Установка балансировочного станка для шиномонтажа своими руками: SIVIK/MASTER (Россия) — шиномонтажные, балансировочные станки, гидравлические автоподъемники, установки для замены технических жидкостей автомобиля и т.д. — продукция: цены, купить

Наносить пасту рекомендуется кистью типа «флейц», маховые кисти использовать не рекомендуется (рис. 4).  Поддеть монтажной лопаткой боковину шины, вывести её наверх за пятку станка(Рис. 5) и прокрутить шину до полного выхода боковины шины за пределы диска. То же проделать с нижней частью покрышки и снять шину с обода (Рис. 6).

Перед монтажом новой или отремонтированной покрышки обязательно заменить вентиль бескамерной шины (рис 7), очистить плоскость прилегания шины при помощи очистителя Reiniger und Ferdunner (рис 8), установить колесный диск в балансировочный станок (Рис. 9) и проверить биение обода.

Для монтажа покрышки необходимо снова установить диск в зажимы станка (Рис 2). Перед установкой покрышки нанести монтажную пасту на боковины шины, прилегающие к ободу (Рис 10), пользуясь кистью «флейц», с обеих боковин шины. Надеть покрышку на диск используя подпятник станка (Рис 5). Сориентировать покрышку по ранее сделанным меткам, в случае использования новой покрышки, совместить заводскую метку (желтого или белого цвета) с вентилем покрышки по расположению. Накачать покрышку, дать возможность боковине занять правильное положение на хампе обода, для чего дать давление воздуха 6-8 bar (при посадке покрышки произойдет громкий хлопок). Проверить герметичность посадки, для чего воспользоваться аэрозольным препаратом для поиска утечек Leck Such Spray или погружением в водяную ванну. После проверки герметичности довести давление в колесе до номинала и установить в балансировочный станок. Отцентровать колесо по центральному отверстию и шпилькам и отбалансировать.  В местах установки самоклеющихся балансировочных грузиков обод обезжирить с помощью Reiniger und Ferdunner.

Перед установкой колеса на ступицу обработать привалочную плоскость ступицы на выбор (Рис 11): алюминиевым спреем Aluminium Spray, медным аэрозолем Kupfer Spray или керамической пастой Keramik Paste. Теми же составами необходимо обработать крепеж колеса (Рис 12), шпильки или болты (при наличии соответствующей рекомендации производителя автомобиля). Установить колесо на автомобиль (Рис 13), вручную наживить крепеж, окончательную затяжку необходимым моментом сделать динамометрическим ключом. Внимание: не использовать пневмоинструмент для затяжки крепежа колес!

Для сезонной консервации зимних или летних комплектов шин используйте пену для покрышек Reifen Glanz Schaum.

Шиномонтажное оборудование John Bean для автосервисов в Екатеринбурге

Шиномонтажное оборудование John Bean — специализированная техника известного немецкого производителя. Она высоко ценится на рынке, благодаря отличным эксплуатационным характеристикам. Оборудование для шиномонтажа John Bean позволяет осуществлять различные технические работы в автосервисе с максимальной результативностью и удобством для мастера.

Конкурентные преимущества оборудования для шиномонтажа John Bean

Шиномонтажное оборудование John Bean отвечает всем сегодняшним стандартам качества. Главная миссия компании – развитие нового технологического оборудования для автосервисного бизнеса. Также John Bean постоянно работает над совершенствованием своих уже имеющихся продуктов.

Преимущества данной техники: 

• возможность работать с колесами любого диаметра
• широкий функционал
• сравнительно малые затраты электроэнергии
• возможность проводить и динамическую, и статическую балансировку
• долгий эксплуатационный срок
• высокая степень надежности
• удобное управление

Особенности конструкции стенда John Bean

Конструкция стенда John Bean состоит из следующих основных деталей:

1. Поворотная рабочая поверхность.
2. Монтажная стойка.
3. Устройства для крепления колес.
4. Управляющие педали.

Стенды John Bean работают от электрической сети (монтажная головка — от пневматики). Основная задача данного оборудования — смена покрышек и камер. Главные отличия оборудования для шиномонтажа John Bean от аналогичной техники – это легкость управления и высокая скорость работы. Благодаря своим высоким эксплуатационным качествам данное оборудование известно и востребовано во всем мире.

Принцип действия балансировочного станка

Балансировочный станок John Bean выявляет и устраняет малейший дисбаланс колес. Вращательные элементы фиксируются на станковом валу, далее при их вращении устройство считывает отклонение и выводит результат на дисплей.

Станки делятся на два типа, в зависимости от грузовых характеристик:

1. Предполагают работы с колесами легковых автомобилей и выдерживают до 60–70 килограммов.
2. Рассчитаны на колеса грузовых машин и выдерживают до 200 килограммов.

Балансировочные станки John Bean имеют ряд преимуществ перед аналогами:

• Малое время цикла пуск-стоп.
• Большие мониторы, позволяющие отслеживать результаты, не присматриваясь и не щурясь.
• Автоматизированный ввод диаметра обода.
• Автоматизированный ввод расстояния от обода до станка.
• Технология VPI, позволяющая создавать по результат виртуальные плоскости.
• Автоматическое торможение колёс.
• Большое количество программ для уточнения места установки.
• Встроенная функция ускорения балансировки.

Эксплуатационные возможности стенда сход-развала John Bean 

Стенды сход-развала John Bean относятся к высокотехнологичной линейке шиномонтажного оборудования Visualiner.

Оборудование John Bean для схода-развала позволяет полностью автоматизировать процесс регулировки при установке колёс на автомобили, сокращая затрачиваемые мастером время и силы.

 John Bean Visualiner 3D имеет следующие преимущества:

• Используется не горизонтальная плоскость, а трехмерное пространство.
• Стенд сход-развала John Bean имеет низкий прокатный путь.

В John Bean 3D внедрены CCD и 3D технологии, стенды снабжены оригинальным программным обеспечением.

Правила выбора балансировочного станка в автосервис

© Источник:. цксто.рф

Автосервис, в котором есть возможность проводить обслуживание автомобилей различного класса и различной весовой категории действительно может претендовать на высокий уровень. Для этого должно быть приобретено новое оборудование, способное решать поставленные задачи.

Балансировка колес имеет высокий спрос среди автомобилистов, обращающихся на шиномонтаж или на станцию технического обслуживания. Колеса необходимо балансировать при сезонной смене, а также при достижении каждых 10-15 км. пробега. Немаловажное значение имеет стиль вождения, в зависимости от которого интервалы могут уменьшаться или увеличиваться. При некорректно выполненной балансировке или при ее отсутствии, происходит неравномерное изнашивание покрышек и увеличивается износ резины. При правильной и своевременной балансировке колес управлять автомобилем в дороге безопасно и комфортно, особенно при поездке на дальние расстояния. На правильность проведения балансировки колес должны обращать внимание не только собственники транспортного средства, но и сотрудники шиномонтажа и техцентра. Последствия от некачественной работы могут привести к дорогостоящему ремонту. Например, если из строя выходит рулевое управление или возникают неполадки в ходовой части.

Без качественного технологичного оборудования нельзя провести балансировку, которая бы отвечала всем требованиям. В продаже предлагаются станки для балансировки различных характеристик. Это могут быть станки для балансировки колес легковых автомобилей, грузовиков и мотоциклов. В ряде грузовых станков также есть универсальные модели, позволяющие проводить обслуживание легковых автомобилей.

Что представляет собой станок для балансировки и принцип его работы

Для того, чтобы убрать дисбаланс колес используется станок для балансировки, который является спецоборудованием. Мастер определяет разницу в распределении массы колеса по отношении к центру колеса. У разных моделей станков могут различаться опции и технические возможности. Принцип работы балансировочного стенда основан на том, что изделие вращается, в этот момент происходит регистрация датчиками давления или вибрации. На то, что именно будет регистрироваться, влияет тип приобретенного оборудования.

На балансировочном стенде колеса автомобиля начинают вращаться, как при настоящей езде по дороге. Показатели фиксируются электроникой, и мастер получает необходимые для подбора грузов значения. Затем их закрепляют на диске, благодаря чему происходит выравнивание центробежных сил.

В зависимости от того, какие дополнительные опции и какую комплектацию имеет станок, тем шире или уже будут его функции. Сам станок состоит из деталей:

• вал, на который крепится само колесо;
• мотор, который приводит в движение механизм;
• датчики, через которые фиксируется и передается на компьютер полученная информация.

Балансировка должна осуществляться на полностью исправном оборудовании с калибром. Если не соблюдать это условие, то качество процедуры балансировки колес ставится под вопрос и уже сам автомобиль может получить вред. После такого случая шиномонтаж утратит свою репутацию и будет долгое время трудиться над ее восстановлением.

Виды станков для балансировки

Перед выбором оборудования, нужно задуматься о запросах, с которыми приходят клиенты и непосредственно о задачах автосервиса. При планируемой работе с легковыми автомобилями можно приобрести стенд для колес массой до 70 кг. На такой платформе можно не только обслуживать мотоциклы и легковушки, но и малогабаритные грузовики. Стенды для балансировки крупногабаритной техники подойдут для тракторов, грузовиков и другого транспорта весом до 200 кг.

Отличия балансировочных станков:

1. По специфике транспортных средств, которые планируется обслуживать.
2. По типу привода.
   а) Автоматические станки. Без участия сотрудников определяют необходимые параметры – диаметр, ширина, расстояние от прибора до обода. Такие станки имеет смысл покупать на СТО с высоким потоком клиентов, когда спрос на услугу действительно большой. Также можно, просчитав все наперед, купить автоматический станок на «светлое» будущее, когда прогнозируется рост числа клиентов. С помощью такого оборудования можно быстрее обслуживать автомобили, что так важно в сезон повышенного спроса.

б) Полуавтоматические станки. При работе с таким оборудованием специалист должен своими руками вносить всю получаемую информацию. Затем стенд, соответственно введенным настройкам, приступает к работе и выдает правильные данные. Такую модель рационально разместить на небольшом шиномонтаже и станции тех.обслуживания. Зная, что посетители готовы немного подождать, такую аппаратуру вполне можно использовать в работе. Понятно, что по сравнению со станком-автоматом выработка мастера будет не такая большая.
в) Ручные станки. На некоторых станциях и шиномонтажах еще можно встретить ручные стенды, но это устаревшая модель. Обычно с таким оборудованием работают в мастерских гаражного типа или в небольшом шиномантаже, в которых не особо взволнованы проблемой обновления оборудования. Не рекомендуется для работы, так как весь процесс выполняется замедленно и неудобно.

1. По оси вращения конструкции.
   а) с горизонтальной осью. Этот тип стендов можно увидеть в большинстве центров. Расположение колеса горизонтальное. Коррекция проводится в одной-двух плоскостях балансировки.

б) с вертикальной осью. Параметры все те же, что и в предыдущем варианте. Определяет неточности с высокой точностью.

1. По типу измерения дисбаланса.
   а) С опорами жесткого типа. На таких стендах происходит фиксация фазы и давления ротора и
   б) С опорами податливого типа. Когда колесо вращается, появляются амплитуда колебаний опор и фаза. Их учитывает данный тип стендов. Приведенная характеристика не влияет на точность проведенных измерений. Нужно наблюдать за зажимами стенда. Они бывают фланцевые или конусные. Они используются для работы с разнотипными дисками. Учитывая это момент, грамотный специалист предусмотрит посты с разными зажимами для своего шиномонтажа. Именно этот шаг позволит обслуживать всех клиентов.

Преимущества использования станков для балансировки

Время от времени прибегая к балансировке колес, автовладелец уберегает себя от более серьезных трат на транспортное средство. Прежде всего, грамотно проведенная балансировка отчасти обеспечивает безопасность водителя и пассажиров. Эта процедура обязательная, ее проводят при смене колес и при подозрении на дисбаланс. В течение всего года балансировку колес заказывают как в шиномонтажах, так и в автосервисах. Для сервисов очень важно иметь своих довольных клиентов. Довольство клиентов зачастую возникает благодаря широкому спектру оказываемых услуг. Для водителей намного удобнее и быстрее получить сразу несколько услуг в одном сервисе, а не тратить время на поиск подходящих мастеров по всему городу. Доверяя свой автомобиль конкретному сервису, высоки шансы, что для замены резины человек приедет в этот же центр. Также для проведения балансировки он также отправится в знакомое место.

Получить стабильный поток довольных клиентов автомастерская может, приобретя стенд для балансировки колес. Не имея такого устройства, можно не только остаться без потенциальных клиентов, но и растерять старых и некогда лояльных к вам, ведь уровень такого сервиса оценивается ниже среднего. Устанавливая в своем сервисе станок для балансировки колес, вы расширяете свои услуги и поднимаете уровень обслуживания. При использовании стенда для балансировки, сервис получает:

• постоянную занятость для мастера;
• поток денежных средств вне зависимости от сезонности;
• экономия времени на выполняемых работах;
• возможность вырасти в глазах клиентов и предложить им новую услугу;
• возможность самостоятельно проводить балансировку, не отвозя автомобиль при работе с ходовой частью или с колесной базой;
• оборудование, в котором можно быть уверенным на протяжении многих лет, соблюдая корректные условия использования;
• повышение репутации сервиса и положительные отзывы от клиентов.

Установка стенда выгодна прежде всего для самого шиномонтажа или сервисного центра, ведь это процедура, выполняемая профессионалами на технологичном оборудовании. Дома балансировку невозможно произвести настолько качественно, поэтому клиенты всегда будут обращаться к специалистам.

Как выбрать станок для балансировки

При выборе балансировочного станка всегда учитываются определенные параметры. Определение типа – легковой или грузовой, это зависит от задач сервиса. Отталкиваясь от загрузки, принять решение по типу привода – автомат или полуавтомат. Выбирая стенд для балансировки, нужно принимать во внимание:

1. Точность проводимых замеров. Оборудование, работающее в полсилы, выдает неточные результаты. Это оказывает влияние на лояльность клиентов.
2. Точность в процессе установки колеса на вал. Разные производители выпускают технику с различными параметрами длины и угла конусов, диаметра вала.
3. Наличие встроенной электронной линейки. При имеющейся встроенной линейке сокращается время на оказание услуги и повышается качество выполняемой работы.

Большинство мастеров отдают предпочтение станку ТЕМП ТВ500, качество которого полностью соответствует запрашиваемой за него цене. Станок такого типа станет настоящим спасением для мастерских, начинающих свою деятельность и не имеющих трехфазного подключения. Для этого стенда будет достаточно источника питания в 220 Вольт. Его используют при балансировке колес автомобилей легкового типа. Самая большая допустимая масса колеса, которым его можно нагружать – 65 кг. Он становится в некоторой степени универсальным для мотоциклов, всех легковых автомобилей и даже внедорожников, малогабаритных грузовых автомобилей и коммерческих транспортных средств.

В этом оборудовании есть функция калибровки и самодиагностики, включает в себя двустороннюю калибровку станка, шесть видов диагностики узлов. Параметры вводятся автоматически за счет наличия двух электронных линеек. Несколько режимов работы дают возможность балансировать стальные и легкосплавные диски в режимах статики и динамики. Также можно очень точно балансировать колеса мототранспорта.

Покупая балансировочный станок для своего сервиса, можно быть уверенным в гарантии и сервисе техники. Компания имеет свою службу сервиса, которая гарантирует установку «под ключ» соответственно требованиям и регламентам. При появлении проблем, в короткие сроки решит их. По этим причинам, покупка стенда для шиномонтажа дает не только обладание качественным оборудованием, но и обслуживание профессионалами и консультации грамотным специалистом.

KronVuz KV-980 автоматический балансировочный станок

Инструкция по эксплуатации балансировочного станка KronVuz KV-980

Распаковка

Распакуйте коробку, проверьте комплектацию станка. Для крепления колес с центральным отверстием имеется адаптер типа конуса (на рисунке 1), который поставляется в комплекте со станком.

Рисунок 1. Адаптер типа конус для колес с центральным отверстием

Установка

Станок может работать только на ровной поверхности, иначе балансировка может быть неточной. Рабочая зона станка должна составлять не менее 5 м². Закрепите станок к полу при помощи винтов на нижней части корпуса. Установка колеса

Очистите колесо, снимите противовесы, проверьте давление колеса. Выберите способ установки для нужного типа колеса, как на рисунке 2 и 3.

Рисунок 2. Способ установки колеса гайкой наружу

Рисунок 3. Способ установки колеса гайкой внутрь

Внимание: при установке или снятии колеса, не позволяйте колесу идти на вал, чтобы не поцарапать его.

Органы управления

Главное меню (ЖК дисплей)

Рисунок 4. Главное меню (ЖК дисплей)

1. Изображение выбранного режима
2. Информационные сообщения
3. Внутренний индикатор дисбаланса
4. Внешний индикатор дисбаланса
5. Вводимые значения: А-вылет диска, В – ширина (или А+), D – диаметр
6. Индикатор внутреннего положения дисбаланса
7. Индикатор внешнего положения дисбаланса
8. Значение внутреннего дисбаланса
9. Значение внешнего дисбаланса

Меню настроек (ЖК дисплей)

Рисунок 5. Меню настроек (ЖК дисплей)

1. Самокалибровка станка
2. Самокалибровка измерительного рычага
3. Настройка меню
4. Общие настройки
5. Видеоинструкции
6. Самодиагностика

Настройки меню и индикации

Рисунок 6. Настройки меню и индикации

1. Включение или отключение защитного кожуха
2. Выбор языка
3. Включение или отключение измерителя ширины колеса
4. Переключение между унциями и граммами
5. Установка значения минимального дисбаланса
6. Переключение между миллиметрами и дюймами

Ввод значений и индикация

Рисунок 7. Внешний вид органов управления станком

1. Кнопки для ввода параметров А, В, D.
2. Кнопки для выбора режима балансировки.
3. Стоп или возврат в предыдущее окно меню.
4. Старт

Другие кнопки: «ОК» — Подтверждение «opt» — Выбор опциональной функции «С» — Изменение единиц измерения и веса / самокалибровка «SP» — Сплит-функция «help?» — Меню помощи станка «FINE» — Вывод реального значения дисбаланса Для выбора режимов калибровки на станке используются кнопка ALU и F, режимы калибровки данного станка представлены в таблице 1:

Таблица 1. Режимы калибровки

Таблица 2. Кнопки управления рабочими процессами станка

Индикация и использование стенда балансировки колес

Включите станок, выберите правильный способ установки колеса в соответствии с типом колеса, рисунок 3 или 4. Задайте «a» «d» «b» значения.

Рисунок 8. Схема измерения значений

Переместите калибровочную линейку до соприкосновения с краем обода диска, посмотрите на значение расстояния, нажмите a+ или a- для изменения. Установите «a» значение. Используйте калибровочную линейку для измерения ширины диска. Нажмите b+ или b- для изменения. Установите «b» значение. Прочитайте значение диаметра на колесе, установите «d» значение. Нажмите кнопку [START] или закройте защитный кожух для начала измерения и вращения колеса. Через несколько секунд колесо достигнет рабочей скорости и начнутся измерения дисбаланса. Когда произойдет остановка колеса, значения дисбаланса зафиксируются на ЖК дисплее (рисунок 7). В зависимости от выбранного режима балансировки, следует задавать следующие параметры: Режимы DYN, ALU1, ALU3 – балансировочные грузики расположены по обе стороны диска (от спиц), нужно вводить значения А, В, D. Если балансировочные грузики находятся во внутренней стороне от спиц, нужно ввести A, A+, D. Нужно вводить только значения A, D для статической балансировки или в OPT режиме. Значения A, A+ вводятся автоматически, выдвиньте измеритель и коснитесь им стороны колеса в течении 2 секунд, A или A+ значения зададутся автоматически. Значение B можно задать при помощи измерительного рычага, можно измерить расстояние между двумя балансировочными грузиками. После выбора подходящего режима балансировки, потяните измеритель ширины, прикоснитесь к колесу в течении 2 сек., и значение D введется автоматически.

Внимание: значение D нужно вводить вручную, когда значение A вводится автоматически, значение D также вводится автоматически. Нажмите [FINE] может проверить реальный порог дисбаланса (если вы хотите выбрать ALU режим, после остановки колеса, нажмите ALU для выбора.) В различных режимах балансировки придётся измерить A /A+/B значения (показано ниже в таблице 3).

Таблица 3. Измерения в различных режимах балансировки

DYN режим

Этот режим используется для динамической балансировки колес.

1. Измерьте А и В значения
2. Нажмите старт
3. После окончания вращения, на экране покажется результат:

   Рисунок 9. Результаты динамической балансировки колес

4. Внутренняя сторона колеса: вращайте колесо рукой, пока индикатор не будет вверху красного цвета, прикрепите балансировочный грузик в позиции 12 часов:

   Рисунок 10. Определение места установки грузика (внутреннее)

5. Внешняя сторона: вращайте колесо рукой, пока индикатор не будет вверху красного цвета, прикрепите балансировочный грузик в позиции 12 часов:

   Рисунок 11. Определение места установки грузика (внешнее)

6. Нажмите кнопку [START], проверьте результаты по окончанию балансировки. При успешной балансировке, результат должен быть равен 00 00.

ALUS режим

1. Введите A и A+ значения
2. Нажмите кнопку [START]
3. После окончания вращения, на экране покажется результат:

   Рисунок 12. Результаты балансировки колес в режиме ALUS

4. Вращайте колесо рукой, пока внутренний индикатор не будет вверху красным, вытяните измерительную линейку, пока шкала снизу не заполнится, после задания этих двух условий, лазер покажет место установки грузика. Приклейте грузик в середине лазерного пятна.

   Рисунок 13. Определение положение груза лазерным указателем

5. Вращайте колесо рукой, пока внешний индикатор не будет вверху красным, вытяните измерительную линейку, пока шкала снизу не заполниться, после задания этих двух условий, лазер покажет место установки грузика. Приклейте грузик в середине лазерного пятна.

   Рисунок 14. Определение положение груза лазерным указателем

6. Нажмите кнопку [START], проверьте результаты по окончанию балансировки. При успешной балансировке, результат должен быть равен 00 00.

Внимание: для других режимов смотрите инструкции DYN и ALU-s режимов.

Статический режим

1. Введите A, B и D значения
2. Нажмите кнопку [START]
3. Когда внутренний индикатор станет красным, прикрепите или приклейте грузик в 12 часовой позиции.

SP функции

Эта функция позволяет перераспределить вес с одного грузика на два других, если грузик мешает внешнему виду колеса и выступает между спицами — перераспределяем вес за спицы, так что грузики не видно (Рис.15).

Рисунок 15. Перераспределение грузиков

Эта функция используется только в двух режимах ALUS и ALU2, будет продемонстрировано как пользоваться методом скрытого расположения грузиков в режиме ALUS. В режиме ALUS, после окончания балансировки, если грузик расположен между спицами, Вы можете воспользоваться следующими функциями для перераспределения грузиков за спицами: нажмите [SP] для использования функции распределения веса. Нажмите [А+] или [А-] и введите количество спиц диска, после нажмите [OK] для подтверждения.

Потяните автоматический измеритель, установите его параллельно балансировочному валу, рядом со спицами, поверните колесо и лазерный указатель покажет на позицию за спицей на которой нужно сделать разбивку грузиков, нажмите [OK] для подтверждения (Рис.16).

Рисунок 16. Показ позиции лазерным указателем

После завершения этих шагов, на экране появится значение дисбаланса после разделения. Внутренняя сторона позиции дисбаланса такая же, как в режиме ALUS. Вращайте колесо рукой, чтобы правильно расположить два балансировочных грузика на внешней стороне, установите их в соответствии с указателем лазера.

Рисунок 17. Расположение грузов на внешней стороне

Балансировочный грузик в 15g находится в правильной позиции, мы можем придерживаться его позиции в соответствии с указанием лазера.

Рисунок 18. Расположение грузов с помощью лазера

Балансировочный грузик в 25g находится в правильной позиции, мы можем придерживаться его позиции в соответствии с указанием лазера.

ОРТ функция

Когда статический дисбаланс очень велик (более 50гр.), мы можем использовать OPT функцию. Эта функция поможет оптимизировать статический дисбаланс обода диска и позволит уменьшить добавляемый груз.

Рисунок 19. Принцип работы функции ОРТ

Шаги использования OPT функции:

1. Нажмите [ОРТ] для выбора данной функции
2. Измерьте значения А и D, нажмите [START] для начала вращения
3. После окончания вращения, на экране покажется результат, Поверните колесо ниппелем в 12 часовую позицию, удерживайте его в данном положении и нажмите [OK] для подтверждения.

   Рисунок 20. Установка ниппеля на 12 часов

4. Снимите колесо и установите его на шиномонтажный станок и поверни-те шину на 180 градусов относительно ниппеля, как показано на рисунке ниже.

   Рисунок 21. Применение шиномонтажного станка при операции

5. Установите колесо на балансировочный станок, нажмите [START] для начала балансировки.
6. Поверните колесо в 12 часовую позицию, как показано на рисунке 20, и нажмите “OK” для подтверждения, и на экране покажется значение статического дисбаланса диска, уровень статического дисбаланса шины, и всего колеса в целом, и минимально достижимое значение статического дисбаланса.
7. Вращайте колесо рукой, пока индикатор дисбаланса не будет в верхней точке красным, зафиксируйте данную позицию, отметьте шину в 12 часовой позиции меткой, воспользуйтесь шиномонтажным станком для изменения положения шины относительно диска, установите шину меткой по ниппелю — как показано на рисунке.

   Рисунок 22. Использование шиномонтажного станка при балансировке

8. Снова установите колесо на балансировочный станок, запустите станок нажав [START] и на экране появятся текущие значения статического дисбаланса и минимально достижимые значения статического дисбаланса, которые в идеале колесо может достичь. В окне сообщений появится надпись об успешном завершении балансировки.

Самокалибровка станка

Самокалибровка балансировочного устройства

Внимание: используйте функцию самокалибровки при каждом запуске, если вы думаете, что балансировочный станок выдает неточные значения. Для самокалибровки используют калибровочный грузик точной массой в 100 гр.

1. Включите станок, нажмите [HELP], для перехода в меню помощи, нажмите [C] для выбора 1-ой картинки в меню само калибровки.
2. Нажмите [OK] для старта самокалибровки и установите средний размер колеса (14″-16″), задайте «a» «b» «d» значения (как в DYN режиме).
3. Нажмите [START] для начала вращения колеса.
4. После окончания вращения, поверните колесо рукой, пока индикатор дисбаланса не будет в верхней точке красным, установите 100гр. грузика в позицию 12 часов снаружи и зафиксируйте колесо.
5. Нажмите [START] для начала вращения колеса.
6. После окончания вращения, снимите 100гр. грузика, вращайте колесо рукой, пока индикатор в верхней точке не станет красным, установите 100гр. груза в позицию 12 часов внутри колеса.
7. Нажмите [START] для начала вращения колеса.
8. После окончания вращения, самокалибровка завершена, нажмите [OK] для продолжения, нажмите любую кнопку для возврата.

Самокалибровка измерительного рычага

1. Включите станок, нажмите [HELP], для перехода в меню помощи, нажмите [C] для выбора 2-ой картинки в меню само калибровки.
2. На экране появится сообщение о возврате рычага, нажмите [OK] для подтверждения.
3. Выдвиньте рычаг на максимум – появится сообщение на экране, нажмите [OK] для подтверждения.
4. Выдвиньте рычаг на 10см, нажмите [OK] для подтверждения.
5. Выдвиньте рычаг на 20см, нажмите [OK] для подтверждения.
6. Самокалибровка измерительного рычага завершена, нажмите любую кнопку для возврата.

Ошибки

Вы можете найти причину и устранить ошибку самостоятельно, используя таблицу 4. Если ошибка не устранена, обратитесь к производителю, или официальному дилеру, имеющему сервисный центр.

Таблица 4. Возможные ошибки

инструкция по применению. Ошибки балансировочного станка

Балансировочный станок представляет собой специальное измерительное оборудование, служащее для выравнивания неуравновешенности статического и динамического показателя вращающихся частей машин. Агрегат состоит из одной или пары опор, куда помещаются обрабатываемые изделия, вращательного привода и индикаторного измерительного приспособления. Полученные в результате обработки сведения позволяют выявить место и величину неуравновешенности детали.

Что такое балансировка колес

Если все остальные валы и вращающиеся детали работают в закрытом объеме и им абсолютно все равно, что происходит за пределами картера, блока или корпуса, то колесам приходится туго. Даже если шина в сборе с диском сбалансированы идеально, то в ходе эксплуатации с ними может произойти все что угодно, начиная от деформации и заканчивая налипанием грязи. Все это влияет на балансировку колеса. А что это вообще такое, балансировка?

Балансировка автомобильного колеса — это устранение разницы в радиальных массах. То есть, если колесо с одной стороны легче, а с другой тяжелее, то при вращении оно будет вибрировать. Чем выше скорость вращения, тем больше вибрация.

Зачем и как часто делать балансировку

Не нужно говорить, что постоянная вибрация на руле даже при самых минимальных скоростях просто неприемлема. Дисбаланс колес приводит к:

• ухудшению сцепления колеса с дорогой;
• быстрому износу резины, ходовой части и подвески автомобиля;
• резкому ухудшению управляемости;
• ухудшению работы тормозной системы.

Читать также: Назовите механические свойства металлов и сплавов

Балансируют колеса при необходимости, при появлении вибраций, а также после замены покрышек, после их ремонта и вулканизации камер, после рихтовки или выкатки стальных дисков.

Кроме безопасности, уменьшения ресурса и высокого расхода топлива дисбаланс колес не приносит в салон автомобиля особенного комфорта. Поэтому балансировка колес своими руками должна стать привычной процедурой для каждого автомобилиста. Хотя бы для того, чтобы понять как и чем это делается.

Виды дисбаланса

А чтобы разобраться в способах балансировки, нужно знать врага в лицо, то есть дисбаланс. Учитывая нехитрые законы физики, можно догадаться, что дисбаланс может быть двух видов — динамическим и статическим.

1. Статический дисбаланс возникает тогда, когда центр тяжести колеса смещается за пределы оси вращения. Самый простой вид дисбаланса и балансировка колес своими руками чаще всего направлена на устранение именно статического дисбаланса. Колесо вибрирует вверх/вниз.
2. Динамический дисбаланс — это тот случай, когда поймать его можно только при вращении колеса, причем на довольно высоких оборотах, приближенных к условиям эксплуатации. Этот вид дисбаланса характеризуется смещением центра тяжести колеса не только за предел оси вращения, но и неравномерным смещением нескольких центров тяжести друг относительно друга в перпендикулярной плоскости. Колесо виляет и вибрирует. Схема объяснит это проще.

Выходит, что не зря на каждом шиномонтаже установлены стенды для балансировки колес, поскольку любая вулканизация — это хоть и минимальное, но смещение центра тяжести всего колеса, который необходимо в обязательном порядке балансировать. Цена балансировки колес на станке — копейки, но если ее не сделать, последствия могут быть самыми удручающими.

Характеристики

Для каждого из станков характеристики будут индивидуальными, однако их набор всего одинаков. Можно рассмотреть самые важные параметры на основе оборудования марки B-500 AE&T.

• Один из важных параметров — ввод информации. В данном случае он ручной.
• Следующая важная характеристика — диаметр диска, который можно проверить. Для этого агрегата диаметр находится в пределах 10-24.
• Максимальный вес колеса составляет 65 кг.
• Так как станки применяются и для балансировки колес, то и их диаметр играет важную роль. В данном случае максимальный показатель — 960 мм.
• Еще одна характеристика, которая не является решающей, но достаточно важна, — это время, требуемое на проведение измерений. В данном случае оно составляет 8 секунд.
• Потребляемая мощность составляет 200 Вт. При этом подключается агрегат к обычной сети 220 В и 50 Гц.
• Скорость вращения диска или покрышки составляет 200 оборотов в минуту.

Технология балансировки колес своими руками

Самый простой и доступный способ статической балансировки доступен каждому, кто способен вывесить автомобиль на домкрат. Более того, проверять балансировку колес рекомендуется после каждой замены колеса, независимо от того, балансировалось оно раньше, или нет. А сделать это проще простого.

1. Автомобиль вывешивается на домкрате, после чего одно из колес должно свободно вращаться на ступице.
2. Колесо слегка прокручивается, если мешают тормозные колодки, нужно с ними договориться, чтобы они не мешали колесу вращаться совершенно свободно. То же самое касается и подшипника ступицы. Иногда возникает необходимость его отпустить, а после балансировки не забыть снова подтянуть.
3. Колесо свободно прокручивается в одну сторону, мелом отмечается место, которое окажется внизу. Колесо прокручивается в другую сторону. Снова ставится соответствующая отметка. И так — несколько раз. Если отметки ни разу не совпали, статическая балансировка колесу на нужна.
4. В противном случае, на диаметрально противоположной отметке стороне колеса, устанавливается грузик. Масса грузика подбирается эмпирическим путем, поскольку точный вес грузика на глаз установить невозможно. Это может только балансировочный стенд на шиномонтаже.

Читать также: Как правильно прозвонить диодный мост генератора

Поздравляем. Статическая балансировка одного из колес окончена, теперь можно приступать к балансировке остальных. По окончании нужно провести ходовые испытания. Как правило, несбалансированное колесо начинает вибрировать на скорости около 70-90 км/ч.

Кстати, простейший балансировочный станок можно собрать вокруг старой ступицы, в которой еще не погиб подшипник. Только установить самодельный стенд придется идеально ровно во всех плоскостях. Сбалансированных всем колес и приятных ощущений от вождения!

Балансировочные станки определяют неровности на деталях в ходе вращения и помогают их устранять. Чаще всего устройства с таким принципом работы используют в шиномонтажных мастерских. Кроме того, эти аппараты нашли себе применение в машиностроительной отрасли, где помогают балансировать винты, турбины и другие детали.

Такие устройства могут быть оснащены оборудованием для автоматического исправления неровностей. В этой статье мы расскажем о калибровке балансировочного станка своими руками и опишем его строение.

Опоры для оборудования

Для того чтобы проводить точные измерения, станок должен быть устойчив. В зависимости от опор этого устройства, выделяют два основных типа:

1. Опоры могут быть мягкими. В таком случае агрегат используется для тестирования разбалансированного колеса посредством амплитуды и частоты движения этих опор. Одна из важных характеристик для станка — это точность, с которой он проводит эти измерения. Поэтому для каждого элемента существуют отдельные виды станков с мягкими опорами.
2. Жесткие опоры предполагают измерение давления и фазы ротора. Такие приспособления считаются универсальными и могут применяться для разного рода деталей. К примеру, балансировочный станок для карданных валов также имеет жесткие опоры.

Строение аппарата

Основой балансировочного станка являются опоры, на которые устанавливаются обрабатываемые детали и датчики, определяющие их сбалансированность. В ходе тестирования определяют уровень несбалансированности, а на основании этой информации предпринимают дальнейшие действия.

В зависимости от типа опор, балансировочные станки делятся на мягкие и жесткие. Первые измеряют параметры колеса, учитывая колебания опор. При этом под каждую деталь устройство дополнительно настраивают, что позволяет провести довольно точное тестирование.

И на первом, и на втором варианте устройства особую роль играет датчик скорости. Не менее важен для такого станка и датчик, измеряющий углы разворота. В зависимости от варианта ввода информации балансировочные устройства могут быть ручными или автоматическими.

Погрешности

Ошибки балансировочного станка и возможности их устранения приведены ниже:

1. При пуске аппарат выдает ошибку и не запускает вал – необходимо проверить защелку кожуха. Если это не помогает, очистите от грязи соответствующий внутренний датчик.
2. При включении станок не запускается – проверяют розетку и выключатель. При необходимости проводят замену элементов.
3. Нарушение работы линейки. Для проверки необходимо установить штампованное колесо и выдвинуть измерительный прибор. Если заметны расхождения с показаниями линейки, проводят ее калибровку по инструкции.
4. Во время работы аппарат сам отключается – скорее всего, в плате появилась микротрещина. Деталь необходимо заменить.

Принцип работы

Основной задачей балансировочного станка является определение баланса геометрического центра колеса с его массой. Разбалансированная деталь затрудняет любую работу и может привести к серьезной поломке. Устранение дисбаланса позволяет:

1. Увеличить срок применения подшипников.
2. Предотвратить преждевременное стирание покрышек.
3. Увеличить эксплуатационный период подвесок.

Существует несколько вариантов, посредством которых можно исправить дисбаланс колес или других деталей:

• Кольца для балансировки – используются в процессе ремонта металлообрабатывающих станков.
• Регулировочные винты – в разбалансированную деталь вкручивают специальные штыри, посредством которых ее настраивают.
• Высверливание – наиболее популярный вариант балансировки. Осуществляется посредством создания отверстий, которые меняют вес обрабатываемых деталей.

Читать также: Марки алюминия и их применение

Включение и выключение агрегата

Балансировочный станок оснащен главным выключателем, который расположен в задней части оборудования. Для активации устройства следует войти в программу и включить систему путем перевода основного тумблера в положение ON. При проведении этой операции не приближайтесь вплотную к вращающимся элементам.

Подождите некоторое время, требуемое на загрузку операционной системы. Затем на дисплее высветится первая программная страница. На экране будет представлено несколько вариантов работы. Остальные функции рассматриваемой техники контролируются посредством пяти клавиш, находящихся в нижней части монитора.

Ремонт балансировочного станка

После длительной эксплуатации отдельные детали устройства могут приходить в неисправность. Условно происхождение поломки можно разделить на расстройства механики и на проблему с электрическими узлами. В последнем случае обнаруживают проблемы с датчиками. Механические неисправности чаще всего проявляются после падений или сильных ударов.

Обнаружить проблемы со станком можно по следующим признакам:

1. Для нормальной балансировки требуется несколько циклов работы.
2. Неправильно определяются параметры тестируемых дисков.

Самодельное устройство

Сделать калибровочный станок в домашних условиях можно, но только механическую его часть. Электрическое оборудование и датчики измерения следует приобрести в готовом виде. Чертежи устройства следует подбирать в соответствии с особенностями будущего применения станка. Наиболее оптимальный вариант для создания балансировочного станка представлен в этой пошаговой инструкции:

• Создаем вал. Его следует выточить таким образом, чтобы с одного конца было готовое место для монтажа подшипников, а с другого имелась резьба для установки шайбы.
• Устанавливаем подшипники. Лучше всего использовать те, которые уже применялись, но еще не израсходовали основной ресурс. Такие детали будут создавать минимальное сопротивление.
• Формируем стойку аппарата. В этих целях лучше всего использовать трубу с диаметром 5,2 сантиметра. На верхнем конце опоры монтируем сверху и сбоку.
• Для удобной постановки детали рекомендуем создать опорную площадку.

Видео: станок для балансировки колес своими руками.

Как измеряются параметры

Далее стоит обратить внимание на то, как балансировочный станок проводит оценку колеса посредством измерения его параметров. Для этого объект условно разделяется на две плоскости — горизонтальную и вертикальную. Благодаря этому шина также условно делится на 4 равные части.

Точность монтажа колеса на вал балансировочного станка играет решающую роль при определении его параметров. В идеальном варианте все 4 части должны быть равны между собой. Если нарушить перпендикулярность установки колеса на вал, то нарушится и разделение его на части, а значит, снятие данных будет изначально происходить с ошибкой.

Нюансы эксплуатации

Для начала работы со станком необходимо зафиксировать диск. Сделать это можно с помощью гайки и конуса. Проверив надежность крепления можно приступать к измерительным процедурам. Диск раскручивается, а затем его показатели сравнивают с эталонными. Отклонения должны находиться в диапазоне 2 и 1,5 г. Первый показатель – горизонтальный, второй – радиальный.

После первичного тестирования следует снять все грузики и провести повторные измерения. Тестируемый диск останавливается самой тяжелой точкой книзу. Обязательно учитывайте эту информацию в ходе измерения параметров диска. После этого колесо надо перекрутить на 90 градусов и на противоположную сторону навешиваем груз. В том случае, если при развороте на 45 градусов колесо перестает вращаться, значит, калибровка своими руками сделана успешно.

Подробное описание параметров

Начать стоит с ручного ввода параметров. Это очень важно, так как увеличивает время на подготовку, а также требует специальной подготовки оператора. У автоматических устройств такого недостатка нет. Что касается диаметра диска, то здесь не имеется в виду диаметр колеса в общем. Диапазон 10-24 позволяет проводить балансировку дисков легковых автомобилей, внедорожников и небольших грузовиков.

Далее стоит отметить максимальный вес. Эта характеристика часто остается незамеченной, и многие считают, что вес не регламентирован. Однако установка объекта с весом, превышающим максимум, обычно приводит к быстрому снижению ресурса агрегата, что приведет к его скорому выходу из строя. Что касается времени измерения, то, как и говорилось, параметр не слишком важен. Но на него все же стоит обратить внимание, к примеру в том случае, если наблюдается большая загруженность. То есть для масштабных мастерских это важная характеристика.

Как безопасно установить и сбалансировать шины? | 2009-05-12

Были написаны тома о том, как соблюдение надлежащих процедур монтажа и балансировки обеспечит оптимальную работу шин и колес.

Обеспечение безопасности оператора во время процесса монтажа и балансировки не менее важно — не только для благополучия ваших сотрудников, но и для прибыли вашего бизнеса.

«По мере прохождения этапов монтажа есть масса вещей (которые вы можете сделать) для максимальной безопасности», — говорит Кевин Киф, вице-президент по маркетингу Hennessy Industries Inc.

Ключ — осведомленность. Вот 10 советов и концепций, которые следует учитывать при установке и балансировке шин и колес в сборе для легковых и легких грузовиков. Соблюдение этих принципов обеспечит безопасность и здоровье ваших технических специалистов, а также снизит размер требований ваших сотрудников.

1. Осмотрите свои машины. Регулярно проверяйте ваши монтажные и балансировочные станки, «и убедитесь, что вы выполняете все необходимое техническое обслуживание», — говорит Киф. «Вы должны искать очевидные утечки воздуха и исправность всех рабочих частей, от системы ослабления борта до рычагов инструмента.«Цель состоит в том, чтобы предотвратить неожиданности во время работы. «Мы советуем нашим клиентам хранить все инструкции вместе с устройством. Убедитесь, что все наклейки, этикетки и надписи чистые и видны оператору, особенно вокруг потенциальных точек защемления ». Операторы никогда не должны пытаться игнорировать встроенные функции безопасности машины.

2. Используйте средства защиты. Убедитесь, что операторы носят защитные очки, прочную одежду, обувь со стальным носком и другое защитное снаряжение. «Следует избегать чего-либо свисающего или плохо сидящего.Вы не хотите попадать в движущиеся части оборудования ». Киф рекомендует носить перчатки для механиков, «особенно если вы работаете с изношенными шинами или колесами». Защита ушей также важна. Привычка пользоваться защитным снаряжением «является функцией политики владельца магазина».

3. Правильно совместите шины с ободами. «Сделайте частью своей стандартной процедуры эксплуатации каждой обслуживаемой шины, чтобы проверять размер новой шины перед ее установкой.Убедитесь, что оно подходящего размера для колеса. Несоответствие шин и колес может привести к травмам во время накачивания. «При достаточной мощности вы можете получить 16-дюймовую шину на 16,5-дюймовом колесе, и, конечно же, 16,5-дюймовая шина будет довольно легко скользить по 16-дюймовому ободу». Всегда проверяйте размер шин и колес. «Во многих магазинах шиномонтажник — это не тот, кто вынимает шину из инвентаря».

4. Внимательно осмотрите колесо. «Осмотрите его на предмет трещин, ржавчины или других повреждений от бордюров или выбоин, которые могут деформировать обод.По словам Кифа, поскольку сидение может стать затруднительным при работе с ободом с нарушенной конструкцией, у операторов может возникнуть соблазн использовать больше воздуха, чем рекомендуется, что может привести к травмам. (Он говорит, что большинство производителей рекомендуют 40 фунтов на квадратный дюйм).

5. Расположение тела. При установке техники должны держать пальцы подальше от места посадки борта, чтобы избежать травм. «Палец может попасть между бортом и ободком». Кроме того, операторы должны избегать размещения какой-либо части своего тела над шиной и ободом в сборе во время процесса накачивания.Киф говорит, что Hennessy предлагает устройство под названием Inflation Guard, которое можно установить на все его машины для зажима обода. «Это почти как небольшой забор, за которым стоит оператор».

6. Не ослабляйте борта, пока шина не будет полностью спущена. «Это вызывает сильное движение бампера и чрезмерный износ машины. Вы можете получить порыв воздуха, которого технология не ожидает, и который, безусловно, может заставить колесо подпрыгнуть «. Также не курите, разворачивая бусинки.Шины могут содержать легковоспламеняющиеся вещества. «Вы не знаете, что выйдет из этой шины», — говорит Киф.

7. Не форсируйте проблему при установке. «Если не можешь посадить бусинку, значит, что-то не так. Полностью спустите шину, осмотрите шину и колесо и повторно смажьте оба борта. Если вы разобрали его и не обнаружили никаких проблем, но по-прежнему не можете установить его, вам следует подумать о том, чтобы связаться с производителями ».

8. Никогда не снимайте кожух станка для балансировки колес. «Капот предназначен для того, чтобы удерживать шину в случае ее расшатывания, и предотвращать разлет во время вращения узла», — говорит Грег Мейер, менеджер по балансировочным станкам Hunter Engineering Co. вал. «У нас есть барашковая гайка, которая затягивает узел на балансирном валу», — объясняет Мейер. «У нас также есть опция автоматического зажима».

9. Используйте правильные грузы и закрепляйте их правильно. Это может показаться мелочью, но невнимательный оператор может рискнуть получить травму, ударив по колесам неправильного размера.«Убедитесь, что вы используете подходящие веса», — говорит Мейер.

10. Снизьте скорость. Не позволяйте операторам станков пропускать шаги, чтобы ускорить процесс монтажа и балансировки. Независимо от того, насколько загружен ваш магазин, убедитесь, что они находят время, чтобы правильно выполнить свою работу. «

Если посмотреть на преимущества срезания углов для ускорения, то экономия будет минимальной », — говорит Мейер.

«Эти машины созданы для правильной работы — какую бы секунду или две вы ни выиграли, это того не стоит.”

Как защитить свои вложения в оборудование

Для достижения наилучших результатов с точки зрения безопасности и производительности монтажные и балансировочные машины, особенно современные модели, должны содержаться в хорошем рабочем состоянии. Вот несколько советов по обслуживанию монтажных машин от Hennessy’s Keefe:

«Все рычаги инструментов — и все места, где есть соединения или движения металл-металл — следует очистить испаряющимся растворителем, а затем смазать консистентной смазкой для шасси. Столешницу, зажимы и все рабочие поверхности следует протирать испаряющимся растворителем один раз в месяц.

«Вы должны проверить зажимы на предмет изношенных или поврежденных зажимов.

«Проверяйте работу манометра ежедневно и ежемесячно проверяйте его точность. Датчики в наших машинах регулируются. Мы рекомендуем еженедельно проверять работу ограничителя давления. Вы также хотите проверять уровень масла еженедельно.

«И ежедневно, прежде чем приступить к работе, проверяйте и убеждайтесь, что все ваши системы работают нормально».

По словам Кифа, на балансирах меньше проверок благодаря меньшему количеству движущихся частей.
«Содержите дисплей в чистоте и ясности. Протрите дисплей влажной тканью. Вы хотите, чтобы ваши адаптеры и конусы были чистыми ».

В крупносерийном цеху хороший монтажный станок при правильном обслуживании может прослужить до пяти лет, а балансирный станок — до семи лет, — говорит Киф. «Обычно мы видим семь лет для сменщика и 10 лет для балансировщика.

«Техническое обслуживание неразрывно связано с безопасностью. Это почти предвестник безопасности. Если вы не будете обслуживать свое оборудование, любые меры по обеспечению безопасности, которые вы предпримете, скорее всего, будут напрасными.”■

Балансировка шины / колеса в сборе — предотвращение проблем с вибрацией

Балансировка шины / колеса в сборе — предотвращение проблем с вибрацией

При диагностике условий вибрации автомобиля вы, вероятно, сначала захотите исключить шины и колеса как вероятную причину. Разница в том, что шины и колеса гладко катятся. Исходя из этого, принято думать, что выполнение балансировки шины / колеса в сборе не требует ничего, кроме времени, необходимого для определения веса, изменения углов веса и / или просто изменения количества добавленных весов.Но имейте в виду, что изменения биения и колебания силы могут быть вызваны неправильной установкой шин или изношенными / поврежденными адаптерами на балансирном станке. Балансировочное оборудование не может определить механические ошибки монтажа, вызванные неправильными методами монтажа, и не распознает изношенные или поврежденные монтажные адаптеры. Монтажные переходники необходимо проверять на предмет чрезмерного износа и регулярно чистить, чтобы накопление грязи не повлияло на результаты балансировочного станка. Машина хороша ровно настолько, насколько хороша ее калибровка и ее оператор.Техник должен правильно установить, а затем проверить, правильно ли установлена ​​шина / колесо в сборе. Это включает определение способа установки на транспортном средстве. Перед проверкой механических ошибок монтажа, если вы используете оборудование Hunter GSP9700, всегда выполняйте Quick Cal-Check для проверки точности калибровки балансира.

Калибровка балансира

Независимо от того, установлено ли колесо на балансир с помощью конуса, цанги или фланца, требуется всего несколько тысячных долей погрешности при установке в центре, чтобы вызвать большие погрешности на ободе.Эти ошибки могут привести к неправильным измерениям баланса, биения и дорожного усилия. Чтобы убедиться, что вы исключили ошибки настройки, используйте функцию Quick Cal-Check, чтобы проверить калибровку балансира за секунды без использования эталонного колеса.

Centering Check может быть встроен в запрограммированную последовательность или выбран вручную.

При использовании запрограммированной последовательности, Centering Check ™ появится автоматически после того, как вы введете
размеров колеса.

1.Приложите внутренний рычаг набора данных к ободу и измерьте биение.

2. Поверните колесо и установите шток клапана в положение «12 часов», затем нажмите «Ввести шток клапана».

3. Ослабьте и переместите колесо и адаптер из исходного положения и повторно измерьте биение.

4. Затем снова установите шток клапана в положение «12 часов» и нажмите «Ввести шток клапана».

5. При обнаружении проблемы отображается экран ошибки. На экране появится контрольный список, который поможет вам повторить Centering Check ™, чтобы помочь вам решить проблему.Если колесо отцентрировано правильно, отобразится экран «Проверка качества центрирования пройдена», и система перейдет к экрану «Баланс».

Для исключения ошибок настройки используйте Quick Cal-Check для проверки калибровки балансира за секунды без использования эталонного колеса.

Начало работы

Перед тем, как приступить к балансировке шины / колеса в сборе, вы всегда должны выполнять дорожное испытание, чтобы подтвердить наличие проблемы.

При этом вы также прогреете шины, чтобы удалить временные плоские пятна.Проехать на автомобиле около 15 миль (24 км), чтобы прогреть шины до рабочей температуры.

Чтобы повысить точность балансировки шины и колеса в сборе, необходимо выполнить следующие действия:

Настройка

• Установите давление в шинах в соответствии с давлением на табличке в шинах.
• Выберите подходящие цанги балансировочного станка для центрирования колес и фланцевую пластину.
• Выберите подходящий инструмент для центрирования опорных катков.
• Определите площадь контакта опорного колеса с цанговым патроном для правильного центрирования.
• Выберите правильное фиксирующее устройство.
• Правильно установите шину / колесо в сборе на станок для балансировки колес
• Убедитесь, что в шинах и колесах нет мусора.

Быстрая проверка центровки колес

Запустите шину / колесо в сборе на балансировочном станке в режиме «без округления» и запишите измерения дисбаланса.

• Отметьте место (а), где требуется вес (а).

Момент затяжки гайки

Следуйте звездообразной схеме при затяжке зажимных гаек и затяните их в соответствии со спецификациями, рекомендованными для автомобиля.

Завершение

Последний этап всегда должен включать в себя дорожное испытание транспортного средства после выполнения процедур балансировки шины / колеса, чтобы убедиться в отсутствии вибрации в сборе шины / колеса.

В случае замены шины необходимо повторно проверить Rh2 (из-за возможных проблем с установкой или некачественного качества шин). Если однородность равна NG, то валик следует сломать, повторно намылить и установить. Если однородность по-прежнему NG, шину следует повернуть на колесе на 180 градусов.

Осень 2011 г. Авторские права © 2011 Nissan North America, Inc.

Содержание

Быстрый ответ: как установить шину на обод вручную

Можете ли вы установить шину самостоятельно?

Возможна установка собственных шин. Хотя некоторые могут утверждать, что установка собственных шин может сэкономить вам деньги, это определенно работа, которую лучше оставить профессионалам в магазине шин или в сервисном центре. Установка новых шин — это работа, которую лучше доверить профессионалам вашего автосервиса.

Можно ли накинуть автомобильную шину вручную?

Самостоятельная установка шин может сэкономить вам деньги, особенно если у вас есть доступ к шиномонтажному станку. Однако вы также можете установить свои собственные шины дома, используя немного больше, чем монтировку и приложив много усилий.

Что я могу использовать в качестве герметика?

Один из лучших состоит из 1 части бескамерной слизи, 2 частей воды, 2 частей омывателя лобового стекла, 2-4 частей латекса и силикона до желаемой консистенции.Сначала он может показаться немного водянистым, но хорошо держится. Цвет будет оттенком зеленовато-коричневого. Добавьте немного блесток или резиновой пыли для загустителя.

Плохо ли ехать на неуравновешенных шинах?

Несбалансированные автомобильные шины могут повредить различные части вашего автомобиля. Например, вождение с неправильно сбалансированными шинами создает чрезмерную нагрузку на ваши амортизаторы, подшипники и колесный узел. Повышенные расходы на топливо. Вождение с разбалансированными шинами может привести к увеличению затрат на топливо.

Что можно использовать для смазки для шин?

Следует: использовать смазку на безводной основе. Не используйте ничего на водной основе, так как это может вызвать коррозию обода в будущем. Что делать: используйте мыло с растительным маслом или мыло для животных. Надо: использовать коммерческие смазочные материалы, предназначенные для монтажа шин.

Требуется ли выравнивание после замены шин?

Регулировка углов установки колес необязательна, когда у вас установлены новые шины, но это действительно (как, действительно) хорошая идея. Выравнивание помогает обеспечить правильный угол наклона всех четырех шин относительно друг друга и дороги.Регулировка углов установки колес может помочь вам сэкономить больше миль с новым комплектом шин.

Смазывает ли уплотнение борт шины?

Смазывает ли уплотнение борт шины? Смазка борта может позволить шине двигаться достаточно, чтобы герметизировать, но использование неправильной смазки может повысить вероятность пробуксовки шины на колесе. Смазка должна быть чем-то вроде мыльной воды или RuGlyde, а не маслом, жиром, силиконом или чем-то еще, что остается скользким.

Могу ли я поставить старые шины на новые диски?

Вы можете заменить шины на новые колеса, если используете колеса того же размера.Однако большинство людей выбирают колеса большего диаметра по эстетическим соображениям или по соображениям производительности, что, конечно, означает, что вам также нужны новые шины.

Сколько должны стоить 4 новые шины?

Согласно последним обзорам, участники Angie’s List платят в среднем 637 долларов за замену четырех шин, в диапазоне от 525 до 725 долларов. По данным CostHelper, стандартная всесезонная шина стоит от 50 до 200 долларов каждая при средней цене от 80 до 150 долларов.

Как лучше всего балансировать шины?

Правильный способ статической балансировки колеса — разделить вес пополам и разместить одинаковые веса с обеих сторон колеса.Некоторые производители шин рекомендуют эту процедуру, когда вес превышает 20 грамм или.

Нужно ли балансировать шины на ободах?

Каждая шина уникальна по весу и требует правильной балансировки. Балансировку также следует выполнять каждый раз, когда вы приобретаете новые колеса или диски. Даже если колесо и шина сбалансированы сами по себе, когда вы соединяете их вместе, это может создать дисбаланс.

Можете ли вы установить диски самостоятельно?

Установить диски на автомобиль очень просто, если у вас есть все необходимое.Убедитесь, что у вас есть домкрат для подъема автомобиля, торцевые ключи разных размеров, рычаг для шин или лом, а также воздушный компрессор. Это не обязательно должен быть большой воздушный компрессор, и вы можете арендовать его, если у вас его нет.

Можно ли уравновесить шину без машины?

Если у вас нет машины, вы все равно можете самостоятельно сбалансировать шины методом проб и ошибок. Вам понадобятся инструменты для снятия колес и грузов.

Сколько стоит установка и балансировка 4 шин?

Установка и балансировка шин стоит от 15 до 45 долларов за шину.Это может быть дешевле или дороже в зависимости от поставщика услуг, которого вы используете.

Сколько стоит поставить шину на обод в Walmart?

Walmart предлагает клиентам услуги по установке шин по цене до 12 долларов за каждую шину. Установка поставляется со штоками клапанов, креплением, балансом срока службы и вращением шин каждые 7500 миль.

Сколько стоит установка и балансировка шин?

Обычно за эту услугу взимается стандартная плата, которая называется монтаж и балансировка.Эта плата будет варьироваться в зависимости от размера шины, вашего региона и выбранного вами магазина по установке шин, но может варьироваться от 15 до 45 долларов за шину.

Сколько стоит установка и балансировка шин в Walmart?

Установка шин Walmart стоит примерно 12 долларов за шину. Базовый пакет установки шин стоит 15 долларов за шину. Пакет установки Value Tire стоит 25 долларов за шину. Walmart также предлагает услугу пожизненной балансировки и вращения, которая стоит 14 долларов за шину.

Сколько стоит установка шины на обод?

Ожидаемая цена: от 13 до 45 долларов за шину в масштабах отрасли, в зависимости от размера шины.Монтаж (установка шин на обода) и балансировка (добавление веса, чтобы колесо весило одинаково со всех сторон) широко варьируются для легковых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков и сильно зависят от размера шины.

Могу ли я заменить только один обод?

Вы должны иметь возможность заменять один обод самостоятельно, однако в зависимости от износа шин на одной и той же «оси», то есть на противоположной оси, вам, возможно, следует подумать о замене обеих шин для сохранения равных характеристик сцепления.

Сколько стоит замена обода?

Ремонт обода может стоить всего 75 долларов, но иногда трещины требуют сварки и снятия шины. Эти процессы требуют дополнительных затрат и могут обойтись вам в несколько сотен долларов за колесо. Если диски необходимо заменить, цена может варьироваться от 200 до 500 долларов за каждое новое колесо, в зависимости от вашего автомобиля.

Можете ли вы принести свои шины в Walmart?

Балансировка шин в Walmart стоит 12 долларов за шину.Для монтажа шин вы можете принести свои собственные новые или бывшие в употреблении шины в Walmart и установить их на свой автомобиль, или вы можете приобрести шины в Walmart. Плата в размере 10 долларов за шину для шин, не купленных в Walmart.

Bandensealant & Balanceergel | Voorkom lekke banden!

Evenementen in het verleden

18 января 2018 г. — 23 января 2018 г.

Караван-шоу — Зюйдбрук — Нидерланды

12 февраля 2018 г.

Открытие nieuw Europees hoofdkantoor — Zutphen — Nederland

22 февраля 2018 г. — 25 февраля 2018 г.

MOTORbeurs Утрехт — Утрехт — Нидерланды

24 июня 2018 г.

Italiaanse Motordag — Diepenveen — Nederland

21 августа 2018 г. — 25 августа 2018

Braderie Boeskool en Motorshop Elferink — Oldenzaal — Nederland

24 августа 2018 г. — 25 августа 2018

Больше в Store Days — GOes

9 сентября 2018 г.

4WD Festival Oss — Oss

5 октября 2018 г. — 7 октября 2018 г.

OffRoad Budel — Будел — Нидерланды

8 октября 2018 г. — 11 октября 2018 г.

Handelsmissie 8-11 октября 2018 — Polen

10 октября 2018 г. — 14 октября 2018 г.

Kampeer en Caravan Jaarbeurs — Утрехт — Нидерланды

Evenementen in de toekomst

Балансировочные станки — обзор

8.7.4 Способы балансировки колес

Станки для балансировки колес могут быть бортовыми и внедорожными. Балансировочный станок на транспортном средстве имеет то преимущество, что он уравновешивает весь узел вращающегося колеса, который включает ступицу, тормозной диск или барабан, колесо и шину. Однако он не совсем подходит для ведущих мостов, потому что трансмиссионный привод не позволяет ступице колеса свободно вращаться (что важно при измерении дисбаланса любой вращающейся массы). Внедорожные балансировочные машины требуют, чтобы колесо было снято со ступицы и установлено на вращающемся шпинделе, являющемся частью балансировочного оборудования.

Балансировочный станок, который уравновешивает статически и динамически в двух отдельных плоскостях (рис. 8.54) Балансируемое колесо установлено на шпинделе главного вала, который поддерживается парой разнесенных шарикоподшипников. Эта машина включает в себя самоустанавливающийся шарикоподшипник на конце колеса, жестко закрепленный на раме балансировочной машины, тогда как задний подшипник поддерживается парой жестких противодействующих пружин, которые сами прикреплены к раме балансировочной машины.Электродвигатель подает привод на шпиндель через зацепляющий барабан, сильно трущийся о протектор шины балансируемого колеса в сборе.

Рис. 8.54. Станок для балансировки колес, который уравновешивает статически и динамически в двух разных плоскостях

Когда колесо и шина вращаются и узел начинает качаться вокруг самоустанавливающегося подшипника, удерживающие пружины, прикрепленные ко второму подшипнику, поглощают несбалансированные силы и прогиб главного вала и шпинделя.

Электромагнитный датчик вибрации с подвижной катушкой (преобразователь , ) установлен вертикально между вторым подшипником и станиной машины. Когда колесо в сборе качается, якорь (стержень) в центре катушки преобразователя перемещается в сильное магнитное поле, создаваемое постоянным магнитом, и выходит из него. Это заставляет катушку якоря генерировать напряжение, пропорциональное относительному перемещению стержня. Выходной сигнал детектора является прямым показателем дисбаланса колеса в сборе.Поэтому он подается в компенсирующую сеть, которая преобразует сигналы в требуемый балансирный груз, который должен быть прикреплен к внешней стороне обода колеса в левой плоскости. Эти модифицированные, но все еще очень слабые электрические сигналы затем проходят через фильтр, который устраняет нежелательные побочные помехи. Затем они усиливаются, чтобы активировать стробоскоп и измеритель веса.

Измеритель весов вычисляет сигнал амплитуды напряжения, поступающий от детектора, и при калибровке указывает размер груза, который должен быть добавлен к плоскости баланса, в данном случае на внешней стороне колеса.И наоборот, стробоскоп определяет угловую фазу балансира на колесе. Это достигается путем преобразования синусоидального напряжения в ярко выраженную яркую вспышку света в лампе стробоскопа. Вращающийся пронумерованный прозрачный барабан освещается вспышкой стробоскопа, а число, которое появляется наверху барабана, соответствует фазовому положению требуемого балансировочного груза.

Установка колеса на шпиндель балансировочного станка (рис. 8.54) Установите колесо на фланцевую стальную пластину с множеством отверстий.Совместите отверстия под шпильки колеса с соответствующими резьбовыми отверстиями на фланцевой пластине и прикрутите имеющиеся шпильки колеса. Сдвиньте узел ступицы колеса по шпинделю до тех пор, пока внутренняя часть обода колеса не коснется регулируемого распорного стержня, а затем зафиксируйте ступицу на шпинделе с помощью накидной гайки. Расположение узла колеса относительно опорного самоустанавливающегося подшипника важно, поскольку внутренний обод колеса теперь находится в той же плоскости вращения, что и центр подшипника. Любая пара, которая могла образоваться, когда балансировочные грузы были прикреплены к внутренней стороне обода колеса, исключаются, поскольку теперь нет смещения.

Настройка динамического баланса (рис. 8.54) Для достижения динамического баланса включите питание, потяните рычаг ведущего ролика до тех пор, пока ролик не коснется шины, и позвольте колесу набрать полную скорость. После достижения максимальной скорости нажмите на рычаг, чтобы ролик освободился от шины. Если колесо в сборе неуравновешено, колесо пройдет через период сильного колебания, а затем снова стабилизируется при падении скорости. Когда колесо вибрирует, величину и положение дисбаланса можно определить по измерителю и по апертуре диска стробоскопа соответственно.Для разных диаметров колес обычно указывается поправочный коэффициент, который необходимо умножить на показания счетчика, чтобы получить фактический балансировочный груз. Выберите размер балансировочного груза, ближайший к рассчитанному, затем поверните колесо вручную до числа, постоянно отображаемого на диске стробоскопа, когда колесо вращалось, и, наконец, прикрепите соответствующий балансировочный груз к верхней части колеса с внешней стороны (вдали от машина). Таким образом уравновешивается внешняя половина колеса.

Настройка статического баланса (рис.8.54) Статический баланс достигается за счет того, что колесо устанавливается в свое собственное положение, когда оно естественным образом останавливается, а самая тяжелая точка находится в нижней мертвой точке. Выберите магнитный груз, скажем, 50 граммов, поместите его на внутренний обод в верхней мертвой точке и поверните колесо на четверть оборота. Если магнитный вес чрезмерен, утяжеленная сторона будет естественным образом тяготеть ко дну, но если этого недостаточно, вес будет подниматься по мере медленного вращения колеса.Измените размер магнитного груза и повторяйте процедуру до тех пор, пока колесо не перестанет вращаться само по себе, независимо от его положения. Колесо теперь статически и динамически сбалансировано, и можно быстро проверить, повторив тест вращения для динамического баланса. Как только будет найден правильный статический балансировочный груз, замените магнитный грузик на зажимной грузик.

Балансировочный станок, который динамически балансирует в двух плоскостях (рис. 8.55) Станок сконструирован таким образом, что балансируемое колесо устанавливается на шпинделе главного вала, который поддерживается парой разнесенных шарикоподшипников, расположенных в цилиндрическом корпусе. люлька, которая опирается на четыре стержня деформации, диаметр которых уменьшен в средней части (рис.8.55). Электродвигатель подает привод на главный вал через прорезиненный плоский ремень и шкивы.

Рис. 8.55. Станок для балансировки колес, который динамически балансирует в двух плоскостях

Датчики вибрации используются для определения несбалансированных сил, вызванных дисбалансом колеса в сборе. Обычно это преобразователи с электромеханической подвижной катушкой. Трандуктор состоит из небольшого якоря в виде жесткого стержня, содержащего легкую катушку. Стержень может свободно перемещаться в сильном магнитном поле, создаваемом постоянным магнитом.Стержни якоря жестко прикреплены к главному валу и опоре подшипника, а оси стержней расположены так, чтобы совпадать с направлением вибрации. Корпус и постоянные магниты извещателей закреплены на опорной раме люльки. Относительное колебательное движение стержня якоря к корпусу заставляет катушку якоря генерировать напряжение, пропорциональное относительной колебательной скорости.

Выходные сигналы двух детекторов подаются в компенсирующую сеть, а затем в селекторный переключатель.Компенсирующая схема устроена таким образом, что выходные сигналы пропорциональны требуемым балансировочным весам в левой и правой балансировочных плоскостях соответственно. Выходные напряжения от селекторного переключателя представляют собой очень слабые сигналы и содержат нежелательные частотные составляющие. Они устраняются фильтром. В то же время сигналы усиливаются, так что они могут работать как со стробоскопом, так и с обоими весоизмерительными приборами. Эти индикаторы веса измеряют амплитуду напряжения от детекторов и после калибровки показывают фактические веса, которые должны быть добавлены в каждой плоскости.Устройство стробоскопа преобразует синусоидальное напряжение в четко определенный импульс, который возникает в одной и той же заранее определенной точке в каждом цикле. Этот импульс преобразуется в очень яркую вспышку света в лампе стробоскопа, когда фокусируется на вращающемся пронумерованном прозрачном барабане; один номер появится наверху очевидно неподвижной поверхности. Число является мерой относительного фазового положения напряжения и предназначено для обозначения положения требуемого балансировочного груза.

Установка динамической балансировки в двух плоскостях (рис.8.55) Установите колесо на шпиндель и сдвиньте конический адаптер по направлению к колесу так, чтобы его конус вошел в центральное отверстие колеса. Накрутите накидную гайку так, чтобы колесо располагалось по центру и заклинивало ступицу с фланцем (рис. 8.55). Теперь необходимо удалить все имеющиеся балансировочные грузы и очистить колесо щеткой.

Перед фактической балансировкой колеса в сборе на машине, два основных размера колеса должны быть запрограммированы в электронной сетевой схеме.Это выполняется простым перемещением щупа индикатора диаметра колеса к внутренней стороне обода колеса и считыванием диаметра колеса, а также измерением с помощью штангенциркуля, обычно обеспечиваемого шириной колеса. Измерения диаметра колеса и ширины обода колеса затем устанавливаются путем поворота соответствующей ручки потенциометра на консоли дисплея до этих размеров, так что электронная сеть изменяется для корректировки изменений центробежной силы и пар качания, которые будут различаться в зависимости от размера колеса.

Балансировочные машины этого типа обычно измеряют и обеспечивают коррекцию дисбаланса колеса как для статической, так и для динамической балансировки по отношению как к внешней, так и к внутренней плоскости вращения обода колеса.

Теперь нажата кнопка пуска для подачи питания на электродвигатель. В результате приводной ремень будет вращать главный вал и вращать тестируемое колесо в сборе.

Сначала состояние балансировки колеса в плоскости вращения внешнего обода колеса измеряется нажатием переключателя индикатора веса внешнего обода.Стрелка измерителя совместится на шкале с требуемой величиной балансировочного груза в граммах; в окне индикатора стробоскопа также будет отображаться число, которое соответствует положению колеса, когда необходимо прикрепить балансир.

После регистрации размера балансира и углового положения узел колеса останавливается путем нажатия кнопки остановки и последующего ее отпускания, когда колесо просто перестает вращаться.

Теперь колесо следует вращать вручную до тех пор, пока снова не появится число, ранее наблюдавшееся через окно стробоскопа, затем прикрепите балансир выбранного размера к верхней части внешнего обода колеса.

Вся процедура вращения колеса в сборе затем повторяется, но во второй раз нажимается кнопка индикатора веса внутреннего обода, так что показание балансировочного груза и фазовое положение колеса относятся к плоскости вращения внутреннего обода. Снова колесо тормозится, затем вручную поворачивается в правильное фазовое положение, заданное номером стробоскопа. Наконец, необходимый балансир прикрепляется, на этот раз к внутреннему ободу колеса в верхней части колеса.

Алико Центр Авто и Шины Сервис | Балансировка колес

Прибл.Время: 15 минут | Диапазон цен: Узнать цену

Основы компьютеризированных услуг по балансировке колес в Alico Center Auto & Tire Services

Профессионалы используют компьютеризированные балансировочные станки для точной разницы в весе в шине и колесе в сборе. Компьютеризированные балансировочные станки — это высокоточные станки, которые определяют проблемные области распределения веса в сборке. В идеале шина и колесо должны дополнять друг друга, при этом оба должны иметь одинаковый вес во всем узле.При идеальной сборке воздух будет равномерным по всей шине, а колесо будет идеально круглой формы. Однако шины и диски почти никогда не бывают идеальными. Фактически, некоторые производители шин маркируют самую легкую часть шины, чтобы водители могли легко сопоставить ее с самой тяжелой частью колеса. И время, и нормальное использование шин и колес также постепенно добавят дисбаланса в распределение веса шины и колеса в сборе. Малейшая разница в весе внутри сборки может вызвать серьезные повреждения и неудобства.Компьютеризированная служба балансировки колес вернет балансировку колес вашего автомобиля или грузовика к заводским спецификациям.

Почему вам следует выполнять услуги по компьютеризированной балансировке колес в Alico Center Auto & Tire Services?

Шины и колеса в сборе подвержены различному весу, что может вызвать множество проблем для автомобилистов. Если вы чувствуете вибрацию в своем автомобиле, слышите визг шин или чувствуете, что автомобиль тянется в одном направлении, то, возможно, одна или несколько шин и колес в сборе нуждаются в повторной балансировке.К счастью, наши сотрудники готовы помочь со всеми вашими потребностями в балансировке. Во время этого процесса наши специалисты установят ваше колесо на компьютеризированную балансировочную машину и раскрутят его. На основании информации, которую мы получаем от нашего компьютеризированного оборудования для балансировки колес, наш обслуживающий персонал приложит дополнительный вес к указанным областям, чтобы уменьшить вибрацию и помочь сборке катиться более плавно. Если ваши шины и колеса правильно сбалансированы, вы можете наслаждаться более плавной ездой, большим контролем и более долговечными шинами.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в компьютеризованной балансировке колес в Форт-Майерс, Флорида, Эстеро, Флорида, Бонита-Спрингс, Флорида и прилегающих районах.

Обслуживаемых площадей: Форт Майерс, Флорида | Эстеро, Флорида | Бонита-Спрингс, Флорида | и прилегающие районы

Балансировка колес своими руками. Балансировка колес своими руками без специальных приспособлений Станок для балансировки колес своими руками

Здравствуйте уважаемые читатели и посетители блога Автогид.ru … Сегодня в статье можно будет узнать процедуру балансировки колес авто своими руками. Конечно, вы можете возразить и сказать, зачем вам самостоятельно выполнять действия по балансировке колес автомобиля, если вы можете обратиться в шинный сервис. Отчасти эти возражения верны, но если смотреть с другой стороны, всегда хочется узнать больше новой, интересной и полезной информации.

Любое действие приятно делать самостоятельно, без привлечения посторонней помощи.Балансировка колес своими руками, помимо прочего, является прекрасной возможностью сэкономить на эксплуатационных расходах автомобиля … В принципе, если все разобрать по мелочам, то балансировка колес автомобиля не займет много времени.

Самое главное — побороть собственную лень и усталость. Поэтому не стоит балансировать колеса в будние дни после работы, эффективность будет нулевая и в первую очередь пострадает качество. Лучше выбрать для этого выходной и спокойно без спешки и хлопот заняться работой.

Зачем нужно балансировать автомобильные колеса?

Вполне справедливый и логичный вопрос. Казалось бы, «обуть» резину и кататься на машине в свое удовольствие. На самом деле не все так просто, как многим кажется. Балансировка автомобильного колеса — важная процедура, которая напрямую влияет на безопасность дорожного движения.

Процедура балансировки колес автомобиля выполняется в следующих случаях:

1. Замена летней резины на зимнюю или в обратном порядке.Диски остаются прежними, но шины меняются. Езда на резине летнего типа зимой запрещена во многих странах мира на законодательном уровне.
2. Частое попадание в яму или столкновение с другими препятствиями может привести к дисбалансу колеса. Часто сила удара оказывается настолько внушительной, что приходится менять диски из-за их повреждения.
3. Специалисты рекомендуют балансировать колеса автомобиля через 20 тысяч километров пробега. Автомобиль не всегда движется по комфортному дорожному покрытию… Наличие ям, выбоин и других дефектов дорожного покрытия отрицательно сказывается на балансировке колес.
4. При повреждении резиновой поверхности ее демонтируют и ремонтируют. После такого вмешательства необходимо обязательно отбалансировать колеса.
5. Дальние поездки на расстояние более 2 тысяч километров требуют обязательной проверки балансировки колес по соображениям безопасности.

Не всегда есть желание и возможность ехать на шиномонтаж для балансировки колес транспортного средства.Соединив голову и руки, растущие из нужного места, вы сможете выполнить эту работу самостоятельно без посторонней помощи.
В этой процедуре нет ничего сложного. Спешить не нужно, иначе может пострадать качество выполненных работ.

Процесс балансировки колес авто своими руками можно разделить на несколько этапов:

Обучение.

Включает покупку самоклеящихся грузов, играющих роль балансиров. Они приклеиваются к диску, чтобы обеспечить баланс вращения колес при движении автомобиля.

Обязательно вымыть колеса автомобиля и удалить все застрявшие в протекторе камни. На шинах не должно быть грязи, иначе правильная балансировка может быть поставлена ​​под сомнение. Колпачок необходимо снять, если он установлен.

Далее берется обыкновенный домкрат. Одна сторона машины поднимается, освобождая два колеса. Нам нужно проверить их свободное вращение. Раскручиваются вручную в любую сторону. Колеса должны крутиться, не преодолевая сопротивления. В некоторых случаях для обеспечения свободного вращения необходимо ослабить крепление ступицы.Вам просто нужно немного ослабить болты. Не забывайте снимать с колеса старые грузы.

Тяжелое острие колеса.

Для определения самой тяжелой точки на колесе необходимо выполнить следующую последовательность действий:

• колесо вращается по часовой стрелке, после его остановки нужно отметить самую нижнюю точку колеса. С помощью маркера насыщенного желтого цвета нужно поставить отметку
• колесо вращается против часовой стрелки. Если после остановки колеса метка снова оказывается внизу, то найдена самая тяжелая точка
• для балансировки колеса на противоположной стороне от тяжелой точки, грузы установлены с обеих сторон обода диска

Плохо сбалансированные колеса машины приводят к значительному удлинению тормозного пути.Все это может привести к аварийным ситуациям на дорогах. Часто площадь контакта уменьшается, и уровень сцепления шины с асфальтом падает.

Пониженная управляемость.

Биение руля при вождении автомобиля не только раздражает, но и снижает управляемость. Это явление особенно опасно на большой скорости. Шансы попасть в аварию многократно увеличиваются.

Нагрузка на подвеску.

Неправильная балансировка колес автомобиля приводит к ускоренному износу элементов подвески автомобиля.Отдельные элементы могут даже частично разрушиться при длительной эксплуатации машины.

Неравномерный износ шин — первый признак дисбаланса. Даже новая качественная и дорогая резина может выйти из строя за относительно короткий промежуток времени, если вовремя не принять меры. Как показывает практика, износ происходит снаружи или внутри колеса.

Всего различают два вида дисбаланса, связанные с нарушением процедуры балансировки колес станка:

Динамический.

Неправильно распределенный вес колеса при его движении создает колебательные движения. Он начинает раскачиваться из стороны в сторону. Явление имеет место, если вес был неравномерно распределен по обеим сторонам или одной стороне от средней линии колеса.

Сезонная замена шин часто связана с балансировкой колес, поскольку эта вращающаяся часть с разным весом по окружности может привести к поломке ступицы. Кроме того, при движении на скорости появляются биения рулевого колеса и значительно ухудшается управляемость автомобиля.

Не каждый автовладелец хочет обращаться в специализированную мастерскую для решения проблемы, так как стоимость балансировки 500-1500 руб. Кроме того, водители часто убеждаются в халатности рабочих мастерских, которые плохо выполняют свою работу. Альтернативой может стать балансировка своими руками, которую автомобилисты могут сделать самостоятельно.

Типы дисбаланса и необходимость балансировки

Если колесо легче или тяжелее с одной стороны:

1. Это неизбежно приводит к вибрации при движении.
2. Кроме того, ухудшаются сцепление с дорогой, управляемость и торможение.
3. Резина на таком диске быстрее изнашивается, выходят из строя детали шасси и подвески.
4. Увеличивается расход топлива.

Чтобы устранить проблему, важно понять ее причину.

Дисбаланс статический и динамический:

1. В первом случае центр тяжести колеса смещен относительно оси вращения. При этом он начинает раскачиваться вверх-вниз.
2. Динамический вариант — более сложный случай, так как этот дисбаланс появляется только на более высоких оборотах. Колесо виляет и вибрирует в разных плоскостях.

Практически все шинные цеха оборудованы балансировочными стендами, так как даже вулканизация приводит к смещению центра тяжести. Если проигнорировать эту процедуру, можно получить неприятные последствия.

подробная инструкция

Любой желающий может выполнить статическую балансировку, подняв колесо на домкрате. Рекомендуется делать это после каждой замены или ремонта колеса.

Эту процедуру необходимо выполнять в следующей последовательности:

Кроме того, простейший балансировочный станок можно сделать на базе старой ступицы с исправным подшипником.

Таким образом, каждый автомобилист может контролировать состояние автомобильных колес в домашних условиях. Но еще проще и дешевле произвести балансировку мастером, поэтому пренебрегать такой возможностью не стоит.

Необходимо, чтобы подшипник вращался очень легко. Кстати смазка очень легко удаляется компрессором, после промывки бензином или растворителем смазываем только жидким маслом перед балансировкой.

Итак, предположим, что вы подготовили ступицу и закрепили ее на верстаке или столе в гараже, чтобы прикрученное к ней колесо легко вращалось.

Прикручиваем колесо к ступице, хорошо чистим и протираем тряпочкой, чтобы не было грязи.

Немного покрутите колесо, подождите, пока оно полностью не остановится, как только оно остановится, возьмите мел и проведите вертикальную линию на шине.
Далее, наклоняя колесо на 90 градусов вправо,
просто отпустите его и дождитесь, пока оно снова остановится…

Когда колесо остановится, мы увидим, что оно немного остановилось не в том месте, где мы нарисовали отметку, поставьте еще одну маленькую отметку мелом.

Затем поверните колесо на 90 градусов влево.
и просто отпустите его и просто подождите, пока он полностью не остановится. Когда он остановится, сделайте еще одну, третью отметку мелом.

Теперь находим середину между двумя последними отметками, она как раз попала на первую отметку, которую мы сделали мелом. Вот сюда мы прикрепим загрузчик, для начала, 10 грамм.

Прикрепив груз к диску, отводим колесо назад на 90 градусов и просто отпускаем его, если мы видим, что колесо снова начинает вращаться, то нам нужно прибавить вес, например, 10 грамм.

Так повторяем до тех пор, пока колесо в любом месте не остановится и не встанет, только после этого балансировка считается завершенной.

Так вот, в гараже можно отбалансировать колесо, если кому-то будет проще посмотреть видео. Всего наилучшего.

Популярные;

Балансировочные станки обнаруживают неровности деталей во время вращения и помогают их устранять.Чаще всего устройства с таким принципом действия используются в шиномонтажных мастерских. Кроме того, эти устройства используются в машиностроении, где они помогают балансировать гребные винты, турбины и другие детали.

Такие устройства могут быть оснащены оборудованием для автоматического исправления неровностей. В этой статье мы расскажем о калибровке балансировочного станка своими руками и опишем его устройство.

Устройство устройства

Основой балансировочного станка является опора, на которой устанавливаются детали и датчики, определяющие их баланс.Во время тестирования определяется уровень дисбаланса, и на основании этой информации предпринимаются дальнейшие действия.

В зависимости от типа опоры балансировочные станки делятся на мягкие и жесткие. Первыми измеряют параметры колеса с учетом колебаний опор. При этом устройство дополнительно настраивается по каждой детали, что позволяет проводить достаточно точные испытания.

Станки для балансировки колес с жесткой рамой способны испытывать различные типы деталей на одном и том же оборудовании.Это очень удобно, но это может серьезно сказаться на качестве измерений.

Как в первой, так и во второй версии устройства датчик скорости играет особую роль. Не менее важным для такой машины является датчик, измеряющий углы поворота. В зависимости от типа ввода информации балансировочные устройства могут быть ручными или автоматическими.

Принцип действия

Основная задача балансировочного станка — определение баланса геометрического центра колеса с его массой.Несбалансированная деталь затрудняет любую работу и может нанести серьезный ущерб. Устранение дисбаланса позволяет:

1. Увеличьте срок службы подшипников.
2. Предотвращает преждевременный износ шин.
3. Продлить срок эксплуатации подвесок.

Чаще всего такие машины востребованы в то время, когда водители меняют тип резины. Балансировку расстроенных деталей можно проводить только на специальном оборудовании. В мастерской есть станки, которые могут работать с самыми разными дисками в разных режимах.

Есть несколько вариантов, с помощью которых можно исправить дисбаланс колес или других деталей:

• Балансировочные кольца — используются при ремонте металлообрабатывающих станков.
• Винты регулировочные — в неуравновешенную часть ввинчиваются специальные штифты, с помощью которых она регулируется.
• Сверление — самый популярный вариант балансировки. Осуществляется путем создания отверстий, изменяющих вес заготовки.

Ремонт балансировочного станка

После продолжительной эксплуатации отдельные детали устройства могут выйти из строя.Условно происхождение поломки можно разделить на механические неисправности и проблемы с электрическими узлами. В последнем случае обнаруживаются проблемы с датчиками. Механические неисправности чаще всего возникают после падений или сильных ударов.

Проблемы с машиной можно определить по следующим признакам:

1. Для правильной балансировки требуется несколько рабочих циклов.
2. Параметры тестируемых дисков определены некорректно.

Для ремонта балансировочного станка сначала определите тип неисправности путем калибровки.После этого неисправная деталь заменяется. Отремонтировать поврежденную деталь сложнее, чем купить новую. Кроме того, отремонтированные элементы конструкции чаще всего снова выходят из строя через относительно короткое время.

Самодельный прибор

Калибровочную машину можно сделать в домашних условиях, но только ее механическую часть. Электрооборудование и измерительные датчики необходимо приобретать в готовом виде. Чертежи устройства следует подбирать в соответствии с особенностями будущего использования станка.Наиболее оптимальный вариант создания балансировочного станка представлен в этой пошаговой инструкции:

• Создаем вал. Его следует обрезать таким образом, чтобы на одном конце было готовое место для установки подшипников, а на другом — резьба для установки шайбы.
• Устанавливаем подшипники. Лучше всего использовать те, которые уже нанесли, но еще не израсходовали основной ресурс. Такие детали создадут минимальное сопротивление.
• Формируем приборную стойку.Для этих целей лучше всего использовать трубу диаметром 5,2 сантиметра. На верхний конец опоры монтируем сверху и сбоку.
• Для удобного размещения детали рекомендуем создать опорную площадку.

Видео: Станок для балансировки колес своими руками.

Нюансы эксплуатации

Для начала работы со станком необходимо закрепить диск. Это можно сделать с помощью гайки и конуса. Проверив надежность крепления, можно переходить к процедурам измерения.Диск раскручивается, а затем его характеристики сравниваются с эталонными. Отклонения должны быть в пределах от 2 до 1,5 г. Первый индикатор — горизонтальный, второй — радиальный.

После первоначального тестирования снимите все грузы и повторно измерьте. Тестируемый диск останавливается в самой тяжелой точке сверху вниз. Обязательно примите во внимание эту информацию при измерении параметров диска. После этого колесо нужно закрутить на 90 градусов и навесить груз на противоположную сторону. В том случае, если колесо перестает вращаться при повороте на 45 градусов, значит калибровка своими руками прошла успешно.

Многие автолюбители недооценивают важность балансировки колес, считая такое популярное мероприятие пустой тратой денег. Но это большая ошибка.

Такое отношение может привести не только к расходам в будущем, но и к серьезной аварии с непредсказуемыми последствиями.

Помните, что своевременная балансировка колес — одна из основных задач любого водителя. При этом, как, когда и зачем это делать, мы рассмотрим в статье.

Когда это нужно?

Специалисты выделяют несколько основных требований к балансировке колес.

Эту работу необходимо производить в следующих случаях:

• При замене резины с зимней на летнюю (и наоборот). Обычно на обычных СТО при ремонте автомобиля балансировка выполняется сразу и входит в стоимость обслуживания. Если менять шины самостоятельно, то работу по балансировке также придется выполнять самостоятельно;
• В случае наезда на бордюр, пробоины или проезда бетонного полицейского на скорости. Такие ситуации редко заканчиваются бесследно для автомобильной езды.Даже самый незначительный дефект может привести к дисбалансу колес. Поэтому обращение в шинный сервис также обязательно;
• Каждые 15 000 километров. Мало кто из автолюбителей преодолевает это расстояние за год, поэтому балансировки достаточно при смене сезонных шин. Но есть и дальнобойщики, которым приходится выполнять эту работу дважды в год;
• Каждые 7000-8000 километров — для любителей быстрой и агрессивной езды;
• Перед дальней поездкой (1,5–2 тысячи километров и более) и после нее.Это требование основано на соображениях безопасности.

В чем опасность?

Казалось бы, что может случиться, если не провести балансировку колес своевременно? Мы часто забываем, что каждое колесо имеет индивидуальный вес, давление, характеристики, овальную форму и дефекты. Поэтому вопрос балансировки очень важен.

Если этого не сделать, то последствия могут быть следующими.

• Тормозной путь автомобиля увеличен.
• Это легко объяснить — уменьшается площадь контакта покрышки с асфальтом, ухудшается сцепление с дорогой, снижается безопасность движения.

• Падение управляемости.
• Причины те же, что и в предыдущем случае.
• Beat появляется в рулевом колесе.
• Неуравновешенность колеса передается на подвеску, а затем на рулевое колесо. Чем он сильнее, тем большие вибрации ощущает водитель.В этом случае очень опасно управлять автомобилем.
• Износ подвески ускорен.
• Больше всего некачественная балансировка (или ее отсутствие) сказывается на подшипниках подвески и ступицах. Из-за дисбаланса эти элементы ходовой системы могут полностью разрушиться. Результат — потеря управляемости и вероятность аварии.
• Увеличивается износ резины.

Причины — неравномерное распределение усилий и появление вибрации. Фактически, покрышки будут «съедать» с одной стороны.

Виды дисбаланса

Сегодня существует два основных типа дисбаланса колес:

Статический дисбаланс. Подразумевает неравномерное распределение массы изделия по оси, колесо начинает «биться» в вертикальной плоскости. Фактически, на оси колеса нет центра тяжести. Эта проблема рано или поздно приводит к разрушению подвески.

Динамический дисбаланс — неровность в плоскости колеса. В этом случае центр тяжести находится, и он находится на оси вращения (где он должен быть).Единственное отличие в том, что ось инерции не совпадает с центром тяжести.

Дисбаланс может быть вызван конструктивными особенностями колеса (рисунок протектора, расположение отверстия клапана, неточности в геометрии, размерах и т. Д.).

В этом случае наибольший дисбаланс может быть вызван самой автомобильной шиной. Многое зависит от материала резины, веса, конструкции и так далее.

Признаки некачественной работы

Балансировка колес не всегда выполняется хорошо.Это можно определить по нескольким факторам:

В мастерской перед работой измерения не производятся. Хороший техник обязательно должен уточнить параметры биения диска и шины. При этом желательно сделать это максимально точно с учетом радиального и бокового биения;

Необходимо удалить всю грязь с шины и лишние элементы с протектора. Если этого не делать, то балансировка становится совершенно бесполезным упражнением.Перед началом работы колесо необходимо тщательно очистить;

Обратите внимание на внешний вид балансировочного станка. Если он грязный, то рассчитывать на точные данные и качественную балансировку очень сложно.

Окончательная балансировка

Чистовая балансировка выполняется на уже установленных на автомобиле колесах. Плюс работы в том, что регулируются не только колеса, но и тормозные диски, ШРУСы, ступицы и полуоси.

Этот вид балансировки обеспечивает реальную плавность хода, улучшает сцепление колес с дорогой и позволяет добиться ряда других положительных моментов.

своими руками

Для балансировки необходимо подготовить специальный набор гирь (его можно купить в магазине).

Параллельно продаются балансиры для литых и кованых колес, которые приклеиваются к колесу (им надо отдать предпочтение).

Последовательность действий следующая.

• Поднимите колесо домкратом и убедитесь, что оно легко вращается. Если есть трение, то слегка ослабьте гайку ступицы. Очистите колесо от грязи и удалите с протектора все камни (они будут мешать балансировке).
• Обязательно проверьте давление в шинах. Это должно быть в соответствии с рекомендациями, указанными в руководстве по эксплуатации автомобиля.
• Снимите старые противовесы.
• Затем поверните колесо против часовой стрелки и дождитесь полной остановки. Теперь можно отметить мелом верхнюю точку (это самое легкое место).
• Затем поверните колесо по часовой стрелке и снова поставьте отметку (также в верхней точке). Между первой и второй отметкой самая легкая часть колеса.
• С двух сторон приклейте балансиры весом 30 грамм.

Но это еще не все.

Крутим колесо в любую сторону и смотрим, после его остановки грузики должны быть внизу. Таким образом, мы выяснили, в чем заключается необходимая балансировка. Если результат отличается, выберите более тяжелые веса, но не переусердствуйте.

Достигнув результата, переместите гири вправо или влево от последней точки. Необходимо следить за тем, чтобы колесо останавливалось в разных положениях точки.

Теперь перейдите к остальным колесам и действуйте в той же последовательности.

Как работают профессионалы?

В профессиональных мастерских балансировка колес выполняется на специальных станках с компьютерным управлением. Человеческое участие в такой работе минимально.

Лазерное оборудование с высокой точностью определяет места установки и вес необходимых балансиров. В этом случае все данные отображаются на экране монитора.

Эта балансировка исключает любое биение колеса и диска в сборе.