Падение давления масла в двигателе причины: причины падения давления и способы его повышения

Содержание

Почему нет давления масла в двигателе

Часто возникают проблемы с уровнем машинного масла в автомобиле у автолюбителей, которые не совсем хорошо понимают специфику работы всех его систем, и не знают, как реагировать на сработавший датчик давления.

Обычно, когда наступает тот самый момент падения давления, горящая лампочка давления вызывает у водителя ступор и заставляет впадать в панику. Поэтому следует разобраться, от чего зависит давление масла в двигателе.

Об этом и о других секретах функционирования систем автомобиля детально описано ниже.

Содержание статьи

Причины низкого давления

Тем не менее, есть ряд известных причин, из-за которых может упасть давление масла в системе автомобиля, а также есть советы, как избежать дальнейших утечек или что делать, если упало давление.

Естественное выгорание

Самая главная причина загорания лампочки давления масла — это его недостаток в системе, например, из-за выгорания. Чтобы убедиться в нем, нужно проверить уровень масла.

Решение. Для этого следует остановить двигатель, дать ему остыть, после чего можно посмотреть, соответствует ли отметка на щупе уровню масла. Если уровень не соответствует, то стоит провести ряд простых манипуляций. Чтобы повысить давление, достаточно будет просто долить небольшими порциями до нужного количества масло той же марки, которая уже присутствует в системе, и повторно проверить давление.

Стоит помнить, что после доливки масло еще некоторое время растекается по системе двигателя, поэтому замерять стоит с небольшими перерывами в минуту-две.

Сопротивление фильтра

Иногда на понижение давление смазывающей жидкости влияет масляный фильтр. В некоторых автомобилях, которые уже подлежали ремонту или были куплены с рук, фильтр может не соответствовать модели двигателя. Таким образом, при очень больших нагрузках фильтр просто не позволяет моторному маслу циркулировать с достаточной скоростью.

Решение. В этом случае нужно срочно менять фильтр, поскольку недостаточная циркуляция жидкости внутри двигателя может привести к перегреву и к еще большему выгоранию масла, а также к другим неисправностям двигателя.

Неисправен масляный насос

Есть несколько возможных причин неисправной работы масляного насоса: загрязнения, отложения на внутренних деталях, осадки, застрявшие в сетке маслоприемника.

Чтобы понять в этом случае, какова именно причина падения давления, нужно разбирать картер и снимать насос, чтобы его исследовать. Также иногда случается, что понижение давление было вызвано заклинившимся редукционным клапаном. Заклинивание его в открытом положении можно убрать только демонтировав насос.

Решение. Исправление масляного насоса требует обслуживания на автосервисе или в домашней мастерской, потому что придется снимать поддон картера, демонтировать насос и устранять его неисправность или же полностью его заменять в случае износа.

Изношенный мотор

Иногда причиной падения давления масла в двигателе могут послужить изношенные детали самого двигателя из-за достаточно больших зазоров между шатунными шейками и вкладышами.

Решение. Если из-за этого упало давление в системе, то для устранения этой проблемы придется разбирать двигатель и тогда решать, как устранить эту проблему, уже зная, каким образом расшатаны детали.

Разжижение масла сторонней жидкостью

В некоторых случаях давление масла падает из-за попадания в систему смазывания сторонней жидкости, например, топлива или антифриза. Сторонняя жидкость приводит к тому, что вязкость масла падает, соответственно падает и его давление. Топливо, как правило, попадает в масло в случае, когда цилиндро-поршневая группа двигателя сильно изношена, и чем больше износ — тем больше топлива проникает в картер двигателя.

При одновременной разгерметизации системы охлаждения и смазывания случается ряд химических реакций, которые приводят к поломкам двигателя, износу отдельных его деталей, формированию осадков. Кроме того, что при смешивании жидкостей пропадает давление масла, также страдает охладительная система всего автомобиля, что может привести к критическим повреждениям.

Решение. В случае разгерметизации обеих систем двигатель непременно придется ремонтировать.

Картерные газы

Еще одной причиной падения давления может быть скопление картерных газов в картере двигателя. Давление масла тогда падает, детали двигателя плохо смазывается.

Решение. Причиной накопления газа может быть плохая вентиляция или поломка системы отвода газов из картера, которые также можно решить только с помощью разборки или демонтажа картера.

Как предупредить проблему?

Чтобы предупредить падение масла в системе, нужно не допускать критических нагрузок, особенно, при большом износе деталей. Лучше всего двигатель чувствует себя, когда масло меняют с нужной периодичностью, не допуская износа деталей двигателя.

Также следует следить за тем, чтобы масло всегда было одной марки и содержало нужные присадки. Следует остерегаться подделок — в этом случае ни низкое давление масла, ни его замена другой маркой не станут проблемой.

В втором случае, правда, стоит новое масло заливать только после полной очистки системы от старого, с помощью специальных средств.

В случае поломок, утечек или необъяснимых причин следует сразу же обратиться к специалистам.

Нет давления масла Чери Амулет 1.6, причины падения давления масла в двигателе

Система смазки автомобильного двигателя предусматривает наличие большого количества трубопроводов, соответствующих фильтров, а также и насоса масляного, естественно.

Благодаря наличию последнего, масло под созданным давлением по трубопроводу, проходя через различные фильтры, поступает ко всем деталям мотора.

Отсюда и особая важность соблюдения требуемого давления масла в соответствующей системе любого агрегата, включая и двигатель объёмом 1,6л Чери Амулет.

Уровень масляного давления в любом силовом агрегате зависит от многих факторов.

Это, прежде всего, качество самого масла и соответствие его техническим характеристикам конкретного двигателя.

Кроме того, рабочие кондиции масляного насоса, с каким усилием он перемещает и направляет масло по системе трубопровода.

Дальше, состояние труб и шланг трубопровода, по которым проходит масло. И наконец, от степени загрязнения фильтров.

Кроме того, существенное влияние на давление масла оказывает и его количество в каждой конкретной системе.

Как высокое давление масла, так и низкое является губительным для любого двигателя внутреннего сгорания.

Поскольку всегда идеальным вариантом является соблюдение баланса во всём.

Кроме того, это влияет на количество потребляемого топлива.

В любом случае ресурс каждого мотора и его деталей существенно уменьшается от ненадлежащего давления в системе его смазки.

Поэтому в каждом конкретном случае необходимо разбираться в причинах такого состояния.

В обязательном порядке нужно находить эти причины и устранять их.

Делать это можно, как на специализированных СТО, так и в собственном гараже.

Ищем самостоятельно и устраняем причины внезапного падения масляного давления в двигателе 1,6 л Chery Amulet

В предлагаемой статье мы поговорим о том, как самостоятельно обнаружить и устранить причины пропадания давления масла в двигателе объёмом 1,6л Чери Амулет.

  • Как уже стало понятным, в двигателе объёмом 1,6 литра 2008 года выпуска стало пропадать давление масла.
  • Поэтому возникла необходимость найти причину такого явления и устранить её.
  • Возникшая неисправность сопровождается такими явлениями.
  • Во время запуска двигателя лампочка давления масла на панели приборов не загорается, как это обычно должно быть.
  • А вот после прогревания агрегата на его холостых оборотах эта лампочка вдруг загорается.
  • Ещё также стоит отметить, что ранее проблемы с давлением масла в этом силовом агрегате уже были.
  • Тогда протачивался коленвал и в связи с этим были заменены вкладыши коренные. Кроме того, был заменён и масляный насос.
  • И после этого никаких проблем с давлением масла больше не было.
  • Однако, позже возникла проблема с гидрокомпенсатором четвёртого цилиндра, что привело в результате к повреждению кулачка распредвала на этом цилиндре.
  • В связи с этим распредвал пришлось заменить.
  • Но, после небольшого пробега, порядка 2 тыс. километров, снова возник стук в двигателе и пропало давление масла в очередной раз.
  • Для того, чтобы попытаться выяснить причину такого явления, мы решили установить механический датчик давления масла и проверить фактическое давление его во всех цилиндрах.
  • Поэтому подключаем такой датчик сзади масляного фильтра в задней части двигателя.

  • Делаем это умышленно именно так, поскольку такой датчик должен устанавливаться именно после, а не перед масляным фильтром.
  • Дальше запускаем двигатель и наблюдаем за давлением масла в нём.
  • Спустя минуту работы на холостых оборотах мотора давление масла в нём составляет 4 Атм.

  • Правда при этом слишком хорошо слышен шум гидрокомпенсаторов. Увеличиваем обороты агрегата и давление масла увеличивается.
  • Но, при этом увеличивается и шум от гидрокомпенсаторов, хотя в этом случае их вообще не должно быть слышно.
  • Прогрев двигатель до рабочей температуры, давление масла упало ниже 2 Атм.

  • Этого для гидрокомпенсаторов явно маловато.
  • Шум от гидрокомпенсаторов при этом уменьшился, но в районе четвёртого цилиндра всё равно отчётливо слышен цокот гидрокомпенсатора. Во время увеличения оборотов давление масла немного поднимается, но совсем не на много.
  • При этом увеличивается шум гидрокомпенсаторов.
  • Всё это говорит о том, что двигателю, да и всем его гидрокомпенсаторам явно не хватает масла.
  • Но, для того, чтобы точно установить причину такого явления, необходимо разбирать силовой агрегат Чери Амулет.

  • Для начала сняли клапанную крышку, чтобы можно было воочию увидеть ситуацию с маслом и гидрокомпенсаторами в этом агрегате.
  • Поэтому запустили двигатель без клапанной крышки.

  • Давление масла при этом составило всего 2 Атм.
  • В результате первое, что мы увидели здесь, это наличие большого количества алюминиевой стружки в масле.

  • В головке блока цилиндров алюминий присутствует в гидрокомпенсаторах и в распредвале.
  • Но, здесь нарисовалась одна интересная картина.
  • Дело в том, что на одном из клапанов гидроусилитель вышел и между ним и коромыслом имеется зазор.

  • В то же время на ряде других клапанах коромысло ложится прямо на основу гидрокомпенсатора.

  • Кроме этого, оказалось, что в упорной планке возле шкива распредвала почему-то проделаны сразу два отверстия.

  • Скорее всего, эти отверстия изготовлены для сбрасывания масла, поскольку в этом месте, по нашему мнению, слишком много масла.
  • После того, как поснимали коромысла, то увидели, что один из клапанов немного выбит, хотя на состояние масла и его давление это особого влияния не оказывает.
  • Гидрокомпенсаторы все плотно установлены на своих местах и люфтов нигде не имеют.

  • Кстати, масло в двигателе залито минеральное 15W-40, хотя в данном случае здесь нужна полусинтетика 10W-40.
  • Ко всему мы ещё нашли и под одним из гидриков выбитый кулачок распредвала. На его краях просто видны заусеницы.
  • И это при том, что этот вал прошёл всего около трёх тыс. километров.
  • Но, по большому счёту, для того, чтобы провести нормальную диагностику, необходимо снять полностью головку блока цилиндров и посмотреть зазор между шейками распредвала и самой ГБЦ.
  • Также мы уже обнаружили, что практически все клапана имеют ощутимый люфт в своих направляющих.

  • Да, это на давление масла не влияет, но сам факт говорит о том, что это ненормально.
  • Помимо этого, мы знаем, что в двигателях, устанавливаемых на Чери Амулет и им подобным, примерно после 150 тыс. пробега начинают проседать сёдла и клапана.
  • Всё это приводит к тому, что гидрокомпенсаторы оказываются зажатыми.
  • А это значит, что свободного хода у них не будет и закачать масло нормально они окажутся не в состоянии.
  • И как результат, гидрокомпенсатор становится сухим, а поэтому и начинает стучать.
  • На этом автомобиле установлена газовая установка, что даёт нам почти стопроцентную уверенность в том, что сёдла здесь уже просели. Просто сёдла клапанов здесь немного слабоватые.
  • Как бы там ни было, но, чтобы детально всё проверить и продиагностировать, нам всё-таки придётся снять ГБЦ и после того снова проверить давление масла.
  • В процессе разборки двигателя этого автомобиля мы нашли целый ряд можно сказать конструкторских недочётов.
  • Прежде всего, нам сильно не понравился масляный щуп, который вставляется прямо через коллектор.

  • Мало того, есть подозрение, что он изготовлен из пластмассы. Это одно, что нам явно не понравилось.
  • Ведь его можно было установить и в обход коллектора, тем боле, что для этого есть свободное место.
  • Просто при демонтаже головки его месторасположение в принципе мешать не будет, а вот ставить ГБЦ на своё место будет явно неудобно затем.
  • Дальше, сливать антифриз из системы охлаждения двигателя очень неудобно, поскольку сливная пробка блока цилиндров находится в труднодоступном месте.

  • Также здесь же проходит патрубок, который расположен сразу под коллектором. На нём уже видна и на ощупь определяется сажа.
  • Это говорит о том, что он уже подгорает от такого соседства с выпускным коллектором.
  • По логике вещей на нём должна быть соответствующая теплозащита. Однако, такой нигде нет и поэтому его очень скоро придётся менять.
  • А так как этот патрубок имеет тройник, то стоимость его будет довольно приличная.

  • Это явный просчёт китайских конструкторов автомобилей.
  • Как бы там ни было, но мы продолжили всё-таки дальнейшую разборку и в итоге сняли с блока его головку.
  • Она оказалась почему-то очень тяжёлой.
  • Под ней на блоке цилиндров мы увидели слишком высокую, по нашему мнению, направляющую.

  • Выглядит это по меньшей мере очень странно.
  • Сам блок цилиндров и его поршневая группа находятся ещё в более-менее нормальном состоянии.
  • Но, несмотря на это, можно сказать, что этот блок уже явно «подуставший».
  • Да и перегревался уже, наверное, возможно даже и не раз, поскольку весь в саже.

  • Как бы там ни было, но трогать его мы пока не будем, так как нам нужно найти причину пропажи давления масла.
  • Прокрутив за шкив распредвал на снятой ГБЦ, можно сказать, что вращается он тяжеловато.

  • Но, это пока первое впечатление, а окончательно мы сделаем вывод, когда вытащим этот вал с головки блока цилиндров Чери Амулет.
  • При внешнем осмотре клапанов на головке сразу можно сказать, что на выпуске все они просажены.
  • А вот впускные клапана вроде бы, как в нормальном состоянии.

  • Всё это говорит о том, скорее всего, что придётся менять сёдла клапанов, на выпуске, так это однозначно.
  • Проверяем клапана дальше и видим, что все клапана на выпуске имеют чувствительный люфт в своих направляющих.

  • Это свидетельствует о том, что эти направляющие разбиты.
  • Что касается самих выпускных клапанов, то, как и говорилось ранее, сама фаска у них нормальная, а вот сёдла все просажены.
  • Мало того, на клапане второго цилиндра, если сравнить его с другим, отчётливо видно изношенность рёбер посадочного места его сухаря.

  • Это говорит о том, что сухарь выел часть стержня клапана.
  • Что касается впускных клапанов, то они в направляющих своих стоят довольно плотно и люфтов в них не чувствуется.

  • Масло на тех и других клапанах мы предварительно везде вытерли.
  • Посадочные места сухарей на всех впускных клапанах также в нормальном состоянии и никаких выработок при осмотре мы не обнаружили.
  • Вынув все клапана из головки, мы теперь отчётливо можем видеть на сколько просели сёдла выпускных клапанов.

  • Из-за этого и гидрокомпенсатор не закачивает нормально масло, а поэтому и цокает или стучит во время работы двигателя.
  • Постель распредвала при осмотре, как оказалось, имеет уже выработки, что само по себе уже очень плохо.

  • Сальники клапанов ещё мягкие, а поэтому все ещё в нормальном состоянии. Скорее всего, они менялись без снятия головки.
  • Примерно такие же выработки имеет постель распредвала и с другой стороны головки.

  • Вот вам и ответ на то, куда девалось масло и почему не было давления его в моторе Чери Амулет.
  • Здесь ещё нам предстоит разобраться с масляными каналами, чтобы понять, что и куда здесь идёт.
  • И тогда мы получим, скорее всего, уже полную картину о причинах неисправности.
  • В завершение нам удалось выбить выпускной клапан с первого цилиндра, который до этого нам не поддавался, и мы никак не могли его вытянуть с направляющей.
  • В результате оказалось, что в нём также посадочное место сухаря имеет огромную выработку.

  • А произошло всё это из-за просаженных сёдел.
  • Такое состояние клапана в конечном итоге может привести к тому, что рёбра посадочного места сухаря в скором времени сотрутся совсем и сухари в результате выпадут прямо в цилиндр.
  • Вымыв тщательно распредвал, мы измерили все его кулачки.

  • В результате получилось, что все они имеют различную ширину.
  • Мало того, размер кулачка распредвала первого цилиндра значительно больше размера четвёртого.

  • Это отчётливо видно, когда приложить штангенциркуль с размером первого на четвёртый.
  • После этого, вставили распредвал на своё место, без масла естественно, и попробовали прокрутить его внутри головки.
  • Крутится он довольно тяжело, создавая при этом шум.
  • Кроме того, рукой попробовали подёргать этот вал и также ощущается люфт его в постели.
  • Теперь становится понятным, откуда у нас появляется лишний шум при работе двигателя, а также исчезновение давления масла.
  • Теперь установили заглушку на канал выхода масла на ГБЦ.
  • Дальше прокрутили стартером двигатель и проверили при этом давление масла.

  • Механический манометр при этом показал целых три атмосферы.
  • По результатам нашей дефектовки было принято решение приобрести другую головку блока цилиндров.
  • Для этого была закуплена ГБЦ б/у с двигателя объёмом 1,4л автомобиля Форд.

  • Головка немного переделанная, судя по внешнему виду, но вполне подходит к нашему автомобилю.
  • Камеры сгорания в неё при замере оказались чуть меньше, чем в головке с нашего двигателя.
  • Но, для начала мы решили всё же разобрать эту головку с целью посмотреть и провести дефектовку её деталей.
  • Первое, что мы обнаружили, так это гидрокомпенсаторы. Состояние этих деталей намного лучше гидриков с Чери Амулет.

  • Причём, здесь все гидрокомпенсаторы находятся в таком же нормальном состоянии, как и должно быть.
  • Однако, несмотря на это, распредвал в этой головке практически не крутится. Мы его с трудом прокрутили с помощью ключа.
  • Когда достали этот вал, то увидели, что его опорные шейки намного лучше тех, что на распредвалу нашего авто.
  • Но, вот кулачки на этом валу вызывают беспокойство.
  • Дело в том, что высоте они вполне нормальные, но вот по бокам все кулачки здесь довольно сильно потёртые.

  • В связи с этим возникает вопрос, сколько этот вал ещё получится эксплуатировать.
  • После этого вычистили и помыли всю ГБЦ, а также её распредвал.
  • Затем попробовали вставить его обратно, но он в конце не вошёл на своё место.
  • Дальше мы всё же установили его и попробовали снова прокрутить. Как и раньше вал прокручивается с большим трудом.
  • Тогда мы прокрутили его через силу с помощью пневматического шуруповерта.
  • В результате начала греться та сторона головки, где он не входил в начале.
  • Но, затем мы всё же прокрутили его хорошенько и всё стало на свои места.
  • Просто, по всей видимости, одна шейка не входила нормально, что может свидетельствовать только о том, что этот вал не является родным для данной ГБЦ.
  • Дальше мы рассухарили и вытащили клапана. При осмотре оказалось, что практически на всех клапанах очень широкие фаски.

  • Они изготовлены на всю ширину тарелки, поэтому такой клапан не годится для дальнейшего использования.
  • Кроме того, сёдла клапанов здесь также просажены.
  • Когда сравнили выпускные клапана с новой головки и нашей, то разницу увидели существенную.

  • Причём, ко всему прочему разница обнаружилась ещё и в размере.
  • Впускные клапана вытащить с первой попытки нам не удалось.
  • В результате пришлось повредить сальники клапанов, но все их в конечном итоге удалось вынуть.
  • Также выяснили ещё одну интересную деталь на приобретённой головке блока цилиндров.
  • Оказалось, что в ней был установлен сальник распредвала размером 40х56х7.

  • А в идеале должен быть здесь установлен сальник распредвала с размерами 42х56х7.

  • В связи с тем, что сальник был установлен на 2мм меньше, чем нужно, распредвал и проворачивался очень тяжело.
  • А при притирке его через силу поэтому и происходило нагревание в районе установки сальника не того размера.
  • В конечном итоге поправили мы немного сёдла на приобретённой головке блока цилиндров для Чери Амулет.

  • Клапана вынуждено оставляем те, что здесь и были. Просто ещё раз их притрём, поскольку их притирка вызывает много вопросов.
  • И после этого будем собирать эту головку.
  • Итак, подготовили мы блок цилиндров к установке его головки.
  • А мы помним, что головка эта снята с двигателя объёмом 1,4 автомобиля Форд.
  • В связи с этим в ней несколько меньше по размерам камеры сгорания, да и сами клапана также имеют несколько меньший диаметр.
  • Именно поэтому, да и по рекомендациям бывшего владельца купленной головки, мы устанавливаем на блок цилиндров у себя сразу две прокладки под головку блока цилиндров.

  • И после этого устанавливаем собранную головку с впускным коллектором на своё место на блоке.

  • Теперь вставляем все болты ГБЦ, которые предварительно не забываем смазать маслом и дать после этого маслу с них стечь.
  • А затем приступаем к затягиванию этих болтов. Делаем его, как всегда, в несколько этапов или подходов.
  • Первый подход делаем с усилием 30 Н/м.
  • Так, как у нас установлены сразу две прокладки под головкой, поэтому необходимо давать больше времени на усадку.
  • После этого делаем второй подход и выполняем обтяжку болтов головки с усилием 55Н/м.

  • Третий этап подтяжки выполняем в два приёма: сначала на 90 градусов отпускаем болты и затем снова затягиваем их с усилием в 55Н/м.
  • После этого снова даём прокладкам один час времени на усадку. И затем делаем четвёртый подход для подтягивания болтов.
  • В этот раз затягиваем все болты ГБЦ поворотом ключа на 90 градусов, выставив ключ на 8,5Н/м.
  • Дальше, снова даём некоторое время на усадку прокладок и делаем ещё один подход.
  • В этот раз снова подтягиваем болты с поворотом ключа на 90 градусов.
  • На этом всё, затяжка болтов окончена.
  • После этого мы столкнулись всё-таки с одной проблемой, которую «породила» установка двойной прокладки ГБЦ.
  • Во время установки генератора оказалось, что не совпадают отверстия кронштейна генератора с его отверстиями на головке блока цилиндров.

  • Но с этого положения мы вышли довольно просто.
  • Для этого просто рассверлили имеющиеся отверстия на кронштейне сверлом большего диаметра.
  • В результате получили возможность передвигать кронштейн и как результат, — его отверстия совпали.
  • После чего генератор Чери Амулет был успешно установлен.
  • Итак, мотор мы успешно полностью собрали, а механический манометр измерения давления масла оставили подключенным.

  • После этого делаем первый запуск двигателя и будем проверять фактическое давление масла в нём.
  • Антифриз при этом пока не заливали. Двигатель запустился и давление масла на манометре составляет 4 Атм.
  • При этом слышно цокот одного или двух гидрокомпенсаторов. Однако, по мере нагревания агрегата стук гидриков прекратился полностью.
  • В результате двигатель прогрелся, его вентиляторы включились уже повторно, а на манометре давление масла чуть меньше 1Атм.

  • Цокот двух гидрокомпенсаторов снова стал слышен. Зато не слышно распредвала и вообще работа мотора стала намного приятнее.
  • После этого выключаем силовой агрегат и устанавливаем на место датчик давления масла.
  • Затем снова запускаем и смотрим на поведение лампочки на панели приборов.
  • Сразу при повороте ключа лампочка зажглась, но при включении зажигания сразу же погасла.
  • Однако, после того, как двигатель несколько прогрелся и световой, и звуковой сигналы давления масла снова появились.

  • Это говорит о том, что проблема, несмотря ни на что, всё же осталась. Тем не менее, работа двигателя стала намного лучше.
  • Пару гидрокомпенсаторов слышно, но это и не удивительно, поскольку ставили мы гидрики все б/у, что были в приобретённой головке.
  • Сама головка не родная, а от силового агрегата автомобиля Форд, причём объёмом 1,4 л.
  • Кроме того, удалось решить вопрос с распредвалом мотора.
  • Поэтому мы считаем, что работа вся была проведена не напрасно. Кстати, автомобиль наш прошёл уже 212 тыс. километров.
  • А причину ситуации с сигнальной лампочкой датчика давления масла, по нашему убеждению, необходимо теперь искать в масляном насосе.
  • Но, это уже, как говорится, совсем другая история.
  • Поэтому наш рассказ о самостоятельном поиске и попытке устранения причины падения давления масла в двигателе объёмом 1,6 литра автомобиля Чери Амулет на этом окончен.

Низкое давление масла в двигателе

Большинство современных автомобилей уже не оборудованы датчиками давления масла, вместо них на приборной панели установлены простые сигнальные лампы, которые загораются, когда давление падает ниже 1-2 кг/см2 (при норме 3-4 кг/см2).

Если датчик все же присутствует, то его стрелка не должна опускаться в красную зону. В свою очередь, сигнальная лампа не должна включаться при работающем двигателе.

Когда такое случается, продолжать движение на автомобиле крайне не рекомендуется, так как низкое давление масла может стать причиной выхода силового агрегата из строя.


Причины падения давления масла


Выделим наиболее распространенные причины, по которым давление масла в двигателе постепенно или резко снижается.


Низкий уровень смазочной жидкости

Если в масляный насос попадает слишком мало смазочной жидкости, он не может создавать достаточное давление в системе смазки двигателя.

Решить проблему поможет долив масла или его полная замена. При этом нужно будет выявить и устранить саму причину снижения уровня смазки. Это может быть угар масла из-за изношенности ЦПГ или банальные утечки.

Большой расход масла на угар часто вызван износом поршневых колец, направляющих или сальников клапанов, утечками из турбонагнетателя.

Шлак или грязь, присутствующие в смазке, могут легко забить сетку приемной трубки, что приведет к снижению количества поступающего в насос масла. В этом случае двигатель нужно будет как минимум промыть.

Ограничить поток смазочной жидкости в двигатель может неисправный или забитый масляный фильтр. Решить проблему поможет замена этого элемента.

Неправильно подобранная вязкость масла

Большинство современных двигателей работают на всесезонных мультивязких моторных маслах. В холодную погоду они становятся более жидкими, а при повышении температуры густеют, сохраняя надлежащие смазочные свойства.


Маловязкие масла упрощают холодный запуск силового агрегата зимой, однако летом они не могут обеспечить нормальное давление в двигателе из-за слишком жидкой консистенции.

Именно поэтому некоторые производители рекомендуют применять сезонные – летние и зимние – смазочные жидкости. Особенно если автомобиль эксплуатируется в тех климатических зонах, для которых характерны перепады температур.

Попадание антифриза в систему смазки

В систему смазки может попадать рабочая жидкость из системы охлаждения (тосол, антифриз).

В результате масло разбавляется и вспенивается. Насос захватывает пену, поэтому снижается его производительность.

Причиной попадания охлаждающей жидкости в смазочную быть трещина в блоке цилиндров или головке БЦ, разрушение прокладки БЦ и т.д.

Определить проблему можно по густому белому выхлопу, а также по следам эмульсии на крышке маслозаливной горловины или щупе.

Косвенным признаком утечки антифриза в систему смазки является снижение уровня жидкости в расширительном бачке при одновременном повышении уровня масла в двигателе.

Проблемы с электрикой

Многие старые датчики давления масла были гидромеханическими, большинство современных устройств, так же как и контрольные лампы, являются электрическими или электронными.

В связи с этим при исследовании проблемы низкого давления масла, в первую очередь, следует проверить исправность датчика, вкрутив вместо него диагностический монометр. Если фактически давление в норме, значит проблема в самом приборе или электрической цепи. В этом случае понадобится ремонт или замена деталей.

Старый двигатель

В новых двигателях зазоры между трущимися деталями минимальны, поэтому давление масла находится в норме. Со временем эти зазоры увеличиваются, масло просачивается через них, и давление в системе снижается.

Одним из способов стабилизации давления масла является переход на материал с более высокой вязкостью. Он «перекроет» увеличенные зазоры, позволив давлению подняться до нормальных значений.


Способы устранения проблемы

Проблему низкого давления масла сильно осложняет взаимосвязь расхода смазки и понижения ее уровня с общим показателем давления в системе. При этом целый ряд неисправностей можно устранить самостоятельно.

В случае обнаружения утечек проблему достаточно легко локализовать и решить. Например, протечка жидкости из-под масляного фильтра устраняется его подтяжкой или заменой.

Похожим образом решается проблема с датчиком давления масла, через который течет смазка. Он затягивается или заменяется на новый.

Устранение течи сальников коленвала потребует больше времени, инструментов и навыков. При этом заменить передний или задний сальник вполне возможно своими руками.


Течь масла из-под клапанной крышки или в области поддона можно предотвратить путем затяжки крепежа, замены резиновых уплотнительных прокладок, использования специальных герметиков для двигателя.

При нарушении геометрии соединяемых плоскостей или повреждении крышки клапанов/поддона детали необходимо заменить.

При попадании в моторное масло антифриза можно снять ГБЦ и заменить прокладку головки, соблюдая все рекомендации по проведению этой процедуры. Дополнительная проверка привалочных плоскостей укажет на то, нужно ли делать шлифовку ГБЦ. При обнаружении трещин на головке или самом блоке цилиндров понадобится их ремонт.

Если падение давления масла вызвано износом масляного насоса или загрязнением маслоприемника, лучше сразу заменить эти элементы.


Присадки для поднятия давления масла

В некоторых случаях для увеличения давления масла в двигателе водители используют специальные присадки.

Их производители заявляют, что добавки способны:

  • Восстанавливать изношенные поверхности деталей
  • Повышать и стабилизировать компрессию
  • Увеличивать давление моторного масла
  • Защищать двигатель от чрезмерных перегрузок и перегрева
  • Повышать качество масла и снижать расход топлива

Однако, как показывает практика, эффективным решением проблемы низкого давления масла использование присадок считать нельзя. Их применение возможно в качестве временной меры на старых изношенных двигателях.


Причины падения давления масла в двигателе ваз. Пропало давление масла в двигателе (загорается лампочка давления масла при нагревание двигателя). Естественный износ двигателя

И снова здравствуйте! Надеюсь, дорогие подписчики, что Вы уже успели соскучиться по свежим публикациям. Мы подробно разбирали явления потребления масла силовым агрегатом любого автомобиля, а также причины этого явления. Мы также говорили о том, как сделать расход минимальным, и почему важно обеспечить мотору качественную смазку. Сегодня у нас последний обзор из данной рубрики, и его тема: давление масла в двигателе. Каким оно должно быть, а также, почему важно поддерживать его на достаточном уровне.

Напомним, что масло является в переносном смысле кровеносной жидкостью для силового агрегата. Без смазки он не может функционировать и выйдет из строя за короткий промежуток времени. Основной задачей современных моторных масел, в состав которых, кстати, частенько входит присадка для поднятия давления, является защита любых трущихся запасных частей двигателя. Это, прежде всего, поршневая группа с кольцами, вкладыши, валы и все такое прочее. Пользуясь качественной смазкой, Вы продлеваете жизнь своему четырехколесному другу и помощника на многие сотни, а то и тысячи километров.

Теперь непосредственно о давлении и о том, как оно создается. За этот процесс ответственен масляный насос, забирающий масло из поддона двигателя и перегоняющий его дальше по всей смазочной системе. Для того, чтобы передать его, необходимо нагнетать такой уровень давления, чтобы он смог толкать смазочную жидкость по всем многочисленным каналам. Если выйдет из строя насос, то автоматически нет давления в системе, а масляное голодание очень опасно, особенно при работе на высоких оборотах.

Причины появления неисправности

Однако насос не обязательно полностью выйдет из строя. Он может быть изношенным, а от этого станет хуже качать, поэтому необходимо всегда контролировать уровень давления, чтобы оперативно реагировать на ситуацию. Сейчас практически во всех транспортных средствах предусмотрена аварийная индикация с сигнализатором «масленка» на приборной панели. Она должна гаснуть после поворота ключа и запуска двигателя. Причиной неисправности может быть не обязательно масляный насос, но также и датчик давления. Один из знакомых автолюбителей даже не задавался вопросом, какое давление в смазочной системе его движка, поскольку индикатор не давал никакой информации, то есть, попросту не горел. Доездился он до того, что угробил мотор полностью.

Из-за чего этот показатель может иметь недопустимую для эксплуатации величину? Основных причин несколько: разжижение смазки, недостаточный ее уровень в системе (другими словами, дефицит), засорение клапана сброса давления или его застревание. То есть, если Вы применяете некачественную смазку или неподходящий для данной модели автомобиля фильтр, то будьте готовы к тому, что силовой агрегат начнет работать с перебоями. На горячем двигателе масло так или иначе разжижается, иначе говоря, происходит изменение степени его . В этом случае давление повышается, зато при охлаждении произойдет обратное явление.

Как осуществлять проверку

Итак, теперь начинаем непосредственно проверку, которая подразделена на 2 стадии:

  1. делаем замеры на холостых оборотах, что обычно составляет 700‑1200 об/мин;
  2. теперь на высоких, чаще в пределах 4000–5000.

Сама величина давления измеряется в таких единицах, как БАР, и на холостых оборотах у большинства современных авто нормальное значение составляет примерно 2 Бар, в то время, как на повышенных этот показатель достигает 4,5 – 6,5 Бар.

Теперь о том, как провести проверку. В этом нам поможет специальный прибор под названием манометр. Для этого надо прогреть силовой агрегат до привычной рабочей температуры, которая обычно находится в диапазоне 90–100 °С. Специалисты говорят о том, что проверять давление на холодном двигателе будет неправильным. Сначала находим аварийный датчик, передающий индикацию на приборную панель. Его следует выкрутить, а вместо него подсоединить приготовленный выход манометра.

Что нужно сделать для повышения давления

Как поднять давление в системе — спросит наш читатель?! Возможно, поднимать его и не требуется, если прибор выдаст нормальные показатели, значит, останется заменить сам датчик, который вышел из строя. Другая причина связана с поломкой редукционного клапана. Извлеките его, аккуратно прочистите и промойте. После этого проведите его настройку и установите обратно на место.

Ну и, наконец, причина может быть в смазке сомнительного качества. Старайтесь приобретать только ту продукцию, которая реализуется через магазины с репутацией, с отзывами других реальных покупателей. Помните, что не стоит гнаться за дешевизной, стремясь сэкономить на покупке. Приобретая поддельное или разливное масло с рук, Вы не можете быть уверены в том, что его реальные характеристики отвечают заявленным. В итоге оно за считанные месяцы теряет свои качества и начинается ускоренный износ движка. Некачественная жидкость выдавливается через уплотнения, испаряется, а потому давление в системе постепенно будет падать до недопустимых показаний.

Нельзя забывать, что тоже относится к числу обязательных регулятивных мер. Слишком грязная смазка забивается в пропускных каналах, во всевозможных порах и трещинах. Смените ее немедленно, если обнаружили, что она давно отработала свой эксплуатационный период. Не забудьте одновременно с ней произвести замену масляного фильтрующего элемента. Если же ни одна из названных мер не привела к положительному результату, значит, двигатель требует полноценной диагностики, за которой запросто может последовать капитальный ремонт.

Одним словом, друзья, не забывайте обращать внимание, не упало ли давление в движке Вашего автомобиля, поскольку это может спровоцировать разнообразные неприятности. Потом придется раскошеливаться на кругленькую сумму, чтобы покрыть издержки. В дальнейших обзорах поговорим , и как его минимизировать. Следите за нашими новостями, расскажите об этом блоге своим друзьям. До встречи!

Необходимость технического осмотра возникает, когда пропало давление масла ВАЗ. Нередко поломка случается во время движения или после ночного простоя. Для определения ее причины понадобится осмотр «железного коня». Ждать, что проблема решится сама собой, не стоит. По мере того как датчик масла будет продолжать гореть, техническое состояние транспортного средства постепенно будет ухудшаться.

Формирование неисправности

Отсутствие или недостаточный уровень давления масла приводит к быстрому износу деталей двигателя. Даже при незначительных нагрузках элементы мотора не получают смазку в необходимом количестве. Причин для подобной неисправности много, но чаще всего винить необходимо деформацию поддона картера. Это может случиться даже с новым авто, поэтому не нужно отказываться от профилактических осмотров.

Повредить упомянутый агрегат не сложно во время пересечения искусственных неровностей или при езде по ухабистой дороге. Нескольких ударов по масленому поддону вполне достаточно, чтобы в двигателе появилась проблема с давлением масла. Дальнейшее развитие событий зависит от тяжести повреждения:

  1. Плавная разгерметизация системы приводит к постепенному уменьшению давления масла ВАЗ 2106. Автомобильные слесари относят ее к наиболее опасному типу, заметить разгерметизацию можно лишь с течением времени. К моменту обнаружения неисправности отдельные элементы двигателя длительное время могут оставаться без масла.
  2. Резкая потеря давления масла приводит к простою транспортного средства, но ремонт затрагивает только 1 агрегат.

Вне зависимости от степени поломки, водители со стажем делают акцент на важном аспекте. Ни при каких обстоятельствах нельзя допустить, чтобы уровень давления смазочной жидкости в системе опустился до 0. Как только стрелка пересечет указанное значение, в двигателе начнутся необратимые изменения. Если поломка произошла во время движения, необходимо немедленно остановиться и выключить двигатель.

Аналогичным образом нужно поступить, если в результате поломки уровень давления масла в системе многократно вырос. В противном случае его избыточное количество будет выходить из всех отверстий. Избыточная смазка не принесет пользы агрегатам двигателя.

Диагностирование неисправности

Снизить вероятность внезапной поломки даже при аккуратной езде поможет постоянный контроль состояния двигателя.

Определить, какое давление в системе, может датчик на приборной доске. В поле зрения водителя он находится постоянно, иначе дорогостоящего ремонта не избежать. При этом его значение не должно вводить собственника «железного коня» в заблуждение.

Случается так, что короткое замыкание в цепи лампы датчика приводит к некорректным показателям. Проверить это несложно. Достаточно присоединить провод от датчика непосредственно к двигателю (на массу). Если после указанной манипуляции лампочка не погасла, нужно проводить замену. Погаснувшая лампочка скажет о том, что в системе действительно пропало давление масла.

Дальнейшие поиски неисправности связаны с осмотром самого датчика масла. В идеале устройство должно быть в масле, если это не так, проблему следует продолжить искать ниже. Часто случается сбой в работе расположенного ниже клапана масляного фильтра. Проблема устраняется заменой гаджета, стоимость которого невысока. Если и это не помогло докопаться до истины, проблему продолжают искать при холостых оборотах автомобиля.

Проводится осмотр поддона и маслоприемника на механические повреждения. Нелишним будет осмотреть кольцо маслоприемника. На нем не должно быть следов потертостей или механических повреждений. Завершает список возможных неисправностей, приводящих к некорректному отображению уровня масла в системе, поломка редукционного клапана. Если у вас классика или премиум комплектация ВАЗ, подобная неисправность может иметь место. Устраняется при капитальном ремонте двигателя.

Падение уровня смазочной жидкости в системе — опасная поломка, способная вывести из строя отдельные элементы двигателя или же весь двигатель. Именно поэтому стоит постоянно обращать внимание на датчик уровня масла. При малейших отклонениях проводится профилактический осмотр.

Ехали, ехали и приехали. Смотрим на приборную панель и видим: загорелась «масляная» лампа, а значит, нет давления масла в двигателе. Почему? – возникает закономерный вопрос. На самом деле это еще не означает, что проблема в самой смазке.

Причин может быть несколько, вплоть до того, что вышел из строя измерительный прибор или провод с него соскочил. Но об этом ниже. Сейчас важно определить последовательность действий, чтобы выявить неполадку и устранить ее. Оставлять все как есть нельзя, ведь можно нарваться на капитальный ремонт движка, что во все времена было дорого и хлопотно. Итак, давление падает. Приступаем к активным действиям.

[ Скрыть ]

Как замерить?

Для осуществления успешных измерений нам понадобится прибор под названием измеритель масляного давления (простой стрелочный манометр). Также это может быть универсальный аппарат, измеряющий еще и компрессию топлива. Измерение давления жидкости в бензиновом и дизельном моторах можно осуществлять одним и тем же прибором.

Как бы не назывался ваш манометр, его конструкция одинаково проста: патрубок и переходники (адаптеры) для подключения к мотору в местах измерения. Представим, что это устройство у вас в руках. Что дальше?

  1. Даем остыть «сердечной мышце» автомобиля.
  2. Выкручиваем родной датчик;
  3. Подбираем подходящий по диаметру адаптер и вкручиваем его вместо датчика;
  4. Соединяем прибор с адаптером;
  5. Запускаем движок и даем ему поработать на холостых оборотах до прогрева;
  6. Проверяем уровень компрессии сначала на холостом ходу, а затем на более высокой частоте, скажем, 1000 об/мин.
  7. Сверяем полученные цифры с показателями, указанными в технической документации автомобиля (на дизельных и бензиновых моторах разного объема, при холостых оборотах и после разогрева, контрольные значения давления масла существенно отличаются).
Измерит — прибор для замера давления масла в двигателе

Если моторные системы работают исправно, если он правильно настроен, то ваши измерения будут колебаться в пределах, установленных производителем. При отклонении показателей от нормы в большую или меньшую сторону, можно говорить о неисправности масляного насоса, утечке топлива, загрязнении каналов поступления масла и других проблемах.

Почему давление масла в двигателе падает?

Если вы обратили внимание на загоревшуюся лампу в процессе движения на прогретом моторе, нет смысла начинать процедуру с измерения масляного уровня. Щуп в любом случае покажет низкое его содержание, поскольку смазка еще остается на деталях. Дайте маслу 5-20 минут, чтобы опуститься в картер. Временной промежуток с момента выключения зажигания и до начала замера зависит от марки авто, температуры воздуха, степени нагрева движка и т.п. Также важно, чтобы автомобиль находился на ровной поверхности.

А пока наше масло стекает, исследуйте поверхность двигателя на предмет наличия свежих масляных потеков, проверьте, нет ли на масляном картере видимых повреждений. Посмотрите, как себя чувствует масляный фильтр, не разболтался ли он, не повреждена ли его прокладка. Потом вытащите щуп, протрите его насухо и опустите обратно, затем снова достаньте. Если масляный след находится около или ниже минимальной отметки MIN, долейте масло в двигатель. Проверьте еще раз щупом, поднялся ли его уровень и запустите мотор.


Лампа погасла? Вам повезло. Вся проблема заключалась в низком содержании смазки. Поэтому прибор и сигнализировал вам, что пропало давление масла в двигателе. Вы его смогли поднять, и все стало на свои места.

А теперь коротко о других распространенных причинах отсутствия масляного давления в движке:

Проблема Исправляем проблему
Неисправность насоса масляного. Приобретаем новый, перед установкой заливаем в него немного масла
Неисправность датчика (прибора измерительного). Проверяем провода и качество соединений;- Снимаем датчик и подключаем вместо него внешний манометр. Если все в норме, значит из строя вышел сам датчик. Его нужно заменить.
Износ подшипников в моторе. Ремонтируем двигатель.
Загрязнение масляного фильтра, засорение масляных каналов, сетки маслозаборника, неисправность маслозаборной трубки. Ставим новый фильтр, чистим каналы- Доливаем моторное масло- Снимаем масляный картер, чистим сетку, меняем трубку.
Неполадки или забился редукционный клапан (жидкость протекает сквозь сальники и другие уплотнители). Разбираем клапан, чистим, при необходимости заменяем.

Каждое средство передвижения нуждается в регулярном техническом обслуживании. Данная мера позволяет своевременно выявлять потенциально слабые места рабочих установок и производить их ремонтные работы. Если не следить за состоянием автомобиля и продолжать его ежедневно эксплуатировать, то неполадки не заставят себя ждать. Так, заведя однажды утром транспортное средство, водитель может обнаружить, что пропало давление масла в его двигателе. Что в этом случае необходимо предпринять и почему вообще возникла подобная ситуация? Разберемся обо всем по порядку.

Основной симптом пониженного масла в моторном отсеке — загорание характерной для данного случая лампочки на приборной панели автомобиля. Причем, ее поведение может меняться в зависимости от состояний транспортного средства. Например, напоминать о себе датчик может только тогда, когда движок прогрелся до требуемой температуры, в то время как на холодной силовой установке подобных симптомов может не быть. Подобная проблема может проявить себя и на холостом ходу: если не нажимать на педаль газа, лампочка будет гореть и мигать, но если повысить обороты двигателя, то датчик отключится. При возникновении такой ситуации необходимо заглушить автомобиль, определить, в чем заключается причина падения давления масла в двигателе и самостоятельно либо при помощи специалистов сервисных центров устранить неполадку.

Причины неисправностей и способы их устранения

Низкое давление масла в двигателе может образоваться ввиду многих конструктивных дефектов в двигателе средства передвижения и из-за особенностей масляной жидкости, поэтому рассмотрим основные причины возникновения такой проблемы и найдем способы ее решения.

Причина 1: Вытекание технической жидкости

Осмотрите основные узлы двигательной системы: возможно, имеет место элементарная протечка масла. Когда его слишком мало, насосная установка не может обеспечивать должного уровня циркуляции защитного материала внутри рабочей зоны, из-за этого и падает давление масла внутри конструкции.

Устранение

Повышения давления масла не произойдет до тех пор, пока не будет отремонтирована или заменена проблемная деталь. Вытекать из системы жидкость может ввиду износа маслосъемных колец и колпачков, нарушения целостности стенок блока цилиндров, рассыхания уплотнительных резинок и сальников. Повысить давление масла в двигателе можно и банальной доливкой жидкости, но эффект не будет носить длительный характер.

Для того, чтобы масло расходовалось в обычном режиме, необходимо вычислить, какая именно деталь способствует течи и произвести ее замену. Кстати, если регулярно проводить техническое обслуживание транспортного средства и следить за состоянием уплотнительных элементов, то двигатель сможет сохранять масляный напор в течение всего межзаменного периода.

Если визуальный осмотр не позволил выявить проблемное место, но жидкость продолжает уходить из моторной установки, пришло время поменять стиль вождения.

Агрессивные старты и резкие торможения временно создают внутри движка повышенное давление, из-за чего и происходит обильное выдавливание масляной пленки. После того, как большая ее часть покинет рабочую зону, давление внутри системы упадет до минимума, что и станет причиной ухудшения ее мощностных характеристик и загорания датчика давления масла. Постарайтесь плавно нажимать на педаль акселератора, не эксплуатировать автомобиль на повышенных оборотах без необходимости и прогревать его в течение 5-7 минут при холодном запуске.

Причина 2: Неподходящий состав и свойства применяемой продукции

Сверяли ли вы маркировку технической жидкости с рекомендациями автопроизводителя перед техническим обслуживанием автомобиля? В случае несоответствия данных показателей двигатель автомобиля перестанет функционировать в привычном режиме: давление внутри рабочей зоны пропадает из-за повышенной текучести защитной смазки, которая, под воздействием высоких температур начинает терять потребительские свойства и выходить из конструкции через увеличивающиеся зазоры установки.

Устранение

Как увеличить давление технической жидкости в этом случае? Да очень просто: достаточно влить под капот масло с требуемыми автопроизводителем параметрами. Ознакомиться с ними можно у официальных представителей марки вашего транспортного средства или в руководстве по его эксплуатации. Подбирать масло, опираясь лишь на мнения «знающих» друзей или продавцов-консультантов в магазине не рекомендуется.

Причина 3: Неучтенные климатические условия при выборе моторного масла

Подбирая жидкость по параметрам автопроизводителя стоит также обращать внимание на ее температурные особенности. К примеру, если погодные условия вашего региона предусматривают чрезмерно жаркие летние дни, то моторная смазка должна уметь сохранять стойкость к сильному перегреву. Отсутствие такого «умения» также может вызывать недостаточное давление внутри системы.

Устранение

Усредненные диапазоны работоспособности масел

Если давление пропадает ввиду климатических перепадов, подберите моторную жидкость, исходя из температурных особенностей. Помочь в этом может классификация по SAE. Она позволяет разобраться в границах допустимых рабочих температур моторной смазки. Например, жидкости 0w30 функционируют от -40 до +30 градусов Цельсия, 10w40 – от -25 до +40 и т.д.

Причина 4: Смешивание масла с другими автомобильными жидкостями

Нарушение герметичности силового агрегата может спровоцировать попадание в него жидкости из охладительной системы. Тосол, или антифриз, смешиваясь с залитым маслом, нейтрализует его свойства и вызывает обильное вспенивание. Захватывая пену вместо масла, насос не может создать внутри установки требуемую циркуляцию рабочей смеси, в результате чего снижается производительность двигателя. Своевременно распознать такую неполадку поможет густой белый выхлопной дым, увеличенный расход охлаждающей жидкости и образование белой эмульсии на моторном щупе и внутренней поверхности крышки маслозаливочного отверстия.

Наличие бензина или дизеля в картере автомобиля говорит о серьезных неисправностях.

Помимо тосола, вызвать слабое давление масла в двигателе может его смешивание с несгоревшим топливом. Диагностировать разжижение масла достаточно просто: для этого отсоедините патрубок вентиляции картера и осторожно понюхайте выхлоп. Если плохое давление вызвано смешиванием масла с топливом, то в запахе будет преобладать бензиновый запах.

Устранение

Для устранения масляно-бензинового смешивания необходимо разобраться, где именно происходит вытекание ГСМ: через трещины в диафрагме (характерно для систем с механическим бензонасосом) или через цилиндры камер сгорания. Если в моторе износилась рабочая диафрагма бензонасоса, эксплуатировать автомобиль больше не стоит. Замените деформированную деталь на новую. Такая мера поднимет давление внутри силовой установки и увеличит ее мощностные характеристики.

Куда серьезнее дела обстоят тогда, когда топливная смесь проникает в рабочую зону через цилиндры. Во-первых, смешивание ГСМ вызывает снижение эксплуатационных возможностей масла, во-вторых, происходит смывание защитного слоя со стенок цилиндров, что в свою очередь ведет к стремительному износу и перегреву поршневую группу. Такая ситуация возникает, когда в моторе установлены некачественные свечи зажигания. На холостом ходе они справляются с работой без проблем, но при увеличении оборотов перестают своевременно поджигать смесь. В результате, часть не сгоревшего в камере топлива стекает вниз и попадает в рабочую зону.

Как поднять давление в этом случае? Конечно же, первым делом следует заменить свечи зажигания, а затем залить новую моторную жидкость.

Причина 5: бракованный масляный фильтр

Устанавливая в автомобиль новый масляный фильтр, внимательно осматривайте его составляющие. Если в нем отсутствуют запорный клапан или запорная шайба, это может способствовать стеканию защитной смазки в картер двигателя после остановки автомобиля. Дальнейший запуск машины будет сопровождаться продолжительным горением лампочки масла. Происходит это потому что внутри фильтра после остановки пропадает давление, требуемое для эффективной циркуляции масляной жидкости. После того, как мотор будет запущен, давление будет повышаться, пока не достигнет нужного значения, затем произойдет отключение датчика.

Устранение

Такая ситуация будет повторяться после каждого отключения-включения мотора до тех пор, пока не будет установлен новый масляный фильтр, имеющий запорный клапан. Покупая запасные детали и расходные материалы для своего автомобиля, не стремитесь экономить. Даже небольшой дефект в масляном фильтре может погубить всю двигательную систему и оставить водителя без средства передвижения.

И напоследок

Если на приборной панели то и дело загорается индикатор моторного масла, игнорировать проблему не стоит. Перечисленные выше причины низкого давления масла в двигателе наиболее часто встречаются в автомобилях, эксплуатируемых ежедневно, в условиях больших перегрузок. Разобравшись, почему нет давления моторного масла в двигателе автомобиля, вы можете самостоятельно решить данную проблему. Также можно обратиться в специализированный сервисный центр и доверить работу профессионалам. Главное – не закрывайте глаза на проблему!

Хорошо известно, что двигатель внутреннего сгорания представляет собой силовой агрегат, в котором имеется большое количество нагруженных деталей и узлов. Для нормальной работы такие детали нуждаются в постоянной смазке, которую обеспечивает . Рабочей жидкостью в системе является моторное масло.

В системе смазки масло подается по отдельным каналам под определенным давлением, что позволяет эффективно смазывать детали, испытывающие динамические и другие нагрузки. При этом в процессе эксплуатации мотора можно столкнуться с тем, что пропало давление масла в двигателе. Водитель может заметить, что моргает лампа давления масла на прогретом двигателе, давление масла на холостых оборотах двигателя падает и т.п.

В этой статье мы намерены поговорить о том, какое давление масла должно быть в двигателе, почему нет давления масла в двигателе, а также как проверить давление масла в двигателе на бензиновом или дизельном ДВС доступными способами. Параллельно будет рассмотрен вопрос, что дает присадка в двигатель для повышения давления масла и насколько эффективным можно считать подобное решение.

Читайте в этой статье

Низкое давление масла в двигателе: причины неисправности

Как уже было сказано, на снижение давления масла указывает загорание сигнальной аварийной лампочки на панели приборов. Отметим, что указанная лампочка масла не обязательно должна гореть постоянно. Встречаются случаи, когда при нагреве двигателя загорается лампочка давления масла, при этом на холодном агрегате такой проблемы нет.

Похожая ситуация возникает и с холостым ходом. На , однако после повышения оборотов до какого-либо значения быстро гаснет. В таких случаях необходимо прекратить эксплуатацию автомобиля и выяснить, почему нет давления масла в двигателе, причины неисправности, а также определиться со способами их устранения.

  • Прежде всего, необходимо осмотреть ДВС сверху и снизу на предмет явных подтеков масла, проверить . Недостаточное количество смазочного материала приведет к тому, что давление упадет и возникнет масляное голодание.

Важно учитывать, что если утечек нет, но двигатель перед загоранием лампочки долго крутился на высоких оборотах и испытывал высокие нагрузки, тогда вполне возможно повышение расхода масла на угар и снижение уровня смазки по естественным причинам.

  • Следующим шагом становится проверка состояния самого масла. Не допускается использование слишком «жидкого» или вязкого материала, который не предназначен для данного типа двигателя заводом-изготовителем ДВС. Именно первый случай часто приводит к тому, что маловязкое масло не способно создать нужного давления.

Добавим, что по этой причине часто падает давление масла на прогретом двигателе (зазоры между деталями увеличиваются с нагревом, от растущей температуры смазка сильно разжижается). При этом пока двигатель и масло холодные, вязкости смазки достаточно, то есть лампочка не загорается.

Определить проблему можно по , а также по наличию . Также косвенным признаком является снижение уровня ОЖ в расширительном бачке системы охлаждения, при этом уровень масла в смазочной системе будет увеличен.

  • Также следует отметить, что на свойства масла может сильно влиять и попадающее в картер топливо. Если двигатель неисправен, (например, имеются проблемы с качеством и воспламенением топливной смеси, в , льют форсунки и т.д.), тогда топливо в камеру сгорания подается, но сжигания заряда не происходит.

В этом случае бензин или солярка попадает через неплотности в картер, разжижая моторное масло. В таких условиях вязкость масла будет постепенно снижаться, в определенный момент возникнут проблемы с давлением. Определить проблему можно по работе двигателя и состоянию смазки.

Если в цилиндрах не происходит сгорания, тогда мотор сильно , работает с перебоями, дымит, перерасходует топливо. Повышенный уровень масла и отчетливый запах горючего в нем, а также светлые пятна и сильное разжижение укажут на наличие топлива в смазочном материале.

  • Отдельного внимания заслуживает , который может оказаться подделкой или браком. Если в фильтре нет запорного клапана или запорной шайбы, тогда после остановки мотора смазка из каналов и фильтра стечет в картер.

Дальнейший запуск приводит к тому, что давление в системе недостаточное в течение нескольких секунд, так как за это время происходит заполнение фильтра маслом. Естественно, пока давление не поднимется, будет гореть лампочка масла, затем потухнет. Однако проблема будет повторяться после каждой остановки и последующего запуска.

К подобному эффекту может привести и сильное загрязнение масляного фильтра, а также несвоевременная его замена. Запорный или редукционный клапан в системе может подклинивать от попавшего мусора, отложений и т.п.

  • Еще давление масла в дизельном двигателе или бензиновом агрегате может оказаться низким по причине того, что из-под датчика давления масла течет смазка. В этом случае давления в области датчика будет недостаточно. Аварийная лампочка может загораться периодически или постоянно, на холостом ходу, в движении на низких или повышенных оборотах.

Также не следует исключать вероятность проблем с самой системой смазки и отдельными элементами. К падению давления часто приводят неполадки маслонасоса. Хотя изготовители закладывают запас по производительности, рано или поздно зазоры между шестернями насоса и его корпусом увеличиваются на столько, что нужного давления устройство не создает.

В процессе длительной эксплуатации или по другим причинам происходит сильное загрязнение маслоприемника. Часто забивается его сеточка, в результате чего смазка не подается в двигатель.

  • Неисправности узлов и деталей самого двигателя также являются причиной низкого давления. В этом случае можно говорить о серьезном износе или повреждениях, которые приводят к тому, что нужного сопротивления при подаче масло не встречает. Получается, давление закономерно падает.

К такому снижению давления может привести изношенный , износ и выработка в области , и т.д. Достаточно часто низкое давление смазки в подобных случаях указывает на необходимость серьезного или даже .

Загорелась лампочка давления масла: аварийная ситуация

Итак, если горит или моргает лампочка давления масла, это значит, что давление в системе смазки упало, двигатель нужно заглушить как можно скорее.

  • Даже если визуально не видно явных подтеков (например, клапанная крышка сухая, нет следов масла на блоке цилиндров), при этом уровень масла низкий, тогда следует внимательно осмотреть место установки масляного фильтра и датчика давления масла.

Также повышенное внимание следует уделить , месту соединения поддона двигателя. На многих авто потребуется детальный осмотр снизу, что сделать без ямы или подъемника сложно.

По этой причине при осмотре подкапотного пространства сверху обращайте внимание на нижнюю часть КПП. Течь заднего сальника коленвала приводит к попаданию смазки в эту область.

  • В том случае, если обнаружена утечка, нужно долить подходящее масло (при интенсивной течи допускается перелив немного выше уровня). Затем двигатель можно запускать. Если лампочка погасла, тогда можно доехать до СТО своим ходом, не нагружая мотор.

И делать это строго по регламенту, так как увеличение межсервисного интервала приводит к сильному загрязнению системы смазки. Продукты распада и другие отложения в этом случае активно оседают на поверхностях деталей и стенках каналов, забивают фильтры, сетку маслоприемника. Маслонасос в таких условиях может не обеспечить нужного давления, возникает масляное голодание и значительно увеличивается износ мотора.

Основные неисправности системы смазки двигателей ЯМЗ

Причин постепенного снижения давления масла во всем диапазоне частоты вращения коленчатого вала или в отдельных зонах частот (низких или высоких) достаточно много. К сожалению, в эксплуатации часто эту неисправность объясняют увеличением зазоров в парах трения двигателя и прежде всего в парах шейка вала-вкладыши, что приводит к неоправданным простоям техники и расходом материальных и трудовых ресурсов.

Причины рассматриваемой неисправности следующие:
  • Образование отложений на сетке маслозаборника. Отложения образуются из продуктов загрязнения масла с недостаточными моторными свойствами (например, при использовании масла группы «В» в двигателях, для которых необходимы масла группы «Т» или «Д»). Такой же результат будет при увеличении продолжительности работы масла в двигателе, рекомендуемой заводом-изготовителем.
  • Деформирование масляного картера. Дефект имеет место при механическом воздействии, когда происходит прижатие стенки картера к маслозаборнику, что приводит к уменьшению его проходного сечения. При деформировании картера давление масла снижается в зоне высоких частот и отсутствует в зоне малых частот вращения коленчатого вала.
  • Негерметичность всасывающего трубопровода масляного насоса. Она возникает из-за трещин трубопровода или нарушения соединения фланец трубопровода-корпус насоса.
  • Разжижение масла топливом.

Основными причинами поступления топлива в масло являются нарушения герметичности соединений трубопроводов слива топлива с форсунок, которые возможны при небрежной их установке, и нарушения герметичности уплотнения между втулкой плунжера и корпусом секции/корпусом секции и корпусом ТНВД; нарушения герметичности соединений трубопроводов слива топлива с форсунок, которые возможны при небрежной их установке. В первом случае негерметичность определяется опрессовкой соединений трубопроводов сжатым воздухом, во втором — путем отсоединения подвода и слива масла к ТНВД и проверкой уровня (вязкости) масла.

Нарушение работы клапанов системы смазки

Поломка и усадка пружин клапанов встречаются в эксплуатации очень редко из-за малых нагрузок на них. Значительно чаще происходит закоксовка клапанов в открытом или закрытом положениях из-за низкого качества применяемого масла или при увеличении продолжительности его работы в двигателе.

Снижение давления масла из-за увеличения износа деталей в парах трения

На двигателях ЯМЗ такое явление практически не встречается, т.к. запас производительности масляных насосов на этих двигателях всех моделей достаточен для компенсации увеличения расхода масла через пары трения вследствие их износа. Падение давления отмечается только при интенсивном износе пар трения.

Статья из журнала
«Техническое обслуживание», № 2-3, сентябрь 2004

как проверить давление масла в двигателе

Как проверить давление масла в двигателе автомобиля или мотоцикла, причём как и с помощью чего сделать это точно, таким вопросом могут задаться многие автовладельцы, на панели приборов которых может загореться (или периодически загораться) контрольная лампа давления масла. В этой статье мы рассмотрим, как и с помощью чего любой водитель сможет это сделать самостоятельно, не прибегая к услугам автосервиса. А так же рассмотрим основные причины падения давления масла.

Такие важные детали двигателя, как подшипники скольжения коленчатого вала (вкладыши) и подшипники скольжения распредвала (постели), должны смазываться при работе двигателя моторным маслом при определённом давлении, которое создаёт масляный насос.

Если достаточного давления масла, которое циркулирует по масляным каналам коленвала, распредвала и всей системы смазки не будет, то подшипники скольжения будут работать на сухую, что приведёт к быстрому их износу, задирам на них, сильному перегреву и оплавлению и в итоге клину мотора. Двигатель будет полностью выведен из строя и потребуется его дорогостоящий ремонт. Поэтому при малейшем подозрении на падения давления масла, следует тут же заглушить двигатель и найти и устранить причину падения давления. Ну и замерить его более точно, что и будет описано ниже.

Причины падения давления масла.

В случае внезапного падения давления масла, следует немедленно заглушить двигатель и первым делом проверить требуемый уровень моторного масла в картере двигателя, с помощью щупа. Если уровень понизился, следует найти и устранить причину утечки, затем долить масло до необходимого уровня.

Причинами падения давления масла являются:

  • Понижение уровня масла или его разжижение (из-за плохого качества или из-за неподходящей вязкости).
  • Большой износ коренных и шатунных подшипников (вкладышей) коленвала и распредвала (большой зазор между вкладышами и шейками коленвала и распредвала).
  • Износ шестерен масляного насоса (подробнее о диагностике шестерен и ремонте масляного насоса читаем тут).
  • Неплотное закрытие редукционного клапана или его заедание в открытом положении, поломка его пружины, попадание под редукционный клапан посторонних частиц (подробно об этом советую почитать вот в этой статье.
  • Неплотное закручивание масляного фильтра и утечка масла через его прокладку.
  • Засорение масляных каналов коленвала (как очистить каналы коленвала советую почитать вот тут).
  • Засорение сетки маслоприёмника в картере двигателя.
  • Применение моторного масла несоответствующей марки, вязкости и качества.

Для контроля за давлением масла служит датчик давления масла, который срабатывает при понижении давления масла ниже определённой нормы, при этом загорается контрольная лампочка на панели приборов. Такая система контроля не достаточна точна и оповещает водителя только о понижении давления ниже нормы.

На некоторых автомобилях установлен более точный датчик (подробнее о датчиках давления масла ссылка чуть выше), который передаёт параметры давления масла на электрический стрелочный прибор, показывающий на панели приборов давление масла в килограммах на см.

Как проверить давление масла в двигателе и с помощью чего.

Но всё же, штатные варианты с контрольной лампочкой, и вариант датчика с электрическим стрелочным прибором не достаточно точны (к тому же штатные датчики давления могут выйти из строя) и самый точный прибор, показывающий давление масла — это механический манометр с переходником и резьбовым штуцером.

С помощью него можно довольно точно проверить давление масла в двигателе. К тому же где нибудь в пути штатный датчик давления масла может выйти из строя и заставить понервничать водителя, при этом с давлением масла всё в порядке.

Но вот прежде чем заводить двигатель и двигаться дальше, сначала следует точно убедиться, что с давлением масла всё в порядке и проблема лишь с датчиком. Как проверить сам датчик давления масла я написал в статье про датчики давления (ссылка выше в тексте). А вот как проверить давление масла в системе смазки любого двигателя, мы и рассмотрим далее.

Как я уже говорил, давление масла можно проверить довольно точно с помощью покупного или самодельного прибора с механическим манометром и это будет описано ниже. Но такого прибора может не оказаться в пути, поэтому сначала опишу более простой способ, который поможет водителю убедиться в том, что вышел из строя всего лишь датчик, а с давлением масла всё в порядке. И хотя эта проверка не такая точная, как с помощью манометра, зато она подскажет водителю, можно или нельзя заводить двигатель и двигаться дальше.

Для начала открываем капот и проверяем уровень масла, и если уровень в норме, то далее находим на блоке вашего двигателя штатный датчик давления масла, отсоединяем от него клемму с проводом, выкручиваем его, и после этого просим помощника (пассажира, прохожего и т.д.) вращать электростартером коленвал двигателя. Предупредите при этом помощника, что если мотор заведётся, то нужно будет тут же его заглушить, но лучше всего перед проверкой скинуть провод с катушки зажигания (чтобы мотор не завёлся).

Если при прокручивании коленвала электростартером, из отверстия для датчика давления будет происходить выбивание сильной струи масла, то это говорит о том, что с давлением масла всё в порядке и неисправен только лишь датчик, который следует заменить при первой возможности, а пока вкручиваем его на место и можно двигаться дальше.

Отсутствие струи масла при прокрутке коленвала свидетельствует о полном прекращении подачи масла и заводить двигатель и ехать дальше категорически запрещено. Теперь нужно искать буксировщика и искать причину падения давления масла (причины указаны выше).

Проверка давления масла с помощью прибора с манометром. Это наиболее точный способ проверки, но он требует изготовления или покупки прибора. Таких приборчиков (как на фото слева) сейчас в продаже полно (например ИДМ -1, HS-1019В и др.) и я не буду описывать их, так как их полно в интернете. Скажу мастерам новичкам лишь одно: если задумаете покупать такой прибор, то разумеется следует купить прибор с резьбовым штуцером на конце, резьба которого такая же как и у датчика давления вашего двигателя.

Хотя многие более универсальные приборы имеют в своём наборе несколько разных переходников с разными резьбами. А если их нет, то в любой момент можно заказать переходники знакомому токарю. Но можно изготовить приборчик самостоятельно, затраты обойдутся дешевле чем у заводского приборчика, а функционал нисколько не хуже.

Нужно будет купить обыкновенный манометр, как на фото, со шкалой примерно до 7 — 8 кг/см². Потребуется ещё заказать токарю переходник, с одной стороны которого будет вкручиваться манометр, а с другой стороны переходника на штуцер будет надеваться армированный маслостойкий резиновый шланг, длинной примерно сантиметров 25 — 30 (можно использовать тормозной шланг). Ну и на другой конец этого шланга надевается штуцер, с одной стороны которого имеется резьба, как у вашего штатного датчика давления масла, а с другой стороны штуцер (чтобы одеть на него шланг).

Резьбовой штуцер на конце шланга вкручивается вместо датчика давления. cм. рисунок слева  (желательно использовать конусную резьбу или резиновое уплотнительное кольцо) и далее мотор заводится и на манометре видно точное давление масла.

Для большинства двигателей минимально допустимое давление масла, на прогретом двигателе до температуры масла 80° и минимальных оборотах коленвала (750 — 800 об/мин) должно быть не менее 0,8 кг/см², (на холодном моторе 1 кг/см²) но всё же следует уточнить точные данные в мануале именно вашего двигателя.

 

 

Но для большинства машин, нормальное давление масла при прогретом моторе и средних оборотах должно быть в пределах 3,5 — 4,5 кг/см² (cм. фото слева), а при максимальных оборотах двигателя несколько больше, примерно 5 — 6,5 кг/см². Понятно, что при повышении оборотов двигателя, давление масла тоже должно повышаться.

Но ещё раз повторю, что на разных моторах нормальное давление масла может немного отличаться и для своего мотора желательно уточнить точное значение в мануале двигателя.

 

Кстати, если на панели приборов вашей машины установлена всего лишь контрольная лампочка давления масла, а вы хотите всегда в пути иметь точный контроль за давлением масла, то можно удлинить шланг от штуцера, вкрученного вместо штатного датчика, до манометра, а сам манометр вывести на панель приборов, например как на фото слева.

Если с давлением всё в порядке (его показатели как описано выше или в мануале мотора) то виновен лишь вышедший из строя штатный датчик давления масла, который следует заменить новым. Если же давление ниже нормы, то эксплуатировать такой двигатель крайне нежелательно и следует найти причину (возможные причины описаны выше).

Ну а если вы не в состоянии cамостоятельно найти причину падения давления, то обратитесь к специалистам. Для тех, кто желает самостоятельно найти причину падения давления масла, напишу парочку советов.

Прежде чем разбирать двигатель для шлифовки коленвала и замены вкладышей (коренных и шатунных подшипников скольжения) сначала следует проверить щупом нормальный ли уровень масла в поддоне двигателя. Если с уровнем всё в порядке, то тогда проверяем, не забита ли продуктами износа (грязью) сетка маслоприёмника маслонасоса. Для этого следует снять поддон и осмотреть (промыть сетку). Если с сеткой всё в порядке, то следует снять масляный насос, так как возможно изношены его шестерни и шестерни следует заменить (или насос).

Износ шестерен определяется с помощью щупа, а какой необходимый (допустимый) зазор должен быть между шестернями, следует уточнить в мануале своего двигателя.  Если зазор больше допустимого, то шестерни или сам насос следует заменить.

Так же уточните какой вязкости должно быть предназначенное именно для вашей модели машины моторное масло, так как масляный насос, качающий масло с слишком маленькой вязкостью, будет развивать давление ниже, чем с более вязким маслом. И обязательно следует покупать качественное масло от авторитетного производителя, так как некачественное масло может потерять свои свойства (в том числе и вязкость) довольно быстро.

И если вы не уверены в качестве масла, то прежде чем делать разборку мотора, замену масляного насоса, а также шлифовку коленвала и замену вкладышей, попробуйте для начала сделать промывку двигателя, потом замену масла и масляного фильтра, и если давление масла не нормализуется, только после этого есть смысл заняться ремонтом мотора.

Вот вроде бы и всё. Надеюсь в этой статье был дан полный ответ как проверить давление масла и с помощью чего, успехов всем.

Что делать, если пропало давление масла в двигателе


От исправности двигателя зависит стабильность функционирования всех систем автомобиля. Пропало давление масла в двигателе — это наиболее распространенный сбой в его работе. Если загорается лампочка давления масла при работающем двигателе, необходимо остановить автомобиль и заглушить мотор. Определение причины возникновения данной проблемы поможет устранить поломку и восстановить низкое давление масла в двигателе.

Причины, вызывающие резкое снижение напора моторной смазки

Многие автовладельцы задаются вопросом, почему упало давление масла в прогретом моторе. Недостаточное давление масла может возникнуть вследствие различных причин как связанных, так и не связанных с поломкой самого двигателя:

  1. Необходимость смены моторного масла, т. к. его полезные свойства утрачены и снизилась вязкость смазки.
  2. Засорение масляного фильтра.
  3. Неисправности масляного насоса, плохо справляющегося с нагнетанием смазочного вещества.
  4. Поломка редукционного клапана, вызывающая слабое давление в системе смазки.
  5. Увеличение зазоров в рабочих узлах, которые вызывают падение давления машинного масла.
  6. Дефекты трубки маслоприемника.
  7. Утечки смазочного материала через трещины в поддоне картера двигателя.
  8. Поломки в электрической проводке автомобиля.
  9. Неисправность датчика, при которой начинает загораться лампа.

При несоблюдении обязательного правила регулярной замены смазочных материалов снижается вязкость масла. Масляный насос не в состоянии обеспечить нужное давление при нагнетании смазочной жидкости низкого качества в систему. Возникает ситуация, когда падает давление масла на прогретом двигателе. Замена масла должна производиться через 8–15 тысяч километров пробега автомобиля.

При износе элементов двигателя и интенсивном засорении масляного фильтра и сетки насоса также может пропадать напор в системе смазки.

Срабатывание зубьев в шестернях масляного насоса, большие зазоры, поломка клапана могут быть причиной проведения разборки и последующего капитального ремонта силового агрегата.

Нарушение герметичности поддона приводит к протеканию смазочных веществ. В результате утечек трубка маслоприемника не в состоянии захватывать необходимое количество смазки для подачи в систему.

Трещины на трубке маслоприемника, образовавшиеся вследствие повышенных вибраций, препятствуют нормальному забору смазочной жидкости, при таких дефектах детали давление смазки может упасть.

Целостность электропроводки и исправность датчика давления необходимо проверить в первую очередь.

Для дополнительной проверки давления, датчик демонтируют, а на его место устанавливают манометр. Замер напора смазки производится при холостых оборотах двигателя. Показания манометра, равные 0,6–0,8 бар свидетельствуют о нормальной работе силового агрегата. Данные, выходящие за оговоренные пределы в любую сторону, служат основанием для последующего ремонта мотора.

Узлы, влияющие на работу системы смазки

Но как уже отмечалось, другие узлы и механизмы могут повлиять на функционирование этой системы.

К таким механизмам в первую очередь относится КШМ. Если двигатель отработал значительный ресурс без капитального ремонта, то износ элементов этого механизма негативно скажется на работу системы смазки в целом.

Из-за больших зазоров между вкладышами и шейками коленчатого вала происходит сильная потеря давления масла, из-за чего и срабатывает лампа. В этом случае решить проблему можно только капитальным ремонтом.

Усугубить проблему износа узлов может сам смазочный материал. Исчерпание ресурса или несоответствие марки масла может стать причиной того, что после разогрева оно становиться очень жидким, из-за чего насос не может создать давление. Обратить внимание на состояние масла следует, если лампа постоянно срабатывает после прогрева мотора.

Отдалить проведение капитального ремонта или устранить срабатывание сигнала «на горячую» позволяет заливка более густого масла, но эта мера временная – в конечном итоге ремонтировать двигатель придется.

Возможные последствия игнорирования тревожных сигналов контрольной лампочки

Опытные специалисты не рекомендуют оставлять без внимания проблему, состоящую в том, что напор смазочного вещества начал снижаться. Если нет давления масла в двигателе, то это может стать началом «масляного голодания» и появления серьезных поломок силового агрегата.

Недостаточное количество смазки на трущихся металлических поверхностях рабочих элементов двигателя вызывает их нагревание до сверхвысоких температур, что может увеличить силы трения. Детали начинают с огромной силой давить друг на друга, что приводит к заклиниванию мотора.

МЕРЫ ПРИ АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ

Итак, лампа давления масла на приборной панели загорелась во время движения. Как уже отмечено, сразу следует остановиться и заглушить мотор. Поскольку, находясь в пути, возможности точно установить причину проблемы нет, то единственный способ диагностики — визуальный осмотр.

После остановки двигателя следует:

В зависимости от результатов осмотра и проверки уровня, принимаем дальнейшие действия. Если обнаружена несильная утечка, а щуп показывает количество смазки ниже о — движение к месту ремонта можно продолжить, но предварительно восполнив потери масла и проверив, не загорается ли контрольная лампа. Для доливки следует использовать такой же смазочный материал, что и залит (не зря рекомендуется возить с собой всегда масло на доливку) или приобрести аналогичное. В процессе движение следует периодически делать остановки, и восполнять уровень.

Так же поступаем и в случае, когда подтеков не обнаружено, но уровень – ниже нормы. Просто доливаем смазку, удостоверяемся, что контролька не загорается и продолжаем путь, периодически останавливаясь и проверяя щуп. Если подтеков нет и уровень масла – в норме, возможно, что датчик давления «барахлит». Удостовериться в этом поможет повторный запуск двигателя после небольшой паузы (времени, которое уйдет на осмотр мотора и оценку количества смазочного материала).

Если же лампа загорается и при повторном запуске, лучше не экспериментировать, а вызывать помощь для транспортировки авто к месту ремонта. Эксплуатировать машину категорически нельзя, если щуп показал уровень выше нормы или на нем есть вспененный белесый налет – эмульсия (дополнительно можно проверить наличие эмульсии на крышке маслозаливной горловины).

Это указывает на то, что в поддон просачиваются другие технические жидкости – антифриз или топливо. Чрезмерный уровень масла (смеси жидкостей) в поддоне несет сильный негативный эффект, как и его недостаток.

Диагностируется проблема не характерным цветом моторного масла и дыма из выхлопной трубы.

Это и все меры, которые можно принять при аварийной ситуации – когда лампа загорелась во время движения и для более детального поиска причины нет необходимого оснащения и инструментов.

Что нужно сделать, чтобы повысить давление масла в силовом агрегате

Как поднять давление масла в двигателе? Для того чтобы обеспечить повышение напора смазочной жидкости, необходимо провести следующие мероприятия:

  • замена смазочного материала;
  • снятие старого масляного фильтра и установка нового экземпляра;
  • демонтировать датчик давления, установить манометр, запустить силовой агрегат на холостых оборотах, зафиксировать показания прибора.

При образовании протечек смазки необходимо выявить места образования трещин в поддоне картера двигателя. Устранение дефектов производится при помощи специальных герметиков или холодной сварки. Использование герметизирующих материалов производится после полного сливания смазочного вещества, очищения и высушивания заделываемой поверхности.

Масляные жидкости имеют обыкновение постепенно испаряться при эксплуатации силового агрегата. Учитывая это, необходимо проверять уровень масла и добавлять его по мере уменьшения объема.

Если вышеперечисленные операции не принесли успеха, то поднимать показатели давления придется при помощи капитального ремонта движка.

Оптимальные показатели давление масла на холостых оборотах на горячую сколько должно быть


В различных условиях оптимальный уровень давления масла зависит от марки автомобиля и особенностей конструкции двигателя. Но в целом при холостой работе двигателя давление масла будет на 5 тыс. ниже, чем при работе агрегата в интенсивном техническом режиме.

  1. Для двигателя ВАЗ-2106 оптимальное давление масла на холостых оборотах должно быть минимум 0,2 бара. Если увеличить обороты прогретого двигателя до 4,5 тыс. в минуту оно должно увеличиться до отметки 4,5 бар. Таким образом, существует прямая зависимость уровня давления от числа оборотов двигателя.
  2. На дизельных двигателях этот принцип действует немного по-другому. Рассмотрим детально работу дизельного агрегата автомобиля «Мерседес Вито» объемом 2,2 литра. На холостом ходу должно находиться на уровне 0,3 бара. В диапазоне зеленой шкалы этот показатель возрастает до 3-3,4 бар.
  3. На силовых агрегатах ЗМЗ ситуация с давлением достаточно похожая. Так двигатель 405 на холостых оборотах должен держать давление масла 0,4 бара, а на прогретом двигателе – 2 и более бар.
  4. Автомобиль Шевроле Лачетти с объемом двигателя 1,4 литра имеет на холостом ходу – 0,6 бар, а при увеличении оборотов прогретого двигателя до 3-3,4 тыс. оборотов давление должно возрасти до 3 бар.
  5. Автомобили Приора и ВАЗ-2109 с 16-и клапанным мотором имеют такие показатели: холостой ход – 1 бар., прогретый двигатель на 5 тыс. оборотов – 6-6,4 бар.
  6. Рено Логан 8-и клапанный выходит с конвейера с такими показателями: холостой ход – 0,3 бар., прогретый двигатель при 5 тыс. оборотов – 4-4,6 бар.

Устранение протечки масла


Явные признаки подтекания моторной мазки
Если протечка несильная, то можно воспользоваться обычным герметиком, приобретенным в любом автомагазине. Если же протечка значительная, то герметиком здесь уже не обойтись, придется демонтировать двигатель и заменять устаревшие, деформированные элементы. Некоторые водители уверены, что протечку можно устранить, просто заменив масло на более вязкое. Но это не так. Более вязкое масло не будет вытекать так стремительно, но если проблема есть, ее необходимо решать.

Если воспользоваться этим самым простым и необременительным методом, то через 2 недели произойдет реальное ухудшение смазки мотора и повышение износа силового агрегата, а также приближающийся выход его из строя. Особенно это серьезно, если выработался вал и по цепной реакции сальник дает течь. Если не заменить вовремя сам вал, а лишь сменить тип масла, то от силы трения в деталях образуется щель, которую уже не залить никаким герметиком.

И последнее. Порой, даже заменив все детали и прокладки, водитель отмечает, что мотор все равно продолжает подтекать. Что может давать такой сбой теперь? Причина, как правило, кроется в поддоне картера. Он неровен и рвет прокладку. Для устранения изъяна следует только выровнять поддон. Двигатель — сложное устройство, в котором каждая, даже самая незначительная с виду деталь может являться причиной сбоя.


Так, протекать могут трамблер, клапанная крышка, бензонасос и прочие детали. В новых моторах такие неприятности не наблюдаются, а вот в агрегатах с пробегом — обычная история. Случается так, что запотевает крышка клапанов. Что нужно делать в таком случае?

Все просто. Нужно снять крышку, хорошо прочистить и обработать герметиком резину. После этой процедуры крышка ставится на место. Обработать герметиком желательно и шайбы, крепящие крышку. Затягивая гайки, не перестарайтесь: резьба здесь очень хрупкая, при малейшем лишнем нажиме резьба срывается.

С простыми деталями все проще. Но гораздо больше труда вынуждает приложить деформированный датчик. Его уже нельзя отремонтировать, так как это слишком тонкое, сложное устройство. Он подлежит замене. Если упустить этот момент, то течь может настолько усилиться, что за несколько минут вытечет все масло.

Из всех вопросов, связанных с протечкой, самый простой — это протечка масляного фильтра. Тут не придется маскировать проблему герметиком и тратить долгие часы в гараже за ремонтом. Нужно лишь подтянуть фильтр или заменить его на новый.

Теперь вы знаете, что нужно делать, если пропало давление масла. Для отечественных моторов это распространенная проблема, но если предупреждать ее своевременными проверками и контролем за ситуацией, то такая проблема, как низкое давление масла, больше не потревожит.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НА ВАЗ 2106, 2108, ЗМЗ 406, 405

Но есть и причины, которые могут проявиться на конкретных авто, поскольку существует еще один фактор, влияющий на возникновение проблемы – конструктивные особенности двигателя. К примеру, на карбюраторных моторах того же ВАЗ-2106 или 2108, топливо может проникать в поддон через бензонасос. Этот узел на таких двигателях имеет механический привод от ГРМ.

И из-за повреждения мембран насоса, топливо будет проникать внутрь мотора и смешиваться с маслом, разжижая его и повышая уровень. А вот на двигателе ЗМЗ-406 причиной падения давления, помимо описанных, может стать повреждение привода масляного насоса. Из-за этого узел попросту не будет нормально функционировать, что скажется на работоспособности системы смазки.

Не стоит сбрасывать со счетов и механические поломки внутри двигателя, в результате чего оказывается влияние на работу системы смазки. К примеру, обрыв башмака натяжителя цепи привода ГРМ, к примеру, на том же ВАЗ-2106, приведет к тому, что оторванная деталь начнет биться о прилегающие поверхности, выбивая мелкие куски металла. Образовываемая в результате такой поломки стружка попадет в систему смазки, а затем осядет в фильтре, приведет к падению в ней давления. Или на том же ЗМЗ-405, привод насоса осуществляется через промежуточный вал, который приводится в действие от цепи ГРМ. При обрыве звездочки этого вала (она сможет вращаться отдельно от него), насос прекратит работу.

И таких нюансов – хватает. Но в любом случае, не устранив причину неисправности, использовать авто не стоит, чтобы потом «не попасть» на дорогостоящий ремонт.

Причин низкого давления масла в двигателях

Давление масла — один из важнейших параметров двигателя. Когда на вашем автомобиле загорается индикатор давления масла или показания манометра ниже нормы, это может указывать на серьезную проблему.

К сожалению, вы не узнаете, серьезна ли проблема, поэтому лучше всего просто выключить двигатель. Чтобы лучше понять давление масла в двигателе, в этой статье будут рассмотрены возможные причины низкого давления масла и наиболее эффективные способы их устранения.

Причины низкого давления масла

Давление масла в двигателе может быть низким по ряду причин. Когда манометр обнаруживает низкое давление масла, имейте в виду, что это может быть реальное или неточное показание. В любом случае это помогает понять некоторые из наиболее распространенных причин.

1. Недостаточно масла в двигателе

Даже если во время замены масла было добавлено правильное количество смазочного материала, масло может быть израсходовано чрезмерно из-за испарения, ожога, вызванного изношенными поршневыми кольцами, и утечки через уплотнения или масляную пробку.Расход масла увеличивается с возрастом двигателя, поэтому проверка уровня масла и дозаправка могут быть простым решением. Однако, если утечки очевидны снаружи двигателя или на полу есть капли масла, необходимо как можно скорее устранить утечку.

Старый двигатель сжигает больше масла. Когда двигатель потребляет литр масла каждые 1000–2000 миль, требуется капитальный ремонт. Если интервал замены масла увеличен, уровень масла может быть довольно низким, даже если двигатель не очень старый.Поэтому соблюдайте надлежащие интервалы замены масла и периодически проверяйте уровень масла.

2. Слишком высокая или низкая вязкость

Когда вязкость масла слишком низкая или высокая, это может быть обнаружено как потеря давления в масле, подаваемом в двигатель. Низкая вязкость создает меньшее сопротивление потоку через систему, что переводится как более низкое давление манометром или датчиком.

Слишком высокая вязкость. может вызвать большее сопротивление перекачиваемого масла, что приведет к недостатку смазки в системе и, как следствие, к более низкому давлению.

В двигателе вязкость масла зависит от исходной вязкости выбранного смазочного материала, рабочих температур, количества присадок, улучшающих индекс вязкости, и наличия загрязняющих веществ, таких как гликоль и сажа. В руководстве к двигателю или автомобилю должны быть указаны рекомендуемые классы вязкости в соответствии с конструкцией оборудования и температурой окружающей среды, в которой будет эксплуатироваться транспортное средство.

Выбор более высокой вязкости может быть проблемой, особенно при запуске двигателя в холодную погоду.При экстремально низких температурах вы не только должны выбирать правильную вязкость смазочного материала, но также можете использовать систему подогрева масла.

Низкая вязкость может быть результатом множества факторов , таких как разбавление топлива, неправильный выбор вязкости смазочного материала или чрезмерные температуры из-за перегрузки или отказа системы охлаждения.

3. Кажущееся низкое давление

В дизельных двигателях манометр обычно показывает давление в фунтах на квадратный дюйм или барах в реальном времени.Некоторые производители смазочных материалов производят смазочные материалы с более низкой вязкостью, которая все еще находится в диапазоне класса SAE.

Более низкая вязкость обеспечивает лучшую текучесть через системы смазки, но может привести к более низкому давлению в манометре. Если давление в пределах нормы, поводов для беспокойства нет. Вы можете обнаружить, что некоторые смазочные материалы производят более высокое давление, чем другие.

4. Износ двигателя

Если уровень масла на щупе находится между «добавить» и «полный», возможной причиной низкого давления может быть износ подшипников двигателя, особенно если двигатель имеет очень большой пробег.Чрезмерный износ снижает исходное ограничение потока, что, следовательно, снижает давление. В этом случае двигатель, вероятно, потребуется отремонтировать или заменить.

5. Неисправность манометра

.

Если сигнальная лампа давления масла загорелась, но вы подтвердили, что уровень масла правильный и двигатель работает нормально, без необычных шумов или высоких температур, проблема может заключаться в неисправном датчике.

Вы можете проверить давление масла с помощью манометра.Если давление в норме, просто замените датчик давления масла. Однако, если после замены датчика продолжает гореть сигнальная лампа или низкое показание манометра, скорее всего, проблема в неисправном масляном насосе.

6. Износ насоса

Если уровень масла на щупе находится между «долить» и «полный», но двигатель работает шумно, масляный насос может быть изношен. Изношенный насос не может создавать необходимое давление из-за внутренних утечек. Остановите двигатель, пока проблема не будет устранена. Потребуется замена помпы.

7. Забит фильтр

В системе смазки манометр устанавливается после фильтра. Если фильтр забивается загрязняющими веществами и перепускной клапан не работает должным образом, это может привести к нехватке смазочного материала.

Забитый фильтр часто является результатом чрезмерного расширения масла. Это также может быть вызвано загрязнением водой и / или сажей. Вода обычно возникает из-за утечки в системе охлаждения, а чрезмерное количество сажи может быть результатом плохого сгорания.Если байпасный клапан не работает должным образом, может быть виноват неисправный фильтр.

Выше представлена ​​блок-схема с подробным описанием проверок и соответствующих действий при низком давлении масла в двигателе.

Снижение риска низкого давления масла

Чтобы снизить риск низкого давления масла в двигателе, меняйте масло и фильтр через правильные интервалы. Кроме того, используйте высококачественные смазочные материалы, в том числе подходящие сорта вязкости и соответствующие стандарты качества, указанные Американским институтом нефти (API) в руководстве по двигателю / автомобилю.

Обязательно периодически проверяйте уровень масла и осматривайте двигатель (и пол гаража) на предмет утечек. Кроме того, следите за выходом синего дыма из выхлопных газов, особенно в двигателях с большим пробегом.

Не садитесь за руль, если датчик давления включен и вы не знаете, в чем проблема. Для автопарков использование анализа масла для определения состояния масла и оборудования будет лучшей прогнозирующей / упреждающей стратегией.

Почему важно давление масла

Система смазки двигателя состоит из насоса, масляного фильтра, смазочных линий и оборудования.Давление в системе создается сопротивлением, которое масло должно преодолевать в трубопроводах, чтобы достичь смазываемых компонентов. Насос используется для подачи смазки через систему. Когда двигатель находится на стадии проектирования, насос спроектирован так, чтобы создавать необходимое давление и поток, чтобы смазка могла циркулировать к наиболее удаленным компонентам.

Низкое давление масла означает, что что-то не работает должным образом. Это также означает, что в системе, вероятно, недостаточно смазки.Имейте в виду, что недостаток смазочного материала приведет к контакту металла с металлом и отказу машины. В зависимости от серьезности ситуации двигатель может выйти из строя через пару часов или даже несколько минут. Ремонт также может быть дорогостоящим, поскольку необходимо заменить большую часть двигателя.

Воздействие вязкости

Вязкость влияет на давление масла. Если бы вы вылили масло на наклонную поверхность, оно потекло бы вниз под действием силы тяжести. Чем выше вязкость, тем медленнее будет течь смазка.Вязкость можно определить как сопротивление потоку. Вязкость смазки зависит от температуры, снижаясь при повышении температуры и повышаясь при понижении температуры. Следовательно, вязкость моторного масла будет зависеть от температуры окружающей среды двигателя во время запуска, а также от его нормальной рабочей температуры.

Есть два распространенных способа измерения вязкости. Первый заключается в том, чтобы позволить маслу течь через капиллярную трубку и регистрировать время, необходимое для протекания из одной точки в другую.Вязкость также можно измерить, поместив смазку в калиброванную чашку и перемешав ее. Чем выше вязкость, тем сложнее будет перемешать. Это сопротивление рассчитывается лабораторным измерителем крутящего момента. Для получения стабильных результатов тесты проводятся при точных температурах.

Большинство владельцев транспортных средств знакомы с классами вязкости, разработанными SAE International, такими как SAE 30, SAE 40 и т. Д. Эти стандарты, основанные на системах измерения, описанных выше, упрощают процесс выбора подходящего смазочного материала для вашего двигателя.Класс SAE, например SAE 40, не имеет единого значения вязкости.

Вместо этого он обозначает диапазон вязкости с минимальным и максимальным пределом. Производители смазочных материалов имеют право создавать свои смазочные материалы в пределах допустимого диапазона вязкости для определенной марки. Марки SAE, содержащие букву «W», относятся к вязкости и прокачиваемости смазочного материала при низких начальных температурах. Смазочные материалы без обозначения «W» могут быть слишком густыми при зимних температурах.

14 Распространенные причины низкого давления моторного масла

Низкое давление моторного масла — это то, о чем следует немедленно позаботиться.Когда возникает проблема с давлением масла, на приборной панели загорается индикатор. На этом этапе вам нужно остановить автомобиль и попытаться выяснить, что вызвало падение давления масла. Вот 14 наиболее распространенных причин низкого давления моторного масла:

14 Распространенных причин низкого давления моторного масла

Что означает низкое давление моторного масла? Низкое давление масла действительно плохо сказывается на двигателе. Низкое давление масла означает, что двигатель не получает необходимой смазки, и это может привести к серьезному повреждению двигателя.Как только вы увидите, что загорелся индикатор низкого давления масла, не садитесь за руль, пока проблема не будет устранена. Вот наиболее частые причины низкого давления моторного масла:

1. Низкий уровень моторного масла

Это может показаться ошибкой новичка, но такое случается часто. Автовладельцы часто забывают проверять уровень моторного масла. Если в вашем двигателе мало масла, это может вызвать низкое давление масла в двигателе на холостом ходу, потому что не будет достаточного количества масла для циркуляции и смазки двигателя.Это может привести к серьезному повреждению двигателя из-за отсутствия смазки. Я проверяю моторное масло каждые 2 недели. При этом убедитесь, что ваш автомобиль припаркован на ровной поверхности и двигатель не работает в течение как минимум 10 минут.

Требуется ли замена моторного масла? Посетите наш веб-сайт с гидом по автомобильным жидкостям, чтобы узнать о важности своевременной замены масла, о том, какой тип моторного масла лучше всего подходит для вашего автомобиля и о многом другом.

2. Неисправность манометра / переключателя давления масла

Давление масла могло быть нормальным, но манометр мог отображать неправильные показания из-за неправильного сигнала, полученного от передающего устройства.Чтобы узнать, низкое ли давление масла или почему на приборной панели горит индикатор давления масла, снимите переключатель и установите механический манометр. Если показания механического манометра в норме, замените переключатель / датчик, и это решит вашу проблему с давлением масла.

3. Неправильная вязкость масла

Опытным механикам это может показаться несложным делом, но прежде всего необходимо убедиться в том, что используемое моторное масло имеет правильную вязкость.Если масло слишком жидкое, вы увеличиваете риск контакта металла между коренными / стержневыми подшипниками и коленчатым валом двигателя.

Всегда следуйте рекомендациям производителя. По мере увеличения пробега двигателя, например, более 150 000 миль и более, вы можете немного увеличить вязкость. Если вашему двигателю требовалось 5W-30, когда он был новым, теперь вы можете использовать 10W-30.

4. Накопление грязи в маслозаборной трубке

Это одна из наиболее частых причин низкого давления моторного масла.Шлам забивает маслозаборную трубку, тем самым ограничивая поток масла в двигатель. Шлам образуется, когда моторное масло начинает разрушаться из-за тепла и трения. Плюс к этому накопление отложений, образовавшихся от продуктов сгорания, которые прошли мимо поршневых колец.

5.

Неисправный масляный насос

Другой частой причиной низкого давления масла являются чрезмерные зазоры внутри масляного насоса. Точные характеристики могут отличаться, но есть общее правило, что масляные насосы должны иметь меньше нуля.Расстояние между шестернями и крышкой составляет 003 дюйма, а между зубьями и шлангом насоса — 0,005 дюйма.

В насосах роторного типа зазор между внешним ротором и корпусом насоса обычно должен быть менее 0,012 дюйма, и не более 0,010 дюйма между внутренними и внешними лопастями ротора. Слишком большой зазор внутри насоса снижает способность насоса эффективно перекачивать масло, что снижает расход и давление.

6.

Утечка масла в двигателе

Утечка моторного масла может вызвать низкое давление масла.Смазка двигателя — это замкнутый контур, и любые трещины или утечки в масляных каналах повлияют на циркуляцию масла. Если масло протекает из-за треснувшей линии или изношенных поршневых колец, оно покидает систему, и остается недостаточно масла для смазки двигателя, чтобы убедиться, что он работает правильно.

7.

Изношенные внутренние компоненты : Главный и соединительный подшипники скольжения

Высокие обороты двигателя могут вызвать более быстрый, чем обычно, износ подшипников коленчатого вала, особенно в сочетании с низкокачественными моторными маслами и более длительными, чем указанные, интервалами между заменами масла.Чрезмерные зазоры в подшипниках (более примерно 0,001 дюйма на дюйм диаметра шейки коленчатого вала) могут вызвать падение давления масла до 20 процентов или более, что, в свою очередь, может отрицательно сказаться на смазке в других частях двигателя (например, распределительный вал и верхний ряд клапанов, особенно в двигателях с верхним расположением распредвала).

Низкое давление масла может вызвать проблемы с двигателями с верхним расположением распредвала с регулируемыми зазорами фаз газораспределения. Это не то, как появляются эти чрезмерные зазоры, результаты точно такие же.Чрезмерные зазоры в подшипниках также увеличивают шум двигателя и удары, что со временем может привести к усталости подшипников и их выходу из строя.

РЕШЕНИЕ: способ восстановить давление масла из-за чрезмерных зазоров подшипников — уменьшить зазоры путем замены подшипников или установки отремонтированного коленчатого вала / нового комплекта подшипников. Установка нового масляного насоса или насоса более высокого давления не поможет, потому что подшипники имеют слишком большую скорость утечки, чтобы поддерживать необходимое давление. Установка более мощного масляного насоса, чем старый, может увеличить поток масла и частично восстановить потерянное давление.Основная проблема останется прежней и приведет к шуму подшипников, их износу и усталости.

8.

Загрязнение моторного масла

Загрязнение моторного масла случается не очень часто, но когда это происходит, оно может вызвать низкое давление масла. Моторное масло смешивается с топливом или охлаждающей жидкостью из-за внутренних трещин двигателя или неисправных уплотнений, и когда это происходит, его основная функция не заключается в смазке компонентов двигателя. Снижение смазки двигателя может привести к огромному счету за ремонт.Если вы заметили, что у вас мало моторного масла, но вы не можете найти масло под автомобилем, отнесите его к механику, потому что проблема может быть внутренней.

9. Забит масляный фильтр

Забитый масляный фильтр может быть еще одной причиной низкого давления масла. Как только масло выходит из масляного насоса, оно попадает в масляный фильтр, прежде чем достигнет подшипников и масляных бортов. Все масляные фильтры создают поток масла определенного уровня или сопротивления. Но сумма небольшая, обычно всего пара фунтов.Но по мере того, как масляный фильтр забивается мусором, ограничение масла увеличивается. Это может привести к тому, что масло не пройдет через фильтр. В качестве предохранительного выключателя двигатель имеет предохранительный клапан, расположенный на фильтре или там, где фильтр крепится к двигателю. Но это вызывает другой набор проблем.

10. Активированы

Перепускные клапаны моторного масла

Когда срабатывают перепускные клапаны масла, давление масла падает. Как я уже говорил ранее, масляный фильтр может забиться до такой степени, что масло не сможет проходить через него.Чтобы предотвратить критическое засорение, на масляных фильтрах установлен предохранительный клапан, основная функция которого заключается в открытии при очень высоком давлении (обычно от 5 до 40 фунтов на квадратный дюйм). Это позволяет маслу обходить фильтр и продолжать течь. Но давление моторного масла снизится до мощности перепускного клапана.

11.

Разбитые или забитые маслопроводы

Если маслопровод засорен или сломан, поток двигателя значительно уменьшится, и, следовательно, упадет давление масла.Масло проходит через множество мелких маслопроводов, которые со временем могут забиться или сломаться. В этом случае вам необходимо доставить свой автомобиль в автомастерскую, а изготовителю двигателя необходимо проверить каждую маслопровод и канал на предмет утечек. Замена или ремонт маслопровода не очень дороги, но ущерб, который она может причинить, если не лечить, огромен. Помните, что если двигатель не получает достаточного количества смазки, он может перегреться, и вам придется провести серьезный ремонт или замену двигателя.

12.

Засоренная масляная всасывающая трубка

Масляная всасывающая трубка имеет входную сетку, которая часто забивается или повреждается. Забитая или поврежденная всасывающая трубка для масла может вызвать низкое давление масла, поскольку поток масла ограничен или протекает. Вам нужно будет проверить входную сетку и удалить любые наросты, которые могут ограничивать поток масла. Иногда проблема может заключаться в том, что всасывающая трубка установлена ​​неправильно и вместо масла всасывает воздух.

13.

Низкосортное моторное масло

Использование низкокачественного моторного масла и увеличение времени и пробега между заменами масла увеличивает риск образования шлама внутри двигателя, вызывающего низкое давление масла и преждевременный износ двигателя и отказ.Чтобы этого не произошло, убедитесь, что вы используете моторные масла хорошего качества, которые соответствуют или превосходят рекомендации производителя двигателя.

Самое главное, не превышайте интервалы замены масла. Стоимость частой замены масла дешевле, чем замена двигателя, вышедшего из строя из-за плохой смазки и образования отложений. Вы можете сэкономить пару долларов на замене масла. Но это может привести к счету в 5000 долларов за замену двигателя.

14.

Слабый или негерметичный предохранительный клапан давления масла

Некоторые масляные насосы также имеют предохранительный клапан давления масла.В некоторых двигателях он может быть на блоке цилиндров. Слабый или негерметичный предохранительный клапан давления масла является одной из наиболее распространенных причин низкого давления моторного масла и случается, если клапан заедает в открытом положении или удерживается в открытом положении небольшим кусочком мусора / шлама. Предохранительный клапан предназначен для ограничения давления масла при увеличении частоты вращения двигателя. Клапан открывается, когда давление достигает заданного значения клапана (обычно от 40 до 60 фунтов на квадратный дюйм).

Отводит масло обратно в картер и ограничивает максимальное давление масла в двигателе. Слишком высокое давление масла может быть так же плохо, как и слишком маленькое.Это связано с тем, что избыточное давление может привести к разрыву масляного фильтра или даже к взорванию запрессованных пробок камбуза в блоке.

Могут ли пропуски зажигания в двигателе стать причиной низкого давления масла?

Существует связь между пропусками зажигания в двигателе и низким давлением масла, потому что внезапное падение давления масла может привести к неправильной работе двигателя и снижению числа оборотов в минуту на передаче, вызывая пропуски зажигания в двигателе. Распространенной причиной пропусков зажигания может быть масло в свече зажигания, и масло может попасть туда, если есть утечка моторного масла, что также вызовет низкое давление масла.Устранение утечки масла устранит проблему с давлением масла. Это вернет двигатель к нормальному рабочему режиму, и пропуски воспламенения прекратятся.

❤️ Возможные причины и способы их устранения!

Большинство водителей, вероятно, уже знают, что моторное масло играет очень важную роль в поддержании оптимального рабочего состояния двигателя. Он обеспечивает защиту и смазку всех движущихся частей двигателя. Чтобы масло достигло всех частей и углов двигателя, необходимо повысить давление.Это давление создается, когда масло течет внутри двигателя через отверстия. Именно по этой причине водители склонны беспокоиться, когда замечают, что у них низкое давление масла на холостом ходу. Низкое давление масла на холостом ходу может быть вызвано низким уровнем масла, некачественным маслом, неисправным манометром, изношенным топливным насосом или использованием неправильного типа масла.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Низкое давление масла на холостом ходу: что такое давление масла и почему оно меняется?

Чтобы понять, что вызывает низкое давление масла на холостом ходу, нам нужно знать, что такое давление масла и почему важно поддерживать правильное давление масла.Давление масла связано с множеством компонентов или элементов, обеспечивающих его надлежащее поддержание. Он включает в себя смазку, масляный насос и даже расстояние, которое ему нужно пройти, чтобы добраться до каждого угла и частей двигателя.

Мера силы, проталкивающей масло через масляный насос, и расстояния, которые оно должно пройти, например, трубы, соединения, фильтры и другие детали, которые могут уменьшить силу, известны как давление масла. Это определяется сопротивлением, с которым масло должно сталкиваться, когда оно течет через свои каналы в двигателе.

Давление масла, которое отображается на манометре, — это сила, необходимая насосу, чтобы заставить масло течь и обеспечить соответствующую смазку. Это не связано с давлением между частями системы, такими как подшипники коленчатого вала или кулачки. Указанный манометр должен показывать требуемый уровень, который находится где-то между максимальным и минимальным, чтобы указать, что процесс смазки правильный. Если уровень давления намного ниже минимального или выше максимального, это указывает на наличие проблемы.

Важно, чтобы давление моторного масла всегда поддерживалось на нужном уровне, чтобы автомобиль мог нормально работать. Но почему меняется давление масла? Почему это вызывает высокое давление масла или низкое давление масла на холостом ходу?

Каждый раз, когда вы запускаете двигатель, масло остается холодным, и насосу требуется больше мощности для его перемещения, поэтому ожидается, что давление будет высоким. Когда двигатель запустился и масло уже нагрето, благодаря чему оно легко течет, вы заметите пониженное давление масла, показанное на манометре.

Для предотвращения износа движущихся частей двигателя при запуске, поскольку иногда требуется больше времени для нагрева холодного масла и обеспечения его плавности, а также для смазки металлических деталей, сегодня на рынке доступны всесезонные масла, которых очень много. лучше, чем простые масла.

Что вызывает низкое давление масла на холостом ходу?

Давление масла никогда не должно быть ни слишком высоким, ни слишком низким. Вы всегда можете проверить это, посмотрев на манометр или другой индикатор давления масла, который есть в вашем автомобиле.У старых автомобилей есть приборная панель, которая дает фактический индикатор давления масла, который, как вы можете видеть, обычно показывает от 50 до 60 фунтов на квадратный дюйм. Современные автомобили теперь имеют сигнальные лампы низкого давления масла, которые загораются всякий раз, когда давление масла падает ниже 5-7 фунтов на квадратный дюйм.

Вы всегда должны знать свое давление масла. Если в вашем автомобиле есть датчик давления масла, вы должны следить за тем, чтобы давление не упало до красной зоны внизу. Если на вашем автомобиле есть сигнальная лампа низкого давления, то ее никогда не следует выключать или загорать во время движения или при работающем двигателе.Если вы заметили, что у вас низкое давление, а манометр показывает красную зону или загорается сигнальная лампа, остановитесь и заглушите двигатель. Немедленно проверьте его, так как низкое давление масла может вызвать повреждения, ремонт которых может оказаться слишком дорогостоящим.

Низкое давление масла может быть вызвано многими причинами, но что вызывает низкое давление масла на холостом ходу? Вот некоторые из причин низкого давления масла на холостом ходу.

Одна из причин низкого давления масла на холостом ходу — низкий уровень масла.Когда уровень масла в двигателе действительно низкий, масляному насосу будет не с чем работать. Помимо наблюдения за низким давлением масла на холостом ходу, низкий уровень масла также может вызвать нерегулярно низкое давление масла во время поворотов на высоких скоростях, поскольку масло в масляном поддоне перемещается в сторону от маслозаборной трубки.

Если у вас низкий уровень масла, вы должны выяснить, что его вызвало, и немедленно исправить. Это может быть вызвано утечками, изношенными поршневыми кольцами, чрезмерным надуванием или изношенными уплотнениями клапана.Чтобы временно устранить проблему с низким уровнем масла, вы можете просто добавить моторное масло до нужного уровня.

Некачественное обслуживание автомобиля и несоблюдение интервалов замены масла, рекомендованных производителем, могут привести к загрязнению масла. Старое масло также имеет тенденцию терять свои свойства и способности, такие как температурно-вязкостные свойства, способность очищать двигатель или защищать его от износа и коррозии.

В забитом двигателе не будет масла, что может вызвать серьезный износ двигателя и его компонентов.Это может быть причиной низкого давления масла на холостом ходу. Мигающая сигнальная лампа низкого давления масла также может указывать на то, что вам необходимо как можно скорее заменить масло.

Если вы решите не менять моторное масло, старое загрязненное масло может засорить двигатель, что может помешать плавному движению поршней и компонентов двигателя. Несоблюдение регулярной замены масла может привести к образованию отложений в двигателе. Ил двигателя может застрять повсюду.Это может привести к истощению масляного насоса и всех движущихся частей двигателя, нуждающихся в смазке.

Помните, что отложения в двигателе — это то, с чем вам не стоит иметь дело. Это очень серьезная проблема, из-за которой водители тратят сотни долларов на дорогостоящий ремонт. Отложения в двигателе могут образовываться, когда масло начинает разрушаться и скапливается на двигателе. Чтобы не тратить слишком много средств на ремонт, возьмите за привычку регулярно менять масло.

Масляный насос — это насос, который обеспечивает подачу моторного масла в масляные каналы двигателя, обеспечивая постоянную смазку двигателя.Если этот масляный насос не выполняет свою работу, он не сможет перекачивать достаточно масла, необходимого для поддержания смазки двигателя, а также для поддержания правильного давления. Изношенный масляный насос также может сбросить давление масла в насосе, что может вызвать показания низкого давления масла на холостом ходу.

Когда вы видите, что индикатор масла мигает, это может быть признаком неисправности масляного насоса. Вам необходимо проверить его, чтобы поставить правильный диагноз и устранить проблему с низким давлением масла. Вы можете временно исправить это, используя моторное масло с более высокой вязкостью, но если вам нужно долгосрочное и эффективное решение, вам придется заменить изношенный масляный насос на новый.

Бывают случаи, когда низкое давление масла на холостом ходу вызвано неисправным манометром, особенно если вы недавно только что заменили масло. Вы можете его проверить и осмотреть, чтобы быть уверенным. Если проблема действительно вызвана неисправным манометром, вам придется заменить его, чтобы избавиться от показаний низкого давления масла.

Для современных транспортных средств, которые оснащены современными электрическими датчиками, вы можете проверить, является ли он причиной того, что ваш автомобиль выдает предупреждение о низком давлении масла.Вы можете сделать это, проверив фактическое давление масла с помощью манометра. Если в показаниях указано, что у вас хорошее давление масла, это может означать, что у вас есть проблемы с электричеством, которые вызывают неправильные показания счетчика или сигнальные огни. Неисправный датчик давления моторного масла может быть одной из потенциальных проблем, которые могут вызвать его.

Если вы подозреваете, что причиной проблемы является датчик давления моторного масла, вы можете проверить его с помощью цифрового мультиметра при работающем двигателе.Вы можете сделать это после того, как подтвердите фактическое давление с помощью инструмента. Другими проблемами, которые могут привести к неправильным показаниям давления или предупреждению, являются короткое замыкание и обрыв цепи.

Поскольку давление масла создается, когда насос проталкивает масло через масляные каналы и небольшие промежутки между изнашиваемыми поверхностями в двигателе, когда двигатель изнашивается, эти пространства имеют тенденцию увеличиваться. Увеличится зазор подшипника. Это делает поток масла через эти пространства довольно легко, в результате чего насос больше не может поддерживать давление масла на холостом ходу.

Масляный насос имеет рабочие колеса, через которые масло проходит, когда они вращаются двигателем. Может возникнуть низкое давление масла на холостом ходу, поскольку чем медленнее вращается двигатель, тем медленнее движутся эти рабочие колеса, а это означает, что будет перекачиваться меньше жидкости. Когда двигатель изношен, в каналы под давлением будет выталкиваться недостаточное количество жидкости.

Для диагностики проблемы можно использовать манометр. Если давление масла на холостом ходу оказывается слишком низким, это может указывать на износ двигателя.Проблему может решить использование масла с более высокой вязкостью. Когда вы используете 5W-20, вы можете переключиться на 10W-30. Слегка увеличенная вязкость масла может помочь компенсировать увеличенное пространство и увеличенный зазор подшипника в двигателе. Это может помочь повысить давление масла до нормального и позволить насосу поддерживать правильное давление.

  • Использование масла неправильной вязкости.

Другая возможная причина низкого давления масла на холостом ходу заключается в использовании неправильного типа масла.Во многих современных двигателях используются всесезонные моторные масла, поскольку температура может меняться и может меняться в зависимости от сезона. Используется всесезонное масло, поскольку оно может разжижаться в холодную погоду и становиться гуще при повышении температуры. Он может сохранять свои смазывающие свойства в любое время года.

Если вы используете моторное масло с низкой вязкостью при экстремально низких температурах, оно может оказаться полезным для смазки при холодном пуске, но когда оно используется летом, это совсем другое дело.Он может стать слишком тонким при высоких температурах, что может привести к низкому давлению масла и другим проблемам.

Всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, какой тип масла лучше всего подходит для вашего автомобиля. В случае, если рекомендованная смесь для вашего автомобиля недоступна и заменяется другим маслом, если вы испытываете проблемы с низким давлением масла после этой замены масла, вам необходимо исправить это, заменив масло с подходящей вязкостью.

Для некоторых автомобилей требуются разные смеси летних и зимних масел.Чтобы убедиться, что вы не получаете предупреждений о низком давлении масла, важно заменить масло на подходящее до смены сезона.

Низкое давление масла на холостом ходу может быть вызвано несколькими факторами. Но с показаниями или предупреждениями о низком давлении или без них вы должны внимательно относиться к моторному маслу и соблюдать график регулярной замены масла. Масло играет важную роль в поддержании смазки вашего двигателя и его частей. Если вы заметили, что у вас низкое давление масла, вам необходимо немедленно его проверить, чтобы избежать каких-либо серьезных проблем.

5 основных причин низкого давления моторного масла

Качественное моторное масло жизненно важно для правильной работы двигателя автомобиля. Масло предназначено для поддержания хорошей смазки внутренних частей двигателя. Недостаток масла может вызвать перегрев двигателя. Внутренние компоненты двигателя также могут быть подвержены износу из-за постоянного трения с недостаточным количеством масла. Низкое давление масла может привести к серьезным повреждениям. По этой причине давление в двигателе следует регулярно контролировать и поддерживать.Не игнорируйте, когда манометр сообщает о низком показании, поскольку это может быть признаком серьезной проблемы.

Почему бывает низкое давление моторного масла

Чтобы помочь вам лучше понять давление моторного масла, прочтите эту статью и узнайте о главных причинах низкого давления моторного масла.

Недостаточно масла в двигателе

Добавление смазки во время замены масла не всегда гарантирует постоянное давление масла. Бывают случаи, когда масло расходуется чрезмерно из-за утечек, испарения и других факторов.Некоторые владельцы автомобилей пропускают проверку уровня моторного масла. Обязательно проверяйте уровень масла, чтобы избежать серьезного повреждения двигателя. Также важно отметить, что по мере старения двигателя он будет сжигать больше масла и увеличивать его расход. Лучше всего долить масло в двигатель. Кроме того, если на полу есть капли масла, это может быть признаком утечки. Если вы можете найти какой-либо протекающий компонент, обязательно как можно скорее отремонтируйте его. Наконец, соблюдайте надлежащие графики и интервалы замены масла, чтобы обеспечить достаточный запас масла в двигателе.

Износ двигателя

Моторное масло проходит через двигатель автомобиля по системе каналов. Со временем зазор некоторых частей двигателя увеличивается из-за естественного износа. Это позволит маслу легко течь, тем самым снизив давление масла. Вы можете определить, когда низкое давление масла вызвано износом двигателя, когда щуп находится между отметками «добавить» и «полный». Это особенно характерно для двигателей с очень большим пробегом. Когда это происходит, вы можете либо восстановить двигатель, либо заменить его.

Слишком высокая или слишком низкая вязкость

Очень низкая или очень высокая вязкость также является одной из причин низкого давления масла. Вязкость — это толщина масла, используемого в двигателе. Масло с высокой вязкостью течет не так быстро из-за своей густоты. Это приводит к медленному нарастанию давления масла. На это также следует обращать внимание при низких температурах. С другой стороны, низкая вязкость масла обеспечивает низкое гидравлическое сопротивление. Он движется быстрее по каналам и регистрируется манометром как более низкое давление.Ключом к тому, чтобы избежать низкого давления масла, является правильный выбор вязкости смазочного материала. Следуйте рекомендованным классам вязкости для вашего двигателя.

Забит фильтр

Масляный фильтр играет очень важную роль в поддержании уровня давления масла в автомобиле. Давление падает, когда фильтр забивается. Засоренный фильтр обычно является результатом загрязнения сажей, водой или чрезмерно растянутым маслом. Если байпасный клапан, который отвечает за контроль давления, выходит из строя, причиной проблемы может быть неисправный фильтр.

Неисправен манометр давления масла

Бывают случаи, когда уровень масла правильный, но манометр показывает обратное. Когда это происходит и нет необычно высоких температур или шумов, проблема может иметь какое-то отношение к манометру давления масла. Манометры давления масла позволяют отслеживать давление масла в автомобиле в режиме реального времени. Но если он больше не работает, вы можете заменить датчик или проверить, связана ли проблема с неисправным масляным насосом.

Будь то бывшее в употреблении или новое, поддержание правильного уровня масла имеет решающее значение для поддержания вашего автомобиля в хорошей форме. Отсутствие достаточного количества масла может привести к серьезным затруднениям. Итак, найдите время, чтобы регулярно проверять уровни масла, обслуживать масляные фильтры и, что более важно, выполнять текущее обслуживание автомобиля.

Планируете купить подержанный автомобиль с плохой кредитной историей? Пожалуйста, не стесняйтесь посещать Авто склад.

Высокое давление масла — основные причины и лечение [Простое руководство]

Всем нам знакомо ощущение недостатка бензина.

Загорается индикатор низкого уровня топлива, раздается несколько предупреждающих сигналов, и мы паникуем, когда стрелка все ближе и ближе приближается к красному.

Решение?

Ну, отправляйтесь на заправку и, конечно же, заправьте бак. А как насчет манометра давления масла? Вы помните, когда в последний раз смотрели на нее? Вы вообще знали, что у вас есть такой?

Манометр давления масла должен показывать где-то от 25 до 65 фунтов на квадратный дюйм при работающем двигателе. Если он начнет подниматься выше (подумайте, 80+ PSI), значит, у вас проблема с высоким давлением масла .Когда это происходит, это нарушает способность вашего двигателя работать правильно.

Что вызывает высокое давление масла? Основными виновниками являются:

  • Неисправное отправляющее устройство
  • Неисправность предохранительного клапана
  • Заблокирован масляный канал
  • Грязный масляный фильтр
  • Качество / класс масла

К счастью, в этом небольшом руководстве мы собираемся чтобы подробно изучить каждый из них.Мы также расскажем, что такое высокое давление масла и почему это важно.

Далее мы рассмотрим, почему частая замена масла имеет решающее значение для правильной балансировки двигателя, а также ответим на несколько распространенных вопросов о высоком давлении масла.

Но сначала давайте рассмотрим основы работы системы смазки двигателя.

Используйте код: AUTOCHIMPS со скидкой 25 долларов!

Основы системы смазки двигателя

Кастрюля

Масляный поддон расположен в нижней части двигателя.Он служит резервуаром для масла перед его прокачкой по двигателю. Большинство из них содержат от 4 до 6 литров масла.

Поглотительная трубка

Вашему двигателю немедленно требуется масло, и в тот момент, когда вы поворачиваете ключ, всасывающая трубка переносит его от поддона к масляному насосу.

Масляный насос

Как следует из названия, масляный насос отвечает за «прокачку» масла по всей системе. Это гарантирует, что все движущиеся части хорошо смазаны и не создают слишком большого трения.

Клапан сброса давления

Клапан сброса давления масла состоит из трех частей: поршня, пружины и заглушки. В нормальных условиях клапан полностью выдвинут, регулируя поток масла.

По мере увеличения давления он прижимает поршень к пружине, позволяя пройти большему количеству, тем самым уменьшая давление.

Масляный фильтр

Когда масло циркулирует по системе, оно улавливает вредные загрязнения, такие как грязь, пыль и металлические хлопья.Здесь на помощь приходит масляный фильтр. Когда масло проходит (под давлением), нежелательные частицы не проходят.

Отверстия и галереи

Отверстия и галереи — это небольшие точки выхода, расположенные по всей системе, через которые может просачиваться масло. Они обеспечивают надлежащую смазку многих движущихся частей, включая поршни, кольца, пальцы, подшипники и цилиндры.

К этому моменту масло завершило свой путь и возвращается в масляный поддон.

Что такое высокое давление масла и почему оно имеет значение?

Высокое давление масла означает, что поток масла каким-либо образом ограничен.

Это может быть результатом блокировки, неисправной детали или проблемы с самим маслом. Как мы упоминали ранее, типичный диапазон давления составляет от 25 до 65 фунтов на квадратный дюйм. Когда этот диапазон превышен, что-то не так и должно быть исправлено, прежде чем произойдет повреждение.

Правильная смазка имеет решающее значение для здоровья любого двигателя, без нее возникает трение и приводит к перегреву.Когда это происходит, увеличивается риск развития трещины в блоке двигателя или взрыва прокладки головки блока цилиндров.

Разрешить каждый из этих сценариев очень дорого (если ремонт вообще возможен). По этой причине лучше всего действовать при первых признаках высокого давления масла.

Что вызывает высокое давление масла?

Неисправность отправляющего устройства

Блок отправки давления масла — это то, что контролирует датчик на приборной панели вашего автомобиля.Если он неисправен по той или иной причине, вы получите ложные показания. Единственный способ проверить эту неисправность — проверить давление масла вручную.

Для этого вам понадобятся манометр и переходник для вашего автомобиля (мы рекомендуем использовать комплект для проверки давления масла ).

Сначала убедитесь, что двигатель достаточно остыл для работы. Затем переведите коробку передач в нейтральное положение или припаркуйте и включите ручной тормоз. Затем найдите передающий блок (обычно находится рядом с масляным поддоном).Обязательно приготовьте поддон для сбора масла, так как при снятии передающего устройства вы, вероятно, встретите несколько капель.

Подсоедините манометр, включите автомобиль, нажмите педаль газа и удерживайте ее в диапазоне от 2500 до 4000 об / мин в течение примерно 15–20 секунд.

Обязательно проконсультируйтесь с вашим руководством по поводу правильного рабочего диапазона для вашего автомобиля. Если манометр показывает, что давление находится в нормальном диапазоне, проблема в другом. В противном случае проблема заключается в неисправном передающем блоке.

Если вы предпочитаете платить профессионалу за диагностику проблемы, рассчитывайте потратить около 100 долларов.

Неисправность предохранительного клапана

Если вы помните, предохранительный клапан не является сложным элементом, состоящим только из поршня, пружины и заглушки. Он не только защищает двигатель от повреждений, вызванных высоким давлением, но и регулирует поток масла через блок.

Как узнать, что проблема в предохранительном клапане?

Невозможно быть уверенным, не изучив его. Хотя, если вы заводите свой автомобиль, проехали на нем некоторое время, а давление не достигает ожидаемого уровня, это может указывать на неисправность предохранительного клапана.

К счастью, все, что требуется — это простая очистка.

Заблокирован масляный канал

Как упоминалось ранее, одной из основных причин высокого давления масла является ограничение потока масла. Это может быть связано с засорением, что вызывает серьезную озабоченность. Обычно это происходит из-за скопления шлама или нагара где-нибудь вдоль масляного канала.

Удаление засора занимает много времени, что делает его довольно дорогостоящим. Это требует специальных инструментов и глубоких знаний о том, как демонтировать систему.Процесс предполагает очистку системы смазки. Включая охлаждающие жиклеры, проходные линии, дюбели, шланги и заглушки, а также любые вспомогательные компоненты.

Лучше всего нанять профессионала для этой услуги, хотя продукты для промывки масляной системы действительно существуют, по цене от 30 до 60 долларов.

Грязный масляный фильтр

Срок службы большинства масляных фильтров составляет около 3000 миль, после чего вам нужно будет заменить его . По мере накопления мусора они становятся менее эффективными.Когда собирается слишком много масла, поток масла ограничивается.

Некоторые симптомы загрязненного масляного фильтра включают в себя разбрызгивание или металлический звук, снижение производительности двигателя или черный, покрытый сажей выхлоп. Вы можете относительно легко заменить масляный фильтр дома самостоятельно или нанять магазин, который сделает это за вас, за сумму от 35 до 75 долларов.

Если вашему двигателю требуется синтетическое масло, рассчитывайте потратить немного больше, до 125 долларов.

Качество / сорт масла

Если вы не знали, моторное масло бывает разной вязкости, которая обозначает его густоту (также известную как масса масла).

Чем он тоньше, тем легче будет проходить через систему. Чем он толще, тем большее давление необходимо для его циркуляции.

Лучше всего проконсультироваться с вашим руководством, чтобы определить, что производитель предлагает относительно уровня вязкости. Затем вам нужно будет принять во внимание, где вы живете.

Чем теплее климат, в котором вы живете, тем гуще должно быть ваше масло. В холодную погоду идеально подходит более жидкое масло, например 5W. У вас также есть выбор между обычным минеральным маслом, полностью синтетическим или их смесью.

Synthetics известны своей способностью улучшать состояние двигателя , однако не все двигатели могут с ними справиться.

Важность замены моторного масла

Большинство механиков предлагают менять масло каждые 3000 миль или около того. Тем не менее, современные автомобили, грузовики и внедорожники рассчитаны на расстояние до 10 000 миль, прежде чем потребуется новое масло.

Как бы то ни было, важна последовательность. Чем дольше вы ждете, тем больше шансов нанести вред вашему двигателю.

По мере старения масло начинает разрушаться и загустевать. Как вы знаете, чем гуще масло, тем большее давление оно требует для циркуляции в системе. Он также собирает больше загрязняющих веществ, таких как грязь, пыль или металлическая стружка, что приводит к его сгущению, а также увеличивает износ двигателя.

Часто задаваемые вопросы о высоком давлении масла

  1. Может ли высокое давление масла повредить мой двигатель?

    Безусловно, поскольку чем стабильнее давление, тем больше нагрузка на двигатель и его компоненты.На низком уровне вам, возможно, придется заменить часть или две или очистить масляные каналы. Сверху — треснувший блок двигателя или взорванная прокладка головки блока цилиндров.

  2. Безопасно ли управлять автомобилем с высоким давлением масла?

    Не рекомендуется. Когда датчик давления масла сигнализирует о том, что давление выше среднего, это означает, что возникла внутренняя проблема. Немедленное решение проблемы — лучший способ избежать значительных затрат на ремонт в дальнейшем.

  3. Мое давление масла колеблется, это нормально?

    Да, это нормально.Помните, что после запуска автомобиля требуется время, чтобы давление нарастало, поэтому оно должно начинаться с нижней стороны, а затем достигать середины.

Последние мысли

Ремонт автомобилей никогда не доставляет удовольствия, но лучше заняться им заранее, пока они не ухудшились.

Если показания манометра масла начинают повышаться, диагностируйте проблему до того, как она станет серьезной проблемой. Лучше потратить несколько сотен долларов сейчас, чем несколько тысяч позже.

Чтобы ваша система смазки могла выполнять свою работу.Обязательно соблюдайте регламент технического обслуживания, который включает как частую замену масла, так и замену масляного фильтра.

Давление моторного масла — низкое давление масла

Давление моторного масла — низкое давление масла — что-то серьезно не так

Итак, первый признак неисправности; может быть мерцающий индикатор масла или низкое давление моторного масла.

Но, если предупреждение остается незамеченным или игнорируется, следующим признаком того, что что-то не так, может быть; стук клапана, поскольку гидравлические подъемники или регуляторы зазора испытывают нехватку масла и всасывают воздух.
Как следствие — потеря мощности двигателя, чрезмерный шум двигателя и даже плохой запуск; все может быть вызвано ненормальным давлением моторного масла.

Следовательно, когда давление моторного масла слишком низкое; Одним из результатов может быть преждевременный износ деталей с внутренней смазкой.

Итак, любая из этих проблем должна привести к поломке механического манометра масла; и получите надежное чтение. Все двигатели со временем теряют определенное давление масла в двигателе, так как нормальный износ увеличивает зазоры подшипников двигателя.

Датчик давления масла

Необычно низкое давление моторного масла в двигателе независимо от пробега часто является признаком того, что; что-то серьезно не так. Поэтому, если в автомобиле низкое давление масла, не откладывайте выяснение причины.

Кроме того, проблемы с другими системами и частями двигателя могут вызвать завышенные или заниженные показания.
Датчик давления моторного масла

Распространенные причины низкого давления моторного масла включают:
Низкий уровень масла
  • Наиболее очевидная причина включения индикатора низкого уровня масла; фактически низкий уровень масла.Первое, что нужно сделать — это проверить уровень масла в двигателе. Если уровень действительно низкий, необходимо долить масло. Затем начните расследование того, куда уходит нефть.
Перегрев моторного масла
  • Индикатор низкого уровня масла также имеет тенденцию загораться, когда масло становится слишком горячим и разжижается.
Изношенные подшипники двигателя Изношенные подшипники двигателя
  • В двигателе с большим пробегом низкое давление масла часто возникает из-за износа коренных и стержневых подшипников.Сам масляный насос давления не создает. Он создает поток, а сопротивление этому потоку создает давление. По мере износа подшипников зазоры увеличиваются, увеличивая поток и снижая давление.
Изношенный масляный насос
  • Другой распространенной причиной низкого давления масла является износ или чрезмерные зазоры внутри масляного насоса. В результате слишком большой зазор внутри масляного насоса снижает его способность перекачивать масло; что снижает расход и давление.
Ограничения на сетке приемного устройства масляного насоса Ограничения на сетке всасывающей трубки масляного насоса
  • Следовательно, ограничения в сетке всасывающей трубки могут перекрывать поток масла в насос; уменьшение расхода и давления. Даже относительно небольшое количество лака на экране может; ограничить поток масла при более высоких оборотах двигателя. В результате покрытие экрана толщиной всего 0,005 дюйма; уменьшит общую «открытую» площадь каждого отверстия до 0,030 дюйма; что привело к сокращению потока масла на 44%!
Слабый или негерметичный предохранительный клапан давления моторного масла
  • Клапан сброса давления; которые могут быть расположены на корпусе насоса или где-либо еще на двигателе; может быть еще одной причиной низкого давления масла; если клапан заедает или удерживается в открытом положении из-за небольшого мусора.Клапан открывается, когда давление достигает заданного значения (обычно от 40 до 60 фунтов на квадратный дюйм). Это отводит масло обратно в картер и ограничивает максимальное давление масла в двигателе. Причина в том, чтобы не допустить, чтобы давление масла достигло опасного уровня. Слишком высокое давление масла может быть так же плохо, как и слишком маленькое. Следовательно, чрезмерное давление может привести к разрыву масляного фильтра или даже к взрыву; запрессованные масляные пробки камбуза в блок.
Неисправен датчик давления моторного масла
  • Иногда неисправен сам манометр.Если вы обнаружите, что манометр показывает низкое давление после замены масла; может быть проблема с датчиком. Наконец, замена манометра масла должна решить проблему.
Газированное масло
  • Низкое давление масла также может быть результатом наличия воздуха в масляном насосе. Обычно это происходит, когда нижняя часть кривошипа взбивает масло в поддоне; Это показатель того, что в вашем двигателе слишком много масла. Кроме того, пузырьки в масле не позволяют ему правильно смазывать движущиеся части.
Грязное масло и двигатель Ограничения потока масла
  • Иногда двигатель может испытывать нехватку масла на более высоких оборотах. Потому что масло недостаточно быстро возвращается в картер. Следовательно, основной причиной здесь обычно является сильное накопление лака; что ограничивает отверстия для возврата масла в головке.
Утечки в масляной системе
  • Утечка между маслозаборной трубкой и насосом; а также между насосом и блоком также может засасывать воздух в насос.Наконец, нет ничего необычного в том, чтобы найти двигатели, у которых всасывающая труба полностью отвалилась; вызывая полную потерю давления масла.
Забит масляный фильтр
  • Забитый масляный фильтр может быть еще одной причиной низкого давления масла. Все фильтры создают определенное сопротивление потоку, которое увеличивается с увеличением скорости потока. Но сумма небольшая, обычно всего пара фунтов. Но по мере того, как фильтр забивается мусором, создаваемое ограничение увеличивается.В конечном итоге масло не будет проходить через фильтрующий элемент. Итак, чтобы не допустить такого засора; Большинство фильтров имеют предохранительный клапан, расположенный в фильтре. Это позволяет маслу обходить фильтр и продолжать течь. Наконец, замена забитого фильтра решит проблему.
Низкое давление моторного масла

Испытание давления моторного масла Тестовый манометр
Итак, давление масла можно проверить, временно установив механический манометр: .
Шаг-1
  • Доведите двигатель до рабочей температуры.
  • Теперь выключите двигатель.
  • Найдите блок отправки давления масла. Обычно он находится на нижней стороне блока цилиндров.
  • Отсоедините провод от передающего устройства и снимите отправитель.
  • Установите манометр для проверки давления масла в отверстие, где датчик был снят.
  • Проверьте уровень масла в двигателе и при необходимости долейте.
Шаг-2
  • Теперь запустите двигатель и проверьте давление масла по манометру.
  • Наблюдайте, как двигатель нагревается, чтобы заметить любые чрезмерные падения из-за температуры.
  • Запишите измеренное давление масла. Затем заглушите двигатель.
  • Сравните результаты теста со спецификациями производителя.
  • Если давление масла в пределах спецификации; это показывает, что блок отправки давления масла может работать некорректно.
  • Во многих случаях проблема устраняется заменой узла подачи масла.
  • После завершения проверки установите на место блок отправки давления масла.Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек.

Заключение

Следовательно, без давления моторного масла двигатель будет испытывать; крайнее внутреннее повреждение двигателя из-за тепла, вызванного трением.

Итак, независимо от пробега транспортного средства, которое вы ведете; Хорошая идея — обратить внимание на моторное масло; правильная вязкость на нужном уровне; регулировка износа двигателя и сезонных изменений. Наконец, если загорается сигнальная лампа давления масла; остановитесь и проверьте все, пока не закончилась смазка; превращает ваш двигатель в пресс-папье.

Поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com

Почему мой манометр масла продолжает опускаться? — Mvorganizing.org

Почему мой манометр масла продолжает опускаться?

Масло требует замены: со временем масло разрушается и теряет часть своей вязкости, что приводит к заниженным показаниям манометра. Изношенные подшипники иногда приводят к заниженным показаниям давления масла. При необходимости механик заменит подшипники. Неисправный масляный насос может привести к низкому показанию давления масла.

Почему у моего грузовика низкое давление масла?

Световой индикатор низкого давления масла предупреждает о недостаточном давлении масла или о слишком низком уровне масла. Это предотвращает прохождение масла через узкие каналы и обеспечивает достаточную смазку. Недостаток смазки может привести к заклиниванию двигателя или повреждению, не подлежащему ремонту.

Что означает падение давления масла до нуля?

ЕСЛИ ваше давление масла упадет ниже 4 фунтов на квадратный дюйм с этой моделью двигателя, он отключит сигнал на реле топливного насоса, таким образом отключив ваш топливный насос.Теоретически, если указатель уровня масла на приборной панели показывает ноль, грузовик иногда отключается.

Что вызывает низкое давление масла в дизельном двигателе?

Топливо или охлаждающая жидкость в масле вызывают низкое давление масла в двигателе. Следовательно, избыток жидкости в масле приведет к высокому уровню масла в картере. Также рекомендуется заменить масляный фильтр. Иногда низкое давление масла возникает из-за чего-то настолько маленького, как забитый масляный фильтр.

Что происходит при выходе из строя предохранительного клапана?

Клапаны сброса давления масляного насоса могут выйти из строя как в открытом, так и в закрытом положении.Это может вызвать повреждение масляного фильтра двигателя и самого двигателя. Застрявший в открытом положении предохранительный клапан может позволить стечь слишком большому количеству масла. Это приводит к недостаточному давлению масла и катастрофическому повреждению двигателя.

Что может вызвать чрезмерно высокое давление масла в двигателе?

Грязный или загрязненный масляный фильтр: масляный фильтр предназначен для отфильтровывания примесей из моторного масла. Со временем частицы пыли, сажи, ржавчины и камеди оседают на фильтре и начинают засорять систему.Это приводит к большему сопротивлению и более высокому давлению масла.

Почему давление масла повышается при ускорении?

Привет, это совершенно нормально, когда давление масла увеличивается при разгоне. Давление масла внутри двигателя увеличивается по мере того, как двигатель работает с большей нагрузкой. Реле давления масла считывает это изменение давления и передает его на манометр.

Безопасно ли ехать с высоким давлением масла?

Высокое давление моторного масла может вызвать серьезные повреждения двигателя, например, отказ привода масляного насоса и масляного фильтра.При возникновении этих условий двигатель быстро начнет изнашиваться и в конечном итоге выйдет из строя.

Почему давление масла падает при резком ускорении?

Если давление масла падает при резком ускорении, то, скорее всего, не закрывается подборщик и вы всасываете воздух.

Повышение и понижение давления масла — это нормально?

Q: почему манометр масла поднимается и опускается при частоте вращения двигателя? На днях манометр масла начал колебаться .. Это нормальная работа для вашего давления масла.Чем быстрее вращается двигатель (обороты, обороты в минуту), тем быстрее вращается масляный насос, создавая более высокое давление масла.

Что означает колебание давления масла?

Существуют редкие механические проблемы, которые могут вызвать неустойчивое показание давления масла. Обычно они случаются сразу после капитального ремонта двигателя. Если это похоже на вас, то подозревайте, что неисправен перепускной клапан давления масла или пружина внутри масляного насоса.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *