Схема включения стартера: Схема подключения стартера на Лада Приора ВАЗ-2170, 2171 и 2172

Содержание

Электрическая схема включения стартера тракторов «Кировец» К-701, К-700А

Рис. 1. Электрическая схема включения стартера: В1 — включатель стартера; F1, F2, F3 — предохранитель; GB1 — правая аккумуляторная батарея; GB2 — левая аккумуляторная батарея; Н — контрольная лампа «Масса включена»; К1 — переключатель аккумуляторных батарей; К2 — выключатель массы; КЗ — реле включения стартера; M1 — стартер; М2 — электродвигатель привода масло закачивающего агрегата; РА — указатель тока; S1 — кнопка включения массы; S2 — кнопка включения переключателя аккумуляторных батарей и электродвигателя маслозакачивающего агрегата; S3 — включатель блокировки стартера; V — полупроводниковый диод I — к «+» генератора

При нажатии на кнопку S1 (рис. 1) срабатывает выключатель массы К2, соединяя минусовые клеммы аккумуляторных батарей с корпусом трактора. Одновременно на щитке приборов загорается контрольная лампа Н, сигнализирующая о включении «массы».

Для пуска дизеля необходимо предварительно нажать на кнопку S2.

При этом подается питание на обмотку переключателя аккумуляторных батарей К1. Аккумуляторные батареи GB1 и GB2 переключаются с параллельного на последовательное соединение, и одновременно с клеммы PC через замкнутые контакты переключателя К1 питание подается на электродвигатель М2 маслозакачивающего агрегата. При достижении давления в системе смазки дизеля не менее 0,15 МПа (1,5 кгс/см2) можно включить стартер M1. Для этого, не снимая усилия с кнопки S2, необходимо включить включатель В1, имеющий фиксированное включенное положение. Через включенные контакты В1 получает питание обмотка реле КЗ. Контакты реле замыкаются, и питание получают втягивающие и удерживающие обмотки электромагнитного реле стартера. При втягивании сердечника этого реле внутрь шестерня стартера входит в зацепление с венцом маховика коленчатого вала дизеля, а контакты стартера замыкаются, соединяя плюсовую клемму правой аккумуляторной батареи, на которой напряжение 24 В, с обмотками электродвигателя стартера.
Таким образом осуществляется запуск дизеля.

В схеме включения стартера предусмотрена блокировка, не позволяющая запустить дизель при включенном режиме. Для этой цели служит выключатель S3 блокировки стартера. Диод V служит для гашения э. д. с. самоиндукции обмотки тягового реле стартера.

Электросхема включения стартера на тракторе К-700А отличается тем, что в ней отсутствует электродвигатель привода маслозакачивающего агрегата. [Тракторы «Кировец» К-701, К-700А]

Похожие материалы

Усовершенствование схемы включения стартера.

На большинстве отечественных автомобилей и даже некоторых иномарках, схемы включения стартера несовершенны. В этой статье мы рассмотрим подробно почему они несовершенны, и изменим эту схему другой, простой и надёжной электросхемой, которая позволит избежать значительного падения напряжения в момент запуска двигателя, подгорания контактов замка зажигания, и к тому же эта схема обеспечит блокировку включения стартера при работающем моторе.

Заводские электросхемы включения большинства стартеров несовершенны потому, что на обмотки втягивающего реле стартера, приходит ток именно через контакты замка зажигания, которые рассчитаны на ток всего лишь 15 ампер. А в момент пуска и включения втягивающего реле, ток в обмотках этого реле составляет примерно 35 — 40 ампер! (а на некоторых машинах ещё больше).

К тому же на большинстве машин, имеющих блоки предохранителей и реле, электрическая цепь от контакта стартера под номером 50 до плюсовой клеммы аккумулятора проходит через восемь дополнительных контактов (на некоторых 7). И на каждом из этих контактов теряется небольшая часть напряжения, что в сумме даёт хорошую потерю тока. В условиях зимнего периода, из-за этого пусковая эффективность сильно теряется.

Если быть точным, то даже при чистых и ухоженных контактах замка зажигания и всех разъёмов на пути тока (что довольно редко у большинства водителей), переходное сопротивление составляет примерно 0,01 Ом (на грязных контактах намного больше). А это означает, что если и будут при запуске двигателя присутствовать 12 вольт, на пути тока от батареи до первого контакта, то минимум ДВА вольта! утратятся на дальнейших контактах.

И добавим к этому густое масло в поддоне зимой, потерю ёмкости батареи на холоде, и в итоге водитель, при повороте ключа зажигания, вместо звука вращающегося стартера, услышит лишь слабые щелчки тягового реле.

Ещё один недостаток заводских схем (не всех конечно) — это в момент работы двигателя, отсутствие блокировки включения стартера. На некоторых машинах присутствует в замке зажигания механическая блокировка, которая не совсем удобна, особенно в оживлённом городском трафике. Например если двигатель вашей машины случайно заглох, и при повороте ключа двигатель не запустился, то приходится возвращать ключ зажигания назад, (в выключено), и в спешке это лишняя трата времени (на оживлённом перекрёстке каждая секунда дорогá).

Ну а заводская электрическая блокировка стартера, применяется на тех автомобилях, генератор которых имеет дополнительный (нулевой) выход, от которого снимается напруга для лампочки контроля заряда батареи.

Но такой выход на генераторе имеется только на некоторых машинах.

Усовершенствованная электросхема подключения блокировки стартера.
1 — датчик аварийного давления масла, 2 — контрольная лампочка давления масла, 3 — реле Р1, 4 — диод, 5 — реле Р2, 6 — замок зажигания.

В этой статье мы рассмотрим не сложную и надёжную схему блокировки стартера (см. рисунок слева), в которой будет задействован датчик давления масла. Но самое главное, что при такой схеме подключения блокировки, потери напряжения в электроцепи тягового реле будут минимальны. Кроме того, ещё будут разгружены контакты замка зажигания, что значительно увеличит срок его безотказной службы.

Вам потребуется всего лишь купить две релюшки, типа 113.3747, или с другим номером, но подобного типа. И эти релюхи желательно закрепить на каком нибудь самодельном кронштейне, но недалеко от стартера, можно на нём самом (чтобы не использовать длинные провода, чем короче провода, тем лучше).

На схеме релюха Р2 при запуске двигателя соединяет пятидесятый контакт электростартера с толстым (силовым) проводом от аккумулятора. Но обратите внимание на электросхеме, что включение этой релюхи, будет осуществляться только когда замкнутся контакты датчика давления масла, то есть когда двигатель остановится.

А вторая (дополнительная) релюха Р1, не позволит стартеру отключиться, если например зимой (когда двигатель долго не пускается) вы долго крутите коленвал стартером и в этот момент (до запуска двигателя) давление в масляной системе двигателя повышается и может сработать датчик давления масла. Контакты этого дополнительного реле будут шунтировать датчик аварийного давления масла и будут оставаться в этом состоянии, пока вы будете удерживать ключ зажигания в пусковом положении (пуск двигателя).

Ну а показанный на электросхеме пунктирной линией диод, желательно установить, чтобы уменьшить подгорание контактов релюхи Р2. Хотя это и не обязательно (но всё же не помешает, диод то недорогой), ведь стоимость релюхи ощутимо меньше, чем цена хорошего замка зажигания, контакты которого теперь благодаря этой схемы будут разгружены и прослужат очень долго.

Такую электросхему можно применить с успехом и на мотоциклах, естественно только на тех, у которых имеется датчик аварийного давления масла (ну и электростартер тоже). Датчик давления масла устанавливается на большинство иномарок, у которых коленвал крутится в подшипниках скольжения (вкладышах), ну и на наш отечественный мотоцикл Днепр.

Есть ещё один не сложный способ усовершенствования включения и блокировки стартера, в котором используется не лампочка давления масла, а лампочка индикации заряда генератора. Об этом способе я написал вот в этой статье.

Надеюсь данная статья будет полезна тем водителям, кто хоть чуть чуть разбирается в электрике и кто захочет усовершенствовать схему включения стартера, и забыть про потерю тока и подгорание контактов замка зажигания; успехов всем!

Ниссан примера схема включения стартера


ЭЛЕКТРОСХЕМА НИССАН ПРИМЕРА — СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

      
    Электросхемы легкового авто Ниссан Примера — 1-я часть. Все принципиальные схемы в цвете, высоком качестве и на русском языке. Рассмотреть нужную схему можно кликнув на кртинке и увеличив её. Продолжение электрооборудования Ниссан Примера тут. Для защиты электрических цепей используются предохранители с ножевыми контактами, цвет которых соответствует току защиты предохранителя. При ремонте, работоспособность предохранителей определяют по наличию проволочного проводника, соединяющего выходные контакты предохранителя или с помощью омметра. Для нормального питания потребителей электрическая цепь должна быть замкнута, так как в противном случае в ней будет присутствовать электрический ток, например, если к электродвигателю охлаждения подается положительное напряжение, он не будет работать до тех пор, пока его электрическая цепь не будет соединена с массой.

Реле и предохранители

Расположение и функции предохранителей и реле Nissan Primera P12







1. аудиосистема, навигация, канал связи аудио-видео, камера, приборы панели, часы, прикуриватель, телефон
2. круиз-контроль
3. дверные замки
4. прикуриватель, розетка дополнительная
5. круиз-контроль, система блокировки переключения передач АКПП, сигнальные лампы, стопари, ESP, ABS, выключатель тормоза, выключатель тормоза круиза
6. задний ПТФ
7. обогрев стекла, навигация, противоугонная система
8. обогрев сиденья
9. круиз контроль, выключатель тормоза круиза
10. поворотники и аварийка, система блокировки переключения передач CVT, аудио, навигация, канал связи аудио-видео, звуковая сигнализация, часы, стеклоподъёмник, обогреватель стекла, самозатемняющееся зеркало, омыватель фар, очиститель и омыватель(режим авто), дверные замки, NATS (иммобилайзер), дистанционный ЦЗ, электрокорректор фар, кондей, датчик света, плафон салона, люк, чек энджин и разъём OBD-2, телефон.
11. датчик скорости, датчик температуры жидкости АКП, питание блока TCM
12. круиз контроль, поворотники и аварийка, датчик температуры жидкости АКП, питание блока TCM, спидометр, тахометр, указатели температуры, уровня масла и топлива, индикатор АКПП, звуковая сигнализация, обогрев стекла, дверные замки, противоугонная система, иммобилайзер, дистанционный ЦЗ, кондей, чек энджин и разъём OBD-2, подсветка, плафон салона, система контроля давления в шинах.
13. противоугонная система, дополнительная нештатная сига(у нас есть разводка), плафон салона, маршрутные фонари, подсветка зеркала вкозырьке, освещение багажника, обогрев зеркал
14. мотор вентилятора конд-ра
15. конд-р
16. мотор вентилятора кондея
17. топливные форсунки, реле блока ECM, бензонасос
18. подушки безопасности
19. пустой
20. лямбда-зонды (датчики кислорода), электроклапан продувки угольного фильтра, топливные форсунки, регулятор охлаждающего вентилятора, система запуска, кондей, стеклоподъемники
21. сигнал на запуск (стартер), датчик света
22. прикуриватель
23. зеркала боковые, обогрев стекла
24. пустой (зарезервирован под консольную розетку)
25. кондей, очиститель и омыватель стекла
26. очиститель и омыватель стекла, очиститель и омыватель заднего стекла
27. лямбда-зонды (датчики кислорода), топливные форсунки
28. очиститель и омыватель заднего стекла
29. бензонасос
30. система управления накалом, чек энджин и разъём OBD-2, датчик скорости, ABS, ESP, подушки безопасности, система зарядки, датчик света, спидометр, тахометр, указатели температуры, уровня масла и топлива, сигнальные лампы, подсветка, NATS, индикатор АКПП, навигация, кондей, поворотники и аварийка, фонарь заднего хода, выключатель парковка/нейтраль, система управления камерой заднего вида.
31. ABS, ESP

32. габариты, освещение номера, датчик света, электрокорректор фар, передние и задний ПТФ, подсветка, звуковая сигнализация, омыватель фар, подсветка выключателя стеклоподъёмника
33. аудиосистема, навигация, дисплей, камера, часы, телефон
34. питание блока ЕСМ и реле ECM, MAF, датчик уга поворота коленвала, датчик фаз (угла поворота распредвала), электроклапан установки фаз газораспределения впускных клапанов, сигнал зажигания, система регулирования объёма EGR, электроклапан продувки угольного фильтра, блок EDU, топливные форсунки, клапан управления турбиной, датчик скорости
35. сигнал, система зарядки Nissan Primera P12
36. фара правая ксенон
37. фара левая ксенон
38. пустой
39. пустой
40. электропривод, реле и двигатель дроссельной заслонки
41. фара левая галоген, электрокорректор
42. фара правая галоген, задний ПТФ
43. передние ПТФ
44. электроклапан установки фаз газораспределения впускных клапанов, сигнал зажигания, реле блока ECM, система регулирования объёма EGR, датчик скорости

A. главный от АКБ Ниссан Примера
B. на прерыватели 1(*1) и 2(*2)
C. регулятор охлаждающего вентилятора 1
D. регулятор охлаждающего вентилятора 2
E. насос омывателя фар
F. система управления накалом (дизель)
G. зажигание
H. зажигание
I. ABS, ESP
J. зажигание
K. ABS, ESP

Реле в салоне левый руль


Реле в салоне правый руль


Реле под капотом


Схемы электрооборудования Ниссан Примера 12

Обозначение элементов на схемах




Схема системы зажигания и запуска двигателя авто



Тоже для автомобилей с АКПП и CVT


Электросхема центрального замка Nissan Primera P12





Галогенные фары головного света — подключение


    РЕМОНТ АВТОЭЛЕКТРОНИКИ            ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ АКБ

 

Часть 1 — Как проверить стартер (1996-1997 годы 3.

3L Pathfinder)

Как вы уже знаете, двигатель не будет проверяться и запускаться, если стартер вышел из строя на вашем 3,3-литровом Nissan Pathfinder 1996-1997 годов.

В этом уроке я покажу вам, как проверить стартер и реле блокировки (реле стартера).

Это тест стартера на автомобиле, поэтому вам не нужно снимать его для проверки.

ПРИМЕНЯЕТСЯ К: Это руководство применимо только к 1996–1997 3.3-литровый Nissan Pathfinder и 3,3-литровый QX-4 с автоматической коробкой передач и без с заводской встроенной противоугонной системой.

Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar El Motor De Arranque (1996–1997 годы, 3,3-литровый Nissan Pathfinder) (по адресу: autotecnico-online.com ).

СХЕМА ЭЛЕКТРОПРОВОДОВ: Вы можете найти электрическую схему стартера здесь: Схема электрических соединений стартера (1996–1997 годы 3,3 л Nissan Pathfinder) .

Основы испытания стартера

Когда стартер выходит из строя, двигатель не запускается при повороте ключа для его запуска.

Что поможет диагностировать проблему стартера, так это знание того, как он активируется для проворачивания двигателя.

Четыре основных компонента, участвующих в запуске двигателя:

  1. Выключатель зажигания.
  2. Выключатель блокировки (выключатель парковки / нейтрали на автоматической коробке передач).
  3. Реле ингибитора. Находится в релейном блоке №2.
  4. Стартер.

Вкратце так стартер запускает двигатель:

  1. Когда вы поворачиваете ключ для запуска двигателя, выключатель зажигания подает 12 вольт на:
    1. Переключатель ингибитора.
    2. Клемма №3 реле блокировки.
  2. Если коробка передач находится в положении «Стоянка» или «Нейтраль», переключатель блокировки теперь направляет 12 В, полученные от переключателя зажигания, на клемму № 1 реле блокировки.
  3. Как только реле блокировки получает эти 12 В от переключателя блокировки, оно активируется и пропускает 12 Вольт от переключателя зажигания к стартеру.
    1. Чтобы быть более конкретным: питание проходит от клеммы № 3 к клемме № 5 реле блокировки.
    2. Клемма № 5 подключается к клемме S на соленоиде стартера.
  4. Как только стартер получает эти 12 вольт, он активируется и проворачивает двигатель.

Вы сможете лучше визуализировать это, просмотрев следующую электрическую схему цепи стартера: Схема цепи стартера (1996–1997 годы 3,3 л Nissan Pathfinder) .

Чтобы стартер запускал двигатель, вы должны увидеть следующее на гнезде реле блокировки (в блоке реле № 2):

  1. 12 В на клемме № 3 «мама» при повороте ключа для запуска двигателя.
    1. Это стартовый сигнал от замка зажигания.
  2. 12 В на клемме №1 «мама» при повороте ключа для запуска двигателя.
    1. Это сигнал переключателя запрета от переключателя запрета (переключатель парковки / нейтрали) на автоматической коробке передач.
  3. Заземление присутствует на клемме №2 все время, так как это заземление шасси.
  4. Гнездовая клемма № 5 — это та, которая передает 12 Вольт от гнездовой клеммы № 3 на стартер.

В этом уроке я покажу вам, как проверить сигнал пуска, сигнал переключателя-ингибитора и заземление, необходимое реле ингибитора для активации стартера.

Я также собираюсь показать вам, как обойти реле ингибитора, чтобы увидеть, запускает ли стартер двигатель.

По результатам тестирования вы сможете выяснить, не вызывает ли стартер или реле блокировки стартера проблему «не проворачивается» на вашем 3,3-литровом Nissan Pathfinder.

Инструменты, необходимые для проверки стартера

Для проверки стартера требуются некоторые основные инструменты. Самое классное, что они не дорогие. Вот основной список того, что вам понадобится:

  1. Выносной выключатель стартера.
    1. Если вы хотите увидеть, как выглядит дистанционный выключатель стартера, вы можете перейти по этой ссылке: Выключатель дистанционного стартера Sunpro Actron CP7853 для автомобильных систем запуска 6 В и 12 В, черный.
    2. Вы можете купить этот инструмент в Интернете или в местном магазине автозапчастей (AutoZone, O’Reilly, Pepboys и т. Д.).
  2. Мультиметр или автомобильная испытательная лампа на 12 В.
    1. Если у вас нет мультиметра или вам нужно обновить его, ознакомьтесь с моей рекомендацией здесь: Покупка цифрового мультиметра для диагностического тестирования автомобилей .
  3. Перемычка.
    1. Вы можете сделать самостоятельно. Вы можете увидеть пример здесь: Пример перемычки.
  4. Помощник.

ТЕСТ 1: Обход реле ингибитора

Первое, что мы сделаем, это активизируем стартер, отключив реле блокировки.На фото 1 из 3 выше показано расположение реле блокировки в блоке реле №2.

Чтобы обойти реле ингибитора, мы извлечем его из блока реле №2, а затем соединим клеммы №3 и №5 разъема (см. Фото 2 из 3 выше).

Если перемычка клеммы № 3 и № 5 заставляет стартер провернуть двигатель, то можно сделать вывод, что это нормально, а не проблема «двигатель не запускается», которую вы пытаетесь диагностировать.

ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить гнезда разъема реле блокировки.Клеммы перемычки должны быть той же толщины, что и плоские штыревые клеммы реле блокировки, чтобы не повредить клеммы розетки.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Снимите реле топливного насоса в качестве меры предосторожности перед началом этого теста. Реле топливного насоса находится в блоке реле №2 (см. Фото 3 из 3).

Это этапы проверки:

  1. 1

    Подтвердите, что АКПП находится в парке

  2. 2

    Снимите реле топливного насоса с блока реле № 2 (см. Фото 3 из 3)

    Это мера предосторожности.

  3. 3

    Снимите реле блокировки с блока реле № 2 .

  4. 4

    Подключите один конец перемычки к гнезду, обозначенному номером 3 .

  5. 5

    Подсоедините один конец перемычки к гнезду клеммы с номером 5 .

  6. 6

    Попросите помощника повернуть ключ, чтобы запустить двигатель .

  7. 7

    Стартер должен провернуть двигатель .

  8. 8

    Снимите перемычку , когда закончите тест.

Давайте посмотрим на результаты ваших тестов:

ВАРИАНТ 1: Стартер проворачивает двигатель . Это правильный и ожидаемый результат теста, который позволяет узнать, что стартер исправен.

Теперь, если стартер не проворачивает двигатель при установленном реле блокировки, то есть большая вероятность, что реле блокировки:

  1. Отсутствует сигнал запуска от замка зажигания.
  2. Отсутствует сигнал переключателя-ингибитора.
  3. Не получается заземлить.

Не волнуйтесь, я покажу вам, как узнать. Следующим шагом будет проверка наличия стартового сигнала. Для этого теста перейдите к: ТЕСТ 5: Убедитесь, что реле ингибитора получает сигнал запуска.

ВАРИАНТ 2: Стартер НЕ запускал двигатель . Этот результат теста обычно означает, что стартер неисправен.

Чтобы быть абсолютно уверенным, нам нужно сделать 3 вещи:

  1. Подайте питание от аккумулятора на клемму S соленоида стартера (ПРОВЕРКА 2).
  2. Убедитесь, что стартер получает сигнал пуска (ТЕСТ 3).
  3. Выполните проверку падения напряжения на кабеле аккумулятора стартера (ПРОВЕРКА 5).

Для первого теста перейдите к: ПРОВЕРКА 2: Подача 12 Вольт на S-вывод соленоида стартера.

.

как это работает, проблемы, тестирование

Обновлено: 6 мая 2020 г.

Стартер — это электродвигатель, который вращает или «проворачивает» двигатель для запуска. Он состоит из мощного электродвигателя постоянного тока (DC) и соленоида стартера, прикрепленного к двигателю (см. Рисунок).

В большинстве автомобилей стартер прикручен к двигателю или трансмиссии, проверьте эти фотографии: фото 1, фото 2. Посмотрите, как стартер работает внутри ниже.

Питание стартера осуществляется от основной 12-вольтовой аккумуляторной батареи автомобиля. Для запуска двигателя стартеру требуется очень высокий электрический ток, а это значит, что аккумулятор должен иметь достаточную мощность. Если аккумулятор разряжен, в автомобиле могут загореться огни, но мощности (тока) недостаточно для включения стартера.

Каковы симптомы неисправного стартера: при запуске автомобиля с полностью заряженным аккумулятором происходит один щелчок или вообще ничего не происходит.Стартер не запускается, хотя на клемме управления стартером подано напряжение 12 В.

Другой симптом — когда стартер работает, но не проверяет двигатель. Часто это может вызвать громкий визг при запуске автомобиля. Конечно, это также может быть вызвано повреждением зубьев коронной шестерни гибкого диска или маховика.

Соленоид стартера

Соленоид стартера.

Типичный соленоид стартера имеет один маленький разъем для провода управления стартером (белый разъем на фотографии) и две большие клеммы: один для плюсового кабеля аккумуляторной батареи, а другой для толстого провода, который питает сам стартер (см. диаграмму ниже).

Соленоид стартера работает как мощное электрическое реле. При активации через клемму управления соленоид замыкает сильноточную электрическую цепь и передает питание от аккумулятора на стартер. В то же время соленоид стартера толкает шестерню стартера вперед для зацепления с зубчатым венцом гибкого диска двигателя или маховика.

Реклама — продолжить чтение ниже

Аккумуляторные кабели

Упрощенная схема системы пуска.

Как мы уже упоминали, стартеру требуется очень большой электрический ток для включения двигателя, поэтому он подключается к батарее толстыми (большого сечения) кабелями (см. Схему). Отрицательный (заземляющий) кабель соединяет отрицательную клемму аккумуляторной батареи «» с блоком цилиндров двигателя или трансмиссией рядом со стартером. Положительный кабель соединяет положительный вывод аккумуляторной батареи « + » с соленоидом стартера.Часто из-за плохого соединения одного из кабелей аккумуляторной батареи стартер не запускается.

Как работает система запуска:

Когда вы поворачиваете ключ зажигания в положение START или нажимаете кнопку START, если коробка передач находится в положении Park или Neutral, напряжение аккумулятора проходит через цепь управления стартером и активирует соленоид стартера. Электромагнит стартера приводит в действие стартер. В то же время соленоид стартера толкает шестерню стартера вперед, чтобы зацепить ее с маховиком двигателя (гибкая пластина в автоматической коробке передач).Маховик прикреплен к коленчатому валу двигателя. Стартер вращается, проворачивая коленчатый вал двигателя, позволяя двигателю запуститься. В автомобилях с кнопочным запуском система отключает стартер, как только двигатель запускается.

Защитный выключатель нейтрали

Переключатель диапазонов АКПП.

По соображениям безопасности стартер может работать только тогда, когда автоматическая коробка передач находится в Парковочном или Нейтральном положении; или если автомобиль имеет механическую коробку передач, когда педаль сцепления нажата. В автомобилях с механической коробкой передач выключатель педали сцепления замыкает цепь стартера при нажатии. В автомобилях с автоматической коробкой передач переключатель диапазонов трансмиссии позволяет стартеру работать только тогда, когда трансмиссия находится в положении «Парковка» или «нейтраль».

Задача переключателя диапазонов трансмиссии — сообщить бортовому компьютеру (PCM), на какой передаче работает трансмиссия. Если у вашего автомобиля есть индикатор передачи на приборной панели, вы можете увидеть, когда индикатор диапазона трансмиссии не работает .

Самая распространенная проблема — когда вы переключаете коробку передач в положение «Парк», а буква «P» не отображается на приборной панели. Это означает, что бортовой компьютер (PCM) не знает, что трансмиссия находится в состоянии «Парковка», и не позволяет стартеру работать. Симптомом этой проблемы является то, что автомобиль заводится в нейтральном режиме, но не заводится в режиме «Парковка».

Эта проблема часто возникает из-за корродированного или заклинившего кабеля или тросового рычага (см. Фото). Ржавчина ограничивает движение кабеля и мешает правильной работе переключателя.Решение — смазать место подключения кабеля и, при необходимости, заменить заржавевшие детали. Положение переключателя диапазонов трансмиссии также может потребовать перенастройки.

Проблемы с системой запуска

Проблемы с системой запуска являются обычными, и не все они вызваны неисправным стартером. Чтобы найти причину проблемы, необходимо правильно протестировать систему запуска. Если при попытке завести машину вы слышите, что стартер заводится как обычно, но машина не заводится, то проблема, скорее всего, в не с системой запуска — ознакомьтесь с нашим руководством по устранению неполадок при запрете запуска автомобиля, чтобы узнать, как найти проблему.Вот несколько распространенных проблем с системой запуска:

Коррозионная клемма аккумулятора Хорошее соединение

Батарея очень часто выходит из строя. Иногда один из электрических компонентов, который остался включенным или имеет дефект, вызывающий паразитное потребление тока, разряжает аккумулятор. Иногда старая батарея может просто разрядиться в один прекрасный день без предупреждения. В любом случае, если аккумулятор разряжен, у стартера не хватит мощности, чтобы запустить двигатель.

Если аккумулятор разряжен, при попытке запустить двигатель вы можете услышать одиночный щелчок или повторяющиеся щелчки, либо стартер может медленно перевернуться и остановиться.

Плохое соединение на клеммах кабеля может привести к тому, что стартер не будет работать или работать очень медленно. Часто клеммы аккумулятора или соединение кабеля заземления корродируют, вызывая проблемы со стартером (см. Фото выше).

Клемма управления соленоидом стартера, корродированная

Иногда клемма управления стартером корродирует (на фото) или провод управления стартером отсоединяется от клеммы, что приводит к неработоспособности стартера.Например, эта корродированная клемма управления стартером была причиной отсутствия запуска и проворачивания двигателя в Mazda 3. Мы заметили это только после отсоединения разъема провода управления. Очистка терминала и замена разъема решили проблему.

Другая деталь, которая часто выходит из строя, — это сам стартер. Иногда угольные щетки или некоторые другие детали внутри стартера изнашиваются, и стартер перестает работать.

Например, отказавший стартер был обычным явлением в некоторых моделях Toyota Corolla и Matrix.Даже с хорошей батареей стартер щелкал, но не переворачивался.

Если стартер неисправен, его необходимо заменить, что может стоить от 250 до 650 долларов. Восстановление стартера обычно дешевле, но занимает больше времени.

Иногда шестерня стартера по какой-то причине не сцепляется должным образом с маховиком двигателя. Это может вызвать очень громкий скрежет металла или скрип при попытке завести автомобиль. В этом случае коронную шестерню маховика необходимо проверить на предмет повреждений зубьев.

Замок зажигания тоже часто выходит из строя. Контактные точки внутри переключателя зажигания изнашиваются, поэтому, когда вы поворачиваете переключатель зажигания в положение «Пуск», электрический ток не проходит через цепь управления стартером, чтобы активировать соленоид стартера. Если покачивание ключа в замке зажигания помогает завести автомобиль, возможно, выключатель зажигания неисправен.

Защитный выключатель нейтрали также может выйти из строя или выйти из строя. Например, если автомобиль заводится на «Нейтральном» режиме, но не заводится на «Парковке», сначала следует проверить нейтральный предохранительный выключатель.

Как тестируется пусковая система

Техник проверяет состояние заряда аккумулятора
с помощью тестера аккумулятора

Если стартер не работает, сначала необходимо проверить состояние заряда аккумулятора, клеммы аккумулятора и кабели аккумулятора. Одним из симптомов разряда батареи является тусклое освещение приборной панели при повороте ключа в положение START.

Следующим шагом обычно является проверка цепи управления стартером.Ваш механик может начать с измерения напряжения аккумуляторной батареи на клемме управления соленоидом стартера, когда ключ находится в положении START. При отсутствии напряжения проблема, скорее всего, в цепи управления стартером (выключатель зажигания, реле стартера, выключатель нейтрали, провод управления). Если на клемме управления соленоидом стартера есть напряжение аккумулятора, когда ключ находится в положении START, сам стартер может быть неисправен. Клемма управления электромагнитным клапаном стартера также должна быть проверена на правильность подключения.

Как внутри работает стартер?

Стартер внутри

Стартер обычно имеет четыре обмотки возбуждения (катушки возбуждения), прикрепленные к корпусу стартера изнутри. Якорь (вращающаяся часть) через угольные щетки соединен последовательно с катушками возбуждения. На переднем конце якоря есть небольшая шестерня, которая прикреплена к якорю через обгонную муфту.

Как работает стартер? Когда водитель поворачивает ключ или нажимает кнопку Start, обмотка соленоида находится под напряжением. Плунжер соленоида перемещается в направлении стрелки и замыкает контакты соленоида. Это подключает питание от батареи к стартеру (катушки возбуждения и якорь). В то же время поршень толкает шестерню стартера вперед через рычаг. Затем шестерня входит в зацепление с зубчатым венцом гибкой пластины и переворачивает ее. Гибкая пластина прикреплена к коленчатому валу двигателя.

Большинство проблем стартера вызвано изношенными или сгоревшими контактами соленоидов, изношенными щетками и коммутатором, а также изношенными втулками якоря. Признак изношенных контактов соленоида — это когда соленоид щелкает, но стартер не запускается. Когда щетки стартера изношены, стартер не издает шума. Когда втулки переднего и заднего якоря изнашиваются, якорь трется о полевые башмаки, в результате чего стартер работает медленно и с шумом. Многие современные стартеры имеют небольшие шарикоподшипники вместо втулок.Если вы хотите отремонтировать стартер, комплекты для восстановления стартера, которые включают часто изнашиваемые детали, продаются онлайн.

.

Как работает система запуска

Стартер с предварительным включением

Шестерня приводится в движение соленоидом; есть начальный период, когда двигатель медленно вращается, чтобы обеспечить зацепление, поэтому вся операция более щадящая и вызывает меньший износ зубьев.

Сделать двигатель начать его надо крутить на какой-то скорости, чтоб хреново топливо и воздух в цилиндры , и сжимает его.

Мощный электрический стартер мотор делает поворот.Его вал несет небольшую шестерню ( передача колеса), который входит в зацепление с большим зубчатым венцом вокруг обода двигатель маховик .

В варианте с передним расположением двигателя стартер установлен низко рядом с задней частью двигателя.

Стартеру нужен тяжелый электрический текущий , который он протягивает через толстые провода от аккумулятор . Нет обычного ручного управления переключатель мог бы включить его: ему нужен большой переключатель, чтобы выдерживать большой ток.

Выключатель должен включаться и выключаться очень быстро, чтобы избежать опасного, опасного искрения.Так что соленоид используется — устройство, в котором небольшой переключатель включает электромагнит завершить цепь .

Стартер цепи

Все компоненты заземлены на металлический кузов автомобиля. Для передачи тока к каждому компоненту нужен только один провод.

Выключатель стартера обычно работает от зажигание ключ. Поверните ключ за пределы положения «зажигание включено», чтобы подать ток на соленоид.

выключатель зажигания имеет возвратная пружина , так что как только вы отпускаете ключ, он пружинит и выключает стартер.

Когда переключатель подает ток на соленоид, электромагнит притягивает железный стержень.

Движение штока замыкает два тяжелых контакта, замыкая цепь от аккумулятор к стартеру.

Шток также имеет возвратную пружину — когда ключ зажигания перестает подавать ток на соленоид, контакты размыкаются и пусковой двигатель останавливается.

Возвратные пружины необходимы, потому что стартер не должен вращаться больше, чем необходимо для запуска двигателя.Частично причина в том, что стартер потребляет много электроэнергии, которая быстро разряжает аккумулятор.

Кроме того, если двигатель запускается, а стартер остается включенным, двигатель будет вращать стартер так быстро, что это может быть серьезно повреждено.

Сам стартер имеет устройство, называемое шестерней Bendix, которое взаимодействует своей шестерней с зубчатым венцом на маховике только тогда, когда стартер вращает двигатель. Он отключается, как только двигатель набирает обороты, и это можно сделать двумя способами: инерция система и система с предварительным включением.

Инерционный стартер полагается на инерцию шестерни, то есть ее сопротивление вращению.

Система инерции

Стартер инерционного типа: это «внутренний» стартер, в котором шестерня Bendix отбрасывает шестерню к двигателю; есть и «внешние», у которых он движется в другую сторону.

Шестерня не закреплена жестко на валу двигателя — она ​​навинчивается на него, как свободно вращающаяся гайка на болте с очень крупной резьбой.

Представьте, что вы внезапно закручиваете болт: инерция гайки не дает ей сразу повернуться, поэтому она смещается по резьбе болта.

При вращении инерционного стартера шестерня движется по резьбе вала двигателя и входит в зацепление с зубчатым венцом маховика.

Затем он достигает остановки в конце резьбы, начинает вращаться вместе с валом и, таким образом, вращает двигатель.

Инерция тяжелого поршневого узла предотвращает его вращение сразу после вращения вала двигателя, поэтому он скользит по резьбе и входит в зацепление; при запуске двигателя шестерня вращается быстрее, чем вал, поэтому она выходит из зацепления.

Когда двигатель запускается, шестерня вращается быстрее, чем вал его собственного стартера. Вращающееся действие закручивает шестерню обратно на резьбу и выходит из зацепления.

Шестерня возвращается в исходное положение с такой силой, что на валу должна быть сильная пружина, чтобы смягчить ее удар.

Резкое включение и выключение инерционного стартера может вызвать сильный износ зубьев шестерни. Чтобы решить эту проблему, был введен стартер с предварительным включением, который имеет соленоид, установленный на двигателе.

Автомобильная стартерная система — это еще не все: соленоид не только включает двигатель, но и перемещает шестерню по валу, чтобы зацепить ее.

Вал прямой шлицы а не с резьбой Bendix, чтобы шестерня всегда вращалась вместе с ней.

Шестерня входит в контакт с зубчатым венцом маховика с помощью скользящей вилки. Вилка приводится в движение соленоидом, который имеет два набора контактов, замыкающихся один за другим.

Первый контакт подает слабый ток на двигатель, поэтому он вращается медленно — ровно настолько, чтобы зубья шестерни зацепились.Затем замыкаются вторые контакты, запитывая двигатель большим током, который вращает двигатель.

.

Проверка цепи стартера | Как работает автомобиль

Пускатель инерционный

У инерционного стартера соленоид установлен в другом месте моторного отсека, часто на переборке.

Если стартер не поворачивает двигатель хотя машина аккумулятор в хорошем состоянии, неисправность может быть простой механической или может быть электрической неисправностью стартера-двигателя цепь .

Стартерная система проста, и ее легко проверить.Электрические проверки выполняются с помощью тестера цепей, контрольной лампы или вольтметр .

Механическая проверка: шестерня стартера просто застревает в зацеплении с двигателем маховик обычно можно сделать одним гаечным ключом.

Предварительно включенная система стартера

У предварительно включенного стартера соленоид установлен на корпусе двигателя.

Живая Терминал на аккумуляторе подключен тяжелым проводом к клемме на соленоид переключатель который работает, когда выключатель зажигания повернут.Другой вывод на соленоиде подключен к выводу на пусковой двигатель .

Второй терминал на мотор заземлен с помощью проволочной ленты через двигатель или коробку передач и кузов автомобиля обратно на клемму заземления на аккумуляторной батарее.

Современные автомобили имеют стартер с предварительным включением, соленоид которого установлен на кожухе. Многие старые автомобили имеют инерция стартер, у которого есть отдельный соленоид, установленный в другом месте в моторном отсеке.

Проверка шестерни стартера

Включите Фары и попробуй стартер. Если фары тусклые, вероятно, шестерня стартера застряла в зацеплении с маховиком.

Посмотрите, есть ли квадратный шлейф на конце стартера-мотора шпиндель . Если да, поверните его гаечным ключом, чтобы высвободить шестерню.

Не включайте выключатель стартера, пока шестерня не будет освобождена.

Если нет квадратной заглушки и в машине есть инструкция передача инфекции , с зажигание выключено поставить передача рычаг на вторую передачу, отпустите ручник и раскачивайте машину вперед и назад, пока шестерня не освободится.

Если в машине есть автоматический передача инфекции , необходимо снять стартер (см. Проверка и замена стартера ).

Если фары не тускнеют, поищите электрическую неисправность.

Проверка на электрические неисправности

Тест входной мощности

Чтобы проверить, доходит ли ток до соленоида, подключите контрольную лампу между его выводом питания и массой.

Сначала проверьте аккумулятор и его клеммы (см. Проверка батарей ) и другой конец его заземляющей ленты.

Используйте тестер цепей или контрольную лампу, чтобы определить, есть ли электрические текущий достигает соленоида.

Тест выходной мощности

Проверьте ток между соленоидом и стартером, подключив контрольную лампу между выходной клеммой соленоида и массой.

Подсоедините один провод к клемме питания (аккумуляторная сторона соленоида), а другой заземлите к оголенному металлу на кузове.

Лампа должна загореться. Если да, то неисправен соленоид или сам стартер.

Если лампа загорается при заземлении на корпус, но не при заземлении на двигатель, значит, заземляющий провод двигателя неисправен. У него может быть ослабленный болт с грязью под ним, что приведет к плохому контакту.

Если лампа не горит, соединение между батареей и соленоидом неисправно.

Проверка соленоида

Проверьте соленоид, осторожно замкнув его главные выводы с помощью отвертки с хорошей изоляцией.

Чтобы убедиться, что соленоид работает, послушайте его, пока помощник включает выключатель стартера. Соленоид щелкает при замыкании контактов, если он работает. Если это не так, неисправность может быть в выключателе зажигания или его выводах, проводке к нему или в самом соленоиде.

Проверьте выключатель зажигания и его проводку (см. Осмотр системы зажигания ).

Чтобы проверить, подает ли соленоид ток на стартер, подключите контрольную лампу между выходной клеммой соленоида (ведущей к стартеру) и массой, предпочтительно клеммой заземления аккумуляторной батареи.При включении стартера должна загореться лампа.

Если лампа не горит, переведите автомобиль на нейтральную передачу (или поставьте на автоматическую передачу), выключите зажигание и осторожно попытайтесь замкнуть два основных вывода на соленоиде. Эта обходы контакты переключателя внутри соленоида.

Используйте прочную отвертку с изолированной ручкой. Не касайтесь лезвия. Отогните резиновые крышки клемм и на мгновение зажмите лезвие между клеммами.

Должен быть искра , и стартер может повернуться.Если это так, соленоид неисправен. Если нет, то неисправен стартер. Для ремонта.

Тестирование схемы вольтметром

Включите фары и попробуйте стартер. Если фары тусклые, проверьте шестерню стартера (см. Проверка выводов и соединений аккумулятора ), его клеммы и заземляющий провод.

Если батарея работает нормально, проверьте с помощью вольтметра, как описано ниже.

Сначала предотвратите запуск двигателя, отсоединив подающий провод от катушка .Обозначается SW или + (на автомобилях с отрицательной землей).

Проверка на батарее
Чтобы проверить наличие высокого сопротивления на стороне заземления цепи стартера, подключите вольтметр к клемме массы аккумулятора и заземлите его на корпусе стартера.

Подключите провода вольтметра к клеммам аккумуляторной батареи, положительный на положительный (+), отрицательный на отрицательный (-). Показание циферблата должно быть 12 вольт или больше.

Включите выключатель стартера, показание должно упасть, но не ниже 10.5 вольт. Если показания не падают, неисправна цепь выключателя зажигания или соленоид.

Если показание падает ниже 10,5 вольт и стартер вращается медленно или не вращается совсем, аккумулятор, вероятно, разряжен.

Если показание падает ниже 12 В, но остается выше 10,5 В при медленном вращении стартера, возможно, сопротивление где-нибудь в цепи; это должно быть выявлено в более поздних тестах. Или может произойти механический заедание стартера или двигателя, из-за которого он не может свободно вращаться.

Проверка на стартере
Чтобы проверить напряжение на стартере, подключите вольтметр к клемме питания стартера и заземлите его на корпусе стартера.

Проверить напряжение на стартере. Для системы отрицательного заземления на автомобиле с предварительно включенным стартером подключите положительный провод вольтметра к клемме питания на соленоиде. В системе с положительным заземлением выполните этот и следующие испытания с перевернутыми проводами вольтметра.

Если автомобиль оснащен стартером инерционного типа, подключите положительный провод к клемме питания на стартере.

Прикоснитесь отрицательным проводом к голой металлической части двигателя на мгновение, напряжение должно упасть, но не более чем на полвольта ниже, чем в предыдущем испытании. Если ранее было 11 вольт, оно должно оставаться выше 10,5.

Если показание превышает предел 10,5, неисправность в цепи стартера отсутствует, и неисправность связана с двигателем, соленоидом или двигателем.

Если есть крутой падение напряжения (ниже 10,5 В) что-то вызывает высокое сопротивление в цепи стартера.

Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к клемме под напряжением аккумуляторной батареи, а положительный провод к клемме питания стартера-двигателя (на предварительно включенном стартере это клемма питания соленоида).

Он должен показывать 12 вольт, затем, когда вы работаете, переключатель стартера упадет ниже 0,5 вольт. Если не падает, сначала проверьте соленоид.

Проверка соленоида и других деталей
Чтобы проверить соленоид и переключатель зажигания, подключите вольтметр к соленоиду.

Подключите вольтметр к клеммам соленоида, отрицательный провод на стороне питания (аккумулятор), положительный провод на стороне стартера.

Включите зажигание — если напряжение по-прежнему не опускается ниже 0,5 В, соленоид или переключатель зажигания или его соединения неисправны.

Чтобы проверить другие части цепи выключателя зажигания, убедитесь, что их соединения чистые и плотные, затем соедините их с вольтметром.

Если напряжение действительно падает ниже 0,5 В, вероятно, имеется неисправность где-то еще на стороне питания цепи, например, плохое соединение с токоведущей стороной батареи, на соленоиде или между соленоидом и стартером.

Разъедините соединения, очистите их и плотно установите на место.

Проверка заземления цепи
Чтобы проверить наличие высокого сопротивления на стороне заземления цепи стартера, подключите вольтметр к клемме массы аккумулятора и заземлите его на корпусе стартера.

Чтобы проверить, есть ли высокое сопротивление в проводке со стороны заземления цепи, подключите положительный провод вольтметра к заземленной отрицательной клемме аккумулятора, а отрицательный провод к корпусу стартера.

Срабатывание переключателя стартера должно вызвать падение напряжения с 12 вольт до уровня ниже 0,5 вольт.

Если показания вольтметра остаются выше 0,5 В, поищите плохой контакт на проводе заземления аккумуляторной батареи (на любом конце) или на перемычке заземления двигателя к корпусу.

Очистите и затяните соединения и снова проведите тест.

Если все эти тесты не выявили неисправности, она должна быть в самом стартере (см. Проверка и замена стартера ) или просто заклинивший двигатель.

Тесты вольтметра на предварительно включенной запущенной системе

Чтобы проверить напряжение, достигающее стартера, подключите один вывод вольтметра к клемме питания соленоида, а другой — к корпусу стартера. Чтобы проверить высокое сопротивление между аккумулятором и стартером, подключите вольтметр между клеммой питания аккумуляторной батареи и стартером. Чтобы проверить цепь соленоида и выключателя зажигания, подсоедините провода вольтметра к обоим клеммам соленоида. Чтобы проверить наличие высокого сопротивления на стороне заземления цепи стартера, подключите вольтметр к клемме массы аккумулятора и заземлите его на корпусе стартера..

Схема подключения стартера audi 80 b4. Возможные неисправности проводки и способы их устранения

Audi 80/90 B3 общая информация (Ауди 80/90 Б3, купе 1986-1991)

Снятие стартера
Отсоедините кабель массы от аккумулятора; иначе возможно короткое замыкание.
Снимите нижний щиток моторного отсека.
Поднимите и зафиксируйте правую сторону передней части автомобиля.
Отсоедините провода от втягивающего реле.
Только у четырехцилиндровых двигателей: снимите кронштейн, находящийся впереди стартера по ходу автомобиля.
Выверните болты или гайки на крепежном фланце стартера (заднем по ходу автомобиля).
Снимите стартер.

Замена щеток
Если стартер «барахлит», возможная причина этого — износ его угольных щеток. Почти у всех модификаций стартера эти щетки продаются только вместе с держателем. Поскольку корпус стартера после разборки необходимо загерметизировать, Вам следует приобрести в магазине запчастей герметик D3. Кроме того, если у Вашего автомобиля четырехцилиндровый двигатель, потребуется мощный паяльник и припой.
Снимите стартер.
На закрытом конце стартера выверните два винта, крепящих маленькую крышку заднего подшипника, и снимите ее.
Снимите с находящегося под крышкой вала клипс и регулировочную шайбу.
Выверните из задней крышки корпуса стартера оба винта (или отверните гайки со шпилек) и снимите крышку.
Замерьте длину щеток — минимальная длина 11,5 мм (четырехцилиндровый двигатель) или 8 мм (пятицилиндровый двигатель).
Чтобы заменить щетки у четырехцилиндрового двигателя, отпаяйте плату щеткодержателя от его проводов и подпаяйте новую.
У пятицилиндрового двигателя выверните винты, крепящие плату щеткодержателя на штырях втягивающего реле.
Соберите стартер; при этом крышку корпуса, винты и крышку подшипника необходимо смазать герметиком.

Замок зажигания
В этом разделе пойдет речь только об электрической части замка зажигания. Ремонт цилиндрового механизма замка необходимо поручить станции техобслуживания, поскольку для его снятия корпус замка нужно просверлить в строго определенном месте.

Снятие выключателя замка зажигания
Снимите щиток приборов. Теперь до замка рулевой колонки можно добраться сверху.
Удалите сургуч и выверните винты-саморезы из верхнего торца замка рулевой колонки.
Подайте выключатель назад и снимите.
При установке нового выключателя следите за тем, чтобы поводок замка вошел в выемку выключателя.
Вверните винты и закрепите каплей сургуча.
Проверка выключателей
Игольчатым контактом контрольной лампы можно проткнуть изоляцию проводов и проверить, есть ли в них напряжение.
Найдите схему, в которую включен соответствующий выключатель.
Прежде всего необходимо проверить, подается ли на этот выключатель напряжение; для этого необходимо несколько раз включить зажигание или освещение.
Далее проверяется, проводит ли ток выключатель, когда его контакты замкнуты.
Например, проверка выключателя зажигания производится следующим образом:
Проткните игольчатым контактом изоляцию проверяемого провода;
Оба толстых провода клеммы 30 должны быть постоянно под током.
Серо-желтый провод клеммы Р находится под током в «исходном положении» замка зажигания и обесточивается при повороте ключа зажигания в другие положения.
Черно-желтый провод клеммы X находится под током исключительно тогда, когда ключ зажигания установлен в положение
«зажигание включено».
То же самое можно сказать о тонком красном проводе предупредительного зуммера стояночных огней и радиоприемника. Черный провод клеммы 15 находится под током в положениях «зажигание включено» и «пуск».
Красно-черный провод клеммы 50, по которому отдается команда «пуск» стартеру, оказывается под током только в положении «пуск».

121 122 123 ..

Ауди 80. Электрические схемы

Электрические схемы отдельные электрические цепи системы друг рядом с другом, так что функциональная взаимозависимость становится более явной и понятной. Однако прохождение проводов в автомобиле по этим изображениям понять нельзя.

Что нужно знать об электрических схемах

Распределение

Далее вы найдете части электросхем, показывающие всегда только одну определенную конструктивную группу автомобиля. Смысл подобного распределения – экономия места. Ведь область системы стеклоочистителя касается как автомобиля с двигателем мощностью 66 кВт, так и автомобиля с двигателем мощностью 128 кВт. Так что выбирайте себе именно тот участок, с которым вы собираетесь заниматься в данный момент.

Построение

Электросхемы разделены на множество цепей, пронумерованных внизу схемы. Таким образом, на основе пояснения к электросхеме можно легко найти отдельные элементы. Нижняя линия обозначает «массу» автомобиля (то есть металл кузова), через которую замыкается электрическая цепь. Серое поле на верхнем краю схем показывает центральный коммутатор. Обозначение штекерных контактов говорит о том, где подключен провод. Пример: В15 означает, что этот провод следует искать в многоконтактном штекере на соединении В центрального коммутатора.

Если какой-то провод заканчивается в прямоугольной рамке, в которой указано число – например, 15 – то вы найдете продолжение этого провода в названном номере электрической цепи, в примере это цепь номер 15.

Цвета проводов

В электросхемах цвета проводов даны в виде сокращений. Сокращения обозначают: сн – синий; к – коричневый; ж – желтый; з – зеленый; ср – серый; л – лиловый; кр – красный; ч – черный; б – белый.

Для каких моделей?

Далее вы найдете полную электросхему автомобиля Audi 80 1992 г. выпуска. Электросхемы по двигателю описывают 4-цилиндровый двигатель с системой впрыска Mono-Motronic и мощностью 66 кВт.

Дополнительно в заключение приведены электросхемы других двигателей, которые при необходимости следует мысленно интегрировать в упомянутую полную электросхему.

В заключение к этому приведены электросхемы дополнительных элементов оснащения, например, противотуманных фар.

Изображение показывает плату центрального коммутатора снизу. Она разделена на ячейки штекерных контактов, в которые соответственно вставлено по одному многоконтактному штекеру и которые обозначены буквами латинского алфавита. Дополнительно указаны обозначения клемм. Оба этих обозначения вы найдете на электросхемах внизу серого поля, которое должно представлять центральный коммутатор. По этим данным следует искать кабель в центральном коммутаторе.

Содержание статьи:
  • Помощник автолюбителю по ремонту и эксплуатации автомобиля AUDI 80 / Электрические схемы. Электрическая схема: электрически управляемое и обогреваемое зеркало.

    Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.

    Отсоедините кабель массы от аккумулятора; иначе возможно короткое замыкание. Последнее редактирование: 10 Март в Выпуск с года. Привет могу посоветовать попробовать другую приборку поставить и проверить в ней ли дело вообще. Электросхемы Saab с г.

    Электрические схемы автомобилей Audi 80/90

    Использование электросхемы транспортного средства помогает многим автовладельцам в проведении диагностики и выявлении неисправностей в работе бортовой сети. Схема электрооборудования Ауди 80 Б4 позволяет значительно облегчить процедуру поиска поломок, поэтому разбираться в такой схеме должен каждый автолюбитель. Подробнее о том, какие системы составляют электросхему и как своими руками определить неисправность, вы сможете узнать из этой статьи.

    Теперь перейдем к вопросу диагностики проводов и основных элементов электросети Ауди Есть несколько способов диагностики неисправного оборудования: На видео ниже представлено подробное описание электросхемы управления боковыми зеркалами заднего вида с описанием основных нюансов автор ролика — Grigorij Zurov.


    Посмотреть все ответы Использование вами данного веб-сайта означает ваше согласие с тем, что вы используете его на свой страх и риск. Частичное или полное использование материалов разрешается только при условии прямой и открытой ссылки для поисковых систем на непосредственный адрес материала на Сайте avtozam.

    Нива, Электрооборудование Ауди 80 Б4 и других моделей: схема и диагностика проводки. Содержание 1 Электрическая схема 2 Особенности электрооборудования 3 Диагностика электросистемы своими руками 3. Не знаю свой автомобиль не ремонтирую. Добавить комментарий Отменить ответ. Ваш e-mail не будет опубликован. ГРМ, КШМ и ГБЦ. Система смазки в двигателе. Видео и медиа устройства. Световые и звуковые приборы. Система отопления и кондиционирования. Система подачи воздуха в салон. Особенности замены масла в АКПП в автомобилях Ауди Правила замены панели приборов автомобилей Ауди Производим замену радиатора печки на автомобилях Ауди 80 и Опыт работы на СТО:.


    Диагностика подшипника ступицы колеса: что нужно знать и уметь? Как самостоятельно промыть бензиновые форсунки? Использование вами данного веб-сайта означает ваше согласие с тем, что вы используете его на свой страх и риск.

    Контакты — обратная связь.

    Автоэлектрика. Читаем электросхему автомобиля. Часть 1.

    Электрические схемы отдельные электрические цепи системы друг рядом с другом, так что функциональная взаимозависимость становится более явной и понятной. Однако прохождение проводов в автомобиле по этим изображениям понять нельзя.

    Что нужно знать об электрических схемах

    Распределение

    Далее вы найдете части электросхем, показывающие всегда только одну определенную конструктивную группу автомобиля. Смысл подобного распределения – экономия места. Ведь область системы стеклоочистителя касается как автомобиля с двигателем мощностью 66 кВт, так и автомобиля с двигателем мощностью 128 кВт. Так что выбирайте себе именно тот участок, с которым вы собираетесь заниматься в данный момент.

    Построение

    Электросхемы разделены на множество цепей, пронумерованных внизу схемы. Таким образом, на основе пояснения к электросхеме можно легко найти отдельные элементы. Нижняя линия обозначает «массу» автомобиля (то есть металл кузова), через которую замыкается электрическая цепь. Серое поле на верхнем краю схем показывает центральный коммутатор. Обозначение штекерных контактов говорит о том, где подключен провод. Пример: В15 означает, что этот провод следует искать в многоконтактном штекере на соединении В центрального коммутатора.

    Если какой-то провод заканчивается в прямоугольной рамке, в которой указано число – например, 15 – то вы найдете продолжение этого провода в названном номере электрической цепи, в примере это цепь номер 15.

    Цвета проводов

    В электросхемах цвета проводов даны в виде сокращений. Сокращения обозначают: сн – синий; к – коричневый; ж – желтый; з – зеленый; ср – серый; л – лиловый; кр – красный; ч – черный; б – белый.

    Дополнительно в заключение приведены электросхемы других двигателей, которые при необходимости следует мысленно интегрировать в упомянутую полную электросхему.

    В заключение к этому приведены электросхемы дополнительных элементов оснащения, например, противотуманных фар.

    Изображение показывает плату центрального коммутатора снизу. Она разделена на ячейки штекерных контактов, в которые соответственно вставлено по одному многоконтактному штекеру и которые обозначены буквами латинского алфавита. Дополнительно указаны обозначения клемм. Оба этих обозначения вы найдете на электросхемах внизу серого поля, которое должно представлять центральный коммутатор. По этим данным следует искать кабель в центральном коммутаторе.

    Использование электросхемы транспортного средства помогает многим автовладельцам в проведении диагностики и выявлении неисправностей в работе бортовой сети. Схема электрооборудования Ауди 80 Б4 позволяет значительно облегчить процедуру поиска поломок, поэтому разбираться в такой схеме должен каждый автолюбитель. Подробнее о том, какие системы составляют электросхему и как своими руками определить неисправность, вы сможете узнать из этой статьи.

    [ Скрыть ]

    Электрическая схема

    Особенности электрооборудования

    Итак, какие системы входят в состав электросхемы Аудио 100 С3, С4 и других моделей:

    • системы впрыска топлива;
    • система зажигания;
    • монтажный блок, в котором установлены все реле и предохранительные элементы;
    • электрическая система управления и ;
    • система электрических стеклоподъемников;
    • приборная панель, где установлены основные датчики и индикаторы, появляющиеся при активации электрооборудования или неисправности тех или иных узлов;
    • оптика — поворотники, стоп-огни, головное и салонное освещение, световая сигнализация, противотуманки и т.д.;
    • система охлаждения, в частности, электроцепь включения вентилятора.

    Что касается особенностей, характерный для бортовой сети автомобиля:

    1. Все устройства, девайсы и оборудование подключается путем однопроводного соединения. Разработчики Ауди оборудовали бортовую сеть проводами, которые имеют разные цвета, что позволяет при ремонте максимально точно определить участок, который нужно заменить.
    2. Минус любого устройства — это масса. То есть данный провод в любом случае подключается к массе, то есть кузову авто.
    3. Плюс обычно выполнен в красном цвете. Это также во многом облегчает процесс диагностики неисправности и замены вышедшего из строя участка цепи.
    4. Устройство электросхемы такое, что при включении зажигания, то есть при активации АКБ, на устройства начинает поступать напряжение. Поэтому если вы планируете заняться ремонтом проводки, для этого необходимо будет выключить АКБ.
    5. Каждый электрический узел, завязанный с бортовой сетью, оснащается отдельной колодкой с проводами.

    Диагностика электросистемы своими руками

    Теперь перейдем к вопросу диагностики проводов и основных элементов электросети Ауди 100. Есть несколько способов диагностики неисправного оборудования:

    1. Диагностика работоспособности предохранителей. Данный компонент считается одним из самых слабых в любом авто. Определить неисправность предохранительного устройства можно как визуально (может быть видно, как перегорела плавкая нить), или же с помощью мультиметра. Второй вариант более точный. Если произошло замыкание, то предохранители, один за другим следует извлечь из места монтажа, после чего с помощью тестера проверить каждое место установки.
      При проверке стоит помнить, что замыкание может произойти сразу на нескольких участках цепи, так что если вы смогли найти вышедший из строя элемент, это не значит, что нужно прекращать проверку.
    2. Еще один вариант — диагностика того или иного участка цепи на замыкание. Когда все предохранительные устройства будут извлечены из посадочных мест, нужно отключить массу АКБ. Для проверки подготовьте тестер либо контрольную лампочку. При диагностике лампой вам нужно будет один из концов провода подключить к цоколю, а другой — к центральному контакту.
      При проверке нужно ключ в замке повернуть в положение 1, после чего по очереди подключить щупы мультиметра или контакты лампы к клеммам держателей. В том случае, если лампа не гори, это говорит о том, что замыкания в электросети нет, и наоборот.
    3. Также всегда можно проверить целостность проводки. При выявлении замыкания необходимо точно определить причину, поэтому внимательно ознакомьтесь с электросхемой — это позволит определить, какие устройства подключены к определенному участку. Далее, нужно будет отсоединить каждое оборудование от цепи и проверить ее целостность. Если сами устройства находятся в рабочем состоянии, то есть вероятность, что причина кроется либо в обрыве проводки, либо в плохом контакте. При замене проводов старые кабеля полностью извлекаются из электроцепи, а новые необходимо надежно заизолировать, это позволит предотвратить возможные проблемы в работе проводки в будущем (автор видео — канал Kroom&coTV).

    Фотогалерея «Определение неисправностей»

    Возможные неисправности проводки и способы их устранения

    Автовладельцы Ауди 100 чаще всего сталкиваются с такими неисправностями электроцепи:

    1. Полностью или частично разряженный аккумулятор. Такая проблема может быть обусловлена как саморазрядом АКБ, так и разрушением его внутренней конструкции. В зависимости от причины, проблема решается либо путем зарядки батареи, либо ее заменой.
    2. Выход из строя предохранителя — самая безобидная неисправность, решается путем замены вышедшего из строя элемента.
    3. Обрыв в цепи. Более сложная неисправность, как правило, обусловлена допущением ошибок при укладке проводов. Запомните — при замене провода ни в коем случае нельзя укладывать в места, где они будут подвержены воздействию движущихся элементов.
    4. Окисление контактов на разъемах подключения. Часто бывает такое, что участок электроцепи целы, предохранитель — тоже, но оборудование при этом все равно не работает. Такая проблема может быть обусловлена окислением контактов на штекере или разъеме подключения. Решить ее можно путем зачистки контакта или его замены.

    Схема подключения стартера skoda fabia. Автоновости, факты, фотографии

    Содержание статьи:
  • Фото
  • Skoda Fabia с года. Электросхемы — часть 2
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Руководства → Skoda → Fabia (Шкода Фабия). Проверка исправности функционирования стартера и цепи запуска. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ. 1. Если стартер вообще не вращается при повороте ключа зажигания в положение START, прежде всего, произведите следующие простейшие проверки  Если предохранители и плавкие вставки в порядке, проверьте состояние блокирующего реле стартера и цепи его электропроводки (см. Главу Бортовое электрооборудование). 4. При отсутствии признаков функционирования системы запуска проверьте состояние датчика-выключателя разрешения запуска/размыкания цепи стартера (см. Главу Коробка передач или Сцепление и приводные валы).

    Схему проводки автомобиля ШКОДА ФАБИА и других блоков электрооборудования моделей ШКОДА смотрите и скачайте бесплатно на Электросхемы.ру.  Сборник электросхем узлов автомобиля Шкода Фабиа. Все схемы представлены в уменьшеном виде — кликните на неё для увеличения. Скачать бесплатно могут все посетители нашего сайта. Ниже рассмотрены следующие модули: Замок зажигания, реле для, коробка предохранителей, указатели поворота, аварийная сигнализация, выключатель стояночных фонарей, коробка предохранителей, сигнал торможения, панель приборов, процессор, сигнализаторы, спидометр. Электросхема на Замок зажигания, коробка предохранителей Шкода.

    Skoda – известный чешский производитель автомобилей. Логотипом компании является стилизованная стрела и индеец с тремя перьями, появился он в 1926 году. Значение и автор эмблемы неизвестны.

    Cхемы электрооборудования автомобиля Шкода Фабиа Шкода Фабиа. Cхемы электрооборудования автомобиля Skoda Fabia Аккумуляторная батарея, выключатель зажигания, дополнительный блок предохранителей на аккумуляторной батарее, блок предохранителей. Электросхема 2 Коммутационное реле контакта X, дополнительный блок предохранителей на аккумуляторной батарее.

    В случае необходимости замените ее новой; d Проверьте состояние электропроводки и клеммных соединений стартера см. Снимите стартер с двигателя см. Честно рассчитывал именно на тебя, Евгений, когда писал Во вторых, получается красно серый провод вообще ни куда не подключен, если я правильно понял. Также проверьте соответствующие предохранители в расположенном в салоне монтажном блоке см. Раздел Проверка состояния и замена проводов батареи.

    ЭЛЕКТРОСХЕМА ШКОДА ФАБИА — СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

    Последний раз редактировалось DIP Ср, 05 янв , Людей вполне устраивает мнение вместо фактов, особенно если за деньги. При включении зажигания необходимые сигнализаторы гаснут, при повороте ключа ничего не происходит С десятой попытки завелся с пол-оборота. В сервисе нашли сломаный провод разъёма втягивающего реле. Происходит регулярно раз в 2 года В первый раз просто оборвало, во-второй — провод надломился и слегка касался. При запуске — проявления убитого бендикса Приехал на замену бендикса — выяснилрось, что оборвало фишку разъема на втягивающем.

    Симптомы- стартер успевает начать, но в этот момент двигатель дергается и контакт разрывается. Заводилась с раза Подскажите пожалуста ,что может быть на фабии 1,2. Остальное делал сам без проблем, правда понадобились ключи на 18 накидной и головка на18 и гранная. Всё открутить, зачистить от ржавчины в т. Да и клеммы АКБ тоже зачистить, проверить жесткость крепления обжим клемм и силового провода. Если в «обжиме» качка обрыв нескольких жил -тоже причина.

    В мороз стартер не крутит. Минут 7 приходится мучить зажигание и габариты. Потом с пол-оборота заводится Позже начал осмысленно включать зажигание секунд на По моим наблюдениям она «замерзает» основательно часов за То есть, с утра приехав на работу, вечером завестись тоже проблема. У меня такие проблемы после , а сегодня у нас , а ночью будет около Скорее бы домой в гараж, а то в гостях моя ласточка на улице живет.

    Заметил, что мне помогает: Только в такой мороз РК идет очень туго, но ты Bijoy при -7 можешь попробовать. Пойду греть через час, еще раз проверю версию. Зажигание, стартер — и тишина. На прогретой машине, стартер также не начинает крутить, без «танцев с бубном». Зажигание, стартер, завелась с первой попытки. Последний раз редактировалось Автолюбитель Сб, 09 янв , 6: Fabia Combi Comfort, 1. Рыхлая окись меди на медном лепестке провода, подключенного к тяговому реле, впитывает влагу, которая на морозе нарушает контакт.

    Счищается наждачкой или ножом. Для проверки просто стукните слегка по тяговому реле вблизи контакта сам контакт закрыт пластиковым колпачком. В мороз проявилась следующая проблема которой раньше не было , поворачиваешь ключ на зажигание, все происходит как обычно, поворачиваешь ключ на старт и стартер не крутит. С толкача заводится с полу метра, диагностика ничего не дала, да к тому же чуть прогревшись заводится сама без проблем. Вначале думал стартер примерзает, сняли, вскрыли, сказали как новый, поменял АКБ.

    Все по прежнему, читал что может быть реле стартера, но щелчок вроде я слышу, то есть напруга до стартера доходит. Поставил параллельно реле стартера кнопку, если реле опять залипнет, чтобы я повернул ключ в положение «зажигание», и вместо поворота ключа в положение «пуск» нажал кнопку. Так сегодня и сделал, машина завелась с пол оборота.

    А новое реле по прежнему залипает. Вроде был в курсе, на скока я понимаю, должен приходить управляющий сигнал на реле стартера и реле должно замыкать силовую цепь на стартер, тока смысл сигналкой блокировать управляющий сигнал на реле стартера. Злобный папуас, жду от вас резюме: Я так понял что нет На этом тему зевершил для себя, в виду ее безполезности. И еще советую бежать с этого сервиса, ввиду не устранения несправности, а ее обмана.

    Ты не не думаешь что тебе на Фабию будут делать полноценную систему блокировки, защиты и обмана, да еще и на основе ширпотреба.. C форума ушел, скучно, кому что нужно, пишите в личку, отвечу. Сегодня пошел заводить, все-что надо горит, а стартер не крутит Видимо действительно замерзает влага, так как раза с 15 завелся как ни в чем не бывало!

    Не крутит стартер на Octavia Tour, чиним

    Цепи прямого / обратного управления — базовое управление двигателем

    Если трехфазный двигатель должен приводиться в движение только в одном направлении, и при его первоначальном включении оказывается, что он вращается противоположно желаемому, все, что необходимо, — это поменять местами любые два из трех линейных проводов, питающих двигатель. . Это можно сделать на пускателе двигателя или на самом двигателе.

    Вращение трехфазного двигателя

    После того, как две линии были переключены, направление магнитных полей, созданных в двигателе, теперь заставит вал вращаться в противоположном направлении.Это известно как реверсирование чередования фаз .

    Если двигатель должен вращаться в двух направлениях, то для него потребуется пускатель прямого / обратного хода, который имеет два трехполюсных контактора с номинальной мощностью, а не один, как в обычном пускателе. Каждый из двух стартеров двигателя приводит в действие двигатель с различным чередованием фаз.

    Когда контактор прямого хода находится под напряжением, силовые контакты соединяют линию L1 с T1, линию L2 с T2 и линию L3 с T3 на двигателе.Когда обратный контактор находится под напряжением, силовые контакты соединяют линию L1 с T3, линию L2 с T2 и линию L3 с T1 на двигателе.

    Силовая цепь прямого / обратного хода

    Поскольку два пускателя двигателя управляют только одним двигателем, необходимо использовать только один комплект нагревателей реле перегрузки. Обратные пути для обеих катушек стартера соединяются в серии с нормально замкнутыми контактами реле перегрузки , так что при возникновении перегрузки в любом направлении катушки стартера будут обесточены, и двигатель перейдет в нормальное состояние. останавливаться.

    Обратите внимание, что два контактора должны быть электрически и механически заблокированы , чтобы на них нельзя было подавать питание одновременно. Если обе катушки стартера будут запитаны одновременно, произойдет короткое замыкание с потенциально опасными последствиями.

    Пускатели прямого / обратного хода

    поставляются с двумя наборами нормально разомкнутых вспомогательных контактов , которые действуют как удерживающие контакты в каждом направлении. Они также будут поставляться с двумя наборами нормально замкнутых вспомогательных контактов, которые действуют как электрические блокировки.

    Пускатели прямого / обратного хода никогда не должны замыкать свои силовые контакты одновременно. Лучший способ обеспечить это — использовать электрические блокировки, которые предотвращают подачу питания на одну катушку, если задействована другая. Неисправность электрической блокировки может привести к одновременному включению обеих катушек.

    Если обе находятся под напряжением, требуется какая-то механическая блокировка, чтобы предотвратить втягивание обоих якорей . На схемах изображенная пунктирной линией между двумя катушками, механическая блокировка представляет собой физический барьер, который вставляется в путь якоря одной катушки за счет движения соседней катушки.Это означает, что даже если обе катушки находятся под напряжением, только один якорь сможет втягиваться полностью. Катушка, которая не втягивается, будет издавать ужасный дребезжащий звук, пытаясь замкнуть магнитную цепь.

    На механические блокировки следует полагаться как на последнее средство защиты.

    Электрическая блокировка достигается путем установки нормально замкнутого контакта катушки одного направления последовательно с катушкой противоположного направления, и наоборот. Это гарантирует, что при включении прямой катушки нажатие кнопки заднего хода не активирует обратную катушку.Такая же ситуация имеет место, когда обратная катушка находится под напряжением. В обеих ситуациях необходимо будет нажать кнопку останова, чтобы обесточить работающую катушку и вернуть все ее вспомогательные контакты в исходное состояние. Тогда может быть задействована катушка противоположного направления.

    Схема управления прямым / обратным ходом

    При разработке схемы управления для цепей прямого / обратного хода мы начинаем со стандартной трехпроводной схемы , добавляем вторую нормально разомкнутую кнопку и добавляем ответвление удерживающего контакта для второй катушки.Одной кнопки останова достаточно, чтобы отключить двигатель в обоих направлениях.

    Две катушки механически блокируются, а нормально замкнутые контакты мгновенного действия обеспечивают электрическую блокировку.

    Если кнопка прямого хода нажата, пока обратная катушка не задействована, ток найдет путь через нормально замкнутый обратный контакт и возбудит прямую катушку, в результате чего все контактов , связанных с этой катушкой, изменят свое состояние. Удерживающий контакт 2-3 замкнется, и нормально замкнутая электрическая блокировка разомкнется.Если нажать кнопку реверса, когда задействована прямая катушка, ток не сможет пройти через прямой нормально замкнутый контакт, и ничего не произойдет.

    Для того, чтобы двигатель вращался в обратном направлении, передняя катушка должна быть обесточена. Для этого необходимо нажать кнопку останова, тогда кнопка реверса сможет активировать обратную катушку.

    Независимо от направления вращения двигателя, эта схема будет работать как стандартная трехпроводная схема, обеспечивающая защиту от низкого напряжения (LVP) до тех пор, пока не будет нажата кнопка останова или не произойдет перегрузка .

    Блокировка кнопок прямого / обратного хода

    Блокировка кнопок требует использования четырехконтактных кнопок мгновенного действия, каждая из которых имеет набор нормально разомкнутых и нормально замкнутых контактов.

    Чтобы обеспечить блокировку кнопок, просто соедините нормально замкнутые контакты одной кнопки последовательно с нормально разомкнутыми контактами другой кнопки, а удерживающие контакты будут соединены по параллельно с нормально разомкнутыми контактами соответствующей кнопки.

    Эта схема все еще требует установки электрических блокировок.

    Блокировка кнопок не требует, чтобы катушки двигателя были отключены перед изменением направления, потому что нормально замкнутые передние контакты включены последовательно с нормально разомкнутыми обратными контактами, и наоборот. Нажатие одной кнопки одновременно отключает одну катушку и запускает другую. Это внезапное реверсирование (, заглушка ) может сильно повлиять на двигатель, но если требуется быстрое реверсирование мотора, эта схема может быть решением.

    Что такое DOL Starter? Подключение и работа пускателя с прямым подключением к сети

    Пускатель прямого включения для двигателей — схема пуска, работа, типы и применение с прямым подключением к сети

    Асинхронный двигатель потребляет большое количество тока при запуске. Этот пусковой ток может повредить обмотки двигателя. Во избежание повреждений мы используем различные методы снижения пускового тока с помощью пускателя двигателя. Эти методы зависят от номинальных характеристик двигателя и нагрузки, подключенной к двигателю.Помимо этого, пускатель двигателя также защищает двигатель от перегрузки и перегрузки по току.

    Пускатель Direct Online или DOL использует метод пуска с полным напряжением или по сети, когда двигатель напрямую подключается к полному напряжению через MCCB или автоматический выключатель и реле для защиты от перегрузки. Поэтому такой стартер используется с асинхронными двигателями мощностью менее 5 л.с.

    Что такое Direct Online (DOL) Starter?

    DOL Starter (Direct Online Starter) также известен как «стартер через линию».Пускатель DOL представляет собой устройство, состоящее из главного контактора, защитных устройств и реле перегрузки, которое используется для запуска двигателя . Он используется для двигателей с низким рейтингом, обычно ниже 5 л.с.

    При прямом пуске двигателя через пускатель обмотки статора двигателя напрямую подключаются к основному источнику питания, где DOL защищает цепь двигателя от высокого пускового тока, который может повредить всю цепь, поскольку начальный ток намного больше, чем полный номинальный ток.

    Ниже приводится основная схема подключения DOL (устройства прямого запуска).

    Защита, обеспечиваемая DOL Starter:

    Пускатели двигателя не только обеспечивают безопасный пусковой ток, но и обеспечивают защиту, обеспечивающую безопасность двигателя во время работы. Понятно, что DOL-пускатель обеспечивает полное линейное напряжение, но он обеспечивает следующую защиту:

    Защита от перегрузки по току:

    Состояние, которое вызывает протекание аварийного тока в большом количестве, в основном из-за короткого замыкания или замыкание на землю называется перегрузкой по току.

    Состояние перегрузки по току может вызвать повреждение двигателя, линий электропередач и может представлять опасность для операторов. Такое количество тока слишком опасно для кратковременного использования.

    В пускателе DOL мы используем автоматический выключатель или предохранители для защиты от перегрузки по току. Они размыкают цепь и мгновенно прерывают ток, пока проблема в системе не будет решена. Предохранитель или автоматический выключатель тщательно выбирается с учетом его номинальных характеристик. Потому что мы не хотим, чтобы предохранитель сломался, но чтобы он выдерживал пусковой ток, а также ток большой нагрузки.Номинальный ток автоматического выключателя немного превышает номинальный пусковой ток двигателя.

    Защита от перегрузки:

    Состояние, при котором нагрузка, подключенная к двигателю, превышает ее предел, и двигатель потребляет чрезмерный ток, называется состоянием перегрузки. Во время перегрузки ток выходит за допустимые пределы, что приводит к повреждению как проводов, так и обмоток двигателя. Он плавит обмотки и может стать причиной пожара.

    Для защиты двигателя от перегрузки мы используем реле перегрузки, которое отключает источник питания и защищает систему от перегрева.Реле перегрузки контролирует ток и прерывает ток, когда он превышает определенный предел в течение определенного периода времени. Механизм отключения может быть разным и зависит от применения двигателя.

    Ниже приведены несколько типов реле перегрузки, используемых для защиты двигателя:

    Тепловое реле перегрузки : Этот тип реле перегрузки работает по принципу расширения за счет тепла, выделяемого током. Биметаллическая полоса используется с различным тепловым расширением для разрыва или замыкания цепи в зависимости от температуры.

    Магнитное реле перегрузки : такие реле работают по принципу магнитного поля, создаваемого током, протекающим через катушку. Чрезмерный ток, потребляемый двигателем (то есть заранее заданная величина), создает достаточное магнитное поле, чтобы размыкать контактные клеммы и прерывать подачу тока.

    Электронное реле перегрузки : Электронное реле представляет собой твердотельное устройство без каких-либо подвижных частей или контактов. Он использует датчики тока для контроля тока двигателя и имеет регулируемую настройку, которая позволяет отключать в широком диапазоне номинальных значений тока.

    Конструкция стартера DOL:

    Стартер DOL или Direct Online имеет просто две кнопки; Зеленый и красный, где зеленая кнопка используется для запуска, а красная — для остановки двигателя. Зеленая кнопка соединяет клеммы и замыкает цепь, а красная кнопка отключает клеммы и разрывает цепь.

    Пускатель DOL состоит из автоматического выключателя или MCCB или предохранителя, реле перегрузки и контактора или катушки. Автоматический выключатель используется для защиты от коротких замыканий, а реле перегрузки защищает двигатель от перегрузки.Контактор используется для запуска и остановки двигателя, к которому подключены зеленая и красная кнопки. Подключение кнопок пуска и останова кратко объясняется в этой статье ниже.

    Детали DOL-стартера:

    DOL-стартер состоит из следующих частей:

    Автоматический выключатель или предохранитель:

    Автоматический выключатель или предохранитель напрямую подключается к электросети и используется для защиты от короткие замыкания. Он отключает источник питания в случае короткого замыкания, чтобы защитить систему от любых потенциальных опасностей.

    Магнитные контакторы:

    Магнитный контактор — это электромагнитный переключатель, который действует электромагнитно для переключения мощности, подаваемой на двигатель. Он удобно соединяет и отключает несколько контактов, обеспечивая дистанционное управление работой.

    Магнитное поле, создаваемое катушкой, используется для переключения клемм. Проходящий через катушку ток намагничивает железный сердечник, окруженный катушкой. Магнитная сила воздействует на якорь, замыкая или размыкая контакты.

    Магнитные контакторы имеют три НО (нормально разомкнутых) главных контакта, используемых для питания двигателя, и вспомогательные контакты (НО и НЗ) с меньшим номиналом, используемым для цепи управления. Катушка подключается к источнику напряжения через вспомогательные контакты. Кроме того, имейте в виду, что катушка, используемая для однофазного и трехфазного питания, различается, так как напряжения питания различаются.

    Реле перегрузки:

    Реле OLR или реле перегрузки — это последняя деталь, используемая в пускателе DOL, и она используется для защиты от перегрузки двигателя.Он прерывает прохождение тока, когда он превышает определенный предел, но также выдерживает высокий пусковой ток. Таким образом, OLR тщательно выбирается таким образом, чтобы его предел тока срабатывания не падал ниже диапазона пускового тока.

    Чрезмерное протекание тока может повредить изоляцию электрических проводов, а также обмотку двигателя. Ожидаемый срок службы двигателя уменьшается, и это может привести к короткому замыканию обмоток и возникновению опасности возгорания.

    Простой предохранитель или автоматический выключатель не может защитить систему от перегрузки, потому что они используются для защиты от перегрузки по току (короткого замыкания).OLR имеет свойства измерения тока, которые могут различать пусковой ток и ток перегрузки.

    Схема подключения стартера DOL:

    Подключение трехфазной и однофазной проводки немного отличается друг от друга. Ниже приведена электрическая схема трехфазного и однофазного пускателя:

    Схема электрических соединений трехфазного прямого пускателя :

    Это электрическая схема пускателя прямого тока

    MCCB или автоматического выключателя : R, Y и фаза B подключены через MCCB к контакторам.

    Магнитный контактор : Контактор имеет 3 типа контактов:

    1) Главные контакты : Контактор имеет 3 главных (замыкающих) контакта, известных как L1, L2 и L3.

    • L1 подключен к фазе R через MCCB
    • L2 подключен к фазе Y через MCCB
    • L3 подключен к фазе B через MCCB
    • Точка 1 подключена к фазе R, а точка-2 подключена перегрузить точку реле Т1.
    • Точка 3 подключена к фазе Y, а точка-4 подключена к точке реле перегрузки T2.
    • Точка 5 подключена к фазе B, а точка-6 подключена к точке реле перегрузки T3.

    2) Вспомогательные замыкающие контакты : вспомогательные замыкающие контакты 53 и 54 замыкаются при подаче напряжения на катушку. Он подключается через зеленую и красную кнопки.

    • Точка-53 подключается к кнопке запуска точки-96
    • Точка-54 подключается через кнопку остановки.

    3) Вспомогательные нормально замкнутые контакты : нормально замкнутые контакты 95 и 96 реле перегрузки размыкаются, когда ток превышает определенный предел.

    • Точка-96 подключена к кнопке остановки.

    Катушка реле : Точки катушки реле A1 и A2 подключены к источнику напряжения через OLR, кнопку запуска и кнопку остановки.

    • Точка A1 подключена к R-фазе от точки 1.
    • Точка A2 подключена к NC клемме реле перегрузки точки 95.

    Реле перегрузки: Реле перегрузки имеет нормально подключенные клеммы T1, T2 и T3, который подает питание на двигатель.

    • T1 подключен к точке 2 контактора.
    • T2 подключен к точке 4 контактора.
    • T3 подключен к точке 6 контактора.
    Схема электрических соединений однофазного прямого пускателя:

    Однофазный пускатель двигателя прямого тока может быть спроектирован с использованием тех же компонентов, что показаны на следующей схеме.

    Мы должны использовать все 3 полюса реле перегрузки, иначе дисбаланс из-за протекания тока только в 2 из них вызовет ненужное отключение.

    Работа DOL-стартера:

    DOL-стартер подключает 3-фазный источник напряжения, то есть R-фазу, Y-фазу и B-фазу, к клеммам асинхронного двигателя.

    На приведенной выше схеме стартера DOL есть два типа цепей; Схема управления и силовая цепь.

    Цепь управления :

    Она питается только от 2 фаз источника питания и отвечает за запуск и остановку питания, подаваемого на двигатель.

    Зеленая кнопка пуска и красная кнопка останова подключены к цепи управления. Кратковременное нажатие на зеленую кнопку запускает двигатель, и питание подается, когда он отпускается. Нажатие на красную кнопку прекращает подачу питания и останавливает двигатель.

    Нажатие кнопки пуска (зеленая) :

    Зеленая кнопка подключена к источнику питания фазы B через точку 5 и точку 53, и она подключает его к точке-A2 катушки реле через точку 96- OLR. 95.

    Нажатие зеленой кнопки замыкает контакты и подает напряжение на катушку реле, которая питает ее. Катушка перемещает контактор в закрытое положение, и питание подается на асинхронный двигатель.

    Отпускание кнопки пуска (зеленой) :

    Когда кнопка пуска отпущена, напряжение на катушке реле сохраняется. Подача напряжения подается от точки 54 контактора (замкнутое положение) через точку 95-96 OLR.

    В случае перегрузки точка 95-96 OLR размыкается и обесточивает катушку для размыкания контакторов.

    Нажатие кнопки останова (красной) :

    После отпускания кнопки пуска нажатие кнопки останова размыкает ее контакты и прерывает подачу напряжения на катушку реле. следовательно, катушка обесточивается, и контактор переключается в разомкнутое положение и прекращает подачу питания на двигатель.

    Цепь питания:

    Цепь питания отвечает за подачу питания на двигатель. Его задача — пропускать большой ток, необходимый для питания двигателя.Переключение этой схемы контролируется схемой управления.

    Принцип прямого пуска:

    Пускатель с прямым подключением работает от полного напряжения или от сети, когда двигатель напрямую подключается к источнику полного напряжения. Поскольку нет снижения напряжения, пусковой ток очень высок, что приводит к высокому пусковому крутящему моменту.

    Когда двигатель запускается, он потребляет большой ток, обычно в 5–6 раз превышающий его номинальный ток на полной скорости.Большое потребление тока вызовет падение напряжения в сети. Постепенное увеличение скорости приведет к уменьшению тока, потребляемого от линий, но не ниже определенной скорости (обычно на 75%). Как только двигатель достигнет номинальной скорости, потребляемый ток и линейное напряжение вернутся в норму.

    Так как dol обеспечивает высокий пусковой ток, двигатель генерирует высокий пусковой момент. Создаваемый крутящий момент также зависит от мощности двигателя. Нагрузка, подключенная к двигателю, влияет на ускорение и время, необходимое для достижения полной скорости.Если нагрузка, подключенная к двигателю, имеет высокий крутящий момент, чем крутящий момент, передаваемый двигателем, двигатель не будет ускоряться. И вам нужно заменить его на мотор с большим пусковым моментом.

    Также имейте в виду, что пусковой ток может повредить обмотки двигателя. Таким образом, двигатели малой мощности подключаются через пускатель DOL.

    Характеристики, преимущества / недостатки и применение DOL Starter

    Преимущества

    • Он очень прост в проектировании, эксплуатации и обслуживании.
    • Самый дешевый и экономичный стартер.
    • Имеет компактный дизайн и занимает меньше места.
    • Обеспечивает 100% пускового момента.
    • Схема управления (зеленая и красная кнопки) проста, и непрофессионал может ею управлять.
    • Понимание и устранение неисправностей в системе проще.
    • Соединяет обмотку двигателя треугольником.

    Недостатки

    • Поскольку в нем используется метод пуска при полном напряжении, пусковой ток очень высок.
    • Пусковой высокий ток может повредить двигатель, поэтому следует использовать только двигатели с низким номиналом.
    • Высокий пусковой ток вызывает провал напряжения в линиях электропередач, что может быть опасным для других параллельно подключенных устройств.
    • В некоторых случаях высокий пусковой крутящий момент может быть ненужным.
    • Высокий пусковой крутящий момент вызывает механическое напряжение, сокращая срок службы самого двигателя.
    • Нет контроля пускового тока и крутящего момента.

    Характеристики:

    Ниже перечислены некоторые особенности пускателей прямого запуска;

    • Обеспечивает высокий пусковой ток.
    • Обеспечивает высокий пусковой момент.
    • Вызывает падение напряжения в электросети.
    • Имеет самый простой механизм управления.
    • Подходит для двигателей малой мощности.

    Приложения:

    • Пускатели DOL используются для двигателей с малой мощностью.
    • Где пусковой ток не повредит обмотки двигателя.
    • Для приложений, в которых пусковой ток не вызывает сильных провалов сетевого напряжения.
    • Устройства прямого пуска в режиме онлайн используются для небольших водяных насосов, конвейерных лент, вентиляторов и компрессоров.

    Связанные сообщения:

    Все о магнитных пускателях двигателей

    Пускатели двигателей — это устройства, которые запускают и останавливают электродвигатели с помощью ручных или автоматических переключателей и обеспечивают защиту цепей двигателя от перегрузки. Основные характеристики включают предполагаемое применение, тип пускателя, электрические характеристики, включая количество фаз, ток, напряжение и номинальную мощность, а также характеристики.Пускатели двигателей используются везде, где работают электродвигатели с определенной мощностью. Существует несколько типов пускателей, в том числе ручные, магнитные, плавные, многоскоростные и пускатели полного напряжения. В этой статье рассматриваются магнитные пускатели двигателей и объясняется, как они работают, их применение и некоторые соображения по выбору пускателя двигателя.

    Как работает магнитный пускатель двигателя?

    Магнитные пускатели работают при помощи электромагнитов. Они имеют набор контактов с электромагнитным управлением, который запускает и останавливает подключенную нагрузку двигателя, и реле перегрузки.Реле перегрузки отключает управляющее напряжение на катушку стартера, если обнаруживает перегрузку двигателя. Схема управления с мгновенными контактными устройствами, подключенными к катушке, выполняет функцию пуска и останова.

    Трехполюсный пускатель магнитного двигателя полного напряжения имеет следующие устройства: набор неподвижных контактов, набор подвижных контактов, катушка соленоида, неподвижный электромагнит, нажимные пружины, набор затеняющих магнитных катушек и подвижный якорь. . В магнитных пускателях используются управляющие устройства с мгновенным контактом (например, переключатели и реле), которые требуют перезапуска после потери мощности или если состояние низкого напряжения вызывает отключение контактора.Их также можно подключить для автоматического перезапуска двигателей, если этого требует приложение.

    Контактор магнитного пускателя похож на реле, но переключает большее количество электроэнергии и обрабатывает нагрузки с более высоким напряжением. Контактор имеет контактный носитель с электрическими контактами для подключения входящего сетевого силового контакта к контакту нагрузки. Он также состоит из электромагнита, который обеспечивает силу для замыкания контактов, и корпуса, изолирующего материала, который скрепляет детали и защищает компоненты.Контакторы обычно изготавливаются с контактами, которые остаются разомкнутыми до тех пор, пока не будут принудительно замкнуты, что означает, что мощность не поступает на нагрузку до тех пор, пока катушка не сработает, замыкая контактор.

    Когда контактор замкнут, ток идет на электромагнит. Этот ток может иметь то же напряжение, что и мощность, проходящая через контакты, или может иметь более низкое «управляющее» напряжение, которое используется только для питания катушки. Когда катушка находится под напряжением, это создает магнитную связь между контактами и держателем контактов, позволяя им оставаться вместе, и ток течет к двигателю до тех пор, пока система не будет отключена путем обесточивания катушки.В обесточенном состоянии пружина заставляет контакты разъединяться и прекращать прохождение энергии через контакты, и двигатель выключается.

    Некоторые общедоступные магнитные пускатели двигателей включают полное напряжение (линейное), пониженное напряжение и реверсирование. Как следует из названия, пускатель с магнитным пускателем полного напряжения или с параллельным подключением к сети подает на двигатель полное напряжение. Это означает, что он предназначен для правильной обработки уровней пускового тока, возникающего при запуске двигателя. Пускатели пониженного напряжения предназначены для ограничения воздействия пускового тока во время запуска двигателя и доступны в электромеханическом и электронном вариантах.Реверсивные стартеры переключают вращение вала трехфазного двигателя. Это происходит из-за того, что любые двухпроводные провода, питающие нагрузку двигателя, меняются местами. Реверсивный магнитный пускатель двигателя имеет пускатель прямого и обратного хода. Он также имеет электрические и механические блокировки, которые обеспечивают одновременное включение только переднего или заднего стартера.

    Области применения и отрасли

    Пускатели двигателей

    — это специальные электрические устройства, предназначенные для работы с высоким электрическим током, который двигатели мгновенно потребляют при запуске из состояния покоя, при этом защищая двигатели от чрезмерного нагрева при перегрузках во время нормальной работы.Пусковой ток может в несколько раз превышать ток, потребляемый двигателем при его рабочей скорости. Если бы использовался только предохранитель или автоматический выключатель, это устройство сработало бы или отключилось при каждом запуске.

    Вместо этого в двигателях используются магнитные реле перегрузки, чтобы ввести временную задержку во время запуска, когда двигатель подвергается сильному пусковому току. Если двигатель заклинивает — так называемый сценарий с заторможенным ротором — он будет постоянно потреблять такой же пусковой ток. В этом случае реле перегрузки будут нагреваться сверх времени, отведенного для нормальных мгновенных уровней броска тока, и отключат переключатель или контактор и, следовательно, двигатель.

    Магнитные пускатели двигателей часто используются для двигателей мощностью несколько лошадиных сил и выше. Примеры включают деревообрабатывающие станки, такие как столярные пилы или формовщики. Машины с меньшими нагрузками, включая большинство ручных инструментов, обычно используют только выключатель вместо пускателя двигателя. Магнитные пускатели являются стандартными компонентами для многих машин, а стартеры послепродажного обслуживания также используются в качестве запасных компонентов или для модернизации старых машин. Они используются в линейных приложениях и в качестве пускателей пониженного напряжения для одно- и трехфазных двигателей.

    Пускатели двигателей

    доступны в открытых конфигурациях, которые устанавливаются в панели управления, или они могут быть автономными блоками с кожухами, сертифицированными NEMA или IEC. Стандартные размеры NEMA варьируются от 00 до 9, чтобы охватить диапазон типоразмеров двигателей от 1,5 л.с. до 900 л.с.

    Соображения

    Большинство производителей стартеров предлагают продукцию как в соответствии с рейтингом NEMA, так и IEC. Пускатели NEMA, как правило, больше и дороже, чем пускатели IEC, но могут быть указаны на основе только мощности и напряжения, тогда как спецификации пускателей IEC более точно настроены.В общем, североамериканские инженеры-конструкторы будут указывать применимость либо NEMA, либо IEC, и для новых покупок специалисты по спецификациям могут выбрать из соответствующих предложений поставщиков в этих двух диапазонах. Машиностроители в Северной Америке часто используют пускатели IEC в своих панелях управления из-за их способности более точно настраивать пускатель в соответствии с приложением, что необходимо в соответствии с более сложными критериями выбора IEC.

    Сводка

    В этой статье представлено понимание магнитных пускателей двигателей.Для получения дополнительной информации о сопутствующих продуктах обратитесь к другим нашим руководствам или посетите платформу Thomas Supplier Discovery Platform, чтобы найти потенциальные источники поставок или просмотреть подробную информацию о конкретных продуктах.

    Прочие изделия для стартеров двигателей

    Больше от Machinery, Tools & Supplies

    Что это такое, как это работает и многое другое

    Главная »О нас» Новости »Магнитные пускатели двигателей: основы

    Опубликовано: автором springercontrols

    Магнитный пускатель двигателя — это устройство с электромагнитным управлением, которое запускает и останавливает подключенную нагрузку двигателя.Магнитные пускатели состоят из электрического контактора и устройства защиты от перегрузки, обеспечивающей защиту в случае внезапной потери мощности.

    Контактор и реле

    Контактор похож на реле, но предназначен для переключения большего количества электроэнергии и работы с нагрузками с более высоким напряжением. В отличие от реле, контактор не имеет общего полюса под напряжением, который переключается между нормально разомкнутым и нормально замкнутым полюсами. Контактор состоит из держателя контактов с электрическими контактами для подключения входящего сетевого силового контакта к контакту нагрузки, электромагнита (обычно называемого «катушкой»), который обеспечивает силу для замыкания контактов, чтобы позволить току течь, и корпус, который представляет собой изолирующий материал, удерживающий детали вместе и обеспечивающий некоторую степень защиты от прикосновения человека к клеммам.Контакторы обычно изготавливаются с нормально разомкнутыми контактами, что означает, что мощность не будет поступать на нагрузку до тех пор, пока не будет активирована катушка, которая замыкает контактор. Активация катушки обычно выполняется оператором управления, либо вручную, то есть человеком, нажимающим кнопку / щелчком переключателя, либо автоматически с помощью датчика или таймера, который переключается при достижении определенного состояния. Контакторы могут быть снабжены вспомогательными контактами (нормально разомкнутыми или нормально замкнутыми) для выполнения дополнительных операций, когда контактор замкнут.

    Когда контактор замкнут, это позволяет току проходить на «катушку» (электромагнит). Это может быть то же самое напряжение, что и мощность, проходящая через контакты, или часто более низкое «управляющее» напряжение используется только для подачи питания на катушку. Когда катушка находится под напряжением, это создает магнитную связь между контактами и держателем контактов, позволяя им оставаться вместе, и ток течет к двигателю или другой нагрузке до тех пор, пока система не отключится путем отключения питания катушки. В обесточенном состоянии пружина заставляет контакты разъединяться и останавливать поток энергии через контакты, тем самым выключая двигатель или нагрузку.

    Тепловое реле перегрузки: что это такое и как оно работает

    Тепловое реле перегрузки предназначено для защиты двигателя или другой нагрузки от повреждений в случае короткого замыкания или перегрузки и перегрева. Простейшее реле перегрузки срабатывает из-за тепла, вызванного протеканием высокого тока через перегрузку и по биметаллической полосе. Биметаллическая полоса — это лента из двух разных металлов, прикрепленных друг к другу, причем каждый металл имеет свой коэффициент теплового расширения.Когда эта биметаллическая полоса нагревается, один металл будет расширяться быстрее, чем другой, и приведет к изгибу сборки. Когда он станет достаточно горячим, кривизны будет достаточно, чтобы контакты в перегрузке разъединились. Поскольку перегрузка имеет контакт, подключенный к цепи управления контактора, это эффективно размыкает цепь и обесточивает систему. Как только биметаллическая полоса остынет, она выпрямится и позволит цепи снова замкнуться.

    Режимы работы реле перегрузки

    Реле перегрузки можно настроить на 4 различных режима работы.

    • Только ручной сброс — оператор должен нажать кнопку для перезапуска системы. Этот параметр обычно используется по соображениям безопасности, чтобы система не перезапустилась сама по себе.
    • Только автоматический сброс — когда биметаллическая полоса охлаждается, система автоматически перезагружается. Это полезно, когда система находится в удаленном месте, что затрудняет ручной перезапуск, а автоматический перезапуск вряд ли создаст опасное состояние.
    • Ручной сброс / останов — Аналогичен только ручному сбросу, но позволяет использовать кнопку для остановки системы вручную. Это полезно для простых систем, где отдельный выключатель не требуется.
    • Автоматический отдых / остановка — Аналогичен только автоматическому сбросу, но позволяет использовать кнопку для остановки системы вручную. Это полезно для простых систем, где отдельный переключатель включения / выключения не требуется.

    Реле перегрузки обычно компенсируются по температуре окружающей среды, и уставка срабатывания часто регулируется в относительно узком диапазоне.Более старые реле перегрузки доступны с фиксированными точками срабатывания по температуре с использованием биметаллических полос. Их обычно называют «нагревателями», и они специфичны для каждой точки срабатывания (тока). Новые реле перегрузки доступны с электронным управлением и используются для различных функций двигателя.


    Остались вопросы по магнитным пускателям двигателей?

    Если у вас все еще есть вопросы о магнитных пускателях двигателей и их применении, специалисты Springer Controls всегда готовы помочь. Свяжитесь с нами сегодня, и мы будем рады вам помочь!

    в рубрике: Новости Пусковые выключатели для электродвигателей

    | Стернс

    Однофазные выключатели переменного тока (SINPAC) Пусковые выключатели двигателей используются в различных коммерческих прачечных, пищевых продуктах и ​​напитках, газе и масле, а также в насосах и компрессорах, включая насосы, печи, коммерческие прачечные и компрессоры. Коммутаторы Stearns SINPAC идеально подходят для приложений, требующих надежного переключения цепи пуска в однофазных двигателях

    .

    Случаи использования пусковых переключателей двигателей Stearns SINPAC

    Переключатели

    SINPAC идеально подходят для приложений, требующих последовательного переключения цепи пуска в однофазных двигателях.Поскольку стандартные механические переключатели подвержены недостаткам качества конструкции, включая усталость, загрязнение, коррозию и вибрацию, которые могут привести к несоответствию производительности, линейка переключателей Stearns SINPAC помогает сократить время простоя производства для сотен различных приложений.

    Преимущества пусковых переключателей электродвигателей

    Изготавливаемые для отключения цепи пуска примерно при 80% синхронной скорости, переключатели SINPAC от Stearns предназначены для фильтрации электрических шумов (бесшумно), не содержат кадмия и не образуют искр, что увеличивает срок службы двигателя.Дополнительные преимущества включают:

    • Эффективный : Коммутаторы будут работать в зонах, подверженных обесточиванию или низкому напряжению
    • Dynamic : Может использоваться на новых или существующих двигателях
    • Экологичность : Отсутствие изнашиваемых деталей означает долгий срок службы
    • Универсальный : переключатели будут работать с однофазными двигателями любого производителя, сокращая время выбора и количество переключений
    • Durable : не ограничивает производительность двигателя из-за влаги, пыли, ударов, вибрации или превышения скорости

    Найдите электронный пусковой выключатель Stearns SINPAC по отраслям:

    Еда и напитки | Насосы и компрессоры | Газ и нефть | Коммерческая прачечная

    Ручной пускатель двигателя: определение, принцип работы, применение

    Вы когда-нибудь использовали ручной пускатель двигателя в своих приложениях? Вы знаете, что такое ручной пускатель двигателя и как он работает? Если ваш ответ отрицательный, предоставляется следующая информация, которая поможет вам правильно использовать ручные пускатели двигателей и все их возможности / функции.

    Продолжайте читать!

    Что такое ручной пускатель двигателя?

    Ручной пускатель двигателя — это устройство защиты, которое объединяет функции автоматического выключателя и реле перегрузки. Он защищает электродвигатель от перегрузки, короткого замыкания и потери фазы. Его можно использовать в качестве разъединителя с помощью рукоятки, и он отключает двигатель от электросети.

    Другие распространенные псевдонимы для ручного пускателя двигателя включают:

    • Автоматический выключатель двигателя (MPCB)
    • Ручное устройство защиты двигателя (MMP)
    • Ручной контроллер двигателя (MMC)
    • Устройство защиты ручного стартера (MSP)
    • Устройство защиты цепи двигателя (MCP)

    С помощью ручного управления Комбинация пускателя двигателя и контактора, функция дистанционного управления обеспечивается контактором.Функции защиты и отключения обеспечивает ручной пускатель двигателя.

    Электродвигатели должны быть защищены от перегрузок и коротких замыканий. Кроме того, двигатели должны быть изолированы от электросети. Для этого доступно множество схемных устройств, таких как контакторы, реле перегрузки, автоматические выключатели и выключатели-разъединители. У каждого устройства разные функции в цепи двигателя.

    Как работает ручной пускатель двигателя?

    После обнаружения перегрузки или короткого замыкания ручной пускатель двигателя отключает все фазы от питания и изолирует двигатель от питания.Кроме того, ручные пускатели двигателя повышают надежность устройства за счет очень быстрой реакции. Он защищает цепи на стороне нагрузки от повреждений.

    Как и автоматические выключатели в литом корпусе, стандартные ручные пускатели двигателей оснащены двумя расцепителями:

    — Регулируемый расцепитель максимального тока с обратнозависимой выдержкой времени для защиты от перегрузки (тепловая защита)

    — Фиксированный расцепитель мгновенного действия для защиты от короткого замыкания (магнитная защита)

    Характеристики срабатывания теплового расцепителя максимального тока с обратнозависимой выдержкой времени применимы для постоянного (DC) и переменного (AC) тока с частотами 50/60 Гц.Для трехполюсных нагрузок и токов в 3-8 раз превышающих установленный ток, допуск времени отключения составляет ± 20%.

    Характеристики отключения мгновенных расцепителей короткого замыкания основаны на номинальном рабочем токе Ie, который в случае ручного пускателя двигателя совпадает с верхним значением диапазона настройки. Более низкие значения тока приводят к увеличению кратного тока срабатывания расцепителей мгновенного короткого замыкания. Кривые отключающей характеристики действительны для холодного состояния; и теплое состояние, в то время как времена срабатывания теплового расцепителя максимального тока с обратнозависимой выдержкой времени имеют больший разброс.

    Чувствительность к обрыву фазы — это характеристика расцепителей с обратнозависимой выдержкой времени и тепловых сверхтоков. Сильный дисбаланс между фазами может повредить двигатели и другие нагрузки. Ручные пускатели двигателя предназначены для обнаружения этих неисправностей и отключения, чтобы предотвратить повреждение цепи на стороне нагрузки и двигателя.

    Применение ручного пускателя двигателя

    Ручной пускатель двигателя — надежное и экономичное решение для защиты двигателя во многих промышленных приложениях, таких как:

    • Отопление, вентиляция, кондиционирование воздуха (HVAC)
    • Горнодобывающая промышленность
    • Лесопилки
    • Очистка воды и сточных вод
    • Конвейерные системы
    • Насосы
    • Упаковочные машины
    • Вентиляторы
    • Смесители

    Как подключить ручной пускатель двигателя?

    Во время нормальной работы устройство должно быть симметрично нагружено на всех трех полюсах, чтобы предотвратить преждевременное отключение из-за чувствительности к потере фазы.3-х фазные устройства можно напрямую подключать к основным полюсам. Для защиты однофазных устройств или устройств постоянного тока все три главных полюса должны быть запитаны и подключены последовательно.

    Схема электрических соединений ручного пускателя двигателя 3 фазы, 1 фазы, постоянного тока

    Ручной пускатель двигателя и автоматический выключатель

    С точки зрения рабочей логики, нет большой разницы между двумя продуктами. Оба они обеспечивают защиту от теплового и магнитного тока. Ручные пускатели двигателей в основном предназначены для цепей двигателей и имеют более компактные размеры.Они также обеспечивают защиту от потери фазы.

    Обычно MMS выпускаются до 100А. Хотя тепловые токи можно регулировать с помощью потенциометра, пределы защиты магнитных токов являются фиксированными. Отключающая способность при коротком замыкании не превышает 100кА. Набор аксессуаров, которые можно прикрепить к MMS, ограничен. Например, нельзя установить механическую блокировку между двумя MMS и управлять ими напротив друг друга (переключение).

    Автоматические выключатели

    (MCCB и ACB) имеют более широкие возможности термомагнитной защиты.Они могут достигать тока до 6300 А и отключающей способности при коротком замыкании до 150 кА. Тепловые и магнитные токи можно регулировать с помощью микропереключателей или электронных микропроцессоров на передней панели. Для обеспечения селективности можно использовать функции временной задержки. Разнообразие аксессуаров намного больше.

    Ручной пускатель двигателя и контактор

    Ручной пускатель двигателя — это устройство защиты, контактор — это устройство управления. Контактор не имеет функции защиты.

    Ручной пускатель двигателя и реле перегрузки

    Ручной пускатель двигателя имеет как тепловую, так и магнитную защиту. Реле перегрузки имеет только тепловую защиту. Невозможно изолировать нагрузку с помощью реле перегрузки. Реле перегрузки нуждается в таком устройстве, как контактор, чтобы изолировать нагрузку. MMS можно использовать в качестве кулачкового переключателя для запуска двигателя. Также дистанционное управление возможно с аксессуарами, которые можно прикрепить к нему.

    Принадлежности для ручных пускателей электродвигателей

    Вспомогательные контакты

    Вспомогательные контакты дистанционно индицируют состояние контактов в стартере.Вспомогательные контакты могут использоваться для сигнализации, электрического запирания или реле. Они меняют положение с главными контактами ручного пускателя двигателя. Они открывают и замыкают отдельную цепь в зависимости от положения устройства. Вспомогательные контакты доступны в различных версиях: нормально разомкнутые или нормально замкнутые.

    Сигнальные контакты

    Сигнальные контакты сигнализируют об отключении ручного пускателя двигателя. Как и вспомогательные контакты, сигнальные контакты также доступны как нормально разомкнутые или нормально замкнутые.

    Независимый расцепитель

    Независимый расцепитель размыкает пускатель двигателя, когда управляющее напряжение превышает 0,7 номинального напряжения. Отключение происходит при подаче питающего тока.

    Расцепитель минимального напряжения

    Расцепитель минимального напряжения размыкает пускатель двигателя, когда управляющее напряжение падает ниже порога срабатывания. Расцепитель минимального напряжения отключает ручной пускатель двигателя или предотвращает его включение при прерывании подачи напряжения.Это может быть использовано в цепях аварийного переключения или может предотвратить автоматический перезапуск после прерывания напряжения.

    Сборные шины

    Ручные пускатели двигателей часто изготавливаются вместе с контакторами для различных комбинаций пускателей. Трехфазные шины с соответствующими клеммами защиты фидеров обеспечивают быстрое и безопасное подключение нескольких ручных пускателей двигателей.

    Ручки и стержни

    С помощью этого решения, использующего поворотный механизм дверной муфты, можно управлять ручным пускателем двигателя в задней части распределительного шкафа снаружи.

    Продолжить чтение

    Цепи управления двигателем [часть c]




    Продолж. из части б


    Реверс двигателя и толчковый режим

    Реверс асинхронных двигателей переменного тока

    РЕВЕРСИВНЫЙ ТРЕХФАЗНЫЙ ИНДУКЦИОННЫЙ СТАРТЕР ДВИГАТЕЛЯ

    Для некоторых приложений требуется, чтобы двигатель работал в любом направлении. Замена любых двух проводов на трехфазный асинхронный двигатель приведет к он должен работать в обратном направлении.

    Промышленный стандарт предусматривает замену фазы A (линия 1) и фазы C (строка 3), а фаза B (строка 2) остается прежней. Реверсивные стартеры используются для автоматического выполнения смены фаз.

    Силовая цепь трехфазного магнитного реверсивного двигателя полного напряжения стартер показан на рис. 26.

    Этот пускатель состоит из двух 3-полюсных контакторов с одним сборка реле перегрузки. Контактор слева обычно обозначается как передний контактор и правый контактор обычно обозначают как обратный контактор.Силовая цепь двух контакторов соединена между собой. с помощью шин или перемычек. Силовые контакты (F) переднего контактора, в закрытом состоянии подключите L1, L2 и L3 к клеммам двигателя T1, T2 и T3, соответственно. Силовые контакты (R) реверсивного контактора, когда замкнуты, подключите L1 к клемме двигателя T3 и подключите L3 к клемме двигателя T1, вызывая двигатель вращается в обратном направлении. Независимо от того, работает ли контактор прямого или обратного хода, силовые соединения работают через тот же набор реле перегрузки.Только один узел реле перегрузки требуется, так как обмотки двигателя должны быть защищены от одинакового тока уровень независимо от направления вращения.

    Когда двигатель реверсируется, важно, чтобы оба контактора не находились под напряжением. в то же время. Активация обоих контакторов вызовет короткое замыкание, поскольку два линейных провода на одном контакторе перепутаны. Оба механические и электрические блокировки используются для предотвращения прямого и обратного контакторы не сработали одновременно.

    Механическая блокировка обычно устанавливается на заводе и использует систему рычагов, чтобы предотвратить одновременное включение обоих контакторов. Пунктирная линия указывает на то, что катушки F и R не могут замкнуть контакты. одновременно из-за механической блокировки устройства. Например, при подаче питания на катушку контактора переднего хода рычаг перемещается в таком положении. способ физически заблокировать движение реверсивного контактора. Даже при подаче напряжения на катушку реверсивного контактора контакты не сработают. закрыть, потому что механическая блокировка физически блокирует реверс контактор.

    Катушка контактора прямого хода должна быть обесточена перед контактором обратного хода. может работать. Тот же сценарий применяется, если обратный контактор находится под напряжением. Известно, что механические блокировки выходят из строя, и по этой причине дополнительные электрическая блокировка используется для дополнительной защиты.


    Рис. 27 Механическая блокировка контакторов прямого и обратного хода.


    Рис. 26 Магнитный пускатель трехфазного реверсивного двигателя полного напряжения.Вперед контактор; Обратный контактор; ПР готово; NEMA тип


    Илл.28 Магнитный реверсивный пускатель с электрической блокировкой в ​​двигателе стартер.


    Рис. 29 Блокировка кнопок.


    Илл.30 Концевые выключатели, встроенные в цепь реверсивного пускателя ограничить поездки.

    В большинстве реверсивных пускателей используются вспомогательные контакты, приводимые в действие передним пускателем. и обратные катушки для обеспечения электрической блокировки.Когда катушка под напряжением рама контактора перемещается и активирует вспомогательный контакты, установленные на контакторе. Вспомогательные контакты подключены к цепи управления двигателем и состоянию контактов (нормально разомкнутые или замкнутый) связан с катушкой контактора.

    Схема управления показывает, как работает блокировка вспомогательного контакта. и его можно резюмировать следующим образом:

    • Нормально замкнутый контакт, управляемый прямой катушкой, подключен последовательно с обратной катушкой.

    • Нормально замкнутый контакт, управляемый обратной катушкой, подключен последовательно с передней катушкой.

    • Когда передняя катушка находится под напряжением, нормально замкнутый контакт в серия с обратной катушкой открывается, чтобы предотвратить обратную катушку находясь под напряжением.

    • Когда обратная катушка находится под напряжением, нормально замкнутый контакт в серия с передней катушкой открывается, чтобы предотвратить прямую катушку под напряжением.

    • Чтобы реверсировать двигатель с помощью этой схемы управления, оператор должен нажать кнопку остановки, чтобы обесточить соответствующую катушку, повторно включив соответствующую нормально замкнутый контакт.

    • Реверсивные пускатели обычно подключаются к электрической блокировке на заводе.

    • Механическая и электрическая блокировка стартера обеспечивает достаточную защиту. для большинства схем управления реверсивным двигателем.

    Электрическая кнопочная блокировка с размыкающим, нормально замкнутым и нормально разомкнутые контакты переключателя на кнопках прямого и обратного хода.Схема управления показывает, как работает блокировка кнопок и можно резюмировать следующим образом:

    • Блокировка достигается подключением нормально замкнутого контакта. кнопки реверса последовательно с нормально разомкнутым контактом кнопка вперед.

    • Нормально замкнутый контакт кнопки реверса действует как другой кнопка остановки в прямом контуре.

    • Нормально разомкнутый контакт при обратном толкании, но используется как кнопка запуска для обратной цепи.

    • При нажатии кнопки реверса ее нормально замкнутый контакт размыкается. цепь к прямой катушке и в то же время ее нормально замкнутый контакт замыкает цепь обратной катушки.

    • При нажатии кнопки «Вперед» ее нормально замкнутый контакт размыкается. цепь к обратной катушке и в то же время ее нормально замкнутый контакт замыкает цепь на переднюю катушку.

    • Двигатель меняет направление немедленно без нажатия кнопки останова. нажал.Будьте осторожны при реверсировании больших двигателей, так как внезапный рывок может повредить оборудование, которым управляет двигатель.

    Высокие пусковые токи могут вызвать повреждение как двигателя, так и контроллера. если двигатель реверсируется, не давая достаточно времени для скорости мотор на убавку.

    • Блокировка кнопок должна использоваться в сочетании с механическими и вспомогательная электрическая блокировка и предназначена для дополнения этих методы, а не заменять их.

    Концевые выключатели могут использоваться для ограничения хода электроприводов. двери, конвейеры, подъемники, рабочие столы для станков и аналогичные устройства. Схема управления показывает, как могут быть встроены концевые выключатели. в цепь реверсивного стартера для ограничения хода. Работа схему можно резюмировать следующим образом:

    • Нажатие кнопки переднего хода включает катушку F.

    • Дополнительный контакт памяти F замыкается, чтобы запечатать и поддерживать F-катушку.

    • Дополнительный контакт блокировки F размыкается для отключения реверсивной цепи.

    • Силовые контакты F замыкаются, и двигатель вращается в прямом направлении.

    • Если нажата кнопка останова или передний концевой выключатель, цепь удержания катушки F размыкается, обесточивая катушку и возвращая все F контакты в нормальном обесточенном состоянии.

    • Нажатие кнопки реверса включает катушку R.

    • Дополнительный контакт памяти R замыкается, чтобы запечатать и поддерживать обмотку R.

    • Дополнительный контакт блокировки R размыкается, чтобы изолировать прямую цепь.

    • Силовые контакты R замыкаются, и двигатель вращается в обратном направлении.

    • При срабатывании кнопки останова или концевого выключателя заднего хода цепь удержания катушки R размыкается, обесточивая катушку и возвращая все Контакты R в нормальном обесточенном состоянии.

    • Расположение концевых выключателей в цепи позволяет хода, который должен быть остановлен, если двигатель приводит в движение устройство, имеющее ограничения к его путешествию.На противоположное направление не влияет одно ограничение хода. открываются. Как только двигатель реверсируется и привод не работает дольше удерживая концевой выключатель разомкнутым, он вернется в свое нормально замкнутое положение. позиция.

    Рис. 31 показывает, как подключается однофазный двигатель с конденсаторным пуском. для работы в прямом и обратном направлениях с помощью реверсивного стартера. Направление вращения меняется путем смены пусковой обмотки. выводов, а выводы обмотки хода остаются прежними.В отличие от трехфазного двигателя, однофазный двигатель с конденсаторным пуском должен замедлиться. вниз перед любой попыткой изменить направление вращения. Центробежный переключатель в цепи пусковой обмотки размыкается примерно на 75 процентов скорости двигателя, и должно быть разрешено повторное включение до того, как двигатель задний ход.

    Некоторые операции на станках требуют повторения для направления и реверса. действия в их эксплуатации. На рисунке 32 изображена возвратно-поступательная машина. процесс, в котором используются два концевых выключателя для автоматического управления мотор.

    Каждый концевой выключатель (LS1 и LS2) имеет два набора контактов, один обычно открытый, а другой нормально закрытый. Работа схемы может быть резюмируется следующим образом:

    • Кнопки пуска и останова используются для запуска и завершения автоматическое управление двигателем концевыми выключателями.


    Рис. 31 Реверс однофазного двигателя.


    Рис. 32 Обработка поршневых машин. Трехфазный реверсивный двигатель;

    • Контакт CR1 используется для поддержания цепи к управляющему реле во время работа схемы.

    • Контакт CR2 используется для замыкания и размыкания линейной цепи в прямом направлении. и обратная схема управления.

    • Использование реле управления и его кнопок пуска и останова также обеспечивает защита от низкого напряжения — то есть двигатель остановится при подаче питания сбой напряжения, и двигатель не перезапустится автоматически, когда питание напряжение восстанавливается.

    • Нормально замкнутый контакт концевого выключателя LS2 действует как останов для передний контроллер и нормально разомкнутый контакт концевого выключателя LS1 действует как пусковой контакт для прямого контроллера.Вспомогательный контакт переднего стартера включен параллельно нормально открытый контакт концевого выключателя LS1 для поддержания цепи во время работы двигателя в прямом направлении.

    • Нормально замкнутый контакт концевого выключателя LS1 подключен как стопор. контакт для реверсивного стартера, и нормально разомкнутый контакт предела Переключатель LS2 подключен как пусковой контакт для реверсивного стартера. Вспомогательный контакт на реверсивном пускателе подключен параллельно нормально разомкните контакты концевого выключателя LS2 для поддержания цепи, пока двигатель работает в обратном направлении.

    • Электрическая блокировка достигается добавлением нормально замкнутый контакт последовательно с каждым пускателем и управляется стартером для обратного направления вращения мотора.

    • Реверс направления вращения двигателя обеспечивается действие концевых выключателей. Когда концевой выключатель LS1 перемещается из нормальное положение, нормально разомкнутый контакт замыкает катушку возбуждения F и нормально замкнутый контакт размыкается и выпадает катушка R.Обратное действие выполняется концевым выключателем LS2 и, таким образом, реверсирует в любом направлении. предоставлен.

    • Кнопки прямого и обратного хода служат для запуска двигателем вперед или назад, чтобы концевые выключатели могли взять на себя автоматический контроль.

    Реверс двигателей постоянного тока

    Реверс двигателя постоянного тока может быть выполнен двумя способами:

    • Изменение направления тока якоря на обратное и выход из поля тока то же самое.

    • Изменение направления тока возбуждения на обратное и выход из якоря. тока то же самое.

    Большинство двигателей постоянного тока реверсируются путем переключения направления тока. через арматуру. Действие переключения обычно происходит в якорь, потому что якорь имеет гораздо меньшую индуктивность, чем поле. Более низкая индуктивность вызывает меньшее искрение переключающих контактов при двигатель меняет направление.

    Ил.33 показана силовая цепь для реверсирования двигателя постоянного тока с помощью электромеханического и электронное управление. Для электромеханического управления передний контактор заставляет ток течь через якорь в одном направлении, и обратный контактор заставляет ток течь через якорь в противоположном направление. Для твердотельного электронного управления предусмотрены два набора тиристоров. Один комплект используется для протекания тока в одном направлении через якорь, а второй набор используется для протекания тока в обратном направлении.


    Рис. 33 Цепи реверсивного питания двигателя постоянного тока. Электромеханическое управление; Электронное управление; Схема прямого запуска

    Бег трусцой

    Толчок (иногда называемый толчковым) — это кратковременное срабатывание двигателя. с целью выполнения небольших перемещений ведомой машины. Он включает в себя операцию, при которой двигатель работает, когда нажимная кнопка нажата и остановится, когда кнопка будет отпущена.

    Толчковый режим используется для частого запуска и кратковременной остановки двигателя. периоды времени.

    В кнопочной схеме толчкового режима, показанной на рис. 34, используется стандартный пуск / останов. цепь управления с двухконтактной толчковой кнопкой: одна нормально замкнутая контакт и один нормально разомкнутый контакт. Работа схемы может можно резюмировать следующим образом:

    • Нажатие кнопки пуска включает катушку стартера M, в результате чего Основные контакты M должны замкнуться для запуска двигателя и вспомогательный контакт M закрыть для поддержания цепи катушки М.

    • Когда катушка M обесточена, а затем нажата кнопка толчкового режима, замкнутая цепь для катушки M вокруг вспомогательной поддержки M контакт.

    • Главные контакты M замыкаются для запуска двигателя, но цепь поддержания неполный, так как нормально замкнутый контакт толчкового режима открыт.

    • В результате катушка стартера M не заедает; вместо этого он может оставаться под напряжением только до тех пор, пока кнопка Jog полностью нажата.

    • При быстром отпускании толчковой кнопки, если она нормально замкнута контакты повторно замыкаются до размыкания контакта M, поддерживающего стартер, двигатель будет продолжать бежать.В некоторых приложениях это может быть опасно. рабочим и машинам.

    Цепь срабатывания реле управления, показанная на рис. 35, намного безопаснее, чем предыдущая схема. Используется одноконтактная толчковая кнопка; Кроме того, схема включает реле управления толчковым режимом (CR). Работа схему можно резюмировать следующим образом:

    • Нажатие кнопки запуска завершает цепь для катушки CR, замыкание контактов CR1 и CR2.

    • Контакт CR1 замыкает цепь катушки M, запуская мотор.

    • Замыкается поддерживающий контакт М; это поддерживает схему для Катушка М.

    • Нажатие кнопки толчкового режима включает только катушку M, запускающую двигатель. Оба контакта CR остаются открытыми, а катушка CR обесточивается. Катушка М не останется под напряжением, когда кнопка толчкового режима будет отпущена.

    На рис. 36 показано использование селекторного переключателя в цепи управления для получить бег трусцой.Кнопка пуска выполняет функцию кнопки толчка. Операция схемы можно резюмировать следующим образом:

    • Когда селекторный переключатель находится в рабочем положении, поддержание цепь не разорвана. Если кнопка пуска нажата, цепь катушки M завершено и поддерживается.

    • При повороте переключателя в положение толчкового режима открывается схема. Нажатие кнопки запуска завершает цепь для катушки M, но поддерживающая цепь разомкнута.Когда кнопка пуска отпущена, катушка M обесточена.


    Рис. 34 Цепь задания кнопки.


    Рис. 35 Цепь толчкового режима с управляющим реле.


    Рис. 36 Цепь управления пуском / остановом / толчковым переключением.

    ВИКТОРИНА :

    1. Как можно направление вращения трехфазного асинхронного двигателя быть отмененным?

    2. Из каких компонентов состоит электромагнитный реверсивный пускатель двигателя?

    3.Что бы произошло, если бы оба контактора реверсивного пускателя двигателя были получить при этом энергию?

    4. Объясните действие механической блокировки в реверсивном магнитном стартер двигателя.

    5. Объясните, как обеспечить электрическую блокировку с помощью вспомогательных контактов.

    6. Какие типы кнопок прямого и обратного хода используются для кнопки? блокировка?

    7. Как осуществляется реверсирование однофазного конденсаторного пускового двигателя. с помощью магнитного пускателя двигателя?

    8.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *