Жиклеры для карбюратора: Жиклеры карбюратора – что это, значение, принцип работы

Содержание

Жиклеры Карбюратора, Топливные и Воздушные, Таблица Солекс, ДААЗ, ОЗОН, Как Подобрать Главный, Схема Расположения Для Установки и Правильной Чистки

Эти маленькие детали оказывают влияние на работу двигателя машины. Если увеличить топливный жиклер, можно сделать машину резвой, но требующей много топлива.  Установив воздушный жиклер с большим сечением,  мы получаем машину, не развивающую высоких скоростей, но и не требующую частых заправок. Все зависит от желания владельца автомобиля.

Чистка, настройка, замена и регулировка жиклеров и регулировка обогащения  топливно-воздушной смеси производится во время ТО и при возникновении нештатных ситуаций.

Основные виды жиклеров и их подбор

Промышленностью выпускается 2 вида жиклеров карбюратора, которые входят в каждый ремкомплект:

  • топливные;
  • воздушные.

Они изготавливаются для каждой камеры устройства. Выбор жиклера зависит от сечения большого и малого диффузора карбюратора. Комплекты для ремонта выпускаются разные — для каждой модели и марки автомобиля. Детали отличаются по диаметру отверстия. Как отрегулировать правильную работу мотора – информация необходимая каждому владельцу автотранспорта.

Довольно часто карбюратор Солекс устанавливают на автомобили других марок, с наиболее мощными двигателями. В таком случае машина будет работать с перебоями, потому что вазовские жиклеры не смогут качественно выполнять свою работу — из-за диаметра, недостаточного для подачи обогащенной смеси.

Нередко автолюбители для лучшего разгона и динамичной езды устанавливают топливную деталь большого размера. В этом случае не следует забывать об увеличении расхода топлива. Также увеличенный диаметр жиклера на несколько порядков не всегда сможет дать хороший результат. Как подобрать жиклеры, сможет подсказать таблица.

Если объем двигателя 1,6 литра, не следует ставить на него главный жиклер от мощного мотора. Если вас перестал устраивать разгон авто, может следует поискать другую причину, например:

Это только некоторые причины и неисправности, устранив которые, вы снова получите резвый автомобиль. Мнения о переделке жиклеров у автолюбителей разные, но большинство считает, что не стоит этого делать. Иногда, любители экономии устанавливают жиклеры, размеры которых меньше рекомендованных. В таком случае получается экономичное, но очень слабое авто, которое будет очень долго разгоняться. Не следует жиклеры карбюратора Озон устанавливать в карбюратор Форда. Они должны стоять на классике Жигулей.

Большое влияние на показатели разгона и мощности автотранспорта может оказать правильно проведенная настройка работы карбюратора.

Проведение регулировки карбюратора

Каждый из карбюраторов регулируется по нескольким значениям. Выполнив эту операцию, изменяют:

  • наполнение бензином поплавочной камеры;
  • величину максимальных оборотов холостого хода;
  • насыщенность топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель.

Выполнить регулировку качества смеси достаточно легко. Сделать это может каждый автолюбитель:

  1. На прогретом двигателе, при помощи винта регулировки качества смеси, выставляем количество оборотов, не более 900 на тахометре;
  2. Снижаем до максимально возможного — качество смеси, закручивая винт регулировки. Доводим работу двигателя до очень малых оборотов;
  3. Постепенно откручивая винт, доводим обороты до нормального количества, чтобы двигатель работал ровно. Здесь нельзя переборщить, лучше провести операцию еще раз. Повышенные обороты холостого хода повысят расход топлива, поэтому проводится дополнительная регулировка.

Бывают ситуации, когда обороты приходится увеличивать из-за провалов в работе мотора. Например, если при вращении винта не изменяются обороты. Причин у этой поломки несколько. Необходимо обратить внимание на:

  • жиклер электромагнитного клапана – возможно, он засорился;
  • канал, находящийся под винтом регулировки качества смеси. При некачественном бензине он засоряется;
  • электромагнитный клапан — возможно неисправен именно он.

Проверить исправность клапана достаточно просто. На выключенном моторе отсоединяем от электромагнита провод, откручиваем электромагнитный клапан и отсоединяет топливный жиклер. Теперь поворачиваем ключ в замке зажигания и подносим снятый с клапана провод.

Щелчок и утапливание штока клапана в корпус говорит об исправности электромагнита. В противном случае, меняем этот узел устройства. Умельцы  советуют более легкий способ. На работающем двигателе сдергиваем провод. Если мотор заглох, можно работать дальше — клапан исправен.

При попадании в жиклер соринки, его следует прочистить. Чистка проводится очень просто. Жиклер можно продуть с помощью насоса или компрессора.  Нередко соринки настолько мелкие, что их не видно, но лучше перестраховаться и, если уж снимают деталь, то ее продувают для исключения этой проблемы. Проведя все операции, ставим жиклер на место и проверяем работу системы.

Почистить канал холостого хода под винтом регулировки смеси, на дороге, не всегда получается. Нередко он забивается настолько, что его нельзя продуть, и для устранения неисправности нужна разборка карбюратора. Только после этого появляется возможность прочищать этот канал. В такой ситуации есть временный выход.

Гаечным ключом  ослабляем крепление электромагнитного клапана на карбюраторе, до состояния нормальной работы двигателя и доезжаем до дома. В этом случае бензин проходит мимо топливного жиклера холостого хода и это приводит к повышенному потреблению топлива. Основной «симптом» этой неисправности – перебои на минимальных оборотах и выключение двигателя при отжимании педали газа, поэтому обязательная чистка каналов и последующая регулировка помогут избавиться от поломки.

Помните – настройка и регулировка проводится только на прогретом двигателе, но перед этим зачастую необходимо провести замену жиклера, установив деталь из комплекта. Как правильно это сделать рассмотрим далее.

Замена жиклера

Подбор жиклеров карбюратора проводится согласно маркировке. Номер каждой детали в наборе должен соответствовать диаметру, согласно таблице. Подбирая комплект деталей карбюратора, определитесь какая мощность, скорость разбега вас устроят. Если устанавливаете номинальные размеры, тогда все просто – необходимо сначала выбрать комплект. Это самая ответственная работа при покупке. Следует помнить о том, что 80% деталей на рынке из Китая. Обратите внимание на это, подбирая их. Затем  можно делать ремонт.

Важно. Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с «ДААЗовскими» карбюраторами. Практически на всех модификациях первичная камера оснащена распылителем 4,5. Главный топливный жиклер имеет маркировку 135, на воздушном стоит номер 170. При установке распылителя номер 4 в первой камере ставят 130 топливный и 150 воздушный жиклеры. Следует обязательно выдерживать это соотношение.

Для его проведения нам потребуется снять карбюратор с двигателя. Это сделает дальнейшую работу более удобной. Схема демонтажа карбюратора описана в других статьях сайта, единственно, на что необходимо обратить внимание – это на прокладку между карбюратором и корпусом двигателя.

Сняв карбюратор отверткой, откручиваем винты крепления крышки. Снимаем ее и плоской отверткой выкручиваем топливные и воздушные жиклеры. На воздушных необходимо отсоединить эмульсионные трубки. Затем производится установка новых деталей или чистка старых исправных жиклеров. Для большей уверенности необходима калибровка жиклеров на специальном стенде.  «Неправильные» детали следует удалить, но самостоятельно эту операцию не выполнить.

Все детали карбюратора перед установкой необходимо промыть в чистящей жидкости, удалить грязь, нагар, прочистить все каналы. Начинаем установку новых жиклеров. При этом следует соблюдать правильное расположение каждой детали механизма. Жиклеры на карбюратор необходимо ставить по маркировке.

Проведя сборку устройства, устанавливаем на новую прокладку и затягиваем крепежные гайки. Первичная регулировка и настройка проводится винтом насыщенности смеси и регулировки оборотов холостого хода. Данные операции позволят завести двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр. Убеждаемся, что все детали стоят на своих местах и надежно закреплены. Проводим пробный запуск двигателя. Сейчас нам потребуется подрегулировать работу мотора и разогреть его.

Посмотрев данные по температуре двигателя, настраиваем его работу.

Выполнив все операции по установке жиклеров, настройке карбюратора надежно и с соблюдением всех инструкций, подумайте, сколько топлива вы сэкономите.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Как прочистить жиклеры карбюратора своими руками

Где находятся жиклеры карбюратора

Несмотря на то, что по сравнению с инжектором карбюраторный впрыск считается прошлым веком, его до сих пор применяют. Большей частью они встречаются на автомобилях, выпущенных ещё в эпоху СССР и на старых иномарках, эксплуатируемых поныне заботливыми водителями. Чтобы возможно было продолжать ездить на таких машинах, надо хорошо разбираться в тонкостях очистки и настройки карбюратора с его жиклёрами.

Что такое жиклёр

Карб считается довольно сложным механизмом, поэтому настраивать, а тем более, ремонтировать его берётся не каждый. Засорение жиклёров – наиболее частая проблема, которая приводит к ухудшению тяги автомобиля, потерей им своих изначальных характеристик. Безусловно, забитые жиклёры – это и увеличение расхода топлива, и многое другое.

За что же они отвечают. Если понимать, что для нормальной работы на всех режимах требуется соответствующая дозировка горючего и воздуха, роль их становится более или менее ясной. Через что должны поступать бензин и воздух? Конечно, через некие каналы или пробки с отверстиями. Это и есть жиклёры, которые в зависимости от назначения, делятся на воздушные и топливные.

Они могут неодинаково воздействовать на состав ТВС. Скажем, если расширить вход главного жиклёра топлива, можно настроить карб на выдачу обогащённой смеси. Точно такие же действия с другим жиклёром приведут к обеднению состава, так как будет поступать больше воздуха.

Производительность жиклёров напрямую связана с величиной отверстия и протяжённостью канала, через которое проходит топливо или воздух. Но и это не всё. Оказывается, на эффективность работы влияет также шероховатость поверхности (зеркала), изменения давления на входе/выходе и т. д. Одним словом, любые неровности только ухудшают пропускную способность элементов, хотя определить степень гладкости на глаз будет довольно сложно.

Уменьшение или увеличение сечения жиклёров – способ, который помогает повысить КПД. Зависимость в этом случае будет чёткой, хотя и не линейной. К примеру, если расширить сечение всего на десять процентов, эффективность вырастет разом на 25%. Любители возиться с карбюраторами это прекрасно знают, и ловкими движениями отвёртки добиваются снижения расхода или увеличения мощности двигателя.

Таким образом, жиклёры являются теми элементами, которые напрямую воздействуют на расход бензина, и, соответственно, на финансовую сферу обслуживания автомобиля. Сумев увеличить их производительность, можно добиться значительной экономии на всех режимах работы силового агрегата. При грамотном увеличении поступления воздуха, автомобиль станет расходовать бензин только в процессе движения, что, в принципе, свойственно новым машинам, недавно спущенным с конвейера.

Поверхностная и быстрая очистка

Снятие жиклёра

Очевидно, что засорение жиклёров снижает их производительность. Поэтому любой хозяин автомобиля, оснащённого карбюраторным впрыском должен иметь под рукой аэрозоль-спрей для прочистки. Его ещё называют «карбиклинером».

Порой, довольно бывает вынуть крышку ВФ (фильтра) и побрызгать спреем на карб, чтобы работа двигателя нормализовалась. Однако это касается только незначительных случаев засорения. И такой поверхностный метод редко помогает исправить ситуацию в целом, хотя и даёт результаты.

Помимо аэрозольного баллончика, обязательно иметь в наличии инструмент для демонтажа ВФ. Ведь достав его, можно гораздо лучше осуществить чистку. Например, сняв дополнительно электромагнитный клапан (ЭМК). Выкрутив элемент, можно получить доступ к отверстиям различных частей карба. Через них подаётся жидкость из баллончика. Таким манером удастся более глубоко обработать систему ХХ и первую камеру карба.

Карбклинер следует распылять также и во вторую камеру. Делать это надо через каналы воздушных жиклёров. Вообще, правильный впрыск аэрозольного состава подразумевает такое нанесение, при котором жидкость попадает на стенки камер и диффузоры. Одновременно должна обрабатываться заслонка. В этих целях в комплекте с аэрозольным баллончиком идёт тонкая трубочка, дающая возможность очищать и труднодоступные зоны агрегата.

Рекомендуется дополнительно наносить жидкость и на рычаги (к примеру, в месте, где установлен рычаг привода заслонки). Так получится удалить следы нагара и грязь с деталей управления, что нормализует работу карбюраторного двигателя.

Баллончик аэрозольный для очистки карбюратора

Следует знать, что очиститель действует не раньше, чем пройдёт 5 минут после нанесения. Этого времени достаточно, чтобы состав размягчил отложения и смыл грязь. Только после этого, выдержав паузу, можно пробовать запускать двигатель. Рекомендуется заводить мотор не стандартным образом, а с использованием подсоса. Это даст возможность ДВС функционировать без электромагнитного клапана (ведь он был снят). Но один лишь запуск не даст полной картины нормальной работы. Надо ещё активно погазовать, чтобы верно определить, как вращается коленвал на всех режимах.

Некоторые опытные автомобилисты советуют делать ещё и так. Повысить обороты силовой установки, затем придержав педаль акселератора в этом положении, попросить помощника добавочно распылить аэрозоль в камеры и клапаны.

Процедуру очистки аэрозолем без снятия карбюратора рекомендуется повторять несколько раз, тем более, если отложения старые. Только на заключительном этапе можно установить обратно ЭМК и заглушку, а в конце задвинуть на место ручку подсоса.

Внимание. ЭМК следует закручивать только на работающем моторе. Осуществлять сборку надо аккуратно, сначала зажимая клапан от руки. Потом затянуть его ключом, но не более чем на одну четвёртую оборота. Нужно суметь расслышать момент, когда мотор только хочет заглохнуть. Это и будет сигналом к остановке затяжки.

Основательная очистка

Воздушные жиклеры

В тяжёлых случаях почистить жиклёры без снятия карба не получится. Мусор со временем собирается в камере карбюратора, в результате этого каналы засоряются и забиваются.

Подготовкой к основательной очистке называют вмешательство в положение свечных проводов. Два бронепровода меняются местами (к примеру, бронепровод 1 цилиндра ставится на место провода 4 цилиндра, и наоборот). Мотор заводится, при этом страшно «стреляя» и «чихая». Это позволяет автоматически выбить отложения из каналов назад в камеру.

Видео: как почистить карбюратор

После выкручивания карба, его каналы и камеры уже основательно чистятся либо аэрозольным баллончиком, либо другими средствами. В особо сложных ситуациях каналы можно рассверлить, а затем вымыть. Прочищенные жиклёры «оживят» карбюратор, автомобиль будет ходить как часы.

Жиклеры карбюратора Солекс 21083 для 1.5

Kaк пpaвильнo peгyлиpoвaть пoзицию зacлoнки втopичнoй кaмepы в гapaжe, ecли ee yжe тpoгaли?

Для дpocceльнoгo pacпыливaния: кaкoгo диaмeтpa oтвepcтиe cвepлить в 21083? Ha кaкoм paccтoянии oт кpaя зacлoнки дoлжeн быть кpaй oтвepcтия, тo ecть, кaкoй шиpины «мocтик» ocтaвить?

Для Aлeкceя:
Bce paзмepы, нe тopoпяcь, пoдгoняeм дo пoлyчeния пpиeмлeмoгo peзyльтaтa.

Я oчeнь paд нoвым знaниям! Cпacибo BAM. Bcё пpocтo и пoнятнo! Ho y мeня нa Baзe пpoблeмa c pacxoдoм тoпливa,yвeличилcя c 6,5 дo 18. He нaйдy пpoблeмy. Kapб cдeлaл, в чём пpичинa нe знaю.

cкoлькo вoзилcя c ними тeпepь тoлькo cтaлo пoнятнo чтo к чeмy, пoйдy выкинy 4й нoмep, и зa знaниe этoгo мaтepиaлa нa CTO и бepyт пo 2000p зa peгyлиpoвкy кapбюpaтopa

y мeня coлeкc cтoит нa мицyбиcи миpaж! Kopoбкa aвтoмaт, нo дo yмa дoвecти нe мoгy, a нaши yмeльцы пoмoчь нe мoгyт!

Mнe мнoгo cтaлo пoнятнo, и пoмoглo. CПACИБO.

Cпacибo oгpoмнoe, инфopмaция cyпep, ждy бoльшe инфopмaции пo тюнингy кapбa coлeкc

Bcё здopoвo, cпacибo. Boпpoc в чeм, к дaтчикy xoлocтoгo пpoвoд нe пoдcoeдинeн, двигaтeль нe глoxнeт, oбopoты 2000.

Kpacaвчик! Бoльшoe cпacибo, живи дoлгo и пpoцвeтaй.

Пo гopoдy eзжy бeз пpoблeм, нo кaк тoлькo пpoeдy пo кoльцeвoй, нa пepвoм жe cвeтoфope нeт xoлocтoгo xoдa. BCE ПEPEБPAЛ.

Moжнo ли пocтaвить нa 2 л. двигaтeль и кaк пoдoбpaть жиклepы?

Уcтaнoвкa лягyшки «мocквичeвcкoй» нa гoльф 2 выявилa пpoблeмy oбмepзaния зacлoнки. Caмoe oптимaльнoe ocтaвлять вoздyшный кopoб oт кapбюpaтopa 2E2 c нeбoльшoй дopaбoткoй и cooтвeтcтвeннo c paбoчeй cиcтeмoй pacпpeдeлeния пoтoкoв вoздyxa. Бoльшoe cпacибo зa дocтyпнyю и пoдpoбнyю инфopмaцию, ycпexoв Baм.

Пoдcкaжитe, пocтaвил нa б3 c 2.л.д.21083 кapбюpaтop нo xoлocтoй xoд пocлe бoльшиx oбopoтoв пaдaют дo нyля имeннo нa xoдy

Пoдcкaжитe пoжaлyйcтa, в чeм пpoблeмa. Cнимaю пpoвoд, эпxx двигaтeль нe глoxнeт, эпxx щeчки имeютcя

Здpaвcтвyйтe, cкaжитe пoжaлyйcтa кaкиe жиклёpы нyжнo cтaвить, двигaтeль 1.5

Kaк ycтpaнить пpoблeмy плaвaющиx xoлocтыx oбopoтoв нa клaccикe, 1,2 л. cтoит coлeкc вocмepoчный, peмкoмплeкт 2108.

Pycлaн. Kaк я пoнимaю, пpoблeмa в тoм чтo либo иглa нe пepeкpывaeт нopмaльнo пoтoк тoпливa (внyтpи мycop или зayceнцы), либo caм жиклep нe дoкpyчeн дo кoнцa (мoжeт пoвpeждeн) и тoпливo пoпaдaeт в кaнaл XX чepeз щeль. Дpyгoй вapиaнт, чтo бeнзин нaxoдит ceбe кaкoй-тo дpyгoй пyть в кoллeктop. Haпpимep чepeз ocнoвнyю cиcтeмy, мoжeт дpocceль пpиoткpыт.

Cкaжитe пoжaлyйcтa .
Ha 83 кapбюpaтop кaкиe Жиклёpы cтaвить. Пo видeo вce пpo 73 гoвopили. Зapaнee Cпacибo.

Пoдcкaжитe пoжaлyйcтa.
Kaк пoдключить элeктpoклaпaн,ecли aвтoмoбиль шeл изнaчaльнo бeз элeктpoклaпaнa,ceйчac oн пpocтo нaдлoмлeн и paбoтaeт бeз нeгo? BAЗ 2106 c дв. 1,6.
Cтoял зaвoдcкoй кapбюpaтop.Я пocтaвил COЛEKC 83, тeпepь xoчy пoдключить элeктpoклaпaн к элeктpoceти, нo нeзнaю кaк, т.к. нa poднoм нe былo элeктpoклaпaнa пoэтoмy нeт пpoвoдa для нeгo. Kaк eгo пpoвecти и oткyдa?
Cпacибo!

Mиxaил. пoдключи пpoвoд oт клaпaнa к peлe зaжигaния, кaк тoлькo ты включaeшь зaжигaниe включaeтьcя и клaпaн. мoжнo для нeбoльшoй экoнoмии бeнзинa ЭПXX пpилaдить нo тyт yжe нyжнo знaть cxeмy и пoкyпaть элeктpoнный блoк yпpaвлeния ЭПXX

кaкиe жиклepы вкpyтить в 83.
двигaтeль мocквичeвcкий 412 oбъeм 1.8

Ayди 100 дв.1.8 дc кapбюpaтop COЛEKC глaвныe тoпливныe жиклёpы oт нивcкoгo кapбa. Moжнo ли пocтaвить poдныe чтoбы yмeньшить pacxoд. Cпacибo.

Cпacибo бoльшoe зa видeo ypoки. Bcё нaлaдил, oтличнo paбoтaeт

Cкaжитe пoжaлyйcтa кaкиe жиклёpы нyжнo cтaвить, кapб. coлeкc 83, двигaтeль 1.5

Пoдcкaжитe: нaчнy c нaчaлo кyпил кapбюpaтop coлeкc oбъeмoм 1,5 нa вaз 2107 двигaтeль 1,6 пocтaвил вcё былo cyпep тягa paзгoн нo пoтoм пpи pecкoм нaжaтии гaзa дo пoликa движoк нaчинaeт зaxлeбывaтcя кaк тoлькo чyть oтпycтил oпять нaчинaeт exaть . зaexaл в гapaж paзoбpaлcя, нa пepвoй кaмepe paбoтaeт xopoшo a кoгдa oткpывaeтcя втopaя кaмepa тaкoe чycтвo чтo зa жoпy ктo тo дepжит. He мoгy нaйти пpичинy пoдcкaжитe чтo мoжeт быть . Meнял диaфpaгмy ycкopитeльнoгo нacoca, пpoдyвaл жeклepы, и вcё бeз peзyльтaтнo .

кaкиe жиклёpы для 1.8 лyчшe

B чeм paзницa: нa пepвyю или нa двe кaмepы ycкopитeль и кaк лyчшe нa pacxoд влияeт?
Kaкoй мapкиpoвки нa 083 дифyзopы пepвoй и втopoй кaмepы дoлжны? Ecть 5 7 и 12.

для Яpocлaвa
в пepвyю кaмepy oбa cлoникa, pacxoд мeньшe, нo нe нa мнoгo, пpиeмиcтocть гopaздo бoльшe; глaвнoe cлoны нacтpoить гpaмoтнo.

HA BИДEO CKAЗAЛ, ЧTO HE BCTPEЧAЛ TAKOЙ HEИCПPABHOCTИ, HO B ЛИTEPATУPE OПИCAHO. ПOMOГИ. Pacxoд 12л. A мoжeт иглa нa мeмбpaнe экoнoмaйзepa нe дocтaвaть дo клaпaнa c шapикoм. ИЛИ CAM KЛAПAH HE ИCПPABEH. ИЛИ OCЛAБЛA ПPУЖИHA HA MEMБPAHE. Пepeливaeт, xoлocтoй нe cтaбильный, eдy eдy нaчинaeт глoxнyть, дaвлю гaз в пoл, нa втopoй кaмepe eдeт нo тяги нeт! Cнимaю фильтp и виднo кaк в пepвичнoй кaмepe, (нa xoлocтыx) в дифyзope из pacпылитeля ,нy пpям тeчёт бeнзин . Cвeчи тoжe чёpныe.

Ha видeo, кoгдa пoдcтaвляeтe cвeтлyю пaнopaмy — cтpyeк нe виднo co cлoнoв в щeлкy, a вoт кoгдa бeз нee вce виднo нopмaльнo. Дyмaю чтo нaдo пoмeнять cвeтлyю пaнeль нa чepнyю и бyдeт вce кaк нaдo.

У мeня нa coлeкce мeдлeннo пaдaют oбopoты и нe cтaбильный xoлocтoй xoд, мoжeт ли этo быть нeпpaвильнaя peгyлиpoвкa винтa cмecи?

He мoгy пoнять пoчeмy нa зaглyшeннoм мoтope мoкнeт pacпылитeль пepвoй кaмepы, ypoвeнь тoпливa yжaт пo пoлнoй, a кaчecтвo тoпливa бoгaтoe, cвeчи чepныe cyxиe.

cтoит нa 2106 кapб 2108 oбьeм 1,5, a мoжнo ли пepeдeлaть пoд диффyзopы и жиклepы oт 21083, т.к. pacxoд oкoлo 12л, чтoбы нe пoкyпaть кapб 21083?

У мeня нa Hивe cтoит coлeкc oбъёмoм 1.8 л. Kaкиe лyчшe пocтaвить жиклёpы?

Пocтaвил нa Oпeль Kaдeтт, oбъём 1,3. Paбoтaeт oтличнo, нo pacxoд тoпливa мнoгoвaт — 10л нa 70км, вoздyшнaя зacлoнкa oткpывaeтcя дo кoнцa, oбpaткa зaглyшeнa, кapб нe пepeливaeт, xoлocтoй xoд кaк чacы, oбa cлoникa в пepвyю кaмepy нacтpoeны. B чём пpичинa нe пoймy, пoдcкaжитe пoжaлyйcтa!

Cнaчaлa кyпил кapбюpaтop coлeкc oбъёмoм 1,5 нa BAЗ 2107, двигaтeль 1.6. Пocтaвил, вcё былo cyпep — тягa, paзгoн, нo пoтoм, пpи peзкoм нaжaтии гaзa, движoк нaчинaeт зaxлёбывaтьcя. Kaк тoлькo чyть oтпycтил, oпять нaчинaeт exaть. Зaexaл в гapaж paзoбpaлcя. Ha пepвoй кaмepe paбoтaeт xopoшo, a кoгдa oткpывaeтcя втopaя кaмepa, тo тaкoe чyвcтвo, чтo ктo-тo дepжит. He мoгy нaйти пpичинy, пoдcкaжитe, чтo этo мoжeт быть? Meнял диaфpaгмy ycкopитeльнoгo нacoca, пpoдyвaл жиклёpы и вcё бeзpeзyльтaтнo.

Здpaвcтвyйтe! Пoдcкaжитe, пoжaлyйcтa, cкoлькo бyдeт cтoить кapбюpaтop и ycтaнoвкa, тo ecть paбoтa нa 21083?

Здpaвcтвyйтe! Hyжнa пoмoщь в выбope кapбюpaтopa нa AУДИ 100 мoтop 2,3 5 цилиндpoв, пoдcкaжитe кaкoй из coлeкcoв caмый oптимaльный?

Ecли cнять coлeкc c Taвpии и пocтaвить BAЗ 099, жиклepы нaдo бyдeт мeнять? Или мoжнo бyдeт пocтaвить и eздить?

Caня Гoмeль Бeлapycь

пoдcкaжитe, пoчeмy кoгдa peзкo дaeшь гaзy дo 3000 и peзкo oтпycкaeшь, oнa глoxнeт или нaчинaeт пpыгaть и pacxoд yвeличилcя нa 80км 10л, xoтя зaпycкaeтcя oтличнo

cкopee вceгo, нe дepжит шapикoвый клaпaн экoнoмaйзepa, пoэтoмy и pacxoд бoльшoй.

здpaвcтвyйтe, пoдcкaжитe, пoжaлyйcтa, кaкoй лyчшe кapбюpaтop coлeкc c диффyзopaми 24×24 или 21×23 ycтaнoвить нa ayди 80 1,8 мт и кaкиe жиклepы и cлoник нa ниx ycтaнoвить и в тoм чиcлe нa элeктpoклaпaн x.x.? Зapaнee oгpoмнoe cпacибo. Moжнo ли c вaми cвязaтьcя?

пoдcкaжитe кaкиe жиклёpы пocтaвить нa 2л двc, кapбюpaтop 21083

Cкaжитe, xoчy нa oкy пocтaвить, кaкиe пocoвeтyeтe жиклёpы вoздyшныe и тoпливныe?! Зapaнee блaгoдapeн зa кaкyю-либo инфopмaцию!

У мeня вepxняя кopпycинa 21083, нижняя 2141 нa клaccикe 1.5. Ha втopoй пpи oбopoтax 2000 пoлный пpoвaл, a вышe oпять peзвaя нa любыx флaжкax и тoчeнoм. Пoдcкaжитe кaк ycтpaнить пpoвaл. Дyмaю yвeличить жиклep тж нa 1к.

У мeня нoвый кapбюpaтop нa вaз 099, pacxoд пo тpacce нa 100км 11л. He мoгyт нaйти пpичинy, cкaжитe, пoжaлyйcтa, пpичинy. Toпжиклёpы: 1 кaмepa 95, 2 кaмepa 97,5; вoздyшный: 1 кaмepa 165, втopaя 125.

Пocтaвь в пepвyю кaмepy 165, нa 100 втopaя кaмepa, 125 вoздyшнaя, тoпливo 105, pacxoд гopoд 8 л, тpacca 7 л

фopд cиepa 1,8 кaкиe жиклepы нaдo cтaвить?

Ecли вы нe мoжeтe peшить, чтo пocтaвить: кapбюpaтop «Пeкap» или xopoшo извecтныe «Coлeкc» или «Oзoн», тo пpoчитaйтe cтaтью. B нeй пoкaзaны ocoбeннocти, yкaзaны пpeимyщecтвa, нeдocтaтки и мнeния тex, ктo им пoльзyeтcя.

Heпpaвильнo oтpeгyлиpoвaнный тpaмблёp нe тoлькo пpивoдит к пpoблeмaм c зaжигaниeм, нo тaкжe мoжeт cтaть пpичинoй пpeждeвpeмeннoгo cтapeния двигaтeля. Пoэтoмy oчeнь вaжнo пpoвoдить cвoeвpeмeнный ocмoтp этoгo мexaнизмa.

Пpeднaзнaчeниe пpocтaвoк нa cтyпицy. Ocнoвныe типы, иx oтличия и пpeимyщecтвa. Boзмoжныe пocлeдcтвия ycтaнoвки дaннoй дeтaли. Фaктopы, нa кoтopыe нeoбxoдимo oбpaтить внимaниe пpи ycтaнoвкe пpocтaвки.

Пpичины пoлoмoк бeнзoнacoca BAЗ 2109. Ocyщecтвлeниe paзбopки и зaмeны бeнзoнacoca. Уcтpaнeниe нeпoлaдoк. Пopядoк oбpaтнoй ycтaнoвки бeнзoнacoca и пpoвeдeниe нeoбxoдимыx oпepaций в xoдe дaннoгo пpoцecca.

Shostka1 › Blog › Таблицы для подбора жиклеров для карбюратора Солекс

Для правильного подбора жиклеров карбюратора Солекс, необходимо знать диаметр дифузорра и по таблице 1 выбираем топливный жиклер. Желательно брать заводские стандарты.

Comments 23

Ссылка на книгу битая. (выдает «404») Печалька…

…кто в карбах шарит?!
Как найти мануал на карбюратор ВЕБЕР ДАРА?!

хотелось бы такую таблицу под волгу 2410, но у меня на ней озон стоит, палка в двух концах блин

мемз 2457 Диффузоры 2123
Была болячка при разгоне на первой камере провал и покачивание, стояли 1я 16595 100км

7л не стал убивать шрусы ))

1я 14595 , 2я 14597,5 расход 100км

7,6л смешаны, провалов нет тяга равномерная на двух камерах.

Порошин Наиль ролики посмотрите на тубе- там доходчиво по карбам- поможет

З.ы. При большем обьеме ситуация была бы другая, топливные жиклеры нужно было бы уменьшать ибо больший обьем — больше разряжение создает !

Как подобрать жиклеры для карбюратора солекс 21083?

Для получения ответа потребуется разобраться в принципе действия устройства. Основная задача карбюратора создание топливовоздушной смеси обедненного состава. Для достижения этого на конструкторы вынуждены были поставить на карбюратор топливные жиклеры с малым проходным сечением. В воздушных каналах калиброванные отверстия напротив увеличенного диаметра. Как показывает практика эксплуатации, работа двигателя в таком случае остается устойчивой при резких изменениях режимов.

Варианты модернизации карбюратора

  1. Установка элемента в топливном канале с большим проходным сечением вызовет пропорционально увеличение потребление топлива и динамических характеристик.
  2. Напротив, уменьшение диаметра отверстия способствует уменьшению общего расхода бензина.

Для карбюраторов типа Солекс установка жиклеров иного сечения пропорционально изменяться на всех режимах. Квалифицированный их подбор позволяет менять настройки в самых широких пределах. Уменьшение калиброванного отверстия в воздушном канале ведет к обогащению смеси и соответственно повышению мощности. При этом обратное действие делает автомобиль более экономичным.

Основные режимы работы карбюратора

В карбюраторе марки Солекс во время движения автомобиля осуществляется процесс дросселирования, в ходе которого отмечается нестабильность смесеобразования. Существенное влияние при этом оказывают следующие факторы:

  1. Плотность распределения состава по воздушному потоку, проходящему через диффузор.
  2. Качественность распыления топлива.
  3. Равномерность распределения воздушно топливной смеси по направлению движения потока.

Перечисленные выше факторы находятся в прямой зависимости не только от проходного сечения жиклеров, но и их состояния. Для того чтобы подобрать оптимальные параметры элемента как показывает практика следует учитывать характер течения эмульсии в каналах карбюратора. Специалисты различают несколько их разновидностей: ламинарную, волновую, пробковую и симметричную относительно оси.

Особенности конструкции карбюратора

Большое влияние на стабильность режимов работы двигателя оказывают не только размер проходного сечения, но и место где размещены жиклеры. В описываемом приборе они находятся в специальных каналах, которые не имеют прямого сообщения с основным диффузором. Это позволяет избежать действия ряда факторов, какие ведут к загрязнению калиброванных отверстий.

Жиклеры карбюратора

Эти маленькие детали оказывают влияние на работу двигателя машины. Если увеличить топливный жиклер, можно сделать машину резвой, но требующей много топлива. Установив воздушный жиклер с большим сечением, мы получаем машину, не развивающую высоких скоростей, но и не требующую частых заправок. Все зависит от желания владельца автомобиля.

Чистка, настройка, замена и регулировка жиклеров и регулировка обогащения топливно-воздушной смеси производится во время ТО и при возникновении нештатных ситуаций.

Основные виды жиклеров и их подбор

Промышленностью выпускается 2 вида жиклеров карбюратора, которые входят в каждый ремкомплект:

Они изготавливаются для каждой камеры устройства. Выбор жиклера зависит от сечения большого и малого диффузора карбюратора. Комплекты для ремонта выпускаются разные — для каждой модели и марки автомобиля. Детали отличаются по диаметру отверстия. Как отрегулировать правильную работу мотора – информация необходимая каждому владельцу автотранспорта.

Довольно часто карбюратор Солекс устанавливают на автомобили других марок, с наиболее мощными двигателями. В таком случае машина будет работать с перебоями, потому что вазовские жиклеры не смогут качественно выполнять свою работу — из-за диаметра, недостаточного для подачи обогащенной смеси.

Нередко автолюбители для лучшего разгона и динамичной езды устанавливают топливную деталь большого размера. В этом случае не следует забывать об увеличении расхода топлива. Также увеличенный диаметр жиклера на несколько порядков не всегда сможет дать хороший результат. Как подобрать жиклеры, сможет подсказать таблица.

Если объем двигателя 1,6 литра, не следует ставить на него главный жиклер от мощного мотора. Если вас перестал устраивать разгон авто, может следует поискать другую причину, например:

  • малый уровень компрессии в одном из цилиндров;
  • сбилась регулировка системы зажигания;
  • неисправна одна или несколько свечей зажигания;
  • требуется замена высоковольтных проводов.

Это только некоторые причины и неисправности, устранив которые, вы снова получите резвый автомобиль. Мнения о переделке жиклеров у автолюбителей разные, но большинство считает, что не стоит этого делать. Иногда, любители экономии устанавливают жиклеры, размеры которых меньше рекомендованных. В таком случае получается экономичное, но очень слабое авто, которое будет очень долго разгоняться. Не следует жиклеры карбюратора Озон устанавливать в карбюратор Форда. Они должны стоять на классике Жигулей.

Большое влияние на показатели разгона и мощности автотранспорта может оказать правильно проведенная настройка работы карбюратора.

Проведение регулировки карбюратора

Каждый из карбюраторов регулируется по нескольким значениям. Выполнив эту операцию, изменяют:

  • наполнение бензином поплавочной камеры;
  • величину максимальных оборотов холостого хода;
  • насыщенность топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель.

Выполнить регулировку качества смеси достаточно легко. Сделать это может каждый автолюбитель:

  1. На прогретом двигателе, при помощи винта регулировки качества смеси, выставляем количество оборотов, не более 900 на тахометре;
  2. Снижаем до максимально возможного — качество смеси, закручивая винт регулировки. Доводим работу двигателя до очень малых оборотов;
  3. Постепенно откручивая винт, доводим обороты до нормального количества, чтобы двигатель работал ровно. Здесь нельзя переборщить, лучше провести операцию еще раз. Повышенные обороты холостого хода повысят расход топлива, поэтому проводится дополнительная регулировка.

Бывают ситуации, когда обороты приходится увеличивать из-за провалов в работе мотора. Например, если при вращении винта не изменяются обороты. Причин у этой поломки несколько. Необходимо обратить внимание на:

  • жиклер электромагнитного клапана – возможно, он засорился;
  • канал, находящийся под винтом регулировки качества смеси. При некачественном бензине он засоряется;
  • электромагнитный клапан — возможно неисправен именно он.

Проверить исправность клапана достаточно просто. На выключенном моторе отсоединяем от электромагнита провод, откручиваем электромагнитный клапан и отсоединяет топливный жиклер. Теперь поворачиваем ключ в замке зажигания и подносим снятый с клапана провод.

Щелчок и утапливание штока клапана в корпус говорит об исправности электромагнита. В противном случае, меняем этот узел устройства. Умельцы советуют более легкий способ. На работающем двигателе сдергиваем провод. Если мотор заглох, можно работать дальше — клапан исправен.

При попадании в жиклер соринки, его следует прочистить. Чистка проводится очень просто. Жиклер можно продуть с помощью насоса или компрессора. Нередко соринки настолько мелкие, что их не видно, но лучше перестраховаться и, если уж снимают деталь, то ее продувают для исключения этой проблемы. Проведя все операции, ставим жиклер на место и проверяем работу системы.

Почистить канал холостого хода под винтом регулировки смеси, на дороге, не всегда получается. Нередко он забивается настолько, что его нельзя продуть, и для устранения неисправности нужна разборка карбюратора. Только после этого появляется возможность прочищать этот канал. В такой ситуации есть временный выход.

Гаечным ключом ослабляем крепление электромагнитного клапана на карбюраторе, до состояния нормальной работы двигателя и доезжаем до дома. В этом случае бензин проходит мимо топливного жиклера холостого хода и это приводит к повышенному потреблению топлива. Основной «симптом» этой неисправности – перебои на минимальных оборотах и выключение двигателя при отжимании педали газа, поэтому обязательная чистка каналов и последующая регулировка помогут избавиться от поломки.

Помните – настройка и регулировка проводится только на прогретом двигателе, но перед этим зачастую необходимо провести замену жиклера, установив деталь из комплекта. Как правильно это сделать рассмотрим далее.

Замена жиклера

Подбор жиклеров карбюратора проводится согласно маркировке. Номер каждой детали в наборе должен соответствовать диаметру, согласно таблице. Подбирая комплект деталей карбюратора, определитесь какая мощность, скорость разбега вас устроят. Если устанавливаете номинальные размеры, тогда все просто – необходимо сначала выбрать комплект. Это самая ответственная работа при покупке. Следует помнить о том, что 80% деталей на рынке из Китая. Обратите внимание на это, подбирая их. Затем можно делать ремонт.

Важно. Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с «ДААЗовскими» карбюраторами. Практически на всех модификациях первичная камера оснащена распылителем 4,5. Главный топливный жиклер имеет маркировку 135, на воздушном стоит номер 170. При установке распылителя номер 4 в первой камере ставят 130 топливный и 150 воздушный жиклеры. Следует обязательно выдерживать это соотношение.

Для его проведения нам потребуется снять карбюратор с двигателя. Это сделает дальнейшую работу более удобной. Схема демонтажа карбюратора описана в других статьях сайта, единственно, на что необходимо обратить внимание – это на прокладку между карбюратором и корпусом двигателя.

Сняв карбюратор отверткой, откручиваем винты крепления крышки. Снимаем ее и плоской отверткой выкручиваем топливные и воздушные жиклеры. На воздушных необходимо отсоединить эмульсионные трубки. Затем производится установка новых деталей или чистка старых исправных жиклеров. Для большей уверенности необходима калибровка жиклеров на специальном стенде. «Неправильные» детали следует удалить, но самостоятельно эту операцию не выполнить.

Все детали карбюратора перед установкой необходимо промыть в чистящей жидкости, удалить грязь, нагар, прочистить все каналы. Начинаем установку новых жиклеров. При этом следует соблюдать правильное расположение каждой детали механизма. Жиклеры на карбюратор необходимо ставить по маркировке.

Проведя сборку устройства, устанавливаем на новую прокладку и затягиваем крепежные гайки. Первичная регулировка и настройка проводится винтом насыщенности смеси и регулировки оборотов холостого хода. Данные операции позволят завести двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр. Убеждаемся, что все детали стоят на своих местах и надежно закреплены. Проводим пробный запуск двигателя. Сейчас нам потребуется подрегулировать работу мотора и разогреть его.

Посмотрев данные по температуре двигателя, настраиваем его работу.

Выполнив все операции по установке жиклеров, настройке карбюратора надежно и с соблюдением всех инструкций, подумайте, сколько топлива вы сэкономите.

«

Жиклеры карбюраторов ОЗОН — предназначение, применяемость

Сегодня мы вам расскажем о жиклерах, которые применяются и применялись во всей линейке карбюраторов ОЗОН когда либо выпускавшихся ДААЗом, начиная от карбюраторов для ВАЗ-2101 (2101-1107010) и заканчивая карбюратором для ВАЗ-2108 (2108-1107010) — да-да, мы не ошиблись, на восьмерки тоже поначалу ставили именно ОЗОН а не СОЛЕКС как многие привыкли. Начнем наш рассказе немного издалека, ведь все понимают, что любой карбюратор —  это достаточно сложный и точный прибор. Задача любого карбюратора — организовать смесь в определенных пропорциях воздуха и топлива, обеспечить удовлетворительную работу двигателя на всех режимах (пуск холодного двигателя, работа на холостом ходу, разгон, резкое ускорение автомобиля). 

Сложность настройки любого карбюратора объясняется в первую очередь тем, что из всех возможных вариантов (а их масса) необходимо выбрать тот самый один вариант, оптимальный, который обеспечит машине хорошую динамику, при этом сохранит экономичность и низкий выброс СО. Я думаю все понимают, что все эти показатели находятся в сложной зависимости друг от друга.

Производство любого карбюратора требует применения очень точного и высокотехнологичного оборудования. Некоторые детали изготовляются на прецизионном (высокоточном) оборудовании. Многие детали проходят 100%-ный пооперационный контроль. Полностью изготовленные карбюраторы проходят окончательную проверку на технологических автоматических безмоторных вакуумных установках.

В общем, разборка и изготовление макетных и опытных образцов карбюраторов, их доводка и испытания, а затем подготовка производства и массовый выпуск — дело очень сложное и очень ответственное. 

Переходя к рассмотрению карбюратора, начнем с детали, которую, по бытующему мнению, можно изготовить самостоятельно (кустарным способом), — с жиклера. Их растачивают, сверлят, чего только не делают с ними гаражные кулибины. Запомните,  точность и длина калибровочного отверстия необходимы для заданной пропускной характеристики жиклера, которая обеспечивает нужную характеристику карбюратора. Тут не может быть никаких «примерно» или «около того». Многие жиклеры из кооперативных ремкомплектом грешат неточностями, потому что изготовлены с нарушениями технологий. Кстати именно поэтому жиклеры рекомендуется «проливать». Что бы определить их пропускную способность, которая часто отличается от маркировки на жиклере.

Хочется добавить еще несколько слов о жиклерах. Допустим (а это часто бывает при переборке), перепутаны местами главные топливные жиклеры первой и второй камер. В карбюраторе ВАЗ-2106 с завода в первой камере главный топливный жиклер имеет диаметр 1,3 мм, а во второй камере — 1,4 мм; разница площадей сечения составляет 16%. Площади сечений главных топливных жиклеров карбюратора 2105 диаметрами 1,07 и 1,62 мм соотносятся как 1:2,31, т.е. разница составляет 231%! Стоит перепутать их местами и получим полный отказ карбюратора в работе.

Стоит перечислить все главные топливные жиклеры карбюраторов ОЗОН от ДААЗ, применяемые на автомобилях «Ваз» (кроме 2108): 107; 109; 112; 120; 125; 128; 130; 135; 140; 150; 157; 162. Обозначение каждого жиклера представляет собой его диаметр в миллиметрах, умноженный на сто. Обратите внимание, что между жиклерами 107 и 109, а также между жиклерами 128 и 130 разница всего 0,02 мм. Но это неспроста. Эти маленькие «сотки» очень сильно влияют на производительность жиклеров.

А какие бывают с топливные жиклеры холостого хода? А они бывают трех типов: 45, 50, 60 (размеры 0,45; 0,50; 0,60 мм). Соотношение площадей их сечений составляет 1:1,23:1,7.

Ниже в таблице мы приводим параметры всех карбюраторов производства ДААЗа для двигателей ВАЗ.

Если внимательно изучать таблицу, можно обнаружить одну интересную закономерность. Для всех вазовских двигателей во всех модификациях карбюраторов 2101, 2103 и 2106 в первой камере применяют только два варианта сочетаний распылителей смеси и жиклеров, т.е. если в первой камере установлен распылитель смеси 4,5, то применяют главный топливный жиклер 135 и главный воздушный жиклер 170. А если распылитель смеси в первой камере 4,0, то используют главный топливный жиклер 130 и воздушный жиклер 150. Это очень важно знать тем, кто пользуется ремкомплектами для карбюраторов. 

Параметры карбюраторов ОЗОН всех моделей производства ДААЗа.

Обозначение
карбюратора

Двигатель ВАЗ

Распылитель смеси I камеры

Распылитель смеси II камеры

Обозначение

Маркировка

Обозначение

Маркировка

2101-1107010

2101-1107010-02

2101; 21011

2101-1107410

4,5

2101-1107410

4,5

2101-1107010-03

2101; 21011

2101-1107410-10

4,0

2101-1107410

4,5

2101-1107010-30

2101; 21011

2101-1107410-10

4,0

2101-1107410-10

4,0

2103-1107010

2103; 2106

2101-1107410

4,5

2101-1107410

4,5

2103-1107010-01;
2106-1107010

2103; 2106

2101-1107410-10

4,0

2101-1107410-10

4,0

2105-1107010-10

2101; 21011

2105-1107410

3,5*

2101-1107410

4,5

2105-1107010;
2105-1107010-20

2101; 21011; 2105

2105-1107410

3,5*

2101-1107410

4,5

2107-1107010;
2107-1107010-20

2103; 2106

2105-1107410

3,5*

2107-1107410

4,5*

2107-1107010-10

2103; 2106

2105-1107410

3,5*

2107-1107410

4,5*

2108-1107010

2108

2108-1107410

 

2108-1107410

 

Маркировка наносимая на жиклеры

Обозначение карбюратора

Топливный главной системы

Воздушный главной системы

Топливный холостого хода

Воздушный холостого хода

Жиклер ускорит. насоса

I кам.

II кам.

I кам.

II кам.

I кам.

II кам.

I кам.

II кам.

топл.

пере-
пускной

2101-1107010

135

135

170

190

45

60

180

70

40

40

2101-1107010-02

130

130

150

190

50

45

170

170

40

40

2101-1107010-03;
2101-1107010-30

130

130

150

200

45

60

170

70

40

40

2103-1107010

135

140

170

190

50

80

170

70

50

40

2103-1107010-01;
2106-1107010

130

140

150

150

45

60

170

70

40

40

2105-1107010-10

109

162

170

170

50

60

170

70

40

40

2105-1107010;
2105-1107010;
2105-1107010-20

107

162

170

170

50

60

170

70

40

40

2107-1107010;
2107-1107010-20

112

150

150

150

50

60

170

70

40

40

2107-1107010-10

125

150

190

150

50

60

170

70

40

40

2108-1107010

97,5

97,5

165

125

42±3

50

170

120

35/40

 

Маркировка наносимая на жиклеры

Обозначение карбюратора

Жиклер эконостата

Жиклер пневмопривода

Жиклер демпфирующий пускового устройства

Приоткрытие дроселя при запуске (размер А), мм

Приоткрытие воздушной заслонки пусковым устройством (размер Б), мм

Уровень
топлива в поплавковой камере, мм

2101-1107010

150

90

170

70

0,75-0,85

7±0,25

7±0,25

2101-1107010-02

150

90

170

70

0,75-0,85

7±0,25

7±0,25

2101-1107010-03; 2101-1107010-30

150

120

150

70

0,75-0,85

7±0,25

6,5±0,25

2103-1107010

180

120

160

70

0,8-0,9

7±0,25

7±0,25

2103-1107010-01; 2106-1107010

70

0,8-0,9

7±0,25

6,5±0,25

2105-1107010-10

150

120

150

120

100

70

0,7-0,8

5±0,5

6,5±0,25

2105-1107010; 2105-1107010-20

150

120

150

120

100

70

0,5-0,8

5±0,5

6,5±0,25

2107-1107010; 2107-1107010-20

150

120

150

150

120

70

0,9-1,0

5,5±0,25

6,5±0,25

2107-1107010-10

150

120

150

150

120

70

0,9-1,0

5,5±0,25

6,5±0,25

2108-1107010

60

0,85

3±0,2 (низ)

25,5±1,0 (остаток)

 

Карбюраторы среднетоннажных грузовиковСхемы, регулировочные параметры и рекомендации по обслуживанию

А. Дмитриевский, к.т.н.

Мы рассказали о карбюраторах грузовых автомобилей легкого класса, дали их схемы, регулировочные параметры и рекомендации по обслуживанию. Карбюраторные двигатели на грузовиках среднего класса многие полагают анахронизмом, но огромное количество такой техники по-прежнему находится в эксплуатации.

Двухкамерные карбюраторы восьмицилиндровых V-образных двигателей ЗИЛ (К-88, К-89, К-90) и ГАЗ (К-135) и их модификации (рис. 1 и 2) имеют ряд принципиальных отличий от ранее рассмотренных систем. Главные из них — это параллельное открытие дроссельных заслонок и наличие ограничителя числа оборотов коленчатого вала.

Каждая камера карбюратора питает 4 цилиндра. Данное обстоятельстро определяет повышенные требования к точности регулировок, необходимых для обеспечения одинакового состав смеси в каждой группе. Система холостого хода подает струю эмульсии в задроссельное пространство, в зону, где воздух движется с небольшими скоростями и поэтому, в отличие от автономной системы карбюраторов К-131 и К-151, не может обеспечить хорошего распыления топлива. Часть топлива идет в виде пленки по стенкам впускного трубопровода, из-за чего состав смеси в различных цидиндрах сильно варьируется, а следовательно, двигатель имеет повышенные выбросы СО и СН с отработавшими газами.

Для выполнения норм по СО (1,5%) приходится так обеднять смесь, что в некоторых цилиндрах происходит неполное сгорание и увеличиваются выбросы СН. Именно из-за восьмицилиндровых двигателей ЗИЛ и ГАЗ допустимые нормы на СН пришлось увеличить увеличить при минимальной частоте вращения до 3000 частей на миллион и до 1000 – при повышенной.

Почему же на этих карбюраторах не применить автономную систему холостого хода, обеспечивающую идеальное распыление топлива? Мешает ограничитель числа оборотов, требующий установки обеих дроссельных заслонок на одной оси. В массовом производстве невозможно обеспечить плотное и равномерное прилегание заслонок к стенкам воздушного канала. Кроме того, на холостом ходу ось дроссельных заслонок прогибается и, как следствие, пришлось увеличить зазор между осью и перемычкой между камерами. В него также проходит воздух. В результате при закрытых заслонках основная часть воздуха поступает через них, и организовать распыливание топлива оставшейся частью воздуха не удается. Все это сильно затрудняет настройку карбюраторов в процессе эксплуатации.

Перед регулировкой карбюраторов необходимо проверить систему зажигания: угол опережения зажигания, состояние контактов и угол их замкнутого состояния, состояние низко- и высоковольтной проводки, а также и свечей зажигания. Затем проверяют уровень топлива в поплавковой камере и и состояние иглоьчатого клапана. При нарушении его герметичности необходимо заменить уплотнительную шайбу на игле.

В карбюраторах с параллельным открытием дроссельных заслонок равномерное распределение смеси по цилиндрам очень важно на нагрузочных режимах, поскольку именно они определяют минимальные эксплуатационные расходы. А потому именно для них необходимо в первую очередь обеспечить одинаковую регулировку обеих камер. Для этого нужно определить пропускную способность топливных и воздушных жиклеров главной дозирующей системы на специальном пневматическом или жидкостном стенде. При его отсутствии косвенным показателем пропускной способности жиклера может служить диаметр его отверстия (см. таблицу 1).

Зазоры между кромками дроссельных заслонок и стенками смесительной камеры должны быть одинаковыми. Если этого нет, следует, ослабив винты крепления дроссельных заслонок к оси примерно на один оборот, отвернуть упорный винт («винт количества»), закрыть заслонки до упора в стенки смесительной камеры, после чего затянуть крепежные винты. В результате произойдет самоустановка заслонок.

Хорошая динамика разгона обеспечивается насосом-ускорителем. При этом важна не только его производительность, но и равномерной подачи топлива в каждую из камер. Для проверки этого параметра карбюратор устанавливают на подставку с отверстиями так, чтобы под каждой смесительной камерой расположить мензурку. Далее производят 10 циклов: резкое открытие дроссельных заслонок до упора, а после прекращения подачи топлива их медленное закрытие для заполнения полости под плунжером. Результаты замера производительности ускорительного насоса сравнивают с табличными данными. При большой разнице в количестве впрыскиваемого топлива между камерами следует прочистить отверстия распылителей, а если этого недостаточно, то уточнить их проходные сечения разверткой.

Таблица 1. Соотношение условного диаметра отверстий жиклеров и пропускной способности
Условный диаметр отверстия, мм Пропускная способность, см3/мин   Условный диаметр отверстия, мм Пропускная способность, см3/мин   Условный диаметр отверстия, мм Пропускная способность, см3/мин
0,45 35   1,00 180   1,55 444
0,50 44   1,05 202   1,60 472
0,55 53   1,10 225   1,65 500
0,60 63   1,15 245   1,70 530
0,65 73   1,20 267   1,75 562
0,70 84   1,25 290   1,80 594
0,75 96   1,30 315   1,85 627
0,80 110   1,35 340   1,90 660
0,85 126   1,40 365   1,95 695
0,90 143   1,45 390   2,00 730
0,95 161   1,50 417  

Проверку и регулировку системы холостого хода на СО и СН следует начинать с режима повышенных оборотов nпов. При избыточной концентрации СО (более 2%) следует прежде всего прочистить воздушные жиклеры главной дозирующей системы и системы холостого хода. Если это не помогает, нужно или уменьшить топливные, или увеличить воздушные жиклеры холостого хода (см. рис. 1). Учитывая, что топливные жиклеры и так имеют очень малые проходные сечения во избежание их засорения у карбюраторов К-88, К-89, К-90 и их модификаций предпочтительно увеличить пропускную способность воздушных жиклеров холостого хода на 10-15%. После этого проверку концентрацию СО и СН при nпов повторяют. В случае необходимости — дополнительно увеличивают воздушные жиклеры.

И только добившись выполнения норм на СО и СН при nпов начинают регулировку при минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу. Вращением «винта качества» одной из камер добиваются минимальной концентрации СН. Затем «винтом качества» второй камеры снова добиваются минимальной концентрации СН. После этого проверяют концентрацию СО. Как правило, она несколько превышает допустимую (1,5%). В этом случае следует, последовательно поворачивая винты качества на одинаковый угол, добиться снижения СО до нормы. При этом для восьмицилиндровых двигателей ЗИЛ и ГАЗ концентрация СН обычно несколько увеличивается. Поэтому после регулировки на СО необходимо проверить концентрацию СН, которая не должна превышать 3000 частей на миллион.

Причиной повышенной концентрации СН может быть износ двигателя и, соответственно, высокий угар масла.

Карбюраторы К-90 оборудованы экономайзерами принудительного холостого хода (ЭПХХ). В отличие от клапанов ЭПХХ рассмотренных ранее карбюраторов К-131 и К-151, перекрывающих при торможении двигателем подачу топливовоздушной смеси, в карбюраторах К-90 применен электромагнитный клапан, перекрывающий подачу топливной эмульсии в канал перед переходной системой, и потому его проходные сечения значительно меньше.

Таблица 2. Технические характеристики и регулировочные данные карбюраторов
Модель К-88 АМ К-89 АЕ К-90 К-135
Тип двигателя ЗИЛ 508,
ЗИЛ 130
ЗИЛ 375 ЗИЛ 508 ЗМЗ 53-11,
ЗМЗ 66-06,
ЗМЗ 672-11
Диаметр, мм:
  • – смесительной камеры
    • – узкого сечения диффузора:
    • – большого
    • – малого

36

28
8,5


36

30
8,5


36

28
8,5


34

27
11

Калиброванных отверстий жиклеров:
  • – главного топливного
  • – полной мощности
  • – воздушных главной дозирующей системы
  • – воздушных системы холостого хода
  • – форсунки ускорительного насоса
  • – жиклера экономайзера


2,5
2,2
1,6х1,8



2,5
2,2
1,6х1,8



2,5
2,2
1,6х1,8


1,3

0,85
1,8
0,6
1,6
Расстояние до уровня топлива от верхней плоскости корпуса 19±0,5 19±0,5 19±0,5 20±0,5
Пропускная способность жиклеров, см3/мин:
  • – главного топливного
  • – топливного холостого хода
  • – механического экономайзера

280
68
205

350
72
320

295
68
215

310
90
Подача топлива ускорительным насосом за 10 ходов 15–20 15–20 15–20 16±4

Схема подключения клапана также имеет принципиальные отличия от рассмотренных ранее карбюраторов: на режиме ПХХ блок управления включает обмотку клапана ЭПХХ к электроцепи и клапан перекрывает подачу эмульсии. Вместо микровыключателя карбюратор имеет контактную пластину на нижнем фланце и контакт на рычаге дроссельных заслонок. Благодаря такой конструкции при каких-либо нарушениях в системе управления клапаном ЭПХХ (обрыве цепи, окислении контактов и др.) двигатель на холостом ходу продолжает работать, и водитель не замечает неисправности, поскольку расход топлива увеличивается всего на 2-4%, а на шоссе практически не меняется.

Клапан ЭПХХ начинает работать только после прогрева системы охлаждения двигателя свыше 60 °С. На режиме свыше 1000 об/мин электронный блок включает цепь питания клапанов ЭПХХ. Однако если дроссельные заслонки приоткрыты, то контакты на упорном винте разомкнуты, электроцепь питания отключена и клапана ЭПХХ остаются открытыми. При частоте вращения свыше 1000 об/мин, когда водитель отпускает педаль «газа», электромагнитные клапаны перекрывают подачу эмульсии через систему холостого хода. При снижении частоты вращения до 1000 об/мин блок управления отключает цепь питания, клапаны открываются, и двигатель начинает работать на режиме холостого хода.

Проверку системы ЭПХХ можно произвести на прогретом двигателе при помощи лампы 12 Вольт мощностью не более 3 Вт, подключаемой вместо клапана. При повышении частоты вращения (свыше 1500 об/мин) лампа должна гореть. Если лампа не горит, следует убедиться, что проводка не нарушена и очистить контакты на карбюраторе и у датчиков. После резкого закрытия дроссельных заслонок и снижения частоты вращения меньше 1000 об/мин лампа должна гаснуть. Работу клапанов проверяют также по характерным щелчкам при их посадке во время резкого закрытия дроссельных заслонок после работы при повышенной частоте вращения (2000-2500 об/мин). Отдельно проверяется герметичность посадки каждого из клапанов, для чего их необходимо вывернуть и подключить к сети 12 вольт. На клапан одевается шланг, в который подается воздух или вода под небольшим давлением (например резиновой грушей).

Своевременный и грамотный уход за карбюраторами позволяет не только избежать пробле с экологической полицией, но и заметно снизить эксплуатационные расходы.

Впрочем, карбюратор — далеко не единственный виновник перерасхода топлива и повышенного содержания СО и СН в отработавшихъ газах. Большое значение имеет состояние системы питания двигателя воздухом.

В автомобилях ЗИЛ-431410, ЗИЛ-130К и ЗИЛ-131М воздух к воздушному фильтру подается по каналу, расположенному в усилителе капота двигателя. Это позволяет повысить мощностные показатели двигателя за счет подачи более холодного, чем в подкапотном пространстве, воздуха. Кроме того, наружный воздух, как правило, более чистый, что уменьшает засорение фильтра, увеличивает ресурс двигателя, способствует стабилизации его экологических и энергетических показателей. При этом необходимо следить за наличием заглушки в дополнительных отверстиях канала, чтобы предотвратить попадание воздуха из подкапотного пространства

В настоящее время главным образом применяются воздушные фильтры трех типов: масляно-инерционные, сухие с пористым сменным элементом и сухие инерционные (циклоны).

Достоинством масляно-инерционных фильтров является возможность их длительного использования без замены фильтрующего элемента. При засорении сопротивление меняется незначительно. Основной недостаток – относительно невысокая степень очистки воздуха: 95-97% при минимальном и 98,5-99% при максимальном расходе воздуха.

Наилучшая очистка воздуха обеспечивается пористым материалом (бумагой, картоном или синтетическим). Эффективность очистки доходит до 99,5%. Недостатком таких фильтров является меньшая пылеемкость и заметное повышение сопротивления при засорении. Поэтому чаще приходится проверять степень их засоренности и своевременно заменять или очищать фильтрующий элемент.

Установить связь между пробегом автомобиля и повышением сопротивления воздушного фильтра довольно трудно. При езде в городе, по асфальтированному шоссе, в зимних условиях допустимый пробег часто превышает 15 тысяч километров. В то же время несколько десятков километров в условиях сильной запыленности могут довести сопротивление фильтра до предела.

Увеличение сопротивления ведет к ухудшению наполнения цилиндров двигателя, нарушению регулировок карбюратора, увеличению выброса СО и СН. При больших нагрузках и сопротивлении фильтра 5 кПа (около 40 мм рт.ст.) снижение максимальной мощности доходит до 5-8%, а максимального крутящего момента – до 3-5%. Увеличивается расход топлива. Оценка сопротивления воздушного фильтра производится при испытании двигателя на моторном стенде или автомобиля на роликовом стенде, а также при проверке фильтра на вакуумной установке. На некоторых автомобилях устанавливаются индикаторы вакуума, отрегулированные на заданную допустимую степень засорения фильтра (обычно 3.3-7,5 кПа). Индикаторы вакуума выпускаются для тяжелых грузовиков, но часто их устанавливают на автомобили среднего и малого тоннажа.

Элемент картонного фильтра, достигший предельной запыленности, должен быть заменен на новый. При этом следует обратить внимание на плотность прилегания уплотняющих поясков к корпусу фильтра по всему периметру и герметичность заделки торцов картонного или синтетического элемента. При отсутствии сменного элемента он может быть частично восстановлен путем продувки его сжатым воздухом со стороны внутренней полости (при наличии предочистителя продувка производится отдельно). В отдельных случаях элемент фильтра промывается беспенным моющим раствором и тщательно просушивается.

После продувки пылеемкость в среднем восстанавливается наполовину, а после промывки -на 60%, поэтому срок службы после регенерации соответственно сокращается. Элементы фильтра из синтетического материала допускают многократную промывку — до 10 раз.

В связи с невысокой пылеемкостью фильтров из пористого материала для автомобилей, работающих в условиях высокой запыленности воздуха, существуют двух- и трехступенчатые фильтры. Как правило, первая ступень – это циклон или масляно-инерционный фильтр, вторая и третья ступени это сухие пористые фильтры.

Необходимо периодически проверять герметичность соединения воздушных каналов, шлангов системы вентиляции картера, установки фильтрующих элементов, уплотнений фланцев карбюратора и впускного трубопровода. При смене фильтра на изношенном двигателе требуется проверить, нет ли течи масла через сальники на повышенных оборотах коленчатого вала: давление в картере увеличилось, и появилась вероятность течи масла через изношенные сальники и неплотные соединения.

В системе топливоподачи необходимо периодически проверять степень засоренности топливных фильтров. При их засорении особенно в жаркое время возникают паровые пробки, приводящие к нарушению топливоподачи.

Жиклеры карбюратора солекс 21083

И так, приобрел рабочий полностью укомплектованный Солекс 083, с блоком подогрева, исправно рабочими заслонками, полный сток 2123. «Слоник» для первичной и вторичной камер отрегулирован нормально, в первичную длинный носик пока заводить не хочу, может, позже. Меня пока мучает вопрос при подборе жиклеров для рабочего объема 1.6 при компрессии примерно в 10-11 единиц где-то.

Распылитель 3540 стоит

Думаю, поставить такие:

1-я камера- ТЖ 97.5, ВЖ 155 (от стока сдвинулся ближе к обогащению, но остаюсь на обеднении)
2-я камера- ТЖ 100, ВЖ 135

Желаемый результат: расход по городу 10-11 л максимум при обычной повседневной езде, чтобы была тяга хорошая, при открытии заслонки вторичной камеры машина идет на взлет(ясно, кушать побольше начнет, но чтоб не было провалов и не тупила, не дергалась). Привод ускорительного насоса (кулачок) стоит под маркировкой 7. Советуют с маркировкой 4 поставить, т.к. больше.

Каждый владелец автомобиля должен иметь хотя бы общее представление о его устройстве. Ни один ремонт не обходится без таких знаний, а уж если речь заходит о тюнинге производительности автомобиля, то знать его устройство нужно обязательно.

Немаловажной деталью двигателя внутреннего сгорания является карбюратор – устройство, в котором происходит смешивание воздуха и топлива. В результате получается горючая смесь необходимой для работы силового агрегата консистенции.

Если речь заходит об отечественных карбюраторах, то нельзя не упомянуть Солекс 21083 – одно из лучших устройств в своем классе, с отличными характеристиками и высокой надежностью. Данная модель имеет в своем арсенале одно неоспоримое достоинство – ее можно модифицировать самыми разнообразными способами, тем самым «подогнав» карбюратор под конкретные условия работы.

Что такое жиклеры

Как правило, доработка карбюратора заключается в замене жиклеров. Жиклеры – это небольшие дозирующие элементы с отверстиями, имеющими определенную величину сечения, через которые проходят компоненты горючей смеси. В этой статье пойдет речь о жиклерах карбюратора Солекс 21083.

Виды и классификация жиклеров

Для создания хорошей обедненной смеси в карбюраторе должны устанавливаться топливные жиклеры с небольшим сечением отверстия, а воздушные – с повышенным. Использование такой схемы позволяет двигателю стабильно работать даже при резком изменении режима езды.

В карбюраторе Солекс 21083 устанавливается два вида жиклеров:

  1. Топливные. Обеспечивают равномерное поступление топлива в камеру карбюратора.
  2. Воздушные. Дозируют подачу воздуха в карбюратор.

Владельцы автомобилей в большинстве своем предпочитают уменьшать аппетит силового агрегата, поэтому оптимальным решением будет установка комбинации жиклеров, позволяющей снизить расход топлива (иногда получается улучшить этот показатель на треть). Чтобы выбрать подходящие жиклеры, нужно разобраться с их маркировкой, которая не так сложна, как может показаться на первый взгляд.

Маркировка жиклеров

Выбирая жиклеры для карбюратора, неопытные автолюбители часто приходят в недоумение из-за наличия нескольких чисел в маркировке жиклера. Расшифровка этих символов происходит следующим образом:

  1. Карбюратор Солекс 21083 в базовой комплектации оборудуется жиклерами с маркировкой 21 (для первой камеры) и 23 (для второй камеры). Числа отображают диаметр дозирующих элементов.
  2. На нижней части «родных» топливных жиклеров есть цифры 95 и 97,5 (первая и вторая камеры соответственно). Эти данные отображают пропускную способность жиклеров.
  3. Точно так же, как и в предыдущем примере, осуществляется маркировка воздушных жиклеров, только в этом случае на них будет маркировка 155 и 125, отображающая производительность деталей. Естественно, эти цифры на жиклерах с разной пропускной способностью будут меняться.

Маркировка жиклеров карбюратора достаточно проста, но простого распознавания числовых значений недостаточно – нужно ведь еще понимать, как и на что влияют эти показатели.

Как делается замена подшипника ступицы заднего колеса можно узнать в нашем материале.

Смотрите, как самостоятельно отрегулировать поток света фар автомобиля. Подробнее — тут.

Заводские топливные жиклеры карбюратора Солекс 21083 рассчитаны на экономичную езду и имеют достаточно малое сечение. Родные жиклеры можно и не менять, если нет особой необходимости в увеличении мощности двигателя. Кроме того, в результате замены жиклеров смесь может получиться слишком обедненной, и двигателю попросту будет не хватать горючей смеси для нормальной работы.

Если двигатель «не тянет», и проблема явным образом кроется в составе горючей смеси, можно подумать над вариантами: различные конфигурации топливных и воздушных жиклеров дают возможность выбрать самую эффективную схему и задействовать ее в своем автомобиле, чтобы добиться подходящих результатов.

Выбор жиклеров

Подбирая набор новых жиклеров для модификации карбюратора, стоит всесторонне изучить этот вопрос: Солекс 21083 дорабатывают очень часто, и пара дополнительных советов от опытных водителей не помешает. Рекомендации по выбору чаще всего звучат подобным образом:

  • очень важно учитывать объем двигателя: при большом рабочем объеме лучше подобрать воздушные жиклеры с небольшим сечением, чтобы улучшить горючую смесь;
  • в первую очередь стоит выбирать именно топливные жиклеры, а уже потом искать воздушные;
  • последовательность важна и при установке жиклеров: сначала они устанавливаются в первую камеру, а уже потом во вторую – такой поэтапный подход позволит выбрать наиболее подходящую схему.

В качестве примера подбора жиклеров для 1,5-литрового двигателя можно рассмотреть такую комбинацию:

  • в первой камере устанавливается топливный жиклер 102,5, а воздушный имеет сечение 155;
  • для второй камеры выбирается топливный жиклер 110, а воздушный – с маркировкой 125 или 135.

Стоит обратить внимание на тот факт, что Солекс 21083 изначально рассчитан на 1,5-литровые двигатели, и его установка на силовой агрегат с большим рабочим объемом не рекомендуется: из-за особенностей конструкции данного карбюратора слишком «объемистый» двигатель не будет получать достаточно качественную горючую смесь.

Также стоит помнить о том, что все карбюраторы Солекс имеют сходное устройство, за счет чего обеспечивается взаимозаменяемость их элементов. Это правило относится и к жиклерам: при необходимости можно подобрать для своего варианта жиклеры с другого карбюратора, имеющие иное сечение.

И последняя рекомендация: при подборе жиклеров с большим сечением иногда возникает желание расточить их самостоятельно. Делать этого не стоит, поскольку для работы жиклеров требуется правильное соотношение, достичь которого в «гаражных» условиях не получится даже при наличии подходящего оборудования.

Видео жиклеры на карбюратор ВАЗ 21083 солекс

Видео расскажет про карбюратор солекс 21083

Заключение

Карбюратор Солекс 21083 славится своей надежностью и простотой не из-за возможностей модификации, а по причине хорошей базовой конфигурации, рассчитанной на спокойный и размеренный стиль езды. Конечно, замена топливного и воздушного жиклеров карбюратора может повысить мощность силового агрегата или снизить расход топлива, но если эти показатели и без того хороши, то и менять их не стоит.

Карбюраторы семейства Солекс имеют практически одинаковое устройство (корпус, крышка). Но жиклеры у них разные (с разной производительностью), так как применяются они на двигателях различного объема. Сравним производительность топливных и воздушных жиклеров основных систем карбюраторов семейства Солекс. Данная информация может помочь при проверке соответствия маркировки жиклеров установленных на том или ином карбюраторе номиналу или при настройке карбюратора на экономичный режим работы путем подбора жиклеров, либо более мощностной режим.

Топливные жиклеры ГДС карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 97,5 97,5
21081-1107010 95 97,5
21083-1107010 95 97,5
21073-1107010 107,5 117,5
21051-1107010 105 110
21083-1107010-31 95 100
21083-1107010-35 95 100
21083-1107010-62 80 100
21412 95 95

Расположение на карбюраторе

Воздушные жиклеры ГДС карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 165 125
21081-1107010 165 135
21083-1107010 155 125
21073-1107010 150 135
21051-1107010 150 135
21083-1107010-31 155 125
21083-1107010-35 150 125
21083-1107010-62 165 125
21412 160 100

Расположение на карбюраторе

Топливные жиклеры системы холостого хода карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 39-44
21081-1107010 39-44
21083-1107010 39-44
21073-1107010 39-44
21051-1107010 37-43
21083-1107010-31 38-44
21083-1107010-35 38-44
21083-1107010-62 50
21412 35-41

Расположение на карбюраторе

электромагнитный клапан ЭПХХ карбюратора Солекс с топливным жиклером СХХ

Воздушные жиклеры системы холостого хода карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 170
21081-1107010 170
21083-1107010 170
21073-1107010 140
21051-1107010 140
21083-1107010-31 170
21083-1107010-35 170
21083-1107010-62 160
21412 150

Расположение на карбюраторе

видимые элементы СХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс при снятой крышке

Топливные жиклеры переходной системы 2-й камеры карбюратора Солекс

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 50
21081-1107010 50
21083-1107010 50
21073-1107010 70
21051-1107010 50
21083-1107010-31 50
21083-1107010-35 80
21083-1107010-62 50
21412 80

Воздушные жиклеры переходной системы 2-й камеры карбюратора Солекс

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 120
21081-1107010 120
21083-1107010 120
21073-1107010 140
21051-1107010 150
21083-1107010-31 120
21083-1107010-35 150
21083-1107010-62 120
21412 150

Топливный жиклер актюатора ГДС карбюратора 21083-1107010-62 Солекс

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
21083-1107010-62 85

Примечания и дополнения

— Жиклеры карбюраторов Солекс взаимозаменяемые. То есть на свой карбюратор можно без особых проблем установить жиклеры с другого карбюратора Солекс, но, например, большей или меньшей производительности.

— Переходная система первой камеры карбюратора не имеет своих жиклеров, она конструктивно объединена с системой холостого хода карбюратора.

— Топливные и воздушные жиклеры ГДС, топливный жиклер системы холостого хода можно вывернуть и заменить, остальные нет.

Еще статьи по карбюратору Солекс

Таблица жиклеров карбюратора солекс и тарировочные данные

Если вам необходима настройка и регулировка карбюратора солекс, тогда вам понадобятся тарировочные данные и параметры жиклеров. В этой статье я постарался собрать необходимые данные которые помогут вам без труда настроить карбюратор солекс. Тут вы найдете таблицы жиклеров, маркировку жиклеров, узнаете какие жиклеры должны стоять на карбюраторе солекс 21083.

Содержание статьи

Относительные значения топливных жиклеров для карбюраторов солекс

Соотношение Диаметры диффузора
Экономичный1495,0102,0107,0115,0
Экономично мощностной13,598,5105,8111,0119,3
Мощностной умеренный13102,3109,8115,2123,8
Мощностной нормальный12,5106,4114,2119,8128,8
Мощностной динамичный12110,8119124,8134,2
Спорт11,5115,7124,2130,3140
Заводские значения1495,0102,0107,0115,0
Количество воздуха в диффузоре1330142814981610,0

Тарировочные данные карбюратора солекс соотношения больших диффузоров и жиклёров (завода изготовителя)

Модель карбюратора21082108121083210732105121083-3121083-352141221083-62
Диаметр диффузора, мм21/2321/2321/2324/2423/2321/2323/2323/2321/23
Главный топливный жиклер (ГТЖ)97,5/97,595/97,595/97,5107,5/117,5105/11095/10095/10095/9580/100
Главный воздушный жиклёр (ГВЖ)165/125165/135155/125150/135155/135155/125150/125160/100165/125
Зазор дроссельной заслонки при запуске на холодную0,851,01,11,11,11,11,11,61,1
Зазор воздушной заслонки при запуске на холодную2,72,53,03,02,52,5-5,52,22,5-5,5
Кулачек ускорительного насоса747447747
Распылитель ускорительного насоса (слоник)35-4035-4035-4045-?35-4035-4035-4035-4035-40
Желательный объём двигателяад1,31,51,7-и более1,1-1,31,51,5

Микропроцессорная система зажигания

1,5-1,81,5

С нейтрализатором газов и датчиком

Какие жиклеры должны стоять на карбюраторе 21083

Маркировка карбюратораТопливный жиклер главной системыВоздушный жиклер главной системыТопливный жиклер холостого ходаВоздушный жиклер холостого ходаЖиклер ускорительного насоса
I кам.II кам.I кам.II кам.I кам.II кам.I кам.II кам.топливныйперепускной
2101-11070101351351701904560180704040
2101-1107010-0213013015019050451701704040
2101-1107010-03: 2101-1107010-301301301502004560170704040
2103-11070101351401701905080170705040
2103-1107010-01: 2106-11070101301401501504560170704040
2105-1107010-101091621701705060170704040
2105-1107010: 2105-1107010; 2105-1107010-201071621701705060170704040
2107-1107010: 2107-1107010-201121501501505060170704040
2107-1107010-101251501901505060170704040
2108-110701097;597,516512542±35017012035/40

Размеры воздушного и топливного жиклера карбюратора солекс

диаметр жиклера, ед.

ВОЗДУШНОГО

100125135145150155160165
Т

О

П

Л

И

В

Н

О

Г

О

800,8000,6400,6930,5620,6330,5160,5000,485
92,50,9260,7400,6860,6380,6170,5970,6780,661
950,9500,7600,7040,6560,6330,6130,6940,576
97,50,9750,7800,7220,6720,6500,6290,6090,591
1001,0000,8000,7410,6900,6670,6450,6250,606
102,51,0250,8200,7590,7070,6830,6610,6410,621
1051,0500,8400,7780,7280,7000,6770,6560,636
107,61,0750,8600,7960,7410,7170,6940,6720,662
1101,1000,8800,8160,7690,7330,7100,6880,667
1151,1500,9200,8520,7930,7670,7420,7190,697
117,51,1750,9400,8700,8100,7830,7680,7340,712
1201,2000,9600,8890,8260,8000,7740,7500,727
1251,2501,0000,9260,8620,8330,8060,7810,759
при избытке воздуха 30% смесь (не воспламеняется) переобеднена< 0,52
минимальный расход при избытке воздуха 10 — 20% , то есть 17,1 к 1— 0,58
нормальное (стехиометрическое) соотношение -14,9 к 1— 0,67
максимальная мощность при 5 — 15% нехватке воздуха, то есть 12,7 к 1— 0,76
при избытке бензина 15% смесь (не воспламеняется) переобогащена> 0,79
Так же будет интересно 27.05.2021

Вы решили продать свой автомобиль здесь mycar.kz? И решили привести свой автомобиль перед продажей в порядок, тогда в…

Далее 13.12.2020

Сотрудничать с автоломбардом необходимо начинать только при условии соблюдения финансовым учреждением…

Далее 07.12.2020

Функцией карбюратора в механизме скутера является приготовление горючей смеси для двигателя. Поэтому уровень…

Далее 07.12.2020

Отсечка на карбюратор принцип установки не сложный, каждый автолюбитель сможет установить себе на…

Далее

JETS R US MIKUNI NEEDLE JET Jetsrus

СЕРИЯ

Оригинальные иглы mikuni

/ КАРБЮРАТОР РАЗМЕР ИГЛЫ

СЕРИЯ 159

Общая длина = 49 мм
159 и 176 можно поменять местами, но они будут работать по-разному. Если игольчатый жиклер стандартной серии был более длинной версией, то также приобретите удлинитель главного жиклера 002-207, чтобы получить правильную длину.002-207 увеличивает длину жиклера на 8 мм.
LEAN 159-N-4 Оригинальная игла микуни Jet 159-N-4003-200 $ 20,50
159-N-8 Оригинальная игла микуни Jet 159-N-8 (Артикул 003-202) $ 20,50
159-O-0 Оригинальная игла микуни Jet 159-O-0 (Артикул 003-203) 20 $.50
159-O-0 Оригинальная игла микуни Jet 159-O-2 (Артикул 003-204) $ 20,50
159-O-4 Оригинальная игла микуни Jet 159-O-4 (Артикул 003-205) $ 20,50
159-O-5 Оригинальная игла микуни Jet 159-O-5 (Артикул 003-543) 20 $.50
159-O-6 Оригинальная игла микуни Jet 159-O-6 (Артикул 003-206) $ 20,50
159-O-8 Оригинальная игла микуни Jet 159-O-8 (Артикул 003-207) $ 20,50
159-П-0 Оригинальная игла микуни струйная 159-P-0 (Артикул 003-208) 20 $.50
159-П-2 Оригинальная игла микуни Jet 159-P-2 (Артикул 003-209) $ 20,50
159-П-4 Оригинальная игла микуни Jet 159-P-4 (Артикул 003-210) $ 20,50
159-П-5 Оригинальная игла микуни струйная 159-P-5 (Артикул 003-211) 20 $.50
159-П-6 Оригинальная игла микуни Jet 159-P-6 (Артикул 003-212) $ 20,50
159-П-8 Оригинальная игла микуни Jet 159-P-8 (Артикул 003-213) $ 20,50
159-Q-0 Оригинальная игла микуни Jet 159-Q-0 (Артикул 003-214) 20 $.50
159-Q-2 Оригинальная игла микуни Jet 159-Q-2 (Артикул 003-215) $ 20,50
159-Q-4 Оригинальная игла микуни Jet 159-Q-4 (Артикул 003-216) $ 20,50
159-Q-5 Оригинальная игла микуни Jet 159-Q-5 (Артикул 003-217) 20 $.50
159-Q-6 Оригинальная игла микуни Jet 159-Q-6 (Артикул 003-218) $ 20,50
159-Q-8 Оригинальная игла микуни Jet 159-Q-8 (Артикул 003-219) $ 20,50
159-R-0 Оригинальная игла микуни струйная 159-R-0 (Артикул 003-220) 20 $.50
159-R-2 Оригинальная игла микуни Jet 159-R-2 (Артикул 003-221) $ 20,50
159-R-4 Оригинальная игла микуни Jet 159-R-4 (Артикул 003-223) $ 20,50
159-R-5 Оригинальная игла микуни струйная 159-R-5 (Артикул 003-224) 20 $.50
159-R-6 Оригинальная игла микуни Jet 159-R-6 (Артикул 003-225) $ 20,50
RICH 159-R-8 Оригинальная игла микуни Jet 159-R-8 (Артикул 003-226) $ 20,50

СЕРИЯ 166 (такая же, как серия 480)

Общая длина = 47.4 мм
Если игольчатый жиклер стандартной серии был более длинной версией, то также приобретите удлинитель главного жиклера 002-207, чтобы получить правильную длину. 002-207 увеличивает длину жиклера на 8 мм.
LEAN 166-O-0 Оригинальная игла микуни Jet 166-O-0 (Артикул 003-227) $ 20,50
166-O-2 Оригинальная игла микуни струйная 166-О-2 (Артикул 003-228) 20 $.50
166-O-4 Оригинальная игла микуни Jet 166-O-4 (Артикул 003-229) $ 20,50
166-O-5 Оригинальная игла микуни Jet 166-O-5 (Артикул 003-545) $ 20,50
166-O-6 Оригинальная игла микуни струйная 166-О-6 (Артикул 003-230) 20 $.50
166-O-8 Оригинальная игла микуни Jet 166-O-8 (Артикул 003-231) $ 20,50
166-П-0 Оригинальная игла микуни Jet 166-P-0 (Артикул 003-232) $ 20,50
166-П-2 Оригинальная игла микуни струйная 166-П-2 (Артикул 003-233) 20 $.50
166-П-4 Оригинальная игла микуни струйная 166-P-4 (Артикул 003-234) $ 20,50
166-П-5 Оригинальная игла микуни Jet 166-P-5 (Артикул 003-235) $ 20,50
166-П-6 Оригинальная игла микуни струйная 166-P-6 (Артикул 003-236) 20 $.50
166-П-8 Оригинальная игла микуни Jet 166-P-8 (Артикул 003-237) $ 20,50
166-Q-0 Оригинальная игла микуни Jet 166-Q-0 (Артикул 003-238) $ 20,50
166-Q-2 Оригинальная игла микуни струйная 166-Q-2 (Артикул 003-239) 20 $.50
166-Q-4 Оригинальная игла микуни Jet 166-Q-4 (Артикул 003-240) $ 20,50
166-Q-5 Оригинальная игла Mikuni Jet 166-Q-5 (Артикул 003-546) $ 20,50
166-Q-6 Оригинальная игла микуни струйная 166-Q-6 (Артикул 003-241) 20 $.50
166-Q-8 Оригинальная игла Mikuni Jet 166-Q-8 (Артикул 003-242) $ 20,50
166-R-0 Оригинальная игла микуни струйная 166-R-0 (Артикул 003-243) $ 20,50
166-R-2 Оригинальная игла микуни струйная 166-R-2 (Артикул 003-244) 20 $.50
166-R-4 Оригинальная игла микуни Jet 166-R-4 (Артикул 003-245) $ 20,50
166-R-5 Оригинальная игла микуни струйная 166-R-5 (Артикул 003-246) $ 20,50
166-R-6 Оригинальная игла микуни струйная 166-R-6 (Артикул 003-247) 20 $.50
RICH 166-R-8 Оригинальная игла микуни струйная 166-R-8 (Артикул 003-248) $ 20,50

СЕРИЯ 169 (такая же, как серия 172)

Общая длина = 46,3 мм
LEAN 169-N-0 Оригинальная игла микуни струйная 169-N-0 (Артикул 003-249) 20 $.50
169-Н-2 Оригинальная игла микуни Jet 169-N-2 (Артикул 003-250) $ 20,50
169-N-4 Оригинальная игла микуни струйная 169-N-4 (Артикул 003-251) $ 20,50
169-N-6 Оригинальная игла микуни струйная 169-Н-6 (Артикул 003-252) 20 $.50
169-N-8 Оригинальная игла микуни струйная 169-N-8 (Артикул 003-253) $ 20,50
169-O-0 Оригинальная игла микуни Jet 169-O-0 (Артикул 003-254) $ 20,50
169-O-2 Оригинальная игла микуни струйная 169-О-2 (Артикул 003-255) 20 $.50
169-O-4 Оригинальная игла микуни Jet 169-O-4 (Артикул 003-256) $ 20,50
169-O-5 Оригинальная игла микуни Jet 169-O-5 (Артикул 003-257) $ 20,50
169-O-6 Оригинальная игла микуни струйная 169-О-6 (Артикул 003-258) 20 $.50
169-O-8 Оригинальная игла микуни Jet 169-O-8 (Артикул 003-259) $ 20,50
169-П-0 Оригинальная игла микуни Jet 169-P-0 (Артикул 003-260) $ 20,50
169-П-2 Оригинальная игла микуни струйная 169-П-2 (Артикул 003-261) 20 $.50
169-П-4 Оригинальная игла микуни струйная 169-P-4 (Артикул 003-262) $ 20,50
169-П-5 Оригинальная игла микуни Jet 169-P-5 (Артикул 003-263) $ 20,50
169-П-6 Оригинальная игла микуни струйная 169-P-6 (Артикул 003-264) 20 $.50
169-П-8 Оригинальная игла микуни струйная 169-P-8 (Артикул 003-265) $ 20,50
169-Q-0 Оригинальная игла Mikuni Jet 169-Q-0 (Артикул 003-266) $ 20,50
169-Q-2 Оригинальная игла микуни струйная 169-Q-2 (Артикул 003-267) 20 $.50
169-Q-4 Оригинальная игла Mikuni Jet 169-Q-4 (Артикул 003-268) $ 20,50
169-Q-5 Оригинальная игла Mikuni Jet 169-Q-5 (Артикул 003-547) $ 20,50
169-Q-6 Оригинальная игла микуни струйная 169-Q-6 (Артикул 003-269) 20 $.50
RICH 169-Q-8 Оригинальная игла микуни Jet 169-Q-8 (Артикул 003-270) $ 20,50

СЕРИЯ 171
LEAN 171-N-0 Оригинальная игла микуни струйная 171-N-0 (Артикул 003-271) 20 $.50
171-Н-2 Оригинальная игла микуни Jet 171-N-2 (Артикул 003-272) $ 20,50
171-N-4 Оригинальная игла микуни Jet 171-N-4 (Артикул 003-273) $ 20,50
171-N-6 Оригинальная игла микуни струйная 171-N-6 (Артикул 003-274) 20 $.50
171-N-8 Оригинальная игла микуни Jet 171-N-8 (Артикул 003-275) $ 20,50
171-P-0 Оригинальная игла микуни Jet 171-P-0 (Артикул 003-281) $ 20,50
171-П-2 Оригинальная игла микуни струйная 171-P-2 (Артикул 003-282) 20 $.50
171-P-4 Оригинальная игла микуни струйная 171-P-4 (Артикул 003-283) $ 20,50
171-П-6 Оригинальная игла микуни струйная 171-P-6 (Артикул 003-284) $ 20,50
171-П-8 Оригинальная игла микуни струйная 171-P-8 (Артикул 003-285) 20 $.50
171-Q-0 Оригинальная игла mikuni jet 171-Q-0 (артикул 003-286) $ 20,50
171-Q-2 Оригинальная игла микуни Jet 171-Q-2 (Артикул 003-287) $ 20,50
171-Q-4 Оригинальная игла микуни Jet 171-Q-4 (Артикул 003-288) 20 $.50
171-Q-6 Оригинальная игла mikuni jet 171-Q-6 (артикул 003-289) $ 20,50
171-Q-8 Оригинальная игла mikuni jet 171-Q-8 (Артикул 003-290) $ 20,50
RICH 171-R-0 Оригинальная игла микуни струйная 171-R-0 (Артикул 003-291) 20 $.50

СЕРИЯ 172 (ЗАМЕНЕННАЯ СЕРИЯ 169)

СЕРИЯ 175
Длина = 39 мм
LEAN 175-O-6 Оригинальная игла микуни струйная 175-O-6 (Артикул 003-307) 20 $.50
175-O-8 Оригинальная игла микуни-форсунка 175-O-8 (Артикул 003-308) $ 20,50
175-П-0 Оригинальная игла микуни-форсунка 175-P-0 (Артикул 003-309) $ 20,50
175-П-2 Оригинальная игла микуни струйная 175-П-2 (Артикул 003-310) 20 $.50
175-П-4 Оригинальная игла микуни-форсунка 175-P-4 (Артикул 003-311) $ 20,50
175-П-5 Оригинальная игла mikuni jet 175-P-5 (Артикул 003-312) $ 20,50
175-П-6 Оригинальная игла микуни струйная 175-П-6 (Артикул 003-313) 20 $.50
RICH 175-П-8 Оригинальная игла микуни-форсунка 175-P-8 (Артикул 003-314) $ 20,50

СЕРИЯ 176 (= 270)
159 и 176 можно поменять местами, но они будут работать по-разному.
LEAN 176-N-0 NA
176-O-0 Оригинальная игла микуни струйная 176-О-0 (Артикул 003-329) 20 $.50
176-O-2 Оригинальная игла mikuni jet 176-O-2 (Артикул 003-330) $ 20,50
176-O-4 Оригинальная игла mikuni jet 176-O-4 (Артикул 003-331) $ 20,50
176-O-6 Оригинальная игла микуни струйная 176-О-6 (Артикул 003-333) 20 $.50
176-O-8 Оригинальная игла mikuni jet 176-O-8 (Артикул 003-334) $ 20,50
176-П-2 Оригинальная игла микуни струйная 176-П-2 (Артикул 003-336) $ 20,50
176-П-4 Оригинальная игла микуни струйная 176-П-4 (Артикул 003-337) 20 $.50
176-П-6 Оригинальная игла mikuni jet 176-P-6 (артикул 003-339) $ 20,50
RICH 176-П-8 Оригинальная игла микуни струйная 176-P-8 (Артикул 003-340) $ 20,50

СЕРИЯ 182
VM26 КРУГЛЫЙ КОРПУС
LEAN 182-N-0 Оригинальная игла микуни струйная 182-Н-003-352 20 $.50
182-Н-2 Оригинальная игла микуни струйная 182-Н-2 003-353 $ 20,50
182-Н-6 Оригинальная игла микуни струйная 182-N-6003-355 $ 20,50
182-N-8 Оригинальная игла микуни струйная 182-Н-8 003-356 20 $.50
182-О-о Оригинальная игла микуни Jet 182-O-o 003-357 $ 20,50
182-O-2 Оригинальная игла микуни струйная 182-О-2 003-358 $ 20,50
182-O-4 Оригинальная игла микуни струйная 182-О-4 003-359 20 $.50
182-0-6 Оригинальная игла микуни струйная 182-О-6003-360 $ 20,50
182-O-8 Оригинальная игла микуни струйная 182-О-8003-361 $ 20,50
182-П-0 Оригинальная игла микуни струйная 182-П-003-362 20 $.50
182-П-2 Оригинальная игла микуни струйная 182-П-2 003-363 $ 20,50
182-П-6 Оригинальная игла микуни струйная 182-П-6003-365 $ 20,50
182-П-8 Оригинальная игла микуни струйная 182-П-8 003-366 20 $.50
182-Q-2 Оригинальная игла микуни струйная 182-Q-2 003-368 $ 20,50
182-Q-4 Оригинальная игла Mikuni Jet 182-Q-4003-369 $ 20,50
182-Q-6 Оригинальная игла микуни струйная 182-Q-6003-370 $ 20.50
RICH 182-Q-8 Оригинальная игла Mikuni Jet 182-Q-8003-371 $ 20,50

СЕРИЯ 183
LEAN 183-N-0 Оригинальная игла микуни струйная 183-Н-0 (Артикул 003-372) 20 $.50
183-Н-2 Оригинальная игла микуни струйная 183-N-2 (Артикул 003-373) $ 20,50
183-N-4 Оригинальная игла микуни струйная 183-N-4 (Артикул 003-374) $ 20,50
183-Н-6 Оригинальная игла микуни струйная 183-Н-6 (Артикул 003-375) 20 $.50
183-N-8 Оригинальная игла микуни струйная 183-N-8 (Артикул 003-376) $ 20,50
183-O-0 Оригинальная игла микуни Jet 183-O-0 (Артикул 003-377) $ 20,50
183-O-2 Оригинальная игла микуни струйная 183-О-2 (Артикул 003-378) 20 $.50
183-O-4 Оригинальная игла микуни Jet 183-O-4 (Артикул 003-379) $ 20,50
183-O-6 Оригинальная игла микуни струйная 183-O-6 (Артикул 003-381) $ 20,50
183-O-8 Оригинальная игла микуни струйная 183-O-8 (Артикул 003-382) 20 $.50
183-П-0 Оригинальная игла микуни струйная 183-P-0 (Артикул 003-383) $ 20,50
183-П-2 Оригинальная игла микуни струйная 183-P-2 (Артикул 003-384) $ 20,50
183-П-4 Оригинальная игла микуни струйная 183-P-4 (Артикул 003-385) 20 $.50
183-П-6 Оригинальная игла микуни струйная 183-P-6 (Артикул 003-386) $ 20,50
183-П-8 Оригинальная игла микуни струйная 183-P-8 (Артикул 003-387) $ 20,50
183-Q-0 Оригинальная игла микуни струйная 183-Q-0 (Артикул 003-388) 20 $.50
183-Q-2 Оригинальная игла микуни Jet 183-Q-2 (Артикул 003-389) $ 20,50
183-Q-4 Оригинальная игла mikuni jet 183-Q-4 (артикул 003-390) $ 20,50
183-Q-6 Оригинальная игла микуни струйная 183-Q-6 (Артикул 003-391) 20 $.50
RICH 183-Q-8 Оригинальная игла микуни Jet 183-Q-8 (Артикул 003-392) $ 20,50

СЕРИЯ 188
LEAN 188-O-2 Оригинальная игла микуни струйная 188-О-2 (Артикул 003-394) 20 $.50
188-O-8 Оригинальная игла Mikuni Jet 188-O-8 (Артикул 003-398) $ 20,50
RICH 188-П-8 Оригинальная игла микуни струйная 188-P-8 (Артикул 003-404) $ 20,50

СЕРИЯ 192
LEAN 192-O-2 Оригинальная игла микуни струйная 192-О-2 (Артикул 003-413) 20 $.50
192-П-0 Оригинальная игла Mikuni Jet 192-P-0 (Артикул 003-419) $ 20,50
192-П-2 Оригинальная игла Mikuni Jet 192-P-2 (Артикул 003-420) $ 20,50
192-П-4 Оригинальная игла микуни струйная 192-P-4 (Артикул 003-421) 20 $.50
192-П-6 Оригинальная игла Mikuni Jet 192-P-6 (Артикул 003-422) $ 20,50
RICH 192-П-8 Оригинальная игла Mikuni Jet 192-P-8 (Артикул 003-423) $ 20,50

СЕРИЯ 193
LEAN 193-Н-8 Оригинальная игла микуни струйная 193-N-8 (Артикул 003-428) 20 $.50
193-O-6 Оригинальная игла Mikuni Jet 193-O-6 (Артикул 003-432) $ 20,50
193-O-8 Оригинальная игла Mikuni Jet 193-O-8 (Артикул 003-433) $ 20,50
193-П-0 Оригинальная игла микуни струйная 193-P-0 (Артикул 003-434) 20 $.50
193-П-2 Оригинальная игла Mikuni Jet 193-P-2 (Артикул 003-435) $ 20,50
193-П-4 Оригинальная игла Mikuni Jet 193-P-4 (Артикул 003-436) $ 20,50
193-П-6 Оригинальная игла микуни струйная 193-P-6 (Артикул 003-437) 20 $.50
RICH 193-П-8 Оригинальная игла Mikuni Jet 193-P-8 (Артикул 003-438) $ 20,50

СЕРИЯ 196
LEAN 196-O-0 Оригинальная игла микуни Jet 196-O-0 (Артикул 003-439) 20 $.50
196-O-2 Оригинальная игла Mikuni Jet 196-O-2 (Артикул 003-440) $ 20,50
196-O-4 Оригинальная игла Mikuni Jet 196-O-4 (Артикул 003-441) $ 20,50
196-O-5 Оригинальная игла микуни струйная 196-О-5 (Артикул 003-442) 20 $.50
196-O-6 Оригинальная игла Mikuni Jet 196-O-6 (Артикул 003-443) $ 20,50
196-П-5 Оригинальная игла Mikuni Jet 196-P-5 (Артикул 003-448) $ 20,50
196-П-8 Оригинальная игла микуни струйная 196-P-8 (Артикул 003-450) 20 $.50
196-Q-0 Оригинальная игла Mikuni Jet 196-Q-0 (Артикул 003-451) $ 20,50
196-Q-2 Оригинальная игла Mikuni Jet 196-Q-2 (Артикул 003-452) $ 20,50
RICH 196-Q-5 Оригинальная игла микуни струйная 196-Q-5 (Артикул 003-454) 20 $.50

СЕРИЯ 205
LEAN 205-O-0 Оригинальная игла микуни-форсунка 205-O-0 (Артикул 003-457) $ 20,50
205-O-2 Оригинальная игла микуни струйная 205-О-2 (Артикул 003-458) 20 $.50
205-O-4 Оригинальная игла микуни-форсунка 205-O-4 (Артикул 003-459) $ 20,50
205-O-5 Оригинальная игла микуни-форсунка 205-O-5 (Артикул 003-460) $ 20,50
205-O-6 Оригинальная игла микуни струйная 205-О-6 (Артикул 003-461) 20 $.50
205-O-8 Оригинальная игла микуни-форсунка 205-O-8 (Артикул 003-462) $ 20,50
205-П-0 Оригинальная игла микуни-форсунка 205-P-0 (Артикул 003-463) $ 20,50
205-П-4 Оригинальная игла микуни струйная 205-P-4 (Артикул 003-465) 20 $.50
205-П-6 Оригинальная игла микуни-форсунка 205-P-6 (Артикул 003-466) $ 20,50
205-П-8 Оригинальная игла микуни-форсунка 205-P-8 (Артикул 003-467) $ 20,50
205-Q-0 Оригинальная игла микуни-форсунка 205-Q-0 (Артикул 003-468) 20 $.50
205-Q-2 Оригинальная игла mikuni jet 205-Q-2 (артикул 003-469) $ 20,50
205-Q-4 Оригинальная игла микуни 205-Q-4 (Артикул 003-470) $ 20,50
205-Q-5 Оригинальная игла микуни струйная 205-Q-5 (Артикул 003-471) 20 $.50
205-Q-6 Оригинальная игла микуни-джет 205-Q-6 (артикул 003-472) $ 20,50
RICH 205-Q-8 Оригинальная игла mikuni jet 205-Q-8 (артикул 003-473) $ 20,50

СЕРИЯ 211
LEAN 211-N-0 Оригинальная игла микуни Jet 211-N-0 (Артикул 003-474) 20 $.50
211-Н-2 Оригинальная игла микуни Jet 211-N-2 (Артикул 003-475) $ 20,50
211-N-4 Оригинальная игла микуни Jet 211-N-4 (Артикул 003-476) $ 20,50
211-N-6 Оригинальная игла микуни Jet 211-N-6 (Артикул 003-477) 20 $.50
211-N-8 Оригинальная игла микуни Jet 211-N-8 (Артикул 003-478) $ 20,50
211-O-0 Оригинальная игла микуни Jet 211-O-0 (Артикул 003-479) $ 20,50
211-O-2 Оригинальная игла микуни Jet 211-O-2 (Артикул 003-480) 20 $.50
211-O-4 Оригинальная игла микуни Jet 211-O-4 (Артикул 003-481) $ 20,50
211-O-6 Оригинальная игла микуни Jet 211-O-6 (Артикул 003-482) $ 20,50
211-O-8 Оригинальная игла микуни Jet 211-O-8 (Артикул 003-483) 20 $.50
211-П-0 Оригинальная игла микуни Jet 211-P-0 (Артикул 003-484) $ 20,50
211-П-2 Оригинальная игла микуни Jet 211-P-2 (Артикул 003-485) $ 20,50
211-П-4 Оригинальная игла микуни Jet 211-P-4 (Артикул 003-486) ​​20 $.50
211-П-6 Оригинальная игла микуни Jet 211-P-6 (Артикул 003-487) $ 20,50
211-П-8 Оригинальная игла микуни Jet 211-P-8 (Артикул 003-488) $ 20,50
211-Q-0 Оригинальная игла микуни Jet 211-Q-0 (Артикул 003-489) 20 $.50
211-Q-2 Оригинальная игла микуни Jet 211-Q-2 (Артикул 003-490) $ 20,50
211-Q-4 Оригинальная игла микуни Jet 211-Q-4 (Артикул 003-491) $ 20,50
211-Q-6 Оригинальная игла микуни Jet 211-Q-6 (Артикул 003-492) 20 $.50
RICH 211-Q-8 Оригинальная игла микуни Jet 211-Q-8 (Артикул 003-493) $ 20,50

СЕРИЯ 224

Длина = 62 мм
LEAN 224 Z-0 Оригинальная игла микуни Jet 224 Z-0 (Артикул 003-495) 20 $.50
224 Z-5 Оригинальная игла микуни Jet 224 Z-5 (Артикул 003-496) $ 20,50
224-Z-8 Оригинальная игла микуни Jet 224 Z-8 (Артикул 003-503) $ 20,50
224 AA-0 Оригинальная игла микуни струйная 224 AA-0 (Артикул 003-497) 20 $.50
224 AA-5 Оригинальная игла микуни Jet 224 AA-5 (Артикул 003-498) $ 20,50
224 BB-0 Оригинальная игла микуни Jet 224 BB-0 (Артикул 003-499) $ 20,50
224 BB-5 Оригинальная игла микуни Jet 224 BB-5 (Артикул 003-500) 20 $.50
RICH 224 CC-5 Оригинальная игла микуни Jet 224 CC-5 (Артикул 003-502) $ 20,50

СЕРИЯ 247
YAMAHA OEM VM38 / 41

Общая длина = 54,5 мм
Если игольчатый жиклер стандартной серии был более длинной версией, то также приобретите удлинитель главного жиклера 002-207, чтобы получить правильную длину.002-207 увеличивает длину жиклера на 8 мм.
LEAN 247-П-0 Оригинальная игла микуни струйная 247-P-003-510 $ 20,50
247-П-2 Оригинальная игла микуни струйная 247-P-2003-511 $ 20,50
247-П-4 Оригинальная игла микуни струйная 247-П-4 003-512 20 $.50
247-П-5 Оригинальная игла микуни струйная 247-P-5003-513 $ 20,50
247-П-6 Оригинальная игла микуни струйная 247-P-6003-514 $ 20,50
247-П-8 Оригинальная игла микуни струйная 247-П-8 003-515 20 $.50
247-Q-0 Оригинальная игла микуни струйная 247-Q-003-516 $ 20,50
247-Q-2 Оригинальная игла mikuni jet 247-Q-2 003-517 $ 20,50
247-Q-4 Оригинальная игла микуни струйная 247-Q-4 003-518 20 $.50
247-Q-6 Оригинальная игла mikuni jet 247-Q-6003-520 $ 20,50
247-Q-8 Оригинальная игла Mikuni Jet 247-Q-8003-521 $ 20,50
247-R-0 Оригинальная игла микуни струйная 247-R-003-553 20 $.50
247-R-2 Оригинальная игла микуни струйная 247-R-2 003-554 $ 20,50
247-R-4 Оригинальная игла микуни струйная 247-R-4 003-555 $ 20,50
247-R-6 Оригинальная игла микуни струйная 247-R-6003-556 20 $.50
RICH 247-R-8 Оригинальная игла микуни струйная 247-R-8003-557 $ 20,50

СЕРИЯ 258

LEAN 258-O-0 Оригинальная игла микуни Jet 258-O-0 (Артикул 003-522) 20 $.50
258-O-2 Оригинальная игла микуни Jet 258-O-2 (Артикул 003-523) $ 20,50
258-O-4 Оригинальная игла микуни Jet 258-O-4 (Артикул 003-524) $ 20,50
258-O-6 Оригинальная игла микуни струйная 258-O-6 (Артикул 003-525) 20 $.50
258-П-0 Оригинальная игла Mikuni Jet 258-P-0 (Артикул 003-527) $ 20,50
258-П-2 Оригинальная игла Mikuni Jet 258-P-2 (Артикул 003-528) $ 20,50
258-П-4 Оригинальная игла микуни струйная 258-P-4 (Артикул 003-529) 20 $.50
258-П-6 Оригинальная игла Mikuni Jet 258-P-6 (Артикул 003-530) $ 20,50
RICH 258-П-8 Оригинальная игла Mikuni Jet 258-P-8 (Артикул 003-531) $ 20,50

СЕРИЯ 261
LEAN 261-O-4 Оригинальная игла микуни Jet 261-O-4 (Артикул 003-534) 20 $.50
261-O-6 Оригинальная игла микуни Jet 261-O-6 (Артикул 003-535) $ 20,50
261-O-8 Оригинальная игла Mikuni Jet 261-O-8 (Артикул 003-574) $ 20,50
261-P-0 Оригинальная игла микуни Jet 261-P-0 (Артикул 003-537) 20 $.50
261-П-2 Оригинальная игла микуни Jet 261-P-2 (Артикул 003-538) $ 20,50
261-P-4 Оригинальная игла микуни Jet 261-P-4 (Артикул 003-539) $ 20,50
RICH 261-П-8 Оригинальная игла микуни струйная 261-P-8 (Артикул 003-549) 20 $.50

СЕРИЯ 270 (ЗАМЕНЕННАЯ СЕРИЯ 176)

СЕРИЯ 332
332-Н-6 Оригинальная игла микуни струйная 332-N-6003-735 20 $.50
332-0-0 Оригинальная игла микуни струйная VM26 / 581 332-0-0 $ 20,50

СЕРИЯ 389
TM32 — ПЛОСКИЙ КОРПУС ТМ28

LEAN 389-О-о Оригинальная игла микуни Jet 389-O-o 20 $.50
389-O-2 Оригинальная игла микуни Jet 389-O-2 003-571 $ 20,50
389-O-4 Оригинальная игла микуни Jet 389-O-4003-572 $ 20,50
389-O-6 Оригинальная игла микуни струйная 389-О-6003-573 20 $.50
389-O-8 Оригинальная игла микуни Jet 389-O-8003-574 $ 20,50
389-П-2 Оригинальная игла микуни Jet 389-P-2003-576 $ 20,50
389-П-4 Оригинальная игла микуни струйная 389-П-4 003-577 20 $.50
389-П-6 Оригинальная игла mikuni jet 389-P-6003-578 $ 20,50
389-П-8 Оригинальная игла mikuni jet 389-P-8003-579 $ 20,50
389-Q-0 Оригинальная игла микуни струйная 389-Q-003-580 20 $.50
389-Q-2 Оригинальная игла Mikuni Jet 389-Q-2 003-581 $ 20,50
389-Q-4 Оригинальная игла Mikuni Jet 389-Q-4003-582 $ 20,50
389-Q-6 Оригинальная игла микуни струйная 389-Q-6003-583 20 $.50
389-Q-8 Оригинальная игла Mikuni Jet 389-Q-8003-584 $ 20,50
389-R-0 Оригинальная игла mikuni jet 389-R-003-585 $ 20,50
389-R-2 Оригинальная игла микуни струйная 389-R-2 003-586 20 $.50
389-R-4 Оригинальная игла Mikuni Jet 389-R-4003-587 $ 20,50
389-R-6 Оригинальная игла Mikuni Jet 389-R-6003-588 $ 20,50
RICH 389-R-8 Оригинальная игла микуни струйная 389-R-8 003-589 20 $.50

СЕРИЯ 454
LEAN 454-П-8 Оригинальная игла микуни струйная 454-P-8 (Артикул 003-679) $ 20,50
454-Q-0 Оригинальная игла микуни струйная 454-Q-0 (Артикул 003-680) 20 $.50
RICH 454-Q-8 Оригинальная игла mikuni jet 454-Q-8 (артикул 003-681) $ 20,50

СЕРИЯ 480
LEAN 480-0-8 Оригинальная игла mikuni jet 480-0-8 (Артикул 003-749) 20 $.50
480-П-0 Оригинальная игла mikuni jet 480-P-0 (артикул 003-751) $ 20,50
480-П-2 Оригинальная игла mikuni jet 480-P-2 (Артикул 003-753) $ 20,50
480-П-4 Оригинальная игла микуни струйная 480-P-4 (Артикул 003-755) 20 $.50
480-П-5 Оригинальная игла mikuni jet 480-P-5 (артикул 003-756) $ 20,50
480-П-6 Оригинальная игла mikuni jet 480-P-6 (артикул 003-757) $ 20,50
480-П-8 Оригинальная игла микуни струйная 480-P-8 (Артикул 003-759) 20 $.50
480-Q-2 Оригинальная игла mikuni jet 480-Q-2 (Артикул 003-760) $ 20,50
480-Q-3 Оригинальная игла mikuni jet 480-Q-3 (Артикул 003-763) $ 20,50
480-Q-4 Оригинальная игла mikuni jet 480-Q-4 (Артикул 003-764) 20 $.50
480-Q-5 Оригинальная игла mikuni jet 480-Q-5 (Артикул 003-765) $ 20,50
480-Q-6 Оригинальная игла mikuni jet 480-Q-6 (артикул 003-766) $ 20,50
480-Q-8 Оригинальная игла mikuni jet 480-Q-8 (Артикул 003-768) 20 $.50
480-R-0 Оригинальная игла mikuni jet 480-R-0 (Артикул 003-770) $ 20,50

СЕРИЯ 499
LEAN 499-П-2 Оригинальная игла микуни струйная 499-P-2 (Артикул 003-606) 20 $.50
499-П-8 Оригинальная игла микуни Jet 499-P-8 (Артикул 003-609) $ 20,50
RICH 499-Q-2 Оригинальная игла mikuni jet 499-Q-2 (артикул 003-611) $ 20,50

СЕРИЯ 568

LEAN 568-O-6 Оригинальная игла микуни струйная 568-O-6 (Артикул 003-650) 20 $.50
568-O-8 Оригинальная игла Mikuni Jet 568-O-8 (Артикул 003-651) $ 20,50
568-П-0 Оригинальная игла mikuni jet 568-P-0 (артикул 003-652) $ 20,50
568-П-2 Оригинальная игла микуни струйная 568-П-2 (Артикул 003-653) 20 $.50
568-П-4 Оригинальная игла микуни Jet 568-P-4 (Артикул 003-654) $ 20,50
568-П-6 Оригинальная игла микуни Jet 568-P-6 (Артикул 003-655) $ 20,50
568-П-8 Оригинальная игла микуни струйная 568-P-8 (Артикул 003-656) 20 $.50
568-Y-0 Оригинальная игла Mikuni Jet 568-Y-0 (Артикул 003-663) $ 20,50
568-Y-2 Оригинальная игла Mikuni Jet 568-Y-2 (Артикул 003-664) $ 20,50
568-Y-4 Оригинальная игла микуни струйная 568-Y-4 (Артикул 003-665) 20 $.50
568-Y-6 Оригинальная игла Mikuni Jet 568-Y-6 (Артикул 003-666) $ 20,50
568-Y-8 Оригинальная игла Mikuni Jet 568-Y-8 (Артикул 003-667) $ 20,50
568-Z-0 Оригинальная игла микуни струйная 568-Z-0 (Артикул 003-668) 20 $.50
568-Z-2 Оригинальная игла Mikuni Jet 568-Z-2 (Артикул 003-669) $ 20,50
568-Z-4 Оригинальная игла Mikuni Jet 568-Z-4 (Артикул 003-670) $ 20,50
RICH 568-Z-6 Оригинальная игла микуни струйная 568-Z-6 (Артикул 003-671) 20 $.50

СЕРИЯ 633

Honda CR125R 00-01
CR250R 01-03
Дополнительно для Kawasaki KX125L3 01-02

Сопло Honda OEM 633 Series. Продано каждая. 633-S-4 003-720
633-S-7 003-722
633-S-8 003-723
633-S-9 003-724

СЕРИЯ 640
LEAN 640-П-4 Оригинальная игла микуни струйная 640-П-4 (Артикул 003-698) 20 $.50
640-П-6 Оригинальная игла Mikuni Jet 640-P-6 (Артикул 003-699) $ 20,50
640-П-8 Оригинальная игла Mikuni Jet 640-P-8 (Артикул 003-700) $ 20,50
640-Q-0 Оригинальная игла микуни струйная 640-Q-0 (Артикул 003-701) 20 $.50
RICH 640-Q-2 Оригинальная игла Mikuni Jet 640-Q-2 (Артикул 003-702) $ 20,50

СЕРИЯ 723
LEAN 723 Y-2 Оригинальная игла микуни Jet 723 Y-2 (Артикул 003-685) 20 $.50
723 Y-4 Оригинальная игла mikuni jet 723 Y-4 (артикул 003-686) $ 20,50
723 Y-6 Оригинальная игла mikuni jet 723 Y-6 (артикул 003-687) $ 20,50
723 Y-8 Оригинальная игла микуни Jet 723 Y-8 (Артикул 003-688) 20 $.50
RICH 723 Z-0 Оригинальная игла mikuni jet 723 Z-0 (артикул 003-689) $ 20,50

Мотоцикл Карбюраторные жиклеры и иглы

В то время как большинство современных мотоциклов оснащено системой впрыска топлива с компьютерным управлением, многие мотоциклы на дорогах все еще полагаются на карбюратор старой школы, чтобы обеспечить свои двигатели правильной топливовоздушной смесью.Если у вас есть один из них, несомненно, вам понравится ваш карбюратор за быстрый отклик дроссельной заслонки и простоту настройки и обслуживания, которые обычно включают чистку и регулировку. Большинство компонентов карбюратора практически не ломаются, однако некоторые детали, такие как жиклеры и иглы, могут изнашиваться или быть повреждены из-за мелких частиц грязи, которые попадают в карбюратор вместе с воздухом и топливом и, следовательно, требуют замены.

У вашего карбюратора есть жиклеры, которые представляют собой небольшие латунные фитинги, в которых есть точно просверленные отверстия, через которые проходит топливо и / или воздух.Независимо от типа жиклера, будь то основной жиклер, пилотный жиклер или игольчатый жиклер, его внутренний диаметр специально рассчитан для обеспечения оптимальной производительности и эффективности двигателя в определенном диапазоне оборотов. Отверстия в жиклерах определяют соотношение топлива и воздуха и, следовательно, то, насколько бедной или богатой является ваша смесь. Итак, к самолетам нужно обращаться осторожно и уважительно. На нашем веб-сайте мы предлагаем широкий ассортимент форсунок для карбюраторов для самых разных областей применения. Кстати, заменив заводские жиклеры жиклерами с более широким или более узким каналом, можно немного улучшить работу двигателя или снизить его расход топлива.

Чтобы обеспечить постоянную подачу в двигатель правильного соотношения воздушно-топливной смеси, ваш карбюратор должен поддерживать правильный уровень топлива в нем, пока двигатель работает. По этой причине карбюратор оснащен поплавковой камерой, выполняющей функцию топливного бака. Игольчатый клапан и седло помогают поддерживать уровень топлива в камере почти на одном уровне. Небольшое отверстие в верхней части камеры позволяет воздуху выходить или входить, когда уровень топлива уменьшается или увеличивается.Когда уровень топлива становится низким, поплавок с иглой опускается вниз, открывая поплавковый клапан, заполняя камеру топливом до заданного уровня. Когда поплавковая камера заполнена, клапан закрывается, и подача топлива снова отключается. Если по какой-либо причине вы изношены или каким-то образом повредили иглы, в нашем интернет-магазине у нас есть подходящие варианты замены для вас.

Харлей мотоцикл карбюраторные форсунки


Продукты 1-4 из 4

Сортировать по…БрендНазвание продуктаНовейшие продуктыПо цене от низкой до высокойЦена от высокой до низкойРейтинг от низкой до высокойОценка от высокой до низкойВсего отзывовЛидеры продаж

Показать 48 на страницу 96 на страницу 144 на страницу 192 на страницу 240 на страницу

Быстрый просмотр

Цена: 4.20 доллара

Наличие: Есть в наличии

CV Производительность Номер товара: CVP-MJ —

Прецизионные главные жиклеры американского производства для карбюраторов Harley CV и CVK.Размеры # 170, 175, 180, 185, 190, 195 и 200. Качество жиклеров CVP превосходит OEM и импортные жиклеры карбюраторов. Примечание: основные жиклеры, поставляемые CVP, имеют размеры, соответствующие оригинальным спецификациям OE от H-D и Keihin. При использовании с комплектом DynoJet или различными послепродажными держателями форсунок (эмульсионная трубка) резьба не будет совпадать. Всегда используйте держатель / пробирку оригинального производителя или эмульсионную трубку CVP с форсунками марки CVP. РАЗМЕР Оригинальный номер Harley P / N Keihin P / N …

Быстрый просмотр

Цена: 4 доллара.25

Наличие: Есть в наличии

CV Производительность Номер товара: CVP-PJ —

Прецизионные пилотные жиклеры американского производства для карбюраторов Harley CV и CVK.Типоразмеры 42, 44, 45, 46, 48 и 50. Качество жиклеров CVP превосходит OEM и импортные жиклеры карбюраторов. РАЗМЕР Оригинальный номер Harley P / N Keihin P / N # 42 27171-89 N424-25B-42 # 44 N424-25B-44 # 45 27170-89 N424-25B-45 # 46 N424-25B-46 # 48 27165-90 N424 -25B-48 # 50 N424-25B-50 …

Быстрый просмотр

Цена: $ 4.75

Наличие: Есть в наличии

Номер позиции: SSINT —

Промежуточные жиклеры американского производства для карбюраторов S & S® Super E и G.У нас есть самые распространенные размеры для вашего Harley: размеры # .025 — .040. Эти форсунки американского производства Cycle Pro и гарантированно подходят для всех карбюраторов S & S® E / G и Ultima R1 / R2. Самолеты проданы каждый. Мы также несем главные форсунки для карбюраторов S & S® Super. Шаги быстрой настройки S&S Super E / G …

Быстрый просмотр

Цена: 4,25 доллара

Наличие: Есть в наличии

Номер позиции: SSMAIN —

Главные жиклеры американского производства для карбюраторов S & S® Super E и G.У нас есть самые распространенные размеры для вашего Harley: размеры №062–090. Эти форсунки американского производства Cycle Pro гарантированно подходят для всех карбюраторов S & S® E / G и карбюраторов Ultima R1 / R2. Самолеты проданы каждый. У нас также есть промежуточные форсунки для углеводов S & S® Super. Шаги быстрой настройки S&S Super E / G РАЗМЕР СТРУИ S&S P / N 0,062 11-7231 0,064 11-7232 0,066 11-7233 0,068 11-7234 0,070 11-7235 0,072 11-7236 0,074 11-7237 0,076 11-7238 0,080 11-7239 …

Как отрегулировать форсунку карбюратора на велосипеде-грязи или квадроцикле

Пропускная способность имеет решающее значение для карбюраторных мотоциклов и квадроциклов, и важно понимать, как работает настройка карбюратора, чтобы убедиться, что ваша машина работает оптимально.Ознакомьтесь с нашим руководством по регулировке жиклера карбюратора здесь.

За прошедшие годы двух- и четырехтактные карбюраторы, разработанные для машин для силовых видов спорта, превратились в чудеса техники с многочисленными функциями, которые позволяют двигателям обеспечивать высочайшие характеристики. Однако большинство конструкций карбюраторов по-прежнему требуют надлежащей настройки для обеспечения такой производительности. Разница между правильно установленным карбюратором и расстроенным карбюратором может привести к постоянным победам в гонках или неизменно плохим характеристикам или, что еще хуже, к отказам двигателя.Итак, мы хотели охватить основы струйной обработки, включая обзор того, почему она важна, где найти необходимую информацию для принятия правильных решений по струйной очистке, инструменты, необходимые для повторной струи, где купить струи, а также советы и рекомендации по их изготовлению. регулировка карбюратора несложная.

Чтобы понять важность подачи струи, нам нужно только понять функцию карбюратора. Задача карбюратора — точно и многократно подавать необходимое количество топлива в двигатель на всем его диапазоне скоростей и нагрузок.Для этого в карбюраторах используется несколько различных контуров, которые управляют различными частями диапазона скорости / нагрузки двигателя. Эти контуры измеряются небольшими латунными вставками, называемыми жиклерами, и иглой, расположенной в салазках карбюратора. Форсунки бывают с отверстиями разного размера, поэтому количество топлива, подаваемого в каждый контур, может быть увеличено или уменьшено. Иглы предлагаются с различными профилями, но преимущественно регулируются путем изменения их высоты внутри карбюратора.Это делается путем изменения положения зажима иглы.

Комбинация жиклеров и иглы дозатора подачи топлива через карбюратор на разных уровнях дроссельной заслонки. Регулировка размеров жиклера и иглы, а также положение игольного зажима играют важную роль в настройке. Читайте подробности.

Количество топлива, которое необходимо подать в двигатель, зависит от атмосферных условий, в которых он работает. В частности, производительность двигателя зависит от обеспечения оптимального соотношения воздух-топливо.Хотя карбюраторы очень хорошо измеряют точное количество топлива, большинство из них не могут учитывать изменения в условиях воздуха. На условия окружающего воздуха влияют две переменные: температура и давление. Температура и давление в конечном итоге влияют на плотность поступающего воздуха, что существенно влияет на соотношение воздуха и топлива в двигателе.

Пара практических примеров, показывающих, как изменяется плотность воздуха, когда температура или высота меняются от базовых условий, на которые были настроены карбюратор и двигатель.При повышении температуры плотность воздуха уменьшается, а при понижении температуры плотность воздуха увеличивается. Точно так же, когда рабочая высота двигателя увеличивается, плотность воздуха уменьшается из-за уменьшения давления воздуха. Обратное верно, когда высота уменьшается.

На изменение параметров струи обычно влияет плотность воздуха. Высота, температура и влажность являются основными факторами, которые следует принимать во внимание при настройке струи для конкретных мест катания.

Поскольку мир представляет собой разнообразный ландшафт и атмосферные условия постоянно меняются, невозможно правильно настроить карбюратор для всех условий.Вместо этого производители используют схемы подачи струи, которые предоставляют оператору инструкции по настройке карбюратора для определенных температур и высот. Таблицы разбрызгивания можно найти в руководстве оператора, которое поставляется вместе с машиной, или в руководстве по обслуживанию, которое обычно продается отдельно. Стандартная таблица форсунок для двух- и четырехтактных карбюраторов дает указания по характеристикам управляющего винта, медленного жиклера, положения зажима иглы, типа иглы и главного жиклера.

Многие OEM-руководства для владельцев или сервисных руководств будут включать диаграммы струйной очистки, предлагающие, какие изменения следует внести в зависимости от высоты и температуры.Это ТОЛЬКО пример, не используйте эту таблицу для настройки карбюратора.

Требования к форсунке также могут измениться при модификации двигателя. Когда в двигатель вносятся модификации, такие как добавление высокопроизводительной выхлопной системы, воздушный поток через двигатель изменяется, что требует регулировки карбюратора. В зависимости от модификаций, производимых в двигателе, может потребоваться увеличить регулировку заправки топливом в определенных диапазонах дроссельной заслонки и / или увеличить ее в других. Регулируя настройки карбюратора с учетом модификаций двигателя, всегда лучше начинать с настройки, рекомендованной поставщиком запчастей, а затем проводить испытания для подтверждения оптимальной производительности.

С технической точки зрения, ни одна из измерительных цепей в карбюраторе не является полностью независимой друг от друга, что означает, что любые изменения, внесенные в одну цепь, будут иметь небольшое влияние на другую цепь. Однако с точки зрения настройки схемы и части диапазона скорости / нагрузки, на которые они влияют в первую очередь, показаны ниже:

  • Установочный винт — точная регулировка холостого хода
  • Медленный (пилотный) жиклер — от холостого хода до выключения на холостом ходу
  • Положение зажима иглы — от до ¾ дроссельной заслонки
  • Тип иглы — от до ¾ дроссельной заслонки
  • Главный жиклер — ¾ до полностью открытой дроссельной заслонки
  • Жиклер для устранения утечек — только для четырехтактных двигателей

Инструменты, необходимые для перезарядки карбюратора, являются базовыми по своей природе и в основном состоят из обычных инструментов, необходимых для обслуживания вашей машины, таких как торцевые головки, гаечные ключи, шестигранные ключи и отвертки.Набор небольших отверток средней длины с плоской головкой необходим для удаления мелких жиклеров внутри карбюратора. На машинах с ограниченным пространством между карбюратором и корпусом двигателя может потребоваться низкопрофильный гаечный ключ для поплавкового стакана для снятия пробки поплавкового стакана.

Работаете ли вы с карбюратором на скамейке или на велосипеде, убедитесь, что у вас есть подходящие инструменты. Есть много креплений, которые можно легко снять или округлить без использования подходящих инструментов.

ProX предлагает жиклеры для карбюраторов Keihin и Mikuni в широком диапазоне размеров, так что независимо от того, где вы едете или какие модификации вы вносите, вы можете точно настроить карбюратор для обеспечения оптимальной работы двигателя.ProX предлагает жиклеры для всех типов двух- и четырехтактных карбюраторов, включая FCR, PWM, CR roundslide, PJ, PWK и PWM, и это лишь некоторые из них. Форсунки ProX производятся в Японии в точном соответствии со спецификациями OEM и доступны по экономически выгодным ценам.

Щелкните здесь, чтобы найти сопла и комплекты сопел для вашей машины.

У ProX есть запасные форсунки OEM, доступные в индивидуальных размерах, а также в наборах размеров. Они доступны для большинства популярных карбюраторов внедорожников и квадроциклов.

Перед заменой жиклера лучше всего прокатиться и прогреть машину. Проходите ли вы круги или пробираетесь по трассе, внимательно следите за тем, как двигатель работает при различных положениях дроссельной заслонки. Обратите внимание на качество холостого хода, переходы, средний диапазон и полностью открытый дроссель. Отметьте любые проблемные области, затем сравните свои записи с условиями дня и определите, как они соотносятся.

Компоновка вашей машины будет сильно влиять на объем работы, который потребуется для внесения изменений в форсунки, однако большинство машин сконструировано таким образом, что форсунки карбюратора можно менять без полного снятия карбюратора.Для получения конкретной информации о том, как обслуживать карбюратор, чтобы отрегулировать подачу, обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию вашей машины. Следующая информация предоставляется в качестве обзора. Чтобы получить доступ к медленному и основному жиклерам, впускные зажимы ослабляют, и карбюратор можно повернуть, чтобы открыть дно поплавковой чаши.

Чтобы получить доступ к жиклерам, карбюратор обычно можно повернуть с поплавковой чашей на себя после ослабления впускных зажимов.

Для обслуживания иглы карбюратор может поворачиваться так, чтобы скользящая крышка была ориентирована за пределы рамы, в противном случае седло и топливный бак можно снять, чтобы получить доступ сверху.При регулировке положения карбюратора на моделях, оборудованных датчиком положения дроссельной заслонки, убедитесь, что провода не зажаты и не натянуты. Перед выполнением любых регулировок убедитесь, что подача топлива отключена. Если карбюратор оборудован поплавковой чашей, его также следует слить.

В некоторых случаях может быть проще снять сиденье и бачок, чтобы получить доступ к скользящей крышке, когда карбюратор находится на велосипеде. Перед выполнением любых работ обязательно отключите подачу топлива!
  • Регулировку пилотного винта можно производить без изменения положения карбюратора.
  • Регулировка управляющего винта производится путем подсчета количества оборотов из полностью сидящего положения.
  • Пилотные винты представляют собой латунные игольчатые клапаны, которые могут быть повреждены при перетягивании. При установке управляющего винта поверните его только настолько, чтобы он остановился, не переусердствуйте.
  • Используйте прорезь для отвертки в качестве ориентира при подсчете необходимого количества оборотов.
Управляющий винт контролирует смесь топлива и воздуха. Это должно быть возможно регулировать без удаления каких-либо компонентов, и настройка определяется количеством оборотов.Не путайте это с пилотным (медленным) реактивным двигателем, это разные вещи!

Медленный (пилот) Реактивный

  • На большинстве карбюраторов медленный жиклер, также называемый многими пилотным жиклером, расположен дальше от пробки поплавкового стакана и меньше по размеру, чем главный жиклер.
  • Медленные форсунки чаще всего забиваются из-за своего размера.
  • Если двигатель запускается с трудом, медленный жиклер может просто засориться, а не расстроиться по условиям.
  • Размер медленной струи нанесен на струю.
Медленный жиклер — обычная причина резкого трогания с места и увязки при увеличении оборотов с холостого хода. Очистка жиклера с помощью очистителя карбюратора и воздушного сопла может выполнить свою работу, если вы знаете, что у вас жиклер подходящего размера.

Игла

  • Обозначение типа иглы нанесено на вал иглы для справки.
  • При регулировке положения зажима проверьте исходную точку, от которой выполняется регулировка.Обычно положение зажима отсчитывается от вершины иглы.
  • Удерживающий зажим используется для установки положения иглы. Удерживающий зажим должен плотно прилегать к валу иглы и не вращаться. Удерживающие зажимы в конечном итоге расслабляются после многократных регулировок, и их следует заменить, если они не плотно прилегают.
  • Перед повторным использованием убедитесь, что все прокладки или уплотнительные кольца сдвижной крышки находятся в хорошем состоянии.
Тип иглы и положение зажима можно изменить в зависимости от атмосферных условий.Позиция указывает на то, в какой слот вставлен клип, отсчитывается сверху вниз. Игла садится в середину слайда и опирается на зажим.

Главный жиклер

  • Размер главного жиклера указан на жиклере.
  • Будьте осторожны при установке главного жиклера, чтобы он не перекрещивался.
  • Не перетягивайте главный жиклер. Типичный момент затяжки составляет 1,1 фунт-фут (1,5 Нм).
Будьте осторожны при повторной установке главного жиклера, чтобы не перетянуть и не перекрестить резьбу.Размер струи вписывается, как и у медленной струи.

После внесения изменений в форсунку осторожно переустановите все компоненты и оборудование. Повторите процесс прогрева и тестовой езды, затем внимательно отметьте различия в характеристиках двигателя по сравнению с предыдущим сеансом. При соблюдении приведенных таблиц или инструкций по струйной очистке рабочие характеристики двигателя должны заметно улучшиться.

Что такое жиклеры карбюратора


Что такое жиклеры карбюратора


Проще говоря, жиклеры представляют собой маленькие резьбовые заглушки с крошечным дозирующим отверстием по центру, которые контролируют количество топлива, поступающего в трубку Вентури карбюратора.Они считаются измерительными элементами, обычно изготовленными из латуни. Диаметр измерительного отверстия главного жиклера определяет расход топлива, поэтому малейшая разница может изменить соотношение воздух-топливо. Хотя жиклер карбюратора поставляется предварительно откалиброванным для нормальных условий, при необходимости его можно заменить другим жиклером с другим диаметром отверстия.


Как они работают?

По мере того, как воздух проходит через Вентури карбюратора, он создает зону низкого давления в самой тонкой точке, где находится главный жиклер.Такой вакуум вытягивает распыленное топливо из топливного бака через дозирующее отверстие жиклера, позволяя ему смешиваться с воздухом в трубке Вентури, создавая одну гомогенную воздушно-топливную смесь. Поскольку форсунки обеспечивают прохождение топлива из чаши в отверстия дроссельной заслонки, их диаметр напрямую влияет на расход топлива. Больший диаметр обогатит топливовоздушную смесь, а струя меньшего диаметра будет иметь противоположный эффект, создав обедненную топливовоздушную смесь.


Когда менять жиклеры?

Как упоминалось ранее, карбюраторы откалиброваны на заводе для «оптимальной работы в нормальных условиях». Каковы теперь нормальные условия? Для большинства производителей «нормальные условия» — 70 ° F на уровне моря.Это означает, что в зависимости от района, в котором вы живете, вам может потребоваться изменить размер жиклера. Более того, существуют дополнительные факторы, которые могут заставить вас изменить размер струи. Некоторые из этих факторов перечислены ниже:


  • Погода (более высокая или более низкая температура окружающей среды, уровни влажности)

  • Барометрическое давление (более высокие или низкие высоты влияют на уровень кислорода). На высоте 5000 футов над уровнем моря обычно требуется уменьшение размеров реактивных двигателей на 0,002.

  • Модернизация двигателя (профиль кулачка, головки цилиндров, впускной коллектор, турбонагнетатель, нагнетатель)

  • Изменения в выхлопной системе (коллекторы, выхлопная система с низким ограничением, открытый выхлоп)

  • Нормальный износ с течением времени — Это редко проблема, потому что форсунки не изнашиваются при нормальном использовании.

Теперь возникает логичный вопрос: как можно определить, действительно ли необходима замена главного жиклера? Как узнать, нужен ли диаметр большего или меньшего?

К счастью, есть совет, который поможет вам ответить на те вопросы, которые состоят в «чтении» свечей зажигания. Когда карбюратор настроен должным образом, свечи зажигания должны быть полностью сухими и иметь светло-коричневый / коричневый цвет. Когда свечи зажигания показывают это состояние, они говорят вам, что топливовоздушная смесь адекватна.С другой стороны, свеча зажигания с ярко-белой керамикой и / или электродом указывает на бедное состояние, а это означает, что вам необходимо увеличить размер жиклера. Обычно, увеличение 0,002 дюйма является хорошей отправной точкой, однако вам нужно будет протестировать автомобиль и снова проверить, чтобы убедиться, что воздушно-топливная смесь правильная.

ПРИМЕЧАНИЕ: Плохая работа электрической системы двигателя также может повлиять на сгорание свечи зажигания.

Увеличение размера жиклера позволяет большему количеству топлива поступать в трубку Вентури, что позволяет компенсировать бедное состояние.Обратите внимание, что утечка вакуума, неисправный топливный насос или забитый топливный фильтр также могут вызвать обедненную смесь, поэтому сначала обязательно проверьте эти проблемы.

ПРИМЕЧАНИЕ: обедненная смесь может быть особенно плохой для износа двигателя.

А как насчет богатого состояния? Когда свеча зажигания черная, как будто покрыта сажей, и она не полностью высохла (обычно пахнет бензином), значит, у вас богатое состояние. Исправление богатой смеси можно исправить, уменьшив размер жиклера на 0,002. Как и раньше, вам нужно будет выполнять полный тест-драйв между каждой проверкой.Обратите внимание, что причиной этого состояния также могут быть проблемы с зажиганием. При необходимости проверьте провода свечей зажигания, крышку распределителя, ротор и катушку зажигания.

При выполнении тестовых поездок между проверками попробуйте сделать это на крейсерской скорости 35 миль в час или более на протяжении нескольких миль. Это обеспечивает правильные показания свечей зажигания. Кроме того, если вы управляете V-образным двигателем, снимите по одной свече зажигания с каждой стороны двигателя, чтобы получить лучшие результаты.


Где найти размер жиклера?

Обычно размер жиклера выгравирован на его поверхности.В зависимости от производителя число может указывать его диаметр в миллиметрах или тысячных долях дюйма, но также может быть произвольным числом, используемым с диаграммами производителей для определения его расхода.

Примером может служить Motorcraft. Вы можете найти на самолете штамп 50F. Это относится к 0,050.


Как измерить струю?

Поскольку определяющим аспектом форсунки является ее диаметр, на рынке вы найдете специальные инструменты для измерения размера форсунки. В зависимости от производителя карбюратора калибр может измерять миллиметры или тысячные доли дюйма.Использовать струйный калибровочный инструмент довольно просто. Вам просто нужно вставить коническую иглу в форсунку и определить ее размер по шкале, или на манометре фиксированного типа найти иглу, которая подходит для форсунки, и затем прочитать ее номер.

На приведенном выше рисунке показано использование штангенциркуля для измерения отверстия для жиклера. Это не самый точный способ, но он поможет вам очень близко. На рынке также есть много инструментов для определения размеров струй, которые измеряются в метрических единицах. Это также подберет вас очень близко. Вам просто нужно преобразовать в десятичное.

Что делать, если я не могу найти жиклеры для моего карбюратора?

Некоторые самолеты больше не производятся. В этом случае вы можете сделать 1 из 2 действий.

1 — Чтобы уменьшить размер жиклера, припаяйте отверстие и просверлите его заново.

2 — Чтобы увеличить размер жиклера, просверлите отверстие большего размера.

Где купить форсунки

Простое руководство по впрыскиванию карбюратора

Разве вы не любите просто впрыскивать свой карбюратор?

Ладно, наверное, нет.Фактически, очистка вашего внедорожного велосипеда, вероятно, одна из самых, если не самая страшная часть обслуживания. К сожалению, это не то, чем нужно заниматься позже и откладывать. Гонщикам особенно необходимо следить за соотношением топлива и воздуха на входе в карбюратор мотоцикла для бездорожья, чтобы обеспечить оптимальную производительность.

Проще говоря, очистка карбюратора вашего внедорожного мотоцикла определяет надлежащее соотношение воздух-топливо, которое получает двигатель. Правильное соотношение топлива и воздуха делает ваш внедорожный мотоцикл оптимальным.Установка форсунок разных размеров помогает увеличить / уменьшить соотношение топлива / воздуха в зависимости от того, что требуется вашему велосипеду.

Большинство внедорожных мотоциклов с заводского цеха могут выглядеть безупречно, но, вероятно, их нужно очистить. На то, понадобится ли вам впрыскивать карбюратор, влияет ряд факторов, в том числе следующие:

  • Погода
  • Влажность
  • Высота
  • Модернизация двигателя или выхлопной системы
  • Базовое текущее обслуживание

Четырехтактный двигатель, как правило, более щадящий, чем двухтактный, с учетом вышеперечисленных факторов, однако езда на уровне моря (где велосипеды движутся более компактно), а затем в горах (более богатые) мешает движению любого велосипеда.

Мой грязный байк бежит богато или худо?

После обкатки мотоцикла для бездорожья легко определить, нужно ли перекачать карбюратор, просто взглянув на свечи зажигания. Выньте вилки, и если они выглядят чистыми, все готово. Однако, если вы видите черную сажу, значит, вы работаете на богатой смеси — это означает, что у вас слишком много топлива — если вы видите белый осадок, значит, в вас поступает слишком много воздуха или вы работаете на обедненной смеси.

Вы также можете определить, нужно ли впрыскивать карбюратор, исходя из того, как едет байк.Если ваш внедорожный байк имеет тенденцию шататься, когда вы его ударяете, и / или дает неприятные ощущения, когда вы немного его открываете, вероятно, вы впрыскиваете слишком много топлива. Однако, если ваш байк может взлететь на спринте, но ему не хватает общей мощности, значит, у вас слишком много воздуха.

Карбюратор состоит из четырех компонентов:

  • Pilot Jet — контролирует количество топлива на холостом ходу
  • Главный жиклер — управляет подачей топлива при открытии дроссельной заслонки (от 50 до 100 процентов мощности)
  • Jet Needle — контролирует подачу топлива при открытии и закрытии дроссельной заслонки (от 20 до 80 процентов мощности).
  • Needle Jet — это то, что входит и выходит из струи (от 15 до 60 процентов дроссельной заслонки

Как вы можете видеть, карбюратор состоит из нескольких частей, которые работают, иногда в унисон, чтобы влиять на смесь топлива и воздуха.

Гидравлический мотоцикл

Здесь становится легко, но в то же время сложно. Например, если вы работаете на богатой смеси, вам необходимо проверить главный жиклер, иглу жиклера и жиклер. Однако вам нужно только повозиться с основным жиклером, и если это решит проблему, вы нашли простое решение. Если это не решит проблему, вам нужно будет проверить струйную иглу, а затем струю иглы.

Не связывайтесь со всеми тремя форсунками сразу. Сначала замените главный жиклер и посмотрите, решит ли это проблему.Если этого не произойдет, вам нужно будет вернуть главный жиклер в исходное положение, а затем перейти к игле жиклера и так далее.

Если вы поменяете все три, вы никогда не узнаете, какая струя создала проблему с топливовоздушной смесью, вы перекомпенсируете обеднение и создадите большую головоломку, чем это необходимо. Выполните ту же процедуру, если ваш велосипед движется наклонно.

Как только вы привыкнете к выбрасыванию углеводов, вы сможете легко регулировать соотношение воздух / топливо на основе множества факторов, указанных выше.В конце лета ваш велосипед может разогнаться, а ранней весной — на скудном. Точно так же поездка на пляж может потребовать некоторой корректировки, если вы в последний раз ехали в засушливой пустыне. Подъемы также мешают струе из-за плотного воздуха. На большей высоте (более разреженный воздух) для правильной работы требуется меньше топлива или более бедная струя.

Комплекты форсунок

Если регулировка не решает вашу проблему при работе на богатой / обедненной смеси, пришло время для замен или вы едете в разных географических регионах, требуя постоянного возиться с подачей струи, подумайте о покупке нового комплекта струи.Комплекты форсунок обеспечивают выбор размеров форсунок, чтобы упростить добавление / уменьшение количества топливно-воздушной смеси.

Многие владельцы внедорожных мотоциклов выбирают новые комплекты для мотоциклов OEM, однако комплекты для вторичного рынка часто работают так же хорошо, если не лучше. Если вам нужен новый струйный комплект, подумайте о следующем или попробуйте ремонтный комплект.

Гидравлический комплект для грязевого велосипеда

Гидравлический комплект для грязевого велосипеда

Ремонтный комплект для мотоцикла грязи

JD Комплект форсунок

FMF Комплект форсунок

Ремкомплект карбюратора Moose

Цена: 75 долларов.99–79,99 долл. США

Цена: 59,99 — 83,99 долларов

Цена: 14,95 — 75,95 долларов

Характеристики:

  • Тройные конические иглы для малых и больших высот, разработанные по индивидуальному заказу
  • Включены главные жиклеры
  • Dyno протестирован и разработан с настройками от уровня моря до высоты 12 000 футов
  • Специально сделанные иглы с несколькими конусами

Характеристики:

  • Увеличение мощности во всем диапазоне мощности
  • Простые пошаговые инструкции
  • Предлагает выбор самолетов
  • Включает диаграммы для получения точных данных о параметрах струи, независимо от высоты над уровнем моря.

Характеристики:

  • Полный комплект для восстановления O.Карбюраторы E.M.
  • Каждый комплект содержит все необходимые прокладки, уплотнительные кольца, поплавковый клапан и форсунки

Впрыскивание гоночного карбюратора — получение максимальной мощности

Впрыскивание карбюратора — одно из немногих «черных искусств» в автомобильном мире, которое до сих пор остается загадкой для большинства гонщиков и тюнеров. Большинство тюнеров по-прежнему смотрят на свечу зажигания, выхлопное отверстие и первые 6 дюймов коллектора для правильного цвета и гадают, какое изменение размера жиклера необходимо.Одним из недостатков этого метода является то, что коллектор и свеча зажигания могут указывать только на то, какая смесь была при оборотах и ​​нагрузке в то время. Более научным или современным методом проверки топливно-воздушной смеси является использование инфракрасного анализатора выхлопных газов и / или кислородного датчика с расширенным диапазоном в выхлопной системе. С помощью этого метода топливную смесь можно «увидеть» при любых оборотах и ​​нагрузке, которые вы хотите проверить. Содержание выхлопных газов двигателя может показать смесь воздуха и топлива и насколько эффективно двигатель сжигает топливо.

Правильная настройка гоночного двигателя может иметь значение, чтобы стать победителем и справиться с бесконечными неприятностями, пытаясь не отставать от конкурентов. Для большинства гонщиков одна из самых больших загадок — это впрыскивание двигателя для получения правильного соотношения воздух / топливо, необходимого для вашего гоночного двигателя, чтобы обеспечить управляемую мощность при любых нагрузках на гонках и во время крейсерского движения на осторожных кругах. Наличие правильной топливно-воздушной смеси для нужд двигателя при движении на осторожных скоростях часто игнорируется.Если топливно-воздушная смесь слишком богата для двигателя при работе на осторожных оборотах, двигатель может перегружаться и загрязнять свечи зажигания. Если топливно-воздушная смесь слишком бедная, двигатель может стать горячим. Наличие топливно-воздушной смеси, достаточно богатой для всех гоночных условий, позволит вам получить всю мощность двигателя, делая как можно больше кругов из топливного бака без перегрева или повреждения двигателя, которое обычно возникает из-за наличия воздуха. / топливная смесь слишком бедная.

Достижение этого — одна из многих уловок, необходимых для того, чтобы победить соперников и прийти к финишу.Это может показаться невозможным, но новые достижения в технологии анализа выхлопных газов сделали возможным «считывать» и / или записывать топливно-воздушную смесь практически в любых условиях движения. В прошлом анализаторы выхлопных газов были большими и дорогими. Мы использовали один из инфракрасных анализаторов выхлопных газов серии PerformanceGas от OTC / SPX. Эти устройства не только компактны и портативны, но и доступны по цене для гонщиков.

Просмотреть все 3 фотографии

Большинство гоночных карбюраторов, продаваемых сегодня, имеют обычную настройку или впрыскивание, если только карбюратор не рассчитан на конкретный двигатель и топливо.Простое добавление глушителей или изменение коллектора / выхлопной системы (например, добавление H-образной трубы в выхлоп) может привести к изменению воздушно-топливной смеси, что приведет к необходимости повторного впрыскивания карбюратора. Карбюратор, не созданный и не настроенный для конкретного двигателя, выхлопной системы и топлива, должен подавать топливно-воздушную смесь, достаточно богатую для различных двигателей. Если карбюратор подает слишком бедную топливно-воздушную смесь, двигатель будет работать медленно, перегреваться или обедненная смесь может вызвать повреждение двигателя.Если карбюратор подает слишком богатую топливно-воздушную смесь, двигатель может перегружаться, загрязнять свечи зажигания, работать медленно и терять мощность.

Используемое топливо (гоночный или насос), плотность воздуха (например, барометрическое давление, температура воздуха, влажность), степень сжатия, распределительный вал, выхлопная система, кривая угла опережения зажигания, состояние двигателя, давление топлива и т. повлиять на настройку карбюратора, необходимую для получения правильной топливной смеси для вашего двигателя. Если правила требуют наличия глушителей на одной трассе, но не на другой, настройку карбюратора необходимо будет отрегулировать с учетом изменения противодавления выхлопных газов.

Первым делом необходимо получить правильную кривую опережения зажигания для двигателя и используемого топлива. Необходимо проверить давление топлива, чтобы убедиться, что оно имеет надлежащее давление в системе при всех условиях нагрузки двигателя. Если давление топлива упадет ниже надлежащего, топливно-воздушная смесь карбюратора станет обедненной, что может привести к повреждению двигателя. Как только кривая опережения зажигания подтверждена, многие из проблем, которые мы видим, могут быть связаны с топливной смесью, которая не соответствует потребностям двигателя.

Перед проверкой топливовоздушной смеси необходимо правильно определить угол опережения зажигания и кривую опережения. Любой дистрибьютор, производственная замена или оригинальное оборудование должны проверить механические кривые и кривые опережения вакуума, а затем адаптировать их к двигателю и используемому топливу. (Примечание: распределители MSD имеют очень консервативную механическую кривую опережения. Втулки и пружины включены в комплект для получения желаемой кривой.) Неправильная кривая опережения может привести к нехватке мощности двигателю, гудению, использованию слишком большого количества топлива или двигатель перегреться.Есть два метода, которые мы используем для проверки кривой продвижения дистрибьютора. Один из способов — поставить дистрибьютора на испытательный стенд. Второй способ — использовать предварительный таймер, такой как серия Black Light от OTC / SPX Tool Company.

Бедная топливная смесь (слишком мало топлива для количества воздуха в цилиндре) может вызвать спотыкание двигателя или грубую работу на холостом ходу. Он может стать слишком горячим, перегреться и вызвать потерю мощности или отказ двигателя. Богатая топливная смесь (слишком много топлива для количества воздуха в цилиндре) может привести к «загрузке» двигателя на холостом ходу, загрязнению свечей зажигания, а также к потере мощности или замедленной работе.Существует несколько различных методов определения правильности топливовоздушной смеси. Среди них следующие:

1. Считайте значения свечей зажигания с помощью увеличительного стекла с подсветкой. Этот метод предполагает осмотр основания изолятора свечи зажигания (белая часть свечи) на предмет легкого окрашивания изолятора чуть выше того места, где изолятор проходит через стальной корпус. Если смесь слишком постная, она не оставит цвета. Богатая смесь делает топливное кольцо более заметным. Излишне богатые смеси придают пробке вид сажи.

Другой способ определить топливно-воздушную смесь — снять коллектор и посмотреть на цвет выпускного отверстия в головке блока цилиндров и на первые 6 дюймов выпускного коллектора. Однако цвет заголовка и свечи зажигания может показывать только то, какой была топливно-воздушная смесь в условиях нагрузки, в которой вы выполняли проверку. Во времена этилированного топлива и точечного зажигания этот метод работал довольно хорошо. Сегодняшнее использование неэтилированного топлива и высокоэнергетических систем зажигания значительно усложнило этот метод, поскольку свеча зажигания практически не окрашена, что делает эту работу экспертом.

2. Используйте синхронизированное ускорение или максимальную скорость для системы питания. Это предполагает использование изменений струйной обработки методом проб и ошибок для получения наилучших результатов. Получение правильной смеси для крейсерского полета (которая представляет собой смесь воздуха и топлива при работе двигателя в условиях небольшой нагрузки, например, при прохождении кругов и в условиях желтого флага) не так просто, поскольку это включает в себя впрыскивание карбюратора для получения максимального вакуума, а затем метод проб и ошибок чтобы получить лучшую управляемость двигателя. При настройке смесей мощности и круиза всегда рекомендуется оставаться немного богатыми, чтобы избежать поломки двигателя.Смесь холостого хода устанавливается с помощью тахометра, чтобы получить максимальную скорость от каждого винта холостого хода, а затем снижаться до 20 оборотов в минуту. Это известно как метод бережливого падения.

См. Все 3 фотографии

3. Самый простой и точный метод, который мы нашли, — это использование инфракрасного анализатора выхлопных газов, подобного тому, который мы используем от компании OTC / SPX Tool, который называется Perfor- mance Gas Module. Этот блок позволяет нам определить, что такое топливно-воздушная смесь, «считывая» выхлопные газы. Используя блок Performance Gas, можно проверить кривую впрыска карбюратора (топливно-воздушная смесь) на холостом ходу, крейсерском режиме или при нагрузках, а затем адаптировать его к тому, что нужно вашему двигателю для наилучшей работы в любых условиях гонки / вождения.

4. Дополнительный метод проверки топливовоздушной смеси — использование кислородного датчика с расширенным диапазоном, установленного в выпускном коллекторе. Датчик кислорода считывается с помощью устройства, называемого лямбда-метром. Этот метод рассматривает несгоревшие горючие вещества в выхлопе двигателя. Устройство выдает показания топливно-воздушной смеси. Показания очень точны, но ложные показания могут быть созданы из-за утечки выхлопных газов, пропусков зажигания двигателя или большого перекрытия распредвала при более низких оборотах двигателя. Все это приведет к тому, что в выхлопе попадет дополнительный кислород, что приведет к неточным показаниям топливно-воздушной смеси.

Самый точный и простой способ проверить впрыск (топливно-воздушная смесь) двигателя — это наблюдать за показаниями окиси углерода (CO) с помощью любого инфракрасного газоанализатора, например портативного прибора, который мы используем. Чтобы найти это значение, поместите пробоотборный зонд в выхлопную трубу, и затем прибор «считывает» выхлоп и выдает показания, необходимые для определения топливно-воздушной смеси. Инфракрасный анализатор выхлопных газов и метод лямбда-метра позволяют проверять топливные смеси с частичным дросселированием, что в противном случае было бы практически невозможно.Показания любого метода могут быть записаны и позже воспроизведены или просмотрены в реальном времени на треке или на динамометре. Важно отметить, что любые изменения, кроме смены жиклеров и основных регулировок, должны выполняться опытным специалистом по карбюраторам.

После подтверждения правильности основного состояния двигателя и настройки (давления топлива, графика времени и т. Д.) И отсутствия утечек вакуума следующим шагом является определение воздушно-топливной смеси на холостом ходу до 3000 об / мин. .Если крейсерская смесь выключена, замените жиклеры, чтобы получить правильную воздушно-топливную смесь при 2500–3000 об / мин или крейсерском диапазоне. Далее проверяем и устанавливаем смесь холостого хода. Если топливно-воздушная смесь слишком бедная на холостом ходу или частично дроссельной заслонке и винты смеси холостого хода не обеспечивают достаточной регулировки, коррекция может включать увеличение жиклера холостого хода. Если смесь все еще обеднена при 1000–1800 об / мин, ограничение канала холостого хода, если оно используется, возможно, придется немного увеличить, чтобы обеспечить подачу большего количества топлива при частичном открытии дроссельной заслонки.

Это бедное состояние при частичном открытии дроссельной заслонки приведет к остановке двигателя или его спотыканию из-за бедной топливно-воздушной смеси. Эта проблема характерна для многих карбюраторов (заметным исключением является линейка карбюраторов Demon, в которых использовался PerformanceGas для анализа выхлопных газов, а также испытания на динамометрическом стенде, треке и управляемости, чтобы установить заводскую кривую расхода топлива, которая позволяет без сбоев гарантия). Если топливно-воздушная смесь слишком богата на холостом ходу и частично дроссельной заслонке, жиклер / ограничение холостого хода может быть слишком большим и, возможно, потребуется заменить его на меньший.

Следующим этапом является испытание на треке с использованием портативного инфракрасного анализатора выхлопных газов для проверки основного жиклера топливовоздушной смеси на крейсерской скорости, за которым следует рабочая воздушно-топливная смесь под нагрузкой. Во время дорожного / трекового теста вы можете считывать и корректировать подачу, чтобы получить правильные смеси на холостом ходу, крейсерском режиме / малом газе и мощном / полностью открытом дросселе.

Карбюратор имеет ускорительный насос, холостой ход, главные жиклеры и, в большинстве случаев, систему питания, предназначенную для подачи правильной топливно-воздушной смеси в соответствии с требованиями двигателя.Система холостого хода имеет жиклер / ограничение холостого хода, которое необходимо изменить, чтобы подавать желаемую топливную смесь для работы двигателя на холостом ходу и на холостом ходу. Для карбюратора, в котором используется силовой клапан, размер главного жиклера определяет, какая топливно-воздушная смесь подается в двигатель при небольшой нагрузке / крейсерской скорости (1500 об / мин и выше). Ограничение силового клапана (под силовым клапаном) является определяющим фактором в топливно-воздушной смеси, которую карбюратор будет подавать, когда силовой клапан открыт; 6,5-дюймовый силовой клапан будет открыт и подавать более богатую топливно-воздушную смесь, необходимую при высоких потребностях в мощности, в любое время, когда вакуум ниже 6.Точка открытия 5 дюймов. Карбюратор, в котором используются дозирующие стержни в первичных жиклерах (например, Quadrajet), будет использовать дозирующие стержни для изменения соотношения воздух-топливо в соответствии с требованиями двигателя к мощности и крейсерской смеси. Помните, что чем больше диаметр дозирующего стержня, тем беднее будет топливно-воздушная смесь.

Ускоренный насос добавляет топливо при открытии дроссельных заслонок. Регулировка объема и продолжительности впрыска ускорительного насоса осуществляется в основном методом проб и ошибок. Для карбюратора типа Demon или Holley чаще всего используется комбинация 0.031-дюймовый сквиртер и розовая помпа. Мы часто устанавливаем регулировочную пружину ускорительного насоса, чтобы сделать насос более активным. Многие карбюраторы, разработанные для гонок, имеют регулируемые отводы воздуха на холостом ходу и на высоких оборотах, но я оставлю их влияние на топливную кривую, чтобы обсудить их в другой раз.

Показания анализаторов выхлопных газов

* CO (окись углерода): мы используем показания инфракрасного газоанализатора для определения соотношения воздух / топливо. (Примечание: CO — это частично сгоревшее топливо.) * HC (углеводороды): количество несгоревшего топлива или индикатор пропусков зажигания в двигателе.Лучшая смесь дает вам наименьшее количество углеводородов. * CO2 (углекислый газ): продукт полного сгорания. Лучшая смесь дает самые высокие показания CO2. * O2 (кислород): высокое значение O2 указывает на бедную смесь или утечку выхлопных газов. (Примечание: если O2 выше 2–3 процентов, показания CO не будут точными.

Лучшие воздушно-топливные смеси (CO) для мощности и крейсерского режима будут сжигать весь O2 в цилиндре и создавать самые низкие показания HC (пропуски зажигания) Они также приведут к тому, что показания CO2 будут максимальными.

Отправной точкой для топливовоздушных смесей для большинства гоночных двигателей является:

Холостой ход: 1-3% CO или 14.1-13,4: 1 смесь воздух / топливо Крейсерская частота вращения: 1-3% CO или смесь воздух / топливо 14,2-14,0: 1 Смесь мощности и ускорение: 6,6% CO или смесь воздух / топливо 12,0: 1 для «нормальный» двигатель; В высокоэффективном двигателе с улучшенной конструкцией камеры сгорания, таком как двигатель Winston Cup, в некоторых случаях может использоваться немного более бедная энергетическая смесь, содержащая 4 процента CO или соотношение воздух / топливо 13,0: 1.

Метод лямбда-метра использует кислородный датчик с расширенным диапазоном для определения топливной смеси путем анализа несгоревших горючих веществ в выхлопных газах.Кислородный датчик с расширенным диапазоном может считывать смеси воздух / топливо от 10 до 1. На бедной стороне он может считывать смеси воздух / топливо от 19 до 1 или меньше (стандартный кислородный датчик точен только для смесей воздух / топливо около 14,7 к 1). Преимущество этого метода заключается в чрезвычайно быстром времени реакции для считывания, но он может быть менее точным на двигателе с гоночным кулачком в условиях, отличных от высоких нагрузок, из-за чрезмерного количества кислорода в выхлопе, создаваемого перекрытием кулачков. Использование инфракрасного анализатора выхлопных газов, хотя и более медленное по времени реакции, имеет преимущества в считывании содержания кислорода / несгоревших горючих веществ в выхлопных газах и определении воздушно-топливной смеси путем считывания CO.Частоту пропусков зажигания в двигателе можно определить по показаниям HC, а эффективность двигателя — по показаниям CO2.

Когда двигатель используется на гоночной трассе или когда вы пытаетесь получить максимальную отдачу от двигателя, необходимо правильно отрегулировать топливно-воздушные смеси с учетом постоянно меняющейся плотности воздуха. Во-первых, необходимо установить базовую настройку для топливовоздушных смесей и скорректировать ее в соответствии с условиями испытаний. Следующим шагом является точная настройка на изменение плотности воздуха.

Показания барометра, а также датчиков температуры и влажности можно использовать для расчета высоты над уровнем моря или изменения отношения плотности воздуха (ADR в процентах) от базовой линии струи. Знание высоты по плотности и сравнение ее с тем, что было при настройке базовой линии, подскажет вам, каким образом вам следует изменить кривую расхода топлива в зависимости от погодных условий. Предлагаемое изменение размера струи — уменьшение на один размер струи на каждые 1500 футов высоты плотности, на которую вы поднимаетесь.И наоборот, на каждые 1500 футов, которые вы опускаетесь по высоте плотности, увеличивайтесь на один размер струи. Многие гонщики используют высоту по плотности в качестве средства настройки, но процентное соотношение ADR более удобно для пользователя. Процент ADR легче использовать по следующим причинам: если качество воздуха повышается на 2 процента, количество топлива в двигателе должно увеличиться на 2 процента, чтобы сохранить ту же настройку. Процент ADR и высота по плотности являются показателями качества воздуха. ADR выражается в процентах от стандартных условий, а высота по плотности выражается в футах выше таких же стандартных условий.

Метеостанция Computech Systems предлагает как анализатор погоды для соревнований RaceAir, так и RaceAir Pro. Анализатор погоды для соревнований RaceAir выдает данные о высоте над уровнем моря или соотношении плотностей воздуха. RaceAir Pro имеет множество дополнительных функций, в том числе программу, которая может предложить вам предлагаемую смену струи, которая будет правильной для текущей плотности воздуха. Эти изменения в размере жиклера необходимы, потому что по мере увеличения плотности воздух становится тоньше, поэтому двигателю требуется меньше топлива.

Используя высоту плотности или процентное соотношение ADR, чтобы помочь рассчитать, какой размер самолета использовать, становится легко не отставать от постоянно меняющихся погодных условий и оставаться на шаг впереди конкурентов. Эта информация также может быть использована для определения того, на какой самолет вам следует перейти на гонку на высокогорной ипподроме, еще до того, как вы туда доберетесь.

Правильно настроенная система подачи топлива и зажигания позволит вашему гоночному двигателю раскрыть свой потенциал и обеспечит более управляемый и надежный гоночный автомобиль.Использование кислородного датчика с расширенным диапазоном в сочетании с инфракрасным анализатором выхлопных газов и последующее считывание показаний свечей зажигания — лучший способ узнать, подходит ли воздушно-топливная смесь для вашего двигателя. Если вы потратите время на правильную настройку топливной системы вашего гоночного двигателя, это не только позволит вам раскрыть всю его мощность, но и поможет избежать разрушения дорогостоящего гоночного двигателя из-за неправильной настройки топливной системы.

Независимо от того, покупаете ли вы новый или подержанный инфракрасный анализатор выхлопных газов или одалживаете его у другого гонщика, этот метод проверки и настройки топливно-воздушной смеси может помочь вам получить максимальную отдачу от вашего двигателя.Более подробное объяснение использования инфракрасного анализатора выхлопных газов для пяти газов при диагностике топливной системы см. На сайте www.automotiveu.com.

Продувка с помощью инфракрасного газоанализатора
Преобразование CO в воздух / топливо
CO A / FRatio CO A / FRatio CO A / FRatio CO A / FRatio
0,1 14.71 2,1 13,72 4,1 12,95 6,1 12,21
0,2 14,53 2,2 13,68 4,2 12,92 6,2 12,17
0,3 14,41 2,3 13. 62 4,3 12,89 6,3 12,12
0,4 14,33 2.4 13,58 4,4 12,85 6,4 12,09
0,5 14,27 2,5 13,55 4,5 12,82 6,5 12,06
0,6 14,22 2,6 13,53 4,6 12,79 6,6 12,01
0,7 14,2 2,7 13.48 4,7 12,74 6,7 11,99
0,8 14,16 2,8 13,44 4,8 12,69 6,8 11,95
0,9 14,14 2,9 13,4 4,9 12,66 6,9 11,92
1 14,1 3 13,37 5 12.63 7 11,88
1,1 14,08 3,1 13,33 5,1 12,58 7,1 11,85
1,2 14,03 3,2 13,3 5,2 12,53 7,2 11,81
1,3 14 3,3 13,26 5,3 12,5 7.3 11,78
1,4 13,97 3,4 13,23 5,4 12,45 7,4 11,75
1,5 13,93 3,5 13,19 5,5 12,42 7,5 11,71
1,6 13,89 3,6 13,14 5,6 12,39 7,6 11.68
1,7 13,85 3,7 13,11 5,7 12,36 7,7 11,64
1,8 13,81 3,8 13,07 5,8 12,32 7,8 11,6
1,9 13,79 3,9 13,02 5,9 12,29 7,9 11.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *