Трещина головки блока цилиндров: Как заделать трещину в ГБЦ, блоке цилиндров?

причины, признаки и диагностика, видео, как проверить головку блока цилиндров, обнаружить трещину и сделать ремонт

Головка блока цилиндров — основной узел силового агрегата транспортного средства. Появление проблем в его работе приведет к серьезным последствиям, вплоть до выхода из строя двигателя и невозможности эксплуатации автомобиля. Как определить микротрещину в ГБЦ и как самостоятельно произвести ремонт неисправности, будет рассказано ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Причины

Определить микротрещину в ГБЦ непросто. Прежде чем диагностировать появление проблем, рекомендуем разобраться в причинах, по которым головка блока цилиндров может треснуть. 

Превышение допустимой разности температур

Зачастую трещинки и дефекты в ГБЦ появляются в результате нарушения процесса сгорания топливовоздушной смеси в камере. Это может произойти из-за некорректной работы топливной составляющей или неверно установленного зажигания. Такие проблемы приведут к увеличению температуры в двигателе на 200 и более градусов по сравнению со штатной. В итоге на самых тонких стенках головки блока появятся микротрещины. Речь идет об отверстиях для распылителей, стаканов форсунок и т. д. 

«Рукотворное» механическое воздействие

В ГБЦ 406 или другой головке блока проблема может быть обусловлена механическим воздействием. К примеру, произойдет разрыв посадочного отверстия для седла клапана в месте рядом с гнездом форсунки. Это происходит в результате перетяжки самой форсунки. В этом месте толщина металла головки составляет не более 2 мм. Определить такие микротрещины можно, но их ремонт обычно нецелесообразен.

Проблем такого плана можно избежать, учитывая следующие нюансы:

1. Перед установкой новые шайбы следует нагревать на плите либо над газом. Детали нагреваются до посинения, после чего опускаются в холодную воду и охлаждаются. Эти действия обеспечивают мягкость шайб. 
2. Под форсунки нельзя ставить медные шайбы и прочие типы уплотнений, использовавшиеся ранее.  
3. Прежде чем произвести монтаж новых шайб, их состояние следует проверить с помощью магнита. Есть вероятность покупки обмедненных деталей. 
4. После учета этих моментов допускается затяжка форсунки, при этом важно соблюдать регламент, установленный автомобильным производителем. Если эти действия не помогли добиться герметичности, рекомендуется обратиться к специалистам. 

Появление микротрещин в ГБЦ автомобиля ВАЗ или другой машины часто обусловлено монтажом направляющих втулок в тонкостенные головки. При установке необходимо внимательно проверять габариты внешнего диаметра втулки, а также размеры отверстия для ее фиксации. Технологию монтажа нарушать нельзя — в разогретую головку блока запрессовывают охлажденные в жидком азоте втулки. Если это правило не будет соблюдаться, это приведет к появлению радиальных дефектов от внешнего диаметра направляющей втулки. 

Заводские дефекты

Необходимость определить повреждения в головке блока возникает из-за дефектов, допущенных при производстве. Сама ГБЦ имеет сложную конфигурацию, а стенки в ней характеризуются разной толщиной. При изготовлении могут быть допущены ошибки, которые приведут к непродавливанию металла в определенных местах и нарушению его структуры. В итоге это приводит к появлению небольших пустот и увеличенной скорости образования ржавчины в них. При последующей эксплуатации поверхность водяной рубашки и камеры сгорания будут соединены, либо возникнут трещины из-за серьезного ослабления в тонких местах. 

При нарушении структуры металла сильно ослабятся межмолекулярные связи ГБЦ. Из-за этого материал станет более хрупким, что приведет к появлению дефектов. На практике неисправности такого плана обычно встречаются в перемычках между отверстиями для седел и форсунок. Трещины появляются в каналах, расположенных за клапанами. 

Видео о повреждении головки блока опубликовано каналом Ютуб ютубный.

Типичные места образования трещин в ГБЦ

Определить микротрещину в ГБЦ — задача трудная для опытного специалиста. Ведь повреждения образуются не в одном и том же месте. Однако найти их по факту не так сложно. Особенно если у вас есть перечень мест, которые вы можете осмотреть визуально:

1. Между клапанами двигателя. Дефект будет виден сразу. Обычно он появляется под седлами клапанов, расположенных по соседству. 
2. В дизельных силовых агрегатах микротрещины могут пойти от клапана к форкамере. Такой изъян найти несложно, однако увидеть его проблематично, поскольку он появляется непосредственно под форкамерой и не выходит наружу. 
3. Трещины часто образуются между клапанами и свечами. Увидеть такую неисправность можно без проблем. 
4. Иногда повреждения образуются под направляющими клапанов. Здесь неисправности не видно. В канале клапана достаточно темно, а сам дефект обычно прикрывается направляющей втулкой. Поэтому визуальная диагностика здесь не подходит. 

Признаки наличия трещин

Выявление повреждений на корпусе головки блока цилиндров можно осуществить в соответствии с признаками. Подробно рассмотрим симптомы, которые позволят произвести проверку и определить наличие микротрещин. 

Масляная система

Первый признак — смешивание моторной и охлаждающей жидкостей. В результате этого в силовом агрегате образуется эмульсия. На поверхности масла появляется пена с белым оттенком. В расширительном бачке с охлаждающей жидкостью образуется пленка из смазки. Такие же признаки свидетельствуют о повреждении прокладки ГБЦ. 

Утечка жидкости через трещину в головке блока цилиндров

Впускной канал

При появлении трещин в головке блока во впускной канал будет попадать охлаждающая жидкость. Из-за этого поршни силового агрегата будут отмыты практически до блеска. Вы сможете их увидеть, посмотрев через свечное отверстие. При попадании антифриза во впускной канал, из глушителя будет идти белый дым. Но этот признак наблюдается не всегда. 

Канал выпуска

Если трещина появилась в канале выпуска, хладагент пройдёт через трубу в виде пара. После прогрева и раньше силовой агрегат будет выпускать пар, но визуально увидеть это не получится. Расходный материал уходит из расширительного бачка. Не будет и запаха от отработанных газов.

Камера сгорания

Через появившийся дефект часть расходного материала будет поступать в камеру сгорания, но его объем обычно незначительный. Это обусловлено большой разницей в давлении. Во время работы двигателя происходит сгорание топливовоздушной смеси. Это способствует возникновению высокого давления. Из-за этого в охладительную систему будут поступать отработанные газы. В результате давление будет более высоким.

Это приведет к увеличению объема магистралей системы охлаждения. А из расширительного бачка начнет доноситься запах отработанных газов. Пока в охладительной системе присутствует высокое давление, расходный материал может попасть в камеру сгорания. Здесь произойдет разрежение и засос воздуха. В результате большой разницы в давлении охлаждающая жидкость поступает в камеру сгорания. Основной признак — очищенные поршни, запах в расширительном резервуаре, увеличение объема шлангов. При этом радиатор отопительной системы будет холодным из-за появления в нем воздушной пробки. 

Как можно проверить?

Прежде чем сделать ремонт или произвести замену ГБЦ, ее необходимо проверить. Ниже рассмотрим способы, которые позволят выявить наличие повреждений на головке блока цилиндров в домашних условиях. Видео о диагностике ГБЦ на предмет микротрещин снято каналом Ремонт гидравлики. 

Магнитно-порошковая диагностика 

Этот способ — наиболее быстрый вариант узнать о наличии дефектов. Суть метода заключается в установке магнитов со всех сторон ГБЦ. После их монтажа головку блока следует обсыпать металлической стружкой. Это приведет к ее перемещению к магнитам. А на дефектах стружка будет оставаться, что позволит выявить повреждения.

Проверка давлением

Обнаружить трещину в ГБЦ можно несколькими способами: произвести погружение головки под воду или не делать этого. Способ диагностики с погружением ГБЦ:

1. Демонтируйте головку блока цилиндров с двигателя. Процесс снятия мы описывать не будем, поскольку он индивидуальный для каждого транспортного средства. 
2. Плотно закройте все каналы контура в верхней части устройства. 
3. Погрузите головку блока в емкость. Налейте в нее горячую воду. Емкость должна быть большой, чтобы ГБЦ полностью была погружена в нее. 
4. После этого в контур устройства подайте сжатый воздух. В месте, где появились пузырьки, есть дефекты и трещины. 

Можно не погружать ГБЦ в воду:

1. Надежно закройте все каналы на контуре устройства. 
2. Приготовьте мыльный раствор, для этого смешайте мыло с водой. 
3. На плоскость крышки ГБЦ налейте получившийся раствор. 
4. Подайте сжатый воздух в контур. В месте, где появились мыльные пузырьки, имеются микротрещины. Видео о диагностике ГБЦ под давлением снял Павел Шилин.

Проверка водой

Этот способ выполняется с помощью воды. Только головку блока цилиндров опускать в нее не нужно, жидкость заливается непосредственно внутрь. Для диагностики вам потребуется насос:

1. Плотно закройте все имеющиеся отверстия. 
2. В канал устройства налейте жидкость. 
3. Возьмите насос и накачайте воздух в канал. Желательно, чтобы инструмент был с манометром. Давление подачи воздуха должно составить не меньше 0.7 МПа. 
4. После этого ГБЦ должна постоять 2-3 часа. Если вода из нее уйдет, это говорит о наличии микротрещин на корпусе. Соответственно, потребуется более детальная диагностика и ремонт. 

Диагностика при помощи жидкости

Как проверяют ГБЦ на предмет наличия микротрещин с применением красящей жидкости:

1. Сначала поверхность устройства необходимо полностью промыть. Для очистки воспользуйтесь ацетоном или другим растворителем. Можно использовать и керосин. 
2. После надо подготовить красящуюся жидкость. Она наносится на поверхность головки блока, после этого ждете 3-5 минут.
3. Затем надо воспользоваться ветошью для смыва остатков жидкости. Вам необходимо посмотреть на корпус ГБЦ — при наличии трещин вы сможете увидеть повреждения. 
   

Ремонт повреждений своими руками

Появление дефектов на головке блока цилиндров двигателя — серьезная проблема. Но ее можно решить, если повреждения незначительные.

В каких случаях нужна замена?

Менять головку блока цилиндров необходимо в случае серьезных повреждений. Если трещины большие и их не удается ликвидировать, то ГБЦ подлежит замене. Но прежде чем сделать это, устройство можно попробовать отремонтировать. 

Подготовка головки для сварки

Зачистка поверхности для ремонта ГБЦ силового агрегата

Перед выполнением сварки дефект надо разделять. Используя фрезерную машинку, металл на конструкции головки блока цилиндров высверливается по длине повреждения. В итоге должна получиться канавка, глубина которой составит 6-8 мм. Приблизительно такой же обязана быть ее ширина. Что касается формы, то ее лучше сделать клиновидной, это позволит эффективнее проварить металл. Чтобы произвести разделку трещин между седел, их надо демонтировать и после этого разделывать. 

Когда процесс подготовки будет завершен, ГБЦ силового агрегата подвергается нагреву до температуры около 230 градусов, но не более 250. В противном случае устройство может повести. Нагрев выполняется для снижения напряжения в стали, которое появляется во время сварки. Для выполнения этой задачи желательно использовать печь либо горелку. Применение паяльной лампы не допускается, поскольку она быстро перегреет конструкцию. 

Сварка головки блока цилиндров

Процесс сварки выполняется так:

1. Подготавливается металлический кусок, соответствующий габаритам повреждения головки блока. 
2. Процедура сварки осуществляется с применением газовой установки. На руках у вас должны быть и присадочные материалы. Практика показывает, что лучший эффект дает аргонно-дуговая сварка. К конструкции устройства подключите массу. Надо обеспечить горение дуги между ГБЦ и электродом, здесь же подложите вырезанный металлический кусок, использующийся для заделки дефекта. Подробно процесс сварки головки блока силового агрегата путем сварки описан на видео (автор — канал Ютуб Ютубный).

После завершения процесса рабочая поверхность подлежит зачистке и опрессовке. При отсутствии повреждений на плоскости, которая будет прилегать к ГБЦ, надо произвести фрезеровку. Нужно добиться того, чтобы поверхность получилась максимально ровной. 

Альтернативные методы

Есть альтернативные методы, позволяющие отремонтировать головку блока цилиндров. Рассмотрим их подробно.

Эпоксидная паста

При использовании этого способа ГБЦ подлежит зачистке с обеих сторон. Для этого применяется металлическая щетка. В месте повреждений надо просверлить отверстия диаметром 3-4 мм. В них нарезается резьба. Заподлицо ввертываются заглушки, выполненные из меди либо алюминия. Повреждение подлежит обработке по всему периметру с помощью зубила либо абразивного круга. Инструмент используется под углом от 60 до 90 градусов, глубина должна составить не более 70% от толщины стенки. 

1. Вокруг повреждения выполняются насечки с применением зубила. Они делаются зубилом на расстоянии до 3 см, это позволит обеспечить шероховатость поверхности. Плоскость обезжиривается, для этого применяется топливо или ацетон. 
2. Подготавливается эпоксидная паста. С помощью шпателя нанесите первый слой вещества и сразу же второй, толщина каждого должна составить не меньше 2 мм. 

После этого подождите сутки, не более 28 часов. За это время вещество затвердеет. Если вы хотите добиться быстрого эффекта, конструкцию ГБЦ можно подогреть до 100 градусов. Тогда на затвердевание уйдет три часа. Когда головка блока будет готова, ее поверхность следует зачистить напильником. 

Сверление отверстий вокруг повреждения в головке блока

Эпоксидная паста и заплатка из стеклоткани

Толщина заплаты составляет 3 мм. Процесс подготовки выполняется так же, как в вышеописанном методе. Разница в том, что на каждый слой вещества надо наложить стеклотканевую заплатку. Заранее она пропитывается пастой, для лучшей фиксации прикатывается роликом. Общее расстояние от крайней части заплатки до края повреждения иди дефекта должно составить не меньше 15 мм. После фиксации происходит установка следующего слоя. Он должен перекрыть заплатку, установленную до этого, на 10 мм минимум с каждой стороны. Допускается использование не более чем восьми слоев. После установки последнего поверхность покрывается пастой. 

Постановка штифтов

1. Для их установки по концам повреждения на головке блока цилиндров силового агрегата просверливаются отверстия диаметром 4-5 мм. На каждой стороне дефекта. 
2. Сверлом аналогичного диаметра просверливаются отверстия по полной длине повреждения. Расстояние между ними составит 7-8 мм. 
3. Нарезается резьба и устанавливаются медные пруты. Глубина их установки соответствует толщине поверхности стенки ГБЦ. После монтажа прутики следует обрезать ножовкой. Оставляются концы на 2 мм над плоскостью головки блока. 
4. На следующем этапе просверливаются отверстия между вмонтированными штифтами. Они должны перекрыть предыдущие на 1/4 диаметра. 
5. Выполняется резьба, устанавливаются прутики и обрезаются. В итоге вы получаете полосу из штифтов, ввернутых друг в друга. 
6. Молотком вбиваются концы прутиков, удары не сильные. Это расчеканит штифты и сделает большой шов. Для надежности поверхность покрывается эпоксидной смолой. 
7. По завершении ремонта выполняется опрессовка головки блока цилиндров. 

Фотогалерея

Фото микротрещин приведены ниже.

 Загрузка …

Видео «Ремонт трещин ГБЦ своими руками»

На примере автомобиля Nissan Sunny 1991 года выпуска ознакомьтесь с процессом ремонта повреждений и дефектов ГБЦ силового агрегата (материал снят и обнародован каналом Русская Смекалка l Russian Savvy).

Трещина в блоке цилиндров: что делать?

Среди поломок ДВС стоит отдельно отметить появление трещин блока цилиндров и головки блока цилиндров. Такие трещины в корпусе двигателя и других составных элементах достаточно распространены. В процессе эксплуатации многие узлы в конструкции ДВС подвергаются серьезным механическим и температурным нагрузкам, которые создают естественный износ силового агрегата. Блок также трескается в результате аварий, стенки блока цилиндров или головки блока цилиндров могут пробиваться деталями двигателя (шатун и т.д.) в результате заклинивания силовой установки.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое разминусовка двигателя. Из этой статьи вы узнаете, какие преимущества обеспечивает установка дополнительной массы в автомобиле.

Содержание статьи

Удаление трещин в блоке цилиндров и ГБЦ

Блоки и гловки блоков двигателя состоят из различных металлических сплавов. Существующие сегодня технологии зачастую позволяют восстановить поврежденные элементы. Далее мы рассмотрим способы устранения поломки и ответим на вопрос, как убрать трещины блока цилиндров и отремонтировать трещины ГБЦ. В ряде случаев ремонт трещин можно выполнить своими руками.

Одним из наиболее широко применяемых способов устранения трещин блока цилиндров и ГБЦ является заделывание дефектов силуминовых и чугунных блоков при помощи сварки.

Сварка может быть как электрической, так и «холодной». Под холодной сваркой стоит понимать заделывание трещин различными материалами на основе полимеров. Заварить первым или вторым способом можно практически все трещины, кроме трещин в области седла клапана, стенок цилиндра, а также тех поверхностей, где происходит прилегание БЦ и ГБЦ.

Как найти трещину

Для выявления трещин применяют следующие способы:

• метод ультразвукового обнаружения;
• использование магниточувствительного оборудования;
• метод пневматической опрессовки;
• поиск трещин посредством гидроконтроля;

На практике обнаружение трещин во многих автосервисах производится посредством закачки в неисправный элемент двигателя воздуха или воды. В случае с воздухом деталь дополнительно погружают в ванну и находят дефекты по пузырькам. Если в элемент закачивается вода, тогда необходимость погружения исключается, так как трещины диагностируют по просачиванию жидкости.

Для определения точных границ трещины с обеих сторон от раскола крепятся пару магнитов, пространство между магнитами засыпается специальными проводящими опилками. Наличие трещины приведет к тому, что линии магнитного поля разорвутся, опилки будут частично группироваться на поверхности раскола. Данный способ позволяет четко выявить трещину блока цилиндров или ГБЦ.

Ремонт трещин при помощи сварки

Необходимо отметить, что устранять расколы нужно в строгом соответствии со всеми рекомендациями. Механические напряжения остаточного типа в зоне шва могут привести к нарушениям его целостности и необходимости повторного ремонта.

Блок из чугуна восстанавливают при помощи засверливания концов трещины и последующей шлифовки всей длины раскола под углом 90 градусов. Засверливать необходимо для того, чтобы предотвратить дальнейшее распространение. Что касается сварки, на начальном этапе блок цилиндров разогревается до 650 градусов по Цельсию. После этого наносится сплошной шов при помощи присадочного чугунно – медного прута и флюса. Завершающим этапом становится постепенное охлаждение детали, для чего требуется специальный термошкаф.

Для того чтобы не прогревать блок, можно воспользоваться электрической сваркой и медными электродами в жестяной обертке. По окончании поверхность полученного шва обезжиривается при помощи ацетона и дополнительно наносится слой эпоксидной пасты специальным шпателем. Эпоксид застывает в течение 24 часов при комнатной температуре и около 2 часов при нагреве до 100 градусов по Цельсию. Завершающим этапом станет шлифовка обработанного шва.

Альтернативные способы

Начнем с того, что незначительные трещины можно также заделать путем использования эпоксидной пасты и стеклоткани. Перед началом работ поверхность металла нужно хорошо обезжирить. Слои пасты и стеклоткани при нанесении чередуются, последним слоем должен являться эпоксид.

Среди наиболее востребованных сегодня технологий стоит также отметить решение под названием SEAL-LOCK. К преимуществам данного способа относят отсутствие необходимости демонтировать двигатель. Способ подходит для восстановления серьезных пробоин или трещин в блоке цилиндров. Также для ремонта не требуется применение сварочного аппарата.

В основе способа лежит заполнение трещины специальной прослойкой из мягкого металла, который в результате надежно скрепляется с поверхностью восстанавливаемой детали.

1. Трещину локализуют, после чего происходит засверливание краев раскола. Далее поперек трещины насверливают отверстия с установленным технологией шагом. В эти отверстия вставляются стяжки-скобы, которые связывают оба края трещины. Скобы подбираются в соответствии с видом раскола, так как могут иметь различную длину и отличаться по своей форме.
2. Далее в пространстве между установленных скоб высверливается отверстие, после чего происходит нарезка конусной резьбы при помощи специального метчика. После этого необходимо произвести обработку полученного отверстия составом для устранения окисной пленки. Затем в обработанное резьбовое отверстие с небольшим усилием вкручивается заглушка-конус, материал которой активно контактирует с металлом ремонтируемой детали.
3. Далее часть заглушки, которая возвышается над плоскостью, нужно немного подпилить, после чего вкручивание осуществляется с большим усилием, которое создается специальным инструментом. Под таким усилием мягкая заглушка сломается в том месте, где ранее был сделан подпил. Выступающие остатки дополнительно шлифуют.
4. Следующим шагом становится сверление следующего отверстия. Это отверстие сверлят так, чтобы добиться частичного перекрытия предыдущего резьбового отверстия с установленной заглушкой. Процедура ремонта предполагает заполнение заглушками всей трещины.

Когда работа по установке всех стяжек и заглушек окончена, а также произведена шлифовка, образуется шов. Данный шов необходимо дополнительно спрессовать (расклепать) при помощи ударного инструмента (пневматический молоток с возможностью изменять частоту вибраций).

Расклепывание шва позволяет устранить возможные пустоты, а также ускоряет диффузию материалов заклепок и детали. Результатом станет появление пластичного шва, который имеет прочную связь с поверхностью. Такой шов имеет ряд преимуществ сравнительно со сварным швом:

• не страдает от температурных перепадов;
• способен сохранять целостность в условиях работы при высоких температурах;
• не получает значительного напряжения;

Что касается установки больших латок, которыми можно буквально «заклеить» треснувший блок цилиндров двигателя или головку блока, тогда способ решения по схеме реализации напоминает описанный выше.
Потребуется вырезать и подогнать латку из металла, после чего производится ее установка путем заполнения всего периметра стяжками и конусными заглушками. Последующая проверка готового шва на герметичность осуществляется при помощи опрессовки под давлением около 6 атмосфер.

Читайте также

Трещина в цилиндре или головке блока

Всю информацию о ремонте и техобслуживании вашего автомобиля вы найдёте в

. Такую книгу должен иметь каждый автомобилист, который хочет знать всё о своём автомобиле .

Трещина в головке блока

Внимательно нужно осматривать голову, если уж ее сняли. Трещины найти не просто, но можно.

Трещина в головке блока цилиндров

Такое неприятное понятие как «трещина», наверное, в любом случае имеет негативное значение, будь то перенос…

Как проверить ГБЦ на микротрещины

как проверить Головку блока цилиндров на микро трещины!

Микротрещина на блоке цилиндров (4216 евро-4,3, опрессовка блока, сизый дым)

Блок не годен при пробеге 88000км. микротрещина на 3 цилиндре.

Трещина в ГБЦ и прогар прокладки? Как определить?

На примере двух двигателей и подручных средств определим гонит ли газы в систему охлаждения.

Ремонт трещины головки блока цилиндров Renault Master 2.5 cdi

Сварка трещины головки блока цилиндров Renault Master 2.5 cdi.

«ГТ» Как в гаражных условиях проверить блок цилиндров на микротрещины!??

ПРОВЕРКА ГБЦ на микротрещины — https:// youtube.com/watch?v=ekgdJsOalBA ПРИВЕТ ВСЕМ !!! В этом видео, я вам покажу и расскажу…

Нестандартный подход заделывания Раковин и Трещин в Блоке Двигателя

Контакты для связи. Емел [email protected] ВК https:///id511176354 Кошельки если появиться желание отблагодарить за…

КАК ОПРЕДЕЛИТЬ ПРОБОЙ ПРОКЛАДКИ /ТРЕЩИНУ ГБЦ? Часть1.

Мой мультимарочный сканер: http://alipromo.com/redirect/cpa/o/o5fx832ssjwy18kekbok6g7on35za92p/ «Секреты перекупа»: …

Проверка водой

Этот метод подобен к предыдущему. Вся разница межу ними заключается в том, что не нужно опускать головку воду, а совсем наоборот – её необходимо залить в головку:

• Проверьте всевозможные отверстия на факт герметичности.
• После влейте в воду канал.
• Далее, пользуясь насосом, накачайте воздух в канал.
• Оставьте обрабатываемую деталь на несколько часов. Если вы заметите, что вода ушла, значит, проблема с головкой и её нужно менять или в лучшем случае – ремонтировать (что обойдётся дешевле, но… не будет гарантировать длительность работы данной комплектующей).

Диагностика давлением

Данная методика выполняется несколькими способами: погружение в воду или без него. Как именно выполнять эти операции, читайте ниже.

Погружение в воду:

• Изначально закройте все каналы запчасти, на которые может негативно воздействовать вода.
• После этого поместите деталь в ёмкость, наполненную водой более 40 градусов Цельсия.
• Затем воспользуйтесь сжатым воздухом (в тех местах, где появятся пузырьки, есть трещина).

Процедура без «погружения» выполняется следующим образом:

• Как и в предыдущем случае, позаботьтесь о том, чтобы все канали ГБУ были закрыты.
• Налейте мыльный раствор на крышку.
• Подайте воздушные массы в контур «больной» детали. Если есть дефект, на этом месте образуются мыльные массы.

Как заделать повреждённые места

Обнаружили трещину в блоке цилиндра? Что делать? Сейчас мы вам подробно расскажем, как можно быстро избавиться от подобной проблемы.

Электросварка

Для начала нужно засверлить «больные» места инструментом с целью, чтобы они прекратили увеличиваться в объёме. После их необходимо зашлифовать.

Итак, в начале работы разогреваем блок до 650 градусов Цельсия, после чего при использовании специального прутка делаем шов. Чтобы предотвратить его окисление, нужно использовать буру.

В итоге после окончания работ на поверхности должен быть ровный слой (выступ которого не боле двух мм.). Следующий этап – это термошкаф (охлаждение в нём).

Заделка трещин

Изначально необходимо нагреть обрабатываемую автомобильную комплектующую до температуры не менее 200 градусов Цельсия. Используйте для выполнения этой цели ацетиленовую горелку. Трещина заделывается посредством постоянного тока. Подбирать диаметр электрода стоит исходя из толщины, а также ширины обрабатываемой стенки.

Приварка заплаты

Чтобы выполнить данную операцию, необходимо подобрать кусок металла, соответствующий размеру трещины. Далее нужно приварить подобранный материал. Следующий этап – это шлифовка и покрытие специальной пастой обрабатываемой местности.

Ну что же, теперь вам известно, что такое трещина головки блока цилиндров, а также как бороться с этой проблемой. В любом случае лучше предостеречь поломку, нежели бороться с ней.

Трещина в блоке цилиндров: симптомы, как обнаружить и заделать

Деформации ключевых элементов двигателя, таких как блок цилиндров и головка блока цилиндров, являются серьезными неисправностями, которые при несвоевременном устранении могут привести к необходимости капитального ремонта мотора. Образование трещин в блоке цилиндров двигателя и головки блока цилиндров — одна из самых сложных поломок в автомобиле. Возникнуть трещины могут по причине удара (например, при ДТП), из-за высокого износа или производственного брака. В рамках данной статьи рассмотрим, как определить, что треснул блок цилиндров двигателя или ГБЦ, и что с этим можно сделать.

Оглавление: 1. Симптомы образования трещины в блоке цилиндров и головке блока цилиндров 2. Как обнаружить трещины в блоке цилиндров 3. Как заделать трещину в блоке цилиндров — Методом сварки — Методом наложения эпоксида и стеклоткани — Методом SEAL-LOCK

Есть несколько признаков, при обнаружении которых стоит бить тревогу и отправлять двигатель на диагностику. Они могут указывать, как на образование трещин в двигателе, так и на другие неисправности. Наиболее часто о трещинах в блоке цилиндров и ГБЦ свидетельствует:

• Регулярный перегрев двигателя. Если из-за трещины система перестала быть герметичной, это приведет к вытеканию охлаждающей жидкости и постоянному перегреву двигателя. Также такая проблема может возникать из-за прогара или других дефектов прокладки блока цилиндров;
• Проблемы с работой прибора для контроля температуры (термопары). Это чревато сильным перегревом двигателя и его деформацией;
• В расширительном бачке не держится давление и образуются воздушные пробки;
• Некорректные показатели датчика температуры. Если стрелка датчика температуры хаотично меняется, то в большую, то в меньшую сторону, это может указывать на резкие скачки температуры самого двигателя при работе;
• Вибрации двигателя. Один из наиболее очевидных признаков наличия трещин в блоке цилиндров. Если двигатель излишне вибрирует или “троит”, особенно при движении в горку, это может указывать на наличие микротрещин в блоке двигателя.

Как обнаружить трещины в блоке цилиндров

Далеко не всегда, когда речь идет о трещине в блоке цилиндров, подразумевается серьезный заметный на глаз дефект. Довольно часто это микротрещины, которые можно определить одним из следующих методов:

• Пневматической опрессовки;
• Использования ультразвукового сканирования;
• Применения специализированного магниточувствительного оборудования;
• Гидроконтроля.

Каждый из этих способов позволяет установить, имеются ли микротрещины в блоке цилиндров, и где они конкретно находятся. Чаще всего в сервисных центрах при отсутствии специализированного оборудования для диагностики блока цилиндров используют метод поиска трещины с помощью воды или воздуха.

Суть данного метода проста — внутрь блока цилиндров закачивается вода, и если она просачивается, значит, в этом месте имеется трещина. При использовании воздуха внутрь закачивается воздух, а сама деталь погружается под воду, тем самым по наличию пузырьков на поверхности воды можно будет понять, есть ли трещина.

Обратите внимание: Чтобы точно определить место трещины, можно использовать магниты. Они устанавливаются по краям от предполагаемого раскола блока цилиндров, после чего между ними пространство засыпается проводящими опилками. Если трещина имеется, линии магнитного поля разорвутся, и опилки будут собираться в месте, где находится микротрещина.

Как заделать трещину в блоке цилиндров

В зависимости от масштаба повреждения, можно использовать различные способы ремонта блока цилиндров. Стоит отметить, что в некоторых случаях целесообразнее произвести замену блока, а не его ремонт.

Методом сварки

Самый распространенный способ заделывания трещины в блоке цилиндров. При этом сваривание блока цилиндров достаточно сложная работа, поскольку предполагает четкое соблюдение технологического регламента. Если допустить ошибки при сварке, в процессе работы двигателя шов разойдется и проблема вернется.

При сварке изначально происходит засверливание концов трещины на блоке цилиндров. Это необходимо сделать, чтобы избежать вероятности распространения трещины. Засверливание и дальнейшая шлифовка проводятся под углом в 90 градусов.

Далее начинается сам процесс сварки. Для этого блок цилиндров нужно разогреть до 650 градусов по Цельсию, после чего с помощью присадочного чугунно-медного прута и флюса накладывается сплошной шов. Далее деталь постепенно охлаждается в термошкафу.

Важно: Нельзя резко охладить деталь, иначе это приведет к разрыву шва.

Стоит отметить, что можно выполнить сварку блока цилиндров не разогревая его. Для этого стоит воспользоваться электрической сваркой и медными электродами в жестяной обертке. По окончанию работ наложенный шов обязательно необходимо обезжирить при помощи ацетона или специальных составов. Поверх шва далее нужно нанести слой эпоксидной пасты шпателем. Далее деталь нужно “подсушить”, оставив ее при комнатной температуре на 24 часа, чтобы эпоксид полностью засох. Завершающая стадия — шлифовка обработанного шва.

Методом наложения эпоксида и стеклоткани

Простой способ, который позволяет устранить незначительные трещины на поверхности блока цилиндров. Метод подразумевает создание на поверхности трещины дополнительного слоя, выполненного из эпоксидной пасты и стеклоткани.

Для заделывания трещины данным способом предварительно нужно хорошо обезжирить поверхность, чтобы накладываемые составы лучше “прижились”. Далее поочередно накладывается несколько слоев эпоксидной пасты и несколько слоев стеклоткани. Последним слоем должен быть именно эпоксид.

Методом SEAL-LOCK

Довольно трудоемкий современный способ устранения трещин блока цилиндров. Его явное преимущество — возможность проводить работы без сварки и без демонтажа самого двигателя. Суть метода заключается в заполнении имеющихся трещин мягким металлом.

Выполняется работа следующим образом:

1. Первым делом нужно локализовать повреждение. Трещина с краев засверливается;
2. После этого поперек трещины высверливаются отверстия с предусмотренным технологией шагом. В данные дырки помещаются стяжки-скобы, связывающие края трещины. Подбирать скобы следует исходя из вида раскола. На станциях технического обслуживания обычно имеются самые распространенные скобы по длине и форме, при необходимости они могут быть выполнены на заказ для конкретного разлома;
3. Между установленными скобами просверливается отверстие и выполняется при помощи специального метчика нарезка конусной резьбы;
4. Для устранения окисной пленки выполняется обработка полученного отверстия;
5. Заглушка-конус закручивается в образованное резьбовое отверстие;
6. Следом нужно подпилить “лишнюю” часть заглушки, которая возвышается над площадью поверхности блока цилиндров. После обязательно “докрутить” при помощи специальных инструментов заглушку посильнее, в результате чего подпиленная область обломается;
7. Далее нужно выступающие остатки заглушки зашлифовать;
8. После этого переходят к высверливанию следующего отверстия, которое должно частично перекрывать прошлое отверстие с установленной заглушкой. Таким образом заполняется заглушками вся трещина;
9. Образованный данными заглушками шов после окончания работ нужно обязательно дополнительно спрессовать, чтобы он более надежно фиксировал разрыв.

В отличие от метода ремонта путем сварки шва, способ SEAL-LOCK позволяет получить более надежный шов, который не восприимчив к температурным перепадам.

(128 голос., средний: 4,47 из 5) Загрузка… 

Как ремонтировать ГБЦ из чугуна, трещины в блоке цилиндров

Проблема ремонта трещин чугунного блока цилиндров в автосервисе, и ремонта дефектов чугунных деталей в целом, стоит весьма остро. Чугун – металл коварный, повышенное содержание углерода (от 3% до 7,5% в виде цементита Fe₃C) обуславливает его низкопластичность и трудность сварки, поэтому ремонт чугунных изделий очень деликатен.

Покажем основные принципы нанесения покрытия при ремонте головок чугунных блоков цилиндров автомобиля (ГБЦ) установками ДИМЕТ®.

На фотографиях ниже представлены отремонтированные ДИМЕТ® чугунные блоки цилиндров, и приведены этапы проведения работ.

Для начала проведем предварительную подготовку ГБЦ к ремонту — «зафиксируем» с последующей «разделкой» дефект чугунного блока. Это значит, что мы с помощью фрезы или другого инструмента вырабатываем на трещине в чугунном блоке небольшую канавку глубиной порядка 1,5-2,5 мм. Дабы предотвратить «расползание» трещины, по краям производим засверливание. Важно! —  Трещина в чугунном блоке не должна двигаться при нагревах, поэтому прихватываем ее штифтами или сваркой  в одной и более точках.

 

Далее необходимо, для повышения адгезии, придать поверхности необходимую для процесса напыления шероховатость. Хорошие показатели шероховатости, адгезии, являются основой надежного сцепления покрытия с чугуном. Для обработки поверхности ГБЦ используем абразивный состав К-00-04-16, то есть бьем абразивным порошком по поверхности до устраивающей нас шероховатости – когда чугун станет «беленьким»  и увеличится адгезия. Если ремонтные работы поставлены на поток, для абразивной обработки целесообразно использовать абразивоструйный аппарат СД-6. Повысить адгезию можно нанесением тонкого слоя покрытия в 3 (третьем) или 2 (втором) режиме работы аппарата на места под будущее покрытие на чугунной головке блока цилиндров.

Приступаем к заполнению трещины составом А-20-11 в 4(четвертом) режиме по всей длине ранее подготовленной канавки.  Порошок состава А-20-11 прекрасно закрывает щели и отверстия. Процесс напыления представляет собой сначала нарастание бугорков на краях трещины, затем трещина перекрывается.       

Итак, вместо трещины-канавки на поверхности чугунного блока мы имеем горку напыленного металла. Надо аккуратно срезать лишнее напыление до основного металла любым должным инструментом, если уберем чуть больше – не страшно, так как после наносим окончательное герметизирующее покрытие. Для этого наносим на заполненную трещину в чугунном блоке в режимах 2 и 3 медь состав С-01-01), или медь с цинком (состав С-01-11).  Но и нам уже знакомый состав А-20-11 тоже подходит.

При ремонте трещины чугунной ГБЦ деталь немного нагрелась горячим воздухом, пятнадцати минут для остывания вполне достаточно. По прошествии 15 минут производим контроль качества ремонта, напыленного покрытия. Если подготовка трещины в чугуне к напылению была не должной (подавляющее большинство случаев – плохая прихватка), то мы увидим тоненькую, с волос, трещинку. Если трещинка довольно длинная (оценка приходит с опытом) надо «разделывать» и напылять еще раз. На коротких же трещинах обходимся засверливанием.

Отметим, что стоимость расходных материалов, энергии и трудозатрат при ремонте ГБЦ и трещин в чугунных блоках ДИМЕТ®ом  ничтожна по сравнению со стоимостью новых деталей.

Вашему вниманию отзыв о ремонте ГБЦ ООО»Моторсервис»:

Узнайте стоимость аппаратов ДИМЕТ для ремонта ГБЦ заполнив форму ниже. Пожалуйста, укажите регион, сферу деятельности, Ваш адрес электронной для ответа. Спасибо!

Ремонт трещины головки блока

Была межклапанная трещина ГБЦ                           После проведения ремонта ГБЦ

                               

Ремонт ГБЦ легкого грузовика

Дизельный двигатель легкого грузовика. Ремонтируем чугунную ГБЦ, а именно — трещины от канала форсунок к седлам клапанов. Последовательно разделываем трещину фрезой, обрабатываем абразивом К-00-04-16, заполняем составом А-20-11, верхние слои медью С-01-11 или С-01-01.

                     

 Ремонт камеры сгорания ГБЦ  «TOYOTA»

Встреча поршня с клапаном совсем не порадовала владельца. Двигун застучал – камера сгорания ГБЦ  «TOYOTA» разбита. Покупка новой?

                      

Нет, конечно, ведь для ДИМЕТа ремонт ГБЦ с данным повреждением должен занять не больше часа.

Все в стандартной последовательности: все эти появившиеся в результате «встречи» гребни и наплывы удаляем вручную фрезой и расширяем забоины, затем абразивом в режиме «3», узких щелей и каверн нет, тогда наносим А-80-13, если есть – лучше А-20-11, наносим с запасом 1-1,5 мм. Все заняло 25-30 минут. Отнесли на фрезеровку – еще минут 15. Отремонтировали ГБЦ, как и думали, за час.

Ремонт отверстия в картере блока 

Отверстие с кулак в картере восьмицилиндрового блока от УРАЛа пожарной части. ГБЦ без дефектов – только дыра в картере. Вес более 100 килограммов, замучаешься вертеть, значит, ремонтировать блок будем снаружи.

             

Ставим закрывающую стальную пластину 1,5 мм, плотно прижимаем к стенке картера. Не забываем про подготовку поверхности, перед напылением обрабатываем поверхность блока  абразивом К-00-04-16 (оксид алюминия). Затем глубокие щели заполняем в режиме «4» составом А-20-11, так как запаса порошка С-01-11 не было, все равно разницы никакой нет, герметичность обеспечена.

Но! Не скупитесь на запас расходных материалов – не всегда такая замена адекватна. Затем, после заполнения глубоких щелей, в режиме «3» положили ровный слой.

           

Толщина покрытия порядка 1,5-2 мм, не очень эстетично, однако пожарным важна гарантированная с запасом герметичность блока после ремонта, и это справедливо. Итак, израсходовав 250 грамм порошка и потратив 2 часа, блок готов к установке.

    

Трещины ГБЦ – как выявить, что делать

Головка блока цилиндров – одна из составляющих деталей двигателя автомобиля. В ее состав входят газораспределительные клапана (через них осуществляется запуск и выпуск газовоздушной смеси), свечи зажигания (бензиновые двигатели) и форсунки, а также камеры сгорания топлива. ГБЦ в процессе работы двигателя подвергается динамическим нагрузкам от давления в цилиндрах, а также термомеханическим нагрузкам вследствие изменения температуры. Со временем появляются микротрещины, что негативно влияет на работу двигателя. Поэтому важно регулярно проводить диагностику ГБЦ. Как это сделать, сейчас разберемся.

Признаки трещин в блоке цилиндров

По некоторым признакам можно понять, что головка блока цилиндров уже не герметична. На это можут указать:

·        Вибрация двигателя;

·        Убывание моторного масла;

·        Убывание антифриза;

·        Нестабильная температура работающего двигателя;

·        Закипание антифриза;

·        Вспенивание масла.

 

Первое, что должно насторожить автовладельца – на подъеме, когда появляется нагрузка на двигатель, появляется вибрация его. В случае попадания охлаждающей жидкости в блок цилиндров, она будет обязательно присутствовать на свечах зажигания. Можно самостоятельно открутить любую из свеч. Если она мокрая, то предположительно это и есть антифриз, тосол. Значит в головке блока цилиндров уже имеются трещинки.

Еще одним верным признаком появления микротрещин является вспенивание моторного масла.
Автовладельца должно насторожить и постоянное убывание охлаждающей жидкости. Если постоянно приходиться подливать антифриз, то велика вероятность того, что он попадает в блок цилиндров через микротрещины. В теплое время года в этом случае двигатель работает нестабильно – постоянно то охлаждается, то нагревается.

Еще один верный признак неисправности ГБЦ – закипание антифриза. После запуска движка охлаждающая жидкость закипит практически мгновенно при наличии трещин в блоке.

Постоянное падение уровня моторного масла также свидетельствует об отсутствии герметичности головки блока цилиндров.

 

Выявление микротрещин

Чтобы выявить небольшие трещины на головке блока цилиндров, можно воспользоваться несколькими методами.

При помощи специальной жидкости. Она выливается на предварительно очищенную растворителем головку блока. Спустя несколько минут протирается деталь насухо. Микротрещины явно будут выделяться и видны невооруженным глазом.

Можно выявить их мелкой металлической стружкой. Для этого головку посыпают стружкой, устанавливают магниты вдоль ГБЦ, стружка будет притягиваться, и формировать «узор» в тех местах. Где находятся мелкие трещины.

Проверяется герметичность мыльным раствором. Деталь обильно поливается им и подается в контур детали сжатый воздух. Все трещины дадут о себе знать появлением пузырей на поверхности ГБЦ.

Аналогичная проверка может быть проведена в емкости с водой. Деталь погружают в горячую воду и подают воздух. Через трещины будет выходить воздух под давлением.

Еще способ есть с погружением ГБЦ в воду и применением специальной окрашенной жидкости. Если вода окрашивается после погружения БЦ, значит есть трещины.

 

Как устранить трещины

Зачастую трещины можно обнаружить не сразу и восстановить деталь уже не получается. К тому же стоимость самого ремонта достаточна велика. Купить двигатель Рено в специализированном центре – самое грамотное решение. Профессиональная авторазборка позволяет серьезно сэкономить, при этом двигатель будет в отличном состоянии

Для устранения небольших трещин может быть использована:

·        Сварка;

·        Эпоксидная паста;

·        Заплата из стеклоткани.

Самый надежный ремонт головки блока цилиндров – это сварка. Для начала трещину необходимо подготовить, просверлив по концам ее отверстия. Хорошо очистить металлической щеткой. Электросваркой запаивается трещина. Делать это должен только профессионал.

Можно также поставить заплатку также на предварительно обработанную и подготовленную трещину.
Но нужно понимать, что ни один ремонт не гарантирует долгой работы ГБЦ. Покупка нового блока не каждому по карману. Поэтому лучшим решением будет – купить б/у запчасти Рено..

 

Качественные и недорогие запчасти на Рено и Пежо
В нашем центре предлагаются запчасти на самые популярные бюджетные автомобили Пежо и Рено. Каждая деталь проходит проверку перед продажей, благодаря чему обеспечивается надежность и гарантия ее долгой работы. Все запасные части снимаются с автомобилей из Европы. Чаще всего пробег таких машин не превышает и трети своего ресурса. Поэтому купить б/у запчасти Рено становится выгодно, ведь стоят они намного дешевле, чем новые оригинальные. Также автовладельцам не стоит экономить и приобретать запчасти – аналоги.  Никто не может дать гарантии на их долгую работу. Качество таких запасных частей тоже оставляет желать лучшего и никем не проверяется.

Двигатель автомобиля – это самая дорогая и значимая его деталь. При появлении трещин на головке цилиндра блоков нужно незамедлительно предпринимать меры, иначе автовладелец рискует остаться без машины вовсе, так как в любой момент двигатель может заклинить. Своевременная диагностика, проверка антифриза, моторного масла и внимательное отношение к работе двигателя машины помогут избежать проблем. А найти и купить недорогие б/у запчасти на Рено или Пежо можно в нашем сервисе.

 

Как проверить головку блока на микротрещины. Обнаружение микротрещин

ВИЗУАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

После того как детали полностью очищены, необходимо осмотреть их на наличие дефектов. Обнаружить мелкие дефекты помогает увеличительное стекло. Самые ответственные детали должны быть проверены на отсутствие трещин с помощью специальных приборов магнитной и проникающей дефектоскопии. Внутренние детали, такие как поршни, шатуны и коленчатые валы, при обнаружении трещин подлежат замене. Трещины в блоке цилиндров и головке блока цилиндров часто удается отремонтировать. Технологии ремонта таких дефектов описаны в последующих разделах (рис. 10.10).

Рис. 10.10. Для проверки того, что след на стенке цилиндра представляет собой трещину, в охлаждающую рубашку был подан сжатый воздух и на поверхность цилиндра был нанесен мыльный раствор. Пузырьки воздуха подтвердили, что след на стенке цилиндра, несомненно, является трещиной

МАГНИТНАЯ ДЕФЕКТОСКОПИЯ ТРЕЩИН

Метод проверки на наличие трещины с использованием магнитного поля имеет общепринятое название — магнитопорошковая дефектоскопия. Визуальным осмотром часто бывает невозможно обнаружить трещины в блоке цилиндров, головке блока цилиндров, коленчатом валу и других деталях. Именно по этой причине на ремонтных предприятиях и моторостроительных заводах широко используются специальные методы для проверки на отсутствие трещин всех ответственных деталей двигателя.

Метод контроля с использованием магнитного поля чаще всего используется для контроля стальных и чугунных деталей. Металлическая деталь двигателя (например, чугунная головка блока цилиндров) вносится в магнитное поле, создаваемое мощным электромагнитом. Силовые линии магнитного поля легко пронизывают чугун. Концентрация силовых линий магнитного поля возрастает на краях трещины. На поверхность проверяемой детали напыляется тонкодисперсный железный порошок, который скапливается в том месте, где концентрация силовых линий магнитного поля выше — по краям трещины (рис. 10.11-10.14).

Рис. 10.11. Эта трещина в блоке цилиндров старого восьмицилиндрового V-образного двигателя Ford 289 была сделана, по-видимому, автомехаником, слишком усердно пытавшимся выкрутить пробку из блока. Он должен был бы прогреть перед этим пробку и пропитать резьбу парафином — не только для того чтобы облегчить себе работу, но и для того, чтобы уберечь двигатель от повреждения

Рис. 10.12. Магнитопорошковый контроль, выполняемый на крупном ремонтном предприятии

Рис. 10.13. Светлый железный порошок концентрируется по краям трещин. На этой фотографии видна трещина в седле выпускного клапана, обнаруженная при проверке головки блока цилиндров

КОНТРОЛЬ МЕТОДОМ ПРОНИКАЮЩЕГО КРАСИТЕЛЯ

Контроль методом проникающего красителя используется для дефектоскопии поршней и других деталей, изготовленных из алюминия или другого немагнитного материала. Сначала на проверяемый участок поверхности разбрызгивается темно-красный прони-кающии краситель. После очистки на проверяемый участок поверхности напыляется белый порошок. При наличии трещины сквозь белый слой в месте дефекта проступит след красителя. Хотя этот метод применим также для контроля деталей, изготовленных из чугуна и стали (магнитных материалов), но обычно он применяется для контроля только изделий из немагнитных материалов, потому что методы магнитной дефектоскопии для их контроля непригодны.

КОНТРОЛЬ МЕТОДОМ ПРОНИКАЮЩЕГО ФЛУОРЕСЦЕНТНОГО ВЕЩЕСТВА

Флуоресцентный проникающии состав светится при облучении его ультрафиолетовыми лучами. Этот метод применим для контроля деталей из стали, чугуна и алюминия. Общепринятое название этого метода — Zyglo, является торговой маркой корпорации Magnaflux Corporation При ультрафиолетовом освещении в тех местах, где имеются трещины, видны яркие линии.

Рис. 10.14 . Прибор для магнитопорошковой дефектоскопии (а). Так выглядит трещина в стенке цилиндра после того, как на стенку был нанесен мелкодисперсный железный порошок (публикуется с любезного разрешения компании George Olcott Company) (б)

КОНТРОЛЬ ПОВЫШЕННЫМ ДАВЛЕНИЕМ

Головки блока цилиндров и блоки цилиндров часто испытывают на наличие утечек иод давлением сжатого воздуха. Все каналы охлаждения запечатываются резиновыми пробками или прокладками и в водяную рубашку(и) подается сжатый воздух от компрессора. Проверяемая головка или блок цилиндров погружается в воду и воздушные пузырьки указывают места утечек. Для большей точности результатов контроля вода должна быть горячей. Под воздействием горячей воды отливка расширяется примерно настолько же, как и в работающем двигателе.

Рис. 10.15. Контроль повышенным давлением блока цилиндров восьмицилиндрового V-образного двигателя Chevrolet с использованием горячей воды. Головки блока цилиндров также проверяются под давлением на аналогичном оборудовании. Под действием горячей воды металлические детали расширяются и малеишие утечки обнаруживаются легче, чем в случае, когда при контроле повышенным давлением используется холодная вода

Альтернативный метод заключается в пропускании через цилиндр или блок горячей воды с растворенным в ней красителем. Просочившаяся вода указывает места трещин.

Дефектоскопия трещин

Ил. 19.1. Для проверки чугунной головки блока цилиндров на наличие трещин используется мощный электромагнит. Головка блока цилиндров должна быть тщательно очищена и установлена на рабочем столе, обеспечивающем хорошие условия наблюдения

Ил. 19.2. Электромагнит включается выключателем, расположенным сверху на его корпусе, и между полюсами магнита распыляется мелкодисперсный железный порошок. Концентрация силовых линий магнитного поля на краях трещины выше, и в этом месте, вокруг трещины, концентрация железного порошка также будет выше

Ил. 19.3. Особенно тщательно проверяйте участки вокруг и между седлами клапанов

Ил. 19.4. В этой головке блока цилиндров от двух седел клапанов расходятся трещины. Эту головку придется либо заменять, либо ремонтировать

Деформации ключевых элементов двигателя, таких как блок цилиндров и головка блока цилиндров, являются серьезными неисправностями, которые при несвоевременном устранении могут привести к необходимости капитального ремонта мотора. Образование трещин в блоке цилиндров двигателя и головки блока цилиндров — одна из самых сложных поломок в автомобиле. Возникнуть трещины могут по причине удара (например, при ДТП), из-за высокого износа или производственного брака. В рамках данной статьи рассмотрим, как определить, что треснул блок цилиндров двигателя или ГБЦ, и что с этим можно сделать.

Оглавление:

Симптомы образования трещины в блоке цилиндров и головке блока цилиндров

Есть несколько признаков, при обнаружении которых стоит бить тревогу и отправлять двигатель на диагностику. Они могут указывать, как на образование трещин в двигателе, так и на другие неисправности. Наиболее часто о трещинах в блоке цилиндров и ГБЦ свидетельствует:

• Регулярный . Если из-за трещины система перестала быть герметичной, это приведет к вытеканию охлаждающей жидкости и постоянному перегреву двигателя. Также такая проблема может возникать из-за прогара или других дефектов ;
• Проблемы с работой прибора для контроля температуры (термопары). Это чревато сильным перегревом двигателя и его деформацией;
• В расширительном бачке не держится давление и образуются воздушные пробки;
• Некорректные показатели . Если стрелка датчика температуры хаотично меняется, то в большую, то в меньшую сторону, это может указывать на резкие скачки температуры самого двигателя при работе;
• Вибрации двигателя. Один из наиболее очевидных признаков наличия трещин в блоке цилиндров. Если двигатель излишне вибрирует или “троит”, особенно при движении в горку, это может указывать на наличие микротрещин в блоке двигателя.

Как обнаружить трещины в блоке цилиндров

Далеко не всегда, когда речь идет о трещине в блоке цилиндров, подразумевается серьезный заметный на глаз дефект. Довольно часто это микротрещины, которые можно определить одним из следующих методов:

• Пневматической опрессовки;
• Использования ультразвукового сканирования;
• Применения специализированного магниточувствительного оборудования;
• Гидроконтроля.

Каждый из этих способов позволяет установить, имеются ли микротрещины в блоке цилиндров, и где они конкретно находятся. Чаще всего в сервисных центрах при отсутствии специализированного оборудования для диагностики блока цилиндров используют метод поиска трещины с помощью воды или воздуха.

Суть данного метода проста — внутрь блока цилиндров закачивается вода, и если она просачивается, значит, в этом месте имеется трещина. При использовании воздуха внутрь закачивается воздух, а сама деталь погружается под воду, тем самым по наличию пузырьков на поверхности воды можно будет понять, есть ли трещина.

Обратите внимание: Чтобы точно определить место трещины, можно использовать магниты. Они устанавливаются по краям от предполагаемого раскола блока цилиндров, после чего между ними пространство засыпается проводящими опилками. Если трещина имеется, линии магнитного поля разорвутся, и опилки будут собираться в месте, где находится микротрещина.

Как заделать трещину в блоке цилиндров

В зависимости от масштаба повреждения, можно использовать различные способы ремонта блока цилиндров. Стоит отметить, что в некоторых случаях целесообразнее произвести замену блока, а не его ремонт.

Методом сварки

Самый распространенный способ заделывания трещины в блоке цилиндров. При этом сваривание блока цилиндров достаточно сложная работа, поскольку предполагает четкое соблюдение технологического регламента. Если допустить ошибки при сварке, в процессе работы двигателя шов разойдется и проблема вернется.

При сварке изначально происходит засверливание концов трещины на блоке цилиндров. Это необходимо сделать, чтобы избежать вероятности распространения трещины. Засверливание и дальнейшая шлифовка проводятся под углом в 90 градусов.

Далее начинается сам процесс сварки. Для этого блок цилиндров нужно разогреть до 650 градусов по Цельсию, после чего с помощью присадочного чугунно-медного прута и флюса накладывается сплошной шов. Далее деталь постепенно охлаждается в термошкафу.

Важно: Нельзя резко охладить деталь, иначе это приведет к разрыву шва.

Стоит отметить, что можно выполнить сварку блока цилиндров не разогревая его. Для этого стоит воспользоваться электрической сваркой и медными электродами в жестяной обертке. По окончанию работ наложенный шов обязательно необходимо обезжирить при помощи ацетона или специальных составов. Поверх шва далее нужно нанести слой эпоксидной пасты шпателем. Далее деталь нужно “подсушить”, оставив ее при комнатной температуре на 24 часа, чтобы эпоксид полностью засох. Завершающая стадия — шлифовка обработанного шва.

Методом наложения эпоксида и стеклоткани

Простой способ, который позволяет устранить незначительные трещины на поверхности блока цилиндров. Метод подразумевает создание на поверхности трещины дополнительного слоя, выполненного из эпоксидной пасты и стеклоткани.

Для заделывания трещины данным способом предварительно нужно хорошо обезжирить поверхность, чтобы накладываемые составы лучше “прижились”. Далее поочередно накладывается несколько слоев эпоксидной пасты и несколько слоев стеклоткани. Последним слоем должен быть именно эпоксид.

Методом SEAL-LOCK

Довольно трудоемкий современный способ устранения трещин блока цилиндров. Его явное преимущество — возможность проводить работы без сварки и без демонтажа самого двигателя. Суть метода заключается в заполнении имеющихся трещин мягким металлом.

Выполняется работа следующим образом:

В отличие от метода ремонта путем сварки шва, способ SEAL-LOCK позволяет получить более надежный шов, который не восприимчив к температурным перепадам.

Независимо от того, какой металлический сплав применяется в изготовлении блока, со временем в ходе работы может образоваться трещина в блоке цилиндров двигателя.

Визуально можно выявить глубокие разрывы, а вот микротрещины «на глаз» не определить.

Вероятные симптомы и причины

Ниже описаны признаки, по которым можно косвенно определить трещину в блоке или головке. Хотя, описанные признаки могут означать и иные неисправности.

• Перегрев двигателя, из системы полностью вытекает антифриз. Если не стоит вопрос о герметичности самой системы охлаждения, в этом случае необходимо проверить насколько хорошо затянуты болты ГБЦ. Важно: будьте осторожны, при протяжке болтов они могут лопнуть.
• Некорректная работа прибора управления температурой (термопары), вследствие перегрева происходит деформация головки блока цилиндров.
• Неисправность пробки расширительного бачка, в которой клапан не держит давления, образуются воздушные пробки.
• В тёплую погоду происходит колебание температуры двигателя. Стрелка термодатчика производит резкие скачки в сторону увеличения, либо уменьшения температур.
• Вибрация двигателя или «троение», особенно это ощутимо при подъёме в гору. Как показывает практика, это один из распространенных симптомов образования именно микротрещин. Важно: чтобы подтвердить наличие микротрещин на блоке цилиндров или убедиться, что есть трещина в ГБЦ, выкрутите свечу зажигания. Если свеча мокрая, попробуйте жидкость на язык. Сладкий вкус означает что это антифриз, попадающий через микротрещину в масло. Долейте охлаждающую жидкость и включите двигатель, не закрывая капот и крышку расширительного бака. Если жидкость сразу начнёт кипеть, это верный признак наличия трещины в ГБЦ.
• Велика вероятность появления трещин возле направляющей втулки или втулки впускного клапана. В этом случае головку придется менять.
• Уходят газы. Для определения утечки можно надеть резиновую медицинскую перчатку на расширительный бачок, или горловину радиатора, и закрепить канцелярской резинкой. Если перчатка надувается, значит проблема есть.

Антифриз лучше использовать импортный и безсиликатный G-11 – для алюминиевых блоков. Для чугунных блоков цилиндров лучше использовать антифриз красный, штатный. Он рассчитан под температуру -80 +135.

На заметку: на верхней плоскости блока цилиндров могут появиться трещины вследствие плохой промывки и продувки блока перед сборкой. В результате этого в резьбовых отверстиях под болты остается грязь и жидкость.

Методы определения

Чтобы окончательно убедиться в образовании микротрещин, существует несколько способов определения дефектов.

• Производится установка магнитов по корпусу устройства или ГБЦ. Сверху насыпается металлическую стружку. Она начинает двигаться к местам установки магнитов, забиваясь в трещины.
• На тщательно промытую ацетоном либо керосином поверхность ГБЦ наносим особую жидкую краску и ждем 10 минут. После этого чистой тряпкой стираем оставшуюся краску. Дефекты после такого метода обнаруживаются сразу.
• Для проверки целостности можно использовать жидкость. Для этого необходимо герметично закрыть все отверстия и залить в канал воды. С помощью насоса закачиваем в канал воздух под давлением 0,7 Мпа. Оставляем блок в таком состоянии на несколько часов. Ушедшая вода скажет о том, что в головке блока присутствуют дефекты. Таким же образом целостность проверяется путем погружения блока в емкость с водой. В этом случае пузырьки покажут место трещин.

Места расположения дефектов, за устранение которых браться не стоит.

• на клапанных гнёздах;
• на зеркалах цилиндров;
• на плоскости прилегания блока и головки.

Как заделать поврежденные места

Заделывание электросваркой

Засверлить трещины сверлом, чтобы они не пошли дальше и не начали увеличиваться во время работы. Зашлифовать.

Разогреваем блок до 600-650 градусов. Для заделки используем пруток присадочный из чугунно-медного сплава, диаметром 5 мм и флюс. Шов предохранить от окисления с помощью буры.

На поверхности в блоке двигателя должен остаться ровный слой с выступом не более 2 мм. После этого охлаждаем блок в термошкафу.

Электродуговая сварка

В этом случае подогрев блока не требуется. Электронная проволока идёт в качестве присадочного материала. Аргон используется как среда для сварки. Не допускайте перегрева свыше 60 градусов.

Заделка трещин ГБЦ

Нагреваем головку до температуры 200 градусов. Используем для этого ацетиленовую горелку. Заделывание производится при помощи постоянного тока. Диаметр электрода выбираем в зависимости от ширины и толщины стенки.

Подбираем кусок металла, размером с трещину. Жестянкой обворачиваем медные электроды из медного сплава и привариваем заплату. Шлифуем и в довершение покрываем эпоксидной пастой.

Применение эпоксидной пасты

Разлом разделать шлифовкой и засверлить концы трещин сверлом, диаметром не более 85 мм. В отверстия засадить медные заглушки. По очертаниям трещин проходимся насечкой, для создания искусственной шероховатости.

Поверхность обезжириваем с применением ацетона, подогреваем с помощью инфракрасной лампы до температуры 80 градусов. На разлом наносим эпоксидную пасту в следующей последовательности:

• 1 слой 1 мм,
• второй 2-3 мм,
• третий 3-4 мм.

Выдержать в течение суток при температуре 20 градусов, затем необходимо просушить место ремонта в сушильной камере, при температуре 90 градусов, в течение одного часа.

После просушки склеенный участок зачистить и выровнять шлифовкой.

Ремонт головки цилиндров как вы понимаете это долгий нудный, требующий особой внимательности труд. Если думаете что это как два пальца обоссать, сильно ошибаетесь. Расскажу почему. Для начала головку нужно снять, на некоторых автомобилях проще снять двигатель целиком, нежели же снять только головку. Снятую головку необходимо тщательно отмыть соляркой или лучше бензином,а совсем хорошо было бы положить ее в ванну с каустической содой.

Далее визуальный осмотр и диагностика. Алюминиевые головки имеют такую особенность или свойство — после перегрева плоскость головки цилиндров немного искривляется, после чего прокладка ГБЦ (головки блока цилиндров) начинает в небольших или больших количествах пропускать масло и воду. Масло и охлаждающая жидкость могут просачиваться как наружу (в результате двигатель становится грязным и всем своим видом показывает что нуждается в ремонте), так и во внутрь двигателя, где охлаждающая жидкость будет попадать в поддон картера и смешиваться с моторным маслом, превращаясь в моторный яд, который ушатает двигатель вашей машины очень быстро.

Необходимо проверить плоскость, у меня для этого есть специальная линейка идеально плоская, изготовленная на заводе сверхточных приборов специально для измерения неровностей плоских поверхностей. Чем может замерить плоскость ГБЦ человек у которого нет такого прибора я даже незнаю… Но если все же найдете что либо подходящее с идеально ровной поверхностью, то делаете следующее: 1. Отчищаете плоскость головки от нагара, накипи и остатков старой прокладки ГБЦ. 2. На очищенную плоскость ГБЦ ставите ваш «измерительный прибор» вдоль длины головки и смотрите зазор между прибором и плоскостью ГБЦ, двигаете прибор по всей плоскости, ставите по диагонали и снова высматриваете зазор. Если зазора нет, то плоскость ГБЦ в порядке; если есть зазор 0.5-1мм, то головку лучше торцануть или если позволяют финансы поставить новую. если зазор больше 2мм, то головку нужно реставрировать, то есть торцевать обязательно. При торцевании ГБЦ снимается искривленный слой плоскости, после чего ГБЦ можно снова использовать. P.S. Водитель, который проверяет масло в моторе хотя бы раз в неделю, увидев, что масла стало в два раза больше, а радиатор полупустой просто дольет в радиатор еще тосола и поедет дальше, через несколько дней попадет на ремонт и запчасти.

yamotorist.ru

Как проверить головку блока цилиндров на ваз 2114 — Ремонт 2114

Для выполнения работы по проверке головки блока цилиндров вам потребуются:

• набор плоских щупов
• специальный шаблон или широкая слесарная линейка

Видео по теме:

Remont2114.ru

Проверка головки блока цилиндров

Удалите весь нагар со стенок камер сгорания (рис. 2.121). Проверьте головку блока цилиндров на наличие трещин во впускных и выпускных каналах, камерах сгорания и на поверхности головки. Используя поверочную линейку и щуп, проверьте плоскостность поверхности разъема головки с блоком цилиндров в общей сложности в 6 местах. Если деформация превышает предельное значение, поправьте уплотняемую поверхность пластиной и наждачной бумагой примерно №400 (Водостойкая наждачная бумага с карбидом кремния): Оберните пластину наждачной бумагой и прошлифуйте уплотняемую поверхность, чтобы убрать выступающие места. Если после этого результаты измерения не соответствуют норме (превышают предельное значение), замените головку блока цилиндров. Утечка продуктов сгорания через плоскость разъема головки и блока цилиндров часто является следствием деформации уплотняемых поверхностей: такая утечка приводит к снижению мощности двигателя (рис. 2.122). Предельное значение отклонения уплотняемой поверхности головки блока цилиндров от плоскости: 0,03 мм. Деформация посадочных поверхностей коллекторов: Проверьте посадочные поверхности коллекторов на головке блока цилиндров, используя поверочную линейку и щуп, чтобы определить, возможна ли правка поверхностей или необходимо заменить головку блока цилиндров (рис. 2.123). Предельное значение деформации посадочных поверхностей впускного и выпускного коллекторов на головке блока цилиндров: 0,05 мм.

carmanz.com

Как проверить головку блока цилиндров после шлифовки?

Проверить головку блока цилиндров в принципе и не так уж и сложно.

Очистить ГБЦ от грязи, масла, стружки. Внимательно осмотреть со всех сторон головку на предмет того, чтобы не было раковин и трещин.

В специализированных мастерских плоскость головки блока проверяют специальным шаблоном.

В домашних условиях когда этого шаблона нет, можно проверить плоскостность металлической широкой длинной линейкой. Её надо прикладывать к плоскости головки ребром, на рисунке показано в каких местах делать прикладывания

И проверять зазоры щупом. Зазор проверяется по всему периметру В идеале — зазоров быть не должно. Но если зазор имеется не более 0,01 мм, то это допускается.

Подчеркну и выделю: новая или шлифованная головка блока цилиндров, зазор именно НЕ БОЛЕЕ 0,01 мм.

Потому как при оставленных зазорах в 0,1мм (в некоторых инструкциях по ремонту допущена именно эта опечатка) будет большая вероятность пробития прокладки головки блока. А это снова разбор и ремонт ГБЦ, а то и всего двигателя, вплоть до его замены.

Головку блока цилиндров надо также проверить на герметичность. Это можно сделать например залив керосин в полости охлаждения, заткнув отверстие подачи жидкости. Опрессовку делают ещё и сжатым воздухом примерно в 1,5 — 2 атмосферы, но это конечно нужен компрессор, ванна, то есть — определённые условия.

Когда головка проверена прошлифована, и снова проверена на плоскостность, на герметичность, тогда можно устанавливать клапана, предварительно притерев их, а после сборки, также проверить их на протекание керосином. Если керосин не протекает примерно в течении получаса, то это уже хорошо значит притёрты клапана.

Блок цилиндров ясное дело тоже не забыть почистить от нагара, промыть от грязи, прочистить и продуть все каналы. Помыть картер, приёмную сетку маслонасоса, убедиться в работоспособности самого маслонасоса. Ну и можно приступать к окончательной сборке мотора.

Трещина в ГБЦ возникает в результате неправильной работы двигателя вследствие перегрева и сдвига напряжений в металле.

Симптомы трещины в головке блока цилиндров

Трещины могут появляться в разных местах, отсюда и разные последствия. В основном бытует мнение, что при пробитой головке из выхлопной трубы идёт белый дым, но это только один частный случай. Трещина в головке может возникнуть между разными каналами, соответственно и признаки наличия трещины в ГБЦ будут разными.

Масляная система — при смешивании масла и тосола в двигателе вместо масла появляется эмульсия, беловатая пена, как у бисквитного теста, а в расширительном бачке системы охлаждения образуется масляная плёнка.

Впускной канал — если в него начинает попадать ОЖ, то в первую очередь она отмоет поршни до блеска, можно посмотреть через свечное отверстие,- поршни будут как новые. И при попадании в камеру сгорания- это как раз то случай, когда может пойти белый дым из выхлопной трубы, хотя не факт, что он пойдёт.

С каналом выпуска — тут ОЖ просто вылетит в трубу в виде пара. Двигатель постоянно выпускает пар и заметить что-либо в данном случае вряд ли получится, проста будет уходить жидкость из бачка. Скорее всего, даже запаха отработавших газов в бачке не будет.

С камерой сгорания — через трещину часть жидкости пойдёт в камеру сгорания, но очень малое количество, всё из-за разницы давления. В двигателе при сгорании топлива образуется большое давление, и выхлопные газы через эту самую трещину попадают в систему охлаждения, повышая давление в ней. Из-за этого раздуваются патрубки, а из бачка воняет выхлопными газами. Но жидкость также может пойти и в камеру сгорания- система охлаждения всё ещё находится под давлением, а в камере сгорания уже пошло разрежение и начал засасываться воздух. Из-за разницы в давлении ОЖ начинает просачиваться в камеру сгорания. Признаком такой трещины будут чистые поршни (не всегда), запах в бачке, упругие патрубки и холодный радиатор печки (воздушная пробка).

Типичные места образования трещин в ГБЦ

Автопроизводители допускают образование трещин в головке, и это не будет считаться неисправностью, так как трещина будет неглубокой и она не будет соединять две ёмкости. В дизельных двигателях VW головка с трещиной между клапанами допускается к использованию.

Но найти все трещины- задача проблематичная даже для опытного моториста. Казалось бы, на одних и тех же моторах трещины должны образовываться в одних и тех же местах. Но от этого поиск не упрощается. Есть места, которые можно обнаружить одним взглядом на головку:

—между клапанами — трещина сразу видна, проходит под сёдлами двух соседних клапанов.

—между свечой и клапаном — та же ситуация, опять же, всё на виду и никуда не надо заглядывать

—в дизельном двигателе трещина может пойти от клапана в сторону форкамеры , такую трещину легко заметить, но как её увидеть, если она образуется под форкамерой и не выходит наружу?

—под направляющей клапана — ещё одно злачное место, где не видно трещины, во-первых, в канале и так темно, а во-вторых, трещина прикрыта направляющей втулкой. Тут нужен другой подход, а не только визуальный. Да и какая польза от обнаружения трещины между клапанами, если через неё не прорываются газы? Не будем полагаться на случай, тем более метод диагностики придуман давно и зарекомендовал себя с лучшей стороны.

Проверка ГБЦ на трещины

Чтобы проверить ГБЦ на трещины, её надо опрессовать, то есть герметично закрыть все отверстия, и дунуть воздуха в каналы. Если опустить головку в воду, то из трещины пойдут пузырьки. Или наоборот- заглушить все отверстия и налить воды в канал, после чего накачать насосом туда воздуха, создав давление 0,6-0,7МПа, и дать постоять так головке 1=2 часа. Если вода уйдёт- значит головка пробита.

Существуют ещё красители, которыми подкрашивают воду. Их очень хорошо видно на трещине.

А закрываются отверстия в охлаждающей рубашке очень легко: на ник кладётся резиновая прокладка, которая чуть больше отверстия, сверху накладывается металлическая пластина, которая прикручивается болтом к головке. И никакая вода так не пройдёт. А к штуцеру, который будет выступать из головки, подсоединяют насос и накачивают воздух. Такая опрессовка позволяет выявить все трещины.

Ремонт трещин

Качественно заделать трещину получится только с помощью сварки. Никаким клеевым составом не получится качественно заделать трещину в головки, потому что при нагревании до рабочих температур головка будет расширяться и трещина будет становиться больше, то есть нужен состав для заделывания трещины, который имел бы такие же линейные температурные расширения, как и материал головки, к тому же быть устойчивыми к другим нагрузкам. Всего этого возможно добиться только сваркой.

Подготовка головки для сварки

Перед сваркой трещину необходимо разделать, для этого фрезерной машинкой высверливают металл по всей длине трещины. Канавка должна получиться достаточно глубокой, 6-8 мм в глубину и примерно такая же по ширине, по форме желательно сделать клиновидной. Это поможет лучше проварить металл. Для разделки трещины между сёдел, сначала нужно , а только потом разделать трещину.

После разделки трещин головку надо нагреть до температуры 200-250°C, но не выше, чтобы головку не повело. Нагрев позволяет снизить напряжения в металле, возникающие при сварке. Для нагрева лучше всего использовать ацетиленовую горелку либо печь, но нельзя использовать паяльную лампу, потому что её можно легко перегреть ГБЦ.

Сварка ГБЦ

Для сварки головки блока цилиндров можно использовать газовую сварку с использованием присадочного материала, но лучшие результаты даёт аргонно-дуговая сварка (TIG). К головке подключается масса, а дуга горит в среде аргона между вольфрамовым электродом и головкой, куда подсовывают алюминиевую присадочную проволоку.

После сварки шов надо зачистить, повторно опрессовать, и если всё хорошо, то поверхность, прилегающую к блоку, отфрезеровать, чтобы была идеально ровной.

Анализ отказов головки цилиндров

: почему у меня треснула голова?

Поврежденная головка блока цилиндров может нанести серьезный ущерб вашему двигателю — и вашему кошельку. И иногда проблема возникает не только с головкой блока цилиндров. Это может быть признаком более серьезных проблем с двигателем. Если повреждение не слишком велико, есть шанс отремонтировать существующую головку, но во многих случаях ее необходимо заменить. Для получения дополнительной информации о восстановлении vs.Реконструируя голову, читайте в нашем прошлом блоге.

Одна из самых частых причин выхода из строя ГБЦ — растрескивание. Это, скорее всего, приведет к тому, что вам понадобится новая головка, потому что механические мастерские не всегда могут отремонтировать ее очень хорошо. Это приводит к повторному появлению трещин вскоре после восстановления, что ставит вас в такое же положение, но без денег на первоначальный ремонт.

Часто между клапанами появляются трещины, одно из самых слабых мест на головке, но это не всегда так.Условия эксплуатации играют большую роль в том, как происходит повреждение головки блока цилиндров.

Причины треснувшей ГБЦ

Самая частая причина появления трещин в головке блока цилиндров — перегрев. Быстрый нагрев двигателя приводит к тому, что головка расширяется, а затем сжимается по мере охлаждения двигателя. Это создает большую нагрузку на головку блока цилиндров, что приводит к появлению трещин. Точно так же стрессовые условия эксплуатации могут привести к трещинам и другим проблемам с двигателем.Это особенно актуально, если у вас есть модель двигателя, в которой блок двигателя и головка блока цилиндров изготовлены из разных материалов. Распространенная комбинация — чугунный блок и алюминиевая головка. Два металла расширяются и сжимаются с разной скоростью, быстрее вызывая трещины в более легкой алюминиевой головке.

Часто при продувке прокладки головки это может быть из-за «проседания» вкладыша в блок. Это ослабит натяжение, удерживающее прокладку головки, и пропустит сжатые газы. Также возможно, что когда компрессия попадает в систему охлаждения, она может вытеснить охлаждающую жидкость, что приведет к значительному перегреву головки блока цилиндров.

Защита двигателя от перегрева может помочь, поэтому важно внимательно следить за уровнем охлаждающей жидкости. Подобные небольшие превентивные меры действительно могут сэкономить вам много денег в будущем.

Для получения дополнительной информации о проблемах с головкой блока цилиндров и о том, что искать при новой головке блока цилиндров, обязательно ознакомьтесь с нашим руководством по покупке.

Проблемы, вызванные трещинами в головке цилиндров

Из-за треснувшей головки блока цилиндров может возникнуть ряд проблем. Через трещину охлаждающая жидкость может попасть в цилиндры и блок двигателя.Это может привести к загрязнению масла и возникновению других серьезных проблем с двигателем. Это также может вызвать точечную коррозию и повреждение блока цилиндров. Если охлаждающая жидкость попадает в сам цилиндр, она часто сгорает в выхлопе, повреждая цилиндры. Если это повреждение произойдет, вероятно, потребуется заменить не только головку и прокладку головки, чтобы восстановить надлежащее уплотнение для сгорания и предотвратить дальнейшее повреждение.

В зависимости от места расположения трещины также могут вызвать повреждение клапанов. Это снизит эффективность вашего двигателя, а в дальнейшем может привести к дальнейшим проблемам.

Трещины в головке блока цилиндров — это не то, что нужно игнорировать. Очевидно, они не исчезнут сами по себе и, скорее всего, приведут к дальнейшему повреждению вашего двигателя. Если вам понадобится новая головка блока цилиндров, мы предлагаем большой выбор как новых, так и восстановленных головок.

Наши сертифицированные специалисты будут более чем счастливы помочь вам подобрать головку блока цилиндров, подходящую для вашего двигателя или любого другого дизельного двигателя, который вам нужен.Сделайте запрос онлайн или позвоните нам по телефону 844-304-7688, и мы поможем вам!

Что делать, если в двигателе моего автомобиля треснула головка цилиндра

Стоит ли продавать автомобиль с треснувшей головкой блока цилиндров или отремонтировать?

Твоя машина уже не так жарко. Фактически, вы уже несколько месяцев хромаете. Двигатель много раз перегревался — большой шлейф белого пара, лужа зеленой охлаждающей жидкости и звонок в ААА стали привычкой.Это так плохо, что вы можете рассчитывать на перегрев двигателя в любой поездке, кроме продуктового магазина. Вы даже намечаете, где вам нужно остановиться, чтобы охладить двигатель.

Из-за частого перегрева у вас лопается прокладка головки блока цилиндров. Но, скорее всего, ущерб не исчерпан. У вашего автомобиля, вероятно, также есть треснувшая головка блока цилиндров.

Но что именно это означает? Как это происходит, стоит ли ремонтировать треснувшую ГБЦ и что такое ГБЦ в первую очередь?

Знаете ли вы?

Ремонт или замена головки блока цилиндров может оказаться одним из самых дорогостоящих видов ремонта, который может вынести ваш автомобиль.Если нет смысла тратить так много, исходя из стоимости вашего автомобиля, лучшим вариантом может быть продажа.

Продажа поврежденного или неработающего автомобиля частным продавцам может быть сложной задачей, но на DamagedCars.com мы даем вам мгновенное предложение и бесплатно буксируем вашу машину! Посмотрите, сколько вы можете здесь получить.

Как работает головка цилиндра?

Если вы не водите машину с дурацким роторным двигателем Ванкеля, ваша машина имеет по крайней мере одну головку блока цилиндров. Автомобили с V-образным дизайном — V6, V8 и т. Д. — имеют две головки блока цилиндров, по одной с каждой стороны от V.

Головка блока цилиндров содержит клапаны, управляющие всасыванием воздуха и топлива, а также клапаны, выпускающие выхлопные газы из камеры сгорания.

Распределительный вал также входит в головку блока цилиндров, обычно сверху. Их тоже может быть больше одного, для двигателей с DOHC или двумя верхними распредвалами. Распределительный вал вращается при работающем двигателе, идеально синхронизированный с коленчатым валом, поэтому двигатель работает плавно.

Тогда есть прокладки. Сверху находится прокладка клапанной крышки, предотвращающая разбрызгивание масла повсюду.Под головкой блока цилиндров, где она встречается с блоком цилиндров, находится прокладка головки блока цилиндров. Он герметизирует камеры сгорания, масляные каналы и каналы охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров до блока.

Как треснет головка цилиндра

На самом деле есть три основных причины, по которым головка блока цилиндров может треснуть, и все три — пустяки.

• Болты крепления ГБЦ к блоку двигателя перетянуты. Это вещь, и это случается очень редко.Когда болты затягиваются слишком сильно, возникает нагрузка на головку блока цилиндров. В сочетании с сильными взрывами, которые происходят внутри двигателя, и выделяемым теплом, напряженный металл прогибается и трескается.

• Двигатель зависает. Очевидно, это происходит только в холодном климате и когда охлаждающая смесь слишком легкая, чтобы предотвратить замерзание. Когда вода замерзает, она расширяется внутри двигателя. Ей некуда деваться, поэтому она освобождает место, надавливая наружу и треснув головку блока цилиндров.Однако обычно это не единственная деталь, которая повреждается.

• Двигатель перегревается. Горячий и холодный, затем снова горячий и холодный. Частые резкие перепады температуры вызывают расширение и сжатие материала головки блока цилиндров. После нескольких раз или очень сильного перегрева головка блока цилиндров выходит из строя и трескается.

Как только ваша головка блока цилиндров треснет, вам нужно будет решить, стоит ли ее отремонтировать или просто продать машину.

Как я могу получить мгновенную смету на свой автомобиль?

Это просто, а — менее 90 секунд … Нажмите кнопку ниже, чтобы начать и узнать, сколько стоит ваш старомод!

Доставка автомобиля БЕСПЛАТНА по всей стране. Не торгуйтесь. Без комиссии. Наша компания имеет рейтинг A + на уровне BBB.

Признаки треснувшей головки цилиндров

Если у вас есть трещина в головке блока цилиндров, вы можете это выяснить несколькими способами.

Вы можете обнаружить охлаждающую жидкость двигателя или моторное масло, капающее на землю . Это тот случай, когда головка блока цилиндров треснет снаружи, и это зависит от того, где трещина на головке.

Возможно, у вас загорелся индикатор Check Engine, и двигатель работает с перебоями. Это тот случай, когда головка блока цилиндров треснула, и охлаждающая жидкость или масло попали в камеру сгорания. У вас также будет необычный дым из выхлопной трубы.

Головка блока цилиндров может треснуть через пару клапанов или между цилиндрами.Когда это происходит, двигатель имеет более низкую компрессию и вообще не работает нормально.

Также двигатель может легко перегреться. Это самый распространенный симптом, о котором вы слышите.

Сколько стоит ремонт головки цилиндров с трещиной?

Как и при ремонте большинства двигателей, стоимость ремонта треснувшей головки блока цилиндров зависит от степени повреждения. Вариантов ремонта реально два: восстановление ГБЦ или замена ГБЦ.

Стоимость восстановления головки цилиндров

Восстановление головки блока цилиндров включает снятие ее с двигателя и испытание для определения точного местоположения трещины.Незначительные трещины можно исправить в нескольких местах, а именно в тех, где нет высокого давления.

Честно говоря, не так много случаев, когда восстановление головки блока цилиндров из-за трещины возможно. Стоимость запасных частей и трудозатрат чрезвычайно высоки. Можно ожидать от 1050 до 2600 долларов , если головку блока цилиндров удастся восстановить.

Замена треснувшей головки блока цилиндров

Практически в каждом случае замена треснувшей головки блока цилиндров — лучший способ. Это может стоить больше, от 1850 до 4400 долларов , но успех ремонта лучше.Кроме того, нет никаких шансов, что детали, которые были повторно использованы, выйдут из строя.

Возможно, вы лучше продадите свою машину

Ремонт треснувшей головки блока цилиндров требует значительных затрат. Если вы не хотите ехать по этой дороге, вы можете подумать о продаже своей машины компании DamagedCars и получить разумную цену за свою старомодную машину.

Это просто и бесплатно. Все, что вам нужно сделать, это запросить гарантированное ценовое предложение на ваш автомобиль «как есть» в определенных условиях. Неважно, течет ли головка блока цилиндров или треснула — все равно купим, как есть.Мы сделаем вам гарантированное предложение на вашу машину.

Если вы примете предложение, DamagedCars заплатит вам быстро, а затем заберет вашу машину с того места, где она стоит. Плата за обслуживание и буксировку не взимается. Что еще лучше, у вас будут наличные деньги! Получите гарантированное предложение, чтобы узнать, сколько стоит ваша машина сейчас.

Ремонт трещин в головке цилиндров — двигатели ATP

Ремонт трещин в головке цилиндров

Ларри Карли

Вы когда-нибудь задумывались, зачем двигателям столько разных прокладок? Это связано с тем, что двигатели имеют множество различных потребностей в уплотнении, что приводит к различным ситуациям сбыта, которые должны выполняться каждым контрперсоналом.

Спросите любого производителя двигателей, который снимал головку блока цилиндров с двигателя последней модели, и он или она согласится: сегодня трещины — серьезная проблема.

Кажется, что многие головки блока цилиндров с самого начала обречены на растрескивание из-за их легкости и конструкции. В частности, алюминиевые головки верхнего кулачка (OHC) часто бывают деформированными, а также треснутыми. Но то же самое и со многими чугунными головками с толкателями.

Одной из причин появления трещин в головках чугуна является напряжение, возникающее при индукционной закалке седел клапана. Концентрированный процесс нагрева, который приводит к упрочнению седел клапанов, также создает остаточные напряжения в головке, которые могут привести к ее растрескиванию позже, даже если двигатель никогда не перегревался.Трещины обычно образуются в местах наибольшего напряжения, часто между седлами клапана.

Некоторые головки, такие как головки Ford 2.9L V6 и Escort 1.6L, печально известны своим растрескиванием. Другие известные проблемы с растрескиванием включают в себя чугунные головки Ford 2.3L и 2.5L «HSC» (с высоким вихревым сгоранием), головки General Motor 2.5L «Iron Duke», шестицилиндровую головку GM 250 со встроенным выпускным коллектором и 1987 г. и позже Chevy small block V8 «Vortex» головки.

Dodge также имел проблемы с растрескиванием чугунных головок на последних моделях двигателей 318 Magnum.При ремонте двигателей почти все эти головки имеют трещины между седлами клапанов.

Независимо от двигателя, трещины часто обнаруживаются между седлами клапанов, в выпускных отверстиях, между отверстием свечи зажигания и седлами клапанов, вокруг направляющих клапанов, между камерами сгорания и даже на верхней части головки.

Их часто называют причиной отказа головы. Но во многих случаях трещины являются не причиной отказа, а симптомом другой основной проблемы, такой как перегрев, детонация или неправильная установка (неправильный момент затяжки болтов головки, грязная резьба болтов и т. Д.).

Почему трескаются головы

Трещины обычно образуются, когда головка блока цилиндров подвергается слишком большим тепловым нагрузкам. Потеря охлаждающей жидкости, сильный перегрев, а также резкие изменения рабочей температуры с высокой на холодную могут создать условия, которые могут вызвать образование трещин.

Проще говоря, при нагревании металл расширяется. Алюминий расширяется почти вдвое быстрее, чем чугун, что создает несоответствие в скорости расширения биметаллических двигателей с алюминиевыми головками и чугунными блоками.Хотя головки предназначены для выдерживания определенного количества нормального расширения, повышенные рабочие температуры могут вытолкнуть головку за эти проектные пределы, что приведет к деформации металла. Это, в свою очередь, может вызвать образование трещин по мере охлаждения и сжатия металла.

Когда верхние кулачковые головки нагреваются, они часто разбухают и выгибаются посередине. Это может привести к заеданию или поломке распредвала OHC, а также к образованию трещин на нижней стороне головки. Головки толкателя не такие толстые, как головки OHC, поэтому они менее уязвимы для такого рода напряжений и коробления.Но даже головки толкателей имеют свой предел, и при слишком большом толкании они также деформируются и трескаются.

Поиск трещин

Если образовалась трещина между рубашкой охлаждения и камерой сгорания, отверстием или любой другой внешней поверхностью на головке, это может привести к утечке охлаждающей жидкости. Если утечка находится в камере сгорания, она может остаться незамеченной до тех пор, пока двигатель не перегреется из-за потери охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость в камере сгорания может ускорить износ колец и цилиндров и разрушить подшипники.Если утечка достаточно велика, она может даже заблокировать цилиндр.

Горючие газы, попадающие в систему охлаждения через трещину, также могут ускорить разрушение охлаждающей жидкости и коррозию. Испытание блока и головок под давлением, чтобы убедиться, что они выдерживают давление, является хорошим методом для обнаружения таких «скрытых» трещин, а также утечек пористости в алюминиевых отливках.

Утечка охлаждающей жидкости в выхлопную систему через трещину в выхлопном отверстии может привести к загрязнению силиконом каталитического нейтрализатора и кислородного датчика.Силикон оказывает на эти компоненты такое же покрытие, что и свинец, и в конечном итоге приведет к выходу из строя датчика O2 и преобразователя.

Внешние утечки охлаждающей жидкости из-за трещин встречаются не так часто, потому что внешняя часть головки значительно холоднее, чем поверхности камеры сгорания и выпускного отверстия. Даже в этом случае в этих местах иногда образуются трещины, по которым течет охлаждающая жидкость.

«Сухие» трещины, по которым не течет охлаждающая жидкость, могут вызывать или не вызывать проблемы в зависимости от того, где они образуются. Трещины между седлами клапана или вокруг них в алюминиевой головке могут привести к ослаблению седел и их выпадению.Трещины вокруг направляющих клапана могут привести к ослаблению направляющих клапана, что может привести к повреждению клапанов.

Даже если трещина не вызывает очевидных проблем, ее не следует игнорировать, потому что большинство трещин имеют тенденцию к распространению и распространению с течением времени. Другими словами, маленькие безобидные трещины могут превратиться в большие неприятные трещины, и невозможно предсказать, когда это может произойти или насколько далеко вырастет трещина.

Многие трещины очевидны невооруженным глазом, но другие необходимо найти различными способами.Магнитопорошковый контроль давно является популярным методом выявления трещин в чугунных головках. Но этот метод не работает с алюминием, потому что алюминий немагнитен. Алюминиевые головки необходимо испытать под давлением и / или опрыскать проникающей краской для обнаружения трещин и утечек пористости. Головки из чугуна также должны быть испытаны под давлением, чтобы проверить наличие скрытых трещин в охлаждающих рубашках и портах, которые не видны снаружи напрямую.

Важным моментом здесь является то, что все головки должны быть тщательно проверены на предмет трещин перед выполнением каких-либо работ с машиной.Лучше до переделки направляющих и седел клапанов обнаружить треснувшую головку, чем потом. Считайте обнаружение трещин своей первой линией защиты от повторных атак.

Прогноз

Трещины не обязательно означают, что головку блока цилиндров необходимо заменить. Фактически, многие треснувшие головы, которые когда-то считались «неподдающимися ремонту», теперь ремонтируются. Ремонт треснувшей головки блока цилиндров всегда сопряжен с определенным риском, но при правильном выполнении он обычно намного дешевле, чем замена треснувшей головки на новую или бывшую в употреблении отливку.Большинство мелких трещин в чугунных и алюминиевых головках можно отремонтировать с помощью штифта. Более крупные трещины в алюминиевых головках обычно требуют сварки TIG (вольфрамовый инертный газ). Более крупные трещины в чугунных головках часто можно отремонтировать с помощью сварки в печи или газопламенной сварки.

Сварка в печи большой чугунной дизельной головки часто стоит затраченных усилий из-за высокой стоимости отливки, но она также имеет экономический смысл для многих поздних моделей чугунных головок легковых автомобилей, если головку можно отремонтировать за меньшую стоимость нового или бывшего в употреблении отливки.Многие головки поздних моделей довольно дороги и их трудно найти, поэтому некоторые головки, которые были бы списаны из-за трещин, сейчас ремонтируются и возвращаются в эксплуатацию. Все зависит от рыночной стоимости головы и стоимости ее замены на новую или бывшую в употреблении отливку. Чем выше стоимость головки и чем выше стоимость ее замены, тем больше смысла ремонтировать головку, чем заменять ее.

Сварка чугуна в печи Трещины

Сварка чугуна в печи часто называют «черным искусством» ремонта трещин, потому что это требует много тепла и навыков оператора.Неопытный сварщик не сможет быстро научиться сваривать чугун в печи. Те, кто освоил этот процесс, говорят, что для его освоения требуется от шести месяцев до года постоянной практики. Если бы это было так просто, все бы этим занимались. Это не так, и поэтому некоторые магазины создали для себя успешную нишу, специализируясь на сварке чугунных головок для печей.

Чтобы сварить чугунную головку в печи, ее сначала предварительно нагревают в печи до 1300 ° F (вишнево-красный).Этот шаг абсолютно необходим для минимизации теплового удара и расслабления металла, чтобы он не деформировался при воздействии горелки на отливку.

Когда температура предварительного нагрева головки стабилизируется (это занимает около часа), для плавления чугуна (который плавится при температуре от 2400 ° до 2600 ° F) используется оксиацетиленовая горелка с «нейтральным пламенем», содержащая немного больше ацетилена, чем кислорода. Затем трещину можно заполнить, используя чугунный присадочный пруток 1/4 дюйма и флюс из буры. Хитрость здесь в том, чтобы сохранить чистоту сварного шва, добавив немного флюса, чтобы примеси поднялись вверх.Затем примеси могут быть удалены из зоны ремонта с помощью горелки.

При создании изношенного или поврежденного седла клапана в чугунной головке для заполнения отверстия можно использовать заглушку из угольного графита. Затем вокруг пробки создается сварной шов. Лужа будет примерно в полдюйма глубиной и примерно два дюйма в диаметре. Для этого требуется много тепла, около 5000 ° F.

После заполнения трещины наступает долгое медленное остывание. Этот шаг также важен для предотвращения перекоса головы.Если чугун охлаждается слишком быстро, окружающий металл может отодвинуться от сварного шва, что приведет к открытию новых трещин. Углерод в чугуне также может превращаться в карбид, что делает металл слишком твердым и хрупким для обработки. Поэтому отливку необходимо охлаждать очень медленно, чтобы предотвратить эти нежелательные металлургические изменения. Медленное охлаждение может быть достигнуто, если обернуть голову изолирующим одеялом и держать голову в горячей камере, чтобы она остывала со скоростью не более 200 ° F в час. При такой скорости может потребоваться от 8 до 12 часов, чтобы медленно остыть до комнатной температуры.После того, как головка остынет, ее можно очистить от накипи, обработать на станке и испытать давлением во второй раз для повторной проверки на утечки. Если утечек не обнаружено, можно приступать к окончательной работе с машиной и сборке. Некоторые магазины даже проводят испытание под давлением в третий раз, если седла клапана были запрессованы, чтобы убедиться, что после установки седел не открылись трещины.

Из-за высоких температур при сварке в печи индукционная закалка встроенных седел клапана обычно нарушается.Для этого может потребоваться замена сидений выхлопной системы, чтобы они не вылетели из строя при возврате головки в эксплуатацию. По этой причине некоторые цеха предпочитают паять трещины сварным швом, а не швом в печи. При сварке пайкой работа может выполняться при температуре от 800 ° до 900 ° F, поэтому головка не сильно нагревается.

Трещины при сварке распылением пламенем

Другой способ заделки трещин в чугунных головках и блоках — это сварка напылением пламенем (порошковая). Процесс аналогичен пайке, но для ремонта высокой прочности используется никелевый порошок и специальная горелка.

Базовая технология газовой сварки чугуна существует уже 40 лет, но только недавно была адаптирована для применения в автомобилях. Основные преимущества этого метода в том, что он проще и быстрее, чем сварка в печи.

Сварка с распылением пламенем может обеспечить прочный и долговечный ремонт, такой же, как и сварка в печи, но без особого нагрева. Голову еще нужно подогреть и подогреть, но не столько и не так долго. Для сварки распылением требуется предварительный нагрев от 1000 до 1400 ° F.Нагревается только область сварного шва, поэтому риск деформации невелик.

При сварке с распылением пламенем используются порошки на основе никеля и требуется специальная горелка. Горелка для сварки кислородно-ацетиленовым распылением оснащена бункером, управляемым курком, который подает никелевый порошок в пламя. Когда порошок подвергается воздействию пламени, он плавится и расплавляется по сторонам трещины, заполняя место ремонта. Процесс похож на пайку, но приводит к более надежному ремонту. Порошок можно использовать для заполнения отверстий и трещин, а также для наращивания изношенных или поврежденных седел клапанов.

Процесс идет очень быстро и может заполнить трехдюймовое отверстие менее чем за минуту. При сварке в печи на заполнение отверстия такого же размера может уйти в три раза больше времени, а затем деталь нужно медленно охлаждать в течение нескольких часов, чтобы она не растрескалась.

Сварку с газовым напылением легче освоить, чем сварку в печи, но все же требуется обучение и время для изучения. Трещины необходимо правильно подготовить путем шлифовки поврежденных участков с V-образной фаской. Обе стороны зоны ремонта должны быть чистыми.Ключом к успеху является нанесение нужного количества тепла на участок ремонта. Требуется тусклый вишнево-красный цвет или температура от 1300 до 1400 ° F; в противном случае никелевый порошок может не прилипнуть должным образом.

TIG Сварка алюминия с трещинами

Трещины в алюминиевых головках чаще всего ремонтируются сваркой TIG (хотя закрепление также работает с небольшими доступными трещинами). Первым этапом сварки алюминия является подготовка трещины. Перед шлифовкой трещины головка должна быть чистой, обезжиренной и сухой.Трещину необходимо полностью отшлифовать. Простое шлифование поверхности и приваривание трещины, вероятно, будет недолговечным временным решением, потому что основная трещина все еще существует и будет продолжать расти. После шлифовки поверхность металла следует очистить металлической щеткой из нержавеющей стали.

При контакте с воздухом алюминий образует оксидное покрытие, которое загрязняет сварной шов и мешает плавлению. Сварочный аппарат TIG предотвращает образование оксидного слоя, пропитывая сварной шов постоянной подачей инертного газа (обычно аргона).Переменный ток используется для попеременного нагрева металла и сжигания образовавшегося оксида.

Поскольку алюминий может треснуть при воздействии слишком большого количества тепла в концентрированной области, головку необходимо предварительно нагреть в духовке до 450–550 ° F, чтобы устранить термическое напряжение. Дополнительное тепло также облегчает сварку головки, поскольку алюминий быстро отводит тепло от зоны сварки. Поддержание головки в горячем состоянии — один из приемов успешной сварки алюминия, который требует работы в месте, где нет сквозняков, и иногда повторно нагревает голову.

Методы сварки различаются, но основная идея состоит в том, чтобы расплавить окружающий металл и заполнить трещину расплавленным металлом и присадочным стержнем. Опытный сварщик может даже «переделать» сильно поврежденный участок, сохранив головку, которая в противном случае оказалась бы ненужной. Самые прочные сварные швы достигаются при использовании присадочного стержня из того же сплава, что и головка, или очень близкого к нему. Хорошо работают две присадочные прутки №4043 и №5356 с 5-процентным содержанием магния. Тип электрода, который используется в сварочном аппарате, также может иметь значение.Вольфрамовые ториевые электроды хорошо работают с алюминием, но циркониевые вольфрамовые электроды (которые намного дороже) считаются лучшими.

После сварки необходимо дать головке медленно остыть. Для этого голову снова кладут в духовку или укутывают изолирующим одеялом. Длительное медленное охлаждение снимает напряжение в металле, которое, если его не снять, может привести к растрескиванию.

Трещины с закреплением

Штифты — это наиболее часто используемый метод ремонта трещин в чугунных головках, поскольку он быстрый, надежный и дешевый.Его также можно использовать для ремонта алюминиевых отливок. Закрепление — это относительно простая техника для изучения и использования, не требующая каких-либо специальных инструментов, кроме сверла, направляющего приспособления и метчика, и не требует нагрева.

Техника включает в себя сверление отверстий на обоих концах трещины, чтобы предотвратить ее распространение, затем сверление отверстий с разными интервалами по длине трещины, установку штифтов внахлест для заполнения трещины, а затем закалку штифтов с помощью пневматического молотка для герметизации. и растушуйте поверхность.Могут использоваться конические штифты или прямые штифты.

Конические штифты при затягивании сами втягиваются в трещину, обеспечивая плотное прилегание по всей длине штифта. Это происходит из-за того, что резьба как на коническом штифте, так и на отверстии имеет посадку с натягом. Уплотнитель на самом деле не нужен, но его можно использовать для дополнительной страховки. Отверстия для конических штифтов должны быть осторожно нарезаны вручную коническим метчиком, а штифты вручную затянуты.

Прямые штифты, для сравнения, можно установить с помощью обычного прямого метчика и дрели.Однако прямые штифты должны быть закрыты коническим буртиком на одном конце штифта и / или герметиком.

Если трещина находится вдоль внешнего края или угла, который требует поддержки, чтобы удерживать стороны трещины вместе, или если трещина находится в области, которая может открыться или разорваться, когда отливка находится под нагрузкой или нагревается, обычные штифты не сработает. Одним из решений является использование «замков», чтобы удерживать две стороны трещины вместе, и / или использование специальных штифтов с рисунком резьбы «спиральный крючок» или «обратный шаг».Эти булавки могут удерживать трещину, а не просто заполнять ее.

Трещины на тонких участках отливки (менее 1/8 дюйма) может быть трудно отремонтировать, поскольку толщина металла недостаточна для поддержки резьбы на стандартном штифте. В этих случаях необходимо использовать очень маленькие булавки для заполнения трещины.

В некоторых случаях, например в головках Dodge 318 Magnum, трещину между седлами клапана часто можно отремонтировать с помощью одного пальца из мягкой стали с потайным буртиком.Стальной штифт лучше всего подходит для этого применения, потому что он лучше выдерживает нагрев, чем чугунный штифт. После того, как трещина будет устранена, сиденья можно подвергнуть дополнительной обработке. Нет необходимости обрезать головку для установки вставок седла клапана.

Если седло клапана сильно повреждено или утоплено и необходимо установить новое седло, используйте седло наименьшего диаметра и самое мелкое, подходящее для данной области применения. Это снизит риск образования трещин в будущем из-за чрезмерных нагрузок на головку.

Трещины в головке цилиндров — наиболее частая причина — перегрев

Трещины в головке цилиндров могут привести к серьезным повреждениям двигателя.

В некоторых случаях трещина на головке блока цилиндров может быть настолько серьезной; что полная замена двигателя — единственное лекарство.

Итак, причины появления трещин в головке блока цилиндров относительно просты, и их легко предотвратить. За исключением случаев отказа механических частей, не по вине оператора.

Сильное растрескивание головки блока цилиндров, может вызвать серьезное повреждение цилиндров двигателя. Итак, при замене либо ГБЦ, либо прокладки головки; убедитесь, что вы используете правильные детали.

Трещины в головке цилиндров — наиболее частая причина — перегрев

Головка блока цилиндров, используемая в сочетании с прокладкой головки, уплотняет цилиндры двигателя. В случае незначительной утечки цилиндры могут потерять компрессию и пропуски зажигания.

Итак, даже в совершенно новом автомобиле может возникать трещина в головке блока цилиндров. В результате у вас могут быть детали, которые были установлены неправильно или слабые места в металле.

Обязательно осмотрите любое транспортное средство перед покупкой для проверки; неправильно установленные компоненты.Сюда входит прокладка головки блока цилиндров. Потому что неправильная установка этой важной части может вызвать утечки.

Растрескивание головки блока цилиндров, стало более распространенным явлением у производителей автомобилей; используют в своих двигателях смешанные металлы. Например, многие автомобили имеют цельный чугунный блок цилиндров; но гбц алюминиевая. Эти два металла расширяются с разной скоростью. И это может привести к растрескиванию головки блока цилиндров.

Самая частая причина трещин в головке цилиндров — перегрев

Когда автомобиль перегревается, все его металлические компоненты подвергаются нагрузке.Это включает в себя головку блока цилиндров, которая часто находится в центре нагрева. Это может привести к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров. Следовательно, это приводит к растрескиванию головки блока цилиндров; поскольку компоненты коробятся и давление начинает течь. Все водители должны правильно обслуживать свои автомобили, чтобы не допустить перегрева.

Не делай хуже, чем есть

Многие водители по ошибке заливают радиатор прохладной водой при перегреве двигателя. Это плохая идея. Потому что резкое изменение температуры вызовет; растрескивание головки блока цилиндров из-за термического напряжения.В том случае, если ГБЦ переживает перегрев; водитель может непреднамеренно разрушить его, пытаясь сделать добро.

Трещина в головке цилиндров

Трещины в головке цилиндров также могут быть вызваны локализованными горячими точками в двигателе. Обычно они представляют собой отказ какой-либо части системы охлаждения. Поэтому всегда следите за тем, чтобы горячие точки были устранены. В частности, если недавно вышла из строя прокладка головки блока цилиндров.

Горячие точки часто возникают из-за:

• Неравномерное расширение деталей двигателя
• Шланги негерметичные
• Предварительное зажигание в цилиндрах двигателя

Не отставать от общего технического обслуживания

Во избежание перегрева убедитесь, что ваш радиатор залит и находится в хорошем состоянии; с плотно закрытой крышкой.Кроме того, убедитесь, что термостат вашего двигателя находится в хорошем рабочем состоянии; и точно отражающий температуру. Убедитесь, что у вас нет натянутых ремней и негерметичных шлангов; и что вентилятор работает эффективно.

Итак, если ваш двигатель действительно перегревается, остановитесь, заглушите двигатель; и дайте ему полностью остыть, прежде чем добавлять воду.

Диагностика плохой прокладки головки по симптомам может ввести в заблуждение

Неисправная прокладка головки блока цилиндров — это НЕ единичное дело.Прокладки головки блока цилиндров могут выйти из строя по-разному. Возможны многие типы отказов, каждый с разными симптомами. Симптомы, которые мы можем заметить, будут зависеть от: как и где выходит из строя прокладка головки. Выхлопные газы немедленно разрушают ингибиторы в охлаждающей жидкости; и установите кислотные условия.

Побочные эффекты протекающей прокладки головки

Это достаточно плохо, но тогда охлаждающая жидкость будет проводить электричество. Это разъедает радиатор и другие части системы изнутри.Если охлаждающая жидкость также должна попасть в цилиндры, результатом будет плохо работающий двигатель.

Утечки сгорания в области клапана

Утечки сгорания в области клапана вытесняют охлаждающую жидкость во время сильного ускорения; вызывая чрезмерное нагревание. Когда ускорение прекращается, отводимая охлаждающая жидкость устремляется обратно в этот район; что приведет к внутреннему повреждению двигателя. Если головка блока цилиндров даже немного покоробилась, это может привести к утечке.

Заключение

В результате замена головки блока цилиндров иногда является единственным выходом.И, наконец, если вам повезет, то можно заменить головку новой прокладкой.

Спасибо!

Стоимость ремонта головки цилиндров с трещиной ❤️ Все, что нужно знать

Головка блока цилиндров вашего двигателя закрывает камеру сгорания сверху. Таким образом, верхняя часть двигателя называется головкой блока цилиндров, а нижняя часть — блоком двигателя. Пространство между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров — это место, где находится прокладка головки. Когда ваша головка цилиндров работает должным образом, она поддерживает цилиндры в вашем двигателе смазанными, чтобы они поддерживали свою температуру и обеспечивали плавное движение, когда клапаны открываются и закрываются, а поршни поднимаются и опускаются во время реакции сгорания.Один из наиболее распространенных способов выхода из строя головки блока цилиндров — это растрескивание, и когда это происходит, вы можете посмотреть счет за ремонт, который может стоить вам , где-то от 500 до 700 долларов .

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Стоимость ремонта головки блока цилиндров может сильно различаться в зависимости от ряда различных факторов. Очевидно, что марка, модель и год выпуска вашего автомобиля будут иметь прямое отношение к стоимости, как и степень повреждения, нанесенного вашей головке блока цилиндров.И, конечно же, если вы отнесете свою машину в автосалон, ее ремонт будет стоить дороже, чем ремонт у механика. А своими руками выйдет еще дешевле. При ремонте головки блока цилиндров необходимо учитывать множество различных факторов.

Причины появления трещин в головке цилиндров?

Несмотря на то, что головка блока цилиндров в вашем автомобиле предназначена для того, чтобы выдерживать большие нагрузки, а также высокие температуры, ничто не может длиться вечно, и несчастные случаи, а также производственные дефекты и другие проблемы могут в конечном итоге привести к повреждению головки блока цилиндров.По большей части это наиболее частые причины появления трещин на головке блока цилиндров.

Воздух в системе охлаждения : Если у вас есть воздух в ваших охлаждающих трубопроводах, а не только смесь воды и антифриза, которая должна быть там, у вас могут возникнуть горячие точки, которые заставят двигатель нагреваться намного сильнее, чем он должен. Это может быть трудно обнаружить, потому что бывают случаи, когда вы можете проверить температуру вашего двигателя и увидеть, что она кажется нормальной, но тогда воздушный карман пройдет через систему, и это приведет к ее повторному нагреву.Из-за этого датчики могут быть не в состоянии обнаружить, что у вас есть проблема с перегревом двигателя, и повреждение может выйти из-под контроля до тех пор, пока головка блока цилиндров не треснет.

Перегрев: В целом перегрев двигателя является одной из наиболее очевидных причин повреждения головки блока цилиндров. Перегрев двигателя, вероятно, является наиболее частой причиной трещин в головках блока цилиндров. Головка блока цилиндров предназначена только для работы с температурами в определенном диапазоне.Легкий алюминиевый сплав, из которого он сделан, сломается, если он будет слишком долго подвергаться воздействию необычно высоких температур.

Сломанный водяной насос : Как и воздух в охлаждающих трубопроводах, сломанный водяной насос приведет к тому, что охлаждающая жидкость не будет циркулировать должным образом. Когда он ломается, охлаждающая жидкость не может циркулировать должным образом, и это приведет к сильному перегреву вашего двигателя.

Утечка охлаждающей жидкости : охлаждающая жидкость может протекать из ряда мест по всей системе охлаждения, но независимо от того, где происходит утечка, если у вас недостаточно циркуляции по линиям, двигатель перегревается и, как мы видно, что может привести к поломке ГБЦ.

Плохой термостат : Ваш двигатель должен работать где-то между 190 и 210 градусами Фаренгейта. Температура регулируется термостатом, который либо позволяет хладагенту продолжать течь, либо блокирует его в зависимости от требований к температуре в данный момент. Если он не может функционировать должным образом, если он застревает в одном или другом положении, это может либо вызвать постоянный поток охлаждающей жидкости, так что ваш двигатель не может нагреться до температуры, либо он может заблокировать поток, так что ваш двигатель будет перегреваться, что приведет к его перегреву. в свою очередь вызывает повреждение головки блока цилиндров.

Признаки и симптомы треснувшей головки цилиндров

При образовании трещины в головке блока цилиндров может появиться ряд симптомов, которые указывают на то, что у вас возникла проблема. Одно из них само по себе не обязательно означает треснувшую головку блока цилиндров, но если вы столкнулись с несколькими из них, вы определенно захотите проверить ее, прежде чем ситуация ухудшится.

Утечки охлаждающей жидкости: Как мы выяснили с причинами поломки головки блока цилиндров, охлаждающая жидкость также может быть признаком поломки головки блока цилиндров.Если трещина возникнет не в том месте, одновременно с ней будет вытекать охлаждающая жидкость. Это означает, что ваш двигатель будет продолжать перегреваться, и ситуация может стать намного хуже. Если вам повезет, утечка охлаждающей жидкости будет видна снаружи вашего автомобиля, капая под вашу машину. Однако некоторые утечки охлаждающей жидкости могут произойти внутри двигателя и вместо этого заполнить камеру сгорания.

Дым: Если у вас есть достаточно большая трещина в головке блока цилиндров, вы заметите дым, выходящий из задней части автомобиля, когда начнете движение.Это результат утечки охлаждающей жидкости в камеру сгорания и капание масла на детали двигателя.

Пропуски зажигания в двигателе: Когда ваша головка блока цилиндров ломается достаточно сильно, вы можете начать испытывать пропуски зажигания в двигателе. Это вызвано тем, что смесь топлива и воздуха не может должным образом сгорать в камере сгорания.

Низкая производительность двигателя : Существует ряд причин, по которым ваш двигатель может плохо работать, и это, вероятно, будет одним из первых симптомов трещины в головке блока цилиндров.Это может затруднить диагностику с места в карьер, поскольку причиной этого, очевидно, является не треснувшая головка цилиндра. Тем не менее, когда вы замечаете нехватку мощности по сравнению с тем, к чему вы привыкли во время вождения, вполне возможно, что в вашей головке блока цилиндров есть трещина. Это вызвано тем, что воздух выходит из камеры сгорания, что нарушает точное соотношение топлива и воздуха, необходимое для адекватной реакции сгорания.

Утечки масла : Головка блока цилиндров содержит масло, необходимое для поддержания смазки двигателя, как мы упоминали ранее.Очевидно, что если есть трещина в головке блока цилиндров, масло не будет удерживаться должным образом. Вы можете увидеть индикатор проверки масла на приборной панели, который указывает на эту проблему, потому что в результате давление масла значительно упадет. Возможно, вы сможете это увидеть, когда поднимете капот и просто посмотрите на свой двигатель. К сожалению, некоторые утечки масла не видны снаружи и остаются внутренними проблемами двигателя. Однако, если у вас есть внутренняя утечка масла и оно попадает в камеру сгорания, вы можете быть предупреждены об этом по голубовато-серому дыму, выходящему из задней части вашего автомобиля, который указывает на то, что вы сжигаете масло, а также топливо.

Могу ли я самостоятельно починить треснувшую головку цилиндра?

Ремонт треснувшей головки блока цилиндров самостоятельно — это не то, чем вы действительно можете заняться дома. Фактически, если бы вы прямо сейчас загуглили это и поищите ремонт треснувшей головки блока цилиндров своими руками, вы, вероятно, найдете множество инструкций и видео, которые расскажут вам, как отремонтировать сломанную прокладку головки блока цилиндров. Это примерно так, вам определенно придется снять головку блока цилиндров, чтобы заменить прокладку, но это не одно и то же.Саму головку блока цилиндров нужно будет либо заменить, либо полностью заменить, а это не то, что вы можете легко сделать дома. По крайней мере, не в традиционном, механическом смысле. Однако, как мы увидим через мгновение, есть кое-что, что вы можете сделать дома, что могло бы просто исправить сломанную или треснувшую головку блока цилиндров, при условии, что проблема не настолько серьезна, что по сути является непоправимой.

Хотя вы не можете просто использовать гаечный ключ и плоскогубцы, чтобы починить треснувшую головку блока цилиндров, вы можете купить некоторые составы, которые могут помочь вам решить проблему, которые также довольно доступны.Давайте посмотрим, что это такое и как именно они работают.

Устранить утечку Отремонтировать треснувшую головку блока цилиндров?

Даже если механик может устранить трещины в головке блока цилиндров, существует еще один вариант, доступный для вас, если вы хотите исправить некоторые трещины в головке блока цилиндров. Существуют составы, такие как Stop Leak или K-Seal, которые были разработаны для устранения большинства трещин или утечек в головках цилиндров, которые приводят к потере охлаждающей жидкости.По большей части все, что вам нужно сделать, это встряхнуть бутылку и налить ее. Большинство этих соединений сделаны из вещества, совместимого с антифризом, и сделаны из того, что называется силикатом натрия. Он используется для герметизации треснувших головок цилиндров, а также прокладок и блоков цилиндров.

Если вы решите пойти по этому пути, вам определенно необходимо сначала ознакомиться с инструкциями по использованию продукта. Некоторые из них требуют полной промывки двигателя перед добавлением вещества, а некоторые из них могут справиться только с очень мелкими трещинами и трещинами.Они не смогут исправить серьезные повреждения. Кроме того, некоторые из них могут обесцветить антифриз. Это может не иметь большого значения, но это может лишить вас возможности диагностировать другие проблемы позже, если ваш антифриз не того цвета, который вы ожидали.

В зависимости от продукта, у некоторых из них также были проблемы с блокировкой трубок цилиндров в проходах или проблемами с термостатом. Однако это также довольно доступные решения по сравнению с тем, что вам, возможно, придется заплатить механику за замену головки блока цилиндров.Бутылка K-Seal на Amazon обойдется вам всего в 20 долларов. По сравнению с тем, чтобы отвезти машину к механику, это довольно привлекательный вариант.

Помните, однако, что это решение не исправит каждую треснувшую головку блока цилиндров. Это действительно зависит от характера повреждений, которым страдает ваш, и от того, предназначено ли купленное вами соединение для борьбы с конкретным типом повреждений, которые у вас есть. Вот почему важно внимательно прочитать этикетку, прежде чем что-либо покупать, поскольку есть несколько различных вариантов, из которых вы можете выбрать.

Итог

Трещина ГБЦ — одна из самых неудобных вещей, с которой может справиться любой водитель. Это серьезно ограничит способность вашего автомобиля работать должным образом и в конечном итоге приведет к гораздо большим проблемам за очень короткое время. Как только вы поймете, что у вас есть трещина в головке блока цилиндров, у вас есть ограниченное время, чтобы исправить ее, прежде чем трещины станут больше и последствия этой трещины станут более заметными.Если у вас утечка охлаждающей жидкости или масла, то перегрев всего двигателя — лишь вопрос времени. Ущерб, который может быть причинен, когда это произойдет, может составлять от 500 долларов или около того, которые вы собираетесь заплатить за ремонт треснувшей головки блока цилиндров, до более 4000 долларов за все повреждения, которые могут произойти в результате перегрева двигателя. Мы говорим о таких вещах, как погнутые поршни и клапаны, деформированные цилиндры или даже замена всего двигателя.

По этим причинам никогда не стоит слишком долго сидеть на треснувшей головке блока цилиндров.Как только вы поймете, что это проблема, с которой вы имеете дело, вы захотите либо купить бутылку герметика и попытаться починить ее самостоятельно, либо отнести ее к механику, чтобы убедиться, что вы исправили трещину и снова вернитесь к вождению с исправным двигателем.

Моя головка цилиндра треснула?

Головка блока цилиндров является ключевой частью двигателя внутреннего сгорания и имеет решающее значение для привода транспортного средства.Двигатель состоит из четырех основных компонентов; крышку головки блока цилиндров, головку блока цилиндров, блок цилиндров и масляный поддон. Головка блока цилиндров, установленная на верхней части блока цилиндров, фиксируется длинными болтами, которые проходят через головку блока цилиндров и ввинчиваются в блок цилиндров. Блок двигателя имеет другие важные компоненты, такие как картер, поршень, каналы для охлаждающей жидкости и масла, шатун, распределительный вал и т. Д. Блок двигателя вместе с головкой блока цилиндров образует камеру сгорания автомобиля.

При работающем двигателе он подвергается сильным механическим и термическим нагрузкам.Большинство блоков двигателя изготавливаются из литого легированного чугуна. Однако алюминиевые блоки цилиндров популярны для двигателей с высокими рабочими характеристиками из-за меньшего веса для лучшей управляемости, более высокого термического сопротивления и лучшей износостойкости.

Головка блока цилиндров закрывает цилиндр, содержащий смесь топлива и воздуха для сгорания, а затем открывается для выпуска выхлопных газов. Это происходит тысячи раз в минуту, поэтому головка блока цилиндров сделана из прочных материалов. При этом также требуется, чтобы он был достаточно легким, чтобы совершать свои движения достаточно быстро.Из-за того, что необходимо поддерживать этот баланс, трещины на головке блока цилиндров обычно возникают через 5-7 лет.

Трещины — это признак того, что головка блока цилиндров испытывает большую нагрузку, чем она может выдержать. Итак, каковы очевидные симптомы треснувшей головки блока цилиндров? Некоторые из симптомов:

• Утечка масла: в головке блока цилиндров содержится масло, которое не только смазывает, но и отводит тепло. Если на приборной панели загорается индикатор двигателя «проверьте масло» или масло находится под припаркованным автомобилем, где находится двигатель, это может указывать на утечку масла из-за треснувшей головки блока цилиндров.
• Утечка охлаждающей жидкости: охлаждающая жидкость также используется для уменьшения нагрева двигателя, включая головку блока цилиндров. Типичным признаком этой проблемы, помимо утечки под двигателем, является загорание «проверьте температуру двигателя», если это доступно на приборной панели вашего автомобиля.
• Моторное масло молочно-желтого цвета: это происходит, когда охлаждающая жидкость проходит через поршни и смешивается с моторным маслом, что приводит к молочно-белому цвету. Чтобы в этом разобраться, используйте щуп для проверки цвета масла.
• Плохая работа двигателя. Признаки заметной потери мощности двигателя включают в себя то, что автомобиль не ускоряется должным образом при движении с остановки или сопротивляется при движении в гору. Трещина в головке блока цилиндров влияет на работу двигателя из-за выхода сжатого воздуха из камеры сгорания.
• Двигатель с пропуском зажигания: Как объяснялось ранее, головка блока цилиндров закрывается, чтобы создать давление для сгорания. Создаваемое давление возникает при растрескивании головки блока цилиндров, что приводит к ухудшению рабочих характеристик, как указано выше, или даже к пропускам зажигания в двигателе из-за отсутствия сгорания.Это серьезная проблема, требующая немедленного расследования, поскольку несгоревшее топливо может повлиять на другие компоненты двигателя.
• Дымящийся двигатель: помимо сильного загрязнения, сильно потрескавшаяся головка блока цилиндров может выделять выхлопные газы непосредственно в моторное пространство и вокруг него и требует немедленной замены.

Излишне упоминать, что гораздо дешевле проверить и отремонтировать головку блока цилиндров на ранней стадии, чем на более позднем этапе, когда она распространилась и даже повредила другие части автомобиля.Специализированные мастера по ремонту двигателей, такие как специалисты по двигателям, имеют машины для испытания головок цилиндров на трещины, которые упрощают принятие решения о том, экономичнее ремонтировать или заменять деталь. Большинство трещин можно заделать или заварить в зависимости от материала головки блока цилиндров.

Можно ли водить машину с поврежденной головкой блока цилиндров?

Техническое обслуживание вашего автомобиля

Ваш автомобиль — это высокопроизводительная машина, требующая больших затрат на обслуживание. Он управляется двигателем внутреннего сгорания, который предназначен для работы определенным образом и только таким образом.Когда что-то не так даже с одним аспектом двигателя, может пострадать вся система. Вы можете заметить это, когда попытаетесь завести или остановить машину. Одна из областей, которая может получить значительные повреждения за короткое время, — это цилиндры, особенно головки цилиндров. Если вам нужен ремонт головки блока цилиндров в Мариетте и Атланте, штат Джорджия, позвоните на __PHONE__, чтобы связаться с экспертами American Engine Installations.

Признаки повреждения ГБЦ

Что такое ГБЦ и как именно она работает? Головка блока цилиндров находится в верхней части цилиндра и закрывает его, чтобы удерживать газы и воздух.В цилиндрах зажигается искра, вызывая сгорание, которое приводит в действие двигатель. Эти головки важны для обеспечения своевременной и эффективной работы двигателя. Однако со временем и из-за непредвиденных обстоятельств головки блока цилиндров могут выйти из строя. Так как же узнать, что что-то не так? Может показаться, что потребность в обслуживании тормозов в Шугар-Хилл, штат Джорджия, легче обнаружить, чем поврежденную головку блока цилиндров, но есть несколько признаков, на которые следует обратить внимание.

• Утечка масла: Масло необходимо для смазки головки блока цилиндров, а также для отвода тепла от двигателя.Из треснувшей или поврежденной головки блока цилиндров, скорее всего, начнет вытекать это масло. Вы можете заметить это после того, как ваша машина какое-то время припаркована, или может загореться индикатор проверки двигателя.
• Утечка охлаждающей жидкости: почти в каждом двигателе охлаждающая жидкость распространяется по всей области, где находятся цилиндры. Это помогает уменьшить количество тепла внутри блока, чтобы ваш автомобиль не перегревался. Опять же, треснувшие или поврежденные головки будут протекать. Вы увидите, что это, возможно, смешано с протекающим маслом или как лужа сама по себе.
• Низкая производительность: поскольку цилиндры и головки цилиндров так важны для работы двигателя внутреннего сгорания, когда с ними что-то не так, производительность двигателя снижается.Это очевидно, если вы пытаетесь подъехать вверх по склону или двигаетесь после того, как вас остановили на какое-то время, например, на красный свет.
• Пропуски зажигания: в зависимости от того, как работают цилиндры в двигателе, когда головка треснула или повреждена, это предотвращает необходимое скопление воздуха и газов. Это приводит к пропуску зажигания в двигателе. Вместо того, чтобы работать эффективно, двигатель вашего автомобиля будет подвергаться большему риску поломки и проблем.
• Дым: И, конечно же, самый очевидный признак неисправности двигателя — дым.При серьезном повреждении головки выхлопные газы будут вытекать прямо в моторный отсек, и вам будет казаться, что это дым. Если это произойдет, необходимо немедленно произвести ремонт или замену .

Зная, что искать, вы можете задать вопрос: зачем нужен ремонт цилиндров? Вам нужен ремонт, потому что без него ваш двигатель пострадает. Вождение с поврежденной или треснутой головкой блока цилиндров может привести к серьезным проблемам и повреждению двигателя в целом.

Ремонт или замена головки цилиндров

Если вы заметили признаки неисправности двигателя, у вас может быть выбор между ремонтом или заменой головки блока цилиндров.Это будет зависеть от общего состояния вашего двигателя, а также от состояния самой головки блока цилиндров. Стоимость ремонта ГБЦ на самом деле примерно такая же, как и стоимость услуги по замене. Так что, если вас беспокоит стоимость, на самом деле не должно быть такой большой разницы. В отличие от обслуживания ремня ГРМ, которое может варьироваться в зависимости от того, куда вы идете. Тем не менее, ремонт или замена части вашего двигателя зависит от ряда вещей. Ремонт необходим при минимальных повреждениях головки блока цилиндров.Если головка серьезно повреждена и выхлопные газы попадают в моторное пространство, головку блока цилиндров, вероятно, необходимо заменить.

Часто задаваемые вопросы

• Сколько стоит ремонт ГБЦ?
  • Окончательные затраты на ремонт цилиндров будут зависеть от того, что необходимо и куда вы направитесь. Однако в целом стоимость большинства подобных услуг по ремонту составляет около 500 долларов США, что обычно включает затраты на рабочую силу и запчасти.
• Что вызывает повреждение ГБЦ?
  • Основная причина повреждения цилиндра — перегрев.В большинстве случаев из двигателей выходит охлаждающая жидкость или возникают другие травмы, которые могут привести к перегреву двигателя. Когда это произойдет, у вас возникнут серьезные проблемы.
• Каковы симптомы неисправной ГБЦ?
  • Есть несколько симптомов, указывающих на плохую или поврежденную головку блока цилиндров. Самое важное, на что следует обратить внимание, — это двигатель с перебоями в зажигании или обратным зажиганием. Когда это происходит, важно как можно скорее решить эту проблему.
• Можно ли водить машину с треснувшей головкой блока цилиндров?
  • Хотя вы можете водить машину с треснувшей деталью двигателя, важно помнить, что это похоже на вождение с любой другой проблемой.Со временем будет становиться все хуже и хуже, если вы продолжите водить машину, не решив проблему.
• Можно ли отремонтировать треснувшую головку блока цилиндров?
  • Да, можно.

    No related posts.