Дизельный двигатель а 01: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Дизельный двигатель А-01 (А-41) и их модификации

 

 

Дизельный двигатель А-01(А-41) и их модификации 

Реализуем двигатель А-01 (А-41) и их модификации (А-01М, А-01МБ, А-01МВ, А-01Г, А-МД, А-01МЛ, А-01МК, А-41В, А-41В, А-41Г, А-41Д), а также полный спектр запасных частей к ним. Двигатели А-01М, А-41 и их модификации устанавливаются на сельскохозяйственные и трелевочные тракторы, насосные станции, экскаваторы, компрессоры, дорожные строительные машины, передвижные и стационарные электростанции и другие машины.

В связи с установкой на различные машины двигатели имеют несколько модификаций, которые отличаются комплектностью и регулировкой топливной аппаратуры. Двигатели в сборе первой комплектации (ТНВД, стартер, генератор, воздушный фильтр, маховик) с хранения или демонтированные с машин с наработкой до 100м/ч. Полный пакет документов. Гарантия. Предпродажная обкатка и настройка двигателей на заводских стендах. Производим капитальный ремонт двигателей. Заключаем долгосрочные договора на капитальный ремонт и сервисное обслуживание двигателей. Отгрузка в любой регион России. Имеем возможность поставки всего спектра запасных частей к двигателям данной серии.

Характеристики А-01: Четырехтактные дизельные двигатели жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива. Расположение цилиндров рядное, вертикальное. Двигатели разработаны на основе максимальной унификации по деталям и агрегатам. Наличие турбонаддува и муфты сцепления расширяет область использования дизелей и улучшает их технические параметры. Для ряда модификаций предусмотрено исполнение с индивидуальной головкой на цилиндр. Применение высокопрочных материалов, современных методов механической и термической обработки гарантирует высокую износостойкость и долговечность. Расход топлива г/кВт.ч(г/л.с.ч)-226,6(167). Габаритные размеры, мм: 1426х763х1388, масса 820-980кг.

Цена -по заявке

В НАЛИЧИИ!!!

Дизель А-01: быстроходный двигатель Алтайского моторного завода | Тракторный Музей

***

Шестицилиндровый дизель производства Алтайского моторного завода

Шестицилиндровый дизель производства Алтайского моторного завода

===

Мощный дизельный двигатель серии А-01 был разработан на Алтайском моторном заводе в 1963 году.

Этот рядный шестицилиндровый атмосферный двигатель водяного охлаждения, с двумя головками, выпускался в двух модификациях: А-01 и А-01М (отметим, что первоначальный заводской индекс двигателя был АМ-01).

Многие узлы и детали двигателя А-01 унифицированы с дизельными двигателями ЯМЗ-238 производства Ярославского моторного завода (поршни, гильзы, клапаны, распылители форсунок и некоторые вспомогательные агрегаты).

Схема: продольный разрез дизеля А-01М (кликабельно)

Схема: продольный разрез дизеля А-01М (кликабельно)

===

Диаметр цилиндров двигателя А-01 составляет 130 мм, ход поршня – 140 мм (

отношение хода к диаметру поршня = 1,08, что является характеристикой быстроходного двигателя), степень сжатия – 16,0.

Надо отметить, что в шестицилиндровом двигателе А-01 достигнута уравновешенность сил инерции 1-го 2-го порядков, что существенно снижает вибрацию двигателя.

Блок цилиндров – чугунный, гильзы цилиндров – «мокрые», две взаимозаменяемые головки блока цилиндров отлиты из специального термостойкого чугуна.

Двигатель А-01 на тракторе Т-4 в Чебоксарском музее истории трактора

Двигатель А-01 на тракторе Т-4 в Чебоксарском музее истории трактора

===

Объём двигателя А-01 составляет 11,15 литра, номинальная мощность – 110 лошадиных сил при 1600 об/мин, а у двигателя А-01М – 130 лошадиных сил при 1700 об/мин.

Максимальный крутящий момент двигателя А-01 составляет 570 Нм, а крутящий момент двигателя А-01М – 630 Нм при 1200-1300 об/мин.

—-

Запас крутящего момента составляет не менее 15%, удельный расход топлива – 170 г/л. с. ч.

Кривошипно-шатунный механизм дизеля А-01

Кривошипно-шатунный механизм дизеля А-01

===

Камера сгорания – однополостная, расположена в днище поршня, количество клапанов – 12 (расположены в головке блока цилиндров).

Топливный насос – шестисекционный, золотникового типа, система смазки — комбинированная.

Двигатель А-01 оснащается пусковым карбюраторным двухтактным двигателем ПД-10У, с электростартерным запуском.

Дизель А-01 на тракторе Т-4, вид справа (Музей истории трактора)

Дизель А-01 на тракторе Т-4, вид справа (Музей истории трактора)

===

На двигателе А-01 установлены два гидравлических насоса: НШ-10ДЛ (производительность 14,5 литров в минуту) и НШ-46УЛ (производительность 70 литров в минуту), шестеренчатого типа, с приводом от коленчатого вала.

Сухой вес дизельного шестицилиндрового двигателя А-01 составляет 1250 кг (с муфтой сцепления).

Гусеничный трактор Т-4А с двигателем А-01

Гусеничный трактор Т-4А с двигателем А-01

===

Двигатели АМЗ серии А-01 устанавливались на гусеничные тракторы Т-4, Т-4А и ТТ-4, на экскаваторы, фронтальные погрузчики, автогрейдеры, а также на дизельные электростанции, насосные и буровые установки.

В заключение отметим, что модернизированные дизельные двигатели АМЗ А-01МИ и А-01МСИ, с индивидуальными головками блока цилиндров, развивают номинальную мощность 135 лошадиных сил при 1700 об/мин.

Трелевочный трактор ТТ-4М с двигателем А-01МСИ

Трелевочный трактор ТТ-4М с двигателем А-01МСИ

===

Про трактор Т-4 вы можете прочитать в статье:

«Алтай»: мощный гусеничный трактор Т-4 производства Алтайского тракторного завода

===

Двигатель А-01, А-01М, А-41,дизельный Алтайский мотор Д-440,Д-442

На странице: 12255075100

Сортировка: По умолчаниюНаименование (А -> Я)Наименование (Я -> А)Цена (по возрастанию)Цена (по убыванию)Рейтинг (по убыванию)Рейтинг (по возрастанию)Модель (А -> Я)Модель (Я -> А)

Блок картер 41-01с2 дизельного двигателя А-41 производства завода ОАО «ПО Алтайский моторный завод».Блок цили́ндров — неподвижная, цельная деталь кривошипно-шатунного механизма (далее КШМ), которая объединяет собой цилиндры двигателя. Изготавливается методом отлива из чугуна. Иногда блок цилиндров отливают из литейных алюминиевых, а также магниевых сплавов. В блоке цилиндров устанавливается коленчатый ва..

Блок цилиндров 01-01с2-1 дизельного двигателя А 01,А 01М,Д 461 производства завода ОАО «ПО Алтайский моторный завод»                                                                                  &nbs..

Болт крепления маховика 6Т3-0414 дизельного двигателя А-41 производства завода ОАО «ПО Алтайский моторный завод».Это длинный металлический болт с накатанной резьбой предназначен для плотного крепления маховика двигателя к коленчатому валу.На двигателе применятся шесть болтов.Изготовлен из высокопрочной стали способной переносить большие механические и тепловые нагрузки в процессе работы моторной установк..

Болт отжимного рычага 01М-21С17 корзины муфты сцепления дизельного двигателя А-01,А-01М,Д-461,Д-440,Д-442 производства завода ОАО «ПО Алтайский моторный завод».Это специальный обмедненный болт который фиксирует корзину сцепления в собраном состоянии.Изготовлен из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе работы муфты сцепления на тракторе.Применялся на всех серийны..

Вал 6Т3-2626 шлицевой на 4 шлица привода гидравлического насоса НШ-10 дизельного двигателя А-41,А-01,А-01М,Д-461,Д-440 производства завода ОАО «ПО Алтайский моторный завод». Это круглый литой фрезированный вал который соединяет гидравлический насос НШ-10 с приводом моторной установки.Изготовлен из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе работы..

Вал главного сцепления 01М-2103, (01М-21с16) дизельного двигателя А-01,А-01М,Д-461 производства завода ОАО «ПО Алтайский моторный завод».Это длинный,фрезерованный,металлический вал по краям которого имеются шлицы на которые одевается дик фередо сцепления.Располагается внутри корпуса главной муфты сцепления двигателя.Изготовлен из высокопрочной стали способной переносить большие механические и тепловые на..

Вал коленчатый 01-04с5-20 коленвал,дизельного двигателя А 01,А 01М,Д 461 производства завода ОАО «ПО Алтайский моторный завод»                                         Коленчатый вал А-01 стальной, имеет шесть шатунных и семь коренных шеек. Коленчатый вал А-01 имеет удлиненный шлицевой носок, на который уст..

Вал муфты сцепления 41-2103-3,(41-21с16) дизельного двигателя А-41 производства завода ОАО «ПО Алтайский моторный завод».Это длинный,фрезерованный,металлический вал по краям которого имеются шлицы на которые одевается дик фередо сцепления.Располагается внутри корпуса главной муфты сцепления двигателя.Изготовлен из высокопрочной стали способной переносить большие механические и тепловые нагрузки в процесс..

Вал распределительный 41-0501-20 (распредвал),механизма газораспределения,дизельного двигателя А-41 производства завода ОАО «ПО Алтайский моторный завод».Двигатель является четырехтактным силовым агрегатом, это значит, что все процессы, связанные с его работой, осуществляются за четыре такта. Их последовательность строго определена, и при ее нарушении работа такого мотора невозможна. Последовательность т..

Вал распределительный 6Т2-0501-3 (распредвал),механизма газораспределения,дизельного двигателя  А-01,А-01М,Д-461,Д 440,Д-442 производства завода ОАО «ПО Алтайский моторный завод».Двигатель является шеститактным силовым агрегатом, это значит, что все процессы, связанные с его работой, осуществляются за шесть тактов. Их последовательность строго определена, и при ее нарушении работа такого мотора..

Валик 01-06С25 декомпрессора в сборе механизма газораспределения,дизельного двигателя  А-01,А-01М,Д-461,Д-440,Д-442 производства завода ОАО «ПО Алтайский моторный завод».Это специальный механизм который устанавливается на голове блока цилиндров моторной установки и предназначен для уменьшения степени компрессии при запуске или остановке двигателя во время эксплуатации.Изготовлен из высокопрочной лег..

Валик 01М-2125 вилки выключения муфты главного сцепления дизельного двигателя А-01,А-01М,Д-461,Д-440,Д-442 производства завода ОАО «ПО Алтайский моторный завод».Это литой металлический валик на две шпонки на котором крепиться вилка включения и выключения мцфты сцепления моторной установки.Изготовлен из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе работы сцепления на т..

Официальный дилер ОАО «Алтайский моторный завод». Двигатели А-01 и А-41 в наличии в г.Екатеринбург ООО Компания «Уралпромсервис» МКСМ-800Н МКСМ-1000Н МКСМ-800К МКСМ-800А-1 в наличии Курганмашзавод Промтрактор САРЭКС в наличии

     

 

     ООО Компания «Уралпромсервис» является официальным дилером ОАО «Алтайский моторный завод»  — одного из ведущих российских производителей в отрасли моторостроения. Мы всегда готовы предложить Вам двигатели А-41 и А-01 в наличии на складе в г.Екатеринбург по самым низким ценам. Предусмотрены скидки и спецпредложения.

 

История ОАО «Алтайский Моторный Завод»  

     Строительство завода в г. Барнаул началось в мае 1955 года. Основной продукцией стали жатки и копнители для прицепных комбайнов. В 1958 года заводу дали имя  Алтайский моторный и начался выпуск 4-х цилиндровых дизельных двигателей для нужд комбайнового завода в г.Красноярск. Успехи в комплектовании различной техники надежными двигателями были отмечены и в 1976 году завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

     ОАО «Алтайский Моторный Завод» производит дизельные двигатели, а также электроагрегаты общепромышленного назначения, дизель-генераторы судовых и дизель редукторные агрегаты (главный судовой дизель).

Продукция ОАО «АМЗ»

  1. 4-цилиндровые дизельные двигатели: А-41СИ-1-01; А-41-31И-1; А-41-33И-1; А-41СИ-02; Д-447-10И-1; Д-447-20И-1; Д-440-33И-1; Д-442-13-10И-1; Д-442-25И-2; Д-442-25БИ-1; Д-442-51И-1; Д-442-55РИ-1; Д-442ВСИ-1; Д-442-57И-2; Д-442-59И-1; Д-3045; Д-3041-2.
  2. 6-цилиндровые дизельные двигатели: А-01МРСИ −1.30; А-01МКСИ-1; А-01МЭ; Д-467-10И-1; Д-467-20И-1; Д-467-21И-1; Д-467-21Р-1; Д-461-33И-1; Д-461-17И-1; Д-461-11И-1; Д-3061; Д-3063.
  3. Судовые дизель-генераторы, мощность 30-150 кВт.
  4. Электроагрегаты общепромышленного назначения, мощность 50-150 кВт.
  5. Судовые главные дизель-редукторные агрегаты (для привода гребного винта), мощность 140—180 кВт.

 

     В наши дни ОАО «АМЗ» по-прежнему традиционный производитель рядных 4-х и 6-ти цилиндровых дизелей с рабочим объемом 7,43 и 11,15л соответственно, и мощностью от 80 до 420 л.с. Двигатели предназначены для установки на сельскохозяйственные трактора и комбайны, лесопромышленную и дорожную технику, дизель-генераторные установки, речные суда и другие агрегаты по требованию клиентов

     Двигатели АМЗ отвечают современным требованиям:

 

  • высокая надежность и экономичность при работе в суровых российских климатических условиях;
  • низкая стоимость обслуживания и ремонтопригодность.

     Предприятие постоянно улучшает конструкцию моторов и совершенствует технологии их производства, умножая при этом модельный ряд и применяемость своей продукции.

     С 2007 года труженики предприятия, разработали и внедрили в производство новое поколение двигателей, соответствующих всем современным требованиям стандартам по экологии и надежности. Ни на минуту не приостанавливаются работы по разработке и производству модификаций моторов, соответствующих нормам, ожидающихся в перспективах.

  • Модельный ряд дизелей для электроагрегатов в мощностном диапазоне 75-242 л.с.
  • Модельный ряд универсальных электроагрегатов общепромышленного назначения 1-ой и 2-ой степени автоматизации в мощностном диапазоне 50-150 кВт. Электроагрегаты изготавливаются по способу защищенности от атмосферного воздействия безкапотные, капотные и контейнерные, а также по степени подвижности стационарные, передвижные, на шасси.
  • Модельный ряд главных судовых дизелей и дизелей для дизель-генераторов вспомогательных по Правилам Российского Речного Регистра в мощностном диапазоне 50 -280 л.с., которые обеспечивают их широкое использование для встраивания в суда класса река.
  • Модельный ряд дизель-генераторов вспомогательных судовых по Правилам Российского Речного Регистра в мощностном диапазоне 30-150 кВт, которые обеспечивают их широкое использование для встраивания в суда класса река.
  • Тракторы гусеничные класса 3 тн.
  • Тракторы колесные класса 0,6, 0,9, 1,4 тн.

     

     Система менеджмента качества предприятия на выпускаемую продукцию сертифицирована по ГОСТ Р ИСО 9001-2008 (ИСО 9001:2008).

     Вся выпускаемая предприятием продукция имеет все необходимые сертификаты.

 

Техническая информация

Руководства по эксплуатации

Двигатель А 01

Двигатель А 01 является шестицилиндровым дизельным силовым агрегатом без наддува, применяемым в довольно различных технических отраслях. Например, данный дизельный двигатель устанавливается на тракторы, как промышленные, лесопромышленные, так и сельскохозяйственные. Помимо этого, двигатель А 01 находит использование в строительной и дорожной технике.

Рассматривая технические характеристики данного агрегата следует отметить, что двигатель А 01 оснащен газораспределительным двухклапанным механизмом. По мнению специалистов данный двигатель имеет простую конструкцию, если сравнивать его с другой, как правило, довольно сложной дизельной техникой, и надежность в эксплуатации. Дизель А 01 сконструирован в полном соответствии ГОСТу, осуществляющему контроль за выбросом вредных токсинов через выхлопную систему двигателя.

В блоке двигателя А 01 располагаются гильзы, изготовленные из специализированного чугуна, рабочая ходовая поверхность которых обработана специальным методом, носящим название: плосковершинное хонингование. На каждом поршне двигателя устанавливается по три кольца, имеющих оптимизированные профили боковых поверхностей с юбкой на основе графита.

Блок двигателя, или лучше сказать картер, обладает высоким уровнем прочности. Система охлаждения гильз цилиндров агрегата усиленная. Конструкция дизельных силовых агрегатов данного типа постоянно усовершенствуется, особенно в последнее время. В результате удалось качественно понизить расход двигателем масла (на угар), вдобавок ко всему, значительно возрос рабочий ресурс силового агрегата. На данный момент он составляет 12000 моточасов.

При желании потребителей двигатель А 01 может комплектоваться такими деталями, как: выпускной шумовой глушитель, теплообменник жидко-масляный, для эффективного охлаждения масла двигателя, узел сцепления, пневмокомпрессор, гидронасосы различных типов (НШ-32 НШ-10), а также, генераторы различных напряжений и мощностей.

Еще по теме

ТЕМП трактор — Дизельный двигатель А-41

Дизельный двигатель А-41, а его более десятка модификаций, устанавливается на разнообразные лесозаготовительные и сельскохозяйственные механизмы: тягачи, бульдозеры, экскаваторы, погрузчики, компрессоры и др. Например, устанавливаемый на популярного «работягу» — трактор ДТ-75 — дизель имеет мощность по номиналу 145 (л.с.), момент 1750 (об/мин). Различаясь конструктивно по цилиндрам, регулировке, управлению, модификации дизельный двигатель А-41 существенных различий не имеют. Производится мотор «Алтайским моторным заводом».

Дизельный двигатель А-41 – четырехцилиндровый, четырехтактный. Имеет непосредственный впрыск. Каждый цилиндр имеет диаметр 13 см, поршневой ход 14 см. Работают цилиндры (объем 7.43 литра) по порядку: «1->3->4->2».

Генератор дизеля дает ток 14 В при мощности 700 Вт. Имеет жидкостное охлаждение и насос обеспечивающий (центробежный) для циркуляции воды. Форсунки распыляют многоступенчато, сам топливонасос отсекает очередную дозу топлива. Смазка дизеля производится путем разбрызгивания. 

От коленвала активизируется шестереночный насос. Сам коленвал имеет шесть противовесов. На колене спереди фиксируются болтом шестерни насоса для масла, распределительного вала. На самом шкиве расположены шестерни (не проворачиваются), в конце имеется храповик для ручки заводной.

В движение сам распредвал приводится коленвалом и шестерней. Его кулачки передают импульс вращения толкателям, последние – клапанам, а они открываются-закрываются по установленному порядку. Распредвал имеет двенадцать кулачков, семь шеек, изготовленных из закаленной стали. Смазываются подшипники распредвала по общей магистрали, смазка поступает под давлением (централизованно).

Интересно отметить, что при работе дизельного двигателя А-41,  клапана проворачиваются (от вибрации), поэтому стержень клапана изнашивается более равномерно.

Дизельные двигатели А-41 примечательны конструктивной простотой, своей устойчивой работой, мерой надежности, соответствием экостандартам (ГОСТР 41.96-2005). В производстве двигателей данного класса использованы спецчугун, спецобработка (хонингование поверхностей), оптимизированы боковая поверхность и охлаждение цилиндра, увеличен срок для блок-картера. Результат усовершенствований двигателей – 12 тыс. часов моторесурса с эффективным удельным расходом топлива в условиях работы с номинальной мощностью в 227 г/кВт•ч.

 

Вернуться к статьям

Запчасти для двигателя А-41 и А-01

Марка двигателя А-01 А-01М А-41
Число цилиндров 6 6 4
Расположение цилиндров Рядное Вертикальное
Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4 1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм 130
Ход поршня, мм 140
Рабочий объем цилиндра, л 11,5 7,43
Степень сжатия 16,0
Номинальная мощность, л.с. 110 130 90
Номинальное число оборотов, об/мин 1600 1700 1750

Максимальный крутящий момент

при 1200-1300 об/мин, кГм

57 63 42
Минимальный удельный расход топлива, г/э. л.с-ч 180 185
Направление вращения коленчатого вала правое
Способ смесеобразования непосредственный впрыск
Камера сгорания однополостная в поршне
Топливный насос

золотникового типа

шестисекционный

золотникового типа

четырехсекционный

Форсунка с закрытым удлиненным многодырочным распылителем
Маслянный насос шестеренчатого типа, двухсекционный
Система охлаждения жидкостная, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
Водяной насос центробежного типа
Вентилятор шестилопастной
Пусковое устройство пусковой двигатель ПД-10У двухтактный
Редуктор ПД двухскоростной редуктор односкоростной редуктор
Генератор постоянного тока Г214А1 переменного тока Г-304 постоянного тока Г214А1
Муфта сцепления двухдисковая постояннозамкнутая
Габаритные размеры (длина/ширина) 1731/800 1778/838 1425/827

Стандарты выбросов: США: внедорожные дизельные двигатели

Фон

Стандарты уровня 1-3. Первые федеральные стандарты (Tier 1) для новых дизельных двигателей для внедорожников (или внедорожников) были приняты в 1994 году для двигателей мощностью более 37 кВт (50 л.с.), которые будут вводиться поэтапно с 1996 по 2000 годы. Принципы (СОП), касающиеся внедорожных дизельных двигателей, были подписаны между EPA, California ARB и производителями двигателей (включая Caterpillar, Cummins, Deere, Detroit Diesel, Deutz, Isuzu, Komatsu, Kubota, Mitsubishi, Navistar, New Holland, Wis-Con и Янмар).27 августа 1998 года EPA подписало окончательное правило, отражающее положения SOP [2787] . Регламент 1998 года ввел стандарты уровня 1 для оборудования мощностью менее 37 кВт (50 л.с.) и все более строгие стандарты уровня 2 и уровня 3 для всего оборудования с графиками ввода в эксплуатацию с 2000 по 2008 год. Стандарты уровня 1–3 соблюдаются за счет усовершенствованного двигателя. конструкция, без или с ограниченным использованием доочистки выхлопных газов (катализаторы окисления). Стандарты уровня 3 для NOx + HC по жесткости аналогичны стандартам 2004 года для дорожных двигателей, однако стандарты уровня 3 для PM никогда не были приняты.

Пожалуйста, авторизуйтесь , чтобы просмотреть полную версию этой статьи | Требуется подписка.

Стандарты уровня 4. 11 мая 2004 г. EPA подписало окончательное правило, вводящее стандарты выбросов Уровня 4, которые вводятся поэтапно в течение периода 2008-2015 гг. [2786] . Стандарты уровня 4 требуют дальнейшего снижения выбросов PM и NOx примерно на 90%. Такое сокращение выбросов может быть достигнуто за счет использования технологий контроля, включая усовершенствованную доочистку выхлопных газов, аналогичных тем, которые требуются стандартами 2007–2010 годов для автомобильных двигателей.

Дизельное топливо для внедорожников. На стадии Уровня 1-3 содержание серы в дизельном топливе для внедорожников не ограничивалось экологическими нормами. Спецификация для нефтяной промышленности составляла 0,5% (по массе, макс.), При среднем содержании серы при использовании около 0,3% = 3000 частей на миллион. Чтобы задействовать чувствительные к сере технологии контроля в двигателях уровня 4, такие как каталитические фильтры твердых частиц и адсорберы NOx, Агентство по охране окружающей среды обязало снизить содержание серы в дизельном топливе для внедорожников, а именно:

  • 500 ppm с июня 2007 г. для дизельного топлива для внедорожных, локомотивных и морских судов (NRLM)
  • 15 частей на миллион (дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы) с июня 2010 г. для внедорожного топлива и с июня 2012 г. для топлива для локомотивов и судов

Калифорния. В большинстве случаев федеральные правила для внедорожников также применяются в Калифорнии, чьи полномочия по установлению стандартов выбросов для новых внедорожных двигателей ограничены. Поправки к федеральному Закону о чистом воздухе от 1990 г. (CAA) лишают Калифорнию полномочий по контролю выбросов от нового сельскохозяйственного и строительного оборудования мощностью менее 175 л.с. [CAA Section 209 (e) (1) (A)] и требуют, чтобы Калифорния получила разрешение от федеральное EPA для контроля над другими внедорожными источниками [CAA Section 209 (e) (2) (A)] .

Стандарты выбросов для внедорожников США в определенной степени гармонизированы с европейскими стандартами выбросов для внедорожников.

Стандарты EPA по выбросам для внедорожных дизельных двигателей опубликованы в Своде федеральных правил США, раздел 40, часть 89. Нормативный текст, информационные бюллетени и сопутствующие документы доступны на веб-сайте EPA [2788] .

Применимость

Стандарты для внедорожной техники распространяются на мобильные внедорожные дизельные двигатели всех типоразмеров, используемые в широком спектре строительного, сельскохозяйственного и промышленного оборудования.Определение EPA для внедорожного двигателя основано на принципе мобильности / портативности и включает двигатели, установленные на (1) самоходном оборудовании, (2) на оборудовании, которое приводится в движение при выполнении своей функции, или (3) на оборудование, которое является переносным или транспортируемым, на что указывает наличие колес, салазок, ручек для переноски, тележки, прицепа или платформы [40 CFR 1068.30] . Другими словами, внедорожные двигатели — это все двигатели внутреннего сгорания, за исключением двигателей транспортных средств (шоссе), стационарных двигателей (или двигателей, которые остаются в одном месте более 12 месяцев), двигателей, используемых исключительно для соревнований, или двигателей, используемых в самолетах.

С 14 мая 2003 г. определение внедорожных двигателей было изменено и теперь включает все дизельные двигатели, в том числе стационарные, которые используются на сельскохозяйственных предприятиях в Калифорнии. Это изменение касается только двигателей, продаваемых в штате Калифорния; стационарные двигатели, проданные в других государствах, не относятся к внедорожным двигателям.

Нормы выбросов дизельных двигателей для внедорожников не применимы ко всем дизельным двигателям для внедорожников. Исключением являются двигатели следующих категорий внедорожников:

  • Двигатели железнодорожных локомотивов; на них распространяются отдельные правила EPA.
  • Двигатели, используемые на морских судах, также подпадают под действие отдельных правил EPA. Судовые двигатели мощностью менее 37 кВт (50 л.с.) подпадают под действие стандартов уровня 1-2, но не уровня 4, для внедорожных транспортных средств. Некоторые судовые двигатели, на которые не распространяются морские стандарты, могут подпадать под действие правил для внедорожных транспортных средств.
  • Двигатели для подземного горного оборудования. Выбросы дизельного топлива и качество воздуха на шахтах регулируются Управлением по безопасности и охране здоровья на шахтах (MSHA).
  • Двигатели Hobby (менее 50 см 3 на цилиндр)

Примеры регулируемых приложений включают сельскохозяйственные тракторы, экскаваторы, бульдозеры, колесные погрузчики, экскаваторы-погрузчики, грейдеры, дизельные тракторы для газонов, лесозаготовительное оборудование, переносные генераторы, погрузчики с бортовым поворотом или вилочные погрузчики.

Новое определение двигателя с воспламенением от сжатия (дизельного) было введено в правила 1998 года, что согласуется с определениями, установленными для двигателей шоссе. Определение сосредоточено на цикле двигателя, а не на механизме зажигания, с наличием дроссельной заслонки в качестве индикатора, позволяющего различать работу дизельного цикла и оттоцикла. Регулировка мощности путем управления подачей топлива вместо дроссельной заслонки соответствует режиму сгорания обедненной смеси и работе с дизельным циклом. Этот язык допускает возможность того, что двигатель, работающий на природном газе, оснащенный свечой зажигания, считается двигателем с воспламенением от сжатия.

Стандарты выбросов Уровня 1-3

Правила для двигателей внедорожных транспортных средств 1998 г. были структурированы в виде трехуровневой последовательности. Каждый уровень предусматривал поэтапное внедрение (по номинальной мощности) в течение нескольких лет. Стандарты уровня 1 вводились поэтапно с 1996 по 2000 год. Более строгие стандарты уровня 2 вступали в силу с 2001 по 2006 год, а еще более строгие стандарты уровня 3 вводились поэтапно с 2006 по 2008 год (стандарты уровня 3 применялись только для двигателей от 37 до 560 кВт).

Стандарты выбросов Уровня 1-3 перечислены в Таблице 1.Правила для внедорожных транспортных средств используют метрическую систему единиц с нормативными пределами, выраженными в граммах загрязнителя на кВтч.

Таблица 1
EPA Стандарты выбросов дизельных двигателей для внедорожных транспортных средств уровня 1-3 уровня EPA, г / кВт · ч (г / л.с. · час)
Мощность двигателя Уровень Год CO HC NMHC + NOx NOx PM
кВт <8
(л.с. <11)
Уровень 1 2000 8.0 (6,0) 7,8 (10,5) 1,0 (0,75)
Уровень 2 2005 8,0 (6,0) 7,5 (5,6) 0,8 (0,6)
8 ≤ кВт <19
(11 ≤ л.с. <25)
Уровень 1 2000 6,6 (4,9) 9,5 (7,1) 0,8 (0,6)
Уровень 2 2005 6.6 (4,9) 7,5 (5,6) 0,8 (0,6)
19≤ кВт <37
(25 ≤ л.с. <50)
Уровень 1 1999 5,5 (4,1) 9,5 (7,1) 0,8 (0,6)
Уровень 2 2004 5,5 (4,1) 7,5 (5,6) 0,6 (0,45)
37 ≤ кВт <75
(50 ≤ л.с. <100)
Уровень 1 1998 9.2 (6,9)
Уровень 2 2004 5,0 (3,7) 7,5 (5,6) 0,4 (0,3)
Уровень 3 2008 5,0 (3,7) 4,7 (3,5) — †
75 ≤ кВт <130
(100 ≤ л.с. <175)
Уровень 1 1997 9.2 (6,9)
Уровень 2 2003 5,0 (3,7) 6,6 (4,9) 0,3 (0,22)
Уровень 3 2007 5,0 (3,7) 4,0 (3,0) — †
130 ≤ кВт <225
(175 ≤ л.с. <300)
Уровень 1 1996 8,5 (11,4) 1,3 (1,0) 9.2 (6,9) 0,54 (0,4)
Уровень 2 2003 3,5 (2,6) 6,6 (4,9) 0,2 (0,15)
Уровень 3 2006 3,5 (2,6) 4,0 (3,0) — †
225 ≤ кВт <450
(300 ≤ л.с. <600)
Уровень 1 1996 8,5 (11,4) 1,3 (1.0) 9,2 (6,9) 0,54 (0,4)
Уровень 2 2001 3,5 (2,6) 6,4 (4,8) 0,2 (0,15)
Уровень 3 2006 3,5 (2,6) 4,0 (3,0) — †
450 ≤ кВт <560
(600 ≤ л.с. <750)
Уровень 1 1996 11.4 (8,5) 1,3 (1,0) 9,2 (6,9) 0,54 (0,4)
Уровень 2 2002 3,5 (2,6) 6,4 (4,8) 0,2 (0,15)
Уровень 3 2006 3,5 (2,6) 4,0 (3,0) — †
кВт ≥ 560
(л.с. ≥ 750)
Уровень 1 2000 11.4 (8,5) 1,3 (1,0) 9,2 (6,9) 0,54 (0,4)
Уровень 2 2006 3,5 (2,6) 6,4 (4,8) 0,2 (0,15)
† Не принимается, двигатели должны соответствовать стандарту Tier 2 PM.

Производители, подписавшие в 1998 г. постановления о согласии с EPA, могли быть обязаны соответствовать стандартам Tier 3 на год раньше запланированного срока (т.е. с 2005 г.).

Добровольные более строгие стандарты выбросов, которые производители могут использовать для получения обозначения двигателей «серии Blue Sky» (применимых к сертификатам уровня 1-3), перечислены в таблице 2.

Таблица 2
Добровольные нормы выбросов EPA для внедорожных дизельных двигателей, г / кВтч (г / л.с. · час)
Номинальная мощность (кВт) NMHC + NOx PM
кВт <8 4,6 (3,4) 0.48 (0,36)
8 ≤ кВт <19 4,5 (3,4) 0,48 (0,36)
19 ≤ кВт <37 4,5 (3,4) 0,36 (0,27)
37 ≤ кВт <75 4,7 (3,5) 0,24 (0,18)
75 ≤ кВт <130 4,0 (3,0) 0,18 (0,13)
130 ≤ кВт <560 4,0 (3,0) 0,12 (0,09)
кВт ≥ 560 3.8 (2,8) 0,12 (0,09)

Двигатели всех размеров должны были соответствовать стандартам дымности 20/15/50% в режимах ускорения / подъема / пика соответственно.

Правила включали несколько других положений, таких как усреднение, банковское обслуживание и торговля квотами на выбросы и максимальные «семейные лимиты выбросов» (FEL) для усреднения выбросов.

Стандарты выбросов Tier 4

Стандарты выбросов Уровня 4, вводимые поэтапно с 2008 по 2015 годы, предусматривают значительное сокращение выбросов NOx (для двигателей мощностью более 56 кВт) и PM (более 19 кВт), а также более строгие ограничения по углеводородам.Пределы выбросов CO остаются неизменными со стадии Уровня 2-3.

Двигатели до 560 кВт. Стандарты выбросов Tier 4 для двигателей мощностью до 560 кВт перечислены в таблице 3.

Таблица 3
Стандарты выбросов Уровня 4 — Двигатели мощностью до 560 кВт, г / кВт · ч (г / л.с. · ч)
Мощность двигателя Год CO NMHC NMHC + НЕТ x НЕТ x PM
кВт <8
(л.с. <11)
2008 8.0 (6,0) 7,5 (5,6) 0,4 a (0,3)
8 ≤ кВт <19
(11 ≤ л.с. <25)
2008 6,6 (4,9) 7,5 (5,6) 0,4 (0,3)
19 ≤ кВт <37
(25 ≤ л.с. <50)
2008 5,5 (4,1) 7,5 (5,6) 0,3 (0,22)
2013 5.5 (4,1) 4,7 (3,5) 0,03 (0,022)
37 ≤ кВт <56
(50 ≤ л.с. <75)
2008 5,0 (3,7) 4,7 (3,5) 0,3 б (0,22)
2013 5,0 (3,7) 4,7 (3,5) 0,03 (0,022)
56 ≤ кВт <130
(75 ≤ л.с. <175)
2012-2014 c 5.0 (3,7) 0,19 (0,14) 0,40 (0,30) 0,02 (0,015)
130 ≤ кВт ≤ 560
(175 ≤ л.с. ≤ 750)
2011-2014 гг. г 3,5 (2,6) 0,19 (0,14) 0,40 (0,30) 0,02 (0,015)
a — двигатели DI с ручным запуском и воздушным охлаждением могут быть сертифицированы в соответствии со стандартами Tier 2 до 2009 года и дополнительным стандартом PM 0,6 г / кВтч, начиная с 2010 года.
b — 0.4 г / кВтч (уровень 2), если производитель соответствует стандарту 0,03 г / кВтч с 2012 г.
c — PM / CO: полное соответствие с 2012 г .; NOx / HC: Вариант 1 (если используются банковские кредиты Уровня 2) — двигатели на 50% должны соответствовать требованиям в 2012-2013 гг .; Вариант 2 (если не заявлены баллы Уровня 2) — 25% двигателей должны соответствовать требованиям в 2012-2014 гг., С полным соответствием с 31 декабря 2014 г.
d — PM / CO: полное соответствие с 2011 г .; NOx / HC: 50% двигателей должны соответствовать требованиям в 2011-2013 гг.

В двигателях номинальной мощностью 56-560 кВт стандарты NOx и HC вводятся поэтапно в течение нескольких лет, как указано в примечаниях к таблице 3.Первоначальные стандарты (соответствие PM) иногда называют «промежуточным уровнем 4» (или «уровнем 4i»), «переходным уровнем 4» или «уровнем 4 A», в то время как окончательные стандарты (соответствие NOx / HC) иногда именуется «Уровень 4 B».

В качестве альтернативы введению требуемого процента двигателей, соответствующих стандарту Tier 4, производители могут сертифицировать все свои двигатели согласно альтернативному пределу NOx для каждого модельного года в течение периода поэтапного внедрения. Эти альтернативные стандарты NOx:

  • Двигатели 56-130 кВт:
    • Вариант 1: NOx = 2.3 г / кВт · ч = 1,7 г / л.с. · ч (баллы Уровня 2, использованные для соответствия, 2012-2013 МГ)
    • Вариант 2: NOx = 3,4 г / кВт · ч = 2,5 г / л.с. · час (кредиты Уровня 2 не востребованы, 2012-2014 МГ)
  • Двигатели 130-560 кВт: NOx = 2,0 г / кВт · ч = 1,5 г / л.с. · ч (MY 2011-2013)

Двигатели мощностью более 560 кВт. Стандарты выбросов Tier 4 для двигателей мощностью более 560 кВт перечислены в таблице 4. Стандарты 2011 года иногда называют «переходным уровнем 4», в то время как ограничения 2015 года представляют собой окончательные стандарты уровня 4.

Таблица 4
Стандарты выбросов Уровня 4 — Двигатели мощностью более 560 кВт, г / кВт · ч (г / л.с. · ч)
Год Категория CO NMHC NO x PM
2011 Генераторные установки> 900 кВт 3,5 (2,6) 0,40 (0,30) 0,67 (0,50) 0,10 (0,075)
Все двигатели, кроме генераторных, мощностью> 900 кВт 3.5 (2,6) 0,40 (0,30) 3,5 (2,6) 0,10 (0,075)
2015 Генераторные установки 3,5 (2,6) 0,19 (0,14) 0,67 (0,50) 0,03 (0,022)
Все двигатели, кроме генераторных 2,6 (3,5) 0,19 (0,14) 3,5 (2,6) 0,04 (0,03)

Прочие положения. Регламент уровня 4 и более поздние поправки включают ряд дополнительных положений:

  • Непрозрачность дыма — Существующие стандарты и процедуры по дымонепроницаемости Уровня 2-3 продолжают применяться в некоторых двигателях.От норм выбросов дыма не применяются двигатели, сертифицированные в соответствии со стандартами выбросов ТЧ на уровне 0,07 г / кВтч или ниже (поскольку двигатель с таким низким уровнем выбросов ТЧ по своей природе имеет низкое выделение дыма).
  • Вентиляция картера — Нормы Tier 4 не требуют закрытой вентиляции картера двигателей внедорожной техники. Однако в двигателях с открытыми картерами выбросы картера должны быть измерены и добавлены к выбросам выхлопных газов при оценке соответствия.
  • DEF Refill Interval — Для внедорожных дизельных двигателей, оборудованных системой SCR, минимальный интервал заправки DEF (раствор мочевины) определяется как минимум (в моточасах), равный запасу топлива автомобиля [3408] .
  • Эмиссия аммиака — В то время как выбросы аммиака не регулируются, EPA рекомендует, чтобы проскок аммиака был ниже 10 ppm в среднем за применимые циклы испытаний [3693] .
  • Аварийный режим работы — Чтобы облегчить использование некоторых внедорожных двигателей во временных аварийных ситуациях, двигатели могут быть оборудованы блоком AECD для отмены повышения производительности, связанной с системой контроля выбросов — например, для обеспечения работы двигателя без мочевины в Система SCR во время аварии [3408] .Эта гибкость предназначена в первую очередь для двигателей, используемых в строительной технике и переносном оборудовании, используемом для временной выработки электроэнергии и борьбы с наводнениями.
  • Программа ABT — Подобно более ранним стандартам, регулирование уровня 4 включает такие положения, как усреднение, банковское обслуживание и торговля квотами на выбросы, а также лимиты FEL для усреднения выбросов.

Испытательные циклы и топлива

Выбросы двигателей внедорожников измеряются в установившемся цикле испытаний, который эквивалентен 8-режимному испытательному циклу установившегося режима по ISO 8178 C1.Другие испытательные циклы ISO 8178 разрешены для отдельных применений, таких как двигатели с постоянной частотой вращения (цикл D2 с 5 режимами), двигатели с регулируемой частотой вращения мощностью менее 19 кВт (цикл G2) и судовые двигатели (цикл E3).

Переходное тестирование. Стандарты Tier 4 должны быть выполнены как при испытании в установившемся режиме, так и при переходном цикле для внедорожных транспортных средств, NRTC. Требования к испытаниям в переходных режимах начались в 2013 МГ для двигателей мощностью менее 56 кВт, в 2012 МГ для двигателей мощностью 56–130 кВт и в 2011 МГ для двигателей мощностью 130-560 кВт. Двигатели мощностью более 560 кВт не проходят испытания в переходных режимах.Также не подлежат переходным испытаниям двигатели с постоянной частотой вращения и переменной нагрузкой любой категории мощности. Протокол NRTC включает тест холодного пуска. Выбросы при холодном запуске взвешиваются на уровне 5%, а выбросы при горячем запуске взвешиваются на уровне 95% при расчете окончательного результата.

Двигатели для внедорожников Tier 4 также должны соответствовать стандартам непревышения (NTE), которые измеряются без привязки к какому-либо конкретному графику испытаний. Стандарты NTE вступили в силу в 2011 году для двигателей мощностью более 130 кВт; в 2012 г. на 56-130 кВт; а в 2013 году для двигателей ниже 56 кВт.В большинстве двигателей пределы NTE устанавливаются в 1,25 раза превышающими стандартную норму для каждого загрязнителя. В двигателях, сертифицированных в соответствии со стандартами NOx ниже 2,5 г / кВт · ч или стандартами PM ниже 0,07 г / кВт · ч, множитель NTE равен 1,5. Стандарты NTE применяются к двигателям во время сертификации, а также используются в течение всего срока службы двигателя. Целью дополнительных требований к испытаниям является предотвращение возможности «нарушения» цикла испытаний электронными средствами управления двигателем.

Сертификация топлива. Для сертификационных испытаний двигателей Уровня 1-3 использовалось топливо с содержанием серы не более 0,2 мас.% (2000 частей на миллион). С 2011 года все двигатели Tier 4 проходят испытания с использованием топлива с содержанием серы 7-15 ppm. Переход от спецификации 2000 ppm S к спецификации 7-15 ppm произошел в период 2006-2010 гг. (См. Сертификация дизельного топлива).

В правилах 1998 года был введен переход от измерения общего количества углеводородов к неметановым углеводородам (NMHC). Поскольку не существует стандартизированного метода EPA для измерения метана в выхлопных газах дизельных двигателей, производители могут либо использовать свои собственные процедуры для анализа неметановых углеводородов, либо измерить общее количество углеводородов и вычесть 2% из измеренной массы углеводородов для поправки на метан.

Экологические выгоды и затраты

Постановление 1998 г.

На момент подписания правила 1998 года EPA подсчитало, что к 2010 году выбросы NO x сократятся примерно на миллион тонн в год, что эквивалентно снятию с дороги 35 миллионов легковых автомобилей.

Ожидалось, что затраты на соблюдение стандартов выбросов увеличатся менее чем на 1% к закупочной цене типичного нового внедорожного дизельного оборудования, хотя для некоторого оборудования стандарты могут вызвать повышение цен примерно на 2-3%.Ожидалось, что программа будет стоить около 600 долларов за тонну сокращенного NO x .

Регламент уровня 4

Когда полный инвентарь старых внедорожных двигателей заменяется двигателями уровня 4, ежегодное сокращение выбросов оценивается в 738 000 тонн NOx и 129 000 тонн PM. К 2030 году можно будет предотвращать 12 000 преждевременных смертей ежегодно благодаря внедрению предложенных стандартов.

Расчетные затраты на дополнительные средства контроля выбросов для подавляющего большинства оборудования были оценены в 1-3% как долю от общей стоимости оборудования.Например, для бульдозера мощностью 175 л.с., который стоит примерно 230 000 долларов, потребуется до 6900 долларов, чтобы добавить усовершенствованные средства контроля выбросов и спроектировать бульдозер для установки модифицированного двигателя.

По оценкам Агентства по охране окружающей среды, среднее увеличение стоимости топлива с содержанием серы 15 ppm составит 7 центов за галлон. Эта цифра будет снижена до 4 центов за счет ожидаемой экономии затрат на техническое обслуживание за счет дизельного топлива с низким содержанием серы.

Уникальных, экономичных модификаций дизельных двигателей [Часть 1 из 2]

Обещание улучшенной топливной эффективности, долговечности на миллион миль и бесконечного потенциала мощности делает современный дизельный двигатель очень популярным выбором для проектов замены.На протяжении многих лет мы видели, как масляные горелки превращали полноразмерные грузовики в сипперы на 30 миль на галлон, плавильные машины мощностью 1000 л.с. и сверхнадежные водители для повседневного использования. По пути нам попадались поистине уникальные автомобили. Хотя мы видели бесчисленное количество заводов Cummins объемом 5,9 и 6,7 л, замененных на грузовики Ford — и мы большие поклонники этой тенденции — это не место для них.

Вместо этого наша уникальная серия свапов предназначена для одновременной демонстрации пяти эксклюзивных конверсий дизельного топлива. Достойные кандидаты варьируются от компактных, полутонных и тяжелых грузовиков до легковых, пони и маслкаров.От строительства подъездных путей до полноценных проектов магазинов и бюджетных построек до произведений искусства, не щадящих затрат, — эти готовые изделия являются доказательством того, что хобби по замене дизельного топлива живо и хорошо.

NovaMax

Chevrolet Nova 63 Джона Файффа — это простой автомобиль с двигателем Duramax, способный тянуть 7 секунд, и настоящий шедевр искусства.

Классический Chevy, созданный людьми из Fleece Performance Engineering, был построен, прежде всего, для быстрой езды.В автомобиле используется полный каркас безопасности, который сертифицирован для прохождения четверти мили за 6,50 секунды, а его подвеска модернизирована и оптимизирована для гонок благодаря передним и задним амортизаторам койловера от Chassisworks Криса Алстона.

Твин-турбо

LB7 Duramax под капотом John’s Nova был собран компанией Fleece Performance Engineering.

Он оснащен невероятным воздухозаборником от компании Wagler Competition Products и дышит через систему двойного турбонаддува, в которой используются параллельные 63-миллиметровые зарядные устройства на базе BorgWarner S300.Переключение передач осуществляется через Chrysler 47RH с деталями Sun Coast и ручным клапаном. Благодаря мощному двигателю и комбинации турбонаддува мощность на задние колеса достигает 1200 л.с.

IH Power

Знаете ли вы, что, как и Cummins, International сделала рядный шестицилиндровый двигатель объемом 5,9 л? Как сторонник Ford, Мэтт Хадден имел сомнения по поводу замены Cummins между рельсами рамы своего Ford F-350 95 года выпуска.

Этот двигатель, придуманный DT360, позволил Мэтту сохранить отношения между Ford и International и в то же время обеспечить надежную мощность в 700 л.с.Получив в Интернете 100 000 миль на одометре, Мэтт начал процесс постепенной доводки коммерческого автомобиля IH 5.9L на место.

Большой Boost

Самая лучшая особенность DT360 заключалась в том, что, как и в случае с Cummins 5,9 л, требовалось очень немногое для того, чтобы двигатель мог выдерживать большую мощность.

Если говорить о мощности, то на двигателе установлен Bosch P7100 (P-насос) благодаря переходной ступице от Scheid Diesel, набору форсунок 5×18 и турбокомпрессору S467.7 от Barder Turbo Service.Что касается наддува, давайте просто скажем, что Мэтт может почти мгновенно закрепить манометр 60 фунтов на квадратный дюйм, а также по желанию ослабить задние колеса.

‘49 Willys

После четырех лет упорной работы пикап Willys ’49 Джерри Роммеля оказался великолепным. Он и его жена выполнили все кузовные работы, покраску и залили моторный отсек Cummins 4BT (рядная четверка).

Современные удобства включают передние дисковые тормоза с электроприводом, регулируемые амортизаторы Rancho RS9000 и напыляемый лайнер Line-X.

4BT, издание

Припаркованный под капотом двигатель роторного типа Bosch VE, модель 3.9L 4BT 1993 года не имеет промежуточного охлаждения, имеет радиатор Fluidyne и автоматическую коробку передач Turbo 400.

Раздаточная коробка NP205 выполняет функции выбора 4×4, а оси Dana 44 (передняя) и Dana 60 (задняя) имеют передачу 3,55. Передний бампер был построен Smittybilt с использованием 3-дюймовых труб.

работает как Deere

Этот необычный проект является результатом программы Engineering Design Shop в средней школе Росс в Гамильтоне, штат Огайо.После получения ’01 Ram 1500 с поврежденной коробкой передач и в относительно грубом общем состоянии студенты приступили к работе с кузовом, рамой и трансмиссией.

Какой двигатель выбрать? Дизельный двигатель PowerTech объемом 4,5 л от John Deere, который будет соединен с автоматической коробкой передач Chrysler 47RH (вместо 46RE с электронным управлением, с которой шел грузовик).

4,5 л PowerTech

Рядная четырехцилиндровая масляная горелка John Deere PowerTech 4045T оснащена турбонаддувом, но без промежуточного охлаждения, развивает мощность от 110 до 125 лошадиных сил и фактически является результатом измельчителя соломы.

Чтобы подключить 47RH к маленькому Deere, была изготовлена ​​одноразовая переходная пластина и спроектирована нестандартная гибкая пластина. Даже с 5-дюймовым подъемником BDS Suspension и 35-дюймовым Nitto Terra Grappler , грохочущий полутонны Ram все равно может с легкостью сбить скорость на 24 мили на галлон.

Рейнджер 4BT

Как владелец Diesel Graveyard в Расине, штат Висконсин, Майк Фрост тратит свою жизнь на то, чтобы снабжать владельцев дизельных грузовиков запчастями, которые им необходимы, чтобы оставаться на дороге.И (конечно) он сталкивается со своей изрядной долей сделок с двигателями.

Следовательно, Ford Ranger, который вы видите здесь, получил 4BT Cummins. Значки Cummins были приятным штрихом, и мы тоже поклонники 20-дюймовых колес Harley Davidson.

30 миль на галлон

В случае Майка, получение в руки версии 4BT с P-накачкой означало, что у него было что-то особенное. Рядные ТНВД P7100 Bosch, установленные на 4BT, ничем не отличаются от шестицилиндровых версий, которые вы можете найти на его 5.9L, двигатели старшего брата — и они могут перемещать довольно много топлива.

В дополнение к тому, что компактный пикап получил большую экономию топлива, механический топливный насос позволил ему увеличить выходную мощность малыша Cummins с помощью всего лишь нескольких обычных ручных инструментов.

10 лучших и худших дизельных двигателей в истории

Ah неуловимый дизельный двигатель: мощность, мощность и чистая мощность для достижения цели.Вы не ошибетесь с дизельным двигателем, и, по скромному мнению автора, вы уже далеко впереди, если выберете дизельный двигатель против жалкого газового двигателя. Хорошо, мы поняли. Дизель — это круто, но какой дизельный двигатель для грузовиков действительно ЛУЧШИЙ? Ребята из Cummins будут бороться до последнего вздоха за то, что Cummins 5.9, возможно, является лучшим дизельным двигателем из когда-либо созданных, в то время как мужчины CAT или PowerStroke будут недоверчиво смотреть на словесный понос, извергающийся изо рта их приятелей. Дискуссия так же стара, как сам Рудольф Дизель.Что ж, хорошо, что мне не нужно быть «Решающим»… Мне не нужно такое давление. Хорошо, что кто-то другой готов принять пулю за меня. Ребята из Capital Reman приложили все усилия, чтобы попасть в ТОП-10 лучших и худших дизельных двигателей всех времен. Эта статья о том, что они придумали. Что ты подумаешь? Они попали в точку или совсем не попали в цель на этом?

Почетное упоминание: Cummins B-Series

Почему он нам нравится: этот двигатель не был первым двигателем Cummins, который привнес некоторую респектабельность на рынок дизельных двигателей средней грузоподъемности, но он значительно усовершенствовал его.Двигатели 4BT, 6BT и ISB 5.9L полностью убили его по номинальному крутящему моменту. Вам нужно буксировать то, что эти двигатели позаботятся о вас. Почетное упоминание в списке лучших дизельных двигателей всех времен не так уж и плохо.

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 4,02 x 4,72 дюйма
• Рабочий объем: 5,9 л (359 куб. • Конструкция: чугунный блок и головка
• Степень сжатия: 17.2: 1
• Максимальная мощность: 325 л.с.
• Максимальный крутящий момент: 610 фунт-фут

5. Международный DT-466

Почему нам это нравится: Что не нравится в этом двигателе ?! Если вы когда-либо проезжали по шоссе, вы, вероятно, проезжали 47 грузовиков с двигателем DT-466. Детка, этот паровоз ежедневно перевозит американские грузы и составляет основу флотов средней грузоподъемности по всей стране. Это фаворит менеджеров автопарков, потому что они работают вечно, обладают отличным соотношением крутящего момента к мощности и могут быть фактически восстановлены прямо в раме грузовика.Номер 5 кажется подходящим для лучшего дизельного двигателя с учетом огромного количества единиц, которые в настоящее время все еще находятся в эксплуатации.

Технические характеристики:
• Тип и описание: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 466 куб. Дюйм (7,6 л)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 4,59 × 4,68 дюйма
• Степень сжатия: 16,4: 1
• Регулируемый Скорость: 2600 об / мин
• Общий вес двигателя (сухой): 1425 фунтов (647 кг)
• Максимальная мощность: 170-350 л.с.
• Максимальный крутящий момент: 860 фунт-футов

Худший международный двигатель: VT-265, VT-265, VT-335, серии VT-365 (теперь PowerStroke 6.0L)

Почему мы его ненавидим: VT-265 и VT-335, в частности, были частью моделей International Light Duty, выпущенных в 2003 году. Ford официально принял Powerstroke в 2003 году, но неофициально производился с 1994 года. однако международный бобовый счетчик решил, что будет отличной идеей отрубить 2 цилиндра, чтобы получить 4-цилиндровый двигатель. Это было не очень хорошо, и VT-265 и VT-335 были ужасно маломощны. Лучший дизельный двигатель? Думаю, нет.

4. Mack E-7

Почему нам это нравится: Ерш! Ерш! Ерш! Гррр… Хороший мальчик! Что не нравится в Mack Bulldog. Двигатели для грузовиков Mack используются с 1893 года, когда братья Мак купили Fallsen & Berry Wagon Company в Бруклине, Нью-Йорк. Мак всегда был известен как медлительная и уравновешенная рабочая лошадка. Он произвел свою первую пожарную машину с крюком и лестницей в 1909 году, произвел более 6000 грузовиков для вооруженных сил США и Великобритании во время Первой мировой войны и помог построить плотину Гувера в 1933 году.Его двигатели известны своим соотношением крутящего момента коленчатого вала к колесу. Это двигатели, которые построили Америку. Mack E-7 был впервые произведен в 1988 году и просуществовал до начала 21 века. Их очень просто отремонтировать и перестроить, и они сделают именно то, что вам нужно. Они не выиграют ни одной гонки, но у них очень надежные двигатели. Когда вы думаете о лучшем дизельном двигателе, нельзя не упомянуть бульдога. Молодец, Мак!

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 672-998 куб.01- 16,35 л)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 6,50 × 6,70 дюйма
• Подача топлива: блок впрыска топлива
• Аспирация: с турбонаддувом
• Регулируемая скорость: 1700-1800 об / мин
• Максимальная мощность: до 454 л.с.
• Максимальный крутящий момент : До 1660 фунт-футов

Худший двигатель Mack: Нет… Маки потрясающие! То и там всего вроде 5 моделей. E-6, E-7, E-Tech, MP8, MP11 и т. Д.… Все довольно солидно.

3. CAT 3406E

Почему нам это нравится: хорошо быть королем! Удивительно, как много людей имеют желтую кровь, и это справедливо в большинстве случаев.В линейке двигателей Caterpillar произошли катастрофические отказы; 3406E не входит в их число. CAT 3406 выпускается в моделях A, B, C и E, а затем превратился в двигатель CAT C15, а затем в двигатель CAT C15 Acert. Это был очень успешный двигатель для CAT, поскольку на самом деле это был первый усовершенствованный электронный двигатель, который был сделан правильно. Это был такой мощный двигатель, что подавляющее большинство грузовиков Peterbuilt в середине 90-х и 00-х годов имели двигатели Caterpillar 3406E. С дизайном ECM было легко работать, и у него было много программистов, которые могли писать для этого движка разнообразное программное обеспечение.Эта концепция «с открытым исходным кодом» с ECM позволила конечным пользователям «разогнать их», чтобы добавить больше мощности и крутящего момента к двигателю с помощью форсунок, распределительного вала или фаз газораспределения. Даже в 2016 году CAT 3406E по-прежнему используется в миллионах дорожных и внедорожных автомобилей по всему миру. В целом Caterpillar является неофициальным королем дизельных двигателей и заслуживает своего места 3 в списке лучших дизельных двигателей.

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 893.39 куб. : 375-465 л.с.
• Максимальный крутящий момент: до 1850 фунт-футов

Худший двигатель Caterpillar: 3116

Почему мы его ненавидим: мы не ненавидим CAT 3116, а потому, что с ним сложно работать. Очень сложно рассчитать время для топливной системы, и, как и в случае с VW в автомобильной отрасли, для работы с CAT 3116 требуются специальные инструменты, которые можно купить только у Caterpillar.Как правило, инструменты для работы с 3116 стоят до 5000 долларов. Другая причина, по которой мы не особо заботимся о 3116, заключается в том, что он недостаточно мощный по сравнению с Cummins 5.9 или 6BT. CAT 3116 был разработан для одноразового использования. Хотя 3116 использовался в самых разных приложениях, в том числе во многих морских приложениях, CAT 3126, а позже CAT C7 были, возможно, лучшими моделями. В заключение, CAT 3116 не является ужасным двигателем, но находится в самом конце списка лучших дизельных двигателей.

2.Cummins 855 Большая камера

Почему мы его любим: как можно не полюбить этот двигатель сразу по названию? Что-то вроде скатывается с языка а ?! Cummins 855 Big Cam был последним действительно массовым двигателем с механическим регулируемым распределением времени, произведенным Cummins в 1976 году. Big Cam заменил малый кулачок 855 и стал первым двигателем Cummins, который отвечал требованиям Закона о чистом воздухе и нормам шума того времени. Было четыре поколения двигателей Cummins Big Cam 855, последний раз производился в 1985 году и был заменен на N14.Нам нравится 855 Big Cam из-за огромной мощности, которую он выдает, а также за его надежность. Вы можете легко проехать на Cummins 855 Big Cam 700 000 миль до капитального ремонта. Cummins 855 Big Cam был первым двигателем Cummins, в котором использовалось охлаждение по требованию, которое охлаждает двигатель только тогда, когда этого требует двигатель. Затем эта система использует сэкономленную мощность на коленчатом валу для увеличения мощности в текущем проекте. Big Cam II значительно улучшил характеристики за счет введения в двигатели импульсных коллекторов; в то время они были очень популярны в этих двигателях.Общая мощность была основной причиной, по которой этот двигатель пользовался большим спросом по сравнению с небольшими моделями с распредвалом. Cummins 855 Big Cam имел один из самых больших диаметров распредвала на рынке в то время и имел форсунки с верхним упором. Поговорите с любыми водителями грузовиков старой школы 1970-х, и они расскажут вам сказки, когда серия Cummins 855 была королем дорог. Трудно не исключить эти двигатели из списка лучших дизельных двигателей всех времен. У 855 были некоторые недостатки, особенно при попытке запустить двигатель в более холодном климате.В модели 855 используется система впрыска топлива с более низким давлением при давлении 2200 фунтов на квадратный дюйм для питания форсунок и различных характеристик времени, масляного / водяного насоса и давления пружины клапана. При этом свеча накаливания или порция эфира должны помочь решить эту простую проблему, потому что в целом это отличный двигатель.

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 856 куб.
с турбонаддувом • Степень сжатия: 10: 1
• Регулируемая скорость: 1800 об / мин
• Максимальная мощность: до 605 л.с.
• Максимальный крутящий момент: до 1118 фунт-футов

Худший двигатель Cummins: Cummins ISX

Почему мы его ненавидим: Cummins ISX был первоначально выпущен в 2001 году и пришел на смену давнему двигателю N14 конца 80-х и 90-х годов.Предполагалось, что это будет Caddalic и лучший дизельный двигатель, который когда-либо проектировался в Cummins. Однако из этого ничего не вышло. ISX был разработан с двойным верхним кулачком; один кулачок имел доступ к клапанному механизму, а другой — к приводным форсункам. В 2002 году в ISXCM870 была интегрирована система рециркуляции выхлопных газов (EGR), которая забирает выхлопные газы и рециркулирует их обратно во впускное отверстие двигателя. Это снижает температуру в камере сгорания, ограничивая образование NOx.Прекрасная концепция, но с этой системой было много проблем, которые вызывали много отказов двигателя. Основной причиной отказа является конструкция с двумя верхними кулачками, которая чрезмерно усложняла работу и вызвала множество проблем с эффектом снежного кома в двигателе. Наконец, ранние версии ISX имели целый ряд проблем с ECM, которые вызывали неприятный привкус во рту многих владельцев Cummins. В 2010 году компания Cummins перепроектировала ISX с единой накладной конструкцией, чтобы упростить работу, но ущерб был нанесен. Предполагалось, что это будет входом Cummins в мир электроники, однако это было слишком сложно для собственного блага.Он по праву входит в список лучших дизельных двигателей; действительно разочаровывает.

1. Detroit Diesel Series 60

Почему нам это нравится: без труда Detroit Diesel Series 60 — лучший дизельный двигатель, когда-либо производившийся для мира класса 8. Интересный факт дня: Detroit Diesel Series 60 в основном разрабатывалась компанией John Deere, хотя вопрос о том, какое влияние оказала компания Deere, остается спорным. Головки блока цилиндров Detroit Diesel Series 50 были отлиты компанией John Deere Engine Company.В начале 1970-х годов Detroit Diesel, принадлежащей GM, занимала примерно 41% рынка всех дизельных двигателей, продаваемых в Америке. К началу 1980-х это число сократилось примерно до 4% рынка. GM знала, что у компании проблемы, и обратилась за помощью к инженерам John Deere, чтобы восстановить свою репутацию. Было предложено совместное предприятие между двумя компаниями, которое не сработало, однако инженеры JD якобы разработали кольцевую систему, которая устранила множество проблем с утечкой масла в Series 60, а также разработали конструкцию головки блока цилиндров.Основным недостатком Series 60 было введение первого двигателя с электронным управлением с запатентованной технологией DDEC или Detroit Diesel Engine Control. Предлагаемая компания должна была называться DEDEC или Detroit Engines, Deere Engine Company. Однако совместное предприятие так и не было реализовано, но технология управления двигателем стала популярной.

Первый дизельный блок управления двигателем был чрезвычайно популярен среди потребителей благодаря простоте использования и обновлению данных для водителя в режиме реального времени. Функции системы DDEC включают функции диагностики двигателя, таймеры выключения, функции прогрессивного переключения, историю неисправностей и ведение записей, регуляторы ограничения скорости, круиз-контроль и автоматическое предотвращение остановки.Технология круиз-контроля была особенно популярна среди менеджеров автопарка из-за ее функции экономии топлива, но, в первую очередь, система DDEC позволяла оператору загружать отчеты управления двигателем, касающиеся использования двигателя, обеспечивать запись превышения скорости, чрезмерного времени простоя, жесткого торможения и другие параметры. DDEC разрешал дилерам изменять настройки мощности, и в некоторых случаях в компьютер можно было загрузить соответствующее программное обеспечение. Система была проста в эксплуатации, и диагностические коды отображались водителю в режиме реального времени: красные световые индикаторы сигнализировали о серьезной проблеме, а желтый свет был менее серьезной проблемой.Компания Detroit Diesel не изобрела современные ECM, а скорее адаптировала технологию General Motors ECM с начала 1980-х годов в дизельную технологию. Первый ECM был создан BMW в 1939 году для самолета Kommandogerat во время Второй мировой войны. Штанга DDEC положила начало электронной эре для дизельных двигателей.

Series 60 стал самым популярным дизельным двигателем для Detroit Diesel, и компания продолжила выпуск гибридных двигателей DDEC I, DDEC II, DDEC III, DDEC IV и 14L / DDEC V с 1987 по 2007 год.Series 60 был первым крупным дизельным двигателем, который действительно открывал ведущий кулачок на большем отверстии. DDEC IV развил до 575 л.с., прежде чем его заменил двигатель объемом 14,0 л. исходный дизайн. В течение 20 лет у грузовиков Freightliner и Penske были эксклюзивные контракты на установку двигателей Series 60 в свои грузовики. Да здравствует король дизельного топлива, пусть он и дальше останется в учебниках истории как лучший дизельный двигатель в мире.

Характеристики:

• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 778-855 куб. :
с турбонаддувом • Регулируемая скорость: 2100 об / мин
• Максимальная мощность: до 515 л.с.
• Максимальный крутящий момент: до 1650 фунт-футов

Худший двигатель Детройта: Все старые двухтактные двигатели серии 50, V-71 или V-92. Хорошие вещи, но технологии превзошли эти старые двигатели.Со старой двухтактной технологией легко работать, но, черт возьми, она уже прошла.

Вот и все: лучшие дизельные двигатели всех времен… за которыми следуют худшие дизельные двигатели. Независимо от того, какой дизельный двигатель у вас установлен на большой буровой установке или бортовом погрузчике, он, вероятно, не так уж и плох. Вы не ошибетесь с дизелем. Да начнется обсуждение!

Использование усовершенствованного времени впрыска и системы рециркуляции отработавших газов для повышения эффективности дизельного двигателя прямого впрыска при приемлемых уровнях NO и сажи

Образец цитирования: Kouremenos, D., Хунталас, Д., Биндер, К., Рааб, А. и др., «Использование усовершенствованного времени впрыска и системы рециркуляции отработавших газов для повышения эффективности дизельного двигателя прямого впрыска при приемлемых уровнях NO и сажи», Технический документ SAE 2001-01-0199, 2001 , https://doi.org/10.4271/2001-01-0199.
Загрузить Citation

Автор (ы): Д.А. Куременос, Д.Т. Хунталас, К. Биндер, А. Рааб, М. Х. Шнабель

Филиал: Национальный технический университет Афин, Daimler-Chrysler AG Truck Engine Developing, Daimler-Chrysler AG Research and Technology

Страниц: 16

Событие: Всемирный конгресс SAE 2001

ISSN: 0148-7191

e-ISSN: 2688-3627

Также в: Дизельное топливо в цилиндрах и контроль выбросов NOx 2001-SP-1592, SAE 2001 Transactions Journal of Engines-V110-3

Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей

Дизельные двигатели — настоящие рабочие лошадки в автомобильной промышленности.Хотя дизельные двигатели не обладают такой мощностью и крутящим моментом, как их бензиновые аналоги, они в целом более экономичны, долговечны и надежны.

Рис. 1. Cummins 6.7L входит в наш список как один из лучших современных дизельных двигателей. Источник: TFLTruck.

Если вы хотите установить дизельный двигатель на свой грузовик, вы уже знаете, насколько важным и сложным может быть это решение. Дизельные двигатели — очень сложные устройства, и есть из огромного спектра хороших и плохих на выбор.При правильной конструкции дизельные двигатели отличаются прочностью и надежностью. Но если они построены неправильно, у них быстро возникают серьезные механические проблемы, которые выжигают дыру в вашем кошельке, чтобы их исправить.

Источники: TruckTrend Network.

Мы выбрали 5 лучших дизельных двигателей на рынке, исходя из соображений мощности, надежности, простоты использования и цены. Мы выбрали по одному из четырех основных производителей. Сначала мы рассмотрим два двигателя для Dodge Ram: Chrysler 3.0L EcoDiesel и Cummins 6.7л. Затем мы рассмотрим лучший двигатель Power Stroke и двигатель Duramax для всех ваших грузовиков Ford и Chevy.

Рисунок 2: Небольшие размеры 3,0-литрового EcoDiesel противоречат его большой мощности. Источник: Дизель Армия.

3,0-литровый EcoDiesel был впервые доступен в 2014 году для Rams серии 1500 и Jeep Grand Cherokees.

Как следует из названия, отличается исключительной топливной экономичностью и стандартами выбросов. Его средства контроля за выбросами включают в себя рециркуляцию выхлопных газов с охлаждаемым катализатором выхлопных газов, а также дизельный сажевый фильтр.Фактически, этот двигатель является одним из немногих дизельных двигателей малой грузоподъемности, которые производятся в мире, и, вполне возможно, единственным, доступным сегодня.

Мы поговорили с торговыми представителями компании Three Rivers Chrysler Jeep Dodge в Питтсбурге, штат Пенсильвания. Они сказали нам, что «в целом [3,0-литровый EcoBoost] пользуется большим спросом и предназначен для увеличения расхода бензина, сохраняя при этом приличную тяговую мощность».

Они добавили, что «когда вы их получаете, что бывает редко, они очень популярны.Бум ушел! Просто так.» Мораль этой истории ясна: если вы видите Ram с 3,0-литровым EcoDiesel, хватайте его, пока есть возможность.

Рисунок 3: Ram 1500 с двигателем EcoDiesel. Вы ведь видели эти эмблемы раньше?

Это двигатель V-6 с 240 л.с. при 3600 об / мин и 420 фунт-фут крутящего момента при 2000 об / мин, все с диаметром цилиндра и ходом 3,27 × 3,6. К особым характеристикам относятся клапанный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр и система впрыска топлива Common Rail под высоким давлением.При этом этот двигатель может выдерживать до 1620 фунтов. полезной нагрузки, и буксировать максимум 9 200 фунтов.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ВИДЕО ОБЪЯСНЕНИЯ ЭКООДИЗЕЛЯ объемом 3,0 л.

Как и пара других двигателей в этом списке, он оснащен турбонагнетателем с изменяемой геометрией с водяным охлаждением. Все это удобно расположено на прочной головке из алюминиевого сплава и блоке из чугуна с уплотненным графитом. Блок дополнительно усилен красивой и прочной опорной плитой. Сам двигатель несколько узкий по сравнению с другими дизелями (на 60 градусов для V-образного блока).Такой малый угол снижает массу блока и повышает топливную экономичность, а также экономит место в моторном отсеке.

Технически этот двигатель изначально был разработан компанией Cummins и произведен компанией VM Motori. Тем не менее, он продается в США как двигатель Chrysler, а также под названием «двигатель Ram 1500 3.0L.

Источник: Diesel Army; Truck Trend; Интервью провел представитель компании Three Rivers Chrysler Jeep Dodge (01.09.2020).

Рис. 4: Этот 24-клапанный дизельный двигатель от Cummins попал в наш список благодаря своей максимальной мощности и крутящему моменту.Источник: Truck Trend.

Обладая мощностью до 385 л.с. при 2800 об / мин и впечатляющим крутящим моментом 865 фунт-фут при 1700 об / мин, этот двигатель предназначен для серьезных водителей грузовиков с дизельным двигателем. Фактически, некоторые из этих двигателей, как известно, развивают мощность 400 л.с. и сногсшибательную величину крутящего момента в 1000 фунт-фут!

Этот двигатель оснащен клапаном OHV с 4 клапанами на цилиндр и системой впрыска Common Rail высокого давления с впускным насосом высокого давления CP3. Особенно примечательной особенностью является насос с более высокой производительностью. Блок из чугунного блока с уплотненным графитом (CGI) вместе с толстыми гибкими пластинами обеспечивает большую общую прочность и обеспечивает исключительную мощность и крутящий момент. Наконец, турбокомпрессор Holset с изменяемой геометрией обеспечивает этому двигателю превосходную современную индукцию.

Рис. 5. Пикап Ram 2019 года выпуска, идеальное судно для нового дизельного двигателя Cummins 6,7 л. Источник: Университет Додж Рам.

В настоящее время двигатель Cummins 6,7 л используется в тяжелых пикапах Ram 2019 года выпуска. Эти автомобили могут полностью использовать исключительную мощность и крутящий момент двигателя. Для 2500 или 3500 плунжеров мощность и крутящий момент обычно составляют около 370 л.с. и 850 фунт-фут соответственно.

«Двигатель Cummins существовал давно, но он был настолько хорош, что Dodge использовал модель Cummins, а не разрабатывал свою собственную», — рассказали нам наши друзья из Three Rivers Chrysler Jeep Dodge. «По сути,« Cummins уже много лет известна как отличные дизельные двигатели.Рам решил использовать их ». Фактически, Cummins недавно отпраздновала свое 30-летнее партнерство с Dodge Ram.

Источники: Cummins; Сеть Truck Trend; TFLTruck; Интервью провел представитель компании Three Rivers Chrysler Jeep Dodge (01.09.2020).

Рис. 6. Power Stroke 6.7L намного опережает своих предшественников Power Stroke. Проще говоря, 6,7-литровый двигатель — это все, чем должен был быть старый 6,4-литровый двигатель. Источник: Ford Authority.

Двигатели Power Stroke возвращаются назад.Бренд зародился в результате сотрудничества между Ford и Navistar, а затем перешел под названием International Truck and Engine Corporation (ITEC). Это оказались довольно непростые отношения, поскольку постоянно меняющиеся стандарты выбросов вынуждали пару несколько раз менять дизайн Power Stroke.

После коммерческого разочарования 6,4-литрового двигателя Power Stroke, который страдал от многочисленных механических проблем и проблем с производительностью, 6,7-литровый двигатель был провозглашен своего рода возвращением марки .Представленный в 2011 году и произведенный компанией Ford (отказавшись от Navistar после отказа 6.4L), Power Stroke 6.7L не разочаровал. Это элегантный, компактный и мощный двигатель, в котором используется чугун с уплотненным графитом, что позволяет значительно снизить вес. Он оснащен системой впрыска Common Rail от Bosch и имеет 4 толкателя на цилиндр.

Двигатель 6,7 л развивает мощность 450 л.с. при 2800 об / мин с крутящим моментом 925 фунт-фут при 1600 об / мин. Диаметр цилиндра составляет 3,9 дюйма, ход поршня — 4,25 дюйма, а диаметр 16.Степень сжатия 2: 1.

В целом, 6.7L — это модернизация всех остальных двигателей Power Stroke. Наш совет прост: приобретите 6,7 л, даже не думайте о более старой модели Power Stroke. Он легче, прочнее, надежнее и эффективнее. Подробнее читайте в нашей статье о лучших дизельных двигателях Ford.

Power Stroke также доступен в версии 3.0L для Ford F-150. Эта версия оснащена турбонаддувом и предлагает очень хорошие показатели мощности и крутящего момента — 250 л.с. и 440 фунт-фут крутящего момента.С ним F-150 может буксировать до 11400 фунтов. и обрабатывать полезную нагрузку до 1940 фунтов.

3.0L Power Stroke впервые был доступен для Ford F-150 в 2018 году. Хотя он некоторое время был доступен в Land Rover Discovery и Land Rover Range Rover, это был первый раз, когда F-150 был оснащен дизельный двигатель.

Источники: Ford; Юбилейный Форд; Мотортренд.

Рис. 7. Дизельный двигатель Duramax L5P является не столько преемником, сколько дальним родственником предыдущей модели Duramax, LML.Источник: Пресс-центр GMC.

Duramax L5P, впервые выпущенный в 2017 году, значительно более долговечен, чем предыдущие модели Duramax, и имеет мощность 445 л.с., а также ошеломляющие 910 фунт-футов пикового крутящего момента и степень сжатия 16,0: 1. Благодаря чугунному блоку и стенкам цилиндров, подвергнутым индукционной закалке, LP5 может выдержать серьезные испытания и впервые был использован в Chevy Silverado в 2017 году.

Рисунок 8: Chevy с установленным Duramax L5P. Источник: GMC.

Ключевые особенности LP5 включают усовершенствованный электронный и структурный изменения дизайна по сравнению с предыдущими двигателями Duramax; усиленные блоки цилиндров и двигателей; турбонагнетатели с изменяемой геометрией и электрическим управлением с повышенным максимальным давлением наддува; и новая система впуска воздуха в комплекте с черпаком капота.

Кроме того, новая версия Duramax L5P включает новую запатентованную конструкцию, в которой воздух поступает через верхнюю часть двигателя. Это дает значительное увеличение крутящего момента и мощности по сравнению с предыдущими версиями. Этот двигатель без проблем переносит холодную погоду. Chevy, оснащенный этим двигателем, имеет зимнюю переднюю часть, которая может защелкиваться и поддерживать тепло в моторном отсеке и предотвращать замерзание воздуха.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПРОСМОТРЕТЬ ВИДЕО ОБЗОР DURAMAX L5P.

Для получения более подробной информации, пожалуйста, ознакомьтесь с нашей полной статьей о лучших двигателях Duramax.Кроме того, совсем недавно была представлена ​​версия Duramax L5P 2020 года. Подробнее см. Здесь.

Источники: Duramax Hub; Западная GMD.

Вертикальные дизельные двигатели с водяным охлаждением | Промышленные двигатели | YANMAR

Вертикальные дизельные двигатели с водяным охлаждением

Доступность промышленных двигателей зависит от того, где они покупаются или используются.

Сузить условия поиска

  • 2TNV70

    6.1 ~ 10,5 Мощность (кВт)

    2,000 ~ 3,600 мин-1

  • 3TNV70

    9,3 ~ 17,0 Мощность (кВт)

    2,000 ~ 3,600 мин-1

  • 3TNV74F

    11,2 ~ 14,2 Мощность (кВт)

    2,400 ~ 3,000 мин-1

  • 3TNV76

    12.3 ~ 18,4 Мощность (кВт)

    2,000 ~ 3,000 мин-1

  • 3TNM68

    13,0 ~ 14,7 Мощность (кВт)

    3,000 ~ 3,600 мин-1

  • 3TNV80F

    13,4 ~ 17,8 Мощность (кВт)

    2,200 ~ 3,000 мин-1

  • 3TNM72

    15.3 ~ 18,2 Мощность (кВт)

    3,000 ~ 3,600 мин-1

  • 3TNM74F

    16,0 ~ 17,8 Мощность (кВт)

    3,200 ~ 3,600 мин-1

  • 3TNV82A (-B)

    16,5 ~ 18,9 Мощность (кВт)

    2,200 ~ 2,500 мин-1

  • 3TNV88F

    18.2 Мощность (кВт)

    2,200 ~ 2,400 мин-1

  • 3TNV80FT

    18,4 Мощность (кВт)

    2,600 мин-1

  • 3TNV80F-Z

    18,4 Мощность (кВт)

    2,800 мин-1

  • 3ТНВ88 (-Б)

    18,4 Мощность (кВт)

    2,000 мин-1

  • 3TNV82A (-B)

    19.7 ~ 23.0 Мощность (кВт)

    2,600 ~ 3,000 мин-1

  • 3ТНВ88 (-Б)

    20,4 ~ 28,2 Мощность (кВт)

    2,200 ~ 3,000 мин-1

  • 3TNV88C

    21,8 ~ 27,5 Мощность (кВт)

    2,400 ~ 3,000 мин-1

  • 4ТНВ88 (-Б)

    24.6 ~ 36,5 Мощность (кВт)

    2,000 ~ 3,000 мин-1

  • 4TNV88C

    26,7 ~ 35,5 Мощность (кВт)

    2,200 ~ 3,000 мин-1

  • 4TNV88 (-Z)

    27,1 ~ 36,5 Мощность (кВт)

    2,400 ~ 3,000 мин-1

  • 3TNV86CT

    27.4 ~ 32,4 Мощность (кВт)

    2,500 ~ 3,000 мин-1

  • 3ТНВ84Т (-Б)

    27,7 ~ 30,2 Мощность (кВт)

    2,600 ~ 2,800 мин-1

  • 4TNE92

    29,1 ~ 33,9 Мощность (кВт)

    2,050 ~ 2,450 мин-1

  • 3TNV86CHT

    33.3 Мощность (кВт)

    2,600 мин-1

  • 4ТНВ84Т (-Б)

    34,3 ~ 36,7 Мощность (кВт)

    2,400 ~ 2,600 мин-1

  • 4TNE94L

    35,3 Мощность (кВт)

    2,200 мин-1

  • 4TNV86CT

    35.5 ~ 44.0 Мощность (кВт)

    2,400 ~ 3,000 мин-1

  • 4TNV94L (-B)

    35,9 ~ 36,2 Мощность (кВт)

    2,000 ~ 2,100 мин-1

  • 4TNV94L (-Z)

    35,9 ~ 36,2 Мощность (кВт)

    2,000 ~ 2,200 мин-1

  • 4TNV84T (-Z)

    38.3 ~ 42,7 Мощность (кВт)

    2,700 ~ 3,000 мин-1

    • ※ Свяжитесь с нами для уточнения деталей.
  • 3TN86CHT

    40,1 Мощность (кВт)

    2,600 мин-1

  • 4TNV98C

    42,4 ~ 51,7 Мощность (кВт)

    2,000 ~ 2,500 мин-1

  • 4TNV98 (-Z)

    42.5 ~ 52,1 Мощность (кВт)

    2,000 ~ 2,500 мин-1

    • ※ Свяжитесь с нами для уточнения деталей.
  • 4TNE98

    43,7 Мощность (кВт)

    2,300 мин-1

  • 4TNV86CHT

    48,5 Мощность (кВт)

    2,600 мин-1

  • 4TNV98CT

    51.6 ~ 53,7 Мощность (кВт)

    2,000 ~ 2,500 мин-1

  • 4TN86CHT

    55,4 Мощность (кВт)

    2,600 мин-1

  • 4TNV98T (-Z)

    56,5 ~ 63,9 Мощность (кВт)

    2,200 ~ 2,500 мин-1

    • ※ Свяжитесь с нами для уточнения деталей.
  • 4TNV106

    58.3 ~ 70,8 Мощность (кВт)

    2,000 ~ 2,500 мин-1

  • 4TNV94FHT

    69,8 ~ 88,4 Мощность (кВт)

    2,000 ~ 2,500 мин-1

  • 4TNV106T

    71,6 ~ 74,2 Мощность (кВт)

    2,000 ~ 2,200 мин-1

  • 4TN101FHT

    77.0 ~ 85.0 Мощность (кВт)

    2,000 ~ 2,200 мин-1

  • 4TN107FHT

    90,0 ~ 110,0 Мощность (кВт)

    1,800 ~ 2,200 мин-1

  • 4TN101FDT

    96.0 ~ 105.0 Мощность (кВт)

    2,000 ~ 2,200 мин-1

  • 4TN107FTT

    127,0 ~ 155,0 Мощность (кВт)

    1,800 ~ 2,200 мин-1

  • Сузить условия поиска

    • 2TNV70

      6.1 ~ 10,5 Мощность (кВт)

      2,000 ~ 3,600 мин-1

    • 3TNV70

      9,3 ~ 17,0 Мощность (кВт)

      2,000 ~ 3,600 мин-1

    • 3TNV74F

      11,2 ~ 14,2 Мощность (кВт)

      2,400 ~ 3,000 мин-1

    • 3TNV76

      12.3 ~ 18,4 Мощность (кВт)

      2,000 ~ 3,000 мин-1

    • 3TNM68

      13,0 ~ 14,7 Мощность (кВт)

      3,000 ~ 3,600 мин-1

    • 3TNV80F

      13,4 ~ 17,8 Мощность (кВт)

      2,200 ~ 3,000 мин-1

    • 3TNM72

      15.3 ~ 18,2 Мощность (кВт)

      3,000 ~ 3,600 мин-1

    • 3TNM74F

      16,0 ~ 17,8 Мощность (кВт)

      3,200 ~ 3,600 мин-1

    • 3TNV82A (-B)

      16,5 ~ 18,9 Мощность (кВт)

      2,200 ~ 2,500 мин-1

    • 3TNV88F

      18.2 Мощность (кВт)

      2,200 ~ 2,400 мин-1

    • 3TNV80FT

      18,4 Мощность (кВт)

      2,600 мин-1

    • 3TNV80F-Z

      18,4 Мощность (кВт)

      2,800 мин-1

    • 3ТНВ88 (-Б)

      18,4 Мощность (кВт)

      2,000 мин-1

    • 3TNV82A (-B)

      19.7 ~ 23.0 Мощность (кВт)

      2,600 ~ 3,000 мин-1

    • 3ТНВ88 (-Б)

      20,4 ~ 28,2 Мощность (кВт)

      2,200 ~ 3,000 мин-1

    • 3TNV88C

      21,8 ~ 27,5 Мощность (кВт)

      2,400 ~ 3,000 мин-1

    • 4ТНВ88 (-Б)

      24.6 ~ 36,5 Мощность (кВт)

      2,000 ~ 3,000 мин-1

    • 4TNV88C

      26,7 ~ 35,5 Мощность (кВт)

      2,200 ~ 3,000 мин-1

    • 4TNV88 (-Z)

      27,1 ~ 36,5 Мощность (кВт)

      2,400 ~ 3,000 мин-1

    • 3TNV86CT

      27.4 ~ 32,4 Мощность (кВт)

      2,500 ~ 3,000 мин-1

    • 3ТНВ84Т (-Б)

      27,7 ~ 30,2 Мощность (кВт)

      2,600 ~ 2,800 мин-1

    • 4TNE92

      29,1 ~ 33,9 Мощность (кВт)

      2,050 ~ 2,450 мин-1

    • 3TNV86CHT

      33.3 Мощность (кВт)

      2,600 мин-1

    • 4ТНВ84Т (-Б)

      34,3 ~ 36,7 Мощность (кВт)

      2,400 ~ 2,600 мин-1

    • 4TNE94L

      35,3 Мощность (кВт)

      2,200 мин-1

    • 4TNV86CT

      35.5 ~ 44.0 Мощность (кВт)

      2,400 ~ 3,000 мин-1

    • 4TNV94L (-B)

      35,9 ~ 36,2 Мощность (кВт)

      2,000 ~ 2,100 мин-1

    • 4TNV94L (-Z)

      35,9 ~ 36,2 Мощность (кВт)

      2,000 ~ 2,200 мин-1

    • 4TNV84T (-Z)

      38.3 ~ 42,7 Мощность (кВт)

      2,700 ~ 3,000 мин-1

      • ※ Свяжитесь с нами для уточнения деталей.
    • 3TN86CHT

      40,1 Мощность (кВт)

      2,600 мин-1

    • 4TNV98C

      42,4 ~ 51,7 Мощность (кВт)

      2,000 ~ 2,500 мин-1

    • 4TNV98 (-Z)

      42.5 ~ 52,1 Мощность (кВт)

      2,000 ~ 2,500 мин-1

      • ※ Свяжитесь с нами для уточнения деталей.
    • 4TNE98

      43,7 Мощность (кВт)

      2,300 мин-1

    • 4TNV86CHT

      48,5 Мощность (кВт)

      2,600 мин-1

    • 4TNV98CT

      51.6 ~ 53,7 Мощность (кВт)

      2,000 ~ 2,500 мин-1

    • 4TN86CHT

      55,4 Мощность (кВт)

      2,600 мин-1

    • 4TNV98T (-Z)

      56,5 ~ 63,9 Мощность (кВт)

      2,200 ~ 2,500 мин-1

      • ※ Свяжитесь с нами для уточнения деталей.
    • 4TNV106

      58.3 ~ 70,8 Мощность (кВт)

      2,000 ~ 2,500 мин-1

    • 4TNV94FHT

      69,8 ~ 88,4 Мощность (кВт)

      2,000 ~ 2,500 мин-1

    • 4TNV106T

      71,6 ~ 74,2 Мощность (кВт)

      2,000 ~ 2,200 мин-1

    • 4TN101FHT

      77.0 ~ 85.0 Мощность (кВт)

      2,000 ~ 2,200 мин-1

    • 4TN107FHT

      90,0 ~ 110,0 Мощность (кВт)

      1,800 ~ 2,200 мин-1

    • 4TN101FDT

      96.0 ~ 105.0 Мощность (кВт)

      2,000 ~ 2,200 мин-1

    • 4TN107FTT

      127,0 ~ 155,0 Мощность (кВт)

      1,800 ~ 2,200 мин-1

    • Дополнительная информация

      Двигатели, соответствующие стандарту Tier 4

      Наша цель: выбросы газов «чище воздуха»

      Вертикальные дизельные двигатели с водяным охлаждением Запросы и поддержка


Ford 7.3L Powerstroke Технические характеристики, история и характеристики буксировки

Всеобъемлющее руководство по грузовым автомобилям Ford Superduty 1994-2003 годов с дизельным двигателем V-8 7.3 Powerstroke

В 1994 году мир дизельного топлива изменился навсегда. Двигатель 7.3L Powerstroke производства International Navistar был представлен на грузовиках Ford Heavy Duty. Дизельный двигатель 7.3L Powerstroke имел значительно лучшие рабочие характеристики, чем его предшественники 6.9L IDI и 7.3L. Он также предлагал значительно лучшую надежность, чем последующий двигатель 6.0L Powerstroke. 7.3L Powerstroke имел огромный успех для Ford, но что делало эти грузовики такими особенными? Вот основные характеристики двигателя 7.3L Powerstroke и элементы дизайна, которые делают эти грузовики столь ценными даже сегодня. Мы также рассмотрим разницу в модельном году, историю 7.3 и буксировку. Давайте нырнем!

Дизельный двигатель V-8, 7,3 л, Powerstroke

7,3-литровый двигатель Powerstroke

Ford не так эффективен, как современные дизели, но его простота играет важную роль в его большом успехе.Эти двигатели были созданы, чтобы быть большими животными, способными без проблем работать на протяжении сотен тысяч миль. Фактически, двигатель 7.3L Powerstroke фактически использовался в грузовиках средней грузоподъемности под другим названием — T444E. Он имел небольшие отличия, но большинство внутренних компонентов осталось прежним. Это серьезное преимущество, поскольку этот двигатель «перестроен» для грузового автомобиля широкого потребления. Дизельный двигатель Cummins объемом 5,9 л имеет аналогичные преимущества, поскольку он был разработан для перевозки тяжелых грузов и использования в сельском хозяйстве.Долговечность 7.3L Powerstroke очевидна в характеристиках этого двигателя и элементах дизайна.

Для прочного основания в 7.3L Powerstroke используется чугунный блок и чугунная головка блока цилиндров. Эти характеристики обеспечивают долговечность и надежность. На каждом цилиндре используется шесть болтов с головками, которые лучше крепят головки к блоку. Эта конструкция обеспечивает значительно большее усилие зажима, чем у двигателя 7.3L IDI Diesel или даже у 6.0L Powerstroke, пришедшего на смену 7.3 Powerstroke.

Дизельный двигатель Powerstroke 7,3 л

Легендарная надежность 7,3L Powerstroke

Powerstroke 7,3 л — один из самых надежных дизельных двигателей, когда-либо производившихся. Он настолько надежен, что даже упорные энтузиасты Cummins и Duramax признают его повсеместный успех. Это делает их сегодня одними из самых востребованных дизелей. Насколько востребован? Цены на подержанный 7.3L Powerstroke с пробегом 200 000 миль по-прежнему превышают 10 000 долларов. Это огромная цена за грузовик 20-летней давности. Тем не менее, большинство людей скажут вам, что они того стоят.Если вы ищете свой первый дизель и у вас небольшой бюджет, это один из грузовиков, который вам следует рассмотреть.

OBS 7.3L Powerstroke

1994.5-2003 7.3L Powerstroke Diesel Performance Технические характеристики

Несмотря на то, что мы говорим о простоте 7.3L Powerstroke как об одном из его главных достоинств, на момент своего появления этот двигатель был очень продвинутым. Значительная часть впечатляющих характеристик двигателя 7.3L Powerstroke связана с непосредственным впрыском топлива через гидравлические электрические насос-форсунки (инжекторы HEUI).Эти новые форсунки были дополнены масляным насосом высокого давления и топливным насосом низкого давления. В этом двигателе также используется турбонагнетатель с фиксированной геометрией, который был значительно более мощным, чем агрегат, установленный на двигателях 7.3 IDI. Поздняя модель 7.3s даже получила промежуточный охладитель воздух-воздух для повышения производительности из-за большего количества холодного и плотного воздуха.

Ford Superduty 1994 года с дизельным двигателем 7,3 л выдает 210 лошадиных сил и 425 фунт-фут крутящего момента. Это на 40 лошадиных сил и 87 фунт-фут крутящего момента по сравнению с IDI.Ежегодно производились корректировки двигателя Powerstroke 7,3 л, которые делали эти грузовики более мощными, особенно в более поздних моделях. Последняя модель 7.3s, 2000-2003 модельных годов, выходила с завода с мощностью 275 лошадиных сил и 525 фунт-фут крутящего момента в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

7.3 Powerstroke Прямой впрыск топлива

Одним из основных отличий двигателя 7.3L Powerstroke от его предшественника 7.3L IDI является то, что он использует прямой впрыск топлива. Двигатели IDI буквально относятся к двигателям, которые используют непрямой впрыск.В этих двигателях топливо впрыскивается в камеру предварительного сгорания или вихревую камеру, где топливо смешивается с воздухом перед тем, как попасть в камеру сгорания. Система прямого впрыска 7.3 Powerstroke впрыскивает топливо непосредственно в камеру сгорания, что приводит к большей мощности и более чистым выбросам.

Масляный насос высокого давления (HPOP)

Система непосредственного впрыска топлива в 7,3-литровом двигателе Powerstroke отличается от стандартной системы, которая использовалась в большинстве дизельных двигателей того же периода времени.Вместо использования топливного насоса высокого давления для нагнетания топлива в форсунки, 7.3 использует масляный насос высокого давления, или HPOP, в основе этой системы. Этот масляный насос высокого давления имеет шестеренчатый привод и представляет собой конструкцию с фиксированным рабочим объемом.

Во всех дизельных двигателях 7,3 л используется насос с наклонной шайбой. Эта наклонная шайба определяет выход масла из HPOP. Ранние двигатели Powerstroke объемом 7,3 л, выпускавшиеся в 1994–1999 годах, использовали наклонную шайбу с углом наклона 15 градусов. 1999.5 и более поздние модели 7.3L Powerstroke используют наклонную шайбу с углом наклона 17 градусов.Это дает более поздним моделям преимущество, поскольку обеспечивает больший объем масла, что дает этим двигателям возможность более легко поддерживать модификации с более высокими характеристиками.

HPOP на 7,3-литровых дизельных двигателях Powerstroke не отвечает за повышение давления топлива, как в обычном топливном насосе. Вместо этого он отправляет масло в форсунки. Когда масло покидает HPOP, регулятор давления форсунки или IPR для кратковременного повышения давления в масле до 500–3000 фунтов на квадратный дюйм. Это масло под давлением затем поступает в форсунки, где оно используется для повышения давления топлива до 21000 фунтов на квадратный дюйм.Мы рассмотрим более подробную информацию о том, как работают форсунки 7.3 ниже.

Со временем масляный насос высокого давления может работать хуже, чем требуется. Это может привести к нехватке форсунок, что приведет к снижению мощности, снижению расхода топлива и снижению надежности. Послепродажные HPOPS, такие как Adrenaline HPOP для 96-03 7.3L Powerstrokes , могут обеспечить улучшенные характеристики по сравнению со стандартными агрегатами и могут поддерживать значительно большую мощность. Даже серийные грузовики могут выиграть! Это делает их одними из лучших 7.3L Powerstroke Performance Upgrade .

Масляный насос высокого давления с адреналином для грузовиков Ford 1996-2003 гг. С двигателями Powerstroke 7,3 л.
Гидравлические насос-форсунки (HEUI-форсунки)

Гидравлические электрические форсунки двигателя Powerstroke объемом 7,3 л, или, для краткости, HEUI-форсунки, используют моторное масло, поставляемое HPOP, для активации событий впрыска. Это происходит, когда тарельчатый клапан открывается, позволяя моторному маслу под высоким давлением попасть в форсунку. Затем моторное масло под высоким давлением направляет внутренний «плунжер» форсунок вниз.Это создает давление на топливо, и когда давление становится достаточно высоким, топливо впрыскивается в камеру сгорания через форсунку.

7.3L Инжектор HEUI

Вот фотография из рекламной брошюры Ford Superduty 1999 года, на которой видны внутренние детали инжектора HEUI Powerstroke 1999 года выпуска 7,3 л.

Модуль управления мощностью

Модуль управления мощностью — это главный компьютер, который управляет процессом прямого впрыска топлива. PCM управляет событиями впрыска топлива, сообщая IDM, когда и как долго электронные импульсы должны отправляться на соленоиды форсунок.Когда эти соленоиды получают этот импульс, 100-120 вольт, он отпускает тарельчатый клапан, начиная процесс впрыска топлива и повышения давления внутри форсунок. Датчик карты помогает PCM определять нагрузку на двигатель и необходимое количество топлива.

Модуль привода форсунки

Модуль привода форсунки, или IDM, отвечает за подачу электрического тока на соленоиды форсунки для открытия тарельчатого клапана. Это позволяет моторному маслу под давлением попадать в верхнюю часть форсунок, которое затем используется для повышения давления топлива для сгорания.

Плохие приводные модули форсунок часто являются виновниками плохой работы грузовиков. Общие симптомы плохого 7.3 IDM включают пропуски зажигания в двигателе, чрезмерный дым, резкий запуск, резкий холостой ход и плохую экономию топлива. Замена OEM IDM может решить эти проблемы и даже повысить производительность по сравнению со стандартными моделями.

Топливный насос

Еще одна очень положительная характеристика 7,3-литрового двигателя Powerstroke заключается в том, что он поставляется с завода с подъемным насосом. Этот подъемный насос работает немного иначе из-за системы впрыска топлива этого грузовика.Вместо того, чтобы подавать в топливный насос высокого давления постоянный поток топлива, этот подъемный насос подает топливо непосредственно в головки цилиндров, которые затем используются форсунками.

В двигателе 7.3L Powerstroke используются два различных топливоподкачивающих насоса. Ранние модели 1994–1997 годов использовали механический подъемный насос с кулачковым приводом. 1999-2003 модельных годов используют электрический подъемный насос, установленный на шасси. В то время как обе системы подъемных насосов подходят для стандартных грузовиков, послепродажные системы подъемных насосов все же могут обеспечить лучшую производительность и лучшую фильтрацию топлива.

Турбокомпрессор с новой фиксированной геометрией

В 7.3L Powerstroke используются три различных конфигурации турбокомпрессора с фиксированной геометрией. В моделях OBS 1994. 5–1997 годов выпуска используется турбонагнетатель Garrett TP38 без сбросного клапана. На ранних моделях OBS нет интеркулера. В 1999 году обновили турбокомпрессор TP38. Он отличался перепускным клапаном и был добавлен промежуточный охладитель воздух-воздух. Модели 1999.5 и новее получили новый турбокомпрессор Garrett GTP38. Этот турбокомпрессор имел лучшие рабочие характеристики по сравнению с другими моделями.

7.3L Powerstroke Технические характеристики

Ниже приводится полный список технических характеристик дизельного двигателя Powerstroke объемом 7,3 л. Эти характеристики относятся к грузовикам Ford Superduty с 1994,5 по 2003 год с двигателем Powerstroke объемом 7,3 л. Если у вас двигатель 7.3 л до 1994.5, посетите нашу страницу характеристик дизельного двигателя 7.3 л IDI. Приведенные ниже спецификации основаны на спецификациях OEM.

Цилиндр 900 26 длинный ящик Мощность (Варьируется):
Годы эксплуатации: 1994,5-2003
Конструкция двигателя: Дизельный двигатель V-8 с турбонаддувом
Трансмиссии: 1994-1998
E40D 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
ZF S5 47 5-ступенчатая механическая коробка передач

1999-2003 гг.
4R110 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
ZF S6-650 6-ступенчатая механическая коробка передач

Рабочий объем: 7.3 литра или 444 кубических дюйма
Вес двигателя: 920 фунтов
Диаметр цилиндра: 4,11 дюйма или 104,4 мм
Ход поршня: 4,18 дюйма или 106,2 мм
Чугун / 6 головок болтов на цилиндр
Блок двигателя: Чугунный блок
Порядок включения: 1-2-7-3-4-5-6-8
Степень сжатия: 17.5: 1
Впрыск топлива: Прямой впрыск с новой гидравлической системой впрыска с электронным блоком
(HEUI) Форсунки
До 21000 фунтов на кв. Дюйм
Турбонагнетатель: 1994-1997: Garrett TP38 с фиксированной геометрией
1999-2003 : Garrett GTP38 Wastegated
Клапанный механизм: OHV, 2 клапана на цилиндр, гидравлические подъемники
Поршни: Литой алюминий
Объем моторного масла: 15 кварц / Вт фильтр2 литра
Объем охлаждающей жидкости: 32,75 кварты или 31 литр
Топливо: Дизельное топливо
Размер топливного бака: 29 галлонов — короткий ящик
38 галлонов
1994-1995: 210 лошадиных сил
1996: 215 лошадиных сил
1997-1998: 225 лошадиных сил
1999-2000: 235 лошадиных сил
2001-2003 Auto Trans. : 250 лошадиных сил
2001-2003 МКПП КПП.: 275 л. (автоматическая трансмиссия)
2001-2003: 525 фунт-фут (ручная трансмиссия)

История гидроциклов 7,3 л / изменения модельного года

1994

В 1994 году 7,3-литровый дизельный двигатель Powerstroke был представлен в модельном ряду грузовиков Ford F-Series. Этот двигатель может работать в паре с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач E40D или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач ZF.1994 Грузовики с двигателем 7.3L Powerstroke производили 210 лошадиных сил и 425 фунт-фут крутящего момента.

1995

Никаких серьезных изменений в дизельном двигателе 7.3L Powerstroke в 1995 модельном году не произошло.

1996

1996 модельный год Грузовики Ford с двигателем 7.3L Powerstroke имели более высокие характеристики, чем предыдущие модели. Ford Trucks 1996 года с этим дизельным двигателем предлагал 215 лошадиных сил и 450 фунт-фут крутящего момента.

1996 7.3L Powerstroke Механические изменения

1997

  • Грузовики California получили форсунки с раздельным впрыском для снижения выбросов.Код инжектора AB
  • Производительность увеличена до 225 лошадиных сил и 450 фунт-футов крутящего момента.

1998

№ 1998 Существуют грузовики с двигателем 7.3L Powerstroke. По какой-то странной причине модели после 1997 года сразу переходят в 1999 год. Мы подозреваем, что это связано с огромными изменениями, которые произошли с грузовиками 1999 года.

1999

1999 год ознаменовался значительным изменением для дизельных двигателей 7.3L Powerstroke. Это первый год, когда компания Ford называет свои грузовики F-250 / F-350 / F-450 своей линейкой Superduty.Был представлен промежуточный охладитель воздух-воздух, а также много других улучшений производительности.

1999 Ford Superduty 7.3L с улучшенным ходом двигателя
  • Новый кузов грузовика
  • Представлены новые автоматические трансмиссии 4R110 и механические коробки передач ZF-6.
  • Используются более крупные форсунки с раздельным впрыском топлива
  • Новый электрический подъемный насос
  • Добавлен промежуточный охладитель «воздух-воздух»
  • Грузовики начала 1999 года получили усовершенствованный турбокомпрессор TP38 с перепускным клапаном
  • 1999.Более 5 грузовиков получают новый турбокомпрессор Garrett GTP38
  • 1999.5+ Модели получают более крупную наклонную шайбу HPOP
  • Все грузовики 1999+ оснащены инжекторами с раздельным впрыском.

2000

В 2000 модельных годах существенных изменений не произошло.

2001

В 2001 году новая калибровка 7,3 л Powerstroke привела к увеличению мощности до 250 лошадиных сил и 505 фунт-фут крутящего момента на моделях с автоматической трансмиссией и 275 лошадиных сил и 525 фунт-фут крутящего момента на моделях с механической трансмиссией.

2002

Уровни мощности в этом году остались прежними. В 2002 году с конвейера сошел 2-миллионный грузовик Ford с дизельным двигателем 7.3L Powerstroke. Это свидетельство надежности и успеха модели 7.3.

2003

2003 год стал последним годом, когда двигатель Powerstroke объемом 7,3 л использовался в грузовиках Ford Superduty. Более строгие стандарты выбросов привели к необходимости снижения выбросов, и конкурирующие производители разрабатывали грузовики с аналогичными или лучшими характеристиками.Ответом Ford стал 6.0-литровый двигатель Powerstroke, который также предлагался в 2003 модельном году.

7,3 л с силовым ходом при буксировке

Мощность буксировки

7.3L Powerstroke зависит от конфигурации кабины, от того, является ли грузовик двухколесным или полноприводным, а также от того, является ли грузовик двойным или нет. Пиковая мощность обычного буксируемого двигателя Powerstroke 7,3 л составляет 12500 фунтов. Пиковая мощность буксировки 5-го колеса Powerstroke 7,3 л составляет 13 900 фунтов. Хотите увидеть все возможности буксировки Powerstroke? Ознакомьтесь с нашим руководством по грузоподъемности Powerstroke при буксировке.

фунтов фунтов
1994,5-2003 Обычная буксировочная способность Буксировочная способность 5-го колеса
1994,5-1997 10 000 фунтов 13 500 фунтов
1999-2003
7.3L Powerstroke Буксировка Jeep Wrangler

OBS 7.3L Powerstroke

Вы когда-нибудь видели термин OBS? OBS означает старый стиль тела. Грузовики Ford Superduty с модельным годом до 1999 имеют этот старый стиль кузова.Поэтому, если вы видите, что кто-то ссылается на OBS Powerstroke, они имеют в виду грузовики того периода.

В 1999 году грузовики, оснащенные двигателем 7.3L Powerstroke, получили новый кузов. Это затрудняет идентификацию поздних моделей 7.3, поскольку они имеют тот же тип кузова, что и грузовики Ford Superduty и Excursions с двигателем 6.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *