Установка 6 ступенчатой кпп вместо 5 ступенчатой: Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат

Содержание

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат

| Поделиться Первым автомобилем Mercedes-Benz с 9-ступенчатой АКПП стала модель E350 BlueTec. Позднее коробка будет установлена и в других моделях немецкого концерна.

Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта машина официально в России не представлена. Ранее такие заднеприводные седаны комплектовались 7-ступенчатой АКПП 7G-Tronic.

Переход на новую коробку переключения передач не изменил динамические характеристики автомобиля. Сохранился тот же разгон до 100 км/ч за 6,6 сек.

Зато снизился расход топлива — с 5,5 л. на «сотню» в смешанном цикле до 5,3 л. При езде по городу E350 BlueTec будет потреблять 6,4 л. на 100 км пути, а по трассе расход топлива составит 4,7 л., утверждает производитель. Добиться топливной эффективности удалось в том числе за счет использования активной системы Start/Stop, которая глушит двигатель во время простоев и запускает его вновь, когда водитель нажимает на педаль газа.

Кроме того, в лучшую сторону изменился показатель выброса углекислого газа в атмосферу. В случае с 9G-Tronic он равен 138 г/км против 144 г/км у модели с 7-ступенчатой коробкой 7G-Tronic. Этот факт будет способствовать продажам E-Class в Европе, рассчитывают в Daimler. Позднее 9G-Tronic станет доступна и на других моделях Mercedes-Benz.

Об использовании трансмиссии с 9 ступенями ранее заявлял Land Rover. Британский автомобилестроитель намерен оборудовать такой коробкой передач обновленный компактный кроссовер Range Rover Evoque, который будет выпущен в 2014 г.

Первым автомобилем Mercedes-Benz с 9-ступенчатой АКПП стала модель E350 BlueTec

По предварительным данным, Evoque с новой трансмиссией и 2,2-литровым дизелем (190 л.с.) сможет разгоняться до 100 км/ч всего за 7 сек. вместо нынешних 8,5 сек. Производством АКПП для британской марки, как и прежде, займется компания ZF.

Mercedes-Benz же производит 9G-Tronic самостоятельно. Немецкий вариант 9-ступенчатой АКПП предназначен для установки на автомобили с продольным расположением двигателя. Разработка Land Rover рассчитана на поперечную конфигурацию.

Помимо Mercedes-Benz и Land Rover, увеличить число передач в коробках стремятся и другие автопроизводители. Так, компании Ford и General Motors (GM) решили объединить усилия по созданию 9- и 10-ступенчатых «автоматов». Последние будут предназначены для заднеприводных автомобилей.

Скорее всего, вывести такие трансмиссии на массовый рынок у американских автоконцернов получится только через 3-4 года. По крайней мере, именно столько в свое время потребовалось Ford и GM на создание 6-ступенчатого «автомата». Над 10-ступенчатыми коробками также трудятся корейский концерн Hyundai (для одноименной марки и Kia).

Сергей Юртайкин



Установка КПП от Фиат Polonez | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

Итак давно я мечтал о 5-и ступенчаток КПП на свою семерку, но все никак не мог выбрать — б.у. ВАЗовская или б.у. Фиат Полонез, для установки которой требовались некоторые доработки. Новую ВАЗовскую 5-ти ступенчатую КПП я отмел сразу, из за жуткой дороговизны, ненадежности и огромного процента бракованной продукции. После недолгих раздумий та же самая участь постигла б.у. ВАЗовскую пятиступку, ибо при ее стоимости б.у. почти в 300 у.е. и стоимости КПП от полонеза в 110 у.е. и при сравнении характеристик данных КПП все переваливало в пользу Полонеза… Итак решение принято — дело за воплощением.

Отправляемся на рынок.

Вобщем после предварительной беседы с продавцом (данные КПП поставляются из Польши) было принято решение о приобретении КПП от фиата. Небольшой ликбез по данным КПП:

Для тех кто не знает: «Полонез» — машина производства Польши. Как и ВАЗ имеет родителя «ФИАТ». Механизм самой ручки переключения передач другой, более крупный, не круглый, а «квадратный», чем внешне и отличается. Изза этого придется немного расширять горловину в салоне. Кожух сцепления тоже другой, но их, как правило снимают еще в Польше.
Передаточные числа «Полонез»:
1. 3,777
2. 1,944
3. 1,306
4. 1,0
5. 0,795
Это у обычного «Полонеза». А теперь перейдем к т.н. скоростной версии — «Полонез-Каро» . Первичный вал «Каро» тоже без проточки, но коробка выглядит поновее и на шестерни 3-ей передачи 37 зубей.
Передаточные числа «Полонез-Каро»:
1. 3,829
2. 1,971
3. 1,321
4. 1,0
5. 0,805
Что касется сальников. Оба как у ВАЗ. Ну малоли.
Какое самое главное отличие от ВАЗовской КПП? Устройство пятой передачи. Она более продумана. Да и качество другое. Вобщем без компромисов 😉 Кстати думаю многим интересно будет узнать что из себя представляет пресловутый «Полонез-Каро» внешне 🙂 Вот несколько фоток:



Кстати на фотке в салоне хорошо видно расположение рычага КПП и немного позже это объяснит угол наклона кулисы Полонезовской КПП 🙂
Ну а теперь от теории перейдем к практике. Итак приобретено — КПП Фиат Полонез-Каро — цена вопроса 115 у.е. (от простого Полонеза стоит около — 108 у.е.), вот фото:

 

На фото отчетливо видно, что корпус практически эдентичен ВАЗовской КПП, разве что отсутствует пробка для заливки масла 😉 И видно что основное отличие именно в «хвосте» КПП, там где кулиса.
Кстати все пробки для масла у Полонезовской КПП располагаются справа:

 

 

Так же обратите внимание на «аппендикс» внизу с просверленным отверствием, у ВАЗовских корпусов отверствие отсутствует. Впоследствии при помощи данного аппендикса будет закреплены «штаны» глушака к КПП, ибо стандартное ВАЗовское крепление установить невозможно на эту КПП.

Вот на этом фото для сравнения четко видны все вышеописанные отличия:

 

 

Так же вот несколько фоток дабы наглядно понять чем отличается «хвост» этих двух КПП, да и вообще чем они отличаются внешне:

 

 

Вот ниже представлены на фото именно места, где расположены кулисы, а так же фото «вид сбоку» где хорошо просматривается разница угла наклона кулисы у ВАЗовской КПП и у Полонеза (помните фото салона Полонеза-Каро в начале статьи?) 😉

 

 


 

Вобщем от теории обсуждения перейдем к практике установки. Сразу скажу — в статье описываются именно нюансы возникающие при установке КПП от ПОлонеза а никак не сам процесс снятия и установки КПП как таковой — кто не в теме как снять и поставить КПП от ВАЗа — лучше вооружиться мурзилкой или опытным напарником 🙂 Кстати без напарника я бы вообще лезть не стал туда — самому неудобно это все делать 😉 

Итак поехали — в связи с тем что в гараже у меня не было света, пришлось еще дома при установленной родной КПП расширить дырдочку в кузове со стороны салона при помощи болгарки. В идеале это делать при снятой КПП естессно. Вобщем фотки ДО:

 

 

А вот парочка после манипуляций с болгаркой (предварительно прикинул какой должно быть отверствие под КПП от Полонеза, так же не забудьте что ее еще нужно при установке/снятии двигать назад/вперед, так что дырдочка с небольшим запасом для данного процесса получилась 😉

 

 

После снятия ВАЗовской КПП скручиваем с нее «колокол» (он же кожух) и шпильки (Полонезовские КПП продаются без шпилек) и переставляем его на КПП от Фиата (ниже фото кожуха уже с прокладкой и слоем герметика):

 

А вот фото уже готовой к установке КПП от Фиата:

 

 

Забыл уточнить — у того продавца у которого я брал КПП в комплекте идет новый чехол резиновый к кулисе — если данный чехол будет дырявый, то у вас может возникнуть неприятный запах в салоне или может бросать масло из КПП, так что следите за герметичностью. Данный чехол закреплен с помощью вот такого вот «замка» как на фото:

 

 

Теперь перейдем к траверсе — траверса туда идет от ВАЗовской 5 ступки, в комплеке новая шла, а вот подушка нужна полонезовская, на выбор — б. у. бесплатно а новая 100 грн (около 12 баксов) — я взял новую. Переделки минимальны — немного не совпадают дырки крепления подушки и нужно чутка расширить отверствие дабы эта самая подушка влезла в нее. Смотрите на фото далее, на первом фото видно расил болгаркой дабы влезла подушка:

 

А на этом фото видно просверленные дырдочки для крепления подушки:

 

 

Теперь следующий нюанс — после того как уже начнете устанавливать КПП — поймете — траверса не встанет на штатные шпильки — она смещается на пару сантиметров назад. Я поступил так — установил КПП, прикрутилл ее к двигателю, А затем приподнял траверсу к кузову, разметил места для сверления и дрелькой их оформил. Затем два болта со стороны салона вниз, желательно с большими шайбами — и вуаля, готово!
Вот как выглядит теперь крепление траверсы к кузову:

 

 

А вот как я пока прикрепил глушак к КПП при помощи «апендикса» который у ВАЗовского корпуса заглушен:

 

Ну а вот общий вид снизу:

Ну и еще нюанс — при установке «бороды» в салоне выяснилось что рычаг помимо большего угла наклона несколько смещен к центру:

 

Посему небольшой рсаспил не повредит:

 

 

Так же у полонезовской КПП достаточно сильно завален рычаг назад (по сравнению со стоковой КПП). Поэтому несколько не привычно и не совсем удобно, так же может цеплять бороду. Исправляется сие относительно несложно, нужно снять и разобрать кулису (разобрать обязательно, т.к. там пластиковые втулки), нагреть место, где она загибается горелкой докрасна и методом кувалдометра или больших тисков изменить угол наклона до оптимального для вас. Я выбрал нечто среднее между стоковым и фиатовским, мне с моим ростом 189 см. очень удобно 🙂 Ставим бороду на место и наслаждаемся. Вроде бы все. Если еще какие нюансы вспомню — распишу. Обсудить статью можно на форуме, там же задать вопросы! Удачи на дорогах!

Механическая коробка передач Citroen C5, трансмиссия

« Вариатор или механизм изменения фаз газораспределения Citroen C5  

  Воздушный фильтр салона Citroen C5, замена, чистим кондиционер »

Техническая информация о механической коробке передач Citroen C5 в сети встречается довольно редко, пользуясь случаем я решил восполнить этот пробел и опубликовать данные, которые смог найти сам. Конечно это далеко не исчерпывающая информация, но уже есть за что зацепится. Автомобили Citroen C5 с июля 2000-ого года комплектовались 5-и ступенчатой механической коробкой передач BE4-5L которая являлась усовершенствованной модификацией ранней BE3/5. С января 2002-ого года на Citroen C5 устанавливалась опять же 5-и ступенчатая коробка передач ML-5C, это модифицированый вариант коробки ML5T. С июня 2003-го года дизельный С5 комплектуется 6-и ступенчатой коробкой передач ML6C/ML6CL. В этой статье я приведу технические данные и характеристики по вышеназванным вариантам трансмиссии Citroen C5, а в последующих материалах рассмотрим особенности ремонта, установки и монтажа этих типов коробки передач

Принцип работы механической коробки передач Citroen C5 Коробка передач размещена в картере из алюминиевого сплава и прикреплена к двигателю. Механизм переключения и выбора передач приводится в действие рычагом,установленным в полу автомобиля. Основными элементами механической коробки передач являются первичный и вторичный валы, дифференциал и главная передача. Все передачи синхронизированы. Крутящий момент от коленчатого вала двигателя передается к первичному валу коробки передач через сцепление. Включение передачи осуществляется перемещением муфты синхронизатора. Синхронизаторы обеспечивают быструю и плавную смену передачи. Подвижная тяга коробки передач заставляет соответствующую вилку включения передачи перемещать муфту синхронизатора по валу, в результате чего зубчатый венец нужной шестер-ни зацепляется со ступицей муфты синхронизатора.

Снятие коробки передач необходимо при ее замене или же при ремонте или переборке.

Типы трансмиссии устанавлеваемой на Citroen C5

Общий тип: механическая 5-ступенчатая или 6-ступенчатая с передачей заднего хода, все передачи синхронизированы.

По типу двигателя:

Автомобили с двигателем EW7J4 / EW10J4 / EW10D / DW10TD с 07/2000 года выпуска тип коробки: BE4-5L

Автомобили с двигателем ES9J4S / DW10ATED / DW12TED4 с 07/2000 года выпуска тип коробки: ML5T

Автомобили с двигателем ES9J4S / DW10ATEDc 07/01/2002 года выпуска и DW12TED4 с 28/01/2002 года выпуска тип коробки: ML5C

Автомобили с двигателем DW12TED4 с 06/2003 года выпуска тип коробки: ML6C/ML6 CL

Рекомендуемое трансмиссионное масло: ESSO 75W80 EZL 848 или TOTAL 75W80 Н6959

Общие схемы механической коробки передач Citroen C5

5-и ступенчатая коробка передач BE4-5L

5-и ступенчатая коробка передач ML5C

6-и ступенчатая коробка передач ML6C / ML6CL

Механизм переключения передач

Основные технические данные и характеристики механической коробки передач Citroen C5

Характеристики : Механическая коробка передач BVM ML5T

(ее поздняя модификация ML5C)

1. Идентификация

” a ” : Место гравировки .

” b ” : Расположение идентификационной этикетки .

Позиции Название
1 Первичный вал
2 Направляющая втулка
3 Корпус сцепления
4 Картер коробки передач
5 Масляная горловина
6 Клин для регулировки зазора подшипников первичного вала
7 Шестерня 5-й передачи
8 Вторичный вал
9 Шестерня ведомого устройства 1-й передачи
10 Сателлиты
11 Тахометрический болт
12 Шестерня спидометра
13 Шестерни планетарной передачи
14 Коробка дифференциала
15 Коронная шестерня дифференциала
16 Стопорная пластина подшипника дифференциала
17 Синхронизатор 1/2-ой передачи и шестерня передачи заднего хода
18 Шестерня ведомого устройства 2-й передачи
19 Шестерня ведомого устройства 3-й передачи
20 Синхронизатор 3-й/4-й передачи
21 Шестерня ведомого устройства 4-й передачи
22 Шестерня ведомого устройства 5-й передачи
23 Синхронизатор 5-й передачи
24 Регулировочная прокладка центральной шестерни

3. Моменты затяжки

Позиции Название Число болтов Момент затяжки
25 Направляющая втулка 3 2 ± 0,2 дН.м
26 Гайка вторичного вала 1 17 ± 1,5 дН.м
27 Болт коронной шестерни дифференциала 12 7,5 ± 0,5 дН.м
Метка Название Число болтов Момент затяжки
28 Выключатель фонарей заднего хода 1 2,5 ± 0,2 дН. м
29 Болт крепления картера коробки передач Корпус сцепления 13 2 ± 0,2 дН.м
30 Плоский болт стопора подшипника дифференциала 4 2 ± 0,2 дН.м
31 Блок задней крышки коробки передач 5 2 ± 0,2 дН.м
32 Сливная пробка 1 3 ± 0,3 дН. м
33 Заливная пробка и пробка контроля уровня 1 3 ± 0,3 дН.м
34 Болт M8 (крепление корпуса дифференциала) 8 2 ± 0,2 дН.м
35 Болт M10 (крепление корпуса дифференциала) 6 4 ± 0,5 дН.м
36 Болт рычага выбора передачи 1 4 ± 0,5 дН.м

4. Характеристики

4.1. Назначение

Двигатели : Типовая разработка Двигатели : Тип в соответствии с законодательством Заводской номер Верность : Начало Верность : Конец Число сателлитов дифференциала
ES9 J4S XFX 20 LE 95 07/00 4
DW 10 ATED RHZ 20 LE 94 07/00 2
DW 12 TED4 4HX 20 LE 96 07/00 4

4. 2. Характеристики

Заводской номер 1 2 3 4 5 Передача заднего хода Момент моста Тахометрический преобразователь
20 LE 95 13×40 23×41 31×37 41×37 45×33 13×26×41 16×65 Нет
20 LE 94 (*) 12×41 23×41 33×37 44×35 51×31 13×26×41 16×65 Нет
20 LE 96 (*) 12×41 23×41 33×37 44×35 51×31 13×26×41 17×67 Нет
(*) Специальный корпус сцепления для установки двойного демпфированного маховика двигателя (DVA) .

5. Особенности

Коробка передач с гидравлическим приводом сцепления .

Коробка передач с тормозом для задней передачи .

Коробка передач с блокиратором включения 5-й/задней передачи .

Характеристики механическая коробка передач BE 4/5

(Сюда относятся следующие модификации BE4 J или BE4-5L или BE4 N)

1. Идентификация

” a ” : Место гравировки (последовательность и порядок номеров) .

” b ” : Расположение идентификационной этикетки .

2. Презентация коробка передач BE4/5

3. Описание

(1) первичный вал .

(2) направляющая втулка упорного подшипника .

(3) Картер коробки передач .

(5) шестерня задней передачи .

(6) ведущая шестерня (3-я) .

(7) Синхронизатор 3-й/4-й передачи .

(8) ведущая шестерня (4-я) .

(9) ведущая шестерня (5-я) .

(10) Синхронизатор (5-я) .

(11) ведомая шестерня (5-я) .

(12) ведомая шестерня (3-я/4-я передачи) .

(13) ведомая шестерня (2-я) .

(14) Синхронизатор 1-й/2-й передачи .

(15) ведомая шестерня (1-я) .

(16) Вторичный вал .

(17) Коронная шестерня дифференциала .

(18) Сателлиты .

(19) Шестерни планетарной передачи .

(20) Коробка дифференциала .

(21) Тахометрический болт .

(22) удлинитель .

” c ” : Щупы для регулировки : 0,7 — 2,4 мм (от 0,10 до 0,10 mm) .

” d ” : Щупы для регулировки : 1,4 — 1,6 мм (от 0,10 до 0,10 mm) .

4. Моменты затяжки

Метка Название Число болтов Момент затяжки
(23) Направляющая втулка 3 1.25 ± 0,2 м.дН
(24) Корпус сцепления 13 1.3 ± 0,2 м.дН
(25) Гайка первичного вала 1 7,25 ± 0,5 м. дН
(26) Гайка вторичного вала 1 6,5 ± 0,5 м.дН
(27) Крепежный болт прокладки 2 1.5 ± 0,2 м.дН
(28) Болт коронной шестерни дифференциала 2 6.5 ± 0,5 м.дН
Контактор задней передачи 1 2.5 ± 0,3 м.дН
Метка Название Число болтов Момент затяжки
(29) Корпус дифференциала 4 5 ± 0,5 м. дН
(30) Сапун 1 1.7 ± 0,2 м.дН
(31) Блок задней крышки коробки передач 7 1.25 ± 0,2 м.дН
(32) Пробка контроля уровня масла 1 2,2 ± 0,2 м.дН
(33) Блок корпуса дифференциала 4 1.25 ± 0,2 м.дН
(34) Сливная пробка 1 3,5 ± 0,3 м. дН

5. Характеристики

5.1. Назначение

Двигатели — Типовая разработка Двигатели — Тип в соответствии с законодательством Заводской номер Верность — Начало Верность — Конец Дифференциал — Диаметр (мм)
EW 7 J 4 6FZ 20 DL 29 07/00 77
EW 10 J 4 RFR 20 DL 30 07/00 84
EW 10 D RLZ 20 DL 31 07/00 84
DW 10 TD RHY 20 DL 32 07/00 84

5.2. Характеристики

Заводской номер 1 2 3 4 5 Передача заднего хода Момент моста Тахометрический преобразователь
20 DL 29 11 x 38 23 x 43 25 x 32 41 x 39 44 x 35 12 x 31 x 40 19 x 79 22 x 18
20 DL 30 11 x 38 23 x 43 25 x 32 41 x 39 44 x 35 12 x 31 x 40 19 x 79 22 x 18
20 DL 31 11 x 38 23 x 43 25 x 32 41 x 39 44 x 35 12 x 31 x 40 19 x 77 22 x 18
20 DL 32 11 x 38 23 x 43 27 x 31 45 x 37 47 x 31 12 x 31 x 40 19 x 75 22 x 18

6. Особенности

Коробка передач BE 4/5 является усовершенствованием коробки передач BE 3/5 .

Коробка передач BE 4/5 отличается от последних версий BE 3/5 следующим :

  • Картер сцепления изменен из-за наклона двигателя (18°30 вместо 30°)
  • Вилка сцепления установлена на шарнире
  • Система запрета включения 5 -й передачи/заднего хода
  • Усиление вторичного вала в месте сдвоенной шестерни 3-й/4-й передач

Характеристики механическая коробка передач ML6C

(BVM ML6 CL SINCE RPO No. 09702)

1. Идентификация

” a ” : Расположение идентификационной этикетки .

” b ” : Зона гравировки серийного номера .

2. Особенности

2.1. Общие сведенья

Компактная коробка передач ML6C представляет из себя следующее поколение коробки передач ML5C :

  • Длина увеличена на 11,5 мм
  • Масса увеличена на 2 кг
  • Передаваемый крутящий момент : 350 Н.м
  • Новые передачи
  • Новый рычаг выбора режимов коробки передач
  • Новая опора коробки передач

ПРИМЕЧАНИЕ : На данной коробке передач имеется устройство снятия блокировки передачи заднего хода.

2.2. Рычаг выбора передачи

Привод переключения переда специфический (коробка передач с 6 передачами) .

Необходимо приподнять кольцо, расположенное под рукояткой рычага переключения передач, чтобы включить передачу заднего хода .

3. Регулировки

3.1. Дифференциал

Дифференциал имеет 4 сателлита.

Регулировка зазора в зацеплении планетарных шестерен и сателлитов осуществляется с помощью фрикционных шайб различной толщины .

Максимальный зазор в зубчатом зацеплении : 0,10 мм .

3.2. Первичный вал

Зазор между наружной плоскостью подшипника со стороны 5-й передачи и верхней плоскостью коробки передач .

Зазор должен быть в диапазоне от 0,06 мм до 0,15 мм .

Приборы управления :

  • Приложите момент 5 ± 0,2 дН.м к поверхности подшипника
  • Поверните первичный вал минимум 10 раз

3.3. Вторичный вал

Вторичный вал не требует регулировки .

3.4. Ремонт

ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ: Перед отсоединением коробки передач от двигателя DW12 снимите ось вилки выключения сцепления.

Каждый раз при снятии необходимо заменять картер 6-й передачи (деформации при снятии) .

4. Описание

Метка Название
1 Клин для регулировки зазора подшипников первичного вала
2 Шестерня 6-й передачи
3 Синхронизатор 5-й/6-й передачи
4 Шестерня 5-й передачи
5 Картер коробки передач
6 Промежуточная шестерня задней передачи
7 Синхронизатор задней передачи
8 Шестерня задней передачи
9 Корпус сцепления
10 Ось задней передачи
11 Игольчатый упорный подшипник задней передачи
12 Первичный вал
13 Вторичный вал
14 Коронная шестерня дифференциала
15 Сателлиты
16 Коробка дифференциала
17 Клинья регулировки центральной шестерни
18 Шестерни планетарной передачи
19 Ось сателлитов
20 Стопорная пластина подшипника дифференциала
21 Шестерня ведомого устройства задней передачи
22 Шестерня ведомого устройства 1-й передачи
23 Синхронизатор 1-й/2-й передачи
24 Шестерня ведомого устройства 2-й передачи
25 Шестерня ведомого устройства 3-й передачи
26 Синхронизатор 3-й/4-й передачи
27 Шестерня ведомого устройства 4-й передачи
28 Шестерня ведомого устройства 5-й передачи
29 Шестерня ведомого устройства 6-й передачи
30 Картер 6-й передачи

5. Моменты затяжки

Метка Название Момент затяжки
31 Болт первичного вала 10 ± 0,1 дН.м
32 Болт направляющей выжимного подшипника 2 ± 0,2 дН.м
33 Болт коронной шестерни дифференциала 7,7 ± 0,3 дН.м
34 Болт вторичного вала 13 ± 1,5 дН.м
Метка Название Момент затяжки
35 Выключатель фонарей заднего хода 2,5 ± 0,2 м.дН
36 Пробка контроля уровня масла (*) 3 ± 0,2 м.дН
37 Сливная пробка 3 ± 0,5 м.дН
38 Плоский болт стопора подшипника дифференциала 3 ± 0,3 м.дН
39 Болт крепления картера коробки передач Корпус сцепления 3 ± 0,3 м.дН
40 Болт крепления крышки 6-й передачи 2 ± 0,2 м.дН
41 Крепления картера дифференциала (болт M8) 1,8 ± 0,2 м.дН
42 Крепления картера дифференциала (болт M10) 4 ± 0,5 м.дН

6. Характеристики

6.1. Назначение

Заводской номер 20 MB 04
Двигатель DW12TED4
Начало установки 02/06/2003
Конец установки
Число сателлитов дифференциала 4
Дифференциал 86
Тип L

6.2. Передаточные числа

Передаточные числа Заводской номер
20 MB 04
1-я 12 x 41
2-я 23 x 41
3-я 33 x 37
4-я 44 x 35
5-я 51 x 33
6-я 58 x 31
Передача заднего хода 12 x 23
Главная передача 17 x 67
Тахометрический преобразователь Нет

6.3. Скорость при 1000 мин-1(км/ч) (км/ч)

Тип КП ML6C/L ML6C/L
Заводской номер 20 MB 04 20 MB 04
Шины 205/65 R15 205/65 R16
Путь за 1 оборот колеса 1,973 м 1,958 м
1-я 8,79 8,72
2-я 16,85 16,72
3-я 26,79 26,59
4-я 37,76 37,47
5-я 46,42 46,07
6-я 56,20 55,77
Передача заднего хода 9,52 9,45

7. Смазка

Емкость системы смазки :

  • 2,6 литров (минимум)
  • 2,9 литров (максимальное)

Марка масла: ESSO 75W80 EZL 848 или TOTAL 75W80W H6959.

Контроль уровня масла : Нет контроля уровня (*) .

Не требует замены .

ПРИМЕЧАНИЕ : (*) При каждой смене масла в двигателе производить визуальную проверку герметичности .

ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ: Необходимо сливать масло из коробки передач и заливать строго определенное количество масла в случае утечки или после ремонта .

Трансмиссионное масло заливается в коробку передач через отверстие для сообщения с атмосферным воздухом (в зоне ” c “).

В этом материале я привел основные технические данные всех типов мануальной коробки передач Citroen C5, в следующих статьях о коробке передач, я рассмотрю особенности снятия- установки каждого из типов трансмиссии, а также приведу некоторые рекомендации по ремонту.

Надеюсь, что этот материал окажется Вам полезен,

Особенности 6 ступенчатой механической КПП

Современные трансмиссии, устанавливающиеся на автомобили, должны соответствовать возрастающим ожиданиям водителя по отношению к маневренности, динамике езды, комфорту в эксплуатации. Механическая коробка передач не менее популярна, чем АКПП, и на многих иномарках сегодня ставится 6 ти ступенчатая модификация такого агрегата. Повышенное число ступеней позволяет более продуктивно использовать мощность двигателя, снизить его шум. Подобные КПП ставятся на ряд моделей Renault, Peugeot, BMW и других марок.

Конструкция и принцип действия 6-ступенчатой КПП

Содержание статьи

Основной задачей, которую решает установка такой коробки, является необходимость передачи крутящего момента в оптимальном режиме для машины. Так, при максимальном показателе на низкооборотистых движках (моторы V6, V8) доводить агрегат до высоких оборотов нет смысла, поскольку мощность от этого только уменьшится. Во избежание непродуктивной работы и ставится 6 ти ступенчатая механическая КПП, поскольку число передач позволяет устранить подобную опасность.

В современных «шестиступках» установлена пара вторичных валов, между которыми и распределяются шестеренки, ответственные за включение нужного режима. Такая конструкция позволила существенно уменьшить габариты МКПП, а именно – ее длину (пример – устройство 02М от производителя VAG). Агрегат работает с одним первичным и двумя вспомогательными валами, на которых соответственно установлены шестеренки передач 1-4 и шестерни 5-6 и обратного хода.

Элементы для включения необходимого режима стоят на подшипниках игольчатого типа и имеют функцию свободного вращения. Переключение передач осуществляется, когда свободная шестерня 6 ти ступенчатой КПП закрепляется на вспомогательном валу при помощи муфты скольжения и кольца-блокиратора. Такие шестеренки также постоянно сцепляются со статичными элементами главного вала, и когда механическая коробка включена, они постоянно движутся.

Как известно, проблема компактности не решается только лишь установкой двух вторичных валов, поскольку при этом важно определить, как передать крутящий момент на парную деталь, не используя лишние запчасти. Задачу разрешила парная установка с зацеплением: шестеренка первичного вала КПП постоянно соединяется с элементами вторичного устройства, и так можно включать пару передач.

Для создания разных передаточных чисел шестеренки оснащены своим количеством зубьев. Частота вращения одного вала отличается от другой примерно на 25%.

Преимущества устройства

Механическая коробка передач, которая имеет 6 ти ступенчатую конструкцию, обладает рядом достоинств:

  • Динамичный разгон, который обеспечивают сбалансированные передаточные числа агрегата. Поскольку от количества передач зависит соотношение шестерней между собой, то на шестиступенчатых коробках обеспечивается максимальный комфорт работы двигателя и удобство для водителя авто.
  • Плавный выбор режима позволяет несколько увеличить ресурс работы агрегата.
  • Если эксплуатировать автомобиль в городе, то 6-ступенчатая коробка механического типа позволяет не раскручивать двигатель излишне сильно, что ведет к заметной экономии топлива: расход снижается примерно на 3-5%.
  • При поездках за городом также позволяет сэкономить расход бензина и соблюдать динамичный стиль езды. Так, к примеру, при 5-ступенчатом агрегате на 4-5 тысячах оборотов машина едет со скоростью 140 км/ч, в то время как 6 ти ступенчатая МКПП дает возможность разогнаться до тех же показателей всего при 3 тысячах оборотов.

Особенности обслуживания

МКПП с шестью передачами требует того же обращения, что и пятиступенчатые агрегаты: необходимо вовремя менять масло, даже если производитель утверждает, что оно залито до окончания эксплуатации машины (процедуру необходимо делать примерно каждые 60 тысяч км пробега). Также при эксплуатации важно плавно выжимать сцепление и максимально плавно переключать передачи. В этом случае агрегат прослужит максимально долго без необходимости обращения автомобилиста в мастерскую за ремонтом.

Распространенные ошибки при установке и переоборудовании трансмиссии TREMEC, которых следует избегать

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею в своей любимой социальной сети или сохраните копию на своем устройстве.

Беспроблемный переход на трансмиссию TREMEC начинается с хорошего планирования. Правильный выбор трансмиссии для вашего приложения и знание необходимых принадлежностей и деталей предотвратят головную боль во время установки.Чтобы дать вам лучшие советы, как максимально упростить установку 5-ступенчатой ​​или 6-ступенчатой ​​коробки передач TREMEC, мы взяли интервью у некоторых из наших элитных дистрибьюторов TREMEC об общих проблемах и встречающихся ошибках, а также о том, как их избежать.

Первым шагом к упрощению установки трансмиссии TREMEC является определение того, какая 5-ступенчатая или 6-ступенчатая трансмиссия лучше всего подойдет для вашего применения. Консультации со специалистами дистрибьютора TREMEC Elite помогут вам в планировании.

Выберите лучшую трансмиссию TREMEC для вашего приложения

Прежде чем выбрать трансмиссию TREMEC, вам сначала необходимо понять, как работает весь пакет.Передаточные числа трансмиссии, диаметр шин, передача заднего моста и то, как вы собираетесь использовать свой автомобиль, являются основными факторами, которые следует учитывать. Калькулятор передаточного числа TREMEC — отличный инструмент, позволяющий убедиться, что у вас есть правильное передаточное число оси и диаметр шины, соответствующие передаче внутри выбранной трансмиссии TREMEC. В этом блоге TREMEC показано, как пользоваться калькулятором и понимать предоставляемые им данные.

Получите установочный комплект, если он доступен для вашего автомобиля

Затем поговорите с элитным дистрибьютором TREMEC о различных наборах для переоборудования, доступных для вашего конкретного приложения.Эти комплекты могут значительно упростить установку, и многие из них включают в себя такие элементы, как поперечина трансмиссии, колокол, сцепление, рычаг переключения передач и / или листовой металл туннеля трансмиссии. О некоторых из этих вещей мы поговорим чуть позже в этой статье. Если вы не соедините все эти элементы должным образом, это может потребовать от вас больше работы.

После покупки 5- или 6-ступенчатой ​​коробки передач TREMEC и сопутствующих деталей обязательно ознакомьтесь с инструкциями. Часто существуют определенные шаги, измерения и регулировки, чтобы убедиться, что установка проходит гладко.Эти инструкции могут объяснить процесс правильной регулировки таких элементов, как сцепление и переключатель.

Модификации пола и / или туннеля передачи

5- или 6-ступенчатое преобразование TREMEC в классический автомобиль может потребовать модификации пола / туннеля трансмиссии для обеспечения зазора и надлежащего выравнивания колокола и первичного вала трансмиссии.

Большинство автомобилей 1960-х годов и старше имеют относительно узкие и короткие туннели трансмиссии. Для оригинальной трансмиссии (ручной или автоматической) не было необходимости в туннелях большего размера.Но их может не хватить для установки на современный 5- или 6-ступенчатый TREMEC. Могут потребоваться модификации туннеля трансмиссии, включая резку и сварку дополнительного металла для правильной установки трансмиссии TREMEC.

Недавно компания TREMEC представила новую 5-ступенчатую коробку передач TKX, которая дает новую возможность тем, кто не хочет модифицировать пол или трансмиссионный туннель своего автомобиля. TKX короче и уже, чем другие 5-ступенчатые трансмиссии, что позволяет ему соответствовать туннелям трансмиссии, используемым в большинстве серийных маслкаров и других ретро-автомобилей.Он также имеет несколько положений переключателя, что позволяет адаптировать его к заводским центральным консолям практически без каких-либо модификаций.

Новый 5-ступенчатый TREMEC TKX имеет новый корпус, который уже и меньше, чтобы лучше соответствовать оригинальным туннелям трансмиссии в классических и маслкаров. Уменьшенные размеры корпуса позволяют установить современную 5-ступенчатую коробку передач в более широкий спектр транспортных средств с возможностью не резать оригинальный листовой металл и увеличивать размер трансмиссионного туннеля. В связи с популярностью преобразования классических автомобилей в современные 5- и 6-ступенчатые коробки передач, несколько компаний теперь предлагают предварительно сформированные вставки туннеля трансмиссии, чтобы упростить расширение туннеля трансмиссии.

Некоторые дистрибьюторы TREMEC Elite и компании по восстановлению послепродажного обслуживания предлагают готовые вставки для туннелей трансмиссии, которые устраняют большую часть измерений и резки для правильной установки. Также доступны шаблоны, показывающие строителям, где резать и сколько металла добавлять, если готовая пластина недоступна.

«Мы предлагаем шаблоны и заплатки для полов для тех случаев, когда требуется модификация полов», — пояснил Мэтт Грейвс, представитель компании TREMEC Elite Distributor в компании American Powertrain.«Для большинства маслкаров вам обычно не нужно резать пол с помощью наших комплектов».

Центровка колокола и входного вала

Обязательно проверьте колокол трансмиссии и входной вал на правильность центровки. Несоосность этих компонентов и двигателя приводит к вибрации трансмиссии, чрезмерному износу внутренних компонентов трансмиссии и резкому переключению передач. Фактически, если колокол и центровка первичного вала установлены неправильно, гарантия на ваш новый TREMEC может быть аннулирована.

«Самая распространенная проблема — это проверка биения колокола», — сказал нам Джефф Кауфман, дистрибьютор TREMEC Elite Silver Sport Transmissions. «Многие люди никогда не использовали циферблатные индикаторы и даже не имели их, так что это самая большая« фишка », когда дело доходит до установки их нового TREMEC. Чтобы помочь клиентам, не знакомым с процессом, у нас есть это видео, которое показывает весь процесс, чтобы они могли следовать за ним шаг за шагом ».

Центровка ведущего вала

Угол приводного вала — еще один важный аспект установки TREMEC.Неправильный угол наклона карданного вала вызывает вибрации трансмиссии, которые можно почувствовать при движении автомобиля. Эти вибрации вызывают чрезмерный износ выходного вала трансмиссии, вилки и других внутренних компонентов и могут привести к преждевременному выходу из строя. Настроить правильные углы карданного вала легко благодаря приложению TREMEC Toolbox и его встроенному искателю угла трансмиссии. Приложение TREMEC Toolbox можно бесплатно загрузить через Google Play и Apple store.

После того, как приложение установлено на ваш телефон, используйте его, чтобы найти три необходимых измерения угла, чтобы определить, не выровнен ли карданный вал.При обнаружении несоосности приложение предоставит вам дополнительную информацию об измерении, которое не соответствует спецификации, чтобы вы могли отрегулировать трансмиссию по мере необходимости.

Рекомендации по сцеплению

Преобразование старого автомобиля с механическим сцеплением в современную гидравлическую систему часто сопровождается обновлением до трансмиссии TREMEC, что дает множество преимуществ. Усилие, необходимое для нажатия педали сцепления, сокращается как минимум на 15 процентов — даже больше, если старый нажимной диск с тремя пальцами заменен современным прижимным диском диафрагменного типа.Преобразование также устраняет рычаги сцепления, которые создают помехи для длинных трубных коллекторов и выхлопа. Вы увидите более последовательный, линейный ход педали сцепления (где он ощущается одинаково во всем диапазоне движения) и более плавное срабатывание сцепления.

Переход на 5- или 6-ступенчатую трансмиссию TREMEC — прекрасная возможность перейти от механической системы сцепления к системе с гидравлическим приводом, как в современных автомобилях с заводской рукояткой. Гидравлическое сцепление обеспечивает более прямолинейную и стабильную работу сцепления, а также значительно снижает усилие на педали, особенно по сравнению с нажимным диском сцепления старого образца с тремя пальцами.

Выбор правильного сцепления (диска и нажимного диска) для предполагаемого применения и использования также является ключевым моментом. Крис Чолек из TREMEC Elite Distributor AMP Performance пояснил: «Мы работаем с клиентами, чтобы выбрать лучшее сцепление, которое будет соответствовать их ожиданиям по прочности педали, но также подходить для применения и не превышать допустимый крутящий момент трансмиссии. Будет ли машина просто круизером для езды по городу? Будет ли использование улиц и стрипов? Будет ли он в основном ездить по гоночной трассе? Сколько лошадиных сил будет / производить выбранный двигатель? Все это необходимо учитывать при выборе сцепления для установки TREMEC.”

Джефф из Silver Sport Transmissions дал такой совет: «Не покупайте слишком много сцепления. То, что ваш двигатель развивает 500 лошадиных сил, не означает, что вам нужно сцепление на 500 лошадиных сил. Для выбора правильного сцепления необходимо учитывать разные факторы. Если это просто уличный круизер, вполне подойдет базовое органическое сцепление мощностью 450 лошадиных сил. Какой размер шин? Транспортное средство с шинами шириной 225 начнёт их раскручивать задолго до того, как сцепление может начать пробуксовывать из-за перегрузки мощности.

«Планируете ли вы отправиться в путь? Использование гусеницы требует более агрессивного фрикционного материала диска сцепления, чтобы выдерживать повышенную мощность, тепловую нагрузку и тягу. Какой задний редуктор и размер задних шин будут использоваться? Если вы используете заднюю передачу 3.08 с шиной высотой 28 дюймов, почти гарантировано, что у вас будет дребезжание сцепления. Вы хотите быть где-то близко к передаточному отношению стартовой линии 10,0: 1, рассчитанному путем умножения передаточного числа первой передачи в трансмиссии на передаточное число задней оси.Высота шины также влияет на этот расчет, и ее следует учитывать при изменении размера шины ».

Для автомобилей, которые изначально имели механическую настройку сцепления, доступны различные комплекты, которые включают все необходимое для переоборудования — даже новую педаль сцепления, если вы переходите с автоматической на механическую коробку передач. Если у дистрибьютора TREMEC нет доступного комплекта, он сможет порекомендовать его из другого источника (или поиск в Интернете по запросу «преобразование гидравлического сцепления» для года / марки / модели вашего автомобиля даст вам несколько источников).

Измерение для нового приводного вала

Приводной вал другой длины (обычно короче стандартной) потребуется для большинства установок TREMEC на старинный маслкар и другое транспортное средство. Измерение нового карданного вала несложно, но это можно сделать только после того, как будет установлена ​​новая трансмиссия. Строго следуйте инструкциям дистрибьютора TREMEC Elite или компании, производящей карданные валы, чтобы правильно провести измерения для сборки нового карданного вала.Как правило, вам потребуется измерение от заднего уплотнения трансмиссии до вилки шестерни на задней оси. Это необходимо измерять, когда задняя подвеска находится в нормальном режиме движения.

Неправильный приводной вал может вызвать раздражающие вибрации трансмиссии и привести к серьезным повреждениям трансмиссии и трансмиссии. Прочтите наш блог о диагностике и предотвращении вибрации трансмиссии.

Эти советы охватывают наиболее распространенные ошибки, которых легко избежать при установке трансмиссии TREMEC.

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею в своей любимой социальной сети или сохраните копию на своем устройстве.

Применение систем трансмиссии для различных конфигураций трансмиссии в легковых автомобилях на JSTOR

Абстрактный

Наиболее распространенными конфигурациями трансмиссии в автомобилях являются стандартный привод с передним продольным двигателем и задним приводом и передне-поперечный привод с установленным приводом powert rain с востока на запад, а также их варианты с полным приводом.Эти конфигурации трансмиссии используются в различных сегментах транспортных средств. В настоящее время в основном используются автоматические трансмиссии с 4 или 5 скоростями и механические трансмиссии с 4, 5 или 6 скоростями. В производстве находится небольшое количество автоматических механических коробок передач (AMT) и бесступенчатых трансмиссий (CVT). В настоящее время разрабатываются различные системы автоматизированных механических трансмиссий, трансмиссий с переключением под нагрузкой в ​​виде трансмиссий с двойным сцеплением и тороидальных трансмиссий.Будет дано краткое объяснение конструкции всех различных конфигураций трансмиссии, а затем будут рассмотрены системы трансмиссии для конкретных применений в этих различных трансмиссиях. В качестве основных аспектов в этом документе рассматриваются монтажная ситуация с конструкцией трансмиссии и пространством, потенциал экономии топлива при общем соотношении и эффективности, снижение выбросов и уровней шума, производительность, комфорт при вождении, вес трансмиссии и производственные затраты.Это приводит к оценке и рекомендациям по использованию определенных систем трансмиссии для различных конфигураций трансмиссии. В будущем как 6-ступенчатые автоматические трансмиссии, так и 6-ступенчатые механические трансмиссии будут широко использоваться со стандартными приводами. Увеличится использование бесступенчатых трансмиссий для переднего поперечного привода. В области механических коробок передач 5-ступенчатая коробка передач будет преобладать в переднем поперечном приводе. В этом сегменте повысится степень автоматизации.При уровнях крутящего момента примерно до 180 Нм предпочтение будет отдаваться использованию автоматизированных механических коробок передач. Диапазон до 350 Нм будет в основном охвачен вариаторами, пяти- и шестиступенчатые автоматические трансмиссии сохранятся в сегменте выше 350 Нм при поперечной установке.

Информация об издателе

SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности.Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.

Как установить Т-56 в любой Mopar

Мы шли по этому пути несколько раз. Человек любит мускулистые машины, машина получает ужасный расход бензина, человеку нужна повышенная передача с хорошим расходом топлива, как и его ежедневный водитель.Если он автомобильный парень, как Крис Арриеро (который работает в техцентре Hot Rod), то вам захочется установить шестиступенчатую механическую коробку передач T-56 от Tremec — выбор по умолчанию для любого хотроддера, который знает, что сила не менее важно для получения желаемого овердрайва.

О различных версиях широко распространенной шестиступенчатой ​​коробки передач Tremec уже написано много. За прошедшие годы он много раз трансформировался во многие марки, сначала он был спроектирован так, чтобы сидеть за V-10 Viper с огромным крутящим моментом.(Извините, поклонники GM и Ford! Tremec начинался как деталь Mopar.) Текущая версия Magnum со спецификациями является самой сильной, а установленный здесь блок Arriero уже был модернизирован до этой спецификации. Насколько силен Т-56? Удивительно, но он может быть надежно сконструирован для работы с мощностью 1200 л.с., а может быть, даже больше. (Посмотрите, как здесь.) Если вам нравится выбирать свои собственные передачи, на самом деле нет замены.

Посмотреть все 20 фото

Тем не менее, заставить T56 вписаться в Mopar A-Body, как наш объект 1974 Plymouth Duster, — непростая задача по многим причинам, не в последнюю очередь из-за того, что не хватает места под пол.Вам нужно сначала найти достаточно недвижимости, но если вы не возражаете немного порезаться, мы сначала покажем вам, как это сделать.

Комплект или по меню?

Посмотреть все 20 фотографий

Вот все, что вам понадобится от McLeod Performance для установки нового узла сцепления в любой двигатель Mopar, соединенный с трансмиссией T56 в стиле GM. Это не комплект; вам нужно будет заказывать эти детали индивидуально, так как пилотный подшипник и маховик относятся к маленькому блоку Chrysler.

Вы вполне можете решить приобрести полный комплект овердрайва у одного из многих агрегаторов комплектов в бизнесе, таких как Passon Performance, Silver Sport Transmission, Hurst Driveline Conversions или American Powertrain. Однако некоторые люди, такие как Крис, предпочли бы заниматься агрегированием сами, чтобы сэкономить деньги или создать что-то действительно уникальное. И то, и другое подходило для Криса, и здесь мы познакомим вас с деталями и процессами, которые ему потребовались, чтобы запихнуть эту прочную коробку передач за его недавно построенный 455-сильный Magnum 360.

Все дело в сцеплении

Посмотреть все 20 фото

Это красивое произведение искусства, изготовленное на станке, представляет собой наш колокольчик для Mopar от Quick Time. Это не просто еще одно красивое лицо — он обладает исключительной прочностью и безопасностью, чтобы соответствовать спецификации SFI 6.1, утвержденной NHRA. Quick Time — это излюбленная компания, в которой нуждаются в особо тяжелых условиях эксплуатации колоколов.

Когда дело доходит до установки нестандартной коробки передач в любой автомобиль, самая большая проблема (помимо того, что для нее недостаточно места) — это то, как она взаимодействует с двигателем и трансмиссией — в основном, сцеплением и его окружением (колокол, выжимной подшипник, маховик).Без хорошей послепродажной поддержки в этой области любая замена Т-56 не работает по прибытии. (Мы займемся настройкой педалей и подключением контура давления гидравлического выжимного подшипника позже.)

Для этой части сборки Duster Крис обратился к некоторым знакомым поставщикам трансмиссии: McLeod Racing и Quick Time, дочерней компании Holley. Summit Racing поставляла многие из этих запчастей по самым низким ценам, но чтобы зафиксировать любую экономию, вам, вероятно, придется проконсультироваться с техническими отделами отдельных производителей.В этом отношении мы не можем сказать достаточно о совете, который мы получили от McLeod Racing, особенно в отношении рекомендаций по их гидравлическому комплекту для выбрасывания, маховику и сцеплению. (Они открыты, так что позвоните им!) На самом деле не существует универсального решения для таких сильно модифицированных автомобилей, как Дастер Криса, и, к счастью, МакЛеод действительно хорош в обслуживании этого нестандартного рынка. Убери это, Крис!

Список деталей

Описание: Источник: арт.: Стоимость:
Диск сцепления McLeod, серия 500 Маклеод / Саммит 260570R 216,32 $
Прижимная пластина McLeod, диаметр 10,5 дюйма Маклеод / Саммит MCL-360703 $ 185,42
Комплект болтов маховика McLeod, 20 7/16 дюйма Маклеод / Саммит MCL-1540 $ 24.96
Комплект маховика McLeod, 130 зубьев, Mopar Маклеод / Саммит 464102 313 ​​долларов.36
комплект гидравлических выжимных подшипников Маклеод / Саммит 14-302 $ 437,46
Колокол Mopar для GM-шлицевого T-56 Quick Time / Summit RM-8074 $ 788.95
роликовый подшипник коленвала Summit Racing FC-69907 12,99 долл. США
приспособление для выравнивания сцепления, Mopar / T56 Маклеод / Саммит 105313-М $ 4.46
Показать всеПоказать все 20 фотографий

Вот все, что вам понадобится от McLeod Performance для установки нового узла сцепления в любой двигатель Mopar, соединенный с трансмиссией T56 в стиле GM. Это не комплект; вам нужно будет заказывать эти детали индивидуально, так как пилотный подшипник и маховик относятся к маленькому блоку Chrysler.

Просмотреть все 20 фотографий

Перед началом работы вам понадобится ваш Mopar на подъемнике со снятыми всеми компонентами трансмиссии, чтобы получить доступ.Здесь Крис устанавливает проставку из набора колокола Quick Time на Magnum 360 с помощью установочных штифтов, установленных на блоке цилиндров. Ребятам из Крайслера здесь повезло; все узоры болтов малого блока Chrysler с 1964 по 2003 год одинаковы, включая нашу последнюю модель Magnum 360.

Посмотреть все 20 фото

На этом крупном плане заводского фланца коленвала Magnum 360 показан недавно установленный направляющий подшипник от Summit Racing. Это посадка с натягом, и подшипник можно слегка нарезать резьбой, используя инструмент для привода подшипников и уплотнений, или повернуть втулку увеличенного размера назад.Не используйте молоток прямо на нем — это прецизионный компонент.

Посмотреть все 20 фотографий

Наш 360 Magnum внешне сбалансирован, поэтому для маховика потребуется правильный вес смещения. В инструкциях к комплекту маховика McLeod четко указано, какой дополнительный вес потребуется для этого применения.

Просмотреть все 20 фото

Этот снимок Permatex Threadlocker Blue на болтах маховика не является бесплатным. На предыдущей машине Крис забыл о фиксаторе резьбы, и болты ослабли, пока он ехал.Он говорит, что это было чертовски шумно, и на разборку и повторную сборку у него ушло много ненужного времени, чтобы починить его. Сделай правильно с первого раза!

Просмотреть все 20 фото

Прикрепите маховик Маклеода к коленчатому валу с помощью набора болтов McLeod ARP класса 8 — не забудьте синий фиксатор резьбы. Динамометрический ключ установлен на 65 фунт-футов. Вы заметите, что расположение болтов не симметрично, а немного смещено. Это сделано так, чтобы не было ошибок в тактировании маховика и, следовательно, никакой вибрации.

Просмотреть все 20 фотографий

Центричность центровки сцепления имеет решающее значение, без которой может возникнуть преждевременный износ сцепления и подшипников. Критическим аспектом является как входной вал трансмиссии, так и диаметр направляющего отверстия коленчатого вала, которые должны находиться на одной оси. Мы использовали инструмент для выравнивания сцепления, предоставленный McLeod для размещения диска сцепления, который характерен для шлицев T56 и диаметра направляющего подшипника малого блока Chrysler.

Просмотреть все 20 фотографий

После ввинчивания болтов прижимной пластины в маховик вручную, вы захотите затянуть их динамометрическим ключом до 35 фунт-футов.Вам не понадобится Locktite на этих болтах, так как в крепежных деталях используются стопорные шайбы.

Посмотреть все 20 фото

Это красивое произведение искусства, изготовленное на станке, — это наш колокольчик для Mopar от Quick Time. Это не просто еще одно красивое лицо — он обладает исключительной прочностью и безопасностью, чтобы соответствовать спецификации SFI 6.1, утвержденной NHRA. Quick Time — это излюбленная компания, в которой нуждаются в особо тяжелых условиях эксплуатации колоколов.

Просмотреть все 20 фотографий

Когда Крис приблизится к установке выжимного подшипника, ему нужно будет выполнить пару измерений.Здесь Крис проверяет зазор между монтажной поверхностью трансмиссии на колоколе и ближайшей точкой пальцев прижимной пластины и находит 2,75 дюйма. Запишите и отложите измерение; вам это понадобится через мгновение.

Посмотреть все 20 фотографий

Переходя к трансмиссии T56, Крис прикрутил опорную втулку первичного вала из комплекта выжимного подшипника к трансмиссии, затем надел гидравлический выжимной подшипник на опорную втулку. Пора сделать еще одно измерение

Просмотреть все 20 фото

С помощью линейки на контактной поверхности выжимного подшипника измерьте его расстояние от монтажной поверхности трансмиссии.Здесь Крис видит 2,875 дюйма. Идея состоит в том, чтобы иметь небольшой зазор, но не слишком большой. Лучшее место находится между 0,100 и 0,150 дюймовым зазором. Мы получаем 0,125, что идеально. Если требуется регулировка, выжимное кольцо подшипника можно ввинчивать или выкручивать по мере необходимости. Один полный оборот обеспечивает зазор 0,060 дюйма вверх или вниз в зависимости от направления.

Просмотреть все 20 фото

Вот две гидравлические линии для выжимного подшипника. Одна — это сторона для прокачки (в руке), а другая — сторона давления, которая присоединяется к главному цилиндру сцепления.Обратите внимание, что сливная линия всегда должна быть выше напорной стороны. В противном случае вы никогда не сможете прокачать систему. Мы также предостерегаем от прокладки любой линии слишком близко к источникам тепла, таким как выхлопные коллекторы. Это может вызвать закипание жидкости и вызвать прерывание гидравлического контура.

Просмотреть все 20 фото

Пора прикрутить T56 к колоколу Quick Time. Если вы все сделали правильно, установка коробки передач должна быть такой простой. Здесь гидравлические линии выжимного подшипника выходят в верхней части T56 на колокол, и нигде нет никаких помех.Не нужно вынимать из ящика для инструментов молотки или пневматические инструменты!

Просмотреть все 20 фото

Поперечину, не имеющуюся в наличии, мы рассматривали в предыдущем рассказе, но мы рассмотрим ее здесь. Когда Крис переоборудовал переднюю подвеску на установку койловера RMS Alter-k -tion, поперечина торсионной балки была вырезана, чтобы освободить место для T56. Вместо нее использовалась универсальная поперечина TransDapt (деталь № 4539, 56,99 $).

Просмотреть все 20 фотографий

На этом крупном плане колокольчика Quick Time показана официальная наклейка SFI, подтверждающая соответствие устройства спецификации SFI spec 6.1, стандарт испытаний, который проходит корпус с целью сдерживания высокоскоростного взрыва вращающихся компонентов, включая нажимной диск и маховик.

Просмотреть все 20 фото

UUC Motorwerks * Установка 6-ступенчатой ​​E46 M3 на E36 M3

UUC Motorwerks * Установка 6-ступенчатой ​​E46 M3 на E36 M3

Установка 6-ступенчатой ​​коробки передач E46 M3 к модели E36 M3 для США

ИСТОРИЯ ВОПРОСА

Начиная с 1996 года, BMW установила 6-ступенчатую коробку передач на E36 M3 Evolution, Стандартная версия M3 продается на всех рынках, кроме в США. Автомобили на американском рынке всегда были уникальными для США, несчастливыми и механическими. разные, чтобы сохранить более низкую цену. В основном, автомобили на рынке США. отличался от евроверсии мотором (Евро 321л.с., многодроссельная заслонка S50B32 двигатель, US 240л.с., однодроссельный двигатель S52) и при отсутствии одной передачи.

Шестая передача в Evolution M3 была просто перегрузкой, первые пять передач были с одинаковыми передаточными числами. Можно сказать, что между автобаном и автострадой, более высокие средние крейсерские скорости сделали преувеличить роскошь, которую можно было бы отделить от автомобилей, продаваемых в США, с наши более медленные автомагистрали между штатами.

ЗАЧЕМ БОЛЬШЕ ШЕСТЕРНЯ?

Но наличие овердрайва — не единственная причина добавить больше передач; регулируя шестерню главной передачи, можно добиться эффекта коробки передач с близким передаточным числом, а также имеют большее умножение крутящего момента без пожертвовать круизом на высшей передаче … и даже сохранить более высокую высшую передачу, получая «лучшее из обоих миров» с более глубоким переключением передач и более низкими оборотами на шоссе крейсерская скорость.

Давайте посмотрим, что делает изменение соотношений:

СКОРОСТЬ В ШЕСТЕРНАХ
’96 + E36 Зубчатая передача главной передачи M3 остается прежней в 5-ступенчатая или 6-ступенчатая, одинаковые передаточные числа в обеих коробках передач с 1-й по 5-ю.
3,23 — стандартное передаточное число для ’96 + M3, независимо от того, оснащено ли оно 5-ступенчатой ​​или 6-ступенчатой ​​коробкой передач.

5-ступенчатая или 6-ступенчатая
с 3,23

ТРАНС
& DIFF
ШЕСТЕРНЯ В целом
ШЕСТЕРНЯ
МИЛЬ / Ч @
3000 об / мин
МИЛЬ / Ч @
6750 об / мин
1-й 4.23 13,66 16 37
2-я 2,53 8,17 27 62
3-й 1,67 5,39 41 93
4-я 1.23 3,97 56 124
5-я 1 3,23 69 154
6-й 0,83 2,68 83 188

с 3.46

ТРАНС
& DIFF
ШЕСТЕРНЯ В целом
ШЕСТЕРНЯ
МИЛЬ / Ч @
3000 об / мин
МИЛЬ / Ч @
6750 об / мин
1-й 4.23 14,59 15 34
2-я 2,53 8,73 25 58
3-й 1,67 5,76 38 87
4-я 1.23 4,24 52 116
5-я 1 3,45 64 144
6-й 0,83 2,86 77 176

с 3.64

ТРАНС
& DIFF
ШЕСТЕРНЯ В целом
ШЕСТЕРНЯ
МИЛЬ / Ч @
3000 об / мин
МИЛЬ / Ч @
6750 об / мин
1-й 4.23 15,39 14 33
2-я 2,53 9,21 24 55
3-й 1,67 6,08 37 82
4-я 1.23 4,48 49 110
5-я 1 3,64 61 137
6-й 0,83 3,02 74 167


Как мы видим по сравнению с 5-ступенчатой ​​коробкой передач, обе 3.46 и 3.64 Замена главной передачи отлично работает для увеличения крутящего момента при все еще поддерживает 6-ю передачу как повышающую передачу выше, чем исходная 5-ступенчатая / 3,23 комбинация. BMW, по-видимому, почувствовала, что нижняя главная передача стоящего преимущества в E46 M3, который разделяет ту же коробку передач передаточные числа и диаметр шины (диаметр шины влияет на всю передачу). Ранний E46 M3 был оснащен 3.64, более поздние были заменены на эффективные неотличимый 3.62.

КОНЦЕПЦИЯ ТРАНСПЛАНТА

Установка 6-ступенчатой ​​коробки передач Evolution M3 в США 5-ступенчатая М3 — прямая замена запчастей; трансмиссия, рычаг переключения передач, карданный вал, и замена фланца дифференциала — все, что необходимо. Что мешает Еще владельцы US E36 M3 от установки 6-ступенчатой ​​коробки передач? Стоимость — это фактор; Цифра примерно 7000 долларов на запчасти новенькие от BMW. Использовал запчасти, безусловно, являются жизнеспособным вариантом по более низкой цене, но запчасти должны быть импортированы из-за границы, что можно считать сложным и более дорогим предложением, не говоря уже о небольшом ресурсе, если детали окажутся неисправными.

Однако, поскольку на рынке США E46 M3 доступен уже около пяти лет, многие разобранные образцы доступны для комплектации прямо здесь, в США. Стоимость бывшей в употреблении коробки передач E46 M3, безусловно, разумная, и возможность найти его на месте (с гарантией) привлекательно для американских энтузиастов.

6-ступенчатая коробка передач E46 M3 — это в буквальном смысле «болт» для E36. поскольку точки крепления двигателя общие, мотор E36 S52 (и все другие предыдущие версии M50) и E46 M3 S54 в этом отношении идентичны. За исключением карданного вала, доступны все другие детали для переоборудования. непосредственно у BMW и / или у поставщиков качественного послепродажного обслуживания, таких как UUC Motorwerks.

НЕОБХОДИМЫЕ ДЕТАЛИ:

ЧАСТЬ ОПИСАНИЕ
И ПРИМЕЧАНИЯ
АЛЬТЕРНАТИВА ПОСЛЕПРОДАЖНОЙ ПРОДАЖИ
E46 M3 коробка передач
E46 M3 маховик
и подчасти

маховик Е46 должен быть
используется для сцепления E46.

Маховик UUC Stage2
с гибридным сцеплением M5
преобразование результатов в
ускорение быстрее
rev-сопоставление и использование
более прочного сцепления.

Комплект Stage2 включает правильный
схватить.

E46 M3 сцепление и выжимной
подшипник необходимо использовать
потому что E46 M3 первичный вал
использует шлицы большего размера
чем Е36.

Использовать оригинальное сцепление E36
вилка, фиксатор, шарик
штырь.

UUC Сцепление Direct-Fit
для маховика E46 M3
устраняет самонастраивающийся
Механизм сцепления (SAC),
приводит к лучшему ощущению от педали,
большая надежность.

Базовая конструкция сцепления выше
крутящий момент и опционально
керамические версии для
тягово-тяговитый и дрэг-рейсинг
доступны.

E46 ведомый не совместим
с ведомой линией Е36.

E36 325i рабочий цилиндр правильно
рассчитан на сцепление E46 M3 и
будет поддерживать правильное усилие на педали.

UUC Сцепление из нержавеющей стали
линия (деталь для заказа E36 M3)
улучшит ощущение педали сцепления
и устойчив к температуре
изменения, которые могут изменить
точка включения сцепления.
E36 M3 Evolution трансмиссия
поддержка и новое оборудование.

Можно повторно использовать оригинальную коробку передач
монтировать втулки.

Опора трансмиссии UUC
Набор Enforcer состоит из
усиленные втулки с enforcer
чашки для ограничения сдвига и
вращательное смещение
трансмиссия относительно переключателя передач,
повышение точности переключения передач.
E36 M3 Evolution кулиса,
кронштейн переключателя, тяга переключения,
и сопутствующее оборудование —
прямая и идеальная посадка.
UUC Evolution3 Ultimate
Short Shifter — легендарный
эталон в рычаге переключения передач BMW
точность и плавность.

Комплект для E36 M3 6-ступенчатая
включает в себя все необходимые детали
кроме тяги переключения (# 9 из
диаграмма слева).

Любая E46 или E36, 6-ступенчатая
ручку можно использовать, деталь
номер диаграммы показывает правильный
варианты для е36.
UUC RK6A-L кожаный-
завернутый и регулируемый по высоте
произведение искусства. Дополнительная масса
нержавеющая сталь марки
более плавные переключения.
Установите новый гибкий диск E36 и
связанные части.
Zionsville Autosport предлагает идеальный карданный вал, изготовленный по индивидуальному заказу, для этой модификации.
Первоначально предлагавшийся как часть их 6-ступенчатой ​​конверсии 330i, он измеряет на
правильная длина для использования с 6-ступенчатой ​​коробкой передач M3.
Обратите внимание, что карданный вал E36 M3 Evolution можно использовать, но это не совсем так.
подходящей длины … сдвижная секция учитывает разницу, но технически
Карданный вал Zionsville Autosport — лучший выбор и сравнительно по цене.

Определите, есть ли у вас фланец с 4 или 6 болтами на дифференциал перед заказом.

KMS предлагает изготовленные на заказ дифференциалы с вашим выбором передаточных чисел и ограничено
скольжение блокировки.Свяжитесь с KMS по телефону 440-564-7574, чтобы обсудить ваши потребности.
(c) 2005 UUC Motorwerks

% PDF-1.4 % 1770 0 объект > эндобдж xref 1770 69 0000000016 00000 н. 0000001735 00000 н. 0000002083 00000 н. 0000002141 00000 п. 0000002747 00000 н. 0000003838 00000 н. 0000004088 00000 н. 0000004157 00000 н. 0000004413 00000 н. 0000004794 00000 н. 0000004817 00000 н. 0000004915 00000 н. 0000006325 00000 н. 0000006581 00000 н. 0000006985 00000 п. 0000007008 00000 н. 0000007102 00000 п. 0000007357 00000 н. 0000007758 00000 н. 0000007781 00000 н. 0000007862 00000 н. 0000008128 00000 н. 0000008518 00000 н. 0000008541 00000 н. 0000008703 00000 п. 0000008864 00000 н. 0000008888 00000 н. 0000009993 00000 н. 0000010017 00000 п. 0000011519 00000 п. 0000011543 00000 п. 0000011908 00000 п. 0000012619 00000 п. 0000013859 00000 п. 0000013883 00000 п. 0000015331 00000 п. 0000015355 00000 п. 0000016147 00000 п. 0000016949 00000 п. 0000017260 00000 п. 0000017568 00000 п. 0000017714 00000 п. 0000018509 00000 п. 0000018771 00000 п. 0000020127 00000 н. 0000020151 00000 п. 0000021567 00000 п. 0000021590 00000 п. 0000022616 00000 н. 0000022639 00000 п. 0000022690 00000 н. 0000022748 00000 п. 0000022814 00000 п. 0000026306 00000 п. 0000026418 00000 п. 0000027908 00000 н. 0000028110 00000 п. 0000028395 00000 п. 0000029034 00000 п. 0000029100 00000 н. 0000029158 00000 п. 0000029209 00000 н. 0000031323 00000 п. 0000033371 00000 п. 0000034319 00000 п. 0000034399 00000 п. 0000034464 00000 п. 0000002787 00000 н. 0000003815 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1771 0 объект > / PageMode / UseNone / PageLayout / SinglePage / Метаданные 1769 0 R / OpenAction 1772 0 R / FICL: Enfocus 1766 0 R >> эндобдж 1772 0 объект > эндобдж 1773 0 объект > / Кодировка> >> / DA (/ Helv 0 Tf 0 г) >> эндобдж 1774 0 объект > эндобдж 1837 0 объект > транслировать Hb»d`z Tπ

Как сделать Subaru SVX автомобилем, которым он заслуживает

Добро пожаловать на Fatal Flaw , где я выбираю крутой автомобиль, который стал значительно менее желанным из-за одного серьезного, вопиющего недостатка — и покажу, как это исправить.Сегодняшняя статья касается Subaru SVX и того, как сделать его впечатления от вождения такими же спортивными, как и его культовый внешний вид.

(Фото Alden Jewell на Flickr)


The Fault


Subaru SVX — это набег японского автопроизводителя на рынок универсальных купе. Его корпус в стиле Guigiaro лучше всего описать как невероятно футуристический для 80-х, но немного устаревший для 90-х. У автомобиля было разделенное окно, непрактичные подобные ему до этого были доступны только на Lamborghini Countach.Единственное, чего не хватает в машине, так это установленной на заводе наклейки на бампер с надписью «БУДУЩЕЕ СЕЙЧАС!».

В SVX также был установлен самый большой на сегодняшний день безнаддувный двигатель Subaru, 3,3-литровый плоский шестицилиндровый EG33, который не был сутулым, с двумя верхними распредвалами, сжатием 10: 1 и мощностью более 230 лошадиных сил. По крайней мере, двигатель был соперником безнаддувных вариантов 300ZX, 3000GT и Toyota Supra. Это то, что я, , сказал бы, , если бы он не был оснащен только всасывающей душу коробкой с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Хотя вся трансмиссия не страдала от каких-либо серьезных проблем с надежностью, отсутствие быстрой механической коробки передач означало, что высокие ожидания от модели так и не оправдались.

Вот почему в настоящее время вы можете найти эти автомобили менее чем за 2000 долларов, в приличной форме практически везде.

G / O Media может получить комиссию

Сэкономьте 30%

Велосипед Overthrow II

Pedal to the Metal
Этот пригородный велосипед идеально подходит для поездок из кампуса в бар, с работы на пляж или для быстрой остановки в местной кофейне


Исправление


Вы собираетесь вырвать это усталое оправдание передачи и вставить то, что вы являетесь хозяином своей области — 5-ступенчатую передачу от Subaru Legacy 90-х, или вы можете пойти ва-банк и получить более дорогую 6-ступенчатую коробку передач от 2004+ WRX STi.Цена на запчасти колеблется от менее 1000 долларов за бывшие в употреблении запчасти от 5-ступенчатой ​​старомодной машины на местном уровне до 5000 долларов и выше за 6-ступенчатую с в основном новыми компонентами, приобретаемыми на eBay.

Мой совет для такого большого проекта: либо купите машину с перегоревшим двигателем, либо разбирайте ее, либо покупайте детали медленно, чтобы лучше понимать, на что уходит бюджет. Кроме того, если у вас недостаточно механических способностей, чтобы попробовать это самостоятельно (не волнуйтесь, вас большинство), уважаемый магазин будет взимать около 1000–2000 долларов за работу по такому большому проекту.

Порядок действий для обоих вариантов практически идентичен. Вот подробное руководство, полученное от TomSVX на SVXWorldForums:

Список деталей для 5/6-метровой смены

__ 5/6-метровая сборка

__ 5/6-метровая рычажная передача (обязательно получите все детали)

__ Стартер 5/6 м (оба одинаковые, по крайней мере, для wrx5mt и sti6mt)

__ Комплект Helicoil для шпильки стартера (трансмиссии поздних моделей)

__ Рабочий цилиндр 5/6 м (только гидро)

__ Главный цилиндр 5/6 м (только гидросистема)

__ Гидравлическая линия сцепления (как жесткая, так и мягкая)

__ Нейтральный предохранительный выключатель (для педального блока)

__ Педаль тормоза / сцепления в сборе

__ Комплект сцепления (диск, нажимной диск, выброс подшипник, направляющий подшипник)

__ Маховик (зависит от трансмиссии)

__ Болты маховика (длиннее болтов гибкого диска)

__ Болты прижимной пластины

__ Опора трансмиссии

__ Крепление заднего рычага переключения передач (штатное или самодельное)

__ Соответствующий задний дифференциал (отсутствует для трансмиссий wrx)

* При использовании 3.90 R180 обязательно получите комплект задних осей.

__ 2-дюймовый удлиненный карданный вал (для всех 5-метровых трансмиссий) (95-99 5-метровые валы предыдущих поколений

работают с небольшими модификациями)

* Н / Д, если с использованием 6mt

__ 5/6 литров трансмиссионного масла

__ 4 литра тормозной жидкости (прокачка тормозов и сцепления)

Замена 5/6 метров

1. Отсоедините отрицательный (-) вывод аккумуляторной батареи.

2. Слейте воду из коробки передач. масло и масло переднего дифференциала

3.Снимите всасывающую трубку

4. Снимите корпус дроссельной заслонки (вы можете отсоединить кабели или просто убрать ее с пути)

5. Снимите крышку болта TC (маленькая черная пластиковая крышка на стороне прохода в задней части двигателя)

6 . Выкрутите болты TC

— Используя большую трещотку с головкой (24 мм или 7/8 дюйма), поверните шкив кривошипа до тех пор, пока не будут видны болты TC

.

— Снимите все 4 болта, удерживая большую трещотку / отбойник на шкиве кривошипа. при этом

откручивание болтов ТК.

7. Снимите стартер

8. Снимите выхлопную систему

9. Снимите передние оси с трансмиссии

— Снимите роликовый шкворень с осей на шарнире к трансмиссии

— Снимите нижний болт шарового шарнира с нижней части ступицы

— Потяните нижний рычаг управления вниз от ступицы

— Снимите ступицу в сборе с автомобиля, снимая ось с трансмиссии

10. Отсоедините 2 линии радиатора коробки передач (со стороны водителя)

11.Отсоедините 2 больших электрических разъема в верхней части трансмиссии

12. Отсоедините трос переключения передач от рычага (передняя сторона трансмиссии)

13. Снимите приводной вал

— Снимите 4 болта на фланце заднего дифференциала

— Снимите 2 кронштейна болты подшипника

— Выдвинуть вал из задней части трансмиссии

14. Поместите домкрат трансмиссии под трансмиссию и слегка поддержите его вес.

15. Снимите Х-образный элемент трансмиссии с кузова, а затем с трансмиссии

16.Выкрутите болты раструба

17. Поддержите переднюю часть двигателя домкратом, чтобы убедиться, что он не упадет вперед

18. Сдвиньте трансмиссию от двигателя (это не так просто, как кажется. Это может занять

). много встряхивать и пытаться оторвать его, будьте осторожны, чтобы не повредить

сами)

19. Снимите гибкую пластину

Эй, смотри !!! Транс отсутствует!

20. Снимите центральную консоль

21.Снимите узел автоматического переключения передач

22. Снимите TCU

23. Снимите узел педали тормоза SVX

24. Снимите узел педали газа SVX (лучше всего отсоединить кабель от корпуса дроссельной заслонки

и протянуть его через брандмауэр)

25 . Снимите главный тормозной цилиндр

26. Снимите усилитель тормозов (боль в прикладе, но он вылезет)

27. Установите модифицированный усилитель тормозов / WRX

28. Протяните жгут проводов трансмиссии через перегородку

— Разъедините жгут и вставьте необходимые разъемы обратно в машину через большое отверстие

.

29. Протестируйте педальную коробку и отметьте место, где должно быть отверстие под крепежный болт главной муфты,

будет

30. Установите узел педали тормоза / сцепления (верхние крепежные болты на усилителе тормозов будут

не полностью закручивать, но должны быть убедитесь, что они затянуты)

31. Установите на место главный тормозной цилиндр

32. Отрежьте кусок листового пластика, чтобы сделать пластину, чтобы закрыть лишнее отверстие от проводки tcu

жгут за главным цилиндром сцепления

33.Установите главный цилиндр сцепления (может потребоваться обрезка у передней стенки, чтобы он поместился)

34. Установите модифицированную педаль газа

Теперь у вас должно быть 3 педали, которыми можно похвастаться.

35. Используйте комплект геликоила, чтобы пробить отверстие подходящего размера для шпильки стартера, которую нужно снять

с автомобиля и установить в ручную

36. Если трансмиссия не оснащалась электронным датчиком скорости, замените его.

из авто.

37. Установите маховик и сцепление (вы не забыли, что маховик обрезан правильно ??

И я уверен, что вы также не забыли купить болты маховика)

38. Установите 5 / 6mt (в основном то же, что и при автоматическом снятии)

— При использовании трансмиссии WRX игнорируйте следующие

— При использовании 5-метровой трансмиссии вне трансмиссии WRX обязательно следуйте инструкциям по замене держателя SVX

на любую 5-болтовую боковую пластину r160 (находится в конце моих инструкций)

— При использовании 6-метровой шестерни с R160 следуйте инструкциям, упомянутым выше

— При использовании 6-метровой с Sti R180 следуйте инструкциям ниже

— Отметьте гайку фланца шестерни с помощью маркера

— Подсчитайте количество резьбы, видимой на верхней части гайку

— Снимите гайку шестерни

— С помощью съемника рулевого колеса или съемника гармонического балансира снимите фланец шестерни

с вала шестерни

— Установите фланец R160 на шестерню R180

— Затяните гайку шестерни до исходной отметки и количества резьбы

— Снимите длинные монтажные шпильки с R160 и установите их на R180

— Проверьте установку R180 и отметьте, где она должна быть выемка для очистки выхлопной трубы

подвеска

— прорежьте выемку и убедитесь, что она очищает подвеску

— разрежьте нижний ремень так, чтобы он без помех фиксировал заднюю часть (рис. ниже)

— Установите задние оси в ступицы

— Установить R180

39.Установите удлиненный 2-дюймовый приводной вал SVX или модифицированный 5-метровый вал 95-99 Legacy

— Для 6-метрового приводного вала SVX

40. При использовании WRX5mt или Sti 6mt — проложите два светло-зеленых провода в кабину

через отверстие от главного цилиндра сцепления. В дальнейшем они будут использоваться для фонарей заднего хода

. При использовании трансмиссии Legacy / imprezza используйте омметр для

, чтобы определить, какие провода управляют освещением заднего хода, включив задний ход и любой

передняя передача.Найдите пару проводов, у которых есть обрыв, ТОЛЬКО в обратном направлении.

41. Установите передние оси и соберите нижние шаровые шарниры.

42. Установите удлиненный рычаг переключения передач.

— Вы должны сделать свое собственное заднее крепление для рычага. На рисунке ниже показан хороший пример возможных методов.

43. Прикрепите резиновый чехол к кузову, чтобы свести к минимуму дорожный шум.

4. Установите нестандартный X-образный элемент (может потребоваться шлифовка для открытия отверстий под болты для правильного выравнивания

)

45.Подсоедините линии сцепления

46. Прокачка тормозов

47. Прокачка муфты

48. Установите стартер

49. Удлините проводку датчика скорости, используя термоусадочные стыковые соединители и 3 отрезка провода

.

— только для трансмиссий 5 м.

50. Установить выхлопную систему на место.

51. Установите на место корпус дроссельной заслонки и трос акселератора.

52. Соедините 2 провода фонаря заднего хода с трансмиссии на…. 2 провода в соответствии с нулевыми проводами

53.Поместите 2 розетки на концы 2 отрезков провода. Вставьте их в верхний предохранительный выключатель нейтрали

на педали тормоза / сцепления. Проведите провода

до жгута проводов автомобиля, где они будут соединены с синим / белым и

черным / желтым проводами (рядом друг с другом). Это позволит вам запустить автомобиль

, когда вы нажмете педаль сцепления. подавлен.

54. Уберите жгут проводов автоматической машины и убедитесь, что он не упадет.

55.Подсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи

56. Залейте в трансмиссию и заднюю часть предпочитаемое трансмиссионное масло

57. Запустите ее и убедитесь, что сцепление полностью включено, и при необходимости отрегулируйте. Убедитесь, что рычаг переключения передач плавно переключает все передачи.

Ну вот и все. Удачи и всегда помните, что www.Subaru-svx.net — отличный ресурс, поэтому, если вы столкнетесь с проблемами, люди на этом форуме будут более чем полезны, чтобы помочь вам.

Том Джонсон

Какие результаты, спросите вы? Вот каково это — ездить на 5-ступенчатой ​​Subaru SVX каждый день:

Взять скучную реликвию из прошлых десятилетий и дать ей новую жизнь — это то, ради чего я живу, и этот обмен — яркий пример того, как забыли машину. для многих может стать источником неистового энтузиазма и справедливости на долгие годы.

Найдите свою собственную и сделайте ее потрясающей.


Тавариш является основателем APiDA Online и пишет о покупке и продаже крутых автомобилей в Интернете. Ему принадлежит самый дешевый в мире Mercedes S-класса , Lexus , засыпанный граффити, и он единственный автор Jalopnik, который никогда не водил Miata.У него также есть настоящее имя, которое, по его мнению, было недостаточно журналистским, поэтому он использовал псевдоним, и это было лучшее, что он мог сделать.

Пошаговое руководство по снятию автоматической коробки передач

Крепежные гайки и болты

Хранение гаек, болтов, шайб, зажимов и т. Д. Важно по двум причинам: 1) это сэкономит вам время и нервы при повторной установке трансмиссии, и 2) это обеспечит замену всех гаек и болтов на их исходные места. .

Укладка гаек и болтов: для упорядочивания гаек и болтов мы рекомендуем использовать маркированные пластиковые контейнеры или мешки, в зависимости от того, что у вас есть. Перед началом работы лучше промаркировать все контейнеры или пакеты.

Для снятия трансмиссии с автомобиля с задним приводом вам потребуются следующие маркированные контейнеры / мешки.

> Болты приводного вала / болты карданного шарнира
> Гайки / болты / зажимы рычага переключения передач
> Гайки / болты поперечины
> Болты крепления трансмиссии > Болт или гайка кронштейна маслозаливной / масляной трубки трансмиссии
> Шайбы фитинга масляного радиатора трансмиссии
> Болты стартера
> Гайки выпускного и глушителя > Болты корпуса раструба
> Болты крышки маховика
> Болты (или гайки) гидротрансформатора и маховика
> Разное

Примечание. В зависимости от вашего автомобиля могут потребоваться дополнительные контейнеры с этикетками.

Давайте начнем

Припаркуйте автомобиль на плоской бетонной поверхности, установите переключатель передач в положение «Парковка», включите аварийный тормоз, потяните защелку капота и откройте капот.

1) Снимите отрицательный провод аккумуляторной батареи. Отодвиньте конец кабеля от батарейного штыря.

Совет по безопасности: Чтобы исключить любую вероятность изгиба аккумулятора, после отсоединения кабеля аккумулятора оберните тряпкой конец кабеля и оберните пленкой клемму аккумулятора.

Примечание о радиокоде: На многих новых автомобилях при отключении аккумулятора требуется радиокод, чтобы стерео снова заработало. Проверьте код в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля или обратитесь за помощью в сервисный отдел любого автосалона, продающего ваш автомобиль. Прежде чем звонить, подготовьте идентификационный номер вашего автомобиля (VIN).

2-A) На некоторых автомобилях может потребоваться снятие черных пластиковых компонентов воздухозаборника, чтобы освободить достаточно места для работы.

2-B) Теперь найдите щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости — вытащите его и отложите в сторону. Трубка маслоизмерительного щупа (также называемая заливной трубкой трансмиссии) обычно крепится к трансмиссии или двигателю с помощью одной гайки или болта. Если вы видите эту гайку / болт и легко доступны, снимите его вместе с трубкой масляного щупа. В противном случае вы можете удалить его позже снизу.

Продолжая работать под капотом, найдите и отсоедините все электрические разъемы трансмиссии, которые вы видите.

3-A) Снимите все кронштейны, тросы или шланги, соединяющие трансмиссию с двигателем.

3-B) Теперь найдите стартер. Снимите все доступные болты стартера. Все болты стартера, которые не снимаются сейчас, будут удалены позже снизу. Полное снятие стартера обычно не требуется. После того, как болты будут удалены, просто вытащите стартер из кожуха колокола и отодвиньте в сторону. Используйте проволоку или прочный эластичный шнур, чтобы удерживать вес стартера — не свешивайтесь с проводки стартера.

3-C) Посмотрите внимательно на верхнюю заднюю часть двигателя (позади брандмауэра), где кожух трансмиссии болтами крепится к двигателю. Снимите все доступные болты от верхнего колокола к двигателю — в противном случае болты будут удалены позже снизу.

Примечание: При снятии гаек и болтов следует класть гайки и болты в соответствующие контейнеры.

Примечание: При снятии кронштейнов отметьте их расположение или сделайте простой рисунок, показывающий их расположение.При отсоединении шлангов и кабелей сделайте чертеж, показывающий, как каждый из них проложен. Фотосъемка перед отсоединением кронштейнов, шлангов и кабелей должна служить той же цели, что упрощает и ускоряет установку этих компонентов.

4) ПОДЪЕМ ЗАДНЕГО КОЛЕСА — ПОДЪЕМ ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ АВТОМОБИЛЯ
Установите противооткатный упор или деревянный брусок позади одного из задних колес. Используя напольный домкрат, поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите его с помощью домкратов. Хотя это не является абсолютно необходимым, подъем задней части автомобиля и опора с помощью домкратов немного облегчают работу.

Примечание. Поднимая автомобиль домкратом, убедитесь, что под ним достаточно места для работы. Кроме того, имейте в виду, что после снятия трансмиссии и ее опускания на пол транспортное средство должно быть достаточно высоко от пола, чтобы трансмиссия могла выскользнуть из-под транспортного средства.

5) СЛИВНАЯ ЖИДКОСТЬ ТРАНСМИССИИ: Снимите все болты поддона, кроме нескольких болтов на одном конце поддона — только ослабьте их. Это позволит поддону опуститься на один конец, чтобы жидкость могла стекать в поддон-уловитель.Смотреть >>>

5-A) После слива жидкости верните поддон в исходное положение и снова установите болты поддона, но только вручную.

6) Снимите приводной вал. Снимите 4 болта карданного шарнира, которыми карданный вал крепится к заднему дифференциалу. Затем, используя небольшую монтировку или отвертку, подденьте карданный вал вперед, чтобы отсоединить его от дифференциала. Теперь вытащите карданный вал из коробки передач и отложите в сторону.Поместите болты карданного шарнира и крепеж в контейнер с соответствующей маркировкой.

Наконечник: Вытаскивая приводной вал из коробки передач, будьте осторожны, чтобы он не упал на пол. Кроме того, оберните скотчем соединительные колпачки, чтобы они не упали, а штифты не выпали из колпачков.

7) ОТСОЕДИНИТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СОЕДИНИТЕЛИ И ШЛАНГИ: Отсоедините электрические разъемы, шланги и кабели, прикрепленные к коробке передач.

Наконечник: Используйте цветные маркеры для маркировки разъемов и шлангов для легкой и правильной установки. Пометьте разъем и соответствующий ему плагин тем же цветом. Сделайте то же самое с вакуумными шлангами и любыми другими деталями, которые могут сбивать с толку во время установки.

8) ОТСОЕДИНЕНИЕ ТРУБКИ ОХЛАДИТЕЛЯ ТРАНСМИССИИ

Отсоедините две линии охладителя трансмиссионного масла от трансмиссионного гаечного ключа

.

Наконечник: При ослаблении и затяжке трубопроводов маслоохладителя лучше всего использовать линейный гаечный ключ.Также, вытягивая стропы, будьте осторожны, чтобы не потерять тонкие металлические шайбы. Если не заменить эти шайбы, фитинги будут протекать.

9) СНИМИТЕ СТАРТЕРНЫЕ БОЛТЫ
Если вы еще не сняли заводные болты, сделайте это сейчас. Опять же, полное удаление стартера обычно не требуется. Просто вытащите его из кожуха раструба, чтобы он не мешал снятию трансмиссии. Закрепите стартер куском проволоки или эластичным ремнем.Не допускайте зависания стартера за проводку стартера.

10) СНИМИТЕ МОМЕНТАЛЬНЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ К БОЛТАМ МАХОВИКА
Чтобы получить доступ к болтам гидротрансформатора, снимите смотровую пластину / крышку, расположенную в нижней передней части кожуха раструба. Крышка обычно изготавливается из тонкого металла или алюминия и удерживается на месте несколькими болтами 10 или 12 мм. После снятия крышки с помощью фонарика или фонаря загляните внутрь раструба, чтобы найти болты / гайки, крепящие преобразователь крутящего момента к маховику / гибкой пластине.Вы можете снимать только один болт / гайку за раз, прежде чем повернуть двигатель, чтобы получить доступ к следующему болту / гайке.

Вы можете вращать двигатель одним из двух способов; Используйте прерыватель и большую головку, чтобы повернуть центральный болт балансира гармоник на передней части двигателя или зажав небольшую монтировку или большую отвертку между зубьями маховика и кожухом раструба таким образом, чтобы вы могли повернуть маховик в любом направлении. Чтобы облегчить эту задачу, снимите с двигателя некоторые или все свечи зажигания.

Примечание: Если вы не можете получить доступ к болтам гидротрансформатора после снятия крышки смотрового люка, возможно, ваш автомобиль требует доступа к гайкам / болтам гидротрансформатора и их снятия через отверстие стартера в корпус колокола. Их обычно сложнее удалить, потому что там очень мало места.

Осторожно: Обязательно снимите все болты / гайки гидротрансформатора, иначе гидротрансформатор будет висеть на маховике / гибкой пластине, когда вы пытаетесь отвести трансмиссию от двигателя, чтобы опустить ее до упора. пол.Эта ситуация создаст настоящий беспорядок и может быть потенциально опасной.

11) СНИМИТЕ БОЛТЫ / ГАЙКИ ПОДВЕСКИ ПЕРЕДАЧИ
Расположите гидравлический домкрат (или домкрат трансмиссии, если он есть) под поддоном трансмиссии и слегка приподнимите. Приложив вес трансмиссии к домкрату, отверните болты крепления трансмиссии. Удаление болтов (или гаек) крепления трансмиссии позволяет отделить трансмиссию от поперечины.

12) СНИМИТЕ ПОПЕРЕЧНИК
Снимите крепежные болты поперечины к раме, а затем снимите поперечину.

Совет: Если болты поперечины вывернуть с трудом, необходимо поднять домкрат трансмиссии, чтобы снять с поперечины больше веса.

13) СНИМИТЕ ВЫПУСКНУЮ КРОССОВЕРНУЮ ТРУБУ
В зависимости от автомобиля может потребоваться снятие определенных частей выхлопной системы.Если у автомобиля нет дуэльного выхлопа полностью назад, чего нет у большинства, есть переходная труба, которая соединяет выхлоп с левой стороны с правой. Как минимум, необходимо удалить переходную трубу.

После снятия переходной трубы внимательно осмотрите выхлопную трубу (часть выхлопной системы, которая включает каталитический нейтрализатор и глушитель), чтобы определить, нужно ли ее также снимать.

Совет: Снимите любую часть выхлопной системы, которая, по вашему мнению, может помешать вам отделить трансмиссию от двигателя и опустить ее на пол.Намного труднее снимать части выхлопных газов после того, как трансмиссия отделена от двигателя.

14) СНИМИТЕ БОЛТЫ КОРПУСА КОЛОКОЛА ПЕРЕДАЧИ
Снимите все болты корпуса колокола, кроме одного. Болт, который вы оставите, должен быть одним из нижних болтов, который тоже легко достать.

Чтобы снять верхние болты раструба, опустите домкрат трансмиссии, если вы еще не сделали этого, так, чтобы задняя часть трансмиссии опускалась вниз и в сторону от ходовой части автомобиля.Это увеличит рабочее пространство на верхней стороне трансмиссии, что позволит вам использовать храповик и длинный удлинитель для снятия болтов верхнего колпака.

Примечание: При опускании трансмиссии, чтобы получить дополнительное рабочее пространство, необходимое для снятия болтов верхнего колокола, вес трансмиссии по-прежнему должен поддерживаться домкратом. Если домкрат опустить полностью, двигатель будет сильно наклоняться на опорах, что может ослабить или сломать опоры.

Осторожно: Некоторые гидравлические напольные домкраты очень чувствительны при опускании и могут внезапно упасть. Для дополнительной безопасности поместите домкрат прямо под задней частью трансмиссии, чтобы он служил жестким упором.

15) ОТКЛЮЧИТЕ ТРАНСМИССИЮ ОТ ДВИГАТЕЛЯ И НИЖНИЙ НА ПОЛ:
Перед снятием последнего болта колоколообразной коробки убедитесь, что все электрические соединения трансмиссии отсоединены.Также убедитесь, что ничто другое не помешает отделить трансмиссию от двигателя и опустить ее на пол.

15-A) Удалите последний оставшийся болт кожуха раструба.

15-B) С помощью помощника удерживайте трансмиссию на домкрате и слегка переместите домкрат назад и в сторону от двигателя, чтобы трансмиссия отделилась от двигателя, затем медленно опустите домкрат. Когда домкрат полностью опущен, осторожно сдвиньте коробку передач с домкрата на пол.Теперь вытащите коробку передач из-под автомобиля.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: После отделения трансмиссии от двигателя ничто не удерживает преобразователь крутящего момента на трансмиссии. Поэтому крайне важно, чтобы трансмиссия оставалась ровной (или слегка наклоненной сзади) при опускании на пол. Если переднюю часть трансмиссии наклонить вниз, преобразователь может выскользнуть из трансмиссии и сильно упасть на пол.Преобразователь очень тяжелый и заполнен жидкостью — при падении он может травмировать вас или вашего помощника. Конвертер также может быть поврежден и наверняка создаст огромный беспорядок.

16) ОТДЕЛЬНЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ МОМЕНТА ОТ ТРАНСМИССИИ
После того, как трансмиссия выйдет из-под автомобиля, вытащите гидротрансформатор из трансмиссии и слейте жидкость в поддон.

Примечание: Жидкость необходимо слить из преобразователя независимо от того, планируете ли вы использовать ее повторно или заменить.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *