Умз 421 модификации: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель УМЗ-421 пришёл на смену 417-му мотору, который зарекомендовал себя как надёжный и простой двигатель. На 421-м применена оригинальная конструкция алюминиевого остова, в котором залиты сухие гильзы с тонкими, чугунными стенками. Это позволило увеличить сечение камер до 100 мм и оставить прежний размер между цилиндрами 116 мм. Решение положительно сказалось на ресурсе, поскольку увеличилась жёсткость и уменьшилась склонность цилиндров к «овальности» в процессе работы.

Изначально в двигателе первой версии 4218.10 антифриз проникал сквозь поры алюминиевого литья блока цилиндров в масло. Протечка была неустранимой, не помогала замена прокладки ГБЦ, поэтому изготовителем была использована пропитка блока смолой по технологии авиастроения, изменена форма впускного тракта, мотор назван 421.10.

Технические характеристики

Производство	УМЗ
Марка двигателя	УМЗ-421
Годы выпуска	1993-наши дни
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	карбюратор/инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	100
Степень сжатия	8. 2 7* 8.8**
Объем двигателя, куб.см	2890
Мощность двигателя, л.с./об.мин	98-125/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин	220/2500
Топливо	92 76*
Экологические нормы	Евро-4
Вес двигателя, кг	170
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	— 10.0 11.0
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40 / 20W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.8
При замене лить, л	5
Замена масла проводится, км	10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	250 250+

* — для двигателей УМЗ-4218. 10, УМЗ-421.10, УМЗ-4215.10-10
** — для двигателей УМЗ-4216.10, УМЗ-42161.10, УМЗ-42164.10, УМЗ-421647.10, УМЗ-42167.10

Модификации УМЗ-421

Основным двигателем стал 4218.10 под Евро-1, мощностью 98 л.с., степенью сжатия 7:1.

• 4218.10-10 – карбюраторный, для адаптации под бензин АИ-92 степень сжатия увеличена до 8,2, мощность увеличена до 103 л.с.;
• 421.10 – карбюраторный, новая конструкция выпускного тракта;
• 421.10-30 – карбюраторный, выпускной коллектор другой конструкции;
• 4213.10-40 – инжектор для УАЗ, Евро-3, мощность 117 л.с.;
• 4213.10-50 – инжектор для УАЗ, Евро-4;
• 4215.10-10 – карбюратор под А-76;
• 4215.10-30 – карбюраторный, под АИ-92;
• 4216.10 – инжекторный, под АИ-92 для Газелей, Евро-3, степень сжатия 8,8, мощность 123 л.с.;
• 42164.10 – инжектор под Газель, мощность 99 л.с.;
• 42164.10 – инжекторный, для Газели, Евро-4, мощность 125 л.с., новый распредвал;
• 421647.10 – газобензиновый вариант мощностью 100 л. с.;
• 42167.10 – газобензиновый вариант мощностью 123 л.с.

Регламент обслуживания УМЗ-421

Заявленный пробег в 250 000 км двигатель сможет пройти только при соблюдении сроков замены расходных материалов и деталей (для бензиновых двигателей):

• 10000 км – съемный маслофильтр и моторное масло;
• 15000 пробега – регулировка зазоров клапанов;
• 20000 км – выпускной коллекторный узел, топливопровод и рампа, ремень навесного оборудования и АКБ, свечи;
• 30000 пробега – воздушный фильтр и вентиляция картера;
• 40000 км – антифриз и топливный фильтр;
• 60000 пробега – датчик кислородный.

Двигатель УМЗ-421 | Характеристики, ремонт, тюнинг, ресурс

Характеристики двигателя УМЗ-421

Производство	УМЗ
Марка двигателя	УМЗ-421
Годы выпуска	1993-наши дни
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	карбюратор/инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	100
Степень сжатия	8. 2  7* 8.8**
Объем двигателя, куб.см	2890
Мощность двигателя, л.с./об.мин	98-125/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин	220/2500
Топливо	92 76*
Экологические нормы	Евро-4
Вес двигателя, кг	170
Расход  топлива, л/100 км  — город  — трасса  — смешан.	— 10.0 11.0
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	5.8
Замена масла проводится, км	10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км  — по данным завода  — на практике	250 250+
Тюнинг  — потенциал  — без потери ресурса	н. д. н.д.
Двигатель устанавливался	ГАЗ Газель ГАЗ Соболь УАЗ Буханка УАЗ Барс УАЗ Симбир УАЗ 31519 УАЗ Хантер

* — для двигателей УМЗ-4218.10, УМЗ-421.10, УМЗ-4215.10-10
** — для двигателей УМЗ-4216.10, УМЗ-42161.10, УМЗ-42164.10, УМЗ-421647.10, УМЗ-42167.10

Неисправности и ремонт двигателя Хантера / Буханки / Газели УМЗ-421

Двигатель УМЗ-421 самая современная генерация мотора ГАЗ-21, по линии УМЗ. Логическое развитие модели УМЗ-417, с увеличенным объемом, увеличенными выпускными клапанами (с 36 мм до 39 мм),последние версии 421-го, имеют инжекторную систему подачи топлива. Для понимания, нужно внести ясность, моторы семейства ГАЗ-21 имеют две ветви развития — ЗМЗ и УМЗ. На Заволжском моторном заводе из 21-го был создан ЗМЗ-24, а после и ЗМЗ-402. В Ульяновске на базе двигателя ГАЗ-21 был разработан УМЗ-451, УМЗ-414, УМЗ-417 и последняя версия УМЗ-421. Все эти двигатели значимых конструктивных отличий между собой не имеют.
В отличие от ЗМЗ-402, УМЗ-421 имеет сухие тонкие гильзы (были мокрые) и за счет этого повышенную прочность блока, диаметр цилиндров 100 мм (92мм на 402-м), поршни со смещением пальца на 7мм, вместо устаревшей набивки, которая достала всех владельцев ЗМЗ моторов, теперь применена резиновая манжета и другие более мелкие детали. Глобальных конструкционных изменений нет, все тот же мотор образца 1956 года, немного доведенный до ума.
В моторе нет гидрокомпенсаторов и каждые 10.000 км вам нужно регулировать зазоры клапанов, в этом плане мотор не отличается от 402 двигателя.

Модификации двигателя УМЗ 421

1. УМЗ 4218.10 — основной мотор, СЖ 7 под 76 бензин. Мощность 98 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Используется на автомобилях УАЗ.
2. УМЗ 4218.10-10 — аналог УМЗ 4218.10,  повышенная СЖ до 8.2 под 92 бензин. Мощность 103 л.с. Используется на коммерческих автомобилях УАЗ.
3. УМЗ 421.10 — аналог УМЗ 4218.10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМЗ 421.10-30 — аналог УМЗ 4218.10-10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ.
5. УМЗ 4213.10-40 — аналог УМЗ-421.10-30, инжектор. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с. Используется на внедорожниках.
6. УМЗ 4213.10-50 — аналог УМЗ-4213.10-40. Используется на грузовых автомобилях.
7. УМЗ 4215.10-10 — аналог УМЗ-4218.10. Используется на автомобилях Газель.
8. УМЗ 4215.10-30 — аналог УМЗ-4218.10-10. Используется на автомобилях Газель.
9. УМЗ 4216.10 — аналог УМЗ 40215.10-30, инжектор, повышенная СЖ до 8.8 под 92 бензин. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Используется на автомобилях Газель.
10. УМЗ 42161.10 — аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с. Используется на автомобилях Газель-Эконом.

11. УМЗ 42164.10 — аналог УМЗ 4216.10, другой распредвал. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л.с. Используется на автомобилях Газель.
12. УМЗ 421647.10 — аналог УМЗ 42164. 10, газобензиновый. Мощность 100 л.с. Используется на автомобилях Газель.
13. УМЗ 42167.10 — аналог УМЗ 4216.10, газобензиновый. Мощность 123 л.с. Используется на автомобилях Газель.

Неисправности двигателей УМЗ 421

Неисправности двигателя УМЗ-421 полностью повторяют проблемы и недостатки мотора ЗМЗ-402 ибо моторы, по большому счету, одни. Решена только проблема с набивкой, в остальном, все те же вибрации, дергания, все та же склонность к перегреву, стуки, постоянная возня с регулировкой клапанов и т.д. Долго говорить здесь не о чем — конструкции 60 лет, мотор тяговитый, это хорошо, но за окном XXI век…
О неисправностях читаем ТУТ.

Тюнинг двигателя Хантер / Буханка / Газель УМЗ-421

Турбо УМЗ 421. Компрессор

Учитывая автомобили, использующие 421-й движок, атмосферный тюнинг здесь обсуждать нет ни малейшего смысла (представьте себе Газель на дросселях 🙂 ), поэтому речь пойдет о наддуве, но не о 35 гаррете на ковке, а спокойном городском турбо.
Итак, валы оставляем стандартные, поршневая стандартная, дорабатываем головку блока цилиндров, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем маленький 17-й Garrett с интеркулером, варим под него коллектор, покупаем форсунки Subaru 440 сс, выхлоп на 63 трубе прямоточный, настраиваем и получаем тракторный мотор, с невысокой мощностью, но с хорошим моментом.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3-

<<НАЗАД

Двигатель УМЗ 421 2,9 л/98 – 125 л. с.

В двигатель УМЗ 421 заложены конструктивные решения предыдущей серии 417 и мотора ГАЗ 21. Прототип под маркировкой 4218.10 был завершен в 1983 году, однако дорабатывали его еще три года. После чего, конструкторы занялись версией 241.10 с оригинальной формой выпускного тракта.

ДВС УМЗ 421

Затем добавились еще 8 модификаций с увеличенной мощностью, степенью сжатия, дефорсированные, с другим распредвалом, под нормы Евро-4 и два газобензиновых варианта. В итоге, линейка ДВС 421 выпускается по сей день, ею комплектуются грузовые и пассажирские Газели, Соболи, Баргузины и внедорожники Хантер, грузопассажирские УАЗы «Буханки».

Технические характеристики УМЗ 421 2,9 л/98 – 125 л. с.

Изначально в двигателе первой версии 4218.10 антифриз проникал сквозь поры алюминиевого литья блока цилиндров в масло. Протечка была неустранимой, не помогала замена прокладки ГБЦ, поэтому изготовителем была использована пропитка блока смолой по технологии авиастроения, изменена форма впускного тракта, мотор назван 421.10.

Доработанный вариант 421.10

Для повышения крутящего момента на низах и мощности в целом схема двигателя получила два дополнения:

• резонатор в выпускной системе, расположенный после глушителя;
• увеличение степени сжатия.

Резонатор выхлопной системы

Этот вариант ДВС обозначен 421.10-30, имеет собственный мануал по ремонту. С завода моторы выходили с 100 мм цилиндрами, что изначально обеспечивало высокий крутящий момент и мощность. Руководство автопроизводителя ГАЗ рекомендует их для установки на Газель, что требует незначительной переделки:

• радиатор Газели расположен ниже, чем в УАЗиках;
• вентилятор необходимо сместить;
• появляется привод с отдельным ремнем.

ДВС для Газели

Дополнительно улучшена система питания, отвода газов из картера, мотор обозначен 4215.10-30. Если расход масла у моделей семейства 421 одинаковый, то топливо может использоваться разное.

Для снижения эксплуатационного бюджета грузовика и микроавтобуса многие Газели и Соболи производитель ГАЗ переводил на бензин А-76. Подобная модификация движка УМЗ под бензин с низким октановым числом была обозначена 4215.10-10.

Затем потребовалась инжекторная версия, но уже для полноприводных УАЗ – микроавтобусы, внедорожники, грузовики и грузопассажирские авто. Ею стал движок 4213.10. распредвал здесь чугунный, а не стальной, как в карбюраторных моторах. Для Газелей таким ДВС стал 4216.10 с измененным приводом вентилятора.

УМЗ 421 инжектор

Эта серия 421 стала последней у производителя УМЗ с нижним распредвалом. Уже для следующего поколения 429.10 высокооборотных ДВС распредвал перенесен внутрь ГБЦ, то есть расположен сверху.

В таблицу собраны основные технические характеристики мотора УМЗ 421:

Изготовитель	УМЗ
Марка ДВС	421
Годы производства	1993 – …
Объем	2890 см3 (2,9 л)
Мощность	72 – 92 кВт (91 – 125 л. с.)
Момент крутящий	220 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	170 кг
Степень сжатия	8,2 (7)
Питание	карбюратор/инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	объединен с резонатором и выпускной трубой
Распредвал	нижний, схема OHV
Материал блока цилиндров	алюминиевый сплав с пропиткой смолой
Диаметр цилиндра	100 мм
Поршни	проточка в виде усеченного конуса является частью камеры сгорания
Коленвал	стальной, затем чугунный
Ход поршня	92 мм
Горючее	АИ-92/А-76
Нормативы экологии	Евро-0 (Евро-4)
Расход топлива	трасса – 8,8 л/100 км смешанный цикл 11 л/100 км город – 12,5 л/100 км
Расход масла	максимум 0,3 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	15W40, 5W40, 10W30, 10W40, 20W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для УМЗ 421 по составу	синтетика зимой, полусинтетика летом
Объем масла моторного	6 л
Температура рабочая	90°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км реальный 350000 км
Регулировка клапанов	гайки
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	10,7 л
Помпа	с пластиковой крыльчаткой
Свечи на УМЗ 421	чешские Brisk DR17YC/A
Зазор свечи	0,8 мм
Привод ГРМ	зубчатая передача
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	съемный с обратным клапаном полнооборотный
Маховик	с посадочным диаметром сцепления 200 мм либо 215 мм
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Компрессия	от 10 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 60 Нм маховик – 70 – 88 Нм болт сцепления – 60 Нм крышка подшипника – 120 Нм (коренной) и 60 Н м (шатунный) головка цилиндров – три стадии 42 Нм, 106 Нм + 90°

В таблице приведено описание параметров базовой карбюраторной версии 4218. 10. В других моторах используется другое навесное оборудование, изменены схемы выпускного и впускного тракта, системы впрыска.

Особенности конструкции

Поскольку двигатель УМЗ 421 эволюционировал из базовых вариантов УМЗ 417 и ЗМЗ 402, а еще раньше — ГАЗ 21, отличиями конструкции являются:

• впервые у данного производителя использованы сухие гильзы внутри блока цилиндров;
• поршневой палец смещен вверх на 7 мм;
• резиновое уплотнение задней опоры коленвала вместо набивки шнуром;
• усилия на боковые поверхности поршня снижены за счет увеличения на 7 мм длины шатуна;

Система охлаждения

Чтобы выполнить капитальный ремонт собственными силами, достаточно гаражных условий и обычного инструмента без специальных приспособлений.

Перечень модификаций ДВС

Традиционно для Ульяновского моторного завода руководство разрабатывает моторы сериями. Основным двигателем стал 4218.10 с характеристиками – Евро-1, мощность 98 л. с., степень сжатия 7 единиц. В семейство движков УМЗ 421 вошло несколько модификаций:

• 4218.10-10 – карбюраторный, для адаптации под бензин АИ-92 степень сжатия увеличена до 8,2, мощность увеличена до 103 л. с.;
• 421.10 – карбюраторный, новая конструкция выпускного тракта;
• 421.10-30 – карбюраторный, выпускной коллектор другой конструкции;
• 4213.10-40 – инжектор для УАЗ, Евро-3, мощность 117 л. с.;
• 4213.10-50 – инжектор для УАЗ, Евро-4;
• 4215.10-10 – карбюратор под А-76;
• 4215.10-30 – карбюраторный, под АИ-92;
• 4216.10 – инжекторный, под АИ-92 для Газелей, Евро-3, степень сжатия 8,8, мощность 123 л. с.;
• 42164.10 – инжектор под Газель, мощность 99 л. с.;
• 42164.10 – инжекторный, для Газели, Евро-4, мощность 125 л. с., новый распредвал;
• 421647.10 – газобензиновый вариант мощностью 100 л. с.;
• 42167.10 – газобензиновый вариант мощностью 123 л. с.

УМЗ 4213.10

УМЗ 4215.10

УМЗ 4216.10

Газобензиновый УМЗ 421647.10

Отличительной особенностью семейства моторов 421 является наличие варианта 4219 для венной техники. В зависимости от того, какое навесное оборудование используется в комплектации ДВС, имеется несколько вариантов 4219.10:

• 4179.10-01 – под сцепление 254 мм рычажного типа;
• 4179.10-13 – добавлен ГУР;
• 4179.10-05 – под диафрагменное сцепление диаметром 240 мм;
• 4179.10-25 – добавлен насос ГУР.

Военный вариант 4219.10

Моторы имеют одинаковые объемы, задача увеличить мощность здесь не стояла. Нюансом является наличие пускового подогревателя, генератора Г-250, фильтра тонкой очистки бензина и экранирования датчика Р-132 и высоковольтного оборудования по заказу МО РФ.

Плюсы и минусы

Традиционно для любого семейства движков самым слабым является базовая версия, в данном случае, 4218. 10. Недостатками мотора являются:

• низкое качество металлообработки;
• протечки ОЖ, масла из блока, ГБЦ и смешивание рабочих жидкостей;
• морально устаревшая схема ГРМ и привода;
• повышенный расход ГСМ;
• регулировка теплового зазора клапанов каждые 15000 пробега.

С другой стороны, плюсов в моторе гораздо больше:

• заводской тюнинг расточкой цилиндров до 100 мм для увеличения рабочих характеристик;
• модернизация выпускного такта за счет объединения в единый узел выхлопной трубы, выпускного коллектора и резонатора;
• возможность произвести капремонт своими руками;
• форсировка впускного тракта для увеличения мощности;
• нормальный резинотехнический сальник вместо набивки шнуром на задней опоре коленвала;
• эксплуатационный ресурс от 250000 км пробега.

Впускной коллектор

Например, конструкторами использована головка блока цилиндров от 417 модели ДВС, а камера сгорания увеличена за счет конструкции поршня, в котором отфрезеровано углубление конусной формы.

Список моделей авто, в которых устанавливался

До 2005 года большинство ДВС Ульяновского моторного завода использовалось несколькими производителями автомашин. Не стал исключением и мотор УМЗ 421, которым комплектовали транспортные средства:

• внедорожники УАЗ Хантер, Патриот, Барс, 3160,3161;
• вседорожник Симбир 3162, Тигр 2330;
• грузовики Пикап, Карго, 39095;
• микроавтобусы 2206, 3303, 3741, 3909, 3962, Симба 3165;
• бортовая Газель 3302;
• грузопассажирская Газель Фермер 33023;
• рамные автофургоны ГАЗ 2705;
• микроавтобусы Газель 3221;
• фургоны и микроавтобусы Соболь 2217;
• минивэны Баргузин 2217.

Автобус ГАЗ Симба

Для двух заводов характеристики двигателя подошли идеально, однако для Газелей пришлось переносить радиатор с вентилятором по высоте.

Регламент обслуживания УМЗ 421 2,9 л/98 – 125 л. с.

Заявленный пробег в 250 тысяч км двигатель УМЗ 421 сможет пройти только при соблюдении сроков замены расходных материалов и деталей:

• 10000 км – съемный маслофильтр и моторное масло;
• 15000 пробега – регулировка зазоров клапанов;
• 20000 км – выпускной коллекторный узел, топливопровод и рампа, ремень навесного оборудования и АКБ, свечи;
• 30000 пробега – воздушный фильтр и вентиляция картера;
• 40000 км – антифриз и топливный фильтр;
• 60000 пробега – датчик кислородный.

Внутреннее устройство ДВС предусматривает эти сроки между капремонтами, независимо от их количества. Данный регламент не подходит для газобензиновых моторов, им замена требуется чаще.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Благодаря проточкам в поршнях, мотор УМЗ 421 не гнет клапана своими поршнями. Его индивидуальными неисправностями считаются:

Попадание ОЖ в цилиндры и смазку	неисправимый дефект, присутствовал только в первых партиях моторов
Скачки оборотов ХХ и мощности	необходима очередная регулировка температурных зазоров клапанов
Стук в опорах коленвала	замена выработанных вкладышей

Исчезли проблемы с термостатом, так как здесь использована трехходовая версия от Волги. Часто выходит из строя вискомуфта, предназначенная для регулировки скоростного режима вращения крыльчатки.

Ремонт УМЗ 421

Варианты тюнинга мотора

Поскольку двигатель УМЗ 421 семейства создан для тяжелых грузовиков, минивэнов, вне- и вседорожников, грузопассажирских машин, атмосферный тюнинг механическим способом не имеет смысла даже рассматривать. Зато вполне возможна установка турбины городского спокойного типа. Для этого необходимо выполнить действия:

• замена штатных форсунок модификациями 440СС от производителя Subaru;
• переделка впускного коллектора под интеграцию интеркуллера;
• шлифовка камер сгорания и каналов внутри ГБЦ;
• ШПГ и валы остаются штатными;
• вместо объединенного выпускного тракта монтируется прямоточный паук 63 мм в диаметре.

Турбокомпрессор для УМЗ 421

После перепрошивки и настройки тюнинг способен добавить 30 – 50 л. с., движок становится «тракторным», обладает мощным крутящим моментом в нижнем диапазоне оборотов.

Таким образом, базовым в серии производителя УМЗ считается мотор 4218.10 с весьма средним ресурсом из-за дефектов литья блока цилиндров. Зато во всех следующих версиях, не только исправлен этот дефект, но и использованы другие конструкционные решения для повышения характеристик и срока службы.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двигатель УМЗ 421 — история силового агрегата с создания и до наших дней.

Двигатели УМЗ — все что нужно знать

Последнее десятилетие 20 века было посвящено разработке нового мощного 16-ти цилиндрового двигателя, этим занимались конструктора Ульяновского автозавода. Новая модель основывалась на двигателе 402 серии, как на наиболее надежном и востребованном. На тот момент двигателю 402 серии уже исполнилось более 50 лет.

В результате совместных усилий инженерного состава была создана новая модификация 421 серии в алюминиевом корпусе. Спустя время были разработаны дополнительные модификации мотора, но базовая версия выпускается  и в наши дни.

Двигатели УМЗ 421 серии устанавливают на все модели выпускаемые Ульяновским автозаводом за редким исключением. Мощность такого мотора составляет 98 л с, а объем до 2890 литров.

Но время идет и популярная ранее модель двигателя устарела  и несмотря на легкое обслуживание и недорогой ремонт, блок цилиндров был далек от совершенства и сама конструкция остро нуждалась в доработке.

УМЗ 421 — описание установки

основу конструкции специалисты заложили максимально легкие материалы и алюминиевый каркас позволял значительно снизить вес автомобиля. Но качество отливки было настолько слабым, что сложности с маслом, попадающим в охлаждающую жидкость начинались уже 10000 км.

При разработке конструктора не учли и то, что из-за отсутствия гидрокомпенсаторов двигатель необходимо часто регулировать. А для того чтобы настраивать зазоры клапанов нужно открывать клапанную крышку, что совсем неудобно в профилактических работах.

Преимуществом данной модели является отсутствие особых требований к качеству масла. Этот факт позволил увеличить интервалы между сервисными обслуживаниями.

Модификации УМЗ 421

Разновидности двигателей УМЗ в основном различаются типами используемого топлива.

Так УМЗ 4218 был разработан как бензиновый силовой агрегат. Его новые модификации были разработаны на условиях использования более качественного бензина. Именно это послужило причиной того, что 4213 Evotech  часто страдает нарушениям топливной системы. Возникает необходимость чистки и замены топливных фильтров и бензонасоса.

В серии 4215 случались частые проблемы с допустимыми рабочими температурами, что приводило к дорогостоящим поломкам головки блока цилиндра. Рании версии данной конструкции были оснащены карбюраторной системой подачи топлива, на более поздние установили инжекторы. Это позволило экономить топливо. но проблему малой мощности не решило.

Оптимизированная модификация УМЗ 4213 выдавала 125 лошадиных сил при объеме 2,9 литра, но этого оказалось недостаточно для качественной работы автобусов и тяжелой техники повышенной проходимости.

Наиболее практичными и удобными в обслуживании пользователями признаны двигатели УМЗ 4218. Это полноприводные агрегаты с механической коробкой передач, которые хорошо себя зарекомендовали в тяжелых условиях эксплуатации. Несмотря на все попытки, усилить конструкцию двигателя инженерам так и не удалось, причиной тому устаревшая баз 402, которая просто не подходит для реализации современных требований.

Если говорить о модификациях в целом, то двигатель УМЗ 4218 отличается простотой в ремонте и обслуживании. Несмотря на выпуск более совершенных инжекторных моделей силовых агрегатов, многие водители по прежнему предпочитают старые карбюраторные версии, которые отличаются надежностью и простой в ремонте. Это обусловлено еще и тем, что мотор неприхотлив к качеству топлива и позволяет заливать не самый лучший бензин.

Головка блока цилиндров двигателя УМЗ-421, ее модификации и ремонт

Головка блока цилиндров двигателя УМЗ-421 общая для всех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. Впускные и выпускные каналы выполнены раздельно для каждого цилиндра и расположены с правой стороны головки. Гнезда для клапанов расположены в ряд по продольной оси двигателя. 

Головка блока цилиндров двигателя УМЗ-421, прокладка головки блока.

Головка блока цилиндров УМЗ-421 крепится к блоку десятью стальными шпильками диаметром 12 мм. Под гайки шпилек поставлены плоские стальные упрочненные шайбы. Между головкой и блоком устанавливается прокладка 421.1003020 из асбестового полотна, армированного металлическим каркасом и покрытого графитом.

Окна в прокладке под камеры сгорания и отверстие масляного канала окантованы жестью. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1.5 мм. Для совмещения отверстий подвода масла на блоке цилиндров и прокладке, она должна устанавливаться выступом 4х20 мм на наружном контуре в сторону картера сцепления. Момент силы затяжки гаек крепления головки должен быть 9.0-9.4 кгсм.

Седла и втулки клапанов.

Седла всех клапанов — вставные, изготовлены из жаропрочного чугуна высокой твердости. Благодаря большому натягу при посадке седла в гнездо головки, перед сборкой головка нагревается до температуры 160-175 градусов, а седла охлаждаются примерно до минус 40-45 градусов, при этом седло свободно вставляется в гнездо головки, а также достаточно большому линейному расширению материала седла обеспечивается надежная и прочная посадка седла в гнезде. Дополнительно металл головки вокруг седел обжимается с помощью оправки.

Втулки клапанов так же, как седла, собираются с предварительно нагретой головкой цилиндров, втулки — охлажденные. Фаски в седлах и отверстия во втулках обрабатываются после их установки в головку.

Модификации головок блока цилиндров двигателя УМЗ-421, объем камеры сгорания.

Головки блока цилиндров двигателей, имеющих разные степени сжатия, различаются по объему камер сгорания. Увеличение степени сжатия двигателя получено за счет дополнительного фрезерования нижней плоскости головки на 3.1 мм. Высота головки двигателя со степенью сжатия 8.2 составляет 94.9 мм, высота головки двигателя со степенью сжатия 7.0 — 98 мм.

Объем камеры сгорания при поставленных на место клапанах и ввернутой свече зажигания составляет 76-79 см3 для двигателей со степенью сжатия 8.2 и 94-97 см3 для двигателей со степенью сжатия 7.0. Разница между объемами камер сгорания одной головки не должна превышать 2 см3.

Головка блока цилиндров имеет несколько модификаций и соответственно различные обозначения. Обозначения и характерные отличия основных комплектаций головок в сборе с клапанами и пружинами, применяющихся на различных модификациях двигателей приведены ниже.

— Головка блока цилиндров 421.1003010-21 для двигателей УМЗ-421-30, 4217-30, 4218-10, 42187-10 — высота корпуса головки 94.9 мм, предназначена под степень сжатия 8.2. По две пружины на каждом клапане.

— Головка блока цилиндров 421.1003010-70 для двигателей УМЗ-4215-30, 42157-30 — высота корпуса головки 94.9 мм, предназначена под степень сжатия 8.2. По две пружины на каждом клапане.

— Головка блока цилиндров 421.1003010-11 для двигателей УМЗ-4215-10, 42157-10, 421, 42101, 42107, 4218, 42181, 42187, 4218-01, 42187-01, 4218-05, 42187-05 — высота корпуса головки 98 мм, предназначена под степень сжатия 7.0. По две пружины на каждом клапане.

Обслуживание головки блока цилиндров двигателя УМЗ-421.

Головка блока цилиндров не требует обслуживания, за исключением очистки от пыли и грязи, и подтяжки резьбовых соединений, так как с течением времени прокладка головки блока цилиндров обминается, поэтому возможно ослабление затяжки гаек крепления головки и вследствие этого, прогорание прокладки или прорыв газов в систему охлаждения.

Поэтому после первых 1000 км, по окончании обкатки двигателя, после каждого снятия головки цилиндров и через каждые 20 000 км пробега автомобиля необходимо проводить подтяжку головки цилиндров. Гайки крепления головки цилиндров затягиваются от середины головки к ее торцам.

Затяжку и проверку затяжки следует делать на холодном двигателе. Если эту операцию выполнить на горячем двигателе, то после остывания затяжка гаек окажется не полной вследствие большой разницы в коэффициентах линейного расширения материала головки и шпилек.

Для равномерного и плотного прилегания головки к блоку затяжку рекомендуется делать в два приема : предварительно с малым моментом силы 55-6.0 кгсм и окончательную затяжку гаек крепления головки моментом силы 9.0-9.4 кгсм.

Следует иметь в виду, что затяжка гаек вызывает изменение зазоров в газораспределительном механизме. Поэтому после каждой такой операции необходимо проверять величину зазоров между коромыслами и стержнями клапанов. При необходимости зазоры надо отрегулировать.

Ремонт головки блока цилиндров двигателя УМЗ-421.

К основным дефектам головки блока цилиндров, которые можно устранить ремонтом, относятся : коробление плоскости прилегания к блоку цилиндров, износ седел и направляющих втулок клапанов. При наличии пробоин, прогара и трещин на стенках камер сгорания и разрушения перемычек между гнездами седел клапанов головку блока цилиндров необходимо заменить на новую.

Непрямолинейность плоскости головки, соприкасающейся с блоком, при проверке ее на контрольной плите щупом, не должна быть более 0.1 мм. Незначительное коробление головки до 0.3 мм. устраняется шабровкой плоскости по краске. При короблениях превышающих 0.3 мм., плоскость головки, прилегающей к блоку, необходимо фрезеровать. Ремонт резьбовых отверстий аналогичен указанному для блока цилиндров.

Похожие статьи:

• Проверка компрессии в цилиндрах двигателя Cummins ISF2.8 на Газель NEXT, нормальные значения, выяснение причин недостаточной компрессии в цилиндрах двигателя.
• Диагностика технического состояния двигателя ЗМЗ-4062, расход топлива, компрессия в цилиндрах, расход и давление масла, оценка шумности работы двигателя ЗМЗ-4062.
• Система питания топливом двигателя ЗМЗ-4062, устройство, принцип работы, обслуживание, каталожные номера узлов и деталей системы питания топливом ЗМЗ-4062.
• Поиск неисправностей в системе управления двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 с блоками управления Микас-5.4, Микас-7.1 или Микас-7.2.
• Масляный насос 406.1011010-03, привод масляного насоса, масляный фильтр и масляный радиатор двигателя ЗМЗ-4062, устройство, принцип работы.
• Головка цилиндров, клапанный механизм и привод распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов.

Двигатель УМЗ 421: характеристики, неисправности и тюнинг

В начале девяностых годов инженеры Ульяновского автомобильного завода занялись разработкой нового мощного шестицилиндрового двигателя, который должен был устанавливаться на весь модельный ряд УАЗа. В итоге было принято решение осуществлять разработку нового силового агрегата на базе мотора 402 серии, который к тому времени находился на конвейере более полувека. В итоге был разработан алюминиевый рядный двигатель УМЗ 421, который изготавливается и по сей день. В этой семейство также входят силовой агрегат УМЗ 4215 и двигатель УМЗ 4218.

Это классический верхнеклапанный двигатель 421 серии, который имеет объем в 2890 литров и мощность в 98 лошадиных сил. Двигатели УМЗ устанавливались на весь модельный ряд Ульяновского автомобильного завода и предлагались покупателям практически на безальтернативной основе.

Силовой агрегат УМЗ 4215 зарекомендовал себя как достаточно простой в обслуживании и ремонте. Однако и недостатков у него было предостаточно, что объяснялось устаревшей конструкцией мотора и посредственным качеством изготовления блока цилиндров.

Технические характеристики

Технические характеристики силового агрегата:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	1993 — наши дни
Вес двигателя, кг	170
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	карбюратор/инжектор
Тип	рядный
Рабочий объем	2890  литра
Мощность	98 лошадиных сил при 4000 оборотах
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	100
Степень сжатия	8.2
Крутящий момент, Нм/об.мин	220/2500
Экологические нормы	ЕВРО 4
Топливо	92
Расход топлива	11.0 л/100 км в  смешанном цикле
Масло	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 и 20W-40
Сколько масла в двигателе	5.8
При замене лить	5 литров
Замена масла проводится, км	10 тысяч
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода	250
— на практике	250+

Двигатели УМЗ устанавливаются на ГАЗ Газель, Соболь, УАЗ Буханка, Барс, Симбир, Хантер и УАЗ 31519.

Описание

Силовой агрегат серии УМЗ 421 и его многочисленные разновидности использовали алюминиевый блок цилиндров, что позволило облегчить силовой агрегат, но при этом качество литья было таковым, что проблемы с маслом, которое попадало в охлаждающую жидкость, могли начаться буквально спустя 10 тысяч километров пробега.

Двигатель УМЗ 421 и его разновидности не имеют гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 10 тысяч километров пробега требуется регулировать зазоры у клапанов. При выполнении такой регулировки требуется вскрывать клапанную крышку УМЗ 249, что несколько усложняет сервисные работы.

Отметим, что двигатель оказался не слишком требовательным к качеству масла, поэтому межсервисный интервал можно смело увеличивать до 10-15 тысяч километров пробега.

Модификации

В зависимости от своей модификации силовой агрегат предназначался для работы на низкооктановом бензине или газобензине у мотора серии УМЗ 4218.

Последние инжекторные модификации мотора УМЗ 4213 Evotech предполагали использование высокооктанового топлива А-92. Следует сказать, что этот мотор критичен к качеству бензина, что приводит к проблемам с топливной системой и необходимостью очистки и замены топливного фильтра и бензонасоса.

• Мотор УМЗ 4215 не отличался устойчивостью к перегреву, что приводило к необходимости дорогостоящего ремонта головки блока цилиндров.
• Первоначально данная разновидность силовых агрегатов оснащалась карбюраторной системой подачи топлива, и лишь в последних генерациях мотора УМЗ 4213 и УМЗ 4218 применялись инжекторы, которые позволили улучшить показатели топливной экономичности.
• Однако проблема недостатка мощности так и не была решена. Силовой агрегат УМЗ 4213 с инжектором и объемом в 2,9 литра выдавал 125 лошадиных сил, что было недостаточно для обеспечения качественной динамики микроавтобусов и тяжелых автомобилей повышенной проходимости.
• Двигатель УМЗ 4218 агрегатировался с механической коробкой передач, а сами автомобили получили систему полного привода. Модернизированные версии силовых агрегатов этой серии отличались улучшенными техническими характеристиками и по отзывам владельцев оказались более надежными, нежели чем первое поколение двигателя.
• Силовой агрегат УМЗ 4218 имеет тонкие сухие гильзы, что положительно сказывается на прочности блока, в котором используются цилиндры с диаметром в 100 миллиметров. Поршни в УМЗ 249 выполнены с технологией смещения пальца, что обеспечивает долговечность мотора при его эксплуатации в тяжелых условиях.
• Необходимо сказать, что несмотря на попытки инженеров УАЗа усилить конструкцию силового агрегата УМЗ 4218, обеспечить двигателю необходимую температурную устойчивость не удалось. Объяснить это можно устаревшей конструкцией силового блока, которая, по сути, не менялась с 1956 года, когда был разработан 402 двигатель. Базу этого двигателя используют моторы 421 семейства и силовые агрегаты УМЗ 341 серии.
• В целом можно сказать, что сервисное обслуживание не представляет особой сложности, что позволяет ремонтировать двигатель УМЗ 4218 в большинстве сервисных мастерских. Самостоятельный ремонт этого двигателя также не представляет какой-либо существенной сложности.
• Используемая на последних модификациях мотора УМЗ 4215 инжекторная система впрыска, по отзывам владельцев, не отличалась надежностью, что приводило к частым проблемам с форсунками, замена которых в силу конструктивных особенностей этого силового агрегата представляла определенную сложность.

У автовладельцев большей популярностью пользуются простые карбюраторные версии двигателя, которые отличаются надежностью и простотой обслуживания. Отметим, что карбюраторные версии двигателей не столь критичны к качеству используемого топлива, что позволяет заправлять машину низкооктановым бензином.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Появляется детонация и заметная потеря мощности мотора.	Распространенной причиной подобных проблем является клапанный механизм, который в силу отсутствия гидрокомпенсаторов требует регулировки зазоров. Также проблемы с троением и детонацией могут возникать по причине вышедшей из строя свечи, которая не дает искры.
Мотор работает неровно, постепенно теряя масло.	Посредственная термоустойчивость УМЗ 421 стала одним из слабых мест этого силового агрегата. Данная проблема характерна также для моторов УМЗ 341  серии. Масло может уходить в охлаждающую жидкость через многочисленные микротрещины в головке блока цилиндров.
	Ремонт УМЗ 341  и 421 моторов в данном случае имеет высокую стоимость и заключается в замене поврежденной ГБЦ.
	При небольшом количестве трещин возможна шлифовка головки и использование ремпрокладок, однако такой ремонт может рассматриваться только в качестве временного, так как спустя 10-15 тысяч пробега вновь появятся проблемы с потерей масла.
Прогорание поршней.	Подобные проблемы двигатель УМЗ может иметь на пробегах более 200-300 тысяч километров или же при эксплуатации автомобиля в условиях повышенных нагрузок. Ремонт заключается в замене поршней, коленвала и рубашки цилиндров.
Значительное увеличение расхода топлива и потеря тяги.	Причин подобного может быть масса. Начиная от проблем с зажиганием у УМЗ 421, так и связанных с  неправильной работой системы подачи топлива. Ремонт возможен только после вскрытия мотора и определения причины поломки.
Появление потеков масла на моторах серии УМЗ 421.	Проблема решается путем замены прокладки головки блока цилиндров, которая может быстро выходить из строя и пропускать масло.
	Куда хуже, если двигатель УМЗ протекает после перегрева мотора, что может свидетельствовать о повреждении ГБЦ. В данном случае ремонт заключается в замене треснувшей головки.
Моторы серии УМЗ 421 плохо заводятся и захлебываются во время работы.	Ремонт производится после диагностики причины проблем. Достаточно часто бывает достаточно заменить или прочистить воздушный фильтр, что позволяет решить имеющуюся проблему. Также из строя может выходить расходомер воздуха, что требует замены поврежденного элемента.
Появление прогрессирующей вибрации и дрожь двигателя.	Проблема кроется в вышедшей из строя подушке двигателя, что и приводит к появлению повышенной вибрации.
	Ремонт представляет определенные сложности, так как необходимо демонтировать двигатель УМЗ из подкапотного пространства и заменить поврежденную подушку мотора.

Тюнинг

Увеличение мощности силовых агрегатов серии УМЗ 421 представляет определенную сложность, так как конструкция мотора устарела, поэтому провести тюнинг без потери надежности силового агрегата зачастую невозможно.

• Тюнинг карбюраторных разновидностей этого силового агрегата может выполняться путем использования заводского инжектора, который устанавливается на модернизированную версию УМЗ 4213 Evotech.

Ремонтные работы с установкой на силовой агрегат УМЗ 249 и др. инжекторной системы не представляют сложности. Установка инжектора позволяет получить около 30 дополнительных лошадиных сил.

Необходимо лишь помнить о том, что используемые форсунки инжектора не отличаются долговечностью и могут выходить из строя уже буквально спустя 30-50 тысяч километров.

Помните о том, что данную работу должен выполнять исключительно опытный специалист, знающий особенности работы силовых агрегатов данной серии.

• Использование проточенного маховика может дать дополнительно около 5-8 лошадиных сил. В продаже можно найти уже готовые варианты таких перфорированных маховиков, которые снижают инерцию вращения и при этом не приводят к разбалансированности двигателя.
• Мотор может получить дополнительные 10-15 лошадиных сил путем установки модифицированной выхлопной системы и воздушного фильтра нулевого сопротивления.

Необходимо лишь помнить о том, что при использовании таких модифицированных выхлопных систем может отмечаться ухудшение показателей экологичности двигателя, и в частности увеличивается содержание СО в выхлопе. Это, в свою очередь, приводит к определенным проблемам при прохождении ГТО.

• Установка турбонаддува как экстремальный вариант тюнинга с моторами 421 серии не получила должного распространения, так как такое увеличение мощности отличается повышенной сложностью, и при этом значительно снижается ресурс двигателя. Поэтому мы бы вам не рекомендовали использовать турбонаддув и механические компрессоры, так как гарантировать работоспособность двигателя в случае подобного тюнинга не возьмется даже профессиональный специалист.

Автор статьи Сенькин Влад

Двигатель УМЗ Evotech – Рейс.РФ

В Ульяновске наладили производство нового бензинового мотора для ГАЗелей, который назвали УМЗ Evotech. А на ГАЗе разработали новую коробку передач. Знакомимся с особенностями их конструкции

Говорят, у кошки пять жизней, по другим сведениям – семь. А в российском автопроме возможности реинкарнации уже почти 60 лет демонстрируют двигатели Ульяновского моторного завода. В их основе – мотор «Волги» ГАЗ М-21, которую поставили на конвейер еще в 1956 году. За это время его несколько раз модернизировали, но до сих пор неизменными остаются межцилиндровые расстояния у блока, диаметры коренных и шатунных шеек, а по большому счету – шатуны, распределительный и коленчатый валы, поддон масляного картера, да и внешне блок не спутать ни с одним другим мотором. Главной причиной модернизации ульяновских двигателей в 2013 году стало желание конструкторов уменьшить расход топлива и повысить надежность моторов. А кроме того, не за горами и перспективные для России нормы Евро-5 – ко времени их введения необходимо иметь готовый двигатель. Поэтому его доводили с оглядкой на эти нормы. При этом важно еще и удержаться если не в прежнем ценовом диапазоне, то хотя бы не намного выскочить из него.
Все это в совокупности – довольно сложная задача, да еще и времени на проведение работ остается мало. Поэтому за помощью обратились к южнокорейской инжиниринговой компании Tenergy, обладающей хорошим научно-исследовательским потенциалом. В результате мотор остается мощностью 120 л. с. при 4000 об/мин, но крутящий момент вырос до 233 Н.м при 2350 об/мин. А существенных изменений набралось столько, что тем, кто упорно продолжает называть моторы УМЗ «уазовскими», все сложнее находить нужные аргументы.

Проблема выбора

Понятно, что российскому перевозчику неизбежно приходится сравнивать моторы ГАЗели с ульяновскими и заволжскими. Надо отдать должное продукции ЗМЗ – двигатели отладили здорово: и ходят хорошо, и довольно экономичны, хотя тоже не все «болячки» устранены. Казалось бы, схема «два клапана на цилиндр» давно устарела, нужен 16-клапанный четырехцилиндровый мотор, допустим, такой, как у ЗМЗ с семейством 406/405/409. Но эти заволжские моторы начали разрабатывать еще во времена существования СССР – для «Волги» и в какой-то степени для микроавтобусов РАФ. Тогда Горьковский автозавод и Заволжский моторный были еще единым целым. Где сейчас эти елгавские автобусы, где «Волга»… Компания «Соллерс» и «Группа «ГАЗ» давно не партнеры, а конкуренты. Каждый идет своим путем, и одной компании нет дела до проблем другой. Конечно, было бы правильнее развивать имеющуюся гамму заволжских моторов, устанавливать их и на УАЗы, и на ГАЗели, быть может, объединить оба моторных завода, но не судьба…
По большому счету, для полуторатонного грузовика, тем более в России, четыре клапана на цилиндр и верхние распредвалы не особо и нужны. Конечно же, если бы такой мотор существовал у «Группы ГАЗ» – его использовали, но если приходится платить деньги конкуренту при наличии своего мотора, то появляется смысл развивать собственное моторное производство. В 2008 году вместе с модернизацией двигателя УМЗ-421 в Ульяновске шли работы по доводке конструкции и технологий для постановки на конвейер нового верхневального 16-клапанного двигателя УМЗ-249 с алюминиевым блоком и сохранением рабочего объема 2,89 литра. Его выпуск планировали начать в 2010 году, но помешал кризис. Между тем в 2008 году никто и предположить не мог, что на ГАЗели будут устанавливать сравнительно недорогой, мощный и современный дизель. Тогда американско-китайский Cummins ISF 2.8 еще не выпускался. По большому счету, теперь «Группе ГАЗ» необходим недорогой и простой Отто-мотор, то есть бензиновый двигатель, но уже для конвертации на газовое топливо. И УМЗ-Evotech как раз такой. Причем напомним, что у 16-клапанных ЗМЗ на газе часто происходили хлопки во впускной трубопровод – обычный восьмиклапанный мотор здесь предпочтительнее. На пропан-бутан УМЗ-Evotech, как и прежде, будут легко переводить и без участия завода, а вот для конвертации мотора на сжатый природный газ метан в Ульяновске готовят особую версию двигателя. На нем будет применен турбонаддув! Его задача – не существенно увеличить мощность, а сохранить ее при использовании низкокалорийного топлива на уровне бензиновой версии мотора. Главное – чтобы в Ульяновске не забыли применить для газовых моторов выпускные клапаны с натриевым охлаждением…
Одно из направлений, в рамках которого действовали южнокорейские инженеры, – уменьшение рабочего объема двигателя. Это при том, что размерность 100х92 мм у УМЗ-421 обеспечивала очень хороший крутящий момент, позволяя мотору тянуть чуть ли не с оборотов холостого хода, что немудрено при объеме 2,89 литра. Корейцы не стали возвращать УМЗ в «квадратную» размерность 92х92 мм, но диаметр уменьшили до 96,5 мм, сохранив тот же коленвал. Обычно уменьшение объема двигателя при прочих равных условиях ведет к уменьшению крутящего момента, но здесь для компенсации неминуемой потери применили новый распредвал с иными фазами газораспределения. Известно, что при настройке двигателя один распредвал (его называют «острым» за форму кулачков) может увеличить максимальную мощность и обороты, но снизить момент, а другой – наоборот, повысить момент, но снизить мощность. Корейцы так подобрали фазы, что крутящий момент даже вырос с 220,5 Н.м при 2500 об/мин до 233 Н.м при 2350 об/мин. Как видите, обороты максимального момента тоже уменьшились, что ценно для грузовика. Кстати говоря, давно известно, что самый экономичный режим в реальной эксплуатации близок к 2/3 или 3/4 от оборотов именно максимального момента. Это в районе 1700-2100 оборотов. Понятно, что на прямой передаче, но ведь так водители ГАЗелей не ездят… Мощность мотора УМЗ-Evotech равна 120 л. с. при 4000 об/мин. Опять-таки если вспомнить ЗМЗ-402, то у него было 100 л. с. при 4500 об/мин и 182,4 Н.м при 2400-2600 оборотов. А вот с другим «газелевским» мотором – с ЗМЗ-405.22 сравнение Evotech не столь однозначное: у этого ЗМЗ от 140 до 152 л. с. при 5200 об/мин и 214 Н.м при 4000 оборотов. То есть по эластичности, крутящему моменту в выигрыше УМЗ-Evotech, но по мощности он уступает заволжскому мотору. Хотя если ЗМЗ крутить только до 4000 оборотов, то мощность будет вполне сопоставима. Но дождемся тест-драйва машин с новым двигателем, тогда уж посмотрим, что получилось на деле.

Интенсивная терапия 

Важный момент в жизни любого негильзованного двигателя – возможность расточки блока. Если раньше на УМЗ-421 было всего два ремонтных размера, с увеличенным поршнем на 0,5 мм, до 101 мм, то теперь на УМЗ-Evotech три размера. Поршни на Evotech – с нанесенным на юбку полимерным слоем, насыщенным дисульфидом молибдена. Это давно известное, очень эффективное антифрикционное покрытие. Поршневые кольца – импортные, стальные, узкие. Должны обеспечить минимальный расход масла на угар. Одно из достоинств коленвала УМЗ-421 – шесть ремонтов, через 0,25 мм, при окончательном уменьшении диаметров до 1,5 миллиметра. Сравните с двигателями иномарок – у них такой возможности ремонта нет. Конечно, для увеличения механического КПД двигателя было бы выгодно уменьшить диаметры коренных и шатунных шеек, хотя бы как это сделали на ЗМЗ: 62 и 56 мм. На ульяновских моторах шейки остались те же, что и у «Волги» ГАЗ-М21: 64 и 58 мм, но напомним, УМЗ на коленвал поставил нормальные сальники. Набивку давно не используют. Отметим, что на всех российских моторах (УМЗ – не исключение) есть центробежные грязеуловители в шатунных шейках, которые стоят надежным (дополнительным!) заслоном от проникновения твердых частиц к вкладышам. Сомневаетесь? При случае выкрутите пробку на шейке – посмотрите, что там внутри…
У УМЗ-Evotech совсем другая головка блока цилиндров. Нет, она все же осталась восьмиклапанной, но ее очень серьезно модернизировали. В частности, изменили камеру сгорания и повысили степень сжатия до 10,5 единицы, что тоже должно улучшить экономичность мотора. Однако здесь есть сомнения – не будет ли «пережатый» двигатель «звенеть пальцами» на каждом подъеме. Детонация – страшная штука. Если бы мотор был с карбюратором и системой зажигания с трамблером, то звон был бы однозначно. Но ведь еще на УМЗ-4216 установили микропроцессорную систему зажигания с датчиком детонации, который «вкручивает» зажигание позже. На каком попало бензине уже не поездишь, но для газа эта степень сжатия даже мала. Для уменьшения вероятности перегрева мотора полностью переделали схему циркуляции охлаждающей жидкости, и в частности, по самой термически нагруженной детали двигателя – по головке. Применили свечи с длинной резьбовой частью: будут надежнее держаться в колодцах. Клапанная крышка пластмассовая и крепится к головке не на шести винтах М6, а на десяти. Так крышка лучше прилегает к головке, лучше обжимает прокладку. Эта прокладка на УМЗ-Evotech теперь совершенно другая – корейского производства. Кстати, еще 33 детали нового двигателя будут родом из Кореи и из Европы. Но вскрывать клапанную крышку так же часто, как раньше, уже не придется. Дело в том, что впервые в истории Ульяновского моторного завода (но все же вслед за ЗМЗ!) здесь применили стальную наборную прокладку головки блока с нанесением полимера, герметизирующего водяные каналы, и сверление под масляную магистраль. Подтягивать головку, даже после первой тысячи километров, незачем: требуемый момент затяжки прокладка будет держать стабильно, не обжимаясь. Кроме того, нет необходимости и в регулировке клапанов – теперь на УМЗ-Evotech вместо стаканчиков-толкателей штанг установлены гидрокомпенсаторы. Производителей бензиновых моторов со схемой ГРМ OHV осталось не так уж и много в мире – в Европе и Японии все норовят распредвал в головку поставить, да еще и регулируемыми фазами снабдить. Поэтому гидрокомпенсаторы будет поставлять известная американская компания Eaton. В США огромный опыт производства аналогичных гидрокомпенсаторов, которые устанавливались на моторы V6 и V8.
Известная проблема всех ульяновских моторов – если не подтекание масла с различных уплотнений, то явное потение на них. Между тем та же беда порой наблюдается и на моторах других производителей, причем более именитых, чем УМЗ. А причина проста: нарушения в системе вентиляции картера двигателя, которые могут произойти и на моторе с пробегом 10-20 тысяч километров, в частности, из-за обмерзания зимой. Кроме видимой «сопливости» на двигателе надо помнить, что масло еще выдавливается и в камеру сгорания, через зазоры между «ногой» клапана и втулкой. Маслосъемные колпачки могут здесь и не обеспечить герметичности. Теперь на УМЗ-Evotech полностью изменили систему вентиляции – так, что в картере на определенных режимах даже образовывается разрежение. Если вспомнить, то на двигателе ГАЗ-21 применялась достаточно безпроблемная открытая система вентиляции, а на ГАЗ-24 – закрытая. Но для современных двигателей уровня Евро-4, и тем более Евро-5, уже невозможно оставлять сапун открытым.
Не секрет, что «родовой травмой» всех ульяновских моторов был стальной штампованный поддон картера с четырьмя пробковыми прокладками. Поставить их удачно – надо было умудриться. Казалось бы, еще в период создания двигателя УМЗ-421, с учетом того, что пришлось делать новый блок цилиндров, появился удобный случай отказаться от древнего и капризного поддона – опустить разъем ниже оси коленвала. Это не только уменьшило бы вероятность утечек масла, но и добавило блоку жесткости. Ан нет, все осталось по-прежнему… При разработке УМЗ-Evotech с учетом того, что опять намечались серьезные изменения по блоку цилиндров, решили на пробу сделать два двигателя с разными исполнениями картера и поддона. Первый мотор – с выполненными в единой отливке чугунными коренными крышками, и благодаря этому – с ровным поддоном, уплотняемым единой прокладкой. Второй мотор – с обычными коренными крышками и под обычный поддон. Но в этом случае стальной поддон заменили пластмассовым, а место четырех прокладок – одна, из маслостойкой резины. По бокам, в сечении, прокладка плоская, а впереди и сзади – круглая. В передней и задней частях поддона сделаны канавки, в которые и укладывается новая прокладка. Что-то подобное давно есть на минских двигателях – ММЗ Д-240/Д245. Если вспомнить легковой автопром – на двухлитровом моторе Ford Sierra ( с чугунной головкой!), а из современных – на двигателях Renault, тех, что ставятся на Kangoo, Logan и Sandero. Исследования корейцев показали: на двигателе с обычной для УМЗ формой поддона жесткости блока достаточно и для уровня Евро-5. Утечек масла тоже не обнаружили. Поэтому остановились на сочетании обычных коренных крышек и нового пластмассового поддона.
Еще одна современная тенденция: из пластмассы делают и верхнюю часть впускного коллектора: форма у него сложная, а отливать из алюминия обходится дороже. Напомним, в период с 2008 по 2010 годы журнал «Рейс» проводил ресурсные испытания пяти автомобилей ГАЗель с модернизированными двигателями УМЗ-4216. Результаты испытаний публиковались ежемесячно. Одна из часто встречавшихся тогда неисправностей, причем не только у нас, но и у многих перевозчиков, – лопнувшие чугунные выпускные коллекторы. Для ГАЗели-Бизнес выпускной коллектор модернизировали, но для УМЗ-Evotech его сделали совершенно другим. Как обещают на ГАЗе, трескаться коллектор уже не будет.
Топливная аппаратура – электронноуправляемые форсунки производства Delphi. Система зажигания микропроцессорная, электронная, катушка зажигания одна, аналогичная той, что применяется на ГАЗели-Бизнес, сухая, четырехвыводная. Между тем на «газелевские» катушки московской фирмы «Омега» много нареканий от перевозчиков, иной раз за 30-40 тысяч километров пробега меняют по три-четыре штуки. Будем надеяться, что на УМЗ-Evotech эту проблему решат. Хотя во многом ресурс любой катушки зависит от зазоров свечей и состояния их проводов. Кстати, мировая тенденция – применение индивидуальных катушек зажигания для каждого цилиндра, отсутствие высоковольтного распределителя-«бегунка» и крышки – идет на пользу газовому двигателю. При степени сжатия 10-11 единиц, а то и выше, растет давление в камере сгорания и температура воспламенения смеси, увеличивается сопротивление искрового промежутка. У раздельных катушек меньше потери, выше мощность искры. Но говоря о специфике российской эксплуатации, судя по Lada Priora, где стоят подобные, раздельные катушки, они оказываются все же дорогие и не менее капризные, чем двухвыводные или четырехвыводные, «газелевские».
Первые моторы пойдут так называемым лояльным перевозчикам и автопредприятиям в подконтрольную эксплуатацию, в пределах досягаемости для специалистов ГАЗа. В свое время так поступали с ГАЗелями, оснащенными двигателями Cummins ISF 2.8, набирали объективную информацию. Началось производство двигателя УМЗ-Evotech весной 2014 года, но моторы УМЗ-4216 не стали снимать сразу с конвейера – какое-то время они выпускались параллельно. Постепенно доля новых моторов увеличивалась, а старых – сокращалась. 

Двигатель УМЗ-421

: характеристики — Грузовики 2021

Двигатель УМП-421 и его модификации занимают значительную долю в моторостроении. Этот агрегат прославился тем, что его устанавливают на большое количество автомобилей УАЗ. UMP-421 использует вакуумный принцип работы усилителей. По мнению большинства, узлы имеют высокий шаг. Как и натяжители, они обладают большим моторным потенциалом. Для более детального анализа базовой и модификации двигателя предлагается ознакомиться с его характеристиками ниже.

Общие характеристики УМЗ-421

Модель 421 имеет четырехцилиндровую компоновку блока рядного типа. Диаметр поршней 100 мм. Компрессия в цилиндрах составляет 8,2 бар. Максимальная мощность достигается при 4000 об / мин и составляет 221 л.с. на метр. Расход двигателя зависит от модели. Цена УМП-421 — около 120 тысяч рублей.

Конструкция двигателя

Версия 421 (мотор) включает блок цилиндров, карбюратор и помпу. Также используется амортизационное устройство. Главный вал мотора имеет диаметр 24 мм.На шкиве установлен охладитель. Ближе к картеру эта модель имеет штуцер. Крепление находится в верхней части узла. Фильтр расположен под карбюратором. Натяжители имеют измененную конструкцию бака.

Устройство для слива масла

Слив масла в модификации 421 (мотор) расположен сбоку от механизма. Клапан циркуляции масла достаточно надежен, так как работает при высоком давлении. Отвод газов осуществляется по техническим каналам. Во избежание быстрого развития блока установлена ​​прокладка.Шкив внизу мотора защищен от газов. Для слива отработанного масла есть патрубок без фильтра.

Узелок

Под главным приводом находится дроссель мотора. Он имеет конструкцию из двух валов, соединенных диском. В этом агрегате используется клапан низкого давления. Выпускной патрубок расположен под карбюратором. Для поддержания узла понадобится стойка. В модификации УАЗ-421 шланг уже установлен в картере. По всей системе установлено 3 фильтра.

Бак фиксируется зажимами. Дно этой модификации имеет небольшие отверстия. Также зажимом крепится верхний шкив. В передней части мотора установлена ​​прокладка. В верхней части расположен воздушный фильтр, внизу — блок разъемов. Под баком находится шкив. Это одна из особенностей модели ЮМЗ-421 (Газель). Не забываем, что в них также есть шланги подачи системы охлаждения.

Стартер

Модификация стартера УМЗ-421 имеет запорный механизм.У него также есть три блока. Питание на стартер подается через три контакта. Для запуска стартера используется контактор.

Система охлаждения

Вся система охлаждения и рециркуляции охлаждающей жидкости подключена к стартеру. Разъем установлен под моторным блоком 421. Диаметр шкива 3 мм. Из бака движется одна труба. Разбирая верхнюю часть системы охлаждения, стоит упомянуть об отдельных каналах вывода газов. Крепежные детали снабжены гайками.Демонтаж возможен только накидными или рожковыми ключами. Вал при разборке необходимо зафиксировать в фиксированном положении. После снятия помпы можно будет снять и осмотреть стартер.

Модель 421.10

Модель 421 (мотор) имеет характеристики: при максимальном крутящем моменте будет 221 тыс. Сек на метр, среднее количество оборотов — 2500 в минуту. Эта модель имеет удлиненную булавку. Карбюратор смонтирован с приводом. Клапан установлен с натяжителем.

Стоит отметить, что аппарат имеет широкую мощность.Модель мотора УАЗ-421 имеет натяжитель с патрубком. На всех каналах есть специальные площадки. Одна из особенностей этой модели — доработанный стартер. Фильтр расположен в передней части заслонки. Один из недостатков — плохо закрепленные шланги на карбюраторе. Вторая распространенная проблема может возникнуть с разъемом. В свою очередь, он крепится под привод. Конструкция вентилятора рассчитана на длительную работу на высоких оборотах.

Двигатель 4215.10

Модель 421 идет с доработанным картером, имеет охлаждение.Вал установлен на двух приводах. Одна из отличительных черт этой модели — устойчивость к повышенным перегрузкам. Масляная система имеет хорошую конструкцию, выполнена достаточно качественно. Ввиду вышесказанного, даже маслосливные трубы редко вызывают проблемы с загрязнением. Многие опытные пользователи и механики могут отметить удачный дизайн, форму и размер каналов. Исходя из этого, масло не коксуется. Карбюратор имеет обычную конструкцию на стойке, а разъем расположен ниже.

Модель двигателя 4218.10

Этот двигатель 421 выполнен с усиленными прокладками. Цилиндры расположены с противоположных сторон. К достоинствам модификации можно отнести удлиненные каналы. Мотор Carter имеет лучшую защиту по сравнению с его предшественниками. Механики и опытные пользователи также отмечают шею гораздо более удобного размера. Мотор имеет три шкива. В доработанной системе охлаждения радиатор устанавливается с дополнительными стойками. Также из-за тепловой нагрузки двигателя вентилятор рассчитан на высокие обороты. Насос этого мотора используется с разъемом.Фильтры воздухозаборника расположены на поперечине. Натяжители имеют более низкое расположение. Вал фиксируется гайками. Чтобы двигатель не запустился, нужно снять систему охлаждения. Следующим шагом будет прикрепление шкива к верхней части мотора и откручивание болта. У него правильная нить. С помощью ключей снимите расширитель с мотора. Прокладка относительно тонкая.

Стартовый сервис

Чаще всего у этого мотора проблемы со стартером из-за закисания или разъединения контактов.Чтобы выяснить проблему, необходимо с помощью ключей отключить блок, соединяющий этот узел. Далее осмотрите внешнюю и внутреннюю поверхность детали на предмет подтеков масла. Возможно, проблема не в утечке из бачка, а из шланга. Одна из «болезней» этой детали — смещение от сиденья. При смещении патрубок зажимается.

Последний этап — не забудьте осмотреть припасы. Для демонтажа стартера вам понадобится отвертка «+». В этом варианте нет необходимости снимать фурнитуру.Также вам понадобится отвертка, чтобы снять шланги. Верхний болт стартера находится возле бачка. Форсунки в этой версии снимать не нужно. Когда болты ослаблены, стартер легко снимается без помощи каких-либо других инструментов. Одна из проблем установленных на данном агрегате стартеров — плохо прилегающие контакты к нажимным пластинам. Чтобы устранить эту проблему, вы можете сделать это вручную, просто завершив его.

Служба соединителя

Уход за соединительной планкой — довольно простая задача.Когда появятся потеки, первым делом нужно промыть мотор. После того, как рабочие плоскости будут очищены, убедитесь, что разъем является причиной проблемы. Для ремонта мотора с индексом 421 нужно осмотреть саму деталь. Также стоит обратить внимание на детали бака, и не забыть демонтировать шкив с верхней части мотора. Для диагностики танка вам потребуются ключи.

Как и в других двигателях, винты расположены по бокам крышки.Крышку следует снимать медленно и осторожно. Прокладка должна быть на своем месте. Стоит упомянуть, что при установке бак тоже стоит оставить. Лучше прибегнуть к помощи. Прокладка не должна быть слишком твердой и грязной. Если цвет поверхности неровный, стоит сменить его на новый. После замены прокладки все идет в обратном порядке. Болты следует затягивать постепенно, с равномерным усилием. Во время сборки стоит следить за положением прокладки; если встанет неровно или вздувается, процедуру придется повторить заново.

Двигатель ЮМЗ-421: характеристики

Двигатель ЮМЗ-421 и его модификации занимают значительную долю в автомобилестроении. Этот агрегат прославился тем, что его устанавливают на большое количество автомобилей УАЗ. В UMP-421 используются усилители вакуумного принципа. По мнению большинства, узлы имеют высокий шаг. А также натяжители имеют большой моторесурс. Для более детального анализа основ и доработок двигателя предлагается ознакомиться с его характеристиками ниже.

Общие характеристики УМП-421

Модель 421 имеет четырехцилиндровую блочную компоновку, рядного типа. Диаметр поршней 100 мм. Компрессия в цилиндрах составляет 8,2 бар. Максимальная мощность достигается при 4000 об / мин и составляет 221 л.с. на метр. Расход двигателя зависит от модели. Цена УМП-421 находится в районе 120 тысяч рублей.

Конструкция двигателя

Версия 421 (двигатель) включает блок цилиндров, карбюратор и насос. Также используется амортизирующее устройство.Вал главного двигателя имеет диаметр 24 мм. На шкиве установлен охладитель. Ближе к картеру у этой модели есть штуцер. Крепление расположено в верхней части сборки. Фильтр расположен под карбюратором. Натяжители имеют доработанную конструкцию с баком.

Слив масла

Слив масла в модификации 421 (мотор) расположен сбоку механизма. Клапан циркуляции масла достаточно надежен, так как работает при высоком давлении. Отвод газов осуществляется по техническим каналам.Устанавливается прокладка для предотвращения быстрой генерации агрегата. Шкив внизу мотора защищен от газов. Для слива отработанного масла предусмотрена форсунка без фильтра.

Узел крепления

Под главным приводом находится фитинг двигателя. Он имеет конструкцию из двух валов, соединенных диском. В этом агрегате используется клапан низкого давления. Выпускной патрубок расположен под карбюратором. Для обслуживания сборки требуется стеллаж. В модификации УАЗ-421 шланг уже установлен в картере.Вся система имеет 3 фильтра.

Бак фиксируется хомутами. Нижняя часть в этой модификации имеет небольшие отверстия. Зажим также прикрепляет верхний шкив. На моторной стойке установлена ​​прокладка. Вверху находится воздушный фильтр, внизу — блок разъемов. Под баком есть шкив. Это одна из особенностей модели ЮМЗ-421 (Газель). Не забываем, что к ним также относятся шланги для подачи системы охлаждения.

Пускатель двигателя

Пускатель двигателя модификации УМЗ-421 имеет запорный механизм.У него также есть три блока. Питание стартера осуществляется через три контакта. Контактор используется для запуска стартера.

Система охлаждения

Вся система охлаждения и рециркуляции охлаждающей жидкости подключена к стартеру. Разъем установлен под моторным блоком 421. Шкив имеет диаметр 3 мм. Одна труба выходит из бака. При разборе верхней части системы охлаждения стоит упомянуть об отдельных каналах для отвода газов.Крепежные элементы устанавливаются с помощью гаек. Демонтаж возможен только с помощью накидных ключей или гаечных ключей. При демонтаже вал должен быть заблокирован в неподвижном состоянии. После снятия помпы можно будет снять и осмотреть стартер.

Модель 421.10

Модель 421 (двигателя) имеет следующие характеристики: на пике крутящий момент будет 221 тыс. Сек на метр, среднее число оборотов — 2500 оборотов в минуту. Эта модель имеет удлиненную булавку. Карбюратор смонтирован с приводом.Клапан установлен с натяжителем.

Стоит отметить, что агрегат имеет широкую мощность. Модель мотора УАЗ-421 имеет натяжитель с насадкой. На всех каналах есть специальные площадки. Одна из особенностей этой модели — доработанный стартер. Фильтр расположен в передней части заслонки. Один из недостатков — плохо закрепленные шланги на карбюраторе. Вторая распространенная проблема может возникнуть с разъемом. В свою очередь, он монтируется под привод. Конструкция вентилятора рассчитана на длительную работу на высоких оборотах.

Двигатель 4215.10

Модель 421 выпускается с доработанным картером, имеет охлаждение. Вал установлен на двух приводах. Одно из отличительных качеств этой модели — устойчивость к повышенным перегрузкам. Масляная система имеет удачную конструкцию, выполнена достаточно качественно. Ввиду вышеизложенного, даже маслосливные трубы редко вызывают проблемы с загрязнением. Многие опытные пользователи и механики могут отметить удачный дизайн, форму и размер каналов. Исходя из этого, масло не коксуется.Карбюратор имеет уже знакомую конструкцию стойки, а разъем имеет более низкое расположение.

Модель двигателя 4218.10

Этот двигатель 421 выполнен с усиленными прокладками. Цилиндры расположены с разных сторон. Достоинства модификации — удлиненные каналы. Картер двигателя имеет лучшую защиту по сравнению с его предшественниками. Механики и опытные пользователи также отмечают гораздо более удобный размер шеи. Мотор имеет три шкива. В доработанной системе охлаждения радиатор установлен с дополнительными стойками.Также из-за тепловой нагрузки двигателя вентилятор рассчитан на высокие обороты. Этот мотопомпа используется с разъемом. Фильтры воздухозаборника расположены на поперечине. Натяжители имеют более низкое расположение. Вал фиксируется гайками. Для обслуживания мотора сначала нужно снять систему охлаждения. Следующим шагом является закрепление шкива в верхней части мотора и откручивание болта. У него правильная нить. С помощью ключей снимите расширитель с мотора. Прокладка относительно тонкая.

Сервис стартера

Чаще всего у этого мотора возникают проблемы со стартером из-за закисания или размыкания контактов.Чтобы выяснить проблему, необходимо с помощью ключей отключить блок, соединяющий этот узел. Далее осмотрите внешнюю и внутреннюю поверхности детали на предмет подтеков масла. Возможно проблема не из бачка, а из шланга. Одна из «болезней» этой детали — смещение с сиденья. При смещении насадка защемляется.

Последний шаг — не забыть проверить поставку. Для демонтажа стартера понадобится отвертка типа «+». В этом варианте нет необходимости снимать фурнитуру.Также вам понадобится отвертка, чтобы снять шланги. Верхний болт стартера находится возле бачка. Трубы в этом варианте снимать не следует. После снятия болтов стартер легко снимается без помощи каких-либо других инструментов. Одна из проблем установленных на данном агрегате стартеров — это плохое прилегание контактов к прижимным планкам. Чтобы решить проблему, вы можете сделать это вручную, просто сжав их.

Обслуживание разъема

Обслуживание прокладки разъема — довольно простая задача.Когда появляются потеки, первым делом нужно промыть мотор. После очистки рабочих плоскостей убедитесь, что виноват разъем. Чтобы отремонтировать мотор с индексом 421, нужно осмотреть саму деталь. Также стоит обратить внимание на детали бака, и не забыть демонтировать шкив с верхней части мотора. Для диагностики танка вам понадобятся ключи.

Как и у других двигателей, винты расположены по бокам крышки. Крышку следует снимать медленно и осторожно.Прокладка должна быть на своем месте. Стоит упомянуть, что при установке резервуар также следует сохранить. Лучше прибегнуть к помощи. Прокладка не должна быть слишком твердой и грязной. Если цвет поверхности неровный, стоит сменить его на новый. После замены прокладки все идет в обратном порядке. Болты следует затягивать постепенно, с равномерным усилием. Во время сборки стоит следить за положением прокладки, если она встает неравномерно или торчит, процедуру придется повторить еще раз.

ЮМЗ-421, двигатель: технические характеристики

Двигатель ЮМЗ-421 имеет богатую историю. Есть несколько модификаций этого устройства. Их активно устанавливают на автомобили серии УАЗ. В них используются усилители вакуумного типа. По мнению специалистов, устройства отличает высокая ступенька. В этом случае натяжители способны выдерживать большие нагрузки. Чтобы подробно разобраться в двигателе, рекомендуется рассмотреть его производительность.

Общие параметры устройства

Технические характеристики модели 421 (двигатель) следующие: четыре цилиндра, диаметр кольца 100 мм.Степень сжатия находится на уровне 8,2. На частоте 4000 оборотов устройство выдает мощность 82,4 кВт. Максимальный крутящий момент составляет 221 тыс. Сек на метр. Максимальная скорость достигает 2500 в минуту. Удельный расход топлива зависит от типа модификации.

Устройство двигателя

Модель 421 (двигатель) включает блок цилиндров, карбюратор и насос. Дополнительно используется демпферное устройство. Привод сочетается с вентилятором. Внизу модификации есть штуцер.Дополнительно стоит отметить наличие в модели обратного клапана. Вал мотора имеет диаметр 2,4 см. Соединительный канал подсоединяется к шлангу. Блокиратор находится в верхней части устройства. Под карбюратором расположен фильтр. Натяжитель в модификации используется с бачком.

Механизм заливки масла

Механизм заливки масла на модели 421 (двигатель) установлен сбоку устройства. Клапан рециркуляции рассчитан на высокое давление.Выхлопные газы выходят через отверстие. Накладка используется, чтобы избежать износа блока. Нижний шкив в устройстве защищен от газов. Есть шланг для слива отработанного масла. Фильтр в этом случае отсутствует.

Штуцер

Штуцер двигателя находится под центральным приводом. Он имеет два вала, соединенных между собой диском. Клапан в устройстве подает низкое давление. Выпускной патрубок находится под карбюратором. Для перегородки используется стеллаж. Если рассматривать двигатель УАЗ-421, то у него картер со шлангом.В механизме три фильтра.

Бак фиксируется хомутами. Если рассматривать нижнюю часть модификации, то там небольшие дырочки. Верхний шкив в устройстве закреплен под зажимом. Подушка двигателя имеет накладки. Если посмотреть на верхнюю часть устройства, там находится воздушный фильтр. Под ним находится колодка для разъема. Под бак установлен шкив двигателя 421 (Газель). Также стоит отметить, что в модели есть подающие шланги, которые необходимы для охлаждения системы.

Стартер двигателя

Стартер двигателя ЮМЗ-421 установлен с замыкающим механизмом. Всего у него три блока. Специалисты утверждают, что модель способна работать на пониженных оборотах. Для замыкания цепи используется контактор. К пускателю устройства подключаются три проводника.

Устройство радиатора

Радиатор в модели подключается к стартеру. Разъем на модели 421 (двигатель) находится под устройством. Шкив в этом случае применяется на 3 мм.Один шланг выходит из расширителя. Если рассматривать верхнюю часть, то нельзя не отметить наличие проволочных каналов для отвода газов. Еще есть специальные хомуты, которые крепятся на гайки. Для их отключения используются ключи. В этом случае вал необходимо хорошо закрепить. После отключения помпы можно будет осмотреть стартер.

Модификация 421.10

Указанная модификация 421 (двигатель) имеет следующие характеристики: максимальный крутящий момент 221 л.с. на метр, средняя скорость достигает 2500 в минуту.Изготовлена ​​модель с удлиненным штифтом. У нее карбюратор с приводом. Непосредственно клапан используется с натяжителем.

Также стоит отметить, что аппарат выделяется широкой выходной мощностью. Рассматривая двигатель УАЗ-421, можно увидеть, что в нем используется натяжитель с трубкой. Каналы выполнены с накладками. Особого внимания в модификации заслуживает доработанный стартер. Фильтр расположен перед заслонкой. Если говорить о недостатках, следует отметить, что часто вылетают шланги от карбюратора.К тому же могут поджидать проблемы с разъемом. В этом случае он закреплен под приводом. Вентилятор модели способен длительное время работать на высоких оборотах.

Двигатель 4215.10

Представленная модификация 421 (двигатель) выполнена с вентилируемым картером. Привод используется на двух выходах. Если говорить о преимуществах модификации, важно отметить, что она выдерживает большие перегрузки. Масляный насос качественный, сливная труба редко бывает загрязнена.Также специалисты указывают на хорошую проводимость канала. Отложения на них наблюдаются очень редко. Карбюратор стандартно используется с подставкой. Также стоит сказать, что разъем установлен в нижней части двигателя.

Двигатель Модификация 4218.10

Представленный двигатель 421 (инжектор) выполнен с прочными уплотнениями. Цилиндры в этом случае находятся по бокам. Если рассматривать достоинства модели, то внимания заслуживают длинные каналы. Масляный блок в устройстве хорошо защищен.Специалисты отмечают широкую горловину модификации. Радиатор используется с дополнительными стойками. Воздушный фильтр закреплен возле стойки. Всего у модели три шкива.

Также следует отметить, что вентилятор способен поддерживать высокую скорость. Насос используется с разъемом. Натяжитель установлен в нижней части двигателя рядом с рычагом. Привод закреплен на гайке. Для того, чтобы отремонтировать устройство, вам сначала нужно будет снять радиатор. После этого остается только закрепить верхний шкив и повернуть болт по часовой стрелке.Расширитель снимается с двигателя ключом. Накладка на обложку выбирается небольшой толщины.

Ремонт стартера

Стартер для данной модификации выходит из строя, как правило, из-за обрыва контактов. Для их проверки снимается соединительный блок с помощью ключа. Следующим шагом будет осмотр поверхности резервуара. Если на нем видны течи масла, необходимо обнаружить обрыв шланга. Также проблема может заключаться в смещении цистерны. В этом случае труба закрывается.

Подъезд обследуется в последнюю очередь. Для отключения стартера необходимо подготовить отвертку Phillips. Фитинг в этом случае трогать не нужно. Для откручивания шлангов можно использовать отвертку. Первое крепление стартера расположено возле расширителя. В этом случае не касайтесь шлангов. После снятия болтов осталось только снять стартер. Это можно сделать самостоятельно, без посторонней помощи. Для проверки работы контактора снимается защитная крышка.Если прижимные пластины болтаются на проводах, их необходимо прижать. Вы можете сделать это вручную.

Замена накладки на разъеме

Заменить накладку на разъеме довольно просто. В случае утечки сначала промойте двигатель. После этого важно убедиться, что проблема кроется в разъеме. Далее, чтобы отремонтировать 421 двигатель, необходимо приступить непосредственно к осмотру детали. Для этого придется крутить верхний шкив.Следующим этапом осматривается бак устройства. Крышка модели снимается с помощью ключа.

Винты двигателя находятся по бокам. Следует отметить, что крышку нужно поднимать очень осторожно. В этом случае подушечка не должна упасть на фильтр. Также следует отметить, что нужно держать танк. Подушечка должна быть чистой и гибкой. Если видно потемнение, то его придется заменить. После операции крышка ставится на прежнее место. Крепеж заводится постепенно.В этом случае необходимо постоянно следить за положением колодки. Если он не затянут должным образом, то крышку необходимо снова отсоединить.

ЮМЗ-421, двигатель: Технические характеристики

Двигатель ЮМЗ-421 имеет богатую историю. Существует несколько модификаций указанного устройства. Их активно устанавливают на машины серии УАЗ. В усилителях используются вакуумные. Если верить специалистам, у устройств высокая ступенька. Натяжители способны выдерживать большие нагрузки.Чтобы подробно разобраться в моторе, рекомендуется рассмотреть его производительность.

Общие настройки устройства

Модель 421 (двигатель) имеет следующие характеристики: четыре цилиндра, диаметр колец 100 мм. степень сжатия находится на уровне 8,2. На частоте 4000 об / мин устройство излучает мощность 82,4 кВт. Максимальный крутящий момент составляет 221 кс на метр. Максимальная частота достигает 2500 оборотов в минуту. Удельный расход топлива зависит от типа модификации.

Блок двигателя

Модель 421 (двигатель) включает блок цилиндров, карбюратор и насос. Дополнительно использовал демпферное устройство. Привод согласован с вентилятором. В нижней части модификация фитинга. Дополнительно стоит отметить, что в модели установлен проходной клапан. Вал двигателя используется диаметром 2,4 см. Монтажный канал соединен со шлангом. Фиксирующий блок расположен в верхней части устройства. Под карбюратором находится фильтр. Натяжитель вносит изменения в бак.

Механизм заполнения

Механизм заполнения модели 421 (двигатель) установлен сбоку устройства. Клапан рециркуляции рассчитан на высокое давление. Выхлопные газы выходят через отверстие. Во избежание износа агрегата используется накладка. Устройство нижнего шкива защищено от газов. Выхлопное масло имеет шланг. Фильтр в этом случае отсутствует.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, данная система состоит из нескольких …

Ниппельный отдел

Ниппельный отдел двигателя расположен под центральным приводом. Он имеет два вала, которые соединены через диск. Клапанное устройство подает низкое давление. Выходная трубка находится под карбюратором. Для перегородки используется подставка. Если рассматривать двигатель УАЗ-421, то Картер уже использовал его со шлангом. Всего в механизме есть три фильтра.

Крепление бачка осуществляется хомутами. Если рассматривать нижнюю часть доработок, то там небольшие дырочки. Верхний шкив закреплен в устройстве под зажимом. В передней части двигателя установлены накладки. Если рассматривать верхнюю часть устройства, там находится воздушный фильтр. Под ним находится блок-разъем. Шкив на моторе 421 («Газель») установлен под бак. Также следует отметить, что в модели есть входной патрубок для шланга, который необходим для охлаждения системы.

Стартер

Стартер на двигателе УМЗ-421 установлен с замыкающим механизмом. У него всего три блока. Специалисты утверждают, что модель способна работать на меньших оборотах. Для цепи используется контактор. К пусковому устройству подведены три проводника.

Устройство охлаждения

Радиатор модели связан со стартером. Разъем на модели 421 (двигатель) расположен под блоком. Шкив в этом случае применяется на 3 мм. От одного удлинителя перемещается шланг.Если рассматривать верхнюю часть, необходимо отметить наличие токопроводящих каналов для выхлопных газов. К гайкам крепятся специальные зажимы. Для отключения использовали ключи. Вал нужно исправить. После отключения помпы можно будет увидеть стартер.

Модификация 421.10

Указанная модификация 421 (двигатель) имеет следующие характеристики: максимальный крутящий момент 221 кс на счетчике, средняя частота достигает 2500 об / мин.Выпускается с удлиненным штифтом. В нем есть карбюратор с приводом. Непосредственно клапан используется с натяжителем.

Также следует отметить, что у устройства широкий выход. Рассматривая двигатель УАЗ-421, можно увидеть, что у него используется натяжитель с патрубком. Каналы изготавливаются накладками. Особого внимания в модификации заслуживает доработанный стартер. Фильтр в этом случае располагается перед заслонкой. Если говорить о недостатках, следует отметить, что шланги от карбюратора часто слетают.Дополнительно могут застрять проблемы с разъемом. В этом случае он закреплен под приводом. Вентиляторная модель способна работать на большой скорости долгое время.

Двигатель 4215.10

Модификация 421 (двигатель) выполнена с вентиляцией Carter. Привод применяется к двум выходам. Если говорить о преимуществах модификации, важно отметить, что она выдерживает большие перегрузки. Используемый масляный насос высокого качества, а сливная трубка редко нуждается в чистке. Также специалисты указывают на хорошую проводимость каналов.Копоть на них наблюдается очень редко. Стандарт карбюратора используется с подставкой. Также стоит отметить, что разъем установлен в нижней части двигателя.

Модификация двигателя 4218.10

Представлен двигатель 421 (инжектор) с прочными уплотнениями. Цилиндры в этом случае находятся по бокам. Если рассматривать достоинства модели, то обращают на себя внимание длинные каналы. Блок под масло в устройстве хорошо защищен. Специалисты отмечают модификацию с широкой шеей.Радиатор используется с дополнительными стойками. Воздушный фильтр закреплен на столе. На всех моделях есть три scifi.

Также следует отметить, что вентилятор способен сохранять высокую скорость вращения. Насос используется с разъемом. Натяжитель установлен внизу двигателя рядом с рычагом. Привод закреплен на гайке. Для того, чтобы произвести ремонт устройства, сначала придется снять радиатор. После этого останется только зафиксировать верхний шкив и повернуть болт по часовой стрелке. Расширитель снимается с двигателя с помощью ключа.Отделка салона подобрана небольшой толщины.

Ремонт стартера

Стартер данной модификации выходит из строя, как правило, из-за размыкающих контактов. Для того, чтобы проверить их, снял блок-разъем с ключом. Следующим шагом осматривается поверхность резервуара. Если есть видимая утечка масла, необходимо обнаружить сломанный шланг. Также проблема может быть в бачке переключения передач. Форсунка закрыта.

Поставка проверяется последней. Для отключения стартера нужно подготовить отвертку с крестообразным шлицем.Фитинг в этом случае трогать не нужно. Откручиваем шланги, можно отверткой. Первый крепеж, стартер возле удлинителя. Шланги в этом случае трогать нельзя. После снятия болтов останется только снимать стартер. Это можно сделать самостоятельно, без посторонней помощи. Чтобы проверить контактор, открутите защитную крышку. Если в прижимных пластинах лежат незакрепленные провода, их необходимо нагнуть. Это можно сделать вручную.

Замена накладки на разъем

Заменить накладку на разъем достаточно просто.При обнаружении утечки в первую очередь необходимо промыть двигатель. После этого важно убедиться, что проблема кроется в разъеме. Далее, чтобы произвести ремонт 421 двигателя, необходимо приступить непосредственно к осмотру деталей. Придется крутить верхний шкив. Следующим этапом осматривается устройство резервуара. Крышка модели снимается ключом.

Болты у двигателя вокруг. Следует отметить, что крышку нужно поднимать очень осторожно. Обрезка не должна проваливаться через фильтр.Также следует отметить, что нужно держать танк. Обрезка должна быть чистой и податливой. Если вы видите Браунинг, значит, его придется заменить. После операции крышка ставится на прежнее место. Застежки наматываются постепенно. В этом случае необходимо постоянно следить за положением крышки. Если он затянут неправильно, значит, крышку придется снова снимать.

Двигатель УМП 417 и его модификации. Работайте над GBC.

Мотор 417 для УАЗ

Сердце автомобиля — двигатель.От того, как просто работают его компоненты, насколько правильно вы за ним ухаживаете, зависит его срок службы. На данный момент существует широчайший выбор силовых агрегатов, каждый имеет свои отличительные особенности, плюсы и минусы, предназначен для конкретной модели и требует индивидуального подхода, знания ее технических характеристик.

Сегодня речь пойдет о двигателях, устанавливаемых на разные модели УАЗ. Новые предприятия, стильный УАЗ Хантер и бесконечный УАЗ Патриот, модели прошлых лет, которые и по сей день пользуются спросом у огромной покупательской аудитории — УАЗ 3303, автомобили с моторами УАЗ 421, 4216, 402.Также стоит поговорить о таком универсальном агрегате, как двигатель УАЗ 417.

Технические характеристики некоторых моделей УАЗ

УАЗ Патриот — отличный, практичный и эстетичный внедорожник отечественного производства. Оснащен двумя типами двигателей: бензиновым и дизельным, объемом 2,2 л, мощностью 128 и 116 л. из. соответственно. Мотор работает в паре с пятиступенчатой ​​механической трансмиссией и передним приводом. В основном Машины УАЗ 4216, 421, 402 ставятся на автомобиль.Максимальная скорость, на которую способен УАЗ Патриот — 155 км / ч. На сотню километров двигатель потребляет от 9,5 до 10,4 литров сгорания в режиме трассы.

УАЗ Хантер — яркий оригинальный внедорожник, созданный с учетом всех последних достижений и мирового опыта. Автомобиль отличается хорошей устойчивостью, отличной управляемостью, надежностью. Под капотом устанавливались два двигателя: бензиновый объемом 2,7 л, мощностью 112 л. из. и дизель объемом 2.2 литра, вместимостью 92 л. из. Моторы агрегатируются с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач I. Задний привод. Максимальная скорость УАЗ Хантер — 120-130 км / ч. Расход топлива в режиме «Трасса» составляет 10-13,2 литра на 100 км.

3303 Модель УАЗА

УАЗ 3303 — хороший во всех смыслах практичный пикап, нашедший свое применение как в различных государственных службах, так и в частных руках. Дебютировав еще в 1985 году, он доступен по сей день. Под капотом установлено несколько типов бензиновых двигателей.Работает с задним приводом и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. На автомобиль можно установить двигатели УАЗ 4216, 402, 421.

Каждый из двигателей рано или поздно ремонтируется, и водитель в спешке пытается найти верный ответ на вопрос, какой мотор можно поставить на его машину взамен вышедшего из строя.

Специфика двигателя УАЗ 417

Двигатель бензиновый УАЗ 417 или УМЗ 417 — рядный карбюраторный четырехцилиндровый двухстворчатый силовой агрегат. Впервые этот мотор появился в 1989 году, его выпуск также ведется.Агрегат изготовлен из алюминия, что делает его более простым и эффективным. Двигатель отличается хорошей мощностью, выносливостью, живучестью, неприхотливостью — главными качествами для внедорожника. Ход поршня — 92, объем — 2,5 л, мощность — 92 л. с., крутящий момент — 172 нм. Силовой агрегат соответствует Евростандарту 1, имеет качество умеренной экономичности, на 100 км пути сжигает 14,5 л топлива в городском режиме, 8,4 л на трассе и 10,5 л — в смешанном режиме.

Это действительно надежный двигатель

417 — это эволюционная ступень в развитии, он заменил УМЗ 414, морально устаревший в 70-х годах.В отличие от предшественника, 417 обладает лучшими характеристиками, надежнее и эффективнее. У него большие клапаны и новый воздушный фильтр. Мотор УАЗ 417 производится в четырех модификациях, каждая из которых имеет свой диапазон назначения. Двигатель VEZ 402 имеет аналогичные характеристики.

• 417.10 емкостью 92 л. из. ставится на УАЗ 3303, а также на новые проекты УАЗ Хантер и УАЗ Патриот, потребляет 76 бензина;
• 4175.10 емкостью 98 л. из. Устанавливается на автомобиль «Газель», использует бензин 92;
• 4178.10 — как первые, ставились на УАЗ 3303, УАЗ Хантер, УАЗ Патриот и некоторые другие автомобили этой марки;
• 4178.10-10 — аналог предыдущего агрегата, устанавливаемый на многих автомобилях УАЗ.

Как и любой автомобиль в сборе, силовой агрегат со временем изнашивается. Если у вас мотор УАЗ 417, ремонт создаст не столько проблем, как импортный двигатель, но все же имеет свои тонкости. При необходимости этот двигатель можно без проблем заменить на УАЗ 402.

Неисправности мотора — это перегрев, появление стука, вибрации.Причины в износе отдельных деталей: кулачков, подшипников, пружин, шайб и прочего. Поэтому лучше регулярно проверять состояние двигателя, чтобы вовремя не допустить поломки, чем тратить гораздо больше времени на его исправление.

Что влияет на износ двигателя

Во-первых, на износ двигателя влияет плохое, некачественное или давно отработанное масло. Если вы постоянно забываете сменить смазку, не думайте, что двигатель будет хорошо работать на старом.Проблема может не сразу дать себе знать, но тогда доставит довольно много хлопот.

Некачественное моторное масло разрушает мотор

Во-вторых, если сразу не устранить небольшую недоработку в работе двигателя, она очень скоро перерастет в серьезную поломку. Слышите легкий стук в двигателе? Сходите в мастерскую или сами побейте мотор. Даже если стук внезапно прекратился, дефект от этого не исчез на мануале волшебной палочки.

Дизели подвержены перегреву поршней и, как следствие, расширению деталей. Слишком большая нагрузка на двигатель быстро его поразит. К двигателю желательно относиться внимательнее.

Моторы 402, 417 УАЗ Ремонт бывает трех видов.

1. Первая скорая помощь — Устранение недостатков в работе для временного продления ресурса двигателя. Такая скорая помощь становится необходимой мерой, когда авария застала водителя где-то в пути.
2. Частичный ремонт. Включает проверку и неполный демонтаж с целью выявления и замены дефектных деталей.
3. Капитальный ремонт. Это очень трудоемкая процедура, требующая ответственности и знаний. Учитывая особенности моторов 402, УАЗ 417, ремонт потребует много терпения.

Каждый водитель хоть раз в жизни задумывался над вопросом улучшения своей машины как в дизайне, так и в технической начинке. Тюнинг автомобилей УАЗ — это реальная возможность модернизировать автомобиль.

Чтобы получить больше лошадей, нужна замена импортного двигателя. Отличный костюмчик от Тойоты — 2L-T.Он самый универсальный, практичный. Можно поставить отечественные моторы с более мощными показателями, но по рентабельности все равно будут японские.

Доработанный двигатель УАЗА

Что мы получаем в итоге? Во-первых, значительно улучшатся контрольно-дозирующие системы, во-вторых, скоростные возможности. При установке Тойотовского двигателя также снижается расход топлива.

Капитальный ремонт 417 УАЗ

Список работ:

• диагностика проблемы;
• разборка двигателя;
• чистящих деталей;
• выявление дефектов и замена испорченных деталей на новые;
• моторная установка.

Замена коленвала 417 мотора

Диагностика — наиболее трудоемкий и ответственный этап, ведь от правильного диагноза зависит исход результата. Могут возникнуть проблемы с весом, от типичного перегрева до дисбаланса. Выявить проблему можно с помощью специальной объемной таблицы. Довольно часто причиной поломки становится дефект коленвала или головки блока. Первый дефект устраняется шлифовкой, второй — сваркой трещин.

Если речь идет о Мотор 417 УАЗ, то ремонт нужно заканчивать регулировкой, так как рабочие части могут быть выбиты. При ремонте карбюратора Регулировка двигателя осуществляется:

• прерыватель зажигания, состояние контактов и угол наклона;
• оборотов холостого хода;
• уровень токсичности мотора.

Капитальный ремонт двигателя 417 УАЗ обойдется от 3000 до 4000 рублей. Если ремонтировать импортный мотор, цена будет немного выше: до 800 долларов, если это простой агрегат, и до 4000 долларов, если двигатель 8- или 12-цилиндровый.

24.04.2017

Грузовая модель 3303 от Ульяновского автозавода — одна из серии полноприводных грузопассажирских автомобилей, в которую также вошли фургон, микроавтобус, медицинские автомобили и модель вагона (фермер).

Модель

более полувека называли моделью «буханкой», более полувека, а под капотом у нее развивающиеся двигатели Газ-21. Некоторые модификации силовых агрегатов сейчас ставятся на УАЗ Хантер и Патриот.

Двигатель УМЗ 417/4175/4178 2.45 л

Еще одним шагом в совершенствовании мотора ГАЗ-21 стал двигатель УМЗ 417 с повышенной степенью сжатия, измененным распредвалом, новыми 47-миллиметровыми впускными клапанами, со старой градуировкой. Также УМЗ 417 получил карбюратор на две камеры и новый воздушный фильтр. Позже в этих двигателях стали использовать коленчатый вал без фарша.

Если сравнивать УМЗ 417 с ЗМЗ 402, то их отличия будут косметическими: в 417 нет ребер жесткости, гильзы посажены более мягко, а маховик имеет больший размер, при этом принцип работы системы охлаждения перевернут.

Другой впускной коллектор и меньшие выпускные клапаны отражаются в мощности двигателя.

Неисправность двигателя полностью аналогична минусам ЗМЗ 402, то есть есть посторонние шумы и стуки, необходимость регулировать клапаны каждые 10 тысяч километров, перегрев и так далее.

Из-за расчетной кривой возникают вибрации и сучки, в результате чего топливо подается неравномерно.

Специалисты считают двигатель УМЗ 417 устаревшим, как и остальные агрегаты из семейства ГАЗ-21 и под капотом современных автомобилей им не место.один

Двигатель UMP 421/4213/4215/4216/4218 2,9 л

Силовой агрегат УМЗ 421 стал самой современной модификацией двигателя Газ-21 и логическим развитием модели УМП-217, но с большим объемом, увеличенным до 39 мм выпускными клапанами. В новейших модификациях УМЗ 421 уже установлена ​​инжекторная система подачи топлива.

Двигатель УМП 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, увеличившими прочность блока, диаметром цилиндра 100 мм, а пальцы смещены на 7 мм в поршнях.Вместо анахронной набивки используются резиновые манжеты и другие мелкие запчасти.

При этом в мировом масштабе двигатель не изменился и по сути это тот же агрегат середины 50-х годов, но в улучшенном виде.

Из-за отсутствия гидравлических узлов каждые 10 000 км пробега придется регулировать зазоры.

К недостаткам UMP 421 можно отнести кривую структуру, которая влияет на возникновение веток, вибрации и прочего.

Детонация в двигателе возникает из-за нерегулируемых клапанов, вкладышей шатунов или распределительных валов.

Перегрев мотора возникает из-за неисправности термостата, помпы или пробки в системе охлаждения.

К достоинствам УМЗ 421 можно отнести тягу, доступность запчастей и полную ремонтопригодность. Если за двигателем ухаживать и не перегружать его, то ресурс составит не менее 200 тысяч километров.

Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7

Базой для более диагонального двигателя ЗМЗ.-409 послужил ЗМЗ-405, в котором коленчатый вал применялся с увеличенным до 94 мм ходом, прежние шатуны, измененные поршни смещены на 4 мм.А в остальном это все тот же 405-й с той же высотой блока цилиндров, более тонкими межцилиндровыми перемычками, прорезями для охлаждения. Крутящий момент увеличился за счет роста производительности на 7 «лошадок», а последние модификации двигателя соответствуют экологическим стандартам Евро-3.

Неисправности рассчитаны на заклинивание цепи привода ГРМ, но клапан не погнут.

В перегреве двигателя виноват термостат или облачный радиатор.

Падение тяги — это «дело рук» катушек зажигания, которые необходимо заменить, иначе двигатель сломается.

Стуки возникают из-за гидрокомпенсатора, который требует замены.

Свечи, вкладыши шатуна и компрессия влияют на дифферент двигателя.

Двигатель			Двигатель ЗМЗ 409.
Производство
Марка двигателя
Года выпуска	1989	1993 дней	2001
Материал блока цилиндров	алюминий	алюминий
Система снабжения	карбюратор	карбюратор / инжектор	инжектор
Количество цилиндров
Клапаны на цилиндре
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия		8.2 7 8,8
Объем двигателя, куб. Мм
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.
Крутящий момент, Нм / об.мин
Экологические нормы
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л / 100 км — город — Русс — Смешанный.	14,5 8,4 10,6	— 10,0 11,0	– 11,5 –
Расход масла, гр. / 1000 км
Моторное масло	5W-30. 5W-40 10W-30. 10W-40 15W-30 15W-40. 20W-30. 20W-40	5W-30. 5W-40 10W-30. 10W-40 15W-40. 20W-40	5W-30. 5W-40 10W-30. 10W-40 15W-40. 20W-40
Сколько моторного масла
При замене залить, л
Замена масла проводится, км

21 августа 2017г.

УМП 417 — двигатель, который создавался специально для внедорожников, которые производил Ульяновский автомобильный завод: УАЗ-469 и УАЗ-452. Данный агрегат пришел на замену мотору 414-й модели.

Общая информация о двигателе

Двигатель UMW-417 (фото ниже) имеет классическое вертикальное, рядное расположение группы цилиндров. По типу мотор относится к четырехтактным установкам с карбюраторной форсированной системой подачи топлива. Охлаждение мотора также организовано традиционно для ДВС и представляет собой замкнутый контур заполнения жидкостью, циркуляцию которой обеспечивает специальный насос.Моторное масло. Агрегаты агрегата питаются под давлением с дальнейшим разбрызгиванием.

Двигатель UMW-417: Технические характеристики

• Количество цилиндров (шт.) — 4.
• Объем (см. Куб.) — 2445.
• Диаметр одного цилиндра 92,0 мм.
• Высота хода поршня — 92,0 мм.
• Величина сжатия 7,0.
• Общее количество клапанов (шт.) — 8 (по паре на каждый цилиндр).
• Тип синхронизации — OHV.
• Мощность мотора (с учетом скорости вращения коленчатого вала 4 тыс. Об. / Мин.) — 92 л. из.
• Величина крутящего момента составляет 172 нм при 2200 об / мин.
• Рекомендуемый вид бензина — A 76.
• Расход топлива (л / 100 км): городской режим — 14,5, проселочная трасса — 8,4, смешанный режим — 10,6.
• Масло заливное масло — 5,8 л. (Первый залив, последующий — 5 л.)
• Норма расхода масла на среднюю — 100 г на 1 тыс. Км.
• Масса мотора (кг.) — 166.
• Рабочий ресурс — 150 тыс. Км.

Характеристики двигателя в сравнении с предшественниками

Прежде всего, необходимо отметить тот факт, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал выпускать в 1989 году, является практически аналогом силового агрегата из Поволжья — ЗМЗ-402, начатое в 1981 году. Устанавливается на автомобили серий Волга и Газель. И отличия одного друг от друга не слишком значительны.

Поэтому говорить о том, что УМНс-417 получил полностью новый ГБЦ, по сравнению с УМП-414, можно только с большим натяжением, так как он аналогичен головке ЗМЗ-402, но по сравнению со «старым». «Двигатель УАЗ, степень сжатия увеличилась с 6 7 до 7.

Актуальные изменения коснулись газораспределительного механизма. Первым делом установили новый распредвал и выпускной клапан (диаметр шляпки с 44 мм увеличился до 47 мм), впускной остался прежним (36 мм). Кроме того, была изменена форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой схему 4-1, то есть четыре патрубка от цилиндров сходились в один.

Сам блок отлит из алюминия, гильзы — из чугуна. В двигателе 417-й модели они посажены через прокладки из маслостойкой резины — это одно из слабых мест этого мотора, так как общая прочность блока снижена.Кстати, ЗМЗ-402 прокладка на медных гильзах. К тому же у УМЗ-417 ранних выпусков не предусматривались нервюры жесткости, они появились позже.

Еще одним отличием УМС от ЗМЗ является наличие специального крепления под масляным фильтром ВАЗ на корпусе (ВАЗ-2101).

Шатун I. Распределительные валы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и штоки у двигателя 417-й модели такие же, как на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров от них отличаются, так как посадка за счет прокладок иная.Маховик у двигателя UMS больше в диаметре и тяжелее по весу, соответственно раструб также увеличен в размерах.

Еще одна слабость двигателя — прокладка: если она уложена в специальные пазы в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то прикручивается к оси на оси и поверх стальных пластин, что снижает герметичность стыка. .

Двигатель UMW-417: Отзывы владельцев

Если проанализировать отзывы владельцев, на которых установлен 417-й двигатель, то в целом они отмечают уникальную надежность агрегата.Двигатель может сохранять работоспособность даже после сильного перегрева. Его реальный рабочий ресурс значительно превышает заводской заявленный заводом, при этом двигатель неприхотлив и вполне может нормально работать и на плохом бензине, и на некачественном масле.

Но есть недостатки:

• Если водяной насос двигателя ЗМЗ закачивает антифриз в блок цилиндров, и выбирает из ЦЛП, то в УМС и подачу, и выбор происходит из головки, в итоге, двигатель охлаждается неравномерно и часто перегревается.
• Поскольку выпускной коллектор выполнен по схеме 4-1, то двигатель на средних и высоких оборотах, что сказано, «не тянет».
• Для заявленной мощности слишком большой расход Бензина.
• Поиск масла через герметичные соединения, и даже через сам агрегат (некачественная отливка корпуса, приводящая к образованию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, по которым масло может выпадать как снаружи, так и в теплоноситель ).
• Отсутствие качественных запчастей.
• Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Модификации двигателя

УМНС-417.10 — устанавливается на УАЗ-3151. Мощность — 92 л. из. Мотор рассчитан на бензин марки А 76.

УМП-4175.10

— имеет повышенную компрессию — 8,2. Мощность — 98 л. из. Бензин — АИ 92. Устанавливается на автомобили из серии ГАЗель.

УМП-4178.10 — В качестве доработки получен впускной коллектор новый, под карбюратор с двумя камерами.

УМС-4178.10. — Разработан для линейки УАЗ. Для модернизации использовалась головка агрегата от УМС-421, а асбестовые и коленчатые валы заменены на сальник.

Техническое обслуживание двигателя

Известно, что своевременное техническое обслуживание двигателя позволяет значительно увеличить его рабочий ресурс. Поэтому масло в моторе для продления его жизни нужно менять каждые 10 тыс. Км. В картер и масляный радиатор входит 5,8 л, выхлопной остаток при последующей смене равен 0.5-1 л. Вместе с маслом меняется фильтр (подходит от ВАЗ-2101).

Регулировку тепловых зазоров на клапанах проводить через каждые 15 тыс. Км пробега.

Характеристики двигателя УМП-417

От

Производство	Умз
Марка двигателя	УМС-417
Годы выпуска	1989
Материал блока цилиндров	алюминий
Система подачи	карбюратор
Тип	по строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндре	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	7 8.2 *
Объем двигателя, куб.	2445
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	92/4000
Крутящий момент, Нм / об.мин	172/2200
Топливо	76
Экологические нормы	Евро-1.
Масса двигателя, кг	166
Расход топлива, л / 100 км — город — Русс — Смешанный.	14,5 8,4 10,6
Расход масла, гр. / 1000 км	до 100.
Моторное масло	5W-30. 5W-40 10W-30. 10W-40 15W-30 15W-40. 20W-30. 20W-40
Сколько моторного масла	5,8
Замена масла проведена, км	10000
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — По заводски — по практике	Н. Д. ~ 150
Тюнинг — Потенциал — без потери ресурса	Н. Д. Н. Д.
Установлен двигатель	УАЗ Буанка УАЗ 469 Бобик

Неисправность и ремонт двигателя 469 / буханка УМЗ-417

Мотор UMW-417 Следующим шагом в эволюции мотора ГАЗ-21, пришел на смену Мотор UMW-414, который отличается повышенной степенью сжатия с 6.7 на 7, другой распредвал, увеличенные впускные клапаны до 47мм (было 44мм), градуировка старая 36мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В более поздних модификациях коленчатый вал от УМП-421 применялся без сальника.
Сравнивая наш двигатель с двигателем 402 от ЗМЗ, становится ясно, что это абсолютно одинаковые моторы и их отличия очень косметические: на первых 417 блоках нет ребер, гильзы не такие жесткие, маховик больше 402-й, принцип работы системы охлаждения поставлен с ног на голову.Разница в мощности вызвана другим выхлопным коллектором и выпускными клапанами меньшего диаметра (36 мм против 39 мм), в последней редакции мотора в клапанах используется 39 мм. На этом более менее важные отличия завершаются.

Модификации двигателя УМП 417

1. УМС 417.10 — мотор главный, степень сжатия 7 под бензином 76. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
2. УМС 4175.10 — аналог УМП 417.10.Степень сжатия 8,2 под 92 бензином. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
3. УМП 4178.10 — аналог УМП 417.10, коллектор для двухкамерного карбюратора. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМП 4178.10-10 — аналог УМП 4178.10, GBC от УМП-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Использовал сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Применяется на автомобилях УАЗ.

Неисправности двигателя УМЗ 417

По неполадкам и неисправностям мотор на 100% аналогичен ЗМЗ-402.Вибрация, рывки, перегрев, стуки, регулировка клапанов каждые 10000 км и многие другие прелести никуда не денутся и ждут вас. Проблемы мотора подробно читаем.
Подводя итог, УМНС-417 такой же старинной конструкции, как и все остальные родственники мотора 21 Волга, в том числе и сменщик 417-го — УМП-421.

Тюнинг двигателя 469 / буханка УМЗ-417

Атмосферный УМЗ 417.

Комплектация Как увеличить мощность двигателя карбюро УМП-417 не так уж и много, но что-то можно сделать.Сначала необходимо удалить ЦПГ и коленчатый вал с маховиком, поставить головку от 421-го мотора, либо на стандартном поднять степень сжатия до 8,2 под бензином 92, доведя головку блока цилиндров до высоты 95мм. Распредвал двигателя ОКБ или подобный, для верхнего мотора нужен вал с фазовой прошивкой (слишком широкий вал брать бессмысленно т.к. САУ тяжелые для высоких оборотов), нужен нижний, соответственно ставим узкие -фаза. Уточняем выпускные каналы до 39мм и ставим вентили от УМП-421.Устанавливаем выпускной коллектор от двигателя 421, патрубок выпускной диаметром 51мм. В результате всех преобразований мы получаем чуть больше 100 л.с. Чтобы увеличить отдачу до 110 и более л.с., нужно сделать перфорацию GBC, отшлифовать камеры сгорания, нацелить каналы, облегчить тяжелый тракторный поршень, коленчатый вал, балансировку, фрезеровать головку на высоту 94мм на 95 бензине. Дальше поднимать некуда, турбокомпрессор без переделок на впрыск не встанет, переделка неадекватно дорого и дешевле поставить инжектор UCM-421 изначально.Турбина UMW-417 с мокрыми гильзами небезопасна, мотор слишком хреновый и не выдержит давления. Для главы, как минимум, нужен 421-й двигатель с запрессованными гильзами.

На старые автомобили УАЗ и Буанка 469 установлен двигатель 417. Народное признание этот двигатель завоевал простотой конструкции и хорошими техническими характеристиками. Больших отличий от 402-го мотора ЗМЗ не существует.

Технические характеристики

Как уже говорилось ранее, двигатель 417 на УАЗ от Ульяновского моторного завода был практически таким же, как у ЗМЗ 402.Точнее, был скопирован основной дизайн, а УМН внесла лишь косметические поправки.

Для улучшения работы на УАЗе и адаптации мотора переделаны маховик, система выпуска и выпускной клапан. На этом оптимизация и модернизация двигателя закончились.

Рассмотрим основные технические характеристики 417 Двигатель УАЗ:

Помимо оригинального мотора мир видел несколько модификаций:

1. УМС 417.10 — мотор главный, степень сжатия 7 под бензином 76.Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
2. УМС 4175.10 — аналог УМП 417.10. Степень сжатия 8,2 под 92 бензином. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
3. УМП 4178.10 — аналог УМП 417.10, коллектор для двухкамерного карбюратора. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМП 4178.10-10 — аналог УМП 4178.10, ХФУ от УМП-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Использовал сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Применяется на автомобилях УАЗ.

Сервис

Обслуживать двигатель несложно. Итак, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15000 км. Сюда входит замена масла и фильтра. Для замены масла необходимо открутить сливную пробку и дождаться, пока в нее войдет смазка. Затем затягивается пробка, и масло заливается через горловину залива. Масляный фильтр Меняется, когда в двигателе нет масла.

также в обслуживании Включает в себя проверку всех систем, отсутствие уровня масла и неисправности.Каждые 30 000 км необходимо регулировать клапанами, а каждые 20 000 км производится замена фильтрующего элемента воздуха.

Неисправности и ремонт

Основные неисправности 417-го ДВС, точно такие же, как и на ЗМЗ-402. Рассмотрим, с какими основными проблемами придется столкнуться автолюбителям в процессе эксплуатации УМС-го силового агрегата:

1. Основной проблемой становится приморская набивка, которая устанавливается вместо заднего сальника коленвала. Часто из-под детали начинает вытекать, из-за размягчения продукта.
2. Недостаточная конструкция впрыска делает впрыск топлива неравномерным, из-за этого часто пропадают холостые обороты и появляется вибрация.
3. Частая регулировка клапанного механизма. Если вовремя не провести процесс, но после 15000 км пробега, то в двигателе появляется металлический стук.
4. Вечные проблемы с термостатом и перегревом. Эта моно проблема решается двумя способами. Во-первых, наладить качественный товар импортного производства. Второй способ — вывести термостат наружу из блока и установить из вазы «Классика».

Ремонт двигателя УАЗ 417 проводится по аналогии с ЗМЗ 402, так как это конструктивная копия. Мотор 417 довольно легко ремонтировать даже в худшем техническом состоянии. Таким образом осуществляется блок питания, блок головки и замена расходников. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, рассмотрим основные позиции по капитальному ремонту умз 417.

Разборка

На этом этапе полностью разбирается ДВС, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и разбираются все детали.Для двигателей этого типа устранение дефектов происходит в процессе разборки. Сюда не входят только блок блока цилиндров, опрессовка головки, а также месильный вал.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твердости и толщины шейки коленчатого вала, а также ее ремонтопригодности. Итак, если изделие подлежит ремонту, то размер горловины и изделия уменьшается до последующей обработки. То же ждет и блок цилиндров.Измеряются втулки, определяется ремонтный размер поршней.

Покрытие GBC 417 — это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрыты все отверстия, кроме забора теплоносителя, на который подается горячая вода или керосин.

Далее специалист смотрит, есть ли хитрости и трещины. Если нет — Джи-би-си уходит в ремонт, а если есть, то все дефекты нужно заваривать. Поскольку деталь изготовлена ​​из алюминия, применяется аргонная сварка.

В гаражных условиях, Чтобы закрыть дыры в корпусе силового агрегата, автомобилисты применяют холодную сварку.

Скучно

Блок цилиндров и коленчатый вал расточены. Если баллоны уже вышли из ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Хониновка характерна для блока цилиндров, это один из процессов блока цилиндров блока с помощью специального станка.Коленчатый вал установлен на специальном узле с высокими оборотами и камнем, который полирует шейку матки.

Работа над GBC.

Головка блока цилиндров тоже выходит из переборки. Так вот, часто меняют клапан, седла, подушечки и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапана. С развитием современной технологии ремонта, для ЗМЗ 402 можно применять гели K-Line. Для этого бронзовые рукава имеют размер 9 мм.

На сегодняшний день часто встречается замена распредвала.Это связано с тем, что двигатели за 20-30 лет и этот элемент несколько раз изнашивались. Поэтому при проведении ремонта GBC стоит заплатить за этот предмет. особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка

Сборочные работы выполняются на специальном стенде. Все элементы устанавливаются в той последовательности, в которой они понимались. Итак, замене, зачастую, поддается масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Выход

Мотор УМП 417 на УАЗ является оригинальной копией ЗМЗ 402, и, соответственно, является мощным и надежным силовым агрегатом. Как и у любого мотора, у этого есть ряд недостатков, которые легко исправить с помощью доработки и настройки.

Двигатель ЮМЗ-421: характеристики

Двигатель УМЗ-421 и его модификации занимают значительную долю в моторостроении. Эта машина прославилась установкой на большое количество автомобилей УАЗ. В УМП-421 используются усилители вакуумного принципа действия.По мнению большинства, узлы имеют высокий шаг. А еще натяжители обладают большим моторесурсом. Для более детального анализа основы и модификаций двигателя предлагается ознакомиться с его характеристиками ниже.

Общие характеристики УМЗ-421

Модель 421 имеет четырехцилиндровую компоновку блока, рядного типа. Диаметр поршней 100 мм. Компрессия в цилиндрах составляет 8,2 бар. Максимальная мощность достигается при 4000 об / мин и составляет 221 л.с. на метр. Расход двигателя варьируется в зависимости от модели.Цена УМЗ-421 — около 120 тысяч рублей.

Состав мотора

Версия 421 (мотор) включает блок цилиндров, карбюратор и помпу. Также используется амортизационное устройство. Вал главного двигателя имеет диаметр 24 мм. Штифт устанавливается вместе с кулером. Ближе к картеру эта модель имеет воздушную заслонку. Точка крепления находится в верхней части сборки. Фильтр расположен под карбюратором. Натяжители имеют доработанную конструкцию с баком.

Устройство для слива масла

Слив масла в модификации 421 (мотор) расположен со стороны механизма.Клапан циркуляции масла достаточно надежен, так как работает при высоком давлении. Газы выводятся по техническим каналам. Во избежание быстрого развития агрегата устанавливается прокладка. Пыльник в нижней части мотора защищен от газов. Для слива отработанного масла предусмотрена форсунка без фильтра.

Шток в сборе

Под главным приводом находится двигатель дроссельной заслонки. Имеет конструкцию из двух валов, соединенных диском. В этом агрегате используется клапан низкого давления.Выходное сопло расположено под карбюратором. Для обслуживания площадки понадобится стеллаж. В модификации УАЗ-421 шланг уже установлен в картере. Всего в системе 3 фильтра.

Бак фиксируется хомутами. Нижняя часть в этой модификации имеет небольшие отверстия. Также к верхней стойке прикреплен зажим. На подушку двигателя установлена ​​прокладка. В верхней части расположен воздушный фильтр, внизу — блок разъемов. Под танком — ялик.Это одна из особенностей модели ЮМЗ-421 («Газель»). Не забываем, что то же самое касается и шлангов подачи системы охлаждения.

Пускатель двигателя

Пускатель двигателя модификации УМЗ-421 имеет замыкающий механизм. У него также есть три блока. Питание стартера осуществляется через три контакта. Пускатель используется для запуска контактора.

Система охлаждения

Вся охлаждающая и рециркуляционная охлаждающая жидкость системы подключена к стартеру.Разъем установлен под моторным блоком 421. Хвостовик имеет диаметр 3 мм. Одна форсунка выходит из бака. Анализируя верхнюю часть системы охлаждения, стоит упомянуть об отдельных каналах отвода газов. Крепежные детали снабжены гайками. Демонтаж возможен только с помощью гаечных ключей или карабинов. Вал должен быть зафиксирован в неподвижном состоянии. После снятия помпы можно будет снять и осмотреть стартер.

Модель 421.10

Модель 421 (двигатель) имеет следующие характеристики: при максимальном крутящем моменте будет 221 тыс. Сек на метр, среднее количество оборотов — 2500 в минуту.Эта модель имеет удлиненную булавку. Карбюратор установлен с приводом. Клапан снабжен натяжителем.

Стоит отметить, что аппарат имеет широкий выход. Модель мотора УАЗ-421 имеет натяжитель с патрубком. На все каналы устанавливаются специальные накладки. Одна из особенностей этой модели — доработанный стартер. Фильтр расположен в передней части заслонки. Один из недостатков — плохо закрепленные шланги на карбюраторе. Вторая распространенная проблема может возникнуть с разъемом.В свою очередь, он крепится под привод. Конструкция вентилятора рассчитана на длительную работу на высоких оборотах.

Двигатель 4215.10

Модель 421 выпускается с доработкой, имеет охлаждение. Вал установлен на двух приводах. Одна из отличительных черт этой модели — устойчивость к повышенным перегрузкам. Масляная система имеет удачную конструкцию, выполнена достаточно качественно. Ввиду вышеизложенного, даже маслосливные трубы редко вызывают проблемы с загрязнением.Многие опытные пользователи и механики могут отметить удачный дизайн, форму и размер каналов. Исходя из этого, масло не закоксовывается. Карбюратор имеет привычную конструкцию на стойке, а разъем расположен ниже.

Модель двигателя 4218.10

Этот двигатель 421 производится с усиленными прокладками. Цилиндры расположены с разных сторон. Достоинства модификации — удлиненные каналы. Моторный картер имеет лучшую защиту, чем его предшественники. Механики и опытные пользователи также отмечают, что шея гораздо удобнее по размеру.Мотор имеет три контакта. В доработанной системе охлаждения установлен радиатор с дополнительными стойками. Также из-за тепловой нагрузки двигателя вентилятор рассчитан на высокую скорость. Насос этого мотора используется с разъемом. Воздухозаборные фильтры расположены на крестовине. Натяжители в нижнем положении. Вал фиксируется с помощью гаек. Для запуска двигателя необходимо снять систему охлаждения. Следующим шагом является закрепление ступицы в верхней части мотора и откручивание болта.У него правильная нить. С помощью ключей снимите расширитель с мотора. Прокладка относительно тонкая.

Техническое обслуживание стартера

Чаще всего у этого мотора возникают проблемы со стартером из-за закисания или размыкания контактов. Чтобы выяснить проблему, необходимо с помощью ключей отсоединить блок, соединяющий этот узел. Далее осмотрите внешнюю и внутреннюю поверхности деталей на предмет масляных пятен. Возможно, проблема заключается в утечках не из бачка, а из шланга. Одна из «болезней» этой детали — смещение от сиденья.При смещении патрубок защемляется.

Последний этап — не забыть увидеть подводную лодку. Для снятия стартера понадобится отвертка «+». В этой версии нет необходимости снимать фурнитуру. Для снятия шлангов вам также понадобится отвертка. Верхний болт стартера находится возле бачка. Патрубки в этой версии снимать не нужно. Когда болты откручены, стартер легко снимается без помощи каких-либо других инструментов. Одна из проблем стартеров, установленных на этом агрегате, — это плохо подогнанные контакты к прижимным планкам.Чтобы устранить эту проблему, вы можете сделать это вручную, просто выключив их.

Техническое обслуживание разъема

Обслуживание прокладки разъема — достаточно простая задача. Когда есть стежок, первым делом нужно промыть моторчик. После того, как рабочие плоскости были очищены, убедитесь, что разъем является виновником проблемы. Для ремонта мотора с индексом 421 нужно осмотреть саму деталь. Также следует обратить внимание на детали бака и не забыть демонтировать переключатель с верхней части мотора.Для диагностики танка вам понадобятся ключи.

Как и у других двигателей, винты расположены по бокам крышки. Крышку нужно снимать медленно и осторожно. Прокладка должна быть на своем месте. Стоит упомянуть, что при установке бак тоже стоит оставить. Лучше прибегнуть к помощи. Прокладка не должна быть слишком твердой и грязной. Если цвет поверхности неровный, стоит сменить его на новый. После замены прокладок все собирается в обратной последовательности.Болты следует затягивать постепенно, с равномерным усилием. Во время сборки стоит следить за положением прокладки, если она неровная или выпуклая, процедуру придется повторить заново.

УМП-421, двигатель: технические характеристики

Двигатель УМП-421 имеет богатую историю. Есть несколько модификаций этого устройства. Их активно устанавливают на автомобили серии УАЗ. Усилители в них применяются вакуумного типа. Если верить специалистам, аппараты высокого качества.При этом натяжители способны выдерживать большие нагрузки. Чтобы подробно разобраться в двигателе, рекомендуется рассмотреть его производительность.

Общие настройки устройства

Модель 421 (двигатель) имеет следующие характеристики: четыре цилиндра, диаметр колец 100 мм. Степень сжатия — 8,2. На частоте 4000 оборотов устройство выдает мощность 82,4 кВт. Максимальный крутящий момент составляет 221 тыс. Сек на метр. Максимальная частота оборотов достигает 2500 в минуту. Удельный расход топлива зависит от типа модификации.

Блок двигателя

Модель 421 (двигатель) включает блок-цилиндр, карбюратор и насос. Дополнительно используется демпфирующее устройство. Привод сочетается с вентилятором. Внизу модификации есть штуцер. Дополнительно стоит отметить наличие в модели обратного клапана. Вал мотора используется диаметром 2,4 см. Соединительный порт подсоединяется к шлангу. Узел фиксации находится в верхней части устройства. Под карбюратором расположен фильтр. Натяжитель в модификации прилагается с бачком.

Механизм маслозаливной горловины

Маслозаливной механизм модели 421 (двигатель) установлен сбоку устройства. Его рециркуляционный клапан рассчитан на высокое давление. Выхлопные газы выходят через отверстие. Используется подкладка, чтобы избежать износа блока. Нижний шкив в устройстве защищен от газов. Имеется шланг для слива отработанного масла. Фильтр в этом случае отсутствует.

Монтажное отделение

Моторный отсек у двигателя расположен под центральным приводом.Он имеет два вала, соединенных между собой диском. На клапан в устройстве подается низкое давление. Выпускной патрубок находится под карбюратором. Для перегородки использована подставка. Если рассматривать двигатель УАЗ-421, то он имеет картер со шлангом. Всего в механизме три фильтра.

Крепление бака осуществляется с помощью хомутов. Если рассматривать нижнюю часть модификации, то там небольшие дырочки. Верхний шкив в устройстве закреплен под зажимом. В передней части двигателя установлена ​​облицовка.Если посмотреть на верхнюю часть устройства, там находится воздушный фильтр. Под ним находится колодка для разъема. Шкив двигателя 421 («Газель») установлен под бак. Также стоит отметить, что в модели есть подающие шланги, которые необходимы для охлаждения системы.

Стартер двигателя

Стартер на двигателе УМЗ-421 установлен с запорным механизмом. Всего у него три блока. Специалисты утверждают, что модель способна работать на низких оборотах. Для замыкания цепи используется контактор.К пускателю устройства подводятся три проводника.

Устройство радиатора

Радиатор модели связан со стартером. Разъем на модели 421 (двигатель) находится под блоком. Шкив в данном случае прикладывается на 3 мм. Из расширителя выходит один шланг. Если рассматривать верхнюю часть, то необходимо отметить наличие проволочных каналов для отвода газов. Также есть специальные зажимы, которые крепятся на гайки. Для их отключения используются ключи.В этом случае вал необходимо хорошо закрепить. После отключения помпы можно будет осмотреть стартер.

Модификация 421.10

Указанные модификации 421 (двигатель) имеют следующие характеристики: максимальный крутящий момент 221 тыс. С. На метр, средняя частота оборотов достигает 2500 об / мин. Выпускается модель с удлиненным штифтом. У нее карбюратор с приводом. Непосредственно клапан используется с натяжителем.

Также обратите внимание, что устройство выделено.широкий выход. Рассматривая двигатель УАЗ-421, можно увидеть, что у него используется натяжитель с трубкой. Каналы выполнены с накладками. Особого внимания в модификации заслуживает доработанный стартер. Фильтр расположен перед заслонкой. Если говорить о недостатках, следует отметить, что шланги карбюратора часто вылетают. Дополнительно могут быть обнаружены проблемы с разъемом. В этом случае он закреплен под приводом. Вентилятор модели способен длительное время работать на высоких оборотах.

Двигатель 4215.10

Представленная модификация 421 (двигатель) выполнена с вентиляционным поддоном. Привод применяется на два выхода. Если говорить о преимуществах модификации, важно отметить, что она выдерживает большие перегрузки. Масляный насос качественный, а сливная труба редко загрязняется. Также специалисты указывают на хорошие каналы проводимости. Нагар на них наблюдается очень редко. Карбюратор стандартно используется с подставкой. Также стоит сказать, что разъем установлен в нижней части двигателя.

Модификация двигателя 4218.10

Представленный двигатель 421 (инжектор) без прочных уплотнений. Цилиндры в этом случае находятся по бокам. Если рассматривать достоинства модели, то внимания заслуживают длинные каналы. Масляный блок в устройстве хорошо защищен. Специалисты отмечают модификацию с широкой шеей. Радиатор используется с дополнительными стойками. Воздушный фильтр закреплен возле стойки. Всего у модели три связки.

Также следует отметить, что вентилятор способен сохранять высокую скорость вращения.Насос используется с разъемом. Натяжитель установлен внизу двигателя рядом с рычагом. Привод закреплен на гайке. Для того, чтобы сделать ремонтный прибор, необходимо сначала снять радиатор. После этого остается только закрепить верхний шкив и повернуть болт по часовой стрелке. Удлинитель снимается с двигателя ключом. Накладка на обложку подобрана небольшой толщины.

Ремонт стартера

Стартер у данной модификации выходит из строя, обычно из-за размыкания контактов.Для их проверки снимается соединительный блок с помощью ключа. Следующим шагом будет осмотр поверхности резервуара. Если на нем видны течи масла, необходимо обнаружить сломанный шланг. Также проблема может заключаться в смещении бака. В этом случае труба закрывается.

Каретка проверяется последней. Для отключения стартера нужно подготовить отвертку Phillips. Фитинг в этом случае трогать не нужно. Чтобы открутить шланги, можно использовать отвертку. Первая застежка стартера находится возле расширителя.В этом случае запрещается прикасаться к шлангам. После снятия болтов останется только снимать стартер. Это можно сделать самостоятельно, без посторонней помощи. Чтобы проверить работу контактора, открутите защитную крышку. Если зажимные пластины не плотно прилегают к проводам, их необходимо прижать. Вы можете сделать это вручную.

Замена накладки на разъеме

Заменить накладку на разъеме достаточно просто. В случае утечки сначала промойте двигатель. После этого важно убедиться, что проблема кроется в разъеме.Далее, чтобы произвести ремонт двигателя 421, необходимо приступить непосредственно к осмотру деталей. Для этого необходимо подкрутить верхний шкив. Следующим этапом является осмотр устройства резервуара. Крышка модели снимается с помощью ключа.

Винты двигателя находятся по бокам. Следует отметить, что крышку нужно поднимать очень осторожно. Прокладка не должна проваливаться в фильтр. Также следует отметить, что необходимо держать танк. Покрытие должно быть чистым и мягким. Если видно потемнение, то его придется заменить.После операции крышка ставится на место. Крепеж накручивается постепенно. В этом случае нужно постоянно следить за положением вагонки. Если он затянут неправильно, то крышку придется снова снимать.

.