Вариатор ниссан х трейл 32 надежность: Собираем данные про обновлённый Nissan X-Trail из первых рук — ДРАЙВ

Отзывы владельцев об автомобилях Nissan X-Trail III на Авто.ру

Общая оценка

117 моделей, 112 отзывов

Неоднозначный авто

Nissan X-Trail 2.5 CVT (171 л.с.) 4WD

Комплектация SE+ Скоро будет 2 года пользования данным авто, пробег приближается к 50000км. Почему то решил поделиться ощущениями… наверно к своим 40 устал от каждодневного противостояния улов

К машине нужно привыкнуть

Nissan X-Trail 2.0 CVT (144 л.с.) 4WD

ВЫБОР: Выбирал долго и мучительно, так как был ограничен в средствах, а кредит больше чем 300 т.руб брать не хотел. Тайота РАВ 4 –внешне машина очень понравилась, большой багажник- что мне нужно, н

Тест-драйв Авто.ру

Свободная касса: Opel Grandland X против Toyota RAV4 и Nissan X-Trail

Пересадка с Т31 на Т32, плюсы и минусы…

Nissan X-Trail 2.0 CVT (144 л.с.) 4WD

Всем доброго дня! (Маленькое вступление про то как менялся автомобиль, если Вам не очень интересно, прошу в следующую главу.) После написания отзыва, про предыдущий X-trail в рестайлинговом кузо

Мнение обывателя

Nissan X-Trail 1.6d MT (130 л.с.) 4WD

Мне 52 года. Живу и эксплуатирую автомобиль в Беларуси. Стаж вождения 32 года. Купил дизельный Ниссан X-Trail Т32 в комплектации SE+ на ручке абсолютно случайно. Вообще никак не планировал покупать да

Разбор Авто.ру

Nissan X-Trail после «полной деформации»: о чём не рассказывает продавец

Ниссан Х-Трейл 2015, 2WD, 6 МТ

Nissan X-Trail 2.0 MT (144 л.с.)

Данный отзыв пишу уже после продажи автомобиля, который был куплен в декабре 2015 г. До этого ездил на седанах, выбор пал (осознанно) на комплектацию с бензиновым двигателем и механической коробкой –

Отзыв владельца про Nissan X-Trail 2017

Nissan X-Trail 2.0 CVT (144 л.с.)

Всем доброго времени! Купил автомобиль спонтанно. Основными критериями выбора были: Кроссовер Свежий год/ на гарантии Адекватный цвет Не крашенный и не битый Один, макс. два хозяина В полном приводе

Первые впечатления

Nissan X-Trail 2.5 CVT (171 л.с.) 4WD

Добрый день. Купил авто у официального дилера в Перми «Лаки моторс» месяц назад. До этого был Мурано 2006г., сдал по трейд-ин + получил скидку 230 тыщ. Сделкой доволен. Ибо мой Мурик нынче нач

Отзыв про вариатор.

Nissan X-Trail 2.0 CVT (144 л.с.) 4WD

Ниссан икс трэйл, Был куплен мною в августе 2015 года в кузове т32 комплектация se во Владимире у оф/д. на тот момент там оставалось 4 автомобиля по старой цене около 100000 дешевле чем в Москве плюс

Дизельный X-Trail T32 2015

Nissan X-Trail 1.6d MT (130 л.с.) 4WD

Привет. Купил автомобиль новым в СТК Центр Спб на Косыгина. Комплектация самая полная LE+: — кожа — электросидения — ассистенты водителя — парктроник по кругу, камеры по кругу, распозн

почему X-trail Т32 ?

Nissan X-Trail 2.0 CVT (144 л.с.) 4WD

Хммм…. С чего начать? Начнем с главного, о чем судачили буквально все, внешний вид. Да, у меня был X-trail в кузове Т31. Квадратный , брутальный, узнаваемый на дороге.Кроссовер, который хотелось с

Всё о Nissan X-Trail

Рейтинг модели — 4.6 / 5

плюсы и минусы Nissan X-Trail

Вибір X-Trail був скоріше емоційним — яскраве цікаве авто і всі казали «бери японця». Були протестовані КІА спортейдж, Шкода і навіть Октавія… але у них не було за 860 тис. з такого набору «прелєстєй» — круговий огляд, сліпі зони, преміум музика, електробагажник, датчики світла/дощу, люк, ні рівних не було і все в новинку для мене. Ще й дизельок, варіатор — по відгукам дуже надійний, і височенький кросовер… Те що передній привід — взагалі не проблема для потужності 130 к.с., а повний привід з мого досвіду на дорозі потрібен при різкому старті й в болоті, за 30 років водіння по 30 тис. в рік може раз 10 і хотілося повний привід в снігу, а в болото нема чого лізти…
З досвіду 2+ років/ 65000 ким володіння авто:
Комфорт достатній, саме всі додаткові функції з камерами — люками — багажниками тощо дуже зручно і додає уяви про комфорт. Проїхати 8-10 годин в авто теж не проблема — м\’який на ходу, при цьому стабільний на прямій і до 160 км/год.
В поворотах X-Trail важкий на нерівностях — загально він не любить агресивного керування, гальма якось не так, як у німців — м\’які якісь… Хоча розганяється на старті добре, і робота варіатора більше до душі від ступеневих автоматів.
Витрата палива — велика перевага перед бензиновими двигунами. Хто скаже, що на газу дешевше — тут збреше. на швидкості 120 одного баку вистачає з\’їздити з Києва в Одесу і повернутися в Київ — 5,4 літри на 100 км, а бак як під бензинову версію — 65 л.
Сервіс раз на 20 000, офіціали за 2-3 години роблять, вартість 5 — 8 — 5 тис. грн. Терпимо, з врахуванням вартості авто і те, що раз у 20 000 км. Але по гарантії на першому ТО міняли резинки якісь на кондиційних трубках, на 60 тис. по гарантії резинки ходової.
Ще Нісан люблять китайці — і на Алі експрес вдалося знайти купу приємностей, щоб покращити авто — всякі заглушки, кнопочки, підставочки — тепер не потрібно щодня вимикати старт-стоп! — одвічна проблема була, за 30 дол. китайці автоматизували процес. Загалом це приємно і додає комфорту автомобілю.

Типичные неисправности клиноременного вариатора ниссан x trail — Вариатор аутлендер

Надежность вариатора Митсубиси Аутлендер и его устройство

После того, как в Россию начали массово ввозиться автомобили с бесступенчатыми коробками передач, мнения по поводу их надежности, преимуществах и недостатках постоянно расходятся. Слово «вариатор» стало своего рода страшилкой для автомобилистов. Про них начали говорить, что этот тип трансмиссии непригоден к ремонту, ненадежен, совершенно не адаптирован к отечественным дорожным условиям. Так стоит ли рассчитывать на надежность вариатора Митсубиси Аутлендер?

В недавнем прошлом клиноременные коробки передач начали устанавливать на свои автомобили все японские производители без исключения. Казалось бы, зачем оснащать новые модели авто, реализуемые практически по всему миру, нежизнеспособными системами трансмиссии? Чтобы разобраться в данном вопросе, следует понять, действительно ли вариаторы настолько ненадежны, и стоит ли вообще делать выбор в их пользу при покупке авто?

В данном случае речь пойдет о клиноременном вариаторе. Именно этот тип бесступенчатой коробки передач является наиболее распространенным, так как он устанавливается на автомобили объемом до двух литров, а значит – ими оснащаются и внедорожники Митсубиси Аутлендер.

Надежен ли вариатор Митсубиси Аутлендер

Когда возникает вопрос о надежности того или иного узла в автомобиле, в первую очередь следует рассмотреть срок его службы. Вариатор на Митсубиси Аутлендер имеет такую же особенность, как и все бесступенчатые КПП. Его срок жизни не превышает срока эксплуатации самого автомобиля.

Для производителей японских машин, это в принципе, логично. Зачем поставлять детали и комплектующие на одноразовую коробку передач? А если вариатор ломается, значит – настал его час, и проще поменять автомобиль на новый вместо того, чтобы пытаться отремонтировать старый. То есть, если автомобиль должен отходить 300 тыс. км, за это время вариатор ломаться не должен. Это говорит о том, что вариатор Мицубиси Аутлендер, все-таки, надежен.

Это – теория, на практике все не так идеально, как хотелось бы. Дело в том, что многие факторы способны значительно сократить срок службы КПП. Это – и плохие дороги, ведь производители советуют воздержаться от езды по пересеченной местности, и неправильная эксплуатация коробки передач.

Если говорить именно про вариатор на Митсубиси Аутлендер, то его срок жизни составляет от 150 до 200 тыс. км.

Многих также интересует вопрос, что же лучше, вариатор или ступенчатые коробки передач.

Стоит отметить, что все три типа трансмиссии имеют свои преимущества и недостатки, потому при покупке автомобиля с CVT автолюбитель должен знать о плюсах и минусах КПП. По сравнению со ступенчатыми трансмиссиями, вариаторы имеют следующие преимущества:

• вариаторная коробка позволяет менять скорость движения на одних и тех же оборотах;
• автомобиль разгоняется быстрее;
• водитель не тратит время на переключение передач;
• автомобиль едет мягче, без толчков;
• экономится топливо.

• дефицит запчастей для замены;
• даже для кроссовера не рекомендуется частая езда по плохим дорогам, от этого агрегат быстрее выходит из строя.

Нельзя сказать, что комплектующие для CVT на рынке деталей отсутствуют вообще, просто их очень сложно достать. На территории СНГ закупкой деталей и ремонтом клиноременных трансмиссий занимается только одна компания, и это — «Кэнси Трансмишн». Она позаботилась не только о поставках комплектующих, но также – о закупке оборудования для точной диагностики CVT.

Ремонт таких коробок передач нельзя назвать слишком уж сложным. Типичной проблемой всех поломок является растягивание металлического ремня, что приводит к пробуксовке КПП и невозможности ее нормальной эксплуатации. Ремень держится на клеммах, которые со временем тоже стираются. Единственно правильное решение в данном случае – это замена старого ремня на новый. При необходимости осуществляется и замена клемм.

Казалось бы, здесь нет ничего сложного, если бы не дефицит запчастей. На рядовых станциях технического обслуживания поступают следующим образом:

• покупают б/у вариаторы;
• снимают с них нужные запчасти;
• устанавливают ремень на вариатор, требующий ремонта.

Если же доверить ремонт трансмиссии компании «Кенси», исход ремонта гарантированно будет положительным, так как на коробку передач будут устанавливаться исключительно новые детали, заказанные непосредственно у оригинального производителя.

В первом случае на половине автомобилей пробуксовка повторяется примерно через неделю. Во втором – трансмиссия буквально получает вторую жизнь, и сможет отходить еще столько же, сколько уже прослужила владельцу авто.

Типичные болезни вариатора на Аутлендере

Одна из типичных болезней вариаторов на Аутлендере – это постоянный перегрев, особенно – в летнее время года. Причина данной ситуации заключается в том, что на Аутлендеры не устанавливается какая-либо система охлаждения коробки передач. В результате при езде в сотню км вариатор начинает сильно перегреваться. От этого вероятность серьезной поломки многократно взрастает уже после нескольких десятков тысяч пробега.

Трансмиссия при работе автомобиля может гудеть. Скорее всего – из строя вышли подшипники. Распространенная проблема – растянутый клиновидный ремень. Но это, скорее, общие болезни для всех клиноременных коробок.

Охлаждение вариатора при перегреве

Избежать перегревов коробки передач на Митсубиси Аутлендер, без сомнения можно. Первый вариант – это не ездить длительное время на больших скоростях. Но многие не хотят мириться с этим неудобством, так как машина способна на большее.

Второй вариант – установка радиатора охлаждения. Благо, радиатор стоит в десятки раз дешевле, чем вариатор, потому многие водители оплачивают данную услугу в сервисных центрах, а некоторые устанавливают систему охлаждения самостоятельно.

Какую жидкость лучше заливать в вариатор

В любой вариатор нужно заливать только ту жидкость, применение которой предписано производителем. То есть – оригинальный продукт для той или иной модели бесступенчатых КПП. В данном случае мы имеем вариатор JF011FE от производителя jatco. Соответственно, заливать нужно исключительно DIA QUEEN CVTF-J1.

Вариатор jatco

Модель вариатора JF011FE от японской компании jatco имеет широкую популярность. На сегодняшний день именно этими вариаторными КПП оснащаются автомобили таких марок, как Nissan, Citrien, Suzuki, Renault и Mitsubishi.

Производителем не предусмотрена возможность замены жидкости, так как она заливается на весь эксплуатационный срок. Но не нужно забывать про особенности российских дорог и отсутствие радиатора охлаждения в Mitsubishi Outlander XL, что приводит к потере свойств трансмиссионной жидкости.

В заключение модно привести таблицу с недостатками и преимуществами вариатора на Mitsubishi Outlander XL:

info-mitsubishi.ru

История изменения вариаторов на примере Mitsubishi Outlander

Как уже было сказано, почетная миссия внедрения вариатора в рамках производственной программы Mitsubishi Motors Со, была доверена кроссоверу Outlander XL, оснащенному четырехцилиндровыми моторами. В качестве «посредника» между двигателем и колесами использовался вариатор японской компании Jatco с индексом JF011E, небезосновательно считающийся одним из самых надежных трансмиссионных агрегатов данного типа. Недаром помимо Mitsubishi его устанавливали на автомобили Renault, Nissan, Citroen, Peugeot, Suzuki, Dodge, Jeep и т. д. Столь обширный «клиентский список» способствовал накоплению и систематизации достоверной технической информации, связанной с этой модификацией в частности и с применением вариаторов в целом.

Владельцам автомобилей с вариатором нравится отсутствие толчков при переключениях, плавный разгон и довольно низкий расход топлива

Что касается реакции потребителя на этот вид трансмиссии при повседневной эксплуатации, то всем нравится отсутствие толчков при переключениях (т.к. этих самых переключений и нет), что обеспечивает необычайно плавный разгон, который к тому же сопровождается довольно низким расходом топлива. С другой стороны, народ высказывает недовольство по поводу основных проблем вариатора: медленного разгона и шумной работы. Еще покупателей пугает перспектива замены этого узла, т.к. в официальном сервисе он меняется в сборе. А стоимость замены приближается к трети цены самого автомобиля.

О достоинствах вариатора уже было много сказано и повторяться не имеет смысла. Хотелось бы обсудить некоторые стереотипы… Начнем с медленного разгона. На самом деле автомобиль разгоняется достаточно динамично. Если необходимо, даже гораздо быстрее основного потока. А миф о медлительности машин с вариатором был связан с особенностями функционирования этого узла. Дело в том, что степень ускорения автомобиля зависит от того, насколько сильно водитель нажал педаль газа. В зависимости от этого блок управления выбирает необходимую частоту вращения, и двигатель монотонно работает на этих оборотах. Разгон происходит с постоянным ускорением. При более сильном нажатии на акселератор соответственно растут обороты. Это отличается от привычного алгоритма работы классического автомата, когда обороты и, соответственно, ускорение растут на каждой передаче. За счет этих пиков и провалов на каждой передаче как раз и складывается ощущение «неуемной» динамики автомобиля. У автомобилей с ручной коробкой передач эти пики и провалы ощутимы еще сильнее, поэтому такие автомобили наш вестибулярный аппарат воспринимает как более темпераментные. У машин с вариаторами знакопеременные разгонные всплески отсутствуют, отсюда у людей и сформировался стереотип, что машина «не едет».

Второй миф о шуме вариатора, вытекает из первого. Точнее, из алгоритма работы вариатора — роста скорости при постоянных оборотах. Особенность человеческого уха такова, что мы начинаем обращать внимание на монотонный звук, который при разгоне как раз и создается двигателем. Изначально звук был с «металлическими нотками», и многие принимали его за шум вариатора. Причем шум с неприятным тембром. На самом деле этот неприятный монотонный гул силового агрегата, доставляющий дискомфорт обитателям автомобиля, пробивался в салон первых Outlander с такой коробкой из-за слабой шумоизоляции. Упомянутые жалобы потребителя на машины с вариаторами были самыми распространенными, и производитель с ними боролся.

Старания Mitsubishi Motors не прошли даром. В 2012 году, когда появилось третье поколение Mitsubishi Outlander, алгоритм работы оставшейся прежней трансмиссии был существенно изменен. Обороты двигателя стали расти с ускорением автомобиля. А передаточное отношение теперь менялось гораздо быстрее. Новые настройки не только помогли реально улучшить динамику разгона, но и благотворно повлияли на ощущения от процесса набора скорости. В результате критических замечаний со стороны потребителя о медлительности и шумности машины с вариатором стало значительно меньше.

В 2014 году Outlander пережил очередное обновление, в рамках которого Mitsubishi Motors еще раз переосмыслила настройки вариатора. Особенно реакцию на педаль газа. В сочетании с существенно улучшенной шумоизоляцией это свело «клиентский негатив» по динамике автомобиля к минимуму. А на шум вариатора жаловаться вообще перестали. Кстати, в том же 2014-м в комплектацию автомобиля добавили радиатор охлаждения вариатора, так как некоторые клиенты жаловались, что при длительном движении на высокой скорости на панели приборов автомобиля загоралась надпись о перегреве трансмиссии, в связи с чем электроника ограничивала мощность двигателя. Владельцам же «Аутлендеров», которые столкнулись с этим на более ранних автомобилях, радиатор доустановили бесплатно, по гарантии.

В 2015 году происходит рестайлинг третьего поколения Outlander, и заслуженный трудяга JF011E отправляется на покой. А эстафетную палочку у него принимает новый вариатор восьмого поколения Jatco CVT 8 с увеличенным силовым диапазоном, в котором может меняться передаточное отношение. Помимо этого, в новом трансмиссионном агрегате была улучшена конструкция системы смазки, что позволило снизить трансмиссионные потери аж на 26 %. И снова минимизирован отклик на педаль газа. Комплекс мер по модернизации вариатора позволил повысить разгонную динамику кроссовера и его топливную экономичность. Что бы ни говорили про вариаторы злые языки, теперь отличить по ощущениям Mitsubishi Outlander с Jatco CVT 8 от аналога с проворным классическим автоматом сможет далеко не каждый водитель. И неудивительно, что молниеносная реакция на педаль газа и соответствующее этому отсутствие задержек при резком ускорении, свойственное кроссоверам Mitsubishi последнего поколения, свели жалобы потребителей о приемистости практически до нуля. А еще раз улучшенная шумоизоляция позволила напрочь забыть о голосистости вариатора в прошлом, и даже сделала Mitsubishi Outlander образцовым «тихоней» в своем классе.

Ремень вариатора набран из тонких металлических пластин, собранных воедино на многослойных металлических лентах

Еще один стереотип связан с якобы неремонтопригодностью вариатора. Действительно, если этот узел выходит из строя в гарантийный период, официальные дилеры меняют его целиком. Стоимость вариатора «в сборе» довольно высока. Впрочем, как и прочих агрегатов «в сборе». Однако стоит учесть, что в гарантийный период эти затраты ложатся не на клиента, а на производителя. Полная замена в гарантийный период не означает, что вариатор нельзя отремонтировать по частям. Если владелец автомобиля сталкивается с поломкой уже после окончания гарантии, изношенные и неисправные детали вариатора беспроблемно меняются по отдельности. А стоимость ремонта, включающего стоимость запасных частей и работу, мало отличается от такой же процедуры для классических АКП. Подшипники, конусы, гидротрансформатор и соленоиды, являющиеся основными компонентами вариатора, продаются по отдельности и относительно легко меняются. Уровень затрат зависит от того, что именно износилось или вышло из строя.

Вариатор японской компании Jatco с индексом JF011E небезосновательно считается одним из самых надежных агрегатов этого типа

Зачастую стоимость «переборки» вариатора ниже аналогичной операции у обычных АКП, что неудивительно, ведь у вариатора меньше деталей. При правильной эксплуатации и своевременной замене масла вариаторы спокойно ходят по 200–300 тысяч километров, что вполне сопоставимо со среднестатистическими показателями типовых автоматических трансмиссий.

В заключение отметим, что благодаря совершенствованию вариаторов число автомобилей с ними неуклонно растет. Все больше автопроизводителей включают их в производственную программу. Количество машин с вариаторами в модельной гамме тоже расширяется. И все больше людей становятся поклонниками автомобилей с этим видом трансмиссии. Такая тенденция отчетливо прослеживается на примере того же Mitsubishi Outlander. Все это является безусловным подтверждением того, что стереотипы, связанные с вариатором, почти сломаны.

5koleso.ru

Вариатор Outlander Особенности эксплуатации

Гарантия на ресурс

Особенности эксплуатации Outlander с CVT

Зимой CVT от Jatco очень чувствительны к правильному прогреву. Холодный старт сильно изнашивает рабочие поверхности. Сначала необходимо прогреть авто на малых оборотах. Это нужно делать не только зимой, но и ранним холодным утром, если машина не хранится в тёплом гараже. Необходимо завести двигатель, нажать педель тормоза, а затем включить режим D или R. После этого необходимо оставить транспортное средство работающим на холостых оборотах на 12-15 минут. Полезно будет установить точный дополнительный датчик оборотов. В течение первого получаса езды они не должны превышать 2500 в минуту. При резких стартах поверхности шкивов могут давать металлическую стружку, засоряющую рабочие поверхности. Самый опасный режим – это езда по скоростной трассе более 100 км/ч без прогрева.

Придерживайтесь их для максимально долгосрочной эксплуатации фирменного агрегата без поломок:

Проблемы с перегревом

variator-cvt.ru

срок службы и надежность, все об эксплуатации и неисправностях коробки с отзывами и видео

Сначала разберем, как работает вариаторная коробка передач CVT в автомобиле Мицубиси 2008, 2010, 2011, 2012 и других годов выпуска. Принцип действия основан на плавном изменении крутящего момента силового агрегата в установленных производителем промежутках регулировки.

Вариаторная КПП Outlander в разобранном виде

• сам вариатор;
• механизм сцепления;
• устройство для активации задней скорости;
• управляющий модуль.

• управление сцеплением, определение момента для разделения КПП от силового агрегата;
• контроль функционирования планетарного устройства;
• изменение передаточного числа между валами трансмиссии;
• обеспечение работы реверсивного устройства для активации задней передачи.

На управляющий модуль системы трансмиссии подаются данные от различных контроллеров. Работа этого устройства связана с параметрами оборотов силового агрегата, величиной давления в шинах, функционированием антипробуксовочной системы ABS и т. д. Данные, поступающие на центральный процессор, фильтруются. Поэтому управляющий модуль автоматически настраивает работу агрегата на определенное передаточное число. Ключевой особенностью вариаторов Аутлендеров является то, что такие агрегаты не могут самостоятельно активировать заднюю передачу в машине. Для реализации этой функции в транспортных средствах используется планетарный редуктор. Его принцип работы похож на функционирование традиционной АКПП.

Цепь вариатора Аутлендера

При разгоне транспортного средства коленчатый вал обычно работает на одних оборотах, из-за этого многие владельцы в своих отзывах ругают вариатор, поскольку не чувствуют разгона машины в результате плавного набора скорости.

Основные неисправности

1. Износ конусовых подшипников. При поломке подшипниковых устройств работа вариаторной трансмиссии сопровождается гулом и шумом. На практике детали могут выходить из строя уже через 50 тысяч километров пробега.
2. Обрыв вариаторной цепи. В трансмиссиях Аутлендеров используются металлические ремни, состоящие из стальных пластин, соединенных друг с другом посредством специальных лент. Ремешок контактирует с боковыми частями конусных шкивов. На последних располагаются специальные насечки, предназначенные для улучшения сцепления. Если эти элементы начинают изнашиваться, это приведет к выходу из строя агрегата. Специалисты рекомендуют время от времени производить проверку состояния цепей.
3. Необходимость отремонтировать трансмиссионный агрегат может возникнуть при поломке входных контроллеров. Речь идет о датчике температуры трансмиссионного масла, регуляторе вращения ведомого и ведущего валов, контроллерах давления в главной магистрали и т. д. Если устройства ломаются, это связано или с их износом, или механическим повреждением. Иногда причина заключается в попадании жидкости на контроллер.
4. Неполадки в работе электронной управляющей системы. При таких неполадках могут возникнуть сложности с включением разных режимов работы КПП. Часто при поломке электронного блока коробка передач работает с рывками и пинками, вибрирует.
5. Неполадки в работе исполнительных механизмов и девайсов. Речь идет об электромагнитных клапанах давления в главной магистрали, а также в ведомом шкиве, планетарном устройстве и т. д.

Устранение проблем

Как решить неполадки в работе КПП:

Пользователь Александр Степанов в своем ролике рассказал о проблемах в работе вариаторных КПП Митсубиси Аутлендер.

Теперь разберем, сколько ходит в среднем и как правильно пользоваться и ездить на вариаторе.

1. D. Этот режим предназначен для движения вперед. Положение считается основным. Трансмиссия автоматически изменяет передаточное число, основываясь на оборотах силового агрегата.
2. R. Режим заднего хода. Активация этого положения допускается после того, как транспортное средство полностью остановится.
3. N. Режим нейтральной передачи. Когда водитель включает это положение рычагом, происходит отключение трансмиссии. Его активация актуальна при длительной стоянке или остановке. Нейтральное положение можно использовать для запуска автомобильного двигателя.
4. Р. Паркинг. Когда водитель включает режим парковки, ведомый вал трансмиссионного агрегата блокируется специальным штифтом, что предотвращает произвольное движение машины. Активация режима паркинга допускается, если машина ставится на стоянку. Чтобы не допустить случайного включения паркинга, при установке рычага в соответствующее положение необходимо нажать на педаль тормоза.

Если Митсубиси Аутлендер будет эксплуатироваться в условиях бездорожья, то ресурс использования вариаторной коробки снизится на 50%.

Автовладелец должен знать, что при низких отрицательных температурах трансмиссия нуждается в прогреве. При запуске двигателя утром зимой мотор прогревается на небольших оборотах. Педаль газа, пока ДВС не нагреется, нельзя нажимать до упора. Учтите, что двигатель прогревается быстрее, чем трансмиссия. Для оптимального нагрева коробки при заведенном моторе необходимо перевести селектор КПП в положение D и R при нажатой педали тормоза и задержаться в каждом режиме на несколько секунд. Резко трогаться на непрогретой трансмиссии нельзя.

• регулярно проверяйте объем смазочной жидкости;
• интервал замены масла в трансмиссии зависит от его состояния, обычно жидкость надо менять каждые 60-100 тысяч километров пробега в среднем;
• меньше используйте машину для езды по бездорожью, избегайте пробуксовки;
• обращайте внимание на панель приборов — если на ней появился индикатор аварийного режима трансмиссии, необходимо выполнить компьютерную диагностику и определить причину неполадок в работе КПП;
• машину с вариатором нельзя использовать для буксировки других автомобилей, а также прицепов весом более 500 кг;
• не допускайте перегрева трансмиссии, а если на приборке появился соответствующий индикатор, машину надо остановить и определить причину;
• чтобы не допустить быстрого износа конструктивных элементов коробки передач, избегайте агрессивной езды, особенно когда КПП не прогрета;
• при частом использовании кондиционера специалисты рекомендуют ставить дополнительный радиатор охлаждения жидкости.

Охлаждение вариатора при перегреве

Выбор и замена масла

Смена расходного материала в коробках Аутлендер выполняется так:

Преимущества и недостатки

1. Оперативный разгон автомобиля при движении. Это преимущество достигается благодаря конструктивным особенностям агрегата.
2. Водителю не надо тратить время на то, чтобы переключиться из одного режима движения в другой. Это упрощает управление машиной.
3. Мягка и плавная езда. Благодаря отсутствию ступеней при увеличении скорости вариатор разгоняется мягко.
4. Экономия горючего по сравнению с классическими автоматами.

1. Сложность эксплуатации. Чтобы не допустить поломки агрегата, водителю необходимо учитывать требования для использования автомобиля. Несмотря на то что модель Аутлендер относится к внедорожникам, ее постоянная эксплуатация по бездорожью не допускается.
2. Вариаторные коробки передач плохо перестраиваются в городском режиме работы.
3. Сложность ремонта. Конструктивно вариатор — сложный агрегат. В нашей стране не так много специалистов, которые могут выполнить квалифицированный ремонт коробки передач. Найти оригинальные запчасти иногда проблематично.
4. Если обратиться за помощью к специалистам, то стоимость смены смазки будет высокой. А самому выполнить эту задачу не так просто.
5. Дороговизна ремонта в целом. Запчасти на вариаторные трансмиссии стоят дорого.

Отдельно стоит рассмотреть вопрос надежности. Многие автовладельцы в отзывах говорят, что вариатор не надежен. В его работе часто проявляются неисправности. Но как показывает практика, большинство неполадок связаны с нарушением правил эксплуатации. Сам вариатор — надежный агрегат, только им надо правильно пользоваться.

Пользователь Мистер Миша опубликовал ролик, в котором продемонстрирован процесс тестирования модели Outlander с коробкой передач CVT.

Тестируем 4 кроссовера с вариаторами: цепные реакции

вариаторы

Соперники: Mitsubishi Outlander (2,4 л, 167 л.с., полный привод, вариатор с шестью виртуальными передачами), Subaru Forester (2,0 л, 241 л.с.,полный привод, вариатор с восемью виртуальными передачами), Nissan Qashqai (2 л, 144 л.с., полный привод, вариатор с семью виртуальными передачами), Toyota RAV4 (2 л, 146 л.с., передний привод, вариатор с семью виртуальными передачами)

Слухи о сомнительной надежности бесступенчатых трансмиссий (СVT) появляются едва ли не быстрее, чем выходит в свет очередная новая модель с вариатором. Причем рождаются они чаще вокруг полноприводных кроссоверов, трансмиссии которых наиболее нагружены и зачастую работают на пределе возможностей — прежде всего на пересеченной местности. И слухи эти не лишены оснований: есть проблемы! Как показывает практика, случаются они и в менее обидных ситуациях — даже на городском асфальте.

ТЕСТ «АВТОСТРАДА»

ТЕСТ «АВТОСТРАДА»

Проверяли автомобили режимом, близким к предельному и характерному скорее для безлимитных немецких автобанов. У нас так мало кто ездит, да и негде так ездить, — но нам важна чистота эксперимента! По скоростному кольцу полигона мы проехали 250 км со средней скоростью около 170 км/ч. Если вариаторы выдержат такой темп, то за их здоровье в обычных условиях эксплуатации можно не беспокоиться.

1. За трансмиссию обновленного в этом году «Аутлендера» можно не волноваться: высокие скорости она выдержит.

3. «Кашкай» тоже без нареканий прошел скоростной тест.

ТЕСТ «БОРДЮР»

ТЕСТ «БОРДЮР»

Двигаясь вперед, «Субару» преодолел препятствие без напряжения. А заехать на бордюр задом отказался. Причем электроника, оберегая трансмиссию, просто не дает колесам прокручиваться, а двигателю запрещает набирать обороты. Как же так? В городе-то можно отказаться от такого штурма и развернуться на сто восемьдесят, а если подобная «засада» случится на бездорожье? Всё, задним ходом — никак?

А затем фотограф вдруг попросил заехать на бордюр еще раз — вновь передним ходом. «Аутлендер» уверенно перепрыгнул бордюр передними колесами, а задними — отказался, хотя на панели приборов не вспыхнула ни одна аварийная лампа. Просто двигатель не раскручивался свыше 1200 об/мин, а колеса стояли на месте. Решили переждать минут десять. И угадали: машина с остывшей трансмиссией, как и в первый раз, перепрыгнула преграду и задними колесами.

Напустили на бордюр и моноприводную «Тойоту». Немного покрутив колесами, она отказалась преодолевать его как передним, так и задним ходом. Логично — и для переднеприводной машины ничуть не стыдно.

6. Двигаясь вперед, «Субару» легко взял 185‑миллиметровый бордюр, а назад ехать отказался.

8. Переднеприводной «Тойоте» такие препятствия не по плечу.

04

ТЕСТ «ОБГОН»

Делаем несколько ускорений подряд в режиме «педаль в пол» — с 60 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/ч. Ни один автомобиль не проявил признаков недовольства: время разгона меняется в пределах погрешности.

Тем не менее первое место по формальным признакам отдаем «Субару», второе — «Мицубиси», третье — «Ниссану». А внезачетная «Тойота» в этом тесте выступила не хуже ставшего вторым «Мицубиси».

05

ТЕСТ «ПОДЪЕМ»

Все полноприводные машины заезжали в горку уверенно, без капризов, а значит, ни проигравших, ни победителя снова нет. Никаких признаков излишнего напряжения или перегрева трансмиссий мы не обнаружили.

Наверное, утюжа участок часами, можно добиться недовольства вариаторов. Но представить себе такую необходимость для кроссоверов в реальной жизни сложно. Итак, вновь ничья.

2. «Субару» — победитель теста «Обгон»: преодолел все испытания без малейших нареканий.

4. Задумчивость вариатора «Тойоты» после нескольких издевательских разгонов и торможений минимальна.

6. Возможности двигателя и трансмиссии «Форестера» таковы, что крутой подъем можно преодолеть практически без разгона.

8. Переднеприводная «Тойота» подъем не взяла, но имела на это полное право.

10

Потоки мощности вариатора «Джатко» («Мицубиси») в режимах заднего хода (R), «парковка» (Р) и «нейтраль» (N), переднего хода (D).

На «Мицубиси-Аутлендер» (работа его вариатора показана на схемах) установлен самый распространенный вариатор — «Джатко-JF011E». Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор (аналогичный тем, что в автоматических коробках передач) к механизму выбора направления движения, в котором стоит планетарная передача и два набора прижимных дисков — фрикционов. В зависимости от направления движения (вперед или назад) блок управления подает команду на сжатие одного из пакетов дисков. Далее через ремень момент подается на понижающую передачу. С нее — на главную пару и к ведущим колесам.

В режиме стоянки — P — ситуация аналогичная, только задействован и механизм блокировки, фиксатор которого входит в зацепление с зубчатым венцом ведомого шкива.

Для движения задним ходом (R) передний пакет дисков разжимается, а задний соответственно сжимается. Водило, на осях которого сателлиты, останавливается. Момент с ведущего вала идет на эпицикл, а с него на сателлит. Солнечная шестерня, связанная с сателлитом, из-за остановки водила вращается в противоположную сторону. При движении задним ходом радиусы шкивов остаются в начальном положении. За этим следит блок управления.

2. У вариатора «Форестера» нет радиатора. Однако перегреть трансмиссию нам не удалось.

4. Радиатор вариатора на RAV4 совмещен с радиатором системы охлаждения.

Момент от двигателя передается через гидротрансформатор, понижающий редуктор (в нем же расположена предохранительная муфта), ведущий шкив, ремень, ведомый шкив, второй понижающий редуктор, механизм смены направления движения, ведомый вал. Предохранительная муфта между первым понижающим редуктором и ведущим шкивом разомкнута при пуске двигателя, пока не работает масляный насос. Как только давление поднимется, муфта блокируется. Это сделано для защиты ремня от проскальзывания в момент скачков нагрузки при пуске двигателя.

Схема передачи момента от двигателя аналогична джатковской, но есть некоторые кинематические особенности. Понижающий редуктор по компоновочным соображениям разделен на два механизма — до цепи и после нее. Механизм смены направления движения и перевода в «нейтраль» расположен после шкивов, поэтому они вместе с цепью вращаются всегда при заведенном двигателе. Главная передача — коническая гипоидная, в отдельном картере со своей системой смазки.

На «Ниссанах» стоят вариаторы «Джатко». Новый «Кашкай» получил усовершенствованную модель на базе JF011E. Изменены все узлы, даже трансмиссионная жидкость другая. Расширен диапазон передаточных чисел, применен иной алгоритм управления.

Выявить однозначного победителя по сумме четырех тестов не удалось. Вроде бы «Ниссан», у которого, напомним, самая последняя версия вариатора (этот агрегат скоро пропишется и на других моделях японской марки), набрал на пол-очка больше, чем «Субару». Но посовещавшись, мы решили разделить между этими автомобилями первое и второе места. Ведь проигранные «Ниссаном» при интенсивных ускорениях доли секунды вполне компенсируются хорошими результатами в тесте «Бордюр». «Мицубиси» же отстал от соперников совсем чуть-чуть. В целом все машины показали себя очень неплохо и помогли развеять некоторые мифы о нежизнеспособности вариаторов. В обычной, повседневной эксплуатации бесступенчатые трансмиссии не доставят хлопот. Конечно, если помнить простые истины: кроссоверы, тем более с бесступенчатой трансмиссией, — совсем не внедорожники! Это городские и трассовые автомобили, позволяющие время от времени преодолевать не очень сложные препятствия. А уж моноприводный и вовсе честнее называть универсалом с увеличенным дорожным просветом.

«Ниссан-Кашкай» — 1-2-е места

«Мицубиси-Аутлендер» — 3-е место

zr.ru

Вариатор. Восстановление возможно | Mitsubishi OUTLANDER

Советы профессионалов: наши знания, выбор за клиентом!

Около двух-трёх лет назад, когда в Россию стали в массовом порядке завозить автомобили с бесступенчатыми трансмиссиями, сокращенная аббревиатура CVT, «вариатор» превратился в очередную «страшилку» для автомобилистов. Его наделяли самыми нелицеприятными эпитетами: «неремонтопригоден», «ненадежен», «капризен» и так далее. При этом все автомобильные концерны почему-то продолжали развивать это направление. Клиноременными бесступенчатыми трансмиссиями, производимыми компанией Jatco оснащают свои автомобили все японские производители. Данный тип вариаторов устанавливается на автомобили с двигателями до 2 литров. Более мощные двигателя требуют вариаторы другого типа — тороидальные. Нисан уже выпускает Cedric u Gloria с подобными вариаторами. Несмотря на это ситуация с ремонтом этих агрегатов до самого последнего времени была весьма и весьма сложной.

Сегодня речь пойдет только об одном наиболее распространенном типе вариаторов — клиноременном. Основное достоинство вариатора состоит в том, что он позволяет передавать крутящий момент в оптимальном диапазоне оборотов двигателя. Другими словами, если обычная автоматическая коробка передач при разгоне автомобиля вынуждает работать двигатель на разных оборотах, то вариаторная трансмиссия может на одних и тех же. В результате машина разгоняется быстрее, едет автомобиль приятнее (без толчков), расход топлива меньше. Основной недостаток — дефицит новых запчастей. Фирма-производитель не считает нужным поставлять их, находя агрегат в целом очень надежным. Но, если вариатор сломан, меняйте целиком на новый, свой ресурс вариатор отработал. Производители вариаторов позиционируют свою продукцию, как узел, не подлежащий ремонту. Соответственно в свободную продажу не поступают ни расходные материалы, ни техническая литература по его ремонту. Станции по ремонту АКПП, естественно, не могли мириться с таким положением вещей. Новосибирская компания «Кэнси Трансмишн» очень долго и упорно пыталась договориться с производителями вариаторов о том, чтобы получить доступ к новым запасным частям. В 2005 году дело сдвинулось с мертвой точки. Крупнейший сибирский сервис по ремонту и обслуживанию автоматических трансмиссий начал закупать в Японии новые детали для клиноременных «вариаторов», вместе с этим на сервисах «Кэнси» появилось новейшее оборудование для диагностики и регулировки бесступенчатых трансмиссий. Таким образом, у новосибирских автомобилистов появилась возможность полностью восстанавливать эти трансмиссии до состояния нового узла.

Технология восстановления вариатора

В вариаторе, в отличие от обычной гидромеханической АКПП, отсутствуют планетарные редукторы и связывающие их элементы. Они заменены двумя шкивами переменного диаметра, связанными между собой сегментированным стальным ремнем. Один из шкивов является ведущим (приводимым во вращение двигателем), а другой — ведомым, от которого идёт привод на колёса. Система настроена на оптимальное использование режима работы двигателя и обеспечивает идеальную плавность при изменении передаточного числа. CVT, конструктивно, проще и надежнее обычной АКПП. Ресурс узла составляет в среднем от 150 до 200 тыс. км. В принципе, когда мы говорим о ресурсе клиноременной трансмиссии, мы подразумеваем ресурс стального ремня и шкивов, на которых он установлен, поскольку это единственные детали в CVT, которые подвергаются сильному износу. Ремень начинает «растягиваться» с первых километров пробега. Как только рабочие параметры ремня вышли из нормы, он начинает проскальзывать на шкивах, CVT начинает пробуксовывать. Этот процесс можно остановить только одним путем — заменить ремень, а при необходимости и шкивы. Как этот ремонт делали и делают на большинстве российских станций? «Мастера» покупают б/ушный вариатор, снимают с него ремень и ставят на трансмиссию клиента. Вероятность положительного исхода такого ремонта — 50 на 50. Если повезло, и бывшая в употреблении CVT была не сильно изношена, то поставленный ремень отходит ещё несколько тысяч километров. Не повезло — снова начнет буксовать уже через неделю. Кстати именно такие результаты ремонта и привели к тому, что в автомобильном сообществе сформировалось крайне негативное мнение относительно надежности CVT. Между тем, если производить ремонт с применением абсолютно новых запасных частей, как это делает сегодня «Кэнси», ресурс вариатора можно восстановить практически до исходного состояния, то есть получить практически новый агрегат.

Экономика

Новый вариатор, к примеру, автомобиля Ниссан Премьера с учетом доставки в Новосибирск, таможенной очистки и торговой наценки стоит 4,5 — 5 тыс. $. Отремонтированный вариатор с новым клиновым ремнем в «Кэнси Трансмишн» обойдется дешевле более чем в 2 раза, имея ресурс в 150-200 тыс. км. На каждый восстановленный «вариатор» «Кэнси Трансмишн» дает гарантию 12 месяцев, точно такую же, как завод-изготовитель — на новый, при условии соблюдения регламента технического обслуживания. Вы можете, конечно, возразить, сказав, что бывшая в употреблении CVT стоит дешевле. Это так, но покупка «б/ушного» вариатора — это ещё большая лотерея, чем покупка «б/ушной» АКПП. Вероятность того, что вам достанется агрегат с сильно изношенным ремнем, очень высока.

Покупка восстановленного вариатора

Начиная с прошлого года «Кэнси Трансмишн» поддерживает на своих складах ассортимент самых популярных АКПП, которые прошли полное восстановление. Сегодня здесь есть и самые ходовые модели CVT. Они прошли тщательную дефектовку, все детали имеющие износ, были отбракованы, вместо них были поставлены новые. Вы можете приехать сюда, купить уже восстановленный узел полностью идентичный новому по ресурсу, заплатив 50% от его стоимости.

outlander.kiev.ua

Вариатор На Мицубиси Аутлендер Отзывы. Архив. 1km-auto

#1 stas-buykevich

Отправлено 23 Август — 14:47

#2 правдаруб

Обзор вариаторной КПП на Mitsubishi Outlander

Содержание:

В последнее время вариаторные коробки передач становятся все более популярными среди отечественных автолюбителей. Сегодня мы расскажем вам о таких КПП на примере автомобиля Mitsubishi Outlander. В частности, рассмотрим тип и устройство коробки на нем, а также основные неисправности, которые могут произойти. Дополнительно поговорим о правильной эксплуатации, которая определяет надежность вариатора Митсубиси Аутлендер.

Тип вариатора и его устройство

Автомобили Mitsubishi Outlander года выпуска с бесступенчатой коробкой передач оснащены клиноременным типом вариатора модели «jf011e», разработанным японской компанией «Jatco». Рассмотрим устройство агрегата. Вариаторная коробка передач (далее #8211 CVT ) состоит из элементов:

• механизм, отвечающий за передачу крутящего момента и обеспечение разделения коробки передач от двигателя (при включении нейтральной скорости)
• сам вариатор
• механизм, обеспечивающий движение кроссовера задним ходом
• система управления.

Далее рассмотрим принцип функционирования вариаторной АКПП (автоматической коробки передач). Как уже стало понятно, в силу своей конструкции, данный агрегат не может обеспечить автомобилю реверсивное движение (включение задней передачи). Поэтому разработчикам CVT пришлось внедрить дополнительные механизмы. В частности, речь идет о планетарных устройствах, принцип работы которых схож с традиционной АКПП.

Сама работа агрегата заключается в принципе одновременного изменения диаметров ведомого и ведущего валов. Их диаметр изменяется специальным приводом. Когда автомобиль стоит, самый маленький диаметр у ведущего вала, а самый большой #8211 у ведомого. Если транспортное средство начинает трогаться с места и разгоняться, то при увеличении оборотов двигателя диаметр ведущего шкива начинает увеличиваться, а ведомого #8211 уменьшаться.

Срок эксплуатации агрегата

Собственно, как и любой другой автопроизводитель, компания Mitsubishi решила не выделяться и приравняла срок службы вариаторной КПП к сроку эксплуатации всего автомобиля. Для японцев, собственно, все логично #8211 машина прошла 300 тысяч км, значит #8211 ее ресурс исчерпан и пора на утилизацию. Наши автолюбители такого мнения не придерживаются, поэтому в российских и украинских СТО уже научились ремонтировать вариаторные КПП.

Салон Митсубиси Аутлендер

Очень редко бывает, что автомобиль проходит заданный «жизненный» пробег без проблем в коробке передач. Возможно, это связано с отечественными дорогами, ведь вариаторные КПП не рассчитаны на езду по бездорожью и пробкам. А может быть, проблемы с работой коробки передач возникают в результате ее неправильной эксплуатации. К примеру, производитель советует автовладельцам воздержаться от частых поездок по проселочным дорогам, несмотря на то, что Аутлендер является кроссовером. Частая езда по бездорожью сокращает срок службы CVT минимум в два раза.

Также очень важен правильный прогрев коробки передач в зимнее время года. Любой водитель знает, что в холодное утро транспортное средство необходимо прогревать на малых оборотах и не давать «газу» до упора. Но даже на больших оборотах прогреется только двигатель, чего не скажешь о трансмиссии. Чтобы КПП прогрелась, нужно при включенном двигателе и нажатой педали тормоза включить режим передачи «D» или «R», и дать своему «железному коню» немного поработать. Также не рекомендуется на холодном CVT резко трогаться с места и топить газ в пол, пока авто не прогреется до нормальной температуры, обороты не должны превышать 2 500 в минуту.

АКПП Митсубиси Аутлендер

Чтобы увеличить срок службы агрегата, достаточно придерживаться нескольких правил:

• периодически проверять уровень трансмиссионной жидкости, не забывать менять ее каждые 60 тысяч км пробега вместе с фильтром
• категорически не рекомендуется нагружать коробку передач во время езды по проселочным дорогам и во время буксировки (от буксировки вовсе стоит отказаться, вариаторные КПП не приемлют это)
• не думайте, что лампочки на панели приборов могут гореть просто так #8211 если включился режим аварийной работы CVT, то это не спроста
• воздержаться от буксировки других транспортных средств или прицепов, грузоподъемность которых превышает 500 кг
• избегайте перегрева вариатора. Если это случается, то на панели приборов появится соответствующее сообщение, в этом случае нужно сбросить скорость или остановить автомобиль
• как сказано выше, избегайте езды «на холодную», иначе конус CVT сотрется очень быстро, а ремень начнет проскальзывать, что не приведет ни к чему хорошему
• если вы часто эксплуатируете кондиционер, желательно установить дополнительный радиатор охлаждения масла.

Отзывы водителей

Предлагаем вам почитать отзывы владельцев кроссоверов Mitsubishi Outlander года выпуска.

Про вариатор

Решил — надо брать трёшку . Перечитал много отзывов — про вариатор реально доступно никто не написал. Вся предыдущая техника была на ручке. И трёшку бы взял на ручке — но нет.

едет очень хорошо, в салоне заметно тише чем в ХЛ, разгоняется резво, плюс есть ручное управление передачами, что сильно помогает при обгоне.

3.0 на ручке видимо только из европы гнать, там они встречаются, у нас врядли .

#1

I`m lovin` it

• сообщений 6 276
• Город: Брянский лес
• Авто: Citroen C-Crosser
• Пол: Мужчина

Вопросы Эксплуатации:

*Ресурс вариатора CVT

Скрытый текст

на примере NISSAN X-TRAIL T31 (вариатор такой же как и на Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser)

Очень жаркие обсуждения идут на всех клубных форумах о достоинствах и недостатках вариаторных CVT трансмиссий. В основном их ругают, называют слабыми, ненадежными и т.д.

Всё это неправда. На самом деле это отличная конструкция сегодняшнего дня, и если нет технологического дефекта (профиль зуба на шестерне дифференциала), из-за которого через 6-10 тысяч км начиналось ”рыкание” на NISSAN XTRAIL T31 первых годов выпуска, конструктивного дефекта в них нет. Почему они выходят из строя раньше времени – неправильная эксплуатация. Владелец авто не желает учиться правильной эксплуатации, а машина-то новая, новая конструктивно. Когда появился NISSAN XTRAIL T31 в 2008 году – кто там читал руководство владельца на русском языке. Да никто – никому оно не было нужно. А что там читать – я новую завтра куплю еще одну. Но пришел кризис, и уже не только новой не купить – старую бы как содержать. Тут начинается прочесывание Интернета в поисках волшебства ( коробка буксует, покупать новую – нет денег). И что же волшебство показывает – а всё тоже, ремонт на продажу и сброс авто в другие руки как можно быстрее. Выясняется, что гарантий на ремонт никто не дает, а если и дают, то с такими ограничениями по вождению – жестче чем дилеры. Да и коробки эти после ремонта ходят пол года – до первой жары летом.

Приведу несколько примеров – XTRAIL T31, владелец широкой души человек, вытягивал в деревне из грязи и снега Жигули и Москвичи, таскал их на буксире, тягал даже УАЗ – но не вытянул. И что стало с его коробкой при пробеге 63 тысячи км? Правильно, она развалилась. А машина новая с салона. Ну тут сам виноват, нельзя так перегружать трансмиссию, у нее же нет пониженной передачи, вся нагрузка на CVT – она не жилец.

Другой случай NISSAN TEANA J32 – заменил масло на 40 ткм, но не сбросил счетчик старения в блоке управления – через 20 ткм CVT стала валиться в аварийный режим. А кто знал, что при замене масла надо сканером обнулять этот параметр? Там где меняли – точно не знали, но предложили поменять теперь фильтра, особенно по их мнению важен этот – тонкой очистки, который стоит в системе смазки и охлаждения.

Очень сильно некоторым верится, что сразу наступит счастье и CVT “поедет”. Ага – сейчас поедет, в поддоне тоже есть показатель:

Эти два “ежика” на магнитах говорят владельцу – что он уже приехал…Так что же делать? Менять масло и фильтра, или не менять? Это вопрос риторический, а ответ такой: «ездить по-человечески, иными словами – соблюдать руководство». Это значит, что на современных машинах надо перестать гонять, топить их в грязи, буксовать в сугробах, таскать стройматериалы тоннами на дачу, цепляя прицеп к несчастному QASHKAI – ну не рассчитаны они на это.

Вот владелец NISSAN QASHKAI с пробегом 32 ткм за три года заехал к дилеру NISSAN за две недели до окончания гарантии – сделать все. Иными словами – провести полное ТО, какое возможно. Дилеры постарались и провели какое-то ТО с заменой масел. расходников. Через две недели у владельца останавливается машина, из под капота ведро масла вытекает – приехали.

Смотрим – меняли масло со снятием шлангов охлаждения во внешний кулер и не поставили хомуты. Так и оставили на трубках кулера. С нижнего штуцера шланг стянуло временем и масло под давлением мгновенно вылилось под капот, залив пол моторного отсека,

Что происходит в данном случае: падает давление – задирает шкивы. CVT приходит преждевременный конец. Анализ параметров адаптаций со сканера показал, что при замене, счетчик старения масла в CVT не был обнулен. Иными словами – зачем тогда было менять масло. Машина проездила бы свой ресурс если бы его вообще не меняли – целее все осталось,

Все эти случаи говорят об одном: причина поломок машины – человеческий фактор, а именно, владелец и автосервис. Эти два воздействия губят любой автомобиль, независимо от его прочности и новизны. Лучше вообще ничего не делать в машине, просто аккуратно ездить и поверьте, машина пройдет намного больше по пробегу.

Можно согласиться с одним – да. ресурс узлов стал меньше. Это связано с конкуренцией и желанием многих менять машины каждый год, что подталкивает изготовителей удешевлять машины за счет ресурса. Но уменьшение ресурса связано не только с экономией. Это обусловлено ростом образования водителей, культуры эксплуатации и ремонта.

Один из них полностью металлический (силумин белый) с резиновыми манжетами, а второй просто обрезиненный. Никаких проблем с эксплуатацией этих машин нет ( при правильной эксплуатации ). А что она подразумевает. А то, что перед включением – выключением задней передачи машина должна быть полностью остановлена. Практически это выглядит так – едем вперед на D. полная остановка, селектор в N – задержка. переводим в R – дожидаемся загрузки трансмиссии ( толчка включения передачи ), только после этого снимаем ногу с тормоза и катимся. Что происходит в реальной жизни наших водителей – едет на D, не останавливаясь, минуя N – сразу в R. Не дожидаясь гидравлического включения – едет. Вот разворот в три приема осуществляют почти все ( мастера вождения – что сказать ) И что же происходит после такой эксплуатации: на силуминовом прочном поршне ( светлый ) ничего кроме удара и износа фрикционов, а вот на обрезиненном просто рвется часть поршня. Линейное давление за 20 кг.см2 на скорости подается в канал поршня задних передач и разрывает его, потому, что он не такой прочный, как предыдущий,

После чего сразу горят фрикционы и машины полностью пропадает задний ход.

Да потому, что водители у них воспитаны, соблюдают правила управления автоматической трансмиссией и нет необходимости утяжелять машину лишним металлом ( который Япония закупает, как и все остальное ). Культура эксплуатации позволяет делать машины с меньшим запасом прочности, так как они ( машины ), уже рассчитаны на хорошие дороги, бензин и грамотную эксплуатацию. Но нашим-то это не понять: они спешат и сами ломают свои –же машины. Что ж теперь, просить у NISSAN для России делать всё из чугуна что ли. Ну давайте сделаем всё из чугуна только нам, читать не будем вообще ничего – а что там на тракторе читать ?

А теперь немного о чугуне.

Есть такая машина TOYOTA CROWN в 151 кузове – 1996 год. Это машина сделана была на века ( делали же раньше! ), и казалось бы, ей ездить и ездить, так как запас прочности у нее огромный. Стоит там самый простой мотор тех лет — 1G-FE, который с механическим распределителем ( трамблером ), ВВ проводами и без BEAMS. Ну куда проще. В этой машине много ЧУГУНА. Но и это не спасло её от участи быть угробленной своим владельцем или сервисом. Приезжает и еле заезжает в бокс, где небольшой подъем. Видно, что мотор потерял все лошадиные силы, хоть сзади заталкивай. Смотрим – разряжение под 40 Кпа, рядную шестерку разболтать невозможно. но ее всю трясет. Владелец не хочет делать диагностику, мотивируя. что он бы в N сервисах и ошибок нет. Да какие ошибки в 96 году. Только флэш- лампой на панели. Объясняем, что диагностику делать надо, так как флэши на этом году будут, если метнуть в мотор очень метко боевой топор племени Апачи, и то, если повезет. в нужный датчик попасть. Стробоскоп показывает, что трамблер стоит не на месте ( а он уже до упора – и зажигание позднее ). Снимаем трамблер при ВМТ мотора по шкиву, ставим по внутренним метками самого трамблера. Мотору это помогает немного. Говорим – надо разбирать крышки. проблема в метках ГРМ, начиная от колена и заканчивая – возможно, распредвалов между собой. Клиент забирает машину. Через неделю привозит обратно. Он (сам или в сервисе – неизвестно ) переставили ремень – была ошибка на зуб по распреду – машина не едет. Спрашиваю:

— Шкив колена снимали, метку на шестерне смотрели?

— Нет…

— Крышку клапанов поднимали, метки на шестернях распредвалов смотрели ?

— Нет…

— А что вы делали ?

— Верхнюю крышку пластиковую вытянули и на распредвале ремень перекинули на зуб.

И результат? – ну нет результата. Еще в моторе стук внизу впереди – непонятно. Раз оставил, значит, наши механики снимают шкив, а там и привет коленвалу. Это то, что осталось от шпонки. А на следующем фото – то что осталось от шестерни ГРМ,

Можно не говорить, что ролики ГРМ гремели как дизель. Потому что их явно никто не менял при предыдущей замене ремня ГРМ, а возможно они просто поддельные, потому что оригинальные так греметь не будут даже при пробеге 150 ткм. Но это уже не так важно. А причина тривиальна – не затянули нужным моментом болт крепления маховика.

Эта операция (замена ремня ГРМ), делается раз в 100 ткм, и больше в мотор можно вообще не лезть, кроме замены масла, если все сделано по руководству. Замена шестерни, шпонки, роликов. ГРМ привела мотор в полное соответствие своей марке TOYOTA 1G-FE, а CROWN – в машину, способную нормально передвигаться. И возникает вопрос: « а что нельзя было нормально сразу все сделать?».

Если даже такую прочную машину неумелым ремонтом приводят в утильное состояние, то здесь уже не важно, из чугуна она сделана или из пластмассы – сломают все.

Отсюда вывод – если вы не уверены в целесообразности какого-то ремонта, лучше вообще его не производить – машина будет целее. А уж если решили что-то ремонтировать – строго по руководству, иначе любая машина превращается в хлам, который уже не ремонтировать надо – а восстанавливать.

ГАДЖИЕВ АРИД ОМАРОВИЧ

© Легион-Автодата

Скрытый текст

Бесступенчатые трансмиссии CVT и особенности их устройства

Современные автомобили проектируются с учетом множества факторов. Если отбросить выражение. что «автомобиль – это средство передвижения из пункта А в пункт Б», то комплектация, дизайн, характеристики и т.д. настолько важны для современного покупателя, что порой об изначальном назначении автомобиля можно и забыть.

Невозможно одной фразой обозначить все то, что сконцентрировано в автомобиле сегодня. Остановимся на одной – комфорт движения применительно к трансмиссии: а именно – как бесступенчатая трансмиссия повышает комфорт при движении автомобиля.

Перед изготовителями стоят непростые задачи :

— как сделать комфортный и недорогой автомобиль в определенном сегменте (классе)

— как снизить расход топлива и добиться экономичности

— как снизить токсичность выхлопа и улучшить экологию производства

Ответом для многих изготовителей стало использование новых типов трансмиссий, так называемых бесступенчатых трансмиссий или CVT. Внедрение этих трансмиссий позволило улучшить и экологический вопрос – снижение токсичности выхлопа.

Изначально эти трансмиссии были созданы для улучшения плавности движения, так как в них не было фиксированных передач. В дальнейшем использование этих трансмиссий позволило решить задачи по топливной экономичности и экологичности.

Нынешние тенденции автомобилестроения связаны с экологией в большей мере.

Это прослеживается не только в применяемых материалах при изготовлении автомобилей, но и во внедрении разработок комплексного характера, призванных уменьшить расход топлива. Иными словами – недостаточно поставить современный мотор в кузов 30 летней давности – это решит только часть проблем.

Например: если технология безсвинцовой пайки компонентов электронных блоков автомобилей носит только экологический характер, а материал, из которого изготовлены узлы, подлежит переработке – то это решение экологических вопросов, связанных с загрязнением окружающей среды. А снижение расхода топлива – это, в дополнении к экологическому, и экономический эффект. Однако уммируются все составляющие.

Как добиться экологии и экономии, не изменяя всю конструкцию автомобиля?

Инженеры модернизируют узлы, заменяя в них те компоненты, которые не соответствуют требованиям сегодняшнего дня. Один из таких узлов – трансмиссия, а именно – коробка передач. Первоначально коробки передач были механические, где выбор передачи был возложен на водителя. В соответствии с режимом движения, водитель обязан был включить ту или иную передачу (изменить передаточное число ). Как показала практика, далеко не все водители могли это сделать вовремя. Часть водителей так и не научились в принципе управлять ручной коробкой передач. Это приводило к потере внимания и аварийности, особенно городах с интенсивным движением. Машина “управляла” водителем, так как “заставляла” выбирать передаточное число каждый раз при изменении режим движения. Кроме этого, неправильный выбор передаточного числа перегружал двигатель, чрезмерно изнашивая его и резко повышая

токсичность выхлопа.

С внедрением автоматических коробок передач ситуация резко улучшилась. Теперь не машина управляла водителем – а водитель одной педалью выбирал режимы движения. Произошло снижение аварийности и за руль смогли сесть люди, которым не дано было освоить переключения ручной коробки на таком уровне, что бы их вождение не предоставляло опасности для окружающих.

Токсичность выхлопа была снижена, так как водитель уже не мог совершить грубых ошибок выбора передаточного числа. Мотор мог работать в оптимальном режиме с точки зрения его ресурса и эмиссии выхлопа. Комфорт движения и легкость управления сделали автомобиль массовым. Автоматическая трансмиссия работает таким образом, что все элементы находятся в постоянном зацеплении и в любой момент времени всегда включена определенная передача. Момент выбора передач был автоматизирован от условий движения.

С появлением электронно-управляемых автоматических трансмиссии, моменты переключения и выбора передаточных чисел стали основаны — в том числе и на показаниях датчиков состава выхлопных газов. Таким образом, для современных автомобилей первоосновой являются ограничения по загрязнению окружающей среды. В моторах оборудованных электронными дроссельными заслонками и автоматическими трансмиссиями учитывается только пожелания водителя изменить режим движения, так как нажимая на педаль акселератора водитель непосредственно не открывает дроссельную заслонку двигателя, за него это делает компьютер, анализируя огромное количество параметров он принимает решение: есть возможность увеличить нагрузку на двигатель. — и если «да» – то насколько? После этого компьютер выбирал оптимальную передачу в АКПП для этого режима, освободив водителя от этой задачи.

Тем не менее, все новые требования экологии выхлопа заставляют пересматривать и существующие концепции. Какие недостатки автоматических ступенчатых трансмиссии мешают сегодня снизить токсичность выхлопа и повысить комфорт движения? Да все те же передаточные числа, которые АКПП (AT) унаследовала от ручной коробки передач РКПП (MT). Принципиально АТ осталась МТ, только изменять передаточное число в ней стала автоматика, которая перестала ошибаться в “выборе передачи”. Если рассматривать вопросы

комфорта движения – то толчки при переключении как MT так и AT неизменны. Этих рывков лишена только CVT .

Рассмотрим скоростные и тяговые характеристики автоматической трансмиссии.

Как видно из графика, при разгоне автомобиля ступенчатые АТ и РКП имеют “пилообразную” характеристику. Иными словами они приближаются в какой-то момент к оптимальной характеристике двигателя, но полностью повторить ее не могут. Частичная

аппроксимация кривой достигается в многоскоростных АТ (известны 7-ми ступенчатые АКПП), но все равно в определенные моменты работа двигателя будет неэффективна с точки зрения оптимизации отбора максимального крутящего момента.

Многоскоростные АКПП намного сложнее и дороже, кроме того они обладают большей массой. Это не вписывается в экономику производства автомобиля – при стремлении сделать более дешевый экземпляр, который должен быть экономичным, в том числе и из-за снижения общего веса. Кроме всего моменты переключения в MT и AT можно назвать “перегазовками “ – резким скачком

оборотов двигателя. В этих переходных моментах работа двигателя не оптимальна с точки зрения эмиссии, толчки и удары приводят к дополнительному износу механизмов. Комфорта эти рывки тоже не добавляют.

Тяговая характеристика крутящего момента на выходном валу трансмиссии CVT лишена провалов, так как передаточные числа меняются линейно, а не ступенчато. Тем самым обеспечивается плавность движения при разгоне. Неравномерность крутящего момента двигателя от оборотов в АТ только умножается на передаточное число каждой передачи. Этим объясняется рывки и толчки при наборе скорости с АТ.

Высокий крутящий момент при нулевой скорости ( Рис.2 ) обусловлен работой гидротрансформатора (ГТ). который из-за особенности конструкции в режиме ГТ, (трансформации крутящего момента) способен увеличить его теоретически в 2 раза. по сравнению со входным моментом от двигателя. Решение данных проблем возможно только бесступенчатой АКПП (или CVT). Повторить кривую крутящего момента с максимальным приближением может только CVT.Так как изначально такая трансмиссия не имеет фиксированных

передаточных чисел, а диапазон изменения очень большой и линейный, то в принципе, посредством электронного управления, можно получить любое передаточное число в заданном диапазоне.

Какие преимущества имеет CVT перед ступенчатыми трансмиссиями:

— плавность хода, особенно в области малых скоростей

— топливная экономичность за счет оптимизации работы двигателя

— снижение токсичности выхлопа

— оптимизация скоростных и тяговых характеристик

Первые CVT на серийные автомобили стала устанавливать фирма NISSAN и этим автомобилем была MICRA в Европе, или MARCH в Японии. Модель этой трансмиссии была RE0F05A. В дальнейшем все остальные модели трансмиссий были усовершенствованием предыдущей. В начале 90-х годов не было технологий, позволяющих сделать дешевую CVT для автомобилей с большой мощностью мотора, и такие трансмиссии в основном ставились на маломощные моторы до 1300 см³. Трансмиссия первого поколения не способна

была “переварить” большой крутящий момент. На сегодняшний момент эти машины почти не встретить на дороге из-за возраста. Но технологии не стояли на месте и фирме удалось разработать CVT, способную передавать крутящий момент от 2-х литрового двигателя мощностью 150 – 190 сил. Таким мотором в базовой линейке NISSAN был SR20. И вот в конце 97 года NISSAN выпускает серийно легковой седан с CVT трансмиссией. Это был NISSAN BLUEBIRD (синяя птица) c трансмиссией RE0F06A. Инженерные разработки этой трансмиссии используются как базовые для остального модельного ряда 2000-х годов. Основу всех модификаций составляет стальной клиновый ремень и два конусных шкива с раздвижными половинами. Шкивы сжимают ремень, и за счет силы трения, ремень передает крутящий момент с одного шкива на другой.

Схематично это выглядит так :

Пластины набраны в пакет, этот пакет от рассыпания удерживают стальные ленты, набранные в пакет. На звеньях цепи есть направляющие приливы, они предназначены для укладывания звеньев в пакет при перегибе ремня. Так как крутящий момент передается нижней ветвью ремня, то стягивающие пластины не несут нагрузки растяжения – сжатия. Это позволяет увеличить передаваемый момент без разрушения коробки – нагрузку воспринимают звенья нижней ветви, как бы толкая ведомый шкив.

Почему более правильно назвать эту конструкцию ремнем, а не цепью? Скорее всего потому, что у цепи должны быть звенья, а у звеньев зацепы для соединения со звездочками. Если рассматривать велосипедную цепь или цепь привода ГРМ современных моторов – то в зацеплении участвуют зацепы, как со стороны цепи, так и со стороны приводимого ей вала. Здесь нет зацепов, так как основной

критерий – это трение, за счет которого происходит передача момента со шкива на ремень и обратно. Но не все CVT выполнены по такой схеме. Например на CVT AUDI используется совсем другая конструкция ремня от компании Luk – там

звенья нанизаны на оси и имеют большую подвижность и радиус перегиба. Но в этом случае именно штоки и сегменты ремня несут нагрузку, так как рабочей является верхняя часть – эта конструкция работает как велосипедная цепь – тянет верхней ветвью.

Преимущества ремня LUK – больший радиус перегиба – тем самым можно получить больший диапазон изменения передаточных чисел. Недостаток – более сложная конструкция, нагрузка на сегменты и штоки за счет перегибов приводит к износу и появлению зазора в сегментах цепи, так как штоки являются как шарнирами, так и фиксаторами.

Преимущества ремня NISSAN – более дешевая конструкция, отсутствие зазоров от времени.

Недостаток – нельзя сделать малый радиус перегиба, так как снижается ресурс стальных лент, вследствие этого диапазон передаточных чисел ограничен.

Ремень компании LUK позволяет передавать до 300 Nm крутящего момента, правда при давлении в шкивах 60 бар (пиковое 100 бар). Аналогичные CVT NISSAN RE0F09A устанавливаемые на моторы 3,5 литра могут передать такой момент при давлении 40 -50 бар, так как площадь контакта зацепления ремня и шкивов у NISSAN больше.

Дополнительные нагрузки на ремень обусловлены смещением дорожки — виртуальной линии зацепления со шкивами. Смещение дорожки вызвано силой выталкивания элементов ремня из выпуклого конического диска, деформацией диска под нагрузкой, угловому смещению и относительному скручиванию двух половинок конусного шкива.

Несмотря на то, что подвижная и неподвижная половинка шкива вращаются синхронно, за счет люфта в подвижном соединении возникает угловое смещение одной половины шкива относительно другой. Каждый ремень сконструирован так, чтобы компенсировать эти смещения. Если в LUK – это сферические торцы и вращение звеньев, то NISSAN оставляет зазор в пакете пластин, который

выбирается в нижней части ветви при формировании радиуса дорожки. В процессе работы любой трансмиссии возникают потери, которые снижают ее КПД.

*Инструкция по эксплуатации вариатора Citroen C-Crosser

Скрытый текст

*Немного о вариаторе

Скрытый текст

На втором месте после Тойоты среди японских производителей АКПП уверенно стоит компания Jatco.

Jatco была образована (как совместное предприятие с Мазда) в 1970 году в составе Ниссан для производства автоматических трансмиссий.

Само название Jatco незамысловато, но амбициозно составлено по советскому подобию — Японский Завод Автоматических Трансмиссий (Japanese Automatic Transmission Co ).

Производство трансмиссий могут позволить себе немногие автогиганты: гуру бизнеса Тойота, большая тройка в Штатах (GM, Ford и Chrysler), Мерседес в Европе. Пробовали самостоятельно производить автоматы и VAG-группа (WV +Audi), и несколько японских автопроизводителей. Есть только уникальные фирмы типа Хонды и Ссангёнга, которые несут громадные затраты на поддержание своего ряда акпп.

Ниссан с его Jatco является единственным японским производителем, которые мог хоть как-то конкурировать с Тойотой.

Чтобы новые автоматические трансмиссии было легче продавать конкурентам Ниссан и производство АТ приобрело новое дыхание, с 1999 года Jatco выделилась из Ниссан в независимую компанию .

И сразу же выпустила бестселлер — вариатор RE0F06A. После этого еще больше расширила географию поставок, включив туда и Форд, Ягуар, Рено, Хёндэ. Став мировым поставщиком трансмиссиий, Jatco в 2003 году присоединил себе предпоследнего одиночку Японии — Митцубиши AT\CVT подразделение. которое для этого отделилось от материнской компании, производящей автомобили и вошла в состав Джатко.

4-х ступенчатые автоматы Jatco всегда отличались завидным качеством и ценой и с успехом длительное время использовались на автомобилях не только своего соучредителя Мазды, но и таких производителей авто как Судзуки, БМВ, Фольксваген, Исудзу и др.

Даже Тольяттинский ВАЗ выбрал ниссановскую коробку JF414E для своих первых автомобилей с АКПП.

Наименование АКПП Джатко-Ниссан имеет следующую систему:

Например — RE5R05A .

— RE5. — означает: 5 — количество скоростей,

— Е — medium-duty (L — light-duty)

R05A — R (rear) — заднеприводные авто (F- переднеприводные),

— 05A — модификация.

Кроме того, Jatco может гордиться своими вариаторами имеющими RE0. вместо количества скоростей — RE0F06A.

Все АКПП Jatco кроме ниссановского RE0F09A имеют и джатковское название вроде JF010E (= RE0F09A) .

Где сокращения имеют те же закономерности.

На рынке АКПП Джатко сильны в сегменте недорогих надежных автомобилей от 1.6 до 3.5 литров, где важна низкая цена, простота в монтаже и ремонте и неубиваемость .

Но если среди производителей АКПП Джатко один из догоняющих , то в области вариаторов Джатко является признанным лидером, за которым с трудом поспевают все остальные производители, копируя ее удачные решения или просто заказывая для себя их вариаторы.

Вариатор Jatco в действии.Принцип работы вариатора Jatco

Вриаторные АКПП (CVT) устанавливаются на следующие автомобили :

JF011E (CVT) CITROEN C-CROSSER 2009- передний и полный 2.4L

JF011E (CVT) DODGE CALIBER 2006-2010 передний и полный 2.0L 2.4L

JF011E (CVT) JEEP COMPASS 2007-2010 передний и полный 2.0L 2.4L

JF011E (CVT) JEEP PATRIOT 2007-2010 передний и полный 2.0L 2.4L

JF011E MITSUBISHI АCX 2010- передний 1.8L 2.0L

JF011E MITSUBISHI DELICA D:5 2007- передний 2.4L

JF011E MITSUBISHI GALANT FORTIS 2007- передний 2.0L 2.4L

JF011E MITSUBISHI LANCER 2008- передний и полный 1.8L 2.0L 2.4L

JF011E MITSUBISHI OUTLANDER 2007- передний и полный 2.4L

JF011E MITSUBISHI RVR 2007-2010 передний 2.0L

RE0F06A NISSAN ALMERA TINO 2000-2003 передний 2.0L

JF011E NISSAN ALTIMA/ALTIMA COUPE 2007- передний и полный 2.5L

RE0F06A NISSAN AVENIR 2000-2006 передний 2.0L

RE0F06A NISSAN BLUEBIRD SYLPHY 2000-2005 передний 2.0L

JF011E NISSAN BLUEBIRD SYLPHY 2005- передний и полный 1.8L 2.0L

RE0F08A NISSAN CUBE/CUBE CUBIC 2002- передний 1.4L 1.5L 1.8L

RE0F06A NISSAN CUBE CUBIC 2003-2005 передний 1.4L

JF011E NISSAN DUALIS 2007- передний 2.0L

JF011E NISSAN ELGRAND 2010- передний и полный 2.5L

JF011E NISSAN LAFESTA 2004-2010 передний 2.0L

JF011E NISSAN MAXIMA 2007-2010 передний 2.5L

JF011E NISSAN MURANO 2008- передний и полный 2.5L

RE0F08A NISSAN NOTE 2004- передний 1.5L

RE0F06A NISSAN PRAIRIE 2000-2004 передний 2.0L

RE0F06A NISSAN PRIMERA 1999-2007 передний 1.6L 2.0L 2.5L

JF011E NISSAN QASHQAI / QASHQAI+2 2006- передний и полный 1.6L 2.0L

JF011E NISSAN QAZANA 2010- передний и полный 1.6L 2.0L

RE0F06A NISSAN RNESSA 2000-2001 передний 2.0L

JF011E NISSAN ROGUE 2007- передний и полный 2.5L

JF011E NISSAN SENTRA 2006- передний 2.0L 2.5L

JF011E NISSAN SERENA 2007- передний и полный 2.0L

RE0F06A NISSAN SUNNY 2002-2004 передний 1.8L

JF011E NISSAN TEANA 2008- передний и полный 2.0L 2.5L

RE0F08A NISSAN TIIDA/TIIDA LATIO 2004-2010 передний 1.5L 1.8L

JF011E NISSAN TIIDA 2010- передний и полный 1.6L 1.8L

RE0F06A NISSAN TINO 2000-2003 передний 2.0L

RE0F08A NISSAN VERSA 2006-2010 передний 1.8L

JF011E NISSAN VERSA передний и полный 2.0L

RE0F06A NISSAN WINGROAD 2000-2005 передний 2.0L

RE0F08A NISSAN WINGROAD 2005- передний 1.5L 1.8L

JF011E NISSAN X-TRAIL 2008- передний и полный 2.0L 2.5L

JF011E PEUGEOT 4007 2009- передний и полный 2.0 2.4L

Источники: http://forum.zr.ru/forum/topic/500053-peregrev-variatora-na-mitsubishi-outlander/, http://avtozam.com/mitsubishi/outlander/obzor-variatornoj-kpp/, http://out-club.ru/board/showthread.php?t=54781, http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=30814

Новый Nissan X-Trail будет иметь трехцилиндровый турбомотор — Авторевю

Фото: autohome.com.cn

Американский кроссовер Nissan Rogue нового поколения дебютировал еще прошлым летом и уже вышел на местный рынок. А вот его брат X-Trail для других стран пока задерживается. Первая информация о нем пришла из Китая: здесь новый X-Trail сертифицирован совместным предприятием Dongfeng Nissan и должен встать на конвейер до конца весны. Чем он отличается от американского родственника?

Снаружи — почти ничем: можно разглядеть разве что чуть иные накладки на бамперах. Двухэтажная светодиодная оптика стала фирменным признаком новых Ниссанов. Китайский X-Trail имеет ту же колесную базу, что и его локальный предшественник (2706 мм), а габаритная длина выросла на незаметные 6 мм (до 4681 мм). Зато в ширину кроссовер прибавил 20 мм (до 1840 мм).

Изображений интерьера пока нет, зато крайне любопытны технические характеристики. Новый китайский Nissan X-Trail будет иметь трехцилиндровый двигатель 1.5 VC-Turbo с переменной степенью сжатия! Это та же технология, как у кроссовера Infiniti QX50, но у мотора отняли один цилиндр. Степень сжатия может варьироваться от 8:1 до 14:1, максимальная мощность — 204 л.с., крутящий момент — 300 Нм. Есть полный привод — и никаких гибридных довесков.

Для Китая замена прежнего атмосферника 2.5 (181 л.с., 239 Нм) турботройкой означает не только выигрыш в отдаче, но еще и снижение налогов, ведь для моторов объемом до 1500 кубиков ставка намного ниже. Так что новый X-Trail должен стать заметно популярнее прежнего. Но велика вероятность, что до Европы этот кроссовер тоже доберется с маленьким двигателем. А вот в России, как и в Америке, наверняка будет атмосферник 2.5. Но сроки начала продаж пока не установлены.

Положительные отзывы владельцев о Nissan X-Trail T31 рестайлинг

Машину выбирал еще более тщательно, чем когда-то жену. Года полтора присматривался, причитывался, все журналы изучил, интернет, отзывы владельцев и т.д. Потом ездил по нескольким автосалонам по нескольку раз, сидел, просматривал все детали, ездил на тест-драйве. Он меня и сразил. На обычной всесезонке по льду со снегом шел как по рельсам, останавливался в заданной точке. Скоро понял, что по сравнению с конкурентами (СРВ, РАФ-4, Туссаном, Антарой, Спортиджем и др.) X-Treil имеет значительные преимущества как по ходовым внедорожным качествам, так и по размеру и удобству салона. У него не пачкающийся салон, при сложенных креслах — не уступает пикапу по объему. Еще один значительный «плюс» — это цепной, практически вечный привод ГРМ, позволяющий не заморачиваться его сменой. Ну и цена, само-собой вполне доступная. В декабре 2006 года сделал заказ, внес предоплату. А весной в журнале увидел новый машин, был сражен наповал.

Там была система динамической стабилизации уже в базе, противобукс. Ну и все оставльное: салон поболее, дополнительный в нем пол с ящичками, двигатель, который уже при 2400 оборотах достигал 90% кр. момента, что почти заменяло понижающую в раздатке. Обещались также системы помощи удержания при остановках во время спуска с горки и подъема. Сразу скажу, что этих систем удержания на подъемах в базовой комплектации не оказалось, видимо, ОД ошибся. Но так ли это важно? Главное, что всем остальным самый дашевый вариант машины укомплектован под завязку, в нем даже есть 6-ти ступенчатая МКПП. Заказ я переоформил и в октябре взял.

Что сказать? Машинка безупречна. Динамики2 литров с механикой хватает за глаза, даже при обгонах на 6 передачи авто быстро ускоряется, позволяя совершить маневр за считанные секунды. В салоне супер тишина, мотора вообще не слышно, даже путался и перезапускал двигатель. Конечно, я проехал немного, около 1 тыс. км, но с надежностью, думаю, проблем не будет. Если, конечно, сам не испорчу. Трудно себе представить, что еще можно пожелать владельцу и того бы не оказалось. По дороге, даже плохой, идет как приклеенная, обзор великолепный, бака по трассе хватит км на 800, приемник ловит даже в глубокой провинции кучу станций, в багажник вмещается всегда ровно в 2 раза больше, чем надо самому. А как удобно за рулем! Я не хилого телосложения (рост 182 см, вес 120 кг), а вокруг пространства как в автобусе. Есть всевозможные регулировки, причем их ходы далеко мной не выбраны до конца. Ноги вытягиваются вперед как на кровати.

Сильные стороны:

Достойная комплектация

Качественная сборка

Великолепная управляемость и трансформируемость салона

Хорошие материалы отделки

Наличие кучи отсеков, подстаканников, ящичков

Возможность блокировки заднего моста и диффа между колес

Красивый внешний вид

Слабые стороны: ОД надо было бы не морочить покупателям голову и лучше разобраться с комплектациями, поскольку не везде есть системы помощи спуска с горы и подъема в горку

Обзор подержанного Nissan X-Trail | Auto Express

X-Trail находится на многолюдном рынке, особенно если для ваших нужд достаточно пяти мест. Но даже если вам нужно место для семи человек, есть много совершенных вариантов, и он ничем не выделяется. Тем не менее, Nissan — неплохая покупка; Он выглядит элегантно, хорошо оборудован и имеет просторную кабину, но есть альтернативы, которые предлагают все эти вещи и чувствуют себя более особенными в управлении, более прочными и столь же доступными. Поэтому, хотя мы не стали бы отвлекать вас от X-Trail по разумной цене, мы настоятельно рекомендуем вам взглянуть на нескольких конкурентов, прежде чем делать решительный шаг.

Nissan имеет долгую историю создания внедорожников повышенной прочности; его Patrol был представлен еще в 1951 году. За эти годы компания произвела множество других полноприводных автомобилей, включая оригинальный X-Trail, который прибыл в Великобританию в 2000 году.

Первые два поколения X-Trail были на удивление способными. внедорожник и предлагал надежный семейный транспорт по разумным ценам, хотя внешний вид его не впечатлял.

Но с Mk3, представленной в 2013 году, Nissan обновил дизайн.Этот изящный и стильный внедорожник обладает множеством высокотехнологичных функций. Он также предлагал вариант с семью сиденьями, поэтому Qashqai +2 второго поколения не существует. Так как же обстоят дела с X-Trail Mk3?

Охватываемые модели

• • Nissan X-Trail Mk3 (2013 г. — н.в.) — внедорожник третьего поколения интеллектуален и хорошо оборудован, предлагает вариант с семью сиденьями.

Nissan X-Trail Mk3

История

X-Trail третьего поколения прибыл в июле 2014 года под кодовым названием T32; его предшественниками были Т30 и Т31.Предлагался только дизельный двигатель 1.6 dCi мощностью 130 л.с. с передним или частичным полным приводом; первый был доступен с механической коробкой передач с шестью скоростями или автоматической коробкой передач CVT.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Бензиновый двигатель 1.6 DIG-T с турбонаддувом появился в январе 2016 года, только в форме 2WD, а в январе 2017 года — 175 л.с. 2.0- Был представлен литровый дизель мощностью 175 л.с., который предлагался с механической коробкой передач (только 4WD) или вариатором (2WD или 4WD).

В ходе фейслифтинга, проведенного в июле 2017 года, обновленный нос, улучшенная доработка и более качественный интерьер, плюс светодиодные задние фонари, новый дизайн колес и DAB в стандартной комплектации для всей линейки. Были также новые стандартные и дополнительные средства безопасности.

Nissan X-Trail Mk3 отзывы

Подробный обзор Nissan X-Trail Обзор Nissan X-Trail 1.6 dCi n-tec Обзор Nissan X-Trail 1.6 dCi Tekna Обзор Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna Обзор Nissan X-Trail 1.6 DIG-T Tekna

Какой мне купить?

Номер 1.6 DIG-T чувствует себя вялым, в то время как 1.6 dCi шумный и малый по крутящему моменту, поэтому 2.0 dCi является лучшим вариантом, особенно при буксировке, но цены высоки.

Спецификация Visia начального уровня включает 17-дюймовые легкосплавные диски, круиз-контроль, кондиционер, систему помощи при трогании с места и электрические стеклоподъемники со всех сторон. У него также есть запасное колесо, а также зеркала заднего вида с электроподогревом и регулировкой.

В отделку Acenta добавлены защитные стекла, зеркала заднего вида с электроприводом, двухзонный климат-контроль, автоматические фары и дворники, датчики парковки спереди и сзади, а также люк с электроприводом.

n-tec имеет 19-дюймовые легкосплавные диски, заднюю дверь с электроприводом, радио DAB, парковочную камеру с высоты птичьего полета, AEB и набор других средств безопасности. Топовая модель Tekna оснащена светодиодными фарами, кожаными сиденьями с подогревом, системой предупреждения о слепых зонах и автоматической парковкой.

Альтернативы Nissan X-Trail Mk3

Два самых талантливых семиместных внедорожника, которые конкурируют с X-Trail, — это Hyundai Santa Fe и его двоюродный брат Kia Sorento. Оба они больше, поставляются с длительными гарантиями, большим количеством комплектов и высокими ценами; они тоже, как правило, надежны.Другой альтернативой является Mitsubishi Outlander, который (что необычно) доступен как в гибридной форме, так и в виде обычного дизельного двигателя.

Заметно более престижным и дорогим является Volkswagen Tiguan. Старые модели поставляются только с пятью сиденьями, такие как (более дорогие) Audi Q5 и BMW X3.

На что обратить внимание

Улучшение

На скоростях автострады могут возникать вибрации, даже если колеса идеально сбалансированы.

Стоп / старт

Если остановка / старт не работает должным образом, вероятно, в автомобиле просрочено обслуживание или требуется новый аккумулятор.

Люк на крыше

При движении автомобиля по неровной поверхности механизм люка в крыше может скрипеть и дребезжать. Дилеры могут это исправить.

Замки

Соленоиды центрального замка могут выйти из строя, в результате чего двери не смогут запираться или отпираться, поэтому убедитесь, что все дверные замки работают.

Интерьер

Внутри X-Trail менее практичен, чем предыдущие модели, и выглядит более престижным, с современным дизайном и большим пассажирским пространством — даже если дополнительный третий ряд предназначен только для детей.Он по-прежнему стоит того, но объем багажного отделения увеличивается с 445 до 550 литров, если вы выбираете пятиместный автомобиль. Если можете, найдите машину со стеклянной крышей; это действительно скрашивает салон.

Эксплуатационные расходы

X-Trails необходимо обслуживать каждые 12 месяцев; у дизелей есть ограничение на 18 000 миль, а у бензина — на 12 000 миль. Бензиновые автомобили, тем не менее, немного дешевле в обслуживании: незначительное обслуживание стоит 199 фунтов стерлингов, а основное — 269 фунтов стерлингов. Обследование дизельного топлива стоит 219 и 319 фунтов стерлингов.

Все двигатели имеют цепной привод, поэтому нет необходимости менять ремни, но каждые два года требуется свежая тормозная жидкость по цене 50 фунтов стерлингов.Если вам удастся найти автомобиль на балансе тарифного плана, значит, некоторые работы по техническому обслуживанию уже оплачены.

Отзывов

X-Trail отзывали всего дважды, первый раз в июле 2016 года из-за возможного отказа кислородного датчика, что привело к плохой работе автомобиля. Пострадали модели, построенные в период с апреля 2015 года по июнь 2016 года. X-Trails, изготовленные до конца 2015 года, были отозваны в августе 2016 года из-за возможной коррозии газовых стоек задней двери. Затем они могли выйти из строя, и дверь багажного отделения не поддерживалась.

Driver Power Удовлетворенность владельцев

В исследовании удовлетворенности Driver Power в этом году X-Trail занял 60-е место из 75 автомобилей. Он не получил особо высоких оценок ни в одной категории, поскольку двигатель и коробка передач были оценены в нижней части таблицы, а также качество сборки и надежность. Владельцы высоко оценили информационно-развлекательную систему и безопасность автомобиля, а также его практичность.

Nissan X-TRAIL 2014 Обзор — motoring.com.au

Nissan X-TRAIL ST и Ti

Местный запуск
Бендиго, Виктория

Внешний вид нового Nissan X-TRAIL серии T32 выдает игру — это более мягкий внедорожник, нацеленный на покупателей, которым действительно не нужна способность ездить куда угодно.Тем не менее, новая модель опережает более старый X-TRAIL, предлагая лучшее размещение на задних сиденьях и семиместный вариант. Многоцелевая система хранения, которую можно настроить 18 различными способами, и вместимость 550 литров багажа обеспечивают гибкость, которую все больше людей требуют от своих внедорожников. Новый Nissan X-TRAIL уже доступен по цене от 27 990 долларов (плюс дорожные расходы).

Программа движения Nissan для нового X-TRAIL перенесла нас в викторианские заросли вокруг исторического Бендиго.Длинные участки проселочной дороги были прерваны коротким периодом легких внедорожных работ на модели 4WD. Для Nissan было важно продемонстрировать, что полноприводный X-TRAIL в своем новом облике остается относительно способным в грубых условиях.

К сожалению, было мало возможностей проверить дорожный просвет или углы захода на посадку, съезда и трогания с места. Фактически, выбранный курс был достаточно простым, чтобы система X-TRAIL ALL MODE 4 × 4-i могла быть оставлена ​​в режиме «АВТО», а не заблокирована при движении по заболоченным участкам.Углы въезда и съезда нового X-TRAIL составляют 24,8 и 17,3 градуса соответственно. Для сравнения, предыдущая модель рассчитана на 28 и 24 градуса.

Но одна вещь, которую вы поняли из упражнений, заключалась в том, что новый X-TRAIL намного более устойчив на грунтовых дорогах благодаря новой независимой задней подвеске. В отличие от модели T31, у T32 было меньше шансов выйти на задний дроссель.

По дороге в Бендиго комбинация двигателя и бесступенчатой ​​трансмиссии X-TRAIL обеспечивала хорошее ускорение при трогании с места и увеличивала диапазон оборотов, когда водитель требовал.Расход топлива, по данным бортового компьютера, на проселочных дорогах составлял 8,9 л / 100 км, что было неплохо, если учесть, что флагман с полным приводом подвергался порке. Еще лучше был переднеприводный X-TRAIL, у которого средний расход топлива составил 7,3 л / 100 км.

2,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель казался мускулистым для своего рабочего объема и был относительно усовершенствован, но не звучал вдохновляюще. Вариатор, прикрепленный к двигателю, смягчает подачу мощности, заставляя двигатель чувствовать себя немного перегруженным, например, при обгоне.И требование полного открытия дроссельной заслонки от двигателя побудило вариатор выполнить свои запрограммированные шаги, как в восьмиступенчатом автомате. С объективной точки зрения режим ступенчатого ускорения вариатора не нужен, за исключением того, что он более приемлем для водителей, которые ненавидят бесступенчатые трансмиссии.

Трансмиссия временами обеспечивает минимальное торможение двигателем, но она никогда не может быть лучше, чем с большинством современных автоматических коробок передач с преобразователями крутящего момента, не говоря уже о традиционных механических коробках передач. В свою очередь, умный вариатор работал очень тихо и плавно.Для тех, кто не любит обычное переключение передач, идеально подойдет вариатор.

X-TRAIL отличался плавным торможением при торможении, но модель Ti 4WD на 18-дюймовых легкосплавных дисках предлагала очень напряженную езду — и на проселочных дорогах она чувствовала себя достаточно устойчиво. В X-TRAIL Ti разговор часто велся тремоло на неровном дорожном покрытии. В отличие от этого семиместная модель ST ехала более комфортно и в целом была лучше управляема.

Оснащенный 17-дюймовыми легкосплавными колесами, вариант более низкого класса (и только с передним приводом, помните) управлялся более стабильно и обеспечивал повышенную чувствительность и управляемость, облегчая более точное позиционирование на дороге.Обе машины аккуратнее заходили в поворот, поднимая дроссельную заслонку, но модель с передним приводом была легче в управлении (и доставляла больше удовольствия).

Переднеприводному X-TRAIL, естественно, не хватало тяги 4 × 4, но, за исключением поворота вправо на Т-образном перекрестке с незащищенной дороги на грунтовую, модель FWD не ошиблась. Обе машины работали тихо на скоростях по бездорожью, и дорожный шум был похвально приглушен. Вариатор поддерживал низкие обороты двигателя, что тоже помогало.

Внутри X-TRAIL просторны задние сиденья.Сиденье второго ряда регулируется вперед и назад, что позволяет владельцам загружать больше багажа или втиснуть более высоких пассажиров. Я даже не пытался забраться на сиденья третьего ряда семиместной модели; в лучшем случае они предназначены только для детей.

Спереди сиденья были довольно удобными, хотя недостаток места для ног в пространстве для ног переднего пассажира оказался меньше ожидаемого. Несмотря на то, что вокруг салона были яркие пятна и черный глянец, флагман Ti — с декоративной отделкой из углеродного волокна — все еще выглядел по-спартански.С его отделкой из сатинированного акрила модель ST выглядела весьма дешево. Даже кожаная отделка в модели Ti не компенсировала отсутствующий «плюшевый» фактор. В то время как ST сходит с рук, по цене, Ti — нет.

Первые впечатления говорят о том, что новому X-TRAIL будет сложно превзойти Mazda CX-5 на рынке, и он уступил доминирующую нишу в нише Subaru Forester. Но если предыдущие владельцы X-TRAIL неизбежно будут разочарованы, должно появиться множество новых покупателей, которых покорит в целом привлекательный стиль, улучшенная стоимость и действительно семейное жилье.

Не вижу в этом ничего плохого…

Nissan X-TRAIL ST (FWD) Цены и технические характеристики:
Цена: 31 580 долларов (плюс дорожные расходы)
Двигатель: 2,5-литровый четырехцилиндровый бензин
Мощность: 126 кВт / 226 Нм
Коробка передач: Бесступенчатая
Топливо: 8,1 л / 100 км (ADR в сочетании)
CO2: 188 г / км (ADR в сочетании)
Рейтинг безопасности: TBA

Nissan X-TRAIL Ti (AWD) Цены и технические характеристики:
Цена: 44 680 долларов (плюс дорожные расходы)
Двигатель: 2.5-литровый четырехцилиндровый бензиновый
Мощность: 126 кВт / 226 Нм
Коробка передач: Бесступенчатая
Топливо: 8,3 л / 100 км (ADR комбинированный)
CO2: 192 г / км (ADR комбинированный)
Безопасность Рейтинг: TBA

Что нам понравилось:	Не так много:
>> Привлекательный стиль	>> Интерьер Flagship по низкой цене
>> Полезная упаковка	>> CVT изо всех сил … не всегда получается
>> Улучшенное сцепление с задней частью	>> Передние углы лучше, чем 4WD

Обзор Nissan X-TRAIL

2014 — автомобили.com.au

Некоторая практичность принесена в жертву, но улучшенный комфорт X-TRAIL оправдывает затраты

Nissan X-TRAIL ST AWD
Долгосрочные испытания (введение)

Nissan выбрал новое поколение X-TRAIL (серия T32) в другом маркетинговом направлении после многих лет продвижения более ранних серий как практичных компактных внедорожников, которые можно брать куда угодно, с большим грузовым пространством и тяговым усилием. Эта новая модель более мягкая, более ориентированная на семью — некоторые варианты теперь предлагают семиместную вместимость — и ее форма теперь справедливая, а не квадратная.Конкретный автомобиль, попавший в наш долгосрочный тестовый парк, — это полноприводный вариант ST с пятью сиденьями по цене от 33 980 долларов (плюс ORC).

Интересный контрапункт: наш долгосрочный тест X-TRAIL провалился всего за неделю до Jeep Cherokee аналогичной спецификации. Я говорю то же самое, но у Nissan была вся необходимая механика трансмиссии для езды по бездорожью, в то время как Jeep — бренд с давней репутацией внедорожника — не имел компонентов трансмиссии южнее брандмауэра.

Это сумасшедший, запутанный мир, в котором мы живем.

И сумасшествие добавлялось бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT), установленной на Nissan, которая оказалась гораздо более разумным устройством, чем разработанная ZF девятиступенчатая автоматическая коробка передач в Cherokee.

Возможно, я немного забегаю вперед…

Проведя неделю за рулем, я обнаружил, что X-TRAIL более симпатичен, чем наш предыдущий долгосрочный внедорожник Nissan, Pathfinder. Меньший Nissan предлагал соразмерный комфорт и вместительность, но, возможно, выглядел лучше, потреблял меньше топлива и никаким другим образом не испачкал свою записную книжку за время, проведенное с нами.

Хотя дизайн интерьера мне немного больше понравился, чем дизайн Pathfinder, стилисты X-TRAIL, похоже, переборщили с тем, что кажется избытком черного глянцевого шпона рояля для центральной панели. И информационно-развлекательная система оказалась непростой в использовании, когда пришло время подключить смартфон. Однако после сопряжения телефон автоматически подключается при запуске, что не всегда гарантируется в других автомобилях.

Сиденья были довольно удобными, а положение водителя — практичным, с легко читаемыми приборами и хорошо расположенными органами управления.Вероятно, единственным исключением был ножной стояночный тормоз, но это не было серьезным препятствием. Это может отпугнуть некоторых покупателей, но оно было простым в использовании и не умаляло простоты управления X-TRAIL, поскольку не было педали сцепления, разделяющей то же пространство.

Под полом багажника было хранилище для мокрых вещей. В отличие от предыдущей модели, это приспособление для хранения не похоже на крысиный лабиринт, изготовленный методом литья под давлением. Общая презентация интерьера новой модели на самом деле является значительным улучшением, хотя цвета и оттенки все еще могут выглядеть немного заниженными.По крайней мере, есть большая вероятность, что ткани и пластмассы будут сопротивляться царапинам и общему износу в течение многих лет.

Как упоминалось в обзоре запуска новой модели, места на задних сиденьях более чем достаточно для взрослых, и задние сиденья не только складываются, но и сдвигаются вперед или назад, а подушечка может откидываться — все это будет либо повышают комфорт, либо повышают грузоподъемность.

Если покупателям не нужны сиденья третьего ряда или буксировочная способность для вытаскивания больших лодок из воды, X-TRAIL имеет больше смысла, чем Pathfinder.

Как я также заметил в обзоре запуска X-TRAIL в апреле, 2,5-литровый двигатель обладал высокими характеристиками, которые были легко доступны, когда требовалось, но это была не та силовая установка, которая волновала бы душу. Хотя было тихо; нареканий к NVH нет. Фактически, X-TRAIL получил единодушные одобрения со стороны всего семейства, хотя вариатор действительно удерживал двигатель на очень низких оборотах во время крейсерского движения, и это действительно приводило к некоторым трудозатратам, поскольку обороты замедлялись до чуть выше 1000 об / мин с приложенной нагрузкой.

Двигатель с востока на запад ведет через вариатор на все четыре колеса с помощью системы конечной передачи Nissan All-Mode 4 × 4-i, которая позволяла водителю выбирать три различных режима: только передний привод, автоматический 4WD и заблокирован 4WD. Проскальзывание передних колес было незначительным, хотя я оставил его на переднем приводе в течение недели, чтобы посмотреть, насколько экономичным может быть X-TRAIL в городе. Расход топлива за неделю — примерно 40 км пути по автостраде — составил 10,3 л / 100 км.

Несмотря на то, что он не был в той же лиге, что и некоторые обычные автоматические трансмиссии, вариатор X-TRAIL был одним из лучших примеров такого рода, «меняясь вверх», а иногда даже удерживая более высокое передаточное число на спусках.Он не расползся с места; это либо сила, либо слабость, в зависимости от личной точки зрения. Я обнаружил, что на практике запуск немного задерживается. Это может быть соображением для тех, кто любит опережать поток машин вдали от фонарей. Система помощи при трогании с подъема делала повседневную работу по вождению X-TRAIL еще менее обременительной. Надо признать, что на Nissan было довольно легко водить даже без такой функции.

В узких городских переулках и на автостоянках X-TRAIL никогда не казался слишком большим и был относительно маневренным, когда его толкали.Был приемлемый уровень коммуникации через колесо и сиденье — и, безусловно, новая модель оказалась более коммуникативной, чем ее предшественница, — но быстрые изменения направления действительно требовали изрядного вращения колеса.

Итак, пока что X-TRAIL выглядит положительно, но мы вернемся к новому Nissan в следующих обновлениях — и посмотрим, как он будет себя вести как на бездорожье, так и в пригороде.

2014 Nissan X-TRAIL ST AWD Цены и технические характеристики:
Цена: 33 980 долларов США (по результатам испытаний, плюс дорожные расходы)
Двигатель: 2.5-литровый четырехцилиндровый бензиновый
Мощность: 126 кВт / 226 Нм
Коробка передач: Бесступенчатая
Топливо: 8,3 л / 100 км (ADR комбинированный)
CO2: 192 г / км (ADR комбинированный)
Безопасность Рейтинг: TBA

Nissan X-Trail 2020 Обзор, цена и характеристики

Что выделяется?

Самый популярный в мире внедорожник, Nissan X-Trail среднего размера, просторен и удобен в управлении, при этом почти самый дешевый вариант предлагает частично кожаную отделку и спутниковую навигацию.Доступны семиместные версии, полноприводный и смелый дизельный двигатель. Автономное экстренное торможение входит в стандартную комплектацию.

Что может меня подвести?

Взять то, что вы хотите от стояночного тормоза — и не забыть его отпустить. Вы управляете им с помощью левой педали, и, как и большинством подобных инструментов, им сложно управлять с точностью, и их легко не заметить.

Двигатель останавливается, как только вы убираете ногу с педали акселератора, благодаря функции автоматической остановки. Это сделано для экономии топлива за счет выключения двигателя при остановке и повторного включения при нажатии на педаль акселератора.На светофоре нормально, но немного неприятно, когда он заглушает двигатель при въезде на стоянку. К счастью, есть кнопка для отмены этой функции.

Устаревшая информационно-развлекательная система без Apple CarPlay / Android Auto, которая теперь доступна в меньшем Nissan Qashqai.

Движение со скоростью 80 км / ч на запасном автомобиле для экономии места, пока вы не сможете отремонтировать полноразмерную спущенную шину.

Какие бывают стили кузова?

Только универсал пятидверный.

X-Trail доступен как с передним, так и с полным приводом.

Полноприводные X-Trails могут управлять только передними колесами (для лучшей топливной экономичности) или задними колесами, когда машина считает это полезным, или (на низких скоростях) все четыре колеса все время. Вы выбираете один из этих трех вариантов (2WD, Auto и Lock) с помощью переключателя на центральной консоли.

X-Trail классифицируется как средний внедорожник с более низкой ценой.

Какие функции есть у всех X-Trails?

Круиз-контроль и интеллектуальный ключ доступа — который позволяет открывать двери с помощью сейфа с ключами в кармане или сумке.Камера заднего вида.

Звуковая система, совместимая с MP3, с радио AM / FM, проигрывателем компакт-дисков, входами Aux и USB, возможностью подключения по Bluetooth для телефонных звонков и потокового аудио и как минимум шестью динамиками.

Сенсорный экран для управления развлечениями и другими функциями кабины. Интеграция со смартфоном через NissanConnect.

Регулировка высоты и вылета рулевого колеса, на котором расположены кнопки для управления круиз-контролем, аудиосистемой и телефоном.

Три розетки на 12 В в салоне.

Фары, которые включаются автоматически, когда темнеет. Дневные ходовые огни, подсвечиваемые очень долговечными светодиодами.

Колеса из алюминиевого сплава (которые легче и стильнее, чем стальные) и компактное запасное колесо.

Ассистент трогания с холма, который автоматически управляет тормозом, чтобы помочь вам начать движение с места на подъемах.

Intelligent Ride Control и Intelligent Trace Control — технологии Nissan, которые автоматически настраивают двигатель и тормоза на микроконтроллерах с целью стабилизации движения и помощи в поворотах.

Автономное экстренное торможение, которое может предотвратить столкновение с автомобилем впереди, который внезапно замедлился.

Шесть подушек безопасности. Электронный контроль устойчивости, который является обязательным на новых автомобилях и может помочь контролировать занос или скольжение. (Для размещения подушек безопасности и других сведений о функциях безопасности X-Trail откройте раздел «Безопасность» ниже.)

На X-Trail предоставляется пятилетняя гарантия на 100 000 км пробега.

Какой двигатель потребляет меньше всего топлива и почему бы мне не выбрать его?

2.0-литровый дизель потребляет меньше всего топлива из трех двигателей, предлагаемых с X-Trail, потребляя всего 6,0 л / 100 км в официальных тестах (городской и загородный цикл в сочетании).

Этот четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом стал доступен с обновлением среднего возраста Series 2 в середине 2017 года, заменив 1,6-литровый дизельный двигатель, поставляемый ранее.

Это отличный двигатель, производящий заметно большую мощность, чем любой другой бензиновый вариант. Как и во многих турбодизельных двигателях, при нажатии на педаль акселератора возникает некоторая неуверенность, но когда вы двигаетесь, у него есть много возможностей встать и ехать.Звук дизельного двигателя, похожий на звук грузовика, громче, чем у бензинового двигателя, но он вполне уместен в таком прочном внедорожнике с высокой посадкой.

Основная причина, по которой вы не выбрали дизель, заключается в том, что вы хотите меньше платить за свой X-Trail. Дизельные версии стоят примерно на 3000 долларов больше, чем бензиновые X-Trails с аналогичной комплектацией. И дизельный двигатель — не вариант, если вам нужно семь мест или функции среднего уровня ST-L.

Из двух бензиновых двигателей 2,5-литровый четырехцилиндровый является более сильным выбором, и он идет со всеми бензиновыми двигателями X-Trail, кроме одного.В официальном тесте он расходует 8,3 литра на 100 км при использовании полноприводного X-Trail и немного меньше при использовании переднего привода.

Оба бензиновых двигателя мало отличаются от таковых в Series-1 X-Trail. В реальном сравнении, проведенном для августовского выпуска журнала Wheels за 2014 год, полноприводный X-Trail с 2,5-литровым двигателем потреблял в среднем 11,5 л / 100 км, примерно столько же, что и соответствующий 2,5-литровый Subaru Forester, и немного больше. чем 2,5-литровая Mazda CX-5.

Другой бензиновый двигатель, а 2.0-литровый четырехцилиндровый, идет только с наименее дорогим X-Trail, пятиместным полноприводным ST с механической коробкой передач. Он менее отзывчив, чем 2,5-литровый, и расходует примерно столько же топлива.

2,0-литровый бензиновый двигатель поставляется только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Каждый другой X-Trail использует бесступенчатую трансмиссию или бесступенчатую трансмиссию. CVT обходится без фиксированных передаточных чисел обычной автоматической коробки передач, вместо этого регулируя их с небольшими приращениями, чтобы удовлетворить требования водителя.

(Выходная мощность и все другие технические характеристики Nissan X-Trail Series 2 доступны в меню «Покрытые автомобили» под основным изображением на этой странице.)

Какие ключевые функции я получу, если потрачу больше?

Самый дешевый X-Trail — это ST 2WD с ручным управлением, в котором есть обтянутые тканью сиденья для пяти человек, 5,0-дюймовый сенсорный экран и 17-дюймовые колеса. Он приводит в движение только передние колеса с 2,0-литровым бензиновым двигателем через механическую коробку передач и обладает другими функциями, присущими любому X-Trail.

Вы можете потратить немного больше на автомобиль X-Trail ST 2WD, который получит 2,5-литровый двигатель и автоматическую коробку передач CVT. И еще немного, вы можете получить автомобиль ST 4WD с полным приводом.

Потратьте немного больше на X-Trail ST-L, и вы получите спутниковую навигацию и 7,0-дюймовый сенсорный экран. Вы также получаете монитор Nissan Around View Monitor, который использует несколько камер для создания обзора автомобиля сверху, чтобы помочь при парковке, и датчики парковки задним ходом. Есть двухзонный кондиционер, который позволяет вам и вашему переднему пассажиру устанавливать разные температуры. Передние сиденья с подогревом и электрорегулировкой, все сиденья и рулевое колесо обтянуты кожей. Рейлинги помогают установить дополнительные багажники на крышу.

ST-L также получает три системы безопасности на основе датчиков, в дополнение к автоматическому торможению, которое поставляется с X-Trail ST: предупреждение о слепых зонах; Предупреждение о перекрестке сзади; и Обнаружение движущегося объекта. (Для получения дополнительной информации о системах безопасности X-Trail откройте раздел «Безопасность» ниже.)

Автомобили

ST и ST-L 2WD (только) можно заказать с семью сиденьями.

Если вы потратите больше на TS, то получите дизельный двигатель с полным приводом, но вы получите только тот же уровень оснащения, что и пятиместный ST.

X-Trail N-Sport — это специальная версия, основанная на пятиместном 4×2 ST-L, но имеющая более смелый вид за счет добавления черных элементов экстерьера, таких как решетка радиатора, рейлинги на крыше, окантовка зеркал заднего вида, бамперы. , и 18-дюймовые легкосплавные диски большего диаметра,

Купите X-Trail Ti, и вы получите гораздо больше роскоши и повышенную активную безопасность.

Ti поставляется с люком на крыше и дверью багажного отделения с электроприводом, которую можно открыть ногой (если у вас заняты руки).В фарах используются очень яркие и долговечные светодиоды, они регулируют луч так, чтобы он попадал в углы, и автоматически переключаются на ближний свет, чтобы не ослеплять встречных водителей. Дворники работают автоматически, когда идет дождь.

Передние сиденья с подогревом, которые вы также получаете с ST-L, дополняются подогревом задних сидений и подогревом рулевого колеса. Есть лучшая звуковая система от аудио-специалиста Bose.

Диаметр обода колеса увеличился до 19 дюймов, а шины имеют чуть более низкий профиль — это в основном визуальное изменение.Интеллектуальный круиз-контроль может автоматически регулировать крейсерскую скорость, чтобы поддерживать безопасное расстояние до идущего впереди более медленного автомобиля.

A Ti также добавляет к сенсорным функциям безопасности ST-L более сложную систему автоматического торможения, которая может реагировать на пешеходов, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь при удержании полосы движения.

Самым дорогим X-Trail является TL, укомплектованный дизельным двигателем и оборудованием, которое поставляется с X-Trail Ti, помимо предотвращения съезда с полосы движения и адаптивного круиз-контроля.

Есть ли у апгрейда обратная сторона?

Если вы выберете семиместный X-Trail, вы не сможете получить систему полного привода. Семиместные автомобили также теряют место для хранения вещей под полом в багажнике.

Люк в крыше на моделях Ti (и TL) уменьшает высоту над головой, что более заметно во втором ряду сидений.

Есть три стандартных цвета — красный, белый и черный, остальные четыре оплачиваются дополнительно.

Переход на дизель означает отсутствие оборудования. TS стоит больше, чем ST-L, но имеет уровни оснащения ST, в то время как переход на дизельный TL от TI означает отказ от предотвращения выезда с полосы движения и интеллектуального круиз-контроля.

Для 17-дюймовых колес используются шины более популярного размера, поэтому существует больше марок шин на выбор, и эти шины могут стоить меньше для замены, чем 19-дюймовые шины, используемые на Ti (и TL). Вы также чувствуете неровности на 19-м, потому что их более короткие боковины оставляют меньше воздуха и резины между вами и дорогой.

Насколько удобен X-Trail?

Для внедорожника среднего размера у X-Trail большая кабина. Крупногабаритные солнцезащитные козырьки — это выигрыш для невысоких водителей. По центральному сенсорному экрану легко перемещаться благодаря множеству окружающих его кнопок меню.Элементы управления вентиляцией под экраном красиво представлены и удобны для пользователя.

Пассажирам впереди достаточно места для головы, и на сиденье водителя легко удобно устроиться. Широкие сиденья хорошо подходят и для длительных поездок.

X-Trail кажется легким и простым в управлении, а также приятным в управлении. Подвеска довольно гибкая и хорошо поглощает неровности, особенно в сочетании с 17-дюймовыми колесами на большинстве версий. В модели Ti (или TL) 19-го калибра, появившейся в середине 2017 года с фейслифтингом Series 2, вы не будете чувствовать себя так уверенно.

На автомагистрали адаптивный круиз-контроль топового X-Trail Ti не может установить выбранную скорость, вероятно, из-за того, что он обнаруживает автомобили на соседних полосах движения на пологих поворотах.

Nissan добавил звукоизоляцию к X-Trail с этим обновлением, но 2,5-литровый двигатель — единственный двигатель, представленный в СМИ, представленный Nissan — по-прежнему звучит немного громко, и вы заметите шум шин. Обновление интерьера распространяется на привлекательное новое рулевое колесо и незначительные изменения в отделке салона.

Как насчет безопасности в X-Trail?

Каждый X-Trail имеет систему контроля устойчивости, шесть подушек безопасности, автоматическое включение фар, светодиодные дневные ходовые огни, камеру заднего вида и автономное экстренное торможение (AEB). Это округлый пакет, который подчеркивает защиту от столкновений, обзор, предотвращение столкновений и безопасное движение задним ходом.

Датчики парковки заднего хода, которые сейчас стали обычным явлением, доступны только в версиях ST-L и TI с более высокими характеристиками.

Перед водителем и передним пассажиром установлено
подушки безопасности для защиты при лобовых столкновениях; по одному снаружи каждого переднего сиденья на уровне груди для защиты при боковом столкновении; и шторки безопасности, простирающиеся вниз с каждой стороны на уровне головы, чтобы защитить тех, кто находится в переднем и втором рядах сидений от боковых столкновений.

Однако боковые подушки безопасности для защиты головы не распространяются на третий ряд сидений на семиместных моделях. И хотя на сиденьях переднего и второго ряда есть напоминания о ремнях безопасности, на сиденьях третьего ряда их нет.

AEB, установленный на каждом X-Trail, использует датчик радарного типа и работает на скорости города и шоссе — любой скорости более 5 км / ч, сообщает Nissan. Он работает совместно с предупреждением о лобовом столкновении, которое предупреждает вас, если вам кажется, что вы находитесь слишком близко к впереди идущему автомобилю. Если вы проигнорируете предупреждение, и система придет к выводу, что авария неизбежна, она может автоматически задействовать тормоза, либо избегая аварии, либо снижая скорость удара.

X-Trail ST-L добавляет предупреждение о слепых зонах, которое предупреждает вас о присутствии транспортных средств возле ваших задних углов, которые могут не отображаться в ваших зеркалах. Он также имеет предупреждение о перекрестном движении сзади, которое помогает вам избежать замораживания при движении задним ходом с парковочных мест (путем предупреждения о транспортных средствах, переходящих позади вас). И это дает вам еще одну помощь при движении задним ходом, названную «Обнаружение движущихся объектов»: это звучит как предупреждение, если что-то позади вас движется, что может помочь вам избежать столкновения с человеком или животным.

X-Trail Ti выводит безопасность на основе датчиков на шаг или два дальше. Его автоматическое торможение дополняет радарный датчик камерой, позволяя ему различать пешеходов и, при необходимости, автоматически тормозить для них на скорости до 60 км / ч. Он также отслеживает разметку полосы движения, предупреждая вас, если вы съезжаете с полосы движения на шоссе (возможно, из-за отвлечения внимания или усталости), и пытается вывести вас обратно на правильный путь, мягко нажимая на тормоза с одной стороны.

Он также имеет адаптивный круиз-контроль, который позволяет X-Trail автоматически подбирать скорость движущегося впереди автомобиля.

X-Trail TL с дизельным двигателем обладает такими же функциями безопасности, как и Ti, за исключением того, что, хотя он предупреждает о смещении полосы движения, он не пытается его исправить.

Австралийская программа оценки новых автомобилей (ANCAP) присвоила X-Trail максимальную оценку безопасности в пять звезд в октябре 2014 года.

Я люблю водить — понравится ли мне эта машина?

2,5-литровый бензиновый двигатель прекрасно сочетается с автоматической коробкой передач CVT, обеспечивая хорошую реакцию на нажатие педали акселератора. Двигатель довольно бодрый и готов резко набирать обороты для обгона.Он легко справляется с полной нагрузкой.

2,0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом отлично справляется со всем вышеперечисленным без необходимости резкого увеличения оборотов. Он легко справляется с движением по шоссе. В городе тоже приятно, хотя лаг при нажатии на педаль акселератора становится более заметным в старт-стопном потоке.

Кузов, как правило, хорошо контролируется и быстро восстанавливается после неровностей, но он будет значительно наклоняться при резком прохождении поворота, что более заметно, когда дорога сразу же поворачивает в другую сторону.Эти движения корпуса делают X-Trail менее безопасным при агрессивном вождении, хотя сцепление с 19-дюймовыми шинами на моделях Ti (и TL) хорошее.

Обновление от мая 2017 года принесло две технологии, предназначенные для улучшения плавности хода и рулевого управления: Intelligent Ride Control и Intelligent Trace Control. Nissan утверждает, что первый регулирует мощность двигателя, чтобы уменьшить раскачивание некоторых волнистых поверхностей, а второй может выборочно тормозить каждое колесо, чтобы помочь вам управлять автомобилем более эффективно.Ни одна из систем не давала о себе знать очевидным образом на извилистом маршруте запуска средств массовой информации через Великую океаническую дорогу и хребты Отуэй в южной Виктории, но X-Trail чувствовал себя в безопасности и на запечатанных, и на незапечатанных поверхностях.

Полноприводные X-Trails подходят для легких бездорожья, например, заснеженных дорог или грунтовых дорог. Они относятся к менее эффективным средним внедорожникам, ориентированным на дорогу, в более сложных условиях, ограниченных, в частности, передним свесом — низкий передний бампер намного опережает колеса.С другой стороны, вы можете зафиксировать равномерное распределение мощности между передней и задней осями на скорости менее 40 км / ч, что может помочь вам там, где очень скользко. Если у вас прокол, вы будете надеяться, что избавитесь от неприятностей с помощью тонкой запасной части для экономии места.

Как живется на задних сиденьях?

Три в задней части (или средний ряд в семиместных моделях) достижимы благодаря широкой кабине. Эта скамья немного выше передних сидений, что обеспечивает хороший обзор. У высоких людей волосы могут касаться крыши, но большинству достаточно места для головы.

Задние вентиляционные отверстия для кондиционирования воздуха — во всех X-Trails — создают хороший поток вентиляции по кабине, а спинка среднего сиденья складывается, образуя массивный подлокотник.

Второй ряд сидений может также сдвигаться вперед и назад, создавая большое пространство для ног в крайнем заднем положении. Сиденья третьего ряда (если они установлены) будут намного менее удобными, с ограниченным пространством для ног: их лучше оставить для детей.

Если вы используете детские кресла, они должны быть установлены на среднем ряду сидений, что ограничивает доступ к третьему ряду (проще всего попасть через багажник).Даже без детских сидений добраться до третьего ряда лучше всего самому маленькому: проход между наклоненными сиденьями среднего ряда и дверной рамой небольшой.

Как это для переноски вещей?

Пол багажника плоский и довольно большой, что позволяет брать с собой много снаряжения. Ящики для хранения под полом удобны для хранения грязного или неудобного снаряжения, а удобная штабелируемая система хранения «Divide’ n ’Hide’ для пятиместных пассажиров позволяет разделить багажник на несколько предметов.

В семиместных моделях эта площадь пола занята сиденьями, когда они сложены раздельно (50/50) в пол.

Несмотря на то, что за третьим рядом сидений имеется узкий ящик объемом 135 литров (что и следовало ожидать от среднего класса), есть вместительное и штабелируемое хранилище объемом 565 литров с пятью сиденьями. Сложите все ровно, и объем близок к 2000 л.

Сиденье среднего ряда также складывается раздельно, а конфигурация 40-20-40 обеспечивает фантастическую гибкость загрузки.

X-Trail рассчитан на буксировку до 1500 кг с бензиновым двигателем и 1650 кг с дизельным двигателем.

Где производится X-Trail?

Все X-Trails производятся в Японии.

Что мне может не хватать из аналогичных автомобилей?

Европейский стиль, как и у Renault Koleos, у которого фактически те же шасси и трансмиссии, что и у X-Trail.

Возможность подключить смартфон и отображать приложения с него на сенсорном экране автомобиля, управляя ими оттуда (или голосом). Koleos, Ford Escape, Holden Equinox, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Subaru Forester и Volkswagen Tiguan предлагают это, например, через поддержку Apple CarPlay и Android Auto.

Подушки безопасности-занавески для защиты головы для сидящих в третьем ряду. Они доступны на более крупных семиместных автомобилях, таких как Toyota Kluger, Holden Acadia и Mazda CX-9.

Среди других внедорожников среднего размера, которые вы могли бы рассмотреть, можно назвать Mitsubishi Outlander и Honda CR-V (которые также предлагают семиместные варианты), Mazda CX-5 и Toyota RAV4.

Мне нравится эта машина, но выбрать версию не могу. Вы можете помочь?

Семиместный X-Trail ST-L — хорошая покупка. Третий ряд сидений делает его более удобным для семейного отдыха, он имеет кожаную отделку, спутниковую навигацию, больший экран управления и более активную безопасность.

К сожалению, не существует дизельного эквивалента ST-L, который, безусловно, был бы нашим выбором.

Планируется ли в ближайшее время обновить X-Trail?

X-Trail поступил в продажу в своем нынешнем виде примерно в апреле 2014 года с двумя бензиновыми двигателями, добавив 1,6-литровый турбодизель в октябре того же года.

Значительное обновление прибыло в мае 2017 года, сохранив предыдущие бензиновые двигатели, отказавшись от дизельного двигателя 1.6, а также добавив обновленный кузов и (на каждом X-Trail) автоматическое торможение, среди других изменений.

Гораздо более мощный турбодизель, 2,0-литровый X-Trail TS, присоединился к обновленному бензиновому X-Trails в июне 2017 года, доступен только с автоматической коробкой передач и полным приводом и соответствует уровню отделки салона X-Trail ST. . В октябре 2017 года прибыл роскошный дизельный TL.

В апреле 2020 года Nissan добавил датчики парковки заднего хода к версиям ST-L и TI.

Специальные выпуски, в том числе N-Sport 2018 и 2020 и N-Trek 2019 года, оказались популярными, поэтому ожидайте увидеть их больше, прежде чем в 2021 году появится совершенно новая модель.

Nissan X-Trail — цены, история, двигатель, интерьер и экстерьер, характеристики, особенности

Введение

Nissan X-Trail — автомобиль японского автопроизводителя Nissan. X-Trail — это пятидверный пятиместный компактный внедорожник, который был произведен, чтобы захватить рынок ниже Nissan Patrol. X-Trail основан на платформе Nissan FF-S, которая представляет собой автомобильную платформу для переднего привода.

ПРОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ NISSAN X-TRAIL, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ВНИМАНИЕМ

Это первый кроссовер Nissan, популярный среди многих покупателей, которых привлекает его практичность и доступность.Он конкурирует с Toyota RAV4, Subaru Forester, Mitsubishi Outlander, VW Tiguan, Mazda CX-5 и Honda CR-V.

Двигатель и трансмиссия

ПРОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ NISSAN X-TRAIL, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ВНИМАНИЕМ

В конце 2001 года Nissan начал продавать X-Trail серии T30 в Японии. Он предлагался на выбор: 2,0-литровый рядный 4 (I4) (QR20DE) мощностью 104 кВт (140 л.с.), 2,0-литровый (QR25DE) мощностью 133 кВт (178 л.с.) и дизельный 2.0-литровый (YD22DDT), который производит двигатели мощностью 80 кВт (108 л.с.) с расходом топлива 7,7 л / 100 км, 8 л / 100 км и 7,3 л / 100 км соответственно. С этими двигателями варианты трансмиссии были либо 4-ступенчатой ​​автоматической, либо 5- и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Уровни отделки салона зависели от рынка. В Японии были S, X, R, ST и XT.

ПРОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ NISSAN X-TRAIL, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ВНИМАНИЕМ

В 2007 году Nissan представил второе поколение X-Trail T31. Эта модель сохранила возможности, которые были популярны на предыдущей модели, а также внешний вид, а линейка двигателей также была обновлена ​​с введением новых двигателей, нового 2.0-литровый MR20DE, который производит 101 кВт (137 л.с.) при 5200 об / мин, и 2,0-литровый дизель M9R, который производит 110 кВт (148 л.с.) при 4000 об / мин. Эти двигатели комплектовались либо 6-ступенчатой ​​механической, либо автоматической коробкой передач с вариатором.

При нормальном использовании на дороге X-Trail является автомобилем с передним приводом (FWD), и это сделано для снижения расхода топлива в отличие от полноприводных (AWD) автомобилей того же веса. Nissan оснастил X-Trail переключаемым 4WD, при этом переключение с 2WD на 4WD осуществляется простым поворотом ручки на приборной панели.

X-Trail T32 также поставляется с новыми двигателями, которые позволяют покупателям выбирать из 1,3-литрового (HR13DDT) бензинового двигателя мощностью 117 кВт (160 л.с.) для европейского рынка или 1,6-литрового дизельного двигателя (R9M) мощностью 96 кВт ( 129 л.с.), а также на этой модели до сих пор используется старый 2,0-литровый (MR20DD). Двигатели были соединены либо с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач CVT; также на некоторых рынках предлагалась 7-ступенчатая автоматическая вариаторная трансмиссия или 7-ступенчатая автоматическая коробка передач DCT. X-Trail сохранил свои разумные возможности внедорожника, эстетику кроссовера с надлежащей механикой внедорожника.

Nissan также представил All-Mode 4x4i, который управляется поворотным переключателем на центральной консоли. X-Trail предлагает выбор между приводом на два колеса, автоматической блокировкой режима и постоянным приводом на четыре колеса.

Интерьер и экстерьер

X-Trail известен качеством шасси и смелым дизайном интерьера, благодаря которым на некоторых рынках он получил признание над конкурентами.

X-Trail оснащен массивными фарами поразительного дизайна и аккуратной отделкой.Вдобавок к этому на дверных ручках передней решетки есть немного хрома. Салон X-Trail просторен; инструменты, расположенные по центру, придают ему прекрасный симметричный вид.

ПРОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ NISSAN X-TRAIL, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ВНИМАНИЕМ

В 2007 году Nissan представил второе поколение X-Trail T31. Эта модель сохранила возможности, ставшие популярными на предыдущей модели, и внешний вид. Но этот T31 X-Trail — совершенно новый автомобиль.Компания Nissan представила новую платформу C-типа вместо предыдущей платформы FF-S, а чтобы придать X-trail более внедорожный вид, была переработана конструкция кузова. Его края были заострены, а его передняя часть сделана простой с украшением только фары, решетка радиатора и круглые дальние лучи.

ПРОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ NISSAN X-TRAIL, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ВНИМАНИЕМ

T31 X-Trail немного больше T30, его колесная база увеличилась с 2625 мм до 2630 мм, длина — 4630 мм, в отличие от 4455 мм у T30.Увеличение длины увеличило объем багажного отделения до 603 литров по сравнению с 410 литрами на T30, а если сложить задние сиденья, объем багажного отделения увеличится до 1773 литров. Внешне Nissan не сильно изменился в этой модели, но интерьер был обновлен, поскольку твердый скользкий пластик предыдущей модели был заменен на некоторые мягкие на ощупь. Некоторые другие функции включали кондиционер с климат-контролем, подушки безопасности (водителя, пассажира, боковые стороны и занавески), круиз-контроль, CD / радио с четырьмя динамиками.

ПРОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ NISSAN X-TRAIL, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ВНИМАНИЕМ

В 2013 году Nissan представил X-Trail третьего поколения на Франкфуртском автосалоне как модель 2014 года.Основанный на платформе Renault / Nissan CMF, T32 X-Trail позаимствовал некоторые технологии у Juke, Qashqai, Murano и Patrol. Nissan X-trail — самая продаваемая модель Nissan, и, глядя на модель третьего поколения, вы, очевидно, видите, что Nissan стремится усилить ее.

ПРОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ NISSAN X-TRAIL, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ВНИМАНИЕМ

Внутри T32 X-Trail присутствует D-образное рулевое колесо с широким ободом и декоративные накладки, которые придают салону ощущение высокого качества.Что касается сидений, вы можете выбрать место в третьем ряду для размещения дополнительных пассажиров. Сиденья среднего ряда могут сдвигаться и откидываться, а сиденья третьего ряда могут складываться вперед, создавая больше места для багажа. Этот X-Trail третьего поколения оснащен консолью между передними сиденьями, которая достаточно велика, чтобы вместить 10-дюймовый планшет. Боковые зеркала заднего вида T32 X-Trail могут открываться почти на 80 градусов, обеспечивая легкий доступ.

ПРОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ NISSAN X-TRAIL, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ВНИМАНИЕМ

Для кроссовера-внедорожника у Nissan X-Trail самые большие ботинки на рынке.Пол также приподнят для размещения 2 полок под багажником, которые можно использовать для хранения ценных предметов, таких как электроника и ноутбуки. Задние сиденья также можно сложить, когда требуется больше места для багажника.

Дополнительный люк, легкосплавные диски, гипер-крыша, противотуманные фары.

ПРОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ NISSAN X-TRAIL, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ВНИМАНИЕМ

Цена Nissan X-trail очень доступна для людей с ограниченным бюджетом. Цена на подержанный Nissan X-trail на рынке варьируется в зависимости от версии, отделки и года выпуска, в то время как цены отражают средние цены BE FORWARD по состоянию на июль 2021 года, начиная с 1470 долларов США.

Характеристики

ПРОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ NISSAN X-TRAIL, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ВНИМАНИЕМ

Что нового? Эта модель предлагает несколько серьезных интеллектуальных технологий, таких как Active Ride Control (технология, которая контролирует дорожное покрытие для обнаружения отклонений, которые могут повлиять на наклон кузова автомобиля), Active Engine Brake (технология, которая использует мощность и управляемость. трансмиссии Xtronic, чтобы усилить торможение двигателем при прохождении поворотов или замедлении).Другие функции: EBD, ABS, подушки безопасности SRS и антипробуксовочная система.

Окончательный приговор

Nissan X-Trail — семейный автомобиль высшего уровня среди малогабаритных внедорожников. Это значительное улучшение по сравнению с предыдущим поколением, и теперь оно очень надежно. Если вы ищете доступный и надежный внедорожник, мы настоятельно рекомендуем Nissan X-Trail.

Первоначально опубликовано 14 апреля 2020 г., обновлено 2 сентября 2021 г.

ПРОДАЖА Б / У АВТОМОБИЛЕЙ ЛУЧШЕЙ ЦЕННОСТИ

ПОДПИСАТЬСЯ НА НАГРАДЫ

---

Автор: Джозефат Луказа

iCardata: лучшее время для покупки / продажи A (T32) Nissan X-Trail 2.0L CVT 2WD — Insights

Мы обсуждаем снижение стоимости Nissan X-Trail 2015 (T32) Nissan X-Trail 2,0-литровый 2WD CVT на основе программы отслеживания на основе алгоритма iCarData.

---

По мере того, как внедорожники становятся все более популярными в качестве основных транспортных средств для малазийских семей, почти каждый автопроизводитель присоединился к их победе. От Perodua до Lamborghini, каждый модельный ряд в настоящее время предлагает какой-нибудь внедорожник. Их сочетание функциональности, стиля и ценности означает, что они нравятся всем, от молодых городских профессионалов до растущих семей.

Однако до недавнего времени было не так много средних и больших внедорожников, которые предлагали сиденья для семей с тремя или четырьмя детьми, то есть вам нужен был полноразмерный семиместный автомобиль. Можно утверждать, что Toyota Innova с легкостью сможет перевозить до семи взрослых человек; Toyota Fortuner и Isuzu MU-X — другие кандидаты с 7-местными возможностями.

Тем не менее, все эти три автомобиля основаны на шасси с лестничной рамой пикапа, которые чрезвычайно прочны, но им не хватает изысканности и комфорта на дороге — остается только Nissan X-Trail, который был единственным внедорожником в своем классе, предлагающим блестящие характеристики. Расположение сидений 5 + 2, стильный экстерьер внедорожника и надежные силовые агрегаты.

С глобальным представлением модели четвертого поколения, которое должно состояться в этом году — и, возможно, чуть более чем за год до того, как она будет представлена ​​здесь — мы подумали, что сейчас самое время изучить Nissan X-Trail третьего поколения под кодовым названием T32. чтобы увидеть, как это обстоит на рынке с точки зрения стоимости при перепродаже.

Обзор

Nissan X-Trail не новичок на малазийских дорогах. Табличка с именем существует с начала 2000-х годов. На протяжении трех поколений — T30, T31 и T32 — он заработал репутацию благодаря своей непревзойденной надежности, хорошо продуманному интерьеру и просторному салону.

Нынешний T32 был представлен в январе 2015 года в двух вариантах, оснащенных 2,0-литровым двигателем MR20DD или 2,5-литровым двигателем QR25DE. В обоих случаях двигатель передает мощность на автоматическую коробку передач CVT-Type. 2,0-литровый вариант с приводом на передние колеса, а 2,5-литровый оснащен системой Nissan All-Mode Intelligent 4X4-i.

Среди основных особенностей нового T32 были добавлены улучшенное оборудование безопасности, такое как система стабилизации, система помощи при трогании с места и система активного управления ходовой частью, улучшенная информационно-развлекательная система и два дополнительных сиденья, которые складываются из пола багажника для размещения большего количества пассажиров, если необходимо — уникальное дополнение к списку функций для автомобиля своего класса.

Цены начинались с 143 тыс. Ринггитов за 2,0-литровый двигатель, а 2,5-литровый слот чуть ниже 166 тыс. Ринггитов, вот снимок T32 X-Trail в Малайзии:

• Январь 2015: Nissan X-Trail запущен в Малайзии.
• Январь 2016: Представлен X-Trail Impul Edition, 149 715 ринггитов.
• Май 2017: выпущен X-Trail Aero Edition — от 141 тыс. До 164 тыс. Руб.
• Февраль 2018: Представлена ​​версия Nissan X-Trail X-Tremer — от RM141k до RM164k
• Апрель 2019 г .: запущен обновленный X-Trail.Четыре варианта с новым 2-литровым гибридным вариантом. По цене от 133888 ринггитов за базовый 2,0-литровый двигатель до 158888 ринггитов за гибридный двигатель.

Что касается конкурентов, основным конкурентом X-Trail всегда была Honda CR-V, которую мы недавно обсуждали здесь, она обеспечивает беспрецедентное сохранение стоимости, учитывая ее высокий потребительский спрос. А теперь давайте посмотрим, как себя чувствует X-Trail.

Конечно, отслеживать средние сделки с подержанными автомобилями по стране до сих пор было почти невозможно, но, учитывая ресурсы нашей собственной разработки iCarData, теперь мы можем получить представление и изучить модели стоимости при перепродаже для сотен моделей и тысяч моделей. списки подержанных автомобилей со всей Малайзии.

Данные

iCarData, основанные на алгоритмах, исключают возможность предположений относительно амортизации транспортного средства и, таким образом, предлагают ценные финансовые советы по выбору оптимального времени для принятия столь важного решения о покупке или продаже.

Мы также рассмотрели другие популярные модели, продаваемые в Малайзии, такие как (NCP150) Toyota Vios и (GM6) Honda City.

Спецификация 2015 (T32) Nissan X-Trail 2,0-литровый 2WD CVT

• Двигатель: 2,0-литровый (MR20DD) рядный четырехцилиндровый, Twin CVTC, бензиновый
• Мощность: 144 л.с. при 6000 об / мин
• Крутящий момент: 200 Нм при 4400 об / мин
• Трансмиссия: CVT-автомат, передний привод
• Безопасность: две подушки безопасности, АБС с EBD, система экстренного торможения, система контроля устойчивости, активный контроль ходовой части, система помощи при трогании с места, точки крепления ISOFIX
• Происхождение: Собирается на месте в Сегамбут, Куала-Лумпур.
• Цена: 142800 ринггитов — запуск в январе 2015 года (OTR со страховкой)

Чтобы наши цифры были точными и репрезентативными, мы приняли во внимание следующее.

• Вариант автомобиля: (T32) Nissan X-Trail 2,0-литровый 2WD CVT, поставка в период с января по июль 2015 года.
• Амортизация рассчитывается с использованием первоначальной прейскурантной цены 142 800 ринггитов.
• Процент амортизации не учитывает специальные / сезонные предложения или скидки на первоначальную продажную цену.
• Версия 2.0L Twin-CVTC 2015 года с приводом на 2 колеса используется для сравнения с целью убедительного разброса данных по рынку.
• Несмотря на это, амортизация для других вариантов может отличаться, в частности, для варианта 2,5 л AWD, также выпущенного в 2015 году.

На основе ICarData вот сводные данные по амортизации:

И графический анализ ниже:

• Синяя линия: Средняя цена продажи (RM) по годам
• Серая линия: Накопленная амортизация (RM) по годам
• Оранжевая линия: процент сохраненной стоимости по годам

Из графика амортизации мы можем ясно видеть, что X-Trail имеет разумную органическую норму амортизации, несмотря на то, что за два года амортизация была больше, чем у других.Другими словами, можно сказать, что график немного круче, чем скажем у Honda CR-V. но мы должны иметь в виду, что X-Trail начинается с более низкой продажной цены.

Эти два года между 2016-2017 годами и снова в 2019-2020 годах могли независимо привести к увеличению темпов амортизации, которые в оба года составляют примерно 17 тыс. Ринггитов в виде ежегодных убытков от амортизации.

Падение в 2016-17 гг., Скорее всего, было вызвано обновлением продуктов от конкурентов Honda и, что особенно важно, Mazda с их успешным CX-5, которые, возможно, повлияли на рыночные силы в том году, особенно с учетом того, что X-Trail исполнилось около двух лет. тогда.

В 2019-2020 годах основной вклад в накопленную потерю стоимости можно было бы отнести к двум факторам: первый связан с внедрением CR-V пятого поколения, а вторым фактором, несомненно, будет введение обновленного X- Запуск модели Trail состоялся в апреле 2019 года.

В последнее время X-Trail также приходилось бороться с более новыми конкурентами, такими как Proton X70, что, несомненно, притупило спрос на X-Trail. Несмотря на безупречный талант X70, автомобильный рынок — это непостоянный ландшафт, который обычно тяготеет к новейшему, самому свежему металлу.

Исходя из данных, можно предположить, что лучшее время для покупки подержанного X-Trail — это четвертый год его срока службы, который предлагает еще один год гарантии производителя (на некоторые новые модели с 7-летними гарантийными пакетами Nissan). … даже больше), и множество вариантов финансирования.

Тем не менее, покупатели также могут отложить свою покупку до пятого года выпуска X-Trail, потому что к настоящему времени остаточная стоимость достигла этой отметки с 50 процентов от первоначальной продажной цены автомобиля, что принесло значительный прирост стоимости.Сохраненная стоимость, кажется, стабилизируется после этого момента, что означает, что сохраненная стоимость для второго владельца усиливается, хотя и без гарантии.

Что касается продавцов, график также довольно легко показывает, что существующий владелец должен продать свой X-Trail на шестой год. Несмотря на существенные суммы амортизации за два года срока службы X-Trail, в остальном устойчивая остаточная стоимость в другие годы означает, что совокупная амортизация еще не сопоставима со стоимостью переобученного автомобиля, что означает, что владельцы могут оставить свой автомобиль на еще год, прежде чем сделать выбор в пользу продажи.

Тем более, что к настоящему времени уже начислены самые большие суммы амортизации, а подержанные цены начинают стабилизироваться на пятом и шестом годах соответственно.

Чтобы узнать о выгодных предложениях на Nissan X-Trail (T32), щелкните здесь.

Если вы хотите продать свой Nissan X-Trail, у нас есть два решения для вас. Разместите его на carlist.my или, еще лучше, используйте Carlist Bid, где мы избавляем вас от лишних хлопот, связанных с продажей вашего автомобиля, пока вы будете искать свое следующее обновление.

Какую марку / модель вы бы хотели, чтобы мы исследовали дальше? Дайте нам знать об этом в комментариях.

Обзор Nissan X-Trail Ti

»EFTM

Марка: Nissan
Модель: X-Trail
Вариант: Ti
Двигатель / трансмиссия: Бензин 2,5 литра — автоматическая трансмиссия CVT
Заявленная производителем экономия топлива: 8,3 л / 100 км вместе.
Цена: От $ 44 490 на машине

В двух словах: Трудно найти аргумент в пользу этого старого боевого топора.Принесите его замену.

Первые впечатления:

Nissan — это компания, у которой в заднем каталоге есть несколько абсолютных крекеров: Datsun 1600, купе 240Z, 200SX и 350Z и целый ряд Hotrod Skyline, не говоря уже о Nissan Ute. К сожалению, X-Trail не является одним из великих и действительно начинает показывать свой возраст в безжалостно жестокой части рынка.

X-Trail — огромный продавец для Nissan и, по крайней мере на бумаге, кажется вполне адекватным среднеразмерным внедорожником.Однако перед лицом жесткой конкуренции со стороны гибридного RAV4 от Toyota и стильного CX-5 от Mazda, нынешнему X-Trail придется немало потрудиться.

Многие из моих критических замечаний по поводу X-Trail относятся к последней платформе Gen 4, уже выпущенной в США. Между тем, мы продолжим работать с нынешним X-Trail еще год или около того.

Технология внутри:

Как и Qashqai, младшая сестра X-Trail (они используют одну платформу), X-Trail сочетает в себе передовые технологии со старыми ручками и кнопками.Это странная ситуация, но не обязательно плохая, если вы начнете разбираться в панели инструментов. Я подозреваю, что в новой модели многие из этих кнопок будут встроены в новый 8-дюймовый сенсорный экран. Как бы то ни было, сенсорный экран с диагональю 7 дюймов устарел, но вполне адекватен.

Помимо лучших в своем классе внедорожных способностей, Ti spec X-Trail оснащен автоматическим дальним светом, адаптивными светодиодными фарами, активным круиз-контролем, активным ассистентом удержания полосы движения, активируемой движением задней двери и подогревом передних и задних сидений.Тут нет двух вариантов, он загружен комплектом. Несмотря на это, он упускает из виду то, что, несомненно, является лучшим в своем классе оборудованием, которое можно найти на его замене: беспроводной Apple CarPlay; беспроводная зарядка; Сенсорный экран с диагональю 8 дюймов и цифровая приборная панель с диагональю 12 дюймов и то, что Nissan называет ProPILOT — автономная система вождения, которая может перемещаться по полосам движения, проезжать по автострадам, съезжать с автострад, а также обнаруживать изменения в ограничениях скорости и приспосабливаться к ним. Это изменит правила игры в этом сегменте рынка, но нам придется подождать.

Самое впечатляющее:

Ниссан сочетает в себе хорошую стоимость и высокий уровень оснащения. То же самое и с системой регулируемого сиденья и багажника Ezy-Flex.

Не так впечатляет:

Программное обеспечение, управляющее трансмиссией вариатора X-Trail, действительно не на высоте. Подходящий для преодоления бордюров, он прыгает и охотится на скоростях автострады, особенно на холмистой местности. Эта коробка передач аналогична той, которая установлена ​​на немного меньшем Qashqai, однако более легкий Qashqai, кажется, гораздо более успешно справляется с пересеченной местностью.

Nissan предпринял шаги, чтобы скрыть гудящий характер технологии CVT, запрограммировав отдельные «переключения передач», имитируя реакцию, которую можно было бы ожидать от традиционной автоматической коробки передач. К сожалению, результатом является довольно быстрое «переключение передач», в результате которого частота вращения двигателя резко снижается с 2000 до 4000 об / мин. Это ненужно и неприятно.

Gen 4 X-Trail обещает продолжить традицию Nissan по использованию технологии CVT. Я только надеюсь, что они работали с более сложным программным обеспечением, чтобы избежать подобной сенсации.

ПРИ ТЕСТ-ПРИВОДЕ:

Убедитесь, что вы берете его на длительную пробежку по холмистому участку автострады. Для меня то, как он перебирает «шестеренки», является препятствием.