Заправочные объемы газель бизнес умз 4216: Заправочные объемы газель бизнес умз 4216

Содержание

ГАЗ 27057 цельнометаллические фургоны от официального дилера ТСС КАВКАЗ

Фургон «Газель» ГАЗ-2705 «комби» подходит для тех случаев, когда важна не только грузоподъемность, но и пассажировместимость. В салоне «Газель» ГАЗ-2705 комби свободно размещаются шесть пассажиров.

Автофургоны семейства «ГАЗель» отличает современный дизайн, высокие ходовые качества, отличная маневренность, большой объем грузового отсека, комфортабельная кабина. Цельнометаллический кузов обеспечивает надежную сохранность груза. Долговечность кузова достигается применением современного оборудования для его сварки и окраски. Рамная конструкция придает машине дополнительную прочность и надежность.

Фургон ГАЗ-2705, как и грузовая «ГАЗель», — родоначальник обширного семейства, куда входят грузопассажирские и полноприводные модификации. Автомобиль со всеми ведущими колесами ГАЗ-27057, который рассчитан на езду по плохим дорогам и бездорожью, наверняка вызовет интерес у селян и жителей малых городов.

ГАЗ-2705 «комби» транспортирует до 950 килограммов груза. Объем грузового отсека фургона-комби составляет 6 куб. метров.

Свободный доступ к заднему ряду сидений Газели обеспечивает сдвижная боковая дверь. Для удобства пассажиров салон фургона-комби ГАЗ-2705 оборудован люком в крыше.

Технические характеристики: «Газель» ГАЗ-2705 «Комби»

Модель ГАЗ 2705 ГАЗ 27057
Тип кабины Стандартная Двухрядная (комби) Стандартная Двухрядная (комби)
Колёсная формула 4х2 4х4
Тип привода задний полный
Количество мест 3 7
3
7
Колёсная база, мм 2900
Габаритные размеры, мм (длина/ширина/ высота) 5475/2075/2200 5475/2075/2300
Внутренние размеры грузового отсека, без учета арок колес, мм (длина, ширина, высота) 3100/1830/1540 1970/1830/1540 3100/1830/1540 1970/1830/1540
Объём грузового отсека, м3 8,7 5,6 8,7 5,6
Погрузочнаявысота (средняя), мм 725 825
Дорожный просвет, мм 170 190
Минимальный радиус поворота, м 5,5 7,5
Полная масса, кг 3500
Модель двигателя Бензиновый УМЗ 4216 / Дизельный Cummins ISF 2,8
Масса снаряжённого автомобиля, кг. (бензин/дизель) 2020/2140 2150/2270 2185/2305 2315/2435
Грузоподъёмность, кг. (бензин/дизель) 1480/1360 1350/1230 1315/1195 1185/1065
Мощность двигателя, л.с. (бензин/дизель) 106,8/120
Объём двигателя, л. (бензин/дизель) 2,89/2,781
Контрольный расход топлива, л/100 км при 80 км/ч. (бензин/дизель) 13/10,3 15/11,3
Максимальная скорость (бензин/дизель) 130/120 120
Сцепление Однодисковое, сухое. Привод сцепления — гидравлический
Коробка передач Механическая, 5-ти ступенатая, синхронизированная
Карданная передача
Двухвальная, с промежуточной опорой Трехвальная
Рама Штампованная, клепаная, с лонжеронами швеллерного сечения
Подвеска Зависимая, на продольных полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Шины 175R16С, 185/75R16C 195 R16С
Рулевое управление Рулевой механизм типа “винт-шариковая гайка-рейка-сектор”. Рулевой привод с ГУР интегрального типа. Рулевая колонка, регулируемая по высоте и углу наклона.
Тормозная система Передние тормозные механизмы – дисковые, задние тормозные механизмы – барабанные. Привод тормозных механизмов гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем.
Раздаточная коробка Механическая, двухступенчатая, с понижающей передачей, с межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой. Постоянный полный привод.
Опции Кондиционер, электростеклоподъёмники, электрорегулировка зеркал, противотуманые фары, магнитола с управлением на руле, АБС (для заднеприводных модификаций), круиз-контроль (для дизельных модификаций).

Позвоните по телефону (8793) 38-41-39 или закажите обратный звонок и мы не только скажем цену, но еще и предоставим скидку, как заказчику с сайта!

Автомобили ГАЗель Next А21R22 и А21R32 с Cummins ISF2.8s4129Р

Автомобили ГАЗель Next А21R22 и А21R32 с дизельным двигателем Cummins ISF2.8s4129Р предназначены для работы по дорогам с усовершенствованным покрытием в различных климатических условиях.

Автомобили ГАЗель Next А21R22 и А21R32 с двигателем Cummins ISF2.8s4129Р, размеры, характеристики, основные параметры для контроля, применяемые масла и жидкости.

Основные размеры автомобиля ГАЗель Next А21R22.

Основные размеры автомобиля ГАЗель Next А21R32.

Общие технические характеристики автомобилей ГАЗель Next А21R22 и А21R32 с дизельным двигателем Cummins ISF2.8s4129Р.

Дизельный двигатель Cummins ISF2.8s4129Р.

— Тип: Дизельный, с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха
— Количество цилиндров и их расположение: 4, рядное
— Диаметр цилиндров и ход поршня, мм: 94х100
— Рабочий объем цилиндров, л: 2,8
— Степень сжатия: 16,5
— Максимальная мощность, кВт: (л.с.): 88,3 (120) при частоте вращения коленчатого вала 3600 об/мин

— Максимальный крутящий момент, нетто, Н·м (кгс·м): 270 (27,5) при частоте вращения коленчатого вала 1400-3000 об/мин
— Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
— Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин:

Минимальная (nmin. хх): 750±50
Повышенная (nпов. хх): 4500

Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора): Правое

Трансмиссия.

— Сцепление: Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом
— Коробка передач: Механическая, 5-ступенчатая

Передаточные числа:

1 передача – 3,786
2 передача – 2,188
3 передача – 1,304
4 передача – 1,0
5 передача – 0,794
Задний ход – 3,28

— Карданная передача: Два вала с тремя карданными шарнирами и промежуточной опорой
— Задний мост:

Главная передача — Гипоидная, передаточное число – 4,3
Дифференциал — Конический, шестеренчатый

Ходовая часть.

— Колеса: Дисковые, с неразборным ободом 5 1/2 Jx16h3
— Шины: Пневматические, радиальные, бескамерные, размером 185/75R16C
— Подвеска:

Передняя — Независимая, на поперечных рычагах с цилиндрическим пружинами, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя — Две продольные, полуэллиптические рессоры с дополнительными рессорами и стабилизатором поперечной устойчивости

— Амортизаторы: Четыре – газонаполненные, телескопические, двухстороннего действия

Рулевое управление.

— Интегральный рулевой механизм (с ГУР): Реечного типа
— Насос ГУР: Пластинчатый, двухкратного действия
— Рулевая колонка: Регулируемая по углу наклона

Тормозное управление.

— Рабочая тормозная система: Двухконтурная с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем

— Тормозные механизмы:

Передних колес — Дисковые
Задних колес — Барабанные

— Запасная тормозная система: Каждый контур рабочей тормозной системы
— Стояночная тормозная система: С механическим тросовым приводом к тормозным механизмам задних колес

Электрооборудование.

— Тип электрооборудования: Постоянного тока, однопроводное. Отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены с корпусом
— Номинальное напряжение, В: 12
— Генератор: 5272666
— Стартер: 5266969
— Аккумуляторная батарея: 6СТ-75VL или 6СТ-85VL

Кабина и платформа.

— Кабина: Металлическая, двухдверная, трехместная
— Платформа: Металлическая, с откидным задним и боковыми бортами
— Габаритные размеры платформы (внутренние), мм:

Длина — 3089 (для A21R22), 4168 (для A21R32)
Ширина — 1978
Высота — 400

Основные параметры для контроля состояния автомобилей ГАЗель Next А21R22 и А21R32 с дизельным двигателем Cummins ISF2.8s4129Р.

Заправочные объемы, горючесмазочные и эксплуатационные материалы.
Топливный бак.

Емкость топливного бака: 64+2 литра

Топливо применяемое в летний период.

— Дизельное топливо ЕВРО по ГОСТ Р52368-2005 (ЕН 590:2004), сорт С, вид II или вид III

Топливо применяемое в переходный (весенний/осенний) период.

— Дизельное топливо ЕВРО по ГОСТ Р52368-2005 (ЕН 590:2004), сорт Е, вид II или вид III

Топливо применяемое в зимний период.

— Дизельное топливо ЕВРО по ГОСТ Р52368-2005 (ЕН 590:2004), класс 2, вид II или вид III

Система смазки двигателя Cummins ISF2.8s4129Р.

Емкость системы смазки двигателя: 6,5 литра

Моторное масло:

— Класс качества по АPI: не ниже СI-4

Класс вязкости по SAE:

— 0W-30 (от минус 30 до плюс 20°С)
— 0W-40 (от минус 30 до плюс 35°С)

— 5W-40 (от минус 25 до плюс 35°С)
— 10W-40 (от минус 20 до плюс 40°С)
— 15W-40 (от минус 15 до плюс 45°С)

Картер коробки передач.

Емкость картера коробки передач: 1,2 литра. При температуре от минус 25° С до плюс 40° С масло «Лукойл ТМ-5» SAE 85W-90, API GL-5.

Дублирующие масла:

— «Супер Т-3 (ТМ-5)» или «Девон Супер Т» SAE 85W-90, API GL-5 или ТМ-3-18 SAE 90, API GL-3

При температуре от минус 40° С до плюс 25° С масло «Лукойл ТМ5» SAE 75W-90.

Картер заднего моста.

Емкость картера заднего моста: 3,0 литра. При температуре от минус 25° С до плюс 40° С масло «Лукойл ТМ-5» SAE 85W-90, API GL-5 (ТУ 38.601-07-23-2002).

Дублирующие масла:

— «Супер Т-3 (ТМ-5)» или «Девон Супер Т» SAE 85W-90, API GL-5 (ТУ 38.301-19-62-2001).

При температуре от минус 40° С до плюс 25° С масло «Лукойл ТМ5» SAE 75W-90 (ТУ 38.601-07-23-2002).

Гидросистема рулевого управления.

Емкость гидросистемы: 1,25 литра.

— Масло гидравлическое «Shell Spirax S2 ATF AX» (изготовитель фирма «Shell») при температуре от минус 30°С до плюс 40°С.
— Жидкость гидравлическая «Pentosin CHF 11S» (изготовитель фирма «Pentosin») при температуре от минус 40°С до плюс 40°С.

Тормозная система и система гидравлического привода выключения сцепления.

Емкость системы: 780 см3. Тормозная жидкость «РОСДОТ».

Система охлаждения двигателя.

Емкость системы охлаждения: 15,0 литров. Охлаждающая жидкость «ES Compleat» или «Cool Stream Premium»

Бачок стеклоомывателя.

Емкость бачка стеклоомывателя: 5,0 литров.

— При положительной температуре окружающего воздуха чистая питьевая вода.
— При отрицательной температуре окружающего воздуха специальные жидкости для автомобильных стеклоомывателей.

Похожие статьи:

  • Маркировка на автомобилях Газель Бизнес, где находится идентификационный номер VIN, идентификационный номер кабины или кузова, идентификационный номер двигателя и заводская табличка.
  • Чтение кодов ошибок и неисправностей системы управления двигателем ЗМЗ-40522.10 на Газель и Соболь, перевод блока управления в режим вывода кодов неисправностей.
  • Система управления двигателя ЗМЗ-40522.10 с блоком Микас 7.1 на автомобилях Газель и Соболь, схема, датчики, механизмы, реле и предохранители системы управления.
  • Как проверить исправность датчика 23.3829 давления масла и датчика 30.3829, 4021.3829000, 6002.3829000 аварийного давления масла, параметры проверки.
  • Блоки предохранителей и реле на ГАЗон Next С41R11, С41R13, С41R31, С41R33, С42R31, С42R33, защищаемые цепи и номиналы предохранителей, назначение реле.
  • Руководство по эксплуатации на Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-22171, ГАЗ-2310, ГАЗ-2752, ГАЗ-23107, ГАЗ-27527 с двигателем Cummins ISF2.8s3129T Евро-3 и Cummins ISF2.8s4129Р Евро-4, 2217-3902010-20 РЭ.

✅ Сколько масла в двигателе мтз 80


Заправочные объемы МТЗ-80 и МТЗ-82, марки масел

Как и любая другая техника, тракторы марки МТЗ-80 требуют соблюдения правил эксплуатации, своевременного проведения технического обслуживания и ремонта. К числу регламентных операций, выполняемых как при обслуживании, так и в процессе эксплуатации, относится контроль за уровнем топлива и рабочих жидкостей и поддержание их требуемого объема.

К числу рабочих жидкостей и смазочных материалов, обеспечивающих паспортные технические характеристики, надежную и безотказную работу МТЗ, относятся:

  • моторное масло для двигателя, топливного насоса, воздухоочистителя и гидросистемы;
  • трансмиссионное масло для коробки перемены передач и колесного редуктора трансмиссии;
  • консистентные смазки для подшипниковых узлов;
  • охлаждающая жидкость для системы охлаждения двигателя.

Классификация масел

С учетом области использования смазочных материалов они классифицируются как рабочие жидкости для гидравлических систем разного типа:

  • Летательных аппаратов, речной, наземной и морской техники.
  • Амортизаторных и гидротормозных устройств.
  • Промышленного оборудования.

Масло классифицируется по типу производства — синтетическое, минеральное с присадками и без них. Смазка также может различаться по цветовым характеристикам: к примеру, синтетические и минеральные масла обладают красным цветом и не могут смешиваться друг с другом. Масла желтого цвета, напротив, могут смешиваться с маслами красного. Синтетические вещества зеленого оттенка смешивать с другими смазками нельзя. Аналогичные ограничения налагаются на минеральные масла того же цвета.

Гидросистемы импортных автомобилей заправляются синтетическими смазками — полигликолем, полиальфаолефином, сложными эфирами. Преимуществом жидкостей является высокое качество и стабильность индекса вязкости, обеспечивающая длительный срок эксплуатации системы без понижения ее работоспособности. Масла для гидравлики иностранного и отечественного производства нельзя смешивать.

Марки и заправочный объем

При выполнении технического обслуживания не следует руководствоваться данными таблицы объемов емкостей, т.к. в большинстве случаев объем заправляемой жидкости меньше.

Расчет объема смазывающе-охлаждающих жидкостей (СОЖ) выполняется с учетом обеспечения требуемого режима агрегатов, а объем предназначенных для них емкостей учитывает нагрев и температурные расширения при работе, объем соединяющих агрегаты и емкости трактов и магистралей, способ применения СОЖ.

Например, для комбинированной смазки деталей двигателя используется заливаемое в картер двигателя масло. К трущимся поверхностям (шейки коленчатого и распределительного вала, втулки промежуточной шестерни и шестерни топливного насоса) оно подается под давлением непрерывно, клапанный механизм смазывается под пульсирующим давлением, остальные детали смазываются разбрызгиванием.

Количество заправляемых материалов и их марка должны соответствовать указанному в техническом руководстве на трактор, с учетом времени года и температуры воздуха.

В качестве моторного масла для установленных на тракторах МТЗ дизелей применяются марки М-8ДМ (для работы при температуре ниже +5°С) и М-10ДМ (при температуре выше +5°С).

Допускается применение марки масел М-10Г2К и М-10Г2 с аналогичными характеристиками. Объем заливки в картер двигателя составляет 12 л.

Для смазки топливного насоса четырехплунжерного и воздухоочистителя также применяется моторное масло перечисленных марок. Объем заправки для первого составляет 0,25, для второго — 1,5 л.

При низких температурах — от -40°С и ниже — допускается разбавление масла на 15% дизельным топливом для смазки топливного насоса.

Картеры механизмов силовой передачи заправляются полностью, для плановой замены требуется 40 л трансмиссионного масла марок ТАп-15В, ТСп-10, ТСп-15К или ТАД-17. Эти же марки используют для колесного редуктора, верхней конической пары, опоры привода и приводного шкива, эти механизмы также заполняются в полном объеме.

К силовой передаче относится и понижающий редуктор, выполненный в одном корпусе с механизмом сцепления. Сухое сцепление фрикционного типа установлено в сухом отсеке корпуса, смазка в устройстве механизма сцепления требуется только для выжимного подшипника, для этого применяют солидол или ЛИТОЛ-24. Попадание масла из отсека понижающего редуктора в сухой отсек недопустимо.

Для узлов гидросистемы и гидроусилителя руля применяются марки моторного масла:

Смазка подшипников многих узлов — втулок, шарниров, ступиц, опоры карданной передачи и других — выполняется пластичными консистентными смазочными материалами ЛИТОЛ-24, солидол или LCP-GM. Эти материалы заливают с помощью специального шприца через тавотницы.

Правила использования заправочных емкостей МТЗ-80 и МТЗ-82

Из каких компонентов состоят емкости для заправки? Как правильно пользоваться заправочными емкостями тракторов Беларусь?

Эффективная и продуктивная работа трактора МТЗ, впрочем, как и иной техники сельскохозяйственного назначения, невозможна без качественного топлива и смазочных материалов, определённый запас которых всегда должен находиться в заправочной ёмкости транспортного средства. О том, что из себя представляет данный агрегат, его особенностях, заправке и обслуживании и пойдёт речь в этом материале.

Особенности использования заправочных ёмкостей

Очень важно использовать правильный тип топлива – это обеспечит качественную и надёжную работу всех узлов и агрегатов. Подбирать его следует в зависимости от температурного режима, помня, что температура застывания самого топлива примерно на 10 градусов должна быть ниже, чем температура окружающего воздуха. Для заливки в бак можно использовать летний вариант топлива – для температуры 0 градусов и более, зимний – для минус 20 и 30 градусов (две разновидности) и арктический – для минус 50 градусов по Цельсию и ниже. При этом использование иных разновидностей топлива с большей вязкостью (масло соляркового типа) или же меньшей (например, керосин) является хоть и возможным в крайних случаях, но совсем нежелательным, поскольку это существенно ухудшает функционирование как фильтрующего комплекса в частности, так и всей топливной аппаратуры в целом.
Топливо, перед заправкой в трактор, должно отстояться на протяжении не менее 48 часов, быть максимально чистым и не иметь в своём составе воды или каких-либо механических примесей.

Заправку рекомендуется выполнять в конце рабочего дня, следя за тем, чтобы баки не оставались пустыми на длительный временной промежуток – это может привести к формированию конденсата, переходящего со временем в коррозию. Особо стоит следить за тем, чтобы выработка топлива не доходила до отметки оголения заборной трубки, поскольку это вызовет завоздушивание системы питания, с её последующим ремонтом (длительным и весьма дорогостоящим) – топлива в баке должно оставаться не менее 5-20 литров.

Заключение

Заправочные ёмкости – элемент, важность и актуальность которого переоценить крайне сложно. От того, в каком состоянии они пребывают, зависит и эффективность эксплуатации трактора, а также его продуктивность. Для поддержания работоспособности системы на должном уровне, необходимо проводить её периодический осмотр и профилактику, вовремя сливать скапливающийся отстой и конденсат, а также, при необходимости, выполнять замену повреждённых или вышедших из строя компонентов.

Основные свойства

Масла для гидравлики должны обладать определенными свойствами, дабы выполнять заявленные функции:

  • Антиокислительными.
  • Вязкостно-температурными.
  • Антипенными.
  • Деэмульгирующими.
  • Фильтрующими.
  • Противоизносными.
  • Антикоррозионными.

При наличии перечисленных свойств смазка для гидравлики обладает устойчивостью к окислению и вязкостью, позволяющей работать в различных температурных режимах. Длительный срок эксплуатации при высоких нагрузках обеспечивается минимальным пенообразованием, защитой системы от мусора и способностью отделять воду. В состав масел входят антиокислительные присадки, понижающие затраты энергии на гидравлический привод.

Заправочные объемы на тракторе МТЗ-82

Для каждого вида заправочного материала в конструкции трактора предусмотрены отдельные емкости (баки и бачки). Объем и место установки заправочных баков определены конструкторами с учетом различных режимов работы и простоты доступа.

Основные объемы для смазочных материалов:

  • система смазки двигателя — 12 л;
  • картер топливного насоса — 0,2 л;
  • корпуса КПП и заднего моста — 40 л;
  • корпус переднего ведущего моста — 1,7 л;
  • корпус колесного редуктора переднего моста — 2×1,7 л;
  • раздельно-агрегатная гидросистема — 22 л;
  • корпус верхней конической пары колесного редуктора — 2×0,3 л;
  • промежуточная опора карданного вала — 0,2 л;
  • гидроусилитель рулевого управления — 6 л;
  • объем топливного бака МТЗ-80 составляет 100 л.


МТЗ 82 пользуется большой популярностью среди владельцев сельхоз техники
На стенках баков и картеров есть отметки минимального и максимального уровня смазочной жидкости. При достижении минимальной отметки эксплуатировать агрегат нельзя, это может привести к его поломке. Расчет объема смазочных жидкостей осуществляется с учетом необходимого режима работы агрегатов, а объем резервуаров, предназначенных для них, учитывает нагрев и тепловое расширение при работе, объем соединительных агрегатов, условия эксплуатации трактора и многое другое.

Масло для гидравлики. Какое масло заливать в гидравлику?

Гидравлика МТЗ-82 Беларус является важной составляющей в конструкции универсально-пропашного колесного трактора тягового класса 1,4 тс, предназначенного для выполнения самых разных сельскохозяйственных работ с навесным, полуприцепным и гидрофицированным прицепным оборудованием. Гидравлическая система позволяет выполнять трудоемкие работы в агрегате с бульдозерами, экскаваторами, погрузчиками, ямокопателями, а также используется для привода стационарных сельхозмашин.

В корпус ГУР (гидроусилителя рулевого управления) трактора МТЗ-80,82 заливается моторное масло следующих марок: летом М10Г2 либо М10В2, зимой М8Г2 либо М8В2 (ГОСТ 8581-78).

Основные заправочные объемы МТЗ 82 и МТЗ 80

В первую очередь трактористу необходимо знать, сколько топлива может вместиться в топливный бак и сколько масла в МТЗ 82 в двигателе. Объем топливного бака 120 литров. Но они не единственные. Имеется еще бак пускового двигателя ПД-10. В него вмещается 1,9 литров.

Дополнительный карбюраторный двигатель необходим для пуска двигателя. Он обеспечивает легкий старт даже в сложных условиях при низкой температуре. Он состоит из одноступенчатого редуктора и электрического стартера с подогревателем.

МТЗ 82 может оснащаться одним из двух силовых агрегатов: Д240 и Д240Л. Что касаемо заправочных объемов, то разница между ними лишь в том, что Д240 имеет 20-литровую охлаждающую систему, а Д240Л – 22-литровую.

Заправочные емкости МТЗ 82:

  1. Объем картера моторного масла – 15л.
  2. Корпус трансмиссии, с учетом коробки передач и заднего моста – 40 л.
  3. Передний ведущий мост – 1,7 л.
  4. Колесный редуктор ПМ – 1,7 л. каждый.
  5. Верхняя коническая пара колесных редукторов переднего моста – по 0,3 каждый.
  6. Гидроусилитель руля – 6 л.
  7. Топливный насос – 0,2 л.
  8. Пусковой двигатель, редуктор – 0,4 л.

Хронология двигателей автомобилей семейства Газель

Хронология двигателей автомобилей семейства Газель

Cummins ISF

Двигатель Cummins ISF имеет объем в 2,8 литра и мощность 120 л/сил, максимальный крутящий момент в 270 Нм и соответствует требованиям экологического стандарта Евро-3.

Рядный четырехцилиндровый дизельный агрегат достаточно экономичен – заявленный расход при полной нагрузке и скорости в 60 км/час не превышает 8,5 литров горючего, а при скорости в 80 км/час – 10,3 литров.

Расчетный ресурс мотора – около 500 тысяч км пробега. Двигатель имеет чугунный блок цилиндров с фрезерованными, заменяемыми гильзами, цельнолитую головку блока цилиндров. Заменяемые гильзы повышают срок эксплуатации двигателя – упрощен ремонт изношенной или вышедшей из строя поршневой группы.

Двигатель 16-ти клапанный, по 4 клапана на цилиндр. Пружины выпускных клапанов – усиленные (хром-кремниевые), что увеличивает срок эксплуатации.

Привод распредвала – цепной, выполнен через промежуточную шестерню, цепь ГРМ имеет гидронатяжитель (автоматическая регулировка натяжения цепи).

Форсунка имеет центральное расположение. На силовом агрегате установлены форсунки и ТНВД производства «BOSH».

Совершенствование топливной системы также реализовано в установке оригинальных полиамидных топливопроводов, фирменного ручного подкачивающего насоса («Cummins») и специального фильтра в форсунке (для разрушения мелких включений в топливе). Более совершенная топливная система способствует стабильной работе двигателя и уменьшению расхода топлива.

Основные характеристики:

  • дизельный, с турбонадувом и охлаждением надувочного воздуха, число цилиндров 4 расположение рядовые. Диаметр цилиндра 94 мм, ход поршня 100 мм., рабочий объем 2781 л., степень сжатия 16,5. Номинальная мощность (нетто), кВт (л.с.) при об/мин. 88,3 (120) при оборотах 3200.
  • Максимальный крутящий момент (нетто), Н*м (кГс/м) при об/мин. 297 (29,7) при 1600-2700.
  • Порядок работы чилиндров  1-3-4-2.
  • Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу минимальная / повышенная 750-800 / 3600.
  • Система зажигания микропроцессорная.
  • Применяемое топливо-Дизельное. Экологический класс Евро-3, Евро-4.
  • Ресурс двигателя  до 500000км.
  • Объем масла в поддоне двигателя — 5 литров. Объем масла между отметками min и max на щупе — 1 литр. Объем масла в масляном фильтре — 436 мл. Максимально допустимая температура масла 136°С.
  • Заправочный объем системы охлаждения — 6 литров. Рабочий диапазон температур термостат двигателя — 82…95°С. Максимально допустимая температура — 107°С, минимальная температура — 71 °С.

УМЗ-4216.10

  • Тип двигателя Бензиновый с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием, четырехтактный. Экологический класс Евро-3.
  • Число цилиндров 4, порядок работы цилиндров 1-2-4-3, диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня 92 мм, рабочий объем 2,89 л.
  • Система выпуска настроенная. Номинальная мощность 78,5 (107) кВт (л.с.).
  • Номинальная частота вращения 4000 мин.
  • Максимальный крутящий момент 220,5 (22,5) Н · м (кгс · м).
  • Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту 2350±150 мин.
  • Масса не заправленного смазкой двигателя 172-182 кг.

Двигатель УМЗ-4216 получил новую программу управления впрыском, за счёт чего максимальный крутящий момент достигается при довольно низких для бензинового мотора 2500 оборотах в минуту.

В семействе «Газель-Бизнес» были внедрены подушки двигателя Anvis Group. Ульяновский моторный завод модернизировал двигатель УМЗ-4216 – на нем вместо пары клиновых ремней привода вспомогательных агрегатов применен один поликлиновый – именно он сделал возможной установку кондиционера.

С целью повышения технического уровня, надежности и снижения материалоемкости в конструкцию двигателя УМЗ с начала 2010 по июль 2011 года внедрено 46 конструктивных новшеств с изменением технологического процесса.

Основные из них:

  • поликлиновый привод агрегатов с компрессором кондиционера
  • прокладки базовых деталей двигателя измененной конструкции, гарантирующие отсутствие просачивания моторного масла в процессе длительной эксплуатации 
  • новые поршневые пальцы немецкой фирмы Mahle и поршень с оптимизированными геометрическими параметрами увеличивают ресурс работы цилиндро-поршневой группы
  • Используемые в настоящее время в комплектации двигателя пружинные хомуты фирмы Norma полностью исключают течи. 
  • Распределительный вал измененной конструкции позволил существенно минимизировать эксплуатационный расход топлива и стабилизировать частоту вращения в режиме холостого хода. 
Ряд конструктивных новшеств 2010 года можно внести и в двигатель УМЗ-4216 выпуска 2009 года – силами ремонтных служб перевозчиков и даже самостоятельно частными владельцами автомобилей. Так, новый распределительный вал без проблем устанавливается вместо старого.

Еще проще заменить катушку зажигания на новую – в комплекте с соответствующими ей кронштейном, высоковольтными проводами и низковольтным разъемом в жгуте ЭСУД (электронной системы управления двигателем).

При желании можно усилить ременный привод вспомогательных агрегатов, укомплектовав двигатель клиновым ремнем типоразмера AVX-13 (правда, данная операция более затратна и трудоемка, чем две вышеописанные). Потребуется заменить шкивы водяного насоса и коленчатого вала, установить электромагнитную муфту привода вентилятора и более мощный генератор новых модификаций.

Комплектующие системы газораспределения тоже взаимозаменяемы – вместо деталей старых образцов нетрудно поставить модернизированные, например ремонтный комплект штанг толкателей и регулировочных винтов. Но учтите, штанги бывают двух типоразмеров: для двигателя, работающего на бензине «Нормаль-80», с так называемой «высокой» головкой блока, и для модификации под бензин «Регуляр-92» – с «низкой». В первом случае применяются более длинные штанги. Взаимозаменяемые по месту установки корпуса термостатов на двигателях выпуска 2009 и 2010 годов позволяют применить современный одноклапанный термостат вместо старого двуклапанного. Однако при этом необходимо заменить и радиатор системы охлаждения, установив узел нового образца.

Chrysler 2,4L

Основные характеристики:
  • расположение-спереди продольно 
  • число цилиндров 4 рядное 
  • число клапанов 16 
  • Рабочий объем 2429 см3 
  • диаметр цилиндра 87,5 мм
  • ход поршня 101 мм. 
  • степень сжатия 9,5 
  • Мощность, кВт/л.с. 112/150
  • Об/мин 5500
  • крутящий момент 224 Н.м. при об/мин 4200
  • Масса 179 кг.

Chrysler 2,4L это 137-сильный двигатель бразильской сборки в период с 2006 по 2010 год поставили на 9000 «ГАЗелей» и «Соболей», и большинство этих моторов до сих пор в строю.

Правда, «американец» – бензиновый, и спроектирован для легкового автомобиля, поэтому было очевидно, что он – временная альтернатива заволжскому мотору.

Покупателей на импортный движок хватало – с ним «ГАЗель» стоила всего на 5-7% дороже, чем с отечественным.

Встретив такую машину на вторичном рынке, можно присмотреться – если пробег небольшой, то мотора хватит надолго. Запчасти к нему, пусть и не на каждом углу, но есть. Конструктивно двигатель DCC 2.4L DOHC близок к двигателям семейства ЗМЗ 406, что позволило адаптировать его к серийно выпускаемым автомобилям «Соболь/ГАЗель».

Однако по сравнению с двигателями ЗМЗ имеется ряд различий. Двигатель имеет меньшую массу за счет применения чугунного тонкостенного блока цилиндров. При этом в конструкции блока предусмотрена замыкающая пластина-основание блока, обеспечивающая повышенную жесткость блока, долговечность двигателя в целом и снижающая склонность силового агрегата к возникновению резонансных колебаний в диапазоне рабочих частот двигателя.

Вопросам оптимизации конструкции двигателя, как источника вибраций и шумов уделено очень большое внимание. Для снижения виброактивности в конструкции двигателя применены специальные уравновешивающие валы, снижающие неуравновешенность кривошипно-шатунного механизма, а так же уменьшающие вибронагрузку на блок и опоры двигателя, кронштейны навесных агрегатов, впускной и выпускной коллекторы и ликвидирующие резонансные явления в трансмиссии от неуравновешенных сил инерции второго порядка, что повышает уровень комфортности автомобиля.

С этой же целью применен «двухмассовый» маховик с встроенным мощным демпфером крутильных колебаний, позволяющим снизить до минимума колебания и «рывки» в трансмиссии (что бывает особенно дискомфортно для пассажиров при низкой скорости движения автомобиля — например маневрирование, ускорения и торможения двигателем при езде в плотном городском транспортном потоке).

Масляный поддон двигателя отштампован из двухслойной листовой стали, эффективно гасящей излучение механических шумов двигателя.

Так же, в конструкции автомобиля применена новая более эффективная система выпуска отработавших газов с каталитическим нейтрализатором и новыми резиновыми элементами в подвеске СВОГ.

Для снижения внутренних потерь, повышения долговечности, уменьшения массы двигателя используются поршни с уменьшенной высотой юбки и оптимизированной конфигурацией колец поршня, пластмассовый впускной трубопровод с гладкими впускными каналами, тонкостенный выпускной коллектор, пластмассовая крышка клапанов и другие современные решения.

Управление впрыском топлива и зажиганием производится электронным блоком управления, с оптимизированным для эксплуатационных условий России алгоритмом управления, учитывающим наружную температуру воздуха, температуру аккумуляторной батареи и режим работы климатической установки автомобиля. Двигатель в составе автомобиля с запасом обеспечивает выполнение норм «Евро-2».

ЗМЗ-405

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-405 и его систем:
  • Бензиновый, 4-цилиндровый, 4-х тактный, рядный, с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива, зажиганием и впуском воздуха.
  • Диаметр цилиндра 95,5 мм и ход поршня 86 мм
  • рабочий объем цилиндров 2464 см3
  • степень сжатия — 9,4
  • порядок работы цилиндров — 1-3-4-2.
  • направление вращения коленчатого вала (со стороны шкива) — правое
  • номинальная мощность при частоте вращения 4500±50 мин-1 — 14846, 98,0 (133,3) кВт (л.с.)
  • максимальный крутящий момент при частоте вращения 4000±200 мин-1, 214,0 (21,8) Нм (кг/см) 
  • система питания ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь — распределённый впрыск топлива электромагнитными форсунками во впускную трубу 
  • система вентиляции — закрытая, принудительная, с клапаном разрежения 
  • система смазки ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь —  комбинированная, с автоматическим регулированием температуры масла
  • масляный фильтр — Полнопоточный, неразборный, тонкой очистки
  • система охлаждения ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости
  • термостат — Двухклапанный, с температурой открытия основного клапана 82 ± 2 °С ТС107-05 или ТР2-01 или ТА107-05
  • Электронная система управления — Управляет подачей воздуха, распределенным впрыском топлива электромагнитными форсунками во впускную трубу и зажиганием.
  • свечи зажигания — DR17YС/А. 
  • электрооборудование ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь — постоянного тока, однопроводное, отрицательные клеммы источников и потребителей соединены с корпусом двигателя
  • датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости терморезисторного типа — ТМ111-02
  • датчик сигнализатора аварийного давления масла контактного типа — 2602.3829 или 4021.3829 или 6012.3829
  • Сцепление ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь — сухое, однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной. 
  • основные параметры для регулировки и контроля двс ЗМЗ-405. Давление в системе смазки на прогретом двигателе в месте установки датчика аварийного давления масла при частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу 850±50 мин-1, кПа (кгс/см2), не менее — 98 (1,0)
  • зазор между электродами свечей зажигания, 0,7…0,85 мм
  • рабочая температура охлаждающей жидкости, 80…110 °С
  • минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1 — 850 ± 50. Повышенная частота вращения коленчатого вала, мин-1 — 3150 ± 50

ЗМЗ-406

Представляет собой бензиновые автомобильные двигатели внутреннего сгорания, производства ОАО «Заволжский моторный завод». Прототипы собирались с 1992 года, в серийном производстве c 1997.
  • Впервые применен впрыск топлива.
  • Четырехцилиндровый рядный бензиновый двигатель жидкостного охлаждения с управляемым впрыском топлива
  • Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Карбюраторная версия 4061 под 76-й бензин и 4063 — под 92й.Впервые применено большое количество электроники фирмы Bosch, две катушки зажигания и множество других новинок того времени.Электронные блоки управления (ЭБУ) моделей МИКАС 5.4, МИКАС-7.1, ИТЭЛМА VS 5.6, СОАТЭ.Выпущено более 1,5 миллиона таких двигателей.

ЗМЗ-402

Семейство бензиновых 4-цилиндровых автомобильных двигателей, производства ОАО «Заволжский моторный завод».

Хотя само обозначение введено в 1980-х годах, сам мотор с последующими модернизациями выпускался с 1958-го года (ЗМЗ-21А, с 1970-го ЗМЗ-24Д). Окончательная линейка мотора сформировалась в середине 1980-х годов.

Существовало три основные модификации внизу линейки: ЗМЗ-4021.10 — двигатель со степенью сжатия 6,7 под бензин А-76. Основной мотор был ЗМЗ-402.10 со степенью сжатия 8,2 под бензин АИ-93.

Возглавлял линейку мотор ЗМЗ-4022.10 с форкамерно-факельным зажиганием. Преимущество двигателя состояло в том, что он был прост в устройстве и обслуживании, неприхотлив, и способным выдерживать такие перегрузки, от которых, подчас другой двигатель быстро вышел бы из строя ( перегрев, работа в повышенной нагрузке и т.п.).

Простота устройства давала возможность проводить сложный (но не капитальный) ремонт двигателя в обычной мастерской, разумеется, при условии выдерживания всех требований завода — изготовителя.

Надежность двигателя, в сочетании с его простотой, стали предпосылками к тому, что несмотря на то, что он был разработан много лет назад, находится в эксплуатации и по настоящее время.

Помимо преимуществ у двигателя имелись также и недостатки. Один из таковых известен каждому автолюбителю, который когда-либо эксплуатировал автомобиль с таким двигателем — это задний сальник коленчатого вала, представляющий собой обычную набивку (веревка, пропитанная графитовой специальной смазкой). Если двигатель эксплуатировался в бережном режиме, и число его оборотов не превышало 2000 — 2500 в минуту, то набивка более или менее выдерживала, но при эксплуатации свыше 3000 об/мин она быстро теряла свои свойства, и двигатель начинал выгонять масло.

Ещё одной проблемой стало несовершенство проработки геометрической конфигурации газопроводов от карбюратора к ГБЦ. В результате при закрытой дроссельной заслонке карбюратора в цилиндры подавалось неравномерное количество смеси и двигатель дергался на холостых оборотах.

Лучший ответ: Как слить тосол с двигателя змз 406?

Замена охлаждающей жидкости автомобиля ГАЗ-3110 с двигателем ЗМЗ-406. Все работы следует проводить только на холодном двигателе. Отворачиваем пробку расширительного бачка и открываем краник отопителя. Опустив шланг сливного крана радиатора в емкость (объемом не менее 6 л), открываем кран и сливаем охлаждающую жидкость.

Как слить воду с двигателя 406?

Опустив шланг сливного крана радиатора в емкость (объемом не менее 10 л), открываем кран и сливаем охлаждающую жидкость. Через расширительный бачок заполняем систему водой. Пускаем двигатель на несколько минут. Сливаем воду и, залив свежую, промываем систему охлаждения еще раз.

Какую охлаждающую жидкость заливать в газ 31105?

Не забывайте — у каждого типа жидкости свой срок эксплуатации. Например: Для ГАЗ 31105 Волга (1 поколение) 2004 в, с бензиновым или дизельным типом двигателя, подойдет — Гибридный класс антифриза, тип G11 с оттенками зеленого и синего цвета. Примерный срок следующей замены которого составит — 3 года.

Сколько литров тосола в двигатель 406?

Заправочные объемы масел Газель (УМЗ-4215, -4216, ЗМЗ 402, 405, 406)

Место заправки или смазки Количество, л
Система охлаждения двигателя, включая систему обогрева салона 9,7(11,5)*
Картер коробки передач 1,2
Система гидропривода тормозов 0,52
Система гидропривода выключения сцепления 0,2

Сколько литров тосола заливать в газель?

Объемы тосола Газель:

Газели всех модификаций: от 9,7 до 11,5 литров. Газель 3110 — 10,5 литров.

Как слить воду с Газель бизнес?

Устанавливаем автомобиль на горизонтальную площадку.

  1. Открываем кран отопителя ручкой управления на панели приборов. …
  2. Открываем крышку расширительного бачка.
  3. При необходимости, надев на патрубок сливного крана радиатора шланг подходящего размера, открываем кран и сливаем жидкость в емкость объемом не менее 10 л.

21.01.2020

Сколько охлаждающей жидкости в газ 31105?

тосол — 10,5 л

Как слить тосол на Волге?

Опустив шланг сливного крана радиатора в емкость (объемом не менее 10 л), открываем кран и сливаем охлаждающую жидкость. Через расширительный бачок заполняем систему водой. Пускаем двигатель на несколько минут. Сливаем воду и, залив свежую, промываем систему охлаждения еще раз.

Сколько литров тосола нужно залить в автомобиль газ 24?

ГАЗ 24-10 — Технические характеристики

Кузов ГАЗ 24-10
Тип кузова Седан
Система охлаждения двигателя 12 л. Тосол А-40
Масло 6 л. Летом М-12Г, зимой М-8Г, всесезонно М-6/10Г
Масло коробки передач 0.95 л. ТАД-17И или ТАП-15В

Сколько охлаждающей жидкости газ 3110?

ГАЗ 3110 — Технические характеристики

Кузов ГАЗ 3110
Тип кузова Седан
Топливный бак 55 л. А-92
Система охлаждения двигателя 8 л. Тосол А-40
Масло 6 л. Летом М-12Г, зимой М-8Г, всесезонно М-6/10Г

Сколько литров антифриза в 405 двигателе?

405 405 (1987-1996)
Двигатель Сколько антифриза Какой антифриз
405 MI-16 Объем 7 л. Оригинальная жидкость
405 SRi Объем 6,6 л. Оригинальная жидкость
405 T-16 Объем 7 л. Оригинальная жидкость

Сколько литров тосола в газели 402 двигатель?

Замена масла в двигателе ЗМЗ 402 Замена масла в производится каждые 10 тыс. км. Объем масла в двигателе — 6 литров.

Сколько нужно залить антифриз?

Сколько нужно заливать антифриза

В среднем необходимый объем охлаждающей жидкости составляет 5–8 литров. Главное, чтобы уровень антифриза оставался между максимальной и минимальной отметками.

Как слить весь тосол на 402 двигателе?

Устанавливаем автомобиль на горизонтальную площадку.

  1. Открываем кран отопителя ручкой управления на панели приборов.
  2. Открываем крышку расширительного бачка.
  3. При необходимости, надев на патрубок сливного крана радиатора шланг подходящего размера, открываем кран и сливаем жидкость в емкость объемом не менее 10 л.

15.11.2020

Сколько входит антифриза в газель бизнес?

Система охлаждения двигателя 4216 вмещает 9,7 литров охлаждающей жидкости (или 11,5 литров для автомобилей с дополнительным отопителем ), включая систему обогрева салона.

Сколько литров антифриза Газель Камминс?

Объем заправки в систему охлаждения 15 литров. Рекомендуется заменять жидкость в системе охлаждения через пять лет эксплуатации, но если жидкость изменила свой цвет на рыжеватый, нужно заменить ее.

Заправочные объемы газель бизнес УМЗ 4216 – замена заднего сальника коленвала 4216

Особенности устройства

При разработке двигателя УМЗ 4216 в качестве прототипа был взят мотор ЗМЗ-21. В состав силовой установки 4216 входят следующие узлы и компоненты:

  • блок цилиндров с алюминиевой головкой, имеющей четыре 2-клапанных камеры сгорания;
  • коленвал с 5 коренными опорами и 4 шатунными шейками;
  • маховик с одной массой и зубчатым венцом;
  • поршни, оснащённые поршневыми кольцами и пальцами;
  • шатуны, а также шатунные и коренные вкладыши и другие элементы.

Приведение газораспределительного механизма распределительного вала в действие осуществляется коленвалом посредством двух шестерёнок. Кулачки распределительного вала при помощи штанг и толкателей перемещают коромысла вверх и вниз, в результате чего те в свою очередь осуществляют нажатия на клапаны впуска и выпуска. В результате цилиндры наполняются топливно-воздушной смесью, и мотор производит свой рабочий цикл.

Используемый на Газель УМЗ 4216 оснащён электронной системой управления, включающей в себя следующие компоненты:

  1. Управляющий модуль.
  2. Блок зажигания.
  3. Оснащённые наконечниками кабели высокого вольтажа.
  4. Датчики положения дроссельной заслонки, коленчатого и распределительного валов, детонации и абсолютного давления.
  5. Электрические провода.
  6. Система РХХ.

Модификация УМЗ 42164-80 с гидрокомпенсаторами устанавливается на Газель Бизнес и Соболь Бизнес. Основное отличие этой вариации мотора от обычной модели 4216 заключается в установке измененных штанг, в верхних точках которых закрепляются компенсаторы.

Диаметр входящих в состав коленвала мотора 4216 шатунных реек — 58 мм, коренных опор — 64 мм. В случае ремонта двигателя при помощи микрометра измеряют диаметры шеек, и если их износ превышает 0,05 мм, выполняют обязательное шлифование вала. Поршневые пальцы диаметром 2,5 см монтируются в бронзовые втулки шатунов. В процессе эксплуатации происходит износ как втулок, так и самих пальцев, поэтому при выявлении люфтов тех или иных соединений необходимо выполнить замену деталей.

Крепление коленчатого вала в блоке цилиндров выполняется на опорах при помощи крышек на болтах, затягиваемых с соответствующим усилием. Каждая из крышек должна устанавливаться на своей позиции, путать которые запрещено, так же как и подбирать аналогичные с блока цилиндров другого используемого на Газель УМЗ 4216.

Установка крышек должна выполняться замок к замку. В противном случае коленвал может перестать прокручиваться из-за зажатия, и даже в случае прокрутки вала мотор достаточно быстро придёт в негодность.

Технические показатели

Мотор УМЗ 4216 представляет собой четырехтактный восьмиклапанный двигатель, предусматривающий рядное расположение четырёх цилиндров. Силовая установка работает на бензиновом топливе. Его марка — Аи-92 или выше, включая Аи-95.

Последняя модификация двигательной установки УМЗ-42164 имеет следующие технические характеристики.

Аспекты Числовые показатели
объём движка 2890 см³;
типовой диаметр поршня 100 мм;
уровень компрессии внутри цилиндров 9,2;
величина хода поршней 92 мм;
развиваемая мощность 107 л. с.;
жидкостное охлаждение допускает заливку тосола или антифриза.

Для изготовления блока и головки блока цилиндров использован сплав алюминия. Масса двигателя в первой модификации составляла 177 кг. В соответствии с заводскими нормами расход топлива автомобиля Газель с мотором УМЗ 4216 составляет 10 литров на 100 км при движении по загородной трассе и 11 литров — в смешанном режиме. В реальных условиях потребление бензина оказывается выше.

Конкретный показатель расхода бензина варьируется в зависимости от загруженности транспортного средства, скоростного режима и текущего времени года (в зимний период расход возрастает).

Практика эксплуатации

Производитель указывает для двигателя УМЗ 4216 ресурс в 250 тысяч километров, но практика показывает, что моторы приходят в негодность ещё до истечения указанного срока.

К наиболее часто возникающим в данном ДВС проблемам относятся:

  1. Протечки моторного масла.
  2. Повышение угара смазки.
  3. Стук клапанов, в некоторых случаях очень трудно устраняемый.
  4. Перегрев двигателя.
  5. Поломки тех или иных датчиков.

К основным причинам преждевременных поломок и неисправностей относят следующие. Нарушение условий эксплуатации машины водителем, приводящее к перегреву перегруженного мотора. Несоблюдение правил и норм сервисного обслуживания. Эксплуатация автомобиля в сложных дорожных условиях.

От владельцев Газель Бизнес УМЗ 4216 поступают противоречивые отзывы. Кто-то хвалит ульяновские двигатели по следующим причинам:

  • хорошие показатели тяги;
  • умеренный расход бензина;
  • низкая стоимость;
  • простота обслуживания и ремонта.

Действительно мотор УМЗ 4216 имеет очень простое устройство, во многом схожее с ЗМЗ-402. С этой конструкцией хорошо знакомы многие автомобилисты, а ремонт установки может осуществляться практически в любых условиях. Определённые сложности могут возникнуть разве что при работе с электронной начинкой мотора, поскольку инжектор, так или иначе, имеет более сложное, чем в случае карбюратора, устройство.

Негативные отзывы обладателей автомобилей с моторами 4216 чаще всего связаны со следующими моментами:

  1. Склонность мотора к перегреву.
  2. Частые неполадки датчиков, в результате чего мотор троит, машина не едет.
  3. Высокий расход масла, включая протечки в самых различных местах.

К сожалению, Ульяновский моторный завод поставляет достаточно высокий процент брака, и именно от владельцев бракованных движков поступает основная масса жалоб. К наиболее характерным заводским проблемам УМЗ 4216 относятся:

  • трещина впускного коллектора, через которую начинает всасываться воздух;
  • слишком низкое давление масла, обеспечиваемое насосом;
  • отказ электромагнитной охлаждающей муфты, приводящий к перегреву агрегата в целом.

Владельцы, которым достались Газели с такими неудачными двигателями указывают, что мотор часто приходится доводить до ума самостоятельно. При этом отмечается, что полный перебор двигателя своими силами существенно снижает риск и частоту поломок. Главное при этом — использовать в процессе сборки движка только оригинальные высококачественные детали.

.. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ..

Система смазки двигателя УМЗ-42164-80
Система смазки двигателя (рис. 18) — комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Через маслоприемник 3 масло засасывается масляным насосом 1 и через полнопоточный фильтр 9 подается в масляную магистраль. На насосе установлен редукционный клапан 4, перепускающий масло в магистраль, минуя фильтрующий элемент при его большом сопротивлении (засорении, пуске холодного двигателя). Перепускной клапан открывается при разности давлений на входе и выходе из фильтра 58-73 кПа (0,6-0,75 кгс/см2). При температуре окружающего воздуха выше плюс 5°С необходимо открыть краник масляного радиатора (краник открыт, когда его рычажок направлен вдоль шланга). Перед краником установлен ограничительный клапан, открывающий доступ масла в радиатор только при давлении более 70-90 кПа (0,7-0,9 кгс/см2).
Все клапана системы смазки в процессе эксплуатации дополнительной регулировки не требуют.
Масляный фильтр установлен на блоке цилиндров с правой стороны двигателя.
Снятие фильтра производится путем вращения его против часовой стрелки. При установке нового фильтра на двигатель необходимо убедиться в исправности уплотнительной резиновой прокладки, после чего следует смазать ее моторным маслом и завернуть фильтр руками до касания прокладкой плоскости на блоке цилиндров, затем довернуть фильтр на 3/4 оборота.
После установки фильтра и заправки двигателя маслом следует запустить двигатель на 30-40 секунд, остановить и убедиться в отсутствии течи масла из-под прокладки, проверить уровень масла.

Рис. 18. Система смазки двигателя:
1 — масляный насос; 2 — пробка сливного отверстия картера; 3 — маслоприемник; 4 — редукционный клапан; 5 — датчик сигнальной лампы аварийного давления масла; 7 — кран масляного радиатора; 8 — масляный радиатор; 9 — масляный фильтр

6.5.1 Обслуживание системы смазки двигателя УМЗ-42164-80
Проверяйте уровень масла в картере двигателя перед выездом и через каждые 300-500 км пробега в зависимости от состояния двигателя. Уровень масла должен быть при этом между метками «П» и «0» указателя уровня масла. Объем масла, доливаемого в картер двигателя от метки «0» до метки «П», составляет приблизительно 1,6 л. Замеряйте уровень масла через 2-3 минуты после остановки прогретого двигателя.
Заправлять двигатель маслом и менять его необходимо в строгом соответствии с таблицей смазки.
Отработавшее масло сливать из картера двигателя сразу же после поездки, пока оно горячее. В этом случае масло сливается быстро и полностью.
Во время эксплуатации автомобиля следить за работой датчиков давления масла. Датчик аварийного давления масла срабатывает при давлении 39-78 кПа (0,4-0,8 кгс/см2).
Предупреждение. Запрещается эксплуатировать автомобиль с горящей сигнальной лампой аварийного давления масла.
На прогретом двигателе при исправной системе смазки в режиме холостого хода и при резком торможении сигнальная лампа может гореть, но должна немедленно гаснуть при увеличении частоты вращении коленчатого вала.
Первую замену масла необходимо произвести после обкатки двигателя, через 2000 км с одновременной заменой масляного фильтра. Последующие замены масла проводятся через каждые 15 000 км пробега автомобиля с одновременной заменой масляного фильтра.
Рекомендуется через две смены масла промывать систему смазки двигателя. Для чего слить из картера горячего двигателя отработавшее масло, залить специальное моющее масло на 3-5 мм выше метки «0» на указателе уровня масла и дать двигателю поработать в течение 10 минут. Затем моющее масло слить, заменить сменный масляный фильтр и залить свежее масло. Допускается смешивание остатков моющего масла после слива со свежим маслом. В случае отсутствия моющего масла промывку можно производить чистым моторным маслом.
Допускаемые к применению сорта масла перечислены в инструкции по эксплуатации. Рекомендуемые: «Лукойл-Супер» 10W-40, «Лукойл-Люкс» 10W-40.

Andreytgh ›


Блог ›
Греется УМЗ 4216. Решил проблему!

Всем доброго дня! Решил написать как долго я боролся с проблемой перегрева движка!
Начну с чего все началось, брал машину годовалую с пробегом 20 000 км (газ 2752 — соболь заднеприводный), ездил бед не знал. Но как то на трассе на пробеге 75 000 км резко стала расти температура, стрелка упала за красную зону…пробку расширительного бачка выбило, антифриз весь вытек. На эвакуаторе машину до дома. Погуглил в инете, итог замкнуло термостат и охлаждающая жидкость гоняла по малому кругу. Купил новый термостат, поставил, залил антифриз и поехал. Все здорово, подумал я, температура на ходу держалась 82 °С. Впереди меня ожидала небольшая пробка, и тут температура двигателя начала расти…на 95 °С включился вентилятор, а она дальше вверх… Непорядок…обратился в автосервис у дома…приговор: пробило прокладку ГБЦ или трещина в ГБЦ, ремонт недешевый, а больше всего пугало как обратно установят ГБЦ, не будет ли потом проблем с ней. Решил поехать к официалам, они наоборот исключили такой диагноз, говорят антифриз не убывает, не пенится, не выкидывает, дым нормального цвета. Предложили еще раз поменять термостат, в сборе с корпусом, согласился, не помогло. Дальше поменяли помпу, ссылаясь, что крыльчатка стерлась, не помогло. Дальше предложили поменять вискомуфту, тоже не помогло. В итоге послал их и уехал. Приближалось лето, температура окружающего воздуха росла и с такой проблемой в пробки попадать просто нельзя было…мучился 2 месяца… Обратился в другой сервис по Газелям, говорят радиатор меняй, а если хочешь мы тебе свой дадим, рабочий, для проверки. Я согласился, но итог не порадовал, все осталось также. Решил опять ехать к сервису у дома с просьбой снимать ГБЦ. За день до этого поменял два шланга, потому что их разорвало от давления и поменял электроклапан на печку. После этого понял, что при включении двух печек температура выше 100 °С не поднимается. Приехал в сервис, рассказал как все есть, они посмотрели и отказались снимать ГБЦ, говорят пробуй ставить новый радиатор. Ну, я думаю, все газелисты знают, что самым хорошим по положительным отзывам считается оренбургский трехрядный медный радиатор. Я тут же поехал и купил, поставил, на следующий день поехал проверять. Моему удивлению и радости не было предела, все как раньше, как на новой машине, встаю в пробку и смотрю на панель приборов: температура 95°С — 89 °С. Вентилятор включается максимум секунд на 30-40.
ВЫВОД: Оренбургский медный трехрядный радиатор просто спасение для автомобилей ГАЗ, особенно с двигателем УМЗ 4216.
Всем удачи и больше не грейтесь! 🙂

Читайте также:

  • Газель бизнес панель

    Газель Бизнес 2019 2020 годаПервые продажи Газель Бизнес 2019 2020 года начались на Горьковском автозаводе.…

  • Портер или газель?

    GAZ Gazelle NG-Tuning › Logbook › Портер или Газель? Сравнение портера и газели!Однозначно Газель!Возможно кому…

  • 5vz fe на газель расход топлива

    Конструкция ГАЗ-3111 Кузов и салон ГАЗ-3111 выглядит очень динамичным и одновременно солидным автомобилем. Закруглённые линии…

  • Как утеплить газель кабину

    Как утеплить кузов и кабину Газели на зимуНедорогая, маневренная и достаточно экономичная в эксплуатации ГАЗель…

Топливная система газель бизнес 4216 схема


Система питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь

Система питания топливом двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь состоит из топливного бака, топливопроводов, модуля топливного электробензонасоса с датчиком уровня топлива, фильтра тонкой очистки топлива, топливной рампы, электромагнитных форсунок.  

Система питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь, устройство, ремонт и обслуживание системы питания топливом.

Система питания топливом двигателя УМЗ-4216 обеспечивает подачу необходимого количества топлива в цилиндры двигателя на всех рабочих режимах. Топливо подается в двигатель четырьмя электромагнитными форсунками. Топливопроводы выполнены из стальных трубок, которые соединены с двигателем, фильтром и модулем погружного электробензонасоса посредством штуцеров, конических муфт, накидных гаек и гибких шлангов со стяжными хомутами и быстросъемными соединителями.

Топливный бак и пробка бака системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь.

Топливный бак расположен с левой стороны на лонжероне рамы, крепится с помощью кронштейнов и хомутов. Между хомутами и баком установлены картонные прокладки. Пробка топливного бака оборудована предохранительным клапаном и клапаном разрежения. Предохранительный клапан срабатывает при избыточном давлении в топливном баке 10-18 кПа (1000-1800 мм вод.ст.), клапан разрежения — при разрежении в топливном баке 3 кПа (300 мм вод.ст.), не более. Заправочный объем топливного бака 64+2 литра. Принудительная заливка дополнительного количества топлива в топливный бак не допустима.

Фильтр тонкой очистки топлива системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь.

Фильтр тонкой очистки топлива не разборный, заменяется через каждые 80 000 километров пробега.

Модуль погружного электробензонасоса 155.1139002, 515.1139000-10, 9П2.960.031, 7Д5.883.029 или ЭО4.4100000-21 системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь.

Модуль погружного электробензонасоса предназначен для подачи топлива под давлением к форсункам и обеспечения контроля уровня топлива в топливном баке. Модуль установлен в топливном баке и крепится к баку прижимным кольцом через уплотнительное резиновое кольцо восемью винтами. Модуль погружного электробензонасоса состоит из крышки, электробензонасоса, противоотливного стакана, сетчатого фильтра, поплавка, датчика уровня топлива, редукционного клапана и прижимного кольца.

На крышке модуля расположены два штуцера для подсоединения топливопровода подачи топлива и сливного топливопровода, а также электрический разъем для подключения датчика указателя уровня топлива и электробензонасоса к бортовой сети автомобиля. Техническая характеристика модуля погружного электробензонасоса приведена в отдельном материале.

На входе в электробензонасос установлен сетчатый фильтр, предотвращающий попадание в насос механических примесей, содержащихся в топливе. Противоотливной стакан предназначен для обеспечения стабильной подачи при малом количестве топлива в баке.

Топливная рампа системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь.

Топливная рампа предназначена для подвода топлива под давлением к форсункам. Топливная рампа выполнена из алюминиевого сплава в форме полого стержня с четырьмя гнездами для сочленения с форсунками. Подвод топлива осуществляется через резьбовой штуцер, установленный на заднем торце топливной рампы.

Во время запуска и работы двигателя в полости топливной рампы поддерживается постоянный перепад давления топлива между форсунками и внутренней полостью впускного трубопровода, который равен 4 кгс/см2 (0,4 МПа). Для крепления топливной рампы к головке блока цилиндров на ней имеются две стойки с установочными площадками и крепежными отверстиями.

Топливные форсунки BOSCH 0 280 150 560 или SIEMENS ZMZ9261 DEKA ID системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь.

Топливные форсунки предназначены для дозирования и тонкого распыления топлива. Впрыск топлива в каждый цилиндр осуществляется перед началом такта впуска так, чтобы он приходился на горячую поверхность закрытого впускного клапана. Форсунки представляют собой прецизионный гидравлический клапан с приводом от быстродействующего электромагнита.

При подаче тока в обмотку форсунки сердечник с клапанной иглой поднимается на 60-100 мкм, вследствие чего топливо под высоким давлением впрыскивается через калиброванное отверстие. Количество впрыскиваемого топлива зависит от длительности импульса тока, определяемой блоком управления автоматически для каждого режима работы двигателя.

Топливные форсунки устанавливаются в специальные гнезда в головке блока цилиндров, которые имеют выход во впускные каналы головки, и прижимаются сверху топливной рампой. Для уплотнения подсоединений форсунок в гнездах головки и топливной рампы используются резиновые кольца.

Ремонт и обслуживание системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь.

Перед ремонтом и обслуживанием элементов системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 необходимо сбросить давление в системе. Для чего, отсоединить колодку жгута проводов
питания электробензонасоса погружного модуля, запустить двигатель и дать ему поработать до выработки топлива. Запрещается отсоединять подающий топливопровод на работающем двигателе.

Пробка топливного бака с предохранительным клапаном и клапаном разрежения при выходе из строя подлежит замене на идентичную или другую рекомендованную. Использование не рекомендованной пробки может привести к выходу из строя систем питания и улавливания паров топлива.

Ремонт топливоподающей магистрали заключается в проверке и при необходимости, устранении негерметичности путем подтяжки соединений или замены поврежденной трубки или шланга. При засорении фильтрующей сетки модуля топливного электробензонасоса ее необходимо промыть, либо заменить. При демонтаже модуля из топливного бака необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить тягу поплавка датчика указателя уровня топлива.

Замена фильтра тонкой очистки топлива проводится через 80 000 километров пробега автомобиля, замена сетчатого фильтра модуля погружного электробензонасоса через 40 000 километров пробега.

Замены сетчатого фильтра модуля погружного электробензонасоса системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь.

— Отсоединить топливопроводы от модуля электробензонасоса.
— При необходимости отсоединить и снять топливный бак.
— Отвернуть восемь винтов крепления прижимного кольца и вынуть модуль погружного электробензонасоса из топливного бака.
— Отсоединить от модуля и снять противоотливной стакан.
— Заменить сетчатый фильтр и установить противоотливной стакан.

Установку модуля погружного электробензонасоса необходимо производить в порядке, обратном снятию.

Проверка и ремонт топливного бака системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь.

Для ремонта топливный бак необходимо снять с автомобиля. Герметичность топливного бака следует проверять в сборе с модулем погружного электробензонасоса воздухом под давлением 25-35 кПа (0,25-0,35 кгс/см2). Бак поместить в воду, предварительно заглушив отверстия. Выход пузырьков воздуха не допускается. Паять бак можно только после тщательной промывки горячей водой и продувки сжатым воздухом.

Похожие статьи:
  • Система питания топливом двигателя ЗМЗ-4062, устройство, принцип работы, обслуживание, каталожные номера узлов и деталей системы питания топливом ЗМЗ-4062.
  • Модуль погружного электробензонасоса Уаз Патриот, Уаз Хантер, Уаз Буханка, типы, устройство, различия и применяемость.
  • Система питания топливом УАЗ-374194, УАЗ-396294, УАЗ-390994, УАЗ-2206

Топливная система. — ГАЗ Газель, 2.8 л., 2011 года на DRIVE2

Уважаемые ГАЗелеводы, помогите пожалуйста разобраться с топливной системой! У меня ГАЗель 3302 мотор 4216 инжектор, хочу поменять бензобак вместе с модулем под старый образец ГАЗели, на данный момент у меня стоит модуль с одним выходом (подпитка бензина) на картинках видно

МОДУЛЬ КОТОРЫЙ НА ДАННЫЙ МОМЕНТ УСТАНОВЛЕН НА МОЕЙ МАШИНЕ

МОДУЛЬ КОТОРЫЙ НА ДАННЫЙ МОМЕНТ УСТАНОВЛЕН НА МОЕЙ МАШИНЕ

и трубка — Система улавливания паров топлива(тоже на схеме с одной трубкой)!

Система улавливания паров топлива

а два входа заглушены, тем самым к модулю идёт всего лишь одна трубка подпитки без обратки! А на новом модуле который я буду ставить есть один выход и один вход (подпитка бензина и обратка для слива излишек бензина обратно в бак, на схеме видно).

ХОЧУ СДЕЛАТЬ ТАК

Дело в том что на модуле который на картинке т.е.тот который сейчас у меня установлен в баке у него на самом модуле внутри уже стоит обратка и поэтому трубка не нужна которая идёт после фильтра на схеме видно, но для нового модуля нужна трубка обратка так как в модуле нет встроенной обратки. Кто нибудь переделывал такую систему? и как? Я просто хочу заглушить на новом модуле обратку, можно ли так, бывает ли модуль без обратки? Подскажите пожалуйста друзья! Если можно то по подробнее! Заранее спасибо!

КТО ЕЩЁ ЗНАЕТ ПО ЭТОМУ ПОВОДУ ЧТО НИБУДЬ ?

Цена вопроса: 9 000 ₽ Пробег: 50 000 км

Электрическая Схема Газель Бизнес 4216

Другие изменения связаны с расположением органов управления и на них, пожалуй, не стоит останавливаться. Соответственно, что в зависимости от функциональности транспортного средства и его технических особенностей , электропроводка имеет свои уникальные особенности.


У данного авто красным выкрашена даже рама, а все навесные детали и колесные диски хромированы.

Выше уже упоминался блок реле и предохранителей, в котором сейчас размещаются все реле, а не крепятся под рулевой колонкой как на предыдущих моделях. А без знаний принципов их работы это сделать непросто.
Газель бизнес Замена электро муфты включения вентилятора

Для корректировки топливоподачи в зависимости от температуры воздухапоступающего на вход двигателя, служит датчик температуры, который совмещен с датчиком абсолютного давления. В частности, электропроводка Газель для каждой модификации устанавливается своя.

Похожие материалы. Это особенность отечественного автопрома, которая заключалась в унификации линейки бензиновых силовых агрегатов для Газели с легковыми автомобилями Волга производства завода ГАЗ и внедорожниками УАЗ Ульяновского автозавода, на протяжении всего времени их производства, однако схема проводки была переработана под грузовую версию.

При этом в одном из цилиндров каждой пары будет конец такта сжатия, в другом — конец такта выпуска.

Сигнал от указанного датчика используется также для регулирования частоты вращения на оборотах холостого хода через воздействие на регулятор хода. Другие изменения связаны с расположением органов управления и на них, пожалуй, не стоит останавливаться.


Тоже самое касается в принципе и катушек.

Свап Газели: супер быстрое охлаждение

реле и предохранители

Позволяющих понять взаимодействие компонентов системы управления, встроенных в двигатель УМЗ Она оказалась более удачной в плане надежности и функциональности, поскольку на машину устанавливали узлы и детали солидных зарубежных компаний фирм. Одно с колодки замка зажигания через кнопку, чтобы исключить потери в замке там они тоже есть! С года АБС стала базовой комплектацией микроавтобусов, предназначенных для перевозки пассажиров.

Плюсом применяются провода увеличенного сечения чтобы снизить сопротивление.

Там же врезана и кнопка включения аварийной сигнализации. На фото — первая часть оригинальной схемы А электропроводка Газель отличается в первую очередь из-за установки импортных комплектующих, что требует качественной инструкции, которой зачастую нет у автовладельцев.

Исправляется такое явление внедрением двух реле.


На такую Газель электропроводка также требовалась с видоизмененными характеристиками более мощные стартер, генератор и АКБ.

Датчик устанавливается на двигателе сверху, справа, между вторым и третьим цилиндрами. Это малый и средний бизнес, привыкший во всем полагаться на собственные силы.

А без знаний принципов их работы это сделать непросто.
Замена помпы на газели двигатель 4216 (водяной насос)

Схема соединения жгута проводов системы управления двигателем ГАЗель-Бизнес

С года АБС стала базовой комплектацией микроавтобусов, предназначенных для перевозки пассажиров.


Хотя стоит немного остановится на этом.

По статистике, среди всех моделей преобладают модификации семейства ГАЗ, как бортовые, так и спецкузова на шасси.

Но вот что заметил. Он обеспечивает подачу дополнительного воздуха в цилиндры при закрытой дроссельной заслонке. Совет: при обнаружении неисправности и последующем ремонте следует применять только ту электрическую схему, которая соответствует данной модификации автомобиля семейства Газель. Дизельная Газель Заводская схема электропроводки Газель С появлением в линейке силовых агрегатов давно ожидаемых дизельных двигателей, в частности, мотора марки Cummins производства США, видоизменилась и схема электрооборудования.

Ещё одно существенное отличие это наличие блока реле и предохранителей. Поему так не знаю.


Тоже самое касается в принципе и катушек. Одно с колодки замка зажигания через кнопку, чтобы исключить потери в замке там они тоже есть! Надеемся, что представленная в статье схема проводки Газель Бизнес поможет вам в обслуживании автомобиля.

Дизельная Газель Заводская схема электропроводки Газель С появлением в линейке силовых агрегатов давно ожидаемых дизельных двигателей, в частности, мотора марки Cummins производства США, видоизменилась и схема электрооборудования. Одно с колодки замка зажигания через кнопку, чтобы исключить потери в замке там они тоже есть! Расчет длительности и фазы впрыска ведется блоком управления на основе базовых данных по топливоподаче при различных режимах работы двигателя в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и разряжения в , характеризующего нагрузку двигателя , заложенных в память блока управления. Выводы: как видно из данной статьи, большое число модификаций, которым подвергалось семейство автомобилей. Бортовые версии пришлись по душе многим российским предпринимателям Например: Рулевой механизм ZF вместе с гидроусилителем; Сцепление и амортизаторы Sachs; Главный тормозной цилиндр Boschи вакуумный усилитель тормозов; Бампера от компании Magna; Модернизированный под Евро 3 силовой агрегат УМЗ ; Доработанные и улучшенные генератор и стартер.

Стоит бортовик — показывает напругу Следующее отличие, это несколько усложнённая схема включения отопителя. Она оказалась более удачной в плане надежности и функциональности, поскольку на машину устанавливали узлы и детали солидных зарубежных компаний фирм. Если сравнить схема Газель бизнес со схемами предыдущих моделей, то больших изменений не мы не увидим.
Газель: УМЗ 4126 ошибка датчика ОЖ

О классических внедорожниках Уаз и автомобилях повышенной проходимости

Отечественные реалии При использовании автомобиля Газель схема электропроводки нужна владельцу для того, чтобы уметь находить неисправности, которые вызывает в системе питания и зажигания некачественное топливо и суровые условия эксплуатации: Климатические особенности проявляются в зимнее время, когда нагрузка на существенно возрастает, особенно в периоды утреннего запуска силового агрегата; Перебои и даже отказы системы впрыска и зажигания топливовоздушной смеси могут возникать в любое время года; Другие неисправности замыкания, отпаивание контактов, коррозия , вызванные низким качеством сборки.

Электрическая схема системы управления двигателя УМЗ Хотя стоит немного остановится на этом.

Автомобили с такими двигателями получили в среде автомобилистов собственные имена — Газель от двигателя УМЗ , Газель от двигателей семейства ЗМЗ Хотя дизельный двигатель и избавлен от системы зажигания, традиционной для работающих на бензине моторов, однако в его конструкции есть масса других электрических компонентов, среди которых основные это: Блок управления работой топливного насоса; Блок управления системы дожигания выхлопных газов.

В системе управления углом опережения зажигания применяется датчик GT или С года АБС стала базовой комплектацией микроавтобусов, предназначенных для перевозки пассажиров. Хотя дизельный двигатель и избавлен от системы зажигания, традиционной для работающих на бензине моторов, однако в его конструкции есть масса других электрических компонентов, среди которых основные это: Блок управления работой топливного насоса; Блок управления системы дожигания выхлопных газов. Но вот что заметил.

См. также: Регистрация электротехнической лаборатории в ростехнадзоре

Смотрите также связанные новости

Выводы: подвергнув автомобили. На фото — первая часть оригинальной схемы А электропроводка Газель отличается в первую очередь из-за установки импортных комплектующих, что требует качественной инструкции, которой зачастую нет у автовладельцев. Следующее отличие, это несколько усложнённая схема включения отопителя.

Зажигание смеси произойдет в том цилиндре, где осуществляется такт сжатия. На практике это выражается в том, что применение разных силовых агрегатов неизбежно влечет и применение иных электронных компонентов. Ещё одно существенное отличие это наличие блока реле и предохранителей.

Навигация по записям

Датчик устанавливается на двигателе сверху, справа, между вторым и третьим цилиндрами. Система зажигания двигателя УМЗ бесконтактная с низковольтным распределением импульсов зажигания по каналам, с двумя двухвыводными катушками зажигания. Она оказалась более удачной в плане надежности и функциональности, поскольку на машину устанавливали узлы и детали солидных зарубежных компаний фирм. Выводы: как видно из данной статьи, большое число модификаций, которым подвергалось семейство автомобилей.

Например, схема проводки на Газель разных модификаций отличается из-за разного расположения тех или иных электронных компонентов в автомобиле, вызванного использованием разных систем: Карбюраторные версии силового агрегата предусматривают свою собственную независимую систему зажигания; В инжекторных версиях моторов система зажигания функционирует совместно с системой впрыска топлива. При этом в одном из цилиндров каждой пары будет конец такта сжатия, в другом — конец такта выпуска.
система охлаждения газель 4216-евро-4

Схема электрооборудования ГАЗель с ЗМЗ-406, 405, УМЗ-4216, 4215

На автомобилях ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 применяют электрооборудование постоянного тока номинальным напряжением 12 В. Схема электрооборудования ГАЗель выполнена по однопроводному принципу. Отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с «массой». Она выполняет функцию второго провода. В свою очередь, роль «массы» выполняют кабина (кузов) и рама автомобиля.

Схема электрооборудования ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026, ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063, ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524, УМЗ-4215 и УМЗ-4216.

Для коммутации основных цепей автомобиля ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 служит комбинированный выключатель зажигания. Он состоит из контактной части и механического противоугонного устройства с замком.

Схема электрооборудования ГАЗель ГАЗ-3302 с двигателями ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026.
Схема электрооборудования автомобилей ГАЗель ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026.
Схемы электрооборудования автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063.
Схема электрооборудования автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063 и панелью приборов старого образца.
Схема электрооборудования автомобиля ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателем ЗМЗ-4063 и панелью приборов нового образца.
Схемы дополнительного оборудования для вариантного исполнения автофургонов и шасси ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063.
Схема электрооборудования автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524.
Схема электрооборудования автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями УМЗ-4216, ЗМЗ-40522 и панелью приборов нового образца.
Схемы электрооборудования автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-402, УМЗ-4215 и панелью приборов старого образца.
Схемы электрооборудования автомобиля ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателем УМЗ-4215 и панелью приборов нового образца.
Принципиальная схема включения задних фонарей автофургонов и автобусов ГАЗель.

При неработающем двигателе все потребители электроэнергии автомобиля Газель питаются от аккумуляторной батареи. Обычно через выключатель с дистанционным управлением. Если таковой имеется. После пуска двигателя – от генератора переменного тока со встроенным регулятором напряжения. При работе генератора аккумуляторная батарея заряжается.

Все цепи питания электрооборудования на автомобилях ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 защищены собственными плавкими предохранителями. Единого монтажного блока для реле и предохранителей на автомобиле ГАЗель нет.

Предохранители отдельных цепей электрооборудования установлены в собственном блоке предохранителей слева под панелью приборов. Там же установлено реле-прерыватель указателей поворота. Реле системы управления инжекторным двигателем расположены в моторном отсеке посередине щита передка в его верхней части.

Похожие статьи:
  • Блоки предохранителей и реле на Шевроле Нива ВАЗ-2123, номиналы предохранителей, защищаемые цепи, схема соединений монтажного блока предохранителей и реле.
  • Схемы электрооборудования Chevrolet Niva ВАЗ-2123, разъемы и соединительные колодки, жгуты проводов, схема системы управления двигателем.
  • Катушки зажигания 406.3705, 406.3705000-20, 3012.3705, 40904.3705000, 407.3705000 для ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524, ЗМЗ-40525 на ГАЗель и Соболь, устройство и характеристики.
  • Проверка компрессии в цилиндрах двигателя Cummins ISF2.8 на Газель NEXT, нормальные значения, выяснение причин недостаточной компрессии в цилиндрах двигателя.
  • Дизельный двигатель Cummins ISF2.8 на Газель NEXT, устройство, конструкция блока цилиндров, коленчатого и распределительного вала, поршней, шатунов и маховика.
  • Настройка параметров электронного спидометра 81.3802 и 811.3802 для ПАЗ, ЗИЛ, КамАЗ, МАЗ, ЛиАЗ, выбор режима индикации, работа спидометра в режиме измерителя количества импульсов.
Другие внедорожникиСправочник

Конструктивные особенности топливной системы автомобиля Газель

Страница 1 из 2

Система питания автомобиля Газель зависит от двигателя, установленного на автомобиль.

Рассмотрим две системы, наиболее распространенные. Это система для карбюраторного двигателя и система для двигателя с непосредственным впрыском топлива.

Система питания двигателей ЗМЗ-4026 и ЗМЗ-4025

Система питания состоит из топливного бака 1, установленного под полом багажного отделения и соединенного с топливным насосом 3 топливопроводом 2, состоящим из латунных трубок и резиновых шлангов, стянутых хомутами.

Между установленным на двигателе топливным насосом диафрагменного типа с механическим приводом и карбюратором 5 смонтирован фильтр 4 тонкой очистки топлива.

Карбюратор в свою очередь соединен с топливным баком сливным топливопроводом 6, по которому в бак возвращаются излишки топлива, подаваемого насосом.

Кроме того, на топливном баке расположена система отвода паров топлива, состоящая из резиновой пароотводной трубки и установленного на ней клапана.

В нижней части топливного бака имеется сливная пробка для слива отстоя.

Система питания двигателя ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524 

Принципиальной особенностью системы питания двигателя ЗМЗ–4062 является отсутствие в ней карбюратора, совмещающего функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя.

В системе распределенного впрыска, установленной на данном двигателе, эти функции разделены — форсунки осуществляют дозированный впрыск топлива во впускную трубу, а подача необходимого в каждый момент работы двигателя воздуха осуществляется системой, состоящей из дросселя и регулятора холостого хода.

Управление системой впрыска топлива и системой зажигания осуществляется электронным блоком управления двигателем, непрерывно контролирующим с помощью соответствующих датчиков величину нагрузки двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя и окружающей среды, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах двигателя.

Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов.

Топливный бак 10 сварной штампованный, закреплен двумя стальными хомутами через прокладки под полом багажного отделения.

В верхней части топливного бака установлен топливозаборник и датчик уровня топлива. Рядом с топливным баком под полом кузова находится электрический топливный насос, соединенный топливопроводом с топливным баком.

Для уменьшения вибрации кронштейн насоса крепится к полу через резиновые подушки.

Из насоса топливо подается в топливный фильтр, установленный в моторном отсеке, и оттуда поступает в топливопровод двигателя, закрепленный на впускной трубе двигателя.

Из топливопровода двигателя топливо впрыскивается форсунками во впускную трубу. Излишки топлива через редукционный клапан, установленный на заднем конце топливопровода двигателя, сливаются в топливный бак.

Кроме показанной на схеме системы питания элементов, в нее входят воздушный фильтр, установленный в моторном отсеке, соединенный резиновым шлангом с датчиком массового расхода воздуха, который в свою очередь соединен с дросселем, установленным на воздушном ресивере, а также регулятор холостого хода, установленный тоже на воздушном ресивере.

Форсунка представляет собой электромеханический клапан, в котором игла запорного клапана прижата к седлу пружиной.

При подаче электрического импульса от блока управления на обмотку электромагнита игла поднимается и открывает отверстие распылителя, через которое топливо подается во впускную трубу двигателя.

Количество топлива, впрыскиваемое форсункой, зависит от длительности электрического импульса.

Редукционный клапан представляет собой емкость, разделенную диафрагмой, на которой закреплен клапан, закрывающий под действием пружины отверстие слива топлива.

Редукционный клапан поддерживает постоянное давление в системе питания около 0,3 МПа.

Верхняя часть редукционного клапана соединена с ресивером вакуумным шлангом.

При перепаде давления в ресивере не выше 0,3 МПа клапан закрыт, и давление в системе питания поднимается.

Когда давление топлива достигает величины более 0,3 МПа, мембрана прогибается, открывая отверстие, и излишки топлива сливаются в топливный бак.

Как только давление топлива опускается до 0,3 МПа, мембрана возвращается в исходное положение и перекрывает отверстие слива топлива.

Датчик массового расхода воздуха служит для определения количества воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.

Сигналы с датчика поступают в блок управления двигателем и являются одним из параметров, определяющих длительность впрыска топлива форсунками — количество топлива зависит от количества воздуха в каждый определенный момент.

Основным элементом датчика является платиновая нить, разогреваемая во время работы до 150 °С.

При прохождении через корпус датчика всасываемого двигателем воздуха нить охлаждается, а электронная схема датчика постоянно стремится поддерживать температуру нити 150 °С.

Электрическая мощность, затрачиваемая на поддержание температуры нити, является параметром, по которому блок управления двигателем определяет длительность электрического импульса, подаваемого на форсунки.

Степень охлаждения платиновой нити зависит не только от количества, но и от температуры проходящего воздуха, определяемой термокомпенсационным резистором, соответственно корректирующим сигнал, подаваемый датчиком в блок управления.

Для обеспечения возможности регулировки количества окиси углерода в отработавших газах на режиме холостого хода в электронном модуле имеется переменный резистор, винтом которого можно вручную изменить величину сигнала, подаваемого датчиком в электронный блок управления, изменив тем самым длительность импульса, подаваемого на форсунки, а, следовательно, и количество впрыскиваемого топлива.

Для очистки платиновой нити от загрязнений электронный модуль периодически подает на нее повышенное напряжение, вызывающее нагрев до 1000˚ С.

При этом все отложения сгорают.

При выходе из строя датчика блок управления двигателем включает резервную программу, обеспечивающую работу двигателя с несколько ухудшившимися, но приемлемыми мощностными и расходными характеристиками. При этом в комбинации приборов загорается контрольная лампа.

Документация по системам впрыска ГАЗ/УАЗ ⋆ CHIPTUNER.RU

Официальная информация ГАЗ.
Информационные письма ГАЗ-Крайслер
История впрыска ГАЗ
Основные параметры двигателя ЗМЗ 40хх
Спецификация ПО Микас 7.х
Спецификация ПО Микас 11 
Пособие по диагностике а/м «Патриот»  Скачать
Схемы ЭСУД и документация BOSCH ME17.9.7 Скачать
Схемы и инструкции по электропакету УАЗ Скачать
Схемы ЭСУД Микас 7.2, Микас 10.3, Микас 11  Скачать
Схемы ЭСУД УАЗ Патриот с двигателем Ивеко и ЭСУД Bosch EDC16C39 (Евро‑3)  Скачать
Таблица комплектации а/м УАЗ 2007–2008 г.в (Евро 2/3)  Скачать
Таблица распиновки контроллеров ВАЗ-УАЗ-ГАЗ  Скачать
Классификация прошивок Микас 7 (Thanx Mopsic)
Спецификация контроллеров Микас 7.1/7.2/7.6
Спецификация контроллеров Микас 11
Электрическая схема ЭСУД Микас 11ET
Электрическая схема ЭСУД Микас 11CR
Электрическая схема ЭСУД Микас 11 а/м УАЗ
Электрическая схема ЭСУД Микас 10.3
Комплектация датчиками и ИМ ЭСУД Микас
Сборник информации по УАЗ 2013 (Bosch ME17.9.7 и EDC16

Сложности при установке УМЗ 42164. Топливная система — logbook UAZ 452 2002 on DRIVE2

При установке двигателя снова всплывают подводные камни о которых и подумать не могли при покупке нового двигателя… дело в следующем. УМЗ 42164 на газелях идет с погружным в бак бензонасосом, у меня возможности такой насос поставить себе не было, т.к. он не подходит по высоте, слишком высокий для моего бака, а покупать газелевский новый бак желания совсем не было. я купил бензонасос от 406 мотора, выносной, поставил, первый пуск двигателя, запуск прошел успешно, мотор завелся с первого раза, с пол пинка, но бензонасос начал качать навзрыд и сильно грелся… тут я понял, что что то тут не так, оказывается я не организовал обратку и сброс лишнего давления топлива… как оказывается регулятор давления топлива на погружных бензонасосах встроен прям в бензонасос и там же выполнена обратка, у меня этого не оказалось. нужно было ставить регулятор давления топлива… но куда? на топливной рейке нет места для его установки, колхозить мне не хотелось, единственным на мой взгляд правильным решением было заменять топливную рейку, на ту, на которую можно установить РДТ. пришлось купить рейку от УМЗ 4213, там предусмотрено посадочное место для РДТ, но дело в том, что именно на этот двигатель рейка идет в комплекте только с форсунками… выбор был не велик, пришлось переплачивать лишние деньги и покупать… привез на базу, стал устанавливать, а штекера форсунок не подходят к моей проводке, пришлось снимать форсунки со старой рейки и устанавливать на новую… все установил, вывел обратку и все, проблема решена)))) обратку всетаки нужно делать в бак, делать тройник перед бензонасосом не правильно, как многие советуют и говорят, что никакой разницы и что так все нормально работает… дело в том, что если заканчивается бензин или снимается топливный шланг, в систему попадает воздух, перед запуском бензонасос прогоняет топливную систему и воздух который был в шланге или в рейке он скинет в бак, если поставить тройник обратки перед бензонасом, то он этот воздух снова погонит в рейку и произойдет завоздушивание системы. После всего проделанного итог: бензонасос не греется, гонит столько топлива, сколько двигателю требуется)))) все правильно работает и все довольны)) надеюсь мой опыт решения этой проблемы будет кому то полезен))))

Система питания ГАЗель

Система питания ГАЗель.

Особенности конструкции.

   Система питания состоит из топливного бака, топливопроводов, топливного насоса, фильтра-отстойника, фильтра тонкой очистки топлива, карбюратора К-151 (ЗМЗ-402), К-151С, К-151Т (УМЗ-4215) или К-151Д (ЗМЗ-406) с приводом дроссельных и воздушной заслонок, воздушного фильтра.  

 

Элементы системы питания Газель.

1 — топливный насос; 2 — фильтр тонкой очистки топлива; 3 — питающий топливопровод; 4 — воздухозаборный шланг; 5 — карбюратор; 6 — воздушный фильтр; 7,9 — штуцеры; 8 — крышка фильтра тонкой очистки; 10 — прокладка; 11 — фильтрующий элемент; 12 — пружина; 13 — стакан-отстойник; 14 — держатель стакана-отстойника; 15,16 — штуцеры; 17 — крышка фильтра-отстойника; 18 — прокладка; 19 — фильтрующий элемент; 20 — пружина; 21 — корпус отстойника с кронштейном крепления; 22 — сливная пробка; 23 — сетчатый фильтр топливозаборника; 24 — кронштейн топливного бака; 25 — сливной трубопровод; 26 — топливозаборник; 27 — топливный бак; 28 — датчик указателя уровня топлива; 29 — хомут; 30 — наливная горловина; 31 — фильтр-отстойник; 32 — рычаг ручного привода топливного насоса; 33 — прокладка топливного насоса. 

 Топливо, под действием разрежения, создаваемого топливным насосом, проходит через сетку топливозаборника и по топливопроводу поступает в корпус фильтра-отстойника. Вода и крупные механические частицы остаются в корпусе, а топливо проходит через фильтрующий элемент, состоящий из набора тонких стальных пластин, и по трубопроводу подается к топливному насосу. После насоса топливо проходит через фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки и поступает в карбюратор. Воздух, необходимый для образования рабочей смеси, подается в карбюратор через воздушный фильтр.

Топливный бак — расположен с левой стороны на лонжероне рамы. При установке двух баков они расположены по обеим сторонам автомобиля. Баки крепятся к лонжеронам при помощи кронштейнов и хомутов. Между хомутами и баком уложены картонные прокладки. На фургонах и автобусах устанавливается только металлический бак, на остальных автомобилях могут быть установлены металлический или пластмассовый топливные баки. Заправочная емкость металлического бака составляет 70 л, пластмассового — 60 л

В верхней части бака находится топливозаборник, состоящий из трубки и фильтра в виде латунной сетки, а также датчик электрического указателя уровня топлива. В нижней части бака расположена сливная пробка.  

Наливная горловина пластмассового топливного бака закреплена на задней панели кабины и соединена с баком резиновым шлангом. Резьбовая пробка наливной трубы — без клапанов. Паровоздушный клапан соединен с баком с помощью поливинилхлоридной трубки и штуцера с шариковым клапаном, предотвращающим вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля в аварийных ситуациях. 

Паровоздушный клапан имеет впускной и выпускной клапаны. Впускной клапан срабатывает при разрежении в баке 0,44–3,53 кПа, выпускной — при давлении 0,39–1,62 кПа. На фургонах и автобусах наливная горловина бака расположена в специальной нише. Снаружи горловина закрыта лючком. Пробка наливной горловины металлического бака имеет впускной и выпускной клапаны, аналогичные паровоздушному клапану пластмассового топливного бака. 

При заполнении бака вытесняемый топливом воздух отводится в атмосферу через воздушную трубку. Топливопроводы выполнены из латунных трубок. Трубки соединены с топливным насосом, баком, фильтром-отстойником, фильтром тонкой очистки топлива и карбюратором посредством штуцеров, конических муфт, накидных гаек и гибких шлангов со стяжными хомутами. 

Сливной топливопровод отводит излишки топлива от карбюратора, что улучшает работу системы питания и пуск горячего двигателя при высокой температуре окружающего воздуха. При установке двух баков на модификации ГАЗ-33027 слив топлива из карбюратора в бак отсутствует. Воздушный фильтр — сухого типа, со сменным фильтрующим элементом из пористого картона установлен на карбюраторе через резиновую прокладку. Фильтр снабжен воздухозаборным гофрированным шлангом, соединенным с металлическим патрубком, расположенным на брызговике справа.  

ВНИМАНИЕ! 

При температуре окружающего воздуха ниже 5°С для подачи в карбюратор подогретого воздуха воздухозаборный шланг необходимо отсоединить от патрубка, находящегося на брызговике, и подсоединить к патрубку экрана, установленного на выпускном коллекторе двигателя. 

Привод дроссельных и воздушной заслонок состоит из педали, тросика, соединяющего педаль с сектором рычага дроссельных заслонок, наконечников с сальниками, регулировочных гаек, муфт и тяги воздушной заслонки карбюратора с ручкой, расположенной на панели приборов. Управление воздушной заслонкой карбюратора осуществляется ручкой тяги с места водителя. Когда ручка находится в исходном положении (утоплена), воздушная заслонка полностью открыта. 

ВНИМАНИЕ! 

Чтобы не повредить тягу и привод воздушной заслонки, перед вытягиванием ручки нажимаем и удерживаем нажатой педаль акселератора.  

Топливный насос — диафрагменного типа, приводится в действие от эксцентрика на распределительном валу. Привод топливного насоса двигателей ЗМЗ-4061, -4063 осуществляется от эксцентрика, закрепленного на «впускном» распределительном валу двигателя через промежуточный рычаг. Топливный насос состоит из сборных узлов корпуса с диафрагмой и рычагом привода. Клапан насоса состоит из обоймы, изготовляемой из цинкового сплава, резинового клапана и латунной пластины, поджимаемых пружиной из бронзовой проволоки. Над всасывающими клапанами насоса установлен фильтр, изготовленный из мелкой латунной сетки. Для заполнения карбюратора топливом при неработающем двигателе насос имеет рычаг ручного привода. Для предотвращения попадания бензина в картер при повреждении диафрагмы в корпусе насоса имеется отверстие с сетчатым фильтром. 

Топливный фильтр-отстойник установлен на левом лонжероне рамы перед топливным баком и предназначен для отделения от топлива воды и механических примесей размером более 0,05 мм. Для слива отстоя внизу корпуса фильтра имеется сливная пробка. Для очистки топлива от механических примесей фильтр снабжен фильтрующим элементом, состоящим из набора тонких металлических пластин. 

Фильтр тонкой очистки топлива устанавливается на двигателе перед карбюратором и состоит из корпуса, резиновой прокладки, уплотнительной резиновой втулки, керамического или бумажного фильтрующего элемента, пружины, стакана-отстойника и деталей его крепления. Система рециркуляции отработавших газов (СРОГ) установлена на двигателях ЗМЗ-406 и на части двигателей ЗМЗ-402 и УМЗ-4215 и служит для снижения выброса токсичных веществ с отработавшими газами путем подачи части отработавших газов из выпускного коллектора в цилиндры двигателя.  

Рециркуляция отработавших газов осуществляется на двигателе, прогретом до температуры охлаждающей жидкости не ниже 35-40 °С на частичных нагрузках. СРОГ не работает на холостом ходу и при полном открытии дроссельных заслонок. 

Управление работой СРОГ осуществляется разрежением от первой камеры карбюратора, передаваемым по шлангам через термовакуумный включатель, установленый в рубашке подогрева впускной трубы и к клапану рециркуляции, установленному на впускном трубопроводе. При этом часть отработавших газов, подведенных по трубке от выпускного коллектора через открытый клапан рециркуляции поступает во впускную трубу и далее в цилиндры двигателя. 

При отсутствии управляющего разрежения в шланге клапан рециркуляции под действием пружины закрыт и СРОГ не работает.  

ВНИМАНИЕ! 

Эксплуатация автомобиля с неисправной СРОГ ведет к неустойчивой работе двигателя на холостом ходу, перерасходу топлива и повышенному выбросу токсичных веществ. 

 

47. Как я боролся с троением двигателя — ГАЗ Газель, 2.5 л., 2005 года на DRIVE2

Будет много букв и мало фотографий, приготовьтесь, но это интересно

Я хоть и не гениальный механик, но примерно знаю как должен работать двигатель на Газели, как должен набирать обороты итд итп. С моим двигателем было что-то не то.
Кто внимательно читает БЖ, тот помнит, что однажды я боролся с тупняком-двигатель не развивал обороты больше 3800 об\мин. Меня это естественно не устраивало и я занялся топливной системой. Почистил и заменил всё что нужно было (как оказалось-не всё) и машина поехала. Но как оказалось это было не всё.
В последнее время чувствовал что двигатель троит на холостых…да и по колбасне мотора это было видно. Обычной диагностикой на глаз, я выявил, что новые свечи имеют сильно белый налёт, что говорит о бедной смеси.

НЕнормальный налет на свечах зажигания. Бедная смесь

Но ведь все узлы топливной системы я почистил\заменил. Оставался последний узел-топливные форсунки.
Догадок о причинах троения было несколько-мертвые катушки, забитые форсунки, подсос воздуха и, о Боже, прогар клапана. Почему именно прогар клапана я объясню.
Значит начал я диагностировать машину. Для начала проверил катушки тестером-всё в порядке, значения в допуске. С подсосом воздуха тоже отмёл идею, потому что подсос я искал еще в начале лета, когда не мог понять почему такие высокие обороты у двигателя на ХХ, оказалось врёт приборка и подсоса я естественно не нашёл. Оставались 2 идеи-забитые форсунки и прогар клапана. Решил заняться диагностикой форсунок. В руководстве по эксплуатации нашел пункт-как же проверяются форсунки:

Проверка эл.цепи форсунок змз 406

К радости или к сожалению на тот момент, не знаю, обмотки всех форсунок оказались живые. Решил я проверить дедовским способом: раз двигатель колбасит, то значит какой то цилиндр не работает или еле работает. Чтобы не убивать катушки, снимаем поочередно разъемы с форсунок каждого цилиндра. И вуаля, вот оно-первый цилиндр почти не работает…Вот поэтому я и думал, что проблема глобальная и касается всех цилиндров, не могли же прогореть клапана сразу на всех цилиндрах. Ну да ладно. В итоге что мы имеем: подсоса нет, катушки целые, свечи\провода новые, фильтра чистые\новые. Остаётся только одно-форсунки забиты…Просто какие то меньше, какие то больше:) В общем нужно было везти форсунки в чистку на стенд и смотреть чё и как с ними. Проблема в том, что машина каждый день работает и просто так снять форсунки и уехать с ними в Красноярск в сервис-нельзя. И тут я вспомнил что у нас лежат форсунки с донора-с УМЗ 4216, на котором почти не ездили. Сравнив марку и модель форсунок, обрадовался-форсунки одинаковые: SIEMENS DEKA ZMZ 6354, толстые желтые.

SIEMENS DEKA ZMZ 6354


SIEMENS DEKA ZMZ 6354

Далее всё просто: ищу сервис, у которого есть стенд и ультразвуковая промывка форсунок, хватаю форсунки и лечу в сервис. Процедура заняла максимум полчаса с установкой форсунок на стенд. Первая проливка показала, что факел распыла у всех хороший и одинаковый, но вот одна форсунка по итогу «нассала» в трубу немного меньше, чем другие. Потом форсунки погоняли немного в УЗ — ванне и итоговая проливка показала, что всё с форсунками в порядке-они готовы к установке на машину.

Стенд для промывки и ультразвуковой чистки форсунок Launch

Далее заехав в вазовский магазин я затарился колечками для форсунок. Взял 10 рыжих и 10 черных. Обратите внимание — рыжие колечки ставятся на низ форсунки, а черные на верх, т.к. рыжие-жаропрочные и ставятся в коллектор.
Далее рассказывать как снимал старые и ставил новые не буду, текст и так большой, да и ниче сложного там нет. Не забывайте перед установкой смазывать колечки новым моторным маслом, чтобы не порвать и не продрать колечко при установке. Попутно заменил кольцо на регуляторе давление.

В итоге-после установки донорских форсунок двигатель стал работать спокойно, спокойно держит холостые в районе 840 об\мин, выхлоп стал не вонючий, тянет движок резво и чётко.

Осталась последняя проблема-иногда движка стала захлебываться, как будто насос отключается на секунду. Рывок-и машина поехала дальше. Мне кажется умирает топливный насос, всё руки не доходят померить давление…

Оставляйте комментарии, мне важно и интересно знать замечания, предложения и советы:)

Двигатель газели УМЗ-4216 — оцениваем качество и ресурс мотора — журнал За рулем

Журнал «Рейс» совместно с «Группой ГАЗ» завершает проект, цель которого — оценка качества и ресурса двигателя УМЗ-4216

На протяжении двух лет мы неустанно следили за работой пяти «ГАЗелей», оснащенных ульяновскими двигателями. Читатели журнала могли из статей почерпнуть полезную информацию об особенностях эксплуатации этих моторов, возможном переоборудовании, особенностях конструкции отдельных узлов, нововведениях, проводимых Ульяновским моторным заводом. Ежемесячно при участии представителя перевозчика — главного механика ООО «Терра-Карат» Владимира Калашникова и руководителя группы надежности двигателей УМЗ Николая Колышкина — мы осматривали испытуемые автомобили. За период спецпроекта «ГАЗели», оснащенные ульяновскими двигателями, прошли больше 100 тысяч километров, и сейчас пришло время подвести итог совместного проекта журнала «Рейс» и «Группы ГАЗ». Напомним, что на двигателях предыдущего семейства этот пробег был уже критическим, и автомобиль готовили к ремонту. Однако нынешний итог проекта не означает окончания срока эксплуатации всех пяти ульяновских двигателей. Это лишь промежуточная остановка, которая позволит сделать определенные выводы исходя из полученных результатов на этом пробеге. Чтобы оценить остаточный ресурс подопытных УМЗ-4216, было решено разобрать один из них. Выбор именно этого двигателя не случаен. Полгода назад из-за разрыва патрубка радиатора его слегка перегрели — произошла деформация головки блока, прогорела прокладка. Конечно, до заявленных заводом 300 тысяч километров до капремонта еще далеко, но и промежуточная разборка покажет, действительно ли УМЗ-4216 способен отработать еще два раза по столько даже после перегрева. По внешнему виду двигателя, который предстояло препарировать, было видно, что обслуживали его не на станции официального дилера, а исключительно своими силами.

Из явных признаков неквалифицированного ремонта и обслуживания — кое-как проложенные провода и свисающая с них изолента после недавней установки электровентилятора вместо ненадежной электромагнитной муфты. Вдобавок сверху двигатель покрыт слоем дорожной пыли, а снизу — весенней грязью. По левой стороне УМЗ-4216 нарост пыли приобрел уже знакомый эксплуатационникам темный оттенок от просачивания масла через прокладки крышек толкателей. Похоже, производитель, зная об этом, набивает номер двигателя именно над крышками толкателей, чтобы уберечь владельцев машин с ульяновскими моторами от необходимости отмывать номер при подготовке к техосмотру. Не мудрено, что перед началом работ механики станции как следует отмыли двигатель, а уже потом приступили к его поузловой разборке. Первым делом, перед тем как слить моторное масло, вытащили щуп и оценили количество и качество масла. По цвету было видно, что на момент разборки оно не отходило и половины своего ресурса.

Электропроводка, проложенная перевозчиком, отличается от заводской

Схема для Газель Бизнес с УМЗ-4216 Евро-3

 

 

Схема электрическая принципиальная автомобиля газель бизнес умз 4216:

А9 — топливный модуль; А12 — модуль управления светом; В2 — датчик сигнализатора аварийного давления масла; В5 — датчик сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости; В12 — датчик указателя уровня топлива; В46 — датчик скорости; D7 — блок управления антиблокировочной системы тормозов; D21 — пульт управления отопительно-вентиляционной установкой; D30 — блок регулировки скорости вентилятора отопителя; Е1 — фара головного света левая; Е2 — фара головного света правая; Е3 — фара противотуманная левая; Е4 — фара противотуманная правая; Е16 — плафон кабины; Е18 — плафон кузова; Е20, Е21 — плафоны салона правые; Е27 — фонарь задний левый; Е28 — фонарь задний правый; Е30, Е64 — фонари освещения номерного знака; Е31 — фонарь противотуманный задний; Е35 — фонарь подкапотный; Е59 — прикуриватель; Е60, Е61 — плафоны салона левые; Е63 — плафон освещения подножки; Е65 — плафон второго ряда сидений; Е71 — плафон освещения вещевого ящика; F41 — блок предохранителей силовой; F42 — верхний ряд предохранителей; F42 — нижний ряд предохранителей; G1 — генератор; G2 — аккумуляторная батарея; Н1, Н2 — сигналы звуковые; Н62 — лампа габаритного света правая; Н63 — лампа габаритного света левая; Н70 — лампа противотуманная задняя правая; Н71 — лампа противотуманная задняя левая; Н72 — лампа света заднего хода правая; Н73 — лампа света заднего хода левая; Н74 — лампа сигнала торможения правая; Н75 — лампа сигнала торможения левая; Н76 — лампа габаритного света заднего правая; Н77 — лампа габаритного света заднего левая; Н78 — лампа указателя поворота заднего правая; Н79 — лампа указателя поворота заднего левая; Н98 — лампа ближнего света правая; Н99 — лампа ближнего света левая; Н100 — лампа дальнего света правая; Н101 — лампа дальнего света левая; Н102 — лампа указателя поворота переднего правая; Н103 — лампа указателя поворота переднего левая; Н114, Н115 — громкоговорители передние; Н116. Н117 — громкоговорители задние; К1 — реле стартера; К3 — реле управления стеклоочистителем; К7 — реле сигналов; К12 — прерыватель указателей поворотов; К18 — реле дальнего света; К19 — реле ближнего света; К21 — реле подогрева зеркал; К80 — реле электронасоса отопителя; М1 — стартер; М2 — электродвигатель отопителя; М4 — электродвигатель стеклоочистителя; М5 — электродвигатель стеклоомывателя; М6 — топливный насос; М8 — электронасос дополнительного отопителя; М20 — электродвигатель дополнительного отопителя; М24 — электропривод правого зеркала; М25 — электропривод левого зеркала; М27 — моторедуктор левого стеклоподъемника; М28 — моторедуктор правого стеклоподъемника; М34 — моторедуктор рециркуляции; М35 — моторедуктор «стекло-грудь»; М36 — моторедуктор «тепло-холод»; М38 — электропривод корректора фар правый; М39 — электропривод корректора фар левый; М42 — моторедуктор « стекло-ноги»; М43 — электрокран отопителя; Р2 — комбинация приборов; R23, R24 — элементы обогрева зеркал; S1 — выключатель зажигания; S5 — выключатель аварийной световой сигнализации; S9 — переключатель указателей поворотов и света фар; S12 — переключатель стеклоочистителя; S29 — выключатель света заднего хода; S30 — выключатель сигнала торможения; S31 — выключатель сигнализатора блокировки межосевого дифференциала; S36 — выключатель звуковых сигналов; S50 — переключатель положения зеркал; S52 — выключатель сигнализатора стояночного тормоза; S60 — выключатель плафона освещения вещевого ящика; S62 — выключатель плафонов освещения; S73 — переключатель электродвигателя дополнительного отопителя; S81 — переключатель электростеклоподъемника левой двери; S82, S83 — переключатели электростеклоподъемника правой двери; S137 — кнопка переключения каналов магнитолы; S138 — кнопка регулирования громкости магнитолы; U2 — магнитола; VD9 — повторитель указателя поворота левый; VD10 — повторитель указателя поворота правый; Х1 — розетка; Х51 — колодка диагностики; Х56 — многофункциональное токосъемное устройство

Масло для ГАЗ ГАЗель Бизнес 27057 (4х4) ЮМЗ-4216 (2010 г.в.). Какое масло лучшее? Консультации по смазке

Масло для ГАЗ ГАЗель Бизнес 27057 (4х4) ЮМЗ-4216 (2010 г.в.). Какое масло лучшее? Консультации по смазке — Kroon-Oil Какое масло следует использовать для вашего ГАЗ ГАЗель Бизнес 27057 (4х4) ЮМЗ-4216 (2010 г.в. и затем)? Полный совет по всем компонентам, таким как двигатель, коробка передач (трансмиссия), тормозная система, система гидроусилителя руля и система охлаждения.
  • Двигатель УМС-4216 EU3

    Объем: 5,8 литра

  • Дифференциал передний

    Объем: 2 литра

  • Дифференциал задний

    Объем: 3 литра

  • Гидравлическая тормозная система

    Объем: 0,5 литра

  • Гидравлическая система сцепления

    Объем: 0,2 литра

  • Раздаточная коробка

    Объем: 1,7 литра

  • Коробка передач ручная

    Объем: 1,2 литра

  • Усилитель руля

    Объем: 1,5 литра

  • Система охлаждения

    Объем: 9,7-11,5 литров

  • Коробка рулевого управления

    Объем: 0,5 литра

  • Амортизаторы

    Объем: 265 см3 (каждый)

🤵🏿 🐄 🌤️ Лодочные моторы Marlin

Лодка — необходимый атрибут для различных видов отдыха на природе.Важно правильно подобрать для него мотор. Есть много разновидностей двигателей. Подвесной мотор Marlin популярен. Об этом и пойдет речь в статье.

Немного истории

MARLIN MOTORS начала свою деятельность после того, как компания в России приобрела репутацию единственного реселлера надувных лодок из Южной Кореи. С 2007 года лодки Sun Marine стали самыми известными на отечественном рынке.

Благодаря высоким технологиям и профессионализму продукция славится своим качеством, постоянным совершенствованием моделей.Чтобы создать уникальные лодки, они сначала проходят испытания, чтобы избежать дефектов и неисправностей. Можно сказать, что южнокорейская Sun Marine является лидером в своей отрасли.


Marlin Motors создала новые бренды и представила на рынке в 2008 году подвесные моторы (подвесные двигатели), аксессуары, палатки, чехлы для двигателей, электронасосы, масла и другое оборудование.

Сегодня разрабатываются инновационные продукты, которые радуют своим высочайшим качеством. По отзывам, лодочные моторы «Марлин» относятся к этой категории продукции.



общие характеристики

Подвесной лодочный мотор «Марлин» представляет собой устройство, которое крепится снизу на прямой корме. Во второй половине 20 века эти изделия стали популярными и получили распространение в мелководных водоемах и реках.


Бренд Power Tec Outbords производит лодочные моторы Marlin в Китае. Получив оборудование от BRP, завод приступил к изготовлению его комплектующих. Сейчас эта продукция представлена ​​на российском рынке.Ранее компания производила и поставляла двухтактные двигатели, а в 2013 году приступила к производству четырехтактных двигателей.

Типы лодочных моторов

Есть два типа лодочных моторов Marlin.

— Двухтактные двигатели. Конструкция более простая, чем у других разновидностей. В двигатель заливается смесь бензина и масла. Самый простой по конструкции и ремонту вариант.




— Четырехтактные двигатели. Эффективное время работы этой конструкции в несколько раз больше, чем у двухтактного двигателя.Работает на бензине. Осуществляется постоянная смазка коленвала, есть масляный насос. Поставляются с дистанционным управлением и румпелем

Выбор зависит от особенностей эксплуатации. Каждый покупатель сможет выбрать для себя оптимальный вариант. Рыбалка без лодки не позволит добраться до самого уловистого места на реке. Также без транспортного средства нельзя перемещаться на большие расстояния. Это особенно важно на мелководных реках или озерах. К месту рыбалки нужно будет перебраться на моторной лодке.

Power

Сегодня лодочные моторы Marlin пользуются особой популярностью. Без них не может быть ни рыбалки, ни отдыха. Следовательно, мотор необходим на такое время. Рассматривая лодочные двигатели Marlin, можно отметить их высокую популярность среди отечественных покупателей.


Компания производит двух- и четырехтактные двигатели. Модели объемом до 15 литров. из. очень легкий и прочный. Им удобно пользоваться. Этим мотором можно без труда управлять.На высокой скорости расходуется мало топлива.

Использовать моторы объемом 2,5 л. из. Подойдут лодки из ПВХ и резиновые лодки. Можно ориентироваться как в пресной воде, так и в море. Плюс в том, что представленный агрегат не требует лицензии судоводителя из-за небольшого объема и веса. Двигатель этой категории потребляет очень мало газа. На скорости до 10 км / ч потребуется всего около 1 литра топлива.

Если вам нужен мотор большой мощности, то рекомендуется обратить внимание на Marlin 25 л.из. Эта модель будет работать в любых условиях. Двигатель прост в эксплуатации. Агрегат можно передать одному человеку. На лодке с таким мотором могут плавать несколько человек. Для экономичного режима езды этой мощности вполне достаточно.

Если пользователь хочет сэкономить на бензине, то двигатели объемом 30, 40, 60 л. из. идеально в этом случае. Они самые надежные и хорошо выполняют свою работу. На борту катера может находиться до шести человек.

Лодочный мотор 5 л. из.

По отзывам, подвесной мотор «Марлин» 5 л.из. — Это отличное решение для надувной лодки средних размеров. Относится к группе мощных двигателей. Этот агрегат пользуется большим спросом у владельцев лодок из-за высокого качества и простой конструкции. Любители отдыха на воде покупают именно этот двигатель, ведь он подходит для любого топлива. Система абсолютно нетребовательна к качеству топлива и способна работать в неблагоприятных условиях окружающей среды.


Масса 21 кг. Это позволяет переносить устройство даже одному человеку.Компактные размеры дают преимущества при использовании модели на небольших водоемах и море. Разработчиками этих устройств являются профессионалы из Нидерландов. Контроль за производством лодочных моторов очень строгий. Представленные двигатели производятся на новейшем оборудовании.

Также возможно в какой-то момент поднять двигатель, если лодка плавает на мелководье.

Мотор имеет три передачи: переднюю, нейтральную и заднюю. Запускать можно только вручную. Высота транца — 381 мм.

Мотор MARLIN MP 9.9 AMHS

Лодочные моторы «Марлин 9.9», по отзывам, отличаются высоким качеством и большим спросом. Это высококлассный двигатель по доступной цене. Карбюраторная система зажигания CDI делает двигатель более удобным и надежным. Смазка деталей осуществляется путем предварительного смешивания бензина и топлива.


Масса самой конструкции 36 кг. Когда мотор нагревается, охлаждение происходит за счет воды. Поскольку топливо в двигатель подается регулярно, это позволяет плавно перемещаться и легко контролировать скорости, переключая передачи (вперед, нейтраль, назад).Основные характеристики:

  • Генератор в комплекте.
  • Имеется термостат для контроля температуры двигателя в различных условиях и условиях.
  • Резиновые опоры расположены далеко друг от друга, что позволяет гасить вибрацию.
  • Надежный алюминиевый винт оснащен шлицевой ступицей. Увеличивает силу за счет столкновения с препятствиями и ловушками. Это дает возможность плавать на мелководье.
  • Многослойная окраска защищает детали и сам двигатель от воздействия окружающей среды и коррозии.

Безопасная работа увеличивает аварийный трос, который останавливает агрегат за секунды.

Стоимость

Цена лодочных моторов Marlin зависит от технических характеристик модели. Важную роль играет мощность, количество мер и тип контроля.

Двухтактные лодочные моторы объемом 30 л. из. можно приобрести по цене в пределах 100-140 тыс. руб., 40 л. из. — 140-200 тыс. Руб. У продукции 60 литров.из. цена колеблется от 200 тыс. руб. и выше. Те разновидности, что менее мощные (от 2 до 6 л.с.), можно купить за 20-50 тысяч рублей. Для моделей от 9,9 до 25 л. при этом придется платить от 60 тыс. руб. до 100 тыс. руб.

Четырехтактные разновидности намного дороже. Стоимость двигателя объемом 5 л. из. 2017 год выпуска от 40 тыс. Руб. Для двигателя 15-25 л. из. Придется заплатить сумму от 90 до 180 тысяч рублей.

Отзывы

Отзывы владельцев о лодочных моторах Marlin в основном положительные. Несмотря на то, что компания известна на рынке сравнительно недолго, ее продукция быстро распространилась и заняла свою нишу.

Покупатели, которые плавают в лодке при температуре около 0º, говорят, что в первый раз запустить двигатель невозможно, но дальше плавать проще и таких проблем больше не возникает. Роль и характеристики самого транспортного средства играют роль. К планеру можно подвести одну лодку, а для другой модели даже с одним человеком на борту такой маневр выполнить нельзя.

Рассмотрев особенности лодочных моторов Marlin, можно отметить их высокое качество, доступную стоимость. Этим объясняется высокий спрос на представленную продукцию.

Автомобильный торговый центр «Москва» на Каширке

Несколько десятилетий назад открылся первый в России торговый центр. С тех пор ежегодно в разных городах страны появляются новые подобные комплексы, без которых современный человек, наверное, не представляет своей жизни.

Торговый центр — это не обычный магазин, а несколько бутиков в одном здании.В большинстве из них также есть зоны отдыха, кафе, салоны красоты, детские площадки и многое другое.

Стоит отметить, что торговые центры отличаются друг от друга форматом, размерами, товарными группами и прочим. По этим причинам центры разделены на несколько категорий, одну из которых мы рассмотрим более подробно.

Автосалон

Это принципиально новый формат торговли автотранспортными средствами. В Москве пока мало автомобильных торговых центров (около семи), но каждый из них предлагает покупателям выбор, а это, пожалуй, главная составляющая удачной покупки.В этих центрах представлены как новые автомобили, так и автомобили с пробегом, старая машина обменивается на другую с доплатой, с учетом разницы в цене, есть возможность ремонта и улучшения вашего автомобиля. К тому же такие салоны манят покупателей всевозможными акциями, скидками, выгодными предложениями и подарками.



Автомобиль как транспортное средство

Автомобиль в современном мире давно перестал считаться роскошью и стал обычным средством передвижения для людей.Конечно, такая формулировка отчасти соответствует нынешней ситуации, поскольку каждый год этот автомобиль совершенствуется, и есть такие модели автомобилей, которые могут себе позволить только очень обеспеченные люди. Но тем не менее практически каждый работающий горожанин может приобрести обычную машину практически в любом автомобильном торговом центре Москвы.



Каждый на свой вкус

Автомобили различаются по маркам и производителям. В каждой стране автомобильная промышленность имеет свои тенденции, но главная цель каждой компании — создать более комфортный, безопасный, надежный и функциональный автомобиль.Хотя для каждой категории горожан в приоритете разные показатели машины: кому-то нужен вместительный багажник и салон, кому-то важна высокая маневренность машины, для женщин, которых все чаще видят за рулем, внешний вид, цвет и форма автомобиля считаются важными фактами.


Современная автомобильная промышленность пытается удовлетворить потребности всех своих клиентов, от бизнесменов до мам в декрете. И надо отметить, что это практически всегда удается.

Только в столице насчитывается около 1200 автосалонов, в которых можно найти практически любую машину, даже самому требовательному покупателю. И прежде чем искать, в Интернете вы можете прочитать обзоры и основную информацию о каждом УВД в Москве.

В этом обзоре мы подробнее остановимся на Московском автоцентре в Южном административном округе. Это один из крупнейших автомобильных центров столицы. Всего он собрал более четырех десятков салонов, которые предоставляют клиентам самые разные услуги от выбора автомобиля до его тюнинга.

Место нахождения

Точный адрес УВД Москвы — Каширское шоссе, дом 61, корпус 3-А (Орехово-Борисово Северное).

Ближайшие станции метро: Домодедово, Орехово, Шипиловская.

Автосалон, в котором представлены новые автомобили, ждет своих клиентов ежедневно с 10:00 до 21:00. Здание подержанных автомобилей открыто с 10.00 до 20.00.

Дополнительную информацию о дилерских центрах можно найти на сайте компании.



Об автоцентре

АТЦ «Москва» (Кашира, 61) позиционирует себя как один из лучших автосалонов столицы.Здесь огромный выбор импортных и отечественных автомобильных брендов, регулярно проходят масштабные презентации, шоу, концерты. В коллективе работают чуткие профессионалы и мастера, которые не только помогают выбрать «железного коня», но и дают советы по оснащению машины всем необходимым для ее лучшего передвижения по дорогам.

Описание

Здание торгового центра состоит из двух корпусов, общая площадь которых составляет около 130 000 квадратных метров.Здесь на шести этажах оборудованы площадки с многоуровневой презентацией, на которых размещено огромное количество автомобилей самых популярных марок. Салон отличается современным дизайном и продуманной инфраструктурой. Залы оборудованы кондиционерами и Интернетом, чтобы во время оформления клиентам было комфортно ждать сделки. Также в здании есть СТО, автомойки, автосервис, тюнинговый центр, автостоянка, несколько кафе и 500 магазинов по продаже аксессуаров и запчастей.АТЦ «Москва» — это не просто автомобильный салон, а огромный комплекс со всеми товарами и услугами, необходимыми любому автовладельцу.



Преимущества центра

Приобретая автомобиль в автосалоне АТЦ в Москве, клиент получает истинное удовольствие от покупки. Салон имеет ряд преимуществ по сравнению с другими аналогичными комплексами:

  • Большой выбор автомобилей разных марок и производителей.
  • Высокий сервис, позволяющий приобрести автомобиль на самых выгодных условиях.
  • Постоянные акции по удешевлению машины или получению определенной опции в подарок.
  • Большой выбор разнообразных опций.
  • Удобные способы оплаты.
  • Удобная работа по каталогу товаров.
  • Проверка юридической чистоты автомобиля и его предыдущих владельцев.
  • Помощь в оформлении новой машины в ГИБДД.


Услуги

Автомобильный торговый центр «Москва» предоставляет своим клиентам полный комплекс услуг:

  • Подготовка автомобиля перед продажей.
  • Покупка.
  • Выкуп.
  • Продажа.
  • Обмен по trade-in.
  • Кредит.
  • Комиссия.

Среди дополнительных услуг:

  • Автомойка.
  • Ремонт и тюнинг автомобилей.
  • Принадлежности и запчасти.
  • Юристы
  • Нотариусы.
  • Гарантийное обслуживание.
  • Банковские услуги.
  • Детский центр «Трасса»;
  • Финансовые и страховые услуги.

Отзывы об АТЦ «Москва»

Мы живем в 21 веке, веке компьютеров, новых технологий и Интернета, поэтому далеко не секрет, что, прежде чем обращаться в какую-либо компанию, многие продвинутые люди сначала изучают просторы в Интернете и поищите отзывы об этом. Но не все верят этим отзывам и поступают правильно. Во-первых, как сказано в одной известной фразе: «Сколько людей, столько и мнений». Во-вторых, не все отзывы верны. Есть такие, которые пишут сами сотрудники компаний, поэтому обычно они положительные.Есть отзывы, написанные конкурирующими фирмами, поэтому эти отзывы не совсем приятные. Поэтому, прежде чем делать какие-либо выводы, желательно самому посетить компанию, посмотреть на нее и решить, что правда, а что ложь.

Как и о любой другой популярной компании, отзывы об АТЦ «Москва» самые разные: кто-то считает этот автосалон одним из лучших в Москве и области, а кто-то пишет, что в компании работают мошенники. Попробуем взглянуть на ситуацию субъективно и разобраться во всех плюсах и минусах дилера.



Достоинства салона

Среди положительных качеств автоцентра можно выделить следующие:

  1. Огромный выбор разных автомобилей: есть автомобили премиум-класса, автомобили для среднего класса, автомобили российского производства.
  2. Каждая модель автомобиля представлена ​​в нескольких комплектациях.
  3. Огромный плюс салона в том, что за доплату можно легко обменять подержанную машину на любую понравившуюся.
  4. Авто б / у хорошего качества. Каждому дается годовая гарантия на коробку передач и двигатель.
  5. Оформление бумаг и оформление документов в салоне происходит очень быстро, буквально за пару часов — и вы оставляете это в новенькой машине.
  6. Предпродажная подготовка автомобиля происходит на глазах у клиента, в чистой мастерской, аккуратными мастерами.
  7. Салон отличается удобным расположением и большим ценовым диапазоном.

Отрицательные моменты

Судя по отрицательным отзывам покупателей, в АТЦ «Москва» часто возникают неприятные ситуации.

  • Многие продавцы создают трудности с оптимальным выбором.
  • Задержка в доставке машины, которой нет на складе.
  • Скрытие недочетов выставленных на продажу автомобилей.
  • Накрутка автомобилей со скрытыми платежами.
  • Скрытые комиссии за оформление документов.
  • В случае возникновения споров после совершения сделки администрация салона не предпринимает никаких действий, утверждая, что каждый клиент перед покупкой автомобиля должен тщательно проверять его состояние и правильность оформления документов.
  • Иногда в споре продавца и покупателя доходит до властей, телевидения и журналистов.
  • Вообще многие покупатели утверждают, что в этом салоне много вариантов потерять деньги и получить кучу проблем.
  • В салоне не проверяется пробег авто. В некоторых отзывах покупатели пишут, что приобрели автомобиль с меньшим пробегом, чем оказалось на самом деле.

Советы покупателю

В своих отзывах люди советуют покупать машину только в главном корпусе АТЦ «Москва» на Каширке, потому что во втором корпусе много «столов» с не очень профессиональными продавцами.Также, если вы все же нашли подходящий вариант автомобиля, стоит очень внимательно его проверить перед заполнением и подписанием документов.

Выход

Подводя итоги статьи, стоит подчеркнуть, что салон не является официальным дилером. Он выполняет свою работу исключительно как торговый центр. Автомобили в «Москве» продаются как товар в супермаркете, то есть здесь представлены автомобили разных компаний и офисов, соответственно, разных владельцев, так или иначе на рынке, только в удобных для покупателя условиях.

Модель

Двигатель
Показать подробные технические характеристики двигателя
УМЗ-42164УМЗ-421647 с ЛПГУМЗ-421647 с КПГCummins ISF2.8s4129P УМЗ-42164УМЗ-421647 с LPGCummins ISF2.8s4129P УМЗ-42164УМЗ-421647 с LPGCummins ISF2.8s4129P
Тип двигателя Бензин, 4-х тактный, впрыск двухтопливный (бензин + пропан), 4-х тактный Двухтопливный (бензин + метан), 4-х тактный Дизель, с турбонагнетателем и промежуточным охладителем Бензин, 4-х тактный, впрыск двухтопливный (бензин + пропан), 4-х тактный Дизель, с турбонагнетателем и промежуточным охладителем Бензин, 4-х тактный, впрыск двухтопливный (бензин + пропан), 4-х тактный Дизель, с турбонагнетателем и промежуточным охладителем
Количество цилиндров и их расположение 4, рядный 4, рядный 4, рядный
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 100ő92 100ő92 100ő92 94ő100 100ő92 100ő92 94ő100 100ő92 100ő92 94ő100
Рабочий объем цилиндра, л 2,89 2,89 2,89 2,8 2,89 2,89 2,8 2,89 2,89 2,8
Степень сжатия 9,2 9,2 9,2 16,5 9,2 9,2 16,5 9,2 9,2 16,5
Номинальная мощность, полезная кВт (ч.стр.) 78,5 (106,8) 73,4 (99,8) č áîňĺ íŕ áĺíçčíĺ
73,4 (99,8) č áî íŕ ńćčííîě íĺôň˙íîě ăçĺ 73,4 (99,8) č áîňĺ íŕ áĺíçčíĺ
67,2 (91,4) č áîňĺ íŕ ęîěďđčěčđîâŕííîě čđîäíîě ăçĺ 88,3 (120)
78,5 (106,8) 73,4 (99,8) č áîňĺ íŕ áĺíçčíĺ
73,4 (99,8) č áî íŕ ńćčííîě íĺôň˙íîě ăçĺ 88,3 (120)
78,5 (106,8) 73,4 (99,8) č áîňĺ íŕ áĺíçčíĺ
73,4 (99,8) č áîňĺ íŕ ńćčííîě íĺôíîě ăçĺ 88,3 (120)
при частоте вращения коленчатого вала 4000 4000 4000 3600 4000 4000 3600 4000 4000 3600
Максимальный крутящий момент, нетто, Нм (кгс · м) 220,5 (22,5) 220,5 (22,5) č áîňĺ íŕ áĺíçčíĺ
205,8 (21,0) č áî íŕ ńćčííîě íĺôíîě ăçĺ 220,5 (22,5) Ультратонкий выбор
194 (19,8) Уточненный выбор в разложенном состоянии 270 (27,5)
220,5 (22,5) 220,5 (22,5) č áîňĺ íŕ áĺíçčíĺ
205,8 (21,0) č áî íŕ ńćčííîě íĺôň˙íîě ăçĺ 270 (27,5)
220,5 (22,5) 220,5 (22,5) č áîňĺ íŕ áĺíçčíĺ
205,8 (21,0) č áî íŕ ńćčííîě íĺôíîě ăçĺ 270 (27,5)
при частоте вращения коленчатого вала 2500 2500 2500 1400–3000 2500 2500 1400–3000 2500 2500 1400–3000
Последовательность включения 1-2-4-3 1-2-4-3 1-2-4-3 1-3-4-2 1-2-4-3 1-2-4-3 1-3-4-2 1-2-4-3 1-2-4-3 1-3-4-2
Обороты холостого хода коленчатого вала:
— минимум
— превышение скорости

80050
300050
80050
300050
80050
300050
75050
4500

80050
300050
80050
300050
75050
4500

80050
300050
80050
300050
75050
4500
Направление вращения коленчатого вала (со стороны вентилятора) правое правое правое
Одноразовая заправка на все виды топлива 400 870 630-700 475 400 870 475 400 870 475
ÁÓ один Один Один один один Один один один Один один
Количество мест 2 + 15 + 1 8 + 112 + 113 + 114 + 1 2 + 16 + 1
Колесная база стандартный расширенный
Тип привода задний привод: полный привод 4WD, неполный привод 4WD задний привод: полный привод 4WD, неполный привод 4WD задний привод: полный 4WD, неполный 4WD
Масса брутто, кг 3500

3370

3010

3265 междугородний

3315

3195

3500

3195

3500

3225 город

3090

3395

3345 междугородний

3305 город

3495

3135

3390 междугородний

3445

3320

3630

3320

3630

3350 город

3500
Снаряженная масса, кг 1840 г. 2010 г. 2010 г. 2005 г. 1920 г. 2100 2110 2275 2330 1960 г. 2130 2130 2120 1955 г. 2075 2140 2260 2140 2140 2060 2155 2180

2450

2445

2420 междугородний

2400

2620

2580

2620

2580

2380 город

2405

2360

2380 междугородний

2340 город

2450

2445

2420 междугородний

2400

2620

2580

2620

2580

2380 город

2020

2185

2185

2150

2315

2315

2100

2230

2140

2305

2305

2270

2435

2435

Распределение полной массы автомобиля на колее по шинам, кг
Свернуть данные
Полная масса Распределение нагрузки на колею по шинам, кг, передние колеса 1200 1260 1380 1380 1470 1470 1290 1345 1200 1290 1345 1315 1360 1500 1320 1380 1440 1440 1500 1470 1410 1465

1180

1055

1145 междугородний

1160

1180

1295

1180

1295

1130 город

1055

1160

1145 междугородний

1130 город

1330

1190

1290 междугородний

1310

1300

1415

1300

1415

1275 город

1245

1430

1430

1215

1400

1400

1245

1215

1365

1500

1500

1335

1500

1500

Полная масса Распределение нагрузки автомобиля по колее по шинам, кг, задним колесам 2300 2240 2120 2120 2030 г. 2030 г. 2210 2155 2300 2210 2155 2185 2140 2000 г. 2180 2120 2060 2060 2000 г. 2030 г. 2090 2035 г.

2190

1955

2120 междугородний

2155

2015

2210

2015

2210

2095 город

2035

2235

2200 междугородний

2175 город

2165

1945

2100 междугородний

2135

2020

2215

2020

2215

2075 город

2255

2070

2070

2285

2100

2100

2255

2285

2135

2000

2000

2165

2000

2000

Колесная база, мм 2900 2900 2900 2900 2900 2900 3500 3500 2900 3500 3500 2900 3500 3500 2900 2900 2900 2900 2900 2900 3500 3500 2900 2900
Габаритные размеры, мм
Свернуть данные
Габаритные размеры, длина 5540 5540 5540 5540 5540 5540 6619 6283 5540 6616 6295 5540 6616 6295 5540 5540 5540 5540 5540 5540 6619 6283 5475 5475
Габаритные размеры, ширина кабины 2066 2075 2075
Внешние размеры, высота кабины 2120 2274 2210 2210 2364 2364 2120 2274 2120 2120 2274 2120 2120 2274 2120 2274 2210 2210 2364 2364 2120 2274 2200 2200
Внешние размеры, высота крышки 2570 2570 2660 2660 2660 2660 2570 2570 2570 2570 2570 2585 2570 2570 2570 2570 2660 2660 2660 2660 2570 2570
Колея передняя, ​​мм 1700 1700 1720 1720 1720 1720 1700 1700 1700 1700 1700 1700 1700 1700 1700 1700 1720 1720 1720 1720 1700 1700

1700

1700

1700

1700

1720

1720

1720

1720

1700

1700

1700

1700

1700

1700

1700

1700

1720

1720

1720

1720

1720

1700

1720

1720

1720

1700

1720

1720

1720

1700

1720

1720

1720

1700

1720

1720

Колея задняя (между центрами сдвоенных шин), мм 1560 1560 1560
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм 170 170 190 190 190 190 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 190 190 190 190 170 170

170

170

170

170

190

190

190

190

170

170

170

170

170

170

170

170

170

190

190

190

190

170

170

190

190

170

190

190

170

170

170

190

190

170

190

190

Минимальный радиус поворота по колее передних наружных колес, м 5,5 5,5 7,5 7,5 7,5 7,5 6,7 6,7 5,5 6,7 6,7 5,5 6,7 6,7 5,5 5,5 7,5 7,5 7,5 7,5 6,7 6,7

5,5

5,5

5,5

5,5

7,5

7,5

7,5

7,5

5,5

5,5

5,5

5,5

5,5

5,5

5,5

5,5

5,5

7,5

7,5

7,5

7,5

5,5

5,5

7,5

7,5

5,5

7,5

7,5

5,5

5,5

5,5

7,5

7,5

5,5

7,5

7,5

Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью 60 км / ч, л / 100 км 10,5 10,5 12 12 12 12 10,5 10,5 10,7 10,7 10,7 10,5 10,5 10,5 8,5 8,5 9,8 9,8 9,8 12 8,5 8,5

10,5

10,5

10,5

10,5

10,5

10,5

10,5

10,5

10,5

10,7

10,7

10,7

10,7

8,5

8,5

8,5

8,5

9,8

9,8

9,8

9,8

8,5

10,5

12

12

10,5

12

12

10,7

10,7

8,5

9,8

9,8

8,5

9,8

9,8

Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью 80 км / ч, л / 100 км 13 13 15 15 15 15 13 13 13 13 13 13 13 13 10,3 10,3 11,3 11,3 11,3 15 10,3 10,3

13

13

13

13

13

13

13

13

13

13

13

13

13

10,3

10,3

10,3

10,3

11,3

11,3

11,3

11,3

10,3

13

15

15

13

15

15

13

13

10,3

11,3

11,3

10,3

11,3

11,3

Контроль расхода газа при движении со скоростью 60 км / ч, л / 100 км 13 13 13 10,5 10,5 10,5

13

13

13

13

13

13

Контроль расхода газа при движении со скоростью 80 км / ч, л / 100 км 15 15 15 13 13 13

15

15

15

15

15

15

Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровной трассы, км / ч 130 130 120 120 120 120 130 130 125 125 125 125 125 125 120 120 120 120 120 120 120 120

120

120

120

120

120

120

120

120

120

125

125

125

125

120

120

120

120

120

120

120

120

120

130

120

120

130

120

120

125

125

120

120

120

120

120

120

Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровной трассы при движении на газе, км / ч 115 115 115

125

125

125

125

Угол въезда (нагруженный), град. 22 22 29 29 29 29 22 22 24 22 22 24 22 22 22 22 27 27 27 29 22 22

22

22

22

22

28

28

28

28

22

22

22

22

22

22

22

22

22

28

28

28

28

22

22

29

29

22

29

29

22

22

22

29

29

22

29

29

Угол съезда (с грузом), град. 24 24 27 27 27 27 17 23 24 17 23 24 17 23 24 24 27 27 27 27 17 23

17

17

17

17

19

19

19

19

17

17

17

17

17

17

17

17

17

19

19

19

19

17

17

19

19

17

19

19

18

18

17

17

17

17

17

17

Максимальный уклон движения на основном топливе,% 26 год 26 год 30 30 30 30 26 год 26 год 24 24 24 24 24 24 26 год 26 год 30 30 30 30 26 год 26 год

26

26

26

26

30

30

30

30

26

24

24

24

24

26

26

26

26

30

30

30

30

26

26

30

30

26

30

30

24

24

26

30

30

26

30

30

Максимальный уклон движения на газе,% 24 24 24 20 20 20

24

24

24

24

24

24

Погрузочная высота, мм 960 960 1060 1060 1060 1060 1000 1000 960 1000 1000 975 975 975 960 960 1060 1060 1060 1060 1000 1000

725

825

825

725

825

825

725

725

725

825

825

725

825

825

Внутренние размеры корпуса, мм
Внутренняя длина 3089 2339 3089 3089 2339 2339 4139 2339 3089 4139 2339 3089 4139 2339 3089 2339 3089 3089 2339 2339 4139 2339 3140

3140

3140

3140

2000

2000

2000

3140

2000

3140

3140

3140

2000

2000

2000

Внутренняя ширина 1978 1830 1830
Внутренняя высота 400 1500 1500
Объем грузовой кабины, куб.м.

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

6

6

6

9

6

9

9

9

6

6

6

Трансмиссия 5MGB 5MGB 5MGB
Емкость топливного бака, л 64 64 64
Количество газовых баллонов, шт. — — — — — — — — 1 1 1 4 4 4 — — — — — — — —

1

1

1

1

1

1

Емкость газового баллона, куб.м. (кг) — — — — — — — — 100 120 120 53 53 53 — — — — — — — —

88

88

88

88

88

88

Общий объем системы газовых баллонов, куб.м. / кг — — — — — — — — 100 120 120 42,4 / 30,5 42,4 / 30,5 42,4 / 30,5 — — — — — — — —

88

88

88

88

88

88

Одноразовый запас топлива на основном топливе, км — — — — — — — — 400 400 400 400 400 400 — — — — — — — —

400

400

400

400

400

400

Одноразовый запас топлива на газе, км — — — — — — — — 390 470 470 300 300 300 — — — — — — — —

345

345

345

345

345

345

Суммарный запас топлива при одной заправке, км — — — — — — — — 790 870 870 700 700 700 — — — — — — — —

745

745

745

745

745

745

Ассортимент продукции

Двигатель
Показать подробные технические характеристики двигателя
УМЗ-42164УМЗ-421647 с ЛПГУМЗ-421647 с CNGCummins ISF2.8с4129П УМЗ-42164УМЗ-421647 с LPGCummins ISF2.8s4129P УМЗ-42164УМЗ-421647 с LPGCummins ISF2.8s4129P
Тип двигателя Бензин, 4-х тактный, впрыск двухтопливный (бензин + пропан), 4-х тактный Двухтопливный (бензин + метан), 4-х тактный Дизель, с турбонагнетателем и промежуточным охладителем Бензин, 4-х тактный, впрыск двухтопливный (бензин + пропан), 4-х тактный Дизель, с турбонагнетателем и промежуточным охладителем Бензин, 4-х тактный, впрыск двухтопливный (бензин + пропан), 4-х тактный Дизель, с турбонагнетателем и промежуточным охладителем
Количество цилиндров и их расположение 4, рядный 4, рядный 4, рядный
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 100х92 100х92 100х92 94х100 100х92 100х92 94х100 100х92 100х92 94х100
Рабочий объем цилиндра, л 2,89 2,89 2,89 2,8 2,89 2,89 2,8 2,89 2,89 2,8
Степень сжатия 9,2 9,2 9,2 16,5 9,2 9,2 16,5 9,2 9,2 16,5
Номинальная мощность, полезная кВт (ч.стр.) 78,5 (106,8) 73,4 (99,8) не получил на заводе
73,4 (99,8) получил на сайте новый сайт 73,4 (99,8) не получил на заводе
67,2 (91,4) получил на заводе на текущий момент 88,3 (120)
78,5 (106,8) 73,4 (99,8) не получил на заводе
73,4 (99,8) получил на сайте новый сайт 88,3 (120)
78,5 (106,8) 73,4 (99,8) не получил на заводе
73,4 (99,8) получил на сайте новый сайт 88,3 (120)
при частоте вращения коленчатого вала 4000 4000 4000 3600 4000 4000 3600 4000 4000 3600
Максимальный крутящий момент, нетто, Нм (кгс · м) 220,5 (22,5) 220,5 (22,5) не получил на заводе
205,8 (21,0) не получил на сайте новый сайт 220,5 (22,5) не получил на заводе
194 (19,8) получил на заводе на текущий момент 270 (27,5)
220,5 (22,5) 220,5 (22,5) не получил на заводе
205,8 (21,0) не получил на сайте новый сайт 270 (27,5)
220,5 (22,5) 220,5 (22,5) не получил на заводе
205,8 (21,0) не получил на сайте новый сайт 270 (27,5)
при частоте вращения коленчатого вала 2500 2500 2500 1400–3000 2500 2500 1400–3000 2500 2500 1400–3000
Последовательность включения 1-2-4-3 1-2-4-3 1-2-4-3 1-3-4-2 1-2-4-3 1-2-4-3 1-3-4-2 1-2-4-3 1-2-4-3 1-3-4-2
Обороты холостого хода коленчатого вала:
— минимум
— превышение скорости

80050
300050
80050
300050
80050
300050
75050
4500

80050
300050
80050
300050
75050
4500

80050
300050
80050
300050
75050
4500
Направление вращения коленчатого вала (со стороны вентилятора) правое правое правое
Одноразовая заправка на все виды топлива 400 870 630-700 475 400 870 475 400 870 475
ÁÓ один Один Один один один Один один один Один один
Количество мест 2 + 15 + 1 8 + 112 + 113 + 114 + 1 2 + 16 + 1
Колесная база стандартный расширенный
Тип привода задний привод: полный 4WD, неполный 4WD задний привод: полный 4WD, неполный 4WD задний привод: полный 4WD, неполный 4WD
Масса брутто, кг 3500

3370

3010

3265 немецкий

3315

3195

3500

3195

3500

3225 до

3090

3395

3345 немецкая

3305 до

3495

3135

3390 черных

3445

3320

3630

3320

3630

3350 до

3500
Снаряженная масса, кг 1840 г. 2010 г. 2010 г. 2005 г. 1920 г. 2100 2110 2275 2330 1960 г. 2130 2130 2120 1955 г. 2075 2140 2260 2140 2140 2060 2155 2180

2450

2445

2420 черных

2400

2620

2580

2620

2580

2380 до

2405

2360

2380 мм

2340 до

2450

2445

2420 черных

2400

2620

2580

2620

2580

2380 до

2020

2185

2185

2150

2315

2315

2100

2230

2140

2305

2305

2270

2435

2435

Распределение полной массы автомобиля на колее по шинам, кг
Свернуть данные
Полная масса Распределение нагрузки на колею по шинам, кг, передние колеса 1200 1260 1380 1380 1470 1470 1290 1345 1200 1290 1345 1315 1360 1500 1320 1380 1440 1440 1500 1470 1410 1465

1180

1055

1145 Немецкий

1160

1180

1295

1180

1295

1130 до

1055

1160

1145 Немецкий

1130 до

1330

1190

1290 мм

1310

1300

1415

1300

1415

1275 до

1245

1430

1430

1215

1400

1400

1245

1215

1365

1500

1500

1335

1500

1500

Полная масса Распределение нагрузки автомобиля по колее по шинам, кг, задним колесам 2300 2240 2120 2120 2030 г. 2030 г. 2210 2155 2300 2210 2155 2185 2140 2000 г. 2180 2120 2060 2060 2000 г. 2030 г. 2090 2035 г.

2190

1955

2120 немецких

2155

2015

2210

2015

2210

2095 до

2035

2235

2200 лет

2175 до

2165

1945

2100 немецких

2135

2020

2215

2020

2215

2075 до

2255

2070

2070

2285

2100

2100

2255

2285

2135

2000

2000

2165

2000

2000

Колесная база, мм 2900 2900 2900 2900 2900 2900 3500 3500 2900 3500 3500 2900 3500 3500 2900 2900 2900 2900 2900 2900 3500 3500 2900 2900
Габаритные размеры, мм
Свернуть данные
Габаритные размеры, длина 5540 5540 5540 5540 5540 5540 6619 6283 5540 6616 6295 5540 6616 6295 5540 5540 5540 5540 5540 5540 6619 6283 5475 5475
Габаритные размеры, ширина кабины 2066 2075 2075
Внешние размеры, высота кабины 2120 2274 2210 2210 2364 2364 2120 2274 2120 2120 2274 2120 2120 2274 2120 2274 2210 2210 2364 2364 2120 2274 2200 2200
Внешние размеры, высота крышки 2570 2570 2660 2660 2660 2660 2570 2570 2570 2570 2570 2585 2570 2570 2570 2570 2660 2660 2660 2660 2570 2570
Колея передняя, ​​мм 1700 1700 1720 1720 1720 1720 1700 1700 1700 1700 1700 1700 1700 1700 1700 1700 1720 1720 1720 1720 1700 1700

1700

1700

1700

1700

1720

1720

1720

1720

1700

1700

1700

1700

1700

1700

1700

1700

1720

1720

1720

1720

1720

1700

1720

1720

1720

1700

1720

1720

1720

1700

1720

1720

1720

1700

1720

1720

Колея задняя (между центрами сдвоенных шин), мм 1560 1560 1560
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм 170 170 190 190 190 190 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 190 190 190 190 170 170

170

170

170

170

190

190

190

190

170

170

170

170

170

170

170

170

170

190

190

190

190

170

170

190

190

170

190

190

170

170

170

190

190

170

190

190

Минимальный радиус поворота по колее передних наружных колес, м 5,5 5,5 7,5 7,5 7,5 7,5 6,7 6,7 5,5 6,7 6,7 5,5 6,7 6,7 5,5 5,5 7,5 7,5 7,5 7,5 6,7 6,7

5,5

5,5

5,5

5,5

7,5

7,5

7,5

7,5

5,5

5,5

5,5

5,5

5,5

5,5

5,5

5,5

5,5

7,5

7,5

7,5

7,5

5,5

5,5

7,5

7,5

5,5

7,5

7,5

5,5

5,5

5,5

7,5

7,5

5,5

7,5

7,5

Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью 60 км / ч, л / 100 км 10,5 10,5 12 12 12 12 10,5 10,5 10,7 10,7 10,7 10,5 10,5 10,5 8,5 8,5 9,8 9,8 9,8 12 8,5 8,5

10,5

10,5

10,5

10,5

10,5

10,5

10,5

10,5

10,5

10,7

10,7

10,7

10,7

8,5

8,5

8,5

8,5

9,8

9,8

9,8

9,8

8,5

10,5

12

12

10,5

12

12

10,7

10,7

8,5

9,8

9,8

8,5

9,8

9,8

Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью 80 км / ч, л / 100 км 13 13 15 15 15 15 13 13 13 13 13 13 13 13 10,3 10,3 11,3 11,3 11,3 15 10,3 10,3

13

13

13

13

13

13

13

13

13

13

13

13

13

10,3

10,3

10,3

10,3

11,3

11,3

11,3

11,3

10,3

13

15

15

13

15

15

13

13

10,3

11,3

11,3

10,3

11,3

11,3

Контроль расхода газа при движении со скоростью 60 км / ч, л / 100 км 13 13 13 10,5 10,5 10,5

13

13

13

13

13

13

Контроль расхода газа при движении со скоростью 80 км / ч, л / 100 км 15 15 15 13 13 13

15

15

15

15

15

15

Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровной трассы, км / ч 130 130 120 120 120 120 130 130 125 125 125 125 125 125 120 120 120 120 120 120 120 120

120

120

120

120

120

120

120

120

120

125

125

125

125

120

120

120

120

120

120

120

120

120

130

120

120

130

120

120

125

125

120

120

120

120

120

120

Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровной трассы при движении на газе, км / ч 115 115 115

125

125

125

125

Угол въезда (нагруженный), град. 22 22 29 29 29 29 22 22 24 22 22 24 22 22 22 22 27 27 27 29 22 22

22

22

22

22

28

28

28

28

22

22

22

22

22

22

22

22

22

28

28

28

28

22

22

29

29

22

29

29

22

22

22

29

29

22

29

29

Угол съезда (с грузом), град. 24 24 27 27 27 27 17 23 24 17 23 24 17 23 24 24 27 27 27 27 17 23

17

17

17

17

19

19

19

19

17

17

17

17

17

17

17

17

17

19

19

19

19

17

17

19

19

17

19

19

18

18

17

17

17

17

17

17

Максимальный уклон движения на основном топливе,% 26 год 26 год 30 30 30 30 26 год 26 год 24 24 24 24 24 24 26 год 26 год 30 30 30 30 26 год 26 год

26

26

26

26

30

30

30

30

26

24

24

24

24

26

26

26

26

30

30

30

30

26

26

30

30

26

30

30

24

24

26

30

30

26

30

30

Максимальный уклон движения на газе,% 24 24 24 20 20 20

24

24

24

24

24

24

Погрузочная высота, мм 960 960 1060 1060 1060 1060 1000 1000 960 1000 1000 975 975 975 960 960 1060 1060 1060 1060 1000 1000

725

825

825

725

825

825

725

725

725

825

825

725

825

825

Внутренние размеры корпуса, мм
Внутренняя длина 3089 2339 3089 3089 2339 2339 4139 2339 3089 4139 2339 3089 4139 2339 3089 2339 3089 3089 2339 2339 4139 2339 3140

3140

3140

3140

2000

2000

2000

3140

2000

3140

3140

3140

2000

2000

2000

Внутренняя ширина 1978 1830 1830
Внутренняя высота 400 1500 1500
Объем грузовой кабины, куб.м.

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

6

6

6

9

6

9

9

9

6

6

6

Трансмиссия 5MGB 5MGB 5MGB
Емкость топливного бака, л 64 64 64
Количество газовых баллонов, шт. — — — — — — — — 1 1 1 4 4 4 — — — — — — — —

1

1

1

1

1

1

Емкость газового баллона, куб.м. (кг) — — — — — — — — 100 120 120 53 53 53 — — — — — — — —

88

88

88

88

88

88

Общий объем системы газовых баллонов, куб.м. / кг — — — — — — — — 100 120 120 42,4 / 30,5 42,4 / 30,5 42,4 / 30,5 — — — — — — — —

88

88

88

88

88

88

Одноразовый запас топлива на основном топливе, км — — — — — — — — 400 400 400 400 400 400 — — — — — — — —

400

400

400

400

400

400

Одноразовый запас топлива на газе, км — — — — — — — — 390 470 470 300 300 300 — — — — — — — —

345

345

345

345

345

345

Суммарный запас топлива при одной заправке, км — — — — — — — — 790 870 870 700 700 700 — — — — — — — —

745

745

745

745

745

745

Американский мотор, покинувший СССР и социалистический лагерь

Когда в середине тридцатых годов главный конструктор ГАЗа Андрей Липгарт прорабатывал варианты модернизации съемок легкового автомобиля ГАЗ М1, лицензионной копии американского Ford, он с трудом догадывался, какого тектонического масштаба будет ступень в его работе.Большинство последствий своего выбора в тридцатые годы он увидит в течение своей жизни. Но многое будет потом.

Chrysler Flathead 6. Двигатель, сыгравший феноменальную роль в истории СССР. На фото одна из моделей Plymouth 1941 года

Эта удивительная история редко известна — в нашей стране она известна по отрывкам, а за ее пределами никого не интересует. Но она, по крайней мере, заслуживает того, чтобы ей сказали.

Появление «Плоскоголовой».


В 1928 году инженеры Chrysler создали и выпустили на рынок автомобильные двигатели нового поколения.Его первенец был четырехцилиндровым, а через четыре года свет увидела и рядная «шестерка». Мотор имел чугунный блок, нижнюю арматуру, цепной привод распредвала, масляный насос, термостат и в целом был достаточно современным по тем временам. За специфическую форму головы (а по сути — крышки, поскольку у нас мотор нижний) мотор получил в США прозвище, с которым ему суждено было остаться навсегда — Flathead, что дословно переводится как «плоская голова», а применительно к двигателю это можно было бы перевести как «тупоголовый» [двигатель].Четырехцилиндровый вариант получил название Flathead-4, а шестицилиндровый — Flathead-6.

Этому двигателю в США суждено было постичь славную судьбу — если в производстве стояла 4-цилиндровая версия, то только шестицилиндровая ставилась серийно на автомобили до конца 60-х годов, а также на различную спецтехнику и оборудование. промышленное оборудование — еще на десять лет. По сей день к нему продают запчасти, а энтузиасты строят «вокруг него» разные хот-роды и тому подобное. Нас же интересует совсем другая «ветвь» эволюции этого мотора.

Оценивая перспективы замены или модернизации двигателя, А. Липгарт понял, что из старого мотора «эмки» много не выжать — те 10 л.с., которые в итоге можно было получить, подняв мощность с 40 до 50. Ведь силы уже выглядели чудом, они были получены на тогдашнем низкотехнологичном промышленном оборудовании и без потери надежности. Но этого было недостаточно.


Липгарт Андрей Александрович

Выход был фактически один — купить мотор за границей и производить в СССР.В те годы такое копирование не считалось чем-то постыдным — гражданам СССР было очевидно, что их страна технически сильно отстает от других развитых стран.

Lipgart не стал исключением и пошел по пути, традиционному для СССР 30-х годов. Найдите подходящий двигатель, купите лицензию, адаптируйте его к суровым советским реалиям и производите, попутно перенимая у иностранцев передовые технологии. Где взять образец, тоже вопроса не возникло — тогда в СССР мейнстримом было сотрудничество с США, и от этого отталкивали, особенно американцев, только что распрощавшихся с «Великой депрессией». , охотно все продал.

Анализируя конструкцию автомобильных двигателей, Липгарт и его подчиненные обратили внимание на автомобиль Dodge D5. Установленный на нем двигатель привлек их внимание сочетанием новизны и мощности с одной стороны, простоты и надежности с другой. Это был Крайслер-Флэтхед-6.

Сегодня в России этот двигатель ошибочно называют «Додж Д5», но это ошибка, именно так называется машина, на которой советские инженеры впервые «подсмотрели» этот двигатель.Самого его так никогда не называли.

В 1937 году Липгарт с группой инженеров отправляется в США. Там наши специалисты изучали двигатель, сам Липгарт принимал активное участие в технологических процессах, используемых для его производства, и сам руководил закупкой необходимого оборудования для производства.

В конце 1938 года на ГАЗе уже были изготовлены первые отечественные двигатели.

Надо сказать, что мотор глубоко переработан. Таким образом, цепной привод ГРМ был заменен на шестеренчатый, размеры которого не только переведены в миллиметры, но и уменьшены до типоразмеров.

Например, диаметр цилиндра Chrysler был 88,25 мм (3 дюйма), у нашего мотора 88 мм ровно. И так почти все.

Основным направлением внесения изменений в конструкцию двигателя была его адаптация к советскому топливу, смазочным материалам и более чем низкое качество обслуживания. И получилось «стопроцентно».

Но о качестве не совсем догадывались — сначала оно было неудовлетворительным из-за низкого уровня производственной базы на ГАЗе в частности и в СССР в целом.И 1938, и 1939, и часть 1940 года завод боролся за качество, доведя новый дизайн до готовности к серийному производству. И к середине сороковых все снова наладилось — двигатель наконец заработал как надо. Можно было начать.

В 1940 году было выпущено 128 двигателей. План 1941 года включал тысячи двигателей с перспективой дальнейшего развития.

Серийный двигатель получил название ГАЗ-11. Его было две модификации — с чугунной головкой, степенью сжатия 5,6 и мощностью 76 л.с.при 3400 об / мин, с алюминиевой головкой блока цилиндров, степенью сжатия 6,5 и мощностью 85 л.с. при 3600 об / мин

Первым серийным автомобилем, получившим его, была «Эмка». Под его капот легко пролез более длинный шестицилиндровый двигатель, достаточно лишь слегка «выпуклой» решетки радиатора до моторного отсека. Автомбил получил название ГАЗ 11-73. До войны успели изготовить несколько сотен таких машин.


ГАЗ М1 со штатным мотором




ГАЗ 11-73 с шестицилиндровым ГАЗ-11 и удлиненным капотом.

Но это серийная машина. В общем, двигатель перспективный, на который просто не «под стать». И на новых армейских грузовиках, вездеходах ГАЗ 33, 62 и 63 (не путать с послевоенными моделями), на бронетранспортерах ЛБ-НАТИ и ДБ-62, которые должны были стать первыми советскими универсальными автомобилями. колесная техника полноприводная, на газовом пикапе ГАЗ 415 были авиационные и корабельные варианты …


Вверху ГАЗ-63 (довоенный), ниже ГАЗ-33. Из-за войны армия не видела отечественных полноприводных грузовиков

Планов было много.Но 22 июня 1941 года все они резко потеряли актуальность.

Двигатель, спасший СССР


Великая Отечественная война прочно ассоциируется в массовом сознании с танками, а последнее — с Т-34 различных модификаций.

Но давайте помнить, что они сражались не в одиночку. Уже в первые недели войны стало ясно, что одних средних и тяжелых танков Красной Армии будет недостаточно, и тогдашние уставы и доктрины прямо предусматривали использование легких танков в большинстве ситуаций.В то же время совершенный и высокотехнологичный легкий Т-50 промышленность произвести не смогла. В этих условиях благотворное решение принял выдающийся инженер, создатель ряда легкой бронетехники Николай Александрович Астров. Он сконструировал простой легкий танк Т-60, который мог быстро пойти в серию на ГАЗ, и который был оснащен … двигателем ГАЗ-11. Вернее, его версия ГАЗ-202, которая отличалась только электрооборудованием. В остальном это был тот же мотор.


Т-60

Сам Астров ранее спроектировал легкий танк-амфибию Т-40, который также оснащался ГАЗ-202! Но Т-40 воевал как минимум весь первый год войны, участвовал в боях за Москву. Часто это были единственные танки, на которые пехота могла положиться. Может, это и были пулеметы, но так лучше, чем есть, к тому же Т-40, прикрытый пехотой и действующий против врага, у которого здесь и сейчас не было противотанковой артиллерии, превратился в «бесконечные размеры». »- как и любой другой танк.И такие случаи были.

Т-60 уже был вооружен автоматической пушкой, и эти орудия могли нанести огромные потери немецкой пехоте. Легкие танки позволили ускорить формирование танковых частей и выковать необходимые кадры для войны … но откуда бы они взялись, если бы не было подходящего двигателя? На танках Astrov был вариант мощностью 76 л.с., с чугунной ГБЦ, не требовавший для своего производства большого количества легких сплавов. Учитывая тот факт, что СССР потерял 70% алюминия (ГОКы остались на территории, оккупированной немцами), и еще нужно было дожить до массовых поставок американского ленд-лиза, это был жизненно важный момент.

Сбережение.

Всего в СССР было произведено Х-ЧИСЛО танков Т-960 и 40 Т-5920. Все они были оснащены двигателями ГАЗ-60, очень «тупоголовыми». Так что в мае 202 года стоит отметить добрым словом и Lipgart, и Chrysler. Неизвестно, как бы все пошло, если бы не они …

Впрочем, это было даже не начало …

Т-60 на конвейере стояли недолго. Спустя месяц после контрнаступления под Москвой Астров «подтолкнул» производство более мощной модели — Т-70.Более толстая броня давала больше шансов выжить даже легким танкистам, а 45-мм пушка давала шансы поразить немецкий танк в бою, даже если они были небольшими и с каждым годом уменьшались. Эти доработки легкого танка потребовали нового, более мощного двигателя.


Т-70

Новый мощный двигатель получен путем соединения двух ГАЗ-202 в блок из двух двигателей ГАЗ-203. Двигатели были немного деформированы для повышения надежности, и в сумме агрегат выдал 140 л.с., «две из семидесяти».«Т-70 стал вторым по величине советским танком. Их построили на 8231 машине. И снова стоит вспомнить Chrysler и Lipgart.

Это уже было начало, без сомнения. Но только начало.

Силовой агрегат ГАЗ-203 стал «сердцем» машины, вклад которой в Победу трудно переоценить. Речь идет о САУ Су-76М. В известном смысле эта легендарная САУ стала основным средством огневой поддержки наступающих советских войск. пехоты и внесли значительный вклад в противотанковую оборону.Вот что бы случилось, если бы его не было, даже не хочу представлять. За годы войны было выпущено 14292 САУ.


Sioux 76M

Оценим вклад гусеничных боевых машин с «бывшим американским» «сердцем».

танков Т-40, Т-60 и Т-70, САУ Су-76М — это сумма 29403 танков и САУ. Добавив сюда 70 единиц легких танков Т-80 (столько же было в те годы), мы получим в итоге 29473 танка и САУ. Примерно треть всего произведенного.Но Липгарт мог выбрать мотор, который не подошел бы к бронетранспортеру. А что было бы тогда?

На этом фоне 238 полноприводных вездеходов ГАЗ 61 всех модификаций уже не выглядят, хотя опять же можно пофантазировать на тему, как Жуков застрял в слабой машине не в то время … Но он имел под капотом 85 л.с., в своей вездеходной модификации от съёмок. Не застрял.


Вездеходы семейства ГАЗ 61

Трудно судить, что было бы, если бы в нашей стране не было этого мотора.Видимо, ничего хорошего.

Но война была лишь эпизодом в жизни этого паровоза.

И вот все началось!


После войны СССР оказался в тяжелом положении — страна лежала в руинах, бушевал голод, нарастала военная угроза со стороны США и Запада. И в таких условиях нужно было заниматься восстановлением разрушенного и развитием. В автомобилестроении все было еще жестче — рывок нужно было делать в условиях, когда несколько военных лет и никаких дальнейших работ не было, а личный состав просто погиб на войне.

В этих условиях ГАЗ получил сильную гандикап — у него был двигатель, который сразу можно было использовать на любой перспективной технике.


Сверху вниз: ГАЗ-51, ГАЗ-63 и ГАЗ-63П

Сразу после войны «тупоголовый» был последовательно зарегистрирован на грузовике ГАЗ-51, получив то же имя, что и автомобиль — ГАЗ- 51, на его полноприводной армейской версии ГАЗ-63 и народнохозяйственной версии ГАЗ-63П. Копия кабины (без перьев) со Студебеккера и двигателя Крайслера позволила ГАЗу сэкономить время.И много чего. Правда, двигатель ГАЗ-51 был уже существенно другим двигателем — но в основном остался прежним. Мощность упала незначительно, до 75 л.с.

Любопытно, что ГАЗ разработал вариант такого двигателя с форкамерным зажиганием. Чуть более мощный, но капризный мотор выпускался до конца 70-х годов.

Более того, бывшая американская «шестерка» породила еще одну «ветвь эволюции» великолепного двигателя.

ГАЗ М20 «Победа» был первым советским послевоенным легковым автомобилем, и, с точки зрения дизайна, еще и самым оригинальным.И продукция МЗМА (будущего АЗЛК), и вообще отечественный автопром грешили «копированием», причем зачастую нелегальным. ГАЗ сделал новаторскую машину, не являющуюся копией ничего. Это был большой успех.

А какой там был двигатель? А двигатель там работал «урезанный» на пару цилиндров модификации ГАЗ-11. Меньший рабочий объем и уменьшенная до 50 л.с. мощность. Именно такой мотор был нужен разрушенной стране, и она его получила. Чуть позже он встанет на следующее поколение легковых армейских внедорожников — ГАЗ-69.И это тоже будет только начало.


ГАЗ-69 и ГАЗ М20 «Победа» с вариантами 4-цилиндрового двигателя

ГАЗ-12, в народе известный как ЗИМ, оказался следующим легковым автомобилем, на котором «тупоголовый» советский » зарегистрирован ». Этот несоветский элитный автомобиль стоимостью фантастических 45000 рублей стал самым мощным советским легковым автомобилем, теоретически способным стать достоянием рядового гражданина. Ну или редко. Для этого автомобиля ГАЗ «вернул» из небытия алюминиевую головку блока цилиндров и с помощью несложных доработок увеличил мощность до 90 л.с.- очень хороший результат по тем временам. Вскоре производство ЗИМ прекратилось, продажа лимузинов советским гражданам прекратилась, и этот автомобиль на долгое время стал максимально возможным для человека, не чуждого «красивой» жизни.


ГАЗ-12

Правда, практичная, но зачастую лишенная эстетического смысла, советские граждане часто возили картошку и тому подобное на ЗИМах, напрочь убивая роскошный автомобиль и превращая его в рабочую клячу. И, конечно же, мотор позволял делать это без труда.

Но на этом история не закончилась, в жизни двигателя назревало несколько новых эволюционных прорывов.

ГАЗ готовился к выпуску нового грузовика, более совершенного, чем ГАЗ-51. А базовым двигателем для него уже выбрана рядная «шестерка». Это был грузовик ГАЗ 52, последняя модификация которого должна была пережить СССР. И тот, кто нашел эту машину, легко узнает и двигатель, который на ней использовался.


Отгрузка готового ГАЗ-52

Двигатель ГАЗ 52, значительно модернизированный по сравнению с оригинальным ГАЗ-11 и несколько улучшенный по сравнению с ГАЗ-51, стал настоящим долгожителем.Выпускался в номенклатуре запчастей до конца девяностых годов. Его ставили на погрузчики Львовского завода и по сей день не новые львовские погрузчики, используемые в России, в основном оснащаются этим двигателем …


И вот он тоже да.

А что с защитой? Славные традиции защиты Родины на моторах, изобретенных в Америке? Здесь тоже все было в порядке, и дело не только в боевых машинах семейства ГАЗ-63.

Модификации советской «плоской головки» последовательно применялись на БТР-40, БТР-60 и БРДМ, а также на ныне забытой, но когда-то очень важной и востребованной САУ АСУ-57. от Победы и ГАЗ-69. Эти двигатели «пылились» на пыльных дорогах Синая и Галелей в арабо-израильских войнах, возили припасы и солдат по вьетнамской «тропе Хо Ши Мина» во время войны с Америкой, это было на эти двигатели, которыми значительная часть «ограниченного контингента» была направлена ​​в Афганистан.Кубинцы и никарагуанцы воевали и воевали на них.


АСУ-57, БРДМ, БТР-40 и БТР-60П

Но это еще не все.

Из этого двигателя выросла машиностроительная промышленность Китая, Румынии и Северной Кореи. Вариант двигателя М20 производился в Румынии на заводах ARC. Китайцы развили свою промышленность всего двумя типами автомобилей — копией советского ГАЗ 51 и копией советского ЗИС-150. Первый из них нес под капотом детище Chrysler. Эти моторы производились и дорабатывались многие годы, независимо от прототипа.

В КНДР 4- и 6-цилиндровые потомки газовой версии «Крайслера» до сих пор производятся и десять лет назад являлись базовой моделью местного автопрома.


Северокорейский «Сынры» 61НА. По-прежнему в строю. А мотор — понятно чей. Фото 1997 года.

И, конечно, нельзя игнорировать Польшу. Получив возможность выпускать «Победу» под своим названием «Варшава», поляки скопировали двигатель. Но позже они переработали его в … накладные расходы! Новая головка блока позволила увеличить мощность и вместо 50 л.с. при 3600 об / мин С-21 выдавал 70 при 4000.Совсем другое дело, как называется.


Варшава 223


А мотор С-21

«Варшава» прекратили выпускать в 1973 году, но двигатели продолжали устанавливать на знакомые всем, кто помнит СССР, автомобили «Жук» и «Ныса».

Сегодня уже сложно встретить на дороге машину с потомком «тупоголовой» под капотом — и Победа, и ГАЗ-69, и ГАЗ-51, 52, 63 скорее музейные реликвии, чем « рабочие »машины. Но кое-где до сих пор путешествуют и работают даже в России.


Практически не отличить от ГАЗ-52. Но это американский мотор.

А в КНДР потомки этого двигателя, скорее всего, производятся до сих пор, потому что в их армии очень много машин от «Сынри», хотя бы в качестве запчастей, эти двигатели еще надо поставить.

И эта историческая роль двигателя, изобретенного в конце двадцатых годов, не может не вызывать восхищения.

Особенности установки, ремонты и отзывы

LANDIRENZO — на весь срок службы оборудования.

DIGITRONIC, AEB, LOVATO, BRC, KME, OMVL, STAG, ROMANO, SAVER — 5 лет без ограничения пробега.

Для сохранения гарантии Заказчик (далее Заказчик) должен:

1.1. После завершения монтажа Заказчик обязан заправить газовый баллон топливом в количестве не менее десяти литров и незамедлительно вернуться на станцию, где производилась установка, для опрессовки системы и точной настройки электронного блока управления. Только после прохождения этой процедуры ему выдадут сервисную книжку с отметкой о текущем пробеге автомобиля.

1.2. После 1000 (одной тысячи) километров пробега с момента установки системы ГБО Заказчик обязан явиться на СТО для прохождения ТО 0 (проверить систему ГБО), как указано в сервисной книжке.

1,3. Каждые 10 000 (десять тысяч) километров пробега Заказчик обязан явиться на плановое ТО, с заменой расходных запчастей, с внесением соответствующих записей в сервисную книжку.

1,4. Несоблюдение любого из условий, указанных в пункте 1.1-1.3 влечет прекращение гарантийных обязательств.

1,5. В исключительных случаях (если автомобиль Заказчика находится в длительной поездке) межсервисный пробег не более 1000 (тысяч) километров допускается для ТО через каждые 10 000 километров. Заказчик обязан провести ТО заранее, перед выездом в поездку, если обратный пробег превышает 1000 километров.

1,6. Все операции по техническому обслуживанию системы ГБО необходимо проводить на СТО ООО «Гарант-Газ».Список всех филиалов можно найти на нашем сайте.

1,7. Любое вмешательство третьей стороны в любой из компонентов системы HBO влечет за собой прекращение действия гарантии. Факт такого вмешательства устанавливается Подрядчиком на основании наличия повреждений уплотнителей на стыках.

1,8. Также Исполнитель снимает с себя всякую ответственность за последствия, вызванные неправильной работой системы ГБО в случае вмешательства третьих лиц в систему или невыполнения одного из условий пункта 1.1-1.3 настоящей статьи

Осуществляем диагностику, настройку и ремонт газовых Газелей с заводским ГБО OMVL.

Предлагаем датчики МАР 5wk96841 для заводского ГБО Газель от 1500 до 4000 рублей с гарантией от 1 до 12 месяцев.

Заводское ГБО отличается от обычного тем, что газовые и газовые форсунки управляются одним блоком управления МИКАС 12.

Для работы с заводским ГБО Газель требуется специальная диагностическая программа.Не у всех есть такая программа. Не только у газовых диагностов, но и у официальных дилеров ГАЗа.

Многие владельцы газелей с заводским ГБО сталкиваются с проблемой диагностики. Часто единственным выходом из ситуации была замена заводского ГБО на обычное.

Сейчас в городе Казань эти проблемы решены.

В нашем распоряжении оказалась программа Autoas-scan с модулем диагностики Газели с двухтопливным блоком управления Mikas 12.

Некоторые цены на биотопливо Микас 12 в Казани:

  • Диагностика подключения. Считывание и сброс ошибок по бензину и газу — 500 руб.
  • Выявление причины неисправности в случае ее возникновения после сброса ошибок — от 1000 руб.
  • Установка коэффициентов газовых форсунок — 1000 руб.
  • Редуктор настройки давления — 500 руб.

Перед тем, как сменить заводское ГБО на нормальное — обращайтесь. Возможно, мы сможем отремонтировать вашу машину.

Если ремонт невозможен или нецелесообразен, мы заменим заводское ГБО на обычное на выгодных для Вас условиях с учетом ранее выполненных работ по диагностике заводского ГБО.

Стоимость замены заводского ГБО на обычное ГБО Digitronic 4 поколения (Stag-300) составит 9000 руб.

В стоимость работ входит комплект подкапотного пространства ГБО за исключением КПП и форсунок, установка и подключение газового блока Stag, настройка системы и гарантия 6 месяцев на поставляемые комплектующие (ЭБУ газа, датчик MAP, газ кнопка включения, датчик температуры КПП, проводка газового агрегата).

Установка газового оборудования на ГАЗели — обычная практика, к которой за последние десять-пятнадцать лет прибегли многие владельцы этих автомобилей. А совсем недавно, в 2012 году, Группа ГАЗ начала серийное производство специальных газовых двигателей и газовых двигателей ГАЗели, о которых и пойдет речь в этой статье.

История газелей с ГБО

ГАЗели с газонаполненным оборудованием — обычное зрелище на отечественных дорогах, но до недавнего времени это были автомобили, на которые сторонними компаниями параллельно с штатной бензиновой топливной системой устанавливалось ГБО.И только в прошлом году стала появляться ГАЗель со штатным ГБО, установленным на заводе-изготовителе.

Почему ГАЗ не спешил с массовым производством газомоторных автомобилей? Все дело в том, что для перехода на газ необходимо не только установить ГБО, но и двигатель, разработанный специально для работы на природном газе или пропан-бутановой смеси. Так что для производства газовых грузовиков необходимо было разработать новые агрегаты, узлы и запчасти ГАЗель, которых еще не было.

Впервые этот вопрос был решен в 2011 году, когда на базе известного ульяновского двигателя УМЗ-4216 инженеры Группы ГАЗ и НПП «Инж-КА» создали двухтопливный газовый и газовый двигатель. ЮМЗ-421647. Новый мотор показали в 2012 году, и с этого времени началось производство машин, оснащенных этой силовой установкой. Именно этот двигатель стал основой нового поколения газовых ГАЗелей, которые сейчас получают все большее распространение.

Преимущества газовых двигателей

Мы уже говорили о преимуществах газомоторных автомобилей («Газомоторные КАМАЗы: очевидное преимущество инноваций»), поэтому здесь мы кратко остановимся на преимуществах ГАЗелей с бензиновым двигателем ЮМЗ-421647.

Экономическая выгода. Газ в два-три раза дешевле бензина, что даже при немного более высоком потреблении (газа расходуется в среднем в 1,1-1,5 раза больше бензина) дает заметную экономию средств.Экономия особенно заметна при годовом пробеге более 30 тыс. Км, а при пробеге 500 тыс. Км сэкономленных денег хватит на покупку новой машины.

Увеличьте ресурс двигателя. При сжигании газа образуется меньше вредных соединений и твердых частиц, поэтому на деталях двигателя не образуется нагара, что обычно продлевает срок службы силовой установки. Соответственно, это также снижает стоимость замены масла, ремонта и других работ по техническому обслуживанию двигателя.

Экологическая безопасность. Этот фактор действительно мало кого интересует, но бензиновые двигатели оказывают меньшее негативное влияние на окружающую среду. В частности, двигатель УМЗ-421647 соответствует экологическим нормам Евро-4.

Таким образом, газовые двигатели работают лучше и дольше, экономят деньги и в то же время менее вредны для природы. И вкупе с высокими техническими характеристиками составляют серьезную конкуренцию обычным бензиновым и дизельным двигателям больших и малых грузовиков.

Бензиновый двигатель ЮМЗ-421647

УМЗ-421647 — четырехцилиндровый дизельный топливный (бензиновый) инжекторный двигатель, развивающий мощность 100 л.с. и крутящий момент 220,5 Нм. Соответствует экологическим нормам Евро 4. Двигатель разработан на базе мотора ЮМЗ-4216; в ходе модернизации были изменены фазы газораспределения, установлены новые узлы, произведена реконструкция клапанного механизма в сборе. В связи с этими изменениями не все запчасти ГАЗели с бензиновыми двигателями подходят для новой газомоторной техники.

Всего выпускается три модификации двигателей: одна без компрессора и две с компрессорами SD5 и SD7. Все моторы оснащены поликлиновым приводом и комплектующими Delphi (форсунки и «электронная педаль газа»), а также имеют рычаг для гидроусилителя руля.

Двигатели предназначены для работы на природном газе (метане) и бензине.

Модельный ряд ГАЗелей с ГБО

Первые ГАЗели с бензиновыми двигателями (ГАЗель КПГ) были произведены еще в конце 2012 — начале 2013 года, но это была предсерийная партия из десяти автомобилей для испытаний.Весной 2013 года началось серийное производство газовых автомобилей ГАЗель Бизнес, и сегодня двигателями УМЗ-421647 оснащены:

ВДВ ГАЗ-3302;
— Грузовые автомобили с двухрядной кабиной ГАЗ-33023 «Фермер»;
— Цельнометаллические фургоны ГАЗ-2795;
— Микроавтобусы ГАЗ-3221.

По своим характеристикам все автомобили мало отличаются от своих бензиновых собратьев, однако в бензиновые ГАЗели внесен ряд конструктивных изменений для установки нового двигателя и узлов газового оборудования.Поэтому многие запчасти для ГАЗели с газовым и газовым двигателями идентичны, что облегчает ремонт автомобилей, хотя иногда приходится искать оригинальные запчасти только для грузовиков с газовым оборудованием.

Газели имеют большие перспективы в нашей стране; они уже вызвали интерес у перевозчиков и других компаний, использующих в своей работе малотоннажные грузовики. Интерес вызван тем, что новые автомобили обещают значительную экономию средств при сохранении объемов и темпов перевозки грузов и людей.Поэтому стоит ожидать как расширения модельного ряда Газелей ГБО, так и увеличения их продаж.

Наша компания выполняет подбор и установку газового оборудования на все типы как отечественных, так и иномарок. В принципе, все ограничивается только конструктивными особенностями конкретной модели, однако наши мастера все делают правильно и аккуратно. Акцент делается на безопасность, поэтому мы используем только сертифицированное и проверенное оборудование.

Подскажите, если я хочу установить газовую систему в вашей организации на автомобиль, нужно ли самому покупать необходимое оборудование?

В АвтоГазе все работы ведутся «под ключ», поэтому заказчику не нужно ничего покупать — все оборудование закупается нашими специалистами централизованно у проверенных поставщиков.Причем мы не только устанавливаем оборудование, но и проводим его настройку, поэтому автовладелец получает полностью готовую и укомплектованную машину. Также мы даем долгосрочную гарантию качества на все выполненные работы, а потому в безопасности и долговечности оборудования сомневаться не приходится.

У меня маленькая машина, хочу перевести на газ, но в багажнике очень мало места. Если я установлю ГБО, то в машину ничего не поместится. Возможно ли решить такую ​​проблему?

Мы уже не раз сталкивались с подобными ситуациями и можем заверить, что обязательно найдем выход.Здесь в основном речь идет о расположении емкости, которая довольно объемна. Однако для таких случаев мы предлагаем специальный тороидальный цилиндр, который можно установить в нишу, предназначенную для запасного колеса. В этом нет абсолютно никаких сложностей, так как такой баллон не использует пространство салона и багажника, он совершенно незаметен для глаз, поэтому смело приходите к нам и мы точно и быстро установим ГБО.

Насколько сильно меняется конструкция автомобиля при установке ГБО? Есть ли вред двигателю?

Начиная с ГБО 2-го поколения, конструктивные изменения, которые вносятся в автомобиль, минимальны, а безопасность автомобиля остается очень высокой.Здесь в зазоре топливопровода установлен клапан электромагнитного типа, перекрывающий подачу бензина. Все оборудование, которое мы устанавливаем, является необязательным, поэтому в любой момент может быть снято и переустановлено на другой автомобиль. Что касается влияния на ДВС, то здесь ничего плохого не наблюдается, так как современные системы ГБО щадяще влияют на двигатель.

Зачем ставить газ?
Снижение затрат, кроме топлива

В первую очередь, для снижения затрат на топливо.При нынешней цене литра бензина (от 30 до 35 рублей) газовая техника окупается в кратчайшие сроки, и чем «прожорливее» машина, тем выше скорость окупаемости. Расчет окупаемости ГБО конкретно для вашего автомобиля можно посмотреть в таблице ниже, либо посчитать на нашем калькуляторе.

Надежность на дороге

Газовая система — дублирующая топливная система, что делает автомобиль более надежным. При выходе из строя одной из топливных систем всегда можно воспользоваться исправной и добраться до места ремонта.Еще полезно, что на двух баках увеличивается дальность полета без дозаправки.

Экологичность

Сохраняйте природу. Газовое топливо намного экологичнее бензина. Токсичность выхлопных газов снижается в следующем порядке:

  • окись углерода (СО) — 2-3 раза;
  • оксид азота — в 1,2 раза;
  • углеводородов (CH) — в 1,3-1,9 раза.

Можно ли после установки ГБО перейти на бензин?

Да, мы устанавливаем специальное устройство, позволяющее в любой момент перекрыть подачу газа и при необходимости переключиться на работу с бензином.Таким образом, заказчик получает уникальные преимущества, в числе которых возможность использования как бензина, так и газа.

Слышал, что после установки ГБО на некоторых авто может прогорать клапана? Это правда или нет?

Если в момент открытия клапанов выхлопного типа продолжается горение газовоздушной смеси, то клапан очень часто перегревается, что приводит к его преждевременному износу. Чтобы этого не произошло, важно вовремя отрегулировать арматуру и правильно отрегулировать подачу газа (настройку системы).Газ как топливо не имеет к этому процессу никакого отношения, потому что клапаны сгорают, даже если автомобиль работает на бензине. Есть ли принципиальная разница между метаном и пропаном? На чем лучше кататься?

Сразу отметим разницу между двумя газами: метан — это природный газ, но сжимаемый в автомобиле до уровня 200-220 атмосфер, а пропан — сжиженный газ, который транспортируется под давлением 10-15. атмосферы. Из-за такой большой разницы давлений здесь требуются разные баллоны, однако в целях безопасности лучше всего установить ГБО с работой на пропане.Такие цилиндры имеют меньшую толщину стенок и, следовательно, легче по весу. Также следует отметить, что метан измеряется кубиками, а пропан — литрами.

Более половины владельцев «ГАЗелей» переводят их на газ. На автозаводе такое оборудование стали ставить на всю линейку машин. Автор проверил качество заводского дизайна.

На длиннобазной машине установлен 120-литровый цилиндр, обеспечивающий запас хода более 450 км.

Цена на бензин в стране, на мой взгляд, несоразмерна доходам наших автомобилистов.Слышал случай — 30 рублей за литр! На легковом автомобиле можно не разориться, а вот на грузовике … Газ, а именно сжиженная пропан-бутановая смесь (LPG, Liquefied Petroleum Gas), стоит 16 рублей, то есть почти вдвое дешевле бензина. Прямая выгода — подыскивать место для танка.
Есть масса предложений по установке газобаллонного оборудования (ГБО). Но все автомобили с ГБО, которое монтируется вне завода, полны недостатков. Конструктивная — вроде калибровки подачи топлива.Технологично — вынесли изогнутый шланг, поставили нижний редуктор, цилиндр не так закрепился. Присмотритесь к любой газовой «газели», и вы обязательно увидите: баллон или мультиклапан — это габариты. И это не соответствует правилам пассивной безопасности, а просто опасно.

Цилиндры на фургонах и автобусах расположены под задним свесом. Общий объем двух цилиндров — 87 литров, хватит на 350 км. В этом случае на тело передается резерв.

Словом настал момент, когда к дилерам поехали машины с красными заводскими баллонами под брюхом. Летом 2010 года — бортовые, а теперь и вся гамма: с удлиненной базой и двухместной кабиной, фургон, автобус.
ГАЗИФИКАЦИЯ
Нижегородцы внимательно изучили опыт установки подобных систем на свои автомобили. Смотрели, как ведут себя бортовые заводские машины с ГБО. В очередной раз убедились, что выбор газового партнера OMVL был оптимальным.

Блок управления двигателем. В единственном случае «мозги» на газ и бензин. Диагностируйте мотор знакомым сканером по обыкновенной «ГАЗели».

Из Италии на конвейер поступает практически все оборудование: мультиклапан, редуктор, форсунки, заправочное устройство, трубы, шланги и даже хомуты. Из русских только баллоны, и их надо было искать. Среди сотен предложений только брянская «Балсити» производит контейнеры, сертифицированные по всем правилам.
Вместе со специалистами OMVL «Газовцы» адаптировали конструкцию под ГБО на всех моделях.Но самое главное, что с российской компанией ИТЭЛМА нижегородцы разработали единый блок управления двигателем на бензине и газе. Раньше газовых агрегатов было два блока. Трудности возникли как в алгоритме работы мотора, так и в диагностике. Подправил кое-что по мелочи. Допустим, переставили переключатель топлива, теперь он на видном месте. А датчики газа и уровня газа были объединены в один штатный указатель на панели приборов.

Переведите автомобиль с газа на газ, нажав кнопку на приборной панели.

ГАЗель LPG уже сертифицирована по стандарту Евро-4. В ПТС сразу внесено: «Двухтопливная машина». Владелец любой газовой «ГАЗели» не должен бегать по ГАИ — ищите своих парней, чтобы внести изменения в техпаспорт, зарегистрироваться или пройти техосмотр.
Естественно на заводскую газовую машину распространяется гарантия два года или 100000 км. Если что-то случится с мотором, ответьте ГАЗ.

ПОЛНЫЙ ГАЗ
Если бы не сигнальная лампа, показывающая, что газ поступает в двигатель, черт возьми, я бы не заметил разницы между тягой на бензине и на пропан-бутане.«ГАЗель» на газе тащит не хуже. Наверное, разница будет ощущаться, если его правильно загрузить.

Инжекторный двигатель УМЗ, настроенный для работы на двух видах топлива — бензине и газе. 2,89 л, 220 Нм, 99,8 л.с. Ставка налога при мощности до 100 «лошадей» является минимальной.

Хотя на качество настроек я обращал больше внимания. Знаю, что двигатель с установленным сбоку ГБО иногда «выходит из строя» или дергается при активном дросселировании, а при переходе с бензина на газ и наоборот перебои обязательно будут.В случае заводского исполнения ничего подобного не происходит. Все переходы с одного топлива на другое были незаметными, никаких сквозняков при разгоне, тресков при сбросе.
Расход (относительно бензина) вырос на 12%, но это хороший результат. Ведь аппетит двигателя, работающего на менее калорийном топливе, может увеличиться на 30%, если не настроить систему (в обычных мастерских настройкой обычно не заморачиваются). Однако при таком расходе транспортировка выгодна.

Пример заводской доработки мотора: с головки снят штуцер подогрева газового редуктора.

Машины с ГБО, конечно, дороже бензиновых аналогов: бортовой грузовик — 26 тысяч рублей, двухрядный грузовик — 29, фургон — 30 тысяч. Но затраты на этот «вариант» окупятся менее чем за год планомерной эксплуатации. А дальше — только экономия.

Источник статьи: «Издательство« За рулем »

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *