Значение регулировщика: 👍как просто и быстро запомнить жесты и знаки регулировщика

Сигналы и жесты регулировщика ПДД в картинках и с пояснениями

Регулировщик — редкость на современных городских улицах. Многие водители видели его только в кино или детских книжках, и потому не представляют, как реагировать на сигналы регулировщика, когда вдруг он появляется на перекрестке. К тому же одетый в униформу человек вовсе не обязательно размахивает жезлом и дует в свисток. Нередко он подаёт указания рукой — от этого они не становятся менее значимыми. Выполнять их должны все участники уличного движения: водители, велосипедисты, пешеходы.

Кто такой регулировщик ПДД, и зачем он нужен

Регулировщик ПДД — это полицейский или военный, на которого возложили обязанность управлять движением при помощи условных обозначений. Чтобы у водителей и пешеходов не возникало искушения его игнорировать, постовой одет в специальную униформу/экипировку. На его одежде должен быть знак отличия, который подсказывает: этого человека стоит послушаться ради собственной безопасности.

Хотя большинство водителей считают, будто регулирует движение всегда полиция, на поверку эту обязанность могут на себя взять сотрудники автоинспекции, дорожных служб, дежурные железнодорожных переездов и другие должностные лица. Единственное, что от них требуется: знание сигнальной системы, понимание трафика и умение оперативно разобраться с любой ситуацией.

Сигналы регулировщика стоит выучить наизусть, поскольку этот человек появляется на дороге, когда образовалась пробка или возникли другие проблемы. Конечно, мы привыкли подчиняться сигналам светофора, однако иногда они выходят из строя. Например, при отключении электроэнергии все светофоры в пределах квартала могут погаснуть. Как себя ведут в таких случаях автомобилисты? Наиболее смелые делают вид, что движутся по «зелёному коридору». Другие стараются пропускать пешеходов и авто с главной дороги. Это вносит сумятицу, и постовой призван её устранить.

Специально обученные люди с жезлом и свистком появляются на дорогах и после крупных аварий, чтобы не допустить хаоса и пробок.

Как соотносятся сигналы светофора и регулировщика

? Кому верить, если на перекрёстке работает светофор, но человек в форме подаёт совсем другие знаки? Всё просто: у постового приоритет — даже перед знаками приоритета. Прочие дорожные знаки силу не теряют. Причём должностное лицо иногда может направить водителей даже под запрещающую разметку, пусть вас это не смущает. Если постовой призывает вас проигнорировать какие-то знаки, значит, произошло ДТП, идут ремонтные работы или улицы перекрыли в честь праздника. За исполнение указаний постовых не штрафуют.

На наиболее важных для городского движения перекрёстках специального человека могут поставить и тогда, когда светофоры исправны, а пробок нет. Это делают для двойного контроля, чтобы был кто-то, способный визуально оценить ситуацию.

Таблица для запоминания знаков регулировщика

	Сигналы и жесты
	Лицом или спиной	Боком, руки опущены или вытянуты	Лицом к водителю, жест указывает на авто	Правая рука поднята	Боком, жезл с правой стороны
Легковые, грузовые авто, мотоциклы	Двигаться нельзя, тормозите	Можно двигаться	Разрешён поворот направо	Движение запрещено	Двигаться нельзя, останавливайтесь
Трамваи		Начинаем движение прямо
Пешеходы	Разрешён переход перед лицом или за спиной постового				Переходить можно только за спиной регулировщика

Жесты регулировщика в картинках с пояснениями

Регулировщик поднял руку вверх

Если регулировщик поднял правую руку вверх, что это значит? Команда подразумевает, что обращать внимание на светофор и дорожные знаки не нужно. Вместо этого, останавливайтесь и ожидайте дальнейших указаний. При этом значения не имеет, стоит к вам регулировщик лицом или спиной. Но если вы не успеваете завершить манёвр, не проблема: завершайте и останавливайтесь, это не будет нарушением.

Поднятую вверх руку можно считать своеобразным аналогом жёлтого сигнала светофора.

Если у регулировщика опущены руки

Такое положение рук регулировщика запрещает движение к нему за спину. Прямо и направо едут только те водители, по отношению к которым он стоит боком. Причём команда касается и пешеходов, они могут переходить дорогу только параллельно постовому.

Правая рука вытянута вперёд

Это положение регулировщика на дороге можно трактовать по-разному, в зависимости от того, как авто располагается по отношению к человеку. Если он вытянул руку и лицо обращено в вашу сторону, ехать можно только направо. Если регулировщик обращён к вам правым боком или спиной, ехать запрещено. Другое дело, если он стоит к вам левым боком, можно двигаться в любую сторону. Смотрите, логика тут такая: постовой показывает угол, который вы не можете пересечь.

Дополнительные жесты регулировщика

• Вращение жезла перед грудью: водители справа и слева должны ускориться. Проезжайте быстро!
• Резкое движение рукой вниз и указание налево: завершайте поворот направо.
• Сигнал остановиться, когда вы уже на перекрёстке: завершаете движение, пока регулировщик смотрит на вас.

Знаки регулировщика для пешеходов

Каждый водитель — пешеход, но не каждый пешеход — водитель. Жесты регулировщика касаются вас не только, когда вы за рулём. Чтобы не создавать неразбериху на дорогах, запомните указания и для пешеходов:

• Расставленные в стороны руки. В таком случае руки указывают направление движения. Авто должны пропустить людей, тем более что чаще всего такие сигналы постовые подают на пешеходных переходах.
• Рука поднята вверх, другая может быть вытянута вперёд. Пешеходам двигаться нельзя, ждём, пока регулировщик разрешит переход. Перед этим он обязательно остановит транспортный поток, так что не ошибётесь.

Жесты регулировщика в стихах: как легко запомнить правила ПДД

Есть общие правила, которые позволяют быстрее разобраться в системе знаков. Как бы непривычно они ни выглядели поначалу, всё логично и просто. Так, вытянутый жезл или рука задают направление движения, а вот за спину регулировщика водители двигаться не могут. Зато водители могут поворачивать направо, тогда как тот же электротранспорт движется только вдоль заданного руками инспектора направления.

Однако на дороге легко растеряться, особенно когда постовой появляется в поле зрения неожиданно. Поэтому полезно запомнить простые стихи, которые подскажут, что означают сигналы:

Палка вверх устремлена — всем стоять велит она.

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.

Если жезл смотрит вправо, ехать не имеешь права.

Если палка смотрит влево, проезжай как королева.

Незакрытая спина — для водителя стена!

Хотя такие стихи звучат по-детски и даже смешно, они отлично помогают запомнить, как действовать. Нелепость играет на руку, поскольку так инструкции лучше врезаются в память. Кстати, похожие присказки существуют и для пешеходов, например: «Я стою к тебе лицом — потерпи, будь молодцом».

Выводы: как выучить и запомнить правила регулировщика

Выбирайте тот способ запоминания, который лучше всего подходит лично вам. Для одних водителей такой способ — рисунки с символическими инструкциями к действию. Другие лучше запоминают стихи и присказки. Третьим намного проще сориентироваться, понимая общий принцип сигналов: спина регулировщика — запрещает движение, вытянутая рука — задаёт вектор.

Если сигналы никак не желают упорядочиваться в голове, и вы паникуете, завидев на перекрёстке постового, используйте несколько хитростей. Первая: положитесь на более опытных водителей. Не ловите лихорадочно каждое движение инспектора, вместо этого смотрите, что делают другие участники движения. Как минимум, это поможет не растеряться, избежать паники и хаоса.

Вторая хитрость: делайте собственные зарисовки. Пускай они будут выглядеть примитивно, главное, что в процессе их создания вы уловите систему знаков и запомните их. Итак, руки постового обозначают угол, который нельзя пересекать. Соответственно, если одна рука опущена, а вторая указывает на ваше авто, повернуть можно вправо. Если попытаетесь это зарисовать, наверняка хорошо запомните, что к чему.

Посмотрите видео на Youtube, которое наглядно демонстрирует, как нужно действовать на дороге под управлением постового. Обучающих роликов немало, там разбирают все основные правила. Благодаря наглядности, такие видео отлично помогают запомнить алгоритм действий. К тому же есть специальные игровые приложения, обучающие сигналам. Программа даёт подробные пояснения, а пройдя дорожные ситуации в игровой форме, вы точно не забудете, как реагировать на указания.

Вам будет ещё проще, если вы запомните главное: все правила дорожного движения нацелены на обеспечение безопасности всех участников. Поэтому оцените, какой манёвр сейчас будет наиболее безопасным для вас и остальных машин, и почти наверняка это будет правильное действие.

Удачной дороги!

Другие полезные статьи:

ПДД 6.10 — Сигналы регулировщика

Вы намерены развернуться. Ваши действия?

1.	?	Проедете перекресток первым.
2.	?	Произведете разворот, уступив дорогу легковому автомобилю.

При таком сигнале регулировщика движение разрешено Вам и легковому автомобилю, поворачивающему направо. В этой ситуации очередность движения правилами проезда перекрестков не оговорена, а поэтому дорогу должен уступить водитель, к которому ТС приближается справа (помеха справа). Таким ТС и будет для Вас легковой автомобиль после того, как Вы начнете движение и выедете на перекресток. Завершая разворот, Вы должны уступить дорогу легковому автомобилю.

Разрешено ли Вам движение?

1.	?	Разрешено только направо.
2.	?	Запрещено.

Положение регулировщика, когда он обращен к вам правым боком, а его правая рука вытянута вперед, запрещает движение во всех направлениях.

В каких направлениях регулировщик разрешает Вам движение?

1.	?	Только прямо.
2.	?	Только прямо и направо.
3.	?	Во всех.

Согласно ПДД сигнал регулировщика «РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ» имеет следующее значение: со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть.

Кто из водителей может продолжить движение?

1.	?	Только водитель легкового автомобиля.
2.	?	Только водитель автобуса.
3.	?	Оба водителя.
4.	?	Никто.

Регулировщик по какой-то причине взял управление движением на перекрестке на себя. Водители должны выполнять требования его сигналов, несмотря на то, что они противоречат сигналам светофора. Исходя из его сигнала, оба водителя могут продолжить движение.

Разрешено ли Вам повернуть направо?

1.	?	Да, уступив дорогу пешеходам.
2.	?	Нет.

В случае, когда регулировщик расположен к Вам левым или правым боком, а его руки опущены либо вытянуты в стороны, движение Вам разрешено прямо и направо. Однако, поворачивая направо, следует уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть, на которую Вы поворачиваете.

В каких направлениях Вам разрешено движение?

1.	?	Во всех.
2.	?	Только налево и в обратном направлении.
3.	?	Прямо, налево и в обратном направлении.

Если регулировщик обращен к вам левым боком, а правая рука вытянута вперед, движение разрешено во всех направлениях: прямо, направо, налево и в обратном направлении.

Разрешено ли Вам движение?

1.	?	Запрещено.
2.	?	Разрешено только направо.

Со стороны спины регулировщика движение всех ТС запрещено.

При таком жесте регулировщика и сигналах светофора Вы должны:

1.	?	Продолжить движение прямо.
2.	?	Продолжить движение прямо или направо.
3.	?	Остановиться у стоп-линии.

В этой ситуации в силу каких-то обстоятельств регулировщик вмешался в управление дорожным движением, и вы должны выполнить его требование — остановиться перед стоп-линией, хотя светофор и разрешает движение.

В каких направлениях Вам разрешено движение?

1.	?	Только прямо и налево.
2.	?	Только прямо, налево и в обратном направлении.
3.	?	Только налево.
4.	?	В любом.

Ответ

• Когда регулировщик обращен к Вам левым боком, правая рука вытянута вперед, движение разрешается во всех направлениях.
• Однако, двигаясь по левой полосе, Вы можете продолжить движение только прямо, налево и в обратном направлении.

В каких направлениях Вам разрешено движение?

1.	?	Только А.
2.	?	А или Б.
3.	?	В любом.

При этом положении регулировщика (правая рука вытянута вперед со стороны груди) вам разрешен только поворот направо по направлению А. Поворот направо во второй проезд по направлению Б запрещен, так как ему предшествует движение прямо, что в этой ситуации запрещено.

Как следует поступить в этой ситуации, если Вам необходимо повернуть направо?

1.	?	Остановиться перед перекрестком и, дождавшись другого сигнала регулировщика, повернуть направо.
2.	?	Можно повернуть направо, уступив дорогу пешеходам.

Если регулировщик обращен к вам левым боком, а его правая рука вытянута вперед, движение Вам разрешено во всех направлениях: прямо, направо, налево, в обратном направлении. Однако при повороте направо следует уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть, на которую Вы поворачиваете.

Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?

1.	?	Уступите дорогу трамваю.
2.	?	Проедете перекресток первым.

Ответ

1. Если регулировщик обращен к Вам левым боком, а правая рука вытянута вперед, движение вам разрешено во всех направлениях, в том числе направо.
2. Трамвай по данному сигналу регулировщика мог бы двигаться только налево, движение прямо ему запрещено.

Значит, Вы можете проехать перекресток первым.

В каких направлениях Вам разрешено движение?

1.	?	Только прямо.
2.	?	Только направо.
3.	?	Прямо или направо.

В данной ситуации регулировщик не изменяет существующую на перекрестке организацию движения. Сигнал регулировщика и дорожный знак «Выезд на дорогу с одностороннем движением» разрешают проехать перекресток только прямо или направо.

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1.	?	Выехав на перекресток, дождетесь сигнала регулировщика, разрешающего поворот, и повернете.
2.	?	Остановитесь у стоп-линии, дождетесь сигнала регулировщика, разрешающего поворот, и повернете.
3.	?	Выехав на перекресток, уступите дорогу встречному автомобилю и повернете.

В случае, когда регулировщик расположен к Вам левым или правым боком, а его руки опущены либо вытянуты в стороны, движение Вам разрешено прямо и направо. Чтобы повернуть налево, Вам необходимо дождаться разрешающего сигнала регулировщика. Ожидать сигнала Вы должны перед стоп-линией.

Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?

1.	?	Уступите дорогу только трамваю А.
2.	?	Уступите дорогу только трамваю Б.
3.	?	Уступите дорогу обоим трамваям.
4.	?	Проедете перекресток первым.

Такой сигнал регулировщика дает право на движение Вам и водителям трамваев. А так как для поворота направо вам необходимо пересечь трамвайные пути, вы обязаны уступить дорогу обоим трамваям.

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия?

1.	?	Проедете перекресток первым.
2.	?	Уступите дорогу трамваю.

Включенный указатель поворота информирует Вас о том, что пути движения Вашего автомобиля и трамвая пересекаются на перекрестке. Учитывая, что данный сигнал регулировщика разрешает Вам движение прямо и одновременно запрещает водителю трамвая поворот направо, вы можете проехать перекресток первым.

Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?

1.	?	Уступите дорогу легковому автомобилю, производящему разворот.
2.	?	Проедете перекресток первым.

При таком сигнале регулировщика движение разрешено Вам и легковому автомобилю, выполняющему разворот. В этой ситуации очередность движения правилами проезда перекрестков не оговорена, а поэтому дорогу должен уступить водитель, к которому ТС приближается справа. Так как при повороте направо на Вашем пути нет помех для движения, Вы можете проехать перекресток первым.

Вам разрешается движение:

1.	?	Только прямо.
2.	?	В любом направлении.
3.	?	Прямо и направо.

Руководствуясь сигналами светофора, Вы могли бы продолжить движение только направо (ПДД 6.3). Однако в данной ситуации следует выполнять требования сигналов регулировщика (ПДД 6.15). Когда правая рука регулировщика вытянута вперед, то со стороны его левого бока Вы с учетом своего расположения (правая полоса) на проезжей части можете продолжить движение не только направо, но и в прямом направлении (ПДД 6.10).

Запоминаем значение сигналов регулировщика

Сигналы регулировщика

Мы продолжаем публиковать наиболее сложные и наиболее интересные темы Правил дорожного движения. Цель – улучшить  усвоение учащимися  автошколы «Водитель АВС» – предмета Правил дорожного движения.

Не секрет, что даже водители с большим стажем плохо или совсем не знают сигналы регулировщика. Даже есть такая шутка: «В каком направлении может проехать водитель,  автомобиля,  если движением  на перекрестке руководит РЕГУЛИРОВЩИК. Ответ – объехать по другому маршруту.  А теперь серьезно.

Кто такой регулировщик?

Обратимся к тексту Правил.  РЕГУЛИРОВЩИК – сотрудник органов внутренних дел (полиции), военной автомобильной полиции или военнослужащий дорожно – комендантского подразделения, работник Комитета транспортного контроля Министерства транспорта и коммуникаций РК.

   Далее Комитет транспортного контроля работник дорожно – эксплуатационной  службы, дежурный на железнодорожном переезде, паромной переправе.  Имеющие соответствующее удостоверение и экипировку (форменную одежду) или отличительный знак – нарукавную повязку.   Жезл, диск  с красным сигналом – либо световозвращателем,   красный фонарь или флажок).

Обратите внимание

Уполномоченные выполнять распорядительные действия по управлению движением на дорогах.  Данное понятие охватывает круг лиц, которым предоставляется право с помощью установленных пунктом 5.2 Правил.  Сигналов и в пределах предоставленных им полномочий предписывать участникам движения определенный порядок движения на дорогах.

Права и обязанности указанных лиц определяется соответствующими нормативными документами министерств и ведомств.

Основные обязанности и характеристики

Наряду с сотрудниками Дорожной полиции, в ряде случаев для регулирования дорожного движения во время проведения различных массовых мероприятий возникает необходимость для регулирования движения привлекать и других сотрудников органов внутренних дел (например, участковых инспекторов, сотрудников патрульно-постовой службы). На сленге полиции это называется – ОЦЕПЛЕНИЕ.

Сотрудник органов внутренних дел, выступающий в качестве регулировщика, должен быть в форменной одежде и в зависимости от характера выполняемых задач должен иметь жезл или диск, с красным сигналом или световозвращателем, нагрудный знак с индивидуальным номером,  а также свисток.  Водители, которых остановил сотрудник полиции, должен помнить этот НОМЕР.

В случае конфликтных ситуаций это может пригодиться.

Кроме сотрудников органов внутренних дел, в регулировании движения транспортных средств и пешеходов принимают непосредственное участие должностные лица военной полиции. В гарнизонах, в районах проведения военных учений и маневров.

При прохождении воинских, транспортных колон через населенные пункты, по дорогам общего пользования. Дежурные на железнодорожном переезде, паромной переправе.

Эти лица, уполномоченные в определенных случаях и ситуациях регулировать дорожное движение, обязаны иметь соответствующее удостоверение и экипировку, облегчающую выполнение функций по регулированию.

Сигналами регулировщика служат положения его корпуса и жесты, в том числе и с жезлом, они  должны быть понятны участникам и соответствовать общепринятым изложенным в пункте 5.2 настоящих Правил. Всего установленных жестов 7.  Из них 4 жеста запрещающие движение и 3 жеста, которые разрешают  движение.

Если учить, как в книжке крутиться вокруг корпуса регулировщика, отсутствует система, памяти не за что зацепится. И логичнее учить в первую очередь жесты, которые движение запрещают. И в решении задач,  проще определить  транспортные средства которым движение запрещается, их, как правило, больше.

Важно

И потом уже работать с теми, кому движение разрешено.  Так намного проще, да и логичнее.

Сигналы регулировщика объясняются после того, как пройдена тема сигналы светофора. Но никак не наоборот, так как жесты регулировщика привязываются к сигналам  СВЕТОФОРА.

Раздел-1

Жесты регулировщика, запрещающие движение

При объяснении материала можно сравнить сигналы регулировщика по аналогии с сигналами светофора. Сигналы светофора, запрещающие движение красный и желтый.   Также и у регулировщика есть жесты, которые, играют роль красного сигнала и есть жест, который применяется при смене сигналов и его можно сравнить с желтым запрещающим сигналом светофора.

ЖЕСТЫ, ЗАПРЕЩАЮЩИЕ ДВИЖЕНИЕ (КРАСНЫЙ СИГНАЛ)

ЖЕСТ-1. Регулировщик обращен к водителям грудью, лицом.

Положение рук:

а) – руки опущены вдоль корпуса,

б) – либо вытянуты в стороны на уровне плеч,

в) – или правая рука с жезлом направленным в сторону левого плеча прижата к груди. Движение всех транспортных средств – запрещено.

ЖЕСТ-2. Регулировщик обращен к водителям спиной. Положение рук значения не имеет. На спину движение запрещено.

ЖЕСТ-3. Регулировщик обращен к водителям правым боком, правая рука вытянута вперед. Движение запрещено, регулировщик правой рукой закрывает дорогу (шлагбаум).

ЖЕСТ-4.

«ЖЕЛТЫЙ СИГНАЛ СВЕТОФОРА».  Перед сменой сигналов необходимо, чтобы все транспортные средства освободили перекресток, так как движение будет меняться на противоположное.

В светофоре для этой цели существует цикл, когда со всех четырех сторон горят запрещающие сигналы, либо желтый – со всех сторон, либо в одном направлении красный сигнал с желтым сигналом, а в перпедекулярном направлении, желтый сигнал.

РЕГУЛИРОВЩИК поднял правую руку вверх. Это означает – ВНИМАНИЕ! Выезд  на перекресток закончен. Пункт 5.6 ПДД. Водителям, которые при поднятии регулировщиком руки, не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению, в местах, определенных п. 5.5 Правила разрешают дальнейшее движение.

Обращаем внимание, рука поднята вверх – независимо от положения корпуса регулировщика, движение запрещено. Повторим, что это жест регулировщик применяет всегда при смене сигнала с запрещающего на разрешающий, и наоборот. Мы разобрали четыре жеста из семи.  Остались три жеста, которые разрешают движение транспортных средств.

Перед их изучением повторим и закрепим жесты запрещающие движение.

Раздел-2

 ЖЕСТЫ РЕГУЛИРОВЩИКА РАЗРЕШАЮЩИЕ ДВИЖЕНИЕ транспортных средств

ЖЕСТ-5. Регулировщик обращен к водителям боком (любым), положение рук как в жесте номер 1. Водителям безрельсовых транспортных средств разрешено движение ПРЯМО из любой полосы (ряда). И поворот направо из правого ряда (полосы).

ЖЕСТ-6. Регулировщик обращен к водителям грудью с вытянутой вперед правой рукой (на штык). Всем безрельсовым транспортным средствам разрешено движение ТОЛЬКО НАПРАВО.

ЖЕСТ-7. «Зеленый сигнал светофора». Регулировщик обращен к водителям левым боком с вытянутой вперед правой рукой. Всем нерельсовым транспортным средствам движение разрешено во всех направлениях, соблюдая рядность. Из левого ряда прямо, налево, разворот в обратном направлении. Из средней полосы только прямо. Из правой полосы прямо и направо.

Раздел-3

 ЗНАЧЕНИЕ СИГНАЛОВ РЕГУЛИРОВЩИКА ДЛЯ ТРАМВАЕВ

Сразу необходимо заострить внимание на то, что трамвай по жестам регулировщика может двигаться только в одном направлении! Причем траектория его движения это корпус и вытянутая рука.

Если нарисовать регулировщика с вытянутой правой рукой вид сверху. Жест-6 и 3. Сразу отсекаем тот транспорт,  кому движение запрещено.  На спину и правую руку движение – запрещено. Со стороны груди – направо.

Со стороны левого бока – налево.

А теперь подробнее:

1-Регулировщик обращен к водителям боком (любым), руки опущены или вытянуты в стороны. По корпусу – трамваю ТОЛЬКО ПРЯМО.

2-Регулировщик вытянул правую руку вперед:

а) со стороны левого бока – НАЛЕВО.

б) со стороны груди (на руку) – ТОЛЬКО НАЛЕВО.

Совет

ВЫВОД: Трамвай по жестам регулировщика движется по корпусу и вытянутой руке и ТОЛЬКО в одном направлении.

текст Правил. 5.3.

Требование об остановке транспортного средства подается с помощью громкоговорящего устройства или жестом руки, направленной на транспортное средство с одновременным сигналом свистка.

Водитель обязан остановиться в указанном ему месте. Сотрудник органов внутренних дел (полиции), остановивший транспортное средство в соответствии с пунктом 2.3.

2 обязан немедленно подойти к водителю и назвать причину остановки.

5.4. Дополнительный сигнал свистком подается для привлечения внимания участников движения.

5.5. При запрещающем сигнале (жесте) регулировщика водители обязаны остановиться перед стоп линией (знаком-5.33) а при ее отсутствии: – на перекрестке – перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13.8 Правил), не создавая помех пешеходам.

Пользование внешними световыми приборами(методический кабнет)

ПОЛЬЗОВАНИЕ occasionenВНЕШНИМИ СВЕТОВЫМИ ПРИБОРАМИ.

В помощь нашим учащимся автошколы АВС. Учите Правила – это пригодится Вам в жизни.

Пользование внешними световыми приборами

Представляю для Вашего внимания тему – «Пользование внешними световыми приборами»- По опыту знаю, что учащиеся испытывают трудность при запоминании материала как правильно пользоваться противотуманными фарами, как применять их в темное время суток и в условиях недостаточной видимости.

Как правильно пользоваться противотуманными фарами

Так вот нужно запомнить, что в условиях недостаточной видимости их можно использовать как самостоятельно, так и с ближним и дальним светом фар. Причем самостоятельно нужно понимать совместно с габаритными огнями.

Противотуманные фары включаются таким образом, что всегда включаются только с габаритными огнями, так как автомобиль должен быть всегда обозначен габаритными огнями.

В темное время суток противотуманными фарами можно пользоваться  как с дальним, так и с ближним светом фар. Вот в чем отличие.

Условия недостаточной видимости

условия недостаточной видимости – это видимость дороги менее 300метров в условиях тумана, снегопада, дождя, пыли и тому подобное, а также в сумерки.  То есть такие условия наступают в дневное время. Темное время суток – промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.

А вот что такое сумерки? В Правилах дорожного движения такого термина нет, но в комментариях к ПДД говорится:  Сумерки – это промежуток времени: 1 час до восхода солнца и 1час до захода солнца. Два часа в сутки – час утром и час вечером.

Еще нужно отметить, когда говорим о противотуманных фарах, что на автомобилях их должно быть две, а на мотоцикле одна. Причем светить они должны под туман и располагаться на расстоянии не менее 250мм от земли. А от наружного края по ширине, к середине не более 400мм.

Обратите внимание

Цвет желтый или ярко оранжевый, это связано с тем, чтобы свет от них он лучше пронизывал туман. Белый цвет на белый дает блики и не пробивает туманную пелену.

Противотуманные фары если их применять с основными фарами головного света, то наилучшее сочетание –  с ближним светом фар достигается максимальный эффект. В задней части автомобиля может быть установлен противотуманный фонарь – КРАСНОГО цвета.

За счет применения галогенных фар, яркость его на порядок выше, чем у габаритных фонарей и ламп стоп сигналов. Это в целях безопасности, чтобы оградить заднюю часть автомобиля от случайных наездов в условиях метели или сильного тумана. Правила запрещают подсоединять этот фонарь к лампам стоп сигнала.

И пользоваться задним противотуманным фонарем можно только в условиях недостаточной видимости.

Нужно помнить, что интенсивность дорожного движения в темное время суток в 10раз меньше, чем днем, а число ДТП остается на прежнем уровне. Значит, вероятность попасть ДТП ночью в 10раз больше, чем днем. Поэтому двигаться ночью по незнакомым дорогам в незнакомой местности желательно только в случаях крайней необходимости.

Если у «дальнобойщиков» работа такая и они к тому же Профи, тем более ездят по двое, поэтому им без разницы, когда ездить, хоть днем хоть ночью.

А вот если Вы едете в гости или путешествуете, то с приближением сумерек лучше искать место для ночлега. Если вы останавливаетесь не в гостинице или мотеле, то устанавливать палатки нужно засветло, а не в темноте.

Важно

Стать будет неполной и неинтересной, если мы не укажем основные причины дорожных происшествий, которые происходя в ночное время.

Абсолютно не могу понять тех водителей, которые «гоняют» в темное время суток, ведь основная причина ДТП – это превышение скоростного режима. Превышать скорость более 90км/час ночью за городом просто недопустимо, так как остановочный путь будет больше расстояния видимости.

Пример

водитель на  жигулях  первой модели, двигался по трассе Костанай Аркалык зимой, в темное время суток.  В плохих погодных условиях – была метель,  дорожное покрытие – укатанный снег. На пути автомобиля оказался стоящий прямо на проезжей части брошенный тракторный прицеп.

Тракторист с поля ехал домой, и ему нужно было просто переехать через дорогу, и по закону подлости у прицепа отвалилось колесо, тракторист отцепил прицеп и уехал домой. А разбудили его уже работники дорожной полиции.

Водитель, увидев препятствие на дороге, нажал на тормоз и не отпустил тормозную педаль вплоть до столкновения. Удар был такой силы, что прицеп отбросило в кювет, автомобиль сгорел, а все его пассажиры погибли.

Тормозной путь у автомобиля был полторы сотни метров, как показала автотехническая экспертиза, скорость в момент столкновения была не менее 120км/час.

К сожалению это реальный случай из жизни. Для любого водителя препятствие на дороге виде брошенного прицепа – полная неожиданность, к сожалению это реалии нашей действительности и  особенности нашего менталитета.

   Какой знак аварийной остановки, о чем Вы говорите, его у него никогда не было, скажите тоже у трактора и знак аварийной остановки. Хотя по ПДД у колесных тракторов знак аварийной остановки должен быть.   А причина банальна, при такой скорости автомобиль за одну секунду проходит 33.3метра.

Время реакции 0.6-1.5секунды.  Прибавляем срабатывание тормозного привода 0.1-0.2секунды. И непосредственно сам тормозной путь, который по формуле составляет 44.1метра, а на практике 50 и более метров. Это при сухом состоянии дороги, если покрытие мокрое, то в 1.5 – 2раза тормозной путь больше.

Совет

А при гололеде в 6-10раз больше, чем на сухой дороге. Это связано с коэффициентом сцепления колес с дорогой. На сухом асфальте он составляет 0.6-0.8. На скользкой дороге 0.3-0.4. а при гололеде 0.1-0.01. Вот и посчитайте, если дальний свет фар освещает дорогу на расстоянии 100-150метров.

  Были ли  у водителя легкового автомобиля шансы  движущегося ночью зимой со скоростью 120км/час избежать столкновения. Однозначно НЕТ.

Обращаемся к началу статьи ночью больше 90 км/час, ездить нельзя. А кто ездит бог ему судья, все до поры до времени.

Удобная схема

Данная памятка, которая предлагается ниже, пример систематизации обучения, это когда большое количество материала, который необходимо запомнить, раскладывается по полочкам и выстраивается в строгую схему.

Эта схема имеет логическое обоснование, опорные слова и группы, к которым прикрепляется материал, который в конечном итоге лучше запоминается. Яркий тому пример тема «Сигналы регулировщика».

Если рассказывать тему, так как она изложена в Правилах, строго по тексту, двигаясь вокруг корпуса, здесь можно двигаться, а с этой стороны нельзя. То усвоят материал процентов 10учащихся.

А вот если тему систематизировать – объединить в одну группу сигналы, которые запрещают движение, вначале их усвоить. А уж потом отрабатывать сигналы, которые разрешают движение – все становится на свои места, за урок 45минут, 80-85 процентов учеников усваивают материал.

В нашей школе все темы систематизированы, обработаны таким образом, чтобы они лучше усваивались учениками и эта схема апробирована и проверена временем.

21 год будет нашей школе в декабре, это вам не просто так. Даже легкую тему можно рассказать так, что ее никто не поймет и наоборот, самую сложную тему подготовленный преподаватель может изложить таким образом, что ее усвоит любой ученик, причем за более короткий промежуток времени.

Скопируйте таблицу и вклейте ее в свой конспект по Правилам дорожного движения. Мы продолжим публиковать статьи по ПДД на нашем сайте, главное, чтобы это приносило Вам пользу.

Обратите внимание

Успехов Вам в овладении Правилами дорожного движения, а мы в этом деле Вам будем помогать, для этого у нас есть все условия. Пока, до встречи!

Конспект + презентация “Сигналы регулировщика”

Муниципальное общеобразовательное учреждение

«Средняя общеобразовательная школа № 4»

Занятие по внеурочной деятельности

курс «Азбука пешехода»

Тема: «Сигналы регулировщика»

2 класс

СОСТАВИТЕЛЬ:

Черных Елена Александровна,

учитель начальных классов высшей квалификационной категории

г. Воскресенск

2014 г.

Занятие «Сигналы регулировщика» по внеурочной деятельности

Цель: формировать представления младших школьников о безопасности перехода улиц при регулировании дорожного движения регулировщиком, познакомить с жестами регулировщика.

Задачи:

• познакомить с обязанностями регулировщика-сотрудника ГИБДД;
• дать представление о том, что регулировщик отменяет только знаки приоритета и сигнала светофора;
• закрепить сигналы регулировщика через практическую деятельность, их соответствие сигналам светофора;

Планируемые результаты:

Предметные:

• «читать» дорожные ситуации в графическом изображении;
•  раскрывать в соответствии с жестами регулировщика правила перехода через перекресток;
•  разыгрывать роль участников движения (пешеходов и регулировщика).

Метапредметные:

• умение анализировать, оценивать, сравнивать, строить рассуждение;
• формирование способности оценивать чужое и свое поведение.

Личностные:

• владение коммуникативными умениями с целью реализации возможностей успешного сотрудничества с учителем и учащимися класса в коллективном обсуждении проблем;
• высказывать собственное суждение и давать ему обоснование;
•  заинтересованность в расширении и углублении получаемых знаний;
•  умение соотносить информацию с имеющимися знаниями.

Необходимые материалы и оборудование:

• цветные карандаши, жезл, фуражка сотрудника ГИБДД, свисток, раздаточный материал (карточки с дорожными ситуациями),  макеты светофоров на каждого ученика (см Приложение 2).
• компьютер, презентации «Сигналы регулировщика», мультимедийный проектор, интерактивная доска.

Сборник программ внеурочной деятельности под ред. Н. Ф. Виноградовой, Москва, изд. центр «Вентана-Граф», 2011.

Ковалько В. И. «Игровой модульный курс по ПДД или школьник вышел на улицу», 1-4 классы, Москва «Вако», 2004.

Сосунова Е. М., Форштат М. Л. «Учись быть пешеходом», учебное пособие по правилам дорожного движения для учащихся начальной школы в 2-х частях, Санкт-Петербург, Изд. Дом «МиМ», 1998.

Ход занятия

I. Организация начала занятия

– Давайте улыбнемся друг другу. Пусть улыбки и хорошее настроение будут верными спутниками на сегодняшнем занятии и помогут разобраться во всем и справиться с любой задачей.

II. Актуализация опорных знаний

– Мы сегодня вновь встречаемся на занятии «Азбука пешехода», чтобы поговорить о ПДД. Тему нашего занятия вы узнаете, когда отгадаете дорожные загадки.

Загадки.(Загадывают дети) (Слайд 1)

1) Пьет бензин, как молоко, Может бегать далеко. Возит грузы и людей.

Ты знаком, конечно, с ней?(Машина)

 2. Я по городу иду, Я в беду не попаду. Потому что твёрдо знаю – 

Правила я выполняю

. (Пешеход)  

3. Дороги здесь встречаются 
И снова разбегаются. (Перекресток)

4. Полосатая указка,
Словно палочка из сказки. (Жезл)

5. Командуя жезлом, он всех направляет,

  И всем перекрёстком один управляет.
  Он  пешеходов, машин дрессировщик,
  А имя ему – регулировщик.

– Как регулировщик связан со всеми отгадками?

– Кто такой регулировщик? (Сотрудник ДПС (дорожно- патрульная служба), который управляет движением машин и пешеходов на перекрёстке с помощью жезла и жестов- сигналов)

III. Выведение темы и цели занятия

– Что бы вы хотели узнать у регулировщика?

– Каким образом регулировщик «разговаривает» с  пешеходами и водителями?  

 (Жестами.  Поворачивается влево и вправо, взмахивает палочкой – то поднимет ее, то опустит, то есть подает сигналы).  

– Хотите узнать, что обозначает каждый сигнал регулировщика?

– А зачем вам это знать? (Чтобы быть грамотными пешеходами и правильно выполнять необходимые действия для каждого сигнала).

– Сформулируйте тему занятия. Чему должны научиться?

(Слайд 2 ) (презентация «Сигналы регулировщика»

– На дорогах очень часто возникают сложные ситуации – особенно в час пик, когда движение становится наиболее интенсивным.

Из-за большого количества машин часто бывает затруднено движение на перекрёстках: транспорта и пешеходов так много, что светофоры не справляются со своей работой. Ведь светофоры – это всего лишь электрические фонари.

Помочь водителям и пешеходам способен регулировщик. Он регулирует дорожное движение – положением корпуса и жестами рук подаёт сигналы водителям и пешеходам.

Когда регулировщик появляется на дороге, все водители и пешеходы должны выполнять только его требования. Регулировщик – строгий хозяин, все его слушаются. А не послушаешься – он засвистит в свисток и взмахнёт полосатым жезлом вверх: остановись, пожалуйста, вернись на тротуар. Регулировщик вышел на перекресток, чтобы помогать водителям и пешеходам.

IV. Повторение

– Давайте вспомним сигналы светофора.

Дети загадывают загадки. (Дети на своих «светофорчиках» показывают нужный цвет.) Дети заранее приготовили три цветных круга – красный, жёлтый, зелёный.

1. Бурлит в движенье мостовая –

Бегут авто, спешат трамваи.

Скажите правильный ответ –

Какой горит для пешеходов свет? (Красный)

Красный свет нам говорит:

Стой! Опасно! Путь закрыт!

2. Особый свет – предупреждение!

Сигнала ждите для движения.

Скажите правильный ответ –

Какой на светофоре свет? (Жёлтый)

Желтый свет – предупреждение,

Жди сигнала для движения!

3. Иди вперед! Порядок знаешь,

На мостовой не пострадаешь.

Скажите правильный ответ –

Какой горит при этом свет? (Зелёный)

Зелёный свет открыл дорогу,

Проходить ребята могут!

V. Знакомство с новым материалом

– Каждый сигнал регулировщика соответствует определенному сигналу светофора. Сейчас мы попробуем в этом разобраться. (Слайд 3)

(Слайд 4)

Если регулировщик стоит к нам грудью или спиной.

Важно

Попробуйте по изображению определить, какому сигналу светофора соответствует данное положение регулировщика.

Вывод: это то же самое, что красный сигнал светофора. Все должны остановиться.

(Слайд 5)

Регулировщик повернулся к нам боком, руки опустил вниз или развёл в стороны.

Вот теперь можно переходить дорогу. Это как зелёный сигнал светофора.

(Слайд 6)

Поднял регулировщик жезл вверх – внимание!

Можно считать, что на светофоре зажёгся жёлтый свет.  Этот жест используется при смене сигналов или когда надо освободить перекресток для машин специального назначения. Пешеходы должны остановиться.

(Слайд 7)

Правая рука регулировщика вытянута вперед. Пешеходам разрешено переходить проезжую часть только сзади регулировщика, за его спиной, а спереди, слева и справа путь закрыт.

VI. Физкультминутка (Первичное закрепление сигналов регулировщика)

(Дети показывают движения соответственно тексту).

Если регулировщик боком стоит,

Для вас, ребята, путь открыт.

А если грудью или спиной –

Путь закрыт! Опасно! Стой!

VII. Составление памятки

Лист № 1 (У каждого ребёнка лист-памятка)

– Какому цвету светофора соответствует каждое положение регулировщика?

– Раскрасить круги нужным цветом.

VIII. Применение знаний в практической деятельности

1. Игра «Регулировщик» (перед началом вспомнить соответствие движений регулировщика и сигналов светофора)

а) Учитель поднимает руку с жезлом вверх.

– Какому сигналу светофора соответствует рука, поднятая с жезлом вверх? Можно ли переходить дорогу? (Игроки поднимают жёлтые кружки –стоят у своих мест). Переход дороги запрещён.

Если руку подниму,
Нет движенья никому.

б) Учитель встаёт к игрокам лицом с опущенными вниз руками.

– Какому сигналу светофора соответствует такое положение корпуса регулировщика и можно ли переходить дорогу? (Игроки поднимают красные круги – садятся за парты)

Я стою к тебе лицом -Потерпи, будь молодцом.На тебя смотрю я строго –

Значит, занята дорога.

в) Учитель опускает руку с жезлом вниз (или разводит руки в стороны), стоя к игрокам боком.

– Какому сигналу соответствует это положение корпуса регулировщика и можно ли переходить дорогу? (Игроки поднимают зелёные кружки- маршируют на месте): дорогу переходить можно.

Теперь я боком повернулся -Путь свободен впереди,

Не зевай, переходи.

2) «Регулировщик» с жезлом (ребенок у доски) «дает команды» – остальные учащиеся сигнальными карточками дают ответ. (Карточки имеют 3 цвета, сделаны учащимися.)

2. Игра «Регулировщик на перекрестке».

– А сейчас давайте поиграем в игру «Регулировщик на перекрёстке».

– Кто хочет исполнить роль регулировщика? (ребенку вручается жезл). Остальные дети – пешеходы. (Пешеходы выполняют команды регулировщика).

IX.Работа в парах

Учащиеся объединяются в пары, обсуждают предложенную ситуацию, приходят к единому мнению, показывают на своих листах соответствующий сигнал. (Задания на листах)

Проверка работы по слайдам 8, 9, 10, 11

X.Подведение итога работы и рефлексия

– Кому можете рассказать и показать то, что узнали сегодня на уроке?

– Зачем нам надо знать сигналы регулировщика?

– Подведем итоги нашей встречи.

– Кто хорошо запомнил сигналы регулировщика – покажите желтый глазок на своем светофорчике.

– Кто запомнил сигналы регулировщика, но ещё немого путается – покажите зеленый глазок.

– Кто испытывает трудности в запоминании – покажите красный глазок.

– У кого не все получилось, не переживайте. На следующих занятиях мы обязательно будем говорить о сигналах регулировщика.

– Ребята, закон улиц и дорог, который называется «Правила дорожного движения», – строгий. Он не прощает, если пешеход идет по улице, как ему вздумается, не соблюдая правил.

Но этот закон очень добрый – он охраняет от страшного несчастья, бережет жизнь людей. ПДД очень важны. Знать их должен каждый взрослый и каждый ребенок.

Не нарушайте их, тогда у нас не будет несчастных случаев на дорогах, и вы вырастете крепкими и здоровыми.

Спасибо, за занятие!

Жесты регулировщика

Не только водителям, но и пешеходам и велосипедистам стоит знать жесты регулировщика, прописанные в ПДД, ведь каждый из нас может попасть в ситуацию, когда движение на дороге регулирует не светофор, а сотрудник ГИБДД.

Основные жесты регулировщика

Для начала давайте поговорим об основных сигналах, запомнить которые очень просто.

Итак, если сотрудник ГИБДД поднял руку вверх, это означает, что движение запрещено абсолютно всем участникам, и пешеходам, и водителям. При этом не важно, как именно стоит регулировщик, спиной к вам или боком. Другие обозначения жестов регулировщика будут уже зависеть от положения корпуса сотрудника полиции.

В том случае, когда у регулировщика вытянуты руки в сторону или опущены, а сам сотрудник полиции стоит к вам спиной или грудью, движение запрещено, но при таком же положении рук с изменением положения корпуса, то есть регулировщик стоит к вам боком, вы можете двигаться вперед или направо.

Если правая рука сотрудника полиции вытянута, и он стоит к вам спиной или правым боком, то двигаться нельзя, ну а если он повернулся к вам левым боком, вы можете ехать абсолютно в любом направлении. В случае, когда этот жест рукой дополняется тем, что регулировщик повернулся к вам грудью, можно поворачивать направо. Кстати, этот жест регулировщика правой рукой для пешеходов означает, что они могут переходить проезжую часть, если сотрудник ГИБДД повернулся к ним спиной.

Как видите, сигналов и жестов у регулировщика ГИБДД не так-то и много, но все же, многие люди просто не могут запомнить их. Но, соблюдая несколько правил, человек сможет быстро запомнить все обозначения и не растеряться на дороге.

Постарайтесь для начала запомнить несколько правил. Во-первых, сотрудник ГИБДД всегда будет разрешать движение только в двух направлениях одновременно, при этом он всегда будет руками обозначать стороны, которые именно сейчас участвуют в процессе.

Совет

Во-вторых, если сотрудник полиции повернулся к вам спиной, это сравнимо с красным сигналом светофора, исключение лишь тот случай, когда пешеход видит спину регулировщика, правая рука которого вытянута вперед.

Это основные правила, которые помогут не растеряться на дороге, но все же, особенно водителям, лучше больше времени уделить изучению всех жестов, только тогда возникнет привычка, и вы сможете легко управлять автомобилем.

Как запомнить жесты регулировщика, изучая правила?

Первое, что следует сделать, это приобрести правила дорожного движения, где есть картинки, показывающие все жесты сотрудника полиции. Замечательно, если кроме рисунков там будут и подробные описания.

После этого, несколько раз прочтите каждое правило, сделайте перерыв и постарайтесь повторить их, не заглядывая в книгу. Если сигналы не зафиксировались в памяти с первого раза, повторите всю процедуру.

Далее попросите родственника или друга имитировать жесты сотрудника полиции, а сами говорите, какими будут ваши действия при том или ином сигнале. Такая игра поможет натренироваться и достичь автоматизма. Повторите подобную имитацию несколько раз, попросите друга проверять правильность ваших ответов и исправлять в случае ошибки.

Не менее эффективно использовать и задания, которые помогают оценить уровень знаний правил дорожного движения, их можно найти в том же книжном магазине.

Решая задачки, вы будете увереннее чувствовать себя на дороге, сможете запомнить все основные сигналы, а также узнаете, какие из правил вам стоит повторить еще раз.

Не ленитесь, и потратьте несколько часов на подобное занятие, это убережет вас от возможных неприятностей.

Также можно легко и быстро запомнить основные жесты регулировщика используя такие стихи:

Как быстро разморозить холодильник? Даже в современных холодильниках регулярно образуется наледь, которую убирают путем разморозки оборудования. Чтобы сделать это быстро, можно воспользоваться полезными советами и подручными средствами.
Как выбрать увлажнитель воздуха? В этой статье мы поговорим о том, каким критериями стоит руководствоваться при выборе увлажнителя воздуха. Вы узнаете о том, какие модели увлажнителей существуют, их плюсы и минусы.

Термос – вещь крайне полезная, без которой сложно обойтись на пикнике, в походе, на даче. Его можно брать собой на работу или на рыбалку. Но нужно знать, как выбрать хороший термос, который долго будет удерживать тепло.
Как научить говорить волнистого попугая? При выборе попугаев многие люди отдают предпочтение волнистым. Они отличаются веселым нравом и игривостью. Но способность воспроизводить речь человека у этих видов попугаев развита не достаточно. Однако это не значит, что их нельзя научить разговаривать.

Регулировщик ПДД

На дорогах нашей страны часто случаются такие ситуации, когда перестает работать светофор на оживленном перекрестке, а управление и координацию движения по ПДД берет на себя регулировщик, стоящий на середине перекрестка.

Оглавление:

• Регулировщик — кто он?
• Стандартные и логичные значения
• Правила регулирования

Регулировщик полностью берет на себя контроль за регулированием и направлением стоящих на перекрестке автомобилей. Соответственно, каждому водителю требуется полностью знать и четко выполнять все сигналы регулировщика, которые подаются согласно ПДД.

Регулировщик — кто он?

Как правило, функции регулировщика на перекрестке выполняет сотрудник ГИБДД. По просту говоря, он является аналогом светофора, в результате действий которого идет правильное движение и не создаются пробки. Он подает сигналы всем участникам движения, начиная от легковых автомобилей и заканчивая трамваями и троллейбусами, а также и пешеходам, переходящим проезжую часть перекрестков.

Для регулирования он использует принятые и единые жесты рук и свое тело. Жесты могут быть в виде вытянутых вверх рук или вытянутой только правой руки вперед, а также положения груди, спины и плеча по отношению к автомобилям и пешеходам.

В себе в помощь регулировщик может использовать также жезл и специальный диск с красным цветом. Данные устройства позволяют лучше определить и понять действия сотрудника автоинспекции, отвечающего за безопасность на дороге. Также ему разрешено использовать дополнительно различные жесты руками, которые будут понятны для всех водителей.

Стандартные и логичные значения

Во время обучения в автошколе отводится специальный курс по изучению жестам и сигналам регулировщика. Во время него всех курсантов знакомят со стандартными положениями рук и жезлов, которые заменяют работу светофоров. После изучения данного курса каждый курсант в автошколе сдает соответствующие тесты по ПДД, которые позволяют закрепить полученные знания.

Чтобы освежить память, ниже представлены основные все возможные жесты и сигналы, которые использует регулировщик:

Основные и простые запоминающиеся жесты:

• Повернут «спиной» — означает красный свет светофора;
• Рука вытянута вверх — запрещено движение всем, т. е. красный свет для всех;
• Повернут правым плечом с вытянутой рукой — тоже красный свет;
• Плечи повернуты параллельно дороге — означает зеленый свет светофора.

Важным моментом является то, что больший приоритет имеет регулировщик движения, нежели работающий светофор.

Правила регулирования

Как показывает практика, во время движения на дорогах в городе регулировщика встретить можно нечасто, поэтому значения его жестов и сигналов большинство водителей со временем забывают.

А если населенный пункт является небольшим городком с населением около 50 тысяч, то он там может появиться очень редко, почти один раз в сто лет.

По своей сути все его сигналы имеют свое логическое значение и трудностей в запоминании их не должно возникнуть.

1. Поднята рука вверх

• Трамвай: ехать запрещено;
• ТС: ехать запрещено;
• Пешеход: идти запрещено.

В случае поднятия руки вверх регулировщиком абсолютно для всех участников на дороге запрещается движение. Все должны стоять и ожидать следующего его указания.

2. Руки вытянуты или опущены вниз

Данный жест регулировщика имеет два одинаковых значения ПДД: при вытянутых руках вверх или же опущенных вниз.

а) для тех кто стоит спереди и сзади:

• Трамвай: ехать запрещено;
• ТС: ехать запрещено;
• Пешеход: идти запрещено.

б) для тех кто стоит с боков:

• Трамвай: можно двигаться только прямо;
• ТС: движение только прямо и разрешен поворот направо;
• Пешеход: можно переходить дорогу.

3. Правая рука вытянута перед собой вперед

Данный сигнал и жест сотрудника полиции является по сложности самым запутанным. Он имеет четыре разных значения ПДД для всех участников. Если следовать логике, то большая часть из них будет понятна.

а) для того кто находится со стороны правого плеча:

• Трамвай: двигаться запрещено;
• ТС: двигаться запрещено;
• Пешеход: идти запрещено.

б) для тех кто находится сзади:

• Трамвай: ехать запрещено;
• ТС: ехать запрещено;
• Пешеход: разрешено.

в) с левой стороны:

• Трамвай: можно совершать поворот налево;
• ТС: разрешено двигаться в любую сторону;
• Пешеход: запрещено.

г) спереди:

• Трамвай: двигаться направо;
• ТС: двигаться направо.
• Пешеход: запрещено.

Подведя итог, можно сделать следующий вывод:

Регулировщик на дороге может появиться только в двух случаях: при неработающем светофоре или при образовавшемся заторе. На перекрестах города его можно увидеть нечасто, но знать все его жесты нужно обязательно. Если вдруг возникают трудности с пониманием какого-либо сигнала, то можно ориентироваться на поток или как двигаются все остальные.

Рекомендуем посмотреть это видео:

Изучаем сигналы регулировщика в картинках и как их легко запомнить

В настоящее время регулировщики на дорогах встречаются довольно редко. Именно подобная редкость и является причиной того, что большинство водителей забывают, что означают многие жесты авторегулировщика.

Таким образом, на сегодняшний день очень актуальным является вопрос запоминания этих самых действий, ведь лучше немного напрячь память, нежели попасть в опасную и неприятную ситуацию, которая может закончиться аварией или штрафом.

Почему жесты на дороге так важны?

Регулировщика с полной уверенностью можно назвать «живым» светофором, условные знаки которого необходимо понимать и выполнять всем участникам движения на перекрёстке! Точно, точно, этот человек сигнализирует не только водителям, но и пешеходам. В зависимости от положения его рук и корпуса либо разрешается, либо запрещается передвигаться в том или ином направлении.

Неотъемлемым атрибутом работы такого специалиста является жезл или диск со светоотражателем или красным сигналом, которые необходимы для улучшения видимости. С их помощью он подаёт запрещающие или разрешающие условные знаки. Вне зависимости от того, есть в руках авторегулировщика жезл или он отсутствует, вы обязаны выполнять его сигналы!

Жесты регулировщика ПДД могут сопровождаться дополнительным свистом. Это акцентирует внимание любого участвующего в дорожном движении человека на смене его положения.

Наиболее важные моменты

Несмотря на то что в автошколе каждый будущий водитель изучает свод правил, касающихся действий на регулируемом человеком перекрёстке, многие сдают экзамен и благополучно забывают про них. Итак, освежим в памяти то, что вы уже наверняка знаете.

Существует вереница общих правил, которая даст возможность вам легко и быстро вспомнить все условные знаки того, кто регулирует дорожное движение:

• он может разрешить передвижение автомобилей только с двух сторон регулируемого перекрёстка;
• вытянутая рука человека с жезлом всегда указывает на направление, вдоль которого можно двигаться;
• его спина приравнивается к красному свету на светофоре;
• трамвай может следовать только вдоль рук регулировщика, в то время как автомобиль может ещё сворачивать направо.

Ещё один важный момент — если человек с жезлом начал менять положение корпуса и рук, то водитель должен завершить манёвр, это не будет рассмотрено как нарушение правил дорожного движения.

Также стоит знать, что сигналы человека-регулировщика имеют более высокий приоритет, нежели светофоры и дорожные знаки. Это ещё один из поводов хорошенько задуматься над важностью этой персоны на дороге.

Видео о видах сигналов регулировщика:

Главные сигналы и их расшифровка

На самом деле, схема жестов авторегулировщика достаточно проста, стоит всего лишь сравнить их с сигналами светофора и сразу всё станет ясно. Чтобы понять, как запомнить все положения человека с жезлом, стоит лишь включить логику и желание.

Поднятие руки вверх

Как понять, почему при поднятии «управляющим перекрёстком» руки вверх запрещается двигаться и пешеходам, и автомобилям в любом направлении? Очень просто, вспомните про жёлтый свет светофора и его значение.

Сигнал поднятой руки очищает перекрёсток от всех участвующих в дорожном движении, поэтому совершенно неважно, какой стороной к вам стоит тот, кто регулирует. Всё просто — движение запрещено!

Очень часто такой жест применяют для возможности дать дорогу спецтранспорту, который пересекает перекрёсток.

Разведённые или опущенные руки

Разведённые в стороны и опущенные руки обозначают одно и то же. Зачем такие сложности? Бывают ситуации, когда через перекрёсток проходит крупногабаритный транспорт или же перекрёсток сам по себе достаточно узкий, тогда регулирующий движение не может развести руки в стороны, так как будет препятствовать нормальному передвижению автомобилей.

Этот условный знак приравнивают к красному свету светофора. Вы не можете двигаться дальше, если находитесь перед грудью или спиной авторегулировщика с опущенными или разведёнными руками.

В случае когда специалист-регулировщик в одном из таких положений находится к вам боком, вы можете двигаться прямо или направо. Это положение человека с жезлом приравнивают к значению зелёного света на светофоре. Он может находиться к вам правым или левым боком, это не влияет на значения жеста.

Вытянута вперёд правая рука

В случае когда «хозяин жезла» повернулся к вам лицом и вытянул правую руку вперёд, вы смело можете поворачивать направо. Этот жест полностью соответствует зелёной стрелке светофора, которая указывает вправо. В других направлениях движение запрещено!

Если вы находитесь за спиной или справа от него в таком положении, то вам стоит ожидать своего разрешения на движение.

Водители автомобилей, что находятся слева от регулировщика, могут двигаться в любом направлении.

Обратите внимание

Если вы относитесь к пешеходам, то повёрнутый спиной к вам регулировщик — это говорит о разрешении переходить дорогу.

Итак, не стоит бояться «управляющих перекрёстками». Мы подсказали вам, как понять и изучить их действия. На практике вы увидите, что это очень легко и просто читать жесты авторегулировщика.

Регулировщик — это не грозный дядька, который налево и направо хаотично размахивает руками и всё время ворочается, это человек, что облегчает и помогает вам пересечь тяжёлый перекрёсток.

Знаки и сигналы регулировщика: как запомнить легко и просто

Многие водители, особенно те, кто только недавно сел за руль, повстречав регулировщика испытывают растерянность и даже пугаются. Это происходит оттого, что эти грозные представители власти встречаются на наших дорогах нечасто и автомобилисты успевают забыть, что обозначают их команды. Между тем, необходимо помнить, что регулировщик на дороге главнее и светофора, и дорожных знаков.

Если указания полицейского, регулирующего движение, противоречат сигналам светового регулирования, слушаться надо именно регулировщика. Он может отдавать команды как жезлом или светоотражающим диском, так и просто руками. Разницы между этими предметами никакой нет. Иногда полицейский пользуется специальным свистком, чтобы привлечь внимание.

Наделен соответствующими полномочиями может быть сотрудник полиции или военной автомобильной инспекции. Указания этих людей обязательны к исполнению для каждого водителя, велосипедиста или человека, передвигающегося пешком. «Живые светофоры» управляют движением через перекресток в случае затрудняющей проезд аварии, затора или проезда специального транспорта.

Вроде бы современные автоматические системы регулирования движения вполне совершенны, однако иногда без специального человека не обойтись. Ведь иногда случаются такие глухие пробки, что перекресток, заблокированный наглухо, никак не сможет снова стать свободным без вмешательства человеческого регулирования. Итак, давайте разберемся в значениях сигналов регулировщика.

Жесты регулировщика по правилам ПДД

1. Обе конечности вытянуты в стороны или опущены вдоль туловища.

Это один и тот же сигнал, просто пожалели человека, тяжело же долго стоять с разведенными руками.

В таком случае со стороны правой и левой стороны «живого светофора» автомобилям разрешено движение прямо и направо, трамваям только прямо. Пешеходы имеют право переходить проезжую часть.

Двигаться со стороны спины и груди специалиста по регулированию движения всему транспорту без исключения запрещено. Пешком также не разрешается переходить дорогу.

2. Правая рука вытянута вперед.

Со стороны груди можно проехать только направо.

С правой стороны и спины движение запрещается всем.

С левой стороны машинам разрешается двигаться во всех направлениях, включая выполнение разворота.

3. Рука поднята вверх.

Движение всех без исключения машин, трамваев и передвигающихся пешком не возможно.
Если вы увидели, что регулировщик подает знак, запрещающий движение, но не успеваете остановиться, не применяя экстренное торможение — вы имеете право проехать дальше. Ничего бояться не надо, спокойно завершайте ваш манёвр. Правила это разрешают.

Сигналы светофора и регулировщика

Поднятая вверх рука человека с жезлом приравнивается к желтому сигналу светофора. Можно сказать, это команда «Внимание!». Ехать нельзя, нужно ждать смены сигнала. И пешком идти нельзя, этот сигнал применяется, чтобы полностью очистить перекресток, например, для проезда различных специальных машин.

Разведенные в стороны или вытянутые вниз руки эквивалентны красному запрещающему сигналу.

Правая рука, вытянутая вперед, в вашу сторону — та же зеленая стрелка направо.

Стихи для запоминания знаков регулировщика

Самый легкий и удобный способ запомнить сигналы регулировщика — выучить несложный коротенький стишок. Наверняка на уроках теории в вашей автошколе преподаватель рассказывал его. В этом стихе-запоминалке про сигналы регулировщика содержится вся необходимая информация:

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.

Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.

Если палка смотрит влево, поезжай как королева.

Грудь и спина для водителя стена.

Регулировщик имеет право остановить любую машину, для этого он покажет на нее диском или рукой, а затем укажет, в каком именно месте остановиться.

Иногда он использует дополнительные жесты и команды, например может поторопить, вращая жезлом или просто ладонью. Собственно, он может и просто пальцем показать, это не запрещается правилами.

Важно

Главное, чтобы все понимали, чего именно хочет человек в форме, стоящий на перекрестке.

Сигналы для рельсового транспорта вообще запоминать не надо, достаточно знать, что трамвай может ехать только «из рукава в рукав».

Новые правила: что входит в автомобильную аптечку с 2015 года?

Когда отменят транспортный налог в России, читать далее.

Есть ли сейчас льготы по транспортному налогу для пенсионеров и ветеранов: http://avto-femida.ru/driver/avto-tax/lgoty-po-transportnomu-nalogu-dlya-pensionerov-i-veteranov.html

Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями:

Итак, основные правила:

• Регулировщик разрешает двигаться только с двух сторон перекрестка.
• Вытянутые руки «живого светофора» всегда указывают именно те направления, откуда разрешено двигаться.
• Ехать в спину человеку с полосатым жезлом нельзя ни в каком случае. Со стороны его груди тоже двигаться запрещено.
• Не стоит бояться, если вы все же не поняли, чего хочет полицейский, регулирующий движение на перекрестке. Ориентируйтесь по другим машинам, не робейте. Но лучше все же выучить эти несложные сигналы и жесты. Их совсем немного, они поддаются простой логике могут в значительной степени облегчить ваше вождение.

Предлагаем вам также посмотреть видео с сигналами регулировщиков, которые необходимо знать:

Как запомнить сигналы регулировщика? Стих-запоминалка про регулировщика

Прежде чем сесть за руль, каждый водитель проходит обучение в автошколе. Там его учат правильному и безопасному вождению, умению быстро и адекватно реагировать на дорожные ситуации.

Все, кто управляет транспортными средствами, изучают систему дорожных знаков, учатся различать обозначения разметки на дорогах, оказывать первую медицинскую помощь. Владельцы машин осваивают конструкцию автомобилей и способы устранения поломок.

Но есть одна тонкость в ПДД, которую почему-то нелегко запомнить очень многим водителям. Речь идет о распознавании сигналов, которые подает регулировщик дорожного движения.

Постовой на перекрестке

Как же трудно бывает запомнить жесты, которые показывает постовой, и их значения. И движений-то совсем мало. Но, видимо, сказывается отсутствие регулярной практики. Ведь дорожный полицейский – довольно редкий гость на наших перекрестках. Световые сигналы, знаки и обозначения на асфальте обычно справляются со своей задачей без привлечения стражей порядка.

Но иногда дорожная ситуация выходит из-под контроля, образуются километровые пробки и заторы на перекрестках. Тогда происходит явление полиции водителям, которым приходится прилагать все усилия, чтобы вспомнить курс, прослушанный в автошколе, и понять, что они указывают своими жестами.

Основы правил дорожного движения

Извлечем из памяти забытые знания, которые мы получили на уроках вождения, постараемся понять, как запомнить сигналы регулировщика легко и логично. Основное правило – постовой приоритетнее светофора, знаков и разметки. То, что он показывает, обязательно для выполнения водителями и пешеходами.

Для своих указаний полицейский использует черно-белый полосатый жезл или диск с красным светоотражателем. Но иногда все жесты показываются просто руками. Если ситуация требует особого внимания, полицейский может привлекать его свистком.

Что показывает регулировщик

Положение тела полицейского имеет большое значение, и в первую очередь обращайте внимание именно на него. Мы откроем вам один простой секрет, как быстро запомнить сигналы регулировщика и свободно им следовать: всегда двигайтесь вдоль тела сотрудника автоинспекции и учитывайте положение рук. Поясним это на примерах.

1. Руки вдоль туловища либо смотрят в стороны

Если страж порядка обращен к вам спиной или грудью, а руки вытянуты вдоль тела вниз или показывают в стороны, ехать нельзя. Это положение соответствует красному свету светофора и сигнализирует водителям остановиться.

Если же сотрудник автоинспекции расположен к вам любым боком, смело двигайтесь прямо или направо. Для поворота налево придется подождать, пока полицейский сменит положение, чтобы не ехать «в него». Рельсовому транспортному средству двигаться можно только прямо, «из рукава в рукав».

2. Правая рука смотрит вперед

Если правая рука или жезл регулировщика показывает прямо на вас, совершите правый поворот. Разворачиваться, ехать прямо и налево нельзя, ведь таким образом вы будто «пересекаете» тело полицейского. Держите в памяти закон «непересечения», он поможет запомнить сигналы регулировщика как «Отче наш».

Если сотрудник автоинспекции расположен к вам левым боком, как показано на рисунке ниже, вы можете ехать на все три стороны: прямо, направо и налево, а также совершать разворот. Трамвай в этом случае может поворачивать только налево.

Находясь справа и сзади от регулировщика, вам придется остановиться и ждать изменения положения полицейского.

Надеемся, эти картинки помогут запомнить сигналы регулировщика как визуальные образы.

3. Рука указывает вверх

Этот сигнал используется для очистки перекрестка. Регулировщик приказывает всем транспортным средствам остановиться. Те, кто уже выехал на перекресток, завершают движение.

Стихотворение для водителей

Отдельные люди – визуалы – проще запоминают увиденную информацию. Но некоторым удобнее воспринимать на слух. Для них мы предлагаем специальное стихотворение.

Этот стих-запоминалку про регулировщика могут запомнить даже дети. Выучите: уверены, он пригодится вам при неожиданном появлении на перекрестке сотрудника автоинспекции с жезлом.

Стихотворение для пешеходов

Не стоит забывать, что все знаки и сигналы дорожного движения предназначены не только для водителей, но и для пешеходов (для них, кстати, тоже есть свой стих-запоминалка про регулировщика).

И если владельцы автомобилей учат их значение в автошколе, прежде чем сесть за руль, то пешеходы зачастую не обременяют себя подготовкой к выходу в зону автомобильного трафика. И совершенно напрасно.

Все, кто участвует в движении, обязаны ответственно воспринимать свою и чужую безопасность на дороге.

Совет

Допустим, постовой расположен в положении 1, приведенном выше (руки вдоль тела или в стороны). Пешеход переходит дорогу, если полицейский стоит к нему боком – перед его лицом либо за спиной. И должен ожидать разрешения, если регулировщик повернулся спиной или лицом.

Положение 2 – правая рука прямо: пешеход переходит дорогу только за спиной полицейского.

Положение 3, как уже было сказано, обязывает остановиться всех присутствующих на перекрестке, включая и пешеходов.

Для удобства выучите приведенный ниже стишок «Как запомнить сигналы регулировщика» для пешеходов и обучите ему своих детей.

Регулировщик за границей

Сейчас есть возможность передвигаться на своем авто и за границей. Поэтому необходимо быть готовыми к возможной встрече с регулировщиком и там.

Во многих странах полиция широко используется в управлении трафиком, и вероятность увидеть на дороге сотрудника местной автополиции более высока, чем в России.

В целом логика жестов регулировщика везде одна и та же, вам не стоит переживать, как запомнить сигналы регулировщиков за границей.

Смотрите на положение тела и рук, действия других участников дорожного движения, и проблем у вас не возникнет.

Во многих странах для регулирования трафика не используют жезлы, вместо этого показывая сигналы с помощью рук. Расправленная ладонь под прямым углом к вытянутой руке логично означает сигнал «Стоп», сгибание и разгибание ладони («манящие» движения) – указание «ехать», легкое покачивание всей рукой в направлении движения – сигнал «продолжать ехать».

Теперь вы полностью подготовлены ко встрече с регулировщиком и знаете не один способ, как запомнить сигналы регулировщика ПДД и эффективно использовать эти знания.

До встречи на дорогах!

Сигналы регулировщика: главные жесты и их значение

24 июня 2019 18:30 Юлия Соломашенко

Что означают сигналы регулировщика

pixabay.com

В городах на больших перекрестках движение регулируется с помощью светофоров.

Читайте такжеСитуации, когда страховщики могут отказать автовладельцу в выплате Но, что делать, если, например, светофор сломался? В такой ситуации на данном участке дороги появляется регулировщик. Рассмотрим 3 основные положения тела регулировщика, и что это означает. 

№1. Руки вытянуты в стороны, опущены или правая рука согнута перед грудью: 

• с левой и правой стороны — разрешено движение трамвая прямо, нерельсовым транспортным средствам — прямо и направо; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной и перед грудью регулировщика; 
• со стороны груди и спины — движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено. 

Пункт 8.8 (а) ПДД  

№2. Правая рука вытянута вперед: 

• с левой стороны — разрешено движение трамваю налево, нерельсовым транспортным средствам — во всех направлениях; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика; 
• со стороны груди — всем транспортным средствам разрешено движение только направо; 
• с правой стороны и со стороны спины — движение всех транспортных средств запрещено; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиною регулировщика. 

Читайте такжеКиев потопает в пробках: 13-е место в мировом рейтинге плотного трафика

Пункт 8.8 (б) ПДД  

№3. Рука поднята вверх: движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях.  

Пункт 8.8 (в) ПДД

Что означают сигналы регулировщика / открытый источник

Регулировщик также может подавать и другие знаки. Например, круговые повороты жезлом означают что нужно ускорить проезд.  

Напомним,  

советы, которые помогут увеличить вместимость багажника в авто  

какие ситуации за рулем увеличивают риск попасть в ДТП

Понять сигналы и жесты регулировщика – что может быть проще?

В наше время регулировщики подобны уссурийским тиграм – встречаются они довольно редко, а при встрече мы пугаемся и стараемся избежать контакта с ними. А все потому, что мы не знаем сигналов регулировщика, которые на самом деле являются элементарными. Мы предлагаем вам раз и навсегда решить вопрос с этими сигналами и забыть о том, что когда-то один вид регулировщика, размахивающего жезлом, мог ввести вас в ступор.

Несмотря на то, что регулировщик дорожного движения давно переместился в категорию анахронизмов, каждый водитель просто обязан знать его сигналы, потому как случаются такие ситуации, когда с ералашем на перекрестке может справиться только живой человек. Даже суперсовременные системы светового контроля дорожного движения могут запросто выйти из строя, потому на смену электронике всегда готов выйти опытный автоинспектор, который при помощи волшебной полосатой палки умеет отдавать приказания многотонным автомобилям, послушно выполняющим все его требования.

Так как регулировщики выходят на перекрестки довольно редко, многие водители понятия не имеют, как себя вести при том или ином сигнале. И это несмотря на то, что в автошколах изучение сигналов регулировщика является обязательным.

Традиционный образ регулировщика — это человек в форме и с жезлом в руках, который иногда заменяется диском со светоотражателем или красным сигналом. Однако ни жезл, ни диск не являются обязательными условиями. Этот инструментарий используется лишь для того, чтобы увеличить видимость подаваемых сигналов. Это значит, что водитель ни в коем случае не имеет права игнорировать эти сигналы, подаваемые регулировщиком просто руками, то есть без использования подручных средств.

Особенность регулировщика заключается в том, что он имеет приоритет перед светофорами и дорожными знаками, отменяя их значение. Иными словами, все обязанности трудяг-светофоров перекладываются на хрупкие плечи регулировщика. И тут нужно акцентировать внимание на одном нюансе: сигналы регулировщика должны уметь правильно трактовать не только водители, но и пешеходы. Как известно, незнание правил и законов не освобождает от ответственности. Так что, товарищи пешеходы, а также «пешесиды» и «пешестои», пришло время к простой схеме светофора приобщить и элементарные знания сигналов, подаваемых регулировщиком.

Поднятая вверх рука: воображаемый красный свет

Если регулировщик поднимает руку верх, это значит, что ни пешеходы, ни транспорт не имеют права двигаться в каком либо направлении. Этот сигнал позволяет очистить перекресток от всех участников дорожного движения.

 

Это необходимо, например, для того, чтобы дать дорогу спецтранспорту, который следует через перекресток.

Разведенные в стороны или опущенные руки — красный!

Оба эти сигнала идентичны. Возникает вопрос – зачем так усложнять задачу, если можно было принять один сигнал? На самом деле все просто объясняется. Бывают ситуации, когда регулируется узкий перекресток или же едут крупногабаритные транспортные средства, а разведенные в стороны руки могут существенно усложнить движение автомобилей, но в первую очередь дальнейшее функционирование регулировщика.

Теперь поговорим собственно о значении этого сигнала. Сразу же мысленно представим себе, что руки регулировщика – это шлагбаумы, которые мы привыкли видеть на железнодорожных переездах. Если вы находитесь в положении перед грудью или спиной регулировщика, значит, дальнейшее движение вам запрещено. В том случае, если регулировщик стоит боком к вашему автомобилю, вы можете следовать прямо или направо.

А вот трамваи могут ехать только прямо, забыв на время о существовании такого направления, как «направо». Вообще трамваи должны руководствоваться одним простым правилом, которое можно сформулировать следующим образом – «в рукав – из рукава». Иными словами, вагоновожатый должен мысленно въезжать в рукав регулировщика, который находится ближе, и выезжать из того, который находится дальше.

Правая рука, вытянутая вперед

Если водитель повернулся к вам грудью и направил в вас свой полосатый указующий перст, тогда вы можете спокойно крутить руль вправо и давить на газ.  Двигаться в других направлениях, кроме как направо, нельзя.

Те транспортные средства, которые оказались за спиной и справа от регулировщика, обязаны остановиться и ждать своей очереди.

Больше всего повезло водителям, которые расположены слева о регулировщика: им разрешено движение во всех направлениях. А трамваи, проезжающие туннелями рукавов, могут двигаться исключительно налево.

Участники дорожного движения, которые передвигаются на своих двух, могут переходить дорогу за спиной регулировщика.

Внимание

Если регулировщик меняет положение рук и корпуса, вы можете завершить маневр, не боясь, что вам предъявят обвинения в нарушении правил дорожного движения.

Итак, давайте сформулируем общие правила, которые впоследствии помогут намного легче понять сигналы и жесты регулировщика и их значения.

• человек с жезлом разрешает движение исключительно с двух сторон перекрестка;
• вытянутые руки регулировщика всегда показывают на те направления, откуда разрешается движение;
• спина регулировщика всегда приравнивается к красному сигналу светофора;
• трамваи могут ехать только вдоль рук регулировщика, а автомобилям разрешено движение еще и направо.

Если вы до сих пор боитесь регулировщиков, тогда время избавляться от своей ничем не обоснованной фобии. И даже если регулировщик дорожного движения предстает перед вами в образе грозного дядьки, который размахивает руками и активно ругается матом, помните, что в первую очередь он является вашим помощником.

Фото

Сигналы регулировщика

Автор admin На чтение 3 мин. Просмотров 150

Большинство начинающих водителей панически боятся регулировщика, хотя жестов в его арсенале не так много, и все они изучаются в автошколе. Просто сотрудника ГИБДД, стоящего на перекрестке в жезлом в наши дни встретишь не часто, а правила за ненадобностью быстро забываются.

Давайте разберем все жесты регулировщика, чтобы раз и навсегда уяснить, как вести себя при встрече с ним. Главное помнить, что уже само по себе наличие на перекрестке сотрудника ГИБДД отменяет действие всех других регулирующих элементов – светофора, дорожных знаков, разметки.

Но при этом помните, инспектор не отменяет иных правил дорожного движения, например правила правой руки, или необходимости пропустить пешеходов. Это же касается правил остановки на перекрестке: это необходимо сделать перед стоп линией, а при ее отсутствии у края проезжей части.

Виды сигналов регулировщика

Возвращаясь к жестам, их всего три.

• Правая рука поднята вверх;
• Руки разведены в стороны или опущены вниз;
• Правая рука вытянута вперед, левая прижата к боку.

Правда регулировщики часто используют вспомогательные, динамические жесты, они то как раз и предназначены для тех, кого мучают сомнения. Это обычно вращательные движения, подгоняющие водителей, или совсем очевидные, когда жезл сначала направляется на конкретный поток, или отдельно взятый автомобиль, а потом в направлении куда ему следует направиться. Что-то вроде: — Ты чего тормозишь? Давай проезжай!

Есть еще свисток, он необходим для привлечения внимания всех участников движения. Вслед за ним как правило следует поднятая вверх рука (что запрещает движение всем без исключения) а за ней смена положения регулировщика.

Если рука поднята, а водитель не может остановиться не прибегая к экстренному торможению, пункт 6.14 раздела 6 ПДД разрешает ему продолжить движение (завершить маневр). Пешеход должен как можно скорее освободить проезжую часть или остановиться на разделительной полосе.

Правила для автомобилей

Запомните главные нельзя:

• Нельзя ехать если рука поднята вверх, не важно каким боком к вам стоит инспектор;
• Нельзя ехать в спину и грудь регулировщика. Из этого правила есть только одно исключение: инспектор стоит к вам лицом а правая рука вытянута вперед в вашем направлении. В этом случае вы можете поворачивать только направо. Если направо не хотим ехать – стоим и ждем других сигналов.

На картинках ниже изображены все возможные варианты положения инспектора относительно вашего автомобиля. Красный крест означает что вам запрещено движение, зеленая стрелка указывает разрешенные направления для движения.

Правила для пешеходов

Для этих участников дорожного движения ничего особенно не меняется. Им также запрещено движение в спину или грудь инспектора, а еще нельзя идти под вытянутую руку, ее нужно расценивать как закрытый шлагбаум. Изображения помогут разобраться что к чему.

Правила для трамваев

Для трамваем действует другое правило: они могут ездить только «из рукава в рукав» инспектора.

Надеемся, что после прочтения материала у вас не осталось сомнений по поводу значения сигналов регулировщика, а его появление на перекрестке не заставит вас волноваться.

Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

Жесты регулировщика — легко! — Автомобили Гродно

    Местами, из-за дорожных работ, в городе отключены светофоры и на оживленных перекрестках автомобили направляют регулировщики. Без них, ситуация была бы катастрофической. И все равно, случаются заторы. Это и из-за пешеходов, и из-за водителей, которые не знают или не выполняют жесты регулировщика. На самом деле, ничего сложного нет. Достаточно запомнить простое правило: «грудь, спина — стена, движение только вдоль вытянутых рук».
    Кстати, в случае неправильного проезда перекреста, регулировщик может остановить авто, заставить припарковаться и выписать штраф, так как сигналы регулировщика обязательны для исполнения участниками дорожного движения и имеют преимущество перед сигналами светофоров и требованиями дорожных знаков приоритета.
    Итак, есть только три основных положения:

    1) Правая рука регулировщика поднята вертикально вверх. Этот жест называется «Внимание», он равнозначен желтому сигналу светофора, причем его значение не зависит от того, как к вам повернут регулировщик. Движение во всех направлениях запрещено. Автомобили, находящиеся на перекрестке, обязаны освободить его. Следует помнить, что выезд на перекресток на желтый сигнал светофора запрещен! Данный жест регулировщика дается после каждого сигнала.
 

    2) Руки регулировщика опущены вниз или вытянуты в стороны. Если инспектор стоит к вам правым или левым боком, данный жест равнозначен зеленому сигналу светофора с выключенной дополнительной секцией левого поворота. Он разрешает ехать прямо и поворачивать направо, но запрещает поворот налево и разворот. В поперечном направлении движение запрещено.
 

    3) Правая рука регулировщика вытянута вперед. Если инспектор стоит к вам лицом, на языке светофоров – это красный свет с включенной дополнительной секцией правого поворота, то есть движение прямо запрещено, разрешен поворот только направо. Если инспектор стоит к вам левым боком, такое положение равноценно зеленому сигналу светофора. В данном случае разрешено движение прямо, поворот направо и налево, а также разворот.

    Напомним также обозначения дополнительных жестов:

    1) Круговые движения жезлом перед грудью – требование ускорить движение транспортных средств, едущих со стороны правого и левого плеча.

    2) Взмахи левой рукой сверху вниз (слева направо) означают требование ускорить поворот налево.

    3) Взмахи левой рукой сверху вниз и налево означают требование быстрее поворачивать направо.

    4) Правая рука вверх – регулировщик смотрит на водителя, не успевающего остановиться, и левой рукой показывает, что можно проезжать.

    Другая категория, пренебрегающая жестами регулировщика, – пешеходы. Точнее сказать, если водители жестов регулировщика не помнят, то пешеходы вовсе их не знают.

    Пешеходам необходимо учитывать следующие жесты регулировщика:
 
    Руки регулировщика вытянуты в стороны. При данном положении разрешается движение вперед со стороны груди или спины инспектора.
 

    Правая рука регулировщика вытянута вперед. Разрешено движение только за спиной инспектора.

    Простые объяснения жестов регулировщика взяты с сайта: челябинский автосайт .

Перекресток ул. Дзержинского и ул. 17 Сентября

Я авиадиспетчер, и наша работа сложнее, чем когда-либо

Это действительно изменило то, как мы работаем. Мы внедрили динамическое укомплектование персоналом, поэтому у нас всегда есть [здоровая] бригада на случай, если одна из бригад заболеет. Мы перешли от шестидневной рабочей недели, 48 часов в неделю, каждую неделю в течение последних 12 лет, к рабочему графику, при котором у нас есть больше времени вдали от объекта, но мы всегда готовы к работе в случае, если нам нужно вернуться. Мы должны держать национальную систему воздушного пространства открытой для грузовых, пассажирских самолетов, правоохранительных органов и других важных полетов.Неважно, кто или что они везут — самолет есть самолет.

В то же время мы стараемся соблюдать все протоколы, рекомендованные Центрами по контролю и профилактике заболеваний. Контрольные башни не могут позволить себе роскошь пространства, но там, где я работаю, мы можем разнести наши радары дальше друг от друга из-за ограниченного движения. Если обычно у нас было шесть радаров, чтобы контролировать все самолеты в Лос-Анджелесе, то теперь мы используем два. И вместо того, чтобы быть бок о бок, на расстоянии трех футов друг от друга, мы теперь на противоположных сторонах комнаты, на расстоянии 12 футов друг от друга.У нас также есть маски для лица, салфетки Clorox и дезинфицирующее средство для рук.

Коронавирус авиаперелеты: эти цифры показывают огромное влияние пандемии

Просмотреть историю

Я беспокоюсь о кадрах. Процесс найма авиадиспетчеров длится долго, и сейчас вся наша программа обучения закрыта. Обычно мы нанимаем около 1500 человек в год, но наблюдается значительный отток. Не каждый может пройти Академию FAA в Оклахома-Сити и действительно попасть в рабочую силу через обучение на рабочем месте.И, к сожалению, для того, чтобы работать по профессии, нужно быть моложе 31 года; Как и у пожарных и правоохранительных органов, у нас есть обязательный пенсионный возраст — 56 лет.

Пятнадцать процентов наших сотрудников имеют право на пенсию сейчас, и мы не производим никаких новых диспетчеров. Я знаю, что это только временно, но всякий раз, когда обучение прекращается, будь то увольнение или остановка работы правительства, это оказывает значительное влияние на нашу профессию. На то, чтобы все восстановить, требуется много времени.

Нам повезло в том смысле, что мы все государственные служащие.Авиадиспетчеры работают в Федеральном управлении гражданской авиации; наши рабочие места безопасны, потому что в воздухе всегда будут летать самолеты. Иногда работы много, а иногда нет, но мы всегда на связи. И хотя у нас не тот объем самолетов, к которому мы привыкли в прошлом, те 15 или 20 самолетов, которые приземляются в аэропорту Лос-Анджелеса, можно было бы разместить за 20 или 30 минут. Так что в эти полчаса вы все еще очень заняты.

Я надеюсь, что экономика сможет прийти в норму, и у людей появится уверенность, что они смогут снова летать.Со временем им станет удобнее носить маски и проверять температуру в аэропорту. Мы приспособимся к небольшим неудобствам и скажем: «Эй, это нормальное явление, пока не будет доступна вакцина». Вместо того, чтобы появиться в аэропорту за два часа до вылета, будет три.

Мы ежедневно сообщаем о том, как COVID-19 влияет на путешествия. Здесь вы найдете все наши материалы о коронавирусе и туристические ресурсы.

Заработная плата авиадиспетчера | Чистая стоимость знаменитостей

Сколько зарабатывает авиадиспетчер? Авиадиспетчер получает отличную зарплату за свои высокотехнологичные услуги.Национальная система воздушного пространства (NAS) — это сеть оборудования и людей, предназначенная для обеспечения безопасной эксплуатации частных и коммерческих самолетов. Диспетчеры воздушного движения работают в NAS, координируя движение воздушного движения, следя за тем, чтобы самолеты оставались на безопасном расстоянии друг от друга.

Сколько зарабатывает авиадиспетчер? Джо Рэдл / Getty Images

В центре внимания авиадиспетчеров находится безопасность, но авиадиспетчеры также должны эффективно направлять самолеты, чтобы минимизировать задержки во время полетов.Некоторые авиадиспетчеры регулируют воздушное движение через определенные воздушные пространства, а другие регулируют вылет и прилет в аэропортах. Диспетчеры воздушного движения контролируют, регулируют и разрешают полеты коммерческих авиакомпаний в соответствии с нормативными актами компании или правительства для обеспечения безопасности полетов и ускорения воздушного движения.

Должностные обязанности авиадиспетчера:

* Предупреждать службы экстренной помощи аэропорта в экстренных случаях и когда самолет испытывает трудности.

* Проверяйте условия и трафик на разных высотах в ответ на запросы пилотов об изменении высоты.

* Анализируйте такие факторы, как отчеты о погоде, потребности в топливе и карты, чтобы определять воздушные маршруты.

* Свяжитесь с пилотами по радио для предоставления метеорологической, навигационной и другой информации.

* Прямое наземное движение, включая руление самолетов, техобслуживание и багаж, а также работников аэропорта.

* Осматривать, настраивать и контролировать радиооборудование и огни аэропорта.

* Проверяйте записи и отчеты на предмет ясности и полноты, а также ведите записи и отчеты в соответствии с требованиями федерального законодательства.

* Инициировать и координировать поиск пропавших самолетов.

* Составьте планы полета и планы управления движением для подготовки к самолетам, которые собираются войти в назначенное воздушное пространство.

* Направляйте пилотов на взлетно-посадочные полосы, когда есть свободное место, или направляйте их, чтобы они поддерживали схему движения, пока не появится место для приземления.

* Определить время и порядок изменения вектора полета.

* Сообщите пилотам о близлежащих самолетах, а также о потенциально опасных условиях, таких как погода, скорость и направление ветра, а также о проблемах с видимостью.

* Выдавать разрешения и инструкции на посадку и взлет.

* Проводите предполетные инструктажи по погодным условиям, предлагаемым маршрутам, высоте, признакам турбулентности и другой информации по безопасности полетов.

* Полные ежедневные отчеты о деятельности и записи сообщений с самолетов.

* Собирайте информацию о полетах из планов полета, отчетов пилотов, радара и наблюдений.

* Передать контроль вылетающих рейсов центрам управления движением и принять контроль за прибывающими рейсами.

* Поддерживайте радио- и телефонную связь с соседними диспетчерскими вышками, терминалами управления и другими центрами управления зоной для координации движения самолетов.

* Контролируйте и направляйте движение воздушных судов в выделенном воздушном пространстве и на земле в аэропортах, чтобы минимизировать задержки и обеспечить максимальную безопасность.

* Наблюдение за самолетами в определенном воздушном пространстве с помощью радара, компьютерного оборудования и визуальных ориентиров.

* Передача в центры управления такой информации о воздушном движении, как курсы, высота и ожидаемое время прибытия.

* Обеспечивает изменение траектории полета или направление к полям аварийной посадки для пилотов, путешествующих в плохую погоду или в чрезвычайных ситуациях.

Диспетчеры воздушного движения работают в Федеральном управлении гражданской авиации (FAA), учреждении Федерального правительства. Человек должен пройти тест перед приемом на работу; завершить образовательную программу, утвержденную FAA; соответствовать основным квалификационным требованиям в соответствии с Федеральным законом; получить рекомендацию школы; и набрать квалификационный балл на утвержденном FAA тесте перед приемом на работу, чтобы стать авиадиспетчером.Перед приемом на работу необходимо пройти медицинский осмотр, проверку на наркотики и допустить к службе безопасности.

Количество сотрудников авиадиспетчеров вырастет на 10 процентов с 2006 по 2016 год, так же быстро, как и в среднем по всем профессиям. Ожидается, что рост рабочих мест не будет идти в ногу с увеличением количества летающих самолетов, что создает острую конкуренцию за должности авиадиспетчеров.

Сколько авиадиспетчер зарабатывает в час?

Отчет Бюро статистики труда за май 2009 г. показывает, что средняя почасовая оплата авиадиспетчеров составляла 51 доллар.44.

Промышленность и почасовая оплата

Федеральная исполнительная власть (Обозначение OES) 52,49 долл. США

Вспомогательная деятельность по воздушным перевозкам 38,61 долл. США

Незапланированные воздушные перевозки 55,57 долл. США

Регулярные воздушные перевозки 37,47 долл. США

Местные органы власти (Обозначение 23,84 долл. США)

Сколько зарабатывает авиадиспетчер в год?

Средняя годовая зарплата авиадиспетчеров, согласно отчету Бюро статистики труда за май 2009 г., составляла 106 990 долларов.

Промышленность и годовая заработная плата

Федеральная исполнительная власть (Обозначение OES) 109 170 долл. США

Вспомогательная деятельность по воздушным перевозкам 80 310 долл. США

Незапланированные воздушные перевозки 115 590 долл. США

Плановые воздушные перевозки 77 930 долл. США

Местные органы власти (обозначение OES

) 4900 500 долл. США Трафик — обзор

2.3.1 Как внедрить HF в организации, критичной для безопасности — предыстория и изобретение HF-инструмента в банкомате

Организация ОрВД, критичная к безопасности, впервые имела эксперта на целый день, работающего с поведенческими научными знаниями в 2000 году была начата роль HRD-эксперта.Первой задачей было облегчить сотрудничество и снизить напряженность в ситуации после забастовки среди персонала аэропорта, то есть проблемы благополучия, сотрудничества, управления и лидерства, путем анализа рабочего процесса ОрВД (Teperi and Leppänen, 2011a). Было сфокусировано на расширении открытых дискуссий между различными слоями организации, между оперативным персоналом, администрацией, менеджментом и (сильным) профсоюзом. Такая работа с персоналом не была очевидной или типичной в то время для государственной организации, управления гражданской авиации.

В начале 2000-х годов аэронавигационные службы Финляндии знали о КВ в соответствии с международными правилами и требованиями, но не применяли их систематически, несмотря на обширную работу по отбору, проводимую внешними экспертами, психологами финских ВВС. Таким образом, организации ОрВД требовался эксперт по ВЧ не только для облегчения сотрудничества, но и для настройки процедур ВЧ. Полнодневная работа HF-эксперта в отделе безопасности и качества была начата в 2003 году.

Для начала организации нужно было выучить аббревиатуру «HF», а первые вопросы инженеров к HF-эксперту были: «Вы наш новый эксперт по громкой связи ?» или «Вы наш новый специалист по высокочастотному ?» Работа должна была быть начата с самого начала, чтобы сказать, что HF — это что-то о людях в повышении безопасности .Для перевода нового термина «ВЧ» потребуется некая модель.

Во-первых, модель должна была основываться на теориях и иметь многоуровневую структуру, чтобы быть системной. Основы когнитивной психологии, когнитивной инженерии, благополучия на работе, групповой динамики, а также результаты организационного управления и принятия решений, сотрудничества с партнерскими организациями, взглядов на сложные системы, а также рабочей и организационной психологии были использованы для формирования основных содержание HF Tool (Тепери, 2012).

Во-вторых, результаты классических авиационных случаев, авиационных происшествий и инцидентов использовались для включения контекстно-зависимых функций в модель и для того, чтобы пользователи в модели использовали знакомые термины. В него также вошли вопросы, связанные с международными и национальными авиационными требованиями.

В-третьих, инструмент нужно было визуализировать, чтобы он мог быть представлен сразу. Критическая HF должна была быть вербализирована прямо в модель, чтобы распознать «HF», без необходимости для оперативного персонала изучать научный материал (детали HF не были доступны, например.g., с фигурами SHEL, HFCAS или Swiss Cheese Model; подробно описан в Teperi et al., 2015).

В-четвертых, удалось избежать использования термина «человеческая ошибка». Модель нацелена на то, чтобы быть позитивной, обнадеживающей и невиновной — в противном случае внедрение любой структуры или инструмента HF для организации приведет к неверному направлению, и дальнейшая работа с проблемами HF будет даже вредна.

В-пятых, модель должна быть достаточно практичной, чтобы ее приняли пользователи и включили в системы организации; изучение модели или заполнение формы на ее основе не должно занимать слишком много времени у операторов.

Более того, новое мышление и модель организации не должны поддерживать или вскрывать противоречия между организационными уровнями, в то время как предыдущая забастовка имела некоторые пагубные последствия для взаимного доверия, общественного имиджа организации и рабочей атмосферы.

Таким образом, в 2002 году организация ATM начала использовать HF Tool, в котором HF представлены на четырех уровнях (совпадая с более ранними теориями HF), нарисованными в виде пузырьков, в которых подробные элементы HF вербализованы и сделаны видимыми.Посередине всего этого находится комбинация воздействий всех этих факторов, позволяющая справиться со сложностью и динамичностью системы (подробности более подробно описаны, например, в Norros, 2004) (рис. 2.3).

Рисунок 2.3. HF Tool, оригинальная версия для банкоматов. ATM , Управление воздушным движением; HF , человеческий фактор.

Источник : По материалам Teperi, A.-M., 2012. Повышение уровня владения человеческим фактором в организации ОрВД, критичной для безопасности. В кн .: Когнитивные науки (докторская диссертация). Институт поведенческих наук факультета поведенческих наук Хельсинкского университета; также в Тепери А.-М., Леппянен, А., Норрос, Л., 2015. Применение HF Tool в организации управления воздушным движением. Saf. Sci. 73, 23–33.

Цель заключалась в том, чтобы предложить «ментальную модель» или «зеркало» для персонала, чтобы отразить связанные с безопасностью действия человека на всех соответствующих уровнях системы. Инструмент HF будет служить в качестве метода прогнозирования, чтобы знать и распознавать различные элементы, связанные с человеком, которые могут способствовать или навредить действиям по обеспечению безопасности. Подробные вопросы описывают человеческую вариативность и могут быть связаны друг с другом на четырех уровнях и между ними.При использовании были сосредоточены как успехи, так и недостатки в отношении каждого детального элемента.

Инструмент HF Tool использовался в качестве основы для базового обучения и повышения квалификации по HF с 2003 года, а авиационные власти проверили и приняли использованные учебные материалы. Расследование инцидентов с помощью HF Tool началось в 2006 году. HF Tool включает организационные факторы как очевидную часть безопасности, согласовывая неявное мышление в области безопасности полетов в авиации (например, Kirwan and Straeter, 2002), и не было необходимости использовать какой-либо дополнительный термин или сокращение для описывая их (это другое дело в атомной энергетике, где используются человеческие и организационные факторы (HOF), чтобы напоминать об организационных факторах).

С 2008 года HF Tool был включен в систему сообщений о происшествиях и инцидентах, в которой авиадиспетчеры и их руководители использовали модель для распознавания как положительных, так и отрицательных факторов, способствующих каждому инциденту. Они должны были определить, какие факторы способствовали успеху в каждом конкретном случае, и факторы, которые мешали им добиться успеха в каждом конкретном случае. Инструмент HF Tool был внедрен в систему управления безопасностью полетов организации ОрВД (Teperi et al., 2015) и до сих пор используется организацией ОрВД.

Подводя итог этой части главы, можно сделать вывод, что организация ОрВД имела — не только требования безопасности — но и явную потребность в изменении, и желание, чтобы новое мышление в области ВЧ стало решением, и было принято решение обеспечить ресурсы для 10-летнего опыта работы в области высоких частот.

Технологические тенденции для развития рынка организации воздушного движения

Примечание редактора: эту статью написал Сунил Кумар Джа, писатель, специализирующийся на изучении глобального рынка. Джа рассказал о бурном году, с которым авиационная отрасль столкнулась в 2020 году, в частности, о проблемах с управлением воздушным движением, и технологиях, которые продвигают рынок организации воздушного движения вперед в более многообещающий год для отрасли.Джа подробно рассказывает о функциях внедрения 5G, искусственного интеллекта и отслеживания полетов ADS-C. Вы можете прочитать его полную информацию ниже.

Несмотря на проблемы, с которыми авиационное сообщество столкнулось в 2020 году, 2021 год обещает быть успешным, поскольку на первый план вышли мегатенденции, способствующие внедрению технологий. От потенциального внедрения технологии 5G до искусственного интеллекта (ИИ) в авиационную промышленность вошли новые технологии.

Воплощение видения в жизнь — это повсеместное распространение датчиков, встроенных в более дешевое оборудование, зрелый искусственный интеллект, конвергенция 5G и IoT в навигации, возможности пропускной способности взлетно-посадочной полосы, инструменты маршрутизации и предупреждения о безопасности в аэропортах.Что касается выручки, то, по прогнозам, к 2027 году рынок организации воздушного движения превысит 10 миллиардов долларов США. Вот объяснения того, как эти технологии применяются для того, чтобы этот прогресс стал реальностью:

5G подходит для банкоматов

Airbus прогнозировал, что к 2038 году количество эксплуатируемых коммерческих самолетов увеличится вдвое до 48 000 самолетов во всем мире. Развитие и урбанизация могут означать, что глобальное количество авиапассажиров из среднего класса может вырасти до шести миллиардов за тот же период.

Существует новый вид игрового поля в виде 5G, который идеально подходит для беспрепятственного управления сложным воздушным движением через:

• Аналитика почти в реальном времени во время полета с использованием периферийных вычислений
• Малая задержка, повышающая управляемость самолета
• Примерно один миллион подключенных устройств на квадратный километр
• Надежная и быстрая передача данных с использованием передачи больших объемов данных в реальном времени

Новинка Антенны и модемы разрабатываются для использования в полете сетей связи 5G «воздух-земля» (ATG) в ближайшие несколько лет.Несколько поставщиков услуг по техническому обслуживанию самолетов уже вторглись в 5G. Например, Lufthansa Technik якобы использует беспроводную сеть 5G для проведения совместных проверок виртуальных двигателей между клиентами в других местах и ​​инженерами в своем магазине в Гамбурге. Между тем, Nokia, как сообщается, использует ту же технологию для расширения использования 5G в аэропорту Брюсселя.

Оптимизация технологий наблюдения ADS-B и ADS-C

Отрасль пытается выйти победителем вопреки всему — от пандемии до роста дешевых авиакомпаний, неустойчивых цен на топливо и банкротств.Использование автоматического зависимого вещательного наблюдения (ADS-B) для более надежного и точного отслеживания самолетов на земле и в полете привело к тому, что авиакомпании закупили новое оборудование.

ADS-B произвел сейсмический сдвиг в системах управления воздушным движением, уделяя особое внимание программе исследований системы управления воздушным движением (ОВД) в едином европейском небе (SESAR) или системе воздушного транспорта нового поколения в США.

ADS-B завоевал популярность как недорогая замена традиционным радарам, используя УВД для управления и наблюдения за самолетами на большей площади земной поверхности и с повышенной точностью.Например, после установки недорогих приемных станций ADS-B, большие пространства Гудзонова залива в Канаде и большие просторы Австралии стали видны на УВД.

Новые технологические тенденции сосредоточены на улучшении идентификации целей и надежной информации о местоположении, в основном за счет передовых алгоритмов слияния данных и высокопроизводительных датчиков. Технология автоматического зависимого наблюдения-контракта (ADS-C) получила одобрение Федерального управления гражданской авиации (FAA) за сокращение расстояний между самолетами в США.Воздушное пространство S. Oceanic к 2022 г.

ADS-C стал катализатором повышения безопасности полетов в океане, поскольку он продолжает оставаться у руля сложной и бесценной технологии, необходимой для связи органов управления воздушным движением (УВД) в Мировом океане. Благодаря улучшенной ситуационной осведомленности за счет интегрированной картины движения и данных с воздушных судов внедрение технологии ОрВД никуда не денется.

Инновации в области искусственного интеллекта s предоставляют передовые решения в УВД

Внедрение технологий нового поколения стало незаменимым в поддержании переполненного и сложного воздушного пространства.Искусственный интеллект и машинное обучение изменили парадигму управления воздушным движением, поддерживая ситуационную осведомленность и принятие решений.

AI уже используется в международном аэропорту Хитроу как способ заменить обзор авиадиспетчера, когда обзор башни теряется из-за ненастной погоды с помощью камер сверхвысокой четкости. Говорят, что башня помогает авиадиспетчерам получить четкое представление о аэропорту и помогает в планировании полетов, оценке безопасности и принятии более точных решений.

Лаборатория

для цифровых вышек 4K находится в стадии разработки, в то время как заинтересованные стороны сосредоточены на планировании УВД и управлении потоками воздушного движения. Они будут продолжать вкладывать средства в ИИ, чтобы помочь внедрить технологию наблюдения за дронами, работающими в коммерческих целях за пределами прямой видимости.

Оценка внедрения технологий NextGen и TBO

FAA предполагает внедрение передовых технологий, политик и процедур до 2030 года и в последующий период.И при этом FAA неустанно инвестирует в NextGen. Ожидается, что эта технология поможет в прогнозном анализе, помогая системе авиаперевозок США быстрее восстанавливаться после неблагоприятных погодных условий.

США внедряют операции на основе траектории (TBO) — повышение предсказуемости, пропускной способности, гибкости и эффективности. Эта технология будет по-прежнему играть важную роль в снижении дисбаланса между пропускной способностью и спросом в Национальной системе воздушного пространства (NAS), предоставляя диспетчерам воздушного движения оборудование для ускорения движения воздушных судов между аэропортами отправления и назначения.

Заинтересованные стороны ожидают, что TBO упростит ориентированную на производительность навигацию и временное управление за счет улучшения выполнимости графиков и управления траекториями и транспортными потоками. Внедрение технологии искусственного интеллекта для спутниковой навигации добавит ценностного предложения к управлению потоками воздушного движения. ИИ можно использовать для выделения и выявления случаев ионосферной ошибки, чтобы повысить предсказание и потенциальный эффект явления.

AI, ADS-C и 5G открывают новые горизонты технологического ландшафта, оказывая далеко идущее влияние.Ожидается, что заинтересованные стороны будут использовать эти новые технологии для оптимизации траекторий воздушных судов, решения проблемы нехватки пропускной способности воздушного пространства, поддержки лиц, принимающих решения, диспетчеров воздушного движения и пилотов. Внедрение технологии поможет снизить нагрузку на человека и укрепить человеческие возможности, поскольку отрасль управления воздушным движением вступает в путь цифровой трансформации.

Что это значит для UND — UND сегодня

Принятие закона под руководством Хувена через законопроект о защите дает жизненно важный импульс программе управления воздушным движением UND

Сен.Джон Ховен, доктор медицины, показанный здесь во время его посещения в апреле 2019 года Школы аэрокосмических наук им. Джона Д. Одегарда при UND, сыграл важную роль в принятии федеральной реформы системы управления воздушным движением в рамках Закона о разрешении национальной обороны. Во время своего визита Хувен встретился с заместителем декана школы Одегард Бет Бьерке (слева) и другими, чтобы поговорить о реформе. Фото Коннора Мерфи / UND Today.

Внутри почти 2000 страниц недавно принятого Закона о государственной обороне похоронено положение, которое является большой победой для UND.

Это положение, которое частично является результатом усилий сенатора Джона Хувена, штат Северная Дакота, предписывает Федеральному управлению гражданской авиации отдавать предпочтение выпускникам университетских программ управления воздушным движением, таких как UND, при найме федеральных авиадиспетчеров.

Другими словами, когда президент Трамп подписал закон, росчерк пера значительно повысил ценность диплома UND по управлению воздушным движением. По словам администраторов UND, по мере того, как станет известно об изменениях, больше студентов, вероятно, будут записываться в программу.

«Закон о реформе найма авиадиспетчеров важен для UND Aerospace и его выпускников, — сказал Хувен после утверждения закона. «Университет Северной Дакоты — ведущий авиационный и аэрокосмический университет, а также одна из программ FAA Collegiate Training Initiative (CTI). Учитывая нехватку авиадиспетчеров в нашей стране, имеет смысл только то, что FAA нанимает выпускников UND и других школ CTI, а также ветеранов, чтобы помочь удовлетворить потребности нашей страны ».

Временно исполняющий обязанности президента UND Джошуа Винн отметил, что UND был одним из первых учреждений, одобренных FAA для участия в программе, и уже давно стремится к совершенству в авиации.

«Проведение реформы обеспечит наем профессиональных авиационных специалистов высочайшего качества, таких как выпускники UND, для управления нашим все более сложным воздушным пространством», — сказал Винн. «Мы высоко ценим постоянное руководство и поддержку сенатора Хувена в этом важном вопросе».

Наем на свою сторону

FAA размещает авиадиспетчеров на вышках в аэропортах по всей территории Соединенных Штатов. Это жизненно важная роль для поддержания безопасного неба. Когда FAA впервые изменило свою практику приема на работу в 2014 году, агентство разработало два пула для кандидатов в ATC: выпускников программ CTI (включая UND) и подходящих ветеранов, за которыми следуют «не уличные» кандидаты, подающие заявки на вакансии.(Примечательно, что выпускники CTI могут обойти курс по основам воздушного движения, который представляет собой первые пять недель квалификационного обучения в Академии FAA в Оклахома-Сити, штат Оклахома.)

Пол Дрехсел

Разница в количестве нанятых из каждого пула не превышала 10 процентов, то есть FAA могло нанять столько кандидатов из одного пула, сколько квалифицированных кандидатов было в другом. Это ставит в невыгодное положение выпускников с четырехлетним образованием и соответствующим опытом обучения.

Это развитие имело разветвления для школ CTI, таких как UND. Во время прошлогоднего круглого стола с Хувеном и Арелом заместитель декана Школы аэрокосмических наук Джона Д. Одегарда Бет Бьерке заявила, что программы управления воздушным движением сразу же снизили спрос со стороны студентов. Молодым людям было трудно увидеть преимущества четырехлетнего диплома, когда их шансы получить работу без него были столь же хороши.

«После 2014 года комиссии по найму не обращали особого внимания на образование и квалификацию кандидатов», — сказал Пол Дрехсел, доцент и директор программы управления воздушным движением UND.«Раньше я отправлял в FAA имена и информацию о наших выпускниках. Это помогло составить основной пул кандидатов для найма ».

Хотя есть еще два пула кандидатов, новый закон отдает предпочтение тем, кто закончил четырехлетние школы CTI или имеет параллельный военный опыт.

«Из-за этого законодательства у наших выпускников есть предпочтительный путь приема на работу, которого они могут с нетерпением ждать», — сказал Дрехсел. «Теперь на их стороне есть практика найма.”

Заполнение классов

Поскольку страна и мир сталкиваются с нехваткой пилотов и авиадиспетчеров, предпочтение отдается высококвалифицированным кандидатам в решающий момент. UND уже почти 30 лет является лидером в обучении авиадиспетчеров.

После пятилетнего спада в сфере управления воздушным движением, когда количество студентов увеличилось со стабильных 350 до 90, Дрексель сказал, что показатели к 2020 году уже имеют тенденцию к росту. Он предсказал, что количество участников программы может вырасти до уровня, существовавшего до 2014 года, в течение четырех лет, если рост будет стабильным.

«Наши классы заполняются», — сказал Дрехсель, имея в виду, что дополнительные разделы будут добавлены к курсам УВД для второкурсников с ожиданием их прохождения через курсы младшего и старшего уровней. «Мы всегда уступим место».

Понимаете, положения последнего закона не гарантируют работу. Даже до предыдущих ограничений на прием на работу в процессе отбора и проверки в FAA выпускники могли ждать до года, чтобы узнать, есть ли у них назначение на вышку и дату начала обучения в Академии FAA.Кандидаты также должны пройти тест на пригодность, который сортирует их по таким категориям, как «наиболее квалифицированный» и «высококвалифицированный».

Но несмотря на то, что в стремлении к карьере диспетчера может быть неопределенность, Дрексель сказал, что степень UND повысит шансы студентов и поможет им стать разносторонними авиационными профессионалами. По его словам, UND Aerospace выделяется тем, что требует от своих студентов закончить учебу с несовершеннолетним по их выбору.

«FAA действительно настаивает на этом, потому что у них гораздо больше рабочих мест в авиации и FAA, чем просто пилоты и авиадиспетчеры», — сказал Дрехсел.«Среди 100 000 сотрудников около 11 500 авиадиспетчеров».

Управление воздушным движением | Корпорация MITRE

Управление воздушным движением

Отображение 10 результатов для организации воздушного движения

Технический документ | Июнь 2021 г. MITRE Air Traffic Update: будущие расписания полетов, пересмотренные В прошлом году MITER заметил, что расписания авиакомпаний, опубликованные за три месяца до вылета, были оптимистичными, но были существенно сокращены по мере приближения даты вылета.Здесь мы проверяем, так ли это до сих пор. История проекта | Май 2021 г. Связанный самолет: агент перемен Поскольку наши небеса наполняются все более разнообразными транспортными средствами, самолетам потребуется обмениваться данными друг с другом и с несколькими организациями, которые управляют их полетами — в режиме реального времени — для обеспечения безопасности и эффективности. MITER работает над тем, чтобы это стало возможным. Технический документ | Апрель 2021 г. Обновление MITER по воздушному движению: уникальные профили трафика в аэропортах авиации общего назначения до и после пандемии Как пандемия повлияла на аэропорты авиации общего назначения? Мы нашли интересные результаты.История проекта | Апрель 2021 г. Может ли создание возможностей управления воздушным движением стать таким же простым, как ABCD? MITER разработал прототип структуры для доставки новых приложений управления воздушным движением за меньшее время, чем традиционные подходы. Подход MITRE демонстрирует, как FAA может быстро адаптироваться к меняющейся авиационной среде. История проекта | Апрель 2021 г. Воздушное такси прибывают: планирование начинается сейчас Будущее, в котором воздушные такси пересекают наше небо, формируется сегодня.Чтобы подготовить почву для этих футуристических самолетов, MITER исследует долгосрочные и краткосрочные подходы к их безопасной и эффективной интеграции в воздушное пространство страны. Технический документ | Март 2021 г. Обновленная информация о воздушном движении MITRE: различия между штатами Воздействие пандемии на авиаперелеты варьируется в зависимости от штата. Технический документ | Февраль 2021 г. Информация о воздушном движении MITRE: прибытия в час пик Могут ли аэропорты с ограниченным движением по-прежнему быть загруженными? История проекта | Декабрь 2020 г. Тесные связи: на автомобиле Aviation Discovery, днем ​​и ночью Две лаборатории MITER, разделенные расстоянием в тысячи миль и полдня, совместно работают над моделированием, чтобы расширить один из самых загруженных аэропортов в мире, одновременно получая знания, которые помогают сделать глобальные авиаперелеты более безопасными и эффективными.Технический документ | Декабрь 2020 г. Новости воздушного движения MITRE: неодинаковые воздействия Неудивительно, что COVID-19 затронул пассажирские авиалинии, но как насчет частных рейсов? Технический документ | Ноябрь 2020 Осведомленность о космическом трафике с поддержкой блокчейна (BESTA): обнаружение аномального поведения, поддерживающее автоматизированное управление космическим трафиком MITER исследует использование блокчейна для улучшения происхождения информации STM для поддержки автоматического обнаружения (и защиты свидетельств) аномалий, поддерживая повышенную автоматизацию STM.Предлагается международная многоуровневая модель обмена информацией.

Страницы

Сеть Verizon может стать будущим управления воздушным движением

В Skyward, компании Verizon, мы имеем честь поддерживать клиентов, которые используют дроны для включения света и создания общественных мест, где мы собираемся праздновать и праздновать. вылечить, как только исчезнет угроза коронавируса. Но это еще не все, что мы делаем. Даже в условиях сегодняшней неопределенности работать над будущим беспилотных летательных аппаратов — это увлекательно.

Вот одна из задач, над решением которой мы работаем: сегодня мировая система управления воздушным движением превосходна, надежна и перегружена до предела. Это связано с тем, что система является ручной, и ее управление во многом зависит от человека.

По некоторым оценкам, в ближайшие 20 лет ожидается удвоение количества самолетов. И тогда вы учитываете дроны. Сегодня только в США насчитывается около миллиона пилотов коммерческих дронов и несчетное количество пассажиров-любителей.

К 2040 году наше небо может быть заполнено большим количеством самолетов всех типов на порядки величин: с экипажем и без экипажа, маленькими дронами, большими дронами — некоторые с пассажирами — и даже большим количеством самолетов и вертолетов, чем мы имеем сегодня.

Звучит много, и это так, но я убежден, что у нас уже есть фундамент для более автоматизированной, эффективной и масштабируемой универсальной системы управления трафиком в ближайшем будущем. Эта основа — сеть Verizon Wireless.

Есть две причины, по которым я уверен в способности беспроводной технологии, как 4G LTE сегодня, так и в конечном итоге 5G Ultra Wideband, облегчить безопасную и эффективную интеграцию дронов в воздушное пространство как здесь, в Соединенных Штатах, так и во всем мире.

Причина № 1: беспроводные сети уникально подходят для авиации

Сегодня дроны используются практически в любой среде на Земле, но мне нравится думать о городах, потому что сложное городское воздушное пространство станет лакмусовой бумажкой для управления воздушным движением. Не только в мегаполисах, таких как Шанхай и Нью-Йорк, но и в таких местах, как Копенгаген, Севилья и мой родной город Портленд, штат Орегон.

Для управления воздушным движением в сложных городских условиях нам нужна надежная, масштабируемая, автоматизированная сеть связи, а не люди, которые общаются с диспетчерской вышкой по радио.

Вот почему я настроен оптимистично: у Verizon уже есть набор технологий, которые это делают. Во время кризиса COVID-19 наша беспроводная сеть обрабатывала до 800 миллионов звонков в день, что вдвое превышает максимальное количество звонков в обычный День матери, один из самых высоких дней в году по количеству звонков и целых 9 миллиардов. сообщений в день. Сеть Verizon 4G LTE охватывает более 2,6 миллиона квадратных миль и 98% населения США, и мы все еще расширяем сферу охвата. Verizon 5G Ultra Wideband доступен в некоторых городах.И мы только что добавили Сан-Диего в качестве нашего 35-го рынка 5G.

5G, в частности, уникально подходит для управления воздушным движением по нескольким причинам:

• Низкая задержка, позволяющая управлять воздушными судами с большого расстояния почти в реальном времени
• Быстрая передача данных, позволяющая передавать большие объемы данных в реальном времени
• Аналитика в режиме реального времени во время полета с помощью периферийных вычислений
• До миллиона подключенных устройств на квадратный километр

Даже если мы представляем себе будущее, в котором городское небо станет супермагистралью для самолетов, они по-прежнему составляют лишь крошечную часть трафик сегодня беспрепятственно обрабатывается беспроводными сетями.Если мы сможем понять, как управлять беспроводным трафиком для миллиардов людей на земле, я знаю, что мы сможем сделать это для миллионов дронов в небе.

Означает ли это, что мы можем адаптировать беспроводные сети для управления воздушным движением в ближайшие несколько недель? Конечно, нет. Именно здесь на помощь приходит Skyward. Сегодня Verizon — единственный оператор, предлагающий тарифные планы на передачу данных специально для дронов с возможностью подключения. А Skyward был выбран FAA для помощи в разработке технологии удаленной идентификации — например, цифровых номерных знаков для дронов.Это строительные блоки для сети универсального управления трафиком. Эксперты из центров развития авиации Skyward в сотрудничестве с сетевыми инженерами Verizon продолжают испытания беспроводной сети для продвинутых операций со всеми типами самолетов.

Причина № 2: наступает операционная автономия

Сегодня все, от телефонов и телевизоров до холодильников, дверных звонков и даже лампочек, подключается к беспроводным сетям и отличается высокой степенью автоматизации. Поэтому удивительно, что дроны и другие летательные аппараты обычно не подключаются к Интернету.Вместо этого они полагаются на пилотов-людей для поддержания оперативного управления.

Современные самолеты — одни из самых сложных из существующих. И все же каждый требует, чтобы человек контролировал его и управлял им. В ближайшем будущем, когда количество самолетов в нашем небе резко возрастет, потребность в точной, высоконадежной и надежной навигации возрастет, а вероятность ошибки будет еще больше.

Skyward и наши коллеги из Verizon сосредоточены на программном обеспечении и возможностях подключения, чтобы обеспечить новый уровень контроля — автоматизацию, которая не только делает нас более безопасными, но и упрощает использование самолетов и обеспечивает большую ценность для клиентов.

Изучение методов безопасной автоматизации полетов так же важно для дронов, как и для самолетов. Современные летательные аппараты, включая беспилотные летательные аппараты, самолеты и вертолеты, уже имеют автономные системы — бортовые системы обнаружения и уклонения, автоматизированные траектории полета — и в сочетании с возможностью подключения к сети они могут обеспечивать автоматический доступ к воздушному пространству, авторизацию и маршрутизацию. Этот тип технологии снижения рисков обеспечит дополнительные уровни поддержки и безопасности для пилотов, которые по-прежнему будут нести ответственность за надзор и критически оценивать ситуацию.

Сегодняшняя культура безопасности в авиации основана на более чем 100-летнем внимании к процессу и обучении пилотов следованию стандартным рабочим процедурам. Хотя это было очень эффективно, это требует ручной работы и требует много времени. По мере того, как миллионы туристов, малых предприятий и независимых пилотов-контрактников поднимаются в небо, мы должны найти способы автоматизировать аспекты авиационной культуры безопасности как в самолетах, так и в сетях, поддерживающих управление полетами.

Шаги вперед

Мы не собираемся щелкать выключателем и иметь универсальное управление трафиком завтра.Нам все еще предстоит проработать процесс, чтобы реализовать видение, в тесном сотрудничестве с авиационными регулирующими органами, партнерами и клиентами. Одно можно сказать наверняка: объем и разнообразие самолетов, поднимающихся к нам в небо, не могут полагаться только на людей в башнях, чтобы управлять всем этим.