Уаз порядок работы цилиндров: Регулировка клапанов УАЗ-469

Содержание

Регулировка клапанов УАЗ-469

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 409 Евро 3 имеет повышенные технические характеристики, по сравнению со своим старшим собратом. Так, силовой агрегат, благодаря тому, что сконструирован на базе 406-го, получил высокие технические характеристики и выносливость.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:

Кроме стандарта Евро 3 существует ряд модификаций, которые стоит рассмотреть:

  1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
  2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3.
    Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

Величина тепловых зазоров

В официальном руководстве по обслуживанию ЗМЗ-402 тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов определены в 0,40 мм. Однако такая регулировка подходит лишь для Газелей, которые постоянно возят тяжелые грузы. Из опыта известно, что уменьшение теплового зазора до 0,25–0,3 на впускных и выпускных клапанах позволяет увеличить приемистость и тяговитость двигателя, а также снизить расход топлива. Однако, это касается лишь спокойной езды. Если вы любите ездить быстро, резко стартуете или часто ездите по горам, то зазоры необходимо увеличить до 0,30–0,35, а в особо тяжелых случаях до 0,40.

Также необходимо увеличить зазоры до 0,40, если ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на 76-м(80-м). И наоборот, если головка под АИ-76 (АИ-80), а вы заливаете АИ-92. Если же ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на сжиженном природном газе (СПГ), то зазор должен быть 0,35 для впускных клапанов и 0,40–0,45 для выпускных. Использовать газ с ГБЦ под 76-й бензин нельзя, быстро прогорят поршня и клапаны.

Периодичность процедуры

Несмотря на потрясающую ремонтопригодность, по своим техническим характеристикам ЗМЗ-402 получился не слишком удачным. Нижнее расположение распредвала, наличие длинных тяг толкателей, да не слишком высокое качество деталей, все это увеличивает вибрационную нагрузку на газораспределительный механизм, а значит, сокращает временной промежуток между регулировками. Если мотор используется бережно, без работы под максимальной нагрузкой и резких стартов, то регулировку необходимо проводить каждые 15 тысяч километров. Если же водитель любит быстрые старты, езду на малой скорости и высоких передачах, а также вынужден возить тяжелые грузы или ездить по горам, то пробег сокращается до 10 тысяч километров.

Если же вы используете не соответствующий головке блока цилиндров (ГБЦ) бензин, то вне зависимости от настроек зажигания клапаны необходимо регулировать через 5–6 тысяч километров. Это позволит снизить вероятность прогара клапанов и потери компрессии.

Установка трамблёра УАЗ avto-mechanik.ru

Если у вас возникла необходимость поменять трамблёр на автомобиле УАЗ сделать это можно следующим образом. Необходимо знать порядок зажигания, направление вращения бегунка и положение соединительной муфты между приводом и самим трамблёром.

Для того чтобы снять трамблёр необходимо отсоединить провод  и открутить болт фиксации регулировочной пластины, а также снять высоковольтные провода.При установке нового трамблёра необходимо обратить внимание на соединительную муфту, она имеет два выступа, которые смещены относительно центра.  У привода трамблёра имеются пазы,

в которые входят выступы соединительной муфты, они также смещены относительно центра.

Вставив трамблер в привод, необходимо провернуть вал трамблёра пока выступы не попадут в пазы, и трамблёр займёт единственно правильное положение. В процессе работы происходит износ сопрягаемых деталей, выступы становятся тоньше, а пазы расширяются, в результате этого трамблёр может установиться и в обратном положении, поэтому перед установкой сориентируйте положение выступов относительно пазов. Устанавливаем трамблёр, согласно сказанного выше. Закручиваем болт на регулировочной пластине. Если болт стоит по центру шкалы то трамблёр необходимо провернуть против часовой стрелки на 2-3 деления шкалы, чтобы установит опережение зажигания. Затягиваем болт. Прикручиваем провод идущий от коммутатора. Устанавливаем высоковольтные провода. На крышке трамблёра возе соединительного контакта высоковольтного провода  имеется цифра 1.

Она указывает на то, что провод идущий от этого контакта соединяется со свечой первого цилиндра. Если смотреть на крышку трамблёра сверху, то провод, соответствующий свече второго цилиндра, должен быть установлен в следующий контакт против часовой стрелки. Следующий против часовой стрелки будет контакт  для свечи четвёртого цилиндра и оставшийся контакт третьего цилиндра.

То есть порядок зажигания  будет 1-2-4-3.

Какой порядок зажигания УАЗ 469 решено 2 ответа

Если вы ремонтируете двигатель, это значит вы делали разборку, а теперь на этапе сборки. Понятное дело, что в таком случае установка зажигания начинается с установки меток ГРМ.
В двигателе УАЗ-469, нет цепи и нет зубчатого ремня ГРМ. Есть чугунная шестерня колен/вала и есть текстолитовая шестерня распредвала с чугунной ступицей.

Распредвал и колен/вал УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо устанавливать в блок так, чтобы метка «О» на шестерне коленчатого вала была против риски у впадины зуба на шестерне распределительного вала. Этим обеспечивается правильность фаз газораспределения.

Отметку «0», я отметил на рисунке красной стрелкой

Следующий важный этап, это установка привода трамблёра. И это не так просто как допустим на каком-нибудь «жигуле».

Проверните валик привода, чтобы прорезь на его торце для шипа распределителя была расположена так, как указано на рис. 71Б, а валик масляного насоса при помощи отвертки проверните в положение, указанное на рис.71В.
Осторожно, не задевая шестерней за стенки блока, вставьте привод в блок

После установки привода на место его валик должен занять положение, указанное на рис.71А.
То есть он провернётся (и это важно), заняв нужное положение, если не повернулся, значит вы поставили первоначальное положение под неправильным углом и не попали в прорезь. Надо повторить попытку.
Потом берёте трамблёр, бегунок поверните примерно на контакт провода первого цилиндра и вставляйте его в привод трамблёра

Закрепите предварительно привод и трамблёр.

Вам пригодится этот видеоролик

Проверните колен/вал на 2 оборота, чтобы убедиться в том, что нет подклинивания ЦПГ.

Ну собственно только теперь можно приступать к процессу называемому в книгах «установка зажигания».

Напоминаю порядок зажигания 1-2-4-3. И ротор трамблёра (бегунок), крутится против часовой стрелки.

Зажигание УАЗ-469

Содержание материала

Рис. 108. Схема системы зажигания УАЗ-469:1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель «массы»; 3 — регулятор напряжения; 4 — генератор; 5 — амперметр; 6 — выключатель зажигания УАЗ-469; 7 — контакты прерывателя зажигания; 8 — распределитель зажигания; 9 — конденсатор; 10 — крышка распределителя зажигания; 11 — бегунок; 12 — свеча зажигания; 13 — провод высокого напряжения; 14 — дополнительное сопротивление; 13 — дополнительное реле стартера; 16 — катушка зажигания: 17 — стартер.

Условнее обозначение расцветам проводов зажигания УАЗ-469: Г — голубой; К — красный; О — оранжевый; Ф — фиолетовый; Ч — черный.

Катушка герметизируется карбонитовой крышкой в кожухе с резиновой прокладкой. Кожух заполняется трансформаторным маслом, улучшающим изоляцию обмоток и отвод тепла.Во избежание повреждения катушки не оставляйте зажига­ние УАЗ-469 включенным при неработающем двигателе.Распределитель (рис. 110) предназначается для распределе­ния импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности. Он устанавливается с левой стороны блока цилиндров двигателя и приводится во вращение валиком масляного насоса двигателя. Валик распределителя вращается против хода часовой стрелки (если смотреть со сто­роны его крышки).

Рис. 109. Катушка зажигания УАЗ-469:1 — крышка; 2 — контактное гнездо; 3 — винт; 4 — зажим низкого напряжения; 5 — уплотнительная прокладка; 6 — кольцевой магнитопровод; 7 — первичная обмотка; 8 — вторичная обмотка; 9 — фарфоровый изолятор; 10 — кожух катушки; 11 — транс­форматорное масло; 12 — сердечник; 13 — электротехнический картон; 14 — дополни­тельный резистор; 15 — керамический держатель; 16 — контактная пружина.

Распределитель имеет два прибора: прерыватель Тока низ­кого напряжения в цепи катушки зажигания и распределитель тока высокого напряжения.Для автоматического изменения угла опережения зажига­ния имеются центробежный и вакуумный регуляторы.

Рис. 110. Распределитель зажигания:1 — вакуумный регулятор; 2 — неподвиж­ная пластина прерывателя; 3 — крышка; 4 —- ротор; 5 — фильц; б — уголек; 7 — ку­лачок; 8 — пресс-масленка; 9 — пластина октан-корректора; 10 — болт крепления распределителя; 11 — муфта; 12 — пружин­ный держатель штифта; 13 — втулка; 14 — корпус; 15 — грузик; 16 — подшипник; 17 — подвижная пластина прерывателя.

Рис. 111. Замер зазора между элек­тродами свечи зажигания:

а — зазор.

Для обеспечения надежности работы системы зажигания про­изводите регулировку зазора между контактами прерывателя. Перед регулированием зазора осмотрите рабочие поверхности контактов и, если они загрязнены, замаслены или обгорели, очистите их.

Кривошипно-шатунный механизм двигателя УАЗ-469

Подробности
Категория: Двигатель УАЗ-469

Блок цилиндров двигателя из алюминиевого сплава. Ци­линдры выполнены в виде съемных мокрых гильз, отлитых из серого чугуна. Уплотнение верхней части гильзы осуществляет­ся зажимом бурта гильзы между блоком и головкой блока че­рез прокладку, а нижней части — через резиновое кольцо из маслобензостойкой резины (рис. 14).Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава со встав­ными седлами и направляющими втулками клапанов. Между блоком и головкой установлена прокладка из асбостального по­лотна, пропитанного графитом и армированного металлическим каркасом. Толщина прокладки (в сжатом состоянии) 1,5 мм. Чтобы избежать прилипания прокладки к блоку и головке, ее перед постановкой на место натирают с обеих сторон порошком графита. Прокладка симметричная.Поршни выполнены из алюминиевого сплава с терморегулирующей вставкой, луженные оловом. В верхней части поршня имеются три канавки: две верхние канавки служат для уста­новки в них компрессионных колец, а нижняя — для установки составного маслосъемного кольца.

Рис. 14. Установка гильзы в цилиндр:А — положение резинового кольца на гильзе до запрессовки; Б — положение резинового кольца при запрессовке гильзы.

Поршни подбирают к цилиндрам (при сборке и ремонтах двигателя) с зазором 0,012 … 0,036 мм.Поршневые кольца устанавливают по три на каждом порш­не: два компрессионных и одно составное маслосъемное. Для по­вышения износостойкости наружная поверхность верхнего ком­прессионного кольца покрыта тонким слоем пористого хрома. Наружная поверхность второго компрессионного кольца для улучшения приработки к цилиндру покрыта оловом. На внутренних цилиндрических поверхностях обоих компрессионных колец предусмотрены проточки, за счет которых коль­ца после установки их в рабочее положение несколько вывер­тываются (рис. 15). Это улучшает и ускоряет их приработку к цилиндрам. Кольца необходимо устанавливать на поршень про­точками вверх, в сторону днища. Стыки колец должны быть разведены на 180° по отношению друг к другу.

Рис. 15. Установка колец на поршне УАЗ-469:1 — поршень; 2 — компрессионные кольца: 3 — кольцевые диски; 4 — осевой расширитель; 5 — радиальный расширитель; 6 — терморегулирующая вставка

Маслосъемное составное кольцо стальное, имеет два кольце­вых диска, радиальный и осевой расширители. Два кольцевых диска снимают с зеркала цилиндра излишнее масло, которое через отверстия в поршне отводится в картер двигателя. Замок колец прямой.Поршневые пальцы плавающего типа, пустотелые.Поршневой палец подбирают к поршню и верхней головке шатуна с минимальными зазорами, допустимыми по условиям смазки.Шатуны стальные двутаврового сечения. В верхние головки шатунов запрессованы тонкостенные втулки из оловянистой бронзы.Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна имеется отверстие, совпадающее с отверстием во втулке.

УАЗ 3151 Перебои в работе двигателя

1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом
ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа.
Звук должен быть ровный, “мягкий”, одного тона. Хлопки из выхлопной
трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том,
что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия
искры на ней, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном
снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки
времени возникают по причине неправильной регулировки карбюратора,
зажигания, сильного износа или загрязнения свечей зажигания.

Хлопки из выхлопной трубы через равные промежутки времени?

Да: см. п. 3

2. Можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект
свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать
после обращения на автосервис для диагностики и регулировки карбюратора
и системы зажигания.

3. Остановите двигатель и откройте капот.

4. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные
провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не
должны быть окислены.

Есть повреждения проводов?

Нет: см. п. 6

5. Замените поврежденный провод.

6. Проверьте состояние крышки и ротора распределителя. Отверните
два винта крепления пластмассовой крышки распределителя и снимите
ее. Осмотрите крышку изнутри и снаружи. На крышке не должно быть
трещин, нагара, а угольный контакт — поврежден или изношен. Ротор
не должен иметь трещин и прогаров. Неисправные или сомнительные
детали замените.

7. Снимите наконечники высоковольтных проводов и выверните
свечи свечным ключом.

Предупреждение

При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните
за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и
перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните.

8. Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид
с приведенными в конце раздела фотографиями. Зазор между электродами
свечи должен быть 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно
выбросить.

9. Если все свечи выглядят исправными, установите их на
место и подсоедините высоковольтные провода.

Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1-й, 2-й,
3-й, 4-й) производится от пластмассового кожуха ремня привода механизма
газораспределения. На крышке распределителя цифрой 1 обозначен 1-й
цилиндр, далее — против часовой стрелки, если смотреть на крышку
со стороны гнезд высоковольтных проводов, — 3-й, 4-й, 2-й.

10. Возьмите запасную свечу. Любым
способом зафиксируйте ее на двигателе.

Предупреждение

Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном
щупе, бензонасосе, топливных шлангах, карбюраторе.

Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с “массой” необязателен,
но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра
к запасной свече. Пустите двигатель.

Перебои в работе двигателя усилились?

Да: см. п. 13

11. Замените свечу в цилиндре на заведомо исправную. Наденьте
высоковольтный провод и пустите двигатель.

Перебои в работе двигателя продолжаются?

Да: см. п. 14

12. Счастливого пути!

13. Последовательно повторяйте процедуру п. 10–11 со всеми
цилиндрами.

14. Если в результате принятых мер перебои двигателя не
устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания
на стенде или диагностики двигателя — замера компрессии. Нормальная
компрессия — более 1,1 МПа (11 кгс/см2), отличие более
0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном цилиндре свидетельствует
о необходимости ремонта двигателя.

Порядок действий при регулировке клапанов

  1. Отсоедините все шланги, которые отходят от клапанной крышки, а также снимите шланг устройства опережения зажигания.
  2. Отсоедините тросик или тягу акселератора, если они прикреплены к клапанной крышке.
  3. Выкрутите 6 болтов и снимите клапанную крышку. Иногда для этого приходится снимать воздушный фильтр, зависит от модели карбюратора.
  4. Выкрутите свечи.
  5. Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Для этого совместите третью метку на шкиве коленвала и прилив на корпусе двигателя. Коленвал вращайте с помощью стартера или лопастей вентилятора (за исключением переделанных моторов, в которых вентилятор приводится в действие электродвигателем).
  6. Снимите крышку трамблера и убедитесь, что бегунок находится напротив контакта 1-го цилиндра. Если нет, проверните коленвал на 1 оборот и снова совместите метки на шкиве и корпусе.
  7. Регулируйте клапаны в следующем порядке: 1 впускной, 1 выпускной, 2 выпускной, 3 впускной. Затем проверните коленвал на полный оборот, совместите метки на шкиве и корпусе и отрегулируйте 2 впускной, 3 выпускной, 4 впускной и выпускной. Если вы не знаете, какие клапаны впускные, а какие выпускные, то придерживайтесь следующего порядка – сначала 1, 2, 4, 6, затем 3, 5, 7, 8.
  8. Для регулировки клапана сделайте следующее – покачайте коромысло вперед-назад по валу, затем молотком не сильно стукните по нему над клапаном. Не перепутайте место удара. Если вы ударите над толкателем, то погнете его и толкатель придется менять.
  9. Придерживайте регулировочный винт ключом на 11 или мощной отверткой и открутите фиксирующую его гайку.
  10. Измерьте зазор и при необходимости отрегулируйте его.
  11. Придерживая ключом или отверткой болт, зафиксируйте его гайкой. Если зазор соответствует норме, переходите к следующему клапану, если нет, повторите регулировку.
  12. Установите на место свечи, крышку трамблера и высоковольтные провода.
  13. Заведите двигатель и убедитесь, что на все толкатели подается масло. Если масло не идет, ослабьте гайку крепления оси коромысел в районе 4-го цилиндра. Если это не помогло, мотор требует прочистки масляной системы.
  14. Заглушите двигатель, наденьте клапанную крышку, закрутите болты и подключите все шланги.
  15. Заведите мотор и дайте ему поработать до полного прогрева. Послушайте звук работы клапанов. Если вы их правильно отрегулировали, то не будет ни металлического звона, ни глухого цокота.

3. Технические характеристики бензиновых двигателей

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Параметр

Модель двигателя
DR DS NP WH
Число цилиндров 4 4 4 5
Диаметр цилиндра, мм 81,0 81,0 81,0 79,5
Ход поршня,мм 86,4 86,4 86,4 77,4
Рабочий объем, см3 1781 1781 1781 1921
Степень сжатия 8,8 10,0 10,0 10,0
Номинальная мощность, кВт (л. с.)/ Частота вращения коленчатого вала, мин–1 55 (75)/ 4500 60 (90)/ 5200 66 (90)/ 5200 74 (100)/ 5600
Максимальный крутящий
момент, Н·м/ Частота вращения коленчатого вала, мин–1
138/ 2500 145/ 3300 150/ 3300 150/ 3300
Порядок работы цилиндров 1–3–4–2 1–2–4–5–3
Блок цилиндров Чугунный безгильзовый
Головка блока Из алюминиевого сплава, в головку запрессованы направляющие
втулки и седла клапанов
Поршни Из алюминиевого сплава со стальными вставками с двумя
компрессионными и одним маслосъемным кольцом
Коленчатый вал Стальной кованый
Фазы газораспределения впускных клапанов, град:
  – открытие до ВМТ 5 1 3 0,5
  – закрытие после НМТ 21 37 33 36,5
Фазы газораспределения выпускных клапанов, град:
  – открытие до НМТ 41 42 41 37
  – закрытие после ВМТ 3 2 5 1
Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными
шайбами клапанов на холодном двигателе (при температуре головки цилиндров
20° С), мм:
  – впускных клапанов 0,2 ± 0,05 0,2 ± 0,05* 0,2 ± 0,05
  – выпускных клапанов 0,4 ± 0,05 0,4 ± 0,05 0,4 ± 0,05
Масляный фильтр Champions
Давление масла в системе смазки двигателя, кг/см2:
  – на холостом ходу 0,3 ± 0,15 0,3 ± 0,15 0,3 ± 0,15 От 0,15 до 0,45
при частоте вращения
коленчатого вала 2000 мин–1
1,8 ± 0,2 1,8 ± 0,2 1,8 ± 0,2 2,0
Воздушный фильтр Mann C2852/2 или Purflux A460 Mann C22117 или Purflux A515
Топливный насос Механический диафрагменного типа
марки Pierburg
Механичес-
кий диафраг- менного типа
Карбюратор Pierburg 1В3 Pierburg 2Е2 Keihin 26-30DC Keihin
Система впрыска топлива
Система зажигания Бесконтактная с датчиком-распределителем, катушкой зажигания
и коммутатором
Угол опережения зажигания, град 18 ± 1 18 ± 1 18 ± 1 18 ± 1
Свечи зажигания Bosch W7D, W7DC, W8D, W8DC;
Beru 14-7D, 14-7DU, 14-8D, 14-8DU; Champion N8Y, N10Y
Bosch W6DO, Beru 14-6DU, Champion N79Y Bosch W6DO, Beru 14-6DU, Champion N79Y Bosch W6DO, Beru 14-6D, Champion N7Y
Зазор между электродами свечей, мм 0,6 – 0,8 0,8 – 0,9 0,8 – 0,9 0,8 – 0,9
* Для автомобилей с автоматической трансмиссией.
Параметр Модель двигателя
KP WC KU RT NF
Число цилиндров 5 5 5 5 5
Диаметр цилиндра, мм 81,0 79,5 81,0 81,0 82,5
Ход поршня, мм 77,4 86,4 86,4 77,4 86,4
Рабочий объем, см3 1994 2144 2226 1994 2309
Степень сжатия 10,0 9,3 10,0 10,0 10,0
Номинальная мощность, кВт (л. с.)/ Частота вращения коленчатого вала, мин–1 85 (115)/ 5200 100 (136)/ 5700 101 (138)/ 5700 85 (115)/ 5200 98 (133)/ 5600
Максимальный крутящий
момент, Н·м/ Частота вращения коленчатого вала, мин–1
170/ 3000 185/ 4800 185/ 3500 170/ 3000 186/ 4000
Порядок работы цилиндров 1–2–4–5–3
Блок цилиндров Чугунный безгильзовый
Головка блока Из алюминиевого сплава, в головку запрессованы направляющие
втулки и седла клапанов
Поршни Из алюминиевого сплава со стальными вставками с двумя
компрессионными и одним маслосъемным кольцом
Коленчатый вал Стальной кованый
Фазы газораспределения впускных клапанов, град:
  – открытие до ВМТ 1 2,5 2 3,9
  – закрытие после НМТ 37 52,5 41 31 41,2
Фазы газораспределения выпускных клапанов, град:
  – открытие до НМТ 37 48 40 31 45,9
  – закрытие после ВМТ 1 6 1 2 4,9
Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными
шайбами клапанов на холодном двигателе (при температуре головки цилиндров
20° С), мм:
  – впускных клапанов 0,2 ± 0,05
  – выпускных клапанов 0,4 ± 0,05
Масляный фильтр Champions
Давление масла в системе смазки двигателя, кгс/см2:
  – на холостом ходу От 0,15 до 0,45 От 0,15 до 0,45 От 0,15 до 0,45 От 0,15 до 0,45 От 0,15 до 0,45
  – при частоте вращения
коленчатого вала 2000 мин–1
2,0 2,0 2,0 2,0 2,0
Воздушный фильтр Mann C22117 или Purflux A515 Bosch
Топливный насос Электрический погружного типа марки Bosch Электри-
ческий марки Bosch
Карбюратор
Система впрыска топлива Механическая система R-Jetronic фирмы Bosch Механи-
ческая система KE-Jetronic фирмы Bosch
Система зажигания Бесконтактная с датчиком-распределителем, катушкой зажигания
и коммутатором
Электрон-
ная типа VEZ фирмы Bosch
Угол опережения зажигания, град 18 ± 1 18 ± 1 18 ± 1 18 ± 1 15 ± 1
Свечи зажигания Bosch W6DO, Beru 14-6DU, Champion N79Y Bosch W6D, W6DO, Beru 14-6DU, Champion N79Y Bosch W6DС, Beru 14-6DU, Champion N7YС Bosch W7DTС, Beru 14-7DTU, Champion N7BYC Bosch W7DTС, Beru 14-7DTU
Зазор между электродами свечей, мм 0,7 – 0,8 0,8 – 0,9 0,8 – 0,9 0,7 – 0,9 0,7 – 0,9

В двигателях типа DC выпуска с сентября 1985 года, NP, KU, NF установлены
гидравлические толкатели клапанов.

Порядок работы цилиндров уаз буханка

Ремонтирую мотор, подскажите как сделать зажигание, порядок зажигания?

  • Как выставить контактное зажигание по контрольной лампочке? – 4 ответа

Если вы ремонтируете двигатель, это значит вы делали разборку, а теперь на этапе сборки. Понятное дело, что в таком случае установка зажигания начинается с установки меток ГРМ.
В двигателе УАЗ-469, нет цепи и нет зубчатого ремня ГРМ. Есть чугунная шестерня колен/вала и есть текстолитовая шестерня распредвала с чугунной ступицей.

Распредвал и колен/вал УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо устанавливать в блок так, чтобы метка «О» на шестерне коленчатого вала была против риски у впадины зуба на шестерне распределительного вала. Этим обеспечивается правильность фаз газораспределения.

Отметку «0», я отметил на рисунке красной стрелкой

Следующий важный этап, это установка привода трамблёра. И это не так просто как допустим на каком-нибудь «жигуле».

Проверните валик привода, чтобы прорезь на его торце для шипа распределителя была расположена так, как указано на рис.71Б, а валик масляного насоса при помощи отвертки проверните в положение, указанное на рис.71В.
Осторожно, не задевая шестерней за стенки блока, вставьте привод в блок. После установки привода на место его валик должен занять положение, указанное на рис.71А.
То есть он провернётся (и это важно), заняв нужное положение, если не повернулся, значит вы поставили первоначальное положение под неправильным углом и не попали в прорезь. Надо повторить попытку.
Потом берёте трамблёр, бегунок поверните примерно на контакт провода первого цилиндра и вставляйте его в привод трамблёра. Закрепите предварительно привод и трамблёр.

Вам пригодится этот видеоролик

Проверните колен/вал на 2 оборота, чтобы убедиться в том, что нет подклинивания ЦПГ.

Ну собственно только теперь можно приступать к процессу называемому в книгах «установка зажигания».
Напоминаю порядок зажигания 1-2-4-3. И ротор трамблёра (бегунок), крутится против часовой стрелки.

Всё упросто)
1. совмещаем метку на шкиву коленвала с меткой на блоке, у меня это одно единственное отверстие в шкиву, либо это метка №1 ВМТ (лицом к шкиву, метка будет слева) метка № 2 для регулировки зажигания.
2. Снимаем крышку трамблёра, бегунок должен находится у контакта первого цилиндра (смотрим по высоковольтному проводу идущему на 1 цилиндр)
3. регулируем 1, 2, 4, 6 клапаны,
4. проворачиваем колено на 360 градусов и регулируем 3, 5, 7, 8 клапана (смотрите какие клапаны закрыты, возможна замена пунктов 1 и 2 местами, тогда бегунок будет развёрнут на 4 цилиндр) (первый клапан у помпы)
ВНИМАНИЕ! ЗАБЛАГОВРЕМЕННО ПРИОБРЕТИТЕ НОВУЮ ПРОКЛАДКУ КЛАПАННОЙ КРЫШКИ, ДАБЫ ПОТОМ БЕСПОЛЕЗНО НЕ ТРАТИТЬ ВРЕМЯ!

Есть более научный метод, но он отнимает гораздо больше времени)))

Газораспределительный механизм нуждается в периодической регулировке зазоров между коромыслами и клапанами, которую следует выполнять на холодном двигателе после пробега 16 000 км или при появлении признаков нарушения зазоров (стук клапанов, уменьшение мощности двигателя, вспышки в карбюраторе, «выстрелы» в глушителе) в следующем порядке:

– установите поршень первого цилиндра по метке на шкиве коленчатого вала в в. м.т. при такте сжатия и щупом проверьте зазор между коромыслами и клапанами первого цилиндра. При неправильном зазоре отверните контргайку регулировочного винта и, поворачивая отверткой регулировочный винт, установите зазор по щупу, после чего, удерживая отверткой регулировочный винт, затяните контргайку и проверьте еще раз правильность установленных зазоров;
– после регулировки зазоров очередного цилиндра проверните коленчатый вал на пол-оборота и отрегулируйте зазоры для остальных цилиндров согласно порядку их работы: 1–2–4–3.
Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (при 15-20°):
Для выпускных клапанов 1-го и 4-го цилиндров, мм ─ 0,30 – 0,35
Для остальных клапанов, мм ─ 0,35 ─ 0,40мм

все полезное находится здесь

Датчик-распределитель зажигания

1 – корпус;
2 – грузик центробежного регулятора;
3 – винт крепления подшипника;
4 – вакуумный регулятор;
5 – пружина вакуумного регулятора;
6 – диафрагма;
7 – штуцер;
8 – магнитопровод ротора;
9 – постоянный магнит ротора;
10 – ротор;
11 – крышка;
12 – помехоподавительный резистор;
13 – выводы;
14 – центральный контакт;
15 – бегунок;
16 – фильц;
17 – винт крепления ротора;
18 – обмотка статора;
19 – винт крепления статора;
20 – статор;
21 – магнитопровод обмотки статора;
22 – опора статора;
23 – подшипник;
24 – пружина грузика;
25 – упорные шайбы;
26 – втулка;
27 – валик;
28 – пластина октан-корректора;
29 – шайба;
30 – пружинное кольцо;
31 – штифт;
32 – муфта привода.

Описание конструкции

Система зажигания – бесконтактная. Она состоит из датчика-распределителя, коммутатора, катушки зажигания, свечей зажигания, добавочного сопротивления, аварийного вибратора, проводов высокого и низкого напряжения.

Датчик-распределитель зажигания (тип 3706) – бесконтактный, с генератором управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Датчик- распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, нагрузки на двигатель и распределяет импульсы высокого напряжения по свечам зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров. Для этого служит бегунок установленный на валу датчика-распределителя. В бегунке находится помехоподавительный резистор.

Коммутатор (13.3734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания (Б116).

Техническая характеристика системы зажигания

Порядок работы цилиндров
1–2–4–3
Направление вращения ротора датчика-распределителя
против часовой стрелки
Угол опережения зажигания, град:
центробежный регулятор
15–18
вакуумный регулятор
8–10
Свечи зажигания
А11 или А14М
Искровой зазор между электродами свечи, мм
0,85–1,0
Сопротивление бегунка, кОм
5–8
Сопротивление наконечника, кОм
4–7
Сопротивление центрального контакта крышки*, кОм
8–13
Сопротивление обмотки статора, кОм
0,4-0,45

* На части датчиков-распределителей вместо резистора установлен угольный контакт.

Катушка зажигания представляет собой высоковольтный трансформатор. Первичная обмотка — низкого напряжения, вторичная — высокого. Обмотки помещены в герметичный металлический корпус, заполненный маслом.

Аварийный вибратор позволяет доехать до места ремонта с неисправным коммутатором или поврежденной обмоткой статора датчика-распределителя зажигания.

Для включения аварийного вибратора в работу присоединяем наконечник провода, подключенного к выводу «КЗ»
коммутатора, к контактному выводу вибратора.

Так же смотрите интересные статьи:

УАЗ 3151 | Перебои в работе двигателя |

 

1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровный, “мягкий”, одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине неправильной регулировки карбюратора, зажигания, сильного износа или загрязнения свечей зажигания.

Хлопки из выхлопной трубы через равные промежутки времени?

Да: см. п. 3

2. Можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и регулировки карбюратора и системы зажигания.

3. Остановите двигатель и откройте капот.

4. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены.

Есть повреждения проводов?

Нет: см. п. 6

5. Замените поврежденный провод.

 

6. Проверьте состояние крышки и ротора распределителя. Отверните два винта крепления пластмассовой крышки распределителя и снимите ее. Осмотрите крышку изнутри и снаружи. На крышке не должно быть трещин, нагара, а угольный контакт — поврежден или изношен. Ротор не должен иметь трещин и прогаров. Неисправные или сомнительные детали замените.

7. Снимите наконечники высоковольтных проводов и выверните свечи свечным ключом.

Предупреждение

При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните.

8. Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными в конце раздела фотографиями. Зазор между электродами свечи должен быть 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.

 

9. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода.

Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1-й, 2-й, 3-й, 4-й) производится от пластмассового кожуха ремня привода механизма газораспределения. На крышке распределителя цифрой 1 обозначен 1-й цилиндр, далее — против часовой стрелки, если смотреть на крышку со стороны гнезд высоковольтных проводов, — 3-й, 4-й, 2-й.

 

10. Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе.

Предупреждение

Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, бензонасосе, топливных шлангах, карбюраторе.

Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с “массой” необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель.

Перебои в работе двигателя усилились?

Да: см. п. 13

11. Замените свечу в цилиндре на заведомо исправную. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель.

Перебои в работе двигателя продолжаются?

Да: см. п. 14

12. Счастливого пути!

13. Последовательно повторяйте процедуру п. 10–11 со всеми цилиндрами.

14. Если в результате принятых мер перебои двигателя не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя — замера компрессии. Нормальная компрессия — более 1,1 МПа (11 кгс/см2), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

Совет

Если диагностика выявила неисправность 3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель.

Если перебои в работе двигателя прекратились, обратитесь на автосервис для диагностики и замены вакуумного усилителя тормозов.

Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD40 пролить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг.

порядок зажигания, регулировка, схема подключения

Эффективное зажигание позволяет быстро без проблем запускать двигатель автомобиля в любых условиях. С исправным зажиганием без перебоев функционируют все системы электрического обеспечения: стеклоочистители, освещение, потребители, датчики, указатели. Какие существуют типы систем, настройка, регулировка зажигания УАЗ 469 – в данной статье.

Система зажигания УАЗ 469

Фото 1: Система зажигания УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)



Система зажигания УАЗ 469

Чтобы завести движок любого транспортного средства, необходимо, чтобы горючая смесь воспламенилась в нужный момент в камере сгорания. Эффективная работа поршневой системы достигается правильной настройкой всех параметров. Система зажигания УАЗ 469 позволяет эксплуатировать транспортное средство независимо от климата, температуры, влажности и других внешних факторов.

Зажигание УАЗ 469 предусматривает, чтобы все элементы были исправными и безукоризненно выполняли возложенные на них функции. Для УАЗ 469 схема зажигания состоит из следующих комплектующих:

  • катушка зажигания УАЗ 469;
  • трамблер;
  • жгуты;
  • коммутатор;
  • свечи.

Каждый отдельный компонент электрической цепи не должен допускать пробоя на корпус автомобиля и утечек тока.

Фото 2: Схема системы зажигания УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Зажигание автомобиля УАЗ 469 включает в себя следующие элементы:

  1. АКБ;
  2. кнопка массы;
  3. реле-регулятор напряжения;
  4. генератор;
  5. амперметр;
  6. замок зажигания УАЗ 469;
  7. контакты прерывателя-распределителя;
  8. трамблер;
  9. конденсатор;
  10. крышка прерывателя-распределителя зажигания;
  11. бегунок;
  12. свечи зажигания;
  13. провод высокого напряжения;
  14. дополнительное сопротивление;
  15. дополнительное реле стартера;
  16. катушка зажигания;
  17. стартер.

Порядок зажигания УАЗ 469 строго регламентирован, искра возникает точно в заданной последовательности. Важным моментом является не только своевременность подачи искры, но и ее величина. При возникновении малейших перебоев заново настраивается вся цепочка.

Автомобильная АКБ не рассчитана на выработку достаточного объема тока и напряжения, которые требуются для воспламенения горючей смеси. Ток зарядки способен только непродолжительное время раскручивать маховик двигателя. Для устойчивой работы мотора должна полноценно начать функционировать вся система зажигания транспортного средства.

Данный важный узел машины предназначен для существенного повышения мощностных характеристик аккумуляторной батареи. Исправное зажигание совместно с аккумуляторной батареей отправляет свечам достаточный объем и силу тока, необходимого для уверенного розжига топливной смеси.

Принцип работы системы зажигания

Обеспечение, поддержание своевременного воспламенения воздушно-топливной смеси для эффективного функционирования ДВС является главной задачей зажигания. Это происходит в строгом соответствии с установленным порядком работы цилиндров двигателя. В электрическую цепь последовательно подключена катушка зажигания 16 вместе с дополнительным сопротивлением 14. Оно автоматически замыкается в момент запуска мотора стартером.

Это существенно увеличивает разрывной ток первичной цепи. Катушка зажигания 16 создает в бортовой электрической системе автомобиля импульсы высокой частоты. Вспышки высокого напряжения создают пробой искрового промежутка в свечах зажигания 12, вкрученных в верхнюю точку каждого цилиндра, где осуществляется сжатие рабочей топливной смеси.

Катушка состоит из первичной и вторичной обмоток. Первичная обмотка намотана сверху на вторичную. Внутри катушки расположен сердечник и кольцевой магнитопровод. Оба эти элемента изготовлены из специальной электротехнической стали. Надежная герметизация катушки осуществляется карбонитовой крышкой в кожухе с резиновой прокладкой.

Трансформаторное масло для охлаждения заливается в кожух. Данный материал существенно повышает изоляцию обмоток и эффективно отводит тепло от корпуса катушки. Чтобы избежать повреждения катушки, ее перегрева, зажигание в авто при неработающем двигателе оставлять включенным не рекомендуется.

Трамблер 8 распределяет импульсы высокого напряжения по всем цилиндрам двигателя внутреннего сгорания строго в установленной последовательности. Трамблер или прерыватель-распределитель установлен в штатное место слева от блока цилиндров двигателя. Привод механизма осуществляется от валика масляного насоса. Вращение валика производится против часовой стрелки со стороны крышки.

Как правильно выставить зажигание

Для того, что бы выставить зажигание на УАЗ 469 необходимо придерживаться следующих рекомендаций:

  • Снять крышку трамблера с ротором. Проверить размер зазора между контактами. Его можно регулировать. Между контактами, максимально разведенными, должен быть зазор 0,35 – 0,45 мм. Регулировку лучше всего осуществлять набором щупов. Слишком малый зазор дает слабую искру. При большом зазоре искры может не быть совсем. Сделав нормальный зазор, ротор можно установить на штатное место.
  • Свечным ключом выкрутить свечу первого цилиндра. Закрыть пальцем отверстие под свечу. Пусковой рукояткой провернуть коленчатый вал до тех пор, пока палец не будет выталкивать сжатым воздухом. Этот момент называется началом хода сжатия первого цилиндра.
  • Продолжать проворачивать пусковую рукоятку до совпадения отверстия на шкиве и штифта на крышке распределительных шестерен. Ротор должен находиться напротив внутреннего контакта крышки, подключенного к высоковольтному проводу от свечи первого цилиндра.
  • Провернуть пластину октан-корректора вместе с трамблером, чтобы метка совпала со средней отметкой на шкале пластины.
  • Слегка провернуть корпус механизма распределения против часовой стрелки. Прокручивать следует до тех пор, пока контакты трамблера не сомкнутся.
  • Подключить контрольную лампочку с патроном. Один контакт соединить с выводом низкого напряжения трамблера, второй с массой машины. Подключить контрольную лампу можно к кузову авто.
  • Включить зажигание, аккуратно провернуть трамблер по часовой стрелке. Крутить, пока не загорится контрольная лампа, после этого прекратить вращение. Может быть такое, что лампа не загорается. Повторить все действия с самого начала.
  • Затянуть крепежный болт распределителя. Крышку с центральным проводом установить на место. Проверить регулировку, начиная с первого цилиндра. Проверка осуществляется против часовой стрелки.

Порядок зажигания УАЗ 469

Каждый автомобиль имеет свой порядок зажигания. Это значит, что цилиндры двигателя осуществляют свое движение в строго оговоренном порядке. Нарушать его нельзя ни в коем случае. Иначе двигатель полностью разрушится. Порядок зажигания автомобиля УАЗ 469 и работы его цилиндров следующий:

Первый-второй-четвертый-третий.
Проверка осуществляется с учетом подсчета против хода часовой стрелки.

Зачем выставлять зажигание

При правильно выставленном зажигании:

  • Двигатель эффективно, устойчиво и стабильно работает на всех режимах. Иначе мотор функционирует с перебоями, стуками, хлопками. Нестабильная работа двигателя доставляет много проблем, снижает динамику автомобиля и скоростные характеристики.
  • После правильной регулировки зажигания существенно улучшается запуск холодного силового агрегата.
  • При разрегулированном зажигании расход топлива увеличивается. После регулировки он значительно снижается.
  • Мощность двигателя также заметно возрастает на автомобиле после правильной регулировки зажигания.

Какие бывают системы зажигания на УАЗ 469

Контактное зажигание на УАЗ 469. Сейчас оно признано морально устаревшим. Однако отечественные производители продолжают его использовать. Система осуществляет запуск импульса определенной мощности. Этот импульс появляется от распределителя зажигания. Схема контактного зажигания УАЗ 469 простая и незамысловатая. В этом ее преимущество. Водитель своими руками может устранить любую неисправность и выполнить регулировку. Цены комплектующих невысокие.

Транзисторное или бесконтактное зажигание УАЗ 469. Бесконтактная система зажигания устанавливается на многих видах транспортных средств. Имеет целый ряд преимуществ перед контактной конструкцией. Искра, вырабатываемая подобным устройством, намного мощнее. Это происходит вследствие повышенного уровня электрического напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Транзисторная система зажигания оснащена электромагнитным механизмом. Он обеспечивает стабильную постоянную работу всей системы, бесперебойно передавая энергию узлам, деталям, механизмам. Правильно настроенное зажигание при эффективном ДВС гарантирует высокую мощность и существенную экономию топлива. Длительную надежную работоспособность обеспечивает соблюдение периодичности обслуживания привода трамблера. Его необходимо смазывать и регулировать каждые 10 000 км пробега. Сложность ремонта является недостатком бесконтактной системы зажигания. Самостоятельному ремонту она не подлежит, поскольку для этого необходимо специальное диагностическое оборудование, имеющееся только в условиях сервисных центров и СТО.

Электронное зажигание на УАЗ 469. Данный тип зажигания самый технологичный, но в то же время недешевый. Подобными устройствами оснащаются современные модели авто. Имеет сложную технологию, обеспечивающую не только высокий момент, но и ряд других показателей двигателя. Преимущества: простая настройка угла опережения, отсутствие обязательной проверки контактов на предмет окисления. В двигателях, оснащенных электронной СЗ, топливная смесь сгорает на все 100%. Ремонт необходимо осуществлять только на СТО.

Подводное зажигание на УАЗ 469. Это герметичная система зажигания, при которой не страшно заливание водой, попадание в глубокие ямы, движение по открытой местности во время снега и дождя. Когда зажигание обычное – контактное либо бесконтактное, внутри трамблера, между крышкой и бегуном реально теряется 50% искровой мощности. Выясним, почему это происходит.

Между электрическими контактами, которыми является крышка трамблера и бегунок, имеется небольшой промежуток. Для прохождения электрической энергии в этом пространстве затрачивается большая часть дополнительного тока. При контактном зажигании для этих целей тратиться еще часть энергии на функционирование кулачка.

Подводное зажигание сконструировано таким образом, что в нем искра с катушки напрямую попадает на свечу зажигания. Осуществляя данный процесс, она не теряет своей основной мощности, кроме сопротивления высоковольтных проводов. Здесь утрата мощности совсем незначительная, поэтому можно ее не учитывать.

Стоит отметить, что на большинстве машин иностранного производства на каждый цилиндр раздельно ставится катушка, которая располагается сразу на свече, и утрата соответственно совсем незначительная.

Читайте также:

Техническое обслуживание, устройство и ремонт автомобилей Уаз Патриот / Patriot

При перебоях двигатель неровно работает на холостом ходу, не развивает достаточной мощности, повышенно расходует бензин. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электробензонасоса, подробнее см. «Электронная система управления двигателем (система впрыска топлива)» , неисправностью свечи зажигания одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.

1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровным, «мягким», одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, об отказе форсунки, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине загрязнения распылителей форсунок, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. Если хлопки происходят через неравные промежутки времени, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем.

2. Если хлопки регулярны, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Изоляция высоковольтных проводов не должна быть повреждена, а наконечники проводов не должны быть окислены. Если обнаружены повреждения, замените неисправный провод.

3. Снимите наконечники высоковольтных проводов и выверните свечи свечным ключом.

5. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1, 2, 3, 4-й) ведется от шкива коленчатого вала двигателя.

6. Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе.

Предупреждение

Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, топливных шлангах.

Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с «массой» необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель. Если перебои двигателя не усилились, замените свечу в 1-м цилиндре заведомо исправной. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель. Если перебои усилились, последовательно повторяйте эту процедуру со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу.

7. Если в результате принятых мер перебои двигателя не устранены, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или для диагностики двигателя — замера компрессии. Нормальная компрессия — более 1,1 МПа (11 кгс/см 2), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см 2) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

8. Для устранения подсоса воздуха подтяните все гайки крепления впускной трубы и выпускного коллектора или замените прокладки. Если эта мера не дает результата, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель.

Если перебои в работе двигателя прекратились, требуется диагностика и замена вакуумного усилителя тормозов (см. разд. 9 «Тормозная система»).

Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD-40 облить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг — возможно, в нем есть разрыв.

Порядок работы цилиндров умз 4213.

На автомобили Уаз Хантер модели УАЗ-315195 с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2 (409.1000400) и автомобили вагонной компоновки УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-3303 с двигателем УМЗ-4213.10 Евро-2 (4213.1000400) устанавливалась система управления с электронным блоком управления МИКАС-7.2: модель 293.3763000-04 для УАЗ-315195 и модель 291.3763000-11 для семейства УАЗ-3741.

Состав и компоненты системы управления УАЗ с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 и УМЗ-4213 Евро-2 и контроллером МИКАС-7.2.

Рабочее напряжение бортовой сети постоянного тока, при котором все исполнительные механизмы и датчики системы управления двигателем обеспечивают заданные параметры, должно находиться в пределах диапазоне 10-14,5 Вольт, номинальное — 12 Вольт.

Контроллер МИКАС-7.2 имеет вход не отключаемого напряжения питания для обеспечения «спящего» режима, который позволяет сохранять адаптивные данные по самообучению и настройкам, а также коды ошибок в ОЗУ (оперативной памяти) контроллера после выключения зажигания и главного реле.

Датчики системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

— Датчик типа ДС-1, 23.3847000 или 406.3847060-01.
— Для ЗМЗ-409 — датчик ДФ-1, 406.3847050 или 25.3847000, или 24.3847000, или 406.3847050-03 / -06 / -07. Для УМЗ-4213 — датчик фазы ДФ-2 с удлиненным кабелем, 4213.3847050 / -04.
— Датчик массового воздуха 20.3855 (HFM62C/11), 31602-3877012.
— Датчик положения заслонки ДПДЗ-01 (НРК1-8) или DKG-1, 406.113000-01 или Bosch 0 280 122 001
— Датчик охлаждающей жидкости 19.3828000, полупроводникового типа, выходное напряжение линейно увеличивается с ростом температуры охлаждающей жидкости.
— Датчик температуры воздуха 19.3828000, полупроводникового типа, выходное напряжение линейно увеличивается с ростом температуры воздуха.
— Датчик 5WK9-1000-G, 31602-3826020
— Датчик GT305 или 18.3855000, 406.3855000

Исполнительные устройства системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

— Четыре топливные DEKA-1D (ZMZ-6354), или Bosch 0 280 150 560, или Bosch 0 280 158 107, 406.1132711-02, или 406.1132010, или 406.1132107.
— Две катушки двухвыводные 3012.3705, 406.3705. Зажигание парафазное — соответственно для 1, 4-го и 2, 3-го цилиндров.
— Регулятор дополнительного РХХ-60, 406.1147051 / -01 / -02. Выполнен в виде поворотного сектора-затвора с моментным двухобмоточным электроприводом, управляемым ШИМ-каналом контроллера.

— Модуль электробензонасоса с датчиком уровня топлива 315195-1139020 для ЗМЗ-409 и 3741-1139020 для УМЗ-4213.
— Клапан продувки адсорбера 2112-1164200-02
— Лампа-индикатор неисправностей в системе управления двигателем.
— Реле электромагнитное 90.3747 или 90.3747-01.
— Реле электромагнитное электробензонасоса 90.3747или 90.3747-01.
— Комплект из четырех проводов высоковольтных 4216-3705090 для двигателя УМЗ-4213.
— Комплект из четырех проводов высокого напряжения с наконечниками 4052.3707244 для двигателя ЗМЗ-409.
— Четыре искровые зажигания А14ДВР СН474-3707000 или BRISK LR17YC 4062.3707-02 для двигателя ЗМЗ-409.
— Четыре искровые свечи зажигания WR7BC Bosch 0 242 235 522 или BRISK NR15YC-3707000 для двигателя УМЗ-4213.

Другие устройства системы управления.

— Жгут проводов 315195-3724067-10 для электронной системы управления двигателем ЗМЗ-409.
— Жгут проводов 220604-3724022-10 или 390944-3724022-10 для электронной системы управления двигателем УМЗ-4213.
— электронный 85.3802, 315195-3802010-11
— Выключатель зажигания без антенны иммобилайзера 31514-3704010 для УАЗ-315195.
— Выключатель зажигания без антенны иммобилайзера 3741-3704010 для семейства УАЗ-3741.
— Каталитический нейтрализатор отработавших газов 31602-1206010-03 / -04 / -05 для УАЗ-315195.
— Каталитический нейтрализатор отработавших газов 220694-1206010 для семейства УАЗ-3741.

Особенности электронных систем управления УАЗ с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 и УМЗ-4213 Евро-2, и контроллером МИКАС-7.2.

Все силовые цепи системы управления двигателем и связанного с ними электрооборудования защищены от возможного повреждения током короткого замыкания плавкими . Питание на компоненты системы управления двигателем подается от главного реле. Электробензонасос включается от отдельного реле.

Разделение цепей «массы» по функциональному назначению позволяет обеспечить требуемые параметры управления двигателем по точности и быстродействию в условиях интенсивных электромагнитных помех, создаваемых автомобильным электрооборудованием.

Синхронизация работы системы управления двигателем с механикой двигателя выполняется с помощью датчиков положения коленчатого вала и распределительного вала, устанавливаемых соответственно на коленчатом и распределительном валах.

Управляющая обратная связь по топливоподаче реализована с помощью датчика кислорода. Топливные испарения бака, накопленные в адсорбере, отсасываются через клапан на впуск двигателя. Обратная связь по детонации для коррекции угла опережения зажигания реализована с помощью датчика детонации, фиксирующего высокочастотные вибрации двигателя.

Для питания датчиков используется: бортовое напряжение от главного реле, или напряжение от преобразователя контроллера. Для питания исполнительных механизмов используется: напряжение от основных клемм бортовой сети, бортовое напряжение от главного реле, бортовое напряжение от реле электробензонасоса.

Нагрузка на двигатель и оптимальная топливоподача рассчитываются по показаниям датчика массового расхода воздуха и датчика положения дроссельной заслонки. Впрыск бензина распределенный, фазированный, так как для отметки начала цикла управления двигателем по первому цилиндру используется датчик фазы. Нагреватель датчика кислорода включается от силовой цепи электробензонасоса, его мощность не регулируется контроллером.

В случае выявления неисправности системы управления, контроллер включает лампу-индикатор неисправностей. Внешнее диагностическое оборудование подключается к диагностической розетке для информационной связи с контроллером по двунаправленной линии «K-line». Возможен световых кодов-вспышек накопленных неисправностей на лампу-индикатор при неработающем двигателе.

Двигатель с индексом УМЗ 421 производится на производственных мощностях ОАО Ульяновский моторный завод (УМЗ). Данное предприятие с 1970 года занимается выпуском автомобильных двигателей.

Предпосылки создания

Первой продукцией завода стали четырёхцилиндровые карбюраторные двигатели ГАЗ 21 и ЗМЗ 451 (оба с одинаковым рабочим объёмом цилиндров 2445 куб. см). Производство этих двигателей было передано в Ульяновск с Заволжского моторного завода. В ходе производства двигатели претерпели несколько модернизаций, но к 1990-91 году почти не имели дальнейших перспектив совершенствования конструкции, повышения мощностных характеристик и одновременного снижения расхода топлива. К этому же времени необходимость повышения конкурентоспособности серийных автомобилей УАЗ в условиях рыночной экономики привела к необходимости создания двигателей с большим крутящим моментом и максимальной мощностью.

Описание

К 1996 году был разработан и внедрен в серийное производство двигатель новой модели с рабочим объемом цилиндров 2890 куб.см., который соответствовал новым требованиям. Проект получил название УМЗ 421. Фактически УМЗ 421 стал последней версией мотора ГАЗ 21, который пошел в серию в 1957 году. Благодаря увеличенному рабочему объему, увеличенным выпускным клапанам (диаметр вырос на 3 мм — до 39 мм) и ряду других доработок удалось повысить крутящий момент до 22,6 кгс/м и мощность до 125 л.с. (прежние модели имели момент не более 17 кгс/м и мощность не выше 80-90 л.с.).

В рамках проекта УМЗ 421 существовало несколько десятков двигателей, отличающихся друг от друга степенью сжатия, системой питания, навесными агрегатами, типом привода навесных агрегатов и другими узлами. Система смазки всех моторов — комбинированная, от шестеренчатого насоса. Для замены требуется около 6 литров масла, масло рекомендуется полусинтетическое с допусками от 5W-30, 10W-40, 5W-40 или 20W-40. Система охлаждения мотора жидкостная, с принудительной циркуляцией жидкости от насоса.

Новый блок цилиндров

Заметным отличием нового двигателя стал алюминиевый блок цилиндров новой конструкции. УМЗ 421 получил залитые в тело блока сухие тонкостенные гильзы из чугуна (на всех предшественниках были мокрые). Благодаря этому решению конструкторам удалось получить повышенную жесткость и прочность блока, а также увеличить диаметр цилиндров на 8 мм (с 92 мм на старом блоке до 100 мм на новом). Межцилиндровое расстояние не изменилось и составляет 116 мм.

Данное решение позволило не только сохранить взаимозаменяемость деталей двигателей различных поколений, но и значительно сократить затраты на новое оборудование для обработки блоков. Кроме того габаритные и посадочные размеры двигателя остались неизменными, что позволяет применять УМЗ 421 на машинах прежних лет выпуска.

Поршневая группа и коленчатый вал

За счет повышенной жесткости блока удалось несколько снизить неравномерность износа зеркал цилиндров, что увеличило ресурс цилиндропоршневой группы. Была уменьшена масса поршня с целью уменьшения усилий на боковую часть поршня. Это было достигнуто уменьшением на 7,5 мм расстояния от оси поршневого пальца до днища поршня. Для компенсации этого расстояния длина шатуна увеличена на 7 мм. Поршни литые из алюминия с высоким содержанием кремния. Часть камеры сгорания находится в днище поршня (выемка в форме усеченного конуса).

Коленчатый вал чугунный, литой. Коренные шейки имеют диаметр 64 мм, шатунные — 58 мм. На задней части вала фиксируется маховик, на передней — чугунная шестерня привода распределительного вала и ступица шкива. С целью предотвращения осевого люфта вала на переднем коренном подшипнике установлены две шайбы. Вместо устаревшей набивки задняя часть коленвала УМЗ 421 уплотнена самоподжимным резиновым сальником. Данное решение позволило избавиться от наследственной от ЗМЗ многолетней проблемы — течи масла через набивку.

Головка блока цилиндров

Благодаря сохранению межцилиндрового расстояния удалось унифицировать ГБЦ на двигателях 2445 куб. см и 2890 куб.см. ГБЦ УМЗ 421 изготавливается из алюминиевого сплава и оснащена вставными седлами клапанов из жаропрочного чугуна. Унификация ГБЦ привела к сохранению старой схемы механизма газораспределения — распределительный вал в блоке цилиндров (в нижней части) и привод клапанов штангами, толкателями и коромыслами.

Клапана УМЗ 421 не имеют гидрокомпенсаторов зазоров (за исключением некоторых модификаций мотора выпуска после 2010 года) и требуют регулировки через 10-15 тысяч км. В 2010 году изменился распределительный вал двигателя, профиль которого увеличился по высоте. Данное мероприятие позволило улучшить режим работы на холостом ходу и достигнуть норм выброса Евро-3.

Основные версии

Базовая карбюраторная модель УМЗ 421 имела настроенную выхлопную систему. В систему входили выпускной коллектор, глушитель, приемная труба глушителя и резонатор. Однако такая система выпуска газов вызывала сложности с установкой таких двигателей на некоторые серийные автомобили УАЗ, особенно с кузовом вагонного типа («буханка»). Эти сложности привели к появлению модификаций с системой ненастроенного выпуска.

В 1998 году УМЗ вышел на новый для себя рынок сбыта — начались поставки двигателей модели УМЗ 4215 для малотоннажных грузовых автомобилей ОАО «ГАЗ». В то же время растущие требования к токсичности выхлопных газов привели к оснащению двигателей УМЗ системами впрыска топлива с управлением подачей топлива и параметрами зажигания с помощью электронных блоков управления. Первые двигатели с такими системами были отгружены клиентам в 1999-2000 году — мотор с индексом УМЗ 4213 стал устанавливаться на автомобили УАЗ-3160.

Для комплектации машин УАЗ поставлялся 98-сильный 4218.10 (со степенью 7,0 под бензин А80) или 103-сильный 4218.10-10 (со степенью 8,2 под бензин А92). Соответственно моторы могли быть с разными системами выпуска. Также для нужд УАЗ производился 117-сильный 4213.10-40 с системой впрыска топлива. Для машин ГАЗ выпускались моторы 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 и 123-сильный впрысковой 4216.10.

Плюсы и минусы двигателя

Новый блок цилиндров не всегда имел высокое качество литья, что приводило к попаданию масла в систему охлаждения. Иногда такая проблема возникала через первые 10 тысяч километров пробега. Тонкостенный блок оказался склонным к деформациям при перегреве, что приводит к дорогостоящему ремонту с заменой головки блока. Невысокая топливная экономичность карбюраторных версий. Однако этот недостаток отчасти компенсирован переходом на системы впрыска. Первые годы производства были нарекания владельцев на недостаточную прочность впускного коллектора, однако это дефект был устранен.

Несмотря на все проблемы, большая унификация с моторами предыдущих лет выпуска стала одним из весомых преимуществ семейства УМЗ 421. Цена и распространенность запчастей также играют немалую роль. Мотор достаточно прост в ремонте и обслуживании. При надлежащем уходе завод обещает ресурс не менее 250 тысяч км.

УМЗ 421 — более 20 лет в производстве

В настоящее время УМЗ продолжает выпуск двигателей семейства 421. Для продукции завода ГАЗ выпускается газобаллонная версия мотора, которая может комплектоваться компрессором кондиционера и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. По заказу двигатель оснащают современным приводом агрегатов поликлиновым ремнем. Двигатели оснащены системой впрыска топлива, электронным зажиганием и развивают от 100 до 125 сил при соблюдении норм Евро-3 или 4. Кроме того в серии остался и 96-сильный карбюраторный вариант 4215. Все моторы рассчитаны на бензин А92 и выше, поскольку производство низкооктанового А80 прекращено.

Контрольные параметры, вернее их сравнение с рабочими параметрами двигателя УМЗ-4213 на холостом ходу, позволят диагностировать возможную неисправность в том случае, если электронный блок управления не идентифицирует неисправности системы управления двигателем, а сам двигатель работает неудовлетворительно или без видимых причин имеет место повышенный расход топлива.

Для определения возможных неисправностей системы управления инжекторного двигателя УМЗ-4213 установленного на автомобилях Уаз, надо сравнить его контрольные параметры с рабочими на режиме . Рабочие параметры можно прочитать с помощью диагностического или бортового , если у него есть такие функции.

Двигатель должен быть прогрет до температуры охлаждающей жидкости в 75-95 градусов. Типовые контрольные параметры одинаковы для двигателей УМЗ-4213 Евро-0 без антитоксичных систем и двигателей УМЗ-4213 Евро-2 оборудованных такими системами.

Возможные неисправности систем двигателя УМЗ-4213 и электрооборудования в случае выхода контрольных параметров за нормативный диапазон.
Напряжение бортовой сети UACC: 13.0 -14.6 Вольт.

Если напряжение пониженное, то проблемы в цепи заряда аккумуляторной батареи. Если напряжение повышенное — неисправен .

Температура охлаждающей жидкости TWAT: 75-95 градусов.

Если температура пониженная в течение более пяти минут работы двигателя на холостом ходу, то неисправны термостат или датчик температуры охлаждающей жидкости. Если температура повышенная — надо проверить работу системы охлаждения двигателя, а также датчика температуры охлаждающей жидкости.

Открытие дроссельной заслонки THR: 0-1 %.

Если процент открытия дроссельной заслонки завышен, то отрегулируйте ее на полное закрытие или устраните подклинивание привода, проверьте и при необходимости замените положения дроссельной заслонки.

Частота вращения коленчатого вала двигателя FREQ: 700-750 оборотов в минуту.

Если частота пониженная, то занижено СО на холостом ходу, норма для регулировки 0.8+-0.1 %, возможен на впуске, пониженное давление топлива в рампе, неисправен регулятор холостого хода, занижено поступление воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство — норма 5-6 кг/ч, неисправен датчик кислорода.

Если частота повышенная — не прогрет двигатель до рабочей температуры, неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости, нет полного закрытия дроссельной заслонки, повышенное давление топлива в рампе, закоксован сектор регулятора холостого хода.

Длительность импульса впрыска топлива INJ: 4.6-5.4 мс.

Если импульс впрыска занижен — неисправен датчик массового расхода воздуха или повышенное топлива. Если импульс впрыска завышен — подсос воздуха на впуске, пониженное давление топлива, плохое качество топлива, неисправность датчика массового расхода воздуха, коксование или засорение форсунок, повышенное противодавление в системе выпуска.

Массовый расход воздуха AIR: 13-17.5 кг/ч.

Если расход воздуха понижен — неисправен датчик массового расхода воздуха, повышенное давление топлива, занижено поступление воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство — норматив 5-6 кг/ч, неисправен датчик кислорода или его нагреватель.

Если расход воздуха повышен — загрязнен чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха, на впуске, не герметичность системы выпуска, повышенное давление топлива в рампе, коксование или засорение форсунок, повышенные механические потери в двигателе и трансмиссии.

Угол опережения зажигания UOZ: 12-16 пкв.

Если угол опережения зажигания понижен, то причины связаны с низкой частотой вращения коленчатого вала. Если угол опережения зажигания повышен, то причины связаны с повышенной частотой вращения коленчатого вала.

Открытие регулятора холостого хода FSM: 28-36 %.

Если процент открытия регулятора холостого хода занижен — приоткрыта дроссельная заслонка в нормально закрытом положении или ее привод не отрегулирован. Если процент открытия регулятора повышен — занижено поступление воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство, закоксован сектор регулятора или он неисправен.

Коэффициент регулировки СО на холостом ходу RCOD: +-0.20.

Контрольный параметр для автомобилей Уаз с двигателем УМЗ-4213 Евро-0 без антитоксичных систем. Если значение коэффициента понижено — причины связаны с завышенной подачей топлива и воздуха. Если значение коэффициента повышено — причины связаны с заниженной подачей топлива и воздуха.

Напряжение с выхода датчика кислорода ALAM: 0.05-0.9 Вольт.

Контрольный параметр для автомобилей Уаз с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 оборудованном системами. Если после 1-2 минуты работы двигателя амплитуда колебаний сигнала не превышает диапазон 0.35-0.65 Вольт, период 1-5 секунд — неисправны датчик кислорода, нагреватель датчика или их цепи, загрязнение или отравление чувствительного элемента датчика кислорода, пропуск газов в системе выпуска.

Двигатель УМЗ 4213 инжектор выпускался Ульяновский моторный завод. Этот движок стал прямым наследником ЗМЗ 402, только инжекторной версией. Недостатки и поломки в нём знакомы владельцам классических вариантов Волговских моторов.

Технические характеристики

Двигатель УМЗ 4213 — автомобильные моторы, которые устанавливались на внедорожники и грузовые транспортные средства УАЗ и ГАЗ. Моторы обладают экологической нормой использования Евро-4 и мощностью в 117 л. с.

На УМЗ идёт использование сухих гильз, в отличие от его старшего брата ЗМЗ 402. Ещё одним конструктивным отличием являются смещённые пальцы поршневой группы, а ненадёжная сальниковая набивка коленчатого вала сменена на резиновый сальник. Конструкторы не додумались, что нужно установить гидрокомпенсаторы и владельцам силового агрегата приходится регулировать зазоры клапанов каждые 10 000 км.

Рассмотрим, основные технические характеристики, которыми обладают силовые агрегаты УМЗ 4213:

Все двигатели оснащались 5-ступенчатой коробкой передач механического типа переключения. Сцепление установлено сухое.

Обслуживание

Как правильно проводится обслуживание на двигателе УМЗ 421? Согласно заводских данных и технических карт, распишем, как проводиться ТО для 4213. Техническое обслуживание силового агрегата проводится каждые 10 тыс. км пробега для эксплуатации на бензине, и 8-9 тыс. км — при наличие газовой установки:

  1. ТО-0. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
  2. 10000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка зазора клапанов.
  3. 20000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
  4. 30000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
  5. 40000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, и генератора.
  6. 50000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана.

Неисправности и ремонт

Проблемы и недостатки движка УМЗ такие же, как и у 402-го мотора, на базе которого он создавался. Конструкторы хоть немного и оптимизировали, а также адаптировали мотор, но некоторые недостатки всё же остались. Так, при эксплуатации появляется вибрация, дёрганье и троение силового агрегата.

По большому счёту, это связано с недостатками впрыска. На форсунках появляется налёт, который устраняется чисткой. Как показывает практика автолюбителей, родные детали стоит заменить на более качественные элементы аналогового производства.

Ещё одним серьёзным недостатком является недоработка системы охлаждения. Так, морально устаревшая система термостата, приводит к постоянным перегревам. Но, всё кардинально меняется с установкой кит комплекта системы ОЖ. Также, к недостатку можно отнести большой расход горючего, но при таком объёме мотора — это не удивительно.

Модернизировать систему можно при помощи прошивки электронного блока управления силовым агрегатом, где можно уменьшить расход, или пожертвовать данной функцией и увеличить мощностные характеристики.

Для улучшения характеристик двигателя владельцу транспортного средства предлагается установить турбину. Итак, валы оставляем стандартные, поршневая стандартная, дорабатываем головку блока цилиндров, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем, маленький 17-й Garrett с интеркулером, варим под него коллектор, покупаем форсунки Subaru 440 сс, выхлоп на 63 трубе прямоточный, настраиваем и получаем тракторный мотор, с невысокой мощностью, но с хорошим моментом.

Вывод

Двигатель УМЗ 4213 сконструирован на классическом варианте ЗМЗ 402. Мотор получился достаточно хорошим, если не учитывать тот нюанс, что все недостатки силового агрегата Волги остались неизбежными. Но, в этом случае, автолюбителю предлагается вариант модернизации и тюнинга.

В начале девяностых годов инженеры Ульяновского автомобильного завода занялись разработкой нового мощного шестицилиндрового двигателя, который должен был устанавливаться на весь модельный ряд УАЗа. В итоге было принято решение осуществлять разработку нового силового агрегата на базе , который к тому времени находился на конвейере более полувека. В итоге был разработан алюминиевый рядный двигатель УМЗ 421, который изготавливается и по сей день. В этой семейство также входят силовой агрегат УМЗ 4215 и двигатель УМЗ 4218.

Это классический верхнеклапанный двигатель 421 серии, который имеет объем в 2890 литров и мощность в 98 лошадиных сил. Двигатели УМЗ устанавливались на весь модельный ряд Ульяновского автомобильного завода и предлагались покупателям практически на безальтернативной основе.

Силовой агрегат УМЗ 4215 зарекомендовал себя как достаточно простой в обслуживании и ремонте. Однако и недостатков у него было предостаточно, что объяснялось устаревшей конструкцией мотора и посредственным качеством изготовления блока цилиндров.

Технические характеристики

Технические характеристики силового агрегата:

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска 1993 — наши дни
Вес двигателя, кг 170
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Рабочий объем 2890 литра
Мощность 98 лошадиных сил при 4000 оборотах
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 100
Степень сжатия 8.2
Крутящий момент, Нм/об.мин 220/2500
Экологические нормы ЕВРО 4
Топливо 92
Расход топлива 11.0 л/100 км в смешанном цикле
Масло 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 и 20W-40
Сколько масла в двигателе 5.8
При замене лить 5 литров
Замена масла проводится, км 10 тысяч
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода 250
— на практике 250+

Двигатели УМЗ устанавливаются на ГАЗ , Соболь, УАЗ Буханка, Барс, Симбир, Хантер и УАЗ 31519.

Описание

Силовой агрегат серии УМЗ 421 и его многочисленные разновидности использовали алюминиевый блок цилиндров, что позволило облегчить силовой агрегат, но при этом качество литья было таковым, что проблемы с маслом, которое попадало в охлаждающую жидкость, могли начаться буквально спустя 10 тысяч километров пробега.

Двигатель УМЗ 421 и его разновидности не имеют гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 10 тысяч километров пробега требуется регулировать зазоры у клапанов. При выполнении такой регулировки требуется вскрывать клапанную крышку УМЗ 249, что несколько усложняет сервисные работы.

Отметим, что двигатель оказался не слишком требовательным к качеству масла, поэтому межсервисный интервал можно смело увеличивать до 10-15 тысяч километров пробега.

Модификации

В зависимости от своей модификации силовой агрегат предназначался для работы на низкооктановом бензине или газобензине у мотора серии УМЗ 4218.

Последние инжекторные модификации мотора УМЗ 4213 Evotech предполагали использование высокооктанового топлива А-92. Следует сказать, что этот мотор критичен к качеству бензина, что приводит к проблемам с топливной системой и необходимостью очистки и замены топливного фильтра и бензонасоса.

  • Мотор УМЗ 4215 не отличался устойчивостью к перегреву, что приводило к необходимости дорогостоящего ремонта головки блока цилиндров.
  • Первоначально данная разновидность силовых агрегатов оснащалась карбюраторной системой подачи топлива, и лишь в последних генерациях мотора УМЗ 4213 и УМЗ 4218 применялись инжекторы, которые позволили улучшить показатели топливной экономичности.
  • Однако проблема недостатка мощности так и не была решена. Силовой агрегат УМЗ 4213 с инжектором и объемом в 2,9 литра выдавал 125 лошадиных сил, что было недостаточно для обеспечения качественной динамики микроавтобусов и тяжелых автомобилей повышенной проходимости.
  • Двигатель УМЗ 4218 агрегатировался с механической коробкой передач, а сами автомобили получили систему полного привода. Модернизированные версии силовых агрегатов этой серии отличались улучшенными техническими характеристиками и по отзывам владельцев оказались более надежными, нежели чем первое поколение двигателя.
  • Силовой агрегат УМЗ 4218 имеет тонкие сухие гильзы, что положительно сказывается на прочности блока, в котором используются цилиндры с диаметром в 100 миллиметров. Поршни в УМЗ 249 выполнены с технологией смещения пальца, что обеспечивает долговечность мотора при его эксплуатации в тяжелых условиях.
  • Необходимо сказать, что несмотря на попытки инженеров УАЗа усилить конструкцию силового агрегата УМЗ 4218, обеспечить двигателю необходимую температурную устойчивость не удалось. Объяснить это можно устаревшей конструкцией силового блока, которая, по сути, не менялась с 1956 года, когда был разработан 402 двигатель. Базу этого двигателя используют моторы 421 семейства и силовые агрегаты УМЗ 341 серии.
  • В целом можно сказать, что сервисное обслуживание не представляет особой сложности, что позволяет ремонтировать двигатель УМЗ 4218 в большинстве сервисных мастерских. Самостоятельный ремонт этого двигателя также не представляет какой-либо существенной сложности.
  • Используемая на последних модификациях мотора УМЗ 4215 инжекторная система впрыска, по отзывам владельцев, не отличалась надежностью, что приводило к частым проблемам с форсунками, замена которых в силу конструктивных особенностей этого силового агрегата представляла определенную сложность.

У автовладельцев большей популярностью пользуются простые карбюраторные версии двигателя, которые отличаются надежностью и простотой обслуживания. Отметим, что карбюраторные версии двигателей не столь критичны к качеству используемого топлива, что позволяет заправлять машину низкооктановым бензином.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА
Появляется детонация и заметная потеря мощности мотора. Распространенной причиной подобных проблем является клапанный механизм, который в силу отсутствия гидрокомпенсаторов требует регулировки зазоров. Также проблемы с троением и детонацией могут возникать по причине вышедшей из строя свечи, которая не дает искры.
Мотор работает неровно, постепенно теряя масло. Посредственная термоустойчивость УМЗ 421 стала одним из слабых мест этого силового агрегата. Данная проблема характерна также для моторов УМЗ 341 серии. Масло может уходить в охлаждающую жидкость через многочисленные микротрещины в головке блока цилиндров.
Ремонт УМЗ 341 и 421 моторов в данном случае имеет высокую стоимость и заключается в замене поврежденной ГБЦ.
При небольшом количестве трещин возможна шлифовка головки и использование ремпрокладок, однако такой ремонт может рассматриваться только в качестве временного, так как спустя 10-15 тысяч пробега вновь появятся проблемы с потерей масла.
Прогорание поршней. Подобные проблемы двигатель УМЗ может иметь на пробегах более 200-300 тысяч километров или же при эксплуатации автомобиля в условиях повышенных нагрузок. Ремонт заключается в замене поршней, коленвала и рубашки цилиндров.
Значительное увеличение расхода топлива и потеря тяги. Причин подобного может быть масса. Начиная от проблем с зажиганием у УМЗ 421, так и связанных с неправильной работой системы подачи топлива. Ремонт возможен только после вскрытия мотора и определения причины поломки.
Появление потеков масла на моторах серии УМЗ 421. Проблема решается путем замены прокладки головки блока цилиндров, которая может быстро выходить из строя и пропускать масло.
Куда хуже, если двигатель УМЗ протекает после перегрева мотора, что может свидетельствовать о повреждении ГБЦ. В данном случае ремонт заключается в замене треснувшей головки.
Моторы серии УМЗ 421 плохо заводятся и захлебываются во время работы. Ремонт производится после диагностики причины проблем. Достаточно часто бывает достаточно заменить или прочистить воздушный фильтр, что позволяет решить имеющуюся проблему. Также из строя может выходить расходомер воздуха, что требует замены поврежденного элемента.
Появление прогрессирующей вибрации и дрожь двигателя. Проблема кроется в вышедшей из строя подушке двигателя, что и приводит к появлению повышенной вибрации.
Ремонт представляет определенные сложности, так как необходимо демонтировать двигатель УМЗ из подкапотного пространства и заменить поврежденную подушку мотора.

Тюнинг

Увеличение мощности силовых агрегатов серии УМЗ 421 представляет определенную сложность, так как конструкция мотора устарела, поэтому провести тюнинг без потери надежности силового агрегата зачастую невозможно.

  • Тюнинг карбюраторных разновидностей этого силового агрегата может выполняться путем использования заводского инжектора, который устанавливается на модернизированную версию УМЗ 4213 Evotech.

Ремонтные работы с установкой на силовой агрегат УМЗ 249 и др. инжекторной системы не представляют сложности. Установка инжектора позволяет получить около 30 дополнительных лошадиных сил.

Необходимо лишь помнить о том, что используемые форсунки инжектора не отличаются долговечностью и могут выходить из строя уже буквально спустя 30-50 тысяч километров.

Помните о том, что данную работу должен выполнять исключительно опытный специалист, знающий особенности работы силовых агрегатов данной серии.

  • Использование проточенного маховика может дать дополнительно около 5-8 лошадиных сил. В продаже можно найти уже готовые варианты таких перфорированных маховиков, которые снижают инерцию вращения и при этом не приводят к разбалансированности двигателя.
  • Мотор может получить дополнительные 10-15 лошадиных сил путем установки модифицированной выхлопной системы и воздушного фильтра нулевого сопротивления.

Необходимо лишь помнить о том, что при использовании таких модифицированных выхлопных систем может отмечаться ухудшение показателей экологичности двигателя, и в частности увеличивается содержание СО в выхлопе. Это, в свою очередь, приводит к определенным проблемам при прохождении ГТО.

  • Установка турбонаддува как экстремальный вариант тюнинга с моторами 421 серии не получила должного распространения, так как такое увеличение мощности отличается повышенной сложностью, и при этом значительно снижается ресурс двигателя. Поэтому мы бы вам не рекомендовали использовать турбонаддув и механические компрессоры, так как гарантировать работоспособность двигателя в случае подобного тюнинга не возьмется даже профессиональный специалист.

Электронное зажигание уаз 469. Порядок действий при установке зажигания на автомобиле уаз. Распределитель зажигания Р119-Б

Сборочные узлы, комплектующие и запчасти автомобилей УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-31512, 31514, 31519, УАЗ-469, УАЗ-3303, 3909, УАЗ-452, 3962, УАЗ-2206, 3741

Система зажигания автомобилей УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

В систему зажигания УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 входят: катушка зажигания, прерыватель-распределитель зажигания, свечи зажигания, провода и включатель зажигания. Первичная цепь системы зажигания питается током от аккумуляторной батареи или генератора (рис.1).

Рис.1. Схема системы зажигания УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1-свеча зажигания; 2 — гасящий резистор; 3 — конденсатор; 4 — прерыватель; 5 — катушка зажигания; 6 — распределитель; 7 — аккумуляторная батарея; 8 — включатель зажиганиям, 9 – дополнительное реле стартера; 10 — тяговое реле стартера

Катушка зажигания Б7-А (рис.2) автомобиля УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 представляет собой трансформатор, преобразующий низкое напряжение первичной цепи в высокое напряжение вторичной цепи. При работе двигателя ток в первичную обмотку катушки зажигания проходит через добавочный резистор 18, расположенный в изоляторе между лапами скобы крепления катушки.

При пуске двигателя стартером этот резистор автоматически выключается и ток в первичную обмотку поступает, минуя его, чем достигается усиление искры и облегчение пуска двигателя.

Рис.2. Катушка зажигания УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1-ввертной вывод высокого напряжения; 2—крышка; 3 — вывод высокого напряжения; 4 — контактная пружина; 5 — зажим низкого напряжения; 6 — уплотнительная прокладка; 7 — магнитопроводы; 8—скоба крепления; 9—контактная пластина; 10 — первичная обмотка; 11 —вторичная обмотка; 12—корпус; 13 — изоляционные прокладки; 14—изолятор; 15— железный сердечник; 16 — изоляционная масса; 17 — изолятор резистора; 18 — добавочный резистор; 19 — пластина крепления добавочного резистора; 20 — винт крепления резистора

Прерыватель-распределитель (трамблер) зажигания УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.3) имеет центробежный и вакуумный регуляторы, автоматически изменяющие угол опережения зажигания, и октан-корректор для ручной регулировки угла зажигания в зависимости от октанового числа применяемого бензина.

Центробежный регулятор изменяет угол зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя или валика распределителя.

Рис.3. Прерыватель-распределитель зажигания УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1 — зажим низкого напряжения; 2—конденсатор; 3— фильц-щетка; 4 — тяга вакуумного регулятора; 5 — вакуумный регулятор; 6 — диафрагма; 7, 17, 25 — пружины; 8 — подшипник; 9— валик; 10 — корпус; 11—шарикоподшипник; 12—неподвижная панель прерывателя; 13 — подвижная панель; 14 — пружинный держатель крышки; 15 — крышка; 16 — вывод высокого напряжения; 18 — центральный контакт с подавительным резистором; 19 — ротор; 20 — токоразносная пластина; 21 — кулачок; 22 — пластина кулачка; 23 — штифт грузика; 24 — грузик центробежного регулятора; 26 — пластина валика; 27 и 28 — пластины октан-корректора; 29 — гайки; 30 — стопорный винт; 31 — пружина прерывателя; 32 — пластина с неподвижным контактом; 33 — контакты; 34 — рычажок прерывателя; 35 — регулировочный винт

Характеристика центробежного регулятора УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Частота вращения валика распределителя, об/мин 200, 500, 1000, 1900—2200

Угол опережения по кулачку прерывателя, град 0—3, 3 – 6, 8—11, 17,5-20

Вакуумный регулятор УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 изменяет угол зажигания в зависимости от нагрузки двигателя (разряжения в смесительной камере карбюратора).

Характеристика вакуумного регулятора УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Разряжение в смесительной камере карбюратора, мм рт. ст. . . . 60 100 200 280

Угол опережения зажигания, град 0 – 2,5 5,5 – 8,5 10-13

Октан – корректор служит для изменения угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа применяемого бензина. С помощью октан- корректора можно изменять угол опережения зажигания в пределах ±10° по углу поворота коленчатого вала.

Свечи зажигания и провода высокого напряжения системы зажигания УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Для воспламенения рабочей смеси в камере сгорания цилиндров двигателя применены свечи зажигания А12БС неразборной конструкции. Длина ввертной части корпуса свечи равна 14± 0,5 мм, резьба метрическая M14Xl,25, зазор между электродами 0,8—0,9 мм.

Провода высокого напряжения, соединяющие катушку зажигания УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 с распределителем и распределитель со свечами зажигания, изготовлены из провода ПВЛ-1. К центральному электроду 5 свечей провода подсоединяются с помощью наконечников 1, внутри которых вмонтированы подавительные резисторы 4 сопротивлением 8—13 кОм.

Рис.4. Включатель зажигания и стартера УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1- подвижная контактная пластина; 2 — пружина контактной пластины; 3 — ротор; 4 — запорные личинки; 5 — гайка крепления замка к панели; 6 — стопорное кольцо; 7—запорный цилиндр; 8 — пружина ротора; 9 — корпус; 10 — неподвижный контакт; 11 — изолятор с контактами; 12 — фиксаторные шарики; 13 — пружина

Включатель зажигания и стартера УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 типа ВК-330 (рис.4) служит для включения и выключения тока в первичной цепи системы зажигания и для включения стартера и радиоприемника.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 409 Евро 3 имеет повышенные технические характеристики, по сравнению со своим старшим собратом. Так, силовой агрегат, благодаря тому, что сконструирован на базе 406-го, получил высокие технические характеристики и выносливость.
Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:

Кроме стандарта Евро 3 существует ряд модификаций, которые стоит рассмотреть:

  1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
  2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

Величина тепловых зазоров

hi-electric.com Датчик Холла как подключить, проверить или заменить, где находится, принцип работы, признаки неисправности, линейный или аналоговый, двухконтурное зажигание. Электронное зажигание с датчиком холла
В официальном руководстве по обслуживанию ЗМЗ-402 тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов определены в 0,40 мм. Однако такая регулировка подходит лишь для Газелей, которые постоянно возят тяжелые грузы. Из опыта известно, что уменьшение теплового зазора до 0,25–0,3 на впускных и выпускных клапанах позволяет увеличить приемистость и тяговитость двигателя, а также снизить расход топлива. Однако, это касается лишь спокойной езды. Если вы любите ездить быстро, резко стартуете или часто ездите по горам, то зазоры необходимо увеличить до 0,30–0,35, а в особо тяжелых случаях до 0,40.

Также необходимо увеличить зазоры до 0,40, если ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на 76-м(80-м). И наоборот, если головка под АИ-76 (АИ-80), а вы заливаете АИ-92. Если же ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на сжиженном природном газе (СПГ), то зазор должен быть 0,35 для впускных клапанов и 0,40–0,45 для выпускных. Использовать газ с ГБЦ под 76-й бензин нельзя, быстро прогорят поршня и клапаны.

Периодичность процедуры

Порядок снятия головки блока цилиндров

Несмотря на потрясающую ремонтопригодность, по своим техническим характеристикам ЗМЗ-402 получился не слишком удачным. Нижнее расположение распредвала, наличие длинных тяг толкателей, да не слишком высокое качество деталей, все это увеличивает вибрационную нагрузку на газораспределительный механизм, а значит, сокращает временной промежуток между регулировками. Если мотор используется бережно, без работы под максимальной нагрузкой и резких стартов, то регулировку необходимо проводить каждые 15 тысяч километров. Если же водитель любит быстрые старты, езду на малой скорости и высоких передачах, а также вынужден возить тяжелые грузы или ездить по горам, то пробег сокращается до 10 тысяч километров. Если же вы используете не соответствующий головке блока цилиндров (ГБЦ) бензин, то вне зависимости от настроек зажигания клапаны необходимо регулировать через 5–6 тысяч километров. Это позволит снизить вероятность прогара клапанов и потери компрессии.

Установка трамблёра УАЗ avto-mechanik.ru

Порядок работы с входящими документами

Если у вас возникла необходимость поменять трамблёр на автомобиле УАЗ сделать это можно следующим образом. Необходимо знать порядок зажигания, направление вращения бегунка и положение соединительной муфты между приводом и самим трамблёром.

Для того чтобы снять трамблёр необходимо отсоединить провод и открутить болт фиксации регулировочной пластины, а также снять высоковольтные провода.При установке нового трамблёра необходимо обратить внимание на соединительную муфту, она имеет два выступа, которые смещены относительно центра. У привода трамблёра имеются пазы,

в которые входят выступы соединительной муфты, они также смещены относительно центра.

Вставив трамблер в привод, необходимо провернуть вал трамблёра пока выступы не попадут в пазы, и трамблёр займёт единственно правильное положение. В процессе работы происходит износ сопрягаемых деталей, выступы становятся тоньше, а пазы расширяются, в результате этого трамблёр может установиться и в обратном положении, поэтому перед установкой сориентируйте положение выступов относительно пазов. Устанавливаем трамблёр, согласно сказанного выше. Закручиваем болт на регулировочной пластине. Если болт стоит по центру шкалы то трамблёр необходимо провернуть против часовой стрелки на 2-3 деления шкалы, чтобы установит опережение зажигания. Затягиваем болт. Прикручиваем провод идущий от коммутатора. Устанавливаем высоковольтные провода. На крышке трамблёра возе соединительного контакта высоковольтного провода имеется цифра 1.

Она указывает на то, что провод идущий от этого контакта соединяется со свечой первого цилиндра. Если смотреть на крышку трамблёра сверху, то провод, соответствующий свече второго цилиндра, должен быть установлен в следующий контакт против часовой стрелки. Следующий против часовой стрелки будет контакт для свечи четвёртого цилиндра и оставшийся контакт третьего цилиндра. То есть порядок зажигания будет 1-2-4-3.

Какой порядок зажигания УАЗ 469 решено 2 ответа

Если вы ремонтируете двигатель, это значит вы делали разборку, а теперь на этапе сборки. Понятное дело, что в таком случае установка зажигания начинается с установки меток ГРМ. В двигателе УАЗ-469, нет цепи и нет зубчатого ремня ГРМ. Есть чугунная шестерня колен/вала и есть текстолитовая шестерня распредвала с чугунной ступицей.

Распредвал и колен/вал УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо устанавливать в блок так, чтобы метка «О» на шестерне коленчатого вала была против риски у впадины зуба на шестерне распределительного вала. Этим обеспечивается правильность фаз газораспределения.

О, я отметил на рисунке красной стрелкой

Следующий важный этап, это установка привода трамблёра. И это не так просто как допустим на каком-нибудь «жигуле».

Проверните валик привода, чтобы прорезь на его торце для шипа распределителя была расположена так, как указано на рис.71Б, а валик масляного насоса при помощи отвертки проверните в положение, указанное на рис.71В. Осторожно, не задевая шестерней за стенки блока, вставьте привод в блок

После установки привода на место его валик должен занять положение, указанное на рис.71А. То есть он провернётся (и это важно), заняв нужное положение, если не повернулся, значит вы поставили первоначальное положение под неправильным углом и не попали в прорезь. Надо повторить попытку. Потом берёте трамблёр, бегунок поверните примерно на контакт провода первого цилиндра и вставляйте его в привод трамблёра

Закрепите предварительно привод и трамблёр.

Вам пригодится этот видеоролик

Проверните колен/вал на 2 оборота, чтобы убедиться в том, что нет подклинивания ЦПГ.

Ну собственно только теперь можно приступать к процессу называемому в книгах «установка зажигания». Напоминаю порядок зажигания 1-2-4-3. И ротор трамблёра (бегунок), крутится против часовой стрелки.

Пособие по замене трамблера с приводом маслонасоса

Отключите зажигание и демонтируйте крышку трамблера, к ней подключены наконечники и высоковольтные кабеля. Затем от распределительного механизма надо отключить провод, подсоединенный к коммутатору. Взяв гаечный ключ на 13, выкрутите две гайки, фиксирующие устройство и демонтируйте с силового агрегата механизм вместе с приводом маслонасоса.

Что представляет собой схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как произвести регулировку и настройку угла опережения? Также бесконтактные системы оборудуются электромагнитным девайсом, который дает возможность добиться более стабильного функционирования двигателя. Одним из основных нюансов в плане обслуживания является необходимость периодической смазки привода распределителя — не реже, чем каждые 10 тысяч км пробега. После этого с распределительного механизма следует снять крышку.

Что бы трамблер встал в привод нужно добиться совпадения выступов на муфте снизу трамблера с прорезями на валике привода. На установленном трамблере должен отсутствовать зазор между пластиной октан-корректора и самим корпусом привода.Снимаем крышку нового трамблера. Для этого откручиваем крестовой отверткой 2 винта. Бегунок должен смотреть на моторный щит.Дело в том, что у трамблера АТЭ-2 нумерация 1го цилиндра не совпадает с нумерацией штатного трамблера. Ставится на штатное место без переделок.ШАГ 4. Подключение проводки и установка коммутатораНичего сложного нет. Если используется комплект от ВАЗ-21074, то без колодок будут всего 3 контакта.

Основными составляющими системы контактного типа являются батарея, КЗ, привод, свечки, конденсатор, а также прерыватель с распределителем. Система бесконтактного зажигания, которая называется транзисторной. В отличие от двух вышеописанных систем, система электронного зажигания характеризуется сложным устройством, которое обеспечивает работоспособность не только момента, но и других параметров.

8000 км. Подтягивают гайки трамблера и крепления контактов проводов. Смазка втулки ротора. 2. Снять пластиковую крышку с трамплина и убедиться в совпадении электрода бегунка с насечкой на крышке.

Порядок зажигания на УАЗе зависит от схемы, которая имеет отличительные особенности для каждого типа системы зажигания.

Зажигание УАЗ-469

Содержание материала


Рис. 108. Схема системы зажигания УАЗ-469:1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель «массы»; 3 — регулятор напряжения; 4 — генератор; 5 — амперметр; 6 — выключатель зажигания УАЗ-469; 7 — контакты прерывателя зажигания; 8 — распределитель зажигания; 9 — конденсатор; 10 — крышка распределителя зажигания; 11 — бегунок; 12 — свеча зажигания; 13 — провод высокого напряжения; 14 — дополнительное сопротивление; 13 — дополнительное реле стартера; 16 — катушка зажигания: 17 — стартер.
Условнее обозначение расцветам проводов зажигания УАЗ-469: Г — голубой; К — красный; О — оранжевый; Ф — фиолетовый; Ч — черный.

Катушка герметизируется карбонитовой крышкой в кожухе с резиновой прокладкой. Кожух заполняется трансформаторным маслом, улучшающим изоляцию обмоток и отвод тепла.Во избежание повреждения катушки не оставляйте зажига­ние УАЗ-469 включенным при неработающем двигателе.Распределитель (рис. 110) предназначается для распределе­ния импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности. Он устанавливается с левой стороны блока цилиндров двигателя и приводится во вращение валиком масляного насоса двигателя. Валик распределителя вращается против хода часовой стрелки (если смотреть со сто­роны его крышки).

Рис. 109. Катушка зажигания УАЗ-469:1 — крышка; 2 — контактное гнездо; 3 — винт; 4 — зажим низкого напряжения; 5 — уплотнительная прокладка; 6 — кольцевой магнитопровод; 7 — первичная обмотка; 8 — вторичная обмотка; 9 — фарфоровый изолятор; 10 — кожух катушки; 11 — транс­форматорное масло; 12 — сердечник; 13 — электротехнический картон; 14 — дополни­тельный резистор; 15 — керамический держатель; 16 — контактная пружина.

Распределитель имеет два прибора: прерыватель Тока низ­кого напряжения в цепи катушки зажигания и распределитель тока высокого напряжения.Для автоматического изменения угла опережения зажига­ния имеются центробежный и вакуумный регуляторы.

Рис. 110. Распределитель зажигания:1 — вакуумный регулятор; 2 — неподвиж­ная пластина прерывателя; 3 — крышка; 4 —- ротор; 5 — фильц; б — уголек; 7 — ку­лачок; 8 — пресс-масленка; 9 — пластина октан-корректора; 10 — болт крепления распределителя; 11 — муфта; 12 — пружин­ный держатель штифта; 13 — втулка; 14 — корпус; 15 — грузик; 16 — подшипник; 17 — подвижная пластина прерывателя.

Рис. 111. Замер зазора между элек­тродами свечи зажигания:

а — зазор.

Для обеспечения надежности работы системы зажигания про­изводите регулировку зазора между контактами прерывателя. Перед регулированием зазора осмотрите рабочие поверхности контактов и, если они загрязнены, замаслены или обгорели, очистите их.

Обзор СЗ на знаменитых УАЗах

Что представляет собой схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как произвести регулировку и настройку угла опережения? Для начала разберем основные моменты касательно действия и видов СЗ.

Принцип работы СЗ

Схема контактной системы

Система зажигания, вернее, ее правильная настройка, играет большую роль в работе и запуске автомобильного мотора. При корректной регулировке в силовом агрегате будет правильно сгорать горючая смесь в результате подачи заряда через свечи. На каждый цилиндр УАЗовского мотора ставится свеча, каждая из которых включается в определенном порядке, по очереди, подавая разряд на цилиндр спустя определенное время. Нужно учитывать, что любая СЗ дает возможность не только произвести подачу нужного разряда, но и определяет его силу.

Аккумуляторная батарея машины из-за своих технических характеристик не может вырабатывать напряжение с током, которое требуется для возгорания смеси. Это связано с тем, что АКБ может выдать только ток определенной силы. А благодаря правильной работе системы величина тока значительно увеличивается, что позволяет успешно воспламенять топливовоздушную смесь.

Принцип действия системы состоит из нескольких этапов:

  1. Сначала водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его, электрическая энергия накапливается в катушке.
  2. Затем катушка преобразуется низковольтное напряжение в бортовой сети величиной 12 вольт в высоковольтное. Значение напряжения в результате возрастает до 30 тысяч В.
  3. После этого происходит распределение и подача разряда на ту или иную свечу.
  4. Непосредственно свеча образует искру, которая воспламеняет смесь.

Схема бесконтактной УАЗовской системы

Какие бывают виды СЗ?

В отечественных УАЗах может использоваться одна из трех систем зажигания, рассмотрим каждую из них подробно:

  1. Контактный вид. Данный тип СЗ является устаревшим, однако, он используется на большей части машин. В такой системе принцип действия заключается в выдаче определенного импульса, формирующегося в трамблере — распределительном устройстве. Контактная система считается одной из самых простых в плане устройства, что является преимуществом, поскольку при появлении неисправностей автовладелец сможет самостоятельно проверить и отремонтировать систему. Кроме того, цены на конструктивные детали контактной системы обычно доступные, что не может не радовать. В состав контактной СЗ входят катушка, распределительное устройство, прерыватель, конденсатор и свечи.
  2. Бесконтактный тип, также зовется транзисторным. По сравнению с контактной, бесконтактная система имеет больше достоинств. Формирующаяся искра обладает более высокой мощностью, что достигается благодаря образованию высокого напряжения во вторичной обмотке катушки. Также бесконтактные системы оборудуются электромагнитным девайсом, который дает возможность добиться более стабильного функционирования двигателя. В конечном счете, если силовой агрегат УАЗа будет настроен правильно, то пр и использовании бесконтактной системы вы можете не только увеличить его мощность, но и добиться экономии топлива, хоть и незначительной. Также такие системы более просты в обслуживании. Одним из основных нюансов в плане обслуживания является необходимость периодической смазки привода распределителя — не реже, чем каждые 10 тысяч км пробега. Из основных недостатков следует выделить трудность ремонта. На практике произвести ремонт бесконтактной СЗ будет проблематично, так как для диагностики системы понадобится оборудование, которое обычно имеется на СТО.
  3. Также система зажигания может быть электронной. Данный вариант в настоящее время считается одним из самых прогрессивных и дорогих, ставится он преимущественно на новые автомобили. Если сравнивать с контактной и бесконтактной, электронная система имеет более сложное устройство. Основное достоинство данной системы заключается в том, что при необходимости процесс регулировки угла зажигания провести будет значительно проще. Кроме того, в электронной системе нет контактов, которые подвержены окислению. Также следует отметить, что на практике горючая смесь в цилиндрах силового агрегата с электронной системой почти всегда сгорает полностью. Но несмотря на все преимущества, электронные СЗ имеют и свои недостатки, которые касаются ремонта устройства. Отремонтировать такую СЗ своими руками практически невозможно, так как для выполнения этой задачи, опять же, потребуется оборудование (видео опубликовал Наиль Порошин).

Итак, как выставить самостоятельно угол опережения, чтобы добиться правильной работы двигателя УАЗ:

  1. В первую очередь вы должны зафиксировать свой автомобиль на одном месте, для этого потяните за рычаг стояночного тормоза. Проверните коленчатый вал так, чтобы поршень цилиндра 1 попал в ВМТ (верхнюю точку). При этом нужно добиться того, чтобы отверстие на шкиве коленвала совпадало с риской, отмеченной на крышке распределительных шестеренок.
  2. После этого с распределительного механизма следует снять крышку. После демонтажа вы сможете увидеть бегунок, который расположен внутри самой крышки, напротив контакта. При отсутствии бегунка следует еще раз провернуть коленчатый вал на 180 градусов, после чего выставить октан-корректор на 0. Используя гаечный ключ, вам необходимо будет завернуть винтом указатель к корпусу распределительного механизма так, чтобы добиться его совмещения со средней риской. Когда эти действия будут выполнены, болт крепления, с помощью которого пластины крепятся к корпусу трамблера, надо немного ослабить.
  3. Затем, удерживая на одном месте бегунок при помощи пальца для недопущения его вращения, надо аккуратно провернуть сам корпус, это позволит удалить возможные люфты в приводе. Корпус необходимо поворачивать до тех пор, пока вы не добьетесь совмещения острого конца лепестка статорного механизма с красной меткой, расположенной на роторном устройстве. После этого саму пластину надо закрепить к корпусу, используя соответствующий болт.
  4. Когда вы выполните эти действия, вам надо установить крышку контроллера на место и произвести проверку высоковольтных кабелей. Нужно удостовериться в том, что эти провода установлены в правильной последовательности с учетом порядка работы цилиндров. Когда вам удастся правильно настроить угол опережения, то необходимо убедиться в том, что вся процедура была выполнена верно.
  5. Для диагностики правильности выполненных действий надо завести мотор вашего УАЗика и подождать примерно 5-10 минут, пока силовой агрегат не прогреется. Рабочая температура мотора составляет около 90 градусов, можно подождать, пока ДВС прогреется до 80 градусов. Затем вам надо выехать на ровную дорогу и разогнать автомобиль до 40 км/час, после чего следует резко нажать на газ. В этот момент автомобиль ускорится и если при увеличении скорости до 60 км/ч из-под капота раздастся кратковременная детонация (металлический стук), то это говорит о том, что все действия были выполнены правильно. В случае, если детонация слишком долгая, то потребуется еще отрегулировать систему. Для этого корпус распределительного механизма нужно будет повернуть на одно деление или наполовину, при этом проворачивать его надо против часовой стрелки. Если же диагностика показала, что стука «пальчиков» вовсе нет, то угол опережения следует увеличить. Для этого механизм следует повернуть в обратную сторону.

Фотогалерея «Как правильно отрегулировать»

Кривошипно-шатунный механизм двигателя УАЗ-469

Подробности Категория: Двигатель УАЗ-469
Блок цилиндров двигателя из алюминиевого сплава. Ци­линдры выполнены в виде съемных мокрых гильз, отлитых из серого чугуна. Уплотнение верхней части гильзы осуществляет­ся зажимом бурта гильзы между блоком и головкой блока че­рез прокладку, а нижней части — через резиновое кольцо из маслобензостойкой резины (рис. 14).Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава со встав­ными седлами и направляющими втулками клапанов. Между блоком и головкой установлена прокладка из асбостального по­лотна, пропитанного графитом и армированного металлическим каркасом. Толщина прокладки (в сжатом состоянии) 1,5 мм. Чтобы избежать прилипания прокладки к блоку и головке, ее перед постановкой на место натирают с обеих сторон порошком графита. Прокладка симметричная.Поршни выполнены из алюминиевого сплава с терморегулирующей вставкой, луженные оловом. В верхней части поршня имеются три канавки: две верхние канавки служат для уста­новки в них компрессионных колец, а нижняя — для установки составного маслосъемного кольца.

Рис. 14. Установка гильзы в цилиндр:А — положение резинового кольца на гильзе до запрессовки; Б — положение резинового кольца при запрессовке гильзы.

Поршни подбирают к цилиндрам (при сборке и ремонтах двигателя) с зазором 0,012 … 0,036 мм.Поршневые кольца устанавливают по три на каждом порш­не: два компрессионных и одно составное маслосъемное. Для по­вышения износостойкости наружная поверхность верхнего ком­прессионного кольца покрыта тонким слоем пористого хрома. Наружная поверхность второго компрессионного кольца для улучшения приработки к цилиндру покрыта оловом.На внутренних цилиндрических поверхностях обоих компрессионных колец предусмотрены проточки, за счет которых коль­ца после установки их в рабочее положение несколько вывер­тываются (рис. 15). Это улучшает и ускоряет их приработку к цилиндрам. Кольца необходимо устанавливать на поршень про­точками вверх, в сторону днища. Стыки колец должны быть разведены на 180° по отношению друг к другу.

Рис. 15. Установка колец на поршне УАЗ-469:1 — поршень; 2 — компрессионные кольца: 3 — кольцевые диски; 4 — осевой расширитель; 5 — радиальный расширитель; 6 — терморегулирующая вставка

Маслосъемное составное кольцо стальное, имеет два кольце­вых диска, радиальный и осевой расширители. Два кольцевых диска снимают с зеркала цилиндра излишнее масло, которое через отверстия в поршне отводится в картер двигателя. Замок колец прямой.Поршневые пальцы плавающего типа, пустотелые.Поршневой палец подбирают к поршню и верхней головке шатуна с минимальными зазорами, допустимыми по условиям смазки.Шатуны стальные двутаврового сечения. В верхние головки шатунов запрессованы тонкостенные втулки из оловянистой бронзы.Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна имеется отверстие, совпадающее с отверстием во втулке.

УАЗ 3151 Перебои в работе двигателя

1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровный, “мягкий”, одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине неправильной регулировки карбюратора, зажигания, сильного износа или загрязнения свечей зажигания.

Хлопки из выхлопной трубы через равные промежутки времени?

Да: см. п. 3

2. Можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и регулировки карбюратора и системы зажигания.

3. Остановите двигатель и откройте капот.

4. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены.

Есть повреждения проводов?

Нет: см. п. 6

5. Замените поврежденный провод.

6. Проверьте состояние крышки и ротора распределителя. Отверните два винта крепления пластмассовой крышки распределителя и снимите ее. Осмотрите крышку изнутри и снаружи. На крышке не должно быть трещин, нагара, а угольный контакт — поврежден или изношен. Ротор не должен иметь трещин и прогаров. Неисправные или сомнительные детали замените.

7. Снимите наконечники высоковольтных проводов и выверните свечи свечным ключом.

Предупреждение

При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните.

8. Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными в конце раздела фотографиями. Зазор между электродами свечи должен быть 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.

9. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода.

Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1-й, 2-й, 3-й, 4-й) производится от пластмассового кожуха ремня привода механизма газораспределения. На крышке распределителя цифрой 1 обозначен 1-й цилиндр, далее — против часовой стрелки, если смотреть на крышку со стороны гнезд высоковольтных проводов, — 3-й, 4-й, 2-й.

10. Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе.

Предупреждение

Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, бензонасосе, топливных шлангах, карбюраторе.

Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с “массой” необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель.

Перебои в работе двигателя усилились?

Да: см. п. 13

11. Замените свечу в цилиндре на заведомо исправную. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель.

Перебои в работе двигателя продолжаются?

Да: см. п. 14

12. Счастливого пути!

13. Последовательно повторяйте процедуру п. 10–11 со всеми цилиндрами.

14. Если в результате принятых мер перебои двигателя не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя — замера компрессии. Нормальная компрессия — более 1,1 МПа (11 кгс/см2), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

Как выставить зажигание

Для того чтобы правильно отрегулировать и выставить зажигание на УАЗе, необходимо соблюдать последовательность действий, которая приведена в руководстве пользователя по ремонту.

Перед началом регулировки системы зажигания необходимо установить транспортное средство на смотровую яму или специальную платформу для проведения ремонтных работ и включить ручной тормоз. Колесные механизмы транспортного средства должны быть зафиксированы стопором или упором. Силовой агрегат должен быть отключен.

После этого можно приступать к установке зажигания. Для этого необходимо зафиксировать поршень первого цилиндрического элемента в положении высшей мертвой точки. При этом нужно проверить, чтобы отверстие на шкиве коленчатого вала совпало со штифтом на крышке блока распределительных шестерен. Необходимо немного опустить крепежный болт, расположенный на пластине, к корпусу датчика распределительного оборудования.

Затем следует снять крышку с распределительного устройства и повернуть коленвал на 180°. Октан-корректор должен находиться в нулевом положении. Затем необходимо затянуть болтом указатель к корпусу датчика распределительного механизма так, чтобы его положение совпало с риской октан-корректора.

Как проверить катушку зажигания

Проверка необходима в следующих случаях:

  • Механизм не глохнет при выключенном зажигании.
  • Произошло короткое замыкание.
  • Из строя вышли свечи системы зажигания.
  • Греется катушка, из-за чего система перегружается.

Для того чтобы проверить катушку зажигания, необходимо выключить силовой агрегат и открыть капот. Затем нужно найти катушку. Для этого рекомендуется следовать по проводам, которые ведут от распределительного механизма в обратную сторону. После этого нужно отсоединить 1 высоковольтный провод от свечи зажигания. Перед процедурой необходимо подождать, пока двигатель полностью остынет. Для этого может потребоваться 15-25 минут.

Порядок действий при регулировке клапанов

  1. Отсоедините все шланги, которые отходят от клапанной крышки, а также снимите шланг устройства опережения зажигания.
  2. Отсоедините тросик или тягу акселератора, если они прикреплены к клапанной крышке.
  3. Выкрутите 6 болтов и снимите клапанную крышку. Иногда для этого приходится снимать воздушный фильтр, зависит от модели карбюратора.
  4. Выкрутите свечи.
  5. Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Для этого совместите третью метку на шкиве коленвала и прилив на корпусе двигателя. Коленвал вращайте с помощью стартера или лопастей вентилятора (за исключением переделанных моторов, в которых вентилятор приводится в действие электродвигателем).
  6. Снимите крышку трамблера и убедитесь, что бегунок находится напротив контакта 1-го цилиндра. Если нет, проверните коленвал на 1 оборот и снова совместите метки на шкиве и корпусе.
  7. Регулируйте клапаны в следующем порядке: 1 впускной, 1 выпускной, 2 выпускной, 3 впускной. Затем проверните коленвал на полный оборот, совместите метки на шкиве и корпусе и отрегулируйте 2 впускной, 3 выпускной, 4 впускной и выпускной. Если вы не знаете, какие клапаны впускные, а какие выпускные, то придерживайтесь следующего порядка – сначала 1, 2, 4, 6, затем 3, 5, 7, 8.
  8. Для регулировки клапана сделайте следующее – покачайте коромысло вперед-назад по валу, затем молотком не сильно стукните по нему над клапаном. Не перепутайте место удара. Если вы ударите над толкателем, то погнете его и толкатель придется менять.
  9. Придерживайте регулировочный винт ключом на 11 или мощной отверткой и открутите фиксирующую его гайку.
  10. Измерьте зазор и при необходимости отрегулируйте его.
  11. Придерживая ключом или отверткой болт, зафиксируйте его гайкой. Если зазор соответствует норме, переходите к следующему клапану, если нет, повторите регулировку.
  12. Установите на место свечи, крышку трамблера и высоковольтные провода.
  13. Заведите двигатель и убедитесь, что на все толкатели подается масло. Если масло не идет, ослабьте гайку крепления оси коромысел в районе 4-го цилиндра. Если это не помогло, мотор требует прочистки масляной системы.
  14. Заглушите двигатель, наденьте клапанную крышку, закрутите болты и подключите все шланги.
  15. Заведите мотор и дайте ему поработать до полного прогрева. Послушайте звук работы клапанов. Если вы их правильно отрегулировали, то не будет ни металлического звона, ни глухого цокота.

При каких условиях проводить ТО

Как правило, зажигание нуждается в обслуживании по мере обнаружения неисправности, но по регламенту рекомендуется по пробегу. 8000 км. Подтягивают гайки трамблера и крепления контактов проводов. 16000 км. Осмотр состояния визуально, очистка видимых элементов от загрязнений. Смазка втулки ротора. 50000 км. Очистка подшипников и закладка новой смазки, очистка всех деталей от грязи, протяжно контактов проводки.

Как выставить нужную точку зажигания. 1. Поршень 1- го цилиндра обязательно должен находиться в верхней мёртвой точке, этого добиваются путем прокрутки распредвала, при этом следят за метками, они должны совпадать.

2. Снять пластиковую крышку с трамплина и убедиться в совпадении электрода бегунка с насечкой на крышке. 3. Пластина корректора затягивается с помощью болта к корпусу, затяжка производится, пока указатель не окажется посередине размеченной шкалы. 4. Пластина ослабляется, при помощи удерживающего её болта. 5. Поворачивая корпус трамблера, и одновременно удерживая бегунок, следить за метками на роторе и статоре (они должны совпасть), после чего пластинка снова затягивается. 6. Собрать все в обратном порядке и проверить автомобиль на точность момента зажигания.

Прогревается двигатель до рабочей температуры (80-90 градусов), затем выбрав ровный и прямой участок дороги, резким нажатием на педаль газа, разгоняем автомобиль. Услышав незначительную детонацию, делаем вывод о том, что регулировка сделана правильно. При ощутимо большей детонации или её нет совсем, производят следующие манипуляции — поворачивает корпус по часовой стрелке при отсутствии и против, при значительной детонации.

Любого автомобиля возможен благодаря воспламенению горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Чтобы обеспечить нормальную работоспособность мотора, необходима правильная настройка (СЗ). Кроме того, все элементы, в том числе катушка, трамблера автомобиля УАЗ и прочие компоненты всегда должны быть в рабочем состоянии.

[ Скрыть ]

Технические характеристики бензиновых двигателей

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
ПараметрМодель двигателя
DRDSNPWH
Число цилиндров4445
Диаметр цилиндра, мм81,081,081,079,5
Ход поршня,мм86,486,486,477,4
Рабочий объем, см31781178117811921
Степень сжатия8,810,010,010,0
Номинальная мощность, кВт (л.с.)/ Частота вращения коленчатого вала, мин–155 (75)/ 450060 (90)/ 520066 (90)/ 520074 (100)/ 5600
Максимальный крутящий момент, Н·м/ Частота вращения коленчатого вала, мин–1138/ 2500145/ 3300150/ 3300150/ 3300
Порядок работы цилиндров1–3–4–21–2–4–5–3
Блок цилиндровЧугунный безгильзовый
Головка блокаИз алюминиевого сплава, в головку запрессованы направляющие втулки и седла клапанов
ПоршниИз алюминиевого сплава со стальными вставками с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом
Коленчатый валСтальной кованый
Фазы газораспределения впускных клапанов, град:
– открытие до ВМТ5130,5
– закрытие после НМТ21373336,5
Фазы газораспределения выпускных клапанов, град:
– открытие до НМТ41424137
– закрытие после ВМТ3251
Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами клапанов на холодном двигателе (при температуре головки цилиндров 20° С), мм:
– впускных клапанов0,2 ± 0,050,2 ± 0,05*0,2 ± 0,05
– выпускных клапанов0,4 ± 0,050,4 ± 0,050,4 ± 0,05
Масляный фильтрChampions
Давление масла в системе смазки двигателя, кг/см2:
– на холостом ходу0,3 ± 0,150,3 ± 0,150,3 ± 0,15От 0,15 до 0,45
при частоте вращения коленчатого вала 2000 мин–11,8 ± 0,21,8 ± 0,21,8 ± 0,22,0
Воздушный фильтрMann C2852/2 или Purflux A460Mann C22117 или Purflux A515
Топливный насосМеханический диафрагменного типа марки PierburgМеханичес- кий диафраг- менного типа
КарбюраторPierburg 1В3Pierburg 2Е2Keihin 26-30DCKeihin
Система впрыска топлива
Система зажиганияБесконтактная с датчиком-распределителем, катушкой зажигания и коммутатором
Угол опережения зажигания, град18 ± 118 ± 118 ± 118 ± 1
Свечи зажиганияBosch W7D, W7DC, W8D, W8DC; Beru 14-7D, 14-7DU, 14-8D, 14-8DU; Champion N8Y, N10YBosch W6DO, Beru 14-6DU, Champion N79YBosch W6DO, Beru 14-6DU, Champion N79YBosch W6DO, Beru 14-6D, Champion N7Y
Зазор между электродами свечей, мм0,6 – 0,80,8 – 0,90,8 – 0,90,8 – 0,9
* Для автомобилей с автоматической трансмиссией.
ПараметрМодель двигателя
KPWCKURTNF
Число цилиндров55555
Диаметр цилиндра, мм81,079,581,081,082,5
Ход поршня, мм77,486,486,477,486,4
Рабочий объем, см319942144222619942309
Степень сжатия10,09,310,010,010,0
Номинальная мощность, кВт (л.с.)/ Частота вращения коленчатого вала, мин–185 (115)/ 5200100 (136)/ 5700101 (138)/ 570085 (115)/ 520098 (133)/ 5600
Максимальный крутящий момент, Н·м/ Частота вращения коленчатого вала, мин–1170/ 3000185/ 4800185/ 3500170/ 3000186/ 4000
Порядок работы цилиндров1–2–4–5–3
Блок цилиндровЧугунный безгильзовый
Головка блокаИз алюминиевого сплава, в головку запрессованы направляющие втулки и седла клапанов
ПоршниИз алюминиевого сплава со стальными вставками с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом
Коленчатый валСтальной кованый
Фазы газораспределения впускных клапанов, град:
– открытие до ВМТ12,523,9
– закрытие после НМТ3752,5413141,2
Фазы газораспределения выпускных клапанов, град:
– открытие до НМТ3748403145,9
– закрытие после ВМТ16124,9
Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами клапанов на холодном двигателе (при температуре головки цилиндров 20° С), мм:
– впускных клапанов0,2 ± 0,05
– выпускных клапанов0,4 ± 0,05
Масляный фильтрChampions
Давление масла в системе смазки двигателя, кгс/см2:
– на холостом ходуОт 0,15 до 0,45От 0,15 до 0,45От 0,15 до 0,45От 0,15 до 0,45От 0,15 до 0,45
– при частоте вращения коленчатого вала 2000 мин–12,02,02,02,02,0
Воздушный фильтрMann C22117 или Purflux A515Bosch
Топливный насосЭлектрический погружного типа марки BoschЭлектри- ческий марки Bosch
Карбюратор
Система впрыска топливаМеханическая система R-Jetronic фирмы BoschМехани- ческая система KE-Jetronic фирмы Bosch
Система зажиганияБесконтактная с датчиком-распределителем, катушкой зажигания и коммутаторомЭлектрон- ная типа VEZ фирмы Bosch
Угол опережения зажигания, град18 ± 118 ± 118 ± 118 ± 115 ± 1
Свечи зажиганияBosch W6DO, Beru 14-6DU, Champion N79YBosch W6D, W6DO, Beru 14-6DU, Champion N79YBosch W6DС, Beru 14-6DU, Champion N7YСBosch W7DTС, Beru 14-7DTU, Champion N7BYCBosch W7DTС, Beru 14-7DTU
Зазор между электродами свечей, мм0,7 – 0,80,8 – 0,90,8 – 0,90,7 – 0,90,7 – 0,9

В двигателях типа DC выпуска с сентября 1985 года, NP, KU, NF установлены гидравлические толкатели клапанов.

Видео «Как установить электронное зажигание на УАЗ»

Если вы не знаете, как произвести установку электронного зажигания своими руками, то ознакомьтесь с инструкцией в ролике (видео снято каналом Auto Garage).

После каждой установки зажигания проверяйте точность установки момента зажигания, прослушивая работу двигателя при движении автомобиля.

Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 гр.С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 40 км/ч, дайте автомобилю разгон, резко нажав на педаль привода дроссельной заслонки. Если при этом будет наблюдаться незначительная кратковременная детонация до скорости 55 – 60 км/ч, то установка момента зажигания сделана правильно.

При сильной детонации поверните корпус датчика-распределителя (рис. 267) по шкале октан-корректора на 0,5 -1,0 деление против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению момента зажигания на 4 град., считая по коленчатому валу. При полном отсутствии детонации необходимо увеличить угол опережения зажигания поворотом корпуса датчика-распределителя по часовой стрелке.

Рис. 267. Регулировка момента зажигания октан-корректором

Система зажигания автомобиля УАЗ. Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических трансмиссий Зажигание уаз 469

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-469

Система зажигания обеспечивает надежное и своевременное зажигание рабочей смеси в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. На двигателе установлена ​​аккумуляторная система зажигания УАЗ-469, схема которой представлена ​​на рис. 108, состоящая из катушек зажигания, распределителя зажигания, свечей зажигания, высоковольтных проводов и выключателя зажигания.Резистор 14 включен последовательно с катушкой зажигания (рис. 109), которая автоматически замыкается накоротко при запуске двигателя стартером для увеличения тока отключения c. первичная цепь.
Катушка зажигания (рис. 109) предназначена для приема импульсов высокого напряжения, обеспечивающих пробой искрового промежутка в свечах зажигания.
Состоит из первичной и вторичной обмоток. Первичная обмотка намотана на вторичную. Катушка имеет сердечник и кольцевой магнитопровод из электротехнической стали.

Рис. 108. Схема системы зажигания УАЗ-469:
. 1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель «масса»; 3 — регулятор напряжения; 4 — генератор; 5 — амперметр; 6 — выключатель зажигания УАЗ-469; 7 — контакты выключателя зажигания; 8 — распределитель зажигания; 9 — конденсатор; 10 — крышка распределителя зажигания; 11 — бегунок; 12 — свеча зажигания; 13 — провод высокого напряжения; 14 — дополнительное сопротивление; 13 — реле дополнительного стартера; 16 — катушка зажигания; 17 — стартер.

Условное обозначение отводов проводов зажигания УАЗ-469: Г — синий; К — красный; О — оранжевый; F — фиолетовый; H — черный.

Змеевик уплотнен карбонитовой крышкой в ​​кожухе с резиновым уплотнением. Корпус заполнен трансформаторным маслом, что улучшает изоляцию обмоток и отвод тепла.
Во избежание повреждения катушки не оставляйте зажигание УАЗ-469 включенным при неработающем двигателе.
Распределитель (рис. 110) предназначен для распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности. Он установлен с левой стороны блока цилиндров и приводится в движение валом масляного насоса двигателя.Ролик распределителя вращается против часовой стрелки (если смотреть со стороны крышки).

Рис. 109. Катушка зажигания УАЗ-469:
1 — крышка; 2 — контактный разъем; 3 — винт; 4 — зажим низкого напряжения; 5 — уплотнительная прокладка; 6 — кольцевой магнитопровод; 7 — первичная обмотка; 8 — вторичная обмотка; 9 — фарфоровый изолятор; 10 — кожух змеевика; 11 — трансформаторное масло; 12 — сердечник; 13 — электрокартон; 14 — добавочный резистор; 15 — керамический держатель; 16 — контактная пружина.


Распределитель имеет два устройства: прерыватель тока низкого напряжения в цепи катушки зажигания и распределитель тока высокого напряжения.
Есть центробежный и вакуумный регуляторы для автоматического изменения угла опережения зажигания.

Рис. 110. Распределитель зажигания:
1 — регулятор вакуума; 2 — неподвижная пластина прерывателя; 3 — крышка; 4 — ротор; 5 — войлок; б — уголь; 7 — кулачок; 8 — масленка; 9 — пластина октан-корректора; 10 — болт крепления распределителя; 11 — сцепление; 12 — пружинный держатель пальца; 13 — втулка; 14 — корпус; 15 — вес; 16 — подшипник; 17 — пластина выключателя подвижная.


Для обеспечения надежности системы зажигания отрегулируйте зазор между контактами прерывателя. Перед регулировкой зазора осмотрите рабочие поверхности контактов и, если они грязные, маслянистые или пригоревшие, очистите их.

Свечи зажигания УАЗ-469. Двигатель комплектуется неразъемными свечами зажигания с керамическими изоляторами, подобранными по их тепловым характеристикам. Когда на свече образуется нагар, создается ток утечки, что приводит к снижению вторичного напряжения.Горение электродов вызывает повышение напряжения пробоя искрового промежутка свечи зажигания. В случае прерывания зажигания в первую очередь проверьте зазор между электродами (рис. 111) и при необходимости отрегулируйте.
Выключатель зажигания предназначен для включения и выключения первичной цепи зажигания. Кроме того, выключатель позволяет включать электродвигатели стартера, приборов, стеклоочистителей и обогревателя.

Техническое обслуживание системы зажигания заключается в регулярной очистке ее устройств от загрязнений, в установке зажигания, в регулировке зазора между контактами прерывателя и своевременной смазке.
Выполните установку зажигания в следующей последовательности:
1. Снимите крышку распределителя и ротор, проверьте состояние и размер зазора между контактами прерывателя (при необходимости отрегулируйте зазор). Заменить ротор.
2. Снимите свечу зажигания с 1-го цилиндра.
3. Закройте пальцем отверстие для свечи зажигания 1-го цилиндра и проверните коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до тех пор, пока из-под пальца не выйдет воздух. Это будет началом такта сжатия в 1-м цилиндре.
4. Осторожно проверните вал двигателя, пока отверстие на шкиве не совместится со штифтом на крышке распределительного механизма.
5. Убедитесь, что ротор упирается во внутренний контакт крышки, подключенной к проводу, идущему к свече зажигания 1-го цилиндра.
6. Поверните пластину октан-корректора вместе с распределителем так, чтобы стрелка совпала со средним делением шкалы, нанесенным на пластину.
7. Слегка поверните корпус клапана против часовой стрелки, чтобы замкнуть контакты прерывателя.
8. Подключите контрольную лампу с цоколем так, чтобы конец одного провода был подключен к низковольтной клемме распределителя, а конец другого провода — к массе (можно использовать лампу в моторном отсеке и дополнительный кусок провода).
9. Включите зажигание и осторожно поверните корпус распределителя по часовой стрелке, пока лампочка не замигает.
Остановите вращение распределителя ровно в тот момент, когда лампочка начнет мигать. Если это не удается, повторите операцию.
10. Затяните крепежный винт, удерживая корпус распределителя от проворачивания, установите крышку и центральный провод на место.
11. Проверить правильность подключения проводов от свечей зажигания, начиная с первого цилиндра, в следующем порядке: 1, 2, 4, 3, считая против часовой стрелки.
После каждой настройки зажигания и регулировки зазора в прерывателе проверяйте точность момента зажигания, прислушиваясь к работе двигателя во время движения автомобиля.
Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 … 85 ° С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 30 … 35 км / ч, дайте автомобилю ускорение резким нажатием. педаль газа… Если при этом наблюдается небольшая и кратковременная детонация, значит момент зажигания выставлен правильно.
При сильной детонации поверните корпус распределителя по шкале октан-корректора на одно деление против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению угла опережения зажигания на 2 °, считая по коленчатому валу. Если стука нет, поверните корпус распределителя на один деление по часовой стрелке. После изменения угла опережения зажигания еще раз проверьте правильность его установки.

Отрегулируйте зазор между контактами прерывателя в следующей последовательности:
1. Освободите пружинные зажимы, снимите крышку распределителя и ротор.
2. Установите кулачок так, чтобы между контактами был наибольший зазор.
3. Проверьте зазор между контактами с помощью щупа: щуп должен входить в зазор, не нажимая на кулачок. Зазор должен быть в пределах 0,35… 0,45 мм (рис. 112).
4. Ослабьте стопорный винт 1 (рис. 113) крепления неподвижной контактной стойки и, поворачивая регулировочный эксцентриковый винт 2, установите нормальный зазор.
5. Вверните стопорный винт и снова проверьте контактный зазор.
6. Установите ротор и закрепите крышку распределителя.
После первых 24000 км пробега автомобиля снимите кулачок распределителя с обоймы и очистите (или срежьте) корку, образовавшуюся на его краю. Затем поместите войлок на место так, чтобы он касался кулачка, а затем смажьте двумя или тремя каплями моторного масла. Для дальнейшей работы обратитесь к Таблице смазки.

Каждые 40 000 … 60 000 км пробега:
1.Производим техническое обслуживание распределителя, в ходе которого разбирают распределитель, промывают все детали, осматривают и при необходимости заменяют. При повторной сборке распределителя смажьте ось рычага, ось кулачка, оси и пальцы грузов моторным маслом, а приводной вал смажьте тонким слоем смазки Литол-24, которая также заполняет крышку масленки.
2. Замените втулки в корпусе распределителя, если имеется большой радиальный люфт вала распределителя, вызывающий большую асинхронность искрения.
3. Промойте шарикоподшипник пластины выключателя, добавьте свежую смазку и поверните его внешнее кольцо относительно внутреннего.

Системы зажигания

Датчик распределителя (распределителя)

Свеча зажигания

Другие вопросы по системе зажигания

Функциональная схема системы бесконтактного зажигания с выключателем 13.3734: (из книги Литвиненко В.В. «Электрооборудование автомобилей УАЗ»)
1 — аккумуляторная батарея;
2 — выключатель зажигания;
3 — добавочный резистор;
4 — датчик импульсов;
5 — выключатель;
6 — катушка зажигания;
7 — распределитель;
8 — свечи зажигания;
9 — вибратор аварийный

Принципиальная схема выключателя 13.3734

Доработка штатного электронного зажигания (переключатель 131)

Собрал не заводскую схему. Я установил 131-й коммутатор Волговского и катушку «восьмерку» с короткозамкнутым сердечником (говорят, что он самый мощный). В этом случае вариатор не потребовался (переключатель рассчитан на работу без него).

Полтора года назад наткнулся на статью (на мой взгляд, в журнале «ЗР»), автор которой категорически утверждает, что используется восьмикатушечная 27.3705 и его аналоги приводит к быстрому перегреву 131-го переключателя.

Почему лучше поставить переключатель 131.3734 (90.3734):
1. Этому переключателю не нужен дополнительный резистор (вариатор) — т.е. нет потерь энергии на опустошение на этом резисторе.
2. На основе анализа этих переключателей можно выбрать действительно хорошее устройство (Калуга, ул. Оскол).
3. Схема упрощена, т.е. меньше вероятность брака.
Достигнутый эффект:
Двигатель работает на оборотах от 500 (!) — как швейная машинка! НИКАКИХ сбоев, сбоев — каракули и каракули! (На вопрос, что 151 не держит обороты — дело в зажигании, оказывается!) Шум выхлопа, который всегда был значительным, снижен до уровня ПАССАЖИРСКОГО АВТОМОБИЛЯ! (на ХХ).Общий шум работающей машины (двигатель 3 л) — упал на глазах!

Принципиальная электрическая схема выключателя 131.3734 (с сайта «Волгары техподдержка», по той же схеме собираются выключатели 90.3734 и 94.3734):

  • R1 — 1к; R2 6.2k; R3 1.8k; R4 82; R5 — 10; R6 — 300; R7 47к; R8 3k; R9 и R13 равны 2k; R10 0,1; R11 и R12 330; R14 10к; R15 — 22к.
  • C1, C2, C6, C8 и C9 0,1 мкФ; C3, C5 и C7 2200 пФ; C10 и C11 — 1мкФ.
  • VT1 — КТ863; ВТ2 — КТ630Б; VT3 — КТ848А.
  • ВД1 — КС162Б; VD2 — OD522; ВД3 — КД212; VD4 и VD5 — КД102.
  • Микросхема KR1055HP1 или KS1055HP1.
  • Транзистор VT1 не установлен на некоторых переключателях.

Подробнее о замене переключателя на 131 читайте в статье «Волжский поджигатель за рулем». «Гибридное» зажигание (кулачковый распределитель + электронный переключатель и катушка)

Существует простой способ повысить эффективность контактного (кулачкового) зажигания (за счет использования электронных элементов зажигания) и повысить надежность.Установил переключатель и катушку от 2108, перепаял преобразователь (кулачки подключены к переключателю восьмерке вместо датчика Холла). Если переключатель выходит из строя, я переключаю провод от кулачков на старую катушку, и вы можете продолжать движение при кулачковом зажигании. Работает более 3-х месяцев, пробег 2000 км. [В. В. Михайлин] Электронное зажигание с датчиком Холла

ЕСТЬ электронное зажигание АТЕ-2 с датчиком Холла. В комплект входит выключатель 76.3734, распределитель 5406.3706-05 (опыт эксплуатации и советы по настройке распределителя), катушка В-116 и жгут проводов с разъемами.Сразу разобрал трамблер — устрою очень хорошо. необычное — жесткая сквозная ось НА 2_Х ОПОРЫ, центрифуга контролирует вращение заслонок, а вакуум — вращением датчика Холла. Просто и надежно. Крышка белая. Стоит ВСЕ в АП (прямо в магазине, чуть левее от входа) 900 руб (на 06.2000), т.е. чуть дешевле стандартного комплекта (131 ком. + Трамбл) для УАЗ да + бесплатная регулировка на стенде. [Махно]

Легко переделал все электронное зажигание на 31519 с двигателем 3 л.
1. Штатный электронный распределитель зажигания заменен на механический R 119-B;
2. Заменена штатная катушка зажигания на В-117 А;
3. Стандартные коммутатор и вариатор просто снимаются;
4. В принципе, перечисленных переделок вполне достаточно для общего повышения надежности и мощности зажигания, однако я установил еще и электронный многоискровой блок зажигания «Пульсар» (вариант для классики) с октан-корректором. , противоугонный и аварийный режим.
Весь установленный комплект надежно проработал более двух лет и обеспечивает надежный запуск двигателя после длительных стоянок в сырую и холодную погоду (зимой он заводился при -30 градусах). Кроме того, наблюдается ощутимая экономия бензина (в полном соответствии с техническим описанием к «Пульсару») за счет общего увеличения искровой мощности и догорания горючей смеси в многоискровом режиме. Точных замеров расхода бензина до и после установки я не делал, но субъективно экономия бензина по трассе составила не менее 15%.

Братья УАЗисты! Не повторяйте чужих ошибок! Чудеса бывают только в сказках. Контактная система зажигания (в том числе в родном виде и в тандеме с электронным блоком) обеспечивает менее стабильную искру как по времени, так и по мощности. Откуда экономия? Также нет смысла зажигать уже горящую смесь в многоискровом режиме. Для моей машины со штатной бесконтактной системой зажигания запуск с пол-оборота при -30С — это норма. [Юрий Жилин] Что могло быть? При проверке стробоскопом видны неисправности в зажигании; искра нестабильна, иногда.Отказ примерно раз в 4 секунды. Заменил катушку на новую и коммутатор. Отказы сохраняются …

У меня на штатном зажигании тоже самое было. Самая первая проверка свечей, скорее всего одна вылетела и машина просто троит. Проверьте, вытаскивая по одному провода из крышки распределителя. Я нашел этот путь. Да и посмотрите какие бывают свечи, поставьте на А11 лучшие.

Вопрос не такой простой, как кажется на первый взгляд. Есть много возможных причин этого явления.Нестабильно работает в первую очередь сам стробоскоп. Состав смеси (богатая, бедная), наличие нестабильных контактов в электрооборудовании (включая замок зажигания), утечка высокого напряжения через плохую изоляцию и грязные влажные поверхности. Применение шумоподавляющих резисторов и высокоомных проводов в электрооборудовании. При контактной системе зажигания возможно, что подшипник в распределителе зажигания изношен или неправильно выставлен зазор между контактами.Список далеко не полный, ищи и найди 🙂 [Юрий Жилин] Рекомендации по настройке трамблера

Ответ А. Ермакова (Махно) на письмо Андрея Петрухина

1. Номинальные обороты ХХ двигателей УАЗ и ГАЗ существенно различаются (соответственно 500-600 и 800-900 об / мин), что связано, в первую очередь, с конструкцией КПП — у УАЗа (в основном) частично синхронизирована — и «залипанием передачи» на 800 -900 0в (как на ГАЗе) очень проблематично.А если рассматривать характеристики центробежных, это сразу видно — отрыв графиков от оси «оборотов» на УАЗе происходит ПРЕЖДЕ, чем на ГАЗе. Вот одно, но существенное отличие.


2. Смотрим первые участки тех же графиков — от 0 до 1500 об / мин (самые «рабочие» обороты!) И видим, что для УАЗа 1-й сегмент более щадящий, чем для ГАЗ — это опять же сказывается на тяга «по низу». 3. Но самое большое и самое серьезное отличие — это характер вакуума — я это почувствовал на себе.кожа — а тут уже замер — ПОЛНЫЙ ХОД тяги вакуумного корректора на ГАЗ-4-4.5. мм, а у УАЗа 7 !!! и пружина ЗНАЧИТЕЛЬНО мягче (в 1,5 раза!)!

Вообще, на мой взгляд, без серьезной доработки трубопровод ГАЗ на УАЗ НЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ. Адаптивная система управления двигателем (АСУД, «Михайловское зажигание»)

Пользуюсь около 4 месяцев — кардинально ничего не изменилось. Я ощутил ряд преимуществ — двигатель работает ровнее, но расход топлива существенно не изменился (хотя я этого ожидал).Возможна полная герметизация системы зажигания. Особого увеличения тяги не заметил. Возможно это следствие того, что я тоже довел до ума стандартный трамблер — выбрал характеристику с пружинами центробежного регулятора. К моему удивлению, система АСУД не выбирает оптимальный угол зажигания — зажигание можно сделать раньше или позже по датчику. Те. процедура установки угла детонации остается. К тому же почти сразу пришлось отремонтировать — обнаружился дефект печатной платы.Подводя итог, скажу так — эта система позволяет гораздо меньше уделять внимания системе зажигания, повысить ее «плавучесть» в воде. Но не ждите кардинальных улучшений. [Начальник]
Фото:
Блок «Михайловский розжиг» АСУД Махно,
Катушки и датчик АСУД Махно,
Две катушки АСУД Махно,
Датчик АСУД Махно,
Блок АСУД Главный,
Блок и катушки АСУД Шеф

см. Также:
Принцип работы «Михайловского зажигания» в журнале «За рулем»: ПЕТЕРБУРГСКИЙ ПРИБОР (местная копия)
Адаптивное зажигание.Морской дьявол на бирже труда. Журнал «За рулем» 2005 г. Автоматический микропроцессорный октан-корректор «Силыч»

Автоматический октан-корректор — это автоматическая система оптимизации момента зажигания. Выполнен в виде приставки к штатной электронной системе зажигания автомобилей ГАЗ с двигателем ЗМЗ-402.10 (4021.10, 4025.10, 4026.10, 410.10). Также возможна установка данной опции на автомобили УАЗ с двигателями УМЗ-417, 421.

Опыт эксплуатации пока не накоплен.03.2003

Вы ставите паз масляного насоса под углом 30 градусов по отношению к оси двигателя, а паз в стойке распределителя — под углом 45 градусов. и аккуратно надавите на ногу.

Наклоните двигатель (автомобиль) так, чтобы привод висел вертикально, и опустите его в соответствии с инструкциями.

Крайний случай. Снимите масляный поддон и вставьте хвостовик снизу. Взаимозаменяемость свечей зажигания

Данные приведены по книжке. Литвиненко В.В. «Электрооборудование автомобилей УАЗ».ЗР, 1998. Зазор между электродами свечей зажигания должен быть установлен в соответствии с требованиями Инструкции на УАЗ (0,8 — 0,95 мм).


см. Также: Разъяснение обозначения свечей зажигания
Рекомендации по выбору свечей зажигания

Будет лучше, если вместо А11 поставить свечи А14. Температура электродов и изолятора (вокруг центрального электрода) должна быть 500-700 С. Меньше образуется нагар, больше — калильное зажигание (оба бесполезны).11, 14 или 17 — это число свечения, чем оно больше, тем холоднее свеча, то есть тепло быстро отводится от изолятора и электродов к головке блока и, при прочих равных, температура свеча будет ниже. Он измеряется следующим образом: свечу ставят на специальный двигатель и задают полную нагрузку — количество секунд, по истечении которых появляется калильное зажигание, и стоит номер тлеющего разряда свечи.

Для УАЗ-11, для Волги-14 на том же бензине и с одинаковой степенью сжатия, а разница температур двигателя составляет 70 и 80 градусов.И еще есть очень важный момент в маркировке свечей — это буква «v». Это означает, что изолятор центрального электрода «выступает» в камеру сгорания (в A11 изолятор глубоко утоплен). Выступающий изолятор лучше продувается и поэтому лучше очищается от нагара; такая свеча сохнет намного быстрее, если ее перелить. Есть свечи с биметаллическими, платиновыми и другими электродами — все это для выбора теплового режима при разных нагрузках.

Самое главное, что из всего этого следует — ставьте А14Б — он лучше очищается от нагара, меньше вероятность калильного воспламенения.А17Б не советую — проблемы могут возникнуть при длительной работе на холостом ходу или при непродолжительных поездках зимой. У меня А14Б — нагара на изоляторе вообще нет.
Раньше были А-11, и с заменой никаких изменений не происходило, так что это все на любителя и для исправной машины разницы нет.

А-11 ставится под 76. Раньше автомобили Волга и УАЗ шли со степенью сжатия 6,7. Теперь УАЗы идут со степенью сжатия 7,0. Так что есть смысл присмотреться к А-14.Буква D нам, конечно, не подходит. Когда у меня была голова на 76 бензине, я по совету водителей поставил А-14 и свечи стали коричневыми. Насколько я знаю, это нормально

У меня стояли свечи А-11 от Энгельса, через 16 км свечи были в идеальном состоянии — на центральном электроде даже V-образного прожига не было. Но дело в том, что после долгой езды я не сразу выключаю двигатель (предписано работать на ходу — на ходу работает 1 минуту), а потом, как это прописано для поршневых авиадвигателей ( !) Пережигаю свечи, на несколько секунд увеличивая обороты до 1500-2000.И только потом, плавно понижая до ч.ч., заглушить двигатель. Процедура несложная, но в этом случае срок эксплуатации свечей составит не менее 50 000 км.

Не согласен! Откуда прирост ресурса свечи при увеличении нагрузки на нее? Современные карбюраторы обеспечивают работу двигателя без образования нагара на свечах зажигания на всех режимах работы. Кроме того, используя этот метод, на каждые 400 км городского цикла вы будете сбрасывать лишний бензин в количестве, эквивалентном набору из 4 свечей.Добавьте к этому повышенный износ двигателя. [Юрий Жилин] Предкамерные свечи — они нужны?

Двигатель работает более плавно. Больше различий не чувствовалось. Наверное, есть, но инструментами исправить надо :).
Главное, чтобы не стало хуже. И эти свечи не настоящие предкамеры (с научной точки зрения). [Радомирич]

Идея состоит в том, чтобы зажечь смесь не искрой, а пламенем из дополнительной камеры сгорания.В этой камере нужна смесь другого состава, следующая, но особенная. карбюратор. Опять же, зажигание должно быть установлено ранее на неизвестное значение. А этот, блин, как там … (трамблер — (У)) ну который увеличивает угол опережения зажигания с форкамерой от увеличения оборотов должен работать по другому. Об этой головке блока была статья в Заруле, там можно почитать и подумать, смогут ли свечи заменить это чудесное устройство. На мой взгляд, нет.

Резюме: Не дайте себя обмануть мошенникам! Свечи «предкамеры» — это способ обмануть и ограбить владельцев автомобилей УАЗ, а также испортить нашу любимую машину.[Юрий Жилин] Как проверить работоспособность индукционной катушки, не устанавливая ее на распределитель?

Как проверить батарейки? — язык! Вот и вот оно! Лучше конечно с вольтметром — при резком перекручивании ролика рукой между корпусом и выводом должно быть не менее 2 Вольт. Просто протрите тряпкой, а то во рту будет противно! [Начальник] Переделка трамблера на бесконтактный своими силами

Я как-то решил (сломал вал, а потом потроха) поменять трамблер, порылся по магазинам в поисках бесконтактных и тут вдруг подумалось.- Зачем покупать, если можно сделать «свое» из старых П-119 и подручных средств.

Изучив кучу документации о типах датчиков приближения, используемых в промышленности, выбрал оптрон как самый простой. Я вырвал оптопару из мертвой мыши (считал ее самой надежной), установил ее, залил эпоксидкой на металлическую пластину и прикрутил к пружине рычага прерывателя. Светодиод питается через сопротивление 10 кОм. Фотодиод полярно подключен между меткой переключателя D и +.Плюс был взят с того же выключателя. В качестве штор я использовал круглую пластину из алюминия с вырезанными окнами.

Вся система работает около 6 месяцев. Что зимой, что летом — один свет :). Лучше начать. На холостом ходу машина держит уверенно. Разгон и крутая езда — это нормально. Расход топлива остался прежним — 13-14 л / 100 км.

НО …
Потом какие то глюки вылезли. Искра получается не только мощной, но и очень мощной. Пробивает штатные провода.Поменял на силикон. После месяца езды сильно обгорели электроды возле свечей А14 неизвестного российского производителя. Поставил НГК. При включении нагрузки (фары и т.п.) двигатель «чихал» (мигал светодиод :(). Устранено запитанием светодиода от стабилизатора КР142ЕН5А и резистора 510 Ом. Инжекторные двигатели.
Пермяков Илья
Нужен ли мне аварийный вибратор

Аварийный вибратор генерирует непрерывное искрение независимо от положения поршней, в результате смесь разгорается раньше необходимого момента, в режиме детонации — результат аналогичен непрерывным ударам кувалдой по поршни с частотой от 500 до 2000 раз в минуту в каждом цилиндре.Как вы думаете, что будет в результате? Капитальный ремонт с заменой сломанных колец, оплавленных поршней, сгоревших клапанов, погнутых коленвалов, приподнятых стенок цилиндров.
Размышляя над вопросом — зачем нужна такая опасная вещь в машине — пришел к выводу, что, возможно, аварийный вибратор установили военные, чтобы машина могла продолжать движение после ядерного взрыва (когда все электроника, включая переключатель) выходят из строя. Я думаю, что если дойдет до ядерной войны, то мне все равно, сможет ли машина продолжать движение или нет.
Если вы хотите повысить живучесть автомобиля, то запасной выключатель лучше возить с собой. (и запасной статор распределителя — (У)) … [Юрий Жилин]

Я почувствовал «подергивание». Остановившись на заправке, я не смог завести. Еще один симптом — при включении зажигания стрелка напряжения сразу принимает фиксацию. положение (когда все в порядке, через пару секунд он должен еще подняться вправо (катушка заряжается?). Замена переключателя ситуацию не изменила.Паялся пресловутый проводок в трамблере. Попытка его нарастить привела к поломке детали. Запасного трамблера, конечно, нет (наверное, «статор» в запасе нужно таскать). Магазины закрыты (воскресенье, поздно вечером). Выручил аварийный вибратор. Я проехал на нем около ста километров. Машина пробегала 80-90, правда, при резком ускорении тупила. Расход в разумных пределах. У ног пассажира всю дорогу раздавался бодрящий писк.

Ну, один на один! А вот с аварийным вибратором ждал облом. Вибратор был неисправен с завода. Как далеко он улетел после того, как я узнал. А потом несколько часов с кабелем в руке. Сейчас ношу с собой статор, катушку коммутатора … Все-таки дубли лучше с собой возить, как-то надежнее.

Системы зажигания

Датчик распределителя (распределителя)

Свеча зажигания

Другие вопросы по системе зажигания

  • R1 — 1к; R2 6.2к; R3 1.8k; R4 82; R5 — 10; R6 — 300; R7 47к; R8 3k; R9 и R13 равны 2k; R10 0,1; R11 и R12 330; R14 10к; R15 — 22к.
  • C1, C2, C6, C8 и C9 0,1 мкФ; C3, C5 и C7 2200 пФ; C10 и C11 — 1мкФ.
  • VT1 — КТ863; ВТ2 — КТ630Б; VT3 — КТ848А.
  • ВД1 — КС162Б; VD2 — OD522; ВД3 — КД212; VD4 и VD5 — КД102.
  • Микросхема KR1055HP1 или KS1055HP1.
  • Транзистор VT1 не установлен на некоторых переключателях.

У меня тоже самое было на штатном зажигании.Самая первая проверка свечей, скорее всего одна вылетела и машина просто троит. Проверьте, вытаскивая по одному провода из крышки распределителя. Я нашел этот путь. Да и посмотрите какие бывают свечи, поставьте на А11 лучшие.

Вопрос не такой простой, как кажется на первый взгляд. Есть много возможных причин этого явления. Нестабильная работа в первую очередь самого строба. Состав смеси (богатая, бедная), наличие нестабильных контактов в электрооборудовании (включая замок зажигания), утечка высокого напряжения через плохую изоляцию и грязные влажные поверхности.Применение шумоподавляющих резисторов и высокоомных проводов в электрооборудовании. Если имеется контактная система зажигания, то может быть изношен подшипник в распределителе зажигания или неправильно выставлен зазор между контактами. Список далеко не полный, ищи и найди 🙂

Пользуюсь около 4 месяцев — кардинально ничего не изменилось. Я ощутил ряд преимуществ — двигатель работает ровнее, но расход топлива существенно не изменился (хотя я этого ожидал).Возможна полная герметизация системы зажигания. Особого увеличения тяги не заметил. Возможно это следствие того, что я тоже довел до ума стандартный трамблер — выбрал характеристику с пружинами центробежного регулятора. К моему удивлению, система АСУД не выбирает оптимальный угол зажигания — зажигание можно сделать раньше или позже по датчику. Те. процедура установки угла детонации остается. К тому же почти сразу пришлось отремонтировать — обнаружился дефект печатной платы.Подводя итог, скажу так — эта система позволяет гораздо меньше уделять внимания системе зажигания, повысить ее «плавучесть» в воде. Но не ждите кардинальных улучшений.
Фото:
Блок «Михайловский зажигание» АСУД,
Катушки и датчик,
Две катушки АСУД,
Датчик АСУД,
Блок АСУД,
Блок АСУД и катушки

Нужен ли мне аварийный вибратор?
Аварийный вибратор генерирует непрерывное искрение независимо от положения поршней, в результате смесь разгорается раньше необходимого момента, в режиме детонации — результат аналогичен непрерывным ударам кувалдой по поршни с частотой от 500 до 2000 раз в минуту в каждом цилиндре.Как вы думаете, что будет в результате? Капитальный ремонт с заменой сломанных колец, оплавленных поршней, сгоревших клапанов, погнутых коленвалов, приподнятых стенок цилиндров.
Размышляя над вопросом — зачем нужна такая опасная вещь в машине — пришел к выводу, что, возможно, аварийный вибратор установили военные, чтобы машина могла продолжать движение после ядерного взрыва (когда все электроника, включая переключатель) выходят из строя. Я думаю, что если дойдет до ядерной войны, то мне все равно, сможет ли машина продолжать движение или нет.
Если вы хотите повысить живучесть автомобиля, то лучше возить с собой запасной выключатель (и запасной статор распределителя — (Y)).

Я почувствовал некоторое «подергивание». Остановившись на заправке, я не смог завести. Еще один симптом — при включении зажигания стрелка напряжения сразу принимает фиксацию. положение (когда все в порядке, через пару секунд он должен еще подняться вправо (катушка заряжается?). Замена переключателя ситуацию не изменила.Паялся пресловутый проводок в трамблере. Попытка его нарастить привела к поломке детали. Запасного трамблера, конечно, нет (наверное, «статор» в запасе нужно таскать). Магазины закрыты (воскресенье, поздно вечером). Выручил аварийный вибратор. Я проехал на нем около ста километров. Машина пробегала 80-90, правда, при резком ускорении тупила. Расход в разумных пределах. У ног пассажира всю дорогу раздавался бодрящий писк.

Ну, один на один! А вот с аварийным вибратором ждал облом. Вибратор был неисправен с завода. Как далеко он улетел после того, как я узнал. А потом несколько часов с кабелем в руке. Сейчас ношу с собой статор, катушку коммутатора … Все-таки дубли лучше с собой возить, как-то надежнее.

Бесконтактная система зажигания УАЗ-31519 с двигателем УМЗ-4218 включает в себя: датчик распределителя, транзисторный ключ, катушку зажигания, провода низкого и высокого напряжения, выключатель зажигания.

Состоит из корпуса, крышки, ролика, датчика синусоидального напряжения, центробежно-вакуумного регулятора, октанового корректора. Центробежный регулятор автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения вала.

Датчик напряжения состоит из ротора и статора, ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с четырехполюсными зажимами, плотно прижатыми к нему сверху и снизу, жестко закрепленными на втулке. В верхней части ротора на втулке установлен ползун.

Статор датчика представляет собой обмотку, заключенную в четырехполюсные пластины. Статор имеет изолированный многожильный провод, подсоединенный к проводу датчика. Второй вывод обмотки электрически соединен с корпусом в собранном датчике-распределителе. На роторе есть метка, на статоре стрелки, которые служат для установки начального момента искрообразования.

Катушка зажигания B116.

Сопротивление обмоток при температуре 25 градусов + -10: первичная — 0,43 Ом, вторичная — 13000-13 400 Ом.Максимально развиваемое вторичное напряжение составляет 30 000 вольт. Катушка имеет клемму высокого напряжения и две клеммы низкого напряжения: клемма K — для соединения с клеммой «+» переключателя, немаркированная клемма — с клеммой короткого замыкания переключателя.

Свеча зажигания.
Замок зажигания 2108-3704005-40.

С блокировкой от кражи, с блокировкой от повторного пуска стартера без предварительного выключения зажигания и с подсветкой розетки. Блокирующее устройство от повторного запуска стартера не должно допускать повторного поворота ключа из положения I (зажигание) в положение II (стартер).

Такой поворот должен быть возможен только после того, как ключ будет возвращен в положение 0 (выключено). Запорный стержень противоугонного устройства должен выдвигаться, когда ключ установлен в положение 0 и вынут из замка. Ключ должен выниматься из замка только в положении 0.

Переключаемые цепи при разных положениях ключа зажигания:

0 — все выключено, контакт «30» под напряжением.

I — зажигание, замкнутые контакты «30» — «15», цепи обмотки реле разгрузки, обмотка возбуждения генератора, система зажигания, система управления включены электромагнитный клапан карбюратора, указатели поворота, световой реверс, приборы управления.

II — зажигание и стартер, находящиеся под напряжением контакты «30» — «15» и «30» — «50», включены те же цепи, что и в положении I ключа зажигания, плюс обмотка дополнительного реле стартера .

Бесконтактная система зажигания УАЗ-31601 с двигателем УМЗ-421-30.

Бесконтактная система зажигания двигателя УАЗ-31601 с двигателем УМЗ-421-30 включает в себя: датчик распределителя, транзисторный ключ, катушку зажигания, дополнительное сопротивление, свечи зажигания, провода низкого и высокого напряжения, выключатель зажигания. .

Карбюраторный двигатель УМЗ-4218 на УАЗ-31519 в первую очередь отличается от карбюраторного двигателя ЮМЗ-421-30 на УАЗ-31601 степенью сжатия в цилиндрах. Для первого это значение 7,0, а для второго — 8,2.

Датчик распределителя 3312.3706-01.

Устройство и характеристики такие же, как в системе зажигания УАЗ-31519.

Переключатель транзисторный 1302.3734-01 или 468.332.007 или 3.629.000.

Состоит из корпуса и платы с радиоэлементами.Клеммы транзисторного ключа предназначены: клемма D — для подключения к низковольтной клемме датчика распределителя, клемма короткого замыкания — для подключения к клемме катушки зажигания, клемма «+» — для подключения к клемме « + ”Дополнительного сопротивления или блока предохранителей.

Катушка зажигания B116.

Полностью соответствует одноименной катушке зажигания в бесконтактной системе зажигания УАЗ-31519.

Дополнительное сопротивление 1402.3729.

Значение активного сопротивления между выводами «+» и «C» равно 0.71 + -0,05 Ом, между выводами «С» и «К» — 0,52 + -0,05 Ом.

Свеча зажигания.

A11P, A14BP или Brisk NR17YC.

Выключатель зажигания.

На автомобиле УАЗ-31601 применяется выключатель зажигания 2110-3704005 с противоугонным устройством блокировки, с блокировкой от повторного запуска стартера без предварительного выключения зажигания и с подсветкой розетки.

Техническое обслуживание системы бесконтактного зажигания УАЗ-31519 и УАЗ-31601.

Регулярно проверяйте затяжку гаек низковольтного разъема датчика распределителя, крепление соединительных проводов, бегунка, крышки распределителя и при загрязнении протирайте тканью, смоченной чистым бензином.Периодически проверяйте выключатель зажигания на предмет правильного замыкания контактов при различных положениях ключа, работу противоугонного устройства и работу блокирующего устройства от повторного включения стартера.

Через 50 000 км. Измерьте сопротивление комбинированного угля, расположенного во внутренней части центрального выхода крышки распределителя. Уголь необходимо заменить, если значение его сопротивления превышает 6000-15000 Ом.

Шарикоподшипник опоры статора тщательно промыть чистым бензином, залить смазкой Литол-24 не более 2/3 свободного объема подшипника, предварительно сняв крышку, ползун, ротор и опору статора.

Во избежание перекрытия поверхностей и прогорания крышки датчика-распределителя проследить, чтобы высоковольтные провода с наконечниками до упора вошли в пазы крышки. Не включайте зажигание, если на крышке есть влага. Содержите в чистоте пластмассовые детали — крышку, бегунок, низковольтную клемму и т. Д.

Установка угла опережения зажигания в бесконтактной системе зажигания УАЗ-31519 и УАЗ-31601.

1. Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия в первом цилиндре, пока метка MZ (5 градусов до ВМТ) не совпадет на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распределительного механизма.

2. Снимите пластиковую крышку с датчика распределителя. Убедитесь, что электрод ползуна прилегает к клемме на крышке датчика распределителя, обозначенной цифрой «1» — клемме для провода зажигания свечи зажигания первого цилиндра двигателя.

3. Закрепите пластину октан-корректора датчика распределителя на корпусе привода болтом со вставленной в него стрелкой так, чтобы стрелка совпадала со средним делением шкалы октан-корректора.Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика распределителя.

4. Удерживая пальцем ползунок против вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно поверните корпус, пока красная метка на роторе и кончик лепестка на статоре не совместятся. Закрепите пластину октан-корректора на корпусе датчика распределителя болтом.

5. Установить крышку датчика распределителя, проверить правильность установки проводов зажигания к свечам зажигания в соответствии с порядком цилиндров двигателя 1-2-4-3, считая против часовой стрелки.

После каждой установки зажигания проверяйте точность установки угла опережения зажигания, прослушивая работу двигателя УАЗ при движении автомобиля. Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 градусов Цельсия и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 40 км / ч, дайте автомобилю ускорение, резко нажав на педаль газа. Если при этом наблюдается небольшая кратковременная детонация до скорости 55-60 км / ч, значит момент зажигания выставлен правильно.

При сильной детонации поверните корпус датчика распределителя по шкале октан-корректора на 0,5 — 1,0 деления против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению угла опережения зажигания на 4 градуса, считая по коленчатому валу. При полном отсутствии детонации необходимо увеличить угол опережения зажигания, повернув корпус датчика распределителя по часовой стрелке.

Если вы ремонтируете двигатель, значит вы делали разборку, а теперь на этапе сборки.Понятно, что в этом случае установка зажигания начинается с установки меток ГРМ.
В двигателе УАЗ-469 нет цепи и зубчатого ремня. Привод ГРМ Чугунная коленно-валковая передача и текстолитовая шестерня распредвала с чугунной ступицей.

Распредвал и коленчатый вал / УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 должны быть установлены в блок так, чтобы метка «О» на шестерне коленчатого вала была против риска в полости зуба на шестерне распределительного вала … Это обеспечивает правильные фазы газораспределения.

Отметка «0», я обозначил на рисунке красной стрелкой

Следующим важным этапом является установка распределителя привода. И это не так просто, как скажем на некоторых «Жигулях».

Поверните приводной вал так, чтобы паз на его конце для шипа распределителя располагался, как показано на рис. 71B, и с помощью отвертки поверните вал масляного насоса в положение, показанное на рис. 71B.
Осторожно, не касаясь шестерен на стенках блока, вставить привод в блок.Как только привод будет установлен, ролик должен занять положение, показанное на рис. 71A.
То есть повернет (и это важно), заняв нужное положение, если не повернулся, значит вы поставили исходное положение под неправильным углом и не попали в паз. Я должен попробовать еще раз.
Затем взять распределитель, повернуть ползунок примерно до контакта провода первого цилиндра и вставить в привод распределителя. Предварительно закрепите привод и распределитель.

Это видео будет вам полезно.

Поверните колено / вал на 2 оборота, чтобы убедиться, что CPG не заклинивает.

Ну собственно, только теперь можно запускать в книгах процесс, который называется «установка зажигания».
Напоминаю порядок зажигания 1-2-4-3. А ротор распределителя (бегунок) вращается против часовой стрелки.

Контактная система зажигания УАЗ, состав и общее устройство, контактная система зажигания контактная. Порядок установки зажигания на автомобиле УАЗ Электронная схема зажигания на УАЗ

Шаг 1.Подготовка

Общий вид комплекта АТЕ2:

Еще нужен, помимо самой системы, набор шоферского инструмента. Как минимум вам понадобятся: ключи клаксона на 8, 10, крестовая отвертка и «кривой» стартер (если кузовной лифт сделан или нет возможность использовать «кривой» стартер — нужно то, что можно крутить двигатель) .

Шаг 2. Демонтаж родного датчика трамблера (далее — траверса) и катушки зажигания

Перед снятием родной резины необходимо провернуть двигатель так, чтобы совместить метку на «5o к NTC 1-го цилиндра» со штифтом на блоке.Вращаем двигатель по часовой стрелке, совмещаем метки и потом снимаем крышку травера. Если бегунок направлен в сторону блока цилиндров, то можно демонтировать родную резину. Если нет, бегунок направлен на противоположную сторону блока, нужно провернуть двигатель еще на один оборот. Теперь слайдер смотрит на двигатель.

Для демонтажа резины снимите высоковольтные провода и шланг регулятора вакуума и ключом на 10 поверните болт крепления пластины октан-корректора к корпусу привода и, встряхнув резину, выньте ее.В случае, если не хватает форм рук, достаем шлицевую отвертку снизу пластины октан-корректора, и, опираясь на привод, смещаем резину вверх.

Затем снимаем штатную катушку зажигания. Откручиваем 2 гайки и снимаем провода с выводов. Сама катушка прикручена 2 винтами к моторному щиту.

Шаг 3. Установка новой катушки зажигания .

Перед установкой новой резины необходимо установить на нее пластину октан-корректора.Эта пластина не имеет фиксированного положения на корпусе траверса. Место первичной установки немного левее корпуса вакуумного регулятора, если посмотреть на резину сверху. Поместив пластину на корпус и приподняв ее с примерным положением, 10 затяните на ней гайку. Таким образом, пластина обжимает корпус как зажим.

ВНИМАНИЕ (!) — Не прилагайте чрезмерных усилий, этот материал очень хрупкий!

Наконец, положение пластины выбирается уже при выставлении двигателя на двигателе.

Резина готова к установке на двигатель. Какая бы резина ни вставала в привод, необходимо добиться совпадения выступов на муфте снизу траверсы с прорезями на приводном ролике. Расположите резину рядом с приводом и повернув муфту рукой, добейтесь образцового выступа с прорезью на ролике.

ВНИМАНИЕ (!) — выступы на муфте совпадают с прорезью только в таком же положении, т.к. выступы смещены от средней линии.

Вставляем резину в привод и, выворачивая в сторону, в сторону совпадения муфты с приводным роликом. На установленной резине не должно быть зазора между октан-корректором и самим корпусом привода.

Снимите крышку нового траверса. Для этого перекрестной отверткой откручиваем 2 винта. Ползунок должен смотреть на моторный щит.

Дело в том, что у траверса АТЕ-2 нумерация 1-го цилиндра не совпадает с нумерацией штатного траверса.Вывод 1-го цилиндра у новой траверсы находится над крышей датчика Холла (на крышке цифра «1» — это означает 1-й цилиндр). Объясняется это тем, что сцепка траверса АТЕ-2 развернута на 180 °.

Затем, поворачивая корпус траверсы, добиваемся, чтобы разъем 1-го цилиндра на крышке совпал с контактом бегунка. Другими словами, момент зажигания смеси в первом цилиндре. Это будет начальный Воз. Ездить на нем естественно невозможно, но запустить двигатель на регулировку уже можно.С рук заворачиваем болт крепления пластины октан-корректора к корпусу привода.

Теперь установите новую катушку зажигания. Ставлю на штатное место без переделок.

Шаг 4. Подключение проводки и установка переключателя

Нет ничего сложного. Если использовать комплект от ВАЗ-21074, то блоков на 3 контакта не будет. В разных схемах эти провода разного цвета, напишу их количество. Думаю слева направо по количеству номеров контактов переключателя (расположение переключателя как на 1 фото).

Провод от контакта № 3 (цвета чаще синий или синий с красной полосой) подключается к плюсовому разъему катушки зажигания. На катушке это гнездо чаще обозначается знаком «+» или «b», либо «ват». К этому же разъему нужно подключить «+» от штатной катушки.

Провод от контакта №5 (чаще коричневый или черный, это самый короткий «хвостик») подключается к любой «массе»

Провод от последнего контакта номер 6 (чаще коричневый с красным или коричневый с синим) подключается ко второму разъему на катушке зажигания.Может обозначаться как «К», «ВК» или «РУП». К этому же разъему катушки подключается провод от блока управления EPHH (если есть).

2 Колодки подключены к выключателю и выходу датчика Холла на щебне.

Вставьте провода в резину. Порядок подключения 1-2-4-3, начиная с выхода 1-го цилиндра. Должно получиться так:

Осталось найти место переключателю, так как длина проводов не позволяет поставить на штатное место.Если машина не участвует в соревнованиях, можно поставить выключатель рядом с блоком предохранителей. Достаточно надежное и доступное место. Вставил провода и закрепил выключатель под приборной панелью в ногах переднего пассажира.

Также стоит отметить, что далеко не все цифровые тахометры, работавшие по штатной схеме транзисторного переключателя, могут работать с датчиком Холла.

Осталось только отрегулировать уз и затянуть болт крепления пластины октан-корректора.

ПРИЛОЖЕНИЕ. Схема зажигания ВАЗ-21089

25 — катушка зажигания

23 — Блок управления EPHH

27 — Переключатель

Любой автомобиль возможен за счет воспламенения горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Для обеспечения нормальной эффективности двигателя требуется правильная настройка (SZ). Кроме того, все элементы, включая катушку, автомобиль автомобиля УАЗ и другие комплектующие, всегда должны быть в рабочем состоянии.

[Скрыть]

Описание СЗ на УАЗ

Как проходит установка, регулировка и регулировка цепи зажигания на АУЗ 417 или любой другой? Об этом мы расскажем ниже. Но для начала разберемся в принципе с работой узла, а также разновидностями СЗ.

Принцип работы СЗ. Схема

СЧ и обозначение ее элементов для старых двигателей УАЗ

Как уже было сказано, зажигание на УАЗе выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата.Благодаря этой системе осуществляется процедура зажигания топливно-воздушной смеси в цилиндрах силового агрегата путем подачи искры. Искра подается напрямую, каждый из цилиндров установлен на одну свечу. Все эти ЯО работают в режиме заказа, воспламеняя горючую смесь в необходимый период времени. Также необходимо учитывать, что система зажигания на автомобилях обеспечивает не только подачу искры, но и определяет ее силу.

Аккумулятор транспорта не может генерировать напряжение и ток, необходимые для воспламенения смеси, так как это устройство вырабатывает ток только определенной силы.Открывает систему зажигания, цель которой — увеличить мощность аккумуляторной батареи машины. В результате использование СЗ АКБ позволяет передавать на свечу напряжение, достаточное для воспламенения смеси.

Типы систем зажигания


Бесконтактная схема СЗ с переключателем для УАЗ

На сегодняшний день выделяют три основных типа систем зажигания, которые могут быть установлены на автомобиле:

  1. Контактная СЗ. Считается морально устаревшим, но продолжает успешно применяться на автомобилях отечественного производства.Принцип работы заключается в том, что система выдает необходимый импульс, который появляется из-за срабатывания распределительной составляющей. Само устройство простое, и это плюс, ведь в случае поломки водитель всегда сможет провести диагностику и отремонтировать самостоятельно. Стоимость сменных компонентов невысока. Основными составляющими системы контактного типа являются аккумулятор, ярлык, привод, свечи, конденсатор, а также прерыватель с распределителем.
  2. Транзисторная система.Этот тип оборудован множеством транспортов. По сравнению с приведенным выше взглядом, система обладает рядом преимуществ. Во-первых, возникающая искра имеет большую мощность из-за повышенного уровня напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Во-вторых, бесконтактная система оснащена электромагнитным устройством, позволяющим обеспечить стабильную работу, а также передачу энергии всем узлам. В результате при правильной настройке ДВС это позволяет не только увеличить производительность работы, но и сэкономить топливо.В-третьих, это удобство обслуживания узла. Для обеспечения работоспособности в течение длительного времени после настройки и установки привода траверсы этот элемент необходимо время от времени смазывать. Для обеспечения нормальной работы элемент смазывается каждые десять тысяч километров пробега. Что касается недостатков, то это сложность ремонта. Отремонтировать само устройство нереально, для этого требуется специальное диагностическое оборудование, которого всего сотня.
  3. Еще один вариант СЗ — электронный, который на сегодняшний день является наиболее технологичным и дорогим, поэтому новые транспортные средства ими оснащаются.В отличие от двух систем, описанных выше, система электронного зажигания отличается сложным устройством, обеспечивающим работоспособность не только по моменту, но и по другим параметрам. На данный момент электронные системы Tool все современные автомобили. Ключевое преимущество — это более упрощенная процедура регулировки опережения вперед, а также отсутствие необходимости периодически проверять контакты на предмет окисления. На практике топливно-воздушная смесь в электронных двигателях ZZ почти всегда сгорает полностью.
    У этого типа тоже есть свои минусы, в частности, по вопросу ремонта. Изготовить его своими руками нереально, так как для этого нужна техника. Подробная инструкция по регулировке зажигания с помощью лампочки представлена ​​в видео ниже.

Как поставить?

Как после подключения производится установка зажигания для исправной работы мотора?

В каком порядке правильно выставить настройку узла читайте ниже:

  1. Для начала транспорт нужно зафиксировать на месте, включить ручной тормоз.Поршень первого цилиндра необходимо установить в верхнюю мертвую точку, учитывать отверстие на шкиве коленчатого вала Должно совпадать с меткой, которая находится на крышке распределительной шестерни.
  2. С КРУ нужно снять крышку. Сделав это, вы увидите ползунок напротив входа 1 внутри крышки. Если это не так, то коленчатый вал необходимо повернуть на 180 градусов и поставить октан-корректор на 0. С помощью гаечного ключа затянуть указатель на корпусе контроллера дозатора так, чтобы он совместился со средней меткой на октан-корректоре.Прикрутите пластик крепления к корпусу распредвала, немного ослабьте.
  3. Осторожно поверните корпус, придерживая бегунок пальцем, чтобы он не вращался. Так можно устранить зазоры в приводе. Корпус поворачивается до момента, пока острая часть лепестка на статоре не совместится с красной риской на роторе. Пластина Закрепите винт на корпусе контроллера.
  4. Следующим шагом будет установка крышки контроллера на место и диагностика. Их необходимо устанавливать в соответствии с порядком функционирования цилиндров, то есть первый, второй, четвертый, третий.Когда момент зажигания установлен, необходимо проводить диагностику правильности во время езды.
  5. Запустите силовой агрегат и прогрейте его минут десять, пока температура не станет примерно 80 градусов. Двигаясь по ровной и прямой дороге со скоростью около 40 км / ч, резко нажмите на педаль газа. Если при наборе скорости до 60 км / час вы почувствуете или услышите детонацию, она должна быть кратковременной, значит, все сделано правильно. Если детонация очень сильная, регулятор распределения необходимо повернуть на половину или одно деление против часовой стрелки.При отсутствии детонации необходимо увеличить установленный угол опережения, то есть повернуть регулятор по часовой стрелке.

Крышка. Ползунок нужно поставить напротив входа «1» внутри него. Если нет, проверьте коленчатый вал на 180 градусов. Установите октан-на «0». Затяните указатель на корпусе датчика зажигания так, чтобы он совпадал со средним риском октан-корректора. Слегка ослабьте болт крепления пластины к корпусу датчика дозатора.

Осторожно поверните корпус, удерживая бегунок пальцем против его вращения, чтобы устранить зазоры в приводе, пока кожа на статоре и красная метка на роторе не выровняются в одну линию.Закрепите пластину октан-корректора болтом на корпусе датчика дозатора.

Установите крышку сенсора на место. Проверить установку причин возгорания согласно порядку работы цилиндров 1-2-4-3, считая против часовой стрелки. После установки момента зажигания проверьте правильность его движения.

Достать двигатель, прогреть до рабочей температуры (80 градусов). На прямом участке дороги, двигаясь со скоростью 40 км / ч, резко нажмите на педаль газа.Если кратковременная детонация будет ощущаться на скорости 55-60 км / ч, то момент на бесконтактном зажигании выставлен правильно. В случае сильной детонации следует повернуть датчик распределителя на 0,5-1 деление по шкале октан-корректора против часовой стрелки. Если детонация полностью отсутствует, то увеличьте угол опережения, поворачивая датчик-распределитель по часовой стрелке. Деление шкалы соответствует углу в 4 градуса на коленчатом валу двигателя.

Источники:

  • Как установить резину на УАЗ 417
  • Схема регулировки бесконтактного зажигания

Регулировка бесконтактной системы зажигания на автомобилях УАЗ должна выполняться с высокой точностью.Допустимые ошибки при установке зажигания приводят к увеличению расхода топлива и снижению мощности двигателя.

Инструкция

Установите автомобиль на ровную горизонтальную площадку и заблокируйте стояночный тормоз. Поршень первого цилиндра установите в верхнюю точку положения. При этом отверстия m3 должны быть совмещены (5 градусов к NTT) на шкиве коленчатого вала и штифте на крышке шестерни распределительного вала.

Снимите пластиковую крышку с корпуса датчика дозатора.Убедитесь, что рабочий электрод стоит строго напротив выхода на крышке. Этот вывод обозначен цифрой 1 и предназначен для провода свечи первого цилиндра.

Болт со вставленной в него стрелкой притягивает пластину октан-корректора дозатора к корпусу привода. В этом случае стрелка должна совпадать с центральным делением шкалы октан-корректора.

Ослабить болт крепления пластины октан-корректора к датчику распределителя. Удерживая ползунок для устранения зазоров в приводе, осторожно поворачивайте корпус до тех пор, пока красная линия метки на роторе и кончик лепестка на статоре не перестанут отслеживаться в одну линию.Затяните болт крепления пластины октан-корректора на датчике распределителя.

Порядок зажигания на УАЗ зависит от схемы, имеющей отличительные особенности Для каждого типа системы зажигания.

Как установить зажигание

Для того, чтобы правильно отрегулировать и настроить зажигание на УАЗ, необходимо соблюдать последовательность действий, которая предусмотрена в руководстве по ремонту.

Перед тем, как приступить к регулировке системы зажигания, необходимо установить автомобиль на смотровую яму или специальную площадку для проведения ремонтных работ и включить ручной тормоз.Колесные механизмы автомобиля должны фиксироваться стопором или упором. Блок питания необходимо отключить.


После этого можно переходить к установке зажигания. Для этого необходимо зафиксировать поршень первого цилиндрического элемента в положении наивысшей мертвой точки. При этом необходимо проверить, совпадает ли отверстие на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке шестерни распределительного вала. Необходимо немного опустить болт крепления, расположенный на пластине, к корпусу датчика распределительного устройства.

Затем снимите крышку с распределительного устройства и поверните коленчатый вал на 180 °. Октан-корректор должен быть в нулевом положении. Затем необходимо прикрутить указатель к корпусу датчика распределительного механизма так, чтобы его положение совпало с риком октан-корректора.


После этого настраиваем слайдер, вращая его против часовой стрелки. Это поможет устранить зазоры в приводе. Когда точка в статоре совпадает с меткой красного цвета, вы можете закрепить пластину болтом.

Затем необходимо установить крышку датчика КРУ и проверить правильность установки линий зажигания согласно порядку работы цилиндрических механизмов (1-2-4-3). Считать нужно в направлении против часовой стрелки. Настройка зажигания на УАЗ завершена.

Если при увеличении скорости до 50-60 км / ч водитель почувствует кратковременную детонацию, значит, процедура была проведена правильно.

В случае отсутствия детонации нужно увеличить угол опережения, взяв датчик по часовой стрелке.

Как проверить катушку зажигания

Чек требуется в следующих случаях:

  • Механизм не глохнет при выключении зажигания.
  • Произошло короткое замыкание.
  • Вышли свечи систем зажигания.
  • Змеевик нагревается, поэтому система перегружена.


Для проверки катушки зажигания необходимо выключить блок питания и открыть капот. Затем нужно найти катушку.Для этого рекомендуется проследить провода, идущие от распределительного механизма с обратной стороны. После этого нужно отсоединить 1 высоковольтный провод от свечи зажигания. Перед процедурой нужно дождаться полного остывания двигателя. На это может потребоваться 15-25 минут.

Затем следует разобрать свечу с помощью специальной насадки. Делать это нужно аккуратно и следить, чтобы мусор не попал в яму, т.к. это вызовет неисправность силового агрегата.Вам нужно снова подключить провод к свече. Для выполнения этой операции рекомендуется использовать плоскогубцы с изолированными ручками.

После этого нужно прикоснуться резьбовой стороной свечи к голому металлу. При включенном зажигании все элементы электрооборудования автомобиля заработают, значит, катушка исправна. Водитель, выполняющий ремонтные работы, должен увидеть искру синего цвета. Если это не так, значит, система неисправна. Если возникает искра оранжевого цвета, значит, недостаточно напряжения.Причиной тому может быть плохой контакт, слабый ток или дефекты корпуса катушки.


Другой способ проверить соединение катушки зажигания:

  1. Снимите катушку с автомобиля. Для этого нужно отсоединить провода распределительного оборудования, снять крепеж с корпуса катушки с помощью гаечного ключа.
  2. Определите состояние механизма с помощью омметра. Вам нужно прикоснуться первичной обмоткой к первичной обмотке, коснувшись одновременно 2-х контактов.После этого нужно измерить состояние вторичной обмотки и сравнить полученные показатели с заводскими, что есть в руководстве по ремонту.

Перед тем, как приступить к работе, необходимо установить транспорт на ровную поверхность и зафиксировать его специальными запорными устройствами. При проверке устройства рекомендуется носить защитную одежду (маску и очки, а также перчатки).

Как подключить замок зажигания

Замена замка зажигания предполагает разборку старого и установку нового механизма с последующим его подключением.Чтобы снять старый замок, вам понадобится крестовая и плоская отвертка.


Порядок демонтажа старого замка транспортной системы:

  1. Снимите крепеж с нижней лицевой панели рулевой колонки.
  2. Вставьте ключ в замок и установите его в нулевое положение, при котором рулевой механизм будет заблокирован.
  3. Снимите рулевую колонку.
  4. Выкрутите болты крепления замка зажигания.
  5. Вставьте плоскую отвертку в небольшое технологическое отверстие и нажмите на фиксатор, удерживающий замок.
  6. Сдвинуть замок с места приземления.
  7. Отсоедините все провода системы.
  8. Установить новый замок, подключить провода и собрать механизм, выполнив все действия в обратной последовательности.

Все провода подключаются по часовой стрелке.

К выходу № 50 нужно подключить провод красного цвета, отвечающий за стабильную работу пускового устройства.

К выходу №15 необходимо подключить провод синего цвета с черной полосой, отвечающий за обогрев салона автомобиля.

К выходу № 30 подключен розовый провод, а к 30/1 — коричневый.

Разъем INT нужно подключить к черному проводу, отвечающему за работу. габаритные огни и фары.

После того, как все провода подключены, нужно подключить клемму аккумуляторной батареи. К верхней части клеммы необходимо подключить черный провод.Затем нужно запустить двигатель и проверить исправность и работоспособность всей системы зажигания. Вначале рекомендуется проверить работу электроприборов, а затем исправность механизма стартера.


Если все провода подключены правильно, то при нулевом положении системы зажигания отключатся все элементы электрооборудования. Когда вы поворачиваете ключ в первое положение, в работу системы управления двигателем включается система внутреннего сгорания, установка генератора, фары и сигналы блокировки, а также омыватели и очистители стекол.При перемещении ключа во второе положение срабатывает стартер, шток противоугонной системы смещается и снимается при изменении положения.

Если этого не произошло, значит провода подключены неправильно. Необходимо разобрать механизм и повторить процедуру подключения.

Схема зажигания

Схема зависит от типа системы зажигания ИАС-3151. Чтобы правильно настроить контактное, бесконтактное, электронное или подводное зажигание своими руками, необходимо воспользоваться инструкцией по ремонту.

Контакт

Схема подключения контактной системы включает такие элементы как:

  • Замок. Он расположен на корпусе рулевой колонки и необходим для контроля протекания тока между аккумулятором транспорта и зажиганием.
  • Аккумулятор. В момент отключения двигателя питанием всего электрооборудования является аккумулятор. Он дополняет уровень электроэнергии, который вырабатывает генераторная установка, если выдает напряжение ниже 12 В.
  • Распределительное устройство. Он посылает ток высокого напряжения от катушки через ручку распределительного механизма по очереди к каждой свече системы.
  • Конденсатор. Он расположен на корпусе распределительного вала и предупреждает появление искры между разомкнутыми контактами системы, защищая их от возгорания.
  • Свеча зажигания. Ток высокого напряжения движется по центральному электроду этих механизмов. Между центральным и боковым электродами возникает искра между центральным и боковым электродами, которая попадает в горючую жидкость в цилиндрическом устройстве.
  • Привод. Распределительный механизм снабжен приводом прямого типа от распределительного вала. Скорость вращения такого оборудования составляет 50% от частоты вращения коленчатого вала.
  • Центробежный регулятор. Необходимо установить нужный угол накрутки в зависимости от ротора мотора. В этот механизм входят грузы, которые вращаются, воздействуют на пластину контактами прерывателя.
  • Катушка. В его конструкцию входят 2 изолированные обмоточные провода, намотанные на сердечник из мягкой стали.Процесс сжатия магнитных полей вокруг первичной обмотки формирует ток высокого напряжения во вторичной обмотке, проходящий через распределитель к свечам системы зажигания.


Когда водитель поворачивает ключ зажигания, ток низкого напряжения аккумуляторной батареи идет на первичную обмотку катушки. После этого он начинает формировать магнитное поле. За счет вращения силового агрегата от стартера контакты кулачкового прерывающего устройства размыкаются.В этот момент магнитное поле начинает исчезать, а линии питания и витки обмоток образуют ток высокого напряжения. Возникший импульс поворачивается на крышку корпуса распределителя, и искровой заряд воспламеняет топливно-воздушную смесь в цилиндрическом устройстве двигателя.

Бесконтактный

Для установления момента бесконтактного зажигания на УАЗе необходимо подготовить следующие инструменты:

  • набор ключей;
  • Отвертка крестовая
  • ;
  • Стробоскоп
  • ;
  • спецодежда защитная в виде очков и масок;
  • механизмы стопорные для колес.

Перед тем, как приступить к подключению, необходимо надеть защитную одежду, установить автомобиль на ровную поверхность и зафиксировать его колеса с помощью специальных стопоров.


Для начала нужно поставить риск на крышки клапанов и совместить все бирки. После этого выверните свечу первого цилиндрического механизма двигателя и снимите крышку с главного распределителя. Если вытащить первую свечу цилиндра, можно отследить ход поршневой части мотора.

Затем нужно вставить в зажим длинную отвертку и повернуть коленчатый вал для храповика по часовой стрелке, установив его в положение наивысшей мертвой точки. Это поможет вытолкнуть отвертку из колодца. Табличку на шкиве нужно повесить напротив длинных рисков на корпусе силового агрегата.

После этого нужно ослабить контактную гайку, прижимающую рублер к блоку цилиндров. Поворачивая корпус, необходимо установить одну из прорезей в зазор датчика Холла.При этом контакт подвижного типа бегунка должен полностью совпадать с боковым контактом под номером 1 на крышке траверса, корпус которого необходимо повернуть в устойчивое положение и зафиксировать с помощью монтажной гайки. .

Затем следует затянуть гайку крепления и установить крышку со свечами на место.

По окончании всех работ нужно запустить двигатель, прогреть его до температуры + 50 … + 60 ° С и отрегулировать бесконтактное зажигание с помощью стробоскопа.

Стробоскоп необходимо подключить к траверу. Это обеспечит одновременные вспышки с образованием искры в цилиндрах. Направляя лампу на шкив, можно четко увидеть положение метки шкива и его изменение с увеличением числа оборотов двигателя.

Когда поршень первого цилиндрического механизма находится в положении наивысшей мертвой точки, рекомендуется совместить выемку шкива коленчатого вала с первой длинной риской. Этот риск находится на крышке узла газораспределительного механизма.Это поможет обеспечить желаемый угол опережения впрыска топливной жидкости со вторым риском 5 °.

Электронный

В электронной системе зажигания отсутствует механическое перемещение элементов. Работу этой системы обеспечивают специальные датчики и блок управления. Это дает возможность повысить показатели силовой установки транспорта и снизить средний расход топливной жидкости.


Для того, чтобы установить зажигание электронного типа, необходимо перевести в положение высшей мертвой точки 4 цилиндра моторной части.Для этого нужно будет провериться храповым механизмом коленчатого вала до совпадения отметок штампа.

После этого необходимо демонтировать резину, свечи зажигания и катушку, поставить новую проводку и установить катушку высокого напряжения. Затем можно прикрепить выключатель к щитку моторного отсека и прикрутить новые свечи зажигания.

Высоковольтные провода необходимо подключать в соответствии с порядком работы цилиндрических механизмов (1-3-4-2).

Коричневый провод необходимо подключить к разъему под номером 1.К разъему под номером 2 — черный. К разъему под номером 3 подключается провод белого цвета, а под номером 4 — синий.


Для правильной настройки зажигания необходимо подготовить контрольную лампу, гаечный ключ на 13 и специальный ключ для коленвала. Перед тем как приступить к работе, необходимо выключить двигатель и дать ему остыть. После этого необходимо отключить минусовую клемму мотора.

Затем нужно установить первый цилиндр в положение зажигания.Совместите метку на шкиве с меткой на приводе газораспределительного механизма.

В состав системы зажигания автомобиля УАЗ-469Б входили: катушка зажигания, прерыватель зажигания, свечи зажигания, провод и выключатель зажигания. Первичная цепь системы зажигания питается от аккумулятора или генератора.

Система зажигания УАЗ-469Б, устройство, устройство и принцип работы.
Схема системы зажигания УАЗ-469Б.

Трансформатор, преобразующий низкое напряжение первичной цепи в высокое напряжение вторичной цепи.При работающем двигателе ток в первичной обмотке катушки проходит через добавочный резистор, расположенный в изоляторе между лапками кронштейнов крепления катушки. При запуске стартера двигателя этот резистор автоматически отключается и ток в первичную обмотку поступает, минуя ее, что достигается за счет усиления искры и облегчения запуска двигателя.

Имеет центробежный и вакуумный регуляторы, которые автоматически изменяют угол опережения зажигания, и октан-корректор для ручной регулировки угла зажигания в зависимости от октанового числа используемого бензина.Центробежный регулятор изменяет угол зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала или ролика распределителя.

Характеристики центробежного регулятора.

Частота вращения ролика распределителя, об / мин / угол наклона кулачка прерывателя, град: 200 / 0-3, 500 / 3-6, 1000 / 8-11, 1900-2200 / 17,5-20.

Регулятор вакуума изменяет угол зажигания в зависимости от нагрузки двигателя, нагнетания в смесительной камере.

Характеристики регулятора вакуума.

Прогиб в смесительной камере карбюратора, мм рт. Изобразительное искусство. / Угол опережения зажигания, град: 60/0, 100 / 0-2,5, 200 / 5,5-8,5, 280 / 10-13.

Октановый корректор служит для изменения угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа используемого бензина. С помощью октан-корректора можно изменить угол опережения зажигания в пределах + -10 градусов на углу поворота коленчатого вала.

Выключатель зажигания и стартер типа ВК330.

Используется для включения и выключения тока в первичной цепи зажигания и включения стартера.На пластмассовом изоляторе переключателя размещены зажимы АМ (амперметр), КЗ (катушка зажигания), ст (стартер) и др. (Приемник). Зажим AM находится под постоянным напряжением.

УАЗ хантер параметров. УАЗ Хантер: Технические характеристики и габариты

Двигатель УАЗ Хантер , который вы видите на фото в нашей статье, устанавливается от модели Патриот. И бензиновые, и дизельные двигатели УАЗ Хантер точно такие же, как у Патриота. Бензиновый двигатель объемом 2,7 литра развивает мощность 128 л.с., двигатель 2.3-литровый дизель выдает чуть меньше, всего 114 лошадей, но дизель недосягаем по крутящему моменту. Сегодня мы подробно расскажем вам о конструкции и характеристиках двигателей УАЗ Хантер.

Двигатель бензиновый УАЗ Хантер ЗМЗ-409 , 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный, рядный, со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском топлива. Впрыск топлива осуществляется во впускной патрубок. Система зажигания с катушками, которые подают ток на свечи зажигания, ввинченные вертикально в центре камер сгорания.Для этого есть даже специальные колодцы в крышке ГБЦ. Микропроцессорная система с электронным блоком управления двигателем автоматически регулирует угол опережения зажигания.

Блок цилиндров силового агрегата УАЗ Хантер отлит из чугуна, ГБЦ — алюминиевая, с двумя распредвалами и гидроклапанами. Привод ГРМ цепной … В то же время цепное устройство газораспределительного механизма двигателя Хантер очень сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал.Плюс есть два натяжителя цепи со звездочками. Вся эта конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное натяжение, поломка гидронатяжителя приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ. Кроме того, часто выходят из строя гидроподъемники, что приводит к детонации клапанного механизма.

Двигатель УАЗ Хантер 2.7 бензин (128 л.с.) характеристики, расход топлива

  • Рабочий объем — 2693 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 95.5 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с. / кВт — 128 / 94,1 при 4600 об / мин
  • Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об / мин
  • Степень сжатия — 9
  • Марка топлива — бензин АИ 92
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 130 км / ч
  • Разгон до 100 км / ч — н / д
  • Расход топлива смешанный — 13,2 л.

Естественно, производитель не называет объективных данных о расходе бензина Hunter в городских условиях.Причина понятна, довольно большой расход топлива может отпугнуть покупателей. Если хотите сэкономить на топливе, то покупайте УАЗ Хантер с дизельным двигателем, о котором мы поговорим дальше.

Дизельный УАЗ Хантер собран на том же Заволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами. Цепной привод ГРМ с гидронатяжителями. Клапанный механизм имеет гидравлические подъемники. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, есть турбонагнетатель.Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail имеет систему подачи топлива BOSCH с электронным управлением с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим натяжным механизмом.

Дизельный двигатель УАЗ Hanter с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует классу выбросов Евро-4. Этот двигатель отличается хорошим крутящим моментом, без которого не обойтись в условиях бездорожья, плюс довольно умеренный расход топлива.Ниже представлены подробные характеристики дизельного двигателя Hunter.

Двигатель УАЗ Хантер 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива

  • Рабочий объем — 2235 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 87 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с. / кВт — 113,5 / 83,5 при 3500 об / мин
  • Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об / мин
  • Степень сжатия — 19
  • Тип привода ГРМ / Привод ГРМ — DOHC / Цепь
  • Марка топлива — дизельное топливо
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 120 км / ч
  • Разгон до 100 км / ч — н / д
  • Расход топлива по городу — н / д
  • Комбинированный расход топлива — 10.6 литров
  • Расход топлива по трассе — н / д

Дизельный агрегат Hunter, как и бензиновый аналог, с той же конструкцией, что и двигатели Patriot, имеет более высокие показатели расхода топлива, но при этом максимальная скорость ниже. Это можно объяснить конструктивными особенностями самого УАЗ Хантер.

Технические характеристики УАЗ «Хантер» помогают автомобилю удерживать лидерство среди любителей внедорожников.

Технические параметры УАЗ «Хантер»

С конвейера сошли первые модели с бензиновыми двигателями мощностью 104 л.с.с участием. и объемом 2,9 л. Позже начали выпускать силовую установку объемом 2,7 литра и мощностью 128 лошадиных сил от бренда Patriot. За все время существования автомобиль работал на бензиновых карбюраторных, инжекторных и дизельных двигателях. Одним из первых предложенных вариантов был 8-клапанный польский дизельный двигатель Andoria объемом 2,42 литра и 86 литров. с., которые были достигнуты при 4000 об / мин. При 1800 об / мин его крутящий момент составлял 183 Н * м.

Уже в 2005 году на смену Andoria пришел отечественный 16-клапанный дизель ЗМЗ-51432, выдающий 114 сил при объеме 2.2 литра и 3500 об. / Мин. Тяга агрегата достигала 270 Н * м при 1800–2800 об / мин. А также на «Хантер» устанавливался двигатель F-Diesel 4JB1T (Китай) объемом 2,2 л, который выдавал крутящий момент 200 Н * м (2000 об / мин) и 92 л. с участием. (3600 об. / Мин.). Самой последней стала дизельная версия УАЗа с мотором 2,2 л от Патриота мощностью 98 сил. Сегодня такой дизель можно купить только на вторичном рынке.

Динамические и скоростные характеристики УАЗ «Хантер» — не самые сильные стороны автомобиля.Бензиновая версия разгоняется до 130 км / ч, дизельная — до 120 км / ч.

Повышенная проходимость внедорожника обеспечивается значительным расходом топлива. Средний расход бензиновых моделей на 100 км составляет 13,5 л, а дизельный УАЗ «Хантер» «кушает» чуть меньше — 10,1 л на 100 км. Эти показатели рассчитывались при движении по ровному дорожному покрытию; в условиях бездорожья расход топлива увеличивается.

Внешний вид автомобиля УАЗ «Хантер»

Экстерьер внедорожника незамысловат и практичен.Его кубическую форму преобразили пластиковая решетка радиатора и передний бампер со встроенными противотуманными фарами. Пластиковая облицовка передней и задней части автомобиля отвечает требованиям безопасности и защищает современное лакокрасочное покрытие от различных негативных механических воздействий.

Багажный отсек серии УАЗ «Хантер» с рамной жесткой конструкцией кузова оборудован распашной дверью. Он обеспечивает более удобный и быстрый доступ к багажнику, а также упрощает загрузку / разгрузку груза или быструю посадку / высадку пассажиров на откидных сиденьях.В вариантах кузова УАЗ с тентом устанавливается боковая распашная задняя дверь.

Улучшение обзора, вентиляция автомобиля, удобный доступ к зеркалам заднего вида с целью их регулировки обеспечивают расширители дверей, оборудованные раздвижными стеклами.

Устройство салона автомобиля

Салон УАЗ «Хантер» не относится к классу «люкс», но организован таким образом, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя комфортно во время поездки.Основные изменения в обустройстве салона автомобиля:

  • Новое рулевое колесо с мягкими ободами.
  • Салон обшит ковролином. Это улучшает тепло- и звукоизоляцию.
  • Новые удобные сиденья с тканевой обивкой.
  • Переднее водительское сиденье имеет продольную регулировку в широком диапазоне, благодаря чему по нему будет комфортно управлять людьми среднего и высокого роста.
  • Путешествовать на дальние расстояния стало еще комфортнее благодаря регулируемой спинке (можно регулировать угол наклона и поясничную опору) передних сидений.
  • Сиденья легко складываются в спальные места.
  • Задние сиденья складываются полностью или частично (1: 2), что позволяет разместить крупногабаритный груз.
  • Уплотнители дверей с двойным замкнутым контуром обеспечивают салону внедорожника УАЗ «Хантер» низкую шумоизоляцию, защиту от попадания влаги и поддержание микроклимата на оптимальном уровне.

Характеристики шасси УАЗ «Хантер»

Передняя и задняя подвески машины зависимые.Передняя подвеска с пружинным рычагом обеспечивает плавность хода, встроенный стабилизатор поперечной устойчивости поддерживает желаемое направление пути, а гидравлический амортизатор двойного действия обеспечивает плавное движение по земле. Задняя подвеска имеет две продольные полуэллиптические низколистовые рессоры.

Удобство управления УАЗ «Хантер» при парковке и на малых скоростях достигается за счет гидроусилителя руля. Тормозная система работает четко, быстро и эффективно благодаря дисковым тормозам, установленным на передних колесах, и модернизированным барабанам на задних.

Трансмиссия УАЗ «Хантер» оснащена демультипликатором и представлена ​​синхронизированной механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач и новой 2-ступенчатой ​​косозубой раздаточной коробкой. В машине обе оси ведущие, но есть возможность отключить переднюю. Колесная формула — 4 * 4, дорожный просвет — 210 мм.

Из конструктивных нововведений автомобиля — сцепление LUK (только на УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409.10) и новые ведущие мосты типа Spicer.

Модельный ряд

Сегодня у официальных дилеров можно приобрести следующие комплектации автомобилей УАЗ «Хантер»:

  • Classic — Полноприводной бензиновый внедорожник (Part-Time plug-in) с цельной металлической конструкцией кузова, раздаточной коробкой с механическим приводом, размером обода колеса 16 «.
  • Classic с блокировкой дифференциала заднего моста — автомобиль полноприводный (система Part-Time), мосты Spicer, работающие на бензине, раздаточная коробка с механическим приводом, цельный металлический кузов.
  • Special Anniversary Series — полный привод (Part-Time), коробка передач — механическая, 5 ступеней, раздаточная коробка — 2 ступени, привод механический, мосты Spicer — непрерывные (главная пара — 4,625).



В 1972 году с конвейера Ульяновского автомобильного завода сошел легендарный «Козлик» — внедорожник с маркировкой УАЗ-469.Изначально он позиционировался как машина военного назначения, но позже была выпущена и гражданская версия. Эта популярная модель была обусловлена ​​только одним из своих положительных качеств, но самое серьезное — высокой проходимостью.

О том, что модель оказалась по-своему удачной, свидетельствует то, что ее последующее поколение — УАЗ-3151 — не претерпело значительных конструктивных изменений. Этот автомобиль остался таким же грубым, без намека на комфорт. Но его феноменальная проходимость скрасила все невзгоды.

Вторым поколением, а теперь и последним, была модель УАЗ «Хантер», выпущенная в 2003 году. И хотя обычный цифровой индекс версии заменили англоязычным словом, но это все тот же «Козлик». «, хотя и немного по совместительству в нынешних реалиях.

Отметим, что эта серия внедорожников больше не будет продолжена, и именно Hunter является последней моделью. Далее давайте разберемся, что из себя представляет последнее поколение легендарного внедорожника.

Типы кузовов, габариты

Начнем с кузова и габаритов этого автомобиля.Как и у предыдущей модели, для этого внедорожника были доступны два стиля кузова. Основным был 5-дверный универсал с твердосплавным верхом. Также «Охотник» доступен в кузове фаэтона-фургона, со съемным брезентовым верхом, натянутым на съемные арки.

В целом Hunter не имеет нововведений, кроме названия и некоторых незначительных элементов. А поскольку конструктивная часть не претерпела изменений, габариты внедорожника остались практически такими же, как и у модели 3151.

Длина «Охотника» составляет 4,1 м, ширина (с разложенными зеркалами) — 2,01 м, высота — 2,025 м. Главное достоинство этого внедорожника — клиренс, который составляет 210 мм.

Внешний вид

Пройдемся по экстерьеру автомобиля, который практически не изменился со времен модели 469. Все те же кубические рубленые формы и полный минимализм. Но это одно из преимуществ автомобиля. Он по-прежнему предназначен для передвижения там, где вы не можете попасть на другие внедорожники.А ненужные элементы на теле для этого ни к чему.

Внешний вид машины привычен давно. Все те же две горизонтальные решетки и закругленные по краям широкие полосы, выполняющие роль решетки радиатора, круглые выпуклые фары, ниже которых расположены противотуманные фары. Что интересно, передних поворотников нет вообще, они сбоку у лобового стекла. Бампер тоже остался без изменений — обычная штампованная балка с крючками сверху. И самое главное — никакого пластика.

Часть корпуса, отведенная под салон, по форме напоминает застекленную коробку. Из примечательных вещей в боковой части автомобиля можно отметить только выступающую штамповку кузова, образующую колесные арки. Шторы дверей никто не скрывал, они оставались вне тела. Но уже есть отделочный пластик, который используется на дверных ручках и в качестве корпуса боковых зеркал заднего вида.

Задняя часть автомобиля вертикальная. 5-я дверь распашная, состоит из двух частей, на нижней крепится запаска.Заднее осветительное оборудование очень простое и состоит из двух вертикальных фар, совмещающих стоп-сигналы и поворотники.

В целом экстерьер автомобиля очень простой и без изысков. Но такой минимализм зачастую только плюс, особенно для любителей всевозможного тюнинга.

Видео: Тест-драйв УАЗ Хантер. Антон Автоман.

Интерьер

Интерьер «Хантера» под стать экстерьеру — спартанский и без намека на комфорт. Но дизайнеры хоть немного изменили сиденья, повысив их удобство, а также оснастив задний ряд подголовниками.Кстати, отдельно.

В отличие от предыдущих моделей, передняя панель Hunter отделана пластиком. Основное место на нем, и центральное, отведено под приборную панель. Все информационные датчики на нем круглые, аналоговые, расположены в ряд, что и определяет такие габариты устройства. Под датчиками установлен блок функциональных клавиш.

Центральная консоль как таковая отсутствует. Вместо него — проем с видимой электропроводкой и воздуховодами системы отопления.

Хоть «Хантер» появился в 2003 году, но не удосужились установить в двери электрические стеклоподъемники. Вместо этого стоит разбитое стекло, и если водитель хочет проветрить кабину, то ему нужно сместить одну из половинок стекла в сторону.

Трансмиссия этого автомобиля управляется двумя рычагами, заточкой из центрального тоннеля. Один из них управляется коробкой передач, а второй — раздаточной коробкой. Вот и все оборудование салона.

Видео: УАЗ Хантер глазами НОРМАЛЬНОГО водителя… как ЭТО можно погонять ???

Технические характеристики

Перейдем к технической части. С момента появления на «Хантере», как и на предшественниках, устанавливалась только бензиновая силовая установка. Сначала использовался 2,9-литровый агрегат объемом 104 л. с участием. Позже этот агрегат был заменен двигателем Patriot, основные характеристики которого: объем — 2,7 литра, мощность — 128 л.с.

УАЗ «Хантер» — дизель
1) Изначально польский 8-ми клапанный агрегат Andoria объемом 2.Для автомобиля предлагалось 4 литра, выдающие 86 «лошадей» при 4000 об / мин и 183 Нм максимальной тяги при 1800 об / мин.
2) В 2005 году на смену ему пришел отечественный двигатель ЗМЗ-51432 объемом 2,2 л с 16-клапанным ремнем ГРМ, развивающий 114 сил при 3500 об / мин и 270 Нм при 1800-2800 об / мин.
3) И, наконец, на «Хантер» ставилась китайская версия F-Diesel 4JB1T объемом 2,2 литра, отдача которого составляет 92 лошадиные силы при 3600 об / мин и 200 Нм при 2000 об / мин.

Дизельная версия «Хантера» с двигателем 2.Позже всех появился 2-литровый мотор от того же «Патриота», который выдает 98 л.с. с участием. Сейчас модели с таким двигателем можно купить только с рук.

Трансмиссия внедорожника состоит из 5-ступенчатой ​​механической коробки и 2-ступенчатой ​​раздаточной коробки. Колесная формула Hunter — 4х4, но передний мост переключаемый.

Скорость явно не элемент этого внедорожника. Максимальный показатель для него составляет 130 км / ч — бензиновая версия. Дизель уступает этому показателю на 10 км / ч.О динамических характеристиках вообще нечего сказать.

Высокая проходимость Hunter также требует хорошего расхода топлива. Так, бензиновая модель потребляет в среднем 13,5 л, дизель УАЗ «Хантер» «кушает» меньше, но ненамного, его средний расход составляет 10,1 л. Учтите, что это индикаторы при движении по асфальтированной дороге. Расход на бездорожье значительно возрастет.

Комплектация и стоимость

УАЗ «Хантер» больше не выпускается, хотя у дилеров все еще есть новые модели этого внедорожника, без пробега и даже в нескольких комплектациях.Но есть комплектация, а дополнительного оборудования как такового нет. Например, базовая модель, именуемая «Классик», в комплектации включает:

  1. КПП Hyundai;
  2. Литые диски;
  3. Краска металлик.

УАЗ «Хантер» в комплектации «Трофей»

В топовой комплектации — «Трофи», помимо описанных опций, есть защита рулевых тяг и агрегатов трансмиссии, автомобиль с ней также доступен в особом цвете и с эксклюзивными дисками.На этом все варианты закончились.

Стоит упомянуть специальную «Победную» серию «Охотника», на которой закончилось производство этого внедорожника. Он приурочен к 70-летию Победы, благодаря чему автомобиль получил особые опции — армейскую окраску с аэрографией музыкальных нот (отличительный знак Маэстро из фильма «В бой идут только старики»), а также сувенирный набор, состоящий из плаща-палатки, окопного инструмента и котелка.

Еще одно неоспоримое преимущество этого автомобиля, наряду с проходимостью, — это невысокая стоимость. И хотя производство «Хантера» уже остановлено, купить новый внедорожник все же можно, правда, только с бензиновым двигателем.

Базовая версия «Хантера» с цельнометаллическим кузовом обойдется покупателю всего в 469 000 рублей. Модель с пакетом «Трофей» стоит 529 900 рублей. В ту же сумму будет стоить внедорожник специальной серии «Победа».

Эта модель пришла на смену легендарному УАЗ-469 (УАЗ-3151), проработавшему более 30 лет на конвейере. Hunter внешне напоминает своего предшественника, но создан на принципиально новой платформе. Набор новых технических решений и использование современных комплектующих позволили создать экономичный, динамичный, надежный, стабильный и комфортный внедорожник. При этом нам удалось сохранить традиционные достоинства УАЗов: отличную проходимость и невысокую цену.

Строгая военная выправка приобрела городской лоск и стиль.Поражают новые, более современные эстетичные и безопасные пластиковые бамперы со встроенными противотуманками. Внутренние крылья, которые входят в крылья, дополняют большие 16-дюймовые колеса. Вместо навесных дефлекторов теперь установлены раздвижные окна, которые улучшают обзор, вентиляцию салона и облегчают доступ к зеркалам заднего вида для их регулировки. Двойной замкнутый контур уплотнения дверей снижает шум в салоне автомобиля, способствует поддержанию микроклимата в салоне и предотвращает проникновение влаги.Доступ в багажник теперь открывает распашная задняя дверь (на версии с тентом установлена ​​боковая дверь багажника). Запаска висит на задней двери, спрятанная в крышке, тоже неплохо смотрится. За существенную доплату Hunter может быть поставлен с легкосплавными дисками и окрашен в металлик.

Интерьер автомобиля претерпел значительные изменения. Внутреннее пространство перестало быть аскетичным и позволяет удобно расположиться водителю и пассажирам. Передние сиденья нового дизайна с тканевой обивкой получили продольную регулировку, что дает возможность комфортно сесть за руль как высоким водителям, так и людям среднего роста.Несмотря на то, что рулевая колонка не регулируется ни по высоте, ни по вылету. Сами регулировки всего три — наклон спинки, регулировка поясничной опоры и продольная. Регулируемый угол наклона спинки и поясничная опора передних сидений помогают распределить нагрузку на тело и сделать путешествие на дальние расстояния более комфортным.

Задние пассажиры также смогут удобно сидеть. Места для ног хватит даже очень высоким людям. Из регулировок задних сидений предусмотрен только наклон спинки.А при желании их можно опустить, чтобы получилось спальное место. За дополнительную плату в багажное отделение Hunter можно добавить еще два места.

Несмотря на высокую посадку, нет подставки для ног. Торпеда выполнена из пластика темно-серого цвета. Спидометр находится где-то под рулем, поэтому считывать с него показания крайне сложно, так как они спрятаны за правой спицей рулевого колеса и правым подрулевым переключателем. На центральной консоли еще есть датчики давления масла, заряда аккумулятора, температуры двигателя и количества топлива в баках (в Hunter их два).Но читать с них информацию тоже сложно, так как устройства не развернуты к водителю, а расположены параллельно пунктирной линии.

Предназначенный для использования в суровые русские зимы, Hunter получил теплые полы с ковровым покрытием. Печка включается нажатием переключателя под центральной консолью. Регулировки температуры воздуха здесь нет — тумблер регулирует только силу обдува (средний и сильный режим). Если на улице очень холодно, водитель может открыть заслонку, и теплый воздух будет поступать в салон прямо от вентилятора, что позволит воздуху прогреться намного быстрее.Вентиляторы предусмотрены только под лобовым стеклом и под панелью приборов.

УАЗ Хантер комплектуется одним из четырех двигателей: новым 16-клапанным бензиновым двигателем ЗМЗ-409.10 (объем 2,7 л, мощность 140 л.с.) с системами впрыска топлива и нейтрализации выхлопных газов (соответствует нормам Евро II), Ульяновский УМЗ- 409.10 (карбюратор, 2,9 л., Мощность 100 л.с.), дизель ЗМЗ-5143 (объем 2,24 л., Мощность 98 л.с.) Польский турбодизель 4СТ90-Андория (объем 2,4 л, мощность 86 л.с.) с.). Все автомобили оснащены сцеплением LUK, 5-ступенчатой ​​коробкой передач, косозубой раздаточной коробкой, новыми мостами Spicer, передними дисковыми тормозами.Передняя подвеска Hunter стала подпружиненной, а задняя осталась рессорной. Такое сочетание позволяет глотать небольшие выбоины на дороге.

Прост в эксплуатации, УАЗ Хантер неприхотлив в обслуживании. Его высокие динамические характеристики, умеренный расход топлива, отличная проходимость и большая грузоподъемность обязательно порадуют будущего владельца.

УАЗ 469 пополнил парк (наконец-то!) — Блоги реставраций MV — HMVF

Завершены еще несколько дней работы — сделано немало — но я думаю, что УАЗ выиграет в этом раунде, поскольку он не заводился и вылил лужу очень ржавой воды на землю под задней частью двигателя

Тогда сначала хорошие вещи.Я снял несоответствующие и сломанные узлы задних фонарей и установил новые, которые Роб подобрал на Востоке. простая работа, хотя только на стороне пассажира по-прежнему был мультиштекер, на стороне водителя было 3 отдельных разъема. Как ни странно — именно водительская сторона работала правильно — как вы можете видеть на картинке ниже, когда включены габаритные огни, средняя из трех лампочек загорается на стороне водителя, а нижняя — на стороне пассажира !! Думаю, какие-то исследования будут там.Не удалось проверить стоп-сигналы, потому что в то время здесь был только я.

Далее разобрал кран переключения топливного бака. На оригинале корпус выглядел хорошо, поэтому я просто установил на него рычаг. Не уверен, как это должно работать, но я считаю, что в бак водителя было заправлено топливо от W&P, поэтому я установил ручку, указывающую на этот бак, чтобы она указывала на используемый бак. Если я узнаю, что это был топливный бак со стороны пассажира, я просто сниму его и переверну.

После этого я спустился и — очень грязный — вытащил главный тормозной цилиндр. Несмотря на то, что он был промыт под давлением, нижняя часть все еще содержит изрядное количество бурового раствора W&P. Кажется, он лучше удерживает грязь — намного больше — чем Landrover!

Два крепежных болта сначала не хотели сдвинуться с места, но нанесение спрея с последующим блокированием губок гаечного ключа на 16 мм на 14 мм и сильным взмахом повредило их.Вставил активирующий стержень, повернул корпус вверх и ослабил болты, а затем установил штуцер на задней части. Как только это было затянуто, я затянул два крепежных болта, покрыл переднюю часть приводного стержня вазелином, затем натянул на него резиновую манжету, а затем снова затянул пружинный зажим с помощью пары отверток. Как только все это было сделано, я долил его из свежего флакона с жидкостью Dot-4, завтра проверю еще раз, так как к тому времени будет найден уровень, готовый к кровотечению.

Раньше — хорошо видна течь из старого цилиндра.

После — новый баллон на месте и готов.

Находясь под ним, я заметил забавный переключатель на боковой стороне коробки передач. Фонари заднего хода AFAIK никогда не были вариантом, так что кто-нибудь может сказать, для чего они нужны ??

Возвращаясь к началу — после мытья рук, чтобы избавиться от тормозной жидкости, которая могла попасть на них, я установил фару и рычаг.У фонаря не было питающего кабеля, поэтому сначала я вставил в фонарь кусок кабеля и пропустил его через опорный рычаг, а затем в корпус через большое отверстие перед установкой крепежных болтов M8 — два в задней невыпадающей пластине и с гайками и шайбами. на передних двух. Кабель остался висеть внутри, пока я не найду выключатель, к которому он предназначен.

Наконец-то под капот я подошел к установке бачка стеклоочистителя и помпы.Как видно на фото, очень похоже, что часть монтажного кронштейна отсутствует. Вся подающая труба к форсункам свободно свисает внутри, поэтому нужно найти свободный конец и пропустить его через переборку к насосу. И узнайте, где другой конец переключенного провода идет за приборной панелью

Теперь о плохой части — как было заявлено, двигатель наотрез отказался запускаться — продавец Роб сказал, что возникла проблема с топливным насосом — ну, я думаю, что это стало окончательной проблемой.Я пробовал использовать ручной рычаг заливки около 5 минут без заметного эффекта. Я попробую еще раз завтра с отсоединенной выпускной трубой, просто чтобы проверить, но я верю, что топливный насос мертв. Ремкомплект и замена теперь заказаны у Тармот.

Кроме того, после нескольких минут взбалтывания стартера на приводе появилась большая лужа ржавой воды, очевидно происходящая из задней части двигателя. Пит сказал мне, что в нижнем кожухе колокола нужно просверлить отверстие, так как он наполняется водой, и он знает, что в последнее время у нас было достаточно дождя для этого !! Надеюсь, это было опорожнено вращающимся двигателем, а не взорванным шлангом.

Теперь — электрическая … Ахиллесова пята 469-х годов …. Как уже говорилось, мне нужно устранить несоответствие в задних лампах. У меня тоже вообще нет индикаторов. Возможно потому, что в двух боковых репитерах нет лампочек ?? Я предполагаю, что это такие же лампы мощностью 21 Вт, которые используются в задних фонарях.

Также отсутствует полный комплект держателей ламп + сопутствующая проводка на вспомогательной приборной панели, я, думаю, обнаружил красный провод, который должен питать их.Остались пропавшие без вести три или четыре провода. И зеленый и дальний красный свет на вспомогательной панели не работают — по крайней мере, они не загораются при включении зажигания. А вот ближайший к рулю подойдет. Я думаю, мне нужно заполучить правильный переключатель «тянуть, выключать фары» и выключатель вентилятора. Роб привез два переключателя из поездки на восток, но оба являются переключателями указателя уровня топлива, а не типом.

О, может понадобиться отправитель в одном баке — щелкни выключателем, и манометр перейдет в полное отклонение !!!

Патриот не заводится.Что делать, если УАЗ Патриот не заводится? Проверка свечей зажигания

Проблемы с автомобилем, когда двигатель отказывается заводиться при повороте ключа в замке зажигания, известны практически каждому водителю. В первую очередь такая ситуация вызывает панику у автовладельцев, но это, к сожалению, не решает проблемы. Для такой машины, как УАЗ Патриот, тоже характерны проблемы с запуском двигателя после определенного пробега. Причины этого очень разнообразны, но если знать основные, то проблему можно решить за считанные минуты.Рассмотрим основные проблемы, почему не запускается внедорожник и как исправить проблемы с запуском двигателя.

Самая первая и самая частая причина, по которой внедорожник УАЗ Патриот не хочет заводиться, — это аккумулятор. Прежде всего, основная причина заключается в том, что аккумулятор разряжен, и поэтому стартер не получает необходимой мощности для запуска двигателя. Причины разрядки аккумулятора:

  • аккумулятор подошел к концу;
  • хозяин забыл выключить магнитолу, подсветку или фары на определенный промежуток времени;
  • проблемы с контактами.

Когда владелец несколько лет не обращает внимания на аккумулятор, причина может быть скрыта именно в окислении полюсов аккумулятора. Если есть окисление хотя бы на одной из клемм, то ток на пускатель может не подаваться. Чтобы устранить проблему, нужно очистить клеммы аккумулятора и смазать их смазкой. Узнать, что проблема запуска мотора кроется именно в неработоспособности аккумулятора, можно по основным признакам:

  • при включении зажигания признаков жизни электрической части автомобиля нет;
  • при попытке завести мотор слышны только щелчки бандикса;
  • двигатель пытается запуститься, но аккумулятор быстро разряжается.

Вторая причина проблем с запуском двигателя — это бак, а точнее его пустота. Эта ситуация особенно характерна для внедорожников УАЗ Патриот и других автомобилей, когда есть проблемы с индикаторами уровня топлива.

Если внедорожник UAZ Patriot был остановлен на склоне, то топливо внизу может не попасть в трубку топливного насоса, поэтому запустить двигатель будет невозможно. При попытке завести внедорожник стартер пытается запустить коленвал, но все попытки безуспешны, а аккумулятор только разряжается.Проблема решается заполнением бака или движением по ровной поверхности, а затем позволяет бензонасосу закачивать топливо в систему.

Это самые простые и легко решаемые проблемы, но если причина не в этом, то пора разобраться в сложных ситуациях.

Серьезные проблемы с запуском двигателя

Серьезной причиной, по которой УАЗ Патриот не запускается, может быть стартер. Стартер — сложный механизм, поэтому при выходе из строя одной из деталей вам придется отремонтировать или заменить это устройство.Основные проблемы могут быть вызваны следующими неисправностями:

  • изношены графитовые щетки анкера; Износ
  • коп;
  • ,
  • сгорела проводка.

Но такие проблемы возникают не спонтанно, а только после плохой работы стартера.

Не реже причиной является выход из строя бандажа, в результате которого шестерня, вращающая коленчатый вал … Стартер подлежит ремонту при незначительных поломках, поэтому важно следить за его функционированием.

Еще одна проблема, из-за которой двигатель Патриот может не запускаться, — это система зажигания. Причины тому самые разные: от морального износа свечей зажигания до исчезновения контакта. Чтобы выяснить причину неисправности системы зажигания, необходимо проверить наличие искры на проводах. В случае возникновения проблем с системой зажигания рекомендуется обратиться в специализированный центр или попытаться определить причину в домашних условиях.

В такой ситуации необходимо проверить все элементы системы зажигания на внедорожнике УАЗ Патриот:

  • свеча зажигания;
  • катушка;
  • реле зажигания;
  • замок зажигания;
  • переключатель.

Определить исправность переключателя и датчика в корпусе распределителя без компьютерной диагностики достаточно сложно, а проверить, действительно ли на катушку подано напряжение. Если на катушку подано питание, но нет искры, значит проблема в самой катушке.

Проблемы с подачей топлива могут быть вызваны неисправностью: насоса, топливных магистралей, фильтра, элемента воздушной заслонки и т. Д. Для устранения поломки в первую очередь замените топливный фильтр и проверьте работу насоса.Чаще всего забивается фильтрующий элемент.

УАЗ Патриот оснащен электронным блоком управления, поэтому проблемы с подачей топлива и системой зажигания часто выявляются автоматически и отображаются в виде буквенной информации с надписью «Check Engine». Этот блок выполняет множество важных функций, поэтому , в случае выхода из строя завести внедорожник УАЗ Патриот невозможно, в этом случае необходимо заменить блок управления и тем самым устранить серьезную поломку… Это можно сделать на специализированных СТО, где есть квалифицированный мастер.

Дополнительные причины

УАЗ Патриот выпускается как с бензиновыми двигателями марки ЗМЗ-409, так и с дизельными двигателями Iveco и ЗМЗ-51432. Распространенной причиной, по которой не запускается дизель в холодное время года, является физическое явление. Известно, что бензиновый двигатель очень тяжело запускается в холодную погоду, а с дизельным двигателем еще труднее. Бывают также случаи, когда при сильном морозе солярка покрывается льдом и поэтому запустить двигатель, пока лед не исчезнет, ​​совсем нереально.

У наших бытовых топливных распределителей одна особенность — добавлять в топливо воду вместо присадок. Вода не ощущается водителем, но двигатель хорошо чувствует ее во время работы. Но в холодную погоду вода в топливе может покрыться льдом, поэтому не исключайте такую ​​причину, когда внедорожник не хочет заводиться зимой.

Неисправность проводки. Повреждение проводки как в системе управления двигателем, так и в главной электрической цепи может привести к повреждению всего автомобиля и помешать запуску автомобиля.Каждый Патриот собирается на Ульяновском автозаводе, поэтому не стоит пренебрегать проверкой системы питания, особенно когда для этого есть веские причины. В частых случаях проблемы возникают, когда электрическая цепь исправна, но двигатель не запускается. Дело в том, что питание системы двигателя осуществляется отдельно от аккумулятора, для которого есть отдельный провод. Часто после ремонта или при повреждении этот провод отключается от источника. В этом случае будет работать даже бензонасос и даже стартер, но двигатель не запустится, так как электроника не запитана.Это обычная проблема, поэтому всегда проверяйте наличие такой маленькой, но очень важной детали.

Процедура и методы запуска двигателя с впрыском одинаковы при любой температуре наружного воздуха, но имеют некоторые отличия в зависимости от температурного состояния самого двигателя. Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 могут возникнуть при неисправности или перебоях в работе его следующих систем: системы запуска, системы зажигания или системы впрыска топлива.

Порядок пуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха минус 20 градусов и выше.

Подробно описан в руководстве по эксплуатации соответствующей модели автомобиля УАЗ. При запуске двигателя система управления самостоятельно установит параметры подачи топлива и зажигания, необходимые для запуска, а после запуска автоматически установит повышенные обороты холостого хода и будет постепенно, по мере прогрева двигателя, снижать их до минимума. Не рекомендуется запускать двигатель, если он еще не выключился или если горит лампа диагностики неисправности двигателя.

Порядок пуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха минус 20 градусов и ниже.

При температуре окружающей среды ниже минус 20 градусов запускать двигатель ЗМЗ-409 без предварительного подогрева масла в картере и охлаждающей жидкости не рекомендуется. В крайнем случае перед запуском необходимо хотя бы прогреть впускной ресивер двигателя теплым паром или водой. Время прокрутки стартера должно быть не более 10 секунд, а повторная прокрутка разрешена не ранее, чем через одну минуту.

Кроме того, на двигателе ЗМЗ-409 экологического класса Евро-2 перед запуском в холодную погоду или если две-три предварительные попытки запуска двигателя оказались безуспешными, возможна продувка цилиндров воздухом. Для этого выжмите педаль газа до упора и включите стартер на 2-3 секунды.

Электронный блок управления двигателем выполняет функцию «Очистить цилиндры двигателя». В этом режиме отсутствует подача топлива и излишки бензина удаляются из цилиндров струей свежего воздуха и осушаются.После продувки попытку запуска необходимо повторить, как обычно.

Если две-три попытки пуска оказались безуспешными, то в целях экономии ресурса АКБ необходимо сразу приступить к анализу и поиску, а затем устранению проблемы с запуском двигателя или общих сбоев в работе его системы.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы запуска, ненормальной работы стартера.

Неисправности в системе запуска двигателя ЗМЗ-409 обычно проявляются в ненормальной работе стартера, при этом условно можно выделить следующие основные неисправности:

Не включается стартер.

В большинстве случаев причина — нарушение контактных соединений, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность дополнительного реле стартера или неисправность тягового реле.

При включении стартера слышны повторяющиеся щелчки.

скорее всего неисправность удерживающей обмотки тягового реле, сильно разряжен аккумулятор или ослаблены контактные соединения в цепи стартера.

Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно.

В большинстве случаев причина кроется в разряженном аккумуляторе, обрыве контактных соединений цепей, подгорании контактов тягового реле, загрязнении коллектора или износе щетки, межвитковых или коротких замыканиях в обмотках стартера.

Стартер включен, его якорь вращается, но маховик двигателя неподвижен.

Причина — ослабление крепления стартера к картеру сцепления, повреждение зубьев маховика или ведущей шестерни, пробуксовка муфты свободного хода привода, поломка рычага, приводного кольца или буферной пружины привода стартера .

Стартер не выключается после запуска двигателя.

Причина — неисправность муфты свободного хода стартера или обжиг контактов тягового реле. В случае возникновения такой неисправности двигатель необходимо немедленно остановить.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы зажигания.

В большинстве случаев бортовая система сразу обнаруживает неисправности в системе зажигания и выдает их в виде соответствующих кодов ошибок.Если коды не зафиксированы, то после проверки при выключенном зажигании прочности крепления отдельных катушек зажигания и контактов жгута проводов или целостности и пригонки высоковольтных проводов в двухконтактном зажигании производится необходимо проверить наличие искры на свечах зажигания.

В случае индивидуальной катушки зажигания перед проверкой наличия искры стоит осмотреть поверхность ее наконечника на предмет пробоя изолятора. При внимательном осмотре места поломки виды хорошие и выделяются в виде характерных черных точек или черточек.При обнаружении поломки катушку необходимо заменить на новую.

Проверить свечи зажигания на наличие искры.

Если неисправностей в системе зажигания двигателя не обнаружено, то, скорее всего, проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 связаны с неисправностями в системе подачи топлива или в системе управления подачей топлива, либо с некорректной работой одного или нескольких системы управления, например, датчик положения коленчатого вала.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправностей в системе впрыска топлива.

Подавляющее большинство неисправностей системы впрыска топлива, напрямую влияющих на возможность запуска двигателя ЗМЗ-409 в любом его тепловом режиме и при любой температуре окружающей среды, вызвано выходом из строя датчика положения или датчика воздуха.

Кроме того, проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 при отрицательных температурах окружающей среды могут возникнуть из-за неисправности или некорректной работы датчика охлаждающей жидкости и датчика температуры воздуха на входе в цилиндры, на тех двигателях, для которых он установлен отдельно в получатель.

О неисправностях или проблемах в работе всех этих датчиков бортовая система самодиагностики после включения зажигания обычно информирует электронный блок управления двигателем, выдавая соответствующие ошибки.

Прогретый двигатель ЗМЗ-409 заводится и глохнет.

Причиной такого поведения двигателя может быть повышенное или пониженное давление топлива. Повышенное давление топлива может произойти из-за:

— засорения трубопроводов, шлангов и элементов сливного контура
— неисправностей или утечек топливных форсунок

Низкое давление топлива может быть вызвано:

— утечкой или засорением трубопроводов и фильтров
— неисправности, закоксовывание или засорение топлива
— недостаточная работа ТНВД или его неисправность
— неисправность регулятора давления топлива

Двигатель ЗМЗ-409 запускается только при нажатии на педаль газа.

Если двигатель ЗМЗ-409 запускается только при частичном нажатии педали газа, а система электронного блока управления не фиксирует никаких кодов неисправностей, то, скорее всего, причина в загрязнении обводного канала холостого хода или его неисправности.

Практически каждый водитель знает, почему поворот ключа в замке зажигания никак не запускает двигатель. У многих, особенно у неопытных водителей, такая ситуация вызывает панику, но проблему это не решает, требует концентрации и осторожности именно в такие моменты.Популярный в нашей стране УАЗ Патриот имеет двигатель 409, который также оказывается в ситуации, когда невозможно завести машину. Часто это происходит после определенного пробега автомобиля. Итак, ваш двигатель не запускается, причины могут быть самыми разными, но если вы знаете основные причины, то проблема в большинстве случаев решается очень быстро. Предлагаем вам подробно рассмотреть основные проблемы, из-за которых внедорожник отказывается заводиться, а также как решить проблему запуска двигателя самостоятельно.

409 двигатель не запускается общие причины

По мнению многих владельцев УАЗ Патриот, когда не запускается силовой агрегат, причины хоть и разные, но чаще всего в аккумуляторе. Первоначально вы должны проверить, не разряжена ли аккумуляторная батарея, потому что поэтому стартер не получает достаточной мощности, которой недостаточно для запуска двигателя. Аккумулятор может разрядиться в следующих случаях:

  • Возникли проблемы с контактами.
  • Выйдя из автомобиля, владелец мог забыть выключить фары, подсветку или магнитолу.
  • Срок службы батареи истек.

Бывает так, что автовладельцы, в том числе и УАЗ Патриот, уже несколько лет вообще не обращают внимания на аккумулятор. А когда двигатель 409 не запускается, начинают искать причину, и в этом случае могут окислиться клеммы. Чтобы исключить такую ​​проблему, нужно просто очистить клеммы и смазать их, для этого можно использовать смазку. Многие из вас зададут вполне закономерный вопрос: как узнать, что причина отсутствия запуска агрегата кроется именно в неисправности аккумулятора.Есть определенные признаки этого:

  • При попытке запустить двигатель аккумулятор быстро разряжается.
  • При запуске двигателя слышны только щелчки.
  • При попытке включить зажигание автомобиль полностью не подает никаких признаков электромонтажных работ.

Еще одна частая причина, по которой не заводится силовой агрегат УАЗ Патриот, кроется в баке, а скорее всего в его пустоте. Особенно часто такая ситуация возникает, когда на приборной панели уровень топлива отображается некорректно.

Когда внедорожник находится на склоне, даже при наличии топлива в баке оно может не течь из-за того, что оно просто не входит в трубку топливного насоса, и при этом невозможно запустить двигатель . При попытке завести УАЗ Патриот стартер сам пытается запустить коленвал, но все эти попытки тщетны, а аккумулятор только подсаживается. Эту проблему легко и просто решить самостоятельно: нужно выкатить машину на более гладкую поверхность или долить топливо в топливный бак.После этих манипуляций бензонасос легко закачивает топливо в систему.

Как мы уже говорили выше, перечисленные причины являются наиболее частыми и их легко устранить своими руками, но есть одно, но бывает, что агрегат не запускается, причины этого могут быть гораздо серьезнее. Предлагаем вам ознакомиться с такими причинами.

Серьезные проблемы запуска на Патриоте

Если ваш УАЗ Патриот не заводится и причина не в топливе и не в аккумуляторе, то причина явно серьезная и может заключаться в стартере.Как известно многим, стартер — довольно сложный механизм, поэтому при выходе из строя одной из частей такого механизма это означает одно: либо капитальный ремонт, либо полную замену устройств. Проблемы вызваны такими неисправностями:

  • Полностью или частично сгорела проводка.
  • Пенни сильно изношены.
  • Изношены графитовые анкерные щетки.

Хочу добавить, что такие проблемы не спонтанные, только по прошествии определенного времени стартер начнет плохо работать.

Также довольно частая причина — выход из строя бандикса. При этом ломается шестерня, вращающая коленчатый вал. Важно всегда следить за работоспособностью стартера, ведь даже незначительная поломка в нем приведет к серьезному ремонту.

Двигатель

409 на отечественном Патриоте не запускается, есть и другие причины, например, на это может влиять система зажигания. В чем заключается неисправность этой системы и как ее выявить? Первым делом нужно проверить наличие искры на проводах.При явных проблемах рекомендуется обратиться к профессионалам своего дела и доверить им работу. Однако некоторые более опытные автовладельцы решают самостоятельно все проверить и определить причину.

Тогда обязательно стоит проверить все без исключения элементы системы зажигания на УАЗе:

  • Переключатель.
  • Свечи.
  • Замок зажигания.
  • Реле.
  • Катушка.

Самостоятельно определить исправность или его отсутствие датчика или переключателя в самом корпусе распределителя крайне сложно, особенно если не использовать компьютерную диагностику, но проверить, подано ли на катушку напряжение при все.Есть уверенность, что питание все же идет, но искры нет, значит проблема именно в катушке.


Проблемы с подачей топлива из-за, могут быть неисправности: дроссельная заслонка, помпа, фильтр, топливопроводы и так далее. Для того, чтобы устранить поломку, сначала нужно заменить топливный фильтр, а затем проверить работоспособность помпы. Фильтр обычно забит.

Помимо прочего, наш УАЗ Патриот оснащен специальным электронным современным блоком управления, и часто внезапная проблема с подачей топлива или, возможно, с системой зажигания на автоматическом уровне обнаруживается и появляется на панели приборов загорелся индикатор Check Engine.Этот блок выполняет большое количество достаточно важных функций, и при его выходе из строя запустить двигатель просто невозможно. Тогда потребуется замена блока управления, и поломка таким образом будет устранена. Устранить поломку можно на СТО, при условии, что там есть квалифицированные мастера.

Другие причины и неисправности при не пуске двигателя 409

Неисправность электропроводки … При повреждении проводки в главной цепи всех автомобильных приборов или в силовой установке системы управления это приводит к выходу из строя всего автомобиля, УАЗ Патриот просто не заводится.Все Патриоты собраны на УАЗе, и не стоит пренебрегать проверкой электросистемы, особенно когда на это есть причины: ярко выраженный отказ в работе того или иного узла. Часто бывает, когда есть проблемы с запуском, но электрическая цепь работает вполне нормально. Вот в чем дело: питание системного блока питания происходит отдельно от аккумулятора, а для этого даже есть специальный отдельный провод. При его повреждении или после ремонта этот провод отключают от источника.Тогда ни стартер, ни топливный насос работать не будут, соответственно двигатель ни в коем случае не запустится. Эта проблема довольно частая, поэтому всегда стоит проверять эту хоть и крошечную, но чрезвычайно важную деталь.

Подведем итоги

Силовой агрегат не запускается по причинам, видимо другим, еще одна, при выходе из строя предохранителя топливного насоса, в этом случае двигатель не запускается. В такой ситуации надо попробовать, в чем может быть причина, а может дело в терминалах, а может, потребуется компьютерное тестирование.Также никогда не стоит недооценивать ситуацию, так как автомобиль представляет собой крупногабаритный механизм, в котором много довольно уязвимых мест, особенно в тяжелых условиях эксплуатации.

На автомобиль УАЗ Патриот, выпускаемый Ульяновским автозаводом с 2005 года, могут быть установлены два типа моторов. Для комплектации Classic и Comfort, бензиновых инжекторных двигателей марки ЗМЗ-409.10 (УАЗ-3163), а также для комплектации Limited и Welcome вместо бензинового двигателя можно заказать установку дизельных двигателей ЗМЗ-51432 или IVEKO. Ф 1А (УАЗ-31631 или более современный УАЗ-31638).Поэтому поиск неисправностей для инжекторных и дизельных двигателей, связанных с проблемой запуска двигателя, будет немного отличаться друг от друга, поскольку дизельные двигатели не имеют системы зажигания.

Распространенная проблема для запуска всех двигателей, которыми оснащается УАЗ Патриот, — это система запуска двигателя … Самой элементарной неисправностью в этой системе будет разрядка аккумулятора. Причины разряда могут быть разные: долгое время автономной работы; частые короткие поездки, особенно в зимний период; забыл выключить свет водителем и т. д.Иногда стартер отказывается работать из-за сильного окисления клемм аккумулятора, даже если он полностью заряжен.

Стартер также не включится, если контактные соединения в разъемах электрической цепи системы пуска нарушены в результате коррозии. Да и сам стартер не вечен, ведь в результате его работы могут износиться или зависнуть щетки коллектора, может выйти из строя тяговое реле. Да и механические неисправности ей присущи, которые связаны с пробуксовкой бендикса (муфты свободного хода) или износом зубьев коронной шестерни маховика.

Без нормального давления топлива в топливной системе невозможно запустить двигатель, как инжекторный двигатель ЗМЗ-409.10, так и дизельный двигатель ЗМЗ-51432. Но для того, чтобы проверить давление в топливной рампе, вам понадобится прибор, называемый манометром. И прежде чем искать его где-нибудь, нужно проверить загрязненность воздушного фильтра, так как запуск двигателя зависит еще и от его чистоты. Падение давления в системе питания двигателя ЗМЗ-409.10 возможно из-за: неисправности регулятора давления; забит топливный фильтр; выход из строя электрического топливного насоса, звук которого водитель должен услышать в момент включения зажигания на 3-4 секунды.

Двигатель автомобиля УАЗ Патриот не заводится из-за неисправностей, возникающих в системе зажигания … Для их обнаружения водители сначала проверяют наличие искры на свечах зажигания. Если у водителя есть запасной комплект свечей, даже не нужно откручивать одну из свечей в ГБЦ. Просто подключаем запасную свечу зажигания к любому концу высоковольтного провода и прижимаем ее к «массе» двигателя, а затем проворачиваем коленчатый вал стартером. Если искры нет, то придется проверить исправность катушки зажигания, с которой на этот наконечник высоковольтного провода подается напряжение.

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным — ведь время, которое у вас есть, — это те же деньги, которые, мы надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни того, ни другого. Если вы знаете, где отсутствующий галстук или обгоревшая нога может привести к срыву деловой встречи, то что мы можем сказать о машине, которая не хочет заводиться за час до запланированных переговоров.

Рано утром, свежевыбритый и полный больших планов (ребенок — в школу, жена — в парикмахерскую, а он сам — на трудовую копейку), запрыгиваешь в машину «ключ к старту». а также … Какого черта … Еще раз. Подробнее … Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — насмарку.

Успокойся. Не нужно метаться под капотом в английском костюме и, намазав галстуком маслянистую грязь, пытаться поставить диагноз. Скорее всего, за 5 минут не вылечит. Возьмите другую машину и оставьте лечение больного друга до вечера. И лучше доверить это врачам с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина и вы не специалист.Так будет дешевле. Что ж, если ваш друг вам хорошо известен и вы считаете себя целителем — что ж, попробуйте сами, если не поленитесь испачкаться или другого выхода нет.

Диагностику нужно проводить спокойно.

Изучите симптомы мысленно. Во-первых, стартер крутится? И если да, то насколько весело? Вы уже знаете ответ — вспомните, что произошло, когда вы впервые попытались завести машину. Если вы не помните, попробуйте еще раз.

Если стартер вообще не крутится и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то либо неисправен (можно закрыть капот и следовать приведенному выше совету: «Бери другую машину ..») , или беда с аккумулятором — отключил или сел. Только в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — ампер какой-то на 300 — найти несложно, особенно если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то, как правило, не работает все электрооборудование.Самый простой и легкий случай — отвалилась или запачкалась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Затяните крепления клемм на нем и на стартере (если есть). Если выяснится, что аккумулятор полностью разряжен (вы забыли выключить фары на ночь), вы все равно можете уйти. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать начать с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: нельзя завести машину с автоматической коробкой передач или с электронным впрыском топлива (если есть электрический бензонасос).Придется закурить у соседа. Однако на некоторых машинах это может привести к повреждению компьютера (прочтите инструкцию к машине). Если крутить стартером, но вяло (летом бывает, зимой это тема отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти полностью разряжен. Это будет видно по слабому свету фар или слабому сигналу. В этом случае в игру вступают указанные выше варианты помощи извне.

Если стартер поворачивается бодро, а двигатель не реагирует на попытки его запуска, смело исключите из дальнейших отражений все, что связано с аккумулятором.Пена на системе зажигания или подачи топлива, вы не ошибетесь. При диагностике и лечении каждого из них требуется системный подход. Лучше начать с зажигания — там проблем больше. Особенно в сырую погоду.

Зажигается искра …

Итак, нам нужно искать искру. Ваш автомобиль может быть оборудован классической (простейшей) контактной системой зажигания, достаточно сложной электронной бесконтактной или каким-то комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех частей.Часть первая — низковольтная (контакты выключателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс ящик с электронной начинкой, образующей искру). Часть вторая — повышающий трансформатор, который в мире называют катушкой зажигания. Часть третья — высокое напряжение (механический или электронный распределитель и провода, по которым на свечи подается ток высокого напряжения). И, естественно, сами свечи. Обследование всего этого хозяйства нужно проводить поэтапно и лучше начать с конца.

Этап первый. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, который соединяет катушку с распределителем. Наконечник провода необходимо снять с крышки распределителя, поднести ближе к любой части, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы оставался зазор 5–7 мм. между кончиком и выбранной деталью.

Если зажигание вашего автомобиля электронное, нужно особенно надежно закрепить провод — если он упадет на землю, электроника моментально прикажет долго жить.По этой же причине нельзя бить проволокой по телу. Также не рекомендуем держать его рукой, даже своей — он вас сильно шокирует.

Этап второй. Провернуть двигатель стартером. При этом наблюдайте, что происходит на кончике проволоки. Есть две возможности. Более выгодно — есть искра. Мощный с громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

Первым делом снимаем крышку распределителя.Под ним может быть сыро и грязно. На таком «проводнике» искра охотно проскальзывает куда угодно, только не там, где она должна быть. Вытрите, потрите и высушите. При этом чистить контакты трамблера, например, мелкой наждачной бумагой, безвредно. Изучите так называемый «слайдер». Если вы обнаружите на нем или на крышке трамблера темный след электрического пробоя, деталь придется заменить.

Наиболее смещенным образом проверить провода идущие от трамблера к свечам зажигания.Провода и их концы должны быть сухими и чистыми. Если, по вашему мнению, с ними все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать запустить двигатель. Если неисправность была скрыта под крышкой, двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный — вы на правильном пути. Правда, придется вывернуть, почистить и просушить свечи — в своих попытках завести двигатель вы залили их бензином.Если двигатель даже не чихает, свечи зажигания все равно необходимо снять, очистить и осмотреть. Проще, если у вас есть запасной комплект.

Если вы уже дошли до этапа вывертывания свечей зажигания, вы можете достаточно эффективно (и эффективно) проверить всю систему зажигания в целом. Подключив к перевернутым свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковь, и намотайте оголенный мягкий провод прямо на их резьбовую часть. Убедитесь, что провод касается каждой свечи зажигания, но не касается центральных электродов.Подключите свободный конец провода к массе. Разместив связку свечей в удобном для наблюдения из салона месте, провернуть двигатель стартером. При этом между электродами свечей поочередно должны проскакивать веселые искры (в соответствии с порядком работы цилиндров). Если да, то вся система зажигания в порядке. При этом звук двигателя будет очень необычным — не пугайтесь, ведь он крутится при вывернутых свечах.Долго не крутить. Хуже, если на втором этапе проверки будет другой вариант: между центральным проводом и «корпусом» нет искры. Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут сложнее, оцените свое время и желание. Если доступны оба, переходите к третьему этапу. Проверить, есть ли напряжение на катушке зажигания. Это легко сделать с помощью тестера, а при его отсутствии можно использовать подсветку моторного отсека. Правда, для подключения к катушке понадобится пара проводов.В классической системе зажигания нужно подключить лампочку между массой и входом первичной обмотки.

На третьем этапе, как обычно, также возможны два варианта: на катушку либо подается напряжение, либо нет. Если он поставлен, виновата катушка — поломка или короткое замыкание, что, однако, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще всего наблюдается плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та самая мокрая грязь, сквозь которую утекает искра неизвестно куда.Иногда катушку полируют до блеска, но под ней остается незаметная очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

Если на третьем этапе вы убедились, что на катушку не подается напряжение, то виноваты электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (выключатель и, реже, датчик в корпусе клапана) не справишься — для их диагностики нужно специальное оборудование. Остается только выдернуть разъем датчика на корпусе трамблера — вдруг помогает.Если у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно поискать дальше.

Снимите крышку с распределителя и осмотрите контакты выключателя — они могут окислиться, особенно если машина какое-то время стояла неподвижно. Контакты необходимо тщательно зачистить тонкой наждачной бумагой или специальным напильником.

Потяните за очищенные контакты, чтобы они замыкались и размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, так что тянуть можно без опасений. Если чистка не помогает и напряжение на катушку все еще не подается, мы снова советуем вам на время прекратить попытки реанимировать автомобиль, так как начнутся дальнейшие трудности.

При появлении напряжения (при дергании контактов лампочка мигает) восстановите все, что было раскручено и разобрано, заводите машину и, возможно, еще успеете заняться своими делами. Если не запускается, но даже чихает, выключите свечи и …

Не прижимать к полу — не поможет

Также может случиться так, что проверили всю систему зажигания, в ней все в порядке, а двигатель даже если треснет, все равно не заводится.Это означает, что есть проблемы с другой из упомянутых ранее систем — системой питания, то есть подачи топлива в двигатель.

Если у вас есть машина впрыска (подача в систему впрыска) топлива — не трогайте ее (систему). Можно только прийти к выводу, что сломалась именно она: искра есть, топливо годное — значит, она, родная. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у мастеров ремонтировать его бесполезно и даже вредно.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще — бак, бензонасос, комплект трубопроводов и карбюратор. Здесь можно и самому копнуть поглубже. Первый шаг — убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите рычаг ручной подкачки топлива. Если забита довольно мощная жиклер бензина — все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает, что в карбюратор регулярно подается бензин, но он почему-то в него не попадает.Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр и попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или можно самому резко потянуть за приводной трос. дроссельная заслонка … При этом посмотрите в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появляется струйка бензина, значит, ее нет в поплавке камера. Его нет, потому что игла клапана заклинивает или (это случается не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе — он находится перед поплавковой камерой… Или форсунки забиты. Фильтр продувается продувкой, однако при отсутствии необходимых навыков лучше вообще не возиться с внутренностями карбюратора, разобраться с заклинившим игольчатым клапаном, забитыми форсунками и прочими тонкостями — пусть это сделают специалисты.

Если есть струйка в диффузоре, обратите внимание на курок карбюратора — он часто выходит из строя. На иномарках примерно с 70-х годов применяется автоматическая регулировка воздушной заслонки. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя при необходимости закрывает или открывает дроссельную заслонку, обогащая смесь при запуске двигателя.Если эта автоматика работает, вы можете попробовать манипулировать воздушной заслонкой вручную, но здесь столько вариантов и универсального совета нет. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр пока можно не использовать. Если запустится, дайте двигателю прогреться и с Богом (после возвращения воздушного фильтра на место) .. Если при проверке подачи топлива бензонасосом выяснится, что бензин идет не из шланга или струйка очень тонкая, причину следует искать в забитых трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке — вы можете полностью продемонстрировать свое мастерство, прокачав бензопровод шиномонтажным насосом в направлении, противоположном движению бензина, то есть от карбюратора к бачку.В резервуаре должен быть слышен гулкий булькающий звук.

С фильтром тонкой очистки топливо просто. Хотя практически во всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязнения визуально определить невозможно. Грязный фильтр позволит двигателю запуститься, но не даст ему нормально работать. Если он полностью забит, вы не запустите двигатель. Самая эффективная проверка: снимите фильтр и, если нет нового, временно замените его подходящей трубкой, например корпусом шариковой ручки, лучше прозрачным — вы можете увидеть, как течет бензин.Не пытайтесь очистить фильтр — герметичный (или герметичный) корпус не подлежит разборке.

Если вы пришли к выводу, что в вашей машине нет бензонасоса, а под рукой нет запчастей — «Бери другую машину …».

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает исправно, вы уже потратили кучу времени на то, чтобы убедиться, что зажигание и мощность в порядке, а машина, тем не менее, не заводится — стоит осмотреть распредвал приводного ремня… Однако решайте сами, эту проверку можно провести вначале, особенно если двигатель уже проехал более 60 тысяч. Сложность в том, что вам придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть пластикового кожуха, прикрывающего ремень. Возможно, у ремня срезаны зубья — ремни, как и люди, от старости теряют зубы. В этом случае распределительный вал не будет вращаться, и двигатель не запустится. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит).Процедура замены ремня несложная, но хлопотная. Проведен в больнице. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока — такое тоже бывает.

О причинах атеросклероза

Попробуем объяснить, почему кровеносная система автомобиля иногда поражается «атеросклерозом». Бензин — это кровь машины. И кровь должна быть чистой и течь по чистым сосудам. А то, что «холестерин» накапливается в сосудах сверх допустимой меры, как правило, это наша вина.Как часто вы пользуетесь канистрой для заправки бензобака? Если это так, вероятность засорения газопровода и фильтров возрастает, особенно если ваша воронка не имеет сетки. На канистре обычно скапливается мусор, ржавчина, песок, а если канистру красить внутри, то частицы краски. Понятно, что чем меньшее количество промежуточных емкостей будет использовано на пути бензина от ТРК до цистерны, тем лучше. Как ни странно, даже на самой захудалой заправке в баках в удельном соотношении меньше грязи, чем в «домашней» канистре.Бич наших заправок — не столько грязь, сколько вода. Но здесь мы бессильны. На нашей памяти только один аферист сгорел, разбавив бензин, да и то не водой, а ослиной мочой, и не при жизни, а в кино (см. «Джентльмены удачи»). Так что вы должны мириться. Однако, чтобы не добавлять воду в бытовой разбавленный бензин своими руками, старайтесь всегда держать бак полностью заполненным. В неполном баке скапливается конденсат, особенно в межсезонье, когда происходят резкие перепады температуры.

Меньше халявщиков

Стоит сказать несколько слов о батарее. Поскольку на большинстве современных автомобилей он не требует технического обслуживания, нет смысла включать сюда инструкцию по эксплуатации. Дадим лишь несколько дополнительных советов, как сохранить работоспособность батареи в течение длительного времени. Не увлекайтесь загрузкой автомобиля дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе автомобиля предусмотрен определенный запас, позволяющий подключиться двум-трем «халявщикам», не означает, что на машину можно повесить шесть рожков и десять противотуманных фар — имейте чувство меры.К тому же, если самостоятельно подключить непреднамеренные твиты, велика вероятность повреждения изоляции. И вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное, хирургическое вмешательство в проводке автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Беда.

Если аккумулятор разряжен, постарайтесь не заглушить двигатель во время бесчисленных остановок в городе. Ничто так не насилует аккумулятор, как частое использование стартера.

И последнее (это касается не только АКБ, но и всего электрооборудования в целом).Помните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо соответствовать «месту назначения». Грязная маслянистая изоляция рано или поздно прорывается, а горение и окисление любой контактной поверхности может служить единственной (и достаточной) причиной выхода из строя системы зажигания. Или пожар.

На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, несомненно, заметили в наших советах некоторую поверхностность. Допустим, мы сознательно не хотим углубляться в джунгли. Чтобы не провоцировать на самолечение — к хорошему не приводит.Понимание характера боли внизу живота справа не означает, что вам придется самостоятельно удалять аппендикс. Но необходимо точно описать врачу симптомы аппендицита. Это очень помогает лечению.

Войти — автомобильная информационная платформа MarkLines

Данные о продажах автомобилей Отфильтруйте данные для поиска по стране, OEM, модели. Доступна загрузка в формате Excel.
Данные о производстве автомобиля Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели.Доступна загрузка в формате Excel.
График выпуска моделей Планы моделей для основных международных производителей оборудования на ближайшие 5 лет
CASE (автономный / электрический) Целью публикации является обновление данных для каждого полного изменения модели и вспомогательной модели изменение для 500 основных моделей HV, PHV, EV и FCV.
Отчеты по рынку и технологиям Специализированные отчеты об OEM-производителях, регионах, тенденциях в технологиях, выставках, автосалонах и т. Д.
Информация о заводах OEM Получите данные о произведенных моделях, производственных номерах, производственных мощностях для отдельных заводов OEM-производителей, расположенных по всему миру. Отфильтруйте данные по OEM, странам и используйте функцию карты для отслеживания заводов OEM.
Информация о доле на рынке и цепочке поставок для отдельных деталей Поиск данных по более чем 300 категориям деталей о том, кто поставляет детали для той или иной модели.
Доля рынка для отдельных запчастей
База данных поставщиков ・ Поиск данных в базе данных более чем 50 000 поставщиков
・ Фильтрация поставщиков по категориям запчастей, региону.Отслеживайте местоположение поставщика с помощью функции карты.
400 ведущих поставщиков ・ Подробные отчеты по основным поставщикам первого уровня. Эксклюзивное освещение основных автомобильных выставок с фотографиями экспонатов и деталями продуктов
Правила ・ Экологические нормы основных стран (выбросы, нормы CO2)
・ Ежемесячные обновления FMVSS 、 UN / ECE
Глобальные новости Новости автомобильной промышленности с основных рынков (основное внимание уделяется OEM-производителям, поставщикам, региональной автомобильной политике, нормативным положениям и т. Д.)
Поиск поставщиков ・ Поиск поставщиков из базы данных, включая поставщиков механической обработки, поставщиков сырья, поставщиков системных решений (поставщиков CAD / CAM) и т.д., аутсорсинговые поставщики разработки дизайна

УАЗ Патриот 4 × 4


УАЗ Патриот 4х4 — построенный россиянами автомобиль, на котором воюют американцы.Это продукт сотрудничества УАЗа и американской компании Bremach Inc.

.

ГАЛЕРЕЯ ФОТО

Россияне отправили внедорожник на американский рынок. Речь идет об УАЗ Патриот 4х4, который я называю «премиальным 4х4». Это будет один из самых доступных внедорожников со стартовой ценой в 26 405 долларов. Список предварительных заказов уже открыт, и россияне удивлены интересом, проявленным американцами к новой модели. За океаном УАЗ Патриот называют Бремач Таос.

Автомобиль в базовой комплектации идет с 18-дюймовыми колесами Sahara. У него есть передний и задний парктроник, камера заднего вида и 7-дюймовый сенсорный экран.

Сиденья и скамейка обогреваются, как и лобовое стекло и боковые зеркала заднего вида. Чрезвычайно полезной функцией в регионах с низкими температурами является возможность дистанционного запуска двигателя.

УАЗ Патриот 4 × 4 / Bremach Taos, способный внедорожник

Под капотом УАЗ Патриот 4х4 / Бремач Таос 2.7-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель. Агрегат развивает 150 лошадиных сил. Ресурсы направляются на все четыре колеса через автоматическую коробку передач с раздаточной коробкой. По желанию покупатели смогут заказать механическую коробку передач.

Российский производитель учитывает его впечатляющие внедорожные навыки и благодаря щедрой защите грунта в 210 миллиметров. Внедорожник может преодолевать броды глубиной до 500 миллиметров, имеет угол атаки 35 градусов и клиренс 30 градусов.Клиенты также могут заказать аксессуары, такие как лебедка, упор и комплект для подъема автомобиля.

Производитель предлагает пятилетнюю гарантию или 60 000 миль (96 561 км), а на силовую установку дает 10-летнюю гарантию или 120 000 миль (193 121 км).

В ассортименте скоро появится пикап. его стартовая цена составит 27 882 доллара.


Источник: Промотор по www.promotor.ro.

* Статья переведена на основе содержания Промотора с сайта www.promotor.ro. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, оставьте, пожалуйста, отчет под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое спасибо!

* Мы просто хотим, чтобы читатели получали более быстрый и легкий доступ к информации с другим многоязычным контентом, а не с информацией, доступной только на определенном языке.

* Мы всегда уважаем авторские права на содержание автора и всегда включаем оригинальную ссылку на исходную статью.Если автор не согласен, просто оставьте отчет под статьей, статья будет отредактирована или удалена по просьбе автора. Спасибо большое! С наилучшими пожеланиями!


.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.