Умз 414 технические характеристики: 414 -469, -452 — , , , — Автоблог 24premier.ru

Содержание

История УАЗ

Технические характеристики, различия, хронология выпуска моделей УАЗ-469, УАЗ-452: — во «Введении» к книге Э.Н. Орлова и Е.Р. Варченко «Автомобили УАЗ» техническое обслуживание и ремонт

Военные автомобили СССР

Технические параметры

Специализированные военные машины

УльЗИС-253

1944г.

Дизельный грузовик. Ульяновская разработка.

С 1947 года выпускается грузовик ГАЗ-АА, но поскольку это не Ульяновская разработка — рассматривать не будем.

УАЗ-300

1950г.

Прошел дорожные испытания автомобиль УАЗ-300. Бензиновый грузовик, оснащенный 50-сильным двигателем от «Победы» и новой четырехступенчатой коробкой передач (опытный образец собран в 1949г.)

УАЗ-302
Полуторка на основе УАЗ-300

ГАЗ-69
1954г.- 1972г.

ГАЗ-69 оснащался восьмиместным кузовом с двумя боковыми дверями и откидным задним бортом. Вдоль боковых бортов устанавливались трехместные поднимающиеся скамейки. Предусматривалось крепление носилок для перевозки раненых, машина оборудовалась буксирным устройством.

ГАЗ-69А
1954г.- 1972г.

Отличается от автомобиля ГАЗ-69 четырехдверным кузовом, поперечным расположением заднего трехместного сиденья. Предназначен для перевозки 5 чел. и 50 кг груза в багажнике. На обеих модификациях автомобилей устанавливался рядный четырехцилиндровый двигатель ГАЗ-69 мощностью 55 л.с. и максимальным крутящим моментом 12,7 Нм.

УАЗ-450
1958г. — 1965г.

Полноприводный, вагонная компоновка (фургон, санитарный автомобиль и грузовик).

Основные узлы шасси от ГАЗ-69.

Рабочий объем вигателя — 2432 см 3.

Мощность — 62 л.с. (45 кВт).

Длина машины — 4,3 м. Масса в снаряженном состоянии — 1,65 т.

Грузоподъемность — 0.8 т.

Скорость — 90 км/ч.

Модели:

УАЗ-450А — санитарный

УАЗ-450В — микроавтобус

УАЗ-450Д — грузовик(бортовой) с двухместной кабиной и деревянным кузовом

УАЗ-451
1965г. — 1985г.

С одним ведущим мостом (заднеприводный).

Грузоподъемность 1,0 т.

В 1966 г. установили более мощный верхнеклапанный двигатель УАЗ-451, четырехступенчатую коробку передач, было изменено внешнее оформление кабины водителя. В 1970-х годах, шасси, двигатель и трансмиссию унифицировали по конструкции с агрегатами УАЗ-469

В начале 1980-х годов рычажные амортизаторы заменили на телескопические, 90-сильный двигатель модели УМЗ-414 (крутящий момент 172 Н*м при 2200 1/мин)

В 1984 году закрытая система охлаждения с расширительным бачком

Модели:

УАЗ-451А — санитарный автомобиль

УАЗ-451М (с 1965г.) новые двигатели и трансмиссия, изменено оформление передней части («ноздри» заменили решеткой радиатора, дожившей до наших дней).

УАЗ-451ДМ — грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом

УАЗ-452
1966г.- 1985г.

(фургон, микроавтобус, санитарный автомобиль, грузовик) с приводом на все колеса.

Грузоподъемность 800 кг.

В 1970-х годах, шасси, двигатель и трансмиссию унифицировали по конструкции с агрегатами УАЗ-469

Модели:

УАЗ-452 — фургон

УАЗ-452А — санитарный автомобиль

УАЗ-452АС — санитарный автомобиль в северном исполнении, оборудованы дополнительным отоплением, двойными стеклами в салоне, усиленной теплоизоляцией пола, крыши и боковин. Рассчитаны на морозы до 60°.

УАЗ-452В — десятиместный микроавтобус вагонной компоновки

УАЗ-452Д — грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом

УАЗ-452Г — санитарный автомобиль, отличается от УАЗ-452А вместимостью Если на автомобиль устанавливали экранированное электрооборудование, то прибавляли букву «Э» (УАЗ-452ДЭ…) На базе УАЗ-452АЭ были созданы, в частности, автомобили-топопривязчики УАЗ-452Т, УАЗ-452Т-II и УАЗ-452Т-2.

УАЗ-456

Седельный тягач УАЗ-456 с двухосным полуприцепом УАЗ-749

Отличается от ГАЗ-69 установкой седельно-сцепного устройства вместо задней части кузова, и полуприцепа УАЗ-749 грузоподъемностью 2 т (внутренние размеры платформы 3460х1876х440 мм).

УАЗ-469
1972г.- 1985г.

«Военный»

Экранированное электрооборудование (72-сильный двигатель ЗМЗ-451МИ), колесные редукторы (увеличивают клиренс до 300 мм). Полная грузоподъемность 600 кг и 2 человека или 100 кг и 7 человек с 850-килограммовым одноосным прицепом ГАЗ-704. Кузов автомобиля смонтирован на прочной и жесткой на кручение лонжеронной раме. Вездеход получил четырехступенчатую коробку передач с синхронизаторами на III и IV передачах, дополненную двухступенчатой раздаточной коробкой (демультипликатором).

УАЗ-469Б

1973г.- 1985г.

«Гражданский»

С обычными мостами (клиренс 220 мм), с обычным электрооборудованием, тент.

УАЗ-469БГ

«Медицинский»

Оборудован местами для врачебного персонала и одними носилками.

УАЗ-3171
199?г. В серию запущен не был.

УАЗ-3172
1992г. — 1993г.В серию запущен не был.Имел очень неплохие характеристики:Дорожный просвет 330мм, блокировки всех трех дифференциалов (межосевого и двух межколесных), гидроусилитель с демпфером.Галерея УАЗ-3172Статья в ЗР: Рекрут-переростокСтатья в «Club 4×4» №9 2002:Феникс, которого не было

УАЗ-3907 «Ягуар»
В серию запущен не был.Водоплавающий автомобиль на базе УАЗ-469. Герметичный кузов, измененная рама, усиленная ходовая часть. У амфибии перед задним мостом установлены два гребных винта.Масса перевозимого груза: 1 человек и 600 кг или 7 человекМасса снаряженного автомобиля, кг: 2050Масса полная, кг: 2750Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг: 750Модель двигателя: 41416.10Номинальная мощность, л/c: 77Максимальный крутящий момент, кгс.м: 17Максимальная скорость, км/ч: 100Максимальная скорость на воде, км/ч: 9Контрольный расход топлива, л/100 км: 11.8Тяговое усилие лебедки: 1600Запас хода по контрольному расходу топлива, км: 950Статья Николая Храмова «Страницы истории создания УАЗ-3907»

В 1985 году была проведена модернизация, все модификации получили соответственно новые индексы:

Джипы

УАЗ-469 (с редукторами, военный) — УАЗ-3151-01

УАЗ-469Б (без редукторов) — УАЗ-31512-01

УАЗ-469БГ (медицинский) — УАЗ-3152-01

Грузопассажирские

УАЗ-452(батон) — УАЗ-3741

УАЗ-452А(санитарный) — УАЗ-3962

Грузовые

УАЗ-452Д(головастик) — УАЗ-3303

(добавочный индекс -01 обозначает машины промежуточной серии, часть узлов на которых была старой конструкции).

Внешность несколько обновили: большие передние и задние фонари и боковые «поворотники», раздельные фонари освещения номерного знака и заднего хода.Важнейшим новшеством стала раздельная система тормозов: двухкамерный главный цилиндр, раздельный привод на переднюю и заднюю оси и сигнальное устройство для водителя. Но из-за конструкции тормозов модернизированный кузов стал не взаимозаменяем со старым (от «469-го»). Педали сцепления и тормоза — подвесные (на «469-м» напольные). Сцепление получило более легкий гидравлический привод.Аккумулятор перенесли на правую сторону моторного отсека.Рулевая колонка стала более безопасной — разрезной.Зеркало заднего вида получило противоослепляющее устройство.

Стеклоомыватель с ножным приводом заменили на электрический.Обязательными стали передняя и задняя дуги безопасности, входящие в каркас тента, и ремни безопасности для всех сидений.Отопитель стал более мощным. Изменен предпусковой подогреватель — его системы питания и продувки стали автономными. Система электрооборудования снабжена аварийной сигнализацией, в электропроводку введены штекеры.

Мощность двигателя УМЗ-414.10 (УМЗ-4.141.10 на армейском 3151) подняли в 1986 году до 80 л.с. — изменили систему впуска, головку блока цилиндров, поршни. Гильзы цилиндров стали делать без вставок, втулки клапанов из металлокерамики, термостат получил твердый наполнитель.

С 1985 года используются карбюраторы К-131 и К-131А вместо К-129В, они получили систему пуска типа ДААЗ и клапан ЭПХХ у К-131, что увеличило экономичность и снизило вредные выбросы.

Система охлаждения переведена на тосол, за счет введения расширительного бачка и герметичной пробки радиатора. Вентилятор стал четырехлопастным, но остался металлическим. Максимальная скорость возросла до 110 км/ч. Улучшили центровку карданных валов и герметичность их сальников, что увеличило ходимость. Рессоры моделей 31512 и 3152 стали менее жесткими.

С 1989 года освоен вакуумный усилитель (сильно облегчивший работу водителя) и модернизированы ведущие мосты (без редукторов), для повышения динамики автомобиля уменьшено передаточное число главной пары (с 4,625 до 5,125), для повышения надежности изменены параметры зацепления. Для отличия модернизированных мостов на картерах выштампована литера М. Их замена возможна только в комплекте.

Компрессия в двигателе умз 451 м номинал. Поршневая группа и коленчатый вал

Двигателем УМЗ 451 предназначался для комплектации автомобилей повышенной проходимости марки УАЗ полной массой 3,5 тонны, таких как УАЗ-469 и УАЗ-452, и грузовых автомобилей грузоподъемностью до 1,5 тонн.
Особенности. Двигатель УМЗ 451 практически двигатель с незначительными изменениями. Коленвал и распредвал от ГАЗ-21, крышки коренных подшипников алюминиевые, задняя крышка отлита заодно с корпусом заднего сальника (используется набивка). Водяная помпа установлена на ГБЦ. Диаметр шляпки впускного клапана 44 мм, выпускного — 36 мм. В УМЗ-451М используется уже коленвал и распредвал от двигателя ГАЗ-24 (одинаковые коренные вкладыши).
В отличии от и , у УМЗ 451 прямоугольные каналы в ГБЦ, и сами коллекторы так же “квадратные”. Используется однокамерный карбюратор. Так же как и на всех моторах УМЗ, на двигателе установлен “жигулевский” масленый фильтр. УМЗ-451МИЭ – двигатель с экранированной системой зажигания.
Ресурс мотора УМЗ 451 порядка 150-200 тыс. км.

Характеристики двигателя УМЗ 451/451М УАЗ-469, Буханка

Параметр	Значение
Конфигурация	L
Число цилиндров	4
Объем, л	2,445
Диаметр цилиндра, мм	92,0
Ход поршня, мм	92,0
Степень сжатия	6,7
Число клапанов на цилиндр	2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм	OHV
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	51,5-55,0 кВт — (70-75л.с.) / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	170 Н м / 2200 об/мин
Система питания	Карбюратор К-129В
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	72, 76
Экологические нормы	Евро 0
Вес, кг	—

Конструкция

Обслуживание

Замена масла в двигателе УМЗ 451. Интервал замены масла — 10 тыс. км. Объем масла сухого двигателя с масленым радиатором составляет у УМЗ-451 и УМЗ-451М разный! У первого 6,2 литра, у второго — 5,8. Обратите внимание на то, что в системе смазки и радиаторе всегда остается от 0,5 до 1 литра масла. Масленый фильтр на УМЗ-451М от ВАЗ 2101, на УМЗ-451 такой же как на ГАЗ-21 (трещетка). Масло, рекомендованное производителем — М-8-В SAE 15W-20, М-6з/12Г SAE 20W-30, M-5з/10г1, M-4з/6B1 SAE 15W-30.
Регулировка клапанов Регулировать зазоры необходимо раз в 15 тыс. км.

Двигателем УМЗ 414 комплектовались автомобили УАЗ-469 и УАЗ-452. Серийное производство началось в 1978 году, одновременно продолжался выпуск двигателя УМЗ-451М. С 1986 года производился УМЗ-4146. Особенности. Мотор УМЗ 414 представлял собой дальнейшее развитие мотора УМЗ-451. 414-ый мотор по основным параметрам не имеет существенных отличий от 21-го. Его основное отличие от двигателя ГАЗ-21 в новой конструкцией блока цилиндров повышенной жесткости.

Кроме того, передний сальник коленчатого вала получил наружную конструкцию. Масленый фильтр от Жигулей первой модели. Сама система смазки отличается от 451го мотора — масло в радиатор охлаждения масла поступает через фильтр непосредственно из канала смазки коренных подшипников. На двигателе установлен маслоуловитель системы вентиляции картера. Можно сказать, что двигатель 414 представляет собой переходную модель между 451 и 417 моторами. Степень сжатия на моторе 6,7:1. В системе питания применен однокамерный карбюратор К-131 . Водяная помпа крепится к ГБЦ. Моторесурс этого двигателя подняли с 120 до 150 тыс. км. УМЗ 414 в дальнейшем послужил основой для УМЗ 417, получив иную ГБЦ (схожую с ГАЗ-24) и степень сжатия 7,0:1. Данный мотор развивает 92 л.с.

Характеристики двигателя УМЗ 414

Параметр	Значение
Конфигурация	L
Число цилиндров	4
Объем, л	2,445
Диаметр цилиндра, мм	92,0
Ход поршня, мм	92,0
Степень сжатия	6,7
Число клапанов на цилиндр	2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм	OHV
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	56,6 кВт — (77 л.с.) / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	172 Н м / 2200 об/мин
Система питания	Карбюратор К-129В, К-131, К-131А
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	76
Экологические нормы	Евро 0
Вес, кг	165

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюраторный с контактным распределителем зажигания, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки – под давлением и разбрызгиванием. Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами мокрого типа. Коленчатый вал и распределительный вал от двигателя ГАЗ-24. Также применяется набивка сзади с отдельным от последней крышки коренного подшипника держателем набивки. Впускной клапан имеет диаметр 44мм, выпускной — 36 мм. Коллектор с каналами круглого сечения и плавными изгибами под однокамерный карбюратор. Стоит отметить, что в зависимости от модели карбюратора и настроенности выпуска двигатель развивал мощность в диапазоне 77-80 л.с.

1 — маховик; 2 — монтажная проушина; 3 — кран отопителя; 4 — крышка головки блока цилиндров; 5 — впускной трубопровод; 6 — гайки шпилек крепления головки блока цилиндров; 7 — коромысло клапана; 8 — ось коромысел; 9 — патрубок вентиляции картера; 10 — головка блока цилиндров; 11 — пружины клапана; 12 — маслоотражательный колпачок; 13 — втулка клапана; 14 — крышка маслозаливной горловины; 15 — клапан; 16 — прокладка головки блока цилиндров; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — распределительный вал; 22 — ведомая шестерня привода распределительного вала; 23 — демпфер крутильных колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — пробка маслосливного отверстия; 34 — шатун; 35 — маслозаборник; 36 — масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — картер сцепления.

Кривошипно-шатунный механизм

Блок цилиндров литой, из алюминиевого сплава со сменными «мокрыми» чугунными гильзами, гильзы с добавкой молибдена. Алюминивые крышки опор коленвала, замок где крышки на блоке 4 мм и головку с ОВАЛЬНЫМИ окнами и шпильки М11. Головка цилиндров литая из алюминиевого сплава, с вставными сёдлами и направляющими клапанов, общая для всех цилиндров. Камера сгорания плоскоовальная, расположена в головке цилиндров. Поршни литые, из алюминиевого сплава, лужёные, с залитыми в них стальными терморегулирующими вставками, лужёные. Поршневые кольца: компрессионные: 2, чугунные: верхнее хромированное, нижнее- лужёное. маслосъёмное: 1, стальное, составное. Поршневые пальцы стальные, пустотелые, плавающие, с фиксацией двумя стопорными кольцами. Шатуны стальные, кованые, двутаврового сечения, с запрессованой в верхнюю головку бронзовой втулкой. Коленчатый вал литой, чугунный, 5-опорный, с противовесами. Диаметр коренных шеек — 64 мм, шатунных — 58 мм. Подшипники коренные и шатунные со сменными тонкостенными сталеалюминиевыми вкладышами Толщина, мм: коренного вкладыша — 2,25; шатунного вкладыша — 1,75; антифрикционного слоя — 0,33. Маховик литой, чугунный, с напрессованным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером.

Газораспределительный механизм (ГРМ)

Распределительный вал 5-опорный, стальной, кованый. Привод распределительного вала шестерёнчатый от коленчатого вала парой косозубых шестерён. Втулки распределительного вала свёрнутые из стальной ленты, залитой баббитом. Клапаны расположены параллельно оси цилиндров впускные тюльпанообразные из жаропрочной стали 40Х9С2. диаметр тарелки 44 мм, угол фаски седла 45°, высота подъёма клапана 9,5 мм выпускные тарельчатые из жаропрочной стали 55Х20Г9АН4 с наплавкой рабочей поверхности сплавом ЭП616А, диаметр тарелки 36 мм, угол фаски седла 45°, высота подъёма клапана 9,5 мм. Фазы газораспределения, град: открытие впускного клапана до в.м.т. 12 закрытие впускного клапана после н.м.т. 60 открытие выпускного клапана до н.м.т. 54 закрытие выпускного клапана после в.м.т. 18 Направляющие втулки клапанов металлокерамические Толкатели клапанов стальные, плунжерного типа, с наплавкой из специального чугуна. Штанги толкателей из алюминиевого сплава, с напрессованными стальными наконечниками. Корамысла клапанов стальные, литые с бронзовой втулкой.

ГАЗ-21А (ГАЗ-21, ГАЗ-22) — 1957-1970 гг.

Коленвал и распредвал ГАЗ-21 — коренные вкладыши и втулки разной длины, крышки коренных подшипников алюминиевые, набивка. Ранние двигатели имели заднюю шейку коленвала шире, чем остальные

Степень сжатия 6. 6/6.73 (под 70/72 бензин). Экспортные варианты со степенью сжатия 7.15-7.3 и 7.4-7.65 (по разным данным) под А-76 и А-80 (не АИ-80!!!)

Камера сгорания плоскоовальная

Бумажный неполнопоточный масляный фильтр

Привод трамблёра «отвёртка»

Помпа на головке

Клапана впуск 44, выпуск 36 мм

Коллектор с прямоугольными каналами и изгибами под прямыми углами

Сталебаббитовые вкладыши

Однокамерный карбюратор (К-22, К-105, К-124)

Шпильки ГБЦ 11 мм

Мощность 70-72 л.с., потом (после повышения степени сжатия и замены распредвала) — 75 л.с. Экспортные варианты под А-76 и А-80 — 80 и 85 л.с. соответственно (ГАЗ-21АЕ)

Под гильзами резиновые кольца

Масса маховика 12.5 кг

Коленвал и распредвал ГАЗ-21, набивка, крышки коренных подшипников алюминиевые, задняя крышка отлита заодно с корпусом заднего сальника

Распредвал ЗМЗ-21

Основное отличие (внешне УМЗ-451 один к одному ГАЗ-21А, выдаёт лишь это): полнопоточный («жигулевский») масляный фильтр. Крепился справа в передней части двигателя строго горизонтально к специальной алюминиевой детали, называемой «гитара». При этом схема смазки имела особенность — на масляный радиатор масло шло мимо фильтра

Помпа на головке

Клапана впуск 44 выпуск 36мм

Однокамерный карбюратор (К-129)

Коленвал и распредвал в него нужны от 24 волги, т.е. все коренные вкладыши полностью одинаковые

Для военных УАЗов. В чём отличия — неизвестно. УМЗ-451МИЭ — с экранированной системой зажигания.

УМЗ-414 (УАЗ-469)

Коленвал и распредвал ГАЗ-24, набивка; предположительно чугунные крышки коренных а также отдельный от последней крышки коренного подшипника держатель набивки(позволяет заменить все коренные вкладыши не снимая коленвала и не прикасаясь к набивке

Распредвал ЗМЗ-24

Степень сжатия 6.7

Камера сгорания грушевидная

Жигулевский фильтр

Поменялась и схема смазки — теперь масло в масляный радиатор также поступает через фильтр, непосредственно из канала смазки коренных подшипников.

Помпа на головке

Клапана впуск 44 выпуск 36 мм

Коллектор с каналами круглого сечения и плавными изгибами

Однокамерный карбюратор (К-129В, К-131)

Воздушный фильтр инерционно-масляный

Блок с ребрами жесткости

УМЗ-417 (УАЗ-3151)

Коленвал ГАЗ-24, набивка

Степень сжатия 7.0

Распредвал УМЗ-417 чугунный

Жигулевский фильтр крепится прямо на блок без «гитары» с небольшим наклоном вверх

Помпа на головке

Коллектор под двухкамерный карбюратор

Воздушный фильтр сухой бумажный

Коленвал УМЗ-421, сальник 2108 вместо набивки. Соответственно, прощание с коленвалом ГАЗ-24. Коленвал в такой блок также нужен под сальник, а не под набивку. Ну и маховик к этому коленвалу специальный должен быть

Степень сжатия 7.0

Жигулевский фильтр

Клапана впуск 47, выпуск 36 мм

Без водораспределительной трубы (если помпа стоит на голове, водораспределительная труба — обязательно. Но с 2000 г. на 417 помпа тоже переехала на блок. Поэтому применяется на всех моторах ГБЦ УМЗ-421. А в ней нет водораспределительной трубы)

Все двигатели выше имеют ход поршня 92 и диаметр цилиндра 92 мм (кроме 410), мокрые гильзы. Блоки цилиндров у всех двигателей алюминиевые. Головки на двигателях с ГАЗ-21 по УМЗ-417 взаимозаменяемы, кроме ЗМЗ-402, на ГАЗ-21 правый ряд шпилек короче. Распредвал, поршни, кольца, толкатели и штанги одинаковые; шатуны не одинаковы, но взаимозаменяемы. Различие между УМЗ и ЗМЗ в гильзах (только форма под посадку в блок; кстати, ЦПГ УМЗ идентична ГАЗ-21А), в маховике (у ЗМЗ-402 он меньше диаметром, и соответственно колокол тоже меньше и сцеплении — у ЗМЗ площадь накладок меньше (это хуже)). Установка набивки: у ЗМЗ она закладывается в канавку в блоке и крышке коленвала, а у ГАЗ-21А и УМЗ привинчивается и обжимается штампованными стальными пластинками, которые сами по себе ненадежно держат набивку. В установке набивки ЗМЗ лучше. У ЗМЗ помпа подает охлаждающую жидкость в блок а забирается из головки, у УМЗ помпа подает жидкость в головку и забирает из головки. Первый вариант лучше, так собственно говоря на ГАЗе добились равномерного охлаждения всех цилиндров. (Что касается постоянного перегрева этих моторов на Газелях и Волгах, то это только из-за глупости инженеров ГАЗа — ставить одно- и двухрядные радиаторы — это смерти подобно. Вообще с УАЗовским трехрядным радиатором перегрев исключен).(с)

Двигатель 414 — это следующее поколение силового агрегата УМЗ 451. Мотор устанавливался на автомобили УАЗ-469 и УАЗ-452. Предназначался для импорта в тёплые и тропические страны.

Технические характеристики

Как упоминалось ранее, силовой агрегат 414 разрабатывался на основе УМЗ 451. Он модернизирован и доработан, а соответственно обладает большими техническими характеристиками, чем предшественник.

На двигателе применены: впускная труба новой конструкции, головка блока цилиндров с улучшенными впускными и выпускными каналами, маслонасос повышенной производительности, закрытая система вентиляции картера, детали и узлы повышенной надёжности и износостойкости.

Продукция была удостоена Государственного Знака качества. Двигатели УМЗ-414 выпускались до 1986 года.

Рассмотрим, технические характеристики УМЗ 414:

Устройство мотора

Конструктивные особенности мотора незначительно отличаются от УМЗ-451. Узлы и детали имеют тоже расположение. Рассмотрим, устройство мотора:

Модификации

Кроме оригинального силового агрегата имелось несколько модификаций с доработками:

Обозначение двигателя по КД	VDS-описательная часть маркировки	Характерные особенности комплектности и исполнения двигателя	Применяемость на автомобиле
Комплектации с карбюратором
414-1000400		Двигатель автомобильный с 1-камерным карбюратором	УАЗ
41417-1000400		Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и 1-камерным карбюратором в экспортном исполнении
4141-1000400		Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и 1-камерным карбюратором для поставок внутри страны
4142-1000400		Двигатель автомобильный с 2-камерным карбюратором
41436-1000400		Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и 2-камерным карбюратором в экспортном исполнении
4143-1000400		Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и 2-камерным карбюратором для поставок внутри страны
4144-1000400		Двигатель автомобильный с 2-камерным карбюратором (степень сжатия 8,2)

Даты производства:

УМЗ-414, 4141, 4142, 4143, 4144 начало производства 16. 01.1980
УМЗ-4147 начало производства 14.10.1985 до 12.03.1993
УМЗ-4146 начало производства 11.05.1986 до 12.03.1993
УМЗ-4149 начало производства 19.08.1987 до 30.08.1989

Обслуживание

Обслужить двигатель достаточно просто. Так, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15 000 км. В ТО входит замена масла и фильтра. Чтобы заменить масло, придётся выкрутить сливную пробку и дождаться, пока сбежит смазочная жидкость. Затем, пробка закручивается, и масло заливается через заливную горловину. Масляный фильтр меняется, когда в моторе нет масла.

Также в техническое обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие подтёков масла и неисправностей. Каждые 30 000 км необходимо проводить регулировку клапанов, а каждые 20 000 км делается замена воздушного фильтрующего элемента.

Вывод

Двигатель УМЗ 414 не нашёл массового применения на отечественном рынке, поскольку был ориентирован на импорт. Невысокие технические требования и простота конструкции позволяют обслуживать и ремонтировать силовой агрегат самостоятельно.

Компрессия в двигателе умз 451. Головка блока цилиндров

Двигатель с индексом УМЗ 421 производится на производственных мощностях ОАО Ульяновский моторный завод (УМЗ). Данное предприятие с 1970 года занимается выпуском автомобильных двигателей.

Предпосылки создания

Первой продукцией завода стали четырёхцилиндровые карбюраторные двигатели ГАЗ 21 и ЗМЗ 451 (оба с одинаковым рабочим объёмом цилиндров 2445 куб. см). Производство этих двигателей было передано в Ульяновск с Заволжского моторного завода. В ходе производства двигатели претерпели несколько модернизаций, но к 1990-91 году почти не имели дальнейших перспектив совершенствования конструкции, повышения мощностных характеристик и одновременного снижения расхода топлива. К этому же времени необходимость повышения конкурентоспособности серийных автомобилей УАЗ в условиях рыночной экономики привела к необходимости создания двигателей с большим крутящим моментом и максимальной мощностью.

Описание

К 1996 году был разработан и внедрен в серийное производство двигатель новой модели с рабочим объемом цилиндров 2890 куб. см., который соответствовал новым требованиям. Проект получил название УМЗ 421. Фактически УМЗ 421 стал последней версией мотора ГАЗ 21, который пошел в серию в 1957 году. Благодаря увеличенному рабочему объему, увеличенным выпускным клапанам (диаметр вырос на 3 мм — до 39 мм) и ряду других доработок удалось повысить крутящий момент до 22,6 кгс/м и мощность до 125 л.с. (прежние модели имели момент не более 17 кгс/м и мощность не выше 80-90 л.с.).

В рамках проекта УМЗ 421 существовало несколько десятков двигателей, отличающихся друг от друга степенью сжатия, системой питания, навесными агрегатами, типом привода навесных агрегатов и другими узлами. Система смазки всех моторов — комбинированная, от шестеренчатого насоса. Для замены требуется около 6 литров масла, масло рекомендуется полусинтетическое с допусками от 5W-30, 10W-40, 5W-40 или 20W-40. Система охлаждения мотора жидкостная, с принудительной циркуляцией жидкости от насоса.

Новый блок цилиндров

Заметным отличием нового двигателя стал алюминиевый блок цилиндров новой конструкции. УМЗ 421 получил залитые в тело блока сухие тонкостенные гильзы из чугуна (на всех предшественниках были мокрые). Благодаря этому решению конструкторам удалось получить повышенную жесткость и прочность блока, а также увеличить диаметр цилиндров на 8 мм (с 92 мм на старом блоке до 100 мм на новом). Межцилиндровое расстояние не изменилось и составляет 116 мм.

Данное решение позволило не только сохранить взаимозаменяемость деталей двигателей различных поколений, но и значительно сократить затраты на новое оборудование для обработки блоков. Кроме того габаритные и посадочные размеры двигателя остались неизменными, что позволяет применять УМЗ 421 на машинах прежних лет выпуска.

Поршневая группа и коленчатый вал

За счет повышенной жесткости блока удалось несколько снизить неравномерность износа зеркал цилиндров, что увеличило ресурс цилиндропоршневой группы. Была уменьшена масса поршня с целью уменьшения усилий на боковую часть поршня. Это было достигнуто уменьшением на 7,5 мм расстояния от оси поршневого пальца до днища поршня. Для компенсации этого расстояния длина шатуна увеличена на 7 мм. Поршни литые из алюминия с высоким содержанием кремния. Часть камеры сгорания находится в днище поршня (выемка в форме усеченного конуса).

Коленчатый вал чугунный, литой. Коренные шейки имеют диаметр 64 мм, шатунные — 58 мм. На задней части вала фиксируется маховик, на передней — чугунная шестерня привода распределительного вала и ступица шкива. С целью предотвращения осевого люфта вала на переднем коренном подшипнике установлены две шайбы. Вместо устаревшей набивки задняя часть коленвала УМЗ 421 уплотнена самоподжимным резиновым сальником. Данное решение позволило избавиться от наследственной от ЗМЗ многолетней проблемы — течи масла через набивку.

Головка блока цилиндров

Благодаря сохранению межцилиндрового расстояния удалось унифицировать ГБЦ на двигателях 2445 куб. см и 2890 куб.см. ГБЦ УМЗ 421 изготавливается из алюминиевого сплава и оснащена вставными седлами клапанов из жаропрочного чугуна. Унификация ГБЦ привела к сохранению старой схемы механизма газораспределения — распределительный вал в блоке цилиндров (в нижней части) и привод клапанов штангами, толкателями и коромыслами.

Клапана УМЗ 421 не имеют гидрокомпенсаторов зазоров (за исключением некоторых модификаций мотора выпуска после 2010 года) и требуют регулировки через 10-15 тысяч км. В 2010 году изменился распределительный вал двигателя, профиль которого увеличился по высоте. Данное мероприятие позволило улучшить режим работы на холостом ходу и достигнуть норм выброса Евро-3.

Основные версии

Базовая карбюраторная модель УМЗ 421 имела настроенную выхлопную систему. В систему входили выпускной коллектор, глушитель, приемная труба глушителя и резонатор. Однако такая система выпуска газов вызывала сложности с установкой таких двигателей на некоторые серийные автомобили УАЗ, особенно с кузовом вагонного типа («буханка»). Эти сложности привели к появлению модификаций с системой ненастроенного выпуска.

В 1998 году УМЗ вышел на новый для себя рынок сбыта — начались поставки двигателей модели УМЗ 4215 для малотоннажных грузовых автомобилей ОАО «ГАЗ». В то же время растущие требования к токсичности выхлопных газов привели к оснащению двигателей УМЗ системами впрыска топлива с управлением подачей топлива и параметрами зажигания с помощью электронных блоков управления. Первые двигатели с такими системами были отгружены клиентам в 1999-2000 году — мотор с индексом УМЗ 4213 стал устанавливаться на автомобили УАЗ-3160.

Для комплектации машин УАЗ поставлялся 98-сильный 4218.10 (со степенью 7,0 под бензин А80) или 103-сильный 4218.10-10 (со степенью 8,2 под бензин А92). Соответственно моторы могли быть с разными системами выпуска. Также для нужд УАЗ производился 117-сильный 4213.10-40 с системой впрыска топлива. Для машин ГАЗ выпускались моторы 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 и 123-сильный впрысковой 4216.10.

Плюсы и минусы двигателя

Новый блок цилиндров не всегда имел высокое качество литья, что приводило к попаданию масла в систему охлаждения. Иногда такая проблема возникала через первые 10 тысяч километров пробега. Тонкостенный блок оказался склонным к деформациям при перегреве, что приводит к дорогостоящему ремонту с заменой головки блока. Невысокая топливная экономичность карбюраторных версий. Однако этот недостаток отчасти компенсирован переходом на системы впрыска. Первые годы производства были нарекания владельцев на недостаточную прочность впускного коллектора, однако это дефект был устранен.

Несмотря на все проблемы, большая унификация с моторами предыдущих лет выпуска стала одним из весомых преимуществ семейства УМЗ 421. Цена и распространенность запчастей также играют немалую роль. Мотор достаточно прост в ремонте и обслуживании. При надлежащем уходе завод обещает ресурс не менее 250 тысяч км.

УМЗ 421 — более 20 лет в производстве

В настоящее время УМЗ продолжает выпуск двигателей семейства 421. Для продукции завода ГАЗ выпускается газобаллонная версия мотора, которая может комплектоваться компрессором кондиционера и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. По заказу двигатель оснащают современным приводом агрегатов поликлиновым ремнем. Двигатели оснащены системой впрыска топлива, электронным зажиганием и развивают от 100 до 125 сил при соблюдении норм Евро-3 или 4. Кроме того в серии остался и 96-сильный карбюраторный вариант 4215. Все моторы рассчитаны на бензин А92 и выше, поскольку производство низкооктанового А80 прекращено.

ГАЗ-21А (ГАЗ-21, ГАЗ-22) — 1957-1970 гг.

Коленвал и распредвал ГАЗ-21 — коренные вкладыши и втулки разной длины, крышки коренных подшипников алюминиевые, набивка. Ранние двигатели имели заднюю шейку коленвала шире, чем остальные

Степень сжатия 6.6/6.73 (под 70/72 бензин). Экспортные варианты со степенью сжатия 7.15-7.3 и 7.4-7.65 (по разным данным) под А-76 и А-80 (не АИ-80!!!)

Камера сгорания плоскоовальная

Бумажный неполнопоточный масляный фильтр

Привод трамблёра «отвёртка»

Помпа на головке

Клапана впуск 44, выпуск 36 мм

Коллектор с прямоугольными каналами и изгибами под прямыми углами

Сталебаббитовые вкладыши

Однокамерный карбюратор (К-22, К-105, К-124)

Шпильки ГБЦ 11 мм

Мощность 70-72 л. с., потом (после повышения степени сжатия и замены распредвала) — 75 л.с. Экспортные варианты под А-76 и А-80 — 80 и 85 л.с. соответственно (ГАЗ-21АЕ)

Под гильзами резиновые кольца

Масса маховика 12.5 кг

Коленвал и распредвал ГАЗ-21, набивка, крышки коренных подшипников алюминиевые, задняя крышка отлита заодно с корпусом заднего сальника

Распредвал ЗМЗ-21

Основное отличие (внешне УМЗ-451 один к одному ГАЗ-21А, выдаёт лишь это): полнопоточный («жигулевский») масляный фильтр. Крепился справа в передней части двигателя строго горизонтально к специальной алюминиевой детали, называемой «гитара». При этом схема смазки имела особенность — на масляный радиатор масло шло мимо фильтра

Помпа на головке

Клапана впуск 44 выпуск 36мм

Однокамерный карбюратор (К-129)

Коленвал и распредвал в него нужны от 24 волги, т.е. все коренные вкладыши полностью одинаковые

Для военных УАЗов. В чём отличия — неизвестно. УМЗ-451МИЭ — с экранированной системой зажигания.

УМЗ-414 (УАЗ-469)

Коленвал и распредвал ГАЗ-24, набивка; предположительно чугунные крышки коренных а также отдельный от последней крышки коренного подшипника держатель набивки(позволяет заменить все коренные вкладыши не снимая коленвала и не прикасаясь к набивке

Распредвал ЗМЗ-24

Степень сжатия 6.7

Камера сгорания грушевидная

Жигулевский фильтр

Поменялась и схема смазки — теперь масло в масляный радиатор также поступает через фильтр, непосредственно из канала смазки коренных подшипников.

Помпа на головке

Клапана впуск 44 выпуск 36 мм

Коллектор с каналами круглого сечения и плавными изгибами

Однокамерный карбюратор (К-129В, К-131)

Воздушный фильтр инерционно-масляный

Блок с ребрами жесткости

УМЗ-417 (УАЗ-3151)

Коленвал ГАЗ-24, набивка

Степень сжатия 7.0

Распредвал УМЗ-417 чугунный

Жигулевский фильтр крепится прямо на блок без «гитары» с небольшим наклоном вверх

Помпа на головке

Коллектор под двухкамерный карбюратор

Воздушный фильтр сухой бумажный

Коленвал УМЗ-421, сальник 2108 вместо набивки. Соответственно, прощание с коленвалом ГАЗ-24. Коленвал в такой блок также нужен под сальник, а не под набивку. Ну и маховик к этому коленвалу специальный должен быть

Степень сжатия 7.0

Жигулевский фильтр

Клапана впуск 47, выпуск 36 мм

Без водораспределительной трубы (если помпа стоит на голове, водораспределительная труба — обязательно. Но с 2000 г. на 417 помпа тоже переехала на блок. Поэтому применяется на всех моторах ГБЦ УМЗ-421. А в ней нет водораспределительной трубы)

Все двигатели выше имеют ход поршня 92 и диаметр цилиндра 92 мм (кроме 410), мокрые гильзы. Блоки цилиндров у всех двигателей алюминиевые. Головки на двигателях с ГАЗ-21 по УМЗ-417 взаимозаменяемы, кроме ЗМЗ-402, на ГАЗ-21 правый ряд шпилек короче. Распредвал, поршни, кольца, толкатели и штанги одинаковые; шатуны не одинаковы, но взаимозаменяемы. Различие между УМЗ и ЗМЗ в гильзах (только форма под посадку в блок; кстати, ЦПГ УМЗ идентична ГАЗ-21А), в маховике (у ЗМЗ-402 он меньше диаметром, и соответственно колокол тоже меньше и сцеплении — у ЗМЗ площадь накладок меньше (это хуже)). Установка набивки: у ЗМЗ она закладывается в канавку в блоке и крышке коленвала, а у ГАЗ-21А и УМЗ привинчивается и обжимается штампованными стальными пластинками, которые сами по себе ненадежно держат набивку. В установке набивки ЗМЗ лучше. У ЗМЗ помпа подает охлаждающую жидкость в блок а забирается из головки, у УМЗ помпа подает жидкость в головку и забирает из головки. Первый вариант лучше, так собственно говоря на ГАЗе добились равномерного охлаждения всех цилиндров. (Что касается постоянного перегрева этих моторов на Газелях и Волгах, то это только из-за глупости инженеров ГАЗа — ставить одно- и двухрядные радиаторы — это смерти подобно. Вообще с УАЗовским трехрядным радиатором перегрев исключен).(с)

Характеристики двигателя УМЗ 451/451М УАЗ-469, Буханка

Параметр	Значение
Конфигурация	L
Число цилиндров	4
Объем, л	2,445
Диаметр цилиндра, мм	92,0
Ход поршня, мм	92,0
Степень сжатия	6,7
Число клапанов на цилиндр	2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм	OHV
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	51,5-55,0 кВт — (70-75л. с.) / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	170 Н м / 2200 об/мин
Система питания	Карбюратор К-129В
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	72, 76
Экологические нормы	Евро 0
Вес, кг	—

Конструкция

Обслуживание

Характеристики двигателя УМЗ 414

Параметр	Значение
Конфигурация	L
Число цилиндров	4
Объем, л	2,445
Диаметр цилиндра, мм	92,0
Ход поршня, мм	92,0
Степень сжатия	6,7
Число клапанов на цилиндр	2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм	OHV
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	56,6 кВт — (77 л. с.) / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	172 Н м / 2200 об/мин
Система питания	Карбюратор К-129В, К-131, К-131А
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	76
Экологические нормы	Евро 0
Вес, кг	165

Конструкция

Кривошипно-шатунный механизм

Газораспределительный механизм (ГРМ)

Автомобиль УАЗ 469 был разработан для Советской армии и применялся в основном для обслуживания и транспортировки командного состава. На постсоветском пространстве это транспортное средство достаточно распространённое, а в армии стран СНГ этот автомобиль до сих пор активно эксплуатируется, не смотря на возраст.

Технические характеристики

На транспортных средствах УАЗ 469 устанавливался мотор 451МИ, который много в чём был похожий на Волговский ЗМЗ 402. Двигатель УАЗ 469 пришёл на смену устаревшему ГАЗ-69, как модернизированное транспортное средстве. При разработке много конструктивных особенностей было взято с ГАЗ-21 и ГАЗ-24.

Параллельно с этим выпускалась гражданская версия автомобиля с маркировкой 469Б, которую в 1985 году переименовала и она получила маркировку — УАЗ 31512.

Рассмотрим, основные технические характеристики, которые имеет двигатель УАЗ 469, а также устройство:

УАЗ-451МИ

УАЗ-4178

ЗМЗ-4021.10

Обслуживание

Обслуживание силового агрегата на УАЗ 469 проводится по стандартной схеме. Так, межсервисный интервал составляет 15 000 км пробега до первого капитального ремонта. После восстановления движка рекомендуется проводить техническое обслуживание каждые 10-12 тыс. км, чтобы сберечь ресурс мотора.

При проведении ТО меняется моторное масло и масляный фильтр. Так, в основном автолюбители любят лить в мотор минеральное или дешёвое полусинтетическое масло. При чем, если брать минералку, то в силовой агрегат попадает оно не лучшего качества.

Каждое второе для движка УАЗ — это комплексная замена расходных материалов. В нем владелец транспортного средства должен выполнить следующие технические работы:

Смена масла и фильтрующего элемента.
Замена топливного фильтра.
Чистка карбюратора.
Замена воздушного фильтрующего элемента.
Проверка свечей зажигания.
Регулировка клапанного механизма.
Проверка прокладок на пробой.

Тюнинг

Тюнинг двигателя УАЗ 469 с объёмом 2,5 литра проводится по аналогии с движком производства ЗМЗ 402. Поскольку конструкции схожи, то силовой агрегат тюнинговать достаточно просто.

Для увеличения мощностных характеристик необходимо расточить блок цилиндров до размеров 95 мм. При этом в движок ставятся облегчённые поршни и коленчатый вал. Для обеспечения максимального эффекта рекомендуется сменить головку блока на инжекторную и соответственно установить электронную систему впрыска горючего.

Не стоит забывать, что в новую головку блока стоит установить облегчённые клапаны и направляющие втулки. Все это позволит облегчить мотор на несколько десятков килограмм.

Чтобы силовой агрегат не перегревался в процессе работы, устанавливается кит-комплект системы охлаждения, который включает в себя — спортивную помпу и силиконовые патрубки системы охлаждения двигателя.

Вместо родного медного радиатора требуется монтировать облегчённый трёхрядный алюминиевый. Также, придётся сменить высоковольтные провода и систему зажигания. Отдельным пунктом становится установка нового комплекта сцепления, а также смена коробки зажигания.

Вывод

Двигатели УАЗиков считаются одни из самых надёжных и достаточно распространённые, как в военной индустрии, так и в гражданской практике. Обслуживание и ремонт силового агрегата проводится достаточно легко и просто своими руками, благодаря просто конструкции. В последнее время стало модным проводить тюнинг старых советских транспортных средств. Этот момент не обошёл и мотор для УАЗ 469.

Чем отличается 402 двигатель от 417

Двигатель УМЗ 417 / 4175 / 4178 2. 45 л. Двигатель УМЗ-417 предназначался для установки в автомобили повышенной проходимости ульяновского автомобильного завода, такие как УАЗ 469 и УАЗ 452 “Буханка”. Мотор УМЗ-417 пришел на смену УМЗ-414. Двигатель УМЗ-417 разработан для модели УАЗ-3151. Головка блока УМЗ-417 отличается индивидуальным распределительным валом из чугуна (кат. № 417-1006010 схожей ГБЦ автомобиля ГАЗ-24 ЗМЗ-402), увеличенным с 44 до 47 мм диаметром впускных клапанов и оригинальным впускным коллектором – с круглыми окнами в головке, но под двухкамерный карбюратор.

В системе впуска вместо инерционно-масляного фильтрующего элемента применен сухой бумажный, как на УМЗ-414. В двигателе также другой стартер (42.3708), поскольку старый – модели СТ-230Б на его место не помещается. Карбюратор – двухкамерный К-126ГУ или К-151В. У 417-го двигателя повышена степень сжатия с 6,7 до 7,0, что обеспечивает более высокую мощность – 88,5–92 л. с. по ГОСТу против 77–80 л. с. у мотора УМЗ-414. Взаимозаменяемость деталей УМЗ-414 и УМЗ-417 составляет порядка 90%.

Характеристики двигателя УМЗ-417

Производство	УМЗ
Марка двигателя	УМЗ-417
Годы выпуска	1989-наши дни
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	карбюратор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	7 8.2*
Объем двигателя, куб.см	2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин	92/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин	172/2200
Топливо	76
Экологические нормы	Евро-1
Вес двигателя, кг	166
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	14.5 8.4 10.6
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40 20W-30 20W-40
Сколько масла в двигателе	5.8
При замене лить, л	5
Замена масла проводится, км	10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. ~150
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	н.д. н.д.
Двигатель устанавливался	УАЗ Буханка УАЗ 469 Бобик

Неисправности и ремонт

Двигатель УМЗ-417 очередной шаг в эволюции мотора ГАЗ-21, заменил мотор УМЗ-414, от которого отличается увеличенной степенью сжатия с 6.7 до 7, иным распредвалом, увеличенными впускными клапанами до 47мм (было 44мм), выпускные старые 36мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В поздних модификациях использовался коленвал от УМЗ-421 без набивки. Сравнивая наш мотор с двигателем 402 от ЗМЗ, становится ясно, что это абсолютно одинаковые моторы и их отличия весьма косметические: на первых 417-тых блоках нет ребер жесткости, гильзы не так жестко сидят, маховик больше чем на 402-м, принцип работы системы охлаждения поставлен с ног на голову. Отличия в мощности вызваны другим выпускным коллектором и выпускными клапанами меньшего диаметра (36мм, против 39 мм), в последней редакции мотора, клапаны используются 39мм. На этом, более менее важные различия заканчиваются.

Модификации двигателя УМЗ 417

1. УМЗ 417.10 — основной мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ. 2. УМЗ 4175.10 — аналог УМЗ 417.10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель. 3. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. Используется на автомобилях УАЗ. 4. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор применяется на автомобилях УАЗ.

Неисправности двигателей УМЗ 417

По части проблем и неисправностей, мотор на 100% аналогичен ЗМЗ-402. Вибрации, дергания, перегрев, стуки, регулировка клапанов каждые 10.000 км и много других прелестей никуда не делись и ждут не дождутся вас. Подводя итог, УМЗ-417 такой же музейный экспонат, как и все остальные родственники мотора 21-й Волги, включая сменщика 417-го — УМЗ-421, в XXI веке таким моторам не место.

Тюнинг двигателя УМЗ 417

Вариантов как увеличить мощность двигателя УМЗ-417 карбюратороного не так много, но кое что сделать можно. Для начала нужно отбалансировать ЦПГ и коленвал с маховиком, ставим головку от 421-го мотора, либо на стандартной повышаем степень сжатия до 8.2 под 92 бензин, отфрезеровав ГБЦ до высоты 95мм. Распредвал ОКБ Двигатель или подобные, для верхового мотора нужен вал с фазой пошире (слишком широкий вал брать бессмысленно т. к. ШПГ слишком тяжелая для высоких оборотов), нужны низы, соответственно, ставим узкофазный. Точим выпускные каналы до 39мм и ставим клапаны от УМЗ-421. Устанавливаем выпускной коллектор от 421 двигателя, выпускную трубу диаметром 51мм. В разультате всех преобразований получим чуть более 100 л.с. Чтоб повысить отдачу до 110 и более л.с., нужно делать портинг ГБЦ, шлифовать камеры сгорания, точить каналы, облегчать тяжелую тракторную поршневую, коленвал, балансировать, фрезеровать головку до высоты 94мм под 95 бензин. Дальше повышать некуда, турбонаддув без переделки на впрыск не встанет, переделка стоит неадекватно дорого и дешевле ставить изначально инжекторный УМЗ-421. Турбировать УМЗ-417 с мокрыми гильзами небезопасно, мотор слишком хлипкий и не переживет давление. Для наддува, как минимум, нужен 421-й движок с запрессоваными гильзами.

Технические характеристики

Двигатель УМЗ 417 выпускался на базе Ульяновского моторного завода. Обладая высокими характеристиками, получил широкое применение на разные категории автомобилей. Итак, рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает мотор УМЗ 417:

Согласно нормам завода изготовителя, ресурс силового агрегата составляет 150 000 км. В то время как аналоги ЗМЗ имели ресурс в 200-250 тыс. км пробега. Но, при нормальном и своевременном обслуживании 417-й движка, данный показатель можно увеличить до 200 000 км.

Обслуживание

Обслужить двигатель достаточно просто. Так, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15 000 км. В ТО входит замена масла и фильтра. Чтобы заменить масло, придется выкрутить сливную пробку и дождаться, пока сбежит смазочная жидкость. Затем, пробка закручивается, и масло заливается через заливную горловину. Масляный фильтр меняется, когда в моторе нет масла.

Также в техническое обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие подтеков масла и неисправностей. Каждые 30 000 км необходимо проводить регулировку клапанов, а каждые 20 000 км делается замена воздушного фильтрующего элемента.

Применяемость

Силовой агрегат 417 получил широкое применение на автомобили Ульяновского автомобильного завода. Кроме УАЗов, силовой агрегат устанавливался на Газели первого поколения. Также данный мотор должен был стать аналогом двигателей, которые производил Заволжский моторный завод в период кризиса производителя.

Но, после выхода на рынок ЗМЗ 405 и 406, от использования двигателей Ульяновска было решено отказаться, поскольку Горьковский завод активно работал с ЗМЗ. А с переходом на инжектор, потребность в карбюраторных силовых агрегатах вовсе отпала.

Согласно описанию предоставленного заводом изготовителем, существуют также модификации 417 мотора:

Основные неисправности и ремонт

Ремонт двигателя УМЗ 417 в основном проводят своими руками. Благодаря простой конструкции, с неисправностями движка быстро разбираются даже неопытные автомобилисты. Так, стоит рассмотреть, какие наиболее частые неисправности встречаются на этой модели:

Список несправностей можно продолжать, поскольку эксплуатация силового агрегата — это постоянный ремонт.

Доработка мотора

Тюнинг силовых агрегатов с карбюраторным впрыском почти не проводится. Но, в последнее время прослеживается тенденция, что именно эти моторы подвергаются переделке и доработке. Поскольку, УМЗ 417 не имеет электронного блока управления двигателя, то тюнинг делается только механического характера.

Так, чтобы увеличить мощность силового агрегата, что в свою очередь позволит повысить проходимость необходимо провести следующие доработки:

Расточить поршневую группу до 100 мм. При этом сбалансировать поршни и установить прокладку УАЗ-100.
Заменить распределительный вал на узкофазный производства «ОКБ Двигатель».
Расточить клапанные каналы до 39 мм. После этого придется установить соответствующие направляющие втулки и клапаны.
Заменить впускной и выпускной коллектор от силового агрегата с маркировкой 421.
Заменить выпускную трубку на тюнинг вариант.
Сменить воздушный фильтр и воздухозаборник высокого типа.

Весь этот тюнинг позволит увеличить мощность двигателя на 10-25 лошадиных сил.

Вывод

Двигатель УМЗ 417 стал для многих автомобилей целой эпохой использования. Обладая простыми конструктивными особенностями, мотор простой в ремонте и обслуживании. Также, достаточно просто провести тюнинг силового агрегата.

О необходимости текущего или капитального ремонта двигателя УМЗ-417 судят по его техническому состоянию. Основными показателями, определяющими техническое состояние УМЗ-417, являются контрольный расход топлива, мощность двигателя, расход масла, давление масла в системе смазки, компрессия в цилиндрах, стуки и шумность работы двигателя.

В процессе эксплуатации двигателя УМЗ-417 перечисленные выше показатели не остаются постоянными. В период обкатки и приработки трущихся деталей двигателя, это 5 000 — 7 000 километров пробега, происходит постепенное увеличение эффективной мощности двигателя и компрессии в цилиндрах, уменьшение расхода топлива и смазки.

По мере износа двигателя эти параметры начинают ухудшаться. Наступает это обычно после 70 000 — 90 000 километров пробега в зависимости от условий эксплуатации автомобиля, применяемых топлива, масел и смазок.

Контрольный расход топлива двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Контрольный расход топлива, это один из основных показателей технического состояния двигателя на технически исправном автомобиле УАЗ. Контрольный расход топлива замеряют на автомобиле с полной нагрузкой и отключенным передним мостом при движении по сухому ровному участку дороги с твердым покрытием со скоростью 60 км/ч. Замер проводят на участке дороги длиной 3-5 километров в двух противоположных направлениях.

Перед заездом необходимо прогреть двигатель и агрегаты шасси пробегом автомобиля в 10-15 километров. Для замера расхода топлива рекомендуется применять отдельный бачок. Если автомобиль обкатан, не менее 3 000 километров, и технически исправен, то контрольный расход не должен превышать 11. 4 л/100 км у автомобилей вагонной компоновки семейства УАЗ-3741 и 11.8 л/100 км у автомобилей капотной компоновки семейства УАЗ-3151. В зимний период контрольный расход топлива может увеличиться не более чем на 10 %.

Мощность двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Мощность двигателя УМЗ-417 определяют сравнительно, по изменению динамики разгона и максимальной скорости движения автомобиля. Если автомобиль стал разгоняться недостаточно быстро и имеет максимальную скорость менее указанной в заводской инструкции, это свидетельствует об уменьшении мощности двигателя.

Расход моторного масла для двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Расход моторного масла в процессе эксплуатации двигателя УМЗ-417 не остается постоянным, в процессе обкатки он снижается и после пробега в 5 000 — 7 000 километров становится равным приблизительно 70-150 грамм на 100 км пробега. После пробега 70 000 — 90 000 километров, расход моторного масла в двигателе начинает возрастать. Если расход масла превысит 450 грамм на 100 км пути, то двигатель УМЗ-417 требует ремонта. Замер расхода масла необходимо выполнять методом долива.

Характеристики двигателя УМЗ-417

Производство	УМЗ
Марка двигателя	УМЗ-417
Годы выпуска	1989-наши дни
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	карбюратор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	7 8.2*
Объем двигателя, куб.см	2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин	92/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин	172/2200
Топливо	76
Экологические нормы	Евро-1
Вес двигателя, кг	166
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	14.5 8.4 10.6
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40 20W-30 20W-40
Сколько масла в двигателе	5.8
При замене лить, л	5
Замена масла проводится, км	10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. ~150
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	н.д. н.д.
Двигатель устанавливался

Неисправности и ремонт двигателя 469 / Буханки УМЗ-417

Двигатель УМЗ-417 очередной шаг в эволюции мотора ГАЗ-21, заменил мотор УМЗ-414, от которого отличается увеличенной степенью сжатия с 6. 7 до 7, иным распредвалом, увеличенными впускными клапанами до 47мм (было 44мм), выпускные старые 36мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В поздних модификациях использовался коленвал от УМЗ-421 без набивки.
Сравнивая наш мотор с двигателем 402 от ЗМЗ, становится ясно, что это абсолютно одинаковые моторы и их отличия весьма косметические: на первых 417-тых блоках нет ребер жесткости, гильзы не так жестко сидят, маховик больше чем на 402-м, принцип работы системы охлаждения поставлен с ног на голову. Отличия в мощности вызваны другим выпускным коллектором и выпускными клапанами меньшего диаметра (36мм, против 39 мм), в последней редакции мотора, клапаны используются 39мм. На этом, более менее важные различия заканчиваются.

Модификации двигателя УМЗ 417

1. УМЗ 417.10 — основной мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
2. УМЗ 4175.10 — аналог УМЗ 417. 10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
3. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор применяется на автомобилях УАЗ.

Неисправности двигателей УМЗ 417

По части проблем и неисправностей, мотор на 100% аналогичен ЗМЗ-402. Вибрации, дергания, перегрев, стуки, регулировка клапанов каждые 10.000 км и много других прелестей никуда не делись и ждут не дождутся вас. Детально о проблемах мотора читаем .
Подводя итог, УМЗ-417 такой же музейный экспонат, как и все остальные родственники мотора 21-й Волги, включая сменщика 417-го — , в XXI веке таким моторам не место.

Тюнинг двигателя 469 / Буханки УМЗ-417

Атмосферный УМЗ 417

Вариантов как увеличить мощность двигателя УМЗ-417 карбюратороного не так много, но кое что сделать можно. Для начала нужно отбалансировать ЦПГ и коленвал с маховиком, ставим головку от 421-го мотора, либо на стандартной повышаем степень сжатия до 8.2 под 92 бензин, отфрезеровав ГБЦ до высоты 95мм. Распредвал ОКБ Двигатель или подобные, для верхового мотора нужен вал с фазой пошире (слишком широкий вал брать бессмысленно т.к. ШПГ слишком тяжелая для высоких оборотов), нужны низы, соответственно, ставим узкофазный. Точим выпускные каналы до 39мм и ставим клапаны от УМЗ-421. Устанавливаем выпускной коллектор от 421 двигателя, выпускную трубу диаметром 51мм. В разультате всех преобразований получим чуть более 100 л.с. Чтоб повысить отдачу до 110 и более л.с., нужно делать портинг ГБЦ, шлифовать камеры сгорания, точить каналы, облегчать тяжелую тракторную поршневую, коленвал, балансировать, фрезеровать головку до высоты 94мм под 95 бензин. Дальше повышать некуда, турбонаддув без переделки на впрыск не встанет, переделка стоит неадекватно дорого и дешевле ставить изначально инжекторный УМЗ-421. Турбировать УМЗ-417 с мокрыми гильзами небезопасно, мотор слишком хлипкий и не переживет давление. Для наддува, как минимум, нужен 421-й движок с запрессоваными гильзами.

УАЗ 469 УАЗ 3151

    Первые вездеходы УАЗ-469(«военные») сошли с конвейера Ульяновского автозавода 15 декабря 1972 года. Они пришли на смену популярному ГАЗ(УАЗ)-69.
   Наследник легендарного «козлика» имел открытый упрощенный кузов, а на случай непогоды были предусмотрены мягкий тент и металлические надставки, монтируемые на четыре боковые двери. Кузов автомобиля смонтирован на прочной и жесткой на кручение лонжеронной раме.
     Функциональные возможности «уазика» позволяли перевозить 7 пассажиров и 100 кг багажа или двух седоков и 600 кг. Даже в условиях бездорожья автомобиль мог буксировать одноосным прицеп ГАЗ-704 полной массой 850 кг.
    В передней части рамы смонтирован рядный 4-ци-линдровый 2,5-литровый двигатель УМЗ-452МИ, развивающий 75 л.с. Система зажигания мотора экранированная, а в качестве топлива используется бензин А-72 или А-76.Нашлось место и предпусковому подогревателю.
     Устанавливались сухое однодисковое сцепление и 4-ступенчатая коробка передач (с синхронизаторами на 3 и 4 передачах). Распределение крутящего момента между передним и задним неразрезными мостами обеспечивала двухступенчатая раздаточная коробка (демультипликатор), вторая ступень которой являлась понижающей. При этом передний мост был сделан отключаемым. Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения силового диапазона трансмиссии в ступицах колес на УАЗ-469 устанавливались понижающие передачи (на гражданском варианте их нет).
За годы производства автомобили претерпели заметные изменения. На рубеже 80-х рычажные гидравлические амортизаторы уступили свое место телескопическим. Три года спустя в подкапотном пространстве оказался форсированный до 77 л.с. двигатель УМЗ-414, чуть позже появилась закрытая система охлаждения с расширительным бачком.
Годы выпуска УАЗ469—1972г.- 1985г.
     В 1985 году семейство вездеходов подверглось модернизации, в результате которой не только были усовершенствованы элементы конструкции, но и другими стали обозначения моделей. Армейская версия получила индекс 3151.На машинах появились гидравлический привод выключения сцепления, карданные валы с радиально-торцовым уплотнением подшипников, новые осветительные приборы, смыватель лобового стекла с электрическим приводом, подвесные педали сцепления и тормоза, ведущие мосты повышенной надежности с измененным значением передаточного числа главной пары, тормозная система с двухконтурным приводом и сигнальным устройством, разрезная рулевая колонка, более производительный отопитель, на части машин полностью синхронизированная 4-ступенчатая коробка передач, вакуумный усилитель тормозов. Ульяновские моторостроители также не сидели сложа руки — мощность двигателей семейств УМЗ-414 и УМЗ-417 повышена до 80 и 90-92 л.с. соответственно. Максимальная скорость возросла до 110-115 км/ч.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Модель	УАЗ-469	УАЗ-469Б	УАЗ-31512
Тип кузова	открытого типа
Общее количество дверей	4
Число мест	7
База, мм	2380
Длина, мм	4025
Высота, мм	2050	2015	1990
Ширина, мм	1805	1785	1805
Минимальный дорожный просвет, мм	300	220
Снаряженная масса, кг	1600	1540	1590
Допустимая полная масса, кг	2400	2280	2350
Размер стандартных шин	8,40-15		225/75R16
Условный расход топлива, л/100 км при 80 км/ч	10,6
Марка топлива	76
Рабочий объем двигателя, куб.см	2445
Номинальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин	75(55)/4000		77(56)/4000
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин	167/2200		160/2200
Число ступеней коробки передач	4

Чем военный УАЗ от мирного экземпляра

Прежде чем говорить о конкретных моделях автомобилей УАЗ, разработанных или доработанных специально для армии, стоит сказать, что Ульяновский автомобильный завод в целом в своей деятельности был направлен на обеспечение нужд Минобороны. Гражданские автомобили УАЗы — это, грубо говоря, побочный эффект, особенно в советское время. В условиях свободного рынка автомобилестроителю ничего не оставалось, как перестроить мощности для удовлетворения потребностей «мирных» покупателей.Но даже сейчас УАЗ активно сотрудничает с государством, поставляя в армию вездеходы.

История военного УАЗа началась в середине 20 века. В первую очередь, к армейским моделям этой марки автомобилей следует отнести УАЗ-469 и УАЗ-3151.

Именно УАЗ-469 к 70-м годам ХХ века стал основной машиной командования в странах Восточной Европы, входивших в блок Варшавского договора. До этого его предшественником в упомянутом амплуа был ГАЗ-69.

В 1964 году было выпущено несколько опытных образцов, на базе которых в 1972 году началось серийное производство УАЗ-469 и УАЗ-469Б. В 1985 году начали выпускать УАЗ-3151. А с 2003 года выпускается УАЗ-315195 Хантер, который в 2010 году к 65-летию Победы в Великой Отечественной войне был модернизирован и выпущен ограниченной серией под индексом 315196.

История разработки военного УАЗ

Выше отмечалось, что первые опытные образцы УАЗ-469 были выпущены в 1964 году.Однако разработка началась еще в 50-х годах 20 века. Первый образец, получивший название УАЗ-460, был разработан в 1958 году. Судя по всему, за основу был взят американский джип. Советский автомобиль оказался мощным, способным перевозить людей и грузы по бездорожью, а также тянуть прицепы и легкое вооружение. Но удобством и комфортом машина похвастаться не могла.

В 1964 году была выпущена опытная партия модифицированных автомобилей, получивших название УАЗ-469. Кстати, в автомобильной прессе уже в следующем году можно было найти изображение этой машины и узнать о некоторых технических характеристиках.Это удивительно, учитывая тот факт, что в серийное производство машины начнутся только через 8 лет.

Основой для УАЗ-469 образца 1972 года послужила надежная и продвинутая 21-я Волга для тех лет. Возможности УАЗа поражают и удивляют. Например, в 1974 году несколько машин в базовой комплектации, то есть без тяговых цепей, лебедок и прочего, смогли подняться на один из ледников Эльбруса на высоту 4,2 километра.

В 1985 году под маркой УАЗ-3151 начали выпускать армейский внедорожник от Ульяновского автозавода.

История УАЗ-469 заканчивается в начале 21 века. В 2010 году выпущена ограниченная партия УАЗ-315196, который имеет гидроусилитель руля, пружинную подвеску, дисковые передние тормоза, двигатель мощностью 112 лошадиных сил, разъемные мосты Timken. И уже в 2011 году эта модель исчезает с рынка, в связи с тем, что указанная партия в 5000 машин полностью распродана. УАЗ с точки зрения армейской техники начинает специализироваться на модели Hunter Classic.

Модель 469 Технические характеристики

Модель УАЗ-469 имеет пятиместный открытый кузов.По сути, это кабриолет. В качестве крыши используется тент из мягкого брезента, а 4 боковые двери имеют застекленные надставки. Пятый бэкдор используется для загрузки багажа. Кроме того, в заднем отсеке автомобиля есть откидные сиденья, на которых могут разместиться еще два пассажира. Ветровое стекло складывается обратно на капот. Здесь можно вспомнить американские «Виллисы», которые тоже можно откинуть назад на капот, чтобы усилить маскировку машины на земле.

Рама модели очень прочная, не подвержена перекручиванию.Двигатель 4-цилиндровый 2,5 л, способный выдать 75 лошадиных сил, работает на бензине. Сцепление однодисковое. Коробка передач — механическая, 4-х ступенчатая. Есть 2-х ступенчатая раздаточная коробка.

Так как машина предназначена для армии, на ней установлено 2 топливных бака объемом по 39 литров каждый. Если учесть, что расход топлива в среднем составляет 16 литров на 100 км пути, то можно сделать вывод, что производитель не обеспечивает столь большого запаса топлива. Однако при перевозке 7 пассажиров автомобиль может взять на борт 100 кг багажа.То есть хорошо сгодится еще несколько банок. УАЗ-469 может «тащить» прицеп весом 850 килограммов.

Испытания УАЗ 469

Дорожный просвет военной модели составляет 300 миллиметров. Для создания такого зазора были разработаны и внедрены:

двойная главная передача на ведущих мостах. Картер двигателя широкий, но уменьшен вертикальный размер.
редукторные бортовые передачи.

Ступицы переднего моста в этой модели автомобиля можно отключить для снижения расхода топлива, если автомобиль едет по хорошей дороге.Однако снижение потребления было незначительным, и для отключения хабов пришлось провести несколько, пусть и простых, но трудоемких манипуляций.

К 1982 году мощность автомобиля увеличилась на 2 лошадиные силы благодаря установке нового двигателя.

УАЗ-3151

В 1985 году модернизировали модель 469, новый автомобиль получил название УАЗ-3151.

Изменения коснулись большинства узлов и агрегатов. Муфта получила отключение гидропривода. Появились радиально-механические уплотнения подшипников карданных валов V.Доработаны и дополнены осветительные приборы. Привод омывателя лобового стекла стал электрический. Кроме того, в машине появилось следующее оборудование:

две подвесные педали — сцепления и тормоза;
двухконтурные тормоза;
безопасная рулевая колонка;

Мощность двигателя стала 80 лошадиных сил, что увеличило максимальную скорость до 120 километров в час.

Модификации модели

Кроме упомянутых, существовали и другие модификации отечественных военных вездеходов УАЗ.

УАЗ-469БИ с экранированной аппаратурой и радиостанцией. УАЗ-469БГ (УАЗ-3152) — использовался для военно-медицинских нужд. УАЗ-469РРХ — машина радиохимической разведки.

Были и несерийные модификации. Например, УАЗ-3907 Ягуар — это автомобиль-амфибия с установленными винтами. Экспортная версия УАЗа — Martorelli, на которую устанавливались, в том числе, дизельные двигатели от Fiat и Peugeot.

Рекорды

Не секрет, что советский автопром для своего времени находился на очень высоком уровне.А если говорить о военных разработках, то здесь заводы Советского Союза были непревзойденными руководителями.

Итак, модель УАЗ-469 установила мировой рекорд, косвенно подтвердив высокий уровень автомобиля:

В УАЗ-469 смогли поместиться 32 человека общей массой 1,9 тонны. Это событие занесено в Книгу рекордов Гиннеса. До этого в Киа Спектр машина могла вместить 23 человека.

В народе УАЗ-469 и его последователи прозвали Козлик и Бобик.
В Китае без сотрудничества с СССР разработали и выпустили Пекинский автомобиль, сочетающий в себе ходовую часть ГАЗ-69 и кузов УАЗ-469.

Модель УАЗ 3151 была представлена в мае 1985 года. Это полноприводный внедорожник, оснащенный новым двигателем УМЗ-414 мощностью 80 л.с. Первые его модификации назывались 3151-01 и 31512-01 и являлись заменой выпускавшимся с 1972 по 1985 год. УАЗ 469Б и УАЗ 469 (двигатель УМЗ-451М, 75 л.с.).Кузов машины был металлический, с мягким съемным тентом. Было четыре двери и дверь багажного отделения.

Позже двигатель заменили на УМЗ-417, мощность которого составляла 90 л.с., что позволяло выигрывать в скорости. К тому же модель 417 считалась более надежной.

Модель 3151 отличалась от 31312 только техническим оснащением, а именно: наличием колесных редукторов в ведущих мостах, экранированным электрооборудованием. Двигатель снабжался предпусковым подогревателем.

УАЗ 3151 выпускался 18 лет, за которые он значительно устарел и уже был неконкурентоспособен на авторынке. Его основными недостатками на тот момент были четырехступенчатая коробка передач, устаревшая конструкция сцепления и чрезвычайно жесткая конструкция моста. Поэтому на смену ему пришла модель УАЗ Хантер («Хантер»), внешне очень похожая на УАЗ 3151, но существенно отличающаяся в технических деталях.

УАЗ-3151 широко применялся и до сих пор эксплуатируется в военных структурах и правоохранительных органах.В настоящее время это единственная модель класса джип, используемая в Вооруженных силах. Российская Федерация … Различные модификации УАЗ-3151 используются как машина общего назначения, командно-штабная машина и машина радиационно-химической разведки. Существуют экстравагантные модели, оснащенные, например, миноискателем или укомплектованные комплектом железнодорожных путей на ширину колеи 1520 мм или 1435 мм. В связи с наличием подобных модификаций напрашивается вывод об исключительном удобстве и надежности модели УАЗ 3151.

Также есть версии на базе 3151: 31512 и 31514. Первая модель — внедорожник со съемным тентом. Второй отличался съемной металлической крышей и улучшенным салоном.

Модель УАЗ 31512 также делится на две ветки: 315123 и 315128. Отличаются они только двигателем. Двигатель Andoria 4CT90-1 устанавливался на УАЗ-315123, мощность которого составляла 86 л.с., а в УАЗ 315128 — на ЗМЗ-5143.10, мощность которого составляла 92 л.с.

31512 — самая дешевая модель УАЗ, но по надежности не уступает другим.Снижение цены основано на снижении комфорта, однако производитель по желанию заказчика может предоставить автомобиль с передней рессорной подвеской, удобными или простыми стандартными сиденьями, осями с колесным редуктором (УАЗ 31512- 031). Также возможна установка подвески на небольших листовых рессорах.

Семейство моделей УАЗ 31514 (31519) оснащено регулируемыми комфортными сиденьями, муфтой выключения передних колес «ЭЛМО», защитными арками (так называемый «кенгурин»).Мягкая обивка салона с декоративной отделкой отдельных элементов добавляет комфорта и привлекательности, а, как уже говорилось ранее, у автомобиля есть съемный металлический верх.

Но есть и более полная модель для повышения комфорта, маркированная как УАЗ 31519-080. Имеет вентиляционный люк, кроме того, автомобиль оборудован магнитолой и акустической системой.

УАЗ 31514 комплектуется двигателями Ульяновского (ЮМЗ-4178) или Заволжского (ЗМЗ-402) моторного завода объемом 2 штуки.5 литров и мощностью 92 л.с.

В модели 31519 предусмотрен УМЗ-4218, объем которого составляет 2,9 литра, а мощность достигает 100 л.с. Все модели комплектуются четырехступенчатой механической коробкой передач и двухступенчатой раздаточной коробкой.

Таким образом, модель УАЗ 31519 является самой комфортной и мощной в этой линейке.

Эта серия также известна своим УАЗ 469, который установил рекорд восхождения на Эльбрус (4 км) за 25 минут с учетом остановок. Лишь двадцать три года спустя рекорд побил Land Rover.

Описание конструкции

Первый УАЗ-469 сошел с конвейера Ульяновского автомобильного завода 15 декабря 1972 года. Он пришел на смену ГАЗ (УАЗ) -69. В качестве агрегатной базы широко использовалась хорошо известная механикам тех лет Волга ГАЗ-21, известная своей надежностью и запасом прочности конструкции.

Под индексом УАЗ-469 автомобиль выпускался до 1985 года, после чего был переименован в соответствии с отраслевым стандартом 1966 года четырехзначным номером.

Кузов автомобиля смонтирован на жесткой на кручение и жесткой на кручение лонжеронной раме.
Двигатель: рядный 4-цилиндровый двигатель ЮМЗ-451МИ объемом 2,5 л.
Мощность: 75 л.с. Топливо — бензин А-72 или А-76.
Сцепление: сухое однодисковое.
Трансмиссия 4-х ступенчатая (с синхронизаторами 3-й и 4-й передач).
Емкость топливного бака, л: 2 х 39.
Расход топлива, л / 100 км при 90 км / ч: 16,0.
Количество мест: 7

Предусмотрены мягкий навес и металлические надставки на четырех боковых дверях.

Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения диапазона мощности трансмиссии в ступицы колес были установлены понижающие передачи (так называемые «военные мосты»).

В 1980 году на УАЗах заменили оборудование наружного освещения. Указатели поворота спереди и сзади получили оранжевые линзы, а сбоку на капоте появился повторитель указателей поворота. При этом в конструкцию подвески были введены гидравлические телескопические амортизаторы вместо рычажных.С 1983 года на машину устанавливается двигатель модели 414 мощностью 77 л.с. Спустя год в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка.

В 1985 году вездеход прошел модернизацию, армейская версия по новой классификации получила индекс 3151. Машин появилось:

Гидравлический выключатель сцепления;
Карданные валы с радиально-механическими подшипниковыми уплотнениями;
Светильники новые;
Омыватель лобового стекла с электроприводом;
Педали сцепления и тормоза подвесные;
Высоконадежные ведущие мосты с измененным передаточным числом главной пары;
Тормозная система с двухконтурным приводом и сигнализатором;
Разъемная рулевая колонка;
Более эффективный и надежный обогреватель;
Со стороны машин полностью синхронизированная 4-х ступенчатая коробка передач, вакуумный усилитель тормозов;
Увеличена мощность двигателя УМЗ-414 до 80 л.с.
Максимальная скорость автомобиля увеличилась до 110-115 км / ч.

УАЗ «Хантер» — это дальнейшее развитие второго поколения ульяновских внедорожников УАЗ-469 и УАЗ-3151. В базовой версии автомобиль комплектуется закрытым пятидверным кузовом с металлическим верхом, но в семействе также предусмотрена версия с кузовом универсал-фаэтон со складывающимся тканевым верхом на съемных арках.

Технические характеристики

Колесная формула	4×4
Количество мест	5 (7 *)
Габаритные размеры, мм	4170x1785x2020
Дорожный просвет, мм	210
Снаряженная масса, кг	1770
Полная масса, кг	2520
Грузоподъемность, кг	675
Максимальная скорость, км / ч	120
Расход топлива при 90/120 км / ч	10.4 / 14,5 л / 100 км
Двигатель	ЗМЗ-409.10 (ЮМЗ-4213.10)
Топливо	бензин АИ-92
Рабочий объем, л.	2,7 (2,89)
Макс. мощность, л.с. / кВт / об / мин	128 / 94,1 / 4400 (99 / 72,8 / 4000)
Макс. крутящий момент, Нм / об / мин	217,6 / 2500 (201/2500)
Трансмиссия	механический, 5-ступенчатый (4-ступенчатый)
Раздаточная коробка	2-ступенчатый: I — 1; II — 1.94
Тормоза передние	дисковый вентилируемый, с двумя цилиндрами, с плавающей скобой
Тормоза задние	барабанного типа, с одним цилиндром, с автоматической регулировкой зазора между накладками и барабаном
Подвеска передняя	зависимая, рессорная со стабилизатором поперечной устойчивости, амортизаторы гидропневматические телескопического типа, двухстороннего действия, с двумя продольными рычагами и поперечным рычагом
Подвеска задняя	зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах и гидропневматических амортизаторах телескопического типа двустороннего действия
Шины	225 / 75R16, 245 / 70R16

Детальная спецификация УАЗ 3151 в цифрах, среди наиболее важных, на которые чаще всего обращают внимание — цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: по городу шоссейная или смешанная, а также полная и снаряженная масса … Еще важны габариты и объем багажника клиренс максимальная скорость разгон до 100 км секунд или время, необходимое для преодоления 402 метра. Коробка передач автомат, механика; привод задний передний или полный, а может даже переключаемый

Основные показатели УАЗ 3151 1985 Внедорожник характеристики УАЗ 3151

С объемом двигателя 2445 куб. изредка можно позволить себе раскрутить двигатель по максимуму и почувствовать себя гонщиком.

Привод, требующий особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с другим типом привода. По такой низкой цене автомобили относятся к бюджетным , так как вы просто получаете машину для езды и только, но в некоторых случаях это единственная цель без великого. Для передвижения по городу больше не нужно. Возможно, не подходит слоган для этого автомобиля «Скупой платит дважды».

Существуют другие названия или опечатки:

Цена:

УАЗ 3151

/ УАЗ 3151

3151: параметры, тесты (тест-драйв, краш-тест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

Характеристики и обзор (тест / тест-драйв / краш-тест) УАЗ 3151 1985 года. Цены, фото, тесты, тест-драйв, краш-тест, описание, отзывы УАЗ 3151

УАЗ 3151 В характеристиках УАЗ 3151 1985 года представлена информация о кузов (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, Снаряженная масса, полная масса, клиренс), показатели скорости (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), показатели топлива (расход топлива в циклах в городе / трассе / смешанный, объемный топливный бак или тип топлива), какой тип трансмиссии — механическая или автоматическая и сколько передач у 3151, количество передач может быть недоступно, тип подвески, размер передних и задних шин.передние и задние тормоза (дисковые, вентилируемые дисковые …). Двигатель — тип двигателя, количество цилиндров, их положение, объем двигателя v, номинальная мощность / крутящий момент — все это в сводной таблице. Все цифры указаны для индивидуальных комплектаций: УАЗ 3151 1985 г.

В других вкладках также могут быть интересны тест, тест-драйв / обзор, краш-тест, видео УАЗ, отзывы владельцев об УАЗ 3151 (но следует отметить, что отзывы не оставлены экспертами и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), анонсы и новости УАЗ.
В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описания салонов, адреса дилеров УАЗ в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса сайтов. В результате удобного поиска по бренду появится список городов. Возможно, вы что-то искали и зашли на страницу с описанием 3151 и не сразу заметили, что вам нужно: посмотрите во вкладках (параметры, обзор (тест-драйв), краш-тест, фото, видео, обзоры, автосалоны где можно купить УАЗ, новости УАЗ, объявления УАЗ) Так же, прочитав обзор (тест-драйв / тест), можно почитать отзывы автовладельцев УАЗ.

внедорожник 1985

8888888888888888.
Год:	1985	1985	1985	1985
Цена:
Кузов
Тип кузова:	Внедорожник	Внедорожник	Внедорожник	Внедорожник
Длина:	4025	4025	4025	4025
Ширина:	1785	1785	1785	1785
Высота:	2020	2020	2020	2020
База:	2380	2380	2380	2380
Колея передняя:	1445	1445	1445	1445
Колея задняя:	1445	1445	1445	1445
Масса снаряда:	1750	1600	1815	1750
Полная масса:	2500	2350	2550	2500
Кол-во дверей:	5	5	5	5
Багажник:	900/2200	900/2200	900/2200	900/2200
Колеса:	225 / 90R15	225 / 90R15	225 / 75R16	225 / 90R15
Двигатель
Двигатель:	бензин	дизель	бензин	бензин
Двигатель V:	2445	2445	2445	2890
Цилиндры:	4	4	4	4
Расположение:	передний, продольный	передний, продольный	передний, продольный	передний, продольный
Мощность, л.с.п. об / мин:	78/56 при 4000	86/63 при 4000	91/66 при 4000	84 / 61,5 при 4000
Крутящий момент, Н * м / об / мин:	160 при 2200	183 при 1800	196 при 2500	189 при 2200
Позиция:	рядный	рядный	рядный	рядный
Трансмиссия
КПП:	Механика	Механика	Механика	Механика
Количество передач:	4	4	4	4
Привод:	полный	полный	полный	полный
Передняя подвеска:	зависимая, рессорная	зависимая, рессорная	зависимая, рессорная	зависимая, рессорная
Задняя подвеска:	зависимая, рессорная	зависимая, рессорная	зависимая, рессорная	зависимая, рессорная
Тормоза передние:	диск	диск	диск	диск
Задние тормоза:	барабан	барабан	барабан	барабан
Указатели скорости
Макс.скорость:	110	120	120	120
Время разгона 0-100 км / ч:	25	25	25	34,2
Указатели уровня топлива
Топливный бак:	78	78	78	78
Топливо:	AI-76	DT	AI-76	AI-76
Расход на 100 км, город:	9.3	10,6	10,6	11,5
Расход на 100 км, трасса:	—	—	—	—
Расход на 100 км, смешанный:	—	—	—	—

Сергей Петров 14.05.2008 : «Машина зверь. Особое внимание уделите мостам с редукторами. Двигатель лучший из 2410. Установил карбюратор ВАЗ-2005.«Расход от 11 литров до 15 в зависимости от состояния. Двигатель четвый. Проблем не было и нет. Отликнай авто для русских дор о г. Если их можно так называть.

Модель УАЗ 3151 — полноприводный внедорожник, впервые представленный вместе с моделью 31512 (спроектированной на базе 3151) российским автомобильным заводом УАЗ в мае 1985 года. Первые версии этих моделей получили название 3151- 01 и 31512-01 и заменили ранее выпускавшиеся (в период с 1972 по 1985 год) автомобили УАЗ 469Б и 469, оснащенные двигателем УМЗ-451М мощностью 75 л.с.Новые модели оснащались двигателем УМЗ-414 мощностью 80 л.с. Обе модели имели 4-дверные металлические кузова с мягким съемным тентом и задней дверью. Позже внедорожники получили двигатель ЮМЗ-417, мощность которого составляет 90 л.с. Отличительной чертой моделей 3151 от 31512 были некоторые элементы в своем техническом оснащении, а именно наличие в ведущих мостах колесных редукторов, экранированного электрооборудования и предпускового подогревателя двигателя. Производство автомобиля УАЗ 3151 было завершено в октябре 2003 года, так как модель была достаточно технически устаревшей и больше не могла конкурировать на автомобильном рынке.Старая конструкция сцепления, 4-ступенчатая коробка передач и слишком жесткая конструкция моста уже не удовлетворяли потребителей, и на смену 3151 пришла новая модель UAZ Hunter «Hunter», которая, стоит отметить, внешне очень похожа на своего предшественника.

В настоящее время УАЗ-3151 является единственным автомобилем класса джип в Вооруженных Силах Российской Федерации. Существует несколько боевых модификаций машины, а именно: машина общего назначения, командно-штабная машина, машина радиационной и химической разведки.Также для различных специальных задач машина оснащается дополнительным оборудованием, например, дорожным индукционным миноискателем (в инженерных войсках) или комплектом железнодорожных путей, обеспечивающих движение автомобиля по железнодорожному пути с шириной колеи. 1520 мм или 1435 мм.

Компания УАЗ также предлагает две модели на базе 3151: 31512 Командирский (легкий полноприводный внедорожник со съемным тентом) и 31514 со съемной металлической крышей и доработанным салоном. Также существует две версии модели УАЗ 31512: 315123 и 315128.Их главное отличие — установленный двигатель. Для УАЗ 315123 предлагается двигатель Andoria 4CT90-1 мощностью 86 л.с., а для УАЗ 315128 — двигатель ЗМЗ-5143.10 мощностью 92 л.с. 31512 — самая дешевая машина от компании УАЗ, но, как заявляет производитель, не менее надежна, чем остальные. Также эта модель может быть оснащена по желанию заказчика передней рессорной подвеской или небольшими рессорами, с обычными или удобными сиденьями, а также вариант с осями, оснащенными колесными редукторами — так называемые «милитари». »(УАЗ 31512-031).

Что касается модели УАЗ 31514 (31519), то она имеет регулируемые удобные сиденья, мягкую обивку, декоративную отделку, муфту отключения передних колес ELMO, а также уже в стандартной комплектации защитные арки (кенгурин). На самом деле это более удобная модель по сравнению с 31512. Конечно, главное отличие, как уже говорилось ранее, — это съемный металлический верх. Также имеется модельный ряд «супер-люкс» с маркировкой 31519-080, в который входит вентиляционный люк, магнитола с акустической системой. Различия между семействами 31514 и 31519 также заключаются в двигателях.Автомобили УАЗ 31514 комплектуются 2,5-литровым двигателем Заволжского (ЗМЗ-402) или Ульяновского (ЮМЗ-4178) моторного завода мощностью 92 л.с. А у моделей 31519 есть силовой агрегат УМЗ-4218 объемом 2,9 литра, мощность которого составляет 98-100 л.с.

Все модели оснащены 4-ступенчатой механической коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной коробкой.

Стоит отметить один исторический рекорд, который принадлежит первой модели этой серии — УАЗ 469. В 1974 году этой машине удалось подняться на вершину Эльбруса (4000 м) всего за 25 минут с учетом остановок. .И только в 1997 году Land Rover решил подняться на ту же вершину.

Технические характеристики УАЗ

козла. УАЗ «Козел»: описание внедорожника

В 1942 году УАЗ прекратил выпуск бомб и военной техники, перейдя только на мирные автомобили. Тогда же на ЗИС были выпущены первые пять ЗИС-5. Сборка на заводе постоянно совершенствовалась, ведь количество выпускаемых автомобилей ЗИС-5 достигало 5 единиц в сутки. В 1943 году УАЗ отделился от ЗИСа и начал работу над совершенно новой моделью автомобиля УлЗИС 256, с производства которой началась новая фабричная история завода.УлЗИС-256 получил дизельный двигатель. Этот автомобиль был тогда особенно популярен в странах Запада и Америки.

Можно сказать, что автомобили УАЗ с 1940 года составляли очень сильные конкуренты для западных стран. В 1944 году УАЗ передал производство автомобилей УлЗИС-256 Уральскому автомобилестроительному заводу, расположенному на Урале. В 1947 году с предприятия ушел первый автомобиль ГАЗ-АА, а в марте того же года завод начал его серийное производство. Для увеличения объемов производства на заводе применен двухсменный режим работы днем и ночью.В сорок девятом на одной из автомобильных выставок был показан УАЗ-300 — одноименное детище ульяновского завода. Но этот бренд не пошел в широкую аудиторию.

В 1957 году на Уазе было создано структурное подразделение, которое сначала занималось только документацией и прочей бумажной работой, но затем это подразделение начало заниматься проектированием новых марок автомобилей. Следствием этого стало создание автомобилей ГАЗ-169, которые завод выпускал после долгой работы конструкторского управления.В 1959 году завод начал выпуск автомобилей класса ГАЗ-69 и УАЗ-69 А. К тому же госзаказа хватило, чтобы завод переключился на выпуск легких вездеходов. Конструкторы пытались разместить двигатель под кузовом, что увеличивало внутреннее пространство, но это была неудачная попытка, на всех других машинах двигатель был вынесен вперед, под капот. обычно, но нужно знать критерии выбора. В 56 году автомобили ГАЗ пользовались большим спросом и их начали поставлять за рубеж в 22 дружественных государства СССР.В 59 г. об этом заводе уже знало большинство дружественных СССР стран.

Высочайшая надежность

Популярность автомобиля УАЗ была обусловлена высокой надежностью и тем, что этому автомобилю не было равных среди зарубежных компаний. В 1960 году на предприятии был установлен конвейер, что увеличило количество собираемых автомобилей … Таким способом удалось многократно увеличить производство автомобилей. В 1969 году завод выпускает грузовые автомобили. В 59 году завод покинуло 250 тысяч автомобилей ГАЗ-69.Но вскоре их сменил УАЗ-69. Кстати, эта марка была на тот момент самой продвинутой моделью. Также завод разработал и построил УАЗ-452, получивший золотую медаль на выставке сельской техники. Как вы должны знать хотя бы в общих чертах.

В 1960 году завод был сильно модернизирован, что привело к увеличению производства. В 1971 году завод прекращает заниматься выпуском ГАЗ-69, поскольку получает заказ на новую марку УАЗ-469. Это была более продвинутая машина, и перед продажей она прошла все тесты по всем пяти баллам.К 71 году УАЗ прекратил выпуск ГАЗ-69, так как начал выпускать новые автомобили УАЗ-452. В 74 году завод выпустил ровно миллион моделей. новая конструкция УАЗ-452. За успешные испытания новой машины компания награждается вторым орденом. УАЗ-469А самостоятельно поднялся на вершину Эльбруса. Четыре тысячи метров за полчаса. В восьмидесятые годы машина участвовала во многих соревнованиях, против известных и продвинутых брендов зарубежных стран, и выходила победителем.

После смерти СССР

В 1993 году, после распада СССР, на заводе спроектировали еще одну марку УАЗ-3151.В 1993 году на этом заводе конструкторы решили усовершенствовать автомобиль, получивший более комфортный салон и отличный внешний вид. В 1996 году завод был награжден медалью «Золотой Меркурий» за то, что в столь непростое время не только выпускает автомобили, но и успевает создавать новые марки автомобилей. В 2000 году завод начал выпуск автомобилей УАЗ-3162 и УАЗ-2362. выполнен по типу пикапа. В 2001 году марка УАЗ Симбер завоевала золотую медаль на автомобильной выставке. А в следующем году марка УАЗ-2362 была признана на очередной автомобильной выставке лучшим экземпляром этого года.В 2003 году автомобили, признанные на ульяновском заводе, начинают поступать в мир, то есть их продают во многие страны, так как этот автомобиль был признан лучшим вездеходом в мире. Несколько штатов приобрели лицензии на производство этих внедорожников. В 2004 году УАЗ прошел сертификацию по европейским правилам. В этом же году завод выпустил легкий внедорожник и совершенно новую марку … В 2005 году началось производство легких внедорожников УАЗ-Хантер. А потом УАЗ-патриот, отличавшийся комфортабельностью.В 2005 и 2008 годах завод модернизировал свою технику. Эти автомобили отличались от других внедорожников повышенной проходимостью, блокировкой колес в условиях бездорожья, обогревом салона, неприхотливостью в ремонте, но его недостатком был мощный двигатель, потреблявший много топлива, особенно при заблокированных колесах. В настоящее время завод выпускает джипы повышенной проходимости с повышенной комфортностью салона. Но внешний вид практически не изменился. За уникальную проходимость в народе эту марку прозвали «Коза», и действительно, машина могла проехать там, где тонет корова.

Прежде чем говорить о конкретных моделях автомобилей УАЗ, разработанных или доработанных специально для армии, стоит сказать, что Ульяновский автомобильный завод в целом в своей деятельности был направлен на обеспечение нужд Минобороны. Гражданские автомобили УАЗы — это, грубо говоря, побочный эффект, особенно в советское время … В условиях свободного рынка автомобилестроителю ничего не оставалось, как перестроить мощности под нужды «мирных» покупателей. Но даже сейчас УАЗ активно сотрудничает с государством, поставляя в армию вездеходы.

Именно УАЗ-469 к 70-м годам 20 века стал основной машиной командования в странах Восточной Европы, входивших в блок Варшавского договора. До этого его предшественником в упомянутом амплуа был ГАЗ-69.

В 1964 году было выпущено несколько опытных образцов, на базе которых в 1972 году началось серийное производство УАЗ-469 и УАЗ-469Б.В 1985 году начали выпускать УАЗ-3151. А с 2003 года выпускается УАЗ-315195 Хантер, который в 2010 году к 65-летию Победы в Великой Отечественной войне был модернизирован и выпущен ограниченной серией под индексом 315196.

История разработки военного УАЗ

Выше отмечалось, что первые опытные образцы УАЗ-469 были выпущены в 1964 году. Однако разработка началась еще в 50-х годах 20 века. Первый образец, получивший название УАЗ-460, был спроектирован в 1958 году.За основу, видимо, был взят американский джип. Советский автомобиль оказался мощным, способным перевозить людей и грузы по бездорожью, а также тянуть прицепы и легкое вооружение. Но удобством и комфортом машина похвастаться не могла.

В 1964 году была выпущена опытная партия модифицированных автомобилей, получивших название УАЗ-469. Кстати, в автомобильной прессе уже в следующем году можно было найти изображение этой машины и узнать о некоторых технических характеристиках. Это удивительно, учитывая тот факт, что серийное производство машин начнется только через 8 лет.

Базой для УАЗ-469 образца 1972 года послужила надежная и продвинутая 21-я Волга для тех лет. Возможности УАЗа поражают и удивляют. Например, в 1974 году несколько машин в базовой комплектации, то есть без тяговых цепей, лебедок и прочего, смогли подняться на один из ледников Эльбруса на высоту 4,2 километра.

В 1985 году под маркой УАЗ-3151 начали выпускать армейский внедорожник от Ульяновского автозавода.

История УАЗ-469 заканчивается в начале 21 века.В 2010 году выпущена ограниченная партия УАЗ-315196, который имеет гидроусилитель руля, пружинную подвеску, дисковые передние тормоза, двигатель мощностью 112 лошадиных сил, разъемные мосты Timken. И уже в 2011 году эта модель исчезает с рынка, в связи с тем, что указанная партия в 5000 машин полностью распродана. УАЗ с точки зрения армейской техники начинает специализироваться на модели Hunter Classic.

Модель 469 Технические характеристики

Модель УАЗ-469 имеет пятиместный открытый кузов. По сути, это кабриолет.В качестве крыши используется тент из мягкого брезента, а 4 боковые двери имеют застекленные надставки. Пятая задняя дверь используется для загрузки багажа. Кроме того, в заднем отсеке автомобиля есть откидные сиденья, на которых могут разместиться еще два пассажира. Ветровое стекло складывается обратно на капот. Здесь можно вспомнить американские «Виллисы», которые тоже можно откинуть назад на капот, чтобы усилить маскировку машины на земле.

Так как машина создавалась для армии, в ней установлено 2 топливных бака объемом 39 литров каждый. Если учесть, что расход топлива в среднем составляет 16 литров на 100 км пути, то можно сделать вывод, что производитель не обеспечивает столь большого запаса топлива. Однако при перевозке 7 пассажиров автомобиль может взять на борт 100 кг багажа.То есть хорошо сгодится еще несколько банок. УАЗ-469 может «тащить» прицеп весом 850 килограммов.

Испытания УАЗ 469

Двойная главная передача на ведущие мосты. Картер двигателя широкий, но уменьшен вертикальный размер.
редукторные бортовые передачи.

Ступицы переднего моста в этой модели автомобиля можно отключить, чтобы снизить расход топлива, если автомобиль едет по хорошей дороге.Однако снижение потребления было незначительным, и для отключения хабов нужно было провести несколько, пусть и простых, но трудоемких манипуляций.

К 1982 году мощность автомобиля увеличилась на 2 лошадиные силы, благодаря установке нового двигателя.

УАЗ-3151

В 1985 году модернизирована модель 469, новому автомобилю присвоено имя УАЗ-3151.

Изменения коснулись большинства узлов и агрегатов. Сцепление получило гидравлический привод отключения.Появились радиально-механические уплотнения подшипников карданных валов V. Доработаны и дополнены осветительные приборы. Привод омывателя лобового стекла стал электрический. Кроме того, в машине появилась следующая техника:

две подвесные педали — сцепления и тормоза;
двухконтурные тормоза;
безопасная рулевая колонка;

Мощность двигателя стала 80 лошадиных сил, что увеличило максимальную скорость до 120 километров в час.

Модификации модели

Кроме названных, существовали и другие модификации отечественного военного внедорожника УАЗ.

Рекорды

Итак, модель УАЗ-469 установила мировой рекорд, косвенно подтверждающий высокий уровень автомобиля:

В УАЗ-469 поместились 32 человека общей массой 1,9 тонны. Это событие занесено в Книгу рекордов Гиннеса. До этого в Киа Спектр машина могла вместить 23 человека.

В народе УАЗ-469 и его последователи прозвали Козлик и Бобик.
В Китае без сотрудничества с СССР разработали и выпустили Пекинский автомобиль, сочетающий в себе ходовую часть ГАЗ-69 и кузов УАЗ-469.

Замена популярного послевоенного «69-го» «козла» на УАЗе была подготовлена еще в 1964 году. А вот серийное производство внедорожника УАЗ-469 (так тогда назывался «джип») на семиместный фаэтон. Кузов типа со съемными оконными рамами и складным верхом начался только в конце 1972 года. Проводной полный привод без блокировок межколесных дифференциалов, оптимальная развесовка по осям, прочная и жесткая на кручение лонжеронная рама переменного профиля с поперечный ускоритель, два отдельных топливных бака — это конструктивные особенности «УАЗа», обеспечившие его популярность на многие десятилетия не только в нашей стране, но и в 80 странах мира.Автомобиль был оснащен 72-сильным карбюраторным двигателем УМЗ-451, по сути, точной копией двигателя ЗМЗ-21.

Главный индекс «469» получил военную версию с экранированным электрооборудованием и колесными редукторами, увеличившими дорожный просвет на 80 мм. УАЗ-469 мог перевозить до семи человек и 100 кг груза или двух человек и 600 кг груза при снятых задних сиденьях, а также буксировать прицеп массой 850 кг (обычно это одноосный ГАЗ-704). В 1973 году появилась гражданская версия УАЗ-469Б, оснащенная мостами без редукторов и обычным электрооборудованием.В небольших количествах выпускался санитарный вариант УАЗ-469БГ для перевозки пациента на носилках. Некоторые автомобили «УАЗ», поступившие в МВД, в этом ведомстве оборудованы металлической крышей и дверью в задней части, произведенной в «спецучреждениях». Задний отсек этой патрульной машины предназначался для задержанных. Модернизация УАЗ-469 шла постепенно, но постоянно. В 1980 году вместо рычажных амортизаторов появились современные телескопические амортизаторы.В 1985 году тормозная система получила раздельные обводы для передней и задней оси, гидравлический привод сцепления, подвесные педали, модифицированные задние крылья, современные указатели поворота, «грузовые» задние фонари и т. Д. Модернизированные версии УАЗа получили следующие показатели по ГОСТу. : военный с коробками передач — УАЗ-3151, гражданский с прямым мостом — УАЗ-31512; медицинский — УАЗ-3152-01 (дополнительный индекс -01 обозначал машины промежуточной серии с частью агрегатов от «469-й»). Наконец, подумали о безопасности — активной и пассивной: рулевая колонка стала безопаснее, зеркало заднего вида с антибликовым устройством, электрический омыватель лобового стекла вместо ножного омывателя, две арки безопасности, установленные в конструкции тента, и появилась доработанная электрическая схема с сигнализацией.Кроме того, появился более мощный отопитель и автономный предпусковой подогреватель.

В 1986 году появился более мощный двигатель УМЗ-414, с системой охлаждения на «Тосол» и с расширительным бачком … Повышена надежность и долговечность ходовой части. Праймер для тела улучшенный был введен методом погружения. С 1989 года внедрен двигатель УМЗ-417 мощностью 90 л.с., вакуумные усилители тормозов, передаточное число главной пары увеличено с 4,625 до 5,125.

УАЗики

появились в свободной продаже только в 90-е годы.Заводу требовалось адаптировать «козу» под нужды гражданского рынка, поэтому в 1993 году появилась модификация УАЗ-31514 с металлическим верхом и подъемным задним люком, а через год начали устанавливать неразъемный. лобовое стекло с «дворниками» нижнего расположения и более «мягкой» подвеской (от перспективной модели 3160) — впереди пружина со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — на мелких рессорах. Были нормальные запирающиеся замки дверей, а позже и лючки бензобака. Салон был несколько «облагорожен» ковриками, карманами и подлокотниками на дверях, пластиковой накладкой на приборной панели.Есть «мягкие» сиденья с тканевой обивкой и подголовники. Передняя ось оснащалась полуосевыми выключателями. Версия УАЗ-31519 оснащалась более мощным и тяговитым двигателем УМЗ-4218. Она стала основной для малогабаритных моделей УАЗ-2930 (тент или жесткая крыша) и УАЗ-3153, увеличенная на 380 мм в базе, жесткая крыша, рессорная подвеска, гидроусилитель руля, пластиковые бамперы, улучшенное оборудование для 9-ти. -местная кабина. В 1999 году модельный ряд возглавил принятый к заказу внедорожник модели УАЗ-3159 «Барс».Оснащался редукторными мостами «широкой колеи» (1600 мм), передней рессорной подвеской, новым двигателем УМЗ-409.10 с распределенным впрыском, мелкозернистой (с одним рычагом управления) «раздаткой», богатой отделкой салона с применением импортного комплектующие и поворотный задний люк … Большая часть этих нововведений затем была применена на модели УАЗ-315195 Hunter, которая официально пришла на смену знакомому, но полностью устаревшему семейству УАЗ-3151 в конце 2003 года. Однако для нужд армии а на экспорт его выпускали еще несколько месяцев.

Внедорожники УАЗ до сих пор остаются лучшими «жуликами» в стране. Большинство их агрегатов выдерживают ремонт в полевых условиях, запчасти есть в наличии, но межсервисный пробег небольшой (не более 4 тыс. Км), а ремонт трудоемок, поэтому владелец такой машины должен хорошо ладить с техникой. . УАЗ практически не подходит на роль семейного автомобиля, так как он неудобен и прожорлив. Одним словом, это настоящий мужской автомобиль для покорителей отечественного бездорожья. Для серьезных мероприятий, например, испытаний, шасси необходимо поднимать.

УАЗ «Козел» — легендарный внедорожник советского производства. Выпускался до 2003 года, в 70-е годы получил широкое распространение, став основной машиной командного состава Советской Армии. В середине 80-х начался выпуск обновленных моделей, которые были ориентированы на внутренний рынок. Почему УАЗ называют «Коза»? Вопрос актуален для начинающих автолюбителей. Прозвище внедорожник произошло от модели ГАЗ-А, имевшей короткую колесную базу и передвигавшейся прыжками по пересеченной местности.

История

УАЗ «Козел» изначально разрабатывался для перевозки грузов и людей, а также для буксировки небольших прицепов.Предполагалось, что машина получит проходимость по всем типам дорог. Разработка началась еще в начале 50-х годов. Первый УАЗ «Козел», фото которого в 1965 году было в каждом автомобильном журнале, появился в 1958 году. Это был прототип и назывался УАЗ-460. В нем прослеживается сходство с американскими внедорожниками … Крепость, практичность — главные черты, которыми мог похвастаться УАЗ «Козел». В более позднее время тюнинг стал популярным явлением, но советский внедорожник как нельзя лучше подходил для этого. Существенным недостатком машины было неудобство.

Внешний вид на дорогах

Первый УАЗ «Козел» сошел с конвейера 15 декабря 1972 года. Внедорожники были созданы, чтобы заманить ГАЗ-69. В агрегатной базе использовалась знакомая по тем временам механика, которая отличалась надежностью. Изначально автомобиль выпускался под индексом 469. Так продолжалось до 1985 года, после чего номер был изменен на 3151.

В 1974 году автомобиль прошел испытания, в ходе которых он смог подняться на высоту 4.2 километра на Эверест.

В 2003 году производство УАЗов было прекращено.

Возобновление производства

В начале 2010 года он объявил, что собирается снова начать выпуск УАЗ-469. Однако ожидалось, что партия будет ограниченной. Дизайн внедорожника был переработан, что значительно повысило комфортность езды. Модель получила подпружиненную переднюю подвеску, дисковые тормоза, а также гидроусилитель руля. Были выпущены решения, в которых они придерживались оригинального дизайна.

Производство продолжалось до января следующего года. За этот период было выпущено около пяти тысяч внедорожников. Однако завод решил вместо УАЗ-469 выпускать «Хантер Классик», который стоит значительно дороже своего предшественника.

Конструкция

Кузов сделали открытым, есть съемный тент. Есть 4 двери. Есть задний борт для загрузки поклажи, который можно назвать пятой дверью. Сзади есть два откидных сиденья для размещения пассажиров.Всего внедорожник способен перевозить до 7 пассажиров. Арки для установки тента можно снимать. Для облегчения транспортировки внедорожника лобовое стекло откидное. Кузов установлен на надежном и прочном каркасе в виде лонжерона.

В двигателе автомобиля используется 4-х цилиндровый УМЗ-451МИ объемом 2,5 л. Мощность 75 л.с. Для заправки используется бензин А76 или А72. В его основе однодисковое сухое сцепление. Установлена 4-х ступенчатая коробка передач. Для топлива используются два бака по тридцать девять литров каждый.На 100 км пути расходуется 16 литров бензина (скорость 90 км / ч).

Автомобиль может перевозить до 7 пассажиров и 100 кг багажа или 2-600 кг багажа. Возможна буксировка прицепа массой 850 килограмм.

В 1985 году внедорожник прошел модернизацию и получил новую приставку в названии. Муфта теперь имела гидравлический привод. Установлены карданные валы с более жесткими подшипниками. Также были обновлены фары. Омыватель стекла с электроприводом стал полезен для многих автомобилистов.Были подвешены педали тормоза и сцепления, усилены ведущие мосты, усовершенствована тормозная система. Для комфорта водителя и пассажиров доработан обогрев, который стал более надежным. Главным достоинством модернизированной модели стал двигатель, который теперь имел мощность 80 л.с. Подросла и максимальная скорость внедорожника — 120 км / ч.

Помимо потрясающей проходимости и популярности в России, УАЗ «Козел» может похвастаться интересными фактами.

В 1978 году новый советский внедорожник принял участие в автокроссе, проходившем в Италии. В турнире он стал лучшим, заняв первое место, за что получил награду «Серебряный валет».

В начале июня 2010 года УАЗ-469 установил новый мировой рекорд. Автомобиль вмещал 32 человека, общий вес которых составлял 1900 килограммов. С такой нагрузкой внедорожник проехал 10 метров, став самым вместительным в мире.

В народе УАЗ часто называют «Коза» и «Бобик».

В 1965 году вышел новый номер «Детской энциклопедии», на странице которого красовался УАЗ-469, несмотря на то, что официальный выпуск модели состоялся только в 1972 году.

Автомобиль УАЗ может похвастаться тем, что имеет свои уменьшенные экземпляры. Модели внедорожников начали продаваться в 80-х годах.

Тюнинг

Модернизацией «козочки» занимаются как профессионалы, так и любители. Самый распространенный — тюнинг колес. Владельцы внедорожников устанавливают широкую резину для еще лучшей проходимости. Некоторым даже удается прикрепить гусеницы, превратив машину в танк. Многие охотники отдают предпочтение УАЗу. Кроме того, многие из них снимают крышу для возгорания прямо с автомобилей, а также окрашивают машину в камуфляж.Мастерам удается превратить «Козла» в хорошую спортивную машину, полностью переделав кузов.

Речь пойдет о модели легендарного советского внедорожника, получившего в народе прозвище Коза (за бросание легкой задней части автомобиля на неровности), Бобика (на букву «б» — УАЗ-469Б), УАЗКА (за рабочие качества, как конь, Савраска).

О прототипе

УАЗ-469 — автомобиль повышенной проходимости, произведенный на Ульяновском автозаводе … Эта машина широко использовалась в Советской Армии, а также в странах Варшавского договора.Экспортируется в 70 стран мира. Серийно выпускается с 15 декабря 1972 года. Снят с производства в 2003 году в связи с переходом завода на выпуск УАЗ-Хантер. №
УАЗ-469 оснащался рядным 4-цилиндровым двигателем УМЗ-451МИ объемом 2,5 литра мощностью 75 л.с.
Автомобиль получил четырехступенчатую коробку передач с синхронизаторами на двух верхних ступенях, двухступенчатую раздаточную коробку и переключаемый передний мост … Рулевой привод и гидравлический привод барабанных тормозов не имели усилителей.Подвеска колес осталась зависимой на листовой рессоре с рычажными гидроамортизаторами. Рама машины лонжеронная с поперечинами. Одним словом, конструкция УАЗ-469 была воплощением не революционных, а эволюционных решений. Но были и нестандартные (по крайней мере для отечественного автопрома) решения. В первую очередь, это колесные редукторы с внутренним зацеплением для модификации УАЗ-469. Редукторы позволили не только увеличить клиренс с 220 до 300 мм, но и усилить тяговые возможности машины.УАЗ-469, предназначенный для нужд армии, оснащался предпусковым подогревателем и экранированным электрооборудованием.

Основные модификации:

УАЗ-469 — версия «Военная», мосты с колесными редукторами
УАЗ-469Б — «гражданская» версия, мосты обычные
УАЗ-469БИ — версия 469Б, шасси для установки различного оборудования
УАЗ-469БГ — Медицинская версия, оснащенная носилками.
УАЗ-469РХ — машина радиационно-химической разведки

Модель

Ящик

Упаковка модели из плотного картона, со съемной крышкой, имеет достаточную жесткость от механических повреждений… На крышке цветное изображение УАЗ-469 при движении колонной. Название модели и остальной текст на английском и китайском языках. На боковых поверхностях показаны цветные проекции прототипа в одной из схем окраски.

Дно коробки разделено на две части. В первом — литники с деталями, в другом — корпус и навес. Все литники упакованы в отдельные полиэтиленовые пакеты.

Ворота

В набор входят восемь литников из пластика цвета хаки, два литника для остекления, комплект резиновых покрышек, фототравленая доска и декаль.Качество отливки отличное, рывков и проседаний нет. Все детали пролиты очень хорошо. Следы от пушеров присутствуют, но все с внутренней стороны … Сам пластик матовый, на ощупь приятный.

Прозрачные детали тонкие и действительно прозрачные. Светотехника дана в полностью прозрачных частях, для указателей поворота и задних фонарей придется использовать лаки.

Отдельно хочу сказать про резиновую резину… Качество высокое, протектор хорошо пролился. Полностью соответствует прототипу (И-245). Через лупу можно увидеть маркировку 215 / 90-15C (8.40 — 15).

На небольшой фототравленой доске предлагаются брызговики, решетки радиатора, стержни стеклоочистителей, задние бамперы и даже эмблема УАЗ на решетке радиатора.

Инструкции

Инструкция черно-белая на восьми страницах, достаточно подробная и понятная. Все прорисовано очень детально.Цветовые варианты предлагаются отдельно на двух листах. Их три, и без какой-либо исторической справки.

Декаль

Декаль маленькая, хорошего качества … Есть варианты советских звезд, гвардейского знака, чешских знаков. Есть дашборд. Белая звезда с цифрой «5» и знак Стража не указаны в предлагаемых цветовых вариантах в инструкции.

Соответствие модели прототипу

А теперь давайте подробнее рассмотрим, что предлагает нам Trumpeter в этом наборе.
Название набора — УАЗ-469, но мы, моделисты, любим аккуратность, поэтому скажу, что этот набор представляет собой версию УАЗ-469Б. Версия с так называемыми гражданскими мостами (без бортовых передач). Задние рессоры устанавливались на семи листовых рессорах, в отличие от УАЗ-469 (девять листовых). Используется в народном хозяйстве, а также в армии как шасси для установки различной техники. После модернизации в 1985 году он получил новый индекс УАЗ-31512.

Представленная модель очень хорошо соответствует прототипу как по геометрическим параметрам, так и по проработке отдельных узлов и агрегатов.Вот тут производитель постарался. При изучении данной модели я использовал не только чертежи, но и справочные размеры, производились замеры дверей, капота, задней части автомобиля в натуральную величину. Эти измерения после пересчета в масштаб полностью совпадали с размерами этих деталей в модели.

И все же в этой модели есть некоторые упрощения и неточности, сделанные производителем. Это связано с технологиями или какими-то еще факторами, я не могу сказать. Поэтому рассмотрим их подробно.
1. В моторном отсеке пространство между фартуком крыла и решеткой радиатора должно быть закрыто.

2. Лючки доступа к указателям уровня топлива на модели не соответствуют оригиналу.

3. Арка заднего крыла не имеет встроенных рундуков. Придется сделать его самостоятельно из пластикового листа. И соответственно удалите имеющиеся там выдавленные надписи.

4. Туннель двигателя в моторном отсеке имеет более округлую форму. Хотя после установки двигателя это может быть не заметно.

5. Топливные баки короткие (исходная длина 930 мм.). Удлинить нужно на 6 мм, а по ширине добавить 1,5-2 мм. В оригинале бак начинается сразу за передним брызговиком и заканчивается перед штифтом крепления задней пружины.
6. Часть (C6), показывающая отопитель салона, по какой-то причине имеет только одну трубку стеклоподъемника (D29), направленную в сторону водителя. Вам нужно добавить вторую сторону пассажира.
7. Вентилятор радиатора (деталь C23) имеет три лопасти, что не соответствует действительности.С 1972 по 1983 год устанавливался шестилопастной вентилятор, после 1983 года — четырехлопастный.
8. Поддон двигателя упрощенной формы. При желании можно подарить желаемое.

9. Посадочные складные сиденья неправильной формы, изначально имели прямоугольную форму с закруглением в спинке сиденья.

10. Передний карданный вал (деталь D46) нужно немного подправить.

11. Тяга рулевого механизма неправильной формы. В оригинале он имеет П-образный изгиб в районе картера главной передачи.

12. Деталь (D59) имитирующая рулевую колонку с шестерней, это какая-то изогнутая закорючка.

13. Крыло двигателя (деталь 19 на фототравлении платы) дано как одно целое, фактически состоит из двух частей.

14. Панель приборов (С16) выполнена детально, есть даже дополнительные лампочки и кнопки. Лучше сравнить с фото оригинала. Он также присутствует на панели PTT радиостанции и дается сама радиостанция (D51). Нужна ли она — дело хозяина.

15. Остановимся немного на автомобильных рессорах. Как я уже говорил выше, задние рессоры УАЗ-469Б имели семь листов. В данном случае это не важно, разницы в 35-м масштабе не видно. С задними пружинами все в порядке, крепятся правильно. Передняя часть пружины прикреплена к штифту, задняя часть — к дужке. А вот передние пружины Trumpeter предлагает прикрутить полностью на пальцы. Этакий нейтральный вариант. Это связано со следующим.С 1972 по 1988 годы передние рессоры крепились следующим образом: передняя часть рессоры — серьга, задняя часть — штифт. С марта 1988 года крепление было изменено, оно стало задним типом.

16. Заменить крепление верхней части передних амортизаторов.

Вот список улучшений. Но согласитесь, что это действительно улучшения, а не исправление критических косяков геометрии. К двигателю, коробке и РК претензий нет.Все сделано настолько реалистично, насколько позволяют технологии. Хотя, при желании, здесь тоже можно поработать руками.

Двигатель УАЗ 417: технические характеристики, ремонт, фото

Большинство двигателей, устанавливаемых на легковые и грузовые автомобили, рассчитаны на длительную эксплуатацию. При этом конструкторы предусмотрели возможность капитального ремонта, как правило, даже не одного, а нескольких. Для этого есть специальные ремонтные размеры деталей. Но теперь я хотел бы поговорить об особенностях того или иного двигателя, его обслуживании и эксплуатации.Речь идет о 417-м двигателе УАЗ, который считается самым популярным и универсальным.

Общая информация

Стоит отметить, что двигатели для автомобилей УАЗ производились на Ульяновском и Заволжском моторных заводах. Если говорить о 417-м, то это силовой агрегат производства УМЗ. Это рядный 4-х карбюраторный тип. Этот бензиновый двигатель впервые появился в 1989 году и производится в наше время. Головка блока сделана из алюминия. Это сделало силовой агрегат более легким, но в то же время более уязвимым к перегреву.Многие из тех же автолюбителей, которым довелось кататься на УАЗе, хвалят 417-й двигатель. О нем говорят как о мощном, выносливом и надежном ДВС.

К тому же его конструкция довольно проста, поэтому 417-й очень ремонтопригоден, что крайне важно. В любом случае отзывы о 417-м двигателе УАЗ положительные, и это уже говорит о многом. Ну а теперь пойдем дальше.

Характеристики двигателя 417 УАЗ

В свое время появление 417-го можно было назвать своеобразным прорывом.Он пришел на смену морально устаревшему УМЗ 414. Последний уже считался не лучшим в 1970-х, а это уже говорит о конце 80-х, когда появились более совершенные силовые агрегаты. УМЗ 417 по сравнению с 414 имел увеличенные клапаны, а также совершенно новый воздушный фильтр.

Вряд ли стоит говорить о том, что остаточные технические характеристики были совсем другого уровня. В настоящее время существует 4 модификации мотора, каждая из которых используется для определенных целей:

417.10 — устанавливается на УАЗ «Патриот» и «Хантер». Мощность силового агрегата 92 лошадиные силы, используется 76-й бензин;
4175.10 — устанавливается на «Газель». Эта модификация имеет 98 л.с. и использует 92-м бензин;
, 4178.10 и 4178.10-10 — устанавливаются на многие автомобили УАЗ и являются, по сути, аналогичными силовыми агрегатами.

Рабочий объем двигателя 2,4 л, при этом объем 92 л. из. при 4000 об / мин. Моторный ресурс такого двигателя составляет около 150 тысяч километров, но на практике он может быть как больше, так и намного меньше.Итак, мы рассмотрели технические характеристики двигателя УАЗ 417, теперь идем дальше.

О слабых местах двигателя

Несмотря на высокую надежность, у этого двигателя было множество слабых мест. Как уже отмечалось выше, он был изготовлен из алюминия. Его вес составлял всего 166 килограммов, что для такого силового агрегата не так уж и много. Но при этом возникла проблема с перегревом. Превышение допустимой температуры привело к появлению трещин в блоке, нарушениям геометрии головки и другим проблемам.Очень часто возникают вибрации на холостом ходу и под нагрузкой. Но самая серьезная проблема — появление стука.

Все эти нарушения связаны с износом отдельных деталей, таких как кулачки, подшипники, пружины и т. Д. В некоторых случаях наблюдается отсутствие обслуживания: несоблюдение сроков замены масла, охлаждающей жидкости. и т.д. Все это приводит к ухудшению состояния двигателя. В конце концов, он может застрять. Но даже если этого не произойдет, его ресурс значительно уменьшится.Упадет такая характеристика двигателя УАЗ 417, как компрессия, начнет жрать масло, и потребуется капитальный ремонт.

На реставрации УМЗ 417

Одно дело — отремонтировать импортный двигатель, где почти все запчасти нужно заказывать из-за бугорка, что довольно дорого и дорого. Что касается 417-го, то его починить намного проще. Это отечественный мотор простой конструкции, который известен практически всем специалистам. Хотя многие не заморачиваются, а просто берут и ставят на УАЗ новый силовой агрегат, в некоторых случаях есть смысл взяться за старый.

Если вы сделаете работу самостоятельно, то на запчасти возьмете около 20 000 рублей. В случае ремонта в СТО добавить примерно столько же за работу. Но даже при таком подходе это не так дорого, по сравнению с некоторыми иномарками, где ремонт ДВС обходится в сотни тысяч.

Экспертные отзывы о двигателе УАЗ 417 (УМП)

Первое и самое основное, что многие водители и специалисты — отличная тяга. Но многое зависит от карбюратора. В последних модификациях уже установлены инжекторные системы впрыска, но сейчас речь не о них.Многие специалисты рекомендуют устанавливать Solex. С ним и тяга увеличивается, и расход значительно снижается. Но это сравнивают с К121, который хоть и старый, но используется довольно часто. Многие останавливаются на К151, так как, по мнению большинства, именно он лучше всего подходит к двигателю УАЗ 417. Какой карбюратор мне поставить? Тебе решать.

Специалисты рекомендуют менять масло в системе каждые 10 тысяч километров. Залить около 5,8 литра, не забывая при этом вид и марку смазки.Вся эта информация указана в инструкции по эксплуатации.

Типичные проблемы и способы их устранения

У каждого двигателя есть слабые места, которые присущи только ему. Так случилось с 417-м. Ломается этот мотор хоть и не часто, но доставляет хозяину немало проблем. Обычно все начинается с утечки масла. Утечки возникают по разным причинам, от разработанных уплотнений и прокладок до нарушения герметичности в системе. Обычно эти проблемы просто устраняются.Меняют сальники и прокладки, старый герметик при необходимости снимают и заливают новый.

Вообще почти все проблемы с 417-й связаны со смазкой. Этот уровень слишком велик, затем слишком низкий, и масло уходит из-за утечки или ожогов в камере. Все эти проблемы решаются, но нужно сделать это как можно скорее. Чем быстрее отремонтируют двигатель УАЗ 417, фото которого вы можете увидеть в этой статье, тем больше проживет двигатель.

Повышенный износ двигателя внутреннего сгорания

Износ — одна из самых актуальных проблем, практически не связанных с конструктивными особенностями силового агрегата.Ключевым фактором, влияющим на повышенный износ, является низкое качество смазки или ее недостаточное количество. Несомненно, если не поменять масло один раз через 10 тысяч километров, а сделать это за 15 дней, ничего страшного не произойдет. Но если делать это регулярно и не следить за уровнем, выливая самую дешевую смазку, последствия будут самыми печальными.

Часто бывает, что из незначительного изъяна в работе силового агрегата он превращается в капитальный ремонт. Поэтому чем раньше водитель приступит к решению проблемы, тем меньше будет стоимость ремонта.

Обслуживание систем двигателя

Следует понимать, что двигатель автомобиля требует периодического обслуживания. Это замена масла и фильтрующих элементов, установка новых свечей зажигания, замена роликов и ремня или цепи ГРМ. Все это нужно делать для того, чтобы ваш двигатель работал бесперебойно долгое время. Если появились первые предпосылки к ремонту, то необходимо как можно скорее принять меры. Всего существует три этапа восстановления 417-го:

ремонт в полевых условиях — временная мера, предпринимаемая для проезда к месту назначения;
ремонт выборочный (частичный) — включает разборку двигателя и брак деталей;
капитальный ремонт — полное восстановление двигателя вне зависимости от его состояния.Это довольно трудоемкий процесс, требующий больших знаний и терпения.

Многие водители устанавливают двигатель 417 УАЗ с инжектором. Электронная система впрыска лишает автомобиль неисправностей карбюратора. Если нет желания делать переделки, то можно поставить системы от 4213 и 4216, которые стоят полностью без переделок. Единственное, что вам нужно сделать, это откалибровать прошивку.

Замена 417-го на другой мотор

Над этим задумывались многие автолюбители.На самом деле такая процедура обычно необходима в том случае, если 417-й полностью выработал свой ресурс и капитализировать его уже нет смысла. В этом случае можно поставить другой двигатель, более надежный и дешевый. К таким следует отнести ЗМЗ-402. Он, по мнению многих опытных автомобилистов, надежнее УМП и дешев в обслуживании. К тому же найти живую 402-ю намного проще по сравнительно небольшой цене, нежели 417-ю, и это большой плюс.

Конечно, многие будут заменены в том случае, если это будет финансово выгодно.Поэтому рекомендуется ставить двигатель ЗМЗ-402. Устанавливается практически без переделок. Все крепления будут на своих местах, поэтому затраты будут минимальными. Некоторые автомобилисты устанавливают на свои УАЗ импортные двигатели от Toyota и других автомобилей. Обычно ставятся дизельные двигатели. Здесь, конечно, все нормально, ощущения меняются полностью, но такое удовольствие недешево, ведь в дизайн вносится очень много изменений.

Подведем итоги

Итак, мы рассмотрели основные технические характеристики и особенности двигателя 417 на УАЗ.Сколько лошадей выдают такой силовой агрегат? Если классический вариант, то 92 л. из. Обычно этого более чем достаточно. Но мощность за счет определенных переделок можно немного увеличить. Стоит это делать или нет, каждый для себя решает сам.

В целом 417-ю можно назвать очень удачным творением ульяновского завода. Ведь были разработаны модификации этого двигателя, которые впоследствии нашли широкое применение не только на автомобилях УАЗ, но и на Газели.У этого двигателя есть недостатки. Некоторые из них можно устранить в полевых условиях, другие требуют вмешательства специалиста. Но в дороге этот двигатель встречается крайне редко, поэтому его можно назвать надежным. Другое дело, что ресурс в 150 000 км пробега не так уж и много. Хотелось бы, чтобы цифра была немного выше, минимум 250 тысяч. Но при аккуратном обслуживании и щадящей эксплуатации 417 может работать и больше, чем написано производителем.

p >> Движок Газ 24

от иномарки.Дизель к волге

Выбираем новый мотор на Волгу

Хотя штатный двигатель ГАЗ-21А не так уж плох, как кажется, и не так уж и устарел, по крайней мере, в нашей стране (о чем наглядно свидетельствуют УАЗы и современные Волги, оснащенные с завода потомком этого двигателя, отличные от это только в некоторых деталях), иногда хочется чего-то большего. И возникает вопрос: какой тогда мотор ставить?

Здесь два лагеря. Некоторые для импортных моторов, от американских и японских автомобилей.Это может быть неплохо, но готовых решений не существует. Переделки (иногда очень существенные) нужно делать на свой страх и риск. К тому же, по большому счету, менять только мотор неправильно — необходимо менять трансмиссию, то есть коробку передач и задний мост, потому что они подгоняются конструкторами под конкретный двигатель, и не стоит считайте себя намного умнее их. Сюда же относятся и современные волговские двигатели ЗМЗ-406 и 405 — при всех их достоинствах они не ставятся на ГАЗ-21 за два часа.

Другой лагерь — сторонники волшебного слова «viate» (V8), означающего 8-цилиндровый двигатель. Однако изначально Волга не была рассчитана на такой мотор, и установка ее на Волгу — это только начало большой работы с неоднозначным исходом, смысл которого в конечном итоге неясен. В погоне за мощным двигателем можно получить неуправляемый танк, который в лучшем случае может давать интересные результаты только на прямой.

Не будем даже упоминать тех, кто заменяет двигатель ГАЗ-21А на ЗМЗ-402 или 24 от ГАЗ-24 и других Волг, кроме ГАЗ-21.Ведь при увеличении степени сжатия ГАЗ-21А до 8,2 и установке двухкамерного карбюратора получается двигатель, практически не уступающий 402-м по мощности. Если очень хочется получить именно его работоспособность, можно просто взять его ГБЦ … Но проблем при установке такого двигателя хоть отбавляй: нужно переварить поддон картера, так как мешает передняя балка; необходимо установить коробку передач от ГАЗ-24, так как стыковка с родной — отдельная история из-за другого сцепления, надо снова радиатор менять на 24-ю, т.к. родной оказывается слишком близко к насосу и при малейшем ударе его ось пробьет… Так что это просто бессмысленная идея.

Есть, однако, гораздо более интересный вариант, а именно установка мотора УМЗ (от УАЗа). Эти моторы (ЮМЗ-451, ЮМЗ-414, ЮМЗ-417 и их варианты) устанавливаются взамен ГАЗ-21А как собственные, так как являются его прямыми потомками. Там не нужно ни переваривать поддон, ни передвигать радиатор, ни что-то делать с ящиком. Но самое приятное то, что двигатель ЮМЗ-421 объемом 2,9 литра обладает очень хорошей мощностью, особенно в версии на бензине АИ-92! Тем более, что есть у него инжекторная версия УМЗ-4213! Его мощность 115 л.с.и момент 22,5 кг · м против родственников 75 и 17 — в полтора раза мощнее ГАЗ-21А !! Конечно, установка инжектора — задача не из легких, но в любом случае сам мотор устанавливается без переваривания, перестановок, переходных пластин и прочей возни. Разве что имеет смысл (но не обязательно) заменять главную пару в задней оси на более быструю от ГАЗ-24-10 с целью улучшения расхода топлива и увеличения максимальной скорости. Если нет желания (и денег) пошалить с впрыском, есть еще карбюраторный вариант, по тяге не намного хуже.

В общем даже мотор менять не надо. Можно просадить штатный агрегат ГАЗ-21А на установку 100-мм гильз и при помощи двухкамерного карбюратора и электронного зажигания вкупе с бензином 92 «снять» со штатного двигателя если не 115, то хотя бы 100-110. л. с.

Трудно вписаться в современные стандарты динамики движения. Низкие литровые мощность и крутящий момент с трудом перемещают Волгу по космосу. Умы пытливых российских автомобилистов классических автомобилей привлекает возможность установки отечественного, родного, более мощного восьмицилиндрового двигателя ЗМЗ V8.А именно двигатели от автомобилей ГАЗ-53, ГАЗ-66, автобуса ПАЗ или более мощные двигатели от БТР и ГАЗ-13, ГАЗ-14 Чайка. Двигатели ГАЗ-53 и ГАЗ-66 имеют рабочий объем 4,3 л, автобус ПАЗ — 4,7 л соответственно. Двигатель чайки ГАЗ-13, ГАЗ-14 и двигатель бронетранспортера имеют рабочий объем 5,5 литра. Подробно технические характеристики двигателей ЗМЗ V8, а также их отличия описаны в.

Мощное восьмицилиндровое сердце способно в корне преобразить тихоходный автомобиль.Так вот, в результате установки двигателя естественно улучшается динамика разгона, а при грамотном подходе к трансмиссии увеличивается и максимальная скорость. Естественно, от установки более тяжелого двигателя ухудшается управляемость, но это можно преодолеть улучшением характеристик подвески — опустить кузов, расширить колею, установить низкопрофильные спортивные шины. Но сейчас не об этом. Поговорим подробнее о двигателях.

Итак, как я уже перечислял выше, у нас есть варианты V8 от ГАЗ-53, ГАЗ-66, ГАЗ-13, ПАЗ, БТР и их модификаций.Так, среди них только двигатель Чайка ГАЗ-13 — ЗМЗ-13 имеет степень сжатия, подходящую для эффективного сжигания высокооктанового бензина, все остальные довольствуются 76-й. Это следует учитывать при покупке двигателя. Естественно, двигатель «Чайковского» будет стоить на порядок дороже, его обслуживание будет намного сложнее. Но в результате можно максимально приблизиться к характеристикам заводских автомобилей ГАЗ 24-24, и ГАЗ-24-34 заводских, оснащенных этим двигателем.

Конечно, степень сжатия двигателя V8 можно увеличить, но есть один очень важный нюанс — это сделать не так просто, как в случае с двигателем. Здесь возникают сложности с установкой впускного коллектора умной конструкции, потому что при фрезеровании головки на пару мм после установки они «разойдутся» в стороны и возникнут проблемы со стыковкой деталей.

Более логичным и эффективным способом в данном случае является установка нагнетателя, однако, учитывая габаритные размеры двигателя и его расположение в моторном отсеке, это не так просто.Легче установить механический нагнетатель, турбонагнетатель сложнее из-за проблем с компоновкой выхлопной системы.

Далее следует учесть нюанс с установкой в подкапотном пространстве — естественно, укосины будут мешать более широкому двигателю. Их необходимо снять и усилить лонжероны, чтобы компенсировать потерю жесткости. Вам также нужно будет обрезать моторный щит, чтобы двигатель встал на место.

Подушки двигателя необходимо будет изготовить на месте самостоятельно.Радиатор тоже потребует повышенной теплоотдачи — старый и забитый ЗМЗ-24 не подойдет по теплоотдаче.

Отдельная тема — коробка передач, можно использовать Волговскую через переходную пластину, процесс описан достаточно подробно и я не буду на нем останавливаться.

Итак двигатель у нас установлен, но в исходной версии ГАЗ-53 он все равно особо большой мощностью не отличается, тут надо быть сообразительным.Поскольку изначально двигатель был грузовым, на нем установлен ограничитель скорости, чтобы водители в длительных подъемах не использовали высокие скорости в течение длительного времени и тем самым не перегружали трансмиссию большой мощностью. Снимите ограничитель скорости вакуума. Теперь двигатель будет крутиться так же хорошо, как и собственный, и обеспечивать повышенную эффективность.

Огромный расход топлива на Волге волновал умы людей даже в советские времена, не говоря уже о современном времени, когда цена на бензин достигает одного доллара за литр.Поэтому большинство волговодов устанавливают на свои Волги газовое оборудование. Но это не лучший способ решения проблемы, особенно на универсале, куда нельзя подать нормальный газовый баллон. А на седане он съедает большую часть багажника, в который уже привыкли запихивать запаску.

Поэтому на Волге ставят дизели. Чаще всего можно увидеть установку безнаддувных дизелей Мерседес. Мотор для Волги отличный по всем параметрам.И если 2-литровый — медлительный (но очень экономичный), то 3-литровый обеспечивает отличные скоростные и тяговые характеристики. Естественно переделка требует знания матчасти, дизель, это не бензин, в нем есть своя специфика.

Также устанавливаются дизельные двигатели от Ford Sierra и Ford Scorpio объемом 2,4 л. Этот дизель обладает отличными характеристиками экономии топлива. Также есть модификации с турбодизелями VW и BMW.

Донорами двигателей, как правило, становятся не растаможенные автомобили, их можно найти на рынке по достаточно выгодным ценам и после снятия двигателя и деталей трансмиссии, проводки, электроники, продажи остаточных запчастей через Интернет или другими способами.Бюджет мероприятия колеблется в районе 1 доллара, что намного дешевле, чем покупка автомобиля того же класса с дизельным двигателем. Если вы хотите произвести переделку, то вам нужен двигатель от «чистой» машины. Для этого нужно пройти проверку на базе в ГИБДД и перед переделкой проконсультироваться со специалистами ГИБДД. И выписки пишите заранее.

Также на Волгу можно установить серийные двигатели ЗМЗ-514 и ГАЗ-560 Steyr. Однако следует учитывать, что для этих двигателей характерны детские болезни, а также некоторые нюансы обслуживания.

Естественно, эти переделки приведут к проблемам с ГИБДД, потому что в случае остановки инспектор легко почувствует запах дизельного топлива, не говоря уже о звуке дизельного двигателя, который никак не замаскировать. способ. Следовательно, нам нужен способ легализации. Для этого необходимо оформить документы в НАМИ (для России) или через ГП «Государственный автотранспортный научно-исследовательский и проектный институт» (ГосавтотрансНДИпроект) в Украине.

Еще одна проблема, которую непросто решить — это шум.Шум старых дизелей на холостом ходу намного сильнее шума волговского двигателя. И этот шум будет очень хорошо слышен в салоне. Следовательно, нам нужен total. Полная программа и материалы высочайшего качества. В противном случае вы не ощутите экономический эффект от установки дизеля — он вырвет вам мозг намного быстрее. Как вариант конечно многие скажут — музыка громче, но это удел головорезов.

Вывод, как всегда, экономия на дизельном топливе обходится дороже, чем ожидалось, и совершенно не всегда приносит кошельку ощутимую экономию.При этом следует учитывать, что запчасти к дизелям иностранного производства стоят просто баснословных денег, зачастую ремонт дизеля может отнять несколько тысяч долларов из бюджета (да, это реалии дизеля, турбин и бензонасосов за 1000- 1500 евро). Так, может быть, тебе не стоит иметь мозг?

Дизель на Волгу

«Догоняющая» машина КГБ.

Газ-23 (это 21, Волга с V8)
Газ-2424 (это 24, Волга с V8)
Газ-2434 (это 2410, Волга с V8)
Газ-31013 (это 3102, Волга с V8)
На модификации ГАЗ-2424 и ГАЗ-2434, получившие в народе прозвище «догонялки», устанавливались двигатели V8 «Чайковский» (5.33 л., 195 л.с.)
-ЗМЗ-24-24: устанавливается на ГАЗ-24-24. Один четырехкамерный карбюратор. 195 л.с.
-ЗМЗ-503.10: такой же, но модернизированный, устанавливался на ГАЗ-24-34 и 31013,195 л.с. По моим наблюдениям встречается чаще, чем следующий вариант.
-ЗМЗ-505.10: «горячая» версия ЗМЗ-503, доработанная с двухкарбюраторным блоком питания от ГАЗ-14. Мощность оказывается 220 л.с. как ГАЗ-14 или чуть меньше. Ставился на 24-34 и 31013.

Топливо

— АИ-98 или АИ-95.Это по данным на 1979 год. Для справки, на ГАЗ-13 было топливо АИ-93.

Коробка передач

АКПП отличалась от «Чайки» механизмом переключения. Самого Картера, с удлинителем. Любопытно, что в свое время она была разработана на базе американской АКПП Ford-O-Matic Drive для установки на ГАЗ-21.

Секция гидромеханической трансмиссии ГАЗ-13 (без трансформатора).
Из американских корней ГАЗ-овского автомата секрета не делалось, утверждение об этом мне попалось в литературе советского периода.Кстати, там же упоминается, что прообразом АКПП ЗИЛ стала трансмиссия Chrysler от автомобиля Crown Imperial 1953 года выпуска.

Задний мост

Штатный возчик. Основная пара — насколько мне известно, от «Чайки» (точнее, от ГАЗ-23, на ранних «Чайках» была еще одна главная пара, потом на 23-ю стали ставить). Передаточное число 3,38: 1.

Передняя подвеска

Подвеска по сути стандартная, пружины усиленные.Свои амортизаторы.

Подвеска задняя

Штатная. Амортизаторы телескопические, по всем прочитанным материалам говорится, что пружины взяты от универсала. Однако управляемость этой машины была плохой. Но в повороте при нажатии на педаль акселератора об этом дефекте можно было забыть. Поскольку машина реагировала скольжением, задымлением и свистом покрышек.

Первый автомобиль изготовлен на базе ГАЗ-24, а второй — на базе ГАЗ-2410.Внешне такие модели можно было отличить по двум патрубкам.

Также для распределения веса.
Свинцовая (или чугунная) пластина в стволе весом, как говорится, 90 кг в качестве балласта для развесовки — видимо, правда. В центре сундука сзади для нее сделали пьедестал.

Практически все восьмицилиндровые «Волги» были отправлены в гараж специального назначения (ГОН), они использовались как машины сопровождения. Это был волк в овечьей шкуре. Ежегодно завод выпускал около 100 догоняющих машин.Специально для КГБ небольшими партиями собиралась восьмицилиндровая «Волга» с одной выхлопной трубой и селектором автоматического управления, замаскированным под рычаг МКПП (чтобы никто не догадался). Мощность двигателя «Чайковский» при этом упала до 160 л. с участием. Роторные двигатели устанавливались на некоторые партии автомобилей спецслужб. Интересно, что хотя в советское время информация о Волге была закрыта для спецслужб, установленные на них двигатели ЗМЗ открыто демонстрировались на нескольких автомобильных выставках.Правда, они не указали, для каких машин они предназначены.

Текст скрыт Дорожный просвет

УАЗ хантер. УАЗ Хантер: Технические характеристики и габариты

avtogermes.ru

Достоинства и особенности :: SYL.ru

«УАЗ-Хантер» — последняя модификация известного российского внедорожника Ульяновского автозавода. Автомобиль удачно сохранил и приумножил все достоинства предыдущих выпусков. Это все та же внешне брутальная «коза», какой ее видели наши деды. Прочная основа и простой скромный интерьер — все, что нужно настоящему мужчине.

Верность традициям

Неизменный внешний вид автомобиля может сбивать с толку.Ведь кроме странного пластика переднего и заднего бамперов, а также модного цвета металлик это тот же УАЗ-469. Внутри тоже мало что изменилось. Панель приборов стала пластиковой, а окна открываются не поворачиваясь, а раздвижными. Аскетизм и минимализм подходят только настоящему мужчине, которого не балует излишний комфорт иномарки.

При этом технические характеристики «УАЗ-Хантер» с каждой модификацией только улучшаются. В основе конструкции — также неразъемная рама и неизменный полный привод.Автомобиль во все времена ценится именно за его уверенные проходимые качества. «Русский танк» проходит там, где другие не могут пройти. А минимализм, с одной стороны, обеспечивает доступную цену, а с другой — широкие возможности для творческого тюнинга.

Технические характеристики

Технические характеристики «УАЗ-Хантер» в базовом исполнении представлены тремя силовыми агрегатами. Два бензиновых и один дизельный двигатель предоставляют широкий выбор искушенному автовладельцу.

ЗМЗ-409 — классический агрегат Заволжского моторного завода объемом 2,7 литра.
УМЗ-4218 — двигатель ульяновских инженеров максимального объема для линейки Hunter 2,9 л.
ЗМЗ-514 — впервые для УАЗа дизельный аппарат российского производства объемом 2,4 л.

Коробка передач на автомобиле пятиступенчатая механическая и теперь только корейской модели. Хотя на момент начала выпуска модели с 2003 года прежняя российская коробка производства «Арзамас» все же была установлена.Надежность автомобиля от внедрения зарубежного аналога только выросла, как и его цена. Но некоторые изменения необходимо внести независимо от общего удорожания продукта.

Распределение машины по-прежнему двухступенчатое. Подвеска выполнена по проверенной временем схеме: зависимая рессора спереди и зависимая рессора сзади. Есть передний стабилизатор поперечной устойчивости и четыре амортизатора двустороннего действия.

«УАЗ-Хантер», технические характеристики которого раскрываются на бездорожье, остается легковой машиной.Колеса в размере 16 можно менять в довольно широком диапазоне, не внося изменений в конструкцию. Передние тормоза УАЗа дисковые, а задние барабанные. А в 469-м все барабанят по кругу.

Что касается габаритов, то здесь все осталось прежним. Длина «Охотника» составляет 4,17 м, ширина — 2,01 м с зеркалами, а высота — 2,025 м. Дорожный просвет базовой модификации — 21 см. Для сравнения: у «перекачанных» УАЗов этот показатель увеличивается до 35 см.Масса машины приближается к 2 тоннам. При этом дизельная версия будет самой тяжелой — 1815 кг против бензиновых аналогов 1665 кг и 1770 кг.

Достоинства и недостатки обновленного «Хантера»

Если практически неизменный внешний вид можно считать как достоинством, так и недостатком, то технические характеристики «УАЗ-Хантера», несомненно, выросли:

расширили модельный ряд двигателей;
улучшенная корейская коробка передач;
современное лакокрасочное покрытие;
улучшенный отопитель салона;
на последних выпусках.

Главным недостатком «УАЗа» можно считать практически полное отсутствие комфорта и узкие дверные проемы. И если уровень удобства можно как-то поднять, то двери менять уже нельзя. Второй недостаток — негоночные возможности: от 35 с до 100 км / ч и максимальная скорость 130 км / ч для бензиновой версии. Ведь это в первую очередь «танк», а уже потом средство передвижения. «УАЗ-Хантер», технические характеристики которого созданы с уклоном на бездорожье, остается одним из самых любимых автомобилей для тюнинга.Но это отдельная тема.

Несколько слов о дизельном двигателе ЗМЗ-514. При объеме 2,4 литра достигается мощность 86 литров. с участием. Дизель «УАЗ-Хантер», технические характеристики которого остаются на высоте, — более приятный вариант для бездорожья. Это сравнительно меньше оборотов, но самый мощный двигатель. А наличие турбины положительно сказывается на скоростных характеристиках и разгоне.

Дизельный вариант также самый экономичный.Рассмотрим технические характеристики модели УАЗ-Хантер (расход топлива):

ЗМЗ-409 — 13,2 л.
УМП-4218 — 15,5 л.
ЗМЗ-514 — 11,9 л.

Цифры приведены для смешанного цикла на 100 км. А в случае расхода по трассе без подключения «передка» дизель уложится в 8 литров на 100 км.

Итоги

Технические характеристики нового поколения УАЗ-Хантер только улучшились.Время не стоит на месте, и мысль человека старается не отставать. Это полностью реализовано инженерами Ульяновского автозавода. Автомобиль стал еще надежнее и проходимее. И популярность русского «охотника» всегда была на должном уровне.

syl.ru

УАЗ Хантер — характеристики, обзор, фото, цена | АвтоБелявцев

Думали ли создатели УАЗ 469, что их машина станет легендой советского автопрома? Скорее всего врятли, ведь при создании советского вездехода разработчики задумывались о высокой проходимости, ремонтопригодности, дешевизне, простоте конструкции и надежности, а какое место в истории займет их машина, было не так важно, главное дело в том, что машина максимально отвечает потребностям армии.Тем не менее УАЗ является одним из символов Советского Союза и, благодаря усилиям конструкторов, является одним из лучших по проходимости серийных вездеходов в мире. Производство УАЗ 469 было запущено еще в 1972 году, в 2003 году на Ульяновском автосборочном заводе началось производство модернизированного УАЗа, автомобиль получил название Hunter, что в переводе с английского означает охотник. УАЗ Хантер собирают не только в Ульяновске, но и в украинском городе Кременчуге.В этой статье мы обратим внимание на нововведения ульяновцев, которые были внедрены в Хантер, обратим внимание на технические характеристики УАЗ Хантер, а также общий обзор кузова и салона.

Внешний вид и кузов:

Как и УАЗ 469, УАЗ Хантер выпускается в пятидверном кузове, крыша может быть жестко — металлической, либо мягкой — тентовой. УАЗ Хантер легко отличить от 469-й модели по пластиковым бамперам со встроенными противотуманками. Передок оформлен пластиковой накладкой, обратите внимание на фото передней части УАЗа.Присмотревшись к задней части УАЗа, вы обнаружите, что запаска у Хантера крепится к пятой двери, а сама дверь багажника теперь одна и, в отличие от 469-й, дверь неразъемная и открывается в сторону, и не состоит из двух частей. Из-за описанных выше пластиковых бамперов, которые сотрудники УАЗа установили для снижения вероятности травм пешеходов при наезде, а также из-за доработанной выхлопной системы углы въезда и выезда значительно уменьшились.Инжекторный вход у УАЗ Хантер — 30 градусов, а угол съезда — 33 градуса, что меньше, чем у Land Rover Defender последнего поколения. Новый УАЗ стоит на колесах большего диаметра, чем его предшественник, размер шин УАЗ Хантер — 225/75 R16. При покупке хантера он может быть дооснащен литыми дисками, а будущий владелец может купить УАЗ в цвете металлик, раньше это было что-то из разряда фантастики.

Салон и комплектация:

Как и прежде, попасть в салон УАЗа — задача не для всех.Кузов остался прежним, и соответственно узкие дверные проемы не стали шире. Садясь за руль, можно ухватиться за само рулевое колесо, а при усадке на переднее пассажирское сиденье — за специальную ручку, расположенную в торпеде. Комбинация приборов УАЗ Хантер в целом не изменилась, но у торпеды теперь пластиковый кожух, пластик жесткий и дешевый, но это значительный шаг к повышению комфорта. Оценить внешний вид торпеды можно на фото.Считывать показания спидометра как раньше не удобно, дело в том, что спицы правого руля практически всегда перекрывают спидометр. Прикуриватель появился на УАЗ Хантер, которого не было на 469-м, неплохо бы и пепельница, но мужчины, управляющие таким вездеходом, смогут обойтись и без него. Поворотные дефлекторы, как и на 469, тоже остались в прошлом, теперь боковые стекла скользят вбок. Обратной стороной является то, что зимой, когда направляющие могут протечь с талой водой и замерзнуть, однажды стекло может не открыться.Зачем открывать стакан зимой? Допустим, выходит из строя печка, стекло запотевает и начинает мерзнуть — ухудшается видимость, в такой машине, как УАЗ, которая рассчитана на экстремальные условия, крайне актуален вопрос вентиляции салона. Обратной стороной по сравнению с 469-й является еще и то, что стекло в двери багажника стало меньше, а значит, ухудшилась обзорность сзади, но на том же стекле стоит дворник. Огромным эргономическим скачком стало появление одного рычага управления раздаточной коробкой и включения полного привода. Раньше в УАЗ 469 было два рычага.Однако перед тем, как перевести рычаг раздаточной коробки в положение полного привода с российского вездехода, как и прежде, нужно выйти и вручную провернуть муфты в передних колесах. Рулевое колесо в УАЗе вообще не имеет регулировок, но водительское сиденье регулируется не только в стандартных плоскостях: можно регулировать угол наклона спинки и продольную регулировку, но и степень поясничной поддержки. Педаль тормоза в УАЗХантере на 8см выше педали газа; В общем, водителю, севшему в УАЗ вслед за легковой машиной, будет непросто разобраться в управлении.Какая же схема переключения старой арзамасовской КПП, в которой задний включается как на обычном автомобиле, второй — такая схема очень удобна на сложном бездорожье, когда нужно быстро переключиться с первого на зад и наоборот, чтобы машину встряхнуть, но если включить вместо второй спинки — звук не понравится. Гидрокорректор фар позволяет регулировать свет фар из салона, это очень удобно, когда багажник загружен, а передняя часть поднята, а фары слепят встречные автомобили.Положительным смещением можно считать возможность регулировки угла наклона спинок задних сидений, а также возможность быстрого демонтажа второго ряда. При желании будущий владелец может купить Хантер с двумя дополнительными сиденьями, расположенными по бокам в багажнике. Грузоподъемность УАЗ Хантер — 750 кг. Объем багажника УАЗа — 210 литров.

Техническая часть и характеристики УАЗ Хантер

Сегодня на УАЗ Хантер устанавливаются Газовый двигатель ЗМЗ 409 и дизель ЗМЗ 5143.ЗМЗ 409 оснащен системой впрыска топлива, объем двигателя УАЗ составляет 2,7 л. Шестнадцатиклапанная ГБЦ помогает развивать максимум 128 лошадиных сил, максимальный крутящий момент 216 Нм достигается при 3000 об / мин. С таким двигателем УАЗ способен развивать по трассе 130 километров в час. Раньше был доступен карбюраторный бензиновый двигатель объемом 2,5 литра, карбюраторный агрегат УАЗ выдает 189 Нм крутящего момента, максимальный крутящий момент доступен при 2500 об / мин, мощность карбюраторного агрегата скромная — 84 лошадиные силы.Дизель ЗМЗ 5143 хорош тем, что на холостом ходу даже в гору УАЗ поднимается не нажимая педаль газа, в целом дизельный УАЗ менее быстр, но разница в езде на пустой и груженой машине ощущается не так сильно, как в бензиновом исполнении. Объем дизельного агрегата УАЗ составляет 2,3 литра, мощность — 96 л.с., а крутящий момент больше, чем у бензинового ЗМЗ 409 2,7 — 216 Нм при 2100 об / мин. Раньше на UAZ Hunter устанавливался дизель польского производства, но сегодня ульяновцы устанавливают собственный дизель, который по характеристикам превосходит импортный агрегат.Основная пара у дизельных УАЗов короче — 4,625, у бензиновых охотников — 4,11. Помимо вышеописанной арзамасовой коробки, UAZ Hunter может быть оснащен новой пятиступенчатой корейской постройкой, эта коробка уже известна по UAZ PATRIOT, на ней легче переключаются передачи, да и сама схема переключения — это традиционный. Первая передача в корейской коробке довольно короткая, но на второй УАЗ способен разогнаться почти до 80 км. В отличие от УАЗ 469, Хантер оснащен рессорной подвеской спереди и малолистовой сзади, проделанная работа над подвеской позволила значительно снизить «козость» машины.

Обратим внимание на технические характеристики УАЗ Хантер с корейской механикой и двигателем ЗМЗ 409.

Технические характеристики:

Двигатель: 2,7 бензин

Объем: 2690 куб

Мощность: 128 л.с.

Крутящий момент: 216 Нм

Количество клапанов: 16 В

Рабочие характеристики:

Разгон 0 — 100 км 9: 30 с скорость: 130 км

Средний расход топлива: 13,2 л

Емкость топливного бака: два бака по 39 литров

Размеры: 4100 мм * 2010 мм * 2025 мм

Колесная база: 2380 мм

Снаряженная масса: 1665 кг

Дорожный просвет / клиренс: 210мм

Корейская коробка передач DYMOS стыкуется только с бензиновым ЗМЗ 409.

Цена

Сегодня купить новенький УАЗ Хантер можно далеко не в каждом городе бывшего СНГ. Цена УАЗа Хантера с двигателем ЗМЗ 409, входящего в комплектацию: краска металлик, подножки, литые диски — 13 500 долларов. Цена дизельного УАЗа выше — 15 900 долларов.

Конечно, УАЗ нельзя сравнивать с Мерседесом по комфорту и не будет крутить поворот с грацией БМВ, но это одна из самых проходимых машин в мире, именно то, что нужно для дальних поездок. экскурсии, где нет людей в радиусе сотен километров.После превращения 469 в Hunter машина осталась утилитарной, но все же приобрела некоторые атрибуты удобства.

Основатель AutoBelyavcev.ru, Денис

autobelyavcev.ru

УАЗ Хантер, технические характеристики и возможности

УАЗ Хантер заменил УАЗ-469 в 2003 году. В последнее время автомобиль несколько раз модернизировался. Этот «охотник» пользуется большим спросом у жителей отдаленных регионов Российской Федерации. Эта машина также использовалась в военных целях.

Вернуться к содержанию

Внешние особенности

Солидный отечественный внедорожник

Длина автомобиля — 4100 мм, ширина (без зеркал) — 1730 мм, высота не превышает 2025 мм. Оригинальный дизайн кузова, хороший интерьер, высокие технические возможности делают УАЗ Хантер универсальным автомобилем.

Что касается колесной базы, то Hunter комплектуется передними и задними колесами одинаковой ширины — 1465 мм. Вес этого автомобиля — 2550 кг. Емкость топливного бака — 70 литров.В салоне УАЗ Хантер 5 мест.

Если рассматривать комфорт этого транспортного средства, то следует отметить узкие дверные проемы, поэтому садиться в машину не очень удобно. Стулья можно отрегулировать. Что касается интерьера, то он носит классический характер. Покрытие легко поддается влажной уборке. Шумоизоляция автомобиля низкая, что особенно чувствуется при движении на большой скорости. Рассматриваемый внедорожник оснащен мощной печкой, которая зимой быстро прогревает салон.

Часто владельцы данного автомобиля самостоятельно устанавливают 2 тихих печки для заднего ряда. Это связано с тем, что штатный отопительный агрегат оснащен шумным вентилятором.

Вернуться к содержанию

Технические возможности

УАЗ Хантер пользуется большим спросом благодаря высоким техническим характеристикам. Автомобиль может быть оборудован: бензиновым двигателем

;
дизельный силовой агрегат.

Базовый 16-клапанный двигатель Hunter

В базовую комплектацию входит ЗМЗ-409.10 бензиновый двигатель. Он имеет 4 цилиндра объемом 2,7 литра. Силовой агрегат расположен в передней части кузова, оборудован 16-клапанной системой газораспределения и системой впрыска топлива. Производитель рекомендует заправлять рассматриваемый внедорожник бензином марки не ниже АИ-92. Максимальная мощность двигателя 128 л.с. с участием. Пиковым крутящим моментом считается 209,7 Нм. Этот предел может быть достигнут при 2500 об / мин.

При использовании Hunter в смешанном режиме расход бензина будет больше 13.2 литра на 100 км. Следует учитывать, что по динамическим характеристикам автомобиль слабоват. Максимальная скорость этого внедорожника — не более 130 км / ч. Для стартового разгона с 0 до 100 км / ч потребуется более 35 с.

Если рассматривать дизельную версию УАЗа, то он комплектуется двигателем ЗМЗ-5143.20. Такой силовой агрегат имеет 4 цилиндра и объем 2,2 литра. В комплект также входят 16-клапанная система газораспределения и система впрыска топлива. Максимальная мощность такого двигателя 113.5 литров. с участием. Максимальный крутящий момент достигается при 270 Нм.

Если сравнивать бензиновые и дизельные двигатели по топливной экономичности, то вариант 2 двигателя считается более привлекательным. В смешанном цикле расход топлива составляет 10,6 л на 100 км. По динамике дизельный агрегат существенно уступает бензиновому собрату.

Эти модели оснащены 5-ступенчатой механической коробкой передач Hyundai Dymos. Он в несколько раз превосходит отечественный вариант, который ранее устанавливался на УАЗ.Следует отметить, что инородная коробка также имеет отрицательные характеристики. Часто издает шум и скрипит при переключении.

Вернуться к содержанию

Надежность силовых агрегатов

Бензиновый двигатель надежнее дизельного двигателя. При этом оба мотора легко переносят зимы, обеспечивая необходимое тяговое усилие при движении. Охотники оснащены прочным шасси. Впереди следующие пункты.

Пружинная подвеска.
2 продольных рычага.
Тяга.
Стабилизатор.

Корма внедорожника поддерживается 2-мя продольными рессорами. Спереди и сзади предусмотрены гидропневматические амортизаторы двустороннего действия. Передние колеса имеют дисковые вентилируемые тормоза и поршневые суппорты. Задние колеса оснащены барабанными тормозами. Внедорожник оснащен гидроусилителем руля.

Следует отметить, что данный автомобиль имеет систему полного привода в виде двухступенчатой коробки передач с мостами.Постоянный режим характеризуется подачей тяги на задний мост. При необходимости владельцы УАЗов могут жестко заблокировать переднюю ось.

С точки зрения проходимости Hunter считается универсальным автомобилем. Если автомобиль нужен для преодоления бездорожья, автомеханики советуют отдать предпочтение дизельному варианту. Рассматриваемый внедорожник отлично себя чувствует на проселочных дорогах. Но если машина все же застряла в грязи или снегу, потребуется помощь трактора.

Необходимо учесть, что нельзя долго ездить на внедорожных шинах с заводскими шинами.Поэтому рекомендуется приобрести комплект специальных вездеходных шин. Автомобилисты отмечают, что при движении со скоростью более 100 км / ч в салоне слышен громкий шум и скрип. Управлять Хантером несложно, однако на крутых поворотах нужно будет активнее крутить руль. При торможении учитывайте короткий тормозной путь при снижении со 100 км / ч до 0, особенно если автомобиль двигался со скоростью более 60 км / ч.

prouazik.ru

Характеристики | УАЗ Хантер 469 и

Габаритные размеры, мм 4170х1785х2020: высота джипа более 2-х метров!

Габаритные размеры УАЗ-Хантер (раскрыть крупнее)

Технические характеристики УАЗ-469

Возможен вариант с мягким тентом и металлическими надставками, установлен на четырех боковых дверях
Кузов автомобиля смонтирован на прочном и жестком на кручение рама лонжерона
Двигатель: рядный 4-цилиндровый 2.5-литровый двигатель ЮМЗ-452М
Мощность: 75 л.с. Топливо — бензин А-72 или А-76
Сцепление: сухое однодисковое
Коробка передач 4-ступенчатая (с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах, на первой передач нет синхронизаторов, как в ГАЗонах: рывковое включение)
Емкость топливного бака, л: 2 х 39
Расход топлива, л / 100км при 90км / ч: 18.0
Увеличить клиренс (клиренс) до На 300 мм и увеличения мощности трансмиссии в ступицы колес военной модификации УАЗ
устанавливались редукторы. В 80-е годы был введен форсированный до 77 л.с.Двигатель ЮМЗ-414

Технические характеристики в военной версии УАЗ-3151

В 1985 году УАЗ-469 был модернизирован, армейский вариант (с «военными» мостами) по новой классификации получил индекс 3151. Были:

Гидравлический выключатель сцепления
Карданные валы с радиальным торцевым уплотнением
Новые осветительные приборы
Электроомыватель лобового стекла
Подвесные педали сцепления и тормоза
Надежность ведущих мостов с измененным значением передаточного числа главной пары
Тормозная система с двухконтурным приводом и сигнализатором
Разъемная рулевая колонка
Более эффективный и надежный подогреватель
На некоторых автомобилях УАЗ имеется полностью синхронизированная 4-ступенчатая коробка передач, вакуумный усилитель тормозов
Мощность УМЗ-414 двигатель увеличен до 80 л.с.
Максимальная скорость автомобиля увеличилась до 110-115 км / ч.

Технические характеристики УАЗ-Хантер

Количество мест 5 (9, за счет складывающихся сидений в багажном отсеке)
Дорожный просвет, мм 210 (проставочные мосты)
Снаряженная масса, кг 1770
Полная масса, кг 2520
Грузоподъемность, кг 675
Максимальная скорость, км / ч 120
Расход топлива при 90/120 км / ч 10,4 / 14,5 л / 100 км
Двигатель ЗМЗ-409.10 (ЮМЗ-4213.10)
Топливо бензин АИ-92
Рабочий объем, л. 2,7 (2,89)
Макс. мощность, л.с. / кВт / об / мин 128 / 94,1 / 4400 (99 / 72,8 / 4000)
Макс. крутящий момент, Нм / об / мин 217,6 / 2500 (201/2500)
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая (4-ступенчатая)
Раздаточная коробка 2-ступенчатая: I — 1; II — 1.94
Тормоза передние дисковые вентилируемые, с двумя цилиндрами, с плавающим суппортом
Тормоза задние барабанные, с одним цилиндром, с автоматической регулировкой зазора между накладками и барабаном
Подвеска передняя зависимая, пружинная с анти -бруса, гидропневматические телескопические амортизаторы двустороннего действия, с двумя продольными рычагами и поперечным рычагом
Задняя подвеска зависимая, на двух продольных полуэллиптических низко-листовых рессорах и гидропневматических телескопических амортизаторах двустороннего действия
Шины 225 / 75R16, 245 / 70R16
Двигатели: ЮМЗ-4213, ЗМЗ-409.10 и ЗМЗ-5143.10 (дизель!)
Новая версия Hunter Classic оснащена металлическими бамперами и задней дверью, а также отсутствием пластиковых накладок на кузове

Сравнительная таблица технических характеристик >>

Как выглядят двигатели семейства УМП

uaz2.ru

Возможности и технические характеристики: «УАЗ-Хантер» на многое способен

Характеризуется человек определенными стереотипами в поведении и оценке.Не обделены этим и автомобилисты. Когда смотришь на УАЗ на городских дорогах, в голове сразу возникает привычное определение — «козел». Но как все меняется, когда этот самый УАЗ оказывается в лесу, в поле, на бездорожье рядом с застрявшей машиной! Он сразу становится спасителем и лучшим другом, давая надежду выбраться из коварной грязевой ловушки. А в городе все возвращается на круги своя …

Тем не менее, технические характеристики автомобилей этого типа («УАЗ-Хантер» не исключение) позволяют уверенно держаться в транспортном потоке как в мегаполисе, так и за его пределами. -Дорога.

Исторически этот автомобиль является наследником нескольких поколений вездеходов с отличной родословной, начиная с легендарного ГАЗ-69. Последним среди них стал УАЗ-469, который «прослужил» в Советской Армии более тридцати лет. Время не могло не сказаться на его потомках — автомобиль УАЗ-Хантер имеет более цивилизованный, гражданский вид, сохраняя при этом строгую выправку прирожденного солдата, привыкшего переносить тяготы службы (снег, ветер, дождь, бездорожье).

Сразу стоит отметить наличие классической рамы, которую немногие современные автомобили определяют как внедорожники. Если рассматривать их возможности и технические характеристики, «УАЗ-Хантер» выгодно отличается от вышеупомянутых конкурентов. Важным плюсом станут неразрезные мосты, подключаемый передний привод и двухступенчатая раздаточная коробка … Все эти присущие вездеходу отличия подтверждены не одним тест-драйвом, который «УАЗ-Хантер» успешно преодолевает. значительные участки бездорожья и сложные профили.

Энергию для движения обеспечивают бензиновые или дизельные двигатели. Первый из них — это заволжский двигатель 409 объемом 2,7 литра, мощностью 112 лошадиных сил, второй — заволжский дизель 5143.10, показывающий мощность 92 лошадиные силы при объеме 2,2 литра. Моторы комплектуются корейской пятиступенчатой коробкой передач и мелкозернистой раздаточной коробкой. В базовую комплектацию входят гидрокорректор фар, гидроусилитель руля, шумо- и теплоизоляция салона. Его салон имеет довольно аскетичный дизайн, но для такой машины главным достоинством являются технические характеристики.«УАЗ-Хантер» — это сугубо утилитарный автомобиль и не особо отличается комфортом.

Именно упомянутые ранее элементы конструкции делают этот вездеход одним из любимых автомобилей любителей преодоления бездорожья. Дополнительно, пожалуй, стоит отметить вполне приличный клиренс, составляющий 210 мм, и отсутствие каких-либо выступающих деталей на днище, что положительно сказывается на проходимости. При движении этот «Хантер» в городском цикле потребляет чуть больше 13 литров бензина, а дизельная версия «съедает» 10.1 литр дизельного топлива.

Хотя Hunter считается внедорожником, для него такое название может быть воспринято как существенное уменьшение его возможностей. Так позиционируется слишком много автомобилей, которые не имеют оснований относиться к этому классу. Его можно считать как минимум вездеходом, демонстрирующим его возможности и технические характеристики. «УАЗ-Хантер» не раз превосходно оставлял позади более именитых и популярных соперников.

fb.ru

Технические характеристики УАЗ Хантер

Российский автопром также способен производить качественные автомобили.Один из них — внедорожник УАЗ-469, который на протяжении 30 лет радует отечественного потребителя высокими техническими характеристиками, отличной проходимостью и все это при очень невысокой цене. А в 2014 году Ульяновский автозавод решил обновить легендарную машину и представил на рассмотрение российских автолюбителей UAZ Hunter. О том, что это за транспортное средство, вы узнаете из этой статьи.

Достоинства автомобиля

При разработке конструкции кузова разработчики решили навсегда отказаться от строгого военного дизайна и разработали конструкцию кузова, как говорится, с нуля.Автомобиль выглядит очень современно и стильно. При знакомстве с автомобилем сразу бросаются в глаза массивные бамперы, в которых красуются противотуманные фары. Устаревшие поворотные дефлекторы были заменены традиционными раздвижными окнами, улучшающими обзор для водителя. Приятно удивляет и хорошая звукоизоляция кабины, достигаемая за счет двойного закрытого контура двери. Откидная дверь багажного отделения, на которой также расположена прикрытая запаска, придает УАЗ Хантеру свежий вид.

Габариты автомобиля немного увеличились по сравнению с предыдущим УАЗ-469.Длина автомобиля увеличилась до 4100 мм, ширина кузова увеличилась до 1730 мм, а высота новой машины увеличилась до 2025 мм. Колесная база — 2380 мм, дорожный просвет — 210 мм.

Внутри авто достаточно просторно. Порадовал большой объем багажника, в котором можно разместить до 1130 литров груза, а при сложенном заднем ряду пассажирских сидений объем багажного отделения увеличивается до 2564 литров.

Интерьер автомобиля

Дизайнеры не оставили без внимания дизайн экстерьера автомобиля.Сиденья водителя и переднего пассажира обиты тканью и имеют возможность продольной регулировки. Благодаря этому водителю независимо от роста будет комфортно управлять транспортным средством.

В интерьере преобладает темно-серый пластик, что делает внешний вид очень дешевым и скучным. Эргономика салона также осталась без доработки, так как спидометр и тахометр находятся не совсем в удобном месте, поэтому считывать показания с них не удобно.Датчики давления, уровня заряда аккумулятора, температуры силового агрегата и количества топлива в баке по-прежнему расположены на головной панели, однако считывать показания с них затруднительно, так как они перпендикулярны торпеде.

Технические характеристики

Автомобили УАЗ Hunter собраны на более современной платформе, сочетающей инновационные технологии и надежные комплектующие. Передний мост сконструирован на пружинной подвеске, а задний мост — на пружинной подвеске.Благодаря этому инженеры смогли сохранить высокую проходимость и отличную устойчивость, при этом существенно не увеличив стоимость.

Под капотом Hunter может располагаться один из четырех силовых агрегатов:

современный 16-клапанный двигатель внутреннего сгорания с объемом цилиндров 2,7 литра и максимальной мощностью 140 лошадиных сил. Двигатель оборудован системой непрерывной подачи топлива, что позволяет более эффективно использовать мощность двигателя.
2,9-литровый карбюраторный силовой агрегат отечественного производства ЮМЗ-409.10, способный произвести 100 лошадей.
ЗМЗ-5143 с объемом цилиндров 2,24 л и мощностью 98 л. с участием.
Дизельный двигатель 4CT90-Andoria объемом 2,4 литра польского производства, развивающий мощность 86 лошадиных сил.

Все двигатели комплектуются пятиступенчатой механической коробкой передач. Передние дисковые тормоза отвечают за безопасность движения.

autobrains.ru

Двигатель и трансмиссия
Тип двигателя	Бензин
	Бензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л
Максимальная мощность, ч.п. (кВт)	128 (94,1) при 4600 об / мин
Максимальный крутящий момент, Нм	209,7 при 2500 об / мин
Колесная формула
Трансмиссия	механическая, 5-ступенчатая
Раздаточная коробка	2-ступенчатая с выключенным передним мостом
	постоянный задний, с жестко закрепленным передним
Подвеска, тормоза, шины
Передние тормоза	тип диска
Тормоза задние	барабанного типа
Передняя подвеска	зависимая, пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах

Скорость и экономичность
Максимальная скорость, км / ч
Расход топлива, л / 100 км: при 90 км / ч
Общий объем топливных баков, л
Геометрия и масса
Количество мест
Длина, мм
Ширина с / без зеркал, мм
Высота, мм
Колесная база, мм
Колея передних / задних колес, мм
Дорожный просвет, мм
Глубина преодолеваемого брода, мм
Снаряженная масса, кг
Полная масса, кг
Грузоподъемность, кг

4,5 / 5 ( 8 голосов)

Модель Hunter выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 2003 года.Прототипом, конечно же, стал УАЗ 469, ставший легендой автомобилестроения, прошедший многочисленные испытания в сложных дорожных и эксплуатационных условиях, подтверждающих практическую ценность этого автомобиля. «Охотник» уже 12 лет доказывает свое право быть преемником. Целый.

В 2015 году моральная и техническая отсталость УАЗ Хантер продиктовала разумное решение о прекращении производства, но нужно было учитывать мнение покупателей, которые все же хотели купить машину.

Таким образом, Ульяновский автомобильный завод перед снятием с конвейера выпустил единственный в своем роде УАЗ «Хантер» 2016 модельного года под названием «Серия Победы». На российском авторынке в 2016 году модель представила следующие выпуски:

«Классика»;
Trophy;
«Победная серия».

Обновленная модель сохранила качества внедорожника: неприхотливость, проходимость, относительную дешевизну и надежность.

Внешний вид

Автомобиль укомплектован пятидверным универсалом с жестким металлическим верхом.Внешний вид, по сравнению с прототипом, кардинальных изменений не претерпел. Это военный внедорожник, адаптированный для городской и сельской местности.

Отличается характерными прямоугольными контурами и минимальным внешним творчеством. Но с учетом того, что машина предназначена для передвижения по труднопроходимой местности, внешняя скромность оправдана.

В конструкции кузова пять дверей. Решетка радиатора выполнена в виде двух полос, по бокам которых расположены круглые, слегка выступающие фары.Вверху, за капотом, крышка воздухозаборника, регулируемая из кабины. Буксировочные крюки на переднем бампере из штампованной стали. По бокам слева и справа от лобового стекла повторители из желтого пластика.

Узкие двери открываются на 90 градусов. Наружные дверные навесы. Боковые зеркала заднего вида на скорости более 100 км. в час они иногда стремятся изменить ситуацию самостоятельно. Наличие окон по периметру создает панорамный обзор.

Задняя часть кузова вертикальная с одной дверцей, на которой крепится запаска.Над задним бампером расположен блок вертикальных прямоугольных фар. Однако внешний минимализм открывает новые горизонты для любителей тюнинга.

Внешний тюнинг «Охотник»

Достоинства и недостатки присущи станку. Поэтому «Охотник» подходит для моделирования и интересных модификаций. Для этого автомобиля необходимой доработкой станет устройство люка. Это поможет устранить проблему вентиляции и проблему снижения температуры в жаркую погоду.

Лучше купить в магазине готовый люк алюминиевый и использовать его для разметки для вырезания металла. Стальную крышу лучше разрезать болгаркой, не забывая охладить шов водой, и сначала снять обшивку. Работу по установке люка лучше проводить с помощником, используя герметик и герметик.

Обвесы

, расширяющие дополнительные функции, можно изготовить самостоятельно, если не стремиться к презентабельному внешнему виду. В противном случае лучше покупать профессиональные обвесы.Обвесы должны быть прочными и не громоздкими. Силовые комплекты разработаны с учетом установки лебедки и увеличения формата колес для улучшения проходимости.

Специфика внедорожника предполагает наличие специального экспедиционного багажника. Для этого из профиля готовится каркас и армируется металлической сеткой. Затем привариваются крепления для установки на крышу автомобиля. На багажник установлено дополнительное световое оборудование.

Интерьер

В интерьере этой модели сделан упор на комфорт. Передние и задние сиденья оборудованы подголовниками. Кресла оснащены регулировочными элементами для плавного изменения положения наклона спинки, продольного направления и степени поясничной поддержки.

Это необходимое условие для удобства посадки людей. Пассажирские сиденья можно сложить для увеличения багажного отделения или снять. Есть ремни безопасности.

Обнадеживает наличие гидрокорректора фар, изменяющего поток света по вертикали, что необходимо при весовой загрузке багажника.Пол утеплен ковролином. Передняя панель выполнена из пластика. Спидометр расположен в проекции рулевого колеса, что ухудшает обзор спидометра во время движения.

Остальные подлинные измерительные приборы находятся справа от рулевой колонки. Над ними — блок ламп управления и сигнализации. Под ними расположена клавиатура и элементы управления. Под панелью приборов в поле зрения находится нагревательный блок, в котором не удалось добиться необходимого регулирования температуры.

На панели напротив пассажирского сиденья появился прикуриватель. Руль закреплен жестко и без регулировок, но наличие гидроусилителя руля облегчает управление автомобилем. Окна отсутствуют.

Вместо этого, дефлекторы плотно сдвигаются вбок и предназначены для вентиляции салона. Механическая трансмиссия. Управляется пятиступенчатой коробкой передач и рычагом раздаточной коробки и полного привода.

Салон тюнинг

Салон конечно нужен тюнинг.Хотя бы компенсировать недостатки заводской сборки, конструкции, оборудования. Задача — перевести конструкцию из состояния минимального комфорта в приемлемое состояние.

Можно начать с утепления. В заводской версии на такое есть только намек. Причиной тюнинга также является вопиющее несовершенство заводской сборки отопления. Контроль температуры примитивен.

Выбор типа утеплителя для пола и дверей несложный, но лучше покупать фольгу, так как она имеет надежные теплоизоляционные свойства, войлок или битопласт.Перед началом утепления трещины и стыки заделывают герметиком, хотя подойдет и пенополиуретан.

Сделать дополнительную шумоизоляцию моторного отсека. При изменении интерьера замените кресла на анатомические с достаточным количеством регулировок и даже подогревом. Доработаны руль и печка. Последний лучше заменить на современный, отвечающий требованиям комфорта.

Технические характеристики

Блок питания

Автомобиль оборудован бензиновым или дизельным двигателем.УАЗ «Хантер» имеет бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10 с расходом топлива 13,2 л. на крейсерской скорости 100 км / ч. Дизель УАЗ «Хантер» комплектуется двигателем ЗМЗ-5143.10 с расходом топлива 10 л. на скорости 90 км / ч.

Трансмиссия

корейская пятиступенчатая. Схема переключения передач стандартная, но переключение в корейской проще, чем в арзамасской коробке 469. На второй передаче «Хантер» разгоняется до 80 км / ч. Передний и задний мост УАЗ «Хантер» проставочного типа.

Раздаточная коробка двухступенчатая. Передняя подвеска рессорно-зависимая, усилена телескопическими амортизаторами. Задняя — зависимая, усиленная гидропневматическими амортизаторами. Установлен стабилизатор поперечной устойчивости для компенсации провалов при наезде на выбоины.

Колеса содержат 16-дюймовые штампованные или легкосплавные диски. Кованые диски, по сравнению с литыми, подходят для условий бездорожья, различаются своей амортизационной способностью. Литые диски подходят для городского использования.Задний привод с жесткой связью переднего привода … Баланс характеристик подтверждается подробным описанием, приведенным в сводной таблице.

Характеристики Бензин

Геометрия и масса
Количество мест	5
Длина, мм	4100
Ширина с / без зеркал, мм	2010/1730
Высота, мм	2025
Колесная база, мм	2380
Колея передних / задних колес, мм	1465/1465
Дорожный просвет, мм	210
Глубина преодолеваемого брода, мм	500
Снаряженная масса, кг	1845
Полная масса, кг	2520
Грузоподъемность, кг	675
Двигатель и трансмиссия
Двигатель	Газовый двигатель
Топливо	с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л	2 693
Максимальная мощность, л.с. с.(кВт)	128 (94,1) при 4600 об / мин
Максимальный крутящий момент, Нм	209,7 при 2500 об / мин
Колесная формула	4×4
Трансмиссия	механическая 5-ступенчатая
Раздаточная коробка	2-ступенчатая с выключенным передним мостом
Привод	постоянная задняя часть, с жестко закрепленной передней частью
Подвеска, тормоза и шины
Тормоза передние	тип диска
Тормоза задние	барабанного типа
Подвеска передняя	Пружина зависимая со стабилизатором Поперечная устойчивость
Подвеска задняя	зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах малой
Шины	225/75 R16
Скорость и экономичность
Опции	Газовый двигатель
Максимальная скорость, км / ч	130
Расход топлива, л / 100 км: при 90 км / ч	13,2
Общий объем топливных баков, л	72

Безопасность

Краш-тест проводили автоэксперты из числа сотрудников журнала AutoReview.Столкновение произошло на скорости 64 км / ч с препятствием, закрывающим 40 процентов лобовой поверхности автомобиля. Оценка проводилась по 16-балльной шкале. Результат — 2,7 балла. Вывод неутешительный. Безопасность при лобовом столкновении низкая.

Опции и цены

Новый УАЗ «Хантер» доступен в трех комплектациях, немного отличающихся друг от друга. Цена в 2017 году на новый «Хантер» колеблется в зависимости от комплектации, в пределах 11 000–15 600 долларов. Самый дешевый «Хантер» в «классической» комплектации.

Комплектация

Модификации	Объем двигателя	Мощность	КПП	Диски	Окраска	Защита
Классический	2693 см³	128 л. с участием.	Hyundai Dimos МТ	Сталь штампованная R16	Черный, серый, коричневый, зеленый, белый	№
Трофей	2693 см³	128 л.с участием.	Hyundai Dimos МТ	Эксклюзивный литой R16	«Рушмо» (коричнево-серый металлик)	Тяги рулевые коробки передач раздаточной коробки
Победа	2693 см³	128 л. с участием.	Hyundai Dimos МТ	Сталь штампованная R16	Армейский защитный	Рулевые тяги

Преимущества и недостатки

Преимущества автомобиля

Проходимость в экстремальных условиях бездорожья;
Надежная рама шасси, двигатель и вместительный кузов;
Простота в обслуживании;
Не капризничает на морозе;
Усилитель руля, ремни безопасности и индикатор ремня безопасности;
Просторный салон;
Доступный сервис и запчасти.

Минусы машины

Посредственное качество сборки
Кузов подвержен коррозии и сколам краски;
Сиденье расположено слишком близко к рулю;
Хрупкость трансмиссии;
Недостаточная герметичность окон;
Шум при движении.

Подведение итогов

«Охотник», действительно, машина, созданная для сложных дорог, практичная, неприхотливая и незаменимая в чем-то на долгие годы.Свободно преодолевает крутые подъемы и спуски на пониженной передаче. Успешно движется по разбитой колее, если выдерживать необходимый клиренс.

Энергоемкая подвеска, надежная тормозная система. Минимальный комфорт обеспечивает производитель. Слабые стороны по наработке: узлы подвески, рулевое управление, помпа, термостат, узлы топливной системы.

УАЗ Хантер — очень известный «козлик», живой классик советского автопрома. Это, по сути, УАЗ-469, который стоит на конвейере с далекого 1972 года.Что касается самого «охотника», то автомобиль с таким названием выпускается с 2003 года, правда, с перерывами.

Сам прародитель, УАЗ-469, изначально создавался как армейский автомобиль. Что это значит, а значит, комфорт для водителя был последним приоритетом для конструкторов, проходимость, ремонтопригодность и надежность были на порядок выше. Как оказалось, эти качества важны не только для военных, но и для охотников, рыбаков и других любителей дикой природы и отдыха вдали от городов и от асфальтированных дорог.

Важно! Hunter — удачная попытка максимально приспособить армейский джип под гражданские нужды.

Внешний вид

Внешне разницу между гражданским Охотником и его военным предком сразу не найти. В первую очередь, это твердая металлическая крыша машины, тогда как армейские внедорожники прикрывались брезентовым кунгом.

Среди других отличий — более современные дверные ручки. Также несколько модернизированы колесные диски и, конечно же, покраска автомобиля современными красками.В частности, металлик.

Собственно в этом и все отличия, в остальном это еще «Коза» 45 лет назад.

Интерьер

Внутри Хантер нарочито жесток, хотя в интерьере все же больше отличий от армейского автомобиля, чем снаружи.

Главное отличие — это само наличие лицевой панели. В армейском джипе его просто не было.

Правда, панель более чем простая, без каких-либо изысков дизайна. Еще одно важное отличие — наличие более-менее удобных кресел с подлокотниками.Но для ульяновского внедорожника это не главное, все самое главное находится под капотом. Причем покупают Хантер не за внешний вид, а за характеристики УАЗ Хантер.

Двигатели

Ульяновский внедорожник имеет два двигателя:

Бензиновый 4-цилиндровый двигатель. ЗМЗ 409 объемом 2,7 литра;
Дизельный 4-цилиндровый двигатель. ЗМЗ 5143.

Бензиновый двигатель оснащен системой непосредственного впрыска топлива (форсунка).Он имеет 4 клапана на цилиндр и верхний механизм газораспределения. Благодаря этим современным техническим системам он развивает емкость до 128 литров. с участием. и крутящий момент 216 Нм при 3000 об / мин.

С этим силовым агрегатом Hunter развивает максимальную скорость 130 км / ч. Естественно, что при таком солидном объеме расход топлива УАЗ Хантер составляет 13,2 литра на 100 км. Это так называемый средний расход. При движении по бездорожью он естественно заметно больше.

Двигатель ЗМЗ 409

Что касается дизеля, то его мощность немного меньше, всего 96 л.с участием. Момент такой же, как у бензинового двигателя — 216 Нм, однако достигается он при 2100 об / мин и это дает возможность «козленку» идти в гору, не нажимая на педаль газа. Максимальная скорость, конечно, у дизельного УАЗа чуть меньше, чем у бензинового, где-то чуть меньше сотни. Но гонки по трассе — не стихия Хантера, его стихия бездорожье, именно там дизельная версия покажет все свои достоинства.

Кстати, обычно владельцы дизельных «козлов» довольно уверенно держат скорость в 90 км / ч, при этом на этой же скорости они довольно уверенно едут по грунтовой дороге.

В целом дизельный двигатель, так сказать, намного более совершенный, чем бензиновый. Раньше на внедорожники устанавливался польский двигатель, но после того, как в начале 2000-х на Заволжском моторном заводе была разработана серия ЗМЗ-514, стали ставить отечественные силовые агрегаты, так как они не только не уступали импортным, но даже превзошел их.

Дизель оснащен турбонагнетателем, оснащен системой непосредственного впрыска топлива, что позволяет иметь недостижимый ранее для внедорожника Ульяновского автозавода расход топлива где-то в районе 10 литров на 100 км пути.

Дизельный двигатель ЗМЗ 5143

Трансмиссия

Трансмиссия автомобиля состоит из двух коробок передач, переключателя передач и раздаточной коробки. Коробка передач на Хантере 5-ступенчатая, а раздаточная коробка двухступенчатая. У джипа полный привод, при этом передний мост отключаемый. Управление раздаточной коробкой осуществляется вторым рычагом в салоне, что видно на фото выше.

Что касается подвески колес, то спереди она подпружиненная, а вот сзади, как в старом добром УАЗе, подпружиненная.Правда, пружины особенные, мягкие.

Собственно на этом рассказ о технических характеристиках УАЗ Нюнтер может закончиться, резюмирую.

Резюме

Теперь главный вопрос по этому автомобилю — сколько еще будет выпущено. По мнению руководства ульяновского завода, следующего поколения «Охотник» не будет. Но и эту модель снимать с производства не собираются, несмотря на довольно высокую цену (исходя из уровня автомобиля).Кстати, они начинаются с 557 000 рублей, что сегодня соответствует чуть меньше 10 000 долларов.

Однако, несмотря ни на что, автомобиль пользуется стабильным и устойчивым спросом, и, учитывая отсутствие альтернатив на российском рынке, вероятно, он будет иметь его не один год. Единственный конкурент Хантера — старая добрая Нива, которую сегодня называют Lada 4×4. Но если вспомнить, что в следующем году он, видимо, будет снят с производства, то спрос на ульяновскую продукцию должен возрасти еще больше.

Так что пока рано говорить о том, что Охотнику пора уходить на пенсию.

Технические характеристики УАЗ «Хантер» помогают автомобилю удерживать лидерство среди любителей внедорожников.

Технические параметры УАЗ «Хантер»

С конвейера сошли первые модели с бензиновыми двигателями мощностью 104 л.с. с участием. и объемом 2,9 л. Позже начали выпускать силовую установку объемом 2,7 литра и мощностью 128 лошадиных сил от бренда Patriot.За все время существования автомобиль работал на бензиновых карбюраторных, инжекторных и дизельных двигателях. Одним из первых предложенных вариантов был 8-клапанный польский дизельный двигатель Andoria объемом 2,42 литра и 86 литров. с., которые были достигнуты при 4000 об / мин. При 1800 об / мин его крутящий момент составлял 183 Н * м.

Уже в 2005 году на смену Andoria пришел отечественный 16-клапанный дизель ЗМЗ-51432, выдающий 114 сил при объеме 2,2 литра и 3500 об / мин. Тяга агрегата достигала 270 Н * м при 1800–2800 об / мин.А также на «Хантер» устанавливался 2,2-литровый двигатель F-Diesel 4JB1T (Китай), который развивал крутящий момент 200 Н * м (2000 об / мин) и 92 л.с. с участием. (3600 об. / Мин.). Самой последней стала дизельная версия УАЗа с мотором 2,2 л от Патриота мощностью 98 сил. Сегодня такой дизель можно купить только на вторичном рынке.

Динамические и скоростные характеристики УАЗ «Хантер» — не самые сильные стороны автомобиля. Бензиновая версия разгоняется до 130 км / ч, дизельная — до 120 км / ч.

Повышенная проходимость внедорожника обеспечивается значительным расходом топлива. Средний расход бензиновых моделей на 100 км составляет 13,5 л, а дизельный УАЗ «Хантер» «кушает» чуть меньше — 10,1 л на 100 км. Эти показатели рассчитывались при движении по ровному дорожному покрытию; в условиях бездорожья расход топлива увеличивается.

Внешний вид автомобиля УАЗ «Хантер»

Экстерьер внедорожника незамысловат и практичен.Его кубическая рубленая форма была преобразована пластиковой решеткой радиатора и передним бампером со встроенными противотуманными фарами. Пластиковые накладки передней и задней части автомобиля соответствуют требованиям безопасности и защищают современное лакокрасочное покрытие от различных негативных механических воздействий.

Багажный отсек серии УАЗ «Хантер» с рамной жесткой конструкцией кузова оборудован распашной дверью. Он обеспечивает более удобный и быстрый доступ к багажнику, а также упрощает загрузку / разгрузку груза или быструю посадку / высадку пассажиров на откидных сиденьях.В вариантах кузова УАЗ с тентом устанавливается боковая распашная задняя дверь.

Улучшение обзора, вентиляция автомобиля, удобный доступ к зеркалам заднего вида с целью их регулировки обеспечивают расширители дверей, оснащенные раздвижными окнами.

Устройство салона автомобиля

Салон УАЗ «Хантер» не относится к классу «люкс», но организован таким образом, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя комфортно во время поездки.Основные изменения в обустройстве салона автомобиля:

Новое рулевое колесо с мягкими ободами.
Салон обтянут ковролином. Это улучшает тепло- и звукоизоляцию.
Новые удобные сиденья с тканевой обивкой.
Переднее водительское сиденье имеет широкую регулировку в продольном направлении, благодаря чему по нему будет комфортно управлять людьми среднего и высокого роста.
Путешествовать на дальние расстояния стало еще комфортнее благодаря регулируемой спинке (можно регулировать угол наклона и поясничную опору) передних сидений.
Сиденья легко складываются в спальные места.
Задние сиденья можно сложить полностью или частично (1: 2), что позволяет разместить крупногабаритный груз.
Уплотнители дверей с двойным замкнутым контуром обеспечивают салону внедорожника УАЗ «Хантер» низкую шумоизоляцию, защиту от попадания влаги и поддержание микроклимата на оптимальном уровне.

Характеристики шасси УАЗ «Хантер»

Передняя и задняя подвески машины зависимые.Передняя подвеска с пружинным рычагом обеспечивает плавность хода, встроенный стабилизатор поперечной устойчивости поддерживает желаемое направление пути, а гидравлический амортизатор двойного действия обеспечивает плавность движения по бездорожью. Задняя подвеска имеет две продольные полуэллиптические низколистовые рессоры.

Удобство управления УАЗ «Хантер» при парковке и на малых скоростях достигается за счет гидроусилителя руля. Тормозная система работает четко, быстро и эффективно благодаря дисковым тормозам, установленным на передних колесах, и модернизированным барабанам на задних.

Трансмиссия УАЗ «Хантер» оснащена демультипликатором и представлена синхронизированной механической 5-ступенчатой коробкой передач и новой 2-ступенчатой косозубой раздаточной коробкой. В машине обе оси ведущие, но есть возможность отключить переднюю. Колесная формула — 4 * 4, дорожный просвет — 210 мм.

Из конструктивных нововведений автомобиля — сцепление «ЛУК» (только на УАЗ «Хантер» с двигателем ЗМЗ-409.10) и новые ведущие мосты типа «Спайсер».

Модельный ряд

Сегодня у официальных дилеров можно приобрести следующие комплектации автомобилей УАЗ «Хантер»:

Classic — полноприводный бензиновый внедорожник (plug-in Part-Time) с цельной металлической конструкцией кузова, раздаточной коробкой с механическим приводом, габаритами колесных дисков 16 ”.
Classic с блокировкой дифференциала заднего моста — автомобиль полноприводный (система Part-Time), мосты Spicer, работающие на бензине, раздаточная коробка с механическим приводом, цельный металлический кузов.
Special Anniversary Series — полный привод (Part-Time), коробка передач — механическая, 5 ступеней, раздаточная коробка — 2 ступени, привод механический, мосты Spicer — непрерывные (главная пара — 4,625).

УАЗ Хантер заменил УАЗ-469 в 2003 году.В последнее время этот автомобиль несколько раз подвергался доработке. Этот «охотник» пользуется большим спросом у жителей отдаленных регионов Российской Федерации. Эта машина также используется в военных целях.

Внешние особенности

Солидный отечественный внедорожник

Что касается колесной базы, то Hunter комплектуется передними и задними колесами одинаковой ширины — 1465 мм.Вес этого автомобиля — 2550 кг. Емкость топливного бака — 70 литров. В салоне УАЗ Хантер 5 мест.

Часто владельцы данного автомобиля самостоятельно устанавливают 2 тихих печки для заднего ряда. Это связано с тем, что штатный отопительный агрегат оснащен шумным вентилятором.

Технические возможности

УАЗ Хантер пользуется большим спросом благодаря высоким техническим характеристикам. Эту машину можно оборудовать:

бензиновый двигатель;
дизельный силовой агрегат.

Базовый 16-клапанный двигатель Hunter

При использовании Hunter в смешанном режиме расход бензина будет больше 13.2 литра на 100 км. При этом следует учитывать, что динамические характеристики автомобиля слабые. Максимальная скорость этого внедорожника — не более 130 км / ч. Для стартового разгона с 0 до 100 км / ч потребуется более 35 с.

Если рассматривать дизельную версию УАЗа, то он комплектуется двигателем ЗМЗ-5143.20. Такой силовой агрегат имеет 4 цилиндра и объем 2,2 л. В комплект также входят 16-клапанная система газораспределения и система впрыска топлива. Максимальная мощность такого двигателя 113.5 литров. с участием. Максимальный крутящий момент достигается при 270 Нм.

Эти модели оснащены 5-ступенчатой механической коробкой передач Hyundai Dymos. Он в несколько раз превосходит отечественный вариант, который ранее устанавливался на УАЗ.Следует отметить, что инородная коробка также имеет отрицательные характеристики. Часто издает шум и скрипит при переключении.

Надежность энергоблоков

Пружинная подвеска.
2 продольных рычага.
Тяга.
Стабилизатор.

Следует отметить, что данный автомобиль имеет систему полного привода в виде двухступенчатой коробки передач с мостами. Постоянный режим характеризуется подачей тяги на задний мост.При необходимости владельцы УАЗов могут жестко заблокировать переднюю ось.

Необходимо учесть, что на внедорожных шинах с заводскими шинами нельзя долго ездить.Поэтому рекомендуется приобрести комплект специальных вездеходных шин. Автомобилисты отмечают, что при движении со скоростью более 100 км / ч в салоне слышен громкий шум и скрип. Управлять Хантером несложно, однако на крутых поворотах нужно будет активнее крутить руль. При торможении учитывайте короткий тормозной путь при снижении со 100 км / ч до 0, особенно если автомобиль двигался со скоростью более 60 км / ч.

Ремонт и обслуживание

Двигатель ЮМЗ 414 комплектовался автомобилями УАЗ-469 и УАЗ-452.Серийное производство началось в 1978 году, при этом продолжилось производство двигателя УМЗ-451М. С 1986 года выпускался УМЗ-4146.
Характеристики Двигатель UMP 414 был дальнейшим развитием двигателя. 414-й мотор по основным параметрам не имеет существенных отличий от 21-го. Его главное отличие от двигателя ГАЗ-21 в новой конструкции блока цилиндров повышенной жесткости. Кроме того, передний сальник коленвала получил внешнюю конструкцию. Масляный фильтр от Лады первой модели.Сама система смазки отличается от 451-го мотора — масло попадает в радиатор охлаждения масла через фильтр прямо из канала смазки коренных подшипников. На двигателе установлен маслоуловитель для системы вентиляции картера. Можно сказать, что двигатель 414 представляет собой переходную модель между двигателями 451 и 417.
Степень сжатия на моторе 6,7: 1. В системе питания используется однокамерный карбюратор. Водяной насос крепится к головке блока цилиндров.
Ресурс этого двигателя увеличен со 120 до 150 тыс. Км.Основой впоследствии послужил
УМЗ 414, получивший иную ГБЦ (аналог ГАЗ-24) и степень сжатия 7,0: 1. Этот двигатель развивает 92 л.с.

Характеристики двигателя УМЗ 414 УАЗ-469, УАЗ-452

Параметр	Значение
Конфигурация	л
Количество цилиндров	4
Объем л	2,445
Диаметр цилиндра мм	92,0
Ход поршня мм	92,0
Степень сжатия	6,7
Количество клапанов на цилиндр	2 (1 вход; 1 выход)
Механизм газораспределения	OHV
Работа цилиндра	1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала	56.6 кВт — (77 л.с.) / 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	172 Н м / 2200 об / мин
Система снабжения	Карбюратор К-129В, К-131, К-131А
Рекомендуемый бензин с минимальным октановым числом	76
Экологические стандарты	Евро 0
Масса, кг	165

Конструкция

Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами мокрого типа. Коленчатый и распредвал от двигателя ГАЗ-24. Заднее уплотнение также используется с держателем уплотнения, отдельным от последней крышки коренного подшипника. Впускной клапан имеет диаметр 44 мм, выпускной — 36 мм. Коллектор с круглыми каналами и плавными изгибами для однокамерного карбюратора. Стоит отметить, что в зависимости от модели карбюратора и настроения выпуска двигатель развивал мощность в пределах 77-80 л.с.

УМП 417 — двигатель, специально созданный для внедорожников Ульяновского автомобильного завода: УАЗ-469 и УАЗ-452. Этот агрегат заменил мотор 414-й модели.

Общая информация о двигателе

Двигатель УМЗ-417 (фото внизу) имеет классическое вертикальное рядное расположение группы цилиндров. По своему типу мотор относится к четырехтактным агрегатам с карбюраторной системой принудительной подачи топлива. Охлаждение мотора также организовано традиционно для ДВС и представляет собой замкнутый контур, заполненный жидкостью, циркуляцию которого обеспечивает специальный насос.Моторное масло подается в агрегаты агрегата под давлением с дальнейшим разбрызгиванием.

Двигатель УМЗ-417: технические характеристики

Количество цилиндров (шт.) — 4.
Объем (см. Куб.) — 2445.
Диаметр одного цилиндра — 92,0 мм.
Высота хода поршня 92,0 мм.
Степень сжатия 7,0.
Общее количество клапанов (шт.) — 8 (по паре на каждый цилиндр).
Тип привода ГРМ — OHV.
Мощность мотора (при частоте вращения коленчатого вала 4 тыс. Об. / Мин.) — 92 л. с участием.
Величина крутящего момента 172Нм, при 2200 об / мин.
Рекомендуемый тип бензина — A 76.
Расход топлива (л. / 100 км): городской режим — 14,5, загородная трасса — 8,4, смешанный режим — 10,6.
Масло имеет заправочный объем 5,8 л. (первый залив, последующие 5 л.)
Норма расхода масла на дым 100 г на 1 тыс. км.
Масса мотора (кг.) — 166.
Рабочий ресурс — 150 тыс. Км.

Характеристики двигателя по сравнению с предшественниками

Прежде всего, следует отметить, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал выпускать в 1989 году, является практически аналогом силового агрегата из Поволжья — ЗМЗ-402, производства из которых началось еще в 1981 году. Устанавливается на автомобили серий Волга и Газель. И отличия одного от другого не слишком значительны.

Поэтому говорить о том, что УМЗ-417 получил совершенно новую ГБЦ, по сравнению с ЮМЗ-414, можно только с большой натяжкой, так как она аналогична головке ЗМЗ-402, но по сравнению с «старый» двигатель УАЗ, степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7.

Актуальные изменения коснулись механизма газораспределения. В первую очередь установили новый распредвал и выпускной клапан (диаметр крышки увеличился с 44 мм до 47 мм), впускные остались прежними (36 мм). Кроме того, была изменена форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой контур 4-1, то есть четыре патрубка от цилиндров сходились в один.

Сам блок отлит из алюминия, гильзы — из чугуна. В двигателе 417-й модели они посажены через прокладки из маслостойкой резины — это одна из слабых сторон этого мотора, так как общая прочность блока снижается.Кстати, у ЗМЗ-402 есть медные накладки на гильзах. Кроме того, на УМЗ-417 ранних выпусков не предусматривались ребра жесткости, они появились позже.

Еще одно отличие УМП от ЗМЗ в том, что на корпусе есть специальное крепление для масляного фильтра ВАЗ (ВАЗ-2101).

Коленчатый и распредвалы, поршни с кольцами и шатуны на двигателе 417-й модели такие же, как на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров разные, ведь посадка из-за прокладок другая.Маховик двигателя УМЗ больше в диаметре и тяжелее, колокол, соответственно, тоже имеет увеличенные габариты.

Еще одним слабым местом двигателя является прокладка: если ее поставить в специальные пазы в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала ЗМЗ, то она навинчивается на ось у УМЗ и сверху обжимается стальными пластинами, что снижает герметичность стыков.

Двигатель УМЗ-417: отзывы владельцев

Если проанализировать отзывы владельцев УАЗов, на которых установлен 417-й двигатель, то в целом они отмечают уникальную надежность агрегата.Двигатель может продолжать работать даже после сильного перегрева. Его реальный ресурс намного выше заявленного заводом, при этом двигатель неприхотлив и вполне может работать как с плохим бензином, так и с некачественным маслом.

Но есть и недостатки:

Если на двигателе ЗМЗ водяная помпа закачивает антифриз в блок цилиндров, и отбирает его из ГБЦ, то подача и выбор происходит из ГБЦ на УМЗ, и в результате мотор остывает неравномерно и часто перегревается.
Поскольку выпускной коллектор выполнен по схеме 4-1, двигатель, как говорится, «не тянет» на средних и высоких оборотах.
Заявленная мощность — завышенный расход бензина.
Утечка масла через негерметичные соединения и даже через сам агрегат (некачественное литье корпуса, приводящее к образованию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, по которым масло может поступать как наружу, так и в охлаждающую жидкость).
Отсутствие качественных запчастей.
Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Модификации двигателя

УМП-417.10 — устанавливается на УАЗ-3151. Мощность — 92 л. с участием. Двигатель рассчитан на бензин марки А 76.

УМП-4175.10

— имеет повышенную компрессию 8,2. Мощность — 98 л. с участием. Бензин — АИ 92. Устанавливается на автомобили из серии ГАЗель.

УМП-4178.10 — в качестве усовершенствования получил новый впускной коллектор, для карбюратора двухкамерный.

УМП-4178.10.10. — Разработан для линейки УАЗ. Для модернизации в нем была использована головка блока от ЮМЗ-421, а асбестовая прокладка коленвала заменена на сальник.

Техническое обслуживание двигателя

Известно, что своевременное техническое обслуживание двигателя позволяет значительно увеличить срок его службы. Поэтому масло в двигателе, чтобы продлить срок его службы, нужно менять каждые 10 тысяч км. В картер и маслоохладитель входит 5,8 литра, а несмываемого остатка при следующей замене — 0.5-1 л. Вместе с маслом меняется фильтр (подходит для ВАЗ-2101).

Регулировку тепловых зазоров на клапанах необходимо проводить через каждые 15 тыс. Км пробега.

Кроме того, передний сальник коленвала получил внешнюю конструкцию. Масляный фильтр от Лады первой модели. Сама система смазки отличается от 451-го мотора — масло попадает в радиатор охлаждения масла через фильтр прямо из канала смазки коренных подшипников. На двигателе установлен маслоуловитель для системы вентиляции картера. Можно сказать, что двигатель 414 представляет собой переходную модель между двигателями 451 и 417.Степень сжатия на моторе — 6,7: 1. В системе питания используется однокамерный карбюратор К-131. Водяной насос крепится к головке блока цилиндров. Ресурс этого двигателя увеличен со 120 до 150 тыс. Км. Впоследствии УМП 414 послужил основой для УМЗ 417, получившего иную головку блока цилиндров (аналог ГАЗ-24) и степень сжатия 7,0: 1. Этот двигатель развивает 92 л.с.

Характеристики двигателя ЮМЗ 414

Параметр	Значение
Конфигурация	л
Количество цилиндров	4
Объем л	2,445
Диаметр цилиндра мм	92,0
Ход поршня мм	92,0
Степень сжатия	6,7
Количество клапанов на цилиндр	2 (1 вход; 1 выход)
Механизм газораспределения	OHV
Работа цилиндра	1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала	56.6 кВт — (77 л.с.) / 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	172 Н м / 2200 об / мин
Система снабжения	Карбюратор К-129В, К-131, К-131А
Рекомендуемый бензин с минимальным октановым числом	76
Экологические стандарты	Евро 0
Масса, кг	165

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюратор с контактным распределителем зажигания, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распредвала.Двигатель имеет замкнутую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Система смазки — под давлением и разбрызгиванием. Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами мокрого типа. Коленчатый и распредвал от двигателя ГАЗ-24. Заднее уплотнение также используется с держателем уплотнения, отдельным от последней крышки коренного подшипника. Впускной клапан имеет диаметр 44 мм, выпускной — 36 мм. Коллектор с круглыми каналами и плавными изгибами для однокамерного карбюратора. Стоит отметить, что в зависимости от модели карбюратора и настроения выпуска двигатель развивал мощность в пределах 77-80 л.с.

1 — маховик; 2 — монтажная проушина; 3 — кран отопителя; 4 — крышка головки блока цилиндров; 5 — впускной патрубок; 6 — гайки шпилек ГБЦ; 7 — коромысло; 8 — ось коромысла; 9 — патрубок вентиляции картера; 10 — ГБЦ; 11 — пружины клапана; 12 — колпачок стержня клапана; 13 — клапанная втулка; 14 — крышка маслозаливной горловины; 15 — клапан; 16 — прокладка ГБЦ; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — распределительный вал; 22 — ведомая шестерня привода распределительного вала; 23 — гаситель крутильных колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — маслосливная пробка; 34 — шатун; 35 — маслозаборник; 36 — масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — картер сцепления.

кривошипно-шатунный механизм

Блок цилиндров литой, из алюминиевого сплава со сменными гильзами «мокрые» чугунные, гильзы с добавлением молибдена. Алюминиевые колпачки для подшипников коленчатого вала, замок, в котором крышки находятся на 4-миллиметровом блоке, и головка с окошками OVAL и шпильками М11. Головка блока цилиндров , литье под давлением из алюминиевого сплава, со съемными седлами и направляющими клапана, общие для всех цилиндров. Камера сгорания плоскоовальная, расположена в ГБЦ. Поршни литые, из алюминиевого сплава, луженые, с заделанными в них стальными термостатическими вставками, луженые. Поршневые кольца: компрессия: 2, чугун: верхний хромированный, нижний луженый. маслосъемник: 1, сталь, композит. Пальцы поршневые. Сталь , полые, плавающие, с фиксацией двумя стопорными кольцами. Шатуны сталь, кованые, двутаврового сечения, с запрессованной в верхнюю головку бронзовой втулкой. Коленчатый вал литой, чугунный, 5-ходовой, с противовесами.Диаметр основных шеек 64 мм, шатунов 58 мм. Коренные и шатунные подшипники со сменными тонкостенными сталеалюминиевыми вкладышами Толщина, мм: коренная втулка — 2,25; втулка шатуна — 1,75; антифрикционный слой — 0,33. Маховик литой, чугунный, с запрессованной шестерней для запуска двигателя стартером.

Механизм газораспределения (ГРМ)

Распредвал 5-ходовой, стальной, кованый. Привод распредвала шестерня от коленчатого вала с парой косозубых шестерен. Втулки распределительного вала скручены из стальной ленты, пропитанной баббитом. Клапаны расположены параллельно оси цилиндра вход Тюльпан из жаропрочной стали 40Х9С2. диаметр диска 44 мм, угол скоса 45 °, подъем клапана 9,5 мм градуировка дисковые из жаропрочной стали 55Х20Г9АН4 с наплавкой рабочей поверхности сплавом ЭП616А, диаметр пластины 36 мм, угол скоса седла 45 °, клапан высота подъема 9,5 мм. Распределение фаз, градусы: открытие впускного клапана на v.m.t. 12 закрытие впускного клапана после N.M.T. 60 открытие выпускного клапана до N.M.T. 54 закрытие выпускного клапана после hm 18 Направляющие клапана Толкатели клапанов , плунжерные, с наплавкой из специального чугуна. Толкатели из алюминиевого сплава со стальными штампованными выступами. Змеевики клапана сталь, литые с бронзовой втулкой.

Двигатель 414 — это следующее поколение силового агрегата УМЗ 451. Мотор устанавливался на автомобили УАЗ-469 и УАЗ-452.Предназначен для ввоза в теплые и тропические страны.

Технические характеристики

Как уже говорилось ранее, силовой агрегат 414 разработан на базе УМЗ 451. Он модернизирован и доработан, и соответственно имеет более высокие технические характеристики, чем его предшественник.

В двигателе используются: впускной патрубок новой конструкции, головка блока цилиндров с улучшенными впускными и выпускными каналами, высокопроизводительный масляный насос, закрытая система вентиляции картера, детали и агрегаты повышенной надежности и износостойкости.

Продукция отмечена Государственным знаком качества. Двигатели ЮМЗ-414 выпускались до 1986 года.

Рассмотрим технические характеристики УМЗ 414:

Устройство двигателя

Конструктивные особенности двигателя незначительно отличаются от УМЗ-451. Компоненты и детали также расположены. Рассмотрим устройство двигателя:

Модификации

Кроме оригинального силового агрегата, было несколько модификаций с модификациями:

Обозначение двигателя КД	Описательная маркировка VDS	Характерные особенности комплектности и производительности двигателя	Применяемость на автомобиле
Опции карбюратора
414-1000400		Автомобильный двигатель с однокамерным карбюратором	УАЗ
41417-1000400		Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и однокамерным карбюратором экспортного исполнения
4141-1000400		Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и однокамерным карбюратором для бытовых нужд
4142-1000400		Автомобильный двигатель с 2-х камерным карбюратором
41436-1000400		Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и двухкамерным карбюратором в экспортном исполнении
4143-1000400		Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и двухкамерным карбюратором для бытовых нужд
4144-1000400		Автомобильный двигатель с 2-х камерным карбюратором (степень сжатия 8.2)

Даты производства:

УМП-414, 4141, 4142, 4143, 4144 начало производства 16.01.1980
УМП-4147 начало производства 14.10.1985 по 03.12.1993
УМП-4146 начало производства 05.11.1986 по 12.03.1993
УМП-4149 начало производства 19.08.1987 до 30.08.1989

Сервис

Уход за двигателем довольно прост. Итак, плановое ТО проводится каждые 15000 км.В обслуживание входит замена масла и фильтра. Для замены масла нужно открутить сливную пробку и дождаться, пока стечет смазка. Затем пробка закручивается, и через заливную горловину заливается масло. Масляный фильтр меняют, когда в моторе нет масла.

Также в обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие протечек и неисправностей масла. Клапаны необходимо регулировать каждые 30 000 км, а элемент воздушного фильтра заменять каждые 20 000 км.

Заключение

Двигатель ЮМЗ 414 не нашел массового применения на внутреннем рынке, так как был ориентирован на импорт.Низкие технические требования и простота конструкции позволяют обслуживать и ремонтировать силовой агрегат самостоятельно.

Масса легковой газели. Основные технические характеристики газели

Грузовой фургон ГАЗ-2705 появился на дорогах России в 1995 году — практически сразу став лидером в своем сегменте. Чуть позже производитель наладил выпуск грузопассажирской версии «комби» — окончательно «застолбил» лидирующие позиции по объемам продаж автомобилей этого класса и объема осуществляемых ими грузовых перевозок.

К 2003 году ГАЗель-2705 прошла небольшую, но «массовую» модернизацию.

Фургоны ГАЗ-2705 «первого поколения»

отличались высокой надежностью в эксплуатации, неприхотливостью в ремонте и обслуживании, а также большим набором различных модификаций (в том числе и с полным приводом) — позволяли покупателям легко выбирать автомобиль под конкретные нужды своей страны. частный бизнес.

Эта модель имеет цельнометаллический кузов с обтекаемой «мордой» и четыре двери — две «классические» спереди, одна сдвижная по правому борту и задняя распашная двойная дверь (открывающаяся на 180 градусов).

Грузовой отсек фургона лишен остекления (дополнительные смотровые боковые окна устанавливаются только на комби-версии комби — для пассажиров второго ряда сидений).

Изначально фургон получил довольно скромный экстерьер — с простой прямоугольной оптикой, невзрачной решеткой радиатора и боковыми зеркалами, оставившими значительные «мертвые зоны» … но после рестайлинга он приобрел более современный вид с привлекательной каплевидной оптикой, улучшенный пластиковый бампер, новая решетка радиатора и увеличенные боковые зеркала заднего вида, дополненные встроенным указателем поворота.

Кабина ГАЗ-2705 не предлагает большого количества свободного места и рассчитана на трех человек (включая водителя). Сиденье пассажира сдвоенное, оборудовано двумя ремнями безопасности (один поясной) и жесткими подголовниками. В обивке салона использован качественный пластик и ткань.
Дизайн интерьера перекликается с экстерьером и до рестайлинга щеголял прямолинейными формами с низкой эргономичностью расположения органов управления. Впоследствии интерьер был серьезно переработан и улучшен в плане оснащения, что положительно сказалось на комфорте салона, особенно на сиденье водителя.

В версиях Комби (2705-406, 2705-410, 27057-541 и др.) Кабина получила второй ряд пассажирских кресел на 4 места. В обоих случаях кабина отделена от грузового отсека жесткой металлической перегородкой.

Длина кузова фургона ГАЗ-2705 составляет 5500 мм, из которых 2900 мм приходится на колесную базу автомобиля, 990 мм — на передний свес, еще 1610 мм — на задний свес. Ширина фургона без зеркал составляет 1966 мм, с рестайлинговыми зеркалами габаритная ширина достигает 2500 мм.Высота равна 2200 мм.
Отметим, что некоторые модификации (2705-90 и 27057-90) получили дополнительную пластиковую крышу, которая увеличила общую высоту автомобиля до отметки 2274 мм.

Дорожный просвет фургона составляет 170 мм (для базовых версий) или 190 мм (для полноприводных версий: 27057-408, 27057-531, 27057-410 и др.).

Отдельно стоит сказать о размерах грузового отсека. В версии «грузовой фургон» — объем грузового отсека достигает почти 9 м³ (длина 3150 мм, ширина 1700 мм и высота 1540 мм).В «грузопассажирской версии» длина грузового отсека уменьшена до 2000 мм (при неизменной ширине и высоте).
Погрузочная высота во всех корпусах одинакова и составляет всего 725 мм.

Теперь о весовых параметрах. Снаряженная масса «Газели-2705» составляет 2000 кг (для версий «грузовой фургон») или 2090 кг (для версий «комби»). Общий вес автомобиля в обоих случаях не превышает 3500 кг, а грузоподъемность составляет 1350 или 950 кг соответственно.

Технические характеристики. Как и все ГАЗели, фургоны ГАЗ-2705 получили широкий спектр доступных двигателей, среди которых наибольшим успехом пользовались четыре агрегата: три бензиновых и один дизельный.

Перечень бензиновых двигателей открывает атмосферный двигатель ЗМЗ-40524, полностью соответствует экологическим нормам Евро-3 и имеет рядный 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 2,46 л, а также многоточечный впрыск топлива с электронным управлением. система. Предназначенный для модификаций 2705-404, 2705-408, 27057-408 и 27057-90, этот мотор способен развивать до 133 л.с.мощность при 4500 об / мин, а также около 214 Нм крутящего момента уже при 4000 об / мин.
Еще одним 4-цилиндровым рядным бензиновым «атмосферником» в линейке был американский двигатель Chrysler 2.4L-DOHC, который имел рабочий объем 2,43 литра, распределенный впрыск топлива и 16-клапанный механизм фаз газораспределения. Этот мотор, развивающий мощность до 150 л.с. при 5500 об / мин и 224 Нм крутящего момента при 4200 об / мин, предназначался для модификаций 2705-768 и 2705-748.
Замыкает список бензиновых агрегатов 4-цилиндровый атмосферный УМП-4216 с рабочим объемом 2.89 литров и новая система распределенного впрыска топлива. Двигатель, использованный в модификации 2705-90, развивал до 123 л.с. максимальная мощность при 4000 оборотах в минуту, а верхний предел его крутящего момента достигал 235 Нм в диапазоне от 2200 до 2500 оборотов в минуту. Добавим, что двигатель УМП-4216 предусматривает возможность установки газового оборудования в специализированной службе.
Единственный дизельный двигатель для ГАЗ-2705 — это 4-цилиндровый двигатель ГАЗ-5602, оснащенный системой наддува.Двигатель построен на базе двигателя STEYR M14 и имеет рабочий объем 2,13 л. Его максимальная отдача составляет 95 л.с. при 3800 об / мин, а максимальный крутящий момент — 204 Нм, который доступен при 2300 об / мин. Дизель также был доступен в форсированной версии до 110 л.с. версия с ограниченным тиражом. Двигатель ГАЗ-5602 устанавливался на модификации 2705-531, 2705-541, 27057-531 и полноприводный 27057-541.

Кроме перечисленных двигателей, данная модель в разные периоды выпуска получала ряд других агрегатов мощностью от 89 до 110 л.с.В частности, этот автомобиль оснащался бензиновыми двигателями: ЗМЗ-4063 (модификации 2705-14, 27057-14, 2705-18 и др.), ЗМЗ-4026 (модификация 2705-24), ЮМЗ-4215 (модификации 2705-222). и 2705-224), ЗМЗ-40522 (модификации 2705-414, 2705-415 и 2705-418), а также дизельный двигатель ГАЗ-5601 (модификация 2705-511).

Все двигатели для фургона ГАЗель ГАЗ-2705 агрегатируются только от синхронизированной 5-ступенчатой механической коробки передач с передаточным числом главной передачи 5125. Взаимодействует с двигателем посредством фрикционного однодискового сухого сцепления с гидроприводом.

Фургон ГАЗ-2705 базируется на рамном шасси с зависимой подвеской с продольными рессорами и телескопическими амортизаторами спереди и сзади. Кроме того, отметим, что задняя подвеска фургона дополнительно оснащена усиленным стабилизатором поперечной устойчивости.

Колесная формула базового фургона ГАЗ-2705 — «4х2» с приводом на задний мост, но ряд модификаций (в частности 27057-408, 27057-531, 27057-410 и 27057-541) оснащены постоянный полный привод «4х4» на базе межосевого дифференциала.

Тормозная система фургона во всех модификациях имеет два независимых контура, гидроуправляемый привод, а также вакуумный усилитель. На передних колесах производитель использовал дисковые тормоза, задние колеса традиционно для ГАЗелей оснащались барабанными тормозами.
Рулевой механизм здесь работает по принципу «винт-шарик-гайка» и в большинстве модификаций был дополнен гидроусилителем.

На данный момент производство первого поколения фургона ГАЗ-2705 прекращено; в 2010 году его сменило семейство ГАЗель-Бизнес.На вторичном рынке модель первого поколения 2017 года предлагается по цене 150 ~ 250 тысяч рублей (в зависимости от состояния конкретного экземпляра).

Более двух десятилетий ГАЗ 3302 является лидером среди малотоннажных автомобилей. Грузоподъемность и габариты ГАЗ 3302 быстро снискали ему популярность. Получив его, он стал прототипом для многих моделей и сам прошел через два усовершенствования.

ГАЗ 3302 предназначен для перевозки грузов различных размеров и объемов, масса которых не превышает 1 шт.5 тонн.

По характеристикам Газель — это бортовой автомобиль с металлической кабиной, оборудованный двумя дверями. Кузов со складывающимся задним и боковым портами и съемным тентом.

ГАЗ 3302 стал родоначальником целой серии бортовых мини-машин, имеющих класс грузоподъемности 1,5 тонны. Производство автомобиля началось в июле 1994 года. Автомобиль подвергся доработке и доработке впервые в 2003 году, следующие — в 2010 году. Первоначальная бюджетная модель P снята с производства.

Внешний вид автомобиля сразу дает понять, что это очень компактный мини-грузовик, обладающий хорошими маневренными характеристиками. Он хорошо вписывается в городские улицы и легко проходит в любые точки городской инфраструктуры. Владельцы малого и среднего бизнеса, дачных участков и фермеры по достоинству оценили достоинства автомобиля. Для них малотоннажный автомобиль стал незаменимым помощником.

Устройство

Газ 3302 состоит из агрегатов, агрегатов и вспомогательных систем.В состав машины входят:

1. Рама с кабиной и кузовом.
2. Двигатель с навесным оборудованием и корзиной сцепления.
3. Трансмиссия.
4. Системы поддержки, в том числе:

топливная система;
система охлаждения;
система смазки;
электросистема со стартером и генератором;
система отопления и вентиляции;
тормозная система;
выхлопная система.

5. Рулевое управление.
6.Шасси, в состав которого входят: передний и задний мосты, передняя и задняя подвеска, карданный привод.

Хлебный фургон ГАЗ 3302

Достоинства автомобиля и его недостатки. Отзывы владельцев

Высокая популярность ГАЗ 3302 кроется в его многочисленных достоинствах. К ним относятся:

Простота конструкции и высокая степень ремонтопригодности. Устройство автомобиля обеспечивает удобный доступ к узлам и агрегатам, позволяет водителю производить мелкий ремонт. Нет необходимости иметь большой набор различных ключей и аксессуаров.
Наличие запчастей и агрегатов. В этих предметах нет недостатка. Любой комплектующий можно приобрести в автомагазине или на СТО.
Надежность автомобиля, агрегаты, агрегаты. Может работать в любых климатических условиях, с разными нагрузками.
Хорошая маневренность. Умеет развернуться на небольшой платформе в ограниченном пространстве. Быстро набирает скорость.
Легкость управления. Расположение руля, рычага переключения передач и педалей создает эргономичные условия для водителя.
Маленькие размеры. Размеры автомобиля позволяют передвигаться по узким улочкам и арочным пролетам.
Длительный срок эксплуатации. Запас ресурса позволяет эксплуатировать автомобиль более 10 лет без капитального ремонта.
Наличие низкого кузова. Позволяет производить погрузочно-разгрузочные работы без использования подъемного оборудования.
Значительная грузоподъемность, что позволяет перевозить грузы большой массы.
Сравнительно недорогой автомобиль.

У автомобиля есть свои слабые места. Сюда входят:

Низкие борта кузова.
Отсутствие мощности на ранних моделях.
В усилителях мощности более поздних моделей часто бывают утечки.
Система вентиляции в салоне имеет низкую эффективность.

Многие отзывы говорят о том, что газель 3320 незаменима в хозяйстве . Небольшой бортовой автомобиль — это рабочая лошадка, которая выполняет множество задач при минимальном обслуживании.Недостатком автовладельцы считают повышенный расход топлива, в результате чего некоторые из них устанавливают газовое оборудование.

Мощность двигателя и расход топлива

Модель оснащается двигателями ЗМЗ 40524, УМЗ 4216 и Chrysler 2.4 L-DOHC. На некоторых моделях устанавливается двигатель ГАЗ 5602, который выполнен на базе двигателя STEYR M 14. Последние модели комплектуются более доработанным двигателем Cummins ISF объемом 2,8 л. В таблице указаны их технические параметры.

Параметр	Единица изм.	ЗМЗ 40524	ГАЗ 5602	УМЗ 4216	Крайслер 2,4 л-DOHC	Cummins ISF 2,8 л
Объем двигателя	литр	2,4	2,1	1,9	2,4	2,8
Мощность	л.с.	133	95	123	133	145
Крутящий момент, максимальный	Н / м	214	205	204	220	235
Частота вращения коленчатого вала	об / мин	4500	3800	4000	4200	4500
Марка топлива		Бензин АИ 92 (95)	Бензин АИ 92 (95)	Бензин АИ 92 (95)	Топливо дизельное Евро 3 (4)	Топливо дизельное Евро 3 (4)
Расход топлива на 100 км	литр	10–12	9-11	11-13	10–12	9-10

Показатели эффективности

Автомобиль доступен в бортовой версии и в качестве шасси для установки необходимого оборудования. Технические характеристики ГАЗ 3302 Машины незначительно отличаются друг от друга.

Параметр	Единица изм.	Доска	Шасси
общая длина	м	5,5	5,15
Ширина зеркала	м	2,38	2,38
Ширина кабины	м	2,0	2,0
Ширина платформы	м	2.05	2,05
Высота кабины	м	2,1	2,1
Высота тента	м	2,6	2,6
Свес передний	м	1,05	1,05
Задний свес	м	1,5	1,2
Расстояние между передними колесами	м	1,7	1.7
Расстояние между задними колесами	м	1,55	1,55
Длина кузова	м	3,05
Ширина кузова	м	1,97
Рост на борту	м	0,4
Рост с тентом	м	1,56
Клиренс	м	0.17	0,17
Емкость топливного бака	литр	64	64

Остальные технические параметры являются общими для всех модификаций ГАЗ 3302. и составляют:

Колесная формула — 4х2.
Количество мест в салоне — 3 (водитель и два пассажира)
Снаряженная масса — 1,9 тонны.
Общий вес авто 3.5 тонн.
Радиус поворота — 5,3 м.
Сцепление — сухое однодисковое, имеет гидравлический привод.
Коробка передач — механика, 5 передач переднего хода и 1 задний ход.
Подвеска передняя и задняя — пружинного типа с телескопическими амортизаторами на каждой стойке.
Рулевое управление — типа «винт и шариковая гайка» может быть с гидроусилителем и без него.
Тормозная система — с гидроприводом и вакуумным усилителем, имеет два контура.
Емкость топливного бака — 64 л.
Грузоподъемность ГАЗель 3302 — 1,5 тонны

Характеристики позволяют использовать машину для транспортных задач любой сложности.

Что можно доделать. Аналоги

Газель

с кузовом — самый распространенный вариант, который выпускается на заводе. Учитывая возможность разборки кузова, автомобиль может оснащаться другим оборудованием и выполнять различные задачи в зависимости от комплектации. Это может быть:

Холодильник-холодильник.
Самосвал.
Изотермический фургон.
Эвакуатор для легковых автомобилей.
Хлебница
Площадка для установки небольшого крана.

Более современные аналоги «Фермер», «Фургон» и «Next» предназначены для увеличения функций автомобиля. «Фермер» пользуется наибольшей популярностью у владельцев малого и среднего бизнеса и может выполнять перечисленные функции. Автомобиль «Фургон» можно использовать как бронетранспортер. «Фургон» и «Next» можно использовать как передвижную лабораторию, машину скорой помощи или просто для перевозки людей.

Ввиду того, что бортовой ГАЗ 3302 имеет низкие борта, не рекомендуется оборудовать автомобиль для перевозки людей в кузове.

Кабина

Базовая модель автомобиля имеет трехместную кабину. Некоторые из последних моделей оснащены кабиной на шесть человек, включая водителя. В такой кабине сиденья расположены в два ряда, а кабина оборудована крышей с высоким потолком. Базовая трехместная кабина имеет две двери с зеркалами заднего вида. Шестиместная кабина с двумя дверями.Пассажиры размещаются в заднем ряду через правую дверь, предварительно откинув пассажирское сиденье в первом ряду.

Цельное лобовое стекло со стеклоочистителем и большими боковыми окнами обеспечивают хороший обзор местности для водителя и пассажиров. Отдельные модели выпускались со спальным местом для водителя.

Кабина оборудована системами отопления, кондиционирования, вентиляции и шумоизоляции. Лобовое стекло продувается изнутри.

Управление машиной осуществляется рулевым колесом и рычагом переключения передач.Управление системами осуществляется с помощью приборной панели, которая устанавливается перед водителем. Он содержит спидометр, тахометр, датчики температуры охлаждающей жидкости и подачи топлива.

Полнота кабины и расположение органов управления создают приятную рабочую среду для водителя.

Стоимость машины

Приобрести новый оригинальный ГАЗ 3302 нет возможности, так как его выпуск прекращен.

Оригинальные модели можно купить от 70 до 150 тысяч рублей.Цена зависит от технического состояния автомобиля, пробега и комплектности.

Доработанные машины 2003 и 2010 годов будут стоить немного дороже. Новые автомобили в зависимости от оснащения салона и марки двигателя оцениваются от 600 до 800 тысяч рублей.
Подержанные модели 2003 года можно приобрести за 100–150 тысяч рублей, модели 2010 года будут стоить 230–270 тысяч рублей.

Если нет необходимости покупать машину, можно взять ее в аренду. Час аренды газели оценивается в 1,3-1.5 тыс. Руб.

Небольшие размеры, хороший двигатель и значительная грузоподъемность позволяют использовать машину для различных задач.

Возможность замены кузова ГАЗ 3302 на другое оборудование снимает его как уникальный автомобиль.

Не все хотят работать на хозяина. Один из самых доступных видов частного предпринимательства — это судоходство. И одна из самых удобных машин для этого вида бизнеса — Газель. Он маневренный, неприхотливый в обслуживании, ремонтировать его можно самостоятельно.Технические характеристики «Газели» позволяют использовать автомобиль для городских и междугородних перевозок.

Описание автомобиля

Полная масса автомобиля 3,5 тонны. Это значит, что управлять им может любой, кто получил право управлять автомобилем, то есть открыл категорию «Б». По этой же причине нет проблем с прохождением Газели по улицам города. Радиус поворота машины — 5,5 м (меньше, чем у большинства «машин»). Грузоподъемность — 1 шт.5 тыс. Кг, что делает выгодным перевозку данного вида транспорта на короткие расстояния. Погрузочная высота кузова составляет 1 м, что позволяет производить погрузку без использования специальных инструментов. Длина кузова — 3 м, ширина — 1,95, высота борта — 40 см.

Вы можете не беспокоиться о дорожных условиях за рулем Газели 3302. Технические характеристики, клиренс — 17 см — позволяют ему ездить по бездорожью. Конечно, это не вездеход, но российские дороги автомобилю не страшны.Особенно, если он загружен «под завязку».

Помимо обычного варианта, где ведущей является задняя ось, существуют версии с полным приводом. Такая машина преодолеет даже промытую дождем грунтовку.

Загляните под капот

Под капотом «Газели», выпускавшейся до 2000 года, стоял двигатель от автомобиля «Волга», проверенный годами. Но его мощности не всегда хватало, и недавно конструкторы начали устанавливать новый инжекторный двигатель.

Газель (технические характеристики представлены в таблице) комплектуется агрегатами Заволжский и Ульяновский:

В настоящее время все чаще встречаются автомобили этого типа, работающие на дизельном топливе.Экономичный двигатель Cummins имеет следующие параметры:

мощность — 120 л. с участием.;
объем — 2,8 л;
Расход топлива — 10 литров на 100 км.

Технические характеристики Газели также позволяют установить газобаллонное оборудование для работы на метане или пропане. Возможность использовать 2 вида топлива — бензин и газ — делает машину более экономичной. Например, в зимних условиях благодаря бензину автомобиль заводится легко.Затем его переводят на газ, что существенно экономит деньги водителя.

Тормозная система не менее важна для безопасности дорожного движения. На Газели установлены гидравлические передние дисковые и задние барабанные тормоза, что позволяет снизить до минимума (60 м) скорость до 80 км / ч.

Кабина

Салон в обычном имеет 3 места — одно водительское и два пассажирских. Есть модификация с шестиместной кабиной. Технические характеристики «Газель дуэт» несколько отличаются от стандартных — кузов короче.При этом общая длина автомобиля — 5,5 м — не изменится. Такие машины популярны среди установщиков окон, строителей-ремонтников, работников экстренных служб. Им необходимо передвигаться с объекта на объект на мобильных устройствах, неся материалы и оборудование.

На дорогах можно увидеть автомобили, кузов которых удлинен до. Если владелец автомобиля хочет таким образом модифицировать свое транспортное средство, ему потребуется специальное разрешение.

Конструкция «Газели» надежна, но в пути может случиться все, что угодно, от форс-мажора никто не застрахован.Даже не очень опытный водитель может самостоятельно сделать мелкий ремонт или поменять колесо.

Подводя итоги, отметим: технические характеристики «Газели» сделали это детище отечественного автопрома одним из самых популярных не только в России, но и на всем постсоветском пространстве.

В 1989 году разработчики начали работу над дизайном нового грузовика. Потребность в нем возникла гораздо раньше, но из-за определенных событий модель так и не была построена. 1991 год можно считать знаковым в линейке «Газелей».Это был год, когда инженеры собрали первый прототип. Первые модели бортовых «Газелей» начали сходить с конвейера в июле 1994 года.

Постепенно конструкция и технические характеристики «ГАЗели» постоянно совершенствовались, на базе этих автомобилей появлялись более новые версии. Много раз менялся стиль машины.

Пионер среди «Газелей»

Это бортовая версия и одна из первых, которые производились на Горьковском заводе. Среди преимуществ этого грузовика — стоимость, а также простота конструкции.Технические характеристики «Газели» делали ее очень ремонтопригодной.

Автомобиль имеет грузоподъемность 1,5 тонны и довольно компактные габаритные размеры. Это позволяет ему отлично работать в условиях города и за городом. Автомобиль оказался очень маневренным и часто использовался для перевозки бригад рабочих и техники. Затем «Газель» стала популярной в строительстве.

Низкопрофильные шины позволили значительно снизить погрузочную высоту. На «Газели» он всего 1 м.Кабина автомобиля обеспечивает отличный обзор.

«Газель»: технические характеристики

С технической стороны автомобиль был оборудован двумя моторами. Оба были бензиновые с рабочим объемом 1,9 литра. Мощность агрегатов составляла около 106 л.с. Крутящий момент — 220 Н / м.

Есть автомобили с двигателями от Crysler. Здесь объем был уже 2,4 литра, а мощность — 133 л.с. Каждый тип силового агрегата полностью соответствовал стандарту Евро-3.

Даже в модельном ряду есть двигатели от Cummins, работающие на дизельном топливе.Также есть модификации для работы на газовом топливе.

Удачный дизайн «Газели», двигатель по техническим характеристикам дополняет механическая пятиступенчатая коробка передач. Из опций можно выбрать систему гидроусилителя руля.

Что касается подвески, то она пружинная. Особенностью такой конструкции являются телескопические амортизаторы. Задняя подвеска оснащена стабилизатором поперечной устойчивости.

Нужно обратить внимание на тормоза. Технические характеристики «Газели» дают понять, что в системе использовались как дисковые тормоза, так и барабанные.Это одно из преимуществ этого легкового грузовика. Дисковый тормоз устанавливался спереди, а дисковая система — сзади. Так что водители были максимально спокойны. Движение было более чем безопасным.

Обращение — непростая задача. Машина построена на рамном шасси. Подвеска рассчитана на перевозку грузов. Но поскольку в технические характеристики автомобиля «Газель» не входит понятие повышенного комфорта, это компенсируется высокой безопасностью. Автомобилю удалось занять лидирующие позиции среди других малотоннажных грузовиков.

Модификации

Есть три модели этих автомобилей. Это ГАЗ-3302, 32027 и 330202. Технические характеристики Газели незначительно различаются в зависимости от модели.

Итак, ГАЗ-3302 — колесная формула 4х2, клиренс — 170 мм, габариты небольшие.

Остальные модели отличаются большим дорожным просветом и габаритными размерами. Также от модели к модели менялась высота загрузки. Они составляли от 960 мм до 1 метра.

Характеристики двигателей «Газели»

На данный момент среди силовых агрегатов можно выделить всего два мотора.Это всем известный и уже достаточно популярный двигатель УМЗ 4216 и Cummins, который отличается системой Common Rail. Каждый из моторов оснащен микропроцессорной системой зажигания.

Мощность УМЗ составляет около 106 л.с. Импортный мотор достигает 120 сил. «Газель» — автомобиль, технические характеристики которого различаются в зависимости от модели, комплектовалась отечественным агрегатом на 2,8 л или дизельным импортным двигателем на 2,8 л. На этих моторах машина может развивать максимальную скорость 115 км / ч.

Версия «Фургон»

Этот автомобиль начал появляться на дорогах нашей страны в 1995 году. Автомобиль за достаточно короткий период стал одним из самых покупаемых грузопассажирских автомобилей. Фургоны стали символом надежности, неприхотливости, хорошей ремонтопригодности. Этот грузовик стал, как и остальные модели, автомобилем для бизнеса.

«Газель» (фургон): технические характеристики

Как и все другие модели, фургон поставлялся с несколькими двигателями на выбор. Самыми удачными в модельном ряду оказались три бензиновых двигателя и дизель.Первым в этом списке стоит ЗМЗ-405. Он полностью соответствует стандарту Евро-3, оснащен 4-мя цилиндрами объемом 2,6 литра и системой многократного впрыска, управляемой электроникой. Его мощность составляла 133 л.с.

Другой вариант предложил американский «Крайслер». Здесь 16 клапанов, объем 2,4 литра, мощность 150 л.с. Ну и последний в списке уже известный и изученный ЗМЗ 4216.

Дизель — четырехцилиндровый ГАЗ 5602. Он был оснащен турбонаддувом.Этот двигатель имел объем 2,13 л. Мощностью он особо не отличался, она составляла 95 л.с. Этот агрегат можно было приобрести в форсированном виде мощностью 110 л.с.

Фургон собран на базе рамного шасси. Подвеска зависимая, на пружинах и амортизаторах спереди и сзади. Колесная формула тоже стандартная.

История УАЗ

Компрессия в двигателе умз 451 м номинал. Поршневая группа и коленчатый вал

Характеристики двигателя УМЗ 451/451М УАЗ-469, Буханка

Конструкция

Обслуживание

Характеристики двигателя УМЗ 414

Конструкция

Кривошипно-шатунный механизм

Газораспределительный механизм (ГРМ)

Технические характеристики

Устройство мотора

Модификации

Обслуживание

Вывод

Компрессия в двигателе умз 451. Головка блока цилиндров

Предпосылки создания

Описание

Новый блок цилиндров

Поршневая группа и коленчатый вал

Головка блока цилиндров

Основные версии

Плюсы и минусы двигателя

УМЗ 421 — более 20 лет в производстве

Характеристики двигателя УМЗ 451/451М УАЗ-469, Буханка

Конструкция

Обслуживание

Характеристики двигателя УМЗ 414

Конструкция

Кривошипно-шатунный механизм

Газораспределительный механизм (ГРМ)

Технические характеристики

УАЗ-451МИ

УАЗ-4178

ЗМЗ-4021.10

Обслуживание

Тюнинг

Вывод

Чем отличается 402 двигатель от 417

Характеристики двигателя УМЗ-417

Неисправности и ремонт

Модификации двигателя УМЗ 417

Неисправности двигателей УМЗ 417

Тюнинг двигателя УМЗ 417

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ

Технические характеристики

Обслуживание

Применяемость

Основные неисправности и ремонт

Доработка мотора

Вывод

Контрольный расход топлива двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Мощность двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Расход моторного масла для двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Характеристики двигателя УМЗ-417

Неисправности и ремонт двигателя 469 / Буханки УМЗ-417

Модификации двигателя УМЗ 417

Неисправности двигателей УМЗ 417

Тюнинг двигателя 469 / Буханки УМЗ-417

Атмосферный УМЗ 417

УАЗ 469 УАЗ 3151

Чем военный УАЗ от мирного экземпляра

История разработки военного УАЗ

Модель 469 Технические характеристики

УАЗ-3151

Модификации модели

Рекорды

Описание конструкции

Технические характеристики

Основные показатели УАЗ 3151 1985 Внедорожник характеристики УАЗ 3151

Цена:

/ УАЗ 3151

Характеристики и обзор (тест / тест-драйв / краш-тест) УАЗ 3151 1985 года. Цены, фото, тесты, тест-драйв, краш-тест, описание, отзывы УАЗ 3151

внедорожник 1985

козла. УАЗ «Козел»: описание внедорожника

Высочайшая надежность

После смерти СССР

История разработки военного УАЗ

Модель 469 Технические характеристики

УАЗ-3151

Модификации модели