Щеточный узел генератора ваз 2110: 2110, 2114, 2115, 2170, 2123, 1118, , , 9111.3702, , Eldix : 515₽ «» | — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Страница не найдена

ИНН

Название компании

Краткое наименование

КПП

ОГРН

Юридический адрес

opf full

Уже работаете с нами? Нет, я новый клиентДа, уже работаем? Если Вы когда-нибудь совершали заказы у нас, то обязательно выберите «Да, уже работаем»

Выберите регион Санкт-ПетербургМурманская областьСланцыВолосовоСосновый БорЛомоносовСоколЧереповецТихвинБокситогорскВологдаЛодейное полеВсеволожскПриозерскВыборгЗеленогорскКарелияЛужский районПсковская областьСтарая РуссаНовгородская ОбластьКингисеппГатчинаЧудовоКировскКиришиВолховВеликий НовгородКолпино

Адрес доставки ? Если у Вас несколько адресов, то укажите основной (с большим кол-вом доставок)

Телефон для связи

Контактное лицо

E-mail ? Будет использоваться для обратной связи и как логин для входа в Личный кабинет

Щеточный узел генератора с интегр реле ВАЗ-2110 генератор 9402,9412 (Орбита)

Общие положения

Некоторые объекты, размещенные на сайте, являются интеллектуальной собственностью компании StoreLand. Использование таких объектов установлено действующим законодательством РФ.

На сайте StoreLand имеются ссылки, позволяющие перейти на другие сайты. Компания StoreLand не несет ответственности за сведения, публикуемые на этих сайтах и предоставляет ссылки на них только в целях обеспечения удобства для посетителей своего сайта.

Личные сведения и безопасность

Компания StoreLand гарантирует, что никакая полученная от Вас информация никогда и ни при каких условиях не будет предоставлена третьим лицам, за исключением случаев, предусмотренных действующим законодательством Российской Федерации.

В определенных обстоятельствах компания StoreLand может попросить Вас зарегистрироваться и предоставить личные сведения. Предоставленная информация используется исключительно в служебных целях, а также для предоставления доступа к специальной информации.

Личные сведения можно изменить, обновить или удалить в любое время в разделе «Аккаунт» > «Профиль».

для того, чтобы обеспечить Вас информацией определенного рода, компания StoreLand с Вашего явного согласия может присылать на указанный при регистрации адрес электронный почты информационные сообщения. В любой момент Вы можете изменить тематику такой рассылки или отказаться от нее.

Как и многие другие сайты, StoreLand использует технологию cookie, которая может быть использована для продвижения нашего продукта и измерения эффективности рекламы. Кроме того с помощь этой технологии StoreLand настраивается на работу лично с Вами. В частности без этой технологии невозможна работа с авторизацией в панели управления.

Сведения на данном сайте имеют чисто информативный характер, в них могут быть внесены любые изменения без какого-либо предварительного уведомления.

для того, чтобы отказаться от дальнейших коммуникаций с нашей компанией, изменить или удалить свою личную информацию, напишите нам через форму обратной связи

Замена щеток генератора ВАЗ 2109 2108 21099 2114 2115 2113 2110 2112 реле напряжения инжектор

Щетки или по другому щеточный узел (реле регулятора напряжения)
надо менять на машине каждые 50 000 км пробега,
либо раз в 4 года,
либо по факту поломки (потеря зарядки аккумулятора, слабая и нестабильная работа всех электроприборов авто).

Видео внизу страницы.

Если щетки менее 5 миллиметров, то их необходимо заменить.

Покупаем новый комплект по артикулу 9402370201 или 573702, в каталогах щетки называются «реле регулятора напряжения», и приступаем к замене.

Обесточиваем аккумулятор посредством отсоединения минусовой клеммы.
Отсоединяем свечные провода, чтобы не мешались.
Снимаем клемму (маленькая фишка).
Откручиваем плюсовую клемму с помощью ключа на 10.
Отщелкиваем пластмассовую крышку, отводя в стороны 3 защелки.
Откручиваем два винта, удерживающих щетки на корпусе генератора.
Извлекаем узел, предварительно отщелкнув клемму соединения щеток с генератором.
Установливаем новый узел реле напряжения (щеток).

Поключаем клемму от генератора к новым щеткам.
Прикручиваем узел 2 винтами.
Надеваем и защелкиваем пластмассовую крышку обратно.
Прикручиваем плюсовую клемму, предварительно зачистив контакты, если они окисленны.
Надеваем маленькую фишку на разъем.

Присоединяем свечные провода( если снимали).
Подключаем акб.

Монтаж окончен. Заводим машину, проверяем.

Ключ на 10.
Отвертка крестовая.
Отвертка шлицевая (обычная).

Как поменять, поставить щеточный узел без демонтажа генератора на машине ВАЗ, передний привод, инжектор.

Инструкция в фотографиях

• Снимаем клемму (маленькая фишка).

• Откручиваем плюсовую клемму с помощью ключа на 10.

• Отщелкиваем пластмассовую крышку, отводя в стороны 3 защелки.

•Откручиваем два винта, удерживающих щетки на корпусе генератора.

• Используем крестовую отвертку.

• Извлекаем узел, предварительно отщелкнув клемму соединения щеток с генератором.

• Сравним старый и новый узел.

» Ставим новое реле регулятора напряжения и собираем все в обратной последовательности.
Тестируем, заводим автомобиль.
Машина готова к эксплуатации.

Руководство, описание, пошаговая инструкция.

Замена щеточного узла прямо на машине, без демонтажа гены

Генератор на ВАЗ 2110: схема, его устройство, какой лучше выбрать

Содержание:

Как он работает
Технические параметры
Какой лучше выбрать

Генератор — это основа функционирования всего автомобиля. Его можно сравнить с сердцем человека, поскольку на генератор возлагается ответственность по транспортировке электричества по всем системам и узлам, которые зависят от электрики. Механическая энергия преобразуется в электричество.

Как и любой другой элемент машины, генератор ВАЗ 2110 имеет свои особенности, функции, принцип работы. Сегодня мы будем знакомиться с ним максимально детально.

Внешний вид устройства

Как он работает

Для начала разберемся, как функционирует это устройство. Схема работы у него следующая:

Вставляется ключ в замок зажигания;
Ток идет на провода возбуждения;
Создаваемое якорем магнитное поле проходит через обмотки статора, на его выводах появляется напряжение;
Когда частота вращения якоря становится достаточно большой, начинается режим самовозбуждения;
Предусмотренный конструкцией авто выпрямительный блок превращает переменный ток в постоянный;

Начинает работать регулятор напряжения при изменении частоты вращения коленвала, осуществляется регулировка времени, на которое активируется провод возбуждения.

Представленное видео позволит вам наглядно познакомиться с принципом действия генератора.

Функции

Новичков очень интересует самый главный вопрос, без которого самостоятельно пытаться что-то починить не имеет смысла — для чего служит генератор.

Первым делом, задача генератора заключается в обеспечении энергией всего электрозависимого оборудования.

Ошибка многих заключается в том, что питание оборудования осуществляет аккумуляторная батарея. АКБ нужна для поддержания работоспособности устройств при выключенном двигателе. За счет него работает аудиосистема, сигнализация и пр.

Когда двигатель включается в работу за счет помощи аккумулятора, все бразды правления переходят к генератору. Он отныне отвечает за работу аудиосистемы, кондиционера, стеклоподъемников и пр.

Вторая, но не менее важная задача аккумулятора, заключается в подзарядке АКБ. Происходит это тогда, когда двигатель работает. Если бы не генератор, батарея не смогла бы длительное время обеспечивать питание всех потребителей, пришлось бы регулярно ее заряжать в гараже.

Схема

Технические параметры

Если старый генератор выходит из строя, многие автомобилисты задаются вопросами относительно того, какой генератор им теперь лучше поставить вместо старого.

Ничего выдумывать здесь не нужно. Самое правильное решение — это установить такой же генератор, как стоял ранее, либо более мощный.

Сегодня для ВАЗ 2110 предусмотрено применение трех видов питающих устройств:

Катек 5102.3771. Генератор выдает мощность на 80 Ампер, а его напряжение составляет примерно 14В.
Катек 94.3701. Это устройство с теми же параметрами. Ничем серьезно не отличаются.
Катек на 120 ампер. Генератор, более адаптированный под современные реалии, когда помимо стандартного электрооборудования автомобилисты устанавливают множество дополнительных устройств.

Если у вас в машине есть мощная аудиосистема, вы пользуетесь электронасосом, питающимся от авто, а также ряд других дополнительных потребителей, вместо стандартного генератора на 80 ампер рекомендуется устанавливать 120-амперник.

Если брать во внимание размеры устройств, тогда можно выделить обычные и компактные. У них есть определенная разница в конструкции. Если быть конкретными, то отличия заключаются в следующих компонентах:

Кронштейны;
Якорь;
Провод возбуждения;
Приводной шкив;
Количество крепежных болтов.

Но на деле это не играет особой роли. Ведь строение у всех генераторов, применяемых для ВАЗ 2110, одинаковое. Потому давайте разберемся в схеме и устройстве данного агрегата.

Элемент	Функции
Ротор	Он же якорь. Является вращающимся элементом генератора, который создает магнитное поле за счет обмотки возбуждения, расположенной на валу. Провод возбуждения получает питание от контактных колец. Они установлены на том же валу. Также тут нашлось место для приводного шкива, провода обмотки возбуждения, подшипникового узла и крыльчатки вентилятора. Последних может быть 1-2
Статор	Это неподвижный трехфазный элемент, включающий в себя три обмотки. Они обеспечивают создание переменного тока. Соединяются обмотки между собой треугольником или звездой
Корпус	Для изготовления корпуса генератора чаще всего используется легкий немагнитный сплав алюминия. Корпус выглядит как пара крышек, соединенных болтом. Передняя крышка располагается около приводного шкива, а задняя — со стороны контактных колец. Каждый соединительный болт обязательно должен быть затянут. Для разборки корпуса достаточно просто открутить крепежные болты
Крепежи	В верхнем крепежном кронштейне генератора используют два болта, а нижний кронштейн преимущественно установлен на один болт. В некоторых случаях бывает два. Переделку кронштейнов выполнять не рекомендуется, поскольку заводской выполняет важные функции. Задача кронштейнов — удерживать генератор. Рекомендуется следить за состоянием кронштейнов, поскольку они подвержены износу и поломкам
Щеточный узел	Представляет собой пару графитных щеток, пружины, которые прижимают щетки, а также щеткодержатель
Узел щеткодержателя и провода напряжения	Такая конструкция характерна для современных генераторов Катек. Потому при выходе из строя регулятора, придется выполнять замену всего узла
Выпрямительный блок	Оснащается 6 диодами, отвечает за превращение переменного тока в постоянный. Именно постоянный ток требуется для работы всего оборудования для авто. Этот элемент обеспечивает зарядку аккумуляторной батареи, помимо прочих функций
Ременной привод передачи	Привод ременной передачи позволяет увеличивать скорости, с которыми вращается коленчатый вал. Если шкив имеет небольшой диаметр, тогда клиновый ремень будет изнашиваться быстрее. Потому для малых ведомых шкивов рекомендуется использовать поликлиновый привод. Он наиболее часто встречается в современных генераторах

Внутреннее устройство

Представленное устройство актуально для всех генераторов, используемых на ВАЗ 2110, вне зависимости от их мощности — 80-120 Ампер.

Запас прочности

Если брать во внимание стандартный генератор Катек, который устанавливается на отечественные десятки, то его ресурса хватает примерно на 10 лет эксплуатации или 140 тысяч километров пробега.

Рассчитывать на указанный запас прочности устройства можно только при условии, если с ним будут обращаться должным образом.

Многие опасаются, что мощный генератор на 120 А способен негативно повлиять на состояние аккумулятора. На практике ничего подобного не происходит. Более того, установка более мощного агрегата рекомендуется, если на машину планируется ставить внушительную акустическую систему, видеооборудование.

Что выбрать?

Генераторами Катек выбор автомобилистов не ограничивается. Потому если старое устройство вышло из строя, следует подумать относительно того, кто встанет на его место.

Можно выделить несколько основных вариантов.

Катек. Стандартный, достаточно надежный и весьма эффективный генератор. Выбор со стороны АвтоВАЗа в его пользу обусловлен именно этим. Плюс это отечественный производитель.
Китайские изделия. Отношение автомобилистов к китайским генераторам достаточно скептическое. Этому есть объяснения. По сравнению с ними, Катек просто идеальное решение. Хотя справедливости ради отметим, что можно встретить довольно неплохие варианты китайской сборки. Но это скорее исключение, нежели правило.
Импортные аналоги. Здесь в первую очередь следует обращать внимание на фирмы Bosch. Denso и Delphi. Высокое качество сборки, внушительный эксплуатационный срок, эффективная работа. Стоят они дороже российских аналогов в виде Катек, но на такое дело есть смысл потратиться немного больше.

Катек

Среди импортных устройств неплохими вариантами считаются:

Динамо — производитель Болгария;
Eldix — также выпускается в Болгарии;
БАТЭ — выпускают в городе Борисов, что в Беларуси.

Выбирая для своего автомобиля новый генератор, обращайте внимание на его технические характеристики и запас прочности. Уже потом думайте относительно производителя. Смотреть в сторону Китая не советуем, если вы делаете ремонт для себя и хотите добиться высокого качества работы.

Загрузка …

ВАЗ 2110, генератор: напряжение, цена, установка и ремонт. Как проверить генератор ВАЗ 2110?

На автомобилях ВАЗ 2110 генератор выполнен по полностью стандартной схеме. Никаких лишних элементов, все узлы и детали проверены временем и надежны. Такие конструкции используют все автопроизводители. Причина тому — высокая надежность агрегата. Простота и удобство обслуживания — главные критерии автогенератора. Чем он проще, тем легче будет его отремонтировать и тем надежнее будет.Рассмотрим основные компоненты, составляющие генератор десятков. Это поможет понять принцип его работы, а также облегчит выполнение ремонта.

Ротор генератора ВАЗ 2110

Ротор — это именно та часть любой электрической машины, которая вращается. В двигателях переменного или постоянного тока он вращается за счет электродвижущей силы. Но не все так просто. Например, асинхронные двигатели имеют ротор с короткозамкнутыми катушками из толстой проволоки.А вот генератор ВАЗ 2110, цена которого около 3000 рублей, имеет несколько иную конструкцию ротора.

В нем используется металлический сердечник из специальной стали. На него намотана обмотка. Она называется обмоткой возбуждения. Именно это позволяет получить сильнейшее электромагнитное поле, которое впоследствии, двигаясь, наводит ЭДС в обмотке статора. О последнем стоит поговорить отдельно, так как его конструкция очень интересна. На ВАЗ 2110 генератор имеет конструкцию, существенно отличающуюся от применявшейся на более ранних моделях.Правда, изменения в основном касаются приводной области.

Статор генератора десятков

Конечно, есть основа — это набор стальных пластин. Внутри них проложена медная проволока. Фактически обмотка статора в автомобильном генераторе точно такая же, как в асинхронном двигателе. На всей поверхности статора расположены всего три одинаковых обмотки. Они соединены в «звезду» — их начало связано с одной точкой. Переменное напряжение снимается с концов каждой из катушек.

Можно, конечно, использовать не три, а одну обмотку. Только эффект от этого будет небольшим. Если вы проводили ремонт генератора ВАЗ 2110, то знаете, что происходит при выходе из строя одной из обмоток статора. Пульсации напряжения на выходе увеличиваются, генератор становится нерегулярным. Уменьшение пульсаций выходного напряжения — именно эту проблему решает конструкция, состоящая из трех обмоток, включенных в звезду.

Выпрямительный блок

Это сборка из шести полупроводников — элементов, пропускающих ток только в одном направлении.Именно с их помощью напряжение генератора ВАЗ 2110 преобразуется из переменного в постоянное. Следовательно, на выходе вы получите стабильные 12 вольт, необходимые для зарядки аккумулятора и питания бортовой сети автомобиля. Но стабильное напряжение возможно только при условии, что в обмотке возбуждения создается постоянное по величине магнитное поле.

Только при этом условии на выходе будет стабильное напряжение. В противном случае оно будет колебаться от минимального значения (около 10 В) до максимального (около 30 В).Стабилизатор выходного напряжения — это блок, называемый релейным регулятором. Если раньше применялись только механические устройства, то в современных автомобилях, в том числе ВАЗ 2110, применяются электронные устройства. Монтаж генератора ВАЗ 2110 можно произвести до монтажа щеточного узла с регулятором напряжения.

Крышки, крыльчатка и подшипники

Алюминиевые крышки расположены спереди и сзади генератора. Кроме того, следует отметить, что задняя часть служит в основном для закрытия ротора и щеточного узла.Но передняя часть выполняет более значительную роль — она крепится на крыльчатке и шкиве для приводного ремня. На новых десятках ремень многоканальный, на первых моделях использовались только клиновидные.

Аналогичные ремни ставились на автомобили моделей 2108-21099. В обеих крышках есть подшипники. Они служат для центрирования ротора относительно корпуса генератора. Крыльчатка выполнена из тонкого металла, к ней одно требование — обеспечить надежное охлаждение устройства. И для этого не нужно прилагать больших усилий.Вот и все внешние элементы, которыми обладает генератор ВАЗ 2110, цена которого находится в районе 3000 рублей.

Проверка работоспособности генератора

Проверить легко, если есть хотя бы простой тестер. Чтобы понять, исправен ли генератор ВАЗ 2110, необходимо провести его диагностику. Значит, если в панели приборов горит лампа, то явно неисправность. Сначала взгляните на контроллер реле, оцените состояние щеток.Возможно, они оторваны или полностью изношены. В этом случае исправить недостатки можно только полной заменой узла.

Запустить двигатель, включить ближний свет. В этом режиме аккумулятор должен быть хорошо заряжен. Измерьте напряжение на его выводах. Если оно ниже 12,5 В, то ищите пробой. Не исключено, что ремень имеет слабое натяжение. Если выше 13,8 В, то проверьте регулятор напряжения. Скорее всего, вышла из строя, не регулирует выходные параметры.Вот все способы, описывающие, как проверить генератор ВАЗ 2110, не разбирая его с автомобиля.

Снятие и замена приводного ремня

Для этого вам понадобится новый ремень. Снять старый довольно просто — нужно только открутить гайку на кронштейне. После этого вам нужно будет переместить корпус генератора к двигателю — чем ближе, тем лучше. Следовательно, натяжение ремня уменьшится, его будет легче снять со шкивов. Обратите внимание на состояние шкивов. Если они повреждены, имеют чрезмерный износ, их тоже желательно заменить.

Новый ремень надеваем на шкив коленвала. Затем осторожно установите его на шкив генератора. Постарайтесь как можно точнее совместить ручейки, чтобы не поскользнуться. Теперь осталось только переместить генератор на ВАЗ 2110 для удержания натяжения ремня. Обратите внимание на то, что чрезмерное натяжение — это быстрый износ подшипника генератора и самого ремня. Но недостаточно — это большая вероятность, что зарядки не хватит.И ремень в этом случае просто соскользнет.

Заключение

Очень важно поддерживать чистоту в генераторе автомобиля. Если нет полноценной защиты картера, то установите щиток. Это уменьшит количество воды и грязи, которые могут попасть на генератор. И не только на нем — без щитов все пространство моторного отсека будет очень быстро загрязнено. К тому же своевременный и качественный ремонт генератора ВАЗ 2110 позволяет увеличить срок его службы.Компоненты, необходимые для обслуживания, имеют стоимость в несколько раз ниже, чем стоимость всего агрегата.

ВАЗ-2101, генератор: схема подключения, ремонт, замена

В автомобиле ВАЗ 2101 генератор является одним из источников питания. Второй — аккумуляторный, но он участвует только в запуске двигателя, остальное время подзаряжается от генератора. Благодаря такому симбиозу возможно снабжение потребителей даже при остановленном двигателе. Можно провести сравнение с мотоциклами типа «Минск», выпускавшимися в советское время.

У них не было аккумулятора, что немного подешевело стоимость автомобиля, но осветительные приборы работали только при работающем двигателе. Но это же мотоцикл. На автомобиле такая схема неудобна, так как двигатель нужно запускать «кривым» стартером или буксиром. И это вызывает довольно серьезные трудности.

Основные узлы генератора

Конструктивно он состоит из следующих основных элементов:

Ротор — подвижная часть, вращается от коленчатого вала двигателя.Имеет обмотку возбуждения.
Статор — неподвижная часть генератора, также имеет обмотку.
Передняя и задняя крышки, внутри которых установлены подшипники. На них есть проушины для крепления к ДВС. В задней крышке находится конденсатор, необходимый для отсечки переменной составляющей тока.
Полупроводниковый мост — за подобие называют «подкова». На подковообразной основе смонтированы три пары полупроводниковых силовых диодов.
Шкив, на который натянут ремень генератора ВАЗ-2101.Ремень клиновидный (современные автомобили используют многолучевой).
Регулятор напряжения в автомобиле ВАЗ-2101 установлен в моторном отсеке, вдали от генератора. Но все же это нужно считать частью дизайна.
Щетки устанавливаются внутри генератора и передают напряжение питания на обмотку возбуждения (на ротор).

Обмотка генератора

Всего их две — роторная (возбуждение) и статорная (силовая). Принцип работы установки заключается в том, что генерация тока в силовой обмотке возможна только при соблюдении следующих двух условий:

Имеется постоянное магнитное поле.
Это поле вращается относительно силовой обмотки.

Только при их соблюдении генератор будет работать. Подавая напряжение на обмотку ротора, мы получаем магнитное поле. Поскольку ротор вращается от коленчатого вала, второе условие выполняется. Но все же нужно обратить внимание на то, какая схема подключения генератора ВАЗ-2101. Он подключается к аккумулятору параллельно для зарядки.

Принцип работы генератора

В начальный момент (при запуске двигателя) Напряжение в бортовой сети равно напряжению в аккумуляторной батарее (около 12 В).И в простое он будет поддерживаться примерно на этом уровне. Но с увеличением скорости вращения ротора произойдет скачок напряжения до 30 В. Причина: большее напряжение приложено к обмотке возбуждения из-за увеличения скорости вращения ротора (увеличивается скорость магнитного поля). А это чревато повреждением проводки автомобиля и выходом из строя потребителей.

Регулятор напряжения, щетки

Необходимо, чтобы выходное напряжение генератора оставалось постоянным, и для этого используется простой принцип. Если сделать напряжение питания обмотки ротора постоянным, можно избежать изменения величины магнитного поля. На ВАЗ-2101 генератор должен работать при нагрузке 13-14 В. Даже два одинаковых релейных регулятора могут держать разное значение напряжения.

Типы регуляторов:

Механический — в основе лежит электромеханическое реле и резистор для понижения напряжения.
Полупроводник — основа небольшая схема на маломощных транзисторах или один силовой ключ.
Смешанный — в конструкции присутствует как транзисторная схема, так и электромагнитное реле.

Щетки — это именно тот элемент, с помощью которого реализуется схема подключения генератора ВАЗ-2101. Благодаря им на контактные кольца движущегося ротора подается напряжение.

Как снять генератор

Для демонтажа потребуются следующие инструменты:

Ключи гаечные на 10, 13 и 17.
Лопата монтажная.
Проникающая смазка типа WD-40.

Для начала отсоедините аккумулятор и отсоедините провода от генератора. Все работы желательно производить с немного приподнятым передом автомобиля или на смотровой яме, эстакаде. Перед снятием генератора нужно ослабить приводной ремень. Для этого полностью откручиваем ключом к гайке от верхних шпилек картера к блоку двигателя. С ней никаких проблем возникнуть не должно.

Корпус генератора необходимо переместить к агрегату, после чего снимается ремень.Открутить нижний болт крепления будет проблематично. Он находится близко к земле, на него часто попадает пыль, грязь, вода. Поэтому предварительно обработайте резьбовое соединение проникающей смазкой.

Установка генератора

Установка производится в обратном порядке. При необходимости замены генератора на более мощный можно установить аналог от модели ВАЗ-2107 или 2109. Они обладают большей мощностью и способны обеспечить стабильный заряд аккумулятора. Отличие от «родного» ВАЗ-2101 в том, что регулятор напряжения совмещен с щеточным узлом.

Главное, чтобы не было перекосов, иначе ремень порвется, быстро изнашивается, нагрузка на ротор увеличится в несколько раз. Для нормальной работы необходимо, чтобы этот элемент имел определенное натяжение. Регулируется изменением положения корпуса относительно двигателя. Фиксация производится гайкой в верхней части генератора.

Поиск и устранение неисправностей

В генераторе могут возникнуть следующие механические и электрические неисправности:

Износ подшипников диагностируется по характерному свисту или царапанию со стороны устройства.Смазка внутри подшипников со временем испаряется, что увеличивает трение.
Щетки генератора ВАЗ-2101 необходимо своевременно заменять для обеспечения нормальной работы автомобиля. Если они изнашиваются, на приборной панели загорается контрольная лампа со значком батареи.
Недостаточный или чрезмерный заряд аккумулятора — явный признак выхода из строя регулятора напряжения. Тест можно провести обычным мультиметром. Запустить двигатель, включить ближний свет. Холостой ход должен быть около 800 об / мин.Необходимо, чтобы напряжение на выводах АКБ было ~ 13,2 В.
Мигание светового сигнала, пульсация — признак выхода из строя одного или двух полупроводниковых диодов в выпрямительной сборке. Генератор на ВАЗ-2101 построен по классической схеме — он генерирует три фазы, а затем преобразует их в постоянный ток с помощью выпрямителя.
В том случае, если генератор не дает заряд, а выпрямитель и регулятор напряжения исправно работают, можно говорить о разрушении одной из обмоток.В этом случае либо заменяют генератор, либо устанавливают новый ротор или статор (в зависимости от того, какая из обмоток разрушена). Диагностика проводится с помощью тестера.

выводы

Несмотря на кажущуюся простоту в автомобиле генератор ВАЗ-2101 способен доставить хозяину немало хлопот. А если во время поездки вы заметили, что загорелась лампа на панели приборов, то необходимо как можно скорее принять меры по устранению поломки. Иногда случается так, что провод просто окисляется, пропадает контакт, но его нужно идентифицировать на ранней стадии, иначе не удастся уйти при накоплении гидроаккумулятора.

ВАЗ-2101, генератор: схема подключения, ремонт, замена

У них не было аккумулятора, что немного подешевело стоимость автомобиля, но осветительные приборы работали только при работающем двигателе.Но это же мотоцикл. На автомобиле такая схема неудобна, так как двигатель нужно запускать «кривым» стартером или буксиром. И это вызывает довольно серьезные трудности.

Основные узлы генератора

Конструктивно он состоит из следующих основных элементов:

Ротор — подвижная часть, вращается от коленчатого вала двигателя. Имеет обмотку возбуждения.
Статор — неподвижная часть генератора, также имеет обмотку.
Передняя и задняя крышки, внутри которых установлены подшипники.На них есть проушины для крепления к ДВС. В задней крышке находится конденсатор, необходимый для отсечки переменной составляющей тока.
Полупроводниковый мост — за подобие называют «подкова». На подковообразной основе смонтированы три пары полупроводниковых силовых диодов.
Шкив, на который натянут ремень генератора ВАЗ-2101. Ремень клиновидный (современные автомобили используют многолучевой).
Регулятор напряжения в автомобиле ВАЗ-2101 установлен в моторном отсеке, вдали от генератора.Но все же это нужно считать частью дизайна.
Щетки устанавливаются внутри генератора и передают напряжение питания на обмотку возбуждения (на ротор).

Обмотка генератора

Имеется постоянное магнитное поле.
Это поле вращается относительно силовой обмотки.

Принцип работы генератора

Регулятор напряжения, щетки

Необходимо, чтобы выходное напряжение генератора оставалось постоянным, и для этого используется простой принцип.Если сделать напряжение питания обмотки ротора постоянным, можно избежать изменения величины магнитного поля. На ВАЗ-2101 генератор должен работать при нагрузке 13-14 В. Даже два одинаковых релейных регулятора могут держать разное значение напряжения.

Типы регуляторов:

Механический — на основе электромеханического реле и сопротивления для понижения напряжения.
Semiconductor — на основе малой схемы транзисторов малой мощности или одного переключателя мощности.
Смешанный — конструкция имеет как транзисторную схему, так и электромагнитное реле.

Щетки — это именно тот элемент, с помощью которого реализована схема подключения генератора ВАЗ-2101. Благодаря им на контактные кольца движущегося ротора подается напряжение.

Как снять генератор

Для демонтажа потребуются следующие инструменты:

Ключи на 10, 13 и 17.
Лопата монтажная.
Проникающая смазка типа WD-40.

Сначала отсоедините аккумулятор и отсоедините провода от генератора. Все работы желательно производить с немного приподнятым передом автомобиля или на смотровой яме, эстакаде. Перед снятием генератора нужно ослабить приводной ремень. Для этого полностью откручиваем гайку 17 ключом от верхней шпильки крепления корпуса к блоку двигателя. С ней никаких проблем возникнуть не должно.

Корпус генератора нужно перенести на блок, после чего ремень снимаешь? Открутить нижний болт крепления будет проблематично.Он находится близко к земле, в него часто попадает пыль, грязь, вода. Поэтому предварительно обработайте резьбовое соединение проникающей смазкой.

Установка генератора

Установка производится в обратной последовательности. При необходимости замены генератора на более мощный можно установить аналог от модели автомобилей ВАЗ-2107 или 2109. Они обладают большей мощностью и способны обеспечить стабильную зарядку аккумулятора. Отличие от «родного» ВАЗ-2101 в том, что регулятор напряжения совмещен с щеточным узлом.

Главное не коробить, иначе ремень порвется, быстро изнашивается, нагрузка на ротор увеличится в несколько раз. Для нормальной работы необходимо, чтобы этот элемент имел определенное напряжение. Он регулируется изменением положения корпуса относительно двигателя. Крепление осуществляется гайкой в верхней части генератора.

Поиск и устранение неисправностей

В генераторе могут возникнуть следующие механические и электрические поломки:

Износ подшипников диагностируется по характерному свисту или дребезжанию устройства.Со временем смазка внутри подшипников исчезает, что увеличивает трение.
Щетки генератора ВАЗ-2101 необходимо своевременно заменять для обеспечения нормальной работы автомобиля. Если они изнашиваются, на приборной панели загорается контрольная лампа со значком батареи.
Недостаточный или чрезмерный заряд аккумулятора — явный признак неисправности регулятора напряжения. Поверку можно провести обычным мультиметром. Завести двигатель, включить ближний свет. Холостой ход должен быть около 800 об / мин.Необходимо, чтобы напряжение на выводах АКБ было ~ 13,2 В.
Мигание, пульсация — признак выхода из строя одного или двух полупроводниковых диодов в выпрямительной сборке. На ВАЗ-2101 генератор построен по классической схеме — вырабатывает три фазы, затем с помощью выпрямителя преобразует в постоянный ток.
В том случае, если генератор не заряжается, а выпрямитель и регулятор напряжения исправны, можно говорить о разрушении одной из обмоток.В этом случае либо производится замена генератора, либо устанавливается новый ротор или статор (в зависимости от того, какая обмотка разрушена). Диагностика производится с помощью тестера.

выводы

Несмотря на кажущуюся простоту, в автомобиле ВАЗ-2101 генератор способен доставить хозяину немало хлопот. И если во время поездки вы заметили, что загорелась лампа на приборной панели, то нужно как можно скорее принять меры по устранению поломки. Бывает и так, что просто окисляется провод, пропадает контакт, но это нужно обнаруживать на ранней стадии, иначе не получится при разряженном аккумуляторе.

Снятие генератора ВАЗ 2110 8 клапанов. Замена генератора: снятие и установка

Для устройства любого автомобиля необходим генератор — он необходим для выработки электрической энергии путем преобразования механической работы двигателя в электричество. Благодаря этому устройству в автомобиле работают все устройства, которым требуется электричество. Как работает генератор ВАЗ-2112? Сегодня мы познакомимся с его техническими характеристиками, а также с тем, как его обслуживать и ремонтировать самостоятельно.

Устройство генераторной установки

Генератор ВАЗ-2112 состоит из крышек — передней и задней. Они изготовлены из алюминиевого сплава и имеют специальные гнезда, в которые устанавливаются подшипники. На корпусе задней крышки есть клемма для подключения аккумулятора. Также есть разъем. Через него на обмотку возбуждения подается напряжение. На задней крышке есть конденсатор — он служит для подавления электромагнитных помех. На устройстве есть места для установки и закрепления щеток.

Основной цилиндр в этом генераторе изготовлен из трансформаторного железа. Внутри него есть специальные бороздки, в которые аккуратно укладывается обмотка. Также на цилиндре есть выводы для подключения к выпрямительному блоку. Крышки прикручиваются к статору болтами. На валу, выполняющем роль ротора, расположена обмотка возбуждения. Он связан с медными кольцами. На переднем конце вала сделана специальная проточка, которая служит для установки ведущего шкива. Щетки изготовлены как одно целое и соединяются с реле генератора.Он размещен в прочном металлическом корпусе и надежно прикреплен к щеткодержателю. Задняя крышка удерживает внутри диодный блок — он включает в себя 6 основных элементов и три дополнительных. Они закреплены на алюминиевых полукруглых пластинах, за счет чего диоды более эффективно охлаждаются. В руководстве по эксплуатации автомобиля есть схема, с помощью которой можно разобраться, как работает генератор ВАЗ-2112.

Также используется для ремонтных работ.

Принцип действия

Ротор, основной задачей которого является создание магнитного поля, представляет собой вал, на котором расположена обмотка возбуждения.Каждая его половина помещается в специальные полюсные детали. Контактные кольца подают ток на обмотку. Ротор вращается за счет привода. Статор представляет собой сердечник и обмотку. Здесь генерируется переменный ток, который проходит по кольцам дальше по электрической сети … Однако сначала его нужно удалить из кадра. Для подачи тока на кольца используется щеточный узел. Затем идет выпрямительный блок, который преобразует переменное синусоидальное напряжение, генерируемое генератором. В разных случаях используются разные схемы подключения обмоток возбуждения.Например, применяется другая отдельная пара. Ток просто не может протекать через батарею, если двигатель не работает. При подключении обмотки по схеме «звезда» мощность генератора можно увеличить на 15%. Реле генератора отвечает за поддержание напряжения устройства в заданных пределах. Он изменяет частоту и длительность импульсов электрического тока … Реле представляет собой набор из нескольких датчиков и исполнительных механизмов. Их задача — определить, как долго обмотка возбуждения должна находиться в сети.Если реле вышло из строя, то на аккумулятор будет подаваться нестабильное напряжение.

Технические характеристики

Генератор ВАЗ-2112 имеет следующие технические параметры.

Итак, напряжение, которое формируется на обмотке возбуждения, может изменяться от 13,2 В до 14,7 В. Сам генератор способен генерировать ток, сила которого до 80 А. Натяжение приводного ремня такое что при давлении 10 кг прогиб будет не менее 8 мм.

Техническое обслуживание генератора на автомобиле ВАЗ-2112

Этот элемент важно обслуживать вовремя — он имеет большой запас прочности, но иногда при несвоевременном обслуживании возникает необходимость ремонта автомобильного генератора.Первым делом очистите устройство снаружи.

Кроме того, во время обслуживания проверяйте надежность крепления генератора. Также необходимо проверить регулятор напряжения. Специалисты рекомендуют проверить приводной ремень. Если он слишком ослаблен, система не будет работать должным образом. ВАЗ-2112 рекомендуется проверять каждые 10 тысяч км пробега автомобиля — на его поверхности не должно быть дефектов. Далее проверяют состояние подшипников. Во время этой операции необходимо снять ремень и вручную повернуть ротор устройства.Если во время вращения чувствуется люфт или заклинивание при движении, посторонний шум или какие-либо другие звуки — подшипники вышли из строя и их необходимо заменить. Для генератора ВАЗ-2112, цена которого составляет около 4 тысяч рублей, такие запчасти можно найти в любом магазине или на рынке.

Возможные неисправности

Как и все другие системы в автомобиле, генератор также может выйти из строя. Иногда возможен ремонт, и устройство снова заработает. Но при некоторых неисправностях поможет только замена генератора ВАЗ-2112.

Диагностика данного агрегата выполняется при повышенном уровне шума во время работы. Довольно часто шум возникает из-за сильного износа подшипников. Но часто выходит из строя только подшипник, который находится в передней крышке. Он подвержен повышенным радиальным нагрузкам, поэтому служит относительно недолго. Если приводной ремень слишком натянут, это также влияет на скорость износа подшипников.

Электрические неисправности: методы диагностики

Есть несколько факторов, которые могут определить электрические проблемы в работе генератора.Итак, среди популярных симптомов — отсутствие зарядки, низкое напряжение зарядки или, наоборот, повышенное. Без мультиметра эти поломки определяют по основным признакам. Значит, на панели приборов будет гореть или мигать лампочка заряда аккумулятора. Также при работающем двигателе фары светят очень тускло, дворники работают на малой скорости. О повышенном напряжении будет свидетельствовать кипящий электролит в аккумуляторе и очень яркие фары.

Диагностика поверхности может производиться без демонтажа.Для проверки вам понадобится мультиметр. Измерять напряжение нужно при работающем двигателе. Если счетчик показывает 12 В, генератор не заряжает аккумулятор. Если при выключенном всем электрооборудовании мультиметр выдает ниже 14 В, значит, уровень заряда недостаточен. Специалисты не рекомендуют проверять генератор снятием плюсового контакта аккумуляторной батареи. Это может повредить реле.

Как снять генератор на ВАЗ-2112

Для более серьезной проверки прибор необходимо снять.Генератор удерживается в кронштейне на блоке двигателя. Для демонтажа установки понадобятся ключи на 10 и 13, рожковый ключ на 17, а также крепление и головка на 15.

Первым делом снимаем клеммы с АКБ. Затем ослабьте и снимите ремень, а затем демонтируйте механизм натяжителя ремня. Далее — отсоединяются провода и отсоединяются разъемы. Устройство удерживается на месте длинным болтом и гайкой. Снять его не так-то просто. Поэтому сначала с головкой откручиваются кронштейны на мотоблоке.Они расположены на задней панели устройства. Затем разворачивается генератор, который поможет беспрепятственно закрепить ось. Вытаскивается вместе со втулкой, после чего ось выбивается из кронштейна.

Неисправности узла щетки

Для проверки узла щетки вам понадобится источник питания, а также любая лампа на 12 В. Блок питания подключен к регулятору напряжения, лампа подключена к щетке — она должна гореть. Когда входное напряжение повышается до 15 вольт, лампочка гаснет.Если лампа горит даже при более высоком напряжении, то необходим ремонт автомобильного генератора ВАЗ-2112. Требуется замена реле. Что касается самих щеток, то на их неисправности указывает отсутствие заряда аккумулятора, слишком низкое напряжение в автомобильной сети, нестабильные напряжения заряда.

Длина кисти должна быть более 5 мм. Если меньше, их нужно заменить. Также, чтобы проверить щетки, вы можете немного двигать их в пазах. Исправные щетки перемещаются свободно. Если они замерзли, их рекомендуется смазать.Также стоит убедиться, что контактные кольца исправны — они смотрят на развитие. Если есть следы, кольца шлифуют мелкой наждачной бумагой. После замены сразу заработает нормально. Важно следить за работой устройства и регулярно обслуживать генератор ВАЗ-2112 — цена за единицу невысока, но при качественном обслуживании нужно будет менять только щетки.

Диодный мост

Также иногда возникают различные проблемы с выходом из строя силовых диодов, и при желании их можно заменить.На то, что вышел из строя именно мост, будет свидетельствовать отсутствующий заряд, который выдает генератор ВАЗ-2112. Ремонт в этом случае заключается в замене вышедшего из строя диода.

Часто многие автовладельцы ВАЗ 2110-2112 слишком торопятся с первой неисправностью генератора и предпочитают заменить его на новый, вместо того, чтобы просто выяснить причину поломки и устранить ее. В этом случае мы не будем рассматривать ремонт данного устройства, а только рассмотрим процедуру, которую необходимо выполнить для снятия и установки устройства.

Итак, чтобы его без проблем разобрать нам понадобится такой инструмент как:

Головки торцевые на 10 и 13
Рукоятки или рукоятки с храповым механизмом

Перед тем, как приступить к ремонту, необходимо в обязательном порядке отсоединить автомобильный аккумулятор, сняв минусовую клемму. В противном случае вы рискуете получить короткое замыкание при отключении плюсовых проводов генератора.

Видео замены

Специально для этого поста решил сделать видеоинструкцию, чтобы все понятно и понятно объяснил.

Если у вас есть вопросы по видеообзору, вы можете задать их на моем канале YouTube. Ниже все будет представлено в обычном формате.

Фотоотчет по ремонту

Сразу хочу предупредить, что на данном примере моего ВАЗ 2110 генератор слегка зажат монтажным кронштейном, так как при аварии он отломился, поэтому во всех тонкостях показать процедуру снятия не могу. Но все же основные моменты будут достаточно наглядно показаны на фото.

Отвинтите гайку натяжителя, показанную стрелкой ниже:

После этого отодвигаем генератор назад (в сторону салона) и снимаем ремень со шкивов. Теперь вы можете отключить все провода питания. Один «жгут» крепится шпилькой и гайкой, а другой штекер просто фиксируется коннектором:

Затем можно открутить нижнюю гайку крепления генератора, залезть сначала под машину и снять защиту двигателя (если установлена):

Обычно болт сидит плотно, поэтому его можно аккуратно и без особых усилий выбить рукояткой молотка:

После этого с тыльной стороны пробуем снять этот самый болт до конца:

Если менять собранное устройство, то установка производится в обратной последовательности.Но учтите, что модель генератора по возможности должна быть такой же, как и установленная на заводе. То есть в первую очередь посмотрите на применимость конкретно к вашей машине, а потом на показатель силы тока в Амперах.

Что касается цены генераторов на ВАЗ 2110-2112, то она может варьироваться в зависимости от типа и производителя. Но если взять модель КЗАТЭ, которая в большинстве случаев устанавливается заводом, то стоимость может составлять порядка 3500 рублей.Хотя китайские варианты можно получить почти за полцены. Правда, за невысокой стоимостью гнаться не стоит, так как срок службы этих деталей может быть довольно низким.

Снятие и ремонт генератора ВАЗ 2110, 2112 производится после того, как вы проверили генератор и выяснили, что генератор не выдает достаточного напряжения. Методы проверки описаны в, и они одинаковы для всех автомобилей. Поэтому подробно останавливаться на этом не будем, а сразу приступим к снятию и разборке генератора ВАЗ 2110.

1. Сначала выключите автомобиль. Для этого снимите с АКБ отрицательную клемму.

2. Отсоедините провод идущий к реле зарядки.

3. Ключом на 10 открутите и снимите провода, идущие к клемме B +.

4. Теперь снимите ремень генератора. Ключом на 13 ослабьте нижнюю гайку.

6. Используя ключ на 10, ослабьте болт натяжителя генератора.

7. Снимите ремень генератора.

8.Теперь полностью открутите верхний и нижний болты крепления генератора и снимите их.

9. Полностью отверните регулировочный болт генератора и снимите планку натяжения генератора.

10. Генератор откручен полностью, осталось только его снять.

11. Переходим к разборке генератора. Сначала снимаем заднюю пластиковую крышку, отжимаем защелки и снимаем.

12. Отверткой откручиваем винты крепления реле зарядки и снимаем его.

13. Ключом на 10 открутите провод конденсатора.

14. Отверткой открутите сам конденсатор и снимите его.

15. Через отверстие в головке 21 (удерживается газовым ключом) вставляем шестигранник 8 и откручиваем гайку шкива.

16. Снимите шкив …

17.…. Шайба

18. Перед отсоединением частей генератора желательно отметить их взаимное расположение.Отверткой открутите винты, крепящие крышки генератора.

19. Теперь вы можете снять переднюю крышку генератора.

20. С тыльной стороны генератора откручиваем провода статора и винт крепления диодного моста.

21. Снимите диодный мост.

22. Снимите также обмотку генератора.

23. Пальцами выдавливаем ротор генератора вместе с задней втулкой подшипника.

24. Снимите втулку заднего подшипника.

25. Снимите задний подшипник съемником.

Собираем генератор в обратной последовательности.

При установке передней крышки могут возникнуть трудности. Когда вы надеваете переднюю крышку и начинаете затягивать детали генератора винтами, затягивайте винты равномерно, поворачивая ротор генератора. Если ротор начинает круто вращаться, значит, у вас перекошенная передняя крышка, и вам необходимо выровнять ее, затянув другие винты.

Генератор является основой функционирования всего транспортного средства. Его можно сравнить с человеческим сердцем, поскольку генератор отвечает за транспортировку электричества по всем системам и узлам, зависящим от электрика. Механическая энергия преобразуется в электричество.

Как и любой другой элемент автомобиля, генератор ВАЗ 2110 имеет свои особенности, функции, принцип работы. Сегодня мы познакомимся с ним максимально подробно.

Как он работает

Для начала разберемся, как работает это устройство. Его схема работы следующая:

Ключ вставлен в замок зажигания;
Ток идет на провода возбуждения;
Магнитное поле, создаваемое якорем, проходит через обмотки статора, на его выводах появляется напряжение;
Когда частота вращения якоря становится достаточно высокой, начинается режим самовозбуждения;
Предусмотренный конструкцией автоматический выпрямительный блок преобразует переменный ток в постоянный;
Регулятор напряжения начинает работать при изменении частоты вращения коленчатого вала, регулируется время, на которое активируется провод возбуждения.

Представленное видео позволит вам наглядно ознакомиться с принципом работы генератора.

Функции

Новичков очень интересует самый главный вопрос, без которого нет смысла пытаться что-то исправить самостоятельно — для чего нужен генератор.

В первую очередь задача генератора — обеспечить энергией все электрически зависимое оборудование.

Ошибка многих состоит в том, что оборудование питается от аккумулятора.Аккумулятор нужен для поддержания работоспособности устройств при выключенном двигателе. За счет него аудиосистема, сигнализация и т. Д.

Когда двигатель запускается от аккумуляторной батареи, все управление передается генератору. Отныне он отвечает за работу аудиосистемы, кондиционера, стеклоподъемников и т. Д.

Вторая, но не менее важная задача аккумулятора — это подзарядка аккумулятора. Это происходит при работающем двигателе. Если бы не генератор, аккумулятор не смог бы долгое время обеспечивать энергией всех потребителей; его нужно было бы регулярно заряжать в гараже.

Технические характеристики

Если старый генератор выходит из строя, многие автомобилисты задаются вопросом, какой генератор лучше всего им заменить старый.

Тут ничего придумывать не надо. Самое правильное решение — установить такой же генератор, как и раньше, или более мощный.

Сегодня ВАЗ 2110 предусматривает использование трех типов блоков питания:

Ролик 5102.3771. Генератор выдает 80 ампер, а его напряжение составляет примерно 14 В.
Ролик 94.3701. Это устройство с такими же параметрами. Они серьезно не отличаются.
Ролик 120 ампер. Генератор более адаптирован к современным реалиям, когда помимо штатного электрооборудования автомобилисты устанавливают множество дополнительных устройств.

Если в вашем автомобиле установлена мощная аудиосистема, вы используете электронасос, питаемый от автомобиля, а также ряд других дополнительных потребителей, вместо стандартного генератора на 80 А рекомендуется установить 120 А.

Если брать во внимание размеры устройств, то можно выделить обычные и компактные. У них есть определенная разница в дизайне. В частности, отличия заключаются в следующих компонентах:

Кронштейны;
Якорь;
Провод возбуждения;
Шкив ведущий;
Количество крепежных болтов.

Но на самом деле особой роли это не играет. Ведь устройство всех генераторов, используемых на ВАЗ 2110, одинаковое.Поэтому давайте разберемся со схемой и устройством этого агрегата.

Элемент	Функции
	Он якорь. Это вращающийся элемент генератора, который создает магнитное поле за счет обмотки возбуждения, расположенной на валу. Провод возбуждения питается от контактных колец. Они установлены на одном валу. Также нашлось место для ведущего шкива, провода обмотки возбуждения, подшипникового узла и крыльчатки вентилятора.Последние могут быть 1-2
	Это стационарный трехфазный элемент с тремя обмотками. Они обеспечивают создание переменного тока … Обмотки соединены между собой треугольником или звездой .
	Для изготовления корпуса генератора чаще всего используется легкий немагнитный алюминиевый сплав. Корпус выглядит как пара прикрученных крышек. Передняя крышка расположена рядом с ведущим шкивом, а задняя крышка расположена сбоку от контактных колец.Каждый соединительный болт должен быть затянут. Для разборки корпуса достаточно открутить крепежные болты .
	Два болта используются в верхнем монтажном кронштейне генератора, а нижний кронштейн предпочтительно крепится на один болт. В некоторых случаях их два. Переделывать кронштейны не рекомендуется, так как заводской выполняет важные функции. Назначение скоб — удерживать генератор. Рекомендуется следить за состоянием скоб, так как они подвержены износу
Щетка в сборе	Это пара графитовых щеток, пружины, прижимающие щетки, и щеткодержатель .
Узел щеткодержателя и провода напряжения	Такая конструкция типична для современных генераторов Katek.Поэтому при выходе из строя регулятора придется заменить весь блок .
Выпрямительный блок	Оснащенный 6 диодами, он отвечает за преобразование переменного тока в постоянный. Именно постоянный ток необходим для работы всего оборудования автомобилей. Этот элемент, помимо прочего, обеспечивает зарядку аккумулятора.
Ременная передача трансмиссии	Ременная передача позволяет увеличивать скорости вращения коленчатого вала.Если шкив имеет небольшой диаметр, то клиновой ремень изнашивается быстрее. Поэтому для малых ведомых шкивов рекомендуется использовать поликлиновой привод. Чаще всего встречается в современных генераторах.

Представленный прибор актуален для всех генераторов, используемых на ВАЗ 2110, вне зависимости от их мощности — 80-120 Ампер.

Запас прочности

Если брать в расчет штатный генератор Катек, который установлен на десятках отечественных, то его ресурса хватит примерно на 10 лет эксплуатации или 140 тысяч километров.

На указанный коэффициент безопасности устройства можно рассчитывать только при правильном обращении.

Многие опасаются, что мощный 120-амперный генератор может негативно сказаться на состоянии аккумулятора. На практике ничего подобного не происходит. Причем установка более мощного агрегата рекомендуется, если на автомобиль планируется установить внушительную акустическую систему, видеоаппаратуру.

Что выбрать?

Выбор автолюбителей не ограничивается генераторами Katek.Поэтому, если старое устройство вышло из строя, стоит подумать, кто займет его место.

Есть несколько основных вариантов.

Катек. Стандартный, достаточно надежный и высокоэффективный генератор. Выбор АвтоВАЗа в его пользу обусловлен именно этим. Плюс отечественный производитель.
китайских товаров. Отношение автомобилистов к китайским генераторам довольно скептическое. Этому есть объяснения. По сравнению с ними Katek — просто идеальное решение.Хотя справедливости ради отметим, что можно найти довольно неплохие варианты китайской сборки. Но это скорее исключение, чем правило.
Импортные аналоги. Здесь в первую очередь стоит обратить внимание на компанию Bosch. Денсо и Дельфи. Высокое качество сборки, внушительный срок службы, оперативная работа. Стоят они дороже своих российских аналогов в виде Катека, но на такую вещь есть смысл потратиться немного дороже.

Среди импортных аппаратов хорошими вариантами являются:

Dynamo — производитель Болгария;
Eldix — также производится в Болгарии;
БАТЭ — производство в городе Борисов, Беларусь.

Выбирая новый генератор для своего автомобиля, обратите внимание на его технические характеристики и запас прочности. Тогда подумайте о производителе. Не рекомендуем смотреть в сторону Китая, если вы делаете ремонт сами и хотите добиться высокого качества работы.

Как известно, генератор на автомобиле предназначен для выполнения важнейших функций. В ВАЗ 2112 замена генератора — распространенный и распространенный процесс, с которым можно справиться своими руками.
Замена генератора ВАЗ 2112 — интересная и увлекательная экскурсия по системе автомобиля, способная подарить новичку ценный багаж знаний.

Для чего нужен генератор?

Как вы знаете, генератор — это устройство в автомобиле, которое снабжает электричеством различные элементы, преобразуя механическую энергию в ток. Это своего рода источник питания, который часто заменяет стабильный центральный источник питания.
Другими словами, он заряжает аккумулятор при работающем двигателе.

Генератор Основная информация

Итак:

Генератор находится на ВАЗ 2112, обычно перед двигателем.
Приводится от коленчатого вала.

Как правило, бывает два типа генератора, два его типа. Традиционный генератор и компактный.
Эти типы отличаются друг от друга компоновкой вентилятора, конструкцией корпуса, шкивом и т. Д.
Но их общие детали такие же:

ротор;
статор;
щеточный узел;
;
.

Примечание. Все вышеперечисленные элементы размещены в закрытом корпусе.

Рассмотрим отдельно каждый элемент генератора.

Ротор

Эта деталь предназначена для создания вращающегося магнитного поля:

На валу ротора имеется обмотка возбуждения, специально размещенная в двух полюсных половинках.

Примечание. Каждая из этих половинок полюса имеет 6 выступов.

На валу ротора есть два контактных кольца, через которые запитывается обмотка возбуждения.

Примечание. Как правило, эти кольца изготавливаются из меди, а иногда из стали или латуни.

Статор

Этот элемент служит для создания переменного электрического тока:

Статор объединяет обмотку и металлический сердечник, состоящий из стальных пластин.

Примечание. В сердечнике 36 пазов, куда умещаются три обмотки. Вместе они образуют трехфазное соединение … Корпус

Корпус генератора представляет собой элемент, состоящий из двух крышек.Передняя крышка расположена со стороны привода, а задняя крышка расположена со стороны контактных колец.

Щетка в сборе

Благодаря этому блоку ток подводится к контактным кольцам. Две графитовые щетки, пружины и щеткодержатель — вот и все, из чего состоит щеточный узел.

Выпрямительный блок

Этот элемент преобразует синусоидальное напряжение в напряжение постоянного тока … Выпрямительный блок состоит из пластин радиатора и диодов.

Регулятор напряжения

Предназначен для поддержания напряжения в генераторе.
Сегодня известно несколько конструкций этих самых элементов:

регуляторы напряжения гибридные;
встроенных регуляторов напряжения.

Замена и ремонт генератора

Как выясняется, ни о какой нормальной работе автомобиля не может быть и речи, если генератор неисправен. Эта деталь должна проходить техосмотр каждые 15 тысяч километров.
Если на этапе диагностики обнаружены замечания, то их следует срочно устранять.

Разборка генератора

Самостоятельно снять генератор не составит труда.
Рассмотрим алгоритм действий:

Прежде всего следует отсоединить минусовой провод от аккумуляторной батареи.
Берем ключи на 10 и 13.
Находим провод идущий к генератору и отключаем его.
Также откручиваем гайку крепления провода к плюсовой клемме.
Снимите выходной провод.
Теперь нужно снять натяжную планку генератора.

Находим нижнее крепление генератора и откручиваем гайку, фиксирующую деталь с этой стороны.
Демонтируем болт крепления.
Снимаем генератор с ВАЗ 2112.
Осуществляем замену.

Примечание. После снятия генератора его обычно разбирают, чтобы определить причину поломки.

Разбор генератора

После снятия генератора устройство разбирается для определения причины неисправности:

3 пружинных зажима освобождаются.
Защитный кожух генератора снят.
Теперь нужно открутить винты, которыми крепится регулятор напряжения (лучше всего для этого подойдет фигурная отвертка).
Также отсоединяем колодку с проводом от выхода реле-регулятора.
Снимаем.

Теперь нужно снять выпрямительный блок или, как его еще называют, диодный мост. Вооружаемся гаечным ключом на 8, фигурной отверткой и гаечным ключом на 10.
Откручиваем три болта, соединяющие выводы обмоток статора с диодным мостом.
Загибаем провода выводов обмотки статора в сторону.
Откручиваем винт крепления конденсатора при помощи фигурной отвертки.
Снимите выпрямительный блок и конденсатор (см.).
Теперь откручиваем две гайки контактного болта, для этого ключом на 10.
Снимаем сайлентблоки.
Демонтируем главный болт выпрямительного блока.

Обычно на этом этапе можно найти причину поломки. Если нет, то анализ продолжается дальше, вплоть до снятия подшипников.
Приведенная выше инструкция дает практическое понимание того, как заменить генератор своими руками. В процессе рекомендуется изучать фото и видеоматериалы в качестве наглядных пособий.
Цена такого ремонта естественно будет невысокой, ведь все работы выполняются самостоятельно.

Как проверить пригодность генератора ВАЗ 2107

Как проверить исправность генератора ВАЗ 2107

Пропала зарядка или слышен свист от генератора? Затем необходимо будет провести ряд мероприятий, которые помогут выявить неисправность и устранить ее.Самая простая поломка — это износ щеток или поломка реле-регулятора. Устраняется заменой щеточного узла, генератор снимать не нужно.

В автомобиле ВАЗ 2107 два источника питания — аккумулятор, питающий систему при заглушенном двигателе, и генератор, обеспечивающий током все цепи при работающем двигателе, плюс заряжающий аккумулятор. Без АКБ ездить можно, заводится только буксиром и приходится включать клеммы нагрузки.Но без генератора долго не прокатишься. На семерках генератор имеет три силовые обмотки, они соединены по схеме «звезда». То есть начала обмоток соединяются между собой, а с концов снимается переменное трехфазное напряжение. Да, это три фазы, которые генерирует наш генератор. А для получения постоянного напряжения есть полупроводниковый выпрямитель на шести диодах.

Устранение неисправностей

Итак, возникла неисправность, лампочка на аккумуляторе не горит.Что делать? В первую очередь обратите внимание на ремешок. Не исключено, что он просто ослаблен и шкив генератора не прокручивается. Чтобы исправить ситуацию, достаточно потянуть ремешок вверх. Второе, что лежит на поверхности, это окисление контактов. Внимательно осмотрите реле-регулятор, к нему идет один провод, который может окислиться. От этого и исчезает зарядка.Лампа не горит, а аккумулятор теряет зарядку? В этом случае пояс растягивается по всем правилам? Придется разбирать приборную панель и заменять лампу.Либо он сгорел, либо оборвана проводка. Частая поломка — стирание щеток или поломка реле-регулятора. Конструктивно эти два элемента объединены в один корпус, при поломке их только заменяют на новые. Пробой одного или нескольких диодов также приведет к отсутствию зарядки. Механика не постоянная, если слышен свист со стороны генератора, то одно — вышел из строя подшипник на передней крышке. Обычно рвется от чрезмерного натяжения ремня.Поэтому при регулировке следите за тем, чтобы он был максимально растянут. Слишком большой натяг приводит к очень быстрому износу подшипника, а слишком слабый, как упоминалось ранее, к отсутствию заряда.

Осуществляем ремонт

Заменить реле-регулятор — это самое простое. Достаточно открутить два болта, снять регулятор, поставить новый и затянуть. Необходимо только отсоединить минусовую клемму, полностью снимать генератор не нужно. Но если неисправность кроется в подшипнике или диодном мосту, то нужно снять генератор полностью и разобрать его.Помните, что во время работы обязательно отключите аккумулятор. Крепление генератора осуществляется сверху (на кронштейне, с помощью которого натягивается ремень) и снизу (к блоку двигателя). Разборка состоит из демонтажа шкива, передней и задней крышек, якоря, полупроводниковых диодов. В передней крышке подшипник закреплен пластиной, которую необходимо снять при замене. Необходимо выбить подшипник, используя кусок трубки подходящего диаметра. Постарайтесь не переусердствовать, аккуратно постучите по нему молотком, чтобы равномерно высвободить подшипник из гнезда.Чтобы проверить диодный мост, необходимо испарить каждый полупроводник. Элементарная непрерывность с тестером или, если его нет, с лампой и источником постоянного тока. Полупроводник — это элемент, проводящий ток в одном направлении. Сначала подключите плюс к аноду, а минус к катоду. Затем измените положение проводов. В одном случае ток должен пройти, а в другом есть (или будет какое-то сопротивление). Выявив неисправный диод, замените его.

Регулировка стартера ВАЗ.Ремонт стартера на автомобиле ВАЗ своими руками. Снятие и проверка анкера

Нормальная работа автомобильного мотора возможна только в том случае, если все его составные элементы, а также основные узлы машины будут в рабочем состоянии. Одной из основных составляющих системы зажигания в отечественной «десятке» является. Подробнее о том, как произвести ремонт своими руками и в каких случаях его нужно проводить, вы можете узнать из этого материала.

[Скрыть]

Как там стартер Вазовской «Десятки»?

На отечественную «десятку» поставили пусковой агрегат с номером 5702.3708, по сути, это электродвигатель постоянного тока. Одной из основных составляющих такого устройства является реле прицепа, а также планетарный редуктор. Возбуждение двигателя осуществляется за счет действия постоянных магнитов, установленных внутри конструкции узла. Сам корпус механизма выполнен из стали, он соединен двумя шпильками с крышкой устройства.

Также конструкция пускового узла предполагает наличие якоря и статора. Якорь предназначен для вращения в металлокерамических вкладышах, в результате чего вращение передается через редуктор на привод устройства.При включении драйвера напряжение АКБ передается на обмотку реле. В результате воздействия магнитного поля якорь сначала вытягивается, в результате чего зубчатая передача входит в зацепление с маховиком. Соответственно, это приводит к замыканию контактных болтов внутри конструкции.

Тогда сам якорь остается в том же состоянии, фиксируется удерживающей обмоткой. При повороте ключа в замке зажигания происходит обесточивание этой обмотки. В конечном итоге этому способствует то, что якорь возвращается в исходное положение (автор видео — автоэлектрик ВЧ).

Характерные неисправности механизма

Если устройство перестает работать, причина может быть следующая:

Разрядился аккумулятор. Перед ремонтом 2110 необходимо убедиться, что аккумулятор полностью заряжен и находится в рабочем состоянии.
Появление окисления на проводах, а также выводах механизма. В результате контакты перестанут пропускать ток, соответственно, работа пускового устройства будет невозможна. Также к этой неисправности можно отнести и плохое крепление проводки, в частности, наконечников.В этом случае, чтобы избавиться от неисправности, вам потребуется очистить каждый контакт, а также клеммы. Если при диагностике вы заметили, что на механизме есть разряженные элементы или фиксаторы, то их следует максимально закрепить. Кроме того, соединительные компоненты нужно будет обработать вазелином или солидолом, это позволит в будущем предотвратить окисление контактов.
Неисправность тягового реле. Из-за неработоспособности этого устройства в узле могут произойти замыкания, соответственно это приведет к полной остановке механизма.Вышедший из строя элемент необходимо заменить. Причина может быть ранена в обрыв электрокаров.
Неработоспособность тяговой обмотки такая неисправность тоже может вызвать замыкание в системе.
Монтаж контактной части замка зажигания. Такая неисправность, как правило, не ремонтируется, поэтому при ее появлении контактная группа подлежит замене.
Чистящий анкер. Его неисправность может проявляться в том, что этот элемент не может прокручиваться в результате затруднений при обороте.Для более точной диагностики этот компонент следует разобрать и диагностировать эффективность его вращения. Если диагностика подтвердила неисправность якоря, то прибор заменяют (автор видео — ди).

Инструкция по ремонту и замене

Замена стартера ВАЗ 2110 и его ремонт происходит следующим образом:

Отсоединить аккумулятор, отсоединить штекер провода от реле. Снимаем сам провод, что обозначено знаком «плюс».
Стартерный механизм следует отключить от мотора, для этого открутить гайки, которые его фиксируют.
Если заменить, то на этом этапе устройство можно разобрать и поменять на новый. Если решили отремонтировать, то двигаемся дальше.
У реле следует открутить гайку, затем открутить тяговый элемент от винта. Реле снимается, для этого также следует открутить два замка.
Затем снимаем якорь с места посадки, по этому элементу нужно немного выровнять.
Снимите шпильки, затем снимите крышку пускового механизма.Сначала демонтируется крышка с приводом и коробкой передач, затем с щеточным узлом и их фиксатором, который находится рядом с коллектором.
Далее демонтируется шестерня с валом якоря, после этого снимается сам якорь. Сделав это, можно снимать коробки передач. В случае, если видны следы повреждений или дефектов, следует заменить шестерни.
Из крышки снимается коробка передач. Проверить качество пломбы, при необходимости заменить.
С помощью оправки необходимо демонтировать ограничительное кольцо, оно располагается непосредственно на замке, после чего демонтируется привод и другие элементы, в том числе опоры, рычаги и шайбы.Каждый из элементов при необходимости подлежит замене.
После демонтажа щеток нужно их проверить. Если видны следы износа, щетки меняют. Поменяли все узлы, сборка стартера производится в обратной последовательности.

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Продолжаем осваивать особенности эксплуатации, диагностики и ремонта основных узлов отечественных автомобилей. Тем, кто стоит на вооружении иномарок, этот материал в принципе тоже устраивает.Как минимум для понимания сути проблем.

Конечно, низкий заряд аккумулятора не может быть единственной причиной неудовлетворительной работы стартера. Так, например, якорь стартера не будет вращаться при сильно окисленных полюсных выводах аккумуляторной батареи и концах проводов. Очистите их и отожмите вазелин. А если кончики затянуты слабо — затяните их посильнее.

Если произошло межсенсорное замыкание на реле с реле или поломка, придется менять реле — по-другому изменить ситуацию не удастся.

Для исключения замыканий в цепи питания реле и в цепи обмотки силового реле проверьте соединения проводов в цепи.

Иногда при включении стартера якорь либо вообще не вращается, либо вращается очень медленно. В этом случае не исключено наличие симптомов регенерации коллектора, которых будет достаточно.

Причиной возникновения такой ситуации также может служить износ щеток. В этом случае щетки подлежат замене.

Бывает, что после включения стартера вращается только якорь, а маховик остается неподвижным. Доказательством такой поломки может быть проскальзывание муфты при движении муфты, разрыв стяжного кольца или проскальзывания по оси рычага поворота муфты. В таких случаях рычаг сцепления и включения подлежит замене.

Нехарактерный звук, издаваемый стартером при вращении якоря, может говорить об ослабленном креплении стартера, его фиксации с перекосом, повреждении зубчатых колес привода маховика или износе втулок подшипников.

Как самостоятельно проверить стартер ВАЗ 2107?

Не может быть, что вас не интересует вопрос, как проверить более старую ВАЗ 2107 самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов из сервисного центра?

Предлагаем ознакомиться с последовательной методикой, следуя которой вы сможете составить представление об автомобиле ВАЗ 2107:

Снимите стартер с автомобиля и очистите его внешнюю поверхность от загрязнений.
Соединить выводы реле втягивающего и АКБ (при этом корпус стартера необходимо подключить к его отрицательному выводу)
Для проверки анкеров и обмоток статора снимите кожух заднего моста и отсоедините щеточный узел.
С помощью омметра проверьте отсутствие обмоток на корпусе. Если нет закрытия, минимальные показания прибора будут 10к
Проверить обмотку на разрыв. Для этого к выводам обмоток подключите аппозитории омметра.Если вы замечаете стремление индикаторов омметра к бесконечности, расценивайте это как обрыв обмотки.
Исключить отсутствие якоря анкера «на массу» — приложить щуп омметра к корпусу, а второй поочередно подсоединить к контактным пластинам. Если замыкания нет, показания эмметра будут не менее 10к.

Только на первый взгляд работы, связанные с ремонтом стартера, могут показаться сложными. Но сделав это хотя бы раз, можно легко диагностировать и устранить большинство поломок звезды седьмой модели Жугули.

Известно, что машина без стартера ехать не сможет. Вроде бы простой электродвигатель, а без него никуда. Завести поршневой агрегат «стартовым» узлом можно только с толкателя, но не для поездки к специалистам автосервиса.

Причины поломок такого ответственного механизма вполне очевидны. Большинство болезней лечится, если своими руками произвести стартовый ремонт. Перечислим основные причины неисправностей:

естественный износ элементов электродвигателя;
попадание воды в мойку двигателя;
неправильная эксплуатация узла, например, большие интервалы электродвигателя после пуска электродвигателя;
коротких замыканий.

От всего этого обычно спасает частичный ремонт стартера своими руками. То есть необязательно покупать новый агрегат целиком. Далее мы разберемся, какие конкретно элементы выходят из строя, как сделать ремонт стартера своими руками.

Предварительно отметим, что по симптомам при повороте ключа зажигания нужно разделить виды неисправностей пускового мотора. Если, например, после поворота ключа раздается щелчок или треск, то проблема в цилиндре втягивающего механизма.Последний можно заменить полностью.

Как разобраться с вазовым узлом

Для начала разберем, как сделать стартер руками на автомобилях ВАЗ. Раньше брал самую первую машину этой линейки.

Для ремонта ВАЗ 2101 своими руками используется перечисленный ниже инструмент:

набор ключей гаечных;
отвертки плоская и крестовая;
;
голов.

Итак, приступаем к работе, открываем капот.

Отсоединить клеммы от АКБ.
Демонтируем корпус воздушного фильтра с фильтрующим элементом.
Заворачиваем три гайки крепления электродвигателя к мотору.
Отсоедините провода, предварительно сфотографировав соединения.
Удалите неисправный аппарат.
Не исключено, что этому помешают так называемые «штаны» — выхлопная труба, тогда придется откручивать четыре болта и «подъемные штаны».
От демонтированного элемента отделяем цилиндр втягивающего, отсоединяя провод и закручивая три винта. Осматриваем, при необходимости заменяем полностью.
Поворачивая болты, снимаем кожух электродвигателя.
Перезагрузив два болта, снимите крышку.
Отделите обмотки от пластин ручки, снимите изолирующую трубку.
Снимите крышку с коллектора.
Отверткой достаем щетку электродвигателя.Замеряем их, при необходимости заменяем.
Разбираем привод неисправной сборочной единицы. Для этого накладываем накладки, затем снимаем рычаг привода, выводим привод из зацепления со сцеплением, после чего снимаем его.
Очищаем элементы наигаром или блумом. Жирные детали меняем на новые запчасти.
Сборка и установка Производим по обратному пути.

Отметим, что ремонт стартера своими руками на ВАЗ 2106 проводится по аналогичной инструкции.

И узнайте и.

Если вы обсудите интересующую нас проблему по поводу переднеприводного ВАЗа, достаточно просто рассмотреть, какие отличия от данной инструкции. Здесь используются инструменты.

Однако, например, у стартера ВАЗ 2109 при ремонте не нужно отключать выпускной патрубок при разборке с автомобиля. Дальнейшие манипуляции проходят аналогично описанному выше.

Естественно, ремонт аналогичного стартера ВАЗ 2108 производится своими руками по аналогичному сценарию.При ремонте стартера ВАЗ 2110 проще снять агрегат с автомобиля, сразу снять втягивающее реле, открутить соответствующие гайки.

Однако в случае ремонта стартера ВАЗ 2115 своими руками, электродвигатель можно демонтировать сразу вместе с цилиндром втягивающего.

Кстати, полностью заменять этот цилиндр в сборе при повреждении не нужно. Отремонтировать втягивающее реле стартера можно и своими руками.Для этого нужно его разобрать, осмотреть втягивающую обмотку, возвратную пружину, детали деталей заменить. Что касается отечественных автомобилей, то ремонт УАЗ может производиться по инструкции от ВАЗа.

Как дела у других народных машин

А теперь прикоснемся к еще двум истинно народным машинам. Поговорим о прохождении стартового элемента на ОК, а также о чуши.

Для ремонта стартера на Окей нам потребуется своими руками:

набор ключей;
отвертки.

Начнем с демонтажа узла, он находится под термостатом системы охлаждения.

Этот автомобиль крепится к этому автомобилю всего в двух точках, необходимо открутить болт с одной стороны и гайку с другой. Но предварительно отсоедините провода, как от аккумулятора, так и от цилиндра втягивающего устройства, и от соединительной площадки.
Откручиваем две гайки, после чего демонтируем тяговое реле.
Откручиваем и снимаем крышку с коллектора.
Демонтируем пружины щеток, стопорные, а также регулировочные шайбы.
Отделить крышку от корпуса, где находится коллектор.
Снимите щетки, затем измерьте их, при проявке необходимо заменить.
Ходовая, демонтировать ось рычага.
Снимите крышку со стороны привода.
Снимаем рычаг привода, затем берем якорь.
Осматриваем обмотку электродвигателя.
Демонтируем приводную муфту, осматриваем ее состояние.Эту муфту еще называют Бендикс. При наличии каких-либо дефектов муфты несложно выполнить ремонт Бендикса любого стартера своими руками. Вам просто нужно заменить сломанные предметы.
Отдайте пружину Bindix, при необходимости заменим.

Это простые манипуляции.

Надо сказать, что на подобную малолитражку, типа Таврии, крепление заветного нам электродвигателя тоже сделано в двух точках, и это вроде бы прибор. Поэтому ремонт Таврии производится точно так же.

Ну с Окой и Таврией как-то проще, а если от другого народного авто сломался пусковой агрегат, будет сложнее? Посмотрим. Для ремонта стартера Дэу Нексия необходимо подготовить:

набор ключей;
отвертки.

Начать.

Для демонтажа узла из машины — здесь, как и у всех немаленьких машин, три крепления — откручиваем гайки, отсоединяем провода. Необходимо знать, что к верхнему болту электродвигателя к поршневому агрегату прикреплена «массовая» проволока.
Сразу проверьте ведущую шестерню, она должна вращаться только в одном направлении.
Разборка и перебор узла так же, как и в предыдущих случаях.
Также отсоедините реле втягивающего устройства.
Демонтируем крышку со стороны коллектора, а также со стороны привода.
Демонтируем, после чего при необходимости заменяем щетки.
Берем якорь, изучаем обмотки.
При необходимости будем прессовать, после чего заменяем втулки узла.
Постройте сборку в обратной последовательности.

Судя по всему, сложностей здесь немного.

То же самое можно сказать и о ремонте стартера, например Ауди 80 своими руками. Там нужно действовать, практически повторяя вышеперечисленные пункты.

Стоимость и необходимость процедуры

Однако не каждый все-таки решится отремонтировать стартер своими руками. Кому-то мастерам автосервиса покажется гораздо более удобный вариант.Для таких автолюбителей мы составили таблицу с ценами на описываемую операцию.

Город	Стоимость
Москва	1500 руб.
Санкт-Петербург	1500 руб.
Екатеринбург	1000 руб.
Самара	1000 руб.

Стоимость указана без учета цен на запчасти.

Учтите, что если в процессе работы выяснилось, что обмотки электродвигателя «не прозваны», имеют обрыв цепи, то в ремонте нет смысла, лучше купить новый агрегат.

Если водитель не может завести машину, скорее всего, требуется ремонт стартера ВАЗ 2106. Неисправность этого узла чаще всего выводит «шестерка».

Неисправности стартера ВАЗ 2106

На большинство интересующих вас автомобилей стартеры устанавливаются с коллектором головного типа модели 35.3708 или их аналоги (по всем техническим характеристикам) белорусского или немецкого производства. К типичным неисправностям относятся следующие явления:

Не работает, при этом сам стартер включается. Причины такой ситуации: Ослаблен якорь реле, замыкание в обмотках или «на массу», затяжка наконечников, разряд, обрыв провода, окислились наконечники проводов или выводы АКБ.
Коленчатый вал не прокручивается через вращающийся якорь.Как правило, такая неисправность вызвана поломкой буферной пружины, рычага, включающего муфту (например, ее проскальзыванием), неправильной работой муфты (ее ходом).
Не крутит (или плохо крутит) стартер ВАЗ 2106, есть недостаточное или очень слабое проворачивание якоря. Причины — виноватость коллектора, малый заряд АКБ, отверстие в обмотках, ослабленные болты, удерживающие реле втягивающего, закрывание пластин коллектора.
При работе стартер очень шумит.Такая ситуация наблюдается в случаях, когда ломаются зубья шестерни, ослабляется крепление рассматриваемого элемента, изнашиваются втулки.
После запуска стартер не завершает свою работу. Обычно это вызвано его перекосом, залипанием контактов реле, поломкой возвратной пружины.

Ремонт стартера ВАЗ 2106 — Замена щеток

Щетки у стартера «Шестерка» закрываются либо фиксатором (специальным кронштейном), либо крышкой. Добраться до них и в первом, и во втором случае довольно просто.

Если щетки прикрыты кронштейном, нужно будет открутить только один болт, если крышки два.

После откручивания болтов щетку можно смело снимать по следующей схеме:

откручиваем с помощью корки болт, к которому щетки (все четыре) прикреплены к окну;
используем пружину под щетку (удобно выполнять операцию тонкой отверткой) и снимаем ее рукой;
на освободившееся место ставим новую кисть.

Если проблема была в щетках, забудьте, что у вас не работает стартер ВАЗ 2106. Можно смело садиться за руль и заводить свою «ласточку».

Проверка стартера ВАЗ 2106 и ремонт выявленные поломки

Наличие замыкания в обмотках определяется тестером. Если на нем загорается лампочка, это сигнализирует о необходимости замены обмоток. А вот исправность втягивающего реле проверяют с помощью амперметра или вольтметра, которые вводятся в цепь обмотки.
Если реле исправное, то на пускателе во включенном состоянии напряжение не должно превышать цифру 9 В, ампер — на 23 А. В случаях, когда цифры на приборах больше, замыкание произошло на 100% в проводка. Естественно, его надо устранить, чтобы реле «ожило».

Запуск двигателя на современном автомобиле осуществляется с помощью электростартера. Выход из строя этого устройства может произойти по разным причинам, связанным с его дефектами или естественным износом узла.Ремонт стартера ВАЗ 2107 имеет смысл только в том случае, если стоимость запчастей и работ не превышает цену новой. В любом случае сначала необходимо установить причины неисправности, это можно сделать, проанализировав их внешние проявления:

Вращение ротора Свежее говорит о поломке обгонной муфты.
Щелчки втягивающего реле при полном отсутствии других признаков стартера свидетельствуют о подгорании контактов.
Отсутствие вращения ротора стартера может быть вызвано износом щеточного узла или отключением его обмотки.

В некоторых случаях неудачные попытки запустить двигатель происходят из-за низкого заряда аккумулятора. Обычно с такой проблемой водители сталкиваются зимой. Ремонт стартера начинается с его снятия, очистки от загрязнений и тщательного осмотра.

Разборный агрегат

Для выполнения данной операции требуется набор гаечных ключей и переносная лампа для освещения места работы.Порядок демонтажа стартера следующий:

Выключить аккумулятор.
На втягивающем реле откручиваем гайку на контактном штыре и снимаем провод, соединяющий его с аккумулятором.
Отключить цепь управления.
Ключом на «13» откручиваем три болта крепления стартера к блоку цилиндров.
Аккуратно снимите прибор с места посадки и, развернув, выньте из моторного отсека.

При разборке устройства следует проявлять осторожность, чтобы не повредить место размещения.

Диагностика неисправностей и разборка механизма

Стартер, извлеченный из моторного отсека, необходимо очистить от грязи и следов технических жидкостей. Порядок разборки механизма следующий:

Вынуть из корпуса стартера втягивающее реле и, закручивая стяжные винты, разобрать его на составные части. При осмотре особое внимание уделяется латунным контактным группам, подгорание которых может привести к выходу механизма из строя.
Демонтируем крышку устройства и проверяем состояние щеточного узла. Значительная выработка гусениц и износ угольных деталей — частая причина поломки стартера.
Целостность обмотки ротора проверяется с помощью мультиметра, установленного в режиме измерения сопротивления.
Проверка муфты обгона осуществляется вручную, исправное устройство допускает только одностороннее вращение.

После установления причины выхода из строя электростартера следует заняться приобретением необходимых запчастей.

Ремонт электростартера

Способы восстановления работоспособности устройства зависят от характера неисправности. Проще всего справиться с подгоранием контактов на втягивающем реле, их достаточно отполировать мелкой наждачной бумагой. Контактные кольца также очищаются и полируются при замене щеток. Остальные неисправности устраняют заменой отказавших деталей или узлов.

Что такое генераторы? Генераторы: устройство, технология, особенности применения

Автомобильный генератор, который, безусловно, является частью оборудования любого транспортного средства, можно сравнить с ролью электростанции в обеспечении энергией потребностей народного хозяйства.

Это основной (при работающем двигателе) источник электроэнергии в автомобиле. Он предназначен для опутывания всего автомобиля изнутри с помощью электрических проводов для поддержания заданного и стабильного напряжения в электросети автомобиля. Принцип работы автомобильного генератора основан на теоретическом представлении работы классического электрогенератора, преобразующего неэлектрические виды энергии в электрическую.

В конкретном случае автомобильного генератора электрическая энергия вырабатывается путем преобразования механического вращательного движения коленчатого вала моторного блока.

Общий принцип работы

Теоретические предположения, лежащие в основе схемы функционирования электрогенераторов, основаны на хорошо известном случае электромагнитной индукции, преобразующей один вид энергии (механический) в другой (электрический). Эффект этого эффекта проявляется при размещении медных проводов, уложенных в виде катушки, и помещенных в магнитное поле переменной величины.

Это способствует появлению в проводах электродвижущей силы, которая приводит в движение электроны.Это движение электрических частиц возникает внутри, и на клеммах проводов возникает электрическое напряжение, уровень которого напрямую зависит от того, насколько быстро изменяется магнитное поле. Создаваемое таким образом переменное напряжение необходимо подавать во внешнюю сеть.

В автомобильном генераторе обмотки статора используются для создания магнитного явления, при котором якорь ротора вращается под действием поля. На валу якоря размещены токопроводящие обмотки, соединенные специальными контактами в виде колец.Эти кольцевые контакты также прикреплены к валу и вращаются вместе с ним. С помощью токопроводящих щеток электрическое напряжение снимается, а произведенная энергия подается потребителям электроэнергии автомобиля.

Генератор запускается приводным ремнем от фрикционного колеса коленчатого вала моторного агрегата, который запускается от аккумуляторной батареи для начала работы. Для эффективного преобразования вырабатываемой энергии диаметр шкива генератора должен быть заметно меньше диаметра фрикционного колеса коленчатого вала.Это обеспечивает более высокие частоты вращения вала генераторной установки. В этих условиях он функционирует с повышением своего КПД и обеспечивает повышенные токовые характеристики.

Требования

Для обеспечения безопасной работы в заданном диапазоне характеристик всего комплекса электротехнических устройств работа автомобильного генератора должна удовлетворять высоким техническим параметрам и обеспечивать получение стабильного во времени уровня напряжения.

Основное требование к автомобильным генераторам — стабильная генерация тока с необходимыми мощностными характеристиками.Эти параметры предназначены для обеспечения:

подзарядка;
одновременной работы всего задействованного электрооборудования;
стабильное напряжение сети в широком диапазоне изменения частоты вращения вала ротора и динамически подключаемых нагрузок;

Помимо перечисленных выше параметров, генератор спроектирован с учетом его работы при критических нагрузках и должен иметь прочный корпус, быть легким и иметь приемлемые габаритные размеры, иметь низкий и приемлемый уровень промышленных радиопомех.

Устройство и конструкция автомобильного генератора

Крепление

Автомобильный генератор можно легко обнаружить в моторном отсеке, подняв крышку капота. Там он крепится болтами и специальными уголками к передней части двигателя. На корпусе генератора размещены монтажные лапы и натяжная проушина устройства.

Кузов

Практически все узлы агрегата установлены в корпусе генератора. Он изготовлен из легких сплавов на основе алюминия, который отлично подходит для отвода тепла.Конструкция корпуса представляет собой сочетание двух основных частей:

передняя крышка со стороны контактных колец;
заглушки со стороны привода;

Щетки, регулятор напряжения и выпрямительный мост закреплены на передней крышке. Объединение крышек в единую конструкцию корпуса происходит при помощи специальных болтов.

Внутренние поверхности крышек фиксируют внешнюю поверхность статора, фиксируя его положение. Также важными конструктивными элементами конструкции корпуса являются передний и задний подшипники, которые обеспечивают надлежащие условия для работы ротора и крепят его к крышке.

Ротор

Конструкция роторного узла состоит из цепи электромагнита с обмоткой возбуждения, установленной на опорном валу. Сам вал изготовлен из легированной стали с добавлением свинца.

Медные контактные кольца и специальные подпружиненные щеточные контакты также закреплены на валу ротора. Контактные кольца отвечают за подачу тока на ротор.

Статор

Узел статора представляет собой конструкцию, состоящую из сердечника с многочисленными канавками (в большинстве случаев их 36), в которых уложены витки трех обмоток, имеющих электрический контакт друг с другом либо по «звездочке», либо « треугольник ».Сердечник, также называемый магнитопроводом, выполнен в виде полого сферического круга из металлических пластин, стянутых заклепками или сваренных в единый монолитный блок.

Для повышения уровня напряженности магнитного поля обмоток статора. При изготовлении этих пластин используется трансформаторный чугун с повышенными магнитными параметрами.

Регулятор напряжения

Этот электронный блок предназначен для компенсации нестабильности вращения вала ротора, который соединен с коленчатым валом силового агрегата транспортного средства, работающего в широком диапазоне оборотов.Регулятор напряжения подключен к графитовым коллекторам тока и помогает стабилизировать заданное постоянное выходное напряжение, подаваемое в электрическую сеть машины. Этим он гарантирует бесперебойную работу электрооборудования.

По своему конструктивному решению регуляторы делятся на две группы:

К первому типу относятся электронные блоки, на плате которых установлены радиоэлементы, разработанные по дискретной (корпусной) технологии, отличающейся неоптимальной плотностью расположения элементов.

Ко второму типу относится большинство современных электронных блоков управления напряжением, разработанных с учетом комплексного метода компоновки радиоэлементов, выполненных на основе технологии тонкопленочной микроэлектроники.

Выпрямитель

В связи с тем, что для правильного функционирования бортовых устройств требуется постоянное напряжение, выход генератора запитывает автомобильную сеть через электронный узел, собранный на мощных выпрямительных диодах.

Этот трехфазный выпрямитель, состоящий из шести полупроводниковых диодов, три из которых подключены к отрицательной клемме (заземлению), а три других — к плюсовой клемме генератора, предназначен для преобразования переменного напряжения в постоянное.Физически выпрямительный блок представляет собой металлический радиатор в форме подковы с размещенными на нем выпрямительными диодами.

Щетка в сборе

Этот узел имеет вид пластиковой конструкции и предназначен для передачи напряжения на контактные кольца. Внутри корпуса он содержит несколько элементов, основными из которых являются подпружиненные щеточно-скользящие контакты. Бывают двух модификаций:

электрографический;
медно-графитовый (более износостойкий).

Конструктивно щеточный узел часто выполняется за одно целое с регулятором напряжения.

Система охлаждения

Отвод избыточного тепла, генерируемого внутри корпуса генератора, обеспечивается вентиляторами, установленными на валу его ротора. Генераторы, у которых щетки, регулятор напряжения и выпрямительный блок вынесены наружу за пределы его корпуса и защищены специальным кожухом, забирают свежий воздух через специальные охлаждающие прорези в нем.

Рабочее колесо для внешнего охлаждения генератора

Устройство классической конструкции, с размещением вышеперечисленных узлов внутри корпуса генератора, обеспечивающих приток свежего воздуха от контактных колец.

Режимы работы

Чтобы понять принцип работы автомобильного генератора, необходимо представить режимы его работы.

начальный пусковой период;
.

В начальный момент пуска двигателя основным и единственным потребителем электроэнергии, потребляющим электроэнергию, является стартер. Генератор еще не задействован в процессе выработки энергии, а подачу электроэнергии в этот момент обеспечивает только аккумулятор.В связи с тем, что сила потребляемого в этой цепи тока очень велика и может достигать сотен ампер, интенсивно потребляются ранее накопленные электрические энергии.

После завершения процесса пуска двигатель переходит в рабочий режим, а генератор становится полноценным поставщиком энергии. Он генерирует ток, необходимый для работы различного электрического оборудования, подключаемого к работе. Вместе с этой функцией генератор заряжает аккумулятор при работающем двигателе.

После того, как необходим набор аккумуляторов, потребность в процессе подзарядки уменьшается, потребление тока заметно падает, и генератор продолжает поддерживать работу только электрического оборудования. Поскольку к работе подключаются другие ресурсоемкие потребители электроэнергии, мощности генератора в определенные моменты времени может не хватить для обеспечения полной нагрузки, и тогда при совместной работе включается аккумулятор, работа которого в данном режиме характеризуется быстрой потерей заряда.

Mas Motors

Развитие автомобильной промышленности сопровождалось повышением требований к безотказной работе и увеличением срока службы автомобилей, комфортности их эксплуатации, снижением эксплуатационных расходов на обслуживание и ремонт, а также соответствие все возрастающим требованиям безопасности дорожного движения.
В связи с этим возникла необходимость значительно увеличить мощность и срок службы автомобильных генераторов как основных источников электрического тока, улучшить их эксплуатационные характеристики и снизить эксплуатационные расходы.Возникла необходимость уменьшить габаритные размеры и массу генераторов, а также многих других узлов и устройств, что позволило гибко проектировать компоновку и внешний вид автомобилей, а также экономить дорогостоящие металлы.

Удовлетворение этих требований путем совершенствования конструкции и технологии производства генераторов постоянного тока с учетом низкой надежности и короткого срока службы узла щеточно-коллекторный, а также габаритных размеров и массы генераторов постоянного тока стало практически неосуществимым.Поэтому было выбрано новое направление в развитии автомобильных генераторов — создание генераторов переменного тока.

Название «генератор переменного тока» несколько условно, и в основном касается конструктивных особенностей генератора, так как они оснащены встроенными полупроводниковыми выпрямителями и питают потребителей постоянным (выпрямленным) током.
В генераторах постоянного тока такой выпрямитель представляет собой узел щеточно-коллекторный, который выпрямляет переменный ток, поступающий в обмотки якоря.
Развитие полупроводниковой техники сделало возможным использование более совершенного и надежного выпрямителя на полупроводниковых диодах в генераторах переменного тока, в которых отсутствуют механические части и компоненты, подверженные износу и выходу из строя.

Достоинства и недостатки генераторов

К основным преимуществам генераторов переменного тока по сравнению с генераторами постоянного тока можно отнести следующие свойства:

с такой же мощностью, их масса 1,8… В 2,5 раза меньше и примерно в 3 раза меньше потребляется ценного цветного металла — меди;
при тех же габаритах генераторы выдают больше мощности;
ток начинает генерироваться при более низкой скорости ротора;
Упрощение схемы и конструкции регулирующего устройства за счет отсутствия элемента ограничения силы тока и реле реверса
более простая и надежная конструкция токоприемника, особенно в бесконтактных генераторах;
меньше эксплуатационных расходов за счет высокой надежности и длительного срока службы.

С практической точки зрения преимущества генератора переменного тока проявляются в том, что генерируемый им ток снимается с неподвижных обмоток, установленных на корпусе статора. Обмотка возбуждения, выполненная на вращающемся роторе, намного легче, чем обмотки неподвижного статора, поэтому ротор может вращаться с более высокой скоростью, не опасаясь явления дисбаланса во вращающихся массах. А ток возбуждения в этом случае подвести проще, потому что он небольшой. В результате щетки и контактные кольца служат дольше.

Кроме того, генератор постоянного тока, в отличие от генератора переменного тока, начинает вырабатывать ток при относительно высокой частоте вращения якоря. По этой причине для его полноценного функционирования, например, на холостом двигателе, необходимо значительное передаточное число привода, что в будущем (на рабочей частоте коленчатого вала) может привести к дисбалансу (из-за значительного веса якоря), износ подшипников и элементов привода генератора.

Определенное преимущество генераторов переменного тока проявляется еще и в том, что при необходимости получения высокого напряжения (например, для питания высоковольтных потребителей) достаточно использовать небольшой трансформатор.Увеличить таким образом постоянное напряжение будет невозможно. Несмотря на то, что в автомобильных бортовых сетях необходимость получения высокого напряжения возникает крайне редко, такую возможность нельзя сбрасывать со счетов.

Основными недостатками генератора переменного тока являются необходимость выпрямления генерируемого им тока, а также некоторое рассеивание мощности в металлических частях, окружающих ротор и статор, из-за возникновения вихревых и реактивных токов в переменном электромагнитном поле.Тем не менее, преимущества генераторов с лихвой окупаются отмеченными недостатками.

Первые автомобильные генераторы были предназначены для работы с отдельными селеновыми выпрямителями и регуляторами напряжения вибрации. Селеновые выпрямители имели значительные размеры, и их приходилось размещать отдельно от генератора, в местах, где было обеспечено хорошее охлаждение. Для подключения такого выпрямителя к генератору потребовалась дополнительная проводка.
Кроме того, селеновые выпрямители были недостаточно термостойкими и допускали максимальную рабочую температуру не выше +80 ˚С.
По этим причинам впоследствии отказались от селеновых выпрямителей и стали использовать кремниевые диоды, которые были меньше по размеру, обладали хорошей термостойкостью, что позволяло размещать их непосредственно в генераторе.

Колебательные регуляторы напряжения заменены контактными транзисторными, а затем бесконтактными на дискретных элементах и бесконтактными интегральными регуляторами.
Габаритные размеры встроенных регуляторов позволяют интегрировать их в генератор, который вместе со встроенным регулятором и выпрямителем называется генераторной установкой.

Схема генератора переменного тока

На рис. one Представлена упрощенная схема генератора переменного тока, который состоит из двух основных частей: статора с неподвижной обмоткой, в которой индуцируется переменный ток, и ротора, создающего магнитное поле.

Полюса ротора попеременно проходят через неподвижные обмотки статора, расположенные в канавках на внутренней стороне корпуса генератора. При этом изменяется направление магнитного потока, а следовательно, и направление наведенной в катушке ЭДС.

Обычно количество полюсов магнита на роторе и количество катушек в корпусе позволяет получить трехфазный ток. У трехфазных генераторов обмотки имеют одну общую точку, где соединяются их концы, поэтому такая схема соединения называется «звездой», а общая точка обмотки называется нулевой точкой.

Вторые концы обмоток подключены к однополупериодному выпрямителю. Магнитное поле ротора может быть создано постоянным магнитом или электромагнитом.В последнем случае на обмотку возбуждения электромагнита подается постоянное напряжение.

Использование электромагнитов в роторе усложняет конструкцию генератора, так как необходимо подавать напряжение на вращающуюся часть — ротор, но в этом случае можно регулировать напряжение, изменяя скорость вращения ротора. Кроме того, магнитные свойства постоянных магнитов существенно зависят от их температуры.

Более подробно устройство и работа автомобильного генератора приведены на.

Взаимодействие с другими людьми

Бесконтактные генераторы электромагнитного возбуждения

Для автомобильных генераторов надежность и срок службы определяются тремя факторами:

качество электроизоляции;
качество подшипниковых узлов;
Надежность токосъемных (щеточно-контактных) устройств.

Первые два фактора зависят от уровня развития смежных производств. От третьего фактора можно избавиться, если использовать бесконтактные генераторы, имеющие более высокую надежность и срок службы, чем контактные генераторы с щеточно-контактными токосъемниками.Это стимулировало создание автомобильных бесконтактных генераторов переменного тока с электромагнитным возбуждением — индукторных генераторов и генераторов с укороченными полюсами.

Бесконтактные генераторы с электромагнитным возбуждением включают генераторы индуктивности и генераторы с короткими клювами. Генератор работает следующим образом. Обмотка возбуждения, по которой протекает постоянный ток, создает в магнитной системе магнитный поток, который при вращении ротора изменяется по величине, не меняя знака.Этот поток замыкается, проходя через воздушные зазоры между валом и элементами ротора, зубцы которых выполнены в виде звездочки, воздушный зазор между ротором и статором, магнитопровод статора и крышку генератора.

Изменение магнитного потока в якоре при вращении ротора происходит из-за изменения магнитного сопротивления воздушного зазора между зубьями статора и ротора.
Магнитный поток F в индукционных генераторах пульсирующий.Магнитный поток в воздушном зазоре периодически изменяется от F max , когда оси зубцов ротора и статора совпадают, до F min , когда оси зубцов ротора и статора смещены на угол 180 ˚ электрических градуса. Таким образом, магнитный поток имеет среднюю постоянную и переменную составляющие с амплитудой

Полоса F = 0,5 (f макс — f мин)

Три выступа и впадины ротора (индуктора) генератора образуют пару полюсов, поэтому частоту тока якоря в индукторе генератора можно определить по формуле:

ф = zn / 60,

где z — количество зубьев ротора.

В генераторах с укороченными полюсами бесконтактность достигается за счет неподвижного крепления обмотки возбуждения с использованием немагнитной клетки. Полюса в форме клюва меньше половины длины активной части ротора. При вращении ротора магнитный поток возбуждения пересекает витки обмотки статора, наводя в них ЭДС.

Генераторы с укороченными полюсами просты по конструкции, технологичны. Роторы таких генераторов имеют малое рассеяние.
К недостаткам можно отнести чуть большую массу, чем у контактных генераторов при той же мощности. Также следует отметить сложность крепления обмотки возбуждения и обеспечения жесткости и механической прочности ее крепления.

Использование индукторных генераторов существующих конструкций на автомобилях долгое время сдерживалось следующими трудностями:

низкие удельные показатели;
повышенный уровень пульсаций выпрямленного напряжения;
повышенный уровень шума.

Дальнейшее усовершенствование конструкции и устранение перечисленных недостатков позволило использовать асинхронные генераторы переменного тока на автомобилях.

На автомобилях УАЗ впервые применены бесщеточные генераторы с укороченными полюсами 45.3701 и 49.3701.

Небольшой видеоролик позволит вам наглядно понять основные принципы работы и устройство автомобильного генератора переменного тока.

Взаимодействие с другими людьми

Автономные генераторы часто незаменимы, и полный список их возможных применений будет очень длинным — от обеспечения электричеством вечеринки на пляже в выходные дни до постоянной работы в частном здании.Широкий спектр выполненных работ привел к появлению большого количества типов автономных генераторов, различающихся как по конструкции, так и по характеристикам. Их объединяет принцип действия: двигатель внутреннего сгорания того или иного типа вращает вал электрогенератора, преобразуя механическую энергию в электрическую.

Наиболее очевидное разделение групп генераторов на профессиональные и бытовые.

Бытовой генератор — это, как правило, переносная установка с бензиновым двигателем, не рассчитанная на длительную работу, мощностью несколько кВА.
Professional имеют увеличенную мощность и время непрерывной работы, а для большей экономии топлива и увеличения ресурса на них обычно устанавливают дизельные двигатели. При этом, если бытовые электрогенераторы вырабатывают однофазный ток с напряжением 220 В, то профессиональные генераторы в подавляющем большинстве случаев трехфазные, рассчитанные на выходное напряжение 380 В. Большие габариты и вес позволяют либо разместить мощные генераторы на колесном шасси, либо сделать их стационарными.

Итак, в этой классификации мы уже обнаружили ряд конструктивных отличий. Рассмотрим их по порядку.

Двигатель

Как известно, бензиновый двигатель может работать как в двухтактном, так и в четырехтактном цикле . В то же время низкий КПД и ограниченный ресурс делают двухтактные двигатели не лучшим выбором для привода электрогенератора, хотя они проще по конструкции, а значит, дешевле и проще.

Четырехтактный двигатель, хотя он на тяжелее и дороже, потребляет значительно меньше топлива, а способен работать намного больше .Поэтому генераторы мощностью до 10 кВА, как правило, комплектуются двигателями этого типа.

— В основном это одноцилиндровые агрегаты с принудительным воздушным охлаждением, подготовка горючей смеси осуществляется с помощью карбюратора. Для их запуска используется либо тросовый стартер, либо в конструкцию дополнительно включен электростартер (тогда у таких генераторов помимо АКБ еще и выход 12 В: аккумулятор заряжается от этой цепи, а потребители рассчитаны на к нему может быть подключено низковольтное питание).Наиболее распространены моторы с чугунной гильзой и верхним расположением клапанов — как правило, это двигатели Honda GX и их китайские аналоги.

Двигатели для бытовых газогенераторов , не предназначенные для непрерывной непрерывной работы . Превышение наработки указанного в инструкции по эксплуатации (обычно не более 5-7 часов) снизит ресурс мотора.

Однако даже самые современные бензиновые двигатели имеют ограниченный ресурс : при правильном уходе они проработают 3-4 тысячи часов.Это много или мало? При периодическом использовании в дороге, например, для подключения электроинструмента — это довольно большой ресурс, но постоянно питать частный дом от газогенератора — значит ежегодно перебирать его двигатель.

Многие дизели имеют больший ресурс силовых агрегатов , кроме того, они более рентабельны при длительной эксплуатации за счет большей экономичности. По этой причине во всех мощных генераторных установках, как переносных, так и стационарных, используются дизельные двигатели.

Для таких агрегатов ряд недостатков дизелей по сравнению с бензиновыми (дороговизна, больший вес и шумность) не являются принципиальными, определенные неудобства возникают только при запуске дизелей в холодную погоду.

В процессе эксплуатации учтите, что длительно работают на холостом ходу без вредных для них нагрузок : нарушается полнота сгорания топлива, что приводит к повышенному сажеобразованию, засорению выхлопа и разжижению моторного масла, просачивающегося через поршневые кольца дизельного топлива. Поэтому в перечень планового ТО дизельных электростанций обязательно входит периодический вывод их на полную мощность.

Кроме того, работают генераторы. Конструктивно они ничем не отличаются от бензинового за исключением системы питания: вместо карбюратора они оснащены редуктором для регулирования давления газа и калиброванной форсункой подачи газа во впускной коллектор.Причем такие генераторы в качестве источника топлива могут использовать не только баллон со сжиженным газом, но и газовую сеть — в этом случае затраты на топливо становятся минимальными. Недостатком таких генераторов является низкая мобильность (газовый баллон больше и тяжелее бензобака, который, к тому же, можно заправить на месте), а также повышенная пожароопасность, особенно при неграмотной эксплуатации. Однако как источник в доме, подключенном к газовой магистрали, это хороший вариант: нет необходимости заботиться о поддержании уровня и качества топлива в бензобаке, а ресурс двигателя при работе на газе выше. чем при работе на бензине.

Это основной узел газогенератора, определяющий его характеристики и область применения. Принцип его действия заключается в возбуждении тока в неподвижной обмотке статора переменным магнитным полем, создаваемым вращающейся обмоткой (ротором) синхронных генераторов или постоянным магнитом c. Количество обмоток статора определяет количество фаз на выходе:

Однофазные генераторы имеют одну силовую обмотку, такая схема распространена в бытовых генераторах малой и средней мощности;
Трехфазные генераторы имеют три силовые обмотки и могут питать как нагрузку, рассчитанную на трехфазное питание напряжением 380 вольт, так и однофазные потребители (в этом случае при такой схеме их необходимо разделить на три группы равной мощности. ).

Мощность генератора тесно связана с количеством фаз и с его общей конструкцией:

Генераторы малой мощности (до 2 кВА) — это легкие бензиновые агрегаты, не предназначенные для профессионального использования. Их типичное применение — обеспечение электроэнергией уличных торговых точек;
Генераторы средней мощности (до 6,5 кВА) — это техника, относящаяся к полупрофессиональному и профессиональному классу, но довольно компактная. Также используются бензиновые двигатели.Подобный генератор может запитать гаражную мастерскую или небольшой дом;
Среди агрегатов большой мощности (до 15 кВА) можно встретить оба дизельных двигателя, зачастую имеющие более одного цилиндра. Высокая мощность делает нецелесообразным использование однофазной схемы, поэтому такие генераторы часто имеют трехфазную выходную мощность 380 В, а более мощные генераторные установки выпускаются исключительно трехфазными.

Помимо высоковольтной обмотки, многие генераторы комплектуются дополнительной, которая через выпрямитель питает потребителей, рассчитанных на постоянный ток 12 В: безопасную переноску, автомобильные компрессоры и т. Д.

Тип возбуждения генератора зависит от его мощности и объема. Асинхронные генераторы намного проще и дешевле. синхронны из-за отсутствия обмотки возбуждения и щеточного узла, а их ресурс выше. С другой стороны, синхронные генераторы за счет изменения тока обмотки позволяют легко и точно контролировать выходное напряжение, а также намного лучше работают при резких изменениях нагрузки, особенно имея высокую индуктивность — например, при подключении мощного электродвигателя, величина и продолжительность падения напряжения будут выше для асинхронного генератора.По этой причине газогенераторы, выполненные по асинхронной схеме, часто оснащаются специальной системой пускового усиления, которая кратковременно увеличивает мощность, подаваемую генератором.

Принцип работы асинхронного генератора показан на видео

Еще один важный параметр переменного тока, о котором не стоит забывать — это его частота. И если для ряда потребителей, как лампы накаливания, это не имеет большого значения, то для блоков питания электронных устройств отклонение частоты питающего напряжения от номинального чревато не только нарушением их работы, но и с повреждениями.

Частота генерируемого генератором тока определяется двумя параметрами: частотой вращения ротора и количеством полюсов на нем. Таким образом, биполярный ротор должен вращаться с частотой 3000 об / мин, чтобы генерировать ток с частотой 50 Гц, а четырехполюсный ротор должен вращаться со скоростью 1500 об / мин. Заданная скорость поддерживается механическим регулятором, который управляет дроссельной заслонкой карбюратора на бензиновых генераторах или топливным насосом высокого давления на дизельном топливе. Такой механизм прост и достаточно эффективен при постоянной нагрузке, при этом при резком изменении потребляемого тока частота меняется на небольшой промежуток времени.Кроме того, необходимость поддерживать постоянную частоту вынуждает двигатель-генератор постоянно работать на одних и тех же скоростях максимальной мощности, хотя при низком энергопотреблении двигатель может обеспечивать мощность на более низких скоростях — отсюда сокращение срока службы двигателя и повышенный расход топлива.

Этих недостатков удалось избежать с появлением повсеместного доступа к мощной коммутационной электронике, что и позволило создать. Принцип работы силового инвертора прост: генерируемый генератором переменный ток выпрямляется, а затем снова преобразуется электронным блоком в переменную, но уже строго заданную частоту.Это делает частоту выходного напряжения абсолютно независимой от скорости вращения ротора генератора и, следовательно, позволяет двигателю изменять скорость в зависимости от нагрузки, экономя ресурсы и топливо.

Дешевые инверторы, как правило, могут выдавать напряжение , далекой от идеальной синусоиды . Подключение мощной индуктивной нагрузки к такому инвертору приведет к перегреву и возможному выходу из строя силового каскада инвертора !

Инверторные генераторы

имеют определенные недостатки: из-за наличия электронного блока они дороже обычных газогенераторов и теоретически менее надежны.К тому же возможности силовой электроники не безграничны, а максимальная мощность инверторных генераторов теперь не превышает 7 кВА.

На видео показано устройство газогенератора на примере модели марки Зубр

Выбор генератора

При выборе генератора нужно для начала определить необходимую мощность . Этот вопрос не так прост, как кажется, поскольку потребители в цепях переменного тока имеют как активное (омическое) сопротивление, так и реактивное (емкостное и индуктивное), а также часто имеют гораздо большую номинальную потребляемую мощность перед переходом в рабочий режим.

Самый простой пример: нам нужен переносной генератор, от которого питаем перфоратор мощностью 800 Вт. Его электродвигатель имеет значительную индуктивную составляющую сопротивления, которая при расчете потребления энергии описывается так называемым коэффициентом мощности, обозначаемым как cosφ. Если для нагрузки, не имеющей реактивного сопротивления, оно равно единице, то с увеличением емкости или индуктивности нагрузки увеличивается. Кроме того, нельзя забывать, что сам генератор имеет значительную индуктивность.

Именно из-за индуктивного сопротивления обмоток генератора его мощность указывается не в ваттах, а в вольт-амперах при заданном коэффициенте мощности: например, газогенератор на 5 кВА с собственным cosφ = 0,8 фактически имеет максимальная мощность 4 кВт.

Таким образом, при необходимости для питания электродвигателя мощностью 800 Вт с собственным cosφ = 0,5 нам понадобится генератор, способный долгое время выдавать мощность 1600 Вт, то есть его пиковая мощность, указанная в характеристиках, должна быть в полтора-два раза больше.Учитывая потери в самом генераторе, нам придется закупить газогенератор на 4 кВА для нашего перфоратора.

В то же время, если нам нужно запитать освещение и электронагреватель от одного и того же генератора (потребителей, у которых нет реактивного сопротивления), их общая мощность может быть вдвое выше при одинаковой нагрузке на сам генератор.

Далее определяем наработку генератора. Как уже было сказано, для длительной эксплуатации предпочтительнее дизельный силовой агрегат — поэтому, учитывая, что агрегат постоянно обеспечивает энергией здание (частный дом или небольшую мастерскую), стоит рассмотреть этот вариант, особенно с учетом приведенный выше расчет необходимой мощности генератора — слишком прожорлив будет газовый агрегат.Поскольку за долго работающим генератором невозможно будет постоянно следить, он должен быть оборудован защитным устройством, отключающим двигатель при падении уровня моторного масла или давления.

В некоторых случаях (необходимость частой транспортировки, особенно ручной) меньшая масса газогенератора может оказаться более важным фактором, чем экономия дизельного топлива. Также бензиновый агрегат — более предпочтительный вариант для кратковременной эксплуатации — в этом случае экономия и ресурс играют гораздо меньшую роль, чем цена самой установки.

Для аварийного электроснабжения дома стоит рассмотреть вариант подключения к газовой сети генератора, рассчитанного на использование природного газа.

Запуск

Переносной генератор необходимо размещать на плоской сухой поверхности, а при работе на открытом воздухе защищать от дождя. Поскольку одноцилиндровые двигатели, используемые в газогенераторах, имеют высокий уровень вибрации, нельзя класть на генератор посторонние предметы и особенно топливные баки, чтобы они не упали.

Перед запуском убедитесь, что достаточно моторного масла и при необходимости долейте, после чего двигатель генератора можно запускать.

Нагрузку можно подключать к генератору только после запуска двигателя. Не запускайте генератор, если к нему подключены электрические приборы.

Для запуска бензинового двигателя используется специальная воздушная заслонка для обогащения топливной смеси в закрытом положении. При первом запуске двигателя, особенно в холодную погоду, его нужно закрывать тем больше, чем ниже температура воздуха, и постепенно открывать по мере прогрева двигателя.Прогретый двигатель должен запускаться, не закрывая демпфер, в противном случае следует обратить внимание на регулировки карбюратора. В зависимости от конструкции двигателя запуск осуществляется либо тросовым стартером (осторожно вытащите его, чтобы почувствовать сопротивление, затем резко увеличивайте силу), либо электрическим (для запуска нажмите и удерживайте кнопку запуска).

Запуск дизельного двигателя отличается только тем, что нет необходимости использовать воздушную заслонку, а вместо этого нужно открыть декомпрессор, устройство, которое снижает давление в камере сгорания для облегчения проворачивания коленчатого вала при запуске.Кроме того, запуск дизельного двигателя может быть сильно затруднен из-за воздушной топливной системы (первый запуск нового генератора или если до этого бак был пустым). В этом случае придется прокачать топливную систему (порядок прокачки отличается для разных двигателей и описан в инструкции по эксплуатации).

Дав генератору поработать некоторое время (в теплое время года газовый двигатель прогревается достаточно быстро, не более минуты), можно подключить нагрузку, убедившись, что индикаторы работы или индикатор напряжения генераторной установки показывают ее полная эксплуатация.

Техническое обслуживание

Своевременное обслуживание генераторной установки заметно влияет на ее ресурс . Чаще всего требует внимания двигатель, как самый сложный его агрегат. Согласно указанной производителем периодичности, указанной в часах работы, необходимо заменять и обслуживать воздушный фильтр. На мощных генераторах установлены более сложные двигатели, масляные и топливные фильтры. Бензиновые двигатели (газовые — намного меньше) требуют замены свечей зажигания.

Если генератор используется эпизодически, не стоит оставлять его заправленным — окисление и разложение со временем может привести к засорению карбюраторных отложений на генераторах беногена и потере парафина на дизельных двигателях, что может полностью заблокировать забор топлива. Кроме того, старое топливо затруднит запуск.

Сам генератор — практически вечная сборка, только время от времени необходимо очищать щеточный узел синхронного генератора от пыли и менять сами щетки, а иногда и подшипники подшипников ротора.

«А зачем, собственно, он нужен?» — резонно спросят многие читатели. Оказывается, чаще всего такой агрегат просто необходим, и у каждого заказчика свои причины.

Избалованные комфортом горожане, однажды увидев друга на пикнике , генератор , уже не представляют отдых за городом без этого «чуда».

Для других станция иногда является единственным источником питания из-за проблем с централизованной сетью или даже из-за ее отсутствия.

Ремонтные бригады, аварийные службы, владельцы коттеджей, магазинов и АЗС — это далеко не полный список клиентов компаний, продающих генераторы.

Получается, что очень разные люди для совершенно разных целей рано или поздно решаются на приобретение собственной автономной «розетки». Так нужно воспринимать современную, компактную, экономичную и тихую бензиновую (дизельную) электростанцию.

Вы должны это знать

При выборе генератора, как правило, руководствуются личными предпочтениями.Дайте кому-то мобильность и легкий вес, другому нужна возможность автоматизировать и длительную непрерывную работу, а другому нужно и то, и другое сразу, но дешево. Но в любом случае необходимо решить проблему выбора агрегата соответствующей мощности. Для начала попробуем выяснить, что это такое — «мощность электрического тока»?

Как рассчитать необходимую мощность генератора?

Возьмем, к примеру, обогреватель на 2 киловатта, пылесос на 1 киловатт и морозильную камеру на 300 ватт. Что объединяет такие разные нагрузки? Получается, что для того, чтобы «запитать» каждого из них, необходим электрогенератор мощностью не менее 3 кВА

Возникают два разумных вопроса.Первое: почему одна и та же величина (мощность) указывается в разных единицах: кВт и кВА? И второе: почему потребителей электроэнергии (у нас есть обогреватель, пылесос и морозильная камера) нельзя «врезать в одну гребенку»?

Что такое коэффициент мощности?

Из школьного курса физики известно, что мощность равна произведению напряжения и тока. Поэтому логично, что она измеряется в вольт-амперах, или ВА. Это полная или, как ее еще называют, полная мощность. Последний разделен на две составляющие.

Актив (полезный) расходуется непосредственно на выполнение работы, типичной для данного электроприбора. Эта «видимая» часть измеряется в ваттах или ваттах. Реактивная энергия, измеряемая в реактивных вольт-амперах (вар), расходуется на создание магнитных полей в катушках и электрических полей в конденсаторах.

После взаимодействия с реактивными нагрузками синусоиды тока и напряжения смещаются друг относительно друга на определенный угол Phi. Чем он ближе к 0 (cos Phi -> 1), тем больше полезная мощность, так как в определенный момент времени максимальные значения напряжения и ампер умножаются.Устройства с cos Phi менее 0,7 не должны подключаться к сети по правилам.

Теперь ответим на второй вопрос. Начнем с пылесоса: почему применительно к нему невозможно полностью реализовать мощность генератора ?

Электрическое сопротивление пылесоса имеет реактивную составляющую, причем индуктивного характера. Главный «виновник» этого — электродвигатель со своими обмотками, которые добавляют к разности фаз генератора (генератора переменного тока) силовой установки собственную разность фаз того же знака (направления).В результате необходимо применить другой — корректирующий — коэффициент мощности, который теперь характеризует потребителя энергии.

Электрогенератор

, или генератор переменного тока , как его часто называют специалисты, преобразует механическую энергию вращения вала двигателя в энергию электромагнитного переменного тока. В зависимости от своего типа и конструкции силовая установка подходит для решения различных задач.

Синхронный или асинхронный?

Для возбуждения ЭДС (электродвижущей силы) в обмотках статора (неподвижной части генератора) необходимо создать переменное магнитное поле.Это достигается вращением намагниченного ротора (другое его название — якорь). Для намагничивания используются разные методы.

Итак, синхронный генератор на якоре имеет обмотки, на которые подается электрический ток. Изменяя его значение, можно влиять на магнитное поле, а следовательно, и на выходное напряжение обмоток статора. Роль регулятора отлично играет простейшая электрическая схема с обратной связью по току и напряжению. Благодаря этому способность синхронного генератора переменного тока «глотать» кратковременные перегрузки очень высока и ограничивается только омическим (активным) сопротивлением его обмоток.

Однако и у этой схемы есть недостатки. Прежде всего, ток должен быть подан на вращающийся ротор, для которого традиционно используется щеточный узел. Работая с достаточно большими токами (особенно при перегрузках), щетки перегреваются и частично «выгорают». Это приводит к плохой подгонке к коллектору, увеличению омического сопротивления и дальнейшему перегреву узла. Кроме того, мобильный контакт неизбежно дает искры, что означает, что он становится источником радиопомех.

Во избежание преждевременного износа рекомендуется время от времени проверять состояние узла щетки и, при необходимости, чистить или заменять щетки. Кстати, после их замены желательно дать им время «привыкнуть» к коллектору, а затем загрузить станцию «по полной».

Многие из самых современных синхронных генераторов оснащены бесщеточными системами возбуждения тока на катушках ротора (их еще называют бесщеточными). Они лишены вышеперечисленных недостатков, а потому предпочтительнее.

Обычно на роторе нет обмоток. Для возбуждения ЭДС в его выходной цепи используется остаточная намагниченность якоря. Конструктивно такой генератор намного проще, надежнее и долговечнее. Кроме того, поскольку обмотки ротора не нуждаются в охлаждении (их просто нет), корпус асинхронного генератора может быть закрыт, что практически исключает попадание пыли и влаги.

К сожалению, асинхронные устройства тоже не лишены недостатков.Стабильность напряжения на выходе обычно хуже, чем у синхронизаторов. А возможность запускать перегрузки оставляет желать лучшего: при достижении определенного критического значения тока в обмотках статора ротор просто размагничивается. Однако намагнитить его несложно — достаточно подать на определенные входы напряжение, указанное в инструкции.

Перечисленные «асинхронные проблемы» частично решаются оснащением станций регулятором напряжения и пусковым усилителем.Однако все эти «навороты» лишают агрегат его главного достоинства — простоты.

Сколько в нем фаз?

Действительно, зачем нам непонятные три фазы, когда с одной не разобраться? Но в том-то и дело, что без них — никуда. Начнем с того, что трехфазная схема подключения позволяет передавать энергию трех однофазных источников всего по трем проводам (в случае однофазной схемы вам потребуется выделить по два провода для каждого такого источника).

В результате при одинаковой выходной мощности трехфазный генератор становится более компактным, легким и имеет больший КПД. К тому же он более универсален — на выходе выдает как бытовые 220 вольт, так и промышленные 380 вольт. Но учтите: трехфазный генератор может полноценно работать от однофазной нагрузки только при правильном подключении.

Двигатель

Любой, даже самый красивый генератор Он не выдаст ни ватта мощности, если его не вращает двигатель.Какие они и чем они отличаются?

Бензиновые двигатели

Обычно на газовых электростанциях используются малой и средней мощности карбюраторные, или, как их часто называют, бензиновые двигатели (очень правильный термин — «двигатель внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием»).

Как видно из названия, в качестве топлива для них используется бензин. Сгорая, он отдает часть своей энергии поршню, выполняя полезную работу, а все, что остается, тратит на нагрев атмосферы и деталей двигателя.Конечно, чем больше джоулей уйдет на полезные дела, тем лучше.

Повышение эффективности — сложная техническая задача, для решения которой прибегают к различным методам.

Удалось добиться качественного скачка в борьбе за снижение расхода топлива при переходе на надклапанную компоновку двигателя. Одна из таких схем с распредвалом в картере и стержневым приводом получила наибольшее распространение в последние годы и получила обозначение OHV. Его реализация позволила уменьшить площадь поверхности камеры сгорания, а значит, снизить нагрев деталей двигателя.Кроме того, появилась возможность увеличить степень сжатия (с 5–6 до 7–9 единиц) при использовании бензина той же марки, что еще больше повысило КПД.

К сожалению, дальнейшее повышение КПД бензинового двигателя за счет увеличения степени сжатия нецелесообразно — это потребует значительного увеличения октанового числа топлива (то есть его стоимости). В противном случае горючая смесь, взорвавшись, загорится раньше времени, толкая поршень против своего движения.

Для следующего качественного шага необходимо кардинально улучшить сам процесс смесеобразования, то есть отказаться от карбюратора в пользу систем впрыска с электронным управлением. И цена самого простого из них очень близка к стоимости недорогого мотора с его карбюратором.

Дизельные двигатели

Дизельные электростанции имеют недопустимо низкий для бензинового двигателя расход топлива. Его степень сжатия ограничивается в основном прочностью и жаропрочностью деталей поршневой и кривошипной групп.Для нормальной работы в тяжелых режимах дизельные двигатели должны быть очень прочными, то есть тяжелыми. В результате при высоких оборотах вала они изнашиваются быстрее, чем более легкие детали карбюраторного двигателя. Сказанное никоим образом не означает, что дизельный двигатель менее долговечен (здесь самое время вспомнить о высоком запасе прочности), а только объясняет причину, по которой он «предпочитает» более низкие обороты.

Такой мотор имеет два серьезных недостатка: дороговизна и относительно большая масса. Не будем брать в расчет сложность и дороговизну ремонта — они компенсируются надежностью и долговечностью.

Кратко резюмировать проблему выбора типа силовой установки можно так:
— Любой дизельный двигатель экономичнее бензинового и своим «кончиной» обычно успевает окупить разницу в цене.
— «Тихоходный» ( 1500 об / мин) дизель превосходит бензиновый по ресурсу примерно в четыре-пять раз, а по массе — в два-три раза. «Скоростной» (3000 об / мин) по обоим параметрам опережает карбюраторный двигатель примерно на один и в полтора раза.
— Если в конструкции не предусмотрены свечи накаливания (а они обычно доступны только на очень мощных двигателях), запуск дизеля при низких температурах очень затруднен.
— Зимой на дизельном двигателе нужно использовать специальные марки топлива.

Двух- и четырехтактные двигатели

Конструктивно двухтактные двигатели проще и, соответственно, дешевле, легче и надежнее (а иногда и долговечнее) четырехтактные. Обратная сторона медали — повышенный расход топлива и необходимость повозиться с маслом (его нужно подавать вместе с бензином).

Но есть и золотая нить: загустевание масла на морозе не мешает прокрутке холодного двигателя, каждый оборот которого, кстати, эквивалентен двум «четырехтактным». Те, кто работает или живет на Севере, прекрасно это знают и предпочитают именно такие двигатели. Получить застывшую «четырехтактную» практически невозможно, да и на экономию времени нет …

Словарь терминов

API — свидетельство того, что уровень качества масла определяется в соответствии со стандартами Американского института нефти.Первая буква индекса, следующая за аббревиатурой API, обозначает категорию: S — для бензиновых двигателей, C — для дизельных двигателей.

Вторая — это группа качества. Самый низкий уровень — для масел с буквой «A», самый высокий — «B» и т. Д. Если обозначение двойное, например API SJ / CF, то смазку можно использовать как SJ, так и CF.

AVR — автоматический регулятор напряжения. Эта система устанавливается на синхронных генераторах переменного тока для стабилизации выходного напряжения (обычно поддерживается с точностью до 5%).Для точной (точной) настройки прибегают к дополнительным электронным устройствам, которые, как правило, приобретаются за отдельную плату.

Sae — означает, что класс вязкости масла определяется в соответствии со стандартами Общества автомобильных инженеров США. Зимние классы обозначаются цифрой с индексом W (от зима — зима), например SAE 5W; лето — только по номеру, например SAE 30; и универсальный — сочетание обоих через дефис, например SAE 5W-30.Кстати, для двигателей, смазываемых распылением, особенно важна вязкость. Слишком густое масло не образует «масляный туман» и, следовательно, не попадает в пары трения.

Тепловая машина без предохранителя — предназначена для защиты генератора от перегрузки. На сегодняшний день это наиболее распространенное устройство защиты питания.

Бесщеточный генератор — синхронный генератор переменного тока, в конструкции которого отсутствуют щетки. Он не требует обслуживания, долговечен и не создает радиопомех при работе.Интенсивно вытесняет с рынка малой и средней техники генераторы традиционной конструкции.

Декомпрессор — при ручном пуске автоматически открывает один из клапанов мотора и тем самым способствует продвижению вала до необходимой скорости. Этим устройством оснащаются практически все четырехтактные двигатели (как дизельные, так и бензиновые) с ручным стартером.

Дифференциальная защита от протечек — обычное УЗО, теперь оно должно быть в любой квартире.Назначение — повышение безопасности работы с генератором. Дело в том, что виновником большинства травм является ток, проходящий между фазой и землей. Пример: человек стоит на раме генератора и касается неизолированного провода. Обычный автомат в этой ситуации не работает — нагрузка слишком мала, но дифференциальная защита обязательно разомкнет силовую цепь.

Защита уровня масла — Имеется на всех современных двигателях.Когда уровень опускается ниже критического, он выключает двигатель или сигнализирует об этом. На моторах с масляным насосом обычно контролируется не уровень, а давление масла в рабочем контуре.

Класс защиты согласно DIN 40050 — Немецкий стандарт, согласно которому генератор переменного тока защищен от внешних воздействий. Обозначается двумя буквами (IP) и двумя цифрами.

Первая цифра означает:
0 — нет защиты;
1 — защита от посторонних предметов размером более 50 мм;
2 — защита от прикосновения пальцами и от проникновения твердых инородных частиц диаметром более 12 мм;
3 — защита от посторонних предметов и частиц диаметром более 2.5 мм;
4 — защита от прикосновения инструментом, пальцами и проволокой диаметром более 1 мм, защита от проникновения твердых инородных частиц диаметром более 1 мм;
5 — полная защита от прикосновения к вспомогательным средствам любого типа и от пыли.

Вторая цифра означает:
0 — нет защиты;
1 — защита от вертикально падающих капель воды;
2 — защита от капель воды, падающих под углом 15 градусов к вертикали;
3 — защита от водяных струй, падающих под углом до 60 градусов к вертикали;
4 — защита от разлетающейся со всех сторон водяной пыли;
5 — защита от струй воды, падающих со всех сторон под любым углом.

Эффективные системы — Экономичный режим активируется вручную или автоматически, когда потребление энергии снижается до критического уровня. При этом двигатель станции начинает работать на пониженных оборотах, что позволяет расходовать значительно меньше топлива и снижать шум.

Boost system — используется для повышения перегрузочной способности. В случае с асинхронными устройствами, как правило, не удается добиться результатов, характерных для синхронизаторов.Кстати, в последнем система пускового усиления чаще всего представляет собой предохранительный автомат, обладающий особыми характеристиками.

Смазка под давлением — способствует длительной эксплуатации двигателя с низким износом и редким обслуживанием. Такая система, если таковая имеется, фильтрует масло, что означает, что она продлевает срок службы смазочного материала и улучшает стабильность его свойств. Его использование оправдано для дорогих двигателей с большой мощностью и загруженностью деталей.

Топливный (подкачивающий) насос — на бензиновых электростанциях позволяет размещать топливный бак (или дополнительные баки) ниже уровня карбюратора, а для дизельных баков — размещать баки значительно ниже мотора (например, на нижний этаж здания или, как правило, под землей). Насосы производятся с механическим (устанавливаются непосредственно на двигателе), электрическим или пневматическим (вакуумным) приводом.

Choke control — воздушная заслонка необходима для искусственного обогащения рабочей смеси (так называемой смеси воздуха и бензина, производимой карбюратором).Способствует легкому и уверенному запуску мотора, особенно в условиях низких температур. Перед запуском заслонку следует закрыть, а после прогрева — открыть. Существуют как простые системы с вакуумным приводом, так и более сложные с вакуумным приводом и датчиком температуры. (При ручном управлении заслонкой — без автоматики дистанционный запуск силовой установки невозможен.)

Свечи накаливания — служат для облегчения запуска дизельного двигателя при низких температурах.Обычно их устанавливают на мощные двигатели (за дополнительную плату).

Справочная

Какие особенности работы на дизеле? Чтобы избежать детонации и повысить степень сжатия, топливо в цилиндр воздухом лучше доливать не заранее, а в момент зажигания. Так работает дизельный двигатель, в котором степень сжатия настолько велика, что температуры сжатого воздуха достаточно для самовозгорания топлива. В результате отпадает необходимость в отдельной системе зажигания.

Для впрыска топлива в форсунки используют ТНВД (ТНВД). Его конструкция не сложна, но требует очень точной обработки и подгонки деталей. В случае поломки или износа он обычно не ремонтируется и, несмотря на высокую стоимость (до 1/3 стоимости всего мотора), полностью заменяется. Отремонтировать в «полевых» условиях просто нереально — не будем брать в расчет такие тривиальные случаи, как открученный орешек.

Типичными неисправностями топливной аппаратуры, поддающейся «обработке», считаются всевозможные засорения фильтров и «замерзание» иглы отсечки форсунок.Не сказать, что это просто, но при желании с ними можно разобраться самостоятельно.

Зачем зимой использовать специальное «дизельное топливо»? В отличие от бензина, дизельное топливо насыщено различными примесями, большая часть которых (по весу) относится к парафинам. Летом они не проявляются, а зимой — при отрицательных температурах — кристаллизуются, делая жидкость более вязкой. Если их содержание велико, «солярка» превратится в «кисель» или даже в «твердое вещество». А если не хватит, то образовавшиеся кристаллы засорят фильтр тонкой очистки топлива, даже если вязкость останется нормальной.

Чтобы не попасть в беду, нужно вовремя переходить на зимние сорта топлива или использовать специальные присадки. Если содержимое емкости уже напоминает кусочек киселя, они уж точно не помогут — ищите паяльную лампу. Применение таких препаратов необходимо заранее (в крайнем случае — на стадии помутнения топлива).

Каковы особенности двухтактного двигателя? За каждый оборот коленчатого вала (то есть за два цикла) каждый цилиндр такого двигателя успевает «переварить» часть топлива, а «четырехтактному» для этого требуется два оборота.В результате меньше потерь на трение и почти вдвое больше мощности при прочих равных условиях.

Такты выхлопа и всасывания совмещены с рабочим и заменены «продувкой». В результате поршень «теряет» часть энергии, и горючая смесь попадает не только в цилиндр, но и в выхлопную трубу. Для «обдува» используют пространство под поршнем, обратная сторона которого выполняет роль поршня компрессора.

Отсюда и необходимость заправлять масло топливом, потому что его уже нельзя заливать в картер.Исключение составляют двигатели с замкнутой системой смазки, но они обычно не используются на небольшой технике.

Почему генераторы называются «синхронными» и «асинхронными»? Как известно, электродвигатель — это обратимая машина, то есть он способен не только потреблять, но и вырабатывать электроэнергию. Итак, электродвигатель и электрогенератор — это практически одно и то же (небольшие отличия только в конструкции). Кстати, именно от моторов генераторы получили свое название.

Рассмотрим три катушки индуктивности, расположенные по кругу. В каждом из них есть переменный ток, фазы которого сдвинуты друг относительно друга на 120 градусов (это как раз угол между двумя соседними катушками). Сумма их магнитных полей образует вектор постоянной длины, вращающийся с частотой, равной частоте переменного тока, протекающего через обмотки.

Если в такой статор поместить цилиндрический ротор (якорь) из проводящего материала, он начнет вращаться, следуя вектору намагниченности.Чем больше разница между частотами его вращения и суммарным полем катушек, тем больше крутящий момент, действующий на него. Характер этой работы асинхронный (частота вращения ротора не синхронна с частотой изменения поля статора). Это трехфазная схема работы электродвигателя (можно было бы рассмотреть и однофазную, но там ситуация менее очевидна).

Чтобы такой двигатель стал генератором (генератором), его ротор должен быть не только проводником, но и магнитом (то есть иметь намагничивание).Конечно, он работает синхронно, то есть частота генерируемого тока в точности равна скорости вращения ротора, но по аналогии с двигателем он называется асинхронным.

Синхронный электродвигатель устроен иначе. Ротор в этом случае — не проводник, а электромагнит. Если к обмоткам якоря подать ток, он придет в движение и будет вращаться до тех пор, пока направление его магнитного момента не совпадет с направлением магнитного момента статора.Чтобы ротор продолжал вращаться, необходимо изменить направление тока в обмотках. И так каждые пол-оборота. Оказывается, частота изменения переменного магнитного поля в точности совпадает со скоростью вращения ротора. Отсюда и название — синхронный электродвигатель. Чтобы превратить такой мотор в генератор переменного тока, его конструкция несколько изменилась, но принцип работы остался прежним.

Какие марки генераторов наиболее популярны? Основные производители генераторов: Generac (Англия), Leroy Somer (Франция), Mecc Alte (Италия), Metallwarenfabrik Gemmingen (Германия), Sawafuji (Япония), Sincro (Италия), Soga (Италия), Stanford (Англия), Yamaha (Япония)) и др.

Наиболее распространенные марки моторов. Бензиновые двигатели производятся компаниями Briggs & Stratton (США), Honda (Япония), Kubota (Япония), Lombardini (Италия), Mitsubishi (Япония), Robin (Япония), Suzuki (Япония), Tecumseh (Италия), Yamaha ( Япония) и др. Найти генератор с отечественным бензиновым двигателем практически невозможно.

Дизельные двигатели производятся компаниями Acme (Италия), Hatz (Германия), Honda (Япония), Iveco (Италия), Kubota (Япония), Lombardini (Италия), Robin (Япония), Yamaha (Япония), Yanmar (Япония).