Турбированная: Турбированная газовая колонка — бездымоходная, безвытяжная: отзывы, в частном доме

Содержание

Röda JSD20-T1 (Turbo) — Газовая колонка, турбированная (закрытая камера сгорания)

Руководство >>>

Газовая колонка Röda JSD20-Т1 (18 кВт) — turbo. Производительность 10 л/мин.
Принудительное дымоудаление (не требует дымохода), коаксиальный дымоход в комплекте!
Обратный клапан на дымоудалении — штатная комплектация!

 

Гибкость инсталляции:

  • Компактные размеры и ультратонкий корпус позволит вписать водонагреватель RÖDA в любой дизайн.

Давайте экономить вместе:

  • Классические газовые колонки имеют запальную горелку, которая горит постоянно и потребляет природный газ. Новые газовые колонки RÖDA оборудованы электрическим розжигом и пламя появляется только при открывании крана горячей воды. Таким образом, Вы не выбрасываете деньги в дымоход и не обогреваете улицу.

Адаптация к тяжелым условиям работы:

  • Проточные водонагреватели RÖDA специально спроектированы для работы с низким давлением газа, что характерно для стран СНГ.
    Газоводяной блок колонки не требователен к качеству газа и обладает отличной чувствительностью на открывание крана горячей воды. Качественное покрытие теплообменника препятствует его коррозии и прогоранию даже при интенсивном использовании.

Защита от замерзания:

  • В турбированной колонке RÖDA реализована система защиты от замерзания на основе керамических нагревательных элементов. При снижении температуры теплообменника ниже +5 С происходит автоматическое включение нагревателей, которые препятствуют замораживанию воды в трубках теплообменника.

 

Технические параметры газовых проточных водонагревателей RODA JSD20-T1:

 

Тепловая полезная мощность 18 кВт
Средний КПД >89%
Номинальный расход природного газа 2,3 м³/ч
Рабочее давление газа 13 мбар
Расход воды в контуре ГВС при нагреве на 25°C 10,0 л/мин
Температура дымовых газов (макс. ) 170°С
Диапазон регулирования температуры нагреваемой воды 30-65°С
Рабочее давление воды на входе в колонку 0,3 — 8 бар
Диметр подключения к дымоходу (длина комплекта 560 мм) 90/60 мм
Габаритные размеры (высота x ширина x глубина) 515x330x140 мм
Подключение газа 1/2″
Подключение воды 1/2″
Масса не заполненного аппарата, не более 12,5 кг

 

ATON ВПГ16 турбированная газовая колонка (044) 361-51-00

За счет соотношения невысокой цены и высокого качества колонка ATON ВПГ 18-9 является идеальным решением для горячего водоснабжения частных домов, офисных помещений и квартир.

Газовые бытовые колонки ATON изготавливаются в соответствии с требованиями системы качества ISO 9001, а также украинских стандартов. Газовые колонки данной серии сертифицированы в Украине.

    • Простое подключение

Подсоединения колонкиАTONвыполнены максимально приближённо к их расположению в отечественных нагревателях.

    • Устойчивая работа

Возможность работы при давлении газа от 13 мбар до 20 мбар с увеличением количества нагреваемой воды.

    • Надёжность и долговечность

Многоуровневая система безопасности, включающая датчик тяги, датчик перегрева, датчик пламени, сбросной клапан давления, 20 минутный таймер выключения — обеспечат безопасную работу и долгий срок эксплуатации нагревателя.

    • Простое обслуживание и ремонт прибора

Лёгкий доступ к основным узлам.

    • Идеальное соотношение цена / качество

За счет соотношения невысокой цены и хорошего качества является идеальным решением для горячего водоснабжения частных домов, офисных помещений и квартир

    • Экономичность

Проточный принцип работы обеспечивает высокую экономичность этих приборов, так как газ потребляется только в момент водозабора.

Предусмотрено два режима мощности нагрева ЛЕТО/ЗИМА.

    • Контроль качества

Производство нагревателя выполняется при соблюдении требований международных (ISO 9001) и украинских (УкрСеПро) стандартов.

Технические характеристики

газовая бытовая отопительная колонка ATON ВПГ 16 турбо

Наименование Еденица изм. ВПГ — 16 турбо
Номинальная тепловая мощность кВт 16
Топливо   Природный газ
 по ГОСТ 5542
КПД % 90
Отвод продуктов сгорания   Принудительный
Максимальный расход газа м³/час 1,85
Продуктивность,  при Δt=25°C л/мин 8
Номинальное давление газа мбар 13
Рабочее давление воды Мра 0,02-1,0
Тип розжига   Электрический
Тип электропитания   220 В/50 Гц/35 Вт
Диаметр дымовой трубы мм 90/50
Габаритные размеры мм 508х314х130

При подключении газовой колонки АТОН ATON ВПГ 16 турбо необходимо поставить стабилизатор напряжения, шланг газовый металлический (металлорукав) и газовый фильтр.

В магазине «Газ-Вода2 можно заказать установку газовых колонок АТОН ATON ВПГ 16 турбо. Гарантия на газовые проточные водонагреватели ATON ATON ВПГ 16 турбо турбо осуществляет завод производитель. Купить турбированную газовую колонку ATON ATON ВПГ 16 турбо турбо проточный водонагреватель в Киеве можно: позвонив нам по телефону или сделав заказ на сайте.

Honda HR-V Sport: турбированная спецверсия

Компания Honda опубликовала данные о новой спортивной модификации кроссовера HR-V Sport, оснащенной 1,5-литровым бензиновым двигателем VTEC TURBO. Автомобиль также получил обновленную отделку экстерьера и усовершенствованный интерьер с новыми дизайнерскими деталями.

1,5-литровый двигатель VTEC TURBO, устанавливаемый на новом HR-V Sport, впервые был представлен на последнем поколении Honda Civic. Четырехцилиндровый силовой агрегат мощностью 182 л.с. выдает 5 500 оборотов в минуту. Мотор работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. Опционально на автомобиль можно установить бесступенчатую трансмиссию CVT.

Honda разработала HR-V Sport для тех клиентов, которые хотят получить больше динамики от компактного кроссовера. В целях сделать подвеску и рулевое управление более спортивным, модель получила уникальную технологию Performance Damper. Демпфирующая система, интегрированная в переднюю и заднюю части автомобиля, нейтрализует боковые смещения в шасси. Это позволяет HR-V легче вписываться повороты, улучшает стабильность при смене полосы движения и позволяет уверенно двигаться на пересеченной местности.

Уникальная рулевая установка использует реечную передачу с электроусилителем, которая работает вкупе с технологией Agile Handling Assist от Honda для обеспечения быстрого отклика на любое действие водителя.

Стильная передняя часть экстерьера достигается благодаря черной окантовке, которая украшает решетку радиатора и противотуманные фары.

Кроме того, версия Sport также оснащена черными боковыми зеркалами, двойным патрубком выхлопной системы и новыми 18-дюймовыми колесными дисками.

Новые сиденья для водителя и переднего пассажира перенесены со стандартной версии HR-V. Они обеспечивают улучшенную поддержку корпуса и повышенный комфорт в каждой поездке.

Запуск производства Honda HR-V Sport 2019 модельного года назначен на декабрь 2018 года. Первые поставки клиентам начнутся весной 2019 года.

Турбокомпрессор против. Нагнетатель: основы принудительной индукции

Есть большая вероятность, что в какой-то момент вашей жизни у вас был автомобиль с турбонаддувом или наддувом. Наличие турбонагнетателя или нагнетателя могло сыграть или не сыграть роль в вашем решении о покупке, но, тем не менее, вы воспользовались преимуществами лучшей производительности и экономии топлива. Хотя турбокомпрессоры сегодня широко используются в автомобилях, это относительно недавняя разработка с точки зрения истории автомобилестроения.Давайте посмотрим, почему автопроизводители используют турбокомпрессоры и нагнетатели, и поговорим о преимуществах, которые они могут предложить.

Зачем форсировать?

На протяжении многих лет автопроизводители пробовали практически все, чтобы придать своим автомобилям большую мощность и лучшую экономию топлива. Очевидное решение вопроса большой мощности — двигатель большего размера. Старая поговорка о том, что «вытеснению нет замены», появилась потому, что большой двигатель обычно производит больше мощности, чем маленький. Мускулистые автомобили 1960-х и 1970-х годов — отличные примеры этой школы мысли, и у них двигатели были больше, чем у многих современных пикапов.Они великолепно звучат, обеспечивают мускулатуру, необходимую для впечатляющего выгорания, и могут толкнуть вас обратно в сиденье, когда педаль заделана. Обратной стороной этих двигателей-монстров является экономия топлива, а точнее ее отсутствие. В конце концов, это был один из последних гвоздей в крышку гроба для случайного использования двигателей гигантского рабочего объема.

Когда-то зарезервированный для дорогостоящего оборудования, теперь турбонаддув используется во всем автомобильном спектре, включая Kia Soul, изображенную здесь. Kia

Поскольку запасы топлива сократились и цены подскочили во второй половине двадцатого века, производители были вынуждены изо всех сил пытаются придумать способ привести свои автомобили в действие без необходимости четыре фута на галлон большого блока V8.Сначала ответ заключался в том, чтобы делать маленькие автомобили. с небольшими двигателями. Компакты Ford Pinto, Chevrolet Vega AMC Gremlin были все рождено этой стратегией. Вторая часть плана заключалась в добавлении меньшего, менее мощный двигатель по сравнению с существующими автомобилями. Это и встреча постоянно ужесточающиеся стандарты выбросов, в результате чего на целое десятилетие были выпущены автомобили, которые были медленными, шумными и совсем не увлекательными. Термин «Эра Болезни» используется для описывают американские автомобили с начала 70-х до начала 80-х годов прошлого века. которые многие модели были просто ужасны, чтобы ездить и жить с ними каждый день.

Как только производители разобрались со стандартами выбросов, они начали изучать возможность широкого использования турбокомпрессоров и нагнетателей в транспортных средствах.

(Хотя малотоннажные автомобили с турбонаддувом от GM, Porsche и BMW, среди прочих, существовали десятилетиями, Saab 99 Turbo 1977 года часто объявляется первым коммерчески жизнеспособным серийным турбомотором современной эпохи; Volvo дебютировала с 240 Turbo в 1980 году. .)

Volvo 240 Turbo был первым серийным автомобилем с турбонаддувом для многих людей, достигших совершеннолетия в 1970-х и 80-х годах. Volvo

В совокупности именуются «принудительное индукции », добавление наддува с помощью турбонагнетателя или нагнетателя позволило уменьшить двигатели для увеличения мощности без ущерба для экономии топлива, что, в свою очередь, привело к появлению гораздо более привлекательных автомобилей.

Что такое турбокомпрессоры?

Турбокомпрессоры используют автомобильные выхлопные газы, чтобы вращать турбину в потоке выхлопных газов, который вращает компрессор на стороне индукции. Затем этот компрессор раскручивает и нагнетает больше воздуха в двигатель; больше воздуха означает больше топлива, и это может увеличить мощность. С другой стороны, нагнетатели вращаются с помощью шестерни или ремня. Если мы говорим о том, какой из них более эффективен, турбины всегда будут в выигрыше, потому что они повторное использование отработанного выхлопного газа вместо того, чтобы позволить ему уйти в атмосферу. В Напротив, нагнетатель отбирает часть мощности двигателя непосредственно для раскрутки двигателя. роторы.

Этот разрез пятицилиндрового двигателя в AUDI TTRS показывает, как выхлопная турбина (слева) и вентилятор впускного компрессора (справа) соединены валом и размещены внутри контура впускного / выпускного трубопровода. Audi AG

Производительность и постоянство другие области, где две системы расходятся. Турбокомпрессорам нужен воздух, чтобы раскручиваться, что может занять время. Это явление известно как турбо-задержка, когда турбокомпрессор не раскручивается на полную мощность и, следовательно, не обеспечение максимального разгона двигателю. Вот почему автомобиль с турбонаддувом может чувствую, как он колеблется при достижении определенного числа оборотов или скорости. Это также создает приятный звук свиста, который нравится людям.

Что такое нагнетатели?

В отличие от турбонагнетателя управляется непосредственно двигателем, поэтому нет лагов. Нагнетатель запускается вырабатывает мощность, как только нажата педаль акселератора, и увеличивается соразмерно при оборотах двигателя. Одним из значительных преимуществ нагнетателей является то, что они могут быть более легко настраивается для обеспечения мощности и ускорения в широком диапазоне оборотов в минуту, в отличие от к турбокомпрессорам, которые сравнительно наиболее эффективно работают в небольшом диапазоне мощности.С другой стороны, обычно наблюдается небольшой процент потерь мощности из-за двигатель, чтобы получить преимущества мощности от нагнетателя. В конце концов, однако, любой потери обычно значительно перекрываются увеличением мощности двигателя. Они тоже часто демонстрируют уникальный звук. описывается как отчетливое нытье.

Dodge ошеломил мир маслкаров, представив в 2016 году 6,2-литровый двигатель Hellcat V8 с наддувом мощностью 707 лошадиных сил. Под большим алюминиевым корпусом в верхней части двигателя находится интеркулер; двухвинтовой нагнетатель находится прямо под ним. Dodge

Нагнетатели обычно делятся на одну из четырех категорий: корневые и двухшнековые или центробежные, приводимые в движение либо мощностью двигателя, либо электродвигателем. Наука немного сложнее, но это основная разбивка.

В чем смысл?

Каждая система имеет свои преимущества. Турбокомпрессоры увеличить мощность без увеличения размера двигателя, что приводит к повышение экономии топлива. Вот почему сейчас у нас так много мощных автомобилей с турбонаддувом. четырехцилиндровые и шестицилиндровые двигатели вместо V8 и даже V12, которые мы видели много лет назад.Автомобильная промышленность с энтузиазмом взяла на вооружение турбонаддув, и количество новых автомобилей с турбонаддувом намного превышает количество автомобилей с нагнетателем. широкий запас.

С другой стороны, нагнетатели

хорошо работают в приложениях, где конечной целью являются максимальная мощность и крутящий момент. Прекрасным примером этого являются автомобили Dodge SRT Hellcat, у которых уже есть большой двигатель V8, а затем добавлен нагнетатель для создания уровней мощности, невиданных больше нигде в отечественной автомобильной промышленности.В настоящее время Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye с мощностью 797 лошадиных сил не только прочен, но и надежен.

Большинство производителей также используют промежуточный охладитель на стороне впуска для охлаждения сжатого воздуха. Подобно радиатору, но для воздуха, производит более плотный, более богатый кислородом воздух, что позволяет подавать больше топлива в цикл горения, увеличивая мощность двигателя. Надежность также повышается за счет постоянной температуры на впуске, что позволяет более точно управлять топливно-воздушной смесью.

Какие есть альтернативы?

Некоторые автопроизводители решили не выбирать между двумя платформами. Такие компании, как Volvo, решили использовать в новых автомобилях как турбонагнетатель, так и нагнетатель. Некоторые модели Volvo используют небольшой нагнетатель для увеличения мощности вне сети, после того, как он набирает обороты, работает турбонагнетатель. Эту систему иногда называют «двойной зарядкой».

Некоторые модели Volvo используют турбокомпрессор и нагнетатель в процессе, называемом двойным зарядом.На графике показан свежий воздух (синий), смешанный с наддувом (красный). Позднее воздушный поток сжимается турбокомпрессором, установленным ниже. Volvo

Другие автомобили также используют подход «больше — лучше». Lancia и Nissan использовали как турбонаддув, так и наддув в раллийных автомобилях 1980-х годов. Несколько лет спустя Volkswagen выпустил автомобиль, в котором использовался 1,4-литровый двигатель с двойным наддувом, который производил такую ​​же мощность, как 2,3-литровый двигатель, но с 20-процентным улучшением экономии топлива.

Другие компании, особенно в послепродажного обслуживания, работают над улучшением и модернизацией нагнетателя для использование в новых экономичных транспортных средствах. BorgWarner работает с Mercedes-Benz, чтобы разработать электрический нагнетатель, который вместо этого использует электродвигатель. выкачивания мощности из двигателя автомобиля для повышения его мощности.

Производители дали понять какой оттенок буста он предпочитает для современных автомобилей. Турбокомпрессоры далеко более распространены и находятся под капотами гораздо большего количества новых автомобилей, чем нагнетатели.

В любом случае, турбо- и нагнетатели давно превзошли свою раннюю репутацию привередливых и дорогая технология, предназначенная для дорогой экзотики и гоночных автомобилей. В паре с передовые системы подачи топлива, комплексное программирование управления двигателем и значительно улучшился контроль качества, кажется, старый «нет замена на вытеснение », указ готов к отмене.

Производительность турбокомпрессора с Mobil 1

Турбокомпрессоры больше не предназначены только для спортивных автомобилей. К 2021 году двигатели с турбонаддувом могут составлять 38 процентов всех новых автомобилей, продаваемых в США, согласно отчету IHS Markit « The Automotive Turbochargers Report . ». Это означает, что ваш следующий автомобиль — будь то седан или малотоннажный грузовик — может быть турбокомпрессор под капотом.
Агентство по охране окружающей среды США, март 2019 г., Отчет о тенденциях в автомобильной отрасли, анализ 13 крупных мировых автопроизводителей.

Правильная смазка имеет решающее значение в современных двигателях.Послушайте, как инженеры ExxonMobil объяснят, как турбокомпрессоры — в экстремальных условиях эксплуатации — увеличивают мощность двигателей, и узнайте, как технология смазки Mobil 1 ™ обеспечивает в два раза большую защиту от высоких температур. * Результаты основаны на тестировании Honda Hot Tube.

Уменьшение габаритов и усиление: революция в конструкции двигателей

Правила, касающиеся экономии топлива и выбросов парниковых газов, изменили способ создания двигателей; Агентство по охране окружающей среды определило 54. 5 миль на галлон (миль на галлон) в качестве стандарта для автопарков в 2025 году. Из-за повышенного внимания к увеличению миль на галлон, меньшие четырехцилиндровые двигатели со сложными системами — гибридными, старт-стопными и турбо — теперь заменяют более крупные шестицилиндровые и восьмицилиндровые двигатели.
‡ Правила по выбросам парниковых газов легковыми и грузовыми автомобилями, нормотворчество объявлено в августе 2018 г. .

Двигатели с турбонаддувом стали ответом на потребности автопроизводителей в обеспечении топливной эффективности без ущерба для мощности.А турбокомпрессоры могут извлечь выгоду из инновационных свойств усовершенствованного полностью синтетического моторного масла Mobil 1 ™, поскольку они требуют большей производительности и защиты. Моторное масло Mobil 1 обеспечивает превосходную защиту двигателя с турбонаддувом. §
§Для продуктов Mobil 1 ™ ILSAC GF-5 .

Разработано для экстремальных условий эксплуатации двигателей с турбонаддувом.
Моторное масло Mobil 1 обеспечивает наилучшие рабочие характеристики и защиту от тяжелых условий эксплуатации двигателей с турбонаддувом.‡ Хотя турбокомпрессоры имеют несколько преимуществ, эти преимущества сопряжены с проблемами — более высокими температурами, более высокими оборотами в минуту и ​​большей степенью сжатия. Горячие выхлопные газы проходят непосредственно через турбокомпрессоры, которые приводят в движение вентилятор турбины, заставляют вал турбины быстро вращаться и подвергать всю секцию турбины воздействию жгучего тепла, которого нет в других частях двигателя.
В то время как коленчатые валы двигателя в среднем около 3000 об / мин на скоростях шоссе, вал турбокомпрессора может развивать скорость до 200000 об / мин. Температура масла в турбонагнетателе может превышать 400 градусов по Фаренгейту, что примерно в два раза выше средней температуры для двигателей без турбонаддува.Такие высокие температуры могут вызвать разложение некоторых моторных масел, что приведет к образованию отложений в двигателе и снижению производительности. Но масла Mobil 1 сопротивляются разрушению, обладая выдающейся термической стабильностью и стойкостью к окислению. При использовании в двигателях с турбонаддувом масла Mobil 1 обладают выдающимися характеристиками:

  • Защита упорного подшипника
  • Контроль лака на втулке вала
  • Контроль отложений и отложений на компрессоре, уплотнительной пластине компрессора и корпусе турбокомпрессора

Специально разработанные для того, чтобы выдерживать дополнительные нагрузки, возникающие в турбокомпрессорах, масла Mobil 1 обеспечивают исключительные характеристики и защиту при экстремальных температурах — от -40 градусов по Фаренгейту до 500 градусов по Фаренгейту.

*, чем обычное масло. Результаты основаны на тестировании Honda Hot Tube.

В производстве моторных масел используется тест Honda Hot Tube, который представляет собой запатентованный тест Honda для высокотемпературных отложений, который измеряет устойчивость масла к образованию отложений в турбонагнетателях. В ходе испытаний в тяжелых условиях эксплуатации с турбонагнетателями усовершенствованное полностью синтетическое масло Mobil 1 ™ 5W-30 показало превосходную защиту по сравнению с полностью синтетическим маслом конкурентов, а также с нашим обычным маслом (которое соответствовало требованиям отраслевого стандарта GF-5 / API SN) .

Лидер в отрасли по проверенным характеристикам турбонаддува
Масла Mobil 1 устанавливают стандарты производительности и защиты двигателей с турбонаддувом. В течение многих лет ExxonMobil проводит собственный тест на окисление тонкой пленки, который моделирует суровые условия эксплуатации турбокомпрессора. Стабильность к окислению, стабильность к старению и контроль вязкости еще более важны для тонкослойных масел в системах с турбонаддувом, потому что современные двигатели с турбонаддувом меньшего размера вырабатывают больше тепла и энергии, чем когда-либо прежде.

Запатентованный ExxonMobil тест на окисление тонкой пленки включает предварительный нагрев металлической поверхности и масла до высоких температур, а затем непрерывное распыление масла на металлическую поверхность. Это испытание измеряет способность масла демонстрировать контроль образования нагара в высокотемпературной среде турбокомпрессора. Масла с плохой термической стабильностью разлагаются, оставляя на металле осадок. Накопление остатков может вызвать повышение температуры внутри турбонагнетателя, что в конечном итоге приведет к блокированию масляных каналов и отказу турбонагнетателя.

Более 70 моделей автомобилей с лучшими характеристиками, многие из которых оснащены турбонаддувом, сходят с заводских линий с моторным маслом Mobil 1 внутри. От Mercedes-AMG до Porsche автопроизводители используют моторное масло Mobil 1 ™ в качестве заводской заливки и рекомендованной сервисной заливки для защиты своих современных двигателей с турбонаддувом.

Изменения в гонках Formula 1® также послужили дополнительным доказательством превосходных свойств масел Mobil 1. В 2014 году командам пришлось перейти с 2,4-литровых двигателей V-8 на 1,6-литровые гибридные турбодвигатели V-6 с системами рекуперации энергии и ограничениями расхода топлива. Гоночная команда, спонсируемая брендом Mobil 1, полагалась на масло Mobil 1, чтобы поддерживать свои силовые агрегаты с турбонаддувом в отличном гоночном состоянии. Так что, если у вас под капотом турбокомпрессор, технология смазки Mobil 1 может помочь вам получить максимальную отдачу от вашего двигателя. ||
|| Моторное масло Mobil 1 ™ 5W-30 сравнивалось с другими коммерчески доступными моторными маслами ILSAC GF-5 как при полевых испытаниях, так и при испытаниях двигателей, предназначенных для проверки характеристик моторного масла в современных двигателях с турбонаддувом.

Топ-10 автомобилей с турбонаддувом всех времен (с видео!)

1.Porsche Turbo Carrera

1976 года

Как бы вы его ни называли — 911 Turbo, Turbo Carrera, Turbo Porsche, 930 или просто Turbo — это он: великая икона искусства с турбонаддувом. Это больше, чем просто Porsche 911 с турбонаддувом, это культурный пробный камень для всех, кто вырос в 70-е годы. Это машина, которая вдохновила подростков повесить плакат с ней в своих общежитиях рядом с той, где изображена Фарра Фосетт, и, конечно же, Lamborghini Countach.Это машина, на основе которой были созданы великолепные гоночные автомобили 934 и 935, и никогда не было более захватывающей или доминирующей гоночной машины, чем 935. С его расширяющимися крыльями и спойлером в виде китового хвоста это автомобиль, о котором думает практически каждый, когда в разговоре появляется слово «турбо».

Но ничто из этого не является причиной того, почему оригинальная Turbo Carrera так важна. Porsche добился невероятных успехов в гонках Can Am с его гоночной машиной 917/30 с турбонаддувом, поэтому имело смысл перенести этот опыт на 911, где он мог бы превратить дорожный автомобиль Porsche в серьезного конкурента Ferrari и Lamborghini.Но сделать двигатель с турбонаддувом, который был бы достаточно мощным и достаточно цивилизованным для повседневной езды, было нелегко. В отличие от предыдущих производителей автомобилей с турбонаддувом, Porsche смогла соединить турбокомпрессор Turbo Carrera с новым электронным впрыском топлива K-Jetronic от Bosch.

Комбинация турбонаддува в сочетании с точным дозированием топлива с помощью электронного впрыска топлива была почти волшебной. Теперь, наконец, стало возможным создать двигатель с турбонаддувом, который не детонировал бы и не нуждался в топливе во всем рабочем диапазоне оборотов.Эта первая Turbo Carrera была непростой машиной для быстрой езды (было много турбо-лагов), но это была чуть ли не первая машина с турбонаддувом, способная надежно кататься по городу.

Эта 3,0-литровая «шестерка» Carrera имела мощность всего 234 л.с. и была доступна только с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Со временем Porsche поддержал легенду 911 Turbo, постоянно совершенствуя и настраивая своих преемников. Сегодня самым мощным 911 Turbo из них является GT2 2009 года с мощностью 530 л.с.’Достаточно.

Это видео на норвежском … Вы ведь говорите по-норвежски?

Тест-драйв Porsche Turbo Carrera 1976 года выпуска

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

2. 1978 Saab 99 Turbo

Конечно, именно Porsche приручил турбо для улицы и сделал его гламурным.Но именно маленький изящный шведский производитель Saab сделал турбины доступными для всех.

К 1975 году вся производственная линейка Saab в Америке сократилась до одной модели: четырехцилиндровый, переднеприводный, 115-сильный Saab 99. К тому времени, хотя он во многих отношениях все еще опережал конкурентов, модель 99 Было уже 6 лет, и у Saab действительно не было денег, чтобы разработать жизнеспособного преемника или оснастить его новым двигателем. Тем не менее, у компании был пример Porsche, которому можно было последовать. Так в 1978 году был создан 99 Turbo.

Как и Porsche, Saab смешал систему впрыска топлива Bosch с турбонаддувом, хотя и механическую, а не электронную систему. Но вместо большого турбонагнетателя, который сокрушил бы простой, но прочный восьмиклапанный 2,0-литровый двигатель Saab, он пошел на очень маленький турбонаддув Garrett T3, который быстро набирал обороты, создавая тягу даже на низких оборотах. В результате получился спокойный турбомотор, который двигался плавно и выдавал полные 135 л.с. Сегодня это может показаться не таким уж большим, но еще в 1978 году BMW 320i имел всего 110 л.с.

При цене в 10 тысяч 99 Turbo не была дешевой, но стоила она не намного дороже 320i, и, честно говоря, Saab был намного лучше. Внезапно любой, кто делает покупки в импортном мейнстриме, может получить отличный автомобиль с турбонаддувом.

Модель 99 Turbo просуществовала всего один модельный год, так как в 1979 году она была заменена на новую 900 — которая на самом деле была не намного больше, чем 99 с немного более длинной колесной базой. Но Saab продолжал выпускать турбины, и сегодня это главный элемент инженерного наследия Saab.

Часть I

Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Часть II

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

3. 1984 Ferrari 288 GTO и 1987 Ferrari F40

Ferrari никогда не любила турбины.Даже когда в 1980-х годах в гонках Формулы-1 явно преобладали турбомоторы, итальянская суперклубина не хотела отказываться от своих 12-цилиндровых силовых установок. Наверное, несправедливо называть Ferrari антитурбо, но это не за горами.

Два вопиющих исключения из того, что Ferrari избегает принудительной индукции, — это великолепный 288 GTO 1984 года и его эволюционное продолжение, еще более легендарный F40 1987 года.

Ferrari задумывала 288 GTO в первую очередь как гоночный автомобиль. В частности, он был предназначен для шоссейных гонок в классификации FIA Group B.И без ограничений на турбо-наддув, Группа B фактически не имела ограничений по мощности. Поэтому компания взяла свой самый доступный автомобиль — средний двигатель с двигателем V8, Magnum P.I.-эры 308 — и начала превращать его в зверя Группы B. Сначала он взял поперечно расположенный двигатель и повернул его так, чтобы он ориентировался с севера на юг, что повлекло за собой удлинение колесной базы. Затем он уменьшил объем V8 с 3,0 до 2,8 литра и прикрутил к паре турбокомпрессоров IHI, чтобы соответствовать требованиям группы B.Наконец, Ferrari попросила Pininfarina обновить остальную часть корпуса 308, чтобы сделать его еще более привлекательным.

С 400 л.с. на борту 288 GTO был не чем иным, как ошпариванием. Он разгоняется до 60 миль в час всего за 4 секунды и достигает максимальной скорости около 189 миль в час. Это был самый быстрый дорожный Ferrari, созданный компанией к тому времени. Ferrari произвела всего 277 штук. Даже после того, как FIA отменила группу B, Ferrari не отказалась от этой машины. Вместо этого было построено 288 моделей GTO Evoluzione с улучшенной аэродинамикой и, как гласит легенда, с двигателями мощностью 650 л.с.

Энцо Феррари приближался к 90, когда были произведены 288 GTO Evoluziones, и это возраст, когда даже легенда чувствует свою смертность. Он также хорошо знал, что в 1987 году приближается 40-летие компании Ferrari, и он хотел создать автомобиль, который докажет всему миру, на что способна его фабрика. 288 Evoluzione снова превратился в просто впечатляющую F40.

F40 был назван в честь 40-летия марки, и он кричал не так, как ни один предыдущий Ferrari.Ехавший исключительно низко над землей, с носом, вырезанным, как долото, и огромным хвостовым спойлером, не позволяющим автомобилю взлетать, F40 был неумолим в своей агрессивности. Задняя часть F40 была посвящена теперь 2,9-литровому двигателю с турбонаддувом, который Ferrari недооценила, составляя 471 л.с. И любой желающий мог увидеть двигатель во всей его неистовой сложности под прозрачной крышкой из оргстекла.

На момент своего появления в 1987 году F40 был самым быстрым и быстрым серийным автомобилем в мире.Разгон от нуля до 60 всегда был значительно ниже 4 секунд, а иногда и ближе к 3, в то время как F40 достиг максимальной скорости чуть более 200 миль в час. Фактически, это был первый серийный автомобиль, который когда-либо был сертифицирован с максимальной скоростью 200 миль в час.

Ferrari представила F40 по цене 200 000 долларов, но когда последняя модель покинула Ferrari в 1992 году, автомобили продавались по цене 400 000 долларов. С тех пор цены практически никогда не снижались.

Феррари 288 ГТО

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Феррари 288 ГТО Evoluzione

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Феррари Ф40

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

4. 1978 Mercedes-Benz 300SD

Mercedes-Benz всегда был в авангарде разработки дизельных легковых автомобилей, но даже компания с ее инженерным наследием, должно быть, была удивлена ​​революцией, которую она произвела с 300SD с турбонаддувом.

Турбонаддув использовался на промышленных дизелях задолго до появления 300SD в 1978 году, но эти мощные (и очень тяжелые) двигатели были построены с учетом злоупотребления сочетанием принудительной индукции с и без того заоблачными степенями сжатия, необходимыми для сгорания дизельного топлива. Предполагалось, что легкие дизели, такие как знакомый тогда Mercedes 3,0-литровый рядный Five, просто не выдержат наказания.

Но дизели были в моде в конце 70-х, и если Mercedes собирался продавать свой большой седан S-класса «W116» с дизельной Five (а многие покупатели хотели дизельный S-класс), этот двигатель был чтобы иметь что-то большее, чем обычные 77 л.с.А у Mercedes не было времени на разработку совершенно нового двигателя.

Благодаря тщательному контролю процесса сгорания, точному дозированию топлива с впрыском топлива, усовершенствованному управлению турбонаддувом и некоторому усилению для обработки дополнительных нагрузок, Mercedes выпустил версию своей дизельной Five с турбонаддувом, которая развивала мощность 110 л. с., оставаясь при этом тихой и достаточно изысканной. для использования в его флагманском седане. Тогда это было всего 110 л.с., но это был огромный прорыв.

Модель Five с турбонаддувом 300SD просто переписала правила игры для легких дизелей и сделала дизели достаточно привлекательными, чтобы они сегодня доминируют на европейском рынке.И практически все легковые дизели сегодня имеют турбонаддув.

5. 1984 Buick Grand National и Regal T-Type

В 1976 году Buick удостоился чести построить пейс-кар для гонок Indianapolis 500 в этом году. Но с производительностью серийного автомобиля, близкой к низшей точке, Buick пытается создать для себя особый имидж вместо того, чтобы поставить большой 455 V8 на один из своих автомобилей среднего размера. Century Coupe, компания построила специальную одноразовую версию своего карбюраторного 3 с турбонаддувом.8-литровый двигатель V6 для этого модного автомобиля. Buick играл с турбокомпрессорами, но никто не ожидал, что слава придет.

Первые серийные двигатели Buick V6 с турбонаддувом появились в 1978 модельном году, когда двигатели, подобные тем, которые использовались в Indy Pace Car 1976 года, были установлены на спортивные купе Regal и LeSabre. 3,8-литровый V6 с 90-градусным верхнеклапанным двигателем, рассчитанный на 150 л.Фактически, единственными другими машинами с турбонаддувом, которые тогда были на рынке от любых производителей, были Porsche 911 Turbo и Saab 99 Turbo.

Первые турбины Buick были неплохими, но и не такими уж и хорошими. Когда в 1984 году компания Buick добавила в систему последовательного электронного впрыска топлива, все наладилось.

Buick Turbo Six с впрыском топлива имел мощность 200 л.с. даже в тот первый год, когда он был доступен в версиях T-Type и Grand National среднего размера купе Regal.Но этот рейтинг был консервативным, и в сочетании с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач GM 2004R результат был ракетным (от 0 до 60 примерно за 8 секунд). Что ж, не просто шустрый автомобиль, а очень живой, с безупречной управляемостью, приличной экономией топлива и предсказуемой управляемостью. T-Type незаметно исчез, но плохой в черном Grand National быстро стал легендой.

Дело не только в том, что Buick выпустил автомобиль с великолепными характеристиками для Grand National: когда владельцы начали настраивать Grand National и ездить на хот-родах, рекорды упали; родились легенды.Доработанные производителями двигателей, такими как Кенни Даттвейлер, Grand Nationals вскоре преодолели четверть мили менее чем за 10 секунд. Затем под 9 и 8, с некоторыми сильно настроенными турбированными двигателями V6, выдающими более 1000 лошадиных сил.

Согласно веб-странице Buick Grand National Racing Association, в настоящее время самым быстрым Grand National является суперкар NHRA Джона и Марка Галлина, который проехал четверть мили за 7,98 секунды со скоростью 167,44 миль в час.

К 1986 году Buick оценил двигатель Grand National в 235 л. с., и легенда только росла.Рейтинг National вырос до 245 л.с. в 1987 году. И незадолго до того, как Regal с задним приводом был снят с производства, Buick и McLaren сговорились произвести ограниченную серию моделей GNX с турбонаддувом V6, раздуваемым до 276 л.с. Сегодня Grand National считается предметом коллекционирования, за ним последовал большой культ, а GNX — это просто самый востребованный американский автомобиль 1980-х годов. Когда в 1987 году был выпущен 547-й и последний GNX, это был его турбо-двигатель V6 Buick. Почему у Buick сейчас нет турбомоторов? Возможно, так и должно быть.

Почему у Buick сейчас нет турбомоторов?

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

6. 2005 Bugatti Veyron

Bugatti Veyron превосходит все мыслимые качества. Он стоит около 1,4 миллиона долларов, он выглядит как что-то из Blade Runner, у 10 радиаторов и он содержит все возможные технологии, кроме встроенного МРТ-сканера. Но когда дело доходит до избытка, двигатель заставляет остальную часть Veyron казаться совершенно скромной.

Мощность полноприводного Veyron составляет 987 л.с. он вытесняет 8,0 л. И он приводится в действие четырьмя турбокомпрессорами — это вдвое больше турбокомпрессоров, чем у любого другого серийного автомобиля.

Veyron — один из самых быстрых автомобилей всех времен: его разгон до 60 миль в час занимает менее 3 секунд, а максимальная скорость составляет 253 миль в час.Не путайте Veyron как предвестник грядущих событий; это просто упражнение в экстремальной инженерии, которое мало что может сделать для мейнстрима будущего. Но в избытке он великолепен.

Верхняя шестерня приводит в движение Bugatti Veyron Flat Out

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

7. 1994 Toyota Supra Turbo

Для Toyota нет автомобиля более значимого для ее чистой прибыли, чем Supra Turbo 1994–1998 годов с двойным турбонаддувом. В конце концов, по сравнению с Camry, Corollas и Tacomas, которые являются хлебом компании, Supra Turbo продавалась в бесконечно малых количествах. Тем не менее, несмотря на это, Supra Turbo — это легенда и самый быстрый автомобиль, который компания когда-либо продавала в Северной Америке. Потому что, когда хардкорные тюнеры взяли в свои руки Supra Turbo, были созданы легенды. И это единственная Toyota, которую полностью приняли энтузиасты производительности.

Supra выпускалась с 1979 года, когда первые три поколения большого купе были оснащены рядными шестицилиндровыми двигателями, которые приводили в движение задние колеса.В третьем поколении автомобилей (1987–1993) даже продавались Supra с турбонаддувом, мощность которых достигала 230 л.с. Но дебютировавшая в 1994 году Supra четвертого поколения стала шоком; зверь гладкой формы, доступный с двумя турбинами на борту, приспособленный для питания 3,0-литрового DOHC, 24-клапанного рядного Six. Конечно, четвертая Supra была доступна с атмосферной версией Six мощностью 220 л.с., но именно 320-сильный турбонаддув показал гламурную машину.

Наряду с нынешней Mazda RX-7, Supra Turbo впервые применила последовательный турбонаддув.То есть был один турбонагнетатель меньшего размера, который быстро закручивался для хорошей производительности на низких частотах, а второй более крупный турбо, который включался позже на верхнем уровне. Трудный переход между малой и большой турбонаддувом — это трюк, который невозможно было реализовать до разработки передовых компьютеров управления двигателем. Все это работало блестяще, прекрасно интегрируясь с системой изменения фаз газораспределения Toyota VVT-i. .

Но не это сделало Supra легендарной. Базовый двигатель 2JZ в Supra был удивительно надежной силовой установкой.Со своим железным блоком и алюминиевой головкой с 24 клапанами DOHC, 2JZ не был особенно продвинут в своей конструкции в то время, но когда тюнеры вводили все большее количество турбо наддува в 2JZ, они обнаружили, что он может выдерживать ошеломляющие давления с некоторой грацией. Вскоре подготовленные для перетаскивания Supra вырабатывали более 1000 л.с., а автомобили разгонялись на четверть мили в восьмерку.

Сегодня на улице есть даже Supra мощностью более 1000 л.с. А если вам нужны доказательства, просто зайдите на YouTube и найдите их.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

8. 1982 Volvo 240 Turbo Wagon

Универсал Volvo с турбонаддувом не сильно продвинул искусство автомобилестроения — в конце концов, базовая оболочка кузова была представлена ​​еще в 1966 году, а шасси практически не трогали с 1974 года — но он сделал больше. возьмите турбокомпрессор более популярным, чем любой другой автомобиль.

Универсал Volvo 240 был политкорректным, как любой автомобиль начала 80-х. Пышный, тяжелый и неукротимый, 240 был представлен в 1975 году как эволюционная замена 140-й серии. Он был оснащен 2,1-литровым двигателем SOHC мощностью 98 л.с. Для большинства покупателей Volvo, для которых медлительность была нормальным явлением, этого было достаточно. Но для любого, кто сравнивал Volvo с BMW и Saab, это было слишком сложно.

Итак, в течение 1981 модельного года Volvo представила двух- и четырехдверные седаны 240 Turbo, которые добавили турбокомпрессор к 2.1-литровая четверка на раздуве мощностью до 127 л.с. В 1982 году доступность турбомотора расширилась и теперь появилась модель универсал.

Тысячи детей из среднего класса выросли в кузове универсалов Volvo 240 Turbo — первого удобного для детей «высокопроизводительного» автомобиля. Турбо-вой был частью их детского саундтрека.

Все модели 240 Turbo со временем становились лучше (двигатель в конечном итоге вырос до 2,3 литра, получил промежуточный охладитель и увеличил мощность до 162 л.с.), но к 1986 году их заменили более новые модели, и Turbo прекратили производство.Однако вневременной 240-х продавался без турбонаддува до 1993 года.

9. 1992 Mitsubishi Lancer Evolution

Компания Mitsubishi начала называть свой компактный автомобиль Lancer еще в 1973 году, и с тех пор все эти Lancer были неизменно обычными — за одним огромным исключением. Когда в 1992 году компания решила принять участие в чемпионате мира по ралли (WRC), ей пришлось создать автомобиль, который мог бы эффективно участвовать в серии. Итак, потребовался скромный переднеприводный седан Lancer и каким-то образом запихнули систему полного привода и турбонаддув 2.0-литровая четверка от более крупного Galant VR4 и создала Lancer Evolution I. Хотя он никогда не продавался за пределами Японии в течение двух лет производства, 244-сильный Evolution I («Evo» для его поклонников) мгновенно стал легендой. С тех пор, как появился этот автомобиль, Mitsubishi каждый год продавала несколько захватывающих моделей Lancer Evolution вместе с самым обычным Lancer.

Несмотря на то, что Lancer Evolution официально не будет экспортироваться в Америку до 2003 года как Evolution VIII, его репутация выдающейся производительности хорошо зарекомендовала себя на этом континенте задолго до этого — он использовался в различных видеоиграх.К тому времени, как он прибыл сюда, уже существовало поколение видеозависимых, которые жаждали этого и знали, что основной причиной его скорости и возможностей является турбонагнетатель, проникающий в двигатель.

Нынешний Lancer Evolution X, как и все его предки, оснащен турбонаддувом. И его потрясающие характеристики продолжают доказывать, что даже обычный автомобиль может стать выдающимся, если на его борту есть турбина.

Британский Top Gear доказал, насколько необычен Evo, когда несколько лет назад сравнил Evo VIII с Lamborghini Murcielago.Вот это видео.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

10. 1979 Форд Мустанг Турбо

Пока это пишется, Ford яростно готовится перевести многие из своих легковых автомобилей на новые двигатели «Ecoboost», которые полагаются на турбонаддув и непосредственный впрыск, а не на простой рабочий объем для получения необходимой мощности.Но это вряд ли первый набег Ford на мир турбокомпрессоров.

Когда в 1979 году Ford представил свой совершенно новый Mustang, он предлагал версии с двигателями Fours, Six, V8 и, впервые, с турбонаддувом Fours. Да, старый 5,0-литровый V8 OHV в конечном итоге завоевал огромный, страстный и непреходящий культ в этом Mustang с «телом лисицы», но в 1979 году всех интересовала именно эта турбированная четверка.

Основанный на довольно сельскохозяйственных 2,3-литровых верхних распредвалах «Lima» Four от Pinto, турбо-версия Mustang имела компрессор, проходящий через двухцилиндровый карбюратор Holley, чтобы производить 140 л.с.Поскольку доступный 5,0-литровый V8 в том году также имел мощность 140 л.с. (а также дышал через двухкамерный карбюратор), Turbo Four казался жизнеспособной альтернативой в то время, когда ОПЕК возилась с поставками нефти.

Однако карбюраторы и турбины

по-прежнему плохо сочетались, и первая турбированная четверка Ford была дополнена огромной турбо-задержкой и постоянными проблемами с надежностью. Таким образом, Ford снял с рынка Turbo Four после 1981 модельного года и отправил двигатель обратно на чертежную доску.

Четверка с турбонаддувом вернулась в 1983 модельном году, теперь с электронным впрыском топлива, и ее доступность распространилась не только на Mustang, но и на модернизированное купе Thunderbird того года. В то время как пиковая мощность выросла с жалких двух пони до скромных 142 л.с., ходовые качества были значительно улучшены, благодаря значительно уменьшенному турбо-лагу и большей надежности. Фактически, с момента своего дебюта Turbo 2.3 заработал репутацию достаточно крепкого, чтобы выдерживать значительное увеличение уровней наддува, и особенно эффективен в приложениях для дрэг-рейсинга.

С хорошо зарекомендовавшей себя турбонаддувом Ford построил демонстрацию этой модели в виде Mustang SVO 1984 года выпуска. Оптимистично продаваемый в качестве альтернативы европейским спортивным купе SVO Turbo Four был оснащен воздушно-воздушным промежуточным охладителем, который помог увеличить мощность до 175 л.с. и даже усовершенствовать его. Это соответствовало номинальной мощности карбюраторного V8, предлагаемого в (гораздо более дешевом) Mustang GT того года. В последний год производства, в 1986 году, турбированная четверка Mustang SVO получила двойной выхлоп, а ее максимальная мощность достигла 200 л.с.

Turbo Four также будет использоваться (без промежуточного охладителя) в нескольких немецких моделях Merkur XR4Ti, которые продавались здесь в период с 1985 по 1989 год, а в 1987 и 1988 годах Thunderbird Turbo Coupe будет иметь версию с промежуточным охлаждением мощностью 190 л.с. Но с дешевым бензином Ford не нашел много покупателей, желающих потратить лишние деньги на двигатель с турбонаддувом. Так что с последним турбо-купе было позволено умереть.

Но Ford использует солидный опыт при создании новых двигателей Ecoboost.

1984 Ford Mustang SVO Коммерческий

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

1986 Ford Thunderbird Turbo Coupe Коммерческий

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Джон Перли Хаффман Соучастник редактора Джон Перли Хаффман пишет об автомобилях с 1990 года и у него все получается.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

8 лучших советов по обслуживанию автомобилей с турбонаддувом для всех

Что приходит вам в голову, когда вы слышите слово «турбо»? Спортивные автомобили и скорость? Ты не одинок. Многие люди считают, что турбокомпрессоры необходимы только в том случае, если вы хотите ехать быстрее.Однако это не так. Хотя это правда, что турбокомпрессор поможет вам двигаться быстрее, у турбокомпрессора есть и другие преимущества. Фактически, с учетом ужесточения правил экономии топлива и выбросов во всем мире двигатели с турбонаддувом становятся все более популярными. С турбонагнетателем автомобиль может иметь небольшой двигатель и потреблять гораздо меньше топлива на холостом ходу, накатом или в пробках.

Прежде чем мы узнаем о советах по обслуживанию автомобилей с турбонаддувом, давайте рассмотрим преимущества двигателя с турбонаддувом.

Преимущества двигателя с турбонаддувом

Как упоминалось выше, турбокомпрессор — это не только скорость. Вот и другие причины, по которым вам следует подумать о покупке автомобиля с турбонаддувом или установить новый турбокомпрессор.

1. Расход топлива

Возьмем два двигателя, которые производят одинаковую мощность — один с турбонагнетателем, а другой без него. Двигатель с турбонаддувом потребляет гораздо меньше энергии. Удивительно, правда? Фактический размер двигателя с турбонаддувом меньше, следовательно, меньше расход топлива.Например, предположим, что оба двигателя вырабатывают 200 л.с. Это замечательная экономия топлива для двигателя с турбонаддувом, не так ли?

2. Меньше шумового загрязнения

Двигатель с турбонаддувом гораздо меньшего размера производит большую мощность. Двигатель без наддува, производящий такую ​​же мощность, больше и, следовательно, более шумный по сравнению с двигателем с турбонаддувом. Кроме того, турбонагнетатель действует как глушитель, прикрывая часть производимого шума.

3. Сниженные выбросы

Правительства по всему миру вводят строгие правила, требующие от производителей автомобилей производить автомобили с улучшенным расходом топлива. Это направлено на сокращение выбросов от автомобилей. Двигатели с турбонагнетателем намного меньше обычных двигателей. Они сжигают меньше топлива и выделяют меньше углекислого газа. Почему бы не принять участие в этой кампании, купив автомобиль с турбонаддувом или установив турбонагнетатель?

4. Размер и вес

Двигатель с турбонаддувом требует меньше цилиндров для выработки той же мощности, что и нормальный двигатель.Поэтому его размер и вес намного меньше. Как вы, наверное, знаете, более легкая машина более эффективна.

Советы по уходу и обслуживанию автомобилей с турбонаддувом

Профилактика лучше лечения, а надлежащий уход за автомобилем — лучший способ предотвратить ненужный дорогостоящий ремонт. Двигатель с турбонаддувом имеет больше компонентов и более сложную конструкцию по сравнению с обычным двигателем. Поэтому они требуют особого внимания, когда речь идет о повседневном уходе и вождении, чтобы их производительность оставалась оптимальной.

Если у вас уже есть или вы думаете о покупке автомобиля с турбонаддувом, вот лучшие советы по уходу и обслуживанию, которые помогут сохранить его работоспособность и продлить срок его службы.

Используйте подходящее масло и регулярно меняйте его

Правильный контроль масла важен для всех двигателей, но еще более важен, когда речь идет о двигателях с турбонаддувом. Считайте масло источником жизненной силы вашего автомобиля, а турбокомпрессор — дополнительным органом, которому требуется собственное кровоснабжение.

Масло смазывает движущиеся части двигателя.Это помогает снизить износ, поддерживая оптимальную производительность двигателя, а также продлевая срок его службы. Детали двигателя с турбонаддувом вращаются на безумно высокой скорости и работают под огромным давлением и высокой температурой. Масло в двигателе с турбонаддувом может сильно нагреваться, более 200 градусов по Цельсию. Это жестоко по отношению к маслу.

Из-за такого жестокого обращения моторное масло в двигателе с турбонаддувом начинает портиться все быстрее и быстрее по сравнению с маслом в двигателе без наддува. Поэтому турбодвигателям требуется постоянная подача масла надлежащего типа, чтобы поддерживать максимальную производительность.В вашем руководстве по обслуживанию есть все подробности, касающиеся типа масла, которое вы должны использовать, и интервалов, с которыми вы должны его менять.

Как правило, полностью синтетическое масло — это здорово, а замена масла через каждые 5000 миль — отличный способ убедиться, что у вашего двигателя и турбокомпрессоров не возникнут какие-либо проблемы, связанные с маслом. Однако не используйте синтетическое масло. Он должен соответствовать спецификациям производителя вашего автомобиля и не должен содержать никаких добавок, не рекомендованных производителем.

Прогреть двигатель

Использование подходящего масла и регулярная его замена — это только начало. Вы должны правильно использовать масло, когда оно попадет в двигатель. Масло должно достичь оптимальной рабочей температуры (около 190 и 200 по Фаренгейту), чтобы оно работало нормально. Масло гуще до достижения этого уровня. В этом состоянии давление масла высокое, что увеличивает давление на сальники.

Каждый раз, когда вы хотите сесть за руль, дайте двигателю немного прогреться перед началом поездки.Дросселирование пола при еще холодном двигателе — плохая привычка, и не только для двигателя с турбонаддувом, но и для всех двигателей. Это потому, что когда масло холодное, оно оседает в масляном поддоне. В результате в критических областях, таких как подшипники турбонагнетателя, коленчатый вал, поршневые пальцы, поршневые кольца и подшипники кулачков, не хватает масла для смазки.

Дайте двигателю с турбонаддувом остыть, прежде чем выключать его

Что ж, это может стать сюрпризом для многих людей, которые привыкли выключать двигатели автомобилей по прибытии в пункт назначения.Но тогда отключение двигателя с турбонаддувом сразу после жесткого диска — ошибка. Вы «сварите» масло внутри, если выключите его, когда оно еще горячее.

Что происходит, так это то, что когда вы выключаете двигатель, поток моторного масла прекращается. Это означает, что моторное масло останется в некоторых действительно горячих местах, таких как турбокомпрессор и другие горячие точки. Более легкие части масла сгорят, а более толстые останутся. Оставшееся более густое масло не будет течь, как обычное масло. Следовательно, вам придется менять его чаще.Кроме того, густое масло не обеспечивает должной защиты двигателя, что приводит к его износу. Лучше всего оставить двигатель работать на несколько минут, прежде чем выключить его.

Используйте передачу для обгона и подъема на холмы

Турбокомпрессор обеспечивает даже самый маленький двигатель таким крутящим моментом и мощностью. Однако не позволяйте турбо делать всю работу. Если вы контролируете выбор передачи в своей машине, переключайтесь на пониженную при подъеме на холм и при обгоне. Пониженная передача сокращает количество раз, когда вам нужно использовать максимальное давление наддува.Постоянная нагрузка на турбокомпрессор увеличивает его износ, что сокращает срок его службы. Замена турбокомпрессора может быть довольно затратной.

Не используйте топливо с низким октановым числом по исследовательскому методу

Когда речь идет о двигателях с турбонаддувом, качество топлива имеет большое значение. Вы хотите снизить вероятность детонации в двигателе. Видите ли, дешевое топливо не только снижает производительность вашего двигателя с турбонаддувом, но также увеличивает вероятность детонации двигателя. Используйте лучшее доступное топливо.

Не сильно ускоряйтесь при выходе из поворота

Как вы уже знаете, двигатели с турбонаддувом производят намного больше мощности, чем обычные двигатели того же размера. Если вы резко ускоряетесь на повороте, особенно для автомобилей с турбонаддувом, мощность не сразу передается на колеса. Однако, как только «турбо-лаг» заканчивается, мощность немедленно передается на колеса, и ваш автомобиль может потерять равновесие. В таких ситуациях велика вероятность недостаточной или избыточной поворачиваемости вашего автомобиля.Всегда двигайтесь медленно на поворотах и ​​резко ускоряйтесь только на прямой и менее извилистой дороге.

Круиз осторожно

Что ж, это может быть просто, но чем сильнее вы едете и разгоняетесь, тем больше вы нагружаете свой двигатель с турбонаддувом. Это сократит срок его службы.

Несмотря на то, что современные турбокомпрессоры проходят тщательные испытания, чтобы гарантировать, что они могут выдерживать большие нагрузки и давление, они определенно не являются непобедимыми. Хотя время от времени можно повышать газ, попробуйте плавно нажимать педаль акселератора во время движения.Применяйте минимальное давление, необходимое для поддержания скорости. Помимо увеличения срока службы вашего турбокомпрессора, он также улучшает экономию топлива.

Заменить воздушный фильтр

Замена воздушных фильтров необходима для всех двигателей. Замена загрязненного воздушного фильтра помогает:

  • Повысьте эффективность турбонаддува — Мусор может повлиять на производительность двигателя с турбонаддувом. Удаление мусора улучшает топливную экономичность и производительность.
  • Снижение выбросов — Воздушный поток, идущий к двигателю, ухудшается из-за засорения воздушных фильтров.Это мешает системе контроля выбросов, приводя к неправильной топливовоздушной смеси.
  • Увеличивает срок службы двигателя — воздушный фильтр помогает задерживать мусор и грязь, которые могут повредить другие детали двигателя. Забитые воздушные фильтры не удерживают больше мусора и грязи.

Заключение

Автомобили с турбонаддувом требуют серьезной приверженности и энтузиазма, чтобы поддерживать их максимальную производительность. Легко найти такую ​​приверженность и страсть автолюбителя, но если вам нравится автомобиль с турбонаддувом по другой причине, вы должны следовать правильным шагам, чтобы поддерживать двигатель с турбонаддувом в идеальном состоянии.

Стиль мотивация

Как ухаживать за автомобилем с турбонаддувом?

В связи с растущей тенденцией к уменьшению габаритов двигателей большинство новых двигателей в настоящее время оснащаются турбонаддувом. По данным IHS automotive, к 2021 году около 38% всех новых автомобилей, продаваемых в США, будут оснащаться турбонаддувом. Это подводит нас к вопросу: как нам заботиться об автомобиле с турбонаддувом?

Существует четыре основных совета по уходу за автомобилем с турбонаддувом: прогрейте двигатель перед укладкой пола, выполните процедуру турбонаддува, не переключайте двигатель на более высокую передачу и используйте моторное масло хорошего качества.

Обычно на турбокомпрессор приходится более 20 процентов общей мощности двигателя. Поэтому каждый из нас хотел бы, чтобы он всегда работал с максимальной эффективностью. Есть несколько общих советов экспертов о том, как поддерживать турбокомпрессоры в идеальном состоянии. Давайте рассмотрим их подробнее:

Прогрейте двигатель, прежде чем нажимать педаль на металл

Самый большой износ двигателя происходит из-за увеличения оборотов двигателя сразу после запуска холодного двигателя. Эта привычка вредна не только для автомобилей с турбонаддувом, но и для автомобилей без наддува.

Это происходит главным образом потому, что в холодном двигателе моторное масло оседает в масляном поддоне. Критические области, такие как коленчатый вал, поршневые пальцы, кулачковые подшипники, поршневые кольца и подшипники турбонагнетателя, лишены масла, а значит, и смазки.

Вы можете себе представить, почему важно не опускать дроссельную заслонку, когда двигатель еще холодный.

Отсутствие оптимальной смазки в течение первых 10–15 минут запуска означает, что двигатель наиболее подвержен износу.

Большинство современных производителей автомобилей не рекомендуют запускать двигатель на холостом ходу для прогрева. Вместо этого они говорят, что запустите двигатель и ведите машину спокойно, пока температура двигателя не достигнет оптимального рабочего уровня. Для вашего автомобиля это может занять от 10 до 20 минут.

Дайте турбокомпрессорам остыть перед выключением двигателя

Турбокомпрессоры могут сильно нагреваться и даже светиться оранжевым от тепла, когда вы возвращаетесь с энергичной поездки. Даже если вы ехали по шоссе на высокой скорости, турбины продолжают вращаться на высоких оборотах и ​​сильно нагреваются.

Поэтому их необходимо охладить перед выключением двигателя. Традиционно турбокомпрессоры охлаждаются моторным маслом, которое подается в подшипники турбонагнетателя.

Дайте двигателю поработать на холостом ходу пару минут, чтобы турбины могли охлаждаться за счет протекания масла. Это также хорошая привычка ехать последние несколько километров до пункта назначения аккуратно.

Когда двигатель выключается без выполнения процедуры охлаждения, масло, которое собирается рядом с турбокомпрессорами, начинает гореть и может засорить систему.

Со временем это может привести к затруднению намотки турбонагнетателя и засорению маслопровода. Все это в конечном итоге увеличивает износ из-за отсутствия смазки.

Однако некоторые новые автомобили оснащены системой, которая продолжает процедуру турбо-охлаждения даже при внезапном выключении двигателя.

Таким образом, даже когда вы выключаете двигатель, масло продолжает течь через турбокомпрессоры в течение нескольких минут. Я лично был свидетелем этой системы на BMW M3 F80.

Не буксируйте двигатель на более высоких передачах

Держать двигатель на более высокой передаче плохо для всех типов двигателей.Если у вас автомобиль с автоматической коробкой передач, вам не о чем беспокоиться. Но если вы водите машину с механической коробкой передач, то лучше не увеличивать нагрузку на двигатель при более низких оборотах.

Представьте, что вы едете по наклонному склону, и тогда лучше оставить двигатель вращаться на довольно нормальной скорости. Если вы находитесь на высокой передаче, сидите на низких оборотах и ​​требуете дополнительной мощности для подъема в гору, турбонагнетатель и другие компоненты двигателя будут испытывать гораздо большую нагрузку.

Если вы посмотрите на любой динамометрический лист автомобиля, вы заметите, что двигатель развивает максимальный крутящий момент, мощность и определенные обороты.Это тот момент, когда он работает очень эффективно (диапазон мощности). Разве нет смысла сохранять диапазон мощности двигателя при подъеме по склону?

Так что в следующий раз не поленитесь и бросьте шестеренку, когда попросите большего от машины. Не думайте, что перетаскивание двигателя сэкономит вам топливо, потому что вы не увеличиваете обороты двигателя. Фактически, вы просто тратите топливо, таща двигатель, поскольку он не сгорает должным образом. Вырез турбокомпрессора

Используйте правильное моторное масло и часто меняйте его

Масло — это кровь вашего автомобиля.И подумайте о турбонагнетателе как о дополнительном органе, который также нуждается в собственном масле. Ранее мы говорили о том, почему моторное масло помогает смазывать и отводить тепло от критических участков.

Масло в автомобиле с турбонаддувом может быть очень горячим, более 204 градусов по Цельсию. Это примерно вдвое больше, чем температура масла в безнаддувном двигателе.

При таком постоянном злоупотреблении масло через некоторое время начинает портиться. Интервал замены масла всегда указан в вашем руководстве по обслуживанию, и вы должны его соблюдать.Однако вы также должны отметить, что интервалы для новых автомобилей стали намного длиннее, чем раньше.

Это связано с развитием масел, улучшением качества компонентов двигателя, а также с экологическими причинами. Да, моторное масло вредно для окружающей среды, так как его трудно утилизировать, поэтому правительства вынуждают производителей увеличивать интервалы замены масла.

Это не обязательно полезно для здоровья вашего двигателя, поэтому я всегда рекомендую менять масло раньше, чем предлагает производитель.Лично я меняю моторное масло в машине каждые 9000 км.

Какое масло следует использовать? Что ж, любое полностью синтетическое масло, которое соответствует спецификациям производителя, — это то, что я бы порекомендовал как лучшее масло для автомобилей с турбонаддувом. Синтетические масла лучше оптимизированы для выполнения своей работы — они хорошо смазывают, а их точка горения (точка воспламенения) выше, чем у обычного моторного масла. Это означает более чистый двигатель и масляные галереи.

Примечание: Не используйте только синтетическое масло.Он должен соответствовать марке, например, 10W50, и не должен содержать в себе нежелательных для производителей присадок. Поскольку в наши дни большинство дизельных автомобилей оснащено дизельным сажевым фильтром (DPF), важно отметить, что большое количество серы в масле может преждевременно заблокировать сажевый фильтр.

Нужно ли все это делать и для более новых автомобилей?

Вышеупомянутые советы хорошо известны энтузиастам, но обычный потребитель просто хочет водить машину, не беспокоясь обо всем этом.Это побудило производителей автомобилей интегрировать отказоустойчивые системы, которые самостоятельно заботятся о турбокомпрессорах.

Например, в новейших автомобилях с турбонаддувом, по крайней мере дорогих, есть система охлаждения турбокомпрессоров. Я говорю не о подаче масла, а о системе охлаждения, которая использует охлаждающую жидкость для регулирования температуры вокруг турбин.

Эта система охлаждения активируется всякий раз, когда превышается температурный порог. Но он также остается активным в течение нескольких минут сразу после того, как вы выключите машину.

Теоретически это делает процедуру турбо-охлаждения бесполезной. Однако я не хочу, чтобы вы, ребята, ленились и полностью полагались на эту систему. Просто следите за процессом охлаждения и не позволяйте маслу долго оставаться рядом с горячими участками турбонагнетателя (это занимает всего 1 минуту).

Кроме того, система турбонаддува с электронным управлением лучше справляется с управлением различными стилями вождения за счет изменения характеристик намотки.

Раньше производители автомобилей выдавали специальные инструкции для автомобилей с турбонаддувом.Но в настоящее время об этом даже не упоминается в инструкции по эксплуатации.

С учетом всего сказанного, я по-прежнему рекомендую всем следовать вышеупомянутым 4 советам, чтобы поддерживать свои автомобили в исправном состоянии.

Присадки для турбокомпрессоров?

Вы не можете добавлять в моторное масло или топливо ничего, что могло бы улучшить характеристики турбонаддува. Это потому, что турбокомпрессору просто необходима смазка, которая подается через масляный поддон.

Тем не менее, я нашел в Интернете некоторые присадки для турбонагнетателя.Что это? Ну они как раз и нужны, когда устанавливается новый турбокомпрессор или заменяется существующий.

Когда двигатель запускается сразу после установки турбонагнетателя, он некоторое время работает всухую, пока в системе не срастется давление масла.

Это делает необходимым нанесение смазки перед запуском двигателя после повторной сборки турбоагрегата. Вот что такое турбо-присадки — своего рода смазка, сделанная из дисульфида молибдена.

Когда вам нужен запорный клапан на вторичном рынке?

Одним из наиболее распространенных дополнений к автомобилям с турбонаддувом является выпускной клапан.Стоит ли модернизировать продувочный клапан? давайте сначала разберемся, что это такое.

Это клапан, который находится между промежуточным охладителем и впускным отверстием. У него одна основная задача — сбросить дополнительное давление наддува, которое накапливается, когда вы поднимаете дроссель.

Представьте себе: Вы нажали на дроссельную заслонку, и турбонагнетатель вращается очень быстро, чтобы доставить столь необходимый воздух в двигатель. Теперь, когда вы отталкиваетесь и закрываете дроссельную заслонку, турбонагнетатель все еще вращается и генерирует наддув.

Но поскольку дроссельная заслонка закрыта, этому дополнительному давлению некуда деваться, кроме как приложить больше силы к турбонагнетателю и создать сопротивление вращающемуся турбо. Это дополнительное напряжение может привести к повышенному износу турбовала и подшипников.

Продувочный клапан решает эту проблему, выпуская дополнительное давление за пределы системы или обратно в трубу перед турбонаддувом в случае переключающего клапана.

Помимо снижения износа, он также гарантирует, что турбо-режим продолжает вращаться из-за пониженного сопротивления, так что, когда вы снова включаете дроссельную заслонку, турбо-задержка отсутствует, поскольку турбо-двигатель уже вращается.

Когда вам нужен запорный клапан на вторичном рынке? Большинство людей выбирают послепродажные продувочные клапаны из-за уникального звука phsssh phsssh (не влияет на производительность). Однако вам следует подумать о модернизации штатного продувочного клапана, если вы настроили ЭБУ на большее давление наддува. Стандартный клапан может когда-нибудь начать пропускать воздух при сильном наддуве (больше, чем проверил производитель). Эта утечка может привести к неустойчивой работе двигателя.

Высококачественный запорный клапан вторичного рынка решает эту проблему.Кроме этого, нет причин покупать послепродажный клапан. Прочтите: Часто задаваемые вопросы по переназначению двигателя; ты должен это сделать?

Надеюсь, теперь у вас развеялись сомнения относительно того, чтобы турбокомпрессор вашего автомобиля работал как новый. Помните об этом указателе, и они станут вашей второй натурой в кратчайшие сроки. Дайте мне знать в комментарии, если у вас есть вопросы. Счастливого пути!

См. Также: Следует ли менять трансмиссионную жидкость? & Что такое турбокомпрессор с изменяемой геометрией?

Сиддхарт всегда увлекался автомобилями и мотоциклами.Он был из тех детей, у которых в школьной сумке всегда был последний автомобильный журнал. У него была мечта — стать профессиональным автогонщиком. Наконец, в 2012 году он стал гонщиком-новичком национального чемпионата Polo R Cup. Со временем ему пришлось перенастроить парус и заняться автомобильной журналистикой, чтобы и дальше наслаждаться машинами на колесах.

Последние сообщения Сиддхарта Шармы (посмотреть все)

Турбокомпрессор против нагнетателя: различия, надежность и сравнение цен

Турбокомпрессор или нагнетатель могут увеличить мощность вашего двигателя и вывести вас на самую быструю полосу движения.Но как они работают?

Если есть один вывод из турбокомпрессоров и нагнетателей, то оба они связаны с мощностью. Сжимая воздух, поступающий в двигатель (процесс, известный как принудительная индукция), турбонагнетатели и нагнетатели распределяют дополнительную мощность на двигатель, закачивая больше топлива в цилиндр. Таким образом, цилиндр вырабатывает больше мощности при каждом взрыве, значительно увеличивая обороты и тем самым сырую мощность двигателя.

Различия между турбонагнетателями и нагнетателями самые разные.Хотя конечный результат один и тот же (больше мощности!), Любая путаница между ними, вероятно, связана с их похожими названиями. К концу этой статьи вы сможете легко отличить турбокомпрессоры от нагнетателей.

Турбокомпрессор и нагнетатель: основные различия


Турбокомпрессоры и нагнетатели отличаются как большим, так и тонким образом. Ключевое различие заключается в том, как они подают питание на двигатель.

Турбокомпрессоры

Турбокомпрессоры не подключены к двигателю.Они используют поток выхлопных газов в качестве источника энергии, протягивая его через турбину, которая вращает компрессор. Турбокомпрессоры не такие мощные, как нагнетатели, но они оснащены компонентами, изменяющими смог, которые уменьшают выделяемый смог.

Недавнее исследование, опубликованное в International Journal of Emerging Trends in Engineering and Development, показало, что двигатели с турбонаддувом положительно влияют на топливную экономичность и выбросы углерода.

Турбокомпрессоры имеют среднюю частоту вращения 15000 об / мин.Исследование турбонагнетателей с изменяемой геометрией (VGT) показало, что крутящий момент на низкой скорости в большинстве автомобилей можно увеличить на 44%.

Нагнетатели

Нагнетатели напрямую связаны с двигателем ремнем. Они используют коленчатый вал двигателя в качестве источника энергии. Нагнетатели нагнетают сжатый воздух в двигатель для увеличения мощности. Это прямое соединение означает, что нагнетатели более мощные, чем турбокомпрессоры, но у них нет перепускного клапана, что означает, что они выделяют больше смога. Нагнетатели имеют среднюю скорость 50 000 оборотов в минуту.

Турбокомпрессор и надежность нагнетателя


Внутренняя цель системы принудительной индукции в сочетании с ее близостью к двигателю автомобиля означает, что надежность является ключевым вопросом при выборе между турбонагнетателем и нагнетателем. Очень важно учитывать, как долго и как часто вы можете использовать преимущества одного из них.

Турбокомпрессоры сложны и трудны в обслуживании. Они тише, чем нагнетатели, но также выделяют невероятное количество тепла, поэтому их необходимо правильно установить и изолировать.В среднем турбокомпрессор необходимо заменять каждые 100-150 км; в противном случае это может привести к повреждению двигателя.

Турбокомпрессоры стали привлекательными для автопроизводителей в последние годы, главным образом потому, что они обеспечивают большую мощность для небольших экономичных двигателей. Однако высококачественные турбодвигатели не рассчитаны на то, чтобы выдерживать силу турбокомпрессора. В конечном итоге это делает турбокомпрессоры менее надежными в долгосрочной перспективе.

По словам Джейка Фишера, директора по тестированию автомобилей Consumer Reports, «Небольшие турбодвигатели могут экономить газ, обеспечивая при этом необходимую людям мощность, но только если двигатели надежны.Иногда дополнительная сложность означает, что в будущем возникнут проблемы ».

Эта «беда» вызывает споры. Многие автовладельцы ожидают, что их автомобиль преодолеет отметку в 200–250 км, прежде чем отправиться на пастбище. К сожалению, потребители не знают полного и долгосрочного воздействия турбокомпрессоров на их двигатели.

Нагнетатели, возможно, более надежны, чем турбокомпрессоры. Их легко устанавливать и обслуживать. Они громче, чем турбокомпрессоры — они значительно увеличивают число оборотов в минуту — и в результате они более распространены.

Турбокомпрессор против нагнетателя Плюсы и минусы


Есть небольшая разница между преимуществами и недостатками, которые возникают при выборе турбокомпрессора или нагнетателя. Оба предлагают уникальные преимущества, которые имеют свою цену.

Давайте взглянем на плюсы и минусы, которые они предоставляют.

Турбокомпрессор

Плюсы

  • Wastegate производит значительно меньше выбросов углекислого газа
  • Идеально подходит для работы на большой высоте
  • Легкий, мало влияет на топливную экономичность автомобиля
  • Работает тихо
В целом более эффективно

  • Турбонагнетателю требуется время для повышения мощности
  • Сложная установка и обслуживание
  • Очень жарко

Нагнетатель

Плюсы

  • Простота установки и обслуживания
  • Производит значительно большую мощность, чем турбокомпрессор
  • Обеспечивает повышение мощности при более низких оборотах
  • Тормозное усилие увеличивается на 30-45%
  • В целом более надежно

Минусы

  • Нет перепускного клапана = больше выбросов углерода
  • Громко работает
  • Остается активным при низких оборотах, отрицательно влияя на Экономия топлива автомобиля

Короче говоря, турбокомпрессоры эффективны, недороги и могут помочь многим маломоторным транспортным средствам получить преимущества в мощности двигателя.Все нагнетатели — это резкое повышение мощности любой ценой.

Насколько мощны нагнетатели? Чиллер SRT Power Chiller, разработанный специально для Dodge Challenger SRT Demon 2018 года, установил новый рекорд мощности в 840 лошадиных сил и получил награду Popular Science’s Best of What’s New за 2017 год. Двигатель SRT с наддувом, Dodge разработал мощный нагнетатель, способный развивать огромную скорость.

Турбокомпрессор против цены нагнетателя


Турбокомпрессоры и нагнетатели близки по цене.Но это не значит, что они обязательно дешевые.

В целом, нагнетатели обычно дороже. Они могут быть специализированы в соответствии с конкретной маркой и моделью линейки автопроизводителей, что затрудняет замену или ремонт. Нагнетатели не производятся серийно, а их спрос и предложение влияют на текущую рыночную стоимость. Поскольку большинство новых автомобилей не имеют нагнетателя, нагнетатели часто изготавливаются на заказ для каждого конкретного двигателя или модели.

Более того, сама природа нагнетателя увеличивает его цену. В конце концов, это оборудование, которое может дополнительно вращать 65 000 оборотов в минуту. У этого бонуса есть своя цена.

Конец механических нагнетателей может быть на горизонте. Крис Коулэндс, директор отдела передовых технологий Fiat Chrysler Automobiles, считает, что в будущем нагнетатель будет заменен. «Я думаю, мы увидим, что электрический нагнетатель придет на смену механическому.

Электрический нагнетатель будет более эффективным и экологически безопасным, но никто не знает, сколько он будет стоить.

Турбокомпрессоры обычно начинаются примерно с 400 долларов США и увеличиваются в цене в зависимости от марки и модели. Однако, поскольку турбокомпрессоры выделяют тепло и не связаны с самим двигателем, определенные компоненты должны быть установлены в автомобилях без турбонаддува, чтобы компенсировать дополнительную силу. Сюда могут входить некоторые, если не все, из следующего: впускной трубопровод, контроллер наддува, промежуточный охладитель, спускная труба, датчик детонации, а также топливный насос и трубопроводы большой мощности.

Не позволяйте дополнительным компонентам пугать вас турбокомпрессорами. В отличие от нагнетателей, многие современные автомобили включают турбокомпрессоры в стандартную комплектацию. Транспортные средства с турбонаддувом гораздо более распространены в Соединенных Штатах, в основном из-за того, что они работают на выхлопных газах, которые до сих пор не использовались.

Итоги по турбокомпрессорам и нагнетателям


Турбокомпрессоры и нагнетатели — отличный способ получить больше мощности от двигателя вашего автомобиля.Однако каждая система имеет уникальный набор компромиссов.

Турбокомпрессоры считаются более эффективным вариантом, потому что они приводятся в действие потоком выхлопных газов автомобиля — иначе расходуемым впустую источником энергии. Но в целом они не обеспечивают заметного увеличения мощности, если двигатель не работает на высоких оборотах.

Нагнетатели обеспечивают значительное преимущество в чистой мощности по сравнению с турбокомпрессорами и просты в установке, но они дороги и все реже, чем турбокомпрессоры.

Ссылки:

  1. https://rspublication.com/ijeted/2016/sep16/13.pdf
  2. https://www.ijsr.in/upload/865069637Chap_28.pdf
  3. https: // www .consumerreports.org / car-Надежность-владелец-удовлетворение / проблемы-с-турбо-двигателем-надежностью /
  4. https://www.fcagroup.com/en-US/media_center/insights/Pages/srt_wins_popular_science_award.aspx
  5. https://www.caranddriver.com/features/a20879514/in-the-battle-between-superchargers-and-turbochargers-theres-a-clear-winner-for-now/

MotorCities — Детройт получает турбонаддув | 2021

А.Уэйн Ференс
Фотографии любезно предоставлены коллекцией Уэйна Ференса, архивами GM Media и Ford Motor Company
, опубликованы 8.25.2021


Турбодизельный двигатель Saurer 1938 года (Коллекция Уэйна Ференса)

Двигатель внутреннего сгорания был основным источником энергии для автомобиля с тех пор, как Benz Motorwagon был впервые показан публике в ноябре 1886 года. Ключевыми проблемами для всех инженеров, участвовавших в разработке двигателя внутреннего сгорания, всегда были рабочий объем, эффективность, экономия топлива и производительность.Одним из таких талантов был швейцарский инженер Альфред Бучи, которому в 1905 году был выдан патент на устройство, использующее радиальную турбину и осевой компрессор на общем валу для нагнетания воздуха в цилиндры двигателя с помощью давления выхлопных газов. Турбонагнетатель или «турбонагнетатель» впервые был использован в двигателе самолета после Первой мировой войны, а затем в морских применениях на больших двигателях мощностью более 2000 лошадиных сил. В 1938 году швейцарский производитель Saurer впервые использовал турбокомпрессор в автомобильной промышленности на дизельном двигателе грузовика.

Статья Monza Spyder (Архив General Motors)

Во время Второй мировой войны турбины широко использовались на военных самолетах для поддержания мощности на больших высотах, но не использовались американской автомобильной промышленностью до 1962 года. Когда в том же году General Motors представила Chevrolet Corvair Monza Spyder и Oldsmobile F85 Jetfire, использовались небольшие турбокомпрессоры. Разработкой Monza Spyder с воздушным охлаждением 145 куб. Дюймов, горизонтально расположенного 6-цилиндрового двигателя с турбонаддувом занимались инженеры-проектировщики Джеймс Браффорд и Боб Торесон.Двигатель состоял из литого алюминиевого корпуса с чугунными цилиндрами, закрытыми алюминиевыми головками. Значительное количество компонентов было модернизировано по сравнению со стандартным двигателем, а сам турбонагнетатель был установлен над двигателем, протягивая через единственный карбюратор Carter с боковой тягой. TRW поставила турбину с 3-дюймовым рабочим колесом турбины, способным выдерживать 70 000 оборотов в минуту, обеспечивая максимальный наддув 10 фунтов на квадратный дюйм, увеличивая выходную мощность Monza до 150 лошадиных сил. Это на 47 процентов больше, чем у стандартного атмосферного двигателя мощностью 102 л.с.Крутящий момент также был увеличен на 58 процентов до 210 фунт-футов. Многие ранние автомобили с турбонаддувом страдали от «турбо-лага», ощущая вялость на более низких оборотах, и Corvair не был исключением. Благодаря достижениям в технологии турбонаддува эти проблемы с управляемостью были улучшены или устранены. Вариант с турбонаддувом был доступен на Corvair до 1969 года.

Объявление журнала Corvair 1962 года (GM Media Archives)

Стало очевидно, что вскоре Ford должен был предложить компактный легкий 260 куб. Дюймов. V8 мощностью 164 л.с. в популярном автомобиле Falcon.20 апреля 1962 года GM представила Oldsmobile F85 Jetfire с полностью алюминиевым двигателем V8 с турбонаддувом на автосалоне в Нью-Йорке. Проект возглавил ветеран Olds инженер Гиб Батлер, который остановился на турбонагнетателе с выхлопным приводом, поставленном Garrett AiResearch, компанией, имеющей значительный опыт работы с турбинами для дизельных грузовиков.

Разрез турбомотора (GM Oldsmobile Division)

На этом разрезе показан общий вид турбоустановки Olds Jetfire.Турбокомпрессор AiResearch T5 центрирован над впускным коллектором и питается от специально разработанного одноствольного карбюратора Rochester с боковой тягой и выносной дроссельной заслонкой. В его режим технического обслуживания входило обеспечение наличия в резервуаре «турбо-ракетной жидкости», используемой для охлаждения внутренней температуры цилиндра и подавления преждевременного воспламенения и детонации. Хотя турбосистемы Corvair и Jetfire были разработаны в GM примерно в одно время, между ними было мало общего.

Турбо-купе Oldsmobile Jetfire 1962 года (Архив GM Media)

В отличие от варианта с турбонаддувом на Corvair Monza Spyder, Oldsmobile Jetfire был отдельной моделью в компактной линейке F85.Jetfire с его матовой алюминиевой боковой отделкой и жесткой крышей без стоек стоил 3045 долларов, что примерно на 350 долларов больше, чем купе Cutlass с двигателем V8. Jetfire 1962 года было продано всего 3765 единиц, а в 1963 году — 5842. Несмотря на то, что в 1963 году автомобиль показал хорошие характеристики, разгоняясь от 0 до 60 миль в час за восемь секунд, автомобиль был заменен в 1964 году, поставлен на новую платформу, а его турбомотор был заменен на атмосферный 330 CID. V8 мощностью 210 лошадиных сил.

Только в 1978 году GM снова предложила двигатель с турбонаддувом.На этот раз это был Buick Regal, который мог быть оснащен 3,8-литровым двигателем V6 с турбонаддувом и автоматической коробкой передач и был известен как Regal Sport Coupe. Единственными автомобилями с турбонаддувом, которые предлагались на рынке США в то время, были импортные. Это скоро изменится, когда Ford предложит турбодвигатели на Mustang II Cobra и Fairmont 1980 года.

1980 Mustang II Cobra (Ford Motor Company)

В 1989 году компания Dodge представила свой первый пикап с турбодизелем, а в 1990 году — Daytona Shelby Turbo.За последние десятилетия в системе турбонаддува двигателя внутреннего сгорания были сделаны значительные улучшения, такие как электронное управление, турбины с регулируемым соплом, турбины с двойной спиралью, двухступенчатые турбонагнетатели и керамические подшипники, и многие другие. В 2010 году Ford запустил линейку двигателей EcoBoost. Сегодня Ford F-150 с его твин-турбо двигателем V6 является победителем в больших объемах. Первый турбонагнетатель с электрическим приводом был выпущен всего несколько лет назад и теперь доступен на нескольких импортных и отечественных автомобилях.Нет сомнений в том, что турбокомпрессор, разработанный более века назад, является одним из самых передовых устройств, когда-либо устанавливаемых на двигатель внутреннего сгорания. Сегодня турбокомпрессор доступен практически для всех марок и моделей легковых и грузовых автомобилей, продаваемых по всему миру.

Пикап Ford F 150 (Ford Motor Company)

Пикап Ford F-150 — автомобиль №1 по продажам в США. Доступно несколько вариантов двигателей, включая высокопроизводительный 3,5-литровый двигатель V6 EcoBoost с двойным турбонаддувом, который предлагает мощность 450 лошадиных сил и номинальный крутящий момент 440 фунт-футов.Промо-фото от Ford Motor Co.

Библиография

«Большой переход Детройта на турбо-мощность». Popular Science, апрель 1984 г.

«Турбонаддув на 100 оборотов». Honeywell, 2005.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *