Установка карбюратора Солекс ВАЗ 21083 на ВАЗ 2106
Среди автолюбителей, ходит много споров на счет того, что будет, если на ВАЗ 2106, поставить карбюратор «Солекс», с автомобиля ВАЗ 21083. Какие улучшения появятся в технических характеристиках двигателя, или наоборот, чем придется пожертвовать. Давайте рассмотрим, что даст установка карбюратора «Солекс» на автомобиль ВАЗ 2106.
Карбюратор 2106
Штатным вариантом, применяемым на двигателе Шестерки, является образец «Озон». Это двухкамерный карбюратор, с падающим воздушным потоком, эмульсионного типа. Технические характеристики двигателя, при его работе, выдавали 75 лошадиных сил, а максимальная скорость была 155 км/час. Время разгона до сотни – 16 секунд.
Приемистость двигателя хорошая, но при резком нажатии на педаль газа, автомобиль сначала давился, а потом начинал ехать. Это объяснялось тем, что в поплавковой камере Озона, уровень топлива был недостаточным, и при резком разгоне его не хватало.
Автовладельцы ВАЗ 2106, ломали голову над вопросом, какой карбюратор лучше поставить, чтоб приемистость двигателя повысилась, при этом имея минимальные потери. Большинство мнений сошлось на том, что установка «Солекс» с ВАЗ 21083, будет оптимальным вариантом.
Карбюратор ВАЗ 21083
На автомобиле ВАЗ 21083 устанавливался карбюратор «Солекс». Также, как и «Озон», он предназначался для 1500 кубовых двигателей. Его поплавковая (первичная) и вторичная камеры были немного увеличены, и уровень топлива, соответственно, был больше.
«Солекс», обеспечивал «Восьмерке» такие технические показатели: мощность – 70 л.с, номинальная скорость – 155 км/час. При этом, разгон до 100 км/час занимал 15 секунд.
Характеристики не особо лучше, чем у ВАЗ 2106. Но, это объясняется другим строением двигателя. А вот, что покажет нам «Шестерка», в комплектации с данным карбюратором.
Порядок установки
Карбюратор «Солекс», абсолютно подходит по креплению, на двигатель ВАЗ 2106. Поскольку отличается само устройство, Вам понадобится докупить некоторые детали, для того, чтоб установка прошла успешно, и двигатель исправно работал. Список деталей включает в себя следующие элементы:
- 2 паронитовые прокладки и 1 бумажную;
- 1 метр шланга, для подачи топлива;
- Карбюратор, обязательно с кулисой;
- Набор ключей, отвертки и остальные слесарные принадлежности.
Теперь, можно приступить к работе. Перед тем, как поставить «Солекс» на ВАЗ 2106, очистите место, где соединяется карбюратор «Озон» с двигателем. Это делается для того, что при снятии, мусор не попал в двигатель. Далее, отсоединяем все шланги и тросики.
Далее, откручиваем крепления, и снимаем «Озон» с двигателя. Перед тем, как поставить карбюратор с ВАЗ 21083, зачистите место крепления. После, нанесите герметик, и положите прокладку. Прокладки должны лежать в таком порядке: тонкая, толстая и тонкая.
Когда посадочное место будет готово, разберите «Солекс» на две части. Это облегчит Вам его установку. Первым делом, поставьте кулису с карбюратора ВАЗ 21083 на 2106, так как это ключевой элемент, необходимый для начала установки. На него, уже можно ставить сам «Солекс».
Теперь, подсоединяем все тросики и шланги. Начинаем с троса дроссельной заслонки. Его необходимо выставить на нужную длину, которой хватит для его подключения. Следующим в очереди, является шланг топливной системы. Перед его установкой, стоит учесть, что на ВАЗ 21083, он длиннее, чем на 2106, поэтому Вам пригодится заранее подготовленный метровый шланг. Один его наконечник, наденьте на выход топливной системы, а второй, на вход в карбюратор. Перед тем, как надевать второй конец, его лучше обрезать, чтоб он не болтался свободно в подкапотном пространстве. Также, помните, чем длиннее будет шланг, тем больше в нем будет топлива, и соответственно веса. Это может спровоцировать его отсоединение, и возможно даже воспламенение двигателя.
Подключаем и настраиваем штанги
Далее, подсоединяем один конец обратки к фильтру тонкой очистки, не забываем установить в него клапан. Второй конец надеть на карбюратор. Надеваем все пружины на свои места (их можно не менять на новые). После того, как все шланги и тросы будут на своих местах, нужно будет побеспокоится о холостом ходе. Для этого, установите электромагнитный клапан.
Последний штрих – надеваем верхнюю часть карбюратора, и закручиваем гайки крепления. Теперь, Ваш «Солекс» готов к использованию.
Настройка
Перед тем, как начать эксплуатацию карбюратора с ВАЗ 21083, на автомобиле ВАЗ 2106, его необходимо настроить.
Для того, чтоб смесь приготавливалась лучше, и Вам было легче проводить регулировку, поставьте автомобиль на ровной местности, без наклонов. Заведите двигатель, и протестируйте его на высоких и низких оборотах. Это даст Вам понять, на какой режим двигатель получает нормальную смесь, а на какой требует настройки.
После того, как двигатель немного поработает на новом карбюраторе, и заполнит его камеры бензином, Вам нужно будет проверить, какой в них постоянный уровень. Для этого, снимите крышку с карбюратора, и с помощью штангенциркуля, отмерьте расстояние от уровня топлива до верхнего края поплавковой камеры.
Для регулировки уровня топлива, просто согните поплавок в нужном направлении (вверх или вниз). После каждого изменения положения, проверяйте образовавшееся расстояние. Когда поплавок будет выставлен, соберите устройство, и приступайте к настройке качества и количества топлива.
На ВАЗ 21083, правильная смесь получается при таких настройках:
- Винт количества: 1,5 – 2 оборота;
- Винт качества: 4 – 4,5 оборота.
Проводить настройку устройства, после его установки на ВАЗ 2106, нужно обязательно после того, как двигатель поработает на всех оборотах. А также, топливо должно быть прогретое до рабочей температуры.
Итог
После установки, характеристики двигателя «Шестерки», приобретут несколько плюсов и минусов.
Плюсы в том, что двигатель будет более приемистым, повысится максимальная скорость (до 160 -165 км/час), и уменьшится время разгона до первой сотни (вместо 15 секунд – 13). На номинальную мощность, модернизация повлияет не значительно, увеличив ее на 5 – 10 л.с.
К минусам, можно отнести только одно качество – расход топлива. При нормально, не экономной езде в городском цикле, он повысится на 1 — 1,5 литра.
Общий вывод такой: установка данного карбюратора – вещь нужная, так как за цену 1 — 1,5 л, на 100 километров, Вы получите больше комфорта при езде.
Как установить карбюратор — инструкция по установке карбюратора
Функционирование системы питания двигателя внутреннего сгорания невозможно без карбюратора. В данной статье мы поговорим о том, какую роль выполняет этот узел питания, и как установить карбюратор самостоятельно. В глобальной сети Интернет существует множество специализированных сайтов, на которых можно найти схему подключения карбюратора. Человеку, хорошо разбирающемуся в устройстве автомобиля, этой информации вполне достаточно для успешного подключения карбюратора, чего нельзя сказать про новичка в автомобильном деле. После прочтения данной статьи начинающий автомобилист получит теоретическое представление о том, как подключить карбюратор к своему транспортному средству. При желании полученные знания можно будет применять на практике.
Основные функции карбюратора
Бензин в чистом виде нельзя использовать для работы карбюраторной системы двигателя. ДВС нуждается в горючей смеси, состоящей из топлива и воздуха, создание которой и является основной функцией карбюратора. Вторая, не менее важная функция карбюратора, заключается в регулировании расхода топлива.
Неправильная установка карбюратора может стать причиной повышенного расхода бензина, существенного увеличения токсичных выбросов в атмосферу и снижения срока службы ДВС.
Процесс установки
Демонтируется старый карбюратор вместе с прокладкой.
Посадочное место
Осуществляется визуальный осмотр фланца впускного коллектора на предмет наличия следов нагара. Если таковой будет обнаружен – его нужно обязательно удалить.
Новый карбюратор вместе с новой прокладкой устанавливается на посадочное место, тщательно закручиваются все элементы крепления.
Магистрали подачи топлива закрепляются на специальные штуцеры (подключение шлангов к карбюратору должно осуществляться только при помощи новых хомутов).
Подключение шлангов к карбюратору
Рычаг привода дроссельных заслонок соединяется с газовым тросом. Плотность закрытия дроссельных заслонок и полнота их открытия проверяется методом нажатия и отпускания педали газа.
Осуществляется крепление проводки к электропневмоклапану.
Вакуумный шланг соединяется с распределителем зажигания.
Установка тросика
Соединяются концевики устройства экономайзера принудительного холостого хода карбюратора.
Производится замена расходников (воздушный и топливный фильтр).
На последнем этапе выполняется регулировка работы ДВС. Для этого нужно запустить мотор, который должен работать на холостых оборотах до достижения своей рабочей температуры. Далее, при помощи винта качества и газоанализатора, осуществляется окончательная регулировка работы двигателя и состава смеси.
Регулировка
Во время установки карбюратора специалисты настоятельно рекомендуют отказаться от применения герметика. Объясняется это тем, что герметик легко может забить каналы карбюратора, после чего данный узел не сможет нормально справляться со своими функциями.
Не следует пренебрегать помощью специалистов, если по каким-либо причинам у вас не получается самостоятельно установить карбюратор.
Видео
Смотрите, как устанавливается карбюратор СОЛЕКС на ВАЗ:
Снятие и установка карбюратора | Карбюратор
Снятиe
1. Снимите корпус воздухоочистителя и все присоединенные вакуумные и воздушные шланги. Запомните при этом их установку.
2. Отсоедините электрическую проводку от электромагнитного запорного клапана холостого хода (если имеется) и вакуумный шланг от распределителя зажигания.
3. Отсоедините трос управления дроссельной заслонкой, освободив его крепления.
4. Отсоедините топливные питающую и возвратную магистраль. Запомните их установку или нанесите соответствующую маркировку. Если шланги крепятся одноразовыми хомутами, их перекусывают бокорезами, при установке используют новые хомуты.
Карбюраторы с автоматическим “подсосом”
5. Отверните винты крепления корпуса биметаллической пружины к корпусу воздушной заслонки. Запомните положение или нанесите метки совмещения и снимите корпус пружины вместе со шлангами системы охлаждения. Отведите корпус в сторону.
6. Если корпус пружины имеет подогрев от системы охлаждения и должен быть снят вместе с карбюратором, снимите давление в системе охлаждения, отвернув крышку радиатора или расширительного бачка. Отсоедините два шланга системы охлаждения и подвяжите их как можно выше, отведя при этом в сторону, чтобы минимизировать потери охлаждающей жидкости.
7. Если пружина обогревается электрически, отсоедините от нее электрическую проводку.
Карбюраторы с ручным “подсосом”
8. Отсоедините трос управления воздушной заслонкой от ее рычага.
Все карбюраторы
9. Отверните гайки крепления карбюратора вместе с шайбами. В некоторых случаях эти гайки могут находиться под впускным коллектором.
10. Снимите карбюратор с двигателя и влейте оставшийся в нем бензин в подходящую посуду, приняв меры противопожарной безопасности.
11. Заткните впускной коллектор ветошью, чтобы исключить попадание в него посторонних предметов.
Установка
12. Очистите стыковочные поверхности карбюратора и впускного коллектора от следов старой прокладки. Устанавливая карбюратор на впускной коллектор, не пользуйтесь герметиками. Если герметик попадет в карбюратор, его трудно будет очистить, зато легко испортить.
13. Устанавливайте карбюратор на коллектор, используя новую прокладку и крепите его гайками с шайбами. Не перетягивайте гайки. Обычно рекомендованный момент затяжки гаек — 10 Нм.
Карбюраторы с автоматическим подсосом
14. Если имеется, установите внутренний теплозащитный экран, соблюдая правильную его установку.
15. Установите корпус биметаллической пружины, зацепив пружину за рычаг управления воздушной заслонкой.
16. Слегка закрепите корпус тремя винтами. Совместите предварительно нанесенные метки крышки корпуса пружины на корпусе воздушной заслонки и затяните винты.
17. Присоедините шланги системы охлаждения (если отсоединялись) и долейте охлаждающую жидкость до необходимого уровня.
Карбюраторы с ручным управлением воздушной заслонкой
18. Проденьте внутренний трос через отверстие в креплении на рычаге и затяните фиксирующий винт.
19. Вытяните манетку управления заслонкой полностью и удерживая ее в этом положении закрепите оболочку троса хомутом на кронштейне крепления троса.
20. Полностью утопите манетку и убедитесь в полном открытии заслонки. Вытяните манетку и убедитесь в полном закрытии воздушной заслонки.
Все карбюраторы
21. Присоедините топливные питающую и возвратную магистрали (если возвратная имеется) к своим штуцерам и используйте новые хомуты для их крепления.
22. Присоедините трос управления дроссельной заслонкой и отрегулируйте винт регулировки холостых оборотов так, чтобы дроссельная заслонка была слегка приоткрыта.
23. Присоедините проводку к электромагнитному клапану холостого хода (если имеется) и вакуумный шланг к распределителю зажигания.
24. Установите корпус воздухоочистителя и все вакуумные и воздушные шланги.
25. Если снимался винт регулировки качества смеси, аккуратно заверните его полностью, но лишь только до упора, затем отверните его на три полных оборота. Это обеспечит приблизительную его установку, чтобы двигатель мог работать.
26. Заведите двигатель. Возможно, потребуется некоторое время, чтобы бензин поступил в карбюратор и смесь в цилиндры. Обратите внимание на правильную работу троса управления воздушной заслонкой. Однако, этого может и не быть до тех пор, пока карбюратор не будет правильно отрегулирован.
27. Прогрейте двигатель на холостых оборотах до нормальной рабочей температуры.
28. Отрегулируйте холостые обороты и состав смеси.
29. Проведите остальные необходимые регулировки. Если установлен автоматический “подсос”, дайте двигателю полностью остыть, затем заведите его и проверьте работу “подсоса”.
30. Затяните крепления корпуса воздухоочистителя и проверьте, все ли шланги на своих местах.
Выбор карбюратора для «классики» ВАЗ. Установка карбюратора «солекс» на классику Как получить максимальную пользу
Различные модификации карбюраторов ВАЗ-2107 устанавливались на определённые модели, а именно:
устройствами серии 2107-1107010-20 комплектовались двигатели последних версий на ВАЗ-2103 и , которые оснащены вакуум-корректорами;
модификация изделий 2107-1107010 устанавливалась на силовые агрегаты 2103 (2106) автомобилей ВАЗ-2107 и ВАЗ-2105;
карбюраторы серии 2107-1107010-10 применялись на моторах 2106 и 2103, которые укомплектованы распределителем зажигания без вакуум-корректоров.
Двухкамерный карбюратор модификации 2107-1107010 выполнен по типу эмульсионного устройства с падающим потоком. Он оснащён сбалансированной поплавковой камерой, обогатительным устройством, двумя главными дозирующими системами, механизмом отсоса картерных газов, специальным патрубком подачи в вакуумный регулятор опережения, автономной системой ХХ (холостого хода) и прочими необходимыми элементами. Управление положением, а именно открытие ДЗ () камеры реализовано через педаль привода, установленной в салоне. ДЗ второй камеры управляется специальным пневматическим приводом.
Оснащена пусковым диафрагменным механизмом для запуска ХХ. Ускорительный насос выполнен по типу диафрагменного устройства, оборудованного механическим приводом. Он обеспечивает подачу топлива в камеру. Крепление карбюратора реализовано через четыре шпильки впускного трубопровода.
Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ
Регулировка любой модификации, в том числе и настройка карбюратора ВАЗ-2107, осуществляется на базе тарировочных параметров, в которых заложены все необходимые данные. Специалисты рекомендуют выполнять настройку 1 раз в 6 месяцев. Фактически эта процедура является плановым техническим обслуживанием этого устройства.
Настройка карбюратора 2107-1107010 включает следующие операции:
чистка и мойка изделия снаружи;
контроль состояния механизмов и отдельных элементов;
промывка (чистка) сетчатого фильтра;
промывка (чистка) поплавковой камеры;
промывка (чистка) топливных и воздушных жиклёров.
Подробно описывать все этапы настройки устройств серии 2107-1107010 нет смысла, так как чистка или мойка, а также разборка карбюратора ВАЗ-2107 идентична для всех модификаций. Поэтому рассмотрим только наиболее важные моменты.
Видео по настройке карбюратора Солекс на ВАЗ-2107
Чтобы проконтролировать, а при необходимости настроить заданный уровень бензина в ПК (поплавковой камере), предварительно следует подготовить специальный тарировочный шаблон размером 6,5 х 14,0 мм из картона.
Сначала аккуратно снимем крышку карбюратора и помещаем её вертикально таким образом, чтобы рычаг поплавка не давил, а только касался шарика подгруженного клапана. Под поплавок подкладываем шаблон и контролируем зазор между ним и прокладкой крышки. Если шаблона нет, можно это расстояние измерить штангенциркулем или обычной линейкой. Величина зазора должна быть в пределах 6,25-6,75 мм.
Если расстояние от поплавка до прокладки крышки не соответствует указанной величине, следует откорректировать его путём осторожного подгибания держателя ИК (игольчатого клапана).
Следующим этапом настраиваем максимальное открытие ИК, которое определяется ходом поплавка. Для этого осторожно отодвигаем поплавок от корпуса крышки и измеряем расстояние шаблоном или линейкой (штангенциркулем). Допустимый диапазон для этого параметра составляет 13,5-14,5 мм. Если величина зазора вы ходит за указанные пределы, подгибаем специальный упор, расположенный на кронштейне, добиваясь нужного размера.
Если настройка карбюратора выполнена правильно, ход поплавка будет 8 ±0,25 мм.
Настройка ПУ
Чтобы приступить к этапу настройки ПУ (пускового устройства) предварительно подготовьте кусок проволоки сечением 0,75 ±0,05 мм и картонный (пластиковый) шаблон шириной в 5,0-5,5 мм. После этого демонтируем воздушный фильтр и чистим снаружи карбюратор.
1 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга пускового устройства; 4 — шток; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первой камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки
Закрываем полностью ВЗ при этом торец тяги, которая соединяет рычаг ВЗ со штоком ПУ, должен находиться на конце паза этого штока. Затем полностью задвигаем шток ПУ и с помощью шаблона или штангенциркуля (линейки) контролируем величину зазора между стенкой камеры и краем ВЗ. Он должен быть 5,0 + 0,5 мм.
Теперь настраиваем зазор открытия ВЗ. Регулировка производится с помощью специального винта, который закрыт пробкой. Поэтому сначала шлицевой отвёрткой выкручиваем пробку, а потом корректируем открытие ВЗ.
Контроль открытия ДЗ
Для выполнения этой операции необходимо предварительно снять карбюратор. Затем прокручиваем против часовой стрелки 3-плечий рычаг и с помощью проволоки проверяем зазор, величина которого должна быть в пределах 7,5 ±0,5 мм. Если необходимо, аккуратно подгибаем тягу или передвигаем её наконечник на другое отверстие.
Настройка ХХ
Для правильной настройки ХХ потребуется газоанализатор и мультиметр. Предварительно прогреваем мотор. Обороты на режиме ХХ должны быть в пределах 860 ±40 об/мин. Сначала настраиваем угол опережения.
Мультиметр переключаем на режим измерения частоты оборотов и подключаем один щуп к первичной обмотке КЗ (катушки зажигания), а второй соединяем с массой.
Датчик газоанализатора вставляем в трубу выхлопа и включаем прибор.
При необходимости винтом количества корректируем их величину до 860 ±40 об/мин.
Винтом качества добиваемся содержания углекислого газа в пределах 0,85 ±0,35%. Если у вас нет газоанализатора, контролируем этот параметр по устойчивой работе двигателя.
При правильно выполненной настройке, если резко нажать и отпустить педаль газа, мотор должен плавно увеличить, а затем снизить обороты.
Настройка привода ВЗ
После демонтажа воздушного фильтра берём руками рукоятку заслонки и двигаем её от себя, чтобы ВЗ стала вертикально. Если установить вертикально не получилось, приступаем к регулировке.
С помощью ключа на 7 удерживаем втулку и одновременно выкручиваем винт крепления тяги заслонки. Под действием пружины ВЗ должна стать в вертикальное положение. Затем затягиваем винт.
Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы подобных авто с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для повышения динамических характеристик и/или снижения расхода горючего. Как разгон, так и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец принимает решение об установке стороннего карбюратора, тогда нужно учесть ряд индивидуальных особенностей при выборе.
Читайте в этой статье
Штатные модели карбюраторов
Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также создавались для двигателей разного объема. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно запросто установить на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.
Карбюратор ДААЗ/Weber
Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский Автоагрегатный Завод) 2101, 2103 и 2106 были продуктами, которые производились благодаря наличию лицензии фирмы Weber. По этой причине модели называют как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Weber, но понимают одинаковое устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.
К недостаткам этих моделей справедливо относят высокое потребление горючего на отметке от 10-и до 14-и литров на сотню километров. Еще одной потенциальной сложностью сегодня является практически полное отсутствие этих моделей даже б/у в приемлемом рабочем состоянии.
Карбюратор Озон
Не меньшую популярность имеет модель карбюратора ДААЗ 21053, который является лицензионной продукцией фирмы Solex. Карбюратор зарекомендовал себя экономным и одновременно динамичным решением при установке на двигатели «классики». Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему обратной подачи горючего (обратку). Благодаря такому решению излишки бензина попадают обратно в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 грамм бензина на сотню пройденных километров.
Отдельные версии этой модели могут иметь целый ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям относят систему холостого хода с регулировкой электрическим клапаном, автоматическую систему холодного пуска и т.д. Такие новшества встречались на экспортных вариантах автомобиля. На территории СНГ распространение получил карбюратор Solex c электрическим управляющим клапаном холостого хода.
Система в эксплуатации оказалась проблемной. В карбюраторе данного типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, тогда первой давала сбой система холостого хода. Карбюратор Солекс расходует от 6-и до 10-и литров горючего в спокойном режиме. Что касается динамики, то уступает он только ранней разработке Weber.
Все упомянутые выше карбюраторы ставятся на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственным нюансом при выборе остается подбор карбюратора относительно рабочего объема Вашего мотора. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, тогда потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.
Установка нестандартного карбюратора
Владельцы «классики» в ряде случаев прибегают к установке нештатных моделей карбюраторов на свои авто. Такая инсталляция потребует определенных переделок и последующей настройки. Речь идет о моделях карбюраторов Solex 21073 и Solex 21083.
Модель Solex 21073
Данная модель разработана для мотора с объемом 1.7 литра и штатно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прироста в динамике, но расход топлива поднимается до отметки в 9-12 литров на сотню.
Модель Solex 21083
Solex 21083 ставился на ВАЗ 2108-09. Если ставить его на двигатели «классики», тогда потребуются доработки. Системы газораспределения моторов 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при оборотах около 4000 скорость подаваемого воздуха может дойти до звуковой, а мотор дальше раскрутить не получится. Для установки этой модели карбюратора необходимо рассверливать диффузоры первичной и вторичной камеры для их расширения. Также нужно установить большие жиклеры. Процесс доработки является трудоемким, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.
Подведем итог
Напоследок добавим, что существуют модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора относят высокую стоимость, сложности в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность сравнительно с перечисленными выше моделями карбюраторов ДААЗ, Solex или Weber.
Читайте также
Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, настроить холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.
В течение 30 лет, пока выпускались классические модели ВАЗ с задним приводом, их конструкции, в отличие от стиля и дизайна, производителем фактически не менялась. Поэтому владельцы пытаются модернизировать авто самостоятельно — внедряют различные узлы от импортных авто или более технологичных моделей ВАЗа.
К примеру, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы «Озон» и «Вебер», не способные на обеспечение приемлемой динамики разгона, равномерного ускорения, приемлемого расхода топлива. При том что все это уже есть в «Солексе». Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить лицензионный французский «Солекс» на классику.
«Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне обедняли топливную смесь. Это случалось из-за того, что поплавок при резком вхождении в поворот или при подъеме на крутую гору перемещался в поплавковой камере. В «Солексах» такого минуса нет — они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, спаренными поплавками, перемещающимися в других плоскостях. Устройство «Солекс» более современное и совершенное.
Какой «Солекс» подобрать
Агрегаты производства Димитровградского завода «Солекс» различаются преимущественно геометрией жиклеров. Имеется разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах, конструкции воздушных жиклеров. Также различается профиль кулачка.
Однако без всяких неприятных последствий и доработок совершенно любой «Солекс» из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого карбюратор никогда и не изготавливался. Моделей и модификаций этих карбюраторов выпускалось много — ими комплектовались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Имеются «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07. Это все говорит о том, что совершенно любой агрегат из названной линейки без переделок или почти без них можно ставить на заднеприводные ВАЗы.
От выбора конкретного «Солекса» зависит результат тюнинга. Но в любом случае у двигателя улучшится тяга, автомобиль получит ровный разгон. Для экономии стоит подобрать модификацию «Солекс» на «Таврии» — это ДААЗ-2181. Если нужна увеличенная разгонная динамика, то подбирают ДААЗ-21073. Он отличается диффузорами большего диаметра. Данный карбюратор создавался для моторов с объемом 1,7, и после установки этого «Солекса» на классику следует подготовиться к большому расходу топлива.
«Солексы» моделей 2108, 21083, 21051-30 считаются у автомобилистов золотой серединой. Агрегаты способны обеспечивать лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива, если сравнивать их характеристики с «Озоном».
Важные мелочи
Любые «Солексы» (кроме 21073) имеют жиклеры с очень тонкими отверстиями. Нужно отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к мусору в топливе, а сам карбюратор часто забивается грязью. По причине этого следует регулярно менять топливные фильтры. Чтобы повысить надежность, можно установить инжекторный топливный фильтр. Это выйдет немного дороже, но зато можно увеличивать интервал между ревизией агрегата.
Если решение установить карбюратор «Солекс» на классику принято, то кроме карбюратора могут понадобиться дополнительные запасные части. Агрегат может быть установлен с воссозданием системы ЭПХХ или же без нее — останется только неподключенный электромагнитный клапан. Проще всего обойтись этой системой. Но специалисты утверждают, что ЭПХХ хоть и позволяет добиться 5 % экономии топлива, но при этом система ненадежна и часто выходит из строя. А это значительно снижает надежность всего агрегата.
Чтобы электромагнитный клапан не мог перекрывать подачу горючего в канал холостого хода «Солекса» (ведь блок ЭПХХ не устанавливается штатно), необходимо удалить иглу клапана из корпуса. Но проще всего подключить клапан от замка зажигания.
При установке «Солекса» на заднеприводные ВАЗы нужно заглушить «обратку» пробкой или же подключить ее через обратный клапан в систему подачи топлива к топливному фильтру.
Как получить максимальную пользу
Мало установить «Солекс» на классику, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать и систему зажигания. Вместо штатной устанавливается бесконтактное зажигание. Любой «Солекс» изначально настроен и рассчитан на приготовление Чтобы эффективно воспламенять ее, необходим более мощный разряд. Контактная система зажигания не может выдавать такой разряд, а бесконтактная — вполне. Катушка ее может вырабатывать напряжение до 25 тысяч Вольт. Зазор свечей будет составлять не более 0,8 мм.
Новый или б/у?
Можно купить новый «Солекс» на классику, но есть возможность приобрести и бывший в употреблении карбюратор. Во втором случае необходимо провести ему ревизию — тщательно прочистить каналы, отполировать диффузоры. Кроме того, лучше приобрести и заменить жиклеры.
Но при этом не стоит покупать современные изделия — лучше попросить у знакомых и друзей те, которые делались в СССР. Современные жиклеры, находящиеся в ремонтных комплектах, часто не соответствуют тарировочным размерам.
Чтобы диффузор работал эффективно, с его элементов надфилем убирают заусенцы и выступы. Такие дефекты создают завихрения воздуха, а это не лучшим образом влияет на наполнение цилиндров.
Что может понадобиться
Первым делом необходимо приобрести запасные части, которые понадобятся в процессе установки “Солекс” на ВАЗ классической модели:
- Следует купить тонкие прокладки из паронита. Но нужно, чтобы они были изготовлены именно для «Солекса». Отверстия в прокладке под диффузоры отличаются от «Веберов» и «Озонов».
- Вместо двух прокладок можно приобрести одну, где два отверстия. Ее ставят между карбюратором и прокладкой из гетинакса. Кроме того, берут еще одну — с овальным отверстием. Она предназначена для установки между коллектором и гетинаксовой прокладкой.
- Еще приобретают шланг «обратки». Длина его должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дотянется до топливопроводной магистрали под насосом.
Процесс установки
Теперь можно приступить к установке:
- Чтобы защитить коллектор от попадания грязи, моторный отсек обязательно тщательно вымывают.
- Затем от штатного карбюратора отсоединяют привода и тросики, а также шланги.
- Чтобы снять кожух тросика воздушной заслонки, на панели «подсоса» убирают скобу.
- Поверхность коллектора аккуратно зачищают, наносят герметик.
- После этих операций нужно установить прокладки в виде бутерброда. Вначале ставится тонкая, затем толстая, после — снова тонкая. Задача толстой прокладки — обеспечить теплоизоляцию. А чтобы процесс установки был удобней, карбюратор устанавливают на коллектор без крышки. Привод заслонки должен быть спереди авто.
- Монтируют кулису дроссельной заслонки — на ВАЗ-2104 удобнее будет, если она окажется со стороны ГБЦ. Кулису или «вертолет» иногда пропиливают по центру, чтобы она ровно ложилась на карбюратор. А чтобы в штатном режиме работы заслонка не заклинивала на пружине, на тяги устанавливают пластиковые наконечники.
- Далее протягивают тросик привода подсоса над крышкой ГБЦ и подгоняют его по необходимой длине. Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем тросик подсоединяют к карбюратору.
- После этого можно устанавливать верхнюю крышку.
- Далее с карбюратором соединяются шланг подачи топлива, «обратки», подогрева. Шланг «обратки» оснащают обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старой кулисы на крышке головки блока цилиндров.
- Теперь электромагнитный клапан следует подключить к реле освещения, к положительному контакту.
- Далее на свое место монтируется воздушный фильтр и его крышка.
Все, на этом работы по установке агрегата завершены. Но к эксплуатации переходить еще рано. Нужно правильно настроить карбюратор. Ниже мы расскажем, как это сделать верно.
Со стандартными жиклерами «Солекс» не сможет поразить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Без изменений монтаж вполне возможен, но в стандарте в первой камере будет готовиться бедная смесь. Поэтому на первой камере мотор не сможет обеспечивать достаточную тягу для разгона. Машина будет очень медленно набирать скорость.
Темп движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И автомобиль будет прыгать вперед, подобно козлику. Но топливная экономичность при этом очень низкая.
Проблему можно решить подбором главного топливного жиклера в первой камере карбюратора. Если заменить его со 107,5 на 110, то можно получить улучшенную интенсивность разгона. Это некий компромисс между экономией и динамикой. Оптимально — 115-й топливный жиклер в первую камеру. Можно установить и 117,5. Но расход увеличится еще больше. Смесь с данным жиклером переобогащается, и динамика может ухудшится.
Воздушные жиклеры первой камеры — 145, 150, 155. С топливным 117,5 можно установить воздушный 165.
Регулировка ВАЗ 21083
Двигатель необходимо прогреть, затем выставить уровень в поплавковой камере при помощи специальных шаблонов. Лучший уровень топлива — это примерно 23 мм со дна. Что касается смеси, то наиболее лучший результат получается, если винт количества выкрутить на 2 оборота, а винт качества — на 4-4,5 оборота. Однако при настойке холостого хода могут быть и другие установки.
Заключение
Все те, кто знают, как настраивать «Озон», смогут решить вопрос, как отрегулировать карбюратор «Солекс». А о том, каким образом можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.
Как правило, производят подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073 во время его регулировки на движке. Некоторые из водителей иногда думают, что если сбылась мечта, и Солекс на автомобиль, наконец, установлен, то все проблемы враз будут разрешены. Но не тут-то было! Основная работа только и начинается после установки. Солекс, призванный сэкономить вам денежки на топливных ресурсах, чтобы он правильно функционировал, необходимо еще и точно настроить.
Хорошо, если есть знакомый карбюраторщик. А если нет? Можно попробовать произвести наладку своими руками, но для этой процедуры нужно знать, как минимум, побольше информации о самом карбюраторе.
Подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073 – одна из составных частей его настройки для наиболее разумной дальнейшей эксплуатации. А прежде чем сменять одно на другое, надо в корне понять: зачем, и что это за деталь такая? Теория
{banner_content}Движок сквозь диффузор сосет воздух, а через жиклер топлива – и определенное количества бензина. От объема движка зависят и объемы засасываемых воздуха и топлива. Поэтому тенденция: под больший объем движка ставить маленький жиклер. И если придется устанавливать подобный карбюратор Солекс 21073 на движок малого объема (к примеру, 1,5), то штатные жиклеры бедные (то есть – дают ненасыщенную смесь).
Поэтому, можно сказать, что все начинается с топливного жиклера – его подборки и настройки. После, уже во вторую голову, к нему нужно подобрать воздушный. Начинать – строго с первой камеры, пока не настроили, второй заниматься не рекомендуется ни в коем случае.
Правило: жиклеры подбираем по объему движка. А лучше всего перед началом настройки найти заводской Солекс, соответствующий объему агрегата на вашей машине, и от него переставить (или поставить такие же) жиклеры.
Основы подбора Если ставим, к примеру, Солекс 21041 (объем 1,8) на движок 1,5. Данный карбюратор с диффузором 24х26, топливный – 102,5, а это маловато для движка 1,5. Ищем по совпадению камер и диффузора. Находим ближайший из вариантов: Солекс 21073. Он с диффузором 24х24 и с ТЖ – 107,5. А первые камеры практически совпадают. Кстати, если диффузоры почти одинаковые, а объем мотора – поменьше, то и засасывание бензина будет меньшим (жиклер бедноват). Значит, необходимы ТЖ (жиклеры топлива) от 110. Набираем несколько.Далее надо определиться , что вы хотите получить: экономную неторопливость или затратную приемистость. В зависимости от решения, подбираем и ТЖ: для корректировки обогащения или обеднения смеси воздуха и топлива (обедненная приведет к экономии бензина, но будет сказываться на динамике разгона авто).
Несколько примеров, как подобратьДвижок 1,8 литра . Карб – Солекс 21073 (24х24). В первую камеру идет топливный – 115, воздушный – 165. Во вторую: ТЖ – 115, воздушный (ВЖ) – 125-й. холостой: 41-й. При таком раскладе расход АИ 92 для городского режима езды – от 8-и до 9-и литров.
Движок 1,5 Д . карб – Солекс 21073. В первой – ТЖ 115-й, ВЖ – 155 ZD. Во второй – ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. ХХ – 41-й. Бензин АИ 80. Расход – трасса 10, город 12.
Дополнительная информацияА вообще-то, кроме подборки жиклеров, есть еще масса полезных и интересных нюансов настройки Солекса, для того, чтобы он правильно работал и совмещался с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.
Начинать всегда следует с выставления уровней в камерах. Вручную они устанавливаются по положениям самих поплавков в зависимости от крышки агрегата (все делается по специальным шаблонам). И зря вы думаете, как многие доверчивые пользователи Солексов, что там с завода, мол, все уже выставлено. Чтобы не привело к переливам и нагрузке на иглу – производим соответствующие настройки, подгибая язычки поплавков.
После установки уровней, можно заняться и холостым ходом. Он зависит от положения винтов качества и количества смеси (кручение производить при убранном подсосе).
ИтогиКонечно же понятно, что не существует предела улучшениям. Порой они даже могут переходить в излишества: просверлить, например, заслонку дросселя, отполировать МД, запаять эпульсионные трубочки на карбюраторе. Но, как говорят, что сверх меры, то нездорово. А вот такая процедура, по своему увлекательная, как подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073, к примеру – вещь достаточно необходимая для правильной настройки агрегата и полнейшей совместимости его с моторным отсеком. А в результате вы получаете экономную и хорошо реагирующую на газ машину.
Я думаю, что многим будет интересна эта тема. И по этому попытаюсь изложить её как можно подробней и понятней, естественно для того чтобы сделать всё это нужно хотя бы уметь держать гаечный ключ и отвертку в руках. Итак начнем: Дело в том, что на больших оборотах двигателю не хватает: 1. воздуха; 2. топлива При большом пробеге видно, что поршни 2 и 3 цилиндра более черные(переобогащенная смесь), а 1 и 4 цилиндра светлые (обедненная). Вопрос решается установкой двух карбюраторов, которые дают более сбалансированную подачу топливовоздушной смеси, чем один пусть даже навороченный карбюратор. При 2-х карбах двигатель очень хорошо тянет на низах (момент) и на верхах тянет очень нехило (мощность)… Для установки сего девайса нам понадобится следующие инструменты и материалы, — нужны будут ключи и отвертки разных размеров, плоскогубцы, дрель, болгарка ну и тиски конечно. — из материалов нам понадобится естественно два карбюратора одной модели, я устанавливал самые простые Веберы модели 2106, также другие спецы ставили и «Солекс» модели 21083, я думаю можно и другие поставить при желании, также нужно два коллектора от Оки, как оказалось найти их не так то и просто, также нам понадобится всякая мелочь типа тройников на бензин, тосол, вакуум, ну и естественно все эти шланги, помимо этого может понадобиться шарошка по металлу, и детали привода газа. Итак, приступим к описанию установки всего этого. Коллектора крепятся следующим образом — двумя гайками они крепятся по краям (для этого уже сделаны прорези болгаркой), одним в центре и двумя (самыми неудобными) в низу ближе к центральному крепежу по гайке на коллектор, для этого будет необходимо изготовить две металлические пластины которые и будут прижимать коллектора (это важно ибо если в этих местах не прижать то тосол пойдет в цилиндры и мотор будет плохо работать, проверено на своём опыте). Вот так это будет выглядеть в промежуточном варианте (фото Евгения GTI): Итак коллектора мы закрепили и можно идти дальше, теперь через тройники подключаем подогрев коллекторов и вакуумный усилитель тормозов (если его нет то эти отверстия придется заглушить) Теперь берём карбюраторы и ставим как на обычный коллектор. По карбюраторам надо сказать, что желательно, чтобы они были одинаковы, и комплектующие тоже были одинаковые. При установке надо винты качества и количества на обоих карбюраторах отвернуть на одинаковую величину. Теперь, когда карбюраторы стоят, пришло время заняться приводом газа , если карбюраторы солекс то там проще сделать тросиковый привод, для них есть специальные пластиковые накладки которые одеваются на карбюратор в месте крепления тяги газа если посмотреть то понятно, для веберов их надо будет переделывать , потом кто как придумает тот так и может сделать , лично я покупал два тросика газа от таврии, они где-то 40 см в длину, и делал обычный привод, конец тросиков закреплял на тех пластиковых штучках и в том месте, где к педали газа крепились старые тяги, кронштейны для крепления внешнего покрытия тросика сделать очень просто. Главное сделать чтобы заслонки открывались как можно синхронней. Теперь залив слитый тосол можно пробовать заводить естественно все шланги желательно затянуть хомутами, с первого раза может и не завестись (у меня завелась со второго). Фильтр каждый может сделать как ему угодно, я вырезал болгаркой из листа метала четыре овала по размеру обычного фильтра, и поставил на каждый карбюратор по фильтру, но так сделал я, а как сделаете вы дело ваше главное чтобы воздух очищал. После того как мотор завелся его нужно прогреть , после этого его нужно отрегулировать. Можно обратиться к байкерам, которые регулируют с помощью планки вакуумметров многокарбюраторные мотоциклы. Можно сделать эту планку самому из эконометров, но у них как и у всех вазовских приборов погрешность будь здоров, для начала их нужно откалибровать. Я регулировал датчиком качества смеси ИКС-1 он вкручивается вместо свечи и можно наблюдать цвет смеси, она должна быть светло голубая, на холостых оборотах, с начало в первом , потом во втором, и так далее , везде должен быть одинаковый цвет смеси, потом винтом количества надо выставить обороты, вот собственно и все, подсос сделать не трудно хотя лето мотор и без него неплохо работает. Что касается эксплуатационных показателей, то, что пишут, мол, расход большой, откровенно говоря, чушь, у меня расход составил 9.5 — 10 литров на сотню в городе и 8.5 литров по трассе при скорости свыше 100 км/час, на момент написания статьи было отъезжено более 1000 км, и данные по расходу не изменились. По поводу динамики, машина разгоняется на порядок быстрее, охотнее работает на высоких оборотах, на низких неплохо тянет, в общем одни плюсы, минус я нашел только один — цена, ну и еще провал небольшой есть — если на низких оборотах (1000-1800) резко газ нажать, но его можно убрать. При испытаниях по трассе машина разгонялась без особого напряга до 160 км/час на 4-й передаче при 6000 оборотов, и это не предел. Испытания продолжаются… Варианты других установок:
Источник: http://vazclub.ru/
Читайте также: Переделка: карбюратор на инжектор Доработка карбюратора «ОЗОН» (часть 1) Доработка карбюратора «ОЗОН» (часть 2) Доработка карбюратора «ОЗОН» (часть 3) Обслуживание и регулировка карбюратора ДААЗ-2108 (Часть 1) Обслуживание и регулировка карбюратора ДААЗ-2108 (Часть 2) Доработка и регулировка карбюраторов Озон, Солекс, К151С Тюнинг карбюратора ВАЗ 21053 Тюнинг карбюратора ВАЗ 2106 Карбюратор Солекс: растачиваем каналы 24х26 Точим карбюратор Автозапуск на карбюратор ВАЗ Краткое описание всех ситем карбюратора Четырех-камерные карбюраторы Карбюратор Солекс. FAQ |
Holley 36-378 DVD по установке и настройке карбюратора: Автомобильная промышленность
В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
- Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
- Виртуальный тур по вакуумному вторичному карбюратору 4160, вакуумному вторичному и механическому вторичному карбюратору 4150, распределительным отверстиям 4165 и 4175
- Охватывает различные подключения дроссельной заслонки, понижение передачи, дросселирование, быструю настройку начальных настроек и совместимость с коллекторами
- Раздел устранения неисправностей, чтобы помочь с болотами, колебаниями, холодным и горячим запуском, затоплением, пропавшими без вести и многим другим
- Глоссарий, раздел терминов и инструментов для легкой установки
- Раздел гарантийных процедур и регистрации продукта
Монтаж, регулировка, снятие и установка карбюратора поршневого двигателя самолета
Снятие карбюратора
Процедура снятия зависит как от типа карбюратора, так и от типа двигателя, на котором он используется.Всегда обращайтесь к соответствующим техническим инструкциям производителя для конкретной установки. Как правило, процедуры практически одинаковы, независимо от типа карбюратора.
Перед снятием карбюратора убедитесь, что запорный (или селекторный) топливный клапан закрыт. Отсоедините рычаги управления дроссельной заслонкой и смесью и зафиксируйте дроссельную заслонку в закрытом положении. Отсоедините впускную топливную линию и все линии возврата паров, манометра и заливки. Если тот же карбюратор подлежит переустановке, не изменяйте установку дроссельной заслонки и регуляторов смеси.Снимите воздухозаборник или адаптер воздухозаборника. Снимите воздушные экраны и прокладки с карбюратора. Снимите гайки и шайбы, которыми карбюратор крепится к двигателю. При снятии карбюратора с нисходящим потоком будьте предельно осторожны, чтобы ничего не упало в двигатель. Снимаем карбюратор. Немедленно установите защитный кожух на крепежный фланец карбюратора двигателя, чтобы предотвратить попадание мелких деталей или посторонних предметов в двигатель. Если существует опасность попадания постороннего материала в открытые топливопроводы во время снятия или установки карбюратора, закройте их, используя соответствующие фитинги крышки.
Установка карбюратора
Перед установкой на двигатель проверьте карбюратор на правильность запорной проводки. Убедитесь, что все транспортировочные заглушки сняты с отверстий карбюратора. Снимите защитный кожух с монтажного фланца карбюратора на двигателе. Установите прокладку монтажного фланца карбюратора на место. На некоторых двигателях дренажные каналы встроены в монтажную площадку. Прокладка должна быть установлена так, чтобы выпускное отверстие в прокладке было совмещено с проходом в монтажном фланце.Перед установкой карбюратора проверьте впускные каналы на наличие посторонних предметов. Как только карбюратор будет установлен на двигателе, закройте и зафиксируйте дроссельные заслонки в закрытом положении, пока не будет завершена оставшаяся часть установки. По возможности установите сетку карбюратора в такое положение, чтобы исключить возможность попадания посторонних предметов в систему впуска.
При установке карбюратора, который использует диафрагмы для управления потоком топлива, подсоедините топливопроводы и заполните карбюратор топливом.Для этого включите подкачивающий топливный насос и переместите регулятор смеси из положения отключения холостого хода в положение богатой смеси. Продолжайте подавать до тех пор, пока безмасляное топливо не потечет из сливного клапана. Это указывает на то, что консервирующее масло было слито из карбюратора. Перекройте подачу топлива, заглушите впускное отверстие для топлива и выпускное отверстие для выпуска паров, а затем дайте карбюратору, заправленному топливом, постоять не менее 8 часов. Это необходимо для того, чтобы пропитать диафрагмы и сделать их податливыми до такой же степени, как при первоначальной калибровке устройства.Затяните крепежные болты карбюратора до значения, указанного в таблице предельных моментов затяжки в соответствующем руководстве по техническому обслуживанию. Затяните и закрепите все остальные гайки и болты, связанные с установкой карбюратора, прежде чем подсоединять рычаги дроссельной заслонки и регулирования смеси.
После того, как карбюратор будет прикручен к двигателю, проверьте рычаг дроссельной заслонки и регулятора смеси на блоке на предмет свободы движения, прежде чем подсоединять тросы управления или рычажный механизм. Проверьте трубопроводы отвода паров или возвратные трубопроводы от карбюратора к топливному баку самолета на наличие препятствий.
Монтаж органов управления карбюратором
Подсоедините и отрегулируйте органы управления дроссельной заслонкой карбюратора или дозатора топлива таким образом, чтобы полное движение дроссельной заслонки происходило за счет соответствующего полного движения рычага управления в кабине. Кроме того, проверьте и отрегулируйте рычаги управления дроссельной заслонкой так, чтобы упругая отдача квадранта дроссельной заслонки в самолете была одинаковой как в полностью открытом, так и в полностью закрытом положениях. Устраните лишний люфт или ослабление тяги управления или тросов. Следует проверить органы управления, чтобы они не останавливались на карбюраторе.Проверьте полный и полный ход каждого элемента управления.
При установке карбюраторов или оборудования для дозирования топлива, включающего ручные регуляторы смеси, которые не имеют отмеченных положений, отрегулируйте механизм управления смесью, чтобы обеспечить равную величину упругого возврата как на богатой, так и на бедной стороне контрольного квадранта в кабине при регулировании смеси. на карбюраторе или дозаторе топлива перемещается по всему диапазону. Если используются регуляторы смеси с фиксаторами, установите механизм управления так, чтобы обозначенные положения в квадранте управления в самолете совпадали с соответствующими положениями на карбюраторе или дозирующем оборудовании.Органы управления должны перемещаться свободно и плавно, без заеданий на протяжении всего пути. Во всех случаях проверяйте правильность установки органов управления как в положениях продвижения, так и в положениях замедления. Устраните лишний люфт или ослабление тяги управления или тросов. Обеспечьте надлежащую безопасность всех органов управления, чтобы исключить возможность ослабления из-за вибрации во время работы.
Регулировка холостых смесей
Чрезмерно богатые или обедненные смеси на холостом ходу приводят к неполному сгоранию в цилиндре двигателя, что приводит к образованию нагара на свечах зажигания и последующему загрязнению свечей зажигания.Кроме того, чрезмерно богатые или обедненные смеси холостого хода вызывают необходимость руления на высоких оборотах холостого хода, что приводит к высокой скорости руления и чрезмерному износу тормозов. Каждый двигатель должен иметь смесь холостого хода карбюратора, адаптированную к конкретному двигателю и установке, чтобы обеспечить наилучшую работу.Двигатели, которые отрегулированы должным образом, в том что касается работы клапана, сжатия цилиндра, зажигания и смеси холостого хода карбюратора, работают на холостом ходу при предписанных оборотах в течение неопределенного времени без нагрузки, перегрева или загрязнения свечей зажигания.Если двигатель не реагирует на регулировку смеси холостого хода с результирующими стабильными характеристиками холостого хода, описанными ранее, какая-либо другая фаза работы двигателя некорректна. В таких случаях определите и устраните причину затруднения. Общее руководство по проверке и регулировке смеси холостого хода и скорости на многих типах поршневых двигателей обсуждается в следующих параграфах. Для получения конкретной информации всегда обращайтесь к соответствующему руководству.
Перед проверкой смеси на холостом ходу на любом двигателе прогрейте двигатель до тех пор, пока температура масла и головки блока цилиндров не станет нормальной.На протяжении всего процесса прогрева двигателя удерживайте регулятор гребного винта в положении увеличения скорости вращения. Всегда производите регулировку смеси холостого хода при нормальных значениях температуры головки блока цилиндров. Регулировка смеси холостого хода производится на клапане управления топливом смеси холостого хода. [Рисунок 1] Не следует путать с регулировкой остановки холостого хода. Невозможно переоценить важность регулировки холостого хода. Оптимальная работа двигателя на низких оборотах может быть достигнута только тогда, когда в каждый цилиндр двигателя подается надлежащая топливно-воздушная смесь.Чрезмерно богатые смеси на холостом ходу и возникающее в результате неполное сгорание вызывают большее загрязнение свечей зажигания, чем любая другая отдельная причина. Чрезмерно обедненная смесь на холостом ходу приводит к неправильному ускорению. Кроме того, регулировка смеси холостого хода влияет на топливно-воздушную смесь и работу двигателя вплоть до крейсерского диапазона.
| Рисунок 1. Регулировка смеси холостого хода для карбюратора |
На двигателе с обычным карбюратором смесь холостого хода проверяется путем ручного обеднения смеси с помощью регулятора смеси в кабине.Медленно и плавно переместите регулятор смеси карбюратора в положение отключения холостого хода. На установках, в которых не используется манометр в коллекторе, необходимо наблюдать за тахометром для индикации изменения скорости вращения. В большинстве установок смесь на холостом ходу следует отрегулировать так, чтобы обеспечить повышение оборотов перед их уменьшением, когда двигатель перестанет работать. Это увеличение частоты вращения варьируется от 10 до 50 об / мин, в зависимости от установки. После кратковременного увеличения оборотов частота вращения двигателя начинает падать.Немедленно переведите регулятор смеси обратно в режим обогащенной смеси, чтобы двигатель не остановился полностью.
В двигателях RSA с впрыском топлива оптимальным режимом холостого хода является режим, достаточный для обеспечения удовлетворительного ускорения при любых условиях и достаточно бедный, чтобы предотвратить засорение свечей зажигания или грубую работу. Повышение на 25–50 об / мин при переводе регулятора смеси в положение отсечки холостого хода обычно удовлетворяет обоим этим условиям. Фактическая регулировка смеси холостого хода осуществляется путем удлинения или укорачивания связи между рычагом дроссельной заслонки и рычагом холостого хода.[Рисунок 2]
| Рисунок 2. Регулировка Bendix тяги холостого хода |
Если проверка смеси на холостом ходу показывает, что она слишком бедная или слишком богатая, увеличьте или уменьшите расход топлива на холостом ходу по мере необходимости. Затем повторите проверку. Продолжайте проверять и регулировать смесь холостого хода, пока она не будет проверяться должным образом. Во время этого процесса может быть желательно полностью переместить ограничитель холостого хода и поддерживать скорость двигателя на желаемых оборотах с помощью дроссельной заслонки.Это устраняет необходимость частой регулировки упора на холостом ходу, поскольку смесь холостого хода улучшается, а частота вращения холостого хода увеличивается. После каждой регулировки очищайте двигатель, ненадолго поработав его на более высоких оборотах. Это предотвращает засорение свечей, которое в противном случае могло бы быть вызвано неправильной смесью холостого хода. После регулировки смеси на холостом ходу перепроверьте ее несколько раз, чтобы окончательно определить, что смесь правильная и остается постоянной при повторных переключениях с высокой мощности на холостой ход. Исправьте любые несоответствия в работе двигателя на холостом ходу перед тем, как отдать дрон в обслуживание.
Настройка холостого хода смеси на континентальной системе впрыска топлива TCM осуществляется с помощью обычного подпружиненного винта, расположенного в рычаге воздушного дросселя. [Рис. 3] Давление топливного насоса является частью базовой калибровки и требует обслуживания, чтобы убедиться, что давление насоса установлено правильно, прежде чем выполнять регулировку на холостом ходу. Регулировка смеси холостого хода осуществляется контргайкой на конце дозирующего клапана соединения между дозирующим клапаном и рычагами дроссельной заслонки воздуха. Затягивание гайки для укорачивания рычага обеспечивает более богатую смесь.Более бедная смесь получается, если открутить гайку для удлинения рычага. Отрегулируйте, чтобы получить небольшое и мгновенное увеличение скорости холостого хода, когда регулятор смеси медленно перемещается в сторону отключения холостого хода. Если смесь холостого хода установлена слишком бедной, обороты холостого хода падают без увеличения скорости.
| Рисунок 3. Точки регулировки TCM |
Регулировка холостого хода
После регулировки смеси холостого хода переустановите остановку холостого хода на число оборотов холостого хода, указанное в руководстве по техническому обслуживанию самолета.Двигатель необходимо тщательно прогреть и проверить на предмет неисправности системы зажигания. Во время любой процедуры регулировки карбюратора периодически запускайте двигатель примерно до половины нормальной номинальной скорости, чтобы двигатель очистился.Некоторые карбюраторы оснащены эксцентриковым винтом для регулировки оборотов холостого хода. Другие используют подпружиненный винт для ограничения закрытия дроссельной заслонки. В любом случае отрегулируйте винт по мере необходимости, чтобы увеличивать или уменьшать частоту вращения при задержке дроссельной заслонки до упора.Откройте дроссельную заслонку, чтобы очистить двигатель; закройте дроссельную заслонку и дайте скорости стабилизироваться. Повторяйте эту операцию до тех пор, пока не будет достигнута желаемая частота вращения холостого хода.
СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ Карбюраторы поплавкового типа
Карбюраторы с впрыском под давлением и автоматический контроль смеси (AMC)
Карбюратор Stromberg PS
Системы впрыска топлива
Осмотр и обслуживание топливной системы
Руководство по восстановлению • Muscle Car DIY
Когда вы будете готовы снова собрать карбюратор, все детали должны быть чистыми и свободными от любых загрязнений и остатков прокладок.Вместо того, чтобы гадать при затяжке крепежа, используйте откалиброванный динамометрический ключ на дюйм-фунт и соблюдайте все характеристики крутящего момента.
Этот технический совет взят из полной книги «КАРБЮРАТОРЫ ГОЛЛИ: КАК ВОССТАНОВИТЬ». Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ
ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/tech-tips/how-to-assemble-a-holley-carburetor-rebuild-guide/
Ваше рабочее место должно быть большим и чистым. Тщательно соберите все детали перед сборкой. Это время потрачено не зря, и процесс сборки проходит более гладко, если вам не нужно тратить время на поиск деталей. Расположите детали в логическом порядке, начиная с корпуса дроссельной заслонки и основного корпуса в центре, при этом все части первичной стороны расположены на одном конце, а детали вторичной стороны — на противоположном конце.Осторожно разместите все новые прокладки и зажимы рядом с соответствующими деталями и так далее.
На чистом рабочем месте начните сборку с чистого основного корпуса и корпуса дроссельной заслонки.
Чтобы мелкие детали случайно не скатились с рабочего стола, сначала положите на него чистое полотенце. Поскольку полотенце не гладкое, как деревянный или металлический верстак, мелкие детали с меньшей вероятностью откатятся или соскользнут.
Основной корпус к опорной плите корпуса дроссельной заслонки
Переверните основной корпус на чистый рабочий стол; будьте осторожны, чтобы не повредить вентиляционные трубки или корпус дроссельной заслонки.Рекомендуется положить на верстак чистую мягкую тряпку или полотенце, чтобы не повредить верхнюю поверхность основного корпуса. Установите новую прокладку корпуса дроссельной заслонки на корпус дроссельной заслонки; совместите два небольших установочных штифта в верхней части корпуса дроссельной заслонки с соответствующими отверстиями в прокладке.
Осторожно соедините корпус дроссельной заслонки с основным корпусом; совместите установочные штифты корпуса дроссельной заслонки так, чтобы они совпали с нижней частью основного корпуса.
Установите и затяните все шесть винтов 12-24 x 3/4 дюйма и затяните от 30 до 50 дюймов на фунт крест-накрест, чтобы равномерно распределить усилие зажима.
Основной корпус в сборе
Шаг 1. Установите прокладку основного корпуса
Установите новую прокладку корпуса дроссельной заслонки на основной корпус. Прокладка фиксируется на двух небольших установочных штифтах. Не наносите клей; установить прокладку всухую.
Шаг 2: Затяните винты основного корпуса (затяжки)
Затяните крепеж с помощью динамометрического ключа на 1/4 дюйма на дюйм-фунт. Допускается любой тип калиброванного динамометрического ключа.Это цифровая модель от Mac Tools. Вы просто прокручиваете до желаемого значения крутящего момента, которое отображается на экране, и нажимаете кнопку. Чтобы избежать деформации корпуса дроссельной заслонки, затягивайте каждый винт крепления корпуса дроссельной заслонки к основному корпусу крест-накрест, чтобы распределить зажимную нагрузку. Конечный крутящий момент составляет от 30 до 50 фунт-дюймов. Этот цифровой динамометрический ключ имеет зеленые светодиодные индикаторы, которые постепенно загораются по мере приближения к желаемому крутящему моменту; при выбранном крутящем моменте индикаторы меняют цвет на красный, а гаечный ключ издает звуковой сигнал.
Шаг 3: Затяните винты основного корпуса (ПРОДОЛЖЕНИЕ)
Все винты крепления корпуса дроссельной заслонки к основному корпусу должны находиться ниже заподлицо с нижней частью основания корпуса дроссельной заслонки.
Шаг 4: Установите карбюратор на рабочую стойку
Закрепив основной корпус на корпусе дроссельной заслонки, установите узел на стойку карбюратора, чтобы упростить сборку.
Узел дозирующего блока
Используя детали из комплекта для замены Holley, подходящего для данной модели, установите новые прокладки из пробковой резины в полости для отверстий под винт смеси холостого хода дозирующего блока.Во избежание разрыва прокладок не используйте острый инструмент для установки прокладок на место. Осторожно вверните винты смеси холостого хода на место и осторожно затяните их до упора, затем отверните винты примерно на 11 ⁄2 оборота. Установите силовой клапан и новую прокладку в дозирующий блок. Доступны две конструкции силового клапана и соответствующие прокладки силового клапана. Важно использовать правильную прокладку; использование неподходящей прокладки приведет к утечке топлива вокруг силового клапана. В силовых клапанах с несколькими просверленными топливными отверстиями необходимо использовать прокладку PN 8R-669.Наружный диаметр этой прокладки круглый, а внутри она также имеет серию из трех маленьких выступов.
В силовых клапанах с двумя прямоугольными оконными проемами необходимо использовать прокладку PN 8R-1597. Как внутренняя, так и внешняя сторона этой прокладки круглые и не имеют внутренних выступов. Используйте 1-дюймовый накидной гаечный ключ или специальный ключ для силового клапана, чтобы установить силовой клапан на дозирующий блок. Специальный ключ для силового клапана из алюминиевой заготовки обеспечивает достаточное зацепление головки силового клапана с четырьмя плоскими сторонами, чтобы приводить в действие головку, не соприкасаясь с поверхностью дозирующего блока.Это исключает случайные задиры или зазубрины дозирующего блока. Использование 1-дюймового торцевого ключа, безусловно, допустимо, но вы должны быть осторожны, чтобы не вонзить ключ в дозирующий блок.
Шаг 1: Установите силовой клапан
Ввинтите силовой клапан в дозирующий блок с задней стороны дозирующего блока. Убедитесь, что вы устанавливаете правильный тип прокладки силового клапана в зависимости от конструкции вашего силового клапана.
Шаг 2: Установка силового клапана ПРОДОЛЖЕНИЕ (специальный инструмент)
Затяните силовой клапан от руки, затяните силовой клапан 1-дюймовым гаечным ключом или специальным ключом для силового клапана (показано).Этот инструмент правильно захватывает мелкие лыски силового клапана, но он не входит слишком глубоко и, следовательно, предотвращает повреждение поверхности дозирующего блока. После установки силового клапана используйте динамометрический ключ, чтобы затянуть его с усилием от 40 до 50 дюйм-фунтов. Опять же, будьте осторожны, чтобы не вонзить торцевой ключ в дозирующий блок.
Шаг 3. Установите главные жиклеры
Установить основные жиклеры в дозатор; используйте специальный водометный драйвер вместо обычной отвертки.Водитель струи Holley надежно захватывает струю и исключает случайное проскальзывание или заусенцы в прорези привода струи. Спецификация затяжки для главных жиклеров составляет от 30 до 40 дюймов на фунт. Потому что вы не можете использовать динамометрический ключ вместе с водометом; помните об этом крутящем моменте. Плотно затяните, но не увлекайтесь.
Шаг 4. Установите вентиляционный свисток
Если ваш дозирующий блок был оборудован вентиляционным свистком, установите его сейчас. Он скользит в верхнюю полость дозирующего блока, при этом свисток направлен в сторону топливного бака.Вставьте новый штифт заклепки в верхнюю часть дозирующего блока. Стучите по нему пластиковым молотком или рукояткой отвертки, пока головка штифта не будет на одном уровне с дозирующим блоком. Штифт просто определяет местонахождение вентиляционного свистка и предотвращает это от вытеснения. Отложите собранный дозирующий блок в сторону, пока не будете готовы установить топливный бачок.
Установка ускорительного насоса
В этой процедуре вы собираетесь установить ускорительный насос на топливный бак.Требуется всего несколько частей, но это чувствительные части, поэтому для этого требуется легкое прикосновение и внимание к деталям.
Шаг 1. Упорядочение компонентов ускорительного насоса
Эти детали (по часовой стрелке слева): диафрагма ускорительного насоса, пружина диафрагмы ускорительного насоса, резиновый обратный клапан, винты корпуса и корпус ускорительного насоса.
Шаг 2: Установите обратный клапан (Важно!)
Установите новый резиновый обратный клапан из комплекта для замены.Обращайтесь с ним осторожно, чтобы не порвать. Слегка смажьте шток обратного клапана и протяните шток через отверстие в дне топливного бака (в центре полости ускорительного насоса). Осторожно потяните, пока зубец стебля не войдет во внутреннюю часть чаши.
Шаг 3: Установите обратный клапан ПРОДОЛЖЕНИЕ
С помощью ножниц или лезвия бритвы отрежьте излишек штока обратного клапана, чтобы обеспечить зазор для поплавка.
Шаг 4: Установите обратный клапан ПРОДОЛЖЕНИЕ
Здесь стебель обрезан; Избегайте чрезмерного обрезания.Зубец должен оставаться, чтобы удерживать обратный клапан на месте.
Вот установлен новый обратный клапан, если смотреть снизу топливного бака. Убедитесь, что он полностью вставлен и не деформирован.
Шаг 5: Установите диафрагменную пружину (Важно!)
При перевернутой диафрагме установите пружину диафрагмы ускорительного насоса в выемку (не показано).При установке диафрагма должна быть ориентирована так, чтобы центральная кнопка была обращена в сторону от топливного бака. Это точка контакта рычага насоса. Сторона диафрагмы с неглубокой головкой заклепки должна быть обращена в сторону выемки топливного бака.
Шаг 6: Установите диафрагму ускорительного насоса
Установите диафрагму ускорительного насоса на корпус так, чтобы она касалась пружины. Тщательно совместите резьбовые отверстия прокладки диафрагмы с резьбовыми отверстиями в топливном баке.
Шаг 7: Установите крышку ускорительного насоса
Установите крышку ускорительного насоса и рычаг в сборе, завинтите все четыре винта 8-32 вручную, а затем затяните все четыре винта с усилием 5 дюймов на фунт. Убедитесь, что рычаг сцепления захватывает рычаг ускорительного насоса.
Шаг 8: Установите кулачок ускорительного насоса
Кулачок ускорительного насоса, установленный на рычаге, регулирует скорость открытия ускорительного насоса.Крепежный винт имеет три позиции; Возможны три скорости открытия. Спецификации конкретной модели карбюратора определяют положение, рекомендованное заводом-изготовителем. Кулачок крепится одним винтом.
Шаг 9: Установите зазор рычага и рычага ускорительного насоса
Сначала отрегулируйте рычаг тяг при закрытом дросселе, чтобы получить нулевой зазор между рычагом и рычагом ускорительного насоса. Затем полностью откройте дроссельную заслонку. В WOT убедитесь, что у вас примерно.015 дюймов дополнительного хода рычага диафрагмы ускорительного насоса. Чтобы отрегулировать ход, удерживайте нижнюю шестигранную гайку, поворачивая верхнюю шестигранную гайку, чтобы укоротить или удлинить пружину регулятора. Если вы отрегулируете дроссельную заслонку на более низкую скорость холостого хода, он сдвинет кулачок насоса дальше от рычага, что задержит выстрел ускорительного насоса. Выполните эту регулировку после установки карбюратора на двигатель.
Установка поплавка
В зависимости от типа карбюратора регулировка поплавка может производиться изнутри или снаружи.Для конструкции поплавковой чаши, которая не предусматривает внешней регулировки уровня топлива, поплавок необходимо отрегулировать путем измерения расстояния от поплавка до контрольной поверхности, обычно дна поплавковой чаши. Это должно быть сделано при снятой с карбюратора поплавковой чаше. Для конструкций с внешней регулировкой уровень поплавка можно регулировать без разборки. После снятия смотровой пробки топливного бака ослабьте стопорный винт в верхней части бачка; это позволяет регулировать уровень поплавка. Простое вращение шестигранной гайки вызывает подъем или опускание узла иглы и седла.Некоторые модели имеют прозрачное смотровое стекло, поэтому снимать смотровую пробку нет необходимости. Регулировки должны производиться при работающем двигателе.
Центрально-подвесной поплавок
Два отверстия для винтов на кронштейне поплавка совпадают с двумя резьбовыми отверстиями в верхней части чаши. Поворотный штифт кронштейна поплавка входит в две боковые канавки, расположенные ниже отверстий для винтов. Совместите отверстия для винтов и используйте небольшую отвертку с плоским лезвием, чтобы установить два крепежных винта.С центрально подвешенным латунным поплавком первоначальную регулировку можно произвести во время сборки карбюратора. Когда топливо находится в баках, отрегулируйте глубину узла иглы и седла на двигателе. Установив поплавок, иглу и седло, переверните чашу. Чтобы отрегулировать узел иглы и седла, поворачивайте регулировочную гайку иглы до тех пор, пока верхняя поверхность поплавка не будет параллельна крыше топливного бака. Помните, что вы смотрите на него вверх ногами.
Если поплавок отрегулирован изначально, вы должны увидеть два винта, которыми кронштейн поплавка крепится к чаше.Это обеспечивает зазор примерно 5/16 дюйма между верхом поплавка и крышей чаши. Это приведет вас в примерную; окончательная регулировка поплавка производится на работающем двигателе. В инструкциях Holley Renew Kit указаны рекомендуемые размеры зазоров в зависимости от конкретной модели карбюратора. Первичная регулировка с сухим поплавком может составлять 13/16, 3/8 или 11/32 дюйма. Вторичная регулировка сухого поплавка может составлять от 3/4 до 1/2 дюйма, опять же, в зависимости от модели карбюратора. В комплект для замены входит удобная линейка, позволяющая точно измерить глубину поплавка.
Удерживая гайку, используйте большую отвертку с плоским лезвием, чтобы ослабить стопорный винт. Задача состоит в том, чтобы отрегулировать уровень поплавка до точки, при которой уровень топлива в бачке только начинает вытекать из нижней части смотрового отверстия. Раскачивайте двигатель или автомобиль из стороны в сторону, чтобы выливать топливо вперед и назад в резервуар. Это дает отправную точку. Запустите двигатель и отрегулируйте иглу до тех пор, пока уровень топлива не окажется на дне смотрового отверстия, едва капая. Заглушите двигатель.Удерживая регулировочную гайку неподвижно, затяните стопорный винт.
Установка поплавка топлива
Шаг 1. Проверьте поплавок
При установке латунного поплавка с центральным подвесом убедитесь, что ось шарнира отцентрирована; равное количество штифта должно быть обнажено с каждой стороны.
Шаг 2: Установите кронштейн поплавка топлива
Присоедините центрально подвешенный кронштейн поплавка через два резьбовых отверстия внутри чаши.Поворотный штифт поплавка находится внутри пазов, которые расположены посередине выемки в кронштейне поплавка.
Вставьте кронштейн поплавка в выемку так, чтобы штифт шарнира вошел в выемки. Закрепите кронштейн двумя винтами 6-32 x 1/2 дюйма и затяните с усилием от 5 до 7 дюймов на фунт.
Шаг 3. Проверьте движение поплавка топлива
Проверить свободное вертикальное перемещение поплавка с центральной подвеской; он должен легко двигаться.При перевернутом топливном баке верхняя поверхность поплавка должна быть параллельна крыше топливного бака, и вы должны легко видеть винты кронштейна поплавка. Сначала отрегулируйте глубину узла иглы и седла так, чтобы зазор между поплавком и крышей чаши составлял около 5/16 дюйма.
Шаг 4: Установите узел иглы и седла
Перед установкой узла иглы и седла слегка смажьте резьбу и уплотнительное кольцо безопасной смазкой, например вазелином.Это помогает защитить уплотнительное кольцо от повреждений. Осторожно вставьте узел иглы и седла в резьбовое отверстие в верхней части топливного бака. Верхняя резьба на латунном корпусе клапана должна легко зацепляться вручную.
Шаг 5: Навинтите регулировочную гайку на клапан
Установите новую прокладку между топливным баком и регулировочной гайкой, а затем накрутите регулировочную гайку на клапан вручную.
Шаг 6: Установите прокладку на стопорный винт
Установите новую прокладку на стопорный винт и вручную ввинтите стопорный винт в латунный клапан.
Шаг 7. Отрегулируйте поплавок топлива
Используйте накидной гаечный ключ на 5/8 дюйма на регулировочной гайке поплавка с внешней регулировкой, чтобы удерживать гайку в неподвижном состоянии и предотвратить ее вращение. Удерживая регулировочную гайку гаечным ключом, ослабьте стопорный винт, а затем поверните гайку, чтобы поднять или опустить уровень поплавка. Поворот регулировочной гайки по часовой стрелке снижает уровень поплавка, а поворот гайки против часовой стрелки поднимает уровень поплавка.Перед регулировкой снимите смотровую пробку со стороны топливного бака. Подложите тряпку под топливный бак, чтобы уловить топливо, которое может вылиться из смотрового отверстия. На работающем двигателе выполните окончательную регулировку поплавка, сняв смотровые пробки топливного бака.
Поплавок боковой подвески
При установке поплавка, подвешенного сбоку, без внешней регулировки, осторожно согните монтажный язычок для окончательной регулировки поплавка. Из-за ограниченного доступа после установки перед установкой топливного бака необходимо выполнить регулировку поплавка.Перевернув топливный бак, отрегулируйте его так, чтобы верх поплавка был параллелен крыше топливного бака. Обратитесь к набору Holley Renew Kit для получения конкретных размеров для номера детали вашего карбюратора.
Если дежа перевернута, боковые поплавки можно отрегулировать на определенное расстояние между верхом поплавка и крышей дежи. Первичный поплавок можно отрегулировать для достижения зазора 7/64 дюйма между носком поплавка (наиболее удаленная от точки поворота часть поплавка) и крышей чаши.В качестве калибра можно использовать сверло диаметром 7/64 дюйма.
Установка дозирующего блока
Вспомогательный поплавок может быть отрегулирован для обеспечения зазора 13/64 дюйма между пяткой поплавка (область поплавка, ближайшая к точке поворота) и крышей чаши. В качестве калибра можно использовать сверло диаметром 13/64 дюйма.
Установите прокладку переднего дозирующего блока и топливного бака на дозирующий блок. Снова установите прокладку на установочные штифты на дозирующем блоке.Дозирующая пластина вторичной стороны на 4160 устанавливается независимо от основного корпуса с помощью винтов с головкой муфты 8-32 x 1/2 дюйма, затянутых с усилием от 12 до 18 дюймов на фунт. Крепится к основному корпусу отдельно; он не удерживается вторичным топливным баком.
Шаг 1. Проверка установочных штифтов (критическая проверка)
Установочные штифты на задней стороне дозирующего блока находятся близко к сторонам блока. Два маленьких установочных штифта на дозирующем блоке входят в два маленьких отверстия под штифт на лицевой стороне основного корпуса.
Шаг 2: Проверка установочных штифтов ПРОДОЛЖЕНИЕ
Установочные штифты на основном корпусе находятся в середине отливки. При сборке карбюратора поместите установочные штифты дозирующего блока в эти отверстия в основной отливке.
Шаг 3. Установите иглу для смешивания воздуха в дозирующий блок
Обязательно установите новую пробково-резиновую прокладку в резьбовое отверстие для смеси дозирующего блока.Слегка смажьте винт смеси и вручную начните зацепление резьбы. Будьте осторожны, чтобы избежать перекрестной нарезки резьбы. Продолжайте осторожно затягивать винт для смеси с помощью небольшой отвертки с плоским лезвием до упора, а затем отверните его примерно на 11 ⁄2 оборота.
Шаг 4: Установите прокладку на дозирующий блок
Поместите новую прокладку между дозирующим блоком и основным корпусом на заднюю сторону дозирующего блока и совместите прокладку с двумя маленькими установочными штифтами на дозирующем блоке.
Шаг 5: Установите прокладку на дозирующий блок (ПРОДОЛЖЕНИЕ)
Установите новую переднюю прокладку на лицевую сторону дозирующего блока, совместив девять отверстий в прокладке с девятью установочными штифтами на передней части блока. Установите дозирующий блок на основной корпус; убедитесь, что задняя прокладка остается на блоке. Не наносите клей на любую прокладку.
Чтобы упростить его совмещение с основным корпусом и избежать смещения прокладок, удерживайте блок с ответной декой в вертикальном (вертикальном) положении.Удерживайте дозирующий блок на месте, чтобы он случайно не упал с основного корпуса. Дозирующий блок не прикручивается к основному корпусу. Он зажат между основным корпусом и топливным баком с помощью четырех винтов топливного бака.
Установка топливного бака
Установите новую нейлоновую прокладку на каждый винт топливного бака. Расположив дозирующий блок на основном корпусе, поместите топливный бачок на дозирующий блок, одновременно поднимая дроссельную тягу ускорительного насоса (чтобы рычаг ускорительного насоса соприкасался с нижней стороной рычага дроссельной заслонки).Вставьте четыре винта 12-24 топливного бака и затяните вручную, чтобы зафиксировать резьбу.
Когда все четыре винта войдут в зацепление с внутренней резьбой в основном корпусе, прижмите топливный бачок к дозирующему блоку и затяните четыре винта бачка; затяните с усилием от 25 до 30 дюйм-фунтов, используя перекрестную схему. При регулировке контакта рычага ускорительного насоса отрегулируйте длину подпружиненного регулировочного болта до тех пор, пока не получите нулевой зазор между регулируемым рычажным механизмом пружинного контакта и рычагом насоса при закрытом дросселе.
Затем переместите тягу дроссельной заслонки в положение WOT. В WOT используйте щуп, чтобы убедиться, что у вас есть зазор около 0,015 дюйма для дополнительного хода рычага диафрагмы.
Углеводы с внешней трубкой перекачки топлива
Некоторые карбюраторы, такие как серия 4160 (номер по каталогу 1850), имеют внешнюю перекачивающую трубку, которая соединяет передний топливный бак с задним топливным баком. Резиновое уплотнение на каждом конце передаточной трубки герметично соединяет трубку с резервуаром для топлива.
Установите новые резиновые уплотнения на первичный и вторичный порты топливного бака.Слегка смажьте каждый конец передаточной трубки вазелином. Вставьте трубку перекачки топлива в уже установленную емкость для топлива.
Установить противоположный топливный бак; зацепите свободный конец трубки подачи топлива. Задвиньте топливный бак на место, позволяя топливной трубке войти в резиновое уплотнение. Когда он полностью установлен, выступы на каждом конце трубки должны прилегать к резиновому уплотнению.
Установка напорного патрубка
При установке напорного патрубка имейте в виду, что маленький штифт обратного клапана акселератора должен быть сначала опущен в колодец форсунки и что для этого используются две небольшие прокладки.Чрезвычайно полезно использовать кровоостанавливающий зажим при работе с небольшими компонентами, такими как установка штифта и прокладок. Нанесите каплю смазки, такой как вазелин, на нижнюю прокладку, чтобы она удерживалась на месте. При установке напорного патрубка убедитесь, что выемка входит в зацепление с направляющим выступом, прежде чем пытаться затянуть крепежный винт патрубка.
Шаг 1. Установите штифт обратного клапана ускорителя
Перед установкой напорного патрубка не забудьте установить штифт обратного клапана акселератора.Вставьте штифт в выпускной канал острым концом вниз. Этот штифт вставляется во вторичную сторону.
Чтобы упростить обращение с очень маленьким штифтом обратного клапана акселератора и его установку на первичной стороне карбюратора, который оборудован дроссельной заслонкой, полезно закрепить штифт кровоостанавливающим зажимом, поскольку доступ к нему довольно плотный. Вставьте кончик штифта в выпускной канал и затем осторожно отпустите зажим кровоостанавливающего зажима, чтобы штифт встал на место.
Шаг 2: Установите нагнетательную форсунку
Перед установкой напорного патрубка убедитесь, что патрубок и его крепежный винт чистые.Всегда используйте новую нижнюю прокладку и новую верхнюю металлическую шайбу. Когда винт затягивается, металлическая шайба принимает вогнутую форму, герметизируя стыковку с потайной головкой между головкой винта и верхней частью напорного патрубка.
Нанесите тонкий слой смазки, такой как вазелин, на нижнюю прокладку напорного патрубка и поместите его на дно патрубка. Это упрощает установку и помогает предотвратить скольжение прокладки. Установите верхнюю металлическую шайбу на винт, а затем установите винт; затяните его с усилием от 30 до 50 дюймов на фунт.Убедитесь, что центральная выемка на корпусе нагнетательного сопла входит в небольшой карман на основном корпусе
.
Установка дросселя
Дроссельный механизм включает пластину, которая закрывается на стороне первичного контура, чтобы создать более сильный вакуумный сигнал, ограничивающий воздух и позволяющий более богатой топливной смеси способствовать запуску холодного двигателя.Дроссельная заслонка остается закрытой или почти закрытой для увеличения распыления топлива, пока двигатель не прогреется. Эта воздушная заслонка с вакуумным усилителем также имеет резиновую диафрагму, которая немного открывает воздушную заслонку, так как при запуске двигателя в двигателе возникает разрежение; это помогает предотвратить состояние чрезмерного обогащения. Дроссельная заслонка работает в тандеме с кулачком быстрого холостого хода, который увеличивает скорость двигателя во время периода прогрева. Большинство углеводов Holley с дросселем используют механический или электрический дроссель. Механический дроссель управляется напрямую водителем через кабель.Электрический дроссель снабжен термостатической пружиной внутри корпуса; тщательная регулировка обеспечивает надежный запуск холодного двигателя.
Установка ручного дросселя
Шаг 1. Установите корпус дроссельной заслонки
Перед установкой корпуса воздушной заслонки поверните подпружиненный рычаг воздушной заслонки так, чтобы малый рычаг упирался в штифт привода (показан). Когда вы устанавливаете корпус в основной корпус, отверстие в длинном рычаге должно входить в зацепление со штоком дроссельной заслонки.
Прикрепите винты корпуса воздушной заслонки к основному корпусу, убедившись, что шток заслонки воздушной заслонки входит в зацепление с плечом рычага. Затяните винты с усилием 6 дюймов на фунт.
Шаг 2: Установите шплинт на шток воздушной заслонки
Шток воздушной заслонки выступает за подпружиненный рычаг кожуха воздушной заслонки. В отверстие на конце стержня необходимо установить шплинт.
Рекомендуется использовать гемостат для установки зажима для шпильки, потому что, вероятно, нет достаточного доступа для ваших пальцев.
Установите шпильку на шток воздушной заслонки.
Установка электрического дросселя
Шаг 1. Установите узел электрического дросселя
Сдвигайте электрический дроссель до тех пор, пока шток дроссельной заслонки не будет захвачен кулачком быстрого холостого хода.Затем вам нужно прикрепить стержень к руке.
Вакуумный порт находится в задней части корпуса электрического дросселя. Обязательно установите новую прокладку из пробки и резины.
Установите новую прокладку между корпусом электрического дросселя и крышкой.
Шаг 2: Установите узел электрического дросселя (ПРОДОЛЖЕНИЕ)
Убедитесь, что проушина на витой пружине входит в зацепление с выступом рычага в корпусе воздушной заслонки при установке крышки электрической заслонки.
Установите пружинную шайбу на крышку воздушной заслонки и слегка затяните три крепежных винта в крышке.
Шаг 3. Отрегулируйте узел заслонки
Сначала отрегулируйте указатель крышки воздушной заслонки по центральной отметке на корпусе воздушной заслонки. Настройку воздушной заслонки можно точно настроить на двигателе.
Установка вторичного вакуума
Вакуумная вторичная система содержит вакуумный корпус с резиновой диафрагмой и пружиной.При сборке важно соблюдать осторожность, чтобы не допустить деформации диафрагмы, что приведет к немедленной утечке вакуума и неработающему вторичному срабатыванию. Сборка немного проще, если при установке пружины, диафрагмы и крышки корпуса удерживать корпус в перевернутом положении.
Шаг 1. Установите вторичную вакуумную мембрану
Может быть трудно избежать утечки вакуума при установке вторичной диафрагмы в ее корпус. Старайтесь не устанавливать диафрагму, пока резина имеет форму «тюльпан»; трудно правильно установить резину.
Придавите резине правильную форму, чтобы поверхность прокладки была плоской в месте соприкосновения с корпусом. Это помогает расплющить резину.
Обратите внимание на небольшое вакуумное отверстие вверху справа. Захваченное отверстие в прокладке должно совпадать с этим отверстием.
Шаг 2: Установите прокладку ускорительного насоса
Вставьте диафрагму в колпачок, удерживая колпачок, пружину и диафрагму в перевернутом положении на плоской поверхности (при этом резина остается плоской).Удерживая крышку и диафрагму, наденьте корпус на шток и на резину, совместив резьбовые выемки прокладки с резьбовыми отверстиями в крышке и корпусе. Это немного сложно, но наберитесь терпения; ты получишь это.
Шаг 3. Установите прокладку в вакуумный порт
Закрепив крышку четырьмя винтами, осмотрите ее периметр, чтобы убедиться, что прокладка не выдвинулась. Если все в порядке, вы можете выполнить вакуумную проверку. Обязательно установите новую прокладку из пробки и резины в вакуумный порт.
Шаг 4: Шток седла во вторичном вакуумном узле (Важно!)
Удерживая палец над вакуумным отверстием, вставьте шток в корпус до полной фиксации; отпустите шток, продолжая закрывать вакуумный порт. Если шток свободно падает, у вас есть утечка вакуума, и диафрагму необходимо переставить.
Шаг 5: Установите вторичный вакуумный узел
Установите вторичный вакуумный узел на основной корпус с помощью трех винтов.
Шаг 6: Установите вторичный вакуумный стержень на поворотный рычаг
Наденьте петлю вакуумной штанги на шарнирный рычаг.
Шаг 7: Установите C-образный зажим на поворотный рычаг
Установите крошечный C-образный зажим, чтобы закрепить нижнюю часть стержня управления; использование кровоостанавливающего зажима может немного облегчить эту задачу. Зажим очень маленький, поэтому держите его на чистой рабочей поверхности на случай, если вы его уроните.Убедитесь, что С-образный зажим полностью вошел в паз.
Установка дроссельной заслонки
Ниже приводится обзор процедуры установки дроссельной заслонки.
Шаг 1: Совместив отверстия для винтов дроссельной заслонки с валом, установите винты. Добавьте по капле Loctite 290 на резьбу каждого винта.Затяните оба винта, а затем отверните их на пол-оборота. Слегка откройте и закройте дроссельную заслонку. Сделайте это как минимум шесть раз, чтобы пластина вошла в отверстие дроссельной заслонки.
Шаг 2: Затяните винты. Откройте и снова закройте, чтобы проверить привязку. Если есть какое-либо заедание, повторите шаг 1. Если заедания нет, повторите со следующим отверстием дроссельной заслонки.
Шаг 3: После установки новых дроссельных заслонок откройте дроссельную заслонку до упора и отпустите. Сделайте это как можно быстрее хотя бы 10 раз.Будьте абсолютно уверены в отсутствии привязки. При необходимости повторите все шаги.
Установка вторичной измерительной пластины
Вторичная дозирующая пластина (используется на вторичной стороне 4160 карбюраторов) имеет просверленные ограничения, а не дозирующий блок со сменными жиклерами. Holley предлагает широкий выбор дозирующих пластин для настройки карбюраторов 4160.
Вторичные дозирующие пластины Holley крепятся к основному корпусу шестью винтами с плоской головкой 8-32 x 1/2 дюйма, которые имеют привод с муфтой головки; используйте отвертку с головкой сцепления 5/32 дюйма.В крайнем случае вы можете использовать небольшую отвертку с плоским лезвием подходящего размера, но это не рекомендуется. Биты для головок сцепления легко доступны и дешевы (примерно 1,50 доллара за штуку).
Лучшим выбором является полнофункциональный привод сцепления, такой как версия NAPA Auto Parts (номер по каталогу M-135). Винты с головкой сцепления используются, потому что стиль привода положительный и не подвержен отслаиванию, если вы используете инструмент с головкой сцепления.
Вы можете заменить винты с головкой муфты на крестообразные.Если да, убедитесь, что вы используете размер 8-32 x 1/2 дюйма в дизайне с плоским верхом (поверхность с плоской головкой и зенковка под головкой). Я предпочитаю использовать стиль, который использует Холли, но некоторые дозирующие пластины Demon крепятся винтами с крестообразным шлицем, так что любой из них работает. Наборы новых винтов с головкой муфты вместе с прокладками пластины и чаши доступны в виде набора, если вы разрушите или потеряете какой-либо из оригинальных винтов.
Установка карбюратора к впуску
Шпильки крепления карбюратора имеют резьбу 5 / 16-18 для зацепления впускного коллектора.Большинство шпилек карбюратора вторичного рынка имеют резьбу 5 / 16-18 в нижней части и 5 / 16-24 верхней резьбы для зацепления с гайкой. Карбоновые шпильки следует вручную плотно прижать к впускному коллектору. Затяните гайки только с усилием от 60 до 80 дюйм-фунтов. Не затягивайте шпильки коллектора слишком сильно. Хотя у вас может возникнуть соблазн затянуть шпильки «двойной гайкой», чтобы затянуть их на впускном коллекторе, избегайте этого. Чрезмерная затяжка шпилек на коллекторе может привести к небольшому смещению. Применяйте крутящий момент только к гайкам, которые входят в зацепление со шпильками; не затягивайте шпильки с усилием от 60 до 80 фунт-дюймов.
После того, как гайки затянуты в соответствии со спецификацией, шпильки зафиксированы. Это частая ошибка новичков. Никогда не затягивайте шпильки слишком сильно.
Написано Майком Мавригианом и опубликовано с разрешения CarTechBooks
ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!
Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.
| MGA с ориентацией Установка карбюратора WEBER DGV — CB-308
Иногда вы можете встретить карбюратор Weber с двумя нисходящими цилиндрами на соответствующем впускном коллекторе на MGA или MGB (и других винтажных британских автомобилях).Это, как правило, функционально (хотя и немного меньше, чем оригинальные карбюраторы SU), может обеспечить лучший запуск и управляемость с небольшой потерей максимальной мощности и немного меньшей экономией топлива. Обычно это делалось в прошлой жизни, когда оригинальные карбюраторы могли быть изношены или отсутствовать, или когда какая-то заблудшая душа была убеждена, что слово «Вебер» заставит машину двигаться быстрее (или, по крайней мере, будет более впечатляющим). Мне не особенно нравится карбюратор Weber с нисходящим потоком на MG, но их много, и с ними есть некоторые проблемы, поэтому меня могут побудить время от времени публиковать информацию. При установке карбюратора Weber с нисходящим потоком в автомобиль более позднего производства с системой рекуперации паров топлива и / или клапаном предотвращения выбега карбюратор необходимо модифицировать, чтобы сохранить эти функции. Вертикальное вентиляционное отверстие поплавковой камеры к воздухоочистителю должно быть закрыто для герметизации поплавковой камеры, а боковое отверстие поплавковой камеры должно быть подключено для обеспечения улавливания паров и функций предотвращения выбега. Об этом рассказывается в следующей статье. Эти карбюраторы Weber могут иногда поставляться в виде комплекта, специфичного для вашей конкретной модели автомобиля, и в этом случае могут быть некоторые специальные кронштейны и фитинги для конкретной модели и, возможно, некоторые инструкции для конкретной модели.Чаще всего вы получаете просто базовый карбюратор и впускной коллектор, который должен прикручиваться к головке блока цилиндров, и оттуда вы можете самостоятельно выяснить, как подключить его к работе, и здесь есть много подводных камней. Достаточно плохо, что будет недостаточно инструкций и деталей, но довольно часто есть неверные инструкции, говорящие вам, как это сделать неправильно. Простая инструкция по подключению вентиляционного отверстия картера к воздухоочистителю часто неверна для всех, кроме ранних конфигураций вентиляционных трубок.Я опубликую здесь несколько советов, если позволит время и могут возникать вопросы. Этот совет принадлежит Уильяму Шивеллу из Палм-Кост, Флорида, США, который написал: Чтобы получить доступ к монтажному болту Weber 1/2 «, я отрезал около 25% стенки гнезда, так как между гайкой и корпусом карбюратора ничего не поместится. Я использовал отрезной диск на валу сверла, установленном в сверлильный станок. См. фотографии. Гнездо удерживается в тисках для безопасности и точного разреза. Сначала в стенке гнезда проделали прорези для снятия секции.Второй разрез обрезает участок у основания области гнезда. Подшлифуйте края, так как они острые. Покрасил поверхность среза для предотвращения ржавчины. |
Установка нового или восстановленного карбюратора (Авторемонт)
Зачем выбрасывать деньги, если у вас есть недорогие решения для изучения? Убедитесь, что вы проверили и правильно настроили все приспособления, упомянутые ранее в этой главе, прежде чем позволить кому-либо уговорить вас установить новый карбюратор или любой другой дорогостоящий капитальный ремонт.
Если вам сказали, что карбюратор необходимо заменить, узнайте другое мнение (не сообщая второму сервисному центру, что вы были в первом).Вероятно, вы можете получить отремонтированный карбюратор для своего автомобиля по гораздо более низкой цене, чем будет стоить новый — они обычно работают так же хорошо, и на них должна быть гарантия в течение 30 дней. Если возможно, попросите того, кто будет делать эту работу, найти восстановленный. Или позвоните в авторемонтную мастерскую и предоставьте информацию на шаге 1. Затем либо принесите ее своему механику, либо установите самостоятельно с помощью знающего друга или инструктора по автомастерской. Это проще, чем ремонтировать!
Не делайте этого сами, если у вас нет рядом с вами кого-нибудь, кто делал это раньше.
Чтобы установить новый или отремонтированный карбюратор, выполните следующие действия:
1. Сойдите в местный магазин автозапчастей или позвоните в авторемонтную мастерскую и попросите отремонтированный карбюратор для вашего автомобиля.
Сообщите им марку, модель и год автомобиля; размер двигателя; сколько в нем цилиндров; и так далее. Если на вашем карбюраторе все еще есть металлическая бирка, возьмите ее с собой; тег содержит всю информацию, которую необходимо знать продавцам.
Проверьте несколько источников по телефону, используя Желтые страницы.Цены могут сильно отличаться от одного места к другому. Попросите у механика скидку, потому что вы будете делать работу сами. (Кто знает — возможно, вы его получите!) Или спросите, примут ли они ваш старый карбюратор в обмен на скидку или базовую плату.
Прежде чем идти дальше, взгляните на раздел «Как все разобрать — и снова собрать вместе» в главе 1. Это поможет вам выполнить эту работу с минимумом хлопот. Кроме того, купите пару чистых безворсовых тряпок и несколько закрывающихся пластиковых пакетов.Они вам понадобятся.
2. Отсоедините рычаг дроссельной заслонки и рычаги воздушной заслонки (все то, что прикрепляет движущиеся части вашего старого карбюратора к другим частям вашего автомобиля), а также все трубы, шланги и другие приспособления, которые соединяют ваш старый карбюратор с вашим автомобилем. транспортное средство.
Просто отсоедините концы, которые соединяются с карбюратором. Остальные концы оставьте прикрепленными к автомобилю, чтобы все, что вам нужно было сделать, это снова подсоединить их к новому карбюратору.
Обязательно запомните или нарисуйте, как они были прикреплены.Если вы думаете, что вам будет сложно вспомнить, в каком порядке эти элементы следует заменять, напишите маленькие числа на рисунке рядом с каждым элементом, который вы отключаете при отключении.
3. Снимите прижимные гайки карбюратора, которыми основание вашего старого карбюратора крепится к верхней части двигателя, и выньте старый карбюратор из автомобиля.
В поплавковой чаше старого карбюратора и в других его частях будет топливо, поэтому обращайтесь с ним осторожно и утилизируйте старое топливо, прежде чем отложить старый карбюратор.Если топливо вылилось, вытрите его — и ради всего святого, не курите, пока делаете эту работу! Перелейте топливо в чистую стеклянную емкость и снова залейте в топливный бак. Не забудьте тщательно вымыть контейнер перед повторным использованием или выбросить его! Поместите загрязненные топливом тряпки или губки в закрывающийся пластиковый пакет, чтобы вы могли отнести его в центр переработки токсичных отходов, или попросите своих дружелюбных механиков отправить их, когда они избавятся от токсичных материалов.
Не выбрасывайте старый карбюратор — возможно, вы сможете продать его там, где он будет восстановлен и продан снова.Немедленно закройте его полиэтиленовым пакетом, чтобы топливо ни на что не попало.
4. Сравните прокладку нового карбюратора с прокладкой под старым карбюратором.
Когда достанешь карбюратор, там будет прокладка с ним. Прокладка проходит между карбюратором и предметом, на котором он сидит. Новая прокладка должна быть такой же, как и старая прокладка; в противном случае у вас не тот карбюратор. Я знаю, что сейчас самое время выяснить это, но, по крайней мере, вы избавите себя от проблем, связанных с установкой неправильного карбюратора!
5.Снимите старую прокладку и очистите поверхности, на которых лежала старая прокладка. При необходимости нарисуйте картинку, чтобы запомнить, как все прошло.
Если старая прокладка прилипла к автомобилю, убедитесь, что части старой прокладки не упали во впускной коллектор, пока вы ее снимаете. (Вы можете засунуть чистую тряпку без ворса в верхнюю часть отверстия, пока снимаете мусор — только не забудьте удалить тряпку перед тем, как надеть новую прокладку!)
6. Положите новую прокладку. на месте, убедившись, что он идет так же, как и старый.
Никогда не склеивайте новую прокладку чем-либо. Просто поместите его на свое место. Вес карбюратора удерживает его на месте.
7. Установите новый карбюратор на прокладку и замените прижимные гайки карбюратора.
Не затягивайте слишком сильно эти или любые другие болты — вы не хотите сломать их или раздавить прокладку. Попросите опытного друга проверить это, когда вы закончите, или попросите своего дружелюбного автомеханика проверить это для вас. Невозможно сказать кому-то, насколько туго или ослаблено затяжка болта; вы должны почувствовать это на себе.И только опыт может вызвать это чувство того, что что-то затягивается должным образом.
8. Установите на место тяги, трубы, шланги и т. Д. В порядке, обратном их снятию.
Винты холостого хода и винты холостого хода на новом карбюраторе должны быть предварительно настроены производителем. Если вы установили восстановленный, и он не работает должным образом, возможно, вам придется настроить его самостоятельно. Вы можете найти инструкции, как это сделать, ранее в этой главе.
Попросите кого-нибудь с опытом проверить вашу работу, когда вы закончите, прежде чем вы направитесь на автостраду.
Карбюратор для животных в сборе
На этот раз я хотел бы поблагодарить всех в Acceleration karting за их обширные знания о своих продуктах и картах, а также за их профессиональную вежливость. Несмотря на то, что мы живем на противоположной стороне Соединенных Штатов (Нью-Йорк), вы собираетесь стать нашей компанией для удовлетворения потребностей моего внука в картинге. Еще раз спасибо. С уважением, Джон Агулия ~ 12/2020
Кертис, Кори и вся команда, мне просто нужно было написать огромное спасибо Acceleration Karting за еще один фантастический опыт работы с клиентами.С самого первого дня все, с кем я имел дело, делали все возможное, чтобы помочь мне — от объяснения продуктов, проверки статуса заказа, и сегодня Кори нашел мне деталь просто по описанию в телефоне! Кертис был так щедр на свои обширные знания, и, будучи новичком в мире картинга, я не могу сказать вам, как мне повезло, что я нашел Acceleration. Я хвастался тобой и твоим магазином всем, кого встречу, и отправлю к тебе всех и каждого за ВСЕ их потребности в картинге.Я никогда не пишу обзоров, но Acceleration вдохновила меня найти время, чтобы поздравить и поблагодарить вас за то, что вы предлагаете редкий товар в море посредственности: реальных людей, которые заботятся о своих клиентах и своей отрасли. Джо Скальф ~ 3/2019
«Я удивлен, как быстро вы обрабатываете все заказы. Я заказывал у вас товары 4 раза, и каждый раз вы так же быстро, как и предыдущий заказ … Вы великолепны ! » Кристиан ~ 03/2019
«Ранее на этой неделе я заказал CRG Kid Kart вместе с Холденом.Я действительно хочу передать, насколько замечательным был этот опыт. У нас был небольшой временной кризис, не говоря уже о том, что я действительно хотел получить самое лучшее оборудование. Итак, мы получили карт вовремя, полностью собраны и готовы к гонке. Это было совершенно неожиданно и сильно удивило. Не говоря уже о том, что Холден нашел способ сэкономить мне деньги (а в этом виде спорта каждая сэкономленная монета является бонусом). Итак, мы получили карт, мой ребенок проскользнул в сиденье, и он идеально подошел. Размер сиденья и расположение были идеальными. Холден всегда отличался высочайшим профессионализмом.В следующем году мне нужно купить 2 кадетских карта. В итоге, если не произойдет ничего волшебного, я буду иметь дело с Холденом в следующем году, покупая мои 2 кадетских карта. Спасибо вам и вашим сотрудникам за фантастические впечатления. «Steve ~ 10/2018
» Я новичок в картинге, этот сайт мне нравится. Кажется, у вас всегда есть время ответить на мои вопросы, даже связанные с технологиями, больше, чем у некоторых местных дилеров. Деньги идут туда, куда лучше всего относятся ». Дэн ~ 8/2018
« Ребята, вы такие хорошие и такие быстрые.Намного выше остальных. Спасибо. «John ~ 7/2018
» Просто хотел сказать небольшой привет всей команде AKR. В это межсезонье я заказал все наши детали и шлем исключительно у AKR для нового карт моего сына. Все всегда доставляется так быстро и без проблем. Спасибо за это и не могу дождаться, чтобы наконец запустить его здесь, в Нью-Йорке, чтобы увидеть, как все это собрано вместе ». Брайан ~ 3/2018
« ОГРОМНОЕ спасибо вашей команде за помощь в ответах на все мои вопросы. и доставка моего заказа для владельца в одночасье.Они были великолепны. Мы обязательно будем использовать вас снова и порекомендовать друзей ». Dawn ~ 3/2018
« Спасибо, Магазин AKR, за то, что мы являемся нашим поставщиком запчастей номер один! Вы, ребята, никогда нас не подводили, и у вас безупречное обслуживание клиентов. . » Натали ~ 1/2018
«Вы, ребята, единственные, у кого я заказываю, и я ценю вашу помощь в прошлом году, особенно от Холдена и Кертиса. В прошлом году я прошел путь от новичка с картом 20-летней давности к тому, что теперь могу подниматься на подиумы на местных уровнях на более новом и гораздо более конкурентоспособном CR125; вы, ребята, сыграли важную роль в моем продвижении и путешествии.Я ценю это, и вы всегда будете моим первым выбором для любого продукта, который мне нужен, и моей рекомендацией номер один для других ». Дэн ~ 12/2017
« Привет, я только что разместил свой третий заказ, и я просто хочу сказать , Я работаю не по найму и в прошлом имел дело со многими компаниями. Приятно найти такую компанию, которая ценит обслуживание клиентов. Несколько раз, когда я звонил, впечатления были отличными. Заказы, которые я разместил, были выполнены и отправлены в тот же день. Вы приобрели покупателя на всю жизнь, я всегда буду заказывать у вас принадлежности для картинга.Еще раз спасибо. «Деннис ~ 6/2017
» Вы, ребята, классные, вы делаете отличную работу по хорошей цене. «Трэвис ~ 7/2017
» Пожалуйста, передайте мою благодарность Рэймонду и владельцам Acceleration Karting. Вы действительно поддерживаете товары, которые продаете, за что я благодарен. Благодарим вас за замену неисправного аккумулятора на новый. Я позабочусь о том, чтобы гонщики здесь «
». Я хотел воспользоваться возможностью, чтобы поблагодарить вас за столь быструю доставку моего заказа, это, конечно, не ожидалось, но очень ценно.Продолжайте в том же духе, и я обязательно буду помнить вас, ребята, для будущих покупок !! «
» Отлично. Серьезно, еще раз спасибо за помощь и информацию, я действительно ценю. Разрушив свой карт несколько недель назад, я был очень расстроен. Так что получить новое ходовое шасси — это довольно увлекательно. Вы мне очень помогли и проявили терпение. «
» Я звонил сегодня утром и говорил с Холденом о шлемах Zamp, в частности, о RZ-42 Honeycomb. Он был великолепен и предоставил всю информацию, необходимую мне, чтобы принять решение о покупке шлема.Я не мог пожаловаться на его служебный номер «
«. Как всегда, ребята, большое вам спасибо за то, что у вас есть отличный магазин, и вы всегда готовы ответить на любые вопросы, которые у нас есть.
«Я просто хочу поблагодарить вас всех за своевременное выполнение и доставку моего заказа. И все идеально подходит! Обязательно поблагодарите всех, кто участвует для меня, пожалуйста. «
» Большое спасибо за то, что помогли мне всеми возможными способами! Раймонд ответил на так много моих вопросов в мире, о котором я ничего не знаю! Отличная компания! Обслуживание клиентов высшего качества! Спасибо, Пол «
» Пожалуйста, передайте мою благодарность Раймонду и владельцам Acceleration Karting.Вы действительно поддерживаете товары, которые продаете, за что я благодарен. Благодарим вас за замену неисправного аккумулятора на новый. Я позабочусь о том, чтобы гонщики здесь «
». Я хотел воспользоваться возможностью, чтобы поблагодарить вас за столь быструю доставку моего заказа, это, конечно, не ожидалось, но очень ценно. Продолжайте в том же духе, и я обязательно буду помнить вас, ребята, для будущих покупок !! «
Установка карбюратора на двигатель (Model-A.org)
Место для карбюраторов Ford Model-A
Тот факт, что кто-то снял карбюратор, не означает, что они знают все об его установке.Итак, вот несколько важных рекомендаций.
Место для карбюраторов Ford Model-A
Установка карбюратора на двигатель
- A Подача топлива карбюратора должна быть чистой и неограниченной. Независимо от того, насколько хорошо был восстановлен карбюратор, если подача топлива загрязнена или ограничена, карбюратор вскоре перестанет работать должным образом.
- Карбюратор следует устанавливать так, чтобы автомобиль находился на открытом воздухе.
- Свободно прикрепите карбюратор к впускному коллектору двигателя с помощью прокладки и стопорных шайб двумя болтами 5 / 16-18 длиной 3/4 дюйма.Пока не затягивать.
- Подсоедините шток воздушной заслонки, пружину и втулку к приводу воздушной заслонки. Это делается путем сдвига пружины и втулки вверх по штоку до тех пор, пока шток не будет соединен с приводом, а затем ослабить натяжение пружины.
- Подсоедините тягу дроссельной заслонки, которая подпружинена, к рычагу дроссельной заслонки карбюратора.
- Осмотрите манжету на топливопроводе на предмет повреждений и убедитесь, что манжета находится не более чем на 3/16 дюйма от конца трубопровода. Если манжета деформирована, чтобы соответствовать отливке карбюратора с поврежденным седлом фитинга, ее необходимо заменены.Если наконечник находится на расстоянии более 3/16 дюйма от конца топливопровода, трубопровод может прижаться к сетчатому фильтру, что приведет к ограничению потока топлива. Таким образом, наконечник необходимо заменить. Чтобы обеспечить правильное положение нового наконечника , Я вставляю длинный болт 1 / 2-20 на 3/4 дюйма в отверстие сетчатого фильтра. Затем, когда леска и манжета будут затянуты на место, манжета будет вынуждена занять правильное положение.
- Подсоедините топливопровод к карбюратору, затянув его гаечным ключом на 1/2 дюйма или 9/16 дюйма.
- Когда карбюратор лежит на боку, поплавок может зацепиться за край отливки. Рекомендуется встряхнуть карбюратор непосредственно перед установкой. Когда карбюратор впервые устанавливается на двигатель и топливный запорный клапан транспортного средства открывается в первый раз, карбюратор может сначала протечь бензин из-за заедания поплавка. Важно, чтобы при открытии запорного топливного клапана в этот первый раз, нужно было наблюдать за карбюратором в течение первых 30 секунд, чтобы увидеть, не течет ли он.Будьте готовы несколько раз постучать по самому переднему концу карбюратора небольшим молотком или другим предметом, чтобы поплавковый клапан села правильно.