Продолжение неторопливого кап.ремонта 402ого двигателя — ГАЗ 31, 2.5 л., 1991 года на DRIVE2
Итак, всем привет, вот пишу опять бж о кап.ремонте своего 402ого движки дедушки.
Если кто не видел, вот первая часть бж о кап.ремонте моего 402ого движки:
drive2.ru/cars/gaz/31…/288230376152952181/#post
Итак вот последнее фото что я сфоткал на первую часть капремонта.
мой самостоятельно откапиталеный 402ой
Как видно на первый взгляд, а мож кто и не заметил моих мыслей — хочу сделать следующее:
— по шкиву помпы видно, что хочу поставить змз406ые шкивы и натянуть поликлиновый ремень.
— при переборки головки решено притереть все клапана, поменять все маслосьёмные колпачки.
— также испытать наконецто полностью карбюратор к151с на своём 402ом 102лошадином моторе.
— на головке где закручивается на болты клапанная крышка решил вкрутить, вместо болтов шпильки М6х14, говорят если посадить на пробковую прокладку это дело, то можно забыть про течь масла из проблемных мест клапанной крышки — незнаю даж, посморю как будет держать, пока буду эксперементировать с этим.
— решился клапанную крышку, крышку картера и крышку штанг-толкателей покрасить в цвет «Золото».
— вместо шпилек на крышке картера двигателя снизу, решился вкрутить туда болты М8х14.
— решился со своей разбираемой 31105ой Волги приспособить к моей электропроводке генератор от 406ого со встроенным регулятором напряжения. Генератор там на 14В 90А — пока эксперементирую.
— также необходимо состряпать этакий нулевик на место большой кастрюли к карбюратору к151с.
— также мудю с маслопомойкой отработавших газов на карбюратор с клапанной крышки.
— замутить электровентилятор на своей Королюхе для родного трёхрядного медного радиатора 3102, с расширительным бачком НО с 31105 купленым недавно, для улучшения системы охлаждения двигателя старичка змз402 — хотя вроде СО работала хорошо до этого.
Итак начну пожалуй, воплощать всё в реальность не по списку конечно же, но всё же, по мере продвижения до полного завершения:
1. Покраска крышки картера двигателя в цвет «Золото», так для красоты снизу ; и вкручивание болтов вместо шпилек, кое какие шпильки оставил так для направления., также по кругу с двух сторон прокладки посадил крышку на термостойкий красный герметик ABRO, крышку помыл сначала в саляре, потом зашкурил, потом всю обезжирил растворителем, покрасил в 2слоя грунтом и в 3 слоя с балончика краской, усё запечатлил конечно же на фото, клёво получилось 😉
свежепокрашеная крышка картера грунтовкой
закручиваемые болты и общий вид золотой благодати снизу
Затем была (отшкурена до металла, обезжирена растворителем, и покрашена также в 2 слоя грунтовки и в 3 слоя балончиками краски цветом «Золото») клапанная крышка 402ого движки.
Затем решил сделать задумку против течи масла, надумал заменить болты на шпильки М6х14 с пробковой прокладкой.
Также на горловину крышки была куплена импортная и удобная крышка.
Вот и фотки сделал…
клапанная крышка крашена на улице с балончика в 3 слоя
задумка на шпильках
2. Идём далее, моя головка под 92ой бенз ЗМЗ402 .
Итак сьездили шлифовать мою головку с другом Санькой Devil83 на его Купешке Volvo.
С головки сняли 1,5 мм и вывели ровную плоскость, после чего токарь сказал что эта голова ток под 92ой бенз, точить её больше нельзя 🙁
Я нерастроившиь изза этого, поехали опять ко мне в гаражик.
Дааа жалко думаю, ну лан, уж лучше чем ничего…
За снятие 1,5мм и выведения плоскости заплатил всего 500р.
Дальше притирал сам все клапана вручную, (притирал почти неделю после работы, цилиндр за цилиндром) потом проверял их на течь саляркой, заменой подверглись все маслосьёмные колпачки — один оторван совсем.
Головку посадил на прокладку на которой уже нанесён красный герметик.
Потом после установки головки, коромысел и штанг сам отрегулировал зазоры клапанов спец.щупом.
Все гайки крепления головки и коромысел затягивал динамометрическим ключом.
После установки головки и колекторов, принялся устанавливать штаны, вроде легко получилось вооружившись длинным воротком. На штанах к колектору заменены выхлопные мет.прокладки.
drive2.ru
Ремонт ЗМЗ 402: технология, процессы, капитальное восстановление
Двигатель ЗМЗ 402, который производился на Заволжском моторном заводе, стал настоящей легендой отечественно автомобилестроения целой эпохи. Он устанавливался на многие модели автомобилей, таких как Волга, УАЗ, Газель и прочие. Но, поскольку силовой агрегат перестали выпускать, а его эксплуатация проводится по этот день, то периодически это движки нуждаются в ремонте.
Причины проведения капитального ремонта
Любой двигатель в процессе эксплуатации изнашивается, и это случается не только с внутренними элементами, но и снаружи. На этот показатель влияет много факторов, которые разрушают двигатель. Итак, рассмотрим, причины, по которым движку ЗМЗ 402 необходим ремонт, особенно, что касается капитального восстановления:
- Как упоминалось ранее — износ. Этот фактор и процесс не щадит даже самые совершенные силовые агрегаты. Происходит это вследствие воздействия на детали — трения, высокой температуры, попадания охлаждающей жидкости.
- Коррозия. Процесс окисления металла неизбежен, и хоть двигатель сделан с алюминия, то коррозионные повреждения внутренней и наружной части автомобиля неизбежны.
- Механические повреждения. В процессе эксплуатации двигателя возможны повреждения наружной части блока и других элементов сердца автомобиля.
- Манера езды. Еще один фактор, который повышает степень износа. Постоянная езда на высоких оборотах, а также ненадлежащая эксплуатация мотора может привести к повышенному износу.
- Несвоевременное обслуживание также может привести к скорому износу внутренних узлов. Так, накопление в силовом агрегате металлической стружки и несвоевременная замена масла может привести к быстрому износу и проведению ремонта.
- Хранение. Как и любая техника, автомобиль и его компоненты хотят быть в сухом и теплом месте. Так, двигатель, который постоит несколько дней на сильном морозе, уже нормально функционировать не сможет. Это связано со свойствами масла, которое уже не способно защищать мотор в полном объеме.
- Другие факторы, которые могут повлиять на износ, что приведет к ремонту.
Процесс капитального ремонта двигателя
Процесс проведения ремонта, в том числе и капитального, для двигателя ЗМЗ 402 и его модификаций, похожий с другими силовыми агрегатами серии. Все силовые агрегаты, произведенные и выпущенные Заволжским заводом по конструктивным характеристикам похожи, а поэтому ремонт проводится достаточно легко. Итак, рассмотрим, как отремонтировать движок ЗМЗ 402 своими руками.
Демонтаж двигателя
Ремонт двигателя ЗМЗ 402 начинается с демонтажа силового агрегата. Этот процесс достаточно простой, но рекомендуется выполнять его в четыре руки. Но, есть одно отличие, если ДВС снимается с Волги, то это одна последовательность процедур. Что касается 402-го двигателя Газель, то здесь немного технология демонтажа отличается. Чтобы не запутаться, рассмотрим классический процесс съема мотора с автомобиля Волга.
Итак, какую последовательность операций необходимо выполнить автомобилисту, что снять движок с транспортного средства:
- Сначала, демонтируется АКБ и откручивается его полка.
- Далее, необходимо снять воздушный фильтр и карбюратор.
- Отсоединяем приемную трубу от выпускного коллектора.
- Выкручиваем свечи зажигания, снимаем провода и трамблер.
- Сливаем моторное масло.
- Отсоединяем топливную систему.
- Снимаем крыльчатку вентилятора.
- Демонтируем стартер и генератор, а также проводку, связанную с ними.
- Отсоединяем сцепление от коробки передач.
- Демонтируем корпус масляного фильтра.
- Снимаем радиатор и патрубки системы охлаждения.
- Демонтируем впускной и выпускной коллектор.
Далее, когда все разобрано, снимаем полностью капот, чтобы можно быть беспрепятственно, вытянуть двигатель. Проводим демонтаж силового агрегата, зацепив его за тельфер или лебедку. Теперь, устанавливаем мотор на специальный стенд, если такого нет, то на поддоны и приступаем к его разборке. Автомобилисту необходимо разобрать свой двигатель полностью.
Для этого снимаем детали в следующей последовательности: сцепление, клапанная крышка, поддон, головка блока цилиндров, масляный и водяной насосы, поршни, бугеля, коленчатый вал. Теперь можно приступить к процедуре диагностики состояния деталей.
Диагностика неисправностей
Диагностика деталей мотора начинается с осмотра целостности блока цилиндров и коленчатого вала. При необходимости корпус может завариваться специальной сваркой. Если блок сильно подвержен разрушениям, то следует его заменить на новый.
Следующим этапом проведения диагностики становится промер цилиндров. Стандартом для ЗМЗ 402 считается размер 92 мм. Но, если есть выработка на стенках, царапины или раковины, то придется точить до следующего размера. А если промер показал, что стенки уже имеют ремонт, то нужно в обязательном порядке точить до следующего, поскольку цилиндры имеют выработку и ее необходимо устранить.
Рассмотрим, таблицу размерности ремонтов для силового агрегата 402 и его модификаций:
| Ремонт | Размер |
| Стандарт | 92,0 мм |
| 1 | 92,5 мм |
| 2 | 93,0 мм |
| 3 | 93,5 мм |
| 4 и более | Гильзовка блока (установка гильз стандартного размера 92,0 мм) |
Следующим исследуемым становится коленчатый вал. Так как и с блоком цилиндров необходимо промерить шейки на размер, наличие повреждений и твердость. Если по все показателям и критериям коленвал можно точить, то определяется вид ремонта. Кстати, номер ремонта коренных и шатунных шеек могут между собой отличаться.
Рассмотрим, таблицу размерности ремонтов для коленчатого вала 402 и его модификаций:
| Вид ремонта | Размер |
| 1 | 0,05 мм |
| 2 | 0,25 мм |
| 3 | 0,50 мм |
| 4 | 0,75 мм |
| 5 | 1,00 мм |
Все остальные детали диагностируются согласно руководству по эксплуатации и ремонту двигателей ЗМЗ 402.
Расточка блока
Расточка блока цилиндров проводится на специальном расточном стенде согласно предварительно определенному размеру. После проведения протоки, стенки цилиндров поддаются хонинговке, то есть доводятся до зеркального состояния.
Это делается с целью, чтобы маслосъемные кольца надлежащим образом снимали масло со стенок цилиндров. После проведения всех операций, необходимо прошлифовать поверхность блока цилиндров на 0,05 мм, а затем вымыть его от металлической стружки.
Ремонт коленчатого вала
Ремонт коленчатого вала, также, проводится на специальном станке с круглым каменным диском разной зернистости. Шейки вала шлифуются согласно ранее установленному размеру, под определенного размера вкладыша.
Ремонт головки блока
Отремонтировать головку блока цилиндров удается не всегда, поскольку многие автомобилисты используют вместо тосола воду, а это разрушает структуру детали. Так, прежде чем приступать к ремонту следует разобрать узел и определить его ремонтопригодность. Если понадобиться, то заменить корпус ГБЦ на новый.
В процессе разборки определяется, какие детали необходимо заменить. Как показывает практика, зачастую, замене подлежат: впускные и выпускные клапаны, седла, направляющие втулки, сальники клапанов и распределительного вала.
Прежде чем установить новые направляющие втулки, они проходят процесс «развертки» или проточки. Конечно, можно оставить старые, но тогда ремонт проводится за технологией k-line, где непосредственно ставятся бронзовые втулки. Остальные операции проводятся стандартно.
Процесс сборки
Когда все отремонтировано, можно приступить непосредственно к процессу сборки. Для этого все детали сносятся в одно место, и начинается волшебство непонятное многим. Рассмотрим последовательность действий сборки силового агрегата:
- Устанавливаем коленчатый вал и коренные вкладыши, которые фиксируются бугелями.
- Собираем воедино поршни и шатуны.
- Закрепляем нижнюю шейку шатуна к коленчатому валу, при этом, не забыв поставить шатунные вкладыши.
- Устанавливаем масляный насос и закрываем поддон.
- Ставим сцепление и проводим балансировку с коленчатым валом.
- Устанавливаем головку блока цилиндров, при этом прокладку необходимо смазать графитовой смазкой, если на ней нет герметика.
- Устанавливаем клапанную крышку.
- Все остальные детали устанавливаются в том же порядке.
После сборке силового агрегата, его необходимо установить на автомобиль. Сборка проводится о обратном порядке от разборки.
Обкатка
Обкатка движка ЗМЗ 402, если ремонт проводился самостоятельно, проводится только на горячую. Так, двигатель должен поработать в разных режимах. Рассмотрим, как обкатать двигатель после капитального ремонта:
- При помощи ручного способа проводиться накачка топливной смеси.
- Далее, непосредственно идет пуск силового агрегата.
- Сначала, обороты составляют 1000-1200 в минуту.
- Спустя 5 минут их необходимо увеличить при помощи педали акселератора до 2000 об/мин. И так мотор должен проработать около 7 минут.
- Далее, опустить обороты до 1200 в минуту и давать проработать 2-3 минуты.
- Двигатель глушиться и ему дают остыть.
- Проводиться регулировка клапанов.
- Процесс повторить.
Таким образом, двигатель будет обкатан и готов к дальнейшей эксплуатации. Если в процессе обкатки появились подтеки или стуки, стоит определить неисправности и устранить их. При этом мотор эксплуатировать нельзя.
Техническое обслуживание после проведения капитального ремонта
Техническое обслуживание после капитального ремонта 402-го кардинально не отличается от обычного ТО. Разницу составляет только время пробега. Итак, рассмотрим, когда необходимо делать техническое обслуживание, и какие процедуры проводятся:
- 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
- 8000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
- 17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
- 25000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
- 35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена ремня ГРМ и генератора.
- 45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 40000 км пробега — замена ремня ГРМ.
Замена масла в двигателе
Одним из самых проводимых процессов, после проведения ремонта, является — замена моторного масла. Завод изготовитель рекомендует проводить смену смазочной жидкости на ЗМЗ 402, не позднее 10000 км пробега от предыдущей замены.
Рассмотрим, последовательность действий направленных на замену моторного масла:
- Демонтируем клемму-минус с аккумулятора.
- Снимаем нижнюю металлическую защиту двигателя.
- Подставив емкость, откручиваем сливной болт и ждем, пока вытечет масло.
- Откручиваем верхний болт крепления масляного фильтра и вынимаем фильтрующий элемент.
- Устанавливаем новый фильтр, при этом не стоит забывать, что уплотнительные резинки между корпусом и крышкой также стоит сменить.
- Закручиваем сливной болт, не забыв заменить уплотнительную прокладку.
- Через заливную горловину, заливаем 5,5 литра нового масла.
Процесс замены масла на ЗМЗ 402 достаточно простой, и проводится легче, чем на автомобилях серии ВАЗ.
Вывод
Ремонт ЗМЗ 402 — это целый комплекс операций, который необходим для восстановления двигателя до заводских норм. Так, отремонтированный силовой агрегат становиться почти новым, а ресурс пригодности составляет около 90%.
Для того чтобы провести капитальный ремонт стоит сделать многое, а именно — расточить блок цилиндров, сделать проточку коленчатого вала, перебрать головку блока, а также заменить попутные детали, такие как водяной и масляный насос.
avtodvigateli.com
Ремонт ЗМЗ-402. Часть 2. Сборка блока цилиндров. — УАЗ 469, 2.4 л., 1979 года на DRIVE2
Ремонт ЗМЗ-402. Часть 1. Разборка и дефектовка.
Ремонт ЗМЗ-402. Часть 2. Сборка блока цилиндров.
Ремонт ЗМЗ-402. Часть 3. Сцепление или что нужно чтобы впихнуть двигатель с Волги в УАЗ.
Ремонт ЗМЗ-402. Часть 4. Сборка ГБЦ или как просверлить башку.
Ремонт ЗМЗ-402. Часть 5. Финальная сборка.
Ремонт идёт своим чередом, неспешные философские мысли не обходят сей занимательный процесс. Самое интересное то, что нет всего объёма необходимой информации по ремонту в одной книге. Может она мне не попадалась, злой рок прячет её от меня в глубинах интернет библиотек и индексов поисковых систем, но это нас не остановит. Приходится проходить хитрый квест из книг, статей, форумов, личного опыта, бесед, логики и здравого смысла, после чего наступает озарение и свыше даруется умение сборки двигателя.
Приятный процесс
Итак, на данный момент собрал блок. Первым делом устранил заводские косяки при изготовлении блока, канал после помпы забит облоем и деффектами литья.
Но после использования волшебного напильника всё проходит.
Далее выкручиваем пробки масляных каналов, и прочищаем проводом и компрессором внутренности, в трёх каналах обнаружилось остатки сверловки, похоже ещё заводской.
Лёгким движением руки ровняем острые кромки на масляных канала коленвала, чтобы они не срезали вкладыши, тут главное не сделать бугорок по кромке.
Раскручиваю коленвал, не над головой, а пробки шатунных шеек, т.к. гомна там много, а этого не делают даже некоторые «грамотные» мотористы.
Гомна под горлышко.
Должно быть вот так.
Стока гомна с коленвала набралось.
Усаживаю набивку в блок.
Ставим колено и вгоняю поршня, все сопрягаемые детали жирно мажу маслом. которое потом залью для обкатки.
Стяжка на двух хомутах 🙂 и полоски жести 30*290мм
Усадка набивки.
Установка распредвала.
Поставил переходник на жигулёвский фильтр, масляный канал рассверлил, был совсем маленький.
Переходник на жигулёвский фильтр.
Трубка не совпала 🙂 я даже не сомневался, что так будет.
Шкив расползался пришлось сбить и прихватить.
Покрасил крышки. В двигателе как и в человеке всё до
drive2.ru
Ремонт двигателя ЗМЗ-402, РАЗБОРКА И ДЕФЕКТОВКА
Ремонт ЗМЗ-402. Разборка и дефектовка
0:66 1:571Ремонт ЗМЗ-402
1:5981:611 2:1116
Мою двигатель ЗМЗ-402 .
2:1158Внутренние полости двигателя были сильно загрязнены смесью солидола с сажей, почти в сантиметр под клапанной крышкой. При вскрытии картера обнаружилась открученная гайка коренного.
2:1497 3:2002Гайка хранилась в поддоне.
3:51Процесс разборки ЗМЗ-402
Набивка порядком подношена, была установлена ёлкой по вращению, т.е. наоборот.
5:1253 6:1758Выпускные клапана развальцованы грибком.
6:1838 7:2343Забоины на коромыслах.
7:44 8:549 9:1054Забоины на толкателях.
9:1099Больше всех огорчил распредвал, на 4 кулачках забоины, кулачки сточены на 1 мм.
9:1244 10:1749Забоины на распредвале.
10:1796На впускных клапанах в верхней части пропилы.
10:1883 11:2388Впускной клапан.
11:33Для замера жесткости пружин был сделано такое приспособление.
11:151 12:656По итогам разбора распредвал под замену, колено шлифовать, клапана под замену. Голову ЗМЗ-402 буду пилить под 92 бензин.
Пружины внутренние в допуске, внешние слабоваты (46 мм, 23-25 кг).
Поршневая в допуске, хоть что-то не менять, поменяю тока кольца.
Приятный процесс
13:1643Итак, на данный момент собрал блок. Первым делом устранил заводские ошибки при изготовлении блока, канал после помпы забит облоем и деффектами литья.
13:1920 14:2425Но после использования напильника всё проходит.
14:91 15:596Далее выкручиваем пробки масляных каналов, и прочищаем проводом и компрессором внутренности, в трёх каналах обнаружилось остатки сверловки, похоже ещё заводской.
15:899 16:1404Ровняем острые кромки на масляных каналах коленвала, чтобы они не срезали вкладыши, тут главное не сделать бугорок по кромке.
16:1637 17:2142Раскручиваю коленвал, не над головой, а пробки шатунных шеек.
17:114 18:619Сильное загрязнение
18:660 19:1165Должно быть вот так.
19:1205 20:1710Это с коленвала набралось.
20:1762Усаживаю набивку в блок.
20:1810 21:2315Ставим колено и вгоняю поршня, все сопрягаемые детали жирно мажу маслом, которое потом залью для обкатки.
21:195 22:700Стяжка на двух хомутах и полоски жести 30*290мм
22:785 23:1290Усадка набивки.
23:1322 24:1827Установка распредвала ЗМЗ-402 .
24:1885Поставил переходник на жигулёвский фильтр, масляный канал рассверлил, был совсем маленький.
24:205825:504Переходник на жигулёвский фильтр.
25:570 26:1075Трубка не совпала
26:1111 27:1616Шкив расползался пришлось сбить и прихватить.
27:1704 28:2209Покрасил крышки от ЗМЗ-402 .
28:50 29:555Всё, закрыл поддон.
29:593 30:1098Слева волговский кронштейн, справа УАЗовский, для сравнения
30:1212 31:1717Вот так на данный момент.
31:1766Была подобрана корзина Fenox, ведомый любой УАЗовский под нужный вал (они тоже разные).
31:1923 32:2428Вот она.
32:17Для сравнения слева старая волговская, справа новая, сзади рычажная. Точно не скажу откуда она с УАЗа или ГАЗа, 6 пружин, с виду мощней чем с УАЗа. Читал по отзывам, что диафрагменная сцепа слабее рычажной, небольшой тест наступая пяткой в место прижима выжимного подшипника своим чахлым тельцем в 100 кг могу сказать, что старая волговская и рычажная прогнулись на 1-1,5 см, а новая нифига не прогнулась.
32:747 33:1252Вот три подопытных.
33:1291Читал, что маховик на ЗМЗ-402 легче чем на УАЗе (8 кг против 13 кг), ну фиг знает может у меня он от старости такой, но весит он 13 кг.
33:1522 34:2027Это с ключём на 13.
34:34А диаметр у него вот такой.
34:86 35:591Колокол желательно что бы был универсальный, как у меня.
35:697 36:1202 37:1707Обобщая, можно сказать, что бы внедрить ЗМЗ-402 с волги в УАЗ достаточно купить нажимной диск, и передние кронштейны крепления двигателя. Ну выхлоп ещё переделать, управление педалью газа… это мелочи.
37:2074Мне пришлось ещё зубчатый венец поменять, сбил старый молотком, новый положил в духовку на 10 минут под 250 градусов, ну как десять минут. Заранее смазал маховик фиксатором резьбы и надел венец. После остывания собрал.
37:395 38:900Закрыл ещё одну полость.
38:948 39:1453Бывает убегает тосол через дыру в блоке по шпильке, вот эту
39:1564 40:2069Секретная дыра с резьбой на 10.
40:57Проверять я не стал, а просто вкрутил туда болт.
40:147 41:652Болт, хранитель тосола.
41:698Собрал ГБЦ. Голову шлифовал под 92 бензин срезали 3,5 мм, высота ГБЦ была 98 мм стала 94,5 мм (стандарт 94,4 мм).
41:888Отвод на печку, так называемый танчик, в задней части ГБЦ упирается в стенку подкапотного пространства и его нужно снимать, и встаёт вопрос откуда брать отвод на печку. Хорошо если в верхней части ГБЦ стоит датчик, то вопрос отпадает, у меня же на этом месте был лишь технологический прилив алюминия. Короче дыры нет. Но нормальных пацанов отсутствие дыры не остановит, нужно сделаю, я так женился вообще. Ладно хватит демагогии ближе к делу.
ГБЦ была вот такая:
Просто прилив.
42:29Взял сверло на 19мм (на 18мм надо было брать, но и так нормально вышло) и метчики полдюймовые для трубной резьбы, их видно на фото, и понеслась.
42:286 43:791Сверлим и режу резьбу, всё просто места хватает.
43:882 44:1387Всё готово
44:1410Далее проверил масленый канал, он немного не совпадал с блоком, был подпилен напильником.
44:1577 45:2082Шлифанул привалочную плоскость.
45:62 46:567 47:1072Проверил каналы входа-выхода на совпадение с пауком, подпилил.
47:1190 48:16953мм почти
48:1715 49:2220С обратной стороны.
49:38Притирка клапанов
49:75 50:580На клапанах от покупной притирки не осталось ни царапины, хотя поясок на седле набился уже почти 2 мм, повторил с самодельной из абразива, немного пошло.
50:861 51:1366Но на остальных я так и не добился такого же эффекта, пролил растворителем, вроде не течет и засухарил.
51:1556 52:2061В наборе прокладок были прокладки под всё, окрамя задней заглушки ГБЦ пришлось делать самому. Дырки удобно бить гильзой 7,62,
52:228 53:733Для набива колпачков чётко подошёл ёршик.
53:813 54:1318Ну и завершение.
54:1351 55:1856Проходной диаметр уголка на 15 примерно 14,5 мм, танчика 9,5 мм, т.е. порход в уголке больше чем в 2 раза.
55:2038Отверстия под шпильки двигателя прогнал сверлом 13 мм вычистил много грязи и удалил сплюснутый к резьбе алюминий.
55:210Сборка
55:226В идеале бы направляющие поменять (зазор 0,5 при допуске max 0,25 мм), но дорого, а самому нет подходящего набора инструментов. В продаже развёртки плохие.
55:501Двигатель собран и сохнет. Голова прикручена, клапана отрегулированы. Просверлил в помпе дырку под полдюймовый ёршик, чтоб отток ОЖ из печки был равен притоку.
55:796 56:1301Уже с резьбой.
56:1330В тройник вогнал втулку от амортизатора, чтоб уменьшить ход жидкости по малому кругу, чтобы помпа больше с печки подсасывала.
56:1563 57:2068Тройник
57:17 58:522 59:1027Заткнул пока отвёрткой.
59:1074Все гайки, шпильки и болты закручивал на фиксатор резьбы, где красный, где синий, что-то очень мне он в последнее время нравится.
59:1310Разбор, сборка и дефектовка ЗМЗ-402 выполнена.
59:1395 62156spike.su
Ремонт ЗМЗ-402. Часть 2. Сборка блока цилиндров. — logbook UAZ 469 1979 on DRIVE2
Ремонт ЗМЗ-402. Часть 1. Разборка и дефектовка.
Ремонт ЗМЗ-402. Часть 2. Сборка блока цилиндров.
Ремонт ЗМЗ-402. Часть 3. Сцепление или что нужно чтобы впихнуть двигатель с Волги в УАЗ.
Ремонт ЗМЗ-402. Часть 4. Сборка ГБЦ или как просверлить башку.
Ремонт ЗМЗ-402. Часть 5. Финальная сборка.
Ремонт идёт своим чередом, неспешные философские мысли не обходят сей занимательный процесс. Самое интересное то, что нет всего объёма необходимой информации по ремонту в одной книге. Может она мне не попадалась, злой рок прячет её от меня в глубинах интернет библиотек и индексов поисковых систем, но это нас не остановит. Приходится проходить хитрый квест из книг, статей, форумов, личного опыта, бесед, логики и здравого смысла, после чего наступает озарение и свыше даруется умение сборки двигателя.
Ну как-то так в двух словах 🙂
Приятный процесс
Итак, на данный момент собрал блок. Первым делом устранил заводские косяки при изготовлении блока, канал после помпы забит облоем и деффектами литья.
Но после использования волшебного напильника всё проходит.
Далее выкручиваем пробки масляных каналов, и прочищаем проводом и компрессором внутренности, в трёх каналах обнаружилось остатки сверловки, похоже ещё заводской.
Лёгким движением руки ровняем острые кромки на масляных канала коленвала, чтобы они не срезали вкладыши, тут главное не сделать бугорок по кромке.
Раскручиваю коленвал, не над головой, а пробки шатунных шеек, т.к. гомна там много, а этого не делают даже некоторые «грамотные» мотористы.
Гомна под горлышко.
Должно быть вот так.
Стока гомна с коленвала набралось.
Усаживаю набивку в блок.
Ставим колено и вгоняю поршня, все сопрягаемые детали жирно мажу маслом. которое потом залью для обкатки.
Стяжка на двух хомутах 🙂 и полоски жести 30*290мм
Усадка набивки.
Установка распредвала.
Поставил переходник на жигулёвский фильтр, масляный канал рассверлил, был совсем маленький.
Переходник на жигулёвский фильтр.
Трубка не совпала 🙂 я даже не сомневался, что так будет.
Шкив расползался пришлось сбить и прихватить.
Покрасил крышки. В двигателе как и в человеке всё должно быть красиво.
Всё, закрыл поддон.
Слева волговский кронштейн, справа УАЗовский, для сравнения
Вот так на данный момент.
Всем мира и добра 🙂
Ремонт ЗМЗ-402. Часть 1. Разборка и дефектовка.
Ремонт ЗМЗ-402. Часть 2. Сборка блока цилиндров.
Ремонт ЗМЗ-402. Часть 3. Сцепление или что нужно чтобы впихнуть двигатель с Волги в УАЗ.
Ремонт ЗМЗ-402. Часть 4. Сборка ГБЦ или как просверлить башку.
Ремонт ЗМЗ-402. Часть 5. Финальная сборка.
drive2.com