Камаз 740 10: Семейство КАМАЗ 740.10

Содержание

Двигатель КАМАЗ 740.10-210 Евро 0

Предлагаем новые и бу (капитально отремонтированные) двигатели КАМАЗ 740.10-210 евро 0. Модель подходит для автомобилей со стандартным шасси 6х4 (5320, 5410, 53212) и для полноприводных 6х6 (4310, 43101).

Описание

  • Двигатель 740.10 на КАМАЗ Евро 0, мощность 210 лошадиных сил с навесным оборудованием;
  • Первая полная комплектация с навесным оборудованием, кроме стартера и сцепления;
  • Предложен покупателю в разных ценовых категориях;
  • Артикул товара 740-1000400;
  • Альтернативное (полное) обозначение – Дизельный двигатель для автомобиля КАМАЗ (210 л.с.), экологический класс Евро-0.

Применяется в качестве мотора на моделях 5320, 4310, самосвалах 5511. Устанавливается на автобусы ЛиАЗ, ЛАЗ, НефАЗ и др. На сельхозтехнику – семейство комбайнов “Дон”, “Полесье”, различные трактора промышленного и сельскохозяйственного назначения, силовые установки судов и крупных кранов, а так же стационарные агрегаты и передвижные энергоустановки.

Тип – дизель без турбонаддува, четырехтактный с воспламенением от сжатия.

  • Топливный насос – ТНВД 33-02 ЯЗДА; форсунка 271-02
  • Сцепление 14 (142), для коробок передач 14 (142) и 15 (152)
  • Система смазки – вместимость 28л
  • Система охлаждения жидкостная – вместимость 18л

Комплектность двигателя КАМАЗ серии 740 (740.10-210) в 1-ой (400-ой) комплектации:

  • Без стартера и сцепления
  • С компрессором и генератором.
  • На деревянной подставе.
  • С насосом ГУР, ремнями и опорой передач (кулисой)

Техническая характеристика двигателя КАМАЗ 740.10

Модель 740.10 740.10-20
Расположение и число цилиндров V-8
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 120×120
Рабочий объём, л 10,86
Степень сжатия 17
Номинальная мощность брутто по ГОСТ 14846-81, л. с., не менее 210 220
Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-1 2600±50
Максимальный крутящий момент брутто по ГОСТ 14846-81, кгс×м, не менее 68
Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1 1700±100
Минимальный удельный расход топлива, г/(л.с.×ч) 155
Расход масла на угар на режиме номинальной мощности, в % от расхода топлива, не более
0,6
Масса не заправленного смазкой двигателя в комплектности поставки, кг 750
Габаритные размеры: Длина´ширина´высота, мм 1150´893´1007

Гарантия

Гарантия на новый двигатель — 12 месяцев.
На капитально отремонтированный – от 6 месяцев до 12 месяцев.

Более подробную информацию вы можете найти на нашем сайте в разделе гарантия.

Возврат и обмен

Обмен двигателя КАМАЗ 740.10 Евро 0 возможен, если:
1. Прошло не более 14 дней с даты продажи;
2. Упаковка товара сохранена и внешний вид не испорчен;
3. На агрегате нет никаких следов эксплуатации или начала установки.

Двигатели КАМАЗ-4310 (43118, 43114) | Масло, характеристики

КамАЗ-4310 — грузовой автомобиль, который производится в Набережных Челнах с 1981 года. Этот грузовик имеет колесную формулу 6х6 и как следствие неплохую проходимость.
На базе 4310 были созданы различные модификации: 43101 для перевозки до 30 человек (грузоподъемность 6 тонн), 43105 и 43106 — модели с грузоподъемностью 7.5 тонн. Кроме того, на основе 4310 был разработан спортивный С4310, известный по участию в различных ралли-рейдах.
С 1996 года начали выпускать армейскую версию 43114, на базе которой начали выпускать еще и различную спецтехнику. Грузоподъемность такого авто — 6.1 т.
Годом ранее была выпущена удлиненная модификация 43118, которая имела грузоподъемность 10 тонн.

Основные конкуренты полноприводного 4310 и его вариантов: МАЗ-6317, Урал-4320, КрАЗ-6322, Volvo NL10, Mercedes-Benz Actros, Renault GBC-180 и другие.

Двигатели Камаз-4310 это различные версии традиционного V8 с рабочим объемом 10.85 литра, который обозначается как Камаз-740.
На модификациях 43101 и 43106 установлен Камаз-740.10-20, на версии 43105 стоит базовый Камаз-740.10.
Базовый автомобиль использовал стандартный Камаз-740.10.
Модели КамАЗ-43114 и 43118 оснащались Евро-0 моторами 7403.10, турбодизелями 740.11-240 и 740.13-260 под экологию Евро-1. Позже их перевели на Евро-2, установив двигатели 740.30-260 и 740.31-240. На версию 43118 устанавливали и 300-сильный 740.55-300.
Версии под Евро-4 оснащались дизелем 740.662-300, а для подгонки под Евро-5, в 43118 поставили двс 740.705-300.
Существуют модификации 43118 для работы на газе, которые оснащены 260-сильными моторами Камаз-820.

52 и 820.62 на 300 л.с. Модель 43114 с газовым мотором так же существует и оснащается движком Камаз-820.60 на 260 сил.

Хотите разобраться, какой двигатель стоит на вашем Камаз-4310? Выберите вашу модель ниже, это поможет узнать характеристики мотора, его основные минусы и неисправности, причины возникающих проблем, где находится номер двигателя, как поставить турбину на атмосферный ДВС. Мы расскажем все о моторном масле: его объем, какое заливать и каковы интервалы замены.

1 поколение (1981 — н.в.):
КамАЗ-4310 (210 л.с.) — 10.85 л.
КамАЗ-43101 (220 л.с.) — 10.85 л.
КамАЗ-43105 (210 л.с.) — 10.85 л.
КамАЗ-43106 (220 л.с.) — 10.85 л.
КамАЗ-43114 (240 л.с.) — 10.85 л.
КамАЗ-43114 (260 л.с.) — 10.85 л.

КамАЗ-43114 (260 л.с.) — 11.76 л.
КамАЗ-43118 (240 л.с.) — 10.85 л.
КамАЗ-43118 (260 л.с.) — 10.85 л.
КамАЗ-43118 (300 л.с.) — 11.76 л.
КамАЗ-43118 (300 л.с.) — 11.76 л.

 

<<НАЗАД

Страница не найдена

Обновлено: 17.11.2017

Самосвал

65115-6058-23

Год: 2014

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Самосвал, г/п-15 тонн, дв.Cummins 6ISBe4 300 (евро-4), платформа ковшового типа V-10 м3, задняя разгрузка, бак — 350 л., ТСУ.

Цена 13 231 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2016

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.

Цена 14 239 000

Самосвал

6520-041

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 320 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 12.00R20 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгр., без АБС, МКБ, МОБ, бок. защита, задний брус безоп., н.пояс, КОМ ZF с насосом, КП газов.

Цена 17 950 000

Цементовоз

56684К-01

Год: 2013

Производство: РФ

Склад: Алматы.

с механизмом самозагрузки и саморазгрузки, шасси: КАМАЗ-43118-1017-10, завод спецтехники «Энергомаш» Г.Чебаркуль».

Цена 19 186 000

Самосвал

55111-016-15

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 13 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 6.6 куб.м., шины 10.00R20, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., ДЗК, бок.защита, задний брус безоп., КОМ 5511.

Цена 14 483 000

Седельный тягач

65116-019

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1330 мм, МКБ, МОБ, н.пояс.

Цена 15 000 000

Самосвал

45142-011-15

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л. с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.

Цена 15 619 000

Седельный тягач

54115-010-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 12 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, спальных мест: 1, шины 10.00R20 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1295 мм, МОБ.

Цена 15 950 000

Самосвал

45143-012-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 10 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 15.4 куб.м., шины 10.00R20, бак 210 л., ТСУ, МКБ, ДЗК, задний брус безоп., бок.разгр., надст.борта, на ш.53215-1031-15.

Цена 16 000 000

Самосвал

45142-011-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад. брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.

Цена 17 600 000

Самосвал

65115-026

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., КП газов, ГВ.

Цена 17 950 000

Шасси

4308-3065-99

Год: 2013

Производство: РФ

Склад: Алматы.

Евро-4, 4×2, г/п 6,83 тонн, мощность 185 л.с., КПП ZF6, п/о главной передачи 4,22, монтажная длина рамы 5710 мм, спальник, шины 245/70R19,5, бак 210 л., МКБ, ДЗК, двигатель CUMMINS 4 ISBe 185, КПП ZF6S700, задний брус безопаности, рестайлинговая кабина.

Цена 9 696 000

Шасси

43253-3010-28

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Уральск.

Евро-4, 4х2, двускатная ошиновка, г/п 9.44 тонн, мощность 245 л.с., КПП ZF6, монтажная длина рамы 4920 мм, шины 10.00R20 11.

00R20 11.00R22,5, бак 350 л., без ТСУ, МКБ, дв. Сummins ISB6.7e4 245 (Е-4), система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ТНВД BOSCH, КПП ZF6S1000, ДЗК.

Цена 13 933 000

Самосвал

6520-26016-63

Год: 2011

Производство: РФ

Склад: Астана, Атырау.

Евро-4, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины, бак 350л., ТСУ.

Цена 13 915 000

Седельный тягач

44108-013-10

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х6, г/п 10.3 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350+210 л., высота ССУ 1540 мм, МКБ, МОБ, выхл.вв., защит.кожух т.бака.

Цена 15 719 000

Самосвал

6520-26017-63

Год: 2012

Производство: РФ

Склад: Актобе.

Евро-4, 6х4 г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, п/о главной передачи 5.11, объем платформы 12 куб. м., спальник, шины 12.00R20, бак 350 л., ТСУ, задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины.

Цена 14 659 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.

Цена 16 406 000

Седельный тягач

65116-6010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек,.

Цена 17 741 000

Седельный тягач

65116-6010-23

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Шымкент, Астана, Актобе, Уральск.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек.

Цена 19 901 000

Бортовой грузовик

43118-6023-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 11.22 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 27.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 210+350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, тент, каркас, лебедка, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.

Цена 20 673 000

Седельный тягач

65116-6913-23

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), КОМ ZF (OMFB) c насосом, выхлоп вверх, защ кожух ТБ.

Цена 20 847 000

Самосвал

45143-776012-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Костанай, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 15.2 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, бок.разгрузка, надст.борта, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, ДЗК, на ш.65115-773063-42.

Цена 20 932 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф..

Цена 21 033 000

Самосвал

65115-776059-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Костанай, Астана, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, 3-х ст.разгрузка, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail.

Цена 21 039 000

Бортовой грузовик

65117-776052-19

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Караганда, Уральск, Астана.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.19 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 36.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.

Цена 21 777 000

Бортовой грузовик

65117-776010-19

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6. 7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм.

Цена 22 751 000

Шасси

65117-3010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 16 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 7560 мм, спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ДЗК, аэродинам.козырек,.

Цена 20 997 000

Вакуумная машина

КО-505А

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-773082-42, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.65 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО «КОММАШ-ГРАЗ».

Цена 23 630 000

Бортовой грузовик

65117-6010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм,.

Цена 21 966 000

Топливозаправщик

66062-0002213-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана.

11,2 куб.м, 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 25 241 000

Самосвал

6520-6041-43

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Караганда, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.632-400, топл. ап. BOSCH, Common Rail, пневмоподв. каб., обогрев платф.,.

Цена 25 461 000

Вакуумная машина

КО-505А

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-3082-23, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.15 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализации ОГ(AdBlue), ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО «КОММАШ-ГРАЗ».

Цена 25 512 000

Седельный тягач

6460-26011-73

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 16.8 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 300х2 л., высота ССУ 1300/1360 мм, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.73-400 (E-4), топл. ап. BOSCH, система нейтрализ. ОГ (AdBlue), Common Rail, отоп.каб., пневмоподв. каб., КОМ ZF (OMFB) c насосом, защ.кожух ТБ, выхл.вверх.

Цена 25 957 000

Топливозаправщик

66052-0002213-L4

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

16 куб.м., 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-65115-3966-19, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 17.75 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5530 мм, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, КОМ с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, ДЗК, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 26 036 000

Автоцистерна для пищевых продуктов

66065-0000111-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

9,7 куб.м, 1 отсек, утеплитель, насос, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 26 312 000

Самосвал

6520-21010-43

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Усть-Каменогорск.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 22 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, дв. КАМАЗ-740.632-400 (Eвро-4), КПП ZF 16S1820TO, МКБ, МОБ, ASR, кабина Daimler (низкая), кондиционер, отопитель каб. Eberspacher Airtronic D2 24V, обогрев платформы, полог, лестница, гидрооборудование HYVA,.

Цена 27 709 000

Самосвальный прицеп

НЕФАЗ 8560-62-02

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):600мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, ТСУ на подрамнике, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 5 290 000

Самосвальный прицеп

НЕФАЗ 8560-82-02

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):870мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 5 296 000

Бортовой полуприцеп

НЕФАЗ 9334-14120-01

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе.

г/п 24.6 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):1250мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9,00R20, внутренние размеры платформы 12600х2476х730мм, бортовой с металлическим настилом пола, V=22,5 м3., завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 6 271 000

Двигатель КАМАЗ-740: заправочные объемы | Статьи на сайте truckinstock.com

Первый двигатель КАМАЗ-740 был выпущен в 1976 году. С тех пор появились десятки модификаций этого мотора. ДВС получился достаточно надежным, но при этом мощным, компактным, эффективным. Последние модели двигателя соответствуют классу Евро-4, имеют V-образное расположение 8 цилиндров и максимальную мощность до 440 лошадиных сил. В семействе представлен и современный газодизельный мотор — 7409.

Поскольку модификаций двигателя немало, а их названия состоят из нескольких цифр, владельцы спецтехники обычно опираются на экологический класс. Уточнить модель мотора и ее точные технические характеристики можно в паспорте машины. Номер модели ДВС также указан на корпусе двигателя.

Сколько масла заливать в мотор?

Среднее значение для всех КАМАЗ-740 — 28 литров (показатели варьируются от 25 до 35 литров). Однако даже разные экземпляры одной и той же модели могут немного различаться, поэтому ориентироваться стоит на показания щупа. Уровень масла не должен быть ниже или выше указанных отметок.

Приведем несколько конкретных значений:

  • в мотор старого образца 740.210 обычно заливают 28 литров смазочной жидкости;
  • двигатели 740.11 и 740.13 нуждаются в 30 литрах масла;
  • ДВС 740.50 и похожие модели используют 33,2 литра смазки;
  • модификация 740.55 — 28 литров.

Роль смазочной жидкости в двигателе КАМАЗ

Основная функция масла в любом двигателе внутреннего сгорания — это смазывание поршневого механизма. Однако оно выполняет и другие задачи, в том числе:

  • обеспечивает чистоту двигателя за счет растворения загрязнений, нейтрализации агрессивных веществ;
  • участвует в охлаждении высоконагруженных деталей мотора, равномерно распределяет температуру внутри механизма, защищает его от резких перепадов;
  • обеспечивает защиту от внешних воздействий и коррозии;
  • сохраняет первоначальные свойства металла, тем самым продлевая срок службы элементов.

Как выбрать моторное масло для грузовика?

Выбор смазочной жидкости нужно делать исходя из условий эксплуатации транспортного средства. В первую очередь речь идет о температуре окружающего воздуха. В двигатели КАМАЗ-740 заливают масла на полусинтетической и минеральной основе. Производитель рекомендует использовать смазку собственного бренда:

  • КАМАЗ — подходит для легких грузовиков, обеспечивает защиту от износа и коррозии, устраняет высокотемпературные отложения.
  • KAMAZ ОПТИМУМ — применяется с современными двигателями, которые имеют класс до Евро-5. Подходит для тяжелых грузовиков, которые работают в суровых условиях.
  • KAMAZ ПРОФЕССИОНАЛ — рекомендуется для моторов с системой турбонаддува, рециркуляции, доочистки выхлопа. Используется как со старыми моделями двигателей, так и с моторами нового поколения.

Широкую линейку моторных масел, которые подходят для КАМАЗ-740, выпускают производители «Лукойл» и «Роснефть». К ним относятся линейки «Лукойл Авангард», Rosneft Revolux, Rosneft Diesel.

Как заменить масло в двигателе КАМАЗ-740?

Общий порядок действий таков:

  • прогрейте двигатель, чтобы смазочная жидкость стала более текучей и легче выливалась;
  • остановите мотор и выкрутите сливную пробку картера, предварительно подставив под отверстие емкость соответствующего объема;
  • дождитесь, пока масло стечет;
  • замените масляные фильтры, промойте ротор;
  • закройте картер и через заливное отверстие наполните двигатель новым маслом до верхней отметки на щупе;
  • через несколько минут заведите мотор, чтобы он поработал на холостом ходу, и масло распределилось внутри системы;
  • заглушите двигатель, через 10-15 минут проверьте уровень масла, при необходимости долейте до нужной отметки.

Помните, что для эффективной работы мотора важно, чтобы смазочной жидкости было достаточно. Ее избыточное количество тоже способно навредить ДВС.

Двигатель КамАЗ 740

Модель

Двигатель
КамАЗ 740.10

Двигатель 
КамАЗ 7403.10

Тип двигателя

с воспламенением от сжатия

Число тактов

4

Число цилиндров

8

Расположение цилиндров

V-образное, угол развала 90°

Порядок работы цилиндров (рис. 19)

1—5—4—2—6—3—7—8

Направление вращения коленчатого вала (по ГОСТ 22836—77)

правое

Диаметр цилиндров и ход поршня, мм

120х120

Рабочий объем, l

10,85

Степень сжатия

17

16

Номинальная мощность, кВ (л. с.)

154(210)

191(260)

Максимальный крутящий момент, Н.м (кгс.м)

637 (65)

85 (80)

Частота вращения коленчатого вала, мин:

 номинальная

2600

 при максимальном крутящем моменте

1600…1800

 на холостом ходу, не более:

   минимальная

600

   максимальная

2930

Удельный расход топлива (по скоростной характеристике, рис.20) г/кВт.ч (г/л. с.ч):

  минимальный

224(165)

217(160)

  максимальный

242(178)

238(175)

Фазы газораспределения (рис. 21) впускного клапана:

  открытие (до в.м.т.)

13°

  закрытие (после в.м.т.)

49°

То же выпускного клапана:

66°

  открытие (до в. м.т.)

66°

  закрытие (после в.м.т.)

10°

Давление масла в прогретом двигателе, кПa (кгс/см2):

  при номинальной частоте вращения

400,2—550,4 (4,0…5,5)

  при минимальной частоте вращения холостого хода, не менее

98,1 (1,0)

Форсунки (закрытого типа)

мод. 33

мод. 271

Давление начала подъема иглы форсунки, МПа (кгс/см2):

  бывшей в эксплуатации

20 (200)

<21,5 (215)

  новой (заводской регулировки)

22,0…22,7  (220…227)

 23,5…24,2 (235…242)

Система наддува 

газотурбинная с двумя
турбокомпрессорами

Двигатель КамАЗ-740 — разновидности, особенности, характеристики

Двигатель КамАЗ-740 является одним из лучших отечественных грузовых моторов. За историю данного агрегата выпускалось много модификаций и модернизаций, все они основывались на моторе, который был разработан в 1974 году.

Технические характеристики

КАМАЗ — большегрузный автомобиль, имеющий большое количество вариантов и модификаций. Производитель — Камский автомобильный завод КамАЗ.

Основной отечественный конкурент этого мотора — модели ЯМЗ-236/238 производства Ярославского моторного завода. Но каждый из них занимает свою рыночную нишу. Устройство двигателя КамАЗ-740 похоже на двигатель ЯМЗ, но есть ряд конструктивных отличий. Так, у челнинского мотора на каждый цилиндр предусмотрена отдельная головка блока.

В зависимости поколения и от года производства двигатели КамАЗ-740 имеют различные экологические нормы: от Евро-0 до Евро-5. Далее будут описаны основные технические характеристики силового агрегата 740 и его модификаций.

Моторы Евро-0 | 740.210 и 740.260

Наименование Характеристика
Мощность 154 кВт. для 210 л.с. и 191 кВт для 260л. с.
Количество цилиндров 8
Количество головок 8
Количество клапанов 16
Охлаждение Жидкостное
Объем 10,85 (10 850 см3.)
Система подачи питания ТНВД 33ЯЗДА или 334 ЯЗДА
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8

Моторы Евро-2 | 740.31-240 и 740.30-260

Наименование Характеристика
Мощность 176 кВт. для 240 и 191 кВт. для 260
Количество цилиндров 8
Количество головок 8
Количество клапанов 16
Охлаждение Жидкостное
Объем 10,85 (10 850 см3)
Система подачи питания ТНВД 337-20 ЯЗДА или 337-21 ЯЗДА
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8

Моторы Евро-2 | 740.51-320 и 740.50-360

Наименование Характеристика
Мощность 235 кВт. для 320 и 265 кВт. для 360
Количество цилиндров 8
Количество головок 8
Количество клапанов 16
Охлаждение Жидкостное
Объем 10,85 (10 850 см3)
Система подачи питания ТНВД 337-20-03 ЯЗДА или 337-20-04 ЯЗДА
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8

Моторы Евро-4 | 740.70 и модификации

Наименование Характеристика
Мощность 280–420 л. с.
Количество цилиндров 8
Количество головок 8
Количество клапанов 16
Охлаждение Жидкостное
Объем 11,67 (11 670 см3)
Система подачи питания ТНВД 337-20-03 ЯЗДА или 337-20-04 ЯЗДА
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8

Характеристики двигателей КамАЗ, которые выпускает Камский моторный завод, достаточны и способны выдавать нужную мощность грузовику.

Обслуживание

Замена масла.

Масло рекомендуется менять через 10 000 км, вне зависимости от того, какая периодичность указана в инструкции (это обусловлено повышенным содержанием серы в российском дизтопливе, что приводит к быстрому окислению масла).
При длительной работе на пониженных оборотах — рекомендуется не ниже 1000об/мин.- на стоянках, ночевках, масло рекомендуется менять через 7500 км.

Для турбодизеля, начиная с Евро-2, возможно проводить техническое обслуживание в интервалом 20 000 км.

Замена воздушного фильтра.

При каждодневном осмотре выполнять осмотр фильтрующих элементов и заменять по мере необходимости. В сложных условиях выполнять каждодневную очистку поверхностей от пыли и грязи, менять фильтрующие элементы через каждые 3-4 тысячи километров. При выходе из строя воздушного фильтра – нехватки подачи воздуха в цилиндры приводит к неполному сгоранию топлива, что ведет к поломке двигателя.

Начинать движение только с прогретым двигателем.

Движение без прогрева приведет к замене гильз и поршневых колец.

 

Специалисты рекомендуют на кажом ТО проверять топливную систему и проводить регулировку клапанов. Это уменьшит износ силового агрегата и может продлить его ресурс еще на 100 тыс.км.

Ремонт и неисправности

Как и любой силовой агрегат, двигатель 740 имеет свойство ломаться.

Наши специалисты по ремонту смогут помочь Вам с ремонтов двигателей КамАЗ заказать ремонт

Большинство неисправностей являются следствием нарушения рекомендаций и сроков Технического Обслуживания. Перед эксплуатацией автомобиля настоятельно рекомендуем изучить справочное  руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателей Камаз.

Неисправности двигателя 740 могут обуславливаться проблемами в шатунно-кривошипных механизмах и в механике, которая отвечает за распределение газа. Обычные признаки: появление глухих и ритмичных стуков внизу двигательного картера, а также наличие звонких стуков внутри цилиндра.

В шатунно-кривошипной механике к неполадкам может приводить плохая амортизация шеек внутри коленчатого вала, а также износ подшипников. Возможен проворот вкладышей, а также заклинивание внутри коленчатого вала из-за закоксованных масляных каналов внутри каждой шейки, обрыв шатунов или шатунных болтов, износ поршневых колец, а также гильзы цилиндров, износ отверстий, необходимых для прохождения жидкости для охлаждения внутри цилиндров под влиянием ударного колебания.

Стук посреди двигательного блока. Уменьшаются показатели двигательной мощности, увеличивается топливный и масляной расход, повышается дымление из-за газов, которые были отработаны. Внутри поршневых канавок пригорают и изнашиваются поршневые кольца, а также гильзы цилиндров.

Двигатель не заводится, заводится и глохнет. Потеря мощности двигателя.

Основная причина — наличие воды в топливе. Ежедневно сливайте из фильтра грубой очистки воду и осадок. Выключите двигатель. Откройте сливной клапан. Поверните ручку клапана против часовой стрелки на 4 полных оборота так, чтобы клапан опустился на 2,5 см. Если количество сливаемой жидкости превысит 50-60 грамм, долейте топливо в фильтр.

Другая причина затрудненного пуска двигателя, подсасывание воздуха в топливопроводы. Необходимо проверить, все соединения топливопроводов на герметичность.

Загрязнение топливных фильтров (ФГОТ, ФТОТ) и топливозаборника. Загрязнение воздушного фильтра. Промыть бак, заменить топливные и воздушный фильтра.

Обратиться в автосервис для проведения диагностики двигателя.

 

Течь масла

Никогда не эксплуатируйте двигатель, если уровень масла находится выше или ниже меток. Проверьте уровень масла после выключения двигателя не ранее чем через 5 минут после останова.

Повышение температуры двигателя.

Не перегревайте двигатель выше 100°С.

Не следует добавлять холодную охлаждающую жидкость в горячий двигатель, это может стать причиной его выхода из строя.

 

Сильная вибрация и шум двигателя. Стук клапанов в ГРМ двигателя.

Нарушение регулировок газораспределительного механизма и ТНВД двигателя. Отрегулировать тепловые зазоры и угол опережения впрыска топлива. Провести регламентное ТО. Обратиться в автосервис для диагностики.

 

Увеличение дымности отработавших газов со специфическим синеватым оттенком при выходе их из глушителя и падение давления масла являются следствием неисправности системы смазки.

Капитальный ремонт

заказать ремонт

Капитальный ремонт двигателя КамАЗ-740 — это довольно сложная процедура, которая требует знаний конструкции, технических норм и специального оборудования для проведения данных операций. Существуют инструкции к проведению капремонта силовых агрегатов, которые разработаны заводом-изготовителем, в них достаточно точно прописаны все тонкости процесса.

Последовательность действий проведения восстановительных операций по двигателю КамАЗ-740:

  1. Для начала неисправный мотор разбирается для определения дефектов.
  2. Следующим этапом становится диагностика неисправностей. Сюда входит проведение диагностических работ по коленчатому валу, головкам блока цилиндров, распределительному валу, водяному и масляным насосам. При проведении ремонтно-восстановительных работ обязательно восстановается топливный насос высокого давления подачи топлива.
  3. Следующий этап ремонта силового агрегата — это расточка блока и коленчатого вала. Стоит отметить, что коленвал у КамАЗ — деталь достаточно прочная, так что не всегда это требуется. А вот с блоком дела обычно обстоят намного хуже. В любом случае придется растачивать цилиндры, но и это не всегда помогает. Так, если мотору более 20 лет, то единственным решением является гильзовка блока.
Наименование / Ремонт 1 2 3 4
Коленчатый вал 0,25 мм 0,50 мм 0,75 мм 1,00 мм
Блок цилиндров 120,5 мм 121,0 мм 121,5 мм СТ — гильзовка
  1. Неотъемлемым этапом проведения восстановления мотора является ремонт всех головок, которых у КамАЗ восемь штук. Так, зачастую меняются направляющие втулки, которые для начала разворачиваются на токарном станке. На клапанах снимается и подгоняется фаска, а седла подвергаются шарошке.
  2. Следующим этапом становится полировка кулачков распределительного вала. Проводится это на токарном станке при помощи специальной пасты и наждачной бумаги.
  3. Дальше идет этап ремонта водяного и масляного насоса. Специалисты по ремонту моторов неохотно ремонтируют эти детали, но в связи с особой дороговизной им приходится, чтобы сохранить клиентов. Как уже говорилось ранее, замене подлежат только некоторые элементы изделий. Так, меняются крыльчатка, вал в сборе, манжета и подшипники.
  4. Перед тем как приступить к процедуре укладки коленчатого вала, необходимо провести процесс балансировки. К коленвалу прицепляют сцепление и вращают, устанавливая специальные грузы. Если не провести данную процедуру, то в процессе эксплуатации вал разбалансируется, что приведет к разбитию бугелей и шатунов с вкладышами.
  5. Последним этапом по праву может считаться сборка. Этот процесс достаточно долгий, поскольку занимает почти целый день. Коленчатый вал укладывают, и проходит процесс «перевязки». Это процедура соединения коленвала с поршневой группой и установка вкладышей, как коренных, так и шатунных. Далее собирается масляный насос и помпа. Собираются все мелкие детали. Последними устанавливаются головки блока, клапанные крышки, ТНВД и система выпуска.
  6. После того как двигатель собран, его необходимо обкатать. Делается это только на горячую. К силовому агрегату подключают систему питания и систему выпуска, а затем его заводят, регулируя обороты, и периодически выставляются зазоры клапанного механизма.

После того как силовой агрегат КамАЗ собран, его устанавливают на автомобиль и испытывают на ходу.

Ремонт и обслуживание двигателей КамАЗ-740 достаточно простое, и не требует никаких особых навыков и умений специалистов. В отличие от западных аналогов, мотор КамАЗ имеет простые конструктивные особенности и не имеет сложной электроники.

заказать ремонт

Резюме

Двигатель КамАЗ-740 имеет отличные технические характеристики, которые сделали его популярным не только на территории России, но и во всем мире.

Производство 740-х моторов продолжается и сегодня. Завод двигателей КАМАЗ производит большое количество двигателей, и даже планирует выпустить новый мотор с маркировкой 740.80-300.

Этот силовой агрегат 5-го поколения с экологическими нормами Евро-5, который будет обладать новой системой впрыска, которая, по мнению конструкторов, перевернет представление о турбодизелях на грузовых автомобилях. Мощность будет варьироваться в пределах от 500 до 800 лошадиных сил.

Нормы расхода топлива для КамАЗ

КамАЗ

4310, -43105

31.00

Д

2

0

0

0

КамАЗ

5320

25.00

Д

2

0

0

0

КамАЗ

5320 (ЯМЗ-238Ф-8V-14,86-320-5M)

25.00

Д

2

0

0

0

КамАЗ

53202, -53212, -53213

25.00

Д

2

0

0

0

КамАЗ

53208

22.00

СНГ

2

0

0

0

КамАЗ

53212 (ЯМЗ-238Ф-8V-14,86-320-5M)

26.00

Д

2

0

0

0

КамАЗ

53212А (КамАЗ-7403.10-8V-10,85-260-10M)

26.00

Д

2

0

0

0

КамАЗ

53215 (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-10M)

24.00

Д

2

0

0

0

КаМАЗ

53215N (КаМА3-740.13-8V-10,85-260-10M)

26.00

Д

2

0

0

0

КамАЗ

53217

21.00

СНГ

2

0

0

0

КамАЗ

53218

23.00

СПГ

2

0

0

0

КамАЗ

53219

22.00

СПГ

2

0

0

0

КамАЗ

44108-10 (КамАЗ-740.30-8V-10,85-260-10M)

27.00

Д

3

0

0

0

КамАЗ

5410, -54101

25.00

Д

2

0

0

0

КамАЗ

54112

25.00

Д

3

0

0

0

КамАЗ

5410 (ЯМЗ-238М-8V-14,86-240-5M)

25.00

Д

2

0

0

0

КамАЗ

54112 (ЯМЗ-238-8V-14,86-240-5M)

26.00

Д

3

0

0

0

КамАЗ

54112 (КамАЗ-7403.10-8V-10,85-260-10M)

25.00

Д

3

0

0

0

КамАЗ

54115 (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-10M)

22.00

Д

3

0

0

0

КамАЗ

541150 (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-10M)

22.00

Д

3

0

0

0

КамАЗ

54115С (КамАЗ-7403.10-8V-10,85-260-10M)

23.00

Д

3

0

0

0

КамАЗ

54118

23.00

СПГ

2

0

0

0

КамАЗ

5425 (cummins-6L-10,0-327-12M)

21.00

Д

3

0

0

0

КамАЗ

54601 (КамАЗ-740.50-8V-11,76-360-8M)

20.00

Д

3

0

0

0

КамАЗ

6460 (КамАЗ-740.50-8V-11,76-360-16M)

25.00

Д

3

0

0

0

КамАЗ

55102

32.00

Д

2

0

0

0

КамАЗ

55102 (ЯМЗ-238-8V-14,86-240-10M)

35.00

Д

2

0

0

0

КамАЗ

5511

34.00

Д

2

0

0

0

КамАЗ

5511 (ЯМЗ-238-8V-14,86-240-5M)

35.00

Д

2

0

0

0

КамАЗ

55111

36.00

Д

2

0

0

0

КамАЗ

55111 (ЯМЗ-238М-8V-14,86-240-5М)

36.00

Д

2

0

0

0

КамАЗ

551111А (КамАЗ-7403.10-8V-10,85-260-10M)

38.00

Д

2

0

0

0

КамАЗ

551111А (КамАЗ-7403.10-8V-10,85-260-5M)

43.00

Д

2

0

0

0

КамАЗ

55118

31.00

СПГ

2

0

0

0

КамАЗ

65111 (КамАЗ-740.10-8V-10,85-260-10M)

36.00

Д

4

0

1

0

КамАЗ

65115 С (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-10M)

32.00

Д

4

0

1

0

КамАЗ

43114R (КамАЗ-740.31-8V-10,85-240-10M)

32.00

Д

3

0

0

0

КамАЗ

53212 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-5M)

31.00

Д

3

0

0

0

КамАЗ

53212А (КамАЗ-7403.10-8V-10,85-260-10M)

30.00

Д

3

0

0

0

КамАЗ

532150 (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-10M)

28.00

Д

3

0

0

0

КамАЗ

65201 (КамАЗ-740.50-8V-11,76-360-16M ZF)

46.00

Д

3

0

0

0

КамАЗ

43114 (флюорог. фургон) (КамАЗ-740.31-8V-10,85-240-10M)

32.00

Д

3

0

0

0

КамАЗ

53215-15 (флюорог. фургон) (КамАЗ-740.31-8V-10,85-240-5M)

29.00

Д

3

0

0

0

КамАЗ

43101 АЦ 3-40 (4326) мод. ПМ-536, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

35.00

0

0

0

0

КамАЗ

43101 АЦ-40 (43101) мод. 001-ИР, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

39.00

0

0

0

0

КамАЗ

4925, 43101 АЦЛ 3-40-17 (4925) мод. 537, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

39.00

0

0

0

0

КамАЗ

4925, 43101 АЦ 5-40 (4925) мод. ПМ-536, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

39.00

0

0

0

0

КамАЗ

43101 АЦ 5,0-40 (4310) мод. ПМ-524, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

40.00

0

0

0

0

КамАЗ

53211 АЦ-6-40/4 (53211) мод. ТЛФ 6500 Розенбауер, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

40.00

0

0

0

0

КамАЗ

53211 ТЛФ 6500 АЦ6,0-40/4 (53211) мод. 1-ДД, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

44.00

0

0

0

0

КамАЗ

5320 АЦ 7,0-40 (53213) мод. 524, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

39.00

0

0

0

0

КамАЗ

5320 АЦ 7-40/4 (53213), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

39.00

0

0

0

0

КамАЗ

53212 АЦ-40/4 (53211) мод. 240, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

39.00

0

0

0

0

КамАЗ

5320 АЦ-7-40 (53229) мод. 524, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

39.00

0

0

0

0

КамАЗ

53213 АВ-20 (53213), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

44.00

0

0

0

0

КамАЗ

43105 АА-40 (43105) мод. 189, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

40.00

0

0

0

0

КамАЗ

43101 АР-2(43101) ПМ, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

35.00

0

0

0

0

КамАЗ

43105 АР-2(43105) мод. 215, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

40.00

0

0

0

0

КамАЗ

43105 АП-4(43105) мод. 222, пожарный автомобиль, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

40.00

0

0

0

0

КамАЗ

53213 АП-5(53213) мод. 196, пожарный автомобиль, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

38.00

0

0

0

0

КамАЗ

43105 АЛ-30(43105) мод. ПМ-512, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,200 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

40.00

0

0

0

0

КамАЗ

43101 АЛ-30(4310) мод. ПМ-512, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,200 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

39.00

0

0

0

0

КамАЗ

5320 АЛ-50(53229), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

44.00

0

0

0

0

КамАЗ

5320 АЛ-37(53212), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

37.00

0

0

0

0

КамАЗ

53213 АКП-30(53213) мод. ПМ-509А, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,200 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,110 л/мин

41.00

0

0

0

0

КамАЗ

53213 АКП-30(53213) мод. 509Б, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,200 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,110 л/мин

41.00

0

0

0

0

КамАЗ

53213 КП-Бронто-330(53213), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,200 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,110 л/мин

45.00

0

0

0

0

КамАЗ

4310 АПТ-26(4310) подъем. телескоп., пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,200 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

39.00

0

0

0

0

КамАЗ

43101 АТСО-20(43101), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,200 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

36.00

0

0

0

0

КамАЗ

43101 АСА-16(43101), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

39.00

0

0

0

0

КамАЗ

43101 АСА-20(4310) мод. 523, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

38.00

0

0

0

0

КамАЗ

43101 АА-5,3/40-50/3(4310), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

41.00

0

0

0

0

КамАЗ

532130 АВ-20 (КамАЗ-740.10-8V-10,85-210-5M), пожарный автомобиль

37.00

0

0

0

0

КамАЗ

53213 ЦПКТБ-А53213, автомобиль-самопогрузчик, норма расхода на погрузку и разгрузку комплекта контейнеров: 3,0 л

27.00

0

0

0

0

КамАЗ

53215 АЦ (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-10M), автомобиль-цистерна

30.00

0

0

0

0

КамАЗ

5320 АЦ (ЯМЗ-238-8V-14,86-240-5M), автомобиль-цистерна

27.00

0

0

0

0

КамАЗ

4310 АЦ-7-4310 (КамАЗ-740.10-8V-10,85-210-10M), автомобиль-цистерна

30.00

0

0

0

0

КамАЗ

53225 АБС-7 (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-10M), автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель

29.00

0

0

0

0

КамАЗ

55111 СБ-92 (КамАЗ-740-8V-10,85-220-5M), автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель

39.00

0

0

0

0

КамАЗ

6540 СБ-239 (КамАЗ-7403.10-8V-10,85-260-5M), автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель

33.00

0

0

0

0

КамАЗ

5410 ТЦ-11, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 3,0 л

31.00

0

0

0

0

КамАЗ

53229R АБС-580711 (КамАЗ-740.31-8V-10, 85-240-8M), автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель

30.00

0

0

0

0

КамАЗ

5320, лебедка на шасси, расход доп. оборуд.: 3,0 л/час

0.00

0

0

0

0

КамАЗ

53213 КС-4572, расход доп. оборуд.: 6,0 л/час

31.00

0

0

0

0

КамАЗ

53229 КС-45717К-1 (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-10M)

37.00

0

0

0

0

КамАЗ

53228N КС-55713-4 (КамАЗ-740.13-8V-10,85-260-5M)

44.00

0

0

0

0

КамАЗ

53212 АТЗ-56132 (КамАЗ-740.10-8V-10,85-210-5M)

30.00

0

0

0

0

Дизельный двигатель КАМАЗ 740 | Labscand

Технические характеристики двигателя Камаз-740:

Модель 740,10 740.10-20
Расположение и количество цилиндров V-8 V-8
Диаметр и ход цилиндра, мм 120 × 120 120 × 120
Полезный объем, л 10,86 10,86
Степень сжатия 17 17
Номинальная полная мощность, л.с., не менее 210 220
Номинальная частота вращения коленчатого вала, не менее -1 2600 ± 50 2600 ± 50
Максимальный крутящий момент брутто, кгс × м, не менее 68 68
Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту, не менее -1 1700 ± 100 1700 ± 100
Минимальный удельный расход топлива, г / (л.с. × ч) 155 155
Расход масла на сжигание на номинальной мощности,% от расхода топлива, не более 0,6 0,6
Масса двигателя без масла в комплекте с доставкой, кг 750 750
Габаритные размеры Д × Ш × В, мм 1150 × 893 × 1007 1150 × 893 × 1007

Конструкция дизель-электродвигателя КАМАЗ-740 , производимого в Набережных Челнах, имеет множество преимуществ перед аналогами.Итак, электромотор КАМАЗ-740 имеет малогабаритные параметры и меньшую массу по сравнению с ЯМЗ-238. Кроме того, он работает при более высокой частоте вращения коленчатого вала.

Цилиндры электродвигателя расположены в 2 ряда под углом 90 градусов, что позволило снизить параметры электродвигателя. В передней части находится гидравлическая муфта вентилятора, а в задней — радиальный фильтр очистки масла и маслозаливное отверстие с щупом для контроля уровня топлива в поддоне.

Слева в нижней части электродвигателя КАМАЗ-740 расположен электростартер.

С внешней стороны боковых поверхностей крышек цилиндров установлен выпускной патрубок с водоотводящими трубами. Вверху патрубков крепятся 2 фильтра тонкой очистки топлива, а перед патрубками отвода влаги — термостаты системы охлаждения электродвигателя.

Электромотор КАМАЗ-740 включает кривошипно-шатунное устройство и систему газораспределения, а также системы охлаждения, смазки, подогрева, подачи топлива, воздуха и газов.

В выхлопных трубах КАМАЗ-740 установлены подвижные заслонки, которые могут перекрывать поток воздуха из цилиндров при автоматическом прекращении подачи топлива.

Обслуживание электродвигателя КАМАЗ-740 стало намного проще за счет закрытой системы охлаждения.

КАМАЗ-53229 6X4 Полная масса 25000 кг | Камаз | Купить грузовые автомобили, фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси

Технические характеристики

КАМАЗ-53229 6X4 Полная масса 25000 кг

МАССА И ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ

Снаряженная масса, кг

9500

Снаряженная масса, нагрузка на переднюю ось, кг

Снаряженная масса, нагрузка на переднюю ось, кг

Снаряженная масса , кг

Полная масса автомобиля, кг

25000

Полная масса автомобиля, нагрузка на переднюю ось, кг

6000

Полная масса автомобиля, нагрузка на заднюю тележку, кг

19000

ДВИГАТЕЛЬ

Номинальная мощность, полная, кВт (л. 8

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

120/120

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Марка / Модель

Механическая, 10-ступенчатая

КОЛЕСА И ШИНЫ

Тип колеса 901 25

Пневматический, дисковый, трубчатый

ПЛАТФОРМА ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Размеры платформы, мм

6100x2320x500

Исполнение

металлическое, со съемной рамой и тентом

ЭЛЕКТРИКА

Аккумуляторы

2 Ач

СЦЕПЛЕНИЕ

Марка / Тип

Трение, сухое, двухдисковое

Привод

Гидравлический с пневмоусилителем

FINAL DRIVE

КАБИНА

Исполнение

С или без спального места

ES

Тормозная ширина

ES

, мм

140

Общая площадь тормозных накладок, кв.см

6300

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальная скорость, не менее, км / ч

80

Максимальный уклон, не менее,%

25

Наружный радиус поворота, м

10

Средний расход топлива — по бездорожью со скоростью 60 км / ч

Средний расход топлива — по дороге со скоростью 80 км / ч

Простой и надежный универсал различного назначения КамАЗ-53229 — универсальное трехосное грузовое шасси с колесной формулой 6х4. компоновка и дизель уровня до ЕВРО-2, который Камский автозавод выпускал два десятилетия: с конца 1980-х до конца 2000-х.Этот автомобиль продолжил заводскую линейку трехосных грузовиков, наиболее популярных в строительной, промышленной и сельскохозяйственной отраслях. На этом шасси собраны строительные и зерновые самосвалы, тяжелые краны, бетономешалки, автоцистерны, лесовозы

.

Конструкция КАМАЗ-53229 проста и надежна. Грузовики этой модели могут работать не только на дорогах с твердым покрытием. Они легко преодолевают среднее бездорожье, грунтовые дороги до весенне-осенней распутицы, характеризуются исключительно высокой устойчивостью с поперечными и продольными кренами на сложных участках пути.За годы существования Камский автозавод предложил на рынке несколько модификаций модели КамАЗ-53229 (1029-15, 1030-15, 1036-15, 1039-15, 1060-15, 1061-15, 1064-15, 1066-15 и др.). Между собой они отличаются различными модификациями классического 8-цилиндрового двигателя КамАЗ-740; наличие или отсутствие гидроподъемника кабины, люка в ее крыше; ТНВД Bosh или кронштейн запаски, анатомическое сиденье, специальный бокс на раме и защита выхлопа.

Передняя рессорная подвеска КамАЗ модели 53229 оснащена стабилизатором поперечной устойчивости, увеличивающим угловую жесткость подвески при уменьшении угла крена подрессоренной части автомобиля под действием боковой (поперечной) силы, а также улучшающей ходовую часть. устойчивость машины. Задняя подвеска выполнена в виде двух продольных полуэллиптических одноручьевых рессор плюс гидравлические телескопические амортизаторы. Концы пружин выполнены скользящими. Тормозная система на всех колесах грузовика представлена ​​классическими колодочными механизмами барабанного типа с пневмоприводом.Основные размеры: диаметр барабана 400 мм. Ширина тормозных накладок 140 мм. Общая площадь всех тормозных накладок системы составляет 6,3 тыс. Кв. См.

КамАЗ-4310 Универсал | Military-Today.com

Страна производитель Советский Союз
Введен в эксплуатацию 1980
Конфигурация 6×6
Сиденье в кабине 1 + 2 мужчин
Размеры и вес
Вес (пустой) ~ 7 т
Грузоподъемность 6 т
Длина ~ 7.4 мес
Ширина ~ 2,5 м
Высота ~ 3 м
Мобильность
Двигатель ЯМЗ-740 дизель
Мощность двигателя 210 лс
Максимальная скорость по шоссе 85 км / ч
Ассортимент ~ 1 000 км
Маневренность
Градиент 60%
Боковой откос 40%
Вертикальная ступенька до 0.6 мес.
Траншея ~ 1 м
Брод 0,5 м

В Грузовой автомобиль общего назначения КамАЗ-4310 выпускается с 1980 года. военизированная версия коммерческого автомобиля. С момента своего появления КамАЗ-4310 стал рабочей лошадкой советских военных. Этот грузовик принимал участие в многочисленных военных конфликтах.

Этот военный грузовик имеет обычную компоновку, с передним расположением двигатель и передняя кабина управления.

Базовый уровень вариант КамАЗ-4310 имеет общевойсковой / грузовой кузов с складывающиеся бока и дверь багажника. Его груз площадка покрыта съемными дужками и брезентовым чехлом. Однако это военный грузовик также доступны с несколькими вариантами кузова.

Его полезная нагрузка по бездорожью ограничен до 6 т. Загрузка 6 т груза КамАЗ-4310 развивает максимальную скорость 85 км / ч. Он также может буксировать прицепы или артиллерийские орудия максимальной массой до 7 т.

Цельнометаллический В кабине предусмотрены места для водителя и двух пассажиров. Многочисленные Военные конфликты выявили, что водитель и пассажиры салона КамАЗы очень уязвимы для минных взрывов из-за кабина над двигателем. Обычно кабина полностью разрушена. однажды грузовик наехал на противотанковую мину. Русские солдаты предпочел водить современный Грузовик Урал-4320 с капотной кабиной, которая была смещена от передние колеса.

В КамАЗ-4310 оснащен двигателем ЯМЗ-740 10.85-литровый дизель V8, развивающий 210 ​​л.с. Этот же двигатель также используется Урал-4320 и несколько пассажирских автобусов. Автомобиль имеет штатный полный привод. Этот военный грузовик оснащен центральной системой давления в шинах, улучшающей прохождение бездорожья. мобильность. Самовосстанавливающаяся лебедка был установлен на некоторые модели.

Варианты

КамАЗ-43101, г. улучшенная версия, выпускаемая с 1989 года. Оснащена более мощный дизель, развивающий 220 л.с.

КамАЗ-5350 универсальный грузовик. Это дальнейшее развитие КамАЗ-4310. КамАЗ-5350 входит в семейство военных Мустанг. грузовые автомобили. Он был принят на вооружение Российской армии в 2002 году. Производство начато в 2003 году.

КамАЗ-43118

КамАЗ

КамАЗ-43118 нового года постройки (2015)

КамАЗ-43118
Производитель: КАМАЗ
Торговое обозначение:
Период выпуска: 1995 — сегодня
Предыдущая модель: КамАЗ-43114
Преемник: непрямой
КамАЗ-5350
Технические характеристики
Двигатели: Восьмицилиндровый дизельный двигатель
Мощность: 221 кВт
Полезная нагрузка: до 11.2 т
Пермь. Общая масса: до 21,6 т

КамАЗ-43118 (российский КамАЗ-43118) — четырехколесный грузовик производства завода КАМАЗ в Набережных Челнах. Серийно выпускается с 1995 года. Модель отличается от своего предшественника КамАЗ-43114, прежде всего, повышенной грузоподъемностью и более мощным дизельным двигателем.

описание автомобиля

КамАЗ-43118 с бортовой платформой в Тюмени (2014 г.) КамАЗ-43118 в качестве бензовоза в Тюмени (2014 г.) Уничтоженная водомет на базе КамАЗ-43118 после беспорядков на Евромайдане (2014 г.) Служебная аварийно-эвакуационная машина на базе КамАЗ-43118 (2012 г.)

КамАЗ-43118 был разработан в середине 1990-х годов как более тяжелая версия КамАЗ-43114 и изначально был рассчитан на грузоподъемность 10 тонн.Как и на других моделях от производителя того периода, устанавливалась пятиступенчатая механическая коробка передач с дополнительным понижением бездорожья. Крупногабаритный дизельный двигатель V8 типа КамАЗ-740 собственного производства первоначально развивал 260 л.с. (191 кВт) при рабочем объеме 10,85 л. Колесная база увеличена на 335 миллиметров по сравнению с предшественником. Кроме того, были предложены две разные платформы длиной 6,2 и 5,1 метра. В версии с короткой погрузочной площадкой запасное колесо находится за кабиной, в версиях с длинной погрузочной площадкой под автомобилем. [1]

Автомобили текущего производства (2016 г.) имеют двигатель с увеличенным рабочим объемом до 11,76 л. Дизельный двигатель с турбонаддувом соответствует норме выбросов EURO-4 и имеет мощность 300 л.с. (221 кВт), что позволяет составу иметь полную массу транспортного средства более 33 тонн при буксировке. Установленные трансмиссии больше не нашего собственного производства, а поставляются ZF Friedrichshafen. Кроме того, был изменен внешний вид кабины.Грузовик по-прежнему имеет постоянный полный привод, большие отдельные шины с грубым профилем и большой дорожный просвет, чтобы обеспечить необходимую мобильность на бездорожье. Полезная нагрузка увеличилась чуть более чем на тонну. [2]

Варианты моделей

За более чем 20-летний период производства КамАЗ-43118 в различных модификациях строились серийно. [3] Следующий список не претендует на полноту.

  • КамАЗ-43118 — базовая версия, выпускается с 1995 г.
  • КамАЗ-44108 — тягач полноприводный на базе КамАЗ-43118
  • КамАЗ-45141 — самосвал полноприводный на шасси КамАЗ-43118
  • КС-5579 вездеходный автокран г / п 25 тн на базе КамАЗ-43118
  • АТЗ-56142-010-35 вездеходный топливовоз (автоцистерна)
  • АЗ-7-40 — Пожарная машина
  • АЗ-8-40 (43118) — Машина пожарная с двойной кабиной
  • разные другие пожарные машины
  • в качестве военного понтонного корабля с понтоном ПП-91
  • различные специальные конструкции для органов власти, такие как бронетранспортеры или водометы
  • в качестве базовой машины для мобильной артиллерийской системы Khalifa-1 GHY-02 суданского производства [4]

На базе КамАЗ-43118 КамАЗ-4355 был спроектирован в 2003 году, а также прототип. построен.Это длинноносый грузовик с полностью измененной кабиной и возможной полезной нагрузкой в ​​десять тонн. В 2004 году было построено еще несколько прототипов, в том числе крановые. Однако серийного производства никогда не было. [5] [6]

Технические характеристики

Приведенные здесь данные относятся к автомобилям типа КамАЗ-43118, предлагаемым производителем по состоянию на середину 2016 года. Индивидуальные значения могут незначительно колебаться в течение периода строительства и из-за различных модификаций транспортных средств. [2]

  • Двигатель: четырехтактный дизельный двигатель V8 с турбонаддувом
  • Тип двигателя: КамАЗ-740.662-300
  • Мощность: 300 л.с. (221 кВт)
  • Максимальный крутящий момент: 1275 Нм
  • Рабочий объем: 11760 см³
  • Диаметр цилиндра: 120 мм
  • Ступица: 130 мм
  • Степень сжатия: 17 : 1
  • Емкость бака: 350 + 210 л
  • Трансмиссия: механическая девятиступенчатая коробка передач от ZF Friedrichshafen
  • Тип трансмиссии: ZF 9S1310
  • Максимальная скорость: 90 км / ч
  • Максимальный преодолеваемый уклон: 60%
  • Напряжение на плате: 24 В
  • Генератор: 28 В, 3000 Вт .
  • с лебедкой
  • Формула привода: 6 × 6

Размеры и масса

  • Длина: 8230 мм
  • Ширина: 2500 мм
  • Высота: 3510 мм
  • Колесная база: 3690 + 1320 мм
  • Размеры погрузочной площадки: 6112 × 2470 × 700 мм
  • Диаметр поворота: 24,6 м
  • Дорожный просвет: 385 мм
  • Масса пустого: 10 300 кг
  • Полезная нагрузка: 11 200 кг
  • Допустимая общая масса: 21 600 кг
  • Допустимая нагрузка прицепа: 12 000 кг
  • Допустимая полная масса поезда: 33 600 кг
  • Нагрузка на переднюю ось: 5800 кг
  • Нагрузка на заднюю ось (двойная ось): 15800 кг

Индивидуальные свидетельства

  1. ↑ Дополнительные технические данные автомобиля (на русском языке)
  2. a b Сайт производителя для выпускаемого в настоящее время автомобиля КамАЗ-43118-46 (рус.)
  3. ↑ Коллекция изображений различных модельных версий автомобиля (рус.)
  4. ↑ джейнс.com: Дебютировала суданская гаубица
  5. ↑ Сборник технических данных на КамАЗ-4355 (русский)
  6. ↑ Об истории КамАЗ-4355, с цветным изображением одного из прототипов (русский)

Ссылки

Albero motore KAMAZ 740: dispositivo e Dimensions, riparazione, sostituzione

Мотор КАМАЗ 740 реализован в соответствии с высочайшим качеством, оборудован в соответствии с принципами и полностью аналогичен для автомобиля.Это должно быть полезно для повышения температуры. Tra gli elementi sono collegati da guance special e manubri accoppiamento.

Специальные характеристики

L’olio viene fornito attribito, соответствующий апертуре fornite nelle Principali riviste. Per bilanciare gli effetti inerziali e ridurre le vibrazioni, abbiamo installato sei contrappesi realizzati per stampaggio, oltre all guance. Ci sono anche due contrappesi aggiuntivi, che sono premuti sull’albero.Нель форо дель гамбо c’è un cuscinetto a sfere pressato dell’albero motore motore KAMAZ 740. Angolare angolare delle parti relative all’albero motore e regolato dai tasti.

Alternanza uniforme dei momenti di lavoro dell’albero motore motore KAMAZ 740 is garantita dalla disizione dei perni di biella ad angolo retto. Una coppia di bielle — это коллега из ciascun elemento: per la fila di cilindri destra e sinistra.

  1. Contrappeso anteriore.
  2. Controparte posteriore.
  3. Гуида
  4. Trasmissione della distribuzione degli ingranaggi.
  5. Ключ.
  6. Ключ.
  7. Pin.
  8. Джет.
  9. Prese di carico.
  10. Prese per la fornitura di olio.
  11. I fori per la linea dell’olio ai colli della biella.

диспозитив

Un getto è avvitato nella cavità del naso anteriore. Привлекает внимание к калибровке, содержащей смазочные материалы, для сканирования сканируемых изображений, которые являются аббассовыми, и могут быть связаны с частью руководства делла Фризионе идраулика.Dai movimenti lungo gli assi, l’albero motore KamAZ 740 is protetto da una coppia di semianelli superiori e due analoghi inferiori. Sono montati в современной сказке Che le scanalature siano adiacenti all estremità dell’albero.

C’è un ingranaggio di trasmissione della pompa dell’olio e un ingranaggio di trasmissione dell’albero a camme sulla parte anteriore e posteriore delle dita del blocco. Nella parte posteriore del pezzo sono presenti otto attacchi filettati per il fissaggio dell’ammortizzatore di coppia.Моторная гарантия альберо — это маникюр гомма, который является одним из основных принципов, созданных в результате картера вулкана. È fatto di una composizione di resina fluorurata direttamente nello stampo.

Volano e Collo

Основной диаметр двигателя и двигатель двигателя КамАЗ 740 составляет 95 и 80 миллиметров. Есть 8 типов закусок для ресторана, которые используются для повторного использования. Принципиальные блюда и блюда из биеллы, которые были реализованы в настойчивом настроении в стиле бронзового пюре и заклинания в застое.Gli insert nella parte superiore e inferiore dell’articolo non sono intercambiabili. Dallo spostamento trasversale e longitudinale, sono fissati da sporgenze, che sono collocati nelle scanalature dei cappelli di support e dei letti della biella. Queste parti sono etichettate di consguenza (74-05.100-40-58 e 74-05.100-57-51). Я щелкаю диафрагмой, чтобы реализовать ее в гизе до высокого сопротивления. Sono fissati con bulloni, che sono fissati secondo uno schema regolamentato. Il Volano — это fissato su otto prigionieri in lega di acciaio, così come perni con manicotto.Per evitare danni al gruppo, le rondelle sono posizionate sotto le teste dei bulloni e un bordo dentato si trova sulla superficie cilindrica del volano.

Ограничитель коппии

L’albero a gomiti del motore KamAZ 740 «è dotato di un ammortizzatore rotante, fissato con otto bulloni all’estremità anteriore del blocco, che comprende una custodia con coperchio, montato nel volano con riserva di carica.

Tra lo scheletro e il volano funziona un composto siliconico ad alta viscosità.Il liquido viene riempito con dosatore prima di fissare il coperchio. Al centro, la serranda viene regolata mediante una rondella saldata alla base. Il livellamento dei momenti rotazionali avviene frenando lo scheletro dell’ammortizzatore. Questa energia viene rilasciata приходит flusso di calore. Vale la pena notare che nella riparazione del sito è vietato violare l’integrità del corpo e la copertura. Il blocco con deformazioni diventa inadatto per un ulteriore utilizzo.

Gruppo stelo e поршневой

La biella КамАЗ 740 10 реализована специально для детей.Стелу с двутавровой балкой, альт и типо монопеццо, фонд и реализатор с дритто. La lavorazione final della biella — это собрание с коперчио, которое не является интеркамбиальным для других аналогов. Nella parte superiore della parte c’è una manica fatta di una lega di bronzo e acciaio, che viene installata premendo. Le linguette intercambiabili sono montate nella parte inferiore.

Il coperchio inferiore è fissato con bulloni e dadi, che vengono premuti nell’asta.Я разделяю конюгацию венгонского приложения с элементами, которые формируют числовую последовательность и трекинг. Anche sul coperchio — это стиль жизни. Поршень — это смесь из алюминия, вставка в которой находится в верхней части компрессии. Испытание поршня — это камера сгорания с центральным дислокатором. L’elemento является ассистентом из пяти миллиметров, введенных в клапан. La parte laterale ha una configurazione a forma di botte con una diminuzione delle sizesi nell’area dei fori del perno del поршень.

Элементы компрессии и оправы ткани

Поршневой двигатель оборудован двигателем КамАЗ 740, изготовленным из компрессионных и расщепляющих деталей. Расстояние от фонда всего до верхнего сканирования составляет 17 мм. Поршневые части двигателей 740/11, 740/13 и 740/14 различаются между собой, а не для других автомобилей.

Элементы компрессии для обработки и обработки изображений используются в ферро-гриджио.С «motore» 740/11, конфигурация сезона trasversale dei fermi является трапецией единственного сенсора. Quando si installa la parte superiore inclinata è posizionata sul lato del fondo del поршневой. La parte lavorante a forma di botte dell’anello è ricoperta di molibdeno. Sulla superficie del secondo anello di compresse e raschiaolio si application la cromatura.

Quando si installa la partecentrale dell’espansore si trova in un blocco speciale. L’anello raschiaolio реализован в конфигурации в форме скатола, на двигателе 740/11 га, на расстоянии 5 миллиметров и на 740/13 и 740/14 — 4 мм.

Riparare le sizesi dell’albero motore КАМАЗ 740

Le seguenti tabelle mostrano le sizesi a cui è согласие il ripristino di parti dell’assieme:

вид

Размер главного маникюра (мм)

Foro nel gruppo cilindro (мм)

РА-1

94, 7

100

ПО 2

94.5

100

П10

95, 0

100,5

П11

94,75

100,5

П12

94,5

100,5

P13

94,25

100.5

PO3

94,25

100

Номинальные размеры двигателя КАМАЗ-740 для пробега и составления лингвистики:

designazione

Диаметр диаметра коллоидного диаметра (мм)

Диаметр манового диаметра биелла (мм)

PO1

79.75

85, 0

PO2

79,5

85, 0

PO3

79,25

85, 0

П10

80,0

85,5

П11

79,75

85.5

П12

79,5

85,5

P13

79,25

85, 0

Набор для очистки

Комплект рекуперации двигателя КамАЗ 740, но включает следующие элементы:

  • поршень con anelli;
  • dita e elementi di bloccaggio;
  • rivestimento del cilindro;
  • parti di tenuta.

Gli ugelli di raffreddamento dell’unità sono montati nel carter del blocco cilindri e sono Response della fornitura tempestiva di olio dalla major ad una pressione di 0, 8-1, 2 kg / mq Cm. Это доблесть написано в жанре уна вальвола корретта. L’olio — это все внутренние поршневые блюда. Это означает, что двигатель 740 ° КАМАЗ, находится под управлением поршневой трубы и маникюра и не согласен с прямым контактом с первыми элементами.

La biella и поршень, который используется коллегами по всему миру. Лунго, которое ассимилирует движение части и лимитирует анелли ритуала и стессоэлементы, реализовано в хромоникелевом стиле, с диаметром буссола и диаметром 22 мм. Нет согласия на операцию с аналогичными размерами 25 мм, виола ил билансоменто из части потенциала.

Recupero dell’albero motore con l’esempio

Per comprendere le specificità della riparazione del nodo in questione, esaminiamo uno degli esempi della sua riparazione.L’albero motore è stato prelevato da un camion fuori servizio, che trasportava l’alimentazione mista. Dopo la consgna, le parti sono state aperte, il pallet è stato rimosso, la biella, le boccole e il perno Principale sono stati rimossi. Risultò che le guarnizioni del barattolo di latta erano installate come guarnizioni sotto il giogo. Gli Insert Sono Complete gialli e non sono element adatti, poiché lo sviluppo dei nidi di lavoro era troppo Evidente.

Abbiamo deciso di rimuovere l’albero e inviarlo alla lucidatura, mentre sulle fodere c’era una deformazione sotto forma di graffi.Allo stesso tempo, i perni di manovella e l’albero erano in condizioni eccellenti. Аналогии радикального портала для второго разрыва. Предложение, пулире и лаваре l’albero motore può essere fatto efficacemente nel modo seguente:

  • collegare lo спрей для компрессора;
  • Versato nel serbatoio diesel;
  • sotto il cartone pulito della pila dell’albero motore;
  • lavare il nodo fino a quando macchie e trucioli sporchi non si fermano sulla lettiera;
  • il Diesel viene riscaldato a uno stato caldo, la benzina viene versata nel secondo spruzzatore.

L’esperienza ha dimostrato che questa pulizia dell’albero a gomiti è Molto efficace e consente di raggiungere il livello della fornitura di fabbrica.

Алла мелкая

Альбери и автомобиль КАМАЗ 740 сверхвысокой классической индийской средней скорости и высокой частоты. La profondità dello strato protetto e trattato è di около tre миллиметров. Ciò consente un’elevata durezza in все fasi del nodo di ripristino. Специфический параметр до 62 HRC.Pezzi prodotti di Recent, trattati con nitrurazione. Cioè, l’albero motore è rafforzato dal metodo termochimico, che consente di aumentare la durezza, ma riduce la profondità della parte indurita. Ad esempio, dopo la rettifica in questo modo, c’è un проблема nella needità di rielaborazione, che non è semper rilevante nelle condizioni prevalenti.

Система смазки двигателя Камаз 740

Основные неисправности двигателей КАМАЗ и возможные пути их устранения.

1.Слабое давление в двигателе

Проблема может быть в износе вкладышей, но сначала проверяем и чистим масляный насос. Сначала проверяем, не заклинило ли предохранительный клапан. Имеет отдельную радиаторную секцию для охлаждения масла. Перегретое масло также может вызвать падение давления. На холостом ходу горячее давление не должно опускаться ниже 0,8, когда тахометр показывает 600 об / мин. При 2600 об / мин давление на механическом датчике должно быть около 3,5 — 4. При низком давлении масла также проверьте крепление маслозаборника со снятым поддоном, наличие прокладки под ним.

2. Повышенный расход топлива

Как показывает практика эксплуатации автомобилей КАМАЗ, этот грузовик потребляет 35-40 литров дизельного топлива, несмотря на разительные различия в нормах расхода топлива, зафиксированных в паспорте. Когда расход увеличивается, это говорит о забитом масляном фильтре и необходимости замены масла. Также использование некачественного топлива увеличивает расход дизельного топлива. Расход увеличивается при навешивании прицепа. В городском цикле расходуется на 7-8% больше, чем на трассе.

3. Двигатель греющий

Начните капитальный ремонт системы охлаждения, проверив уровень охлаждающей жидкости и термостат. Далее промывается радиатор, осматриваются все патрубки и крепеж. Как работает датчик температуры, вращается ли вентилятор — вам придется это проверить. Следующим шагом будет проверка помпы. Самая неприятная поломка — это разрыв прокладки блока цилиндров при попадании в масло воды или антифриза. Если топливная система настроена неправильно, двигатель может также прогреться больше, чем обычно.

4. Нестабильная работа (например, вибрирует, трясется)

Вибрации могут возникать при определенных режимах работы двигателя — холодном или горячем, на холостом ходу или при некоторых из них. В любом случае нестабильная работа двигателя сигнализирует о поломке. Возможны следующие причины тряски агрегата:
— Вы поменяли коленвал, но не сбалансировали его с маховиком и корзиной сцепления. Эта процедура проводится на специальном стенде.
— Нерабочий цилиндр.
— Пора менять нагнетательные клапаны в ТНВД.
— Форсунки ослабли, попробуйте их поменять местами.
— Гибка коленчатого вала, развертка промежуточных и ведомых дисков.

5. Дым (а. Белый дым, б. Черный дым)

Белый дым обычно появляется в выхлопной системе КАМАЗа при ее запуске на холодном при минусовых температурах окружающего воздуха. В этом случае частицы воды в топливе при сгорании превращаются в пар. Хуже того, если охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через проколотую прокладку выпускного коллектора, головку блока, через трещину в головке.В этом случае придется поменять прокладку и головку. Черный дым указывает на неправильную работу топливной системы, попадание излишка масла в камеру сгорания, заедание колец, трещины в гильзах или поршнях. Черный дым идет из-за забитого воздушного фильтра.

6. Стук

Стук возникает при масляном голодании, когда масляные каналы забиты или мы имеем дело с сильно разжиженным некачественным маслом. Часто в выбитом двигателе поворачиваются клинья коленвала и вкладыши на шатунах.Таким образом, имеется расшатанное состояние коленчатого вала, неисправность масляного насоса или попадание дизельного топлива в смазочный материал. Масляные фильтры все еще могут быть забиты, а металлическая стружка застряла между трущимися поверхностями, что еще больше усугубит проблемы с двигателем. Из-за износа распредвал, клапаны и пальцы могут стучать.

7. Не запускается

Наиболее частые причины, по которым двигатель не запускается, — это примеси воды в топливе и утечка воздуха в топливопровод. В первом случае проверяется сепаратор, собранная вода и осадок сливаются до тех пор, пока в фильтре грубой очистки не останется дизельное топливо.При второй неисправности проверьте надежность всех шлангов и соединений. Они должны быть запечатаны. Двигатель КАМАЗ может не запуститься из-за забитого воздушного фильтра или грязного заборника топлива в баке.

8. Прилавки

Аналогичная ситуация с вариантом, когда двигатель не запускается. В первую очередь проверяется масло, фильтры, примеси в топливе, топливопровод, а также электрическая схема подключения насоса. Бывает, что иммобилайзер отключает бензонасос, но это довольно редкий симптом.При неисправности регулятора автомобиль глохнет при резком отпускании педали акселератора. Если он глохнет на холостом ходу, это означает, что клапаны в ТНВД не удерживаются или поршень завис.

9. Сапунит

В системе поршневой группы с чрезмерным истощением воздух, сжатый в камере сгорания, частично просачивается между кольцами и попадает в картер, создавая тем самым избыточное давление. В результате газы выходят из места расположения масляного щупа.Проблема решается капитальным ремонтом поршневой группы. Однако бывают случаи, когда цилиндры и кольца не производятся, а есть только кольцевой кокс
. Иногда удается закоксовать кольца и реанимировать двигатель с помощью жесткой добавки.

10. Троит

Если двигатель КамАЗ троит, то он издает вибрации и специфические шумы. При этом отмечается его нестабильная работа. Самый простой способ определить поломку — это при выходе из строя одного цилиндра, но когда все работают, то установить причину тройни несколько сложнее.Стоит отметить, что мотор троит в разных условиях, на холостом ходу или на высоких оборотах, под нагрузкой или без нагрузки, на холодном двигателе или после прогрева. Основные причины срабатывания — невоспламенение топлива в камере сгорания или некорректная работа свечи накаливания и форсунок.

11. Не развивает обороты

Бывает, что двигатель не развивает мощность, и отлично работает на пониженных передачах, например с 1-й на 3-ю, а потом как бы задыхается.Обычно это происходит из-за утечки воздуха, когда смесь больше не подходит для поддержания мощности на более высоких передачах. Посмотрите настройки распредвала и клапана, а может быть, неправильно выставлено зажигание. Масло выгорает в выпускном коллекторе, и нагар постепенно сужает трубы в выхлопной системе. Такой запор также приводит к заторможенной работе силового агрегата.

12. Масло в развале двигателя

Масло попадает в развал двигателя КАМАЗ из-под компрессора в месте стыка задней пластины с блоком.Есть масляный канал и если прокладка сломается, масло вытекает. Также может протекать сальник на подшипнике привода насоса или маслосливной патрубок от насоса. Также он может протекать из-под насоса гидроусилителя руля. После того, как вы очистили весь блок, вы можете визуально определить источник утечки масла. Для этого проблемные места насухо протирают тряпкой, затем заводится машина и вы видите место проведения теста.

13. Повышенный расход масла

Масло расходуется в любом двигателе, новом или после капитального ремонта.Разница в регулярных расходах и чрезмерных. Основная причина расхода масла в двигателе КАМАЗ — его утечка из-под прокладок и изношенные сальники. Использование некачественных материалов приводит к размягчению сальников и потере смазки. При перегреве агрегата из-под прокладки ГБЦ начинает сочиться масло. Также у масла есть свои отходы — расход топлива, связанный с работой двигателя. Масло не полностью удаляется со стенок цилиндра маслосъемными кольцами, и часть его выгорает во время рабочего цикла.Цилиндры, кольца, выпускные клапаны со временем изнашиваются и увеличивают отходы. В этих случаях требуется капитальный ремонт двигателя. Следует отметить, что длительный холостой ход очень сильно влияет на расход масла в двигателе КАМАЗ.

14. Масло в системе охлаждения

В случае прокола прокладки головки блока цилиндров вдоль линии смазки масло смешается с охлаждающей жидкостью и попадет в расширительный бачок. Необходимо заменить прокладку, точнее — уплотнительные кольца гильз цилиндров.Смешивание антифриза или воды с маслом может происходить в любом агрегате, который одновременно смазывается и охлаждается. Это может быть компрессор или переключатель гидравлической муфты. Последний чаще всего переходит в антифриз ГСМ. В переключателе есть датчик теплового усилия, и его негерметичное качение является очень вероятной причиной появления смазки в системе охлаждения.

15. Поплавок витков

При заправке некачественным зимним дизельным топливом выходят из строя плунжерные пары. Плунжер не оказывает достаточного давления на низких скоростях, поэтому они плавают.Пары необходимо поменять. Проблема присуща двигателям Евро-3. Возможно, потребуется настроить централизацию. Нужна диагностика. Насос высокого давления может быть исправен, но ошибки в работе блока управления, датчиков и даже просто контакта могут отойти. А также применяется регулировка плавности рельса.

16. Нормальное давление в горячем и холодном состоянии, для нового мотора или после ремонта

Давление масла нормальное для прогретого двигателя КАМАЗ:
— при 600 об / мин, МПа — 0.1
— при 2200 об / мин, МПа — 0,4
— при 2600 об / мин, МПа — 0,5
Распределяется по холодному давлению в диапазоне 5-6 кгс / см² (0,5 — 0,6 МПа). На новом двигателе давление будет сильнее, до максимума, если все агрегаты исправны. После капитализации давление на КАМАЗ часто падает и не превышает 0,25 МПа.

17. Свист в двигателе

Турбокомпрессор издает специфический свист. В этом случае внимательно осмотрите крыльчатку и замените (или внимательно проверьте, изогнув) форсунку.Срабатывание горного тормоза перераспределяет давление в системе и создает дополнительную нагрузку на вал турбины. Подшипник расшатывается, и крыльчатка начинает тереться о корпус турбокомпрессора. Вторая категория свистящих деталей — это приводные ремни типа вентилятора радиатора. А также износ роликовых подшипников создает аналогичный свист. Вы должны диагностировать все эти элементы.

18. Причины перегрева двигателя

Перегрев двигателя — это наиболее частая причина, по которой агрегат останавливается и отправляется в ремонт.Необходимо следить за приборами, чтобы теплоноситель не нагрелся более чем на 100 градусов и не закипел. Однако есть основные причины перегрева:
— недостаточный уровень охлаждающей жидкости (антифриза или воды) в системе охлаждения, следите за уровнем в расширительном бачке;
— забиты ребра радиатора;
— грязь в системе охлаждения, отложения разрушают термостат.

19. Что может вызвать трещину в поршне?

Вариант первый — перелив форсунок, следовательно, повышенный температурный режим.Вариант второй — банальный перегрев силового агрегата. В-третьих, в процессе разработки поршня на его поверхности образуются потертости, приводящие к выходу из строя поршневой группы. В-четвертых, попадание жидкости, а именно воды, в камеру сгорания приводит к гидроудару в цилиндре, резкому повышению давления и разрушению поршня.

Масло-водяной теплообменник, картер масло, маслозаливная горловина, индикаторная трубка и индикатор уровня масла.

Схема системы смазки двигателя: 1 — масляный насос; 2 — клапан; 3 — фильтр; 4 — перепускной клапан; 5 — фильтрующий элемент парциального потока; 6 — водомасляный теплообменник; 7, 8 и 9 — устройства управления; 10 — форсунки охлаждения поршней; 11 — термоклапан; 12 — фильтрующий элемент полнопоточный; 13 — масляный картер; 14 — предохранительный клапан.

Масляный насос 1 из картера 13 подает масло на фильтр очистки масла 3 и через водомасляный теплообменник 6 в основную магистраль, а затем к потребителям. В систему смазки также входит клапан системы 2, обеспечивающий давление в магистральной маслопроводе 400-550 кПа (4,0-5,5 кгс / см2) при номинальной частоте вращения коленчатого вала , двигатель , предохранительный клапан 14, настроенный на давление 931-1127 кПа (9,5-11,5 кгс / см2), перепускной клапан 4, настроенный на работу при перепаде давления на фильтре 150-220 кПа (1.5-2,2 кгс / см2) и термоклапан 11 для включения водомасляного теплообменника.

Когда температура масла ниже 95 ° C, клапан открыт, и основной поток масла поступает в двигатель, минуя теплообменник. Когда температура масла превышает 110 ° C, термоклапан закрывается, и весь поток масла проходит через теплообменник, где оно охлаждается водой. Это обеспечивает быстрый прогрев двигателя после запуска и поддержание оптимальной температуры во время работы.

Конструктивно термоклапан находится в корпусе масляного фильтра.

Картер масляный штампованный, крепится к блоку цилиндров через резиново-пробковую прокладку. Момент затяжки болтов картера составляет 8 — 17,8 Н · м (0,8 — 1,8 кгс · м).

Термоклапан включения водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня 13 с датчиком термо-силы 6. При температуре ниже 93 ° С поршень 13 находится в верхнем положении и основная часть поток масла, минуя теплообменник, попадает в двигатель.Когда температура масла достигает (95 + 2) ° С, что омывает датчик термосилы 6, активная масса в цилиндре начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень 13. При температуре масла (110 + 2) ° С поршень 13 разделяет полости в фильтре до и после теплообменника, и весь поток масла проходит через теплообменник. Если температура масла превышает 115 ° C, срабатывает датчик температуры и загорается сигнальная лампа на панели приборов.

Масло-водяной теплообменник ( рис. Масляный фильтр с теплообменником ) устанавливается на масляный фильтр , кожухотрубный, сборный. Внутри трубок течет охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи — масло. Со стороны масла трубы имеют оребрение в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает водяные трубы, что обеспечивает высокую эффективность охлаждения масла. На двигателях 740 .11-240, 740.13-260 и 740.14-300 установлены теплообменники двух типов:

  • 740.11 -1013200 для двигателя 740.11 -240,
  • 740.20-1013200 для двигателей 740.13-260 и 740.14-300, которые различаются длиной.
10 ..

СИСТЕМА СМАЗКИ двигатели КамАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300

Смазочная система в сочетании с «мокрым» картером. Система включает масляный насос, масляный фильтр, водомасляный теплообменник, масляный картер, маслозаливную горловину, индикаторную трубку и индикатор уровня масла.

Схема системы смазки: 1 — масляный насос; 2 — клапан; 3 — фильтр; 4 — перепускной клапан; 5 — фильтрующий элемент парциального потока; 6 — водомасляный теплообменник; 7, 8 и 9 — устройства управления; 10 — форсунки охлаждения поршней; 11 — термоклапан; 12 — фильтрующий элемент полнопоточный; 13 — масляный картер; 14 предохранительный клапан

Схема системы смазки приведена на рис. Из картера 13 масляный насос 1 подает масло на фильтр очистки масла 3 и через водомасляный теплообменник 6 в основную магистраль, а затем к потребителям.В систему смазки также входят клапан системы 2, обеспечивающий давление в магистральной маслопроводе 400-550 кПа (4,0-5,5 кгс / см 2) при номинальных оборотах двигателя, предохранительный клапан 14, настроенный на давление 931 кгс / см 2. -1127 кПа (9,5-11,5 кгс / см 2), перепускной клапан 4, настроенный на работу при перепаде давления на фильтре 150-220 кПа (1,5-2,2 кгс / см 2), и термоклапан 11 для включения водомасляный теплообменник. Когда температура масла ниже 95 ° C, клапан открыт, и основной поток масла попадает в двигатель, минуя теплообменник.Когда температура масла превышает 110 ° C, термоклапан закрывается, и весь поток масла проходит через теплообменник, где оно охлаждается водой. Это гарантирует быстрый прогрев двигателя после запуска и поддержание оптимальной температуры во время работы.

Конструктивно термоклапан находится в корпусе масляного фильтра.

Масляный насос (см. Рисунок) закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Ведущая шестерня прижата к переднему концу коленчатого вала и имеет 64 зубца, ведомая шестерня — 52, то есть передаточное число равно 0.8125. Зазор в зацеплении приводных шестерен регулируется прокладками, устанавливаемыми между сопрягаемыми поверхностями насоса и блока, который должен составлять 0,15-0,35 мм, момент затяжки болтов крепления масляного насоса к блоку должен быть 49-68,6 Нм (5-7 кгс.м).

Насос масляный шестеренчатый, односекционный. Содержит корпус 2, крышку 1 и шестерни. В крышке установлен клапан системы смазки 13 с пружиной 11. В напорном канале установлен предохранительный клапан, состоящий из шара, пружины и регулировочных шайб.

Насос масляный: 1 — крышка; 2 — корпус; 3 — ведущая шестерня; 4 — ведомая шестерня; 5 — ключ; 6 — гайка; 7 — шестерня; 8 — ось; 9 — шплинт; 10-штекер; 11, 12-пружины; 13-клапанный; 14-мяч; 15-регулировочные шайбы.

Масляный фильтр (см. Рисунок) закреплен с правой стороны блока цилиндров и состоит из корпуса 1, двух крышек 9 и 11, в которых установлены полнопоточный 8 и неполнопоточный 4 фильтрующие элементы.

Крышки с резьбой ввинчиваются в корпус.Крышки уплотнены в корпусе кольцами 2 и 3.

Корпус фильтра также содержит перепускной клапан 15 и термоклапан для включения водомасляного теплообменника. Очистка масла в фильтре комбинированная. Основной поток масла проходит через полнопоточный фильтрующий элемент 8 перед поступлением к потребителям, тонкость очистки масла от примесей 40 мкм. 3-5 л / мин проходит через фильтрующий элемент 4 частичного потока, в котором удаляются примеси размером более 5 микрон.Из неполнопоточного элемента масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

Фильтр масляный с теплообменником: 1 — корпус фильтра; 2, 3 — уплотнительные кольца; 4 — фильтрующий элемент парциального потока; 5 — теплообменник; 6 — датчик тепловой силы; 7 — прокладка; 8 — фильтрующий элемент полнопоточный; 9, 11 — колпачки; 12 — сливная пробка; 13 — поршень термоклапана; 14 — пружина термоклапана; 15 — перепускной клапан; 16 — пружина перепускного клапана.

Масляный поддон штампованный, крепится к блоку цилиндров через резиново-пробковую прокладку. Момент затяжки болтов крепления картера составляет 8-17,8 Н · м (0,8 — 1,8 кгс · м).

Термоклапан включения водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня 13 с датчиком тепловой мощности 6. При температуре ниже 93 ° С поршень 13 находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, попадает в двигатель. Когда температура масла достигает (95 + 2) ° С, что омывает датчик термосилы 6, активная масса в цилиндре начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень 13.При температуре масла (110 + 2) ° С поршень 13 разделяет полости в фильтре до и после теплообменника, и весь поток масла проходит через теплообменник. Если температура масла превышает 115 ° C, срабатывает датчик температуры и загорается сигнальная лампа на панели приборов.

Масло-водяной теплообменник (рис. Масляный фильтр с теплообменником) монтируется на масляный фильтр, кожухотрубного типа, сборный. Внутри трубок течет охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи — масло.Со стороны масла трубы имеют оребрение в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает водяные трубы, что обеспечивает высокую эффективность охлаждения масла. На двигателях 740.1 1-240, 740.13-260 и 740.14-300 устанавливаются теплообменники двух типов:

740.11-1013200 для двигателя 740.11 -240,

740.20-1013200 для двигателей 740.13-260 и 740.14-300, которые отличаются длиной.

Система вентиляции газовая: 1 — квадрат; 2 — завихритель; 3 — уплотнительное кольцо: 4 — труба: 5 — внутренняя втулка; 6 — маслосливной патрубок; 7 — маслоотделитель: 8 — угловой шланг: 9.10 — хомуты: 11 — патрубок отвода газа; 12 — дроссель; 13 — шип.

Система вентиляции картера (см. Рисунок) открытая, циклонного типа. Карданные газы отводятся из штоковой полости второго цилиндра через квадрат 1, в котором установлен завихритель 2. При работе двигателя картерные газы, проходя через завихритель 2, совершают винтообразное движение. Под действием центробежных сил капли масла, содержащиеся в газах, отбрасываются к стенке трубы 4 и через трубу 6 стекают обратно в картер.Очищенные картерные газы удаляются в атмосферу.

Полнотекстовый поиск:

Главная> Курсовая работа> Транспорт

Маслозаливные патрубки расположены сверху или сбоку двигателя и соединяются с масляным поддоном напрямую через маслозаливную трубку. На маслозаливных патрубках установлены воздушные фильтры.

Контроль уровня масла в двигателе осуществляется щупом с отметкой «0» и «Полный». Убедитесь, что уровень масла находится на отметке «Полный».

Вентиляция картера двигателя. В картере работающего двигателя пары топлива и выхлопные газы проникают через зазоры между отверстием цилиндра и кольцами. Пары топлива конденсируют и разжижают смазку, а выхлопные газы, содержащие водяной пар и соединения серы, также негативно влияют на качество масла и сокращают срок его службы. Пробившиеся в картер топливные пары и газы удаляются с помощью системы вентиляции картера.

В двигателе ЗИЛ-130 применяется принудительная вентиляция картера.Чистый воздух поступает в картер через воздушный фильтр, совмещенный с маслозаливной горловиной. Из трубы воздух поступает в картер ГРМ и картер двигателя. Аспирированный воздух проходит через ловушку, в которой отделяются частицы масла, затем через клапан и трубку попадает в центральную часть впускного коллектора.

При работе двигателя с закрытой дроссельной заслонкой под действием большого разрежения на впускном коллекторе клапан поднимается, верхняя ступенчатая часть клапана входит в отверстие дроссельной заслонки и уменьшает проходное сечение канал.Это сделано для того, чтобы уменьшить поступление постороннего воздуха и дать двигателю возможность стабильно работать на холостом ходу. При работе с полностью открытой дроссельной заслонкой разрежение во впускном коллекторе падает, и клапан перемещается вниз под собственным весом, открывая полный проход.

В двигателе ЗМЗ-53 система вентиляции открытая, вытяжная. Воздух поступает через воздушный фильтр сетчатого маслозаливного отверстия в распределительную коробку и картер. Из картера выхлопные газы засасываются в полость между рядами цилиндров и впускным коллектором и через фильтр под косым срезом попадают в выхлопную трубу.При движении автомобиля у косого среза трубы создается разрежение, за счет чего выхлопные газы засасываются в атмосферу.

В двигателе автомобиля КамАЗ система вентиляции картера открытая, без отсоса газа. Карданные газы проходят через специальный сапун, расположенный на кожухе маховика, где частицы масла отделяются от вытесненных газов.

Система смазки двигателя должна обеспечивать бесперебойную подачу масла к трущимся поверхностям с целью снижения потерь мощности на трение, уменьшения износа деталей, защиты их от коррозии, отвода тепла и продуктов износа с трущихся деталей.Надежная работа двигателя во многом зависит от исправности системы смазки. В зависимости от условий и режима работы того или иного механизма используются различные марки и типы смазочных материалов. Масла, используемые для смазки двигателей, должны иметь определенную вязкость, не должны содержать механических примесей, воды, кислот и щелочей. Для автомобильных двигателей применяется комбинированная система смазки. В зависимости от расположения и условий эксплуатации деталей масло подается либо под давлением, либо путем разбрызгивания, либо самотеком.В части, находящиеся под большой нагрузкой, масло подается под давлением, в остальные — за счет разбрызгивания или силы тяжести.

2.3 Устройство системы смазки

Система смазки включает следующие устройства и агрегаты для хранения, подачи, очистки и охлаждения масла: картер, маслозаборник, фильтр грубой очистки масла, фильтр тонкой очистки, масляный насос, маслопровод, маслоохладитель, приборы и датчики.

2.4 Работа системы смазки

Масло из поддона через маслоприемник с сетчатым фильтром поступает в секции масляного насоса.Из насосной части масло по каналу поступает в полнопоточный фильтр, а оттуда — в магистральный маслопровод. Далее по каналам в блоке и головках цилиндров масло под давлением подается к КШМ и узлам ГРМ, ТНВД и компрессору. Масло к шатунным подшипникам подается через расточку коленчатого вала от ближайшей к ним коренной шейки. Опоры штоков и толкателей газораспределительного механизма омываются пульсирующей струей, а остальные детали смазываются разбрызгиванием масла или самотеком.

Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемными кольцами, выходит через отверстия в канавках поршня глубоко в поршень и смазывает подшипники поршневого пальца в верхней головке шатуна и бобышках поршня. Из основной смазочной магистрали масло под давлением подается к датчику термоусиления, а при открытии клапана включения гидромуфты оно подается в саму гидромуфту. Из радиаторной части масляного насоса масло поступает в фильтр тонкой очистки и через открытый клапан включения маслоохладителя в сам радиатор.Из радиатора масло подается в поддон двигателя. Если клапан включения маслоохладителя закрыт, то масло из центрифуги (центробежного фильтра) попадает в поддон через сливной клапан.

Система смазки двигателя комбинированная, с мокрым картером. Масло под давлением подается в коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, в подшипники распределительного вала, втулки коромысел, в подшипники топливного насоса высокого давления и компрессора. К верхним сферическим опорам штоков толкателей идет пульсирующая подача масла.

3. Общие характеристики системы смазки

3.1 Схема системы смазки

1 компрессор; 2-ТНВД; 3-переключатель гидромуфты; 4-гидромуфта; 5, 12-предохранительные клапаны; 6-ти клапанная система смазки; 7-масляный насос; 8-байпасный клапан центробежного фильтра; 9-сливной клапан центробежного фильтра; 10-клапанный для включения маслоохладителя; 11-центробежный фильтр; 13-контрольная лампа засорения масляного фильтра очистки; 14-ходовой перепускной клапан полнопоточного фильтра; 15-фильтр масляный полнопоточный; 16-маслоприемник; 17-блок-картер; 18-я магистраль

Из картера 17 через маслоприемник масло поступает в инжекторную и радиаторную секции масляного насоса 7.Из инжекционной секции через канал в правой стенке блока масло попадает в полнопоточный фильтр 15, где очищается двумя фильтрующими элементами. Затем масло поступает в главную магистраль 18, откуда по каналам в блоке и головках цилиндров подается к коренным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел и верхним концам толкателей.

Масло подается к шатунным подшипникам коленчатого вала через отверстия внутри вала от коренных шеек.Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, отводится в поршень и смазывает подшипники поршневых пальцев в бобышках и шатунный подшипник. Через каналы в задней стенке блока цилиндров и кожухе маховика масло под давлением поступает к подшипникам компрессора 1, а через каналы в передней стенке блока — к подшипникам топливного насоса высокого давления 2.

Масло от магистральной магистрали забирается к переключателю 3 гидромуфты, который установлен на переднем конце агрегата и управляет работой гидромуфты 4 привода вентилятора.Из радиаторной секции масло поступает в центробежный фильтр 11, из него в радиатор и затем стекает в картер. При закрытом клапане 10 масло из центробежного фильтра через сливной клапан 9 сливается в картер двигателя, минуя радиатор. Остальные детали и агрегаты двигателя смазываются разбрызгиванием и масляным туманом.

Масляный насос. Начиная с двигателя № 611898 устанавливаются насосы, с роликом 8 увеличенным диаметром до 16 мм, ведомая шестерня 6 закреплена на ролике гайкой.Ширина обода шестерни увеличена до 10,5 мм. В зацепление шестерни привода масляного насоса при его установке введена регулировка зазора, который должен быть равен 0,15-0,35 мм. На заводе зазор регулируется путем установки при необходимости стальной прокладки между корпусом насоса и блоком цилиндров, закрепляемым на нижней плоскости блока цилиндров. Нагнетательная секция насоса подает масло в магистраль двигателя, секция радиатора — в центробежный фильтр и радиатор.В корпусах секций 1 и 5 (рис.12) установлены предохранительные клапаны с 11 по 18, настроенные на давление открытия 8,5-9,5 кгс / см2 и предназначенные для ограничения максимального давления на выходе из секций насосов, а также клапан 14 системы смазки, который срабатывает при давлении 4,0-4,5 кгс / см2 и предназначен для ограничения давления в магистрали двигателя.

3.2 Схема масляного насоса

1-корпус радиаторной секции; 2-х приводная шестерня радиаторной секции; 3-проставка; 4 — шестерня привода нагнетательной секции; 5 — корпус нагнетательной секции; Шестерня привода насоса 6 ведомая; 7-клавишная; Шестерня ведущая 8; Шестерня ведомая 9 нагнетательной секции; 10-я шестерня ведомая радиаторной секции; 11-предохранительный клапан радиаторной секции; 12.15.17 — пружины клапанов; 13, 16-клапанные заглушки; 14-клапанная система смазки; 18 — предохранительный клапан нагнетательной секции

Полнопоточный фильтр очистки масла, установленный с правой стороны блока цилиндров, состоит из корпуса 19 (рис. 13), колпачков 24 и двух фильтрующих элементов 23. С 1980 года двигатели КамАЗ выпускаются только с бумажной очисткой масла. элементы 740.1012040-10. Фильтроэлементы 740.1012040 из древесной муки (ранее выпускались для двигателей КамАЗ) или применяемые в двигателях ЯМЗ-240 240-1017040 фильтроэлементы могут устанавливаться только в крайних случаях, преимущественно в теплое время года.Категорически запрещается использовать фильтрующие элементы 204-1117040, которые используются в двигателях ЯМЗ-240 для очистки топлива и не предназначены для работы в масляных фильтрах.

3.3 Схема полнопоточного масляного фильтра

1-стержень; 2-стопорное кольцо; 3-шайба; 4-кольцевое уплотнение; 5-пружина колпачка; 6-уплотнительный стакан; 7-шайба; 8-пружинный перепускной клапан; 9-винтовой сигнализатор; 10-заглушка перепускного клапана; 11, 18, 20, 26-прокладки; 12-шайба регулировочная; 13-индикаторный корпус; 14-подвижный контакт сигнализатора; 15-контактная пружина сигнализатора; 16-байпасный клапан; 17-вилка; 19- корпус фильтра; 21-втулка корпуса; 22-кольцевое уплотнение; 23-фильтрующий элемент; 24-кепка; 25-сливная пробка.

Однако использование бумажных фильтрующих элементов для очистки масла не гарантирует полной очистки масла. Даже при незначительном попадании воды в масло и несоблюдении правил эксплуатации двигателя (работа в повышенных и особенно низких тепловых режимах, использование несоответствующего сорта масла и т. Д.) Предельное засорение Элементы масляного фильтра могут появиться раньше указанного срока. В этом случае фильтр длительное время работает при открытом перепускном клапане 16, что часто приводит к задиранию и проворачиванию вкладышей коленчатого вала.

Для определения момента предельного засорения элементов в конструкции фильтра предусмотрен индикатор засорения, совмещенный с перепускным клапаном. Контакты аварийной сигнализации замыкаются при открытии байпасного клапана.

С 1980 года на приборной панели автомобилей КамАЗ устанавливается сигнальная лампа красного цвета, подключенная к выводу сигнализации. Загорается при открытии перепускного клапана масляного фильтра.

Центробежный масляный фильтр с активно-реактивным приводом ротора установлен на передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя.Ротор 3 (рис.14) в сборе с колпачком 2 приводится в движение струей масла, истекающей из прорези сопла в оси ротора 11, а также реактивными силами, возникающими при выходе масла из ротора в осевой канал через тангенциальные сопла. .

3.4 Схема центробежного масляного фильтра

1-корп .; 2-роторный колпак; 3- ротор; 4-фильтрующая крышка; 5- — гайка крепления крышки ротора; Шариковый упорный 6-ти местный, 7-упорная шайба; 8-гайка крепления ротора: 9 — гайка крепления крышки фильтра; 10 втулка верхнего ротора; 11-ось ротора; 12-дюймовый экран; 13-нижняя втулка ротора; 14-контактный стопор; Пробка на 15 пластин; 16-пружина стопора; 17-маслосливной патрубок

При работающем двигателе масло из радиаторной части насоса под давлением подается к фильтру, обеспечивая вращение его ротора.Под действием центробежных сил механические частицы отбрасываются к стенкам крышки ротора и задерживаются, а очищенное масло через отверстие в оси ротора и патрубок 17 поступает в воздушно-масляный охладитель или через сливной клапан в фильтре. корпус, отрегулированный на давление в картер двигателя 0,5-0,7 кгс / см2. Перепускной клапан, установленный в корпусе фильтра и настроенный на давление 6,0-6,5 кгс / см2, ограничивает максимальное давление перед центрифугой. Во избежание дисбаланса при обслуживании фильтра на роторе и крышке есть метки, которые необходимо совместить при сборке.

Картер масляный — стальной, штампованный, прикрученный к нижней плоскости блока цилиндров. Между картером и блоком устанавливается резиново-пробковая прокладка, обеспечивающая плотное соединение. Чтобы предотвратить быстрое истечение масла при разгоне и замедлении автомобиля, в картер вваривается перегородка. Внизу картера есть сливная пробка.

Радиатор воздушно-масляный — трубчато-пластинчатый, двухрядный, установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя. С 1 квартала 1986 года на автомобили устанавливается маслоохладитель из оребренной алюминиевой трубы.Масляный радиатор должен быть всегда включен. Для ускорения прогрева двигателя при запуске зимой следует выключить радиатор (закрыв кран на корпусе центробежного масляного фильтра). После прогрева двигателя откройте клапан.

4. Основные компоненты системы смазки

4.1 МАСЛЯНЫЙ НАСОС

закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Ведущая шестерня прижата к переднему концу коленчатого вала и имеет 64 зубца, ведомые 52, то есть передаточное число равно 0.8125. Зазор в зацеплении приводных шестерен регулируется прокладками, устанавливаемыми между сопрягаемыми поверхностями насоса и блока, который должен составлять 0,15-0,35 мм, момент затяжки болтов крепления масляного насоса к блоку должен быть 49-68,6 Нм (5-7 кгс.м). Масляный насос шестеренчатый, односекционный. Содержит корпус, крышку и шестерни. В крышке находится клапан системы смазки с пружиной.

4.2 МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР

, закрепленный с правой стороны блока цилиндров, состоит из корпуса, двух заглушек, в которых установлены полнопоточный и парциальный фильтрующие элементы.В корпус ввинчиваются резьбовые заглушки. Крышки уплотнены в корпусе кольцами. В корпусе фильтра также находится перепускной клапан и термоклапан для включения водомасляного теплообменника. Очистка масла в фильтре комбинированная.

Основной поток масла проходит через полнопоточный фильтрующий элемент перед поступлением к потребителям; тонкость очистки масла от примесей — 40 мкм. 3-5 л / мин проходит через частично встроенный фильтрующий элемент, где удаляются примеси размером более 5 микрон.Из неполнопоточного элемента масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

4.3 КЛАПАН ТЕРМИЧЕСКИЙ

включающий водомасляный теплообменник состоит из подпружиненного поршня с датчиком тепловой мощности. При температуре ниже 93C поршень находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, попадает в двигатель. При достижении температуры масла (95 + 2) C, омывающего датчик термоЭДС, активная масса в цилиндре начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень.При температуре масла (110 + 2) С поршень разделяет полости в фильтре до и после теплообменника, и весь поток масла проходит через теплообменник. Если температура масла превышает 111 ° C, срабатывает датчик температуры и загорается сигнальная лампа на панели приборов.

4.4 ВОДЯНО-МАСЛЯНЫЙ ТЕПЛООБМЕННИК

(рис. Масляный фильтр с теплообменником) устанавливается на масляный фильтр кожухотрубного типа заводского изготовления. Внутри трубок течет охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи — масло.Со стороны масла трубы имеют оребрение в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает водяные трубы, что обеспечивает высокую эффективность охлаждения масла. На двигателях 740.11-240 и 740.14-300 устанавливаются разные теплообменники, различающиеся по длине. МАСЛЯНЫЙ КАРТЕР штампованный, крепится к блоку цилиндров через резиново-пробковую прокладку. Момент затяжки болтов крепления картера составляет 14-17,8 Нм (1,4-1,8 кгс.м).

4.5 ВЕНТИЛЯЦИЯ КРАНА

(см. Рисунок) открытый, циклонного типа.Продувочные газы выводятся из штоковой полости второго цилиндра через квадрат 1, в котором установлен завихритель. При работающем двигателе картерные газы проходят через завихритель, приобретают винтообразное движение за счет действия центробежных сил, капли масла, содержащиеся в газах, выбрасываются на стенку патрубка 4 и через патрубок 6 стекают обратно в картер. Очищенные картерные газы выбрасываются в атмосферу.

5. ОБЩИЕ ИНСТРУКЦИИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Перед эксплуатацией двигателя необходимо внимательно изучить данное Руководство и в дальнейшем следовать изложенным в нем рекомендациям.

1. Правильная работа двигателя и его длительный срок службы напрямую зависят от культуры эксплуатации, поэтому необходимо внимательно отнестись к выполнению всего текущего технического обслуживания, предусмотренного в данном Руководстве.

2. Для правильной работы двигателя используйте только оригинальные запасные части. Установка различного оборудования и механизмов на двигатель КамАЗ 740 должна быть согласована с разработчиком и держателем конструкторской документации. В противном случае двигатель КамАЗ 740 гарантийному обслуживанию не подлежит.

3. Следует помнить, что на начальный период эксплуатации нового двигателя устанавливается пробег 1000 км или наработка 50 часов в стационарных условиях.

4. При эксплуатации двигателя необходимо использовать марки горюче-смазочных материалов и эксплуатационных материалов в соответствии с настоящим руководством (см. Приложения 1-7).

5. При загорании контрольной лампы аварийного падения давления в системе смазки двигателя необходимо остановить двигатель КамАЗ 740, найти и устранить неисправность.

6. Во избежание появления трещин в бобышках блока для болтов ГБЦ необходимо защитить резьбовые отверстия от попадания жидкости или грязи при разборке двигателя и особенно перед установкой ГБЦ.

7. Необходимо следить за температурой жидкости в системе охлаждения двигателя: при загорании индикатора перегрева жидкости двигатель КамАЗ 740 необходимо остановить, неисправность найти и устранить.

8. При возникновении неисправностей, связанных с утечкой охлаждающей жидкости, допускается кратковременное использование воды в системе охлаждения до устранения неисправностей. 9. Завод оставляет за собой право доработать конструкцию двигателя без предварительного уведомления потребителей.

6. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

1. Все неисправности, обнаруженные при осмотре двигателя, должны быть устранены.

2. Не допускается прогрев двигателя КамАЗ 740 в закрытых помещениях с плохой вентиляцией.

3. Следует помнить, что охлаждающая жидкость Тосол, используемая в системе охлаждения двигателя, ядовита: с ней нужно обращаться осторожно, чтобы избежать отравления при попадании внутрь кузова. Пары охлаждающей жидкости взрывоопасны.

4. Двигатель должен содержаться в чистоте и исправном состоянии, так как слив двигателя КамАЗ 740 и утечка топлива могут стать причиной возгорания.

5. Не смазывайте и не чистите работающий двигатель.

6. При воспламенении дизельного топлива присыпать пламя землей, песком или накрыть войлоком или брезентом, использовать огнетушитель.Заливать горящее топливо водой категорически запрещено.

7. Список литературы

1. Машков Е.А. Техническое обслуживание и ремонт КамАЗ-5320, 53211, 53212, 53213, 5410, 54112, 55111, 55102 / Иллюстрированное издание-Издательство «Третий Рим», 1997-88гг.

2. Осыко В.В. и другие. Устройство и работа КамАЗ-4310: Учебное пособие / Осыков В.В., Петриченко И.Я., Алленов Ю.А., Цветков В.Н., Лысов М.А.-М .: Патриот, 1991.-351 с.

3. Роговцев В.Л. и другие.Устройство и работа транспортных средств: Учебное пособие / Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Олдфилд В.Д.-М .: Транспорт, 1989.-432 с.

4. Румянцев С.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для ПТУ / СИ. Румянцев, А.Ф. Синельников, Ю.Л. Стол.-М .: Машиностроение, 1989.-272 с.

5. Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник / Ю.И. Боровских, Ю.В. Буралев, К.А. Морозов, В. Никифоров, А. Фещенко — М .: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997г.-528с ..

740-1307010-10 POMPA WODY КАМАЗ; PASEK KLINOWY

Печенье ustawienia plików

W tym miejscu możesz określić swoje preferencje w zakresie wykorzystywania przez nas plików cookies.

Niezbędne do działania strony

Te pliki są niezbędne do działania naszej strony internetowej, dlatego też nie możesz ich wyłączyć.

Funkcjonalne

Te pliki umożliwiaj Ci korzystanie z pozostałych funkcji strony internetowej (innych niż niezbędne do jej działania).Ich włączenie da Ci dostęp do pełnej funkcjonalności strony.

Аналитичне

Te pliki pozwalają nam na dokonanie analysis dotyczących naszego sklepu internetowego, co może przyczynić się do jego lepszego funkcjonowania i dostosowania do potrzeb Użytkowników.

Analityczne dostawcy oprogramowania

Te pliki wykorzystywane są przez dostawcę oprogramowania, w ramach którego działa nasz sklep.Nie są one łączone z innymi danymi wprowadzanymi przez Ciebie w sklepie. Celem zbierania tych plików jest dokonywanie analiz, które przyczynią się do rozwoju oprogramowania. Więcej na ten temat przeczytasz w Polityce plików cookies Shoper.

Маркетинг

Dzięki tym plikom możemy prowadzić działania marketingowe.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *