Замена отбойника переднего амортизатора: Замена отбойника переднего амортизатора ваз 2110 – АвтоТоп

Замена отбойника переднего амортизатора ваз 2110 – АвтоТоп

Наконец-то дошли руки и до замены передних амортизаторов. Правая стойка уже совсем утомилась и стала пробивать в кузов, плюс возник очень сильный наклон автомобиля на передок и крен на правый борт, что с безопасным вождением имеет мало общего.

При очередной мойке месяц назад залез под машину, поглядеть не всё ли ещё отвалилось и вытекло. Не обнаружил пыльника на правой стойке, на левой он обломился пополам (стояли эти ущербные в своём исполнении пластиковые стаканчики, которые идут с завода на 2108), пыльники внутренних ШРУСов пошли глубокими трещинами и вот-вот готовы были порваться на обособившиеся друг от друга кольца, а пыльники внешних ШРУСов совсем чуть-чуть начали трескаться и отпотели смазкой. Ну и резинки по ходовке требовали замены, это мелочи.

Вместе с обслуживанием ходовки в деревне, которое я описывал недавно, я намеревался заменить пыльники приводов, сальники приводов и заодно масло в коробке. Купил ремкомплекты ШРУСов, комплект сальников КПП и трансмиссионное масло ZIC 75W-90.

Снял поворотный кулак, начал выбивать привод из коробки, а он ни в какую. Монтажкой давил всем телом, перецарапал всю обойму ШРУСа и корпус коробки, а сорвать привод со стопорного кольца не смог. Был вариант забить зубило и монтажку между юбкой и обоймой ШРУСа, но тогда он пришёл бы в негодность. Вспомнил страшные рассказы с форумов о том, как стопорное кольцо встаёт криво и клинит привод намертво и забил на всю затею, решил подарить эту работу сервису до кучи к замене амортизаторов, которую и так проводили бы они из-за Каяба-гарантии. В итоге ограничился заменой СПУ, перепрессовывать втулку рычага и менять сайлентблоки рычагов тоже не было уже никакого желания.

Ниже список всех покупок:

Подвеска:
• Вкладыш стойки передней Kayaba Premium 665059 — 1750 р. — 2 шт.

• Пружина Lesjofors передняя 4047002 — 1150 р. — 2 шт.

• Корпус стойки ВАЗ-2108 — 650 р. — 2 шт.
• Гайка вкладыша стойки 2108-2905644 — 150 р. -2 шт.

• Опоры стоек передних Асоми Comfort PRO 108.2902.820 — 2600 р.
• Прокладка опоры стойки передней шумовиброизолирующая ЭластоМаг — 55 р. -2 шт.
• Отбойник передний АТ 2108-2902816 — 130 р. — 2 шт.
• Пыльник передней стойки БРТ для ВАЗ-2110 — 100 р. — 2 шт.

• Развальные болты в сборе М12*60 — 77 р. — 2 шт.
• Болты крепления стойки передней к ступице — 24 р. — 2 шт.

Приводы:
• Пыльник привода внутренний БРТ — 215 р. — 2 шт.
• Пыльник привода внешний Kroner — 250 р. — 2 шт.
• Кольцо стопорное гранаты внешней — 3.50 р. — 2 шт.
• Кольцо стопорное гранаты внутренней — 4 р. — 2 шт.
• Гайка ступицы 2108/ОКА 20*1,5 — 44 р. — 2 шт.
• Сальники приводов БРТ — 200 р.
• Масло трансмиссионное ZIC 75W-90 синтетика 4л. — 1800 р.

С вечера когда посетил Каяба-центр заехал сразу же в «Гелион-автокомплекс», знакомый мне по замене задних амортизаторов и зарекомендовавший себя положительно. Договорился, что на следующее утро к открытию (10-00) меня там будут ждать. С утра съездил докупить развальные болты и прибыл в сервис, меня там уже ожидали, чтобы после меня загнать Нексию на подъёмник у ворот для менее трудоемкой работы. Объяснил мастеру все свои пожелания и пошёл домой заниматься своими делами. Звонок спустя полчаса насторожил, оказалось, один патрон бракованный и мастер сам предложил заменить сальники приводов до кучи (комплект сальников КПП, что я приготовил для самостоятельной замены был благополучно забыт в деревне и решено было забить на их смену). Я дал согласие, ребята сами сбегали за сальниками и сами заменили патрон стойки в Каяба-центре, несмотря на то, что я предложил свою помощь в этой беготне по городу. Уже в 15-30 по телефону меня пригласили забирать автомобиль.

Хотел съездить сразу же к развальщику в сервис на Цвиллинга 2, но они работают до 17-00, решил повременить до нового дня и походить пешком (машину здорово уводило вправо, больше 70 км/ч ехать нереально). Сегодня приехал туда, оказалось развальщик болеет и будет не раньше марта. Развернулся, поехал в Римэкс на ул.Машинной, сделали развал за 900 р., но не тронули кастор, а хотелось бы его немного увести в положительную сторону, т.к. руль перестал возвращаться в исходное положение с тем же рвением, что раньше (видимо, из-за смены опор). Не попросил, они и не стали заморачиваться, зачем лишняя работа, да и отношение к отечественным автомобилям в таких сервис-центрах в духе «и так сойдёт».

Подвеска:
Все стуки подвески устранены, такой мягкости хода я и не ожидал. Теперь мой слух тревожит скрипящий пластик в салоне, но это лучше, чем перезвоны из-под колёс, которые заглушали всё остальное. Машина идёт очень мягко, плавно, кузов выровнялся (корма за это время немного просела и машина стоит ровно), скорость почти не чувствуется по сравнению с тем, что было прежде. В общем, доволен как стадо довольных слонов. Осталось лишь отрегулировать фары, чтобы никого не слепить ночами, ведь кузов изменил свой наклон.

Трансмиссия:
О пыльниках нечего говорить, поставили их мне, не стал спрашивать сразу ли поддался привод. Мастер лишь посетовал, что старое масло было редкостной гадостью, и довольный заявил, что вылил всю канистру нового. Если учитывать, что картер объёмом 3,3 л., а для сокрытия пятой передачи нужно заливать стакан масла сверху этого, то ещё пол-литра, как мне кажется, были лишними. Вынул щуп — масло выше отметки MAX на полтора сантиметра, а должно быть миллиметров на 5 выше её. Хотя мастер и заверил, что так будет лучше, я теперь думаю слить пару стаканов масла, а то точно выдавит если не через сальники, дак через сапун или крышку. Что касательно эксплуатационных характеристик — очень-очень ощутимо снизился вой коробки, который до этого напоминал вой заднего моста от УАЗ «Буханка». Теперь коробка шепчет, даже при торможении второй передачей гудит терпимо.

За всю работу по замене амортизаторов, масла и пыльников взяли 5200 р., плюс туда же стоимость сальников приводов. Считаю это очень хорошим ценником, адекватным, сам бы оценил ну ни больше и не меньше такой объём работ. В очередной раз «Гелион-автокомплекс» зарекомендовал себя положительно. Очень приятно туда обращаться, главный мастер очень вежливый и оставляет положительные эмоции при общении, к работе и ценообразованию нет никаких претензий.

Здравствуйте уважаемые, читатели блога RtiIvaz.ru. Предлагаю вашему вниманию очередную статью из рубрики авто эксплуатации и ремонта. Сегодня речь пойдет о замене амортизаторов автомобиля. Задача амортизаторов установленных на современном автомобиле поглощать энергию кузова, передаваемую от неровностей дорожного полотна. Эта небольшая, скромная формулировка работы стоик, тем не менее, их работа оказывает существенное влияния на безопасность езды, комфортность передвижения, также износа деталей ходовой части. Рассматривая аспект безопасности автомобиля от работы амортизаторов, то их задача в этом плане решать вопрос подпрыгивания колес автомобиля от неровности дорог. Колеса в момент подпрыгивания частично теряют контакт с дорогой и не могут временно осуществлять передачу тормозных, приводных, а также боковых сил.

Комфорт в автомобиле без амортизации теряется, если при переезде препятствий, изменении направления движения, торможении или резком ускорении все неровности дороги передаются пассажирам в салоне, так сказать без фильтрации.

Стойки передние, также задние решают эти проблемы, поглощая все ударные толчки от полотна дороги, заботясь о комфортной безопасности находящихся в салоне автомобиля пассажиров. Не работающие амортизаторы увеличивают длину тормозного пути, позволяют автомобилю подпрыгивать, способствуя возникновению сильного колебания кузова из стороны в сторону, а также способствуя быстрому износу покрышек колес и элементов всей ходовой части.

В связи с этим решающее значение играет правильная замена амортизаторов, несмотря на кажущуюся простоту операции по их замене. В самом деле, замена амортизаторов, это очень серьезная операция и, к нашему сожалению, многие мастера допускают при этом серьезные ошибки. В этом видео сюжете мы хотим вам поведать, как правильно выполнять замену амортизаторов на автомобиле помогая Вам избежать при этом типичных к тому же нежелательных ошибок.

Для демонстрации замены взяли амортизаторы известной компании “SACHS”, а в качестве «подопытного кролика» сегодня будет выступать автомобиль классического десятого переднеприводного семейства ВАЗ 2110. Помимо этого в ролике показан неразрезной амортизатор (без внутреннего вкладыша – картриджа) “SACHS”, это абсолютно новый продукт семейства амортизаторов с мировым уровнем.

Установив новые стойки на этот автомобиль, мы будем отслеживать «жизнь» автомобиля, это будет наш как бы своеобразный «испытательный полигон».

Демонтируем старые передние стойки на передней оси автомобиля. Как видно один болт нижнего крепления стойки «закипел» и выходит туговато, так что его пришлось немного «расходить» несильными движениями молотка вперед-назад.

Затем отдаются верхние болты его крепления, наконец, стойка снимается с автомобиля. Для снятия пружины автомобиля со старой стойки используется специальный съемник с мощными захватами. Сжав пружину, отдается гайка крепления верхней опоры стойки и пружина готова для снятия и установки нового амортизатора.

Опора стойки верхняя: ваз 2110-2902820

На верстаке (см. видео) мы видим новый амортизатор, старый пыльник (сервис кит) в сборе с отбойником, пружина и верхняя опора передней стойки. Все старые элементы сейчас будут проверены мастером на предмет пригодности к дальнейшей эксплуатации авто.

Однако из многолетней практики мастера сделали вывод — при смене амортизаторов выгоднее всего заменить сразу все сопутствующие к ним детали. Пока мастера пошли на склад за новыми деталями или пить чай вкратце остановимся на характеристике комбинированного пыльника, который вы сейчас видите на фото. Он представляет собой одновременно комбинацию: пыльник и отбойник в паре.

1-отбойник стойки передний: ваз 2110-2902816; 2-пыльник стойки телескопической: ваз 2110-2905681

Основная задача отбойника стойки, это не допустить предельного хода штока амортизатора вниз, при наезде на «серьезное» препятствие, чтобы он не повредил находящийся внизу клапан отбоя.

В целом же это получается, прежде всего, защита самого амортизатора от ударов дорожного покрытия. Сами же пыльники просто необходимы для защиты штока амортизатора от различного рода абразива, которым изобилуют наши дороги, что многократно продлевает срок авто эксплуатации.

Шток имеет тонкое хромированное покрытие, при отсутствии или разрыве пыльника может быстро пострадать от агрессивного действия абразива. Помимо этого после разрушения хрома в районе сальника будет скапливаться грязь, песок, также негативно сказываясь на его состоянии и, однажды сальник просто-напросто потечет.
В итоге деталь придет в негодность. Поэтому так ВАЖНО при замене амортизаторов устанавливать новый бес проблемный комбинированный пыльник, что гарантированно продлит срок эксплуатации авто. Рассматривая старый амортизатор и новый хорошо видно основные их отличия. На новом амортизаторе верхняя его крышка заметьте завальцована, а на старом установлена съемная гайка для замены внутренней вставки.

Одной из основных ошибок при замене вкладыша на стойках старого образца, это не дотягивание верхней гайки, что выяснялось лишь после установки стойки на автомобиль при первой поездке. Так как гайка была не дотянута, то вкладыш, не имея четкой фиксации, издавал стук при движении автомобиля. Новая же конструкция “SACHS”, не имеет откручивающихся деталей и стало быть свободна от подобного дефекта.

Несколько слов всем кто производит обслуживание автомобиля и ремонт своими руками ваз, что замена амортизаторов, это всегда только парная их замена. Нельзя заменить лишь амортизатор на одной стороне, так как будут нарушены характеристики управления, торможения и в целом это скажется на общей безопасности движения автомобиля. Это правило должно всегда неукоснительно соблюдаться, если побежал лишь один амортизатор, то необходимо произвести замену двух на одной оси.

Детали принесли со склада и мастера начали собирать стойку. Все элементы кроме пружины устанавливаются новые. Сжав пружину, устанавливается отбойник с пыльником, верхняя шайба под пружину и новая верхняя опора стойки и все стягивается центральной гайкой штока амортизатора. Шток при этом фиксируется специальным ключом с внутренним шестигранником.

Все операции выполняются только вручную, чтобы почувствовать прилагаемое усилие, так как гайковертом понять это невозможно и опасно. Получается, что при конце хода гайковерт срабатывает «на удар», а это нередко приводит к облому штока в месте резьбового соединения. Окончательную затяжку гайки выполняют с использование динамометрического ключа с заранее заказанным моментом затяжки.

Важно. Гайковертом допускается работать только при разборке стойки, не применяя его при сборке. Все амортизаторы без исключения имеют предписанный момент затяжки гайки штока, и к этому факту стоит отнестись с особым вниманием.

Завод – изготовитель дает данные по затяжке к каждой модели амортизаторов индивидуально, и необходимо соблюдать эти предписания, затягивая гайку штока предписанным усилием с использованием динамометрического ключа. Ключ к тому же должен быть обязательно тарирован, т.е. проходить ежегодную аттестацию на поверку точности.

Собранный амортизатор заводят вверх через колесную арку, потом поднимают до совпадения шпилек с ответными отверстиями на брызговике в моторном отсеке. Попав в отверстия на шпильки, наживляются гайки крепления опоры передней верхней подвески в сборе (опорный подшипник).

Опоры верхней передней подвески в сборе на автомобили ваз 2108; ваз 2110; ваз 1118; ваз 2170

Затем автомобиль немного приподнимается для удобства дальнейшей работы. Устанавливая нижние болты крепления амортизатора, на них наносится консистентная смазка для предотвращения в дальнейшем их «закипания» в месте крепежа стойки к поворотному кулаку.

Стойку соединяют с телом поворотного кулака, потом вставляют подготовленные болты и спецшайбы. Ставят на место рулевую тягу и затягивают, не забыв при этом про шплинт. Затем все затягивается окончательно и устанавливается снятое колесо.

Теперь переходим на заднюю ось. Снимаем элементы обшивки, чтобы добраться до крепления верхней опоры заднего амортизатора. Очищаем крепление амортизатора сверху и снизу и сбрызгиваем составом против ржавчины. Потом снимаем старые стойки на задней оси вместе с пружинами и устанавливаем новую стойку.

Фиксируем нижний сайлентблок (не затягивая до конца) и переходим на верхнее крепление, которое затягиваем окончательно, придерживая одним ключом шток. Нижнее крепление заднего амортизатора затягиваем только после того, как выставим колеса в рабочее положение.

Важно. Втулка амортизатора задней подвески представляет собой шарнир, на котором стойка во время своей работы частично отклоняется в одну или другую сторону в основном в зависимости от хода штока. Поэтому окончательная фиксация болта нижнего крепления заднего амортизатора производится после опускания автомобиля на землю. Ни в коем случае нельзя затягивать нижний болт, пока амортизатор растянут при опущенном колесе на подъемнике.

Дело в том, что во время своей работы шток помимо движения вниз и вверх буде еще и стараться работать вбок. Это в итоге приведет к тому, что шток амортизатора будет работать с небольшим изгибом в одну точку. Это со временем протрет кромку сальника в этом месте (он даст течь) и создаст пятно на штоке стойки, это достаточно частое, к нашему сожалению, явление при замене.

В нашем случае мастера поставили упор под колесо, разгрузили его и только потом уже окончательно затянули нижнее крепление сайлентблока заднего амортизатора. В итоге проведена замена амортизаторов фирмы “SACHS”, (почти эталонная) с детализацией и подробными объяснениями на нашей «подопытной» машине.

Последнее, что необходимо сделать после замены амортизаторов, это пройти процедуру сход — развал, куда сейчас и отправится наш «подопытный» автомобиль ВАЗ-2110.

Особенностью пенополиуретановых отбойников SS20 является уникальное предложение по их модификациям. Изготавливаются отбойники амортизатора четырех вариантов: Стандарт, Комфорт, Шоссе, Спорт

Поделись с друзьями

Применяемость

• ВАЗ 2108-2199, 2113-2115
• ВАЗ 2110-2112
• ВАЗ 1117-1119 (Лада Калина)
• ВАЗ 2170-2172 (Лада Приора)

Преимущества применения пенополиуретановых отбойников SS20 в автомобилях ВАЗ

• надежно защищают подвеску от пробоев;
• повышают устойчивость автомобиля на крутых поворотах;
• надежно работают в диапазоне температур от -40°С до +100°С;
• бензо-маслостойкие, не крошатся, не растрескиваются, не впитывают влагу.

Гарантия

Назначение, конструкция и работа отбойников

Отбойник амортизатора (буфер сжатия) предназначен для уменьшения ударов в подвеске при максимальных нагрузках, выполняют роль упругого ограничителя, значительно смягчающего удары в подвеске. Буфер вступает в работу при сжатии подвески и совместно с пружиной формирует упругую характеристику, и требуемую энергоемкость подвески.

Пенополиуретановый отбойник работает совместно с пружиной и помогает ей при высоких нагрузках, предотвращая пробои подвески. Отбойник сжимается вместе с пружиной, аккумулируя энергию удара, и таким образом обеспечивает прогрессивную характеристику сжатия подвески — то есть с увеличением обжатия он увеличивает свою жесткость. Так в конце хода сжатия подвески нагрузка, которую принимает на себя отбойник даже больше, чем нагрузка на пружину.

Суммарная характеристика пружины и отбойника

При выборе отбойников, автолюбители, как правило, уделяют мало внимания на производителя и качество отбойника, считая, что роль отбойников в подвеске незначительна. Между тем, под действием ударных нагрузок, воздействия масла, дорожных реагентов и грязи некачественный отбойник начинает разрушаться и приводить к преждевременному выходу из строя амортизатора.Сегодня, на рынке автозапчастей, можно встретить большое разнообразие отбойников из резины, силикона, полиуретана и разных видов пенополиуретана. Силиконовые, резиновые и полиуретановые отбойники значительно уступают по потребительским свойствам пенополиуретановым. Мы рекомендуем установку именно пенополиуретановых отбойников. Однако, далеко не все пенополиуретановые отбойники обладают высоким ресурсом, так как многие выполнены из дешевого некачественного сырья.

Схема испытаний отбойников SS20

Уменьшение ресурса амортизатора при использовании некачественного отбойника

Поэтому небольшая экономия на качестве отбойников, может привести к серьезным затратам на досрочную замену амортизаторов.

Отбойники SS20 гарантированно выдерживают более 1 миллиона циклов полного сжатия без разрушения под нагрузкой более 700 кг. Таким образом, подтвержденный ресурс отбойника SS20 превышает ресурс амортизатора, и обеспечивает надежную защиту на весь срок службы амортизатора.

Влияние отбойника на комфорт движения автомобиля и другие потребительские свойства

Упругая характеристика отбойника зависит от двух факторов — формы отбойника и плотности материала. Отбойники на разные автомобили различаются как формой, так и высотой.Отбойник отливается из пенополиуретана и его жесткость зависит от плотности полимера. На фото приведены два разных отбойника разной жесткости под большим увеличением.

Хорошо видно, что более мягкий (слева) отбойник имеет рыхлую структуру, в то время как более жесткий (справа) имеет большую плотность, размер пузырька меньше.

Неправильный выбор отбойника может привести или к пробоям подвески при максимальных нагрузках, либо наоборот, если он чрезмерно жесткий, превратить автомобиль в табуретку (точно также, как и неправильный подбор пружин).

Изготавливаются отбойники четырех вариантов

• Стандарт
• Комфорт
• Шоссе
• Спорт

Жесткость отбойников Стандарт соответствует оригинальным. Если необходимо обеспечить увеличенную энергоемкость, то можно применить отбойники Комфорт, Шоссе или Спорт. Отбойники SS20 позволяют обеспечить надежную защиту подвески от пробоев в тяжелых условиях и при критических нагрузках. Отбойники SS20 бензомаслостойкие и отлично работают в условиях российского сурового климата.

Гарантия

Компания SS20 предоставляет на все отбойники (буфер сжатия) гарантию 2 года без ограничения пробега и рекомендует заменять отбойники при каждой замене амортизаторов. Для подтверждения высокого ресурса, отбойники из каждой партии испытываются на стенде ресурсных испытаний.

Для спортивной подвески рекомендуем устанавливать пенополиуретановые отбойники с увеличенной жесткостью.

В таблице указаны рекомендуемые розничные цены в Самаре

Замена отбойника амортизатора автомобиля в Одинцово

Корректная работа амортизатора и элементов подвески определяет уровень комфортабельности нахождения в салоне водителя и пассажиров в процессе движения авто. Для каждой модели предусмотрены свои марки амортизаторов. От правильности их подбора зависит безопасность всех участников движения.

Цена на замену амортизаторов

Функции отбойника амортизатора

Одним из составных элементов амортизатора является отбойник, срабатывающий после внезапного наезда колесами на дорожное препятствие. При попадании в выбоину, ухаб и прочие неровности на дороге амортизатор полностью сжимается, верхняя секция его цилиндра бьется в утолщенный резиновый ограничитель, являющийся отбойником в форме шара средних размеров. Резиновый отбойник надевается на шток амортизатора, и в момент резкого сжатия этого узла, он компенсирует поступающую кинетическую (ударную) энергию, помогая ему тем самым вернуться в первоначальное положение.

Современные модели авто комплектуются разными видами амортизаторов: масляными, газовыми или комбинированными. Тип наполнителя определяет функциональные особенности этого узла. Если резервуар наполнен маслом, то при опускании поршня, техническая жидкость выдавливается, и предохраняет от разрыва трубку, по которой она поступает. Наполнение газом существенно повышает амортизационную упругость, поскольку газ подается плавно небольшими объемами. Комбинированный тип амортизаторов вобрал в себя плюсы масляной и газовой заправки резервуара.

В процессе эксплуатации отбойники достаточно быстро изнашиваются, и их необходимо менять на ремонтный комплект. Износ вызывается повышенными механическими перегрузками, что в наших дорожных условиях, скорее правило, а не редкость. Также на ресурс отбойников амортизатора влияет частая перевозка тяжелых грузов на автомашинах, не предназначенных для такой эксплуатации. Частые удары в резиновый буфер вызывают его деформацию и разрушение. Высокие нагрузки — основная причина выхода из строя не только отбойников, а и в целом амортизаторов.

Признаки неисправности заднего отбойника и методы их устранения

Поломки отбойника амортизатора нетрудно определить визуально. Если задняя часть автомашины сильно опущена или дорожный просвет резко уменьшается при наборе скорости, значит, отбойник начал разрушаться. Такие же признаки характерны и для вышедшего из строя амортизатора, поэтому, чтобы правильно диагностировать поломку, рекомендуем обратиться к нам, в профессиональный техсервис «h3O-Auto» в Одинцово. Наши опытные мастера, используя специальное оборудование для компьютерной диагностики, точно определят причины поломки, и оперативно заменят неисправные комплектующие или сам амортизатор.

Несмотря на то, что замена нерабочего отбойника – достаточно трудоемкий процесс, состоящий из ряда последовательных технологических операций, квалифицированные автомеханики «h3O-Auto» потратят на него минимум времени, и при этом гарантируют высокое качество работ.

Этапы работ по замене отбойника амортизатора включают:

• Поднятие автомобиля на подъемник.
• Съем подкрыльника и верхних и дополнительных (при их наличии) гаек. Осмотр мест крепления амортизатора.
• Съем штока амортизатора, извлечение нерабочего отбойника, и установка на его место ремонтной детали точно в размер.
• Установка снятых узлов в обратном порядке. Тестовая проверка работоспособности восстановленных амортизаторов.

Почему автолюбители обращаются в автотехсервисы «h3O-Auto»

Обращаясь в любой АТЦ нашей сети «h3O-Auto», каждый автовладелец может рассчитывать на профессиональный подход по замене отбойника амортизатора с минимальными финансовыми и временными издержками. Мы стремимся к полной прозрачности работы, и всегда предлагаем клиенту присутствовать при ремонте его авто. Если же автовладелец пожелает, он может отдохнуть в специально оборудованной комнате, где можно воспользоваться бесплатным интернетом, ТВ, выпить кофе или чай, пока идет ремонт.

• постоянное наличие на складе необходимых оригинальных комплектующих и комплектующих ко всем маркам авто,
• использование в работе только высококачественных расходных материалов и специнструмента, предусмотренного техническими нормами автопроизводителя,
• регулярные и сезонные акционные мероприятия, скидки и бонусные программы, позволяющие эффективно экономить автовладельцам свои средства при замене отбойников амортизаторов и заказа многих других работ по обслуживанию и ремонту ТО,
• полноценная информационная и техническая поддержка каждого нашего клиента, мы всегда ориентируемся на потребности автолюбителей и многое другое.

Ауди А5 Замена отбойников и пыльников передних амортизаторов

Автомобиль Ауди А5 уже «гостил» в ремонтной зоне специализированного автосервиса «Победа». Вышел из строя насос гидроусилителя руля. Автомеханик оперативно произвел замену, благо нужная запчасть была на складе. Машина увидела в свет в 2008 году, одометр показывает 153 тысячи километров пробега. По мере выполнения работ автомеханик специализированного автосервиса «Победа» обратил внимание на состояние пыльников и отбойников передних амортизаторов. Пыльники порваны, отбойники – растрескались. Необходима замена. Именно от отбойника зависит — насколько плавно будет двигаться автомобиль. Выход из строя отбойника ведет к скорой гибели амортизатора. Замена последнего влетит в копеечку.

Ауди А5 выставляется на подъемник.  

 

Ауди А5 Как заменить отбойник амортизатора

Автомеханик специализированного автосервиса «Победа» рассказывает, что в выход из строя амортизатора связан с повреждением сальника или штока. Пыльник защищает рабочую поверхность от воды, грязи, снега, песка. Отбойник – ограничивает ход штока – смягчая вибрацию. Если отбойники частично разрушены, амортизатору приходится работать при повышенных нагрузках. Что, естественно скажется на сроках эксплуатации. Замена пыльников и отбойников передних амортизаторов занимает порядка 3-4 часов. Придется снимать стойку амортизатора. Отдел запчастей специализированного автосервиса «Победа» предложил несколько вариантов для замены отбойников и пыльников передних амортизаторов на Ауди А5. Хозяин машины остановил свой выбор на продукции немецкой компании Hans Pries.

Заказать любые оригинальные запчасти для ремонта Ауди, а также их аналоги можно по телефону +7 (812) 770-67-44

В первую очередь автомеханику специализированного автосервиса «Победа» необходимо демонтировать колесо, рычаги передней подвески. После чего от кузова откручивается верхняя опора, придется залезть под капот, затем снимается нижнее крепление стойки. После чего стойка вытаскивается. Чтобы снять пружину — нужен специальный съемник. Доступ к пыльнику и отбойнику открыт. Можно производить замену. Сборка осуществляется в обратном порядке. Попутно автомеханик специализированного автосервиса «Победа» проверил состояние амортизаторов – в замене не нуждаются. Автомобиль Ауди А5 покидает ремонтную зону специализированного автосервиса «Победа».

Интересный факт:при замене амортизаторов в обязательном порядке меняются пыльник и отбойник. 

Остались вопросы? Звоните: 8 (812) 770-67-44

Мы работаем с понедельника по воскресенье с 09:00 до 21:00

добро пожаловать

Замена буфера сжатия на стойках ВАЗ 2108, 2109

В конструкции передних стоек автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций предусмотрен буфер хода сжатия (отбойник), который позволяет избежать ударов в подвеске при ее пробое на неровностях.

Если появился стук в передней подвеске при движении на скорости по неровной дороге и ее «пробивает», то отбойники скорее всего «устали» и подлежат замене.

Необходимые инструменты приспособления и запчасти

Новый буфер хода сжатия с пыльником (защитным кожухом)

Специальный ключ для отворачивания гайки штока амортизатора

Стяжки пружин подвески

Ключ или головка на «13

Головка на «30» с воротком

Ключ или головка на «17»

Монтажная лопатка (монтажка)

Молоток

Тонкое зубило

Подготовительные работы

Ослабляем затяжку гайки крепления штока амортизатора стойки

Используем специальный ключ для отворачивания.

Отворачиваем специальным приспособлением гайку штока амортизатора

Ослабляем затяжку ступичной гайки колеса

Используем вороток с головкой на «30» или специальный ключ. Перед отворачиванием гайки распрямляем ее буртик, загнутый в паз на хвостовике наружного ШРУСа (при помощи молотка и тонкого зубила).

Поддомкрачиваем автомобиль с двух сторон и снимаем колеса

Если поддомкратить с одной стороны подвеска не будет давать демонтировать стойку.

Очищаем от грязи переднюю стойку и детали подвески

Используем металлическую щетку.

Замена буфера хода сжатия (отбойника) на ВАЗ 2108, 2109, 21099

Замена отбойника сопряжена с выполнением трудоемких и продолжительных по времени работ, требующих специального инструмента. Поэтому лучше всего ее приурочить к замене пружин и (или) амортизаторов передних стоек автомобиля. Заменять отбойники лучше парой.

— Снимаем переднюю стойку

Снимаем ее целиком (вместе с поворотным кулаком), чтобы не сбить развал колес. Для этого проделываем следующее.

Отсоединяем суппорт

Отворачиваем два болта крепления суппорта к поворотному кулаку

Торцевым ключом на «17» отворачиваем два болта его крепления к поворотному кулаку и подняв вверх снимаем его с тормозного диска. Подвешиваем его на проволоке за отверстие в арке колеса, чтобы не повредить тормозной шланг.

Отсоединяем наконечник рулевой тяги

Ключом на «17» отворачиваем гайку крепления пальца рулевого наконечника. После чего создаем натяг в соединении при помощи монтажки и стукаем молотком в торец бобышки рычага поворотного рычага. Палец выпадает из отверстия в бобышке. Если в наличии имеется специальный съемник, то можно отсоединить наконечник при помощи него.

Отсоединяем наконечник рулевой тяги при помощи монтажки и молотка

Отсоединяем шаровую опору

Для этого отворачиваем два болта ее крепления к поворотному кулаку. При помощи торцевого ключа или головки на «17».

Отворачиваем болты крепления шаровой опоры

Отворачиваем три гайки крепления корпуса опорного подшипника к кузову

Используем ключ или головку на «13».

Отворачиваем гайки крепления опоры стойки к кузову

Окончательно отворачиваем гайку ступицы переднего колеса

Ее затяжка была ослаблена при проведении подготовительных работ. Теперь она должна открутиться от руки.

Извлекаем хвостовик наружного ШРУСа из поворотного кулака

Потянув стойку на себя вытягиваем хвостовик из отверстия в поворотном кулаке.

Извлекаем хвостовик ШРУСа из отверстия в ступице колеса переместив переднюю стойку на себя

Снимаем переднюю стойку

Смещаем переднюю стойку на себя и вытаскиваем ее из арки колеса. Следует учитывать, что передняя стойка в сборе с поворотным кулаком и тормозным диском весит довольно много, поэтому, если собственных сил не достаточно для ее демонтажа, лучше позвать помощника.

Частично разбираем переднюю стойку

Снимаем пружину стойки

При помощи двух стяжек и ключа сжимаем пружину. Окончательно отворачиваем ранее прослабленную гайку крепления штока амортизатора и снимаем корпус опорного подшипника. Снимаем верхнюю опорную чашку пружины и саму пружину.

Сжимаем пружину передней стойки автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Производим замену буфера хода сжатия (отбойника)

Снимаем буфер хода сжатия

Стягиваем его со штока амортизатора вместе с закрепленным на нем пыльником.

Снимаем буфер хода сжатия передней стойки

Устанавливаем новый буфер хода сжатия

Надеваем на шток новый буфер хода сжатия (отбойник).

Все, замена буфера хода сжатия (отбойника) произведена. Теперь можно поменять отбойник на другой стойке.

Собираем переднюю стойку и устанавливаем ее обратно. См. «Замена передних стоек ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Примечания и дополнения

Момент затяжки ступичной гайки 226-247 Н.м, гаек крепления опоры стойки к кузову 20-24 Н.м, болта шаровой 49-62 Н.м, гайки штока амортизатора 66-81 Н.м., болты крепления суппорта 29-36 Н.м.

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Еще статьи по передней подвеске автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Подшипники передних и задних ступиц колес автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка шаровых опор передней подвески ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка амортизаторов автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена наружного ШРУСа ВАЗ 2109 (2108, 21099)

— Замена сайлентблока рычага передней подвески ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Стучат стойки стабилизатора, причины, диагностика неисправности

Замена переднего и заднего отбойника амортизатора автомобиля

Работа подвески и амортизатора, который относится к самым важным ее частям, определяет уровень удобства и комфорта передвижения современных автомобилей, независимо от стоимости. Правильно подобранный амортизатор является залогом безопасного движения транспортных средств на дорогах.

Для чего нужен отбойник амортизатора

К одним из составных частей амортизатора относятся отбойники, которые срабатывают после резкого наезда колес на препятствия. При этом, после полного сжатия амортизатора, верхняя часть его цилиндра ударяется в буфер из резины, который является отбойником и напоминает яблоко, средних размеров, из тугой резины. Его надевают на шток амортизатора.

На сегодняшний день, имеется несколько вариантов работы амортизатора: газовый, масляный, комбинированный. Вид наполнения определяет принцип работы самой важной части подвески. При масляном наполнении центрального резервуара, при опускании поршня, выдавленное масло предохраняет трубку, по которой оно поступает, от разрыва. При наполнении газом, плавные его подачи небольшими порциями обеспечивают эффект упругости.

Быстрый выход из строя требует замены отбойников передних амортизаторов и вызван передвижением по ухабистым дорогам, преодолением препятствий, перевозкой тяжелых грузов автомобилями, не предназначенных для таких целей. Частые удары верхней части цилиндра амортизатора в резиновый буфер приводят к его разрушению. Большие нагрузки являются основными причинами поломок не только отбойников, но и амортизатора в целом. При движении автомобилей по ровным дорогам, повышенные нагрузки на отбойник исключаются. Кроссоверы и грузовые автомобили небольшого размера являются примерами для укрепления амортизаторов и более прочных отбойников.

Признаки и этапы устранения неисправности заднего отбойника

Неисправность заднего отбойника амортизатора заметить совсем не сложно. Сильно опущенная задняя часть автомобиля или ее опускание во время набора скорости относятся к основным признакам разрушения отбойника. При этом, необходимо убедиться, что поврежден именно резиновый буфер, а не сам амортизатор. Замена непригодного отбойника относится к довольно кропотливым процессам и состоит из нескольких этапов, включая подготовительные мероприятия перед ремонтом. После приобретения новых запчастей, подготовки необходимого перечня специальных инструментов и домкрата, можно смело приступать к устранению неполадки заднего амортизатора. Основные этапы замены разрушенного отбойника включают:

• 1. Поднятие обеих сторон автомобиля при помощи домкрата на необходимую высоту, которая зависит от дорожного просвета и телосложения автослесаря.
• 2. Снятие подкрыльника и двух верхних гаек, внимательный осмотр крепления амортизатора. При наличии дополнительных гаек, их также необходимо снять и освободить амортизатор.
• 3. Аккуратное снятие штока и установка новых отбойников. В случае, если отбойник не проходит, рекомендуется первое кольцо отпилить при помощи ножовки по металлу.
• 4. Установка всех узлов и деталей на место и тестирование после отбойников после ремонта.

Полезные советы по замене отбойника

Замена отбойника заднего амортизатора должна проходить в соответствии с правилами и нормами по технике безопасности. Необходимо уметь пользоваться домкратом для правильного закрепления автомобиля и избежания несчастного случая. Во время снятия амортизатора, необходимо обращать внимание на прокладки между пружинами и кузовом и постараться их не потерять. Для экономии времени и средств, рекомендуется сначала снять старые отбойники, по аналогии с ними купить новые и только после этого приступать к ремонтным работам. Такие несложные рекомендации и советы позволят качественно проводить замену разрушенных отбойников и обеспечить безопасное передвижение по дорогам страны.

Правильная замена амортизаторов: рекомендации дает KYB

Замена амортизаторов – в российских условиях процедура довольно регулярная, но очень разноплановая. В зависимости от региона, от условий эксплуатации, пробега и многих других факторов износ стоек получается неравномерным даже по сторонам автомобиля. Как понять, что пора менять амортизаторы? Где грань между рекомендованной заменой и необходимой? Можно ли менять амортизаторы по одному? На все эти вопросы нам ответил Дмитрий Ковалев, технический специалист одного из ведущих мировых брендов – компании KYB.

Когда пора на сервис

На бытовом уровне проверить износ амортизаторов можно довольно просто: двигаясь на небольшой скорости 20-30 км/ч нужно резко ударить по педали тормоза. Неисправные амортизаторы проявят себя существенным клевком передней части автомобиля и/или подбросом кормы. Кроме того, можно проехать по маршруту с различными ухабами. Сделав там несколько маневров и разгонов-торможений, можно определить состояние амортизаторов, наблюдая за раскачкой кузова и уровнем обратной связи. Забегая вперёд, скажем, что имеется и инструментальный способ контроля  — это стационарный вибростенд. Если все в порядке с шинами и рулевым управлением, то этим способом можно вполне точно оценить состояние подвески.

Несмотря на то, что многие автопроизводители заявляют, что стук в подвеске не всегда означает проблему (например, GM постукивания амортизаторов и суппортов не считает гарантийными случаями), по факту, стуки всё же являются отклонением от нормы, то есть серьёзной причиной обратиться в сервис для вынесения профессионального вердикта.

Когда в ходе самостоятельной проверки появились подозрения, рекомендуем обратиться на СТО и провести комплексную диагностику ходовой части, которая определит исправность конкретных узлов. Причем можно довольно четко определить ту грань, когда амортизаторы требуют немедленной замены или смогут поработать еще какое-то время.

Например, если на корпусе амортизатора видны даже единичные следы стекающей жидкости, оканчивающиеся каплями, то это однозначная рекомендация к замене. А вот если наблюдается равномерное запотевание в верхней части корпуса, то это является стандартным признаком интенсивной эксплуатации. Использующиеся в амортизаторах KYB мультикромочные сальники имеют функцию самоочистки, и 20-30 граммов жидкости за весь срок службы амортизатора выводятся для очистки поверхности между кромками сальника. При частой и быстрой езде по неровностям масляное запыление в верхней трети корпуса амортизатора вовсе не является дефектом, а вот видимые потёки уже считаются признаком неисправности.

 

Менять все вместе или можно по отдельности

Мы не склонны утверждать, что подвеску нужно обязательно менять сразу в сборе вместе с рычагами или пружинами, но некоторые детали требуют особого внимания. Например, такие элементы как пыльники и отбойники, если они съемные, рекомендуется всегда менять вместе с амортизаторами – они недороги и эффективны с точки зрения превентивной защиты ходовой части.

 

Например, при изношенном отбойнике пружина и амортизатор испытывают нерасчётные ударные нагрузки. Ход увеличивается, потерявший упругость отбойник уже не может скомпенсировать взаимное воздействие деталей подвески, и витки пружины часто соприкасаются друг с другом, что негативно влияет на состояние ходовой части и кузова. Оттягивать с ремонтом не стоит — наших условиях езда в течение пары-тройки месяцев приводит к необратимым повреждениям дорогостоящих сопутствующих деталей.

 

Необходимость замены пружин складывается из трёх диагностических факторов: проверка высоты пружины под нагрузкой – кузов не должен проседать ниже положенного; осмотр на наличие коррозии – даже поверхностные «жучки» существенно снижают упругие свойства пружины и являются местом будущей поломки; пробег более 100 000 км является поводом для замены пружин вместе с амортизаторами в превентивном порядке.

Важная рекомендация – это парная замена амортизаторов и пружин. Поскольку усталостные изменения в подвеске на разных сторонах автомобиля могут быть разные, в критической ситуации автомобиль с амортизаторами / пружинами разной степени новизны может вести себя нестабильно и небезопасно.

Комплексная замена деталей подвески, когда меняются, например, не только вышедшие из строя амортизаторы и защитные комплекты, а, в целях профилактики, и пружины, сайлент-блоки и другие «уставшие», но ещё рабочие детали, не всегда бывает оправдана, но позволяет существенно продлить срок службы подвески в целом. Всегда помните о существенном взаимном влиянии элементов в ходовой части – один неисправный элемент может утянуть за собой целую систему.

Влияние конструкции и особенности выбора

Эффективность работы подвески зависит от ее конструкции и настройки. Собственно, комплексный инжиниринг – это то, что влияет и на характеристики поведения автомобиля, и на выход из строя его отдельных частей. Классический пример – Hyundai Solaris первого поколения, в котором были неправильно выбраны место и угол установки амортизаторов, в результате чего машина нестабильно вела себя на высокой скорости, что не удалось искоренить до момента смены поколений, когда Solaris II просто получил новую заднюю подвеску от более тяжёлой модели Elantra.

Обратный пример – автомобили французского концерна PSA Peugeot Citroen, которые при использовании простых конструктивных решений в подвеске, сочетают такие качества, как заводной характер управляемости и по-кошачьи мягкую поступь на неровной дороге.

Баланс между малыми кренами, энергоемкостью и плавностью хода – это то, к чему стремится каждый автопроизводитель. Однако этот баланс непросто, и доступен он немногим. Концерн Volkswagen, известный и универсальными техническими решениями для всех своих брендов, проектирует ходовую часть так, что при внешне почти одинаковой подвеске, водительские свойства разных автомобилей разтличаются – это заслуга ездовых специалистов, знающих толк в тонкой настройке пружин подвески, сайлентблоков, стабилизаторов поперечной устойчивости и, конечно, амортизаторов. Кстати в KYB работает одна из опытнейших команд таких настройщиков, которые создают уверенность в надежности управления для десятков миллионов автомобилей, оснащаемых нашими амортизаторами ежегодно. 

С точки зрения политики настройки подвески, мы в KYB больше акцентируем на безопасность на дороге и интересный драйвинг, чем на убаюкивающий комфорт. Хотя, если есть объективная необходимость, то для некоторых автомобилей мы немного смягчаем характеристики демпфирования, опираясь на вердикт своих ездовых специалистов.  Иными словами, если KYB не поставляет амортизаторы для автомобиля на конвейер, то мы не копируем штатные амортизаторы, а представляем собственное видение дорожных качеств этого автомобиля (в рамках разумного, разумеется). Нашим клиентам это нравится.

Кроме того, у нас есть спортивное отделение, опыт работы которого помогает нам находить оптимальные настройки подвески для разных режимов движения. Мы производим различные специальные серии амортизаторов, которые подчеркивают определенные качества автомобилей: внедорожные, скоростные, грузовые, имеется даже профессиональная серия для дрифта. Всегда можно выбрать подходящие по настройкам амортизаторы практически для любого автомобиля.

Для обеспечения российских автомобилистов подлинной продукцией KYB и для её корректной установки, в России и странах Таможенного Союза действует сеть официальных дилеров – магазины и СТО, работающие по строгим стандартам KYB – уже сейчас это около 1000 партнёров. При установке четырёх амортизаторов на автомобиль на авторизованной СТО, клиенту предоставляется гарантия 3 года или 80 000 км пробега – это также наше серьёзное конкурентное преимущество. Контакты официальных дилеров KYB можно найти на интерактивной карте на сайте http://kyb.ru/ в разделе «Где купить».

Пыльник передний стойки универсальный с отбойником

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке пыльника стойки с отбойником амортизатора подвески, в строке «Комментарий» указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска, задний или передний, диаметр посадочного места отбойника.

Морозостойкий пыльник-отбойник из натурального каучука. Диаметр посадочного места отбойник 20мм, чехол амортизатора передней подвески.

В амортизаторах в первую очередь повреждениям подвергаются сальник и хромированный шток амортизатора. Защиту этих жизненно важных узлов амортизатора обеспечивает защитный комплект — пыльник и отбойник. Именно этот узел продляет жизнь любому амортизатору и позволяет экономить ваши деньги.

Пыльник с отбойником защищает рабочую поверхность штока и сальникового уплотнения амортизатора от воды, грязи и песка, летящих от колес.

Задача отбойника — мягко ограничивать ход штока при полном сжатии амортизатора, не передавая резких ударов от колеса на кузов и смягчать вибрацию.

Если отбойники частично разрушены, амортизатор работает при повышенных нагрузках. При этом автомобиль посажен ниже обычного, дорожный просвет уменьшается. Если отбойники вовремя не заменить, придется раньше срока менять амортизаторы, что обойдется во много раз дороже.

Если пыльник соскочил с отбойника или порвался, это может в скором времени вызвать течь масла из амортизатора, поэтому рекомендуется один раз в месяц заглядывать под крыло автомобиля, чтобы визуально проверить целостность пыльников.

В большинстве случаев за время эксплуатации амортизаторов отбойники частично разрушаются, но со стороны это не всегда заметно. Поэтому при замене амортизаторов всегда нужно устанавливать новые отбойники и пыльники.

Для подбора необходимого пыльника и отбойника достаточно знать всего лишь два параметра амортизатора: ход штока и его диаметр.

 

Рекомендуем не экономить при установке нового амортизатора на покупке новых пыльников и отбойников!!!!!

 

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 11180290281400, PC005-1.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-099, ВАЗ 2110-2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 211-2115, ВАЗ 1117-1119, ВАЗ 2170, ВАЗ 2190, Ларгус, Датсун.

 

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить пыльника стойки с отбойником переднего амортизатора подвески на автомобиле семейства ВАЗ.

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

 

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Когда обновлять или заменять отбойники

Отбойники часто упускают из виду, но они являются одними из самых важных частей, которые вы можете установить, чтобы ваша поездка была комфортной, а подвеска поддерживалась в хорошем состоянии. Это простые устройства, которые можно быстро установить, но они сильно влияют на подвеску вашего автомобиля, особенно если вы едете на автомобиле по бездорожью или перевозите тяжелые грузы. Водители, которые хотят уменьшить раскачивание своего автомобиля, повысить устойчивость к качению, перевозить тяжелые грузы и комфортно ездить по неровной поверхности, должны быть знакомы с отбойниками.

В этом руководстве вы можете узнать больше о знаках, которые вам нужно заменить отбойники, и о том, кому они могут пригодиться. Мы также расскажем, как их установить, и расскажем о лучших отбойниках, доступных сегодня на рынке.

Что такое отбойники?

Отбойники, также известные как отбойники, представляют собой устройства, которые устанавливаются на систему подвески транспортного средства, чтобы обеспечить амортизацию и дополнительную амортизацию. Установка отбойников на подвеске автомобиля предотвращает трение металлических частей подвески друг о друга или другие виды контакта, которые могут привести к повреждению.

Помимо предотвращения контакта металлических частей подвески друг с другом, отбойники также ограничивают движение оси вверх. Ограничивая движение вверх, отбойники предотвращают контакт шин с крылом, будь то трение или удары по нему. Отбойники также дают владельцам автомобилей возможность добавить более длинные амортизаторы к своим транспортным средствам.

Отбойники также могут поддерживать систему подвески и амортизатор автомобиля в отличном состоянии, поскольку отбойник опускается до дна раньше, чем ударные.Выскакивание без отбойника может нанести серьезный ущерб вашему автомобилю, особенно если вы использовали комплект для опускания на транспортном средстве. Отбойник помогает смягчить удар по дну, защищая как ваш автомобиль, так и водителя.

Кому нужна отбойник?

Отбойники идеально подходят для водителей, которые хотят испытать больший комфорт при езде на своем автомобиле, независимо от того, по какой неровной или труднопроходимой местности они едут. Они также отлично подходят для водителей, которые хотят обеспечить дополнительную защиту своей подвески.

Если вы заинтересованы в безопасности системы подвески автомобиля, отбойники — отличный выбор практически для любого водителя. Однако они особенно хорошо подходят для внедорожников. Водители, которые планируют выезжать на своем грузовике по грунтовым дорогам или неровной местности, могут особенно выиграть от отбойников, поскольку на этих поверхностях повышается вероятность того, что автомобиль опустится на дно. Например, отбойники — лучший выбор для скальных гусеничных машин, поскольку они смягчают приземления и предотвращают достижение дна толчков.

Тем, кто хочет двигаться на высоких скоростях по неровным дорогам или бездорожью, также могут потребоваться отбойники, поскольку на высоких скоростях подвеска автомобиля подвергается значительной ударной нагрузке. Обычные удары не будут поглощать и контролировать энергию, передаваемую в систему подвески. Качественные отбойники помогают контролировать энергию отбоя и снижают нагрузку на амортизаторы автомобиля. В результате вы получаете больший контроль над своим автомобилем — даже при движении по неровной местности на высоких скоростях.

Отбойники также идеально подходят для автомобилей, которые регулярно перевозят тяжелые грузы, которые оказывают большее давление на их систему подвески. Например, отбойники грузовика для буксировки важны для поглощения дополнительного давления, возникающего при буксировке другого транспортного средства из того или иного места. По сути, отбойники имеют решающее значение для всех, кто заинтересован в улучшении системы подвески своего автомобиля.

Как узнать, нужно ли вам заменить отбойники

Хотя отбойники служат долго, бывают ситуации, когда со временем они могут треснуть или даже разрушиться.Вам следует время от времени проверять их на наличие признаков повреждений, чтобы убедиться, что они все еще способны поглощать удары и обеспечивать необходимую защиту подвески вашего автомобиля.

Если ваши отбойники распались или повредились, вы можете заметить это по характеристикам автомобиля. Некоторые из сигналов, указывающих на необходимость замены отбойников, включают:

• Некомфортные поездки: Отбойник привлекает отчасти потому, что он делает поездку более комфортной.Если вы едете на грузовике по неровной поверхности, и ваши отбойники сломаются, ваша поездка будет значительно менее комфортной. Без отбойников вы почувствуете каждую неровность и выбоину на дороге.
• Качающиеся прицепы: Отбойники некоторых марок помогают повысить устойчивость к качению при обнаружении движения транспортного средства. Таким образом, раскачивание прицепа может быть индикатором того, что ваш отбойник сломался или треснул. Дрейф вашего прицепа, когда вы проезжаете мимо тяжелых грузовиков или движетесь при боковом ветре, может быть серьезным признаком того, что отбойники необходимо заменить.
• Провисание подвески: Если вы регулярно перевозите тяжелые грузы, отбойники имеют решающее значение, поскольку они поглощают вес и не дают вашему автомобилю выскочить из-под неровностей. Если вы заметили, что тяжелые грузы заставляют вашу заднюю или переднюю подвеску прогибаться ниже, чем следовало бы, вы можете проверить, не повреждены ли отбойники.
• Крен кузова: Отбойники могут помочь с правильным распределением веса, что улучшает рулевое управление, снижает износ шин и тормозов и поддерживает уровень вашего автомобиля.Если вы заметили, что ваш автомобиль наклоняется на поворотах и ​​поворотах, вам следует сразу же проверить отбойники, чтобы убедиться, что они не виноваты. Вы не хотите переворачивать автомобиль или терять контроль над ним во время вождения, поэтому важно следить за качеством отбойника.

Если вы не едете регулярно по неровной поверхности или не тащите тяжелые грузы, вы можете не заметить, если ваши отбойники будут повреждены. Поскольку вы можете не сразу заметить повреждения, управляя автомобилем, вам следует обязательно включить проверку отбойников в свои регулярные профилактические осмотры.

Помимо замены отбойников из-за повреждения, вы можете захотеть заменить их, если хотите выбрать лучшую марку, которая может обеспечить превосходную защиту вашего автомобиля. Например, отбойник Timbren — это первоклассный отбойник, предназначенный для работы с большегрузными грузовиками. Поскольку отбойники Timbren сделаны из резины, вам не нужно тратить время на их обслуживание, как если бы вы использовали вспомогательные пружины подушек безопасности, которые выполняют ту же функцию.

Отбойники Timbren также имеют тенденцию заменять другие типы отбойников, когда водитель хочет, чтобы его автомобиль буксировал или использовал тяжелое оборудование или материалы.Они также помогают защитить ваш автомобиль при использовании передних устройств, таких как снегоочистители, или задних приложений, таких как прицепы, которые увеличивают вес вашего автомобиля. Поскольку отбойники Timbren известны своей способностью работать с тяжелыми грузами и отключаться с грузами с меньшим весом, они часто являются фаворитами водителей.

Как найти отбойник

Отбойники могут быть установлены в разных местах, поэтому их расположение в автомобиле или поиск места для установки новых могут быть разными.Одно из основных мест расположения отбойника находится в области, которая совпадает с поршневыми штоками амортизатора автомобиля. Размещение отбойников в этих местах помогает увеличить амортизацию всякий раз, когда амортизатор достигает своего предела.

Другой вид отбойника, который иногда называют амортизатором оси, может быть установлен между осью транспортного средства и рамой. Этот тип отбойника помогает поглощать любые удары, которые обычно приводят к тому, что ось соприкасается и ударяется о раму.

В зависимости от типа отбойника, который вы хотите включить, вам следует проверить, где производитель рекомендует установить его.Например, если вы устанавливаете отбойник Timbren на свой грузовик, вам необходимо разместить его на днище грузовика прямо над задней осью.

Как установить или заменить отбойник

Хотя могут быть некоторые различия в типе отбойника, который вы выбираете для установки, мы расскажем, как установить один из лучших типов: резиновый отбойник. В частности, мы расскажем, как установить отбойник Timbren, но большая часть процесса может быть применена к другим брендам.

Даже если у вас нет навыков в области механики, вы, вероятно, сможете завершить эту замену в течение пары часов с помощью проекта самостоятельной сборки автомобиля. Следующие шаги должны охватывать стандартную установку отбойника:

1. Закрепите шины, чтобы ваш автомобиль не скатился в процессе установки. Во время установки вам нужно будет залезть под машину, поэтому для вашей безопасности важно, чтобы машина не двинулась с места, пока вы под ней.
2. После закрепления шин используйте домкрат на конце необходимой оси, чтобы поднять автомобиль.Если у вас есть проблемы с доступом к нижней части, где установлены отбойники, вы также можете снять поднятые колеса, чтобы работать более свободно.
3. Если у вас есть старый отбойник, который вы заменяете, вам следует отстегнуть его на этом этапе. После того, как вы отстегнете исходный отбойник, на месте старого отбойника должно остаться несколько недавно освобожденных отверстий.
4. Перед установкой отбойника необходимо подготовить комплект Тимбрена. Для этого протолкните болт через шайбу, а затем через пружины Тимбрена.Далее присоединяем отбойник к кронштейнам.
5. Когда ваш комплект готов, вы можете установить новый отбойник в том месте, где был старый отбойник. Если на вашем автомобиле изначально не установлен отбойник, вы установите новый там, где производитель заявляет, что он может быть установлен в передней и задней части автомобиля.
6. Те, у кого возникают проблемы с установкой отбойника, могут попытаться сделать его лучше, смазав отверстия мылом. Вы также можете положить деревянный брусок под отбойник.После того, как деревянный блок будет на месте, вы можете слегка опустить подвеску, чтобы отбойник соприкоснулся с деревянным блоком, в результате чего отбойник встал на место.
7. Чтобы закончить установку, вы просто закрепите свои крепления и снова прикрепите шины, если вы их сняли. Повторите процесс с другой стороны автомобиля, чтобы отбойники распределились равномерно.

Как обновить отбойники для буксировки

Когда грузовик буксирует прицепы, лодки и другие тяжелые грузы, большая нагрузка оказывается на его подвеску.Со временем такой вес может стать очень тяжелым для вашей подвески, что приведет к проблемам с обслуживанием и сделает ее небезопасной при буксировке тяжелых грузов. Кроме того, у транспортного средства, на котором не установлены надлежащие отбойники, могут возникнуть проблемы с раскачиванием прицепа на дороге, что может подвергнуть водителя и всех остальных на дороге риску аварии.

Если вы заинтересованы в буксировке тяжелых грузов, вам следует обратиться к комплектам подвески, в которых есть все отбойники, которые могут вам понадобиться.Резиновые отбойники Timbren предназначены для работы с тяжелыми грузами. Таким образом, они являются любимым выбором для тех, кто хочет обновить свои отбойники. Они предназначены для автоматической адаптации к тяжелым или легким нагрузкам, а это означает, что вам не нужно тратить время на регулировку отбойников для грузов разного веса, как это было бы с подушками безопасности с подвеской.

Отбойники Timbren снимают нагрузку веса с нижней части тягача. В результате поглощения веса эти отбойники защищают листовые рессоры и ось от веса шасси всякий раз, когда ваш автомобиль начинает опускаться в задней части из-за больших нагрузок.

Резиновые отбойники Timbren — отличный выбор для апгрейда, поскольку они помогают преодолевать труднопроходимую местность. Эти отбойники помогают преодолевать подъемы и крутые повороты, когда грузовики без отбойников могут раскачиваться или испытывать крен кузова из-за дополнительного веса при тяжелой транспортировке. Отбойники Timbren сохраняют устойчивость автомобиля даже на самой сложной местности.

Закажите отбойники у General Spring

Если вы готовы модернизировать свой грузовик с помощью отбойника, вам необходимо работать с поставщиком, который готов предоставить вам лучшие доступные отбойники и быстро доставить их вам с быстрой доставкой.В General Spring понимаем необходимость комфортной езды и повышенной грузоподъемности. Вот почему мы предлагаем отбойники Timbren премиум-класса и комплекты подвески Timbren, которые предназначены для увеличения нагрузки и защиты листовых рессор и осей вашего автомобиля от лишнего веса.

Отбойники часто упускают из виду, но они являются одними из самых важных частей, которые вы можете установить, чтобы ваша поездка была комфортной, а подвеска поддерживалась в хорошем состоянии.Это простые устройства, которые можно быстро установить, но они сильно влияют на подвеску вашего автомобиля, особенно если вы едете на автомобиле по бездорожью или перевозите тяжелые грузы. Водители, которые хотят уменьшить раскачивание своего автомобиля, повысить устойчивость к качению, перевозить тяжелые грузы и комфортно ездить по неровной поверхности, должны быть знакомы с отбойниками.

В этом руководстве вы можете узнать больше о знаках, которые вам нужно заменить отбойники, и о том, кому они могут пригодиться. Мы также расскажем, как их установить, и расскажем о лучших отбойниках, доступных сегодня на рынке.

Что такое отбойники?

Отбойники, также известные как отбойники, представляют собой устройства, которые устанавливаются на систему подвески транспортного средства, чтобы обеспечить амортизацию и дополнительную амортизацию. Установка отбойников на подвеске автомобиля предотвращает трение металлических частей подвески друг о друга или другие виды контакта, которые могут привести к повреждению.

Помимо предотвращения контакта металлических частей подвески друг с другом, отбойники также ограничивают движение оси вверх.Ограничивая движение вверх, отбойники предотвращают контакт шин с крылом, будь то трение или удары по нему. Отбойники также дают владельцам автомобилей возможность добавить более длинные амортизаторы к своим транспортным средствам.

Отбойники также могут поддерживать систему подвески и амортизатор автомобиля в отличном состоянии, поскольку отбойник опускается до дна раньше, чем ударные. Выскакивание без отбойника может нанести серьезный ущерб вашему автомобилю, особенно если вы использовали комплект для опускания на транспортном средстве.Отбойник помогает смягчить удар по дну, защищая как ваш автомобиль, так и водителя.

Кому нужна отбойник?

Отбойники идеально подходят для водителей, которые хотят испытать больший комфорт при езде на своем автомобиле, независимо от того, по какой неровной или труднопроходимой местности они едут. Они также отлично подходят для водителей, которые хотят обеспечить дополнительную защиту своей подвески.

Если вы заинтересованы в безопасности системы подвески автомобиля, отбойники — отличный выбор практически для любого водителя.Однако они особенно хорошо подходят для внедорожников. Водители, которые планируют выезжать на своем грузовике по грунтовым дорогам или неровной местности, могут особенно выиграть от отбойников, поскольку на этих поверхностях повышается вероятность того, что автомобиль опустится на дно. Например, отбойники — лучший выбор для скальных гусеничных машин, поскольку они смягчают приземления и предотвращают достижение дна толчков.

Тем, кто хочет двигаться на высоких скоростях по неровным дорогам или бездорожью, также могут потребоваться отбойники, поскольку на высоких скоростях подвеска автомобиля подвергается значительной ударной нагрузке.Обычные удары не будут поглощать и контролировать энергию, передаваемую в систему подвески. Качественные отбойники помогают контролировать энергию отбоя и снижают нагрузку на амортизаторы автомобиля. В результате вы получаете больший контроль над своим автомобилем — даже при движении по неровной местности на высоких скоростях.

Отбойники также идеально подходят для автомобилей, которые регулярно перевозят тяжелые грузы, которые оказывают большее давление на их систему подвески. Например, отбойники грузовика для буксировки важны для поглощения дополнительного давления, возникающего при буксировке другого транспортного средства из того или иного места.По сути, отбойники имеют решающее значение для всех, кто заинтересован в улучшении системы подвески своего автомобиля.

Как узнать, нужно ли вам заменить отбойники

Хотя отбойники служат долго, бывают ситуации, когда со временем они могут треснуть или даже разрушиться. Вам следует время от времени проверять их на наличие признаков повреждений, чтобы убедиться, что они все еще способны поглощать удары и обеспечивать необходимую защиту подвески вашего автомобиля.

Если ваши отбойники распались или повредились, вы можете заметить это по характеристикам автомобиля.Некоторые из сигналов, указывающих на необходимость замены отбойников, включают:

• Некомфортные поездки: Отбойник отчасти привлекает своей способностью делать автомобили более комфортными для езды. Если вы едете на грузовике по неровной поверхности, и ваши отбойники сломаются, ваша поездка будет значительно менее комфортной. Без отбойников вы почувствуете каждую неровность и выбоину на дороге.
• Качающиеся прицепы: Отбойники некоторых марок помогают повысить устойчивость к качению при обнаружении движения транспортного средства.Таким образом, раскачивание прицепа может быть индикатором того, что ваш отбойник сломался или треснул. Дрейф вашего прицепа, когда вы проезжаете мимо тяжелых грузовиков или движетесь при боковом ветре, может быть серьезным признаком того, что отбойники необходимо заменить.
• Провисание подвески: Если вы регулярно перевозите тяжелые грузы, отбойники имеют решающее значение, поскольку они поглощают вес и не дают вашему автомобилю выскочить из-под неровностей. Если вы заметили, что тяжелые грузы заставляют вашу заднюю или переднюю подвеску прогибаться ниже, чем следовало бы, вы можете проверить, не повреждены ли отбойники.
• Крен кузова: Отбойники могут помочь с правильным распределением веса, что улучшает рулевое управление, снижает износ шин и тормозов и поддерживает уровень вашего автомобиля. Если вы заметили, что ваш автомобиль наклоняется на поворотах и ​​поворотах, вам следует сразу же проверить отбойники, чтобы убедиться, что они не виноваты. Вы не хотите переворачивать автомобиль или терять контроль над ним во время вождения, поэтому важно следить за качеством отбойника.

Если вы не едете регулярно по неровной поверхности или не тащите тяжелые грузы, вы можете не заметить, если ваши отбойники будут повреждены.Поскольку вы можете не сразу заметить повреждения, управляя автомобилем, вам следует обязательно включить проверку отбойников в свои регулярные профилактические осмотры.

Помимо замены отбойников из-за повреждения, вы можете захотеть заменить их, если хотите выбрать лучшую марку, которая может обеспечить превосходную защиту вашего автомобиля. Например, отбойник Timbren — это первоклассный отбойник, предназначенный для работы с большегрузными грузовиками. Поскольку отбойники Timbren сделаны из резины, вам не нужно тратить время на их обслуживание, как если бы вы использовали вспомогательные пружины подушек безопасности, которые выполняют ту же функцию.

Отбойники Timbren также имеют тенденцию заменять другие типы отбойников, когда водитель хочет, чтобы его автомобиль буксировал или использовал тяжелое оборудование или материалы. Они также помогают защитить ваш автомобиль при использовании передних устройств, таких как снегоочистители, или задних приложений, таких как прицепы, которые увеличивают вес вашего автомобиля. Поскольку отбойники Timbren известны своей способностью работать с тяжелыми грузами и отключаться с грузами с меньшим весом, они часто являются фаворитами водителей.

Как найти отбойник

Отбойники могут быть установлены в разных местах, поэтому их расположение в автомобиле или поиск места для установки новых могут быть разными.Одно из основных мест расположения отбойника находится в области, которая совпадает с поршневыми штоками амортизатора автомобиля. Размещение отбойников в этих местах помогает увеличить амортизацию всякий раз, когда амортизатор достигает своего предела.

Другой вид отбойника, который иногда называют амортизатором оси, может быть установлен между осью транспортного средства и рамой. Этот тип отбойника помогает поглощать любые удары, которые обычно приводят к тому, что ось соприкасается и ударяется о раму.

В зависимости от типа отбойника, который вы хотите включить, вам следует проверить, где производитель рекомендует установить его.Например, если вы устанавливаете отбойник Timbren на свой грузовик, вам необходимо разместить его на днище грузовика прямо над задней осью.

Как установить или заменить отбойник

Хотя могут быть некоторые различия в типе отбойника, который вы выбираете для установки, мы расскажем, как установить один из лучших типов: резиновый отбойник. В частности, мы расскажем, как установить отбойник Timbren, но большая часть процесса может быть применена к другим брендам.

Даже если у вас нет навыков в области механики, вы, вероятно, сможете завершить эту замену в течение пары часов с помощью проекта самостоятельной сборки автомобиля. Следующие шаги должны охватывать стандартную установку отбойника:

1. Закрепите шины, чтобы ваш автомобиль не скатился в процессе установки. Во время установки вам нужно будет залезть под машину, поэтому для вашей безопасности важно, чтобы машина не двинулась с места, пока вы под ней.
2. После закрепления шин используйте домкрат на конце необходимой оси, чтобы поднять автомобиль.Если у вас есть проблемы с доступом к нижней части, где установлены отбойники, вы также можете снять поднятые колеса, чтобы работать более свободно.
3. Если у вас есть старый отбойник, который вы заменяете, вам следует отстегнуть его на этом этапе. После того, как вы отстегнете исходный отбойник, на месте старого отбойника должно остаться несколько недавно освобожденных отверстий.
4. Перед установкой отбойника необходимо подготовить комплект Тимбрена. Для этого протолкните болт через шайбу, а затем через пружины Тимбрена.Далее присоединяем отбойник к кронштейнам.
5. Когда ваш комплект готов, вы можете установить новый отбойник в том месте, где был старый отбойник. Если на вашем автомобиле изначально не установлен отбойник, вы установите новый там, где производитель заявляет, что он может быть установлен в передней и задней части автомобиля.
6. Те, у кого возникают проблемы с установкой отбойника, могут попытаться сделать его лучше, смазав отверстия мылом. Вы также можете положить деревянный брусок под отбойник.После того, как деревянный блок будет на месте, вы можете слегка опустить подвеску, чтобы отбойник соприкоснулся с деревянным блоком, в результате чего отбойник встал на место.
7. Чтобы закончить установку, вы просто закрепите свои крепления и снова прикрепите шины, если вы их сняли. Повторите процесс с другой стороны автомобиля, чтобы отбойники распределились равномерно.

Как обновить отбойники для буксировки

Когда грузовик буксирует прицепы, лодки и другие тяжелые грузы, большая нагрузка оказывается на его подвеску.Со временем такой вес может стать очень тяжелым для вашей подвески, что приведет к проблемам с обслуживанием и сделает ее небезопасной при буксировке тяжелых грузов. Кроме того, у транспортного средства, на котором не установлены надлежащие отбойники, могут возникнуть проблемы с раскачиванием прицепа на дороге, что может подвергнуть водителя и всех остальных на дороге риску аварии.

Если вы заинтересованы в буксировке тяжелых грузов, вам следует обратиться к комплектам подвески, в которых есть все отбойники, которые могут вам понадобиться.Резиновые отбойники Timbren предназначены для работы с тяжелыми грузами. Таким образом, они являются любимым выбором для тех, кто хочет обновить свои отбойники. Они предназначены для автоматической адаптации к тяжелым или легким нагрузкам, а это означает, что вам не нужно тратить время на регулировку отбойников для грузов разного веса, как это было бы с подушками безопасности с подвеской.

Отбойники Timbren снимают нагрузку веса с нижней части тягача. В результате поглощения веса эти отбойники защищают листовые рессоры и ось от веса шасси всякий раз, когда ваш автомобиль начинает опускаться в задней части из-за больших нагрузок.

Резиновые отбойники Timbren — отличный выбор для апгрейда, поскольку они помогают преодолевать труднопроходимую местность. Эти отбойники помогают преодолевать подъемы и крутые повороты, когда грузовики без отбойников могут раскачиваться или испытывать крен кузова из-за дополнительного веса при тяжелой транспортировке. Отбойники Timbren сохраняют устойчивость автомобиля даже на самой сложной местности.

Закажите отбойники у General Spring

Если вы готовы модернизировать свой грузовик с помощью отбойника, вам необходимо работать с поставщиком, который готов предоставить вам лучшие доступные отбойники и быстро доставить их вам с быстрой доставкой.В General Spring понимаем необходимость комфортной езды и повышенной грузоподъемности. Вот почему мы предлагаем отбойники Timbren премиум-класса и комплекты подвески Timbren, которые предназначены для увеличения нагрузки и защиты листовых рессор и осей вашего автомобиля от лишнего веса.

Beisan Systems — Процедура — Процедура передних стоек

E39 Ремонт передних стоек

Следующая информация предоставлено только для справочных целей и должно использоваться на ваш страх и риск.
Ни при каких обстоятельствах Beisan Systems, LLC или ее участники не несут ответственности за случайные, косвенные или особые убытки или ущерб любого рода, как бы то ни было.

Введение

E39 оснащается стойками / амортизаторами OEM Sachs, пружины и связанные с ними компоненты. Сакс предполагает, что их стойки / амортизаторы составляет 70к-120к миль. Сакс говорит, что холодная погода и плохая дорога условия являются основными факторами ускорения стойки / удара ухудшение. Стойки и амортизаторы Sachs BMW производятся в Германии. Запчасти Sachs, которые продает BMW, и те, что продаются на открытом рынке, идентичны, кроме номеров деталей.Sachs обеспечивает срок службы (дефектные или изношенные) гарантия на их стойки / амортизаторы. Это доступно у сторонних поставщиков, но не через БМВ.

Ниже приводится краткое обсуждение неисправности передних стоек. симптомы и диагностика, а также R&R передних стоек Sachs E39 (снять и заменить) процедуру.

Симптомы

Изначально передние стойки будут скрипеть и иметь доп. отскок на лежачих полицейских. Через месяц это перейдет на автомобильную посадку. жесткий на лежачих полицейских, и подвеска кажется жесткой на неровностях дороги.Потеря контроль также может ощущаться во время и после чрезмерно неровных дорог.

Со временем выход из строя стоек может вызвать коробление протектора внутренней шины и носить.
Сильно изношенные стойки могут вытекать смазочное масло.
Если колодки рессор сильно изношены, то при приземлении с большой скорости слышен лязг. ударяться.

Диагностика

Практичной самостоятельной диагностики стоек / амортизаторов не существует. Чтобы охарактеризовать сбой, достаточно обратить внимание на симптомы.Если на одном конце кабины наблюдаются симптомы неисправности, скорее всего, другой конец не отстает.

Порядок ремонта

Ниже приведены передние стойки R&R E39 Sachs (снять и заменить) процедуру.
После ремонта произвести регулировку углов установки колес.

Время ремонта ~ 8 часов.

Запчасти, инструменты и магазин Расходные материалы

2 стойки Sachs по 164,40 долл. США / каждая, 2 верхние подушки пружины (6-цилиндровый, 31-33-1-091-867; 8-цилиндровый, 31-33-1-091-233) 3 $.02 / каждый, 2 отбойника (зависит от модель / год / подвеска) $ 12,08 / каждая, 2 нижних амортизатора (i6 <10/99 и v8 <9/99 31-33-1-091-864, i6> = 10/99 & v8> = 9/99 31-33-1-096-664) 3,44 долл. США / шт., 2 самоконтрящиеся гайки распорки (31-12-1-095-420) 0,50 долл. США / шт., 6 распорок самоконтрящаяся гайка башни (воротника) (31-33-1-092-887) 0,40 $ / шт., 2 колесных балки самоконтрящаяся гайка (33-32-1-093-103) 1,80 $ / шт., 2 самоконтрящиеся гайки тяги (32-21-1-094-586) 0,40 долл. США / шт., 2 самоконтрящиеся гайки тяги стабилизатора (при стабилизатор поперечной устойчивости) (31-35-1-095-452) 0 $.37 / каждый

Примечание: новая стойка Sachs оснащена самоблокирующейся стойкой. гайка, но была размером 22 мм, а не 21 мм, как указано в BMW. Опора стойки амортизатора и BMW ST гнездо не работало бы с гайкой 22 мм.

Игольчатые плоскогубцы, большая отвертка с плоской головкой
Комбинированный ключ на 16 мм, комбинированный ключ на 18 мм
Шестигранный ключ на 5 мм
Головка на 10 мм 1/4, головка на 13 мм 1/4, головка на 16 мм 1/2, головка на 18 мм 1/2
1/4 трещотка с удлинителем, трещотка 3/8, трещотка 1/2, динамометрический ключ 3/8 (24 Нм [17.5 фут-фунтов] — 110 Нм [81 фунт-футов]) с 1/2 гидротрансформатором, 1/2 штанги прерывателя (18)
Дополнительно: удлинитель 1/2 (не показан) с удлиненной головкой для рычага подвески колеса.

Примечание: я использовал динамометрический ключ 3/8 (17) с 1/2 преобразователя вместо моего динамометрического ключа 1/2 (22) из-за более простого использовать длину руки. Динамометрический ключ на 1/2 также подойдет.

Комбинированный ключ на 24 мм, съемник шарового шарнира BMW ST (90-88-6-31-2-240) 125 долл. США за штуку
Дополнительно: беруши

~ 1 фунт глухой ударный молот
OEM (название компании) компрессор пружины стойки # 27036 AutoZone бесплатно с залогом ~ 40 долларов
шестигранный ключ на 6 мм, плоскогубцы с широкими / полными губками -88-6-31-2-210) 33 $.20 / каждый
3/4 штуцер 1/2, трещотка 1/2 (указаны выше)

Примечание: размер 3/4 соответствует указанному пружинному компрессору
Примечание: торцевой ключ гайки стойки BMW ST можно заменить на 13/16 ( ~ 21мм) свеча зажигания торцевая головка с шестигранным основанием и комбинированный ключ 13/16 (~ 21 мм).

Бумажные полотенца, очиститель стекол, очиститель тормозов
Спрей-смазка, смазка на графитовой основе (Sta-Lube, Synthetic Grease, CRC), полотенце
Проволочная щетка из нержавеющей стали, небольшой трос 2 x 2 фута, монтажная лента 4 x 1
Не показано : напольная накладка (старое одеяло), 2 стойки для колесных балок (ковш и 2 деревянных блоки)
Дополнительно: краска (для отметки положения пружины на стойке)

Ремонт

Поднимите переднюю часть автомобиля и поместите на опорные стойки (следуйте соответствующая процедура; поставьте противооткатные упоры под оба задних колеса).Снять переднюю часть колеса. Снять брызговик двигателя.

Следующая процедура показывает левую сторону (сторона водителя). Правая сторона такая же, но с небольшими отличиями.
Более эффективно выполнять сначала левую сторону, так как она проиллюстрирована картинки.

Снятие рессоры / стойки из машины

Снять кронштейн тормозного суппорта с балки колеса 2 болта крепления (18 мм торцевой ключ 1/2 / 1/2 прерывателя и храповика).

Снимите кронштейн суппорта с балки колеса.Слегка подденьте тормозной суппорт. прокладку только по мере необходимости для облегчения удаления (плоская головка).
Примечание: Не расширяйте суппорт слишком сильно, так как это может вызвать повреждение давления. в системе.

Привязать кронштейн суппорта к трубке (тросу) тормозной жидкости.

Правая сторона: ксеноновые фары: Отсоединить шарнир регулирующей тяги датчика уровня. Прилавок удерживая внутреннюю гайку и снимая внешнюю гайку (плоскогубцы, торцевой ключ на 10 мм 1/4 / 1/4 трещотка). Отверните болт и поверните регулирующий стержень (тягу), чтобы он прилегал к органу управления. рука.
Проверьте шаровые опоры регулирующей тяги, как описано ниже, для тяги стабилизатора поперечной устойчивости.

Отсоединить шарнир тяги стабилизатора поперечной устойчивости от стабилизатора поперечной устойчивости. Сначала оттолкни мяч шарнирный пыльник изнутри гайки (с плоской головкой). Удерживая внутреннюю гайку, снимите внешняя гайка (комбинированный ключ на 16 мм, ключ на 16 мм с трещоткой 1/2 / 1/2). Если инструмент не плотно прилегает к внутренней гайке, затем повторите попытку снятия пыльника. Внутренняя гайка имеет только две плоские грани, поэтому, возможно, потребуется повернуть внешнюю гайку, чтобы вращать внутреннюю гайку в доступную для инструмента ориентацию.
Отверните болт тяги стабилизатора и поверните тягу так, чтобы она прилегала к балке колеса.
Примечание: Отрегулируйте стабилизатор поперечной устойчивости и тягу по мере необходимости, чтобы облегчить снятие болта.

Это хорошая возможность проверить тягу стабилизатора поперечной устойчивости. шаровые шарниры. Поверните болт / звено на обоих концах, чтобы вращать шаровые шарниры / шарниры. Движение должно быть жестким. Толкайте / вытягивайте каждый болт (шар) в / из звена (гнезда), чтобы ищите игру (свободное место). Движения быть не должно. Проверить резину звена сапоги от слез, особенно по шву основы.
Любой люфт шарового шарнира (свободное пространство) или разрыв резины и звено необходимо заменить. (легко выполнить позже).

Отверните гайку внешней рулевой тяги на балке колеса (комбинированный ключ на 18 мм).

8-цилиндровый Примечание: Тяга прикреплена к задней части полки опоры колеса.

Вывернуть болт тяги из кронштейна колеса (Съемник шарового шарнира BMW, комбинированный гаечный ключ). Нанесите смазку на наружный / рычажный шпиндель (смазка на графитовой основе). Вкрутите (по часовой стрелке) внешний / рычажный шпиндель, оставив ~ 1/2 резьбы.Регулировать внутренний / установочный шпиндель для облегчения хорошей посадки между нижней полкой опоры колеса и конец болта рулевой тяги. Вставьте / закрутите вилку нижнего рычага инструмента полностью под тягу пыльник шарового шарнира. Установите прижимную чашку верхнего рычага инструмента на конец болта стяжной тяги; Вставьте рычаг как можно глубже. При необходимости отрегулируйте установочный шпиндель. Затянуть используйте шпиндель, чтобы удерживать инструмент на месте (комбинированный гаечный ключ на 24 мм).
Затяните шпиндель рычага, чтобы выдавить болт тяги из полки опоры колеса (24 мм). комбинированный ключ).Когда болт откроется, произойдет большой взрыв, и инструменты будут упасть на землю. Будь осторожен!!
Примечание: помогает защитить уши от ударов (беруши).

8-цилиндровый: поверните рулевое колесо в противоположную сторону для облегчения место для выпадения шарового шарнира рулевой тяги из балки колеса.

Проверить шаровой шарнир рулевой тяги, как описано выше для стабилизатора. бар ссылка.

Отсоединить подшипник стойки колеса. Противопожарный болт и снимите гайку (16 мм). комбинированный ключ, 18 мм торцевой ключ 1/2 / 1/2 с трещоткой).Снимите болт.
Кронштейн датчика ABS / скорости и тормозных колодок будет снят.

Защита от середины заднего обода крыла. Обод крышки изнутри, нижней кромки и снаружи (2 монтажная лента).

Снимите пластиковую центральную крышку стойки (с плоской головкой) на стойке стойки (под капотом).
Снимите 3 гайки крепления стойки на стойке стойки (13 мм торцевой ключ 1/4 / 1/4 трещотки и расширение сокета).
Снимите пружинный зажим блока фильтра на стойке стойки и частично поднимите блок фильтра в сборе. чтобы упростить снятие задней гайки.

Дополнительно: вставьте шину в центр ступицы колеса для упора ноги (длинное гнездо расширение 1/2).
Примечание. Убедитесь, что кабели датчиков ABS / скорости и тормозных колодок имеют достаточно слабину, чтобы для опускания колесной балки на следующих этапах.
Расположите тягу сбоку от балки колеса.
Дополнительно: поверните 6-цилиндровый руль в противоположную сторону, 8-цилиндровый в рабочую сторону, втягивание рулевой тяги в салон автомобиля.

Нажать ступицу колеса ногой, удерживая пружину катушки руками.Опустите верхнюю часть стойки стойки из стойки стойки и втяните во внешнее колесо. Что ж.
Примечание. Прежде чем тянуть, позвольте верхней части стойки опустить прямую из башни. во внешнюю колесную арку. В противном случае стойка в сборе зацепится за подкрылок колесной арки и становится трудно извлекать.

Снова надавить ногой, откинуть верхнюю часть стойки назад на ~ 10, нижнюю стойку в сборе и медленно вынуть верхнюю часть стойки из колесной арки.
Примечание: дайте возможность верхней части стойки опускаться от обода крыла перед тем, как снимать ее. колесо хорошо.В противном случае стойка в сборе зацепится за внутренний обод крыла и станет трудно извлечь.
Примечание: не прилагайте больших усилий. Если стойка стойки не очищает обод, остановитесь и пересмотреть расположение компонентов.

Крышка крыла для защиты от узла стойки (полотенце).

Снимите стойку с балки колеса. Смажьте верхний и нижний подшипники опоры колеса. на стойке (аэрозольная смазка). Подождите несколько минут, чтобы смазка подействовала.
Поддвинуть подшипник опоры ступицы колеса (с плоской головкой), одновременно закручивая пружину. катушка и натягивание на распорку.

Опора колесной опоры для снятия давления на втулки рычагов подвески.

Повторите процедуру для второй стороны.

Замена стойки

Тщательно очистите пружину (стеклоочиститель / полотенца). Там на пружине не должно быть мусора или смазки; чистый и сухой.

Смажьте резьбу шпинделя (болта) пружинного пресса консистентной смазкой. (смазка на графитовой основе). Также нанесите покрытие на контактные поверхности зажима обеих шпиндельных головок.
Примечание. Это необходимо для правильной работы и обслуживания инструмента.

Очистите пружинные зажимы (седла катушек) (очиститель тормозов / полотенца).

Уложить опору в сборе горизонтально (подушка пола). Поместите пружину нажмите с каждой стороны пружины и чередуйте направления сжатия пружины, чтобы шпиндельная головка на каждой опоре пружины.

Работа с пружинным прессом с головкой шпинделя на верхней опоре пружины (опора стойки седло), поместите зажим головки пружины на катушку до конца пружины, насколько это возможно. возможный.Пружина банки нажмите на застежку несколько раз, чтобы протолкнуть ее до конца пружины (мертвой удар молотком). Застежка должна быть чуть ниже кончика конца пружины.
Поместите зажимную скобу пружины на пружину на расстоянии двух витков, удерживая шпиндель прямо. ось стойки.
Затяните шпиндель для сохранения положения зажимов.

Выполните то же, что и выше, со вторым пружинным прессом. Паз в нижнем седле пружины (стойки окунь) облегчает позиционирование зажима прижимной головки пружины ближе к концу пружины.

Пружинные прижимы должны располагаться как можно дальше с противоположных сторон от пружины.Этот поможет предотвратить проскальзывание пружинных прессов во время прессования.

Теперь важно внимательно изучить расположение пружина в стойке в сборе. Понимание этого будет необходимо для правильного повторная сборка. Нижний виток пружины отлит под нижнее сиденье (опора стойки). в форме яйца и расположен на нижнем сиденье, чтобы соответствовать этому контуру. Позиция нижнего наконечника пружины особого значения не имеет. Затем опора стойки позиционируется. так, чтобы его выемка совпадала с верхним концом пружины.

Дополнительно: отметьте нижний виток пружины на насесте. кончик носа, чтобы обеспечить ориентир для переустановки (покрасьте).

Примечание: Лучше всего иметь стойку горизонтально при выполнении процесса прессования (пол колодка).
Затяните шпиндели (3/4 торцевой ключ 1/2 / 1/2 трещотки), часто вращая между шпиндели. Сохранение пропорциональности шпиндельной застежки к длине застежки очень важно. чтобы удерживать пружинный пресс от скольжения. Пружинный пресс выходит из положения вызовет значительные осложнения.Часто вращайте и будьте осторожны, чтобы не повредить пружину. прессы.
Для пресса пружины с головкой шпинделя на верхнем седле пружины потребуется инструмент для открытой поверхности последняя 1/3 процесса прессования из-за близости шпиндельной головки к седлу (3/4 комбо гаечный ключ).
Витки пружины нужно прижать почти до соприкосновения. Пресс-процесс завершается, когда пружина имеет люфт между верхним и нижним сиденьями.

Шток поршня стойки противовеса и отвинтить гайку крепления стойки, чтобы сломать гайку заедание (Шестигранный ключ / плоскогубцы на 6 мм [для выдвижения и использования шестигранного ключа], BMW 21 мм гнездо / 1/2 трещотки).
Примечание: для выполнения вышеуказанного шага требуются усилия и рычаги. Я выполнил это с распоркой стоя дыбом (напольная подушка).
Поршневой шток стойки противовеса и отверните гайку крепления стойки, чтобы снять гайку (6 мм). Шестигранный ключ / плоскогубцы, головка BMW 21 мм / трещотка 1/2).
Примечание. Шестигранный ключ необходимо менять на 1/2 оборота на каждые 1/2 оборота.

Демонтаж стойки амортизатора в сборе.
Clean (очиститель тормозов (металл) | очиститель стекол (резина) / полотенца) многоразовые детали; опора стойки, 2 шайбы, седло опоры стойки, концевые витки пружины.

Примечание. На рисунке выше показано точное расположение, описанное ниже. Вторая стойка в сборе assy также можно указать.
Поместите новые подушки пружины в соответствующее нижнее гнездо пружины (новая опора стойки) и верхнее опора пружины (опора стойки амортизатора) и расположите ее соответствующим образом.
С новой стойкой, стоящей на конце (напольной подушкой), собрать стойку в сборе.
Надеть резиновый чехол широким концом вниз на шток поршня стойки.
Установите отбойник коническим концом вниз на шток поршня стойки. Вставить отбойник в резиновый чехол и вставьте в первое сиденье гармошкой.Нажмите отбойник на подкосить шток поршня до тех пор, пока все резьбы штока не станут прозрачными.
Поместите пружину маленьким концом спирали вниз на нижнее гнездо пружины. Поверните пружину, чтобы идеально подходит по контуру сиденья.
Установите верхнее седло пружины на конец пружины. Поверните седло так, чтобы кончик пружины обозначенное положение / выемка.
Дважды проверьте расположение всех частей, принимая во внимание наблюдения начальной конфигурации.
Установите распорную шайбу выпуклой стороной вниз на шток поршня.
Установите опору стойки с пылезащитной шайбой на шток поршня; нет конкретной ориентации.
Установите новую самоконтрящуюся гайку опоры стойки на шток поршня и сначала затяните. (рука).

Поршневой шток стойки противовеса и затянуть гайку крепления стойки (6 мм). Шестигранный ключ / плоскогубцы, головка BMW 21 мм / трещотка 1/2).
Примечание. Шестигранный ключ необходимо менять на 1/2 оборота на каждые 1/2 оборота.
Полностью затяните, 64 Нм (47 фунт-футов) (шестигранный ключ / плоскогубцы на 6 мм, торцевой ключ BMW 21 мм / 3/8 дюйма) динамометрический ключ с преобразователем 1/2).
Примечание: для выполнения вышеуказанного шага требуются усилия и рычаги. Я выполнил это с распоркой стоя дыбом (напольная подушка).

Примечание: важно, чтобы стойка стояла дыбом при первоначальной разжимке. пружинные прижимы для обеспечения правильного позиционирования компонентов (напольная подушка).
Пружинные прессы для отвинчивания, часто вращающиеся между шпинделями (3/4 штуцера 1/2 / 1/2 трещотка | Комбинированный ключ 3/4). Сохранение пропорциональности шпиндельной застежки к застежке длина важна для предотвращения скольжения пружинного пресса. Будьте осторожны, не сотрясите пружинные прессы.
Наблюдайте за позиционированием компонентов и при необходимости отрегулируйте их (глухой молоток).

После того, как пружина села хорошо, ее лучше всего завершить разжатие. процесс при горизонтальной стойке (напольная подушка). Часто вращайте и будьте осторожны, чтобы сотрясать пружинные прессы. Наблюдайте за расположением компонентов и при необходимости отрегулируйте (мертвые удар молотком).
После того, как пружина полностью села и прижим пружины ослабнет, снимите пружину. прессы.

Повторите процедуру для второй стороны.

Установка рессора / стойка на автомобиль

Очистите (очиститель тормозов / полотенца, проволочная щетка) следующие детали:

1. Вал подшипника опоры стойки колеса и контакт болта / гайки поверхности, крепежный болт; Контакт кронштейна крепления датчика ABS / скорости и тормозных колодок поверхности.
2. Контактные поверхности болта / гайки опоры стойки амортизатора.
3. Болт и шайба рулевой тяги и контакт балки колеса поверхности.
4. Болт тяги стабилизатора и контактные поверхности стабилизатора поперечной устойчивости.
5. Правая сторона: ксеноновые фары: болт с гайкой и регулирующий стержень контактные поверхности.
6. Поверхности и опора суппорта и опоры колеса болты.

Полностью вставьте стойку так, чтобы бирка для выравнивания была обращена к внутренней стороне автомобиля, в колесо несущий подшипник.Полка распорки будет определять конечную точку вставки. Отрегулируйте стойку так, чтобы выровняйте индикацию метки L или R, соответственно, для левой или правой стороны, с подшипником шов.

Вставить верх стойки амортизатора в колесную арку. Установите тягу на сторона колесной опоры.
Надавить на ступицу колеса ногой, удерживая руками витки пружины.
Наклоните верхнюю часть стойки в сборе назад, ~ 10, и медленно опустите верхнюю часть стойки в колесо Что ж.
Примечание: не прилагайте больших усилий. Если стойка стойки не очищает обод, остановитесь и пересмотреть расположение рычагов на колесной опоре.

Снова надавите ногой и вдавите верх стойки стойки в сборе. подкос башни (руки).

Поместите одну руку в колесную арку и надавите на виток пружины. Поверните опору стойки сверху (под капотом) второй рукой, чтобы правильно выровнять; ссылка ключевой колышек. Вставьте болты в соответствующие отверстия стойки стойки и прикрутите новые. самоконтрящиеся гайки (ручные). Полностью затяните, 24 Нм (17,5 фунт-сила-футов) (гнездо 13 мм 1/4 / 1/4 трещотка и удлинитель гнезда).
Частично поднимите блок фильтра, чтобы упростить установку задней гайки.
Установите пружинный зажим коробки фильтра на стойку стойки.
Установите пластиковую крышку центральной стойки.

Установите кронштейн датчика ABS / скорости и тормозной колодки на крепление балки колеса. позиция.
Левая сторона: при правильной ориентации провода будут видны с внешней стороны автомобиля.
Правая сторона: При правильной ориентации провода будут видны с внутренней стороны автомобиля.
Вставить крепежный болт подшипника опоры колеса с переднего конца опоры колеса. Вверните болт по мере необходимости, чтобы полностью вставить. Наверните новую самоконтрящуюся гайку.Прилавок удерживайте болт и затяните гайку (комбинированный ключ на 16 мм, торцевой ключ 1/2 / 1/2 на 18 мм). Полностью затяните, 81 Нм (59 фунт-футов) (комбинированный ключ на 16 мм, торцевой ключ на 18 мм 1/2/3/8). динамометрический ключ и преобразователь 1/2).

Вставьте болт внешней поперечной рулевой тяги в монтажное отверстие балки колеса. Поместите шайбу на болт и накрутить новую самоконтрящуюся гайку (рукой). Удерживая конец болта, затяните самоконтрящаяся гайка (шестигранный ключ на 5 мм, комбинированный ключ на 18 мм). Полностью затяните, 65 Нм (48 фут-фунт) (комбинированный ключ на 18 мм).
Примечание: доступ к динамометрическому инструменту невозможен; затянуть на ощупь (сильно).

Вставить болт тяги стабилизатора поперечной устойчивости в монтажное отверстие стабилизатора поперечной устойчивости. Регулировать стабилизатор поперечной устойчивости и тяга для облегчения установки болта. Привинтить новый самоблокирующийся орех. Удерживая внутреннюю гайку, затяните внешнюю гайку (комбинированный гаечный ключ на 16 мм, гнездо 1/2 / 1/2 трещотки). Полностью затяните, 65 Нм (48 фунт-футов) (комбинированный гаечный ключ, торцевой ключ на 16 мм 1/2/3/8 динамометрический ключ и преобразователь 1/2).

Правая сторона: ксеноновые фары: Вставить регулирующий стержень датчика уровня вверните болт в монтажное отверстие датчика уровня.Навинтить самоконтрящуюся гайку. Счетчик удерживается внутри гайку и затяните внешнюю гайку (плоскогубцы, торцевой ключ 10 мм 1/4 / 1/4 трещотка).

Развяжите кронштейн тормозного суппорта. Установите кронштейн суппорта на балку колеса с помощью крепежные болты. Полностью затяните болты с моментом 110 Нм (81 фунт-фут) (18-миллиметровое гнездо 1/2 / 3/8 дюйма). динамометрический ключ и преобразователь 1/2).

Повторите процедуру для второй стороны.

Установите на место брызговик двигателя. Установите на место передние колеса. Ниже перед автомобилем (выполните соответствующую процедуру).

Заведите автомобиль и несколько раз нажмите педаль тормоза, чтобы затянуть тормоз крюки суппорта.
Это очень важно !!

После ремонта произвести регулировку углов установки колес.

Для моей мамы, пусть она всегда будет благословлена.
Раджаи (Палестинский)

Авторские права 2009 Beisan Systems LLC

Замена амортизатора Best Practice

---

ZF Aftermarket дает нам лучшие советы по замене амортизаторов.

---

При замене амортизаторов рекомендуется соблюдать три основных правила:

• Всегда заменяйте пары осей, т.е. оба передних или оба задних амортизатора
• Использовать качественные замены оригинального оборудования (OE)
• Заменить вспомогательные компоненты амортизатора одновременно

Всегда заменяйте пары осей

Совет производителей оригинальных комплектующих всегда заменять амортизаторы в осевых парах на протяжении многих лет в значительной степени игнорировался владельцами транспортных средств и мастерскими, считая их стратегией увеличения продаж.Реальность такова, что оба амортизатора на одной оси, как правило, выполняют одинаковый объем работы в одних и тех же условиях окружающей среды и подвержены одинаковому износу с течением времени.

Постепенное ухудшение характеристик амортизатора по мере износа обычно остается для водителя незамеченным. Однако при резком торможении или во время маневров уклонения от амортизатора разница в силе демпфирования между изношенным амортизатором и новым на одной оси составляет примерно 25%, что может привести к потенциально опасным последствиям.Возрастающая сложность новых конструкций рулевого управления и подвески означает, что минимизация различий в характеристиках компонентов слева и справа имеет еще большее значение для поддержания устойчивости.

Используйте заменители оригинального качества

Рекламируя сменные амортизаторы, некоторые производители трактуют понятие «оригинальное качество» в описании своей продукции несколько вольно. В этом случае рекомендуется выбирать марку, которая фактически поставляется производителям автомобилей в качестве заводской комплектации.

Амортизаторы

OE могут иметь разные спецификации для каждого размера двигателя в рамках одного и того же модельного ряда автомобилей, чтобы компенсировать разницу в весе, и иногда они являются «ручными» (разные характеристики для левой и правой руки). Напротив, многие запасные части идут на компромисс, покрывая весь модельный ряд одним и тем же номером детали амортизатора.

Замените вспомогательные компоненты одновременно

В дополнение к новым крепежным деталям, следует рассмотреть возможность замены трех элементов амортизатора (рис. 1): пружинного механизма, обычно называемого отбойником, чехла, который защищает шток поршня амортизатора от дорожного мусора и верхнее крепление подвески.

Никаких дополнительных работ не требуется; все эти элементы снимаются, чтобы получить доступ к амортизатору. Чтобы упростить задачу, ZF Aftermarket предлагает сервисный комплект Sachs (рис. 2) в дополнение к ассортименту оригинальных амортизаторов. В комплект входят пружинный ассистент и гетр; верхние крепления приобретаются отдельно.

Почему так важна замена этих элементов?

Пружинный упор, безусловно, важнее, чем предполагает «отбойник»; он дополняет сжатие дорожной пружины в заданной точке, чтобы предотвратить выход подвески за нижнюю границу.Свойства материала и конструкция вспомогательного механизма — это не просто буфер, они определяют его поведение в жизненно важный момент, когда подвеска приближается к своему рабочему пределу. Это важная часть функции амортизатора, и когда он изнашивается или повреждается, исходные рабочие характеристики автомобиля ухудшаются.

Утечки масла из амортизатора — частая причина замены. Эта утечка, вероятно, была вызвана попаданием дорожной пыли в разрезную манжету. При нанесении на шток поршня амортизатора он истирает покрытие на поверхности штока, вызывая шероховатость и создавая потенциал для коррозии.Либо это, либо сам песок разрывает уплотнение штока поршня. Часть этого масла и песка удерживается пружинным ассистентом, структура которого впоследствии разрушается и привлекает дополнительные загрязнения. Повторное использование этого компонента на новом амортизаторе не рекомендуется по очевидным причинам.

Изношенный пружинный ассистент может разделиться на несколько сегментов (рис. 3). Если на новый амортизатор будет повторно установлена ​​только часть вспомогательного механизма, пружина может стать скрученной при экстремальном сжатии, передавая свою энергию непосредственно на конструкцию транспортного средства и повредив башню подвески или опору ступицы.Отделившиеся фрагменты вспомогательной пружины также могут застрять между штоком поршня и уплотнением, вызывая утечку масла.

Замена верхнего крепления

ZF Aftermarket рекомендует заменять верхние опоры подвески при каждой замене амортизаторов. Верхнее крепление представляет собой эластичный металлический элемент, соединяющий амортизатор с кузовом автомобиля (рис. 4).

Предотвращает передачу сил подвески, шума и вибрации на кабину.Изношенные верхние опоры (рис. 5 и рис. 6) снижают оптимальный контакт с дорогой, что приводит к увеличению тормозного пути и ухудшению управляемости, поскольку системы безопасности автомобиля, такие как антиблокировочная тормозная система и программы контроля устойчивости, работают безупречно только в том случае, если все компоненты подвески находятся в отличном состоянии.

---

Замена амортизационной стойки BMW E46 — 1998-2006 гг., Все модели

Замена стойки амортизатора BMW E46 — 3 часа

Руководство по ремонту BMW использовало этот 325ci 2003 г. для следующей статьи.

Краткое описание ремонта
В этой статье приведены подробные инструкции по замене передних стоек в автомобиле BMW E46 3 серии. Несмотря на то, что для выполнения этого ремонта мы использовали 325ci 2004 года выпуска, данная статья может быть применена к любому автомобилю серии 3 1998-2006 годов с небольшими изменениями в этапах ремонта.

Для замены стойки BMW E46 требуется несколько специальных инструментов, но это очень «выполнимо» для домашнего слесаря. Деньги, которые вы сэкономите, сделав это самостоятельно, значительно перевесят ваши покупки инструментов.

BMW E46 является культовым… как по внешнему виду, так и по невероятной плавности хода и управляемости. И хотя внешний вид никогда не исчезнет, ​​годы вождения сказываются на подвеске E46, особенно на передних стойках. Передние стойки принимают на себя основную часть повреждений от неровных дорог, выбоин и случайного рикошета от тротуара стоянки (да… мы тоже это сделали).

Передние стойки на BMW E46 фактически являются частью подвески автомобиля. В отличие от амортизаторов на задней части автомобиля, передние стойки считаются конструктивным элементом автомобиля.Но в отличие от задних амортизаторов, единственная цель которых — не дать автомобилю отскочить от шоссе, передние стойки также поддерживают баланс автомобиля и являются неотъемлемой частью рулевого управления и выравнивания.

Признаками того, что вы готовы к замене стойки, являются: передняя часть опускается вниз при движении по неровной дороге или выбоинам; ненормальный износ передних шин (известный как «купирование»), ненормальные характеристики управляемости и плохое выравнивание передних колес.

Подготовка к замене стойки BMW E46
Перед тем, как заказывать все детали и разбирать автомобиль, важно понимать, что для правильного выполнения работы вам потребуется несколько специальных инструментов.Наличие правильных инструментов сделает работу очень гладкой и избавит вас от беспорядка, который вы не сможете исправить.

Первый специальный инструмент, который вам понадобится, — это правильный компрессор пружины стойки. На рынке много пружинных компрессоров, , но большинство из них не подойдут для этого ремонта . Популярный инструмент типа «крючок», например, НЕ будет работать при этом ремонте из-за его неспособности сжать пружину достаточно сильно, чтобы установить новую стойку.

Пружинный компрессор крюкового типа — этот инструмент НЕ ПОДХОДИТ для замены стойки E46.

Существует только один тип инструмента для сжатия пружины, который будет правильно работать при замене стойки BMW E46… и это компрессор с пластиной (или вилкой). Руководство по ремонту BMW рекомендует для этого ремонта приобрести профессиональный пластинчатый компрессор Schwaben. Для получения дополнительной информации по этой теме, пожалуйста, прочтите нашу статью Инструмент для сжатия пружины стойки BMW — правильный выбор для домашнего механика.

Пружинный компрессор пластинчатого (или вилочного) типа. Это правильный инструмент для замены стойки E46.

Другой специальный инструмент, который вам понадобится для этого ремонта, — это торцевая головка для гайки стойки. Для того, чтобы снять и правильно переустановить стопорную гайку стойки, вам понадобится специальная розетка, с которой удалена часть стенки. Аяся часть это стенки удалены позволяет для вставки шестигранного ключа в центр контргайки, который удерживает вал от стойки спиннинг во время разборки. Сейчас все это может показаться запутанным, но, пожалуйста, поверьте нам в этом. Невозможно переустановить стопорную гайку и должным образом затянуть ее в соответствии со спецификацией без гнезда.А неправильно затянутая стопорная гайка на стойке может вызвать множество проблем, включая выход из строя стойки.

Чтобы усложнить ситуацию, оригинальные заводские контргайки стоек используют торцевой ключ 21 мм, а в большинстве контргаек послепродажных стоек используется торцевой ключ 22 мм. Сделайте себе одолжение и закажите оба размера сейчас, прежде чем начинать ремонт.

специальной распорка розетка контргайки необходима для этого ремонта. Обязательно приобретите торцевой ключ 21 мм и 22 мм — у вторичных стоек размеры гаек отличаются от размеров стандартных стоек.

Раскрытие партнерской ссылки — Руководство по ремонту BMW использует партнерские ссылки на своем сайте.Для получения дополнительной информации о партнерских ссылках щелкните здесь.

1. Передние стойки (обязательно) — В зависимости от того, какая у вашего автомобиля подвеска — обычная, спортивная или спортивная — M, доступно несколько стоек разных стилей. Мы рекомендуем всегда использовать стойки качества OEM или заводские стойки при работе с вашим BMW E46.

Все автомобили BMW E46 со стандартной подвеской

Все автомобили BMW E46 со стандартной подвеской

Все автомобили BMW E46 со спортивной подвеской

Все автомобили со спортивной подвеской BMW E46

Подходит для всех автомобилей BMW E46 M со спортивным пакетом

Подходит для всех спортивных автомобилей BMW E46 M пакет автомобилей

2.Отбойники и опоры стойки (обязательно) — Всегда заменяйте отбойники, пыльник и опоры стойки передними стойками. Не восстанавливайте новые стойки со старыми изношенными деталями!

3. Пружинные подушки (опция) — Когда ваши пружинные подушки изнашиваются, они начинают издавать скрипящий звук. Поскольку вам нужно будет удалить их при замене передних стоек, сейчас самое время установить эти недорогие детали стойки.

Раздел 1 — Снятие стоек с автомобиля

Снятие стоек колес с автомобиля — относительно простая процедура.Если ваша подвеска сильно корродирована, мы рекомендуем перед снятием опрыскать все болты проникающей смазкой, такой как Blaster PB.

1. Если у вас нет ударного гаечного ключа, используйте головку на 17 мм и прерыватель, чтобы слегка ослабить гайки крепления передних колес, когда автомобиль стоит на земле. Вы не можете ослабить гайки крепления передних колес с помощью торцевого ключа или прерывателя, когда автомобиль находится в воздухе.
2. Поднимите домкрат и поддержите переднюю часть автомобиля с помощью домкрата , метод , как показано в нашей статье Домкрат и поддержка BMW для ремонта и технического обслуживания.
3. Завершите откручивание гаек и снимите передние колеса с автомобиля.
4. Начиная с левой стороны автомобиля, найдите и идентифицируйте стойку колеса.
5. Снимите трубопровод тормозного суппорта, провод датчика скорости колеса и провод датчика тормозной колодки с кронштейна на задней стороне стойки. Эти провода / провода следует удалить, чтобы они не мешали при снятии стойки.
6. Используйте торцевой ключ на 16 мм и гаечный ключ с открытым зевом на 16 мм, чтобы открутить болт тяги стабилизатора.Гаечный ключ с открытым зевом на 16 мм необходим для предотвращения вращения болта при его извлечении. Снимаем звено со стойки.
7. Используйте торцевой гаечный ключ на 18 мм, чтобы снять шестигранный болт и кронштейн, крепящий шкворень к стойке.
8. Используйте небольшую монтировку, чтобы ослабить зажим шкворня. Шкворень и колесный тормоз в сборе должны легко соскользнуть с конца стойки.
9. С помощью торцевого ключа на 13 мм снимите три болта крепления стойки к внутренней части моторного отсека.
10. Снимите стойку в сборе с автомобиля.

Раздел 2 — Разборка старой стойки

Для разборки стойки стойки необходимо сжать пружину, чтобы можно было снять стопорную гайку на опоре стойки.

1. Перед разборкой обратите внимание на ориентацию пружины на подушках пружины. Сделайте фотографии стойки, чтобы облегчить сборку.
2. Первым шагом при разборке старой стойки является сжатие винтовой пружины. Для этого используйте хороший пластинчатый (или «вилочный») пружинный компрессор. Пружинный компрессор крюкового типа не подойдет для замены стойки BMW E46. Пожалуйста, прочтите наше обсуждение этого вопроса в начале этой статьи … или прочтите нашу статью Инструмент для сжатия пружины стойки BMW — правильный выбор для домашнего механика .
3. Установите пластинчатый пружинный компрессор на пружину, как показано на следующих изображениях. Обязательно надевайте защитные очки и перчатки при сжатии пружин.
4. Сожмите пружину до упора, повернув инструмент (в соответствии с инструкциями производителя).
5. Снимите пылезащитный колпачок с верхней части стойки.
6. Теперь необходимо снять стопорную гайку с верхней части стойки. Для этого вам понадобится специальное гнездо для стойки, о котором говорилось в начале этой статьи. В зависимости от марки стойки, которую вы снимаете, вам понадобится либо 21 мм (заводские стойки BMW), либо 22 мм (послепродажные стойки) торцевая головка для стойки 21 мм. Обратите внимание на вырез в стенке розетки, чтобы можно было вставить шестигранный ключ.
7. Поместите соответствующее гнездо стойки на стопорную гайку.Вставьте шестигранный ключ на 6 мм через стенку гнезда в верхнюю часть вала стойки (см. Изображение ниже). Удерживая вал стойки шестигранным ключом на 6 мм, ослабьте стопорную гайку и снимите ее. В зависимости от того, насколько зажата гайка, необходимо использовать кусок трубы, чтобы удерживать шестигранный ключ, и прерыватель, чтобы повернуть гайку.
8. Снимите опору передней стойки.
9. Снимите пылезащитную прокладку.
10. Снимите переднюю плоскую шайбу.
11. Осторожно снимите опору передней пружины и верхнюю подушку пружины.
12. Очень осторожно снимите пружину и положите в безопасное место. Помните, что она находится под большим напряжением … вы не хотите, чтобы она ударилась ногой или упала с рабочего стола.
13. Снимите отбойник, пыльник и нижнюю подушку пружины. Обратите внимание, что отбойник может быть полностью изношен на старых автомобилях, а в некоторых случаях может даже не оставаться на стойке.

Раздел 3 — Сборка новой стойки

Если вы не используете серийный пружинный компрессор, сборка новой стойки может оказаться сложной задачей.Обязательно проверьте расположение подушек пружины, чтобы убедиться, что они правильно выровнены с концом спирали.

1. Соберите новую стойку в порядке, обратном описанному выше. Мы также включили следующую справочную диаграмму для вашего использования.
2. Установите новую стопорную гайку. Это может быть немного сложнее … Вы, возможно, придется маневрировать новую распорку вокруг, пока вы не можете получить достаточно нить через стойку крепление для установки контргайку. Наберитесь терпения … вы можете получить это с помощью пластинчатого компрессора.Затяните гайку рукой с помощью гнезда стойки. Резьба вала стойки должна быть наверху гайки, прежде чем вы сможете сбросить давление на инструмент компрессора (см. Изображение ниже).
3. Осторожно ослабьте давление на приспособлении для сжатия пружины. Снимите инструмент с пружины. Учтите, что часть пластин может застрять под пружиной при сбросе давления. В этом случае осторожно выбейте их резиновым молотком.
4. Убедитесь, что подушечки пружины выровнены правильно (как описано в шаге 1 выше).Если это не так, повторно сожмите пружину и отрегулируйте стойку.
5. Используйте динамометрический ключ и шестигранный ключ на 6 мм, чтобы затянуть стопорную гайку стойки с усилием 64 Нм (47 фунт-футов). Поскольку это относительно высокий крутящий момент, вам может потребоваться кусок трубы, чтобы удерживать шестигранный ключ во время затяжки.
6. Установите стойку обратно в автомобиль. Убедитесь, что штифт на опоре стойки совпадает с отверстием в стойке стойки. Перед затяжкой измерьте фланец крепежных гаек … ширина фланца определит ваше окончательное значение крутящего момента: фланец 18 мм 24 Н · м (18 фунт-футов), фланец 21 мм 34 Н · м (25 фунт-футов).Вы можете увидеть на следующем фото наши 21 мм.
7. На задней части стойки есть два штифта, которые совпадают с прорезью в шкворне.
8. Используя напольный домкрат, медленно поднимите шкворень на стойку. Вставьте штифты в прорезь. Поднимайте шкворень до упора и до тех пор, пока стойка не начнет сжиматься. На этом этапе стойка устанавливается в шкворень, и можно установить крепежный болт.
9. Крепежный болт может быть немного корродирован… нанесите немного PB Blaster или WD 40, чтобы облегчить сборку.Убедитесь, что у вас есть правый кронштейн стропы суппорта… на левой стороне три паза / на правой — два! Затяните крепежный болт шкворня с моментом 81 Нм (60 фунт-футов).
10. Опустите напольный домкрат и снимите его.
11. Заменить тормозной суппорт / датчик скорости / тормозные колодки.
12. Установите на место тягу стабилизатора и затяните гайку с усилием 59 Нм (44 фунт-сила-футов).
13. Повторить на противоположном колесе.
14. Замените колеса и вручную затяните гайки.
15. Опустите автомобиль и гайки крепления затяжки до 122 Нм (90 фунт-футов).

Замена стойки BMW E46 завершена

Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии, пожалуйста, свяжитесь с нами. И поздравляю с Doing It Yourself!

передняя подвеска почти касается отбойников

Все категорииВоздушные компрессоры, баллоны с воздухом и аксессуары для воздуха (1) Компрессоры кондиционирования воздуха (1) Инструменты для ремонта трубопроводов кондиционирования воздуха (1) Комплекты пневматической подвески (9) Противозадирные смазочные материалы (2) Подъемные комплекты для кузова и подвески автомобиля (16) Ось Фланцевые прокладки (1) Инструменты для шаровых шарниров и рулевых тяг (5) Велосипедная смазка (2) Втулки кузова (3) Ремонтные комплекты кузова (1) Баллонные домкраты (2) Тормозные комплекты (1) Тормозные магистрали (2) Тормозные колодки ( 1) Бамперы (1) Детали развала колес (1) Уход за автомобилем (1) Уход за ингибиторами коррозии и ржавления (5) Грузовые стойки (1) Полные амортизаторы (1) Полные системы подвески и подъемные комплекты (15) Комплекты втулок рычага управления ( 6) Рычаги управления (13) Рычаги управления и детали (1) Комплекты дифференциала (1) Прокладки сливной пробки (1) Крепежные детали (1) Передние бамперы (1) Масла для редукторов (2) Шприц для смазки (4) Решетка и защита щеток ( 1) Решетки (1) Смазка пистолета (1) Ручной инструмент (1) Лампы фар (1) Фары (1) Промышленные смазки (4) Подъемные опоры (2) Втулки листовой рессоры (1) Вспомогательные приспособления для листовой рессоры (5) Листовая рессора Пружины (15) Подъемные комплекты и детали (14 ) Подъемные комплекты, подвеска и амортизаторы (15) Световые балки (1) Литиевые смазки (3) Смазочные материалы (1) Мотоциклы и квадроциклы (1) Молдинги и отделка (1) Фильмы и фильмы (1) Комплекты неонового освещения (1) Масла И жидкости (3) Датчики кислорода (1) Запчасти (4) Запчасти и аксессуары (1) Запчасти и аксессуары (1) Колеса легкового автомобиля (3) Рычаги и детали управления производительностью (5) Монтажные комплекты амортизаторов (2) Амортизаторы, Стойки и подвеска (18) Трубные фитинги (1) Портативные воздушные компрессоры (1) Детали корпуса Powersports (2) Смазки для электроинструментов (3) Резервуары (1) Амортизаторы (12) Амортизаторы (2) Опоры амортизатора (1) Амортизаторы (23) Амортизаторы и стойки (4) Амортизаторы, стойки и подвески (9) Винты с головкой под торцевой ключ (1) Сферические роликоподшипники (2) Стойки (6) Шаровые шарниры подвески (5) Винтовые пружины подвески (7) Комплекты для выравнивания подвески ( 2) Инструменты подвески (10) Втулки стабилизатора поперечной устойчивости (2) Комплекты рычагов стабилизатора поперечной устойчивости (1) стабилизаторы поперечной устойчивости (1) Концы рулевой тяги (5) Уход за шинами (1) Шины (8) Шины и колеса (4) Ящики и шкафы для инструментов (1) Инструменты и оборудование (1) Наборы инструментов (1) Ремонтная краска (1) Буксирная Вэй ght Распределительные сцепки (1) Трансмиссия и трансмиссия (1) Трансмиссии и детали (1) Головки с тройным квадратным приводом (1) Универсальные шарниры (1) Воздушные компрессоры и накачки колес и шин (3) Колесные адаптеры и проставки (2) Смазки для подшипников ступиц (2) Колеса (8) Колесные уплотнения (2) Лебедки и аксессуары для лебедок (1)

Релевантность Цена: от низкой к высокой Цена: от высокой к низкой

TEIN USA Блог | Последние новости и информация от TEIN USA

Мне посчастливилось быть одним из первых в США.S. чтобы использовать наши новые амортизаторы ENDURAPRO в США.Мой 2008 Honda Fit был оснащен амортизаторами и стойками ENDURAPRO PLUS (с 16-кратной регулировкой демпфирования), к которым я в конце концов добавил наши понижающие пружины S.TECH примерно в марте 2018 года. Я подумал, что пора визуально осмотреть эти удары и посмотреть, как они устояли.

Как упоминалось ранее, эта машина обычно является моим ежедневным пригородным поездом по работе. В среднем я проезжаю около 14 000 миль в год. Хотя технически я нахожусь на этих амортизаторах ENDURAPRO PLUS чуть более 21 000 миль, остальные мили, которые я проехал за год, были на моем грузовике.Тем не менее, я думаю, что более 21 км миль на наших амортизаторах ENDURAPRO PLUS — это довольно хороший возраст, чтобы наконец их взглянуть. Имейте в виду, что средний срок службы амортизатора в США обычно составляет 36000 миль. Не совсем уверен, как этот средний срок оказался. Мы видим, что амортизаторы служат намного дольше. Честно говоря, я должен был давно осмотреть эти амортизаторы (напоминание всем осматривать свои машины)!

Прежде чем приступить к подробному осмотру, скажу, что в целом амортизаторы по-прежнему ощущаются великолепно! Со временем я скорректировал настройки демпфирования щелчков, просто чтобы найти эту «золотую середину» с комфортом.В конце концов, установка понижающих пружин изменит ходовые качества. В настоящее время у меня есть передние и задние части, настроенные на 8 щелчков от жесткости (по сути, средняя настройка). Раньше у меня он был несколько мягче спереди и жестче сзади, так как я чувствовал, что он хорошо работает всякий раз, когда я полностью загружаю машину. Я могу немного смягчить переднюю часть, когда все будет переустановлено.

Если говорить о полной загрузке, это, наверное, самый впечатляющий опыт, демонстрирующий, как работают наши амортизаторы! Это действительно так! Как вы, наверное, уже знаете, наша линейка ENDURAPRO / ENDURAPRO PLUS включает в себя внутренние гидравлические противоударные стопоры, которые помогают смягчить эти очень забавные колебания подвески, когда автомобиль работает на максимальной мощности.

Опять же, поскольку это мой ежедневный пригородный поезд, обычно в машине не так много лишнего веса, кроме детских сидений и детского мусора на задних сиденьях. С заниженными пружинами, которые немного жестче, чем у стандартных, он может чувствовать себя относительно устойчивее на неровностях и неровностях шоссе. В целом, наши пружины S.TECH не слишком жесткие.

Однако после моей двухнедельной поездки в Costco, которая обычно состоит из покупки нескольких ящиков воды в бутылках, детских подгузников и молочных смесей, а также множества других предметов первой необходимости, у вас нет другого выбора, кроме как покупать оптом, багажник сильно нагревается. загружен, и вы можете видеть и чувствовать этот добавленный вес.Затем добавьте моих сыновей, когда мне нужно будет забрать их в доме их Наны. По сути, я как будто загружен в дальнюю поездку.

Вот где действительно пригодится наш гидравлический отбойник. Наши автомагистрали в Южной Калифорнии совсем не гладкие, и на них много больших щелей, компенсационных швов, провалов, трещин / выбоин на тротуаре, неровностей на эстакадах и т. Д. Это отличный способ заставить работать подвеску и на скоростях по шоссе. , это дает нам ужасную поездку, которая подвергает наши автомобили чистым пыткам.Я упоминал, что мне также нужно слушать «Песню Элмо» на повторе всякий раз, когда дети находятся в машине ???

А если серьезно, то на шоссе такого типа гидравлический отбойник TEIN действительно помогает поглощать эти высокоскоростные удары, не позволяя полиуретановому отбойнику выполнять эту работу и помогая амортизаторам отскакивать красиво и плавно. Честно говоря, это должно быть одна из самых приятных частей моей поездки на работу. Теперь я могу понять, как должны ощущаться трофейные грузовики во время больших прыжков ,,,,,, только в гораздо меньшем масштабе.Хахахаха!

Так или иначе, на техосмотр:

Одна вещь, которую я заметил, было то, что опоры передних стоек немного шумели, особенно при повороте на малой скорости. Сначала я подумал, что шум издает подшипник. Но насколько я знаю, проблема могла быть в стойках. Это просто подтверждает, что это действительно было верхнее крепление. Однако, как упоминалось во время первоначальной установки этих амортизаторов ENDURAPRO Plus, передние опоры, вероятно, способствовали несколько меньшей высоте дорожного просвета, чем предполагалось, из-за того, что в основном резиновая опора требует установки после 80 000 миль использования.Теперь, когда прошло 101 000 миль, пришло время заменить эти компоненты на новые новые крепления заводского типа.

Слева старое крепление, справа новое. Вы можете увидеть, как крепления со временем просели. Он начал издавать некоторый шум, особенно на низкой скорости.

Что касается тылов, то единственное, что я заметил, — это отверстие в одной части пыльника. Похоже на контакт с шиной. Ничего страшного, и сменные пылезащитные сапоги легко доступны.

Я также проверил давление газа, когда амортизаторы были выключены, и все они выглядели нормально.Под проверкой я подразумеваю, что я полностью сжал каждый амортизатор вручную и проверил отскок, а также пробовал различные настройки демпфирования во время одной и той же процедуры. Я скажу, что регуляторы демпфирования были немного жестковаты спереди. Однако это может быть связано с тем, что для их закрытия не используются прилагаемые крышки ADD (это защищает систему от пыли). Простая струя смазки WD-40 или аналогичного типа сместит любую грязь или ржавчину между нажимной ручкой и ее основанием. Кроме того, любая открытая резьба на валах поршней передних амортизаторов покрылась ржавчиной.Очистка проволочной щеткой и немного WD-40 помогает это очистить. Но так как я снял распорки с оригинальных верхних опор, резьба получила приличную очистку просто в процессе снятия.

Передняя стойка наружу. Мне нужно было снять подшипник, так как я подумал, что это тоже способствует шуму, который я слышу при движении на малой скорости. Сняв подшипник, я решил проверить амортизатор. Все снятые компоненты помогают провести более детальный осмотр.

• Хорошо, что я осмотрел стойки! Я должен был удалить грязь вокруг пылезащитного уплотнения.

Пока у меня были отключены амортизаторы ENDURAPRO, я проверил втулки рычагов управления, шаровые шарниры, концевые тяги стабилизатора поперечной устойчивости и концы рулевых тяг, просто чтобы убедиться в их состоянии, что, к счастью, так и есть. Я уверен, что в какой-то момент заменю передние нижние рычаги (втулки сами по себе недоступны). Что касается задней поворотной штанги, сложно найти только задний сайлентблок, поэтому я буду продолжать поиск решения.

Я заменил шины на этих амортизаторах примерно на отметке 3000 миль.Я хотел попробовать что-то более спортивное, но не очень дорогое. Кроме того, моя «философия настройки» (если хотите) для начала модификации автомобиля обычно заключается в следующем: приличные шины, спортивные (не гоночные) тормозные колодки / колодки и неплохая подвеска (например, амортизаторы и, возможно, пружины). ), особенно если есть опция регулировки демпфирования. Это раньше, чем когда-либо считалось большей мощностью. С установленными амортизаторами ENDURAPRO Plus, занижающими пружинами S.TECH и некоторыми тормозными колодками Stoptech Sport и простыми роторами мне потребовались приличные шины.Итак, я связался с ребятами из GT Radial, чтобы заказать комплект их летних шин Champiro SX2. Я следил за группой 86 Cup и увидел, что эти шины предлагают очень приличные характеристики и очень хорошую износостойкость, и я хотел попробовать что-то другое, кроме всесезонных шин, которые эта машина использовала на протяжении многих лет. Я выбрал размер, немного меньший по диаметру, чем стандартный, чтобы посмотреть, есть ли прирост производительности.

На Fit идет новый комплект шин, любезно предоставленный GT Radial. Большое спасибо Гонзо, который пригласил меня в свой замок.У него в гараже полная станция для замены шин! Его сын Энцо тоже пришел на помощь. Молодец!

Я скажу, что эти шины SX2 по-прежнему обеспечивали очень хороший комфорт. Поскольку этот автомобиль совершает ежедневные пригородные поездки, он лишь изредка получает энергичную поездку. Для меня это связано с волнением от поездки по Анхелес-Крест, так как это что-то вроде моего «заднего двора». Интересно, что я обнаружил, что эти шины при давлении 31 фунт / кв.дюйм на холоду, а также настройка переднего амортизатора на 13 нажатий (мягкий) и настройка заднего амортизатора на 6 нажатий (несколько жесткая) давали очень хорошие и предсказуемые ощущения.Я мог очень легко заставить заднюю часть вращаться с легким торможением левой ногой, и это ощущение было довольно постоянным на протяжении всей моей поездки по шоссе. Fit — автомобиль с очень тяжелым передним ходом, поэтому требуется немного уговоров, чтобы заставить его повернуться, так как он легко испытывает недостаточную поворачиваемость. Одна вещь, которую я мог оценить в этих шинах, — это их износостойкость. Эти шины с износостойкостью 200, эти шины выдерживали лучше, чем некоторые из них, которые были у меня ранее с износом протектора 360 (которые на самом деле продержались всего около 13000 миль, прежде чем я заменил их на эти SX2).Не знаю, в чем дело, но это мои цифры.

Имейте в виду, что это не всесезонные шины, поэтому в дождливые дни мне легче. Тем не менее, вождение в сырую погоду на самом деле неплохо для этой установки. Не то, чтобы я ожидал гидроплана на летней шине на мокром асфальте, на самом деле он очень хорошо справлялся с сильным дождем и лужами.

Хотя это звучит как обзор шин, я понимаю, что эти небольшие изменения в этом ежедневном экономичном контейнере (TEIN S.TECH Springs, амортизаторы ENDURAPRO Plus и шины GT Radial SX2) уже сделали этот автомобиль более приятным для моей езды. Заставляет ли меня скучать по более спортивной машине? Абсолютно. Но я должен работать с тем, что у меня есть. Я думаю, что наиболее важным является стоимость всех этих частей в целом — не так много денег, потраченных (конечно, я получил амортизаторы бесплатно для тестирования на моей машине), чтобы «модернизировать» машину. Итак, большинству из вас, кто хочет сделать свою машину немного быстрее и увлекательнее управлять ею, стоит подумать об этом.

Между прочим, шины немного меньшего диаметра, которые я выбрал, на самом деле помогли улучшить некоторые вещи, такие как MPG (когда я действительно не беспокоюсь за руль) и ускорение (особенно на высоких передачах). Я ожидал, что MPG будет немного хуже. Тем не менее, это немного повлияло на фактические показания спидометра, но заводской спидометр показывает на ~ 1 милю в час ниже фактического.

В целом, я бы сказал, что более чем доволен машиной в том виде, в котором она стоит на данный момент. На то, чтобы добиться от этого производительности, не было вложено ни одной тонны денег.Достойная подвеска, очень хорошие шины и более спортивные тормозные колодки спереди, и я счастливый турист!

7 признаков износа амортизаторов и стоек на вашем автомобиле

Езда с изношенными амортизаторами или стойками может привести не только к плохой езде — необходимо учитывать последствия для безопасности. «Большинство водителей не осознают, что вождение с плохими амортизаторами или стойками на самом деле может увеличить тормозной путь, особенно на мокрой или скользкой дороге», — говорит Джилл Тротта, старший директор RepairPal.

Но не всегда легко распознать, когда пришло время заменить амортизаторы или стойки.«Вы привыкаете к тому, как едет машина, потому что изменения постепенные, — говорит Ричард Рейна, директор по обучению продукции CARiD. «Вы не подозреваете об износе подвески на протяжении тысяч миль и лет, в течение которых вы владеете автомобилем». Это похоже на ту любимую пару обуви, которая хорошо себя чувствует, пока однажды не обнаружишь, что подошва изношена.

Как они работают

Амортизаторы и распорки помогают стабилизировать движения вашего автомобиля, улучшая контроль при поворотах, торможении, ускорении или столкновении с неровным дорожным покрытием.Сегодняшние автомобили используют амортизаторы, стойки или их комбинацию.

Основное отличие состоит в том, что амортизатор является независимым компонентом, тогда как стойка объединяет амортизатор и другие характеристики в единой конструктивной единице. Оба помогают стабилизировать автомобиль и удерживают шины в контакте с дорожным покрытием. Без толчков ваш автомобиль отскочил бы от дороги.

Как долго вы можете рассчитывать на то, что ваши удары или стойки будут длиться? Это зависит от. «Езда по неровной или грунтовой дороге, буксировка прицепа или перевозка тяжелых грузов могут сократить срок их службы», — говорит Рейна.«При интенсивном использовании вы можете захотеть заменить их через 40 000 или 50 000 миль или раньше. В нормальных условиях может быть разумным пробег от 75 000 до 90 000 миль ».

Предупреждающие знаки

Хотя многие переменные определяют срок службы ваших амортизаторов или стоек (привет, выбоины), Рейна говорит, что наличие любого из этих семи симптомов означает, что пришло время заменять их.

1. Нестабильность на шоссе. Ваш автомобиль никогда не чувствует себя полностью устойчивым на шоссе и постоянно движется вверх и вниз.Движение может быть небольшим, но вы его заметите.
2. Автомобиль по очереди «наклоняется» в сторону. При резком повороте или съезде ваш автомобиль наклоняется или «наклоняется» за пределы поворота и кажется шатким.
3. При резком торможении передняя часть ныряет больше, чем ожидалось. Вы можете не заметить этого, пока вам не придется резко нажать на тормоза.
4. Приседание сзади при ускорении. Вы заметите, что передняя часть вашего автомобиля поднимается, а задняя «приседает» во время резкого ускорения.
5. Шины сильно подпрыгивают. После удара о кочку вы можете почувствовать, как шина (или шины) какое-то время реагирует или «подпрыгивает». Вы также можете услышать лязгающий звук.
6. Необычный износ шин. Поскольку шина не прилегает прочно к дороге, протектор изнашивается волнообразно, а не равномерно.
7. Утечка жидкости снаружи амортизаторов или стоек. Это признак того, что уплотнения сломаны и внутренние жидкости, необходимые для правильного функционирования, выходят.

Как купить замену

«Убедитесь, что вы покупаете качественные фирменные амортизаторы или амортизаторы», — рекомендует Тротта.«И помните, что у вас есть выбор. Некоторые из них могут быть немного жестче для лучшего прохождения поворотов, в то время как другие могут обеспечивать больший комфорт при езде. Перед тем, как принять решение, обсудите свои предпочтения со своим автопрофессионалом ».

Также важно спросить о замене всех изношенных деталей, связанных со стойками. «Не будьте мудрыми на копейки и глупыми долларами», — предостерегает Рейна. Он рекомендует заменять другие изношенные детали, связанные со стойками, такие как опоры подшипников, резиновые отбойники и амортизаторы.