Стоп линия на перекрестке: Стоп линия | AVTONAUKA.RU

Содержание

Место остановки при запрещающем сигнале светофора

Здравствуйте, дорогие читатели! Сегодня наша тема, место остановки при запрещающем сигнале светофора и отсутствии разметки 1.12 (стоп-линии) и (или) знака 6.16 «Стоп-линия». К сожалению, на вопрос о месте остановки при запрещающем сигнале, в основном правильно отвечают, когда присутствует стоп-линия. Если стоп-линия отсутствуют, то в зависимости от дорожных условий многие затрудняются с правильным ответом. Хотя в пункте 6.13 Правил указаны места остановок при запрещающем сигнале светофора (регулировщика).

6.13. При запрещающем сигнале светофора (кроме реверсивного) или регулировщика водители должны остановиться перед стоп-линией (знаком 6.16), а при ее отсутствии:
на перекрестке — перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13.7 Правил), не создавая помех пешеходам;
перед железнодорожным переездом — в соответствии с пунктом 15.4 Правил;
в других местах — перед светофором или регулировщиком, не создавая помех транспортным средствам и пешеходам, движение которых разрешено.

Рассмотрим по порядку места остановок при запрещающем сигнале светофора.

Первая ситуация с которой все понятно, присутствует разметка 1.12 (стоп-линия) и (или) знак 6.16 «Стоп-линия». Останавливаемся непосредственно перед разметкой 1.12 и (или) знаком 6.16 (при отсутствии разметки).

На снимке, остановка на перекрестке перед стоп-линией.

Следующий рассматриваемый случай, перед нами регулируемый перекресток, но разметка 1.12 (знак 6.16 «Стоп-линия») отсутствуют. В данном случае мы должны остановиться перед пересечением проезжих частей.

На снимке, при отсутствии стоп-линии, в соответствии с пунктом 16.3 Правил, мы должны остановиться на перекрестке — перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13.7 Правил), не создавая помех пешеходам.

Но может быть другой случай, когда на регулируемом перекрестке в отличии от описанного выше примера, присутствует пешеходный переход. В этом случае в соответствии с тем же пунктом 6.

13 Правил, мы должны остановится так, чтобы не создавать помех пешеходам, то есть перед пешеходным переходом.

На снимке регулируемый перекресток, стоп-линия отсутствует, останавливаемся перед пешеходным переходом, как требует пункт 6.13 Правил, чтобы не создавать помех пешеходам .

Возможна ситуация, когда на перекрестке может отсутствовать пешеходный переход, в соответствии с требованием пункта 4.3 Правил, пешеходы должны переходить дорогу на перекрестке по линии тротуара или обочины (при отсутствии перехода).

4.3. Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

На снимке, присутствует тротуар, по линии которого пешеходы могут переходить дорогу, в этом случае, как требует пункт 6.13 Правил, необходимо остановиться так, чтобы не создавать помех пешеходам.

Прежде, чем продолжим обзор, хотел бы остановиться на ситуации, когда выполнив остановку перед пересекаемой проезжей частью на запрещающий сигнал светофора (при отсутствии стоп-линии), светофор находится позади и невозможно определить его сигнал.

На снимке регулируемый перекресток, дополнительная секция для поворота направо присутствует только на основном светофоре, если мы остановимся при отсутствии стоп-линии перед пересекаемой проезжей частью, то не сможем увидеть сигнал светофора, в данном случае, мы вынуждены остановиться перед светофором.

Конечно, как правило присутствует дублирующий светофор на перекрестке, но если он окажется неисправен, то действительно определить какой сигнал светофора в настоящий момент станет невозможно, ведь основной мы тоже не видим. Ведь не зря в требованиях ГОСТ Р 52289-2004 говорится, что и разметка 1.12 (стоп-линия), должна наноситься так, чтобы при остановке была обеспечена видимость сигналов светофора, это требование относится и к установке знака 6.16 «Стоп-линия».

ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.


6.2.14 …Разметку 1.12 наносят на расстоянии 10-20 м от светофора Т.1 или Т.2 при расположении светофора над проезжей частью и 3-5 м — при расположении сбоку от проезжей части для обеспечения видимости их сигналов. Допускается уменьшать указанные расстояния соответственно до 5 и 1 м при наличии светофоров Т.3 любых исполнений.
5.7.18 Знак 6.16 «Стоп-линия» применяют для указания места остановки транспортных средств на регулируемых перекрестках и на нерегулируемых железнодорожных переездах. Если знак применяют самостоятельно (без разметки 1.12), то расстояние от знака до светофора, шлагбаума или ближнего рельса определяют по 6.2.14.

При неисправности дублирующего светофора, необходимо остановиться так, чтобы видеть сигналы светофора, требование об остановке непосредственно перед краем пересекаемой проезжей части в Правилах отсутствует.

Теперь обратимся к случаю остановки перед железнодорожным переездом при запрещающем сигнале светофора, здесь все должно быть понятно, в соответствии с пунктом 15. 4, при отсутствии стоп-линии, водитель должен остановиться перед светофором.

15.4. В случаях, когда движение через переезд запрещено, водитель должен остановиться у стоп-линии, знака 2.5 или светофора, если их нет — не ближе 5 м от шлагбаума, а при отсутствии последнего — не ближе 10 м до ближайшего рельса.

На снимке, при запрещающем сигнале светофора и отсутствии стоп-линии, мы должны остановиться перед светофором.

Осталось рассмотреть место остановки на регулируемом пешеходном переходе, при отсутствии стоп-линии. В этом случае, применяем снова пункт 6.13 и останавливаемся перед светофором, не создавая помех остальным участникам дорожного движения.

На снимке пешеходный переход, стоп-линия отсутствует, в данном случае останавливаемся перед светофором.

Сегодня мы рассмотрели пункт 6.13 Правил, в котором приведены места остановок при запрещающем сигнале светофора.

Всем удачи и осторожности на дороге!

Перекресток это \ Акты, образцы, формы, договоры \ Консультант Плюс

]]>

Подборка наиболее важных документов по запросу Перекресток это (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

Судебная практика: Перекресток это Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:

Подборка судебных решений за 2018 год: Статья 12.12 «Проезд на запрещающий сигнал светофора или на запрещающий жест регулировщика» КоАП РФ
(В.Н. Трофимов)Водитель полагал, что он был необоснованно привлечен к административной ответственности по ч. 1 ст. 12.12 КоАП РФ. При этом водитель ссылался на то, что на запрещающий сигнал светофора границу перекрестка не пересекал, остановился за стоп-линией, продолжив движение вновь на разрешающий сигнал светофора. Суд счел недоказанной вину водителя, при этом разъяснил, что на представленных материалах, в том числе обзорном фотоснимке в момент включения запрещающего сигнала светофора, последующих обзорных фотоснимках, а также видеозаписи, момент пересечения транспортным средством стоп-линии не был зафиксирован. Вышеназванный автомобиль на обзорном снимке в момент включения запрещающего сигнала светофора, а также в начале видеозаписи находился в неподвижном состоянии, его переднее колесо было расположено за стоп-линией.

Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Перекресток это Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Ситуация: Что грозит водителю, не пропустившему пешехода?
(«Электронный журнал «Азбука права», 2021)Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин. При этом в местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии — транспортного светофора. Допускается переходить проезжую часть между противоположными углами перекрестка (по диагонали) только при наличии разметки, обозначающей такой пешеходный переход. Исключение составляют велосипедные зоны, в которых пешеходы могут переходить проезжую часть в любом месте (п. п. 4.3, 4.4, 24.11 ПДД).
Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:

Путеводитель по судебной практике. Хранение. Общие положения»…Судом установлено и сторонами не оспариваются факты принадлежности спорного оборудования Обществу, передачи данного имущества на ответственное хранение Торговому дому и прекращения договорных отношений между сторонами с 14.04.2008. С этого момента ЗАО «Формат» должно было демонтировать и вывезти установленное для рекламы оборудование, а ЗАО «ТД «Перекресток» не должно было этому препятствовать.

Нормативные акты: Перекресток это

Самое частое заблуждение водителей в правилах проезда перекрестка

Масса аварий, нарушений ПДД и претензий водителей друг к другу из-за этого недопонимания

Активно, что уж греха таить, штрафуя водителей за нарушения правил проезда перекрестков, мы столкнулись с явным пробелом в знаниях в такой, казалось бы, стандартной области правил дорожного движения. Водители путают два разных понятия в ПДД: «выезд за стоп линию» и «выезд на перекресток». Вернее, большинство вообще не видит в этом разницы. А она такая огромная!

Нет смысла приводить выдержки из ПДД, все вы этот документ хорошо знаете. Но, если не поняли данные постулаты, то попробуем объяснить своими словами. Извините, конечно, что самонадеянно обвиняем почти всю страну в непонимании, этот момент у вас уже, наверно, вызвал раздражение. Но через нас проходят те «счастливые бумажки», по которым вы пишите жалобы на неправильную оценку ваших действий на перекрестке. Через нас проходит и разбор ваших полетов, когда водители не уступают друг другу дорогу на перекрестке: один, видя, что едет на зеленый, другой – потому что законно заканчивает маневр на красный.

Даже на телевидении часто приходится слышать оговорки по Фрейду. Например, в этом выпуске «Утро России» на минуте 08.19 диктор говорит что-то типа: Наконец, Управление ГИБДД разъяснило, что является выездом на перекресток – пересечение бампером стоп-линии.

Итак, выезд за стоп-линию – это всего лишь выезд за стоп-линию — физически, и никакого отношения к выезду или пересечению перекрестка он не имеет.  Если вы пересекли бампером стоп-линию на запрещающий сигнал светофора, то получите штраф именно по этой статье. А, если выехали на разрешающий и не смогли продолжить движение, то стойте и не дергайтесь, потому что никаких дополнительных прав этот момент вам не дает. И совсем другое дело с перекрестком.

У него есть еще одна очень важная, причем, критически важная незримая линия. К сожалению, ее не отмечают на асфальте, но она будет поважнее стоп-линии – это граница самого перекрестка. И она чаще не совпадает со стоп-линией.

За пересечение границы перекрестка на запрещающий сигнал светофора вы попадаете на более вескую статью. Но важнее знать, какие ОГРОМНЫЕ ПРАВА дает пересечение этой линии на разрешающий сигнал светофора. В этом случае, даже в случае, если задержался в начале своего пути и даже после появления запрещающего сигнала, водитель ТС имеет право и должен закончить свой маневр – пересечь перекресток. Разница непонятна? Если вы спокойно трогаетесь на зеленый и вдруг встречаетесь с автомобилем, летящим вам наперекор, то есть высокая вероятность, что нарушаете вы!

Причем, определить эту вероятность очень сложно, потому что никто не знает (если нет камер), от какой точки стартанула вошедшая в вас машина: от стоп-линии или от границы перекрестка? Т.е., скорее всего, виновного не установят. Но будет ли вам от этого легче?

Поэтому мы, имея огромную негативную статистику по таким делам, настоятельно рекомендуем:

  1. Не сильно торопиться трогаться при появлении разрешающего сигнала светофора.

  2. Вопреки правилам, по возможности не пересекать перекресток на «запрещающий», если вы уже выехали за его границу. Просто потому что первой рекомендацией многие пренебрегают.

Источник: https://goal.ru/security-systems-video/samoe-chastoe-zabluzhdenie-voditeley/


Данный материал является частной записью члена сообщества Club.CNews.
Редакция CNews не несет ответственности за его содержание.

Стоп-линия перед светофором

Записаться на занятия

Как правильно останавливаться у стоп линии перед светофором и почему мы советуем останавливаться именно так, как того требуют правила дорожного движения.

Часто у начинающих водителей возникает, казалось бы, смешной вопрос — как правильно останавливаться у стоп линии перед светофором. Они спрашивают, на каком расстоянии от стоп линии надо остановить автомобиль и как правильно рассчитать это расстояние.

Ответ на этот вопрос, казалось бы, дают правила дорожного движения, а тренируют этому инструкторы на учебной площадке. Надо всего лишь поймать тот момент, когда стоп линия «нырнет» под капот вашего автомобиля — это и будет сигналом к тому, что надо остановиться. Всё это просто и понятно. Но почему правила дорожного движения предусматривают именно такой вариант остановки перед светофором? На самом деле, в этом вопросе всё подчинено практичности и безопасности — остановив автомобиль так, как того требуют ПДД — перед стоп линией, Вы не только не будете мешать пересекать перекресток другим транспортным средствам и переходящим дорогу пешеходам, но и будете всегда отчетливо видеть сигналы светофора, который окажется справа от Вас, что позволит Вам своевременно отреагировать на разрешающий сигнал светофора и вовремя начать движение.

К сожалению, у некоторых недобросовестных водителей уже вошло в привычку останавливаться за стоп линией, выезжая на пешеходный переход или на перекресток, тем самым создавая помехи другим участникам дорожного движения. В результате можно часто наблюдать такую картину, когда такому водителю сигналят сзади другие машины, тем самым намекая, что уже загорелся зеленый сигнал (которого ему не видно) и давно пора ехать.

А еще в последнее время наблюдается тенденция к ужесточению наказания за нарушения ПДД. Поэтому наш Вам совет — соблюдайте правила дорожного движения, будьте внимательны на дорогах, и это сбережет ваше время, деньги и здоровье.

На видео: правильная остановка перед стоп линией у светофора.

Регулируемый перекресток

Регулируемый перекресток

Этот документ объясняет, как регулировать движение транспорта на перекрестке с помощью светофора (блок Traffic Light из Библиотеки дорожного движения).

Инструкция по созданию перекрестка доступна здесь.

Добавить светофор

  1. Перетащите элемент Traffic Light из палитры Библиотека дорожного движения на графическую диаграмму, содержащую перекресток. Нет необходимости размещать его рядом с перекрестком (однако размещение рядом с перекрестком поможет понять логику модели).
  1. Откройте Свойства блока Traffic Light. Мы оставим отмеченную по умолчанию опцию Задает режим работы для: Стоп-линий перекрестка выбранной, так как мы хотим, чтобы этот светофор регулировал движение транспорта сразу на всех полосах всех дорог, образующих этот перекресток.
  2. Укажите перекресток, который будет регулироваться светофором. В свойствах блока, нажмите на кнопку , которая находится справа от раскрывающегося списка Перекресток.
  1. Вы попадете в режим выбора фигуры в графическом редакторе, при этом все фигуры, кроме перекрестков, будут временно скрыты. Щелкните по перекрестку, который необходимо регулировать.
  1. Имя перекрестка появится в раскрывающемся списке Перекресток. Выбор фигур в графическом редакторе избавляет пользователя от необходимости запоминать их имена (это особенно полезно, если в модели множество таких фигур).
  2. Теперь необходимо указать длительность фаз светофора. У каждой дороги, присоединенной к перекрестку, на полосе движения по направлению к перекрестку появится стоп-линия. После того, как вы укажете перекресток в свойствах блока Traffic Light, все стоп-линии этого перекрестка появятся ниже в таблице Фазы. Здесь же задается длительность красной, зеленой (и опционально желтой) фаз для каждой стоп-линии указанного перекрестка. Сейчас мы произведем настройку фаз светофора шаг за шагом.
  1. В нашем случае транспорт может совершать движение по горизонтальной дороге во время фазы длительностью в двадцать секунд, по завершении которой движение останавливается на следующие двадцать секунд, чтобы пропустить поток транспорта, который совершает движение по вертикальной дороге. По умолчанию таблица содержит по одному столбцу для каждой фазы. Нужно настроить зеленую и красную фазы для каждой стоп-линии. Начнем с первой фазы. Щелкните по заголовку таблицы и сделайте длительность фазы равной 20 секундам.
  1. При этом все фигуры в графическом редакторе будут временно скрыты, а стоп-линии выделены красным цветом. Это означает, что мы находимся в режиме редактирования фаз, который позволяет менять состояние каждой стоп-линии в этой фазе, прямо в графическом редакторе.
  1. Щелкните по стоп-линии в графическом редакторе, чтобы изменить ее состояние. Это действие также приведет к смене цвета стоп-линии (и соответствующей ячейки в таблице Фазы) с красного на зеленый.
  1. Для первой фазы необходимо также изменить состояние другой стоп-линии, расположенной на горизонтальной дороге. Эти стоп-линии находятся на одной и той же дороге, поэтому их фазы светофора должны совпадать.
  1. Теперь настроим вторую фазу. Щелкните по заголовку столбца второй фазы и задайте длительность равной 20 секундам, после чего щелкните по каждой из двух стоп-линий, расположенных на вертикальной дороге, чтобы изменить цвет фазы с красного на зеленый.
  1. В итоге таблица Фазы должна будет выглядеть следующим образом.

См. также

Перекресток

Дорога

Учебное пособие по Библиотеке дорожного движения

Апелляционное определение Верховного суда Республики Бурятия от 22 мая 2019 года

Информация по делу №33а-2025/2019

Судья Кудряшова М. В.

Дело № 33а-2025/2019

поступило 24.04.2019г.

ВЕРХОВНЫЙ СУД

РЕСПУБЛИКИ БУРЯТИЯ

АПЕЛЛЯЦИОННОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ

22 мая 2019 г. г. Улан-Удэ

Судебная коллегия по административным делам Верховного Суда Республики Бурятия в составе: председательствующего судьи Назимовой П.С., судей Казанцевой Т.Б., Раднаевой Т.Н., при секретаре Петровой Е.М.

рассмотрела в открытом судебном заседании административное дело по административному исковому заявлению Лебедева Владимира Валериевича к ГИБДД МВД по РБ, МВД по Республике Бурятия об оспаривании результатов экзамена на право управления транспортными средствами

по апелляционной жалобе Лебедева В.В. на решение Железнодорожного районного суда г.Улан-Удэ от 27 февраля 2019г., которым административное исковое заявление оставлено без удовлетворения.

Заслушав доклад судьи Казанцевой Т.Б., изучив материалы дела, обсудив доводы апелляционной жалобы, выслушав Лебедева В. В., представителя МВД по РБ Степанова А.Ю., старшего инспектора МРЭО ГИБДД МВД по РБ Шехина Р.В., судебная коллегия

УСТАНОВИЛА:

Обращаясь в суд, Лебедев В.В. просил отменить результаты практического экзамена по управлению транспортным средством в условиях дорожного движения, обязать ГИБДД исправить оценку по результатам сдачи экзамена, выдать ему водительское удостоверение категории «В».

В обоснование требований административный истец указал, что не согласен с итогами оценки по результатам сдачи 21 декабря 2018 г. экзамена на право управления транспортным средством. После выполнения задания — «проезд регулируемого перекрестка» по маршруту пр. Строителей — ул. Калашникова получил отметку «не сдал» в связи с тем, что проехал на запрещающий сигнал светофора. Однако оценка была выставлена необоснованно, его действия были оценены неверно. Стоп-линия, находящуюся перед светофором в 20 метрах от перекрестка, была им пересечена на мигающий зеленый сигнал, в соответствии с п. 13.7 ПДД он был вправе продолжить движение. На мигающий зеленый и желтый сигналы светофора, разрешается водителю въезд на перекресток согласно п.п. 6.2., 6.14 ПДД.

В судебном заседании суда первой инстанции Лебедев В.В. поддержал исковые требования, против которых возражали представитель ответчика МВД по РБ Степанов А.Ю., заинтересованное лицо старший инспектор МРЭО ГИБДД МВД по РБ Шехин Р.В.

Обжалуемым решением административное исковое заявление оставлено без удовлетворения.

В апелляционной жалобе Лебедев В.В. просит отменить решение, ссылаясь на его незаконность и необоснованность.

В судебном заседании суда вышестоящей инстанции Лебедев В.В. поддержал доводы жалобы.

Представитель МВД по РБ Степанов А.Ю., старший инспектор МРЭО ГИБДД МВД по РБ Шехин Р.В. возражали против удовлетворения жалобы.

Представитель ГИБДД МВД по РБ в судебное заседание не явился, извещен надлежащим образом.

Изучив материалы дела, обсудив доводы жалобы, выслушав пояснения сторон, судебная коллегия приходит к выводу об отсутствии оснований для отмены решения.

Согласно ч.1 ст.218 КАС РФ гражданин, организация, иные лица могут обратиться в суд с требованиями об оспаривании решений, действий (бездействия) органа государственной власти, органа местного самоуправления, иного органа, организации, наделенных отдельными государственными или иными публичными полномочиями (включая решения, действия (бездействие) квалификационной коллегии судей, экзаменационной комиссии), должностного лица, государственного или муниципального служащего (далее — орган, организация, лицо, наделенные государственными или иными публичными полномочиями), если полагают, что нарушены или оспорены их права, свободы и законные интересы, созданы препятствия к осуществлению их прав, свобод и реализации законных интересов или на них незаконно возложены какие-либо обязанности.

Отказывая в удовлетворении заявленных требований, суд первой инстанции исходил из того, что 21 декабря 2018г. вторую часть практического экзамена по управлению ТС в условиях дорожного движения у кандидата в водители Лебедева В. В. принимал старший государственный инспектор МРЭО ГИБДД МВД по РБ Шехин Р.В., к чьей компетенции отнесена оценка результатов сдачи экзамена, результаты экзамена зафиксированы в экзаменационном листе, превышения полномочий и нарушения требований закона в ходе проведения экзамена допущено не было.

Судебная коллегия находит с данные выводы суда правильными, так как они основаны на нормах действующего законодательства, регулирующего возникшие правоотношения, приняты при надлежащей оценке доказательств.

Согласно п.п. 2 и 3 ст.25 Федерального закона от 10 декабря 1995г. №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» (далее – Федеральный закон №196-ФЗ) право на управление транспортными средствами предоставляется лицам, сдавшим соответствующие экзамены, при соблюдении условий, перечисленных в ст.26 настоящего Федерального закона. Экзамены проводятся уполномоченными должностными лицами органов внутренних дел Российской Федерации. Экзамены могут проводиться с применением технических средств контроля теоретических знаний и практических навыков экзаменуемых.

Постановлением Правительства РФ от 24 октября 2014г. №1097 утверждены Правила проведения экзаменов на право управления транспортными средствами и выдачи водительских удостоверений (далее — Правила).

Пункт 6 Правил предусматривает, экзамены состоят из теоретического и практических экзаменов — экзамена по первоначальным навыкам управления транспортным средством и экзамена по управлению транспортным средством в условиях дорожного движения.

Согласно п.128 Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации по предоставлению государственной услуги по проведению экзаменов на право управления транспортными средствами и выдаче водительского удостоверения (далее — Административный регламент), утвержденного приказом МВД России от 20 октября 2015г. №995, экзаменатор контролирует ход выполнения маневров и действий, предусмотренных маршрутом, соблюдение ПДД РФ, подает команды кандидату в водители, оценивает его навыки управления транспортным средством, умение контролировать дорожную обстановку и принимать решения в случае ее изменения, фиксирует ошибки в соответствии с контрольной таблицей (Приложением №8 к Административному регламенту).

В соответствии с п.129 Административного регламента ошибки классифицируются как грубые, средние и мелкие. За совершение каждой ошибки кандидату в водители начисляются штрафные баллы: за грубую — 5, за среднюю — 3, за мелкую — 1.

В случае, если сумма штрафных баллов за допущенные ошибки составляет 5 и более баллов, кандидату в водители выставляется оценка «НЕ СДАЛ», проведение экзамена прекращается (п. 130).

В контрольной таблице Приложение №8 к Административному регламенту указано, что к типичным грубым ошибкам, в частности, относится проезд на запрещающий сигнал светофора или регулировщика, за что начисляется 5 штрафных баллов.

Как видно из материалов дела административный Лебедеву В.В. по результатам сдачи второго этапа практического экзамена по управлению ТС в условиях дорожного движения 21 декабря 2018г. Лебедеву В.В. выставлена оценка «НЕ СДАЛ». В экзаменационном листе имеется отметка о начислении 6 штрафных баллов за совершение следующих ошибок: проехал на запрещающий сигнал светофора или регулировщика (5 баллов), неправильно оценивал дорожную обстановку (1 балл).

Вопреки доводам апелляционной жалобы, факт совершения административным истцом типичной грубой ошибки — проезд на запрещающий сигнал светофора, подтверждается экзаменационным листом проведения экзамена по управлению ТС в условиях дорожного движения, фактически следует из пояснений самого Лебедева, подтверждается показаниями допрошенных судом первой инстанции в качестве свидетелей И., который двигался в машине следом за машиной, которой управлял Лебедев В.В. при сдаче экзамена, а также инструктора автошколы по вождению Д.., который находился непосредственно в машине с Лебедевым В.В.

Оценивая действия Лебедева, суд пришел к обоснованному заключению о том, что им были нарушены требования Правил дорожного движения РФ, поскольку он проехал перекресток на запрещающий сигнал светофора.

Оснований для переоценки данного вывода судебная коллегия не находит.

В соответствии с пунктом 6.2 Правил дорожного движения круглые сигналы светофора имеют следующие значения: зеленый сигнал разрешает движение; зеленый мигающий сигнал разрешает движение и информирует, что время его действия истекает и вскоре будет включен запрещающий сигнал; желтый сигнал запрещает движение, кроме случаев, предусмотренных п. 6.14 Правил, и предупреждает о предстоящей смене сигналов; желтый мигающий сигнал разрешает движение и информирует о наличии нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода, предупреждает об опасности; красный сигнал, в том числе, мигающий, запрещает движение. Сочетание красного и желтого сигналов запрещает движение и информирует о предстоящем включении зеленого сигнала.

В силу п. 6.13 Правил дорожного движения при запрещающем сигнале светофора (кроме реверсивного) или регулировщика водители должны остановиться перед стоп-линией (знаком 6.16), а при ее отсутствии: на перекрестке — перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13.7 Правил), не создавая помех пешеходам; в других местах — перед светофором или регулировщиком, не создавая помех транспортным средствам и пешеходам, движение которых разрешено.

Согласно п. 6.14 Правил дорожного движения Российской Федерации водителям, которые при включении желтого сигнала или поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению в местах, определяемых пунктом 6. 13 Правил, разрешается дальнейшее движение.

Из пояснений Лебедева, в том числе данных в суде апелляционной инстанции, следует, что при приближении к стоп-линии горел зеленый мигающий сигнал светофора, желтый сигнал загорелся при пересечении управляемым им транспортным средством стоп-линии перед светофором, в связи с чем, по его мнению, он мог продолжить движение в соответствии с п.6.14 Правил.

Указанная позиция основана на ошибочном толковании требований, поскольку в соответствии с изложенными требованиями Правил дорожного движения водитель при включении зеленого мигающего светофора по общему правилу должен действовать таким образом, чтобы к моменту загорания желтого сигнала светофора остановить транспортное средство в соответствии с п. 6.13 Правил дорожного движения (на перекрестке — перед пересекаемой проезжей частью или перед светофором или стоп-линией), не создавая помех транспортным средствам и пешеходам, движение которых разрешено.

Проанализировав дорожную ситуацию с учетом пояснений Лебедева, показаний свидетелей, судебная коллегия приходит к выводу, что Лебедев В. В. пересек стоп-линию на желтый сигнал светофора, который является запрещающим, проехав перекресток на запрещающий красный сигнал светофора, указанное нарушение в соответствии с Административным регламентом является грубым, оснований для признания его сдавшим экзамен не имелось.

Доводы жалобы об отсутствии видеозаписи, на которой подлежал фиксации процесс сдачи экзамена, во внимание быть приняты не могут, поскольку, как обоснованно указал суд, в соответствии с п. 132 Административного регламента срок хранения полученной информации составляет не менее 1 месяца от даты проведения экзамена, при этом в указанные сроки Лебедев с какими-либо жалобами не обращался

Кроме того, имеющиеся в деле доказательства объективно отражают ход сдачи экзамена, доводы же административного истца связаны лишь с иной — ошибочной правовой оценкой дорожной ситуации.

Все выводы суда в решении подробно мотивированы, доводам истца дана надлежащая правовая оценка, оснований не согласиться с которыми у судебной коллегии не имеется.

Нарушений норм материального и процессуального права по делу, влекущих безусловную отмену или изменение постановленного районным судом решения, не установлено.

На основании изложенного, руководствуясь ст.ст. 309-311 Кодекса административного судопроизводства РФ, судебная коллегия

О П Р Е Д Е Л И Л А:

Решение Железнодорожного районного суда г.Улан-Удэ от 27 февраля 2019 года оставить без изменения, апелляционную жалобу – без удовлетворения.

Председательствующий:        П.С. Назимова

Судьи: Т.Б. Казанцева

Т.Н. Раднаева

Разворот до перекрестка Статьи СПБ.АВТО

Назад

Разворот до перекрестка

Каждый из нас, автомобилистов, за день сталкивается не раз с ситуацией, когда надо повернуть налево на перекрестке, а перед тобой водитель по кратчайшему пути выполняет разворот, причем заканчивает его уже на красный сигнал светофора, а нам приходится ждать уже следующего зеленого сигнала светофора. Или, наоборот, нужно развернуться, и ты ждешь, когда встречный поток машин проедет (на больших перекрестках с оживленным пешеходным движением приходится пропускать машины, летящие уже на «красный», а потом при развороте еще и пешеходов, уже начавших переходить).

Предлагаем для общественного обсуждения следующую инициативу: на перекрестках запретить разворот, но предусмотреть разрыв разделительной линии до пешеходного перехода и стоп-линии светофора, чтобы можно было выполнить маневр разворота вне зависимости от сигналов светофора, уступив встречному потоку.

В Санкт-Петербурге таких решений по организации движения не вспоминается, но на памяти есть такой пример в Вологде. Разворот разрешен за 65-70 метров до стоп-линии перед перекрестком.

Также очень редко в городе при организации движения на перекрестках применяются правые повороты до стоп-линии светофора и независимо от его сигналов. Такие повороты есть с наб. Черной Речки на Школьную ул. в направлении Старой Деревни.

А также такие правые повороты организованы на пересечении Заневского проспекта и Новочеркасского проспекта:

Следует заметить, что правые повороты независимо от сигналов светофора можно применить не на всех перекрестках, нужно помнить о безопасности пешеходов, также не везде позволит осуществить данную организацию движения существующая застройка.

Просим принять участие в голосовании.


Автор: Илья Марковкин

Дата публикации: 29.04.2015 05:08


Подписаться на пресс-релизы инициатив, акций
и мероприятий РООА СПБ.АВТО →

Знак «Стоп» VS Стоп-линия: где остановиться?


Вы не одиноки, задаваясь вопросом об этом

знак остановки против стоп-линии

Вот реальная история о знак остановки против стоп-линии . Мужчина из Ричмонда, Британская Колумбия, недавно взял свой билет со знаком остановки в Верховный суд и выиграл.

Мужчина остановился у знака «Стоп», проехал мимо стоп-линии (которая находилась примерно в 5 футах от знака) и получил билет.

Полицейский был прав в том, что мужчина не соблюдал надлежащие процедуры.

Но судья согласился, что знак остановки сбивает с толку. Это было , расположенное на на большом расстоянии от стоп-линии. Это сбивало с толку для многих водителей.

Знак остановки против правил линии остановки

Технически вы должны остановиться на линии остановки , а не обязательно рядом со знаком остановки .

Иногда знак остановки находится в немного другом месте, чем строка , по разным причинам.

Одна из причин заключается в том, что больших грузовиков на повороте может нуждаться в большем пространстве, поэтому стоп-линия может находиться задолго до знака в определенных промышленных зонах .

Или, знак остановки может быть расположен перед линией из-за причин видимости .

Вот общие рекомендации согласно Руководству ICBC Learn to Drive Smart.

, когда есть белая стоп-линия

Если есть стоп-линия, остановитесь, расположив передний бампер сразу за линией.

Пешеходы смогут идти перед вашим автомобилем.

Знак «Стоп» против знака «Стоп»: при наличии размеченного пешеходного перехода

Если пешеходный переход есть, но нет стоп-линии, остановитесь так, чтобы передний бампер находился сразу за пешеходным переходом.

Опять же, у любого пешехода будет место, чтобы пройти перед вашим автомобилем.

Знак «Стоп» против линии «Стоп»: если есть немаркированный пешеходный переход

Если есть немаркированный пешеходный переход — есть тротуар — остановитесь прямо перед тем местом, где должен быть пешеходный переход.

Немаркированные пешеходные переходы есть почти на каждом перекрестке. Даже когда нет очередей, пешеходы могут переходить улицу.

Если есть перекресток — без разметки

Если нет стоп-линии, пешеходного перехода или тротуара, остановитесь непосредственно перед тем, как передний бампер войдет в перекресток. Передний бампер может быть на одной линии с краем бордюра.

Знак «Стоп» против стоп-линии: почему?

Подумайте о причинах, по которым мы должны остановиться перед линией:
  • Безопасность пешеходов
  • Транспортные средства могут срезать углы
  • Большие грузовики могут поворачивать
  • Другие транспортные средства могут не увидеть вас должным образом, если вы остановитесь слишком далеко от линии и / или может запутаться в том, что вы делаете

Если видимость является проблемой

Если после остановки вы все еще не видите должным образом, вы можете продвинуться вперед на перекресток, если нужно быть.Но сначала вы должны остановиться на линии (или правильной позиции).

Дополнительная информация: Остановки с двусторонним движением: почему мы должны останавливаться за белой линией?

Если вы хотите подробнее узнать о перекрестках со знаками остановки, ознакомьтесь с моей электронной книгой для водителей: Intersections Illustrated: Stop Signs Edition.

Вроде как спорт проиллюстрирован… только спорт — это знаки остановки 😆

Целая электронная книга о том, как безопасно водить машину на перекрестках со знаками остановки. В моем интернет-магазине все кончено. 🙂

Надеюсь, что все имело смысл.

Подробнее о знаках остановки

Сколько скрытых знаков остановки на этой картинке?

Проблемы в дорожном тесте на «двойную остановку» у знака «Стоп»

Неудачные дорожные тесты на скорость и проблемы со знаком «Стоп»

Повороты направо без знаков остановки — Право дороги Основные положения и проверка обочины

Должен ли я останавливаться на знак уступить? Вопросы для новых водителей

Вопрос о выезде с шоссе Колфилд, перекресток с 4-мя остановками Западный Ванкувер

Эй, я Кармен, существо с Земли, которая любила автомобили и вождение в течение многих лун.Я стал инструктором по вождению ICBC GLP (дипломная программа лицензирования) в возрасте 22 лет в Северном Ванкувере, Канада. Красивое «Северное побережье» было местом такой мечты. Я работаю над этим сайтом с 2012 года, когда я его создал.


Разметка дорожного покрытия в США: разметка перекрестков с длинным описанием

Пешеходный переход

На рисунке «Пешеходный переход» показаны три стиля разметки пешеходного перехода на перекрестке проезжей части.На западной стороне вертикальной проезжей части показан пешеходный переход, обозначенный на пересечении двумя параллельными сплошными белыми линиями. На восточной стороне горизонтальной проезжей части показан пешеходный переход, обозначенный сплошными белыми диагональными линиями между двумя параллельными сплошными белыми линиями. На восточной стороне вертикальной проезжей части изображена серия близко расположенных сплошных белых линий, расположенных на перекрестке, параллельном направлению движения. В примечании указано, что расстояние между линиями выбрано таким образом, чтобы избежать движения колес транспортных средств.

Кольцевой

На рисунке «Круговое движение» показаны примеры разметки перекрестков с круговым движением с однополосным подходом. На рисунке показан центральный остров, окруженный кольцевой дорогой. Сплошная желтая линия показана по внутреннему краю кольцевой проезжей части. Четыре дороги входят в объезд с севера, юга, востока и запада. Каждая проезжая часть представляет собой двухполосную дорогу с одной полосой движения в каждом направлении. Треугольный разделительный остров разделяет две полосы каждой дороги там, где она пересекает круговую дорогу.Вокруг внешнего края кольцевой дороги сплошная белая линия показана рядом с каждым из четырех разделительных островов, пунктирная белая линия показана рядом с каждой из четырех въездных полос, и ни одна линия не показана рядом с каждой из четырех съезд с переулков. На каждой из четырех проезжих частей, входящих в круговую развязку, противоположные направления движения разделены сплошной двойной желтой линией. Когда каждая проезжая часть приближается к разделительному острову, две сплошные желтые линии расходятся, чтобы пройти вдоль двух сторон разделительного острова, а желтые диагональные линии отображаются в области между двумя расходящимися сплошными желтыми линиями и ближним концом разделительного острова.

На проезжей части, въезжающей на кольцевую проезжую часть с севера и юга, линия уступки из белых треугольников отмечена на тротуаре поперек полосы движения, выходящей на кольцевую проезжую часть, перед белой пунктирной линией и параллельно ей. Знак доходности отображается справа от обеих полос движения рядом с линией доходности.

На проезжей части, входящей в круговую проезжую часть с запада, пешеходный переход из двух параллельных белых линий показан непосредственно к западу от разделительного острова, а сплошные желтые линии и желтые диагональные линии опущены в пределах пешеходного перехода.Как на восточной, так и на западной стороне этой проезжей части справа от проезжей части перед пешеходным переходом показан знак, состоящий из ромбовидного знака идущего человека, расположенного над знаком со стрелкой, направленной влево / вниз по диагонали. Там, где полоса движения в восточном направлении переходит в круговую проезжую часть, перед белой пунктирной линией параллельно ей на тротуаре отображается линия уступа из белых треугольников. Знак урожайности отображается справа от полосы въезда рядом с линией выхода.

На проезжей части, выходящей на круговую проезжую часть с востока, пешеходный переход из ряда близко расположенных белых линий, параллельных потоку машин, показан непосредственно перед разделительным островом, а сплошные желтые линии и диагональные желтые линии опущены в пределах пешеходного перехода.Как на восточной, так и на западной стороне этой проезжей части справа от проезжей части перед пешеходным переходом показан знак, состоящий из ромбовидного знака идущего человека, расположенного над знаком со стрелкой, направленной влево / вниз по диагонали. Там, где полоса движения в западном направлении переходит в круговую проезжую часть, перед белой пунктирной линией параллельно ей на тротуаре отмечается линия уступа из белых треугольников. Знак урожайности отображается справа от полосы въезда рядом с линией выхода.

Сигнальный перекресток

На рисунке «Перекресток с сигнализацией» показана вертикальная пятиполосная проезжая часть.Стрелки показывают, что направление движения — это две полосы сквозного движения в каждом направлении и центральная полоса, используемая для левых поворотов в противоположных направлениях.

Показана горизонтальная проезжая часть, пересекающая вертикальную. Стрелки показывают, что направление движения — две полосы движения в каждом направлении с левой стороны перекрестка и только по одной полосе движения в каждом направлении с правой стороны перекрестка. Показана сплошная двойная желтая линия, разделяющая полосы движения в противоположных направлениях. Пешеходные переходы показаны параллельными белыми линиями по всем четырем углам обеих проезжих частей.Перед пешеходными переходами показаны широкие сплошные белые стоп-линии.

На вертикальной проезжей части центральная полоса левого поворота показана сплошной белой линией, отделенной от соседней сквозной полосы в том же направлении. На южной стороне перекрестка на вертикальной проезжей части показаны двойная желтая линия слева от полосы для поворота налево и сплошная белая линия справа от полосы для поворота налево, которые переходят в перекресток (начиная с пешеходного перехода на южной стороне перекрестка) в виде одиночных ломаных желтых и белых ломаных линий соответственно.Они показаны изгибающимися влево, чтобы ограничить путь, ведущий в крайнюю левую полосу движения в западном направлении горизонтальной проезжей части (заканчивающейся пешеходным переходом на западной стороне перекрестка).

На южной стороне вертикальной проезжей части белые стрелки левого поворота показаны в полосе левого поворота, комбинированные стрелки левого поворота и сквозные стрелки показаны в средней полосе, а комбинированные стрелки правого поворота и сквозные стрелки показаны на правый переулок. Стрелки левого поворота необходимы там, где проходная полоса становится обязательной полосой поворота, а слово «ТОЛЬКО» отмечено в полосе левого поворота. Комбинированные стрелки вправо и влево отмечены как необязательные. Продолжение желтой и белой линий через пересечение обозначает, что они могут быть сплошными или пунктирными линиями.

Стрелки левого поворота и комбинированные стрелки правого поворота и сквозные стрелки на северной стороне перекрестка на вертикальной проезжей части обозначены как дополнительные.

На горизонтальной проезжей части, на западной стороне перекрестка, показаны две полосы движения в восточном направлении, разделенные сплошной белой линией, одна с комбинированным левым поворотом и сквозными стрелками, отмеченными как необязательные, и одна с правым поворотом стрелка.

Легенда показывает черную стрелку, указывающую направление движения по проезжей части, чтобы показать, что стрелки необходимы там, где проходная полоса становится полосой обязательного поворота.

* Предполагалось, что эта маркировка будет включена в издание MUTCD 2003 года на момент публикации.

Примечание: чертежи без масштаба

Вернуться к разметке перекрестков

перекрестков: разметка тротуаров

США Разметка дорожного покрытия, как определено в Руководстве по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) , , является эффективным способом проинструктировать водителей об использовании проезжей части и предупредить их о потенциальных опасностях впереди. Хотя нам известно о большинстве разметок на тротуарах на перекрестках, давайте быстро рассмотрим самые распространенные из них.

Желтые линии по центру дороги показывают, что движение транспорта идет в двух разных направлениях.

Прерывистый желтый — передача разрешена в безопасном состоянии

Полоса сплошного желтого цвета — обгон запрещен в любое время

Если желтая прерывистая линия находится со стороны водителя от сплошной желтой линии, водители могут проехать в безопасном месте.

Сплошная желтая линия на стороне водителя от прерывистой желтой линии означает, что водителям не разрешен проезд.


Изображение MUTCD

Белые полосы на дороге разделяют движение, идущее в одном направлении.

Белый ломаный — смена полосы движения разрешена

Полоса сплошная белая — смена полосы движения не рекомендуется

Двойной белый — смена полосы движения запрещена


Изображение MUTCD

Стоп-линии — это сплошные белые линии, пересекающие полосу движения, шириной не менее 12 дюймов, показывающие, где автомобилисты должны остановиться, когда им будет дан сигнал об этом. Обратите особое внимание на эти стоп-линии, поскольку они помогут вам избежать конфликтных ситуаций в незнакомых местах. Часто линии остановки левого поворота и левой полосы проходят задолго до линий остановки для тех, кто направо или идет прямо через перекресток, чтобы освободить место для более крупных транспортных средств, поворачивающих налево с перекрестка.


Изображение MUTCD

Разметка выхода — это ряд сплошных белых треугольников, пересекающих полосу движения, которые вы можете увидеть при въезде на кольцевую развязку.Они указывают подходящую точку для уступки пешеходам или другим транспортным средствам.


Изображение MUTCD

Дополнительные слова, нанесенные на тротуар , служат дополнительным ориентиром на перекрестках. Некоторые из этих обозначений являются нормативными, и эти инструкции необходимо соблюдать. Примеры: «Стоп», «Уступ», «Только левый или правый поворот» и разметка полосы движения. Другие слова служат предупреждающими сообщениями. Примеры предупреждающих сообщений включают «Stop Ahead», «Yield Ahead».«Школа Син» или «Пед Син».

Выносные линии обозначают полосы поворота через перекресток, когда имеется более одной полосы для поворота влево или вправо. Водители должны говорить на своей полосе движения при повороте. Это особенно важно для водителей жилых автофургонов, поскольку у нас часто бывают большие машины, которые делают более широкие повороты. Если у вас есть две полосы для поворота, часто безопаснее повернуть с внешней полосы, чтобы разместить более крупный автомобиль. (см. Изображение в разделе «Стоп-линии» выше)

Tansverse Rumble Strips — это нанесение углубленных или приподнятых участков на поверхности подъездной полосы для создания звукового и тактильного предупреждения о приближающемся перекрестке.Эти предупреждения используются для предупреждения водителя о потенциальной опасности впереди.

Интересный факт: Вы знаете эти сломанные бело-желтые указатели, которые вы видите на проезжей части? Когда их спрашивают, большинство людей говорят, что они около двух футов в длину и два фута друг от друга. На самом деле эти разорванные белые и желтые линии имеют длину 10 футов и расстояние между ними 30 футов. Это существенная разница! Скорость может изменить наше восприятие реальности, особенно в отношении расстояний. Подумайте об этом в следующий раз, когда вы будете ехать по шоссе на скоростной автомагистрали.


Изображение MUTCD

Для дальнейшего изучения:
Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) .

Почему мне выписали штраф за остановку на белой линии?

Военный ветеран и адвокат по травмам Рене Наберите

Мне выписали штраф за остановку на белой линии!

От: Рене Набери

Каждый видит белую линию, когда останавливается на красный свет или знак остановки, и все видели машины, которые уезжают так далеко вперед, что могут просто проехать на красный свет. Итак, вот закон и почему вы должны придерживаться этой простой концепции.

316.123 Транспортное средство въезжает на перекресток с остановкой или уступом. —

(2) (a) ». За исключением случаев, когда сотрудник полиции или сигнал управления движением направляет движение, каждый водитель транспортного средства, приближающегося к перекрестку с остановкой, обозначенному знаком« Стоп », должен остановиться на четко обозначенной стоп-линии, но если ее нет, до вход на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка или, если нет, то в точке, ближайшей к перекрестку проезжей части, где водитель видит приближающиеся транспортные средства на перекрестке перед въездом на перекресток.После остановки водитель должен уступить дорогу любому транспортному средству, которое въехало на перекресток с другой автомагистрали или которое приближается к нему так близко, что представляет непосредственную опасность в то время, когда водитель пересекает или внутри перекрестка ».

Для вас это означает, что, когда вы подъезжаете к стоп-сигналу или знаку остановки, вы ДОЛЖНЫ остановиться перед белой СТОП-ЛИНИЕЙ , прежде чем двигаться вперед. Следите за тем, чтобы шины не касались линии или передней части автомобиля, чтобы переехать.Если это произойдет и сотрудник правоохранительных органов заметит это, вам могут быть предъявлены обвинения в нарушении правил дорожного движения.

Чаще всего мы не видим дорожное движение, потому что есть кусты или другие знаки, которые закрывают нам поле зрения. Применяется то же правило: полностью остановитесь перед линией, а затем продвигайтесь вперед, пока ваша линия обзора не станет чистой. Это поведение становится еще более опасным на тротуаре. Стоп-линия должна располагаться перед тротуаром. Если кто-то катается на велосипеде или бежит по тротуару, у него должно быть достаточно времени, чтобы остановиться и посмотреть вниз в обе стороны тротуара.Если пешеход или велосипедист находится на тротуаре и сталкивается с транспортным средством, которое не остановилось перед белой стоп-линией, этот водитель может быть признан небрежным и должен возместить пешеходу или велосипедисту ущерб за телесные повреждения.

Если вы когда-либо попали в автомобильную аварию, аварию на мотоцикле, велосипедную аварию или попали в автомобильную аварию, идущую по дороге, позвоните Renee Dial в DKN Legal для получения бесплатной консультации . (321) 329-5449 DKN Legal, PLLC «Ваше сообщество — ваши адвокаты»

В нашем офисе БЕСПЛАТНЫХ КОНСУЛЬТАЦИЙ в случаях травм.

Если у вас есть вопросы относительно велосипеда аварий , автомобилей и мотоциклов в Мельбурн , Палм-Бэй , База ВВС США Патрик , Какао и пляжи. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно страхового покрытия вашего автомобиля auto или мотоцикла , пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к Renee, наберите или другому юристу DKN по телефону (321) 329-5449.Нажмите 4 для новых клиентов.

Что следует знать о пешеходных переходах и остановках

На вас когда-нибудь попадали пешеходные переходы и стоп-линии?

Что такого особенного в пешеходных переходах и стоп-линиях? Почему это сочетание так дорого и сбивает с толку? А если вы не угадаете, это обойдется вам в 115 долларов.

Разметка проезжей части имеет силу:

  • Превратить законный бордюрный бордюр в незаконный пешеходный пандус (обозначен пешеходным переходом)
  • Запретить парковку, даже если парковочный знак разрешает парковку (зона безопасности)
  • Обеспечить безопасный проход пешеходов через оживленный перекресток Нью-Йорка (пешеходный переход)

Что это стоп-линия?

Картинка стоит тысячи слов…

Стоп-линия — это одиночная белая линия, нарисованная поперек полосы движения проезжей части, которая указывает, где остановить машину перед переходом на пешеходный переход.Он создает буферную зону между стоп-линией и пешеходным переходом, чтобы пешеходы могли безопасно переходить улицу.

«Стоп-линии (или полоса) применяются только к движущимся транспортным средствам и не определяют пешеходный переход». Транзитный Сэм в Центре экспресса.

Стоп-линия на изображении выше нарисована правильно, потому что она не проходит от бордюра до бордюра. Стоп-линия должна быть нарисована только поперек полосы движения.

На изображении ниже четыре стоп-линии. Две стоп-линии проходят через полосу движения проезжей части с двусторонним движением.В то время как две стоп-линии проходят через всю проезжую часть, потому что это улица с односторонним движением с полосами движения только в одном направлении.

Белый внедорожник внизу припаркован на пешеходном переходе?

Закрыть звонок. Если какая-либо часть автомобиля нарушает плоскость размеченного пешеходного перехода, водитель тост. Что вы думаете? Вы бы рискнули так припарковаться?

Обе машины на изображении ниже припаркованы на законных основаниях?

Yesiree! Белая машина благополучно припарковалась в буферной зоне, не касаясь линии пешеходного перехода. Синяя машина припаркована на стоп-линии, что совершенно законно.

Молодец, белая машина и синяя машина!

Может ли велосипедная дорожка располагаться перед стоп-линией?

Да

Автомобиль внизу припаркован на пешеходном переходе без опознавательных знаков?

Ознакомьтесь с этой парковкой

Правила запрещают парковку на обозначенном или НЕОЗНАЧЕННОМ пешеходном переходе. Передняя часть автомобиля на изображении выше нарушает плоскость стоп-линии, но нарушает ли передний бампер плоскость неотмеченного пешеходного перехода? (По моему скромному мнению, нет, потому что между немаркированным пешеходным переходом и стоп-линией есть небольшая зона бордюра … Рискованная бизнес-парковка там!


Пешеходный переход

(i) Размеченный пешеходный переход. Часть проезжей части, обозначенная двумя параллельными линиями или выделенная узором из линий (перпендикулярных, параллельных или диагональных, используемых по отдельности или в комбинации), которые должны направлять пешеходов на правильные пути пересечения.

(ii) пешеходный переход без опознавательных знаков . Та часть проезжей части, за исключением обозначенного пешеходного перехода, которая входит в продолжение линий тротуара между противоположными сторонами проезжей части на перекрестке, если (A) проезжая часть пересекает перекресток и не заканчивается на перекрестке, и / или (B) все движение на встречной дороге контролируется устройством управления движением.Крейсерская. »

Комментарий

Я призываю вас понять значение дорожной разметки, иначе вы столкнетесь с дорогостоящими штрафами за парковку. Помните:

  • Вы можете припарковаться на обочине, если нет обозначенного пешеходного перехода (и устройств управления движением или дорожных знаков, регулирующих движение на длинной улице).
  • Парковка в зоне безопасности никогда не является законной, независимо от того, что знак парковки, разрешающий парковку
  • Вы можете безопасно припарковаться в буферной зоне между стоп-линиями и пешеходными переходами
  • Если ваше колесо упирается в одну из параллельных линий пешеходного перехода, вы тост
  • Если какая-либо часть вашей колесницы разбивает плоскость дороги пешеходный переход (например, ваш бампер), вы тост

Знание — сила… Паркуйтесь безопасно


Скачать БЕСПЛАТНО

Удачные 7 подсказок Ларри

Вы не должны ездить по Нью-Йорку без них

Вы на 100% уверены, что знаете все правила и законы о парковке Нью-Йорка? У вас есть фундаментальные правила?

Если нет, скачайте БЕСПЛАТНЫЙ лист советов Ларри lucky-7

Лист первых советов от Fundamental

Эти 7 незаменимых советов

Связанные

Утопленная стоп-линия | Национальная ассоциация работников городского транспорта

Выберите категорию или оставьте поле пустым для всехРесурсы по предоставлению доступа к велосипедамРуководство по дизайну транспортных улицРуководство по дизайну городских велосипедных дорожекРуководство по дизайну городских улицРуководство по дизайну городских улиц

Доступные дорожки и склоныПриоритет активного транзитного сигналаДоступ для велосипедов и сетиВелосипедные железнодорожные переездыПарковка для велосипедовEBoarding BulbBoarding Bulb StopBus PadsCenter Transit LaneCenter TransitwayCenter-Running Transit StreetContraflow Transit LaneContraflow Transit StreetCurbside Pull-Out StopCurbside Turned Transit Speed ​​StreetDesigned PeopleDedigning StopCurbside Turned Channel Transit Transit Street Окрестности Транзит-стритТорговля ценами и посадкаОт остановок до станцийЗеленая инфраструктураЗеленая транспортная развязка Остановка для тротуаров на улице Остановка для посадки на улицу ПерекресткиВведениеОсновные принципыКонтроль проектирования полосыЭлементы дорожекБольшое транзитное укрытиеИзмерьте всю улицу -Средний коридор для скоростного проезда, остановка для автобуса с левой стороны Lane StreetOffset Transit LaneOn-Street TerminalOn-Street Terminal Улица с односторонним движением nsit CorridorПараллельные парные транзитные путиИнформация о пассажирах и поиск путиУправление очередью пассажировМаркировка и цвет тротуараМатериалы дорожного покрытияПолоса для автобуса, предназначенная только для пиков, пешеходный доступ и сетиМеры производительностиВысота платформыДлина платформыПолосы для прыжков в очередиЖелезнодорожная полоса, боковой ход, утопленная остановочная линияКарманная остановка для проезда по прямой остановке -Поворотная переулокКороткие циклы сигналовБоковая остановка на острове посадкиБоковая транзитная дорогаСигналы и операцииЗнаки и сигналыМалое транзитное укрытиеСтанции и остановочные элементыСтанции и остановкиКонфигурации остановокКонфигурации останововКонфигурации останововЭлементы остановаКонфигурация остановок и конфигурация перекрестковСредства улицСистема навигации и брендаТранзитный транзитный транспортный транспортный транспортный коридор TurnsTransit Типы маршрутов Прохождение транзитного сигналаTransit Stre и Принципы Транзитные улицы Стратегии транспортной системыТранзитные развороты Радиусы разворотовОграничения разворотовУниверсальные элементы дизайна Ширина и буферы транспортных средствВиртуальная транзитная полоса

Остин, Техас, Беркли, Кэбостон, Массачусетс, США, АУКАО, Чикаго, Иллинойс, Денвер, Кофорт-Уэрт, Техас, Хьюстон, Техас, Лондон, Великобритания, Лос-Анджелес, Лион, Франция, Мельбурн, AUMinneapolis, MNMontreal, QC, Нью-Йорк, NYORParis, FRPhiladelphia, США, Калифорния, США, 900

Что говорит MUTCD?

ИСТОРИЯ

Руководство по унифицированным устройствам управления движением для улиц и автомагистралей ( MUTCD ) — это документ, выпущенный Федеральной дорожной администрацией (FHWA) для использования федеральными, государственными и местными агентствами, чтобы гарантировать, что устройства управления движением — знаки , сигналы, разметка или другие устройства, используемые для регулирования, предупреждения или направления движения, — спроектированы, установлены и последовательно применяются на всей территории U. S. Это достигается путем предоставления стандартов, руководств, опций и информации о поддержке, как определено ниже:

  • Стандарт — изложение обязательной, обязательной или запрещающей практики в отношении устройства управления трафиком. Обычно используется глагол «должен».
  • Руководство — изложение рекомендуемой, но не обязательной практики в типичных ситуациях с допускаемыми отклонениями, если инженерная оценка или инженерное исследование указывают на то, что отклонение является допустимым.Обычно используется глагол «следует».
  • Вариант — заявление о практике, которое является разрешительным условием и не содержит требований или рекомендаций. Обычно используется глагол «может».
  • Support — информационное заявление, не содержащее каких-либо полномочий, рекомендаций, разрешений, запретов или обязательных условий.

Большинство штатов на определенном уровне разработали свои собственные наборы стандартов для устройств управления дорожным движением, но они должны в значительной степени соответствовать Федеральному MUTCD.Приведенная ниже карта была разработана командой MUTCD FHWA и обобщает информацию о том, какие государства приняли (1) национальный MUTCD, (2) национальный MUTCD вместе с приложением для конкретного штата или (3) MUTCD для конкретного штата.

Карта США, показывающая принятие штатами MUTCD.
Источник: http://mutcd.fhwa.dot.gov/resources/state_info/index.htm

Внутри MUTCD имеется множество устройств управления движением, которые требуются (стандартно), должны использоваться (руководство) или могут использоваться (опция) на несигнальных перекрестках.Они кратко описаны ниже в следующем порядке:

  • Дорожные знаки.
    • Нормативно-правовая база.
    • Предупреждение.
    • Гид.
    • Улучшенные методы и устройства заметности знаков.
  • Разметка дорожного покрытия.
  • Устройства управления пешеходным движением (включая знаки, разметку и маяки).

Многие из этих устройств обозначены как «лечение» в UIIG (см. Типы лечения ) , и в UIIG Toolkit есть соответствующие информационные бюллетени.Информационный бюллетень кратко описывает лечение (то есть устройство) и условия, при которых оно будет или не будет применяться, а также содержит ссылки на ресурсы для получения дополнительной информации и фотографии с изображением реальных приложений.

ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ

Обычно дорожные знаки классифицируются одним из трех способов:

  • Regulatory — уведомление о правилах дорожного движения.
  • Предупреждение — уведомление о ситуации, которая может быть не очевидна.
  • Справочник —обеспечение обозначений маршрутов и информации, чтобы напрямую направлять водителей к месту назначения.

Знаки каждого типа, относящиеся к несигнализованным перекресткам, представлены ниже.

Нормативные знаки

Двумя регулирующими устройствами управления движением для несигнальных перекрестков являются знаки YIELD и STOP, причем последний элемент управления является более распространенным. Эти знаки передают информацию об управлении движением на перекрестке и о том, что должны делать пользователи.Условия, при которых будет использоваться знак STOP или YIELD, обсуждаются в UIIG Выбор соответствующего элемента управления .

Знаки урожайности

На подходе к перекрестку, контролируемому знаком YIELD (R1-2), автомобилист должен снизить скорость и быть готовым остановиться, чтобы уступить дорогу другим пользователям рядом с перекрестком или внутри него. Знак YIELD может использоваться на несигнальных перекрестках, где условия таковы, что точка полной остановки не всегда требуется. Кольцевые и мини-кольцевые развязки представляют собой единственные перекрестки, на которых установлены знаки YIELD вдоль всех подходов, поскольку приближающиеся транспортные средства должны уступать дорогу движению в пределах кольцевой дороги.

Знаки

YIELD могут использоваться для обозначения полосы отчуждения на стандартных несигнальных перекрестках и на перекрестках с круговым движением. Источник VHB.


За исключением всех подходов к кольцевой развязке, знаки YIELD не должны размещаться на всех подходах к перекрестку, так как для знаков YIELD нет таблички ALL WAY.Существуют и другие ситуации и особые случаи, когда уместен знак YIELD, но они не относятся к типичному несигнализованному перекрестку.

Пример таблички, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ПОВОРОТА ВПРАВО. Источник: VHB.

Знаки остановки

Все участники дорожного движения, встречающие знак СТОП (R1-1) на подходе к перекрестку, должны полностью остановиться перед въездом на перекресток, а затем могут продолжить движение, если рядом с перекрестком или внутри него нет других пользователей. Знак СТОП обычно устанавливается на каждом подходе к второстепенной улице, которая обычно является улицей с меньшей интенсивностью движения.

Устройства, дополняющие знак СТОП

Если требование об остановке должно применяться ко всем подходам, то знак STOP устанавливается на всех подходах и дополняется табличкой ALL WAY (R1-3P) под знаком STOP. Рекомендации относительно того, когда уместно управление полной остановкой, обсуждается в разделе UIIG «Выбор соответствующего управления» .

Табличка «ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ПОВОРОТА ПРАВО (R1-10P)» может быть установлена ​​под знаком «СТОП», если геометрия перекрестка и интенсивность движения способствуют безопасному въезду на перекресток без остановки движения транспорта с поворотом направо. Если используется этот знак, то на участке перекрестка, на котором необходимо остановиться, должен быть установлен предупреждающий знак ДВИЖЕНИЕ СЛЕВА (ПРАВО) НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ (W4-4aP).

MUTCD описывает маяк, который может использоваться для дополнения нормативной подписи на перекрестке с контролируемой остановкой:

Контрольный маяк на перекрестке (Раздел 4L.02) — это устройство, которое содержит одну или несколько сигнальных граней, направленных на каждый подход к перекрестку. Если используется, мигающие круглые красные сигнальные указатели применяются ко всем подходам, имеющим знак СТОП; если это не полная остановка, мигающие круглые желтые сигнальные знаки применяются к подходам (обычно вдоль главной улицы), которые не находятся под контролем остановки.

Сигнальный маяк контроля перекрестка обычно располагается над центром перекрестка. Это устройство обычно используется там, где объемы трафика или физические условия не оправдывают использование обычного светофора, но частота сбоев указывает на возможность особой необходимости.

Пример маяка контроля пересечения. Источник: VHB .


Знаки запрета передвижения

Следующие знаки указаны в Разделе 2B. 18 для использования для запрещения движения на несигнальных перекрестках:

  • Нет поворота направо (R3-1).
  • Нет левого поворота (R3-2).
  • БЕЗ ПОВОРОТА (R3-3).
  • Нет разворота R3-4).
  • Комбинация без разворота / без левого поворота (R3-18).
  • Нет прямого прохода (R3-27).
Дорожные знаки на перекрестке

Существует несколько знаков контроля полосы движения на перекрестке, которые могут использоваться, чтобы потребовать от участников дорожного движения на определенных полосах движения повернуть, разрешить повороты с полосы, где в противном случае такие повороты не были бы разрешены, потребовать от участника дорожного движения оставаться на той же полосе и двигаться прямо через нее. перекресток или указать разрешенные движения с полосы движения. Они сгруппированы в следующие категории:

Эти знаки чаще используются на сигнальных перекрестках, но они могут быть уместными на некоторых перекрестках без сигнализации в зависимости от конфигурации.

Знаки запрета и неправильного пути

Знак «НЕ ВХОДИТЕ» (R5-1) должен использоваться там, где транспортным средствам запрещен выезд на проезжую часть, что может произойти на несигнализируемом перекрестке, где на одном или нескольких участках подъезда есть одностороннее движение.Этот знак следует использовать на перекрестках, где основная дорога разделена, а средняя ширина составляет 30 футов или более. В этих местах автомобилисты, поворачивающие направо или налево с переулка, могут не осознавать, что соседние полосы имеют одностороннее движение на встречном направлении, и могут по ошибке свернуть на эти полосы. В этой ситуации знак НЕПРАВИЛЬНО (R5-1a) может быть установлен в качестве дополнения к знаку НЕ ВХОДИТЬ и после него. Типичное приложение показано на Рисунке 2B-12.

Дорожные знаки

Как современные, так и мини-кольцевые развязки имеют следующие особые требования к обозначениям:

  • Знак круговой стрелки (серия R6-4) — размещенный на центральном острове, этот знак имеет два (R6-4), три (R6-4a) или четыре (R6-4b) черных символа шеврона, указывающих вправо. направить движение транспорта против часовой стрелки вокруг центрального острова (см. Раздел 2B.43). Знак ОДИН ДОРОЖНЫЙ (R6-1 и R6-2) также может использоваться вместо или в дополнение к этому знаку. Знак с двумя шевронами предлагается при проезде с круговым движением с одной полосой движения, а знак с тремя или четырьмя шевронами предлагается при подходе с двумя полосами или более.
  • Табличка кругового движения (R6-5P) — этот знак рекомендуется, когда центральный остров не обеспечивает разумного места для установки знака круговой стрелки, но его можно использовать, даже если этот знак используется. Устанавливается под знаком YIELD.

Примеры обходного пути показаны на рисунках 2B-21, -22 и -23.

Предупреждающие знаки

Предварительные знаки управления движением

Когда сам знак STOP или YIELD не виден на достаточном расстоянии, чтобы пользователь дороги мог реагировать на устройство, тогда используйте соответствующий знак Advanced Traffic Control — символический знак Stop Ahead (W3-1) или символический знак Yield Ahead. (W3-2) — требуется.В приведенной ниже таблице показано минимальное необходимое расстояние видимости до знака STOP или YIELD и минимальное расстояние от знака STOP или YIELD, на котором должен быть размещен знак Advanced Traffic Control, если это расстояние видимости недоступно в зависимости от размещенного или 85-го процентиля. скорость приближения к перекрестку. Например, если заявленная скорость или скорость 85-го процентиля составляет 35 миль в час, то автомобилист должен иметь возможность видеть знак СТОП или ДОХОДНОСТЬ по крайней мере за 250 футов до знака СТОП или ДОХОДНОСТЬ; если такая дальность видимости недоступна, то знаки Stop Ahead или Yield Ahead должны быть размещены на 100 футов перед перекрестком.

Минимальные расстояния видимости для установки предупреждающих знаков управления движением.

Размещенная или 85-процентная скорость при заходе на посадку (миль / ч) Минимальное требуемое расстояние видимости до знака STOP или YIELD (футы) 1 Минимальное расстояние размещения для предварительного знака управления движением (футы)
25 155 100
30 200 100
35 год 250 100
40 305 125
45 360 175
50 425 250
55 495 325
60 570 400
65 645 475

При размещении предупреждающих знаков следует принимать во внимание инженерные соображения, поскольку указанные выше расстояния можно отрегулировать с учетом особенностей проезжей части, других знаков и улучшения видимости. Размещение предупреждающего знака должно быть таким, чтобы время восприятия-отклика (PRT) было достаточным для того, чтобы автомобилисты могли обнаруживать, распознавать, принимать решение и реагировать на состояние, о котором их предупреждают. Предупреждающие знаки не следует размещать слишком далеко перед перекрестком. Приведенные выше значения предназначены для помощи при размещении предупреждающих знаков и не обеспечивают точного измерения.

Знаки и таблички, предупреждающие о перекрестках

Как описано в Разделе 2C.46, существует несколько вариантов предупреждающего знака о перекрестке для обозначения различных конфигураций перекрестков. Символ перекрестка (W2-1), символ боковой дороги (W2-2 и W2-3) и знаки Y-символа (W2-5) могут использоваться перед перекрестком, чтобы указать на наличие перекрестка и возможность поворота или входа в движение. Эти знаки не являются обязательными и предназначены для основных транспортных средств с полосой отвода. Если боковые дороги не находятся напротив друг друга, вместо знака с изображением перекрестка следует использовать знак с боковыми дорогами (W2-7).Если боковые дороги на одной и той же стороне расположены близко друг к другу, вместо знака с обозначением боковой дороги следует использовать знак «Двусторонняя дорога» (W2-8).

Знак T-Symbol (W2-4) применяется для предупреждения о Т-образном перекрестке для транспортных средств, приближающихся со стороны штанги, и контролируется знаком STOP или YIELD. Знак с условным обозначением кругового пересечения (W2-6) может быть установлен перед круговым пересечением и может иметь табличку КРУГЛЫЙ СТОРОН (W16-17P) или ДОРОЖНЫЙ КРУГ (W16-12P) под знаком.

MUTCD не требует этих предупреждающих знаков и не дает никаких указаний относительно того, когда их следует учитывать. Ограниченная видимость или предполагаемое отсутствие осведомленности о перекрестке и история аварий на перекрестке были бы оправданием для использования предупреждающих знаков перекрестка.

Рекламные таблички с названиями улиц

Табличка с предварительным названием улицы (W16-8 или W16-8aP) может использоваться с любым знаком, предупреждающим о перекрестке, или знаком предварительного управления движением.Такие таблички используются для того, чтобы « предоставить участникам дорожного движения предварительную информацию для определения названия (названий) следующей пересекающейся улицы, чтобы подготовиться к пересечению транспортного потока и облегчить своевременное замедление и / или смену полосы движения при подготовке к повороту » (см. Раздел 2С.58). Хотя MUTCD не требует их использования на несигнальных перекрестках, таблички с предварительным названием улицы могут быть полезны для незнакомых водителей, особенно на несигнальных перекрестках с эксклюзивными полосами поворота.

Перекресток не останавливает таблички

На перекрестках, которые водители часто ошибочно считают находящимися под контролем полной остановки, могут потребоваться дополнительные разъяснения, чтобы предупредить о приближающемся движении, которое не требуется, не останавливаясь. Как описано в Разделе 2C.59, таблички, установленные под знаком СТОП для подачи такого предупреждения, включают: ПЕРЕКРЕСТНОЕ ДВИЖЕНИЕ НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ (W4-4P), ДВИЖЕНИЕ СЛЕВА (ПРАВО) НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ (W4-4aP) и ПРИБЫВАЮЩЕЕ ДВИЖЕНИЕ НЕ ОСТАНАВЛИВАЙТЕСЬ (W4-4bP).

Указатели

Вывески с названиями улиц
Знаки

с названием улицы (D3-1 или D3-1a) выполняют очень простую функцию — идентифицируют название улицы или дороги для всех участников дорожного движения, особенно для спасателей и тех, кто не знаком с перекрестком. MUTCD (см. Раздел 2D.43) содержит следующее заявление о знаках с названиями улиц: «Знаки с названиями улиц (D3-1 или D3-1a) должны быть установлены в городских районах на всех перекрестках улиц, независимо от других дорожных знаков, которые могут быть присутствуют и должны быть установлены в сельской местности для определения важных дорог, которые не имеют других знаков. ». Хотя MUTCD не требует указателей с названиями улиц, они действительно служат важным ориентиром, идентифицируя незнакомого пользователя как название улицы, по которой он движется, так и названия пересекающихся улиц на этом маршруте. Знаки с названиями улиц могут также указывать номера блоков. Одного знака с названием улицы обычно достаточно для небольших перекрестков, но несколько знаков с названием улицы — на противоположных углах (по диагонали) — могут быть желательны для крупных перекрестков.

Размер и высота букв являются двумя важными конструктивными особенностями указателей с названием улицы.MUTCD рекомендует, чтобы надписи на табличках с названиями улиц состояли из первых прописных букв, за которыми следовали строчные буквы. Рекомендуемая минимальная высота букв для MUTCD показана в таблице ниже.

Рекомендуемая MUTCD минимальная высота букв для указателей с названиями улиц.

Тип крепления Тип улицы или шоссе Ограничение скорости Рекомендуемая минимальная высота букв
Начальный верхний корпус Строчные
Накладные расходы Все типы Все ограничения скорости 12 дюймов 9 дюймов
На стойке Multilane Более 40 миль / ч 8 дюймов 6 дюймов
На стойке Multilane 40 миль / ч или меньше 6 дюймов 4. 5 дюймов
На стойке 2-полосный Все ограничения скорости 6 дюймов * 4,5 дюйма *

* На местных двухполосных улицах с ограничением скорости до 25 миль в час или менее могут использоваться начальные 4-дюймовые прописные буквы с 3-дюймовыми строчными буквами.


Улучшенная заметность для стандартных знаков

MUTCD (Раздел 2A.15) предлагает 12 методов улучшения видимости знака. Каждый метод может быть подходящим на неподготовленных перекрестках и перечислен ниже:

  • Увеличьте размер стандартных нормативных, предупреждающих или указательных знаков. Размеры знаков в основном зависят от типа дороги и указаны в MUTCD в таблицах 2B-1 (нормативные знаки), 2C-2 (предупреждающие знаки) и 2D-1 (обычные дорожные указатели). Обратите внимание, что в таблицах указаны минимальные и увеличенные варианты.
  • Удвоение стандартного знака путем добавления второго идентичного знака с левой стороны проезжей части, как показано ниже. В этом случае следует использовать двойную желтую осевую линию, чтобы подчеркнуть, что улица предназначена для двустороннего движения.

Пример места с двойными предупреждающими знаками. Источник: SCDOT.

  • Добавьте сплошную желтую или флуоресцентную желтую прямоугольную табличку над нормативным знаком, состоящую из желтого или флуоресцентно-желтого материала, с черными буквами «УВЕДОМЛЕНИЕ» (W16-18P), «ГОСУДАРСТВЕННОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО» или «НОВОЕ», имеющее такую ​​же ширину, как стандартный знак.НОВАЯ табличка (W16-15P) носит временный характер и должна быть удалена через шесть месяцев после установки нового регулятора.

Пример НОВОЙ таблички над знаком СТОП. Источник: VHB.

  • Добавьте красные или оранжевые флажки к стандартному нормативному или предупреждающему знаку, расположенному под углом 45 градусов к вертикали и сделанному из ткани или световозвращающего материала.
  • Добавьте предупреждающий маяк (Раздел 4L.03) для стандартных нормативных или предупреждающих знаков.

Пример предупреждающего маяка, сопровождающего верхний предупреждающий знак. Источник: VHB.

  • Стоп-маяк может использоваться для повышения осведомленности приближающихся автомобилистов о знаке СТОП. Он состоит из одной или нескольких сигнальных секций лицевой стороны стандартного светофора с круглой красной сигнальной индикацией в каждой сигнальной секции, установленной на высоте от 12 до 24 дюймов над знаком СТОП.При использовании нескольких сигнальных циферблатов они должны мигать одновременно, если горизонтально, над знаком СТОП, и мигать поочередно, если выровнены по вертикали, над знаком СТОП. (См. Дополнительную информацию в разделе 4L.05 MUTCD.)

Пример сигнального маячка. Источник: VHB.

  • Добавьте сигнальный знак ограничения скорости (раздел 4L.04) к стандартному знаку ограничения скорости.

Пример маяка со знаком ограничения скорости. Источник: VHB.

  • Граница нормативного или предупреждающего знака может быть улучшена с помощью светодиодов, как описано в Разделе 2A.07. См. Техническое резюме FHWA « Встроенные светодиоды в знаках » для получения дополнительной информации.

Примеры светодиодов внутри нормативных (слева) и предупреждающих (справа) знаков. Источники: WSDOT (слева) и VHB (справа).

  • Исключительная опция для предупреждающих знаков — это включение желтой, флуоресцентно-желтой или полосатой по диагонали черно-желтой световозвращающей пленки шириной 3 дюйма по периметру знака.
  • Добавьте полосу световозвращающего материала к опоре знака в соответствии с положениями раздела 2A.21.

Пример световозвращающей панели на знаке СТОП. Источник: PennDOT.

Заметность знака также может быть повышена путем удаления второстепенных и незаконных знаков с полосы отвода, как указано в Разделе 1A.08.

МАРКИРОВКА

MUTCD включает в себя несколько типов разметки дорожного покрытия, размещаемой на проезжей части для передачи правил, указаний или предупреждений участникам дорожного движения.Типы разметки включают разметку тротуаров и бордюров, разграничители, цветные тротуары, устройства для создания каналов и острова. Те, которые применимы к несигнальным перекресткам, кратко описаны ниже.

Линии центра, края и полосы движения

Использование этих линий обычно определяется самим участком дороги, а не просто перекрестком. Однако на некоторых неподготовленных перекрестках потребуется разметка тротуара для обозначения следующих ситуаций:

  • Полосы левого и правого поворота — см. MUTCD Рисунок 3B-11.
  • Продление линий через перекрестки (пунктирные линии) — используется при соединении через полосы движения со смещением или когда желательно очертить траекторию движения для маневров поворота, которые могут быть неочевидными или включают несколько полос поворота; см. рисунок 3B-13, где показаны некоторые условия, для которых они могут быть подходящими.

Стоп-линии

Хотя это не требуется MUTCD, стоп-линии (также известные как «стоп-бары») могут использоваться для обозначения точки, за которой транспортные средства должны остановиться в соответствии со знаком «СТОП» или «Остановитесь здесь для пешеходов» (R1-5b, R1-5c) знак.Стоп-линии обычно имеют ширину не менее 12 дюймов и должны быть размещены в желаемой точке остановки. Если есть пешеходный переход, стоп-линия должна быть размещена на расстоянии не менее 4 футов перед ним. Более подробную информацию о стоп-линиях можно найти в Разделе 3B.16.

Линии доходности

Линии уступки (см. MUTCD, рис. 3B-16) состоят из ряда сплошных белых равнобедренных треугольников, указывающих на приближающиеся транспортные средства, проходящих через полосы подъезда, чтобы указать точку, в которой транспортные средства должны уступить дорогу.Как и в случае со стоп-линиями, линии уступки не требуются MUTCD, но могут использоваться для обозначения соответствующего предела текучести в сочетании со знаком YIELD или Yield Here to Pedestrians (R1-5, R1-5a). Иногда их используют перед обозначенными пешеходными переходами и на подъездных полосах движения с круговым движением.

Пример линий уступа перед пешеходным переходом. Источник: Lee Engineering, LLC.

Пример линий доходности на круговом перекрестке. Источник: VHB .


Надписи, символы и стрелки на тротуаре

Несколько слов, символов и стрелок, которые могут использоваться в качестве дополнения к знакам и / или для придания дополнительного акцента нормативным или предупреждающим сообщениям на несигнальных перекрестках, описаны ниже (см. Раздел 3B.20 MUTCD):

  • Регулятор:
    • СТОП — это текстовое сообщение, которое должно быть белого цвета и иметь высоту не менее 6 футов, не должно использоваться на тротуаре, если оно не сопровождается стоп-линией и знаком СТОП.
    • YIELD — В MUTCD нет стандарта или указаний по использованию этого сообщения, но оно должно сопровождаться знаком YIELD; наличие линии доходности не требуется.
    • ТОЛЬКО ПРАВОЙ (ЛЕВЫЙ) ПОВОРОТ — Хотя использование этих трех слов разрешено, сообщение о том, что полоса подъезда к перекрестку должна использоваться исключительно для маневров поворота, часто передается с использованием: (1) соответствующей (т. Е. Левой или правой) полосы -использовать стрелочную маркировку; или (2) соответствующая маркировка стрелкой полосы движения и слово ТОЛЬКО.
    • Использование полосы движения — разметка стрелок для использования полосы движения (см. Рис. 3B-24) используется для обозначения обязательных или разрешенных перемещений по определенным полосам движения при приближении к перекрестку.
  • Предупреждение:
    • ОСТАНОВИТЕСЬ ВПЕРЕДИ — В MUTCD нет указаний относительно того, когда это словесное сообщение было бы целесообразно использовать, но одна научная оценка этого сообщения на тротуаре предполагает, что оно может быть эффективным в сокращении аварий и легко достичь соотношения выгод и затрат 2: 1 . 2

Пример разметки «СТОП ВПЕРЕД». Источник: SCDOT .

    • Текстовое сообщение YIELD AHEAD или треугольный символ Yield Ahead — как и в случае разметки дорожного покрытия STOP AHEAD, нет никаких указаний относительно того, когда следует использовать любое из этих слов / символов, но MUTCD указывает, что знак YIELD должен быть внутри место на перекрестке.На рис. 3B-26 показан дизайн символа треугольника Yield Ahead.
    • SCHOOL XING или SCHOOL — В MUTCD нет четких указаний относительно того, когда следует использовать это словесное сообщение. Одно из возможных приложений — перед обозначенным пешеходным переходом на главной улице на несигнализованном перекрестке, используемом в качестве школьного перехода.
    • PED XING — В MUTCD нет указаний для этого словесного сообщения, но его можно рассмотреть там, где большое количество пешеходов переходят главную улицу на несигнальном перекрестке.

УСТРОЙСТВА КОНТРОЛЯ ПЕШЕХОДНОГО ДВИЖЕНИЯ

Знаки пешеходного регулирования

MUTCD определяет нормативные знаки, которые относятся к пешеходным пешеходным переходам без сигнализации. Знак «Пройдите здесь для пешеходов» (R1-5 или R1-5a) и знак «Остановитесь здесь для пешеходов» (R1-5b и R1-5c) предназначены для использования на неконтролируемых многополосных подъездах, чтобы указать, где автомобилисты должны уступить или останавливаться, даже если линии доходности или стоп-линии не используются.Знак «Stop Here for Pedestrians » можно использовать только в тех случаях, когда закон требует, чтобы водитель останавливался для пешеходов на пешеходном переходе, который должен быть обозначен.

Знак уличного пешеходного перехода (R1-6 или R1-6a) или знак надземного пешеходного перехода (R1-9 или R1-9a) может использоваться для напоминания участникам дорожного движения о законах, касающихся права проезда на несигнальный пешеходный переход.

Кроме того, есть несколько предупреждающих знаков о переходе, которые можно использовать перед пешеходными переходами или на них.Вариант, разрешенный MUTCD, — это использование флуоресцентного желто-зеленого цвета фона для немоторизованных знаков или табличек, включая пешеходные знаки (W11-2, W11-9 и W11-15), а также знаки велосипеда или пересечения троп (W11 -1, W11-15 или W11-15P). Все школьные предупреждающие знаки должны иметь флуоресцентный желто-зеленый фон.

Разметка пешеходного перехода

MUTCD Раздел 1A.13 определяет пешеходный переход как одно из следующих:

  • Часть проезжей части на перекрестке, входящая в соединение боковых линий тротуаров на противоположных сторонах шоссе; или, при отсутствии тротуара на одной стороне проезжей части, часть проезжей части, включенная в продолжение тротуара.

Пример обозначенного пешеходного перехода. Источник: Lee Engineering, LLC .

  • Любая часть проезжей части на перекрестке или в другом месте, четко обозначенная как пешеходный переход линиями разметки на поверхности, которые могут быть дополнены контрастной текстурой, стилем или цветом дорожного покрытия.

Первое условие указывает, что пешеходный переход существует на перекрестке, если есть тротуар с любой стороны, независимо от наличия обозначенного пешеходного перехода.

На несигнальных перекрестках разметка пешеходного перехода может использоваться на всех подходах, включая главную дорогу, которая не контролируется знаками STOP или YIELD. Однако при использовании на неконтролируемой дороге следует рассмотреть возможность дополнительного использования дополнительных нормативных или предупреждающих знаков — «Остановитесь здесь для (уступите дорогу) пешеходам» (R1-5, R1-5a, R1-5b или R1-5c). ), Уличный пешеходный переход (R1-6 или R1-6a) или знак надземного пешеходного перехода (R1-9 или R1-9a).

На вопрос о том, когда наносить разметку пешеходного перехода на несигнализируемом перекрестке, трудно дать прямой ответ, поскольку практика широко варьируется в разных странах.Руководство по установке пешеходного перехода, разработанное Zegeer et al. в исследовании FHWA представлены ниже:

  • Размеченные пешеходные переходы можно использовать для обозначения предпочтительных пешеходных маршрутов через проезжую часть при следующих условиях:
    • В местах со знаками «СТОП», чтобы направлять пешеходов к точкам перехода и предотвращать блокирование проезжей части автомобильным транспортом при остановке по знаку «СТОП».
    • В местах пересечения улиц без сигнализации в определенных школьных зонах.Использование охранников для взрослых, школьных знаков и разметки и / или светофоров (когда это необходимо) следует рассматривать вместе с размеченным пешеходным переходом, если это необходимо.
    • В неподготовленных местах, где инженерная оценка диктует, что количество полос для движения транспортных средств, подверженность пешеходам, среднесуточное движение (ADT), указанное ограничение скорости и геометрия местоположения делают использование специально обозначенных пешеходных переходов желательным для безопасности движения / пешеходов и мобильность.

Кроме того, исследователи заявляют, что обозначенные пешеходные переходы не следует использовать отдельно при следующих условиях:

  • Где ограничение скорости превышает 40 миль в час.
  • На проезжей части с четырьмя или более полосами движения без возвышенности или пересекающего острова, на которой (или скоро будет) средний дневной объем движения (ADT) не менее 12 000 транспортных средств.
  • На проезжей части с четырьмя или более полосами движения с приподнятой срединой или пересекающимся островом, на котором (или скоро будет) объем ADT не менее 15 000 автомобилей.

Пешеходный гибридный маяк (PHB)

Пример пешеходного гибридного маяка. Источник: Lee Engineering, LLC .


Пешеходный гибридный маяк (ранее известный как активированный CrossWalK высокой интенсивности или HAWK) можно использовать на несигнализируемом перекрестке, чтобы помочь пешеходам переходить улицу на обозначенном пешеходном переходе. Он состоит из двух красных сигнальных головок, расположенных по центру над желтой сигнальной головкой. Раздел 4F.01 MUTCD гласит следующее: « пешеходный гибридный маяк может быть рассмотрен для установки для облегчения пешеходных переходов в месте, которое не соответствует требованиям светофора, или в месте, которое отвечает требованиям светофора в соответствии с Разделами 4C.05 [Ордер 4, пешеходный том] и / или 4C. 06 [Ордер 5, школьный переход] , но принято решение не устанавливать сигнал управления движением.

MUTCD также предоставляет следующие рекомендации о том, когда рассматривать гибридный пешеходный маяк:

  • Если сигнал управления движением не оправдан согласно предписаниям сигнала и если пробелы в движении недостаточны для перехода пешеходов, или если скорость транспортных средств, приближающихся к главной улице, слишком высока, чтобы позволить пешеходам переходить дорогу, или если задержка пешеходов является чрезмерной на основе инженерного исследования, которое учитывает объемы, скорость, ширину и зазоры основных улиц в сочетании с пешеходным потоком, скоростью ходьбы и задержкой.
  • Для крупной улицы, на которой установленное или установленное законом ограничение скорости или 85-й процентиль скорости составляет 35 миль в час или меньше, если инженерное исследование обнаружит, что нанесенная на график точка, представляющая количество автомобилей в час на основной улице (всего для обоих подходов), и соответствующая Общее количество пешеходов, пересекающих главную улицу в течение одного часа (т. е. любых четырех последовательных 15-минутных периодов) в среднем за день, оказывается выше соответствующей кривой на Рисунке 4F-1 для длины пешеходного перехода.
  • Для крупной улицы, на которой установленное или установленное законом ограничение скорости или 85-й процентиль скорости превышает 35 миль в час, если инженерное исследование обнаружит, что нанесенная на график точка, представляющая количество автомобилей в час на основной улице (всего для обоих подходов), и соответствующее общее количество все пешеходы, пересекающие главную улицу в течение одного часа (т. е. любых четырех последовательных 15-минутных периодов) среднего дня, падают выше соответствующей кривой на Рисунке 4F-2 для длины пешеходного перехода.

При использовании гибридного пешеходного маяка должен быть обозначен пешеходный переход, и его следует использовать вместе со знаками и разметкой тротуара для предупреждения и контроля движения. Знак «ПЕРЕКРЕСТОК ПО КРАСНОМУ» (R10-23) должен быть установлен рядом с лицевой стороной гибридного пешеходного маяка на каждом подходе к основной улице. Дополнительные требования и инструкции, относящиеся к пешеходным гибридным маякам, можно найти в главе 4F MUTCD. Хотя MUTCD заявляет, что «пешеходный гибридный маяк должен быть установлен на расстоянии не менее 100 футов от боковых улиц или проездов, которые контролируются знаками STOP или YIELD, », это не условие « должно быть », и Национальный комитет по Uniform Traffic Control Devices проголосовали за удаление этого руководства в следующем MUTCD.

Видео: пример используемого PHB (YouTube / Tempe11Video)


Прямоугольный проблесковый маячок (RRFB)

Пример прямоугольного проблескового маячка. Источник: Lee Engineering, LLC.

Еще одно устройство, которое может использоваться для помощи пешеходам, переходящим обозначенный пешеходный переход на несигнализируемом перекрестке, — это прямоугольный быстрый мигающий маяк (RRFB). RRFB — это предупреждающий маяк, который состоит из знака пешеходного перехода (W11-2 или S1-1), таблички с диагональной стрелкой вниз (W16-7p) и активируемых пользователем светодиодов (LED) с нерегулярной диаграммой направленности, которые похож на аварийную мигалку автомобиля. Светодиоды не горят, пока не будут активированы кнопкой пешехода или обнаружением пешеходов. После активации светодиоды будут мигать попеременно 2/5.

В июле 2008 года FHWA не включил в MUTCD 2009 года предварительное утверждение RRFB, в котором содержится следующая дополнительная информация:

  • RRFB не должен использоваться для пешеходных переходов через подходы, контролируемые знаками YIELD, знаками STOP или сигналами управления движением.Этот запрет не распространяется на пешеходный переход на подходе к кольцевой развязке и / или съезде с нее.
  • В случае, если расстояние видимости при приближении к пешеходному переходу, на котором используются RRFB, меньше, чем инженер считает необходимым, на этом подходе перед пешеходным переходом может быть установлен дополнительный RRFB в качестве предупреждающего маяка в дополнение к W11-2 (Пешеходный переход). ) или S1-1 (Школа) предупреждающий знак о переходе с табличкой AHEAD (W16-9p). Этот дополнительный RRFB должен дополнять, а не заменять RRFB на самом пешеходном переходе.
  • Для любого подхода, на котором используются RRFB, два предупреждающих знака W11-2 или S1-1 (каждый с табличкой RRFB и W16-7p) должны быть установлены на пешеходном переходе, один с правой стороны проезжей части и один по левой стороне проезжей части. На разделенной автомагистрали левосторонний блок следует установить на средней линии, если это возможно, а не на дальней левой стороне шоссе.
  • RRFB не должен устанавливаться независимо от знаков пересечения для подхода, с которым сталкивается RRFB; скорее, он должен быть установлен на той же опоре, что и соответствующий предупреждающий знак и табличка W11-2 (Пешеход) или S1-1 (Школа).
  • Две индикации RRFB должны быть выровнены по горизонтали, с более длинным размером по горизонтали и с минимальным расстоянием между двумя показаниями, составляющим приблизительно семь дюймов (7 дюймов), измеряемое от внутреннего края одного показания до внутреннего края другого показания.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *