Ваз 21011 характеристики: ВАЗ 21011: цена, технические характеристики ВАЗ 21011

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель внутреннего сгорания ВАЗ 21011 объемом 1,3 литра является более современным вариантом первого мотора «копейки». Основное отличие заключается в увеличении диаметра поршня с 76 мм до 79 мм, что позволило увеличить объем и более удачно скомпоновать короткий ход поршня и больший диаметр цилиндра, гарантирующие двигателю высокие обороты, весьма небольшой расход топлива и лучшую динамику.

Среди болезней ДВС, как и других двигателей вазовской классики — завод в морозы. Чтобы избежать проблемы нужно содержать двигатель в хорошем состоянии, залить перед зимой более жидкое масло и иметь хороший аккумулятор.

Возвращаясь к двигателю можно отметить, что данный мотор является самым используемым в линейке классики ВАЗа, применялся абсолютно на всех моделях Жигули. Модели, оснащенные им обозначились дополнительными индексами «1» и «3»: ВАЗ 21011, ВАЗ 21021, ВАЗ 21033, ВАЗ 21063.

Система питания двигателя ВАЗ 21011 это двухкамерный вертикальный карбюратор ДААЗ-2105 «Озон» с последовательным открытием дросселей. Охлаждение жидкостное закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2. Рекомендуемое топливо — АИ-93, а по опыту автовладельцев работает и на 76-м, на 80-м бензине.

Технические характеристики

Годы выпуска	1974 – 2006
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	карбюратор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	66
Диаметр цилиндра, мм	79
Степень сжатия	8.8
Объем двигателя, куб.см	1294
Мощность двигателя, л.с./об.мин	69/5600
Крутящий момент, Нм/об.мин	94/3400
Топливо	АИ93
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	11 8 9. 5
Расход масла, гр./1000 км	до 700
Масса двигателя,кг	114
Габаритные размеры, мм	540х522х621
Масло в двигатель	5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	3.75
При замене лить, л	3.5
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	125 200

Двигатель 21011 1,3 л | Характеристики двигателя 21011

Характеристики двигателя 21011

Годы выпуска – (1974 – 2006) 
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – карбюратор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 66 мм
Диаметр цилиндра – 79 мм
Степень сжатия – 8,8
Объем мотора – 1294 см. куб.
Мощность двигателя ваз 21011  – 69 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 94 Нм/3400 об. мин
Топливо – АИ93
Расход  топлива — город  11л. | трасса 8 л. | смешанн. 9,5л/100 км
Расход масла — 700 гр на 1000 км
Масса двигателя 21011 — 114кг.
Габаритные размеры двигателя ваз 21011 (ДхШхВ), мм — 540х522х621
Тип масла:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 21011: 3.75 л.
При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс 21011:
1. По данным завода – 125 тыс.км
2. На практике – 200 тыс.км

Тюнинг:
Потенциал – 200 л.с.
Без потери ресурса – 80 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21011
ВАЗ 21021
ВАЗ 21033
ВАЗ 21063 

Неисправности и ремонт двигателя 21011

Двигатель ВАЗ 21011 1,3 л. это усовершенствованный двигатель 2101, основные отличия двигателя ВАЗ 21011 от 2101 в диаметре поршня, который был увеличен с 76 мм. до 79 мм. За счет этого объем двигателя ваз 21011 возрос до 1,3л и моторчик получил очень удачную компоновку – короткий ход поршня и приличный диаметр цилиндра, что гарантирует мотору высокую оборотистость, уверенность на трассе и небольшой расход топлива.
Данный моторчик самый широко используемый классический двигатель ВАЗ, применялся абсолютно на всех моделях Жигули, в последствии был слегка доработан и использовался как двигатель 2105 до 2006 года, статья об этом движке ЗДЕСЬ. Минусы двигателя 21011 идентичны проблемам двигателя 2101, о нем можно прочитать ТУТ.  

Тюнинг двигателя ВАЗ 21011

Увеличение мощности двигателя ваз 21011 фактически ничем не отличается от доработки мотора копейки, 11-й блок позволяется установить поршни диаметром 82 мм от ВАЗ 21213 Нива или доработанные от 16V переднеприводных ВАЗов, вместе со стандартным ходом 66 мм объем мотора получится 1,4 л. Дальнейшие манипуляции форсирования двигателя ваз 21011 с установкой распредвалов, компрессоров и все варианты расточки блока описаны в разделе «Тюнинг 2101» под блоком «Ремонт двигателя 2101». Все это в точности применимо на моторе 21011.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 2

<<НАЗАД

Технические характеристики ВАЗ 2101 1974 21011 4MT Sedan

Технические характеристики ВАЗ 2101 1974 21011 4MT Sedan

Подробные технические характеристики автомобиля ВАЗ 2101 1974 21011 4MT Sedan, такие как объем двигателя, мощность, расход топлива, разгон автомобиля, максимальная скорость, кузов, коробка передач, трансмиссии и тормозная система,  размер и тип шин и дисков. Зная подробные тех. характеристики ВАЗ 2101 1974 можно сравнить его с другими автомобилями конкурентами. Клиренс, габариты, размеры, длина, вес, расход, масса, ширина, грузоподъемность, высота, просвет, двигатели, мощность ВАЗ 2101 1974 21011 4MT Sedan.

Бренд:	ВАЗ
Модель:	2101
Класс:	Класс A
Начало выпуска:	1974

 

Технические характеристики ВАЗ 2101 21011 4MT Sedan

Кузов

Тип кузова

Sedan

Кол-во дверей

—

Количество мест

—

Длина

4043 мм

Ширина

1611 мм

Высота

1382 мм

Дорожный просвет

170 мм

Объем багажника минимальный

325 л.

Объем багажника максимальный

— л.

Колесная база

2424

Колея передняя

1349

Колея передняя

1305

Трансмиссия

Привод

задний

Коробка

4MT

Передаточное отношение главной пары

—

Подвеска

Тип передней подвески

двойной поперечный рычаг

Тип задней подвески

винтовая пружина

Тормозная система

Передние тормоза

дисковые

Задние тормоза

барабанные

АБС

—

Рулевое управление

Тип рулевого управления

—

Усилитель руля

—

Диаметр разворота

— м

Двигатель

Объём двигателя

1300 см3

Мощность

69 л. с.

Крутящий момент

96/3400 Нм/мин

Тип топлива

АИ 92

Расположение двигателя

спереди, продольно

Тип цилиндра

рядный

Количество цилиндров

4

Ход поршня

66 мм

Диаметр цилиндра

79 мм

Cтепень сжатия

—

Количество клапанов на цилиндр

2

Система питания

карбюратор

Турбонаддув

—

Газораспределительный механизм

—

Эксплуатационные показатели

Разгон до 100 км/ч

18 с

Макс. скорость

145 км./ч.

Расход по городу

11 л./100 км.

Расход по трассе

8 л. /100 км.

Расход комбинированный

— л./100 км.

Объем топливного бака

39 л

Снаряженная масса автомобиля

955 кг

Допустимая полная масса

— кг

Размер дисков

—

Размер шин

165/70 R 13

cartechnic.ru / характеристики / параметры ВАЗ 21011 4MT Sedan

Ваз 21063 двигатель 21011 характеристики

Источник: http://otoba.ru/dvigatel/vaz/21011.html

Положительные и отрицательные моменты

Основные минусы, которые имеет мотор 21011, он сохранил от образца ДВС 2101, из которого и возник:

• повышенный шум от цепной передачи;
• пригодность только для заднеприводных авто;
• периодическая регулировка оборотов ХХ;
• сложная регулировка клапанов.

Регулировка клапанов

Внутри впускного коллектора использованы длинные перегородки, поэтому при дросселировании первой камеры воздушно-топливный «голод» испытывают 2 и 3 цилиндры, а при открытии заслонки второй камеры, наоборот – 1 и 4 цилиндры.

Однако для своего времени 21011 стал передовым техническим решением отечественного автопрома. Зная характеристики двигателя, у пользователя не возникает проблем, какое масло лить, и какие ОЖ использует система охлаждения движков.

Источник: http://SwapMotor.ru/dvigateli/vaz-dvigateli/21011.html

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 21011 вместо заводского

ВАЗ 21011 — отличный вариант для любителей тюнинга, так как машина имеет такую простую конструкцию, что вполне возможно без серьёзных доработок превратить её во что угодно. То же самое касается и моторного отсека: любители могут установить более мощный мотор, не прибегая к помощи специалистов автосервиса.

Однако во всём нужно знать меру: кузов ВАЗ 21011 рассчитан на определённые нагрузки, а потому сверхмощный двигатель может просто разорвать машину на части. Поэтому при выборе альтернативного мотора лучше всего обратить внимание на конструктивно похожие варианты.

Для ВАЗ 21011 могут стать подходящими как отечественные, так и импортные движки

Двигатели от ВАЗов

Разумеется, это лучший способ оптимизировать свою «копейку», так как «родственные» движки практически по всем параметрам подойдут к ВАЗ 21011. Оптимальными для установки считаются моторы от 2106, 2107, 2112 и даже от 2170. Важно, что они подойдут к креплениям «копейки» и оптимально сойдутся с коробкой переключения передач.

Вообще «шестёрка» может стать донором для любых ВАЗов — от самых первых до последних современных моделей

Силовые агрегаты от иномарок

Практически без каких-либо переделок на «копейку» можно установить бензиновые моторы 1.6 и 2.0 от Fiat.

Если хочется более креативного подхода, то допускается и установка силовых агрегатов от Renault Logan или Mitsubishi Galant. Однако эти движки потребуется ставить в комплекте с коробкой передач.

«Фиат Полонез» имеет схожий по габаритам и крепежу мотор, а потому может стать донором для «копейки»

Дизельные моторы любители экспериментов также устанавливают на «копейку». Однако в наши дни такая комбинация не может считаться целесообразной из-за резких скачков цен на дизельное топливо во всех регионах страны.

Источник: http://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-21011.html

Техобслуживание – регламент

Типовое устройство ДВС обеспечивает стандартные для семейства моторов АвтоВАЗ сроки замены расходников и операций обслуживания, поэтому мотор 21011 имеет следующий регламент ТО:

Объект техобслуживания	Время или пробег (что наступает раньше)
Ремень ГРМ	замена через 100000 км
Батарея АКБ	1 год/20000
Зазор в клапане	2 года/20000
Вентиляция картера	2 года/20000
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование	2 года/20000
Топливопровод и крышка бака	2 года/40000
Масло моторное	1 год/10000
Фильтр масляный	1год/10000
Фильтр воздушный	1 – 2 года/40000
Фильтр топливный	4 года/40000
Фитинги и шланги обогрева/охлаждения	2 года/40000
Жидкость охлаждающая	2 года/40000
Датчик кислородный	100000
Свеча зажигания	1 – 2 года/20000
Коллектор выпускной	1 год

Расходники и запчасти для двигателя не являются дефицитом, несмотря на снятие его с производства в 2006 году.

Мануал по обслуживанию 21011

Источник: http://SwapMotor.ru/dvigateli/vaz-dvigateli/21011.html

Отзывы владельцев, замена масла и ресурс двс 21011

Ваз 2101 – Характеристики, Фото, Описание, Цена

Технические характеристики Отзывы 

ВАЗ 2101 – серийный заднеприводный седан, выпускавшийся на Волжском автомобильном заводе в г.Тольятти. Выпуск продолжался с 19 апреля 1970 г. до 1988 г.. Модель считается копией итальянского Fiat 124, тем не менее, авто имел более 900 отличий. Со всеми изменениями отечественный ВАЗ потяжелел до 955 кг.

Многим этот авто известен как «копейка». Интересно, что такое прозвище автомобиль получил в конце своего производства, на спаде ее популярности. Да, в начале производства «копейка» имела статус престижного автомобиля и имела прозвище «единичка». Именно «копейка» положила начало классическому семейству «жигулей». Почему? Потому что «копейка» и все последующие классические модели Ваза имели классическую компоновку: мотор, расположенный спереди продольно, за ним трансмиссия и ведущий задний мост.

На базе «копейки» существовали различные модификации. Самые знаменитые – ВАЗ 21011 и 21013, отличались слегка измененным «оперением» передней и задней части кузова, салоном и двигателем.

Внешность «копейки» – приятная и дружелюбная, обилие хрома в облицовочных деталях, скругленные формы.

Характеристики двигателя

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	1.2 л	64 л.с.	89 H*m	20 сек.	142 км/ч	4
Бензин	1.3 л	69 л.с.	96 H*m	18 сек.	145 км/ч	4

Подробнее

Автомобиль оснащался силовым агрегатом – рядный, 4-цилиндровый, 8-клапанный жидкостного охлаждения объемом 1.2 л., мощностью 64 л.с. Похожие характеристики имел и мотор ВАЗ 21011 – 1.3 л., 69 л.с. По началу моторы оснащались однокамерными карбюраторами и прерывателями-распределителями без вакуум-корректора. Все моторы агрегатировались вкупе с 4-ступенчатой механической коробкой передач.

Интерьер

Машина рассчитана на 5 человек, с учетом водителя. Салон выполнен из дермантина, имел богатую цветовую гамму (от оливкового до черного), был определенно удобным, несмотря на отсутствие подголовников. В салоне можно было разговаривать не на повышенных тонах при длительной езде по трассе. Дополнительной «опцией» была установка радиоприемника – 131 рубль все удовольствие. В салоне имелись небольшие плафоны освещения в средних стойках, прикуриватель и пепельницы в дверях, механический омыватель лобового стекла – всеми этими элементами, создающими комфорт, оснащалась «копейка».

Машина имела переднюю независимую пружинную подвеску рычажного типа. Задняя – пружинная зависимая. Подвеска была адаптирована под суровые отечественные дорожные условия.

Подытожив, стоит сказать, что «копейка» несомненно имела довольно прогрессивную конструкцию на момент начала ее производства, к примеру, одни передние дисковые тормоза чего стоят. И это при том, что «копейка» была первой моделью молодого тогда завода ВАЗ. Машина стала популярна не только среди отечественного потребителя, но и за границей («копейки» активно экспортировались, существовали и праворульные версии). Знамениты эти автомобили и в отечественном автоспорте. За весь период производства было выпущено 4.85 млн. «копеек» всех модификаций. По результатам опроса, проведенного в 2000 г. журналом «За рулем», «копейка» стала лучшим автомобилем XXв.

Технические характеристики ВАЗ (Lada) 2101 (VAZ (Лада) 2101) 1.5 MT 2000-2003

Технические характеристики ВАЗ (Lada) 2101 (VAZ (Лада) 2101) 1.5 MT 2000-2003. На этой странице вы узнаете особенности и характеристики ВАЗ (Lada) 2101: Седан, дорожный просвет (клиренс) и многое другое.

Допустимая полная масса	1490 кг
Объём багажника	375 л
Колея передних колёс	1435 мм
Грузоподъёмность	485 кг
Длина	4235 мм
Колея задних колёс	1425 мм
Количество мест	5
Минимальный объём багажника	375 л
Ширина	1670 мм
Дорожный просвет	160 мм
Длина x Ширина x Высота	4 235 x 1 670 x 1 390 мм
Высота	1390 мм
Снаряженная масса	970 кг
Колея передних/задних колёс	1 435/1 425 мм
Колёсная база	2440 мм
Тип впуска	Распределенный впрыск
Обороты максимальной мощности, макс.	5500 об/мин
Максимальный крутящий момент	130 Н•м
Обороты максимальной мощности	до 5 500 об/мин
Наличие интеркулера	Нет
Количество цилиндров	4
Обороты максимального крутящего момента, макс.	3500 об/мин
Обороты максимального крутящего момента	до 3 500 об/мин
Количество клапанов на цилиндр	3
Тип двигателя	Бензиновый
Объём двигателя	1495 см3
Диаметр цилиндра	75.5 мм
Конфигурация двигателя	Рядный
Мощность двигателя	91 л. с.
Ход поршня	83.5 мм
Количество ступеней	5
Коробка передач	Механика
Привод	Передний
Передняя подвеска	Стабилизатор поперечной устойчивости, стойки макферсон, независимая
Задняя подвеска	На двойных поперечных рычагах
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Барабанные
Время разгона до 100 км/ч	11.5 сек
Запас хода	от 580 до 820 км
Объём топливного бака	45 л
Максимальная скорость	182 км/ч
Рекомендуемое топливо	Аи-95
Расход топлива в городе	7. 8 л/100 км
Расход топлива на шоссе	5.5 л/100 км
Расход топлива в смешанном цикле	7.1 л/100 км
Диаметр разворота	10.8 м
Усилитель руля	Гидроусилитель
Количество крепёжных отверстий	4
Диаметр расположения отверстий (PCD)	100
Диаметр обода	13
Ширина обода	5,5
Диаметр расположения отверстий (PCD)	100
Диаметр обода	13
Ширина обода	5,5
Количество крепёжных отверстий	4
Диаметр шины	13
Ширина профиля шины	185
Высота профиля шины	60
Ширина профиля шины	185
Высота профиля шины	60
Диаметр шины	13
Диаметр разворота	10. 8 м
Коробка передач	Механика, 5 ст.
Привод	Передний

ВАЗ 2106 Шестерка технические характеристики

Эксплуатационные характеристики ВАЗ 2106 шестерка

Максимальная скорость: 150 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 17.5 c
Расход топлива на 100км по городу: 10.1 л
Объем бензобака: 39 л
Снаряженная масса автомобиля: 1035 кг
Допустимая полная масса: 1435 кг
Размер шин: 175/70 SR13

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 1569 см3
Мощность двигателя: 75 л. с.
Количество оборотов: 5400
Крутящий момент: 116/3000 н*м
Система питания: Карбюратор
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: OHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 79 мм
Ход поршня: 80 мм
Степень сжатия: 8.5
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Червячный редуктор
Усилитель руля: нет

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка — 4
Передаточное отношение главной пары: 4,1

Подвеска

Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина машины: 4166 мм
Ширина машины: 1611 мм
Высота машины: 1440 мм
Колесная база: 2424 мм
Колея передняя: 1365 мм
Колея задняя: 1321 мм
Дорожный просвет (клиренс): 170 мм
Объем багажника: 345 л

Производство

Год выпуска: с 1976 по 2005

Модификации ВАЗ 2106

ВАЗ-21061 — двигатель ВАЗ-2103 объемом 1500 см3. Изначально этим индексом предполагалось обозначать специальную версию для Канады, предусматривавшую оснащение особенными бамперами — алюминиевыми, без клыков, с накладками и законцовками из черного пластика.

ВАЗ-21062 — экспортная модификация ВАЗ-2106 с правым рулем.

ВАЗ-21063 — двигатель ВАЗ-21011 улучшенной комплектации, с датчиком давления масла и с электровентилятором вместо приводимой ремнем крыльчатки (в вариантном исполнении допускался привод ремнём).

ВАЗ-21064 — экспортная модификация ВАЗ-21061 с правым рулем.

ВАЗ-21065 — модернизированная модификация с улучшенной комплектацией, выпускавшаяся в 1990 — 2001 гг. От базовой модели отличалась более мощным генератором, пятиступенчатой коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3.9, бесконтактной системой зажигания, карбюратором «Солекс» (21053-1107010), галогенными фарами, обивкой и подголовниками сидений, а также штатным наличием заднего противотуманного фонаря и электрообогрева заднего стекла. Комплектация 21065-01 оснащалась двигателем от модели 2103.

ВАЗ-21066 — экспортная модификация ВАЗ-21063 с правым рулем.

ВАЗ-21067 — сборки «ИжАвто». Двигатель ВАЗ-21067, отличающийся от базового наличием системы впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором, что обеспечивало выполнение норм токсичности Евро-2.

ВАЗ-21068 — был выпущен как носитель агрегатов периода доводки новых моторов ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

ВАЗ-21069 — автомобили изготавливались для спецслужб. Внешне полностью идентична ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. С 1983 года мог устанавливаться мотор ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а с 1997 года универсальный РПД для заднеприводных и переднеприводных ВАЗов ВАЗ-415.

ВАЗ-2106 «Турист» — пикап со встроенной в кузов палаткой, созданный по заказу технической дирекции. Проект был отвергнут головной дирекцией завода, а единственный серебристый экземпляр перекрасили в красный цвет и впоследствии использовали в качестве внутризаводской технички.

ВАЗ-2106 «Полседьмого» — единственный экземпляр, изготовленный по специальному заказу, поступившему от Л. И. Брежнева или кого-то из его окружения после демонстрации опытных ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 г. Помимо экспортных бамперов, отличался сиденьями и решёткой радиатора от 2107, а также доработанным под ее установку капотом.

ВАЗ-21011: характеристики, фото, цены

В 1971 году на заводах АвтоВАЗа в Тольятти началось производство автомобиля ВАЗ 2101 «Жигули». Модель производилась по лицензии итальянского автомобильного концерна Fiat, прототипом стал Fiat 124. Новая машина произвела фурор по всему Советскому Союзу, от Калининграда до Камчатки. Компактный малолитражный автомобиль с окнами во всю ширину, дроссельным двигателем и безупречной маневренностью сразу завоевал любовь советских автомобилистов.

Оригинал и модификация

Однако возможность дальнейшего усовершенствования модели была настолько очевидна, что конструкторское бюро АвтоВАЗа провело ряд технических доработок. А в апреле 1974 года широкой публике была представлена ​​модификация «копейки» — модель ВАЗ 21011.

Новая машина не имела явных конструктивных отличий, но все мелкие изменения, которые были внесены, тем не менее послужили коренным обновлением и, по сути, создали модель ВАЗ 2101 нового поколения, которая получила название ВАЗ 21011. Одиннадцатая отличалась от базовая модель внешние признаки, характеристики двигателя и внутреннее оформление. Кроме того, ВАЗ 21011, кузов которого несколько отличался от «копейочных» обвесов, выглядел обновленным за счет модернизированной решетки радиатора.

Внешние отличия

Автомобиль получил двигатель с улучшенными характеристиками, объемом цилиндров 1300 л и мощностью 69 л.с. Доработки экстерьера коснулись в первую очередь передней части, заменили решетку радиатора на более современную, а в облицовке над передним бампером сделали четыре горизонтальных прорези для лучшей вентиляции моторного отсека. На бамперах упразднены характерные «клыки», по всей длине уложены пластиковые накладки. В задних стойках были сделаны технологические отверстия для принудительной вентиляции салона. Наружные вытяжки закрываются декоративными решетками.

Задние фонари приобрели более современный вид, отражатели интегрированы между стоп-сигналами и поворотниками. Также была установлена ​​лампа заднего хода. В салоне изменения коснулись приборной панели, ставших более комфортными передних сидений и подлокотников задних дверей.

Подвески

Шасси ВАЗ 21011 в модернизации не нуждалось.Модель ВАЗ 2101 эксплуатировалась на российских дорогах два зимних сезона, при этом серьезных недостатков не было. Увеличен клиренс на 3 сантиметра, и на этом улучшение ходовых характеристик закончилось.

Передняя подвеска навески независимая. Рычаги штампованные, крепятся к поперечине на сайлентблоках. Рычаги соединены с цапфой с помощью шаровых опор, верхнего и нижнего. Амортизационные функции обеспечивают стальные винтовые пружины в сочетании с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия.Подвеска оснащена поперечной штангой, выравнивающей колебания.

Задняя подвеска маятниковой конструкции зависимая, с балкой поперечной устойчивости. Амортизация осуществляется за счет усиленных винтовых пружин, работающих совместно с гидроамортизаторами. Ограничителей вертикального поворота нет, подвеска оснащена резиновыми буферами.

Вскоре автомобиль ВАЗ 21011 получил новое название — «LADA 1300», под этим брендом машина шла на экспорт. Тогда же была создана еще одна модификация — «Полиция».Это ВАЗ 21016, на который устанавливался двигатель серии 2103. Силовая установка автомобиля для сотрудников правоохранительных органов составляла 77 л.с., и эти параметры были задокументированы в соответствии с ГОСТом.

Weber или Ozone

Все двигатели семейства ВАЗ с 1971 по 1978 годы оснащались простейшим однокамерным карбюратором марки Weber, экономичным и достаточно эффективным. С 1979 года более совершенные карбюраторы марки Ozone уже устанавливаются на автомобили, имевшие автономный режим холостого хода.Среди советских автомобилистов новинка не прижилась из-за сложностей в настройке и ненадежности конструкции.

В 1980 году на автомобиль ВАЗ 21011 было принято решение установить новейший распределитель зажигания, который шел под индексом 30.3706-01. Затем автомобиль получил двухлитровый бачок омывателя лобового стекла и ножной переключатель.

Почетное звание

На протяжении всего периода производства ВАЗ 21011 выпускался бок о бок со своей базовой моделью ВАЗ 2101. Оба автомобиля считались самыми популярными и популярными на территории СССР.В 2000 году журнал «За рулем» провел глобальный опрос населения России и стран СНГ. В категории малолитражек титул «Лучший автомобиль века» достался «копейке» ВАЗ 2101 и его копиям ВАЗ 21011. Признание стоило дорого, потому что эти модели на момент опроса уже давно сняты с производства. Фотография ВАЗ 21011 была растиражирована во всех печатных СМИ, продвигающих лучшие образцы автомобильной техники, как пример для подражания.

ВАЗ 21011: характеристики

Малолитражный заднеприводный автомобиль «Жигули»:

• Марка — ВАЗ 21011.
• Кузов седан.
• Количество мест — 5.
• Максимальная скорость 145 км / ч.
• Разгон до 100 км / ч — 18 секунд.
• Емкость топливного бака 39 литров.
• Начало производства — апрель 1974 г.
• Снятие с производства — 1988 г.
• Длина — 4043 мм.
• Высота — 1440 мм.
• Ширина — 1611 мм.
• Колея передняя — 1349 мм.
• Колея задняя — 1305 мм.
• Колесная база — 2424 мм.
• Объем багажника — 325 л.
• Двигатель — бензиновый, карбюраторный, передний, продольный.
• Привод — задний.
• Трансмиссия — механическая коробка передач (4-х ступенчатая).
• Передняя подвеска независимая, рычажная.
• Задняя подвеска маятниковая, с балкой поперечной устойчивости.
• Тормоза передние дисковые, невентилируемые.
• Тормоза задние барабанные, саморегулирующиеся.
• Рулевой механизм — червячный, гипоидный.
• Снаряженная масса 955 кг.
• Расход топлива — по городу 9 литров на 100 км, по трассе 8 литров на 100 км.
• Размер шин — R13 165/70

Тюнинг ВАЗ 21011

Одиннадцатая модель — это широкое поле деятельности для творчества владельца. Тюнинг автомобиля ВАЗ 21011 возможен с использованием «родных» ВАЗовских агрегатов и комплектующих. Результаты могут быть впечатляющими, но вы должны быть готовы к значительным затратам. Тем не менее, вы можете попробовать.

Итак, начнем с двигателя.Настроенный мотор ВАЗ 21011 может быть собран на базе блока цилиндров от модели 21213. Диаметр поршня 82,4 мм, ход поршня 80 мм. Рабочий объем цилиндров — 17,05 л. Эти данные уже гарантируют выходную мощность более 100 л.с. Коленчатый вал можно взять под номером 213. Лучше использовать обычный распредвал. Генератор подходит от G8 — ВАЗ 2108. Карбюратор Solex 41 — как лучший вариант. Трансмиссия отлично сочетается с пятиступенчатой ​​коробкой передач от ВАЗ 2105.

Передняя подвеска подлежит ремонту. Укорочить спирали на 1,5 оборота. Амортизаторы поставляет торговая марка Plaza Standart. Задняя подвеска осталась стандартной, но спираль 21213 Phobos укорочена на 3,5 оборота.

Передние тормоза — суппорты от ВАЗ 2112, вентилируемые диски, задние тормоза остались как есть.

Главный тормозной цилиндр двухконтурной системы можно использовать от ВАЗ 2108. Ручной тормоз штатный, регулятор давления отменный.

На колесах — кованые диски LeMan ZEPP.Шины R15 195/50 Yokogama Sport

В салоне устанавливаем передние сиденья от модели ВАЗ 2107, панель приборов от шестерки.

Стоимость подержанной «одиннадцатой» на сегодняшний день

Последний автомобиль ВАЗ 21011 сошел с конвейера в 1988 году. Сегодня можно купить только подержанный и аккуратно битый автомобиль. Модель ВАЗ 21011, цена которой не превышает 2 тысяч долларов в хорошем состоянии, может приобрести только знаток автомобилей того времени. И в любом случае машина потребует дополнительных затрат.Тогда лучше купить копию за 400 долларов и произвести капитальный ремонт. А потом сделайте фото на память ВАЗ 21011, который будет вам дорог как раритет из далекого прошлого.

ВАЗ Лада 21011 1.6 группа 2 (1976)

Блок Шасси стальное монокок

Санкт-ПетербургБрундза в Акрополе ’77

Группа / класс	2		Номер омологации: 1680
Активные годы	1974–1978		Начало омологации: 07.01.1976 Окончание омологации: 31.12.1981
Двигатель
Тип	ВАЗ, рядный 4-х цилиндровый, 4-х тактный, бензиновый двигатель		расположен передний продольный
Вместимость	1566 куб.см		WRC: 1566 куб.см
Диаметр x ход поршня (мм)	79.0 х 80,0
Степень сжатия	8,5: 1
Выходная мощность — торг
Коренные подшипники	чугунный коленчатый вал с 5 коренными подшипниками диаметром 50,8 мм, диаметр шейки большого подшипника 47,8 мм		, длина шатуна между центрами 136 мм, диаметр туннеля подшипника шатуна 51,3 мм, поршень из алюминиевого сплава с высотой сжатия 37,9 мм и диаметром пальца 22 мм
Материалы	: чугун, межосевое расстояние 95 мм		ГБЦ: реверсивный алюминиевый сплав с камерами сгорания «клиновидной» формы
Распределители / клапаны	Одинарные верхние распредвалы (SOHC), цепной привод		2 клапана / цилиндр.- Всего 8 клапанов. Диаметр впускных клапанов 37 мм, диаметр выпускных клапанов 31,5 мм. 2 винтовые пружины на клапан
Аспирация	натуральный, 1 х М3К 2106-1107010 карбюратор
Зажигание	с контактными выключателями, порядок срабатывания 1-3-4-2				Аккумулятор 12В
Система охлаждения	с водяной рубашкой, водяным охлаждением, насосом, радиатором, вентилятором диаметром 320 мм с 4 лопастями и термостатом			9 л
Система смазки	масляный поддон			3.75 л
Трансмиссия
Тип	задний привод	Лада 21011-1700010, 4 МКПП
Передаточное число коробки передач	константа: 1,350 / 1 (27/20) 1-я: 2,96 / 1 (33/15) 2-я: 1,82 / 1 (27/20) 3-я: 1,30 / 1 (23/24) 4-я: 1,00 / 1 (-) R: 3,87 / 1 (34/15 x 29/17)				константа: 1,47 / 1 (28/19) 1-я: 3,24 / 1 (33/15) 2-я: 1,99 / 1 (27/26) 3-я: 1.41/1 (23/24) 4-я: 1,00 / 1 (-) R: 3,87 / 1 (34/15 x 29/17)
Передаточное отношение	4,3 / 1 (43/10), 4,44 / 1 (40/9), 4,77 / 1 (43/9)			Гипоидная спирально-коническая передача заднего дифференциала
Сцепление	сухая однослойная плита, диаметр 200 мм
Шасси-кузов
Тип	с каркасом безопасности. Стальной кузов для 4-дверного седана со стальными бамперами
Передняя подвеска	Двойные поперечные рычаги, винтовые пружины, телескопические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Ведущий мост с 4-мя продольными рычагами, винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами
Система рулевого управления	червяк и ролик (без сервопривода)			Замок на 3 оборота
Тормоза	передние цельные диски диаметром 253 мм с 2 поршневыми суппортами с диаметром поршня 48 мм, задние барабаны диаметром 250 мм с 1 двухпоршневым суппортом 19.Диаметр поршня 05 мм				двухконтурный (без сервопривода)
Размеры
длина: 4,073 м (160,4 дюйма)		ширина: 1,511 м (63 «)		высота: 1,440 м (56,7 дюйма)
Колесная база: 2,424 м (95,4 дюйма)		Колея передняя: 1,365 м (53,7 дюйма)		Колея задняя: 1,321 м (53 дюйма)
Диски — шины	5 x 13 дюймов			175/70 SR13
Вес	965 кг
Топливный бак	39 л

Двигатель ВАЗ 2106 Технические характеристики масса. Все автомобили ваз. Почему греется двигатель

ВАЗ-2106 («Лада») — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан. Разработан на Волжском автомобильном заводе. Выпускался с 1976 по 2006 год.

История

Первый автомобиль ВАЗ-2106 сошел с III очереди главного конвейера 21 февраля 1976 года. Когда в Тольятти было освоено производство модели ВАЗ-2106 (Lada 1600), переделанной для отечественных условий эксплуатации из FIAT 124 В отношении модели 1972 года никто не мог предположить, что именно она станет самым массовым и массовым продуктом Волжского автозавода.

ВАЗ-2106 — это рестайлинговая версия ВАЗ-2103. «Шестерка» отличается от ВАЗ-2103 более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 литра, другой схемой электрооборудования и измененной конструкцией кузова и салона. Улучшена эргономика, упрощена и «модернизирована» конструкция за счет уменьшения количества хромированных элементов и увеличения количества пластиковых.

По сравнению с автомобилями «Москвич» эти 5-местные седаны, отличавшиеся лучшей динамикой и по-настоящему комфортным салоном, были верхом комфорта и престижа для широкого круга автолюбителей в СССР.В конце 1970-х ВАЗ-2106 сразу получил известность как «шикарный» и скоростной автомобиль, но дорогой и менее «практичный», чем другие «Жигули». Приличная для того времени динамика (максимум 150 км / ч и 16 с до 100 км / ч), рельефные сиденья с подголовниками, приборная панель с тахометром и отличная звукоизоляция — было за что ценить.

В свое время автомобиль пользовался значительной популярностью у автолюбителей благодаря мягкому ходу, хорошей управляемости, высокой ремонтопригодности и относительной долговечности.По качеству сборки «шестерка» заняла одно из лидирующих мест среди других автомобилей ВАЗ.

В 1979 году завод наладил выпуск менее мощных модификаций ВАЗ-21061 с двигателем ВАЗ-2103 мощностью 71 л.с. и ВАЗ-21063 с двигателем ВАЗ-21011 мощностью 64 л.с. В народе они не пользовались популярностью, но масштабы их производства росли (особенно 21063), и в условиях советского дефицита потребителю приходилось мириться с сочетанием дорогого и утяжеленного кузова со слабым двигателем. что значительно ухудшило динамику.С 1980 года начали устанавливать карбюраторы Ozone типа 2107. Изменения в электротехнике, связанные с изменением технологий, происходили постоянно. В 1977 году автомобили стали оснащать новыми клеммами и подключениями проводки, а с 1986 года было установлено новое реле.

В 1982 году была проведена первая модернизация автомобиля. Модернизированные 75-сильные (по новому ГОСТу) двигатели ВАЗ-2106 стали устанавливать на ВАЗ-2106. На заднем крыле по линии молдинга перестали устанавливать светоотражатели.В 1988 году была модернизирована выхлопная система: в нее установили одноразовую прокладку и гайку. В 1990 году ВАЗ освоил своеобразный пакет Lux — ВАЗ-21065 со штатным двигателем ВАЗ-2106 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором Solex (21053-1107010-03), галогенными фарами, улучшенной обивкой салона и другими подголовниками сидений. Экспортные модификации ВАЗ-21064 внешне отличались от ВАЗ-21065 бамперами со встроенными поворотниками и несколько иной схемой электрооборудования. С 1985 г. сначала на экспортные модификации, а иногда и на «внутренние» стали устанавливать 5-ступенчатую коробку передач типа ВАЗ-2112, а позже — типа ВАЗ-21074, что значительно снижает расход топлива на трассе. и шум двигателя.

Но времена меняются. К концу 80-х эта модель с доработками оставалась самой массовой и популярной в программе ВАЗа. Конечно, это уже не считалось престижным, но добрая память о первом семействе «Жигулей» поддерживала устойчивый спрос на шестерку. Даже засилье маломощной модификации ВАЗ-21063 и резкое ухудшение качества сборки и комплектующих в 1990-е годы на это не повлияло. Автомобиль со временем стал настолько доступным, что превратился в непритязательную «рабочую лошадку».Также у него есть постоянная армия поклонников.

Однако сейчас ВАЗ-2106 все же постепенно сдает позиции, в первую очередь из-за устаревания дизайна и интерьера, а также довольно невысоких ходовых качеств, органично присущих классической компоновке. Тем не менее, у «шестерки» есть все шансы встретить свое 30-летие на конвейере.

Производство ВАЗ-2106 было начато на Волжском автомобильном заводе в 1976 году. С 1998 года автомобиль выпускается на конвейере компании «Рослада» в Сызрани.В 2002 году производство переведено на завод «Ижавто» в Ижевске. В январе 2006 года ВАЗ-2106 сняли с производства через 30 лет после начала производства.

Модификации

• ВАЗ-21060 — рабочий объем 1600 куб.см
• — пикап со встроенным тентом сзади, изготовленный по заказу технического руководства.

• ВАЗ-21061 — Двигатель ВАЗ-2103, рабочий объем 1500 см

Но изначально ВАЗ-21061 был версией автомобиля для Канады

.

«Канадская» версия с мощными алюминиевыми бамперами.ему был присвоен индекс 21061, но затем Канада «исчезла», и его носила самая «больная» модификация с двигателем 1,3 л.

• ВАЗ-21062 — Экспортная версия ВАЗ-2106 с правым рулем.
• ВАЗ-21063 — рабочий объем 1300 куб.см (от ВАЗ 21011 (модификация ВАЗ 2101)) карбюратор «Озон» 2105-1107010-20
• ВАЗ-21064 — Модель ВАЗ-21064 является экспортной модификацией ВАЗ-21061 .
• ВАЗ-21065 — Рабочий объем 1500 куб.см, бампера от ВАЗ-2105, электрообогрев заднего стекла, более мощный генератор, пятиступенчатая коробка передач, бесконтактная система зажигания, карбюратор SOLEX-21053, электростеклоподъемники передних дверей, безопасный руль , другая обивка салона, другие сиденья с подголовниками.
• ВАЗ-21065-01 — Рабочий объем 1500 куб.см, бампера от ВАЗ-2105, электрообогрев заднего стекла, более мощный генератор, пятиступенчатая коробка передач, бесконтактная система зажигания, 3.9 редуктор заднего моста, карбюратор Solex 21053, стеклоподъемники передних дверей
• ВАЗ-21066 — Экспортная версия ВАЗ-21063 с правым рулем.
• ВАЗ-21067 — Ижевские модели ВАЗ-2106 последних выпусков имели индекс ВАЗ-21067, оснащались двигателем ВАЗ-21067 объемом 1600 см3, являющимся модификацией двигателя ВАЗ-2106 с система впрыска топлива и каталитический нейтрализатор, соответствующие нормам токсичности Euro 2. ВАЗ-21067 не имеет распределителя, механического топливного насоса с ручным рычагом подкачки и карбюратора.Компоненты системы питания инжекторной «шестерки» позаимствованы у переднеприводных автомобилей ВАЗ. Блок управления — «Январь 5.1», только с собственными калибровками. Также унифицированы воздушный и топливный фильтры, модуль зажигания. Ресивер — от инжекторного «Нивовского» двигателя. Датчик скорости устанавливается на коробке передач в месте подключения троса спидометра, а последний подключается через переходник — как на Ниве ВАЗ-21214. Нейтрализатор в выхлопной системе и адсорбер обеспечивают Евро 2 не только по выхлопу, но и по топливным парам.Октановое число используемого бензина не изменилось — АИ-92, потому что степень сжатия двигателя осталась прежней.
• ВАЗ-21067-20 — опытная, с инжекторным двигателем 2106, рабочий объем 1600 см3, 2005 г., левый руль
• ВАЗ-21068 — выпущен как носитель агрегатов в период доводки новых двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.
• ВАЗ-21069 — Модель ВАЗ-21069 внешне полностью идентична ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с.С 1983 г. мог устанавливаться двигатель ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а с 1997 г. — универсальный РПД для заднеприводных и переднеприводных ВАЗ-415. Машины изготовлены по заказу спецслужб.
• — «Псевдо-семерка» для семьи Брежневых, сделанная из обычной «шестерки». Получил прозвище «половина восьмого».

Модель	Рабочий объем двигателя , куб.см	Место нахождения органов управления	Заметки (править)
2106			Снято с производства в 1993 году.
21061
21062
21063
21064
21065
21066
21067
21067-20	1600 (однократный впрыск)		опытный с инжекторным двигателем 2106, 2005 г.
21069			с двигателем из Самары-21083, 1988 г.

Технические характеристики ВАЗ-2106

Год выпуска

	Лада 1600 GL (Нидерланды)	Lada 1600 LS (экспортная версия)	ВАЗ 2106	ВАЗ 21061	ВАЗ 21063	Лада 1600 (2106)	Лада 1600 ES 4-дверный Салон для Великобритании (21064)
Модификация	—	—	1600	1.5	—	1,6	—
—	—	1976 г.	1976	—	1977-85	—
Геометрия
Тип корпуса	Седан	Седан	Седан	Седан	Седан	Седан	Седан
Кол-во дверей	—	4	4	4	4	4	—
Кол-во мест	—	5	5	5	5	5	—
	—	Левый	Левый	Левый	Левый	Левый	Правый
	—	4116 мм	4166 мм	4166 мм	—	—	—
	—	1611 мм	1611 мм	1611 мм	—	—	—
	—	—	1440 мм	1440 мм	—	—	—
Колесная база	—	2424 мм	2424 мм	2424 мм	—	—	—
Колея передняя	—	1365 мм	1365 мм	—	—	—	—
Колея задняя	—	1321 мм	1321 мм	—	—	—	—
	—	—	170 мм	170 мм	—	—	—
Снаряженная Масса	—	1030 кг	1045 кг	1085 кг	—	—	—
Полная масса	—	1430 кг	1445 кг	1485 кг	—	—	—
Двигатель
Двигатель	—	—	ВАЗ 2106	ВАЗ 2103	ВАЗ 21011	ВАЗ 2106	—
Расположение	—	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно	—
	—	—	бензин	бензин	бензин	бензин	—
Система снабжения	—	—	карбюратор	карбюратор	карбюратор	карбюратор	—
Диаметр цилиндров	—	—	79 мм	76 мм	79 мм	79 мм	—
Ход поршня	—	—	80 мм	80 мм	66 мм	80 мм	—
Степень сжатия	—	—	8.5	8,5	8,5	8,5	—
	—	1,568 л	1,57 л	1.452 л	1,294 л	1,57 л	—
Турбонаддув	—	—	№	№	№	№	—
Мощность	—	78 ч.п.	80 л.с. при 5400 об / мин	77 л.с. при 5600 об / мин	69 л.с. при 5600 об / мин	80 л.с. при 5400 об / мин	—
Крутящий момент	—	—	122 Нм при 3000 об / мин	106 Нм при 3500 об / мин	94 Нм при 3400 об / мин	122 Нм при 3000 об / мин	—
Марка топливо	—	—	АИ-93	АИ-93	АИ-93	АИ-93	—
Трансмиссия

Легковой автомобиль малого класса, выпускаемый Волжским автомобильным заводом с 1976 года.Кузов — седан, закрытый, переноски, четырехдверный. Передние сиденья — регулируемые по длине и наклону спинки, снабжены подголовниками, откидными спинками. Заднее сиденье фиксированное, с центральным подлокотником, который складывается в спинку сиденья.

Модификации

ВАЗ-21061 — с двигателем рабочим объемом 1,45 л и мощностью 71,5 л.с.;
ВАЗ-21063 — с двигателем 1,3 л мощностью 63,5 л.с.

Двигатель.

ВАЗ-2106, бензиновый, рядный, 4 цил., 79×80 мм, 1,57 л, степень сжатия 8,5, режим работы 1-3-4-2, мощность 55,5 кВт (75,5 л. С.) При 5400 об / мин, крутящий момент 116 Нм (11,8 кгс-м) при 3000 об / мин. Карбюратор 2107-1107010-20. Воздушный фильтр — со сменным фильтрующим элементом. Система охлаждения — с электровентилятором, который автоматически включается и выключается.

Трансмиссия.

Сцепление однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной, привод отключения — гидравлический. Трансмиссия — мод. 2106 или 2106-10, 4 ступени с синхронизаторами передних передач.Передача. номер коробки передач мод. 2106; 1-3,24; II 1,98; III 1,29; IV-1.0; ZX-3.34. Тот же мод. 2106-10: I 3.67; II — 2,10; III, 36; IV-1,00; ZX-3.53. Карданный привод — два последовательных карданных вала с промежуточной опорой. Главная передача гипоидная. количество — 4.1 с коробкой передач мод. 2106 или 3.9, с коробкой передач мод.2 106-10.

Колеса и шины.

Колеса — диск ободные 5J-13. Крепление на 4 болта. Шины 165R 13 или 175 / 70R13. Давление в шинах 165R13: перед — 1.6. сзади — 1,9 кгс / см. То же в шинах 175 / 70R13: перед — 1.7, задний — 2,0 кгс / см. Количество колес 4 + 1. Подвеска

.

Передняя — независимая, на поперечных рычагах, с винтовыми пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — зависимая, с винтовыми пружинами, амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной тягами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные, с автоматической регулировкой зазора. Привод гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором тормозных сил. Стояночный тормоз — механически приводится в действие задними тормозами.Запасной тормоз — это один из контуров рабочей тормозной системы.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — глобоидальный червяк и ролик. Передача. число — 16.4.

Электрооборудование.

Напряжение 12В, перем. Аккумулятор 6СТ-55А, генератор Г22 1 со встроенным выпрямителем, регулятор напряжения ПП380, стартер 35.3708, распределитель зажигания 30.3706. катушка зажигания B1 17 или B1 17-A, свечи зажигания A17-D8, A17-DVR, FE65P или FE65PR (Югославия). Топливный бак — 39 л, бензин АИ-93, система охлаждения
— 9.9 л, антифриз А-40 или А-65, система смазки двигателя
— 3,75 л, М-6 / 12Г, при температуре от плюс 45 до минус 20 ° С.
М-5 / 10Г, при температуре от плюс 30 до минус 30 ° С, корпус рулевого механизма
— 0,215 л, ТАД-17И, картер ведущего моста
— 1,3 л. ТАД-17И,
картер коробки передач — 1,35 л, ТАД-17И,
гидравлическая тормозная система — 0,66 л, жидкость «Томь», «Роза»,
гидропривод выключения сцепления — 0,2 л, жидкость «Томь», «Роза» ,

Амортизаторы:
перед — 2х0.12 л,
сзади — 2×0,195 л,

Амортизирующая жидкость МГП-10;
Бачок омывателя лобового стекла — 2,0 л, смешанная с водой жидкость НИИСС-4.

Масса агрегата (кг)

Двигатель — 117,
КПП с картером сцепления — 26,
кузов без сидений — 275,
задний мост в сборе — 53, колесо
с шиной — 15.
радиатор — 5.7.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Кол-во мест, чел.	5
Вес багажа	50 кг.
Снаряженная масса	1035 кг
В том числе:
на переднюю ось	555 кг.
на заднюю ось	480 кг.
Полная масса	1435 кг.
В том числе:
на переднюю ось	657 кг.
на заднюю ось	778 кг.
Допустимая масса прицепа:
без тормозов	500 кг.
с тормозами	750 кг.
Макс.скорость	150 км / ч
Время разгона до 100 км / ч,	16,0 с
Максимальный набор высоты	36%
Биение с 50 км / ч,	500 м.
Тормозной путь от 80 км / ч	38 кв.м.
Контрольный расход топлива, л / 100 км:
при 90 км / ч	7,4 л.
при 120 км / ч	10,1 л.
городской цикл	10,3 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе	5.6 мес.
Всего	5,9 м.

Производство автомобиля ВАЗ 2106 было начато в 1976 году. Эта модель пришла на смену ВАЗ 2103 и отличалась от него как внешне, так и внутренне. Итак, у новой модели новые бамперы с пластиковыми уголками и клыками, а также более мощный двигатель объемом 1600 куб. Тогда это была самая мощная легковая машина советского производства.

Автомобиль ВАЗ 2106 выпускался в разных модификациях с разным объемом двигателя 1.3 и 1,5 л. У него вместительный салон с тканевой обивкой, информативная панель, хорошие характеристики шасси и невероятная выносливость.

Технические характеристики ВАЗ 2106: длина 4166 мм, ширина 1611 мм, высота 1440 мм, клиренс 17 см, размер багажного отсека 345 литров, снаряженная масса автомобиля 1035 кг. Задний привод, с пятью передачами.

За 30 лет производства и эксплуатации автомобиля накоплен огромный опыт в области ремонта и тюнинга автомобиля.Мощность двигателя и максимальная скорость 150 км / ч — это даже не самые главные положительные характеристики этой машины. ВАЗ 2106 — классика отечественного автопрома со своей историей и с особым отношением к ней каждого жителя нашей страны.

Устройство ВАЗ 2106 показало, что этот автомобиль можно эксплуатировать в разных условиях долгие годы, конечно, при условии, что водитель умеет проводить мелкий ремонт ВАЗ 2106 своими руками, знает инструкцию к ВАЗ 2106 и все технические тонкости.Что ж, ремонт и эксплуатация ВАЗ 2106 по стоимости одна из самых низких для отечественных автомобилей.

Технические характеристики ВАЗ 2106

Двигатель	1.3л, 8 кл.	1.5л, 8 кл.	1.6л, 8-кл.	1.6л, 8-кл.
Длина, мм	4166	4166	4166	4116
Ширина, мм	1611	1611	1611	1611
Высота, мм	1444	1440	1440	1440
Колесная база, мм	2424	2424	2424	2424
Колея передняя, ​​мм	1365	1365	1365	1365
Колея задняя, ​​мм	1321	1321	1321	1321
Клиренс, мм	170	170	170	170
Максимальный объем багажника, л	345	345	345	325
Тип кузова / количество дверей	Седан / 4
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем двигателя, см 3	1300	1452	1596	1596
Тип цилиндра	Рядный
Количество цилиндров	4	4	4	4
Ход поршня, мм	66	80	80	80
Диаметр цилиндра, мм	79	76	79	79
Степень сжатия	8,5	8,5	8,5	8,5
Количество клапанов на цилиндр	2	2	2	2
Система подачи	Карбюратор
Мощность, л.с. / об.мин.	64/5600	72/5600	75/5400	75/5400
Крутящий момент	92/3400	104/3400	116/3200	116/3000
Вид топлива	АИ-92	АИ-92	АИ-92	АИ-92
Привод	Задний	Задний	Задний	Задний
Тип коробки передач / количество передач	МКПП / 4	МКПП / 4	МКПП / 4	МКПП / 5
Передаточное число главной пары	4,1	4,1	4,1	4,11
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Тип рулевого управления	Шестерня червячная
Объем топливного бака, л	39	39	39	39
Максимальная скорость, км / ч	145	150	150	155
Снаряженная масса, кг	1035	1035	1035	1050
Допустимая полная масса, кг	1435	1435	1435	1445
Шины	175/70 R13
Время разгона (0-100 км / ч), с	18	17	17,5	16
Расход топлива в городском цикле, л / 100 км	9,5	9,8	10,1	10,3

Двигатель ВАЗ 2106 — уникальная разработка автозавода ВАЗ для своего времени.В 1976 году этот агрегат по праву можно было считать одним из самых передовых решений на рынке. Разработанный для легковых автомобилей, этот двигатель с легкостью удовлетворял потребности автомобилистов с конца советских времен.

Это классический двигатель с закрытой системой охлаждения. Есть специальная емкость для охлаждающей жидкости, которая находится на верхней части распредвала.

Двигатель выполняет свой рабочий цикл за четыре такта. Работает на основе карбюраторной системы. Для того, чтобы емкость внутри агрегата быстро остыла, есть специальная система принудительной циркуляции теплоносителя.

Комбинированная система смазки. Это означает, что процесс основан как на давлении, так и на распылении.

Технические характеристики

Характеристики двигателя ВАЗ 2106:

• Блок цилиндров из чугуна
• Может работать как с карбюраторными, так и с инверторными системами питания
• Цилиндры двигателя рядные
• Есть 4 цилиндра всего
• На цилиндре 2 клапана
• Расстояние от нижнего до верхнего положения поршня — 80 миллиметров
• Каждый цилиндр имеет диаметр 79 миллиметров
• Степень сжатия агрегата — 8.5 атмосфер
• Мощность двигателя ВАЗ 2106 — 75 лошадиных сил
• Объем двигателя — 1569
• Можно использовать бензин АИ92
• На каждые 100 километров по трассе средний расход составляет 7,4 литра, а в городе — 10 литров.
• На каждые 1000 км пути расходуется 700 грамм масла
• Можно использовать следующие виды масла: 5w-30, 5w-40, 10w-40, 15w-40
• При замене масла используйте 3,5 литра
• По заводским данным, машина может проехать до 125 000 километров.Фактически он работает до 200000 километров.
• Устанавливаются как на ВАЗ 2106, так и на ВАЗ 21074, а также на ВАЗ 2121, ВАЗ 21053, ВАЗ 2103.
• Необходимо использовать свечи следующего типа: A17DVR, A17DV-10, FE65CPR
• Масса двигателя ВАЗ 2106 121 килограмм

Преимущества двигателя ВАЗ 2106 перед современниками

Этот агрегат очень удачный по сравнению со своими предшественниками. Его разработка основывалась на тогдашних современных технических решениях.Перед инженерами стояла непростая задача — необходимо было значительно улучшить существующие модели двигателей завода ВАЗ.

1. Благодаря улучшенным характеристикам цилиндра и увеличенному рабочему объему, общие характеристики были значительно улучшены.
2. Диаметр конструкции блока цилиндров изменился в большую сторону.
3. Поскольку головка блока осталась прежней, для изменения диаметра цилиндра пришлось ввести другие прокладки.
4. Есть цилиндрические отверстия.Каждый поршень нагревается равномерно и постепенно во время работы. Благодаря этому решился вопрос о возникновении термических деформаций. Пластины терморегулирующие изготовлены из высококачественной стали.

Типичные неисправности и особенности

Зная особенности мотора, используемого в личном автомобиле, вы можете значительно продлить срок его службы и сохранить хорошие рабочие характеристики. Поэтому рассмотрим наиболее типичные аспекты, которые касаются данного агрегата.

Прогрев … Зимой двигатель нужно прогреть. Вам нужно подождать не менее пяти минут, пока обороты не увеличатся до 1500 об / мин. Как только одиночки начнут хорошо держаться, можно отправляться в путь.

Масло … Что касается масла, то часто возникают проблемы из-за чрезмерной экономии. Владельцы «шестерки» часто покупают некачественное масло или вовремя не меняют его. Это приводит к тому, что при пробеге 60 тысяч километров цилиндры могут увеличиваться в диаметре.Также иногда возникают ситуации, когда двигатель начинает слишком много кушать масла — более 1 литра на каждую тысячу пробега. Это указывает на то, что пора измерить компрессию. Это даст вам знать, есть ли проблема с кольцами или клапанами.

Стуки и звуки … Уже после 7-10 тысяч километров пробега часто начинают слышаться громкие стуки в двигателе на холостом ходу. Это указывает на необходимость регулировки клапанов.

Если двигатель начинает детонировать, то нужно обратить внимание на следующие моменты:

• Какое топливо используется? Бензин с низким октановым числом может вызвать детонацию.
• Есть ли нагар в камере сгорания?
• Правильно ли установлено зажигание?

Если стук двигателя сопровождается металлическими звуками, то пора ехать в сервисный центр. Вполне вероятно, что внимания требуют шатунные подшипники или поршневые пальцы.

Если звук возникает во время разогрева и напоминает звук удара по глиняной посуде, то поршни «ушли». Нужно сразу, но при этом очень осторожно и не спеша подходить к сервису.

Если при стуке также падает давление масла, то есть проблемы с коренными подшипниками. Такой мотор нельзя нагружать работой. Необходимо срочно заглушить двигатель и доставить машину на буксире в сервис.

Если машина издает неприятный скрип со стороны двигателя, то пора заняться натяжителем цепи ГРМ или демпфером.

Если слышен скрежет и стук, значит, пора менять подшипник помпы.

Неустойчивая работа. Если двигатель работает нестабильно, чаще всего это говорит о том, что пора прочистить жиклеры возле карбюратора. Если двигатель начинает глохнуть на холостом ходу, то нужно проверить регулировку холостого хода и воздушную заслонку. Если проблема с глохнувшим двигателем проявляется на оде, значит, пора заняться системой зажигания или питания.

Чрезмерный нагрев агрегата. Это может означать, что используется термостат плохого качества. Возможно, забился радиатор или в систему охлаждения попал воздух.

Мотор ваз троит. Многие новички, впервые купившие автомобиль ВАЗ 2106 впервые, считают, что это неизбежная проблема, на которую больше не стоит обращать внимание. Однако могут быть причины этой проблемы, устранение которых позволит двигателю нормально работать. Например, тройка может означать, что:

• Требуется регулировка клапана,
• Некоторые клапаны перегорели,
• необходимо заменить прокладку головки блока цилиндров.

Это также может быть связано с использованием низкооктанового бензина.Если ничего из вышеперечисленного не помогает, проверьте регулировку карбюратора и систему зажигания.

Сильный дым от двигателя. Пожалуй, пора забрать машину в ремонт. Это может указывать на неисправность маслосъемных колец и сальников клапанов.

Вибрация двигателя. Вибрация вызвана тем, что опоры двигателя со временем изнашиваются. Также одной из возможных причин является возникающий дисбаланс карданного вала и коленчатого вала. Сервисный центр сможет диагностировать и выявить точную причину неисправности.

Какие двигатели можно устанавливать на ВАЗ 2106?

Лучшее решение — оставить все как есть. Однако некоторые мастера устанавливают и другие агрегаты. Следует помнить, что капот этого автомобиля имеет небольшие размеры. Поэтому наиболее комфортно будут чувствовать себя моторы на ВАЗ 2106 с диаметром цилиндра 79 мл. Слишком мощные агрегаты устанавливать не стоит, так как ни тормозная система, ни ось, ни подвеска не смогут их обслуживать. Рекомендуется устанавливать следующие модели:

• от Fiat 124
• от BMW 536, BMW 326, BMW 746
• модель Lancia Thema (834)
• модель Alfa Romeo (06476)
• модель Fiat Croma (154)

В любом случае необходимо будет внести некоторые улучшения, связанные с особенностями устройства каждой из моделей.

Какая компрессия у этого мотора?

К сожалению, в официальном руководстве отсутствует понятие «сжатие». Однако там описана степень сжатия. Хотя это два разных термина, они оба относятся к давлению. Компрессия — величина переменная, которая может меняться в зависимости от технического состояния силового агрегата. Он обозначает величину давления в каждом цилиндре, которое возникает в результате вращения коленчатого вала. Этот параметр получается с помощью манометра.Идеальное значение 13 кгс / см 2.

Можно ли на шестерку установить инжектор?

Большинство из шести произведенных моделей работают с карбюратором. Однако в последние годы производства (с 2002 по 2006 год) на заводе «ИжАвто» он выпускался и с инжекторными двигателями. Однако некоторые умельцы успешно устанавливают инжектор на свою карбюраторную версию автомобиля.

Двигатель ВАЗ 2106 устанавливается на легковые автомобили производства Волжского автомобильного завода, который начал свою деятельность в 1976 году.Двигатель ВАЗ 2106 — четырехтактный силовой агрегат, схема карбюраторная, устройство рядное.

Особенности конструкции

Охлаждение двигателя осуществляется по замкнутому контуру за счет циркуляции охлаждающей жидкости. Принцип работы системы охлаждения принудительный.

Схема работы системы смазки комбинированная — разбрызгивание плюс подача моторного масла под давлением.

Порядок работы цилиндров следующий: 1-3-4-2.

Устройство ДВС позволяет провести капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2106 и дополнительную настройку двигателя ВАЗ 2106.

Замена двигателя ВАЗ 2106 производится после пересмотра новых цен на этот тип двигателя. Прежде чем приступить к замене двигателя, нужно узнать, сколько весит двигатель ВАЗ 2106.

Силовой агрегат шестой модели устанавливается на автомобили ВАЗ 21074, НИВА, ВАЗ 2106. Автомобили УАЗ этими моторами не оснащены.

Двигатель шестой — описание технических характеристик

Основные технические характеристики мотора:

1. Блок цилиндров 2106 выполнен из чугуна.
2. Питание производится по карбюраторной схеме.
3. Тип двигателя — бензиновый, рядный.
4. Количество цилиндров в блоке 4.
5. Каждый цилиндр диаметром 79 мм оснащен двумя клапанами.
6. Ход поршня 80 мм.
7. Степень сжатия двигателя 8,5 атмосфер.
8. Мощность двигателя ВАЗ 2106 — 75 л.с.
9. Обороты равны 5400 об / мин.
10. Величина крутящего момента 116 Нм.
11. Рекомендуемое топливо — АИ 92.
12. Масса двигателя ВАЗ 2106 в сборе — 121 кг.
13. Замена масла в двигателе ВАЗ 2106 — необходимый объем 3,5 л.
14. Рекомендуемые марки моторного масла: 10w-40,5w-40, 15w-40, 5w-30.
15. Тюнинг ВАЗ 2106 — коня 200.

Каждая инженерная доработка приводила к значительному усовершенствованию конструкции, о чем свидетельствует представленная характеристика двигателя ВАЗ 2106.

Что существенно улучшено

Улучшены характеристики ВАЗ 2106:

• Применение нового блока цилиндров улучшенной конструкции с измененным диаметром.
• Двигатель ВАЗ 2106 имеет увеличенную мощность за счет увеличения общего объема силового агрегата и улучшения характеристик и свойств цилиндров.
• Применение новых прокладок в связи с изменением диаметров цилиндров.
• Оснащен поршнями диаметром 79 мм, позаимствованными у одиннадцатой модели.
• Обеспечение равномерного нагрева поршней за счет цилиндрических отверстий в двигателе и использования стальных термостатических пластин на поршнях.

Специальные термостатические пластины, установленные в поршнях, изготовлены из высококачественной стали.

Техническое обслуживание силового агрегата 2106

Для выявления возможных проблем в эксплуатации автомобиля необходимо проводить регулярную диагностику всего автомобиля. С помощью мастера устанавливаются нормативы функционирования всех систем механизма.

Успешный ремонт двигателя ВАЗ 2106 своими руками производится с приобретением определенного опыта и навыков. В помощь умельцам выпущено специальное руководство, которое можно приобрести в розничной сети в магазинах автозапчастей.

ВАЗ 2106 Ремонт, сборка и разборка производятся с опытом работы, также потребуется полный набор инструментов и необходимые запчасти.

Наиболее частые поломки шестого мотора

Автовладельцы чаще всего сталкиваются с такими дефектами в работе двигателя:

1. Внутренний диаметр цилиндра увеличивается на 0,15 мм после прохождения более 5 тыс. Км. Этот дефект образуется, если не произвести своевременную замену моторной смазки.
2. Распредвал изношен.
3. Шумовые эффекты в виде постукивания в двигателе. Этот дефект устраняется регулировкой клапанов, заменой топлива на топливо с более высоким октановым числом. Если эти меры не помогли, то нужно обращаться в ближайший СТО, где будет проведена диагностика и ремонт поршней и шатунных подшипников.
4. Падение давления масла. При этом смазка не попадает на трущиеся поверхности, в результате чего увеличивается сила трения, вызывая возгорание прокладок, ускоренный износ рабочих частей, устройство приходит в негодность.
5. Скрипы говорят о поломке натяжителя цепи ГРМ, демпфера или подшипника насоса.
6. Если двигатель глохнет на ходу, нужно разобраться с системой зажигания или питания.
7. Выключение двигателя на холостом ходу происходит при сбое в регулировке холостого хода или воздушной заслонке.
8. Конструкция двигателя, при данном дефекте необходимо отрегулировать или заменить прогоревшие клапана, прокладку ГБЦ. Триплет также может быть вызван топливом с низким октановым числом.

Почему нагревается двигатель

Самая распространенная неисправность двигателя 2106 — перегрев. Рабочая температура двигателя до отметки + 96 ° C.

Причинами того, что мотор стал сильно греться, могут быть неисправности следующих систем и узлов:

• термостат, возникновение шлюзовой пробки;
• радиатор, его засорение;
• жидкость, используемая для охлаждения, некачественная;
• вентилятор вышел из строя.

При обнаружении перегрева двигателя необходимо срочно остановить автомобиль, провести тщательный осмотр и устранить причину. Если двигатель начинает нагреваться из-за поломки термостата, то это устройство необходимо заменить на новый экземпляр .

При дефектах радиатора необходимо дать время для полного остывания охлаждающей жидкости и только после этого приступить к диагностике, слить антифриз и устранить поломку.

Как накачать двигатель ВАЗ

Для увеличения мощности двигателя используются различные технологии.Форсирование двигателя ВАЗ 2106 осуществляется с помощью тюнинга.

Наиболее действенный способ — установка турбомотора на ВАЗ 2106 и удаление продуктов сгорания через прямоточную систему.

Ваз 2106 с турбонаддувом соревнуется на дороге со многими известными брендами.

Турбина, турбонаддув установлена ​​на улучшенную шестерку с целью ее модернизации. При этом значительно увеличивается его мощность. Установка специальных деталей внутри силового агрегата не дает такого же эффекта, как турбина.

ВАЗ 2106 турбо используется любителями высоких оборотов. На заменяемый тюнинговый автомобиль установлено дополнительное оборудование, требующее дополнительных затрат на уход и контроль работы всех систем, на периодический технический осмотр. Стоимость установки до половины стоимости станка

.

символ прошлого века

Тип шестерни

передний поворот — осософия, с постоянным включением; Задний ход — прямой ВАЗ-2101 «Жигули» — советский заднеприводный автомобиль Малого класса с типом кузова седан.Первая модель выпущена на Волжском автомобильном заводе. На базе ВАЗ-2101, так называемого «классического» семейства автомобилей ВАЗ, которые стояли на конвейере до 17 сентября 2012 года. Для выпуска данной модели в мае 1972 года компания «Волга» Завод был удостоен Международной премии «Золотой Меркурий». В 2000 году ВАЗ-2101 был признан лучшим отечественным автомобилем ХХ века по результатам всероссийского опроса, проведенного журналом «За рулем».За все время производства (с 1970 по 1988 год) Волжский автомобильный завод выпустил 4,85 миллиона автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан. История создания Летом 1966 года состоялось первое знакомство советских специалистов с итальянским автомобилем. Во время испытаний на советских дорогах возникли серьезные проблемы с долговечностью кузова и задних дисковых тормозов. Небольшой клиренс и отсутствие буксировщиков затрудняли работу машин на посылке.Недовольство советских инженеров вызвал и более низкий двигатель — абсолютно бесперспективный с точки зрения дальнейшего развития конструкции. Все замечания советских специалистов были учтены итальянскими конструкторами. Не менее серьезные изменения претерпели ходовая часть и трансмиссия. В результате ВАЗ-2101 стал отличаться от Fiat 124 тормозами (сзади появились барабанные механизмы, спокойно несущие плохие дороги), подвеской (усилена передняя, ​​задняя — полная замена на более современные с пятью реактивными тягами вместо реактивной. труба), карданная передача (вал с промежуточной опорой), усиленное сцепление и доработанная конструкция синхронизаторов в КПП.Даже по комфортабельности ВАЗ-2101 оказался лучше своего прототипа за счет возможности трансформации сидений в полноценные спальни, что впоследствии оценили тысячи владельцев. Интересно, что некоторые нововведения были применены к «нулевому первому» с целью унификации роскошной модели Fiat 124S (ВАЗ-2103). В первую очередь, это травмоопасные наружные дверные ручки. Также ВАЗ-2101 получил наружное зеркало заднего вида. Всего в конструкцию Fiat 124 было внесено более 800 изменений, после чего он получил название Fiat 124R.«Русификация» Fiat 124 оказалась чрезвычайно полезной для самого FIAT, накопившего уникальную информацию о надежности своих машин в экстремальных условиях эксплуатации. Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, ритмичная работа главного конвейера началась в августе. К концу года в Тольятти было собрано 21 530 «единиц», в 1971 году это количество увеличилось до 172 175 машин, а пик ВАЗ-2101 пришелся на 1973 год, когда было собрано 379 007 экземпляров.На проектную мощность завод вышел в 1974 году. происхождение имени Нормальный 1966. Следует отметить, что первенец Вазов оказался первыми советскими автомобилями, к которым был применен новый отраслевой документ — Нормальный он 025270-66, регламентирующий классификацию и систему обозначения подвижного состава: каждой новой модели автомобиля или прицепу присваивается указатель, состоящий из четырех цифр, где первые две цифры указывают класс автомобиля (прицепа) и его назначение.Вторые две цифры — модель. Модификации моделей имеют дополнительную пятую цифру, обозначающую порядковый номер модификации. Шестая цифра — тип исполнения: 1 — для холодного климата, 6 — экспортное исполнение для умеренного климата, 7 — экспортное исполнение для тропического климата, 8 и 9 — резерв для остальных экспортных модификаций. Некоторые машины имеют в своем обозначении префиксы через тире 01, 02, 03 и т. Д., Что указывает на то, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительное оборудование.Перед цифровым индексом обычно ставится буквенное обозначение, разработавшего или производящего данную модель. Например, индекс автомобиля ВАЗ-21011 расшифровывается так: ВАЗ — производитель: Волжский автозавод; 21 — легковой автомобиль малого класса с объемом двигателя от 1200 до 1800 см³; 01 — первая модель, зарегистрированная в этом классе; 1 — первая модификация базового автомобиля, отличающаяся установкой другого двигателя, в данном случае объемом 1300 см³. «Жигули» Считается, что название «Жигули» родилось благодаря конкурсу, объявленному журналом «Рулехем» в августе 1968 г. [ ].Однако, по свидетельству ветеранов ВАЗ, название «Жигули», предложенное конструктором А.М. Черным, было одобрено директором завода В.Н. Поляковым еще в начале 1967 года. Тогда же оно было предложено компании Fiat. разработать декоративную надпись на задней панели кузова. Популярный в разное время ВАЗ-2101 «Гордился» двумя прозвищами: первый — «одиночный», а в конце 1980-х, когда модель перестала считаться престижной, «Копейка». Модификации Масса: Регуляторный: Для экспорта в страну с левосторонним движением Волжский автозавод освоил выпуск двух модификаций «Жигулей» — ВАЗ-21012. и ВАЗ-21014. (на базе ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011). Они отличались усиленной рессорной подвеской правого переднего колеса, так как при переносе управления на правую сторону распределение массы машины оказалось неравномерным. Годы выпуска: 1974-1982 гг. Многорельсовый: ВАЗ-21015 «Карат» — Модификация для спецслужб, оснащенная двигателем ВАЗ-2106, дополнительным бензобаком, рессорами задней подвески от ВАЗ-2102, точками для установки спецтехники. ВАЗ-21018. — Двигатель ВАЗ-311 роторный (односекционный), 70 л. из.; ВАЗ-21019. — роторный двигатель ВАЗ-411 (двухсекционный), 120 л. из.; ВАЗ-2101 Пикап — Вариант с кузовом Пикап, имевший грузоподъемность 250-300 кг Особый: Экспортная версия автомобиля получила название Lada 1200. Свыше 57 тысяч автомобилей было отправлено в страны Социалистического содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию.Вскоре «Лада» появились на дорогах Германии, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Финляндии, Швеции в маршрутных такси, где тольяттинские автомобили даже вывели в отдельный класс «Жигулей». А осенью того же года автомобили ВАЗ-2101 приняли участие в международных соревнованиях: три советских экипажа стартовали в марафоне «Тур Европы-71» . Маршрут ралли проложен по 14 странам Западной и Восточной Европы (включая территорию СССР), а общая протяженность дистанции достигла 14 тысяч километров.По итогам гастролей команда ВАЗ-автоэкспорт выиграла «Серебряный кубок» в командном зачете, а экипажи Гирдаускаса-Мадревица и Лукьянова-Карамышева также награждены наградами в личном зачете. Эта закономерность блестяще подтвердилась позже на «Тур Европы-73» , где команды, выступавшие на ВАЗ-2101, сразу получили и золотые, и серебряные кубки. ВАЗ-2101 как гоночный автомобиль был популярен не только в СССР. Британцы, например, в 80-х годах организовали специальный чемпионат по ралли Lada Challenge.. Впоследствии модель долгие годы не сходила с трасс как внутрисоюзных, так и международных соревнований, а в любительском ралли ВАЗ-2101 иногда встречаются и сегодня. City Motor Sport казалось, что гонка уже сыграна, главное, чтобы добраться до финиша. Но вдруг пошел дождь, и власть перестала играть решающую роль. Экипаж начал уходить с позиции за позицией. Сначала лидером выпуска автомобилей с 1966 года по 1971 год (чемпионат Германии по историческим гонкам в несколько этапов) — Blue Alfa Romeo, выступавший в классе до 1600 см³.Этот автомобиль уже встречался в те годы с заводского конвейера с двустенным двигателем и сдвоенными карбюраторами Weber . Затем ВАЗ-2101 стал обгонять «ягуаров» и «Порше». Экипаж ВАЗ-2101 занял тридцатую позицию и первое место в классе. В 2010 году на трассу снова вышел ВАЗ-2101. На этот раз команда Михаила Горбачева приняла участие в соревнованиях FHR Historischer Langstrecken Cup , проводимых на полной версии трассы Нюрбургринг.Дело в том, что на северной петле с 1953 по 1983 годы проводились престижные международные гонки на 1000 км. В них участвовали автомобили известных мировых производителей. Советских машин среди них никогда не было. Сегодня это возможно, так как немцы возродили легендарные гонки на исторических автомобилях. Подготовка машины к старту проводилась при поддержке компании Rossauto. . Модификация корпуса по правилам Группы 1 запрещена, поэтому белый «блок» выглядит даже более серийно, чем серебряный, участвовавший в гонке 2004 года.Подвеска осталась стандартной — установлены только амортизаторы Koni Sport . Двигатель претерпел более серьезные изменения. Разбито до 1300 см³, установлен спортивный распредвал и два сдвоенных карбюратора WEBER 40 DCOE. . Теоретически в такой комплектации машина могла участвовать в международных гонках в самом начале семидесятых годов. Основными соперниками «агрегатов» были автомобили с объемом двигателя до 1300 см³, выпускавшиеся с 1965 по 1971 год. Были представлены Андрей Олейников, журналист и главный инструктор Дмитрий Соколов, и хорошо известный по коварному маршруту Алексей Мочанов. в экипаже. В сложных погодных условиях показали себя хорошо управляемая машина и спортсмены, не допускавшие серьезных ошибок. Из условных одноклассников российско-украинский экипаж уступил только гонщикам на НГУ. Основные конкуренты на Ford Escort 1300GT показали лучшую среднюю скорость на круге, но финиш отставал. Всего ВАЗ-2101 находился в гонке 7 часов 6 минут, израсходовав более 200 литров топлива, на каждом круге принималось трижды до скорости 180 км / ч (при 7500 об / мин). и в итоге под руководством Андрея Олейникова увидел финишный флаг.У иностранцев у команды в активе четвертый результат, а в абсолютном — 56-й. Всего было закончено 70 машин, поэтому в общих испытаниях ВАЗ-2101 обошел несколько экипажей на Porsche и BMW. Никогда раньше за свою долгую спортивную жизнь ВАЗ-2101 не участвовал в гонках непрерывно аж 7 часов. Литература Верчайгор В.А., Зельцер В.И., Пятков К.Б. Автомобили ВАЗ. — М .: Транспорт, 1974. — 368 с. Котляров В.A. Пламя высоких мыслей. — Тольятти: АвтоВАЗ, 2000. — 357 с. Калисский В.С., Манзон А.И., Нагула Г.Е. Пособие водителю-любителю. — Киев: Издательство «Техника», 1975. — 256 с. Автолегенды СССР. ВАЗ-2102 «Жигули» // Деагостини. : журнал. — 2010. — № 15. Автолегенды СССР. ВАЗ-2101 «Жигули» // Деагостини. : журнал. — 2011. — № 25. Спустя 30 лет после индустриализации, имея одну из самых мощных экономик мира, создав атомную бомбу и запустив человека в космос, СССР покупает валюту в кредит автоматического производственного цикла для выпуска иностранных несовершеннолетних.Как такое могло произойти? К концу 1960-х годов в экономике страны уже наметились фундаментальные проблемы, которые 20 лет спустя повергли в могилу крупнейшие сверхдержавы планеты. Провалились многие гигантские стройки и масштабные проекты. Экономическая реформа повысила закупочные цены на продукты питания и заработную плату рабочих. Запросы населения росли, а конкурентоспособных товаров становилось все меньше. Пришло время дефицита. Начавшийся поток нефтедолларов отсрочил финал этой драмы, но не мог повлиять на законный исход. Деньги — кровное хозяйство. Зарплаты, на которые нельзя ничего купить и которые устраивают под матрасы рабочих, не только вынуждают госбанк к эмиссии рубля, но и создают нестабильную политическую ситуацию. Страна остро нуждалась в массовых, качественных и дорогих потребительских товарах, которые стали бы видимым свидетельством повышения уровня жизни и могли бы привлечь сбережения граждан. Под эти требования отлично подошла новая машина. Позже выяснилось, что расчет верен: даже по цене четырех среднегодовых зарплат советского гражданина первенец Волжского автозавода моментально стал дефицитом — ждать его приобретения будущему автомобилисту приходилось несколько лет. Выбрать оптимальную кандидатуру на роль народного автомобиля Оказалось непросто. Европейских новинок было мало для огромной страны с разными климатическими поясами, плохими дорогами, неразвитой инфраструктурой, низкой культурой производства, устаревшими по гталам и некачественными ГСМ. Оригинал Fiat 124. Как вы видите на нижней площадке машины нет наружных зеркал заднего вида, другой молдинг решетки фальшрадиатора и других ручек дверей. На Дмитровском полигоне проводились сравнительные испытания. Итальянские рассматривали Fiat 124 . , а также французские Renault R16 и . Для сравнения также были протестированы Ford Taunus 12м. , Morris 1100. и Skoda MB 1000. . Отечественный автопром представляли москвич и запорожец. По результатам тестов французские Renault и Peugeot заметно усреднили итальянский седан. Но любите одних, а других выходите замуж.Вдруг оказалось, что выбор не в технической плоскости, а продиктован внешнеполитическими интересами государства. Вмешался «литовец Леонид Ильич» с рекомендацией обратить внимание на итальянские автомобили. Конечно, нельзя было не прислушаться к столь высокому мнению, и контракт с итальянцами был подписан в августе 1966 года. Ставка по кредиту была снижена до 5,6% годовых. Дело в том, что КГБ запустило дезинформацию об успешных переговорах с концерном RENAULT. Название «Жигули» оказалось созвучным с французским Соловым «Сутенер», «Альфонс» Безошибочно отличить бампер с клыками и белыми клыками. На первой модификации — 21011 — «Мухи» — исчезли и диффузоры стали оранжевыми, как это предписано Венской конвенцией о дорожном движении. Передние габариты (тогда их называли «субгарбоны») оснащены двухмерными лампами: слабый свет — габаритный. fireBright — указатель поворота.Наружное зеркало заднего вида установили по настоянию советских конструкторов: на Fiat 124 его не было. На первых машинах кольцевой сигнальной кнопки не было. Итальянские конструкторы были уверены, что водителю надежного европейского автомобиля не нужны ни манометр, ни амперметр. Даже апологеты Renault сошлись во мнении, что выбор Fiat, если он и не идеален, то, в любом случае, и не удачный. Осенью 1966 г. Fiat 124. стал лауреатом Парижского автосалона, в 1967 г. ему было присвоено звание «Автомобиль года». А вот привезенные в СССР образцы Fiat 124 развалились уже в самом начале испытаний на полигоне. Пробег «бельгийской» блокировки стал фатальным для рычагов передней подвески. Песок, которым посыпал рыхлые дороги, за 600 километров стер задние дисковые тормоза. За неделю по кузовным испытаниям пошли трещины, сломался задний мост. Казалось, что Зимней Сибири и казахским степям не суждено было покорить Сибирскую Зиму и казахские степи, не выдержит она и хранительница Нечерноземья.В процессе многолетнего укрепления всех начавшихся слабых мест авто. Итальянские инженеры сначала втихомолку посоветовали нашим специалистам. Но быстро понял, насколько ценны результаты тестов и рекомендации коллег. В Италии даже построили аналог тестовой брусчатки с Дмитровского полигона. Изменения коснулись практически всех автомобилей автомобиля. Усилить переднюю подвеску. Поменял место крепления резиновых отбойников. Кардинально увеличена жесткость кузова.Изменена конструкция заднего моста и подвески. Не упустил из виду сотни деталей — от эмблемы на решетке радиатора до подобластей. Эта битва перевернула двигатель. Итальянцы предложили мотор с нижним расположением распредвала. Советские специалисты настаивали на запуске в производство нового перспективного двигателя с верхним распредвалом. В какой-то момент итальянцы предложили компромисс: начать с производства более низких двигателей, а после окончания испытаний в Италии новый мотор беспрепятственно установить технологическую линию по его выпуску на заводе «Волга».Но советские инженеры оказались непреклонны и настояли на том, чтобы Верхний мотор был единственным для новой машины. Все эксперименты со щитками, призванными прикрыть задние тормозные диски от грязи, летящей из-под передних колес, успехом не увенчались. Тормозное сердце Фиатовцы заменили свою гордость — задние дисковые тормоза на барабанные. В конечном итоге все замечания советской стороны итальянцы устранили. Дизайнеры из Турина даже создали эмблему Волжского автоплана, взяв за основу кириллическую букву «Б», стилизованную под клеш.На решетке радиатора первых машин была заблокирована вывеска с ладьей и подписью «Тольятти». Любопытный факт: первая партия, полученная из Турина эмблем, пришла с ошибкой: итальянцы в спешке написали « Tolrttti ». «Позже название города под ладьей вообще сняли, поэтому первые эмблемы сейчас очень ценятся коллекционерами. ВАЗ-2101« Жигули » Годы выпуска: 1970-1988 гг. : 4 млн 850 тыс. Шт. Кузов: Carrier, Steel, 4-дверный 5-местный седан Двигатель: рядный, четырехцилиндровый, рабочий объем 1200 см3, бензиновый, топлесс, карбюратор, степень сжатия 8,5: 1 Максимальная мощность: 64 л.с. при 5600 об / мин. Трансмиссия: Механическая, четырехступенчатая, ведущие колеса — задние Передняя подвеска: независимая, на поперечных рычагах и спиральных рессорах, с телескопическими гидроамортизаторами и стабилизатором крутильных колебаний; Задние: зависимые, пружинные на четырех продольных и одном поперечном рычагах, с телескопическими амортизаторами Рулевое управление: Global Worm с двойными роликами Тормоза: гидравлические, два независимых контура, передний диск, задний барабан Длина: 4073 мм, Ширина: 1611 мм , Высота: 1440 мм, Колесная база: 2424 мм Снаряженная масса: 955 кг Максимальная скорость: 140 км / ч Цена в 1970 году: 5500 рублей Цена сейчас: 50-500 тысяч рублей Под новую машину построен новый завод — параллельно создавалась сеть родственных предприятий, обновлялось оборудование от поставщиков, переписывались ГТА.Появились другие масла и смазки, освоен выпуск новых пластиков. Произошло то, ради чего, собственно, и купили Fiat: автопром СССР вышел на новый технологический уровень. Даже заводской индекс машины — ВАЗ-2101 — положил начало новой системе Обозначений и классификаций машин в Союзе. ВАЗ — Волжский автомобильный завод. 21 — автомобиль малого класса. 01 — первая модель в этом классе. Название новой машины тоже появилось не сразу. В ноябре 1968 года компания «Драйвинг» в ноябре 1968 года объявила конкурс на название новой малогабаритности.Читатели прислали десятки тысяч вариантов, среди которых «Директатив», «Мемориал», «Новожец», «Вил 100» (в честь В. И. Ленина). Название «Лада» предложили сразу более полутора тысяч читателей журнала. Тогда мало что было известно о том, что конкурс был проведен напрасно: в 1967 году название «Жигули» утвердил директор завода Поляков. А на Fiat было отправлено задание разработать стилизованную надпись для машины. Позже, когда машины пойдут на экспорт, «Жигули» все равно будут заменены на «Жигули»: название Волжских Скал оказалось созвучным французскому Соловью «Сутенер», Альфонс. Автозавода, на строительство которой отводилось шесть лет, построили за три года. Строительство было объявлено ударной комсомольской стройкой. Не было недостатка ни в людях, ни в финансах. После возведения постройки трудовые коллективы нового предприятия были сформированы из бывших строителей. С запуском торопился: первые «Жигули» нужно было сделать Ленину веку — 22 апреля 1970 года. Обошлось даже с запасом: 19 апреля сошла первая пробная партия машин. конвейер.Конечно, в полную силу конвейер вышел не сразу. Некоторое время автомобили собирали из комплектующих, полученных из Италии — вместе с заводом было закуплено полторы тысячи машин. Первый эшелон в Москве успел выгрузить готовую продукцию осенью, к ноябрьским праздникам. Автолюбители встретили машину восторженно. Журнал «За рулем» задолго до появления «Жигулей» на улицах подробно рассказывал о новой Машине. Удивило то, что машина, разработанная в Италии, на морозе запускает более уверенно отечественных автомобилей.Причиной тому стал великолепный двухкамерный карбюратор. Этот «Жигулевский» карбюратор автомобилисты потом адаптируют на «Волгу» и «Москвичи», да еще и на «Казаки». Обогнал ресурс. Двигатель был полный коленвал. По обеим сторонам каждого кривошипа располагались коренные шейки. Развитые коренные и шатунные подшипники хорошо распределяют динамические нагрузки. Эффективная очистка масла новым стандартным фильтром (его сразу стали называть «Жигулевский») тоже способствовала увеличению ресурса.Воздушный фильтр Со сменным бумажным элементом тогда была новинка. Обеспечил более тонкую очистку И не потел маслом, как фильтры большинства других советских автомобилей. Двигатель рассчитан на использование незамерзающей охлаждающей жидкости. В СССР антифриза должного качества не нашли. Ученые из НИИ органической химии специально создали Тосол. Из-за большего, чем у воды, коэффициента температурного расширения в систему охлаждения был добавлен расширительный бак — впервые в Советском Союзе.При таком температурном режиме системы охлаждения повысилась устойчивость двигателя, стали исключаться тепловые заслонки от заливки теплой воды в мотор морозильной камеры. Если степень сжатия аналогична «Москвичу», то «Жигулевский двигатель» лучше передал некачественный бензин. Из-за меньшего теплового потока и лучшей формы камеры сгорания в дальнейшем началась детонация. Ресурс увеличился и за счет того, что конструкторы сделали мотор 2101 короткоземной: ход поршня 66 мм при диаметре цилиндра 76 мм, и чем меньше средняя скорость поршня в цилиндре, тем меньше износ.Все вместе взятые меры обеспечили пробег двигателя без капитального ремонта более ста тысяч километров. Это было предоставлено. Отдельных «Москвичей» и «Волги» пошло больше, но с ними — как повезло, да и качество продукции ВАЗа было очень стабильным по советским меркам. Вдохновленный оптимизм и трансмиссия. Программы были выполнены на отлично, и даже к небольшому ходу сцен пришлось привыкать тем, кто только что переехал из москвича. Колебания турмической передачи поглощались эластичной резиновой муфтой карданного вала.Передние дисковые тормоза (впервые на отечественной машине) оказались настолько эффективными, что водителям рекомендовали не использовать свои возможности в полной мере, без необходимости возвращаться к машине было сложно сбавить скорость так быстро. Подумали даже мелочи: место для хранения инструмента в багажнике. Легкий и удобный домкрат, с небольшим усилием на ручке — поднять машину могла только хрупкая девушка. Пепельницы, прикуриватель, солнцезащитный козырек с зеркалом для пассажира. В 1973 году на экраны вышел фильм «Невероятные приключения итальянцев в России».Зритель своими глазами увидел извечное соперничество «Жигулей» и «Москвича». А новая «трешка» во всех трюках и преследованиях выглядела намного динамичнее конкурента. 1982. Картина «Инспектор ГИБДД» о конфликте главного инспектора, добросовестно выполняющего свою работу (казнил Сергея Никоненко), и заносчивого директора СТО, который считает, что кому-то позволено все. Свою роль органично сыграл Никита Михалков.Внимательный зритель мог заметить, что инспектор пользуется служебным «агрегатом», тогда как Герой Михалкова на сотню кубиков стоит более «заряженной» и престижной 11-й модели. 2002г. Иван Дыховичный снял настоящий PHEGICIK ВАЗ-2101. Фильм «Копейка» — хроника жизни одного из первых автомобилей, выпущенных на Волжском автозаводе. Гротескная комедия, полная страсти и фарса. Вихрь событий, в центре которого легендарный советский автомобиль. Образцы Fiat 124 развалились в самом начале испытаний на Дмитровском полигоне Конечно, не все было безупречно: нужно было внимательно следить за шаровыми опорами.Сломался пыльник — вода и грязь быстро сделают свое дело. Стоящие на бездорожье бездорожья «лагуны» с закрученными колесами были не редкостью. После «рационализаторского предложения» в начале 80-х технология изготовления распредвалов упростилась, и валы стали летать. Было сказано, что верхний паровозик спешит. В условиях масляного голодания Кулаки «рационализированного» распредвала делались очень быстро. И если такой недостаток, как не совсем удобная посадка водителя, его явно нельзя было устранить без переделки кузова, то по мелочи задевало, раздражало водителей, вызывало недоумение.Кран-печка Автозавод не смог за все десятилетия выпуска классического семейства победить: при поломке диафрагмы кран с горячим инструментом повел переднего пассажира. В морозные зимы «запели» подшипники скольжения ротора вентилятора печки. Снег забил решетку воздухозаборника отопителя. Однако многие пожелания водителей были выполнены. Неудобную уличную педаль газа быстро заменили на подвесную. Доработан омыватель лобового стекла. Модернизированная электропроводка. Реализованы саморегулирующиеся задние тормозные механизмы.Из Италии привозили меньше комплектующих, запускали все больше и больше производств. Это позволяло оперативно модернизировать выпускаемые машины. А со временем — модельный ряд расширять. Первой появилась модификация с кузовом универсал, аналог итальянского Fiat 124 Familiare . ВАЗ-2102 пошел в серию с 1971 года. Его пуховики и туристы особенно ценили. Старшая модель компании, старшая модель компании, предложенная итальянцами, предложенная итальянцами — внешне напоминала 124-ю, но была немного крупнее.Разница небольшая, но высокая степень унификации была чрезвычайно важна для советских условий. В результате было решено производить альтернативу роскошным «агрегатам» на собственной платформе. Так появилась «Тришка» — ВА3 2103. . А лицензию на нее итальянцы продавали полякам для производства на заводе ФСО. Prim ВАЗ 2103. «Единицу» уготовили долгую жизнь На конвейере — ее выпускали до 1988 года. Но с начала восьмидесятых годов с появлением более престижных машин ее все чаще стали называть «копейкой».Даже после окончания выпуска модели 2101 автомобили классического семейства собирали на вазе еще 24 года. Сидя сегодня за рулем «Копейки», испытываешь двоякое впечатление. С одной стороны, Вазовская «Классика» сейчас самая взыскательная машина. Даже пийонская когда-то «шестерка» стала «шаткой». Они покупаются для езды на даче, как первая машина, которую не жалко сломать, на один сезон. Трудно восхищаться автомобилем, который с уходом сейчас экзотики «Казак» прочно занял место худшего выбора из имеющихся.С другой стороны, нелепый подход к машине, которая старше вас, со стандартами современной эпохи. Да, в «копейке» сложно найти удобное положение водительского кресла: либо педали рядом, либо за рычагом КПП нужно дотянуться. На скорости более 100 км / ч машина «едет». Для правильной работы ремней безопасности, не относящихся к самолетам, их нужно тщательно подогнать под себя — чтобы ладонь не была зажата между ремнем и грудью.Но мы не будем забывать, что мы стали обязательными поясами только в 1979 году, а в 1970-х годах все еще оставались в зачаточном состоянии. Fiat 124. Выпуск закончен в 1974 году. Если бы тогда советский аналог уступил место машинам нового поколения, то сейчас у нас был бы редкий экземпляр, достойный автомобиля. Но «классика» прожила почти на 40 лет дольше (не будем утверждать, что перманентный фейслифтинг Вазовского что-то серьезно изменил) и к концу выпуска машина безнадежно устарела. А еще череда подтяжек для лица, многократные бис выходы и затянутые на столько лет прощания с публикой — никакой винной машины. Так решили люди. И машина только честно работала — ездил. Потом — Пийонс, Художники и Завимагов. Теперь — таксисты, строители и мелкие торговцы. И впереди ее — век элегантности. Возвращения, неспешные дороги и автоволны. Наверное, так и должно быть с хорошей машиной. Сантима … Сколько может быть копейки в 1970 году? Вот два основных претендента из страны хорошего вина, сыра и маленьких автомобилей. В 1965 году, когда появилась новая машина Renault. Впервые появившись на публике, он произвел настоящую сенсацию: Renault 16 был вместительной женатой машиной, не являясь ни респектабельным седаном, ни практичным универсалом. Фактически положено начало новому классу машин: семейным переднеприводным хэтчбекам. Он стал объектом подражания для многих фирм. Неудивительно, что именно эта машина завоевала титул «Автомобиль года» в 1966 году, трофей впервые в истории достался французам. Интересные технические детали: автомобиль имел торсионную подвеску. Чтобы под днище поместились длинные торсии, мне пришлось сделать немного другую колесную базу слева и справа: колеса с правой стороны были ближе друг к другу на 70 мм, чем колеса с левой стороны. Сбоку разница не была заметна, но удалось сделать очень легкую, прочную и простую подвеску, отличавшуюся мягкостью и крупными ходами. При попытке переехать на задней трансмиссии С затянутым грузоподъемником задняя часть автомобиля поднялась более чем на 30 см.Автомобиль выпускался 15 лет, и даже в 1980 году, когда фирма решила начать выпуск хэтчбека следующего поколения, спрос на безнадежно морально устаревший по-прежнему находился в рыночной инерции. Годы выпуска: 1965-1980 Выпущено: 1 млн 845 тыс. Шт. Кузов: Carrier, сталь, 5-дверный 5-местный хэтчбек Двигатель: рядный, четырехцилиндровый, 1600 см3, бензиновый, топлесс, карбюратор, степень сжатия 8,0: 1 Максимальная мощность: 83 л.с. при 5750 об / мин. Подвеска передняя: независимая, торсионная; Сзади: независимая, торсионная. Рулевое управление: Rush Тормоза: гидравлические, с вакуумным усилителем, два независимых контура, передний диск, задний барабан Длина: 4229 мм, Ширина: 1651 мм, Высота: 1359 мм, Колесная база: 2720 мм слева, 2650 мм справа Снаряженная масса: 1060 кг Максимальная скорость: 165 км / ч Цена в 1965 году: 12992 Franca Цена сейчас: 500-3000 EUR Производство началось в 1965 году.Автомобиль выпускался с широкой гаммой кузовов: были седаны, хэтчбеки, универсалы, двухдверные купе, кабриолеты и фургоны. Автомобиль пользовался большой популярностью: с 1969 по 1971 год она была самой продаваемой во Франции. И это неудивительно: автомобиль отличался завидной экономичностью. В моторную линейку от 1,1 до 1,3 л включены дизельные варианты. Поперечное расположение двигателя и ширина кузова больше, чем у аналогичных небольших показателей, салон получился необычайно просторным для машины такого класса. Экспортировано успешно. Для развивающихся стран выпускаются деформированные варианты двигателей. До 1976 года, когда производство автомобиля было остановлено, было выпущено 1,6 миллиона машин всех модификаций. Годы выпуска: 1965-1976 Выпущено: 1 млн 604 тыс. Шт. Кузов: несущий стальной Двигатель: рядный, четырехцилиндровый, рабочий объем 1130 см3, бензиновый, топлесс, карбюратор, степень сжатия 8,8: 1 Максимальная мощность: 53 л.с. при 5800 об / мин. Трансмиссия: Механическая 4-х ступенчатая, ведущие колеса — Передняя Передняя подвеска: независимая, McPherson со стабилизатором; Задняя: Независимая, пружинная, со стабилизатором Рулевое управление: Rush Тормоза: гидравлические, передние дисковые, задние барабанные Длина: 3735 мм, Ширина: 1560 мм, Высота: 1300 мм, Колесная база: 2305 мм. Снаряженная масса: 851 кг Максимальная скорость: 145 км / ч Цена в 1965 году: 13 457 франков Цена сейчас: 400-2800 EUR

ВАЗ-2103 Руководства, фотографии и видео

ВАЗ-2103 Жигули — компактный седан класса люкс ( малый класс, легковой автомобиль, модель 3 по советской классификации), выпускаемый ВАЗ , представленный в 1972 году и производившийся до 1984 года.Более известная под своим известным экспортным названием Lada 1500 за пределами своего родного Советского Союза и широко известная под прозвищем Тройка ( Troika , «тройка») на внутреннем рынке. Автомобиль разрабатывался ВАЗом и FIAT одновременно с Fiat 124 Special, и обе модели имели общую основу и влияли друг на друга. 2103 строился по лицензии и адаптирован для советского и восточноевропейского рынка. 2103 внешне отличается от своего предшественника ВАЗ-2101, прежде всего, четырьмя: двойными фарами, другой решеткой радиатора и указателями направления, накладками по бокам кузова и более крупными задними фонарями.Его главное отличие — более мощный рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 75 л.с. (56 кВт; 76 л.с.) объемом 1452 куб. См (88,6 куб. Дюймов). Кроме того, эта модель отличается наличием вакуумного усилителя тормозов, а также саморегулирующихся задних тормозов и внутренней на новом Fiat 125, передней панели вместе с рулевым колесом и улучшенной приборной панелью с имитацией дерева, тахометром, манометром давления масла. и часы на передней панели.

Известные в Советском Союзе как Жигули, основные различия между ВАЗ-2103 и Fiat 124 Special заключаются в использовании более толстой стали для кузова (поэтому 2103 весил 1030 кг (2270 фунтов), Fiat 105 кг (231 фунт) меньше), двигатель с верхним распределительным валом (вместо оригинального блока Fiat OHV) и использование алюминиевых барабанных тормозов на задних колесах вместо дисковых тормозов.Автомобиль имел пусковую рукоятку для ручного запуска двигателя в случае разряда аккумулятора в зимних условиях Сибири, вспомогательный топливный насос, а также улучшенную звукоизоляцию. Позже к нему присоединились 21035 с двигателем объемом 1198 куб. 79,0 куб. Дюймов) (ВАЗ 21011 с двигателем) 21033.

ВАЗу запрещалось продавать автомобиль на конкурирующих рынках вместе с Fiat 124; однако экспорт в страны Западной Европы начался в 1974 году, когда производство модели 124 было прекращено в пользу более новой модели Fiat 131 Mirafiori.ВАЗ-2103 продавался на экспортных рынках с середины 1970-х до начала 1980-х годов. В Великобритании он продавался с мая 1976 по май 1979 года и был вторым автомобилем Lada, продававшимся на этом рынке. Начав постепенно заменяться своим преемником, ВАЗ-2106 уже с 1976 года, он все еще производился до 1984 года и был первой моделью ВАЗ, снятой с производства, несмотря на то, что она не была самой старой. В основном это было связано со сложностью производства и дороговизной хромированных элементов, которые на ВАЗ-2106 были сильно уменьшены.

Рецензенты французского L’Auto-Journal назвали его «чрезвычайно серьезным рабочим инструментом, способным работать в наихудших условиях» и «хорошо сделанным автомобилем, который можно обслужить где угодно, даже своим владельцем».

Универсал ВАЗ-2102 также предлагался с двигателем ВАЗ-2103 (1,5 л) и панелью, также известной как Lada 1500 Combi (ВАЗ-21023, 1500 DL Estate).

Полная статья доступна на этой странице.

Ванкель-мооттори — AutoWiki

Kiertomäntämoottorin palotila avattuna

Wankel-moottori on polttomoottorityyppi, jonka on kehittänyt saksalainen insinööri Феликс Ванкель.Se käyttää pyörivää roottoria (mäntä) edestakaisin liikkuvien mäntien sijasta. Moottorityyppi kuuluu kiertomäntämoottoreihin. Tämä konstruktio takaa pehmeän korkeakierroksisen voiman kompaktista ja kevyestä moottorista. Wankel-moottoreita kuitenkin kritisoidaan suuresta polttoaineen kulutuksesta ja korkeista päästöistä.

Siitä lähtien kun moottori esiteltiin NSU Motorenwerke AG: ssa ja 1960-luvun Mazda-autoissa, sitä on kutsuttu yleisesti kiertomäntämoottoriksi. Nimellä voidaan tarkoittaa myös monia muita täysin erilaisia ​​moottorimalleja.

NSU Wankel Spider oli maailman ensimmäinen ostettavissa oleva wankel-moottorinen auto. NSU Spider esiteltiin Frankfurt autonäyttelyssä 1963, mutta myöhemmin havaittiin sen moottorin olevan lyhytikäinen. Spiderin tuotanto loppui jo 1966. ^[1]

Vaikka monet valmistajat lisensioivat mallin, напрасно Mazda на валмистанут moottoria suuria määriä. Mazdan ensimmäinen Wankel-moottorinen auto oli toukokuussa 1967 esitelty Mazda Cosmo. Ensimmäinen Yhdysvalloissa myyty auto oli Mazda R-100 vuonna 1970 года выпуска.1970-luvulla moottori nähtiin myös пикап-mallissa. Suurin myyntimenestys oli vuonna 1979 esitelty Mazda RX-7. Myös moottoriurheilussa Wankel-moottorilla on saavutettu menestystä, mm. Le Mansin voitto vuonna 1991.

Wankel-moottoria kehittivät näiden lisäksi autotehtaista ainakin Mercedes-Benz, Rolls-Royce, GM, Suzuki, Nissan ja Toyota. Kehitystyötä ovat tehneet myös Curtiss-Wright, Outboard Marine Corp, Fichtel & Sachs sekä eräät moottoripyörätehtaat. ^[2]

Vuonna 2005 moottori oli saatavissa vain Mazda RX-8 urheiluautossa.

Vuoteen 2007 года, Mazda oli valmistanut yhteensä lähes 2 miljoonaa Wankel-moottorilla varustettua autoa.

Viimeinen Mazdan valmistama Wankel-moottori rakennetiin 22. kesäkuuta 2012 Hiroshiman tehtaalla RX-8 -mallisarjan valmistuksen loputtua.

Malleja, jossa moottoria käytetty [muokkaa]

Wankel-moottorin kehitystyö osoittautui kalliiksi ja johti eräät autotehtaat taloudellisiin vaikeuksiin ja yhdistymisiin. NSU-autotehdas joutui taloudellisiin vaikeuksiin kalliin Wankel-moottori-tutkimuksensa vuoksi, jonka jälkeen se myytiin Ensin Auto-Unionille ja sen jälkeen nämä 2 vielä VW: lle.

Citroën ja NSU perustivat Comotor-yhtiön Wankel-moottorin kehittämiseksi. Wankel-moottorinen Citroën GS Birotor tuli myyntiin 1973, mutta se vedettiin pian pois markkinoilta. NSU: n uusi isäntä VW ei ollut kiinnostunut Wankel-moottorin kehitystyöstä, joten Comotor-yhtiöllä ei ollut enää tulevaisuutta. Citroën oli öljykriisin vuoksi vaikeuksissa, jolloin Peugeot osti sen ja näistä muodostettiin PSA Group.

Aiheesta muualla [muokkaa]

Polttomoottorityypit
Риви	1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 12, 14
В	2, 4, 6, 8, 10, 12, 16, 18, 20, 24
Боксери	2, 4, 6, 8, 12, 16
Вт	8, 12, 16, 18, 32
Муут ривимоотторит	H, VR5, VR6, VR8, Vastakkaismäntämoottori, U (Neliö)
Муут	Tähtimoottori, Kiertomäntämoottori, Wankel-moottori

1. ↑ Tekniikan Maailma 4/1977
2. ↑ Tekniikan Maailma 4/1977

• Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Wankel_engine-artikkelista.Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia на GFDL-lisenssillä.
• Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Mercedes-Benz_M950F-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia на GFDL-lisenssillä.

ВАЗ-21011: műszaki adatok, fényképek, árak

1971-бен мегкездёдёт на ВАЗ 2101 Жигули автогьяртаса в Тольятти АвтоВАЗ üzemében. Модель с автозапуском Fiat Fiat engedélye alapján gyártották, прототип Fiat на 124 вольт.Egypt új autó a szovjetunióban érzett érzést, Kalinyingrádtól Kamcsatkaig. Kompakt, kompakt ablakok, test teljes szélessége, nyomaték motor — это kifogástalan manőverezhetőség azonnal megnyerte и szovjet autósok szeretetét.

Eredeti és módosítás

Модель további fejlesztésének lehetősége azonban olyan nyilvánvaló volt, hogy az AvtoVAZ tervezési iroda számos technikai fejlesztést végzett. В 1974 году был выпущен новый автомобиль «Пенни», модель ВАЗ 21011, модернизированная.

Nem volt nyilvánvaló konstruktív különbség az új autóban, de mindezek a kis változások radikális frissítésként szolgáltak, és valójában egy új generációwtreztazta 21011. A tizenegyedik különbözött az alapmodelltől. külső jelek, моторные teljesítménye és belső elrendezése. Ezen kívül на ВАЗ 21011, amelynek a test kissé eltér a «пенни» -től, a frissített rács miatt frissült.

Külső különbségek

Az autó jobb teljesítményű, 1300 literes hengerűrtartalmú és 69 LE teljesítményű motort kapott.A külső javítások először érintkeztek az előlappal, rácsot egy modern rács váltotta fel, négy vízszintes vágást készítettek az elülső lökhárító felsellér panelben a panelben. A lökhárítókra jellemző «фангок» eltűntek, a teljes hosszban műanyag burkolatot helyeztek el. A hátsó oszlopok a fülke kényszer szellőzésére szolgáló technológiai lyukakkal vannak ellátva. Külső burkolatokat dekoratív rácsok borítják.

A hátsó lámpák egy modernebb formát öltöttek, «стоп» и «поворот» jelek integrált отражатель.Megfordítottuk visszajelző lámpát есть. Belül a változások megérintették a műszerfalat, kényelmesebb elülső üléseket és a hátsó ajtó kartámaszokat.

медаль

ВАЗ 21011 alváz nem volt szükség frissítésre. ВАЗ 2101 модель, которую вы хотите, чтобы узнать больше, чем нужно. Szabadmagassá got 3 centiméterrel Növelte, это vezetési teljesítmény javulása veget ért.

Első felfüggesztés-függesztés — független. A csendes blokkokon a kereszttartóra rögzített karok.Карок összekötését a csapszeggel a felső és alsó golyóscsapágyak segítségével végezzük. Az értékcsökkenési funkciókat kettős működésű hidraulikus lengéscsillapítókkal kombinált acél tekercsrugók biztosítják. A felfüggesztés keresztirányú rúddal van felszerelve, amely kiegyenlítő vibrációval rendelkezik.

Hátsó felfüggesztés inga kialakítása — függőleges rúddal. Az értékcsökkenés a megerősített tekercsrugóknak köszönhető, a hidraulikus lengéscsillapítókkal együtt. A függőleges síkban nincsenek korlátozók, a felfüggesztés gumi pufferekkel van ellátva.

Hamarosan az autó VAZ 21011-nek új neve — «LADA 1300» — фургон, ez alatt a márka alatt az autót exportálták. Ugyanakkor létrehozott egy másik módosítást — «rendőrség». Это ВАЗ 21016, а всего 2103-й sorozatú motorra lett felszerelve. A bnüldöző szervek számára a gépjármű erőműve 77 LE volt, és ezeket a paramétereket a GOST szerint dokumentálták.

Ваги Вебера «Озон»

ВАЗ család összes motorja 1971-től 1978-ig terjedő időszakban a legegyszerűbb, egykamerás karbantartó Weber márkával, gazdaságos és meglehetősen hatékony.1979 óta az autókon fejlettebb Ozon-minőségű karburátorokat telepítettek, amelyek önálló üresjárati fordulatszámmal rendelkeztek. A szovjet autósok körében аз újdonság nem gyökerezik a kiigazítás nehézsége является tervezés megbízhatatlansága miatt.

1980-запретить ВАЗ 21011 autót úgy döntötték, hogy egy új gyújtáselosztót telepítenek, amely a 30.3706-01 jelzés alá került. Ezután аз autó két literes szélvédőmosó tartályt és lábkapcsoló-meghajtót kapott.

Tiszteletbeli cím

A teljes gyártási időszak alatt на ВАЗ 21011 на ВАЗ 2101 alapmodelljével párhuzamosan készült.Mindkét autót a legnépszerbbnek és népszerűbbnek tartották a Szovjetunióban. 2000-Бен — журнал «Вождение», глобальный фельмерест виджет аз орос и ФАК-орсжагок непессегерул. Этот автомобиль с категорией «Автозагрузка» представляет собой «копейку», а ВАЗ 2101 — это еще один автомобиль ВАЗ 21011, который еще не был выпущен. Az elismerés drága volt, mert ezek a modellek a felmérés időpontjában kivonták a termelésből. Фотография ВАЗ 21011-et minden kiadványban megismételték, példaként szolgálva az autóipari technológiák legjobb példáira.

ВАЗ 21011: jellemzők

«Жигули», автосалон:

• Márka — ВАЗ 21011.
• Тест — szedán.
• Helyek száma — 5.
• Максимальное расстояние 145 км / ч.
• Gyorsulási idő 100 км / ч — 18 másodpercig.
• Üzemanyagtartály — 39 л.
• A termelés kezdete — 1974. április.
• Megszakítva — 1988.
• Hossz — 4043 мм.
• Magasság — 1440 мм.
• Szélesség — 1611 мм.
• Az első sín 1349 мм.
• Hátsó sín — 1305 мм.
• Tengelytáv — 2424 мм.
• A csomagtartó kapacitása 325 l.
• Мотор — бензин, карбюратор, элёль, hosszirányú elrendezés.
• Hajtás — hátsó.
• Sebességváltó — kézi sebességváltó (4 sebességes).
• Első felfüggesztés — független, kar.
• A hátsó felfüggesztés — inga, rúdhengerrel.
• Első fékek — lemez, nem szellőztetett.
• Hátsó fékek — доб, önbeállítás.
• Kormánym — féreg, гипоид.
• Сули — 955 кг.
• Üzemanyag-fogyasztás — városban 9 литров / 100 км, az autópályán 8 литров / 100 км.
• Gumiabroncs mérete — R13 165/70

А ВАЗ 21011, англ.

Модель «tizenegyedik» tulajdonos kreativitásának széles területe. На автомобиле ВАЗ 21011 «натренирован» ВАЗ имеет большой запас прочности. Az eredmények lenyűgözőek lehetnek, de fel kell készülniük a jelentős kiadásokra.Mindazonáltal megpróbálhatod.

Tehát kezdjük a motort. ВАЗ 21011 Hangolt Motort a 21213-as model hengerblokkja alapján lehet összeállítani. A dugattyúk átmérője 82, 4 мм, dugattyúrúd 80 мм. Хенгерелтолодаш — 17, 05 л. Ezek az adatok már 100 LE teljesítményt garantálnak A forgattyústengely a 213-as számnál fogható. Jobb, ha a vezérműtengelyt rendszeresen használjuk. Генератор щелочей марки «никол» — ВАЗ 2108-бол. Самая большая идея — это ВАЗ 2105, ötfokozatú sebességváltójának.

Az első felfüggesztést újra kell készíteni. A spirál 1, 5 fordulattal lerövidült. Longéscsillapítók a Plaza Standart márkához. A hátsó felfüggesztés rendszeres marad, de a Phobos 21213 hélix 3, 5 fordulattal lerövidül.

Az első fékek, ezek a VAZ 2112 féknyergek, szellőztetett tárcsák, a hátsó fékek ugyanúgy maradnak.

Кеттосараму фехенгерет это ВАЗ 2108-tól lehet használni. Стандартный kézifék, nyomásszabályozó megszűnik.

Keréken — kovácsolt kerekek LeMan ZEPP.Gumiabroncsok R15 195/50 Yokogama Sport

Szalonban на ВАЗ 2107 modellből, műszerfalból a «hat» -ból szereljük be az első üléseket.

A «tizenegyedik» használatának ára ma

Az utolsó autó ВАЗ 21011 elhagyta az összeszerelő vonalat 1988-бан. Ma csak egy használt és inkább kopott autót vásárolhat. Модель ВАЗ 21011, мелинек áра нем халаджа, мег 2 езер кукларт и мűсзаки állapotban, csak az akkori autók ismerőse. Mindenesetre аз autó további költségeket igényel.Jobb, ha megvesz egy példányt 400 долларов, és végezzen nagyjavítást. Ezután készítsen egy fotós fotót VAZ 21011, amely kedves lesz a távolabbi múlt ritkaságaként.

.