Свап 4g18 на 4g93: Двигатель Митсубиси 4G93T: технические характеристики, надежность

Двигатель Митсубиси 4G93T: технические характеристики, надежность

Двигатель 4G93T является турбированной вариацией известного 1.8-литрового агрегата 4G93, который производился японским концерном Mitsubishi Motors (точнее говоря, компанией Kyoto engine plant, которая является подразделением концерна) на протяжении двадцати лет, начиная с 1991 года. 4G93T появился пару лет спустя — его стали ставить на переднеприводные универсалы Mitsubishi Libero.

Вариации двигателя 4G93T

И 4G93, и 4G93T — это собственные разработки Mitsubishi. Но в отличие от базового, турбированный мотор 4G93T, по крайней мере в России, считается очень редким, и не все владельцы машин Mitsubishi подозревают о его существовании.

Существуют варианты 4G93T с распределённым (MPI — Multi Point Injection) и непосредственным (GDI — Gasoline Direct Injection) впрыском. Причём моторы с более совершенной технологией GDI (в народе её называют «джедаем») вызывают неоднозначные отзывы экспертов и обычных автомобилистов, потому что GDI и турбина в одном агрегате — это довольно необычно.

Кто-то считает, что GDI в данном случае не даёт никаких преимуществ. С другой стороны, указывается на то, что «джедай» в сочетании системой G-LEV снижает количество вредных выбросов и делает двигатель более экологичным.

Тем, кому больше по по нраву не GDI, а MPI, нужно обратить внимание на уже упомянутые Mitsubishi Libero — только в них стоят 4G93T с распределённым впрыском. Кстати, данный двигатель здесь дополняется пятиступенчатой механизированной КПП или трёхступенчатым «автоматом».

Моторы 4G93T уже не производятся, их выпуск закончился в 2006 году (вместе с выпуском автомобилей Mitsubishi Pagero IO). Однако и сегодня отечественный автомобилист теоретически может заказать контрактный, без пробега по СНГ, вариант данного двигателя из Японии или из стран Евросоюза

Технические характеристики 4G93T и расположение номера

 

Объём двигателя	1834 кубических сантиметра
Тип двигателя	Рядный, 4 цилиндра, 16 клапанов
Диаметр одного цилиндра	81 миллиметр
Максимальный крутящий момент в Ньютон-метрах при оборотах в минуту	220/3500, 270/3000, 275/3000 или 284/3000 (в зависимости от конкретной версии и модели автомобиля)
Максимальная мощность в лошадиных силах при оборотах в минуту	160/ 5200, 165 /5500, 195 /6000, 205 /6000
	или 215/6000 (в зависимости от конкретной версии и модели автомобиля)
Используемое топливо	Бензин
Расход топлива в литрах на 100 километров	От 5. 3 до 10.2
Ход поршня	89 миллиметров
Степень сжатия	От 9:1 до 10:1
Тип нагнетателя	Турбина
Ресурс на практике	От 200 000 до 250 000 километров

Номер описываемого двигателя выбит (не отлит, а именно выбит) на площадке на передней стороне движка. Эта прямоугольная площадка располагается справа (при условии, что автомобиль праворукий, а не переделанный) от коллектора под термостатом. В непосредственной близости от этой площадки начинается сцепление.

Номер можно увидеть и без специального зеркала и других приспособлений, если снять защитный алюминиевый кожух от коллектора. Это довольно просто — нужно лишь убрать резиновую трубку подачи воздуха, чтобы не мешалась, и вывернуть со своих мест четыре болтика. Цифры номера на площадке записаны в две строки, в первой четыре символа, во второй шесть.

Важные факты о двигателе 4G93T

Мотор 4G93T располагается в автомобилях спереди и поперечно, он представляет собой блок цилиндров из цельнолитого чугуна, завершающийся двухвальной головкой DOHC или одновальной головкой SOHC с ременным приводом ГРМ. Кстати, менять данный ремень желательно, согласно мануалу, каждые 90 000 километров.

Японские производители оснастили 4G93 турбиной и по-особому настроенным регулятором давления, что позволяет осуществлять стабильный наддув при любых, даже очень низких оборотах.

А ещё здесь есть гидрокомпенсаторы, которые избавляют водителя от постоянной регулировки клапанов. Упоминания достойна и применяющаяся здесь жидкостная система охлаждения с принудительным циркулированием.

Двигатель считается достаточно надёжным, это видно и по характеристикам из таблицы выше. На специализированных форумах можно даже встретить определение «неубиваемый». Но всё равно при эксплуатации водитель может столкнуться с некоторыми типичными проблемами:

• При сильном нагреве агрегат начинает глохнуть. Как правило, такая неисправность кроется в регуляторе холостого хода и свидетельствует о необходимости его замены.
• Слишком быстро расходуется масло. Причина перерасхода в данном случае — это образование нагара. Для устранения проблемы надо провести раскоксовку или смену маслосъёмных колпачков и колец. Замену колпачков полезно проводить и в том случае, если после прогрева двигателя от него исходит дымок.
• Появляется стучание внутри двигателя. Это стучание в большинстве случаев является признаком неполадок с гидрокомпенсаторами. Их надо проверить и при необходимости заменить.
• Обороты начинают плавать (особенно это характерно для силовых агрегатов с технологией GDI). Это происходит из-за того, что засоряется фильтр топливного насоса высокого давления (ТНВД). Соответственно, его необходимо поменять или почистить.
• Заливает свечи в сильные холода . Причина — большое количество нагара во впускном коллекторе. Впрочем, от подобного нагара легко избавиться путём механической чистки.

Ремонтопригодность и замена масла

Что касается ремонтопригодности, то здесь сложности могут возникнуть из-за того, что двигатель, как уже говорилось выше, является редкостью для российского рынка. И некоторые (но не все) оригинальные запчасти будет достать нелегко.

А чтобы отсрочить возможный капитальный или локальный ремонт, заправляться надо качественным бензином (только Premium АИ-98 и никаких присадок!). Особенно строго следить за качеством топлива нужно в тех ситуациях, когда автомобиль эксплуатируется владельцем довольно активно, в ежедневном режиме.

Для 4G93T рекомендуется использовать масло с вязкостью 5W30 и максимальными моющими свойствами. Проконсультироваться по поводу наилучшего состава и приобрести его можно у официального дилера. В целом данный двигатель считается очень придирчивым к расходным материалам и горючему.

Заливать новое масло, если на автомобиле стоит мотор 4G93T, рекомендуется каждые 7-8 тысяч километров. Также нужно своевременно менять масляный и топливный фильтр (лучше для замены использовать «оригиналы», в крайнем случае можно обойтись качественными, проверенными аналогами). Для того, чтобы улучшить определённые характеристики, можно также осуществить установку дополнительного топливного фильтра.

Тюнинг и свап

Теоретически 4G93T можно подвергнуть чип-тюнингу, но на практике этого никто сегодня не делает. Тюнингование в данном случае является дорогостоящей, трудоёмкой и не очень рациональной процедурой. А вот для тюнинга других моторов комплектующие 4G93T (прежде всего турбина) иногда используются.

Также известно, что 4G93T некоторые автомобилисты покупают для свапа — процедуры замены движка с целью сделать свой автомобиль мощнее и приёмистее, снизить расход топлива и масел. В интернете можно обнаружить, например, информацию про свап комплект 4G93T (то есть двигатель в полной сборке со всеми датчиками, включая, допустим, датчик положения коленвала).

На практике уже проверено, что можно установить 4G93T на Лансер 9 вместо «родного» 4G18. Но, разумеется, такая замену должен проводить только хорошо разбирающийся в автомобилях Mitsubishi профессионал. Многие элементы здесь могут быть установлены Bolt On (то есть без каких-либо дополнительных доработок), но какие-то вещи всё равно приходится менять и подгонять, например, моторную косу, которая на 4G93T заметно короче, чем на моторе 4G18.

Автомобили с двигателем 4G93T

Мотор 4G93T использовался Mitsubishi Motors около тринадцати лет. За это время он устанавливался на:

• Mitsubishi Libero (с 1993 по 2003 год),
• Mitsubishi Lancer 1.8 GSR с кузовом CM5A (с 1995 по 1997 год),
• Mitsubishi Lancer Cedia Wagon в комплектация Touring и Ralliart (с 2000 по 2003 год),
• Mitsubishi Pajero IO (с 1998 по 2006 год),
• Минивэн Mitsubishi Dion I поколение рестайлинг (с 2002 по 2005 год).

Получается, что бывают даже Лансеры с турбированным двигателем объёмом 1.8 литров. Но сейчас таких автомобилей в Российской Федерации осталось действительно очень мало.

Клуб Mitsubishi Space Star

Документация:
—Руководство по эксплуатации (1)
—Книги по ремонту (1)
—Книги по ремонту (в электронном виде, PDF) (файловый архив)
—Электронные каталоги запчастей (1)
—Электросхема (1)
—Кузовные размеры (1)
—Расшифровка OBD-2 (1, 2, типичные ошибки и средства борьбы)
—Характеристики и параметры (экологический класс, тип кузова, дата выпуска)
—Модификации (до- и послерестайл, взаимозаменяемость задних фонарей, отличия фэмили/комфорт/спорт)

Разборки, сервисы, магазины:
—Отчеты по сервисам, Москва (Мек, Саша Тушино, Анкар, MITSUbrik, JapanSTO)
—Разборки (СПб, Москва)
—Магазины (Москва и СПб, интернет-магазины для всей России, поисковики магазинов, заказ за границей, черный список)
—Неоригинальные запчасти (каталоги и алгоритм поиска, подтверждённые замены, лампы внешнего освещения)

Электрика и Электрооборудование:
Светодиоды и ксенон, шумоизоляция, нештатная музыка и сигналки ниже, в разделе Тюнинг
—Штатная антенна (сломалась)
—Звуковые сигналы (1)
—Кнопка DISP и бортовой компьютер (эмулятор DISP, переключение без DISP, средний и мгновенный расход)
—Бортовой компьютер (ремонт дисплея и подсветка, неправильные показания остатка топлива, пикает , сбивается время, сервисный режим, не работает БК и прикуриватель, датчик температуры воздуха, появилась надпись LOCK)
—Магнитола оригинальная (сама перенастраивается, не реагирует на нажатие кнопок)
—Ключ и замок зажигания (ремонт, копия, чип, иммобилайзер, бирка ключа, замок зажигания, контактная группа)
—Центральный замок и штатная «сигналка»(замена батарейки в брелке, проблемы с ЦЗ, электроприводы замков (актуаторы))

—Концевики (дверей, багажника)
—SRS, подушки безопасности, ремни (лампа неисправности включилась без аварии, блок, датчики — после удара, пассажирская-крышка, дребезжит, скрипит, в сидениях, боковые, не работают ремни безопасности)
—Чистые стёкла (режимы работы стеклоочистителей и стеклоомывателей, электрические неисправности, подрулевой, незамерзайка, бачок и датчик уровня, моторчики омывателей, шланги, форсунки омывателей, размеры щёток и неоригинал, поводки дворников, трапеция, болтается во втулке, задний дворник)
—Проводка двери багажника (не работают задний дворник, обогрев стекла, средний стоп)
—Стартер (не цепляет, не крутит, трещит, снятие)
—Аккумулятор (параметры, утечки тока на стоянке)
—Генератор (лампа, напряжение, ток зарядки, регулятор с доп. контактами FR и G, снятие, разборка и замена отдельных частей)
—Блоки предохранителей (под капотом, внутри салона)
—Поворотники и аварийка (не работает аварийка и (или) поворотники, подрулевой переключатель поворотов)
—Стеклоподъемник (прыгают, плохо закрываются/открываются, обучение, не работают в целом, реле, электрика, не работают кнопки, номер кнопки для замены, подсветка кнопок)
—Панель приборов (глюки спидометра и тахометра, датчик уровня топлива и лампа остатка бензина, замена ламп, лампа индикации габаритов, спидометр и GPS, соответствие оборотов и скорости, ошибка P0300 и неработающий тахометр (IFS сенсор), ошибка P0500 и неработающий спидометр (датчик скорости автомобиля <МКП>), правильное считывание оборотов ХХ, кнопка сброса суточного пробега, индикация при включении зажигания и при запуске, включается сама, мигание ламп, замена панели до->рестайл)
—Консоль «борода», панель отопителя, замена лампочек (рестайл, дорестайл, прикуриватель/пепельница подсветка, снятие, замена лампы подсветки селектора АКПП)
—Свет в салоне (передний и средний плафон потолка, подсветка бардачка, освещение багажника)
—Передние противотуманки (чистка выключателя, лампочки подсветки, не работают, лампа ПТФ)
—Фары обычные (оригинал и неоригинал, регулировка, лампы, разборка, чистка, замена стёкол, полировка, потеют, пищалка включенных фар)
—Внешнее освещение и сигнальные лампы в целом (перестали работать некоторые лампочки, фонарь и датчик заднего хода, тормоз или стоп-сигнал)
—Габариты (замена лампочек спереди, светятся при нажатии на тормоз)
—Задние фонари (снятие)
—Поворотники (замена лампочек в передних, рестайл)
—Электрообогрев (зеркала, заднее стекло, реле-таймер, сидения)
—Штатный навигатор (диск, загрузка, цветной дисплей)

Кузов, салон:
—Лакокрасочное покрытие (коды красок и номера подкрашивающих карандашей, сколы, полировка, ржавчина, коррозия, оцинкован?)
—Бампер (покупка или ремонт, совместимость рестайл и до, зазоры и отвисания переднего, зазоры и отвисания заднего, ремонт своими руками и снятие/установка).
—Стекло лобовое (замена, трещины, сколы)
—Зеркала («стекляшка», чем клеить, обогрев, не работает регулировка)
—Навесные элементы (подкрылки (локеры), брызговики, молдинги дверей, молдинги крыша-лобовое и клипсы, накладки на пороги). Остальное ниже, в разделе Тюнинг
—Двери — которые по бокам (задняя не открывается, регулировка замка, ремонт и регулировка внешней ручки, фиксаторы открытых дверей, гремят флажки, замки, личинки и ключи дверей, провисают двери)

—Крышка багажника, дверь багажника, задняя крышка (цены и пр., стойки, внутренняя облицовка, скрипы-стуки, замок, не открывается)
—Капот (цены, аналоги, не открывается, регулировка)
—Крыша (внутренняя обивка (потолок), люк оригинальный)
—Экстерьер (лючок бензобака)
—Уход за салоном (химчистка, дополнительные чехлы)
—Торпедо (или торпеда) (порядок снятия торпедо, шумы, скрипы, сверчки, центральная консоль, крышка пассажирской подушки безопасности скрипит)
—Сидения (ремонт сидушки, подлокотник, подогрев, задние)
—Интерьер (футляр для очков, шторка (полка) багажника)
—Коврики и корыта (в салон, в багажник, вода в салоне)

Вентиляция, отопление, кондиционер
—Вентиляция (салонный фильтр, вентилятор печки, не греет печка, потеют стёкла, тяги заслонок)
—Кондиционер (разные неисправности, индикатор хладагента, очистка испарителя (пахнет в салоне), радиатор кондиционера)

Двигатель, и система управления, топливная и пр. ..:
—Не заводится (в холодную погоду, после пуска/стопа — залив свечей, нет напряжения на бензонасосе, щелчки реле под торпедой, датчик коленвала (ДПКВ),стартер жужжит, но не цепляет, на горячую, мало масла в коробке, иммобилайзер, блокирующее реле сигналки)
—Глохнет (сразу после пуска двигателя, P0340, датчик распредвала (ДПРВ), плохо едет, глохнет, постоит — заводится)
—Не тянет (тупит, провал тяги, пропала мощность, не едет, дергается при старте — что, кроме сцепления, не едет накатом при отпускании газа)
—Холостые обороты и дроссельная заслонка (неустойчивый ХХ при отпускании педали, на нейтралке, при нагрузке по электрике, чистка заслонки и адаптация (обучение), замена заслонки и молибден, провалы на первой)
—Выпуск (гофра, катализатор, глушитель, конденсат, клапан EGR и ошибка P0403, адсорбер и P0443)
—Лямбда-зонд (работа зонда и его проверка, ошибка P0421 и проставка механическая, обманка электронная, лямбда-зонд неоригинал Bosch, Denso, ошибка P0125)
—Check Engine, «чек» (бессимптомно включается лампочка, включается при резких поворотах, сброс ошибок, считать самостоятельно адаптером KL-линии, OBD-II, по миганию лампочки?, типичные ошибки и средства борьбы)
—Система питания (проверка бензонасоса, бензонасос, топливный фильтр, воздушный фильтр, чистка/промывка форсунок, утечка бензина, крышка бензобака)
—Расход топлива (меряемся расходами, ВНЕЗАПНО увеличился расход, причины повышенного расхода, неправильные показания остатка топлива по БК, ёмкость бензобака)
—Катушка(и) зажигания (ошибка 0300-0312 обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания, свечение катушек зажигания)
—Распределитель, трамблер (заглохла и не заводится, бегунок, уголёк, течь масла)
—Свечи (выбор, замена, масло в свечных колодцах, замена наконечника высоковольтного провода, свечные провода, троит двигатель)
—Масло в двигатель (выбор, сколько лить, самостоятельная замена, промывать?, жрёт масло, компрессия)
—Датчик давления масла (течёт, мигает лампа)
—Масляный фильтр (виды)
—Привод клапанов (гидрокомпенсаторы, стук при запуске на холодную, регулировка, только на 4G13 выпуска до 05. 2000)
—Ремень ГРМ и окружение (когда менять, как менять, 4G18, статистика обрывов, шкив коленвала)
—Система охлаждения (состав и цвет антифриза, замена антифриза, промывка системы, замена термостата, датчик температуры, стрелка плавает, вентиляторы, перегрев, медленно прогревается, помпа, основной радиатор, утечка антифриза, парит из-под капота)

—Двигатель в целом (подушки (опоры), приводные ремни генератора, ГУР, кондиционера и их шкивы, поддон прогнил)
—Дизель (отзывы, ТО и расходники, катализатор, клапан EGR, сажевый фильтр, глохнет на ХХ, турбина)

Трансмиссия
—АКПП (замена масла, переключается с рывками, датчики скорости, ошибки АКПП: P0715, P0720, замена лампы подсветки селектора, снятие рукоятки селектора)
—Сцепление (диагностика, регулировка, подбор, замена, привод — педаль провалилась, педаль скрипит, педаль жёсткая)
—МКПП (не втыкается, кулиса, втулки, сальник штока, масло, замена, разборка коробки, подшипник первички, течёт, упали иголки, аналоги?)
—Шумы, скрипы, хруст (разнообразные, связанные со сцеплением и коробкой)
—Рычаг МКПП (замена пыльника, замена чехла и рукоятки)

Тормозная система
—Общее (задние не тормозят, а виноват главный тормозной цилиндр (ГТЦ), замена трубопроводов (тормозные трубки))
—Тормозная жидкость (замена, удаление воздуха — прокачка, мигает лампочка (!))
—Колёсные тормозные механизмы (выбор колодок, замена тормозных колодок, дисков, суппортов и шлангов, механизм задних дисковых тормозов — суппорт и привод ручника, направляющие суппортов, задние барабанные тормоза, замена цилиндров в барабанных тормозах)
—ABS (датчик неоригинал, загорелась лампочка)
—Ручной тормоз (регулировка ручника (на рычаге), тросики)

Рулевое управление, подвеска, приводы, колеса
—Руль (скрипит руль при повороте, бьёт-люфтит в рулевой колонке)
—Гидроусилитель (ГУР) (что заливать, как менять жидкость, выдавливает жидкость, протекает шланг, разборка и замена сальника, )
—Рулевая рейка и приводы (люфт, потеет, течет, замена полностью, рулевые тяги, рулевые наконечники)
—Передние стойки (снятие стойки и спецключ, пружины, амортизаторы, верхние опоры (тарелки) пружин, опорные подшипники)
—Передняя подвеска (передние рычаги и шаровая опора, стойки стабилизаторов)
—Задняя подвеска (рычаги, пружины, амортизаторы, стойки стабилизаторов)
—Подвеска в целом (проставки, непонятные стуки и скрипы в подвеске, скрип подвески в мокрую погоду, как сделать подвеску мягче, вибрация на (после) определенной скорости)
—Развал-схождение (регулировка, уводы в сторону, неравномерный износ резины, положение руля)
—Крепление колес (гайки, секретки, замена шпильки)
—Шины и диски (диски, давление, шины летние, шины зимние, нестандартные размеры)
—ШРУСы (внутренний — трипоид, замена пыльника, внешний, замена)
—Ступицы и подшипники (перед и зад)

Тюнинг и дополнительное оборудование
—Сигнализация (ставим сами, управляем стеклоподъёмниками, рольфовская Excellent, замок капота)
—Колхоз-тюнинг (всякие доработки своими руками)
—Кузов (обвесы и вообще, багажник на крышу, рейлинги, фаркоп, брызговики неоригинал, задний спойлер, задний спойлер от Оки, дефлекторы на окна, дефлектор на капот, люк, газовые упоры капота)
—Металлическая защита картера (чертеж)
—Покрытия (аэрография, пленка «под карбон», винил, тонировка стёкол)
—Двигатель (чип-тюнинг, замена на другой объём, тип, модификацию, реинкарнацию, aka swap, свап, своп, газ)
—Улучшения в салоне (1)
—Свет простой (автоматическое включение штатного ближнего света фар (ДХО, скандинавский свет), противотуманки неоригинал)
—Нетрадиционные лампы в фарах (в целом о газоразрядных, светодиодных, законодательство, ксенон, варианты, биксенон, варианты, биксенон с ангельскими глазками)
—Светодиодное освещение, кроме фар (светодиодные дневные ходовые огни на место ПТФ, в ПТФ, в габариты, светодиоды в задние фонари)
—Музыка (линейный вход у штатных магнитол, про кассетные адаптеры и замену кассетного блока не плеер, FM-трансмиттер, модулятор, подключение не штатной (переходник ISO), всё-в-одном, шумоизоляция для хорошей музыки + акустика, шумоизоляция для тишины, помехи)
—Дополнительная электроника (диагностика OBD, парктроник, видеорегистратор, КПК, GPS и навигация, камера заднего вида, питание гаджетов, CarPC, компьютер, провода из моторного отсека в салон)
—Дополнительная электротехника (альтернативная подсветка панели приборов, электрический подогреватель двигателя, доп. попгрейка, внедрение климат-контроля от Калины)
—В гостях у сказки (чудодейственные примочки для автомобиля)

Общие замечания и советы
—Купил! (что сделать в первую очередь)
—Про машину (отзывы владельцев, хочу купить, расход топлива, 95 vs 92, 1.3, 1.6 vs 1.8, альтернативы, публикации в прессе, продавать или восстанавливать?)
—По пробегу (100-175, >200, движок миллионник)
—Сезонные хлопоты (осень->зима, весна->лето, мойка двигателя, кто сколько греется)
—Дачники (что влезает в машину, проходимость)
—Едем отдыхать (подготовка, спим в машине)
—Рулим правильно (АКПП, МКПП, переключение передач, ABS)
—ГАИ (камеры)
—Разное (огнетушитель, аптечка и прочая мелочёвка в машине, инструмент, артефакты (необычные разъёмы, детали) в машине, что-то пищит внутри автомобиля)
—Клубные наклейки (как клеить)

Лансер 9 двигатель

Двигатель Лансер 9 1.6 л. устройство ГРМ, технические характеристики мотора Бензиновый двигатель Митсубиси Лансер 9 1. 6 л. с чугунным блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ стал довольно популярен в нашей стране в середине 2000-ых. Двигатель имеет довольно простую конструкцию. Несмотря на 16-клапанный механизм ГРМ распредвал всего один. Обо всех особенностях силового агрегата поговорим далее. Устройство двигателя Лансер 9 1.6 л. Двигатель Mitsubishi 4G18 объемом 1.6 литра появился в процессе модернизации и увеличения рабочего объема базового движка 4G13 объемом 1.3 литра, который разработали еще в 1983 году. Но до 1.6 литровой версии была модель 4G15 объемом 1.5 литра, конструктивно 1.5 и 1.6 литровый моторы Митсубиси идентичны. Разница в рабочем объеме только за счет разного хода поршня. Но не будем углубляться в историю становления данного мотора. Mitsubishi Lancer 9 имеет под капотом рядный 4-цилиндровый 16 клапанный мотор с чугунным блоком и ремнем в приводе ГРМ. Особенностью конструкции можно назвать SOHC V16 — верхнее расположение одного распредвала на 16 клапанов. Электронная система управления двигателем Delphi MT20U2, это многоточечная система впрыска топлива, непосредственное зажигание без использования трамблера. Головка блока цилиндров двигателя Лансер 9 1.6 л. ГБЦ Mitsubishi Lancer 9 имеет довольно интересную конструкцию. Распределительный вал вставляется внутрь головки, которая и является для распредвала большим корпусом подшипников. Кулачки распредвала набегают на коромысла, которые установлены сверху и закреплены на общих осях. Гидрокомпенсаторов такая конструкция до определенного момоента не имела. Для регулировки зазора приходилось вращать специальный регулировочный болт с гайкой. Но чуть позже в конструкцию все же внедрили гидрокомпенсаторы. Основная масса машин, которые продавались в России через официальных дилеров гидрокомпенсаторы имеет. Привод ГРМ Митсубиси Лансер 9 1.6 л. Привод ГРМ как мы уже упоминали ременный. Конструкция привода довольно простая и включает шкив коленвала, шкив распредвала и натяжной ролик со специальной натяжной пружиной. После совмещения меток достаточно ослабить болт ролика и пружина сама натянет ремень, после чего болт натяжного ролика нужно затянуть моментом 20-26 Нм. Замена ремня производится раз в 90 тысяч километров. При обрыве ремня ГРМ загибает клапана. Характеристики двигателя Митсубиси Лансер 9 1.6 л. Рабочий объем – 1584 см3 Количество цилиндров – 4 Количество клапанов – 16 Диаметр цилиндра – 76 мм Ход поршня – 87.3 мм Привод ГРМ – ремень (SOHC) Мощность л.с.(кВт) – 98 (72) при 5000 об. в мин. Крутящий момент – 150 Нм при 4000 об. в мин. Максимальная скорость – 183 км/ч Разгон до первой сотни – 11.8 секунд Тип топлива – бензин АИ-92 Расход топлива по городу – 8.8 литров Расход топлива в смешанном цикле – 6.7 литра Расход топлива по трассе – 5.5 литра Двигатель данной конструкции можно встретить не только на моделях Митсубиси, но и на некоторых китайских автомобилях. В КНР данный мотор выпускает по лицензии концерн BYD. autoclub99.ru Двигатель на Митсубиси Лансер 9: ремонт Mitsubishi Lancer 9 Двигатель Митсубиси Лансер 9 Двигатель на Митсубиси Лансер 9 отличается оригинальным строением и особенностями конструкции. Оснащают японский автомобиль тремя типами ДВС: 1,3, 1,6 и 2. Со временем появляется необходимость в ремонте силового агрегата. Конструкция движков Lancer 9 Рассмотрим моторы автомобиля подробнее, что даст возможность легче осуществить на Митсубиси Лансер 9 ремонт при необходимости. Расположение ДВС на машине поперечное. Все моторы «четверки», и оснащен автомобиль инжекторными бензиновыми агрегатами. Различие между ними лишь в разности рабочего объема и конструктивных особенностях. Так, оба «слабых» мотора относятся к типу SONC, а 2-литровый агрегат — к DOHC. Марка двигателя Особенности Объём и мощность 4G13 бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, жидкостное охлаждение, SOHC 1. 3 л, 82 л.с. 4G18 бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, распределенный впрыск топлива 1.6 л, 98 л.с. 4G63 бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, жидкостное охлаждение, OHC, SOHC 2.0 л, 135 л.с. Примечание. Отличие SONC от DOHC в количестве распредвалов. В DOHC – их два. Цилиндры в моторах Lancer 9 расположены вертикально, имеют жидкостное охлаждение. Два мотора с малым объемом и третий с высоким имеют одинаковое четырехклапанное строение. Клапаны приводятся в действие от распредвала. Энергия вращения передается на коромысла (для SONC) или нажимные рычаги (для DOHC). Двигатель Mitsubishi Lancer 9 DOHC Моторы SONC развивают мощность в 82 и 92 л.с. соответственно, а 2-литровый мотор DOHC – 135 л.с. ГБЦ двигателей Lancer 9 сделаны из сплава легких металлов, схема продувки осуществлена посредством противоположного расположения впускного и выпускного каналов. Плюсы и минусы Преимуществами силовых агрегатов Митсубиси Лансер 9 большинство экспертов назвали высокую экономичность (хотя, к подержанным Lancer 9 это не относится), и безусловно, великолепные тяговые характеристики. А благодаря легкому запуску при любых температурах, Lancer 9 востребован в странах с холодным климатом, в том числе, и в РФ. Среди недостатков ДВС можно выделить высокую чувствительность к низкокачественному топливу и бездорожью. Распространение также получили те дефекты, которые возникают из-за некачественного или несвоевременного техобслуживания. Ремонт Ремонт силового агрегата Lancer 9 тем сложнее, чем дольше не проводились профилактические процедуры. Владельцам следует своевременно осуществлять замену масла, прочистку воздушного и топливного фильтров. Моторы 9 поколения улана экономичны, однако на практике подержанные модели показывают чересчур большой расход горючего, особенно при наличии каких-либо дефектов. И только полноценная замена поршневой группы помогает решить проблему. Ремонт двигателя 4g18 Мицубиси Лансер 9 Ремень ГРМ вместе с роликом нуждается в замене регулярно, через определенный промежуток времени (конкретно зависит от климатических условий, качества дорог и манеры езды водителя). Алгоритм проведения ремонта ДВС Lancer 9 выглядит следующим образом: демонтируются бабина и бронепровода; снимаются свечи; отсоединяется выходной коллектор; демонтируется все навесное оборудование, соединенное с крышкой ГБЦ, включая разъемы датчиков; снимается крышка ГБЦ; демонтируется ремень грм; масляный поддон, открученный от болтов, подвергается демонтажу и хорошенько очищается; вынимаются поршни, после предварительного ослабления фиксаторов шатунов; снимаются кольца; нагар, оставшийся на поршнях, тщательно вычищается; хорошенько чистятся также каналы, по которым отводится смазка; разбирается ГБЦ; вынимаются сухари; снимаются колпачки; ГБЦ очищается и промывается, затем продувается; на клапанах проводится процесс притирки; производится сборка. Диаметр колпачков на силовой агрегат улана должен составлять 9 мм. При этом можно использовать, как детали оригинального производства, так и дубликаты. Двигатель 4g13 Своевременная защита ДВС, профилактические мероприятия и уход дадут возможность продлить срок эксплуатации автомобиля. Подробнее узнать о том, как проводится на Лансер 9 ремонт двигателя можно из других статей нашего сайта (в частности, про замену ремня грм здесь). Технические характеристики двигателей Лансер 9   4G13 (SOHC) 4G18 (SOHC) 4G63 Объем двигателя, куб.см 1299 1584 1997 Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 82 (60) / 5000 98-122/6000 135/5750 Годы выпуска 1983-2007 1998-2012 1981-н.в. Материал блока цилиндров чугун Система питания карбюратор/инжектор инжектор инжектор Тип рядный Количество цилиндров,клапанов 4/3 4/4 4/4 Ход поршня, мм 82 87. 3 88 Диаметр цилиндра, мм 71 76 85 Степень сжатия 9.5 -10 9.5 10.5 Топливо 92-95 95 Экологические нормы до Евро 4 Вес двигателя, кг 115 (сухой) Расход топлива (средний), л/100 км 6.4 6.7 9.7 Расход масла, гр./1000 км до 1000 Рекомендованная смазка 5W-20 5W-30 10W-40 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50 Кол-во смазки двигателя 3.3 литра 4 литра Ресурс замены масла через каждые 5-10 тыс. км через каждые 7-10 тыс. км На какие автомобили ММ ставился, кроме Лансера Mitsubishi Carisma Mitsubishi Colt (Mirage) Mitsubishi Dingo Mitsubishi Space Star Mitsubishi Colt Mitsubishi Kuda Mitsubishi Space Star Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Outlander Mitsubishi Space Runner/RVR К чему приводит обрыв ремня грм гнет клапана Частая неисправность и решение Повышенные холостые, плавающие обороты (проблема решается заменой дроссельной заслонки) Раннее залегание поршневых колец из-за просчета в системе охлаждения, что приводит к масложору Проблема c балансировочными валами info-mitsubishi. ru Mitsubishi Lancer Лансер 9 1.6 Турбо 🇯🇵. › Бортжурнал › Капитальный ремонт 1.6, 1.3 лансер 9 4G18, 4G13 . Самый ушатанный мотор 2018 . Кто говорит что наши моторы плохие ? Двигатель 1.3 до капитального ремонта. Отчетливо слышен стук убитых рокеров и распредвала. работа двигателя после капитально ремонта . ребята чей лансер, не сразу привыкли к такой ровной работе )) Полный размер 1.00 смотрят на меня и говорят, что меня точить некуда Полный размер Небольшой износ распредвала ))) Полный размер Заклинивший рокер Полный размер Биение коленвала Полный размер Теперь другое дело Полный размер Убитый маслонасос Всем привет из города Рязани ! Итак рассказ пойдет сегодня о том какой надежный мотор все таки и терпиливый у лансеров 9 4g18 и 4g13 . Практически вижу одни и те же картины постоянно, износ цилиндров, отсутствие хона и т д . В 30% случаев развалившийся первый катализатор из за пробегов и плохого бензина, сразу бонусом идет задир цилиндров, остатки износа попадают в масло и так же из за этого идет износ колена, вкладышей, на распредвала ( его постели ) ну и много всяких вкусняшек . Первый из этого списка лансер г Рязань, хозяин отличный парень, но это его не спасло))) . Если бы он избавился во время от катализатора, он бы избежал этого ремонта, а именно капитального, т.к. рассыпался катализатор и масло начал есть 18й монстр с большой прогрессией, дойдя до 4х литров на 400-500 километров . Данный ремонт прошел прошел вполне гладко и без всяких неожиданных неприятностей, все по плану, рассточка блока с плата хонингованием, шлифовка коленвала в 0.25 вкладыши, шлифовка головки и много гемора что бы очистить весь нагар улетавшего масла через него . От частых подливаний масла, мотор был угажен очень сильно и пришлось отправить его на мойку, на 3 х цилиндрах, т. к. свечку 3го цилиндра через каждые 5 км закидывало маслом . Не кто не любит разбирать грязный двигатель, в грязной подкапотке. Помимо этого собрал готовый блок ( низ ) парню из Чехова, который приедет для того что бы скинуть его, вставить мой блок откапиталенный, перебрать его голову и в этот же день отправить домой . Все прошло отлично, Сергей приехал все перекинул, головку перебрал и в человек назад поехал домой . Готовка заранее низа выходит по деньгам так же как и делать низ клиента и тем более мне проще и быстрее ))). Наконец то кто дочитал до конца, переходим к самому уставшему мотору после очень криворуких людей, который мне доводилось видеть . Лансер 1.3 4g13 расход 4 литра на 400 км, стук из под клапанной крышки, отказ свечей от большого потока масла, пробег неизвестно . Заказанные запчасти включали в себя поршня 0.50 размера, после вскрытия обнаружил намытые поршня номиналом +1.00 т.е. блок уже расточили в максимум ( блок на выброс ), Распредвал сжевало заклинившими рокерами, так что клапана не открывались практически, стук от этого . 5 рокеров на замену ( Распредвал в помойку ), колено вообще стояло на 0.75 вкладышах и биение его было 9 соток от допуска 4. ( колено в помойку ) следующий маслонасос, выработка, задиры корпуса и шестерней ( в помойку ), один из шатунов видно проварачивало и забивало канал маслоохлаждения поршней, эти не знаю как их назвать, мало того что поставили опять этот шатун на место после проварачивания, которых стал яйцом, забитый остатками вкладыша канал они рассверлили сверлом примерно 2мм аж . Масло огромной струей и жирной выходило оттуда, снижало давление, без того убитого маслонасоса, вот до головы и не доходило, в следствие голодание рокеров и их выход из строя и убития распредвала . Кольца масло съемные стояли замок к замку, ужжжассс просто . Про грязный и текущий мотор и говорить не буду . Ребята помыли его, но Все равно такое не отмыть просто на мойке. Хорошо что в Рязани у знакомого лежал в разборе 1.3 и у него были куплены все запчасти, блок, Распредвал, коленвал . Насос, шатун, поставил свой из запасов . А так бы машина зависла на очень долгое время . Так что ребята, на наши моторы обижаться не стоит . Даже при таких косяках, мотор ехал, пусть троил, трясло, но ехал )))). Говорю очередной раз, что если ремонт двигателя проведен капитально, то не жалейте покупать и менять масло каждые 5-6 тысяч, ведь для этого не нужно дорогую синтетику и допуски у нашего мотора, не какие))) мотор разработан тогда когда люди и не слышали про такие масла как продают сейчас . Так же добавлю что любые новые машины и их двс стали уже не те и не такого качества и в основном ходят по 100 тысяч а дальше ремонт . А ремонт например корейцев дороже чем воскресить наши моторы . Так что не вижу смысла отдавать лансера за 250 и за 1 миллион брать машину В класса, с заведомо ненадежным моторам . Ведь делают все сейчас для того что бы кончалась гарантия и люди делали потом моторы за свой счет . Всем удачи ! Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер drive2.ru Mitsubishi Lancer IX с пробегом: моторы с аппетитом и АКПП, которая не ломается Трансмиссия Абсолютное большинство машин оснащается «механикой», хотя коробка-«автомат» тут отличная, и её ресурс, наверное, даже больше, чем у МКПП. Трансмиссия переднеприводных машин в целом очень надежна. В зоне риска только ШРУСы: их чехлы склонны протираться, нужно следить в оба. У полноприводных машин конструкция сложнее, угловой редуктор с «раздаткой» имеют довольно много уязвимых мест, тем более что стоят они обычно с мощными моторами от Evolution. Убитые шлицы, скрученные ШРУСы и кардан – явления вполне рядовые, если владелец поленился поставить тюнинговый узел после «свапа» мотора. Но тем, кто строит Эво из своей «девятки», эти проблемы до лампочки. Хотя заметьте: эти узлы можно легко поставить с Airtrek (он же Outlander в леворульной версии) — полноприводных их было много, и детали от него не слишком дорогие. На машинах с МКПП обычно сложностей не ожидают. А вот тут Lancer IX и наносит свой коварный удар ниже пояса. Моторам 1,3 и 1,6 л полагаются МКПП серий F5M41-1-V7B3 и 5M41-1-R7B5 соответственно. До 100-150 тысяч километров они доходят без особых сложностей, но потом начинают появляться шумы подшипников. Как правило, их связывают с выжимным подшипником, но после его замены обычно ничего не меняется. В большинстве случаев помогает замена подшипников первичного вала, но иногда владельцы доводят дело до замены передней части корпуса МКПП, а после 150-200 тысяч пробега уже возможен износ муфт и синхронизаторов. За дифференциалом нужно следить, а масло стоит менять почаще — например, каждые тысяч 40-50 километров, что для механической коробки вообще не типично. Радует, что операция эта недорогая. МКПП с «европейских» двухлитровых автомобилей серии F5M42-2-R7B6 и F5M42-2-R7B4 часто начинают шуметь уже после 50-70 тысяч пробега. Шансы, что корпус повреждён, тоже выше, чем в случае с МКПП с «маленьких» моторов. Контрактных агрегатов мало, но выход есть: взамен совсем «убитых» F5M42-2-R7B6 и F5M42-2-R7B4 можно смело ставить коробки от моторов 2,4 и 1,8 л. При некоторых доработках сюда встанут более крепкие МКПП серий W5M31-1 или даже KM220 или чуть более дорогие и новые W5M42. Замены коробки можно избежать, если не затягивать с заменой подшипников, после чего коробка служит ещё тысяч 40-50 пробега. К сожалению, тут важны точная сборка и проверка всех посадочных поверхностей. Добиться заводского качества (а значит, и ресурса) получается у редких мастеров. Обратите внимание, что, покупая машину, можно легко попасть на экземпляр с уже шумящей коробкой, в которую залили присадки для уменьшения шума. В этом случае ремонтировать или менять МКПП придется уже вам. Любые подозрения насчет шумов стоит сразу трактовать в пользу большого ремонта. С «автоматами» все куда проще. С моторами 1,6 л на российских машинах стояла надежная АКПП серий F4A4A-1-N2Z, а с двухлитровым двигателем ставили F4A4B-1-J5Z. По сути, это один и тот же агрегат. Если хотите найти документацию на эту коробку, то лучше всего искать по другому названию – F4A42, оно общее для всей серии и позволяет найти все совместимые версии АКПП. Ставили их не только на машины Mitsubishi, но и на корейские Hyundai. А ещё на Proton, BYD и Zhonghua , если вдруг вы захотите поискать запчасти в Китае или Малайзии. Сломать эту АКПП сложно, обычно ресурсные неприятности начинаются при редкой замене масла, например, раз в 90 тысяч, и при пробегах за 250 тысяч километров. В списке первоочередных замен обычно фигурируют шифт-соленоиды и соленоид основного давления. При частом и активном движении по трассе возможен и износ планетарки Overdrive, где из строя выходит игольчатый подшипник. В результате этой неприятности продукты износа могут повредить уже множество узлов. На фото: Mitsubishi Lancer ‘2005–2010 Поломки датчиков оборотов связаны в основном с возрастом и загрязнением коробки продуктами износа. Самые серьезные проблемы обычно связаны с загрязнением гидроблока, потерей давления или утечками масла. АКПП считается одной из самых удачных в своем классе. Она настолько удачна, что коробка A4CF1/2 на Solaris отличается от нее в нюансах, являясь дальнейшим развитием конструкции, а с моторами 1,4 л она устанавливается до сих пор. Если менять масло в АКПП каждые тысяч 40-50, не злоупотреблять гонками и вовремя заменить накладки ГДТ, то коробка ремонтов серьезных не потребует. После 200-250 тысяч километров, скорее всего, понадобится лишь замена нескольких соленоидов и фильтра. То есть, можно обойтись и без дополнительных вложений, хотя в таком возрасте рекомендуется обновить и резиновые уплотнения. Если вы берёте американскую или японскую машину с мотором 1,5 л, 1,6 л или 1,8 л, то у вас будет не классический «автомат», а вариатор производства Mitsubishi/Hyundai серии F1C1. Конструкция во многом похожа на бестселлер Jatco RE0F06A и JF011E и фактически является одним из его предков. К сожалению, это говорит не о выдающихся достоинствах, а об обилии детских проблем. В частности, эта коробка совсем уж плохо работает при низких температурах и просто на холодную. Масло в этом вариаторе стоит менять каждый год, и всё же износ ремня и конусов к пробегу в 120-150 тысяч часто уже критический. Моторы Двигатели Mitsubishi считаются одними из самых продуманных и удачных. Особенно старые серии. А двухлитровый 4G63 заслуженно считается одним из лучших моторов для тюнинга, и при этом весьма надежным и удачным в безнаддувной версии. Но основная масса моторов принадлежит всё же к другой серии. Во многом схожей конструктивно, но другой – к семейству 4G1 или Orion. Моторы 1,3 л – серии 4G13, моторы 1,6 л – 4G18. Более редкая полуторалитровая модификация относится к серии 4G15. Моторы эти отличаются наличием модификаций с одним и двумя распредвалами, тремя и четырьмя клапанами на цилиндр, а также опционным впрыском GDI и фазовращателями MIVEC. На Lancer IX ставили самые поздние модификации 4G18, поэтому он был только в варианте с четырьмя клапанами на цилиндр и одним распредвалом. 4G15 «радует» большим многообразием: тут и GDI на японских машинах, и четыре клапана на цилиндр (три клапана тоже встречаются, но редко). Есть даже модификации с двумя распредвалами. Моторчик 4G13 – строго 12-клапанный с одним распредвалом. Все моторы отличаются чугунным блоком цилиндров, ремнем в приводе ГРМ и довольно удобной конструкцией. Ремень ГРМ 1,6 цена за оригинал 1 433 рубля При всех достоинствах этих моторов нельзя не отметить невысокий ресурс поршневой группы у моторов 1,6 л, их чувствительность к рабочей температуре и неудачную конструкцию дроссельной заслонки моторов. К тому же на моторах 1,6 л и 1,5 л стоят очень слабые модули зажигания с индивидуальными катушками. Неудачная конструкция основного радиатора обуславливает его склонность к потере герметичности и к загрязнению. Отмечу, что неоригинальные недорогие радиаторы часто работают даже лучше «родных». Материал блока цилиндров тоже далеко не «премиальный», и если кольца залегли, то, скорее всего, износ поршневой группы уже значительный, и без расточки не обойтись. Кольца моторов 1,6 л и 1,5 л залегают из-за слабого маслослива на поршнях. Отверстия коксуются, циркуляция охлаждающей жидкости становится недостаточной, что ведёт к перегреву. Собственно, все болезни тут чаще всего возникают из-за роста объёма мотора: производительность системы охлаждения рассчитана в основном на моторы 1,2 л и 1,3 л, а блоку большего объема ее хватает еле-еле. На фото: Mitsubishi Lancer ‘2003–2005 И вот как только немного загрязняются радиаторы, появляется аппетит к маслу. Теперь добавим сюда неудачную конструкцию поршней, и вот оно – масложор и износ поршневой после сотни тысяч километров и хотя бы легких перегревов. Поршни недороги, но сам факт того, что капремонт требуется уже после 100-120 тысяч километров типичной эксплуатации, может многих отпугнуть. К чести этих моторов замечу, что масляный аппетит у них нарастает постепенно, не так стремительно, как масложоры VW и BMW. И всё же два литра на 10 тысяч километров – это уже серьезный симптом, и в случае использования более дешёвого масла аппетит начинает расти быстро. В принципе, используя регулярную раскоксовку, масла с пониженной вязкостью и хорошими отмывающими свойствами, масляный аппетит можно стабилизировать на довольно долгий срок. Есть примеры моторов с пробегами за 300 тысяч и оригинальной поршневой группой. Правда, и нюансов условий эксплуатации для достижения такого результата тоже много. При частых поездках по городским пробкам такой «живучести» добиться практически невозможно. Единственное, что можно посоветовать, это применение «холодного» термостата и регулярной чистки радиатора. Ну и масел с вязкостью SAE30, разумеется. Дроссельная заслонка имеет ограниченный ресурс: после 150 тысяч километров накопленные люфты мешают её нормальной работе, а сопутствующим фактором обычно являются загрязнения и негерметичность клапана EGR. Для российских обладателей Лансеров есть хорошая новость: можно заказать восстановленную заслонку «от Титуса», ремонт поставлен на поток. И, конечно, никто не запрещает ставить новые оригинальные или контрактные детали. EGR нужно периодически чистить или отключить от греха подальше: она во многом способствует ускоренному износу поршневой группы и залеганию колец на моторах 1,6 л. Катализатор на этих двигателях также плохо переносит эксплуатацию в России. После тех же 100-150 тысяч километров растет противодавление, а иногда на впуск летит и крошка. Во многом этому способствуют возможные к этому пробегу проблемы с зажиганием: свечные наконечники заливает маслом из-за неудачной конструкции прокладок крышки ГБЦ и слабой вентиляции картера. Пары картерных газов, в свою очередь, приводят к коррозии свечных наконечников. Хорошо, что они разборные и поддаются ремонту. Напоследок отмечают невысокий ресурс опор двигателя, из-за которых после 150 тысяч километров вибрации и рывки становятся частыми явлениями. Радиатор цена за оригинал 26 269 рубля Если посмотреть внимательно, то до 100-120 тысяч обычно все очень хорошо, а вот потом предстоят крупные траты с разной степенью вероятности. По отдельности работы не слишком дорогие, даже замена ремня ГРМ, да и запчасти, включая оригинальные, стоят не космических денег. Но у многих всё заканчивается установкой контрактного двигателя, благо их хватает. А всё потому, что можно поставить куда более удачный мотор. Двухлитровые 4G63 в безнаддувном варианте по компоновке похожи на малообъемные моторы, но относятся к другому семейству, более крупному 4G6 или Sirius. К нему же принадлежат изредка встречающиеся моторы 1,8 л серии 4G67 и 2,4 л серии 4G69. В отличие от «маленьких» моторов тут есть балансирные валы, причем с приводом от отдельного ремня. Они же являются одним из слабых мест этой линейки двигателей. На моторах 2,0 л и 1,8 л рекомендуется отключать привод балансиров и снимать ремень. Иначе при обрыве он попадает под ремень ГРМ и … тут всё ясно. Клапаны в такой ситуации гнет у всех «мицубишевских» двигателей. Балансирные валы на старых моторах склонны к подклиниванию. В остальном все заметно лучше, чем у моторов поменьше: поршневая надежнее, сложностей с перегревом нет. Зато есть тысячи вариантов тюнинга системы охлаждения, ведь на базе 4G63/4G69/4G64 собирают моторы мощностью свыше тысячи лошадиных сил. Правда, порой с заменой самого блока: штатного не хватает уже при отдаче в половину этой цифры. Основные ресурсные проблемы этих моторов включают в себя ранний износ гидрокомпенсаторов, быструю потерю давления маслонасоса при работе на грязном масле и связанные с этим проблемы в виде быстрого износа высоконагруженных вкладышей коленвала, балансирных валов и кулачков распредвалов. При условии регулярной замены «правильного» масла, чистки сетки маслоприемника, хороших фильтров и исправной системы вентиляции картера мотор может пройти 300-400 тысяч километров до вмешательства в поршневую. ГБЦ пройдет не меньше 200 до первых ремонтов. К тому же на Lancer установлена самая простая версия двигателя, без фазовращателей и прочих излишеств вроде непосредственного впрыска GDI. На фото: Mitsubishi Lancer Wagon ‘2003–2005 Моторы объемом 1,8 и 2,4 литра имеют примерно те же характеристики и ресурс, но с поправкой на немного измененную мощность. Крайне благоприятно сказывается на ресурсе 1,8-литрового двигателя трансмиссия CVT. Жаль, что сочетание GDI и MIVEC не лучшим образом сказывается на цене эксплуатации и надежности. Вариант мотора с наддувом имеет подобный ресурс только в том случае, если стоит на машине очень спокойного человека. Обычно 4G63Т эксплуатируют жёстко, и о выдающемся ресурсе говорить не стоит. Но и в таких условиях он крайне надёжен, даже в форсированном виде. Сложности с дросселем, катушками зажигания, системой вентиляции картера и подушками двигателя тут такие же, как у двигателя 1,6 4G18. Резюме На машинах, продававшихся в России официально, двухлитровый мотор – наилучший вариант. Он заметно мощнее, чем 1,6-литровые, и не имеет специфической проблемы с ресурсом поршневой группы. Плохо, что таких агрегатов очень немного, поэтому основным остается именно 1,6-литровый. Остается лишь надеяться, что обслуживали его хорошо. А если не хорошо, то хотя бы качественно отремонтировали. На фото: Mitsubishi Lancer ‘2005–2010 Мотор 1,3 л для передвижения по городу вполне подходит, но на трассе двигаться с ним – сущее мучение, особенно если движение плотное. Ресурс при этом у него вполне приемлемый, обычно до 250 тысяч километров он работает неплохо, намекая на необходимость ремонта подрастающим масляным аппетитом. В целом Mitsubishi Lancer IX – машина весьма надежная, хотя и без некоторых недостатков. Например, ресурс механических коробок передач и моторов 1,6 л оставляет желать лучшего. А ведь это – комплектация большей части автомобилей. Ремонты не будут слишком дорогими хотя бы в силу массовости машины и широкой унификации агрегатов. Другим неприятным фактором является очень уж специфическая эргономика автомобиля, которая не благоволит к людям среднего и выше роста, а тем более – полным. Это машина, с вашего позволения, для маленьких и худых водителей и пассажиров. На фото: Mitsubishi Lancer ‘2003–2005 Имидж раллийного болида – штука обоюдоострая: кому-то просто греет душу, но чаще пагубно сказывается на стиле эксплуатации. Поэтому подытожим: если у вас небольшой рост и вы готовы разок пройти капремонт двигателя или коробки, вам нужна хорошая управляемость и «спортивный» имидж у недорогой машины и вы не против серого салона, то Lancer IX можно считать неплохим вариантом. Он почти не гниет, не «достает» трудно решаемыми проблемами, запчасти стали дешевыми уже много лет назад, контрактных агрегатов не просто много, а очень много. И для тюнинга простор огромный, можно построить машину своей мечты… Я под эти условия не подпадаю, но желающих хватает. Опрос Готовы взять себе Лансер 9? Всего голосов: kolesa.ru Установка Evo мотора в Лансер 9 — Mitsubishi Lancer, 2.0 л., 2006 года на DRIVE2 Приветствую всех читателей БЖ. Сегодня расскажу про сборку Лансера 9 с турбо мотором. И так, так как сам я не имею опыта в тонкостях свапа неродных моторов и сращивания родной проводки с чужой, да и если честно нет столько свободного времени, то все работы доверил проверенному человеку Сане Palmaz. Саня, конечно, красавчик, не быстро, но мы все продуманно собрали и пересобрали повторно что нам не понравилось в плане колхоза и крепкости. Я в основном только подвозил запчасти после общих обсуждений как лучше сделать. Иной раз делал их на двух заводах, поднимал всех производственников аврально для изготовления нужной железяки мне срочно.) Работа была проделана огромная и конца нет, стройка бесконечная.) Что было сделано. Первое как вы все знаете после удаления 18 мотора взялись за подрамник, установку рейки от 2,0, попутно естественно раз все разобрано встали новые передние рычаги. Шланг высокого давления прикрутили от Evo, был от 2,0 но он по креплению к ГУРу не подходит. Обратка стоковая, но в цепь добавил маслокулер как на всех порядочных машинах. Это продлит жизнь насосу, шлангам, предотварит или отодвинит точку кипения жидкости ГУРа при активном рулении. Маслокулер на ГУР вставил от Инфинити FX или сейчас по новому они называются QX70. Кому надо можете взять на заметку, что легко адаптируется в том числе в Лансер. После подрамника и рейки перешли к подготовке опор, они частично были сделаны заранее: подробнее здесь. Проводка осталась родная, но в нее были включены мивек, соленоид буста, ланч от педали сцепления (пока он реализован по другому), добавлен 7 дюймовый вентилятор на штатный маслокулер. После всего этого был уже вставлен мотор. Надо было заводить и перемещать машину, на родном все заливало на 1000 форсах. Был вызван Ярослав Yaro, и он залил нам примерную рыбу в мозг, уже стало легче. Посмотрев на наш колхоз, сказал избавляться от банки Hi Power Silens Jasma с 63мм заужением, делать честный 76мм выпуск полностью. Ну раз мэтр сказал, нам пришлось выполнять.) Был 76 Evo выхлоп с тихой банкой, но Саня его технично покрамсал, вставил дополнительный резонатор и глушитель 76. Я только подвозил запчасти.) Получилось по звуку я вам скажу очень тихо, мне даже как как-то совсем неплелично скромно. У меня атмо овощь ревел как недорезанный на отсечке с распиленной головой, сразу можно было понятно что злая машина едет, а тут сейчас почти как сток. Звук не о чем, в булочную и церковь только ездить.) В итоге выхлоп получился полностью 76, аутлет и приемка Invidia, остальное кастом. Что касается приводов, то тут интереснее. Малый левый привод поставил от 2,0, а длинный были варианты 2,0, но посоветовавшись купил от Аутлендера атмосферного FWD с подшипником и опорой на блок. Длинну его замерил, он больше 2,0 на 10мм. Проехал уже 400км, эта особенность никак не проявилась в избыточной длинне. Но я выкрутил винты на стандартную высоту, чтоб машина была нормальной в эксплуатации, а не насмешка типа стэнса. ) Цель равнодлинных полуосей в исключении и уменьшении силового подруливания. С хаузингом кпп переносом стартера вниз все по накатаной схеме Артура Wrangler06, как допилить цилиндр сцепления Тойота он тоже подсказал, спасибо. Мозг подключили родной от моего мотора Evo GT, ЕГР изначально нет, соленоид буста Пирбург повесили на стандартный пин как на GSR мозге. Радиатор поставили очень жирный медный, пайпинг порезали по месту, бачок омывателя перенесли на другую сторону, вентиляторы поставили оба с Evo, представляете с прямыми руками они влазят в телевизор Лансера.) Все собрали и выехали, едет, все работает Мелкие косяки как при любом кастоме вылазят, но я к этому отношусь нормально, постепенно допиливаю. Вот такая коротко история сборки, всем принимавшим прямое участие и консультирующим огромный респект, обнял.) Смотрим фотки: Полный размер Полный размер Перенос бачка Полный размер Маслокулеры Полный размер Опора ДВС у ГРМ Полный размер Бачок ГУРа и расширительный Седиа Полный размер Защита стартера Полный размер 7 дюймовый вентилятор на маслокулер ДВС Полный размер Аккумулятор на месте Полный размер Скромная труба) Полный размер Экран выпускного коллектора, для защиты покрыт гальваникой. drive2.ru Mitsubishi Lancer > › Бортжурнал › Капитальный ремонт двигателя 4G63. Lancer 9 2.0. + номера деталей. часть 1 Ну вот неминуемо пришла и ко мне проблема с масложором. На данный момент пробег 244000 км, жор стал заметным где то с 200 тыс км. и в последнее время составлял от 1 до 1,5 литров на 1000 км, также появилось явное задымление выхлопа особенно при резком газе. Также к этому моменту появились течи мотора снизу ГРМ и сальника коленвала перед коробкой. Мотор хоть и ехал неплохо, но уже не так как тысяч 100 км назад.Компрессия была 10-11. В общем все вело к тому, что мотор требует капитального ремонта. Рассматривались 2 варианта: 1. замена двигателя на контрактник. 2. полноценный кап. ремонт двигателя. (Скажу сразу что банальная замена колец и колпачков для ликвидации масложора даже не рассматривалась, т.к. во первых это временное решение с выкидыванием денег в никуда, во вторых я не планирую смену машины в ближайшее время и делаю машину для себя, а значит качественно) Я выбрал второй вариант, т. е. не менять мотор а делать родной. Причин несколько: 1 Риск получить мотор со скрытыми дефектами, т.е. доп затраты на исправление помимо стоимости самого мотора 2. Несмотря на то что номер двигателя исключили из требований ГИБДД, все равно бывают проблемы, типа документов что он не украдет и прочего, что может доставит проблем в будущем, да и при продаже это не прибавит машине стоимости. 3. Причина сентиментальная: я привык к этому мотору, он меня всегда меня довозил из пункта А в Б и ни разу не доставил мне проблем, и я хочу ему дать вторую жизнь. Поэтому принято решение капиталить мотор полностью с дефектовкой при вскрытии. Скажу сразу, что это не дешевый вариант ремонта, но зато 1 раз в 10 лет 🙂 Т.к. я прекрасно понимал, что качественного ремонта точить мотор придется в любом случае.Принято решение покупать кольца+поршня типа 1 ремонта (+0,5). также по срокам подходило время замены ремня ГРМ, было принято решение убить сразу 2 зайцев и поменять все сразу. Также было принято решение провести профилактику генератора(подшипники, щетки) и компрессора кондиционера, благо у меня лежит запасной в отличном состоянии после замены шкива, т. к. родной начал подтравливать из себя уже фреон( видимо сальники уже выработали ресурс). Т.е цель банальная, сделать сейчас всё, чтобы потом уже не лезть под капот в ближайшие пару лет с ремонтом. Т.к. в качестве запчастей я в основном рассматриваю только оригинал, то итого перед вскрытием было закуплено следующее для ШПГ: для ГРМ: И дополнительно для навесного привода, генератора, и крепежа мотора drive2.ru настройка Лансеров 9 с мотором 2.4 литра 4G69… — DRIVE2 Все события и герои вымышлены. Любые совпадения с реальными личностями случайны, но история абсолютно правдивая. Приехали два товарища из уездного города Y на машинах Лансер 9 (механика и АКПП) с моторами 4G69 и с надуманной проблемой, что предыдущий гуру настройки «Джон известный» очень плохо им настроил машины, за что его надо линчевать, повесить и расстрелять, а моториста кто собрал данные машины нужно как минимум четвертовать, а мне необходимо настроить как минимум так, чтобы Лансер 9 с полным багажником хлама + 100500 кг шумоизоляции, музыки и двумя пассажирами весом по 2 центнера каждый ехал как минимум из 7-ми секунд. И так наверно теперь четвертовать хотят и меня… Результат настройки машины товарища «Z» с Лансером 9 2.4 литра МКПП с нижеприведенными спеками: Мотор сток 2.4 Впуск короб 2.0, воздухозаборник 1.6 (да да…1.6), впуск перекрыт капотом, забора воздуха нет Выпуск 63 труба. замер с демонтированным заборником от 1.6 и открытым капотом, с закрытым капотом и забором 1.6 смысла замерять не было никакого До моего вмешательства было на 17 момента с низу меньше (снизу это в районе 2000 оборотов), и на целых 7 сил меньше. Настройка была ранее сделана на дороге, могу сказать одно, отличная была настройка и дело *опы было совсем не в ней, так что «Джон известный» молодец и ни в чем не виноват, впрочем не виноват и я ! Теперь перейдем к грустной части. Машина на дороге не едет. Вообще. Разгон 0-100 км/ч 8.6 секунды с пассажиром. Результат фатальный по причине того, что с впуском 1.6, закрытым капотом, тяжеленным весом машины и двумя людьми в салоне не стоило бы ожидать иного результата. Эта машина по всем параметрам разгона проигрывает машине 1.6 с мощностью 162 силы и едет 7.3 0-100 км/ч (или что то близкое к этому), но там совсем иной вес и главная пара. 1.6 и 162 силы Теперь немного размышлений. Если вы хотите добавить динамики такой машине (я имею ввиду 2.4), то однозначно не надо ставить длинную пару (на 1.6 162 силы стоит короткая пара), не стоит ставить на мотор 2.4 литра впуск от 1.6 и ждать результата, не стоит ждать 240 сил от полностью стокового мотора с дебильной геометрией и одновальной головы. Чтобы получить динамику из 7 секунд на Фокусе 2 СТ поставили мотор 2.5 литра турбо в 225 сил и 360 н.м. момента и 6-ти ступенчатый Гетраг. Теперь вернемся к Лансеру, чтобы получить такую же динамику на 2.4 атмо, то надо лечь костьми, а именно делать портинг головы, ставить вал, делать грамотно рассчитанный коллектор, устанавливать впуск под такой мотор, и ставить короткую пару с колесами на полуслике. Замер Лансер 9 2.4 литра АКПП. Дабы не быть четвертованным, эту машину я не настраивал и даже не перенастраивал после гуру настройки «Джона известного», дабы не быть четвертованным. Просто сделали замер. Спеки машины. 2.4 литра сток 4г69 Агрессивный вал с фазой 274″ в сток голове Мозг 1.6 Впуск 2.0 Выпуск 63-я труба и тадам банка от Эво (мы их всегда раньше выкидывали на помойку, так как это адски затычная банка) не обращаем на скачек момента, это из-за акпп Как мы видим провал на графике, полный. Она выдала меньше своего собрата без распредвала. Это говорит о том, что не надо ставить злые валы в сток голову и вешать мега затычную банку на выхлоп, а потом ждать результата. P.S. Теперь что я могу добавить. Ребята, если вы хотите заниматься тюнингом атмо моторов, то почитайте теорию или обратитесь к людям, которые понимают в постройке таких моторов. Строить атмо гораздо сложнее турбо, надо проводить массу работ (портнинг, грамотно расчитанный выхлоп, грамотный коллектор выпускной, впускной, очень важно сделать грамотный впуск и так далее) и только после этих работ, можно рассчитывать на какой то результат. Gettuned.org drive2.ru Свап 4g18 — 4g93 — Mitsubishi Lancer, 1.8 л., 2005 года на DRIVE2 Трос газа родной коротковат еще, пришлос пластину воткнуть Разница гуров, тот что грязней наш родной, тот что блестит как у кота яйца с японца Мой двигатель жрал масло, мне это дело надоело, решил капиталить мотор .Но при разборке понял что это дело очень нудное и тонкое, и машина поедет также уныло . Долго думал и решался толи капиталка, толи свапнуть. В итоге пришел к решению свапнуть на 4g93.Из вариантов рассматривал еще 4g94 и 4g15.Но понял что эти мотор найти немного сложнее, и по крайней мере в наличии в интернете понравился этот мотор и по фоткам, и по работе его на видео.Долго размышлял также в какой конторе покупать сам двигатель, или у частного лица .На разборе которые у нас в городе, даже близко не рассматривал — по тому как судя по всему там один хлам.Мотор заказал в конторе у которой отзывы 50 на 50 .Но посмотрим как у меня отбегает двигатель. Итак мой мотор был снять с японского лансера, который был в автошколе. Мотор заказал в сборе с навесным.(С навесным пришло у меня только гур, кондер, впускной коллектор, проводка ). Изначально изучил информации, и сразу смело при переходе надо было заказывать : Маховик и лучше в сборе с пластинами, сцепление комплект, правая опора двигателя от цедии или как вариант кронштейн этой опоры, расходники, типа сальников, ремней и т.д. Машину делал в гараже у друга, спасибо ему за терпение и аренду гаража на время ремонта.(из печали и ущерба для гаража, пролитый на пол антифриз, масло, плювки и т.д). Пока мотор лежал в багажнике у друга, решили поменять сразу же сальник коленвала большой.Мотор был с автомата, поэтому маховик соответственно не подходил, поэтому я заказывал маховик от 4g94 Сцепа которая пришла вместе с маховиком , пришел он мне в сборе со сцеплением, выжимной я купил новый .Открутить маховик не получилось, поехали на шинку, где за 100р нам открутили пневмогайковертом 7 болтов крепления, заняло это от силы минуты 2. Далее вытащив старый сальник, и при попытке установить новый, возникла мысль что они разные, т.к новый совсем не хотел заходить, но потом он все таки поддался и был установлен.Затем между движком и маховиком, а также маховиком со стороны сцеп drive2.ru Кап ремонт двигателя 4g18 Lancer 9. Номинация «Самый масложрущий мотор» — DRIVE2 Всем привет. Очередной пациент приехал с диким масложером! 5 литров на 1000км! Да да, я не ошибся, именно на тысячу! После вскрытия взору предстала ту дачная картина! Масло прям рекой лилось и даже не сгорало! Полный размер Клапанов с таким нагаром я давно не видел! Полный размер Полный размер Дальше было обнаружено что течёт сальник первичного вала КПП и выжимной требует замены. Полный размер Все снимаем, моём, меняем сальник и ставимивсе на место. Полный размер На поршнях кольца залегли и юбка вся стерта. Полный размер По юбке износ -0.1 мм и в блоке ещё эллипс тоже 0. 1мм Полный размер Шатунные вкладыши стерты до безобразия Полный размер Коленвала с износом -0.03 меньше допуска нижнего и требует шлифовки. Блок и коленкал готовы. Полный размер Дальше собираемых низ Полный размер и ремонтирует гбц. Теперь она выглядит намного лучше. 5 клапанов отправились в помойку. Полный размер Вот такими поправками прессуем сальники Полный размер Полный размер Теперь ставим новый диск сцепления. Полный размер Ставим ремень Грм Полный размер И вот мотор готов к установке. Полный размер И вот мотор установлен, все жидкости залиты. Полный размер На этом работа закончена . Даем мотору поработать около часа на холостых, проверяемых уровень масла, отсутствие Тесей антифриза и можно ехать. Очередной пациент спасен. Всем спасибо за внимание. drive2.ru

Great Wall Sailor с двигателем V6 3.4 L (5VZ-FE) — Свапзона

Great Wall Sailor — полноприводный пикап, оснащался одним вариантом двигателя 491QE — рядной бензиновой четверкой 2. 2 литра, мощностью 102 л. с. и крутящим моментом 190 Н·м. Коробка передач — механическая 5-ти ступенчатая. Двигатель надежный и неприхотливый к топливу, но для современной машины мощности недостаточно.

Мы установили двигатель 5VZ-FE, это бензиновый V6 от Toyota Prado с 4-х ступенчатой АКПП и раздаточной коробкой типа парт-тайм с понижающим рядом от Toyota 4runner 130.

5VZ —мощный мотор, с высоким крутящим моментом на средних оборотах (190 л. с. и 300 Н·м), при этом компактный. Он хорошо вписался в подкапотное пространство Great Wall Sailor, поэтому обслуживать двигатель будет удобно.

Трансмиссия автоматическая. Используется 4-х ступенчатая АКПП известная своей надежностью, которая устанавливалась на более мощные и тяжелые автомобили, в том числе Toyota Land Cruiser и Toyota Mark II Tourer V.

Для охлаждения двигателя установлен радиатор от дизельного 3-х литрового Toyota Surf, также использовали отдельный радиатор АКПП. Таким образом в жару двигатель и автомат будут в нормальном температурном режиме и не подведут владельца.

Также подключили штатную систему кондиционирования к компрессору 5VZ.

После свапа приборная панель полностью работоспособна. Потому что мы делаем свап под ключ и клиент уезжает на автомобиле полностью готовом к эксплуатации.

В результате получился автомобиль, на котором комфортно передвигаться, благодаря запасу мощности и автоматической коробке передач.

Посмотрите ролик, в нём мы подробно рассказали об этом проекте:

 

Двигатель Mitsubishi 4G94

| Технические характеристики, преобразование MIVEC, турбо

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

Технические характеристики

От Митсубиси Лансер

Производитель	Киотский завод двигателей
Также называется	4G9
Производство	2000-2010
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Рядный-4
Клапанный	SOHC 4 клапана на цилиндр DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	95.8 (3,77)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	81,5 (3,21)
Степень сжатия	9,5 11,0
Рабочий объем	1999 куб.см (122 у.е.)
Выходная мощность	91 кВт (125 л.с.) при 5200 об / мин 106 кВт (145 л.с.) при 5700 об / мин
Выходной крутящий момент	176 Нм (130 фунт · фут) при 4250 об / мин 191 Нм (141 фунт · фут) при 3750 об / мин
Красная линия	–
л.с. на литр	63 73
Вид топлива	Бензин
Масса, кг	150 (330)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	Митсубиси Лансер 9.8 (24) 7,4 (32) 8,7 (27)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили)	до 1.0 (1 кварт на 600 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-40 20W-50
Объем моторного масла, л (кварты)	3.8 (4,0)
Интервал замены масла, км	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	95
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	— 200 000 — 250 000 (120 000 — 150 000)
Настройка, HP -Max HP -без потери срока службы	200+ –
Двигатель установлен	Митсубиси Галант Митсубиси Дион Митсубиси Паджеро iO

Двигатель Митсубиси 4G94 Надежность, проблемы и ремонт

Самым большим двигателем в семействе 4G9 был 4G94, имевший рабочий объем 2.0 литров. Инженеры взяли чугунный блок цилиндров 4G93 и хорошо с ним поработали. Увеличили высоту деки до 231,3 мм и увеличили диаметр цилиндра с 81 мм до 81,5 мм. В этот блок установили длинноходный коленчатый вал 95,8 мм, шатуны 152,9 мм и поршни 81,5 мм с высотой сжатия 30,4 мм. Все это дало рабочий объем 2 литра.
Сверху установили головку SOHC с одним распредвалом и 16 клапанами. Этот распределительный вал имеет продолжительность 248/240 градусов. Размер впускных клапанов — 32 мм, выпускных — 29 мм.Для этой головы использовалась многоточечная система впрыска топлива.
Была еще одна версия с головкой DOHC и двумя распредвалами. Их продолжительность составляла 246/250 градусов. Они использовали систему прямого впрыска топлива для 4G94 GDI.
Регулировка клапана здесь не требуется — двигатель 4G94 использует гидравлические подъемники.
Все эти 4G94 используют ремень ГРМ, но его следует заменять через каждые 60 000 миль (90 000 км). Если он сломается, клапаны погнутся.
Размер форсунки 240 куб.см, размер штатной дроссельной заслонки 52 мм.

Митсубиси 4G94 Неисправности и неисправности двигателя

Это тот же 4G93, но чуть больше, а значит проблемы у них не отличаются. Узнайте о них ЗДЕСЬ.

Расположение номера двигателя

Тюнинг двигателя Mitsubishi 4G94

SOHC НЕТ

Это довольно сомнительный способ, вы не получите значительного прироста мощности. Но если вы человек упрямый, купите систему впуска холодного воздуха, дроссельную заслонку Evo, впускной коллектор 4G93 с отверстиями, поршни высокой компрессии (CR> 10.5) и послепродажные штанги. Затем отправьте головку SOHC на порт и полировку, купите распределительный вал Stage 2 и выберите ECU для настройки всех этих модификаций двигателя. Знаешь, что получишь в итоге? Почти ничего! Ваш двигатель прибавит около 20-30 л.с., но на это уйдет много денег и времени. Например, забудьте обо всем этом и посмотрим, что действительно дает силу!

4G94 MIVEC

Я уверен, что вы знаете о существовании отличной головки 4G92 MIVEC и обязательно захотите установить ее на свой 2.0-литровый блок двигателя. Для успешного преобразования SOHC в DOHC MIVEC вам нужно будет купить головку 4G92 MIVEC со всей системой впуска и выпуска. Вам также нужно будет купить поршни 4G92, коренные и шатунные подшипники ACL, масляный насос 4G93E, систему зажигания и топлива MIVEC, прокладку головки, болты головки, ремень привода ГРМ 7M-GTE и жгут ремня 4G92. Это сразу даст вам 200 HP. Нужно больше? Порт и полируйте вашу новую голову MIVEC. И добавьте некоторые рабочие характеристики, такие как система впуска холодного воздуха, дроссельная заслонка EVO, коллектор 4-1 и 2.25-дюймовая выхлопная система. Вам не обязательно использовать поршни с высокой степенью сжатия, но вы можете это сделать. Вам понадобится автономный ЭБУ; это может быть Haltech P1000 или что-то еще. Настройте эти обновления, и вы получите более 220 л.с.
Вы можете попробовать установить распредвалы JUN типа 1, чтобы добавить немного больше мощности.

4G94 Турбина MIVEC

Вы можете выбрать режим принудительной индукции и получить те же 200 — 250 лошадиных сил, но с турбокомпрессором Mitsubishi Evolution TD05H-16G и низким давлением наддува, потому что стандартные внутренние детали вашего 4G94 не слишком прочные.Они должны выдерживать давление наддува примерно 0,5 — 0,6 бар. Это даст вам около 200 HP.
Легко понять, что вы хотите большего, а это значит, что вам нужно сделать действительно мощный двигатель. Для этого нужно заменить штатные поршни и шатуны, они здесь слабое место. Лучше использовать штоки K1 и кованые поршни Wiseco или поршни CP (как вам больше нравится) со степенью сжатия примерно 9: 1. Также купите подшипники ACL, шпильки головки ARP и маслоохладитель.Эти кованые внутренности позволят вам получить гораздо больше, чем 200 л.с. Турбокомпрессор Evo — хороший выбор, но для сборки полноценного турбонагнетателя вам нужно купить еще несколько высокопроизводительных деталей: турбокомпрессор для вашего турбокомпрессора Evo, большой интеркулер и патрубки, корпус дроссельной заслонки Evo, свечи зажигания NGK, топливный насос Walbro 255, топливная рампа AEM, регулятор давления топлива Aeromotive, топливные форсунки объемом 630 куб. см, кулачок 272, пружины клапанов, 2,5-дюймовая выхлопная система, контроллер наддува и автономный ЭБУ (например,г., Haltech или аналогичный).
В итоге вы получите 300 HP и даже больше. Вы также можете использовать головку 4G93E DOHC вместо головки SOHC.

Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя Mitsubishi 4G18!

«Все, что вам нужно знать о настройке двигателя Mitsubishi 4G18 Orion!»

Поскольку многие из наших читателей задавали вопросы о 4G18 и рекомендациях по его модификации, мы создали это руководство, чтобы познакомить вас с тем, что, по нашему мнению, является основными модификациями, которые вносят вклад в улучшение и успешную настройку этого замечательного двигателя.

Mitsubishi 4G18 — это фантастика для работы, и с тщательно подобранными модификациями тюнинга, такими как переназначение, турбо обновления и распредвалы, вы значительно улучшите свои впечатления от вождения.

Целью данной страницы является обзор настроек 4G18 и краткое описание наиболее эффективных модификаций, которые работают.

История двигателя 4G18

Двигатель Orion 4G — это рядный 4-цилиндровый двигатель, впервые представленный в 1977 году. С той даты выпуска в мире двигателей многое изменилось, поэтому многое можно сделать для улучшения этого двигателя.

110 л.с. (81 кВт) 150 Нм (111 фунт · фут)

4G18 был установлен на следующие модели

• Mitsubishi Colt Plus (Тайвань)
• Митсубиси Куда
• Митсубиси Лансер
• Митсубиси Спейс Стар
• Протон Ваха
• 2005-2010 гг. BYD F3
• Zotye T600
• Zotye T700
• Mitsubishi Lancer (Китай)

Тюнинг Mitsubishi 4G18 и лучшие рабочие характеристики 4G18.

Лучшие обновления 4G18

Как мы выяснили, оптимальными деталями двигателя 4G18 являются те, которые обеспечивают наилучшее соотношение цены и качества.

Популярные запчасти 4G18 нас не собьют, они должны быть экономичными.

Быстрый шоссейный кулачок поможет вам увеличить мощность в верхнем диапазоне оборотов, что делает его лучшим модом для бензиновых двигателей NASP и турбированных двигателей, но не для дизелей. В большинстве случаев вы увидите максимальную выгоду от мощности благодаря рабочим распредвалам на большинстве двигателей. Таким образом, изменение кулачка 4G18 повлияет на мощность двигателя. Выбор более высокого профиля кулачка соответственно увеличивает диапазон кривой крутящего момента.

Распредвалы для быстрой езды обычно увеличивают мощность во всем диапазоне оборотов, вы можете немного потерять крутящий момент на нижнем конце, но ваша мощность на более высоких оборотах будет выше.

Распредвалы Motorsport, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

Распредвал для автоспорта и гонок усложняет ежедневные поездки.

В идеале вы должны оптимизировать мощность двигателя в соответствии с вашим типичным стилем вождения, поэтому для дорожного автомобиля придерживайтесь умеренно быстрой дороги Распредвал 4G18

Различные двигатели 4G18 лучше реагируют на более или менее агрессивную продолжительность работы распределительного вала, поэтому рассматривайте каждый двигатель как уникальный.

Схема электронного блока управления, форсунки и топливный насос также влияют на получаемый прирост мощности.

Более длительная работа клапана может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают:
Спортивный выпускной коллектор, просверленный и сглаженный воздушный короб, впускные коллекторы, распределительный вал Fast Road, Панельные воздушные фильтры, Remaps / Piggy back ECU.

Типичные модификации этапа 2 часто включают:
Спортивный катализатор и производительный выхлоп, Быстрый дорожный кулачок, индукционный комплект, модернизация топливного насоса, Портированная и полированная головка, топливные форсунки с высоким расходом.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя:
Балансировка двигателя и проектирование, внутренние обновления двигателя (проточная головка / большие клапаны), кулачок для соревнований, добавление или модернизация принудительной индукции (турбо / нагнетатель), преобразование двойной зарядки, модернизация кривошипа и поршня. изменить сжатие.

Планируйте свои варианты, а затем приобретайте свои моды и ставьте себе цель, чтобы избежать разочарования.

Remaps помогает раскрыть весь потенциал всех модификаций, которые вы сделали для вашего 4G18.

(Иногда перепрошивка ЭБУ не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что у него есть защита от детонации и что вы правильно настроили его.) Обычно это дает сбой. На 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но выходная мощность часто зависит от установленных вами модификаций и состояния вашего двигателя.

Подача воздуха и топлива в 4G18 — это суть любого проекта по настройке производительности.

Впускная камера пропускает воздух из впускного фильтра и позволяет ему втягиваться в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.

Размер отверстия, форма и расход впускного коллектора могут существенно повлиять на распыление топлива и эффективность двигателя на 4G18.

Большинство впускных коллекторов остро нуждаются в повышении производительности, хотя некоторые автопроизводители предоставляют достаточно хорошо оптимизированные впускные коллекторы.

Добавление комплекта клапанов большего размера 4G18, работа порта и напор также улучшат л. С., Фантастический побочный эффект — это позволит увеличить л. С. При других обновлениях.

4G18 Turbo обновления

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем 4G18

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности индукции за счет модернизации турбокомпрессора дает отличный прирост мощности.

Когда двигатель имеет принудительную индукцию, детали более надежны, и мы обнаруживаем, что двигатели с турбонаддувом сделаны из более прочных компонентов.

Однако большинство двигателей имеют ограничения по мощности. Обнаружьте эти ограничения и установите более прочные поршни, кривошип и компоненты двигателя, чтобы справиться с такой мощностью.

Мы видели, как механики тратят кучу денег на модернизацию турбонагнетателя 4G18 только для того, чтобы 4G18 улетучивался сразу после его завершения.

Большие модернизированные турбонагнетатели обычно страдают задержкой на нижних частотах, а турбонагнетатели меньшего размера раскручиваются очень быстро, но не имеют максимального прироста конечной мощности.

За последние 20 лет мир турбин постоянно развивается, и мы обычно находим турбины с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять профиль лопаток в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности и крутящего момента.

Турбины с двойной спиралью отводят выхлопные газы в два канала и направляют их на лопатки различной конструкции турбонагнетателя. Они также увеличивают эффект очистки двигателя.

Нет ничего необычного в том, что датчик потока воздуха AFM / MAP на 4G18 имеет ограничение, когда в двигатель втягивается намного больше воздуха.

Поднимаясь вверх, вы обнаружите, что датчик воздуха на 4 бара справляется с довольно большим увеличением мощности, в то время как датчик воздуха OEM снижает мощность и крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению мощности, хотя и сложнее в установке. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Не упускайте из виду необходимость поднять топливную систему, когда вы увеличиваете мощность и крутящий момент — это усиливает жажду в автомобиле.Мы бы порекомендовали вам проявить щедрость в отношении расхода ваших форсунок.

Как правило, при установке форсунки добавляйте 20%, это учитывает износ форсунки и дает вам некоторую запасную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

Двигатели с турбонаддувом, 4 цилиндра

• 58 фунтов / кв. Дюйм 340 куб. См / мин 200 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 511 куб. См / мин 300 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 682 куб. См / мин 400 л.с.

4-цилиндровые двигатели NASP

• 58 фунтов / кв. Дюйм 285 куб.см / мин 200 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 426 куб. См / мин 300 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 568 куб. См / мин 400 л.с.

4-цилиндровые двигатели с наддувом

• 58 фунтов / кв. Дюйм 312 куб. См / мин 200 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 468 куб. См / мин 300 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 625 куб. См / мин 400 л.с.

4G18 Производительность Выхлопные системы

Заменяйте выхлоп, только если текущий выхлоп действительно вызывает ограничение потока.

На большинстве заводских выхлопных труб вы обнаружите, что ваш расход по-прежнему в порядке даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам потребуется получить более эффективный выхлоп.

Не используйте самый большой выхлоп, который вы можете найти, вы уменьшите расход выхлопных газов — лучшие выхлопы для увеличения мощности обычно составляют от 1,5 до 2,5 дюймов. Это форма и материал больше, чем размер отверстия.

Обычные ограничения выхлопа могут быть расположены в катализаторе и установленных фильтрах, поэтому добавление более свободной версии послепродажного обслуживания является ответом.Это делает автомобильную дорогу законной и будет намного лучше течь благодаря более высокой внутренней поверхности и дизайну, поэтому есть дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина остается легальной. Альтернативное декатирование следует рассматривать только для бездорожья, поскольку удаление катализатора является незаконным на большинстве территорий и регионов для автомобилей, зарегистрированных на дорогах.

Слабые места, проблемы и проблемные зоны 4G18

Двигатели 4G18, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества, они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Регулярная замена масла жизненно важна для 4G18, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя 4G18, присоединяйтесь к нам на нашем автомобильном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки 4G18 с нашими владельцами 4G18. Также стоит прочитать наши объективные статьи по настройке Mitsubishi , чтобы получить представление о каждой модификации и о том, насколько они эффективны.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие обновления лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей 4G18, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.I не взимает с вас долларов за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подана под Митсубиси. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , пожалуйста, поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

4g93 gdi турбо. Mitsubishi 4G93-DOHC-GDI Руководства

Он отличается от других форм впрыска топлива тем, что топливо подается под гораздо более высоким давлением непосредственно в камеру сгорания. Преимущество этого заключается в том, что топливо можно более точно контролировать с точки зрения объема и времени, что приводит к увеличению мощности двигателя при заданной мощности.

Разработка GDI не нова, она впервые появилась в авиационных двигателях много лет назад.Обычно движок GDI работает в одном из трех режимов.

При нормальной работе блок управления двигателем устанавливает GDI как можно ближе к стехиометрическому соотношению, которое теоретически выглядит следующим образом. Хотя идеальное сгорание недостижимо в реальном мире, инженерное движение к этой цели приведет к повышению эффективности использования топлива. и контролируемые выбросы. На низких оборотах двигателя, когда двигатель работает на холостом ходу или почти на холостом ходу, блок управления двигателем настраивает двигатель на очень обедненную смесь.

Для широко открытой дроссельной заслонки GDI идет другим путем, обогащая смесь, чтобы обеспечить доступную мощность, и немного оставляя для охлаждения.Преимущество тракта GDI заключается в том, что топливная смесь находится в оптимальном положении, чтобы искра могла наиболее эффективно распространять фронт пламени. Это означает, что максимальное количество топлива сжигается во время цикла сгорания для максимальной мощности для скорости поршня. Хотя MPI может это сделать, но в гораздо меньшей степени, а эффективность зависит от расположения входного отверстия.

Одно из них — сложность. Вместо того, чтобы иметь форсунки в коллекторе или впускном тракте, форсунки выбрасывают топливо непосредственно в камеру сгорания.Это означает одну форсунку на цилиндр, иногда две, в зависимости от конструкции. Чтобы приспособиться к этому, необходимо изменить конструкцию головки блока цилиндров.

Двигатель Mitsubishi 4G9

Во-вторых, подача топлива происходит под гораздо более высоким давлением. Систему подачи топлива необходимо модернизировать, и это также означает шланги и фитинги высокого давления. Кроме того, форсунки GDI также более чувствительны к загрязненному топливу или топливу, содержащему слишком высокий процент сторонних присадок в неправильном соотношении.

Серверы Valhelsia 2

Заливка форсунок и накопление углерода — реальная возможность, поскольку отверстия форсунок намного тоньше, чем в MPI. Поскольку топливо больше не разбрызгивается на заднюю часть впускных клапанов, возможно его накопление на впускных отверстиях. Расслоение топливной смеси может также привести к накоплению углерода на стенках камеры, при этом углеродные загрязнения блокируют форсунки и оседают в каталитических преобразователях, вызывая локальные горячие точки и приводя к выходу из строя преобразователя.

Некоторые конструкторы двигателей обходят проблему расслоения и накопления углерода, используя как GDI, так и впрыск через порт. Все это стоит денег, и Proton заявляет, что потратила миллион ринггитов на разработку новой линейки двигателей.

Эта сложность несколько компенсируется включением диагностического программного обеспечения для устранения ошибок в GDI. Для Proton — цифры, которые он ищет в 1. В краткосрочной перспективе двигатели GDI обещают лучшую топливную экономичность и большую мощность на литр топлива, в то время как в долгосрочной перспективе сокращение выбросов принесет пользу окружающей среде.

Research Proton Cars at. Сопутствующие автомобили для продажи на. Самые читаемые истории. 5-дверный Pajero iO зарекомендовал себя очень популярным благодаря своей универсальности «автомобиль для всех сезонов», которая проистекает из его истинных характеристик полного привода, простого в обращении размера кузова, выдающегося удобства и практичности, и превосходная экономия топлива. Оснащенный первым в истории 1. Благодаря характеристикам с турбонаддувом новый силовой агрегат ощущается как 2. В длительных поездках с полным набором пассажиров и товаров для отдыха на борту новый 5-дверный Pajero iO TR обязательно подойдет. удовлетворенность клиентов еще больше.

Новый 1. В результате он максимально использует преимущества наддува, обеспечивая мгновенный отклик без задержек при низких оборотах двигателя и обеспечивает превосходную экономию топлива. Статистика естественного движения населения нового энергоблока выглядит следующим образом :.

Pajero iO 5-door TR — первая модель Mitsubishi, оснащенная этим новым двигателем. В соответствии с его высокими характеристиками, он имеет новую решетку радиатора с толстыми поперечинами, эксклюзивные легкосплавные колесные диски и другую внешнюю и внутреннюю отделку, которая придает дополнительную динамичность его внешнему виду.

Заводской спортивный пакет, включающий накладки на пороги, спойлер на крыше, противотуманные фары, крышку запасного колеса и рулевое колесо с деревянным ободом Nardi, добавляет еще один стильный вид экстерьеру и интерьеру. 1. Это происходит из-за задержки ускорения скорости турбины при открытии дроссельной заслонки и из-за низкой скорости турбины при низких нагрузках, когда поток выхлопных газов невелик.

Двигатель GDI Turbo, однако, работает в режиме обедненного горения при низких нагрузках, тем самым производя почти вдвое больший поток выхлопных газов, чем двигатель, работающий в стехиометрических условиях.

Mitsubishi 4G93 GDI Turbo при 210 л.с.?

Таким образом, турбина уже вращается на более высокой скорости, когда водитель открывает дроссельную заслонку, чтобы начать ускорение, и поэтому турбо-лаг значительно уменьшается. Это обеспечивает более высокий крутящий момент на низких и средних частотах, чем это возможно с обычным двигателем с турбонаддувом. Другими факторами, способствующими значительному увеличению пробега в городском режиме, являются более высокая точность впрыска топлива, системы управления двигателем и автоматической коробкой передач, более низкая частота вращения холостого хода и другие улучшения, повышающие эффективность.

Наверх.

Человек, который повлиял на мою жизнь Очерк

Начало страницы. Основные статистические данные нового силового агрегата следующие: Максимальная мощность Соответствует японским нормам по выбросам вредных веществ и соответствует стандартам расхода топлива.

Внешний вид с наддувом Pajero iO 5-door TR — первая модель Mitsubishi, оснащенная этим новым двигателем.

Основные характеристики продукта 1. Это позволяет турбине вращаться быстрее, когда дроссельная заслонка закрыта, и, следовательно, уменьшает турбо-задержку, когда водитель открывает дроссельную заслонку для ускорения, обеспечивая более плавный и плавный отклик.Охлаждение на впуске и двухступенчатая смесь, технологии контроля детонации, присущие двигателю GDI, позволяют использовать степень сжатия — очень высокую для двигателя с наддувом.

Спецификация Pajero iO 5-дверный TR Высота автомобиля была уменьшена на 20 мм, стабилизатор поперечной устойчивости установлен на задней подвеске, а степень демпфирования амортизатора оптимизирована для обеспечения устойчивости управляемости Pajero iO 5-дверного TR с его новым уровнем характеристик с турбонаддувом.

Спецификация безопасности Как в 2.

Передние ремни безопасности оснащены преднатяжителями, улучшающими посадку. Кроме того, система ограничения усилия автоматически немного ослабляет ремень в случае, если он подвергается нагрузке, превышающей заданное значение, чтобы уменьшить передачу энергии удара к груди владельца.

Присоединился: 21 марта, сообщений: 26 получено лайков: 0. Искал полуавтоматический тербалик GSR для waja и смог найти 1. Сказал, что hcut — это версия RS, судя по ручкам циферблата на кондиционере вместо цифрового управления .

Что, если я получу эту половинку, установлю ее, а затем выясню, что она действительно дает только hp? Sifus, пожалуйста, посоветуйте. Присоединился: 26 января, Сообщений: 82 Полученных лайков: 0. Это та же концепция, что и у большинства современных дизельных двигателей. Я думаю, что мощность двигателя GDI подходит. Bujang, спасибо за ответ. Я читал о GDI. Больше обеспокоены тем, что заплатили за что-то и в конечном итоге не получат того, что уверенно обещал продавец.

Обещание л.с., в конечном итоге л.с. Присоединился: 9 января, Сообщений: 4, Полученных лайков: 8. Тогда не тратьте деньги Трудно найти запчасть для двигателя GDI Спасибо, bujang.Ralliart Lancer Turbo, продаваемый в S’pore, использует этот двигатель. Прочитал с другого форума о том, что кто-то разгонял двигатель со стоковой 0.

Зарегистрирован: 6 апр, Сообщений: 8 Получено лайков: 0. Этот двигатель, если буст до 0. Я тоже ищу запчасти. Присоединился: 21 августа, Сообщения: Получено лайков: Присоединился: 14 декабря, Сообщений: 3, Полученных лайков: Старший член RevMesh. Хотя я пользователь 20V, я всегда с нетерпением жду ваших сообщений о настройке 4G. Так держать! Большое спасибо ePuL.

В ближайшем будущем я постараюсь опубликовать аналогичную информацию по моддингу о 20В.Следите за обновлениями. Привет, GNT! Зависит от того, какие модификации вы внесли в свою машину. Обычно люди меняют на 2.

Привет, братан, только что наткнулся на твой блог. Очень интересно информативно. Планируя поменять местами с 4g15 на 4g Привет, Динеш, я предполагаю, что вы получаете все, что вам нужно.

Mitsubishi 4G93-SOHC Руководство по ремонту

Первое, что вам нужно сделать, это запустить двигатель и проверить, нет ли утечки масла в двигателе. Во-вторых, приобретите комплект задних дисковых тормозов, поскольку у 4G15 их нет.Если ваш автомобиль оснащен карбид-двигателем, приобретите топливный бак EFi, в основном, с полусрезом. И последнее, но не менее важное: не забудьте получить индивидуальную форму и квитанцию ​​о вашем движке, чтобы вы могли зарегистрировать его на законных основаниях.

Привет, Бен, вопрос к тебе. Привет Динеш, да обе проводки разные. Но пока вы покупаете halfcut, вам не нужно беспокоиться о проводке, прежде чем вы конвертируете все, от halfcut до своего wira. Привет, Кайим! Могу я узнать размер выхлопной трубы? Если размер не подходит для 4G92, рекомендуется установить трубопровод подходящего размера для вашего 4G. Измените на более удобный открытый контейнер и CAI для направления холодного воздуха снаружи.

Кроме того, замените свечу зажигания лучше, чтобы она соответствовала штепсельному кабелю. Привет, расход топлива будет зависеть от вашего мода. Я не могу назвать вам точный уровень расхода топлива вашей машины. Наверное, есть еще какие-то вещи, которые влияют на ваш автомобиль FC.

Например, для кабеля вилки, свечи зажигания и т. Д. Наилучший размер — 2 дюйма. Сначала замените выхлопную и впускную систему. Затем замените только детали, как указано выше. Привет, Бен, в настоящее время я использую 4g93 от Putra.

นอก รอบ — ВЛОГ ЕП.1 Project Swap 4G18 на 4G93 GDI Turbo (Cedia RallyArt)

Я хочу поменять коробку передач, и я нашел несколько вариантов коробки передач: gsr 4wd lockgsr 2wd, satria GTi gbx. Привет, Сям, 1. Можно использовать заднюю опору двигателя, так как это подключи и работай для двигателя серии 4G по сравнению с более старой моделью Proton.

Перейдите на 4G Так как это карбюратор, не думайте о проводке, необходимой для вашего преобразования. Просто второстепенные, такие как эти сигналы и т. Д. Привет, Бен, извини. Привет, Бен, забудь спросить у тебя. Спасибо еще раз.Да, но вам нужно обрезать коленчатый вал, чтобы он соответствовал стандарту 4G93, и необходимо расточить блок цилиндра, чтобы он соответствовал поршню 2. Двигатель Mitsubishi 4G9 — это серия автомобильных двигателей с прямым расположением четырех цилиндров, производимых Mitsubishi Motors. Все клапаны и используют как одинарные, так и двойные головки распределительных валов с верхним расположением цилиндров.

Некоторые из них оснащены системой изменения фаз газораспределения MIVEC, и это был первый современный бензиновый двигатель с прямым впрыском после его появления в августе. 4G91 использует диаметр цилиндра и ход поршня 9. В 4G92 смещает 1. Позже была представлена ​​экономичная версия SOHC.4G93 — это 1. Также выпускаются варианты с турбонаддувом. Эта модель GDI была выпущена более миллиона единиц, хотя она была сильным загрязнителем, поэтому продавалась только на японском рынке. Частично очищенная версия с меньшей мощностью позже продавалась в Европе и была одним из первых современных двигателей GDI.

Он обеспечивает хорошую экономию топлива и, при хорошем обслуживании, длительный срок службы двигателя. 4G94 — это 2. Он имеет блок цилиндров из чугуна с многоточечным впрыском топлива и алюминиевую головку блока цилиндров SOHC с шатунами из кованой стали и четырьмя клапанами на цилиндр.

Из Википедии, бесплатной энциклопедии. Automobil Revue на немецком и французском языках. Берн, Швейцария: Hallwag AG. Технологии Mitsubishi Motors.

Импортеры домашнего текстиля в Дании

Категории: Двигатели Mitsubishi Motors Рядные четырехцилиндровые двигатели Бензиновые двигатели по моделям. Пространства имен Статья Обсуждение. Просмотры Читать Редактировать Просмотр истории.

Используя этот сайт, вы соглашаетесь с Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Прямая инъекция. Например, в бимодальном распределении наиболее часто встречаются два значения.

Технические коды Росс

Обратите внимание, что для одного и того же набора из 8 оценок мы получили три разных значения — 20. Если распределение действительно нормальное (т.е. Дисперсия означает разброс значений вокруг центральной тенденции. Есть два общих показателя дисперсии, диапазона и стандартного отклонения. Диапазон — это просто наибольшее значение минус наименьшее значение. Стандартное отклонение является более точной и подробной оценкой дисперсии, поскольку выбросы могут значительно преувеличить диапазон (как это было в этом примере, где значение единственного выброса, равное 36, отличается от остальных значений.

Стандартное отклонение показывает отношение набора оценок к среднему значению выборки. Снова возьмем набор оценок: чтобы вычислить стандартное отклонение, мы сначала находим расстояние между каждым значением и средним значением.

Из вышесказанного мы знаем, что среднее значение равно 20. Итак, отличия от среднего составляют: 15–20. Затем мы возводим каждое расхождение в квадрат: -5. Здесь сумма равна 350. Далее мы делим эту сумму на количество баллов минус 1.

Здесь результат 350. Это значение известно как дисперсия.Чтобы получить стандартное отклонение, мы извлекаем квадратный корень из дисперсии (помните, что ранее мы возводили отклонения в квадрат). Это будет SQRT (50. Хотя это вычисление может показаться запутанным, на самом деле оно довольно простое. Чтобы увидеть это, рассмотрим формулу для стандартного отклонения: в верхней части отношения, числителе, мы видим, что каждая оценка имеет из нее вычитается среднее значение, разность возводится в квадрат, и квадраты суммируются.

В нижней части мы берем количество баллов минус 1.Отношение — это дисперсия, а квадратный корень — это стандартное отклонение. Поддержка кампании Thunderclap похожа на подписание петиции, но с дополнительной возможностью одновременного обмена сообщениями.

Dm checklist

Вы и все сторонники отстаиваете идею силой своего голоса. Как мне поддержать. Выберите свою учетную запись Twitter, Facebook или Tumblr, чтобы предоставить Thunderclap разрешение на публикацию сообщения от вашего имени. Если кампания достигнет своей цели поддержки к крайнему сроку, Thunderclap автоматически опубликует ваше сообщение и сообщения всех других сторонников одновременно.Мы используем абсолютный минимум разрешений, чтобы публиковать сообщения от вашего имени. Платформы, с которыми мы интегрируемся, иногда включают дополнительные разрешения, которые мы не используем, и мы не будем публиковать ничего из учетных записей ваших друзей.

Отказ от рассылки Мы отправим это разовое сообщение в ваш аккаунт 13 июля в 12:00 по центральноевропейскому летнему времени. Предварительный просмотр Thunderclap — Twitter Сделайте сообщение своим. Хочу получать последние новости от этого организатора. ПОДЕЛИТЬСЯ РЕБЛОГОМ TWEET Вы действительно хотите отказаться от отправки этого сообщения.Отказ завершен Эта кампания завершилась 13 июля 2014 г. в 12:00. Поддержите bettingexpert, поделившись этим сообщением.

Поддержка с FACEBOOK Поддержка с TWITTER с TUMBLR Мы отправим это разовое сообщение в ваш аккаунт 13 июля в 12:00 по центральноевропейскому летнему времени.

Во время последней беседы между двумя знаменитостями, ставшими политиками, Арнольд Шварценеггер издевается над Дональдом Трампом из-за его падающего рейтинга одобрения. Оскароносный актер Джеффри Раш объявил в пятницу днем, что он подает в суд на ведущую сиднейскую компанию News Corp — The Daily Telegraph.

Застенчивая в СМИ австралийская поп-звезда отвечает на критику по поводу использования Мэдди Зиглер в качестве своего публичного лица. Заменяя Джимми Киммела, звезда «Черноволосого» читает из своей новой детской книги «Человек-помощник», нацеленной на сокращение «системной проблемы злоупотребления властью, имеющей место во всех отраслях».

Рэйчел Гриффитс защищает Джеффри Раша на церемонии вручения награды AACTA 2017 на фоне обвинений в том, что он действовал ненадлежащим образом во время выступления с Сиднейской театральной труппой.

Видение любезно предоставлено: A Current Affair, Network Nine.Представители кино- и телеиндустрии собрались на ежегодной церемонии вручения награды AACTA в The Star в Сиднее, раздавая гонги за выдающиеся достижения, а также признавая необходимость перемен после обвинений в нападениях в отрасли. насмехается над Дональдом Трампом над его падающим рейтингом одобрения.

В объявлении также говорилось, что «желательно иметь опыт работы с искусственным загаром» и «полезно знать о ситуации с национальной безопасностью в Швеции», имея в виду разногласия после февральских комментариев Трампа, подразумевающих, что в Швеции прошлой ночью произошло нечто ужасное.Вы вошли в систему как неизвестный. Выйти из системы Я понимаю, что отправка этого контента регулируется Условиями использования, которыми я связан, и Правила комментирования доступны для моей справки. Меню The Sydney Morning Herald Подписка Войти Зарегистрироваться Станьте членом SMH сегодня.

В очереди Джеффри Раш подает в суд на Daily Telegraph Play Video Don’t Play Video duration01: 07 Джеффри Раш подает в суд на Daily Telegraph Оскароносный актер Джеффри Раш объявил в пятницу днем, что он подает в суд на главу News Corp в Сиднее — The Daily Telegraph.

Up Next Сиа защищает, прячась за 15-летней танцовщицей. Воспроизвести видео Не воспроизводить видео Продолжительность01: 07 Сиа защищает, прячется за 15-летней танцовщицей. .

4g93 gdi турбо. Mitsubishi 4G93-SOHC Руководство по ремонту

5-дверный Pajero iO зарекомендовал себя очень популярным благодаря универсальности «автомобиль для всех сезонов», которая достигается благодаря его истинным характеристикам полного привода, простому в обращении размеру кузова, исключительному удобству и практичности, а также превосходному топливу. экономия.

Оснащен первым в мире 1. Благодаря характеристикам с турбонаддувом новый силовой агрегат ощущается как 2. В длительных поездках с полным набором пассажиров и товаров для отдыха на борту новый Pajero iO 5-door TR обязательно подойдет. еще больше повысить уровень удовлетворенности клиентов.

Новый 1. В результате он максимально использует преимущества наддува, обеспечивая мгновенный отклик без задержек при низких оборотах двигателя и обеспечивает превосходную экономию топлива. Статистика естественного движения населения нового энергоблока выглядит следующим образом :.Pajero iO 5-door TR — первая модель Mitsubishi, оснащенная этим новым двигателем.

В соответствии с высокими характеристиками, он имеет новую решетку радиатора с толстыми поперечинами, эксклюзивные легкосплавные колесные диски и другие элементы внешней и внутренней отделки, которые придают дополнительную динамичность его внешнему виду. Заводской спортивный пакет, включающий накладки на пороги, спойлер на крыше, противотуманные фары, крышку запасного колеса и рулевое колесо с деревянным ободом Nardi, добавляет еще один стильный вид экстерьеру и интерьеру.

1. Это происходит из-за задержки ускорения скорости турбины при открытии дроссельной заслонки и из-за низкой скорости турбины при низких нагрузках, когда поток выхлопных газов невелик. Однако двигатель GDI Turbo работает в режиме обедненного горения при низких нагрузках, тем самым производя почти вдвое больший поток выхлопных газов, чем двигатель, работающий в стехиометрических условиях.

Таким образом, турбина уже вращается с более высокой скоростью, когда водитель открывает дроссельную заслонку, чтобы начать ускорение, и, таким образом, турбо-лаг значительно уменьшается.Это обеспечивает более высокий крутящий момент на низких и средних частотах, чем это возможно с обычным двигателем с турбонаддувом. Другими факторами, способствующими значительному увеличению пробега в городском режиме, являются более высокая точность впрыска топлива, системы управления двигателем и автоматической коробкой передач, более низкая частота вращения холостого хода и другие улучшения, повышающие эффективность.

Наверх. Верх страницы. Основные статистические данные нового силового агрегата следующие: Максимальная мощность Соответствует японским нормам по выбросам вредных веществ и соответствует стандартам расхода топлива.Внешний вид с наддувом Pajero iO 5-door TR — первая модель Mitsubishi, оснащенная этим новым двигателем.

Основные характеристики продукта 1. Это позволяет турбине вращаться быстрее, когда дроссельная заслонка закрыта, и, следовательно, уменьшает турбо-задержку, когда водитель открывает дроссельную заслонку для ускорения, обеспечивая более плавный и плавный отклик.

Охлаждение на впуске и двухступенчатая смесь, технологии контроля детонации, присущие двигателю GDI, позволяют использовать степень сжатия — очень высокую для двигателя с наддувом.Спецификация Pajero iO 5-door TR Высота автомобиля была снижена на 20 мм, стабилизатор поперечной устойчивости установлен на задней подвеске, а степень демпфирования амортизатора оптимизирована для соответствия управляемости Pajero iO 5-door TR его новому уровню характеристик с турбонаддувом. Спецификация безопасности Как в 2.

Передние ремни безопасности оснащены преднатяжителями, улучшающими посадку. Кроме того, система ограничения усилия автоматически немного ослабляет ремень в случае, если он подвергается нагрузке, превышающей заданное значение, чтобы уменьшить передачу энергии удара к груди пользователя.Эта система сокращает тормозной путь, а также улучшает самочувствие. Чтобы соответствовать своим более высоким динамическим характеристикам, Pajero iO TR использует дюймовые вентилируемые дисковые тормоза спереди и, вместо 9-дюймовых барабанных тормозов на обычной модели, дюймовые дисковые тормоза сзади.

Внешний вид Новая поперечная решетка и эксклюзивные легкосплавные колесные диски подчеркивают мощный потенциал GDI Turbo, дополняя его компактные размеры. Спортивный пакет Заводской спортивный пакет, включающий боковые накладки на пороги, спойлер на крыше, противотуманные фары, крышку запасного колеса и рулевое колесо с деревянным ободом Nardi, добавляет еще один стильный вид экстерьеру и интерьеру.

Информация о продажах Цель на месяц: 1, шт. Всего целевые серии Pajero iO, 3 шт. Доступно в представительствах Galant и Car Plaza по всей Японии.

Убить сервисную платформу xiaomi

Спецификация Тип двигателя 1. Все права защищены. Впервые в мире 1. Максимальный крутящий момент Обсуждение в «Модификации автомобиля» началось местными специалистами 20 сентября, Форумы Zerotohundred.

Зарегистрирован: 21 марта, Сообщений: 26 Получено лайков: 0. Искал полуавтоматический тербалик GSR для waja и нашел 1.

Сказал, что hcut — это версия RS, судя по ручкам шкалы на кондиционере вместо цифрового управления. Что, если я получу эту половинку, установлю ее, а затем выясню, что она действительно дает только hp? Sifus, пожалуйста, посоветуйте. Присоединился: 26 января, Сообщений: 82 Полученных лайков: 0. Это та же концепция, что и у большинства современных дизельных двигателей. Я думаю, что мощность двигателя GDI подходит. Bujang, спасибо за ответ.

Я читал о GDI. Больше обеспокоены тем, что заплатили за что-то и в конечном итоге не получат того, что уверенно обещал продавец.Обещай hp, в итоге получишь hp. Присоединился: 9 января, Сообщений: 4, Полученных лайков: 8. Тогда не тратьте деньги Трудно найти запчасть для двигателя GDI Спасибо, bujang.

Ralliart Lancer Turbo, продаваемый в S’pore, использует этот двигатель. Прочитал с другого форума о том, что кто-то разгоняет двигатель со стока 0. Зарегистрирован: 6 апр, сообщений: 8 Получено лайков: 0. Этот двигатель, если разгон до 0. Я тоже ищу запчасти. Присоединился: 21 августа, Сообщения: Получено лайков: Присоединился: 14 декабря, Сообщений: 3, Полученных лайков: Старший участник RevMesh.Присоединился: 20 июля, сообщения: Получено лайков: старший член GSR06.

Зарегистрирован: 22 декабря, сообщения: Получено лайков: Почему бы вам не получить GSR для машины? Присоединился: 19 декабря, сообщения: Получено лайков: старший участник Euphoria. Присоединился: 29 ноября, сообщений: Получено лайков: 2. Мне нужна дополнительная информация о 4g93t GDI, так как я планирую пересадить его в мою satria neo. Sifu n Otai там, нужно больше комментариев.

В основном крейсерская по шоссе, так что я собираюсь поддерживать его в автоматическом режиме, а не в ручном. Положительные отзывы очень ценятся! Вы хотите снизить расход топлива при большей мощности? Зарегистрирован: 26 марта, Сообщений: 63 Получено лайков: 2.Он отличается от других форм впрыска топлива тем, что топливо подается под гораздо более высоким давлением непосредственно в камеру сгорания. Преимущество этого заключается в том, что топливо можно более точно контролировать с точки зрения объема и времени, что приводит к увеличению мощности двигателя при заданной мощности.

Разработка GDI не нова, она впервые появилась в авиационных двигателях много лет назад.

Примеры нарциссизма триангуляции

Обычно движок GDI работает в одном из трех режимов.При нормальной работе блок управления двигателем устанавливает GDI как можно ближе к стехиометрическому соотношению, которое теоретически таково: хотя идеальное сгорание никогда не достижимо в реальном мире, инженерное движение к этой цели приведет к повышению эффективности использования топлива и контролируемые выбросы.

На низких оборотах двигателя, когда двигатель работает на холостом ходу или почти на холостом ходу, ЭБУ настраивает двигатель на очень обедненную смесь. Для широко открытой дроссельной заслонки GDI идет другим путем, обогащая смесь, чтобы обеспечить доступную мощность, и немного оставалось для охлаждения.

Путь GDI имеет преимущество в том, что топливная смесь находится в оптимальном положении, чтобы искра могла наиболее эффективно распространять фронт пламени.

Это означает, что максимальное количество топлива сжигается во время цикла сгорания для максимальной мощности для скорости поршня. Хотя MPI может это сделать, но в гораздо меньшей степени, а эффективность зависит от расположения входного отверстия. Один из них — сложность. Вместо того, чтобы иметь форсунки в коллекторе или впускном тракте, форсунки выбрасывают топливо непосредственно в камеру сгорания.

Это означает одну форсунку на цилиндр, иногда две, в зависимости от конструкции.

Mitsubishi 4G93 GDI Turbo при 210 л.с.?

Головка блока цилиндров должна быть переработана, чтобы приспособиться к этому. Во-вторых, подача топлива находится под гораздо более высоким давлением. Систему подачи топлива необходимо модернизировать, и это также означает шланги и фитинги высокого давления. Кроме того, форсунки GDI также более чувствительны к загрязненному топливу или топливу, содержащему слишком высокий процент сторонних присадок в неправильном соотношении.

Заливка форсунок и накопление углерода — реальная возможность, поскольку отверстия форсунок намного мельче, чем в MPI. Поскольку топливо больше не разбрызгивается на заднюю часть впускных клапанов, возможно его накопление на впускных отверстиях.

Расслоение топливной смеси может также привести к накоплению углерода на стенках камеры, при этом углеродные загрязнения блокируют форсунки и оседают в каталитических преобразователях, вызывая локальные горячие точки и приводя к выходу из строя преобразователя.Некоторые конструкторы двигателей обходят проблему расслоения и накопления углерода, используя как GDI, так и впрыск через порт.

Все это стоит денег, и Proton заявляет, что потратила миллион ринггитов на разработку новой линейки двигателей. Эта сложность несколько компенсируется включением диагностического программного обеспечения для устранения ошибок в GDI. Для Proton — цифры, которые он ищет в 1. В краткосрочной перспективе двигатели GDI обещают лучшую топливную экономичность и большую мощность на литр топлива, в то время как в долгосрочной перспективе сокращение выбросов принесет пользу окружающей среде.Исследования Proton Cars на. Сопутствующие автомобили для продажи на. Самые читаемые истории. Хотя я пользователь 20V, я всегда с нетерпением жду ваших сообщений о настройке 4G.

Так держать! Большое спасибо ePuL. В ближайшем будущем я постараюсь опубликовать аналогичную информацию о моддинге 20В. Следите за обновлениями. Привет, GNT! Зависит от того, какие модификации вы внесли в свою машину. Обычно люди меняют на 2.

Привет, братан, только что наткнулся на ваш блог. Очень интересно информативно. Планируя поменять местами с 4g15 на 4g Привет, Динеш, я предполагаю, что вы получаете все, что вам нужно.Первое, что вам нужно сделать, это запустить двигатель и проверить, нет ли утечки масла в двигателе.

Во-вторых, приобретите комплект задних дисковых тормозов, поскольку у 4G15 их нет. Если ваш автомобиль оснащен карбид-двигателем, приобретите топливный бак EFi, в основном, с полусрезом. И последнее, но не менее важное: не забудьте получить индивидуальную форму и квитанцию ​​о вашем движке, чтобы вы могли зарегистрировать его на законных основаниях. Привет, Бен, вопрос к тебе.

Привет Динеш, да обе проводки разные. Но пока вы покупаете halfcut, вам не нужно беспокоиться о проводке, прежде чем вы конвертируете все, от halfcut до своего wira.Привет, Кайим! Могу я узнать размер выхлопной трубы?

Mitsubishi 4G93 GDI Turbo при 210 л.с.?

Если размер не подходит для 4G92, рекомендуется установить трубопровод подходящего размера на ваш 4G. Измените на более удобный открытый контейнер и CAI для направления холодного воздуха снаружи. Кроме того, замените свечу зажигания на лучшую, чтобы соединить ее с кабелем вилки.

Привет, Расход топлива будет зависеть от вашего мода. Я не могу назвать вам точный уровень расхода топлива вашей машины. Наверное, есть еще какие-то вещи, которые влияют на ваш автомобиль FC.Например: соединительный кабель, свеча зажигания и т. Д. Наилучший размер — 2 дюйма. Сначала замените систему выпуска и впуска.

Затем замените только детали, как указано выше. Привет, Бен, в настоящее время я использую 4g93 от Putra. Я хочу поменять коробку передач, и я нашел несколько вариантов коробки передач: gsr 4wd lockgsr 2wd, satria GTi gbx.

Hi Syam, 1. Можно использовать заднюю опору двигателя, так как это plug and play для двигателя серии 4G по сравнению с более старой моделью Proton. Перейдите на 4G Так как это карбюратор, не думайте о проводке, необходимой для вашего преобразования.

Просто второстепенные, вроде тех сигналов и т. Д. Привет, Бен, извини. Привет, Бен, забудь спросить у тебя. Еще раз спасибо. Двигатель Mitsubishi 4G9 — это серия четырехцилиндровых автомобильных двигателей производства Mitsubishi Motors. Все клапаны и используют как одинарные, так и двойные головки распределительных валов с верхним расположением цилиндров. Некоторые из них оснащены системой изменения фаз газораспределения MIVEC, и это был первый современный бензиновый двигатель с прямым впрыском после его представления в августе. 4G91 использует диаметр цилиндра и ход поршня 9.

.

4G92 заменяет 1. Позже была представлена ​​экономичная версия SOHC.4G93 — это 1. Также выпускаются варианты с турбонаддувом. Эта модель GDI была выпущена более миллиона единиц, хотя она была сильным загрязнителем, поэтому продавалась только на японском рынке.

Частично очищенная версия с меньшей мощностью была позже продана в Европе и была одним из первых современных двигателей GDI. Это принесло хорошую экономию топлива и, при хорошем обслуживании, длительный срок службы двигателя.

4G94 — 2.

Он имеет блок цилиндров из чугуна с многоточечным впрыском топлива и алюминиевую головку блока цилиндров SOHC с шатунами из кованой стали и четырьмя клапанами на цилиндр.

Из Википедии, бесплатной энциклопедии. Automobil Revue на немецком и французском языках.

นอก รอบ — Проект VLOG EP.1 Замена 4G18 на 4G93 GDI Turbo (Cedia RallyArt)

Берн, Швейцария: Hallwag AG. Технологии Mitsubishi Motors. Категории: Двигатели Mitsubishi Motors Рядные четырехцилиндровые двигатели Бензиновые двигатели по моделям. Пространства имен Статья Обсуждение. Просмотры Читать Редактировать Просмотр истории. Используя этот сайт, вы соглашаетесь с Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Прямой впрыск.Лучше всего смотреть в широкоэкранном разрешении с IE 6. C, дома обязательно победа Отправить tisper Saxon FT ENG LCH Норвич VS Среда, кто получит победу. Отправлено tisper Saxon FT TUR D1 Galatasaray VS Akhisar Bld.

Генг, нет гола на выезде Отправить tisper ChauForever FT TUR D1 Касымпаша VS Трабзонспор, больше 2. Отправить tisper Марио FT RUS PR Урал VS Арсенал Тула, здесь ожидается окончание игры Отправить Тиспер Марио FT ENG LCH Шеффилд Юнайтед VS Бристоль Город, меньше голов Отправить tisper Октябрь FT HOL D1 Виллем II VS НАК Бреда, домашняя победа или ничья Отправить tisper Yolande FT GER D2 Эрцгебирге Aue VS Дармштадт, домашняя победа Отправить tisper Yolande FT ENG LCH Шеффилд Юнайтед VS Бристоль Сити, так интересно Отправить tisper Mario FT FRA D2 AJ Auxerre VS Chateauroux, дом, чтобы победить Отправить tisper Yolande FT HOL D2 Волендам VS FC Утрехт (молодежь), дом, чтобы выиграть Отправить tisper Saxon FT GER D1 VfB Stuttgart VS Bayer Leverkusen Отправить Saxon FT HOL D2 Almere City FC VS De Graafschap Отправить tisper Saxon FT SCO PR Данди VS Aberdeen, на выезде, чтобы выиграть Отправить tisper October FT GER D1 VfB Штутгарт VS Bayer Leverkusen, открытая игра Отправить tisper VS Mario FT FRA D2 Stade Brestois Bourg Peron nas, домой, чтобы выиграть Отправить по тайсперу October FT FRA D2 Paris FC VS Lens, на выезд, чтобы выиграть или ничья Отправить по tisper October FT SPA D1 Алавес VS Лас-Пальмас, открытая игра Отправить по tisper William FT AUS D1 Мельбурн Виктори VS Аделаида Юнайтед, над головами Отправить tisper William FT SPA D1 Алавес VS Лас-Пальмас, окончание игры ожидается Отправить tisper Mario FT FRA D2 Лорьян VS Сошо, на выезде победит Отправить tisper William FT HOL D2 Альмере Сити ФК VS Де Граафшап, потрясающая игра Отправить by tisper ChauForever FT RUS PR Урал Свердловская область VS Арсенал Тула, количество забитых голов Заявить tisper Suerte FT GER D2 Eintracht Braunschweig VS Holstein, больше голов Отправить tisper Suerte FT SPA D1 Алавес VS Лас-Пальмас, хозяин победить Отправить tisper ChauForever FT D1 Бордо VS Страсбург, победа на выезде Заявить Тиспер ЧауФоревер FT BEL D1 Црвена Звезда Ваасланд VS Стандард Льеж, меньше гола Добавить Тиспер ЧауФоревер FT TUR D1 Бурсаспор VS Фенербахче, больше 2.

Gta 5 читы полицейская машина ps3

Петербург, в гостях, чтобы победить Отправить по тайсперу Октябрь FT УЕФА Эль Стяуа Бухарест против Лугано, больше 3-х. Петербург, принимающий победитель Отправить по тайсперу Гриза FT УЕФА Эль Црвена Звезда VS Кельн, может быть несколько забитые голы Отправить Тиспер Гриза FT УЕФА Эль Арсенал VS БАТЭ Борисов, несколько голов может быть забито Отправить Тиспер Гриза FT УЕФА Эль Вильярреал VS Маккаби, выездное преимущество Отправить Тиспер Гриза FT MEX D1 Тигрес UANL VS Монтеррей, победа на выезде Отправить tisper Saxon FT УЕФА EL Apollon Limassol FC VS «Эвертон», больше голов Отправьте tisper Saxon FT УЕФА EL Rijeka VS AC Milan, хозяин выиграет Submit by tisper Saxon FT УЕФА EL Янг Бойз VS Скендербеу Корка, который может выиграть Submit by tisper Saxon FT UEFA EL FC Vardar Skopje VS «Русенборг», посетитель выиграет. Отправить tisper Suerte FT UEFA EL FC Copenhagen VS Sheriff Tiraspol, Under 2.

Отправить по тайсперу Марио FT ENG JPT Блэкпул против Мэнсфилд Таун, на выезде, чтобы выиграть Отправить по тайсперу Октябрь FT УЕФА ФК «Фейеноорд» против «Наполи», ожидается победа на выезде. Заявка от tisper Mario FT УЕФА CL FC Порту против Монако, ожидается легкая домашняя победа. Отправить tisper Mario FT УЕФА Марибор против Севильи, на выезде, чтобы победить. tisper ChauForever FT UEFA CL «Фейеноорд» VS «Наполи», несколько голов может быть забито Отправить tisper Grisza FT UEFA CL RB Leipzig VS Besiktas JK, главная победа Отправить tisper Grisza FT УЕФА CL «Шахтер» против «Манчестер Сити», хозяева могут выиграть. tisper Grisza FT УЕФА CL Реал Мадрид VS Дортмунд, хозяин пользуется преимуществом Отправить tisper Grisza FT УЕФА CL Maribor VS Севилья, пойти на выездную победу Отправить tisper Suerte FT УЕФА CL Манчестер Юнайтед VS ЦСКА Москва, уверенная победа дома Отправить tisper William FT УЕФА CL AS «Рома» VS «Карабах», хозяин выиграет Отправить tisper William FT УЕФА CL Bayern Munchen VS PSG, хозяева проиграет Отправить tisper William FT ENG JPT Джиллингем VS Оксфорд Юнайтед, на выезде будет повышен Отправить tisper Suerte FT UEFA CL Celtic ФК VS Андерлехт, дома для победы Submit by tisper Yolande FT ENG JPT Флитвуд Таун VS Честерфилд, больше 2.

Отправить tisper Mario FT УЕФА CL ФК Барселона VS Спортинг Лиссабон, дома, чтобы побеждать Отправить tisper ChauForever FT УЕФА CL Олимпиакос Пирей VS Ювентус, совсем нет очков в Пирее Отправить tisper ChauForever FT УЕФА Олимпиакос Пирей VS Ювентус, несколько голов можно забить Отправить tisper Grisza FT UEFA CL Bayern Munchen VS PSG, это может быть открытая игра Отправить tisper Grisza FT Подробнее 1234.

Челси Тоттенхэм Хотспур Манчестер Сити Ливерпуль Арсенал Манчестер Юнайтед Эвертон Саутгемптон Борнмут АФК Вест Бромвич (WBA) Вест Хэм Юнайтед Лестер Сити Мор Ювентус Рома Наполи Аталанта Лацио Милан Интер Милан Фиорентина Торино Сампдория Кальяри Рибари Сассуоло Боруссен ТС Бордоффтс Муньяри Сассуоло Море Berlin SC Freiburg Вердер Боруссия Шальке 04 Айнтрахт Байер MoreReal Мадрид ФК Барселона Атлетико Мадрид Севилья Вильярреал Реал Сосьедад Атлетик Бильбао Эспаньол Алавес Eibar Малага Валенсия MoreCelticsRaptorsCavaliersWizardsMilwaukeePacersPistons76ersKnicksHeatNetsMagicHornetsHawksBullsMoreRocketsWarriorsSpursTimberwolvesnuggetsTrail BlazeJazzPelicansThunderLakersClippersSunsGrizzliessacmavericksMore.

Счет 1: 3 отсутствует в 119 матчах Оценка 3-1 отсутствует в 77 матчах Оценка 5-0 отсутствует в 255 матчах Аргентина — Аргентина Оценка 2-5 отсутствует в 2371 матче Оценка 5-0 отсутствует в 545 матчах Австрия — Австрия BundScore 3-1 не хватает в 73 матчах Оценка 4-0 отсутствует в 116 матчах Оценка 5-2 отсутствует в 533 матчах Бельгия — Jupiler LeagueScore 5-0 отсутствует в 194 матчах Болгария — Дивизион 1 Оценка 1-3 отсутствует в 142 матчах Оценка 3-1 отсутствует в 103 матчейфранция — Лига 1Счет 1-3 отсутствует в 117 матчах Франция — Лига 2Счет 5-1 отсутствует в 745 матчах Германия — БундеслигаСчет 0-4 отсутствует в 415 матчахСчет 4-1 отсутствует в 115 матчах Германия — Бундеслига 2Счет 2-5 отсутствует в 975 матчейСчет 4-1 отсутствует в 151 матчеСчет 5-1 отсутствует в 430 матчах Германия — 3.

LigaScore 1-5 отсутствует в 874 матчах. Датская марка — SAS LigaenScore 2-3 отсутствует в 143 матчах. Оценка 3-3 отсутствует в 279 матчах. Швейцария — Швейцария 1. 2Счет 0-2 отсутствует в 59 матчах Оценка 1-5 отсутствует в 576 матчах Греция — Греция SLScore 1-2 отсутствует в 106 матчах Оценка 4-2 отсутствует в 461 матче Испания — PrimeraScore 0-1 отсутствует в 42 матчах Испания — SegundaScore 2- 4 отсутствует в 804 матчах Итого — Серия AScore 3-3 отсутствует в 319 матчах Оценка 4-2 отсутствует в 391 матче италья — Серия BScore 0-1 отсутствует в 59 матчах Оценка 3-2 отсутствует в 130 матчах Оценка 4-1 отсутствует в 205 matchesukraine — Дивизион 1Счет 4-0 отсутствует в 239 матчах на 176 матчахпортугалия — SuperligaScore 1-5 отсутствует в 907 матчах Оценка 2-4 отсутствует в 620 матчах Румыния — Дивизион 1 Оценка 2-4 отсутствует в 1023 матчах Оценка 3-2 отсутствует в 151 матче Оценка 4-1 отсутствует в 309 матчах Россия — Premier LigaScore 0-2 есть Оценка 0-4 отсутствует в 473 матчах Оценка 2-5 отсутствует в 1545 матчах не хватает в 300 матчах Оценка 5-2 отсутствует в 415 матчах Шотландия — PremierScore 2-0 отсутствует в 73 матчах Оценка 3-1 отсутствует в 96 матчах Оценка 3-3 отсутствует в 247 матчах Оценка 5-0 отсутствует в 328 матчах Турция — Super LeagueScore 5-2 отсутствует на 822 матчах.

Наши прогнозы на Премьер-лигу будут включать лучшие матчи с подробным предварительным обзором матча, включая предложения по ставкам и статистику. Мы выберем лучшие советы по ставкам на Премьер-лигу для каждого просматриваемого матча и дадим вам лучшие коэффициенты для каждого прогноза. Нашими любимыми ставками будут такие вещи, как прогноз на точный счет, а также ставки на первого и любого бомбардировщика.

Мы проводим интервью, делаем репортажи, делаем обзоры. Индия была в доминирующем настроении в серии тестов и будет стремиться продолжить это в матчах ODI между двумя сторонами.Прогнозы на матч Афганистан против Ирландии и советы по ставкам с нашим анализом и лучшими коэффициентами на воскресенье, 10 декабря.

Двигатель Mitsubishi 4G9

Афганистан доминировал в первом матче, но Ирландия блестяще уступила ему место. Детройт Пистонс — Голден Стэйт Уорриорз превью матча НБА с лучшими шансами на то, что нападение Уорриорз на Западную конференцию продолжится на Арене Литтл Цезарь в Детройте в субботу, 9 декабря. Откройте для себя полный превью бокса OddsDigger для Лукаса Маттисса против Тевы Кирам 27 января.

Получите удачу сегодня с нашими подробными советами по ставкам. Откройте для себя подробный превью матча Фиорентина против Дженоа, советы экспертов по ставкам Серии А, руководство по форме, новости о травмах, прогноз результатов и все самые свежие коэффициенты на дуэль 17 декабря. Мы даем бесплатные советы и рекомендации по предстоящим спортивным событиям, а также даем прогнозы о шансах на победу ваших любимых команд.

Двигатель Mitsubishi 4G9

Все прогнозы, анализ и выводы сделаны экспертами в различных видах спорта, которые хорошо осведомлены обо всех особенностях ставок на определенные виды спорта.Они провели массу исследований, чтобы изложить все эти советы по ставкам и стратегии для принятия успешных решений о ставках и определения шансов на победу, но я не мог больше гордиться тем, как далеко я продвинулся. Утреннее очищение помогло мне очистить ту затуманенную голову, которую я получаю по утрам, а ночное очищение было очень нежным, но очевидно эффективным.

Я почти забыл, как приятно не чувствовать себя раздутым. Я рекомендую это очищение всем мужчинам и женщинам. Это очень помогло мне улучшить мою диету. Тесия Моррис: Я никогда не занимаюсь «трансформацией в четверг», но я очень доволен своим.Я был в спортзале и занимался фитнесом.

Red alert 2 системные требования windows 10

Утренний чай поддерживал меня весь день, в то время как ночной чай действительно помогал вывести токсины из моего тела. Я не мог быть счастливее.

Но когда я сложил свои фотографии до и после, я понял, что это имело огромное значение. Я невероятно доволен своими результатами. Определенно думаю, что собираюсь вложить деньги в 28 teatox. Я с нетерпением жду продолжения моего путешествия с вами. Шантель Пиментель: После моих первых 28 teatox это мои результаты.Я предлагаю это всем своим друзьям, поэтому я даже публикую это. Это утренний чай, а каждую вторую ночь вы пьете ночной чай.

Это просто и эффективно. Что мне в нем больше всего нравится) Арайтц Харменс Чувствовал себя довольно недовольным тем, как мы начали ухаживать за пару тяжелых месяцев празднования дней рождения и т. Д. Я, наконец, решил попробовать Skinnymint после долгих колебаний, так как я не был уверен, есть ли teatox действительно сработает. Но это помогло мне оставаться бодрым в течение дня и придерживаться своего плана питания.А детокс-чай был отличным способом расслабиться перед сном. Я почти сразу заметил, что у меня вздутие живота, и, глядя на мои фотографии до и после, я поражаюсь.

Я определенно буду использовать Skinnymint на протяжении всей остальной части моей трансформации. Мне нужно много времени, чтобы опубликовать эти фотографии, так как я очень стесняюсь своего желудка после двух мальчиков и двух кесарева сечения. Мне очень понравился этот чай, и я не могу дождаться, чтобы сделать это снова. Я почти не тренировался в течение 28 дней и не смотрел, что ем, так что в целом я очень доволен.

Большое спасибо, teatox !. Я только что закончила свою первую детоксикацию, начатую во время весенних каникул, после того как большую часть этого года провела, придерживаясь нездорового питания.