Схема системы охлаждения змз 409: Система охлаждения уаз буханка схема 409

Содержание

Система охлаждения змз 409 — Автомобили Premier

Содержание

  • Характеристики двигателя
  • Неспециализированное описание совокупности охлаждения
  • Подробности и схема устройства
  • Радиатор и электровентилятор
  • Термостат
  • Водяной насос
  • Отопитель
  • пробка и Расширительный бачок
  • Патрубки
  • Датчик температуры
  • Водяная рубаха
  • Вывод
  • Двигатель ЗМЗ 409 производил Заволжский моторный завод для транспортных средств, создаваемых на Ульяновском автомобильном заводе. Так, машины УАЗ взяли модернизированный ЗМЗ 405 с некоторыми трансформациями, а как раз — клапанная крышка второй формы, улучшенный новая прокладка и газораспределительный механизм железного типа.

    Характеристики двигателя

    Двигатель ЗМЗ 409, не считая других трансформаций взял последовательность доработок, а как раз — клапанная крышка второй формы, улучшенный новая прокладка и газораспределительный механизм железного типа. Кроме этого, увеличился количество, что повлекло за собой модернизацию совокупности охлаждения.

    Прежде, чем разглядывать устройство и описание мотора, стоит определиться с характеристиками 409-го:

    Наименование Черта
    Тип Рядный
    Горючее Бензин
    Совокупность впрыска Инжектор
    Количество 2,7 литра (2693 см. куб)
    Мощность 128 лошадиных сил
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов 16
    Диаметр цилиндра 95,5 мм
    Расход 13,2 литра на 100 км
    Экологическая норма Евро-2, Евро-3, Евро-4
    Совокупность охлаждения Жидкостное, принудительное
    Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

    Неспециализированное описание совокупности охлаждения

    Совокупность охлаждения ЗМЗ 409 имеет обычную конструкцию для всех моторов, создаваемых Заволжским заводом. Так, силовой агрегат выстроен с закрытой совокупностью охлаждения, в которой имеются следующие элементы:

    • Радиатор.
    • Водяная рубаха блока и ГБЦ.
    • Водяной насос.
    • Расширительный бачок.
    • Термостат.
    • Патрубки.
    • вентилятор и Радиатор отопителя.
    • Электровентилятор главного радиатора.
    • Датчик температуры ОЖ.

    Подробности и схема устройства

    Схема устройства охлаждения двигателя ЗМЗ 409 достаточно несложная и свойственная всем инжекторным предположениям. Охлаждающая жидкость циркулирует по кругам — громадному и малому.

    Разглядим, подробности узла «охлаждайки» более детальнее.

    Радиатор и электровентилятор

    Радиатор и электровентилятор снабжают постоянную температуру мотора в пределах 87-103 градуса Цельсия, дабы двигатель не перегрелся. На первых моделях двигателя устанавливался трёхрядный охладитель бронзовой конструкции.

    Но, по окончании неудачных опробований, конструкторами было решено поменять радиатор на трёхрядный алюминиевый.

    Электровентилятор включается при помощи блока управления, что регулирует температуру мотора при помощи датчика температуры охлаждающей жидкости. Информацию о температурном режиме считываются с рубахи охлаждения и подаются на ЭБУ, что включает и выключает главной вентилятор.

    Неисправность радиатора и вентилятора охлаждения ведут к нехорошей циркуляции и недостаточном охлаждении совокупности. Наряду с этим мотор может перегреваться.

    В случае если в паре с этим ещё и неисправен термостат, то это приведёт к перегреву мотора, что потянет более важные неполадки.

    Термостат

    Снабжает перевод потоков охлаждающей жидкости с малого на громадный круг и напротив. Так, раскрывается термостат при температурном диапазоне в 60-70 градусов.

     Это одна из самых ответственных подробностей мотора, потому, что именно она регулирует действенный и стремительный прогрев движка, а кроме этого обычную работу совокупности ОЖ.

    При прогреве мотора термостат находится в закрытом положении и циркуляция ОЖ обеспечивается по малому кругу без участия радиатора. По окончании открытия термостата жидкость начинает гоняться по громадному кругу, что снабжает действенное охлаждение благодаря радиатору.

    Неисправность термостата ведет к тому, что двигатель начинает греться, потому, что он будет в закрытом состоянии и обычно, эта неисправность сопровождается нередким включением электровентилятора.

    Смена термостата проводится легко, для этого легко нужно слить ОЖ до уровня ниже подробности и открутить корпус. Под корпусом находится изделие.

    При замене стоит поменять и уплотнительную резинку.

    Водяной насос

    Водяной насос либо помпа помогает для обеспечения циркуляции ОЖ по всей совокупности. Неисправность данного элемента ведет к утрата жидкости и перегреву силового агрегата.

    В большинстве случаев износ подшипников в изделия ведет к заклиниванию, почему из-под водяного насоса начинается течь.

    Отопитель

    Одним из неотъемлемых элементов совокупности охлаждения есть совокупность отопителя. Она включает в себя входящий и выходящий патрубок, радиатор и электровентилятор.

    В зимнее время деятельно эксплуатируется, чем дополнительно охлаждает движок.

    пробка и Расширительный бачок

    В расширительный бачок вытесняются пары и газы, каковые образуются благодаря эксплуатации совокупности. В том месте, данный элемент помогать кроме этого уровнем ОЖ в совокупности.

    Через пробку вытесняется воздушное пространство, а кроме этого тёплая «охлаждайка» при перегреве силового агрегата.

    Патрубки

    Патрубки — промежуточные элементы, через каковые циркулирует охлаждающая жидкость, а кроме этого соединяются различные элементы совокупности. Неисправность данных подробностей может привести к утрата жидкости, что может существенно снизить уровень в движке.

    В большинстве случаев, в зависимости от местности и пробега эксплуатации эти подробности рекомендуется поменять один раз на 100 000 км пробега.

    Датчик температуры

    Датчик температуры охлаждения считывает информацию о температурном режиме и передаёт их в электронный блок управления, что проводит регулировке температуры. Устанавливается он на термостате.

    Неисправность элемента может привести к тому, что мотор будет перегреваться, потому, что электровентилятор не будет включаться. Особенно это страшно в летний период.

    Кроме этого, неприятности с датчиком смогут послужить последовательности вторых неприятностей связанных с мотором.

    Водяная рубаха

    Водяная рубаха охлаждения находится в блока цилиндров и головки блока. Она снабжает вывод тепла с этих элементов, каковые нагреваются в ходе эксплуатации.

    Так, при помощи патрубков и водяного насоса жидкость двигается в радиатор, где фактически и происходит охлаждение, а после этого возвращается для поглощения нового тепла.

    В случае если эксплуатация мотора производится на воде, то обычно каналы рубахи охлаждения берутся коррозией, что ведет к разрушению стенок. Продолжительная эксплуатация в таком режиме может привести к попаданию охлаждающей жидкости в цилиндры мотора, что может привести к гидроудару и капремонту силового агрегата.

    Такая обстановка очень сильно ударит по карману обладателя, исходя из этого рекомендуется проводить эксплуатацию движка на тосоле либо антифризе, каковые менее пагубно воздействуют на элементы силового агрегата.

    Вывод

    Совокупность охлаждения двигателя ЗМЗ 409 — обычная для всех силовых агрегатов Заволжского моторного завода. Мотор стал преемником 405-го и 406-го моторов, а исходя из этого совокупность ОЖ у них однообразная.

    Неисправности элементов совокупности смогут привести к перегреву, что в собственную очередь станет причиной прогиба и деформации головки блока цилиндров. Это может послужить капремонту всего силового агрегата.

    Патрубки совокупности охлаждения


    Похожие статьи, подобранные для Вас:

    Змз 405 система охлаждения


    Система охлаждения двигателя ЗМЗ 405 Газель: характеристика, схема, устройство, ремонт

    Любой современный двигатель имеет систему охлаждения. Она предназначена для того, чтобы силовой агрегат не перегревался в процессе работы. Эта система должна держать температуру движка в определённых приделах, поскольку перегрев ведёт к разрушению основных элементов, а также к капитальному ремонту.

    Характеристика системы охлаждения

    На Газели устанавливались двигатели Заволжского моторного завода с маркировкой ЗМЗ 402, ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406. Устройство, схема и принцип работы у всех трёх систем охлаждения похожий. Конечно, существуют некоторые отличия, но они не столь большие.

    Как и любая другая система охлаждения, у двигателя ЗМЗ 405 есть, как положительные стороны, так и отрицательные. Так, при поломке термостата силовой агрегат начинает очень сильно перегреваться, особенно в летний сезон, когда температура за бортом стает 30 и выше градусов Цельсия.

    Самое опасное при этом — выход со строя вентилятора охлаждения.

    Схема системы охлаждения

    Схема охлаждения двигателя 405 достаточно типичная для всех силовых агрегатов производства ЗМЗ. Система охлаждения двигателя Газель 405 выглядит следующим образом:

    Состав системы охлаждения Газели

    Любая система охлаждения двигателя состоит из определённых компонентов, каждый из которых выполняет свою функцию. Так, чтобы понять с чего состоит вся структура системы и предназначение узлов, не достаточно посмотреть на схему. Рассмотрим, все детали, а также их характеристики.

    Радиатор

    Радиатор является одной из незаменимых частей системы охлаждения. Именно в этом элементе происходит охлаждение охлаждающей жидкости, которая циркулирует по системе. На Газели зачастую устанавливается радиатор алюминиевой конструкции, в котором в три ряда идут трубки.

    Он имеет входное и выходное отверстие, где в первое входит горячая «охлаждайка», а со второго выходит остывшая жидкость. Охлаждение происходит за счёт встречного потока ветра, который проходит сквозь деталь.

    Электровентилятор

    На помощь радиатору, если он не справляется, приходит вентилятор охлаждения, который срабатывает автоматически, когда температура жидкости в системе доходит до 105 градусов. При этом, вентилятор достаточно быстро и эффективно охлаждает соты радиатора, а когда температура упала, он выключается.

    Включение и выключение данного узла проводится при помощи датчика температуры охлаждающей жидкости и электронного блока управления двигателем, который регулирует все процессы работы мотора.

    Термостат

    Термостат — один из элементов, который знакомый почти всем автомобилистам. Элемент помогает прогревать двигатель, а также охлаждать его. Как известно у автомобильных двигателей существует два круга охлаждения, каждый из которых выполняет свою функцию. Так, если термостат закрыт, то жидкость циркулирует по малому кругу без участия радиатора.

    Обычно, эта система необходима для быстрого и эффективного прогрева силового агрегата. Когда термостат открывается (при 65-70 градусах), то ОЖ начинает циркулировать через радиатор, что позволяет ей не перегреваться.

    Датчик температуры

    Датчик температуры — единственная электрическая часть системы охлаждения двигателя, которая считывая данные о температуре системы, отправляет их в электронный блок управления двигателем. Впоследствии «мозги» на основе полученных данных принимают решение о включении вентилятора охлаждения или нет.

    Стоит отметить, что неисправность данного датчика, обычно, приносит много проблем владельцам силового агрегата, поскольку на основании данных температуры регулируется не только включение электровентилятора, но и расход топлива, а также работа вспомогательных систем.

    Расширительный бачок

    Расширительный бачок — пластиковая ёмкость, которая располагается выше остальных элементов системы охлаждения и показывает уровень «охлаждайки» в моторе. Кроме этого, в него выдавливается лишнее количество жидкости с системы.

    Пробка расширительного бачка

    Очень важным элементом охлаждения является — пробка расширительного бачка, поскольку именно через неё будет выдавливать горячую или кипящую ОЖ в случае перегрева силового агрегата. Также служит клапаном, который показывает наличие проблем в системе охлаждения.

    Водяной насос

    Один из самых важных элементов мотора — водяной насос или просто помпа. Этот узел обеспечивает циркуляцию ОЖ по всей системе. Чем быстрее работает помпа, тем быстрее происходит охлаждение движка.

    Привод помпы производится при помощи ремня генератора, который приводится в действие от шкива коленчатого вала. На двигателях Газель 405 установленный современный водяной насос, не разборной, поэтому, при выходе со строя — элемент меняется в сборе.

    Патрубки

    На 405 моторах установлены патрубки, которые соединяют узлы системы между собой и обеспечивают циркуляцию жидкости. Родные патрубки — резиновые и при воздействии перепада температур зачастую расходятся, поэтому многие автолюбители стараются заменить их — на силиконовые, которые не дешёвые.

    Радиатор печки

    Использование радиатора печки — сезонное явление. Конечно, если смотреть со стороны охлаждения двигателя, то отопитель поглощает достаточное количество вырабатываемого тепла. Но, этот узел используется только в зимний период. При поломке термостата и электровентилятора печку используют, как дополнительный узел охлаждения, но в летнее время года это создаёт значительный дискомфорт.

    Ремонт основных узлов

    Ремонт деталей и всей системы охлаждения двигателя можно найти в мануалах по ремонту ЗМЗ 405. Самыми частыми поломками системы становятся — водяной насос и термостат. Замена помпы проводится достаточно просто:

    1. Сливаем охлаждающую жидкость.
    2. Демонтируется приводной ремень.
    3. Откручиваются болты крепления водяного насоса.
    4. Демонтируется старая помпа и устанавливается новый насос. Важно не забыть установить прокладку.
    5. Устанавливаем ремень на посадочное место.
    6. Заливаем ОЖ в систему.

    Замена термостата проводится по аналогии с помпой, только сам элемент расположен в корпусе, который состоит из двух элементов. Чтобы поменять необходимо всего лишь слить жидкость и отсоединить патрубок. Затем снимаем крышку и меняем непосредственно термостат.

    В последнее время частой неисправностью стали радиаторы, которые пробиваются камешками на трассах, когда достаточно большая скорость. Обычно автомобилисты стараются запаять этот элемент, но не всегда получается.

    Вывод

    Система охлаждения двигателя 405 Газель, достаточно характерная и типичная для силовых агрегатов. В её состав входит — радиатор, электровентилятор, водяной насос, термостат, датчик температуры и другие элементы. Система охлаждения, простая в ремонте, поскольку имеет не сложную конструкцию. Восстановление работоспособности узлов можно провести в домашних условиях.

    Особенности конструкции системы охлаждения двигателя ЗМЗ-40524

    Система охлаждения ЗМЗ-40524 — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости

    Система охлаждения двигателя состоит из рубашек охлаждения блока цилиндров 6 и головки цилиндров 1, водяного насоса 5 с электромагнитной муфтой, термостата 2, сливной пробки 7, датчика температуры охлаждающей жидкости системы управления 3.

    Циркуляция охлаждающей жидкости в системе создается центробежным водяным насосом, приводимым от коленчатого вала.

    Насос подает жидкость в рубашку охлаждения 6 блока цилиндров, откуда жидкость поступает в рубашку 1 головки цилиндров и далее в корпус термостата 2.

    Термостат 2 автоматически регулирует подачу охлаждающей жидкости в радиатор в зависимости от её температуры.

    Через штуцер крышки термостата в расширительный бачок отводится воздух при заполнении системы и возникающий в системе охлаждения пар.

    Слив охлаждающей жидкости из двигателя осуществляется через отверстие на левой стороне блока цилиндров, закрытое пробкой 7.

    Оптимальный температурный режим охлаждающей жидкости с точки зрения минимума износов и расхода топлива лежит в пределах плюс 80-90°С.

    Контроль температурного режима двигателя осуществляется по указателю температуры и сигнализатору перегрева (контрольная лампа), находящихся в составе комбинации приборов автомобиля.

    Указатель температуры охлаждающей жидкости управляется сигналом, формируемым блоком управления на основании информации от датчика температуры 3, размещенного в корпусе термостата.

    В комбинации приборов автомобиля, с указателя температуры охлаждающей жидкости снимается информация о текущей температуре двигателя, и в случае превышения предельно-допустимого значения 105°C, производится зажигание лампы сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости. Цвет индикации сигнализатора — красный.

    Термостат

    Термостат  — с твердым наполнителем, двухклапанный, с автоматическим дренажным клапаном ТС 107-05, ТР 2-01 или ТА 107-05.

    Термостат расположен в алюминиевом корпусе, установленном на выходном отверстии рубашки охлаждения головки цилиндров, и соединен шлангами с водяным насосом, радиатором и расширительным бачком.

    Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, отключая и включая циркуляцию жидкости по большому кругу через радиатор.

    На холодном двигателе основной клапан 4 термостата закрыт, и вся охлаждающая жидкость циркулирует через открытый перепускной клапан 2 термостата в водяной насос по малому кругу, минуя радиатор.

    При прогреве двигателя и подъеме температуры охлаждающей жидкости до плюс 82 ± 2° C основной клапан термостата начинает открываться, а перепускной — закрываться. При этом часть охлаждающей жидкости начинает циркулировать по большому кругу через радиатор охлаждения.

    При температуре плюс 97±2 °C основной клапан открыт полностью на величину не мене 8,5 мм, перепускной клапан при этом закрыт и вся охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор по большому кругу.

    Во фланце термостата выполнено отверстие с автоматическим дренажным клапаном 3. Отверстие служит для выхода воздуха при заправке системы охлаждения

    При работе двигателя водяной насос создает давление жидкости, под действием которого шарик клапана поднимается и закрывает отверстие, препятствуя утечке жидкости в радиатор.

    Герметичность соединения крышки термостата с корпусом обеспечивается благодаря резиновой прокладке П — образного профиля, установленной на фланец термостата.

    Термостат в корпус должен быть установлен таким образом, чтобы выступ на стойке термостата зашел в паз корпуса, что обеспечивает наименьшее сопротивление потоку охлаждающей жидкости.

    Запрещается эксплуатация двигателя без термостата, что приведет в летнее время к перегреву двигателя, зимой — к долгому прогреву и работе двигателя на пониженном температурном режиме

    Поддержание термостатом рабочего температурного режима в системе охлаждения оказывает решающее влияние на износ деталей двигателя и экономичность его работы.

    Возможные неисправности системы охлаждения и способы их устранения

    Двигатель перегревается

    Сердцевина радиатора засорена грязью и насекомыми — Промойте снаружи сердцевину радиатора. Продуйте сжатым воздухом

    Пониженный уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке — Найдите место утечки охлаждающей жидкости.

    Устраните течь. Долейте охлаждающую жидкость

    Неисправен термостат (клапан завис в закрытом положении) — Замените термостат

    Неисправен водяной насос — Проверьте насос, в случае неисправности замените

    Повреждение клапана в пробке расширительного бачка (постоянно открыт клапан, из-за чего система находится под атмосферным давлением) — Замените пробку расширительного бачка

    Трубки радиатора, шланги и рубашка охлаждения двигателя засорены накипью и илистыми отложениями — Промойте систему охлаждения и заполните свежей охлаждающей жидкостью

    Двигатель перегревается, из отопителя поступает холодный воздух

    Чрезмерное снижение уровня охлаждающей жидкости из-за утечки или повреждения прокладки головки блока цилиндров,

    вызывающее образование паровых пробок в водяной рубашке двигателя — Устраните утечку охлаждающей жидкости. Замените поврежденную прокладку головки блока цилиндров

    Двигатель долго не прогревается до рабочей температуры, тепловой режим во время движения не стабилен

    Неисправен термостат (клапан завис в открытом положении) — Замените термостат

    Постоянное снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке

    Не герметичен радиатор — Замените радиатор

    Не герметичен расширительный бачок — Замените расширительный бачок

    Утечки охлаждающей жидкости через негерметичные соединения патрубков и шлангов — Подтяните хомуты крепления шлангов

    Повреждено уплотнение водяного насоса — Замените водяной насос

    Повреждена уплотнительная прокладка корпуса водяного насоса — Замените уплотнительную прокладку

    Недостаточно затянуты болты крепления головки блока цилиндров (во время длительной стоянки на холодном двигателе

    появляется течь охлаждающей жидкости в стыке между головкой и блоком цилиндров) — Затяните болты крепления головки блока цилиндров необходимым моментом

    ГАЗ Газель Змз 406-09 карб 2.7л › Бортжурнал › Проблемы с отопителями салона змз 405-406-409 .Возможная проблема с помпой системы охлаждения .

    Это снова Я со своими наблюдениями и вроде как (определённой частью) решения проблемы отопления салонов автомобилей !
    Сегодня будет снова длинный и очень нудный пост (пускай это будут домыслы или мои галлюцинации )но всё же -выкладываю как есть !
    Речь пойдёт НЕ про мою газельку -скорее обо всём семействе двигателей змз 406х .Так как он и есть первый или с чего всё начиналось -потом уже модернизации привели к моделям 405 и 409 .Но практически ничего не поменялось в системе охлаждения и обогрева .Есть такая проблема что мало эффективно греет печка или печки если их две как на автобусах или фермере .А то иногда из-за очень холодной местности люди ставят и 3 и 4 штуки .
    Вроде бы и двигатель нормально прогревается, система охлаждения в порядке, радиаторы чистые, исправные, термостат держит -но всё равно не то . Есть такие проблемы с пропускной способностью крана отопителя -НЕ знаю на что это рассчитано, но патрубки отопителей на рестайлинговых моделях уже на 20мм снаружи (пускай внутренний там в самом узком месте на 16мм даже), в кране при открытии на 100% всей его возможности ~9мм .В сильный морозец через 2 радиатора даже с дополнительным насосом всё равно прохладно . Не даёт кран (такой) полноценной циркуляции . Ладно -кран мы сменили на шаровый из ряда сантех к примеру с большой пропускной способностью или вообще удалили (каждый делает как хочет или как может и считает нужным).Всё равно не то и всё !Вроде как стало лучше, но температура 80-или даже 87 держит, а из отопителей НАмного меньше .Все потери на забор холодного воздуха, удалённое расположение отопителей не в счёт )-понятное дело что они есть, были и будут .Но тут другое! Были у людей и такие наблюдения -типа на холостых оборотах двигателя холодно, подкинув оборотов становится чуть теплее . Частью решения проблемы стала установка кастомных или фирменных шкивов помпы уменьшенных диаметров (причём разных и порою не обдуманных или даже можно сказать критически маленьких ) ну да ладно -добавили циркуляции системе охлаждения -стало ещё лучше и всё равно не то -потому что добавили циркуляции системе ОХЛАЖДЕНИЯ -НО не системе ОТОПЛЕНИЯ . А виной всему этому очень часто является помпа -и дополнительная так же не справляется потому что виновна основная ! Не вся конечно)))) -с охлаждением она справляется, а с отоплением нет и всё тУт! Так вот если детально рассмотреть эту проблему то для начала надо убедиться в (тепловом ) зазоре между крыльчаткой и ответной стороной корпуса помпы .Зазор действительно нужен -но только тепловой ! А ни как почти у многих производителей аж до 3мм порой -надо попытаться как то осадить крыльчатку и избавиться от лишнего зазора . Практически без разницы какой конфигурации крыльчатка -тестолитовая, металлическая цельнолитая, чугунная или из металла выштампована 1.5-2 мм толщиной . Качать способна любая для охлаждения и отопления нормально . А вот корпусА и заборный канал помпы- это оказалось такой западлянкой от производителей что просто ужас ! Теперь небольшая предыстория мучений :
    Поставили осенью товарищу помпу фирмы ХОФЕР-всё хорошо, система охлаждается .А тепла то нет -у него на пассажирской газельке три штуки в общем установлены и все последовательно завязаны .Я ему внедряю (свой)-шкив на 87мм ! Нету толку ! О как ! Где проблема ?Такого быть не может ! Прогорала прокладка гбц летом -может забились радиаторы ? Промываем всю систему, снимаем отопители, чистим -но грязи особо и нет, ставим на место, заправляем систему -запускаем ! Всё в одной поре (((.Меняем помпу на Pilenga -и О чудо -система заработала наилучшим образом -значит виновата пОмпа !Что же с той было не так ? Теперь берём эту помпу от Хофер и давай же её гадюку пристально изучать ))).
    И вот она зАрАзА -нашлась! Канал очень маленький (точнее брак литья+ошибка производителя ) который должен обеспечивать хорошую циркуляцию от заборного штуцера, к которому крепится обводная трубка (обратка отопителей и не только ) это ещё и обогрев коллектора впускного или дроселя на инжекторных -а так же в эту цепь часто запитывают обогрев редуктора гбо ! И весь этот набор навесного тоже толком не греется -а причина то всё ЗДЕСЬ же !Ничего не хочу сказать именно за эту фирму производителя, такой косяк может быть и у других -но конечно же не у всех .Сегодня посетил несколько магазинов и сделал снимки разных насосов и этого канала -специально для ВАС .Мне уже не интересно )))я уже понял тему !)))
    Далее всё в фотографиях с пояснениями ! Так что делайте правильный выбор помпы или способы её доработки !

    Полный размер

    И так первая попалась фирмы Herzog

    Полный размер

    Смотрим в этот канал -плохо видно при вспышке

    Полный размер

    А теперь на просвет -есть конечно, но маловат будет )))

    Полный размер

    Крыльчатка из не понятного материала, цельнолитая, но зазор примерно -больше миллиметра .

    Полный размер

    Следующая будет ПЕКАРовская .

    Полный размер

    Смотрим и сюда -Ооо канал уже нормальный -не меньше диаметра патрубков и заборной трубки -зазор крыльчатки блин забыл заснять .

    Полный размер

    Дальше нашлась какая то ГОСТех чтоль

    Полный размер

    И здесь канал огромный

    Полный размер

    Крыльчатка из жестянки и зазор огромный .

    Полный размер

    И вот он этот злополучный хофер это новая в магазине

    Полный размер

    Смотрим и сюда, на этой ещё хоть как то его видно, но которая нам попалась -Там было ещё меньше -и отливы дикие .Но всё равно видно что это наихудший из всех ранее просмотренных .

    Полный размер

    А это та которая после доработки легла на полку в гараже моего товарища — мы её подлечили овальной фрезой на 19мм

    Доработка ОЖ ЗМЗ 405 — ГАЗ Газель, 2.5 л., 2006 года на DRIVE2

    В промежутке недокапиталок отчитаюсь по доработке ож на долгострадающем ЗМЗ 405, решил махом улучшить его охлаждения и доработать потребность подогрева редуктора ГБО.

    Таримся водопроводными цацками

    Полный размер

    Главный элемент будущей доработки

    Полный размер

    Выходом из ГБЦ решил разгрузить застой ОЖ, никаких аргонов и т.д. не писать, стоит дорого, времени тоже дорого, будет так, вкрутил штуцер на 18мм

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Старый выход на печку из блока доработал, вварил муфту и вкрутил штуцер на 16мм

    Полный размер

    Попутно заварил подогрев дросселя, его не будет, причин много и обсасывать не имею желания

    Полный размер

    Доработал трубку обратки, тоже вварил муфту и позже вкрутил тройник на штуцера, один на 16мм, второй 18мм

    Полный размер

    Полный размер

    Поставил аналог трёх ходового крана, байпас по Одесски, был снят с другой моей газели, отлично отработал два года

    Полный размер

    Попутно доработал корпус термостата, теперь не надо разбирать пол машины

    Полный размер

    Было три варианта термостатов на 70,82,87, поставил на 87

    Полный размер

    Собственно редуктор на своем обеспечении

    Полный размер

    А если коротко и ясно, подачу на печки из головы, подача на редуктор из блока, а сброс через тройник по заводскому.

    Опережу страждущих на писанину, мол не будет нормально печка греть, не будет подпора циркуляции жидкости и т.д., проходимость редуктора по сравнению с печкой мизерна, сброс с печки идёт по старому направлению, сбоку лишь подсоединяется сам редуктор.

    Не призываю никого не повторять, система будет тестироваться, кому надо подключить подогрев дросселя, можно запитать без переделок, преимущества полного отвода жидкостит прямо из самой ГБЦ, очень прилично разгружается по температуре и застою 4й цилиндр, также быстрый прогрев редуктора ГБО, в другом бортовике и машины запитывал редуктор из под термостата, но там хорошо запутывался в количестве и длине шлангов, а здесь все компактно.

    Система охлаждения ЗМЗ-405 ГАЗ-2705

    Особенности конструкции

    Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией.

    Насос обеспечивает постоянный поток жидкости через рубашку охлаждения блока и головки блока цилиндров, после чего жидкость проходит через термостат и радиатор, отдавая тепло окружающему воздуху.

    Рубашка охлаждения, насос, термостат и радиатор образуют «большой круг» циркуляции

    В систему охлаждения включены радиатор отопителя кабины, радиатор дополнительного отопителя (для фургонов с двумя рядами сидений и автобусов), и электронасос, установленный на отводящем шланге системы отопления (для автомобилей с двумя рядами сидений и автобусов).

    Количество жидкости, проходящей через радиатор отопителя не зависит от термостата и регулируется только краном отопителя.

    Система охлаждения двигателя ЗМЗ-406 в основном аналогична системе охлаждения двигателя ЗМЗ-402, но имеет отличия заключающиеся в том, что предусмотрен подогрев впускного трубопровода.

    Кроме того, на корпусе термостата дополнительно установлены датчик температурного состояния двигателя и датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости.

    Насос охлаждающей жидкости — центробежного типа, размещен в передней части блока цилиндров с приводом от шкива коленчатого вала поликлиновым или клиновым (для ЗМЗ-402 и УМЗ-4215) ремнем.

    Перераспределением потоков жидкости управляет термостат, с двумя клапанами: основным и байпасным.

    На холодном двигателе основной клапан закрыт, и вся жидкость циркулирует по «малому кругу», возвращаясь сразу в рубашку охлаждения минуя радиатор. Это ускоряет прогрев холодного двигателя.

    При температуре 80–84°С (78–82°С для ЗМЗ-402 и УМЗ-4215) основной клапан начинает открываться, пропуская часть жидкости по большому кругу, а байпасный — закрывается.

    При температуре 94°С основной клапан открывается полностью, а байпасный закрывается и вся жидкость циркулирует через радиатор двигателя.

    Вентилятор — с шестилопастной пластмассовой крыльчаткой. Приводится во вращение от коленчатого вала клиновым или поликлиновым (у ЗМЗ-406) ремнем.

    Ось вентилятора у ЗМЗ-402 вращается в двух подшипниках.

    У двигателей УМЗ-4215 вентилятор имеет подшипник, такой же, как и у насоса. Подшипники установлены в специальном кронштейне, закрепленном на крышке распределительных шестерен тремя шпильками.

    У ЗМЗ-406 крыльчатка вентилятора установлена на шкиве насоса охлаждающей жидкости.

    Привод вентилятора двигателя УМЗ имеет натяжной шкив на отдельном кронштейне.

    Радиатор — трубчато-ленточный, с боковыми пластмассовыми бачками.

    Бачки соединены с остовом радиатора через резиновую уплотнительную прокладку путем обжимки опорной пластины по фланцу бачков.

    На бачках и верхней пластине остова радиатора имеются кронштейны для крепления радиатора к кузову.

    На левом по ходу автомобиля бачке в нижней части имеется пробка или кран для слива охлаждающей жидкости.

    Расширительный бачок — пластмассовый, соединен шлангом с патрубком нижнего бачка радиатора, трубкой с патрубком термостата и с левым бачком радиатора.

    На бачке имеется метка MIN, показывающая нижний допустимый уровень охлаждающей жидкости в бачке. Расширительный бачок закрыт резьбовой пробкой.

    Герметичность системы обеспечивается клапаном в пробке расширительного бачка, который поддерживает избыточное давление в системе на горячем двигателе (за счет этого температура кипения жидкости повышается до 115°С и уменьшаются ее потери на испарение).

    Клапан открывается при понижении давления в системе (на остывающем двигателе).

    На двигателе ЗМЗ-406 с левой стороны а на двигателях УМЗ и ЗМЗ-402 с правой расположен кран для слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров.

    Система охлаждения масла и двигателя. — ГАЗ 31, 2.3 л., 2007 года на DRIVE2

    Я довольно ревниво отношусь к пятнам под машиной и устраняю это по мере своих сил и возможностей. Первым делом взялся за систему охлаждения двигателя и масла. Самое долгое, это купить необходимое так как приходится заказывать . Вот всё наконец то собралось.

    Первым делом ликвидировал отслужившие своё — радиатор, патрубки и всё что мне не понравилось

    Полный размер

    Далее набросал схему и понеслось.

    Алюминиевые радиаторы и диффузор с движками купил Китайские.Качество изготовления мне понравилось .

    Патрубки заказал в www.salers-technology.ru/.

    Уродовать силиконовые патрубки ленточными хомутами не захотел .Купил несмотря на жабу пружинные хомуты

    VAGНомера и количество хомутов.

    55X12 N 906 560 01 4 шт впуск с радиатора через тройник на помпу
    47X12 N 909 265 01 6 шт патрубки с помпы на термостат и с него на радиатор
    35Х12 06B145917 1 шт х.х.
    32X12 N 906 871 01 1 шт х.х.
    30Х12 N 911 061 01 15 шт. патрубки на 20(18)
    27X12 N 906 870 01 16 шт. патрубки на 16
    23X12 N 906 869 01 2 шт. патрубки на 12
    17X12 N 907 702 01 4 шт. патрубки на 8
    13Х12 N 100 987 01 10 шт. шланг на 8

    Полный размер

    Кран печки от Газель-Бизнес, который позволяет делать прокачку тосола с ГБЦ независимо от положения заслонки . Пришлось заменить разъём.

    Так как родная система охлаждения масла на Волгах это головная боль, то внедряем теплообменник от VAG. Эта система охлаждения стояла на предыдущей машине и я от неё в восторге. Отличная штука !

    Полный размер

    У Мезернитского сброс жидкости из теплообменника был сделан на обводною трубку . Я сделал сброс на радиатор. Для избежания переохлаждения двигателя поставил термостат ZZVFZVK21A . Термостат имеет дренажное отверстие для малого тока жидкости и открывается при 75 градусах.

    Полный размер

    Полный размер

    Забор для печки лучше всего брать с ГБЦ . Для этого к задней крышке приварен домик 4024.1003082-30 под штуцер на печку и датчик включения помпы. Помпа так же поможет избежать теплоудара после остановки двигателя.

    Приятель сделал из нержавейки тройники.

    Сделал кронштейн для помпы.

    Очистил и привёл в божеское состояние .

    Заменил печку радиатора.

    Меняется легко и просто. Открутил, отодвинул…

    …поменял.

    Диод в разрыве цепи вентилятора и помпы помогает включать отдельно помпу из салона, а при включении вентилятора она включается с ним одновременно .

    Приятно глазу !

    тюнинг змз 406, 405, 409…мой алгоритм работы — DRIVE2

    Тюнинг змз 406, 405, 409. Определимся в понятиях
    Вспомним классику: русский тюнинг, бессмысленный и беспощадный ). Так или примерно так )) Я занимаюсь различными двигателями уже много лет, и честно говоря, язык не поворачивается, то непотребство и глумление, которое творят над двигателями, называть тюнингом. Но наш народ уже привык к этому волшебному слову, поэтому будем пользоваться этой терминологией. Мне нравится, как данный вопрос трактуется у америкосов. Есть понятие ремонт – ставятся детали, идущие по каталогу. В нашем случае это заводские детали. Следующее понятие – рефреш (освежение). Устанавливаются детали, штатных параметров, на штатные места, но с улучшенными характеристиками. Ну и наконец, волшебное слово тюнинг. Данное понятие подразумевает внесение изменений в заводскую конструкцию. Так что если перевести на данный язык этапы тюнинга, которые я обозначил. Первые две ступени, это рефреш в чистом виде, и только тюнинг гбц, является действительно тюнингом.
    Небольшое отступление. Очень долгое время я занимался ВАЗовскими двигателями. Каждый раз вскрывая их, думал, что хуже по качеству быть не может. Оказывается, может — это двигатели ЗМЗ. Правда, на форуме мотористов, ребята мне сказали, что если когда-нибудь займешься двигателями УМЗ, то изменишь свое мнение еще раз.

    Общие положения
    У всех двигателей и конструкций, есть так называемые «родовые болезни», и проявляются они одинаково. Иногда разница составляет несколько сотен километров. Статистика дама упрямая, и против нее не попрёшь. Данные этапы расписаны для тех, кто исповедует религию превентивного ремонта, то есть не дожидаться момента, когда машина раскорячится на трассе за несколько сотен километров от дома. Напоминаю, что двигатели семейства ЗМЗ 406, 405, 409 являются близнецами по своей конструкции, поэтому в дальнейшем я не буду делать данные пояснения.
    Перепрошивку ЭБУ я рассматриваю как отдельно взятое действо, не имеющее отношение к «железу». Этой тематике я посвящу отдельное повествование. Тема достаточно обширна. Единственное о чем я хочу сказать вкратце, это об отношении мотористов и диагностов. Основной конфликт заключается в извечном споре, что раньше появилось курица или яйцо. Диагносты и перепрошившики иногда рассматривают свое творчество как отдельно взятый этап в тюнинге двигателя. Я как человек, имеющий академическое образование в области механики и двигателестроения, придерживаюсь точки зрения, что чиптюнинг, это лишь маленький шаг в дороге, под названием «доводка мотора».
    Данные этапы касаются всех двигателей семейства ЗМЗ 406, 405, 409, не зависимо от того на какой машине они стоят. И конечно речь идет об атмосферных двигателях, без турбин и компрессоров. Все три этапа тюнинга двигателя «выстраданы» на нескольких десятках двигателей Волг, Газелей, Хантеров и Патриотов. Итак, перед вами «нулёвый» двигатель, или движок, который имеет определенный пробег.

    Тюнинг змз 406, 405, 409 — этапы работы
    Предварительный этап (нулевой).
    • Замер компрессии в цилиндрах
    • Замена фильтров по кругу (масляный, воздушный, топливный)
    • Подбор правильного масла, для своих климатических условий
    • Замена заводских ремней и роликов
    • Замена свечей
    Тюнинг лайт (первый уровень)
    • Замена гидрокомпенсаторов «ноу нейм», на немецкие гидрокомпенсаторы INA
    • Замена пластиковых полуколец распредвалов, на бронзовые.
    • Идентификация ГРМ
    • Проверка и регулировка фаз распредвалов.
    • Сверка меток грм. Где находится метка на шкиву коленвала и истинная метка ВМТ.
    • Промывка «лабиринта» вентиляции в клапанной крышке
    • Промывка системы охлаждения и замена патрубков
    Тюнинг медиум (второй уровень)
    • Замена ГРМ (газораспределительный механизм)
    • Установка фланца промежуточного вала из бронзы.
    • Замена пластиковых упорных колец коленвала, на металлические.
    Тюнинг хард (третий уровень)
    • Распил каналов ГБЦ
    • Распил седел клапанов
    • Установка доработанных клапанов
    • Установка титановых тарелок клапанов
    • Установка двойных пружин
    • Совмещение каналов гбц и «рогов» ресивера
    • Доработка до одинакового объёма камер сгорания
    • Повышение степени сжатия
    • Доработка конуса вокруг клапанов

    Результат

    замеры с диностенда

    Было допущено ряд ошибок при замерах. Только после стенда, смотря логи, заметили что банка фильтра развернута под капот и температура воздуха на впуске просто «ужасна». Думаю что процентов 10-15, на этом потеряли точно. На графике приведен результат, полученный мной на стенде, с УАЗ Патриота. На двигателе был сделан чип-тюнинг, заменен грм, и частично доработана «голова». Данный замер был произведен в марте 2015 года. С той поры для своих клиентов я рекомендую и другую прошивку, и другие элементы ГРМ, и тюнинг гбц существенно изменился. Но это творчество можно рассматривать в качестве базового результата.

    Полный текст стать со всеми ссылками опубликован на моем сайте:
    zmz-fr.ru/tyuning-zmz-osnovnaya-statya.html

    Система охлаждения. Схема системы охлаждения уаз буханка Патрубки и водяная рубашка

    Почти все автолюбители знают, что на автомобиле имеется система охлаждения двигателя. УАЗ Буханка или 452 оснащён простой конструкцией силового агрегата, а поэтому и остальные системы имеют простые конструктивные особенности.

    Предназначение системы охлаждения

    Система охлаждения двигателя УАЗ Буханка предназначена для охлаждения двигателя в процессе эксплуатации. Так, элементы охлаждения отводят производимое тепло от блока цилиндров и головки при помощи охлаждающей жидкости и охлаждают её в радиаторе.

    В процессе эксплуатации силовой агрегат автомобиля нагревается до запредельных температур и если не будет охлаждения, то детали мотора попросту перегреются и деформируются. Хотя, такие ситуации бывают и при наличии системы ОЖ, в том случае, когда она не в рабочем состоянии или один из важных элементов вышел со строя.

    Рабочая температура двигателя на УАЗ Буханка составляет 80-100 градусов Цельсия. Именно в этом интервале термостат открывается на большой круг охлаждения.

    Поскольку на данном автомобиле не предусмотрен электровентилятор, а стоит принудительная система охлаждения, то дополнительное остывание радиатора включено постоянно.

    Силовой агрегат может перегревать, если один из элементов охлаждения вышел со строя. Сначала наступит лёгкая стадия, при которой мотор попросту закипит. Но, здесь могут быть и тяжёлые последствия, такие как прогиб и деформация головки блока цилиндров. На данном этапе, ситуацию можно исправить обычной шлифовкой поверхности головки блока.

    При средней стадии — элементы двигателя могут деформироваться. Сюда можно отнести клапанный механизм. Впоследствии головке блока потребуется капитальный ремонт, а это вылезет в немалую копейку владельцу транспортного средства.

    Тяжёлая стадия — это когда разрушается поршневая группа от сильного воздействия тепла. Но, и это не самое худшее, что может произойти, поскольку если охлаждающая жидкость попадёт в цилиндры автомобиля, то двигателя настигнет гидроудар, при котором не всегда и капитальный ремонт спасает.

    Схема системы ОЖ

    Схема системы охлаждения двигателя УАЗ достаточно простая, она закрытого типа с принудительным циркулированием охлаждающей жидкости. «Охлаждайка» циркулирует по кругу от радиатора, проходя водяной насос и термостат в рубашку охлаждения, и затем возвращается.

    Рассмотрим, схему охлаждения силового агрегата на УАЗиках, а в частности на движке с маркировкой 452:

    Элемент системы охлаждения

    Основными элементами системы охлаждения силового агрегата УАЗ Буханка 452-й мотор являются всем известные детали: радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, патрубки, водяная рубашка и датчик температуры. Также, частью конструкции является отопитель.

    Итак, рассмотрим, что собой представляют основные элементы охлаждения двигателя, их устройство и работу, а также ремонт и доработку.

    Радиатор и вентилятор

    На УАЗиках могут устанавливаться 3-хрядные медные или алюминиевые радиаторы, которые проводят максимальное охлаждение жидкости. Поскольку, эксплуатация элементов достаточно долгая, то процесс остывания силового агрегата не всегда такой, каким ему надлежит быть.

    В данном случае, это связано с засорённостью каналов внутри элемента. Зачастую, уже обычная чистка не помогает, а повышенный износ делает щели в трубках, которые активно запаивают владельцы, не желая покупать новые детали. Основное назначение радиатора — охлаждать жидкость, которая циркулирует с двигателя при помощи потока ветра.

    Вентилятор системы охлаждения на Буханке стоит принудительный, закреплённый на шкиве и работает постоянно, пока коленчатый вал крутится. Многие автолюбители модернизируют данную систему и устанавливают электровентиляторы, которые зачастую включает сам водитель согласно показаниям температуры на приборной панели.

    Водяной насос

    Помпа у УАЗ механического привода. Основное назначение элемента бесперебойно проводить циркуляцию ОЖ по системе. Так, водяной насос обеспечивает проток жидкости в радиатор для остывания и обратно. Неисправность данного элемента может привести к потере «охлаждайки» и перегреву движка.

    Термостат

    Основным из элементов конструкции является — термостат. Он обеспечивает циркуляцию жидкости и служит переключателем между малым и большим кругом в системе. Для прогрева транспортного средства элемент держится в закрытом состоянии. При достижении 80 градусов Цельсия, он начинает открываться, чем обеспечивает циркуляцию жидкости через радиатор.

    Основной неисправностью можно считать заклинивание элемента, что может привести к перегреву мотора, поскольку как показывает практика, клинит термостат на малом круге, а соответственно дополнительного охлаждения и протока жидкости через радиатор не будет.

    Патрубки и водяная рубашка

    Патрубки — средство передвижения жидкости по системе от двигателя и его элементов к радиатору и обратно. Неисправность этих элементов приводит к потери «охлаждайки», что, в свою очередь, понижает уровень ОЖ в системе, а это — прямой путь к перегреву.

    Водяная рубашка — конструктивные особенности головки блока и блока цилиндров. Именно сквозь эти отверстия протекает охлаждающая жидкость, чем забирает тепло для охлаждения. При долгом сроке эксплуатации, особенно на воде, внутри стенок может образовываться коррозия, которая приведёт к течи и потери жидкости.

    Датчик температуры

    Датчик температуры на Буханке, не такой, как привыкли видеть большинство автолюбителей. Это элемент старого образца, который не включает электровентилятор, поскольку здесь установлена принудительная система, а просто выводит на приборную панель показатели тепературы.

    Вывод

    Как видно схема системы охлаждения двигателя УАЗ Буханка (452) достаточно простая. Она легко ремонтируется, а сломанные детали меняются без особого труда. Данный узел состоит из компонентов — радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, патрубки, водяная рубашка и датчик температуры.

    Датчик ОЖ принципиально отличается от современных, поскольку он не включает вентилятор, а просто показывает температуру «охлаждайки».

    из книги Э.Н. Орлова и Е.Р. Варченко «Автомобили УАЗ» техническое обслуживание и ремонт

    Система охлаждения.

    Система охлаждения (рис. 25) жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией.
    Рис. 25 Схема системы охлаждения двигателя
    1 — радиатор отопителя
    2 — кран отопителя
    3 — головка блока цилиндров
    4 — отверстия водораспределительной трубы
    5 — прокладка
    6 — водораспределительная труба
    7 — термостат
    8 — выпускной патрубок
    9 — заливная горрловина
    10 — жалюзи
    11 — пробка
    12 — метка минимум
    13 — бачок
    14 — насос системы охлаждения
    15 — крыльчатка
    16 — шкив
    17 — вентилятор
    18 — радиатор
    19 — сливной кран радиатора
    20 — приемный патрубок
    21 — блок цилиндров
    22 — сливной кран блока цилиндров

    В качестве охлаждающей жидкости применяется низко замерзающая жидкость тосол А-40. При температуре окружающего воздуха ниже минус 40 С применяется жидкость тосол А-65. Допускается применение воды.

    Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 80…90 С. Это достигается при помощи автоматически действующего термостата и жалюзи, управляе мых водителем.

    Для контроля температуры охлаждающей жидкости в щитке приборов имеется электрический указатель, датчик которого ввернут в полость кронштейна водяного насоса. Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует контрольная лампа с красным светофильтром, установленная на щитке приборов и соединенная электропроводом с датчиком, ввернутым в верхний бачок радиатора. Контрольная лампа загорается при достижении охлаждающей жидкостью температуры 92…98 С При загорании контрольной лампы необходимо открыть жалюзи радиатора.

    Рис. 26 Насос системы охлаждения двигателя
    1 — гайка
    2 — вал
    3 — корпус насоса
    4 — контрольное отверстие выхода смазки
    5 — пресс-масленка
    6 — распорная втулка
    7 — уплотнительная шайба
    8 — резиновая манжета
    9 — пружина
    10 — крыльчатка
    11 — болт крепления крыльчатки
    12 — контрольное отверстие для выхода жидкости
    13 — подшипники
    14 — ступица вала вентилятора
    15 — ремень
    16 — шкив
    17 — вентилятоп
    18 — болт

    На автомобилях УАЗ с двигателем УМЗ-417 применяется жидкостная, закрытая система охлаждения, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом системы охлаждения. На автомобиль УАЗ-3151 и некоторые другие модели, в зависимости от комплектации, может быть устанавливаться предпусковой , интегрированный в систему охлаждения. В качестве охлаждающей жидкости применяется низкозамерзающая жидкость.

    Для нормальной работы двигателя УМЗ-417 температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 70-90 градусов. Такая температура достигается при помощи автоматически действующего термостата, который регулирует количество жидкости проходящей через радиатор и жалюзи, с помощью которых регулируют количество воздуха, охлаждающего радиатор.

    Контроль температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения УМЗ-417.

    Для контроля температуры охлаждающей жидкости на щитке приборов имеется электрический , датчик которого ввернут в полость кронштейна водяного насоса. Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует контрольная лампа с красным светофильтром, установленная на щитке приборов и соединенная электропроводом с датчиком, ввернутым в верхний бачок радиатора.

    Контрольная лампа загорается при достижении охлаждающей жидкостью температуры 92-98 градусов. При загорании контрольной лампы необходимо открыть жалюзи радиатора. Причинами перегрева могут быть:

    — пониженный уровень жидкости в радиаторе
    — слабое натяжение ремня вентилятора
    — движение с закрытыми жалюзи или закрытым клапаном утеплительного чехла

    Обслуживание системы охлаждения двигателя УМЗ-417.

    Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке проверяется на холодном двигателе, он должен быть на 30-40 мм выше метки «Мин». При понижении уровня низкозамерзающей жидкости в результате ее выкипания, в систему охлаждения необходимо доливать чистую воду, так как из жидкости в первую очередь испаряется вода, из-за того, что точка кипения воды значительно ниже, чем этиленглнколя. При убывании уровня жидкости в результате подтекания, необходимо после устранения причины подтекания долить низкозамерзающую жидкость.

    Низкозамерзающую жидкость в системе охлаждения двигателя УМЗ-417 заменяется через каждые 2 года или через 60 000 километров пробега. Перед заливкой свежей жидкости рекомендуется промыть систему охлаждения чистой водой. Слив жидкости из системы охлаждения осуществляется через два крана. Один расположен на нижнем бачке радиатора, другой — на блоке цилиндров, или, если на УАЗ установлен предпусковой подогреватель, то на его котле.

    Обслуживание водяного насоса системы охлаждения.

    Центробежного типа, приводится в действие клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала. В конструкции насоса применен шарико-роликовый подшипник, изготовленный заодно с валом насоса. Подшипник имеет специальные уплотнения, которые обеспечивают сохранение смазки, заложенной при изготовлении. Дополнительной смазки в процессе эксплуатации подшипник не требует. Подтекание охлаждающей жидкости через контрольное отверстие указывает на неисправность сальникового уплотнения.

    На часть автомобилей УАЗ с двигателями УМЗ-4178 и УМЗ-4179 может устанавливаться водяной насос в конструкции которого применены шариковые подшипники. В таких насосах полость уплотняется при помощи резиновой манжеты, плотно прижимающейся пружиной к уплотнительной шайбе и валу насоса.

    Подшипники такого водяного насоса смазываются через одно очередное техническое обслуживание смазкой типа Литол-24 через пресс-масленку до выхода смазки из контрольного отверстия. Лишнюю смазку необходимо убрать, так как она может попасть на ремень вентилятора.

    Проверяется нажатием на него между шкивами водяного насоса и генератора с усилием 39 Н. Прогиб ремня при этом должен быть в пределах 8-14 мм. Для регулировки натяжного ремня необходимо ослабить болты крепления , сместить его в необходимом направлении, закрепить болты и еще раз проверить натяжение ремня.

    Проверка работы термостата системы охлаждения.

    Термостат запирающего типа с твердым наполнителем, размещается в выпускном патрубке расположенном на кронштейне насоса системы охлаждения, и действует в результате движения штока в баллоне термостата. Клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости в 69-72 градуса и полностью открывается при температуре 81-85 градусов. Термостат, включая или отключая радиатор, автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе.

    Работа двигателя УМЗ-417 без термостата недопустима, так как при его удалении основной поток охлаждающей жидкости будет циркулировать по малому кругу системы охлаждения, минуя радиатор, что приведет к перегреву двигателя.

    Работа термостата проверяется одновременно с промывкой системы охлаждения, а также при систематических перегревах двигателя, при исправной работе системы питания и зажигания. Для проверки, термостат вместе с термометром помещаются в сосуд с водой, нагретой до температуры 90-100 градусов. Затем при постепенном охлаждении воды контролируется температура начала и конца закрытия клапана термостата. Неисправный термостат заменяется новым.

    Проверить исправность термостата можно также по нагреванию приемного патрубка верхнего бачка радиатора при прогреве двигателя. При неисправном термостате этот патрубок прогревается сразу же после пуска двигателя, при исправном — после того как температура воды в блоке цилиндров двигателя достигает температуры 60-70 градусов по указателю температуры воды на щитке приборов.

    Пробка радиатора системы охлаждения.

    Герметично закрывает радиатор и сообщает систему охлаждения с расширительным бачком только через выпускной и впускной клапаны. Выпускной клапан открывается при повышении давления в системе охлаждения до 44.1-58.8 кПа и выпускает охлаждающую жидкость или пары в расширительный бачок. Впускной клапан открывается при разрежении в системе 0.98-9.8 кПа и впускает охлаждающую жидкость из расширительного бачка в радиатор.

    Герметизирующая прокладка пробки радиатора исключает выход паров или охлаждающей жидкости через зазор между горловиной радиатора и запорной пружиной пробки радиатора. Для нормальной работы пробки радиатора необходимо, чтобы были исправны прокладки клапанов и прокладка между горловиной радиатора и запорной пружиной.

    Вентилятор и муфта привода вентилятора системы охлаждения.

    Четырехлопастной, сборный, крепится к ступице водяного насоса. Вентилятор приводится во вращение вместе с водяным насосом клиновидным ремнем от коленчатого вала. На часть автомобилей УАЗ может устанавливаться вязкостная муфта привода вентилятора предназначенная для снижения расхода топлива, уменьшения шума вентилятора, облегчения прогрева холодного двигателя и поддержания теплового режима двигателя в оптимальных пределах.

    В зазоре между ведущей и ведомой частями муфты находится высоковязкая рабочая жидкость, посредством которой вращение передается от вала муфты, установленного на ступице шкива насоса системы охлаждения к корпусу муфты и закрепленному на нем вентилятору. Включение и выключение муфты происходит автоматически в зависимости от температуры воздуха за радиатором. Муфта выполнена не разборной.

    В случае засорения перепускного отверстия, муфта перестает включаться или включается не полностью, при этом двигатель может перегреваться. Для устранения указанной неисправности следует отвернуть муфту от ступицы, снять вентилятор и вывернуть из корпуса муфты две шпильки. Затем необходимо слить рабочую жидкость через отверстия для шпилек и тщательно промыть внутреннюю полость муфты бензином.

    Дать бензину полностью стечь и залить в муфту через одно из отверстий 40 грамм полиметилсилоксановой жидкости ПМС-10000. Второе отверстие надо держать открытым для выхода воздуха. После этого завернуть шпильки в корпус, закрепить вентилятор и установить муфту на ступицу шкива насоса системы охлаждения. Следует учитывать, что соединение вала муфты со ступицей имеет левую резьбу. Наружную поверхность муфты следует содержать в чистоте.

    Жалюзи системы охлаждения.

    Установлены перед радиатором. Управление створками жалюзи осуществляется с места водителя при помощи тяги. При вытягивании рукоятки тяги на себя жалюзи закрываются, при задвигании — открываются.

    Проверка и обслуживания жалюзи системы охлаждения.

    Жалюзи проверяются на полноту открытия при задвинутой до отказа рукоятке привода. Если створки жалюзи при этом открываются не полностью, то необходимо выполнить следующие операции:

    — ослабить винт крепления тяги привода в шарнирной муфте рычага, расположенного на жалюзи
    — полностью открыть створки жалюзи, провернув рычаг привода против часовой стрелки
    — задвинуть до отказа рукоятку привода жалюзи и закрепить в этом положении тягу привода в шарнирной муфте рычага
    — проверить, полностью ли открываются и закрываются створки жалюзи, задвигая или выдвигая рукоятку привода

    Если рукоятка привода передвигается с большим усилием, то надо смазать оси створок жалюзи и тягу. Тягу смазывают, предварительно вынув ее из оболочки и очистив. В холодное время года, дополнительно к жалюзи, рекомендуется установить утеплительный чехол с откидным клапаном.

    Замена охлаждающей жидкости в системе охлаждения УМЗ-417.

    При сливе жидкости снимается пробка радиатора, выворачивается пробка заливной воронки подогревателя и открывается кран отопителя. Остаток жидкости в расширительном бачке и шланге, соединяющем его с радиатором, удаляется через отсоединенный шланг от радиатора или подняв бачок выше радиатора.

    При отсутствии низкозамерзающей жидкости допускается применять чистую воду, по возможности не жесткую, чтобы избежать интенсивных отложений накипи, которые приведут к перегреву двигателя и повышенному расходу топлива. В этом случае, при температуре окружающего воздуха ниже 0 градусов, шланг, соединяющий радиатор с расширительным бачком, необходимо отсоединить от расширительного бачка и направить его вниз для отвода пара из радиатора. Наличие воды в расширительном бачке при отрицательных температурах не допускается.

    Промывка системы охлаждения двигателя УМЗ-417.

    По мере использования воды в качестве охлаждающей жидкости эффективность системы охлаждения заметно снижается в результате отложения накипи на внутренних ее поверхностях и как следствие ухудшения циркуляции воды в системе. В этом случае систему охлаждения надо промывать. Двигатель и радиатор промываются раздельно, чтобы ржавчина, накипь и осадок из рубашки охлаждения двигателя не засоряли радиатор. Перед промывкой двигателя необходимо снять термостат.

    Направление струи при промывке должно быть обратным направлению движения воды при нормальной работе системы охлаждения. Запрещается использовать для промывки рубашки охлаждения блока двигателя щелочные растворы, так как они вызывают коррозию головки и блока цилиндров двигателя.

    Система охлаждения двигателя УМЗ-421 жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости в блок цилиндров. Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80-90 градусов. Допустима непродолжительная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 градусов.

    Такой режим может возникнуть в жаркое время года при движении автомобиля с полной нагрузкой на затяжных подъемах или в городских условиях движения с частыми разгонами и остановками. Поддержание нормальной температуры охлаждающей жидкости осуществляется при помощи двухклапанного термостата.

    Система охлаждения двигателя УМЗ-421 включает в себя водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и головке, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки, а также радиатор отопления кузова.

    Водяной насос системы охлаждения УМЗ-421.

    Насос системы охлаждения двигателя УМЗ-421 центробежного типа, приводится в действие клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Размеры ремня 10,7х8 мм, длина ремня на автомобилях УАЗ — 1030 мм, на автомобилях ГАЗель – 1018 мм. Корпус и крышка насоса выполнены из алюминиевого сплава. В конструкции насоса применен специальный двухрядный шарикороликовый подшипник 5НР17124Е.Р6Q6/L19 или 6-5НР17124ЕС30, с двухсторонним уплотнением, с валиком вместо внутренних колец.

    С 1999 года на водяных насосах применяется крыльчатка из армлена марки ПП СВ-30, имеющая прямые радиальные лопатки, обозначение 421.1307032-04, вместо применявшейся ранее крыльчатки с лопастями загнутыми назад, обозначение 4022.1307032. В результате перехода на новую крыльчатку были значительно повышены производительность и давление подачи водяного насоса, что позволило обеспечить надежную работу системы охлаждения двигателя, а также повысить эффективность системы отопления салона.

    Термостат типа ТС-107.

    Двухклапанный, с твердым наполнителем, расположен в выходном патрубке головке блока цилиндров и соединен шлангами с водяным насосом и радиатором. Основной клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 78-82 градуса, полностью открыт при температуре 94 градуса.

    При закрытом основном клапане жидкость в системе охлаждения двигателя циркулирует, минуя радиатор, через открытый дополнительный клапан термостата внутри рубашки охлаждения двигателя. При полностью открытом основном клапане дополнительный клапан закрыт, вся жидкость проходит через радиатор охлаждения.

    Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, отключая циркуляцию жидкости через радиатор. В холодную погоду, особенно при малых нагрузках двигателя, почти все тепло отводится в результате обдува двигателя холодным воздухом, и охлаждающая жидкость через радиатор не циркулирует.

    Нельзя удалять термостат из системы охлаждения, так как в холодное время года двигатель без термостата прогревается долго и работает при низкой температуре охлаждающей жидкости. В результате ускоряется его износ, увеличивается расход топлива, происходит обильное отложение смолистых веществ в двигателе, а также не обеспечивается нормальная температура воздуха в салоне автомобиля.

    В теплое время года при отсутствии термостата большая часть охлаждающей жидкости будет циркулировать по малому кругу через рубашку охлаждения двигателя, минуя радиатор. В результате это приведет к перегреву двигателя.

    Расширительный бачок системы охлаждения.

    На автомобилях Уаз расширительный бачок системы охлаждения двигателя УМЗ-421 непосредственно связан с атмосферой. Регулирование обмена жидкости между бачком и замкнутым объемом системы регулируется двумя клапанами: впускным и выпускным, находящимися в пробке радиатора. Выпускной клапан открывается при избыточном давлении 0,45-0,60 кгс/см2, а впускной – при разрежении 0,01-0,1 кгс/см2.

    Циркуляция охлаждающей жидкости по малому кругу.

    При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80 градусов, действует малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. Верхний клапан термостата закрыт, нижний клапан открыт.

    Охлаждающая жидкость водяным насосом нагнетается в рубашку охлаждения блока цилиндров, откуда через отверстия в верхней плите блока и нижней плоскости головки блока цилиндров жидкость попадает в рубашку охлаждения головки, далее в корпус термостата и через нижний клапан термостата и патрубок – на вход водяного насоса. Радиатор при этом отключен от основного потока охлаждающей жидкости.

    Для более эффективного действия системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу, такая ситуация может поддерживаться достаточно долго при низких отрицательных температурах окружающего воздуха, в канале выхода жидкости через нижний клапан термостата имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. Такое дросселирование приводит к повышению перепада давления на входе и выходе радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор.

    Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан термостата уменьшает вероятность аварийного перегрева двигателя в случае отсутствия термостата, так как шунтирующее действие малого круга циркуляции жидкости при этом существенно ослабляется, поэтому значительная часть жидкости пойдет через радиатор охлаждения.

    Дополнительно для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года на автомобилях Уаз перед радиатором имеются жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество воздуха, проходящего через радиатор.

    Циркуляция охлаждающей жидкости по большому кругу.

    При повышении температуры жидкости до 80 градусов и более открывается верхний клапан термостата, а нижний клапан закрывается. Циркуляция охлаждающей жидкости идет по большому кругу. Для нормального функционирования система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью.

    При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, избыток ее выталкивается за счет повышения давления из замкнутого объема циркуляции в расширительный бачок. При снижении температуры жидкости, например, после прекращения работы двигателя, жидкость из расширительного бачка под действием возникающего разрежения возвращается в замкнутый объем.

    УАЗ «Буханка» представляет собой полноприводный автомобиль повышенной проходимости. Данная модель выпускается на с 1957 года. Эта машина эксплуатируется не только по своему предназначению, ведь все-таки это специальная техника, но также ее используют любители рыбалки и охоты.

    Главный плюс данного авто — его универсальность и огромные возможности проходимости. Салон вмещает в себя 10 пассажиров, а при необходимости его можно как угодно трансформировать. Сердце автомобиля — это двигатели ЗМЗ-402 и ЗМЗ-409. Так как машина специальная, многим интересно, как устроена система охлаждения УАЗа «Буханки».

    Общее устройство

    В этих грузопассажирских авто вагонной компоновки применяется жидкостное охлаждение закрытого типа. ОЖ в системе циркулирует принудительно под воздействием центробежного насоса. В качестве охлаждающих жидкостей производитель рекомендует использовать отечественный «Тосол». Однако в экстренных случаях можно залить в систему охлаждения УАЗа «Буханки» и обычную воду. Объем, включая не только контуры охлаждающей системы, но и отопителя, на большинстве моделей составляет от 13,2 до 15,3 литров.

    Схема охлаждающей системы для ЗМЗ-402

    Она достаточно проста. Данный силовой агрегат охлаждается за счет жидкости, которая проходит через два контура.

    Построена система по кольцевой схеме и состоит из нескольких основных компонентов. Жидкость двигается из радиатора через патрубки в термостат, далее проходит по рубашке охлаждения двигателя. Затем посредством водяного насоса она попадает снова в радиатор. Кроме этого, система охлаждения УАЗа «Буханки» с 402-м двигателем включает в себя электрический вентилятор, температурный датчик, отопители. Рассмотрим каждый элемент отдельно.

    Термостат

    Это наиболее нежный компонент в системе. Он чаще всех выходит из строя — современные запчасти не слишком качественные. Функция термостата — контроль потока ОЖ по двигателю. Агрегат ЗМЗ-402, как и многие другие, имеет два круга циркуляции ОЖ — большой и, соответственно, малый.

    Когда водитель запускает мотор и тот немного прогреется, жидкость в системе охлаждения УАЗа «Буханки» циркулирует только по малому кругу. Это позволяет быстрее подогреть мотор. Когда температура достигнет примерно 70 градусов, сработает термостат, и ОЖ потечет уже через радиатор охлаждения по большому кругу. Рабочими температурами для 402 двигателя являются показатели в пределах от 82 до 90 градусов. Если мотор не прогревается до этих температур, то это говорит о том, что термостат неисправен. Нередко по причине износа он заклинивает и не открывается.

    Помпа

    Это очень важный элемент. За счет него жидкость может циркулировать непосредственно по всей системе. В этом двигателе тосол циркулирует постоянно в принудительном порядке. Насос состоит из нескольких элементов — при необходимости он легко разбирается. Расположена помпа в передней части на блоке цилиндров, а в действие она приводится посредством ременного привода.

    Радиатор и вентилятор охлаждения

    Когда жидкость в системе охлаждения УАЗа «Буханки» пройдет через двигатель, она разогреется. Для охлаждения она должна остыть. Для этого используется радиатор. На этих авто завод-изготовитель устанавливает преимущественно медные 3-рядные радиаторы. Однако владельцы вместо него предпочитают устанавливать алюминиевые решения. Как отмечают отзывы, с ними двигатель охлаждается значительно эффективней.

    Радиатор в системе выполняет функцию охладителя. Он охлаждается под воздействием встречного потока воздуха при движении. Когда автомобиль стоит или движется с небольшой скоростью, поток воздуха слабый и не может достаточно обдувать радиатор. Тогда в дело вступает вентилятор. В этом автомобиле он принудительного типа. Элемент вращается при запущенном двигателе, вне зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Таким образом, перегреть двигатель очень сложно.

    Рубашка охлаждения и патрубки

    Для соединения различных узлов системы охлаждения 402-го двигателя УАЗа «Буханки» используются патрубки. Это резиновые изделия в виде трубок. Элементы достаточно надежны, но если они эксплуатируются достаточно долго, то изнашиваются — стареют. Тогда ОЖ может протекать, и уровень ее падает. В результате мотор перегревается.

    Рубашка охлаждения — это необходимая часть, без которой мотор просто не будет остывать. Рубашка проходит через весь блок цилиндров. Она выполняет функцию поглотителя тепла. Затем ОЖ выводится к радиатору.

    Двигатель ЗМЗ-409

    Этот мотор отличается другой клапанной крышкой, улучшенным механизмом ГРМ, иной прокладкой ГБЦ. Также вырос объем силового агрегата, что сразу же повлекло за собой модернизацию системы охлаждения ЗМЗ-409 УАЗ «Буханки».

    Устройство охлаждающей системы типичное для ДВС такой конструкции, которые когда-либо изготавливались на Заволжском заводе. Двигатель оснащен жидкостной закрытой принудительной системой. Здесь также имеется радиатор, рубашка в блоке цилиндров и в головке блока цилиндров, помпа, расширительный бачок, датчики температуры, электрический вентилятор, радиатор отопителя и другие элементы. Отметим, что принцип работы системы охлаждения 409 УАЗа «Буханки» прост и аналогичен инжекторным моторам. Здесь ОЖ также двигается по большому кругу и по малому.

    Радиатор и вентилятор

    С помощью этих элементов двигатель не перегревается выше своей рабочей температуры. На первых моделях с таким силовым агрегатом шел трехрядный медный радиатор, но после не слишком удачных испытаний стали устанавливать алюминиевые. Что касается вентилятора, то здесь он уже электрический. Элемент управляется посредством ЭБУ и Данные о температурах читаются непосредственно из рубашки охлаждения.

    Термостат

    Функция данного элемента здесь такая же. Он необходим для открытия или перекрытия пути жидкости с малого на большой круг или наоборот.

    Данный термостат на моторе открывается при температуре в 75 градусов. Это одна из важных частей двигателя. Если неисправен термостат, двигатель будет перегреваться.

    Помпа

    Она заставляет ОЖ циркулировать по всем контурам системы. Это обыкновенный ничем не примечательный водяной насос. Иногда в нем заклинивают подшипники, и тогда случаются течи тосола.

    Отопитель

    Это также одна из неотъемлемых частей системы охлаждения УАЗа “Буханки” с 409-м двигателем. Отопитель состоит из патрубков — входящего и выходящего, а также радиатора и электрического вентилятора. Печка активно эксплуатируется зимой, что еще лучше влияет на охлаждение двигателя.

    Расширительный бачок

    В эту емкость выдавливаются газы и пары, образующиеся в системе в процессе ее эксплуатации. Также это уровень охлаждающей жидкости. Пробка бачка устроена таким образом, что через нее вытесняется лишний воздух.

    Температурный датчик

    Данный элемент измеряет температуру и отдает результаты измерений в ЭБУ. Далее блок управления регулирует температурный режим. Найти данный датчик можно на термостате.

    Недостатки системы

    В штатной системе есть только один плюс — она работает. Владельцы не могут сказать, что на безупречно надежна. Все дело в качестве запасных частей. А вот все прочие достоинства, которые есть у этой системы, можно смело списать в минусы. На 402-м моторе слишком малооборотистый вентилятор — количество его оборотов строго ограничено помпой. Чтобы их хватало, нужен большой радиатор. Зимой приходится этот радиатор закрывать, чтобы мотор не замерз. Существуют проблемы и с работой отопителя. Без дополнительной искусственной прокачки тосола тепла можно не ждать.

    Решить все эти проблемы можно посредством модернизации системы охлаждения 402 двигателя УАЗ «Буханки» (замена радиатора на многосекционный, установка второй печки и так далее). Многие владельцы дорабатывают ее, увеличивая эффективность работы.

    Итак, мы выяснили, как устроена система охлаждения УАЗа «Буханки» с двигателем 409-й и 402-й модели. Устройство весьма простое, однако надежность системы оставляет желать лучшего, как говорят владельцы.

    ▶▷▶▷ система охлаждения двигателя 405 евро 3 схема

    ▶▷▶▷ система охлаждения двигателя 405 евро 3 схема
    ИнтерфейсРусский/Английский
    Тип лицензияFree
    Кол-во просмотров257
    Кол-во загрузок132 раз
    Обновление:25-05-2019

    система охлаждения двигателя 405 евро 3 схема — Система охлаждения двигателя ЗМЗ 405 Газель: характеристика avtodvigatelicomdetalisistema-oxlazhdeniya-gazel- 405 html Cached Схема системы охлаждения Схема охлаждения двигателя 405 достаточно типичная для всех силовых агрегатов производства ЗМЗ Система охлаждения двигателя Газель 405 выглядит следующим образом: Система охлаждения двигателя ЗМЗ-405 avtodvcrusistema_ohlazhdeniya_zmz_ 405 html Cached Система охлаждения двигателя ЗМЗ- 405 Система охлаждения двс ЗМЗ- 405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь (Рис12) — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости Устройство системы охлаждения двигателя ЗМЗ-405 avtostehruzmz_ 405 _sistema_ohlazhdeniyahtml Cached Устройство системы охлаждения двигателя ЗМЗ- 405 Система охлаждения двс ЗМЗ- 405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь (Рис12) — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости Схема Охлаждения Газель — gazel-timecom gazel-timecomgaz-2752-41480-shema Cached Итак, система охлаждения газель 406 схема , которой довольно проста (406 это модификация двигателя ЗМЗ-406) Система охлаждения двигателя 406 Газель (ГАЗ-33021, 2705) Схема системы довольно проста Раскладка патрубков отопителя на газель с ЗМЗ 40524 (405 yamilkerlivejournalcom152216html Cached Раскладка патрубков отопителя на газель с ЗМЗ 405 24 ( 405 евро — 3 ) отопителя 405 евро3 Система охлаждения ЗМЗ 406 — autodontru autodontrucooling-systemsistema-oxlazhdeniya Cached Система охлаждения змз 406 инжектор отвечает за то, чтобы двигатель и прилежащие к нему детали не закипели в процессе работы Система охлаждения двигателя Устройство и принцип работы wwwyoutubecom watch?vEK7_GSpECNo Cached Система охлаждения двигателя Устройство и принцип работы Система охлаждения двигателя автомобиля Система охлаждения двигателя ЗМЗ 409: устройство avtodvigatelicomdetalisistema-oxlazhdeniya-zmz-409html Cached Система охлаждения двигателя ЗМЗ 409 типичная для всех силовых агрегатов Заволжского моторного завода Мотор стал преемником 405 -го и 406-го моторов, а поэтому система ОЖ у них одинаковая Газель 405 — gazel-timecom gazel-timecomgaz-2752-41417-gazel- 405 html Cached Система охлаждения двигателя ЗМЗ- 405 Система охлаждения двс ЗМЗ- 405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь (Рис12) — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей Система охлаждения двигателя газель myautojofome804049html Cached Соболь всего, у 405 -го двигателя больше поршня диаметр, это потребовало определённых конструктивных поэтому, изменений система охлаждения модификации Газель имеет 405 отличия, схема в целом Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 14,800

    • Топливная система. Головка и её прокладка невзаимозаменяемы с предыдущими модификациями Евро 0 и Евр
    • о 2. На практике ресурс ЗМЗ-405 до первого капитального ремонта составляет 200300 тыс. км… The script encountered an error and will be aborted. Руководитель дирекции фонда кудрина анатолий ермолин
    • ript encountered an error and will be aborted. Руководитель дирекции фонда кудрина анатолий ермолин рассказал о проектировании воспитательных систем. Компания уверяет, что эта система пока не имеет аналогов в мире. Она способна автоматически, например, удерживать автомобиль на той полосе, по которой он движется. Агрегатом управляет электроника нового поколения — блок quot;Микас7.1quot;, призванный обеспечить нормы Евро II. Вентилятор системы охлаждения остался механический, но вариант с вискомуфтой тоже предусмотрен. …в их охлаждении. Перегрев процессоров и деталей плат приводит к нарушениям работы систем, а привычные радиаторы и вентиляторы не справляются с растущей температурой. Поэтому производители все чаще используют внутреннее охлаждение, когда жидкость amp;mdash. Дорохина объяснила, что сбои были вызваны тем, что из-за аномальных холодов в московском регионе вышла из строя система охлаждения центра обработки данных МегаФона. ГАЗ-2310, изотермическая будка. двигатель 405 евро 3, автомобиль в идеальном состоянии, не требующий абсолютно никаких вложений.

    например

    что эта система пока не имеет аналогов в мире. Она способна автоматически

    • схема в целом Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster
    • easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 14
    • с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости Схема Охлаждения Газель — gazel-timecom gazel-timecomgaz-2752-41480-shema Cached Итак

    Request limit reached by ad manXML

    Топливная система. Головка и её прокладка невзаимозаменяемы с предыдущими модификациями Евро 0 и Евро 2. На практике ресурс ЗМЗ-405 до первого капитального ремонта составляет 200300 тыс. км… The script encountered an error and will be aborted. Руководитель дирекции фонда кудрина анатолий ермолин рассказал о проектировании воспитательных систем. Компания уверяет, что эта система пока не имеет аналогов в мире. Она способна автоматически, например, удерживать автомобиль на той полосе, по которой он движется. Агрегатом управляет электроника нового поколения — блок quot;Микас7.1quot;, призванный обеспечить нормы Евро II. Вентилятор системы охлаждения остался механический, но вариант с вискомуфтой тоже предусмотрен. …в их охлаждении. Перегрев процессоров и деталей плат приводит к нарушениям работы систем, а привычные радиаторы и вентиляторы не справляются с растущей температурой. Поэтому производители все чаще используют внутреннее охлаждение, когда жидкость amp;mdash. Дорохина объяснила, что сбои были вызваны тем, что из-за аномальных холодов в московском регионе вышла из строя система охлаждения центра обработки данных МегаФона. ГАЗ-2310, изотермическая будка. двигатель 405 евро 3, автомобиль в идеальном состоянии, не требующий абсолютно никаких вложений.

    Техническое обслуживание, устройство и ремонт автомобилей Уаз Хантер / Hunter

    Рис. 5.1 . Двигатель мод. ЗМЗ-409 (вид с левой стороны)
    На автомобили устанавливают четырехцилиндровые, четырехтактные двигатели с верхним расположением клапанов, с жидкостным охлаждением. В зависимости от вариантного исполнения автомобили UAZ Hunter оснащают бензиновыми двигателями УМЗ-4218 (карбюраторный) или ЗМЗ-409 (с системой распределенного впрыска топлива и микропроцессорной системой зажигания). Двигатель ЗМЗ-409 показан на рис. 5.1 , 5.2 и 5.4 . В настоящее время автомобили с карбюраторными двигателями не выпускают.

    Рис. 5.2. Двигатель мод. ЗМЗ-409 (вид с правой стороны)

    Рис. 5.4. Поперечный разрез двигателя ЗМЗ-409: 1 – масляный картер; 2 – приемник масляного насоса; 3 – масляный насос; 4 – привод масляного насоса; 5 – шестерня промежуточного вала; 6 – блок цилиндров; 7 – впускная труба; 8 – ресивер; 9 – распределительный вал впускных клапанов; 10 – впускной клапан; 11 – крышка клапанов; 12 – распределительный вал выпускных клапанов; 13 – указатель уровня масла; 14 – гидравлический толкатель клапана; 15 – наружная пружина клапана; 16 – направляющая втулка клапана; 17 – выпускной клапан; 18 – головка блока цилиндров; 19 – выпускной коллектор; 20 – поршень; 21 – поршневой палец; 22 – шатун; 23 – коленчатый вал; 24 – крышка шатуна; 25 – крышка коренного подшипника; 26 – сливная пробка; 27 – корпус толкателя; 28 – направляющая втулка; 29 – корпус компенсатора; 30 – стопорное кольцо; 31 – поршень компенсатора; 32 – шариковый клапан; 33 – пружина шарикового клапана; 34 – корпус шарикового клапана; 35 – разжимная пружина

    Кроме того, автомобили UAZ Hunter оснащают дизельными двигателями. До 2006 г. устанавливали дизельный двигатель Andoria 4CT90, который впоследствии был заменен отечественным дизелем. Двигатели устанавливают продольно.

    В данном издании описан ремонт двигателя ЗМЗ-409, а также приведены особенности конструкции дизельного двигателя ЗМЗ-5143.

    Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Между цилиндрами имеются каналы для охлаждающей жидкости. Цилиндры расточены непосредственно в теле блока. На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку болтами. Крышки коренных подшипников двигателей обработаны в сборе с блоком и невзаимозаменяемы. Крышка третьего подшипника в сборе с блоком цилиндров обработана по торцам для установки двух упорных сталеалюминиевых полуколец, ограничивающих осевое перемещение коленчатого вала. К торцам блока цилиндров болтами прикреплены крышка цепи и сальникодержатель с манжетами коленчатого вала. Снизу к блоку цилиндров прикреплен масляный картер.

    Головка блока цилиндров

    Рис. 5.3 . Схема установки крышек распределительных валов двигателя ЗМЗ-409
    отлита из алюминиевого сплава. В ней установлено по два впускных и по два выпускных клапана на каждый цилиндр. Привод клапанов осуществляется двумя распределительными валами через гидротолкатели. Применение гидротолкателей исключает необходимость регулировки зазоров в приводе клапанов, так как гидротолкатели автоматически компенсируют зазор между кулачками распределительных валов и стержнями клапанов. В головке блока цилиндров с большим натягом установлены седла и направляющие втулки клапанов. В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания, в верхней — расположены опоры распределительных валов. На опорах установлены алюминиевые крышки. Передняя крышка — общая для опор впускного и выпускного распределительных валов. В этой крышке установлены пластмассовые упорные фланцы, которые входят в проточки на шейках распределительных валов. Крышки обрабатывают в сборе с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами. На всех крышках, кроме передней, выбиты порядковые номера. Схема установки крышек показана на рис. 5.3 .

    Распределительные валы отлиты из чугуна. Профили кулачков впускного и выпускного валов одинаковые. Кулачки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротолкателей, что при работе двигателя заставляет гидротолкатели вращаться. Это уменьшает износ поверхности гидротолкателя и делает его равномерным. Сверху головка блока цилиндров закрыта крышкой, отлитой из алюминиевого сплава.

    Поршни также отлиты из алюминиевого сплава. На днище поршня выполнены четыре углубления под клапаны, которые предотвращают удары поршня по клапанам при нарушении фаз газораспределения. Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке у бобышки под поршневой палец отлита надпись «ПЕРЕД». Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя. На каждом поршне установлены три кольца: два компрессионных и одно маслосъемное. Компрессионные кольца отлиты из чугуна. Бочкообразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома, что улучшает приработку кольца. Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего кольца имеется проточка. Кольцо нужно устанавливать на поршень этой проточкой вверх, к днищу поршня. Маслосъемное кольцо состоит из трех элементов: двух стальных дисков и расширителя. Поршень прикреплен к шатуну с помощью поршневого пальца плавающего типа, т.е. палец не закреплен неподвижно ни в поршне, ни в шатуне. От перемещения в осевом направлении палец удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые установлены в канавках бобышек поршней.

    Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка. Нижняя головка шатуна снабжена крышкой, прикрепленной двумя болтами. Гайки шатунных болтов имеют самостопорящуюся резьбу, поэтому дополнительно не стопорятся. Крышки шатунов обрабатывают в сборе с шатуном, поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой. На шатунах и их крышках выбиты номера соответствующих цилиндров. Для охлаждения днища поршня маслом в стержне шатуна и верхней головке выполнены отверстия. В нижнюю головку шатуна устанавливают тонкостенные вкладыши.

    Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов. От осевого перемещения его удерживают упорные полукольца, установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик. В отверстие маховика вставлены распорная втулка и подшипник носка первичного вала коробки передач. Шкив водяного насоса приводится во вращение вместе со шкивом генератора поликлиновым ремнем (GPK 1220) от шкива коленчатого вала. Натяжение ремня регулируют изменением положения натяжного ролика. Таким же ремнем (но несколько большей длины) приводятся во вращение шкивы насоса гидроусилителя рулевого управления и вентилятора.

    Двигатель ЗМЗ-409: характеристики, ремонт, отзывы

    В нашей стране очень популярен и широко распространен двигатель ЗМЗ 409. Это комплектная автотехника «Патриот». Также двигатель ставили на «землю» и «газели».

    История завода

    История Заволжского моторного завода насчитывает 45 лет. В 1958 году ЗМЗ, производящий в основном детали и литье алюминиевых сплавов, в небольшом поселке преобразовали в моторный завод. Здесь производят силовые агрегаты для Горьковского, Ульяновского и Московского автозаводов.

    Первый двигатель, который был собран на нем — автомобиль ГАЗ 21 Волга. Моторный завод постоянно наращивает свои возможности и мощности. Постоянно совершенствуются оборудование, цеха и производственные технологии. Особое внимание на заводе по производству двигателей уделяется литейному цеху.

    В 80-х годах на заводе спроектировали первый 4-цилиндровый и 16-клапанный бензиновый двигатель. Его объем составлял 2,3 литра, а управление двигателем осуществлялось микроконтроллером, который отвечал за систему впрыска и зажигание.Этот двигатель получил название ЗМЗ 4062.

    Двигатель ЗМЗ 409

    На конвейер установлен мотор в 1996-м году. Сегодня на базе этого ДВС выпускается несколько агрегатов объемом от 2,3 до 2,7 л. Это набор моделей 406 и 405. Сюда входит двигатель 409. Этот двигатель в основном устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ. Все эти электростанции оснащены конвертерным газом и полностью соответствуют стандартам EURO-2.

    Рекомендуем

    Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

    Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

    Расход масла в двигателе. Шесть причин

    Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

    Как работает выхлопная система?

    Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

    За несколько лет производства двигатели несколько раз подвергались серьезным изменениям и усовершенствованиям.В 2003 году был переделан распредвалы. На замену натяжителя, сделанного из пластика, пришли звездочки, которые помогли избавиться от проблемы выхода из строя толкателей гидросистемы из-за забивания моторных масел, продуктов износа пластика.

    Тогда, вместе с тем, что завод перешел на импортные комплектующие для ответственных узлов двигателей, руководство приняло решение о более серьезной модификации своей продукции. Систему распредвала заменили на упрощенный узел. Это сразу отражается на надежности.Также было сделано множество других обновлений.

    Сегодня Заволжский моторный завод — передовое отечественное предприятие. Производимая здесь продукция отличается высокими эксплуатационными характеристиками и качеством.

    Технические характеристики двигатель ЗМЗ 409

    409 Двигатель представляет собой 4-цилиндровый рядный двигатель, работающий с помощью микропроцессоров. Рабочий объем машины — 2,6 л, степень сжатия -9. Порядок зажигания организован по схеме 1-3-4-2, коленчатый вал вращается в нужном направлении.Максимальный крутящий момент составляет 230 кгс при 3900 об / мин. Масса двигателя 190 кг. Система питания этого двигателя — впрыск топлива в трубу. Система вентиляции, которая применяется в этой силовой установке, закрытая, принудительного действия, работающая за счет разрежения в выхлопной системе. Система смазки принудительная, комбинированная с распылителем. Система охлаждения представлена ​​в виде жидкостной, принудительной и закрытой. Электрическая часть представлена ​​в виде однопроводной системы.

    Конструкция двигателя

    Рассмотрим конструкцию и основные узлы двигателя ЗМЗ 409.Сначала о блоке двигателя. Основным материалом для этого участка был серый чугун. Между цилиндрами инженеры сделали специальные каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. В конструкции моноблока уже есть все необходимые отверстия для крепления навесного оборудования и каналов для смазки. В нижней части этого агрегата установлены опоры для подшипников коленчатого вала для крепления коленчатого вала. Эти крышки подшипников не подлежат замене.

    Головка блока цилиндров выполнена в виде литой детали из алюминия.Головка блока цилиндров оснащена впускным и выпускным клапанами. Каждый из цилиндров имеет по два клапана. Справа впускной и левый выпускной клапаны. Гидротальцит позволил избавиться от ручной регулировки зазоров. Теперь зазоры регулируются кулачками в автоматическом режиме.

    Поршни также из алюминия. Эти изделия имеют термостатические вставки. Юбка выполнена за счет бочкообразного профиля, снабженного специальным микрорельефом, который может значительно улучшить соосность и значительно снизить потери на трение.

    Нижняя часть каждого поршня находится в черных канавках, которые сделаны для предотвращения возможных ударов поршня о нижнюю часть тарельчатых клапанов в случае любого повреждения.

    Поршневые кольца устанавливаются по три на каждый из поршней. Технические характеристики двигателя 409 включают в себя два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Что касается внешней поверхности компрессионного кольца, то она покрыта слоем специального пористого хрома. Нижнее кольцо покрыто оловом, а остальная поверхность — фосфатированными кольцами.

    Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного чугуна. Он патипарн, для лучшей разгрузки опоры оснащены противовесами. Носок коленчатого вала и хвостовик с резиновыми уплотнениями.

    Заводской вал прошел динамическую балансировку. Для перемещения по осям инженеры ограничили его двумя шайбами, расположенными с двух сторон от среднего или третьего подшипника. Упорные шайбы, в свою очередь, состоят из полушин.

    ГРМ

    Распределительные валы в этом двигателе литые.Сырьем служил высокопрочный чугун. Для достижения большей устойчивости к износу поверхность распределительного вала прошла специальную обработку.

    Эти детали вращаются на подшипниках, образованных головкой блока цилиндров и специальной съемной крышкой из алюминия.

    Привод-цепной, двухступенчатый. Система натяжения цепи предусмотрена гидрометрической.

    Клапаны в этом двигателе изготовлены из специальной жаропрочной стали. Двигатель 409 оборудован клапанами, которые при работе вращаются.Привод осуществляется от гидротальцитовых распредвалов. Начиная с этого двигателя 409, технические характеристики позволяют регулировать зазоры за счет использования гидроталькита. Пружины клапанов — это двойные пружины. Эти детали гармонично сочетаются с двигателем от ВАЗ 2108. Гидротальциты выполнены в виде цилиндрической чашки, а масло подается из ГБЦ.

    Система смазки

    409 Двигатель («автомобиль») оборудован комбинированной системой смазки, которая под давлением разбрызгивает масло между трущимися деталями.Система смазки состоит из масляного поддона, насоса, трубопроводов и клапанов, масляных каналов в головке блока цилиндров, коленчатого вала, масляного фильтра и электронных манометров давления масла.

    Система охлаждения

    Двигатель ЗМЗ 409 оборудован жидкостной закрытой принудительной системой охлаждения. Система представлена ​​в виде водяной рубашки на блоке цилиндров, ГБЦ, водяного насоса и термостата, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика нагрева окружающей среды.

    Двигатель ЗМЗ 409 обеспечивает оптимальный тепловой режим в диапазоне 80-90 градусов.Он поддерживает термостат. Работает автоматически. Правильная температура позволяет сделать неприхотливый внедорожник УАЗ. Двигатель 409-й модели отличается высоким КПД, а его детали — огромной прочностью.

    Чтобы водитель был расслаблен, а двигатель ЗМЗ 409 не перегревался, инженеры вывели на приборную панель лампочку аварийной температуры. Индикатор работает только при температуре на улице 104 градуса. Датчик расположен в верхней части бачка радиатора. Необходимо следить за тем, чтобы мотор не перегревался, иначе потребуется ремонт двигателя 409.

    Система питания

    Система питания, в которой установлен двигатель-форсунка 409. Поэтому он выполнен в виде впрыска топлива в трубу с помощью форсунки. Последний полностью управляется контроллером или ЭБУ. Система питания мотора организована от топливного бака, исполнительных механизмов, электрического топливного насоса, фильтров и топливопровода для двигателя.

    Техническое обслуживание

    Чтобы этот мотор работал исправно на радость своему владельцу, необходимо регулярно проводить техническое обслуживание.Тогда в таком состоянии двигатель будет иметь высокие качества работы. Для этого агрегата необходимо использовать только качественные горюче-смазочные материалы.

    Для ухода и обслуживания необходимо все системы мотора и автомобиля. Только в таких условиях мотор прослужит долго и проработает без поломок. Нужно регулярно проверять уровни масла, охлаждающей жидкости, натяжения ремня, охлаждающего насоса.

    Для безопасной эксплуатации двигателя нам необходимо позаботиться о системе питания. Только при регулярном обслуживании можно добиться стабильной работы.Вы должны быть уверены в надежности всех соединений топливопровода, также нужно время от времени чистить топливные форсунки.

    Конструкция

    В ремонте двигатель может понадобиться, если пробег составляет около 300 тысяч километров. Потребность в ремонте может возникнуть раньше, если автомобиль или агрегат будут эксплуатироваться в особо суровых условиях.

    Ремонт 409 двигателя нужен при падении мощности, снижении уровня давления масла, если двигатель дымит, а расход топлива увеличился.

    Для двигателя продаются запчасти, поэтому заменить изношенные детали или узлы не проблема.

    Отзывы

    УАЗ «Патриот» (на нем установлен двигатель 409) хорошо себя ведет при отсутствии дорог. По бездорожью на этой машине ездить одно удовольствие. Однако в отношении остального двигателя 409 отзывы неоднозначны. Кто-то утверждает, что в двигателе есть масло, кто-то пишет на форумах, что столкнулся с повышенным расходом топлива. Многие пишут, что УАЗ 409 с двигателем для джипа непригоден для езды по асфальту. Но на других машинах этот мотор очень хорошо себя показывает.

    В заключение

    В целом двигатель 409 («Патриот») является хорошей силовой установкой, несмотря на то, что его стоимость намного ниже, а по эксплуатационным параметрам и техническим характеристикам этот мотор как минимум не хуже некоторых автомобилей.Но современные автомобили-внедорожники стоят гораздо больше денег, чем стоимость УАЗа «Патриот».

    Также были проведены работы по переделке этих двигателей внутреннего сгорания на газ, хотя результаты этих переделок не особо обнадеживают.

    Как бы там ни было, «Патриоты» продаются и продаются на автомобильном рынке. Также можно купить и двигатель 409 отдельно. Как уже было сказано, их ставят не только на «Патриотов», но и на «газели», «Землю» и «Волгу».

    Итак, мы нашли двигатель 406, имеющий технические характеристики, конструкцию устройства и историю происхождения.

    Двигатель ЗМЗ-409: характеристики, ремонт, отзывы

    В нашей стране двигатель ЗМЗ 409 получил особую популярность и распространение. Этим мотором оснащались автомобили УАЗ «Патриот». Также двигатель ставился на «Соболи» и «Газель».

    История завода

    История Заволжского моторного завода насчитывает уже 45 лет. В 1958 году ЗМЗ, который в основном производил запчасти и отливки из алюминиевых сплавов, был реорганизован в моторный завод в небольшом поселке.Они производили силовые агрегаты для Горьковского, Ульяновского, а также московских автопредприятий.

    Первый двигатель, который на нем был собран — ГАЗ-21 для Волжского автозавода. Моторный завод постоянно увеличивал свои возможности и мощность. Оборудование, цеха и производственные технологии постоянно совершенствовались. Особое внимание было уделено отливке на заводе по производству двигателей.

    В 80-х годах на этом заводе был разработан первый четырехцилиндровый и 16-клапанный бензиновый двигатель.Его объем составлял 2,3 литра, а работой ДВС управлял микроконтроллер, который отвечал за систему впрыска и зажигания. Этот двигатель назывался ЗМЗ 4062.

    Мотор ЗМЗ 409

    На конвейер этот мотор поставили в 1996 году. Сегодня на базе этого двигателя выпускается несколько агрегатов объемом от 2,3 до 2,7 л. Это установка моделей 406 и 405. Сюда входил двигатель 409. В основном этот мотор устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ.Вся генерация этих энергоблоков оснащена газовым нейтрализатором и полностью соответствует нормам ЕВРО-2.

    За несколько лет производства несколько двигателей претерпели серьезные изменения и модификации. В 2003 году была изменена конструкция распредвалов. На замену башмаков натяжителей из пластика пришли звездочки, что позволило избавиться от проблемы выхода из строя гидротолкателей из-за засорения моторного масла продуктами пластмассового износа.

    Тогда, одновременно с переходом завода на импортные комплектующие для особо важных узлов двигателей, руководство задумало еще более серьезные модификации своей продукции. Система распредвалов была заменена на упрощенную сборку. Это сразу сказалось на надежности. Также было сделано много других обновлений.

    Сегодня Заволжский моторный завод — передовое отечественное предприятие. Продукция, которую здесь производят, отличается высокими характеристиками и качеством.

    Технические характеристики двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ 409

    409 Двигатель — 4-х цилиндровый, линейный двигатель с микропроцессорным управлением. Рабочий объем агрегата — 2,6 литра, степень сжатия -9. Порядок расположения цилиндров организован по схеме 1-3-4-2, коленчатый вал вращается вправо. Максимальный крутящий момент составляет 230 кгс при частоте вращения 3900 об / мин. Вес мотора 190 кг. Система питания этого двигателя — впрыск топлива в трубу.Система вентиляции, которая используется в этом силовом агрегате, закрытая, принудительная, работает за счет разрежения в вытяжной системе. Система смазки также принудительная, комбинированная, с разбрызгиванием. Система охлаждения представлена ​​в виде жидкостной, принудительной и закрытой. Электрическая часть представлена ​​в виде однопроводной системы.

    Конструкция двигателя

    Рассмотрим конструкцию и основные узлы двигателя ЗМЗ409. Сначала о блоке двигателя. Основным материалом для этого участка был серый чугун.Между цилиндрами инженеры сделали специальные каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. В цельной конструкции уже есть все необходимое и все отверстия для крепления насадок и каналов для смазки. В нижней части этого узла установлены подшипники коренных подшипников для крепления коленчатого вала. Крышки этих подшипников не подлежат замене.

    Головка блока цилиндров выполнена в виде литой алюминиевой детали. Головка блока цилиндров оснащена впускным и выпускным клапанами.Каждый цилиндр оборудован двумя клапанами. Справа впускные клапаны, а слева выпускные. Гидротолкатели позволили избавиться от процесса ручной регулировки зазоров. Теперь зазоры кулачков регулируются автоматически.

    Поршни также изготовлены из алюминия. Эти детали имеют термостатические вставки. Юбка выполнена по бочкообразному профилю, а также снабжена специальным микрорельефом, позволяющим значительно улучшить приработку, а также значительно снизить потери на трение.

    На днище каждого поршня имеются черные канавки, которые выполнены для предотвращения возможных ударов поршня о днище тарелок клапана в случае возможных неисправностей.

    Поршневые кольца устанавливаются по три на каждый из поршней. Технические характеристики двигателя 409 включают два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Что касается внешней поверхности компрессионного кольца, то она покрыта слоем специального пористого хрома. Нижнее кольцо покрыто оловом, а остальная поверхность колец фосфатирована.

    Коленчатый вал изготовлен из чрезвычайно прочного чугуна. Он пятиопорный, для лучшей разгрузки опоры оснащены противовесами. Носок коленчатого вала, как и хвостовик, снабжены резиновыми уплотнениями.

    На заводе вал прошел динамическую балансировку. Чтобы исключить его перемещение по осям, инженеры ограничили его двумя шайбами, которые расположены по обе стороны от среднего или третьего подшипника. Упорные шайбы, в свою очередь, состоят из полушайб.

    Газораспределительная система

    Распределительные валы в этом двигателе изготовлены методом литья. Материалом служил высокопрочный чугун. Для большей устойчивости к износу поверхность распределительного вала была подвергнута специальной обработке.

    Эти детали вращаются на подшипниках, образованных головкой блока цилиндров и специальными съемными крышками из алюминия.

    Привод — цепной, двухступенчатый. Система натяжения цепи осуществляется с помощью гидронатяжителей.

    Клапаны в этом двигателе изготовлены из специальной жаростойкой стали.Двигатель 409 оборудован клапанами, которые во время работы поворачиваются. Привод осуществляется от гидротолкателей распределительных валов. Так как это двигатель 409, его технические характеристики позволяют не регулировать зазоры из-за использования гидротолкателей. Пружины клапанов выполнены в виде двойных пружин. Эти детали унифицированы с двигателями ВАЗ 2108. Гидравлические толкатели выполнены в виде цилиндрической чашки, а масло подается от ГБЦ.

    Система смазки

    Двигатель 409 («УАЗ Патриот») оборудован комбинированной системой смазки, распределяющей масло между трущимися частями под давлением.Система смазки состоит из масляного картера, насоса, форсунок и клапанов, масляных каналов в ГБЦ, коленчатого вала, масляного фильтра, а также электронных датчиков давления масла.

    Система охлаждения

    Двигатель ЗМЗ 409 оборудован жидкостной закрытой принудительной системой охлаждения. Система представлена ​​в виде водяной рубашки на блоке цилиндров, на головке блока цилиндров, водяного насоса, а также термостата, датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика обогрева окружающей среды. Двигатель

    ЗМЗ 409 обеспечивает максимально оптимальный тепловой режим в пределах 80-90 градусов.Поддерживается термостатом. Работает автоматически. Правильный температурный режим позволяет сделать внедорожник УАЗ неприхотливым в обслуживании. Двигатель 409-й модели отличается высокой экономичностью, а его детали чрезвычайно прочными.

    Чтобы водитель был спокоен, а двигатель ЗМЗ 409 не перегревался, инженеры вывели на приборную панель лампу аварийной температуры. Индикатор сработает, если температура выйдет за пределы 104 градусов. Датчик расположен в верхней части бачка радиатора.Нужно следить, чтобы мотор не перегревался, иначе потребуется ремонт двигателя 409.

    Система питания

    Система питания двигателя 409 — инжектор. Поэтому он выполнен в виде впрыска топлива в трубу с помощью форсунки. Последний полностью управляется контроллером или ЭБУ. Система питания мотора организована от топливного бака, приводов, электрического топливного насоса, фильтров, а также топливопровода для двигателя.

    Техническое обслуживание

    Чтобы этот мотор работал исправно, в радость вашему владельцу необходимо проводить регулярное техническое обслуживание.Тогда при выполнении этого условия двигатель будет иметь высокие эксплуатационные качества. Для этого агрегата нужно использовать только качественное горюче-смазочные материалы.

    Уход и техническое обслуживание необходимы для всех систем двигателя и автомобиля. Только в таких условиях мотор прослужит долго и проработает без поломок. Следует регулярно проверять уровни масла, охлаждающей жидкости, натяжение ремней охлаждающего насоса.

    Чтобы двигатель работал надежно, обязательно нужно заботиться о системе питания.Только при регулярном обслуживании можно добиться стабильной работы. Вы должны быть уверены, что все соединения с топливной магистралью надежны, и вам также нужно время от времени чистить топливные форсунки.

    Вопросы ремонта

    Ремонт двигателя может потребоваться при пробеге около 300 тысяч километров. Необходимость ремонта может возникнуть раньше, если автомобиль или агрегат эксплуатировались в особо тяжелых условиях.

    Ремонт двигателя 409 нужен при падении мощности, понижении уровня давления масла, если двигатель дымит и увеличивается расход топлива.

    Для двигателя продаются запасные части, поэтому заменить изношенные детали или компоненты легко.

    Отзывы

    УАЗ «Патриот» (на нем установлен двигатель 409) хорошо показывает себя при отсутствии дорог. В дороге на этой машине ездить одно удовольствие. Однако в остальном двигатель 409 имеет неоднозначные отзывы. Кто-то утверждает, что двигатель масляный, кто-то пишет на форумах, что столкнулся с повышенным расходом топлива. Многие пишут, что 409 не подходит для езды по асфальту на джипе УАЗ.Но на других машинах этот мотор себя неплохо показывает.

    В заключение

    В целом двигатель 409 («Патриот») неплох. Силовой агрегат, при этом стоимость его значительно ниже, а рабочие параметры и технические характеристики этого мотора как минимум не хуже чем таковые у некоторых иномарок. Но современные иномарки-внедорожники стоят намного дороже, чем стоит УАЗ «Патриот».

    Также были проведены работы по переделке этих двигателей внутреннего сгорания на газ, хотя результаты таких переделок не особо обнадеживают.

    Как бы то ни было, Патриоты продавались и продавались на автомобильном рынке. Вы также можете купить двигатель 409 отдельно. Как уже было сказано, они устанавливаются не только на «Патриоты», но и на «Газели», «Соболи» и «Волгу».

    Итак, мы выяснили, какие у двигателя 406 есть технические характеристики, устройство, конструкция и история происхождения.

    Вся известная информация о новом УАЗ Патриот 2020 Фото и обзор!

    УАЗ

    готовит новую модель Патриот, вот каких изменений ждать от новинки

    Известно, что в 2020 году УАЗ, он же Ульяновский автомобильный завод, готовится выпустить многообещающую и во многом долгожданную новинку — новый УАЗ Патриот, который будет иметь столько же обновлений, сколько было с начала производства этой модели. в 2005 году.Да-да, ульяновский внедорожник в клетчатом производстве 12 лет. За это время инженеры, работавшие над проектом, должны помнить и о хорошем, и о плохом. Патриот преследуют как высокие взлеты, так и разочаровывающие падения.

    Поскольку этот утилитарный автомобиль важен для отечественных членов клуба, мы решили собрать всю имеющуюся в Рунете информацию о грядущих изменениях в новинке, которые мы увидим в 2020 году.

    УАЗ готовит серьезное усовершенствование модели.

    Безопасность нового УАЗ Патриот (рама)

    К слову, всем известно, что архаичный дизайн внедорожника по безопасности практически не выдерживает критики. Показаны последние краш-тесты в самой последней версии модели (с улучшенной рамой):

    УАЗ Патриот разбили в краш-тесте, результаты удивили всех

    Рестайлинговый УАЗ Патриот прошел второй краш-тест, результаты не изменились

    Новое поколение наконец-то должно получить смоделированный по современной технологии каркас с энергопоглощающим «гармошкой», который при ударе будет, как ожидалось, но не таким ужасным, разбивать куски пола в салоне.

    Подвеска УАЗ Патриот

    После рамы необходимо улучшить подвеску. Изменения, грозящие ульяновским инженерам, должны быть значительными и практически повторять то, что сделали конструкторы из Штутгарта, поставив на G независимую подвеску нового поколения. Спереди предположительно будут двухрычажные рычаги со стойками Макферсон, сзади вместо листовых рессор ось подвесилась на рессорах.

    К 2020 году, по слухам, модель получит реечное рулевое управление.Сейчас УАЗ используется как червячная передача, на тысячу лет устаревшая. Все это должно хоть немного улучшить управляемость этого внедорожника.

    Двигатели нового Патриота станут мощнее

    Вскоре под капотом нового УАЗа появляется старый друг на новый лад, модернизированный атмосферный бензиновый двигатель ЗМЗ-409. Силовой агрегат станет более мощным (предположительно, за счет изменения степени сжатия и фаз газораспределения), повысив отдачу до 150 л.с. (теперь он развивает 135 л.с. и 217 Нм крутящего момента).

    Предположительно к 2020 году на внедорожники установят какой-нибудь новый бензиновый турбомотор объемом 2,3 или 2,5 литра, а мощность вырастет до 150 и 170 л.с. соответственно.

    АКПП для УАЗ Патриот

    Еще одна новинка для Ульяновского автозавода — автоматическая трансмиссия. Скорее всего, это будет классическая шестиступенчатая гидромеханическая трансмиссия китайского производства.

    МКПП

    Однако в более дешевых версиях российского вездехода по-прежнему будет устанавливаться механика из Кореи, только на этот раз планируется увеличить количество ступеней до шести.

    Тормоза будут дисковыми

    Еще одно логичное улучшение, которое мы наконец видим в Патриоте, — дисковые тормоза на задних колесах. Однако, как предполагают российские автомобильные СМИ, они будут устанавливаться только на топовые версии Патриота.

    Из доработок по мелочи: запаска на пятой двери перенесем в другое место, скорее всего под пол, чтобы дверь не провисала. Уплотнение задней двери теперь будет улучшено, так как они засасывают много пыли в задней части салона.

    Будет ли усовершенствованный бортовой компьютер, может быть УАЗ жестко подключен к мосту (очень важное изменение, но пока оно не подтверждено официально), будет установлена ​​система безопасности, следящая за дорожной разметкой и знаками.

    Что касается экстерьера, то через три года ее тоже нужно поменять. Насколько радикально? Сейчас это пока неизвестно, но какие изменения произойдут — это точно.

    Давайте подумаем об истории Патриота.

    УАЗ Патриот — начало производства- 2005 .

    Предшественник SUV модели Симбир

    Основные технические характеристики: изначально был двигателем ЗМЗ-40906 объемом 2,7 л, мощностью 128 л.с. и 217 Нм крутящего момента, дизельным двигателем ЗМЗ-51432 мощностью 113 л.с. и 270 Нм крутящего момента. Двигатели отличались большим расходом и относительно более старой конструкцией.

    Максимальная скорость внедорожника составляла 150 км / ч на бензиновом двигателе и 135 км / ч на дизельном.

    Помимо отечественного внедорожника установили 2 старые.3-х литровый дизельный двигатель от Iveco, мощность 116 л.с.

    Подвеска автомобиля — передняя и задняя — зависимая. Спереди установлены винтовые пружины, задняя подвеска на листовых рессорах.

    Тормоза, передние дисковые, задние барабанные.

    УАЗ Патриот прошел несколько волн обновлений:

    2006: добавлена ​​АБС (Bosch)

    2008: на Патриоте с кондиционером, улучшенным обогревом и вентиляцией, а также обновленной системой охлаждения двигателя

    2012: УАЗ безопаснее, травматично снята ручка со стороны переднего пассажира, установлена ​​разборная рулевая колонка.Обновлена ​​приборная панель и проведен ряд дополнительных мелких изменений.

    2013: еще изменений в салоне. Установлена ​​новая «раздаточная коробка», переделанная система привода ручника.

    2014: Начало производства первой рестайлинговой версии УАЗ. В основном изменения коснулись внешнего вида модели. В отечественном внедорожнике новые бамперы, светотехника. Осуществлено плановое улучшение конструкции карданных шарниров и другие менее важные изменения.

    2016: второй рестайлинг. Пожалуй, самое масштабное на сегодняшний день изменение конструкции модели.

    Обновлен файл радиатора с измененной сеткой и увеличенной эмблемой на ней. Внутри внедорожника новая приборная панель, рулевое колесо с интегрированными передними арагами. Был слит бензобак, задний мост получил заблокированный межколесный дифференциал, добавлена ​​система стабилизации, улучшена шумоизоляция. Появились гидроусилитель руля, электростеклоподъемники, электроактивность зеркал, АБС, преднатяжители передних ремней безопасности, центральный замок и другие доработки.Извините, осталась дизельная версия модели.

    Патриот — отзывы владельцев о новом модельном ряду внедорожников

    На данный момент детище Ульяновского автозавода «УАЗ-Патриот» зарекомендовало себя как современный надежный внедорожник с высокой проходимостью, способный не только передвигаться по пересеченной местности, но и комфортно передвигаться по асфальтовому покрытию. В городе этот автомобиль также не теряет своих достоинств, а цена на него вполне приемлемая по сравнению с зарубежными конкурентами.На днях ульяновский автопроизводитель разработал и запустил в серийное производство 2013 модельный ряд легендарных внедорожников УАЗ-Патриот. Отзывы владельцев о новинке, а также ее технические характеристики и цену вы узнаете в нашей статье. Сегодняшний обзор будет посвящен модельному ряду ульяновских джипов 2013 года.

    УАЗ-Патриот — фото и обзор внешнего вида



    Дизайн нового внедорожника не изменился. Существенные изменения коснулись только блока фар, в котором теперь появились дневные светодиодные фонари, а также колес, которые теперь литые.В остальном внешний вид остался консервативным и даже немного агрессивным. Кстати, производитель не стал изменять огромные зазоры между кузовом и бампером, и они до сих пор «украшают» дизайн российского внедорожника. В целом экстерьер автомобиля хоть и получился вполне приличным, но при его просмотре у автолюбителей чувства восторга не возникает.

    УАЗ-Патриот — отзывы владельцев об интерьере

    Если внешне автомобиль изменился лишь немного, то внутри изменений было очень и очень много.В первую очередь коснулись руля (он стал 4-спицевым), а также панели приборов, которая теперь, по мнению специалистов компании, сделана из мягкого пластика.



    Также стоит отметить, что в новом джипе УАЗ-Патриот значительно снизился уровень шума. Отзывы владельцев отмечают отсутствие металлической ручки, которая ранее размещалась в передней части салона. По заявлению производителя, благодаря уменьшению количества «ненужных» деталей на 30 процентов, интерьер новинки стал более тихим, и теперь скрипы и вибрация при движении машины в салоне больше не возникают.

    Технические характеристики джипа УАЗ-Патриот


    Отзывы владельцев говорят, что в автомобиле линейка силовых агрегатов не изменилась. Автомобиль по-прежнему оснащается двумя двигателями на выбор. Первый агрегат ЗМЗ-409 работает на бензине и при рабочем объеме 2700 кубических сантиметров развивает мощность 128 лошадиных сил. Также есть дизельный двигатель, развивающий 114 лошадиных сил при максимальной мощности. Его рабочий объем составляет 2200 кубических сантиметров. Оба двигателя работают в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Daymos корейского производства.

    Стоимость

    Цена УАЗ-Патриот в новом кузове начинается от 500 тысяч рублей. Самая дорогая техника, оснащенная различными электронными системами безопасности, такими как ABS, EBD и др., Обойдется любителям бездорожья в 755 тысяч рублей, но это далеко не бюджетная стоимость.

    ЗМЗ-409: технические характеристики lan ndandani

    Ульяновский автомобильный завод апа рапет каро ЗМЗ. Последний актиф нгирим месин бенс в Ульяновске. Моторы поют dipasang ing kendaraan komersial cahya, utamané ing «газель».Ing artikel iki kita bakal katon ing двигатель УАЗ ЗМЗ-409. Ayo kita mangerteni apa karakteristik motor. maca bakal представил моторный характеристик ЗМЗ-409, технические характеристики lan fitur ndandani.

    mirip general

    Ing unit дайя писанан дирилизинг ’96. двигатель Бенсин Ики Диседот, Канг Дитондой Денинг Аспек Компресси Релатиф Дхувур Лан Консумси Бахан Бакар Куранг. Liyane asring saka ora wis dilengkapi karo двигатель ЗМЗ-409 УАЗ «Патриот». Нанинг уга, двигатель ики дитемокакэ инг «Газель» лан «Соболь».Ульяновское садурунге дигунакакэ 409-й двигатель лан «Симбир», кан дади пенерус сака куна 469-уаз.

    Motor nandhang owah-owahan sing типизинг 2003 года. Дади сайки вонг ики njawab emisi стандарт «Евро-3», liwat panyiapan saka katalis lan sistem Camshaft nganyari.

    Carane katon ing ZMZ-409 Технические характеристики

    Minangka base saka engine diterangake iki dijupuk инжектор 405-й мотор. Модель anyar wis Cast-wesi padha pemblokiran silinder. Menehi dhuwur iku iso dibandhingke kanggo motor 405-m.Если вы хотите, чтобы коленчатый вал оставался незамеченным. ZMZ 409 wis mekanisme karo tambah kacepetan. Йен ику 405 м ана 86 миллиметров 409 й йен 94. Эсту, кесатуан тэтеп пангях. Bagéan Sing bisa diijolake karo motor 405-m. Nanging, padha duwe pamindahan поршень kanggo 4 миллиметра.

    Ing unit sirah, pallet lan lampiran tetep panggah.

    Lan liyane saka apa wis ZMZ-409 технические характеристики:

    • Motor sistem injeksi beda lan noto daya-line saka silinder.
    • sistem wektu dipersembahake dening цепной привод.
    • Входная трубка 2 digunakake kanggo slinder (маркировка блока wis 8V).
    • Блок Kepala — алюминий.
    • Rasio kompresi — 10 атмосфер.
    • Диаметр цилиндра — 95,5 миллиметра.
    • Nalika объем апа 2,7 литра (дади па, инг 2693 см³) двигатель развивает сака 112 канго 143 дайа куда, гумантунг инджурусан канг мексо.
    • Торси — сака 210 канго 230 Нм.

    Двигатель с октановым числом HFS — A92. Ботинок Ngekang Zavolzhye Engine tanpa peralatan — 190 кг.Мотор wis rampung karo tranmisi manual limang kacepetan.

    konsumsi bahan bakar

    konsumsi bahan bakar iki ora diatur dening Produsèn. Лан ана аласан кеток. Sawise kabeh, iki Engine Sing dikumpulke minangka montor lan trek. Wiwit drive уаз «Патриот» представляет собой компонент с активным двухъядерным двигателем с 16-литровым двигателем и 18-литровым двигателем. Ланинг «буханка» лан «Соболь», ток ики 15% лувих.

    lenga

    Ing sistem engine migunakake kombinasi-jinis ndhuk.Всего ана 7 литров сака ленга дигунакаке. Nanging, nalika ngganti mung bisa nggabung 6 литров. Minangka kanggo jinis lengo, двигатель iki bisa digunakake karo produk viskositas beda — saka 5W-30 lan 20w-40.

    Produsen ngatur kaping panggantos adi kanggo 8000 километров. Уга тандуран Заволжский мбебер параметр каята консумси ленга алам сабен юнит сака бия. Mangkono, 1 километр ewu komponèn aktif ngirim ora ngluwihi 100 г (kira-kira ngomong, lil kanggo tutup munggah panggantos sakteruse).

    янв

    Митурут данные теори сака тандуран Мануфактур, янтарь Заволжский двигатель ЗМЗ-409 150 эву км. Инг лаку, токох пой чукуп беда. Ing sawetara nduweni mobil engine ngilangi mudhun kanggo 100 ewu, nalika wong ndandani ana mung sawise 180.

    Carane ndawakake wektu urip?

    Ing aturan pisanan nambah sumber — pas wektune panggantos saka Consumables. Air lan lenga saringan diganti saben 8000 км. Йен мобил с дигунакаке и регед (mbledug) область, кан дианджураке канго нгганти унсур удхара инг 2 капинг луви асринг.

    Bebarengan karo pelumas lan Filter lenga owahan. Peraturan punika 7 ewu. Км nanging ora luwih saka 10 тыс. Км. Уга mbayar manungsa waé kanggo werna lenga. Periodik mriksa tingkat, minangka care ndhuk alam bisa nganti siji litre.

    сеть ресурсов mekanisme wektu 80 ewu километр. Banjur drive wiwit babagan lan nerbitaké swara karakteristik. Iki ngrugekake mengaruhi operasi katup lan Camshaft.

    йен мотор с digunakake ing kendaraan komersial, kudu dipun tilar перегрузки.Двигатель Diterangake или тяжелый катах.

    ЗМЗ-409 дина

    cukup Anehe, двигатель iki isih diprodhuksi iklan. Saiki bisa ditemokake ing akeh модель uaz:

    • «Охотник»;
    • «Буханка»;
    • «Патриот»;
    • «Галоп».

    Minangka kanggo kendaraan Gaz, современные «газельки» mesin dijaga «Cummins» utawa UMP-4216 («Evotek» 2,7 л). ZMZ-409 wis mboko sithik rusak populèr amarga kasunyatan Sing kinerja banget.

    ZMZ-409 lan Gagal sawijining

    Ing mung sawetara taun saka nggunakake, nduweni mobil wis dikenali dhaftar dawa saka masalah karo motor iki.Первый — ику цепные гидронатяжители. Mekanisme bisa senggol. Amarga iki, мотор mbutuhake ndandani serius. ZMZ-409 amarga anané robah ing sirkuit wiwit area lokasi gangguan. Асил пуника карусакан сака «сепату» лан кабисат кангго драйв сиджи утава лууих унту.

    Масалах лияне — перегрев сендерунг канго. Uga, karo mobil iki nduweni sing ngadhepi karo 405-m lan 406-m motor. Alesan kanggo sing wis macet utawa забитый радиатор panas, amarga kang ngademake циркулирует mung ing bunder cilik.Антифриз куду диганти сабен 60 000 км утава сабен 3 таун супая супайа масалах каро карат внутренний, уга сая мрикса система кангго нгарсане кантонг удхара.

    Saiki konsumsi lenga ing двигатель ЗМЗ-409. Ciri Technical Engine, Kita Wis Dianggep, Lan Kontak Iiki Digawe Kanggo Konsumsi Lenga «Алам». Produsèn mangerténi iki, nanging ora ngukur kanggo alamat iku ora dijupuk. Motor ngomong maslozhor didhelikake inger lubyrinth karo tabung karet.

    Desain ora teknologi. Nalika ana celah antarané piring labyrinth lan lenga tutup tutup enggal dadi metu.апа ремонт биса? Солуси — промазывание по логам герметика. Масложора перманен масалах ора нгатаси, нанинг биса нгуранги консумси сака 500 миллилитров канго 8000.

    Masalah karo elektronik

    Kerep banget masalah karo wiring lan pemancar. Ing kasus kaping kalih, nerangake kasunyatan Sing mobil ora bisa diwiwiti ing kabeh. Ing hood dumunung ing relay wiwitan lan pump bahan bakar. Loro-lorone bisa «gagal», lan ing pamindhahan (warung mobil amarga mandap pump sumber bahan bakar).Солуси — рересик контакт. Реле срабатывает как «ing bobot». Nanging kanggo dangu, prosedur iki ora.

    kesimpulan

    Dadi, kita pikir metu kang nduweni karakteristik ZMZ-409. Motor ora diuripake revolusioner. Ики двигатель 405-й падха каро масалах пой падха. Пойте нгапа Газ гелем мундхут баранг утво джаса сака юнит дайа.

    Тест-драйв УАЗ «Профи» — АвтоТачки

    Новый грузовик УАЗ готов составить конкуренцию лидеру коммерческой техники России — ГАЗели.Но были и мелкие недочеты.

    Снег на обочинах дороги черный от угольной пыли, и то и дело попадаются груженые БелАЗы с разреза «Распадский». Это, наверное, самые маленькие из карьерных самосвалов, но на их фоне грузовик УАЗ Профи выглядит игрушечным. Тем не менее, это самый большегрузный автомобиль в линейке ульяновского завода.

    А вот и редкий самосвал российской компании «Тонар», как будто все это представляет собой огромный квадратный капот.УАЗ «Профи» тоже наделен выдающейся носовой частью, особенно на фоне его основного конкурента — полукапотной ГАЗели. Его однорядная кабина выполнена в стиле «патриот», но отличается деталями — у «Профи» свой неокрашенный бампер, мощная решетка радиатора и массивные накладки на колесные арки.

    В укороченных фарах отсутствуют привлекательные светодиодные скобы, которые позволяют легко распознать Патриотов ночью. Помимо естественного стремления сделать грузовик более простым и практичным, создатели «Профи» стремились сделать автомобиль из нового коммерческого семейства в отличие от других моделей УАЗ.

    Странно, что на УАЗе такой грузовик появился только сейчас, а вот с полутора грузовиками заводу постоянно не везло. До этого единственным эпизодом была сборка полуторатонного ГАЗ-АА в конце 1940-х годов. На бумаге остался УАЗ-300 с элегантной кабиной, а ульяновскому предприятию поручили выпускать внедорожники.

    В 80-е годы специалисты завода участвовали в создании нового семейства малотоннажных машин, но организовать их сборку в Кировабаде не удалось — помешал распад СССР.«ГАЗель» пресекла попытки выпуска автомобилей в Брянске. Грузоподъемность бескапотных «головастиков» могла быть увеличена только до 1200 килограммов. Однако рождение «Профи» было непростым — о такой машине говорили несколько лет назад.

    Теперь он попробует отобрать долю у суперпопулярных нижегородских малотоннажных грузовиков с приставкой «Бизнес». Более современный и дорогой Next не считается конкурентом. Рецепт УАЗа для грузовика полной массой 3,5 тонны до неприличия прост — по сути, это модель «Карго» с более мощной и длинной закрытой рамой.Задний мост усилен: более толстые чулки, картер с ребрами жесткости. Изменено крепление рессор — теперь они одностворчатые, с рессорами. В результате грузоподъемность увеличилась более чем вдвое.

    При этом даже усиленные элементы УАЗа не выглядят столь же мощными, как у «ГАЗели», которая часто загружается на полторы-две тонны сверх допустимой. Перегрузка — надежный способ быстро бросить машину. Если бы ГАЗу нужно было создать черный пиар для конкурента, то в основе этого лежала бы несостоятельность Профи.

    «Ни один автопроизводитель не подскажет, как перегружать машину. Это запрещено, — пожимает плечами главный конструктор УАЗа Олег Крупин, но потом все же делится секретом. По его словам, одна машина была загружена весом в две тонны и без проблем выдержала испытания.

    Задний мост «Профи» односторонний, но шины «Кама» И-359 рассчитаны на грузоподъемность по 1450 кг каждая, а усиленные немецкие колеса крепятся на шести болтах.

    Полтора тонны — заявленная грузоподъемность моноприводной версии, а ведущей для базового грузовика сделали только заднюю ось.Полый привод теперь предлагается за доплату — плюс 478 долларов. Отказ от семейной хитрости позволил сделать «Профи» не только дешевле, но и маневреннее. Без ШРУСов и с новыми поворотными кулаками открытого типа передние колеса поворачиваются на больший угол. В результате радиус поворота машины уменьшился до 5,9 м, тогда как полноприводной версии требуется на метр больше, а ее паспортная грузоподъемность — на 65 кг меньше.

    Для «Профи» важна маневренность: из-за расположения капота он на полметра длиннее стандартной «ГАЗели» при такой же длине грузовой платформы.Нижегородскому грузовику нужно немного меньше места для поворота. К тому же УАЗ пока нельзя заказать в удлиненной версии с более просторным кузовом — эта версия ГАЗели пользуется большой популярностью. В качестве компенсации ульяновский завод предлагает кузов, увеличенный на 190 мм: он позволяет загружать пять европаллет вместо четырех. Также в ассортименте появится «Профи» с двойной кабиной, а также версия с более высоким тентом.

    К конструкции корпуса подошли серьезно: стойки для палаток вынесены за габариты платформы, на них нагрузка не зацепится.Доска снабжена подножкой и в сложенном состоянии упирается в резиновые подушки. Специальные стопоры по бокам предотвратят его внезапное открытие при открытых замках. Но раз за разом они будут сдирать краску, неважно, насколько она защищает металл кузова от ржавчины.

    Для поднятия тента водителям Profi не нужна швабра, достаточно натянуть специальные ремни. В корпусе он легкий: потолок сделан прозрачным, а на двускатной крыше не будет скапливаться дождь.Пол был облицован толстой фанерой и имел вырезы для крепления колец.

    Шнуровка на крючках, как у бортовых «головастиков», выглядит приветствием прошлого, но УАЗ утверждает, что позволяет хорошо натянуть тент, и на скорости он не хлопает. Скажем так, но крепление навеса в сторону вряд ли кому-то вообще понравится. Шнур стремится попасть под закрытую сторону, а при намокании перестает скользить. Петли на его концах затягиваются все туже и уже с трудом садятся на крючки.Представьте, что чувствует водитель малотоннажного грузовика, который после очередной проверки инспектором ГИБДД зашнурует тент.

    Еще одна «фишка» УАЗа — потайной ящик под задним номерным знаком. Не каждый найдет его без подсказки. В «Профи» задумчивость соседствует с небрежностью. Для коммерческого автомобиля вполне приемлемы грубые сварные швы, но некоторые элементы, похоже, были созданы в лихорадочной спешке. Заливная горловина с открытым «увлечением», противотуманная фара кое-как прикручена под бампер.

    Автомобиль УАЗ с кабиной «Патриот» унаследовал большинство пассажирских опций, за исключением системы стабилизации. Уже в базе есть АБС, электрические стеклоподъемники, подушка безопасности водителя, центральный замок. В более комфортной комплектации — кондиционер, подогрев сидений и лобового стекла, за доплату доступна мультимедийная система.

    Руль регулируется по вылету и наклону, сиденье регулируется по высоте и поясничной опоре, поэтому проблем с подбором удобной посадки не возникнет.Надо просто привыкнуть к тому, что педальный узел смещен вправо. Центрального зеркала нет — в заднем стекле видна только серая тента. Боковые зеркала заднего вида огромные, с электроприводом и регулировкой. Широкая платформа не влияет на обзор — на ней есть специальные зеркала, которые еще дальше в стороны.

    У «легкового» происхождения есть кабина и недостатки — для коммерческого грузовика она узкая. Особенно если позиционировать его как трехместный.Конечно, тесные азиатские грузовики тоже рассчитаны на троих, но это не отменяет того, что даже худые пассажиры летом будут чувствовать себя селедкой в ​​банке. Средний также получит рычаг переключения передач.

    УАЗ это хорошо понимает и собирается интегрировать складной подлокотник в центральную спинку. В нем можно разместить дополнительные емкости и подстаканники, которых у «Профи» явно не хватает. Здесь он, возможно, уступит место ГАЗели и многим другим «купцам».

    Охлаждаемый бардачок маловат, ящик под двойным сиденьем тоже тесноват. Идея разместить подстаканник и подстаканник на задней стенке кабины выглядит как минимум странно. В полноприводной машине из-за рычага раздаточной коробки меньше места в центре салона, а потому в ней разместили отдельные сиденья, как в Патриоте, с коробкой под подлокотник между ними.

    «Профи» стал первым автомобилем УАЗ, получившим новый двигатель ЗМЗ Про — модернизированный вариант 409 с увеличенной степенью сжатия, новой головкой блока, распределительными валами и выпускным коллектором.Характеристики, по словам главного конструктора Олега Крупина, были сдвинуты в сторону низких оборотов, чтобы сделать его характер более дизельным. Он развивает больший крутящий момент по сравнению с двигателем Patriot (235,4 против 217 Нм) и достигает своего пика уже при 2650 об / мин. Увеличилась и мощность — со 134,6 до 149,6 лошадиных сил.

    На некоторых машинах ЗМЗ Про внезапно перестал вращаться после 3000 об / мин — такие инциденты могут случиться с новыми агрегатами. К тому же недомогание легко лечилось перезапуском.При этом заволжские двигатели считаются надежными и сторонние компании, например, оснащают их ГАЗелями вместо агрегатов УМЗ.

    Неслучайно УАЗ дает беспрецедентную гарантию на новый двигатель — 4 года и 200 тысяч километров пробега. И это не случайно: сменился поставщик проблемных натяжных роликов, в цепи ГРМ теперь используется двухрядная цепь. Специальные термостойкие клапаны не боятся повышенных нагрузок. Кроме того, они позволяют легко перевести ЗМЗ Про на сжиженный газ.В этом случае мощность будет немного меньше, но запас хода увеличится до 750 километров.

    Корейская коробка передач Dymos раздражает лязгом и другими тревожными звуками. Но то, что именно эту трансмиссию выбрала раллийная команда ГАЗ Reid Sport, явно говорит в ее пользу.

    Темнолицые грузчики похожи на лесных людей из третьего сезона «Твин Пикс», они движутся со скоростью тени, бросая тяжелые мешки с углем в спину. Хотя антураж напоминает сразу все фильмы Балабанова.Под нагрузкой 800 кг задние рессоры немного расправились, но до рессор не доходили. Если пустой «Профи» трясся на кочках, то теперь ехал мягче, комфортнее и главное устойчивее на прямой. Хотя поведение от машины к машине различается: одному грузовику на высокой скорости требовалось рулевое управление, другой идеально держался на траектории.

    Двигатель не любит высоких оборотов, но на крутых подъемах требует переключения на одну-две передачи ниже. Если вы не переключитесь, он все равно будет ползти, но потянет грузовик наверх.При этом двигатель не особо заметил нагрузку в спину и на прямой трассе позволял ему разгоняться до 130 км в час.

    После того, как уголь заменили на полторы тонны моркови, пружины наконец заработали. Но этот вес не предел для «Профи» — и по шасси, и по мотору, и по тормозам. При этом резервуар стал пустеть на глазах. Бортовой компьютер почему-то не считает средний расход, но если прикинуть количество залитого на ржавой заправке и пройденные километры, то выйдет примерно 18-20 литров.Установка обтекателя на кабину и более вместительного бензобака принципиально не решит эту проблему.

    УАЗ, как альтернатива, предлагает заводскую версию на пропан-бутане — итальянская комплектация с установкой стоит 517 долларов. А газовый баллон легко помещается в зазор между рамой и кузовом. Эта версия менее мощная и на 100 кг меньше.

    Для «Профи» идеально подошел бы дизель — ходили даже слухи, что в Ульяновске присмотрели китайский силовой агрегат.Сейчас представители завода скептически относятся к этому. Говорят, что зарубежные дизели слишком дороги и к тому же не переваривают региональное дизельное топливо. А у их главного конкурента небольшие продажи ГАЗелей с китайскими Cummins.

    Это не совсем так. По данным ГАЗа, дизельные автомобили составляют почти половину от общего объема продаж. Большинство из них едут в Московскую, Ленинградскую, Нижегородскую области и Краснодарский край. Где меньше проблем с качеством топлива. Еще треть приходится на газовые версии (LPG + CNG).Доля бензиновых «ГАЗелей» составляет всего 23%.

    Сможет ли УАЗ «Профи» угрожать монополии ГАЗели? На его стороне, во-первых, фирменная проходимость. Уже одноприводная версия с межколесной блокировкой дифференциала легко преодолевает скользкие склоны и едет по снегу. Полноприводную машину вообще невозможно остановить. Главное — найти нужное положение с помощью выдвижного рычага, который опирается и не хочет двигаться согласно нарисованной схеме. Во-вторых, сторона «Профи» отличается невысокой ценой при хорошем оснащении.Базовый «Профи» начинается от 9 долларов, а в комплектации «Комфорт» он будет стоить на 695 долларов дороже. Для сравнения: абсолютно пустой нижегородский грузовик «Бизнес» стоит не менее 647 долларов.

    Появление в модельном ряду УАЗ простого полутонного грузовика настолько предсказуемо, что совсем не похоже на машина новая, но как минимум ровесница ГАЗели. Вполне уместно смотрится на дорогах Кемеровской области, застрявшей между 1890 и 1990 годами. Там, где жители продают на обочине мешки черемши, а местный пивовар жалуется, что ему придется на собственные средства построить дорогу, чтобы развивать туризм.

    «Профи» еще не обзавелась многими модификациями. Пока единственный вариант, предлагаемый заводом, — бортовой. Позже начнется выпуск автомобилей с двухрядной кабиной, а затем — промтоварных фургонов. И, возможно, в будущем — цельнометаллические. Грузовиком заинтересовались и военные, а тем временем менее грузоподъемный «Карго» уже снимают с производства — надежд он не оправдал.

    Колесо , мм
    Тип А Бортовой грузовик Бортовой грузовик
    Габаритные размеры

    (длина / ширина / высота), мм

    5940/1990/2520 5940/2060/2520
    3500 3500
    Дорожный просвет, мм 210 210
    Внутр.габариты кузова

    (длина / ширина), мм

    3089/1870 3089/2060
    Грузоподъемность, кг 1500 1435
    Снаряженная масса, кг 1990 206544 905
    Полная масса автомобиля, кг 3500 3500
    Тип двигателя Бензиновый 4-х цилиндровый Бензиновый 4-цилиндровый
    Рабочий объем, куб.м см 2693 905
    Макс.мощность,

    л.с. (при об / мин)

    149,6 / 5000 149,6 / 5000
    Макс. Круто. момент,

    Нм (об / мин)

    135,4 / 2650 135,4 / 2650
    Тип привода трансмиссии Задний, 5МКП Полный, 5МКП
    Макс. скорость км / ч ND ND
    Расход топлива, л / 100 км ND ND
    Цена от, $. 9 695 10 278

    АНАЛОГИЧНЫЕ СТАТЬИ

    ЗМЗ 514 дизель технический. Кризис среднего возраста

    Интернет-магазин автозапчастей «Сайт» предлагает купить в Москве новые запчасти к двигателям ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ. У нас действительно доступные цены и невысокая стоимость.

    Двигатели ЗМЗ 514 не сложны конструктивно, удобны в обслуживании и считаются очень экономичными. Разработка двигателя ЗМЗ 514 на дизельном топливе началась в 2002 году на Заволжском заводе в Нижегородской области с привлечением специалистов из Великобритании.

    Дизельный двигатель ЗМЗ 514 имеет отличные характеристики. Имеет надежную систему охлаждения и интервал замены масла 15000 километров. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Общий ресурс двигателя составляет около 250 000 км пробега.

    Запчасти ЗМЗ-514 на УАЗ

    недорого

    В интернет-магазине «zp495.ru» Вы можете выгодно приобрести запчасти к двигателям ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ:

    • Охотник
    • Пикап
    • Патриот
    • Груз, «Буханка», г. Симбир
    • УАЗ 3151, 3962, 3909, 3153
    • УАЗ 3160, 3162, 3303, 3741, 3159.

    Стоимость автозапчастей для двигателей ЗМЗ-514 на автомобили УАЗ цены

    Интернет-магазин автозапчастей «Сайт» предлагает ассортимент запчастей к двигателям ЗМЗ-514 для УАЗ, в том числе:

    • распредвал
    • воздуховод турбокомпрессора
    • звездочка распредвала
    • масляный поддон
    • картер сцепления
    • кожух нижний
    • выпускной коллектор
    • комплект прокладок
    • Кронштейн насоса гидроусилителя
    • крышка ГБЦ
    • крышка клапана
    • вакуумный насос
    • водяной насос
    • масляный насос
    • ресивер
    • ролик успокаивающий
    • топливопровод высокого давления
    • рециркуляционная трубка
    • фильтр топливный
    • шкив топливного насоса.

    В интернет-магазине «Сайт» вы можете купить любые необходимые новые запчасти к двигателю ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ!

    Какой проходимец без дизеля? Недоразумение. Неловко ползать по грязи или песку, пробираться по лесу с бензиновым двигателем. Производитель много лет искал достойный УАЗ с силовой установкой … Но все как-то неловко. Еще одна вещь .

    ДЕТИ ГРАНТА

    Сначала был польский дизель Andoria с наддувом: 2.4 литра, 86 л.с. — помните? Неплохо, на основе английского движка, только дорого. Его бы купили, если бы на него были запчасти. На смену ему в 2005 году пришло наше чудо — дизель ЗМЗ-514. Везде есть запчасти и недорогие генераторы, стартеры, сцепление, подушки блока питания, форсунки, а также развитая сеть станций. Отлично! Но беда, дизель ломался в руках «колхозников».

    Немного перегрелся — голову забрал. Раз в неделю не заглядывал под днище — попрощался с опорами силового агрегата, держал высокие обороты — порвался ремень, погнул клапана… Не дай бог прицеп тянуть и нагружать посильнее: дизель раздавит лайнеры!

    Конструкторов не ругаю: они решали опущенную сверху задачу построить из бензинового двигателя дизель ЗМЗ-406. И сделать это качественно невозможно. Допустим, чтобы получить такие же характеристики, как у бензинового двигателя, коленвал придется нагружать в полтора раза больше. Это значит, что нужно увеличить диаметр и длину горловины, иначе вкладыши расплющатся.А еще неплохо было бы увеличить радиус кривошипа, ведь дизель — это моментный мотор. Но где? Блок уже есть, «колено» тоже. Получите ЗМЗ-514 — полный компромисс.

    Такой мотор подойдет легковой машине, например Ниве, но ребята из Тольятти ищут пару с родословной. Поэтому опытные джиперы, владеющие 514-м, очень нежны с ним. Снимают даже железную крышу и сиденья, чтобы облегчить жизнь дизельному двигателю Заволжья.

    NEIGHBORHOOD

    Однако внедорожники не привыкли ныть и начали искать альтернативу дизелю. Ульяновская компания «Дартех» отправила курьеров в соседний Китай, где есть крупное предприятие: она отгружает на внешний и внутренний рынок 500 тысяч лицензионных дизелей в год, в том числе Isuzu.

    Заказали образец — 92-сильную наддувную «четверку» F-Diesel 4JB1T. Разобрал, померил и нашел подходящую для установки на УАЗ.Адаптировал все датчики двигателя для работы с приборами управления, отрегулировал крепления силового агрегата и передал чертежи китайцам на изготовление переходной пластины для нашей коробки передач и сцепления.

    Дизельный двигатель уверенно прошел испытания. Проверяли как в быту, так и в очень суровых условиях — «по мотивам» популярных в Ульяновской области трофи-рейдов, в которых нужно идти быстро, но по уши в грязи и с лебедкой. На финише он показал время не хуже, чем у боевых машин.

    После «Дартеха» наладил небольшую серию УАЗов — от «буханки» до «Патриота» — с такими двигателями.

    МЕДЛЕННО НО ОБЯЗАТЕЛЬНО

    Машину тестировал на ходу. Трудовую историю трудолюбивого дизеля невозможно скрыть. Рычаг коробки передач нужно нажимать быстро, ощущать острие тяги на каждом шаге. Но к этому привыкаешь сразу. Темп в городе на уровне, не уступающий автомобилям в столице провинции. На пятой передаче я могу двигаться без напряжения и на шестидесяти, а разогнаться, не прищурившись, до ста двадцати.Тянет! Сцепление тугое, но работает плавно, про подгазовку можно забыть. Поэтому маневрировать на парковке с этим дизелем так же легко, как и с автоматической коробкой передач.

    В лесу УАЗ как лось. Выламывает заросли и идет туда, куда страшно ступать.

    Зашли в лес в начале зимы и наткнулись на незамерзшую тропу. «Включите пониженную — и вам даже не придется включать газ», — посоветовал мне товарищ, инженер компании.Это страшно: если без разгона врезаться, то встанем и утонем. Забираться за трос лебедки в грязную кашу из снега и льда — неприятная перспектива: на ногах ботинки с тонкой подошвой. Да деваться некуда — в болото ныряю. Сердце останавливается, но быстро улетает. Мотор, сочно храпя на две тысячи, тянет уверенно. Колеса ломают лед, успевают зацепиться за что-то в грязи, и машина ползет по колее как ни в чем не бывало. Обувь оставалась чистой… С бензином это не сработает.

    ЭТО СТОИТ?

    В течение года Dartech произвела более двух десятков автомобилей с двигателями F-Diesel. От владельцев претензий не было. Говорят, что даже в Японии, на Хоккайдо, такая машина разъезжает и хозяин вполне доволен собой. Цена «УАЗ-Хантера» с китайским двигателем составляет 650 тысяч рублей. Дорогие? Возможно. Ведь заводской УАЗ с бензиновым мотором стоит всего 400 тысяч, с дизелем — 450 тысяч.При расходе солярки 8 литров на сотню экономия на топливе окупит переплату в 250 тысяч рублей только за 90 тысяч километров. Но с бензином нельзя получить тех внедорожных качеств, которые дает дизель.

    Опять же, обзор дизельного ЗМЗ 514. Профи. Очень хорошо едет и совсем ничего не ест по сравнению с двигателем 409! Он достаточно тихий, иногда его прерывает шум сломанного подшипника первичного вала. Не работает, как на тракторе, не ври.Если работает как МТЗ, пора приводить в порядок, чистить форсунки, переставлять топливный насос. Звук турбины приятный и приятный на слух. Да и вообще дизельный треп ко второй неделе езды становится очень привычным, и перестаешь понимать, как раньше водил бензиновые УАЗики. Да, несомненно, это именно то, что нужно УАЗу. При этом не нужно платить за 100 ++ лошадей, которые с трудом разгоняют двухтонный танк. У нас всего 90 сильных сторон на евро 3, хотя импульс все еще сохраняется.А там, где это нужно, много.

    Простота дизельной техники Евро 3 выше всяких похвал. Снимите блок с головы, выбросьте EGR (система рециркуляции выхлопных газов) — и техника становится абсолютно надежной! ТНВД не выдержит ни одного такого двигателя, и помешать работе оборудования могут лишь несколько причин — солярка закончилась, солярка замерзла, обрыв ремня привода ТНВД (а это 514 Ом от 16-ти клапанного двигателя ВАЗ) Последнее хоть и бывает, но устраняется с помощью набора инструментов и чего потом мам — благо, на каждом углу есть ремень от 16-ти клапанной дюжины.Проблем евро-второй на моторе е3 не обнаружил. Почему-то не рвутся топливные магистрали форсунок и не лопаются головки. В остальном мотор 514 — это всем известный мотор 406. Цепи и прочее — вроде все можно починить.

    Вот и все. Сладкий нектар закончился. Минусы. По надежности все, кроме топливной аппаратуры, это полный ужас. Любой вакуумный насос (кроме насоса на генераторе) может нанести непоправимый вред! Двигатель ШПГ, на мой взгляд, абсолютно не подлежит ремонту.Ремонтных поршней нет, а замена блока по деньгам эквивалентна замене двигателя на человеческий. Попытки его перегреть кожухами от ом-шестисотчеготот так или иначе привели к замене двигателя на ом или так далее … Кстати, буду честен. И это можно отнести к плюсам. Проблемы с турбиной, если таковые имеются, можно исправить. Рабочий Форд пьет литры масла с помощью забитой турбины, а новый стоит от 70к. Что касается УАЗа — на сайте Турботехника ценник 50 ТКР.01.03 = 13 тыс. Руб. Всего 13 косилок — а следующие 50 тысяч масло можно заливать только при замене, и мотор откликнется отличной работой. Выводы. ZMZ514 — это чудо, на котором я сам очень рад ездить, но никому не рекомендовал бы. По звуку двигателя и показателям приборов мало кто может оценить правильность его работы … А для двигателя 514 критична скорость обнаружения неисправности водителем.Ведь от того момента, когда у вас вклинивается вакуумный насос, до замены двигателя могут пройти считанные секунды! Также с внезапно вышедшим из строя дерьмовым натяжителем цепи. Через несколько минут цепь разорвана, и что дальше? На ЗМЗ 409 стоило бы заменить гнутые клапана … На двигателе 514 это смерть двигателя с большой вероятностью) Расскажу только пример — залез осматривать двигатель, снимая поддон . Я чувствовал, что где-то есть косяк. А он

    был — колпачок откручивался с колена.Откручиваем второй — и все, смерть двигателя со 100% гарантией. Кстати, поэтому и умерла турбина. Только мощный масляный насос 514 двигателя спас коленвал от беды — масла в нем, к счастью, хватило. Вы будете меня критиковать, мол, как я мог не заметить низкое давление масла? И это было не низко. Я считал нормальным для этого двигателя агрегат на холостом ходу. Обойдется ли эта ошибка менее опытному водителю? Правильно, замена двигателя. Я повторюсь. Хороший двигатель … Но бензин однозначно рекомендую всем, здорового сна с ZMZ514 не бывает…

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ

    Эффективность Toyota Prius 2019 является выдающейся среди автомобилей с ДВС. Автомобиль потребляет 3 литра на 100 км независимо от стиля вождения. и это рекорд среди гибридов. Toyota сделала Prius 2019 универсальным автомобилем, он хорош на все 100 …

    В Москве презентовали новый Renault Arkana — автомобиль, разработанный в России. Он займет место в линейке бренда выше Kaptur, но ниже Koleos. «Аркана» будет продаваться через Интернет, в ней очень умная мультимедиа, но главное — тип кузова.Профиль …

    Представители УАЗа

    разместили некоторую информацию о том, каким будет внедорожник УАЗ Патриот образца 2019 модельного года, официальная премьера которого состоится на специальном мероприятии в сентябре 2018 года. В обзоре первые новости и характеристики …

    Volvo изобрела феноменальный гибридный суперкар, близкий к лучшим моделям Porsche и BMW. Все нарушили правила дорожного движения в Южной Каролине. Дорожные знаки словно издеваются: впереди 400-е …

    О книге : Альбом.Издание 2007 г.
    Формат книги : pdf файл в zip архиве
    Страницы : 32
    Язык : Русский
    Размер : 28,3 мб.
    Скачать : бесплатно, без ограничений и без паролей

    Дизельный двигатель ЗМЗ-514.10 и его модификации ЗМЗ-5143.10-50, ЗМЗ-5143.10-50. Дизайн. Услуга. Ремонт.

    Основная задача данного альбома — предоставить системе — «разработчик-производитель-пользователь всех форм» техническую информацию, позволяющую каждому желающему получить исчерпывающие ответы на все вопросы, связанные с обеспечением работоспособности дизельного двигателя ЗМЗ-514.10 и его модификации на разных этапах эксплуатации.

    — Технические характеристики дизельного двигателя ЗМЗ-514 и его систем.
    — Устройство и конструкция двигателя. Поперечное сечение.
    — Техническое обслуживание. Виды и содержание работы.
    — Рекомендации по обслуживанию.
    — Сборка двигателя — пошагово.
    — Сборка узлов и агрегатов.
    — Расположение меток и отверстий под штифты для замены ремня привода ТНВД. Схема системы подачи и отвода топлива на автомобиле УАЗ-315148.
    — Схема подключения системы управления двигателем.
    — Размеры, допуски и посадки сопрягаемых частей двигателя.
    — Методика проверки и регулировки фаз газораспределения.
    — Турбокомпрессор.
    — Моменты затяжки для основных резьбовых соединений.

    Двигатель Дизель ЗМЗ-514.10 быстроходный, 4-х цилиндровый, с топливной аппаратурой типа ВЭ с механическим регулятором, с регулируемой системой турбонаддува и рециркуляции отработавших газов.

    В двигателе ЗМЗ-5143.10 используются:

    — 4-клапанная конструкция газораспределительного механизма с двумя резьбовыми патрубками на цилиндр;
    — центральное расположение сопла и камеры сгорания в охлаждаемом поршне;
    — стальная прокладка ГБЦ;
    — кованая, легированная сталь, коленчатый вал азотированный;
    — антифрикционные, износостойкие покрытия рабочих поверхностей клапанов, поршней и поршневых колец.

    Предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса, малотоннажные грузовики, микроавтобусы, внедорожники общей массой до 3,5 тонн.

    Периодичность первого и второго ТО дизельного двигателя ЗМЗ-514.10 и его модификаций ЗМЗ-5143.10-50, ЗМЗ-5143.10-50 устанавливается в зависимости от категорий условий эксплуатации автомобиля.

    Краткое описание

    Двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS и его модификации предназначены для установки на легковые и коммерческие автомобили УАЗ Патриот, Хантер, Пикап и Грузовой.
    Применена система подачи топлива Common Rail фирмы «BOSCH», охлаждаемая система рециркуляции выхлопных газов с дроссельной заслонкой, которая также используется для плавного останова двигателя. Для привода ТНВД, водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим натяжным механизмом.

    Характеристики двигателя ЗМЗ-514 2.2 16V УАЗ Патриот (дизель)

    Параметр Значение
    Конфигурация L
    Количество цилиндров 4
    Объем, л 2 235
    Диаметр цилиндра, мм 87
    Ход поршня, мм 94
    Степень сжатия 19
    Количество клапанов на цилиндр 4 (2 входа; 2 выхода)
    Газораспределительный механизм DOHC
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 83.5 кВт — (113,5 л.с.) / 3500 об / мин
    Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 270 Н м / 1300-2800 об / мин
    Система подачи с непосредственным впрыском, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха
    Экологические стандарты Евро 4
    Масса, кг 220

    Конструкция

    Четырехтактный двигатель с топливной системой Common Rail с электронным управлением, рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов… Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

    Блок цилиндров

    Блок цилиндров ЗМЗ-514 выполнен из специального чугуна в виде моноблока с опущенной ниже оси коленчатого вала частью картера.

    Коленвал

    Коленчатый вал ЗМЗ-514 — кованый, пятиопорный, имеет восемь противовесов для лучшей разгрузки опор.

    Параметр Значение
    Диаметр основных шеек, мм 62,00
    Диаметр шейки шатуна, мм 56,00

    Поршень

    Поршень отлит из специального алюминиевого сплава с камерой сгорания в головке поршня.Объем камеры сгорания 21,69 ± 0,4 сек. Юбка поршня имеет бочкообразную форму в продольном направлении и овальную форму в поперечном сечении, имеет антифрикционное покрытие. Большая ось овала расположена в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца. Наибольший диаметр юбки поршня в продольном сечении расположен на расстоянии 13 мм от нижней кромки поршня. Внизу юбки сделана выемка, обеспечивающая отход поршня от сопла охлаждения.Плавающий поршневой палец, внешний диаметр пальца 30 мм.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *