Зазор датчика абс: Как отрегулировать своими руками зазор на датчике абс на задних колесах

Содержание

Зазор между датчиком abs и toyota. Блог, отзывы, фотографии

Содержание статьи:
  • Фото
  • Датчик ABS (АБС) … Типы датчиков ABS … Аналоги от Российских автомобилей » Автоклуб — Форум, ремонт, обслуживание, диагностика автомобилей Nissan. Клуб автолюбителей бизнес и премиум класса Nissan: TEANA, CEFIRO, MAXIMA, CEDRIC, GLORIA, CIMA, FUGA, PRESIDENT, LAUREL, LEOPARD
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Mercedes-Benz Sprinter 208 CDI › Бортжурнал › ABS установка зазора между датчиком и ротором задних колёс.(  Ранее Замена датчика АБС Дубль 2 Далее Диагностика компьютерная показала.

    Типы датчиков ABS Причины поломки датчика АБС   Экономия работы на час. Снял колесо, снял датчик, посадил на клей момент. Зазор между датчиком и крыльчаткой примерно мм, главное все работает.

    О логотипе. Логотип Toyota представляет собой тройной овал. Два внутренних овала, расположенных перпендикулярно, символизируют прочные взаимоотношения между клиентом и компанией.
    Кроме того, если присмотреться и немного включить воображение, то в этих овалах можно увидеть изображение всех шести букв названия бренда T, O , Y , O, T, A.

    Попробуйте отключить какой ни будь датчик от контроллера или разъём датчика торможения. Если Вы правильно пользуетесь мультиметром и у Вас ничего не показывает, то такой датчик даже ставить не надо. Вся информация, размещенная на данном веб-сайте, предназначена только для персонального пользования! На рисунке с лева, изображены четыре подключения к Электронному Блоку Управления АБС для контроля работы передних датчиков скорости.

    СРОЧНЫЙ ВОПРОС. Срабатывает АВС на небольшой скорости? Посмотри зазор между датчиком АВС и зубчатым колесом. Он должен быть минимальным.. Страница 280

    Народ подскажите что может быть. Мож у кого есть практика? Автоклуб Тойота Королла Спасио :: Autoclub Toyota Corolla Spacio.


    Рейтинг составляется согласно правилам сообщества. Arzhan больше года назад. Ребята, подскажите, может кто знает какой зазор должен быть между датчиком АБС и зубчатым кольцом.

    Курт больше года назад. Поздравляем с днем рождения! В списке наиболее активные. Копирование материалов сайта разрешено только с указанием прямой ссылки на наш сайт ADD-AUTO.RU.

    Дизайн, создание и поддержка сайта — А. Обратная связь с администрацией автоклуба. Мы отправили Вам письмо с инструкцией для восстановления доступа.

    Обычно доставка письма занимает несколько минут. Для регистрации, пожалуйста, заполните форму. Логин — это ваше имя ник в нашем автоклубе. Email необходим для подтверждения регистрации. Для Вашей безопасности выбирайте надежный пароль. Наш сайт про автомобили, но мы рады всех видеть. Пожалуйста, публикуйте только свой контент фото, тексты. Мы против роботов и спамеров. Для рекламы, свяжитесь с администрацией.

    Мы вежливые и культурные. Материться и переходить на личности категорически запрещено. Здесь общаются на понятном языке, поэтому нельзя писать translitom или на любом inostraнном яzыke. Прочитайте полный текст наших правил.

    Ремонт датчика АБС Chevrolet Aveo

    Датчик АБС полуприцепа: принцип действия и тонкости установки

    Для обеспечения безотказной работы тормозной системы важно грамотно выбрать датчик АБС полуприцепа. Эти устройства также нередко называют сенсорами или индуктивными датчиками. В конструкцию каждого из них входит магнит постоянного тока, обмотка и магнитопровод. Но при этом сенсоры АБС для полуприцепов бывают, как прямыми, так и угловыми.

    Принцип действия устройства

    От правильности функционирования рассматриваемых приборов напрямую зависит качество работы антиблокировочной системы тормозов. Что же касается принципа действия датчика АБС, он достаточно прост. Во время вращения зубчатого колеса, закрепленного на ступице, возникает постоянный магнитный поток. Поступая на обмотку, он превращается в переменный ток. Причем частота этого тока пропорциональна частоте вращения колеса полуприцепа.

    Безотказная работа датчика АБС очень важна. Он позволяет предотвратить полную блокировку колес транспортного средства во время торможения. Как следствие, полуприцеп становится более устойчивым на дорогах с плохим сцепление. Вы сможете с легкостью управлять им, независимо от погодных условий. Кроме того, значительно снизится продолжительность тормозного пути.

    Как правило, сопротивление обмотки датчика АБС, предназначенного для установки на прицеп, полуприцеп или грузовой автомобиль, варьируется от 1100 до 1900 Ом. Этих значений достаточно для качественной работы сенсора. Однако, покупая рассматриваемый прибор, вы обязательно должны проверить его на отсутствие пробоя на корпус. Это один из видов заводского брака, который редко встречается, но может приводить к весьма неприятным последствиям.

    Правила установки прибора

    Чтобы обеспечить нормальное функционирование датчика АБС полуприцепа, необходимо грамотно его монтировать. Для фиксации прибора в ступице используйте пружинную втулку, предварительно покрытую специальной смазкой. Смазка позволяет предотвратить окисление устройства в кронштейне, которое может нарушить плавность и подвижность соединения.

    Важно помнить, что между датчиком АБС и зубчатым колесом полуприцепа должен находиться воздушный зазор в размере от 0,2 до 0,7 мм. Чтобы обеспечить его, торец устройства покрывают смазкой и прикрепляют сверху кружок бумаги. Когда ротор начнет вращаться, он сорвет бумагу, и на ее месте останется воздушная прослойка.

    Что же касается монтажа провода устройства и кабеля удлинителя, их необходимо устанавливать в соответствии с инструкцией. Или, если вам сложно выполнить эти манипуляции самостоятельно, обратитесь за помощью к сотрудникам автосервиса. Установка сенсора ABS обойдется относительно недорого, а польза, которую вы от него получите, неоценима.

    Проверка и замена датчика АБС – подробное руководство

    Возрастающая сложность дорожного движения создает серьезные проблемы для водителей.

    Системы помощи водителю облегчают работу водителя, оптимизируя безопасность дорожного движения. Поэтому почти во всех новых европейских автомобилях современные системы помощи водителю входят в базовую комплектацию и ставят перед автомастерскими новые задачи.
     

    На сегодняшний день автомобильная электроника играет ключевую роль во всех устройствах обеспечения комфорта и безопасности. Оптимальное взаимодействие сложных электронных систем обеспечивает бесперебойную работу автомобиля, тем самым повышая безопасность дорожного движения.
    Интеллектуальная передача данных электронных систем автомобиля поддерживается датчиками. С точки зрения безопасности движения датчики скорости особенно важны. Это показывает широкий спектр их применения в различных
    автомобильных системах.

     

    В системах помощи водителю, таких как: ABS, ASR, ESP или адаптивный круиз-контроль, они используются блоками управления для определения частоты вращения колеса.

     

    Данные о частоте вращения колес также передаются другим системам (системы регулирования двигателя, коробки передач, навигации и ходовой части) по линиям передачи данных ABS.

     

    Благодаря такому универсальному применению датчики частоты вращения непосредственно влияют на ходовую динамику, безопасность и комфорт движения, снижение расхода топлива и выбросов. Датчики частоты вращения колес также часто называют датчиками ABS, поскольку впервые они были установлены на автомобиле совместно с внедрением ABS.

    В зависимости от принципа действия датчики частоты вращения колес бывают активными и пассивными. Четкой классификации датчиков нет.

     

    Следующее определение стало общепринятым в повседневной работе автосервисов:

    • Если датчик сначала «активируется» посредством электропитания, а затем генерирует выходной сигнал, то этот датчик называется «активным».
    • Если датчик работает без дополнительного напряжения питания, то этот датчик называется «пассивным».

    ПАССИВНЫЙ (ИНДУКТИВНЫЙ) И АКТИВНЫЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА: СРАВНЕНИЕ

    Индуктивный датчик скорости, пассивные датчики

    [Нужен совет] Датчик АБС [Архив] — Laguna Club Belarus


    Просмотр полной версии : [Нужен совет] Датчик АБС



    Народ, такая проблема, ездил на сто менять ступичные подшипники передние, теперь заметил, что датчик абс трет о магнитную ленту подшипника.

    Как можно самому это исправить? и ничего не случится с магнитной лентой? сто-шники олени 🙁 Ну и решил поставить новый датчик абс, так как они его сломали походу… горит ошибка абс на приборке…


    Не факт, что сломали. Может контакт?


    Не факт, что сломали. Может контакт?
    врятли, перед этим звонили с сказали что сломали. не хочу к ним обращаться теперь, мало того что денег взяли больше, так еще и с косяками…. ну на клип поеду уже, когда поменяю датчики. только вот волнует трение, они же нагреваться при поездке будут, а это плохо…


    Диманыч

    29.10.2015, 21:59

    едь назад. они тебе подшипник плохо заприсовали.


    едь назад. они тебе подшипник плохо заприсовали.
    думаешь наехать на них? чтобы косяки исправляли?


    Диманыч

    29.10.2015, 22:03

    думаешь наехать на них? чтобы косяки исправляли?

    они просто глубоковато его засадили. у нас денчик боялся,что могут на СТО так его засадить.


    блин, ну наверное надо реально ехать, по сути их косяк, я уже молчу про датчики, хотя тут не их вина, а то, что они закорели, что не высунуть. ..


    А на первой фазе подшипник с магнитной лентой?
    У меня ШРУС с зубчатым колесом был.


    А на первой фазе подшипник с магнитной лентой?
    у меня да, «переходная» конец 97 года


    ну а с магнитом ничего за 200 км не случится же???


    А Х.З. Не встречался с трением о магнитную полосу.


    едь назад. они тебе подшипник плохо заприсовали.
    и еще вопрос, они его перепресосывать будут? или как? не повредится?


    Диманыч

    29.10.2015, 22:56

    и еще вопрос, они его перепресосывать будут? или как? не повредится?

    а тут уже как они переприсуют. я тут на 100 процентов не скажу,но я скажу одно,если косяк их,то они его должны исправлять.


    крамбамбуля

    29.10.2015, 23:12

    надо меньше кататься, а то ленте придет хана и опять надо новый подшипник будет ставить


    надо меньше кататься, а то ленте придет хана и опять надо новый подшипник будет ставить
    тут да, проехал всего км 150-200, буду требовать завтра перепрессовки


    Ничего они уже не перепресуют, не думаю что косяк в запрессовке (если только совсем без мозгов делали) , там кольцо стопорное на подшипнике, дальше не пустит. Скарее всего датчик подогнут или надломан, вот и трёт, там зазор минимальный должен быть. Думаю косяк в поломанном датчике, его не нужно было устанавливать на место.


    Ничего они уже не перепресуют, не думаю что косяк в запрессовке (если только совсем без мозгов делали) , там кольцо стопорное на подшипнике, дальше не пустит. Скарее всего датчик подогнут или надломан, вот и трёт, там зазор минимальный должен быть. Думаю косяк в поломанном датчике, его не нужно было устанавливать на место.

    так там стопорных кольца два, с двух сторон, ничего разве не выйдет?( и регулировка датчика есть какая-нибудь???


    так там стопорных кольца два, с двух сторон, ничего разве не выйдет?(

    Как только ты извлечёшь ступицу, подшипник в утиль. Ступица выходит с обоймой подшипника, а это ппц.
    2 кольца для удобства запрессовки, я даже дачик не извлекаю при замене подшипника, убираю стопор со стороны датчика, выпресовка через внутреннюю обойму, новый подшипник запресовка через внешнюю до упора в стопор и фиксация вторым стопором со стороны датчика, всё очень просто.

    Вот фото, как ступица выходит, что бы понятнее было.на фото от шафрана
    34559


    Как только ты извлечёшь ступицу, подшипник в утиль. Ступица выходит с обоймой подшипника, а это ппц.
    2 кольца для удобства запрессовки, я даже дачик не извлекаю при замене подшипника, убираю стопор со стороны датчика, выпресовка через внутреннюю обойму, новый подшипник запресовка через внешнюю до упора в стопор и фиксация вторым стопором со стороны датчика, всё очень просто.
    ну последний вопрос, если ставить новый датчик, его можно отодвинуть от ленты? хоть как-нибудь, а то это косяк. читал что где крепление, что-нибудь подложить можно?


    ну последний вопрос, если ставить новый датчик, его можно отодвинуть от ленты? хоть как-нибудь, а то это косяк. читал что где крепление, что-нибудь подложить можно?

    ну датчик плотняком заходит, если запрессован подшипник нормально, новый датчик должен стать с нужным зазором.

    Если совсем печалька будет, набери завтра посмотрим, что тебе там сделали. .. Номер по ссылке в подписи найдёшь.


    ну датчик плотняком заходит, если запрессован подшипник нормально, новый датчик должен стать с нужным зазором.
    я понял, спасибо за информацию, может реально поломан старый датчик, попробую достать его и поставить новый


    ener6izer

    30.10.2015, 11:25

    Посмотри эту тему http://www.club-renault.ru/forum/topic/48817-zamena-perednih-stupichnyih-podshipnikov-fotootchyot/, у человека как я понял похожая проблема возникла там и решение есть.


    они просто глубоковато его засадили. у нас денчик боялся,что могут на СТО так его засадить.
    Да, было дело, боялся 🙂

    А на первой фазе подшипник с магнитной лентой?
    У меня ШРУС с зубчатым колесом был.
    там по разному было, модификаций много.

    и еще вопрос, они его перепресосывать будут? или как? не повредится?
    повредится.

    надо меньше кататься, а то ленте придет хана и опять надо новый подшипник будет ставить
    просто датчик сотрётся и придёт в негодность

    тут да, проехал всего км 150-200, буду требовать завтра перепресовки
    лучше сделай так, как описано в ссылке от Ираклия.

    так там стопорных кольца два, с двух сторон, ничего разве не выйдет?( и регулировка датчика есть какая-нибудь???

    регулировки никакой нету.


    Да, было дело, боялся 🙂

    там по разному было, модификаций много.

    повредится.

    просто датчик сотрётся и придёт в негодность

    лучше сделай так, как описано в ссылке от Ираклия.

    регулировки никакой нету.

    По поводу магнитной ленты, она сотрётся быстрее датчика…


    По поводу магнитной ленты, она сотрётся быстрее датчика…
    да, лента стирается быстрее, высверлил датчик вчера, уже есть полоски на магнитной ленте, новый еще не ставил, было темно. еду в понедельник на сто ругаться, т к помимо датчика, который они сломали, обнаружил, что с левой стороны они не одели пыльник на шрус, вследствие чего там все в масле, и весь зад машины в масле трансмиссионном. у меня вопрос, зачем они шрус снимали при замене подшипника? очень огорчен, выходные испорчены конкретно 🙁

    Посмотри эту тему http://www.club-renault. ru/forum/top…v-fotootchyot/, у человека как я понял похожая проблема возникла там и решение есть.
    да, спасибо, я глянул глазом, такая идея с датчиком уже возникла


    да, лента стирается быстрее, высверлил датчик вчера, уже есть полоски на магнитной ленте, новый еще не ставил, было темно. еду в понедельник на сто ругаться, т к помимо датчика, который они сломали, обнаружил, что с левой стороны они не одели пыльник на шрус, вследствие чего там все в масле, и весь зад машины в масле трансмиссионном. у меня вопрос, зачем они шрус снимали при замене подшипника? очень огорчен, выходные испорчены конкретно 🙁

    На этот вопрос, я тебе затрудняюсь ответить, снимать его не нужно, возможно хомут соскочил при установке или снятии, не заметили или забыли одеть новый.
    Трансмиссионка может выходить по внутреннему пыльнику, или подшипнику, повредить можно если не подвесить полуось после снятия кулака.


    Трансмиссионка может выходить по внутреннему пыльнику, или подшипнику, повредить можно если не подвесить полуось после снятия кулака.
    ну я как понял, с одной стороны этот пыльник нормально сидит на 3 болтах (которые прикручены к коробке), со второй стороны хомутом к валу- вот хомут и соскочил вместе с пыльником и болтыхается сам по себе, уверен, они виноваты, т к до этого все было везде сухо. Еще на сто заметил следы трансмиссионного масла, когда забирал, но они сказали что все нормально.

    фото подшипника и старого датчика абс, видно, что появились канавки, жидкость тут, это вдшка, первоначально думал, что достану датчик 34565


    ну я как понял, с одной стороны этот пыльник нормально сидит на 3 болтах (которые прикручены к коробке), со второй стороны хомутом к валу- вот хомут и соскочил вместе с пыльником и болтыхается сам по себе, уверен, они виноваты, т к до этого все было везде сухо. Еще на сто заметил следы трансмиссионного масла, когда забирал, но они сказали что все нормально.

    фото подшипника и старого датчика абс, видно, что появились канавки, жидкость тут, это вдшка, первоначально думал, что достану датчик 34565

    Так это у тебя маленький хомут соскочил внутреннего пыльника который обжимает подшипник на валу, смотри масла могло прилично выгнать. ..


    Судя по фото я чёт не вижу стопорного кольца, такое чувство, что подшипник запрессован больше чем нужно…


    Судя по фото я чёт не вижу стопорного кольца, такое чувство, что подшипник запрессован больше чем нужно…

    Хотя не, стопор виден в районе датчика, смотри если новый датчик не полезет значит подшипник дальше загнали


    Так это у тебя маленький хомут соскочил внутреннего пыльника который обжимает подшипник на валу, смотри масла могло прилично выгнать…
    ну их косяк, пускай сами доливают за свой счет, я так считаю. стопорное кольцо есть, насколько я помню 34566


    исходя из того, какие косяки я уже увидел, лучше себя самого никто не сделает 🙁


    исходя из того, какие косяки я уже увидел, лучше себя самого никто не сделает 🙁

    Ну не все так работают, может тебе студент попался, хорошему работнику нужно хорошую ЗП платить) Сегодня с этим проблемы.


    Ну не все так работают, может тебе студент попался, хорошему работнику нужно хорошую ЗП платить) Сегодня с этим проблемы.
    я надеюсь что это только мне не повезло, очень надеюсь, иначе это :censored: сам еще пол года назад был студентом, ну не делал бы я такую чернягу на работе… да и хорошие рабочие с сто поуходили давно и работают на себя, уверен в этом


    в общем, чудо, добрался я до датчиков абс. Проблема решилась следующим образом (старый датчик абс соприкасался с магнитной лентой на ступичном подшипнике, передняя ось, тормозная система LUCAS):
    1. высверливаем старый датчик, если он не вытаскивается, сверло диаметром 9,5.
    2. тем же сверлом чистим этот паз для датчика абс (без шурупика, просто руками).
    3. берем новый датчик, у него есть 4 направляющих, по бокам коротенькие, только в конце (около ушка крепления) и еще два на всю длину датчика, делаем следующее, берем напильник и уменьшаем длинную направляющую со стороны ушка (кольца) тем самым делаем зазор между магнитной лентой и датчиком абс. Так же я немного уменьшил маленькие направляющие, а то они ну уж очень туго заходили, очень большую силу надо прикладывать, можно сломать)
    4. вставляем датчик, смотрим зазор, стал около 0,5-0,8 мм, а было 0 🙂
    5. ставим защитный кожух, закручиваем болтик
    6. вставляем провод датчика абс, и укладываем его во все установочные места
    7. заводим машину, и едем, разгоняемся до 25-30 км/ч, лампочка на приборке гаснет и больше девушка на итальянском не ругается 🙂
    Все, абс пришло в исправное состояние. :yahoo:
    Покупал датчики абс ATE (такие же стояли на машине) цена вопроса на переднюю ось — 960 тыс. (~50$).


    Диманыч

    15.11.2015, 22:07

    то есть,ты купил новый датчик,засунул и он все ровно тер?то есть подшипник был не правильно заприсован. а ты еще и 50$ заплатил.


    то есть,ты купил новый датчик,засунул и он все ровно тер?то есть подшипник был не правильно заприсован. а ты еще и 50$ заплатил.
    старый сломан был,я подпилил направляющую чтобы зазор хоть какой сделать, да, запрессован не до конца, может 1-2 мм
    Вывод один, не ездить на сто, на которых нету знакомых, а еще лучше, стараться делать все самому.
    50 уе за два) менял сразу ось, а старый пускай валяется


    Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

    Ремонт датчика скорости — АБС (статьи) — Ремонт (общие вопросы)

    Ремонт датчика скорости ABS

    20.07.2006

    В продолжение статьи опубликованной на сайте Сергеем от 13.01.2003г. (за которую огромное спасибо). При ремонте датчика ABS, попробовал фиксировать все свои действия. Под рукой всегда цифровой фотоаппарат, поэтому получились иллюстрированные, пошаговые операции.
    Предыстория: с интервалом в пять дней вышли из строя оба передних датчика ABS (Toyota Carina E, код датчика – 89542-05020, 89543-05020), индикация ошибки ABS, чтение кодов неисправности дало – обрыв цепи датчиков (фото 1, 2). Сопротивление между выводами обоих датчиков показало нуль. Правда я до сих пор не понял, и буду благодарен всем кто подскажет причину данной поломки датчиков. Естественно сразу пришла в голову мысль обрыва провода между разъемом датчика и самим датчиком. Отступил 10 см. от датчика и перерезал провод, измерение сопротивления дало прежний результат. Тогда я отрезал провод максимально к корпусу датчика, и вновь результат прежний. Следующими моими шагами были действия по постепенному отпиливанию части корпуса датчика со стороны провода, и так несколько итераций – спил, измерение сопротивления. Такими действиями я дошел до части корпуса с креплением. Меня постигло разочарование, в результате двух часов кропотливого труда, результата нет, в голове мелькали мысли: “придется выкладывать 200$ за датчики”. Но интерес все равно брал свое. Тем более что один из датчиков на половину уже был разобран. И решил идти до конца. Следующим шагом штангенциркулем измерил параметры датчика – длина от крепления до наконечника – 22мм, диаметр 17мм (фото 3).

    Следующий шаг – это отпиливание части датчика с катушкой внутри. Пилкой по металлу, аккуратно, чтобы не сильно портить крепление датчика, делаем пропил между креплением и рабочей частью датчика. Почувствовав, что полотно пилы дошло до металла (это магнит датчика, (он к сожалению находится наполовину в креплении датчика) по кругу датчика делаем пропил и затем осторожно разъединяем крепление датчика от катушки (фото 4, 5)

    Следующий шаг состоит в том, чтобы убрать оболочку из пластмассы с катушки датчика, не повредив последнюю. (фото 6, 7). Для этого делаем пропил крайней части катушки, чуть задевая обмотку катушки (фото 6), затем острым предметом поддеваем оболочку со стороны обмотки и снимаем ее. Облегченно вздохнули, корпус катушки не поврежден. Далее следует утомительная часть работы по сматыванию провода, и в итоге мы получаем неповрежденный каркас катушки (фото 7).

    Следующий шаг один из наиболее ответственных, – намотка новой катушки. Аналогичный провод я использовал из катушки реле РЭС-8, правда, он незначительно тоньше оригинального (судя по наполнению катушки – у оригинала каркас катушки заполнен практически полностью, у меня получилось меньше), но прибора измеряющего диаметр провода у меня нет и поэтому пришлось действовать на глаз. Наматывать можно как советовал Сергей в предыдущей статье электродрелью с регулятором оборотов. Провод действительно тонкий, малейшая ошибка и он рвется. Исходя из этого лучше не торопится, – тише едешь дальше будешь. (фото 8). Наматываем максимально большое количество, отрываем провод, и производим первое измерение сопротивления. Сопротивление по мануалу должно быть в пределах от 0,92 – 1,22 кОм. После нескольких итераций по отматыванию провода и измерения, припаиваем выводы, желательно выводы сделать из многожильного провода. Далее укрепляем выводы и изолируем катушку. Производим контрольное измерение сопротивления (мало ли в процессе пайки, изолирования и т.п., произошел обрыв провода). После того как выводы зафиксированы (кстати зафиксировать их можно и намотав несколько витков ниток), можно уже облегченно вздохнуть – катушка готова. (фото 9)

    Самая ответственная работа сделана, можно перейти к формированию прочного корпуса датчика. Для этого понадобятся: клей на основе эпоксидных смол. Можно использовать наш российский эпоксидный клей, я же использовал штатовский клей фирмы Done Deal. Он в отличие от нашего, схватывается за четыре минуты и полностью полимеризуется за 1 час. Форму для заливки использовал от корпуса электролитического конденсатора с внутренним диаметром 17мм. Отрезал нижнюю часть конденсатора, вынул из него все внутренности. Затем в противоположной стороне по центру сделал отверстие для сердечника катушки. Припаиваем выводы катушки к проводу датчика. Готовим клей, наливаем в корпус из под конденсатора и погружаем туда всю конструкцию. (Фото 10). Ждем 1час, и аккуратно с помощью кусачек или плоскогубцев снимаем корпус конденсатора с катушки. В итоге мы получаем готовый датчик (фото 11).

    Остается несколько подготовить крепление датчика и приклеить их друг к другу. Высверливаем отверстие в креплении датчика по диаметру корпуса катушки ( 17мм). Далее отмеряем 22мм от носика сердечника катушки, одеваем крепление до этой отметки и приклеиваем. Главное соблюсти перпендикулярность этих деталей, а то в последующем, когда придется крепить к ступице колеса могут быть проблемы с установкой. (фото 12, 13).

    Заключительные шаги: пробуем вставить датчик на место, если необходимо аккуратно наждачной бумагой снимаем слой клея, пока датчик не будет легко входить в отверстие. Проверяем расстояние между зубцами на ступице и сердечником датчика (по мануалу расстояние должно составлять 0,9 – 1,1 мм), если требуется, используем прокладку. Ну и в целях эстетики как конечная операция окрашиваем датчик черной краской из баллончика.

    Все готово, подключаем датчик к разъему, включаем зажигание и получаем долгожданный результат – табло ABS потухло через 3 сек. Мозг ABS даже не заметил подмены. Естественно работоспособность ABS необходимо проверить в действии, и получить результат торможения.

    Фото здесь http://www.primera-club.ru/gallery/d…album=42&pos=2
    ————————————
    Автор к сожалению мне неизвестен

    Как проверить датчики АБС: ошибки ABS и диагностика

    Антиблокировочная система тормозов ABS (АБС) является одной из наиболее распространенных систем активной безопасной на автомобиле. Данное решение позволяет избежать полной блокировки колес при активном торможении и сохранить контроль над управлением.

    Фактически, водитель получает возможность экстренно тормозить и одновременно управлять транспортным средством. В свою очередь, это дает возможность объехать препятствие, изменять направление движения ТС, чтобы избежать серьезных ДТП и т.п.   

    Само собой, если на панели приборов горит ABS, необходимо срочно провести диагностику и устранить неисправности, ошибки АБС или сбои. Как показывает практика, среди частых поломок выделяют выход из строя датчиков системы. Далее мы рассмотрим, как проверить датчики ABC.

    Содержание статьи

    Не работает АБС: датчик ABS и его проверка

    Итак, диагностика АБС необходима в том случае, если сама система явно работает со сбоями, на панели приборов горит значок ABS и т.д. Важно понимать, что датчик данной системы является важным элементом.

    Более того, если на машине есть и другие системы активной безопасности (например, антибукс, система курсовой устойчивости и т.д.), в этом случае  при неисправности датчиков АБС также происходят отказы и сбои в работе данных систем.

    На начальном этапе проверок следует провести диагностику системы ABS. Это позволит определить, какой датчик АБС не передает сигнал на блок управления (выйти из строя может задний датчик АБС или передний, левый или правый).

    • Самым простым способом определения является компьютерная диагностика. Если машина не старая, тогда достаточно подключить OBD-сканер и быстро определить, какой датчик не дает показаний о вращении колеса.

    Однако важно понимать, что данные не всегда точны и четко указывают на неисправности именно датчика. Часто бывает так, что датчик ABC  полностью работоспособен, а сама проблема кроется в проводке или устройству, которое фиксирует вращение колеса.

    Если диагностика выявила неисправность датчика АБС, следует точнее определить, в чем причина: сам датчик, имеет ли место обрыв, короткое замыкание или сигнала нет вообще. В любом случае, определив проблемный элемент, можно проверить датчик АБС тестером-мультиметром.

    Для такой проверки мультиметр переводят в режим «диод», так как подавляющее большинство датчиков имеют защиту-диод, последовательно включенный в цепь. Получается, обычный прозвон датчика может не дать достоверного результата.

    Датчик следует прозванивать в обоих направлениях. Как правило, сопротивление датчика АБС может быть от сотен Ом до 2 килоОм. При этом важно понимать, что прозвон датчика от разъема все равно не позволяет определить, как сигнал проходит на блок ABS.

    • Обратите внимание, часто поврежденным может быть провод, который соединяет разъем датчика и блок ABS. Часто такая неполадка характерна для задних датчиков ABS. Дело в том, что назад идут длинные кабели (доходит до 180 см). Естественно, на такой длине риски обрывов, перетирания, заломов и других повреждений заметно повышаются.

    Чтобы выполнитm проверку датчика от блока управления ABS, нужно определить распиновку разъема. Дело в том, что разъемы ABS и контакты датчиков на разных авто отличаются. Чтобы получить точные данные, для этого изучают специальную техническую литературу по конкретной модели авто, задействуют ресурсы в Интернете и т. д.

    Определившись с распиновкой, потребуется отсоединить разъем от блока, после чего выполняется прозвон датчика АБС напрямую от контактов разъема. На самом блоке ABS, который обычно стоит под капотом, разъем легко найти, а также определить и  тип самого блока.

    • Идем далее. В случае, когда после проверки мультиметром датчик АБС можно прозвонить в одну или обе стороны, не всегда это точно говорит о полной исправности. Причина- датчик представляет собой катушку индуктивности, которая находится в магнитном сердечнике.

    Такая катушка имеет огромное количество витков из тонкого провода. Если вовнутрь датчика попадет влага (с учетом его места расположения на колесе это весьма вероятно) или начнется коррозия, элемент может замкнуть. Точнее, замыкает его катушка (межвитковые замыкания).

    Так вот, в подобной ситуации сопротивление обмотки практически не меняется, однако сигнал все равно ухудшается. В свою очередь, это приводит к низкому уровню сигнала и фактически означает выход датчика из строя. Другими словами, не все неисправности АБС удается быстро обнаружить при помощи мультиметра.

    Если замена датчика АБС не дала результатов

    Рассмотрев доступные способы, как проверить АБС, может показаться, что достаточно определить проблемный датчик и заменить его. Также решением может показаться замена проводки.

    Однако на деле не все так просто. Часто автолюбители сталкиваются с тем, что даже после замены датчика ABS система все равно не работает.  Кстати, такое происходит и в тех случаях, когда АБС работала нормально, но после замены ступицы или ступичных подшипников загорается лампочка ABS.

    При этом компьютерная диагностика показывает, что от датчика АБС нет сигнала. Далее выполняется замена датчика, но система ABS все равно не работает. Даже если удалить ошибку при помощи сканера, через несколько метров или через 1-2 торможения ошибка загорается снова.

    Так вот, причина в данном случае вовсе не в датчике. Часто виновником становится способ формирования сигнала  от датчика вращения колес. Если точнее, в случае, когда индуцирующим элементом выступает гребенчатое кольцо на ступице (кольцо АБС). Сама торцевая часть датчика расположена возле гребенки, которая изготовлена из магнитомягкого материала.

    Зазор между ними  минимальный, всего от 0.2 до 0.8 миллиметра. Если в эту область налипает грязь  или камни, это приводит к нарушению зазора, смещению датчика, разрушению наконечника. Естественно, сигнал станет слабым. Также сама гребенка может засоряться, что становится причиной сбоев. 

    Учитывая такую особенность, перед установкой нового датчика нужно сначала проверить зазор, почистить гребенку растворителем. По окончании следует щупом проконтролировать величину зазора. Не допускается увеличение зазора больше 1 мм. Также важно осмотреть элементы на предмет возможных повреждений.

    Если нет точной уверенности, можно сравнить детали с такими же устройствами  на другом колесе. В том случае, если выявлен повреждения гребенки колеса, элемент нуждается в замене.

    Еще добавим, что индуцирующий элемент на некоторых авто может быть реализован в виде резинового кольца или магнитной ленты. Внутри кольца стоят магнитные пластинки. Бывает так, что во время поточных ремонтов данное кольцо просто не устанавливают. Естественно, система ABS без них работать не будет.

    Что касается ленты, ее легко повредить. Это значит, что работать нужно осторожно, так как в случае повреждения ленты датчик АБС не будет нормально работать. Еще важно следить за тем, чтобы во время замены ступичного подшипника был установлен элемент с индуцирующим кольцом в том случае, когда именно такая конструкция предусмотрена на авто.

    Подведем итоги

    С учетом приведенной выше информации становится понятно, что в рамках диагностики системы ABS следует учитывать целый ряд возможных нюансов. Прежде всего, важно понимать, что даже если сканер выдает неисправность датчика, замена выполняется в последнюю очередь.

    На начальном этапе следует отдельно проверять проводку, а также зазоры между индуцирующим кольцом и наконечником, состояние указанных элементов системы и т.д.  Также важно обращать внимание на то, в каком состоянии находятся и другие детали, установленные рядом с датчиками ABS.

    Напоследок отметим, что срок службы датчиков и других составных элементов конструкции напрямую зависит от особенностей эксплуатации. При езде следует избегать движения по пересеченной местности, чтобы не повредить проводку на датчики ABS. Также нежелательно погружать колеса в грязь или в лужи, агрессивно ездить по песку и т.п.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, почему педаль тормоза стала мягкой или твердой. Из этой статьи вы узнаете, по какой причине меняется жесткость педали тормоза, а также что делать в подобной ситуации, как найти и устранить причину.

    Также рекомендуется периодически очищать детали системы ABS (мягкой щеткой или очистителем), контролировать зазор между датчиком и гребенкой. Напоследок отметим, что во время ремонта ходовой части и подвески, нужно отдельно учитывать все тонкости и нюансы, рассмотренные выше. Только такой подход позволяет увеличить срок службы и добиться безотказной работы ABS на автомобиле.

    Датчик угловой скорости (сенсор) / Устройство, техническое обслуживание и ремонт антиблокировочных и противобуксовочных систем. Учебное пособие КАМАЗ. / Техсправочник / Кама-Автодеталь

    4.8.3. Датчик угловой скорости (сенсор).

    Датчик скорости колеса является датчиком электромагнитного типа. Он представляет собой катушку, намотанную вокруг магнита. Устанавливается датчик вблизи импульсного кольца, которое закреплено на ступице колеса автомобиля. Импульсное кольцо и датчик скорости показаны на рисунке 53, а внешний вид датчиков разных производителей показаны на рисунке 54.

    Рисунок 53. Импульсное кольцо с датчиком скорости

    Строение датчика показано на рисунке 55. Датчик состоит из чувствительного элемента, содержащего постоянный магнит и обмотку. Датчик имеет металлический корпус, торец датчика усилен, для защиты от стирания металла корпуса при работе. Датчик работает с импульсным кольцом, имеющим 60, 80, 100 или 120 зубьев. Датчик скорости крепиться жестко на неподвижной части перпендикулярно импульсному кольцу. Импульсное кольцо выполняется из магнитомягкого материала, жестко устанавливается на ступице и вращается синхронно с колесом автотранспортного средства. При вращении импульсного кольца воздушный зазор между ним и чувствительным элементом изменяется, что приводит к изменению магнитного потока и появлению в обмотке переменного напряжения. Поскольку частота переменного напряжения пропорциональна скорости вращения импульсного кольца, это позволяет определить скорость вращения колеса. Датчик постоянно отслеживает изменяющуюся скорость автомобиля.

    Рисунок 54. Внешний вид датчиков скорости и втулки

    Выходное напряжение датчика (Uдд-Spitze-Spitze/Bepшинa-Bepшинa=l,6B) зависит от воздушного зазора между датчиком числа оборотов и импульсным кольцом и от значения скорости вращения импульсного колеса.

    Из чего следует, что при минимальном воздушном зазоре и максимальном значении скорости напряжение на выходе датчика максимальное — Uдд

    Рекомендуемое расстояние между зубцами импульсного кольца и торцом датчиком 0,8-1,4 мм, при увеличении данного зазора происходит снижение уровня сигнала датчиков ниже допустимого 0,1В, что в свою очередь приведет к индикации неисправности системой -«большое воздушное расстояние между датчиком скорости и импульсным кольцом».

    Вращающееся вместе со ступицей колеса импульсное кольцо воздействует, посредством чередования структуры зуб — зазор, на магнитный поток индуктивного датчика числа оборотов и индуцирует при этом синусоидальное напряжение, частота которого пропорциональна числу оборотов колеса (строение и принцип работы показа на рисунках 55. ..56). Примерные и эталонный графики с датчика скорости показаны на рисунке 57. При всем этом обрабатывается не значение напряжения, а частота и ее изменение во времени. Это требует определенной минимальной точности зубчатого венца (параметры указаны на рисунках 51 и 52).

    Рисунок 55. Строение датчика скорости

    Внимание: Когда находящиеся в магнитном потоке различные переходы, такие как болты, отверстия, канавки, ребра жесткости и многое другое, расположены вблизи датчика, они влияют на выдаваемый датчиком сигнал. Для исключения такого паразитного воздействия расстояние от датчика до подобного элемента конструкции должно быть более 10 мм.

    При невозможности обеспечения этого условия требуются отдельные исследования.

    При вращении импульсного кольца смещение зубцов оказывает воздействие на датчик, то есть возникает ЭДС, оно задает переменное напряжение в катушке, частота которого пропорциональна скорости вращения колеса.

    Рисунок 56. Работа датчиков скорости

    Рисунок 57. Г рафик сигнала поступающего с датчика скорости Характеристики датчиков скорости.

    Таблица 10. Параметры датчиков

    Параметр

    Значение

    Ед. изм.

    Минимум

    Среднее

    Максимум

    Скорость колеса

    4,0

    160

    км/ч

    Импульс за оборот

    60

    100

    180

    мВ

    Порог чувствительности

    (f= 100 Гц)

    50

    80

    105

    мВ

    (f=800 Гц)

    65

    140

    VPP

    Диапазон входной частоты (частоста сигнала)

    10

    900

    Гц

    R среднее

    1,2

    1,3-1,7

    1,8

    кОм

    U минимальное (при 6 км/ч), В

    0,9

    В

    Расстояние между торцом датчика и венцом импульсного кольца, мм

    0,9

    1,3

    мм

    Допуски установки датчика.

    Компоновка и установка датчика числа оборотов и импульсного кольца зависит от конструкции используемой оси.

    Импульсное кольцо и держатель датчика числа оборотов должны изготавливаться таким образом, чтобы они имели максимально возможную жесткость к вибрации.

    Допустимое позиционное отклонение датчик-кольцо при использовании перемещаемого датчика числа оборотов показано на рисунках 58 и 59.

    Внимание: Вышеуказанные отклонения подходят и для радиально расположенного зубчатого венца импульсного кольца (ротора).

    Указания по монтажу.

    Правильная установка датчика вместе со втулкой обеспечивается посредством вставки до упора в импульсное кольцо (не бить!). Требования по установке представлены на рисунках 58. 59, 60. 61. 62 и 63. Перед установкой датчик необходимо смазать специальной пастой, марки паст приведены в таблице 11. Паста защищает узлы датчика скорости от

    коррозии металла, способствует улучшенному отводу тепла от датчика, позволяет даже после долгой эксплуатации производить демонтаж датчика без применения больших усилий.

    Рисунок 58. Допуски установки

    Расстояние между средней осью датчика числа оборотов и краем импульсного кольца минимум 2 мм.

    При замене датчика необходимо установить новую втулку. Перед проведением монтажа приемное высверленное отверстие необходимо смазать специальной смазкой.

    Необходимо обратить внимание на соответствие предписаниям прокладку кабелей и фиксирование.

    Рисунок 59. Допуски установки

    Угловое отклонение оси датчика от перпендикуляра к плоскости зуба не более 5° (0±5°).

    При обрыве кабеля датчика угловой скорости и невозможности заменить на кондиционный датчик, соединение проводов необходимо осуществлять методом скрутки проводов с последующим их обжатием, как показано на рисунке 89. Производить соединение проводов методом пайки недопустимо, в связи с большим падением уровня сигнала на спаянном переходе.

    Рисунок 60. Втулка — внешний вид

    Рисунок 61. Установка датчика

    Обозначения: 1 — ступица колеса, 2 — импульсное кольцо, 3 — барабан тормозной, 4 — скоба, 5 — щиток тормозного механизма, 6 — герметичная прокладка, 7 — суппорт, 8 — датчик скорости

    Рисунок 62. Установка датчика в колесе передней оси

    Обозначения: 1 — ступица колеса, 2 — импульсное кольцо, 3 — втулка датчика, 4 — кулак поворотный, 5 -датчик скорости АБС, 6 — скоба

    Рисунок 63. Установка датчика в колесе заднего моста

    Таблица 11. Рекомендуемые смазки

    Производитель

    Наименование

    Номер для заказа

    «Wabco»

    комплект из датчика (втулки и смазки)

    830 502 578 0 441 032 921 2 830 502 579 0 441 032 922 2

    5 г. Тюбик

    830 502 068 4

    Staborags NBU 1 кг.

    830 502 063 4

    «Knorr-Bremse»

    5 г. Тюбик Schmierfett

    190693

    НП РУП «Экран»

    ВНИИ-НП-225 ГОСТ 19782-74, или смазка резьбовая Р-402 ТУ 301-04-020, или консистентная смазка серии Пента-200 (марка Пента-219Д) ТУ 6-05-40245042-003П

    Диагностика датчиков скорости вращения колес антиблокировочной тормозной системы


    Home, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, Аксессуары, Инструменты, Руководства и книги, Автомобильный БЛОГ, Ссылки, Индекс


    Ларри Карли, авторское право 2019 AA1Car. com

    Когда датчик скорости колеса (WSS) выходит из строя или возникает проблема в цепи датчика, он обычно отключает систему ABS и вызывает загорание контрольной лампы ABS. Потеря сигнала скорости вращения колеса является серьезной проблемой, поскольку модулю ABS требуется точный входной сигнал от всех его датчиков, чтобы определить, блокируется ли колесо.Без этой жизненно важной информации система ABS не сможет справиться со своей задачей.

    Датчики скорости вращения колес вырабатывают выходное напряжение переменного тока (AC), частота и амплитуда которого изменяется в зависимости от скорости вращения колеса. Чем быстрее вращается колесо, тем выше частота и амплитуда выходного сигнала датчика. На силу сигнала может влиять сопротивление в датчике, сопротивление в проводке и разъемах, металлический мусор на конце датчика и воздушный зазор между датчиком и звуковым кольцом, установленным на оси, ступице, тормозном роторе, барабан или ШРУС.

    Узкий воздушный зазор обычно необходим для создания сильного сигнала в магнитных обмотках датчика. Воздушные зазоры обычно составляют от 0,016 дюйма до 0,050 дюйма (от 0,40 до 1,3 мм) в зависимости от области применения. Если контрольная лампа ABS горит, и вы найдете код для датчика скорости колеса (а датчик регулируется), проблема может быть не более чем в слишком большом воздушном зазоре. Используйте латунный или немагнитный щуп, чтобы установить зазор в соответствии со спецификациями, рекомендованными заводом-изготовителем.

    Колебания воздушного зазора также могут вызывать колебания выходного сигнала датчика.Это может быть вызвано неисправными ступичными подшипниками или отсутствующими, сломанными или сколами зубьев тонального кольца. Даже незначительное повреждение тонального кольца, которое почти невозможно увидеть, иногда может вызвать проблему. Один поставщик оборудования делает испытательный стенд с магнитным датчиком и осциллографом для проверки звуковых колец на модернизированных полуосях передних приводов. Установка имитирует сигнал датчика скорости вращения колеса. Испытания показали, что изменение высоты одного зуба всего на 0,010 дюйма может вызвать заметные колебания выходного сигнала датчика!

    ПРОВЕРКИ ДАТЧИКА СКОРОСТИ КОЛЕСА

    Один из способов проверить подозрительный датчик скорости колеса — измерить его выходное напряжение.Один из способов сделать это — подключить коммутационную коробку к жгуту проводов модуля ABS и подсоединить измерительные провода цифрового вольт-омметра (DVOM) к соответствующим контактам цепи WSS.

    Хороший датчик скорости вращения колеса обычно выдает показание напряжения переменного тока (AC) от 50 до 700 МВ, когда колесо вращается вручную со скоростью примерно один оборот в секунду. Обратитесь к руководству по ремонту для получения точных спецификаций напряжения датчика.

    Низкое напряжение или отсутствие показаний требует прямого измерения сопротивления в цепи WSS (при выключенном ключе).Это должно быть сделано через коммутационную коробку, чтобы проверить всю цепь. Хороший датчик скорости вращения колеса и цепь обычно имеют сопротивление от 800 до 1400 Ом (характеристики различаются, поэтому точные числа см. В руководстве).

    Если в цепи датчика слишком большое сопротивление, обрыв или короткое замыкание (сопротивление мало или отсутствует), измерьте сопротивление на самом датчике. Если сам датчик считывает в пределах спецификации, проблема в проводке или разъемах. Если нет, значит, вы определили неисправный датчик, который необходимо заменить.

    ПРОВЕРКИ ОБЛАСТИ

    Это не то, что может сделать самодельный, но динамическая проверка выходного сигнала датчика с помощью осциллографа — один из лучших способов анализа работы датчика скорости колеса. Форма волны на осциллографе может выявить проблемы, которые нельзя обнаружить другими способами. Например, поврежденный зуб на звуковом кольце может не вызвать заметного изменения выходного напряжения датчика, если вы читаете выходной сигнал с помощью DVOM или аналогового вольтметра.Но это может настолько исказить форму сигнала, чтобы нарушить работу системы ABS и установить код неисправности.

    Подключение зонда можно выполнить через монтажную коробку или прикрепить непосредственно к датчику скорости вращения колеса. «Хорошая» диаграмма осциллографа должна показывать диаграмму синусоидального переменного тока, которая изменяется как по частоте, так и по амплитуде в зависимости от скорости вращения колеса. Более быстрое вращение колеса должно вызывать увеличение как частоты, так и амплитуды.

    Если диаграмма осциллографа сглажена (уменьшена амплитуда) или неустойчива, это обычно указывает на слабый сигнал, вызванный чрезмерно большим воздушным зазором между наконечником датчика и его кольцом или скоплением металлического мусора на конце датчика. датчик.Слабый сигнал также может быть вызван внутренним сопротивлением в датчике или его цепи проводки, а также ослабленными или корродированными разъемами проводки.

    Поврежденные или отсутствующие зубцы на кольце датчика будут отображаться в виде плоских пятен или зазоров на синусоидальной диаграмме. Изогнутая ось или ступица образуют волнообразный рисунок, который меняется по мере изменения силы сигнала датчика с каждым оборотом.

    Еще что-то, что можно обнаружить с помощью прицела, — это несовпадающие детали. Если тормозной ротор, ШРУС или ось были недавно заменены, и у новой детали не было правильного количества зубцов на кольце датчика, это приведет к тому, что датчик будет считывать быстрее или медленнее по сравнению с другими и установит код неисправности .Поперечное сравнение рисунков датчиков выявит проблему такого рода.

    АКТИВНЫЕ ДАТЧИКИ СКОРОСТИ КОЛЕС

    На некоторых автомобилях последних моделей (например, Jeep, Chrysler и др.) Используется другой тип датчика скорости колеса. Активные датчики скорости вращения колес (также называемые датчиками магнитного сопротивления или датчиками MRE) используют датчик Холла для генерации цифрового сигнала скорости с прямоугольной формой волны. Этот тип датчика может генерировать более точный сигнал скорости вращения колеса на низких скоростях (до 1 мили в час), чем магнитный WSS.Он также может определить, вращается ли колесо вперед или назад.

    С этим типом датчика модуль управления кузовным оборудованием или модуль ABS обеспечивает опорное напряжение для питания датчика. Внутри датчика находится пара датчиков, которые обнаруживают изменения магнитного поля магнитного кольца на ступичном подшипнике. Кольцо имеет постоянные магниты, которые чередуют северный и южный полюса. Когда колесо вращается, изменяющееся магнитное поле создает небольшой электрический ток в полюсных наконечниках датчика. Затем внутренняя электроника датчика преобразует напряжение в цифровой выходной сигнал, который возвращается в модуль управления.Напряжение, сила тока и частота обратного сигнала пропорциональны скорости вращения колеса.

    Поиск и устранение неисправностей активного датчика скорости вращения колеса

    Некоторые из этих датчиков имеют три провода, а другие — только два. На трехпроводных датчиках один провод предназначен для питания, один для заземления и один для обратного сигнала. На двухпроводных датчиках один — это питание, а другой — заземление. Возвратный сигнал возвращается к модулю по проводу питания. В устройствах Jeep и Chrysler с двухпроводными датчиками обратный сигнал представляет собой прямоугольный сигнал от 7 до 14 мА. Вы должны увидеть сигнал, МЕДЛЕННО вращая колесо, проверяя обратную цепь с помощью мультиметр для считывания показаний в миллиамперах или цифровой осциллограф. Отсутствие сигнала означает неисправный датчик или неисправность проводки.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Активные датчики скорости вращения колес не могут быть точно протестированы путем измерения сопротивления на выводах датчика. Вы должны искать хороший обратный сигнал от датчика, когда он получает питание от модуля управления или 12-вольтовой батареи, и когда колесо вращается.

    Если у вас есть диагностический прибор, который может считывать коды ABS (а не только коды двигателя / трансмиссии), вы также можете проверить коды датчиков скорости колеса на вашем автомобиле. Сканер, который также может отображать показания скорости от каждого датчика во время вождения, также может помочь вам определить, какой датчик неисправен. Все датчики должны показывать одинаковые показания при движении по прямой. Если один из них показывает другую скорость (быстрее или медленнее, чем другие), в этой цепи датчика есть проблема (неисправный датчик, неисправное кольцо магнитного датчика или неисправность проводки). Датчик может неправильно считывать скорость вращения колеса, если магнитное кольцо на подшипнике колеса треснуто или повреждено.


    Проверка и замена датчика скорости вращения колеса

    Следующее видео любезно предоставлено Wells Manufacturing через YouTube.




    Другие статьи о антиблокировочной тормозной системе:

    Антиблокировочная система тормозов (ABS)

    Таблица применения системы ABS (по годам выпуска, марке и модели автомобиля)

    Системы ABS попали под огонь

    Новая диагностика ABS Тестеры

    Диагностические коды ABS

    Антиблокировочная система тормозов Honda

    Chrysler Dodge Plymouth Minivan Bendix 10 Antilock Brakes

    GM Delphi DBC-7 Антиблокировочная система тормозов ABS

    Jeep Bendix 9 Антиблокировочная система тормозов заднего колеса 9000sey

    es KK

    Kelsey-Hayes 4WAL Antilock Brakes

    Teves Mark 20 Antilock Brakes

    Electronic Stability Control

    Brake-By-Wire

    Щелкните здесь, чтобы увидеть больше автомобильных технических статей


    Щелкните здесь, чтобы получить краткое справочное руководство по антиблокировочным тормозам


    Не забудьте посетить другие наши веб-сайты:

    Auto Rep air Yourself

    Carley Automotive Software

    OBD2HELP

    Random-Misfire

    ScanToolCompanion

    ScanToolHelp

    TROUBLE-CODES

    Магазин тормозов: Датчики скорости колес

    Датчики скорости вращения колес являются неотъемлемой частью активных систем безопасности.Они бесконтактно измеряют скорость вращения колес автомобиля с помощью магнитных полей. Датчики скорости вращения колес классифицируются как активные или пассивные , в зависимости от того, как они работают. Классификация может показаться нелогичной, но вот как она работает:

    • Датчик, который работает и генерирует полезный сигнал без подачи дополнительного напряжения питания, называется пассивным датчиком. Ранние датчики скорости вращения колес с регулируемым сопротивлением были пассивными, и сначала мы обсудим их работу.

    • Датчик, которому для работы и генерации выходного сигнала требуется напряжение питания, называется активным датчиком. У этой конструкции есть несколько преимуществ, что объясняет, почему она была принята для использования в большинстве последних моделей АБС, систем контроля тяги и устойчивости.

    Пассивный датчик скорости вращения колеса расположен непосредственно рядом с зубчатым импульсным или звуковым кольцом. Звуковое кольцо подключается к ступице колеса или карданному валу. Внутри датчика полюсный штифт окружен обмоткой и соединен с постоянным магнитом.Магнитный эффект, создаваемый магнитом, распространяется на звуковое кольцо. Вращение тонального кольца заставляет его переменное расстояние между зубьями проходить рядом с датчиком. Это вызывает изменение магнитного поля. Изменяющееся магнитное поле индуцирует переменное напряжение в обмотке датчика.

    Частота и амплитуда этого сигнала переменного напряжения изменяются в прямой зависимости от скорости вращения колеса. Чем быстрее вращается колесо, тем выше частота и амплитуда сигнала датчика скорости.Все это происходит без подачи внешнего напряжения от блока управления. У датчика всего два провода — земля и сигнальный. Однако на качество сигнала пассивного датчика скорости может влиять ряд факторов.

    Во-первых, пассивный датчик скорости неэффективен при генерировании полезного сигнала на более низких скоростях транспортного средства. Блок управления может потребовать, чтобы сигнал датчика был выше определенной амплитуды, а амплитуда сигнала может быть слишком низкой для блока управления, чтобы справиться с ним на низких скоростях.Следовательно, сигнал пассивного датчика может не поступать на блок управления до тех пор, пока скорость автомобиля не достигнет 5 миль в час или больше.

    Во-вторых, поскольку датчик полагается на колеблющееся магнитное поле, создаваемое магнитом датчика и звуковым кольцом, физическая взаимосвязь между ними очень важна. Если зазор между наконечником датчика и зубьями тонального кольца слишком велик, способность датчика выдавать полезный сигнал будет нарушена.

    Хотя на некоторых автомобилях зазор датчика можно отрегулировать, в большинстве случаев его нельзя.Щуп из цветных металлов (латунь) должен использоваться для измерения зазора, если имеется спецификация. Если зазор не соответствует требованиям и регулировка невозможна, возможно, требуется замена звукового кольца или датчика скорости вращения колеса.

    Грязь может накапливаться на датчике, что снижает его способность генерировать сигнал. Металлическая стружка может накапливаться на магните датчика, что приводит к искажению сигнала или его потере. Ржавчина между датчиком скорости колеса и поворотным кулаком или ступицей может нарушить воздушный зазор между датчиком и звуковым кольцом.Коррозия может попасть между компонентами и повредить звуковое кольцо. Искривленное звуковое кольцо вызовет изменение зазора датчика, что приведет к изменению амплитуды выходного сигнала датчика по мере вращения звукового кольца. Если зуб отсутствует или не совмещен, это также может повлиять на качество сигнала. Даже небольшая микросхема в звуковом кольце может повлиять на сигнал датчика. Никогда не используйте монтировку или молоток для снятия полуоси с поворотного кулака.

    Один из самых больших недостатков системы, оснащенной пассивными датчиками скорости (и частые жалобы покупателей), — это ложное срабатывание АБС.По своей конструкции сигнал датчика ослабевает по мере снижения скорости автомобиля, и большинство ложных срабатываний ABS происходит на низких скоростях автомобиля. Даже если зазор датчика отрегулирован правильно, изношенные или ослабленные подшипники ступицы колеса или другие факторы могут вызвать неустойчивые выходные сигналы датчика и ложное срабатывание АБС.

    Блок управления ABS сравнивает амплитуду и частоту сигнала от всех датчиков скорости вращения колес автомобиля, чтобы определить, необходима ли активация ABS. Любая небольшая разница между ними может быть интерпретирована как слишком быстрое замедление колеса, что может вызвать активацию ABS, особенно на скоростях ниже 10 миль в час, несмотря на то, что колесо не блокируется.Чтобы найти источник неустойчивых, несовместимых сигналов датчика скорости вращения колеса, проверьте движение звукового кольца, вызванное изношенными колесными подшипниками, и проверьте другие компоненты, упомянутые ранее. Изношенные или поврежденные компоненты необходимо заменить.

    Если коды неисправности или диагностические процедуры указывают на отказ пассивного датчика скорости вращения колеса, визуально осмотрите неисправный датчик, связанную с ним проводку и соединения на предмет проблем. Пассивный датчик скорости вращения колеса можно проверить, измерив его сопротивление с помощью цифрового мультиметра (DMM).Если сопротивление датчика не соответствует норме, он не подаст точный сигнал на блок управления. Для проверки выходных сигналов датчика также сравните их с помощью осциллографа или вольтметра переменного тока.

    Некоторые блоки управления ABS посылают напряжение смещения постоянного тока на датчик через провод заземления, поэтому датчик может быть проверен блоком управления перед движением автомобиля. Если есть проблема, автомобили с системой этого типа установят коды датчика скорости вращения колеса в момент включения ключа. Блок управления ABS отслеживает напряжение, возвращаемое датчиком.Сразу можно обнаружить высокое сопротивление или обрыв цепи.

    Проблемы с этими системами не всегда вызваны неисправным датчиком. Вместо этого могут быть виноваты проблемы с напряжением смещения, когда оно проходит через жгут проводов и разъемы. Чтобы измерить напряжение смещения схемы, подключите заземляющий провод измерителя к заземлению аккумулятора, а положительный провод к сигнальному проводу. Если сигнал просматривается на осциллографе, напряжение смещения 2,5 В поднимется над линией заземления. Напряжение смещения постоянного тока, подаваемое в цепь, должно присутствовать без необходимости крутить колесо.

    При отсоединенной проводке датчика подключите положительный щуп к разъему жгута проводов, ведущему к блоку управления, а отрицательный провод к разъему, который ведет к массе для модуля АБС. Напряжение смещения, подаваемое модулем ABS, должно составлять от 1,5 до 5 В. Если напряжение выходит за рамки спецификации производителя, это может указывать на проблему с жгутом.

    Пассивный и активный датчики скорости вращения колес могут выглядеть одинаково, но их работа отличается.Активный магниторезистивный датчик скорости колеса был разработан для борьбы со слабыми характеристиками низкоскоростного сигнала пассивных датчиков. В некоторых конструкциях в активном датчике используется звуковое кольцо и постоянный магнит, как в пассивном датчике с переменным магнитным сопротивлением. Он может иметь как два, так и три провода. Один провод обеспечивает опорное напряжение от блока управления, а второй провод обрабатывает сигнал датчика. Также можно использовать третий заземляющий провод.

    В отличие от выходного сигнала переменного тока пассивного датчика, изменения в электромагнитном поле, создаваемом зубчатым звуковым кольцом, проходящим через датчик скорости колеса, заставляют активный датчик скорости колеса вырабатывать сигнал напряжения постоянного тока.Это цифровой сигнал высокого / низкого напряжения, в отличие от аналогового сигнала напряжения, создаваемого пассивным датчиком.

    Активный датчик — это датчик приближения со встроенной электроникой, на который подается определенное напряжение от блока управления ABS. Вместо звукового кольца в некоторых конструкциях активных датчиков используется многополюсное кольцо, встроенное в уплотнительное кольцо ступичного подшипника в качестве импульсного кольца. В это уплотнительное кольцо вставлены магниты с чередующимися полюсами.

    Магниторезистивные компоненты, встроенные в электронную схему датчика, обнаруживают переменное магнитное поле при вращении многополюсного кольца.Этот синусоидальный сигнал преобразуется электроникой датчика в цифровой сигнал. Сигнал передается на блок управления в виде широтно-импульсной модуляции.

    Помимо магниторезистивных сенсорных элементов, в активных сенсорах используются сенсорные элементы Холла, чтобы обеспечить больший воздушный зазор и реагировать на малейшие изменения магнитного поля. Если в автомобиле вместо многополюсного тонального кольца устанавливается стальное импульсное кольцо, к чувствительному элементу также прикрепляется магнит. Когда импульсное кольцо поворачивается, магнитное поле в датчике изменяется.

    Этот тип конструкции датчика обеспечивает большую точность сигнала. Фактически, активный датчик способен обнаруживать первый край следующего зуба на звуковом кольце сразу после включения. Как и конструкция пассивного датчика, блок управления использует частоту цифрового сигнала постоянного тока от активного датчика для расчета скорости вращения колеса. Но в отличие от пассивного датчика, он также способен определять направление вращения колеса.

    Устранение тональных колец упрощает конструкцию соответствующих компонентов трансмиссии, и чувствительность к электромагнитным помехам менее выражена.Незначительные изменения воздушного зазора между датчиком и магнитным кольцом не оказывают прямого влияния на сигнал. Активные датчики также меньше подвержены вибрациям и колебаниям температуры.

    Данные пассивных и активных датчиков скорости вращения колес можно наблюдать и отображать в виде графика с помощью диагностического прибора. Ваш диагностический прибор также укажет на проблемы с конкретным датчиком скорости или его цепью, зарегистрировав код неисправности. Ищите чистый сигнал от каждого датчика. Просто помните, что активные датчики выдают цифровой прямоугольный сигнал постоянного тока, в отличие от аналогового синусоидального сигнала переменного тока, создаваемого пассивными датчиками.Сигналы от всех датчиков на автомобиле должны выглядеть одинаково. Ищите аномалии, указывающие на сломанные или поврежденные детали.

    В отличие от пассивных датчиков, активные датчики не следует проверять на сопротивление омметром, поскольку результаты будут неубедительными. Ваш измеритель может показывать сопротивление, когда провода подключены в одном направлении, и разомкнутую цепь, когда они перевернуты. Если выходной сигнал от определенного датчика отсутствует, убедитесь, что он получает правильное напряжение питания от блока управления и что ничто не препятствует его способности возвращать сигнал на блок управления.- Карл Сейферт

    Скачать PDF

    Устранение неполадок с АБС

    В: У меня Chevy Express 2500 2010 года выпуска. В прошлом году у меня начались проблемы с АБС на передних тормозах. Они разгоняются со скоростью около 8 миль в час, вплоть до полной остановки.

    У меня был плохой подшипник, поэтому я купил пару подшипников онлайн (RockAuto). Подшипники пришли с новыми датчиками АБС. Установив первый подшипник, я испортил датчик АБС, поэтому отобрал один из другого подшипника.Я заказал замену датчика (ACDelco), и когда он пришел, я заменил другой подшипник.

    Проблема с АБС не исчезла, и я предположил, что это произошло из-за того, что два датчика были разных производителей, поэтому я заказал еще два датчика ACDelco. Та же проблема.

    В своем исследовании я нахожу случайное упоминание о воздушном зазоре между датчиком и кольцом. Я прикрутил их непосредственно к подшипнику. У оригинала была тонкая, как бумага, медная прокладка, которую я выбросил. Может ли это быть проблемой? Или это могло быть что-то еще? Любые предложения приветствуются.- Стив Г.

    A: Возможно, мне следует начать с краткого обзора этих частей, прежде чем предлагать некоторые идеи.

    В вашем фургоне на каждом колесе установлен датчик скорости вращения колес, поэтому система ABS может сравнивать и уменьшать разницу в скорости (блокировка колес). Типичный датчик скорости колеса вставляется в ступицу, его конец очень близко к вращающемуся колесу реактора или звуковому кольцу (напоминает шестерню с множеством железных зубцов). Катушка датчика из тонкой проволоки и магнита действует как крошечный генератор переменного тока, когда железные зубцы проходят мимо, выдавая положительный / отрицательный электрический сигнал.Система ABS сравнивает частоту четырех сигналов и определяет неравномерность скорости вращения колес, действуя соответствующим образом.

    Для правильной работы датчика скорости вращения колеса требуются чистые зубцы реактора и правильный воздушный зазор между датчиком и зубьями. Ваш реактор встроен в герметичную втулку, что помогает поддерживать его в чистоте. Когда ступичный подшипник чрезмерно изнашивается и ступица качается, воздушный зазор становится неравномерным, и зубцы реактора могут удариться о датчик, повредив его. Вероятно, это вызвало ваш первоначальный симптом непреднамеренного вмешательства ABS на низкой скорости (4-10 миль в час).

    Я не знаю, как ваш новый датчик был поврежден; возможно, кабель был поврежден при установке. Втулка и датчик вторичного рынка, как и оригинал, подходят для выбора, часто для установки глубины / воздушного зазора под монтажным основанием датчика используется тонкая прокладка. Необходимый зазор составляет примерно 0,020 дюйма _ довольно маленький _, и переставлять детали взад и вперед или устанавливать датчик от одной компании в ступицу, изготовленную другой компанией, становится немного страшно. Слишком мало, и реактор ударяет по датчику, или возможна необычная форма волны.Слишком большой, и форма электрического сигнала слабая / крошечная на низких скоростях.

    С вашим типом герметичной ступицы невозможно просмотреть или измерить воздушный зазор. Я думаю, вы могли бы удалить датчик, с которым работали, и проверить, нет ли на наконечнике признаков контакта с проходящими зубцами ретрактора. В таком случае может потребоваться замена и добавление одной или нескольких регулировочных шайб для получения некоторого зазора.

    Я надеюсь, что можно аккуратно вдавить датчик в его отверстие и проверить, доходит ли он до дна (есть крошечный зазор под монтажным фланцем) или отскакивает при вращении ступицы.Измерение этого зазора щупом и добавление 0,020 дюйма обеспечит, вероятно, оптимальный воздушный зазор между зубьями. Прокладки для датчиков практически невозможно купить отдельно, иногда они идут в комплекте с новым датчиком. При необходимости я бы подумал о том, чтобы сделать свой собственный, возможно, используя тонкий пластик, например крышку контейнера для творога.

    Лучший способ убедиться в правильной работе датчика скорости вращения колеса — это подключить многоканальный лабораторный осциллограф и подтвердить аналогичные формы сигналов от каждого датчика. Профессиональный диагностический прибор также может использоваться для проверки идентичных и согласованных показаний миль в час с каждого датчика.

    Брэд Бергхольд — инструктор по автомобильным технологиям в колледже Монтерей Пенинсула в Монтерее, Калифорния. Читатели могут связаться с ним по электронной почте по адресу [электронная почта защищена] Мы пытаемся ответить на личный вопрос. Архив прошлых колонок и дополнительную информацию о потребительских автомобилях можно найти на сайте www.bradsautoadvice.com.

    Ducati Diavel Service Manual: Регулировка звукового датчика воздушного зазора колеса — Техническое обслуживание компонентов АБС

    (как для переднего, так и для заднего датчика) в каждом случае обслуживания, которое предусматривает:

    • Замена или установка колеса
    • Замена или установка звукового колеса (1) или (2)
    • Замена или установка тормозных дисков
    • Замена или установка датчика скорости (3) или (4)
    • (Передний) замена или установка кронштейна держателя датчика
    • (Задний) замена или установка кронштейна держателя суппорта

    Необходимо проверить воздушный зазор между датчиком скорости и звуковой колесо после установки компонентов.

    Поместите соответствующее количество прокладок (b) под датчик абс, чтобы добиться От 1,3 до 1,9 мм воздушный зазор между абс. сенсор и звуковое колесо. При правильной установке регулировочных шайб толщина щупа 1,3 мм будет подходит между датчиком абс и звуковой руль, тогда как 1.9 мм не будет.

    Проверьте три равноотстоящих места (на расстоянии около 120 друг от друга) звуковые колеса (1) и (2). Прокладки (b) входят в два размера: 0.2 мм и 0,5 мм. Комбинируйте регулировочные шайбы по мере необходимости, чтобы добиться правильного шиммирование.

    При проверке с помощью щупа 1,3 мм (калибр) и щупа 1,9 мм манометр (непроходной манометр), датчики абс. (3) и (4) должны быть надежно закреплены на своих местах. Это означает, что вам нужно ослабить и снова затяните крепежный винт датчика. полностью домой с шайбой каждый раз, когда вы добавляете или удаляете прокладки.

    Предупреждение

    Для датчика абс. Переднего колеса (3) не допускается использование общих регулировочных шайб. превышает 3 мм в базовой версии и 3.7 мм на карбоновая версия.

    Для датчика абсорбции заднего колеса (4) общее количество используемых регулировочных шайб не должно превышать 3 мм.

    После установки регулировочных шайб затяните стопорные винты (5) и (6) датчиков (3). или (4) с крутящим моментом 10 нм +/- 10% (раздел 3 — 3, Настройки крутящего момента рамы). шайбы (7) и (8) между ними и снова проверьте с помощью щупа 1,3 мм (см. калибр) и щуп на 1,9 мм (непроходной калибр).

    Очистка колес Phonic

    Важно убедиться, что оба звуковых колеса (21) и (20) всегда чистый.

    В противном случае: аккуратно удалите возможные отложения грязи тканью или металлической щеткой. Избегайте использования растворителей, абразивов и воздуха. или струи воды прямо на звуковое колесо (21) или (20).


    Прокачка гидросистемы абс
    Если на элементе управления тормозом обнаружена «пористость» из-за пузырьков воздуха в систему, удалите воздух из системы, как указано в секта 4 — 3, Замена тормозной жидкости. Перед прокачкой тормозного насоса, пн…
    Прочие материалы:

    Снятие шлангов и штуцеров системы охлаждения
    Ослабьте зажимы (21), которые крепят втулку радиатора / термостата (40) и радиатор / заглушка (24) к воде радиаторы. Ослабьте зажимы (25) и (43), которые крепят трубку сапуна (26) к радиатор / заглушка (24) и левый радиатор. Ослабьте зажимы (34) фикс …

    Снятие блока сцепления трансмиссии
    Предупреждение Производитель блока сцепления трансмиссии (15) советует: от обслуживания его внутренних частей из-за критически важных для безопасности природа этого компонента.Неправильный ремонт этих критически важных компонентов безопасности может поставить под угрозу гонщика и безопасность пассажиров. Единственные компоненты, которые должны …

    Разборка масляного насоса
    Удерживать масляный насос (1) в тисках, стараясь не повредить ведущую шестерню. (12). Предупреждение Убедитесь, что губки тисков обращены к мягкому материалу. Снимите заглушку (14) и извлеките пружину (16) и перепускной клапан (17). Проверьте состояние вышеперечисленных компонентов.Снимите стопорное кольцо (6) …

    Как заменить датчик скорости вращения колеса АБС

    По словам специалистов по обслуживанию, ошибочные коды неисправности антиблокировочной тормозной системы (АБС) могут быть вызваны множеством проблем. Многие коды вызваны проблемами с датчиком скорости вращения колес, потому что эти датчики являются наиболее уязвимыми, наиболее изнашиваемыми компонентами всей системы ABS. Однако общие проблемы в основной тормозной системе также вызывают появление многих кодов ABS. Все источники в тормозной сфере согласились с тем, что система ABS хороша ровно настолько, насколько хороша базовая тормозная система, к которой она подключена.Когда управляющий компьютер ABS устанавливает код неисправности, он отключает систему ABS, и обычная тормозная система продолжает работать. Компьютер также включает контрольную лампу антиблокировочной системы на приборной панели.

    Ошибка датчика скорости

    Источники сообщили, что из-за причуд, связанных с датчиком скорости, часто включается сигнальная лампа антиблокировочной системы. Например, неустойчивое, неравномерное сцепление с дорогой на заснеженной или обледенелой дороге может повлиять на скорость вращения колес и / или стимулировать длительную работу АБС, включая сигнальную лампу.

    Если технические специалисты не могут найти ничего явно неправильного и подозревают, что снег или лед обманом заставили компьютер АБС отключить систему, им следует выполнить предписанную процедуру очистки памяти компьютера.«Затем проведите дорожное испытание автомобиля и посмотрите, вернутся ли код неисправности и световой индикатор», — сказал Джо Мейер, инструктор компании Professional Automotive Career Training (PACT), подразделения Conrad’s Goodyear, Кливленд.

    Менеджеры по обслуживанию, опрошенные компанией TIRE BUSINESS, согласились с тем, что из-за суровых ледовых и снежных условий, которые преобладали на большей части территории страны прошлой зимой, загорелись многие сигнальные огни антиблокировочной системы.

    В сервисном центре Kieser’s Tire & Service Center, Fairless Hills, Пенсильвания, менеджер по обслуживанию Тимоти Штайгервальт призвал технических специалистов не поддаваться искушению перейти к подробной диагностике АБС, когда первоначальный осмотр не показывает ничего плохого в системе или автомобиле.

    Запись кодов, очистка памяти компьютера и дорожные испытания на предмет повторения кодов — успешный метод диагностики систем управления двигателем. Но это не менее практично для устранения неисправностей АБС, сказал он.

    Кроме того, понимание тонких факторов, таких как влияние дорожных условий на работу АБС, является частью практического подхода, необходимого для точной диагностики систем, добавил он.

    Несмотря на то, что визуальный осмотр позволяет выявить многие основные причины неисправности АБС, технические специалисты не могут автоматически связать обнаруженные проблемы с АБС.Вот почему так важно спросить клиента, работал ли кто-нибудь с его автомобилем в последнее время. «Изучение того, что было сделано с автомобилем, может быть мысленным мостом, который связывает открытия техники с корнем проблемы АБС», — отметил Рон Булла, менеджер по эксплуатации и обучению Kieser’s.

    Например, автомобиль, который недавно был настроен в другом магазине, вошел с включенной сигнальной лампой антиблокировочной системы и кодом неисправности, указывающим на неустойчивый датчик скорости переднего колеса. Визуальный осмотр показал, что кулачковый болт для регулировки развала на этой стороне автомобиля сильно ослаблен.Техник затянул болт в соответствии со спецификацией в интересах безопасности и одновременно устранил проблему с АБС.

    Дальнейшее расследование подтвердило, что ослабленный болт вызвал сильную вибрацию датчика, что привело к ошибочному сигналу скорости вращения колес и срабатыванию кода неисправности, пояснил г-н Булла.

    Аналогичным образом, некоторые автомобили приходят в магазин, которым не требуется ничего, кроме регулярного обслуживания тормозов, и уезжают из-за проблемы с АБС. «Техники, которые небрежно обращаются с гаечными ключами, молотками, барабанами и роторами, часто бьют датчики скорости вращения колес, повреждая датчик или изменяя его воздушный зазор», — сказал Тод Ланге, инструктор и специалист по полевому обслуживанию компании Raybestos / Brake Parts Inc.

    Как объяснялось в более ранних сервисных приложениях (23 марта 1992 г. и 9 августа 1993 г.), датчики скорости вращения колес ABS представляют собой магнитно-импульсные датчики, которые вырабатывают сигнал переменного напряжения. Воздушный зазор между неподвижным постоянным магнитом и вращающимся кольцом реактора имеет решающее значение для получения последовательного и точного сигнала скорости.

    Г-н Ланге сказал, что помимо того, что датчики частоты вращения колес являются неисправными компонентами, они часто загрязняются мелкими металлическими частицами. Проблема вызывает неустойчивые сигналы скорости вращения колес, которые сбивают с толку компьютер

    ABS, заставляя его отключать систему, сохранять код неисправности и включать контрольную лампу антиблокировочной системы.

    Специалисты по обслуживанию тормозов в EIS Brake Parts и Brake-Pro Systems подтвердили, что загрязнение металлическими частицами может вызывать ложные коды неисправностей. По их словам, это также может вызвать фантомные симптомы, такие как мигание световой сигнализации антиблокировочной системы без видимой причины.

    Датчик частоты вращения колес на многих популярных легких грузовиках устанавливается сбоку на коробке передач или в корпусе заднего дифференциала. На внутренний наконечник датчика с постоянным магнитом попадает трансмиссионное масло или масло дифференциала, поскольку он контролирует скорость выходного вала трансмиссии или коронной шестерни дифференциала.

    Следовательно, металлическая стружка, вызванная нормальным износом трансмиссии, накапливается на наконечнике датчика в течение длительного периода времени.

    Г-н Ланге призвал техников снять датчик скорости колеса с трансмиссии или дифференциала, очистить его и повторно проверить автомобиль, прежде чем приступить к диагностике АБС. Также замените масло трансмиссии или дифференциала. Также стоит открыть дифференциал на автомобиле с большим пробегом и аккуратно протереть нижнюю часть корпуса дифференциала.

    Специалисты Brake-Pro Systems заявили, что наличие датчиков скорости на постоянных магнитах подчеркивает важность мытья всех барабанов и роторов после резки этих деталей на токарном станке.Помимо грубого нажатия на педаль тормоза и шума при торможении, металлическая пыль может попадать на датчик скорости.

    Кроме того, смазка, вытекшая из протекающего пыльника CV, может загрязнить датчик скорости ABS или реактивное кольцо. Смазка на кольце реактора может притягивать металлическую пыль с ротора или полуметаллической тормозной накладки. По словам технических специалистов EIS, металлическое пятно смазки может вызвать срабатывание кода датчика скорости, поскольку компьютер считает, что это пятно является дополнительным зубом на кольце реактора.

    Некоторые источники сообщили, что в случае сомнений техническим специалистам следует смыть подозрительный датчик скорости вращения колеса с помощью подходящего тормоза или электрического очистителя, а затем повторно протестировать автомобиль.

    Безвредная на вид мелкая черная тормозная пыль на датчике может содержать достаточно мелких металлических частиц, которые нарушают сигнал скорости вращения колес.

    На PACT г-н Мейер сказал, что опыт подтверждает, что использование запасного колеса для экономии места на автомобиле, оборудованном системой ABS, может включить сигнальную лампу антиблокировочной системы и установить код скорости вращения колес.

    После переустановки шины стандартного размера техническим специалистам нужно только очистить память ЭБУ АБС и вести автомобиль.

    Диагностика датчиков скорости вращения колес антиблокировочной тормозной системы

    Когда датчик скорости вращения колеса (WSS) выходит из строя или возникает проблема в цепи проводки датчика, он обычно отключает систему ABS и вызывает загорание контрольной лампы ABS.Потеря сигнала скорости вращения колеса является серьезной проблемой, поскольку модулю ABS требуется точный входной сигнал от всех его датчиков, чтобы определить, блокируется ли колесо. Без этой жизненно важной информации система ABS не сможет справиться со своей задачей.

    Датчики скорости вращения колес вырабатывают выходное напряжение переменного тока (AC), частота и амплитуда которого изменяется в зависимости от скорости вращения колеса. Чем быстрее вращается колесо, тем выше частота и амплитуда выходного сигнала датчика. На силу сигнала может влиять сопротивление в датчике, сопротивление в проводке и разъемах, металлический мусор на конце датчика и воздушный зазор между датчиком и звуковым кольцом, установленным на оси, ступице, тормозном роторе, барабан или ШРУС.

    Узкий воздушный зазор обычно необходим для создания сильного сигнала в магнитных обмотках датчика. Воздушные зазоры обычно составляют от 0,016 дюйма до 0,050 дюйма (от 0,40 до 1,3 мм) в зависимости от области применения. Если контрольная лампа ABS горит, и вы найдете код для датчика скорости колеса (а датчик регулируется), проблема может быть не более чем в слишком большом воздушном зазоре. Используйте латунный или немагнитный щуп, чтобы установить зазор в соответствии со спецификациями, рекомендованными заводом-изготовителем.

    Колебания воздушного зазора также могут вызывать колебания выходного сигнала датчика.Это может быть вызвано неисправными ступичными подшипниками или отсутствующими, сломанными или сколами зубьев тонального кольца. Даже незначительное повреждение тонального кольца, которое почти невозможно увидеть, иногда может вызвать проблему. Один поставщик оборудования делает испытательный стенд с магнитным датчиком и осциллографом для проверки звуковых колец на модернизированных полуосях передних приводов. Установка имитирует сигнал датчика скорости вращения колеса. Испытания показали, что изменение высоты одного зуба всего на 0,010 дюйма может вызвать заметные колебания выходного сигнала датчика!

    ПРОВЕРКИ ДАТЧИКА СКОРОСТИ КОЛЕСА

    Один из способов проверить подозрительный датчик скорости колеса — измерить его выходное напряжение.Один из способов сделать это — подключить коммутационную коробку к жгуту проводов модуля ABS и подсоединить измерительные провода цифрового вольт-омметра (DVOM) к соответствующим контактам цепи WSS.

    Хороший датчик скорости вращения колеса обычно выдает показание напряжения переменного тока (AC) от 50 до 700 МВ, когда колесо вращается вручную со скоростью примерно один оборот в секунду. Обратитесь к руководству по ремонту для получения точных спецификаций напряжения датчика.

    Низкое напряжение или отсутствие показаний требует прямого измерения сопротивления в цепи WSS (при выключенном ключе).Это должно быть сделано через коммутационную коробку, чтобы проверить всю цепь. Хороший датчик скорости вращения колеса и цепь обычно имеют сопротивление от 800 до 1400 Ом (характеристики различаются, поэтому точные числа см. В руководстве).

    Если в цепи датчика слишком большое сопротивление, обрыв или короткое замыкание (сопротивление мало или отсутствует), измерьте сопротивление на самом датчике. Если сам датчик считывает в пределах спецификации, проблема в проводке или разъемах. Если нет, значит, вы определили неисправный датчик, который необходимо заменить.

    ПРОВЕРКА ОБЪЕКТА

    Это не то, что может сделать самодельный, но динамическая проверка выходного сигнала датчика с помощью осциллографа — один из лучших способов проанализировать работу датчика скорости вращения колеса. Форма волны на осциллографе может выявить проблемы, которые нельзя обнаружить другими способами. Например, поврежденный зуб на звуковом кольце может не вызвать заметного изменения выходного напряжения датчика, если вы читаете выходной сигнал с помощью DVOM или аналогового вольтметра. Но это может настолько исказить форму сигнала, чтобы нарушить работу системы ABS и установить код неисправности.

    Подключение зонда можно выполнить через монтажную коробку или прикрепить непосредственно к датчику скорости вращения колеса. «Хорошая» диаграмма осциллографа должна показывать диаграмму синусоидального переменного тока, которая изменяется как по частоте, так и по амплитуде в зависимости от скорости вращения колеса. Более быстрое вращение колеса должно вызывать увеличение как частоты, так и амплитуды.

    Если диаграмма осциллографа сглажена (уменьшена амплитуда) или неустойчива, это обычно указывает на слабый сигнал, вызванный чрезмерно большим воздушным зазором между наконечником датчика и его кольцом или скоплением металлического мусора на конце датчика. датчик.Слабый сигнал также может быть вызван внутренним сопротивлением в датчике или его цепи проводки, а также ослабленными или корродированными разъемами проводки.

    Поврежденные или отсутствующие зубцы на кольце датчика будут отображаться в виде плоских пятен или зазоров на синусоидальной диаграмме. Изогнутая ось или ступица образуют волнообразный рисунок, который меняется по мере изменения силы сигнала датчика с каждым оборотом.

    Еще что-то, что можно обнаружить с помощью прицела, — это несовпадающие детали. Если тормозной ротор, ШРУС или ось были недавно заменены, и у новой детали не было правильного количества зубцов на кольце датчика, это приведет к тому, что датчик будет считывать быстрее или медленнее по сравнению с другими и установит код неисправности .Поперечное сравнение рисунков датчиков выявит проблему такого рода.

    АКТИВНЫЕ ДАТЧИКИ СКОРОСТИ КОЛЕС

    На некоторых автомобилях последних моделей (например, Jeep, Chrysler и др.) Используется другой тип датчика скорости колеса. Активные датчики скорости вращения колес (также называемые датчиками магнитного сопротивления или датчиками MRE) используют датчик Холла для генерации цифрового сигнала скорости с прямоугольной формой волны. Этот тип датчика может генерировать более точный сигнал скорости вращения колеса на низких скоростях (до 1 мили в час), чем магнитный WSS.Он также может определить, вращается ли колесо вперед или назад.

    С этим типом датчика модуль управления кузовным оборудованием или модуль ABS обеспечивает опорное напряжение для питания датчика. Внутри датчика находится пара датчиков, которые обнаруживают изменения магнитного поля магнитного кольца на ступичном подшипнике. Кольцо имеет постоянные магниты, которые чередуют северный и южный полюса. Когда колесо вращается, изменяющееся магнитное поле создает небольшой электрический ток в полюсных наконечниках датчика. Затем внутренняя электроника датчика преобразует напряжение в цифровой выходной сигнал, который возвращается в модуль управления.Напряжение, сила тока и частота обратного сигнала пропорциональны скорости вращения колеса.

    Поиск и устранение неисправностей активного датчика скорости вращения колеса

    Некоторые из этих датчиков имеют три провода, а другие — только два. На трехпроводных датчиках один провод предназначен для питания, один для заземления и один для обратного сигнала. На двухпроводных датчиках один — это питание, а другой — заземление. Возвратный сигнал возвращается к модулю по проводу питания. В устройствах Jeep и Chrysler с двухпроводными датчиками обратный сигнал представляет собой прямоугольный сигнал от 7 до 14 мА.Вы должны увидеть сигнал, МЕДЛЕННО вращая колесо, проверяя обратную цепь с помощью мультиметра, установленного для считывания миллиампер, или цифрового осциллографа. Отсутствие сигнала означает неисправный датчик или неисправность проводки.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Активные датчики скорости вращения колес не могут быть точно протестированы путем измерения сопротивления на выводах датчика. Вы должны искать хороший обратный сигнал от датчика, когда он получает питание от модуля управления или 12-вольтовой батареи, и когда колесо вращается.

    Если у вас есть диагностический прибор, который может считывать коды ABS (а не только коды двигателя / трансмиссии), вы также можете проверить коды датчиков скорости колеса на вашем автомобиле. Сканер, который также может отображать показания скорости от каждого датчика во время вождения, также может помочь вам определить, какой датчик неисправен. Все датчики должны показывать одинаковые показания при движении по прямой. Если один из них показывает другую скорость (быстрее или медленнее, чем другие), в этой цепи датчика есть проблема (неисправный датчик, неисправное кольцо магнитного датчика или неисправность проводки).Датчик может неправильно считывать скорость вращения колеса, если магнитное кольцо на подшипнике колеса треснуто или повреждено.

    Основные проблемы с тормозом

    Основные проблемы с тормозом вызывают бесчисленные жалобы, связанные с АБС. Специалист по обслуживанию на месте производителя тормозов сказал техническим специалистам TIRE BUSINESS, что им следует забыть о существовании системы АБС до тех пор, пока они не проведут дорожные испытания автомобиля и не проверит обычную тормозную систему

    .

    Г-н Мейер объяснил, что любая основная проблема, из-за которой задние тормоза схватываются или срабатывают слишком быстро, может активировать АБС.Когда это происходит, клиент может описать симптом как чрезмерно чувствительную АБС — система срабатывает при легком и / или умеренном торможении. Он также может установить код неисправности для расширенной работы АБС, сказал он.

    Трещины на задних тормозных накладках, масляные накладки, слабые возвратные пружины тормозов или неисправный пропорциональный клапан могут вызвать ощущение чрезмерной чувствительности АБС. (Диагностика пропорционального клапана объясняется в другом месте в этом сервисном разделе.)

    Другая возможная причина — это любая основная проблема с тормозом, которая позволяет тормозам с одной стороны автомобиля заедать быстрее, чем с другой.По словам г-на Мейера, неправильная регулировка тормозов также может вызвать или усугубить сверхактивную работу ABS.

    Еще раз, история автомобиля имеет жизненно важное значение, потому что простые ошибки обслуживания тормозов могут привести к неожиданным неисправностям АБС, предупредил г-н Ланге. Например, рычаг или стойка стояночного тормоза активирует задние тормозные колодки, когда водитель включает стояночный тормоз. На одном автомобиле, который он диагностировал, это звено стояночного тормоза выпало из-за того, что оно было неправильно установлено. Затем звено взведло или заклинило тормозные колодки по отношению к барабану, что вызвало захватные тормоза и преждевременное срабатывание АБС, сказал он.

    Тщательное следование диагностической блок-схеме — хороший способ локализовать причину срабатывания сигнальной лампы антиблокировочной системы. В PACT г-н Мейер сказал, что опыт научил его расставлять приоритеты по одному пункту, который часто оказывается внизу блок-схем поиска и устранения неисправностей — проверьте предохранитель!

    Например, в некоторых системах АБС есть провод питания, который питает сам компьютер, и отдельный провод, который питает память компьютера при выключенном зажигании. Контрольная лампа антиблокировочной системы загорается при обрыве одной из цепей подачи питания.

    Эти провода питания могут быть подключены к тем же цепям, что и плафон, стоп-сигналы, датчики приборной панели и т. Д. Следовательно, короткое замыкание и соответствующий перегоревший предохранитель, который изначально кажется не связанным с АБС, может быть реальной причиной неисправности. — загорается сигнальная лампа антиблокировочной системы, — объяснил мистер Мейер.

    Raybestos, г-н Ланге, сказал, что неправильно подключенные дополнительные аксессуары, такие как радиостанции CB и сотовые телефоны, также могут срабатывать ложную сигнальную лампу антиблокировки.

    УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКИ СКОРОСТИ КОЛЕС АБС

    Используйте свой надежный мультиметр для проверки целостности цепи с помощью датчиков скорости колес.
    Этот датчик имеет значение около 1,5 кОм.

    За рекой и через лес было опаснее, когда у автомобилей были вшивые диагональные шины, задний привод и обычные тормоза. Итак, сегодня вечером вы чувствуете себя уверенно, едя домой через несколько дюймов свежевыпавшего снега после роскошного праздничного ужина. У вашего переднеприводного автомобиля отличные всесезонные шины и АБС (антиблокировочная тормозная система) — хотя свет АБС горит с тех пор, как вы час назад заблокировали насыпь в конце проезжей части.Это может объяснить потерю управляемости при замедлении перед поворотом. Как этот поворот под гору, прямо … вот, когда вы проноситесь мимо него, колеса буксуют, а рулевое управление сильно выкручивается до упора.

    ABS стала практически стандартным оборудованием большинства автомобилей. Датчики сообщают компьютеру, когда колесо перестает вращаться, что указывает — по крайней мере, когда автомобиль все еще движется вперед, — что тормоза превысили доступное сцепление с дорогой на этом конкретном колесе.Затем компьютер направляет гидравлический клапан, чтобы сбросить некоторое давление тормозной жидкости на колесо, чтобы оно снова вращалось. Этот процесс повторяется много раз в секунду, пока автомобиль не остановится или вы не снимете ногу с педали тормоза. Компьютер АБС выполняет самотестирование при каждом включении зажигания. Если он обнаруживает, что ему не хватает данных, или гидравлический насос или клапан не реагируют, он включает контрольную лампу ABS на приборной панели. ABS полагается на нормально работающую обычную тормозную систему. Если АБС сработает, у вас все равно будет нормальное торможение без посторонней помощи, так что можно безопасно продолжить путешествие.

    • Для получения справочной информации о том, как работают антиблокировочные тормоза, щелкните здесь.

    СВЕТИЛЬНИКИ

    Ваш индикатор ABS горит. Что теперь? Во-первых, убедитесь, что это действительно индикатор ABS, а не индикатор, который указывает на проблему с вашими обычными рабочими тормозами. Если у вас есть обычная проблема с тормозами, например, низкая педаль или скрежет, это не тот Saturday Mechanic. Убедитесь, что ваши тормоза имеют достаточный срок службы накладок, не промерзли и в них нет воздуха. Кстати, если вам когда-нибудь понадобится заменить тормозную жидкость, постарайтесь изо всех сил избегать попадания воздуха в контроллер ABS.Кровотечение затруднено, и многие из них вообще требуют использования сканирующего прибора. (Диагностический прибор имеет функцию, которая включает насос и клапаны, чтобы вывести воздух из внутренних каналов, которые нельзя удалить должным образом.) ключ зажигания выключен и снова включен. Это похоже на перезагрузку компьютера — и, возможно, какой-то временный сбой сбил с толку контроллер ABS, и все в порядке. Если условие повторяется, вам нужно немного потыкать.У вас есть два варианта, когда горит индикатор ABS. Первый — найти магазин со сканирующим прибором, который будет разговаривать с вашим контроллером ABS. Он будет у дилера, как и в некоторых магазинах послепродажного обслуживания. За небольшую плату за обслуживание (от 50 до 100 долларов) технический специалист опросит ваш контроллер ABS и найдет код неисправности, хранящийся в памяти. Этот код по крайней мере даст вам некоторое представление о том, где искать.

    Но если вы хотите разобраться в этом самостоятельно и, возможно, найти что-то простое, вам понадобится руководство по обслуживанию, предназначенное для вашего автомобиля или грузовика, и простые инструменты магазина, включая мультиметр с высоким сопротивлением.Руководство по обслуживанию чрезвычайно важно — если вы не можете получить руководство в бумажном виде, попробуйте подписаться на alldatadiy.com для получения данных об услугах, которые вы можете загрузить.

    На некоторых автомобилях вы можете получить доступ к диагностическим кодам неисправностей, хранящимся в компьютере, без использования диагностического прибора. Обычно это означает вытягивание разъема и замыкание двух контактов небольшой перемычкой. Контрольная лампа АБС будет мигать по схеме, соответствующей коду неисправности или его отсутствию. Очевидно, вам понадобится руководство магазина, чтобы попытаться это сделать.Скорее всего, вам не удастся уговорить менеджера по обслуживанию у дилера разрешить вам сделать ксерокопию его руководства, но попробовать стоит. Большая часть этих данных доступна в Интернете — посетите сайт popularmechanics.com/autodata, чтобы узнать, где искать руководства по обслуживанию.

    Допустим, у вас нет кода неисправности и никакой информации, кроме горящей лампы АБС. Вы ведь проверили предохранитель блока АБС? Этот предохранитель может находиться в панели предохранителей внутри салона или под капотом.Не будем упускать из виду очевидное.

    Предохранитель в порядке? Проверьте в руководстве по обслуживанию значения напряжения и сопротивления на различных контактах и ​​датчиках. Основной жгут для контроллера ABS — это то место, которое вы будете проверять, поэтому, пока он не подключен, попробуйте очистить контакт с аэрозолем. Внимательно осмотрите на предмет каких-либо признаков коррозии — помните, что сигналы, идущие по некоторым из этих проводов, составляют всего милливольты, и почти любое сопротивление является серьезным препятствием. По возможности проверьте сопротивление датчиков скорости вращения колес.

    Если контроллер ABS выглядит нормально, а отключение и повторная установка основного ремня безопасности не помогли, пора проверить датчики скорости вращения колес, особенно если проблема с ABS возникла сразу после поездки по сугробу в торговом центре или после скоростное путешествие по гравийной дороге. Возможно, вы повредили проводку, ведущую к датчикам АБС, или даже сами колеса тонального сигнала или датчики. Колесо тона? Контроллер ABS должен знать, с какой скоростью вращается каждое колесо. Где-то на каждом колесном подшипнике или оси находится зубчатое колесо, а рядом с ним расположен магнитный датчик.(Исключение: в некоторых автомобилях с задним приводом используется трехканальная система с тональным колесом, встроенным в задний дифференциал.) Поскольку этот узел находится на открытом воздухе, он подвержен повреждению посторонними предметами.

    Ослабьте стопорные гайки или болты, заблокируйте противоположное колесо и поднимите автомобиль домкратом. (Вы, владельцы пикапов, можете заползти под ним и проверить.) Осмотрите жгут проводов датчика скорости колеса и сам датчик. Некоторые датчики довольно хорошо интегрированы в концентратор и не подвержены повреждениям.Остальные просто прикручиваются к штампованным кронштейнам. Если датчик ослаблен или отсутствует, или провода повреждены, вы нашли свою проблему. Проверьте воздушный зазор между датчиком и колесом тона, если он регулируется — в руководстве по эксплуатации будет указано конкретное расстояние, на котором датчик должен находиться от колеса тона, и инструкции по его правильной настройке. В редких случаях на самом колесе тона будут видны повреждения, например, отсутствующие зубы или зубы, поврежденные дорожным мусором. На переднеприводных автомобилях это обычно означает замену поворотной оси, потому что тонколесное колесо нарезается прямо на ось.Если жгут проводов к датчику имеет разъем в колесной арке, разобрать его и проверить датчик на обрыв с помощью омметра. Значение сопротивления можно найти в инструкции по эксплуатации. Также проверьте, нет ли замыкания на землю. Отремонтируйте любую плохую проводку, помня, что в колесной арке много грязи, снега и соленой воды.

    TIME’S UP

    Если вы проверили все датчики и проводку, а индикатор ABS все еще светится, самое время бросить полотенце и начать серьезно смотреть на контроллер ABS, смесь гидравлики и электроники, которая имеет: как говорится, внутри нет обслуживаемых пользователем деталей.Это, как и ожидалось, дорого. В крайнем случае замените его.

    Mazda 3 Service Manual — Проверка датчика скорости переднего колеса ABS

    Проверка выходного значения датчика

    ВНИМАНИЕ:

    1. Выключите зажигание.

    2. Подключите M-MDS к DLC-2.

    3. Выберите следующие PID с помощью M-MDS:

    • WSPD_LF

      (датчик частоты вращения колеса LF)

    • WSPD_RF

      (RF датчик скорости колеса)

    4.Запустите двигатель и ведите автомобиль.

    5. Убедитесь, что на дисплее M-MDS отображается то же значение, что и на спидометре.

    Установка Визуальный осмотр

    1. Проверьте следующее:

    а. Чрезмерный люфт датчика скорости вращения переднего колеса АБС

    г. Деформация переднего датчика частоты вращения колеса АБС

    Инспекция зазора

    Подготовка к проверке

    1.Снять передний датчик частоты вращения колеса АБС.

    2. Снимите ступицу колеса, деталь поворотного кулака.

    3. Установить передний датчик частоты вращения колеса АБС на снятую ступицу колеса рулевого управления. компонент поворотного кулака и затяните с указанным крутящим моментом.

    Инспекция зазора

    1. Измерьте зазор между ротором переднего датчика ABS и передним колесом ABS. датчик с помощью щупа.

    Обслуживание после осмотра

    1.Снимите передний датчик скорости вращения колеса АБС со ступицы колеса, поворотного кулака. компонент.

    2. Установите ступицу колеса, деталь поворотного кулака.

    3. Установить передний датчик частоты вращения колеса АБС.

    4. Проверьте регулировку углов установки передних колес.

    ABS HU / CM Снятие / установка
    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если настройка ABS HU / CM не завершена, это может привести к непредвиденному авария из-за неработающей АБС. При замене ABS HU / CM или ABS CM, всегда используйте t…
    Другие материалы:

    Запуск затопленного двигателя
    Если двигатель не запускается, это может быть залит (переизбыток топлива в двигателе). Следуйте этой процедуре: Если двигатель не запускается в течение пять секунд с первой попытки, подожди десять секунд и попробуйте еще раз. Убедитесь, что стояночный тормоз включен. Полностью нажмите акселератор и держать …

    Снятие / установка модуля дистанционного управления
    1. При замене модуля дистанционного управления всегда выполняйте следующую процедуру.Автомобили с иммобилайзером Конфигурация модуля бесключевого управления. Программирование деталей, связанных с системой иммобилайзера [Процедура программирования №4 Из-за ремонта модуля бесключевого управления …

    Шарнирный вал в сборе [Mzr 2.5 (ATX)]
    1. Соберите в порядке, указанном в таблице. 1 скобка 2 Несущий .3 Пылезащитное уплотнение (RH) . 4 Пылезащитный уплотнитель (левый) . 5 Шарнирный вал . Подшипник A …

    ABS врезка на малой скорости

    Чтобы исследовать механическую причину плохой амплитуды сигнала, теперь нам нужно сосредоточить внимание на ступицах колеса в каждом углу автомобиля, что означает, что мы больше не ищем общее звено, а скорее совпадение, которое просто случайно влияет на оба датчики в равной степени.Как электротехник, я не раз попадал в ловушку, когда имел дело со случайностями, но в данном случае мне больше не о чем было рассказывать. Я подходил к каждой проблеме WSS индивидуально и на данный момент проигнорировал тот факт, что были затронуты два WSS. Что я искал?

    Ничего не изменилось по сравнению с рабочими факторами, описанными в Части 1. Чтобы создать действительный сигнал скорости вращения колеса от датчика переменного магнитного сопротивления, нам нужно всего несколько ключевых факторов:

    • Датчик внутренней магнитной силы
    • Количество витков внутри датчика
    • Общая форма и состав подвижного реактора
    • Расстояние между датчиком и движущимся реактором
    • Скорость, с которой движущийся реактор проходит через магнитное поле датчика

    Датчик внутренней магнитной силы

    Мы не можем исключить этого.Если магнит, удерживаемый в сердечнике датчика, вышел из строя или вышел из строя, проходящий индуктор (зубчатый ротор) не будет искажать магнитный поток в той же степени, и поэтому мы закончим со слабой генерируемой ЭДС — неисправностью. У меня были случаи, когда магнит датчика уменьшался почти до порошкообразной формы.

    Количество витков внутри датчика

    Это маловероятно. Количество обмоток составляет почти все сопротивление датчика, и это уже было подтверждено на уровне 1.734 кОм. Однако возможно внутреннее короткое замыкание обмоток, но это приведет к показанию ниже 1,734 кОм в зависимости от того, где произошло короткое замыкание внутри обмоток датчика. Тот факт, что у нас есть хорошие показания сопротивления датчика, означает, что на данный момент это безопасно исключить.

    Общая форма и состав подвижного реактора

    Это снова маловероятно. Во-первых, если бы состав ретрактора был изменен, каждый зуб должен был бы измениться на одну и ту же величину, что кажется маловероятным.Во-вторых, если бы форма зубов была неправильной, все должны были быть затронуты одинаково. Захваченный сигнал не показал отсутствующих или плохих зубов, только небольшая амплитуда.

    Расстояние между датчиком и движущимся реактором

    Это фаворит, исходя из моего опыта и из практических соображений. Ошибка расстояния между датчиком и реактором не повлияет на сопротивление датчика и не повлияет на общую форму сигнала. Нет ничего необычного в том, что коррозия накапливается между основанием датчика и его непосредственным контактом с его креплением, даже если две контактные поверхности удерживаются вместе с помощью фиксирующего болта.Зазор ротора датчика нужно изменить лишь частично, чтобы разница была очень заметной.

    Скорость, с которой движущийся реактор проходит через магнитное поле датчика

    Это должно быть наименее вероятным из всех. Если бы скорость ротора была проблемой, это правильно повлияло бы на амплитуду сигнала, но пострадала бы и частота.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *