Жидкая виброизоляция автомобиля: Жидкая шумоизоляция для автомобиля напыляемая

Содержание

Жидкая шумоизоляция для автомобиля напыляемая

 

«Жидкая шумоизоляция» — шумопоглащающие препараты созданные на битумно-каучуковой или полимерной основе, предотвращающие возникновение резонансных частот, что способствует значительному снижению шума в салоне автомобиля. Наносятся методом напыления, а также кистью или шпателем.

 

Концерном Auson разработаны перепараты для внешней и внутренней шумоизоляции автомобиля. Во все шумоизоляционные средства включены специальные вещества, которые предохраняют корпус автомобиля от коррозии, что создает защиту не только от шума но и от ржавчины. В состав жидких шумоизоляционных материалов для внешней обработки включены наполнители, которые защищают машину от абразивно-механических повреждений.

Для значительно снижения шума внутри салона автомобиля компанией Auson разработан специальный препарат на водной основе Noxudol 3100. Он абсолютно безвреден для здоровья, поскольку не содержит битумов и растворителей, практически не имеет запаха и имеет прекрасную адгезию. Noxudol 3100 обладает значительным шумопонижающим коэффициентом.

 

 

Технология шумоизоляции автомобиля

 

Процесс шумоизоляции автомобиля делится на несколько этапов по распределению обрабатываемых поверхностей. Чтобы достичь максимального эффекта необходимо соблюсти определенные правила. Производится нанесение на поверхности:

  1. Салона автомобиля;
    • Пола;
    • Потолка;
    • Дверей;
    • Арок колес изнутри;
    • Перегородки между салоном и моторным отсеком.
  2. Капота;
  3. Багажника;
  4. Арок колес снаружи;
  5. Днища автомобиля.

 

Внешняя шумоизоляция

Для внешней шумоизоляции применяют резино-битумные препараты, в состав которых включены различные шумопоглощающие наполнители (резиновые гранулы, стекловолокно и др.), ингибитора коррозии, слабоароматические растворители, воски, смолы, микросферы, заполненные углеводородным веществом. К таким препаратам относятся:

  • Mercasol Sound Protect;
  • Mercasol Sound Stop;
  • Noxudol Auto-Plastone;
  • Noxudol UM-1600.

 

Снижение шума происходит за счет неоднородности внутреннего состава нанесенного препарата, вязко-упругих свойств наполнителя, который гасит колебания. Энергия звуковой волны переходит в тепловую и перестает распространяться на корпус автомобиля. При наружной шумоизоляции обрабатываются днище и колесные арки.

Внутренняя шумоизоляция

Для внутренней шумоизоляции применяют инновационный препарат Noxudol — 3100, который обладает уникальными вязкоэластичными свойствами. Препарат абсолютно безопасен для человека из-за своего состава, не содержащего вредные вещества. При внутренней шумоизоляции обрабатываются багажник, крышка багажника, салон (пол, двери, колесные арки со стороны салона), капот, перегородка между двигателем и салоном.

После обработки препаратом внешний звук ощутимо ослабляется, но самое главное — из него уходят высокочастотные составляющие, делающие звук ангармоничным, неприятным, дискомфортным. Подругому звучит закрытие дверей. Проезд по неровностям уже не отдает звоном, а звук двигателя становится более солидным.

Из-за низкого удельного веса шумопоглощающих материалов вес автомобиля увеличится незначительно и не окажет влияния на расход топлива. Низкая теплопроводность препарата для внутренней обработки позволяет существенно снизить затраты — летом на охлаждение салона, зимой на его обогрев, сохраняя оптимальный климат внутри салона

В материалах для внутренней шумоизоляции нет растворителей и вредных для здоровья веществ. Материалы термически стабильны.

Препараты не производятся в России. Строгий контроль качества европейского производителя позволяет давать гарантию безопасности продукции для потребителей.

 

Комплексная шумоизоляция

 

В комплексной шумоизоляции применяют оба предыдущих вида обработки, что позволяет добиться наилучших результатов в борьбе с шумом в салоне автомобиля.

Для определения эффективности шумоизоляционных материалов Noxudol проводились исследования, где сравнивались два типа материалов: звукоизолирующие маты и звукопоглощающее напыляемое средство Noxudol 3100. Разница между этими материалами стала очевидной сразу после первого исследования. Как оказалось маты лишь снижают шумы за счет изоляции определенных участков кузова. Мастика же устраняет саму причину его возникновения. При этом обработка материалом Noxudol не только снизила шумы, но и перераспределила их в сторону не раздражающую человеческое ухо. И это только используя обработку изнутри. При нанесении напыляемого материала на обе поверхности (внутреннюю и внешнюю) результат становиться очевидным. Маты использовать снаружи не получится, а мастика, обладающая к тому же антикоррозионными свойствами, прекрасно с этим справляется.

Расход шумоизоляционных материалов (литр)

 

Наименование материала

Область обработки

Класс автомобиля

 

А

В

С

D

Noxudol-3100

Салон

15

18

20

25

Mercasol Sound Protect

Днище и колесные арки

5

6

7

8

Noxudol Auto-Plastone

Подкрылки

5

6

7

9

Mercasol Sound Stop

Днище и колесные арки

6

7

8

9


Акустический комфорт

 

Шумоизоляция автомобиля препаратами Mercasol и Noxudol это тишина в салоне и комфорт, безопасность, экологичность и экономичность. После обработки Вы ощутите::

 

  • Заметную тишину в салоне автомобиля, а следовательно и отсутствие усталости при управлении автомобилей;
  • Улучшение качества звука аудиосистемы;
  • Легкость общения без повышения голоса.

 

Для любого автовладельца удовлетворение от вождения складывается из нескольких важных факторов, среди которых, наряду с маркой авто, техническими характеристиками и эргономикой салона, находится АКУСТИЧЕСКИЙ КОМФОРТ. Мы подсознательно делим шумы на приемлемые для нас и неприемлемые, причем это не всегда связано с пороговыми частотами и децибелами. Какое-нибудь «цыканье» управляющего механизма, тихое и на пороге слышимости, или навязчивый скрип пластиковой панели салона, могут раздражать очень сильно. При этом многих совершенно не напрягают глухое гудение или шелест. Породистый звук мощного мотора или рычание «спортивного» глушителя относится скорее к позитивным шумам, приятным для ушей владельца. Рассмотрим авто-шумы и шумоизоляцию подробнее.

 

  • Шум шин бывает приятен, если проявляется в виде отдаленного шелеста, усиливающегося при разгоне и на высокой скорости. Но цокот шипованной зимней резины уже добавляет в общий шумовой фон неприятные для слуха ноты.
  • Шум двигателя обычно не напрягает водителя. Ровное мощное гудение, ощущение скрытых возможностей греет душу, вселяет уверенность, но и тут есть нюансы. Раздражает высокочастотный шум топливного насоса, тревожат в холода форсунки, включение в работу гидрокомпенсаторов и шум цепного привода газораспределительного механизма. На уровне подсознания эти шумы воспринимаются как некие сигналы возможных отказов. И это беспокоит.
  • Шумы разнообразных шестерен коробки переключения передач, дифференциала, редуктора утомляют чрезвычайно. Их не так просто услышать в общем шумовом фоне, но на усталости и раздражительности они сказываются.
  • Ну и самое неприятное для человека за рулем это ИНФРАЗВУК, звуковые колебания с частотами16-20Гц. При них водитель устает очень быстро, а виновником таких колебаний, как правило, являются жесткие пластики передней и боковых панелей.

 

Акустическая сумма шумов приводит к усталости, раздражению, необходимости повышать голос и делать музыку громче. Это классические признаки отсутствия акустического комфорта.

На другом полюсе проблемы находится анти-шум и здесь абсолютная «ватная» тишина оказывается не благом, а опасностью, ведущей к депрессии. Она помещает привычного к городским шумам водителя в состояние тревожащей изоляции от происходящей вокруг жизни.

Поэтому при защите автовладельца от шума приходится учитывать множество факторов: от физики до биологии, от эмоции до объективной реальности, от психологии до особенностей восприятия.

Оптимальным результатом  такой работы специалистов концерна AUSON является создание линейки препаратов МЕРКАСОЛ И НОКСУДОЛ  для качественной шумоизоляции, которая максимально эффективно убирает все высокочастотные звуковые колебания наиболее негативно влияющие на состояние человека, создавая для водителя и пассажиров оптимальный АКУСТИЧЕСКИЙ КОМФОРТ.

 

Жидкая шумоизоляция автомобиля. Теория, виды и конкретные примеры.

В последние годы учеными были созданы множество новых типов материалов. Не обошли стороной и вопрос шумоизоляции современных автомобилей. Почему это понадобилось? В связи с тем, что производители пытаются постоянно улучшать безопасность автомобилей, они экспериментируют с геометрией кузова и различными усилительными блоками. А это в свою очередь ставит сложные задачи по его обесшумки. Так, к примеру, при наличии мелких зазоров между деталями обычным уплотнителем не обойтись. Поэтому в современным решением является жидкий тип шумоизоляции.

Кроме того, данный тип материалов существенно превосходит своих конкурентов по характеристикам. Так, он отлично подходит для внешней шумоизоляции авто, чего не скажешь про обычные уплотнители, которые впитывают влагу и способствуют коррозии кузова. Поэтому его смело можно назвать универсальным средством. Наиболее часто его применяют для обесшумки днища и колесных арок автомобиля.

Таким образом, обработав жидкой шумкой днище и подкрылки автомобиля, вы сможете не только наслаждаться тишиной, но и уберечь эти части машины от коррозии.

Виды жикой шумоизоляции

Среди типов этих материалов можно выделить две группы:

  • составы первой категории;
  • составы второй категории.

Давайте рассмотрим их более подробно.

Состав первой категории. Данный тип материалов перед нанесением на обрабатываемую поверхность требует ее дополнительной подготовки, а именно – грунтования. Все это делается для обеспечения лучшей адгезии наносимого вещества с корпусом авто. Данный тип средств используется для внешней обработки, потому как именно колесные арки и днище легче всего прогрунтовать и после того нанести слой жидкой обесшумки.

Состав второй категории. Данный вид более практичен. Он не требует особой подготовки поверхности, достаточно протереть и обезжирить обрабатываемый участок. Материалы этой категории используются в основном для обесшумки мелких зазоров автомобильного кузова.

Нанесение материала

При изготовлении этого материала как основной компонент используют составы на основе жидкой резины. При этом они разбавляются специальными присадками, которые делают их устойчивыми к внешней среде (влага, жара) и физическим повреждениям (попадания камней, песка, соли). Также они химически интерны. Именно эти присадки обеспечивают дополнительную антикоррозионную устойчивость.

Нанести шумоизоляцию для автомобиля можно своими руками, главное грамотно подойти к этому вопросу и изучить все детали.

Как уже писалось выше, что в зависимости от категории материалов вам нужно будет обрабатывать либо простым растворителем, либо же делать дополнительную грунтовку. Поэтому при покупке этого средства обратите на этот момент особое внимание.

Нанесение жидкой шумоизоляции можно производить либо обыкновенной кисточкой, либо же воспользоваться пульверизатором. При этом советуем вам защитить те области, на которые не желательно попадание этого материала. Сделать это можно с помощью малярного скотча, который используют при покраске автомобилей.

Следует отметить, что жидкая шумка наносится в два этапа (слоя). Первый слой после нанесения должен хорошо высохнуть, после чего можно наносить второй слой.

Многие мастера используют этот тип обесшумки в комплексе с уплотнителями, это дает усиленный эффект и позволяет выжать максимум от проведенных манипуляций.

Обрабатываем мелкие зазоры

Бывают случаи, что нужно обработать труднодоступные участки кузова. В этих случаях применяют распылители. Сначала распыляют обесжириватель, после того как он высохнет, наносят вторую категорию жидкой обесшумки.

Конкретные примеры наиболее часто применяемых средств

Так, в ТОП рейтинга можно выделить:

 

  • noxudol 3100. Материал разработан в Швеции, широко применяется отечественными мастерами.
  • dinitrol 479;

  • мастики Noiseliquidator. Это двухкомпонентный состав, который изготавливается в России на предприятии ГК “Стандартпласт”.

Данный тип материала рекомендуют применять на сложных рельефных поверхностях, но вот для обработки крыши или дверей его не используют. По сути его применяют в основном для колесных арок. Он имеет и антикоррозийный эффект. Состоит из двух компонентов: основы и отвердителя. После того как вы размешали эту мастику вы можете нанести ее в течение 30 – 40 минут, после чего она начнет затвердевать. Наноситься вручную с помощью шпателя. Рекомендуемая толщина слоя 2 – 4мм. В среднем на 1-ну арку расходуется около 1 кг материала. Высыхает мастика в течении суток.

К основным характеристикам можно отнести:

  • Коэффициент вибропоглощения (КМП) – 0,19ед.
  • Удельный вес – 4,09 кг/м.кв.
  • Уровень снижения шума – до 40% (3Дб)
  • Резинобитумные мастики. К этой группе относится огромное количество мастик, которые присутствуют на рынке. В их состав входит раствор битума в органических растворителях и специальных типов наполнителей, в которые добавляется алкидная смола и пластификаторы. Зачастую в качестве наполнителя могут применять резиновую или каучуковую крошку.

Хоть данный тип жидкой обесшумки и не имеет показателей лучших, чем у конкурентов, но он явно дешевле, что делает его достаточно популярным у нас в стране.

При выборе такого материала уточните у продавца, что вы берете его для шумоизоляции и вам нужно получить на выходе твердую поверхность. Поскольку существуют более мягкие варианты, которые применяются для антикоррозийной обработки.

Отзывы о провидении жидкой изоляции автомобиля

Дмитрий

Делал обесшумку на ВАЗ 2110. Обработал днище и арки. Результат меня вполне радует, в машине стало значительно тише, конечно не в два раза, как обещают в мастерских, но ехать стало приятнее. Плюс ко всему получил хоть какую-то защиту от гравия, а то раньше ощущения были, как будто ехал в консервной банке.

Иван

Уже давно напрягал шум в салоне, особенно громко было слышно гул шин. Решил сделать небольшой эксперимент и обработал арки сначала Noxudol 3100. А поверх него наложил жидкие подкрылки Noxudol Auto-Plastone. Эффект почувствовал сразу, только сел за руль. По сути, эту работу можно сделать за день, даже собственными руками и не нужно ехать в сервис, но если вам некогда этим заниматься, тогда однозначно нужно обращаться к профессионалам.

Петр

Я решился сделать шумоизоляцию арок в KIARIO. Если вы думаете, что я напишу, как все классно прошло, то вы глубоко заблуждаетесь. Я уже через час был недоволен, что вообще начал эту процедуру. Взяв керхер я вымыл подкрылки и к моему большому удивлению там уже был заводской слой шумоизоляции, но при чистке я его повредил, пришлось наносить его заново. Потратил на это все полтора дня. После того как все высохло и я сел за руль, то честно говоря не ощутиль улучшения даже на 1 Дб. Мой вам совет, если у вас есть заводская шумка, то не стоит парится и переделывать ее, эффект будет минимальным.

Напыляемая шумоизоляция dinitrol 479. Универсальное средство для обработки кузова автомобиля

Мы уже рассматривали с вами  жидкую шумоизоляцию noxudol 3100, а в сегодняшней статье мы ознакомимся с его прямым конкурентом — жидким локером Dinitrol 479.

» Подробнее

Шумоизоляция Noxudol 3100. Стоит ли ее использовать?

В большинстве недорогих современных авто, скрип багажника, шум внутри салона – это вполне стандартные вещи, с которыми зачастую стараются бороться все авто владельцы.

» Подробнее

Выбираем жидкую шумоизоляцию для автомобиля

Дата публикации: .
Категория: Автотехника.

Максимальный комфорт при вождении автомобиля во многом зависит от шумов, которые издает машина. Если посторонние звуки проникают в салон через днище или арки, то приходится постоянно ездить под неприятный аккомпанемент. Раньше для того, чтобы избежать скрипов, свистов и шумов использовались листы шумо- или виброизоляции (ШВИ или, как ее в простонародье называют «шумка»). Однако сегодня в продаже появились специальные спреи и пасты, которые по заявлению продавцов способны создать на поверхностях авто необходимый защитный слой, избавляющий от посторонних шумов.

Но, способны ли такие составы полноценно заменить привычную шумоизоляцию? Чтобы ответить на этот вопрос достаточно рассмотреть преимущества жидких материалов и их разновидности.

Почему жидкая шумоизоляция лучше классической

В первую очередь обычные листы шумоизоляции очень сложно зафиксировать на колесных арках. Под влиянием агрессивной среды материал очень быстро отвалится. По той же причине невозможно использовать такое средство при обработке днища. В тоже время составы мастичного типа надежно крепятся на поверхности, противодействуют влиянию реагентов, ударам мелких частиц гравия и другим механическим повреждениям.

Полезно! Нанесенный слой жидкой мастики не так увеличивает вес машины (не более чем на 20 кг), тогда как более громоздкие листы ШВИ могут прибавлять до 60 кг.

Благодаря листовой ШВИ уровень шума в салоне, безусловно, снижается. Однако жидкие составы способны проникать в самые труднодоступные места, благодаря чему не остается зазоров. Это приводит к более качественному улучшению акустики в авто. Если обработать таким составом кузов, то уровень шума понижается на 30%.

Но, это не означает, что у таких составов нет недостатков. Например, жидкая шумоизоляция довольно долго застывает. Некоторым жидкостям требуется 12 часов, а другие полностью полимеризируются только через несколько недель. Кроме этого жидкая ШВИ стоит значительно дороже привычного листового материала.

Однако какими бы характеристиками не обладали жидкие составы, лучшего результата удается добиться только при комплексном подходе, то есть если одновременно применять и листовую ШВИ и жидкую. При этом мастичные составы нужно выбирать с осторожностью, так как на рынке часто встречаются подделки.

Разновидности жидкой шумоизоляции

Все жидкие ШВИ бывают двух классов:

  • I – Предварительно обрабатываемая поверхность должны быть обязательно очищена и покрыта грунтовкой. Средства этого класса подходят только для нанесения на колесные арки и днище.
  • II – требует только очистки поверхности. Подходит для обработки и других элементов.

Есть несколько разновидностей таких составов, которые отличаются по своему составу.

Шумопоглощающие пасты

Такие составы можно наносить как при помощи распылителя, так и кистью или валиком. Это воднодисперсионные жидкости на основе полимеров, которые способны заглушать звук и вибрации. Пасты обладают высокой водостойкостью и защищают кузов авто от образования коррозии.

Такие составы можно наносить на металлические и пластиковые поверхности, чья толщина составляет от 0,5 до 5,0 мм. Через две недели после обработки состав полностью полимеризируется. Сверху можно нанести любой тип краски.

Синтетическая жидкая резина

Более простое название таких составов «антикор» или «жидкие подкрылки». Однако мало кто знает, что такие составы облают отличным шумопоглощающим эффектом. Так как в жидкой резине присутствуют ингибиторы коррозии, то составы этого типа одновременно выполняют сразу несколько функций – выполняют роль антигравийного и шумоизоляционного покрытия.

Наносится такая ШВИ при помощи кисти, шпателя или распылителя. Примерно через 12 часов на поверхности кузова образуется защитная пленка, которая противостоит истиранию, механическим повреждениям и абразивному износу.

Двухкомпонентные мастики

Представляют собой вибропоглощающие средства с высокой устойчивостью к образованию коррозии. Двухкомпонентные мастики чаще всего используются для жестких частей кузова со сложным рельефом. А вот для плоских панелей с большой площадью (например, дверей, крыши или крыльев авто) такие смеси лучше не применять.

Как и многие другие двухкомпонентные составы такая мастика представляет собой базу (А) и отвердитель (В). После смешивания этих составляющих у автовладельца есть не более 50 минут на выполнения обработки кузова. Для нанесения обычно используют шпатели разных размеров. Высыхают такие мастики за 24 часа, а обработанная поверхность издает на 40% меньше шума.

Резинобитумные мастики

Это наиболее популярная категория составов, которые представляют собой смесь битума, растворителей и наполнителей органического типа. Дополнительно в жидкую ШВИ этого типа добавляются различные присадки и пластификаторы. Также в них присутствует каучуковая или резиновая крошка.

Главное преимущество резинобитумной мастики – доступная цена. Однако по своим характеристикам обработанная поверхность будет уступать аналогам покрытым более современными средствами. Дело в том, что резинобитумная мастика не достигает полной полимеризации, поэтому фактически она всегда пребывает не в твердом, а чуть жидком состоянии. Подобная характеристика означает, что состав лучше противостоит коррозии, но с шумоизоляцией он будет справляться немного хуже.

Если говорить о стоимости составов и лучших производителях, то стоит выделить несколько ШВИ.

Название ШВИТип составаКлассОбъем, лОсобенностиЦена, руб
Nuxodol 3100 Паста I 1 Способен понизить уровень шума на 50%. Одной обработки хватает почти на весь срок службы авто. Рабочий температурный режим от -50 до +50 градусов 1 100
Dinitrol 479 Синтетическая резина I 1 Состав черного цвета. Высыхает за 2-4 часа. Образует на поверхности восковую пленку. Выдерживает нагрев до +130 градусов 900
Mercasol Sound Protect Резинобитумная мастика II 1 Высыхает за 2,5 часа. Не требует нанесения второго слоя. Удобно распыляется аэрозолем 600
Noxudol Auto-Plaston Синтетическая резина II 5 Снижает уровень шума на 30%. Создает покрытие, сроком на 8 лет. Необходимо наносить два слоя 3 150
Noise LIQUIDator Двухкомпонентная мастика II 1 Одной банки хватит на 1 арку. Застывает за 24 часа. Максимальные характеристики достигаются через неделю. 650

Однако важно учитывать, что каждый состав может отличаться своей технологией нанесения и условиями монтажа. Поэтому нужно внимательно изучить инструкцию переда работой.

Как самостоятельно нанести Жидкую ШВИ

Рассмотрим, как своими руками обработать ТС наиболее популярной резинобитумной мастикой. Прежде всего машину нужно подготовиться. Авто необходимо зачистить от ржавчины, хорошенько промыть при помощи специализированного автошампуня и обезжирить (лучше всего для этого использовать ликвидатор силикона).

Полезно! Обезжиривающие составы попадают в скрытые полости и довольно долго сохнут.

После этого устанавливаем автотранспортное средство в сухой бокс и следим, чтобы температура в нем не была ниже +10 градусов (некоторые составы необходимо наносить в более теплых условиях). В противном случае мастика конечно схватиться, но застывать будет намного дольше.

На следующем этапе готовим шпатели, кисти, распылители и определяемся будем ли мы грунтовать поверхность. Для этого смотрим класс средства. Если необходимо покрывать поверхность краской, то лучше предварительно пройтись по кузову мелкозернистой наждачкой. После этого можно нанести грунтовку и дождаться ее полного высыхания (обычно занимает порядка 30 минут). Только когда поверхность будет подготовлена можно переходить к нанесению самой мастики.

Для этого:

  • Снимаем колеса и обматываем ступицы и колодки полиэтиленовой пленкой.

  • Наносим на очищенные и прогрунтованные арки тонкий слой средства (лучше при помощи кисти и шпателя) и дожидаемся полного высыхания.
  • Повторяем процедуру. Некоторые решают сэкономить время и сразу мажут очень щедрое количество мастики. Так делать нельзя. Второй слой можно наносить при помощи распылителя, тогда он будет более равномерным. Хоть между нанесением нескольких слоев и может пройти две недели, от этого зависит качество готового покрытия.

Полезно! Если используется пульверизатор, то стоит предварительно закрыть те части авто, на которые состав не должен попасть.

  • Дождаться полной полимеризации состава (срок указан на упаковке) и не использовать в этот период машину.

Чтобы добиться лучшего результата, запомните несколько советов:

  • Никогда и ни при каких обстоятельствах не смешивайте два разных состава.
  • Чтобы повысить звукоизоляционные качества машины, после обработки мастикой, можно также монтировать и стандартные листы ШВИ. Но, не забывайте, что в этом случае вес авто сильно увеличится.
  • Если работы производятся впервые, то в процессе разборки стоит помечать болты при помощи изоленты. Это поможет во время сборки колес.

В заключении

Чтобы не говорили производители, но максимальный срок эксплуатации жидкой изоляции не превышает 5 лет. После этого процедуру обработки придется повторить. Однако и это довольно долгий срок, учитывая невысокую стоимость и отличные характеристики жидких составов.

Жидкая шумоизоляция обработка — полезные свойства.

Жидкая шумоизоляция, что это такое, состав, выбор и способ нанесения на поверхности автомобиля

При установке листов шумоизоляции (о ней мы писали в предыдущем матреиале) на автомобиль сталкиваешься с тем, что нет возможности заизолировать все места возникновения шумов и вибраций. Это в первую очередь касается арок и части днища машины. Так что, как бы вы не старались, а часть мест не сможете звукоизолировать. Но этот только цветочки. Ягодки пойдут после того, как вы с месяцок покатались с панельной шумоизоляцией, и пористый материал звукоизоляции начал  впитывать влагу как губка, постепенно теряя свои звукоизолирующие свойства по одной простой причине, вода прекрасно проводит звуковые колебания. Так ли это? С листовым материалом возможно. Но есть прекрасный аналог — жидкая звукоизоляция.

Жидкая звукоизоляция выполняет те же функции, что и твердая, с той лишь разницей, что она обладает массой полезных свойств, которых нет у панельного собрата.

Полезные свойства жидкой шумоизоляции

Не существует мест на автомобиле, которые были бы недоступны для обработки жидкой шумоизоляцией. Кроме звукоизолирующих и виброгасящих свойств, это вещество способно защищать обработанную поверхность от влаги, коррозии, механических повреждений. Что согласитесь, не бывает лишне для днища, и арок как поверхностей наиболее подверженных вредному воздействию окружающей среды.

Машина, обработанная этим составом, увеличит массу, не более чем на 15-17 кг, а установка, вроде бы легких, пористых панелей, поднимает массу до 50 кг. При обработке жидкой шумоизоляцией вам не придется разбирать автомобиль, достаточно защитить поверхности, которые не требуют обработки. Экологически безвредный материал, не выделяет вредные вещества в салон автомобиля, поэтому отлично подходит под его обработку. Прекрасно переносит высокие и низкие температуры, сохраняя рабочие качества при ± 50С. Ну и самое главное, цена вполне по карману рядовому любителю автомобильного тюнинга, если не обработки всего днища, то на арки, уж точно хватит.

Что же это за такая панацея от всех автомобильных болячек — жидкая шумоизоляция?


Жидкая шумоизоляция

Жидкая шумоизоляция представляет собой жидкую резину с различными присадками, защищающими обработанную поверхность от вредного воздействия окружающей среды. Наносится как с баллончика через распылитель, так и обычной кистью с баночки.
Наносится на предварительно обработанные грунтовкой поверхности, либо просто обезжиренные, либо чистые поверхности. 

Вполне применимо в тандеме с обычной звукоизоляцией. Заполняет стыки, способствуя лучшей шумоизоляции.

Выбор жидкой шумоизоляции

Сегодняшний рынок тюнинговых материалов предлагает огромный ассортимент жидкой шумоизоляции ка по ценам, так и по свойствам. Какую же выбрать.
Выбирая жидкую шумоизоляцию, следует ориентироваться по следующим свойствам:
а) способность сохранять рабочие свойства при перепаде температур;
б) высокий уровень сопротивления химическому воздействию;
в) способность противостоять механическому воздействию;
г) экологичность состава.

Обработка автомобиля 

Технология нанесения его весьма проста, и прекрасно выполнима в домашних условиях.

1. Очищаете обрабатываемую поверхность от грязи и вытираете насухо.
2. Защищаете прилегающие поверхности, которые не требуют обработки. 
3. Наносите первый слой, даете ему высохнуть.
4. Время его поляризации указана в инструкции на банке. 
5. После этого наносите второй слой состава.

Первичное нанесение звукоизоляции рекомендуется делать у специалистов, а потом уже только самому обрабатывать по мере необходимости. Но технология нанесения настолько проста, что я не вижу в ней ничего такого, с чем бы не справился рядовой автолюбитель.

Жидкая шумоизоляция автомобиля — цена в Москве, стоимость обработки и нанесения жидкой резины на днище, арки колес на YouDo

Если вам нужна жидкая шумоизоляция автомобиля, обратитесь за помощью к специалистам, зарегистрированным на Юду. При обработке автомобильного днища и арок колес жидкой резиной в баллонах опытные мастера добиваются однородного слоя без швов, что обеспечивает высокую изоляцию машины от посторонних шумов. Для покрытия деталей авто звукоизоляцией исполнители Юду используют самые современные средства и профессиональное оборудование, которое позволяет обработать даже скрытые полости автотранспорта.

Особенности проведения работ

Специалист, предлагающий услуги на Юду, может выполнить как полную комплексную шумоизоляцию всего автомобиля внутри и снаружи, так и частичную обработку отдельных его элементов. Мастер перед началом работ определит оптимальное решение для шумоизоляции авто с учетом всех его индивидуальных особенностей и ваших пожеланий. Он проконсультирует вас по всем интересующим вопросам и в индивидуальном порядке составит смету на предстоящие работы по звукоизоляции днища и арок колес авто жидкой резиной, после чего вы узнаете:

  • точную стоимость шумоизоляции своего автомобиля
  • продолжительность выполнения ремонтных операций
  • перечень работ, необходимых для обеспечения высокой защиты авто от шумов извне

Исполнитель Юду предоставит подробную информацию о том, сколько стоит жидкая шумоизоляция в каждом конкретном случае.

Жидкая шумоизоляция автомобиля включает в себя несколько этапов. Их количество и порядок выполнения зависят от степени подготовки поверхности к нанесению резины, а также вида и размеров деталей авто, нуждающихся в дополнительной защите.

Стандартный алгоритм действий профессионала при выполнении жидкой шумоизоляции выглядит следующим образом:

  • подготовка поверхности к нанесению резины: очистка днища и арок колес авто от грязи с последующим обезжириванием деталей при помощи специальных средств
  • грунтование места нанесения жидкого звукоизоляционного состава
  • нанесение резины, которая выпускается в баллонах, существенно упрощающих проведение работ

Профессионально выполненная шумоизоляция авто внутри и снаружи позволит:

  • приглушить шумы, поступающие с наружной стороны, включая рев мотора самой машины
  • существенно улучшить акустику внутри салона
  • снизить вибрацию транспортного средства
  • повысить теплоизоляционные характеристики
  • обеспечить дополнительную защиту деталей от образования коррозии

Зарегистрированные на Юду специалисты в совершенстве владеют техникой обработки автомобилей жидкой шумоизоляцией и гарантируют проведение работ на высоком профессиональном уровне в короткие сроки.

Какие преимущества вы получите при обращении к мастерам Юду

Исполнители Юду заинтересованы в предоставлении безупречного сервиса – на основании этого рассчитывается их рейтинг в системе, который влияет на количество будущих заказов. Качество работы мастера оценивается заказчиком. Чтобы все отзывы были положительными, специалисты Юду выполняют работы качественно.

Доверьте автомобильную жидкую шумоизоляцию квалифицированным специалистам, зарегистрированным на Юду, и получите следующие преимущества:

  • использование лучших современных материалов от проверенных производителей
  • аккуратная и качественная обработка деталей резиной в баллонах с гарантией полной сохранности салона, отсутствия царапин и следов разбора
  • жидкая звукоизоляция авто любого типа и марки в максимально сжатые сроки
  • приемлемые цены на проведение работ любой сложности
  • предоставление гарантии

Разместите заявку на Юду через специальную форму на сайте или мобильное приложение. Заинтересованный специалист свяжется с вами, чтобы обсудить детали заказа и ответить на все интересующие вопросы. Также вы можете самостоятельно выбрать подходящего мастера, предварительно ознакомившись с рейтингом и отзывами от предыдущих заказчиков жидкой шумоизоляции. Вся необходимая информация расположена в профиле исполнителя.

Осуществляя заказ услуг шумоизоляции автомобилей с помощью Юду, вы:

  • экономите время – заполнение заявки на сайте Юду или через мобильное приложение занимает минимум времени
  • получаете возможность установить свою цену на услугу

Сервис Юду работает только с проверенными специалистами, при необходимости администрация в короткие сроки решает любые спорные вопросы.

Цена на нанесение звукоизоляционного покрытия

Исполнители Юду предлагают приемлемые расценки на обработку деталей авто жидким звукоизоляционным материалом. Ориентировочные цены представлены в прайсах исполнителей на сайте Юду. Конечная стоимость в каждом индивидуальном случае рассчитывается по-разному, так как зависит от многих факторов:

  • объема предстоящих работ
  • свойств используемых звукоизоляционных материалов
  • технологии нанесения
  • срочности выполнения заказа

Вы можете указать подходящую для себя стоимость услуги, тогда специалист рассчитает размер оплаты с учетом выделенного вами на звукоизоляцию авто бюджета. Исполнители Юду работают без посредников, поэтому шумоизоляция жидкой резиной салона, днища или арок колес авто вам обойдется недорого, по сравнению с обращением за помощью в специализированный сервисный центр.

Воспользуйтесь Юду, если вам нужны услуги по обслуживанию машины. Жидкая шумоизоляция автомобиля внутри и снаружи зарегистрированными на сайте специалистами будет выполнена на высоком профессиональном уровне в короткие сроки.

Жидкая шумоизоляция, достоинства и недостатки — советы автолюбителям.

Не только количество автомобилей увеличивается на наших дорогах, но к великой радости автомобилистов, увеличивается количество материалов для автомобиля, которые созданы учеными по нанотехнологиям и материалы эти обладают уникальными свойствами. Одним из таких материалов является жидкая шумоизоляция.

Жидкая шумоизоляция — где применяется?

Как известно шумоизоляция автомобиля нужна для уменьшения проникновения шумовых эффектов внутрь автомобиля, но кроме этого шумоизоляция способна защитить кузов автомобиля от внешних повреждений и сколов и предотвращает коррозию металла.

Широко известная листовая шумоизоляция неплохо защищает кузов автомобиля и уменьшает шум.

Но недостатком листовой шумоизоляции является увеличение веса машины, уменьшения маневренности, снижения скорости и увеличение расхода топлива.

Судите сами — применение традиционного материала для шумоизоляции способна увеличить вес автомобиля на 150 килограмм.

Естественно, что взгляд автолюбителя сразу же обратился на жидкую шумоизоляцию.

Практика использования показала, что жидкая шумоизоляция имеет не мало положительных свойств и в том числе:

  • после нанесения жидкой шумоизоляции, вес автомобиля увеличится не более чем на 25 кг;
  • жидкая шумоизоляция в своем составе не имеет вредных химических веществ;
  • новый материал шумоизоляции легко наносится при помощи распыления;
  • современный материал для шумоизоляции имеет хорошую адгезию с любыми материалами;
  • жидкую шумоизоляцию рекомендуют использовать как снаружи, для шумоизоляции днища автомобиля и колесных арок, так и внутри салона;
  • к достоинству жидкой шумоизоляции или жидкой резины, относятся не только высокое поглощение шума и вибрации, но и легкость нанесения в труднодоступные места, так как жидкая резина наносится методом напыления;
  • так как жидкая резина “родилась” в Швеции, она способна сохранить свои высокие качества при резких перепадах температуры, конкретно от -50*С до +50*С.

Автомобилисты, испытавшие на практике жидкую резину, пришли к выводу, что жидкая резина очень хороша для нанесения на подкрылки, колесные арки, днище автомобиля и багажник.

Профессионалы дают совет использовать жидкую резину в комбинации с вибропластом — такое сочетание дает лучший эффект.

К достоинству можно отнести полную инертность покрытия, такая шумоизоляция не вступает в реакцию в зимнее время с солью, которая высыпается на дороги.

Применение жидкой резины увеличивает срок службы кузова, так как улучшаются антикоррозионные свойства металла.

Фирмы — производители жидкой резины

На автомобильном рынке, в настоящее время, можно приобрести жидкую резину следующих производителей:

  • Noxudol 3100;
  • Dinitrol 479,
  • Noise Liquidator.

Первый и второй производители создали шумоизоляцию в виде однокомпонентных составов — их можно непосредственно нанести на предварительно подготовленную поверхность.

Третья марка рождённая в России и имеет двухкомпонентный состав, в состав входит мастика и отвердитель.

Прежде чем нанести на обработанную поверхность, мастику и отвердитель необходимо смешать в нужной пропорции.

Удельный вес всех вышеуказанных составов одинаков (4кг/м2), уровень шумопоглощения — 40%.

Жидкая шумоизоляция или жидкая резина Noxudol 3100

Это широко известная шведская торговая марка.

Данная шумоизоляция отлично выдерживает свои свойства при перепаде температуры от -50*С до +50*С.

Жидкая резина может быть расфасована в большие ведра и достигать веса до 20 кг. и в небольших баллончиках объемом 1 литр.

Соответственно, жидкая резина в ведрах наносится кистью.

В литровых баллонах, жидкая резина наносится при помощи распыления. Наносить Noxudol 3100 необходимо на хорошо подготовленную, очищенную от загрязнения и обезжиренную поверхность.

Для шумопоглощения состав наносят на дно автомобиля, на колесные арки, покрываются подкрылки, внутренние стенки багажника.

Состав способен растекаться по поверхности материала, застывая образуется тонкая резиновая пленка, которая имеет высокую степень шумопоглощения. Шумоизоляция наносится двумя слоями.

Второй слой можно наносить только после того, как произойдет полимеризация первого слоя.

Жидкая шумоизоляция Dinitrol 479

Данная жидкая резина также является эффективным средством в борьбе с шумом.

В основном покрывают днище и колесные арки, при этом шум снижается на 40%.

Снижение шума для водителя особенно заметно в зимнее время, когда машина обута в шипованную резину и едет по голому асфальту.

Шумоизоляция наносится в два слоя, на предварительно обработанную, очищенную и обезжиренную поверхность.

За 10-12 часов состав проходит полную полимеризацию, способен переносить перепад температуры от -50*С до +50*С, служить может до трех лет.

Жидкая резина Noise Liquidator

Двухкомпонентная мастика получила широкую популярность, так как зарекомендовала себя не только прекрасной шумоизоляцией, но и антикоррозионной защитой.

Мастика имеет густую консистенцию, наносится специальным шпателем на предварительно обезжиренную и очищенную поверхность.

Применяют на дно автомобиля, пол и подкрылки.

Способна полностью высохнуть за два часа.

Покрытие имеет повышенную жесткость, хорошую водонепроницаемость, имеет высокие антигравийные и антикоррозионные свойства, способна хорошо поглощать шумы и вибрации.

Как делается жидкая шумоизоляция автомобиля своими руками

Несмотря на то что о жидкой звукоизоляции в широких кругах автомобилисты ещё не узнали, она уже завоевала немало поклонников. Совсем скоро о ней начнут рассказывать на каждом СТО и в каждом гараже. Для того чтобы вы были в числе новаторов, в этой статье мы расскажем о том, как выполняется жидкая шумоизоляция своими руками. Кроме этого, вы узнаете, зачем она нужна, в чём её преимущества перед обычной звукоизоляцией и что она собой представляет.

Жидкая шумоизоляция автомобиля

Что она собой представляет, в чём её преимущества

Жидкая звукоизоляция — это идеальный вариант шумоизоляции, что поглощает звуки в днище автомашины и колёсных арках. Это означает, что при попадании в эти места песка, гравия и других инородных тел, вы не будете слышать в салоне посторонних шумов.

Так как её основная составляющая — жидкая резина, неудивительно, что этот материал после высыхания защищает днище и колёсные арки автомашины от коррозии, попадания влаги и других пагубных воздействий.

Жидкую шумоизоляцию наносят на внутренние и наружные поверхности автомобиля, которые скрыты от глаз. Вы спросите, почему бы в таком случае не воспользоваться звукоизолирующими матами? Дело в том, что они обладают свойством хорошего впитывания влаги и многих химических реагентов, а это через определённый промежуток времени превращает листовые материалы в отличный проводник звука.

На видео рассказывается, что такое жидкая шумоизоляция:

На сегодняшний день различают две технологии нанесения жидкой звукоизоляции:

  1. Согласно первой — шумоизоляционный материал наносят на поверхность со слоем грунтовки, что обеспечивает требуемую адгезию.
  2. Во втором случае его наносят на обезжиренную, вымытую поверхность.

Специалисты советуют применять такой материал совместно с обыкновенной пористой шумоизоляцией. Жидкий состав отлично заполняет щели на стыках и обеспечивает великолепную защиту от внешних неприятных и отвлекающих звуков.

Ещё один довод в пользу жидкой шумоизоляции: благодаря своим свойствам, она отлично защищает корпус автомашины от ударов камней и коррозии.

Нанесение шумоизоляционного слоя на днище автомобиля

Если вообще говорить о звукоизоляции салона автомашины, то её преимущества в следующем:

  • минимум конструкционных шумов;
  • снижение дорожных шумов;
  • звук автомобильной акустики значительно лучше;
  • обшивка не дребезжит.

Порядок действий при выполнении шумоизоляции жидкообразным составом

Итак, если вы являетесь счастливым обладателем иномарки, то, в принципе, можете задуматься о необходимости дополнительной звукоизоляции. Если же вы предпочитаете поддерживать отечественный автопром, тогда она вам точно потребуется.

Жидкие составы для звукоизоляции в основном наносят на дно и колёсные арки автомашины. Перед этим транспортное средство тщательно очищают от грязи. Дело в том, что поверхность, на которую будет нанесён слой шумоизоляции, должна быть не только идеально чистой, но и обезжиренной. Для обезжиривания специалисты рекомендуют приобрести специальный раствор, к примеру ликвидатор силикона. Внимание, профессионалы на СТО рекомендуют после очистки обработать арки и дно автомашины наждачной бумагой с мелким зерном. Сделать это необходимо до обезжиривания. Таким образом, грунтовочная смесь лучше пристанет к месту звукоизоляции.

На видео показано, как происходит нанесение жидкой шумоизоляции:

После этих нехитрых манипуляций необходимо провести грунтование места нанесения звукоизоляционного состава. Не забудьте дать грунтовочному составу просохнуть.

Теперь можно приступить непосредственно к нанесению жидкого шумоизоляционного состава. При этом стоит помнить, что у этих материалов скорость полимеризации достаточно низкая. Она указывается на упаковке изделия и у каждого производителя своя.

Жидкое вещество, изолирующее шум, можно наносить кистью или с помощью пульверизатора. Если вы выбрали второй вариант, то обязательно перед распылением изолируйте поверхности, на которых присутствие шумоизоляции крайне нежелательно. Для этого специалисты рекомендуют применить бумагу и клейкую ленту, которая часто используется при окрашивании. Она продаётся в любом магазине со строительными материалами.

Жидкий звукоизолирующий состав наносят в два слоя. После нанесения на поверхности первого слоя необходимо дождаться его полной полимеризации и только затем начать наносить второй слой, который также требуется тщательно высушить.

Два в одном

Как уже говорилось ранее, жидкостный состав очень эффективно использовать на пару с шумоизоляционными матами. При этом качество защиты салона от дорожных звуков многократно улучшается. Нанесение звукоизоляционной жидкости на стыках практически ничем не отличается. Разница заключается лишь в том, что обычно труднодоступные места невозможно предварительно покрыть грунтовкой в силу конструкции автомашины. В этом случае перед нанесением шумоизоляции поверхность только обезжиривают. Для этого используют пульверизатор, при помощи которого обезжиривающее средство впрыскивается в узкие полости автомашины.

Шумоизоляция колёсных арок

Теперь растворителю необходимо дать время для испарения. Помните, что в узком пространстве испарение происходит гораздо медленнее, чем на открытых поверхностях. Иногда для этого необходимо подождать от одного до трёх часов. В условиях работы при низкой температуре воздуха это время увеличивается практически вдвое.

Стоит отметить, что изоляция только дна и арок не избавит вас от шума в салоне. Для максимальной эффективности многие автолюбители также проводят звукоизоляцию дверей и других частей кузова автомашины.

Полезные советы

Если вы проводите шумоизоляцию автомашины самостоятельно, тогда вам стоит прислушаться к следующим советам специалистов, которые избавят вас от неудобств:

  1. При разборе салона автомашины используйте изоленту для закрепления болтов и клопов на деталях, которые снимаете. Это позволит при сборке не запутаться и ничего не потерять.
  2. Наносите шумоизоляционные материалы как можно аккуратнее, между ними не должно быть пустот или пробелов. Если звукоизоляция будет нанесена неоднородно, то вы не добьётесь никаких результатов.
  3. При разборе и сборке салона воспользуйтесь помощью товарища. Особенно она будет необходима при снятии колёс и кресел.

На видео показано, как делать жидкую шумоизоляцию колёсных арок:

Если вам кажется, что все вышеописанные действия займут слишком много времени, довольно хлопотные и у вас не хватит терпения на проделывание всех этапов, тогда вам лучше обратиться к специалистам. На СТО вам всегда придут на помощь. В этом случае стоит помнить, что трудоёмкая работа всегда требует больших денежных затрат, так что будьте готовы выложить немалую сумму из своего кошелька.

В заключение можно резюмировать, что жидкая шумоизоляция автомобиля своими руками проводится достаточно просто, а во время высыхания обезжиривающего растворителя и слоёв звукоизоляционного состава можно выполнять любую другую работу. В пользу выполнения жидкой шумоизоляции также свидетельствует множество её преимуществ, таких как надёжная защита от твёрдых тел, отличные звукоизолирующие свойства, защита от коррозии и возможность использования для изоляции труднодоступных поверхностей.

Помните, отсутствие шума в салоне — это ваш комфорт и комфорт ваших близких во время поездок.

Обзор автомобильных антивибрационных продуктов | Антивибрационные продукты | Автомобильные компоненты

Автомобильные антивибрационные изделия

Автомобильная антивибрационная резина, которая поглощает вибрацию и снижает передачу вибрации, представляет собой резиновый компонент, используемый в различных частях автомобиля, который значительно способствует комфорту езды и бесшумности автомобиля.

Подушка двигателя

Эти опоры надежно поддерживают двигатель и снижают вибрацию двигателя, передачу шума и колебания двигателя.

Этот тип крепления имеет жидкостный кожух и обеспечивает более высокую антивибрационную характеристику, чем монолитный.

Крепления прочие

Эти крепления прикрепляют выхлопную трубу к кузову автомобиля и ограничивают передачу вибрации выхлопной трубы на кузов автомобиля, тем самым снижая шум внутри автомобиля.

Эти крепления соединяют кузов с рамой и кузов с элементами подвески, поддерживая их и уменьшая передачу вибрации и шума от дорожного покрытия, а также вибрацию двигателя.

Эти крепления соединяют корпус дифференциала и корпус и уменьшают передачу вибрации и шума.

Детали подвески

Они используются в шарнирах подвески и уменьшают передачу вибрации и шума от поверхности дороги и от трансмиссии. В зависимости от области применения можно выбрать цилиндрический или фланцевый тип.

Этот тип имеет жидкостную оболочку и обеспечивает более высокую антивибрационную характеристику, чем твердый тип.

Поддерживает вес автомобиля, помогает сохранить положение автомобиля и снижает передачу вибрации и шума от поверхности дороги.

Это подвеска, в которой используются пневматические рессоры, которые обеспечивают работу пружины с использованием сжатого воздуха, а не винтовых пружин.

Они предотвращают удары и повреждения из-за столкновения компонентов подвески и кузова автомобиля.

Шкивы демпфирующие

Они уменьшают крутильную резонансную вибрацию коленчатого вала двигателя и уменьшают усталостные отказы, вибрацию и шум коленчатого вала.

В них заключена высоковязкая жидкость, и они обладают улучшенными антивибрационными свойствами по сравнению с твердым каучуком.

Центральные подшипники

Они соединяют два гребных вала и передают движущую силу от трансмиссии на ведущую ось, уменьшая при этом вращательную вибрацию гребного винта.

Смола

Переход с металла на полимер позволяет снизить вес менее чем вдвое.Это может способствовать снижению расхода топлива автомобилем. Мы имеем обширный опыт изготовления опор двигателя и тяги крутящего момента из смолы.

Все, что вам нужно знать

Каждое здание испытывает определенное количество ударов и / или вибрации, вызванных людьми или механизмами. Вибрация — это механическое явление, при котором периодическое движение вызывается силой вокруг точки равновесия.Возможные последствия этих вибраций могут варьироваться от незначительных до катастрофических, в зависимости от интенсивности и продолжительности удара, а также конструкции соответствующей конструкции или оборудования.

Вращающееся оборудование, такое как воздуходувки, двигатели и компоненты компьютеров, также имеют тенденцию к вибрации и могут вызывать значительные повреждения деталей вокруг себя. Эти компоненты могут передавать вибрацию и шум на окружающую конструкцию, оказывая негативное влияние на производительность или надежность машины, а также влияя на людей, работающих с этими машинами.

По сравнению со стационарными установками, мобильные машины, такие как автомобили и лодки, испытывают большее количество ударов и вибрации. В этих мобильных машинах есть не только части, которые создают тряску или вибрацию, но и действуют внешние силы (например, неровные дороги и турбулентность воздуха), которые необходимо смягчить.

Обзор управления вибрацией:

Управление вибрацией — важный компонент любого инженерного проектирования. Возможно, вы этого не заметите, но существует астрономическое количество приложений с эффективным управлением вибрацией вокруг вас, начиная от зданий и заканчивая автомобильными двигателями, железнодорожными вагонами и самолетами.Даже зеркала в вашем автомобиле проходят испытание на механическую вибрацию, чтобы убедиться, что они обеспечивают четкость изображения на больших скоростях. Установки, которые не справляются с ударами и вибрацией должным образом, вызывают сбои в работе машин и, в экстремальных ситуациях, катастрофические отказы.

Виброизоляция

Машины изолированы для предотвращения передачи шума, ударов и вибрации. Это один из наиболее важных этапов передового проектирования зданий и машин. Легкие конструкции и размещение оборудования на верхних этажах могут повысить потребность в контроле вибрации.Изоляция в основном используется для минимизации воздействия динамических сил, создаваемых движущимися компонентами машины, на окружающую конструкцию.

Механический виброизолятор — это гибкая опора, используемая для отделения материала от вынужденной вибрации. Пружины обычно используются в качестве изоляторов для минимизации передаваемой вибрационной силы. Эти пружины могут включать стальные спиральные, резиновые, пневматические, гидравлические амортизаторы или комбинацию одного или нескольких.

Противоударная изоляция

Шок — это переходное состояние, при котором создается импульс энергии.Эта энергия передается окружающей конструкции за короткий промежуток времени с высокой скоростью. Изоляция удара может ограничить передачу сил к окружению системы, в котором возникает сотрясение.

Изоляторы

используются для хранения энергии удара, подобно тому, как конденсаторы накапливают электрическую энергию, а затем высвобождают ее в течение более длительного времени. Амортизатор отклоняется для обеспечения надлежащего хранения энергии. Кривая зависимости силы от прогиба измеряет эффективность амортизатора.

Характеристики амортизатора и виброизолятора

Двумя основными характеристиками изолятора, которые влияют на проводимость системы, являются уровень демпфирования и собственная частота системы.

Что такое проницаемость?

Трансмиссионная способность используется для классификации материалов со свойствами управления вибрацией. По сути, это отношение входной вибрации в систему к выходной вибрации системы. Например, определенный механический виброизолятор имеет коэффициент передачи 70 процентов.Это означает, что 70 процентов вибрации передается на изолятор, а не в систему.

Что такое демпфирование?

Это процесс, в котором кинетическая энергия преобразуется в тепло для рассеивания энергии из системы. Существует три основных типа демпфирования, включая вязкое, твердое / структурное и кулоновское демпфирование. Демпфирование в большинстве изоляторов предназначено для уменьшения амплитуды вибрации на собственной частоте. Идеальный изолятор — это изолятор с минимальным демпфированием в области изоляции и максимальным демпфированием на собственной частоте.

Что такое собственная частота?

Это частота, с которой объект имеет тенденцию к естественной вибрации. Если не задействованы внешние силы, материал, колеблющийся на резонансной или собственной частоте, может колебаться бесконечно. Но силы всегда действуют на вибрирующий материал и отводят энергию. Это явление, известное как демпфирование, рассеивает вибрацию.

Понимание и применение концепции собственной частоты важно для всех современных инженерных разработок. Если система спроектирована так, чтобы вибрировать на резонансной частоте, возникающие в результате колебания могут иметь большие амплитуды.Это может привести к тряске, повреждению компонентов и даже к разрушению конструкции.

Теория виброизоляции | LORD Corp

Теория

Вибрация — это колебательное движение. Любое тело, обладающее массой и упругостью, может вибрировать. Самый простой тип колебательной системы называется системой пружина-масса с одной степенью свободы. Пружина характеризуется жесткостью пружины K и массой M.

Эта система называется системой с одной степенью свободы, потому что движение может происходить только в одном направлении.Жесткость пружины определяет усилие, необходимое для того, чтобы вызвать единичное отклонение пружины. Стальная пружина имеет линейную зависимость между силой и прогибом. Эластомерные пружины могут быть или не быть линейными в зависимости от величины и направления нагрузки. Нелинейность может быть реализована в эластомерных пружинах для достижения определенных результатов. Эластомерные пружины также отличаются от стальных пружин тем, что их жесткость зависит от скорости или скорости отклонения. Если резиновая пружина отклоняется быстро, она кажется более жесткой, чем при медленном отклонении.

Когда груз прикреплен к пружине, груз перемещается в свое положение равновесия, положение 1. Разница между неотклоненной или свободной длиной пружины и ее положением равновесия называется статическим прогибом системы, ds. Если к системе, положение 2, приложить силу, а затем снять ее, система пружина-масса будет вибрировать, положение 3. На графике зависимости от времени положение массы относительно ее положения равновесия представляет собой синусоидальную кривую.Максимальная одиночная амплитуда — это отклонение массы от положения равновесия до максимального смещения в одном направлении. Смещение двойной амплитуды — это полное отклонение в обоих направлениях. Период вибрации — это время, за которое масса перемещается из положения равновесия в положение пика в одном направлении, к пику в другом и обратно в положение равновесия.

Если нагрузка приложена к нашей системе пружинных масс, а затем снята, масса будет вибрировать с постоянной скоростью.Мы называем это состояние резонансом, а частота колебаний называется собственной или резонансной частотой. Собственную частоту системы можно рассматривать как функцию массы (M) и жесткости пружины (K).

Собственная частота обычно измеряется в герцах. Это уравнение можно записать во многих формах:

Где K = жесткость пружины, фунт / дюйм; W = вес в фунтах; M = масса в фунт-сек2 / дюйм; и g = ускорение свободного падения, 386.2 дюйма / сек2. Из этой формулы видно, что увеличение жесткости системы крепления или уменьшение веса приведет к увеличению собственной частоты. Уменьшение жесткости системы крепления или увеличение веса уменьшают собственную частоту. До сих пор мы обсуждали свободную вибрацию, что происходит, когда сила прикладывается и снимается с нашей системы пружинных масс. Когда к системе прикладывается сила в виде синусоидальной вибрации, выходной сигнал через систему может быть определен в терминах проводимости.Трансмиссионная способность — это безразмерное отношение выходной мощности к входной. Выходную и входную вибрацию можно измерить как движение, силу, скорость или ускорение. Передаточная способность опоры зависит от отношения входной частоты к собственной частоте и величины демпфирования.

Для незатухающих пружин, когда fd / fn ≥ √2, где fd = входная или мешающая частота, а fn = собственная частота.

На Рисунке 1 мы видим график зависимости проводимости от отношения частот fd / fn.Когда частота помех очень низка по сравнению с собственной частотой, коэффициент передачи близок к единице, положение 1. Если частота помех близка к собственной частоте, коэффициент передачи очень высок. Выход намного больше, чем вход. (См. Раздел «Область усиления», позиция 2.) Позиция 3 — это точка кроссовера, когда отношение fd / fn равно √2. Когда частота мешающих воздействий высока по сравнению с собственной частотой, передаточная способность низка. (См. Раздел «Область изоляции», позиция 4.) Изоляция — это цель эластомерной пружины. Мы хотим ослабить известную мешающую частоту. Исходя из желаемой проницаемости, мы можем определить требуемое отношение частот и рассчитать собственную частоту системы. Используя расчеты собственной частоты, мы можем рассчитать требуемую жесткость пружины для виброопор. У эластомерной пружины есть еще одна характеристика, которой нет у простой стальной пружины. Имеет гистерезисное демпфирование, C.

Когда эластомерная опора отклоняется, часть энергии преобразуется в тепло.Без демпфирования система пружинных масс будет продолжать колебаться на своей резонансной частоте в течение длительного времени после прекращения подачи. При затухании колебания затухают быстрее. Демпфирование также влияет на проницаемость.

Рисунок 2 представляет собой график проницаемости для двух уровней демпфирования η. Как вы можете видеть, чем больше величина демпфирования, тем ниже проницаемость при резонансе, положение 1. Позиции 2a и 2b имеют разные значения проводимости для одного и того же отношения частот при использовании разных значений демпфирования.Это иллюстрирует компромисс, на который должен пойти инженер при выборе необходимой степени демпфирования в эластомерной опоре для изоляции вибрации. Если частоты помехи известны, мы разработали бы систему крепления с легким демпфированием с собственной частотой значительно ниже частоты помех. Низкое демпфирование обеспечит оптимальную изоляцию. В случаях, когда мешающие частоты многочисленны, неизвестны или их невозможно избежать, предпочтительна система с сильным демпфированием. Высокое демпфирование снижает пиковый отклик, который может возникнуть, если такие же возмущения близки к собственной частоте опор.Также произойдет снижение эффективности изоляции. В виброизоляции используются упругие крепления и системы крепления для уменьшения передачи вибрации из одной точки в другую. Все простые задачи или задачи с одной степенью свободы можно разделить на две группы:

  1. Система с возбуждением массы: защита опорной конструкции от вибрационных возмущений, возникающих в поддерживаемой массе.

  1. Система с возбуждением от основания: защита поддерживаемой массы от вибрационных возмущений опорной конструкции.

В первом случае масса возбуждена, масса движется из-за силы вибрации. Это вызывает прогиб пружины, который передает усилие на конструкцию. Эту силу необходимо уменьшить. Во втором случае, когда основание возбуждено, вибрирующая или движущаяся конструкция вызывает отклонение пружины, которое передает усилие на поддерживаемую массу. Это заставляет массу двигаться. Это движение необходимо уменьшить. Когда вы начинаете думать о контроле вибрации? Чем раньше тем лучше.Записи доказывают, что лучше всего учитывать необходимость контроля вибрации на начальных этапах проектирования продукта. Наградой за такую ​​дальновидность является лучшая производительность при минимальных затратах. Наилучшие шансы на получение этой выгоды появляются, когда вы вызываете специалиста, как только обнаружите проблему с вибрацией или сотрясением. Признание такой проблемы — ответственность дизайнера. Анализ вибрации является необходимым условием, не менее важным, чем анализ напряжений, анализ затрат, выбор материалов и обеспечение надежности.Ни один дизайн не обходится без всего этого. Эти преимущества достигаются, когда конструкция системы крепления совпадает с дизайном продукта:

• Точный анализ динамической среды.

• Точное определение требований к монтажной системе.

• Наиболее выгодная конфигурация системы.

• Достаточное пространство для креплений и свободное пространство для установки смонтированного узла.

• Предсказуемые результаты за счет применения проверенных принципов для точного соответствия требованиям.

Это лишь некоторые из причин, по которым необходимо учитывать виброизоляцию на ранних этапах проектирования. Очевидно, что, следуя этой практике, дизайнеру есть что выиграть и нечего терять.

Механика удара

Шок — обычное явление со многими знакомыми источниками: приземления самолетов, столкновения с железнодорожными вагонами, скачки напряжения или удары в морских приводных системах, наезд на неровности, падение контейнеров с продуктами, взрывы, запуск и постановка ракет.Таким образом, защита от ударов является общим требованием для хорошего дизайна продукта. Сегодняшняя тенденция к более высоким скоростям, более тяжелым нагрузкам, более мощным электростанциям и меньшему весу обостряет проблему. Механический удар — это непериодическое нарушение механической системы, характеризующееся внезапностью и серьезностью. Такие экстремальные возмущения вызывают значительные силы в системе, которые могут быть повреждены. Воздействие разряда не является повторяющимся по своей природе и имеет ограниченную продолжительность. Отклик, который он производит, обычно спадает до сколь угодно малого значения перед следующим возмущением.

Шоковые воздействия могут быть вызваны:

1. Внезапное введение энергии в систему или изменение уровня энергии в системе.

2. Сила возбуждения.

3. Резкое изменение движения, скорости или ускорения.

Анализ проблемы разряда обычно начинается с исследования воздействия разряда.Шоковые воздействия бывают непродолжительными и непериодическими. Часто эти кратковременные переходные нагрузки имеют сложную форму волны. Анализ можно упростить, сравнив фактическую форму волны с несколькими простыми формами волны, для которых известен отклик. Важными характеристиками ударного импульса являются: максимальная амплитуда, время действия и приблизительная форма. Обычно встречаются следующие типы возбуждений:

• Полусинусоидальный ударный импульс

• Треугольный импульсный удар

• Drop Shock

• Удар скорости

Каждый может быть определен как:

Полусинусоидальный ударный импульс

Треугольный импульсный удар

Ударная ножка

Удар скорости

Где:

∆V = изменение скорости, дюйм / с

g = ускорение свободного падения, 386 дюйм / сек2

Gin = величина ударного импульса, G’s

π = 3.1416

to = длительность ударного импульса в секундах

h = высота падения в дюймах

V2 = скорость в точке 2

V1 = скорость в точке 1

Инженеры должны учитывать механический удар, сравнивая уровень хрупкости наиболее чувствительного компонента с фактическим входным ударным ускорением. Хрупкость определяется как наивысший уровень ускорения, при превышении которого оборудование не может работать в соответствии со спецификациями.Амортизатор не должен позволять выходному ускорению превышать уровень хрупкости. Выход G можно рассчитать по формуле:

Другими словами, входное ускорение поглощается упругой опорой, а энергия удара выделяется в течение более широкой временной базы. Распределение энергии удара по более широкой временной базе снижает выходное ускорение.

Эластомерный виброизолятор должен выдерживать более высокие прогибы, характерные для механических ударов.Динамический прогиб dd можно рассчитать по формуле:

Это динамическое отклонение не должно превышать безопасных пределов деформационной способности виброизолятора. Мы можем использовать уравнение для определения минимальной толщины резиновой стенки для сдвиговой или многослойной виброизоляционной опоры:

Дизайнер также должен учитывать пространство для колебаний в дизайне продукта. В противном случае, даже при том, что амортизатор может быть очень эффективным, недостаток необходимого места для качания может вызвать вторичные столкновения, приводящие к такому же разрушающему эффекту, как если бы устройства для ослабления ударов не использовались.

Если твердо придерживаться изложенных выше концепций, разработчик будет на пути к наиболее эффективному ослаблению ударов в самых разных приложениях.

Эластомеры для виброизоляции

«Каучук» — это синтетический или натуральный материал, длинные спиральные высокомолекулярные цепи которого соединены определенными химическими ингредиентами с образованием сети.Он характеризуется способностью воспринимать экстремальную деформацию в 200% и более и восстанавливаться после нее. Термин «эластомер» включает натуральный каучук и многие синтетические материалы, которые обладают каучукообразными свойствами. Выбор эластомера неизменно зависит от баланса предлагаемых свойств. Некоторые свойства взаимозависимы, и разработчик должен понимать влияние одного на другое. Например, чтобы получить желаемую характеристику, может потребоваться уменьшение какого-либо другого свойства.Вместе можно получить два или более оптимальных свойства. Среди различных семейств виброизоляционных материалов LORD можно выбрать несколько эластомеров. Краткое описание может помочь в выборе решения конкретной проблемы.

Руководство по выбору и обслуживанию эластомеров

A = отлично B = хорошо C = удовлетворительно D = плохо NR = не рекомендуется

  1. Чем выше плотность, тем больше резины требуется для изготовления данной детали.Например, сравните неопрен и натуральный каучук. Даже при той же цене за фунт неопрен был бы более дорогим в использовании.
  2. Хотя прочность на разрыв сама по себе не обязательно важна, сохранение прочности при повышенных температурах предполагает сохранение и других механических свойств.
  3. Значения стойкости к истиранию относятся к широкому диапазону температур, а также к типу истирания (например, трению и ударам).
  4. Высокая устойчивость к росту трещин указывает на хорошую общую долговечность, что необходимо там, где ожидается физическое насилие.
  5. Устойчивость к разрыву, наряду со стойкостью к образованию трещин, желательна там, где ожидается физическое насилие.
  6. Каучуки, которые кристаллизуются при деформации при экстремальных деформациях, намного более долговечны при ударах, чем те, которые этого не делают. Гибкость при низких температурах также помогает улучшить ударные характеристики.
  7. Высокая деформационная способность обычно указывает на высокое сопротивление усталости при изгибе.
  8. Чем меньше размер перманента, тем лучше структурная целостность и лучше сохраняются исходные размеры.
  9. Чем выше сопротивление, тем меньше выделяющееся тепло при изгибе или динамике.
  10. Чем лучше сопротивление ползучести, тем дольше срок службы детали, особенно там, где необходимо соблюдать зазоры.
  11. Устойчивость к релаксации напряжений имеет важное значение для уплотнений и других компонентов, испытывающих постоянные нагрузки в процессе эксплуатации.
  12. Хорошая гибкость при низких температурах является обязательным условием для большинства амортизаторов.Первый толчок критичен, независимо от последующей мягкости.
  13. Устойчивость к маслам и консистентным смазкам — это, по сути, эффект поверхности: детали с плохой устойчивостью к этим веществам, но которые имеют значительную массу, не будут повреждены таким воздействием.

Термины и определения

Есть ряд терминов, которые следует понять, прежде чем переходить к обсуждению теории вибрации и удара.Некоторые из них довольно простые и могут быть знакомы пользователям этого каталога. Однако для максимальной эффективности должно существовать общее понимание.

Acceleration — скорость изменения скорости во времени. Обычно вдоль указанной оси, обычно выражаемой в единицах «G» или гравитационных единицах. Это может относиться к угловому движению.

Амплитуда — максимальное смещение от нулевого значения.

Сжатие — если указано направление нагрузки — деформация, вызванная сжатием слоев объекта в направлении, перпендикулярном слоям.

Демпфирование (c) — механизм в системе изоляции, который рассеивает значительное количество энергии. Этот механизм важен для управления резонансом в колебательных системах.

Возмущающая частота (f d ) — количество колебаний в единицу времени внешней силы или смещения, приложенных к колебательной системе. f d = частота помех.

Дюрометр (твердость) — произвольное числовое значение, измеряющее сопротивление проникновению точки индентора твердометра; значение может быть взято сразу или по истечении очень короткого заданного времени.

Хрупкость — это самый высокий уровень вибрации или ударов, который может выдержать без отказа оборудования.

«G» Уровень — выражение уровня виброускорения, применяемого к оборудованию, в виде безразмерного коэффициента, умноженного на ускорение свободного падения.

Изоляция — защита оборудования от вибрации и / или ударов. Необходимая степень (или процент) изоляции зависит от хрупкости оборудования.

Кривая отклонения нагрузки — измеренное и записанное смещение опоры в зависимости от приложенной нагрузки.

Собственная частота (f n ) — количество циклов (выраженное в герцах или циклах в секунду), при котором конструкция будет колебаться, если ее нарушить какой-либо силой, и дать ей возможность остановиться без какого-либо дальнейшего внешнего воздействия.

Случайная вибрация — несинусоидальная вибрация, характеризующаяся возбуждением широкой полосы частот на случайных уровнях одновременно.

Резонанс — считается, что вибрационная система работает в резонансе, когда частота возмущения (вибрации или удара) совпадает с собственной частотой системы.

Set — величина деформации, которая не восстанавливается после снятия нагрузки. Это может быть сдвиг или сжатие.

Сдвиг — если задано направление нагрузки — деформация, вызванная скольжением слоев объекта друг за другом в направлении, параллельном слоям.

Ударный импульс — ударный импульс — это передача кинетической энергии системе, которая происходит за относительно короткий промежуток времени по сравнению с естественным периодом этой системы. Затем следует естественное затухание колебательного движения. Ударные импульсы обычно отображаются в виде графиков зависимости ускорения от периода времени.

Жесткость пружины — сила, необходимая для того, чтобы вызвать единичное отклонение пружины.Стальная пружина имеет очень линейную зависимость между силой и прогибом. Эластомерные пружины могут быть линейными, а могут и не быть линейными, в зависимости от величины прогиба под действием нагрузки.

Static Deflection (d s ) — прогиб изолятора под действием статической или собственного веса смонтированного оборудования.

Передаточная способность (T) — безразмерная единица, выражающая отношение выходной вибрации отклика к входному условию.Это может быть измерено как движение, сила, скорость или ускорение.

Лаборатория автомобильной электроники Clemson: активный контроль вибрации

Двигатель и системы трансмиссии являются основными источниками вибрации в автомобиле. Они напрямую влияют на езду и комфорт автомобиля. Обычные системы виброизоляции — это пассивные системы с присущими им ограничениями. Системы активного контроля вибрации (AVC) преодолевают многие из этих ограничений с помощью электронных средств управления.

Ограничения систем пассивной виброизоляции

Важно сначала понять ограничения систем пассивной виброизоляции, поняв взаимосвязь между демпфированием и изоляцией. Рассмотрим следующий график для обычной системы пружинных амортизаторов.

ВАРИАНТ 1: При сильном демпфировании виброизоляция низкая.

CASE 2: При слабом затухании на некоторых частотах наблюдается пик резонанса.

CASE 3: Классическая конструкция крепления пытается достичь компромисса между хорошим демпфированием и приемлемой изоляцией.

Обычно в двигателях используются пассивные резиновые изоляторы, которые поддерживают двигатель, ограничивают движение двигателя и изолируют двигатель от шасси. В некоторых автомобилях используется полуактивное гашение колебаний. Примером этого является система динамической подвески двигателя Porsche911. В этой системе в опорах двигателя используется намагничивающаяся жидкость и электрически генерируемое магнитное поле, которые обеспечивают переменную жесткость.

Принцип работы полностью активной системы виброизоляции

Системы активной виброизоляции — это системы обратной связи с обратной связью, состоящие из датчиков, контроллеров и исполнительных механизмов. В большинстве случаев датчик представляет собой пьезоэлектрический акселерометр, который определяет возбуждение пассивной подвески двигателя. Затем сигнал ускорения обрабатывается контроллером. Контроллер генерирует отменяющий сигнал, который подается на усилитель мощности.Усилитель преобразует сигнал низкого напряжения контроллера в ток исполнительного механизма. Исполнительными механизмами в большинстве случаев являются электромагнитные преобразователи. Сила, создаваемая приводом, подавляет первичный сигнал возмущения, что приводит к почти нулевой вибрации шасси.

Автоматическая звукоизоляция с покрытиями LASD и LASB

От шума двигателя автомобиля до визга шин на асфальте — звук влияет на ваши впечатления от вождения так же, как плавность управления или удобное сиденье.Когда производители автомобилей проектируют автомобили, грузовики и другие транспортные средства, они внимательно прислушиваются к точным источникам нежелательного шума как внутри, так и снаружи кабины.

Автопроизводители полагаются на технологию шума, вибрации и резкости (NVH) для изучения и управления этими различными типами звуков. Они используют комбинацию NVH-обработок, чтобы водители и пассажиры ездили тише и защищали такие компоненты, как трансмиссия и шарниры, от повреждений и преждевременного износа.

Более традиционные подходы к NVH часто громоздки и требуют много времени для установки, требуя использования тяжелых подушек или пенопласта.

В новых технологиях, называемых жидкостными системами шумоподавления (LASD) и жидкими звуковыми барьерами (LASB), применяется нанесение распылением, чтобы помочь автопроизводителям значительно снизить вес, затраты на рабочую силу и материалы.

Снижение шума в транспортных средствах: NVH 101

Будь то свист ветра о двери автомобиля или вибрация от электрических приводов, шум исходит от нескольких различных частей автомобиля. Некоторые из них — это структурные шумы, создаваемые вибрацией, а другие — воздушные звуки, отражающиеся от поверхностей.

Материалы

NVH можно разделить на три категории: гашение вибрации, которое изолирует структурный шум; барьерная обработка для блокировки передачи воздушного шума; и звукопоглощение для воздушного шума.

Среди трех типов материалов NVH есть некоторое совпадение с использованием решений LASD и LASB. Вот разбивка:

  • LASD используется в основном для гашения вибрации и иногда для барьерной обработки.
  • LASB используется в основном для барьерной обработки и иногда для звукопоглощения.

«Структурный шум низкочастотный — от 0 до 1000 Гц», — говорит Акбар Хуссайни, технический специалист по покрытиям LASD и NVH в BASF. «Вот где используется LASD. По мере того, как вы поднимаетесь по шкале частот в сторону воздушного шума, именно здесь необходимо использовать более гибкие покрытия. В этих случаях LASB как гибкое покрытие на водной основе используется для создания барьера ».

Другими словами, системы LASD и LASB используются в разных частях транспортного средства для устранения различных источников шума.Оба они готовы заменить традиционные материалы NVH, предлагая значительную экономию средств.

LASD: Жидкостное гашение звука

Использует : Демпфирование вибрации для структурного шума

Применимо к : Металлические поверхности

Традиционный метод: Подушечки для высечки (асфальт или бутил)

Жидкостная технология шумоподавления (LASD) в основном направлена ​​на устранение структурного шума. Хотя его основное применение находится в автомобильной промышленности, оно также используется в таких бытовых приборах, как раковины, посудомоечные машины и поверхности с большими панелями.

Для гашения вибрации традиционно требуется установка асфальтовых или бутиловых штампованных подушек на днище транспортного средства. Эти большие и тяжелые звуковые подушки могут быть довольно трудоемкими в установке и требуют помощи нескольких рабочих.

«Раньше для установки звукопоглощающих панелей требовался один человек на каждый дверной проем», — говорит Хуссаини. «У вас может быть от двух до шести человек в смену, более трех смен, которые устанавливают их.

Пэды также требуют значительного места для хранения.В ответ на эти жесткие требования к установке, LASD был разработан для сравнительно быстрого и простого процесса нанесения.

Заменяя колодки одним покрытием LASD, мы сокращаем количество деталей, их сложность и травмы.

Акбар Хуссаини

Технический специалист по покрытиям LASD и NVH

«LASD — это распыляемое роботизированное приложение, — поясняет Хуссаини. Покрытие распыляется пятнами на дно днища пола автомобиля, подавляя вибрации кузова или шасси автомобиля.

Компания BASF недавно помогла Cadillac разработать покрытие LASD с продуктами Acronal® 4053 X и Acronal® NX 4569. Результатом стала эффективная система звукопоглощения, которую можно применить за считанные минуты — в отличие от трудоемких и сложных штампованных подушек.

LASB: Жидкий звуковой барьер

Использует : Барьерная обработка воздушного шума

Применимо к : неметаллические поверхности (например, ПЭТ / низкокачественное волокно)

Традиционные методы : Пластизолевые покрытия, полиуретановые экраны, пены

В дополнение к системам LASD, автопроизводители начинают использовать новые технологии звукового барьера с нанесением жидкости (LASB) для решения проблем, связанных с воздушным шумом.

В рамках недавнего проекта BASF участвовал в создании нового DashMat, сделанного из отрезка некачественного волокна, покрытого пленкой LASB. Базовая смола называется Acronal® NCR 8001.

«Площадь DashMat составляет около 25 квадратных футов. Это самая большая часть NVH в автомобиле », — говорит Хуссаини. «Он установлен за приборной панелью для защиты от воздушного шума».

В прошлом автопроизводители использовали ПЭТ, пену или низкокачественное волокно на основе этиленвинилацетата в качестве барьерного слоя. Поскольку промышленность больше сосредоточилась на снижении веса автомобиля, они столкнулись с ограничениями, связанными с более толстым и тяжелым слоем EVA.

«Ламинат EVA не станет тоньше тысячи граммов на квадратный метр, и вот где он разорвется», — объясняет Хуссайни. Исправление заключалось в том, чтобы удалить слой EVA и добавить распыляемое покрытие, или LASB, чтобы выполнить ту же работу. «Распыление LASB на самом деле позволяет обрабатывать до 250 граммов на квадратный метр и при этом оставаться непрерывным».

Схема изменения шумоподавления

В случае покрытий LASD установка высечных подушек создает ряд проблем для сотрудников.Во-первых, подъем тяжелых подушек сопряжен с большим риском травм. Когда рабочие открывают коробки с подушками, они также имеют тенденцию выпускать мусор, который висит в воздухе и проникает в транспортные средства.

Гибкость системы — большое преимущество покрытий LASD и LASB.

По словам Хуссаини, из-за этих факторов на работе повышается уровень прогулов. «Заменяя колодки одним покрытием LASD, мы сокращаем количество деталей, их сложность и травмы».

Это в дополнение к общей экономии времени, рабочей силы и материалов, предлагаемой системами LASD и LASB.Покрытия разработаны для более низкого выхода летучих органических соединений, что позволяет производителям сохранять экологичность своих процессов с меньшим количеством опасных загрязнителей воздуха.

«Гибкость системы также является большим преимуществом», — добавляет Хуссаини. Если производителям требуется дополнительный контроль шума в определенной области транспортного средства, им, как правило, необходимо разработать новую форму или штамп для создания другой подушки — процесс, который стоит десятки тысяч долларов. «С напыляемыми покрытиями все, что им нужно сделать, — это перепрограммировать роботизированный аппликатор для распыления большего количества материала в обозначенной области.Они могут сделать это менее чем за час ».

Оба типа покрытий уже использовались для оптимизации веса и звукоизоляции в проектах с известными автопроизводителями. BASF планирует в ближайшем будущем представить свои новые продукты LASB.

(PDF) Использование интеллектуальной жидкости в антивибрационных опорах

Труды 3-й Национальной конференции аспирантов инженерных специальностей, RIT NConPG-17

Внутренняя движущаяся часть также работает как другой электрод

, подключенный к источнику питания.Надлежащая изоляционная крышка

на внешнем кожухе была спроектирована как изделие

, подверженное воздействию разности электрических потенциалов.

С установленной стандартной процедурой проектирования

или после разработки продукта следующим шагом является подготовка чертежа проекта

. Рис 7. Перед просмотром показан чертеж изделия

. Тщательная оценка

была проведена после того, как дизайн продукта пришел к выводу, что продукт

не изолирован должным образом.Определенные модификации потребовались

, поскольку продукт будет подвергаться воздействию высокого напряжения питания

. Для надлежащей изоляции было решено использовать

тефлон в качестве изоляционного материала.

Рис. 7. Окончательный чертеж продукта после проверки и модификации

Заключение

Отличные особенности ERF, такие как быстрый отклик

, простой интерфейс между входом электроэнергии

и выходом механической мощности, а также точная управляемость

делают ER Технология жидкостей привлекательная

для многих коммерческих приложений.После обзора

исследований, проведенных различными исследователями, он

пришел к выводу о положительном подходе к использованию

жидкостей ER в коммерческих целях. Он также

исследует применение жидкости ER в различных новых областях

, помимо основных, таких как сектор медицины и

мехатроники. Это дает надежду на открытие

и многих других таких коммерческих приложений для улучшения

человечества и в будущем.

Благодарность

Я выражаю искреннюю благодарность моему руководству

доктору С.С. Гаваде за их постоянную помощь, поддержку и вдохновение

на протяжении всей работы над проектом

. Также я хотел бы поблагодарить нашего начальника отдела

доктора С.К. Патила за предоставление всех

необходимых помещений, которые потребовались для завершения этого проекта

.

С благодарностью выражаю признательность за помощь

, оказанную сотрудниками Департамента, Центральной библиотекой, сотрудниками

и сотрудниками компьютерного факультета.Я очень благодарен

Pro A.A.Jadhav за их постоянную поддержку. И последнее, но не менее

, я хотел бы поблагодарить своих одноклассников

за их ценные комментарии, предложения и безоговорочную поддержку

.

Ссылки:

1. Юнхэ Ю, Наги Г., «Обзор литературы по системам крепления двигателя автомобилей

»,

Теория механизмов и машин 36 (2001) 123-

142.s

2.Карлос А., Вива Лопес, «Метод моделирования для электро-реологических демпферов

», Международная

Федерация автоматического управления Кейптаун,

Южная Африка. 24-29 августа 2014 г.

3. SB Choi, SRHong, «Динамическое моделирование и

Контроль вибрации электрореологических опор»,

Лаборатория интеллектуальных структур и систем,

Кафедра машиностроения, Инха

Университет , (DOI: 10.1115 / 1.1805006).

4. W.J. Jung, W.B. Чжон, «Контроль вибрации гибкой балочной конструкции

с использованием сжимающего крепления ER

», Journal of Sound and Vibration 273 (2004)

185–199.

5. Z. Kesy, A, Kesy, «Пример конструкции —

Вариант реализации для электрореологической жидкости на основе мехатронных компонентов трансмиссии

». Институт прикладной механики

принят 13 сентября

2005.страница нет. 33-40.

6. Дипак К., Акивате и С. С. Гаваде, «Дизайн

и анализ производительности интеллектуального гидравлического демпфера

для системы отдачи пушки», Международный журнал

Advanced Mechanical Engineering. ISSN 2250-

3234 Том 4, номер 5 (2014), стр. 543-550.

7. Фернандо М.Д. Рамос, «Анализ вибрации

подвески двигателя», Технический университет Лиссабона

Пайс, 1049- 001, Лиссабон, Португалия.

8. С.С. Гаваде, А.А. Джадхав, «Современные приложения

электрореологических (ER) жидкостей», Международный журнал

новых технологий и

Applications in Engineering, Technology and

Sciences. (IJ-ETA-ETS)

9. Abhijeet N. Kulkarni, Santosh R. atil ―Magneto-

Реологический (MR) и электро-реологический (ER)

Гидравлический демпфер

: обзорное параметрическое исследование поведения жидкости

Vol.3, выпуск 6, ноябрь-декабрь 2013 г.,

стр. 1879-1882.

10. Дипак А. Сурьяванши, А. А. Джадхав — Жизнеспособные

применения электро-реологических жидкостей — Стратегический обзор

. Конференция MERME 16.

11. A.A. Джадхав, Д. А. Сурьяванши, С. Б. Зоп,

Проектирование и разработка электро-реологического крепления для станка

Fluid [ERF]. AIMTDR-2016,

, 16–18 декабря 2016 г., COEP, Пуна.

Анализ упрощений, применяемых при моделировании демпфирования вибрации для пассивного автомобильного амортизатора

В статье представлены результаты исследования гидравлических автомобильных амортизаторов.Соображения, представленные в документе, указывают на определенные недостатки и упрощения, являющиеся результатом того факта, что характеристики демпфирования принимаются как функция только входной скорости, что является случаем исследований моделирования. Важным аспектом, который учитывается при определении параметров демпфирования автомобильных амортизаторов на испытательной станции, является допустимый диапазон характеристик амортизатора одного типа. Целью этого исследования было определение характеристик демпфирования, определяющих величину хода.Скорость хода и скорость вращения были выбраны таким образом, чтобы для различных комбинаций можно было получить одинаковую максимальную линейную скорость. Таким образом, было определено влияние параметров возбуждения, таких как величина хода, на диаграммы зависимости силы от смещения и силы от скорости. Определены трехмерные характеристики, представленные в виде демпфирующей поверхности в стоках и линейной функции скорости. Анализ результатов, представленных в статье, подчеркивает влияние таких факторов на профиль замкнутых графиков демпфирующих сил и точечных характеристик демпфирования.

1. Введение

Амортизатор — один из важнейших элементов системы подвески автомобиля. Роль амортизаторов заключается в обеспечении лучшей управляемости, комфорта и безопасности при вождении автомобиля за счет управления демпфированием относительного движения между колесом и кузовом автомобиля. Идеальный амортизатор должен гарантировать постоянный контакт с дорожным покрытием. Он также должен быть спроектирован таким образом, чтобы обеспечивать долговечность. А в целях комфорта следует ограничить излучение шума и вибрации [1–5].

Лабораторные эксперименты более воспроизводимы, чем занятия по вождению по дороге, тогда как лабораторные тесты позволяют снизить затраты и могут проводиться быстрее [6–9]. Амортизатор — один из самых нелинейных и сложных для моделирования элементов. Фактически, демпфирующая сила поглотителя является сильно нелинейной функцией скорости поршня, будучи асимметричной относительно знака скорости (сжатие и отскок). Более того, разные значения демпфирующей силы могут быть получены с одним и тем же значением скорости поршня, показывающим несимметричное гистерезисное явление в эксперименте, проведенном на испытательной машине MTS.Текущий метод определения динамических свойств амортизаторов в моделях включает испытания на дискретных частотах, перемещениях и предварительных нагрузках с использованием испытательной машины. Вибрационные испытания, проводимые с помощью сервогидравлического тестера, предназначены для количественной оценки и ранжирования интенсивности вибраций, создаваемых амортизаторами [10].

Определение характеристик амортизатора на специальной испытательной станции является важным предварительным этапом для дальнейших симуляционных исследований динамики транспортного средства.Обычно это выполняется путем предоставления графика «сила-скорость» или характеристической диаграммы, на которой данные о силе, полученные в результате испытания, просто наносятся на график в зависимости от соответствующих значений скорости. На этих диаграммах показаны петли гистерезиса, то есть конечная площадь, заключенная в кривые. Это следствие зависимости силы от положения. Уменьшенную форму характеристической диаграммы обычно получают путем испытания поглотителя несколько раз, каждый раз на одной и той же частоте, но с другой амплитудой.Максимальные и минимальные значения силы и скорости каждый раз определяются и затем наносятся на график. Эта процедура фактически генерирует огибающую истинной характеристической диаграммы, и большая часть информации отбрасывается в результате вышеизложенного. Аналогичные графики зависимости силы от смещения ( рабочих диаграмм ) также могут быть построены, предоставляя информацию о зависимости амортизатора от положения. Однако решение, альтернативное вышеизложенному, состоит в том, чтобы построить график силы как функции смещения и скорости как поверхности возвращающей силы над плоскостью смещения-скорости [11].

2. Основы моделирования демпфирующей системы

В инженерной практике моделирования демпфирующей функции, выполняемой автомобильным амортизатором, простейшей моделью демпфирования, которую часто используют, является гипотеза Фойгта о вязком демпфировании, предполагающая, что существует соотношение пропорциональности между демпфирующими силами и скоростью (производной от смещения) [13–17].

Схематическое изображение модели вязкого демпфирования и линейной характеристики демпфирования представлено на рисунке 1.


Согласно этой модели вязкого демпфирования характеристика сил сопротивления является линейной функцией скорости, описываемой следующей зависимостью: где — линейный коэффициент демпфирования вязкого сопротивления.

В этом случае коэффициент демпфирования описывается следующей зависимостью: где — масса, — периодичность незатухающих свободных колебаний.

Что касается проблем, связанных с типичными исследованиями динамики вертикальных колебаний, возникающих в системах подвески автомобилей, такое предположение обычно делается.Для базовых и общих исследований часто применяется упрощенная двухмассовая модель автомобильного транспортного средства, называемая четвертной моделью транспортного средства. Эта модель основана на предположении, что можно разделить систему уравнений, описывающих движение автомобиля, на две подсистемы, представляющие переднюю и заднюю части автомобиля. Вышеупомянутое предположение может быть выполнено, когда коэффициент распределения массы равен единице, что является относительно частым случаем в автомобильных транспортных средствах, который допускает несовпадение координат для передней и задней части транспортного средства (инерционная связь не возникает).Во многих случаях анализа вертикального движения автомобильного транспортного средства такой модели достаточно для базового анализа воздействия, оказываемого выбранными параметрами, или для анализа систем, используемых для управления параметрами подвески, и так далее [18–21].

В рассматриваемой модели и подрессоренная (), и неподрессоренная () массы () разделены упругим элементом (винтовой пружиной) и демпфирующим элементом (амортизатором), тогда как между неподрессоренной массой и кинематическим воздействием профиля дороги, имеется упруго-демпфирующий элемент (пневмошина и).Двухмассовая модель автомобильного транспортного средства на четверть представлена ​​на рисунке 2.


Для физической модели, изображенной на рисунке 2, на основе уравнений Лагранжа второго порядка получены следующие простые уравнения движения:

Результаты многочисленных исследований предполагают, что, принимая линейную модель, вводятся слишком далеко идущие упрощения. Во многих случаях нельзя не учитывать проблемы нелинейного характера затухания. Поскольку для относительно низких скоростей, принимаемых при моделировании гидравлического автомобильного амортизатора, линейная модель может оказаться достаточной, на практике конструкция амортизатора определяет его асимметричную нелинейную характеристику [24–26].

Существуют определенные проблемы, связанные с реализацией модели амортизатора в программе полного моделирования транспортного средства для испытаний неровной дороги, если модель проверяется в лабораторных экспериментах с использованием только устройства для испытания амортизатора. При движении по неровной дороге амортизатор используется на всем протяжении его хода, и иногда достигаются буферы. Ход стандартной испытательной машины для амортизаторов значительно короче, чем у амортизатора, и даже в тех случаях, когда длина хода испытательной машины может быть увеличена, она должна быть по крайней мере на несколько миллиметров меньше, чем у амортизатора. поглотитель, чтобы избежать возможного повреждения испытательной машины.Таким образом, область, ограниченная траекторией максимальной частоты гармонического возбуждения, не распространяется на всю длину хода амортизатора. Это открытие подтверждает достоверность исследовательских характеристик в широком диапазоне инсультов. Следует отметить, что представленные результаты исследований предоставляют важную информацию для экспериментальной проверки сложных моделей, в которых анализируются потоки жидкости в амортизаторах и изменения давления.

3. Испытания на индикаторной станции

Испытания амортизатора проводятся на испытательных станциях, позволяющих измерять параметры движения (ускорение, входную скорость) и силу амортизатора (сопротивление амортизатора) на кинематической входной функции.На испытательном стенде с электромеханическими приводами обычно регулируют частоту либо с помощью двигателя постоянного тока с регулируемой скоростью, либо с помощью редуктора с регулируемым передаточным числом. Изменение хода можно получить, разобрав устройство так, чтобы ход был установлен так, чтобы обеспечить желаемую максимальную скорость в пределах демпфера и испытательного устройства. В случае испытательных устройств с электрическим приводом обычно будет иметь место некоторое изменение угловой скорости кривошипа, поскольку использовать очень большой маховик непрактично.Из-за определенных ограничений электромеханические тестеры обычно ограничиваются небольшими маломощными установками. Они подходят для ограниченного тестирования и сравнительной низкоскоростной работы, например, для согласования на низких скоростях. Для более крупных тестеров обычно предпочтительно использовать гидравлический привод (рис. 3) [27–30].


Такие испытательные станции часто используются для испытаний амортизаторов на долговечность. Можно также проводить испытания в климатической камере, моделируя внешние погодные условия (например, влажность, температуру и соленость), или, как в исследованиях амортизаторов подвески McPherson, испытания на долговечность, предполагающие воздействие боковой силы.

Исследования телескопических амортизаторов, проведенные на испытательных станциях индикаторного типа, позволяют построить рабочие графики, иллюстрирующие зависимость демпфирующих сил от смещения и линейной скорости штока поршня амортизатора относительно его корпуса (рисунок 4).


Константа демпфирования амортизатора равна пропорции между силой, определяемой точкой пересечения рабочего графика и осью (точка 4 на рисунке 4), и произведением пульсации входной функции и длины плеча:

значение условной константы упругости равно тангенсу угла наклона линии, пересекающей начало системы координат и точку касания с линиями, параллельными оси -оси (точка 3 на рисунке 4) для крайних значений входного хода:

Следует отметить, что и рассматриваются как константы (не зависящие от амплитуды и частоты смещения) во временной области, в то время как сложная динамическая жесткость является функцией частоты, если возбуждение принято как простая гармоника.Во многих исследованиях с использованием моделирования, что касается характеристик демпфирования, ход силы в функции скорости аппроксимируется полиномиальными функциями скорости, разными для процесса сжатия и отскока. Выбор коэффициентов для этих многочленов основан на опыте на испытательном стенде.

Изучая амортизаторы, устанавливаемые в современные автомобили с несимметричными характеристиками демпфирования, регулируемыми перепускными клапанами, можно получить графики работы, отличные от эллиптических (рисунок 5).Типичный демпфер разработан так, что при ударе он действует только наполовину меньше, чем при отскоке. Большой коэффициент отскока помогает предотвратить падение колеса в выбоины. Однако теперь утверждается, что наилучшее универсальное поведение достигается, если для данного общего демпфирования 60–70% приходится на ход отскока. Сила сопротивления амортизатора противодействует перемещению колеблющейся массы пропорционально скорости колебательного движения, и ее можно описать следующей зависимостью: где — постоянная демпфирования амортизатора, — скорость колебаний кузова автомобиля относительно колес, — показатель степени, характеризующий ход зависимости демпфирующей силы от скорости.


Амортизатор представляет собой типичную нелинейную систему, и моделирование ее демпфирующей силы стало основным направлением исследований. Методы нелинейного моделирования включают параметрическую и непараметрическую модели. Параметрическая модель учитывает внутренний поток жидкости в амортизаторах и реальную конструкцию дроссельной заслонки, тогда как непараметрическая модель в основном основана на фактических измерениях, а ее внутренняя структура игнорируется. Следовательно, чтобы правильно получить коэффициент демпфирования амортизатора и регулярность его движения, необходимо установить характеристики демпфирования на испытательной станции.

Для исследования амортизаторов используются устройства, называемые контрольными станциями индикаторного типа, которые позволяют измерять значения сил, перемещений и скорости при переменных входных параметрах (значения угловой скорости и / или хода штока поршня). Одна из таких испытательных станций находится в Лаборатории динамики транспортных средств на транспортном факультете Силезского технологического университета, и она изображена на Рисунке 6.


Измерительная система вышеупомянутой испытательной станции включает в себя: Двунаправленный тензодатчик типа CL 16 с рабочим диапазоном ± 2.5 кН используется для прямого измерения силы. Погрешность измерения датчика составляет 0,5% от значения, измеренного между 10 и 100% диапазона измерения. Для измерения перемещений использовался трансформаторный датчик линейных перемещений серии PTx 200 вместе с датчиком перемещений MPL 104. Погрешность измерения этого преобразователя составляет 0,5% от диапазона измерения. Сигналы, полученные от преобразователей, регистрировались с помощью двухканального анализатора SigLab 20-220A и сохранялись на жестком диске компьютера в формате, совместимом с программным обеспечением Matlab.Погрешность измерения записывающего устройства SigLab 20-22 составляет ± 0,0025% от диапазона измерения. Общая погрешность измерительной цепи менее 1%.

Процедура испытания, выполненная на вышеупомянутой испытательной станции, состояла из нескольких этапов: (i) Перед испытанием амортизатора был проведен короткий (примерно одна минута) рабочий цикл для разогрева амортизирующей жидкости. (Ii) Следующим этапом была запись сигналов силовых перемещений с частотой дискретизации 2048 Гц.В зависимости от входной скорости время записи варьировалось от 15 до более 60 секунд, каждый раз обеспечивая запись не менее 25 полных рабочих циклов, включая движение отскока и сжатия [31].

В соответствии с принципами, предусмотренными для построения графиков работы и характеристик амортизатора, усредненная петля, основанная на записанных курсах, была принята как репрезентативная. Для усредненного графика были установлены точки демпфирующих характеристик (соответствующие значениям сил для максимальной линейной скорости движения штока поршня как при сжатии, так и при расширении амортизатора).Погрешность измерения этих значений не превышала 5%. Установленные таким образом точки для последовательных входных параметров функции позволяют определить характеристику демпфирования в виде кривой (рисунок 7).


Явления гистерезиса, которые становятся очевидными на фазовом графике, показывающем зависимость силы от кривой скорости на более высоких частотах, являются одной важной причиной, по которой простая модель демпфера не может адекватно предсказывать определенное динамическое поведение. Гистерезис — это разделение линий сжатия и расширения на графике сила-скорость.Часть хода отскока проявляется как положительная сила, а часть сжатия как отрицательная сила на диаграмме. Основными причинами гистерезиса являются сжатие газа, сжимаемость масла, инерция масла, резиновые монтажные детали, трение, давление, необходимое для открытия обратных клапанов, задержка до закрытия обратных клапанов и кавитация жидкости. Масло амортизатора контактирует с газом в резервной камере. Фактически, небольшая часть газа смешается с нефтью.Следствием этого является снижение модуля объемной упругости смеси (газа и нефти). Сжимаемость масла заставляет упругую энергию накапливаться в поглотителе. Кавитация — это испарение демпферной жидкости, вызванное падением давления жидкости ниже давления пара.

4. Результаты испытаний, проведенных на станции индикаторного типа

Особенно важным моментом при определении параметров демпфирования автомобильных амортизаторов на измерительной станции оказывается допустимый разброс хода характеристик для данной тип амортизатора.Каждый производитель устанавливает строгие диапазоны допусков, которые должны содержать характеристики готового продукта. Это одна из важнейших причин небольших различий, в основном количественного характера, которые могут иметь место в амортизаторах данного типа (рис. 8).


Путем сравнительного анализа построенных графиков можно сделать вывод, что качественных различий между отдельными амортизаторами практически нет. Можно обнаружить количественные различия, достигающие нескольких процентов для значений, достигаемых при максимальной входной скорости (рисунок 9).


Эти различия вызывают небольшие расхождения в характеристиках демпфирования, установленных для отдельных точек (Рисунок 10).


Для более надежного сравнения было предложено (путем интегрирования скоростного графика, рисунок 10), демпфирующая способность амортизатора должна определяться как площадь под скоростной характеристикой (рисунок 11).


Энергия, распределенная в течение одного цикла, может быть выражена следующей формулой: следовательно, демпфирующая способность за один цикл

На рисунке 12 показаны значения демпфирующей способности, рассчитанные с учетом хода 100 мм и переменных значений. частоты входной функции, заданной на волноводе.


Сравнив значения демпфирующей способности, рассчитанные для графиков средней скорости, можно обнаружить, что различия между отдельными амортизаторами практически не превышают нескольких процентов. Сказанное подтверждает высокое качество и повторяемость параметров отдельных амортизаторов.

5. Влияние параметров входной функции на характеристики демпфирования

При моделировании динамики систем подвески предполагается, что амортизатор автомобиля является элементом вязкого демпфирования, тогда как сила сопротивления движению зависит только от линейной скорости.Для низкочастотных входных функций не учитывается явление кажущейся жесткости амортизатора, а также не учитывается влияние амплитуды хода на характеристики демпфирования.

В реальных условиях работы амортизатора в системе подвески частоты колебаний оси выше частот колебаний кузова автомобиля, а их амплитуды малы. Принимая во внимание частую смену направления движения штока поршня, в таких условиях через клапаны протекает небольшое количество амортизирующей жидкости.Это вызывает изменения в курсах демпфирующих сил для высоких частот при низких амплитудах. Конкретное максимальное значение входной скорости может быть получено двумя способами, а именно, изменяя рабочую длину хода при постоянной частоте входной функции (Рисунок 13) или, при постоянной длине хода, изменяя частоту входной функции (Рисунок 14) [ 26, 32–35].



В литературе по данному предмету изложена гипотеза о том, что независимо от метода, предусмотренного для получения заданной максимальной линейной входной скорости, реакция амортизатора всегда будет одинаковой.Вышеизложенное является правильным предположением при условии, что выполняется условие низких частот входных функций. В реальных условиях движения транспортного средства возникают колебания в широком диапазоне частот, тогда как скорости движения штока поршня могут достигать нескольких метров в секунду при различных значениях хода. Профили характеристик и графики работы, установленные на испытательных станциях, отличаются от теоретических эллиптических графиков. Указанные несоответствия связаны с кавитацией, инерцией клапанов, качеством жидкости, трением между движущимися элементами и различными другими факторами.Кроме того, установленные характеристики и демпфирующие силы в определенной степени зависят от хода амортизатора. Примеры результатов аналогичных анализов, иллюстрирующих область действия демпфирующих сил в зависимости от входной скорости и хода, представлены на Рисунке 15 [22, 36–38].


Дальнейшие иллюстрации, то есть рисунки 16 и 17, показывают наборы характеристик демпфирования в виде точечных значений сил, возникающих для данного хода при максимальных линейных скоростях.



Анализ характеристик демпфирования точечного типа, полученных для движения отскока и сжатия, показывает, что для малых значений хода демпфирующие силы уменьшаются при более высоких скоростях. Это явление было подтверждено как для сжатия, так и для отскока.

Точечные характеристики, изображенные на плоскости, были расширены в сторону другого параметра входной функции, а именно хода, и, таким образом, площадь демпфирующих сил была получена в функции скорости и значения хода (рисунок 18).


6. Выводы

Соображения, представленные в документе, указывают на определенные недостатки и упрощения, вытекающие из того факта, что характеристика демпфирования принимается как функция только входной скорости, что является случаем исследований моделирования. Анализ результатов, представленных в статье, подчеркивает влияние таких факторов, как инерция клапанов или кавитация, на профиль замкнутых графиков демпфирующих сил и точечных характеристик демпфирования.Было обнаружено, что при более высоких скоростях и коротких ходах установленные характеристики демпфирования точечного типа показывают меньшие силы как при отскоке, так и при движении сжатия. Следовательно, в анализах, которые требуют более точного представления характеристик демпфирования при различных условиях входной функции, следует использовать характеристику демпфирования как двухпараметрическую область.

Конфликт интересов

Автор заявляет об отсутствии конфликта интересов относительно публикации данной статьи.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *