Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля: назначение, устройство, неисправности
Стабилизатор поперечной устойчивости – это элемент подвески автомобиля. Водители, которые пока не очень хорошо разбираются в конструкции транспортного средства, иногда не знают, что из себя представляет этот узел, зачем он нужен и как он работает. Поговорим об этом более подробно.
Что такое стабилизатор поперечной устойчивости
Стабилизатор поперечной устойчивости (сокращенно – СПУ) представляет собой элемент автомобильной подвески, который крепится к системе подвески.
Итак, для чего нужен этот узел авто? Главная задача этого элемента конструкции транспортного средства – предотвращение кренов во время движения машины. Они особенно опасны на высоких скоростях. При повороте во время быстрого передвижения автомашина может слегка наклониться набок и под действием силы инерции опрокинутся набок. СПУ помогает не допустить подобную ситуацию.
Кроме того, СПУ в целом улучшает управляемость при передвижении на относительно ровной поверхности, предотвращая раскачивание автомобиля.
Принцип работы стабилизатора
Крен автомобиля происходит из-за того, что при поворотах на высоких скоростях нагрузка на подвижные элементы подвески распределяется неравномерно. Если объяснять простым языком, то один из амортизаторов проседает чуть больше другого, поскольку при повороте колеса нагрузка, возникающая под действием силы инерции, устремляется именно на него. Это приводит к тому, что половина машины, расположенная с той стороны, в которую поворачивают, оказывается ниже противоположной половины. Под действием собственного веса, а также силы, создаваемой инерцией и двигателем, автомобиль в таком случае с легкостью может перевернуться.
СПУ переносит часть давления с одного амортизатора на другой и таким образом распределяет его более равномерно. За счет этого наклон автомобиля во время поворота снижается, а вместе с ним снижается и риск переворота, опрокидывания. Именно в этом и заключается принцип работы СПУ.
Стабилизатор поперечной устойчивости
Устройство стабилизатора поперечной устойчивости
СПУ состоит из трех основных конструктивных элементов:
Похожие статьи
- стержень;
- стойки;
- крепления.
Рассмотрим каждый из них.
Стержень
Стержень представляет собой рейку, изготовленный из пружинистой, но довольно прочной стали. Он располагается в горизонтальной плоскости поперек кузова автомобиля межу передними или задними колесами. Именно стержень является основным элементом устройства. Главное назначение этого элемента конструкции СПУ – равномерное распределение нагрузки между двумя противоположными амортизаторами.
Стержню часто придают достаточно сложную геометрическую форму. Это делают для того, чтобы он не задевал другие детали или узлы автомобиля, которые расположены в его нижней части.
Стержень имеет и другое название – штанга.
Стойки
Стойка (также ее называют линк или тяга) представляет собой рычаг с шарниром на конце, который соединяет между собой стержень и амортизатор или стойку подвески. Именно она передает на стержень нагрузку для ее частичного перемещения на другой амортизатор и тем самым влияет на уровень стабилизации.
Стойка нужна потому, что стержень способен работать исключительно в горизонтальной плоскости. Амортизаторы, напротив, функционируют в вертикальной. Таким образом, чтобы передать нагрузку с них на стержень, требуется дополнительный элемент конструкции, который перенаправлял бы ее в другую плоскость. Задняя стойка выступает как раз в качестве такого элемента.
Выглядит стойка как небольшой металлический шток, на конце которого располагаются шарниры для крепления к другим узлам конструкции (крепления обычно резьбовые).
Кузовные крепления
Кузовные крепления (или опоры) представляют собой узлы, которые крепят на кузове автомобиля (чаще всего – в двух местах). Обычно в их роли выступают стальные хомуты с резиновыми втулками. Задача первых – надежно зафиксировать штангу. Функция втулок – обеспечить свободное вращение стержня внутри хомутов, чтобы при этом они не истирались из-за высоких нагрузок. Кроме того, втулки минимизируют вибрацию, передаваемую на кузов.
Также СПУ может включать в себя дополнительные конструктивные элементы. Например, на некоторых моделях автомобилей он имеет гидравлическое усиление, которое способствует лучшему перераспределению нагрузки на подвеску и, как следствие, лучшей стабилизации устойчивости транспортного средства во время его передвижения.
Виды стабилизаторов
Выделяют несколько разновидностей стабилизаторов поперечной устойчивости.
В зависимости от расположения устройства делят на два вида:
- передние (или рулевые) – устанавливаются на передний мост машины;
- задние – монтируются на задний мост транспортного средства.
Следует отметить, что на большинство легковых автомобилей задний стабилизатор не устанавливается. Поскольку они предназначены для передвижения по относительно ровной поверхности, он не требуется, и производители ограничиваются передним.
В зависимости от наличия усиления СПУ бывают:
- пассивными;
- активными.
Пассивные представляют собой устройства без дополнительных конструктивных элементов, описанные выше. Это относительно простой узел, который надежен и легко ремонтируется, обслуживается. В качестве автомобилей, на которые устанавливаются пассивные СПУ, можно привести продукцию отечественного концерна ВАЗ. Если взглянуть на фото вазовского стабилизатора, станет понятно, что устроен он довольно просто. Это касается и других аналогичных СПУ.
Активные стабилизаторы имеют гидравлический усилитель. Обычно гидроцилиндры используют вместо стоек или втулок на креплении конструкции к кузову. Они усиливают передвижение штанги, делая его более интенсивным. Гидроусилители подключают к бортовому компьютеру автомобиля, который в автоматическом режиме подбирает и устанавливает необходимое давление жидкости. По сути, именно он отвечает за работу СПУ. Все команды компьютера генерируются на основе показаний датчиков, которые смонтированы непосредственно на стабилизаторе или на одном из элементов подвески. Сами гидроцилиндры подключают к общей гидросистеме автомобиля. Таким образом, они становятся ее неотъемлемой частью.
В зависимости от возможности приостановки работы СПУ бывают:
- неотключаемые;
- отключаемые.
К первым относятся те, функционирование которых отключить нельзя. Обычно это традиционные модели без гидравлики. Вторые можно на время выключить. Чаще всего эту функцию реализуют на моделях, которые предусматривают гидравлическое усиление стабилизации и автоматическое управление с помощью бортового компьютера.
Тяги стабилизатора поперечной устойчивости
Преимущества и недостатки
Стабилизатор имеет как преимущества, так и недостатки.
Главное преимущество заключается в том, что устройство минимизирует наклон автомобиля на поворотах при передвижении на высоких скоростях. Это делает езду более безопасной, поскольку предотвращает весьма вероятное в подобной ситуации опрокидывание.
Недостаток СПУ – уменьшение хода подвески. Нужно сразу оговориться, что этот минус актуален только для внедорожников – при передвижении по ровным поверхностям он не играет какой-либо существенной роли и не доставляет водителю проблем. А вот при езде по бездорожью стабилизация нередко приводит к тому, что одно из колес кроссовера оказывается в воздухе и теряет контакт с поверхностью, по которой передвигается транспортное средство. В результате проходимость джипа, оборудованного СПУ, существенно уменьшается.
Поэтому если внедорожник приобретается не для городской езды, а действительно для передвижения по пересеченной местности, стоит обратить внимание на модели с:
- возможностью отключения стабилизации;
- адаптивной подвеской.
Другой серьезный минус применения СПУ состоит в том, что система создает повышенную нагрузку на стойки амортизаторов. В результате этого они гораздо быстрее выходят из строя и требуют более частого обслуживания (а иногда и полной замены).
Рычаг стабилизатора поперечной устойчивости
Возможные неисправности
Ниже приведены наиболее распространенные неисправности СПУ.
Поломка стойки
Одна из самых часто встречающихся неисправностей – поломка стойки. Заметить ее можно по чисто внешним признакам, не проводя визуальный осмотр СПУ. Неисправность проявляется в следующих «симптомах».
- Ухудшение управляемости машины. Автомобиль хуже слушается руль, «рыскает» при поворотах (а иногда и при прямой езде).
- Увеличение крена при поворотах. Поскольку стойка больше не передает нагрузку на стержень, наклон авто при повороте увеличивается.
- Раскачивание. Машину начинает раскачивать при торможении, езде по неровным поверхностям.
- Заносы. Транспортное средство может заносит на поворотах.
- Посторонние звуки. Неисправные шарниры стойки могут издавать хорошо различимые звуки.
Чтобы узнать, сломана ли стойка, нужно:
- вывернуть колесо до предела;
- покачать деталь рукой.
Если она люфтит – налицо поломка. Задние стойки можно проверить только в смотровой яме, так как доступ к ним можно обеспечить только с ее помощью. Если смотровой ямы нет, проверку проводят в автосервисе.
Нужно ли менять люфтящую стойку? Правильный ответ – однозначно да. Ездить на автомобиле с неисправной стойкой стабилизатора недопустимо. Если вовремя не устранить поломку, это может привести к ДТП, так как вышедшая из строя тяга СПУ существенно ухудшает управляемость авто.
Истирание втулок
Втулки кузовных креплений СПУ со временем могут истираться. Понять, что это произошло, можно по стуку, доносящемуся из подвески. Нужно помнить, что стук может быть также причиной неисправного амортизатора. Однако в этом случае он будет раздаваться только при преодолении неровностей, ям, ухабов. А при сломанной втулке стук будет слышен практически всегда.
Если вовремя не поменять втулки, появляется поперечное раскачивание кузова при езде, «рыскание» при поворотах. Все это существенно ухудшает управляемость. Поэтому может привести к аварийной ситуации на дороге.
Чтобы проверить, в порядке ли втулки, нужно проехать невысокое препятствие насикосок (подойдет обычный лежачий полицейский). Если в области педалей отчетливо слышен стук, то втулки стопроцентно неисправны и требуют замены.
Деформация штанги
При регулярных нагрузках повышенной интенсивности стержень СПУ может деформироваться. Проявляется это точно так же, как и неисправность стоек. Чтобы убедиться, что поломка действительно имеет место, проводят визуальный осмотр штанги. В ходе него к детали прикладывают ровный предмет по всей длине – это позволяет заметить даже малейшее искривление стержня.
Если штанга оказалась искривленной, требуется установка новой. Сколько бы ни ездил водитель с неисправной деталью, рано или поздно это приведет к ДТП.
Заключение
Стабилизатор поперечной устойчивости – узел автомобиля, который перераспределяет нагрузку между амортизаторами автомобиля. Это предотвращает крены при поворотах, а также улучшает управляемость на ровной дороге. На бездорожье СПУ скорее вредит, чем приносит пользу, так как уменьшает ход амортизатора и может привести к потере контакта колеса с поверхностью. Узел состоит из стержня, стоек и кузовных креплений. Наиболее распространенными неисправностями являются поломка стоек, истирание втулок креплений и деформация штанги. Ездить с неисправным СПУ нельзя. Это приводит к значительному ухудшению управляемости транспортного средства, которое может повлечь аварию.
Вконтакте
Одноклассники
принцип работы, устройство и недостатки торсионов
Современные автомобили передвигаются по дорогам на высоких скоростях за счет применения в подвеске стабилизатора поперечной устойчивости. Из-за этой детали удерживать высокую скорость можно не только на прямолинейных участках. На большой скорости авто может войти в поворот, выполнять различные маневры и без проблем объезжать препятствия на дороге.
Содержание статьи:
Предназначение
Данная деталь в подвеске совершенно любого авто позволяет уменьшить боковые крены кузова при повороте машины.
Если коротко, то это устройство защищает машину от опрокидывания.
Этот элемент устанавливается на большинстве современных автомобилей. Именно благодаря СПУ автомобиль устойчив, маневренный и управляемый.
Основная задача СПУ – перераспределить нагрузку между упругих деталей в подвеске при движении. Когда машина поворачивает, то кузов кренится. Крен сильно влияет на траекторию, по которой будет двигаться машина. В этот самый момент и вступает в работу стабилизатор.
Читайте также: Для чего нужен катализатор в автомобиле: признаки неисправности и способы промывки устройства
Среди главных функций можно выделить:
- Снижение кренов кузова при поворотах и маневрировании;
- Повышение сцепления пары ведущих колес с дорожным полотном;
- Равномерное перераспределение нагрузки, которую испытывает кузов или рама автомобиля.
Устройство
Основные элементы СПУ — это труба либо стержень из стали. Деталь имеет П-образную форму средней части. Также в устройстве имеются стойки и крепеж.
Главный элемент – это, конечно же, стержень. Представляет собой достаточно упругую поперечную распорку. Чаще всего стержни производят из пружинных марок стали.
Стойки или же тяги – это детали, которые соединяют оба конца основы-стержня с рычагом или стойкой амортизатора. Стойка стабилизатора представляет собой небольшой шток длиной от 5 до 20 см. По бокам стойки имеются шарнирные соединения – так деталь может двигаться вместе со стержнем. Шарниры для защиты от грязи и пыли оборудованы пыльниками.
Крепеж стабилизатора к кузову и подвеске выполнен при помощи резино-техничеких изделий – сайлентблоков и различных крепежных элементов, таких как хомуты, гайки, шайбы.
Стабилизатор может крепиться на подрамник или среднюю часть рамы, а также к балке моста или рычагам.
Статья по теме: Для чего нужна балансировка колес автомобиля
Деталь работает по принципу перераспределении нагрузок между упругими элементами. Когда происходит боковой крен или поперечные угловые колебания, то тяги или стойки стабилизатора двигаются в разные стороны – одна стойка будет подниматься, другая – опускаться. Средняя часть стержня скручивается. Со стороны крена кузова стабилизатор будет пытаться поднять машину, с другой стороны – опустить.
Чем существеннее крен, тем более значительным будет сопротивление торсиона. Так автомобиль выравнивается по отношению к плоскости дороги.
Но также необходимо понимать, что за счет особенностей своей конструкции СПУ никак не способен воспрепятствовать вертикальным колебаниям. Так, если колебание машины вертикальное, тогда оба колеса – левое и правое, будут двигаться вместе. Стабилизатор же проворачивается во втулках, на которых он закреплен.
Чтобы работа торсиона была максимально эффективной, стержень и вся конструкция должна быть достаточно жесткой. Эта самую жесткость определяют свойствами стали, формой стержня, геометрией крепежа.
Чем большей жесткостью будет обладать стабилизатор, тем большее высокую нагрузку он способен перенести с внешнего колеса. Автомобиль с жестким стабилизатором способен входить в достаточно крутые повороты.
Виды торсионов
На современном автомобиле можно встретить два вида торсионов. Это задний торсион и передний.
На задней оси данные узлы, как правило, отсутствуют.
К примеру, сзади деталь отсутствует на автомобилях с независимой задней подвеской – в качестве СПУ здесь используется специальная торсионная балка и продольные рычаги.
Преимущества и недостатки
Главное преимущество торсиона – это значительное уменьшение боковых кренов в поворотах. Если СПУ изготовлен из упругих и жестких марок стали, то водитель и пассажиры не почувствуют крен, а тяговое усилие при выходе из поворота и в самом повороте будет увеличиваться.
Пружины, амортизаторы и другие упругие элементы не способны как-либо сопротивляться глубоким кренам, когда машина входит в поворот. СПУ же данную проблему решает, но с другой стороны, если ехать прямо, то стабилизатор не так уж и необходим.
Это интересно: Установка и подключение кнопки Старт/Стоп с алиэкспресс
При всех явных и неявных плюсах СПУ вносит существенные ограничения в характеристики независимых подвесок. За счет колес, которые соединены со торсионом, уменьшается ход каждого колеса – это влечет за собой передачу ударов колеса с одной оси на другое.
Это актуально при езде по плохим, неровным дорогам. На бездорожье СПУ может спровоцировать вывешивание колеса, что приведет к потере его контакта с поверхностью.
А ведь полностью отказаться от СПУ не получается, но с помощью адаптивной подвески это возможно. Для этого используют активные стабилизаторы поперечной устойчивости. Это серьезная конструкция с гидравлическим или электромеханическим приводом.
Что будет если убрать стабилизатор поперечной устойчивости
Автомобилисты с опытом обслуживания своих авто считают, что стойки стабилизатора – это самые капризные детали в подвеске. И чтобы не менять их часто, многие умышленно отключат СПУ. В сети можно найти споры на форумах и сообществах о том, нужно ли отключать торсион.
На самом деле ездить без СПУ можно и ничего страшного не будет. В подвеске есть много элементов, без которых можно эксплуатировать машину. Но специалисты не рекомендуют убирать торсион, так если это сделать, то возможность подвески совершать резкие маневры в аварийной ситуации пропадает. Без торсиона в повороте машина будет крениться больше.
К сведению: Почему не загорается лампа давления масла при включении зажигания
Также существует легенда, что водитель «Пежо 607» решил отключить СПУ и в итоге разбил поддон двигателя. Специалисты подтвердили, что неприятности возникли именно из-за неработающего стабилизатора. Естественно, это касается только обычных автолюбителей и гражданских авто, которые ездят по городским дорогам.
Ездить без СПУ можно, но не быстро. Также не рекомендуется выполнять резких маневров – это может быть небезопасным. Но в большинстве случаев, если в повороте машина уверенно стоит на всех четырех колесах, то ничего не случится.
Стабилизатор напряжения автомобильный — для чего он нужен?
Стабилизатор напряжения являет собою электронное (электрическое) или электромеханическое устройство, которое имеет выход и вход по напряжению и предназначается для того, чтобы поддерживать выходное напряжение во всех узких пределах, при условии существенного изменения выходного тока нагрузки и входного напряжения.
Сразу же стоит заметить, что по типу выходного напряжения устройства стабилизаторов делятся на:
— стабилизаторы переменного напряжения;
— стабилизаторы постоянного напряжения.
Как аксиома, что на входе стабилизатора и его выходе вид напряжения всегда будет совпадать. Тем не менее, некоторые конструкции стабилизаторов предусматривают разные вариации данных видов.
1. Конструкция и детали стабилизатора напряжения
Для того чтобы максимально точно разобраться в данном устройстве, чтобы понять принцип его работы и сущность, автомобилисту необходимо будет узнать о конструктивной составной данного устройства и о деталях, посредством которых данное устройство функционирует. Важно заметить, что основу стабилизатора напряжения будет составлять постоянный резистор и подстроечный резистор. Кроме того, в его арсенал будут входить конденсатор, транзистор, стабилитроны, микросхема и диоды.
Вследствие своей конструктивной простоты, самый элементарный стабилизатор напряжения будет собираться на отрезке макетной платы, который будет всегда располагаться на особом месте в корпусе от реле-регулятора. Конструктивный элемент платы закрепляется в устройстве посредством стоек, так как именно плата будет обеспечивать контроль и надежную работу всего устройства.
Важно заметить, что устройство имеет в наличие и мощный полевой транзистор, который устанавливается через изолирующую и теплопроводящую прокладку на базисную основу корпуса. Данная часть в обязательном порядке предусматривает смазывание поверхности теплопроводящей пастой.
2. Налаживание стабилизатора напряжения
Для того, чтобы максимально точно и успешно произвести налаживание устройства стабилизатора напряжения автомобилисту потребуются некоторые устройства и инструменты:
— мультимер;
— регулируемый стабилизированный источник питания, который будет иметь выходное напряжение от 12 до 15 В;
— максимальный ток нагрузки не менее 1 А;
— устройство осциллографа.
Стабилизатор напряжения необходимо подключить непосредственно к источнику питания, где выходное напряжение будет установлено на 12 В. Посредством устройства осциллографа нужно проверить наличие импульсов, частота которых будет составлять от 300 до 600 Гц на выходе. Длительность импульсов коротких низкоуровневых должна составлять от 100 до 300 мкс. Если же длительность и частота импульсов будут выходить за вышеуказанные пределы, то следует подобрать второй конденсатор. После этого на самом коллекторе необходимо проверить наличие транзистора пилообразных импульсов, максимальное положительное напряжение которого будет составлять 9 В, а отрицательное – от 0,5 до 0,7 В, касательно вывода микросхемы.
После этого необходимо подключить вхож осциллографа к выходу элемента, вследствие чего будут наблюдаться прямоугольные импульсы, размах которых равен 9 В. Далее следует достаточно плавно повышать и увеличивать напряжение в источнике питания, вследствие чего в определенный момент длительность импульса высокого уровня будет резко увеличена. Если это произойдет, то следует знать, что напряжение, которое устанавливается на выходе источника питания, будет достаточно близким к напряжению, которое относится к стабилизации устройства стабилизатора.
Также следует затронуть и проверку длительности перепадов импульсов, которые должны колебаться в пределах от 5 до 20 мкс; короткие перепады будут вызывать лишнее перегревание генератора, а длинные будут предопределять нагревание мощного транзистора. Если существует необходимость, то нужно подобрать резистор. Это может быть необходимым тогда, когда существует необходимость в замене полевого транзистора.
После всего проведенного посредство вывода и общего провода нужно подключить лампу накаливания на напряжение 12 В, которое имеет мощность 15 Вт. При выходе источника питания необходимо установить напряжение в 14,2 В. Посредством вращения движка подстроенного резистора нужно найти момент в резком изменении яркости свечения лампы. Движок необходимо оставить в положении, когда сама лампа уже погаснет. Именно после этого устройство стабилизатора можно устанавливать на автомобиль и окончательно налаживать.
3. Принцип работы стабилизатора напряжения
Схема стабилизатора напряжения бортовой сети транспортного средства является достаточно простой. Она содержит в себе стабилизатор напряжения питания микросхемы на резисторе и стабилитроне; устройство генератора коротких импульсов с низким логическим уровнем, частота следования которого не превышает 600 Гц; устройство времязадающего конденсатора, который подключается параллельно в соответствии с участком коллектор-эмиттера транзистора; устройство управляемого генератора тока на транзисторе; измерительное устройство, такое же, как и в прототипе, которое имеет в своем арсенале фильтр нижних частот и содержит резистивный делитель напряжения; стабилитрон и конденсатор. Кроме того к системе будет относиться и мощный полевой транзистор, защитный диод.
Вслед за подачей питания устройство первого конденсатора будет заряжаться посредством четвертого резистора до устройство напряжения стабилизации первого стабилитрона. Кроме того, приведется в работу и генератор коротких импульсов, частота следования которого не будет превышать 600 Гц.
Для предопределения общей картины в голове автомобилиста, следует разобрать еще один период работы стабилизатора, что будет начинаться с того момента, когда непосредственно на выходе первого триггера будет возникать низкий логический уровень. Первый транзистор будет открываться посредством тока зарядки третьего конденсатора и подавать на входы второго триггера высокий уровень, при чем будет происходить одновременное разряжение четвертого конденсатора. Именно на выходе второго элемента будет возникать и низкий уровень, посредством которого будет открываться третий полевой транзистор.
Кроме того будет возникать и возбуждение генератора. По завершении импульса на первом выходе возникнет высокий уровень, а первый транзистор замкнется. После этого будет начата зарядка четвертого конденсатора посредством тока, который исходит из управляемого генератора на втором транзисторе через пятый резистор. После того, как на четвертом конденсаторе напряжение достигнет нижнего порога переключения второго триггера, он переключится, а на его выходе возникнет новый уровень, посредством которого третий транзистор будет закрыт.
Вся дальнейшая зарядка четвертого конденсатора не будет вызывать переключения второго элемента. После этого, когда на выходе генератора уже будет находится ново сформированный импульс низкого уровня, все процессы будут повторяться. Процедура стабилизации напряжения будет осуществляться посредством изменения относительной длительности задействованного состояния третьего полевого транзистора; именно этим процессом будут управлять измерительные устройства и генератор тока.
Если детально изучить и рассмотреть стабилизатора напряжения для автомобиля, вникнуть в саму сущность и схему данного устройства, то можно выяснить, что оно не является таким сложным и нереальным, как это могло бы показаться на первый взгляд.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Стабилизатор напряжения в автомобиль
Друзья всем привет. Я хочу поделится с вами электронной поделкой. Стабилизатор напряжения, но не просто стабилизатор, а довольно мощный и надежный линейный стабилизатор.
Я кстати говоря давненько пользуюсь схемой которую я опишу ниже, через данную схему у меня в авто подсоединён радар-детектор, да он имеет встроенную стабилизацию, но один раз она подвела и детектор приказал долго жить. В ремонт я его не понес, а просто выпаял сгоревший стабилизатор и запитал уже от внешнего самодельного стабилизатора и вот уже пару лет всё работает мне на радость.
И вот настал момент когда мне снова понабилась эта схема, но уже не в авто, а для домашних целей. Вообщем мне нужно было запитать УНЧ, напряжение питание которого 18 в от блока питания на 24 в. Основой стабилизатора служит микросхема L7818 (последние две цифры в маркировке это напряжение стабилизации), она способна пропустить через себя ток в 1,5 ампера, но при большом токе она сильно греется и теряет стабильность, что бы облегчить её существование и поднять ток при котором возможно стабилизация, есть очень простая схема.В данной схеме усиление возможно за счет транзистора включенного параллельно микросхеме. Схема очень проста и не требует каких то дефицитных деталей.
Собрал схемы навесным монтажом для тестирования (радиатор обязателен, так как схема линейная и на транзисторе рассеивается большая мощность).То что схема линейная для усилителей даже плюс, нет лишних помех от шим. Убедившись, что схема работает нарисовал платуВытравил в растворе перекиси водорода и лимонной кислоты.Вот какая получилась плата в собранном видеТак, что кому надо собрать простой стабилизатор для авто, то проще по моему нет))) Схема работает прекрасно, проверено не одним годом эксплуатации.
Автор; Александр Сорокин г. Нижний Новгород
2016 Автомобильные детали Автоматическая штанга стабилизатора 2916-00134 Тяга стабилизатора автобуса
Описание продукта
2016 Автомобильная штанга автоматического стабилизатора 2916-00134 Тяга стабилизатора автобуса
Тяга стабилизатора автобуса
Тяга стабилизатора автобуса 2916-00141
Информация о компании
Гуанчжоу Хунцзи Введение
Нашей основной продукцией являются запасные части для автобусов, такие как автобусные фонари, автобусы зеркала, дворники для автобусов, детали тормозов автобуса, детали клапана автобуса, детали пневматической подвески автобуса, детали сцепления автобуса, детали коробки передач автобуса, детали шасси автобуса, детали двигателя автобуса и так далее.
Наши преимущества:
1. Специализируемся на производстве запчастей для автобусов 17 лет, знает различные области производства запчастей для автобусов, может поделиться с вами тенденциями рынка в первый раз.
2. Отличная команда, средний трудоспособный возраст около семи лет, может предоставить вам профессиональные консультации и услуги.
3. Экспортируется в более чем 20 стран Африки, Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии, Южной Америки и России, и мы будем вашим универсальным партнером по закупкам.
4. Дистрибьютор многих международных брендов, агентство клапанов Wabco, амортизатор S A C H S, пневматическая рессора Continental, дисковый тормоз CNLZ, пневматическая рессора Vkntech и так далее.
Наша цель: служить вам, Hongji поддерживает вас и ваш автобус везде
Упаковка и доставка
Сведения о доставке:
1. Проверьте все предметы и хорошо упакованы перед загрузкой
2. Сделайте индивидуальную маркировку доставки, например, в Китае
3. Вы можете проверить загрузку или отправить вам изображение
4. После отправки сделайте для вас документы, такие как B / L, упаковочный лист, счет-фактура, CO , CIQ, FTA, форма A, форма E, форма F, форма R, форма S, форма M, в соответствии с вашими потребностями…
FAQ
Профессиональный поставщик? → Конечно
1. Основана в 1999 году, специализируется на автобусных запчастях в течение 17 лет, может поделиться трендами на автобусы и автобусные запчасти для вас
2. Средняя продолжительность работы персонала около 7 лет, может повысить эффективность работы и предоставить вам технические совет
3. Продукция экспортируется в более чем 30 стран Африки, Среднего Востока, Юго-Восточной Азии, Южной Америки, России…
Отличное качество? → Конечно
1. 100% оригинальные запчасти с НЕТ OEM и протестированы на внутреннем рынке
2. Агентство мирового бренда: клапаны Wabco, пневмобаллон Continental, двигатели Wechai ….
3. Отзывы о всех продуктах на уровень ремонта ниже 0,03%
Что насчет послепродажного обслуживания? → Не беспокойтесь
1. 7/24 часа онлайн, когда вам нужно нас найти
2. любой запрос, мы поможем вам в первый раз
Наши услуги
Свяжитесь с нами, не нужно проверять и ждать
Мы решим за вас и не будем беспокоиться о запасных частях для автобусов
,
Mr267874 автомобилей и автозапчастей соединяют штангу стабилизатора для Mitsubishi L400
Базовые знания
Что такое звено стабилизатора?
Тяга стабилизатора (поперечная дуга, стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости) является частью многих автомобильных подвесок, которая помогает уменьшить крен кузова автомобиля во время быстрых поворотов или неровностей дороги. Он соединяет между собой противоположные (левое / правое) колеса
посредством коротких рычагов, соединенных торсионной пружиной.А раскачиваться бар повышает подвеску боковой жесткость-его устойчивость к рулону в своей очереди, зависит от ее жесткости пружины в вертикальном направлении.
Стабилизаторы поперечной устойчивости были необычны на довоенных автомобилях из-за в целом более жесткой подвески и приемлемого крена кузова. Однако с 1950-х годов
серийные автомобили чаще оснащались стабилизаторами поперечной устойчивости, особенно автомобили с более мягкой подвеской на спиральных пружинах.
Информация о компании
We Yuhuan Shangxin Mechanical Co.Ltd, расположенная в городе Юхуань, провинция Чжэцзян, всемирно известной производственной базе автомобилей, завод занимает площадь 2300 сантиметров, мы зарегистрированы в 2009 году, у нас 9-летняя история в автомобильной отрасли. Всего более 7000 видов продукции соответствуют всем видам автомобилей.
У нас есть сертификат ISO9001. Все наши продукты соответствуют оригинальному размеру OEM и имеют упаковку с цветной коробкой, цветная коробка — это наш бренд ZFG, если общий заказ соответствует 3000 штук, мы можем предложить упаковку вашего бренда.
Наша гарантия качества — 50.000 км или через 12 месяцев после отгрузки, мы обещаем каждому клиенту, что если я отправлю вам товар неправильного размера, мы компенсируем вам то же количество отправленного товара, бесплатно всю плату.
К настоящему времени у нас есть экспорт в США, Великобританию, Канаду, Южную Америку, Мексику, Перу, Парагвай, Венесуэлу, Африку, Нигерию, Египет и Ближний Восток Индии, мы искренне надеемся на сотрудничество с клиентами из разных стран мира и обеспечение клиентов с хорошим качеством, разумными ценами и превосходным послепродажным обслуживанием.
Спасибо за вашу веру в нас.
FAQ
1. Каково ваше MOQ, срок поставки? Доставка из какого порта?
Наше минимальное количество заказа от 50-500 штук в зависимости от товара. Для товаров LCL мы можем отправить товар в течение 50 дней, а для
20-футовый контейнер будет отправлен в течение 60 дней. Мы предпочитаем доставку из Нинбо, но также в Шанхае и Гуанчжоу.
2. Что такое срок оплаты?
Нам нравится T / T, 30% депозита и остатка оплаты по копии BL L / C в виде, Western Union, Moneygram также приемлемы.
3. Как упаковка?
1. Пластиковый пакет + картон
2. Пластиковый пакет + цветная коробка + картон
3. В соответствии с вашими требованиями
4. Могу ли я отправить товар своим агентом?
Это нормально, вы можете отправить товар вашим агентом, мы отправим товар на склад агента, и им не нужно забирать товар на заводе, также это нормально, мы найдем для вас судового агента.
5. Могу ли я получить образец для проверки качества перед заказом?
Хорошо, когда вы подтвердите список заказа и цену, мы можем отправить вам несколько штук для проверки качества и оплатить доставку.
6. Если вы отправили неправильный продукт или проблему качества, как решить?
Если мы отправим не тот товар, или если товар будет иметь проблемы с качеством в течение 1 года, или если товар будет неправильного размера, мы возместим вам то же количество товара, что и отгруженный, и бесплатно.
Любой вопрос, пожалуйста, свяжитесь со мной. WhatsApp: 0086 15971470533
.