Солекс настройка: Регулировочные винты карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 — Автозапчасти для иномарок — Продажа и подбор автозапчастей на иномарки

Содержание

Воздух и топливо для двигателя: карбюратор · Motorservice

С момента изобретения карбюратора Solex Марселем Меннессоном в 1910 году технический принцип его действия в основном не изменился. При этом понятие «карбюратор», возникшее на раннем этапе развития этой техники, собственно говоря, вводит в заблуждение. Верным было бы понятие «смесеобразователь»: воздух и топливо дозируются для каждого рабочего состояния, к тонко распыленному топливу подмешивается воздух, и полученная смесь в соответствии с требуемой мощностью двигателя подается по впускной трубе в цилиндры. Но этот простой на первый взгляд принцип требовал постоянного усовершенствования для расширения набора функций и повышения производительности за счет изменения технологии производства.

Первые карбюраторы Pierburg для компании Hanomag изготавливались еще из латуни литьем в песчаные формы. Лишь переход на литье под давлением и материал цинк позволил начать с 1930 года массовое производство. На это время пришлось также значительное улучшение технологии облегчения запуска: первые карбюраторы с восходящим и горизонтальным потоком впервые стали подавать в двигатель дозируемую топливо-воздушную смесь через поворотную заслонку стартера.

После второй мировой войны развитие карбюраторов по-прежнему оставалось стремительным. При этом разработчики добивались как повышения комфортабельности езды и мощности двигателя, так и уменьшения расхода топлива и количества отработавших газов. Так, внедрение сдвоенных карбюраторов позволило увеличить мощность двигателя, а в 1959 году впервые карбюратор с автоматическим пусковым устройством заменил в автомобилях Käfer («Жук») воздушную заслонку.

Важный вехой стал в 1968 году прямоточный карбюраторCD на основе американского патента Bendix-Stromberg. Этот инновационный продукт, алюминиевый корпус которого отливался компанией Kolbenschmidt в Неккарзульме и Гамбурге, положил конец прежнему принципу фиксированных жиклеров. Теперь только за счет регулируемой системы жиклеров обеспечивалась подача большого количества воздуха для максимальных частот вращения без необходимости отказа от плавных переходов на низких оборотах. Остальные разработки касались применения насосов-ускорителей и обогащения смеси бензина и воздуха в зависимости от точки приложения нагрузки.

Однако постепенно на карбюраторы стала оказывать влияние растущая конкуренция со стороны систем впрыска: новое поколение карбюраторов типов Zenith 1B, 2B и 2E уже было рассчитано на электронные контуры регулирования.

Настройка карбюратора ВАЗ 2106, устройство и регулировка

На чтение 5 мин. Просмотров 670

Классические автомобили ВАЗ до сих пор широко распространены в нашей стране. И не мудрено, ведь их было выпущено много миллионов. Их ремонт прост и может осуществляться самостоятельно, в том числе и настройка карбюратора.

Карбюратора является важной составляющей любого автомобиля с карбюраторной системой питания. Соответственно в инжекторы и дизельных автомобилях его нет, но при всей распространенности иных автомобилей — машин с карбюраторами еще очень много.

Суть карбюратора — это приготовление топливной смеси перед тем, как она попадет в цилиндры двигателя.

Исходя из условий использования карбюратор может изменять соотношение воздуха и топлива в смеси.

Основное устройство карбюратора

Карбюратор Солекс

Прежде чем разбираться в регулировке карбюраторов, таких как солекс и озон нужно понять их устройство, из чего состоит карбюратор, и зачем, например, нужны жиклеры. Сначала разберем все основные элементы:

  • Поплавковая камера с поплавком и игольчатым клапаном.
  • Смесительная камера.
  • Диффузор.
  • Дроссельная заслонка.
  • Распылитель.
  • Топливных и воздушных каналов (жиклеры).

Начнем по порядку: устройство поплавковой камеры. Поплавковая камера служит для поддержания постоянного уровня топлива. В камере присутствует поплавок, который соединен с игольчатым клапаном: когда уровень топлива падает поплавок опускается вниз тем самым открывая клапан, и бензин попадает в поплавковую камеру. Камера наполняется и поплавок всплывая перекрывает иглой клапан, чтобы бензин более не попадал в камеру. Далее, бензин течете по трубке распылителя и попадает в смесительную камеру, где происходит его смешивание с поступающим из впускного патрубка воздухом. Как правило в карбюраторном двигателе воздушный фильтр располагается прямо над карбюратором. Для того чтобы бензин попадал в смесительную камеру в определенных порциях применяются жиклеры. Они, жиклеры, представляют собой пробку с отверстиями разного диаметра. Диффузор имеет вид конуса с отверстием на его конце и необходим для увеличения скорости воздушного потока и создания эффекта разрежения. Количество смеси регулируется с помощью дроссельной заслонки, которая, в свою очередь, управляется педалью акселератора. Устройство заслонки сводится к тому, что она имеет размер сечения смесительной камеры и в зависимости от нажатия на педаль изменятся степень открытия заслонки. Тем самым изменяется количество подаваемой топливной смеси.

Регулировка карбюратора

Настройка карбюратора ваз 2106 дело не тонкое. В основном все продвинутые автовладельцы заменяю родной карбюратор на солекс или озон, устройство их очень похоже, как и регулировка. Просто так лезть в карбюратор не стоит, ведь если все работает нормально, то и трогать ничего не нужно. Однако если возникли следующие признаки неисправностей, то придется изучать устройство и забраться внутрь:

  • Провалы при ускорении автомобиля (после нажатия на педаль авто не ускоряется, либо ускоряется очень медленно).
  • Рывки автомобиля при ускорении.
  • Очень медленное ускорение, хоть и плавное.
  • Каскадные провалы при длительном ускорении.
Карбюратор Озон

Регулируем уровень топлива

Регулировка уровня топлива — это то, с чего вовсе начинается регулировка карбюратора. На карбюраторах солекс и озон этот процесс практический идентичен, так, что поможет пользователем обоих типов. Сначала немного прогреваем двигатель, можно проводить эту операцию после поездки. Начинаем с отсоединения шланга топливопровода, делать это нужно аккуратно, чтобы возможно горячее топливо не обожгло. Далее, снимаем верхнюю крышку карбюратора (предварительно освободив карбюратор от закрывающей его «кастрюли» воздушного фильтра. Потом отсоединяем трос рычага подсоса и аккуратно снимаем крышку, сделать это нужно так, чтобы не повредить поплавки. Теперь вооружаемся линейкой, желательно, вообще-то, штангенциркулем, но подойдет и линейка. Нужно измерить расстояние от верхней кромки бензина до крышки, оно должно соответствовать около 24 мм. Уровень топлива в камерах может быть разным, так как карбюратор очень редко располагается идеально горизонтально, поэтому нужно взять средний результат. Если результат выходит за установленный рамки. То тут регулировка на карбюраторе солекс сводится к тому, что нужно просто подогнуть держатели поплавков в нужном направлении.

Регулировка холостого хода

Устройство солекс таково, что произвести все регулировочные мероприятия можно абсолютно без труда имея просто инструкцию. Регулировка холостого хода сводится же вовсе к вращению винта отверткой. Сначала находим отверстие с этим винтом, оно расположено в нижней части карбюратора солекс, рядом с одним из отверстия для крепления карбюратора к коллектору. Теперь закручиваем регулировочный винт до упора и выкручиваем обратно на 5 оборотов отвертки. Далее запускаем двигатель и полностью убираем подсос. Теперь необходимо вращением винта выставить обороты холостого хода на минимальное значения, при котором мотор будет стабильно работать. Если при этом тахометр будет показывать число около 850 об/мин, то это будет означать, что солекс функционирует вполне исправно.

Подбор жиклеров для солекса

Карбюратор солекс предусматривает то, что жиклеры могут быть заменены по истечении срока их службы либо же по желанию владельца, например, в связи с тем, что нужна регулировка экономичности машины. Жиклеры позволяют изменять дозировку попадающего топлива или воздуха. С их помощью можно легко добиться стабильности работы двигателя или повышения его экономичности. Жиклеры подбираются по специальным таблицам, с учетом мощности двигателя, эти таблицы можно найти в интернете, либо же в книгах посвященным автомобилю.

Регулировка карбюратора Солекс | АВТОСТУК.РУ

До автомобилей с двигателями, работающими под управлением компьютера, использовались двигатели с карбюратором. Карбюратор — это устройство, которое обеспечивает подачу топливно-воздушной смеси в цилиндры в ДВС.

Содержание статьи:

  1. Устройство карбюратора Солекс.
  2. Как настроить карбюратор Солекс?
  3. Как проверить Солекс?
  4. Тюнинг карбюратора Солекс.
  5. Видео.

 

Устройство карбюратора Солекс

Карбюратор солекс имеет несколько моделей, а именно, это:

  • 21053;
  • 21083;
  • 21073;
  • 21041.

Основной модификацией такой марки карбюраторов является СОЛЕКС 21083. У этой модели самое маленькое сечение диффузора. По строению все модели Солекса одинаковые, есть лишь некоторые отличия (для разных марок и моделей авто своя модификация). Поэтому настройка солекса всех моделей одинакова.

Тип карбюратора Солекс относится к эмульсионному. Он устанавливается только на машины с двигателями с бексонтактным зажиганием.

Устройство солекса:
  • две камеры с дроссельными заслонками;
  • дозировочная система камер;
  • переходные системы для обоих камер;
  • система холостых оборотов только для первой камеры.

Классификация Солекс карбюраторов по комплектации:
  1. Система пускового устройства типа полуавтомат.
  2. Ускорительный насос карбюратора.
  3. Экономайзер режимов по мощности.

Слышали об автомобильном устройстве, которое может уменьшать расход топлива, экономитель топлива FuelFree?

 

Как настроить карбюратор Солекс

Самый лучший карбюратор — это СОЛЕКС. Поэтому многие водители меняют свои штатные карбюраторы на устройства этого типа. Солекс четко работает даже, если был сильный перелив топлива.Как оказалось, у многих возникают трудности по правильной настройке карбюратора СОЛЕКС. Он должен быть настроен так, чтобы расход топлива был минимальным, а мощность максимальной, поэтому надо искать «золотую середину». Поэтому, кто не желает познавать тонкости и нюансы по настройке, отдают эту работу профессионалу.

Но, для тех, кто хочет научиться регулировать и настраивать карбюратор Солекс, распишем правильный порядок действий:
  1. Надо выставить уровень в поплавковых камерах. В мануале (инструкции) указано, что уровень можно выставить при помощи спецшаблона. В этом есть трудность, если заводской настройки нет. При отсутствии заводской настройки, надо сделать ее самому. Как это сделать? Для это запускаем мотор ДВС и прогреваем минут 10. Далее, выключаем двигатель и отсоединяем шланг подачи топлива. При отсоединении шланчика, бензина нормально выливается, при этом нельзя, чтобы топливо залилось в камеру, иначе показания будут испорчены. Далее, откручиваем болтики крышки карбюратора и снимаем трос подсоса. После отсоединения тросика, надо очень аккуратно и горизонтально снять крышку карбюратора Солекс. Если сделать это неаккуратно, то, возможно, повредятся поплавки. Теперь надо измерить расстояние от крышки Солекса до поверхности бензина. Измерять надо в каждых камерах, уровень топлива в них может быть разным. Чтобы определить нормальный уровень или нет, надо сложить два полученных расстояния и поделить на 2, то есть (расстояние 1 камеры + расстояние 2 камеры)/2. Если замеренное расстояние в пределах от 25 до 35 мм, то все в норме. Если уровень выходи за пределы вверх либо вниз, то надо отрегулировать уровень. Для этого отгибаем поплавок в нужную сторону и сливаем часть топлива.
  2. Настраиваем холостой ход ДВС. Часто бывает, что при нажатии на педаль сцепления, обороты двигателя сразу падает — это говорит о том, что пропал холостой ход. Для этого прогреваем двигатель автомобиля до нормальной рабочей температуры. Далее, заглушаем мотор.
    В отверстии подошвы Солекса ищем винт качества смеси и поворачиваем его направо до упора. Теперь надо запустить ДВС и задвинуть (убрать) подсос. Этим винтом делают установку допустимого минимального числа оборотов. Такое количество оборотов должно обеспечивать стабильную, устойчивую работу мотора, при этом разряжение должно быть минимальным. Хорошо настроенный карбюратор Солекс должен обеспечивать работу двигателя на холостом ходу с оборотами от 500 до 1200 об/мин. После того, как двигатель начал работать стабильно, продолжаем вращать винт качества смеси до тех пор, пока ДВС начнет работать не стабильно, после этого вращаем обратно на 1-2 оборота. Далее приступаем к выставлению нормально числа оборотов двигателя, надо сделать так, чтобы обороты были в пределах от 800 до 900 об/мин. Крутим винт до того, пока двигатель не начнет работать стабильно.
  3. Во время настройки холостого хода, у новичков часто возникают трудности. Бывает такое, когда вращаешь винт качества, работа двигателя не изменяется, но качество работы ДВС должно изменяться.
    Когда двигатель работает нестабильно, винтом качества смеси можно отрегулировать. Если двигатель не реагирует на изменение регулировки этого винта, значит продолжает поступать топливо в канал холостого хода, винт не может перекрыть его. Это может быть из-за увеличенного жиклера (отверстия для дозированной подачи топлива) или из-за плохо завернутой заглушки, а также при деформированном жиклере. Это можно провести путем проведения простой диагностической процедуры: при работающем двигателе надо открутить клапан — здесь мотор должен заглохнуть. Если проблема в увеличенном жиклере, то ДВС резко выключится, а, если ДВС вообще не глохнет, значит бензин поступает не через жиклер. При таком исходе дел, когда мотор не глохнет со снятым клапаном карбюратора, то проверяем винт стопора второй камеры. Стопорный винт служит для плавного открытия дроссельной заслонки.

Как проверить Солекс

Для качественного проведения работ по регулировке и настройке карбюратора, следует следить, чтобы на дроссельные заслонки не попали частицы песка и т. д. При попадании твердых частичек в карбюратор, это может привести к дорогостоящему капитальному ремонту ДВС (из-за какой-то мелочи).

После того, как правильно настроили карбюратор, надо проверить ускорительный насос. Когда приоткрывается дроссельная заслонка распылитель должен разбрызгивать бензин. Вот здесь ответ на вопрос: почему автомобиль дергается при движении? Если струя бензина из распылителя появляется с опозданием, то это, как раз, и приводит к торможению когда давишь на газ и дерганию машины.

Для очистки карбюратора, его требуется разобрать. Сначала выкручиваем топливные и воздушные жиклеры, также эмульсионные трубки. Если трудно запомнить, что где находится в устройстве карбюратора, то удобнее всего фотографировать каждый шаг.

Чтобы определить цела ли диафрагма, откручиваем крышку экономайзера мощностных режимов.

Признаки сломанной диафрагмы карбюратора:
  1. ДВС не глохнет при завернутом винте.
  2. Если выключить зажигание, двигатель продолжает работать еще некоторое время, то есть происходит самовоспламенение.
  3. Нестабильная работа ДВС.
  4. Увеличенный расход бензина при нормальном, умеренном вождении.

ЭКТО или ЕВРО? Топливо какой маркировки лучше заливать? Топливо ЭКТО не рекомендуется использовать для автомобилей с большим пробегом.

После того, как проверили целостность диафрагмы, делаем чистку СОЛЕКС. Для очистки применяем напор воздуха (нужен компрессор или насос). Если грязь твердая и не отлетает струей воздуха, то аккуратно медной проволокой очищаем прилипшую грязь. Использую очистку напором воздуха, не повреждаются поверхности деталей карбюратора. После этого, закрываем крышку и, теперь надо смазать все трущиеся поверхности деталей карбюратора. Следует смазывать после промывки внешней части.

 

Тюнинг карбюратора Солекс

Тюнинг, то есть улучшение, доработку карбюратора осуществляют для повышения мощности двигателя и улучшение динамики движения.

Важно! Для того, чтобы добиться мощности по максимуму, на впуске карбюратора должно быть минимум сопротивления. При высоком сопротивлении, качество смеси не всегда «на высоте» (иногда «бедная», иногда «богатая»).

Если резко открыть дроссельную заслонку при настроенном заводом карбюратора Солекс, скорость воздушного потока уменьшается, в следствие чего, бензина подается в карбюратор меньше. Из-за этого значительно падает мощность на низких оборотах.

Порядок действий по повышению мощности двигателя путем тюнингования карбюратора Солекс:
  1. Делаем осторожную разборку карбюратора.
  2. Промываем и продуваем, и разделяем на две половинки.
  3. Обращаем внимание на ось воздушной заслонки. На этой оси есть выступающие винтики из-за которых появляется дополнительное сопротивление во время движения авто. Любые мелочи при тюнинге важны, поэтому эти выступающие винты надо сгладить.
  4. Достать в верхней части ось и воздушную заслонку. Ось надо заточить.
  5. Из нижней части надо вытащить дроссельные заслонки с их осями. На этом этапе, с помощью напильника делаем заслонки больше. Шляпки винтов прячем внутрь оси. Существую винтики с конусными шляпками, можно использовать их. Дроссельную заслонку надо собрать.
  6. Теперь делаем тюнинг диффузоров. Чтобы улучшить аэродинамику диффузоров, надо сделать ножки в форме крыльев. Проверяем еще выступы заводской отливки, если они есть, их надо сточить.
  7. На ускорительный насос надо устанавливать 2 трубочки в одну камеру. Есть мнение некоторых, что использую по две трубке на каждую камеру, могут появиться «провалы», то есть давишь на газ, а авто не едет.

В общем, основой тюнинга — это сглаживание, стирание выступов, неровностей. Любая неровность камеры смешивания топлива и воздуха, создает сопротивление.

 

Видео

В этом видео показывается, как нужно чистить Солекс карбюратор

Это видео о тюнинге малого диффузора карбюратора Солекс

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

Настройка холостого хода на карбюраторе Солекс. | Механик

Признаки сбитого, холостого хода

Регулировочные винты карбюратора Солекс Twokarburators.ru twokarburators.ru

Регулировочные винты карбюратора Солекс Twokarburators.ru twokarburators.ru

Данная неприятность практически на любом Солексе, а они есть в разных модификациях, да и на любых — других карбюраторах, со временем всегда происходит. Выражается это в неровной работе двигателя на холостом ходе, в плохой тяге на ходу, слишком громкой работе двигателя, или в провалах при нажатии на педаль газа.

Какими органами производится регулировка?

Не зависимо от модификации, холостой ход на карбюраторах Солекс регулируется по одинаковому принципу. Для этого на корпусе карбюратора есть два, регулировочных винта. Один из них называется винтом количества, он имеет черную, пластиковую шляпку и хорошо заметен. Второй называется винтом качества он утоплен в нижнюю часть карбюратора, имеет маленькую головку под прямую отвертку и вот его нащупать в первый раз может быть не просто.

Стоит понимать, что двигатель может работать не стабильно как из — за неправильного соотношения воздуха и бензина в смеси, так и из -за слишком маленького поступления смеси в камеры сгорания на холостом ходу.

Как производится регулировка холостого хода?

Регулировка холостого хода начинается с пластикового винта, который отвечает за количество подаваемой смеси. Если двигатель глохнет, то данный винт нужно подкрутить в сторону увеличения подачи смеси. Если двигатель работает слишком громко, то данным винтом наоборот следует убавить количество подаваемой смеси.

После первой регулировки пластиковым винтом, когда двигатель пусть работает еще и не стабильно, но уже не глохнет, следует перейти к маленькому винтику в нижней части Солекса. Данный винт стоит вращать так, чтобы двигатель работал максимально громко. Это будет свидетельствовать о том, что смесь подается в оптимальном соотношении.

После этого, стоит снова вернуться к пластиковому винтику и вкрутить его так, чтобы двигатель работал максимально тихо, но при этом устойчиво.

Настройка холостого хода на других карбюраторах

На других карбюраторах регулировка ХХ производится таким — же способом. Отличие лишь в местоположении регулировочных винтов. Но принцип самой регулировки совершенно одинаков. Нужно лишь изначально установить более — менее устойчивый ХХ винтов количества, просто для того, чтобы двигатель не глох и была возможность перейти к регулировке винтом качества, которым уже и производится точная регулировка.

Стоит также заметить, что при провороте винта качества в положение когда двигатель работает максимально громко, выбросы с системы выпуска получаются не самыми чистыми. Поэтому некоторые специалисты советуют делать два оборота обратно, после того, как «горочка» была найдена.

Принцип совершенно одинаков, что на карбюраторах Солекс, Озон, Вебер, или других карбюраторах на грузовых автомобилей.

Когда регулировка не получается?

Регулировка может быть невозможна если забит канал холостого хода. Чтобы его прочистить, в некоторых случаях достаточно полностью выкрутить винт качества, залить данный канал карбклинером и продуть, в идеале компрессором, но если его нет, то можно и насосом. В некоторых случаях, может помочь тоненькая, медная проволочка, которая будет просунута в канал винта качества. В самых сложных случаях, прийдется снимать и разбирать карбюратор. После снятия нижней и средней части, можно прочистить канал механически.

Но в большинстве случаев, даже если карбюратор кажется не слишком чистым со стороны, оба винта обеспечивают регулировку. А если карбюратор ставился на машину новым, при этом в корпусе воздушного фильтра не собиралась грязь, то все, даже тоненькие каналы такого карбюратора будут чистыми и не будут забиваться даже через 10-ть лет.

Как отрегулировать карбюратор правильно: порядок настройки ktonaavto.ru

Как отрегулировать карбюратор правильно: порядок настройки ktonaavto.ru

Кaрбюрaтoр СОЛЕКС: устрoйствo, принцип рaбoты, ремoнт

В процессе развития автомобилестроения были сконструированы карбюраторы марки «Солекс», которые вытеснили устаревшие модели. «Солекс» отличался тем, что с его использованием совершалась более точная подача топлива, а следовательно развивалась большая мощность.

Устройство

Карбюраторы марки «Солекс» производятся для установки на 1.5-литровые моторы автомобилей марки «ВАЗ».

Карбюратор Солекс.

Отличия СОЛЕКС от ДААЗ:

  • наличие оснащены электромагнитным клапаном, который регулирует подачу топлива на холостом ходу
  • наличие системы подогрева топливовоздушной смеси, которая связана шлангами с системой охлаждения мотора.

Карбюратор состоит из крышки и корпуса, который включает в себя:

Устройство Солекс.

  • поплавковую камеру
  • систему пуска
  • систему холостого хода с ЭМ клапаном
  • главной дозирующей системы
  • переходной системы
  • эконостата
  • экономайзера с ускорительным насосом.

Принцип работы

Топливо подается в поплавковую камеру, куда также поступает и воздух. Оба вещества поступают через специальные жиклеры. Происходит смесь данной массы. Далее топливная смесь, проходя сквозь диффузоры, поступает в мотор. Привод дроссельных заслонок приводится в действие благодаря механическому усилию на педаль газа. В своей конструкции карбюратор предусматривает регулировку качества и количества топливовоздушной смеси.

Регулировка карбюраторов СОЛЕКС

Процесс настройки включает в себя несколько составляющих.

Корректировку уровня топлива производим в следующей последовательности:

  • прогревание двигателя на протяжении 5 минут
  • глушение двигателя
  • съём шланга подачи бензина
  • откручивание винтов крепления крышки
  • отсоединение тросов подсоса
  • горизонтальное поднятие крышки
  • измерение расстояний от поверхности топлива до крышки. Нормативные значения составляют 24,0+1,0 мм. Если размеры иные — проводится корректировка с помощью поджимания язычков поплавков.
  • сборка карбюратора в обратном порядке.

Настройка холостого хода проводится в таком порядке:

  • выставление уровня, прогревание и глушение силового агрегата
  • закручивание винта качества до упора и дальнейший его отворот на 5-6 оборотов
  • запуск двигателя и отключение подсоса
  • при помощи винта количества регулируются обороты. Оптимальное количество оборотов для стабильной работы мотора составляет от 500 до 1200 об/мин.
  • закручиваем винт качества до появления нестабильной работы двигателя
  • откручиваем винт качества до возвращения устойчивой работы агрегата.

При осуществлении калибровки карбюратора могут возникнуть определенные проблемы, которые укажут на наличие определенных неисправностей автомобиля.

Ситуация, при которой двигатель не реагирует на различные действия с винтом регулирования количества топлива, свидетельствует о том, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина. Причинами могут выступать:

  • несоответствие размеров жиклера холостого хода
  • неправильная установка электромагнитного клапана
  • искажение посадочного мета жиклера или самого жиклера холостого хода

Нестабильная работа в режиме холостого хода может указывать на следующие неисправности:

  • неправильная работа экономайзера принудительного холостого хода
  • загрязнение деталей карбюратора
  • несоответствие уровня топлива.

Решением данной проблемы является выполнение одного из ниже предложенных действий:

  • обнаружение и устранение проблемы
  • откручивание винта качества до установки стабильного режима работы и стабилизации числа оборотов коленчатого вала, далее доводка числа оборотов да 850 при помощи винта количества.

Чистка карбюратора СОЛЕКС

Необходимость в чистке карбюратора возникает при неустойчивом холостом ходе, при повышении количества потребляемого автомобилем топлива и пр. Положительного эффекта в устранении поломок можно добиться с помощью безразборной прочистки. Для этого необходимо провести следующие действия:

Регулировка и чистка карбюратора Солекс.

  • приобретение аэрозоля-очистителя карбюратора
  • снятие корпуса воздушного фильтра двигателя
  • выворачивание электромагнитного клапана карбюратора
  • обработка первой и второй камер карбюратора, отверстий каналов воздушных жиклеров главных дозирующих систем
  • распыление чистящей жидкости в отверстие от электромагнитного клапана
  • распыление аэрозоля ту сторону карбюратора, на которой размещены рычаг привода воздушной заслонки, привод дроссельной заслонки первой камеры и пр
  • ожидание 2-3 минут
  • запуск двигателя и вытягивание рычага подсоса
  • в процессе работы двигателя на повышенных оборотах обрабатываем аэрозолем обе камеры карбюратора, в отверстия воздушных каналов главных дозирующих систем и отверстие электромагнитного клапана
  • для достижения максимального эффекта повторяем весь процесс несколько раз.

Тюнинг

Модернизация производится для того, чтобы повысить эффективность работы и для увеличения мощности всего силового агрегата. Существуют такие варианты тюнинга:

Замена иглы клапана и установка нового уровня в поплавковой камере. При выполнении данного действия можно обеспечить более установившуюся работу карбюратора. Не стоит забывать и о предотвращении появления переобеднённой топливной смеси на режимах с высокой мощностью. При использовании резиновой запорной иглы можно достичь стабильное поддерживание определенного уровня оборотов.

Схема разборки карбюратора Солекс.

Дроссельное распиливание. Необходимо совершить правильный подбор сечений отверстий ДЗ, а именно немного меньших, чем оптимальных. При совершении данного действия уменьшается выброс СО2, расход бензина уменьшается примерно на 2%. Также изменениям подвергнется и режим холостого хода — будет осуществляться более равномерное разделение топливовоздушной смеси по цилиндрам.

Полировка диффузоров. Данная процедура призвана уменьшить аэродинамические потери и увеличить скорость потока.

Также существует вариант самостоятельной модернизации карбюратора СОЛЕКС. Его суть заключается в сглаживании углов, расточке и шлифовке поверхностей. Операцию проводит в следующей последовательности:

  • демонтируем и разбираем карбюратор
  • отделяем верхнюю часть карбюратора от корпуса, чистим его, промываем и продуваем сжатым воздухом
  • вынимаем ось дроссельной заслонки и стачиваем её
  • проводим разборку и чистку нижней части карбюратора
  • вынимаем заслонки с осями
  • осуществляем закругление оси воздушной заслонки
  • проводим сборку дроссельного механизма и стачиваем все острые углы и неровности
  • проводим установку трубок ускорительного насоса в обе камеры
  • при помощи наждачной бумаги сглаживаем неровности смесительной камеры.

Как отрегулировать холостой ход карбюратора и настроить его

Регулировка холостых оборотов

Настройка режима холостого хода на карбе является обязательной, незаменимой частью процедуры по техобслуживанию. Если он будет работать неправильно, то это сродни ситуации на инжекторном двигателе, где вышел из строя ДХХ (датчик). Уметь грамотно регулировать холостой ход крайне важно. Тем самым, можно добиться чёткой работы автомобиля.

Зачем регулировать ХХ

Действительно, многие владельцы карбюраторных машин желают, чтобы их автомобили ходили как часы. А для этого нужно суметь найти общий язык с карбом. Не получается каждый раз везти «ласточку» к дяде Васе, да и настройки при агрессивной манере езды и плохом топливе быстро сбиваются.

Карб можно легко причислить к механизмам, которые подают топливную жидкость двигателю в строго заданных количествах. Обязательно должно соответствовать качество ТВС. Другими словами, количество бензина и воздуха должно быть чётко распределено в смеси. Благодаря качеству ТВС определяется стабильность работы силового агрегата, его мощность и расход горючего.

Наиболее производительной работы на ХХ позволяет добиться грамотно отрегулированный карбюратор. Устойчивый холостой ход и оптимальная мощность силовой установки при этом обеспечены.

Когда же требуется настройка режима ХХ? Ответ напрашивается сам собой. Когда владелец наблюдает повышение расхода топлива, без каких-либо обоснованных доводов. При этом стрелка эконометра показывает неэкономичную работу силового агрегата. Одновременно с этим может снижаться мощность двигателя. Часто «тупит» коробка при переключениях скоростей, отсутствует тяга на низах, наблюдаются провалы при нажатии на педаль акселератора.

Примечательно, что приведённые выше неисправности также наблюдаются и не по вине карбюратора. Не зная этого, некоторые дилетанты начинают копаться в карбе, тем самым, сбрасывая его настройки.

Чтобы не попасть в такую ситуацию, рекомендуется удостовериться в проблеме. Для этого нужно протестировать, как работает двигатель в режиме ХХ. Если горячий мотор не держит обороты, глохнет, вибрирует, стрелка тахометра прыгает – это указывает на неправильность регулировок. Вот тут уже приходится настраивать карб.

Как проводится настройка ХХ

После обнаружения главных признаков неисправной работы карба, необходимо произвести грамотную настройку. Однако прежде чем приступить к регулировке, желательно убедиться в безупречной работе системы зажигания, проверить чистоту фильтров и исправность бензонасоса.

Действия по регулировке выглядят так.

  1. ДВС разогревается до рабочей температуры. Если не удаётся этого сделать по причине полного сбивания настроек, рекомендуется использовать подсос.
  2. После прогревания, двигатель заглушить, подсос убрать.
  3. На карбе найти два винта, расположенных под углом друг к другу. Эти винты отвечают за регулировку количества смеси (регулятор количества) и соотношения бензина/воздуха (регулятор качества). Оба винта надо полностью закрутить, а после развернуть балансир количества против хода часов ровно на четыре оборота, а регулятор качества – ровно на три.

Далее, надо заново пустить двигатель.

  1. Путём настройки регулятора количества добиться выдачи двигателем оборотов в 900 об/мин.
  2. Установить максимальные обороты с помощью регулятора качества ТВС. Одновременно рекомендуется следить за тахометром. Если перестараться, можно «залить» свечи.

Чтобы узнать, каковы оптимальные обороты двигателя, надо посмотреть в руководстве автомобиля.

После этого:

  • заново довести обороты до максимума, регулируя винт качества;
  • завернуть его ещё раз, поймать моменты, когда двигатель начинает вибрировать и пытается заглохнуть, а также – когда он функционирует устойчиво.

Это и есть секрет регулировки карбюратора. Однако важно учитывать, что работа двигателя в режиме ХХ может отличаться, в зависимости от времени года. Так, зимою обороты не должны быть выше 1000 об/мин, летом – выше 900 об/мин.

Одним из плюсов карбюратора перед инжектором называют возможность скорого обслуживания устройства своими силами. При этом необязательно использовать какие-то особые инструменты, оборудование тоже не требуется. Достаточно работать отвёрткой с плоским лезвием и ключами.

Таким образом, главной целью при регулировке карбюратора является режим, когда мотор устойчиво функционирует, и при этом амплитуда вращения коленчатого вала минимальна, насколько это возможно.

Регулировка Солекс

Карбюратор Солекс является одним из лучших устройств на сегодня. Прежде всего эксперты рекомендуют иметь в наличии тахометр, с помощью которого определяется частота вращения КВШВ. Он предусмотрен на некоторых моделях авто, входя в штатную комплектацию. Местоположение – щиток приборов.

При отсутствии тахометра советуют подключать отдельное приспособление, позволяющее наиболее точно контролировать обороты. Рекомендуется это делать именно на карбюраторах Солекс. На других моделях карбов регулировка осуществляется, как правило, без тахометра, путём ориентировки по звуку силовой установки, как в вышеописанной инструкции.

Алгоритм проведения настройки карбюратора Солекс аналогичен действиям, приведённым выше. Сначала двигатель нужно разогреть, довести его до рабочей температуры. Затем он останавливается. Подключение внешнего прибора осуществляется согласно мануалу и рекомендациям. Как правило, в его роли выступает мультиметр.

Вот как осуществляется подсоединение подробно.

  1. Плюсовой вывод устройства соединить с выходом «К» модуля зажигания.
  2. Минусовой провод – к любой части кузова авто.

Дальше, как и положено. Запускается двигатель, включаются все потребители электричества: габаритки, фары, печка, обогрев стёкол, магнитола. После этого можно переходить к регулировке карбюратора Солекс.

  1. Режим ХХ выставляется в зоне 700-800 об/мин.
  2. На Солексе регулируется винт, отвечающий за количество ТВС. Силовая установка после этого должна вращаться с амплитудой 800 оборотов в минуту.

Солекс вид сверху

Примечательно, что на карбах этой модели винт качества может быть заглушен пробкой. Её надо будет снять, проколов заглушку иглой и вытянув металлическим крюком. Некоторые просто ввинчивают в пластик саморез, после чего вытягивают плоскогубцами.

Важно суметь комбинировать настройку обоих винтов карбюратора. Надо, чтобы они аккуратно проворачивались в обе стороны. По тахометру или мультиметру определяется такое положение винтов, при которых обороты ХХ оптимальны.

Следует понимать, что движение винта против хода часов приводит к открытию заслонки и уменьшению оборотов. Соответственно, вращение по часовой – приводит к закрытию дросселя.

Ремонт, настройка и регулировка карбюратора Солекс

Популярным карбюратором для отечественных автомобилей является Солекс. Его можно обнаружить под капотом «девяток», «восьмерок», а также у ВАЗ-овской классики. Конструкция этого прибора помогает сократить расход топлива и обеспечить качественное создание топливной смеси.

Однако, для осуществления своих должна проводиться правильная настройка и регулировка карбюратора Солекс. Эту операцию можно выполнить самостоятельно даже в гаражных условиях. Необходимо воспользоваться подручными инструментами, которые найдутся практически у любого автовладельца.

Настройки поплавковой камеры

Позаботиться о том, чтобы не происходило переливов топлива во время работы автомобиля, можно с помощью выставления уровня поплавка относительно карбюраторной крышки. Для данной операции используется специальный шаблон. Но не все водители доверяют такому методу. Это связано с различным количеством установленных прокладок, а, значит, установка окажется менее точной.

Многие также не соглашаются и заводским настройкам, ведь устройство карбюратора Солекс будет в машинах одинаковым, а бензонасосы при этом работают по-разному. Обкатка может быть активна или заглушена, а этот параметр влияет на давление запорного клапана. Если его правильно не отрегулировать, то перелив топлива будет неизбежен.

Популярной методикой для регулировки является следующий алгоритм:

  1. На нижней плоскости карбюратора расположен винт, отвечающий за регулировку качества топливной смеси. Необходимо на заглушенном моторе закрутить его до упора от руки.
  2. Вывинчиваем от заглушенного состояния его примерно на 5 оборотов обратно.
  3. Запускаем мотор, убрав подсос, с помощью винта количества смеси делаем обороты мотора 700-800 в минуту.
  4. При помощи винта качества создаем максимально возможные обороты.
  5. С помощью настроек винта количества смеси доводим тахометр до стабильного показателя в 900 об/мин.
  6. Возвращаемся к винту качества и снижаем показатель до 800 об/мин.
  7. Теперь можно докручивать медленно немного глубже винт качества до состояния, когда работа мотора станет нестабильной.
  8. Вывинчиваем на 1-1,5 оборота винт качества назад.
  9. Винтом количества доводим регулировку таким образом, чтобы в теплое время года на холостых оборотах тахометр демонстрировал водителю показания из интервала 800-900 об/мин, а зимой можно поднять уровень к 900-1000 об/мин.

Перед тем как отрегулировать карбюратор Солекс, нужно понимать смысл этой операции. Задача данной регулировки сводится к тому, что двигатель должен стабильно работать на холостых оборотах, но при этом потреблять минимальное количество топлива.

Возможные проблемы при регулировках

В некоторых случаях мотор слабо или практически никак не реагирует на ввинчивание/вывинчивание винта количества. Хотя в результате вкручивания обороты обязаны снижаться, а при выкручивании должен происходить обратный процесс. Подобное поведение является свидетельством того, что через отверстие холостого хода идет значительный поток топлива, а винт не может повлиять на его снижение.

Настройки поплавковой камеры

В такой ситуации причины бывают следующие:

  • жиклер деформирован или его посадочное место;
  • слабо закручена заглушка либо электромагнитный клапан плохо закрыт, поэтому топливо свободно поступает мимо отверстия жиклера холостого хода;
  • в канале стоит больший жиклер, чем нужно.

Провести предварительную диагностику, ремонт и настройка карбюратора Солекс получится простыми методами. На работающем моторе можно откинуть контакт от электромагнитного клапана, после этой процедуры правильно настроенный двигатель должен сразу заглохнуть. В противном случае причиной окажется больший, чем нужно жиклер.

Проверка жиклеров

В том случае, если силовая установка продолжает работать, то это является свидетельством поступления бензина, минуя жиклер холостого хода. Для устранения неисправности надо выкрутить заглушку (электромагнитный клапан) и проверить ее и посадочное отверстие на наличие деформаций. При повреждении последнего, вопрос решится только заменой крышки карбюратора. Без явных проблем достаточно смазать уплотнительное кольцо, вернуть жиклер на место и от руки ввинтить по резьбе так, чтобы ее не сорвать.

Работа карбюратора при нажатии на педаль газа

Правильно работающий двигатель должен без перебоев отзываться на плавное нажатие педали акселератора. Никаких провалов в оборотах не допускается. Если нестабильная работа мотора заметна после подгазовки, то понадобится немного обогатить смесь с помощью винта качества.

Нужно знать, что при завинчивании винта качества снижаются выбросы СО в атмосферу.

Когда при резком нажатии на педаль газа появляются проблемы, то стоит уделить внимание носику ускорительного насоса. Переобогащенная смесь может выявить себя черным дымом из выхлопной трубы во время нажатия на газ и характерным неприятным резким запахом газов. Можно установить носик 40х40 и подобрать для него соответствующий жиклер холостого хода из интервала 38-41.

Заключение

Точная настройка карбюратора Солекс может получиться не с первого раза. Для установки всех параметров бесперебойной работы на различных оборотах в некоторых случаях уходит пара недель. Водитель должен прислушиваться к своему мотору и в нужное время вносить корректировку в настройки. Правильная работа карбюратора существенно снизит расход бензина и обеспечит долгую бесперебойную эксплуатацию всей топливной системы автомобиля.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Solex Набор столовой посуды из 5 предметов Sophia: Столовые приборы Solex Sophia: Наборы столовой посуды


Цена: 26 долларов. 68 + Отсутствие залога за импорт и $ 16,86 за доставку в Российскую Федерацию Подробности
Цвет Металлик
Материал 18-10 Сталь
Марка Солекс
Шаблон Классический
Вес предмета 0. 72 фунта

  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Немецкое качество
  • нержавеющая сталь
  • можно мыть в посудомоечной машине
  • изысканные столовые приборы
  • для повседневного использования

Helena 5pc Место установки! | Солекс

    Елена от Solex

    Бесплатная доставка включает доставку заказа только в пределах континентальной части США. Этот способ доставки включает доставку только через Почтовую службу США. Доставка обычно занимает от 3 до 5 дней и сроки не гарантируются.

    Что такое серебро 925 пробы?


    Краткий ответ:
    Стерлинговое серебро

    состоит из не менее 92,5 процентов серебра и 7 штук.5% процентов других металлов, таких как медь, никель или и то, и другое. Причина этого — чистое серебро или чистое серебро, очень мягкое и податливое, поэтому его легко повредить или согнуть. К серебру добавляют другие металлические сплавы, такие как медь или никель, чтобы сделать изделие более прочным.

    Все предметы, продаваемые Silver Superstore как «стерлинговое серебро», содержат не менее 92,5% серебра и имеют штамп «0,925», «стерлинговое серебро» или и то, и другое.



    Уведомление

    для жителей Калифорнии


    ПРОП.65 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

    Использование определенной керамической и хрустальной посуды для продажи на этом веб-сайте подвергнет вас воздействию свинца — химического вещества, которое, как известно в штате Калифорния, вызывает врожденные дефекты или другой вред репродуктивной системе.

    Предложение №

    65, которое стало законом штата Калифорния в 1992 г., устанавливает более строгие стандарты, чем стандарты FDA для приема внутрь свинца.

    Любые вопросы по поводу этого предупреждения можно отправлять по адресу mail @ silversuperstore.com или по бесплатному телефону 1-800-426-3057.



    Набор из 5 предметов Helena включает в себя: 1 обеденную вилку, 1 вилку для салата, 1 обеденный нож, 1 обеденную ложку и 1 чайную ложку. Посуда Helena из нержавеющей стали от Solex — это современная классика. Узор Helena отличается чистыми тонкими ручками с простым квадратным краем. Из-за тонкости ручек Helena общий вес выкройки находится на более легком конце нашей шкалы, что может быть хорошо, если вы ищете узор, который не утяжелит вашу руку.Несмотря на легкий вес, узор все же очень прочный. Изготовленная в Германии из нержавеющей стали 18/10 (кроме ножей 18/0), Helena обязательно понравится.

    SOLEX типов M и M.0 ФИТИНГ И ИНСТРУКЦИЯ

    ФИТИНГ

    М. и М.О. Solex выпускаются как в вертикальном, так и в горизонтальном исполнении. Вертикаль мы называем М.В. и M.O.V. Эти типы обычно используются в двигателях, имеющих внешнюю впускную трубу.

    Горизонтальные модели называются M.H. и M.O.H., и предназначены для моноблочных двигателей с литой впускной системой и одним впускным патрубком. Эта адаптация производится непосредственно к блоку цилиндров при условии, что напор бензина достаточен для питания карбюратора, независимо от наклона автомобиля. Преимущество этих моделей в том, что они не имеют внешней трубы горячего воздуха и т. Д.

    Схемы в разрезе на следующих страницах иллюстрируют тип M.O.V. (Инжир.1) и типы M.O.H. (Рис.2), М.В. (Рис. S).

    Внутреннее строение M.H. похож на M.V., разница, конечно же, в том, что у одного взлет вертикальный, а у другого — горизонтальный. Те же замечания относятся к M.O.V. и M.O.H. модели, которые показаны на страницах 2 и 3.

    ОБОЗНАЧЕНИЕ НА СХЕМАХ
    A Крышка главного жиклера I Центральная стойка
    C Шпиндель дроссельной заслонки L Рычаг дроссельной заслонки
    E Демонтажный шпиндель N Заводская табличка
    F Поплавок O Поплавковая камера карбюратора
    г Вспомогательный жиклер p Игла
    G Главный жиклер P Корпус фильтра
    H Корпус карбюратора Q Гайка крепления штуцера фильтра
    j1 Несущая шайба главного жиклера т Главный реактивный авианосец
    j2 Игольчатый клапан и шайба фильтра U Винт крепления воздушной заслонки
    j3 Шайба для штуцера фильтра В Дроссель
    K Штуцер X Седло игольчатого клапана

    Нагревание В современных двигателях, как правило, нет необходимости подавать горячий воздух на карбюратор, поскольку впускные коллекторы почти всегда снабжены горячим пятном или какой-либо формой оболочки.

    Однако в случаях, когда недостаточно тепла, мы можем предоставить специальный муфель для выхлопной трубы и гибкую трубку для решения вопроса нагрева. При использовании этого или аналогичного устройства необходимо быть очень осторожным, чтобы обеспечить абсолютную свободу проникновения горячего воздуха, поскольку любая стрикция в этой точке лишит двигатель мощности.

    Дроссель: Для помощи при запуске с холода. мы подходим ко всем М. и М.О. набирает подходящее устройство для удушения воздуха.

    ОБОЗНАЧЕНИЕ НА СХЕМАХ
    A Крышка главного жиклера I Центральная стойка
    B Винт ограничения дроссельной заслонки N Заводская табличка
    D Гайка конца шпинделя дроссельной заслонки O Поплавковая камера карбюратора
    E Демонтажная гайка P Поворотный штуцер фильтра
    F Поплавок Q Гайка крепления штуцера фильтра
    G Главный жиклер R Винт регулировки воздуха
    G Вспомогательный жиклер r Пружина тиклера
    H корпус карбюратора S Пластина дроссельной заслонки
    J1 Шайба держателя главного жиклера T Tickler T Tickler
    J2 Игольчатый клапан и бензиновый штуцер т Главный реактивный авианосец
    Шайба U Винт воздушной заслонки
    J3 Большая поворотная шайба В Шпиндель дроссельной заслонки
    J4 Маленькая шайба поворотная W Фильтровальная сетка
    Союз X Игольчатый клапан
    K Штуцер Z Регулировочный винт медленного хода
    L Рычаг дроссельной заслонки
    ДЕМОНТАЖ КАРБЮРАТОРА

    Для демонтажа карбюратора необходимо только отвинтить большую гайку, расположенную по центру в верхней части поплавковой камеры, когда последняя может быть немедленно снята, обеспечивая свободный доступ к поплавку и обоим жиклерам.

    При повторной установке необходимо только отметить, что детали совпадают друг с другом, когда гайку можно повторно затянуть. Доступ к форсункам очень прост. Основной можно вынуть, отвинтив крышку над ним, когда он может быть снят, а вспомогательный можно аналогичным образом открутить с помощью небольшого гаечного ключа или отвертки.

    РЕГУЛИРОВКА

    Регулировка Solex была определена заранее для большинства ведущих марок двигателей, и поэтому, как правило, возможно снабдить их стандартной комбинацией дроссельной заслонки, главного жиклера и пилотного жиклера, что даст желаемый результат. результаты для конкретных двигателей без изменений.

    Тип карбюратора определяется по буквам и цифрам, нанесенным на внешней стороне поплавковой камеры. Первая цифра указывает размер карбюратора (26, 30, 35 и т. Д.). Буквы, следующие за этими двумя цифрами, подтверждают тип, то есть M.V., M.O.H. и т. Д. Цифры ниже представляют собой заводской номер инструмента, который позволяет нам отследить идентичный карбюратор в тех случаях, когда нам задают вопросы.

    Следует отметить, что иногда буква 0 следует за инициалами M.H., а в других случаях вставляется буква G. В качестве руководства мы бы объяснили, что 0 означает, что поплавковая камера находится с правой стороны, когда вы смотрите на воздухозаборник, а G — с левой стороны, когда смотрите на воздухозаборник.

    Регулировка карбюратора подтверждается нумерацией жиклеров и воздушной заслонки.

    Вспомогательный жиклер (g) проштампован сверху, в то время как основной жиклер можно вынуть после снятия крышки жиклера, а в случае с M.типа карбюратор, но в М.О. Типы маркировка обычно проходит вокруг основного стержня. С М.О. Тип основных жиклеров имеется также дополнительная цифра, которая следует за размером, например, 100 x 51. Вторая цифра указывает коррекцию и расположение боковых отверстий.

    Дроссельная заслонка (K) окружает главный жиклер, размер указан на внутреннем ободе. Первые цифры подтверждают размер карбюратора, а вторые цифры — измерение воздушной заслонки, то есть 26-22, означает, что размер воздушной заслонки составляет 22 м / м, а карбюратора — 26 м / м.

    Регулировка карбюратора в целом, достигнутая на обычном спирте № 1, иногда рекомендуется установить более тяжелый поплавок или уменьшить на один размер жиклеры, если используется тяжелый бензин или бензол.

    В случае модели Solex 26 м / м уровень можно поднять, изменив положение поплавка так, чтобы его вогнутая сторона была вверху.

    Незначительные изменения также необходимы в случае двигателей, которые используются в более жарком климате, чем тот, в котором они были первоначально отрегулированы, и аналогично старые и изношенные двигатели часто требуют модифицированной комбинации.

    Следующие параграфы посвящены диагностике и устранению неисправностей.

    ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ

    Об отказе карбюратора SOLEX никогда не бывает. Это просто вопрос поиска ошибок при выборе сопел и штуцера.

    Рекомендуется всегда выполнять регулировку определенным методом и никогда не делать более одного действия за раз, так как таким образом невозможно определить, какая деталь регулировки была неисправна.

    НАВОДНЕНИЕ

    Недостаточно затянутые шарниры: В карбюраторе Солекс четыре шарнира:

    Шайба держателя сопла
    Шайба игольчатого клапана
    Две шайбы бензинового штуцера

    Последние, будучи внешними, они легко обнаруживают любую утечку, но утечка из-за недостаточно плотного ввинчивания игольчатого клапана в свое гнездо в верхней части карбюратора вызовет повышение уровня и растворение в капле в главный жиклер.

    Таким образом, первое, что нужно сделать, когда наблюдаются какие-либо доказательства этого, — это проверить герметичность всех этих четырех соединений.

    Зернистость на седле иглы: Эта проблема очень часто проявляется в карбюраторах, не оснащенных фильтром, особенно вскоре после установки, поскольку в новых бензиновых трубах, которые были отожжены и изогнуты, появляются частицы оксида. часто высвобождаются, что может легко застрять в седле иглы и вызвать затопление.

    Пробитый поплавок: В этом случае бензин, просачивающийся в поплавок, увеличивает его вес, что приводит к более высокому уровню, вызывая затопление главного жиклера. В таком случае лучшее лекарство — купить новый поплавок.

    Восьмерки стандартных поплавков для спирта 730 следующие:

    33 грамма для карбюраторов 26 м / м
    42 грамма для карбюраторов 30 м / м
    64 грамма для карбюраторов 35, 40 и 46 м / м

    Мы можем предоставить специальные бензольные поплавки, вес которых следующий:

    47 граммов для карбюраторов 30 м / м
    70 граммов для карбюраторов 35, 40 и 46 м / м

    Проверка уровня: Это очень простой процесс в Solex. Достаточно просто снять поплавковую камеру, отвинтить крышку главного жиклера, вынуть главный жиклер и снова установить поплавковую камеру на место с держателем главного жиклера. торчит сбоку.Включите бензин, когда станет видно, на какую высоту он поднимается. В случае обычного спирта он должен составлять примерно 3 м / м от верха. Наличие более высокого уровня бензина не является функциональным недостатком, но вышеупомянутый предел упоминается во избежание затопления, когда автомобиль стоит на крутом склоне.

    Превышение давления бензина: F или вспомогательные бензобаки с выхлопом, или для обычной самотечной подачи, карбюраторы 26 м / м снабжены игольчатым клапаном с посадкой 2 м / м, а карбюраторы 30, 35 и 40 м / м возьмем игольчатый клапан, седло которого 2.5м / м.

    Когда напор бензина ненормальный (6 или 8 футов) или когда в бензобак подается давление, плавучесть поплавка может быть недостаточной, чтобы удерживать иглу на своем месте против этого веса топлива. В случае карбюраторов 30, 35 и 40 м / м это устраняется заменой стандартного игольчатого клапана 2,5 м / м на меньший, имеющий посадочное место 2 м / м. Последние могут быть поставлены под заказ.

    ТРУДНЫЙ ЗАПУСК

    Нехватка бензина: Сначала необходимо проверить поступление бензина в поплавковую камеру, нажав на щекер.

    Таким образом будет легко определить, находится ли поплавок в нижней части карбюратора или нет. В первом случае сначала проверьте, открыт ли кран бензина и есть ли бензин в баке. Наконец, отвинтив накидную гайку бака, определите, свободна ли труба.

    Часто случается, что когда новый бензин или бензин полностью слили из бака, возникает воздушная пробка. В этом случае трубу необходимо загрунтовать любым удобным способом.Если есть возможность продуть основное заправочное отверстие бака, этого, как правило, достаточно для удаления воздушной пробки.

    Паровая пробка, аналогичная описанной выше по своим эффектам, также может образоваться, если бензопровод проходит слишком близко к горячей выхлопной трубе.

    Слишком низкий уровень: Если удельный вес бензина слишком высок, уровень может быть настолько низким, что запуск двигателя затруднен.

    В этом случае рекомендуется заменить поплавок на более тяжелый или использовать более легкий спирт.

    Неисправен медленный ход: Сначала проверьте регулировку, как описано на странице 10, но если таким образом невозможно определить причину неисправности, вероятно, это происходит из-за утечки воздуха в какой-либо точке системы впуска, возможно, через впускное отверстие. стержни клапанов в их направляющих. В этом случае используйте вспомогательный жиклер на одно или два числа больше обычного, стараясь не превысить требуемый размер, поскольку в этом случае может произойти сбои. При получении равных результатов с двумя форсунками, как правило, желательно использовать более крупную.

    Перед заменой форсунок всегда разумно убедиться, что частичное препятствие не является исходной причиной.

    Душитель не закрывается должным образом: Хорошо убедиться, что в исходном положении заслонка душителя закрывается полностью. Если этого не происходит, проверьте управление в целом и отрегулируйте его так, чтобы при управлении с приборной панели заслонка полностью закрывала вход в воздушную заслонку.

    Дроссельная заслонка открыта слишком широко или недостаточно широко: Очень сильное всасывание вспомогательного жиклера, необходимое для запуска, невозможно получить, если дроссельная заслонка почти не закрыта.Фактически, он должен быть лишь немного шире, чем нормальное положение на холостом ходу.

    Если, однако, карбюратор залит при такой установке дроссельной заслонки, вероятным результатом будет два или три возгорания, тогда двигатель остановится, но лекарство от этого — открыть дроссельную заслонку немного шире.

    НЕИСПРАВНОСТЬ ИЛИ НЕДОСТАТОЧНО РАСШИРЕННОЕ ЗАЖИГАНИЕ

    Хорошо убедиться, что перед вмешательством в карбюратор зажигание в порядке, и не забывать, что в случае с магнето, как правило, искра продвигается в достаточной степени, чтобы получить достаточно интенсивный свет. пусковая искра.

    Также необходимо обратить внимание на распределитель, провода высокого напряжения и свечи зажигания, точки последних должны быть разделены на 0,6 м / м или 0,025 м / м.

    ОБОЗНАЧЕНИЕ НА СХЕМАХ
    C Шпиндель дроссельной заслонки В Дроссель
    D Пружина Y Количество мест
    г Вспомогательный жиклер W Регулирующий винт
    K Штуцер
    МЕДЛЕННАЯ РАБОТА

    Если, несмотря на использование различных вспомогательных форсунок, все еще не удается добиться хорошей медленной работы, можно почти с уверенностью предположить значительную утечку воздуха, если предположить, что устройства зажигания были проверены как правильные.

    В целом это можно подтвердить, отметив эффект подавления щекотки. Если это немного ускоряет двигатель, это указывает на то, что утечка воздуха присутствует до такой степени, что балансировка с помощью регулировки жиклера невозможна, и единственное лекарство от этой проблемы — устранить утечку в ее источнике.

    Зарегистрировано в M.O. Карбюратор типа Solex — винт регулировки воздуха «W.» Богатство смеси определяется этим винтом, а скорость холостого хода — регулировочным винтом «Z», установленным на опорной пластине.

    Поворачивая винт регулировки воздуха «W» наружу, он снижает прочность смеси, и, конечно же, наоборот.

    Предпочтительно при настройке медленного хода M.O. Солекс, начнем с регулировочного винта •. W «полностью в исходное положение, это даст наибольшее богатство, а затем постепенно откручивая его, пока не будет достигнута наилучшая производительность.

    Эту регулировку лучше производить при прогретом двигателе; если попытаться сделать это в холодном состоянии, смесь окажется слишком слабой и запуск будет затруднен (см. рис.4).

    ПЛОХОЕ УСКОРЕНИЕ

    Для начала необходимо понять, что невозможно ожидать резкого ускорения сразу после запуска двигателя, если только не используется чрезмерно тяжелая смесь, которая будет очень экстравагантной, а также вызовет вялость сразу после нагрева двигателя. Поэтому обязательно требуется определенное терпение, особенно зимой.

    Неисправная регулировка: попробуйте главный жиклер на один размер больше. Проверьте по таблицам, что дроссельная заслонка имеет достаточно правильный размер для рассматриваемого двигателя.Если большая форсунка не дает желаемого эффекта, замените исходную и попробуйте дроссельную заслонку на один размер меньше.

    Неисправное зажигание. — Слабая искра является наиболее частой причиной плохого приема зажигания, и в этом случае пропуски зажигания всегда будут заметны при резком ускорении. Поэтому очень необходимо убедиться как в эффективности искры, так и в состоянии точек свечей, в противном случае при внезапном открытии дроссельной заслонки электрическое давление часто не сможет перекрыть зазор из-за сопротивления более высокого напряжения. сжатие в результате внезапно открытой дроссельной заслонки и низких скоростей магнето.

    В случае зажигания батареи необходимо убедиться, что батареи не разряжены.

    Если есть полное отсутствие подборщика и двигатель останавливается сразу после нажатия педали акселератора, указывается остановка главного жиклера.

    НЕДОСТАТОЧНАЯ СКОРОСТЬ НА УРОВНЕ

    Неправильная регулировка: Демонтируйте карбюратор и проверьте размеры дроссельной заслонки и жиклера в соответствии с уже данными инструкциями.

    «Бабочка» не открывается в достаточной степени: Убедитесь, что при полностью нажатой педали акселератора «бабочка» полностью открыта.В этом легко убедиться, заметив, что ограничительный винт на опорной пластине контактирует со своим упором, когда педаль опущена.

    Недостаточно продвинутое зажигание: Проверьте точку зажигания магнето, когда оно полностью продвинуто, и если этого окажется недостаточно в соответствии с инструкциями, выпущенными производителями, было бы хорошо обратиться за профессиональной консультацией по этому поводу.

    Нехватка топлива: lf, после довольно интенсивной поездки на короткое расстояние возникает внезапное ощущение потери мощности в сочетании с воспламенением карбюратора, это обычно указывает на недостаточную подачу бензина, особенно если их несколько. из глушителя поступили сообщения о перебеге двигателя.

    Проверить подачу легко, сняв камеру лодки и временно включив бензобак. Если у кого-то есть сомнения относительно достаточности напора для бензина, было бы хорошо провести испытание со специально маленьким баком, установленным на высоте около 2 футов. над карбюратором. Это будет служить подтверждением или иным образом адекватности обычного бензинового напора.

    Свечи накаливания дают почти идентичные симптомы. Поэтому, если не удается определить нехватку бензина, в таком случае внимательно осмотрите свечи.Если центральный электрод имеет сухой и ржавый вид, накаливание почти наверняка, и свечи должны быть заменены на новый набор признанных термостойких свойств.

    Забитый глушитель: По прошествии значительного периода времени с некоторыми конструкциями глушителей иногда случается частичное засорение сажей. Как правило, легко определить начало этой проблемы по звуку выхлопа сзади. По мере того как удушье прогрессирует, взрывы становятся все менее и менее заметными и переходят в устойчивый прилив горячего газа вместо четко выраженных импульсов.Если есть подозрение, что это является причиной потери мощности, хорошо провести короткую проверку с отсоединением выхлопной трубы от глушителя.

    ПЕРЕГРЕВ

    Карбюратор редко бывает виноват в этом случае, почти всегда причина в неисправном устройстве водяного охлаждения.

    Это правда, что чрезмерный избыток бензина вызывает небольшой перегрев, но его влияние на расход топлива обычно помогает выявить эту причину задолго до того, как кто-то успеет пожаловаться на повторный перегрев.

    Другой очень частый фактор в этой проблеме — чрезмерная задержка зажигания, которая всегда приводит к перегреву двигателя.

    Детонация: Существует также очень большое количество различных причин детонации, и почти всегда это результат факторов, не связанных с регулировкой карбюратора, таких как дефектная конструкция головки сгорания, чрезмерная карбонизация, чрезмерное опережение зажигания, дефектное охлаждение. , низкое топливо и люфт в поршнях или головках.

    Если стук действительно происходит из-за карбюрации, он всегда возникает из-за слабой смеси и может быть устранен с помощью немного большей жиклера или немного меньшей воздушной заслонки.Если ни одно из этих изменений не приведет к улучшению, причину следует искать в другом месте.

    ЧРЕЗМЕРНОЕ ПОТРЕБЛЕНИЕ

    Обратите внимание на отсутствие утечек в бензиновой системе. Тогда хорошо проверить, что оценка m.p.g. было выполнено правильно.

    Испытание, например, должно проводиться на определенном расстоянии, определяемом контрольными точками, или спидометром, который был тщательно проверен заранее.

    Может быть адаптирован специальный испытательный резервуар, и он предпочтительнее для этой цели.Мы можем поставить со склада испытательные резервуары на пинту и кварту.

    Ослабленная крышка форсунки: Если нагрев правильный и главный жиклер как можно меньше, чтобы выдавать требуемую мощность, чрезмерное потребление не может быть вызвано обычным способом из-за карбюратора, если только главный жиклер не прикручен должным образом. на его сиденье. В последнем случае закрутите крышку и проведите дополнительную проверку.

    Неисправен штуцер душителя: Убедитесь, что заслонка душителя полностью открывается при отпускании.

    Замедленное зажигание: Это часто случается из-за плохого потребления. Всегда рекомендуется держать зажигание как можно дальше, чтобы избежать детонации. Также обратите внимание на отсутствие пропусков зажигания, так как это оказывает очень значительное влияние на КП

    .

    Плохое состояние двигателя: Состояние двигателя, конечно же, очень сильно влияет на его расход. Легко понять, что если кольца или клапаны неисправны и компрессия плохая, страдают не только потери живого заряда во время сжатия, но также потеря усилия взрыва во время такта выстрела.Комбинация этих двух факторов, особенно в двигателе, который в других отношениях находится в плохом состоянии, может легко удвоить нормальный расход топлива, кроме того, это приведет к значительной потере мощности.

    После устранения таких неисправностей необходимо помнить, что «характеристики» двигателя будут значительно изменены, и поэтому карбюратор в таких случаях должен быть отрегулирован.

    НЕПОЛАДКИ ПРИ ВСАСЫВАНИИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

    Сейчас очень многие двигатели снабжены устройствами этого описания, которые часто могут вызывать проблемы, в которых винят карбюрацию.

    1. Любая утечка воздуха во всасывающую трубу может вызвать затруднения при запуске и плохой медленный ход.

    2. Иногда случается, что из-за неисправного клапана во всасывающей системе чистый бензин может попадать в коллектор, и когда это происходит, расход может легко быть чрезмерным без какой-либо очевидной причины карбюрации.

    3. При быстром движении на длинном холме, требующем полного открытия дроссельной заслонки, голод может быть вызван недостаточной депрессией в положении полного открытия дроссельной заслонки для всасывания топлива из основного бака во вспомогательный.

    Чтобы подтвердить это как возможную причину, временно снимите всасывающую трубу, заблокируйте ниппель впускной трубы и используйте устройство как испытательный резервуар.

    Если неисправность не воспроизводится, пока в ней остается бензин, очевидно, что карбюратор не участвовал в первоначальной причине.

    В таком случае следует обратиться к производителям аппарата.

    НАСОСЫ МЕХАНИЧЕСКИЕ

    В настоящее время они входят в стандартную комплектацию многих автомобилей, и если по какой-либо причине создается слишком высокое давление, это может привести к потере топлива.Эту проблему обычно можно предположить, когда затопление происходит при спуске с холма напротив двигателя и вызывает запах свежего бензина с передних сидений.

    Если обычные тесты не обнаруживают утечки, короткий пробег с испытательным резервуаром на пинту или кварту и выход насоса из строя подтвердят, является ли последнее причиной.

    Также существует вероятность утечки воздуха между задним баком и насосом, что приведет к задержке подачи бензина в карбюратор.

    Мы поставляем комплект манометров, позволяющий проверять давление насоса на месте.

    НЕПОЛАДКИ, ВЫЗВАННЫЕ ВОЗДУШНЫМИ ФИЛЬТРАМИ

    Воздушный фильтр со слишком маленьким сечением фильтрующего материала часто увеличивает расход из-за повышенного вакуума, создаваемого этим жиклером. Если есть подозрение на это, проведите сравнительный тест со снятым воздушным фильтром. Если причина заключается в этом, сначала тщательно очистите фильтрующий материал и попробуйте еще раз, но если расход по-прежнему низкий, это, вероятно, является результатом слишком маленького размера самого фильтра.

    ВАЖНО

    При общении с нами по поводу карбюратора Solex необходимо указывать буквы и цифры, нанесенные на поплавковой камере.

    ТИП МВ

    ОБОЗНАЧЕНИЕ НА СХЕМАХ
    A Крышка главного жиклера I Центральная стойка
    C Шпиндель дроссельной заслонки N Заводская табличка
    E Демонтажная гайка 0 Поплавковая камера карбюратора
    F Поплавок P Поворотный штуцер фильтра
    г Вспомогательный жиклер p Игла
    G Главный жиклер Q Гайка крепления штуцера фильтра
    H Корпус карбюратора r Пружина тиклера
    i ‘Шайба держателя главного жиклера T Tickler
    Игольчатый клапан j2 и бензиновая шайба т Главный реактивный авианосец
    j3 Большая поворотная шайба U Винт крепления воздушной заслонки
    K Штуцер В Дроссель
    L Рычаг дроссельной заслонки X Игольчатый клапан

    Настройка Solex 35 PDSIT

    Установка карбюратора Scat Solex 35PDSIT dual 1 bbl

    Я написал эту страницу, чтобы помочь тем, кто устанавливает комплект. То, что я выяснил об установке, помогло другим.

    Примечание: с этим комплектом много проблем, в сроки комплектации. Не один, а несколько. Если те проблемы не существует, это цельная карбюраторная установка.

    Я начал с набора IDF Weber 36 и хотел получить избавился от карбюраторов, которые у меня были, поэтому я купил набор карбюраторов Scat Solex 35PDSIT, продукт, продаваемый Scat и его торговыми посредниками.

    Обо всем по порядку. Отсоединение тяги от рычаги дроссельной заслонки карбюратора, отсоединив топливопровод и сняв коллектор гайки позволяют мне вытащить карбюратор, воздухозаборник и воздухоочиститель одновременно.

    Изображение стороны 3/4 с карбюратором и коллектором удаленный. Я воспользовался возможностью поменять свечи зажигания, пока был в Это.

    Это 1/2 сторона с карбюратором и коллектором, снятыми как хорошо.

    На этом этапе я переместил свою катушку из центральной точки крепления назад. к кожуху, и приступили к установке основания центральной тяги. В для этого вам либо понадобится более длинный шип, либо вы должны использовать прилагаемый болт. Здесь вы можете увидеть, как я вынимаю шпильку из футляра, готовясь к установить основание и болт.Я просто закрутил шпильку двойной гайкой и вытащил ее.

    Теперь основание должно прилегать к бобышке шпильки корпуса, и если вы посмотрите на болт, который они поставили, он слишком длинный, поэтому мне придется добавить к нему шайбу. У меня есть несколько толстых шайб с головками, поэтому я использовал один, чтобы немного заместить болт. В зависимости от корпуса вашего двигателя, это может не быть проблемой, но следите за этим.

    Основание должно быть закреплено с помощью болта И этого кронштейн, который идет к нижнему левому отверстию опорной пластины генератора.С кронштейн не будет правильно совпадать с основанием прямо напротив корпуса босса, я переместил дополнительную шайбу между основанием и втулкой шпильки корпуса. Теперь кронштейн довольно хорошо совмещен с отверстием, НО, чтобы основание было правильным и вертикальным, кронштейн находится подальше от опорная пластина. Как видите, мой ключ заскользил за скобу, есть много места, которое нужно занять. Использование гайки 13/8 мм между опорная пластина и кронштейн очень близки к вертикали. Опять же, это может зависеть от вашего приложения и легко исправить.

    После того, как все детали были на месте, я закрепил кронштейн с помощью поставлял болт с шестигранной головкой (к счастью, был достаточно длинным) к опорной пластине, а потом закрутил болты. Получилось довольно прямо.

    После установки центральной базы я установил карбюраторы к воздухозаборникам, а затем сначала установили сторону 1/2.Это проще, если вы установите карбюраторы на воздухозаборники, а потом всю сборку на двигатель.

    При помощи универсального и торцевого 11мм затянул коллектор вниз. Обратите внимание, что Scat поставляет стальные гайки диаметром 11 мм, но мне нравятся латунные. лучше. Они не замерзают и не ржавеют. Была какая-то связь проблемы с помехами, на решение которых у меня ушло почти час, с некоторым удобством встроен в кровь Харни.

    Теперь в правую сторону.В карбюратор хотел засорить кожух. После некоторой борьбы я отказался от очистки савана и пришлось проделать некоторую машинную работу, чтобы очистить его. Видимо у Ската нет намерение установить этот комплект на кожух OEM! Знаю, почему? Они не продают OEM-производителей, они продают свой дешевый кожух на 36 л.с., который не является настоящим проблема. Их решение было бы заменить ваш ПРАВИЛЬНЫЙ кожух на Скат 36 л.с. кожух.

    Теперь он очищается, но потрачен еще один час.Это занимает мне НАМНОГО больше времени, чем должно было быть. Я уже должен был закончить.

    Установив карбюраторы, я закончил установку сцепления, и добавил возвратную пружину, используя старую пружину из запаса PICT карбюратор и просверлив отверстие 1/8 дюйма в кольце генератора, чтобы прикрепить его. Хорошо, что у меня что-то было, знаете что? Не входит в комплект. Они предполагают, что вам не потребуется дополнительный возврат пружины.Глупые они. Он достаточно силен, чтобы убедиться, что сцепление возвращается, не требуя от He-Man нажатия педали газа.

    При установке рычажного механизма, тяга 1/2 хотела засориться на нижняя часть ремня генератора. Иди разберись. Становится лучше с эти ребята. Впрочем, ничего страшного. Изначально у меня была шайба для тяг. шарнирный стержень между рычажным механизмом и основанием. Я переместил его над связью и вы можете видеть это на другом изображении выше, между гайкой найлока и центр рычагов (расположен чуть выше той возвратной пружины, которую я добавил).Это дало мне Пространство между тяговым стержнем и ремнем генератора стоит как у комара. Еще больше, и мне пришлось бы либо модифицировать базу, либо опустить ее, либо фрезеровать немного от центральной части рычажного механизма, чтобы опустить ее немного вниз. Уф.

    Оглядываясь назад, могу сказать, что это моя вина. Но это не хотелось, чтобы инструкции были четкими или что-то в этом роде.

    После того, как моя катушка вернулась на место, все мои проводка и внесение некоторых других небольших изменений, включая добавление давления регулятор, у меня все это вместе и готово к запуску.

    Примечание по регуляторам: Видите тот, который у меня там (тип набора)? Это прекрасный пример того, чего НЕ нужно получать. Но вы должны использовать один с любым электронасосом и этими углеводами. Они не любят слишком много давление.

    С механическим топливным насосом можно просто купить прокладки и складывайте их как проставки, пока не получите нужное давление. Нет необходимости использовать регулятор на механическом топливном насосе.

    Тюнинг

    Ну, а теперь.. вот мы … все прикручены и готовы к работе. У меня даже есть маленький дешевый регулятор давления. Да, да, я знаю .. я позже заменил на хороший. Пока работало … ну, вроде, как бы, что-то вроде. Они действуют скорее как ограничители, чем как регуляторы, которые в полный рабочий диапазон делает их практически бесполезными.

    Этим карбюраторам требуется низкое давление топлива .. около 2 фунтов рекомендуемые. Ранее я купил роторный насос Carter, который регулирует в 3.5 фунтов давления, но это уже слишком. При 2 фунтах я был переполнен расход как бешеный. Я закончил примерно на 1 фунт / кв.дюйм, без проблем с голоданием ПОСЛЕ Я сделал несколько модификаций углеводов, чтобы поплавки перестали прилипать! Блин.

    Примечание. Меня несколько раз просили дайте инструкции по настройке этих углеводов, и на самом деле они ничем не отличаются от тюнинг IDF или других двойных карбюраторов, за исключением того, что у вас есть только один ствол с каждой стороны для иметь дело с. Использование балансирной трубки потребует защемления трубка для установки потоков.Скорость холостого хода увеличится, но вам просто нужно сравнять течет, а затем отпустите трубку, установите смеси, а затем зажмите трубку, чтобы перепроверьте потоки и поднимите / опустите их, если необходимо, чтобы получить нужную скорость когда вы отпускаете трубку. Расходы должны быть установлены с помощью хорошего расходомера, такого как синхрометр улитки. Они ДОЛЖНЫ быть равны, и около 7-9 кг / час примерно норма, с каждой стороны. Если у вас нет возможности уравновесить потоки, вы не сможете сделайте это правильно, и вы будете разочарованы.Возьми улитку, ущипни трубку, если у вас есть один установлен, установите потоки, отпустите трубку, а затем установите смеси на бедную лучше всего на холостом ходу. Затем вернитесь к потокам, начните заново и Вы будете рядом с нужным местом после настройки смесей на последний время.

    После того, как все настроено, отрегулируйте связь. когда двигатель прогрет, чтобы он соответствовал дроссельным рычагам, как они расположены так, чтобы они приводили в действие обе руки одновременно.Этот должен обеспечивать плавное действие дроссельной заслонки, а настройка балансирной трубки может помочь более низкие диапазоны оборотов довольно немного … подробнее об этом ниже в статье.

    Первоначальная настройка

    Обо всем по порядку. Мы должны заранее установить углеводы. Теперь Я достал эти карбюраторы из коробки и увидел, что винты холостого хода покрыты краской. их, и предположил, что это означает, что кто-то заранее установил для них что-то приемлемое. Так что с радостью я установил винты холостого хода на рекомендуемые 1-1 / 4 оборота, установил регулятор давления, включил зажигание, чтобы помпа сделала свою работу (приятно дело в электронасосах.. они наполняют миски за вас). Я заметил, что при настройке регулятора на 2 фунта топливо не заполняло углеводы, и я не мог получить брызги от ускорительных насосов. Так что я повернул регулятор еще на «полфунта». Это сделало это, и теперь я мог через несколько насосы откачивают немного газа из сопел ускорительного насоса. Со связью настроил и все остальное готово, я провернул и он сразу запустился, без проблем. Как и ожидалось, он работал грубо, но я его нагрел, и он немного сгладился. после того, как контуры были полностью заправлены топливом.

    После разминки начал пытаться все наладить. В холостой ход был высокий, вроде 1200 об / мин, и винты смеси нужно было много крутить в любом случае получить любой ответ. Мне это показалось странным, но я не преследовал этого слишком много. Я просто настроил его близко и начал с высоких праздный. На холостом ходу не должно быть продвижения вакуума, но вакуумная линия вытягивает вакуум даже на холостом ходу, поэтому скорее чем возиться с этим, я хотел погонять его, поэтому я отключил пылесос line и покатал.

    Отклик был немного слабым с вакуумной линией отключился, и мое время было установлено на 8 и 28 или около того с моим старым SVDA. Пока круто. Я обошел квартал. Я прошел примерно половину пути засохли блок и правый карбюратор. Я видел температуру головы поднимаясь вверх, когда левая сторона начала работать, чтобы двигатель тянул автобус, и так я хромал домой, быстро разогнавшись примерно до 350 градусов. Я подъехал в приводе и решил, что проблема была в дерьмовом регуляторе. После поворота ручки еще один «полфунт» (LOL), который был решен, и нет перетекание на холостом ходу. Я думаю, новый регулятор (НАСТОЯЩИЙ) в порядке быстро.

    Я снова обошел квартал, снова размахивая всем соседи, которые видят, как я иногда это делаю, и смотрели, как показывается мой счетчик топлива около 11-12: 1 AFR, что ПУТЬ богато. Итак, теперь у меня 55 холостых форсунок. приходящий. Они должны приблизить меня к 13-14: 1.

    Сеть по-прежнему остается загадкой, и будет так, пока я не получу цепь холостого хода завершена, поэтому я точно знаю, что я ищу для перехода и такой.

    Вакуумное продвижение

    Теперь пришло время заняться сигналом вакуума. Там не должно быть разрежения в линии подачи вакуума на холостом ходу. Я подумал, что возможно, эти передовые порты были немного агрессивными, и что, возможно, они были разработаны для работы дистрибьютора с вакуумным баллоном и без продвижения. я позвонил Скат (жаль, что уже пробовал) и получил секретаршу, потом Рон, потом Томми, который, по-видимому, был сегодня тем парнем в бочке, который никогда не ответил на его телефон, и меня отправили на голосовую почту.Я оставил сообщение в надежде получить обратный звонок. Ничего подобного не произошло, поэтому я поиграл еще немного и решил, что постараюсь максимально закрыть дроссельные заслонки и посмотрим, что произошло.

    Помните ту часть, где я сказал, что белая краска на винты холостого хода заставили задуматься, что они были предустановлены? Что ж, у меня есть новости для тебя. Они даже не были ЗАКРЫТЫМИ. Я закончил тем, что поддерживал ВСЁ до тех пор, пока винты не перестанут касаться упоров, и вернувшись примерно на перемена.Кстати, для любого из вас с полным OEM кожухом для собачьей будки еще один досада в этих карбюраторах заключается в том, что вы не можете отрегулировать винт холостого хода на сторону 1/2, если вы не откроете дроссельную заслонку примерно на 1/3 и не воспользуетесь отверткой ( короткий), чтобы отрегулировать его, так что забудьте делать это при работающем двигателе. Ничего страшного. Как только я настроил его примерно на поворот или около того с каждой стороны, я запустил его, и он был чертовски БОГАТ. Хороший знак. Поэтому я отрегулировал винты смеси. которые теперь были НАМНОГО более отзывчивыми, и у меня на холостом ходу AFR около 13, а на холостом ходу установлен примерно на 800 об / мин.О чудо, на холостом ходу сигнала вакуума не было. Ура. В какой-то момент во время всего этого беспорядка на самом деле первым делом это Утром я установил свой новый дистрибьютор SVDA с Aircooled.net после того, как переместил на него свой Compufire, и получил его по времени и тому подобное, примерно до 10 градусов на холостом ходу и 30 градусов при полном движении вперед. Теперь, когда мой вакуум был подключен, время холостого хода осталось на 10, что снова это хороший знак.

    Итак, с начальными настройками вакуума, я принял его за тест-драйв и ВАУ какая разница, как день и ночь.Много силы и много откликов. Эти углеводы действительно подходят для вакуумирования продвигать. У обоих есть порты, но у меня подключен только один из них, и он убийца.

    В перепрошивку: из коробки выставили слишком высоко на холостые винты. Как они были настроены, они были в прогрессе порты, и если вы посмотрите на эти углеводы, у них тоже есть пара вакуумных портов, так что это тоже повлияло на проблему. Поддерживая их, пока я не получу прилично низкий холостой ход был решением.

    Холостой ход

    Самое интересное в использовании этих карбюраторов на этих двигателях: что двигатель по большей части работает на холостом ходу только на двух цилиндрах. Эти двигатели запускаются последовательно на каждом берегу (2, затем 1, затем 4, затем 3). Пока я разговаривал с людьми об этом, единственное, что я действительно понял, это что это нормально, но то, что происходит, по-прежнему трудный для меня.Реального решения с точки зрения настройки нет, так оно и есть … но забавно наблюдать, как мои цилиндры №1 и №3 опускаются до около 200 градусов на холостом ходу. Это требует дополнительных размышлений в направлении импульсы вакуума и задержка подачи топлива, чтобы я мог полностью это согласовать. Я имею в виду, оба получают сигнал вакуума, и единственное, что я могу придумать, это имеет смысл ситуация, когда, скажем, № 4 тянет и получает топливо, а поток в скорость воздуха в общей впускной камере вызывает задержку подачи топлива, и топливо заставляет он попадает в воздухозаборник, но в следующий раз его вытягивает №4.К моменту # 3 втягивает воздух, №4 уже получил заряд топлива, и все, что осталось, это вакуум, в то время как цепь холостого хода карбюратора пытается нагнать и выбросить топливо, чтобы прием.

    Но это не имеет значения, потому что без навороченного решения это не может быть исправлено. Так оно и есть. Для любого из вас, что при такой настройке (два карбюратора на 1 баррель) попробуйте вытащить провод вилки №1 или №3 и ваше бездействие останется прежним. Теперь потяните №2 или №4, и вы заметите БОЛЬШОЕ изменение.Это тебе докажет. Добавление балансирной трубки будет помочь, но это не решит ее полностью, если вы не воспользуетесь большим, а у него некоторые проблемы, связанные с этим.

    Но помимо холостого хода, как только вы дадите немного газа, он очистится красиво, и взлетает. Так что, имея это в виду, простоя — не проблема. Считайте это экономией на холостом ходу.

    Редакционная

    Комплект, который поставляет Скат, может стать головной болью. Было бы не так уж плохо, если бы:

    1. перезвонили
    2. они предложили то, что они сказали, что они сделали с точки зрения вентиляционных отверстий и т. Д.
    3. они не угощали углеводами Долину Смерти!
    4. дали хорошие инструкции, вместо «какие они классные»

    Отличная технология. Это довольно линеаризованные углеводов и ЛЕГКО настраивать. Связь оставляет желать лучшего. Тягово-толкающая связь может изменяться при синхронизации из-за расширения.Этот можно улучшить, и я намерен сделать именно это и обновить статью, когда я делать. Я связной нацист. Большинство связей нуждается в некотором улучшении, ИМО.

    Хорошие новости:

    AIRCOOLED.NET предлагает собственная версия комплекта от Scat. Они вносят все изменения в сделайте это правильно, теперь, когда они знают, какие вещи проблематичны. Они тоже для вас струи. Если вы посмотрите на их список продуктов, вы можете получить их так, как вам нужно. Они иметь отличную программу струйной очистки и позаботиться о том, чтобы у вас были правильные. То, что у меня заняло 5 долбаных часов, должно было занять НАМНОГО меньше, может быть, два часы. Комплект Aircooled.net должен быть намного более простым в использовании и проблемы (если есть) должны быть минимальными. Вам придется еще их настроить, так как они не могут сделать это за вас. Каждый двигатель требует своей настройки, поэтому вы Придется установить положение дроссельной заслонки, синхронизировать углеводы, отрегулировать холостой ход смеси, а затем отрегулируйте сцепление, не смотря ни на что.Фактически, вы будете придется пройти через это пару раз, независимо от того, где вы их достаете. НИКТО может делать это, пока не перейдет на ваш двигатель. Jetting вы получаете от Aircooled.net будет прав, вам просто нужно будет внести поправки, когда вы закроете их на. В прошлом я видел, что Aircooled.net также привлекает клиентов обратная связь во внимание, которую вы не найдете правдой ни о ком еще. Итак, учитывая историю этих комплектов, они сделали свою домашнюю работу по проблемы с ними.Другими словами, когда они, когда ACN узнают о проблеме ранее неизвестные, они делают все возможное, чтобы согласовать это с будущими клиентами.

    Надеюсь, эта статья вам поможет — мне от нее стало легче. То, что могло бы стать отличным комплектом, требует больших усилий и хотя бы одного компания сейчас что-то делает.

    Обновления (по порядку)

    * Я установил 55 холостых оборотов, он работает лучше и получает лучшие показатели воздух-топливо.Числа ближе к AFR 14: 1, пока вы не дадите в нем любое количество газа, а под нагрузкой он богатый. 150 электросетей тоже большой.

    * Я получил 140 и 145 сети и установил 140, которые были немного стройнее, показывая мне верхнюю границу диапазона 14 на основном схема. Я получил 145-е, и это было 13,5 в большинстве случаев. время. 147-й был бы вариантом для власти, но ограничение здесь действительно дефлекторы.

    * Входящие в комплект поставки вентиляционные отверстия диаметром 27 мм маловаты для моего двигателя. Теперь они были заменены некоторыми 30-миллиметровыми вентиляционными отверстиями от Aircooled.net. Вы можете получить их здесь. Вентиляционные отверстия сильно повлияли на производительность этих углеводов, и даже с регулировкой жиклера (до 160 питаний), чтобы получить то же самое AFRs, я заметил падение температуры ГБЦ! Температура головы под нагрузкой упал почти на 25 градусов по доске!

    * Жиклер — с 30 дефлекторами, пока что лучше всего выработалось для меня 55 простаивающих, 157 основных (сделал какие-то.. они недоступны в таком размере) и 110 воздушных форсунок. Эти воздушные форсунки работают не так, как ЦАХАЛ. углеводов, так что не ходите туда и не читайте это и не думайте, что собираетесь настраивать они с тем же мышлением. Также были поддержаны ускорительные насосы. выключенный. Они выбрасывают тонны бензина так, как выходят из коробки. я наблюдали, как мой счетчик топлива опускается до 10 в течение секунды или дольше с они скорректировали то, как они приходят. Блин.

    * Установил балансирную трубку.Это сделало некоторая разница, менее грубый холостой ход и работа на низких оборотах. Пробег увеличился тоже.

    * Текущий пробег по состоянию на 03.09.06 — около 25 миль на галлон!

    * Замечание о соотношении воздух-топливо .. Я ушел от эти карбюраторы и продал их до того, как я занялся тонкой настройкой AFR. я могу сказать вы, что настройка на более низкую сторону стейча (выше 14,7) может иметь преимущества в температуре и экономии, если вы можете настроить его правильно. Не думайте, что Вы не можете стать стройнее 14 AFR.Вы можете настроиться на 15 и 16. Вопрос в том, чтобы сохранить эти цифры, а не на более компактные. много. Я регулярно использую 15 и 16 секунд в автобусе с другими углеводами, и я получить отличный пробег и низкие температуры головы.

    02 / ?? / 07 Углеводы распроданы со всеми доп. Вот дополнительные фотографии того, как я устанавливал балансирные трубки.

    Мой ипотечный счет Freedom | Ипотека свободы

    Могу ли я оплатить ипотеку онлайн?

    Да! Freedom Mortgage предлагает вам возможность внести разовый платеж или настроить регулярные платежи через наш веб-сайт.Просто войдите в свою учетную запись или создайте новую учетную запись, если вы еще не настроили онлайн-доступ. В разделе «Сведения о счете» выберите «Единовременный платеж».

    При первом посещении вы можете настроить свою банковскую информацию. Для последующих платежей вы можете просто выбрать этот счет для оплаты. Платежи, сделанные в субботу или воскресенье, не будут зачислены на ваш счет до следующего рабочего дня. Если у вас возникли проблемы со входом в систему, свяжитесь с представителями нашей службы поддержки клиентов по телефону 855-690-5900. Мы готовы помочь вам с понедельника по пятницу с 8.00.м. до 22:00 и в субботу с 9:00 до 18:00. По восточному времени.

    Где я могу получить ответы на свои вопросы по ипотеке, связанные с пандемией COVID-19?

    Получите ответы на странице часто задаваемых вопросов о COVID-19

    Нужна помощь в понимании ежемесячной выписки по счету?

    Посмотрите наш видеоролик «Что такое выписка по ипотеке

    »

    Как мне в первый раз создать учетную запись в Интернете?

    Чтобы создать новую учетную запись, выберите «Зарегистрироваться сейчас» на странице входа.Для создания учетной записи в первый раз вам понадобится десятизначный номер ссуды, который может быть указан в ежемесячной выписке по ипотеке или в приветственном письме. Если у вас возникли проблемы со входом в систему, свяжитесь с представителями нашей службы поддержки клиентов по телефону 855-690-5900. Мы готовы помочь вам с понедельника по пятницу с 8:00 до 22:00 и в субботу с 9:00 до 18:00. По восточному времени.

    Что произойдет, если я произведу платеж своему предыдущему обслуживающему персоналу?

    Не беспокойтесь.Если вы недавно совершили платеж своему предыдущему обслуживающему персоналу, и они получили ваш платеж ДО даты перевода, они применит его к вашей ссуде. Если он будет получен ПОСЛЕ даты передачи, они отправят его нам, и мы применим его к вашей ссуде с момента ее получения вашим предыдущим обслуживающим агентом. Нам может потребоваться несколько дней, чтобы получить ваш платеж и отразить его в нашей системе.

    В течение первых 60 дней после даты вступления в силу перевода Freedom Mortgage не будет взимать с вас плату за просрочку платежа и не будет сообщать о вашем счете в кредитные агентства, если вы своевременно производили платежи своему предыдущему обслуживающему персоналу.

    Что произойдет, если у меня будет установлен регулярный платеж в моем банке или в предыдущем сервисном центре?

    Если вы производите платежи через службу онлайн-оплаты счетов вашего банка и хотите продолжить использование этой службы, обновите адрес получателя и платежный адрес на Freedom Mortgage, как показано ниже. Обязательно укажите свой новый номер ссуды.

    Если вы живете: Получите оплату по счету
    отправлено на:
    AL, AK, CO, DC, FL, ID, IL, IN, IA, KS, KY, MD, MA, MI, MN, MO, MT, NE, NV, NH, NJ, NM, NC , ND, OH, OR, PA, PR, SC, SD, TN, VT, VA, WA, WV, WI, WY Freedom Mortgage Corporation
    P.О. Box 6656
    Chicago IL 60680-6656
    AZ, AR, CA, CT, DE, GA, HI, LA, ME, MS, NY, OK, RI, TX, UT Freedom Mortgage Corporation
    P.O. Box 7230
    Pasadena CA 91109-7230

    Если у вас были настроены автоматические платежи с вашим предыдущим ипотечным обслуживающим агентом, полученное вами «Прощальное письмо» должно содержать информацию о том, как обрабатываются ваши ранее установленные автоматические платежи после даты вступления в силу вашего перевода в Freedom Mortgage.

    После того, как вы получите свой новый номер ипотечной ссуды Freedom (указанный в приветственном письме), вы можете зарегистрироваться для доступа к информации о ссуде на сайте FreedomMortgage.com. После регистрации войдите в систему и выберите «Управление повторяющимися платежами», чтобы создать новый автоматический платеж.

    Каковы преимущества онлайн-аккаунта?

    С онлайн-счетом Freedom Mortgage вы можете получить доступ к информации о текущем счете и условном депонировании, отправить сообщение агенту по обслуживанию клиентов, получить доступ к предыдущим выпискам и документам, совершать платежи и настраивать регулярные платежи.

    Настройка двухкамерного двигателя от Solex [Архив]

    jezza89

    18 января 2015 г., 13:58

    Есть 2 возможных источника плохой работы на более высоких оборотах, 1 — расход топлива, если электрический насос работает медленно, то он может голодать, но если у вас нет этой проблемы с Holley, тогда ее нет, другой может быть Vacc advance или тайминг, я пробегаю 10 * вперед на нашей модели 85, бензин / газ, и я использую 20 класс масло в моих амортизаторах, заполненное до нижней части резьбы, с иглами Carby, установленными на среднем уровне, состояние шланга подачи Vacc является критическим, также блок зажигания Lucas Electronic рассчитан только на работу с катушкой на 55000 вольт. TYPE, иначе он перегреется, у меня на нем был Bosch GT40R, я заменил его правильной катушкой, и все плохие стартовые высокие обороты исчезли 🙂 Он может сидеть в течение нескольких недель и запускаться (без дроссельной заслонки или дросселя) менее чем за 30 секунд.

    Я не уверен, какой тип катушки там сейчас … Совершенно уверен, что это стандартный предмет Лукаса, но может быть Пауэрспарк — хотя я почти уверен, что они также используют предметы Лукаса в своих наборах.

    Но у меня проблема с перегревом. Иногда в жару просто отказывается заводиться или даже переворачиваться. Обычно я могу вручную провернуть стартер проводом прямо к аккумулятору, хотя на днях даже это не сработало.

    Вы можете купить полный набор разъемов / выводов / колпачка / ротора у Tassie на ebay за небольшие деньги.Однако проверьте, правильно ли собран ваш головокружение. Я всегда учусь всему на собственном горьком опыте … то есть: я потянул за кнопку ротора и сорвал центростремительные пружины … Кто-то, возможно, делал то же самое и с вами в прошлом и неправильно собирал заново.

    Я также обнаружил, что оба контейнера для контейнеров пустые, вакуумный механизм подачи был подключен не к тому месту, поэтому он всегда был на полном ходу …. Не говоря уже о том, что в линии подачи вакуума был односторонний клапан … как только при первом запуске возник вакуум, односторонний клапан удерживал его.

    Думаю, что проблема связана с головокружением / отведениями / модулем усилителя.
    Вероятно, комбинация пары. Я удалил головокружение, чтобы заменить эти 2 шланга обогревателя за водяным насосом — когда мы вставили его обратно и проверили время с помощью индикатора времени, провод №1 или №7 по какой-то причине не включал свет. Но когда мы их вытаскивали, провода все равно искрились на металлической поверхности. Вытащив все заглушки, почистив и закрыв их, я думаю, все прошло хорошо.

    Холли включен и работает, хотя на более высоких оборотах все еще есть небольшой промах.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *