,

5. Выверните болт крепления натяжного ролика (внутренний шестигранник 10 мм), снимите ролик.

6. Снимите ремень привода ГРМ.

7. Снимите направляющую ремня привода ГРМ с ведущего шкива.

 


8. Снимите впускной воздуховод или промежуточный охладитель и крышку головки блока цилиндров.

9. Удерживая распределительный вал, выверните болт крепления ведомого зубчатого шкива, снимите шкив. Примечание: при снятии не потеряйте шпонку.

 

 

Установка Ремня ГРМ 1kz te


1. Установите ведомый зубчатый шки-в распределительного вала.

а) Установите шпонку в паз вала.

б) Совместите паз шкива со шпонкой, наденьте шкив на вал.

в) Удерживая распределительный вал, затяните болт крепления шкива.

Момент затяжки……………………98    Н-м

2. Установите крышку головки блока цилиндров и впускной воздуховод или промежуточный охладитель.

3. Проверьте совмещение установочных меток на ведомом и ведущем зубчатых шкивах распределительного вала с реперами. Если метки не совпадают, поверните вал (распределительный или коленчатый) до совмещения метки с репером.

Внимание: при неточном совмещении меток возможен удар клапанов о поршни.

4. Наденьте ремень на зубчатые шкивы, совместите метки на ремне с метками на шкивах и с соблюдением метки направления вращения.

5. Установите на ведущий шкив направляющую ремня привода ГРМ, затянув четыре болта.

6. Установите шайбу и ролик-натяжитель. Затяните болт крепления.

Момент затяжки……………………34    Н-м

Проверьте плавность вращения ролика. Если вращение не плавное, проверьте правильность установки шайбы,

7. Установите натяжитель.

а) С помощью пресса медленно заведите плунжер натяжителя в корпус до совмещения отверстий в плунжере и корпусе.

б) Вставьте штифт диаметром 1,5 мм в отверстие,

в) Установите натяжитель на двигатель, отодвинув ролик натяжителя к ремню. Затяните два болта крепления моментом 13 Н м.

г) Удалите фиксирующий штифт натяжителя.

 


8.    Проверните ведущий шкив ГРМ на два оборота ло часовой стрелке, проверьте совмещение всех меток с реперами.

9. Установите крышку ремня привода ГРМ.

а) Удалите остатки старого герметика.

б) Нанесите герметик на места, указанные стрелками на рисунке.

 

 


в) Установите новую прокладку и крышку ремня привода ГРМ.

г) Установите шайбы и болты. Затяните болты.

д) Установите зажимы на крышку ремня привода ГРМ.

JDM TOYOTA 1KZ HILUX SURF 4RUNNER 3.0L 1KZTE TURBO DIESEL 4WD MANUAL ECU WIRING

*** ПРОДАНО ***

JDM TOYOTA 1KZ HILUX SURF 4RUNNER 3.0L 1KZTE TURBO SURF 4RUNNER 3.0L 1KZTE TURBO SURF, 4WD TURBO DIESEL 9000OTA 4WD MANUAL , ETC …

* ПОПУЛЯРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ КОНВЕРСИИ *

Поставляется со всем, что видно на фотографиях, включая жгут проводов ECU 4X4 Механическая 5-ступенчатая коробка передач.
Turbo Впускной коллектор Выпускной коллектор,

** АНАЛОГИЧНАЯ деталь будет отправлена! **

ЦЕНА МЕСТНОГО ПОЛУЧЕНИЯ 4000 $.00

Головка и блок двигателя ✔
Компоненты синхронизации
Впускной коллектор
Корпус дроссельной заслонки
Топливная рампа и форсунки
Выпускной коллектор
Дистрибьютор или катушки
Генератор
A / C
Насос гидроусилителя рулевого управления
Шкивы
Масляный поддон
Датчики как на фотографиях
ECU
Жгут проводов (не комплектуется только для разъема)
Турбо
4X4 5-ступенчатая коробка передач с ручным управлением ✔
** См. Изображения.**

Бесплатная доставка внутри 48 штатов США ДЛЯ БИЗНЕСА
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ТАРИФНАЯ ДОСТАВКА МОЖЕТ ПРИМЕНЯТЬСЯ ПО ЖИЛОМУ АДРЕСУ
. Контактный телефон, необходимый для всех грузовых перевозок
За исключением этих состояний HI, PR, AK VI в сумме составляют 400 долларов США

Доступен самовывоз
Дополнительная плата за доставку может взиматься, если ваш адрес доставки находится в сельских или отдаленных районах (небольших городах и округах) или если вам потребуется забрать товар в ближайшем месте дока.

На этот товар распространяется 30-дневная гарантия (после получения).

ЭЛЕМЕНТ ДОЛЖЕН БЫТЬ УСТАНОВЛЕН ЛИЦЕНЗИРОВАННЫМ И СЕРТИФИЦИРОВАННЫМ ТЕХНИКОМ.На любые двигатели ИЛИ трансмиссии 5spd 6spd lsd и т. Д. Предоставляется 90-дневная гарантия после получения товара.

Двигатели и трансмиссии должны быть установлены в период между гарантийным сроком. Мы не несем ответственности за какие-либо модификации двигателя. Убытки, вызванные модификацией или принудительной индукцией (закись азота / впрыск спирта / турбо / нагнетатель и модернизация ЭБУ на вторичном рынке), для которых двигатель не был разработан, аннулируют гарантию. Гарантия распространяется только на внутренние части блока цилиндров и головок (головок), а также трансмиссию и не распространяется на внешние части двигателя / трансмиссии и связанные с ними детали, такие как муфты, маховики, гибкие пластины, распределители, блоки катушек, воспламенители, генераторы переменного тока и т. Д. Насосы / c, ремень привода ГРМ, насосы гидроусилителя рулевого управления, масляные / водяные насосы, соленоиды, датчики, крышки клапанов, масляные поддоны, коллекторы, топливная система, турбонагнетатели / нагнетатели и преобразователи крутящего момента. В случае неисправности блока двигателя, головки или трансмиссии, JDM West Coast будет нести ответственность либо за замену, либо за ремонт только дефектной детали, по нашему усмотрению, поскольку замена только с возмещением не производится. Мы рекомендуем вам осмотреть ремень привода ГРМ / водяной насос, чтобы проверить его состояние и при необходимости заменить. Однако, если ремень ГРМ установлен неправильно или не настроен в соответствии с заводскими спецификациями, что приводит к неисправности двигателя, гарантия аннулируется. Мы полностью соблюдаем нашу гарантию. Если обнаруживается, что двигатель или трансмиссия неисправны, они должны быть возвращены нам в том же состоянии, в котором мы продали их вам, мы также должны проверить установку изделия.Мы не принимаем двигатели в разобранном виде, недостающие детали и аксессуары. Замена или снятие головок цилиндров / кривошипа / шатунов / поршней / кулачков / шестерен и снятие картера трансмиссии аннулирует гарантию.

JDM West Coast НЕ несет ответственности за отказ от выбросов или испытания на смог. Уточните у местных властей, соответствует ли двигатель требованиям по дыму и выбросам в вашем городе. Мы не несем ответственности за любые трудовые вопросы и не несем ответственности за оплату труда. Проконсультируйтесь с сертифицированным механиком, правильно ли подойдет ваш двигатель или трансмиссия.ВСЕ ПРОДАЖИ ОКОНЧАТЕЛЬНЫ.

JDM TOYOTA HILUX SURF 1KZ-TE 3.0L TURBO DIESEL ENGINE & RWD AUTOMATIC TRANSMISSION # 1643 — MD JDM MOTORS

Мы отправляем в течение 1-2 рабочих дней. В стоимость доставки входит доставка через заднюю дверь и доставку на дом. ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОБЕДИТЕЛЯ АУКЦИОНА Если вы выиграли этот пункт, сообщите нам свой номер телефона. Товар не будет отправлен, пока у нас не будет действующего номера телефона. Вы можете отправить нам свой номер телефона через сообщение eBay сразу после покупки.

Срок доставки полностью зависит от вашего места доставки, вы можете оценить от 2 до 7 рабочих дней в пределах континентальной части США. Доставка осуществляется с 10:00 до 18:00 с понедельника по пятницу.

Двигатели, трансмиссии, передние зажимы и трансмиссии будут отправлены грузовым транспортом.

Принадлежности и другие мелкие детали будут отправлены наземным транспортом.

Все поставки потребуют подписи, и отказ от проверки или проверки доставки на предмет повреждений приведет к невозможности отправки замены.

Если ваш товар поврежден, вы должны подписать его с курьером и сразу же сообщить нам, чтобы мы могли организовать замену, которая будет отправлена ​​вам прямо сейчас.

Если срок доставки вашего заказа истек, пожалуйста, немедленно свяжитесь с нами, чтобы мы могли решить проблему, так как курьеры иногда могут нас подводить. Помните об этом, прежде чем оставлять нам плохой отзыв.

Если вы хотите вернуть товар, вы должны сообщить нам об этом в течение 2 дней с момента доставки товара

. Если товар не был поврежден при доставке и подписан не поврежден, вы обязаны вернуть нам товар в неповрежденном и пригодном для продажи состоянии в течение 5 дней. оригинальной поставки.Мы рекомендуем, чтобы все возвраты отправлялись застрахованными на случай повреждения, поскольку возврат товара в MD JDM Motors не производится.

Для получения всех возвратов необходимо иметь действительный номер RMA, выданный MD JDM Motors Inc.

Гарантия на бывшие в употреблении двигатели MD JDM Motors гордится тем, что предлагает двигатели превосходного качества. Все наши двигатели проходят многоточечный контроль и испытание на сжатие, чтобы гарантировать высокое качество двигателей. Мы отправляем только двигатели с положительными результатами испытаний на компрессию.

УСЛОВИЯ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИИ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ ПРЕДЛАГАЕТСЯ MD JDM Motors.

A. MD JDM Motors гарантирует, что каждый подержанный двигатель, проданный MD JDM Motors, будет находиться в исправном состоянии с учетом характера используемых двигателей в течение периода времени после даты продажи в соответствии со следующими заявками:

  1. Подержанные замененные двигатели — 60 дней (если иное не указано в товарном чеке).
  2. Используемые двигатели производительности — 30 дней (если иное не указано в товарном чеке).
  3. Роторные двигатели (Mazda RX-7 13BT / 13BTT / 20B) — без гарантии
  4. Все электрические / электронные детали — без гарантии
  5. Бывшие в употреблении рабочие трансмиссии — без гарантии
  6. Используемые сменные трансмиссии — 30 дней (если иное не указано в товарном чеке).

B. ПУНКТЫ И УСЛОВИЯ, НАПРАВЛЯЕМЫЕ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИЕЙ

  1. Все внутренние детали двигателя, включая: поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и подшипники штока, подшипники распределительного и распределительного валов, приводную цепь и шестерни привода ГРМ, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, уплотнения, направляющие, масляный насос, толкатели, коромысла и валы.Блок цилиндров, стенки цилиндров и головка цилиндров также не имеют трещин или деформаций.
  2. Гарантия на прокладки головки
  3. составляет 30 дней, независимо от области применения, указанной в разделе (A).
  4. MD JDM Motors оставляет за собой право ремонтировать с использованием восстановленных или обслуживаемых использованных деталей или заменять двигатель по своему усмотрению и усмотрению.

C. НЕЗАКРЫВАЕМЫЕ ПРЕДМЕТЫ:

Все внешние детали, прикрепленные к двигателям, т.е.g., впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, распределитель, стартер, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, ремни, шланги, масляный поддон, крышка клапана, датчики, электронные детали (распределитель, провода, компьютеры , форсунки и т. д.), приводные валы, подушки двигателя, полуоси и т. д.

D. ДАННАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ ДЕЙСТВУЕТ:

  1. Стоимость труда, необходимого для снятия и установки отремонтированного или замененного двигателя на автомобиль.
  2. Убытки из-за неправильной установки двигателя.
  3. Стоимость буксировки и / или фрахта или доставки.
  4. Убыток из-за перегрева. Гарантия не распространяется на утечки масла, взорвавшуюся прокладку головки или любое другое повреждение двигателя из-за перегрева, вызванного плохой циркуляцией воды, засорением радиатора, заеданием термостата или неисправным водяным насосом и т. Д.
  5. Снижение производительности любой покрываемой детали из-за нормального износа (если не происходит фактическая поломка), принимая во внимание внутренние производственные дефекты некоторых моделей двигателей.
  6. Убытки, вызванные любой модификацией или использованием двигателя, для которого он не был первоначально разработан.
  7. Двигатель, если он используется для соревнований или гонок.
  8. Убытки, вызванные выходом из строя части или частей двигателя, на которые не распространяется данная ограниченная гарантия.
  9. Ремонт и регулировка, фильтры, шланги, ремни, смазочные материалы, охлаждающие жидкости, устройства контроля выбросов, свечи зажигания, детали для настройки и т. Д.
  10. Износ или повреждение перед воспламенением.
  11. Ремонт выполнен без предварительного разрешения MD JDM Motors.
  12. Убыток из-за дефекта ремня ГРМ.Необходимо установить новый ремень ГРМ.
  13. Убытки, вызванные модификацией или принудительной индукцией (NOS, Turbo, Supercharged), для которой двигатель не был разработан.
  14. Отказ из-за аварии или столкновения.
  15. Автомобиль находится на отзыве производителя.
  16. Деталь установлена ​​в транспортном средстве, отличном от спецификации производителя или предполагаемого транспортного средства.
  17. Отказ из-за пожара, кражи, вандализма, террористических актов, взрыва, молнии, землетрясения, урагана, повреждения водой, замерзания или любых других условий окружающей среды.
  18. Автомобиль эксплуатировался длительное время после выхода из строя детали.

E. ОГРАНИЧЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ

Ремонт или замена не продлевают данную ограниченную гарантию сверх срока, указанного в этой форме (позиция A).

F. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1

Данная ограниченная гарантия заменяет любые другие явно выраженные гарантии MD JDM Motors. Любая подразумеваемая гарантия ограничена сроком действия этой ограниченной гарантии. MD JDM Motors не берет на себя и не уполномочивает какое-либо лицо принимать от своего имени какие-либо другие обязательства.

G. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 2

MD JDM Motors не несет ответственности за побочные или косвенные убытки, возникшие в результате потери использования, потери времени, неудобств или коммерческих убытков, а также за любые другие косвенные убытки или убытки.

H. ПРОЦЕДУРА ПРЕТЕНЗИИ ПО ГАРАНТИИ

  1. Все претензии по гарантии должны подаваться по электронной почте с точным объяснением проблемы. Может потребоваться дополнительная документация.
  2. Заказчик несет ответственность за все транспортные расходы при возврате неисправных двигателей, и замена двигателя не будет отправлена ​​до тех пор, пока наши сотрудники не проверит и не проверит возвращенный неисправный двигатель. Если двигатель неисправен, MD JDM Motors отправит двигатель на замену. Если двигатель исправен, заказчик оплачивает все транспортные расходы, чтобы отправить двигатель обратно заказчику.
  3. Двигатель ДОЛЖЕН быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, все недостающие детали будут оплачены покупателем.
  4. В случае, если неправильный и / или неисправный двигатель не будет возвращен MD JDM Motors в течение 60 дней после отправки замененного двигателя нашему клиенту, с клиента будет взиматься полная стоимость двигателя, плюс все транспортные расходы.

Двигатели, укомплектованные принадлежностями, могут не соответствовать законам о контроле за выбросами государства, в котором они продаются или используются. Государственные и / или федеральные власти требуют, чтобы вы заменили устройства выбросов со старого двигателя на двигатель, который вы устанавливаете, чтобы обеспечить его соответствие. Дополнительные детали к двигателю, продаваемому MD JDM Motors, оставлены прикрепленными только для целей тестирования, для вашего удобства и бесплатны. Цена покупки представляет собой стоимость только длинного блока (т.е. только головка блока цилиндров и короткий блок).

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: ОТСУТСТВИЕ СЛЕДУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АННУЛИРУЕТ ГАРАНТИЮ.

I. ТРЕБОВАНИЯ К ДВИГАТЕЛЮ:

  1. Замените моторное масло до уровня, рекомендованного производителем.
  2. Заменить масляный фильтр.
  3. Заменить прокладки (крышка клапана, масляный поддон и заднее основное уплотнение)
  4. Осмотрите и замените (при необходимости) новый ремень / цепь ГРМ
  5. Заменить термостат и водяной насос
  6. Промойте систему охлаждения и залейте антифриз до необходимого уровня.
  7. Установить новые свечи зажигания, новые ремни и шланги
  8. Замените масло после первых 600 миль пробега и в дальнейшем через рекомендуемые интервалы обслуживания
  9. Выполняйте техобслуживание автомобиля через надлежащие интервалы в соответствии с указаниями производителя

J. ТРЕБОВАНИЯ К ТРАНСМИССИИ:

  1. Проверьте гибкую пластину на предмет трещин или чрезмерного износа зубьев стартера.
  2. Заменить прокладку масляного поддона, переднее и осевое уплотнения, а также заменить фильтр (если есть).
  3. Промойте и осмотрите линии охлаждения трансмиссии. Следуйте рекомендациям производителя.
  4. Правильно выровнять гидротрансформатор (только автоматическая коробка передач)
  5. Закончить установку коробки передач. Когда закончите, добавьте трансмиссионную жидкость в соответствии со спецификациями производителя. Запустите двигатель и немедленно добавьте еще TF. Теперь можно добавлять дополнительную жидкость, пока на масляном щупе трансмиссия не покажет ПОЛНОСТЬЮ.
  6. Сброс кодов модуля управления.
  7. Отрегулируйте трос датчика положения дроссельной заслонки.

Состояние бывших в употреблении двигателей

Это бывшие в употреблении двигатели, которые использовались на протяжении 20 000–70 000 миль (в зависимости от года выпуска) и не являются новыми. На двигателе могут быть небольшие царапины из-за его эксплуатации. Также могут быть хрупкие пластиковые, металлические или резиновые детали, которые могут погнуться или сломаться во время транспортировки. Эти детали можно заменить деталями от вашего оригинального двигателя или купить в местном магазине подержанных автозапчастей.

** Знайте, что вы покупаете.Покупатель должен определить установку, если она не указана. **

Мы являемся одним из крупнейших и наиболее уважаемых ПРЯМЫХ импортеров JDM в США. Мы покупаем только премиальное качество. Мы гордимся тем, что делаем в MD JDM Motors. Будьте уверены, что вы покупаете запчасти премиум-класса от уважаемой компании.

Покупка двигателя или трансмиссии через Интернет может нервировать, если вы впервые. Мы понимаем, насколько важен ваш автомобиль, будь то ежедневный водитель, раллийный автомобиль или даже ваш «зимний гонщик».

В MD JDM Motors мы гордимся отличными отношениями с клиентами. Мы импортируем высококачественную продукцию JDM. Наши клиенты знают нас по высококачественным двигателям EJ207 STi, турбодвигателям WRX Impreza EJ205, комплектным 5-ступенчатым коробкам передач и 6-ступенчатым коробкам передач STi среди множества других продуктов и брендов.

Благодаря нашему обширному опыту, когда дело касается вашего проекта, мы можем помочь вам найти решение, соответствующее вашим потребностям. Если есть что-то, чего мы не знаем; мы сделаем все возможное и узнаем.

Когда вы доверяете MD JDM Motors; вы доверяете компании JDM, которая превыше всего ставит ваше удовлетворение.

Просмотрите наш веб-сайт через любую категорию или раздел, которые могут привести вас к продукту по вашему выбору. Если у вас есть какие-либо вопросы по поводу запасов, позвоните нам по бесплатному номеру телефона или отправьте нам письмо по электронной почте.

Поскольку мы не можем получить полную инвентаризацию онлайн; мы приветствуем все запросы и будем рады помочь вам как можно лучше!

MD JDM Motors пользуется доверием на автомобильных форумах. Мы призываем всех посетителей прочитать отзывы и отзывы клиентов перед покупкой. Чтобы помочь вам начать работу; Взгляните на нашу страницу «Клиентские проекты», щелкнув ссылку в нижнем колонтитуле.

JDM 1KZ-TE 3.0L ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С ТУРБОНАДДУВОМ 4X4 AWD ТРАНСМИССИЯ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ …

QR Code Ссылка на это сообщение

Б / У JDM 1KZ-TE 3.0L ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 4X4 AWD ЭБУ ПРОВОДКИ ТРАНСМИССИИ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ. ИМПОРТИРУЕТСЯ ИЗ ЯПОНИИ НА 60 КИЛЬМ И ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ ГАРАНТИЕЙ 30 ДНЕЙ. ЕСЛИ ЗАИНТЕРЕСОВАННЫЙ ПОЗВОНИТЕ ПО телефону 703-378-8776 ИЛИ ПРИХОДИТЕ В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ пн-пт 9-18 и сб 9-15.

МЫ ПРЕДЛАГАЕМ БЕСПЛАТНЫЙ МЕСТНЫЙ ЗАБОР:
ДОСТАВКА И ДОСТУПНАЯ ДОСТАВКА ПО ВСЕЙ США:

JDM ENGINE ВИРДЖИНИЯ
4262-V ВНЕШНИЙ СУД
ЧАНТИЛЛИ, VA 20151
703-378-8776
703-350-9036 9000-
MF 18:00
сб 9:00 15:00

Мы с гордостью продаем двигатели и трансмиссии JDM с низким пробегом, импортированные напрямую из Японии. Например:
JDM HONDA, JDM ACURA, JDM TOYOTA, JDM LEXUS, JDM NISSAN, JDM INFINITI, JDM MAZDA. , JDM SUBARU, JDM MITSUBISHI, ДВИГАТЕЛИ JDM, МОТОРЫ JDM, ТРАНСМИССИИ JDM, ЧАСТИ JDM

RB25DET, RB26DET, D15, D16, D17, B16, B17, B18, B20, h32, h33, F20, F22, EJ20, EJ20 4G63,6G72,2JZ, 3SG, 1JZ, VG30,13B, 20B, J32, J35, C32, C35, QR20, QR25,4AGE, 2JZGTTE, 2JZGE, 2JZGTE, EJ20, EJ25,7A, 1ZZ, 2ZZ, 13B, 3SG, K20, K24, GY, KF, BP, VG30, VQ35,5SFE, 1MZ, 2MZ, 1UZ, B16A B16B B18C B18C5 B20A B20B K20A K24A C32A F20C, D16Y7 D16Y8 D17A ZC F20B F20B F22A F22B F32A B2033A J35 J35 J35 J35A B2033A J35A J35A J35A J35A J35A J35A J35A J35A J35A J35A J35A J35A J35A J35A J35A J35A J35A J35A J35A J35A J35A B2033A KL KL-ZE KF 6G72 4G63 SR20DET SR20DE SR20 VG30DE VG30DETT VG30 EJ20 EJ25 7MGE 7MGTE 5S-F E 1ZZ-FE 3VZ-FE 5VZ-FE 1MZ-FE.+ Многое другое!
JDM HONDA, JDM ACURA, JDM NISSAN, JDM MAZDA, JDM SUBARU, JDM MOTORS, JDM ЧАСТИ, JDM ТРАНСМИССИИ, JDM TOYOTA, JDM MITSUBISHI, K20A, B16B, B18C, GSR, h32A, H3316, D15B, D15C B16A, B20B, B20Z, F23A, K20A TYPE-S TYPE-R, SR20DET S13 S14 S15, RB20DET, RB25DET, RB26DETT R32 R33 R34, SKYLINE GTR GTS, VG30DEVER, VG30DETT, SR20DET GTIR, S14 TOYOTICA 3S Топ и черный, 2JZGTTE SUPRA ARISTO, 4G63 TURBO, 4G63 НЕ ТУРБО, 6G72, 6G72 звукопровод, 4G63 EVO, BBSWHEELS, JDM, обода с покрышками, SUBARU STI EJ20T версия 7, EJ20T версия 8, EJ20T версия 9 STI, EJ25, ПЕРЕДНИЕ ЗАЖИМЫ, ОБРЕЗАННЫЙ НОС НА ПЕРЕДНЕМ КОНЦЕ, КИЛОВЕРЫ, КРАСНЫЙ И ЧЕРНЫЙ RECARO DC2 DC5, EK9
ALTIMA 2002 2003 2004 2005 2006 QR25 QR20 QR25DE QR20DE ЯПОНСКИЙ ДВИГАТЕЛЬ ЯПОНСКИЙ ДВИГАТЕЛЬ

03-08 Acura TSX K24A 2. 4L DOHC i-VTEC RBB 200HP JDM Двигатель K24A2
98-01 Acura Integra Type R B18C 1.8L VTEC JDM Engine Long block DC2 P73
01-03 Acura TL Type S J32A 3.2L SOHC VTEC V6 JDM Engine CL J32A2
96-01 Acura Integra B18B 1.8L DOHC obd2 Двигатель JDM GS RS LS Civic CRX
91-93 Acura Legend C32A 3.2L SOHC V6 JDM Двигатель и автоматическая коробка передач

06-11 Honda Civic R18A 1.8L SOHC i-VTEC Двигатель
02-05 Honda Civic Si K20A 2.0L DOHC i-VTEC Базовая модель двигателя Acura RSX
01-05 Honda Civic D15B 1.Двигатель 5L SOHC VTEC D17A2 D17A

99-01 Двигатель Honda CR-V B20B 2.0L DOHC obd2 High Compression Engine Auto Trans

08-12 Honda Accord J30A 3.0L V6 i-VTEC VCM JDM Двигатель Odyssey
00-02 Honda Accord J30A Комплект катушек двигателя 3,0 л SOHC VTEC V6 JDM J30A1
98-02 Двигатель Honda Accord F23A 2,0 л SOHC VTEC JDM F20B
98-02 Двигатель Honda Accord SiR h33A 2,3 л DOHC VTEC JDM 97-01 Prelude h32A4 F20B
97-01 Honda Accord Prelude F20B 2. 0L DOHC VTEC obd2 JDM Двигатель LSD 5 Spd Trans
94-97 Honda Accord F22B 2.Двигатель 2L SOHC VTEC JDM
90-95 Honda Accord F22B 2.2L DOHC obd1 Двигатель JDM 92-96 Prelude Motor Auto Trans

01-02 Acura MDX 3.5L V6 SOHC VTEC Автоматическая коробка передач MGYA J35A
94-97 Acura Integra B18C GSR Automatic Коробка передач GS LS RS S4XA B18B
03-07 Honda Accord V6 АКПП J30A 3.0L 04-07 Acura TL MKEA
90-97 АКПП Honda Accord AOYA M47A MP1A BB4 92-96 Prelude
98-02 АКПП Honda Accord F23A SOHC F20B Accord
06-11 Honda Civic R18A 1.8L SOHC VTEC Автоматическая коробка передач R18A1 SXEA
01-05 Honda Civic 5-ступенчатая механическая коробка передач LX DX HX EX D17A
97-01 Honda CRV AWD Автоматическая коробка передач B20B 2.0L DOHC 4×4 B20Z Auto
92-96 Honda Prelude АКПП h32A DOHC 90- 97 Accord

5VZ-FE Двигатель 3,4 л V6 5VZ Двигатель
96-03 Toyota 4Runner
99-03 Toyota Tundra (только модели V6)
95-03 Toyota Tacoma
95-99 Toyota T100

1ZZ-FE 1,8 л DOHC Двигатель VVTi 1ZZ
Этот двигатель JDM совместим со следующими автомобилями:
98-05 Toyota Corolla (базовая модель)
00-05 Toyota Celica GT
00-05 Toyota MRS (MRS Spyder)
03-05 Toyota Matrix (базовая модель) XR 2WD и AWD)
03-05 Pontiac Vibe
00-02 Chevrolet Prizm

2ZZ-GE 1. 8L 00-05 Toyota

2AZ-FE 2.4L DOHC VVTi Двигатель
02-06 Toyota Camry (только 4 цилиндра)
02-06 Toyota Solara (только 4 цилиндра)
01-06 Toyota Highlander (только 4 цилиндра FWD)
03-06 Toyota RAV4 (только 4-цилиндровый передний привод)
05-06 Scion TC

Двигатель 1MZ-FE 3.0L DOHC VVTi V6
99-03 Lexus RX300 (модели с полным приводом)
01-03 Toyota Highlander (модели с полным приводом)

3GR-FSE 3.0 Двигатель L V6 и автоматическая коробка передач
Lexus GS300

1UZ-FE 4.0L VVTi V8 Engine
98-00 Lexus LS400 GS400 SC400 1UZ

3UZ-FE 4.3L V8 DOHC VVTi Engine Auto Trans
01-05 Lexus GS430 LS430 SC430

VVTi и Non-VVTi Model
1JZ-GTE
2JZ-GTE

03-06 Nissan Sentra QG18DE 1.8L DOHC Engine QG16 N Primera Motor B15 02 -06 Nissan Altima Sentra QR25DE 2.5L DOHC Двигатель QR25
90-95 Nissan 300ZX Z32 VG30DETT 3.0L DOHC Twin Turbo Engine 5 Spd Trans ECU
91-96 Nissan 300ZX Z32 VG30DE 3. 0L DOHC Non Turbo Engine VG30 NA

MAZDA KLZE 2.5 ДВИГАТЕЛЬ L DOHC V6
ДВИГАТЕЛЬ MAZDA FS 2.0L DOHC
MAZDA L3 2.ДВИГАТЕЛЬ 3L DOHC
РОТАЦИОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ MAZDA 13B
ДВИГАТЕЛЬ MAZDA RX7 И RX8
ДВИГАТЕЛЬ MAZDA FS
ДВИГАТЕЛЬ MAZDA L3
ДВИГАТЕЛЬ MAZDA LF
ДВИГАТЕЛЬ MAZDA MX5 MIATA
ДВИГАТЕЛЬ MAZDA B6
ДВИГАТЕЛЬ MAZDA BP
ДВИГАТЕЛЬ MAZDA 9
ДВИГАТЕЛЬ MAZDA
MAZDA 9
MAZDA 323 ДВИГАТЕЛЬ MAZDA
KF ДВИГАТЕЛЬ

SUBARU FORESTER LEGACY EJ25 2.5L DOHC ДВИГАТЕЛЬ
Subaru Impreza WRX STI EJ20 2.0L DOHC TURBO ДВИГАТЕЛЬ SUBARU
EZ30 3.0L DOHC 6CYLINDER ДВИГАТЕЛЬ SUBARU

EJ206 EJ208 SUBARU
SUBARU EJ201
SUBARU EJ251
SUBARU EJ203
SUBARU EJ20X

JDM 1KZ-TE 3.0L Turbo Diesel Engine 4×4 AWD Жгут ЭБУ механической коробки передач —

ГАРАНТИЯ НА ДВИГАТЕЛЬ

  1. Мы не берем комиссию за пополнение запасов.
  2. Гарантия на блок цилиндров и головку начинается с даты получения.
  3. Электроника, уплотнения и аксессуары НЕ покрываются. ТОЛЬКО ГОЛОВА И БЛОК.
  4. Гарантия не распространяется на доставку, работу, замену или другие расходы.
  5. Двигатель и трансмиссию должен устанавливать сертифицированный механик.
  6. Все двигатели перед отправкой проходят испытания на сжатие. Мы не отправляем двигатели с плохой компрессией.
  7. Если этот предмет нуждается в каком-либо мелком или капитальном ремонте, он должен быть возвращен обратно. Мы не оплачиваем какие-либо детали или работу (БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ).
  8. Гарантия на любые заклинившие или взорванные двигатели заказчиком в течение гарантийного периода из-за непрофессиональной установки или по любой другой причине является недействительной.
  9. Стоимость доставки не возвращается, а стоимость обратной доставки должна быть предоплачена покупателем.
  10. Возврат или замена будет оформлена только после получения товара обратно на наш склад.
  11. Если повреждение произошло во время транспортировки, вы должны заполнить отчет во время доставки вместе с водителем и подать претензию в транспортную компанию.

Гарантия на механическую коробку передач

  1. Мы не берем комиссию за пополнение запасов.
  2. Гарантия на трансмиссию начинается с даты получения.
  3. Электроника, уплотнения и аксессуары НЕ покрываются.ТОЛЬКО внутренние механические детали.
  4. РЕКОМЕНДУЕТСЯ: ЗАМЕНИТЬ НАРУЖНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ ВО ИЗБЕЖАНИЕ УТЕЧКИ
  5. Гарантия не распространяется на доставку, работу, замену или другие расходы.
  6. Трансмиссия должна быть установлена ​​сертифицированным механиком.
  7. ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО МАСЛО ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (ОТ HONDA, MAZDA, TOYOTA, NISSAN, SUBARU И MITSUBISHI).
  8. Все наши трансмиссии выходят из строя.Мы не продаем неисправные трансмиссии.
  9. В случае какой-либо неисправности, пожалуйста, позвоните нам за помощью (шлифовка, тряска, неподвижность и т. Д.).
  10. Если этой коробке передач требуется какой-либо мелкий или капитальный ремонт, деталь необходимо вернуть обратно. Мы не оплачиваем какие-либо детали или работу (БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ).
  11. Гарантия на любую заклинившую или сдутую коробку передач заказчиком в течение гарантийного срока из-за непрофессиональной установки, утечки или по любой другой причине является недействительной.
  12. Стоимость доставки не возвращается, а стоимость обратной доставки должна быть предоплачена покупателем.
  13. Возврат или замена будет оформлена только после получения товара обратно на наш склад.
  14. Если повреждение произошло во время транспортировки, вы должны заполнить отчет во время доставки вместе с водителем и подать претензию в транспортную компанию.

Я согласен с условиями

Введите свой номер телефона (например, +1 (555) 555-5555) * Необходимый

Diesel Tech Вопросы

DIY Biodiesel

У меня бесконечный запас говядины и свиного жира.Есть ли способ превратить его в биодизельное топливо и запустить мой Ford F-350 2004 года выпуска? Я посмотрел онлайн, но запуталась со всей информацией. Я подумал, может быть, вы могли бы порекомендовать веб-сайт или прошлую статью, которая могла бы помочь.

Brandyn Reinford
по электронной почте

Просмотреть все 5 фотографий Превращение животного жира в биодизельное топливо — это процесс, который существует уже давно. Беспокойство вызывает совместимость (или отсутствие таковой) домашнего биотоплива, производимого мастерами-самоделками, с привередливыми топливными системами современных дизельных пикапов.

Биодизельное топливо можно производить с использованием практически любого животного жира или растительного масла. Чтобы запустить собственный завод по переработке приусадебного участка, нужны серьезные вложения времени и подходящее оборудование. Большинство химиков, занимающихся производством биодизеля, комбинируют свои домашние продукты с дизельным топливом №2 на нефтяной основе, потому что прямое биодизельное топливо, сделанное из говяжьего или свиного жира, имеет очень высокую точку гелеобразования (температуру, при которой оно начинает затвердевать). Это серьезный недостаток, особенно в современных системах впрыска дизельного топлива, как отмечает Грейдон Блэр из Юты, штат Юта, поставщик биодизеля:

«Я бы очень не решился использовать биодизель в ’04.Двигатель Ford Power Stroke 0L. Форсунки на этом конкретном двигателе чрезвычайно чувствительны к биодизелю и исторически не очень хорошо работали. Поскольку биодизельное топливо немного толще, чем дизельное топливо № 2, оно может вызвать нагрузку на форсунки 6,0 л и привести к их работе всухую, что приведет к катастрофическому повреждению форсунок. Однако биодизель действительно хорошо работает в старых Фордах 7,3 л. »

Если вы все еще не боитесь использовать свои огромные запасы животного жира, чтобы стать следующим J.Пол Гетти, ознакомьтесь с библиотекой статей на веб-сайте Utah Biodiesel Supply (utahbiodieselsupply.com/biodieselarticles.php), а также с этой статьей, которую мы нашли: article.extension.org/pages/30256/animal-fats-for-biodiesel-production . Оба должны ответить на ваши основные вопросы о производстве.

Полезный лифт

У меня есть пикап GMC ’07 с двигателем Duramax LBZ объемом 6,6 л и пробегом 97 000 миль. Двигатель довольно стандартный, за исключением модернизированного воздухозаборника, 3-дюймовой водосточной трубы с 4-дюймовым выхлопом, переходника топливного фильтра Sinister Diesel и фильтра CAT, а также программатора Banks Power EconoMind.Поскольку на этом транспортном средстве нет подъемного насоса, и он полагается на топливный насос высокого давления для подачи топлива, могу ли я получить выгоду от подъемного насоса, такого как модели AirDog или FASS на 100 галлонов в час? Я не планирую делать какие-либо дальнейшие обновления, если не откажет что-то вроде турбокомпрессора. Я не занимаюсь очень тяжелой буксировкой, и это ежедневный водитель.

Майк Дейберт
Стедман, Северная Каролина

Посмотреть все 5 фотографий Подъемные насосы являются прекрасным дополнением к любому двигателю Duramax V-8, помогая снять нагрузку с насоса высокого давления, обеспечивая подачу чистого топлива еще до того, как оно попадет в систему впрыска.

Единственное, что необходимо любому дизельному двигателю для того, чтобы он мог работать с максимальной эффективностью и чтобы компоненты топливной системы имели максимально долгий срок службы, — это хороший поток чистого топлива. Для двигателей Duramax V-8 снятие нагрузки с заводского насоса высокого давления путем установки послепродажного подъемного насоса является верным способом достижения этих целей. Некоторые производственные дизельные магазины также довольно категоричны по этому поводу.

«Мы настоятельно рекомендуем подъемный насос для LBZ или любого из 6.Двигатели 6L Duramax », — говорит владелец Mobile Diesel Service Шон Смолли. «Подъемные насосы снимают большую нагрузку с заводской топливной системы, а насосы с фильтрами разделения топлива и воздуха обеспечивают постоянную подачу чистого топлива, что также помогает снизить износ заводского насоса и форсунок. Апгрейд даже меняет тон двигателя. Производство силовых установок Duramax без подъемного насоса было плохой идеей. В нашем магазине, если мы модифицируем или заменяем форсунки или насос высокого давления на Duramax V-8, мы сообщаем покупателю, что ему или ей сначала нужен подъемный насос, иначе мы не продолжим.”

Дизель Tacoma Conversion

У меня Toyota Tacoma 2003 года с бензиновым двигателем 2,7 л с пробегом 236 000 миль, механической коробкой передач и 4:30 передач. Несмотря на то, что я использую синтетические смазочные материалы Amsoil, я знаю, что отказ этого двигателя — лишь вопрос времени. Хочу начать поиск замены в виде дизеля. Возможна ли замена дизельного топлива? Какой объем двигателя и какая электроника для этого потребуется? Что с подвеской? Выдержит ли трансмиссия? Стоит ли мое время? В настоящее время у меня есть Dodge Ram 2500 2006 года с двигателем 5.Двигатель Cummins 9L, так что я не совсем новичок в дизельной промышленности.

Натан Хостеттер
Роквуд, Пенсильвания

Все возможно… пока у вас есть деньги, чтобы за это заплатить, особенно переход с газа на дизельное топливо. Если вы хотите произвести ремонт под ключ, мы рекомендуем обратиться в компанию Tacoma Diesel в Такоме, штат Вашингтон. Компания, более известная как «Diesel Toys», специализируется на замене дизельного топлива на пикапы и внедорожники Toyota. Diesel Toys предлагает 130 л.с. 3.Турбодизельный двигатель 0L 1KZTE для вашего годового грузовика, говоря нам: «Toyota установила эти силовые агрегаты в свои грузовики Hilux. Это отличные, сверхнадежные двигатели, а общая стоимость переоборудования будет в пределах 22 000 долларов «. Diesel Toys использует все оригинальные запчасти. И половина стоимости приходится на оплату труда.

Дорога своими руками дешевле, но отнимает столько же времени. Мы не знаем полных комплектов для такого преобразования. Самый простой способ — найти импортера, например, японскую классику (japaneseclassics.com), который может принести «половинчатую» Toyota Hilux, Hilux Surf (4Runner в Северной Америке) или Land Cruiser Prado, модель ’03 или новее, так что вы соответствуете требованиям федерального закона «как год или -новая »статья о двигателе. Стоимость должна составлять от 4000 до 5000 долларов. В те годы он оснащался 172-сильным 3,0-литровым 1KD-FTC, версией вышеупомянутого 1KZ-TE с системой Common Rail. Использование этой силовой установки превращает преобразование в прямую замену двигателя, трансмиссии, раздаточной коробки, блока управления двигателем и проводки в вашем Tacoma, разумеется, с учетом возможных различий между правым и левым рулем.

Мы видели, как новаторские владельцы Toyota устанавливали дизели Cummins 4BT, Mercedes-Benz OM617 и VW TDI. TDI разработан для автомобилей, которые весят намного меньше, чем Tacoma, поэтому крутящий момент или его отсутствие, по нашему мнению, делает его менее желательным выбором. У 4BT есть мускулы. Вероятно, потребуется сместить сектор рулевого управления на пару дюймов вниз для зазора, изготовить опоры двигателя и использовать передние пружины для тяжелых условий эксплуатации, чтобы справиться с дополнительными 250–350 фунтами, которые Cummins приносит на стол. Поскольку зазор между брандмауэром очень мал, вам также потребуется найти выпускной коллектор с центральным креплением — или вырезать коллектор Cummins 6BT и приварить / приварить его концы — для зазора турбокомпрессора. Для трансмиссии вы можете найти механическую коробку передач NV4500 и адаптер для ее соединения с раздаточной коробкой, если ваш Tacoma полноприводный, или трансмиссию Dodge Getrag 360 перед раздаточной коробкой Ford NP205, используя Адаптер Advanced Adapters для сочетания двух. Вы также можете связаться с Duiser Off-Road (duiser.com), чтобы узнать, работают ли какие-либо из его дизельных преобразователей Land Cruiser 4BT / 5.9L с Tacoma.

Что касается Mercedes I-5 мощностью 123 л.с., мы рекомендуем проконсультироваться с техническими специалистами компании Koch Enterprises (Mercedes Diesel 4×4) в Ньювилле, штат Пенсильвания. Хотя компания Koch ориентирована на Jeep, она продает двигатели и может дать хорошее представление о том, что потребуется для установки одного из них в ваш грузовик.

Все замены дизельного топлива требуют некоторых модификаций / обновлений системы охлаждения, карданный вал (валы) должен быть изготовлен по индивидуальному заказу, и должны быть приняты меры, если вы хотите, чтобы кондиционер или другие компоненты работали.(Duiser Off-Road имеет дополнительные крепления для преобразований 4BT и 6BT.) Автомобильная проводка всегда является проблемой при переходе с бензина на дизель, поэтому вам нужно использовать приборы вторичного рынка. Если вы действительно хотите вскружить голову, найдите донор Ram 1500 или Jeep Grand Cherokee с 3,0-литровым двигателем EcoDiesel. Это было бы отличным обращением.

Между прочим, прежде чем углубляться в замену двигателя, проконсультируйтесь с Департаментом автотранспортных средств вашего штата относительно лицензионных требований. По крайней мере, вам нужно будет использовать двигатель того же года или новее, чтобы быть «уличным» законным при замене автомобиля 25-летнего возраста или новее, а во многих штатах он должен соответствовать определенные требования к смогу, чтобы иметь лицензию на ежедневное вождение.

Неаккуратное рулевое управление

Рулевое управление в моем поднятом Ram 3500 2006 года находится в той точке, где я постоянно пилил колесо, чтобы удерживать его между линиями, идущими по шоссе. У него 127 000 миль и 35-дюймовые шины. Я заменил изношенный рулевой механизм на модернизированный Cardone. Это длилось меньше месяца, и начало рвоты маслом из верхней части вала. Вернул и надел вторую коробку. Этого не хватило и трех дней, прежде чем жидкость для рулевого управления снова начала протекать — на этот раз из-за того, что, похоже, было волосяной трещиной на боковой стороне детали.Прежде чем я заменю его в третий раз, есть ли рулевой механизм, который действительно был восстановлен с некоторым подобием качества? Я планирую использовать этот грузовик в течение длительного времени, поэтому я не против доплатить немного, если он прослужит и усилит рулевое управление.

Джереми Мейсон
Салем, штат Орегон,

Блуждающее рулевое управление, особенно в комплектах подъемных механизмов Rams и более высоких шинах, является распространенной проблемой, когда эксплуатация коробки передач превышает 125 000 миль. К сожалению, кажется, что многие «восстановленные» продукты, которые мы покупаем в наши дни, не имеют контроля качества, а коробки передач с гидроусилителем руля — это дерьмо, когда вы ищете решение, удобное для кошелька.

Есть две замены рулевой коробки премиум-класса, которые мы установили в наших грузовиках: RedHead и Borgeson. Обе модели попадают в ваш кошелек примерно в два раза больше, чем обычные единицы, которые вы найдете в дисконтных магазинах автозапчастей. Но их репутация качества, долговечности и улучшенных характеристик рулевого управления безупречна. Коробки Borgeson имеют больший поршень и более быстрое передаточное число, что уменьшает возможность рулевого управления от упора до упора для более быстрого и легкого маневрирования. Вы также будете мудрыми, если получите усиленный рулевой вал компании для замены стандартной детали.

Коробка RedHead также крепится прямо на болтах. RedHead очень гордится процессом восстановления, проверяя секторный вал на прямолинейность и прецизионную установку стальных шариков в червячно-поршневой сборке, чтобы допуски были ближе, чем заводские спецификации. Мы также настоятельно рекомендуем установить комплект поддержки рулевого механизма, например, предлагаемый BD Diesel Performance или Sinister Diesel. Детали просты в установке и помогут удерживать снаряжение на прямом и узком пути.

Предел буксировки

Я подумываю о том, чтобы приобрести Ram 2500 ’10 для буксировки моего седельно-сцепного устройства весом 10 000 фунтов. У одной модели, которую я ищу здесь, в Канаде, пробег всего 130 000 миль. Согласно моим исследованиям, полезная нагрузка этого грузовика составляет 2400 фунтов, а тяговое усилие — менее 10 000 фунтов (цифры, по моему скромному мнению, жалкие). Какова надежность ’10 Ram 2500? Есть ли какие-либо модификации, которые абсолютно необходимы? Как далеко я могу толкнуть этот грузовик? Могу ли я безопасно буксировать прицеп весом 20 000 фунтов? Достаточно ли у него мощности (даже если он рассчитан на менее 10 000 фунтов стерлингов и полезная нагрузка 2400 фунтов)? Могу ли я поместить в кровать 3000 фунтов груза и безопасно нести его, установив подушки безопасности и переключившись на 10-слойные шины?

Роберт Копенски
через Интернет

Просмотреть все 5 фото

Вы задаете правильные вопросы, но, вероятно, вам не понравятся наши ответы. Начнем с основной посылки: рейтинги буксировки прицепа. Это число, которое каждый производитель грузовиков присваивает автомобилю на основе того, что, по его мнению, является максимальным, который может безопасно буксировать конкретная конфигурация, на основе обширных испытаний (торможение, управляемость, ускорение и т. Д.). Это также максимальный порог нагрузки, при котором инженеры считают, что трансмиссия автомобиля будет надежной в течение всего гарантийного срока трансмиссии при любом выбранном передаточном числе.

Максимальная буксирная способность, полезная нагрузка, полная совокупная масса (GCWR) и полная масса на ось (GAWR), которые производитель транспортного средства присваивает этому транспортному средству, — это числа, высеченные в камне, как и VIN.После включения значения никогда не меняются, независимо от того, какие модификации были сделаны позже владельцем. В суде превышение заводских ограничений ставит владельца транспортного средства под угрозу ответственности за действия, связанные с ненадлежащим и / или небрежным использованием транспортного средства, если оно попадет в аварию во время «перегрузки».

Что касается буксировки и полезной нагрузки (вес штифта в вашем случае) ’10 Ram 2500, который вы рассматриваете, данные с коммерческого веб-сайта Ram Truck (rambodybuilder.com) ясно показывает, что у передач 3,42 наименьшая буксировочная способность — 9700 фунтов для модели SLT и только 9600 фунтов для Laramie, с полезной нагрузкой 2930 и 2870 фунтов соответственно. Типичный туристический прицеп имеет от 18 до 20 процентов веса пальца, что считается полезной нагрузкой, потому что этот вес находится перед задней осью.

Таким образом, в соответствии с ограничениями Ram, вы не должны использовать эту конкретную модель для буксировки 3 000 фунтов в кузове или буксировки седельно-сцепного устройства / прицепа с гибкой стойкой, имеющего эквивалентную массу пальца.Это приведет к превышению как GAWR, так и максимального ограничения на отслеживание.

Если грузовик поступил с завода с дополнительной передачей 3,73 или 4,10, предел буксировки возрастает до 13 600 и 16 700 фунтов для Laramie и SLT, соответственно. Однако, хотя GCWR резко увеличивается, полезная нагрузка и GAWR остаются прежними. Таким образом, передача нижней оси не позволяет увеличить вес / полезную нагрузку пальца. Эти параметры буксировки прицепа также требуют, чтобы прицеп и грузовик были «должным образом оборудованы», что означает использование сцепного устройства для распределения веса.

Со стороны модификации, установка 20-слойных шин и крепление болтами к большому сцепному устройству, усиленным подушкам безопасности и трансмиссии, тянущей сани; переход на самые большие тормоза на рынке; а создание 6,7-литрового двигателя с мощностью 1500 л.с. и крутящим моментом 3000 фунт-фут наверняка сделает его крутым уличным грузовиком. Но ни один из этих модификаций не меняет ограничения на буксировку и транспортировку, установленные производителем грузовика.

Если вы серьезно подумываете о буксировке прицепа / игрушечного тягача с гусиной шеей или пятиколесным тягачом (или оборудования, которое поднимает любой прицепной вес более 10 000 фунтов) в течение длительных периодов времени на большие расстояния с помощью более старого грузовика, откажитесь от идеи пикап с одним задним колесом и ищите 1-тонный дуали с 6. Двигатель 7л и 4,10 передач. Способен ли 6,7 л буксировать более 20000 фунтов? да. Но поймите, есть большая разница между «способным» и «оцененным».

Мы все видели Toyota Tundra, которая буксировала космический шаттл Endeavour весом 292 000 фунтов на 300 ярдов по эстакаде между штатами Калифорнии. Это способно? Конечно, он выполнил задачу. Но он не рассчитан на такой подвиг. Тяжелый прицеп добавляет серьезную угрозу безопасности вашей буксирной миссии. Соблюдение рейтингов производителя при буксировке играет большую роль в снижении риска для тех, кто разделяет с вами дорогу, в случае, если водителю буксирующего транспортного средства потребуется экстренный поворот или остановка в загруженном состоянии.

Преобразование передней катушки

У меня Ford F-250 1997 года выпуска. Я второй хозяин. Хочу поменять переднюю подвеску с рессор на пружины винтовые. Вы знаете какую-либо компанию, которая производит комплекты для переоборудования? Если нет, что мне нужно для завершения этого преобразования? Также хотелось бы поменять задние тормоза с барабанных на дисковые. Есть кто-нибудь, кто делает комплект для переоборудования задних тормозов?

Посмотреть все 5 фотографий Преобразование старых Ford F-250 и F-350 с листовых рессор на койловеры легко с помощью подъемных комплектов с четырьмя рычагами для переоборудования койловеров, предлагаемых Full Traction Suspension.Такие изменения смягчают ходовые качества и улучшают управляемость.

Это простой ответ на вопрос о переоборудовании, если вы ищете комплект: подвеска Full Traction Suspension (fulltraction.com) предлагает 4-, 6- и 8-дюймовые четырехзвенные подъемные комплекты с койловером, в которых есть все необходимое для переоборудования из листы в катушки. Стоимость комплектов составляет примерно от 3500 до 5300 долларов, в зависимости от уровня сложности комплекта и стоимости койловеров, используемых при переоборудовании. В лучших установках используются койловеры Fox или King, которые обеспечивают максимальный контроль плавности хода и возможность регулировки.Что касается задних тормозов, то для картера моста Sterling 10. 25 легко найти комплекты для переоборудования дисковых тормозов с болтовым креплением. Есть у Lugnut4x4, EGR Brakes, TSM, Ruffstuff и других производителей.

Тормоз Нет

Я езжу на Dodge 3500 Ram 2001 года с пробегом около 170 000 миль. Я случайно проехал на нем с включенным Pacbrake и не заметил, пока я не попытался разогнаться до скорости автострады, и он пошел очень медленно, мой EGT разогнался до 1400 градусов, и огромные облака черного дыма остались позади меня.Я отключился от мощности, дернул за обочину, переключил несколько передач на пониженную передачу и продолжил движение к следующему съезду на медленной скорости с выключенными тормозами. К тому времени, как я добрался до съезда, дым рассеялся, и двигатель казался исправным. Однако теперь наддув не превышает 18 фунтов на квадратный дюйм при спуске на уклон на полностью открытой дроссельной заслонке. До моего идиотизма было бы 28 фунтов на квадратный дюйм. Я повредил впускной или выпускной патрубок? Повредить тормоз?

Крис Бейкер
Кингман, Аризона,

Посмотреть все 5 фотографий Выхлопные тормоза работают за счет перекрытия потока выхлопных газов с помощью заслонки клапана. Если тормоз случайно остается включенным при попытке ускорения, тепло и давление выхлопных газов, создаваемые под дроссельной заслонкой, могут согнуть заслонку, что приведет к частичной блокировке выхлопа.

Джим Фостер из Pacbrake говорит, что подобные «ошибки оператора» случаются время от времени. Он говорит, что заслонка-бабочка, которая закрывается, чтобы ограничить поток выхлопных газов при активации тормоза, обычно сильно страдает в этом сценарии. При нормальных условиях через выхлопной тормоз в сборе проходит огромное количество тепла.Когда тормоз активируется, металлическая бабочка закрывается, создавая противодавление выхлопных газов, которое замедляет грузовик. Обычно водитель отпускает дроссельную заслонку одновременно, уменьшая поток выхлопа и тепло в выхлопе, с чем бабочка может справиться без проблем.

Однако, когда «бабочка» закрывается, а дроссельная заслонка все еще работает, это тепло в выхлопных газах достигает точки плавления деталей, как показал ваш пирометр. Когда это происходит, бабочка нагревается до уровня, когда давление выхлопных газов, оказываемых на нее (в почти плавящемся состоянии), заставляет ее складываться вокруг вала, на котором она движется.К тому времени, когда вы осознали свою ошибку и выключили тормоз, повреждение было уже нанесено, и бабочка, вероятно, не могла двигаться, продолжая частично ограничивать поток выхлопных газов. Такое частичное ограничение может привести именно к тому, что вы испытываете — ограниченному ускорению. Единственный способ узнать, действительно ли это произошло, — это снять выхлопной тормоз и осмотреть его, а затем отремонтировать / заменить при необходимости.

Toyota Prado KZJ95 3.0 Lt Двигатель — 1KZ-TE

Описание

КОМПЛЕКТ ДЛЯ ПЕРЕБОРКИ ДВИГАТЕЛЯ

Включает:
  • 4 поршня, пальцы и стопорные кольца
  • Комплект колец
  • Полный комплект прокладок (включая прокладку головки)
  • Шатунные подшипники
  • Коренные подшипники
  • Шайба упорная
  • Болт ГБЦ

* Этот комплект двигателя поставляется с поршнями предохранительного клапана
Пожалуйста, подтвердите, что ваши поршни имеют такую ​​же конструкцию, как показано на рисунке

Костюмы:
  • Toyota Prado KZJ95 с 2000 по 2003 год, 3. 0 литров SOHC 8 клапанов, Дизельный двигатель: 1KZ-TE

Номер детали: Prado-1KZ-TE-ERK-предохранительный клапан

Для получения дополнительной информации позвоните нам по телефону 07 3439 6179
* Изображение / и только для иллюстрации

ЭКСПРЕСС-ПОЧТА ДЛЯ ВСЕЙ АВСТРАЛИИ — ДОСТУПНО

Аделаида — Брисбен — Канберра — Дарвин — Хобарт — Мельбурн — Перт — Сидней

Транспортные средства

Товар подходит для следующих транспортных средств:

Марка Модель Год Двигатель Серия
Марка Модель Год Двигатель Серия
Toyota Прадо 2000 1KZ-TE KZJ95R
Toyota Прадо 2001 1KZ-TE KZJ95R
Toyota Прадо 2002 1KZ-TE KZJ95R
Toyota Прадо 2003 1KZ-TE KZJ95R

403 — ЗАПРЕЩЕНО

Существует несколько распространенных причин этого кода ошибки, включая проблемы с отдельным сценарием, который может быть выполнен по запросу. Некоторые из них легче обнаружить и исправить, чем другие.

Право собственности на файлы и каталоги

Сервер, на котором вы находитесь, в большинстве случаев запускает приложения очень специфическим образом. Сервер обычно ожидает, что файлы и каталоги будут принадлежать вашему конкретному пользователю , пользователю cPanel . Если вы самостоятельно внесли изменения в право собственности на файл через SSH, пожалуйста, сбросьте владельца и группу соответствующим образом.

Разрешения для файлов и каталогов

Сервер, на котором вы находитесь, в большинстве случаев запускает приложения очень специфическим образом.Сервер обычно ожидает, что файлы, такие как HTML, изображения и другие носители, будут иметь режим разрешений 644 . Сервер также ожидает, что режим разрешений для каталогов в большинстве случаев будет установлен на 755 .

(См. Раздел о разрешениях файловой системы. )

Примечание: Если права доступа установлены на 000 , обратитесь в нашу службу поддержки, используя систему тикетов. Это может быть связано с приостановкой на уровне аккаунта в результате злоупотребления или нарушения наших Условий использования.

Правила запрета IP

В файле .htaccess могут быть правила, которые конфликтуют друг с другом или не разрешают доступ к сайту по IP-адресу.

Если вы хотите проверить конкретное правило в вашем файле .htaccess, вы можете прокомментировать эту конкретную строку в .htaccess, добавив # в начало строки. Вы всегда должны делать резервную копию этого файла, прежде чем начинать вносить изменения.

Например, если .htaccess выглядит как

Запретить заказ, разрешить
разрешить из всех
запретить из 192.168.1.5
отклонить от 192.168.1.25

Тогда попробуйте что-нибудь вроде этого

Заказать разрешить, запретить
разрешить со всех
# запретить из 192.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.