Схемы реле указателей поворотов: принцип работы, неисправности и методика выбора |

Содержание

принцип работы, неисправности и методика выбора |

Все современные автомобили оснащаются световыми устройствами, призванными указать остальным участникам движения, в какую сторону будет разворачиваться транспортное средство. Их еще называют световыми указателями поворота. Работают они, как все наверняка знают, в прерывистом режиме. Как раз за прерывание их работы отвечает специальное реле, в устройстве и неисправностях которого мы попытаемся разобраться.

Немного о функциях реле поворота

Реле поворота имеет несколько названий. Это и прерыватель тока, и реле-прерыватель указателей поворота, и просто реле поворота. Во всех случаях речь идет об электронном или же электромагнитно-тепловом приборе, отвечающим за замыкание и размыкание цепей световых указателей. Во время их работы световой сигнал то формируется, то гаснет до вхождения транспортного средства в поворот и во время его осуществления. Отсюда можно выделить 4 функции прерывателей:

  1. Создание уже упомянутого прерывистого светового сигнала указателей на одной из сторон автомобиля до и во время осуществления маневра;
  2. Создание прерывистого сигнала уже сигнальной лампы, размещенной на приборной панели авто;
  3. Формирование прерывистых сигналов абсолютно всех указателей, которыми оборудован автомобиль, при включении аварийной сигнализации;
  4. Формирование аналогично прерывистого, но уже звукового сигнала — щелчков — призванного помочь водителю ориентироваться в работе устройств без непосредственного визуального контакта с приборной панелью.

Для полного понимания работы реле-прерывателей стоит рассмотреть как современные устройства, так и их предшественников. Что касается последних, то в качестве последних возьмем электромагнитно-тепловые реле, которые устанавливались на классические автомобили ВАЗ. Более современные

электронные прерыватели стоят на всех современных автомобилях, так что брать в качестве примера конкретное устройство с конкретной модели автомобиля нет смысла.

Подробнее об электромагнитно-тепловых реле

Такое реле призвано быть простым и надежным, хотя недостатков оно не лишено. Владельцы некоторых особенно старых автомобилей ВАЗ меняли его от силы один-два раза. Все дело в надежной конструкции реле, являющейся своеобразной метаморфозой устройств, использующихся в промышленных установках. Ключевыми элементами такого реле являются следующие:

  • Цилиндрический сердечник, имеющих обмотку из особенно тонкого медного провода;
  • Две контактные группы в верхней части сердечника;
  • Металлические якоря по бокам;
  • Металлический корпус.

Контактных групп две, причем первая отвечает за замыкание цепи контрольной лампочки поворотников авто на приборной панели, а вторая группа — непосредственно за цепь лампочек указателей поворота. В нормальном состоянии цепь указателей поворотов нормально разомкнута, т.к. якорь контактной группы оттянут нихромовой нитью. Нить зафиксирована на изоляционном материале, из которого также выполнена площадка для установки сердечника. В этой же нити действует ток — она подключена к цепи выключателя указателей.

Работает электромагнитно-тепловое реле по довольно простому принципу. Как только поступает сигнал о вхождении в поворот, цепь замыкается. В цепь входят лампочки поворотников, обмотка реле, резистор и нихромовая нить. Резистор нужен для уменьшения тока. Как только материал (нихром) начинает нагреваться, выполненная из него нить начинает растягиваться. Так как якорь оттянут нитью, постепенно увеличивающейся в длине, он сможет замкнуть контактную группу спустя некоторое время.

Теперь ток начинает действовать в обход как нихромовй нити, так и резистора — он попросту начинает «течь» в обход участков с большим сопротивлением. Это означает, что лампы указателей поворотов начинает гореть не в пол накала, а в полную силу. Здесь важно отметить, что нихромовая нить нагревается и остывает очень быстро. За счет этой ее особенности лампы могут мигать 60-120 раз в минуту. Как читатель наверняка догадался, размыкание контактов обусловлено тем, что нить успевает быстро остыть и оттянуть якорь от сердечника. При подаче сигнала все повторяется.

Зачем же в реле предусмотрено две контактные группы? Все очень просто. Дело в том, что одно положении контактной группы напрямую влияет на работу

второй контактной группы. Как только контакты первой группы разомкнуты, якорь во второй группе не может ее замкнуть. Когда сила тока возрастает и нить растягивается, первая контактная группы замыкается, что является условием для притяжения якоря во второй группе. Как результат, мигать начинают и указатели поворота, и сигнальная лампа, установленная на приборной панели.

Что касается звуковых сигналов, то и здесь все просто: якорь замыкает и размыкает цепь не плавно, а довольно резко, вследствие чего водитель и пассажиры могут слышать глухие щелчки. Это особенность работы электромагнитных реле, которая позволила сэкономить на дополнительных устройствах звукового оповещения. Корпус реле выполнен из металла и имеет цилиндрическую форму. На дне цилиндра находится уже упомянутая площадка, имеющая изоляционные свойства. Через нижнюю часть площадки выводятся контакты, которые должны быть включены в цепь указателей поворотов.

Устройство электронного реле

Чтобы лучше понимать принцип работы электронного реле, лучше разобраться с особенностями электромагнитно-теплового реле. Вот например: в первом устройстве нихромовой нить есть, но во втором ее функции выполняет электронный ключ. Во всех электронных реле можно разделить два компонента:

  1. Непосредственно электромагнитное реле, отвечающее за замыкание и размыкание цепи;
  2. Электронный ключ, обеспечивающий срабатывание реле со строго определенной частотой.

Вышеуказанный электронный ключ имеет в своей основе микросхему или множество транзисторов, на профессиональном языке еще называемых дискретными элементами. Такая основа образует цепи управления и задающий генератор. А все ради одного: подача и снятие напряжения с обмотки уже знакомого нам электромагнитного реле.

Работает система относительно просто. Как только на реле подается напряжение, в работу включается задающий генератор. Он формирует управляющие импульсы определенной частоты, которые подаются на цепи управления. Последние подают или прерывают ток, поступающий от обмотки реле. Когда в обмотке действует ток, якорь реле притягивается, тем самым замыкая пару контактных группы. В этот момент указатели поворотов и сигнальная лампочка загораются. Как только ток прекращает свое действие, якорь отходит в свое начальное положение и обе контактные группы размыкаются. Электронные реле все же вытеснили своих электромагнитно-тепловых «собратьев». Тому есть несколько причин, о которых ниже.

А пока советуем обратить внимание на изображение — это простейшая схема, в которой реализовано реле поворотов. Понимание схемы окажется полезным при ремонте сломавшегося реле.

Дело в том, что электронные реле практически не подвержены действию как внешних, так и внутренних факторов. Их электромагнитно-тепловые предшественники со временем сильно нагревались, что приводило к изменению параметров отдельных токопроводящих элементов. Кроме того, электронные реле потребляют очень мало энергии — в случае нагрева нихромовой нити энергии требовалось куда больше. Такое реле попросту надежнее и его легко ввести в систему с аварийной сигнализацией.

Неисправности реле поворотов

Очевидным признаком неисправности реле являются неработающие указатели. В действительности же вариантов, при которых вскоре удастся диагностировать поломку реле, бывает несколько. Вот основные:

  • Лампы указателей поворотов постоянно горят (не наблюдается мигание). В этом случае поломка вызвана выходом из строя электромагнитной части реле. Обусловлена аномальная работа световых указателей тем, что контакты постоянно находятся в замкнутом положении. Зачастую они оказываются пригоревшими;
  • Лампы указателей перестали гореть. Необходимо проверить переключатель поворотов, само реле, а также удостовериться в том, что цепь не оборвана, а предохранитель не перегорел. Советуем начинать проверку с последнего;
  • Лампы начали мигать часто, или, напротив, слишком редко. Для начала стоит удостовериться в том, что потребление лампами тока соответствует номиналу. Если одна лампа перегорела или же потребляет меньший ток, чем необходимо, то поворотники начнут мигать слишком часто. Аналогичная проблема наблюдается при окислении цоколя или патрона лампы, а также при обрыве провода к одной из установленных ламп. При установке слишком мощных ламп они будут мигать реже обычного. Если проблема кроется не в лампах, необходимо проверять реле и состояние контактов в цепи питания.

Нельзя забывать о том, что на неисправность реле указывают и некоторые другие вещи. Например, при работе устройство может издавать нехарактерный треск. В некоторых случаях неисправное реле может влиять на работу светового оповещения при срабатывании аварийной сигнализации — частота мигания будет не такой, как в обычных условиях. Как показала практика, часто неисправности указателей поворотов связаны с установкой неподходящих ламп, а также с обрывом цепи, перегоранием предохранителя и пригоранием контактов реле. Советуем с особым вниманием относиться к

светодиодным лампам — если они планируются к установке вместо обычных ламп накаливания, стоит обратиться к специалисту.

Ремонт и замена реле поворотников

Для начала стоит определиться с тем, где реле поворотов установлено. В одних автомобилях его можно найти прямо за приборной доской — оно расположено чуть правее. В других авто реле устанавливается прямо в монтажном блоке. Если вы не уверены в том, где именно находится устройство и как оно крепится, подготовьте следующие инструменты:

  • Ключ-головка на «10»;
  • Пассатижи;
  • Крестовая отвертка;
  • Пластиковый съемник.

Как только реле было демонтировано, проверьте состояние проводки и контактов. Если есть желание осуществить ремонт реле, то необходимо сделать следующее:

  • Очистить контактные пластины от нагара. Зачастую это удается сделать куском обычного ластика;
  • Обратите внимание на металлическую U-образную перемычку. Если она покрыта толстым слоем нагара или даже сломалась, ее придется заменить. Как показала практика, на ее место можно впаять несколько жил от медного кабеля;
  • Если вы видите трещины в силовых выводах, то их нужно подпаять. В случае обрыва контактов выходом из ситуации также станет пайка.

Если вы всерьез настроены отремонтировать старое реле, то вам понадобится реле-донор с теми же характеристиками. Причем случайно найденное в магазине реле не подойдет. Придется найти техническую документацию родного устройства и подходящего донора. К несчастью, многая информация о ремонте реле, равно как и техническая документация, может быть найдена только на англоязычных сайтах. В первую очередь вас должна интересовать такая графа как “Characteristics” и ее следующие пункты: Contact Rating; все 3 параметры Max. switching; Operate Time; оба параметра Endurance; Initial Insulation Resistance. Также обратите внимание на таблицу Coil Data. Чем больше будет совпадений с параметрами вышедшего из строя реле, тем дольше оно прослужит после ремонта с использованием компонентов донора. Также отметим, что если вы хотите адаптировать имеющееся реле под использование в цепи со светодиодными поворотниками, без пайки никак не обойтись. В этом случае лучшим решением будет подрезание цепи измерения тока и пайка дополнительного многооборотного резистора, хотя можно обойтись и обычным резистором для шунта — подходящий будет сложнее найти, но он тоже подойдет.

Поиск нового реле

Если вариант с ремонтом сломанного реле вам не подходит, то стоит сразу же приступить к поиску нового устройства. На самом деле это решение является самым простым и надежным, хотя пытливый ум автолюбителя и тягу к экспериментам он не удовлетворит. Новое реле стоит небольших денег, а на современном рынке автозапчастей нетрудно будет найти подходящий аналог. Вести поиски можно по:

  • VIN-коду авто;
  • Коду имеющегося и вышедшего из строя реле или кодам его аналогов;
  • Параметрам авто.

Практика показывает, что сегодня автолюбители все чаще ищут нужные запчасти по параметрам своего транспортного средства. В частности, важны марка, модель и год выпуска. Современные интернет-магазины с их кросс-базами кодов позволяют быстро подбирать как оригинальное реле, так и его аналоги. Особняком стоит подбор реле по ключевым параметрам, часть которых мы указали в предыдущем пункте. При поиске по параметрам самого реле легко ошибиться (а то и вовсе не найти полную документацию), но в случае успеха вы сможете найти или тот же оригинал, или полностью идентичный ему аналог.

Вывод

Реле поворотов — небольшой, но крайне важный компонент системы светового оповещения авто. Оно позволяет водителю быть более предсказуемым для других участников движения, что, разумеется, наилучшим образом сказывается на безопасности движения и в некоторой мере на комфорте. При выходе реле из строя проблему игнорировать ни в коем случае нельзя. К счастью, реле не относится к дорогим компонентам световых систем, так что автолюбитель может практически без ущерба для бюджета взять сразу два устройства — второе будет лежать в багажнике, гараже или дома про запас. Именно так мы и советуем поступать.


Устройство, принцип действия и схема прерывателя указателей поворота РС57 и РС950

Рис. 1. Схемы включения реле-прерывателей указателей поворота и расположение штекеров на соединительной колодке:

а — РС57; б — РС950; в — расположение штекеров на соединительной колодке;

1 — переключатель указателей поворота; 2 — лампа переднего фонаря; 3 — лампа бокового указателя поворота; 4 — лампа заднего фонаря; 5 — струна; 6 — дополнительный резистор; 7 — якорь; 8 — контакты; 9 — сердечник; 10 — дополнительный якорь; 11 — обмотка; 12 — металлический кожух; 13 — изоляционная панель; 14 — контрольная лампа; 15 — батарея; 16 — выключатель аварийной сигнализации; КТ и КП — штекеры на контрольные лампы; ЛТ, ЛП, ПТ и ПП — штекеры на сигнальные лампы; ЛБ и ПБ — штекеры на указатель поворотов; «+» — выводы на переключатель поворотов; П — вывод к источнику питания.

Реле-прерыватель указателей поворота РС57 предназначен для получения мигающего светового сигнала при поворотах автомобиля. Реле-прерыватель включается последовательно в цепь ламп, сигнализирующих о поворотах. Электрическая схема реле-прерывателя РС57 показана на рис. 1, а. На сердечник 9 прерывателя намотана обмотка 11. К сердечнику прикреплены два якоря: стальной пружинный 7 и дополнительный 10. На свободных концах обоих якорей и на кронштейнах расположены контакты. К свободному концу якоря 7 приварена нихромовая проволока (струна) 5, второй конец которой закреплен в изоляторе. Последовательно струне включен дополнительный резистор 6 сопротивлением 18 Ом. Механизм реле-прерывателя смонтирован на изоляционной панели 13 и закрыт металлическим кожухом 12. На панели расположены три зажима: Б, СЛ и КЛ.

При включении реле-прерывателя указателей поворота ток поступает на зажим проходит через сердечник 9, якорь 7, струну 5, резистор 6У обмотку 11 к зажиму СЛ и далее поступает к лампам переднего и заднего фонарей и фонаря бокового указателя поворота. При этом нити ламп горят не полным накалом, так как в цепь включен резистор 6. При прохождении тока по обмотке 11 в сердечнике 9 создается магнитное поле, под действием которого якорь 7 притягивается к сердечнику. Струна 5 при прохождении по ней тока нагревается, удлиняется, и контакты 8 замыкаются. Резистор 6 при этом выключается, и нити ламп горят полным накалом до тех пор, пока струна не остынет и не разомкнет контакты. Резистор 6 снова включается в цепь, и процесс повторяется до момента выключения рычага реле-переключателя указателей поворота.

Одновременно с якорем 7 к сердечнику притягивается и дополнительный якорь 10, в результате чего ток поступает к контрольной лампе 14 указателей поворота, расположенной в комбинации приборов.

Реле-прерыватель регулируется винтом, расположенным на изоляционной панели. При ввинчивании винта натяжение струны увеличивается, в результате чего ускоряется размыкание контактов и повышается частота мигания ламп. Для уменьшения частоты мигания ламп регулировочный винт вывинчивают. Частота мигания ламп у исправного прерывателя должна быть в пределах 90 ± 30 циклов в 1 мин.

Реле-прерыватель РС57 рассчитан на включение двух ламп мощностью 21 Вт каждая и одной лампы мощностью около 1,0 Вт. В этом случае обеспечивается нормальная частота миганий (90 ± 30 циклов в 1 мин). В случае использования ламп другой мощности или перегорания одной из ламп частота мигания изменяется, что является недостатком прерывателя РС57.

Применение электронных приборов позволило создать прерыватель указателей поворота, свободный от указанного недостатка, что дает возможность использовать его и в режиме аварийной сигнализации, когда все сигнальные фонари автомобиля и прицепа включены.

Реле-прерыватель тока ламп указателей поворота РС950

Реле-прерыватель тока ламп указателей поворота РС950 (РС951) предназначен для использования в схеме электрооборудования напряжением 12 В, а прерыватель РС951 — в схеме электрооборудования напряжением 24 В. Принципиальные схемы, конструкция и схема присоединения этих двух реле-прерывателей идентичны, за исключением некоторых номинальных значений сопротивлений резисторов и обмоточных данных электромагнитных реле. Реле-прерыватель обеспечивает прерывистые световые сигналы указателей поворотов автомобиля и прицепа, сигнализацию аварийного состояния при одновременном включении всех указателей поворотов, а также раздельный контроль исправности ламп автомобиля и прицепа при включенных указателях поворота (см. рис. 1, б).

Все элементы реле-прерывателя смонтированы на общей печатной плате и заключены в пластмассовый пылезащитный кожух. Для подключения к схеме электрооборудования автомобиля на крышке имеются две штекерные колодки: восьмизажимная для автомобиля и четырехзажимная — для прицепа. Реле-прерыватель состоит из задающего устройства — генератора импульсов тока требуемой частоты и длительности; исполнительного механизма — электромагнитного реле К1, коммутирующего ток ламп указателей поворота и боковых повторителей; реле К2 контроля исправности сигнальных ламп автомобиля и реле КЗ контроля сигнальных ламп прицепа. Металлокерамиские контакты реле К1 коммутируют ток силой до 30 А, достигаемый в момент включения ламп.

В исходном состоянии, когда не включены указатели поворота и аварийная сигнализация, транзистор VT1 закрыт, так как к его эмиттеру и базе через резисторы R2, R1 и R5, R4 подведено запирающее напряжение, при этом биполярные транзисторы VT2 и VT5 также закрыты, обмотка реле К1 обесточена, а его контакты разомкнуты.

При включении переключателем указателей поворотов или включателем ВК422 аварийной сигнализации конденсатор С1 заряжается. Одновременно с этим через диод VD3 подключается резистор R6 обмотки реле К2 и КЗ и холодные нити ламп указателей. Это вызывает понижение потенциала эмиттера транзистора VT1, и транзисторы VT2 и VT5 открываются. Через открытый транзистор VT5 поступает ток в обмотку исполнительного реле К1, контакты которого замыкаются, и ток поступает к лампам указателей поворотов. Конденсатор С1 начинает разряжаться и удерживает некоторое время транзистор в открытом состоянии. После разряда конденсатора С1 все транзисторы и исполнительное реле переходят в исходное состояние. Транзистор VT1 находится некоторое время в открытом состоянии за счет заряда конденсатора С1, несмотря на подключенный параллельно резистору R4 резистор R6.

При снижении силы тока заряда конденсатора до определенного значения С1 транзисторы VT1, VT2, VT5 вновь открываются и цикл повторяется.

Диод VD4 служит для снижения ЭДС самоиндукции обмотки реле К1, возникающей при запирании транзисторов, а диод VD6 — для надежного запирания транзистора VT5. Диод VD7 шунтирует импульсы отрицательной полярности генератора импульсов при резком изменении нагрузки.

Самое надежное реле для поворотников


Как известно, все современные автомобили оборудованы указателями поворотов, которые представляют собой мигающую на левой или правой части кузова лампочку или светодиод. Иногда штатное электромеханическое реле выходит из строя, а достать мощное автомобильное реле бывает не всегда так легко. На помощь приходят полупроводниковые приборы – ведь построить такое реле мощно всего на паре транзисторов.

Схема реле



Схема представляет собой несимметричный мультивибратор, он включается в разрыв цепи последовательно с лампочкой и источником питания. При подаче напряжения лампочка сразу же начинает мигать. VT2 на схеме – полевой транзистор, именно через него протекает весь ток лампочки. Предпочтительнее применить транзистор с максимально низким сопротивлением открытого перехода. Сюда подойдут IRFZ44N, IRF740, IRF630. Если вместо лампочки используется светодиод небольшой мощности, можно использовать и биполярный транзистор, например, TIP122. Транзистор VT1 средней мощности структуры p-n-p, подойдут BD140, КТ814. Диод D1 можно ставить 1N4007 или 1N4148. От ёмкости конденсаторов и сопротивления резисторов напрямую зависит частота миганий. Для увеличения частоты нужно уменьшить ёмкость конденсатора С2, а для уменьшения частоты, наоборот, увеличить его ёмкость. Также можно поэкспериментировать с номиналами других элементов схемы и наблюдать, как будет меняться скважность импульсов.


Сборка схемы


Вся схема собирается на миниатюрной печатной плате размерами 35 х 20 мм, изготовить её можно методом ЛУТ. Дорожки после травления обязательно нужно залудить, тогда медь не будет окисляться.

В первую очередь на плату запаиваться резисторы, диод. После них всё остальное – пара транзисторов, электролитические конденсаторы и клеммник. Важно не перепутать цоколёвку транзисторов и полярность конденсаторов, иначе схема не будет работать. Когда все детали запаяны на плату, обязательно нужно смыть остатки флюса, проверить правильность монтажа.


Настройка и испытания реле поворотников


Для пробы в качестве нагрузки можно подключить несколько мощных светодиодов. Минус нагрузки подключаем напрямую к минусу источника питания, а плюс заводим на плату. Если же для проверки используется лампочка, подключать её можно любой полярностью. Подаём напряжение, и лампочка сразу же начинает мигать. Частоту мигания можно менять в широких пределах, именно поэтому данной схеме можно найти множество других применений, кроме использования в качестве реле поворотников. Например, с её помощью можно сделать задний мигающий фонарь для велосипеда, достаточно лишь увеличить частоту вспышек уменьшением ёмкости конденсатора. Схема может коммутировать большую мощность – до нескольких сотен ватт, если применить полевой транзистор, рассчитанный на соответствующий ток. При мощности более 100 ватт транзистор желательно установить на небольшой радиатор, иначе возможен его нагрев при долговременной работе. Такая схема, в отличие от традиционного электромеханического реле не имеет подвижных частей, поэтому она значительно долговечнее, если использовать при детали надлежащего качества. При необходимости, в цепь последовательно с нагрузкой включается также предохранитель, обозначенный на схеме как FU1. Удачной сборки.


Смотрите видео


На видео наглядно продемонстрирована работа данной схемы, в качестве нагрузки используется несколько светодиодов с резисторами.

Реле поворотов и реле переключения света фар.


Устройство и работа реле-прерывателей указателей поворота




Реле-прерыватель, или как его обычно называют – реле поворотов, предназначено для включения сигналов поворота в мигающем режиме, что эффективнее привлекает внимание участников движения, сообщая им о предстоящем маневре транспортного средства. Кроме того, мигающий световой сигнал указателей поворота во всех фонарях автомобиля – аварийная сигнализация указывает на нештатную ситуацию с транспортным средством и предупреждает участников движения о необходимости мер предосторожности.

Реле прерыватель используется в комплекте с переключателем указателей поворотов, выключателем аварийной сигнализации и фонарями указателей поворотов. Для оптимального восприятия светового сигнала частота мигания фонарей указателей поворотов должна составлять 60…120 мин-1.

Автомобильные реле поворотов бывают двух типов – термоэлектронные и электронные. В настоящее время электронные реле постепенно вытесняют своих термоэлектронных собратьев, поскольку более надежны, хоть и не лишены некоторых недостатков (например, создают радиопомехи).

В основу работы термоэлектронных прерывателей положено свойство некоторых проводников сильно удлиняться при нагревании, вызываемом прохождением по ним электрического тока.
Конструкцию такого прерывателя рассмотрим на примере реле-прерывателя указателей поворотов РС57, которые в недавнем прошлом широко применялись на отечественных автомобилях разных марок.

Термоэлектронный прерыватель РС57 (рис. 1) имеет сердечник 13 из электротехнического железа с размещенной на нем обмоткой 15, два якоря (основной 7 и дополнительный 12), две пары контактов 8 и 10, нихромовую струну 5 и дополнительное сопротивление 6. Весь механизм смонтирован на текстолитовом основании 2 и закрыт алюминиевым кожухом 3. На основание выведены три клеммы Б, СЛ и КЛ.

Рис. 1. Реле-прерыватель РС57: 1 — контактные зажимы; 2 — текстолитовое основание; 3 — алюминиевый кожух; 4 — регулировочный винт; 5 — нихромовая струна; 6 — дополнительное сопротивление; 7 — якорь; 8 и 10 — контакты; 9 — кронштейн; 11 — упор; 12 — дополнительный якорь; 13 — сердечник; 14 — возвратная пружина; 15 — обмотка

Работает прерыватель указателей поворота следующим образом.
При включении выключателя указателей поворота ток от клеммы Б проходит через сердечник, якорь, струну, дополнительное сопротивление, обмотку к клемме СЛ и далее к лампам указателей поворотов и контрольным лампочкам. В это время лампы горят с неполным накалом, так как в цепь включено дополнительное сопротивление величиной 6…7 Ом.

При прохождении тока струна нагревается и удлиняется. Ток, проходящий через обмотку, создает в сердечнике магнитное поле, и сердечник стремится притянуть якорь. После того, как струна удлинится, контакт якоря соединится с неподвижным контактом, и сопротивление будет выключено из цепи. Лампы при этом будут гореть с полным накалом. Как только струна остынет, якорь отойдет от сердечника, контакты разомкнутся и сопротивление включится в цепь ламп.

Частоту миганий (1…2 с-1) регулируют винтом, расположенным на основании прерывателя с наружной стороны.
При ввинчивании винта увеличивается напряжение струны, а это, в свою очередь, ускоряет размыкание контактов и увеличивает частоту мигания ламп.
При вывинчивании винта уменьшается частота мигания ламп.

Недостатком таких реле-прерывателей является непостоянство длины нихромовой струны, которая со временем вытягивается, и прерыватель нуждается в регулировке. В холодное время года нихромовая струна прерывателя тоже изменяет длину, что влияет на частоту миганий ламп указателей поворотов.
Кроме того, при перегорании одной из ламп указателей поворотов резко возрастает нагрузка на другие лампы, что может привести к их преждевременному отказу.

По этим причинам современные автомобили оборудуются более надежными и стабильно работающими электронными реле-прерывателями указателей поворотов, электрические и монтажне схемы которых приведены ниже.

Электрическая схема включения реле прерывателя РС950-П в автомобилях ГАЗ-2410, ГАЗ-3102 и ГАЗ-3129 представлена на рис. 2, монтажная схема – на рис. 3.

Рис. 2. Схема включения реле-прерывателя РС950-П в автомобилях марки «ГАЗ»: 1 – реле-прерыватель РС950-П; 2 – боковые повторители; 3 – переключатель указателей поворота; 4 – выключатель аварийной сигнализации; 5 – лампа сигнализатора аварийной сигнализации; 6, 7 – плавкие предохранители на 6А; 8 – выключатель зажигания; 9 – амперметр; 10 – аккумуляторная батарея; 11 – задние указатели поворотов; 12 – передние указатели поворотов; 13 – лампа сигнализатора указателей поворотов; 14 – лампа указателей поворотов прицепа; R1 – резистор МЛТ на 2,7 кОм; R2 – резистор МЛТ на 1,3 кОм; R3 – резистор МЛТ на 10 кОм; R4 – резистор МЛТ на 7,5 кОм; R5 – резистор МЛТ на 1,8 кОм; R6 – резистор МЛТ на 820 Ом; R7 – резистор МЛТ на 1,5 кОм; R8, R10 – резисторы МЛТ на 240 Ом; R9 – резистор МЛТ на 120 Ом; R11, R14 – резисторы МЛТ на 10 Ом; R12, R16 – резисторы МЛТ на 1 кОм; R13, R15 – резисторы МЛТ на 910 Ом; С1, С2 – конденсаторы К73-17-250В на 0,68 мкФ; Д1 и Д2 – диоды КДС 111Б; Д3 – диод КД 209А; Т1 – транзистор КТ 315В; Т2 – транзистор КТ 209К; Т3 – транзистор КТ 3102Б; Т4 и Т5 – транзисторы КТ 816Г; К – исполнительное реле; К1, К2, К3 – катушки с герконами КЭМ-2

Рис. 3. Монтажная схема реле-прерывателя указателей поворота и аварийной сигнализации РС950-П (обозначения элементов электрических цепей аналогичные обозначениям на рис. 1).     Рис. 4. Схема реле-прерывателя указателей поворота РС950.

В реле РС950-П имеются исполнительные электромагнитные реле для управления режимом работы сигнальных ламп. Работа указателей поворота контролируется сигнализатором (лампой), установленной на шкале спидометра и дублирующим работу указателей поворота в светосигнальных фонарях. Реле-прерыватели имеют выводы для подключения сигнальных ламп указателей поворота прицепа.
При перегорании одной из ламп указателей поворота автомобиля или прицепа перестает мигать соответствующая контрольная лампа. При этом водитель может дистанционно (не выходя из кабины) определить неполадку по отсутствию света контрольной лампы или по увеличению частоты мигающих импульсов контрольного сигнализатора.

Для включения реле-прерывателя в режим работы указателей поворотов одного борта используется переключатель указателей поворота П149-01, принудительно включаемый водителем и автоматически возвращающийся в исходное положение после завершения маневра.
Для включения аварийной сигнализации используется выключатель аварийной сигнализации 24-3710, который включает все фонари (передние, задние, прицепа), работающие синхронно в мигающем режиме независимо от положения переключателя указателей поворота. Одновременно с указателями поворотов мигает лампа сигнализатора, встроенная в ручку выключателя. Конструктивно реле-прерыватель РС950-П выполнен в виде электронного блока.

Контактно-транзисторный реле-прерыватель РС950 указателей поворота (рис. 4), устанавливаемый на грузовые автомобили марок «ГАЗ», «ЗИЛ» и «КамАЗ» состоит из задающего устройства генератора импульсов тока, выполненного на печатной плате, исполнительного механизма (электромагнитного реле), реле контроля исправности сигнальных ламп тягача и реле исправности сигнальных ламп прицепа. Все эти элементы смонтированы на общей печатной плате и помещены в пластмассовый корпус.
Для подключения в схему электрооборудования автомобиля на крышке имеются две штекерные колодки: восьмиклеммная – для коммутации тягача и четырехклеммная – для прицепа.

Генератор импульсов тока собран по схеме стабильного мультивибратора с электромеханической положительной обратной связью. В исходном состоянии транзистор VT1 закрыт напряжением, определяемым номиналами резисторов R1, R2, R3 и R4. При этом транзисторы VT2 и VT3 находятся в закрытом состоянии. Так как транзистор VT3 закрыт, обмотка К1 обесточена и ее контакты разомкнуты.

При включении указателей поворота или аварийной сигнализации подзаряжается конденсатор С1, и параллельно резистору R4 через холодные нити ламп указателей и диод VD1 подключается резистор R6. Потенциал эмиттера VT1 понижается, и он открывается. При этом открываются транзисторы VT2 и VT3, срабатывает реле К1 и лампы указателей загораются. Конденсатор С1 начинает разряжаться и удерживает некоторое время транзистор VT1 в открытом состоянии. После разряда конденсатора все транзисторы и исполнительное реле переходят в исходное состояние.

Лампы указателей поворота подключены к прерывателю. Хотя теперь параллельно резистору R4 подключен резистор R6, транзисторы удерживаются некоторое время в закрытом состоянии за счет заряда конденсатора С1. При достижении некоторого уменьшения силы тока заряда конденсатора С1 транзисторы открываются. Процесс формирования импульса тока вновь повторяется.

Диод VD2 служит для гашения ЭДС самоиндукции обмотки реле К1, диод VD3 – для получения напряжения надежного закрывания транзистора VT3, диод VD4 – для импульсных выбросов отрицательной полярности генератора, образующихся при резком изменении нагрузки.

В режиме работы указателей поворотов происходит контроль исправности ламп указателей тягача посредством реле К2, а прицепа – с помощью реле К3. В случае перегорания одной из ламп указателей сигнализатор не горит. В режиме аварийной сигнализации осуществляется контроль исправности только указателей прицепа.

***



Реле переключения света фар

Реле переключения фар предназначено для переключения дальнего и ближнего света головных фар и для кратковременного включения дальнего света фар. Использование реле в цепях управления светом фар позволяет продлить срок службы контактов, которые при непосредственной коммутации цепей переключателей и ламп фар подгорают значительно быстрее, поскольку пропускают относительно большой ток.

Принципиальное устройство и работу такого реле рассмотрим на примере реле переключения фар РС711 (рис. 5).

Реле переключения света фар РС711, применяемое на автомобилях ГАЗ-3110, служит для переключения ближнего света фар на дальний и наоборот, а также для включения дальнего света для кратковременной сигнализации (мигание фарами). Управление реле осуществляется подрулевым переключателем.

Конструктивно реле РС711 представляет собой электромагнитное реле с одной группой переключающих контактов 8 (рис. 5) и с одной парой нормально разомкнутых контактов 5. Группа переключающих контактов имеет два неподвижных контакта и один перекидной с двумя фиксированными положениями.
Фиксация положений перекидного контакта осуществляется механической блокировкой, предусмотренной в конструкции переключателя.

Управление работой реле осуществляется переключателем П149-01 указателей поворота и света фар. При подаче переключателем кратковременных единичных управляющих сигналов на электрические выводы обмотки электромагнита («минуса» от источника питания) реле включает напряжение в электрическую цепь дальнего света фар, а при выключении центрального переключателя света (положение II) реле переключает фары с дальнего на ближний свет и наоборот.

Рис. 5. Реле переключения фар РС711: 1 – кожух; 2 – якорь; 3 – обмотка; 4 и 9 – контактные пластины; 5 – контакты сигнализации; 6 – монтажная панель; 7 – штекеры; 8 — контакты переключения фар; 10 – переключающее устройство; 11— пружина

Все элементы реле смонтированы на пластмассовой монтажной панели 6 и защищены кожухом 1. Для включения в электрическую схему бортовой сети автомобиля реле имеет шесть пронумерованных штекерных выводов 7, причем выводы под номерами «4» и «6» имеют по два соединенных между собой штекера.

Техническая характеристика реле переключения фар РС711
  • Напряжение включения — не более 10,3 В;
  • Потребляемая сила тока — не более 1,5 А;
  • Сопротивление обмотки электромагнита – 10…11 Ом;
  • Сила тока нагрузки на контактах реле – 20 А:
  • Падение напряжения на штекерах при силе тока нагрузки 20А:
         — в цепи переключения фар (штекеры «5»-«4» и «5»-«6») — не более 0,15 В;
         — в цепи мигания дальнего света фар (штекеры «3»-«6») — не более 0,2 В;
  • Зазор между контактами — 1…1,5 мм.

***

Уход за фарами и фонарями


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Простое реле прерыватель для указателя поворотников (видео)

 Преждевременно предупреждать о своих маневрах во время управления машиной или мопедом (мотоциклом), является одной из обязанностей водителей.  И в этом нам помогают электронные схемы, реализованные в штатной проводке. Так для указателя поворотов применяется реле-прерыватель, которое обеспечивает то самое мигание указателей. Все бы хорошо, но порой случаются неприятности в виде поломок. И здесь есть несколько альтернатив. Заменить, починить или сделать что-то свое.  Первые два варианта не для нас, а вот на счет своего варианта мы вам поможем. Ведь в это статье хотелось привести пример оригинального самопрерывающегося реле.  Такое реле с успехом можно использовать как для машины, так и для мопедов. Плюсам такого реле является простота, но при этом ее работоспособность.  Минусом невысокая стабильность в работе по частоте, но обо всем по порядку.

Итак, взгляните на электрическую схему рее прерывателя.  Не правда ли просто!?

По сути здесь три цепи питания нагрузки.  Первая, через контакты реле с самым минимальным сопротивлением. Вторая, через диод и обмотку реле. Третья, через диод и конденсатор. Что же происходит со схемой если к ней подключить нагрузку. Первоначально контакты реле разомкнуты, а значит ток может проходить только через обмотку реле или конденсатор. Так как обмотка имеет индуктивное сопротивление и активное сопротивление в несколько Ом, то ток прежде всего начинает протекать через конденсатор. До тех пор, пока не зарядит его. В итоге конденсатор закрывается и ток начинает протекать уже через обмотку реле.  Но в этом случае замыкаются контакт реле и самым «короткий» путь получается через них. В итоге конденсатору только что и остается как разрядиться на обмотку реле и хотя бы несколько мс подержать реле в рабочем состоянии. Как только реле размыкается, все возвращается на круги своя… Начинается новый цикл сначала.

 Теперь об особенности схемы. Частота работы миганий при использовании подобных радиодеталей составляет порядка 2 ГЦ.  Однако схема выполнена на аналоговых радиоэлементах. Именно поэтому возможно изменение частоты, ее увеличение, в случае если конденсатор потеряет емкость, со временем или на морозе.   Для того чтобы изменить частоту на ту, что надо вам, можно «поиграться» с емкостью реле или с номиналом  резистора. Главной задачей диода является ограничить индукционный ток в штатную схему.
 Вот собственно и все. Не смотря на такие недостатки, схема работоспособная и очень простая. Это ее большой плюс. К тому же оригинальность на самоотключение, за счет шунтирование собственной обмотки, тоже заслуживает внимания.

Доработка реле поворотов 495.3747 | Мастер Винтик. Всё своими руками!

В последнее время стало применение светодиодных автомобильных ламп. Они более долговечные и потребляют меньше тока. Последнее как раз и влияет на работу реле поворотов, изменяя его частоту. Периодичность работы реле привязана к сопротивлению нагрузки, то есть к установленным лампам. При увеличении сопротивления нагрузки, что именно и происходит при перегорании или размыкании одной из ламп реле начинает срабатывать наиболее часто. Тот же самый эффект наблюдается и при установке светодиодов в указатели поворотов, так как их потребляемая мощность меньше, а это значит сопротивление значительно больше.

Изучив материал данной статьи, вы сможете доработать штатное реле указателей поворотов для светодиодов, чтобы оно срабатывало с нужной вам периодичностью.

Прежде всего немного о штатном реле. Реле указателей поворотов 3 контактное о котором пойдет речь устанавливается на автомобили начиная с ВАЗ 2108 по настоящее время, то есть на ВАЗ 2109, 2110, 2111, 2112, Ладу Приору, Ладу Калину, автомобили ГАЗ. Маркировка 495.3747-ХХ.

Для доработки реле необходимо будет вскрыть корпус. Для этого возьмите отвертку с плоским лезвием и снимите крышку корпуса оттягивая пластмассу защелок с двух противоположных сторон.

Теперь разберемся, что в этой схеме за что отвечает и как нам изменить работу чтобы при увеличенной нагрузки не изменилась частота срабатывания указателей поворотов. Первое это подключение. К выводу 31 подключается масса. 49а — вывод на лампы, 49 — вход «+» от выключателя указателя поворотов.

R3 — резистор ограничивающий ток на управляющую базу транзистора в микросхеме; R1 и С11 — именно эти радиоэлементы и отвечают за частоту выходного сигнала от ножки 3 микросхемы. От ножки 3 осуществляется питание обмоткой реле; Вывод 7 — тоже интересный вывод. Вывод контролирующий изменение сопротивления и соответственно напряжения на контакте 49 а. Именно он и дает команду микросхеме менять частоту при перегорании ламп. Микросхемы могут стоять не только указанные на схеме, но и например, КР1055ГП1Б и т.п. аналоги.

Теперь представляя функциональное назначение элементов реле, нетрудно определиться с мерами по сохранению частоты срабатывания указателей поворотов при изменении их внутреннего сопротивления, то есть например при установке светодиодов.

Возможно изменить номинал емкости, увеличить его в два раза (заменив на конденсатор 4,7 мкФ вместо 2,2 мкФ — на фото емкость увеличена за счет параллельного подключения дополнительного конденсатора к штатному), но при этом наблюдается некорректная работа аварийной сигнализации.

Она будет работать с частотой в два раза ниже. Вариант с изменением сопротивления тоже не совсем удачен. Так как фактически здесь придется эмпирическим путем подбирать резистор ограничивающий ток на вывод 4, тоже не совсем удачный вариант.

Схема включения реле поворотов 495.3747

Остается последний и пожалуй наилучший выход. Фактически убрать контроль за сопротивлением нагрузки. Разрезав фольгу на печатной плате (красная линия) идущую к выводу 7 микросхемы мы получим устойчивое по частоте срабатывание указателей поворотов.

После этой переделки резистор R2 нужно уменьшить до 60 — 200 Ом. 

Единственным недостатком такой доработки реле для светодиодов будет отсутствие за контролем перегоревших светодиодов, так как мы убрали фактически зависимость частоты от сопротивления нагрузки.

Использованы материалы сайта: autosecret.net



ПОДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ

П О П У Л Я Р Н О Е:
  • Вторая жизнь старого электросчётчика
  • Старые индукционные бытовые электросчётчики счётчики больше не нужны – они уже не обеспечивают точность учёта и заменяются электронными. Их судьба – помойка или полка в гараже, «на всякий случай». Мы попробуем дать вторую жизнь трудяге.
    Я предлагаю сделать в прочном и лёгком корпусе счётчика переносную лампу.

    Подробнее…

  • Десульфататор своими руками
  • В статье описан прибор на базе микроконтроллера ATMega8, с помощью которого была сделана попытка восстановления необслуживаемого кислотного аккумулятора.

    Суть восстановления состоит в подаче зарядного тока порядка от 2 до 5 А в течении определённого времени Ti от нескольких секунд до десятков минут и последующим подключением аккумулятора к нагрузке от нескольких секунд до десятков минут с дальнейшим повторением цикла до 8-и часов.

    Подробнее…

  • Электрическая схема мопеда.
  • Типовая схема электропроводки современных мопедов, мотоциклов.

    Не имея схемы под рукой конкретной модели мопеда, можно с ориентироваться по типовой схеме, предложенной ниже:

    Подробнее…


Популярность: 82 447 просм.

Схема указателей поворотов и аварийной сигнализации МАЗ-5440E9, 5340E9, 6310E9, 6430E9 с двигателем Mercedes OM501LAV/4 (Евро-5).

Схема указателей поворотов и аварийной сигнализации МАЗ-5440E9, 5340E9, 6310E9, 6430E9 с двигателем Mercedes OM501LAV/4 (Евро-5).

Схема указателей поворотов и аварийной сигнализации МАЗ-5440E9, 5340E9, 6310E9, 6430E9 с двигателем Mercedes OM501LAV/4 (Евро-5).

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

  • Схема системы электропитания МАЗ-5440E9, 5340E9, 6310E9, 6430E9 с двигателем Mercedes OM501LAV/4 (Евро-5).
  • Электрическая схема бортовой системы контроля и диагностики (БСКД) МАЗ-5440E9, 5340E9, 6310E9, 6430E9 с двигателем Mercedes OM501LAV/4 (Евро-5).
  • Схема электрооборудования АБС/ПБС МАЗ-5440E9, 5340E9, 6310E9, 6430E9 с двигателем Mercedes OM501LAV/4 (Евро-5).
  • Схема разводки “минуса” по элементам электрооборудования кабины МАЗ-5440E9, 5340E9, 6310E9, 6430E9 с двигателем Mercedes OM501LAV/4 (Евро-5).
  • Схема электрическая принципиальная блока коммутации БКА-4 МАЗ-5440E9, 5340E9, 6310E9, 6430E9 с двигателем Mercedes OM501LAV/4 (Евро-5).
  • Схема подключения обогрева зеркал и осушителя воздуха МАЗ-5440E9, 5340E9, 6310E9, 6430E9 с двигателем Mercedes OM501LAV/4 (Евро-5).
  • Схема подключения датчиков уровня МАЗ-5440E9, 5340E9, 6310E9, 6430E9 с двигателем Mercedes OM501LAV/4 (Евро-5).
  • Схема подключения указателей и аварийных ламп МАЗ-5440E9, 5340E9, 6310E9, 6430E9 с двигателем Mercedes OM501LAV/4 (Евро-5).
  • Схема подключения тахографа, тахометра и датчика нейтрали МАЗ-5440E9, 5340E9, 6310E9, 6430E9 с двигателем Mercedes OM501LAV/4 (Евро-5).
  • Схема подключения ближнего и дальнего света фар МАЗ-5440E9, 5340E9, 6310E9, 6430E9 с двигателем Mercedes OM501LAV/4 (Евро-5).
  • Схема подключения ближнего и дальнего света блок-фары МАЗ-5440E9, 5340E9, 6310E9, 6430E9 с двигателем Mercedes OM501LAV/4 (Евро-5).
  • Схема включения габаритных огней и резервного реле (блок-фара) МАЗ-5440E9, 5340E9, 6310E9, 6430E9 с двигателем Mercedes OM501LAV/4 (Евро-5).
  • Схема включения габаритных огней и резервного реле МАЗ-5440E9, 5340E9, 6310E9, 6430E9 с двигателем Mercedes OM501LAV/4 (Евро-5).
  • Схема указателей поворотов и аварийной сигнализации (блок-фара) МАЗ-5440E9, 5340E9, 6310E9, 6430E9 с двигателем Mercedes OM501LAV/4 (Евро-5).
  • Схема подключения радиооборудования МАЗ-5440E9, 5340E9, 6310E9, 6430E9 с двигателем Mercedes OM501LAV/4 (Евро-5).

❤️ Подробное руководство по реле указателей поворота ❤️

Реле указателя поворота, или то, что также известно как аварийный сигнал поворота, представляет собой электрическое устройство, которое управляет сигналом поворота. Большинство указателей поворота на автомобилях управляются мигалкой, которую также называют реле. Это часть, которая позволяет свету включаться и выключаться. Это стало возможным за счет направления мощности на указатели поворота через мигалку или реле, которое посылает импульсы мощности на огни, а не постоянный поток.После завершения поворота и поворота рулевого колеса обратно в центральное положение кулачок на рулевой колонке зацепляется за рычаг указателя поворота, отменяя действие указателя поворота.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Реле

бывают разных форм, конструкций и размеров в зависимости от конкретных потребностей автомобиля. Среди всех систем в автомобиле ее легче всего анализировать и решать, когда она выходит из строя. Из-за плохого сигнала мигалки будет сложно маневрировать или безопасно развернуть машину.Хорошо то, что неисправное реле указателя поворота легко устранить.

Как узнать, неисправно ли реле указателей поворота?

Как правило, проблема с реле указателя поворота в основном связана с перегоревшей лампой или неисправным реле указателя поворота. Проблема с неисправным реле указателей поворота проявляется множеством симптомов. Вот почему водитель легко заметит потенциальную проблему. Вот некоторые общие симптомы неисправности системы указателей поворота:

Неработающее реле указателей поворота

Самый частый признак того, что у вас неисправное реле указателей поворота, — это сломанный указатель поворота.Это приводит к тому, что огни перестают работать, когда вы нажимаете кнопку аварийной сигнализации. Хотя неработающее реле указателей поворота не приводит к серьезным проблемам с производительностью двигателя, его все же следует решать немедленно, поскольку движение с неработающими указателями поворота очень опасно.

Если сигнал очень быстро мигает, это может означать, что лампочка перегорела. Лампа указателя поворота, как и любые сломанные лампочки, легко заменяется и стоит недорого. Эта проблема не так уж и плоха.

Однако, если лампочки не виноваты, вам необходимо навсегда заменить указатель поворота.Перед заменой реле указателей поворота убедитесь, что вы проверяете реле указателей поворота на наличие аварийных огней или указателей поворота, поскольку в некоторых автомобилях они разделены.

Одна сторона указателей поворота не работает

Это вариант ранее упомянутой проблемы. Однако в этом случае левая или правая сторона сигналов не работает. На этот раз индикаторы на приборной панели горят ярко, но поворотники не мигают.У вас может быть проблема с неисправным переключателем указателей поворота, неисправным реле указателя поворота, неисправными лампами, неисправным проводом или разъемом между выключателем указателя поворота и блоком указателя поворота. Что вы можете сделать:

  1. Осмотрите лампы, чтобы убедиться, что они все еще в хорошем состоянии: нет ли поврежденных нитей или затемненных участков.
  2. Проверить муфты на наличие повреждений, коррозии или износа.
  3. Проверьте правильность работы заземления и силовых соединений.

Как проверить гнездо лампочки на массу и питание

Получите доступ к розетке лампы, которую необходимо проверить, и используйте контрольную лампу:

  • Отсоединить разъем.
  • Внимательно осмотрите жгут, разъем, корпус и розетку.
  • Проверьте наличие признаков повреждений, коррозии и перегрева, которые могут привести к ложному или неисправному электрическому соединению.
  • Ищите заземление.
  • После снятия лампы прикрепите контрольную лампу к стене розетки (заземлению) и кончиком контрольной лампы коснитесь каждого контакта розетки внутри.
  • Попросите кого-нибудь включить сигнал поворота. Когда контрольная лампа мигает, это означает, что с заземлением или подключением питания все в порядке.Если нет, то проблема с подключением заземления / питания.
  1. Проверить реле. Вот как можно проверить указатель поворота:
  • Найдите мигалку. Его можно расположить под панелью приборов возле рулевой колонки или рядом с аккумулятором в распределительной коробке. При необходимости см. Руководство по ремонту вашего автомобиля.
  • Найдите в руководстве схему подключения указателей поворота.
  • Определите цвета проводов, соединяющих блок мигалки.Выясните, какой провод подает питание на мигалку, а какой провод идет от мигалки к переключателю указателей поворота для управления лампами указателей поворота.
  • Подключите контрольную лампу к земле.
  • Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
  • Поверните переключатель указателя поворота влево или вправо.
  • Проверить обратным зондом силовой провод, соединяющий с блоком проблескового маячка. Контрольная лампа должна загореться. В противном случае имеется перегоревший предохранитель или разрыв между блоком предохранителей или аккумулятором и блоком мигания.
  • Проверьте провод, идущий от мигалки к переключателю указателя поворота, но не нажимайте переключатель указателя поворота. Контрольная лампа не должна мигать, потому что если она мигает, это означает, что мигалка неисправна.
  • На этот раз проверьте провод, идущий от указателя поворота к переключателю указателя поворота, при включении переключателя указателя поворота. Контрольная лампа должна мигать, потому что в противном случае это означает, что мигалка неисправна.

Примечание. Данное руководство предназначено для мигалок аналогового типа.Если в вашей системе есть твердотельный блок, см. Специальные инструкции в руководстве по ремонту вашего автомобиля.

  1. С помощью цифрового мультиметра или контрольной лампы проверьте выходное напряжение от переключателя указателей поворота на неисправную сторону указателя поворота в цепи.
  2. При необходимости проверьте целостность на каждом конце провода, ведущего от реле и переключателя указателей поворота.

Может потребоваться руководство по ремонту для вашей конкретной марки и модели автомобиля, чтобы вы могли определить провода и детали и получить к ним доступ.

Реле указателей поворота продолжает светиться

Еще одним признаком неисправности реле указателей поворота является то, что оно остается включенным, хотя должно мигать. Даже если он светится, те, кто находится позади вас или впереди, не будут знать, хотите ли вы повернуть налево или направо, или в каком направлении вы идете. Он также не будет служить своей цели в аварийных ситуациях. Обычно причиной является проблема с электричеством. Для решения этой проблемы вам необходимо обратиться к профессионалу.

Не работают другие фонари

В некоторых случаях другие огни, такие как стоп-сигналы, фары или ходовые огни, не работают вместе с реле сигнала поворота. Это связано с тем, что в некоторых автомобилях другие фонари подключены к вспышкам или через них, поэтому они также будут затронуты при выходе из строя мигалки.

Хотя проблемы с реле указателей поворота обычно не влияют на управляемость или работу вашего автомобиля, они могут привести к проблемам, которые могут поставить под угрозу видимость и безопасность вашего автомобиля.Они не так сложны, как другие части вашего автомобиля, но есть случаи, которые трудно обнаружить из-за сложной природы электрических систем. Поэтому, если вы начинаете подозревать, что реле указателей поворота вашего автомобиля неисправно, обратитесь к профессиональному механику для проверки вашего автомобиля, чтобы определить, нуждается ли реле в замене.

Как поменять реле указателя поворота?

Как упоминалось ранее, устранить неисправность реле указателей поворота не составит труда.В качестве обзора, поворотники перестают работать, когда происходит что-то из перечисленного: включаются без мигания, быстро мигают или вообще не включаются. Если указатель поворота не загорается или не мигает, его необходимо заменить. Вот как можно заменить реле указателя поворота:

Сначала купите новый переключатель указателей поворота. Во-вторых, найдите местоположение вашего релейного кластера. В большинстве руководств для владельцев автомобилей, которые прилагаются к вашему автомобилю, указано, где вы находитесь. Затем снимаем старое реле указателей поворота и заменяем его новым.Его очень легко установить, поэтому вам не придется беспокоиться о его неправильной установке. Как только вы закончите, все готово. Реле указателя поворота начнет мигать, и вы вернетесь к безопасному вождению по дороге.

Что делать, если требуется дальнейшее устранение неполадок

Если замена реле указателя поворота все еще не решает проблему, и вы уверены, что лампы указателя поворота исправны, проблема может быть более серьезной, и может потребоваться устранение неисправностей в электрической части.Если вы не разбираетесь в электротехнике, это может немного расстроить, так как вам придется отследить свободный провод или землю, которая не является заземляющей. Вы можете сделать следующее:

  1. Проверьте соединения. Вам нужен доступ к задней части корпусов указателей поворота, чтобы вы могли заменить лампы. Вы также можете найти здесь штекеры, соединяющие задние фонари и передние указатели поворота с электросистемой автомобиля. Отключайте их и подключайте обратно по одному.Если вам повезет, отключение и повторное подключение может решить проблему и восстановить соединение. Не удивляйтесь, если виновата одна из заглушек, которые, как вы меньше всего думали, могут повлиять на систему сигналов поворота, поскольку сигналы поворота хитрые.
  2. Ищите плохие основания. Плохое заземление, скорее всего, является причиной того, что ваш указатель поворота не загорается или не мигает. В большинстве автомобилей вы узнаете, что провода заземлены, когда они коричневые или черные. В любом случае проследите предполагаемый провод заземления от корпуса лампы до точки его подключения (точки, в которой он привинчивается к шасси).Как только вы найдете это, ослабьте и снова затяните заземление. Конечно, вы можете снять его и очистить все с помощью стальной ваты.
  3. Проверить случайные предохранители . Это может показаться абсурдным, но из-за хитрости систем указателей поворота для них есть всевозможные необъяснимые решения. Рекомендуется проверять все предохранители при переключении указателя поворота или решении других необъяснимых электрических проблем. Плохая схема, которая может показаться маловероятной, поскольку она не имеет ничего общего с стоп-сигналами или сигналами поворота, может каким-то образом быть виновником ее гибели.

Сколько стоит замена реле указателя поворота?

Стоимость замены реле указателя поворота может составлять от 91 до 229 долларов. Это зависит от типа транспортного средства, которым вы управляете, и от автомастерской, в которой вы обслуживаете свой автомобиль.

Где находится реле указателей поворота?

Он находится со стороны водителя. Вы можете найти его среди дверей и приборной панели. В противном случае его можно поставить напротив колеса под приборной панелью.Скорее всего, он закрыт дверцей с надписью «предохранитель», или вы можете увидеть изображения предохранителей и их функций, напечатанные на ней.

Решения по замене реле указателей поворота

Есть несколько способов заменить неисправное реле указателя поворота. Один из способов действий — самостоятельно заменить часть реле указателя поворота, как упоминалось ранее. Но если вы выберете этот вариант, убедитесь, что вы достаточно осведомлены о такой замене и уверены в своих силах.Также необходимо иметь точно такую ​​же деталь, которая в настоящее время находится в вашем автомобиле. Это важно, так как только установка правильной детали гарантирует, что она будет правильно работать в вашем автомобиле.

Если сомневаетесь в своих знаниях и способностях, лучше обратитесь к профессиональному механику. Вы можете положиться на них, чтобы определить точную причину проблемы и дать оценку стоимости. Механик знает, как заменить реле указателя поворота, поэтому не нужно беспокоиться о чтении руководства по эксплуатации вашего автомобиля.Самостоятельно разбирать ничего не нужно, механик все за вас отремонтирует. Это может быть дороже, но это лучший шаг, если вы недостаточно уверены, чтобы заменить реле указателя поворота самостоятельно.

Заключение:

Как только вы начнете замечать, что есть проблема с реле указателя поворота, вы должны исправить это как можно скорее. Это может не повлиять напрямую на механическую работу вашего автомобиля, но все же может привести к серьезным автомобильным авариям, которые могут подвергнуть опасности вас, ваших пассажиров и окружающих на дороге.Реле указателя поворота, которое не работает должным образом, не будет служить своей цели. Когда он функционирует должным образом, сигнальные огни мигают в ритмичном порядке, чтобы привлечь внимание других водителей и сообщить им о вашем намерении. Это очень важно для обеспечения вашей безопасности, безопасности ваших пассажиров, а также безопасности других автомобилистов.

Как работает мигалка сигналов поворота — Бесплатные советы по ремонту автомобилей Ricks Бесплатные советы по ремонту автомобилей

Как работает мигалка сигналов поворота?

Как работает механический указатель поворота

Многие люди задаются вопросом, как работает старый механический (или тепловой) указатель поворота.Это механические переключатели, которые переключают питание лампочек указателей поворота с помощью биметаллической металлической полосы и нагревателя. Их называют термическими мигалками, потому что они переключаются на нагреватель и биметаллическую полосу.

Как работает электронный указатель поворота

В автомобилях последних моделей используется электронный указатель поворота без механических частей. Мигалка измеряет количество тока, протекающего к лампочкам указателей поворота. Если потребляемый ток находится в ожидаемом диапазоне, твердотельный механизм синхронизации и транзистор включают и выключают лампочки указателей поворота.Электронный указатель поворота издает слышимый щелкающий звук, имитирующий старые механические устройства, чтобы напомнить водителю о включенных указателях поворота.

Принцип работы теплового указателя поворота

Биметаллическая полоса содержит электрический контакт и имеет слегка изогнутую форму, когда она не включена. Когда вы включаете указатели поворота, мощность проходит через нагреватель в указателе поворота и через лампочки указателя поворота. Поскольку нагреватель представляет собой провод с очень высоким сопротивлением, ток, протекающий к лампочкам, недостаточен, чтобы зажечь их.Но тока через нагреватель ЕСТЬ достаточно, чтобы нагреть биметаллическую полосу. При нагревании он меняет форму и расплющивается. Это когда контакты соприкасаются, и полный ток течет к лампочкам указателей поворота, заставляя их загораться.

Пока они горят, ток идет в обход нагревателя, и он отключается, в результате чего биметаллическая полоса остывает. По мере охлаждения он «возвращается» к своей изогнутой форме. Щелчок вызывает действие привязки.

Что вызывает быстрое мигание указателей поворота?

Когда перегорает лампочка указателя поворота, через механический указатель поворота проходит меньше тока, поэтому биметаллическая полоса быстрее охлаждается и быстрее возвращается к своей первоначальной форме.Таким образом, цикл включения / выключения выполняется намного быстрее, когда перегорает даже одна лампочка.

Электронный мигающий сигнал имитирует работу механического мигающего устройства, мигая быстрее, когда он обнаруживает меньшее потребление тока из-за перегоревшей лампы.

©, 2018 Rick Muscoplat

Опубликовано Rick Muscoplat

Диагностика сигналов поворота не работает или не работает должным образом — Часть 2 — Помощь в ремонте

ДИАГНОСТИКА — ПОВОРОТНЫЕ СИГНАЛЫ T РАБОТАЕТ ИЛИ НЕ РАБОТАЕТ НАДЛЕЖАЩИМ образом Часть 2 Райнер Б.

Продолжение части 1

СОВЕТЫ ПО РЕМОНТУ ПОВОРОТНОГО СИГНАЛА

Одна из наиболее распространенных проблем с сигналами поворота — короткое замыкание между токоведущими контактами и землей или другими цепями. Когда это произойдет, вы, вероятно, увидите либо мигание лампы тормоза или головного света вместе с лампой указателя поворота при включении указателей поворота, либо включение лампы указателя поворота при включении тормозов или включении фар.

Хотя эти типы коротких замыканий действительно случаются на легковых автомобилях и внедорожниках, они чаще встречаются на пикапах, особенно на грузовиках, которые часто используются на бездорожье, поскольку задние фонари и проводка на этих транспортных средствах не так хороши. хорошо защищена, как и проводка на других типах транспортных средств. Однако, поскольку те же проблемы, что и пикапы, влияют и на легковые автомобили и внедорожники, описанные здесь простые диагностические шаги должны решить проблему в девяти случаях из десяти, независимо от типа транспортного средства.

ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Обратите внимание, что для диагностики неисправных указателей поворота вам может потребоваться доступ к руководству по ремонту, которое включает в себя электрическую схему для затронутого приложения. Если руководство по ремонту недоступно, подходящую электрическую схему часто можно найти бесплатно с помощью онлайн-поиска. Обратите внимание, что вам также потребуется цифровой мультиметр хорошего качества; простые контрольные лампы в большинстве случаев бесполезны, поскольку они не могут точно измерить электрическое сопротивление в цепях.

ПРИМЕЧАНИЕ № 2: Как и во всех проблемах с автомобилем, логический подход к проблеме неисправных указателей поворота экономит время и предотвращает ошибочные диагнозы, поэтому начните процесс, задав себе следующие вопросы, начиная с —

Затронуты ли все лампочки указателей поворота?

  • Если все лампочки указателей поворота не горят, проверьте соответствующие предохранители, но НЕ заменяйте перегоревшие предохранители до тех пор, пока не будет обнаружено и устранено короткое замыкание, которое привело к срабатыванию предохранителя.
  • Если предохранитель исправен, но показывает признаки перегрева, НЕ заменяйте предохранитель до тех пор, пока не будет устранено аномальное сопротивление в одной или нескольких цепях.
  • Если предохранитель исправен и не показывает признаков перегрева, вероятно, неисправно реле указателя поворота, но не заменяйте реле, пока не убедитесь, что цепь, которая питает реле, исправна или нет.
  • Обратитесь к электрической схеме, чтобы определить провода, питающие реле указателей поворота от питания, и проверьте ток в этом проводе при включенном зажигании и при неработающем двигателе.Обратите внимание, что в приложениях с твердотельными реле указанный входной ток может быть меньше напряжения батареи, поэтому сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве, прежде чем делать какие-либо выводы о состоянии проводки.
  • Если входной ток реле указателей поворота соответствует значению, указанному в руководстве, измерьте внутреннее сопротивление реле и замените его, если это значение отличается от значения, указанного производителем. После замены реле проверьте указатели поворота, чтобы убедиться, что ВСЕ лампы мигают с одинаковой частотой.Кроме того, включите аварийный выключатель, чтобы убедиться, что указатели поворота работают при выключенном зажигании.

ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые типы неисправностей реле указателей поворота могут привести к тому, что все лампочки указателей поворота будут гореть, но не мигать. Хотя есть и другие причины этого, в подавляющем большинстве случаев замена реле указателя поворота на запасную часть OEM решит проблему.

Затронуты только некоторые лампочки указателей поворота?

Если затронуты только некоторые лампочки, важно проверить, горит ли поврежденная лампа только слабо, или она исправна и действительно погасла, поскольку слабое освещение может указывать на короткое замыкание.Вот что нужно искать —

Все лампочки работают только с одной стороны автомобиля?

В этом случае следует подозревать неисправный переключатель указателя поворота или неисправное реле указателя поворота. Если замена реле указателя поворота не решает проблему, замените переключатель указателя поворота, но имейте в виду, что может потребоваться снятие рулевого колеса, которое может привести к срабатыванию рулевого колеса (или других подушек безопасности).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если есть подозрение на неисправность переключателя указателей поворота, лучшим вариантом является направление автомобиля к дилеру или в другую компетентную ремонтную мастерскую за профессиональной помощью, поскольку неожиданное срабатывание подушки безопасности может привести к серьезным травмам.

Не горит ли неисправная лампочка?

  • Неисправные лампы не всегда имеют вещественные доказательства того, что они действительно перегоревшие, поэтому замените лампу указанной запасной лампой, если она не загорается.
  • Если новая лампа также не загорается, проверьте входной ток от контакта в патроне лампы к массе. Обратите внимание, что в большинстве случаев контакт в центре держателя находится под напряжением, тогда как окружающий металлический корпус держателя заземлен.
  • Если мультиметр показывает правильный ток, значит, контакт между лампой и ее патроном плохой, поэтому используйте плоскогубцы, чтобы СЛЕГКО деформировать край патрона лампы, чтобы улучшить контакт между лампой и ее патроном. Если теперь лампа загорается и мигает с правильной частотой, проблема с указателем поворота решена.

Запасная лампа все еще не горит?

Если лампа не загорается и мультиметр показывает правильный ток на контакте под напряжением (в соответствии с шагами выше), проверьте цепь заземления между внешней металлической частью патрона лампы и известным проводом под напряжением, который не подает сигнал поворота. .Если патрон лампы заземлен правильно, мультиметр покажет постоянный ток; если нет земли, мультиметр покажет обрыв. Обнаружение и устранение разрыва цепи заземления решит проблему при условии, что лампа исправна и имеется надлежащий контакт между лампой и ее патроном.

Неправильная лампа указателя поворота горит слабо?

  • В этом случае снимите лампочку и используйте мультиметр, чтобы убедиться, что указанный входной ток присутствует на токоведущем контакте.В противном случае снимите весь световой блок с автомобиля и осмотрите разъем, который соединяет блок с основным жгутом проводов, на предмет ослабления, коррозии или механических повреждений, которые предположительно могут вызвать потерю тока. Если возможно, удалите всю коррозию или при необходимости замените разъем и проверьте указатель поворота.
  • Если проблема не устраняется, но разъем не подвержен коррозии, он не поврежден и надежно закреплен, проверьте входной ток на стороне разъема ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.Если ток низкий, осмотрите проводку до реле указателей поворота и отремонтируйте или замените проводку, если требуется, чтобы устранить аномальное сопротивление или плохой контакт. По завершении ремонта проверьте указатель поворота, чтобы убедиться в правильности ремонта.

Указатели поворота мигают слишком быстро / слишком медленно?

Так как реле указателей поворота обычно зависят от скачка сопротивления, который действует как триггер для переключения между состояниями «ВКЛ» и «ВЫКЛ», чтобы заставить лампы мигать, чрезмерное сопротивление приведет к медленному миганию ламп, в то время как недостаточное сопротивление заставит лампочки мигать слишком быстро.

Типичные причины медленного мигания указателей поворота:

  • Плохой электрический контакт почти в любом месте цепи сигнала поворота на пораженной стороне автомобиля
  • Использование ламп с неверным номиналом
  • Короткое замыкание между цепью сигнала поворота и другими цепями или лампочками

Типичные причины слишком частого мигания указателей поворота включают:

  • Потеря сопротивления, например, когда одна лампа указателя поворота на одной стороне транспортного средства перегорает или перестает работать, например, из-за потери заземления или контакта с патроном лампы
  • Использование ламп с неверным номиналом

Исправление неправильной частоты вспышек обычно включает в себя проверку того, что все лампы рассчитаны на автомобиль, и обнаружение / устранение коротких замыканий и / или аномальных электрических сопротивлений.Также обратите внимание, что сопротивление индикаторной лампы на приборной панели входит в общее сопротивление цепи сигнала поворота, поэтому, если горит индикатор на приборной панели, это также влияет на частоту мигания указателей поворота.

ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание, что одна или несколько из перечисленных выше причин могут также привести к включению указателей поворота, но не миганию в некоторых приложениях. Однако имейте в виду, что отличить неисправное реле указателя поворота от других проблем, которые приводят к тому, что указатели поворота не мигают, может быть сложно, и рекомендуется, чтобы, если действия, описанные в этом руководстве, не решают проблему, лучшим вариантом будет обратиться к автомобиль в компетентную ремонтную мастерскую для профессиональной диагностики и ремонта.

Горят ли вместе с указателем поворота другие лампочки?

  • Если это происходит, причиной (почти) всегда является короткое замыкание в разъеме световых блоков между цепью сигнала поворота и цепью, питающей лампочки, которые не должны мигать или загораться. Снимите световой блок с автомобиля и осмотрите разъем, который соединяет блок с основным жгутом проводов, на предмет ослабления, коррозии или механических повреждений, которые предположительно могут вызвать короткое замыкание.Если возможно, удалите всю коррозию или отремонтируйте / замените разъем при необходимости и проверьте указатель поворота.
  • Если проблема сохраняется, несмотря на удаление всей видимой коррозии, возможно, что коррозия проникла в группу до такой степени, что ее невозможно спасти. Однако перед заменой светового блока важно проверить тормоз, головной свет и другие клеммы на стороне ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА на наличие тока.
  • Если питание присутствует на любом контакте разъема, кроме сигнала поворота, осмотрите жгут проводов, который питает затронутый световой блок, и при необходимости отремонтируйте или замените проводку для устранения короткого замыкания.
  • Если нет тока в цепях стоп-сигнала, фары и фонарей заднего хода, замените световой блок запасной частью OEM, чтобы предотвратить преждевременное выцветание линзы (линз) группы.

Некоторые указатели поворота иногда светятся, даже когда переключатель указателей поворота находится в положении «ВЫКЛ»?

Это может произойти, если есть короткое замыкание в разъеме затронутого светового кластера или в жгуте проводов, который подает питание на один или несколько световых кластеров.В зависимости от места и степени короткого замыкания при нажатии на педаль тормоза, включении фар или включении задней передачи может загореться не только лампа указателя поворота, но и все лампы в световом блоке. Однако обратите внимание, что этот тип короткого замыкания не всегда приводит к срабатыванию одного или нескольких предохранителей, и для устранения иногда требуется замена соответствующего жгута проводов, а не попытки ремонта, который иногда затрудняется прокладкой этого жгута на многих транспортных средствах. .

Мигающие сигналы и опасности

Мигающие сигналы и опасности

Указатели поворота (указатели поворота), указатели поворота и 4-ходовой Опасности

VW использовал несколько различных схем на протяжении многих лет. и Жуки, и Автобусы.В этой статье рассматриваются некоторые из наиболее распространенных аспектов в схемы.

На этой схеме показана схема указателя поворота в его простейшая форма:

Позже 4-контактное реле указателя поворота было заменено на несколько проще 3-х полюсная конструкция.
Внешне разница только в соединении для тире показатель.

Мигалка получает питание от одного из 2 предохранителей, в зависимости от того, действительно ли Включен выключатель опасности.Один и тот же прошивальщик используется для обоих Перемена Индикатор и функции опасности.

Внутренняя схема в мигалке сохраняет небольшой «смысл» напряжение на Терминале №49а все время. Когда рычаг индикатора перемещается влево или вправо, в Индикаторные лампочки на этой стороне подключены к клемме № 49а и нагрузке. в схема мигалки, чтобы он знал, что нужно начать мигать. Сразу же внутренний контакт реле замыкается с (+) на # 49a, и лампочки загораются.Мигалка электронный Затем цепь выключает и включает реле, чтобы обеспечить цикл мигания.

4-контактный указатель поворота со встроенным датчиком нагрузки. реле, которое управляет индикатор тире. Индикатор тире мигает одновременно с поворотом Показатель луковицы.

Лампа индикатора спидометра приборной панели, используемая с 3-контактным реле мигалки подключен от (+) питания к # 49a и мигает напротив к Лампы указателя поворота.Например, когда лампочки указателя поворота находятся горит, на № 49а присутствует +12 В. Это означает, что обе стороны из на лампе приборной панели есть +12 В, и ток не может течь через лампу.

Единственная разница в работе контура для опасностей — что мигалка получает питание от второго предохранителя, который находится под напряжением независимо от того, находится ли Зажигание включен или нет. Переключатель опасности имеет еще один набор контактов. (нет показано здесь), который соединяет как левый, так и правый набор ламп с в мигалка.


Срабатывание переключателя опасности с 3-проводным подключением Индикаторный переключатель

Более поздние жуки и автобусы с отдельными остановками и Лампы поворота в задней части использовалась относительно простая схема выключателя опасности. Я нарисовал это здесь в форме, показывающей механическое функционирование переключателя контакты.

Здесь снова переключатель опасности выбирает источник питания. для прошивальщика от один из 2-х предохранителей.

Нижняя секция переключателя соединяет как Левая, так и Правые лампочки на срок # 49a на мигалке, чтобы мигали все 4 лампочки.


6-проводной индикаторный переключатель

Теперь давайте обратимся к системе указателей поворота, которая использовалась на ранних этапах машины. От с середины 50-х до 1961 года автомобили без семафоров использовали Stop огни в качестве задних указателей поворота. Для этого нужен специальный поворот. Сигнал переключатель с 6 проводами вместо более поздней 3-проводной конструкции был использован.Этот переключатель должен был направить выход мигалки на используемый стоп-сигнал для Индикация поворота при включении оставшегося стоп-сигнала из выключатель стоп-сигнала. Схема выглядит так:

Эта компоновка также использовалась на автобусах (США) на всех путь через модель 1971 года. Только в 72-м американские автобусы получили отдельные лампы для остановки и поворота.
Нажмите здесь для проводки шины ’68 — ’71 (очень похоже на выше).


Ранняя проводка аварийной шины

В моделях

’62 — ’65 использовались переключатель и реле для обеспечить 4-стороннее мигание Опасность огни. Переключатель подключил оба задних фонаря к мигалке а также одновременно подключил реле к прошивальщику. Реле в свою очередь питание передние левый и правый индикаторы от отдельного предохранителя. В другими словами, реле включалось и выключалось одновременно с мигалкой, таким образом мигают передние фары.

Схема сильно упрощена, выглядит так:



9-оконечная мигалка на автобусах Начиная с модели 66-го и до самого начала ’68, печально известный В игру вступил 9-контактный флешер. Мэтт Робердс отлично работа описания работы схемы, и я не буду пытаться это дублировать здесь. Подробности см. По адресу:
http://www.type2.com/library/electris/vw-9prong.html.

С конца ’68 по ’71 6-проводный указатель поворота переключатель был женат на сложный переключатель опасности, чтобы избавиться от дорогостоящих 9-контактный мигалка.Составная диаграмма показана здесь:

Когда переключатель вытянут:

1) Питание флешера переключено с Клеммы №15 на # 30, в котором живы все время.

2) Клемма # 49a указателя поворота подключена к обоим передним Индикатор света.

3) Выключатель стоп-сигнала отключен сзади огни и они оба подключены к мигалке (через переключатель указателя поворота).


Преобразование ранней шины (до 72 г.) , чтобы иметь Отдельная остановка и поворот огни.

Автобусы США с 66 по 71 год могут быть оснащены отдельными тормозной (или отдельный поворот) фары с добавлением одного провода в основной жгут идущий из спереди назад. Чёрный / красный провод от главного тормозного цилиндра переключатель (и) сначала необходимо отключить. Этот провод можно найти на 9-контактный мигалкой № 54 или включите аварийный выключатель на более поздних автобусах, на которых нет в 9-контактный флешер.Затем новый провод можно прикрепить к Черный / красный провод или подключен прямо на выводе выключателя тормоза. Проводка выглядит нравится:


Внутренняя схема мигалок

Для всех, кто интересуется подробной работой мигалка электроника, Я включил типовые схемы как с 4-х, так и с 3-х клемм. мигалки. Обратите внимание, что было много вариаций этих дизайнов по сравнению с годы, это просто типично.

Цепь 4-контактного мигалки

Цепь 3-контактного указателя поворота


Диагностика указателей поворота не работает или не работает должным образом — Помощь по ремонту автомобилей

ДИАГНОСТИКА — СИГНАЛЫ ПОВОРОТА НЕ РАБОТАЮТ ИЛИ НЕ РАБОТАЮТ НАДЛЕЖАЩИМ
Карл O’Reilly

РЕЗЮМЕ СИМПТОМА
Указатели поворота не мигают, или они могут мигать только в одном положении, или одна сторона может оставаться постоянно включенной, когда переключатель находится в выключенном положении.

ОБЫЧНАЯ ПРИЧИНА
В указателях поворота используется мигающий блок, который действует как прерыватель цепи повторяющегося действия. Это устройство замыкает и разрывает электрическую цепь, которая включает лампочки указателей поворота. Цикл будет продолжаться, пока включен переключатель направления. Этот блок полагается на накопление тепла, вызванное протеканием электрического тока, чтобы определить, когда следует разорвать цепь. Когда переключатель изначально включен, электрический ток течет через блок мигания к лампочкам.Когда это происходит, в блоке мигания накапливается тепло. Когда тепло достигает заданной температуры, металлическая полоса внутри устройства растягивается из-за тепла и разрывает электрическую цепь, выключая лампы. При отключенных от цепи лампочках блок мигалки остывает. После охлаждения металлическая полоса снова сжимается и снова замыкает электрическую цепь, снова включая лампочки. Обычная причина неработающих поворотников — неисправная лампочка или блок мигалки.

СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Перед проведением обширной диагностики проверьте предохранители автомобиля, чтобы убедиться, что они не перегорели.В некоторых автомобилях используются два блока предохранителей, один в салоне, а другой под капотом. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать расположение блока предохранителей и номиналы предохранителей. Если указатели поворота мигают только в одном положении и постоянно не горят в другом направлении, обычная причина — перегоревшая лампочка. Когда лампочка перегорает, ток на этой стороне цепи уменьшается. Уменьшение протекания тока препятствует достижению модулем мигалки температуры, необходимой для выключения лампочек.Поверните указатели поворота в положение, в котором они не работают, и произведите визуальный осмотр внешних ламп. Замените все лампочки, которые не горят. Блок мигалки используется для включения и выключения тока как для правого, так и для левого направления. Если указатели поворота не работают в обоих направлениях, причиной обычно является неисправный модуль указателя поворота или перегоревший предохранитель. На большинстве автомобилей блок мигалки расположен на передней или задней стороне блока предохранителей в салоне автомобиля.В некоторых автомобилях используется полупроводниковый модуль мигания, содержащий транзисторы и диоды. На этих транспортных средствах вам следует обратиться к руководству по обслуживанию конкретного транспортного средства для правильной диагностики.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ, СОВЕТЫ и ПРИМЕЧАНИЯ
Вы всегда должны использовать заменяемую лампу с тем же номером детали, что и заменяемая. В вашем руководстве по эксплуатации будут указаны правильные лампы для каждого места на автомобиле. Использование неподходящей лампы может привести к слишком медленной или быстрой работе указателя поворота.Производители часто используют смазку для отталкивания воды от патронов ламп. Не удаляйте эту смазку с патрона лампы при замене неисправных ламп.

Продолжение части 2

Toyota RAV4 Service Manual: Цепь указателя поворота — Список данных / активный тест — Система освещения

Описание

Реле указателя поворота (маркировка: flsh) в главном ЭБУ включается когда он получает сигналы от переключателя света фар, интегрированного с переключателем указателей поворота, вызывая указатель поворота загорается вспышка.

Схема подключения

Порядок проверки

  1. Проверить работу указателя поворота
  1. При включении переключателя указателей поворота убедитесь, что соответствующий указатель поворота мигает.



  1. Проверить предохранитель (ecu-ig2, haz)
  1. Снимите предохранитель ecu-ig2 с панели приборов. соединительный блок.
  2. Извлеките предохранитель из моторного отсека №2. 1 реле блокировать.
  3. Измерьте сопротивление предохранителей.

Стандартное сопротивление: ниже 1



  1. Проверить жгут проводов (аккумулятор — реле указателя поворота)


  1. Отсоединить соединительный блок панели приборов ib разъем.
  2. Снять реле указателя поворота с прибора. соединительный блок панелей.
  3. Измерьте напряжение жгута проводов со стороны разъемы.

Стандартное напряжение



  1. Проверить переключатель света фар


  1. Снять переключатель света фар.
  2. Осмотрите переключатель указателя поворота.
  3. Измерьте сопротивление переключателя.

Стандартное сопротивление



  1. Проверить жгут проводов (переключатель света фар — панель приборов соединительный блок)


  1. Снять реле указателя поворота.
  2. Отсоединить разъем переключателя света фар e15.
  3. Измерьте сопротивление жгута проводов со стороны разъемы и соединительный блок.

Стандартное сопротивление


Заменить реле указателя поворота

  1. Проверить передний указатель поворота
  1. Снять передний указатель поворота.
  2. Подсоедините положительный (+) провод от аккумуляторной батареи к клемме. 1 и отрицательный (-) провод к клемме 2, затем проверьте, что загорается свет.

Хорошо: загорается свет.



  1. Проверить жгут проводов (соединительный блок панели приборов — передний поворот сигнальная лампа)


  1. Отсоединить передний указатель поворота а12 и а24 разъемы.
  2. Отсоединить соединительный блок панели приборов ib разъем.
  3. Измерьте сопротивление жгута проводов со стороны разъемы.

Стандартное сопротивление


Отремонтировать или заменить жгут и разъем (передний указатель поворота — кузов земля)

  1. Проверить задний указатель поворота


  1. Снять задний комбинированный фонарь.
  2. Подсоедините положительный (+) провод от аккумуляторной батареи к клемме. 5 и отрицательный (-) вывод к клемме 1, затем проверьте, что загорается свет.

Хорошо: загорается свет.



  1. Проверить жгут проводов (соединительный блок панели приборов — задний поворот сигнальная лампа)


  1. Отсоединить задний комбинированный фонарь k12 и k14 разъемы.
  2. Отсоединить соединительный блок ia панели приборов. разъем.
  3. Измерьте сопротивление жгута проводов со стороны разъемы.

Стандартное сопротивление


Отремонтировать или заменить жгут и разъем (задний указатель поворота — кузов земля)

Схема передней противотуманной фары
Описание Главный ЭБУ кузова управляет реле передних противотуманных фар (маркировка: fr fog), когда сигнал получен от переключатель света фар. Схема подключения Порядок осмотра Выполнять …
Цепь переключателя аварийной сигнализации
Описание При включении переключателя аварийной сигнализации мигает указатель поворота. реле (маркировка: flsh) в основной ЭБУ корпуса включается, и мигают световые сигналы аварийной сигнализации.Схема подключения …
Другие материалы:

Установка
Подсказка: Используйте те же процедуры для правой и левой стороны. Перечисленные ниже процедуры относятся к левой стороне. Установить верхний левый узел крышки передней стойки в сборе. Прикрепите 3 зажима, чтобы установить крышку стойки. …

Vin не запрограммирован или не совпадает — ecm / pcm
Описание Dtc p0630 устанавливается, когда идентификационный номер автомобиля (vin) не сохраняется в модуле управления двигателем (ecm) или введено неверное значение vin.Введите vin с помощью интеллектуального тестера. Стратегия мониторинга Типичные благоприятные условия Типичные пороги неисправности Ком …

Повторная сборка
Подсказка: При установке декоративной пластины и эмблемы нагрейте решетка радиатора, декоративная пластина и эмблема с использованием теплового излучения. Стандартная температура нагрева Уведомление: Не нагревайте основание эмблемы и эмблему слишком сильно. Установить эмблему решетки радиатора Прикрепите 4 лапки для установки радиатора…

Как работают указатели поворота

АВТО ТЕОРИЯ

Все воспринимают поворотники как должное. Конечно, они служат важным преимуществом в плане безопасности и редко выходят из строя — за исключением одной-двух сгоревшей нити накала лампы. Цепи указателей поворота — это чудо упрощенной электротехники, хотя многих смущает проводка. Вся схема, кроме проводов, состоит из следующих частей, поэтому давайте рассмотрим каждую из них:

  • Мигалка
  • Выключатель указателей поворота
  • Лампы накаливания с одинарной или двойной нитью по углам корпуса
  • Индикаторные лампочки на торпедо
  • Выключатель аварийного (все лампы) указателя поворота (на автомобилях после 1965 г.)
  • Заземление

Мигалка

Основная цепь указателя поворота начинается с указателя поворота, а не от переключателя.Внутри сборки находится электрический контакт, который подводит ток в мигалку от панели предохранителей. К электрическому контакту прикреплен кусок изогнутой пружинной стали. Затем кусок проволоки сопротивления оборачивается вокруг меньшего куска пружинной стали, который находится рядом с большим.

Когда вы выбираете левый или правый указатель поворота, вы электрически подключаете указатель поворота к сигнальным лампочкам на автомобиле. Это замыкает цепь, которая позволяет току течь через провод сопротивления, заставляя его нагревать пружинную сталь, вокруг которой он намотан.За очень короткий период времени пружинная сталь расширяется, выпрямляя большую часть пружинной стали. Это приводит к прямому электрическому контакту теперь выпрямленного стального листа с сигнальными лампочками, минуя провод сопротивления и передавая полный ток на лампочки.

Лампочки, конечно же, включаются, после чего быстро остывает пружинная сталь. Он изгибается, разрывая контакт и отключая нити лампы. Затем ток возвращается к проводу сопротивления, начиная весь процесс заново.Щелкающий звук, который вы слышите, — это подпрыгивание пружинной стали взад и вперед.

Переключатель указателей поворота

Переключатель на рулевой колонке — не что иное, как тумблер, который перемещает контакты переключателя в правильное положение для индикации поворота. Узел переключателя также механически спроектирован так, чтобы «самоуничтожаться», но существует так много различных конструкций, что мы не будем вдаваться в это обсуждение здесь. Мы сосредоточимся на электрической функции.

Переключатель подает ток от мигалки (по проводу, конечно) к ее центральному контакту.После «включения» центральный контакт может распределять ток по сигналам вправо или влево перемещениями переключателя. Например, при выборе левого поворота рычаг нажимается вниз, а центральный контакт переключателя поворачивается вверх, чтобы контактировать с проводами, ведущими к левым передним, задним и лампочкам указателей поворота.

Поскольку все лампочки в заземленных светильниках, цепь замкнута. Когда это происходит, нити светятся до тех пор, пока не разорвется внутренний контакт мигалки, после чего они погаснут.По мере размыкания и замыкания контактов флешера включаются и выключаются фонари.

Двойные нити

Передние указатели поворота также обычно работают как «стояночные» или «ходовые» огни. Поэтому светильники предназначены для работы с двумя разными уровнями яркости. Высокая яркость нужна для указателя поворота и более низкая — для ходовой лампы. Вместо двух лампочек — или двух светильников — производители давно придумали лампы с двойной нитью накала.

Эти лампы просто сделаны из двух нитей, одна ярче другой.К каждой нити накала ведут отдельные провода, но оба заземлены в одной точке. Ток переключателя указателей поворота проходит по специальному проводу к яркой нити, а ток ходового света подается на отдельный провод, идущий от переключателя света.

Сзади также расположены лампы с двойной нитью накала. Яркая нить накала обычно разделяется между стоп-сигналами и поворотниками.

Аварийная сигнализация

Аварийная сигнализация (автомобили после 1965 года) на самом деле не является дополнительной сигнальной лампой.Это не что иное, как переключатель, который подключен таким образом, чтобы блокировать переключатель указателя поворота и подавать ток на обе стороны сигнальной системы автомобиля вместе с индикаторными лампочками на приборной панели. Он использует существующий флешер.

data-matched-content-ui-type = «image_card_stacked» data-matched-content-rows-num = «3» data-matched-content-columns-num = «1» data-ad-format = «autorelaxed»>

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.