Устройство заднего моста нива шевроле: Задний мост (устройство) Нива Шевроле

Содержание

Задний мост (устройство) Нива Шевроле

Причина неисправности
Способ устранения
Повышенный шум со стороны задних колес
Ослабло крепление колеса
Затяните гайки крепления колеса
Износ или разрушение шарикового подшипника полуоси
Осмотрите полуось и замените подшипник
Постоянный повышенный шум при работе заднего моста
Балка заднего моста деформирована, подшипники полуосей повреждены
Выправьте балку и проверьте ее размеры, замените подшипники полуосей
Полуоси деформированы и имеют недопустимое биение
Замените полуоси новыми
Неправильная регулировка, повреждение или износ шестерен или подшипников редуктора
Определите неисправность редуктора, отремонтируйте или замените редуктор
Износ или неправильная регулировка подшипников
дифференциала
Снимите редуктор, отремонтируйте и отрегулируйте
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
Неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи
Отрегулируйте зацепление
Повреждение подшипников полуоси
Замените подшипники
Недостаточное количество масла
Восстановите уровень масла и проверьте, нет ли подтекания в уплотнениях или в балке заднего моста
Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи
Отрегулируйте зазор
Увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни вследствие ослабления гайки крепления фланца или износа подшипников
Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники
Шум при движении на повороте
Повреждение подшипников полуосей
Замените подшипники
Стук в начале движения автомобиля
Износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала
Замените коробку дифференциала и при необходимости ось сателлитов
Ослабли болты крепления штанг задней подвески
Затяните болты
Износ или повреждение сальника ведущей шестерни
Замените сальник
Износ сальника полуоси, приводящий к замасливанию
тормозных щитов, барабанов и колодок
Проверьте биение полуоси, прогиб балки. Отремонтируйте или замените поврежденные детали
Ослабление болтов крепления картера редуктора заднего моста, повреждение уплотнительных прокладок
Затяните болты, замените уплотнительные прокладки

Редуктор заднего моста Нива Шевроле: устройство, блокировка, ремонт и замена

Редуктор заднего моста — узел трансмиссии Шевроле Нива, который передает крутящий момент с карданного вала на ведущие колеса.

Он снижает угловую скорость и распределяет усилие между правой и левой осью.

За счет гипоидной передачи узел изменяет угол вращений на 90 градусов — с кардана, расположенного вдоль оси авто, на полуоси, которые установлены перпендикулярно ему.

Содержание статьи:

Устройство

Узел состоит из двух ключевых элементов, заключенных в одном корпусе:

  • Главная передача, состоящая из ведущей и ведомой гипоидных шестерен. Она увеличивает крутящий момент, уменьшает угловую скорость и поворачивает ось вращения на 90 градусов.
  • Межосевой дифференциал, к которому относятся шестеренки полуосей и сателлиты. Они позволяют колесам крутиться с разной скоростью во время поворота или движения по пересеченной местности. 

Также в состав заднего редуктора входят фланец, подшипники, сальники, маслоотражатель, оси, регулировочные шайбы и другие детали. На корпусе имеется пробки для слива и заливки трансмиссионного масла.

В верхней части установлен сапун для вентиляции корпуса. Если его отверстие забивается, избыточное давление газов может выдавить масло через сальники.

Отличия редуктора от обычной Нивы

В автомобиле установлен модифицированный вариант классического узла ВАЗ 2106 с коробкой дифференциала 21010-2403018-10. От заднего редуктора Нивы (ВАЗ 2121) он отличается передаточным числом — 3,9 против 4,1. Это обеспечивает автомобилю большую максимальную скорость.

Также узел имеет следующие отличия:

  • фланец крепления кардана нового образца;
  • усиленные шестерни полуосей;
  • улучшенный уплотнительный сальник.

Последняя деталь заслуживает особого внимания.

На сальнике имеется выступающий резиновый пыльник, который опирается на стальной грязеотбойный диск.

При вращении оси грязь и вода отбрасываются с места контакта за счет центробежной силы.

Это значительно увеличивает срок службы узла при эксплуатации в условиях бездорожья.

Признаки неисправности

Простую диагностику моста можно выполнить самостоятельно. Для этого следует провести четыре испытания, во время которых нужно прислушиваться к шуму:

  1. Разогнать автомобиль на шоссе с 20 до 90 км час, потом плавно затормозить двигателем.
  2. Разогнаться до 100 км/час, включить нейтралку, заглушить двигатель и катиться до остановки

Важно: после того, как мотор заглушен, необходимо сразу же включить зажигание, чтобы случайно не заблокировать замок руля.

  1. Включить нейтралку и, не двигаясь с места, дать поработать двигателю на разных оборотах

Если шум, возникающий в движении совпадает с тем, что возникает при работе мотора во время стоянки, проблема не в редукторе.

Чтобы окончательно определиться с природой возникновения посторонних звуков, нужно перейти к четвертому этапу проверки.

  1. Поддомкратить машину, вывесить задний мост, завести двигатель и включить 4 скорость.

Постоянный сильный шум и нагрев при работе заднего моста возникает при следующих неисправностях:

  • Подшипники полуосей изношены и их необходимо заменить.
  • Деформирована балка. Деталь можно выровнять или заменить новой.
  • Полуоси деформированы и нуждаются в замене.
  • Неправильно отрегулирован редуктор. Узел необходимо заново отрегулировать.

Повышенный шум при разгоне и торможении двигателем появляется при неправильной регулировке главной передачи, недостаточном количестве масла и повреждении подшипников полуосей.

Стук при разгоне говорит об износе посадочного отверстия оси сателлитов. Если мост шумит только при повороте машины — нужно менять подшипники полуосей. Утечка масла появляется при износе сальников, ослаблении болтов крепления картера или засорении сапуна.

Виды блокировки дифференциала

В стандартной комплектации Нивы Шевроле предусмотрена только блокировка межосевого дифференциала.

Чтобы улучшить внедорожные характеристики автомобиля, владельцы ставят на него задний мост с дифференциалами двух типов:

  • С принудительной блокировкой, которая приводится в действие механической, пневматической или электромагнитной системой.
  • Самоблокирующийся. Применяются разные узлы, дифференциал в которых блокируется при большой разнице в скорости вращения осей или же заблокирован по умолчанию, а разблокируется при увеличении скорости движения.

Блокировка дифференциала позволяет преодолевать грязь, снежные заносы или другие сложные участки дороги. Однако ее надо отключать на асфальте и при высокой скорости движения. Иначе увеличивается нагрузка на полуоси и шестерни, ускоряется износ шин и увеличивается вероятность заноса.

Ремонт и замена

Для замены подшипников и регулировки зазоров между шестернями узел необходимо демонтировать с машины. Для этого необходимы головки на 12-17, вороток, домкрат, баллонный ключ и большая плоская отвертка. Также понадобится емкость для сбора масла.

Уплотнительную прокладку под редуктор нельзя использовать повторно. Поэтому нужно заранее купить новую. В новых модификациях Нивы Шевроле вместо прокладки используется маслостойкий герметик.

Работа выполняется на эстакаде, смотровой яме или подъемнике. Чтобы демонтировать редуктор, необходимо:

После демонтажа полуосей следует проверить и при необходимости заменить сальники. Для их запрессовки нужен отрезок трубы соответствующего диаметра или специальное приспособление.

Важно: правильно отрегулировать зазоры между шестеренками редуктора в домашних условиях невозможно. Для этого нужны специальные приспособления и оборудование. Поэтому такие работы выполняются только в условиях СТО. Самостоятельно можно лишь выполнить замену сальников и самого редуктора.

Для этого нужно проделать операции, описанные выше, в обратной последовательности. Место установки уплотнительной прокладки или герметика необходимо предварительно очистить ножом. Остатки масла удаляются бензином или растворителем. Лишь после этого можно наносить герметик (ставить прокладку) и монтировать редуктор на место.

После окончания работы не забудьте залить в задний мост трансмиссионное масло.

Видео-инструкция по ремонту:

Задний мост Шевроле Нива

__________________________________________________________________________________________________

Задний мост Шевроле Нива состоит из балки, редуктора с дифференциалом и двух полуосей. Главная передача — гипоидная, ее шестерни подобраны по шуму и контакту, поэтому заменять их можно только в сборе (маркировка пары — 2106).

Ведущая шестерня главной передачи заднего моста выполнена заодно с валом (хвостовиком) и установлена в горловине редуктора на двух конических подшипниках. Наружные кольца подшипников запрессованы в гнезда горловины, а внутренние надеты на хвостовик.

Между внутренними кольцами установлена распорная втулка; при затягивании гайки хвостовика втулка деформируется, обеспечивая постоянный предварительный натяг подшипников.

Рис.34. Задний мост Нива ВАЗ 2123

1 — запорное кольцо подшипника; 2 — тормозная колодка; 3 — тормозной барабан; 4 — шпилька крепления колеса; 5 — колпак колеса; 6 — тормозной цилиндр; 7 — тормозной щит; 8 — подшипник полуоси; 9 — сальник полуоси; 10 — опорная чашка пружины; 11 — подшипник коробки дифференциала; 12 — сапун; 13 — коробка дифференциала; 14 — ведомая шестерня главной передачи; 15 — сателлит; 16 — полуосевая шестерня; 17 — болты крепления редуктора к балке заднего моста; 18 — подшипники ведущей шестерни; 19 — сальник ведущей шестерни; 20 — фланец; 21 — гайка ведущей шестерни; 22 — грязеотражательное кольцо; 23 — распорная втулка; 24 — регулировочное кольцо; 25 — ведущая шестерня; 26 — ось сателлитов; 27 — картер редуктора; 28 — балка заднего моста; 29 — полуось

Предварительный натяг подшипников контролируют по моменту проворачивания ведущей шестерни (другие детали при этом не устанавливаются).

Для новых подшипников момент проворачивания должен быть в пределах 157–197 Нсм, для подшипников после пробега 30 км и более — 39–59 Нсм. При этом гайку хвостовика затягивают моментом 118–255 Нм, периодически проверяя проворачивание ведущей шестерни заднего моста Шеви Нива.

Если заданный момент проворачивания уже достигнут, а усилие затяжки гайки меньше 118 Нм, необходимо заменить распорную втулку новой, так как старая деформирована слишком сильно. Замена втулки необходима и в том случае, когда момент проворачивания оказался выше допустимого (из-за невнимательности при затяжке).

Рис.35. Вид на задний мост со стороны редуктора (вал привода заднего моста снят)

1 — балка; 2 — фланец редуктора; 3 — гайка крепления фланца; 4 — картер редуктора; 5 — болт крепления картера редуктора

Если главную пару или подшипники ведущей шестерни редуктора заменяют, необходимо заново подобрать толщину регулировочного кольца. Оно установлено на валу между ведущей шестерней и внутренним кольцом большого подшипника.

Ведомая шестерня главной передачи крепится к фланцу коробки дифференциала специальными болтами без шайб. Эти болты нельзя заменять какими-либо другими. Коробка дифференциала вращается в двух конических подшипниках.

Их предварительный натяг, а также зазор между зубьями шестерен главной передачи регулируется гайками, завернутыми в разъемные постели подшипников. Полуосевые шестерни установлены в цилиндрических гнездах коробки дифференциала заднего моста и опираются на нее через опорные шайбы.

Эти шайбы подбираются по толщине так, чтобы зазор между зубьями сателлитов и полуосевых шестерен был в пределах 0,0–0,1 мм. Сателлиты установлены на оси с постоянным зацеплением с полуосевыми шестернями. На оси выполнены спиральные канавки для подвода смазки к трущимся поверхностям.

Полуось одним концом опирается на однорядный шариковый подшипник (с защитными шайбами и пожизненным запасом смазки), установленный в гнезде балки заднего моста Шевроле Нива, а другим (шлицевым) концом входит в полуосевую шестерню.

Внутреннее кольцо подшипника зафиксировано на полуоси запорным кольцом, установленным с натягом (горячая посадка). Наружное кольцо подшипника зафиксировано пластиной, которая вместе с маслоотражателем и щитом тормоза крепится четырьмя болтами с гайками к балке заднего моста.

В картер заливают 1,3 л трансмиссионного масла класса качества GL-5 (практически — до нижней кромки заливного отверстия). Выходы полуосей из балки уплотнены сальниками.

При негерметичности сальников масло отводится через маслоотражатель наружу тормозного щита — так оно не попадает на тормозные колодки. Сальник, установленный в горловине редуктора, работает по поверхности фланца. Между подшипником и фланцем установлен маслоотражатель.

Подтекание масла из-под самоконтрящейся гайки крепления фланца (этой же гайкой регулируется преднатяг подшипников) указывает на ослабление ее затяжки. Эксплуатация автомобиля с незатянутой гайкой редуктора заднего моста может привести к его поломке.

Для выравнивания давления снаружи и внутри картера заднего моста служит сапун, расположенный на балке заднего моста над редуктором. При каждом ТО проверяйте, не заклинен ли колпачок сапуна.

Снятие редуктора заднего моста Шевроле Нива

— Снимаем редуктор для его замены, ремонта или замены балки заднего моста.

— Сливаем масло из картера заднего моста.

— Вывешиваем задний мост. Снимаем обе полуоси.

— Отсоединяем задний карданный вал от фланца редуктора заднего моста Шеви Нива.

— Придерживая картер редуктора, отворачиваем восемь болтов его крепления к балке заднего моста.

— Снимаем редуктор и уплотнительную прокладку.

— Устанавливаем редуктор в обратной последовательности.

— Перед установкой редуктора заднего моста очищаем привалочную плоскость балки.

— Устанавливаем новую уплотнительную прокладку.

— Перед заворачиванием болтов крепления редуктора к балке заднего моста наносим на резьбу болтов герметик.

Разборка и сборка редуктора

Очищаем редуктор заднего моста ВАЗ-2123 Нива и устанавливаем на верстак. Отворачиваем болт крепления стопорной пластины регулировочной гайки правого подшипника коробки дифференциала и снимаем пластину.

Аналогично снимаем стопорную пластину регулировочной гайки левого подшипника. Кернером помечаем расположение крышек подшипников коробки дифференциала на картере редуктора.

Отворачиваем два болта крепления крышки правого подшипника коробки дифференциала и вынимаем болты. Снимаем крышку правого подшипника. Вынимаем регулировочную гайку и снимаем наружное кольцо подшипника коробки дифференциала.

Аналогично снимаем крышку, вынимаем регулировочную гайку и снимаем наружное кольцо левого подшипника коробки дифференциала. Если подшипники коробки дифференциала не меняем, то помечаем их наружные кольца, для того чтобы не перепутать при сборке.

Снимаем коробку дифференциала в сборе с ведомой шестерней главной передачи, внутренними кольцами, сепараторами и роликами подшипников.

Из картера редуктора вынимаем ведущую шестерню в сборе с регулировочным кольцом, внутренним кольцом, сепаратором и роликами заднего подшипника и распорной втулкой.

Снимаем распорную втулку. Нанося удары молотком через выколотку по внутреннему кольцу заднего подшипника редуктора, снимаем внутреннее кольцо с сепаратором и роликами. Снимаем регулировочное кольцо ведущей шестерни. Извлекаем из гнезда картера редуктора сальник.

Вынимаем маслоотражатель и внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами. Выколоткой выбиваем наружное кольцо переднего подшипника ведущей шестерни и вынимаем его. Перевернув картер, аналогично выбиваем наружное кольцо заднего подшипника ведущей шестерни.

Для разборки дифференциала заднего моста ВАЗ-2123 Нива съемником спрессовываем внутреннее кольцо подшипника коробки дифференциала. При отсутствии съемника вставляем зубило между торцом внутреннего кольца подшипника и коробкой дифференциала.

Нанося удары по зубилу, сдвигаем внутреннее кольцо подшипника. В образовавшийся зазор вставляем две мощные отвертки (или монтажные лопатки) и спрессовываем внутреннее кольцо подшипника с сепаратором и роликами.

Аналогично спрессовываем внутреннее кольцо другого подшипника. Зажав коробку дифференциала в тиски с накладками губок из мягкого металла, отворачиваем восемь болтов крепления ведомой шестерни к коробке дифференциала.

Молотком с пластмассовым наконечником сбиваем ведомую шестерню с коробки дифференциала и снимаем шестерню. Вынимаем ось сателлитов. Проворачивая сателлиты, вынимаем их из коробки дифференциала. Вынимаем полуосевые шестерни и их опорные шайбы.

Перед сборкой промываем детали редуктора в керосине и осматриваем их. Проверяем состояние зубьев шестерен главной передачи. Повреждения хотя бы одного зуба (выкрашивание, задиры рабочей поверхности) недопустимы.

Мелкозернистой шкуркой устраняем незначительные повреждения оси сателлитов, шеек шестерен полуосей и их посадочных отверстий в коробке дифференциала. При серьезных повреждениях деталей заменяем их новыми.

При обнаружении даже незначительных повреждений поверхностей опорных шайб шестерен полуосей заменяем шайбы новыми (с подборкой толщины шайб). Подшипники ведущей шестерни и коробки дифференциала должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями.

Плохое состояние подшипников является причиной шума и заедания зубьев шестерен. Внутренние кольца подшипников коробки дифференциала с сепараторами и роликами напрессовываем на коробку подходящим отрезком трубы.

Закрепляем ведомую шестерню на коробке дифференциала заднего моста Шеви Нива. При сборке дифференциала смазываем трансмиссионным маслом шестерни полуосей с опорными шайбами и сателлитами и устанавливаем их в коробку дифференциала.

Проворачиваем сателлиты и шестерни полуосей, так чтобы совместить ось вращения сателлитов с осью отверстий в коробке дифференциала, и вставляем ось сателлитов.

Осевой зазор каждой шестерни полуоси не должен превышать 0,1 мм. При увеличенном зазоре заменяем опорные шайбы шестерен полуосей новыми — большей толщины. Момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не должен превышать 14,7 Нм (1,5 кг/см) — шестерни проворачиваются рукой. Аналогично запрессовываем наружное кольцо заднего подшипника.

Правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца, установленного между торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом заднего подшипника.

При замене главной пары редуктора или подшипников ведущей шестерни подбираем регулировочное кольцо. Для этого изготавливаем приспособление из старой ведущей шестерни: привариваем к ней пластину длиной 80 мм и шлифуем в размер 50–0,02 мм относительно торца шестерни (плоскости прилегания регулировочного кольца).

Протачиваем (или обрабатываем мелкой шкуркой) место установки заднего подшипника на ведущей шестерне, для того чтобы внутреннее кольцо подшипника устанавливалось по скользящей посадке.

На изготовленное приспособление устанавливаем внутреннее кольцо заднего подшипника с сепаратором и роликами и вставляем приспособление в картер. Затем устанавливаем внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами и фланец ведущей шестерни редуктора.

Проворачивая за фланец шестерню для правильной установки ролико подшипников, затягиваем гайку крепления фланца моментом 7,9–9,8 Нм (0,8–1,0 кг/см). Закрепляем картер на верстаке, чтобы его привалочная плоскость располагалась горизонтально.

Устанавливаем лекальную линейку в постели подшипников ребром, для того чтобы касание линейки постелей происходило по линии. Толщину регулировочного кольца определяем по разнице между зазором и отклонением от номинального положения новой шестерни (с учетом знака отклонения).

Устанавливаем регулировочное кольцо требуемой толщины на новую ведущую шестерню. Извлекаем приспособление из картера и снимаем внутренние кольца переднего и заднего подшипников с сепараторами и роликами. Вставляем ведущую шестерню в картер редуктора.

Устанавливаем новую распорную втулку, внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами и маслоотражатель. Нанеся на рабочую кромку нового сальника смазку Литол, запрессовываем его в гнездо картера. Устанавливаем фланец ведущей шестерни.

Если момент сопротивления вращению оказался менее 157 Нсм (16 кгс/см) для новых подшипников, а для подшипников после 30 км пробега — менее 39,2 Нсм (4 кгс/см), то подтягиваем гайку крепления фланца, не превышая момент затяжки. После этого вновь проверяем момент сопротивления вращению ведущей шестерни редуктора.

Если момент сопротивления оказался более 197 Н.см (20 кгс/см) для новых подшипников, а для приработанных подшипников — более 59,0 Нсм (6 кгс/см), то предварительный натяг подшипников превышен. В этом случае необходимо заменить чрезмерно деформированную распорную втулку новой и повторно провести сборку и регулировку.

Устанавливаем в картер редуктора заднего моста Шеви Нива дифференциал в сборе с подшипниками и регулировочные гайки, так чтобы они соприкасались с наружными кольцами подшипников. Затягиваем болты крышек подшипников требуемым моментом.

Из стальной пластины шириной 49,5 мм и толщиной 3–4 мм изготавливаем специальный ключ для затяжки регулировочных гаек. Регулировку бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи и предварительный натяг подшипников коробки дифференциала проводим одновременно, в несколько этапов.

Заворачиваем левую регулировочную гайку (со стороны ведомой шестерни) до полного устранения зазора в зацеплении шестерен главной передачи. Заворачиваем правую гайку до упора и подтягиваем ее на 1–2 зуба гайки. Затягивая левую гайку, устанавливаем требуемый боковой зазор (0,08–0,13 мм) в зацеплении шестерен главной передачи.

При этом зазоре, покачивая ведомую шестерню, пальцами руки ощущаем минимальный люфт в зацеплении шестерен, сопровождающийся легким стуком зуба о зуб. При затяжке гаек крышки подшипников коробки дифференциала расходятся и расстояние между ними увеличивается.

Для установки предварительного натяга подшипников коробки дифференциала последовательно и равномерно затягиваем обе регулировочные гайки подшипников так, чтобы измеренное между крышками подшипников расстояние увеличилось на 0,14–0,18 мм.

Установив предварительный натяг подшипников, окончательно проверяем боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи, который не должен измениться.

Для этого медленно проворачивая ведомую шестерню на три оборота, пальцами контролируем люфт в зацеплении каждой пары зубьев. Если зазор в зацеплении окажется больше требуемого (0,08–0,13 мм), вращением регулировочных гаек приближаем ведомую шестерню к ведущей, если зазор меньше — отодвигаем.

Чтобы при этом сохранить установленный предварительный натяг подшипников, ведомую шестерню перемещаем, подтягивая одну из регулировочных гаек и ослабляя другую на тот же угол. После регулировки устанавливаем стопорные пластины регулировочных гаек и закрепляем их болтами.

Снятие полуоси и замена сальника заднего моста Шевроле Нива

— Вывешиваем и снимаем заднее колесо. Снимаем задние тормозные колодки.

— Снимаем кронштейн заднего амортизатора — при этом отворачиваем три гайки болтов крепления кронштейна амортизатора и пластины подшипника полуоси к фланцу балки.

— Отворачиваем гайку четвертого болта крепления пластины подшипника полуоси к фланцу балки.

— Шлицевой отверткой отгибаем стопорные пластины болтов крепления пластины подшипника полуоси и вынимаем болты.

— Закрепляем колесо на полуоси, наживив три гайки на несколько оборотов.

— Взявшись за колесо, рывком сдвигаем и вынимаем полуось заднего моста Шевроле Нива в сборе с пластиной крепления подшипника, подшипником и запорным кольцом.

— Вынимаем уплотнительное резиновое кольцо фланца балки.

— Вставляем два болта в отверстия тормозного щита и балки заднего моста, чтобы щит не висел на тормозной трубке.

— Поддеваем сальник раздвижными пассатижами или полуосью заднего моста и вынимаем его.

— Инструментальной головкой подходящего размера с удлинителем (или отрезком трубы) запрессовываем новый сальник.

— При деформации полуоси, износе ее шлицев, а также при износе подшипника заменяем полуось на новую в сборе с подшипником и запорным кольцом (самостоятельно заменять подшипник или запорное кольцо не рекомендуется).

— Устанавливаем полуось в обратной последовательности.

— Проверяем уровень масла в заднем мосту и при необходимости доливаем.

Замена сальника ведущей шестерни главной передачи

— Сливаем масло из картера. Вывешиваем задний мост. Снимаем обе полуоси.

— Отсоединяем задний карданный вал от фланца редуктора. Отводим карданный вал от фланца редуктора.

— Подвязываем карданный вал за вилку шарнира к верхней продольной штанге.

— Динамометрическим ключом проворачиваем по часовой стрелке ведущую шестерню редуктора заднего моста Нива ВАЗ-2123 за гайку крепления фланца и определяем момент сопротивления вращению шестерни.

— Вставляем болты в два близлежащих отверстия фланца и наворачиваем на них гайки.

— Вставив мощную отвертку между болтами, удерживаем фланец от проворачивания, отворачиваем гайку крепления фланца.

— Фланец также можно зафиксировать монтажной лопаткой. Снимаем гайку крепления фланца и шайбу.

— Молотком с пластмассовым наконечником сбиваем со шлицев ведущей шестерни фланец и снимаем его.

— Шлицевой отверткой поддеваем сальник ведущей шестерни редуктора заднего моста Шеви Нива и вынимаем его.

— Наносим на рабочую поверхность нового сальника тонкий слой смазки Литол и запрессовываем его в гнездо картера редуктора инструментальной головкой или подходящим отрезком трубы.

— Устанавливаем фланец и шайбу на ведущую шестерню. Удерживая фланец, затягиваем гайку его крепления моментом 118–255 Нм (12–26 кг/см) и периодически проверяем момент сопротивления вращению ведущей шестерни (проворачиванием шестерни динамометром по часовой стрелке).

— Если первоначально замеренный момент сопротивления вращению был не ниже 59,0 Нсм (6 кгс/см), то новый момент должен быть больше этой величины на 9,8–19,6 Нсм (1–2 кгс/см).

— Если же первоначальный момент был меньше 59,0 Нсм (6 кгс/см), то гайку крепления фланца затягиваем до достижения момента сопротивления вращению 59,0–88,0 Нсм (6–9 кгс/см), не превышая при этом момент затягивания 118–255 Нм (12–26 кг/см).

— Если при затягивании гайки момент сопротивления вращению ведущей шестерни превысил 88,0 Нсм (9 кгс/см), что указывает на завышенный предварительный натяг подшипников, заменяем распорную втулку редуктора и вновь проводим регулировку.

— Дальнейшую сборку и установку узлов проводим в обратной последовательности.

 

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________

Эксплуатация и ремонт

Нива ВАЗ-2123

Устройство заднего моста нива шевроле

Устройство заднего моста показано на рис. 3-48.

Рис. 3-48. Задний мост:
1 – декоративный колпак;
2 – болт крепления тормозного барабана и колеса;
3 – маслоотражатель подшипника полуоси;
4 – тормозной барабан;
5 – чугунное кольцо барабана;
6 – колесный цилиндр заднего тормоза;
7 – штуцер для прокачки тормозов;
8 – подшипник полуоси;
9 – запорное кольцо подшипника;
10 – фланец балки заднего моста;
11 – сальник;
12 – чашка пружины подвески;
13 – балка заднего моста;
14 – кронштейн крепления верхней продольной штанги задней подвески;
15 – направляющая полуоси;
16 – регулировочная гайка подшипника дифференциала;
17 – стопорная пластина гайки;
18 – подшипник коробки дифференциала;
19 – крышка подшипника;
20 – сапун;
21 – сателлит;
22 – ведомая шестерня главной передачи;
23 – полуось;
24 – шестерня полуоси;
25 – картер редуктора заднего моста;
26 – регулировочное кольцо;
27 – распорная втулка подшипников;
28 – подшипники ведущей шестерни;

Задний мост Нива Шевроле (Ваз-2123)

Задний мост состоит из балки, редуктора с дифференциалом и двух полуосей. Главная передача — гипоидная, ее шестерни подобраны по шуму и контакту, поэтому заменять их можно только в сборе (маркировка пары — 2106). Ведущая шестерня главной передачи выполнена заодно с валом (хвостовиком) и установлена в горловине редуктора на двух конических подшипниках.

Задний мост: 1 — запорное кольцо подшипника; 2 — тормозная колодка; 3 — тормозной барабан; 4 — шпилька крепления колеса; 5 — колпак колеса; 6 — тормозной цилиндр; 7 — тормозной щит; 8 — подшипник полуоси; 9 — сальник полуоси; 10 — опорная чашка пружины; 11 — подшипник коробки дифференциала; 12 — сапун; 13 — коробка дифференциала; 14 — ведомая шестерня главной передачи; 15 — сателлит; 16 — полуосевая шестерня; 17 — болты крепления редуктора к балке заднего моста; 18 — подшипники ведущей шестерни; 19 — сальник ведущей шестерни; 20 — фланец; 21 — гайка ведущей шестерни; 22 — грязеотражательное кольцо; 23 — распорная втулка; 24 — регулировочное кольцо; 25 — ведущая шестерня; 26 — ось сателлитов; 27 — картер редуктора; 28 — балка заднего моста; 29 — полуось

Вид на задний мост со стороны редуктора (вал привода заднего моста снят): 1 —балка; 2 — фланец редуктора; 3 — гайка крепления фланца; 4 — картер редуктора; 5 — болт крепления картера редуктора

Наружные кольца подшипников запрессованы в гнезда горловины, а внутренние надеты на хвостовик. Между внутренними кольцами установлена распорная втулка; при затягивании гайки хвостовика втулка деформируется, обеспечивая постоянный предварительный натяг подшипников. Предварительный натяг подшипников контролируют по моменту
проворачивания ведущей шестерни (другие детали при этом не устанавливаются). Для новых подшипников момент проворачивания должен быть в пределах 157—197 Н.см, для подшипников после пробега 30 км и более — 39-59 Н.см. При этом гайку хвостовика затягивают моментом 118-255 Н.м, периодически проверяя проворачивание ведущей

шестерни. Если заданный момент проворачивания уже достигнут, а усилие затяжки гайки меньше 118 Н.м, необходимо заменить распорную втулку новой, так как старая деформирована слишком сильно. Замена втулки необходима и в том случае, когда момент проворачивания оказался выше допустимого (из-за невнимательности при затяжке).

Если главную пару или подшипники ведущей шестерни заменяют, необходимо заново подобрать толщину регулировочного кольца. Оно установлено на валу между ведущей шестерней и внутренним кольцом большого подшипника. Методика подбора кольца описана в разделе «Разборка и сборка редуктора заднего моста», с. 234. Ведомая шестерня главной передачи крепится к фланцу коробки дифференциала специальными болтами без шайб. Эти болты нельзя заменять какими-либо другими. Коробка дифференциала вращается в двух конических подшипниках. Их предварительный натяг, а также зазор между зубьями шестерен главной передачи регулируется гайками, завернутыми в разъемные постели подшипников. Полуосевые шестерни установлены в цилиндрических гнездах коробки дифференциала и опираются на нее через опорные шайбы. Эти шайбы подбираются по толщине так, чтобы зазор между зубьями сателлитов и полу-осевых шестерен был в пределах 0,0—0,1 мм. Сателлиты установлены на оси с постоянным зацеплением с полуосевыми шестернями. На оси выполнены спиральные канавки для подвода смазки к трущимся поверхностям.

Полуось одним концом опирается на однорядный шариковый подшипник (с защитными шайбами и пожизненным запасом смазки), установленный в гнезде балки заднего моста, а другим (шлицевым) концом входит в по-луосевую шестерню. Внутреннее
кольцо подшипника зафиксировано на полуоси запорным кольцом, установленным с натягом (горячая посадка). Наружное кольцо подшипника зафиксировано пластиной, которая вместе с маслоотражателем и щитом тормоза крепится четырьмя болтами с гайками к балке заднего моста.

В картер заднего моста заливают 1,3 л трансмиссионного масла класса качества GL-5 (практически — до нижней кромки заливного отверстия). Выходы полуосей из балки уплотнены сальниками. При негерметичности сальников масло отводится через маслоотражатель наружу тормозного щита — так оно не попадает на тормозные колодки. Сальник, установленный
в горловине редуктора, работает по поверхности фланца. Между подшипником и фланцем установлен маслоотражатель. Подтекание масла из-под самоконтрящейся гайки крепления фланца (этой же гайкой регулируется преднатяг подшипников) указывает на ослабление ее затяжки. Эксплуатация автомобиля с незатянутой гайкой редуктора может привести к его поломке.

Для выравнивания давления снаружи и внутри картера заднего моста служит сапун, расположенный на балке заднего моста над редуктором. При каждом ТО проверяйте, не заклинен ли колпачок сапуна.

Трансмиссия Шевроле Нива состоит из коробки передач (5), переднего и заднего моста (2 и 12), раздаточной коробки (10), приводных валов (1 и 3), карданных валов (6 и 11).

Схематичное фото трансмиссии Шевроле Нива смотрим вначале нашей статьи. Сегодня рассмотрим принцип работы полноприводной трансмиссии Нива Шевроле и особенности узлов и агрегатов, которые и составляют основу данной конструкции.

Крутящий момент на колеса внедорожника передается через задний и передний мост. Межосевой дифференциал (расположенный в раздаточной коробке) позволяет вращаться колесам с различной скоростью, в зависимости от условий движения. В заднем и переднем мосту Шеви Нива есть межколесный дифференциал, который в свою очередь позволяет вращаться с разной скоростью правому и левому колесу.

Как работает блокировка межосевого дифференциала Chevrolet NIVA, которая помогает внедорожнику в тяжелых дорожных условиях? Схема следующая – в обычном режиме передние и задние оси с колесами вращаются с разной скоростью. Если рычагом управления межосевого дифференциала на раздатке включить блокировку, тогда задний и передний карданные валы вращаются с одинаковой скоростью постоянно, это помогает выехать из грязи, снега или песка, если вы там застряли, например.

Однако стоит отметить, что езда с заблокированным межосевым дифференциалом хоть и повышает проходимость, но повышает расход топлива и нагрузку на трансмиссию. Ездить с блокировкой можно только на низкой скорости. Поездка на Шевроле Нива на большой скорости с блокировкой, в общем может привести к поломке трансмиссии, в частности раздаточной коробки.

Поможет ли блокировка дифференциала при диагональном вывешивании Нивы Шевроле? Скажем сразу нет, если одно переднее и одно заднее колесо висят в воздухе, то даже блокировка не позволит выбраться из такой ситуации. Причина в переднем и заднем мосту Шевроле Нива. Там ведь стоят межколесные дифференциалы, которые позволяют вращаться колесам с разной скоростью. То есть, если одно колесо застряло, а второе висит в воздухе, то просто будет вращаться то колесо, которое свободно (висит в воздухе). У некоторых продвинутых внедорожников имеется и межколесная блокировка, таким машинам диагональное вывешивание не страшно, но у Шеви Нивы этого нет.

Видео демонстрирующее схему работы трансмиссии Шевроле Нива.

Конструкция трансмиссии в основном унаследована от ВАЗ 2121 “Нива” однако, у Шеви Нивы есть свои особенности связанные с последующей модернизацией узлов и агрегатов. Например, на концах валов у Chevrolet NIVA стали использовать ШРУСы вместо крестовин, что уменьшило вибрации и шумы в салоне ШНивы. Кстати, внедорожную трансмиссию получит и следующее поколение Шеви Нива, об этом официально заявил производитель.

Добавить комментарий

Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Задний редуктор Нивы Шевроле. Устройство и работа.

Автор: Макеев Василий

Чтение статьи займёт: 1 минуту

Привод колес любого автомобиля представляет собой передачу момента сил от двигателя и КПП. В процессе передачи величина момента может изменяться, как, в принципе, изменяется и его направление. Задний редуктор Нивы Шевроле представляет собой сложный узел, который участвует в передаче крутящего момента и его перераспределении между задними колесами. Автомобиль отличается тем, что владелец должен уделять повышенное внимание элементам трансмиссии. Для этого желательно иметь общие представления о назначении и работе Заднего редуктора, а также о способах его диагностики и обслуживания.

Функции заднего редуктора

Любой механический редуктор, в общем случае, предназначается для преобразования крутящего момента.

Основной его характеристикой является передаточное число.

Оно напрямую влияет на соотношение двух величин: угловых скоростей, с которыми вращаются ведущая и ведомая шестерни (ведущий и ведомый вал). Редуктор заднего моста всегда понижающий, так как угловая скорость и частота вращения ведущей шестерни больше чем скорость и, соответственно, частота ведомой. Помимо этого, задний мост позволяет повернуть ось вращения на 90 градусов. Усилие от карданного вала, ориентированного вдоль кузова автомобиля передается на поперек расположенные полуоси колес. Но на этом его функции не заканчиваются. В картере заднего моста Шевроле Нивы устанавливается дифференциал, который участвует в распределении усилия между задними колесами.

Задний редуктор устанавливается на задней оси автомобиля. Переднеприводные автомобили совсем не имеют такого узла. Шевроле Нива — полноприводный автомобиль, поэтому имеет, как передний, так и задний редуктор. Мосты у всех автомобилей имеют практически одинаковое строение. Отличаются они только по передаточному числу, габаритам и сборке.

Конструкция заднего редуктора

Задний редуктор имеет в своем составе пару шестерен гипоидного зацепления, образующих главную передачу, однако не все знают этот факт. К ведомой шестерне жестко прикреплен корпус дифференциала. Чтобы обеспечить смазку деталей узел защищен герметичным картером, в который заливается трансмиссионная смазка.

Гипоидное соединение позволяет повернуть ось вращения. Расположенные под углом 45 градусов зубья шестерен образуют более плавное сопряжение, что обеспечивает бесшумную работу главной передачи. За счет того, что шестерни (ведущая(1) и ведомая(2)) имеют разное число зубьев, обеспечивается понижение угловой скорости вращения.

Корпус дифференциала соединяется с ведомой шестерней. Сам дифференциал состоит из корпуса(5), пары сателлитов(4), «сидящих» на общей оси, и шестерен полуосей(3), которые обеспечивают привод. Работа сателлитов позволяет в большей степени передавать момент сил именно на ту полуось, которая меньше загружена.

Для того, чтобы обеспечить точки опоры вращающимся частям, а также снизить силу трения, в редукторе предусмотрено применение подшипников качения. Задний редуктор Шевроле Нивы снабжен двумя подшипниками главного привода, подшипником корпуса дифференциала и подшипниками полуосей.

Картер редуктора выполнен из двух полостей, которые соединяются между собой. От утечки трансмиссионной смазки помогает прокладка, устанавливаемая между полостями. Также важным элементом служат сальники. Один сальник устанавливается на ведущем валу и два – на полуосях.

Задний редуктор Нивы Шевроле

Передача привода на задние колеса для автомобиля Шевроле Нива необходима, так как машина считается полноприводной. Усилие снимается с вторичного вала коробки передач и посредством карданного вала передается на ведущую шестерню главной передачи редуктора. Если бы ведомая шестерня жестко  соединялась с полуосями, то при прохождении поворотов возникали бы проблемы. Учитывая колейность автомобиля, нетрудно догадаться, что траектория колес представляет собой дуги окружностей разного радиуса. Это означает, что колеса при повороте вращаются с разными скоростями. Отсюда вытекает невозможность использования единой оси. Обеспечить подвижность полуосей друг относительно друга может дифференциал.

Есть умельцы, которые модернизируют стоковые настройки редуктора, после которых Шевроле Нива позволяет включать блокировку дифференциала.

В таком режиме крутящий момент равномерно передается сразу на оба колеса. Становится понятно, что с заблокированным дифференциалом можно лишь преодолевать препятствия с ограниченной скоростью. Для езды по трассе необходимо блокировку отключить во избежание ускоренного износа деталей редуктора.

Диагностика неисправности редуктора

Все части заднего редуктора постоянно испытывают нагрузки. В результате неправильной эксплуатации автомобиля или несвоевременного обслуживания трансмиссии редуктор может выйти из строя. Обычно выделяют два признака, по которым можно судить о наличии неисправности. Это течь трансмиссионного масла из картера или посторонние шумы при движении автомобиля.

Течь масла устраняется заменой прокладки или сальников. С посторонними шумами все гораздо сложнее. Здесь причины могут крыться в изношенных подшипниках или в шестернях главной передачи. Так или иначе, снимать редуктор и разбирать его все равно придется. Чтобы предварительно оценить характер неисправности, следует проанализировать шумы при прямой и обратной нагрузке. Если при движении накатом шумы исчезли, то налицо износ главной пары. Если нет, то необходимо менять подшипники.

В конце следует отметить, что все работы по обслуживанию заднего редуктора и предупреждению поломок сводятся к периодической замене масла согласно регламенту, а также к правильной эксплуатации автомобиля в разных режимах работы дифференциалов. Учитывая нагрузки, трансмиссионное масло в Ниве Шевроле рекомендуется менять каждые 40000 км.

Редуктор заднего моста Нива Шевроле

Принцип работы привода колес у всех автомобилей одинаковый, он заключается в передачи крутящего момента от мотора, и коробки переключения передач. Направление и величина крутящего момента не постоянная может меняться.

Редуктор заднего моста Нива Шевроле, является сложным узлом который передает крутящий момент и распределяет его между задними колесами.  Поэтому автовладельцу необходимо иметь общее представление об устройстве и работе редуктора, для того чтобы при необходимости знать, как он обслуживается и ремонтируется.

Работа

В любом автомобиле редуктор необходим для того чтобы преобразовывать крутящий момент, передаточное число является его главной характеристикой, и влияет на то как соотносятся между собой две величины: ведомые шестерни в которую входят ведомый и ведущий вал, и их угловая скорость. Редуктор постоянно работает в понижающем режиме, это связанно с тем что частота с которой вращаются ведущие шестерни и угловая скорость, выше чем скорость и частота ведомой.  Так же благодаря заднему мосту на Ниве ось вращается на девяносто градусов. Передающиеся от карданного вала усилия, передаются на полуоси колес.  У Chevrolet Niva картер заднего моста имеет дифференциал, благодаря которому распределяются усилия между колесами.  Автомобили с передним приводом не оснащаются таким узлом, так как редуктор на них крепится на заднюю ось . Мост любого автомобиля практически не имеет различий по своему устройству, основное отличие между ними в передаточном числе, сборке и габаритах.

На Niva Chevrolet работа по передаче крутящего момента на заднюю ось колес происходит следующим образом: Усилия вторичного вала с КПП  благодаря карданному валу переходят на главную передачу редуктора при помощи ведущей шестерни.

Устройство

Задний мост Нивы оснащен редуктором имеющим шестерни гипоидного зацепления, которые образуют основную передачу.  Ведомая шестерня крепит на себе корпус дифференциала. Все элементы узла защищены при помощи герметичного картера, в который залита трансмиссионная жидкость.

Благодаря гипоидному соединению происходит вращение оси. Бесшумная работа главной передачи, обеспечивается за счет плавной работы зубьев расположенных под сорок пять градусов. Понижение угловой скорости происходит благодаря тому, что у ведомой и ведущей шестерни разное число зубьев.

Ведомая шестерня и корпус дифференциала соединены между собой, и состоят из пары сателлитов(благодаря им происходит передача силы на ось которая загружена меньше всего), корпуса, полуосей и шестерен, благодаря всем этим деталям обеспечивается привод. Для того чтобы вращающимся частям обеспечить точки опоры, и уменьшить силу трения, в редуктор установлен специальный подшипник качения. Так же редуктор оснащен подшипниками полуосей и парой подшипников корпуса дифференциала, а так же основного привода. Картер состоит из двух частей, которые крепятся друг с другом, и чтобы через соединение не утекала смазывающая жидкость, устанавливается специальная прокладка.

Если не следит за состоянием трансмиссии, и несвоевременно ее обслуживать, то она может выйти из строя.   Основные признаки говорящие о том что ест проблемы, это течь масла, и появление посторонних шумов во время движения. В первом случае проблема решается при помощи замены сальников и прокладки, во стром случае необходимо производить диагностику и и уже исходя из нее решать проблему. Трансмиссионное масло рекомендуется менять 40 000 километров пробега, только так можно гарантировать нормальную работу всех узловых элементов этой системы.

Задний мост нива шевроле устройство

Устройство заднего моста показано на рис. 3-48.

Рис. 3-48. Задний мост:
1 – декоративный колпак;
2 – болт крепления тормозного барабана и колеса;
3 – маслоотражатель подшипника полуоси;
4 – тормозной барабан;
5 – чугунное кольцо барабана;
6 – колесный цилиндр заднего тормоза;
7 – штуцер для прокачки тормозов;
8 – подшипник полуоси;
9 – запорное кольцо подшипника;
10 – фланец балки заднего моста;
11 – сальник;
12 – чашка пружины подвески;
13 – балка заднего моста;
14 – кронштейн крепления верхней продольной штанги задней подвески;
15 – направляющая полуоси;
16 – регулировочная гайка подшипника дифференциала;
17 – стопорная пластина гайки;
18 – подшипник коробки дифференциала;
19 – крышка подшипника;
20 – сапун;
21 – сателлит;
22 – ведомая шестерня главной передачи;
23 – полуось;
24 – шестерня полуоси;
25 – картер редуктора заднего моста;
26 – регулировочное кольцо;
27 – распорная втулка подшипников;
28 – подшипники ведущей шестерни;

02.04.2016 16:59 – дата обновления страницы

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Полезные ссылки

поддержка проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку! И мы разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на e-mail

Перед дезинфекцией Алодезом датчиков к аппаратам УЗИ проводят их очистку. Для этого отсоединяют датчики от стойки системы и удаляют ультразвуковой гель с поверхности путем протирания чистой мягкой салфеткой, смоченной питьевой водой, далее их промывают слабым мыльным раствором теплой воды для снятия всех видимых загрязнений и просушивают путем оставления на открытом воздухе или протиранием насухо чистой мягкой салфеткой. Дезинфекцию датчиков УЗИ проводят протиранием ветошью, смоченной в растворе средства, при норме расхода 100 мл/м2 или погружением в емкость с рабочим раствором средства до уровня горизонтальной отметки на поверхности датчика в соответствии с режимами. По окончании дезинфекции датчики отмывают от остаточных количеств средства путем промывания проточной водой в течение 5 минут, далее их высушивают с помощью чистых мягких салфеток. Растворы средства «Алодез» используют для дезинфекции объектов при различных инфекционных заболеваниях по режимам. Генеральную уборку на коммунальных, спортивных, культурных, административных объектах, предприятиях общественного питания, продовольственной торговли, промышленных рынках, детских и других учреждениях дезинфекцию проводят в соответствии с режимами, рекомендованными для дезинфекции объектов при бактериальных (кроме туберкулеза) инфекциях. В пенитенциарных учреждениях дезинфекцию проводят в соответствии с режимами. Расчески, щетки, ножницы для стрижки волос моют под проточной водой после каждого клиента, помещают в стерилизаторы, разрешенные к использованию в установленном порядке и имеющие инструкцию по применению на русском языке, или в растворах дезинфицирующих средств по режиму, применяемому при грибковых (дерматофитии) заболеваниях.
Ванны для ног и ванночки для рук после каждого клиента должны подвергаться дезинфекции при полном погружении в дезинфицирующий раствор в соответствии с инструкцией по применению используемого средства по режиму, применяемому при грибковых (дерматофитии) заболеваниях.
Инструменты, используемые для манипуляций, при которых возможно повреждение кожных покровов или слизистых оболочек (маникюр, педикюр, татуаж, пирсинг, пилинг, косметические услуги) после каждого клиента без предварительного промывания водой помещают в дезинфицирующий раствор. Дезинфекцию осуществляют по режимам, применяемым при вирусных инфекциях. После окончания дезинфекции инструменты подвергают предстерилизационной очистке и стерилизации. В банях, саунах, бассейнах, аквапарках, а также обработку лечебных ванн в ЛПУ и других учреждениях дезинфекцию проводят в соответствии с режимами, рекомендованными для дезинфекции объектов при дерматофитиях, или, при необходимости, по режимам, рекомендованным для обработки при плесневых поражениях. Для дезинфекции, чистки, мойки и дезодорирования мусороуборочного оборудования, мусоровозов, мусорных баков и мусоросборников, мусоропроводов; обеззараживания содержимого накопительных баков автономных туалетов, не имеющих отвода в канализацию, а также поверхностей в кабинах автономных туалетов и биотуалетов.
Читать далее про дезинфекцию пассажирских железнодорожных вагонов.
И технологическую инструкции по примению дезинфицирующего средства Самаровка на объектах железнодорожного транспорта и метрополитена

Задний мост автомобиля Нива Шевроле

Устройство заднего моста показано на рис. 3-51.

Рис. 3-51. Задний мост: 1 – декоративный колпак; 2 – болт крепления тормозного барабана и колеса; 3 – маслоотражатель подшипника полуоси; 4 – тормозной барабан; 5 – чугунное кольцо барабана; 6 – колесный цилиндр заднего тормоза; 7 – штуцер для прокачки тормозов; 8 – подшипник полуоси; 9 – запорное кольцо подшипника; 10 – фланец балки заднего моста; 11 – сальник; 12 – чашка пружины подвески; 13 – балка заднего моста; 14 – кронштейн крепления верхней продольной штанги задней подвески; 15 – направляющая полуоси; 16 – регулировочная гайка подшипника дифференциала; 17 – стопорная пластина гайки; 18 – подшипник коробки дифференциала; 19 – крышка подшипника; 20 – сапун; 21 – сателлит; 22 – ведомая шестерня главной передачи; 23 – полуось; 24 – шестерня полуоси; 25 – картер редуктора заднего моста; 26 – регулировочное кольцо; 27 -распорная втулка подшипников; 28 – подшипники ведущей шестерни; 29 – сальник ведущей шестерни; 30 – грязеотражатель; 31 – фланец; 32 – маслоотражатель; 33 – ведущая шестерня главной передачи; 34 – ось сателлитов; 35 – опорная шайба шестерни полуоси; 36 – коробка дифференциала; 37 – кронштейн крепления деталей подвески; 38 – пластина крепления подшипника полуоси; 39 – держатель болтов крепления пластины; 40 – щит заднего тормоза; 41 – колодка заднего тормоза; 42 – накладка тормозной колодки

Снятие и установка заднего моста

Снятие и установка балки заднего моста описаны в подразд. . Для снятия заднего моста достаточно отсоединить штанги подвески и амортизаторы только от балки заднего моста. При установке заднего моста гайки болтов крепления штанг затягивайте в соответствии с указаниями подразд. . После установки прокачайте тормозную систему и отрегулируйте рабочую и стояночную тормозные системы согласно указаниям раздела . Через маслоналивное отверстие заправьте трансмиссионным маслом задний мост.

Разборка и сборка заднего моста

Разборка. Снимите с моста трубопровод с тройником тормозной системы, отсоединив при этом концы трубок от тормозных колесных цилиндров.

Установите мост на стенд для ремонта и слейте масло из картера.

Рис. 3-52. Выпрессовка полуоси: 1 – полуось; 2 – выталкиватель 6/.7823.9516

Сняв тормозной барабан и отвернув гайки крепления щита тормоза выталкивателем 67.7823.9516 (рис. 3-52), выньте полуось в сборе с маслоотражателем, пластиной крепления подшипника, подшипником и запорным кольцом. Снимите щит тормоза и уплотнительное кольцо. При необходимости замены выньте сальник из фланца балки моста.

Выполните те же операции на другом конце балки, затем снимите редуктор.

Сборку заднего моста проводите в последовательности, обратной разборке. При этом:

– резьбу болтов крепления редуктора смажьте герметиком, предварительно обезжирив их и резьбовые отверстия в балке заднего моста;

– сальник подшипника полуоси перед установкой покройте смазкой Литол-24, а при установке сальника во фланец балки, пользуйтесь оправкой А.70157;

– смажьте графитовой смазкой или смазкой ЛСЦ-15 посадочный поясок полуоси и поверхность ее фланца, соприкасающуюся с барабаном.

Тормозные барабаны устанавливайте после установки заднего моста на автомобиль и закрепления на рычагах привода стояночного тормоза наконечников троса.

Проверка балки заднего моста

Тщательно проверьте техническое состояние балки, особенно при ремонте автомобиля, потерпевшего аварию. Деформированная балка может стать причиной шума заднего моста и ускоренного износа шин.

Деформацию балки моста проверяют как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях.

Прикрепив к каждому концу балки фланец А.70172, установите балку фланцами на одинаковые призмы, расположенные на проверочной плите длиной не менее 1600 мм так, чтобы поверхность прилегания картера к балке находилась в вертикальной плоскости.

Проверьте деформацию балки, приставляя угольник к наружной (рис. 3-53) и боковой (рис. 3-54) поверхностям фланца А.70172; если балка не деформирована, угольник будет прилегать плотно.

Величину деформации проверяют щупом. Если щуп 0,2 мм проходит на каком-либо фланце, необходимо выправить балку.

Рис. 3-53. Проверка вертикальных деформаций балки заднего моста угольником по наружной поверхности фланца А.70172

Рис. 3-54. Проверка скручивания балки заднего моста угольником по боковой поверхности фланца А.70172

Рис. 3-55. Проверка перпендикулярности поверхности крепления редуктора

Угольником (рис. 3-55) проверьте перпендикулярность поверхности крепления редуктора относительно опорной поверхности фланца А.70172. Щуп 0,2 мм не должен проходить.

Рис. 3-56. Проверка горизонтальных деформаций балки заднего моста угольником по наружной поверхности фланца А.70172

Поверните балку моста на 90° и установите ее на призмы. Приложенный к наружной поверхности фланца (рис. 3-56) угольник должен плотно прилегать, в противном случае проверьте величину деформации щупом. Щуп 0,2 мм не должен проходить.

При деформации, превышающей указанную величину, выправьте балку, придерживаясь указаний, приведенных ниже.

После выполнения правок, тщательно промойте балку, магнитную пробку очистите, установите на место и проверьте:

– качество сварных швов и герметичность балки;

– чистоту внутри балки (отсутствие заусенцев, стружки и остатков масла) и чистоту сапуна балки.

После этого балку покрасьте снаружи для предохранения от коррозии.

Правка балки заднего моста

Прикрепите к каждому концу балки фланцы А.70172 (используемые для правки, а не для проверки балок) и установите ее на опоры гидравлического пресса так, чтобы концы прижимной траверсы 2 (рис. 3-57) находились в зоне деформации. Наиболее вероятное расположение зоны на расстоянии 200-300 мм от торцев фланца балки.

Рис. 3-57. Схема правки балки заднего моста: 1 – гидроцилиндр; 2 – прижимная траверса; 3 – фланец А.70172; 4 – угольник; 5 – стол пресса; 6 – упор; 7 – стойка индикатора

Установите стойку 7 с индикатором так, чтобы ножка индикатора упиралась в верхнюю часть боковой поверхности фланца, а стрелка индикатора стояла на делении, равной величине деформации балки, замеренной щупом при проверке балки. С другой стороны балки установите или стойку с индикатором или угольник 4.

Установив под балку (в зоне деформации) ограничительные упоры 6, выправьте гидравлическим прессом балку последовательно в горизонтальной и вертикальной плоскостях, контролируя результаты правки по индикатору или щупом по угольнику 4.

Максимальное усилие пресса во время правки балки не должно превышать 98 кН (10000 кгс), чтобы не произошло чрезмерной деформации сечения кожуха.

Примечание. При высоте упора, подобранной

правильно опытным путем, балку можно править

без проверки угольником или индикатором.

Снимите балку с пресса и проверьте ее как указано выше, заменив фланцы А.70172 на .

При отсутствии надлежащего оборудования, как исключение, допускается правка балки заднего моста последовательно с каждой стороны, но с обязательной проверкой деформации с обеих сторон.

Моющие средства


e-mail:
[email protected]
[email protected]

icq:
613603564

skype:
matrixplus2012

телефон
+79173107414
+79173107418
Дезинфицирующие средства

широкого применения

для дезинфекции на объектах железнодорожного транспорта, пищевой промышленности, ЛПУ, ветеринарного надзора

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- «Фаворит К» и «Фаворит Щ», внутренняя и наружная замывка вагонов.

Задний мост:
1 – декоративный колпак;
2 – шпилька крепления тормозного барабана и колеса;
3 – маслоотражатель подшипника полуоси;
4 – тормозной барабан;
5 – чугунное кольцо барабана;
6 – рабочий цилиндр заднего тормоза;
7 – штуцер для прокачки тормозов;
8 – подшипник полуоси;
9 – запорное кольцо подшипника;
10 – фланец балки заднего моста;
11 – сальник;
12 – чашка пружины подвески;
13 – балка заднего моста;
14 – кронштейн крепления верхней продольной штанги задней подвески;
15 – направляющая полуоси;
16 – регулировочная гайка подшипника дифференциала;
17 – подшипник коробки дифференциала;
18 – крышка подшипника;
19 – сапун;
20 – сателлит;
21 – ведомая шестерня главной передачи;
22 – полуось;
23 – шестерня полуоси;
24 – картер редуктора заднего моста;
25 – регулировочное кольцо;
26 – распорная втулка подшипников;
27 – подшипники ведущей шестерни;
28 – сальник ведущей шестерни;
29 – грязеотражатель;
30 – фланец;
31 – маслоотражатель;
32 – ведущая шестерня главной передачи;
33 – ось сателлитов;
34 – опорная шайба шестерни полуоси;
35 – коробка дифференциала;
36 – кронштейн крепления деталей подвески;
37 – пластина крепления подшипника полуоси;
38 – держатель болтов крепления пластины;
39 – щит заднего моста;
40 – колодка заднего тормоза;
41 – накладка тормозной колодки.

Задний мост состоит:

– Редуктора с дифференциалом.

Главная передача — гипоидная, ее шестерни подобраны по шуму и контакту, поэтому заменять их можно только в сборе (маркировка пары — 2106). Ведущая шестерня главной передачи выполнена заодно с валом (хвостовиком) и установлена в горловине редуктора на двух конических подшипниках. Наружные кольца подшипников запрессованы в гнезда горловины, а внутренние надеты на хвостовик. Между внутренними кольцами установлена распорная втулка; при затягивании гайки хвостовика втулка деформируется, обеспечивая постоянный предварительный натяг подшипников.

Предварительный натяг подшипников контролируют по моменту проворачивания ведущей шестерни (другие детали при этом не устанавливаются). Для новых подшипников момент проворачивания должен быть в пределах 157–197 Н.см, для подшипников после пробега 30 км и более — 39–59 Н.см. При этом гайку хвостовика затягивают моментом 118–255 Н.м, периодически проверяя проворачивание ведущей шестерни. Если заданный момент проворачивания уже достигнут, а усилие затяжки гайки меньше 118 Н.м, необходимо заменить распорную втулку новой, так как старая деформирована слишком сильно. Замена втулки необходима и в том случае, когда момент проворачивания оказался выше допустимого (из-за невнимательности при затяжке).

Вид на задний мост со стороны редуктора (вал привода заднего моста снят):
1 — балка;
2 — фланец редуктора;
3 — гайка крепления фланца;
4 — картер редуктора;
5 — болт крепления картера редуктора.

Если главную пару или подшипники ведущей шестерни заменяют, необходимо заново подобрать толщину регулировочного кольца. Оно установлено на валу между ведущей шестерней и внутренним кольцом большого подшипника. Методика подбора кольца описана в разделе «Разборка и сборка редуктора заднего моста». Ведомая шестерня главной передачи крепится к фланцу коробки дифференциала специальными болтами без шайб. Эти болты нельзя заменять какими-либо другими. Коробка дифференциала вращается в двух конических подшипниках. Их предварительный натяг, а также зазор между зубьями шестерен главной передачи регулируется гайками, завернутыми в разъемные постели подшипников. Полуосевые шестерни установлены в цилиндрических гнездах коробки дифференциала и опираются на нее через опорные шайбы. Эти шайбы подбираются по толщине так, чтобы зазор между зубьями сателлитов и полуосевых шестерен был в пределах 0,0–0,1 мм. Сателлиты установлены на оси с постоянным зацеплением с полуосевыми шестернями. На оси выполнены спиральные канавки для подвода смазки к трущимся поверхностям.

Полуось одним концом опирается на однорядный шариковый подшипник (с защитными шайбами и пожизненным запасом смазки), установленный в гнезде балки заднего моста, а другим (шлицевым) концом входит в полуосевую шестерню. Внутреннее кольцо подшипника зафиксировано на полуоси запорным кольцом, установленным с натягом (горячая посадка). Наружное кольцо подшипника зафиксировано пластиной, которая вместе с маслоотражателем и щитом тормоза крепится четырьмя болтами с гайками к балке заднего моста.

В картер заднего моста заливают 1,3 л трансмиссионного масла класса качества GL-5 (практически — до нижней кромки заливного отверстия). Выходы полуосей из балки уплотнены сальниками. При негерметичности сальников масло отводится через маслоотражатель наружу тормозного щита — так оно не попадает на тормозные колодки. Сальник, установленный в горловине редуктора, работает по поверхности фланца. Между подшипником и фланцем установлен маслоотражатель. Подтекание масла из-под самоконтрящейся гайки крепления фланца (этой же гайкой регулируется преднатяг подшипников) указывает на ослабление ее затяжки. Эксплуатация автомобиля с незатянутой гайкой редуктора может привести к его поломке.

Для выравнивания давления снаружи и внутри картера заднего моста служит сапун, расположенный на балке заднего моста над редуктором. При каждом ТО проверяйте, не заклинен ли колпачок сапуна.

Что за прибор тормозной системы Шевроле Нива. Еще выше тормоза не исправлены тормоза на Chevrolet Niva Cause

Чтение 2 мин.

Сегодняшняя статья посвящена автомобилю Шевроле Нива и его тормозам. Рассмотрим нюансы эксплуатации и ремонта.

Шевроле Нива — продукт совместной разработки двух компаний, и получился автомобиль, достаточно комфортный и полностью готовый для езды по нашим дорогам. Этот удивительный синтез был очень широко распространен среди нас и вполне удовлетворял большинство наших потребителей.Сегодня нас интересует тормозная система этого автомобиля, которая рассчитана на условия движения по бездорожью и кратчайший путь при движении в условиях езды в городских условиях. Мы понимаем, какие системы здесь установлены и чем механизмы отличаются от других.

Общее устройство

Шевроле Нива объединила две подсистемы. У каждой тормозной системы свое предназначение, они называются:

Назначение последних предельно четкое, эта тормозная система обеспечивает удержание джипа Шевроле Нива в одном положении с его парковкой на неровной поверхности в течение длительного времени. время.Тормозная система, именуемая рабочей, регулярно срабатывает при движении автомобиля. С его помощью водитель тормозит на светофоре и останавливает машину там, где ему нужно. Управлять его работой можно с помощью ножной педали, которая находится слева от педали газа и справа от сцепления, если она, конечно, есть.

Принцип работы

В Шевроле Нива решено использовать штатный гидропривод работы системы и комбинированный механизм.На передний мост был установлен дисковый тормозной механизм, а на задний — барабанный, как в классической версии этого автомобиля. Но, в отличие от оригинальной версии автомобиля, был модифицирован привод. Эта тормозная система получила вакуумный усилитель усилия на педали и более совершенный главный цилиндр.

Дисковый механизм автомобиля Шевроле Нива имеет две основные детали: диск и суппорт. Диск имеет плотное зацепление со ступицей колеса и вращается вместе с ней, то есть диск является подвижным элементом.Суппорт крепится на специальной скобе над диском. Внутри него вставлены колодки и рабочие цилиндры, которые прижимают колодки к диску. Барабан имеет несколько иную конструкцию, здесь подвижная часть выполняет корпус барабана, внутри которого скрываются более широкие колодки. Здесь рабочие цилиндры прижимали более широкие колодки к горизонтальной плоскости барабана. Эта конструкция имеет более высокую эффективность за счет более широкой и длинной обуви. К тому же все механизмы спрятаны внутри барабана и полностью защищены от внешнего воздействия.Это очень удобно, если машина часто используется в условиях езды по бездорожью.

Тормозная система Chevrolet Niva, продукт совместного производства двух мировых компаний, хорошо адаптирована к российским дорогам и имеет минимальную длину тормозного пути при движении по городу. В чем особенности этой системы?

Машина имеет две независимые тормозные системы — рабочую гидравлическую и стояночную механическую.

Стояночный тормоз включается во время остановки для фиксации автомобиля на стоянке.Он использует тормозные колодки только на задних колесах и управляется рычагом, расположенным в кабине. При установке рычага в верхнее положение тормозные колодки перемещаются и плотно прижимаются к внутренней поверхности тормозных барабанов, надежно фиксируя их положение. Подвижные колодки обеспечиваются тросом и рычагами привода.

  1. схема «Правая передняя левая задняя»;
  2. контур «передний левый-задний правый»;
  3. ГБЦ;
  4. главный цилиндр гидравлических тормозов;
  5. вакуумный усилитель;
  6. педаль тормоза;
  7. Регулятор тормозного давления заднего тормоза;
  8. трос стояночного тормоза;
  9. тормозной механизм заднего колеса;
  10. регулировочный наконечник стояночного тормоза;
  11. рычаг стояночного тормоза;
  12. Тормоз переднего колеса Механизм

Устройство рабочей гидросистемы

Гидравлическая тормозная система Шевроле Нива Для повышения надежности и безопасности управления построена по двухконтурной диагональной схеме.Первый контур гидравлического привода управляет передним правым и задним левым колесами, а второй привод управляет передним левым и задним правым колесами. Таким образом, сохранение управляемости достигается при выходе из строя одного из контуров гидролинии. Гидравлическая тормозная система включает:

  • педаль тормоза, расположенная в кабине под правой ногой водителя;
  • вакуумный усилитель давления штрафной;
  • главный цилиндр с бачком для заправки тормозной жидкости;
  • трубопроводный двухдверный гидропривод;
  • рабочих тормозных цилиндров задних и передних колес;
  • Регулятор давления с рычагом привода.

Давление ноги водителя на педаль тормоза усиливается вакуумным усилителем и передается на поршень главного цилиндра, который, двигаясь, сжимает тормозную жидкость. Давление жидкости увеличивается и проходит по трубопроводам на рабочие цилиндры передних кресел-каталок и регулятор давления в тормозной системе заднего колеса. Поршни передних суппортов и задних рабочих цилиндров под давлением тормозной жидкости выдвигаются и прижимают тормозные колодки Шевроле Нивак к поверхности дисков и барабанов, тормозя их вращение.

Назначение и работа регулятора давления

Регулятор давления («колдун») предназначен для предотвращения заноса автомобиля при резком торможении. Это достигается за счет того, что задние колеса начинают тормозить вслед за передними. Временную задержку обеспечивает рычаг регулятора, который при резком торможении машины (носик опускается, а зад поднимается) втягивает поршень в цилиндр регулятора и перекрывает канал подачи жидкости на рабочие цилиндры задних колес.

При этом задние тормоза не срабатывают, и колеса крутятся до тех пор, пока задняя часть машины не упадет назад. Таким образом, «колдун» автоматически регулирует давление жидкости на пути задних цилиндров в обратной зависимости от нагрузки на заднюю ось. Кроме того, это увеличивает эффективность торможения пустого автомобиля, когда нагрузка на переднюю ось выше, чем на заднюю.

Если машина тормозит неэффективно, врезается в занос или уводит в сторону, то это повод для проверки и регулировки регулятора.

Эти работы необходимо проводить при каждом техническом обслуживании и после ремонта задней подвески.

Колодки тормозные Chevrolet

На передние колеса Нивы Шевроле применяются дисковые, а на задние — барабанные тормоза. Соответственно накладки на них разные. Накладки — это основная рабочая часть тормозов, которые несут большую нагрузку и изнашиваются быстрее всех. При интенсивной эксплуатации автомобиля состояние колодок необходимо проверять не реже одного раза в полгода.Сегодня существует множество различных отечественных и зарубежных производителей колодок для автомобилей «Нива-Шевроле».

Отличаются ценой, материалом, сроками исполнения. Самыми производительными и «крутыми» считаются так называемые «кевларовые» колодки японской компании NIBK. Их изготавливают по современной нанотехнологии из компаунда, который одинаково эффективен в различных режимах работы. К плюсам данной модели относится колодка:

  • низкая температура нагрева при торможении;
  • не требуют прогрева зимой;
  • не скрипят и не царапаются даже при резком торможении;
  • имеют долгий срок службы по сравнению с другими моделями.

К минусам данных колодок можно отнести только высокую стоимость, но цена соответствует качеству.

Если нужна информация по замене передних колодок, то вам.

«Колдун», или, по каталогу, регулятор давления в приводе тормозных механизмов, не зря получил в народе такое помеченное прозвище: как это работает, толком никто не знает, но говорят, будучи неисправный, он способен преподнести неприятный сюрприз — заставить машину поставить машину в случае экстренного торможения.В этом хитрость «колдуна»: при обычной работе, без торможения в пол, его работа или бездействие практически не ощущается, а когда особенно нужно помочь, этого можно не ждать. Заработанные поршни, поломка тяги или рычага привода, или вместо неисправного регулятора вы установили новый, но пока не знаете, что узел неисправен или дерегулирован … Насколько это опасно?

Проверьте в нашем эксперименте, как «колдовство» влияет на эффективность тормозов при частичной и при полной нагрузке Шевроле-Нива и Калина и чего стоит опасаться владельцу, не следящему за состоянием регулятора.Неисправность, от чрезмерной активности до полного бездействия, имитируйте настройки. Напомним, задача регулятора — уменьшить тормозное усилие на задней оси, снизив вероятность движения при торможении до СОЗ. Регулятор, закрепленный на корпусе и связанный упругим рычагом с балкой моста, ограничивает давление в задних тормозных механизмах в зависимости от положения задней части кузова относительно дороги, то есть от нагруженности машина.

«Шевроле-Нива»

Кстати, перед тестированием шин на автомобилях без АБС мы каждый раз немного подстраиваем регулятор регулировки с учетом состояния дороги (снег, лед, асфальт), добиваясь блокировки задние колеса чуть позже.Не будем нарушать традиции. Наша «Шнива» оказалась зазором между дешевками регулятора в 16 мм, который задел упорным винтом.

Несколько торможений, и путь торможения от 80 км / ч для машины с частичной нагрузкой определен: 34,4 м. При максимально полной загрузке … 33,6! Короче почти метр! При этом водитель отметил больную педаль и быстрый прогрев тормозов, требовавший охлаждения перед каждым измерением. Запомним эти параметры и внесем коррективы в «колдун».Для начала уменьшим зазор до 8 мм. Теперь регулятор существенно ограничивает давление в задних тормозных механизмах, передавая практически всю тяжесть работы на передние.

Тормозить стало сложнее, удержать передние колеса от поломки до УЗ не так-то просто — они очень резко блокируются и машина, естественно, теряет управление. Однако результат, к нашему удивлению, такой же, как и в базовой версии: 34,4 м.

При полной нагрузке надо намного сильнее давить на педаль, передние тормоза начинают перегреваться.Результат 37,8 м. Это на 4,2 м больше, чем при базовой регулировке (33,6 м).

Третье состояние — уменьшить влияние регулятора, увеличивая зазор от источника тоже на 8 мм, то есть выставляем на 24 мм. Когда в машине двое, тормозной путь практически не меняется — 34,3 м. Однако теперь задние колеса заблокированы. Но при полной нагрузке торможение очень эффективное, замедлением легко управлять и результат фиксируется: всего 30,8 м!

При штатном положении регулятора с увеличением массы автомобиля сокращается его тормозной путь — сказывается более полное использование зацепления задними колесами.Лучшее торможение — при полной нагрузке, когда регулятор минимально ограничивает давление в задних тормозных механизмах. Однако при частичной нагрузке это чревато заносом. Высокий центр тяжести и короткая база «Шниивы» способствуют значительному перераспределению масс при торможении, поэтому при частичной нагрузке вклад задней оси в торможение невелик.

«LADA KALINA»

Выставляю регулятор так, чтобы хвост немного запаздывал с блокировкой колес.При такой настройке и частичной нагрузке машине требовалось остановиться всего на 27 м. В полной комплектации — 29,5 м. Есть небольшие сложности с предупреждением о поломке передних колес СОЗ. Уменьшаем зазор в регуляторе до нуля — полупустая «Калина» останавливается через 31,8 м. Увеличение тормозного пути на 4,8 м при резкой блокировке передних колес. Груженый тормозит через 35,2 м, износ еще больше — 5,7 м! Усилие на педалях повышено, тормоза заметно греются.

Теперь регулятор переключается, чтобы задние тормоза работали максимально эффективно.При частичной нагрузке задние колеса резко блокируются, и машина отклоняется от курса — приходится отпускать педаль. На грани блокировки сбавить скорость очень сложно. Результат 30 м, что на 3 метра хуже «нормы». Полная нагрузка дала результат 26,9 м, что на 2,6 м лучше базовой (29,5 м). Примечания относительно управления замедленным движением.

При базовом положении регулятора с увеличением нагрузки тормозной путь увеличивается. При частичной нагрузке разброс результатов равен 4.8 м, поэтому базовая позиция наиболее эффективна. При отклонении от него в любую сторону тормозной путь увеличивается.

На полностью загруженном автомобиле в зависимости от положения регулятора разброс длины тормозного пути составляет 8,3 м. Лучшие результаты, как и на «Ниве», при повышении давления в задних тормозах. Однако на скользкой дороге даже в плавных поворотах возможна преждевременная блокировка задних колес, приводящая к заносу. А при частичной нагрузке в положении регулятора, отличном от базового, тормозной путь только увеличивается.

«Колдун» или АБС?

Тем не менее, такой регулятор на современном автомобиле — посвящение глубокой старины. С АБС она не может конкурировать с АБС, особенно если за рулем ездит средний водитель, не владеющий техникой экстремального вождения. Снаряженные массы «Калины» и «Приоры» практически одинаковы — разница меньше процента. На той же резине, что стояла на Калине, Приора с АБС показала лучшие результаты при любой загрузке. И никакого дозирования усилия на педаль тормоза не потребовалось, просто щелчок от души, а остальное делает электроника.

Оптимальная регулировка «чародея» соответствует усредненным заводским настройкам, и несколько процентов выигрыша может быть только при индивидуальной корректировке на конкретные тормозные колодки, шины, нагрузку автомобиля и дорожные условия. Только вряд ли кто-то будет начинать каждую поездку с пробного запуска.

Казалось бы, можно уменьшить тормозной путь, увеличив давление в задних тормозах, но это грозит потерей устойчивости из-за преждевременной блокировки задних колес. А максимальную эффективность торможения сегодня может обеспечить только АБС.

Тормозная система — одна из основных составляющих автомобиля, которая позволяет вовремя реагировать на помехи в потоке машин, не вызывая аварийных ситуаций. Медленная реакция на нажатие педали может вызвать столкновение с автомобилем впереди, а слишком резкая — создаст помехи для машин сзади. И вообще, любая неисправность в тормозной системе неизменно приводит к тому, что время отклика педали уменьшается, водитель не может предугадать движение автомобиля и резко возрастает шанс попасть в аварию.Одним из проявлений неисправности в тормозной системе может быть то, что при торможении бьет педаль тормоза Шевроле Нива. При возникновении такой проблемы необходимо немедленно провести диагностику тормозной системы и устранить неисправность.

В тормозной системе автомобиля не очень много компонентов, которые могут выйти из строя и привести к этой проблеме. Если вы начали бить педалью тормоза, то в первую очередь необходимо проверить основные компоненты системы:

Важно помнить, что замена тормозных дисков, колодок или барабанов производится попарно на каждой оси.После замены необходимо немного покататься по деталям. Это можно делать несколько раз сбавляя скорость при переходе на первую передачу. Он следует за пробегом в месте, где поблизости нет людей и других машин, чтобы в случае каких-либо проблем не вызвать аварии.

Что делать, если тормозная система исправна.

Если при визуальном осмотре неисправностей не обнаружено или после замены каких-либо элементов проблема все еще сохраняется, необходимо проверить следующие позиции:

  • Балансировка колес.
  • рычаги подвесные, крепеж
  • Элементы крепления тормозной системы

Не стоит игнорировать проблемы с тормозной системой. В будущем это может привести к более дорогостоящему ремонту или аварийным ситуациям на дорогах.

Что такое устройство тормозной системы Шевроле Нива. Какое устройство у тормозной системы Шевроле Нива? Не работает передний тормозной контур Нива Шеви

«Колдун», или, по каталогу, регулятор давления в приводе тормозных механизмов, недаром народ получил такое удачное прозвище: как это работает, толком никто не знает, но, мол, будучи неисправным, способен преподнести неприятный сюрприз — заставить машину танцевать при экстренном торможении.В этом коварство «колдуна»: при нормальной работе, без торможения до пола, его работа или бездействие практически не ощущается, но когда его помощь особенно нужна, можно не дождаться. Подкислены поршни, сломался шток или рычаг привода, или вы установили новый вместо неисправного регулятора, но пока не знаете, что узел неисправен или смещен … Насколько опасно Это?

Проверим в нашем эксперименте, как «колдовство» влияет на эффективность тормозов при частичной и полной нагрузке Шевроле-Нива и Калина, и чего стоит опасаться владельцу, не следящему за состоянием регулятора.Неисправность, от чрезмерной активности до полного бездействия, будет смоделирована настройками. Напомним, задача регулятора — снизить тормозное усилие на задней оси, уменьшив вероятность заноса при торможении на занос. Регулятор, установленный на кузове и связанный упругим рычагом с балкой моста, ограничивает давление в задних тормозах в зависимости от положения задней части кузова относительно дороги, то есть от нагрузки автомобиля.

«ШЕВРОЛЕ-НИВА»

Кстати, перед тестированием шин на автомобилях без АБС каждый раз немного настраиваем регулятор, учитывая состояние дороги (снег, лед, асфальт), стараемся заблокируйте задние колеса немного позже передних.Не будем нарушать традицию. У нашей «Шнивы» между губками регулятора был зазор 16 мм, который устанавливался стопорным винтом.

Тормоза несколько, и определяется тормозной путь от 80 км / ч для автомобиля с частичной загрузкой: 34,4 м. При полной загрузке … 33,6! Короче почти на метр! При этом водитель отметил более тяжелую педаль и быстрый нагрев тормозов, что требовало охлаждения перед каждым измерением. Запомним эти параметры и внесем коррективы в настройку «колдуна».Для начала уменьшим зазор до 8 мм. Регулятор теперь значительно ограничивает давление в задних тормозах, передавая почти всю работу на передние.

Тормозить стало сложнее, не так просто удержать передние колеса от скольжения — они очень резко блокируются и машина, естественно, теряет управление. Однако результат, к нашему удивлению, такой же, как и в базовой версии: 34,4 м.

При полной нагрузке приходится нажимать на педаль намного сильнее, передние тормоза начинают перегреваться.Результат 37,8 м. Это на 4,2 м больше базовой настройки (33,6 м).

Третье состояние — уменьшаем влияние регулятора, увеличивая зазор от начального также на 8 мм, то есть выставляем на 24 мм. Когда в машине двое, тормозной путь практически не меняется — 34,3 м. Однако теперь задние колеса заблокированы. Но при полной нагрузке торможение очень эффективное, замедление легко контролировать и результат рекордный: всего 30,8 м!

При нормальном положении регулятора с увеличением массы автомобиля его тормозной путь уменьшается — сказывается более полное использование сцепной массы задними колесами.Лучшее торможение — при полной нагрузке, когда регулятор минимизирует давление в задних тормозах. Однако при частичной нагрузке это чревато заносом. Высокий центр тяжести и короткая колесная база Шнивы способствуют значительному перераспределению масс при торможении, поэтому при частичной нагрузке задний мост мало способствует торможению.

«LADA KALINA»

Регулируем регулятор так, чтобы хвост немного запаздывал с блокировкой колес.При такой постановке и частичной загрузке машине требовалось остановиться всего на 27 м. В полной комплектации — 29,5 м. Есть небольшие трудности с предотвращением скольжения передних колес в занос. Уменьшаем зазор в регуляторе до нуля — полупустая Калина останавливается через 31,8 м. Тормозной путь увеличен на 4,8 м, что сопровождается резкой блокировкой передних колес. Нагруженные тормоза через 35,2 м, износ еще больше — 5,7 м! Усилие на педали увеличено, тормоза заметно горячие.

Теперь перемещаем регулятор, чтобы задние тормоза работали максимально эффективно. При частичной нагрузке задние колеса резко блокируются и автомобиль сбивается с курса — нужно отпустить педаль. Притормозить на грани блокировки очень сложно. Результат 30 м, что на 3 м хуже «нормы». Полная загрузка дала результат 26,9 м, что на 2,6 м лучше базовой (29,5 м). По поводу контроля замедления замечаний нет.

В базовом положении регулятора тормозной путь увеличивается с увеличением нагрузки.При частичной нагрузке разброс результатов составляет 4,8 м, поэтому наиболее эффективно базовое положение. При отклонении от него в любую сторону тормозной путь увеличивается.

На полностью загруженном автомобиле в зависимости от положения регулятора разброс тормозного пути составляет 8,3 м. Наилучшие результаты, как и на «Ниве», — когда повышается давление в задних тормозах. Однако на скользкой дороге даже в плавном повороте возможна преждевременная блокировка задних колес, что приводит к заносу.А при частичной нагрузке с положением регулятора, отличным от базового, тормозной путь только увеличивается.

«ВОЛШЕБНИК» ИЛИ АБС?

И все же такой регулятор на современном автомобиле — глубокая легенда древности. Он не может конкурировать с АБС, особенно если за рулем находится среднестатистический водитель, не владеющий техникой экстремального вождения. Снаряженная масса «Калины» и «Приоры» практически одинакова — разница меньше процента. На тех же шинах, что были на «Калине», «Приора» с АБС показала лучшие результаты при любой нагрузке.Причем не требовалось никакой дозировки усилий на педаль тормоза, давишь от души, а остальное делает электроника.

Оптимальная регулировка «колдуна» соответствует средним заводским настройкам, и несколько процентов можно выиграть только при индивидуальной корректировке под конкретные тормозные колодки, шины, нагрузку автомобиля и дорожные условия. Только вряд ли кто-нибудь будет начинать каждую поездку с пробного запуска.

Казалось бы, можно уменьшить тормозной путь за счет увеличения давления в задних тормозах, но это грозит потерей устойчивости из-за преждевременной блокировки задних колес.И только ABS сегодня может обеспечить максимальную эффективность торможения.

Чтение 2 мин.

Сегодняшняя статья о Шевроле Нива и ее тормозах. Рассмотрим нюансы эксплуатации и ремонта.

Chevrolet Niva — продукт совместной разработки двух компаний, и получился достаточно комфортный и полностью готовый для езды по нашим дорогам автомобиль. Этот удивительный синтез получил очень широкое распространение в нашей стране и вполне устраивает большинство наших потребителей.Сегодня нас интересует тормозная система этого автомобиля, которая рассчитана на условия движения по бездорожью и минимально возможное расстояние при торможении в городских условиях движения. Разберемся, какие системы здесь установлены и чем механизмы отличаются от других.

Общее устройство

Шевроле Нива объединяет две подсистемы. У каждой тормозной системы свое предназначение, они называются:

Назначение последней очень ясное, эта тормозная система обеспечивает удержание джипа Шевроле Нива в одном положении при длительной стоянке на неровной поверхности.Тормозная система, называемая рабочей, регулярно используется при движении автомобиля. С его помощью водитель тормозит на светофоре и останавливает машину там, где ему это нужно. Управлять его работой можно с помощью ножной педали, которая находится слева от педали газа и справа от сцепления, если, конечно, она есть.

Принцип работы

На Шевроле Нива было решено использовать штатный гидропривод для работы системы и комбинированный механизм.На переднюю ось установили дисковый тормоз, а на заднюю — барабанный, как в классической версии этого автомобиля. Но, в отличие от оригинальной версии автомобиля, был модифицирован привод. Эта тормозная система получила вакуумный усилитель усилия на педали и более совершенный главный цилиндр.

Дисковый механизм автомобиля Шевроле Нива состоит из двух основных частей: диска и суппорта. Диск имеет плотное зацепление со ступицей колеса и вращается вместе с ней, то есть диск является подвижным элементом.Суппорт крепится на специальном кронштейне над диском. В него вставлены колодки и рабочие цилиндры, которые прижимают колодки к диску. Барабан имеет несколько иную конструкцию, здесь движущуюся часть выполняет сам корпус барабана, который скрывает внутри себя более широкие колодки. Здесь рабочие цилиндры также прижимают более широкие колодки к горизонтальной плоскости барабана. Эта конструкция имеет более высокий КПД за счет более широких и длинных колодок. К тому же все механизмы здесь спрятаны внутри барабана и полностью защищены от внешних воздействий.Это очень удобно, если машина часто используется в условиях езды по бездорожью.

Тормозная система Шевроле Нива, как продукт совместного производства двух мировых компаний, хорошо адаптирована к российским дорогам и имеет минимальный тормозной путь при движении по городу. Какие особенности этой системы?

Машина имеет две независимые тормозные системы — рабочую гидравлическую систему и стояночную механическую систему.

Стояночный тормоз задействуется во время остановки, чтобы заблокировать автомобиль на месте.Он использует тормозные колодки только на задних колесах и приводится в действие рычагом, расположенным в кабине. Когда рычаг находится в верхнем положении, тормозные колодки раздвигаются и плотно прижимаются к внутренней поверхности тормозных барабанов, надежно фиксируя их положение. Движение обуви обеспечивается тросом и рычагами привода.

  1. контур «передний правый-задний левый»;
  2. контур «передний левый-задний правый»;
  3. бачок главного цилиндра;
  4. главный цилиндр гидравлического тормоза;
  5. вакуумный усилитель;
  6. педаль тормоза;
  7. Регулятор тормозного давления заднего тормоза;
  8. трос стояночного тормоза;
  9. тормоз заднего колеса;
  10. Наконечник регулировочный стояночного тормоза;
  11. рычаг стояночного тормоза;
  12. тормоз переднего колеса

Конструкция рабочей гидросистемы

Гидравлическая тормозная система Шевроле Нива построена по двухконтурной диагональной схеме с целью повышения надежности и безопасности управления.Гидравлический привод первого контура приводит в движение переднее правое и заднее левое колеса, а второй привод приводит в движение переднее левое и заднее правое колеса. Таким образом, управляемость сохраняется в случае выхода из строя одной из цепей гидропривода. Гидравлическая система тормозов включает:

  • педаль тормоза, расположенная в кабине под правой ногой водителя;
  • вакуумный усилитель давления на педаль;
  • главный цилиндр с бачком для заправки тормозной жидкости;
  • двухконтурный трубопровод гидропривода;
  • рабочих тормозных цилиндров задних и передних колес;
  • Регулятор давления
  • с рычагом привода.

Давление ноги водителя на педаль тормоза усиливается вакуумным усилителем и передается на поршень главного цилиндра, который при движении сжимает тормозную жидкость. Давление жидкости увеличивается и передается по трубопроводам на рабочие цилиндры передних колес и регулятор тормозного давления задних колес. Поршни передних суппортов и задних рабочих цилиндров под давлением тормозной жидкости выдвигаются и прижимают тормозные колодки Шевроле Нивак к поверхности дисков и барабанов, замедляя их вращение.

Назначение и работа регулятора давления

Регулятор давления («колдун») предназначен для предотвращения заноса автомобиля при резком торможении. Это достигается за счет того, что задние колеса начинают тормозить вслед за передними. Задержка по времени обеспечивается рычагом регулятора, который при резком торможении машины (нос опускается, а задняя поднимается) втягивает поршень в цилиндре регулятора и перекрывает канал подачи жидкости к рабочим цилиндрам задних колес. .

В этом случае задние тормоза не срабатывают, и колеса вращаются до тех пор, пока задняя часть автомобиля не упадет назад. Таким образом, «колдун» автоматически регулирует давление жидкости в заднем тракте цилиндра, обратно пропорционально нагрузке на заднюю ось. Кроме того, это увеличивает эффективность торможения пустого автомобиля, когда нагрузка на переднюю ось выше, чем на заднюю ось.

Если автомобиль не тормозит эффективно, буксует или отводит в сторону, то это повод для проверки и регулировки регулятора.

Эту работу необходимо выполнять при каждом техническом обслуживании и после ремонта задней подвески.

Колодки тормозные Шевроле Нива

На передних колесах Шевроле Нива применяются дисковые тормоза, на задние — барабанные. Соответственно накладки на них разные. Накладки — это основная рабочая часть тормозов, которые несут наибольшую нагрузку и быстрее всего изнашиваются. При интенсивной эксплуатации автомобиля состояние колодок следует проверять не реже одного раза в полгода.Сегодня существует множество различных отечественных и зарубежных производителей колодок для автомобилей Нива-Шевроле.

Отличаются ценой, материалом, сроком службы. Самыми эффективными и «крутыми» считаются так называемые «кевларовые» колодки японской компании NIBK. Они изготовлены с использованием современных нанотехнологий из состава, одинаково эффективного в различных режимах работы. К достоинствам данной модели колодок можно отнести:

  • низкая температура нагрева при торможении;
  • не требуют прогрева зимой;
  • не скрипят и не визжат даже при резком торможении;
  • имеют более длительный срок службы по сравнению с другими моделями.

К недостаткам данных колодок можно отнести только высокую стоимость, но цена соответствует качеству.

Если вы ищете информацию о замене передних колодок, это для вас.

Время от времени любая тормозная система может давать сбой. Ни один автомобиль не защищен от неисправности, особенно если он не всегда исправно эксплуатируется. Очень распространенная процедура обслуживания, с которой вам придется столкнуться, — это откачка. С помощью последнего можно избавиться от пузырьков воздуха в тормозной жидкости, которые мешают нормальному торможению или даже могут привести к отказу системы.К счастью, сделать это самостоятельно в домашних условиях несложно. Также с тормозами Нивы могут возникнуть следующие проблемы:

  1. При торможении автомобиль начинает тянуть в сторону.
  2. При торможении просто начинает трясти педаль.
  3. До момента торможения слышен стук.

Эти проявления говорят о том, что с вашими тормозами не все так хорошо. Что касается первых двух случаев, то здесь, скорее всего, только замена тормозных колодок или цилиндров — в сервисе вам точно подскажут.Третье проявление говорит о том, что нужно просто еще сильнее подтянуть болты крепления суппорта.

Ремонт

ВАЗ 2107: Схема и задний мост

Задний мост, играет очень важную роль для автомобилей с задним приводом. На машинах марки ВАЗ, начиная с 2101 и заканчивая 2107, задний мост имел более тяжелое устройство, чем на переднеприводных образцах. В его состав входят мобильные механизмы,

Подробнее

Замена охлаждающей жидкости Шевроле Нива

Сложность приямка / разжижение 30 мин — 1 час Инструменты: ключ-трещотка, удлинитель головки 8 мм на головку 10 мм на 13 мм шурупы для перемычки Динамометрический ключ Детали воронки и расходные материалы: охлаждающая жидкость 8 л (10 л с запасом) EMKOS

Подробнее

Устройство карбюратора ВАЗ 2106

Автомобиль ВАЗ 2106 — образец классического автомобильного европейского дизайна и дизайнерских решений середины ХХ века.Как и у всех в этой машине, и двигатель, и коробка передач, и сцепление с дорогой стали родными для огромной армии фанатов классики

. Подробнее

Какую охлаждающую жидкость заливать в Ниву Шевроле: Что наливают с завода?

Опытные автовладельцы следят за тем, чтобы их машина работала без сбоев. Все системы должны быть в норме: питание, розжиг, охлаждение и смазка. В процессе работы от мотора выделяется большое количество тепла.Чтобы не перегревался, neo

Подробнее

Сколько стоит ремонт и замена заднего моста ВАЗ 2106

В 90% случаев обращения в автосервис с проблемами заднего моста и, в частности, коробки передач классических жигули, владельцы получают отказ. Максимум, что может предложить большинство специалистов — купить новый редуктор ВАЗ. Причина этому одна — элементарно

. Подробнее

Описание конструкции

Система питания состоит из топливного бака с датчиком указателя уровня топлива и резерва топлива, топливопроводов, топливного насоса, воздушного фильтра и карбюратора.Детали питания двигателя: 1 — карбюратор; 2 — воздухозаборник теплого воздуха; 3 — V.

Подробнее

Карданный вал на Нива Шевроле

Шевроле Нива имеет заводское обозначение ВАЗ 2123. Этот автомобиль был задуман как замена морально устаревшей модели ВАЗ 2121. Однако обе машины сегодня выпускаются на заводе ВАЗ, и каждый из них находит своего покупателя. В Шевроле Нива ВАЗ 2123 подробнее

Подробнее

Ремонт редуктора заднего моста на ВАЗ 2107

Крутящий момент от КПП передается на «семерку» задних колес через редуктор заднего моста.Шестерни, установленные в коробке передач, изнашиваются и начинают шуметь при движении. В этом случае вам придется поменять или отремонтировать

. Подробнее

Пошаговая замена заднего моста ВАЗ-2107

Сама по себе замена заднего моста редуктора ВАЗ-2107 — процедура, которая проводится редко. Все дело в том, что этот узел считается одним из самых надежных и устойчивых к внешним факторам.О том, как именно все это делают

Подробнее

Замена заднего моста ВАЗ 2107

ВАЗ 2107, последний представитель классики на котором устанавливался задний привод. Он имел ту же конструкцию, что и предшественники: редуктор, карданная передача, задний мост и т.д. На более новых моделях ВАЗ 2108, 2109, 2110 вместо КПП ус

. Подробнее

Особенности конструкции промежуточного вала карданной передачи, вала привода ведущих мостов Шевроле Нива

Сложность без инструментов не указывается: Детали и расходные материалы: Масляный фильтр Моторное масло Тряпка Примечание: Трансмиссия привода предназначена для передачи крутящего момента от КПП на раздаточную коробку и от секции

Подробнее

Датчик мощности вентилятора 2106: поломки и диагностика

В этой статье вы узнаете о датчике включения вентилятора 2106, рассмотрим тип схемы подключения.На последних модификациях автомобилей ВАЗ 2106 установлен электровентилятор, который включается при определенной температуре жидкости в системе охлаждения

. Подробнее

Главный тормоз Шеви Нива вот откуда. Какое устройство есть у тормозной системы шеви нива. Назначение и работа регулятора давления

Тормозная система — одна из основных составляющих автомобиля, позволяющая вовремя реагировать на препятствия при движении в потоке машин, не вызывая аварийных ситуаций.Медленная реакция на нажатие педали может привести к столкновению с автомобилем впереди, а слишком резкая будет мешать движению машины сзади. И вообще любая неисправность в тормозной системе неизменно приводит к тому, что время отклика педали уменьшается, водитель не может предугадать движение машины и резко возрастает шанс попасть в аварию. Одним из проявлений неисправности в тормозной системе может быть то, что при торможении бьет педаль тормоза Шевроле Нива.При возникновении такой проблемы следует немедленно провести диагностику тормозной системы и устранить неисправность.

На самом деле в тормозной системе автомобиля не так много компонентов, которые могут выйти из строя и привести к этой проблеме. Если вы начинаете нажимать на педаль тормоза, то в первую очередь следует проверить основные компоненты системы:

Важно помнить, что тормозные диски, колодки или барабаны заменяются попарно на каждой оси. После замены необходимо немного поработать по деталям.Это можно сделать, несколько раз притормозив при движении на первой передаче. Обкатку следует производить в месте, где поблизости нет людей или других транспортных средств, чтобы в случае возникновения каких-либо проблем это не привело к аварии.

Что делать, если тормозная система исправна.

Если при визуальном осмотре или после замены каких-либо элементов неисправностей не было обнаружено, проблема все еще сохраняется, необходимо проверить следующие элементы:

  • балансировочные колеса.
  • Рычаги подвески, их крепления
  • крепеж тормозной системы

Проблемы с торможением нельзя игнорировать. В будущем это может привести к более дорогому ремонту или авариям на дорогах.

«Колдун», или, по каталогу, регулятор давления в приводе тормозных механизмов, недаром народ получил такое меткое прозвище: как это работает, толком никто не знает, но Говорят, что будучи неисправной, она способна преподнести неприятный сюрприз — заставить машину танцевать при экстренном торможении.В этом и кроется хитрость «колдуна»: при нормальной работе, без торможения до пола, его работа или бездействие практически не ощущается, но когда его помощь особенно нужна, можно не дождаться. Подкислены поршни, сломался шток или рычаг привода, или вы установили новый вместо неисправного регулятора, но пока не знаете, что узел неисправен или смещен … Насколько опасно Это?

Проверим в нашем эксперименте, как «колдовство» влияет на эффективность тормозов при частичной и полной нагрузке Шевроле-Нива и Калина, и чего следует опасаться владельцу, не следящему за состоянием регулятора.Неисправность, от чрезмерной активности до полного бездействия, будет смоделирована настройками. Напомним, задача регулятора — уменьшить тормозное усилие на задней оси, уменьшив вероятность заноса при торможении на занос. Регулятор, установленный на кузове и связанный упругим рычагом с балкой моста, ограничивает давление в задних тормозах в зависимости от положения задней части кузова относительно дороги, то есть от нагрузки автомобиля.

«ШЕВРОЛЕ-НИВА»

Кстати, перед тестированием шин на автомобилях без АБС мы каждый раз немного настраиваем регулятор, учитывая состояние дороги (снег, лед, асфальт), стараясь заблокируйте задние колеса немного позже передних.Не будем нарушать традицию. У нашей «Шнивы» между губками регулятора был зазор 16 мм, который устанавливался стопорным винтом.

Тормоза несколько, и определяется тормозной путь от 80 км / ч для автомобиля с частичной загрузкой: 34,4 м. При полной загрузке … 33,6! Короче почти на метр! При этом водитель отметил более тяжелую педаль и быстрый нагрев тормозов, что требовало охлаждения перед каждым измерением. Запомним эти параметры и внесем коррективы в настройку «колдун».Для начала уменьшим зазор до 8 мм. Регулятор теперь значительно ограничивает давление в задних тормозах, передавая почти всю работу на передние.

Тормозить стало сложнее, не так просто удержать передние колеса от скольжения — они очень резко блокируются и машина естественно теряет управление. Однако результат, к нашему удивлению, такой же, как и в базовой версии: 34,4 м.

При полной нагрузке приходится нажимать на педаль намного сильнее, передние тормоза начинают перегреваться.Результат 37,8 м. Это на 4,2 м больше, чем при базовой настройке (33,6 м).

Третье состояние — уменьшаем влияние регулятора, увеличивая зазор от начального также на 8 мм, то есть выставляем на 24 мм. Когда в машине их двое, тормозной путь практически не меняется — 34,3 м. Однако теперь задние колеса заблокированы. Но при полной нагрузке торможение очень эффективное, замедление легко контролировать и результат рекордный: всего 30,8 м!

В нормальном положении регулятора при увеличении веса автомобиля его тормозной путь уменьшается — сказывается более полное использование веса сцепления задними колесами.Лучшее торможение — при полной нагрузке, когда регулятор минимизирует давление в задних тормозах. Однако при частичной нагрузке это чревато заносом. Высокий центр тяжести и короткая колесная база Шнивы способствуют значительному перераспределению масс при торможении, поэтому при частичной нагрузке задний мост мало способствует торможению.

«LADA KALINA»

Регулируем регулятор так, чтобы хвост немного запаздывал с блокировкой колес. При такой настройке и частичной загрузке машине требовалось остановиться всего на 27 м.В полной комплектации — 29,5 м. Есть небольшие трудности с предотвращением скольжения передних колес в занос. Уменьшаем зазор в регуляторе до нуля — полупустая Калина останавливается через 31,8 м. Тормозной путь увеличивается на 4,8 м, что сопровождается резкой блокировкой передних колес. Нагруженные тормоза через 35,2 м, износ еще больше — 5,7 м! Усилие на педали увеличено, тормоза заметно горячие.

Теперь перемещаем регулятор, чтобы задние тормоза работали максимально эффективно.При частичной нагрузке задние колеса резко блокируются и автомобиль сбивается с курса — нужно отпустить педаль. Притормозить на грани блокировки очень сложно. Результат 30 м, что на 3 м хуже «нормы». Полная загрузка дала результат 26,9 м, что на 2,6 м лучше базовой (29,5 м). По поводу контроля замедления замечаний нет.

В базовом положении регулятора тормозной путь увеличивается с увеличением нагрузки. При частичной нагрузке разброс результатов равен 4.8 м, поэтому базовая позиция наиболее эффективна. При отклонении от него в любую сторону тормозной путь увеличивается.

На полностью загруженном автомобиле в зависимости от положения регулятора разброс тормозного пути составляет 8,3 м. Наилучшие результаты, как и на «Ниве», — когда повышается давление в задних тормозах. Однако на скользкой дороге даже в плавном повороте возможна преждевременная блокировка задних колес, что приводит к заносу. А при частичной нагрузке с положением регулятора, отличным от базового, тормозной путь только увеличивается.

«КОЛДУН» ИЛИ АБС?

И все же такой регулятор на современном автомобиле — глубокая легенда древности. С АБС он не может соревноваться, особенно если за рулем сидит среднестатистический водитель, не владеющий техникой экстремального вождения. Снаряженная масса «Калины» и «Приоры» практически одинакова — разница меньше процента. На тех же шинах, что были на «Калине», «Приора» с АБС показала лучшие результаты при любой нагрузке. Причем не требовалось никакой дозировки усилий на педаль тормоза, давишь от души, а остальное делает электроника.

Оптимальная регулировка «чародея» соответствует средним заводским настройкам, и несколько процентов можно выиграть только при индивидуальной регулировке конкретных тормозных колодок, шин, нагрузки автомобиля и дорожных условий. Только вряд ли кто-нибудь будет начинать каждую поездку с пробного запуска.

Казалось бы, можно уменьшить тормозной путь за счет увеличения давления в задних тормозах, но это грозит потерей устойчивости из-за преждевременной блокировки задних колес.И только ABS сегодня может обеспечить максимальную эффективность торможения.

Чтение 2 мин.

Сегодняшняя статья о Шевроле Нива и ее тормозах. Рассмотрим нюансы эксплуатации и ремонта.

Chevrolet Niva — продукт совместной разработки двух компаний, и получился достаточно комфортный и полностью готовый для езды по нашим дорогам автомобиль. Этот удивительный синтез очень широко распространен в нашей стране и вполне устраивает большинство наших потребителей. Сегодня нас интересует тормозная система этого автомобиля, которая рассчитана на условия движения по бездорожью и минимально возможное расстояние при торможении в городских условиях движения.Разберемся, какие системы здесь установлены и чем механизмы отличаются от других.

Общее устройство

Шевроле Нива объединяет две подсистемы. У каждой тормозной системы свое предназначение, они называются:

Назначение последней очень ясное, эта тормозная система гарантирует, что Chevrolet Niva Jeep удерживается в одном положении при длительной стоянке на неровной поверхности. Тормозная система, называемая рабочей, регулярно используется при движении автомобиля.С его помощью водитель тормозит на светофоре и останавливает машину там, где ему это нужно. Управлять его работой можно с помощью ножной педали, которая находится слева от педали газа и справа от сцепления, если, конечно, она есть.

Принцип работы

На Шевроле Нива было решено использовать штатный гидропривод для работы системы и комбинированный механизм. На переднюю ось установили дисковый тормоз, а на заднюю — барабанный, как в классической версии этого автомобиля.Но, в отличие от оригинальной версии автомобиля, был модифицирован привод. Эта тормозная система получила вакуумный усилитель усилия на педали и более совершенный главный цилиндр.

Дисковый механизм автомобиля Шевроле Нива состоит из двух основных частей: диска и суппорта. Диск имеет плотное зацепление со ступицей колеса и вращается вместе с ней, то есть диск является подвижным элементом. Суппорт крепится на специальном кронштейне над диском. В него вставлены колодки и рабочие цилиндры, которые прижимают колодки к диску.Барабан имеет несколько иную конструкцию, здесь движущуюся часть выполняет сам корпус барабана, который скрывает внутри себя более широкие колодки. Здесь рабочие цилиндры также прижимают более широкие башмаки к горизонтальной плоскости барабана. Эта конструкция имеет более высокий КПД за счет более широких и длинных колодок. К тому же все механизмы спрятаны внутри барабана и полностью защищены от внешних воздействий. Это очень удобно, если машина часто используется в условиях езды по бездорожью.

Время от времени любая тормозная система может давать сбой. Ни одна машина не защищена от неисправности, а особенно если она не всегда исправно эксплуатируется. Очень частая процедура обслуживания, с которой вам придется иметь дело, — это откачка. С помощью последнего можно избавиться от пузырьков воздуха в тормозной жидкости, которые мешают нормальному торможению или даже могут привести к отказу системы. К счастью, сделать это самостоятельно в домашних условиях несложно. Также с тормозами Нивы могут возникнуть следующие проблемы:

  1. При торможении автомобиль начинает тянуть в сторону.
  2. При торможении просто начинает трясти педаль.
  3. До момента торможения слышен стук.

Эти проявления указывают на то, что с тормозами дела обстоят не так хорошо. Что касается первых двух случаев, то здесь, скорее всего, поможет только замена тормозных колодок или цилиндров — точно расскажут в сервисе. Третье проявление говорит о том, что нужно просто еще сильнее подтянуть болты крепления суппорта.

Шевроле Колорадо 2016

2016 CHEVROLET COLORADO СОЗДАЕТ НА ЗАДАЧИ НАГРАД ПАКЕТ ВОЗМОЖНОСТЕЙ, ЭФФЕКТИВНОСТИ И СТИЛЯ

Chevrolet Colorado дебютировал в 2015 году.Абсолютно новый пикап среднего размера был назван грузовиком года Motor Trend 2015 года и лучшим пикапом 2015 года на сайте Cars.com и стал самым продаваемым грузовиком в отрасли.

В 2016 году Colorado возвращается с той же отмеченной наградами комбинацией изысканности, маневренности и эффективности, продолжая предлагать инновационные функции, такие как Chevy MyLink со встроенной доступной точкой доступа Wi-Fi 4G LTE, предупреждением о выезде с полосы движения и предупреждением о прямом столкновении. . Они дополняют настоящие элементы грузовика, такие как доступный блокируемый задний мост G80 и очень гибкая платформа с доступной системой GearOn ™ Chevy.

Новая технология интеграции телефонов в системе MyLink в Колорадо отображает контент с Apple iPhone 5 или более поздних моделей на многоцветном экране с помощью функции Apple CarPlay. Поддерживаемые приложения для системы включают телефон, сообщения, карты, музыку и совместимые сторонние приложения.

Colorado также предлагает совершенно новый 2,8-литровый турбодизельный двигатель Duramax, который поднимает лидирующие в своем сегменте возможности на новый уровень, в том числе максимальный грузоподъемность 3493 кг (7600 фунтов) для полноприводных моделей.

Стандартным двигателем остается 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с расходом 8,9 л / 100 км на шоссе, а доступный 3,6-литровый двигатель V-6 превосходит предложения конкурентов с двигателем V-6 с полезной нагрузкой до 721 кг (1590 фунтов). до 3175 кг (7000 фунтов) максимальной буксировки.

Colorado доступен с четырехдверными моделями с удлиненной кабиной или кабиной с экипажем. Модели и уровни отделки салона включают Work Truck (WT), LT и Z71. Внедорожный Z71 имеет окантовку радиаторной решетки из пушечной бронзы — отличие от стандартного хрома на других моделях — проекторные фары и 17-дюймовые алюминиевые колеса с вездеходными шинами, автоматическую блокировку заднего дифференциала и стандартную защитную пластину раздаточной коробки.

Duramax Diesel подробности

Новый 2,8-литровый турбодизель Duramax расширяет модельный ряд Colorado, предоставляя клиентам больше возможностей выбора и возможности исследовать больше возможностей на дороге и вне ее. Предлагается в моделях LT и Z71 Crew Cab с 4WD.

Двигатель является частью глобального семейства турбодизельных четырехцилиндровых двигателей GM и оснащен турбонагнетателем с изменяемой геометрией для оптимальной мощности и эффективности во всем диапазоне оборотов и балансирным валом для плавности хода.Мощность сертифицирована SAE и составляет 181 л.с. (135 кВт) при 3400 об / мин и 369 фунт-фут крутящего момента (500 Нм) при 2000 об / мин.

Широкий диапазон крутящего момента делает 2,8-литровый Duramax очень мощным на низких оборотах, в то время как характеристики с турбонаддувом обеспечивают уверенное ощущение мгновенной и плавной мощности по требованию. Дополнительные характеристики двигателя включают:

  • Железный блок цилиндров и алюминиевая головка цилиндров DOHC
  • Коленчатый вал и шатуны из кованой стали
  • Контур смазки, который включает специальную подачу для турбонагнетателя, чтобы обеспечить повышенное давление в турбонагнетателе и более быструю подачу масла
  • Жиклеры системы охлаждения поршней
  • 16.Степень сжатия 5: 1
  • Топливная система с непосредственным впрыском Common Rail
  • Керамические свечи накаливания для более короткого времени нагрева и более высоких температур накаливания
  • Уравновешивающий вал, обеспечивающий плавность хода и приводящий в действие масляный насос
  • Масляный поддон из многослойной стали с верхней алюминиевой секцией, повышающий жесткость и бесшумность двигателя
  • B20 возможность использования биодизеля.

Duramax 2,8 л — самый чистый дизельный двигатель для грузовиков, когда-либо производившихся General Motors, отвечающий самым жестким требованиям U.S. нормы выбросов, отчасти благодаря охлаждаемой системе рециркуляции выхлопных газов (EGR).

Дополнительные функции, включенные в дизельные модели Colorado или эксклюзивные для них:

  • Интеллектуальная дизельная выхлопная тормозная система, улучшающая управляемость автомобиля и снижающая износ тормозов на крутых склонах
  • Стандартная шестиступенчатая автоматическая коробка передач Hydra-Matic 6L50 в сочетании с центробежным маятниковым амортизатором (CPVA) в гидротрансформаторе, который снижает шум и вибрацию трансмиссии
  • Совершенно новый интегрированный контроллер тормозов прицепа является стандартным и эксклюзивным для дизельных моделей
  • .
  • А 3.Передаточное число задней оси 42 является стандартным.

CPVA — это амортизирующий демпфер с набором вторичных пружинных масс, который при включении подавляет крутильные колебания двигателя, поэтому водитель и пассажиры не могут их почувствовать. Благодаря своей уникальной конструкции пружинные массы вибрируют в направлении, противоположном крутильным колебаниям двигателя, уравновешивая нежелательные крутильные колебания.

Интегрированная выхлопная тормозная система Colorado, выбираемая водителем, основана на системе, представленной на моделях Silverado HD 2015 года, и использует мощность сжатия двигателя для улучшения управления автомобилем и уменьшения износа тормозных колодок.

Когда выхлопной тормоз включен в круиз-режиме, круиз-контроль помогает системе круиз-контроля поддерживать скорость автомобиля при движении под уклон, не давая водителю задействовать тормоза, тем самым выходя из круиз-контроля.

В режиме без крейсерского режима трансмиссия и выхлопной тормоз обеспечивают необходимое торможение для облегчения управления автомобилем независимо от его загрузки. Это умная система, которая меняет количество тормозов, необходимое для транспортного средства, груза и уклона.Система включается плавно и тихо, а ее характеристики повышают чувство контроля у водителя.

Дизайн Колорадо

Североамериканский дизайн Colorado уникален, он отличается уверенной осанкой и спортивным поведением. Он имеет двери с тройным уплотнением, вставленные по бокам кузова, как у Silverado, для улучшения аэродинамических характеристик и более тихого салона.

Чтобы снизить общую массу, используются легкие материалы, такие как первый в сегменте алюминиевый кожух.Он также предлагает первые в сегменте жалюзи с активной решеткой радиатора, улучшающие аэродинамику в закрытом состоянии.

Варианты конфигурации кабины и кровати включают расширенную модель кабины с кроватью 6 футов 2 дюйма, кабину экипажа с кроватью 5 футов 2 дюйма и кабину экипажа с кроватью 6 футов 2 дюйма. При опущенной задней двери кровать 6 футов 2 дюйма позволяет перевозить предметы длиной 8 футов.

Инновационные решения

Colorado для перевозки грузов и доступа к ним включают:

  • Стандартный задний бампер CornerStep, впервые примененный на Silverado
  • 2014 года
  • EZ Подъемно-опускная дверь багажного отделения, в которой используется внутренний торсионный стержень для облегчения подъема задней двери одной рукой и демпфер для более контролируемого опускания; он входит в стандартную комплектацию Z71 и доступен для моделей
  • WT и LT.
  • Стандартная блокировка задней двери
  • Стандартная двухуровневая загрузка, которая позволяет платформе эффективно разделять кровать на верхнюю и нижнюю секции, что упрощает транспортировку, хранение и скрытие таких предметов, как инструменты
  • Тринадцать стандартных мест крепления по всей платформе для использования с доступными подвижными кольцами для крепления груза
  • Стандартный поручень кровати и защита задней двери
  • Поставляется в наличии на заводе-изготовителе для распылительной подкладки
  • Шестнадцатидюймовые стальные диски входят в стандартную комплектацию WT, 16-дюймовые алюминиевые диски доступны.
  • Семнадцатидюймовые алюминиевые диски входят в стандартную комплектацию LT, а 18-дюймовые алюминиевые диски доступны.
  • Семнадцатидюймовые алюминиевые диски входят в стандартную комплектацию Z71
  • Цвета экстерьера: Red Hot, Rainforest Green Metallic, Red Rock Metallic, Silver Ice Metallic, Summit White, Black, Cyber ​​Grey Metallic и Brownstone Metallic.

Пакет внешнего вида WT доступен для моделей WT и включает в себя 16-дюймовые алюминиевые диски, наружные зеркала заднего вида, зеркало-корректировщик и дверные ручки в цвет кузова. Задняя дверь EZ-Lift-and-Lower включена в пакет WT Convenience Package, который также включает в себя дистанционный вход без ключа, систему защиты от кражи и круиз-контроль.

Для моделей LT доступный пакет комфорта включает обогреватель заднего стекла, заднее скользящее окно, передние противотуманные фары, дистанционный стартер автомобиля и дверь багажного отделения EZ-Lift-and-Lower.

Система аксессуаров GearOn ™ дополняет универсальность Colorado в области перевозки грузов. Он разработан для легкой конфигурации с множеством монтажных аксессуаров для всего, от велосипедов, байдарок, лыж и досок для стоячего серфинга до палатки, прикрепленной к кровати. Многие аксессуары GearOn позволяют устанавливать велосипеды, доски и другие «инструменты» для приключений на верхние рельсы, оставляя место на кровати внизу для дополнения снаряжения. (Подробнее см. В разделе ниже.)

Интерьер для работы, отдыха и повседневного комфорта

Отель Colorado удобен, хорошо оборудован и хорошо связан.Смелая, прямая приборная панель с большими органами управления и центральная консоль с напольным переключателем передач, аналогичные тем, что используются в автомобилях среднего размера и кроссоверах.

Дизайнеры салона

Colorado уделили исключительное внимание деталям и оснащению премиум-класса, включая скульптурную обшивку потолка, увеличивающую пространство над головой, ореол на клавишах управления для облегчения обзора и открытое пространство в передней части центральной консоли для облегчения зарядки телефона. Модель Z71 отличается эксклюзивными цветами и деталями отделки, включая рельефные спинки сидений и контрастную прострочку.

Дополнительные детали интерьера включают:

  • Скульптурные дверные панели, облегчающие вход и выход из автомобиля
  • Отсек для хранения в верхней панели приборов — без аудиосистемы более высокого уровня — и большой объем перчаточного ящика
  • Стандартная центральная консоль с местом для хранения планшета
  • Багажник под сиденьем по принципу «от двери до двери» предлагает дополнительное скрытое управление грузом в кабине.

Сиденья Colorado созданы для комфорта и носки в дальних поездках.В них используется поролон двойной жесткости для большего комфорта при длительных поездках и износостойкая, устойчивая к пятнам тканевая обивка сидений. Имеются кожаные кресла.

В

Comfort добавлены технологии, возможности подключения и другие функции, которые помогают владельцам в повседневной жизни и на отдыхе, включая экран информации для водителя с диагональю 3,5 дюйма на панели приборов.

Дополнительные элементы интерьера включают:

  • Новинка 2016 года: улучшенный многоцветный дисплей центра информации для водителя в приборной панели на LT и Z71
  • Стандарт 4.Цветной радиоприемник с диагональю 2 дюйма и USB-портом на моделях WT
  • Четыре стандартных порта USB на LT и Z71, в том числе один на приборной панели, один внутри центральной консоли и два на задней части центральной консоли
  • Цветной сенсорный радиоприемник с диагональю восемь дюймов входит в стандартную комплектацию LT и Z71; навигация доступна на LT и Z71
  • Улучшенные возможности подключения и удобство с MyLink, включая поддержку текстовых сообщений и Siri Eyes Free для совместимых iPhone.
  • OnStar 4G LTE и встроенная точка доступа Wi-Fi являются стандартными для LT и Z71 с пробной версией 3 месяца / 3 ГБ (в зависимости от того, что наступит раньше) и доступны для WT
  • Аудиосистема премиум-класса Bose® с семью динамиками доступна на LT и Z71
  • Круиз-контроль входит в стандартную комплектацию моделей LT и Z71 и доступен для моделей WT
  • .
  • Обогрев заднего стекла входит в стандартную комплектацию Z71 и доступен для LT
  • .
  • Стандартная камера заднего вида
  • Передние сиденья с подогревом входят в стандартную комплектацию Z71 и доступны для LT
  • .
  • Стандартный электрический стеклоподъемник с функцией ускоренного подъема и опускания водителя
  • Дистанционный пускатель автомобиля входит в стандартную комплектацию Z71 и доступен для LT
  • .
  • Кожаное рулевое колесо с элементами управления аудиосистемой и откидной / выдвижной рулевой колонкой входят в стандартную комплектацию LT и Z71
  • Сдвижное заднее стекло входит в стандартную комплектацию Z71 и доступно для LT
  • .
  • Цвета салона: Jet Black, Jet Black / Dark Ash и Jet Black / Dark Galvanized на Z71.

Роскошный пакет доступен для моделей LT и включает обтянутые кожей сиденья, четырехсторонний регулятор сиденья переднего пассажира с электроприводом, поясничное управление водителя с электроприводом, поясничное управление переднего пассажира с электроприводом, подогрев сидений водителя и переднего пассажира, автоматический климат-контроль, проектор фары, внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, хромированные наружные зеркала с подогревом, хромированный задний бампер и дверные ручки.

MyLink с технологией интеграции телефона и OnStar 4G LTE

Новая система Chevrolet MyLink с цветным сенсорным экраном с диагональю 8 дюймов, впервые представленная в Колорадо в 2016 году, совместима с Apple CarPlay, которая выводит на дисплей функции iPhone (iPhone 5 и новее) простым и разумным способом, позволяя водителям звоните, отправляйте и получайте сообщения и слушайте музыку прямо с сенсорного экрана или голосом через Siri.Это помогает водителям проводить больше времени, не сводя глаз с дороги и держа руки за рулем.

Использовать Apple CarPlay просто. Значок «Проекция» на экране MyLink отображается, когда телефон не подключен, затем изменяется на CarPlay, когда совместимый телефон подключен через USB. Совместимые приложения необходимо загрузить на телефон перед использованием, при этом применяются заявление о конфиденциальности и условия использования Apple. Тарифы на тарифный план также могут применяться.

Apple CarPlay поддерживает приложения: «Телефон», «Сообщения», «Карты», «Музыка» и совместимые сторонние приложения.Полный список этих приложений можно найти на Apple.com/ios/carplay.

Хотя разработка и тестирование еще не завершены, совместимость с Android Auto может быть доступна позже в 2016 модельном году.

Дополняет MyLink для расширения возможностей подключения в Колорадо новый OnStar с 4G LTE и стандартной встроенной точкой доступа Wi-Fi. Он представляет собой мобильный центр, позволяющий водителям и пассажирам оставаться на связи. Точка доступа включена всякий раз, когда автомобиль включен, и поставляется с трехмесячной / трехгигабайтной пробной версией данных, в зависимости от того, что наступит раньше.

4G LTE — самая современная и самая быстрая сеть мобильной передачи данных — в 10 раз быстрее, чем 3G, и в 100 раз быстрее, чем сеть 2G. А с OnStar клиенты получают мощную антенну, встроенную прямо в электрическую систему автомобиля.

Активный с момента покупки, шесть месяцев OnStar Guidance включает в себя все функции безопасности и защиты на основе советников OnStar, включая автоматическое реагирование на аварии и помощь при угоне автомобиля, а также пошаговую навигацию.

Пятилетний базовый план OnStar включает услуги брелоков RemoteLink, позволяющие владельцам удаленно запускать и запирать / разблокировать автомобиль (при наличии надлежащего оборудования), а также активировать звуковой сигнал и фары из любого места при наличии соединения для передачи данных. Он также включает в себя OnStar Vehicle Diagnostics, которая ежемесячно проверяет системы автомобиля, включая двигатель, трансмиссию и антиблокировочную тормозную систему, и отправляет диагностические обновления владельцу по электронной почте; а также уведомление о техническом обслуживании дилера, которое отправляет диагностический отчет непосредственно выбранному дилеру для упрощения планирования обслуживания.В Базовый план не входят службы экстренной помощи.

Chevy грузовик ДНК

Colorado обеспечивает возможности, ожидаемые от грузовика Chevy, — он спроектирован так, чтобы предлагать лучшие характеристики полезной нагрузки, чем у любого конкурента и лидера в своем сегменте. Как и Silverado, Colorado имеет полностью упакованную раму по периметру, которая обеспечивает прочность для поддержки его возможностей, а также уверенную, плавную и тихую езду.

Передняя подвеска типа «койловер» оснащена алюминиевыми поворотными кулаками, которые имеют малую массу и высокую прочность, что способствует большей отзывчивости и эффективности.В Колорадо также впервые в сегменте применен электрический усилитель рулевого управления, который повышает эффективность за счет отказа от энергии, используемой тем, что традиционно является приводом от двигателя.

Colorado имеет короткий радиус поворота 12,6 метра (41,3 фута), что позволяет легко поворачивать в ограниченных пространствах, таких как городские улицы, или задним ходом прицепа к месту для кемпинга.

Четырехколесные дисковые тормоза с четырехпоршневыми передними суппортами входят в стандартную комплектацию и оснащены тормозными дисками Duralife ™, впервые примененными на Silverado.Они могут предложить вдвое больший срок службы, что позволяет сэкономить деньги на техническом обслуживании.

Еще одна особенность грузовиков Chevy, предлагаемая на Colorado, — это G80 с автоматической блокировкой заднего дифференциала. Представленный Chevy более 40 лет назад, он дает водителям преимущество в тяговом усилии, когда это необходимо. Он входит в стандартную комплектацию Z71 и доступен для WT и LT.

В системе полного привода используется раздаточная коробка с электронным управлением, которая позволяет водителю переключаться с 2WD на 4WD. Водитель может выбрать один из трех режимов: 2WD, 4WD HI или 4WD Lo.

Газовые силовые агрегаты для работы, КПД

Газовые двигатели объемом 2,5 и 3,6 л, предлагаемые в Colorado, основаны на проверенных конструкциях других автомобилей Chevrolet, но настроены специально для грузовых автомобилей, включая больший крутящий момент на низких и средних оборотах, для более уверенного ощущения при движении. мощность, когда Colorado загружен или буксирует прицеп.

Они также являются наиболее эффективными в своем сегменте с показателем расхода топлива 8,9 л / 100 км с 2.Модели 5L 2WD и 9,2 л / 100 км с моделями 3,6L 2WD при надлежащем оснащении.

2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель рассчитан на 200 лошадиных сил (149 кВт) и 191 фунт-фут крутящего момента (259 Нм), при этом примерно 90 процентов максимального крутящего момента доступно в диапазоне от 2000 до 6200 оборотов в минуту. Двигатель объемом 3,6 л выдает 305 лошадиных сил (227 кВт) и крутящий момент 269 фунт-фут (365 Нм).

Алюминиевые блоки и коленчатые валы из кованой стали, а также распределительные валы с двумя верхними головками и регулируемыми фазами газораспределения, непосредственным впрыском и охлаждением поршня струйным распылителем являются общими для обоих двигателей.Ряд компонентов с увеличенным сроком службы может помочь сократить интервалы технического обслуживания и снизить стоимость владения.

Все модели оснащены шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая дополняет настроенные на грузовики двигатели функциями, которые делают транспортировку и буксировку более простой и комфортной, включая торможение при автоматическом уклоне и режим буксировки / движения. Модели с расширенной кабиной 2WD WT, оснащенные двигателем 2,5 л, также доступны с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Средства безопасности, ориентированные на клиента

Colorado спроектирован так, чтобы обезопасить пассажиров на дороге, с использованием ряда функций активной и пассивной безопасности.Стандартные функции включают:

  • Шесть подушек безопасности, в том числе боковые подушки безопасности занавес головы
  • Большие зеркала заднего вида и стандартная камера заднего вида для большей видимости и безопасности
  • Система стабилизации StabiliTrak с технологией предотвращения опрокидывания, системой контроля раскачивания прицепа, системой помощи при трогании с холма и системой контроля спуска с холма (Z71).

Пакет безопасности доступен для моделей LT и включает в себя первое в сегменте предупреждение о прямом столкновении и предупреждение о выезде с полосы движения, которые используют технологию камеры для предупреждения водителей о потенциальных угрозах столкновения.

Аксессуары добавляют универсальности
Аксессуары для работы и образа жизни были разработаны в тандеме с Colorado, чтобы соответствовать возможностям грузовика с интегрированной функциональностью и дизайном, дополняющим его характерный стиль.

Модельный ряд

включает в себя совершенно новую систему GearOn ™, на которую подана заявка на патент, и множество аксессуаров, призванных сделать транспортировку грузов более простой и удобной, а также усовершенствовать внешний вид и предметы интерьера.

Система GearOn ™

Colorado разработана таким образом, чтобы идеально вписываться в кровать, обеспечивая значительную гибкость при хранении и транспортировке.Его можно модернизировать, добавив модульные грузовые разделители и многоуровневое хранилище для размещения 4х8-футовых листов фанеры над рулевыми рубками. Он также использует четыре постоянных и 13 крепежных приспособлений коробки, чтобы обеспечить множество безопасных и удобных вариантов размещения груза.

Клиенты могут иметь установленные аксессуары при покупке нового грузовика, так что они будут готовы к моменту доставки автомобиля. Фактически, они могут даже включить стоимость аксессуаров в ежемесячные платежи за Colorado и включить их в гарантию на автомобиль.

О Chevrolet в Канаде

Основанная в 1911 году в Детройте, Chevrolet в настоящее время является одним из крупнейших мировых автомобильных брендов, ведет бизнес в более чем 115 странах и продает более 4,8 миллионов легковых и грузовых автомобилей в год. Chevrolet предлагает покупателям экономичные автомобили, которые отличаются впечатляющими характеристиками, дизайном, который заставляет сердце биться чаще, пассивными и активными функциями безопасности и простыми в использовании технологиями — и все это по доступной цене. Более подробную информацию о моделях Chevrolet можно найти на сайте www.chevrolet.ca, на Facebook по адресу http://www.facebook.com/chevroletcanada или следуя @ChevroletCanada в Twitter.

# #

Нива шевроле заводская требуется сервисная книжка

Список обязательных задач предпродажной подготовки

□ 1. Вымойте, а затем просушите автомобиль, чистый салон.

□ 2. Визуально осмотреть кузов автомобиля и его элементы;
при необходимости устранить выявленные дефекты.

□ 3. Проверить наличие инструментария, принадлежностей и правильно их установить.

□ 4. Проверьте уровень электролита в аккумуляторной батарее и удельную плотность
и восстановите ее должным образом. значения при необходимости.

□ 5. Проверить наличие следов утечки, достаточный уровень жидкости
и при необходимости долить до номинальных значений:

• Охлаждающая жидкость в резервуаре-утилизаторе;

• Тормозная жидкость в тормозной жидкости и гидросистеме сцепления. резервуары системы срабатывания;

• Масло в поддоне двигателя;

• Масло в коробке передач, раздаточной коробке, приводах переднего и заднего моста,
усилитель руля;

• Жидкость в бачках омывателя окон.

□ 6. Проверить затяжку гаек крепления колес, гаек и шарниров рулевой тяги,
состояние манжет и колпачков уплотнений, как закреплены искровые провода высокого напряжения.

□ 7. Проверить и при необходимости отрегулировать:

• давление воздуха в шинах;

• направление света фар.

□ 8. Проверить работу:

• стеклоподъемники, замки дверей и капота;

• устройства освещения, световой и звуковой сигнализации, прикуриватель;

• Замки ремней безопасности, механизмы регулировки сиденья и подголовника,
подушки безопасности и натяжители ремней;

• дворники и стеклоомыватели, электрообогрев заднего стекла, электроприводы боковых зеркал,
обогреватели передних сидений, кондиционер и (при наличии) АБС.

□ 9. С помощью тест-драйва проверьте работоспособность систем, механизмов, датчиков;
проверка эффективности основной тормозной системы и стояночный тормоз.
Устранение выявленных дефектов и неисправностей.

□ 10. Проведите диагностику ЭБУ.

□ 11. Заполнить сервисную книжку и передать автовладельцу вместе с
. «Руководство пользователя», ключи, инструментарий.

□ 12. Проверить и показать автовладельцу работу системы охранной сигнализации и дистанционного управления замком
[связанный]. система.

□ 13. Продемонстрируйте работоспособность автомобиля.

4

Блокировка дифференциала в поле отключена. Нива и блокировка дифференциала

Наверное, каждый владелец отечественных, а то и импортных внедорожников хоть раз мечтал об улучшении проходимости своего агрегата.А большинству автолюбителей даже не нужно преодолевать глубокие колеи, болота, подниматься по крутым холмам. Проходимость увеличена, чтобы не застрять на ровном месте. Установленная блокировка на «Ниве» поможет улучшить внедорожные качества. Рассмотрим, какие они есть, принцип работы, минусы и преимущества.

Дифференциальные функции

Даже на заре автомобильной промышленности конструкторы и инженеры эмпирически выяснили, что цельная ось для двух колес никоим образом не годится.Прямолинейный станок практически не используется. Каждая шина пойдет своей дорогой. Шины быстро изнашивались, и машина никак не хотела поворачивать. Это побудило инженеров найти оптимальное решение. Подумали — и все же придумали.

Итак, мост разделили на два полуоси, а между ними установили дифференциал. Это позволяло колесам вращаться по прямой с одинаковой скоростью, а в поворотах — с разной. Но покрытие не всегда бывает полностью равномерным.Например, под одним колесом камень, а под другим песок. Следовательно, одно колесо будет легче вращаться. Вот для чего нужен дифференциал. Колесо, которое труднее повернуть, не крутится. Так инженеры узнали об эффекте скольжения. Даже полный привод не смог решить эту проблему. Чтобы полностью исключить скольжение, был создан замок. На Ниву, к сожалению, не ставят. Но это очень необходимо, поэтому автовладельцы приобретают и устанавливают эти механизмы отдельно.

Типы замков

Может быть принудительным или автоматическим. В случае форсированного — включается самим водителем. Автоматическая блокировка, установленная на «Ниве», работает с помощью специальных самоблокирующихся механизмов.

Типы принудительных систем

В этом случае часто используются кулачковые муфты. С их помощью можно обеспечить максимальную жесткость соединения кузова и полуоси. Кулачковые муфты замыкаются и размыкаются при перемещении рычага в салоне.В механическом приводе совмещены трос и рычаг, либо принудительная блокировка, установленная на «Ниве», активируется водителем путем перемещения рычага. В этом случае машина должна быть неподвижной.

Используется как исполнительный элемент привода. В противном случае сцепление замыкается электроприводом. Принудительная блокировка, установленная на «Ниве», активируется в этом случае нажатием кнопки. Жесткие распорки используются для преодоления особо труднопроходимой местности. Пройдя их, он обязательно выключится.

Самоблокирующиеся дифференциалы

Эти механизмы представляют собой компромисс между жесткой блокировкой и работой дифференциала в свободном режиме. Итак, на основе таких систем можно использовать и то, и другое. В первом случае будет использоваться вязкостное сцепление или дисковый дифференциал, а во втором — червячная передача.

Вискомуфта

Замок на «Ниве» представляет собой набор перфорированных дисков. Одна часть этих элементов соединена с корпусом дифференциала, а другая часть — с приводным валом.Диски помещены в герметичный корпус, заполненный специальной высоковязкой жидкостью.

Когда скорости вращения корпуса дифференциала и приводного ремня одинаковы, устройство работает как одно целое. Если скорость приводного вала увеличивается, то и связанные с ним диски также вращаются быстрее, и жидкость перемещается вместе с ними. Становится труднее, и в конце концов блокируется дифференциал.

Поскольку размеры муфты достаточно велики, ее часто используют в межосевых дифференциалах.Из-за своей конструкции он может нагреваться. Когда водитель включает сцепление, оно может конфликтовать с АБС, поэтому сегодня почти никто не использует его.

Дифференциалы повышенного трения с червячной передачей

Эта система обеспечивает автоматическую блокировку. Работа зависит от разницы моментов между корпусом и приводным валом. Если колесо проскальзывает и крутящий момент падает, червячный дифференциал блокируется, и крутящий момент будет перенаправлен на любое свободное колесо. Эти конструкции более популярны. Некоторые из самых известных — Торсен и Куайф.

Планетарные редукторы этой конструкции состоят из ведомой и ведомой червячной передачи. Такие механизмы бывают межколесными и межосевыми.

Популярные системы

Автолюбитель покупает Ниву без засоров, а это серьезный минус. В машине только завал. Но истинным любителям грязи и болот этого мало. Что доступно ценителям бездорожья?

Val-racing

Компания производит продукцию с 2005 года.Принудительные межколесные замки этой марки знают и любят многие. Для Нивы производитель предлагает полную блокировку переднего моста. Оборудован электроприводом. Предлагаются также самоблокирующие винтовые блокировки («Нива»). Отзывы о них в основном положительные. Устройство работает, и его надежность достаточно высока. Вы можете использовать эти замки для любого типа местности — это могут быть болота, леса и так далее. Эти механизмы отлично подходят как для бездорожья, так и для повседневной езды по труднопроходимой местности.

Дифференциал автоматический Красиков (ДАК)

Красиков В.Н. впервые изготовил первую систему в 2002 году. Этот замок был запатентован в 2004 году. Эта уникальная разработка — будущее дифференциалов повышенного трения. Это механическая система с возможностью автоматической блокировки.

Процесс осуществляется заменой ведущих колес. Это позволяет работать механизму очень мягко и стабильно в любом диапазоне скоростей. Конструкция позволяет использовать дифференциал не только на внедорожниках Нива, но и на любых других моделях.Устройство сочетает в себе качества и функции обычного дифференциала. Кроме того, здесь устранен существенный недостаток, когда автомобиль буксует одним из колес.

Габаритные размеры этого механизма практически не отличаются от классических систем. Вы можете заменить их по своему усмотрению. Автовладельцы утверждают, что более эффективной конструкции нет. Это достойный выбор, который сможет раскрыть все возможности «Нивы».

Как работает блокировка на «Ниве» (ДАК)

Этот автоматический дифференциал можно использовать на любой дороге или бездорожье.Диапазон возможных скоростей и нагрузок очень широк. Когда автомобиль движется и тяга двигателя не превышает сцепление слабого колеса, дифференциал не блокируется. Если тяга превышает характеристики сцепления, происходит автоматическая блокировка. В этом случае «слабое» колесо не будет вращаться.

Разновидности ДАК

ДАК применяется только для бездорожья. ДАК-7 создан для более спортивной езды. Но ДАК-5 — универсальное устройство, позволяющее вести машину даже в самых труднодоступных местах.Установка блокировки на «Ниву» осуществляется на передний мост. Механизм позволяет значительно повысить маневренность и устойчивость во многих условиях.

ДАК-7 — блокировка средней твердости. Эта система установлена ​​на мосту, который соединяется либо на скользкой дороге, либо на бездорожье. ДАК-5 более мягкий, его выбирают для мостов, которые постоянно находятся в строю.

Эта система идеально подходит для тех транспортных средств, которые используются в основном на твердых покрытиях.ДАК-5 имеет более широкий диапазон сил, при воздействии которых он разблокируется. Ресурс этого устройства выше по сравнению с другими моделями.

«Иж-техно»

Замок ИЖ-техно на Ниве — это довольно простая и надежная конструкция. Механизм состоит из двух полуосевых и проставочных муфт. Также включены пружины и штифты.

Часто эта система постоянно закрыта и работает как дифференциал только тогда, когда хотя бы одно колесо вращается быстрее, чем ведущее.Блокировка происходит из-за влияния крутящего момента двигателя и силы сопротивления качению. Такое устройство будет работать как дифференциал только в том случае, если на колесо действуют внешние силы. На скользкой дороге эта блокировка блокирует и передает крутящий момент на все колеса осей.

Блокировка ДАН на «Ниве»

ДАН — автоматический дифференциал Нестерова. Устанавливается как на «Ниву» Волжского автозавода, так и на «Шевроле Нива». Эта блокировка улучшит управляемость на неровной дороге и улучшит маневренность на поворотах.Система также в значительной степени способствует курсовой устойчивости автомобиля при обгоне. Дифференциал Нестерова способен увеличивать динамику разгона даже зимой. Это устройство не даст вам застрять в песке, снеге, грязи и болотах. Его смело можно применять как в городе, так и на трассе, при этом резина не испортится.

Для кого?

Этот автоматический дифференциал рекомендуется для начинающих водителей. Конструкция добавит уверенности человеку в сложных условиях.Вы можете очень спокойно двигаться там, где возможно проскальзывание. Также DAN избавится от заносов при поворотах или торможении.

Это также незаменимый вариант для тех, кто предпочитает вести активный образ жизни. Устройство актуально для любителей рыбной ловли, охотников, автолюбителей. Для участников трофи-рейда — отличная возможность получить приз.

Преимущества DAN

Среди преимуществ — безопасность, поскольку блокировка значительно улучшает управляемость даже в самых сложных условиях.Также заявлено о долговечности — в производстве используются только современные материалы. Для изготовления систем используется самое современное высокотехнологичное оборудование. Следует отметить, что ДАН экономичен.

Самодельные системы

Блокировка своими руками на «Ниве» выполняется довольно часто. И сегодня это не редкость. Мастера разрабатывают и реализуют уникальные конструкции из металла. Также многие люди делают копии Lockright и самоблокирующихся систем в гаражах. Часто дифференциал просто приваривается.

Большинство решений представляют собой специальные втулки с пружинами, конструкция которых аналогична предварительному натяжению. По работе они не хуже промышленных изделий. Но в серьезное бездорожье на них ехать все же не стоит.

Как осуществляется блокировка на «Ниве» своими руками? Сделать это вполне реально, особенно если знать, сколько стоит продукция популярных брендов. Если есть доступ к токарным станкам, то сделать такой механизм не составит труда.

Использование

Начинающие водители могут столкнуться с проблемами при использовании системы. Есть много вопросов, как включить блокировку на «Ниве». Иногда механизм просто не включается с первого раза. В этом виноваты даже полностью исправные системы. Почему это происходит? Дело в том, что работа с этим механизмом требует от водителя определенных знаний и навыков. В общем, включение передачи и блокировка — это один процесс. Механизмы различаются категорически.

Если автомобиль стоит на месте и водитель пытается заблокировать дифференциал, это ни к чему не приведет.На стоянке канавки и зубья стопорной муфты не совпадают. В этом случае зубья сцепления могут располагаться напротив элементов обода. Сцепление просто не включается. Если можно было запустить блокировку на стационарной машине, то это могло произойти только по счастливой случайности.

Для включения передачи необходимо использовать сцепление. Без этого действия система работать не будет. Даже легкое нажатие на муфту заставит зуб вала войти в канавку. У замка другой механизм.Есть муфта и выходной вал. Последний снабжен специальным зубчатым венцом. И оба элемента тесно связаны друг с другом с помощью спутников.

Для включения блокировки на «Ниве» в первую очередь прогревают двигатель, включают первую передачу и трогаются с места. При движении по прямой и по твердому дорожному покрытию замок не сработает. Это почему? Это связано с тем, что задние и передние колеса проходят одинаковое расстояние.

Чтобы активировать систему блокировки колес, вы должны двигаться на малой скорости и маневрировать вправо или влево.Также следует нажать на ручку, которая отвечает за включение замка на «Ниве». Задние и передние колеса будут двигаться по-разному, и зуб сможет войти в свою канавку. Это единственный способ включить систему. Принцип этого процесса одинаков вне зависимости от того, какой замок установлен и используется на Ниве в данный момент.

Шевроле Нива — есть разница?

Это тоже внедорожник, и здесь тоже действует блокировка. Принцип работы в целом ничем не отличается от работы механизмов на «Ниве» Волжского автозавода.Что касается производителей, то многие из тех, кто делает замки для Нивы, предлагают модели и для этой машины.

Когда использовать систему

Шевроле-Нива — уникальный автомобиль, оснащенный этой системой. Применяется, если необходимо преодолеть труднопроходимый участок. В этом случае блокировку на Шевроле Нива необходимо включить заранее. Также такой вариант будет полезен в горах. Незаменим также при скольжении на песчаной дороге, снегу или скользкой поверхности.

На твердых поверхностях блокировка не требуется.Колеса часто имеют хорошее сцепление с дорогой и даже крутящий момент.

Условия использования

Переключать раздаточную коробку в пониженный ряд необходимо только после полной остановки автомобиля. Блокировка включается (в том числе на Шевроле Нива) в процессе движения. Вы можете ехать, не останавливая машину. Чтобы обеспечить нормальную работу механизма блокировки, необходимо время от времени переключать дифференциал на раздаточной коробке. Особенно это актуально зимой.

Как включить блокировку на Шевроле Нива

Активируется рычагом на раздаточной коробке.Если перемещать рычаг вперед и назад, то таким образом включается уменьшенный диапазон передач. При перемещении рычага вправо и влево блокировка включается и выключается. Ручка рычага короткая. Левое положение — дифференциал заблокирован, правое — разблокирован.

Итак, мы выяснили, что такое принудительная блокировка и как ее установить на отечественные автомобили ВАЗ Нива и Шевроле Нива. Немного терпения — и все получится!

Не утихают споры в форумах и курилках: нужно ли блокировать межосевой дифференциал на скользкой зимней дороге? Поклонники полного привода давно разделились на два лагеря и отстаивают свою позицию до хрипоты.Одни с пеной во рту доказывают, что блокировка межосевого дифференциала помогает удерживать ледяной асфальт, другие готовы дать зуб, который только мешает.

Чтобы положить конец спору, мы загрузили в «Ниву» два десятка конусов и измерительный комплекс «Датрон» и отправились на заснеженный участок полигона НТЦ ВАЗ.

Все заезды осуществляются на однородную поверхность, при температуре воздуха минус 9-10 градусов. Шины представляют собой старые нешипованные зимние шины Michelin размером 175 / 80R16.

Начнем с разгона на однородной скользкой поверхности. Задача — как можно быстрее тронуться и набрать скорость. Расстояние — 50 м. Наиболее показательны трогание с места и ускорение на первой или второй — при переходе на повышенные передачи колеса проскальзывают намного меньше. Повторяем несколько разгонов с блокировкой и без.

Чуда, конечно же, не случилось: время почти то же самое. В такой ситуации блокировка не помогает. Если да, зачем его включать? Другое дело, если асфальт чередуется с участками снега и льда — тогда лучше использовать блокировку.

Прохождение поворотов. В снегу раскатали круг до блеска. Диаметр был сделан таким, чтобы руль поворачивался на один оборот от среднего положения. Таким образом, передние колеса получились вывернутыми на довольно большой угол, но при корректировке траектории еще можно было повернуть руль. Теперь выставляем круглый коридор конусов: внутренние располагались диаметром 18,5 м, внешние — 24,5 — так, чтобы ширина прохода была 3 м.

Начну с того, что въезжаю на грани скольжения, снова переключаю рычаг раздаточной коробки.Держу газ в обоих случаях: без блокировки машина стремится выскользнуть наружу колесами передней оси. С заблокированным дифференциалом спасаю задний мост от заноса.

И девайсы говорят, что время круга в разблокированном состоянии не много, а меньше, чем с блокировкой. Средняя скорость 14,8 км / ч против 14,2. Разница вроде бы небольшая, почти 4%. И все же становится ясно, что автомобиль с заблокированным дифференциалом проскальзывает в пробуксовку на меньшей скорости, чем без блокировки.Для большинства водителей скольжение равносильно потере управления.

Сейчас повторяю упражнение, но с увеличением скорости, переходя на скольжение. Условия такие же — держать машину в трехметровом коридоре, то есть не пускать в глубокий занос.

Без блокировки рулевое колесо нужно повернуть на больший угол, чем на сухом асфальте, то есть почти до упора. Немного поиграв с газом, вызывая пробуксовку и снос передка, заставляю Ниву ехать не по минимальному радиусу, а по большему, по заданной траектории.При определенных навыках это довольно просто: добавить газ — увеличить радиус траектории, сбросить — уменьшить.

С блокировкой — наоборот, руль нужно немного «распрямить», так как занос задней оси поворачивает сам автомобиль. Но этот дрейф нужно держать в начальной фазе, не давая ему развиваться. Иначе полный привод сметет своим «хвостом» сколы внешнего радиуса. По субъективным ощущениям, в этом режиме скорость самая высокая, но что показывают устройства?

Самым быстрым по-прежнему остается разблокированный вариант, хотя в обоих режимах передачи скорости почти одинаковы.

Вывод таков, что даже на начальных этапах скольжения блокировка не помогает, хотя разница в предельных скоростях с блокировкой и без нее становится заметно меньше, чем при вкатывании.

Короткая «змейка». Устанавливаем конусы с шагом 7,5 м, «туда и обратно» с разворотом на минимальном радиусе. Общая длина дистанции 120 м. Ездить, естественно, надо без скольжения — иначе в цель не попадешь. Без блокировки машина, как и прежде, стремится ехать прямо и на входе в поворот, и на дуге.А вот с блокировкой ситуация несколько изменилась — при входе в поворот машина неохотно «берет» маневр, стремится ехать прямо, а при движении по дуге имеет свойство скользить в занос.

Результат — без блокировок гонка, не переходящая в скольжение, оказывается примерно на 4% быстрее.

А теперь «змейка» более аутентична. Увеличить расстояние между конусами до 15 м, исключить разворот. «Трасса» оказалась плавнее и быстрее.Мягкие повороты позволили повернуть руль на меньший угол. Самый быстрый результат здесь, как и на короткой «змейке», достигается на грани скольжения. Скорость заметно увеличилась, но разница между «с блоком» и «без» уменьшилась почти вдвое — всего 2%. Естественно, чем плавнее повороты, тем меньше эффект блокировки.

Танцы на льду на «Ниве» лучше всего исполнять с замком. В этом режиме он скользит более предсказуемо. Передние колеса входят в поворот только при отпускании дроссельной заслонки, хотя и менее охотно, чем при выключенной блокировке.Но «крутить» задний мост в занос можно только при заблокированном дифференциале. Собственно, самый быстрый способ — прикрутить машину перед углом, поставив боком — и уже так писать радиус. При отключенной блокировке вызвать «корректирующий» дрейф, увы, практически невозможно. Однако дороги общего пользования — это не свалка, и с такими манерами в них лезть бесполезно.

При торможении с заносом положение рычага блокировки значения не имеет — все равно все четыре колеса скользят.Если тормозить «на грани», то на смешанной поверхности заблокированный дифференциал оказывает медвежью услугу. Как только одно из колес попадает в более скользкий участок дороги, оно мгновенно начинает занос. Другой, подключенный к нему через межколесный дифференциал, пытается вращаться вдвое быстрее — блокировка включена и «лишний» момент не может перейти на другую ось. Из-за неоднородного покрытия машина начинает разворачиваться.

Краткое описание … Блокировка дифференциала снижает скорость на скользких поворотах.Скорость, с которой автомобиль начинает скользить по дороге при включенной блокировке, ниже. Вредность блокировки зависит от крутизны поворотов и коэффициента сцепления колес с дорогой. Чем круче повороты и чем более скользкая поверхность, тем раньше полный привод с заблокированным дифференциалом потеряет управление. На практике это означает, что на льду ваша машина вдруг откажется поворачивать — поедет прямо. Или уже на повороте, с небольшим добавлением газа, он развернет его через дорогу или даже полностью назад.

Блокировка, увы, не может помочь в старте и повысить эффективность разгона. Если, конечно, на дороге не будет однородного покрытия, а не мозаики из островков льда, снега и чистого асфальта. Кроме того, блокировка тормоза может помочь вам потерять контроль над автомобилем.

А тем, кто любит погонять по льду замерзшего озера, лучше дифференциал заблокировать. Тогда машина более четко и однозначно ведет себя в скольжении.

Общее заключение : Блокировка межосевого дифференциала увеличивает проходимость автомобиля и ухудшает управляемость на скользкой дороге.

Нередко автолюбитель не может с первого раза включить блокировку колес на «Ниве», что вполне исправно. Сразу нужно оговориться, что с механизмом блокировки колес авто все в порядке. Почему бывает, что рабочий механизм не включается с первого раза? Дело в том, что реализация механизма блокировки требует определенных навыков и определенных знаний. Итак, в рамках этой статьи, которая непременно заинтригует владельцев Нивы, мы расскажем, как включить замок на этой машине.
По сути, механизмы включения трансмиссии и блокировки колес автомобиля представляют собой аналогичные процессы. При этом их механизмы кардинально различаются. Как следует из этого, включение блокировки колес автомобиля в момент парковки — занятие совершенно бесполезное. Ведь на блокирующей муфте зубцы и канавки совпадают очень и очень редко. То есть в неподвижном автомобиле блокировка не срезается из-за того, что зубья сцепления, находясь напротив зубцов обода, просто упираются в них, то есть сцепление заведомо не может повернуться.

Итак, если вам все же удалось включить замок на неподвижной машине, то вы, скорее всего, везунчик или везунчик. Такое совпадение бывает, что называется, одно на миллион. Для включения передачи приводится в действие муфта, малейшее давление на которую приводит к тому, что зуб вращающегося вала без труда входит в канавку, которая полностью неподвижна. А в механизме блокировки колес автомобиля сцепление и выходной вал, имеющий зубчатое кольцо, очень прочно соединены между собой с помощью сателлитов.

Поэтому для включения блокировки колес на автомобиле Нива сначала нужно запустить и хорошо прогреть двигатель. Далее нужно включить первую передачу и начать движение. Прямолинейное движение по обычной твердой поверхности, например, по асфальту, не приведет к блокировке колес. Это событие вызвано тем, что задние и передние колеса проходят одинаковое расстояние, никоим образом не заставляя сателлиты вращаться.

Следовательно, необходимо продолжать движение на небольшой скорости, начиная поворачивать руль автомобиля вправо и влево и при этом опираясь на ручку, которая включает блокировку колес.В этом случае задние и передние колеса автомобиля движутся по-разному. Это, в свою очередь, заставит спутники вращаться. Напомним, что выходной вал соединен с муфтой через сателлиты. Таким образом, выходной вал будет вращаться относительно муфты, и зуб без усилий войдет в свою канавку. Исключительно в этом случае включится блокировка колес автомобиля Нива.

Чтобы отключить блокировку колес на Ниве, как в целом, и включить ее, нужно выполнить ряд определенных действий.При этом следует учитывать следующее: движение с включенной блокировкой приводит к тому, что зубья выходного вала довольно сильно сжимаются в муфте. Это связано с тем, что колеса автомобиля крутятся асинхронно. Таким образом, перед драйвером стоит задача сильно ослабить сжатие зубьев в канавках. Для этого встряхните рулевое колесо и включите заднюю передачу. Добавьте к этому немного терпения, ручка непременно сдвинется и блокировка колес автомобиля отключится!

Итак, в рамках этого материала мы рассказали о том, как включить блокировку на Ниве.Приведенные в этой статье грамотные советы, отработка этих советов конкретно на практике, а также определенные умения вождения автомобиля позволят без труда включить замок, доведя это умение до полного автоматизма! Удачной и безопасной дороги!

ВАЗ 2121, Нива — один из самых узнаваемых внедорожников в мире. Несмотря на почти сорокалетнюю историю и практически неизменный внешний вид за это время, машина по-прежнему пользуется спросом и имеет своего покупателя. Их привлекает неприхотливость автомобиля и его проходимость.Второе качество Nive обеспечивается уникальной трансмиссией с постоянным полным приводом и возможностью блокировки дифференциала. Однако даже сами владельцы внедорожника не всегда правильно понимают назначение рычагов в машине. Поэтому краткая обучающая программа по раздаточным материалам, дифференциалам и замкам вовсе не будет лишней.

Немного о трансмиссии Нива
Основные агрегаты трансмиссии ВАЗ 2121 и всех последующих модификаций:

  • Карданные валы;
  • Трансмиссия;
  • Раздаточная коробка на два диапазона;
  • Передний и задний мост.

Первые два пункта ясны и не вызывают особых вопросов, а остальные необходимо рассмотреть более подробно.

Мосты Нива

Основа любого ведущего моста — дифференциал. Без него машина могла ехать только прямо. Дело в том, что при повороте левое и правое колеса проходят разное расстояние, и если они жестко закреплены на оси, пробуксовки одного из них не избежать. При этом не учитывается тот факт, что осевая нагрузка в этом случае выйдет за все пределы.Теоретически, на практике этого не происходит и именно из-за дифференциала. Он распределяет усилие таким образом, что всегда вращается только одно колесо.

Не все время лидер, как может показаться, это было бы слишком просто. Сила тяги передается на колесо, которое встречает меньшее сопротивление. Поэтому, когда машина стоит одним колесом на сухом асфальте, а другим на льду, то повернется то, под которым находится скользкая поверхность.

Что касается Нивы, то у нее три дифференциала. Два в переднем и заднем мостах, межколесные, и один, центральный, в раздаточной коробке. Для чего это? Это оборотная сторона постоянного полного привода. Дело в том, что если на оба моста передается одинаковая сила, то машина может двигаться только по прямой. Чтобы он мог поворачиваться, тяговое усилие на осях должно измениться по аналогии с колесами на каждой из них. Чем больше нагрузка на ось, тем меньший крутящий момент должен быть на ней.Иначе при полном приводе поломок не избежать.

Справедливости ради стоит отметить, что существует множество внедорожников, в которых отсутствует межосевой дифференциал. Но не забывайте, что там привод не постоянный, и его можно включить на короткое время и только на льду или в грязи, чтобы колеса имели возможность пробуксовывать.

Принудительная блокировка дифференциала на Ниве

Что такое блокировка дифференциала на ниве? Межосевой дифференциал хороший. Но могут возникнуть условия, при которых будет вращаться только одно колесо из четырех.Какой смысл в полном приводе? Тольяттинские дизайнеры предусмотрели это. На Ниве установлена ​​принудительная блокировка межосевого дифференциала. Это означает, что водитель при необходимости может выровнять скорость обеих осей. Таким образом, одно колесо будет постоянно вращаться на разных осях, в результате проходимость транспортного средства значительно увеличивается. Но использовать принудительную блокировку можно только на бездорожье. Кстати, некоторые водители не особо вникают в конструкцию Нивы и ошибочно полагают, что, переключая маленький рычажок назад, они включают переднюю ось.Нет, эта ручка просто блокирует межосевой дифференциал.

Из соображений проходимости было бы очень хорошо, если бы все 4 колеса вращались, хоть и ненадолго. В этом случае машина будет немного уступать трактору. Но у Нивы есть так называемый свободный межколесный дифференциал, то есть крутящий момент поочередно подводится к одному из колес и принудительных блокировок на поле не предусмотрено.

Тем более что на Шевроле-Нива такой блокировки нет.

Трансмиссия так понравилась американскому концерну, что ее передали на совместный автомобиль практически без изменений.«Почти» — потому что конструкторы GM совместили управление раздаточной коробкой и принудительную блокировку дифференциала. Результат — два рычага вместо трех. Патриотические владельцы отечественных внедорожников, кстати, считают удобство такого нововведения под вопросом. Еще одно изменение коснулось крепления раздаточной коробки. Благодаря новым креплениям вибрация в кабине намного меньше.

Принудительная блокировка межколесного дифференциала на Ниве

Внедорожник ВАЗ разрабатывался как машина для села.В то время было сказано, что дополнительные блокировки усложнят конструкцию и, следовательно, сделают ее более дорогой и менее надежной. К тому же у Нивы уже есть неплохая проходимость. Наверное, это правильно. Однако в стране, где процент дорог с твердым покрытием от их общего количества относительно невелик, вам нужно больше.

Применяли на различных малых и крупных предприятиях, освоив выпуск дифференциалов с принудительной блокировкой. Сразу стоит отметить .

Установка на Нива вместо штатных дифференциалов механизмов с принудительной блокировкой, значительно увеличивает нагрузки на полуоси и раздаточную коробку, что может привести к их преждевременному выходу из строя.

Поэтому перед переделкой авто нужно все хорошо взвесить и обязательно проконсультироваться со специалистами.

И, тем не менее, поскольку такая переделка возможна, необходимо сказать о ней несколько слов. В настоящее время наиболее распространены дифференциалы:

  1. с пневмоприводом;
  2. С электрическим подключением;
  3. Самоблокирующийся.

Вкратце — достоинства и недостатки каждого из них.

Пневматическое соединение.

Колеса блокируются из салона сжатым воздухом. В этом случае к оси автомобиля прокладывают силиконовый шланг. Устройство достаточно надежное, но требует дополнительного дорогостоящего оборудования. Комплект шлангов, компрессор и ресивер иногда стоят дороже, чем сам дифференциал.

Электрическое соединение

Дифференциальная передача блокируется кулачковым механизмом, который приводится в действие электромагнитами.Устройство надежное и не требует обслуживания. Минус — большое потребление тока, предъявляет дополнительные требования к электрооборудованию.

Механизмы самоблокировки

Принцип их действия другой. Одни блокируются при малейшем пробуксовке, другие — при увеличении нагрузки на колеса. Однако вне зависимости от дизайна они не требуют участия человека, а потому пользуются популярностью у владельцев внедорожников. Но главное их преимущество в том, что у них нет такой жесткой блокировки, как у всех других видов, а значит, они частично снимают дополнительную нагрузку с полуосей.

Видео: блокировка по ниве, цена

А еще что такое блокировка дифференциала

Вывод

Все о завалах Нивы. Вкратце можно сделать следующее:

  • Чтобы включить принудительную блокировку «Нивы», передний малый рычаг нужно сдвинуть назад;
  • Включать блокировку нужно сразу перед преодолением сложного участка дороги. Не рекомендуется использовать на дорогах с твердым покрытием.
  • Нива комплектуется только межосевым дифференциалом, межколесного дифференциала нет.
  • В Нива-Шевроле рычаг управления блокировкой совмещен с рычагом переключения диапазонов.
  • Установка дифференциала с принудительной межколесной блокировкой на Ниву позволяет существенно сократить срок службы некоторых деталей.

И последнее, при использовании замков меняется управляемость автомобиля, в частности увеличивается радиус поворота. Об этом нужно помнить в целях безопасности.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *