Д 144 двигатель техническая характеристика: Двигатель Д-144

Содержание

Дизельный двигатель Д 144

Весь каталог — дизельные двигатели ВМТЗ

Общее описание дизельного двигателя Д 144

Двигатель Д144 представляет собой четырехтактный дизельный двигатель, более усовершенствованный и модернизированный по сравнению с дизельными двигателями Д120 и Д130, выпускаемыми «ВМТЗ». Широчайший спектр применения двигателя Д144 в различных машинах обуславливает огромный спрос среди потребителей, а так же признание специалистов.

Двигателями Д144 комплектуются:

  • трактора Т-40, ЛТЗ-55, Т28Х4М;
  • электростанции АД-16-Т400-1ВП, ЭД-16-Т400-1ВП;
  • автопогрузчики 4014Д, 40811, 40261, 40271, 40816;
  • катки дорожные ДУ-63-1, ДУ-93;
  • автобетоносмесители СБ-92-В1, СБ-172-1; ДУ-47Б, ДУ-94;
  • асфальтоукладчики ДС-143, ДС-155;
  • компрессорные станции типа ЗИФ и ПКСД;
  • сварочные агрегаты типа АДД;
  • путевые машины ПРМ и МСШУ.

Надежность и экономичности двигателей Д 144 с воздушным достигается за счет применения современных технологий и внедрения последних разработок мировых производителей.

Владимирский моторо-тракторный завод предлагает к продаже двигатели Д 144 и в северном исполнении, зпуск которого возможен при температурах до — 45С. На всю продукцию «ВМТЗ» распространяется гарантия качества.

Технические параметры Д 144 позволяют этому двигателю стать конкурентоспособным не только на отечественном рынке, но и среди мировых аналогов. Габариты двигателя Д 144 – длина 919 мм, ширина 741 мм, высота 848 мм. Масса двигателя в зависимости от комплектации может быть от 375 кг до 390 кг. Эксплуатационная мощность двигателя Д144 составляет 60 л.с., при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2000 об./мин. Цилиндры двигателя расположены в четыре ряда в вертикальном положении, их рабочий объем равен 4,15 л.

Двигатели Д 144 предлагаемые ОАО Владимирский моторо-тракторный завод, все модели двигателей сертифицированы. Двигатели Д 144 давно завоевали доверие и хорошо себя зарекомендовали среди покупателей и отличаются эффективностью работы. Д144 обладают экономичным расходом топлива и соответствием строгим экологическим стандартам.

Принцип работы четырехтактного Д144 состоит из поочередных операций. В первом такте порция воздуха втягивается в цилиндр через впускной клапан. Второй такт работы — впускной и выпускной клапаны закрыты, и воздух сжимается в объёме примерно в 17 раз, вследствие чего воздух становится очень горячим. Перед началом третьего такта, так называемого такта рабочего хода, топливо впрыскивается в камеру сгорания через распылитель форсунки. При впрыске топливо распыляется на мелкие частицы, которые равномерно перемешиваются со сжатым воздухом для создания самовоспламеняемой смеси. При сгорании энергия высвобождается и поршень двигателя Д 144 начинает свое движение в такте рабочего хода. Впрыск продолжается и вызывает поддержание постоянного давления сгораемого топлива на поршень. При четвертом такте выпускной клапан открывается, и выхлопные газы проходят через выпускной клапан.

Основные технические характеристики дизельного двигателя Д144

Марка

Д144

Эксплуатационная мощность, кВт (л. с.)

44,1 (60)

36,8 (50)

27,23 (37)

Номинальная частота вращения, об./мин.

2000

1800

1500

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм.

105/120

Число и расположение цилиндров

Рабочий объем цилиндров, л.

4,15

Максимальный крутящий момент, Нм (кгс. м)

221,4 (22,57)

204,8 (20,9)

192 (19,7)

Номинальный коэффициент запаса крутящего момента, %

15(-3,+10)

 

Удельный расход топлива, г/кВт.ч.(г/л.с.ч.) при эксплуатационной мощности

242+7 (178+5)

241+7 (177+5)

239+7 (176+5)

Относительный расход масла на угар от расхода топлива, %

0,3-0,5

Масса дизеля в состоянии поставки, сухого, кг

375-390 (в зависимости от комплектации)

Габаритные размеры, мм. длина ширина высота

919 741 848

Купить дизельный двигатель Д144 у нас — это просто!

СпецЭлектро — доступная цена на электродвигатели и электрооборудование.

 


Каталог — дизельные двигатели

 

Двигатель Д-144: характеристики

В СССР существовал ряд крупных производителей тракторной техники, которые самостоятельно разрабатывали и выпускали двигатели для своей продукции. Одним из таких предприятий был Владимирский моторно-тракторный завод, построенный в 1945 году. Первые машины были собраны из комплектов деталей, присланных из Ленинграда, с Кировского завода.

Универсальный двигатель

В 1959 году во Владимире освоили производство первой модели двигателя. Им стал двухцилиндровый Д-30, оснащенный воздушным охлаждением. Через три года завод запустил массовое производство первого в СССР четырехцилиндрового дизеля Д-37М с воздушной системой охлаждения. В настоящее время продолжается производство усовершенствованных двигателей такой схемы.

Одним из таких моторов является двигатель Д-144, представляющий собой дальнейшее развитие семейства Д-120/130. Характеристики и универсальность конструкции позволяют применять его на более чем десяти видах техники. Мотор устанавливается на тракторы, автопогрузчики, технику для ремонта дорожного покрытия, передвижные компрессорные и сварочные станции, путевые машины. Силовой агрегат часто применяется для привода бетономешалок на шасси грузовых автомобилей. Общий вид двигателя Д-144 на фото можно найти ниже в статье.

Общая конструкция

Д-144 представляет собой классический четырехтактный агрегат с воспламенением топливной смеси от сжатия. В настоящее время завод производит три модификации, различающиеся номинальными оборотами коленчатого вала – 2000, 1800 и 1500 об/мин. В зависимости от частоты вращения двигатели развивают мощность от 37 до 60 л. с. Данные характеристики Д-144 гарантируются заводом не ранее чем через 60 часов наработки при соблюдении всех правил эксплуатации.

В зависимости от модификаций этот двигатель может оснащаться одноцилиндровым воздушным компрессором, шестеренчатым насосом для гидравлической системы, электрической системой с напряжением 12 или 24 Вольта, системой автоматической остановки. Также существуют модификации для разных климатических зон. Особенности комплектации указываются в виде дополнительного индекса к обозначению базовой модели. Двигатель, установленный на бетономешалке, представлен на фото ниже.

Конструкция двигателя Д-144 состоит из следующих основных узлов:

  • Навесных узлов, включая электрооборудование.
  • Картера двигателя.
  • Коленчатого вала, шатунов, поршней и цилиндров.
  • Системы газораспределения.
  • Системы питания.
  • Системы смазки и охлаждения.

Навесное оборудование

На передней части двигателя имеется шкив коленчатого вала, от которого идут одна или две ременные передачи. Передача на генератор и осевой вентилятор для системы охлаждения имеется на всех модификациях мотора. Натяжение этого ремня осуществляется изменением положения генератора. Второй ремень ставится опционально и служит для привода компрессора. Натяжение этого ремня осуществляется отдельным роликом. На передней части двигателя имеется крышка шестеренного привода системы газораспределения и горловина заливки масла в картер. На крышке устанавливаются счетчик отработанных мотором часов и опциональный гидравлический насос. Фото воздушного компрессора также есть в статье.

На левой стороне картера двигателя установлены фильтры очистки топлива и насос подачи топлива. Вращение насоса осуществляется от шестерен привода распределительного вала. В нижней части картера расположен масляный щуп. На левой стороне цилиндров установлены впускной и выхлопной коллекторы. На втором и третьем цилиндрах установлен один из дефлекторов системы охлаждения.

С противоположной стороны двигателя Д-144 установлен вентилятор с направляющим кожухом, стартер, масляный фильтр и генератор. На головках цилиндров с правой стороны установлены форсунки для впрыска топлива и тяга декомпрессора.

На задней части смонтирован чугунный картер маховика. Нижняя часть двигателя закрыта штампованным поддоном, служащим масляным резервуаром. Для слива масла в поддоне имеется резьбовая пробка с уплотнительным кольцом.

Электрооборудование

Дизельный двигатель имеет очень простую схему электрооборудования. В состав системы входят всего несколько узлов – свечи накаливания, генератор и стартер. Напряжение системы может быть в двух вариантах – на 12 и на 24 В. Соответственно отличаются и мощности узлов. Так, генератор имеет мощность 700 Вт при 12-вольтном исполнении и 1000 Вт – при 24-вольтном. Стартер имеет показатели мощности 6 и 8 л. с. соответственно.

Картер и поршневая группа двигателя

Картер является основной деталью мотора, на которой установлены все узлы и агрегаты. В верхней части картера имеются четыре круглые расточки для установки индивидуальных цилиндров. В картере имеются опоры коленчатого вала, расположенные выше нижней плоскости разъема. Такое решение позволяет увеличить жесткость блока, что является важной технической характеристикой двигателя Д-144.

Индивидуальные цилиндры изготовлены из высокопрочного чугуна и имеют рёбра для охлаждения по наружной поверхности. Внутренняя поверхность цилиндра проходит механическую обработку и служит рабочим зеркалом. При износе и повреждении цилиндр не растачивается, а заменяется новым.

Поршни двигателя литые из алюминиевого сплава. Камера сгорания для обеспечения более полноценного процесса выполнена в виде выемки в днище поршня. Каждый поршень имеет три канавки для установки колец.

Система питания

Для подачи топлива используются обычные топливные насосы, создающие высокое давление впрыска, с механическим приводом. Применяются насосы отечественного и зарубежного производства. Опционально на корпусе насоса может устанавливаться рычаг для автоматической остановки двигателя. Прекращение работы двигателя осуществляется независимо от положения тяги подачи топлива к форсункам. Для остановки двигателя может использоваться дистанционное управление по сигналу от таймера или при получении аварийных данных от датчиков температуры или давления масла.

Топливо перед подачей в насос проходит двухступенчатую очистку в фильтрах тонкой и грубой очистки. Подача топлива от насоса к форсункам осуществляется по медным трубопроводам. Одним из важнейших устройств системы питания является воздухоочиститель. В конструкции Д-144 применяют два типа фильтров – сменный бумажный и инерционно-масляный.

Система газораспределения

Характерной особенностью владимирских двигателей является применение индивидуальных головок для каждого цилиндра. Головки алюминиевые, с развитыми рёбрами охлаждения. Такое конструктивное решение упрощает технологию производства деталей и их замену. Кроме того, между головками имеется воздушный зазор, способствующий более равномерному охлаждению.

В головках цилиндров установлены впускной и выпускной клапаны, резьбовое отверстие для установки форсунки и декомпрессор. Декомпрессионное устройство использует в своей работе впускные клапаны и применяется для облегчения пуска двигателя в условиях низких температур. Головку цилиндров можно увидеть на фото ниже.

Привод клапанов осуществляется следующим образом – при вращении распределительного вала кулачок перемещает толкатель, который начинает двигать штангу. Штанги проходят через специальные отверстия в картере, герметизированные втулками. Штанга через коромысло нажимает на клапан и открывает его. Затем, по мере опускания толкателя, пружина клапана закрывает его. Синхронность работы газораспределения настраивается по меткам на шестернях привода. Далее на фото можно увидеть ремонтный комплект: поршень, цилиндр, палец и кольца.

Система смазки и охлаждения

В двигателе применяется система смазки смешанного типа с подачей масла под давлением и разбрызгиванием. Для подачи масла под давлением используется шестеренчатый насос, расположенный в передней части двигателя. Привод насоса осуществляется от блока шестерен газораспределительного механизма. Давление в системе контролируется специальным редукционным клапаном.

Поддержание системы смазки двигателя Д-144 в исправном состоянии является основным залогом надежной работы машины в целом. Обслуживание системы заключается в осуществлении контроля над уровнем и своевременной замене масла и фильтров. В двигателе воздушного охлаждения масло используется как средство дополнительного теплоотвода. Поэтому необходимо следить за чистотой и исправностью работы масляного радиатора.

Для поддержания технических характеристик двигателя Д-144 требуется надежное охлаждение в любых условиях работы. Основным средством охлаждения является осевой вентилятор, который нагнетает воздух в зазор между рёбрами термически нагруженных деталей. Для формирования и направления потока служит направляющий кожух и дефлекторы, закреплённые между цилиндрами. Внутри кожуха находится масляный радиатор, который может отключаться в зимнее время. Кран отключения радиатора расположен на масляном фильтре. Интенсивность потока охлаждающего воздуха регулируется поворотным диском в воздухозаборнике.

Трактора Т-40 | Технические характеристики, габариты, размеры

Трактора Т-40 выпускались с 70-х по 90-е годы 20 века на заводе в Липецке. Невероятно прочная конструкция обеспечила долговечность машин, которые и сегодня работают в частных хозяйствах и на производствах.

Трактора Т-40: модельный ряд

За историю производства тракторов Т-40 машины оснащались двумя различными силовыми агрегатами: Д-37 и Д-144. Модельный ряд тракторов с двигателем Д-37 представлен четырьмя модификациями:

  • Т-40 — заднеприводная базовая модель трактора;
  • Т-40А — полный привод;
  • Т-40АН — полный привод, меньшая высота кабины, сниженный дорожный просвет. Предназначалась для использования на склонах;
  • Т-50А — модификация для промышленного применения. Предназначалась для работы в качестве одноковшового погрузчика.

Модельный ряд тракторов с мотором Д-144 представлен следующими модификациями:

  • Т-40М — заднеприводная базовая модель;
  • Т-40АМ — полный привод;
  • Т-40АНМ — полный привод, сниженный дорожный просвет. Предназначался для использования на склонах;
  • Т-40АП — полный привод, модификация для коммунальных хозяйств.

Внешне модели с агрегатами Д-37 и Д-144 различаются формой капота. Первые оснащались скругленным, вторые — прямоугольным капотами.

Трактора Т-40: технические характеристики

Как говорилось выше, трактора Т-40 оснащались агрегатами Д-37 и Д-144. Второй двигатель производился на тракторном заводе в г. Владимир. Д-37 — 4-цилиндровый дизельный мотор с мощностью 37 л.с.; Д-144 — 4-цилиндровый мотор с мощностью 50 л.с. Двигатель устанавливается на жесткой полураме, что обеспечивает трактору дополнительную устойчивость.

Двигатель оснащен системой воздушного охлаждения, что вызывает проблемы в работе машины в жаркое и холодное время года. Запускается трактор с помощью электростартера или пускового механизма ПД8 в зависимости от модели. Трактора оснащаются механической 7-ступенчатой реверсивной коробкой передач. Это означает, что машина имеет одинаковое количество скоростей заднего и переднего хода.

Независимые валы отбора мощности — задний и боковой — управляются отдельно друг от друга и значительно расширяют функциональные возможности техники.

Габаритные размеры

Трактора Т-40 имеют эксплуатационную массу 2,3 тонны и габаритные размеры в базовых модификациях 3660х1620х2530 мм. Помимо традиционных ставок и розыгрышей, на официальном сайте 1хБет есть особый вариант для всех, кто просто пришел поиграть: акция «Счастливчик дня». От игрока не потребуется ровным счетом ничего, кроме как сделать минимальную ставку, приблизительно эквивалентную 100 рублям на любую из интересующих его линий, экспрессов, ординаров или других видов розыгрышей спортивных событий. Каждому игроку присваивается номер, который участвует в лотерейном розыгрыше дополнительных баллов на 1xBet.

Сумма равняется 500 промобаллов – это достаточно неплохо для «бесплатного». Модификации Т-40А длиннее базовой почти на 200 мм, а их вес увеличивается до 2,5 тонн.

Дорожный просвет в базовой модели составляет 650 мм, под передним мостом — 540 мм. В специализированных моделях для работы на склонах просвет снижен до 500 мм, а высота трактора — до 2370 мм. Колея всех колес регулируется в пределах от 1200 до 1800 мм.

Важной конструктивной особенностью трактора Т-40 является его полная совместимость с навесным и прицепным оборудованием тракторов других производителей. Так Т-40 совмещается с оборудованием более легких машин Т-25 и более тяжелых тракторов Беларус.

Трактора Т-40: применение

Трактора Т-40 — универсальные колесные машины с тяговым классом 0,9. Они разработаны для применения:

  • в сельском хозяйстве;
  • в коммунальном хозяйстве;
  • в промышленности.

Первая область применения трактора, предусмотренная заводом — обработка пропашных культур. Благодаря своим особенностям, совместимости с навесным оборудованием и высокой прочности, трактора Т-40 стали широко применяться в других областях.

Интересно отметить, что ходовая часть трактора разработана так, что любую машину семейства Т-40 можно приспособить для работ повышенной сложности. На тракторе можно изменять не только размер колеи, но и дорожный просвет. Задние колеса можно установить против направления рисунка протектора, что повышает проходимость машины на скользких склонах и полях. С некоторыми доработками Т-40 может нести задний мост с четырьмя колесами.

Трактора Т-40 отлично справляются с пахотой, уборкой снега, расчисткой садовых участков, что можно увидеть на видео, размещенных их владельцами. Сорокалетние машины работают как новые, несмотря на условия тяжесть и климатические условия эксплуатации.

Учитывая возраст техники, важным вопросом является покупка запчастей. Как ни странно, сложностей в этом вопросе не возникает. Запчасти на трактор Т-40 есть в свободном доступе.

Подводя итог, можно отметить высокие эксплуатационные характеристики и впечатляющую долговечность тракторов семейства Т-40. Небольшие недоработки в системе воздушного охлаждения и отоплении кабины — приемлемая плата за надежность агрегатов и узлов и высокую производительность трактора.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Вам будет интересно

Д-144, ДЗ-2 автогрейдер тяжелого типа — Каталог К.В.Х.

Техническая характеристика на 1950 г.

Размеры отвала-ножа в мм: длина 3700, ширина (по хорде) 540,

заглубление ножа в грунт 200, клиренс (под отвалом) 400

Кирковщик: число зубьев в шт. 11, ширина захвата в мм: 1180

Расстояние между осями колес в мм:5950

Ширина колеи в мм: 2000

Скорости в км/час: вперед 8 от 3,28 до 26,7, назад 2 — 3,87 и 6.56;

Двигатель: тип дизельный, КДМ-46, мощность номинальная в л. с. 80;

Вес автогрейдера (без кирковщика) в т: 13,4;

Вес кирковщика в кг : 300

Габаритные размеры в мм: длина 8200, ширина 2400, высота 2770.

 

Статья на techstory.ru. С уважением к А. Буздину.

Завод-изготовитель: Челябинский дорожных машин им. Колющенко, по проекту ВНИИСтройдормаш (ведущий конструктор С.З. Бречко). В 1948-49 г. опытный образец прошел заводские и государственные испытания и с 1949 г. автогрейдеры Д-144 начали выпускаться серийно.С 1955 г. Орловский завод дорожных машин начал так же выпускать автогрейдер Д-144, который впоследствии модернизировали. Усовершенствованный вариант Д-144А продержался в производственной программе Орловского завода до 1969 г. В Челябинске Д-144 сняли с производства в 1965 г. Первые модели Д-144 выпускались без кабины, позже — с кабиной от трактора С-100 и последние партии — с кабиной от трактора Т-100М (автогрейдер Д-144А).

 

 Автогрейдер Д-144 с двигателем КДМ-46 мощностью 80/93 л.с. с механическим управлением относится к машинам тяжелого типа. Общий вес 13,7 т.

Ходовая часть автогрейдера имеет два управляемых колеса укрепленных на передней оси, которые могут поворачиваться и наклоняться в обе стороны, и четыре ведущих колеса, укрепленных попарно на балансирах. Задние колеса снабжены тормозами с гидравлическим управлением. Имеется также центральный дисковый тормоз, включаемый на стоянках.

Рабочее оборудование автогрейдера состоит из полноповоротного отвала, укрепленного на тяговой раме, и кирковщика, подвешиваемого на двух шатунах к передней части рамы. Для подъема и опускания кирковщика служит кривошипный рычажный механизм с приводом от конического и червячного редукторов, объединенных в одном корпусе. Для подъема и опускания отвала имеется два редуктора, размешенных по бокам средней части основной рамы. Боковой вынос отвала осуществляется зубчато-реечным механизмом. Отвал поворачивается в плане на 360° при помощи редукторов и зубчатого венца поворотного круга. Все изменения установки отвала, а также подъем и опускание кирковщика производят с площадки грейдериста.

Уширитель Д-245 — съемный плоский нож длиной 1200 мм, устанавливаемый на отвале автогрейдера Д-144 в средней его части. Уширитель выступает за нижнюю кромку ножа отвала.

 Привод к задним колесам осуществляется от двигателя через муфту сцепления, коробку перемены передач, демультипликатор и карданный вал, которые передают вращение главной передаче заднего моста и затем через редукторы балансиров колесам.

Коробка перемены передач имеет четыре передачи для движения вперед и одну передачу для движения задним ходом; демультипликатор имеет две передачи. Таким образом, сочетание коробки перемены передач и демультипликатора обеспечивает восемь скоростей движения вперед и две скорости заднего хода.

Отбор мощности от двигателя для управления рабочими органами и наклоном передних колес выполнен независимым от муфты сцепления и коробки перемены передач. Таким образом все механизмы функционируют при работающем двигателе независимо от движения машины. Вал отбора мощности соединен шлицованным хвостовиком с маховиком дизеля и проходит внутри первичного вала коробки перемены передач.

 Посредством конических шестерен вращение от вала отбора мощности передается вертикальному валу и шестерням распределительной коробки.

Вертикальный вал отбора мощности состоит из двух частей, соединенных муфтами с предохранительной шпилькой. При перегрузке механизма управления в результате повышения сопротивления на рабочем органе предохранительная шпилька срезается, благодаря чему исключается возможность поломки механизмов управления и отбора мощности.

 

Фрагменты из: Автогрейдеры. Устройство, основы расчета: учеб. пособие. В.И. Баловнев и др.; под общ. ред. Г.В. Кустарева. – М.: МАДИ, 2014.

Из Истории стругов (грейдеров) в СССР.

 С 1926–27 г. начал налаживаться единичный выпуск советских дорожных машин на Онежском заводе (г. Петрозаводск). В 1929–30 г. Онежский завод освоил выпуск прицепных грейдеров (стругов): легкого «Патруль» и среднего грейдера «Беджер» по типу американских грейдеров, а в начале 1930-х г. и тяжелого типа с ножом длиной 3 и 3,6 м по типу грейдеров фирмы Adams. Тягачом для грейдера «Беджер» обычно служил трактор СХТЗ-15/30.

 В 1933 г. выпуск грейдеров значительно сократился ввиду того, что Онежский завод был переориентирован на выпуск другой продукции. Но уже в 1934 г. производство легких грейдеров ДГЛ-6 (в 1937 г. заменен грейдером ДГЛ-7) было налажено на Кременчугском заводе дорожных машин им. И.В. Сталина, а средних А-8 и тяжелых А-12, аналогичных выпускавшимся Онежским заводом, на Николаевском заводе «Дормашина» и, кроме того, грейдер А-12 выпускался заводом дорожных машин Свердловского Ошосдора УНКВД (станция Исток).

 В 1934 г. в ЦДОРМАШНИИ был построен первый опытный образец отечественного автогрейдера, который имел колесно-гусеничный ход и был построен на базе колесного трактора СХТЗ-15/30, оборудованного гусеничной тележкой конструкции ВИМЭ. Грейдерное оборудование монтировалось к трактору и могло быть отделено от него для использования трактора по другому назначению. Передние колеса от трактора СХТЗ-15/30 были насажены на полуоси и снабжены приспособлениями, позволяющими производить их наклон и поворот. Длина ножа составляла 3000 мм, высота 495 мм. Перед ножом был установлен кирковщик. Масса автогрейдера вместе с трактором достигала 8 т.

 В 1936 г. Николаевский завод перешел на производство средних ГС и тяжелых ГТ грейдеров по типу грейдеров фирмы Caterpillar. Грейдеры были аналогичной конструкции и отличались только размерами. Грейдеры имели приспособления для наклона передних и задних колес, приспособления для бокового смещения рамы по задней оси, механизм изменения направления движения при буксировке на гибкой сцепке, механизмы подъема-опускания, поворота и выноса ножа в сторону. В ручную осуществлялась регулировка угла резания. Дополнительно грейдер комплектовался двумя удлинителями ножа и откосником для обработки внешнего откоса кюветов. Грейдер ГТ выпускался также Свердловским заводом Гушосдора НКВД.

 В 1937 г. Николаевский завод освоил выпуск модернизированных тяжелых грейдеров ГТМ модели Д-20. Управление всеми механизмами, кроме выноса рамы в сторону и изменения угла резания, осуществлялось с рабочего места грейдериста.   

 В том же году Николаевским заводом освоен серийный выпуск тяжелых грейдеров ГГ модели Д-57 с гидравлическим управлением. Гидроцилиндры обеспечивали изменение угла наклона передних и задних колес, поворот дышла, подъем-опускание и перекос ножа, вращение поворотного круга. Привод гидроцилиндров осуществлялся с помощью двигателя внутреннего сгорания мощностью 6 л. с. и шестеренного насоса, установленных на основной раме грейдера. Управление рабочими органами осуществлялось с места грейдериста гидрораспределителем с 8 ручками управления и рычагом стопорного болта, фиксирующего положение поворотного круга на тяговой раме.

 После войны Брянский завод дорожных машин (завод № 790 Главдормаш) освоил производство довоенного тяжелого грейдера модели Д-20. В 1948 г. завод перешел на выпуск усиленного грейдера модели Д-20А, рассчитанного на тяговое усилие 88 кН, вместо 43 кН у грейдера Д-20. На грейдере Д-20А управление механизмами передних колес и вращения поворотного круга осуществлялось при помощи одного штурвала, для чего была предусмотрена специальная передаточная коробка с механизмом переключения шестерен. На этой же коробке был укреплен и штурвал механизма управления дышлом. С мая 1951 г. выпускался грейдер Д-20Б, который оснащался взаимозаменяемыми металлическими или пневматическими колесами. Грейдер Д-20Б был оборудован указателями для установки углов захвата и углов резания.

 В конце 40-х г. на Брянском заводе были разработаны еще две модели прицепных грейдеров: усиленного Д-165 и среднего класса Д-241. Грейдер Д-165А с механизированным управлением отличался наличием двигателя внутреннего сгорания Л-6 мощностью 6 л. с. и механическим приводом всех механизмов управления, за исключением механизма перемещения рамы по задней оси, наличием тормозов, действующих на задние колеса, и электроосветительных приборов.   

 В 1949 г. началось серийное производство легких автогрейдеров В-1 в Центральной ремонтной мастерской Ушосдора Эстонской ССР (г. Пайда). В конструкции автогрейдера двигатель, коробка передач и мосты были использованы от автомобиля ГАЗ-ММ. Механизм управления подъемом-опусканием ножа осуществлялся гидравлически, вращение ножа в горизонтальной плоскости, изменение угла резания, рулевое управление и вынос ножа в сторону производились вручную. Длина ножа 3050 мм, высота 380 мм, боковой сдвиг ножа 320 мм, масса машины 3170 кг.

 В 1949 г. Челябинский завод дорожных машин им. Д.В. Колющенко изготовил первые автогрейдеры Д-144, которые оснащались отвалом с ножом длиной 3660 мм и кирковщиком с 11 зубьями. Отвал мог поворачиваться в горизонтальной плоскости на 360, в вертикальной плоскости на 72, боковой вынос ножа составлял 380… 760 мм. На автогрейдере был установлен двигатель КДМ-46 мощностью 93 л. с., сцепление от трактора С-80 и 8-ступенчатая механическая коробка передач с демультипликатором, от которой крутящий момент передавался на главную передачу, балансиры и ведущие колеса задних осей. Привод всех механизмов управления рабочим оборудованием, кроме механизма изменения угла резанья, осуществлялся механически от двигателя через независимый отбор мощности, специальный конический редуктор и коробку управления, расположенную на площадке водителя. С 1955 г. производство автогрейдеров Д-144 началось на вновь построенном Орловском заводе дорожных машин.

 В 1950 г. Брянский завод дорожных машин освоил производство легких автогрейдеров Д-196. У этого автогрейдера двигатель КД-35 мощностью 37 л. с. и силовая передача были расположены перпендикулярно направлению движения машины. В 1952 г. Брянский завод начал производство 3-осных легких автогрейдеров Д-265 с механическим управлением рабочими органами. Автогрейдер комплектовался двигателем Д-54 мощностью 54 л. с. и 6-ступенчатой механической коробкой передач. В 1958 г. в производственной программе Брянского завода его сменил аналогичный автогрейдер Д-465, оснащенный упрощенной 6-ступенчатой коробкой передач у которой шестерни отбора мощности одновременно являлись шестернями заднего хода и большим дорожным просветом за счет балансиров другой формы.

 В 1955 г. на заводе в г. Пайде (Эстония) освоили выпуск легких автогрейдеров В-10, у которых агрегаты трансмиссии были заимствованы от трактора ДТ-54 и автомобиля ЗиС-150. В 1962 г. Пайдеский завод дорожных машин перешел на выпуск автогрейдеров Д-512, которые от В-10 отличались длиной и высотой отвала, а также возможностью поворота отвала в плане на 360. На автогрейдере был установлен двигатель СМД-14 мощностью 75 л. с. и 6-ступенчатая реверсивная коробка передач.

 Автогрейдер среднего класса Д-426, выпускавшийся с 1957 г. Орловским заводом дорожных машин, отличался наличием двух ведущих мостов со всеми управляемыми и ведущими колесами и гидравлическим управлением рабочими органами. Двигатель ЯАЗ-204А со сцеплением и 5-ступенчатой коробкой передач был установлен за кабиной. Наличие управляемых задних колес позволяло смещать передний мост в сторону от оси машины, чем достигалась боковая устойчивость. На автогрейдере были установлены ножи плоского профиля, а отвал, поворотный круг и тяговая рамы были унифицированы с автогрейдером Д-144. Управление всеми рабочими и вспомогательными операциями, а также рулевое управление было гидравлическим.  

 В 1957 г. Завод им. Д.В. Колющенко начал выпуск тяжелых автогрейдеров Д-395 со всеми ведущими колесами, предназначенных для строительства дорог в тяжелых условиях.  

 В середине 1950-х г. Коростенский завод дорожных машин «Октябрьская кузница» освоил выпуск прицепных грейдеров Д-20Б и Д-241, ранее выпускавшихся Брянским заводом, в середине 60-х перешел на выпуск грейдеров Д-20БМ и Д-241А, а с 1976 г. – грейдеров ДЗ-58 (Д-700) с гидравлическим управлением рабочими органами, которые были предназначены для работы в сцепе с гидрофицированными тракторами Т-100МГП и К-700А.

 В 1958 г. Брянский завод освоил выпуск автогрейдеров Д-446 с гидравлическим управлением рабочими органами. Автогрейдер оснащался двигателем СМД-7 мощностью 65 л. с., 3-ступенчатой коробкой передач с 2-ступенчатым ходоуменьшителем. В 1964 г. завод перешел на выпуск автогрейдеров с гидравлическим управлением Д-598А, оснащенных 60-сильным дизелем Д-60К-С1, а позже и Д-598Б с двигателем СМД-14 мощностью 75 л. с. В 1967 г. завод освоил выпуск автогрейдеров Д-710 с дизелем АМ-41 мощностью 90 л. с., а в 1972 г. – автогрейдеров ДЗ-99 с двигателем А-41 той же мощности. Позже Брянский завод дорожных машин перешел на выпуск автогрейдеров среднего класса, оснащенных двигателем А-01 мощностью 130 л. с.: с 1984 г. ДЗ-143, а с 1991 г. ДЗ-180.

В 1966 г. Орловский завод дорожных машин освоил выпуск автогрейдеров Д-557 (ДЗ-31) с гидравлическим управлением рабочими органами. На них был установлен двигатель АМ-01 мощностью 90 л. с., сцепление с механическим приводом выключения и двухдиапазонная 6-ступенчатая механическая коробка передач, связанная с двигателем карданной передачей.   Выпускались модификации ДЗ-31С в северном исполнении и ДЗ-31-2 с гидромеханической трансмиссией. В 1980 г. Орловский за-вод освоил производство автогрейдера ДЗ-122.

 В 1971 г. Челябинский завод им. Д.В. Колющенко начинает производство автогрейдеров ДЗ-98 (Д-395В), которые в отличие от Д-395 оснащались двигателем У1Д6-250ТК мощностью 250 л. с., гидравлической системой управления рабочими органами, карданной передачей на передний мост, водяной системой отопления кабины с обдувом ветровых стекол.

Тракторы Т-40, Т-40АМ и их рабочие характеристики

________________________________________________________________________

Тракторы Т-40, Т-40АМ и их рабочие характеристики

Колесные тракторы Т-40, Т-40АМ являются универсально-пропашными сельскохозяйственными тракторами тягового класса 0,9.

Трактор Т-40 АМ представляет собой модификацию повышенной проходимости трактора Т40, отличаясь от последнего наличием переднего ведущего моста с его приводом.

Передний ведущий мост трактора включается и выключается автоматически, в зависимости от дорожных условий при переднем и заднем ходе.

Повышенные тягово-сцепные свойства и высокая проходимость позволяют расширить область применения колесного трактора. Предусмотрена возможность промышленного использования трактора Т-40АМ с различными машинами.

Дизель и корпус трансмиссии трактора Т40 соединены между собой жестко, как это делается у большинства современных тракторов, и вместе с полурамой составляют остов трактора.

Полурама, жестко прикрепленная к корпусу муфты сцепления и эластично, через резиновые прокладки, связанная с передней частью картера дизеля Д-144, принимает на себя толчки и тряску, возникающие при работе трактора Т-40.

Уголковые лонжероны полурамы соединены спереди стальным литым брусом, к которому через кронштейн снизу прикреплен передний мост.

Спереди двигателя Д-144 на кронштейне установлены: гидроусилитель рулевого управления (ГУР) и соединенный с ним гидробак, воздухоочиститель дизеля.

Все механизмы трактора Т-40, расположенные спереди, вместе с дизелем закрыты капотом.

Муфта сцепления, смонтированная на маховике двигателя Д-144, — сдвоенная, включает в себя муфту главного сцепления и муфту сцепления ВОМ. В задней части корпуса муфты расположены механизмы привода и управления заднего и бокового валов отбора мощности.

Задний и боковой валы отбора мощности могут быть использованы как с независимым, так и с синхронным приводом. Размеры хвостовиков ВОМ стандартные.

Коробка передач, главная передача, дифференциал, механизм блокировки дифференциала и механизм переключения передач расположены в одном общем корпусе, называемом корпусом трансмиссии.

Оптимальное использование тракторов на обработке пропашных культур и других операциях обеспечивают четыре рабочие, две транспортные, задняя (резервная) и замедленная (технологическая) скорости.

Реверсирование всех передач позволяет в ряде случаев вести работу при наиболее выгодном расположении орудия относительно трактора, а также повысить производительность при таких операциях, как сбор сена волокушей, легкие бульдозерные работы и т. д.

С левой и правой сторон корпуса трансмиссии установлены рукава, в которых помещены тормоза. К рукавам прикреплены конечные передачи. На полуосях конечных передач закреплены ведущие колеса трактора, снабженные пневматическими шинами.

Колею задних колес трактора Т-40 регулируют изменением положения крепления диска колеса к полуоси конечной передачи. Пневматическая система обеспечивает управление тормозами прицепов в однопроводном режиме, а также прицепов, оборудованных гидроприводом.

Тракторы Т40 оборудованы гидросистемой, в которую входят:

— гидрораспределитель, установленный на задней стенке ящика аккумуляторов с правой стороны трактора;

— масляный насос с приводом, расположенный с левой стороны спереди дизеля;

— гидробак, закрепленный на кронштейне гидроусилителя;

— основной гидроцилиндр, установленный под топливным баком с левой стороны трактора;

— заднее навесное устройство, расположенное на задней плоскости корпуса трансмиссии;

— трубопроводы и шланги для соединения агрегатов гидросистемы и выводы к выносным
гидроцилиндрам.

К маслонасосу гидросистемы через клапан деления потока подключен гидроусилитель рулевого управления, облегчающий управление трактором.

Присоединительные точки заднего навесного устройства тракторов Т-40 стандартные.

Технические характеристики и параметры тракторов Т-40

Скорости (без учета буксования), км/ч — Без ходоуменьшителя / С ходоуменьшителем

Передача:

Замедленная — 1,62 / 0,60
Первая — 6,13 / 2,23
Вторая — 7,31 / 2,65
Третья — 8,61 / 3,13
Четвертая — 10,06 / 3,65
Пятая — 18,63 / Не включать
Шестая — 26,68 / Не включать
Задний ход — 5,28 / 1,92
Реверс — На все передачи

Тяговые усилия расчетные, кг (Трактор Т-40 / Трактор Т-40А):

на первой передаче — 1100 / 1320
на второй — 990 / 1050
на третьей — 800 / 850
на четвертой — 640 / 680

Габаритные размеры, мм (Трактор Т40 / Трактор Т-40А):

длина — 3660 / 3845

ширина:
— при колее 1200 мм — 1625
— при колее 1800 мм — 2100

высота до верхней точки кабины:
— при дорожном просвете 500 мм — 2370
— при дорожном просвете 650 мм — 2530

Дорожный просвет, мм: 500 / 650
— под передним мостом — 540
Колея, мм — Регулируемая в пределах 1200-1800
База, мм: 2145 / 2250

Наименьший радиус поворота (при колее 1350 мм) по середине следа внешнего переднего колеса с подтормаживанием заднего ведущего колеса, м — 3,4 / 4,5

Вес конструктивный с кабиной, кг — 2369 / 2599

Двигатель трактора Т-40 (Дизель Д-144)

Двигатель трактора Т40 — дизель Д-144 в комплектации с запуском от электростартера или с запуском от пускового агрегата

Тип — Четырехтактный

Способ смесеобразования — Неразделенная камера сгорания (камера в поршне)

Мощность после 60 ч наработки, включая обкатку, кВт (л.с.):

— номинальная — 39+4 (53+5)
— эксплуатационная — 37+4 (50+5)

Максимальная мощность на ВОМ при номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля после 60 ч наработки, включая обкатку, кВт (л, с.) — 35,3 (48,0)

Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности и номинальной частоте вращения коленчатого вала после 60 ч наработки, включая обкатку, не более, (кВт-ч) — 252 (185)

Удельный расход топлива при максимальной мощности на ВОМ после 60 ч наработки, включая обкатку, не более (кВт- ч) — 265 (195)

Оценочный удельный расход топлива при работе через ВОМ, (кВт-ч) — 286 (210)

Относительный расход моторного масла по отношению к расходу топлива после 60 ч наработки, включая обкатку, не более, % — 1,3 (с учетом расхода масла на угар на весь гарантийный срок работы дизеля)

Относительный расход масла на угар, не более, % — 0,5

КПД передачи от выходного вала дизеля к хвостовику ВОМ при максимальной мощности на ВОМ — 0,96

Номинальная частота вращения коленчатого вала Д-144, об/мин — 1800+27

Число цилиндров, шт — 4
Диаметр цилиндра, мм — 105
Ход поршня, мм — 120
Рабочий объем цилиндров, л — 4,15
Номинальная степень сжатия (расчетная) — 16,5
Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2
Цилиндры трактора Т-40 (Дизель Д-144) — Отдельные, оребренные
Головки цилиндров Д-144- Отдельные на каждый цилиндру оребренные
Поршни трактора Т-40 (Дизель Д-144) — Из алюминиевого сплава

Число колец на поршень:

— компрессионных — 3
— маслосъемных — 1

Коленчатый вал трактора Т-40 (Дизель Д-144)- с противовесами

Число подшипников коленчатого вала:

— коренных — 5
— шатунных — 4

Масса дизеля в состоянии поставки:

— со стартером — 390+10 кг
— с пусковым агрегатом — 430±10 кг

Диаметр клапанов, мм

— впускных — 44
— выпускных — 38

Подъем впускного и выпускного клапанов, мм — 11,6
Топливный насос трактора Т-40 (Дизель Д-144)- Одноплунжерный типа НД 21/4
Регулятор частоты вращения коленчатого вала дизеля — Всережимный
Форсунка — 6Т2-20С2-Ж или 16.1112110

Топливные фильтры:
грубой очистки — сетчатый
тонкой очистки — с фильтрующим элементом

Воздухоочиститель — Инерционно-масляный

Смазочная система — Под давлением от насоса и разбрызгиванием, с охлаждением масла в радиаторе
Масляный насос трактора Т-40 (Дизель Д-144)- Шестеренный с приводом от коленчатого вала
Масляный фильтр — Реактивная центрифуга
Масляный радиатор — Из оребренной трубки
Средство облегчения запуска — Декомпрессионный механизм или пусковое приспособление 5ПП-40А

Охлаждение трактора Т-40 (Дизель Д-144) — Воздушное, принудительное
Вентилятор — Осевой, с направляющим аппаратом на входе охлаждающего воздуха в вентилятор, с ременным приводом от коленчатого вала
Запуск дизеля — От электростартера или пускового агрегата

Силовая передача трактора Т-40

Муфта сцепления Т-40- Фрикционная, сухая, однодисковая, постоянно замкнутая, с дополнительной муфтой независимого ВОМ

Коробка передач КПП Т-40 — Механическая восьмискоростная, четырехходовая, с поперечным расположением валов, реверсом на все передачи и блокирующим устройством

Ходоуменьшитель Т40 — Редуктор с шестернями наружного и внутреннего зацепления

Блокировка переключения передач — Валик блокирования связан с педалью сцепления

Механизм блокировки, исключающий запуск дизеля с включенной передачей — Качающаяся рамка в механизме переключения передач, воздействующая на электрический выключатель

Главная передача Т-40 — Цилиндрические прямозубые шестерни

Дифференциал Т-40 — Простой, двухсателлитный, закрытый, с принудительным включением блокировки

Конечная передача задних и передних ведущих колес — Цилиндрические шестерни с прямым зубом (одноступенчатый редуктор), расположенные в отдельных корпусах

Раздаточная коробка переднего ведущего моста Т-40 — Цилиндрические шестерни с прямым зубом

Центральная передача переднего ведущего моста — Конические спиральные шестерни

Дифференциал переднего ведущего моста Т-40 — Сдвоенная обгонная муфта двустороннего действия храпового типа, включающаяся автоматически при буксовании колес свыше 4 %

Задний ВОМ трактора Т40 / Т-40 АМ

Тип привода — Независимый / Зависимый, синхронный
Частота вращения, об/мин на передаче (постоянная / переменная) :
— замедленной — 540/ —
— первой — 540 / 415
— второй — 540 / 495
— третьей — 540 / 585
— четвертой — 540 / 680
— пятой — 540 / 1265
— шестой — 540 / 1810
— при заднем ходе — 540 / 360

Направление вращения:
— при переднем ходе — Правое / Правое
— при заднем ходе — Правое / Левое

Боковой ВОМ ( трактора Т-40 / Т-40АМ)

Тип привода — Независимый / Зависимый, синхронный

Частота вращения, об/мин на передаче (постоянная / переменная) :

— замедленной — 1245 / 255
— первой — 1245 / 960
— второй — 1245 / 1140
— третьей — 1245 / 1345
— четвертой — 1245 / 1570
— при заднем ходе — 1245 / 825

Гидросистема трактора Т-40 / Т-40 АМ

Тип — Раздельно-агрегатная

Максимальное давление жидкости в гидросистеме, МПа — 17,5 (175)

Число раздельно-управляемых гидроцилиндров: основных, выносных, шт — 1 / 2

Тип гидроцилиндров — Двустороннего действия

Диаметр основного гидроцилиндра, мм — 90

Диаметр выносного гидроцилиндра, мм — 55 или 75

Ход поршня основного и выносного гидроцилиндров, мм — до 200

Регулирование хода поршня — Гидромеханическое

Расстояние между присоединительными элементами гидроцилиндра, мм — 515

Насос — Шестеренный

Вращение вала насоса — Левое

Подача насоса (при частоте вращения 1800 об/мин коленчатого вала дизеля) — 45 л/мин

Гидрораспределитель — Трехзолотниковый, четырехпозиционный

Гидроусилитель рулевого управления (ГУР) трактора Т40 — Гидромеханический

Максимальный угол поворота вала сошки, градус — 64

Присоединение сельскохозяйственных орудий — Трехточечное

Приспособление для агрегатирования навесных орудий и машин с трактором — Автоматическая сцепка СА-1

Наибольшая грузоподъемность при вылете центра тяжести орудия относительно оси подвеса 610 мм, кг – 850

 

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

технические характеристики модели и ее модификаций

Трактор ЛТЗ 60

Содержание:

ЛТЗ 60 выпускается на Липецком тракторном заводе. Машина была спроектирована с целью заменить технически устаревшую модель Т-40. Трактор ЛТЗ-60 сразу стал пользоваться большой популярностью. Благодаря своей универсальности, машина способна выполнять различные сельскохозяйственные работы. Помимо посевной и уборки урожая, техника использовалась для проведения земляных и строительных работ. Рассмотрим этот трактор более подробно.

Особенности техники

Первое, на что стоит обратить внимание, это кабина тракториста. Конструкторы создали вполне приемлемые условия для человека. Кабина имеет повышенный уровень защиты от пыли и шума.

Кроме того, сиденье можно регулировать в соответствии с индивидуальными запросами тракториста. Этот незначительный на первый взгляд нюанс, позволяет не испытывать дискомфорта во время проведения работ. Соответственно значительно повышается производительность труда.

Трактор ЛТЗ 60

Панорамное остекление кабины не препятствует обзору.

Двигатель расположен таким образом, что добраться до него можно без особых проблем. Стоит отметить, что трактор может работать примерно со 120 видами сельскохозяйственных машин и оборудования.

Завод-изготовитель выпустил несколько более усовершенствованных моделей этого трактора. Так появились ЛТЗ-60А, ЛТЗ-60 АБ и ЛТЗ-60 АВ. К сожалению, в связи с банкротством и последующей реорганизацией предприятия, ЛТЗ 60 был снят с производства.

Устройство трактора

Силовая установка

Под капотом у ЛТЗ 60 находится четырёхцилиндровый двигатель Д65 М1Л. Это дизельный мотор с водяным охлаждением, производится в Рыбинске. Его мощность равняется 60 л.с. При этом стоит отметить незначительный расход топлива – около 9 литров в час.

Силовая установка приводится в действие 4-х киловаттным стартёром. Имеется встроенный генератор (700 Вт), дополненный выпрямителем и регулятором напряжения.

Трактор ЛТЗ 60

Трансмиссия

Восьмиступенчатая коробка передач с поперечно расположенными валами. Блокировка передач происходит при помощи специального валика на педали сцепления. Для передачи мощности переднему и заднему мостам, были использованы цилиндрические и конические шестерёнки. Дифференциал для каждого моста тоже различается:

  • передний – двухсателлитный закрытого типа с автоблокировкой;
  • задний – сдвоенная муфта храпового типа.

Стоит отметить гидроусилитель руля и тормозную систему ленточного типа. Рулевая колонка регулируемая, в случае необходимости можно изменять наклон и высоту. Рулевой привод дополнен гидроцилиндром.

Дополнительное оборудование

Для проведения сельскохозяйственных работ трактор может быть оснащён:

  • плугом ПЛН-3-35;
  • культиваторами КПС-4, КРН-5, КРН-6;
  • сеялками для свёклы и кукурузы ССТ-12Б и СУПН-8;
  • приспособлениями для посадки и уборки картофеля СН-4Б, КСМ-4, КТН-2В, УКВ-2 и Крот;
  • опрыскивателем ПОМ-630.
Трактор ЛТЗ 60

Стоит отметить, что это далеко не полный перечень агрегатируемого оборудования. Трактор может применяться для разравнивания грунта и очистки проезжей части. Для этого используется отвал плужного типа и специальная щётка. Немногие знают, что некоторые отечественные экскаваторы спроектированы на базе этого трактора.

Технические характеристики:

Масса базовая/с навесным оборудованием2,42/2,62 т
Длина базовая/с навесным оборудованием3,3/3,7 м
Высота2,6 м
Ширина колеиОт 1,7 до 2,17
Топливный бак70 л
Скорость вращения2000 об/мин

После базовой модели, рассмотрим технические характеристики всего модельного ряда.

Обзор модификаций

Трактор ЛТЗ 60А

Эта модель практически не отличается от прототипа. Конструкторы просто заменили один дизельный двигатель на другой. ЛТЗ 60А оснащается Д-144.

Двигатель производится во Владимире, имеет систему воздушного охлаждения. Изменился и рабочий объём – 4,15 л, при этом мощность осталась прежней, те же 60 лошадиных сил. Трансмиссия, тормозная система и сцепление остались неизменными. Стоит отметить, что на трактор можно устанавливать дополнительное оборудование весом до 850 килограмм.

ЛТЗ-60 АВ

Трактор ЛТЗ 60 АВ отличается от предыдущих моделей по нескольким параметрам. Был улучшен гидроусилитель руля, что дало машине большую манёвренность и лёгкость в управлении. Оснащение и комфортность кабины остались прежними, при этом увеличилось внутреннее пространство.

Двигатель остался прежним, но изменился материал обшивки трактора. ЛТЗ 60 АВ сменил металлический корпус на стеклопластиковый. Это позволило снизить массу машины. Учитывая прежнюю мощность двигателя, трактор стал более подвижным и проходимым.

Трактор ЛТЗ 60 АВ

Немного изменился внешний вид и система освещения. Таким образом, трактор ЛТЗ-60 АВ становится похожим на западную сельскохозяйственную технику. Управление основными узлами трактора производится непосредственно из кабины. Улучшилась герметичность кабины. Благодаря автономной отопительной системе, ЛТЗ-60 АВ может использоваться в регионах с холодным климатом.

ЛТЗ-60 АВ обладает невысоким расходом топлива и может оснащаться различным навесным оборудованием. Некоторые модели оборудованы заниженной высотой кабины. Серийное производство этой модели началось в 1994 году, а в 1995 ей на смену пришёл более усовершенствованный ЛТЗ 60 АБ.

Модель ЛТЗ-60 АБ

Трактор ЛТЗ 60 АБ можно считать удачным завершением этой серии сельскохозяйственных машин. Производители учли конструктивные недоработки предыдущих моделей и постарались их исправить.

ЛТЗ-60 АБ обладает самой большой грузоподъёмностью. Трактор может нести на себе до 900 килограмм навесного оборудования. Здесь стал использоваться дизельный двигатель минского производства Д-248. Это дало ЛТЗ-60 АБ повышенный крутящий момент – 235,4 Нм. Для сравнения, у базовой версии номинальный крутящий момент составлял 221,4 Нм. А вот мощность двигателя стала меньше — 57 лошадиных сил при объёме в 4,75 л.

ЛТЗ 60 АБ оснащён семискоростной коробкой передач. Это позволило для выполнения тяжёлых работ использовать первую передачу. В однодисковом сцеплении стала использоваться муфта с металлокерамическими накладками и усиленными демпферными пружинами. Эти конструктивные особенности увеличили рабочий ресурс трансмиссии.

Трактор ЛТЗ 60 АВ

ЛТЗ-60 АБ агрегатируется практически со всеми видами навесного сельскохозяйственного оборудования. Стоит отметить, что эта модель имеет продолжение ЛТЗ 60 АБ-10.

Преимущества и недостатки

Вся серия тракторов, сошедших с конвейера липецкого завода начиная от ЛТЗ 60 и заканчивая ЛТЗ-60 АБ, неплохо зарекомендовала себя. Техника отличается высокой производительностью при низком расходе горюче-смазочных материалов.

Из основных преимуществ можно отметить хорошо продуманную конструкцию ходовой части. Учитывая небольшой вес машин, они не повреждают грунт при использовании на посадочных и уборочных работах. Кроме того, техника неприхотлива в ремонте и проблем с запасными частями не возникает.

При таких неоспоримых преимуществах, имеется и существенные недостатки. Практически все машины заднеприводные. Влажный грунт и небольшой уклон почвы значительно затрудняют движение машины.

Вся серия (за исключением ЛТЗ 60 АБ) имеет корзину сцепления, заимствованную у Т-40. Но в отличие от прародителя, мощность устанавливаемого двигателя существенно выросла, поэтому при больших нагрузках может порвать шпильки и крепёжные болты.

Но даже с учётом этих недоработок, эта машина (советского!) производства, вполне уверенно конкурирует со многими современными тракторами.

Двигатель Д6, характеристики, устройство — 17 Октября 2011


Технические характеристики

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
Материал блока цилиндровалюминий
Рабочий объем, куб. см45.4
Мощность при 4500 об/мин, л. с.1
Количество цилиндров1
Расположение цилиндранаклон вперед на 14°30′ от вертикали по часовой стрелке, если смотреть со стороны магнето
Обороты холостого хода, об/мин2600
Ход поршня, мм40
Диаметр цилиндра, мм38
КарбюраторК34Б
Свечи зажиганияА10НТ, А10Н, АНН ГОСТ 2043-74
Степень сжатия6
ТопливоБензин А 72 в смеси с маслом (15:1 во время обкатки и 25:1 после)
Расход топлива (при скорости 25 км/ч), л на 100 км1.8
Свеча зажиганияА 10Н , А11 Н ГОСТ 2043-74
Воздухоочистительсетчатый
Сцеплениефрикционное, двухдисковое, полусухое
Вес, кг6.5

Двигатель устанавливался на мопеды Рига.

Общее описание дизельного двигателя Д 144

Двигатель Д144 представляет собой четырехтактный дизельный двигатель, более усовершенствованный и модернизированный по сравнению с дизельными двигателями Д120 и Д130, выпускаемыми «ВМТЗ». Широчайший спектр применения двигателя Д144 в различных машинах обуславливает огромный спрос среди потребителей, а так же признание специалистов.

Двигателями Д144 комплектуются:

  • трактора Т-40, ЛТЗ-55, Т28Х4М;
  • электростанции АД-16-Т400-1ВП, ЭД-16-Т400-1ВП;
  • автопогрузчики 4014Д, 40811, 40261, 40271, 40816;
  • катки дорожные ДУ-63-1, ДУ-93;
  • автобетоносмесители СБ-92-В1, СБ-172-1; ДУ-47Б, ДУ-94;
  • асфальтоукладчики ДС-143, ДС-155;
  • компрессорные станции типа ЗИФ и ПКСД;
  • сварочные агрегаты типа АДД;
  • путевые машины ПРМ и МСШУ.

Надежность и экономичности двигателей Д 144 с воздушным достигается за счет применения современных технологий и внедрения последних разработок мировых производителей. Владимирский моторо-тракторный завод предлагает к продаже двигатели Д 144 и в северном исполнении, зпуск которого возможен при температурах до — 45С. На всю продукцию «ВМТЗ» распространяется гарантия качества.

Технические параметры Д 144 позволяют этому двигателю стать конкурентоспособным не только на отечественном рынке, но и среди мировых аналогов. Габариты двигателя Д 144 – длина 919 мм, ширина 741 мм, высота 848 мм. Масса двигателя в зависимости от комплектации может быть от 375 кг до 390 кг. Эксплуатационная мощность двигателя Д144 составляет 60 л.с., при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2000 об./мин. Цилиндры двигателя расположены в четыре ряда в вертикальном положении, их рабочий объем равен 4,15 л.

ЧИТАТЬ ТАКЖЕ: Почему лопаются помидоры в теплице: причины, лечение в парнике, профилактика, фото, видео – тепличные советы

Двигатели Д 144 предлагаемые ОАО Владимирский моторо-тракторный завод, все модели двигателей сертифицированы. Двигатели Д 144 давно завоевали доверие и хорошо себя зарекомендовали среди покупателей и отличаются эффективностью работы. Д144 обладают экономичным расходом топлива и соответствием строгим экологическим стандартам.

Принцип работы четырехтактного Д144 состоит из поочередных операций. В первом такте порция воздуха втягивается в цилиндр через впускной клапан. Второй такт работы — впускной и выпускной клапаны закрыты, и воздух сжимается в объёме примерно в 17 раз, вследствие чего воздух становится очень горячим. Перед началом третьего такта, так называемого такта рабочего хода, топливо впрыскивается в камеру сгорания через распылитель форсунки. При впрыске топливо распыляется на мелкие частицы, которые равномерно перемешиваются со сжатым воздухом для создания самовоспламеняемой смеси. При сгорании энергия высвобождается и поршень двигателя Д 144 начинает свое движение в такте рабочего хода. Впрыск продолжается и вызывает поддержание постоянного давления сгораемого топлива на поршень. При четвертом такте выпускной клапан открывается, и выхлопные газы проходят через выпускной клапан.

Описание

В середине прошлого века велась активная разработка компактных одноцилиндровых двигателей, которые предназначались для установки на мотовелосипеды, мопеды и компактную сельскохозяйственную технику. В итоге были разработаны и получили популярность двигатели Д4, Д5, Д6 и Д8. Такие силовые агрегаты отличались простотой в использовании, они были надежные и нетребовательные в уходе.

Двигатели благодаря простоте своей конструкции с легкостью крепятся к раме мотовелосипеда при помощи опорных хомутов. Передача вращения от мотора к задним колесам мопедов осуществляется через муфты сцепления и соответствующую роликовую цепь. Д6 не подразумевает использования коробки передач, что существенно упрощает пользование техникой. Управление работой силового агрегата осуществляется через ручку дросселя, которая механически соединяется с карбюратором.

Двигатели серии Д, несмотря на свои компактные размеры и небольшие рабочие объемы, обеспечивают легким мопедам отличные показатели динамики. На ровной дороге легкий мотовелосипед может разогнаться до 40 километров час. При этом за счёт запаса тяги техника могла использоваться и на проселочных дорогах. Отметим, что и сегодня, по прошествии более чем полувека с начала производства этих силовых агрегатов они всё также востребованы у отечественных мотолюбителей и с успехом используются на легкой технике.

Модификации двигателей серии Д

  1. Первоначально было начато производство мотора Д 4, который имел рабочий объем 45 кубических сантиметров, весил 9 килограмм и развивал при 4000 оборотов в минуту около 1 лошадиной силы мощности.
  2. В 1961 году появился двигатель Д 5, который отличался увеличенной степенью сжатия, что позволило увеличить мощность до 1,2 лошадиных сил. При этом этот силовой агрегат отличался небольшим потреблением топлива и расходовал около полутора литров бензина на 100 километров пробега. Из недостатков этого силового агрегата отметим его повышенную шумность и необходимость использования дополнительного цилиндра со съемной головкой и развитыми ребрами. Такой цилиндр используются по причине высокой тепловой нагруженности силового агрегата.
  3. После глубокой модернизации силового агрегата Д 5 был выпущен новый мотор, который получил название Д 6. Этот двигатель имел увеличенную обмотку и ротор диаметром 66 миллиметров. Также отметим использование магнето, что позволило улучшить запуск двигателя и скорректировало в лучшую сторону показатели работы силового агрегата. Мощности этого двигателя было достаточно для его использования на легких мопедах.
  4. Модификация двигателя Д 8 имеет улучшенные обмотки, которые выдают 12 Вольт, а также ротор увеличенного объема.

Подобные модификации одноцилиндровых двухтактных двигателей изготавливались на протяжении 50 лет и пользовались спросом у автовладельцев. Лишь после распада Советского Союза изготавливающие эти двигатели заводы оказались за границей в Риге и Львове, а вскоре они обанкротились, после чего производство двигателей серии Д было остановлено. В последующем делались попытки на моторных заводах в Санкт-Петербурге и Пензе возобновить производство этих силовых агрегатов, однако такие мероприятия были безуспешными. В настоящее время моторы серии Д не изготавливаются.

ФОРСИРУЕМ «Д»

Велосипедные двигатели Д-5 знакомы многим конструкторам-любителям. На их базе строят различные машины: микромотоциклы и мотоплуги, микроаэросани и мотонарты. Часто читатели обращаются к нам с вопросами по поводу увеличения мощности велосипедных двигателей. Мы постараемся рассказать об основных приемах форсирования моторов Д-5 и Д-6 (пытаться форсировать двигатель Д-4 не рекомендуем, так как это потребует серьезных дополнительных переделок, замены цилиндра, коленчатого вала и ряда других деталей).

Подвергать модернизации следует новый, необкатанный двигатель. Наиболее доступный прием форсирования — увеличение степени сжатия (степень сжатия серийных моторов Д-5 и Д-6 равна 8). При использовании штатной цилиндро-поршневой группы увеличивать геометрическую степень сжатия больше чем до 9 не следует, так как при более высоких показателях двигатель быстро перегревается и происходит заклинивание поршня. Для увеличения степени сжатия необходимо проточить посадочные места цилиндра и головки цилиндра, как показано на рисунке 1. Это позволит довести степень сжатия до 8,6—9. После установки переделанной головки на двигатель обязательно измерьте объем камеры сгорания, что позволит откорректировать степень сжатия. Для этого закрепите мотор таким образом, чтобы цилиндр оказался в вертикальном положении, установите поршень в верхнюю мертвую точку и залейте камеру сгорания веретенным или моторным маслом из шприца или мерного цилиндра до середины резьбы под свечу.

Степень сжатия рассчитывается по формуле:

E=(Vh+Vc)/Vc,

где Vh, — рабочий объем цилиндра, Vc — объем камеры сгорания, определяемый количеством масла, залитого в свечное отверстие (в см3), Е — геометрическая степень сжатия.

Окончательную величину степени сжатия устанавливают при помощи прокладок из отожженной красной меди или мягкого алюминия. Головку цилиндра следует притереть по посадочному месту.

Описанный способ форсировки является простейшим. Он дает прирост около 0,11 л. с. Дальнейшее увеличение мощности достигается изменением фаз впуска, перепуска и выпуска, изготовлением ряда новых деталей, заменой карбюратора и выпускной трубы. Диаграмма рекомендуемых фаз газораспределения велосипедных моторов приведена на рисунке 2.

Рис. 1. Чертеж проточки головки цилиндра.

Рис. 2. Диаграмма фаз газораспределения.

Рис. 3. Модернизированная рубашка цилиндра.

Рис. 4. Новая гильза цилиндра.

Рис. 5. Оправка для фрезеровки гильзы цилиндра: слева — державка, справа — гайка.

Рис. 6. Наружный притир для гильзы цилиндра:

1 — оправка (Д16), 2 — кольцо притира (чугун).

Установить указанные фазы можно только при основательной переделке двигателя. Браться за это дело неопытному человеку не следует — двигатель наверняка будет испорчен. Описываемый способ требует хорошего станочного оборудования и высокой квалификации исполнителя. Последовательность операций такова. Прежде всего протачивается рубашка цилиндра до внутреннего диаметра 45,0-0,02, как указано на рисунке 3. При этом заводская гильза цилиндра удаляется. Посадочное место фланца крепления рубашки цилиндра протачивают, укрепив рубашку на цилиндрической оправке. Этим достигается строгая перпендикулярность осей отверстия под гильзу и плоскости посадочного места. Продувочные каналы в рубашке цилиндра следует увеличить в соответствии с чертежом.

Чертеж новой гильзы цилиндра приведен на рисунке 4. Для ее изготовления подойдут антифрикционные марки чугуна (СЧ40-60, СЧ21-40). Технология изготовления следующая: вытачивают заготовку с припуском по наружному и внутреннему диаметрам по 0,5—0,8 мм и размечают продувочные окна, затем, установив заготовку в специальную оправку (рис. 5), фрезеруют в соответствии с размерами, указанными на чертеже. Зажимать заготовку непосредственно в патрон делительной головки станка нельзя, ибо при этом неизбежна деформация детали. Отфрезерованную гильзу протачивают на токарном станке до номинальных размеров, окончательно обрабатывают с помощью притиров (рис. 6, 7), используя вначале грубую, затем тонкую абразивные пасты. Предварительно следует скруглить все острые кромки перепускных и выпускных окон с помощью надфиля или бормашины, снабженной шлифовальным камнем. Притирку гильзы по наружному диаметру выполняют до размера, обеспечивающего скользящую посадку (в нагретую до 70—80° рубашку цилиндра гильза должна входить туго, но от усилия руки).

Рис. 7. Внутренний притир для гильзы:

1, 2 — гайка с шайбой, 3 — оправка (Ст. 45), 4 — обойма (чугун).

Рис. 8. Съемник для поршня:

1 — винт (Ст. 45), 2 — хомут с гайкой, 3 — оправка.

Рис. 9. Выпрессовка валика сцепления универсальным съемником:

1 — винт, 2 — съемник, 3 — установочный винт, 4 — картер.

Рис. 10. Заточка отвертки.

Рис. 11. Распрессовка половин картера.

Рис. 12. Выпрессовка коленвала из правой половины картера.

Поршень делают из алюминиевого сплава марки АЛ-26 или АК-4-1, стараясь точно воспроизвести размеры заводской детали. При этом предпочтительнее изготовление механической обработкой (заготовка вытачивается на токарном станке с последующим фрезерованием внутренней части).

Далее устанавливают новую фазу впуска. Прежде чем приступить к этой операции, необходимо разобрать двигатель. С него снимают все детали, как указано в инструкции. Дальнейшая разборка — весьма ответственная операция, требующая специальных приспособлений. Иначе неизбежны неисправимые повреждения основных деталей. Для полной разборки необходимы два самодельных съемника: для вы-прессовки и установки поршневого пальца и универсальный (рис. 8, 9). Сначала снимают поршень. Для этого удаляют стопорные кольца поршневого пальца, нагревают поршень до 60—80°, устанавливают приспособление для выпрессовки поршневого пальца, как показано на рисунке 8, и винтом с помощью дополнительной оправки (из мягкого материала) выпрессовывают поршневой палец.

Вращая винт универсального съемника, как показано на рисунке 9, выпрессовывают валик сцепления. Вывинчивают все винты, стягивающие половины картера, предварительно тщательно очистив шлицы. Жало отвертки должно быть правильно заточено и соответствовать ширине шлицев (рис. 10). Универсальным съемником, как показано на рисунке 11, выпрессовывают коленчатый вал из левой половины картера. Затем устанавливают съемник на правую половину (рис. 12) и выпрессовывают коленвал из нее. Обычно с валом выпрессовываются и коренные подшипники, которые приходится заменять, ибо снять их с цапф вала можно, только разрушив сепараторы.

(Окончание следует)

Рекомендуем почитать

  • CD-ПЛЕЕР из старого КОМПЬЮТЕРА В последнее время происходит стремительное вытеснение аудиокассет компакт-дисками (CD). Среди причин этого и непрерывный рост требований к качеству звуковоспроизведения, и практически…
  • БАГГИ – СПОРТИВНЫЙ КРОССОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ Студенческое конструкторское бюро Карийского политехнического института имени А. М. Горького известно не только в родкых краях, но и далеко за пределами республики. Оригинальные…

Модификации мотора Д 6

Если говорить о семействе двигателей Д 6, то необходимо сказать, что покупателям предлагалось две модификации этого силового агрегата, которые имели индекс Д6 и Д6У. Конструктивно оба этих мотора одинаковы, за исключением используемых цепей для привода: для Д 6 ПР-12,7-900 ГОСТ 10947-64; для Д6У ПР-12,7-1800-1 ГОСТ 10947-64.

Этот силовой агрегат имел воздушное охлаждение, что позволило существенно упростить конструкцию мотора. При этом благодаря соответствующему расположению камеры сгорания удалось полностью решить проблему с тепловой нагруженностью, избавив от необходимости применения дополнительного ребристого цилиндра для эффективного охлаждения силового агрегата.

Используемые карбюраторы и вся система питания отличалась надежностью, а экономичность двигателя позволяла сократить издержки на его эксплуатацию. Какого-либо обслуживания карбюратора не требовалось. Нужно помнить лишь о том, что, как и большинство таких мотоциклетных двигателей, этот мотор работает на смеси бензина и масла.

Для приготовления качественной топливной смеси необходимо было использовать смесь бензина А-72 или А-76 с маслом в соотношении 25:1 (во время обкатки 15:1). А вот эксплуатировать этот силовой агрегат на одном лишь бензине запрещается, так как это быстро приводит к серьезным поломкам двигателя.

Коллекторный двигатель постоянного тока Д-5ТР

Сейчас на барахолке, да и через Интернет можно приобрести двигатели типа Д-5тр. Этот двигатель относится к классу исполнительных, т.е. рассчитанных на большие кратковременные нагрузки. Раньше они находили применение в специальной аппаратуре радиосвязи для коммутации диапазонов. Поэтому приобрести их можно прямо с редукторами и видов редукторов, в состав которых входят эти двигатели много.

Внешний вид двух изделий с использованием двигателей Д-5тр, показаны на фото. Сам двигатель имеет три вывода подключения.

Редуктор с двигателем Д-5ТР

Схема включения двигателя показана на рисунке 1. В этом случае в работе двигателя участвует центробежный регулятор скорости вращения вала. Коммутация происходит в цепи коллекторных обмоток.

Схема включения двигателя Д-5ТР

При подаче напряжения на указанные клеммы одновременно с началом работы самого двигателя, срабатывает и электромуфта, выключая тормоз. Вид катушки электромуфты 5 и место ее расположения показано на фото 2. На фото 1 показано отверстие в передней части двигателя для выводов этой катушки. Если вам не нужен тормоз, то его можно из устройства удалить. Для этого освобождают переднюю часть вала двигателя, разштифтовав и, удалив все прикрепленные к нему детали, перекусывают два вывода катушки электромуфты со стороны коллекторных щеток.

При подключении двигателя по схеме, показанной на рисунке 2, он тоже будет вращаться, но с неприятными призвуками. Дело в том, что центробежный механизм, в этом случае, будет коммутировать не только статорные обмотки, но и катушку электротормоза. Такое включение не правильное. На рисунке 3 показана схема включения с выключенным центробежным механизмом. По всей вероятности этот режим был тоже необходим для того, что бы уменьшить время переключения диапазонов, например, с первого, сразу на последний. На схемах между выводами статорных обмоток 2 и 3 показана часть витков, но на самом деле этого может и не быть. Возможно, что это просто два вывода из одной точки статорной обмотки. У меня нет приборов, что бы определить, существует ли, что либо, между этими выводами. Я первый раз столкнулся с этими двигателями еще сорок лет назад. Тогда и приобрел дрель на его основе, она работает у меня до сих пор. Внешний вид, которой можно посмотреть в статье «Самодельные корпуса для радиоаппаратуры» фото 6. В этой дрели для работы двигателя, использовались два длинных вывода статорных обмоток, а третий, короткий, который шел на коллекторную щетку был обкушен.

Статорные обмотки и катушка муфты тормоза двигателя Д-5ТР

На фото 1 показаны длинные выводы статорных обмоток 1 и 3, и виден уже обкусанный мной короткий вывод 2. Если вы будете переделывать такой двигатель под свои нужды, то поступайте так же. Все работает отлично.

На фото 3 и 4 показан «голый» двигатель. Коллекторные вывода обозначены цифрой 1, а выводы статорной обмотки — цифрой 2. Да, для того чтобы вытащить якорь двигателя, без проблем, надо отвернуть два винта 3, фото 3, с одной и с другой стороны двигателя. Отсоединить выводы коллекторных щеток и вынуть их. Не сильными ударами по переднему концу вала выбиваем якорь вместе с задним фланцем. С внутренней стороны фланца есть два винта, которые крепят щеткодержатель центробежного механизма регулятора скорости вращения. Если он не нужен, то заменяем щеткодержатель двумя гайками 1 на фото 5 на 3мм с обычными шайбами и шайбами гровера, т.к. родные гайки находятся в теле держателя. Длину двигателя можно уменьшить, сточив выступы (фото 2 и 4)полости, где устанавливается катушка муфты тормоза.

Вид двигателя со сточенными выступами показан на фото 6. Двигатель, используемый в редукторе 1 имеет удлиненный задний конец вала 2 фото 5. Его диаметр равен 3,8 мм. На фото 5 показан еще магнит от регулятора линейности строк старых телевизоров, так вот, он имеет квадратное отверстие, примерно 3,2 мм. Если вал немного сточить напильником, то этот магнит очень аккуратно одевается и закрепляется гайкой на нем. Теперь, если к этому магниту поднести и закрепить магнитоуправляемую микросхему — МУМС, то получаем отличный датчик импульсов. А эти импульсы можно использовать для уже электронной регулировки скорости вращения вала, для остановки двигателя в нужный момент, если сосчитать количество импульсов, сделать мини дрель с автоматической регулировкой мощности на валу двигателя и т.д. и т.п. В качестве МУМС прекрасно подходят микросхемы, которые используются в двигателях вентиляторов от компьютеров. Прочитать про них можно у меня на сайте в статье «Магнитоуправляемые микросхемы». Я пробовал крепить магнит таким образом и разгонял двигатель до 9000 оборотов в минуту — импульсы были изумительными. Для получения больших оборотов обмотки якоря и статора подключал последовательно и давал двигателю нагрузку, иначе движок уходит в разнос. Включение двигателей без нагрузки с последовательной схемой включения обмоток запрещено. Вот и все. Дерзайте, успехов. К.В.Ю.

Обсудить эту статью на — форуме «Радиоэлектроника, вопросы и ответы».

Просмотров:7 783

2 комментария

Метки: Автоматика, Электродвигатели

Техническое обслуживание

Как уже говорилось выше, сервисные работы не представляют какой-либо сложности. Каждую тысячу километров пробега необходимо очищать свечи от нагара, проверять зазор между электродами свечи и определить правильность затяжки гаек крепления головки блока и самого цилиндра. Также при таком пробеге регулируются обороты холостого хода, очищается магнето и промыть воздухоочиститель в бензине.

Раз в 3000 километров пробега проводится проверка зажигания двигателя, смазываются подшипники муфты сцепления и промывается чистым бензином топливный бак. Также рекомендуется каждые 3000 километров пробега проводить очистку головки блока и поршней. Более каких-либо сервисных работ при эксплуатации агрегата в теплое время года выполнять не рекомендуется.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА
При открытом дросселе силовой агрегат повышает обороты, но тяга не появляется.Причиной может стать пробуксовка муфты сцепления, что требует соответствующей регулировки или замены.
Свеча не даёт искры, и двигатель не заводится.Необходимо убедиться в работоспособности свечи и провести проверку магнето.
Свечи мокрые, а мотор работает неровно.Во время стоянки не был закрыт кран подачи топлива или вышел из строя игольчатый клапан карбюратора.
Двигатель не заводится.Проблемой может стать отсутствие топлива или поломка карбюратора. В данном случае проводится осмотр топливной системы, определяется проблема и выполняется ее ремонт.

Тюнинг

Следует сказать, что увеличение мощности этого силового агрегата затруднено. При попытках установки нового карбюратора или расточки цилиндров мотор теряет свой запас прочности и может выходить из строя буквально через пять-десять тысяч километров пробега.

Некоторые умельцы устанавливают на мотор Д 6 увеличенные в размерах карбюраторы от китайских мотороллеров, однако подобное сопряжено со значительными финансовыми расходами, а также уменьшением надежности силового агрегата.

Модификации

Двигатель Д6 выпускается в двух разновидностях: Д6 и Д6У. Конструкция этих моторов идентична, однако отличаются цепи поворота. Силовой агрегат имеет атмосферное охлаждение, что дало возможность значительно упростить его конструкцию. Оригинальное размещение камеры сгорания позволило решить проблему с чрезмерной тепловой нагруженностью без необходимости установки дополнительного ребристого цилиндра для эффективности увеличения охлаждения.

Штатные карбюраторы и узел питания отличаются надежностью и экономичностью, что сократило расходы на эксплуатацию мотора. Сам карбюратор не требует особого обслуживания, особенно если соблюдать пропорции при подготовке топливной смеси и проводить своевременную профилактику.

Двигатель Д-144: технические характеристики

В СССР существовал ряд крупных производителей тракторной техники, которые самостоятельно разрабатывали и производили двигатели для своей продукции. Одним из таких предприятий был Владимирский моторно-тракторный завод, построенный в 1945 году. Первые автомобили собирались из комплектов деталей, присланных из Ленинграда с Кировского завода.

Универсальный двигатель

В 1959 году во Владимире освоено производство первой модели двигателя. Им стал двухцилиндровый Д-30 с воздушным охлаждением.Спустя три года завод запустил серийное производство первого советского четырехцилиндрового дизеля Д-37М с системой воздушного охлаждения. В настоящее время продолжается производство перспективных двигателей с такой схемой.

Одним из таких двигателей является двигатель Д-144, который является дальнейшим развитием семейства Д-120/130. Характеристики и универсальность конструкции позволяют использовать его более чем на десяти видах техники. Мотор устанавливается на тракторы, автопогрузчики, оборудование для ремонта дорог, передвижную компрессорно-сварочную станцию, ходовую машину.Силовой агрегат часто используется для привода бетоносмесителей на шасси грузовых автомобилей. Общий вид двигателя Д-144 на фото вы можете найти ниже в статье.

Общая конструкция

Д-144 — классический четырехтактный агрегат зажигания топливной смеси от сжатия. В настоящее время завод выпускает три модификации, различающиеся номинальными оборотами коленчатого вала — 2000, 1800 и 1500 об / мин в зависимости от частоты вращения двигателей развивают мощность от 37 до 60 л.с. по техническим характеристикам Д-144 гарантируются заводом не ранее, чем через 60 часов работы. эксплуатация при соблюдении всех правил эксплуатации.

В зависимости от модификации этот двигатель может комплектоваться одноцилиндровым воздушным компрессором, шестеренчатым насосом гидросистемы, электросистемой напряжением 12 или 24 Вольт, с автоматической остановкой. Также есть версии для разных климатических зон. Характеристики указаны как дополнительный индекс к обозначению базовой модели. Мотор на мешалке, изображенный на фото ниже.

Конструкция двигателя Д-144 состоит из следующих основных узлов:

  • Узлы навесные, включая электрооборудование.
  • Поддон.
  • Коленчатый вал, шатуны, поршни и цилиндры.
  • Системная синхронизация.
  • Энергосистема.
  • Система смазки и охлаждения.

Навесное оборудование

На передней части двигателя имеется шкив коленчатого вала, на котором находятся одно- или двухременные передачи. Трансмиссия на генераторе и осевой вентилятор системы охлаждения имеется на всех версиях двигателя. Натяжение этого ремня осуществляется за счет изменения положения генератора.Второй ремень не является обязательным и используется для привода компрессора. Натяжение ремня отдельным роликом. На передней части двигателя имеется крышка привода ГРМ и горловина маслозаливной части картера. На крышке установлен счетчик моточасов и дополнительный гидронасос. Фото воздушного компрессора также есть в статье.

С левой стороны двигателя установлен фильтр топливного насоса и подача топлива. Вращение насоса происходит от шестерен привода распределительного вала.Внизу картера находится масляный щуп. На левой стороне цилиндра установлены впускной и выпускной коллекторы. На втором и третьем цилиндрах установлен один из дефлекторов системы охлаждения.

С противоположной стороны двигателя Д-144 установлена ​​крышка направляющей вентилятора, стартер, масляный фильтр и генератор. На головках блока цилиндров с правой стороны установлены форсунки для впрыска топлива и вытягивают декомпрессор.

Сзади установлен чугунный кожух маховика.Нижняя часть двигателя закрыта, прижат поддон обслуживающего масляного бака. Поддон для слива масла имеет резьбовую пробку с уплотнительным кольцом.

Оборудование

Дизельный двигатель имеет очень простую схему. Система состоит всего из нескольких узлов — свечей накаливания, генератора и стартера. Напряжение в системе может быть в двух вариантах — на 12 и 24 В. Соответственно, бывают разные и силовые узлы. Итак, генератор имеет мощность 700 Вт при 12-вольтовой версии и 1000 Вт — при 24-вольтовой. Стартер имеет мощность 6 и 8 л.с. соответственно.

Картерно-поршневая группа двигателя

Картер — основная часть двигателя, которая имеет все узлы и агрегаты. В верхней части корпуса имеется четыре круглых отверстия для установки отдельных цилиндров. Картер имеет опору коленчатого вала, расположенную над нижней плоскостью разъема. Такое решение позволяет увеличить жесткость блока, что является важной технической характеристикой двигателя Д-144.

Отдельные цилиндры изготовлены из высокопрочного чугуна и имеют ребра для охлаждения на внешней поверхности.Внутренняя поверхность цилиндра обработана и служит зеркалом. При износе и повреждении цилиндр растаковал и заменил.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава. Камера сгорания для обеспечения более полного процесса выполнена в виде выемки в нижней части поршня. Каждый поршень имеет три паза для установки колец.

Power System

Топливо использует обычный топливный насос высокого давления впрыска с механическим приводом. Б / у насосы отечественного и зарубежного производства.При желании на помпе можно установить рычаг для автоматической остановки двигателя. Прекращение работы двигателя осуществляется независимо от положения подачи топлива тяги к форсункам. Для остановки двигателя может использоваться дистанционное управление сигналом от таймера или при получении данных оповещения от датчиков температуры или давления масла.

Топливо перед поступлением в насос проходит двухступенчатую очистку фильтра тонкой очистки и фильтра грубой очистки. Подача топлива от насоса к форсункам осуществляется по медному трубопроводу.Одним из важнейших устройств системы электроснабжения является воздухоочиститель. В конструкции Д-144 применяются два типа фильтров — бумажные сменные и инерционно-масляные.

Система ГРМ

Отличительной особенностью двигателей «Владимир» является применение индивидуальных головок для каждого цилиндра. Головки алюминиевые, с развитыми ребрами охлаждения. Такая конструкция упрощает технологию изготовления деталей и их замену. Кроме того, между головками имеется воздушный зазор, способствующий более равномерному охлаждению.

В головках блока цилиндров установлены впускной и выпускной клапаны, резьбовое отверстие для установки форсунки и декомпрессора. Декомпрессионное устройство использует впускные клапаны и используется для облегчения запуска двигателя при низких температурах. Головку блока цилиндров можно увидеть на фото ниже.

Привод клапанов осуществляется следующим образом — при вращении распредвала кулачок перемещает толкатель, который начинает перемещать шток. Шатуны проходят через отверстия в картере, уплотненные втулками.Шток через коромысло прижимает клапан и открывает его. Затем по мере опускания толкателя пружина клапана закрывает его. Время синхронной работы регулируется по меткам на шестерне. Далее на фото можно увидеть ремкомплект: поршень, цилиндр и безымянный палец.

Система смазки и охлаждения

В используемом двигателе система смазки смешанная с подачей масла под давлением и разбрызгиванием. Для подачи масла под давлением используется шестеренчатый насос, расположенный в передней части двигателя.Насос приводится в действие от зубчатой ​​передачи. Давление в системе регулируется специальным редукционным клапаном.

Поддержание системы смазки двигателя Д-144 в исправном состоянии — залог надежной работы машины в целом. Обслуживание системы заключается в контроле уровней и своевременной замене масла и фильтров. Охлажденное моторное масло используется как дополнительный теплоотвод. Поэтому необходимо следить за чистотой и исправностью работы маслоохладителя.

Для поддержания технических характеристик двигателя Д-144 требуется надежное охлаждение в любых условиях. Основным средством охлаждения является осевой вентилятор, который нагнетает воздух в зазор между краями термически нагруженных частей. Для формирования и направления потока служат направляющие кожуха и дефлекторы, установленные между цилиндрами. Внутри кожуха масляный радиатор, который можно отключать зимой. Отвод радиатора находится на масляном фильтре. Расход охлаждающего воздуха регулируется поворотом диска в воздухозаборнике.

Perkins F3.144 Спецификации и технические данные

________________________________________________________________________________

Общие технические данные

Perkins F3.144 Технические характеристики двигателя

Модель двигателя …………………. Ford-Perkins F3.144
Тип двигателя …. ……………… Вертикальный, 3-х цилиндровый с непосредственным впрыском дизель
Кол-во цилиндров …………………. 3 рядный
Объем двигателя, куб. дюймов (л)…………………. 144,0 (2,40)
Диаметр цилиндра, дюйм (мм) …………….. ….. 3,5 (89,0)
Ход двигателя, дюймы (мм) …………………. 5,0 (127,0)
Аспирация ….. …………….. Natural
Номинальная мощность двигателя, л.с. (кВт) …………………. 32,0 (23.9)
Номинальная частота вращения двигателя, об / мин …………………. 2000
Максимальный крутящий момент, Нм (фут-фунт) …….. ………….. 126 (93)
Крутящий момент Скорость, об / мин …………………. 1200
Обжатие .. ……………….. 16.5: 1
Порядок увольнения…………………. 1-2-3
Номинальные параметры электрической системы, вольт ……………… …. 12

Топливная система

Топливная система …………………. Прямой впрыск
Тип топливоподкачивающего насоса …….. ………….. Мембрана с ручным праймером.
Тип топливного фильтра …………………. Сменный бумажный элемент
Тип воздухоочистителя …………….. ….. Масляная ванна
Тип ТНВД …………………. Закрытый распределительный вал с пневматический регулятор
Вращение распредвала…………………. По часовой стрелке от конца привода
Тип регулятора …………………. Пневматический
Емкость топливного бака, галлон (л) …………………. 31,8 (8,4)

Система смазки

Тип системы смазки ….. …………….. Под давлением, форсированный Тип подачи
Тип масляного фильтра …………………. Полнопоточный, сброс давления, сменный элемент
Масляный насос …………………. Тип ротора

Система охлаждения

Тип системы охлаждения…………………. Давление
Водяной насос …………………. Центробежный тип
Вентилятор …………………. 2/4 лопасти
Термостат ………………… . Управляется байпасом

Perkins F3.144 Данные по техническому обслуживанию

Тип топлива …………………. Дизельное топливо № 2-D
Моторное масло тип …………………. SAE 5W / 20W
Объем моторного масла, кварты (л) ………….. …….. 7,7 (7,2)
Объем охлаждающей жидкости, кварты (л) …………………. 9,0 (8,5)
Замена масляного фильтра интервал…………………. Каждые 200 часов
Интервал замены масла …………………. Каждые 200 часов
Интервал замены топливного фильтра …………………. Каждые 300 часов

Технические характеристики двигателя Fordson Dexta

Гильзы цилиндров

Метод удержания. ………………… Посадка с натягом
Величина натяга, дюйм (мм) ……………… …. 0,002-0,004 (0,051-0,102)
Наружный диаметр отверстия в блоке цилиндров, дюйм (мм) …………………. 3.6895-3.6905 (93.637-93.663)
Внутренний диаметр (до чистового растачивания), дюймы (мм) …………………. 3,478-3,482 (88,341-88,443)
Диаметр чистового отверстия (стандартный), дюймы (мм) …………………. 3,501-3,502 (88,925-88,951)
Диаметр чистового отверстия 0,030 дюйма (0,762 мм) o / s, дюйм (мм) …….. 3,531-3,532 (89,687-89,713)

Поршни

Тип поршня …………………. Высококремнистый алюминиевый сплав
Диаметр поршня внизу юбки на 90 град.к поршневому пальцу, дюйм (мм) …. 3.4964-3.4974 (88.808-88.834)
Диаметр поршня внизу юбки на уровне поршневого пальца, дюймы (мм) ……. 3,4944-3,4962 (88,758-88,803)
Габаритные размеры поршня, дюймы (мм) … 0,030 (0,762)
Диаметр отверстия под поршневой палец, дюйм (мм) …………………. 1.2495-1.2500 (31.737-31.750)

Поршневые кольца

Верхнее компрессионное кольцо …………………. Чугун, хромированная пластина
Тип второго компрессионного кольца …………………. Чугун, гладкий с торцевым покрытием
Тип третьего компрессионного кольца …………………. Пластинчатая пружина стальные кольца
Тип верхнего маслосъемного кольца …………………. Ламинированная пружинная сталь кольца
Тип нижнего маслосъемного кольца …………………. Чугун, прорези
Ширина канавки верхнего компрессионного кольца, дюймы (мм) …… ……………. 0,0957-0,0967 (0,243-0,246)
Ширина канавки второго компрессионного кольца, дюйм (мм) …………………. 0,0957-0,0967 (0,243-0,246)
Ширина канавки третьего компрессионного кольца, дюймы (мм)…………………. 0,127-0,128 (0,323-0,325)
Ширина канавки верхнего масляного регулировочного кольца, дюймы (мм) …………………. 0,252-0,253 (0,640-0,643)
Ширина канавки нижнего масляного регулировочного кольца, дюймы (мм) …………………. 0,252-0,253 (0,640-0,643)
Ширина верхнего компрессионного кольца, дюймы (мм) … 0,0928-0,0938 (0,236-0,238)
Ширина второго компрессионного кольца, дюймы (мм) …………………. 0,0928-0,0938 (0,236-0,238)
Ширина третьего компрессионного кольца, дюйм (мм) …………………. 0,03125 (0,794) Номинал
Ширина нижнего масляного регулировочного кольца, дюймы (мм) …………………. 0,249-0,250 (0,632-0,635)
Зазор канавки верхнего компрессионного кольца, дюйм (мм) …………………. 0,0019-0,0039 (0,048-0,099)
Зазор канавки второго компрессионного кольца, дюйм (мм) …………………. 0,0019-0,0039 (0,048-0,099)
Нижний зазор канавки масляного регулировочного кольца, дюймы (мм) …………………. 0,002-0,004 (0,051-0,102)
Зазор верхнего компрессионного кольца, дюймы (мм)…………………. 0,010-0,015 (0,254-0,381)
Зазор второго компрессионного кольца, дюйм (мм) … 0,009-0,013 (0,229-0,330)
Зазор третьего компрессионного кольца, дюйм (мм) … 0,008-0,010 (0.203-0.254)
Зазор верхнего масляного регулирующего кольца, дюйм (мм) … 0,018-0.037 (0,457-0,940)
Зазор нижнего масляного регулировочного кольца, дюйм (мм) … 0,009-0,013 (0,229-0,330)

Поршневые пальцы

Тип поршневых пальцев …………………. Полностью плавающий
Длина, дюймы (мм) …………………. 2,961-2,965 (от 75,2 до 75,3)
Наружный диаметр, дюймы (мм) … ………………. 1.24975-1.2500 (31.744-31.75)
Зазор в поршне, дюйм (мм) …………………. 0,00025-0,0005 (0,0064-0,0127)
Зазор в отверстии малого конца, дюйм (мм) …………………. 0,0005-0,00175 (0,0127-0,0445)
Метод удержания …………………. Концевые стопорные кольца

Головка цилиндров и клапаны

Клапанный зазор (впускной и выпускной) ), дюйм (мм)…………………. 0,010 (0,254)
Диаметр головки клапана (вход), дюймы (мм) …………………. 1,532-1,536 (38.913-39.014)
Диаметр головки клапана (выпускной), дюймы (мм) …………………. 1,313-1,317 (33,350-33,452)
Диаметр штока клапана (впускной и выпускной), дюймы (мм) …………………. 0,311-0,312 (7,899-7,925)
Длина клапана (впускной и выпускной), дюймы (мм) …………………. 4,486-4,514 (113,95-114,66)
Угол головки клапана, град ………………….45
Угол седла клапана в головке блока цилиндров, град ………………… 44
Длина направляющей клапана, дюйм (мм) …… ……………. 2,59275-2,59475 (65.856-65.997)
Внутренний диаметр направляющей клапана, дюймы (мм) …………………. 0,314-0,3155 (7,976-8,014)
Внешний диаметр направляющей клапана, дюймы (мм) …………………. 0,5005-0,501 (12,713-12,72)
Зазор между штоком и направляющей, дюйм (мм) … 0,002-0,0045 (0,051-0,114)
Глубина клапана в головке блока цилиндров (новая), дюймы (мм)…………………. 0,059-0,087 (1498-2,210)
Глубина клапана в головке блока цилиндров (макс.), Дюймы (мм) … 0,140 (3.556)
Свободная длина пружины клапана (внутренняя), дюймы (мм) …………………. 1,365-1,405 (34,671-35,687)
Свободная длина пружины клапана (внешняя), дюймы (мм) …………………. 1.783-1.803 (45.288-45.796)
Время открытия впускных клапанов, градусы …………………. 13 до T.D.C.
Время закрытия впускных клапанов, градусы …………………. 43 после Б.D.C.
Время открытия выпускного клапана, градусы …………………. 46 до B.D.C.
Время закрытия выпускного клапана, град …………………. 10 после T.D.C.
Диаметр штока толкателя, дюйм (мм) …………………. 0,62225-0,62375 (15.805-15.843)
Зазор между толкателем и головкой блока цилиндров, дюймы (мм) …………………. 0,00075-0,0035 (0,019-0,089)
Длина вала коромысла, дюйм (мм) — 12,235-12,265 (310.77-311.53)
Диаметр вала коромысла, дюйм (мм) …………. ……… 0,62225-0,62375 (15.805-15.843)
Зазор между коромыслом и валом, дюйм (мм) …………………. 0,00075-0,0035 (0,019-0,089)

Шатун

Длина между центрами, дюймы (мм) …………………. 8.999-9.001 (228.575-228.625)
Отверстие под большой конец (без вкладышей), дюймы (мм) …………………. 2.3950-2.3955 (60.833-60.846)
Отверстие под большой конец (с вкладышами), дюйм (мм) …………………. 2.251-2.252 (57.175-57.201)
Меньшие размеры гильзы, дюймы (мм)…………………. 0,010 (0,254), 0,020 (0,508), 0,030 (0,762)
Ширина большого конца шатуна, дюймы (мм) …………………. 1,5502-1,5525 (39,375-39,434)
Толщина футеровки (стандартная), дюймы (мм) …………………. 0,07175-0,0720 (1,822-1,829)
Зазор шатунной шейки, дюйм (мм) … 0,002-0,0035 (0,051-0,089)
Концевой зазор на шатунной шейке, дюймы (мм) … 0,0095-0,0133 (0,241-0,338)
Отверстие малое (со втулкой), дюймы (мм) …………………. 1,2505-1,2515 (31.763-31.788)
Зазор между малым концом и поршневым пальцем, дюйм (мм) ……………. 0,0005-0,00175 (0,0127-0,0445)

Коленчатый вал и коренные подшипники

Длина шейки шатунной шейки, дюймы (мм) …………………. 1,5620-1,5635 (39.675-39.713)
Диаметр шейки шатуна, дюймы (мм) … 2.2485-2.249 (57.112-57.125)
Концевой поплавок коленчатого вала, дюймы (мм) …………………. 0,00225-0,01025 (0,0572-0,2604)
Толщина упорной шайбы заднего коренного подшипника, дюйм (мм) …………………. 0,123-0,125 (3,124-3,175)
Толщина гильзы коренного подшипника (стандартная), дюймы (мм) …….. ………….. 0,08225-0,0825 (2,089-2,096)
Уменьшенные размеры, дюймы (мм) … 0,010 (0,254), 0,020 (0,508), 0,030 (0,762)
Диаметр шейки коренного подшипника, дюйм (мм) …………………. 2,7485-2,749 (69,812-69,825)
Зазор коренной шейки, дюймы (мм) …………………. 0,0025-0,0045 (0,064-0,114)
Число зубьев шестерни коленчатого вала …………………. 25
Эффективный диаметр шкива коленчатого вала, дюймы (мм) …………………. 5,21875 (132,556)
Посадка шкива коленчатого вала, дюймы (мм) …………………. 0,00025-0,00175 (0,0064-0,0445)
Посадка шестерни коленчатого вала, дюймы (мм) …………………. 0,001 (0,025)

Промежуточная шестерня

Число зубьев на промежуточная шестерня …………………. 90
Внутренний диаметр шестерни, дюйм (мм) …………… ……. 2.125–2.1266 (53.975-54.016)
Диаметр втулки промежуточной шестерни, дюймы (мм)…………………. 2,123-2,1238 (53,924-53,945)
Зазор между шестерней и цапфой, дюйм (мм) …………………. 0,0012-0,0036 (0,030-0,091)

Распределительный вал

Привод распределительного вала …………………. Шестерня
Максимальный подъем кулачка, дюймы (мм) … ………………. 0.30955-0.31555 (7.863-8.015)
Максимальный подъем клапана, дюймы (мм) …………………. 0,348 (8,84)
Диаметр передней шейки, дюймы (мм). ………………… 1,869-1,870 (47.473-47.498)
Диаметр центра шейки, дюймы (мм)…………………. 1.859-1.860 (47.219-47.244)
Диаметр задней шейки, дюймы (мм) …………………. 1,839-1,840 (46.711-46.736)
Зазор подшипника, мм (мм) … 0,004-0,008 (0.102-0.203)
Число зубьев шестерни распределительного вала …………………. 50
Люфт (все шестерни привода ГРМ), дюймы (мм) … ………………. 0,003-0,006 (0,076-0,152)

Маховик

Внешний диаметр маховика, дюймы (мм) …………………. 15,5 (393,7)
Муфта биения маховика лицо (макс Т.I.R.), дюйм (мм) …………………. 0,001 (0,025)
Наружный диаметр биения маховика (макс. T.I.R.), дюймы (мм) …………………. 0,012 (0,305)
Метод удержания маховика ………………. … кран и шесть установочные винты
Число зубьев коронной шестерни стартера ………………… 122
Способ фиксации коронной шестерни стартера ……… …………. 6 винты с крестообразным шлицем

Топливная система

Ход / диаметр плунжера топливного насоса, дюймы (мм) …………………. 0,277 / 0,237 (7,0 / 6,0)
Смазка …………………. Самосмазка после первого наполнение
Поплавок распредвала, дюймы (мм) … 0,002-0,006 (0,051-0,152)
Регулировочные шайбы концевого смещения распределительного вала, дюймы (мм) … 0,004 / 0,008 (0,1 / 0,2)
Допуск по фазе, град …………………. 1 (насос) между элементами
Зазор головки плунжера, дюйм (мм) … ………………. 0,031-0,051 (0,8-1,3)
Прокладки рычага поршня, дюймы (мм) …………………. 0,009 (0,229)
Топливная форсунка Число распылительных отверстий …………………. 2
Диаметр топливной форсунки распылительных отверстий , дюйм (мм) …………………. 0,013 (0,35)
Испытание на обратную утечку …….. Настройте давление на падение со 125 до 90 бар должно быть от 6 до 45 с.
Внутренний диаметр форсунок, дюймы (мм) … 0,06 (1.50)
Внешний диаметр трубок форсунок, дюймы (мм) …………………. 0,233-0,238 (5,9-6,06)
Максимальная частота вращения регулятора под нагрузкой, об / мин…………………. 2000
Регулятор холостого хода, об / мин …………………. 550-600

Система смазки

Диаметр вала масляного насоса, дюймы (мм) ………………… 0,498-0,4985 (12.649-12.662)
Диаметр отверстия вала в корпусе насоса, дюймы (мм) …………………. 0,500-0,501 (12,700-12,725)
Зазор вала масляного насоса, дюйм (мм) … 0,0015-0,003 (0,038-0,076)
Диаметр вала промежуточной шестерни, дюймы (мм) …………………. 0.65475-0.65535 (16.631-16.646)
Внутренний диаметр втулки промежуточной шестерни, дюймы (мм) …………………. 0,6562-0,6572 (16,667-16,693)
Зазор вала масляного насоса, дюйм (мм) …………………. 0,00085-0,00245 (0,022-0,062)
Посадка вала промежуточной шестерни в корпусе насоса, дюймы (мм) …………………. 0,00025-0,00185 (0,0064-0,047)
Зазор между ведущим ротором и ведомым ротором, дюйм (мм) …………………. 0,006 (0,152)
Зазор между приводным ротором и корпусом, дюйм (мм) ………… ………. 0,010 (0,254)
Концевой зазор роторов …………………. 0,003 (0,076)

Система охлаждения

Диаметр вентилятора (до 90F / 32,2 С), дюймы (мм) …………………. 15 (381), 2 лопасти
Диаметр вентилятора (свыше 90F / 32,2С), дюймы (мм) …………………. 15 (381), 4 лопасти
Подшипник вала водяного насоса в корпусе насоса, дюймы (мм) …………………. 0.0001-0.0011 (0.0025-0.0279)
Зазор водяного насоса между лопастями рабочего колеса и корпусом, дюйм (мм) …… . 0.005-0.020 (0,127-0,508)
Посадка вала насоса в отверстии рабочего колеса, дюймы (мм) …………………. 0,00045-0,0017 (0,0114-0,0432)
Установка шкива насоса на вал насоса, дюймы (мм) …………………. 0,0015-0,0028 (0,0381-0,0711)
Термостат (температура открытия), F (C) …………………. 56-65 (73.9-68.8)
Термостат (температура полностью открытого состояния) …………………. 85 (85)

Perkins F3.144 Момент затяжки

Цилиндр головка гайки, фунт-фут (Нм) …………………. 55-60 (74,8-81,6)
Болты крышки коренного подшипника, фунт-фут (Нм) ………………… . 90-95 (122.4-129.2)
Гайка большой торцевой крышки (с кадмиевым покрытием), фунт-фут (Нм) …………………. 50-55 (68-74,8)
Гайка большой торцевой крышки (с гальваническим покрытием), фунт-фут (Нм) …………………. 65-70 (88,4-95,2)
Болты маховика, фунт-фут (Нм) …………………. 75 (101,9)
Держатели нагнетательного клапана, фунт-фут ( Нм) …………………. 30 (40,8)
Стопорная гайка переходника ведущей шестерни топливного насоса, фунт-фут (Нм) …………………. 45 (61,2)
Масляный фильтр для центрального болта, фунт-фут (Нм) ………… ………. 10 (13,6)
Гайка форсунки, фунт-фут (Нм) …………………. 60-75 ( 81.6-101.9)

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И СЕРВИСНЫЕ ДАННЫЕ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И СЕРВИСНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

  • Kubota D902 Топливная система

  • Kubota B1550, B6100, B6200 Обслуживание двигателя

  • Kubota B5200, B7100, B7100HST Обслуживание двигателей

  • Kubota B1700, BX2200, B8200 Проверка и обслуживание двигателя

  • Kubota L245DT, L2350, L2550 Ремонт и обслуживание двигателей

  • Kubota L2800, L3010, L3130 Проверка и обслуживание двигателя

  • Kubota L2501, L3200, L3400, L3800 Техническое обслуживание и ремонт двигателя

  • Kubota L5040, L5740, MX5100, L4200 Обслуживание двигателя

  • JD 3120, 3320, 3520, 3720 Двигатель

  • JD 3032E, 3038E Сервисный двигатель

  • JD 5620, 5720 Двигатель

  • JD 5225, 5325, 5525 Двигатель

  • JD 4044R, 4052R Сервисный двигатель

WinGD — Общие технические данные WinGD

Системные требования: Windows 7 или новее (Win XP больше не поддерживается), Microsoft.NET Framework 4.5 или выше.

Последнюю версию Microsoft .NET Framework можно скачать здесь.

Мы подготовили эти данные, насколько нам известно. Мы не несем ответственности за непредвиденные отклонения от его точности или за любые последствия, возникающие в результате таких отклонений.

Информация о выпуске

2.15.0.0 — 02.11.2021

  • Пересмотренные короткоходные двигатели (Дизель: X52-S2.0, X62-S2.0, двухтопливный: X52DF-S1.0, X62DF-S1.0)
  • Новый короткоходный двигатель X62DF-S2.0 (iCER Gas)
  • Доступна новая 8-цилиндровая версия двигателей X52DF-2.1, X62DF-2.1 и X72DF-2.1.
  • Данные о рабочих характеристиках пересмотрены для двигателя X92-B, настройка на малую нагрузку
  • Распределение TC обновлено для двигателя X92-B
  • Пусковой объем воздуха обновлен для всех двигателей
  • Мощность дополнительного нагнетателя обновлена ​​для всех двигателей
  • SAC: максимальная потеря давления соответствует 1.3 бар для всех двигателей
  • Напор насоса системы водяного охлаждения отрегулирован (LT 2,5 бар, HT 3,0 бар)
  • Опции SCR LP и SPC можно выбрать в сочетании с aSTC (двигатели от 9 до 12X92-B и 9X82-2.0)
  • Прочие корректировки, мелкие исправления и улучшения

2.14.1.0 — 16.07.2021

  • Система автоматического последовательного турбонаддува (aSTC) доступна для двигателей X82-2.0 и X92-B с 3 TC
  • Прочие корректировки, мелкие исправления и улучшения

2.14.0.0 — 02.07.2021

  • Двигатели X72DF-2.1 и X72DF-2.2 доступны с опцией iCER Diesel
  • Новый двигатель X82DF-2.0 с технологией iCER Gas
  • Новый двигатель X52DF-1.1
  • Расход топлива снижен для X62DF-1.1
  • Обновлен отвод тепла для зарядных устройств MET-MB
  • Обновлена ​​компоновка системы iCER (объемные потоки жидкостей согласованы)
  • Обновлена ​​информация о воздуходувке для двигателей DF-2
  • Новый САК предназначен для двигателей 5Х72ДФ-2.1 и 5X72DF-2.2
  • Нижняя теплотворная способность MDO согласована (незначительное изменение)
  • Добавлена ​​информация о системе вентиляции (отвод тепла)
  • Прочие корректировки, мелкие исправления и улучшения

2.13.0.0 — 21.04.2021

  • Новый двигатель X52DF-2.1 с технологией iCER
  • Новый двигатель X62DF-1.1
  • Новый двигатель X62DF-2.1 с технологией iCER
  • Новый двигатель X72DF-1.1
  • Новый двигатель X72DF-1.2
  • Новый двигатель X72DF-2.2 с технологией iCER
  • Данные о рабочих характеристиках пересмотрены для двигателя X72DF-2.1 (газовый режим)
  • Доработаны охладители продувочного воздуха для двигателя X72DF-2.1
  • Пересмотрены распределения TC для всех двигателей DF (добавлен MET-MBII)
  • Назначения TC ABB A255 и A260 добавлены в X40DF
  • Модельный ряд двигателей согласован
  • Прочие корректировки, мелкие исправления и улучшения

2.12.0.1 — 27.01.2021

  • Расход топлива скорректирован для двигателя X82DF-1.0, только режимы SCR и SPC
  • Максимальная скорость байпаса скорректирована для режима SPC (если применяется только скруббер)
  • Прочие мелкие исправления и улучшения

2.12.0.0 — 16.12.2020

  • Новый двигатель X72DF-2.1 с технологией iCER
  • Расход топлива изменен для двигателя X82DF-1.0, только дизельный режим
  • Распределение TC обновлено для двигателей X35-B и X40-B
  • Распределение TC согласовано для двигателей 8X92-B и 7X82-2.0
  • Обновлены грузоподъемности крана для двигателей X82DF-1.0, X92DF и X92-B
  • Прочие мелкие исправления и улучшения

2.11.0.1 — 14.07.2020

  • Требование минимального давления подачи газа изменено для двигателей X82DF-1.0 и X92DF

2.11.0.0 — 03.07.2020

  • Опция iSCR доступна для двигателей X52-S2.0 и X62-S2.0
  • Доступны данные CPP вплоть до минимальной требуемой мощности (в зависимости от типа и номинальных характеристик двигателя)
  • Пересмотрено распределение TC для двигателей DF (изменен расход ABB)
  • Код
  • TC пересмотрен для дизельных двигателей X82-2.0 и X92-B (расход ABB изменен)
  • TC x 2 опция добавлена ​​в двигатель 9X92DF
  • Выбранные распределения TC обновлены для двигателей 6X52DF и 12X92-B
  • Изменена компоновка SAC
  • для двигателей X82-2.0 и X82DF-1.0
  • Обновлена ​​производительность насоса крейцкопфа для двигателей X82-2.0, X82DF-1.0, X92-B и X92DF
  • Грузоподъемность кранов обновлена ​​
  • Прочие параметры согласованы, незначительные исправления

2.10.0.1 — 15.04.2020

  • Двигатели RT-flex48T-D, RT-flex50-E и RT-flex58T-D сняты
  • Распределение TC пересмотрено для X92DF
  • Заданное значение температуры охлаждающей воды HT изменено на 90 ° C для X82DF-1.0
  • Порядок изменений в истории версий модуля обновления исправлен

2.10.0.0 — 27.03.2020

  • Новые двигатели X52DF-S1.0 и X62DF-S1.0
  • Распределение TC пересмотрено для всех двигателей DF
  • Распределение TC обновлено для X62
  • Опция CPP доступна для X82DF-1.0
  • Информация о вспомогательном нагнетателе обновлена ​​
  • Размеры двигателя обновлены
  • Перепускной регулятор настроен на зимние условия в режиме DF Diesel
  • Максимальная скорость байпаса скорректирована для X35-B и X40-B (SPC)
  • Прочие мелкие исправления, улучшения и согласования

2.9.0.1 — 10.01.2020

  • Система JCW заменена на однопоточную, двигатели X62DF и X72DF

2.9.0.0 — 13.12.2019

  • Новый двигатель Х52-С2.0
  • Новый двигатель Х62-С2.0
  • Двигатель X82-D обозначение изменено на X82-2.0
  • Двигатель Обозначение X40DF изменено на X40DF-1.0
  • Двигатель X82DF обозначение изменено на X82DF-1.0
  • Расход топлива пересмотрен для двигателя X35-B
  • Данные о рабочих характеристиках пересмотрены для двигателя X40-B
  • Данные о рабочих характеристиках пересмотрены для двигателя X82-2.0
  • Распределение TC обновлено для X40-B, X62, X92, X92-B, X92DF
  • Информация о дополнительном нагнетателе обновлена ​​для X92-B и X92DF
  • Встроенный охлаждающий контур HT доступен для X82-B
  • Производительность крейцкопфа обновлена ​​для X82-2.0 и X82DF-1.0
  • Прочие мелкие исправления, улучшения и согласования

2.8.0.0 — 03.10.2019

  • Расход топлива пересмотрен для X92-B
  • Данные о производительности пересмотрены для X35-B, X62-B и X92-B
  • Управление производством пара доступно для двухтопливных двигателей (только в дизельном режиме)
  • Данные доступны для работы CPP с нулевым шагом (flex50, flex58, X62, X72)
  • Распределение TC обновлено для RT-flex50DF, X35-B, X92, X92-B и X92DF
  • Расход охлаждающей жидкости изменен в системе охлаждения HT для X82DF и X92DF
  • Охладитель продувочного воздуха заменен на 7X92-B и 10X92-B
  • Изменен дизайн ГТД (окраска)
  • Прочие мелкие исправления, улучшения и согласования

2.7.0.0 — 26.06.2019

  • Опция SCR HP доступна для 6X52DF и 7X52DF
  • Расход топлива пересмотрен для X62-B
  • Расход топлива снижен из-за повышенного противодавления выхлопных газов
  • Максимальные скорости байпаса скорректированы для SCR
  • Новая серия TC MET-MBII доступна для дизельных двигателей
  • Новые TC ABB A255 и A260 доступны для дизельных двигателей
  • Назначения TC обновлены
  • SCR низкого давления с минимальным байпасом и контролем температуры
  • Прочие мелкие исправления и улучшения

2.6.1.0 — 17.04.2019

  • Новый двигатель X40DF
  • Новое поле оценки двигателя X82DF
  • Данные о рабочих характеристиках пересмотрены для всех двигателей DF
  • Распределение TC обновлено для 6RT-flex50DF, 6X72DF
  • Распределение SAC пересмотрено обратно в B-кулеры для двигателя X72DF
  • Ограничение применения крейцкопфа изменено для RT-flex50-D
  • Прочие мелкие исправления и улучшения

2.6.0.2 — 19.03.2019

  • Данные о характеристиках скорректированы для комбинированного режима SCR / SPC, двигатели X72-B, X92, X92-B
  • Преобразование ISO bsfc для двигателей DF, только в холодных условиях (т.е. температура воздуха перед компрессором ниже 25 ° C, только в газовом режиме)

2.6.0.1 — 07.03.2019

— Опция SCR HP доступна для X82-D
— Данные о производительности SCR LP X82-D исправлены

2.6.0.0 — 06.03.2019

  • Новый двигатель X82-D
  • Расход топлива обновлен для X72-B
  • SCR HP доступен для 6X72DF
  • Данные о производительности скорректированы для RT-flex50-E, настройка при низкой нагрузке
  • Поток и давление масла крейцкопфа обновлены
  • Промывочные воздухоохладители обновлены для X72-B, X72DF, X92-B
  • Распределение TC обновлено для X62-B, 6X62DF, 6X72DF, X92-B
  • Габаритные размеры двигателя обновлены
  • Новые возможности выбора топливной системы двигателей DF
  • Прочие мелкие исправления и улучшения

2.5.1.1 — 20.12.2018

  • Исправлена ​​ошибка Bsfc для X92-B (нижняя область рейтинга, все настройки)

2.5.1.0 — 13.12.2018

  • Данные о производительности пересмотрены для X92-B
  • Обновление распределения TC для RT-flex50-D
  • Обновление распределения TC для X82-B (MHI)
  • Обновление распределения TC для 11 / 12X92DF
  • Информация о вспомогательном нагнетателе обновлена ​​
  • Мелкие исправления и корректировки

2.5.0.0 — 05.10.2018

  • Опция скруббера доступна для всех дизельных двигателей
  • SCR HP доступен для 5X72DF
  • SCR HP доступен для RT-flex50-E
  • Bsfc исправлено в нижней части рейтинга RT-flex50-E
  • Данные о производительности пересмотрены для X92
  • Страница вентиляции для двигателей DF
  • Обновление распределения TC для RT-flex58T-E
  • Обновление распределения TC для 12X92DF
  • Общие выравнивания
  • Системные требования изменены на.NET framework версии 4.5 или выше
  • Прочие мелкие исправления и улучшения

2.4.0.0 — 12.07.2018

  • Новый двигатель RT-flex50-E
  • Назначения TC пересмотрены для всех двигателей DF (кроме X82DF)
  • Назначения ТК пересмотрены для 7X82-B
  • Updater с расширениями для проверки требований к операционной системе
  • Прочие мелкие исправления и улучшения

2.3.2.0 — 03.05.2018

  • Контрольный расход масла пересмотрен для X92DF
  • SPC в сочетании с SCR доступны для X62 и X72
  • Назначения TC пересмотрены для X72DF
  • Ограничение скорости байпаса обновлено для RT-flex58T-D / -E и X62
  • Прочие мелкие исправления и улучшения

2.3.1.0 — 29.03.2018

  • Новый двигатель X92-B
  • Данные о производительности пересмотрены для X52DF и X92DF (газовый и дизельный режим)
  • SCR LP доступен для RT-flex50-D и TC в кормовой части
  • Требования к давлению газа DF обновлены
  • Назначения TC пересмотрены для X35-B, X62-B, X72-B
  • Спецификации и назначения SAC пересмотрены для X62-B и X72-B
  • Спецификации и назначения SAC пересмотрены для X62DF и X72DF
  • Технические характеристики
  • SAC пересмотрены для X92DF
  • Система
  • JCW переработана для X92DF
  • Прочие мелкие исправления и улучшения

2.3.0.0 — 02.02.2018

  • Данные о двухтопливных характеристиках пересмотрены для всех двигателей
  • Имеются данные термодинамической схемы охладителя продувочного воздуха
  • SCR в сочетании с SPC доступны для дизельных двигателей
  • Данные о производительности для SCR и SPC пересмотрены
  • Доступны данные по контролю арктического давления (температура всасываемого воздуха ниже 5 ° C)
  • Обновленный тип SAC (W7X82-B, SCR HP)
  • Данные SAC обновлены (W-X52DF)
  • Назначение TC изменено (W7X52DF, MET-MB)
  • Размеры исправленные (W-X92)
  • Прочие мелкие исправления и улучшения

2.2.0.0 — 19.10.2017

  • Тепловыделение двигателя исправлено
  • Прочие мелкие исправления и улучшения

2.1.0.0 — 13.09.2017

  • Данные о рабочих характеристиках пересмотрены для двигателей DF, работающих на газе (поправка ISO для нестандартных условий)
  • Распределение TC обновлено для W-X62
  • Расширенные возможности печати
  • Прочие мелкие исправления и улучшения

2.0.1.0 — 07.07.2017

  • Расход топлива изменен для W-X82-B, настройка малой нагрузки
  • Прочие мелкие исправления и улучшения

2.0.0.1 — 08.06.2017

  • Исправлены ошибочные данные производительности SPC (W-X62-B, W-X72-B)

2.0.0.0 — 07.06.2017

  • Назначение TC изменено для всех дизельных двигателей
  • Изменено представление мощности тепловыделения (таблица без полей)
  • Доступна новая опция SCR низкого давления с постоянным байпасом (4%)
  • Производительность крейцкопфных насосов обновлена ​​
  • Максимальная скорость байпаса изменена для RT-flex50-D, RT-flex50DF
  • Другие улучшения и общие исправления кода

1.7.2.0 — 19.04.2017

  • Расход топлива пересмотрен для W-X62-B и W-X72-B

1.7.1.0 — 10.03.2017

  • Новый двигатель W-X62-B
  • Восстановлен двигатель W-X72
  • Поток высокотемпературной охлаждающей воды пересмотрен для W-X62DF и W-X72DF
  • Нижнее ограничение температуры охлаждающей воды на входе в SAC изменено на 10 ° C

1.7.0.2 — 21.02.2017

  • Скорректированный расход мочевины для двигателя W-X72-B

1.7.0.1 — 15.02.2017

1.7.0.0 — 10.02.2017

  • Новый двигатель W-X72-B
  • Обновление W-X52DF: поле рейтинга расширено, назначение TC / SAC изменено
  • Обновлен кулер SAC-A44-SD (7RT-flex50DF)
  • Добавлена ​​информация о диаметре клапана (выхлопная система, HP SCR)
  • Обновлен портфель двигателей и наличие дополнительных опций
  • Прочие мелкие исправления и улучшения

TractorData.com Ford 641 трактор информация о двигателе


1957-1962
601 Серия Workmaster
Обзор двигателей
Ford 2.2L 4-цилиндровый бензин
Ford 2.4L 4-цилиндровый дизельный
Ford 2.2L 4-цил. Сжиженный газ

.8 фунт-фут
171,9 Нм
6
Детали двигателя
Ford EAE Red Tiger
бензин
4-цилиндровый 8-клапанный
с жидкостным охлаждением вертикальный рядный
Рабочий объем .2 л
Диаметр цилиндра / ход поршня: 3,4375×3,60 дюйма
87 x 91 мм
Выбросы: Tier 0
Мощность (полная): кВт
Воздухоочиститель: масляная ванна
Компрессия: 7,5: 1
Номинальное число оборотов в минуту: 2200
Крутящий момент об / мин: 1600
Порядок включения: 1-2-4-3
Напряжение стартера:
Объем охлаждающей жидкости: 15 кварт
14,2 л
Свеча зажигания: 14 мм
Зазор свечи зажигания: 0,025 дюйма
0,635 мм (мин.)
4 0349

9034 0348028 дюймов
0,711 мм (макс.)
Моторное масло
Объем масла: 5 кварт
4,7 л
Замена масла: 100 ч

2
Детали двигателя
Ford
дизельное топливо
4-цилиндровый 8-клапанный
с жидкостным охлаждением вертикальный рядный
Рабочий объем: 144.4 л
Диаметр цилиндра / ход поршня: 3,562×3,60 дюйма
90 x 91 мм
Мощность (полная): 42,7 л.с.
31,8 кВт
1 910 Воздухоочиститель:
1 910 масляная ванна

49 Вольт
Компрессия: 16,8: 1
Номинальная частота вращения: 2200
Порядок зажигания: 1-2-4-3 9046 Стартер1
12
Детали двигателя
Ford EAE Red Tiger
Сжиженный газ
4-цилиндровый 8-клапанный
с жидкостным охлаждением вертикальный рядный
1

1071
Рабочий объем 2.2 л
Диаметр цилиндра / ход поршня: 3,4375×3,60 дюймов
87 x 91 мм
Степень сжатия: 7,5: 1
Номинальная частота вращения:
Порядок включения: 1-2-4-3
Напряжение стартера: 6
Информация о странице
Последнее обновление: 30 октября 2020 г.
Авторские права: Авторское право 2021 TractorData LLC
Контактное лицо: .ком
© 2000-2021 — TractorData.com®. Примечание. Мы делаем все возможное, чтобы обеспечить перечисленные данные. точно. Однако различия между источниками, неполные списки, ошибки и ошибки ввода данных действительно происходят. Проконсультируйтесь с официальным лицом литературу от производителя перед тем, как приступить к обслуживанию или ремонту.

Информационная служба EBSCO

Страна — Выберите страну -Единый StatesAustraliaBrazilCanadaChinaGermanyIndiaIndonesiaMexicoPhilippinesSpainUnited KingdomAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Санкт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCape VerdeCayman IslandsCentral Африканский RepublicChadChileColombiaComorosCongo, Демократическая RepublicCongo, Республика theCosta RicaCote d’IvoireCroatia / HrvatskaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaGabonGambiaGeorgiaGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHong KongHungaryIcelandIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakh stanKenyaKiribatiKorea, Республика ofKosovoKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMicronesia, Федеральное государственное ofMoldova, Республика ofMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMonacoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPolandPortugalPuerto RicoQatarReunion IslandRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao TomeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovak RepublicSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSri LankaSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUru guayУзбекистанВануатуВенесуэлаВьетнамВиргинские острова (Британские) Виргинские острова (США) ЙеменЗамбияЗимбабве

Отправляя эту форму, вы подтверждаете, что EBSCO Information Services будет собирать и обрабатывать вашу личную информацию в соответствии с ее Политикой конфиденциальности, включая категории и цели использования такой информации, как описано здесь.

Представлять на рассмотрение

4045HF285 | Промышленный дизельный двигатель

Прерывистый — номинальная мощность / номинальная частота вращения 93-104 кВт (125-139 л.с.) при 2200-2400 об / мин
Прерывистый — пиковая мощность 100-104 кВт (134-139 л.с.) при 2000-2400 об / мин
Прерывистый — максимальный крутящий момент 525 Н · м (387 фунт-сила-футов) при 1500 об / мин
Прерывистый — увеличение крутящего момента 27-30%
Heavy Duty — номинальная мощность / номинальная скорость 86-93 кВт (115-125 л.с.) при 2200-2400 об / мин
Heavy Duty — пиковая мощность 90-93 кВт (121-125 л.с.) при 2000-2400 об / мин
Heavy Duty — Power выпуклость 5% при 2000 об / мин
Heavy Duty — Максимальный крутящий момент 480-481 Н · м (354-355 фут-фунт) при 1500 об / мин
Heavy Duty — увеличение крутящего момента 29-30%
Непрерывный — номинальная мощность / номинальная скорость 86 кВт (115 л.с.) при 2400 об / мин
Непрерывный — пиковая мощность 86 кВт (115 л.с.) при 2400 об / мин
Непрерывный — выпуклость мощности 0%
Непрерывный — максимальный крутящий момент 430 Н · м (317 фунт-сила-футов) при 1500 об / мин
Непрерывный — Увеличение крутящего момента 26%

General Electric превосходит Pratt & Whitney в $ 1.Конкурс двигателей 6B F-15EX — Breaking Defense Breaking Defense

Церемония наименования F-15EX Eagle II на авиабазе Эглин 7 апреля 2021 г.

Этот отчет был обновлен 29.10.21 в 19:14 по восточному времени, чтобы добавить заявление от Pratt & Whitney.

ВАШИНГТОН: Двигатели General Electric F110-129 будут по-прежнему установлены на Boeing F-15EX Eagle II, объявили сегодня ВВС США, заключив с компанией контракт на 1,6 миллиарда долларов.

Это решение положило конец битве между Pratt & Whitney, которая производила двигатели F100 для устаревших F-15 Eagle и F-15E Strike Eagle, и ее конкурентом General Electric, которая произвела двигатели GE F110-129 для первой партии из восьми F -15EX.

Для конкурса двигателей F-15EX компания Pratt & Whitney предложила последнюю версию F100 — F100-PW-229. Согласно объявлению Пентагона о контракте, других предложений не поступало.

Новый контракт распространяется на двигатели для второй и последующих партий, с возможностью поставки до 329 двигателей для двухмоторного истребителя.

«ВВС США гордятся партнерством с General Electric в качестве производителя двигателей, которые будут устанавливаться на новейшие современные американские самолеты F-15», — сказал Бриг.Генерал Дейл Р. Уайт, руководитель программы службы истребителей или перспективных самолетов. «Он не только снизит затраты на поддержание и риск, поскольку заменит наш стареющий парк F-15C / D, но и предоставит новые возможности, которые дополнят существующий и будущий портфель TACAIR (тактический воздух)».

Твердая сделка с фиксированной ценой немедленно обязывает около 137 миллионов долларов на 29 двигателей, которые покрывают все 12 самолетов Лота 2 и запасные части. Контракт также включает семь дополнительных опций, охватывающих продолжительность программы.

Поставки

начнутся в октябре 2023 года и продлятся до июня 2031 года, говорится в сообщении ВВС.

Первоначально ВВС намеревались использовать только двигатель GE, поскольку он был сертифицирован для катара F-15QA и F-15SA Саудовской Аравии, которые составляют основу модели EX. Тем не менее, Pratt & Whitney подала протест против службы в 2020 году, что побудило ее отказаться от своей стратегии единственного источника, сообщает журнал Air Force Magazine.

Представитель Pratt & Whitney отказался комментировать, будет ли компания опротестовывать награду.

«Мы были разочарованы, узнав, что ВВС США не выбрали наше предложение, лучший в отрасли F100-PW-229», — сказал представитель. «Мы считаем, что мы предложили ВВС США самый надежный, проверенный двигатель с наилучшей общей стоимостью для соревнований по силовым установкам F-15EX; который обеспечит высокую производительность, надежность и готовность к миссии для своего парка F-15EX ».

General Electric сразу же с энтузиазмом отреагировала на сегодняшнее объявление.

«Производственная линия F110 сегодня активна и готова к доставке на U.«Срочные и неотложные потребности S. Air Force в двигательной установке F-15EX», — сказал Шон Уоррен, вице-президент GE и генеральный менеджер по боевым и учебным двигателям. «Мы довольны работой двигателя на двух испытательных самолетах F-15EX, летящих сегодня, и мы рады представить эти характеристики всему запланированному флоту».

F-15EX совершил свой первый полет в феврале и был доставлен на базу ВВС Эглин, штат Флорида, в следующем месяце. Пока что ВВС приобрели в собственность два F-15EX, а оставшиеся шесть самолетов из Лота 1, как ожидается, будут доставлены в 2023 финансовом году.

Сервис планирует закупить не менее 144 истребителей F-15EX для замены своих старых версий C и D. Его контракт от июля 2020 года с производителем самолетов Boeing, потолок которого составляет почти 23 миллиарда долларов, включает опционы на покупку до 200 самолетов.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.