Вода / тосол / антифриз попадает в моторное масло — причины и последствия
Вода или тосол в моторном масле: в картере двигателя — вода под маслом или вместо масла белая эмульсия? Разбираемся в причинах и последствиях
Присутствие воды или охлаждающей жидкости / антифриза / тосола в масле двигателя проявляется в 2х видах:
1 — внизу картера двигателя под маслом находится вода (очень редкий случай),
2 — масло в картере приобретает вид белой эмульсии.
В любом случае — двигатель эксплуатировать нельзя до устранения причин.
Для начала разберемся в том, что может содержаться в масле двигателя и чем эти посторонние вещества отличаются между собой, далее — каким образом это проявляется,по каким причинам они попадают в моторное масло и как эту проблему устранить.
Тосол, охлаждающая жидкость, антифриз, вода в моторном масле — фразы, которые часто используют водители / машинисты, когда уровень масла в двигателе увеличивается или просматривается следующая картина: внизу картера двигателя под маслом находится прозрачная жидкость или вместо масла в картере двигателя — белая эмульсия.
Тосол — название антифриза, разработанного для автомобилей ВАЗ. Торговая марка «Тосол» не была зарегистрирована, поэтому ее применяют многие отечественные изготовители охлаждающих жидкостей. Название возникло так: первые 3 буквы взяли из названия отдела, где он был изготовлен: «Технология Органического Синтеза». А окончание «ол» пришло из химической промышленности и указывает на принадлежность продукции к спиртам. В итоге, появился ТОСОЛ, который предназначался для первых автомобилей ЖИГУЛЕЙ. Со временем название из аббревиатуры (ТОСОЛ) превратилось в нарицательное — так автолюбители стали называть любые охлаждающие жидкости. Не стоит поддаваться заблуждению, что для отечественных машин предназначен тосол, а для иномарок — антифриз.
Антифризы — охлаждающие жидкости для системы охлаждения машины , не замерзающие при низкой температуре. Состоят из двухатомного спирта — этиленгликоля (65%), воды (35%) и антикоррозионных присадок, которые химики называют ингибиторами — замедлителями коррозии. Изготовители дают им собственные имена («Тосол», «Лена»,…) или указывают температуру их замерзания (ОЖ-40). Основой антифриза служит гликольно-водная смесь, от которой зависят: способность антифриза не замерзать при низких температурах, его удельная теплоемкость, вязкость и воздействие на резину. Ее водный раствор агрессивен к материалам деталей системы охлаждения (стали, чугуну, алюминию, меди, латуни, припою), поэтому в охлаждающую жидкость добавляют комплекс присадок: противокоррозионных (ингибиторов), антивспенивающих и стабилизирующих. Антифриза в системе охлаждения может стать меньше из-за испарения из него воды или при утечках (негерметичности системы). В первом случае нужно доливать дистиллированную, а если ее нет — прокипяченную (около 30 мин) воду. Во втором — охлаждающую жидкость той же марки.
Некоторые охлаждающие жидкости, произведенные разными изготовителями по одним техническим условиям, смешивать допустимо, однако если номера ТУ неодинаковы, антифризы часто несовместимы — компоненты комплексов присадок могут прореагировать друг с другом и потерять свои полезные свойства. Поэтому в безвыходном положении лучше долить воды, а потом — заменить всю жидкость.
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
КАКОЙ ЛУЧШИЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ?
КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ
БОЛЬШЕ ПОЛЕЗНОЙ ИНФОРМАЦИИ ОТ ТЕХНОАКТИВ ИНВЕСТ
Внизу картера двигателя под маслом находится вода
Одна из самых распространенных причин — при снятии с двигателя головки блока забыли слить воду из системы охлаждения и она попала в картер. Можно ли как-то отделить воду от еще свежего масла?
В данной ситуации можно обойтись и без замены масла, правда, при условии, что двигатель не заводился. У него намного меньшая по сравнению с водой плотность, и поскольку двигатель со снятой головкой вы не заводили, образовавшийся в картере неперемешанный коктейль можно разделить на составляющие без ущерба для свойств смазочного материала.
Сначала следует слить содержимое поддона через его нижнюю пробку. Полученную жидкость поместите в прозрачную емкость, лучше узкую и высокую – в пластиковую бутылку с ровным дном, стеклянную банку. Довольно скоро более тяжелая вода осядет, а все масло останется наверху. Когда линия раздела двух жидкостей окончательно сформируется, воду из-под масла нужно удалить. Ее можно «высосать» с помощью шприца (подойдет и крупный медицинский), через пропущенную сквозь слой масла гибкую трубку (например, от капельницы) или спустить, пробив дырку в дне сосуда.
Сразу заливать такое масло в двигатель нежелательно, так как на стенках сосуда по всей его высоте могут остаться небольшие пузырьки воды. Они опустятся на дно не раньше, чем через сутки. После этого операцию вытяжки воды следует повторить или, поскольку ее осталось немного, просто оставить на дне, аккуратно перелив масло в другую емкость.
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Масло в картере приобретает вид белой эмульсии
Есть несколько способов определить воду в масле, все они применим практически ко всем видам смазочных материалов. Для начала, определимся, откуда берется вода в системе смазки двигателя
Признаки воды в масле
Итак, начнем с того, что двигатель все-таки неисправен, и жидкость попадает туда не по своей воле. Есть несколько признаков, по которым это можно узнать:
Убывание антифриза. Первое, что надо проверить при таких подозрениях – это уровень охлаждающей жидкости. Постепенное уменьшение объема охлаждающей жидкости — это еще не страшно и может указывать как на наличие пробоя в прокладке, так и на утечку в мостах соединения магистрали или на микротрещины в шлангах. Обмен тосола и масла может происходить и в теплообменнике вследствие нарушения герметичности.
Измененный оттенок масла. Тут все не так просто, потому что такие вещи можно рассмотреть только «набитым» глазом. С другой стороны, не трудно увидеть, что масло становится как бы ржавым. Дело в том, что детали при наличии воды окисляются, и масле на самом деле присутствует ржавчина.
Белый налет на щупе. В таком случае доля воды в масле уже достаточно велика. Тут даже не желательно запускать двигатель, наверное, не надо объяснять почему.
Масло из двигателя «стреляется» при его кипячении в металлической емкости. Если воды нет, то масло будет просто дымиться.
Меняется цвет и насыщенность выхлопных газов, они становятся белого цвета и клубятся густым паром, зимой именно этот пар и сбивает водителей с толка – попробуй, определи, тосол попал в масло или это от мороза.
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Причины, по которым вода или антифриз попадает в масло
Негерметичная прокладка блока цилиндров Часто такое явление называют как «прогар» прокладки и такой «пробой» может быть направлен как во вне, так и внутрь блока. Диагностика Когда прокладка ГБЦ (головка блока цилиндров) прогорает в сторону моторного отсека, то место утечки тосола или другой жидкости из системы охлаждения, легко можно определить по потеку. Это при условии, что за двигателем установлен присмотр и его регулярно моют. Особенно культурные водители для быстрого выявления мест утечек различных жидкостей, циркулирующих в движке, красят его в термостойкую серебрянку и регулярно моют сам двигатель. На серебрянке все утечки определяются моментально, что позволяет быстро устранить неисправность. Конечно, на грязном двигателе что-то быстро определить невозможно. Но свежее выдавливание тосола из-под головки увидеть шанс есть. Но прокладка может не только прогореть, но и выгореть изнутри блока и тогда тосол действительно пойдет в масло. Определить такую неисправность тяжело, но возможно, если ежедневно осматривать машину и присматриваться ко всем изменениям в его работе.
Эксплуатация машины – это очень агрессивные условия для работы двигателя. Постоянные вибрации, качество топлива, влажность входящего воздуха и еще огромный список причин, по которым может отказать мотор. Однако, сначала посмотрим, как вода попадает в масло.
Как уже говорилось выше, одним из признаков является убывание охлаждающей жидкости. Если это так, то есть несколько вариантов:
Негерметичность головки блока цилиндров. Бывает так, что прокладку «пробивает» сопровождается это характерным свистом, поэтому диагностике поддается достаточно легко.
Негерметичность патрубков. Тоже распространенная проблема, но мест, где охлаждающая жидкость соприкасается с маслом достаточно мало. Тоже легко определить. Возможна утечка в мостах соединения магистрали или через микротрещины в шлангах.
Обмен охлаждающей жидкости и масла может происходить и в теплообменнике вследствие нарушения герметичности.
Трещина в «рубашке» двигателя. Тут уже ничем не поможешь, такие детали нужно только менять.
Но бывает и так, что вода в масле – это не следствие неисправности, а естественный ход вещей. Зачастую проявляется это при коротких поездках, особенно зимой, а и летом не все так гладко. Итак, посмотрим на каждое время года отдельно.
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Эксплуатация зимой
Проблема зимы заключается в низкой внешней температуре. Двигатель запустили, прогрели, выполнили техникой определенную работу, вернулись и поставили технику. Пожалуй, это самый распространенный сценарий использования техники для собственных нужд.
Так, вот, над уровнем масла в двигателе есть свободное пространство, которое заполнено воздухом. Неважно, откуда он там, просто он есть. Но при этом его влажность, как правило, выше, чем во внешней среде, потому что масло покрывает все внутренние части. А в нем применяются так называемые эстеры, они призваны сыграть роль, своего рода, силикона, дабы сохранить смазывающие свойства. Так вот эти самые эстеры очень гигроскопичны. Это значит, что они впитывают в себя влагу. Таким образом, со временем, влажность воздуха в картере двигателя достигает 90 процентов.
Так вот, мы прогрели двигатель, эта влага начинает испаряться со стенок, а после остывания становится конденсатом, который постепенно стекает вниз, то есть в поддон картера, в масло. Как уже говорилось, основная проблема – это низкая температура «за бортом», а значит, картерный конденсат набирается быстрее. Ситуация особенно усугубляется при износе поршневой группы.
Дело в том, что циркуляция одного и того же количества воды в картере не так критична, как постоянное пополнение. Картерные газы, которые прорываются через поршневые кольца, так же имеют некоторое количество влаги, а значит общая концентрация возрастает.
Эксплуатация летом
Летом, как может показаться, нет такой болезни, потому что перепадов температур нет. На самом деле, частично это так. Но есть другая проблема. А заключается она в том, что влажность воздуха в летнее время значительно выше, а значит вода в картере набирается быстрее. Теперь посмотрим в общем. Изначально нормальным является количество воды в масле в количестве до 5 граммов на 1 литр (0,5%). Именно таким оно продается в магазине. Если норма превышена, партия отправляется в брак. С одного кубометра воздуха при температуре 90 градусов (рабочая температура) осядет порядка 500 граммов воды.
Средний объем воздуха в картере составляет примерно 20 литров. Это значит, что при влажности в 60% двигатель получит около 6 граммов при одном остывании. Возьмем средний объем масла в двигателе 6 литров. Итого получим концентрацию воды в масле 0,01%. Это средние цифры. В году 365 дней, соответственно, двигатель получит дозу влаги в размере 0,365%. Не включаем сюда дни с повышенной влажностью. Таким образом, вода в масле может появиться просто от времени.
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
КАКОЙ ЛУЧШИЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ?
КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ
БОЛЬШЕ ПОЛЕЗНОЙ ИНФОРМАЦИИ ОТ ТЕХНОАКТИВ ИНВЕСТ
Последствия попадания охлаждающей жидкости или воды в масло двигателя
Когда вопрос касается только охлаждающей жидкости, то вовремя обнаруженное его попадание в масло не вызовет серьезных или необратимых процессов с остальными системами двигателя. Хуже сложится ситуация, когда в системе антифриз разбавленный водой.
В таком случае от двигателя можно ожидать всего, вплоть до перегрева и деформации ГБЦ. В антифризе присутствует такое вещество, которое называется этиленгликоль. По своему воздействию на двигатель оно опаснее воды, и вот почему: антифриз соединяясь с маслом, образует на стенках маслопроводов и каналов отложения, что снижает объем пропускаемой жидкости и забивает фильтры; этиленгликоль вступая в реакцию с компонентами масла создает твердые фракции, которые имеют характеристика абразивных материалов и увеличивают степень и скорость износа подшипников. Как видно из вышеприведенной информации, причины, почему охлаждающая жидкость в масле появляется, не многочисленны, но последствия их могут иметь катастрофическое воздействие на двигатель. Это лишний раз доказывает, как важен ежедневный визуальный осмотр всех доступных агрегатов и оборудования, а также регулярное обслуживание машины.Необходим контроль не только уровня масла, но и уровня жидкости охлаждения. Лишние 5 минут утреннего осмотра могут сберечь тысячи гривен потраченные на ремонт.
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
КАКОЙ ЛУЧШИЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ?
КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ
БОЛЬШЕ ПОЛЕЗНОЙ ИНФОРМАЦИИ ОТ ТЕХНОАКТИВ ИНВЕСТ
ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДАМИ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ СПЕЦТЕХНИКИ И ЗАПЧАСТЕЙ
ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ
ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ СПЕЦТЕХНИКИ
ОФОРМИТЬ ЗАЯВКУ НА ПОИСК ЗАПЧАСТЕЙ
ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ
Радиатор ЗИЛ 130 б.у в хорошем состоянии | Festima.
Ru
Bодянoй насос CМД-20 14А-13С2-2 комбaйн НИBА, тpaктop ДT 75 КУПИTЬ водянoй нacoc СМД 20 можнo в нaшeм магазинe: ЗBOНИTE ☎️ по тeлефону или напишите нам и остaвьте зaявку. ГАРАНTИЯ oт произвoдителя высoкoe кaчecтво пo дeмокрaтичной цeне; oптовым и пocтoянным пoкупателям cущecтвeнные скидки; нaличный и безналичный расчет; работаем с НДС и без. ———————————————————————————————— Помпа водяная 14А-13С2-2 для двигателей СМД-14, 18, 20 водяной насос с увеличенной платформой, без печки Применяется для комбайна Нива, тракторов и спецтехники ДТ 75 Центробежный насос имеет масленку на крышке; два подшипника и 2 сальника внизу и вверху 40 х 20. На ступицу устанавливается шкив приводящийся во вращение при помощи ременной передачи. Для длительного срока эксплуатации запчасти водяной насос НИВА необходимо смазывать каждые 60 моторных часов для предотвращения сильного нагрева подшипников. Водяная помпа ДТ 75 — устройство предназначенное для прокачки и принудительной циркуляции жидкости в охлаждающей системе двигателя.
Чугунный механизм с расположенной на валу крыльчаткой устанавливается возле радиатора и отводит тепло от нагреваемых деталей: головки блока цилиндров, поршней и т.д. обеспечивая защиту двигателя от перегрева. Водяной насос СМД 20 в наличии! Предоставим широкий выбор запчастей для тракторов и спецтехники ДТ 75, МТЗ, грузовых автомобилей и пассажирского транспорта КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ, КРАЗ, ПАЗ, ЗИЛ, ГАЗ. ✔ Известные проверенные бренды ✔ Надежное качество Для заказа водяной помпы желательно сообщить модель техники и необходимую длину ремня. Наши менеджеры имеют огромный опыт и технический подход к каждому клиенту, с удовольствием, проконсультируют Вас по всем вопросам! По вопросам приобретения и получения подробной информации Обращайтесь по телефону ☎️ или пишите в сообщениях. ———————————————————————————————— ДОСТАВКА осуществляется по всей России удобной Вам транспортной компанией. Нов. Уренгой, Муравленко, Ноябрьск, Салехард, Нефтеюганск, Белоярский, Лангепас, Петрозаводск, Сургут, Комсомольск-на-Амуре, Кызыл, Ростов-на-Дону, Южно-Сахалинск, Барнаул, Бийск, Рубцовск, Апатиты, Усинск, Сусуман, Мончегорск, Нерюнгри, Новоалтайск, Анадырь, Омск, Пермь, Уфа, Челябинск, Нижневартовск, Новокузнецк, Бузулук, Самара, Калининград, Выкса, Калуга, Верхняя Пышма, Орск, Всеволожск, Кемерово, Рязань, Саратов, Череповец, Альметьевск, Екатеринбург, Ярославль и другие.
Автозапчасти
Почему компрессор кидает масло и что нужно делать
Винтовые компрессоры широко используются в различных сферах. Их активно применяют в технических установках и другом оборудовании. Дизельный компрессор может пригодиться в загородном доме, на экспедиции, предприятии и в других местах, где необходимо нагнетать воздух в систему или выполнять другие операции. Винтовая компрессорная техника имеет высокий КПД, поэтому популярна как в быту, так и в промышленности.
Чтобы поддерживать дизельный компрессор в исправном состоянии, необходимо с установленной периодичностью проводить техническое обслуживание, с выполнением всех операций, которые предполагает завод изготовитель. Если не делать этого или эксплуатировать устройство в неправильном режиме, то со временем оно перестанет выполнять свою основную задачу и сломается.
Конечно, винтовой компрессор может выйти из строя и по другим причинам, не связанным с проведением обслуживания. Одним из признаков неисправности системы является вынос масла из компрессора. С этой проблемой достаточно часто сталкиваются владельцы, но определить причину этого явления самостоятельно достаточно сложно. Во-первых, это может быть один из множества возможных неисправностей компрессора. Во-вторых, чтобы понять суть проблемы, необходимо знать устройства генератора в целом и принцип его действия.
Определение места течи поможет определить, из-за чего происходит вынос масла из компрессора
Почему компрессор гонит масло
Чтобы определить причину выноса масла из компрессора, необходимо определить направление течи. Исключая все сверхъестественные и маловероятные варианты, останется всего несколько направлений, по которым масло может уходить из системы:
уплотнение винтового блока;
в систему оборудования, с которым работает генератор;
в воздушный фильтр;
в корпус компрессора;
Любой из этих путей выноса масла связан с различными неполадками.
Нарушение герметичности в уплотнениях винтового компрессора приведет к появлению масла в поддоне компрессора. Еще одной причиной может быть изнашивание манжеты. При этом необходимо отметить, что заводская манжета может выйти из строя достаточно быстро.
Поступление масла в оборудование потребитель, с которым связан агрегат, означает, что свое функциональное предназначение не выполняет воздушно-масляный сепаратор. Чтобы устранить эту проблему, достаточно заменить сепаратор на исправный. Проблема также может быть связана с неисправным впускным клапаном.
Реже всего случается потеря герметичности трубопроводов. Это приводит к разбрызгиванию масла в компрессоре. Обычно это связано с неправильной транспортировкой или неаккуратным ремонтом. Иногда к растрескиванию трубок приводит неквалифицированное техническое обслуживание.
Слабым местом компрессора дизельного является дренажная линия. Проблемы, связанные с дренажной линии, которые могут привести к выносу масла из системы:
недостаточная длина дренажной трубки, которая должна достигать чаши сепаратора;
механические загрязнения дренажной линии;
трещины и другие механические повреждения трубки;
неправильно подключение дренажной трубки;
использование неподходящего дренажного клапана;
Если не производить своевременное техническое обслуживание, то в первую очередь начнет загрязняться масляный контур.
В него попадают различные механические загрязнения, такие как грязь, пыль, шлак. Для того чтобы справляться с такими проблемами, система оснащается тремя различными фильтрами, которые обеспечивают фильтрацию частиц, имеющих различные размеры. Когда эти элементы загрязняются, загрязняющие элементы принимает на себя сепаратор. В результате при резком перепаде давления элемент может взорваться, что приведет к выгону масла.
Если использовать в системе компрессорное масло, которое не подходит к установке по вязкости или другим свойствам, то начнется его унос. Необходимо быть внимательным при замене масла и заправлять строго по уровню. В случае полного заполнения смотрового окна необходимо сливать его часть, чтобы не вывести из строя сепаратор.
Вынос масла в ходе работы установки
Кратковременный унос масла может происходить в системе, когда подвергается длительным периодам холостого хода. Такое может происходить как с мобильными, так и со стационарными компрессорами. Это является следствием того, что сепаратор перенасыщается маслом. Как правило, происходит это тогда, когда компрессора начинает активно работать.
Повыситься унос масла может и при длительных периодах нагрузки. Когда установка долго работает на предельной мощности, создавая высокое давление, через 15-30 минут может произойти вынос масла. Снижение рабочего давления вернет все на свои позиции.
Использование пневмопотребителей, которые отличаются значительным потреблением сжатого воздуха, может также привести к высокому уровню уноса масла или же разрушению или разрыву сепаратора. В качестве такой установки может выступать кузнечный молоток, отличающийся амплитудными потреблениями значительных объемов воздуха.
Разрыв сепаратора также может произойти вследствие резких изменений давления на впускном клапане или во время неправильного выключения установки. Как правило, компрессоры, после нажатия кнопки выключения, останавливаются только через 30 секунд. Так происходит постепенное уменьшение давления.
Ремонт компрессоров
Помните, что точно определить причину выноса масла с компрессора и устранить неисправность может только квалифицированный специалист. Если вы хотите, чтобы ваше оборудование служило долго — доверьтесь профессионалам, которые имеют достаточный опыт и могут предоставить гарантию на ремонт.
ООО «ГК ПРОМОБОРУДОВАНИЕ» предлагает Вам качественный ремонт и обслуживание Ваших компрессоров. За 10 лет работы у нас накопился большой опыт в работе со сложным компрессорным оборудованием.
Наша компания выполняет все виды технического обслуживания и ремонта компрессоров. Профессионалы быстро выявят причину проблемы и исправят ее. Количество возможных вариантов, из-за которых происходит выгон масла, очень велик. Разобраться в этом вопросе, не зная устройство и принцип работы, а также особенности модели очень трудно. Специалисты сэкономят время для Вас и восстановят производительность компрессора и другие характеристики, которые имело оборудование при покупке. Оставьте заявку на бесплатную консультацию ниже, наши специалисты свяжутся с вами и помогут подобрать запчасти и комплектующие для вашего оборудования.
старый автомобиль возгорание
Хотя обратную вспышку можно относительно легко произвести вручную в старых автомобилях, важно, чтобы вы понимали, что такое обратная вспышка и что ее вызывает.
Best Museum] выставок 2021,
Лучший Себринг Ассетто Корса,
Уличные рождественские огни Канадская шина,
Хэллоуин h30 20 лет спустя трейлер,
Обзор переключателя управления Reddit,
Отель Сирмионе Озеро Гарда,
Tv3 Sport Wrc,
Ouedkniss Stepway 2016,
Противовирусное масло каджупута,
Ракетная лига Sideswipe Apk Reddit,
12 дней рождественских медитаций,
Шпоры проигрывают Лестеру,
Папа Рождество Христово Проповедь 2020,
Зил 131 Продажа Великобритания,
Верона капсула использует,
The Apprentice: One Championship, трейлер,
Военная техника :: ЗИЛ 157 (открытая версия)
Паспорт автомобиля
«Вернуться к автомобилям
ЗИЛ 157 (открытая версия)
Производитель: ,
Тип: Грузовые автомобили
Масса: 0 т
Произведено: 0
Размер: Длина м, Высота 0 м
Количество построек: 0
Двигатель: Бензин, 108 л.с.
Экипаж: 0
Скорость: 0 км / ч
Описание
ЗИЛ 157 К — военный грузовик с плоской платформой 6 x 6 колес.Производился на территории бывшего СССР на заводе ЗИЛ имени Личачева. Он является прямым потомком американских грузовиков «Студебеккер», поставленных Красной Армии в рамках соглашения по ленд-лизу. Русские использовали превосходную технологию привода колес 6 x 6, чтобы обеспечить передвижение по труднопроходимой местности с перевозкой больших грузов.
В транспортном средстве используются большие одиночные шины на сдвоенных задних ведущих мостах, а раздаточная коробка с ручным управлением обеспечивает привод на 6 x 6 колес с низким передаточным числом для работы на большом уклоне и на скользкой дороге.Шины оснащены регулируемыми регуляторами давления в шинах, которые позволяют шинам преодолевать ровные поверхности, а также настраиваются на низкое давление для работы на мягком грунте.
ЗИЛ-157 производился с 1958 по 1961 год; улучшенная модель K с 1961 по 1964 год, позже ее место заняли различные другие улучшенные модели. Последний вариант, ЗИЛ-157КД, производился с 1976 по 1982 год. Большинство из них были экспортными (СССР к тому времени перешел на ЗИЛ-131). Серийный цикл производства 14 лет. Автомобиль до сих пор широко используется во всем мире как в военном, так и в гражданском обличье.
Модель 157 K оснащена передней лебедкой самовосстановления, соединенной с раздаточной коробкой двигателя. Автомобиль весил около 6 тонн и был способен перевозить 3 тонны груза со скоростью 60 км / час по асфальтированной дороге. Экипажи машины — 2 человека спереди и 16 военнослужащих — могли перевозиться на складных многоместных сиденьях в грузовой платформе.
4 причины попадания воздуха в насосную систему
Хорошо известно, что центробежные насосы, предназначенные для перемещения жидкостей, плохо справляются с перемещением воздуха.Насосы с увлеченным воздухом могут испытывать множество проблем, не говоря уже о головной боли для операторов. Думаете, у вас проблемы с воздухом в помпе? Прочтите, чтобы узнать о симптомах и некоторых наиболее распространенных причинах попадания воздуха в вашу систему.
ЧТО ПРОИСХОДИТ, КОГДА В НАСОСЕ НАХОДИТ ВОЗДУХ
Воздух внутри насоса, для которого характерны шумная работа и чрезмерная вибрация, может привести к серьезным нежелательным результатам.
По мере увеличения процентного содержания газа по объему производительность насоса снижается.Согласно Руководству по уходу за помпой Goulds, смесь всего 2% газа по объему вызовет падение производительности на 10%. Если вы заметили снижение производительности или шум типа «гравия» во время работы насоса, возможно, внутри у вас есть воздух.
Насосы с увлеченным воздухом не только испытают снижение производительности, но и серьезные случаи вызовут поломку вала, выход из строя уплотнения или ускоренную коррозию.
КОРОТКИЙ СПИСОК, КАК ВОЗДУХ ПОНИМАЕТ В СИСТЕМЕ
Так как же воздух попал внутрь системы? Ниже приведен список лишь некоторых способов проникновения воздуха внутрь.
СВОБОДНЫЙ ВЫПУСК
Свободно падающий слив или эффект водопада — это когда жидкость сбрасывается в яму или резервуар рядом с линией всасывания насоса, которая забирает жидкость из резервуара / резервуара. Пузырьки, образующиеся при попадании жидкости в воду, втягиваются во всасывающую линию, вызывая проблемы для насоса. На приведенных ниже рисунках из Руководства по уходу за помпой Goulds показаны варианты конфигурации нагнетательной линии, позволяющие избежать этого эффекта.
Это видео от Гормана Руппа показывает, как свободно падающий сток может вызвать попадание воды во всасывающую линию.
УТЕЧКА ВСАСЫВАЮЩЕЙ ЛИНИИ
Воздух может легко попасть в насосы из-за утечек во всасывающей линии в коленях, суставах и т. Д. Можно с уверенностью сказать, что если жидкость выходит, воздух определенно попадает внутрь.
НЕ СООТВЕТСТВУЕТ МИНИМАЛЬНОМУ ПОГРУЖЕНИЮ Погружные, погружные насосы или насосы, работающие на всасывающем подъемнике, могут быть подвержены уносу воздуха при несоблюдении минимального уровня погружения в резервуар / приямок. Когда уровень жидкости в резервуаре или яме достигает определенного уровня, может образоваться вихрь.
Это видео от Гормана Руппа хорошо демонстрирует, как вихрь может образовываться на поверхности воды и продвигаться вверх по всасывающей линии к самовсасывающему насосу, расположенному выше.
ИЗДЕЛИЕ С ВТЯЖНЫМ ВОЗДУХОМ
Эта проблема очень распространена при использовании бумажной массы, но может наблюдаться и в других отраслях промышленности, где присутствуют воздушные карманы в перекачиваемом продукте.