Система охлаждения гранта 16 клапанная: Система охлаждения Лада Гранта: описание, характеристика, неисправности, ремонт

Содержание

Система охлаждения Лада Гранта: описание, характеристика, неисправности, ремонт

Система охлаждения Лада Гранта является типичной для представителей силовых агрегатов АвтоВАЗ — жидкостная, закрытого типа. Основные проблемы и неисправности, характерные для всех силовых агрегатов ВАЗ.

Описание системы охлаждения

Моторы Гранта комплектуются стандартной жидкостной системой охлаждения. В неё входит ряд деталей — радиатор, электровентилятор, термостат, водяной насос, патрубки, отопитель и расширительный бачок.

Эта система необходима для поддержания рабочей температуры силового агрегата. Циркуляция жидкости производится по двум кругам — малому и большому. Рассмотрим, схему циркулирования ОЖ: водяная рубашка ГБЦ — патрубки — радиатор — водяной насос — термостат. В эту систему может добавляться отопитель.

Схема системы охлаждения

Рассмотрим, как выглядит схема охлаждающей системы Лада Гранта:

Система охлаждения: 1 — шланг отвода охлаждающей жидкости из радиатора отопителя; 2 — шланг подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя; 3 — шланг отвода жидкости из радиатора двигателя; 4 — шланг расширительного бачка; 5 — расширительный бачок; 6 — пароотводящий шланг радиатора двигателя; 7 — термостат; 8 — шланг подвода жидкости к радиатору двигателя; 9 — электровентилятор радиатора; 10 — радиатор двигателя; 11 — пробка сливного отверстия радиатора; 12 — насос охлаждающей жидкости; 13 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости.

Элементы и их роль

Стоит рассмотреть более детально все элементы, а также указать неисправности и методы устранения, которые могут возникнуть. Многие владельцы силового агрегата знакомы с элементами охлаждающей системы движка.

Но, автомобилисты-новички не знают — из чего состоит этот узел и какое предназначение элементов, за что часто бывают, наказаны судьбой.

Термостат

Термостат — элемент системы охлаждения автомобиля, который отыгрывает роль клапана, который перенаправляет поток ОЖ, с малого на большой. Рабочая температура силового агрегата Лада Гранта составляет 87 — 103 градуса Цельсия. При прогреве автомобиля термостат находится в закрытом состоянии, что позволяет более быстро и эффективнее провести нагрев движка. После достижения температуры жидкости в 60-70 градусов, термостат открывается, и охлаждающая жидкость начинает циркулировать по большому кругу, проходя через радиатор.

Термостат, по праву может считаться наиболее ломающейся частью системы охлаждения автомобиля. Зачастую это связано с тем, что узел заклинивает, и мотор или перегревается, или не греется. Наиболее простое решение проблемы — заменить испорченную деталь.

Водяной насос

Водяной насос или помпа обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по системе. Располагается деталь в блоке цилиндров и приводится в движение при помощи приводного ремня от коленчатого вала.

Деталь имеет ресурс в 100 000 км пробега, но в связи с некачественными запасными частями может выходить со строя значительно раньше.

Радиатор и вентилятор

Радиатор и вентилятор системы ОЖ предназначены для обеспечения оптимального охлаждения двигателя. Сам по себе радиатор охлаждается при помощи встречного потока воздуха, но в летний период — этого не хватает, и в работу включается вентилятор.

Электровентилятор приводится в действие при помощи автоматического замыкания цепи с датчиком температуры расположенного на блоке цилиндров. Если двигатель имеет инжектор, то в цепь работы датчик-вентилятор ещё включается и электронный блок управления двигателем. Датчик температуры охлаждающей жидкости становится причиной многих проблем связанным с работоспособностью мотора.

Патрубки и водяная рубашка

Патрубки отыгрывают роль проводящего и соединяющего звена между разными элементами системы ОЖ. Из-за их неисправности может возникнуть утечка охлаждающей жидкости, и мотор попросту начнёт перегреваться.

По водяной рубашке, в силовом агрегате циркулирует охлаждающая жидкость, где она поглощает тепло и выводит его на радиатор. Из-за пробоя этого элемента моет возникнуть гидроудар. Связано это с эксплуатацией силового агрегата на воде, при которой возникает коррозия.

Вывод

Лада Гранта, а именно её система охлаждения, имеет достаточно простую конструкцию, а также неисправности, присущие ВАЗовским моторам. Узел имеет конструктивную простоту и легко ремонтируется собственными руками.

Лада Гранта — замена охлаждающей жидкости — журнал За рулем

АВТОВАЗ рекомендует заменять жидкость в системе охлаждения Лады Гранта каждые 75 тыс. км пробега автомобиля или через пять лет, в зависимости от того, что наступит раньше.

Заменять охлаждающую жидкость удобнее, когда автомобиль установлен на смотровой канаве или эстакаде.

2279-4-9a-01

Если двигатель горячий, необходимо дать ему остыть, а затем сбросить избыточное давление в системе охлаждения, отвернув крышку расширительного бачка.

Если двигатель горячий, необходимо дать ему остыть, а затем сбросить избыточное давление в системе охлаждения, отвернув крышку расширительного бачка.

Если двигатель горячий, необходимо дать ему остыть, а затем сбросить избыточное давление в системе охлаждения, отвернув крышку расширительного бачка.

Для доступа к сливным отверстиям снизу необходимо снять средний грязезащитный щиток моторного отсека.

Снимооооооооооооооооооок

Грязезащитные щитки моторного отсека автомобиля с МКП и элементы их крепления (вид снизу автомобиля): 1 — три самореза под ключ «на 8» крепления среднего щитка к правому щитку; 2 — правый щиток; 3 — средний щиток; 4 — четыре самореза под ключ «на 8» крепления среднего щитка к нижней поперечине рамки радиатора; 5 — два самореза под ключ «на 8» крепления среднего щитка к левому щитку; 6 — левый щиток; 7 — два болта под ключ «на 10» крепления среднего щитка к лонжеронам кузова

Грязезащитные щитки моторного отсека автомобиля с МКП и элементы их крепления (вид снизу автомобиля): 1 — три самореза под ключ «на 8» крепления среднего щитка к правому щитку; 2 — правый щиток; 3 — средний щиток; 4 — четыре самореза под ключ «на 8» крепления среднего щитка к нижней поперечине рамки радиатора; 5 — два самореза под ключ «на 8» крепления среднего щитка к левому щитку; 6 — левый щиток; 7 — два болта под ключ «на 10» крепления среднего щитка к лонжеронам кузова

Грязезащитные щитки моторного отсека автомобиля с МКП и элементы их крепления (вид снизу автомобиля): 1 — три самореза под ключ «на 8» крепления среднего щитка к правому щитку; 2 — правый щиток; 3 — средний щиток; 4 — четыре самореза под ключ «на 8» крепления среднего щитка к нижней поперечине рамки радиатора; 5 — два самореза под ключ «на 8» крепления среднего щитка к левому щитку; 6 — левый щиток; 7 — два болта под ключ «на 10» крепления среднего щитка к лонжеронам кузова

Отвернув все указанные болты и саморезы, снимаем средний грязезащитный щиток моторного отсека.

Подставляем широкую емкость объемом не менее 6 л под сливное отверстие, выполненное в нижней части правого бачка радиатора. Для снижения интенсивности слива жидкости в первоначальный момент крышку расширительного бачка следует плотно завернуть.

2279-4-9b-01 (Копировать)

Отворачиваем пластмассовую пробку сливного отверстия бачка радиатора…

Отворачиваем пластмассовую пробку сливного отверстия бачка радиатора…

Отворачиваем пластмассовую пробку сливного отверстия бачка радиатора…

2279-4-9b-02 (Копировать)

…и сливаем охлаждающую жидкость в емкость.

…и сливаем охлаждающую жидкость в емкость.

…и сливаем охлаждающую жидкость в емкость.

2279-4-9b-03 (Копировать)

Соединение уплотнено резиновым кольцом.

Соединение уплотнено резиновым кольцом.

Соединение уплотнено резиновым кольцом.

Чтобы слить охлаждающую жидкость из рубашки охлаждения 8-клапанного двигателя, укомплектованного коробкой передач с тяговым приводом, подставляем емкость под сливное отверстие, расположенное на передней стороне блока цилиндров ниже катушки зажигания.

2279-4-9b-04 (Копировать)

Головкой «на 13» отворачиваем пробку сливного отверстия блока цилиндров.

Головкой «на 13» отворачиваем пробку сливного отверстия блока цилиндров.

Головкой «на 13» отворачиваем пробку сливного отверстия блока цилиндров.

2279-4-9b-05 (Копировать)

Сливаем жидкость в емкость.

Сливаем жидкость в емкость.

Сливаем жидкость в емкость.

2279-4-9a-02

На автомобиле с 16-клапанным двигателем, укомплектованным коробкой передач с тросовым приводом, доступу к сливному отверстию в блоке цилиндров препятствует стартер. Кроме того, вытекающая жидкость неизбежно попадет внутрь стартера.

На автомобиле с 16-клапанным двигателем, укомплектованным коробкой передач с тросовым приводом, доступу к сливному отверстию в блоке цилиндров препятствует стартер. Кроме того, вытекающая жидкость неизбежно попадет внутрь стартера.

На автомобиле с 16-клапанным двигателем, укомплектованным коробкой передач с тросовым приводом, доступу к сливному отверстию в блоке цилиндров препятствует стартер. Кроме того, вытекающая жидкость неизбежно попадет внутрь стартера.

Поэтому предстоит снять стартер. Отсоединяем клемму провода от минусового вывода аккумуляторной батареи. Нажав на фиксатор колодки провода, отсоединяем колодку от разъема тягового реле. Снимаем защитный колпачок с гайки крепления наконечника провода, соединенного с плюсовым проводом аккумуляторной батареи.

2279-4-9a-02дж

Накидным ключом «на 13» отворачиваем гайку…

Накидным ключом «на 13» отворачиваем гайку…

Накидным ключом «на 13» отворачиваем гайку…

д

…и снимаем наконечник провода с контактного болта тягового реле.

…и снимаем наконечник провода с контактного болта тягового реле.

…и снимаем наконечник провода с контактного болта тягового реле.

2279-4-9a-01

Накидным ключом «на 13» отворачиваем три болта крепления стартера.

Накидным ключом «на 13» отворачиваем три болта крепления стартера.

Накидным ключом «на 13» отворачиваем три болта крепления стартера.

2279-4-9a-01ж

Снимаем стартер.

Снимаем стартер.

Снимаем стартер.

2279-4-9a-02д

Отворачиваем пробку, как показано выше, и сливаем охлаждающую жидкость из блока цилиндров.

Отворачиваем пробку, как показано выше, и сливаем охлаждающую жидкость из блока цилиндров.

Отворачиваем пробку, как показано выше, и сливаем охлаждающую жидкость из блока цилиндров.

Заворачиваем пробки сливных отверстий радиатора и блока цилиндров. В соединении пробки и блока цилиндров применена коническая резьба, не требующая дополнительного уплотнения. Пробку сливного отверстия блока цилиндров затягиваем моментом 25–30 Н·м. Заливаем жидкость в систему охлаждения двигателя через расширительный бачок до его заполнения. Пускаем двигатель. На работающем двигателе несколько раз поочередно энергично сжимаем все шланги системы охлаждения — это поможет жидкости заполнить систему и вытеснить из нее воздух. По мере падения уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке доводим его до нормы и заворачиваем крышку бачка.

При прогреве двигателя отводящий (нижний) шланг радиатора некоторое время должен быть холодным, а затем быстро нагреться, что будет свидетельствовать о начале циркуляции жидкости по большому кругу. Дождавшись включения вентилятора системы охлаждения, останавливаем двигатель. После остывания двигателя еще раз проверяем уровень охлаждающей жидкости и при необходимости пополняем систему.

[14 операций по техобслуживанию Lada Granta, которые помогут вам сэкономить]

[Как сэкономить на плановом ТО Lada Granta] [Техническое обслуживание Lada Granta на 2,5 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 15 000 и 105 000 км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 30 000 и 60 000 км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 45 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta 75 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 90 тыс. км пробега] [Самостоятельное проведение ТО — общие рекомендации] [Правила техники безопасности при самостоятельном проведении ТО] [Инструмент, необходимый для проведения техобслуживания Lada Granta] [Лампы, применяемые в автомобиле Lada Granta]

Система охлаждения Лада Гранта (ВАЗ 2190)

Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости и расширительным бачком.

Основные данные для контроля, регулировки и обслуживания

Температура начала открытия клапана термостата, *С 85-89
Температура полного открытия клапана термостата, *С 102
Давление открытия выпускного клапана пробки расширительного бачка, кПа (бар) 110-150 (1,1-1,5)
Давление открытия впускного клапана пробки расширительного бачка, кПа (бар) 3-13 (0,1)
Температура охлаждающей жидкости в прогретом двигателе при температуре окружающего воздуха 20-30 *С и движении полностью нагруженного автомобиля с постоянной скоростью 80 км/ч, не более, *С
Объем жидкости в системе охлаждения двигателя, л 7.84
Охлаждающая жидкость (смешивание жидкостей разных марок не допускается) Cool Stream Standard; Cool Stream Premium; Тосол-ТС Felix, Felix Carbox-40

Моменты затяжки резьбовых соединений

Наименование узлов и деталей Резьба Момент затяжки, Нм (кгс-м)
Болты крепления насоса охлаждающей жидкости М6 7,6-8,0 (0,8-0,8)
Гайки крепления термостата М6 16. 0-22,6(1,6-2,3)
Болты крепления фланца трубы системы охлаждения к блоку цилиндров М6 4,2-5,2 (0,4-0,5)

Система охлаждения: 1 — шланг отвода охлаждающей жидкости из радиатора отопителя; 2 — шланг подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя; 3 — шланг отвода жидкости из радиатора двигателя; 4 — шланг расширительного бачка; 5 — расширительный бачок; 6 — пароотводяший шланг радиатора двигателя; 7 — термостат; 8 — шланг подвода жидкости к радиатору двигателя; 9 — электровентилятор радиатора; 10 — радиатор двигателя; 11 — пробка сливного отверстия радиатора; 12 — насос охлаждающей жидкости; 13 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости

В системе охлаждения двигателя используются специальные жидкости на основе смеси воды с этилен-гликолем. У них пониженная температура замерзания и высокая температура кипения. Кроме того, благодаря комплексу добавляемых присадок, охлаждающая жидкость препятствует коррозии стенок каналов, не вспенивается, продлевает срок службы сальника насоса охлаждающей жидкости.

Циркуляцию жидкости в системе обеспечивает центробежный насос, установленный в блоке цилиндров. Привод насоса осуществляется зубчатым ремнем привода ГРМ.

Система охлаждения состоит из двух так называемых кругов циркуляции. Малый круг не включает в себя радиатор двигателя, и жидкость омывает только блок цилиндров и головку блока цилиндров, а также протекает через радиатор отопителя. Радиатор отопителя встроен в систему охлаждения двигателя и предназначен для обогрева салона за счет циркуляции через него горячей охлаждающей жидкости. При движении по большому кругу охлаждающая жидкость проходит через радиатор двигателя, где охлаждается набегающим потоком воздуха. Управляет направлением потока жидкости в системе охлаждения двигателя термостат.

При недостаточно интенсивном воздушном потоке охлаждение радиатора производится электровентилятором. Он установлен за радиатором двигателя и включается по сигналу электронного блока управления двигателем. В цепь питания электродвигателя вентилятора встроен дополнительный резистор.

Для компенсации теплового расширения жидкости в системе охлаждения установлен расширительный бачок. В пробке бачка размещены впускной и выпускной предохранительные клапаны, что позволяет поддерживать оптимальное давление в системе при нагреве жидкости, а также компенсировать разрежение при ее остывании.

завоздушивается система, переделка и доработка

Владельцы автомобилей давно осведомлены о потребности следить за состоянием, в котором находится система охлаждения двигателя. Это касается и обладателей практичных моделей Лада Калина. Постоянный контроль работоспособности всех узлов и компонентов охлаждающего мотор контура позволит избежать непредвиденных проблем и поломок, которые имеют свойство происходить в самый неподходящий момент. Сегодня разберем, какая система охлаждения двигателя в данном авто.

Состав системы охлаждения?

В Лада Калина с двигателем 8 или 16 клапанов этот узел состоит из немалого количества компонентов, каждый их которых наделен конкретной функцией. Заправочный объем для охлаждающего вещества составляет 7,84 литра. Для возможности самостоятельного устранения неполадок в охлаждающей системе потребуется ее детальное изучение. В этом может помочь и схема охлаждения.

Система охлаждения двигателя автомобиля LADA Kalina имеет такие составные элементы:

  1. Расширительный бачок. Этот компонент посредством одного патрубка связан с радиатором, а второй его шланг служит в качестве наливного сосуда системы. Сверху данный бачок закрывается крышкой, в которой присутствует специальный клапан для сброса избытка давления.
  2. Помпа. Элемент выполнен из алюминия, что предотвращает появление коррозии. Подшипник изделия имеет специальную смазку, рассчитанную на весь ресурсный период эксплуатации. Корпус насоса снабжен контрольным отверстием, позволяющим определить течь антифриза. Когда данный факт на лицо, насос подлежит немедленной замене.
  3. Термостат. Компонент снабжен двумя клапанами, которые служат для регулировки потоков движения жидкости в зависимости от величины прогрева системы. Если мотор холодный, то клапан перекрывает доступ к радиатору. Здесь жидкость циркулирует внутри малого круга в блоке цилиндров. Когда температура в системе достигает 85 градусов, то происходит открытие клапана и жидкость устремляется через радиатор, что еще называют «по большому кругу».
  4. Датчик температуры. Этот элемент бортовой системы управления и самодиагностики служит для непрерывного контроля уровня температуры в системе. Аналогичный элемент монтируется поблизости к корпусу термостата.
  5. Радиатор. Деталь призвана обеспечивать эффективное охлаждение разогретого мотора. Циркулируя внутри большого круга, жидкость «несет» в радиаторные трубки тепло, которое отбирается сквозь соты электрическим вентилятором. Охлажденный антифриз по возвратному патрубку радиатора попадает снова в малый круг, и цикл повторяется снова.
  6. Радиатор отопителя. Это аналогичное основному радиатору устройство, но меньших размеров. Служит компонент исключительно в целях обогрева салонного пространства LADA Kalina.
  7. Вентилятор. Периодически включается, когда возникает потребность отобрать тепло от сот основного радиаторного узла. Управляется посредством реле по команде контроллера.

Как видим, структура рассматриваемой нами системы не носит мудреный характер. Изучить ее совсем несложно, однако полезно. Это позволит самостоятельно вникать в суть неисправностей и оперативно их устранять.

Проблемы и методы их решения

Действительных причин сбоев и отклонений в функционировании системы охлаждения в LADA Kalina немного. Наиболее распространены утечки жидкости. Они могут возникать из-под ослабевших хомутов на патрубках, через прокладку или сальник помпы, пробившийся радиатор (также и в контуре отопления) и т. д. Медные радиаторы раньше подлежали ремонту, а вот успешно восстановить современное алюминиевое изделие вряд ли удастся. Хомуты можно подтянуть, а если не помогает – заменить, благо, что затея эта копеечная. Радиатор обладает куда большей стоимостью, поэтому замена может быть обременительна, но иных путей нет.

Как на Гранте поменять лампочку ходовых огней

Гранта КПП с тросовым приводом

Установка сигнализации на Лада Гранта

Иногда система охлаждения двигателя может засоряться. Здесь потребуется очистка с последующей заменой жидкости в полном объеме.

Также рассмотрим иные проблемы, возникающие в охлаждающем контуре Лада Калина.

  1. Термостат. Эффективной мерой диагностирования будет ручное касание к патрубкам, соединенным с радиатором. Если на разогретом моторе нижний радиаторный шланг не прогрелся, то можно смело констатировать выход из строя термостата. Клапан перестал открываться, не давая жидкости возможность циркулировать в большом круге. Единственный выход – менять деталь.
  2. Забились радиаторные соты. Здесь также необходимо прибегнуть к очистке. Весной и летом мусор забивает соты, делая радиатор малоэффективным в плане охлаждения.
  3. Отказал вентилятор. Первым действием проверяем целостность проводки и исправность реле в Лада Калина с двигателем 8 или 16 клапанов. Большинство поломок указывают именно на эти компоненты.
  4. Завоздушивание системы, так называемая воздушная пробка. Нередко воздух может попадать внутрь контура, образуя пробки. Часто завоздушивание системы можно наблюдать после замены антифриза. Для борьбы с данным явлением открываем крышку бачка и поднимаем обороты мотора (газуем). Если пробку выгнать не удается, пробуем поднять перед авто (как можно выше) и продолжаем упражняться с акселератором. Также помогает продувка бачка до момента появления жидкости из штуцера.

Подведем итоги

Если владелец Лада Калина с мотором 8 или 16 клапанов не обладает уверенностью в самостоятельном исправлении возникших в системе охлаждения недочетов, то единственным эффективным действием будет обращение к бескорыстному профессионалу, также может помочь и схема охлаждения. Он прытко выполнит диагностирование системы, выявит причину и оперативно ее устранит. Самостоятельные эксперименты нежелательны, поскольку незнание в паре с желанием устранить неисправность могут только добавить поломок многострадальной системе охлаждения.

Система охлаждения ВАЗ

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию: Все КАСТОМ ДРОССЕЛЯ ТУРБО » Турбокомпрессор » Интеркулер » Блоу — офф » Даунпайп » Турбо ресивер » Турбоколлектор » Турбо поршни »» Поршни турбо для 8 клапанных двигателей ВАЗ »» Поршни турбо для 16 клапанных двигателей ВАЗ » Блок цилиндров ТУРБО »» Блок цилиндров ТУРБО для 16 клапанных двигателей ВАЗ передний привод »» Блок цилиндров ТУРБО для 8 клапанных двигателей ВАЗ передний привод ДВИГАТЕЛЬ » Ремкомплект ГРМ »» ГРМ ВАЗ 2108-2115, Калина, Приора с 8 клапанным двигателем 2108/21083/2111/21114/11183 »» ГРМ Гранта, Калина с 8 клапанным двигателем 11186/ 21116 »» ГРМ ВАЗ 2110-2112 с 16 клапанным двигателем 2112/ 21124/ 21128 »» ГРМ Гранта, Калина, Приора, Веста с 16 клапанным двигателем 11194/ 21126/ 21127/ 21129 » Шкивы и звёзды »» Шкив распредвала регулируемый 8 клапанный двигатель ВАЗ передний привод »» Шкивы распредвалов регулируемые на 16 клапанный двигатель ВАЗ »» Звезда распредвала регулируемая ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Головка блока »» ГБЦ на ВАЗ 2101-2107 Классика »» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Калина/ Приора с двигателем 8V »» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Веста/ Калина/ Приора с двигателем 16V »» ГБЦ на ВАЗ 21214/ 2123 (Нива Шевроле) » Распредвалы »» Распредвал ВАЗ 8 клапанный двигатель передний привод »» Распредвалы ВАЗ 16 клапанный двигатель »» Распредвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Клапаны, толкатели, направляющие »» 8 клапанные двигатели ВАЗ передний привод »» 16 клапанные двигатели ВАЗ »» ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Блок цилиндров »» Блок цилиндров на 8 клапанный двигатель »» Блок цилиндров на 16 клапанный двигатель »» Блок цилиндров на ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Коленвал »» Коленвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Коленвал ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Шатуны »» Шатуны ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Шатуны ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Вкладыши и полукольца » Поршни и пальцы »» Поршни ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Поршни ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Поршневые пальцы » Поршневые кольца » Опоры двигателя »» Опоры двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта »» Опоры двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Система смазки »» Система смазки двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Vesta »» Система смазки двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Сальники и прокладки ТРАНСМИССИЯ » Сцепление »» Сцепление ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта »» Сцепление ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Сцепление Приора/Гранта/Калина 2/Vesta (ТРОСОВАЯ КПП ВАЗ 2181) » Спортивный ряд КПП ВАЗ » Маховик » Облегченный маховик »» Облегчённый маховик ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Облегчённый маховик ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Подшипники и комплектующие » Дифференциал самоблокирующийся »» Блокировка дифференциала ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Блокировка дифференциала ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Главная пара »» Главная пара ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Главная пара ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста » Редуктор » Кулиса КПП » Привода и ШРУС » Карданный вал » 6-я передача » Цилиндр сцепления ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА » Комплект тормозов ВАЗ »» Тормоза R13 невентилируемые »» Тормоза R13 вентилируемые »» Тормоза R14 вентилируемые »» Тормоза R15 вентилируемые »» Тормоза R16 вентилируемые » Тормозные диски »» Тормозные диски R13 невентилируемые »» Тормозные диски R13 вентилируемые »» Тормозные диски R14 вентилируемые »» Тормозные диски R15 вентилируемые »» Тормозные диски R16 вентилируемые » Суппорта »» Суппорта ВАЗ 2101 — 2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Суппорта ВАЗ 2108 — 2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста » Тормозные колодки » Планшайбы и переходники »» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2101 — 2107 Классика »» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2108 — 2114/ Приора/ Калина/ Гранта » Задние дисковые тормоза (ЗДТ) на ВАЗ »» ЗДТ на ВАЗ 2101-2107 Классика, Нива, Нива Шевроле »» ЗДТ на ВАЗ 2108-2114, Приора, Гранта, Калина, Веста » Барабаны тормозные » Гидроручник » Тормозные цилиндры » Вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр ВПУСКНАЯ СИСТЕМА » Карбюратор » Ресивер »» Ресивер ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Ресивер ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » 4-х дроссельный впуск » Дроссельный патрубок » Фильтр нулевого сопротивления » Средства ухода за фильтрами ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА » Паук »» Паук ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Паук ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Паук УАЗ »» Паук Hyundai »» Паук Ford »» Паук Volkswagen »» Паук Chevrolet » Резонатор »» Резонатор ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Резонатор ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Глушитель »» Глушитель ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Глушитель ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Комплект прямоточного выпуска »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2101-2107 Классика »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 21213/ 2123/ Нива/ Нива Шевроле »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Термолента » Прокладки и крепёж ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА » Форсунки » Бензонасос » Регулятор давления топлива » Топливный фильтр » Карбюратор СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ » Помпа » Радиатор » Термостат » Шланги охлаждения » Патрубки охлаждения ВАЗ 2101-2107 Классика 16V ПОДВЕСКА » Комплект подвески »» Комплект подвески ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Комплект подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Подрамник » Стойки и амортизаторы передние »» Передние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Передние стойки ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Амортизаторы задние »» Задние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Задние амортизаторы ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Опоры стоек » Пружины »» Пружины ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Пружины ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Отбойники » Рычаги »» Рычаги ВАЗ 2101-2107 Классика »»» Рычаги для дрифта ВАЗ 2101-2107 Классика »»» Рычаги усиленные, кросс ВАЗ 2101-2107 »» Рычаги передней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Рычаги задней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Реактивные штанги » Ступицы и подшипники » Сайлентблоки и подушки » Стабилизатор » Шаровые » Поперечина, крабы, распорка рычагов РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ » Рулевая рейка » Рулевые наконечники » Электроусилитель руля » Вал рулевой УСИЛЕНИЕ КУЗОВА » Растяжка стоек » Распорка рычагов » Поперечина передней подвески » Распорка задняя » Каркас безопасности ЭЛЕКТРИКА » Стартер » Генератор » Система зажигания » Блок управления двигателем » Свечи провода катушки ИНТЕРЬЕР » Комбинация приборов » Обивка крыши чёрная » Спортивные сидения ОБВЕС » Фендеры » Спойлер » Решетка радиатора » Решетка заднего стекла ОПТИКА » Передние фары » Задние фонари

Производитель: Все777Allied NipponAMPASPASP (Krafttech)ATEAUTOPRODUCTAVTOSPRINTERBAUTLERBOSCHCompozitCustomDemfiDK ProDVS TUNINGELRINGEVOLEXEvro StalFederal MogulFLASHFOXGatesGTS-TechINAKRAFT-TECHLADALSTLucas TRWLUKMAHLEMARELMetal-incarMETELLINEWDIFFERPBKPILENGAPRIMAPro. CarSachsSMSS20ST-AutoSTARNERSTINGERTEAM80TIRSAN KARDANTURBOTEMAVAL racingVICTOR REINZАВТОВАЗАвтэлАТСБРТБЦМВолга Авто ПромМОТОРДЕТАЛЬПИКСТИСТКСупер-АвтоТЕХНОРЕССОРТЗАТольяттиТоргМашТРЕКФор-Маш

Новинка: Вседанет

Спецпредложение: Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

Воздух в системе гранта | Авто Брянск

На автомобилях семейства Лада Гранта с инжектором предустановлена жидкостная система охлаждения замкнутого типа. Антифриз циркулирует по системе принудительно, выполняя при этом две функции: отвод избыточного тепла и смазку агрегатов.

Штатная рабочая температура системы охлаждения 94 – 99℃, независимо от фактической комплектации машины, типа кузова, прочих технических характеристик.

Элементы системы охлаждения Лады Гранты

  • радиаторы печного отопителя;
  • электрический насос;
  • двигатель;
  • дроссельный узел;
  • термостат;
  • датчик температуры антифриза;
  • сигнализатор перегрева;
  • вязкостная муфта привода вентилятора;
  • вентилятор;
  • пробка радиатора;
  • радиатор;
  • крышка расширительного бачка;
  • расширительный бачок;
  • водяная помпа;
  • сливной кран нижнего контура.

А также, патрубки системы охлаждения Лады Гранты, металлические хомуты – стяжки.

Термостат

Устройство охлаждения на Ладе Гранте — главное звено в цепи. Выполняет функцию клапана, который перенаправляет поток антифриза от малого к большому кругу. Когда рабочая температура ниже 94°, термостат находится в закрытом положении. Жидкость циркулирует по малому кругу, не «заходя» в радиатор.

Термостат нового образца

По такой схеме движения нагрев жидкости происходит в разы быстрее. Когда тосол нагревается, клапан приоткрывается, запуская циркуляцию по большому кругу в магистраль водяной рубашки.

Чаще всего неисправность термостата связана с его закипанием, заклиниванием от перегрева. Деталь ремонту не подлежит, меняется новой, исправной.

Водяной насос (помпа)

Принуждает антифриз циркулировать по рубашке (системе). Конструкционно помпа расположена внутри двигателя, ближе к газораспределительному механизму (ГРМ). Мало того, имеет общий привод с ГРМ.

Водяной насос

Средний ресурс эксплуатации помпы 80 – 85 тыс. км. Ввиду частого нарушения регламента водителем, покупки дешевых аналогов вместо оригинальных запчастей, деталь преждевременно изнашивается.

Радиатор и вентилятор

Радиатор предназначен для охлаждения антифриза. Штатный вентилятор также выполняет указанную функцию, но только после достижения рабочей температуры критической отметки в 100°.

Вентилятор

Оперативность активации вентилятора зависит от исправности датчика температуры. Последний в режиме «онлайн» отслеживает градус, пересылает показания электронному блоку управления двигателем (ЭБУ) для корректировки работы механизмов.

Поломка датчика приводит к закипанию двигателя. С проблемой сталкивались многие автовладельцы.

Соединительные шланги и водяная рубашка

Шланги служат звеном, соединяя все механизмы между собой. Частые неисправности связаны с нарушением целостности, герметичности системы, низким уровнем антифриза.

Патрубки охлаждающей системы

Водяная рубашка предназначена для циркуляции тосола по системе, отвода избыточного количества тепла. Повреждение рубашки приведет к гидроудару внутри. При использовании антифриза риск гидроудара ниже на 27% в отличие от дистиллированной воды.

Расширительный бачок

Уровень жидкости в системе охлаждения понижается и повышается в зависимости от фактической температуры. Чтобы компенсировать количество антифриза, в конструкции системы охлаждения предустановлен расширительный бачок.

Расширительный бачок

Материал аксессуара — термостойкий полимер. На внешней поверхности нанесена градация шкал: минимального, максимального, рекомендуемого уровня. Закрывает бачок герметичная крышка с прокладкой.

Когда давление в системе достигает отметки в 1,1 кгс/кв. см, клапан открывается, стравливает избыток. Давление в системе стабилизируется. Когда температура жидкости спадает, для предотвращения разрежения впускной клапан открывается, восполняет недостающее количество воздуха.

Сколько антифриза в системе охлаждения Лады Гранты: 7.5 литров до отметки «минимум» и 8.0 литров до рекомендованного уровня.

Система охлаждения Лады Гранты — 8 и 16 клапанов, с кондиционером и без

Наименование Особенность
Система охлаждения двигателя (далее — СОД) семейства Лада Гранта полностью идентична с Лада Калина Радиатор отопителя одноходовой, пониженного сопротивления, алюминиевый, паянный, повышенной эффективности
Радиатор встроен в малый контур, в отличие от предыдущих поколений
Термостат имеет один клапан, а не два, как это было ранее
Термостат управляет потоком антифриза через радиатор СОД
Улучшена система отопления салона за счет отвода большего количества тепла с радиатора отопителя Увеличение протока тосола через радиатор при малом круге вращения
Одноходовая схема прохода вместо двухходовой
Алюминиевые трубы плоские вместо цилиндрических
На всех этапах сочленения используется пайка
Исключена вероятность завоздушивания Изменение угла наклона магистралей подачи / обратки тосола
Улучшение аэрдинамических показателей
Тонкая надстройка рабочей температуры двигателя
Повышение эффективности работы за счет Изменения угла опережения зажигания
Экономичный режим потребления горючего

Проверка радиатора на герметичность

Процесс диагностики вовсе не сложный, проводим самостоятельно, а в случае отсутствия свободного времени посетите СТО для выполнения работ профессионалами.

Проверка радиатора со стороны моторного отсека
  1. Помещаем машину в периметр ремонтной зоны, на смотровую яму, открываем капот.
  2. Со стороны моторного отсека осматриваем поверхность радиатора на наличие потеков, следов утечки антифриза (тосола).
  3. Аналогичные действия проводим из-под днища машины;
  4. Осматриваем магистрали подачи/обратки тосола, верхний, нижний контуры.

Наиболее распространенные места разгерметизации: углы по периметру, стыки, стяжки хомутами.

Как слить антифриз из системы охлаждения Лады Гранты

  1. Капот открыт, двигатель машины остыл до безопасной температуры, чтобы не повредить кожные покровы.
  2. Из-под днища выкручиваем 6 винтов, снимаем защиту поддона картера.
  3. Отвинчиваем сливную пробку в нижнем контуре радиатора.
  4. Параллельно отвинчиваем сливную пробку на стенке блока цилиндров. Подставляем емкость.

Отворачиваем пластмассовую пробку сливного отверстия бачка радиатора

Водителю на заметку!

В версии Лада Гранта 8-ми клапанной. тару под отработку подставляет ниже модуля зажигания, под блок цилиндров (гайка на «13»).

В Ладе Гранте 16-ти клапанной предварительно демонтируем стартер, так как он препятствует свободному доступу к заглушке. Если не снять стартер, то антифриз зальет деталь, временно приведя ее в непригодное состояние.

  1. После того, как жидкость полностью слита с водяной рубашки, завинчиваем сливные пробки. Заливаем новый тосол в объеме 7.5 литров до отметки «Минимум» или 8.0 литров до рекомендованного среднего уровня.

Как выгнать воздух из системы охлаждения Лады Гранты

Стравить воздух из системы можно несколькими эффективными способами.

Продувка с помощью насоса

Способ №1

  1. Переводим рычаг печного отопителя в положение «Максимум» (салон машины). Обязательно соблюдаем основные меры безопасности, подставляем противооткатные башмаки под задние колеса.
  2. Отвинчиваем крышку клапанов, предварительно сняв декоративную накладку.
  3. Отверткой ослабляем хомут штуцера дроссельного узла, снимаем резиновый патрубок…
  4. Отвинчиваем крышку на расширительном бачке
  5. Через марлевую повязку выдуваем ртом воздух по направлению расширительного бачка.

Важно не переусердствовать, так как можно запустить новую порцию воздуха вновь.

Способ №2

  1. Прогреваем машину к 40 – 45°, глушим двигатель.
  2. Отвинчиваем хомут дроссельной заслонки, снимаем шланг.
  3. Если из шланга вытекает жидкость — надеваем назад, в противном случае ожидаем пока выйдет воздух.
  4. Собираем конструкцию в обратной последовательности.

Не всегда одного раза достаточно, чтобы убрать воздух. Повторяем процедуру по мере необходимости.

Способ №3

  1. Заезжаем передними колесами автомобиля на возвышенность так, чтобы в системе охлаждения самой высшей точкой была «пробка».
  2. Скручиваем крышку на расширительном бачке, пробку на радиаторе.
  3. Заводим двигатель, он работает на холостых оборотах.
  4. Прогреваем машину до рабочей температуры в 40 – 45°.
  5. Как только уровень тосола начинает снижаться, восполняем недостающее количество.
  6. Повторяем процедуру до тех пор, пока не выйдет максимальное количество пробки.
  7. Завинчиваем крышки.

Воздушная пробка в системе способна не только снизить эффективность работы печного отопителя, но негативно отобразиться на работе двигателя в целом. После того, как затор будет ликвидирован, систематически проводите осмотр технического средства.

Как промыть систему охлаждения на Ладе Гранте

Нарушение сроков проведения замены жидкости, покупка дешевых аналогов способствует образованию осадка в магистрали, помутнению тосола.

Из-за потери химических и физических свойств водяная рубашка силового агрегата подвергается коррозии, отслоению.

Постоянная повышенная рабочая температура — первый признак загрязнения, образования отложений, неисправности термостата. Изготовитель рекомендует проводить очистку магистралей через каждые 50000 км. Замена тосола через 75000 км.

Объем системы охлаждения Лады Гранты 8.0 литров.

Способы очистки
  • внешняя;
  • внутренняя.

В первом случае удаляются все загрязнения с наружной части при помощи напора воды, добавлением моющего средства. Во втором случае промывка осуществляется внутри специальными химическими средствами.

Если промывка не дала положительного результата, тогда заменяем штатный радиатор новым, так как на дне скопилось избыточное количество окаменелостей, начался процесс коррозии.

Дистиллированная вода

Достать дистиллированную воду можно несколькими способами:

  • купить в аптеке;
  • растопить чистый снег;
  • отстаивать на протяжении полугода воду из-под крана.

Процесс промывки выглядит следующим образом:

  1. Помещаем машину на смотровой канал, отвинчиваем крепления защиты поддона картера.
  2. Скручиваем сливную пробку системы, стачиваем тосол. Предварительно выкручиваем крышку с расширительного бачка, сбрасываем давление.
  3. После того, как отработка сточена, закручиваем пробку, заливаем в систему 8.0 литров дистиллированной воды.
  4. Запускаем двигатель, прогоняем его на средних оборотах в течение нескольких минут, глушим.
  5. Повторяем п. 2, 3. Как только на выходе будет вода чистого цвета — промывка окончена.
  6. Заправляем новый тосол. Очередная замена через 75000 км.
Сода, кислота и уксус

Смешиваем указанные ингредиенты в процентном соотношении: 25 / 50 / 25, добавляем литр воды. Аналогичный объем сливаем с системы, добавляем «зелье», оставляем автомобиль в неподвижном состоянии на 6 – 8 часов, лучше на ночь.

Поутру стачиваем отработку, промываем один раз систему, заливаем чистый тосол.

Специальные средства

Процесс аналогичен вышеописанному. Проводим с соблюдением основных правил безопасности.
Приобрести присадки можно в любом специализированном автомагазине, авторынке.

Характерные неисправности системы охлаждения Лады Гранты

Неисправность Диагностика Способ устранения
Уровень жидкости ниже допустимой нормы в радиаторе Осмотр магистрали на целостность Доливка
Мотор перегревается Заклинил термостат Замена новым
Нет давления в системе охлаждения Лады Гранты Засорение канала, разгерметизация Замена водяной помпы
Электровентилятор не включается при достижении граничного температурного режима Проверка целостности электрического контура, предохранителя

Проверка схемы вентилятора Лады Гранты

Профилактика, замена новыми Свист из-под крышки расширительного бачка Осмотр Замена Мотор длительное время набирает рабочую температуру Осмотр уровня антифриза Доливка жидкости, замена термостата новым Датчик температуры систематически показывает ложные данные Осмотр электрического контура, замер сопротивления датчика Замена новым Нет циркуляции в магистрали Осмотр через расширительный бачок при заведенном моторе Промывка, удаление воздушных пробок

Отзывы

Положительные
1. Василий: полтора года езжу на машине, замечаний нет. Своевременно провожу технический осмотр, заправляю качественное горючее, масла, умеренный стиль вождения.
2. Геннадий: на 50000 км заклинил штатный термостат, заменил новым по гарантии. Больше поломок не было, машинка работает словно часики.
3. Кирилл: единожды лопнул резиновый патрубок в месте фиксации хомутом, считаю, что то была моя ошибка, сильно перетянул. Качеством сборки доволен, нареканий нет.
4. Владлен: слышал негативные отзывы в адрес Гранты, мол, часто завоздушивается система. Подобное случается, но крайне редко, дефект не носит массового характера.
5. Игнат: чтобы машина работала исправно, а детали служили дольше, необходимо бережно относиться к ней, ухаживать, обслуживать ее.
6. Дмитрий: полгода прошло с момента покупки машины, пока работа идеальная, никаких вложений за исключением покупки расходных материалов.
7. Валентин: качеством сборки отечественного транспорта доволен, случаются поломки, но они малозначащие, легко устранимы. Инженерам удалось сочетать хорошее качество по доступной цене.
Отрицательные
1. Иван: негативный опыт в ходе эксплуатации машины, уже на 45000 заклинил термостат, после полетел подшипник. Модель еще сырая, множество недоработок, изготовитель не стремиться их оперативно устранять.
2. Владимир: качество сборки на низком уровне, после двух месяцев эксплуатации машины треснул резиновый патрубок, пошла утечка тосола.
3. Вячеслав: Лада Гранта или Рено Логан — очевидно, что последнее. Качество изготовления французского автопрома на порядок выше отечественного аналога.

Вывод
Как показывает практика, большинство обращений в СТО вызвано заклиниванием термостата на Ладе Гранте. Причины разные. Фактор брака при изготовлении не исключается, но вина лежит также на владельце машины.

Приобретайте оригинальные запчасти, своевременно обслуживайте машину — тогда количество поломок сократиться в несколько раз.

Когда владелец приобретает новый автомобиль, то у него появляется неоспоримое преимущество, ведь он может ощутить и запомнить, как работает каждый узел или агрегат, находящийся в неизношенном состоянии. По истечении некоторого пробега у счастливого обладателя новой Лада Калина уже присутствует четкое представление, как должен функционировать исправный автомобиль. Со временем практически все узлы подвергаются естественному износу и в них начинают происходить первые поломки. Это сразу замечается владельцем, и все его усилия концентрируются на ликвидации проявившего себя недочета.

Основные признаки присутствия воздушной пробки

Самым достоверным фактором, свидетельствующим о попадании воздуха внутрь контура охлаждения, является ухудшение эффективности работы системы обогрева в салоне. Поэтому, многих волнует вопрос: как выгнать воздух из системы? При достаточно объемной воздушной пробке владельцы Лада Калина могут замечать характерное «журчание», доносящееся из-под панели. Таким образом, себя выдает печка, через магистрали которой циркулирует антифриз на «пару» с воздухом.

Также нередки случаи образования пробки непосредственно внутри корпуса термостата. Признаком здесь является весьма длительный прогрев мотора. Стрелка указателя температуры долго находится в начале шкалы. Воздушная пробка в системе охлаждения не позволяет клапану внутри термостата закрыться, заставляя жидкость циркулировать в большом круге охлаждения. И важно знать, как выгнать воздух из системы.

В каких случаях воздух способен проникнуть в систему?

В контур охлаждения воздушная пробка может попасть в трех основных ситуациях, а именно:

  • когда владелец неумело заливает антифриз или пополняет систему до нужного уровня;
  • если происходит частичная разгерметизация контура, предполагающая проникновение воздушной пробки сквозь неплотные соединения магистралей с элементами системы;
  • при появлении неисправности клапана, присутствующего в пробке расширительного бачка (клапан необходим для стравливания избытков давления из указанной емкости). И тогда потребуется информация, как выгнать воздух из системы.

О конструктивных дефектах системы

В системе циркуляции охладителя мотора Лада Калина со временем владельцы обнаружили три существенных недочета конструктивного характера. Они позволяют постепенно воздуху накапливаться внутри контура, приводя к образованию всем известной пробки. Когда воздух присутствует в достаточно малом объеме, то процесс циркуляции нарушается незначительно, что переносится системой пока безболезненно. Здесь в качестве регулирующего звена подключается термостат, поднимающий температурный показатель антифриза (перед открытием клапана). Если в данной ситуации бездействовать, то по мере накопления воздуха под натиском пробок «сдастся» печка, напомнив о себе владельцу ранее указанным «журчанием» и отсутствием подачи тепла.

  1. Расположение расширительного бачка ниже верхнего уровня антифриза в системе.
  2. Частый выход из строя клапана в пробке крышки бачка.
  3. Постепенное ослабление хомутов, удерживающих патрубки на стыках с элементами контура. Здесь со временем появляется опасность не только проникновения пробки внутрь системы при работающем моторе, но и создается риск утечки жидкости наружу.

Причины попадания воздуха в систему

Существует достаточно причин, «благодаря» которым воздушные пробки образуются внутри охлаждающего контура мотора Лада Калина. Среди них выделим основные.

  1. Потеря системой герметичности, что проявляется по интенсивно убывающему уровню хладагента (можно наблюдать по меткам расширительного бачка).
  2. Поломка клапана в крышке бачка, в результате чего антифриз начинает закипать при более низком давлении, что неизбежно вызывает появление пробок. Теперь остался вопрос: как убрать воздух.

Как «выгнать» пробку?

Ликвидировать пробку в контуре охлаждения силовой установки Лада Калина можно несколькими способами. Далее рассмотрим их особенности как убрать воздух.

Способ первый

В качестве конструктивного удобства охлаждающего контура LADA Kalina фигурирует расположение дроссельного узла. Он находится в самой высшей точке системы. Порядок ликвидации пробки следующий.

  1. Переключатель температуры отопителя (рукоятка в салоне) устанавливаем на максимум.
  2. Под капотом снимаем защитную панель клапанной крышки.
  3. Отверткой (крестообразной) ослабляем хомут и со штуцера дроссельного узла снимаем подводящий резиновый патрубок (можно также прибегнуть к снятию отводящего шланга).
  4. На расширительном бачке откручиваем крышку.
  5. Теперь пользуемся собственным ртом. С его помощью и через стерильную ткань нагнетаем накопленный в легких воздух внутрь расширительного бачка. Делаем это до момента появления антифриза из указанного штуцера.
  6. Если это удалось, то возвращаем на место шланг, закрепляем его и накручиваем крышку на бачок.

Однако это не единственный метод, как убрать воздух.

Способ второй

Принцип его тесно перекликается с манипуляциями при первом методе. Здесь не потребуется пачкать рот и даже открывать крышку бачка. Все действия сводятся к тому, что:

  • прогреваем мотор до уровня рабочей температуры и глушим;
  • аккуратно снимает тот же шланг с дроссельного узла;
  • наблюдаем вытекание жидкости из штуцера: если она появляется, то возвращаем шланг и затягиваем хомут;
  • одноразовое выполнение манипуляции может не принести успех, поэтому процедуру проделываем еще раз до появления жидкости.

Способ третий

Давайте рассмотрим другой вариант, как прокачать воздух. Сразу заметим, что высокой эффективностью данный метод не отличается. Действия не предусматривают разборки системы.

  1. Здесь потребуется заехать передними колесами на насыпь так, чтобы самой высшей точкой контура оказалась воздушная пробка в системе охлаждения на корпусе радиатора.
  2. Ее необходимо снять, равно как и крышку на расширительном бачке.
  3. Запускаем мотор и доводим температуру в контуре до рабочего параметра.
  4. Наблюдаем уменьшение объема антифриза в бачке LADA Kalina и сразу пополняем его до требуемого уровня. В процессе из жидкости будут выделяться воздушные пузырьки.
  5. Выполняем действие пока не прекратится выход воздуха, о чем будет свидетельствовать отсутствие «пенообразования» жидкости внутри бачка.
  6. Ранее снятые пробку и крышку возвращаем на прежние места.

Подведем итоги

Как видим, воздушная пробка в системе охлаждения является существенным препятствием для нормального функционирования системы охлаждения в автомобиле LADA Kalina. Она способна не только спровоцировать неэффективность печки, но нанести более существенный вред мотору. Ликвидировать данное негативное явление несложно, тем более, теперь вы знаете способы, как прокачать воздух, однако наилучшей мерой будет своевременное и периодическое диагностирование охлаждающей мотор системы. Оно заключается в проверке уровня хладагента, герметичности контура (надежность хомутов) и работоспособности термостата (контроль нагрева нижнего радиаторного патрубка).

Легковой автомобиль Лада Гранта, который считается одним из наиболее доступных в мире, оснащается стандартной для машин марки ВАЗ «печкой» (или просто — отопителем). Как правило, данный узел работает очень хорошо, но проблемы всё же могут случаться. Поэтому, если печка Лада Гранта греет плохо, то этому должны быть причины, которые просто необходимо обнаружить.

Проводим диагностику

Если за окном холодно, а салон не может нормально прогреться, то нужно проверить работу системы охлаждения, которая имеет непосредственное влияние и на обогрев салона.

Уровень охлаждающей жидкости

С этой целью необходимо открыть капот, и на непрогретом моторе проверить, где находится охлаждающая жидкость.

Если её уровень в бачке располагается между минимальной и максимальной отметками, то всё в порядке. Но, при снижении этого уровня, возможны проблемы с герметичностью системы охлаждения, а это приводит к понижению давления внутри системы. Если проблему не устранить, то печка не сможет прогревать воздух в салоне достаточно эффективно.

Термостат

Это термостат родной Luzar

Речь идёт о возможном заедании клапанов термостата в положении, где охлаждающая жидкость циркулирует только по большему кругу. Так что, в холодный период охлаждающая жидкость не будет прогреваться до нормальной температуры, поэтому и в салоне теплее не станет.

Расположение термостата под капотом

Убедиться в наличии именно этой поломки можно по тому, что машина, пребывая в пробках, начинает очень быстро перегреваться. К тому же, при передвижении по трассе со стабильной скоростью, мотор теряет свою температуру слишком быстро, если говорить о холодном времени года. Впрочем, даже если этих «симптомов» у вашего автомобиля не наблюдается, то это ещё не значит, что термостат работает надлежащим образом. Вполне возможно, что его недоработка заключается только в ощутимых проблемах с отопителем салона.

Для ещё более сложных случаев можно проверить патрубки, которые подключаются к радиатору отопителя. В нормальном состоянии один из них должен быть горячим, а другой — лишь немного теплым. Если же второй из патрубков очень холодный, то это укажет на то, что в вашем автомобиле забился печной радиатор. Прочистить его так просто не удастся. Скорее всего, придётся полностью снимать всю печку.

А для наиболее экстремальных ситуаций, когда ничего из вышеназванного не помогает, а за окном очень сильные морозы, то можно просто перекрыть радиатору доступ воздуха любым плотным предметом, вроде картона или же пластика.

При неисправном термостате в холодный период охлаждающая жидкость не будет прогреваться до нормальной температуры, поэтому и в салоне теплее не станет.

Заслонка регулятора температуры воздуха

Если же система охлаждения Лада Гранта работает надлежащим образом, то причина плохой работы печки может заключаться в особенностях функционирования заслонки регулятора температуры воздуха.

Дело в том, что от положения данной заслонки напрямую зависит, какой именно воздушный поток будет следовать сквозь радиатор печки, а какой поток будет поступать в салон автомобиля, не достигая самого радиатора.

Регулятор температуры выдуваемого воздуха (может быть неисправным как ползунок, так и тросик с механизмом, на который регулятор передаёт натяжение)

Неисправность может касаться панели управления отопителем или же плохой работы редуктора, посредством которого заслонка перемещается. Зависимо от своего положения до момента поломки, в салон может поступать прохладный воздух в холодное время года или же горячий воздух в летний период.

Вентилятор отопителя и его предохранитель

Блок предохранителей обозначен стрелочкой

Проследите и за тем, включается ли в работу вентилятор отопителя. Если он остаётся недвижимым, то необходимо проверить, в каком состоянии находится 30А предохранитель. Его можно узнать по зеленому окрасу и индексу F4 (на картинке выше). Находится он в дополнительном сосредоточении силовых предохранителей. Оно располагается под капотом, недалеко от расширительного бачка системы охлаждения.

Если с этим предохранителем всё в порядке, то, скорее всего, проблема заключается в самом электрическом моторчике вентилятора. Добраться до него можно только через специальное отверстие, которое станет доступным после демонтажа крышки бардачка.

Если вентилятор работает на максимальной скорости, а воздух плохо поступает в салон, то проблема в забитом салонном фильтре, его необходимо прочистить, а лучше заменить.

Резисторный блок

В случае, когда ваша проблема с печкой заключается в остаточной работоспособности вентилятора только на четвертой скорости, тогда как первые три не включаются вовсе, то причина этого кроется в поломке резисторного блока. Отремонтировать его не удастся, так что рассчитывать можно только на его полную замену. Получить доступ к данному блоку можно точно так же, как и к электрическому мотору вентилятора.

Вентилятор «большого» радиатора охлаждения

Существуют случаи, когда вентилятор охлаждения постоянно работает, тем самым не давая температуре охлаждающей жидкости выйти в рабочие пределы. Иными словами, охлаждающая жидкость, которая должна обогревать радиатор отопителя холодная, и радиатор не может отдавать тепло.

Двигатель не успевает прогреваться

Данная проблема возникает из-за того, что первые модели Гранты не были оснащены указателем температуры двигателя, и водитель начинал движение на не прогретом двигателе. Особенно это заметно, когда поездки короткие.

Дополнительные советы

Тем не менее, случается и так, что проблема с прогревом салона заключается лишь в некоторых небольших оплошностях. Поэтому, прежде чем начинать тревожить работников сервисного центра, проверьте, выставлены ли все заслонки на печке в нужном положении. Не лишним будет и немного подергать заслонку горячего воздуха.

Существует вероятность того, что она просто застряла. И, при значительном толчке, она будет сдвинута со своего места.

Автомобиль Лада Калина по отзывам многих автовладельцев признан одним из самых теплых автомобилей отечественного производства. В автомобиле зимой очень тепло, салон равномерно прогревается и задним пассажирам в автомобиле комфортно, так как горячий воздух от печки подается в ноги задних пассажиров в полном объеме и не «теряется» в воздушных тоннелях вентиляционной системы как в автомобилях 2109 и 2110.

Если однажды в салоне автомобиля Lada Kalina стало прохладно, а из печки вместо привычного горячего воздуха начал дуть холодный воздух значит возникли неполадки в системе охлаждения двигателя автомобиля. Нарушение работы системы охлаждения может стать причиной перегрева двигателя до критических температур и привести к серьезной поломке двигателя. Воздушная пробка может стать причиной многих проблем в системе охлаждения автомобиля Lada Kalina. Перед удалением пробки в первую очередь рекомендуется проверить всю систему охлаждения двигателя автомобиля (СОД), так как причиной неэффективной работы СОД и холодной печки может быть не только воздушная пробка в системе, но и поломка или деформация крыльчатки помпы, перегибы патрубков, не полное открытие термостата. Только после проверки всей системы охлаждения стоит приступать к удалению воздушной пробки.

Признаки воздушной пробки в системе охлаждения двигателя

Воздушная пробка создает в системе охлаждения препятствие, из-за которого антифриз или тосол не может циркулировать и равномерно охлаждать работающий двигатель.

Причины появления воздушной пробки в СОД (системе охлаждения двигателя):

— Воздух может попасть в систему при замене или доливе охлаждающей жидкости.

— В системе охлаждения двигателя есть подсос внешнего воздуха из-за слабого обжатия пластиковых штуцеров, неподтянутых хомутов, подтекающего радиатора, нарушения герметичности помпы и неисправного клапана крышки расширительного бачка. Одним из признаков пробки в СОД является журчание охлаждающей жидкости (ОЖ) под панелью приборов при прогреве двигателя.

Для удаления пробки нужно ослабить хомут и снять трубку 3 или 22 с подогрева дроссельного узла

— Пробило прокладку головки блока цилиндров (ГБЦ). В результате пробоя видна течь охлаждающей жидкости из-под ГБЦ. Из-под головки блока цилиндров вырываются выхлопные газы, видно бурление тосола, образование эмульсии в расширительном бачке, белый пар в выхлопе автомобиля.

Воздушная пробка в СОД может образоваться как в малом, так и в большом круге циркуляции. Недостатком СОД Калины является расположение расширительного бачка в большом круге. В результате пока термостат не откроется полностью выгнать воздушную пробку сложно. Поэтому в холодное время года помогает «газование», в результате которого автомобиль быстрее прогревается, и при достижении двигателем температуры 101-105гр. термостат открывает большой круг циркуляции и воздух выходит в расширительный бачок.

Удаление воздушной пробки возможно только через самую высокую точку системы охлаждения. Способ понять перед машины, погазовать и дать поработать двигателю для Лады Калины не эффективен, т.к. в замкнутой системе воздух может выйти только через расширительный бачок. Скорее эффективнее будет для выхода воздуха из СОД поднять левый бок автомобиля, где расположен расширительный бачок.

Для автомобилей Калина с дроссельным узлом есть более простой и быстрый способ удаления пробки из СОД. Для этого нужно ослабить хомут и снять любую трубку с подогрева дроссельного узла. Снять крышку с расширительного бачка и дуть в расширительный бачок, пока из снятой трубки не польется тосол. После чего одеваем трубку обратно на штуцер подогрева дроссельного узла и затягиваем хомут. Есть второй способ выгнать пробку. Для этого нужно немного прогреть двигатель и заглушить его, не откручивая пробку расширительного бачка ослабить хомут и снять трубку с дроссельного узла. В результате повышенного давления в СОД тосол самостоятельно польется из трубки. Одеваем трубку на штуцер и затягиваем хомут. Все, пробка удалена, так как дроссельный узел является самой высокой точкой СОД автомобиля Лада Калина.

Датчик температуры Лада Калина с электронной педалью

На автомобилях Лада Калина с электронной педалью газа дроссельный узел отсутствует. Поэтому есть несколько способов выгнать воздушную пробку:

  1. С помощью ключа или головки на 19 выкрутить датчик охлаждающей жидкости с термостата, предварительно отсоединив жгут проводов от датчика. Ждем, когда из отверстия потечет тосол, для эффективности можно дунуть в расширительный бачок, закручиваем датчик, подключаем разъем с проводами.
  2. Вместо датчика охлаждающей жидкости можно снять со штуцера термостата тонкий шланг перемычку (при наличии). Ждем, когда из шланга потечет охлаждающая жидкость, если пробка не дает выйти ОЖ дуем в расширительный бачок. Как только тосол потек, одеваем шланг обратно и затягиваем хомут.

двигатель, калина, лада, охлаждение, пробка

Когда владелец приобретает новый автомобиль, то у него появляется неоспоримое преимущество, ведь он может ощутить и запомнить, как работает каждый узел или агрегат, находящийся в неизношенном состоянии. По истечении некоторого пробега у счастливого обладателя новой Лада Калина уже присутствует четкое представление, как должен функционировать исправный автомобиль. Со временем практически все узлы подвергаются естественному износу и в них начинают происходить первые поломки. Это сразу замечается владельцем, и все его усилия концентрируются на ликвидации проявившего себя недочета.

Основные признаки присутствия воздушной пробки

Самым достоверным фактором, свидетельствующим о попадании воздуха внутрь контура охлаждения, является ухудшение эффективности работы системы обогрева в салоне. Поэтому, многих волнует вопрос: как выгнать воздух из системы? При достаточно объемной воздушной пробке владельцы Лада Калина могут замечать характерное «журчание», доносящееся из-под панели. Таким образом, себя выдает печка, через магистрали которой циркулирует антифриз на «пару» с воздухом.

Также нередки случаи образования пробки непосредственно внутри корпуса термостата. Признаком здесь является весьма длительный прогрев мотора. Стрелка указателя температуры долго находится в начале шкалы. Воздушная пробка в системе охлаждения не позволяет клапану внутри термостата закрыться, заставляя жидкость циркулировать в большом круге охлаждения. И важно знать, как выгнать воздух из системы.

В каких случаях воздух способен проникнуть в систему?

В контур охлаждения воздушная пробка может попасть в трех основных ситуациях, а именно:

  • когда владелец неумело заливает антифриз или пополняет систему до нужного уровня;
  • если происходит частичная разгерметизация контура, предполагающая проникновение воздушной пробки сквозь неплотные соединения магистралей с элементами системы;
  • при появлении неисправности клапана, присутствующего в пробке расширительного бачка (клапан необходим для стравливания избытков давления из указанной емкости). И тогда потребуется информация, как выгнать воздух из системы.

О конструктивных дефектах системы

В системе циркуляции охладителя мотора Лада Калина со временем владельцы обнаружили три существенных недочета конструктивного характера. Они позволяют постепенно воздуху накапливаться внутри контура, приводя к образованию всем известной пробки. Когда воздух присутствует в достаточно малом объеме, то процесс циркуляции нарушается незначительно, что переносится системой пока безболезненно. Здесь в качестве регулирующего звена подключается термостат, поднимающий температурный показатель антифриза (перед открытием клапана). Если в данной ситуации бездействовать, то по мере накопления воздуха под натиском пробок «сдастся» печка, напомнив о себе владельцу ранее указанным «журчанием» и отсутствием подачи тепла.

  1. Расположение расширительного бачка ниже верхнего уровня антифриза в системе.
  2. Частый выход из строя клапана в пробке крышки бачка.
  3. Постепенное ослабление хомутов, удерживающих патрубки на стыках с элементами контура. Здесь со временем появляется опасность не только проникновения пробки внутрь системы при работающем моторе, но и создается риск утечки жидкости наружу.

Причины попадания воздуха в систему

Существует достаточно причин, «благодаря» которым воздушные пробки образуются внутри охлаждающего контура мотора Лада Калина. Среди них выделим основные.

  1. Потеря системой герметичности, что проявляется по интенсивно убывающему уровню хладагента (можно наблюдать по меткам расширительного бачка).
  2. Поломка клапана в крышке бачка, в результате чего антифриз начинает закипать при более низком давлении, что неизбежно вызывает появление пробок. Теперь остался вопрос: как убрать воздух.

Как «выгнать» пробку?

Ликвидировать пробку в контуре охлаждения силовой установки Лада Калина можно несколькими способами. Далее рассмотрим их особенности как убрать воздух.

Способ первый

В качестве конструктивного удобства охлаждающего контура LADA Kalina фигурирует расположение дроссельного узла. Он находится в самой высшей точке системы. Порядок ликвидации пробки следующий.

  1. Переключатель температуры отопителя (рукоятка в салоне) устанавливаем на максимум.
  2. Под капотом снимаем защитную панель клапанной крышки.
  3. Отверткой (крестообразной) ослабляем хомут и со штуцера дроссельного узла снимаем подводящий резиновый патрубок (можно также прибегнуть к снятию отводящего шланга).
  4. На расширительном бачке откручиваем крышку.
  5. Теперь пользуемся собственным ртом. С его помощью и через стерильную ткань нагнетаем накопленный в легких воздух внутрь расширительного бачка. Делаем это до момента появления антифриза из указанного штуцера.
  6. Если это удалось, то возвращаем на место шланг, закрепляем его и накручиваем крышку на бачок.

Однако это не единственный метод, как убрать воздух.

Способ второй

Принцип его тесно перекликается с манипуляциями при первом методе. Здесь не потребуется пачкать рот и даже открывать крышку бачка. Все действия сводятся к тому, что:

  • прогреваем мотор до уровня рабочей температуры и глушим;
  • аккуратно снимает тот же шланг с дроссельного узла;
  • наблюдаем вытекание жидкости из штуцера: если она появляется, то возвращаем шланг и затягиваем хомут;
  • одноразовое выполнение манипуляции может не принести успех, поэтому процедуру проделываем еще раз до появления жидкости.

Способ третий

Давайте рассмотрим другой вариант, как прокачать воздух. Сразу заметим, что высокой эффективностью данный метод не отличается. Действия не предусматривают разборки системы.

  1. Здесь потребуется заехать передними колесами на насыпь так, чтобы самой высшей точкой контура оказалась воздушная пробка в системе охлаждения на корпусе радиатора.
  2. Ее необходимо снять, равно как и крышку на расширительном бачке.
  3. Запускаем мотор и доводим температуру в контуре до рабочего параметра.
  4. Наблюдаем уменьшение объема антифриза в бачке LADA Kalina и сразу пополняем его до требуемого уровня. В процессе из жидкости будут выделяться воздушные пузырьки.
  5. Выполняем действие пока не прекратится выход воздуха, о чем будет свидетельствовать отсутствие «пенообразования» жидкости внутри бачка.
  6. Ранее снятые пробку и крышку возвращаем на прежние места.

Подведем итоги

Как видим, воздушная пробка в системе охлаждения является существенным препятствием для нормального функционирования системы охлаждения в автомобиле LADA Kalina. Она способна не только спровоцировать неэффективность печки, но нанести более существенный вред мотору. Ликвидировать данное негативное явление несложно, тем более, теперь вы знаете способы, как прокачать воздух, однако наилучшей мерой будет своевременное и периодическое диагностирование охлаждающей мотор системы. Оно заключается в проверке уровня хладагента, герметичности контура (надежность хомутов) и работоспособности термостата (контроль нагрева нижнего радиаторного патрубка).

Как правильно заводить и эксплуатировать LADA в мороз?

Техинком рекомендует: советы мастера по обслуживанию LADA о правильном запуске и дальнейшей эксплуатации российских автомобилей при низкой температуре окружающей среды.

1.Как правильно заводить автомобили с механической коробкой передач и АМТ (роботом)?

Начнём с того, что перед тем, как начинать пользоваться автомобилем, необходимо прочитать инструкцию по его эксплуатации. Там есть ответы на простые и даже сложные вопросы. Если у вас машина с механической коробкой передач, то необходимо облегчить нагрузку на стартер и заводить автомобиль с выжатым сцеплением. Машине будет гораздо легче раскручивать мотор без коробки передач. После того, как автомобиль завелся, можно спустя 10-20 секунд убрать ногу со сцепления. Трансмиссионное масло в коробке более густое и теперь автомобиль спокойно будет разогревать и его. Если у вас автомобиль с роботизированной коробкой передач, то у вас запуск мотора не произойдёт до того момента, пока не будет выжата педаль тормоза. Если вы не смогли с первого раза завести автомобиль, то помните, что не нужно постоянно «крутить» стартер, потому что он может просто сгореть. Необходимо ему давать «отдохнуть» и держать ключ повернутым не более 10 секунд. После этого, нужно вернуть его в исходное положение и выдержать паузу в 20 секунд. После 3-4 попыток, лучше всего сделать паузу на 10-15 минут и попробовать снова.

2. Какие дополнительные устройства помогают облегчить запуск автомобиля (предпусковые подогреватели, мобильные обогреватели салона от 12V, термоодеяла)?

Предпусковые подогреватели жидкостного типа, встраиваемые с систему охлаждения, прекрасно справляются с низкими температурами. Они работают за счет внутреннего горения и подогревают антифриз. Для мотора это то же самое, что запуск в теплую погоду, отличается только температура входного воздуха. Мобильный обогреватель салона от 12 вольт ничем не поможет. От него можно даже больше получить вреда, потому что может перегореть электроника. Термоодеяло не дает остывать двигателю, когда вы оставляете машину на час или два. Если же оставлять машину «ночевать» на улицу, то термоодеяло не поможет. За ночь двигатель машины полностью остынет.

3. Как правильно прикуривать аккумуляторную батарею (присоединять клеммы к клемам или частично к корпусу двигателя)?

Большой разницы в том, куда вы зацепите минусовую клемму нет. Главное не присоединить плюс к плюсу и минус к минусу. Единственное, что во время «прикуривания» лучше глушить. Резкое падение напряжения может отрицательно повлиять на автомобиль — донор. Это рекомендовано производителями.

4.Что не рекомендуется делать до того момента, пока салон автомобиля не прогреется (не включать громко музыку и т.д. )?
Не рекомендуется громко включать музыку. Мембраны динамиков более хрупкие на морозе и могут банально порваться. Кроме этого, сенсорные дисплеи могут срабатывать не так быстро, как это бы происходило в прогретом автомобиле. Также могут банально примёрзнуть окна. В этом случае, если через силу пробовать опустить стекло, то не равномерное распределение нагрузки может привести к тому, что один из элементов может сломаться или лопнуть. На морозе все хрупкое и лучше машину прогревать.

5. Какие ограничения по эксплуатации автомобиля существуют при отрицательных температурах?

Конечно, в зимний период выход из строя некоторых узлов и агрегатов более вероятен. При особенно низких температурах те же резиновые детали более хрупкие и они готовы выдержать нагрузки меньше, чем в теплое время суток. К примеру, в LADA XRAY есть гидроусилитель руля и при сильном морозе не стоит сразу после запуска мотора активно крутить рулевым колесом. Нужно постепенно давать нагрузку. Что касается подвески, то если автомобиль только выехал с парковки, необходимо не давать резкой нагрузки на стойки. Дело в том, что в тот момент они еще не разработались, и масло внутри ещё не прогрелось. Так что там, где вы спокойно проезжали лежачие полицейские летом, нужно проезжать во время сильных заморозков аккуратно. Иначе часть подвески может быстро выйти из строя.

6. Какие части автомобиля подвержены опасности в сильный мороз?

Особое внимание стоит уделить таким вещам, как брызговики и пластиковые бампера. При сильном морозе резина не такая эластичная и способна порваться в местах крепления к автомобилю. Пристальное внимание стоит уделить и безопасности пластиковых бамперов. Обратите внимание, что зимой очень много автомобилей с отверстиями. Это результат парковки в снежный брусфер. Если летом пластик более гибкий и может выдержать легкий удар о бордюр, то на сильном морозе даже лёгкое касание может сделать трещину или даже вырвать кусок бампера.

7. Как подготовлены новые модели LADA к эксплуатации в сильные морозы?

Новая модельная линейка прекрасно подготовлена для эксплуатации в сильные морозы. Из личного опыта могу сказать, что на запуск LADA Vesta при температуре -32 потребовалось порядка 5 минут от момента поворота ключа, до полного обогрева стёкол для начала безопасного движения. Только руль холодный, но в перчатках можно ехать. Обогрев лобового стекла в новых моделях это необходимая функция для эксплуатации в России. Вопросов к обогреву боковых зеркал, стекла и подогреву передних сидений тоже не возникает. Прогреваются быстро и держат хорошую температуру. Также стоит отметить, что теплоизоляция в обоих автомобилях отличная. В салоне комфортно даже при сильном встречном ветре.

8. Как правильно мыть автомобиль в мороз и стоит ли это вообще делать при низкой температуре?

В зимний период пользоваться автомойками самообслуживания не рекомендуется. В сильные морозы машину лучше мыть на специализированных автомойках. После необходимо все резиновые уплотните и, особенно, замки тщательно просушивать. Кроме этого, требуется нанести аэрозольную смазку непосредственно на замки, чтобы исключить их замерзание. В этом году были случаи обращения от владельцев, когда с пульта машина открылась, а сам замок после мойки примёрз. Внутри двери замерзать нечему и покрывается льдом только сам механизм запирания. К счастью, сейчас есть масса всевозможных размораживателей, которые позволяют оперативно решить эту проблему. Главное – это не хранить их в салоне автомобиля, иначе как ими воспользоваться при замёрзшем автомобиле. Если нет острой необходимости мыть автомобиль, то лучше воздержаться от мойки. В том случае, если грязь закрывает обзор, то можно щёткой для снега и незамерзайкой отмыть зеркала, фары и боковые стёкла.

9. При каких температурах категорически запрещено экcплуатировать автомобили LADA?

В инструкции по эксплуатации написано, что машина адаптирована и заводится, гарантировано до 27 градусов. Лично я заводил LADA Vesta в — 33 градуса. Вообще, на русских автомобилях ездят и при – 50 градусах. Если же автомобиль завёлся, значит он способен передвигаться. Главное — это безопасно эксплуатировать его в этот период.

10. Какой основной набор должен быть у владельца автомобилей, когда он планирует эксплуатировать машину в мороз (крокодилы, незамерзайка специальная).

В автомобильном наборе водителя, который планирует эксплуатировать автомобиль в период сильного мороза должны быть провода для прикуривания (крокодилы). Если не понадобятся вам, то вы можете всегда выручить соседа. Взаимопомошь ещё никто не отменял. Также стоит прикупить специальную незамерзайку – концентрированную. Залив такую жидкость в бачок омывателя уже точно можно гарантировать, что в системе не образуется лёд. Ещё одной крайне необходимой вещью является автомобильный трос. Если случится поломка на морозе, то всегда можно попросить отбуксировать машину до ближайшего населённого пункта.

Воздушные тепловые насосы | Министерство энергетики

Каждый тепловой насос для жилых помещений, продаваемый в этой стране, имеет этикетку EnergyGuide, на которой указаны показатели эффективности нагрева и охлаждения теплового насоса в сравнении с другими доступными марками и моделями.

Эффективность отопления для электрических тепловых насосов с воздушным источником тепла указывается коэффициентом производительности отопительного сезона (HSPF), который представляет собой общее количество тепла, необходимое для отопления помещения в течение отопительного сезона, выраженное в британских тепловых единицах, деленное на общую электрическую энергию, потребляемую тепловым насосом. система за один и тот же сезон, выраженная в ватт-часах.

Эффективность охлаждения указывается сезонным коэффициентом энергоэффективности (SEER), который представляет собой общее количество тепла, удаляемого из кондиционируемого помещения в течение годового сезона охлаждения, выраженное в британских тепловых единицах, деленное на общую электрическую энергию, потребляемую тепловым насосом в течение того же периода. сезон, выраженный в ватт-часах.

HSPF оценивает как эффективность компрессора, так и элементы электрического сопротивления.

SEER оценивает эффективность охлаждения теплового насоса. В общем, чем выше SEER, тем выше стоимость.Однако экономия энергии может несколько раз вернуть более высокие первоначальные вложения в течение срока службы теплового насоса. Новый центральный тепловой насос, заменяющий старый агрегат, будет потреблять гораздо меньше энергии, что существенно снизит затраты на кондиционирование воздуха.

Чтобы выбрать электрический тепловой насос с воздушным источником, обратите внимание на этикетку ENERGY STAR®. В более теплом климате SEER важнее, чем HSPF. В более холодном климате сосредоточьтесь на получении максимально возможного HSPF.

Вот некоторые другие факторы, которые следует учитывать при выборе и установке тепловых насосов с воздушным источником:

  • Выберите тепловой насос с функцией управления размораживанием по запросу.Это сведет к минимуму циклы оттаивания, тем самым уменьшив потребление дополнительной энергии и энергии теплового насоса.
  • Вентиляторы и компрессоры шумят. Разместите наружный блок подальше от окон и соседних зданий и выберите тепловой насос с уровнем шума снаружи 7,6 бел или ниже. Вы также можете уменьшить этот шум, установив устройство на шумопоглощающей основе.
  • Расположение наружного блока может повлиять на его эффективность. Наружные блоки должны быть защищены от сильного ветра, который может вызвать проблемы с размораживанием.Вы можете стратегически разместить куст или забор с наветренной стороны катушек, чтобы защитить устройство от сильного ветра.

Программа утилизации термоэлектрических отходов для легковых автомобилей (Технический отчет)

Йовович, Владимир. Программа утилизации термоэлектрических отходов для легковых автомобилей . США: Н. П., 2015. Интернет. DOI: 10,2172 / 1337561.

Йовович, Владимир. Программа утилизации термоэлектрических отходов для легковых автомобилей . Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/1337561

Йовович, Владимир. Чт. «Программа утилизации термоэлектрических отходов для легковых автомобилей». Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/1337561. https://www.osti.gov/servlets/purl/1337561.

@article {osti_1337561,
title = {Программа утилизации термоэлектрических отходов для легковых автомобилей},
author = {Йовович, Владимир},
abstractNote = {В октябре 2011 года компания Gentherm начала работу по разработке термоэлектрической системы утилизации отработанной энергии для легковых автомобилей.Партнерами в этой программе выступили BMW и Tenneco. Компания Tenneco в роли поставщика уровня TIER 1 разработала упаковку термоэлектрического генератора на системном уровне. Как производитель оригинального оборудования, BMW Group продемонстрировала систему TEG в своем автомобиле на заключительном этапе программы. Компания Gentherm продемонстрировала эффективность ТЭГ в автомобилях средней и большой грузоподъемности. Технологии, разработанные и продемонстрированные в этой программе, показали потенциал снижения расхода топлива в транспортных средствах средней и большой грузоподъемности. В легковых автомобилях он показал более скромный потенциал.},
doi = {10.2172 / 1337561},
url = {https://www.osti.gov/biblio/1337561}, journal = {},
номер =,
объем =,
place = {United States},
год = {2015},
месяц = ​​{12}
}

Скидки на раздельные тепловые насосы для воздуховодов

Все клиенты Eversource и UI, занимающиеся бытовым электроснабжением, имеют право на мгновенные скидки.

Оборудование должно быть установлено лицензированным подрядчиком, сертифицированным производителем устанавливаемого продукта. Примечание. Сплит-система с тепловым насосом с воздуховодом и / или с воздуховодом, проданная до 1 апреля 2021 г., получит скидку соответствующего уровня, если она соответствует квалификационным критериям SEER и HSPF, потребуется минимальная теплопроизводительность.

Минимальные уровни эффективности / графики мгновенных скидок
Соответствующий тип оборудования Минимальная эффективность
для скидки
Мгновенная скидка
На тонну *
AHRI 1 Номинальный бесканальный однозонный воздушный тепловой насос Уровень 1: 18 SEER 2 /
10 HSPF 3 /58% Коэффициент теплопроизводительности (47º — 17º) 4
250 долларов США **
Уровень 2: 22 SEER 2 /
10 HSPF 3 /58% Коэффициент теплопроизводительности (47º — 17º) 4
500 долларов США **
Канальный и / или бесканальный многозонный тепловой насос с воздушным источником с номиналом AHRI Уровень 1:16 SEER 2 /
9.5 HSPF 3 /58% Коэффициент теплопроизводительности (47º — 17º) 4
250 долларов США **
Уровень 2: 20 SEER 2 /
10 HSPF 3 /58% Коэффициент теплопроизводительности (47º — 17º) 4
500 долларов США **

1 AHRI — Институт кондиционирования, отопления и охлаждения. Все оборудование должно быть оценено в справочнике AHRI «Тепловые насосы и змеевики тепловых насосов», который можно найти на сайте www.AHRIdirectory.org.
2 SEER — Сезонный коэффициент энергоэффективности
3 HSPF — Коэффициент нагрева и сезонной производительности
4 Требование к коэффициенту теплопроизводительности — это минимальная производительность оборудования для теплопроизводительности при 17º F, деленная на теплопроизводительность при 47º F, выражается в процентах.
* Мгновенная скидка у участвующих дистрибьюторов. (Без скидки при доставке по почте) Установщик должен указать эту скидку в счете клиента. Для бесканальных и / или канальных сплит-систем с тепловыми насосами мгновенные скидки могут быть объединены с другими доступными скидками для жилых помещений.
** На каждый дом действует максимум две программы мгновенной скидки. Один стимул равняется согласованной сборке, состоящей из одного наружного блока и связанных с ним одного или нескольких внутренних блоков.

Квалификационные системы

Чтобы иметь право на мгновенные скидки, бесканальные и / или канальные сплит-системы тепловых насосов должны быть сертифицированы AHRI с согласованными узлами, в которых и конденсаторный блок, и испарительный змеевик устанавливаются одновременно. Подходящая сборка — это комбинация моделей, указанная в Справочнике сертифицированного оборудования AHRI.Соответствующая сборка также должна включать в себя воздухоочиститель, печь или другой компонент, который используется для определения номинальных характеристик в соответствии со СТАНДАРТОМ ANSI / AHRI 210 / 240-2008. Чтобы увидеть список подходящих единиц, загрузите список сертифицированных продуктов CT (QPL).

Чтобы узнать больше, нажмите на веб-сайт своей утилиты ниже или позвоните по телефону 877-WISE-USE:

Eversource UI

Если вы проживаете в Коннектикуте и не обслуживаетесь одной из перечисленных выше коммунальных служб, посетите веб-сайт вашей коммунальной службы, чтобы узнать, какие программы повышения энергоэффективности вам доступны.Щелкните здесь, чтобы узнать, как связаться с муниципальным коммунальным предприятием.

Для получения дополнительной информации позвоните 877-WISE-USE (877-947-3873).

Геотермальные архивы — Геотермальное отопление Buffalo

Возвращается 30% федерального налогового кредита для геотермального отопления и охлаждения. Теперь это делает геотермальную установку доступной и вторым вариантом при замене вашей системы отопления и охлаждения. Система может стоить всего 14 000 долларов с налоговой скидкой.

Эти налоговые льготы имеют обратную силу до 1 января 2017 г., то есть домовладельцы, купившие систему в прошлом году, имеют право на 30% -ный кредит. Кредиты продлены до 31 декабря 2021 г. Они будут оставаться на уровне 30% до 31 декабря 2019 г., после чего начнется их поэтапный отказ. В 2020 году кредит будет увеличен до 26%, а в 2021 году окончательный стимул составит 22%.

Информацию IRS можно найти на их веб-сайте. Мы рекомендуем вам проконсультироваться со специалистом по бухгалтерскому учету или налогам, чтобы правильно подать заявку.

Эффективность 400% и низкие ежемесячные затраты на систему могут сэкономить домовладельцу до 5000 долларов в год на коммунальных услугах. Домовладельцам больше не нужно платить газовой или топливной компании за обеспечение комфортного отопления.

IRS только что выпустил обновленную форму 5695 IRS 2017 года и инструкции.

«Геотермальные энергетические системы — отличный способ для домов и предприятий снизить затраты на электроэнергию и снизить зависимость от ископаемого топлива». Сборщик Шон Райан

Более подробную информацию о федеральном налоговом кредите можно найти на веб-сайтах GroundUp и ENERGY STAR.Руководство о том, как работает геотермальная энергия, поможет предоставить информацию о выборе этого варианта для вашего дома.

Управление энергетических исследований и развития штата Нью-Йорк (NYSERDA) имеет до 15 миллионов долларов в виде скидок на установку систем тепловых насосов с грунтовым источником в жилых домах, на предприятиях и в учреждениях. Скидки доступны только квалифицированным установщикам.

Кроме того, текущий федеральный налоговый кредит на геотермальную энергию в размере 30% может быть использован для дальнейшего снижения стоимости системы до 7 800 долларов США для домовладельца.«Это снизит окончательную стоимость до 18 200 долларов с выделенной горячей водой и 16 800 долларов без нее». говорит Эндрю Хейлигман из Alternative Carbon Energy Systems, Inc. (A.C.E.S. — Energy), еще одного члена альянса.

«Это фантастическая возможность специально для людей, которые платят тысячи долларов в год за нефть или пропан для обогрева своих домов», — сказал Билл Новак, исполнительный директор Нью-Йоркской организации геотермальной энергии.

Справочная информация об аварии на Три-Майл-Айленд

Версия для печати (без анимированной диаграммы последовательности событий)
История Три-Майл-Айленда (видео)

На этой странице:

Реактор Три-Майл-Айленд, блок 2, недалеко от Мидлтауна, штат Пенсильвания., частично расплавился 28 марта 1979 года. Это была самая серьезная авария в истории эксплуатации коммерческой атомной электростанции в США, хотя ее небольшие радиоактивные выбросы не оказали заметного воздействия на здоровье рабочих станции или населения. Его последствия привели к радикальным изменениям, включая планирование аварийного реагирования, обучение операторов реакторов, проектирование человеческого фактора, радиационную защиту и многие другие области эксплуатации атомных электростанций. Это также заставило NRC ужесточить и усилить свой регулирующий надзор.Все эти изменения значительно повысили безопасность реакторов в США.

Сочетание неисправностей оборудования, проблем, связанных с проектированием, и ошибок рабочих привело к частичному расплавлению TMI-2 и очень небольшим выбросам радиоактивности за пределы объекта.

Сводка событий

Авария началась около 4 часов утра в среду, 28 марта 1979 года, когда на станции произошел сбой во вторичной, неядерной части станции (один из двух реакторов на площадке). Либо механический, либо электрический отказ не позволил основным насосам питательной воды (компонент (1) на анимированной диаграмме) отправить воду в парогенераторы (2), которые отводят тепло от активной зоны реактора (3).Это привело к автоматической остановке турбогенератора (4) установки, а затем и самого реактора. Сразу же давление в системе первого контура (участок трубопровода ядерной установки, показанный оранжевым цветом) начало увеличиваться. Чтобы контролировать это давление, открывается пилотный предохранительный клапан (5). Он находился в верхней части компенсатора давления (6). Клапан должен был закрываться, когда давление упало до надлежащего уровня, но он застрял в открытом положении. Однако приборы в диспетчерской показали персоналу завода, что клапан закрыт.В результате персонал завода не подозревал, что охлаждающая вода в виде пара выливается из заклинившего клапана. Когда прозвучали сигналы тревоги и загорелись сигнальные лампы, операторы не осознали, что на заводе произошла авария с потерей охлаждающей жидкости.

Другие инструменты, доступные персоналу предприятия, предоставили неадекватную или вводящую в заблуждение информацию. Во время нормальной работы большой сосуд высокого давления (7), в котором находилась активная зона реактора, всегда был доверху заполнен водой. Таким образом, не было необходимости в измерителе уровня воды, чтобы показать, покрывает ли вода в сосуде активную зону.В результате персонал завода предположил, что, поскольку длинные приборы показывают, что уровень воды в компенсаторе давления был достаточно высоким, активная зона также была должным образом покрыта водой. Это было не так.

Не зная о заклинившем открытом предохранительном клапане и не имея возможности определить, была ли активная зона покрыта охлаждающей водой, персонал предпринял ряд действий, которые открыли активную зону. Застрявший клапан снизил давление в системе первого контура настолько, что насосы охлаждающей жидкости реактора (8) начали вибрировать и отключились. Вода для аварийного охлаждения, закачиваемая в первичную систему, угрожала полностью заполнить компенсатор давления — нежелательное состояние — и они сократили поток воды.Без циркуляционных насосов теплоносителя реактора и отсутствия в системе первого контура аварийной охлаждающей воды уровень воды в корпусе высокого давления упал, и активная зона перегрелась.

Анимированная диаграмма последовательности событий

На следующей анимированной диаграмме графически изображена последовательность событий, связанных с аварией на TMI-2.

Воздействие на здоровье

NRC провела подробные исследования радиологических последствий аварии, как и Агентство по охране окружающей среды, Министерство здравоохранения, образования и социального обеспечения (теперь Здравоохранение и социальные службы), Министерство энергетики и Содружество Пенсильвании.Несколько независимых групп также провели исследования. Приблизительно 2 миллиона человек вокруг TMI-2 во время аварии, по оценкам, получили среднюю дозу облучения всего на 1 миллибэр выше обычной фоновой дозы. Чтобы представить это в контексте, облучение от рентгеновского снимка грудной клетки составляет около 6 миллибэр, а естественная доза радиоактивного фона составляет около 100-125 миллибэр в год для этой области. Максимальная доза аварии для человека на границе площадки была бы менее 100 миллибэр выше фона.

В течение нескольких месяцев после аварии, хотя были подняты вопросы о возможных неблагоприятных последствиях радиации для людей, животных и растений в районе TMI, ни один из них не мог быть напрямую связан с аварией. Тысячи экологических проб воздуха, воды, молока, растений, почвы и продуктов питания были собраны различными правительственными агентствами, осуществляющими мониторинг этого района. Очень низкие уровни радионуклидов могут быть связаны с выбросами в результате аварии. Однако всесторонние исследования и оценки, проведенные несколькими уважаемыми организациями, такими как Колумбийский университет и Питтсбургский университет, пришли к выводу, что, несмотря на серьезное повреждение реактора, фактический выброс оказал незначительное воздействие на физическое здоровье людей или окружающую среду.

Воздействие аварии

Сочетание ошибки персонала, недостатков конструкции и отказов компонентов привело к аварии TMI, которая навсегда изменила как атомную промышленность, так и NRC. Общественный страх и недоверие усилились, нормативные акты и надзор NRC стали шире и надежнее, а управление заводами подверглось более тщательной проверке. Тщательный анализ событий аварии выявил проблемы и привел к необратимым и радикальным изменениям в том, как NRC регулирует деятельность своих лицензиатов, что, в свою очередь, снизило риск для здоровья и безопасности населения.

Вот некоторые из основных изменений, которые произошли после аварии:

  • Модернизация и усиление требований к конструкции станции и оборудованию. Это включает в себя противопожарную защиту, системы трубопроводов, вспомогательные системы питательной воды, изоляцию здания защитной оболочки, надежность отдельных компонентов (предохранительные клапаны и электрические выключатели) и возможность автоматического отключения установок;
  • Выявление критически важной роли деятельности человека в обеспечении безопасности предприятия привело к пересмотру требований к обучению операторов и укомплектованию персоналом с последующим улучшением контрольно-измерительных приборов и средств управления для эксплуатации завода, а также к созданию программ обеспечения пригодности к работе для рабочих завода по защите от алкоголя или наркотиков злоупотреблять;
  • Повышение готовности к чрезвычайным ситуациям, включая требования к станциям немедленно уведомлять NRC о значительных событиях и операционный центр NRC, укомплектованный круглосуточно.Планы учений и реагирования теперь проверяются лицензиатами несколько раз в год, а государственные и местные агентства участвуют в учениях вместе с Федеральным агентством по чрезвычайным ситуациям и NRC;
  • Интеграция наблюдений, выводов и заключений NRC о деятельности лицензиата и эффективности управления в периодический публичный отчет;
  • Наличие у старших менеджеров NRC регулярного анализа производительности предприятий, требующих значительного дополнительного внимания со стороны регулирующих органов;
  • Расширение программы постоянных инспекторов NRC, впервые санкционированной в 1977 году, чтобы по крайней мере два инспектора жили поблизости и работали исключительно на каждом предприятии в США.S. обеспечивать ежедневный надзор за соблюдением лицензиатом правил NRC;
  • Расширение инспекций, ориентированных на производительность, а также на безопасность, а также использование оценки рисков для выявления уязвимости любой станции к тяжелым авариям;
  • Усиление и реорганизация сотрудников правоохранительных органов в отдельном офисе в СРН;
  • Создание Института эксплуатации ядерной энергетики, отраслевой «полицейской» группы, и формирование того, что сейчас называется Институтом ядерной энергии, для обеспечения единого отраслевого подхода к общим вопросам ядерного регулирования и взаимодействия с NRC и другими государственными учреждениями;
  • Установка лицензиатами дополнительного оборудования для смягчения аварийных условий, контроля уровней радиации и состояния станции;
  • Внедрение программ лицензиатами для раннего выявления важных проблем, связанных с безопасностью, а также для сбора и оценки соответствующих данных, чтобы можно было делиться опытом эксплуатации и быстро принимать меры; и
  • Расширение международной деятельности NRC для обмена расширенными знаниями о ядерной безопасности с другими странами в ряде важных технических областей.

Текущее состояние

Сегодня реактор ТМИ-2 полностью остановлен, и 99% его топлива удалено. Система теплоносителя реактора полностью осушена, а радиоактивная вода обеззаражена и испарена. Радиоактивные отходы аварии были отправлены за пределы площадки в соответствующую зону захоронения, а топливо реактора и обломки активной зоны были отправлены в национальную лабораторию Министерства энергетики штата Айдахо. В 2001 году FirstEnergy приобрела TMI-2 у GPU. FirstEnergy заключила контракт на мониторинг TMI-2 с Exelon, текущим владельцем и оператором TMI-1.Компании планируют сохранить объект TMI-2 в долгосрочной перспективе, контролируемое хранение, до тех пор, пока завод TMI-1 не прекратит работу, после чего оба завода будут выведены из эксплуатации.

Ниже представлена ​​хронология основных моментов очистки TMI-2 с 1980 по 1993 год.

Дата Событие
июль 1980 года Приблизительно 43000 кюри криптона было выброшено из реактора. строительство.
Июль 1980 г. Состоялся первый пилотируемый вход в здание реактора.
Ноябрь 1980 г. Консультативная группа по дезактивации TMI ‑ 2, состоящая из граждан, ученых, государственных и местных должностных лиц, провела свое первое заседание в Гаррисберге, штат Пенсильвания.
Июль 1984 г. Верхняя часть корпуса реактора снята.
Октябрь 1985 г. Началась выгрузка топлива.
Июль 1986 г. Началась вывозка обломков активной зоны реактора за пределы площадки.
Август 1988 г. ГПУ подало запрос на предложение изменить лицензию TMI-2 на лицензию «только на владение» и разрешить объекту войти в хранилище для долгосрочного мониторинга .
Январь 1990 г. Удаление топлива завершено.
июль 1990 г. ГПУ представило свой план финансирования по размещению 229 миллионов долларов на условном депонировании для радиологического вывода станции из эксплуатации.
Январь 1991 г. Началось испарение воды, образующейся в результате аварии.
Апрель 1991 г. NRC опубликовала уведомление о возможности проведения слушания по запросу ГПУ об изменении лицензии.
Февраль 1992 г. NRC выпустила отчет об оценке безопасности и предоставила поправку к лицензии.
Авг.1993 Завершена обработка аварийной воды на 2,23 миллиона галлонов.
Сентябрь 1993 г. NRC выдало лицензию только на владение.
Сентябрь 1993 г. Консультативная группа по дезактивации TMI-2 провела свое последнее заседание.
декабрь 1993 г. Начато контролируемое хранение.

Дополнительная информация

Дополнительную информацию об аварии TMI 2 можно получить из документов NUREG, многие из которых находятся на микрофишах.Их можно заказать за определенную плату в Комнате общественной документации NRC по телефону 301-415-4737 или 1-800-397-4209; электронная почта [email protected] PDR находится по адресу 11555 Rockville Pike, Rockville, Md .; однако почтовый адрес: Комиссия по ядерному регулированию США, Public Document Room, Вашингтон, округ Колумбия 20555. Глоссарий также приведен ниже.

Дополнительные источники информации о Три-Майл-Айленде

  • Годовой отчет NRC — 1979, NUREG-0690

  • «Доза облучения населения и последствия аварии на атомной станции Три-Майл-Айленд», NUREG-0558

  • «Экологическая оценка радиологических выбросов в результате сбора данных и технического обслуживания блока 2 Три-Майл-Айленда», NUREG-0681

  • «Расследование 28 марта 1979 г. аварии на Три-Майл-Айленде, проведенное Управлением инспекции и правоприменения , «NUREG-0600

  • » Три-Майл-Айленд; Отчет для уполномоченных и общественности «, Митчелл Роговин и Джордж Т.Frampton, NUREG / CR-1250, 1980 (Том I, Том II, часть 1, Том II, часть 2, Том II, часть 3)

  • «Уроки, извлеченные из Три-Майл-Айленда — Блок 2 Консультативная группа, «NUREG / CR-6252

  • Статус рекомендаций президентской комиссии по аварии на Три-Майл-Айленде» (десятилетний обзор), NUREG-1355

  • «Взгляды и анализ NRC Рекомендаций Президентской комиссии по аварии на Три-Майл-Айленде «NUREG-0632

  • » Заявление о воздействии на окружающую среду в связи с дезактивацией и удалением радиоактивных отходов, образовавшихся в результате аварии 28 марта 1979 года на АЭС Три-Майл-Айленд, блок 2 , «НУРЭГ-0683 (т.I, Vol. II)

  • «Ответы на вопросы об обновленных оценках доз профессионального облучения на Три-Майл-Айленде, блок 2», NUREG-1060

  • «Ответы на часто задаваемые вопросы о деятельности по очистке на Три-Майл-Айленде, блок 2, «NUREG-0732

  • « Состояние проблем безопасности на лицензированных электростанциях »(Требования к плану действий TMI), NUREG-1435

  • « Авария на Три-Майл-Айленде из сборника знаний 1979 года — Обзор », NUREG / KM -0001

Глоссарий

Вспомогательная питательная вода — (см. Аварийную питательную воду)

Фоновое излучение — Излучение в природной среде, включая космические лучи и излучение от естественных радиоактивных элементов, как снаружи, так и внутри тела людей и животных.Обычно указанное среднее индивидуальное облучение от фонового излучения составляет 300 миллибэр в год.

Оболочка — Тонкостенная металлическая трубка, образующая внешнюю оболочку стержня ядерного топлива. Он предотвращает коррозию топлива теплоносителем и выброс продуктов деления в теплоноситель. Распространенными материалами для облицовки являются алюминий, нержавеющая сталь и сплавы циркония.

Система аварийной питательной воды — Резервный источник питательной воды, используемый при пуске и останове АЭС; также известна как вспомогательная питательная вода.

Топливный стержень — длинная тонкая трубка, в которой находится топливо (делящийся материал) для использования в ядерных реакторах. Топливные стержни собираются в пучки, называемые тепловыделяющими элементами или тепловыделяющими сборками, которые по отдельности загружаются в активную зону реактора.

Защитная оболочка — Газонепроницаемая оболочка или другое ограждение вокруг реактора для удержания продуктов деления, которые в противном случае могли бы быть выброшены в атмосферу в случае аварии.

Охлаждающая жидкость — Вещество, циркулирующее через ядерный реактор для отвода или передачи тепла.Наиболее часто используемая охлаждающая жидкость в США — это вода. Другие хладагенты включают воздух, двуокись углерода и гелий.

Активная зона — Центральная часть ядерного реактора, содержащая тепловыделяющие элементы и управляющие стержни.

Теплота распада — Тепло, выделяемое при распаде радиоактивных продуктов деления после остановки реактора.

Дезактивация — Уменьшение или удаление загрязняющих радиоактивных материалов из конструкции, площади, объекта или человека.Обеззараживание может быть выполнено (1) обработкой поверхности для удаления или уменьшения загрязнения; (2) дать материалу постоять так, чтобы радиоактивность снизилась за счет естественного распада; и (3) прикрытие загрязнения для защиты испускаемого излучения.

Питательная вода — Вода, подаваемая в парогенератор, отводит тепло от топливных стержней за счет кипения и превращения в пар. Тогда пар становится движущей силой турбогенератора.

Ядерный реактор — Устройство, в котором ядерное деление может поддерживаться и контролироваться в самоподдерживающейся ядерной реакции.Существует несколько разновидностей, но все они включают в себя определенные функции, такие как делящийся материал или топливо, замедляющий материал (для управления реакцией), отражатель для сохранения ускользающих нейтронов, средства для отвода тепла, измерительные и управляющие приборы и защитные устройства.

Резервуар высокого давления — Контейнер с прочными стенками, в котором находится активная зона большинства типов энергетических реакторов.

Компрессор давления — Резервуар или сосуд, контролирующий давление в ядерном реакторе определенного типа.

Первичная система — Система охлаждения, используемая для отвода энергии из активной зоны реактора и передачи этой энергии прямо или косвенно на паровую турбину.

Излучение — Частицы (альфа, бета, нейтроны) или фотоны (гамма), испускаемые ядром нестабильного атома в результате радиоактивного распада.

Система теплоносителя реактора — (см. Первичную систему)

Вторичная система — Трубы парогенератора, паровая турбина, конденсатор и связанные трубы, насосы и нагреватели, используемые для преобразования тепловой энергии системы теплоносителя реактора в механическую. энергия для производства электроэнергии.

Парогенератор — Теплообменник, используемый в некоторых конструкциях реакторов для передачи тепла от первичной системы (теплоноситель реактора) к вторичной (паровой) системе. Такая конструкция позволяет осуществлять теплообмен с минимальным загрязнением оборудования вторичной системы или без него.

Турбина — роторный двигатель, состоящий из ряда изогнутых лопаток на вращающемся валу. Обычно поворачивается водой или паром. Турбины считаются наиболее экономичным средством включения больших электрических генераторов.

Схема завода

Июнь 2018

Страница Последняя редакция / обновление 21 июня 2018 г.

Grant Air Conditioning, Ft. Уорт, Техас

а б в г д е ж З и Й К л м н о п р с т у ф х ц ч ш э Ю я

АПУЭ

Годовая эффективность использования топлива. В процентах AFUE вашей печи сообщает вам, сколько энергии преобразуется в тепло.Например, AFUE 90 означает, что 90% топлива используется для обогрева вашего дома, а остальные 10% улетучиваются в виде выхлопных газов с дымовыми газами.

верх

Усовершенствованный поршневой компрессор

Тип компрессора, в котором используется более эффективный процесс сжатия хладагента для повышения эффективности охлаждения

верх

Воздухоочиститель

Часть вашего кондиционера или системы отопления, которая пропускает воздух через воздуховоды вашего дома.

верх

БТЕ

Британская тепловая единица. Используемый как для нагрева, так и для охлаждения, BTU — это мера тепла, выделяемого при сгорании топлива. Или для охлаждения, это мера тепла, отбираемого из вашего дома. (Одна БТЕ примерно равна теплоте, выделяемой деревянной спичкой на кухне.)

верх

BTUH

Британская тепловая единица (БТЕ) ​​- это единица тепла, необходимая для подъема 1 фунта воды на 1 градус по Фаренгейту. BTUH — британские тепловые единицы в час.

верх

Горелка Беккета

Горелка в вашей масляной печи. Эта горелка обеспечивает хорошее сжигание топочного мазута.

верх

куб. Футов в минуту

— кубический фут в минуту. Измерение воздушного потока, которое показывает, сколько кубических футов воздуха проходит через неподвижную точку за одну минуту. Чем выше число, тем больше воздуха проходит через систему.

верх

Вместимость

Способность системы отопления или охлаждения нагревать или охлаждать определенное пространство.Для отопления это обычно выражается в БТЕ. Для охлаждения обычно указывается в тоннах.

верх

окись углерода

Бесцветный, без запаха, очень ядовитый газ, образующийся при горении топлива на основе углерода, такого как природный газ, без достаточного количества воздуха поблизости.

верх

Компрессор

Часть теплового насоса сплит-системы или наружного блока кондиционера, который регулирует давление, прикладываемое к хладагенту, необходимое для приема тепла для обогрева вашего дома с помощью теплового насоса или для отвода тепла для поддержания прохлады в доме.

верх

Змеевик конденсатора

Часть наружной части кондиционера сплит-системы или теплового насоса. Преобразуя хладагент, который находится в газовой форме, обратно в жидкость, змеевик отдает тепло, переносимое хладагентом, наружу.

верх

DB

Децибелы (дБ) — это единица измерения интенсивности шума.

верх

Демпфер

Тип «клапана», используемого в воздуховоде, который открывается или закрывается для управления воздушным потоком.Используется при зонировании, чтобы контролировать количество теплого или прохладного воздуха, поступающего в определенные зоны вашего дома.

верх

Нисходящий поток

Тип печи, который забирает холодный воздух сверху и выдувает теплый воздух снизу, обычно используется там, где печи должны быть расположены в туалете на втором этаже или в подсобном помещении.

верх

Воздуховоды

Полые трубы, используемые для подачи воздуха от кондиционера к вентиляционным отверстиям по всему дому. Воздуховоды — один из важнейших компонентов системы отопления и охлаждения дома.

верх

EER

Рейтинг

энергоэффективности (EER) измеряет эффективность, с которой продукт использует энергию для своей работы. Он рассчитывается путем деления выходной мощности продукта в БТЕ на его мощность.

верх

Электронный воздухоочиститель (EAC)

Электронное устройство, отфильтровывающее крупные частицы и загрязняющие вещества из воздуха в помещении. Затем он с помощью электроники вытягивает крошечные намагниченные частицы, такие как вирусы и бактерии, вытягивая их на пластину коллектора.

верх

Переключатель энергосбережения

Переключатель энергосбережения заставляет вентилятор и компрессор кондиционера включаться и выключаться вместе, снижая потребление энергии.

верх

Energy Star

Energy Star — это поддерживаемая государством программа, помогающая предприятиям и частным лицам защищать окружающую среду за счет высочайшей энергоэффективности. Продукты с рейтингом Energy Star будут эффективны и позволят сэкономить на счетах за электроэнергию.

верх

Змеевик испарителя

Деталь кондиционера сплит-системы или теплового насоса, расположенного в помещении.Змеевик испарителя охлаждает и осушает воздух, превращая жидкий хладагент в газ (или наоборот). Воздуходувка, обычно в печи, затем перемещает воздух над змеевиком, чтобы нагреть или охладить ваш дом.

верх

Фанкойл

Внутренний компонент кондиционера или системы теплового насоса, используемый вместо печи и змеевика испарителя, чтобы обеспечить изменение хладагента с газа на жидкость (или наоборот) и обдувание змеевика воздухом для охлаждения или нагрева. твой дом.

верх

HSPF

Сезонный коэффициент полезного действия отопления — это показатель эффективности нагрева теплового насоса. Чем выше значение HSPF, тем эффективнее обогревает ваш дом тепловой насос.

верх

HVAC

Термин, используемый для отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха

верх

Теплообменник

Часть печи, передающая тепло окружающему воздуху.

верх

Тепловой насос

Изделие, которое работает как кондиционер в режиме охлаждения; однако в режиме обогрева поток хладагента меняется на противоположный, и тепло отбирается из наружного воздуха для обогрева вашего дома.

верх

Горизонтальный поток

Тип печи, установленный на ее «стороне», которая втягивает воздух с одной стороны, нагревает его и отправляет теплый воздух с другой стороны. Чаще всего используется для установки на чердаках или в подпольях

верх

Увлажнитель

Часть оборудования, добавляющая водяной пар к нагретому воздуху, когда он выходит из печи. Это добавляет влагу, необходимую для защиты вашей мебели и снижения статического электричества.

верх

Гибридное тепло

Системы

Hybrid Heat обеспечивают исключительную производительность за счет использования источника тепла, который обеспечивает наиболее энергоэффективный комфорт в умеренных условиях нагрева.

верх

Внутренняя катушка

см. Змеевик испарителя

верх

Расчетная нагрузка

Серия исследований, направленных на определение потребностей вашего дома в обогреве или охлаждении. Анализ энергетической нагрузки использует такую ​​информацию, как площадь вашего дома, окна или двери, качество изоляции и местный климат, чтобы определить мощность нагрева и охлаждения, необходимую для вашей печи, теплового насоса или кондиционера. Когда речь идет об отоплении, это часто называют анализом тепловых потерь, поскольку потребности дома в отоплении определяются количеством тепла, теряемого через крышу, входные пути и стены.

верх

Низкий мальчик

Low Boy — это тип конфигурации печи, в которой печь ниже по высоте и занимает больше места на полу.

верх

MERV

Отчетное значение минимальной эффективности — это стандартное сравнение эффективности воздушного фильтра. Шкала MERV варьируется от 1 (наименее эффективный) до 16 (наиболее эффективный) и измеряет способность фильтра удалять частицы размером от 3 до 10 микрон.

верх

Согласованная система

Система отопления и охлаждения, состоящая из продуктов, которые были сертифицированы для обеспечения обещанного уровня комфорта и эффективности при совместном использовании и используются в соответствии с проектными и инженерными спецификациями.

верх

Нетепловая плазма (холодная плазма)

Плазма в своей простейшей форме представляет собой противоположно заряженные ионы водорода и кислорода, также называемую биполярной ионизацией. Эти естественные ионы создаются искусственно, когда на острый конец подается достаточно высокое напряжение. Плазма, когда создается и вводится в движущийся воздушный поток, разлагает газы на безвредные соединения, преобладающие в атмосфере, такие как кислород, азот, водяной пар и углекислый газ.

верх

Операционные расходы

Ежедневные расходы на эксплуатацию оборудования для домашнего комфорта, основанные на использовании энергии.

верх

Катушка для установки вне помещений

см. Змеевик конденсатора

верх

Анализ окупаемости

Общий показатель эффективности и ценности системы домашнего комфорта. Комбинируя покупную цену и текущие эксплуатационные расходы, анализ окупаемости определяет количество лет, необходимое для того, чтобы ежемесячная экономия энергии компенсировала покупную цену.

верх

Puron Хладагент

Puron® Хладагент — это экологически безопасный хладагент, не наносящий вреда озоновому слою земли. Федеральный закон требует, чтобы все производители в ближайшие несколько лет отказались от озоноразрушающих хладагентов. Хладагент Puron одобрен Агентством по охране окружающей среды США в качестве замены фреона 22 *.

верх

QuieTech

QuieTech ™ — это система шумоподавления, которая обеспечивает комфортное нагревание, производя при этом очень низкий уровень шума.

верх

Хладагент R-22

R-22 — однокомпонентный хладагент на основе ГХФУ с низким озоноразрушающим потенциалом. Он давно используется в различных системах кондиционирования воздуха и охлаждения на различных рынках. Производство R-22 будет прекращено в 2015 году в соответствии с Монреальским протоколом.

верх

Поршневой компрессор

Тип компрессора, используемого в кондиционерах, который сжимает хладагент с помощью поршневого действия.

верх

Восстановление

Возврат использованного хладагента производителю для утилизации или повторного использования.

верх

Переработка

Удаление, очистка и повторное использование хладагента.

верх

Трубопроводы хладагента

Две медные линии, которые соединяют змеевик конденсатора (наружного) с змеевиком испарителя (внутреннего).

верх

Горелка Riello

Горелка в вашей масляной печи. Эта горелка обеспечивает более чистое и качественное сжигание мазута для повышения энергоэффективности.

верх

SEER

Сезонный коэффициент энергоэффективности — это показатель эффективности охлаждения вашего кондиционера или теплового насоса. Чем выше число SEER, тем эффективнее система преобразовывает электричество в охлаждающую способность.

верх

Спиральный компрессор

Специально разработанный компрессор, который работает круговым движением, а не движением поршня вверх и вниз.

верх

Термостат понижения температуры

Современный электронный термостат со встроенной памятью, который можно запрограммировать на различные настройки температуры в разное время дня.

верх

Продукт в одной упаковке

Один наружный блок, который содержит и систему отопления, и систему охлаждения.

верх

SmartRecovery

Smart Recovery запускает систему заранее, чтобы убедиться, что каждая зона достигает выбранной вами настройки температуры в запланированное время.

верх

Сплит-система

Обозначает кондиционер или тепловой насос, компоненты которого расположены в двух местах. Обычно одна часть системы находится внутри (змеевик испарителя), а другая — за пределами вашего дома (змеевик конденсатора).

верх

Термидистат

Thermidistat ™ Control контролирует температуру внутри и снаружи, а также влажность в помещении и регулирует работу системы для поддержания уровней температуры и влажности, установленных домовладельцем.

верх

Термостат

Устройство, которое контролирует и контролирует вашу продукцию системы HVAC.

верх

Термостатический расширительный клапан

Термостатический расширительный клапан (ТРВ) — это прецизионное устройство, используемое для измерения потока жидкого хладагента, поступающего в испаритель, со скоростью, которая соответствует количеству хладагента, испаряемого в испарителе.

верх

Тонна

Единица измерения холодопроизводительности. Одна тонна = 12 000 БТЕ в час.

верх

Система общего домашнего комфорта

Идеальное решение для обеспечения постоянного индивидуального домашнего комфорта, несмотря на постоянно меняющуюся погоду.

верх

TrueSense Обнаружение грязного фильтра

TrueSense ™ Обнаружение грязного фильтра напомнит вам, когда пришло время заменить медиа-фильтр.

верх

Двухступенчатый компрессор

Двухступенчатые компрессоры

могут работать на двух уровнях: низком и высоком.Оборудование надлежащего размера будет работать 80% времени на низкой ступени, повышая эффективность и комфорт за счет более низкого уровня влажности и более тихой работы. Это как два кондиционера или тепловые насосы в одной системе.

верх

UL

UL — это объективная некоммерческая организация, которая тестирует и оценивает электрические изделия с точки зрения общественной безопасности.

верх

Восходящий поток

Тип печи, который всасывает холодный воздух снизу и выдувает нагретый сверху в воздуховоды.Этот вид печи обычно устанавливают в подвале или в кладовой.

верх

Вентилятор

Вентилятор забирает тепловую или охлаждающую энергию из застоявшегося воздуха в помещении и передает ее свежему входящему воздуху.

верх

Зонирование

Способ повышения домашнего комфорта и энергоэффективности за счет контроля времени и места нагрева и охлаждения в доме. Программируемые термостаты используются для контроля времени работы оборудования.Заслонки используются для направления потока воздуха в определенные части или «зоны» дома.

верх

Охлаждение двигателя — Grant MacLaren’s MacSkier

После установки восстановленного двигателя мы наблюдали очень низкие температуры двигателя в первые несколько часов работы. Отправляйтесь в Графтон и следите за указателем температуры:


Нажмите, чтобы увеличить изображение.

Датчик температуры и датчик были правильно согласованы, но стрелка датчика почти не сошла с холодного стержня.Новый автомобильный термостат 160F был протестирован на кухонной плите и работал нормально.

Вот несколько фотографий сантехники, когда у нас были подсоединены шланги. (Мы думали, что мы разместили их так, как было до того, как двигатель был снят для восстановления, но это не так. Как оказалось, ошибка была незначительной, только реверсирование потока через «нижние» камеры выпускного коллектора. )

Чертеж из руководства PCM (с отключением всасывающего шланга, одного всасывающего патрубка, масляного радиатора двигателя и других неточностей):


Не пытайтесь щелкнуть вверху, чтобы увеличить изображение.

Кен написал: По поводу этих двух воздухозаборников корпуса, CCF объясняет это тем, что у Chrysler тогда было 2 воздухозаборника и, я думаю, 2 насоса или 2 T’stat. У них была система охлаждения, которая заставляла вас выглядеть просто, это было безумие. Ничего о них не знаю. Похоже, что они просто сделали все лодки с двумя воздухозаборниками, независимо от того, покупали ли они Chrysler или что-то еще.

Во всяком случае, вот мои рисунки «правильной» установки. (Я должен был видеть очевидную ошибку — у нас (и PO) вода пыталась течь из нижней задней части выпускных коллекторов с по спереди, а не с до корпуса термостата.ДУХ!) 11.04.16 — Мы подключили все в соответствии со следующими исправленными чертежами, но температура по-прежнему низкая. — Холоднее, чем испытывал раньше — за исключением верхней части выпускных коллекторов. Они были ГОРЯЧИМИ! (250F) В настоящее время мы в тупике.

Доработанный чертеж №1.


Нажмите, чтобы увеличить изображение.

Исправленный чертеж №2


Нажмите, чтобы увеличить изображение.

На чертеже №3 показана внутренняя конфигурация корпуса термостата и предохранительного клапана.

Посмотрите эти фотографии устройства, которое мы называем корпусом термостата:

Верхняя часть хитроумного устройства из четырех частей

Верхняя часть конструкции из четырех частей, вид №2.

Верх поднялся
(Красные стрелки «IN» в камеру статистики показывают ЖЕЛАТЕЛЬНЫЙ путь,
— не путь, когда была сделана фотография.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *