Устройство для ошиповки шин: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Устройство для ошиповки шин


Способы сделать дошиповку шин на авто

Шипы на шине легкового автомобиля

Многие производители зимних автомобильных шин выпускают покрышки с шипами и без. Это делается для удобства автолюбителей, так как многим понравившуюся модель в шипованном варианте, хочется получить без шипов.

Отметим, что в некоторых странах Европейского союза на законодательном уровне запрещены шипованные шины, и для их рынка выпускают такую же модель, только без шиповки резины.

Особенности в процессе эксплуатации

В процессе эксплуатации в зимних условиях, шипованной резины со временем шипы начинают истираться и вылетать, причиной тому ускорение и торможение на льду и на сухом асфальте.

Зимняя покрышка

При торможении шипы вгрызаются в дорожное покрытие, сокращая тормозной путь. И при начале движения на скользких покрытиях помогают не проскальзывать автомобильной покрышке.

Количество шипов после первого сезона может уменьшиться уже на 50%, а после второго останется 10% от начального количества, многие автолюбители не обращают на это внимание, хотя в экстремальных режимах это существенно может сказаться на управляемости автомобиля. Поэтому рекомендуется проводить дошиповку автомобильных покрышек.

Где лучше сделать дошиповку?

Шиповка шин

Можно для выполнения этой операции обратиться к специалистам, занимающимся работами по шипованию зимней резины с помощью пистолета для дошиповки зимних шин, но есть более дешёвый и выгодный вариант сделать эти операции самостоятельно.

Для начала следует выбрать модель применяемого в этом случае шипа, материал из которого он изготавливается:

  • Изготавливаются из: алюминия, железа и пластика.
  • По форме рабочей поверхности они бывают: овальные, круглые, многогранные и квадратные. Считается что чем больше граней, тем лучше свойства шипа.
  • По форме самого шипа утапливаемого в покрышку: одно фланцевый, двух фланцевый и трёх фланцевый. Чем больше поверхностей удерживают шип, тем надёжнее он сидит в покрышке.

Шины для шиповки должны быть только зимние, летние и всесезонные использовать не рекомендуется, так как свойства резины при отрицательных температурах не обеспечат нужные характеристики и могут привести к опасным ситуациям.

Рекомендации

Ошиповка дошиповка зимних шин

Существуют общие рекомендации при дошиповке зимних шин своими руками, которые желательно соблюдать при проведении данных работ:

  • Установку шипов лучше сделать за месяц до установки на автомобиль.
  • В течение первых 500 километров желательно не подвергать покрышку экстремальным ситуациям на дороге, это нужно для новой резины при обкатке
  • При монтаже шипов соблюдать рекомендованное количество шипов на одну покрышку (R13=95-100 шипов, R14=110-115 шипов, R15=120-125 шипов, R16=145-150 шипов, R17=165-170 шипов).
  • Лучше приобретать шипы комплектом, это окажется дешевле, чем покупать их штучно.

Повторная ошиповка шин

Применяются два способа установки шипов: ручной и с применением специальных насадок при помощи пневмоинструмента. Ручной способ трудоёмок, требующий усидчивости и определённого умения, опыта. В специализированных центрах эти работы выполняют только механизированным способам, у этого метода есть преимущество не только в скорости установки, но в том, что устанавливаемый шип с мощным усилием утапливается в покрышку.

Метод установки шипов

Зимняя шина

Здесь можно выделить два метода: ручная дошиповка шин своими руками без пневмопистолета и с помощью пенвмоинструмента. Существует один нюанс, на который следует обратить внимание, заключающийся в том, что зимние покрышки не всегда имеют технологические отверстия для установки шипов.

В этом случае требуется подготовительная операция с применением ограниченного шила, для создания таких отверстий в баллоне. Лучше и быстрее сделать это с помощью средств механизации, однако и в ручном режиме это можно выполнить.

Глубина технологического отверстия под шип должна быть равной длине шипа. Эти операции нужно проводить с осторожностью, чтобы не продырявить баллон на сквозь.

Дальнейший процесс будет выглядеть следующим образом:

  • Жёсткая фиксация покрышки в вертикальном состоянии.
  • Если требуется удалить старые шипы, их удаляют, если отверстие имеет повреждённый вид, лучше сделать новое рядом со старым, чтобы шип не вывалился на первых километрах поездки.

    Шипы на шине

  • Соблюсти глубину отверстия и длину шипа.
  • Для мягкой установки, требуется поверхность покрышки обработать мыльным раствором.
  • Сам процесс монтажа с помощью молотка, узких плоскогубцев и отвёртки. Здесь можно либо шипы вбивать в отверстие, либо расширять с помощью плоскогубцев вставляя туда шип, оба способа применимы.
  • По окончании нужно проверить установку шипа при дошиповке зимних шин без пневмопистолета своими руками, учитывая размер выступающей части, он не должен быть больше 1-1,5 миллиметров. Шип должен быть вставлен под углом в 90° к поверхности.
  • При несоблюдении условий выступающей части и угла монтажа, требуется извлечение шипа и повторный его монтаж.

Затем резина высушивается и консервируется на 1-2 месяца для того чтобы шипы окончательно сели в отверстия.

Насадка для шиповки шин — Renault Laguna, 1.6 л., 2002 года на DRIVE2

Ещё с весны задумался над тем, как же восстановить зимнюю резину. Так как некоторые колёса, за зиму потеряли до 80% шипов. Можно конечно обратится в шиномонтажную мастерскую, но не все оказывают данную услугу, так как оборудование достаточно дорогое, да и сама услуга шиповки не пользуется спросом (в нашем городе), потому трудно окупаема. По этим причинам я начал смотреть, сколько же именно стоит шиповочный пистолет и сами ремонтные шипы. И был несколько удивлён…

Полный размер

Пистолет. А к нему же ещё нужен хороший компрессор, которого у меня тоже нет.

Полный размер

Вот такие шипы, в количестве 50шт. я заказал на пробу. На случай если из затеи ничего не выйдет.

Разрабатывая устройство, для шиповки, я прежде всего исходил из того, что оно должно быть достаточно простое (легкое для повторения) и должно быть собрано из доступных деталей. Не зря же говорят, всё гениальное просто:) По этим причинам, было решено отказаться от пневматической схемы, а использовать силу архимедова винта. А именно, в действие оно приводится обычной дрелью и шуруповёртом.

Полный размер

В итоге получилась вот такая насадка.

Полный размер

Разобрана на составляющие части. Как видно, не сложнее АК-74.

Основа состоит из гайки с резьбой М10 и 3-х болтов на М8. Всё это соответственно сварено вместе.

Полный размер

Для масштаба, рядом лежит линейка в см.

Три направляющие, выгнуты из стальной проволоки, диаметром 1.9мм. Шток обточен болгаркой и напильником из болта М10, с длиной резьбы 80мм. Резьба оставлена только на ход штока. Так проще и быстрее, насадка заряжается новым шипом. Просто включается реверс, затем вставляется шип. Фиксируется между направляющими и поджимается штоком.

Полный размер

В передней части штока просверлено неглубокое отверстие. Для того, что бы рабочая часть шипа плотно прилегала к штоку.

Полный размер

Собранная насадка. С шипом и без. Болты можно было взять покороче, но других не было, а обрезать было лень. И так сойдёт )))

Полный размер

Как и положено, перед установкой шипа, побрызгал отверстие мыльным раствором.

Полный размер

Затем максимально плотно (глубоко) прижал заряженную насадку к отверстию.

Полный размер

Одна секунда, и насадка посадила шип на место. Правильно посаженный шип, выталкивает насадку вверх. После чего реверс и заряжаем новый шип. В общем если приноровиться, то должно получаться достаточно шустро.

Полный размер

Здесь несколько шипов. Экспериментировал со степенью нажатия при шиповке. В общем чем сильнее давишь, тем правильнее шип садится.

Ремонтные шипы сидят очень плотно. Отвёрткой, как родные, уже не выковыриваются.

PS: Вот так, своими руками (недорого) можно сделать простую насадку для шиповки шин. Что бы заблаговременно зашиповать колёса. Где то вычитал, что заново шипованная резина, должна 2 месяца отлежаться перед началом последующей обкатки. Поэтому вскоре закажу полную коробку шипов:)

Дошиповка Шин Своими Руками Шуруповертом

Шиповка шин в кустарных условиях

Зимой для неплохого сцепления с дорогой на автомобиль лучше установить шипованную резину. На рынке есть несколько вариантов шин от различных производителей, резина отличается по качеству и стоимости. Если по каким-то причинам у вас нет способности приобрести шипованные изделия, их выполняют на дому из обыденных всесезонных шин. Что же понадобится, как успешно сделать шиповку своими силами?

Где делают ручную шиповку шин

Технические свойства резины зависят от расположения шипов, их количества и размеров. Невзирая на огромные временные издержки и трудоёмкость, в неких ситуациях будет прибыльнее заняться собственноручной шиповкой. В большинстве случаев такую работу делают, когда:

  • нет способности приобрести дорогую продукцию от известного бренда;
  • доступные шипованные шины имеют низкое качество;
  • необходимо сделать шипованную резину под личные особенности эксплуатации автомобиля.

Много производителей предлагают изделия нет неплохого свойства. В течении езды шипы конечно вылетать, поэтому резина портится.

Шиповка шины с применением пневмопистолета занимает незначительно времени

Совет: При собственноручной шиповке используются новые и подержанные шины. Главное, чтоб они были неплохого свойства и без изъянов.

Выбор материалов и нужных приспособлений

Если вы решили заняться шиповкой резины без отверстий, то необходимо приготовить неплохую дрель с особым трубчатым сверлом. В свое время сверления вся стружка будет уходить вовнутрь и дальше не будет нужна продувка отверстий. Во время работы необходимо настроить ограничитель глубины, чтоб шипы находились на одном и том же расстоянии от поверхности. Если они будут размещены очень глубоко, то не сумеют делать свою функцию.

Чтоб стремительно загонять шипы в отверстия, отлично подойдёт пневматический пистолет. Он подключается к специальному компрессору. В свое время работы железные лапки расширяют отверстие и туда под напором воздуха загоняется шип. Не считая дрели и пистолета, необходимо приготовить:

  1. Молоток.
  2. Плоскогубцы.
  3. Распылитель с мыльным веществом.
  4. Набор особых шипов.

Совет: Регулировать положение шипов можно при помощи молотка и железной пластинки.

Подбор шипов

Самостоятельная дошиповка зимних колес

Набор домашней дошиповки Что остается сделать нашему клиенту что Необходимо для смостоятельной дошиповки зимней резины. рядовая дрель/ш.

Самостоятельная шиповка. Ремонтные шипы.

Как без помощи других зашиповать резину 5.

Изготовители отечественного предлагают несколько типов шипов. По материалу производства изделия делят на:

  • железные;
  • дюралевые;
  • в пластиковом корпусе.

Принципиально выбирать высококачественные шипы от известного бренда

Форма вам понравятся округлая, четырёхгранная, с несколькими фланцами. Более известными брендами, которые представлены сейчас в сфере, числятся Nokian и Gislaved. В большинстве случаев для ручной шиповки выбирают однофланцевые округлые шипы, потому что их проще устанавливать. Если автомобиль эксплуатируется при сложных условиях погоды на плохом покрытии, то лучше выбирать двухфланцевые изделия.

Как сделать при помощи подручного инструмента

Собственноручную шиповку выполняют 3-мя методами:

  1. Ручным.
  2. Автоматическим.
  3. Автоматическим.

1-ый метод более трудоёмкий, тут употребляется особый ключ, отвёртка и молоток, каждое действие вы выполняете на дому. Плюс в таком, что не надо особый инструмент, однако необходимо приложить много усилий для таковой работы. При автоматическом методе употребляют шуруповёрт с насадкой. Им шип заталкивают в отверстие. Скорость работы возрастает, увы необходимо пристально смотреть за положением каждого шипа.

Используя пневматический пистолет, вы обеспечите надёжную фиксацию шипов. С таким инвентарем значительно сокращается рабочее время. Основным недочетом тут называют высшую цена самого приспособления и оборудования. Придётся потратиться на компрессор и систему пневматических магистралей.

Главные этапы работы

  1. Если в шинах нет отверстий, делаем их при помощи дрели с трубчатым сверлом.

Для выполнения сверлений отверстия в резине необходимо использовать дрель с трубчатым сверлом и фиксатором глубины

Обрабатываем шину мыльным веществом, чтоб шип мог просто войти в отверстие

Прижимаем пистолет к отверстию, держим его ровно и без перекосов

По окончании работы резине необходимо дать постоять пару недель. Когда высохнет мыльный раствор, шипы будут надёжно зафиксированы снутри. Спецы советуют проехать около 300 км без резких ускорений и дрифтов. Уже после обкатки есть вариант эксплуатировать автомобиль в более экстремальных критериях.

Совет: В ходе обкатки некие шипы быть вылететь из отверстий. Не имеет смысла их повторно устанавливать, потому что отверстие уже растянуто, и железное изделие там держаться не будет.

Как можно сделать шипы без помощи других

Спецы советуют получать наборы шипов от узнаваемых брендов. Аналоги и подделки за короткий срок изнашиваются и нередко вылетают, что приводит к разрушению поверхности шины. Своими силами достаточно трудно сделать подобные изделия, потому что будет нужно особый сплав. Даже при маленьких отклонениях от стандартных размеров шипы будут плохо держаться в отверстиях и трудно устанавливаться.

Делаем на дому надёжную резину (подсказки на видео)

Фотогалерея самодельных автошин с шиповкой

Если вы решили вручную сделать шиповку зимней резины, советуем серьёзно отнестись к этой работе. Кто шип обязан верно размещён в отверстии и быть надёжно зафиксирован. Выбирая высококачественные шипы подходящей формы, вы обеспечите собственному автомобилю хорошее сцепление с дорогой в любую погоду.

Приспособление ручное для ошиповки шин

  • Каталог
  • Шиповальное оборудование
  • Оборудование раздачи дизтоплива масла и смазки Pressol, Германия
    • Ручной смазочный инструмент
    • Пресс-масленки (тавотницы) PRESSOL Германия
      • Пресс-масленки прямые тип h3
        • Конические пресс-масленки h3, прямые 180° закаленные, оцинкованные, шестигранные
        • Конические пресс-масленки h3 прямые 180° из нержавеющей стали, шестигранные
        • Пресс-масленки h3 прямые 180° закалённые оцинкованные шестигранные
        • Конические пресс-масленки h3 A, прямые 180° закаленные, оцинкованные заколачиваемые
        • Конические пресс-масленки h3 A, прямые 180° из нержавеющей стали, заколачиваемые
        • Пресс-масленки h3, h3 A, прямые, 180°, 25 штук в полиэтиленовой упаковке
        • Пресс-масленки h3 прямые 180°, h4 45°, h5 90°, по 5 штук в полиэтиленовой упаковке на подвеске
        • Пресс-масленки h3, прямые, 180°, 10 штук в полиэтиленовой упаковке
      • Конические пресс-масленки h4
        • Конические пресс-масленки h4 45° из нержавеющей стали шестигранные
        • Конические пресс-масленки h4 45° закаленные, оцинкованные, шестигранные
        • Конические пресс-масленки h4 45° закаленные, оцинкованные, четырехгранные
        • Конические пресс-масленки h4 45° закаленные, оцинковка, четырехгранные
        • Конические пресс-масленки h4 45° из нержавеющей стали, заколачиваемые
        • Пресс-масленки h4, h4 A, 45°, 25 штук в полиэтиленовой упаковке
        • Пресс-масленки h4, 45°, 5 штук в полиэтиленовой упаковке
      • Конические пресс-масленки h5
        • Конические пресс-масленки h5 90° закаленные, оцинковка, шестигранные
        • Конические пресс-масленки h5 90° из нержавеющей стали, шестигранные
        • Конические пресс-масленки h5 90° закаленные, оцинкованные, четырехгранные
        • Конические пресс-масленки h5 90° закаленные, оцинковка, четырехгранные
        • Конические пресс-масленки h5 A 90° закаленные, оцинковка, заколачиваемые
        • Пресс-масленки h5, h5 A, 90°, 25 штук в полиэтиленовой упаковке
        • Пресс-масленки h5, 90°, 10 штук в полиэтиленовой упаковке
      • Шаровые пресс-масленки К1
      • Воронкообразные пресс-масленки D1
      • Воронкообразные пресс-масленки D2
      • Воронкообразные пресс-масленки D3
      • Плоские пресс-масленки M1
      • Плоские пресс-масленки M4
      • Плоские пресс-масленки M22
      • Плоские пресс-масленки Т1/В
        • Плоские пресс-масленки Т1/В, диаметр головки 16 мм, оцинкованные, шестигранные, шестигранная головка
        • Плоские пресс-масленки Т1/В, диаметр головки 16 мм, латунь, шестигранные, шестигранная головка
        • Плоские пресс-масленки T1/B, головка Ø 16 мм, латунные, шарик из нерж. стали, шестигранные
      • Наборы пресс-масленок
      • Защитные колпачки для пресс-масленок
      • Инструмент для пресс-масленок
    • Насосы ручные бочковые насосы для ГСМ PRESSOL Германия
    • Насосы электрические PRESSOL Германия
    • Пневматические насосы для смазки и масел
    • Счетчики для учета дизтоплива и масла PRESSOL Германия
    • Пистолеты для раздачи дизтоплива и масла
    • Гаражное оборудование
    • Насосы для раздачи AdBlue
      • Насосы электрические для мочевины
  • Оборудование для смазки UMETA, Германия
  • Оборудование Samoa Испания
  • Оборудование PIUSI, Италия
  • Ультразвуковые ванны
  • Компрессорное оборудование
  • Реле давления MDR CONDOR Германия
  • Очистители (фильтры) сжатого воздуха
    • Очистители сжатого воздуха ВЦ Россия
    • Фильтры сжатого воздуха Omi, Италия
  • Инфракрасные сушки Ti-Red
  • Станки и принадлежности
  • Расходные материалы для шиномонтажа
  • Оплата и доставка
  • Главная
  • Гарантия
Обращаем Ваше внимание на то, что данный сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации о наличии и стоимости товаров, пожалуйста обращайтесь к нашим менеджерам по телефону +7(906) 259-11-15.

Дошиповка зимних шин своими руками без пневмопистолета, видео

Каждый год, как только становится ясно, что осень уже прошла, городские автовладельцы начинают доставать комплекты зимней резины. Ее осмотр обычно показывает, что после прошлого сезона эксплуатации не все шипы остались на месте. Хорошо, если хозяин знает, что возможна дошиповка зимних шин своими руками. В противном случае он будет пользоваться тем, что осталось, или купит новый зимний комплект. Для оценки пригодности баллона к эксплуатации нужно знать – зимняя покрышка должна быть зашипована таким образом, чтобы на пятне контакта с дорожным покрытием находилось не менее восьми шипов.

Число шипов в пятне контакта

У легкового автомобиля массой около 1,2 тонны вес, приходящийся на каждое колесо, составляет 300 кг. При давлении в шинах порядка 2 кг на см2 площадь пятна контакта будет приблизительно 150 кв. см. Значит, протектор новой шипованной шины шириной 155 мм на каждые 10 см длины окружности должно иметь 8 шипов. Для удовлетворительного сцепления допускается потеря не более 20% шипов. То есть в пятне контакта может оставаться 6–7 шипов. Если у вас их остается меньше, покрышку нужно дошиповать. Перед этим измерьте остаточную высоту протектора. Высота протектора меньше 4–6 мм говорит о том, что резину нужно не дошиповывать, а менять на новую.

Устройство шипов противоскольжения

Все шипы для шин серийных легковых автомобилей состоят из тела и выступающего из него твердосплавного сердечника. Для лучшего удержания резиной протектора тело имеет 2–3 фланца. Материалом для их изготовления может быть как сталь, так и пластмасса. Фланцы ремонтных шипов имеют несколько больший диаметр, чем обычные. Так как фланцы того же диаметра не удержатся разбитым отверстием.

Конструкция оправки для шипования

Оправка состоит из двух частей:

  1. Толстостенная металлическая трубка с внутренним диаметром чуть большим диаметра фланцев ремонтного шипа. Ее длина должна быть на несколько сантиметров больше ширины вашей ладони.
  2. Отрезок стального стержня, плотно входящий в трубку. Нужно, чтобы его длина была равна длине трубки.

Ошиповка вручную

Чтобы забивать шипы в протектор, нужно использовать в качестве подставки под него отрезок толстой доски. Его следует поставить к верстаку и прикрепить к нему гвоздем или саморезом. Верхний торец для удобства работы должен находиться немного выше пояса. Итак, шипуем.

  • Вымойте покрышку. Очистите отверстия для шипов от грязи.
  • Наденьте покрышку на торец доски.
  • Возьмите оправку в левую руку.
  • Смочите шип мыльной водой. Ни в коем случае не используйте для смазки машинное масло. Оно разрушит резину вокруг шипа, так что последний недолго будет держаться на своем месте. Если же масла окажется достаточно, то возможно и сквозное повреждение протектора.
  • Правой рукой, сдвигая стержень вверх, поместите в нижнюю часть трубки шип.
  • Поставьте оправку шипом на отверстие перпендикулярно протектору.
  • Возьмите свой молоток и одним ударом по торчащему сверху торцу стержня вбейте шип в резину.
  • Если отверстие слишком широкое и ремонтный шип в нем не держится, никакой клей не поможет. Найдите рядом подходящее место, наколите отверстие толстым шилом и вбейте шип в него.

Надеемся, шипование шин своими руками уже не кажется вам нереальным.

Как сберечь шипы

Многие источники советую обкатывать шипованную резину на сухом и чистом асфальте, не дожидаясь выпадения снега и холодов. Мотивируют необходимость обкатки тем, что за ее время шипы встанут на свое место, а с протектора сотрется технологическая смазка. Вы думаете, что покупаете хорошие покрышки, а у них и шипы не на месте и протектор в смазке – как-то сказал, узнав об этом, один мой знакомый. Рекомендации по обкатке обычно содержат крайне полезные советы, начиная с того что в это время нельзя превышать скорость, заканчивая предостережением не наезжать на бордюры.

Учтите, что шипы хорошо держат машину, цепляясь за лед, а в чистый асфальт они не впиваются, поэтому, как отмечают многие водители, сильно ухудшают сцепление с дорогой.

Рекомендации производителей

Чтобы в покрышках к началу следующего сезона осталось большее количество шипов, эксплуатируйте их в тех условиях, для которых они предназначены. Соблюдайте рекомендации производителя. Вот что говорит сайт компании Goodyear о зимних шинах. Они созданы для движения при температурах ниже 7 °C, а также в суровых зимних условиях. В зимних шинах используются технологии, которые улучшают сцепление и торможение на поверхностях, покрытых снегом и льдом. При этом на их сайте нет ни слова о необходимости обкатки. В гарантийных условиях на продукцию Nokian Tyres обкатка тоже не упоминается. Однако онлайн-консультант сайта этой компании сообщил мне следующее: «Оптимальная температура для замены летней резины на зимнюю находится в интервале от +5 до +7 градусов Цельсия. После установки шины рекомендуется сразу ее обкатать. Обкатка происходит первых 500–800 км. В этот период не следует резко тормозить или трогаться с места, скорость движения не должна превышать 80 км/час. Противопоказано также энергично маневрировать, быстро меняя направление движения».

Ограничения по допустимой скорости и нагрузке на колесо любой производитель указывает на боковой поверхности шины. Только нужно уметь их прочитать. Речь идет об индексе нагрузки и скорости. Они указываются рядом с типоразмером покрышки.

Предельные параметры

Индекс нагрузки обозначается двузначным числом. Индекс 50 обозначает допустимую нагрузку на колесо порядка 190 кг. Каждая единица, добавленная к числу индекса, увеличивает допустимую нагрузку на 5 кг. То есть 51–195, 52–200 и так далее.

Индекс скорости представлен в виде букв латинского алфавита. J – 100 км/час; K – 110 км/час; L – 120 км/час; M – 130 км/час. Каждая следующая буква увеличивает допустимую скорость на 10 км/час.

Определяйте предельно допустимые параметры и не превышайте их. Тогда шипов на протекторе к следующей зиме останется больше.

Способ ошиповки шин транспортных средств шипами противоскольжения и устройство для его осуществления

 

Изобретение относится к области автомобильного транспорта, а именно к оснащению шин средствами противоскольжения, и может быть использовано при ошиповке протекторов шин шипами противоскольжения. В способе устанавливают шину на опору, выполняют сверлением глухие отверстия в выступах протектора шины. Предварительно вставляют шип в цилиндрическую оправку. Подводят шип к отверстию на шине. Оправку вращают, придавая ей эксцентриковое круговое движение вокруг оси отверстия с величиной смещения не более диаметра отверстия, и/или вращают оправку по конической образующей с углом при вершине не более 20°. Посредством осевой подачи шипа до упора в дно отверстия заглубляют его. Затем извлекают оправку из отверстия. Устройство для установки шипов содержит стойку, опору для шины, механизм ориентирования, поштучной подачи и фиксации шипов и запрессовочное устройство. Запрессовочное устройство состоит из присоединенного к стойке корпуса, установленного в корпусе шпинделя, снабженного приводом его вращения и осевого перемещения относительно корпуса. Корпус присоединен к стойке посредством подпружиненных шарнирных соединений. Запрессовочное устройство содержит цилиндрическую оправку, установленную в шпинделе с регулируемым эксцентриситетом в диапазоне не более 2 мм, рабочая часть которой выполнена с изгибом под углом не более 10° к оси шпинделя. Привод для осевого перемещения шпинделя выполнен рычажным. Опора для шины снабжена приводом ее поворота. Изобретение позволяет повысить производительность ошиповки, надежность посадки шипа в отверстие, стойкость его последующей работы. 2 с.п.ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к области автомобильного транспорта, а именно к оснащению шин средствами противоскольжения, и может быть использовано при ошиповке протекторов шин шипами противоскольжения.

Известен способ ошиповки шин шипами противоскольжения, заключающийся в том, что шины устанавливают на опору, сверлят глухие отверстия в выступах протектора шины и устанавливают шипы вручную с помощью молотка и оправки. Данный способ применяется при отсутствии иных средств ошиповки и не является промышленным. Наиболее близким по технической сути и достигаемому эффекту является способ ошиповки, включающий установку шины на опору, сверление глухих отверстий в выступах протектора шины и последующую установку шипа путем его подвода к отверстию и осевой подачи до упора в дно отверстия с помощью пневмопистолета [1]. Наиболее близким по технической сути и достигаемому эффекту к устройству для ошиповки является устройство для ошиповки шины, состоящее из стойки, опоры для шины, механизмов ориентирования, поштучной подачи и фиксации шипов и запрессовочного устройства, выполненного в виде пневматического пистолета [1] . В данном устройстве запрессовочное устройство содержит лапки, которые раздвигают края отверстия в протекторе и служат направляющими для шипа при его осевой подаче в отверстие в протекторе шины. Известный способ, который реализуется с применением специальных пневмопистолетов, осуществляющих осевую подачу шипа до упора в дно отверстия, обладает следующими недостатками. Надежность закрепления шипов, установленных этим способом, весьма низкая, так как направляющие лапки, выступающие из пневмопистолета и раздвигающие края отверстия в трех направлениях под углом 120o, имеют кромки, которые растягивают резину до возникновения остаточных деформаций и могут произвести надрез резины. В дальнейшем, этот надрез, являющийся концентратором напряжений, при раскачивании шипа от действия нагрузки дорожного полотна, разрывает резину и шип выпадает из отверстия. Производительность ошиповки по данному способу низка, так как станок приходится часто останавливать из-за неправильного размещения шипа в отверстии (слишком большое выступание над протектором или посадка шипа с наклоном), что вызвано неустойчивостью шипа при его движении по направляющим лапкам. Известное устройство для установки шипов в протектор шины обладает следующими недостатками. Устройство непригодно для ошиповки шин, смонтированных на диске, так как накаченная шина не обладает жесткостью, необходимой для внедрения шипа в отверстие в протекторе шины. Кроме того, надежность работы оборудования весьма низкая из-за частых остановок в работе, вызванных поломками лапок и других частей, что снижает производительность ошиповки и качество произведенной работы. Целью данного изобретения является устранение указанных недостатков, а именно, повышение производительности ошиповки шины, повышение надежности посадки шипа в протекторе шины и последующей стойкости его работы, обеспечение возможности ошиповки шины, смонтированной на диске. Указанная цель достигается тем, что в способе, включающем установку шины на опору, сверление глухих отверстий в выступах протектора шины и последующую установку шипа путем его подвода к отверстию и осевой подачи до упора в дно отверстия, шип предварительно вставляют в цилиндрическую оправку таким образом, что торец оправки упирается во фланец шипа, затем путем вращения оправки заглубляют его в отверстие с последующим извлечением оправки из отверстия, оправке придают вращение в виде эксцентрикового кругового движения вокруг оси отверстия с величиной смещения не более диаметра отверстия и/или вращение по конической образующей с углом при вершине не более 20. Указанная цель достигается также тем, что в устройстве для установки шипов в протектор шины транспортных средств, состоящем из стойки, опоры для шины, механизмов ориентирования, поштучной подачи и фиксации шипов и запрессовочного устройства, упомянутое запрессовочное устройство состоит из присоединенного к стойке посредством подпружиненных шарнирных соединений корпуса, шпинделя, установленного в корпусе и снабженного приводом его вращения и осевого перемещения относительно корпуса, цилиндрической оправки, установленной в шпинделе с регулируемым в диапазоне не более 2 мм эксцентриситетом, при этом рабочая часть оправки выполнена с изгибом под углом не более 10o к оси шпинделя, а привод для осевого перемещения шпинделя выполнен, например, рычажным, кроме того, опора для шины снабжена приводом ее поворота. Сущность изобретения подтверждается чертежами, на которых изображены: фиг.1 — цилиндрическая оправка с установленным в ней шипом, которым придают вращение и осевое перемещение к отверстию в протекторе шины; фиг. 2 — оправка с шипом во время заглубления в отверстие выступа протектора; фиг. 3 — изменение осевой силы P по длине отверстия при различных эксцентриситетах; фиг. 4 — деформация резины протектора во время заглубления в отверстие выступа протектора; фиг. 5 — общий вид устройства для установки шипов в протектор шины (вид спереди): фиг. 6 — общий вид устройства для установки шипов в протектор шины (вид сбоку). Способ ошиповки шин транспортных средств шипами противоскольжения осуществляется следующим образом. Шину устанавливают на опору, в выступе протектора 1 высверливают глухое отверстие 2 (фиг.1). К нему поводят оправку 3, в которую устанавливают шип 4 таким образом, что торец оправки 3 упирается во фланец шипа 4. Оправке 3 придают вращение и одновременное эксцентриковое круговое движение вокруг оси отверстия 2 с величиной смещения «e» и одновременное вращение по конической образующей с углом при вершине «» , а также осевое перемещение к краю отверстия 2 и последующую подачу вглубь отверстия выступа протектора (фиг.2). После этого оправку 3 удаляют из отверстия 2. Вращение оправки с шипом облегчает условия входа шипа в отверстие, что особенно важно при ошиповке протектора, не обладающего необходимой жесткостью, содержащего мягкую резину, а также при ошиповке шины, смонтированной на диске. В этом случае осевое усилие входа шипа в отверстие невелико и выступ не деформируется под действием осевой нагрузки. Кроме того, вращение позволяет избежать операции точного прицеливания шипа и отверстия, так как вращающаяся оправка сама находит углубление в виде края отверстия и фиксируется на нем. Это особенно эффективно происходит при эксцентриковом вращении оправки или вращении по конической образующей. На фиг. 2 показаны две характерные зоны, в которых осевая сила сопротивления может меняться в значительных пределах. В зоне «а», равной высоте выступа протектора, резина раздается в стороны, пропуская шип и не оказывая ему существенного сопротивления. Зона «б» оказывает значительно большее сопротивление, так как отверстие проходит в основном массиве резины. Сказанное подтверждается экспериментами, результаты которых приведены на фиг.3, где показана диаграммная запись изменения осевой силы P по длине отверстия во время заглубления шипа. Записи производились на приборе Н-327 для двух случаев — без эксцентриситета, «e»=0, и с эксцентриситетом «e»=1,2 мм, при следующих параметрах: диаметр фланца шипа 8 мм, диаметр отверстия 2,4 мм, скорость вращения оправки 800 об/мин, подача 7 мм/с. На фиг. 3 показаны участок 1 — вход оправки в отверстие, 2 — движение оправки в зоне «а», 3 — движение оправки в зоне «б», 4 — упирание шипа в дно отверстия, 5 — выход оправки из отверстия. При «e»=0 на входе в отверстие шип испытывает большее сопротивление, чем при «e»=1,2 мм. При эксцентриситете «e»= 1,2мм, осевая сила P меньше на всех участках, а зоны «а» и «б» (участки 2 и 3) неразличимы по значению осевой силы Р. К моменту упирания шипа в дно отверстия осевая сила P при наличии эксцентриситета «e»=1,2 мм примерно на 100H меньше, чем без эксцентриситета. Это вызвано тем, что в зонах «а» и «б» модуль упругости резины различен, так как он зависит не только от свойств резины, но и от коэффициента формы выступа протектора [2]. Такие зоны характерны для шин Я-380, МИ-16 и других, а также для шин бывших в употреблении с частично изношенным протектором, но который еще позволяет установку шипов. Для твердой резины и для шин, изготовленных более чем за год до ошиповки, прошедшей процесс старения и ставшей более твердой, сила сопротивления в зоне «б» еще больше вышеуказанных и может достигать 400H и более. Это существенно затрудняет установку шипа в отверстие, а иногда даже делает ее невозможной, так как отверстие не раздается в стороны, а сминается под действием осевой нагрузки. В этом случае шип не доходит до дна отверстия и выступает над протектором больше допускаемой величины, что часто имеет место при использовании пневмопистолетов. Вращение оправки такого не допускает, так как прилегающий к оправке слой резины из-за большой силы трения тянется за ней, а деформация кручения, вызванная крутящим моментом, приложенным к оправке 3, расширяет отверстие 2 (фиг.4), оно становится более пологим, облегчая прохождение оправки 3 с шипом внутрь отверстия. У самого дна отверстия 2, где осевая сила сопротивления перемещению максимальна, благодаря действию сил трения, резина испытывает максимальную деформацию кручения, сопровождающуюся деформациями растяжения стенки отверстия. На фиг. 4 показан выделенный элемент пристеночного слоя резины шины 1 «KLMNOPRS» до внедрения оправки 3 в отверстие 2 и тот же элемент «K’L’M’N’OPRS» в процессе деформации, вызванной заглублением оправки 3 с шипом в отверстие 2. Выделенный элемент деформируется под действием крутящего момента М и смещается в сторону вращения оправки 3, расширяя отверстие 2 для прохода фланца шипа. Фактор вращения делает ошиповку доступной для любого типа резины. Этот режим ошиповки особенно эффективен при установке сухих шипов, в отличие от известного способа, где используют только смоченные в мыльном растворе шипы. Это повышает стойкость шипов во время эксплуатации и не требует последующей после ошиповки обязательной (при существующей технологии) обкатки ошипованной шины. Упругие деформации резины способствуют прижатию пристеночными слоями резины фланца шипа к дну отверстия. При извлечении оправки из отверстия резина тянется за оправкой, «натягиваясь» на шип, что обеспечивает особо прочное закрепление шипа в отверстии, а следовательно, надежность посадки шипа в отверстие и его последующую стойкость в работе. Придание оправке с шипом эксцентрикового кругового движения вокруг оси способствует вкручиванию шипа в отверстие по винтовой линии с большей амплитудой. Радиальные деформации резины, вызванные биением оправки, вследствие релаксации (гистерезиса) резины при снятии радиальной силы возвращаются в исходное положение с меньшим усилием, чем при первоначальной деформации. Это облегчает продвижение шипа в отверстии. При эксцентриситете более чем 2 диаметра отверстия оправка имеет слишком большие радиальные амплитуды колебаний и не может зафиксироваться на краях отверстия при вводе оправки в отверстие. Придание оправке с шипом вращения по конической образующей с углом при вершине дополнительно создает облегченные условия для входа оправки в отверстие, так как фланец шипа входит в отверстие не по всему диаметру фланца шипа, а его сегментом. В дальнейшем фланец шипа перемещается по отверстию, вкручиваясь также по винтовой линии. Придание вращения по конической образующей с углом при вершине более 10o создает слишком большие радиальные нагрузки и неустойчивость при входе оправки в отверстие в протекторе. Устройство для установки шипов в протектор шины транспортных средств (фиг. 5, 6) состоит из стойки 5, выполненной из швеллера, опоры 6 для шины в виде ролика, закрепленного на консольном кронштейне 7. Устройство содержит также механизм ориентирования 8 шипов известной конструкции, например, марки ROTOVAC, механизм 9 поштучной подачи шипов и механизм 10 фиксации шипов в виде подпружиненных шариков, расположенных на выходе оправки из запрессовочного устройства. Запрессовочное устройство 11 состоит из присоединенного к стойке 5 посредством кронштейна 12 и подпружиненных шарнирных соединений 13 корпуса 14, выполненного в виде полой трубы. Шпиндель 15 установлен в корпусе 14 и снабжен приводом 16 его вращения и приводом 17 его перемещения относительно корпуса 14. Привод 17 выполнен рычажным в виде ножной педали, соединенной посредством троса 18 с шарнирными соединениями 13. Цилиндрическая оправка 3 установлена в шпинделе 15 с регулируемым в диапазоне не более 2 мм эксцентриситетом, при этом рабочая часть оправки 3 выполнена с изгибом под углом не более 10o к оси шпинделя 15. Опора 6 для шины снабжена приводом 19 ее поворота, установленного на кронштейне 7. Предложенный способ ошиповки шин шипами противоскольжения реализовали следующим образом. Шину марки Я-380 установили на опору, закрепили в электродрель трубчатое сверло и высверлили 80 отверстий глубиной 10 мм и диаметром 2 мм. Затем установили на опору шину, а в шпиндель запрессовочного устройства установили цилиндрическую оправку с наружным диаметром 7,5 мм и внутренним диаметром 5,4 мм. Хвостовая часть оправки, закрепленная в шпиндель, имеет эксцентриситет 1,5 мм для придания оправке эксцентрикового кругового вращения. Установили в оправку шип марки Sitek длиной 11 мм, диаметром фланца 8 мм и диаметром корпуса 5 мм. Включили привод вращения шпинделя и одновременно осуществили осевую подачу оправки в отверстие. После достижения шипом дна отверстия оправку извлекли из отверстия. Аналогичные действия произвели с остальными шипами. На ошиповку данной шины было затрачено 315 с. Устройство для установки шипов в протектор шины транспортных средств работает следующим образом. Устанавливают на опору шину с готовыми высверленными отверстиями. Включают привод механизма ориентирования шипов, привод вращения шпинделя и привод поворота шины. Затем ориентируют отверстие в протекторе под осью шпинделя и нажимают на ножную рычажную педаль привода осевой подачи шпинделя. Вращающаяся оправка при движении к шине захватывает в механизме фиксации шипов шип и вместе с ним продвигается к отверстию и заглубляет шип в отверстие. Шип упирают в дно отверстие и затем оправку поднимают в исходное положение. Затем цикл повторяют до полной ошиповки шины. Предложенный способ ошиповки шин шипами противоскольжения позволяет повысить производительность ошиповки, надежность посадки шипа в отверстие, стойкость его последующей работы, обеспечить возможность ошиповки шины, смонтированной на диске. Источники информации 1. «Инструкция по применению шипов противоскольжения», НИИАТ, Москва, 1974 г., 84 с. 3. Юзеф Яворский. «Резина в автомобилях»/пер. с пол. — Л.: Машиностроение, 1980.- З60 с.

Формула изобретения

1. Способ ошиповки шин транспортных средств шипами противоскольжения, при котором устанавливают шину на опору, выполняют глухие отверстия в выступах протектора шины, предварительно вставляют шип в оправку, подводят его к отверстию на шине, вращают оправку и посредством осевой подачи шипа до упора в дно отверстия заглубляют его, а затем извлекают оправку из отверстия, отличающийся тем, что глухие отверстия выполняют сверлением, а оправку используют цилиндрическую, которой придают эксцентриковое круговое движение вокруг оси отверстия с величиной смещения не более диаметра отверстия и/или вращают оправку по конической образующей с углом при вершине не более 20o. 2. Устройство для установки шипов в протектор шины транспортных средств, содержащее стойку, опору для шины, механизм ориентирования, поштучной подачи и фиксации шипов и запрессовочное устройство, состоящее из присоединенного к стойке корпуса, установленного в корпусе шпинделя, снабженного приводом его вращения и осевого перемещения относительно корпуса, отличающееся тем, что корпус присоединен к стойке посредством подпружиненных шарнирных соединений, а запрессовочное устройство содержит цилиндрическую оправку, установленную в шпинделе с регулируемым эксцентриситетом в диапазоне не более 2 мм, рабочая часть которой выполнена с изгибом под углом не более 10o к оси шпинделя, причем привод для его осевого перемещения выполнен рычажным, а опора для шины снабжена приводом ее поворота.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4, Рисунок 5, Рисунок 6

Шипоподающее устройство (сепаратор) для ошиповки шин Сибек Стриж. Цена

Шиповальное устройство Стриж

Вращающийся барабан данного устройства производит ориентацию однофланцевых и многофланцевых шипов, которые, в дальнейшем, поступают в шипопровод, соединенный с питателем пневматического шиповального пистолета.

Шипоподающее устройство удобно в размещении, возможно размещение, как на вертикальной, так и на горизонтальной поверхности. Данное оборудование может применяться совместно с шиповальным пистолетом «ПШ — 8» с целью ускорения процесса ошиповки.

  • Страна производительРоссия
  • ПроизводительСиБЕК
  • Вид приводаЭлектрический
  • ТипПолуавтомат
  • ПрименениеОднофланцевые шипы, Многофланцевые шипы
  • Мощность, Вт50
  • Сеть, В220
  • Диаметр шипов, мм8
  • Высота шипов макс, мм13
  • Производительность, шт/мин45
  • Емкость для шипов, шт400
  • Длина используемых шипов макс, мм17
  • Длина, мм300
  • Ширина, мм250
  • Высота, мм415
  • Масса, кг5,6
  • Масса брутто, кг8,5
  • Гарантия, мес12

Важно! Вещи которые стоит уточнить у менеджера

Цена и наличие – в связи с колебанием курса валют возможны неточности до 10%.

Комплектность и характеристики, т. К. они могут быть изменены заводом изготовителем!

5 Фактов о нашей компании, которые вы могли не знать.

  • Безналичный/наличный расчёт, предоставление документов для вывоза в страны ЕАЭС.
  • Доставка во все регионы России. Возможность поставки Беларусь, Казахстан.
  • Бесплатная доставка до терминала ТК «Деловые линии» и «ПЭК»
  • Отгрузка с 3 – х складов, Москва, Санкт-петербург, Екатеринбург.
  • Наша площадка является мульти брендовой, мы предоставляем самый большой ассортимент под Ваш запрос! Вы можете сравнить Ваш выбор с аналогами вместе менеджером компании!

 

Зашиповать грузовую резину таким способом достаточно сложно по нескольким причинам. Во-первых, одной из операций при применении станка является подъем и размещение шины на опорном элементе. В дальнейшем по мере установки шипов ее придется вручную поворачивать для перехода к следующей зоне. Учитывая, что грузовые шины отличаются крупными габаритами и большим весом, сделать это будет трудно.

Во-вторых, причина в разных показателях давления, подаваемого в пневмопистолет. Для грузовых шин он увеличен почти на 50 % и достигает 12 атм. Подобрать компрессор с таким параметром сжатого воздуха достаточно просто, но любой станок имеет соединения. А значит – неизбежны потери.

Кроме того, существует правило: чем меньше диаметр трубопровода, тем ниже его пропускная способность. Даже подавая в станок давление 12 атм, можно не получить на выходе требуемое давление. В результате для обеспечения достаточного запаса прочности и производительности придется увеличивать диаметр трубопроводов и размер всего станка в целом, а также поднимать давление еще выше.

Есть более простой выход: подключить пневмопистолет напрямую к магистрали компрессора. Такое решение исключит потери и не потребует увеличения мощности. Кроме того, объемы ошиповки грузовых шин в несколько раз меньше, чем легковых. Поэтому выделять отдельное помещение для достаточно габаритных станков для вырезания отверстий и установки шипов нелогично.

Осмотр после ошиповки

Есть несколько признаков того, что ошиповка выполнена правильно:

  • Использованы однотипные шипы (любые другие решения обговариваются отдельно).
  • Корпус шипов расположен на одном уровне с поверхностью протектора. При наличии конической фаски на корпусе допускается ее выступание над уровнем протектора.
  • Протектор не имеет трещин или оплавленных краев.
  • Шипы прочно зафиксированы в посадочных местах.

Прочность фиксации шипа можно проверить, надавив на его вставку сбоку любым ручным инструментом. При этом он не должен отклоняться от вертикального положения.

  • Шипы не имеют ржавчины и вмятин на корпусе.
  • На вставках отсутствуют сколы или острые грани.
  • Установленные поблизости шипы разнесены таким образом, что они не образуют прямую линию вдоль или поперек колеса.

От расположения шипов в протекторе во многом зависит их эффективность. В пятне контакта каждый из них должен находиться на отдельной дорожке ошиповки. В этом случае характеристики шин будут наилучшими.

Заключение

Несмотря на сходство в подходах к ошиповке грузовых и легковых шин, каждая из этих технологий имеет свои особенности, о которых знают лишь профессионалы. При этом в обоих случаях важно уметь оценить качество выполненной работы и выполнить обкатку. Такой подход станет залогом безопасной езды в зимнее время.

Виды шипов зимних шин / Какие бывают? Устройство и формы.

Шипованные шины – снабженные металлическими шипами зимние покрышки. Предназначаются для снега и льда. В отличие от фрикционной резины не очень эффективны на асфальте. Сказывается более низкий коэффициент сцепления с асфальтом, причина в шипах.

Принцип действия шипа

При движении автомобиля шип впивается в покрытие, даже в достаточно прочный лед. Это приводит к улучшению сцепления с дорогой. В итоге покрышка может эффективнее зацепляться за скользкое покрытие, избегая пробуксовки. Чтобы избежать проблемы с попаданием шипа в канавки от предыдущего, ошиповка производится строго по определенной схеме. Следующий шип цепляется за другое место, особенно важно в ситуации, когда автомобиль забуксовал на льду.

Шип должен жестко сидеть в протекторе, это обязательное условие для хорошего сцепления. Место крепления делается из более жесткой резиновой смеси. Так удается достичь оптимальной работы шипованной резины.

Виды шипов в зимней резине – какой формы бывают

На практике могут использоваться самые разные виды шипов зимних шин. В первую очередь стоит разделить их по материалу.

  • Стальные. Самая простая разновидность. Они появились раньше всего. Обеспечивают неплохое сцепление, медленно стираются. Имеют большую массу, во многих странах запрещены. Могут ржаветь, что отрицательно сказывается на сроке службы шины.
  • Алюминиевые. Более современный вариант. Легкие, не имеют проблем с коррозией. Недостатком является склонность к истиранию.
  • Пластиковые. Сейчас используются редко. Были созданы в связи с появлением ограничений на массу шипа, в итоге выяснилось, срок эксплуатации их недостаточно велик.
  • Двухсплавные. Имеют твердый сердечник и корпус из мягкого металла. В качестве сердечника обычно применяют вольфрам, а для изготовления корпуса – алюминий.

Наибольшее распространение сейчас получили двухсплавные шипы.

Также важна форма шипов. По заявлениям производителей это позволяет добиться наилучших технических показателей. Рассмотрим, какие бывают шипы по этому параметру.

  • Круглая. Бюджетный вариант. По статистике наиболее распространенный. Считается, что они хуже всего держатся в покрышке и обеспечивают недостаточное сцепление.
  • Четырехгранная. Имеют четко выраженные четыре грани. Такая форма дает возможность надежно «вгрызаться» в лед. Особенно хороши на поворотах. Недостатком является быстрое стирание и склонность к обламыванию.
  • Овальная. Считается разновидностью круглого шипа. Площадь контакта с дорогой тут выше, так снижается риск заноса.
  • Бриллиантовая. Эта форма используется на покрышках Gislaved. Отличается наличием пяти граней. Они быстро стачиваются и шип становится овальным.
  • Ромбовидно-шестигранная. Запатентованный шип Nokian. Имеют достаточно острую кромку, она хорошо врезается в покрытие. Наличие шести граней, дает возможность сохранять эффективности при любом положении колес. Имеет своеобразную подушку, которая обеспечивает уход шипа в протекторный блок при движении по асфальту.
  • Семигранная. Производится компанией Pirelli. Обеспечивает хорошее сцепление при начале движения.
  • Трехлучевая. Три луча хорошо работают на льду. Но, легко откалываются на асфальте.
  • Трапеция. Устанавливается на шинах Goodyear. Закругленная трапециевидная форма позволяет сохранять хорошую курсовую устойчивость. Надежно сидит в гнезде.
  • Крестообразная. Шип делится на четыре сегмента. Недостаток в быстро стачиваемых гранях.
  • Треугольная. Встречается редко, но по заверениям производителя имеет хорошие ходовые характеристики.

Эффективность шипов разной формы различается только на совсем новой резине, а также строго на льду. Для эксплуатации в обычных условиях с разным типом покрытия и длительной эксплуатацией шин, можно свободно обойтись простым круглым шипом.

Как устроен шип

Шипы для зимних шин могут быть цельными или составными. На данный момент времени, чаще встречается второй вариант. Цельные просто отливаются из подходящего материала.

Составные имеют в конструкции два элемента:

  • корпус;
  • сердечник.

Корпус отвечает за удерживание шипа в покрышке. Сердечник непосредственно оказывает влияние на сцепления с дорогой.

Сердечники делают из стали или вольфрама, бывают версии из сплава этих металлов с кобальтом. Обязательно обрабатываются в термической печи. В итоге изделия достаточно прочные, устойчивы к истиранию. Они способны образовывать острые грани, что улучшает эффективность работы шипа.

Корпус на данный момент производят в основном из алюминия. Этот материал легкий и достаточно прочный. Корпус делается в двухфланцевой форме, иногда встречаются трехфланцевые варианты.

В России максимальная масса шипа – 1,6 г.

Какое количество шипов может быть в зимней шине

Шипованная резина имеет четкий регламент, указывающий на количество шипов.

В РФ максимальное количество шипов 60 на погонный метр протектора.

Обусловлено это защитой асфальта от повреждений. Чем больше шипов имеет автошина, тем больше она влияет на состояние дорожного покрытия. При этом, судя по тестам покрышка с 180 шипами, будет иметь тормозной путь на метр меньше, чем такая же шина, имеющая 130 «гвоздей».

Правила обкатки шипованных шин

Шины с шипами требуют очень тщательной обкатки. Дело в особенностях размещения шипов в протекторе. На заводе они помещаются в резину, но полностью на место не встают, для этого необходимы определенные нагрузки. Под давлением, которое создает своей массой автомобиль, шипы занимают свое место.

Обкатка производится на протяжении первых 300-500 км пробега. Правил несколько:

  • Скорость 50-60 км/ч;
  • Избегаем резких торможений и стартов с места.

После обкатки можно без проблем дальше эксплуатировать покрышки в удобном вам режиме.

Причины выпадения шипов

Часть шипов выпадает еще при транспортировке. Потеря 5% от общего количества допускается производителем. Обычно потеря шипов происходит в связи с неправильной обкаткой и эксплуатацией. Помимо этого, по мере изнашивания протектора шина может терять часть ошиповки.

Водители часто интересуются, какое минимальное количество шипов может иметь колесо, после чего его стоит переобуть. На самом деле это количество не выражается в штуках, подсчет идет в процентах.

Расчет: 100*оставшиеся шипы/изначальное количество.

Получившаяся цифра и есть процент сохранившихся шипов. Сколько было изначально можно узнать на сайте производителя. Итак, когда стоит менять резину.

  • 50-60% – сильный износ. Покрышки можно использовать только в качестве запаски.
  • Более 60% – эксплуатировать такую резину уже нельзя.

Дошиповка шины – что это

Восстановить работоспособность шины можно с помощью дошиповки. Так называют процесс установки новых или дополнительных шипов самостоятельно или в сервисе. Выделяют два варианта такой работы.

  • На новые места. Используются маленькие изделия, которые устанавливают в просверленные в протекторе углубления. Эффективность и надежность способа минимальная.
  • По старым местам. Для этого применяют специальные ремонтные шипы, имеющие размер с учетом износа резины. Устанавливаются на место потерянных «гвоздей», позволяют полностью восстановить работоспособность покрышки.

Шипы, применяемые на зимней резине разнообразны. Это позволяет добиться комфортной эксплуатации автомобиля в любых условиях. Зная особенности этого элемента можно избежать многих проблем с эксплуатацией.

Оборудование для ошиповки шин

, оборудование для ошиповки шин Поставщики и производители на Alibaba.com

Защита схем, независимо от того, предназначены ли они для жилых или коммерческих целей, теперь стала более удобной и простой с помощью оборудования для ошиповки шин Принадлежности на Alibaba.com. Эти продукты являются лучшими в линейке продуктов и производятся с максимальной заботой об электрических соединениях и цепях любой собственности. Предлагаемые здесь продукты не только обладают высокими эксплуатационными характеристиками, но также сертифицированы и устойчивы ко всем видам требовательного использования, тем самым обеспечивая более длительный срок службы.Приобретайте эти продукты у ведущих и проверенных поставщиков оборудования для шиповки и оптовых торговцев на сайте по великолепным ценам.

Независимо от того, насколько велико или мало соединения, это оборудование для шиповки способно справиться со всеми видами сложных цепей и защищает их от всех типов помех. Эти продукты имеют дистанционное управление и могут управляться через смартфоны. Различные категории продуктов на сайте оснащены всеми новейшими функциями и различной емкостью для удовлетворения различных требований к напряжению и току.Эти изделия изготовлены из высококачественного пластика, серебра, меди для улучшения характеристик.

Просмотрите разнообразное оборудование для шиповки на Alibaba.com и выберите один из множества продуктов в зависимости от требований. Эти аксессуары термостойкие, оснащены защитой от перегрузки по току, защитой от перегрузки, защитой от скачков напряжения и поставляются с кожухом для предотвращения контакта цепей с внешними помехами. Они оснащены функцией автоматического своевременного включения или выключения и могут управляться голосом с помощью Google Assistant или Alexa.Также можно найти изделия с функцией автоматического повторного включения, а также для солнечных батарей.

Ознакомьтесь с разнообразным ассортиментом шипованного оборудования на сайте и купите продукты, соответствующие требованиям и бюджету. Доступны индивидуальные настройки, и потребители могут заказывать их как OEM-продукты. Послепродажное обслуживание также предлагается для отдельных продуктов в зависимости от потребностей.

Раздел 1071 — Определения, Cal. Код Рег. синица. 13 § 1071

Текущее до 2021 г. Уведомление Рег.№ 9, 26 февраля 2021 г.

Раздел 1071 — Определения (a) Альтернативное тяговое устройство (ATD) — это тяговое устройство для шин, которое отличается от цепей для шин по конструкции, конструкции или материалу. ATD способен обеспечивать тягу, равную или превышающую характеристики шинных цепей или шинных тросов в аналогичных условиях. Примеры ATD включают, но не ограничиваются: автоматические цепи для шин, текстильные тяговые устройства и цепи, прикрепленные к ступицам колеса, при условии, что они соответствуют или превышают нормативные стандарты для цепей для шин или шинных кабелей, как предусмотрено в этой статье. (b) Автоматическая цепь для шин — это устройство, не устанавливаемое непосредственно на шину, которое водитель может вручную активировать с помощью переключателя внутри транспортного средства для автоматического позиционирования отрезка цепи между шиной и проезжей частью. Эти устройства также могут называться цепочками «по запросу». (c) Официальное устройство управления дорожным движением имеет то же значение, что и Раздел 440 кодов транспортных средств. (d) Зимние шины с протектором, обычно называемые грязевыми и зимними шинами, представляют собой пневматические шины с относительно глубоким и агрессивным протектором. рисунок протектора по сравнению с обычным пассажирским рисунком протектора.Шины с зимним протектором можно идентифицировать по следующей маркировке производителя, нанесенной на боковину шины: «MS», «MS», «M / S», «M + S», любое сокращение с использованием букв «M» и « S, слова «ГРЯЗЬ И СНЕГ» или символ «Гора / Снежинка» (рис. 1).

Щелкните здесь, чтобы просмотреть изображение

Рисунок 1. Символ горы / снежинки

(e) Шипованные шины — это пневматические шины, содержащие металлические шипы из карбида вольфрама или другого подходящего материала, которые встроены в поверхность шины для улучшения сцепления. на заснеженных или обледенелых дорогах.Шипованные шины должны соответствовать разделу 27454 кодов транспортных средств. (f) Текстильные тяговые устройства состоят из тканевого покрытия, которое устанавливается поверх шины и обеспечивает дополнительный тяговый материал в области протектора шины. (g) Шинные тросы — это стальные тросы, которые имеют высокопрочные стальные поперечные ролики, равномерно распределенные по всей поверхности шины. Эти устройства также могут называться «кабельные цепи». (h) Цепи для шин представляют собой металлические цепи, состоящие из двух кольцевых металлических цепных петель, по одной с каждой стороны шины, соединенных металлическими цепями поперек шины, которые расположены на равном расстоянии, за исключением области, где петли цепи закреплены и отрегулированы. .Эти устройства также могут называться «традиционными», «звеньевыми», «лестничными» или сварными металлическими цепями. (i) Тяговые устройства для шин — это ATD, автоматические цепи для шин, текстильные тяговые устройства, тросы для шин, цепи для шин и цепи, прикрепленные к ступицам колес. Покрышки с снежным протектором и шипованные шины не являются тяговыми устройствами, как определено в Разделе 605 кодов транспортных средств. (j) Цепи, прикрепленные к ступице колеса, сконструированы таким образом, что устройство крепится к внешнему ободу колеса транспортного средства с помощью пластмассы или металлические компоненты, которые размещают цепь между шиной и проезжей частью.

Cal. Код Рег. Синица. 13, § 1071

Примечание: цитируемый орган: разделы 26103, 34501.5 и 34508, Код транспортного средства. Ссылка: разделы 440, 485, 558, 605, 610, 21461, 26103, 26104, 27454, 27459, 27460, 27465, 34501.5 и 34508, Код транспортного средства.

1. Новый раздел подан 25.03.2019; оперативная 7-1-2019 (Реестр 2019, № 13).

Зимние шины в Фрамингеме

Зимой снег и низкие температуры влияют на управляемость вашего автомобиля на дороге.

Всем, кто живет в Новой Англии, где в течение нескольких месяцев в году преобладают лед и снег, следует подумать о зимних шинах, или, как правило, их называют зимними шинами.Кроме того, любой, кто управляет двухколесным или заднеприводным транспортным средством, более подвержен скольжению из-за несбалансированной мощности шин. Полноприводные автомобили работают лучше, чем двухколесные, но рекомендуется, чтобы оба типа автомобилей использовали комплект зимних шин.

Зимние шины имеют решающее значение для сбалансированного, контролируемого и безопасного управления. Шины являются единственными четырьмя точками контакта с дорогой, и чем больше они касаются дороги в снегу, льду, слякоти и дождю, тем лучше сцепление с дорогой.74% владельцев транспортных средств, у которых нет зимних шин, считают, что их всесезонные шины достаточно хороши. *

Хотя у вас, вероятно, и есть хорошие шины, не все шины предназначены для работы в любых погодных условиях. Суть в том, что вам нужно лучшее сцепление и управляемость в плохую погоду.

Чем отличаются зимние шины

Зимние шины отличаются от других шин двумя способами:

Зимний состав протектора — При более низких температурах всесезонные шины становятся жесткими, снижая сцепление с дорогой. .Резиновые смеси и другие компоненты, из которых состоят зимние шины, сохраняют их гибкость при температурах ниже 45 ° F (7 ° C). Гибкость шин обеспечивает лучшую управляемость и остановку автомобиля.

Зимний рисунок протектора — Особенно на скользкой дороге шины без специально разработанного зимнего рисунка протектора могут просто скользить при торможении. Зимние шины имеют глубокие канавки и маленькие прорези, называемые ламелями, которые прорезают снег и лед, удерживая большую часть шины в контакте с дорогой.Эти специально разработанные рисунки протектора позволяют воде легко выходить из-под шины, вместо того, чтобы потенциально скользить по ней при использовании всесезонных шин.

Когда мне нужны зимние шины?

Как только вы видите слой снега на земле, вам следует надеть зимние шины.

3 типа зимних шин

В зависимости от того, какой у вас автомобиль, может зависеть, какой тип зимних шин вам нужен.По большей части вы будете полагаться на шипованные или нешипованные зимние шины, но есть также другой тип для высокопроизводительных автомобилей, правильно названный «зимние шины с высокими эксплуатационными характеристиками».

Зимние шины Performance

Зимние шины Performance обеспечивают улучшенную маневренность автомобиля на заснеженных и обледенелых дорогах для спортивных и мощных автомобилей. Этот тип не обеспечивает такого же сцепления с дорогой, как другие, из-за того, что они предназначены для более скоростных транспортных средств, но они более практичны, чем всесезонные шины.

Зимние шины с шипами

Эти типы шин буквально имеют металлические шипы, которые выступают из протектора шины и предназначены для того, чтобы копаться во льду и снегу для получения тяги. Шипованные шины отлично подходят для зимних месяцев, но также не рекомендуются для использования на голом асфальте в не зимние месяцы.

Нешипованные зимние шины

Нешипованные шины стали современной и практичной альтернативой шипованным шинам.Вместо металлических шипов, которые могут разъесть асфальт и испортить ваши шины, в нешипованных шинах используется резиновая смесь, которая позволяет резине оставаться мягкой и гибкой в ​​холодную погоду для сохранения сцепления на заснеженных и обледенелых поверхностях.

Для максимальной безопасности и управляемости этой зимой рассмотрите возможность использования комплекта зимних шин на вашем автомобиле или грузовике. Свяжитесь со Львом Киа по телефону 877-351-1051, чтобы определить, какой тип шин лучше всего подходит для вашего автомобиля.

* Исследование шин дилеров, 2011 г.

CBC Marketplace: Снежные шины

Для большинства из нас резиновые пончики, которые удерживают наши машины и грузовики на дороге — это просто второстепенная задача, может быть, неприятность когда один становится плоским.

Питер Кейт видит это иначе: «Это четыре из самых важные устройства безопасности на вашем автомобиле «.

Кейт — инженер-криминалист из Калгари. 15 лет он был частным консультантом по расследованию автомобильных аварий. Перед что почти десять лет он был главным инженером по моторной отделение безопасности транспортных средств Министерства транспорта Канады.

«Я думаю, людям стоит помнить, что эти четыре штуки из резины [это] все, что удерживает их на дороге. … и с ними нужно так обращаться, — говорит он. поддерживайте давление в шинах. Вы должны убедиться, что вы получил большую глубину протектора. И у тебя должно быть право шины для условий ».

Кейт не считает, что всесезонные шины подходят для зимы условия в Канаде, но он не фанат простых зимних шин либо.

Для своих автомобилей он использует шипованные шины. Так делает его жена.

Шипованные шины на самом деле не новы; на самом деле они раньше были довольно распространено 30 лет назад. А потом они словно выпали моды.

Шпильки — это маленькие металлические стойки, которые можно вставить во многие стандартные зимние шины.Это просто и дешево, всего 20 долларов за шину. И, по словам Кейта, это того стоит. цена.

«Большим преимуществом шпильки является то, что маленькая деталь стали врезаться в поверхность обледенелой дороги и … так он обеспечивает мне очень хорошее сцепление с дорогой на скользкой дороге », он говорит. «Фактически, это почти вдвое увеличивает сцепление с дорогой на скользкой дороге. Дорога.И еще кое-что, что он делает, взламывая лед, это на самом деле обеспечивает лучшую тягу для всех других людей которые не ездят на шипованных шинах. Так что на самом деле это очень полезный устройство.»

Двойное сцепление, лучшее сцепление для других водителей, но Кейт отмечает, что лишь незначительное меньшинство канадских автомобилистов использовать шипованные шины.

Ужасно много людей, когда я говорю им, что бегаю на шипованных шины говорят: «О, я думал, что это незаконно.’

Кусты запрещены в провинции Онтарио. Но в большинстве в других провинциях они легальны зимой — точный период варьируется от провинции к провинции. И в некоторых юрисдикциях Шипованные шины можно использовать без каких-либо ограничений.

Так почему же нет? Питер Кейт говорит, что запрет Онтарио кажется дать шипованным шинам незаслуженно плохую репутацию по всей стране.

Герхард Кеннеполь, руководитель отдела исследований дорожных покрытий провинции Онтарио правительство, объясняет позицию провинции: «Это стало очень ясно, что были угрозы безопасности, и это было также очень ясно произошел абразивный износ асфальтовых дорог ».

Он говорит, что Онтарио пришел к этой политике после ряда тесты, проведенные провинцией

Тесты в Онтарио пришли к выводу, что шипы той эпохи работает так же или лучше, чем нешипованные шины в большинстве зимние условия.Но они поцарапали тротуар, вызвав колеи, которые могут заполниться водой и создать опасность на дороге.

Но эти испытания были проведены в 1970 году, и эти выводы не производите впечатление на Питера Кейта. Он говорит, что если бы он жил в Онтарио, он по-прежнему будет использовать шипованные шины зимой, запретить или нет.

Регламенты по шинам Айдахо | Правила в отношении размеров шин, глубины резьбы, ширины и цепей противоскольжения

Зимние шины с шипами разрешены к использованию с 1 октября по 30 апреля.В Айдахо нет особых ограничений на использование цепей противоскольжения. Хотя использование шин может быть законным, официальные лица не рекомендуют это делать, если того не требуют условия. Шипованные шины — это зимние шины с небольшими металлическими шипами, встроенными в протектор, которые могут вызывать чрезмерный износ на голых дорогах. Бывают случаи, когда цепи требуются. Если дорога будет заснеженной или обледеневшей, будут вывешены знаки «Требуются цепи за пределами этой точки». 2/32 дюйма — минимальная допустимая глубина протектора .

Закон штата Айдахо гласит, что использование шипованных шин разрешено только с 1 октября по 30 апреля, и люди, задержанные с ними после этой даты, могут быть оштрафованы на 67 долларов.Шипованные шины имеют небольшие металлические шипы, встроенные в резину, чтобы обеспечить сцепление на снегу и льду.

49-948. ОГРАНИЧЕНИЯ НА ШИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. (1) Каждая цельнорезиновая шина на транспортном средстве должна иметь резину на всей ее поверхности сцепления толщиной не менее одного (1) дюйма над краем фланца по всей периферии.

(2) Никто не должен управлять или передвигать по любой дороге автомобиль, прицеп или полуприцеп, имеющий металлическую шину, контактирующую с дорогой.

(3) Ни одна шина на транспортном средстве, движущемся по шоссе, не должна иметь на своей периферии никаких блоков, шипов, фланцев, шипов, шипов или любых других выступов из любого материала, кроме резины, которые выступают за протектор поверхности сцепления. шины, за исключением случаев, разрешенных в настоящем документе.Разрешается использовать сельскохозяйственную технику с шинами, имеющими выступы, не повреждающие шоссе, и разрешается использовать цепи противоскольжения. Шины со встроенными проушинами из карбида вольфрама или другого подходящего материала, в дальнейшем называемые шипами, могут использоваться на любом транспортном средстве, когда это необходимо в целях безопасности из-за снега, льда или других условий, способных вызвать занос автомобиля, что не приведет к чрезмерным повреждениям. шоссе. Автомобили, прицепы и полуприцепы с шинами со встроенными шипами запрещены на дорогах общего пользования в период с 1 мая по 30 сентября ежегодно, за исключением случаев, предусмотренных в параграфах (a), (b) и (c) данного подраздела:

(a) Пожарные самосвалы / автоцистерны и автолестницы, принадлежащие пожарным службам и пожарным ведомствам, освобождены от запрещенных дат.

(b) Транспортное средство может круглогодично оснащаться шинами с убирающимися шипами, если шипы втягиваются пневматически или механически до уровня или ниже изнашиваемой планки шины, когда она не используется, а выдвижные шипы выступают за пределы изнашиваемой планки шины. шина только в период с 1 октября по 30 апреля. Выдвижные шипы могут быть изготовлены из металла или другого материала, и на них не распространяются требования к весу шипов, указанные в подразделе (4) настоящего раздела.

(c) Специальные исключения из запрещенных дат могут быть предоставлены транспортным советом Айдахо, если оно обнаружит, что улучшения общественной безопасности перевешивают повышенный износ дорожного покрытия.

(5) Если транспортный отдел Айдахо в любой момент определит, что перевал Lookout Pass или перевал Четвертого июля на межштатной автомагистрали 90 или перевал Лоло на шоссе 12 штата находятся в небезопасном состоянии и требуют цепей, как определено в разделе 49 -104, Кодекс штата Айдахо, помимо пневматических шин, транспортный отдел штата Айдахо может устанавливать требования для использования цепей на всех грузовых автомобилях, как это определено в разделе 49-123 (2) (d) (i) и (ii), Айдахо Код для проезда по межштатной автомагистрали 90 или государственной автомагистрали 12.Если транспортный отдел Айдахо установит, что цепи необходимы, транспортный отдел Айдахо должен:

(a) Предоставить несколько предварительных уведомлений о требованиях к цепочке;

(b) Обеспечить адекватные возможности для выхода;

(c) Предоставить уведомление в точке, в которой грузовой автомобиль может безопасно выйти из нормального потока движения, до точки, в которой требуются цепи; и

(d) Ни в коем случае не размещайте требования к цепям на голом асфальте.

(6) При соблюдении условий, указанных в подразделе (5) данного раздела, требование цепи должно быть выполнено путем соединения как минимум одной (1) шины с каждой стороны:

(a) Одна (1) ведущий мост, независимо от количества ведущих мостов; и

(b) Одна (1) ось в задней части каждого буксируемого транспортного средства или рядом с ней. Такая ось не должна включать ось с подвеской переменной нагрузки или ось тележки преобразователя.

(7) Цепи в соответствии с требованиями подраздела (6) (a) и (b) этого раздела означают «цепочки», как определено в разделе 49-104 Кодекса Айдахо.Может использоваться любое другое тяговое устройство, отличающееся от цепей по конструкции, материалу или конструкции, но способное обеспечивать тягу, равную или превышающую тягу цепей в аналогичных условиях.

(8) Транспортный отдел Айдахо должен разместить и обслуживать знаки и другие устройства управления движением на межгосударственных и государственных переездах, как указано в подразделе (5) этого раздела, которые указывают требования к цепям в соответствии с подразделом (6) этого раздела.

https: // законодательный орган.idaho.gov/statutesrules/idstat/title49/t49ch9/sect49-948/

Мгновенно рассчитайте нормативы и цены для негабаритных / избыточных грузов с помощью Oversize.io

Спецификации шпильки

Ограничения по шпилькам по штату / провинции
Алабама Шипованные шины разрешены всегда с резиновыми шипами.
Аляска Шипованные шины разрешены, но с резиновыми шипами и только в следующих местах и ​​в следующее время: с 16 сентября по 30 апреля к северу от 60 градусов северной широты; С 1 октября по 14 апреля к югу от 60 градусов северной широты.
Альберта Шипованные шины разрешены.
Аризона Шипованные шины разрешены с 1 октября по 1 мая.
Арканзас Шипованные шины разрешены с 15 ноября по 15 апреля.
Британская Колумбия Шипованные шины разрешены с 1 октября по 30 апреля.
Калифорния Шипованные шины разрешены к использованию с 1 ноября по 30 апреля, а в случае отказа — с 1 мая по 31 октября.
Колорадо Шипованные шины разрешены.
Коннектикут Шипованные шины разрешены с 15 ноября по 30 апреля.
Делавэр Шипованные шины разрешены с 15 октября по 15 апреля.
Округ Колумбия Шипованные шины разрешены с 15 октября по 15 марта.
Флорида Шипованные шины разрешены, но только с резиновыми шипами.
Грузия Шипованные шины не допускаются, за исключением езды по снегу и льду.
Гавайи Шипованные шины не допускаются.
Айдахо Шипованные шины разрешены с 1 октября по 30 апреля. Пожарные и пожарные службы освобождены. Другие исключения могут быть предоставлены Транспортным советом Айдахо.
Иллинойс Большинство водителей не могут использовать шипованные шины.Сельские почтальоны и инвалиды, проживающие в некорпоративных районах, могут пользоваться ими с 15 ноября по 1 апреля.
Индиана Шипованные шины разрешены с 1 октября по 1 мая, а в случае отказа со 2 мая по 30 сентября.
Айова Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 1 апреля.
Канзас Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 15 апреля.
Кентукки Шипованные шины разрешены.
Луизиана Шипованные шины разрешены, но только с резиновыми шипами.
Мэн Шипованные шины разрешены со 2 октября по 30 апреля, а в случае отказа — с 1 мая по 1 октября.
Манитоба Шипованные шины разрешены с 1 октября по 30 апреля.
Мэриленд Использование шипованных шин запрещено, за исключением округов Аллегани, Кэрролл, Фредерик, Гарретт и Вашингтон с 1 ноября по 31 марта.
Массачусетс Шипованные шины разрешены со 2 ноября по 30 апреля, если иное не разрешено Регистратором.
Мичиган Шипованные шины разрешены, но только с резиновыми шипами.
Миннесота Шипованные шины не допускаются, за исключением нерезидентов, которые могут использовать их в течение 30 дней. Студентам-нерезидентам и нерезидентам, работающим в Миннесоте, не разрешается использовать шипованные шины независимо от регистрации транспортного средства.
Сельские почтальоны могут использовать шипованные шины при определенных условиях с 1 ноября по 15 апреля.
Миссисипи Шипованные шины не допускаются.
Миссури Шипованные шины разрешены со 2 ноября по 31 марта.
Монтана Шипованные шины разрешены с 1 октября по 31 мая.
Небраска Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 1 апреля.
Невада Шипованные шины разрешены с 1 октября по 30 апреля.
Нью-Брансуик Шипованные шины разрешены с 15 октября по 1 мая.
Нью-Гэмпшир Шипованные шины разрешены.
Нью-Джерси Шипованные шины разрешены с 15 ноября по 1 апреля.
Нью-Мексико Шипованные шины разрешены.
Нью-Йорк Шипованные шины разрешены с 16 октября по 30 апреля.
Ньюфаундленд и Лабрадор Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 30 апреля.
Северная Каролина Шины с шипами разрешены.
Северная Дакота Шипованные шины разрешены с 15 октября по 15 апреля. Школьные автобусы могут использовать шипованные шины в любое время в течение года.
Северо-Западные территории Шипованные шины разрешены.
Новая Шотландия Шипованные шины разрешены с 15 октября по 30 апреля.
Нунавут Шипованные шины разрешены на дорогах, построенных на льду, на сезонных дорогах (дорога, которую можно использовать только часть года) или на дорогах, обслуживаемых частными лицами или компаниями.
Огайо Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 15 апреля; С 16 апреля по 30 октября в случае отказа.
Оклахома Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 1 апреля.
Онтарио Шипованные шины разрешены только в северном Онтарио с 1 октября по 30 апреля.
Орегон Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 1 апреля.
Пенсильвания Шипованные усталые разрешены с 1 ноября по 15 апреля.
Остров Принца Эдуарда Шипованные шины разрешены с 1 октября по 31 мая.
Пуэрто-Рико Шипованные шины не допускаются.
Квебек Шипованные шины можно использовать с 15 октября по 1 мая на любом коммерческом транспортном средстве с загруженной массой не более 3000 кг; любое легковое транспортное средство и такси, при условии, что такое транспортное средство имеет шипованные шины на обоих концах оси и, если оно имеет шипованные шины на передней оси, такие шины также устанавливаются на заднюю ось.
Род-Айленд Шипованные шины разрешены с 15 ноября по 1 апреля.
Саскачеван Шипованные шины разрешены.
Южная Каролина Шипованные шины разрешены, если они не выступают более чем на 1/16 дюйма в сжатом состоянии.
Южная Дакота Шипованные шины разрешены с 1 октября по 30 апреля.Шипованные шины разрешены с 1 мая по 30 сентября в случае отказа. Школьным автобусам и муниципальным пожарным машинам разрешено использовать гвоздики в любое время.
Теннесси Шипованные шины разрешены с 1 октября по 15 апреля.
Техас Шипованные шины разрешены, если шипы не повреждают шоссе и являются резиновыми.
Юта Шипованные шины разрешены с 15 октября по 31 марта.
Вермонт Шипованные шины разрешены.
Вирджиния Шипованные шины разрешены с 15 октября по 15 апреля.
Вашингтон Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 31 марта.
Западная Вирджиния Шипованные шины разрешены с 1 ноября по 15 апреля.
Висконсин Шипованные шины не допускаются, за исключением авторизованных автомобилей экстренных служб, транспортных средств, используемых для доставки почты, школьных автобусов с 15 ноября по 1 апреля, а также автомобилей с негосударственной регистрацией (только при проезде через штат на срок не более 30 дней).
Вайоминг Шипованные шины разрешены. Цепи необходимы в чрезвычайных ситуациях, связанных со снегом.
Юкон Шипованные шины разрешены.

Tennessee Code 55-9-106 — Шипованные шины »LawServer

Термины, используемые в Теннесси Код 55-9-106
  • Автобус: означает каждое транспортное средство, предназначенное для перевозки более десяти (10) пассажиров и используемое для перевозки людей, а также каждое транспортное средство, кроме такси, спроектированное и используется для перевозки людей за компенсацию.См. Код Теннесси 55-8-101
  • Полная масса: означает вес транспортного средства без груза плюс вес любого груза на нем. См. Кодекс Теннесси 55-8-101
  • Шоссе: означает всю ширину между ограничивающими линиями каждого пути, когда любая его часть открыта для использования публикой в ​​целях передвижения на автомобиле. См. Кодекс Теннесси 55-8-101
  • Лицо: означает физическое лицо, фирму, товарищество, ассоциацию, корпорацию или привлеченное ADS. См. Кодекс Теннесси 55-8-101
  • Проезжая часть: означает участок дороги, улучшенный, спроектированный или обычно используемый для передвижения автотранспортом, за исключением бермы или обочины.См. Код Теннесси 55-8-101
  • Транспортное средство: означает любое устройство, на котором или на котором какое-либо лицо или имущество перевозится или буксируется по шоссе, за исключением устройств, используемых исключительно на стационарных рельсах или рельсах. См. Код Теннесси 55-8-101
  • Год: означает календарный год, если не указано иное. См. Кодекс Теннесси 1-3-105

(b) Человек может управлять на шоссе транспортным средством, оборудованным шиной, в которую вставлен провод или другой материал для улучшения сцепления со снегом и льдом в период с 1 октября по 15 апреля каждого года.Такая шина должна быть сконструирована так, чтобы процент проволоки или другого материала, контактирующего с проезжей частью, не превышал после первой тысячи (1000) миль использования или эксплуатации пяти процентов (5%) от общей площади шины в контакт с проезжей частью. В течение первой тысячи (1000) миль использования или эксплуатации любой такой шины провод или другой материал, контактирующий с проезжей частью, не должен превышать двадцати процентов (20%) от общей площади шины, контактирующей с дорожным полотном.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *