Схема системы охлаждения уаз буханка: Система охлаждения уаз буханка схема 409

Содержание

Схема системы охлаждения уаз буханка — Автомобили Premier

Содержание

  • Назначение совокупности охлаждения
  • Схема совокупности ОЖ
  • Элемент совокупности охлаждения
  • вентилятор и Радиатор
  • Водяной насос
  • Термостат
  • водяная рубашка и Патрубки
  • Датчик температуры
  • Вывод
  • Практически все автомобилисты знают, что на автомобиле имеется совокупность охлаждения двигателя. УАЗ Буханка либо 452 оснащён несложной конструкцией силового агрегата, а исходя из этого и остальные совокупности имеют простые конструктивные изюминки.

    Назначение совокупности охлаждения

    Совокупность охлаждения двигателя УАЗ Буханка предназначена для охлаждения двигателя в ходе эксплуатации. Так, элементы охлаждения отводят создаваемое тепло от блока цилиндров и головки при помощи охлаждающей жидкости и охлаждают её в радиаторе.

    В ходе эксплуатации силовой агрегат автомобиля нагревается до запредельных температур и если не будет охлаждения, то подробности мотора попросту перегреются и деформируются.

    Не смотря на то, что, такие обстановки бывают и при наличии совокупности ОЖ, в том случае, в то время, когда она не в рабочем состоянии либо один из серьёзных элементов вышел со строя.

    Рабочая температура двигателя на УАЗ Буханка образовывает 80-100 градусов Цельсия. Как раз в этом промежутке термостат раскрывается на громадный круг охлаждения.

    Потому, что на данном автомобиле не предусмотрен электровентилятор, а стоит принудительная совокупность охлаждения, то дополнительное остывание радиатора включено неизменно.

    Силовой агрегат может перегревать, в случае если один из элементов охлаждения вышел со строя. Сперва наступит лёгкая стадия, при которой мотор попросту закипит.

    Но, тут смогут быть и тяжёлые последствия, такие как деформация и прогиб головки блока цилиндров. На данном этапе, обстановку возможно исправить простой шлифовкой поверхности головки блока.

    При средней стадии — элементы двигателя смогут деформироваться. Сюда можно отнести клапанный механизм.

    Потом головке блока потребуется капремонт, а это вылезет в большую копейку обладателю транспортного средства.

    Тяжёлая стадия — это в то время, когда разрушается поршневая несколько от сильного действия тепла. Но, и это не самое нехорошее, что может случиться, потому, что в случае если охлаждающая жидкость попадёт в цилиндры автомобиля, то двигателя настигнет гидроудар, при котором не неизменно и капремонт выручает.

    Схема совокупности ОЖ

    Схема совокупности охлаждения двигателя УАЗ достаточно несложная, она закрытого типа с принудительным циркулированием охлаждающей жидкости. «Охлаждайка» циркулирует по кругу от радиатора, проходя водяной термостат и насос в рубаху охлаждения, и после этого возвращается.

    Разглядим, схему охлаждения силового агрегата на УАЗиках, а в частности на движке с маркировкой 452:

    Элемент совокупности охлаждения

    Главными элементами совокупности охлаждения силового агрегата УАЗ Буханка 452-й мотор являются всем узнаваемые подробности: радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, патрубки, датчик температуры и водяная рубашка.

    Кроме этого, частью конструкции есть отопитель.

    Итак, разглядим, что собой воображают главные элементы охлаждения двигателя, их устройство и работу, а кроме этого ремонт и доработку.

    вентилятор и Радиатор

    На УАЗиках смогут устанавливаться 3-хрядные бронзовые либо алюминиевые радиаторы, каковые выполняют большое охлаждение жидкости. Потому, что, эксплуатация элементов достаточно продолжительная, то процесс остывания силового агрегата не неизменно таковой, каким ему надлежит быть.

    В данном случае, это связано с засорённостью каналов в элемента. Обычно, уже простая чистка не оказывает помощь, а повышенный износ делает щели в трубках, каковые деятельно запаивают обладатели, не хотя брать новые подробности.

    Главное назначение радиатора — охлаждать жидкость, которая циркулирует с двигателя при помощи потока ветра.

    Вентилятор совокупности охлаждения на Буханке стоит принудительный, закреплённый на шкиве и трудится неизменно, пока коленчатый вал крутится. Многие автомобилисты модернизируют данную совокупность и устанавливают электровентиляторы, каковые обычно включает сам шофер в соответствии с показаниям температуры на приборной панели.

    Водяной насос

    Помпа у УАЗ механического привода. Главное назначение элемента бесперебойно проводить циркуляцию ОЖ по совокупности. Так, водяной насос снабжает проток жидкости в радиатор для остывания и обратно.

    Неисправность данного элемента может привести к утрата «охлаждайки» и перегреву движка.

    Термостат

    Главным из элементов конструкции есть — термостат. Он снабжает циркуляцию жидкости и является переключателем между малым и громадным кругом в совокупности.

    Для прогрева транспортного средства элемент держится в закрытом состоянии. При достижении 80 градусов Цельсия, он начинает раскрываться, чем снабжает циркуляцию жидкости через радиатор.

    Главной неисправностью можно считать заклинивание элемента, что может привести к перегреву мотора, потому, что как показывает опыт, клинит термостат на малом круге, а соответственно протока жидкости и дополнительного охлаждения через радиатор не будет.

    водяная рубашка и Патрубки

    Патрубки — транспортное средство жидкости по совокупности от его элементов и двигателя к радиатору и обратно. Неисправность этих элементов ведет к утраты «охлаждайки», что, в собственную очередь, понижает уровень ОЖ в совокупности, а это — прямой путь к перегреву.

    Водяная рубаха — конструктивные изюминки блока и головки блока цилиндров. Как раз через эти отверстия протекает охлаждающая жидкость, чем забирает тепло для охлаждения.

    При долгом сроке эксплуатации, в особенности на воде, в стенок может образовываться коррозия, которая приведёт к потери и течи жидкости.

    Датчик температуры

    Датчик температуры на Буханке, не таковой, как привыкли видеть большая часть автомобилистов. Это элемент старого типа, что не включает электровентилятор, потому, что тут установлена принудительная совокупность, а  на приборную панель показатели тепературы.

    Вывод

    Как видно схема совокупности охлаждения двигателя УАЗ Буханка (452) достаточно несложная.

    Она легко ремонтируется, а сломанные подробности изменяются без особенного труда.

    Этот узел складывается из компонентов — радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, патрубки, датчик температуры и водяная рубашка.

    Датчик ОЖ принципиально отличается от современных, потому, что он не включает вентилятор, а  температуру «охлаждайки».

    УАЗ-буханка: капот открыт, наблюдаем двигатель


    Похожие статьи, подобранные для Вас:

    Система охлаждения двигателя автомобилей УАЗ тюнинг

    Все автомобили семейства УАЗ грешат плохой системой охлаждения. Систему охлаждения необходимо довести. В некоторых заменить вязкостную муфту, у других заменить крыльчатку на многолопастную от 405 двигателя, другим необходимо заменить помпу. Как правило с завода для системы охлаждения двигателя УАЗ ставят помпу с пластиковой крыльчаткой, так она крайне быстро оплавляется и проток тосола замедляется.

    На некоторых моделях даже термостат необходимо менять на более теплоемкий.
    Более подробно как довести систему охлаждения двигателей УАЗ читайте тут.

    Предпусковой подогреватель

    Радиатор, расширительный бачок

    Водяной насос (помпа), крыльчатка вентилятора, приводы вентилятора и помпы

    Термостат, контуры охлаждения

    Комплексные решения

    См. также:

    Установка радиатора ШААЗ на УАЗ-3160

    Есть новые радиаторы завода ШААЗ для 3160. Теплоотдача у них равна 62000ккал/час, против 35200ккал/час радиаторов 3741ш (наш «родной»).
    Внимание! По состоянию на август 2004года в каталоге ОАО «ШААЗ» для 3160 указана цифра 37000
    Трубки, у нового, стоят чаще примерно в 1,5 раза, а пластины прямые и более короткие (у нас рифленые и длинные) — лучше «воздухопроницаемость» и теплоотдача самой пластины — т.к. длинная пластина хуже отводит тепло.

    Вопросы:
    1. Встают ли без переделок?
    Переделка только в одном — вместо штатных нижних болтов ставятся обычные (у новых радиаторов резьба на радиаторе). Еще необходимо чуть сдвинуть вниз нижний шланг помпы.

    2. Есть ли разница в размерах?
    По ширине и толшине нет. По высоте «сот»-примерно на 5-7 см (за счет отсутствия нижних «ног», сам радиатор как бы «удлиннился». Дырка под ручку теперь в нижнем бачке.
    3. Действительно ли лучше охлаждают?
    Да, действительно. Конструкция лучше.

    Установка электровентилятора для охлаждения радиатора

    В начале зимы ставил себе электровентилятор… Среди всех вентиляторов с кронштейнами (моторы у всех одинаковые, только в Десятом, Нивском и Волговском пропеллерах лопастей побольше) выбор пал на 2106. У Волговского — очень широкий кронштейн, радиатор пришлось бы двигать далеко вперед или резать кронштейн, Оковский и Восьмерочный надо было ставить вертикально, а это тоже усложняет крепление. При установке демонтировал родной вентилятор и кожух.
    На верхних крепежных тягах отодвинул радиатор как можно дальше от двигателя. В таком положении новый вентилятор с кожухом влез практически идеально. На кожухе просверлил одно дополнительное отверстие для того, чтобы 2 отверстия на кожухе вентилятора совпадали со штатными крепежными от старого кожуха на радиаторе. Это с той стороны кожуха, где укреплен моторчик. К другой стороне кожуха привернул подходящий уголок с отверстиями, просверленными таким образом, чтобы они опять же совпадали со штатными на радиаторе. Закрепил теми же болтами, что был привернут штатный кожух. Шкив коленвала не задевает за новую конструкцию. В качестве термодатчика испльзовал жигулевский (92-87), через соответствующий переходник ввинченый вместо штатного датчика аварийной температуры. Правда, необходимо, чтобы аварийный датчик вкручивался не вверху радиатора, как в старых моделях, а сбоку, со стороны двигателя. Схему электроподключения использовал как в классических Жигулях. Полгода работает без проблем. Особой разницы в работе не учуял, разве что греться стал быстрее и температуру лучше зимой держит.

    Я ставил вентелятор от 2106. Причем 1 (ОДНА ШТУКА). Он впритык вошел вместо штатного и дифузора. Причем потребовалось в одном месте подпилить уголок дифузора, просверлить два отверстия в нем. Пришлось слегка удлиннить раму на которой крепится вентелятор. Все оказалось довольно просто и заняло пол дня. Езжу так год. Проблем пока не было.
    С крепежом вобщем-то не проблема. Удлиннил раму пластиной, которой в жигулях прижимают резиновые брызговики. В ней даже дырка есть. Если представляешь себе жигулевский вентилятор, у него слева дифузор с двумя дырками для крепления к радиатору. Одну я использовал, вторую пересверлил. Справа одна дыра под крепеж. Туда приворачивается эта пластина под углом так, чтобы дотянулась до штатного отверстия крепления дифузора. Да, слегка мешает датчик перегрева, дифузор надо будет слегка подпилить. Возможно придется чуть-чуть наклонить радиатор вперед, я уже не помню. Остается пугающе маленький зазор между осью шкива помпы и девайса, но его оказалось достаточно. Когда устанавливал, радиатор не снимал.

    Схема индикации системы охлажденя вентиляторы

    В общем все просто, светодиод — любой двухцветный, по вкусу (в смысле по размеру), фирмы RingBright, диаметром 8 мм. По этой схеме можно подключать как электровентиляторы, так и электромуфту. Вместо блока включения вентиляторов можно использовать датчик включения вентилятора от жигулей классики например.
    В принципе, логично оранжевый провод, идущий на светодиод, с тумблера переключить на 85 вывод реле, тогда красный цвет индикатора будет гореть не только при принудительном выключении вентиляторов, но и при неисправности реле.
    Температура включения датчиков: ВАЗ-2108 — 94-99 град, АЗЛК-2141 — 82-87 град.
    Установка «двойного» электровентилятора

    Что такое вискомуфта?

    Посредством этой муфты регулируется скорость вращения крыльчатки. На холодном двигателе крыльчатка практически не крутится. Чем выше температура двигателя, тем быстрее крутится крыльчатка. Я ставил вискомуфту. Не понравилась. Отъездил зиму и она стала все время легко крутиться, а ПМС 10000 для заливки взять негде… Плюнул я на нее и поставил два электровентилятора — работают нормально.

    Задумка вообще то правильная, но с нашим качеством сводится на нет. Отличие от мясорубки — температуру не надо регулировать жалюзями, отличие от карлсонов — не потребляет электричества, кроме того для преоделения бродов не требуется ни выключать крыльчатку, ни ремень снимать, в крайнем случае ее можно шнурком привязать. Это в теории, на практике по каким-то причинам вискомуфта работает не больше полугода.

    Установка на УАЗ вискомуфты иностранного производства

    Пытался, даже купил от двигателя Штайр, но не смог вживить и отдал обратно. Там ключевая проблема в том. что допуск на биение вискомуфты (особенно импортного производства) должен быть очень маленьким, иначе даже БМВ-шная муфта долго не протянет. Изготовление переходника лишь увеличит и так имеющееся врождённое биение вала помпы. Изменить (заменить) же крепеж на самой муфте тоже не получилось, так как она исполнена условно неразборной. Поэтому для себя решил, что шансов установить нормальную вискомуфту. к сожалению, практически нет.
    Я поставил два с половиной года назад муфту от BMW. Для этого пришлось заменить ступицу шкива на помпе. Саму эту ступицу взял на разборке, у нее внутренний диаметр чуть меньше нашего, пришлось протачивать. Крыльчатка девятилопастная. Работает все прекрасно, при +35 градусах в горах (2000 м) на затяжных и крутых подъемах температура доходила примерно до 90-95 градусов Октябрь 2003

    Вот как выглядит вискомуфта от BMW с вентилятором 11 лопастей, требуется только снять ступицу вентилятора с водяной помпы и перерезать резьбу на 22х1.5 правую.


    Как снять вискомуфту?

    Вентилятор крепится к вискомуфте на четырех шпильках. Сама муфта наворачивается на хвостовик ступицы помпы. Вот именно тут и есть левая резьба! т.е. крутить большую гайку-ось муфты надо по часовой стрелке! Ключ та что-то типа 28-32.
    Очень подходит ключ от велосипеда я им отвернул. Он плоский, как для этого и делали. Ну или просто кусок железа порежь.

    Что такое электромуфта? Как ее установить?

    Конструктивно она выполнена так — на ступице (шкиве) помпы жестко закреплен электромагнит. Сам вентилятор расположен чуть впереди и вращается на валу помпы на подшипниках (за счет небольшого трения в них). Т.е. при выключенном магните он не имеет жеткой связи со шкивом — крутится так легонько, его можно спокойно остановить рукой. При включении магнита (потребляемый ток 1,5 А)происходит «схватывание» вентилятора и он начинает вращаться вместе со шкивом помпы, интенсивно охлаждая радиатор. Соответственно управляется это дело датчиком или тумблером.
    Достоинства системы — малый потребляемый ток (1.5 А против 25 А при 2-х электровентиляторах), «дубовость» конструкции — ломаться вобщем-то нечему (даже при выходе из строя магнита муфта стопорится с помощью регулировочных болтов — и готова штатная «мясорубка»), муфта выступает «ограничителем» момента — в воде крыльчатка вряд ли «вырежет» сердцевину радиатора.
    Эта конструкция применялась на Волгах ГАЗ-24 в начале 70-х годов, а так же на иномарках 70-80-х. Потом буржуи перешли на вискомуфты, а мы — обратно на жесткое крепление. Качество изготовления требует…
    Описание и способ установки электромуфты см. в отдельной статье.

    Выбор и ообслуживание помпы на на 3-л двигателе

    Родная УАЗовская помпа рассчитана на большую нагрузку, чем Волговская — передний подшипник там роликовый. Ее минус — небольшой неустранимый люфт, но бояться его не стоит. Я брал именно родную, а не усиленную чугунную. Все прокладки идентичны с помпой ГАЗ 2410. Смазку набивать под маленький чёрненький болтик, у меня вообще-то был не болтик, а такая маленькая (М6) штифтюлечка со шлицом. Выкрутив я заменил ее на болтик. А находилась она сбоку подшипника. Помните предостережения [Dachnika]: когда подшипник близок к заполнению, манжеты слегка «полнеют». В этот момент и надо прекращать. Не знаю у кого как, а у меня в подшипник ушло столько смазки, что сомнений нет — там было почти сухо. Смазку лучше ШРУС 4 с дисульфидом молибдена.

    Какой термостат подходит на 3-х литровый двигатель?

    Я брал в Волговской секции. ТС-107 (можно ТС-108). Перед установкой советую покипятить в кастрюльке с градусником и посмотреть на процесс.
    Если температура открытия штатного термостата (при тестировании в кастрюльке) в норме, а машина при этом плохо прогревается и т. д. надо вставить прокладку между термостатом и посадочным местом. Часто бывает термостат выходит из посадочного места — в итоге дырка и термостата как бы и нету совсем. Волговский вставляется только в движок с помпой нового образца.

    Термостат замена без переделок для 2.5 л. двигателя

    1) Температура в определенных пределах может быть изменена выворачиванием «регулирующего штыря». Но он запаян и для выворачивания его следует нагреть паяльником. Находится он на «верхушке» колокольчика.
    Если припой не хочет плавиться можно основную часть олова снять надфилем или ножом. Затем открутить отверткой винт — легко пойдет. Запаивать тоже необязательно — можно законтрить гайкой или лучше проволокой.
    2) В штатный «колокол», выкинув начинку «вделать» другой термостат. Выбор широк — Волговский (80-82 гр), от АЗЛК с Рено (90 гр) — любой на выбор. Но здесь потребуется немного поработать в слесарке(примерно час). Очень полезен будет старый термостат — его можно заранее сделать, а потом заменить за 10 минут.

    Я в 2,5 л двигатель поставил Волговский термостат, предварительно отпилив вторую запорную шайбу (после чего он стал мало отличаться от УАЗного, только отсутствием юбки). Ставил вверх ногами. Обмзали все герметиком и поставили. Термостат, правда, был выкручен до предела. Теперь 80 град держит железно.
    Если поставил волговский ТС вверх ногами (в штатную УАЗкину помпу), то он работать как положено — не будет, т.к термоэлемент ТС не погружен в ОЖ. (той частью, где пружина, нужно ставить внутрь помпы). Сначала двигатель нагревается больше нормы, потом скачком приходит в норму. При таком положении термоэлемент не омывается горячей жидкостью, а греется только за счёт той жидкости, которая проходит через маленькую дырочку. Как нагреется — термостат открывается и дальше нормально работает. Если дырочка забьётся, то термостат может открыться слишком поздно. Сама дырочка изначально предназначена для выхода воздуха при заправке системы. А заклёпка в дырочке болтается и не даёт грязи.

    Для начала снял родной термостат и изучил устройство. Марку не помню, но написано на нем было 70 градусов (выше 60 у меня температура не поднималась). Обнаружил также регулировочный винт М5 с контрящей гайкой и запаяный.
    Я из любопытства распаял (расконтрил)винт, поставил кастрюльку с водой на плитку, впендюрил туда градусник и стал эксперементировать.
    Результаты:
    1.При полностью ВКРУЧЕННОМ винте температура начала открытия — 60 гр.
    2.При полностью ВЫКРУЧЕННОМ винте температура начала открытия — 90 гр.
    3.Ход полного открытия — примерно 15 гр. по температуре и 5 мм. по высоте (при диаметре 50 мм.).
    Короче, этот винт линейно смещает начальную температуру не меняя крутизны характеристики открытия.
    Почти полностью выкрутил этот винт,поставил все на место — температура стала 80 градусов. Все это делается за 15 минут. Единственный аргумент в пользу не родного термостата я вижу только, если использовать термостат с более крутой характеристикой.

    Установка волговского термостата под помпу старого образца

    Успешно завершен эксперимент по переделке штатного УАЗкиного ТС (70град) (для помпы старого образца) на тепературу — 80 град!
    Идею по переделке подсказал мне — Чиф. Задача состояла в том, что бы совместить корпус УАЗкиного ТС с потрохами Волговского ТС.
    Делается это так: Разбираются оба ТС путем расклепки 4-х (Волговский ТС) ножек скобы крепления рабочей пружины ТС, и распайки тех же 4-х ножек (УАЗкин ТС), той же скобы. После чего, взаимозаменяется сам ТС, (т.е клапан с тарелочкой, перекрывающий путь ОЖ), т.е вместо УАЗкиного клапана, ставится — Волговский, но при этом не забудьте на Волговском ТС, отпилить резьбовую часть крепления второго клапана, иначе, она будет мешать работе ТС на двигателе! После чего, все собирается в обратной последовательности и места расклепки — пропаиваются!( сборку удобнее всего производить с помощью большой струбцины, или же — тисков, что бы была возможность сжать довольно мощную пружину ТС, а пропаивать удобнее всего не паяльником, а — строительным феном!) В результате переделки и проведеннных, после этого, ходовых испытаний, температура открытия ТС стала — 80-82 град, вместо — 70! Тем самым требуемая температура двигателя была достигнута без потери надежности, и применения лишних патрубков (в отличие от ВАЗовского ТС).

    Комплекс мер для приведения температуры в норму

    Многое я перепробовал, но избавился от высокой температуры после следующих действий:

    1. Взамен оренбургского тонкого установил нормальный новый радиатор на 10л (обычный волговский, газовский).
    2. Заменил двухручьевой шкив помпы на одноручьевой газелевский:
      • a) крутится быстрее — циркуляция лучше
      • б) вентилятор «принудиловки» работает отлично, в смысле быстро.
    3. Поставил электровентилятор от 3110/402 — но в нем есть необходимость ТОЛЬКО при длительном стоянии в пробках при +35. Включается из салона, но сейчас появились в продаже несложные блоки, включающие электровентилятор от штатного стрелочного указателя температуры тосола при достижении требуемой температуры.

    Пробита прокладка головки блока?!

    Существует следущая ситуация. Карб. 151-У, двиг. 3л, пробег на данный момент 23000.

    1. некоторое время назад начал «пропадать» тосол, особенно после ночных стоянок. Потеков и луж не замечено… ~ 3-4л за 2-3 дня.
    2. в радиаторе и расш. бачке небольшие капли масла (ОЧЕНЬ тонкая пленка, даже и незаметная)
    3. при прогреве валит ~ 1 мин белый густой дым, который потихоньку пропадает по мере прогрева двигателя. Если завести неостывшую машину (например после заправки), то единоразово вырывается БОЛЬШОЙ сгусток белого дыма, типа дымовой завесы
    4. на обратной стороне клапанной крышки обнаружен густой слой эмульсии, толщиной ~ 1см. Более нигде ее нет (т.е. ниже), само масло (в т.ч. и на коромысле) — чистое КАК СЛЕЗА
    5. двигатель работает ровно, без перебоев на любой частоте и спокойно держит на ХХ 250-300 об.

    Как тосол может ЛИТЬСЯ в таких кол-вах в выхлоп? Прокладка тут не при чем — она разобщает только масло с тосолом (если бы тосол в таких кол-вах лился прямо в кам. сгорания, то неизбежно произошло бы МОМЕНТАЛЬНОЕ разрушение поршня в рез-те гидравлического удара. Судя по тому, что мотор нормально пускается и работает это просто исключено). Следовательно, имеет место ПРЯМОЕ проникновение, а это м. б. только БОЛЬШАЯ трещина в рубашке около выпускных каналов головы, или выскакивание направляющей втулки какого-то из выпускных клапанов. При этом при работе мотора должно наблюдаться ОБИЛЬНОЕ ГАЗОВЫДЕЛЕНИЕ В РАСШ. БАЧКЕ И В РАДИАТОРЕ. Если ЭТО есть — снимать голову и проверять втулки. А если они в порядке — искать трещину и менять голову.
    Поменял головку блока цилиндров — 4 цилиндр был полностью залит водой (тосолом). Головка оказалась «битой», точнее, на заводе, перед установкой на мой движок, ее в 2-х местах сильно ткнули чем-то вроде 1/2″ трубы (полукруглые выбоины)… В одном месте выбоина соединила цилиндр и масляный(?) канал в головке. Прокладка продержалась 20 тыс. — тосол в цилиндр и, из него, в выхлопную. Разборка заняла 2 часа, поиски новой головы — 4.5 часа, сборка и регулировка клапанов — 4 часа. Все работы проводились вдвоем. Собрали бы быстрее, если бы шпильковерт попался с закаленной головой — пришлось газовым ключом вертеть шпильки и двумя гайками доворачивать. Из специнструмента — кусок арматуры «Г»- образный с длинной «ноги» около метра и «заквадраченным» под головку концом — откручивать «заднюю» гайку приемной трубы.

    Почему происходит выброс тосола при остановке прогретого двигателя?

    1. Мотор в целом работает на слишком высокой температуре, и при остановке ( при прекращении работы помпы ) запасенная тепловая энергия перегревает ОЖ. Внимательно проверь термостат — не заедает ли.
    2. Уровень ОЖ в рубашке ожлаждения и радиаторе мал — при работе помпы ОЖ еще кое-как под напором циркулирует, а при остановке — перестает ( обычно при нормальном уровне ОЖ и неработающей помпе на горячем моторе еще какое-то время наблюдается конвекционное движение ОЖ через радиатор ).

    Как почистить радиатор автомобиля УАЗ?

    1. Промыть под давлением радиатор снаружи. Сделать это можно почти на любой автомойке.
    2. Снять радиатор, отнести его в ближайший таксопарк. Там за небольшие деньги его промоют под высоким давлением, запаяют все дырки, проверят (давлением) и запаяют слабые места (они при проверке превратятся в дырки). 1. Снять радиатор и залить 10% процеженный раствор едкого натра, нагретый до 90 град;
    2. Через 30 мин раствор слить;
    3. Промыть радиатор в течение 30-40 мин струей горячей воды под хорошим напором в направлении, обратном циркуляции охлаждающей жидкости.

    Как и чем паять радиатор?

    Всевозможные сухие добавки (начиная горчицей и заканчивая импортовыми средствами) для устранени течи радиатора можно использовать лишь как временную меру и после применения необходимо обязательно промывать систему. Радиатор со временем все равно потечет, а эти добавки приплюсовываются к накипи и забивают наиболее тонкие места системы охлаждения, как правило радиатор печки. К чему это ведет, понятно — водитель преврашается в пингвина. Так что лучше, пока не вдарили морозы, нужно паять!

    Строительный фен + паяльник + олово + флюс + руки!
    Так как никакие эпоксидки, холодные сварки, герметики и т. п. не держат — отваливаются при тряске. Мое, сугубо личное мнение — это паяльная лампа, так как паяльник, даже 200-от ватный, слабо прогревает радиатор.

    Чинятся труднодоступные места горелкой, только не воздушной а кислородной, с тонким горячим пламенем которое пролезает внутрь и плавит атм припой (медный!!!!) без всяких паяльников. Себестоимость процесса близка к нулю, припой продается в любой лавке с медными водопроводными трубами. В отличие от мягких (оловянных) припоев оно держится не толко как налипло, но и реально сваривается с основным телом трубок и бачков, в тч на силовых деталях (у меня так опаяны вечно слабые и отламывающиеся на всех козелях уши крепления радиатора).

    Течет в шве верхнего бачка? Это очень распространенный дефект. У меня «родной» радиатор вообще там был непропаян. Для запайки лучше радиатор снять, но можно и на машине. Слей немного ОЖ, что бы бачок был пуст. Тщательно очисти шов — до припоя или металла. Дальше обрабатываешь все флюсом (я брал готовый вроде «ЗИЛ-3»), кладешь оловянный пруточк и греешь промышленным феном или небольшой горелкой. Шов прогревай хорошо, иначе будут свищи. Припой должен растечься и по стенкам — если не «прилипает» к стенке, поскобли ее (очисти) и добавь еще флюса. Если течет под боковым усилителем, его придется отпаять сверху от бачка, отогнуть чтобы не мешал доступу к шву. После пропайки шва, припаять его обратно. Вобщем ничего особо сложного нет, главное не спеши и делай тщательно. Еще совет — не грей долго одно место, иначе можешь распаять трубки.

    Что можно сделать если в дороге пробили радиатор

    Так получилось, что в субботу я забрался в одно глухое место. Во время одного из маневров раздался громкий треск и из под капота повалил пар. Вскрытие капота показало поломку одной из лопастей вентилятора (стоял пластиковый от ГАЗ 3307). Из низа радиатора хлестали остатки тосола. Помощи ждать было неоткуда.
    После остановки движка была предпринята попытка залить воды (ну и типа ехать подливая ее). Однако как в задаче про бассейн сколько ее вливалось, столько же и выливалось, причем моментально (дальнейшее снятие радиатора показало, что лопастью «срезало» около 10-15 трубок). После раздумий было найдено 2 выхода:
    1) заглушить оба патрубка радиатора и ехать на «печке».
    2) создать в системе охлаждения разряжение, тем самым не давая воде выливаться.

    Был выбран 2-й как более быстрый. Для этого шланг от ваккумника присоединил к пароотводной трубке радиатора. Под клапан пробки радиатора подложил толстую проволоку — тем самым пароотводная трубка напрямую соединилась с системой охлаждения (без клапана).
    Снял с радиатора верхний шланг и отверстие радиатора заклеил скотчем. Запустил двигатель и стал заливать воду через шланг к верхнему патрубку радиатора. Некую сложность создавал термостат — вода заливалась медленно, пока двигатель не прогрелся. Залив шланг до верху, быстро снял скотч и насадил его на патрубок радиатора. Вода практически не текла — разряжения хватало на ее «удержание». Т.к. бачок радиатора был заполнен не до верху, вода попасть в двигатель не могла. Таким образом, не глуша двигатель, плавно газуя (что бы поддерживать постоянное разряжение во впускном коллекторе и стало быть в системе охлаждения), с чуть вытянутым подсосом (смесь-то обеднилась!) добрался до обжитого места где водились радиаторы для УАЗки (примерно 30 км). Единственный минус — тяжело тормозить без усилителя. Если бы течь была меньше, можно было бы обойтись шлангом для отсоса картерных газов, который идет от карбюратора, вместо ваккумного усилителя.
    ЗЫ А лопасть загнулась из-за дефекта отлива — пористости.

    Что за радиатор: верхний бачок в два раза шире, остальное такое же?

    это радиатор старого образца. У меня такой стоит. К расширительному бачку это не имеет никакого отношения, так как радиатор был расчитан вообще на работу только на воде: трубка, на которую обычно натягивается шланг, идущий к расширительному бачку, шла до самого низа радиатора, т. е. служила для стока излишов воды и конденсата. Так что расширительный бачок для тосола все равно нужен.

    Замена штатной крыльчатки на более легкую

    Первый раз сменил на Козелевую, она чуть меньшего диаметра, но перегрева ни разу не было, сейчас стоит ГАЗоновская-пластиковая, с ней надо либо дифузор снимать (но про кривой тогда забудь) либо подрезать лопасти под наш дифузор) единственное при установке как Казелевой, так и Газоновской, потреебуются болты крепления крыльчатки более длинные (на 1-1.5см),но жизнь подшипникам помпы ты точно продлишь т.к. пласик ГОРАЗДО легче «мясорубки».

    Поставил волговскую. Прошла кучу километров, «Ладогу», «Блади-Хеви» (бродов было достаточно). Стоит, лопастей не потеряла. Из-за того, что их 6 — обдув имхо лучше.
    Подбирал его так — в магазине было несколько «Волговских», все разные как по длине лопастей, так и по диаметру ступицы. Выбрал чтоб лопасти не задевали кожух, а ступицу как можно меньше. Поставил на штатные болтики, но лучше подлиннее слегка (крыльчатка толще).
    Подходит пластиковая 6-ти лопастная от ГАЗ-53, только подрежь лопасти на 1.5 см, и спокойно ставь. Но учти, что ее производительность раза в полтора-два больше чем у штатной, и соответственно зимой будешь долго греться.

    Чтобы железный вентелятор в воде не повредил радиатор

    Достаточно взглянуть, как сделано на грузовике Урал и скопировать. Ни каких проблем не будет с железкой, поясняю там на радиаторе со стороны вентилятора закреплены два круга из проволоки так, что при отклонение лопастей в воде при работе двигателя они просто скользят по проволоке и ни каких проблем. Купить или сделать копейки и ни каких заморочек с электровентиляторами.

    Доработка расширительного бачка

    На моем автомобиле расширительный бачок болтался на трясках, сдирая нижней частью краску на брызговике, кроме этого он сам грозил протереться насквозь. Подтяжка креплений эффекта не дала, оказалось, что они не проварены и свободно болтаются. Поэтому я перенес расширительный бачок на правую стойку рамки радиатора. Понадобилось просверлить два отверстия и закрепить бачок болтами М6.


    Пусковой подогреватель на основе паяльной лампы (для ГАЗ-51)


    Как правильно заправлять охлаждающую жидкость?

    • Термостат должен быть сориентирован так, чтобы боковое дренажное отверстие в нём расположилось в самой наивысшей от земли точке Термостат изготовлен из медного сплава ;). Верхняя часть — самая широкая его составляющая деталь, выполенена в виде кольца. Сбоку в кольце, в ~5 мм от кромки располагается отверстие диаметром около 2-х мм. При установке термостата на место он позволяет ориентировать его произвольно относительно вертикальной оси. Учитывая, что из-за особенности конструкции двигателя эта вертикальная ось реально имеет наклон, путём вращения ориентируем термостат так. чтобы отверстие заняло наивысшее положение относительно уровня земли.
    • Открываем кран печки полностью.
    • Заливаем ОЖ почти доверху.
    • Пробку не ставим. Заводим и внимательно смотрим на стрелку указателя температуры. Как только достигнем 90 градусов, немедленно глушим мотор. Курим 10 минут. Доливаем при необходимости ОЖ. Должно войти ещё около полутора литров, если нет, то возвращаемся .к п.4. Обычно требуется 3-4 цикла.
    • Делаем контрольный полный прогрев. При этом трогаем верхний патрубок радиатора, он должен стать горячим, при этом указатель временно покажет понижение температуры ОЖ.
    • Закрываем пробку.

    Из раздела «Обслуживание нового автомобиля» — как правильно заправлять охлаждающую жидкость?

    Охлаждение умз. Схема системы охлаждения уаз буханка. Обслуживание водяного насоса системы охлаждения

    Почти все автолюбители знают, что на автомобиле имеется система охлаждения двигателя. УАЗ Буханка или 452 оснащён простой конструкцией силового агрегата, а поэтому и остальные системы имеют простые конструктивные особенности.

    Предназначение системы охлаждения

    Система охлаждения двигателя УАЗ Буханка предназначена для охлаждения двигателя в процессе эксплуатации. Так, элементы охлаждения отводят производимое тепло от блока цилиндров и головки при помощи охлаждающей жидкости и охлаждают её в радиаторе.

    В процессе эксплуатации силовой агрегат автомобиля нагревается до запредельных температур и если не будет охлаждения, то детали мотора попросту перегреются и деформируются. Хотя, такие ситуации бывают и при наличии системы ОЖ, в том случае, когда она не в рабочем состоянии или один из важных элементов вышел со строя.

    Рабочая температура двигателя на УАЗ Буханка составляет 80-100 градусов Цельсия. Именно в этом интервале термостат открывается на большой круг охлаждения.

    Поскольку на данном автомобиле не предусмотрен электровентилятор, а стоит принудительная система охлаждения, то дополнительное остывание радиатора включено постоянно.

    Силовой агрегат может перегревать, если один из элементов охлаждения вышел со строя. Сначала наступит лёгкая стадия, при которой мотор попросту закипит. Но, здесь могут быть и тяжёлые последствия, такие как прогиб и деформация головки блока цилиндров. На данном этапе, ситуацию можно исправить обычной шлифовкой поверхности головки блока.

    При средней стадии — элементы двигателя могут деформироваться. Сюда можно отнести клапанный механизм. Впоследствии головке блока потребуется капитальный ремонт, а это вылезет в немалую копейку владельцу транспортного средства.

    Тяжёлая стадия — это когда разрушается поршневая группа от сильного воздействия тепла. Но, и это не самое худшее, что может произойти, поскольку если охлаждающая жидкость попадёт в цилиндры автомобиля, то двигателя настигнет гидроудар, при котором не всегда и капитальный ремонт спасает.

    Схема системы ОЖ

    Схема системы охлаждения двигателя УАЗ достаточно простая, она закрытого типа с принудительным циркулированием охлаждающей жидкости. «Охлаждайка» циркулирует по кругу от радиатора, проходя водяной насос и термостат в рубашку охлаждения, и затем возвращается.

    Рассмотрим, схему охлаждения силового агрегата на УАЗиках, а в частности на движке с маркировкой 452:

    Элемент системы охлаждения

    Основными элементами системы охлаждения силового агрегата УАЗ Буханка 452-й мотор являются всем известные детали: радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, патрубки, водяная рубашка и датчик температуры. Также, частью конструкции является отопитель.

    Итак, рассмотрим, что собой представляют основные элементы охлаждения двигателя, их устройство и работу, а также ремонт и доработку.

    Радиатор и вентилятор

    На УАЗиках могут устанавливаться 3-хрядные медные или алюминиевые радиаторы, которые проводят максимальное охлаждение жидкости. Поскольку, эксплуатация элементов достаточно долгая, то процесс остывания силового агрегата не всегда такой, каким ему надлежит быть.

    В данном случае, это связано с засорённостью каналов внутри элемента. Зачастую, уже обычная чистка не помогает, а повышенный износ делает щели в трубках, которые активно запаивают владельцы, не желая покупать новые детали. Основное назначение радиатора — охлаждать жидкость, которая циркулирует с двигателя при помощи потока ветра.

    Вентилятор системы охлаждения на Буханке стоит принудительный, закреплённый на шкиве и работает постоянно, пока коленчатый вал крутится. Многие автолюбители модернизируют данную систему и устанавливают электровентиляторы, которые зачастую включает сам водитель согласно показаниям температуры на приборной панели.

    Водяной насос

    Помпа у УАЗ механического привода. Основное назначение элемента бесперебойно проводить циркуляцию ОЖ по системе. Так, водяной насос обеспечивает проток жидкости в радиатор для остывания и обратно. Неисправность данного элемента может привести к потере «охлаждайки» и перегреву движка.

    Термостат

    Основным из элементов конструкции является — термостат. Он обеспечивает циркуляцию жидкости и служит переключателем между малым и большим кругом в системе. Для прогрева транспортного средства элемент держится в закрытом состоянии. При достижении 80 градусов Цельсия, он начинает открываться, чем обеспечивает циркуляцию жидкости через радиатор.

    Основной неисправностью можно считать заклинивание элемента, что может привести к перегреву мотора, поскольку как показывает практика, клинит термостат на малом круге, а соответственно дополнительного охлаждения и протока жидкости через радиатор не будет.

    Патрубки и водяная рубашка

    Патрубки — средство передвижения жидкости по системе от двигателя и его элементов к радиатору и обратно. Неисправность этих элементов приводит к потери «охлаждайки», что, в свою очередь, понижает уровень ОЖ в системе, а это — прямой путь к перегреву.

    Водяная рубашка — конструктивные особенности головки блока и блока цилиндров. Именно сквозь эти отверстия протекает охлаждающая жидкость, чем забирает тепло для охлаждения. При долгом сроке эксплуатации, особенно на воде, внутри стенок может образовываться коррозия, которая приведёт к течи и потери жидкости.

    Датчик температуры

    Датчик температуры на Буханке, не такой, как привыкли видеть большинство автолюбителей. Это элемент старого образца, который не включает электровентилятор, поскольку здесь установлена принудительная система, а просто выводит на приборную панель показатели тепературы.

    Вывод

    Как видно схема системы охлаждения двигателя УАЗ Буханка (452) достаточно простая. Она легко ремонтируется, а сломанные детали меняются без особого труда. Данный узел состоит из компонентов — радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, патрубки, водяная рубашка и датчик температуры.

    Датчик ОЖ принципиально отличается от современных, поскольку он не включает вентилятор, а просто показывает температуру «охлаждайки».

    На моём автомобиле установлен двигатель первых выпусков, в этом и крылась проблема с охлаждением. Так выходной диаметр (из корпуса термостата) труб большого и малого кругов охлаждения был практически одинаков. Я так понял, что термостат при работе двигателя редко находится в крайних положениях, от тосол одновременно курсирует и по малому, и по большому кругам охлаждения в большей или меньшей степени. Так как малый круг охлаждения имеет меньшее сопротивление (по сравнению с большим) проходящей жидкости, то и основная её часть устремлялось туда. Отсюда повышенная температура двигателя.

    Данный эффект был устранён подтормаживанием малого круга охлаждения. Для этого изготовлена шайба толщиной 5-8мм, внешним диаметром в размер резинового патрубка плюс 2мм, диаметр отверстия 12мм. Установил её в патрубок малого круга охлаждения и для надёжности зафиксировал хомутом. После проведения данной операции температура двигателя стабилизировалась около 80*С (термостат на 80*С). На более поздних выпусках выпусках этих двигателей данная проблема решена на заводском уровне, в выходной патрубок малого круга имеет диаметр отверстия для прохождения тосола порядка 10-12мм.

    Следующий этап модернизации коснулся собственно вентилятора.

    Установленная пластиковая крыльчатка уступила место электровентилятору. Такая замена вызвана в первую очередь увеличившейся глубиной преодолеваемых бродов (ну так стало получаться на охоте — чем дальше в лес тем глубже:).

    Как я уже сообщал в отчёте о лифтовке , радиатор тоже лифтанул, да бы он стоял ровно в проёме кузова предназначенном для него (а то у лифтовщиков были жалобы на несколько ухудшившиеся охлаждение).

    Так с радиатора исчезли жалюзи (на термостат не жалуюсь) и масляный радиатор (по причине добротного масла не использую).

    Сам радиатор перекочевал на поперечину рамы, к которой и приварены его родные кронштейны (т.е. переместился вперёд и вверх). Таким образом он оказался снова на своём месте относительно кузова. При этом пришлось изготовить из стального прутка удлиненные тяги-упоры радиатора. Саму поперечину рамы просверлил сверлом на 12мм (на против родных кронштейнов) и подобрал болты для крепления соответствующей длинны.

    Операция смещения радиатора вперёд дала возможность вживить электровентилятор от ГАЗ-3110 с 406-м двигателем, по размеру он почти как наш штатный.

    Монтируется он с помощью его же родного кронштейна, но с переваренными по месту ушами под наш УАЗовский радиатор. При монтаже вентилятора на радиатор использовал как проставки резино-металлические втулки от крышки привода ГРМ ВАЗ-2108, их установлено по 2-е шт. под каждой опорой (опор — ушей всего 6). После сборки вся эта конструкция накрыта родным диффузором радиатора.

    Теперь к данной конструкции пришлось удлинить патрубки радиатора, нижний подобрал в магазине по шаблону, а верхний родной, просто он разрезан и в разрез вставлена трубка с биметаллическим датчиком включения вентилятора (дополнительного, о нём ниже), которая само собой и удлинила верхний патрубок.

    Для тяжёлых условий движения имеется дополнительный электровентилятор, он установлен перед радиатором (он от ГАЗ-3110), включается (вернее будет включаться) несколько позже основного (большого) вентилятора. Это в автомате. По схеме режимы предусмотрены следующие:

    • Включено автоматически.
    • Выключено принудительно.
    • Включено принудительно.

    Это режимы для обоих вентиляторов, переключатели раздельные.

    Основным вентилятором управляет в автомате электронный блок, подключенный к терморезистору указателя температуры двигателя, дополнительный вентилятор включается от биметаллического датчика в верхнем патрубке.

    Данную систему эксплуатирую с радиатором от 3160-го с августа 2003 года. При езде по городу (включая пробки) везде справляется один основной вентилятор, про шоссе и говорить не приходится, он там вообще не работает. Дополнительный требуется при езде на понижайке и буксировке на бездорожье, т.д. Первые прохладные дни (около 0*С) показали, что УАЗу даже при городском движении вентилятор не нужен, за редким исключением (типа стояния в пробке).

    УАЗ-2206, УАЗ-3303 с двигателями УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом.

    Система охлаждения УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, общее устройство.

    В качестве охлаждающей жидкости в системе охлаждения применяется низкозамерзающая жидкость ОЖ-40 или ТОСОЛ-А40М, в исключительных случаях допускается применение воды. При температуре окружающего воздуха ниже минус 40 градусов в системе нужно применять ОЖ-65 или ТОСОЛ-А65М.

    Объем системы охлаждения, включая , на автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-39094, УАЗ-3303 и УАЗ-33036 — 13,2-13,4 литра, на УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206 — 14,4-14,6 литра. На автомобилях УАЗ-37411 и УАЗ-33031 оборудованных предпусковым подогревателем, объем системы охлаждения, включая отопитель и подогреватель — 13,9-14,1 литра, а на УАЗ-39621 — 15,1-15,3 литра.

    Схема системы охлаждения двигателей УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 на УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

    Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах: для двигателей УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218 — 70-90 градусов, для двигателей ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 — 80-90 градусов.

    Это осуществляется с помощью термостата, который автоматически регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор, и жалюзи, которые регулируют количество воздуха, охлаждающего радиатор. В холодное время систему охлаждения нужно защитить утеплительным чехлом с откидным клапаном.

    Температура охлаждающей жидкости контролируется температуры, расположенным на панели приборов и соединенным электропроводом с термодатчиком, ввернутым в корпус термостата. Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует лампа со светофильтром красного цвета, установленная на щитке приборов и соединенная электропроводом с , ввернутым в верхний бачок радиатора.

    Сигнальная лампа загорается при достижении охлаждающей жидкостью температуры 91-98 градусов для автомобилей, работающих в районах с умеренным климатом, и 102-109 градуса для автомобилей, работающих в районах с тропическим климатом.

    Причинами перегрева могут быть: пониженный уровень жидкости в радиаторе, слабое натяжение ремня вентилятора, значительное отложение накипи в рубашке охлаждения двигателя и радиаторе, движение с закрытыми жалюзи и закрытым клапаном утеплительного чехла. В случае загорания сигнальной лампы надо немедленно установить и устранить причину перегрева.

    Водяной насос.

    Водяной насос — центробежного типа. В его конструкции применен шарико-роликовый подшипник, изготовленный заодно с валом насоса. Подшипник имеет специальные уплотнения, которые обеспечивают сохранение смазки, заложенной при изготовлении. Дополнительной смазки в процессе эксплуатации подшипник не требует. Подтекание охлаждающей жидкости через контрольное отверстие, расположенное на корпусе насоса снизу, указывает на неисправность сальникового уплотнения.

    Термостат.

    С твердым наполнителем, помещается в корпусе. Работа двигателя без термостата недопустима, так как при удалении термостата основной поток жидкости будет циркулировать по малому кругу системы охлаждения, минуя радиатор, что приведет к перегреву двигателя.

    Пробка радиатора.

    Герметично закрывает радиатор и сообщает систему охлаждения только с расширительным бачком через выпускной и впускной клапаны. Герметизирующая прокладка исключает выход паров или охлаждающей жидкости через зазор между горловиной радиатора и запорной пружиной пробки радиатора. Для нормальной работы пробки радиатора необходимо, чтобы были исправны прокладки клапанов и прокладка между горловиной радиатора и запорной пружиной.

    Муфта привода вентилятора.

    На часть автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 устанавливается муфта привода вентилятора предназначенная для снижения расхода топлива, уменьшения шума вентилятора, облегчения прогрева холодного двигателя и поддержания теплового режима двигателя в оптимальных пределах.

    В зазоре между ведущей и ведомой частями муфты находится высоковязкая рабочая жидкость, посредством которой вращение передается от вала муфты, установленного на ступице шкива насоса системы охлаждения к корпусу муфты и закрепленному на нем вентилятору. Включение и выключение муфты происходит автоматически в зависимости от температуры воздуха за радиатором. Муфта выполнена не разборной.

    Следует иметь ввиду, что соединение вала муфты со ступицей имеет левую резьбу. Для нормальной работы вязкостной муфты, ее наружную поверхность следует содержать в чистоте. Если муфта перестает включаться или выключаться необходимо провести ее осмотр и при необходимости заменить муфту.

    Для повышения энергетических показателей, улучшения топливной экономичности, снижения токсичности и шума, на базе карбюраторного двигателя УМЗ-421 были разработаны модели с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием: двигатель УМЗ-4213 для автомобилей УАЗ и УМЗ-4216 — для автомобилей ГАЗель. Устройство системы охлаждения на УМЗ-4213 и УМЗ-4216 несколько различается, так как имеет отличия в схеме подключения расширительных бачков и радиаторов отопления.

    Общее устройство системы охлаждения двигателей УМЗ-4213 и УМЗ-4216 на автомобилях УАЗ и ГАЗель.

    Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости в блок цилиндров. Включает в себя водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и головке блока цилиндров, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки, а также радиаторы отопления кузова.

    Для нормальной работы двигателей УМЗ-4213 и УМЗ-4216 температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80-90 градусов. Допустима непродолжительная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 градусов. Такой режим может возникнуть в жаркое время года при движении автомобиля с полной нагрузкой на затяжных подъемах или в городских условиях движения с частыми разгонами и остановками.

    Устройство системы охлаждения двигателя УМЗ-4213 на автомобиле УАЗ.
    Устройство системы охлаждения двигателя УМЗ-4216 на автомобиле ГАЗель.
    Работа системы охлаждения двигателей УМЗ-4213 и УМЗ-4216 на автомобилях УАЗ и ГАЗель.

    Поддержание нормальной температуры охлаждающей жидкости осуществляется при помощи двухклапанного термостата ТС-107-01 с твердым наполнителем. При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80 градусов, действует малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. Верхний клапан термостата закрыт, нижний клапан открыт.

    Охлаждающая жидкость водяным насосом нагнетается в рубашку охлаждения блока цилиндров, откуда через отверстия в верхней плите блока и нижней плоскости головки блока цилиндров жидкость попадает в рубашку охлаждения головки, далее в корпус термостата и через нижний клапан термостата и патрубок соединительный — на вход водяного насоса. Радиатор при этом отключен от основного потока охлаждающей жидкости.

    Для более эффективного действия системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу, а такая ситуация может поддерживаться достаточно долго при низких отрицательных температурах окружающего воздуха, в канале выхода жидкости через нижний клапан термостата имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. Такое дросселирование приводит к повышению перепада давления на входе и выходе радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор.

    Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан термостата уменьшает вероятность аварийного перегрева двигателя в случае отсутствия термостата, так как шунтирующее действие малого круга циркуляции жидкости при этом существенно ослабляется, поэтому значительная часть жидкости пойдет через радиатор охлаждения.

    Дополнительно для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года на автомобилях УАЗ перед радиатором могут быть установлены жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество воздуха, проходящего через радиатор.

    При повышении температуры жидкости до 80 градусов и более открывается верхний клапан термостата, а нижний клапан закрывается. Циркуляция охлаждающей жидкости идет по большому кругу через радиатор.

    Для нормального функционирования система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью. При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, избыток ее выталкивается за счет повышения давления из замкнутого объема циркуляции в расширительный бачок. При снижении температуры жидкости, например после прекращения работы двигателя, жидкость из расширительного бачка под действием возникающего разрежения возвращается в замкнутый объем.

    На автомобилях УАЗ с двигателем УМЗ-4213 расширительный бачок непосредственно связан с атмосферой. Регулирование обмена жидкости между бачком и замкнутым объемом системы охлаждения регулируется двумя клапанами, впускным и выпускным, находящимися в пробке радиатора.

    auto.kombat.com.ua

    Схема газель печка

    Xcschemem.appspot.com

    Как устроена печка в Газель Бизнес

    Для правильной диагностики и ремонта необходимо знать устройство и принцип работы отопителя, чтобы при первых признаках неисправности диагностировать поломку или произвести ремонт, не допуская выхода из строя всего агрегата в целом. Большинство неисправностей можно прогнозировать по косвенным признакам и не допускать их прогрессирования. Для этого необходимо знать и понимать, за что отвечает каждый из элементов и каков принцип его работы.

    Система охлаждения автомобиля

    В Газель Бизнес печка является составной частью системы охлаждения двигателя. При работе двигателя выделяется большое количество тепла, которое необходимо отводить. Тепло выделяется из-за сгорания топлива и от трущихся поверхностей. Если тепло не отводить, то двигатель очень быстро нагреется и выйдет из строя. Система охлаждения имеет два контура (малый и большой круг), их разделяет термостат. Когда жидкость холодная, она циркулирует по малому, а когда нагревается, то по большому кругу. Это позволяет быстро набирать рабочую температуру и не перегреваться. В тёплое время года тепло отводится в атмосферу, а при наступлении холодного времени часть тепла тратится на отопление салона.

    Отопление

    После того как мы разобрались, как работает система охлаждения, можно перейти к отоплению салона. Схема печки на автомобиле Газель идентична отопителям других авто, которые имеют жидкостное охлаждение двигателя. Жидкость может циркулировать по радиатору отопителя независимо от того, открыт термостат или нет. Для лучшего отопления жидкость для печки поступает из самой горячей части двигателя (из головки блока цилиндров). Поэтому на двигателе, ещё не успевшем набрать рабочую температуру, из дефлекторов всё равно идёт тёплый воздух. Отопитель имеет в своей конструкции кран, который либо пропускает жидкость в радиатор, либо сбрасывает её обратно. И от того, насколько сильно он открыт, зависит температура воздуха, выходящего из дефлекторов. Регулировка положения крана осуществляется с панели управления отопителем. Кран оборудован электроприводом, который меняет положение заслонки. Также с панели управления возможно изменять интенсивность обдува и направления. За интенсивность отвечает моторчик с крыльчаткой, от скорости вращения которой изменяется интенсивность обдува.

    Изменение положения заслонок изменяет направления обдува (в лицо, на ноги, на грудь, на стекло). Нагретая ОЖ из двигателя по магистралям попадает в радиатор печки, от этого он нагревается. В это время через него проходит воздух, нагнетаемый вентилятором. Далее он проходит по воздуховодам,заслонки которых открыты. Затем горячий воздух попадает в салон автомобиля и обогревает его. Для ремонта или диагностики неисправности этого оборудования существует электросхема, на которой обозначены все узлы электрических устройств. И при поломках или при некорректной работе устройств необходимо подробно её прочесть, чтобы понять, откуда запитано и чем регулируется вышедшее из строя устройство.

    Когда знаешь принцип работы и устройство, гораздо проще ориентироваться при поломках. Ведь для успешного выполнения ремонта важно понимать причину неисправности, иначе ремонт не будет выполнен успешно. Для правильной диагностики также важно понимать алгоритм действия всего механизма в целом. В настоящее время водителю необязательно уметь ремонтировать автомобиль, есть станции технического обслуживания, которые занимаются починками любой сложности. Но ведь бывает, что поломка застала вас в дороге, и нет возможности воспользоваться услугами специалистов. Вот тогда-то и пригодится знание устройства автомобиля и его механизмов. Когда знаешь, как устроена печка Газель, то при возникновении неисправности на другом авто будет проще ориентироваться при ремонте или диагностике, поскольку во всех автомобилях они почти одинаковые, за исключением небольших нюансов. И вы с лёгкостью можете диагностировать неисправность.

    remam.ru

    Схема системы охлаждения Газель Бизнес


    Система охлаждения двигателя с двумя отопителями

    1 – радиатор

    2 – ремень привода генератора и насоса охлаждающей жидкости

    3 – кожух вентилятора

    4 – шланг отвода жидкости из радиаторов отопителя

    5 – шланг подвода жидкости к электронасосу системы отопления

    6 – электронасос системы отопления

    7 – шланг отвода жидкости от блока подогрева дроссельного узла

    8 – шланг подвода жидкости к блоку подогрева дроссельного узла

    9 – крышка корпуса термостата

    10 – насос охлаждающей жидкости

    11 – шланг подвода жидкости к радиатору

    Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости в блок цилиндров.

    Система охлаждения включает в себя водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и головке блока цилиндров, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки, а также радиаторы отопления кузова.

    Системы охлаждения двигателей для автомобилей УАЗ и «ГАЗель» имеют некоторые отличия в схеме подключения расширительных бачков и радиаторов отопления.

    Система охлаждения двигателей для автомобилей «ГАЗель»

    1 – радиатор отопителя

    2 – кран отопителя

    3 – головка блока цилиндров

    4 – прокладка

    6 – двухклапанный термостат

    8 – выпускной трубопровод

    9 – пароотводящий патрубок

    9а – патрубок подвода жидкости к расширительному бачку

    10 – патрубок отвода жидкости из расширительного бачка

    11 – пробка

    12– бачок расширительный

    13 – отметка «mm»

    14 – корпус термостата

    15 – насос системы охлаждения

    16 крыльчатка

    17 – патрубок соединительный

    18 – вентилятор

    19 – радиатор

    20 – сливная пробка радиатора

    21 – впускной трубопровод

    22 – блок цилиндров

    1 – радиатор отопителя

    2 – кран отопителя

    3 – головка цилиндров

    4 – прокладка

    5 – межцилиндровые каналы для прохода охлаждающей жидкости

    6 – двухклапанный термостат

    7 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости

    8 – выпускной трубопровод

    9 -пробка радиатора

    10 – жалюзи

    11 – пробка

    12 – бачок расширительный

    13 – отметка «mm»

    14 -корпус термостата

    15 -насос системы охлаждения

    16 – крыльчатка

    17 – патрубок соединительный

    18 – вентилятор

    19 – радиатор

    20 – сливной кран радиатора

    21 – впускной трубопровод

    22 – блок цилиндров

    23 – сливной кран блока цилиндров

    Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80°-90°С. Допустима непродолжительная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105°С. Такой режим может возникнуть в жаркое время года при движении автомобиля с полной нагрузкой на затяжных подъемах или в городских условиях движения с частыми разгонами и остановками.

    Поддержание нормальной температуры охлаждающей жидкости осуществляется при помощи двухклапанного термостата с твердым наполнителем ТС-107–01, установленного в корпус.

    При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80°С, действует малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. Верхний клапан термостата закрыт, нижний клапан открыт. Охлаждающая жидкость водяным насосом нагнетается в рубашку охлаждения блока цилиндров, откуда через отверстия в верхней плите блока и нижней плоскости головки блока цилиндров жидкость попадает в рубашку охлаждения головки, далее в корпус термостата и через нижний клапан термостата и патрубок соединительный – на вход водяного насоса. Радиатор при этом отключен от основного потока охлаждающей жидкости. Для более эффективного действия системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу (такая ситуация может поддерживаться достаточно долго при низких отрицательных температурах окружающего воздуха) в канале выхода жидкости через нижний клапан термостата имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. Такое дросселирование приводит к повышению перепада давления на входе и выходе радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор. Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан термостата уменьшает вероятность аварийного перегрева двигателя в случае отсутствия термостата, т.к. шунтирующее действие малого круга циркуляции жидкости при этом существенно ослабляется, поэтому значительная часть жидкости пойдет через радиатор охлаждения. Дополнительно для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года на автомобилях УАЗ перед радиатором имеются жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество воздуха, проходящего через радиатор.

    При повышении температуры жидкости до 80°С и более открывается верхний клапан термостата, а нижний клапан закрывается. Циркуляция охлаждающей жидкости идет по большому кругу.

    Для нормального функционирования система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью. При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, избыток ее выталкивается за счет повышения давления из замкнутого объема циркуляции в расширительный бачок. При снижении температуры жидкости (например, после прекращения работы двигателя) жидкость из расширительного бачка под действием возникающего разрежения возвращается в замкнутый объем.

    На автомобилях УАЗ расширительный бачок непосредственно связан с атмосферой. Регулирование обмена жидкости между бачком и замкнутым объемом системы охлаждения регулируется двумя клапанами, впускным и выпускным, находящимися в пробке радиатора.

    Схема система отопления уаз буханка — Офремонт

    Схематика отопительной системы УАЗ Буханка

    Воплощенная схематика отопительной системы УАЗ Буханка большое внимание владельцев данного авто влечет при модернизации салона машины. Ведь все владельцы автомобилей знают, что интерьер этого внедорожного авто по уровню удобства очень далек до аналогов из-за рубежа, хотя эта модель рассчитана с самого начала на эксплуатацию разведслужбами, да и что можно ждать за столь недорогую стоимость.

    Предлагаемые варианты тюнинга салона УАЗ Буханка

    Как уже обозначено было, автомобиль УАЗ 452 создавался для соответствия большим требованиям специального транспорта для МЧС, военных и медслужб. Правда, данный факт совсем не считается констатацией того, что выполнение этого авто можно считать безукоризненным. Собственно поэтому при выполнении тюнинга интерьера Буханки модернизации подвергается не только отопительная система, но и очень много других деталей и компонентов.

    В первую очередь, при доработке убранства внутри УАЗ Буханка большинство хозяев автомобиля создает замену типовых жёстких сидений более современными и мягкими подобиями, так как основные сиденья могут душу вытрясти при движении, что особенно свойственно для езды по бездорожью. Причем, некоторыми умельцами даже интегрируются кресла с обогревом и электрическим приводом, для чего корректируется имеющаяся схема подсоединения электрического оборудования.

    На другом шаге внимание уделяют звукоизоляции салона УАЗ 452 и фиксации компонентов приборной панели, но, перед исполнением крепежа компонентов модернизируется отопительная система Буханки, о чем будет речь вестись дальше. В тематическом плане может быть осуществлена облицовка убранства внутри кожей, украшение приборной панели вставками из дерева либо же деталями «под древесину».

    Нередко в салоне УАЗ Буханка появляются разные вспомогательные сопутствующие предметы, включая полки, бардачки и пепельницы. Часто заменяется рулевое колесо современным импортным подобием с наличием мягкой кожаные обивки или другого материала.

    Разумеется, есть и другие варианты доработки интерьера этого авто, что зависит от фантазии хозяина автомобиля, однако одним из основных нюансов тюнинга салона выступает все же модернизируемая схема системы отопления Буханки, так как штатный отопитель с собственными непосредственными задачами просто не справляется.

    Как отопительная система Буханки может быть модернизирована

    Когда дорабатывается схематика отопительной системы УАЗ Буханка, необходимо обязательно предусматривать следующие моменты.

    Отопительный прибор отопителя находиться должен пониже уровня охлаждающей жидкости, имеющейся в системе охлаждения, чтобы эта субстанция через него намного эффективнее прокачивалась и всегда в нем присутствовала. Для этого необходимо сделать систему охлаждения замкнутой, интегрировав погодный клапан в крышке бака расширительного. При этом в последнем уровень охлаждающей жидкости обязан быть всегда выше поставленного отопительного прибора отопителя.

    Усугублять воздух нужно менее шумным центробежным вентилятором, который должен находиться по ходу потока воздуха до отопительного прибора. Таким подходом будет дополнительно снижен параметр шума.

    Через отопительный прибор поток воздуха проходить должен только за счёт давления, формируемого вентилятором, а не при помощи кинетической энергии. При этом сопло вентилятора дуть не должно прямо в радиаторной соты, так как воздух проходить будет неодинаково через отопительный прибор.

    Температура нагнетаемого воздуха должна меняться заслонкой, смешивающей холодный и горячий потоки воздуха, а не краном. При применении крана температура будет сильно зависеть от режима практичности силового агрегата, а заслонкой можно настраивать соотношение двоих воздушных потоков.

    Шофер и пассажир УАЗ 452 будут себя более удобно ощущать при формировании более большой температуры в ногах и в области поясницы, а более прохладный воздух должен находиться на уровне лица для устранения сонливости. Для этого схема системы отопления выстроена должна быть так, чтобы горячий воздух принудительно подавался к ногам и стеклу, а на лицо должен поступать более прохладный воздух, что можно осуществить добавочным отбором холодных масс воздуха между отопительным прибором и вентилятором, а еще при помощи регулируемой заслонки смешивания потоков воздуха.

    Одним из вариантов модернизации системы отопления Буханки как правило выступает следующая очередность действий, заключающихся в интегрировании пары улиток на обыкновенный корпус печки:

    • одна улитка берется от салонной печки Буханки, корпус второй необходимо взять у МТЗ-82, а вентилятор и мотор ставится от иной уазовской печки;
    • в улитку необходимо воткнуть турбину от Волги, так как штатная считается очень очень маленькой и не вызывает доверия;
    • дальше к улитке присоединяются шланги, для чего просто делается пластина с парой отверстий, что выступает наиболее не тяжёлым решением;
    • после этого необходимо взять канализационные традиционные расширители с размерностью в 50*45, которые крепятся к пластине. Крепление их также очень обычное. Нужно от труб на 50 взять заглушки и выполнить в них отверстия, чтобы сформировалось кольцо с бортиком. Потом вся система ставится в пластину;
    • для вращения отвода на него нужно одеть пару колец из резины, которые взять можно из тракторной гидравлики. Потом вся система прикладуют к улитке, и в результате необходимо получить подобное выполнение со второй улиткой. Нужно помнить об интегрировании диффузоров;
    • заканчивается работа крепежом улитки к пластине при помощи болтов, клепок и сварки, после этого изделие красится. При этом необходимо помнить, что корпус печки нельзя снимать, не слив заблаговременно тосол и не отсоединив от отопительного прибора шланги.

    Заключение

    Заканчивая рассмотрение нашей темы, напомним, что если в Буханку инвестировать конкретные средства и силы, то получить можно вполне удобный для передвижения джип. При этом схематика отопительной системы УАЗ Буханка должна быть модернизирована обязательно, так как базисный отопитель в холодный период года собственное название навряд ли сумеет оправдать.

    Прочтите ещё:
    • Тюнинг салона УАЗ «Буханка»

    Каждый хозяин автомобиля УАЗ «Буханка» понимает, что его джип по наличию комфорта в салоне очень далек от аналогов из-за рубежа. Разумеется, он значительно дешевле и с самого начала разрабатывался в .

    Тюнинг УАЗ «Буханка» собственными руками

    УАЗ-452, он же «буханка» и «таблетка» в народе, – полноприводный двухосный грузо-пассажирский автомобиль, доступный в бортовом и кузовном варианте, с большой историей (его изготовление стартова .

    Отопительная схема уаз 452

    Система охлаждения и теплоснабжения УАЗ вагонной компоновки с двигателями ЗМЗ-4091 Евро-3 и ЗМЗ-40911 Евро-4.

    Система охлаждения и теплоснабжения автомобилей вагонной компоновки УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-390945, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365, с инжекторными двигателями ЗМЗ-4091 Евро-3 и ЗМЗ-40911 Евро-4, жидкостная, закрытая, с циркуляцией принудительного типа охлаждающей жидкости.

    Система охлаждения автомобилей вагонной компоновки УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-390945, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365 в себя включает :

    — Каналы для прохода охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров . — Межцилиндровые каналы для прохода охлаждающей жидкости в блоке цилиндров. — Отопительный прибор системы охлаждения. — Насос для воды. — Вентилятор системы охлаждения. — Гидромуфту привода вентилятора системы охлаждения. — Бак расширительный. — Двухклапанный терморегулятор.

    — Измеритель указателя температуры охлаждающей жидкости.

    — Термопреобразователь охлаждающей жидкости управляющего блока двигателем. — Сливную пробку отопительного прибора. — Кран для слива или пробку блока цилиндров. — Шланги подогрева дроссельного устройства.

    — Соединительные отрезки трубы и шланги.

    Отопитель УАЗ «Буханка»

    Автомобиль складывается из большого количества составных компонентов. Любой из них просит очень высокого внимания. Благодаря этому водители должны смотреть за состоянием собственного «железного коня». Очень важен вопрос подготовки машины к зимнему периоду.

    Тут важнейшую играет роль наличие продуманной системы обогрева. Побеседуем о ней в УАЗ «Буханка».

    Эта система важна, сначала, для поддержки нормальной температуры в салоне не зависимо от времени года, для воздушной вентиляции в середине машины.

    На большинстве моделей «буханки» поставлен отопитель очень высокой мощности «Н-1» производства НАМИ.

    Конструкция:

    Отопитель в себя включает такие элементы:

    • Отопительный прибор.
    • Вентилятор.
    • Особое устройство для распределения воздуха.

    Есть два ключевых рабочих режима:

    1. При поступлении чистого воздуха.
    2. При рециркуляции потоков.

    Второй режим предполагает очень высокую температуру в салоне. Для этого необходимо закрыть воздухозаборник, а потом открыть заслонку. При первом режиме действия производятся в обратном порядке.

    Управляет всей системой специализированный блок. Для регулировки служит кран. Быстрее прогреть салон позволяет новая конструкция, выстроенная на увеличенной циркуляции потоков и использовании жидкости в отопительном приборе.

    Необходимо помнить об обдуве стёкол. В другом случае это приведёт к их покрытию льдом и ли запотеванию. Шофер и пассажиры будут ощущать дискомфорт.

    Если проникает влага, то убирается она по воздухозаборнику. Тут используется стыковочное устройство.

    Часто автомобилисты встречаются со случаями, когда отопитель (печка) не исполняет собственные непосредственные функции, не греет. Какие могут быть причины?

    • Наличие в каналах, по которой проходит воздух, повреждений.
    • Вытекает антифриз.
    • Засорение системы, благодаря этому неудовлетворительная температура.
    • Потёк кран на печке.
    • Сгорел клапан, отвечающий за предохранение мотора.

    Как собственными руками поменять отработавшую печку? Что понадобится для этого? Все можно сделать по следующему методу.

    1. Сливаем весь антифриз и отключаем всю проводку.
    2. Отделяем консоль от щитка. Убираем отопительный узел, люк воздухозаборника, снимаем уплотнитель, дальше прочищаем выемки.
    3. Примеряем воздушный фильтр, сверлим отверстия не больше 3,2 мм диаметром.
    4. На место монтажного процесса наносим герметик большим слоем. Устанавливаем корпус и отмечаем. Возвращаем фильтры из салона на место.
    5. Устанавливаем в салон новый отопитель, крепя его шпильками и гайками «М-6». Отмечаем узел, устанавливаем потом консоль блока. Отмечаем всю конструкцию при помощи шурупов.
    6. Дальше мы подсоединяем тягу управления и крепим её. Подсоединяем к узлу отрезки трубы, в которых находится антифриз, и отмечаем их специализированными хомутами. Потом ставим каналы обдува для стёкол.
    7. Подводя итог подсоединяем электрику, заливаем систему и проверяем, как она не прекращает работу. При появлении поломок нужно еще раз проверить всю систему.

    Подводя итог

    Отопительная система автомобиля УАЗ «Буханка» довольно обычная по собственной конструкции. Если своевременно не проверять её работу, в конечном счете, владельцу нужно будет расходовать наличные средства на автосервис.

    охлаждение уаз буханка


    Система охлаждения и отопления Уаз Буханка с УМЗ-4213 Евро-2 и 3

    Главная › Новости

    Опубликовано: 02.09.2018

    Система охлаждения двигателя

    Система охлаждения и отопления автомобилей вагонной компоновки УАЗ-374194, УАЗ-396294, УАЗ-390994, УАЗ-220694, УАЗ-330394, УАЗ-396254, УАЗ-330364, УАЗ-390944 с инжекторным двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3, жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. 



    Система охлаждения и отопления УАЗ-374194, УАЗ-396294, УАЗ-390994, УАЗ-220694, УАЗ-330394 с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3.

    Система охлаждения автомобилей вагонной компоновки УАЗ-374194, УАЗ-396294, УАЗ-390994, УАЗ-220694, УАЗ-330394, УАЗ-396254, УАЗ-330364, УАЗ-390944 состоит из :

    — Каналов для прохода охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров .


    Как открутить вискомуфту УАЗ Патриот
    — Межцилиндровых каналов для прохода охлаждающей жидкости. — Радиатора системы охлаждения. — Водяного насоса. — Вентилятора системы охлаждения. — Гидромуфты привода вентилятора системы охлаждения — Расширительного бачка.
    Двигатель УМЗ 4216
    — Двухклапанного термостата. — Датчика указателя температуры охлаждающей жидкости. — Датчика температуры охлаждающей жидкости электронного блока управления двигателем. — Сливной пробки радиатора. — Сливного крана блока цилиндров. — Соединительных патрубков и шлангов.
    Схема системы охлаждения и отопления автомобилей УАЗ вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3.

    Согласно руководства по эксплуатации, система охлаждения автомобилей УАЗ вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3 должна заправляться низкозамерзающей охлаждающей жидкостью ТОСОЛ-А40М или ОЖ-40 «Лена». При температуре окружающего воздуха ниже минус 40 градусов, в системе охлаждения должна применяться низкозамерзающая жидкость ТОСОЛ-A65М или ОЖ-65 «Лена».

    Емкость системы охлаждения двигателя УМЗ-4213 Евро2 и Евро-3, включая систему отопления составляет :

    — Для автомобилей УАЗ-374194 и УАЗ-330394 : 11,5 литров.

    — Для автомобилей УАЗ-396294, УАЗ-396254, УАЗ-390994, УАЗ-220694 : 12,5 литров. — Для автомобилей УАЗ-330364 и УАЗ-390944 : 12,4 литра.

    Рабочая температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения должна находиться в пределах 80-105 градусов. Допускается кратковременная, не более 10 минут, работа двигателя УМЗ-4213 при повышении температуры охлаждающей жидкости до 110 градусов.

    Система отопления УАЗ-374194, УАЗ-396294, УАЗ-390994, УАЗ-220694, УАЗ-330394 с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3.

    Совмещенная с системой охлаждения, система отопления автомобилей УАЗ-374194, УАЗ-396294, УАЗ-390994, УАЗ-220694, УАЗ-330394, УАЗ-396254, УАЗ-330364, УАЗ-390944 включает в себя :

    — Радиатор отопителя кабины.

    — Радиатор отопителя салона, на автомобилях УАЗ-374194, УАЗ-330394, УАЗ-330364, УАЗ-390944 не устанавливается. — Кран включения отопителей. — Сливной краник или пробка системы отопления.

    В некоторых вариативных исполнениях, система охлаждения автомобилей УАЗ вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3 может быть несколько видоизменена. Кроме того, в системе отопления может быть установлен штуцер подачи охлаждающей жидкости в отопитель вместо крана включения отопителей, дополнительный краник с дистанционным управлением из кабины и дополнительный насос системы отопления.

    Вариативная схема системы охлаждения и отопления автомобилей УАЗ вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3.

    Один радиатор-отопитель служит для отопления кабины водителя и обеспечения обдува ветрового стекла теплым воздухом. Для отопления санитарного и пассажирского отсеков санитарных автомобилей УАЗ-396294, грузопассажирских УАЗ-396254 и УАЗ-390994 и микроавтобусов УАЗ-220694, в их кузове дополнительно установлен второй радиатор-отопитель. Для нормальной работы отопителей необходима температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя не менее 80 градусов.

    Для включения отопителей в работу, в зависимости от исполнения системы отопления на автомобиле, необходимо вручную открыть кран отопителей на двигателе или с помощью рукоятки тяги открыть из кабины краник системы отопления. Включение и выключение электродвигателей вентиляторов отопителей осуществляется отдельными выключателями на панели приборов. При необходимости выключателем расположенным снизу приборной панели включается в работу электродвигатель дополнительного насоса системы отопления.

    Интенсивность потока воздуха, проходящего через радиатор отопителя кабины, может регулироваться из кабины изменением положения крышки вентиляционного люка передка с помощью рукоятки привода крышки люка вентиляции и отопления. При низких температурах окружающего воздуха необходимо устанавливать на автомобиль утеплитель передка кабины. Он крепится на облицовке радиатора с помощью винтов.

    Похожие Статьи :

    Уаз снятие крыльчатки с вариатора — Компоненты системы охлаждения двигателя УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

    Компоненты системы охлаждения двигателя УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

    Система охлаждения двигателя УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.1) —жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией. Наивыгоднейший температурный режим работы двигателя — 80— 95° С.

    Эта температура поддерживается при помощи автоматически действующего термостата и жалюзи, управляемыми водителем.

    Рис.1. Схема системы охлаждения УАЗ-469, УАЗ-31514, 3151 1 — радиатор; 2 — вентилятор; 3 — выпускной патрубок; 4 — термостат; 5 — водораспределительная труба; 6 — отверстие водораспределительной трубы; 7— головка цилиндров; 8 — прокладка; 9 — блок цилиндров; 10 и 12 — спускные краники; И — крыльчатка водяного насоса; 13 — приемный патрубок; 14 — шкив; 15 — перепускной канал В системе охлаждения для контроля температуры жидкости в щитке приборов имеется электрический указатель, датчик которого установлен в кронштейне водяного насоса.

    Кроме того, в панели приборов установлена сигнальная зеленая лампочка, загорающаяся при повышении температуры жидкости до 92–98° С. Датчик этой лампочки установлен в верхнем бачке радиатора УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514. При загорании сигнальной лампочки надо открыть жалюзи.

    Если же жалюзи были открыты, то немедленно остановить автомобиль и устранить причины перегрева (долить воды, увеличить натяжение ремня вентилятора и т. д.). Водяной насос (помпа) УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.2) — центробежного типа, приводится в действие клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала.

    Полость насоса уплотняется при помощи резинового манжета 8, плотно прижимающегося пружиной 9 к шайбе 7 и валу 2 насоса.

    Рис.2. Водяной насос (помпа) УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514 ] — гайка; 2—вал насоса; 3— корпус насоса; 4— контрольное отверстие подшипников; 5 — пресс-масленка; 6 — распорная втулка; 7— текстолитовая шайба; 8 — резиновый манжет; 9 —пружина; 10 — крыльчатка; И — болт; 12 — контрольное отверстие для стока воды; 13 — подшипники Ремонт помпы (водяного насоса) УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 Характерными неисправностями водяного насоса являются: течь воды через сальник крыльчатки в результате износа текстолитовой уплотняющей шайбы или разрушения манжета сальника, износ подшипников, обломы и трещины крыльчатки водяного насоса. Подтекание воды из помпы устраняют заменой текстолитовой уплотняющей шайбы и манжета.

    Для замены указанных деталей необходимо снять насос с двигателя, отъединив его от кронштейна, спять съемником крыльчатку и затем вынуть уплотняющую шайбу и манжет сальника. Собирают сальник в такой последовательности: в крыльчатку вставляют пружину с обоймами пружины, затем манжет и текстолитовую шайбу. Прижав текстолитовую шайбу к манжету, вставить стопорное кольцо. При этом часть валика помпы УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, сопряженную с манжетой, перед установкой сальника и напрессовкой крыльчатки смазывают мылом, а торец корпуса насоса, соприкасающийся с упорной текстолитовой шайбой, — тонким слоем графитной смазки. Напрессовывать крыльчатку на валик следует на ручном прессе до упора ее ступицы в торец лыски. При этом помпа должна опираться передним торцом валика на стол, а нагрузку прикладывают к ступице крыльчатки. Для замены подшипников или валика водяной насос УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 разбирать в следующей последовательности: спрессовать с валика насоса крыльчатку, отвернуть гайку крепления ступицы шкива и сиять ее при помощи съемника, вынуть стопорное кольцо подшипников из корпуса насоса и медным молотком (или на прессе) выбить валик с подшипниками из корпуса насоса, оперев передний торец корпуса на подставку с отверстием для прохода подшипников. Собирают помпу в обратном порядке. При этом новый подшипник запрессовывают на валик и в корпус одновременно при помощи ручного пресса и оправки.

    Войлочный сальник подшипника должен быть обращен в сторону стопорного кольца. Надев на валик помпы распорную втулку, запрессовать второй подшипник войлочным сальником наружу. Термостат УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 — запирающего типа, помещается в выпускном патрубке 5 (рис.3), расположенном на кронштейне водяного насоса, и действует в результате изменения длины гофрированного баллона 9, который наполнен легкоиспаряющейся жидкостью.

    Рис.3. Схема работы термостата УАЗ-469, УАЗ-31514, 31512 а — при холодном двигателе; б — при разогретом двигателе; 1 — корпус водяного насоса; 2—кронштейн; 3 — прокладка; 4 — корпус термостата; 5 — выпускной патрубок; 6 — клапан термостата; 7 — прокладка термостата; 8 — стержень термостата; 9 — баллон; 10 — отверстие Клапан 6 термостата автоматически в зависимости от температуры воды в блоке цилиндров двигателя отключает или включает радиатор.

    При температуре воды ниже 68° С клапан термостата закрыт (рис.3, а) и вода циркулирует только по «малому кругу«— внутри двигателя, минуя радиатор. При температуре воды 80–86° С клапан полностью открывается и вода направляется из головки цилиндров в радиатор по «большому кругу» (рис.3, б). Радиатор УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.4) — трубчато-ленточный. Плоские трубки впаяны в верхний и нижний бачки радиатора в три ряда.

    Промежутки между трубками заполнены припаянными к ним лентами из красной меди, сформированными в виде змейки с шагом 4,5 мм.

    Рис.4. Радиатор УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 и детали соединения его с рубашкой охлаждения двигателя 1 — радиатор; 2— пробка радиатора; 3 — стяжной хомут; 4 — соединительный шланг радиатора; 5 — корпус термостата; 6 — термостат; 7 — детали подвески радиатора; 8 — краник слива воды; 9 — тяга управления краником; 10 — кожух вентилятора Для более эффективного охлаждения воды на радиатор УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 со стороны двигателя установлен стальной кожух вентилятора.

    Пробка радиатора герметично закрывает радиатор и сообщает систему охлаждения с атмосферой только через выпускной и впускной клапаны 6 и 5. Выпускной клапан 6 открывается при повышении давления в системе до 0,45–0,55 кгс/см2. Благодаря такой возможности повышения давления вода в системе начинает закипать только при 109–112° С. При температурах воды меньше 109–112° С система изолирована от окружающей среды и практически убыли воды не происходит.

    Впускной клапан 5 открывается при разрежении в системе 0,01–0,1 кгс/см2 и впускает атмосферный воздух в радиатор. Вентилятор УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514 — шестилопастный, сборный. Крепится вентилятор вместе со шкивом его привода к ступице водяного насоса.

    Приводится вентилятор вместе с водяным насосом клиновым ремнем от коленчатого вала. Этот же ремень используется для привода генератора. В зимнее время кожух вентилятора рекомендуется снимать. Жалюзи установлены перед радиатором. Управление створками жалюзи осуществляется с места водителя при помощи тяги. При вытягивании рукоятки тяги на себя жалюзи закрываются, при втягивании — открываются. Уровень воды в радиаторе УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 проверять ежедневно перед выездом. Доливать и вновь заливать в радиатор только «мягкую» воду.

    Для уменьшения отложений накипи на стенках рубашки охлаждения двигателя и трубках радиатора воду в системе охлаждения следует менять как можно реже. Смягчить жесткую воду добавлением щелочи нельзя, так как щелочь разрушает алюминиевые детали двигателя (блок и головку цилиндров и кронштейн водяного насоса). Зимой рекомендуется заливать в систему охлаждения этиленгликолевую жидкость с низкой температурой замерзания — антифриз, ГОСТ 159–52.

    При температуре до —40° С следует пользоваться охлаждающей жидкостью марки 40, при более низкой температуре — марки 65. Воду из системы охлаждения УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 сливают через два краника: один находится справа на блоке цилиндров двигателя или в котле предпускового подогревателя, а второй слева на нижнем бачке радиатора.

    При сливе воды необходимо, спустя некоторое время после открытия краников, открывать пробку радиатора. Натяжение ремня вентилятора проверять нажатием на него между шкивами водяного насоса и генератора большим пальцем руки с усилием 4,5 кгс.

    Прогиб его при этом должен быть равен 10 мм. Проверять и регулировать (в случае необходимости) натяжение ремня вентилятора необходимо при проведении ТО-1 и ТО-2. Для регулировки натяжения ремня необходимо ослабить болты крепления генератора к кронштейну и установочной планке, сместить генератор в нужном направлении, закрепить болты и еще раз проверить натяжение ремня. Подшипники водяного насоса смазывать при проведении ТО, через прес-масленку до выхода смазки из контрольного отверстия 4 (см. рис.2). Излишнюю смазку следует убрать, так как она может попасть на ремень вентилятора. Работу термостата проверяют в случае перегревания двигателя при исправном зажигании, а также одновременно с промыванием системы охлаждения.

    Проверить исправность термостата можно по нагреванию приемного патрубка верхнего бачка радиатора при прогреве двигателя. При неисправном термостате указанный патрубок прогревается сразу же после пуска двигателя, при исправном — после того, как температура воды в блоке достигнет 60–70° С (по указателю-температуры воды на щитке приборов).

    Если таким путем не удается убедиться в исправности термостата, то его снимают и проверяют. Систему охлаждения УАЗ-469, УАЗ-31514, 3151 промывают 1 раз в год перед летним сезоном эксплуатации.

    Двигатель и радиатор промывают раздельно, используя для этого чистую водопроводную воду. Перед промывкой двигателя вынимают из патрубка термостат и отсоединяют шланги от радиатора. Для лучшей очистки рубашки охлаждения следует вывернуть из блока цилиндров спускной краник вместе с переходным штуцером или отсоединить от блока цилиндров подводящий шланг котла пускового подогревателя на автомобиле. Направление струи должно быть обратным направлению движения воды при нормальной работе системы. Промывать рубашку охлаждения рекомендуется до тех пор, пока выходящая из двигателя вода не будет совершенно чистой. Радиатор промывают при закрытой пробке, подводя воду сначала к верхнему патрубку радиатора, чтобы удалить, в первую очередь, всю грязь, скопившуюся в нижнем бачке, а затем к нижнему патрубку и промывают до тех пор, пока выходящая из верхнего бачка вода не будет совершенно чистой.

    Одновременно следует промыть струей воды и продуть сжатым воздухом сердцевину радиатора.

    __________________________________________________________________________

    __________________________________________________________________________

    • УАЗ-469
    • УАЗ-31512, 31514
    • УАЗ-3160 Симбир
    • УАЗ-452
    • УАЗ-3303
    • УАЗ-3909
    • УАЗ-2206
    • УАЗ-3962
    • УАЗ-3741
    • Хантер
    • Патриот

    _______________________________________________________________

    _______________________________________________________________

    УАЗ-469, 31512, 31514

    • Автомобиль УАЗ-469
    • Автомобили УАЗ-31512, 31514
    • Блок цилиндров
    • Двигатель
    • Коробка передач
    • Ведущие мосты
    • Детали мостов
    • Подвеска
    • Рама и кузов
    • Раздатка и карданы
    • Рулевое управление
    • Сцепление
    • Система охлаждения
    • Система смазки
    • Система зажигания
    • Топливная система
    • Тормозная система

    УАЗ-3160 Симбир

    • Автомобиль УАЗ-3160 Симбир
    • Двигатель УМЗ-4213
    • КПП и раздаточная коробка
    • Передний мост и подвеска
    • Рулевое управление
    • Сцепление
    • Тормозная система
    • Задний мост и карданные валы

    УАЗ-3303, 452, 2206, 3909

    • Автомобили УАЗ-2206, УАЗ-3909
    • Автомобиль УАЗ-452
    • Детали коробки передач УАЗ-452
    • Регулировка деталей мостов УАЗ-452
    • ТО раздаточной коробки УАЗ-452
    • Замена деталей сцепления УАЗ-452
    • Грузовой автомобиль УАЗ-3303
    • Карданная передача УАЗ-3303
    • Коробка передач УАЗ-3303
    • Регулировки переднего моста УАЗ-3303
    • Обслуживание подвески и рамы УАЗ-3303
    • Раздаточная коробка УАЗ-3303
    • Система рулевого управления УАЗ-3303
    • Регулировки сцепления УАЗ-3303
    • Система тормозов УАЗ-3303
    • Обслуживание заднего моста УАЗ-3303
    • Характеристика двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218
    • Детали двигателя УМЗ-4218, УМЗ-421
    • ГРМ и клапаны УМЗ-421, УМЗ-4218
    • Коленвал двигателей УМЗ-421, 4218
    • Система охлаждения УМЗ-4218, 421
    • Система смазки двигателя УМЗ-421
    • Топливная система УМЗ-421, 4218

    УАЗ-3962, 3741

    • Автомобили УАЗ-3741, 3962
    • Системы двигателя
    • Карданная передача и подвеска
    • КПП
    • Передний мост
    • Ремонт раздаточной коробки
    • Рулевое управление
    • Сцепление
    • Тормоза
    • Задний мост

    УАЗ 31519 Хантер

    • Характеристики УАЗ Хантер 315195, 31519
    • Коробка передач
    • Подвеска
    • Раздаточная коробка и карданные валы
    • Рулевой механизм
    • Рулевое управление
    • Сцепление
    • Система тормозов
    • Ведущие мосты
    • Зажигание и электрооборудование
    • Задний мост Спайсер

    УАЗ-3163 Патриот

    Система охлаждения. Как устроена система охлаждения УАЗа «Буханки»? Схема охлаждения уаз 417 двигатель

    УАЗ «Буханка» представляет собой полноприводный автомобиль повышенной проходимости. Данная модель выпускается на с 1957 года. Эта машина эксплуатируется не только по своему предназначению, ведь все-таки это специальная техника, но также ее используют любители рыбалки и охоты.

    Главный плюс данного авто — его универсальность и огромные возможности проходимости. Салон вмещает в себя 10 пассажиров, а при необходимости его можно как угодно трансформировать. Сердце автомобиля — это двигатели ЗМЗ-402 и ЗМЗ-409. Так как машина специальная, многим интересно, как устроена система охлаждения УАЗа «Буханки».

    Общее устройство

    В этих грузопассажирских авто вагонной компоновки применяется жидкостное охлаждение закрытого типа. ОЖ в системе циркулирует принудительно под воздействием центробежного насоса. В качестве охлаждающих жидкостей производитель рекомендует использовать отечественный «Тосол». Однако в экстренных случаях можно залить в систему охлаждения УАЗа «Буханки» и обычную воду. Объем, включая не только контуры охлаждающей системы, но и отопителя, на большинстве моделей составляет от 13,2 до 15,3 литров.

    Схема охлаждающей системы для ЗМЗ-402

    Она достаточно проста. Данный силовой агрегат охлаждается за счет жидкости, которая проходит через два контура.

    Построена система по кольцевой схеме и состоит из нескольких основных компонентов. Жидкость двигается из радиатора через патрубки в термостат, далее проходит по рубашке охлаждения двигателя. Затем посредством водяного насоса она попадает снова в радиатор. Кроме этого, система охлаждения УАЗа «Буханки» с 402-м двигателем включает в себя электрический вентилятор, температурный датчик, отопители. Рассмотрим каждый элемент отдельно.

    Термостат

    Это наиболее нежный компонент в системе. Он чаще всех выходит из строя — современные запчасти не слишком качественные. Функция термостата — контроль потока ОЖ по двигателю. Агрегат ЗМЗ-402, как и многие другие, имеет два круга циркуляции ОЖ — большой и, соответственно, малый.

    Когда водитель запускает мотор и тот немного прогреется, жидкость в системе охлаждения УАЗа «Буханки» циркулирует только по малому кругу. Это позволяет быстрее подогреть мотор. Когда температура достигнет примерно 70 градусов, сработает термостат, и ОЖ потечет уже через радиатор охлаждения по большому кругу. Рабочими температурами для 402 двигателя являются показатели в пределах от 82 до 90 градусов. Если мотор не прогревается до этих температур, то это говорит о том, что термостат неисправен. Нередко по причине износа он заклинивает и не открывается.

    Помпа

    Это очень важный элемент. За счет него жидкость может циркулировать непосредственно по всей системе. В этом двигателе тосол циркулирует постоянно в принудительном порядке. Насос состоит из нескольких элементов — при необходимости он легко разбирается. Расположена помпа в передней части на блоке цилиндров, а в действие она приводится посредством ременного привода.

    Радиатор и вентилятор охлаждения

    Когда жидкость в системе охлаждения УАЗа «Буханки» пройдет через двигатель, она разогреется. Для охлаждения она должна остыть. Для этого используется радиатор. На этих авто завод-изготовитель устанавливает преимущественно медные 3-рядные радиаторы. Однако владельцы вместо него предпочитают устанавливать алюминиевые решения. Как отмечают отзывы, с ними двигатель охлаждается значительно эффективней.

    Радиатор в системе выполняет функцию охладителя. Он охлаждается под воздействием встречного потока воздуха при движении. Когда автомобиль стоит или движется с небольшой скоростью, поток воздуха слабый и не может достаточно обдувать радиатор. Тогда в дело вступает вентилятор. В этом автомобиле он принудительного типа. Элемент вращается при запущенном двигателе, вне зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Таким образом, перегреть двигатель очень сложно.

    Рубашка охлаждения и патрубки

    Для соединения различных узлов системы охлаждения 402-го двигателя УАЗа «Буханки» используются патрубки. Это резиновые изделия в виде трубок. Элементы достаточно надежны, но если они эксплуатируются достаточно долго, то изнашиваются — стареют. Тогда ОЖ может протекать, и уровень ее падает. В результате мотор перегревается.

    Рубашка охлаждения — это необходимая часть, без которой мотор просто не будет остывать. Рубашка проходит через весь блок цилиндров. Она выполняет функцию поглотителя тепла. Затем ОЖ выводится к радиатору.

    Двигатель ЗМЗ-409

    Этот мотор отличается другой клапанной крышкой, улучшенным механизмом ГРМ, иной прокладкой ГБЦ. Также вырос объем силового агрегата, что сразу же повлекло за собой модернизацию системы охлаждения ЗМЗ-409 УАЗ «Буханки».

    Устройство охлаждающей системы типичное для ДВС такой конструкции, которые когда-либо изготавливались на Заволжском заводе. Двигатель оснащен жидкостной закрытой принудительной системой. Здесь также имеется радиатор, рубашка в блоке цилиндров и в головке блока цилиндров, помпа, расширительный бачок, датчики температуры, электрический вентилятор, радиатор отопителя и другие элементы. Отметим, что принцип работы системы охлаждения 409 УАЗа «Буханки» прост и аналогичен инжекторным моторам. Здесь ОЖ также двигается по большому кругу и по малому.

    Радиатор и вентилятор

    С помощью этих элементов двигатель не перегревается выше своей рабочей температуры. На первых моделях с таким силовым агрегатом шел трехрядный медный радиатор, но после не слишком удачных испытаний стали устанавливать алюминиевые. Что касается вентилятора, то здесь он уже электрический. Элемент управляется посредством ЭБУ и Данные о температурах читаются непосредственно из рубашки охлаждения.

    Термостат

    Функция данного элемента здесь такая же. Он необходим для открытия или перекрытия пути жидкости с малого на большой круг или наоборот.

    Данный термостат на моторе открывается при температуре в 75 градусов. Это одна из важных частей двигателя. Если неисправен термостат, двигатель будет перегреваться.

    Помпа

    Она заставляет ОЖ циркулировать по всем контурам системы. Это обыкновенный ничем не примечательный водяной насос. Иногда в нем заклинивают подшипники, и тогда случаются течи тосола.

    Отопитель

    Это также одна из неотъемлемых частей системы охлаждения УАЗа “Буханки” с 409-м двигателем. Отопитель состоит из патрубков — входящего и выходящего, а также радиатора и электрического вентилятора. Печка активно эксплуатируется зимой, что еще лучше влияет на охлаждение двигателя.

    Расширительный бачок

    В эту емкость выдавливаются газы и пары, образующиеся в системе в процессе ее эксплуатации. Также это уровень охлаждающей жидкости. Пробка бачка устроена таким образом, что через нее вытесняется лишний воздух.

    Температурный датчик

    Данный элемент измеряет температуру и отдает результаты измерений в ЭБУ. Далее блок управления регулирует температурный режим. Найти данный датчик можно на термостате.

    Недостатки системы

    В штатной системе есть только один плюс — она работает. Владельцы не могут сказать, что на безупречно надежна. Все дело в качестве запасных частей. А вот все прочие достоинства, которые есть у этой системы, можно смело списать в минусы. На 402-м моторе слишком малооборотистый вентилятор — количество его оборотов строго ограничено помпой. Чтобы их хватало, нужен большой радиатор. Зимой приходится этот радиатор закрывать, чтобы мотор не замерз. Существуют проблемы и с работой отопителя. Без дополнительной искусственной прокачки тосола тепла можно не ждать.

    Решить все эти проблемы можно посредством модернизации системы охлаждения 402 двигателя УАЗ «Буханки» (замена радиатора на многосекционный, установка второй печки и так далее). Многие владельцы дорабатывают ее, увеличивая эффективность работы.

    Итак, мы выяснили, как устроена система охлаждения УАЗа «Буханки» с двигателем 409-й и 402-й модели. Устройство весьма простое, однако надежность системы оставляет желать лучшего, как говорят владельцы.

    Двигатель УМЗ 417 предназначался для установки в советские автомобили повышенной проходимости ульяновского автомобильного завода, такие как УАЗ 469 и УАЗ 452 “Буханка”.
    Особенности. Мотор УМЗ 417 пришел на смену . Двигатель обзавелся новой головкой блока цилиндров схожей с ГБЦ автомобиля ГАЗ-24 (). Степень сжатия при этом возросла с 6,7 до 7,0. Изменения затронули и газораспределительный механизм – установлен другой распредвал и новые впускные клапаны (диаметр шляпки увеличен до 47 мм). ГБЦ с круглыми окнами под коллектор, на ранних моторах коллектор под однокамерных карбюратор. Двухкамерный карбюратор на двигателях с индексом 4178.
    Проблемы мотора давно известны – низкое качество деталей и сборки, проблемная система охлаждения (мотор склонен к перегреву), течи масла отовсюду, даже через блок.
    Ресурс мотора УМЗ-417 составляет около 150 тыс. км.
    Двигатель имеет ряд модификаций (см. ниже).

    Характеристики двигателя УМЗ 417 УАЗ 469, 452 Буханка

    Параметр Значение
    Конфигурация L
    Число цилиндров 4
    Объем, л 2,445
    Диаметр цилиндра, мм 92,0
    Ход поршня, мм 92,0
    Степень сжатия 7,0
    Число клапанов на цилиндр 2 (1-впуск; 1-выпуск)
    Газораспределительный механизм OHV
    Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
    Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 66,9 кВт — (92 л.с.) / 4000 об/мин
    Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 177 Н м / 2200-2500 об/мин
    Система питания Карбюратор К-151В(Г)
    Рекомендованное минимальное октановое число бензина 76
    Экологические нормы Евро 0
    Вес, кг 166

    Конструкция

    Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюраторный с контактным распределителем зажигания, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки – под давлением и разбрызгиванием.

    Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами. У УМЗ-417 гильзы посажены через резиновые кольца, в отличии ЗМЗ-402, у которого посадка через медные прокладки. К сожалению резиновые кольца снижают прочность блока 417-го мотора. Блок не имеет ребер жесткости. Лишь на поздних моторах появились 3-4 ребра. На блоке УМЗ-417 имеется крепление под маслофильтр от ВАЗ-2101.
    Если и дальше говорить о схожести и различиях моторов УМЗ-417 и ЗМЗ-402, то можно сказать, что коленвал, распредвал, шатуны, поршни, кольца, толкатели и штанги у них одинаковые. Гильзы разные из-за отличия способа посадки. Маховик у 417-го больше в диаметре и тяжелее, соответственно колокол также больше в размерах. У ЗМЗ набивка кладется в канавку в блоке и крышке коленвала, а у УМЗ прикручивается и обжимается штампованными стальными пластинками, что в итоге плохо сказывается на герметичности конструкции.
    У УМЗ 417 охлаждающая жидкость забирается и подается в ГБЦ, как результат неравномерное охлаждение двигателя. Помпа ЗМЗ 402 надежнее 417-ой, в ней сальник, а не фибра. Но это касается только помпы старого образца! Сейчас на новых помпах для 417-го мотора используется сальник.
    Важно упомянуть, что выпускной коллектор на УМЗ 417 имеет конструкцию 4-1, который задавливает двигатель на средних и высоких оборотах.

    Модификации

    1. УМЗ 417.10 — предназначен для установки на автомобили УАЗ-3151 (76 бензин, 92 л.с.).
    2. УМЗ 4175.10 — имеет повышенную степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Применялся на автомобилях Газель.
    3. УМЗ 4178.10 — применен коллектор под двухкамерный карбюратор.
    4. УМЗ 4178.10-10 — установлена ГБЦ от с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Комплектуется сальником коленвала вместо набивки. Помпа закреплена на блоке. предназначен для автомобилей УАЗ.

    Обслуживание

    Замена масла в двигателе УМЗ 417. Интервал замены масла — 10 тыс. км. Объем масла сухого двигателя с масленым радиатором составляет 5,8 литра. При замене в системе смазки и радиаторе остается от 0,5 до 1 литра масла. Масленый фильтр от ВАЗ 2101. Масло, рекомендованное производителем — М-8-В SAE 15W-20, М-6з/12Г SAE 20W-30, M-5з/10г1, M-4з/6B1 SAE 15W-30.
    Регулировка клапанов Регулировать зазоры необходимо раз в 15 тыс. км.

    Для повышения энергетических показателей, улучшения топливной экономичности, снижения токсичности и шума, на базе карбюраторного двигателя УМЗ-421 были разработаны модели с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием: двигатель УМЗ-4213 для автомобилей УАЗ и УМЗ-4216 — для автомобилей ГАЗель. Устройство системы охлаждения на УМЗ-4213 и УМЗ-4216 несколько различается, так как имеет отличия в схеме подключения расширительных бачков и радиаторов отопления.

    Общее устройство системы охлаждения двигателей УМЗ-4213 и УМЗ-4216 на автомобилях УАЗ и ГАЗель.

    Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости в блок цилиндров. Включает в себя водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и головке блока цилиндров, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки, а также радиаторы отопления кузова.

    Для нормальной работы двигателей УМЗ-4213 и УМЗ-4216 температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80-90 градусов. Допустима непродолжительная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 градусов. Такой режим может возникнуть в жаркое время года при движении автомобиля с полной нагрузкой на затяжных подъемах или в городских условиях движения с частыми разгонами и остановками.

    Устройство системы охлаждения двигателя УМЗ-4213 на автомобиле УАЗ.
    Устройство системы охлаждения двигателя УМЗ-4216 на автомобиле ГАЗель.
    Работа системы охлаждения двигателей УМЗ-4213 и УМЗ-4216 на автомобилях УАЗ и ГАЗель.

    Поддержание нормальной температуры охлаждающей жидкости осуществляется при помощи двухклапанного термостата ТС-107-01 с твердым наполнителем. При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80 градусов, действует малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. Верхний клапан термостата закрыт, нижний клапан открыт.

    Охлаждающая жидкость водяным насосом нагнетается в рубашку охлаждения блока цилиндров, откуда через отверстия в верхней плите блока и нижней плоскости головки блока цилиндров жидкость попадает в рубашку охлаждения головки, далее в корпус термостата и через нижний клапан термостата и патрубок соединительный — на вход водяного насоса. Радиатор при этом отключен от основного потока охлаждающей жидкости.

    Для более эффективного действия системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу, а такая ситуация может поддерживаться достаточно долго при низких отрицательных температурах окружающего воздуха, в канале выхода жидкости через нижний клапан термостата имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. Такое дросселирование приводит к повышению перепада давления на входе и выходе радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор.

    Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан термостата уменьшает вероятность аварийного перегрева двигателя в случае отсутствия термостата, так как шунтирующее действие малого круга циркуляции жидкости при этом существенно ослабляется, поэтому значительная часть жидкости пойдет через радиатор охлаждения.

    Дополнительно для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года на автомобилях УАЗ перед радиатором могут быть установлены жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество воздуха, проходящего через радиатор.

    При повышении температуры жидкости до 80 градусов и более открывается верхний клапан термостата, а нижний клапан закрывается. Циркуляция охлаждающей жидкости идет по большому кругу через радиатор.

    Для нормального функционирования система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью. При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, избыток ее выталкивается за счет повышения давления из замкнутого объема циркуляции в расширительный бачок. При снижении температуры жидкости, например после прекращения работы двигателя, жидкость из расширительного бачка под действием возникающего разрежения возвращается в замкнутый объем.

    На автомобилях УАЗ с двигателем УМЗ-4213 расширительный бачок непосредственно связан с атмосферой. Регулирование обмена жидкости между бачком и замкнутым объемом системы охлаждения регулируется двумя клапанами, впускным и выпускным, находящимися в пробке радиатора.

    auto.kombat.com.ua

    Схема газель печка

    Xcschemem.appspot.com

    Как устроена печка в Газель Бизнес

    Для правильной диагностики и ремонта необходимо знать устройство и принцип работы отопителя, чтобы при первых признаках неисправности диагностировать поломку или произвести ремонт, не допуская выхода из строя всего агрегата в целом. Большинство неисправностей можно прогнозировать по косвенным признакам и не допускать их прогрессирования. Для этого необходимо знать и понимать, за что отвечает каждый из элементов и каков принцип его работы.

    Система охлаждения автомобиля

    В Газель Бизнес печка является составной частью системы охлаждения двигателя. При работе двигателя выделяется большое количество тепла, которое необходимо отводить. Тепло выделяется из-за сгорания топлива и от трущихся поверхностей. Если тепло не отводить, то двигатель очень быстро нагреется и выйдет из строя. Система охлаждения имеет два контура (малый и большой круг), их разделяет термостат. Когда жидкость холодная, она циркулирует по малому, а когда нагревается, то по большому кругу. Это позволяет быстро набирать рабочую температуру и не перегреваться. В тёплое время года тепло отводится в атмосферу, а при наступлении холодного времени часть тепла тратится на отопление салона.

    Отопление

    После того как мы разобрались, как работает система охлаждения, можно перейти к отоплению салона. Схема печки на автомобиле Газель идентична отопителям других авто, которые имеют жидкостное охлаждение двигателя. Жидкость может циркулировать по радиатору отопителя независимо от того, открыт термостат или нет. Для лучшего отопления жидкость для печки поступает из самой горячей части двигателя (из головки блока цилиндров). Поэтому на двигателе, ещё не успевшем набрать рабочую температуру, из дефлекторов всё равно идёт тёплый воздух. Отопитель имеет в своей конструкции кран, который либо пропускает жидкость в радиатор, либо сбрасывает её обратно. И от того, насколько сильно он открыт, зависит температура воздуха, выходящего из дефлекторов. Регулировка положения крана осуществляется с панели управления отопителем. Кран оборудован электроприводом, который меняет положение заслонки. Также с панели управления возможно изменять интенсивность обдува и направления. За интенсивность отвечает моторчик с крыльчаткой, от скорости вращения которой изменяется интенсивность обдува.

    Изменение положения заслонок изменяет направления обдува (в лицо, на ноги, на грудь, на стекло). Нагретая ОЖ из двигателя по магистралям попадает в радиатор печки, от этого он нагревается. В это время через него проходит воздух, нагнетаемый вентилятором. Далее он проходит по воздуховодам,заслонки которых открыты. Затем горячий воздух попадает в салон автомобиля и обогревает его. Для ремонта или диагностики неисправности этого оборудования существует электросхема, на которой обозначены все узлы электрических устройств. И при поломках или при некорректной работе устройств необходимо подробно её прочесть, чтобы понять, откуда запитано и чем регулируется вышедшее из строя устройство.

    Когда знаешь принцип работы и устройство, гораздо проще ориентироваться при поломках. Ведь для успешного выполнения ремонта важно понимать причину неисправности, иначе ремонт не будет выполнен успешно. Для правильной диагностики также важно понимать алгоритм действия всего механизма в целом. В настоящее время водителю необязательно уметь ремонтировать автомобиль, есть станции технического обслуживания, которые занимаются починками любой сложности. Но ведь бывает, что поломка застала вас в дороге, и нет возможности воспользоваться услугами специалистов. Вот тогда-то и пригодится знание устройства автомобиля и его механизмов. Когда знаешь, как устроена печка Газель, то при возникновении неисправности на другом авто будет проще ориентироваться при ремонте или диагностике, поскольку во всех автомобилях они почти одинаковые, за исключением небольших нюансов. И вы с лёгкостью можете диагностировать неисправность.

    remam.ru

    Схема системы охлаждения Газель Бизнес


    Система охлаждения двигателя с двумя отопителями

    1 – радиатор

    2 – ремень привода генератора и насоса охлаждающей жидкости

    3 – кожух вентилятора

    4 – шланг отвода жидкости из радиаторов отопителя

    5 – шланг подвода жидкости к электронасосу системы отопления

    6 – электронасос системы отопления

    7 – шланг отвода жидкости от блока подогрева дроссельного узла

    8 – шланг подвода жидкости к блоку подогрева дроссельного узла

    9 – крышка корпуса термостата

    10 – насос охлаждающей жидкости

    11 – шланг подвода жидкости к радиатору

    Система охлаждения двигателя УМЗ-421 жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости в блок цилиндров. Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80-90 градусов. Допустима непродолжительная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 градусов.

    Такой режим может возникнуть в жаркое время года при движении автомобиля с полной нагрузкой на затяжных подъемах или в городских условиях движения с частыми разгонами и остановками. Поддержание нормальной температуры охлаждающей жидкости осуществляется при помощи двухклапанного термостата.

    Система охлаждения двигателя УМЗ-421 включает в себя водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и головке, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки, а также радиатор отопления кузова.

    Водяной насос системы охлаждения УМЗ-421.

    Насос системы охлаждения двигателя УМЗ-421 центробежного типа, приводится в действие клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Размеры ремня 10,7х8 мм, длина ремня на автомобилях УАЗ — 1030 мм, на автомобилях ГАЗель – 1018 мм. Корпус и крышка насоса выполнены из алюминиевого сплава. В конструкции насоса применен специальный двухрядный шарикороликовый подшипник 5НР17124Е.Р6Q6/L19 или 6-5НР17124ЕС30, с двухсторонним уплотнением, с валиком вместо внутренних колец.

    С 1999 года на водяных насосах применяется крыльчатка из армлена марки ПП СВ-30, имеющая прямые радиальные лопатки, обозначение 421.1307032-04, вместо применявшейся ранее крыльчатки с лопастями загнутыми назад, обозначение 4022.1307032. В результате перехода на новую крыльчатку были значительно повышены производительность и давление подачи водяного насоса, что позволило обеспечить надежную работу системы охлаждения двигателя, а также повысить эффективность системы отопления салона.

    Термостат типа ТС-107.

    Двухклапанный, с твердым наполнителем, расположен в выходном патрубке головке блока цилиндров и соединен шлангами с водяным насосом и радиатором. Основной клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 78-82 градуса, полностью открыт при температуре 94 градуса.

    При закрытом основном клапане жидкость в системе охлаждения двигателя циркулирует, минуя радиатор, через открытый дополнительный клапан термостата внутри рубашки охлаждения двигателя. При полностью открытом основном клапане дополнительный клапан закрыт, вся жидкость проходит через радиатор охлаждения.

    Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, отключая циркуляцию жидкости через радиатор. В холодную погоду, особенно при малых нагрузках двигателя, почти все тепло отводится в результате обдува двигателя холодным воздухом, и охлаждающая жидкость через радиатор не циркулирует.

    Нельзя удалять термостат из системы охлаждения, так как в холодное время года двигатель без термостата прогревается долго и работает при низкой температуре охлаждающей жидкости. В результате ускоряется его износ, увеличивается расход топлива, происходит обильное отложение смолистых веществ в двигателе, а также не обеспечивается нормальная температура воздуха в салоне автомобиля.

    В теплое время года при отсутствии термостата большая часть охлаждающей жидкости будет циркулировать по малому кругу через рубашку охлаждения двигателя, минуя радиатор. В результате это приведет к перегреву двигателя.

    Расширительный бачок системы охлаждения.

    На автомобилях Уаз расширительный бачок системы охлаждения двигателя УМЗ-421 непосредственно связан с атмосферой. Регулирование обмена жидкости между бачком и замкнутым объемом системы регулируется двумя клапанами: впускным и выпускным, находящимися в пробке радиатора. Выпускной клапан открывается при избыточном давлении 0,45-0,60 кгс/см2, а впускной – при разрежении 0,01-0,1 кгс/см2.

    Циркуляция охлаждающей жидкости по малому кругу.

    При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80 градусов, действует малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. Верхний клапан термостата закрыт, нижний клапан открыт.

    Охлаждающая жидкость водяным насосом нагнетается в рубашку охлаждения блока цилиндров, откуда через отверстия в верхней плите блока и нижней плоскости головки блока цилиндров жидкость попадает в рубашку охлаждения головки, далее в корпус термостата и через нижний клапан термостата и патрубок – на вход водяного насоса. Радиатор при этом отключен от основного потока охлаждающей жидкости.

    Для более эффективного действия системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу, такая ситуация может поддерживаться достаточно долго при низких отрицательных температурах окружающего воздуха, в канале выхода жидкости через нижний клапан термостата имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. Такое дросселирование приводит к повышению перепада давления на входе и выходе радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор.

    Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан термостата уменьшает вероятность аварийного перегрева двигателя в случае отсутствия термостата, так как шунтирующее действие малого круга циркуляции жидкости при этом существенно ослабляется, поэтому значительная часть жидкости пойдет через радиатор охлаждения.

    Дополнительно для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года на автомобилях Уаз перед радиатором имеются жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество воздуха, проходящего через радиатор.

    Циркуляция охлаждающей жидкости по большому кругу.

    При повышении температуры жидкости до 80 градусов и более открывается верхний клапан термостата, а нижний клапан закрывается. Циркуляция охлаждающей жидкости идет по большому кругу. Для нормального функционирования система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью.

    При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, избыток ее выталкивается за счет повышения давления из замкнутого объема циркуляции в расширительный бачок. При снижении температуры жидкости, например, после прекращения работы двигателя, жидкость из расширительного бачка под действием возникающего разрежения возвращается в замкнутый объем.

    из книги Э.Н. Орлова и Е.Р. Варченко «Автомобили УАЗ» техническое обслуживание и ремонт

    Система охлаждения.

    Система охлаждения (рис. 25) жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией.
    Рис. 25 Схема системы охлаждения двигателя
    1 — радиатор отопителя
    2 — кран отопителя
    3 — головка блока цилиндров
    4 — отверстия водораспределительной трубы
    5 — прокладка
    6 — водораспределительная труба
    7 — термостат
    8 — выпускной патрубок
    9 — заливная горрловина
    10 — жалюзи
    11 — пробка
    12 — метка минимум
    13 — бачок
    14 — насос системы охлаждения
    15 — крыльчатка
    16 — шкив
    17 — вентилятор
    18 — радиатор
    19 — сливной кран радиатора
    20 — приемный патрубок
    21 — блок цилиндров
    22 — сливной кран блока цилиндров

    В качестве охлаждающей жидкости применяется низко замерзающая жидкость тосол А-40. При температуре окружающего воздуха ниже минус 40 С применяется жидкость тосол А-65. Допускается применение воды.

    Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 80…90 С. Это достигается при помощи автоматически действующего термостата и жалюзи, управляе мых водителем.

    Для контроля температуры охлаждающей жидкости в щитке приборов имеется электрический указатель, датчик которого ввернут в полость кронштейна водяного насоса. Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует контрольная лампа с красным светофильтром, установленная на щитке приборов и соединенная электропроводом с датчиком, ввернутым в верхний бачок радиатора. Контрольная лампа загорается при достижении охлаждающей жидкостью температуры 92…98 С При загорании контрольной лампы необходимо открыть жалюзи радиатора.

    Рис. 26 Насос системы охлаждения двигателя
    1 — гайка
    2 — вал
    3 — корпус насоса
    4 — контрольное отверстие выхода смазки
    5 — пресс-масленка
    6 — распорная втулка
    7 — уплотнительная шайба
    8 — резиновая манжета
    9 — пружина
    10 — крыльчатка
    11 — болт крепления крыльчатки
    12 — контрольное отверстие для выхода жидкости
    13 — подшипники
    14 — ступица вала вентилятора
    15 — ремень
    16 — шкив
    17 — вентилятоп
    18 — болт

    Устройство

    , принцип действия и отзывы устройство буханки УАЗ

    Практически все автолюбители знают, что в автомобиле есть система охлаждения двигателя. УАЗ Буханка или 452 комплектуется простой конструкцией силового агрегата, в связи с чем остальные системы имеют простые конструктивные особенности.

    Назначение системы охлаждения

    Система охлаждения двигателя УАЗ Буханка предназначена для охлаждения двигателя во время работы. Итак, охлаждающие элементы отводят выделяемое тепло от блока цилиндров и головки с помощью охлаждающей жидкости и охлаждают его в радиаторе.

    В процессе эксплуатации силовой агрегат автомобиля нагревается до запредельных температур и при отсутствии охлаждения детали двигателя просто перегреются и деформируются. Хотя такие ситуации случаются и при наличии системы теплоносителя, в том случае, когда она не в рабочем состоянии или вышел из строя один из важных элементов.

    Рабочая температура двигателя на УАЗ Буханка 80-100 градусов Цельсия. Именно в этом интервале термостат открывается на большой круг охлаждения.

    Так как у этого автомобиля нет электровентилятора, но есть система принудительного охлаждения, то дополнительное охлаждение радиатора постоянно включено.

    Блок питания может перегреться при выходе из строя одного из охлаждающих элементов. Сначала будет легкий этап, на котором просто закипит мотор. Но могут быть серьезные последствия, такие как прогиб и деформация головки блока цилиндров. На этом этапе ситуацию можно исправить обычной шлифовкой поверхности головки блока.

    На средней стадии могут деформироваться элементы двигателя. Это включает в себя клапанный механизм. Впоследствии головке блока потребуется капитальный ремонт, а это обойдется владельцу транспортного средства в немалую копейку.

    Тяжелая стадия — это когда поршневая группа разрушается от сильного теплового воздействия. Но, и это не самое страшное, что может случиться, ведь если охлаждающая жидкость попадет в цилиндры автомобиля, то двигатель настигнет гидроудар, на котором капитальный ремонт не всегда спасает.

    Схема системы охлаждающей жидкости

    Схема системы охлаждения двигателя УАЗ достаточно простая, она закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. «Кулер» движется по кругу от радиатора, пропуская водяной насос и термостат в рубашку охлаждения, а затем возвращается.

    Рассмотрим схему охлаждения силового агрегата на УАЗах, и в частности на двигателе с маркировкой 452:

    Элемент системы охлаждения

    Основными элементами системы охлаждения двигателя УАЗ Буханка 452 являются хорошо известные детали: радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, патрубки, водяная рубашка и датчик температуры.Также в конструкцию входит утеплитель.

    Итак, рассмотрим, что собой представляют основные элементы охлаждения двигателя, их устройство и работа, а также ремонт и доработка.

    Радиатор и вентилятор

    Автомобили УАЗ могут комплектоваться 3-х рядными медными или алюминиевыми радиаторами, обеспечивающими максимальное охлаждение жидкости. Поскольку работа элементов довольно продолжительная, процесс охлаждения силового агрегата не всегда бывает таким, каким должен быть.

    В данном случае это связано с засорением каналов внутри элемента.Часто обычная чистка не помогает, а при повышенном износе в трубках появляются трещины, которые хозяева активно паяют, не желая покупать новые детали. Основное назначение радиатора — охлаждение жидкости, которая циркулирует от двигателя с помощью ветрового потока.

    Вентилятор системы охлаждения на Буханке принудительный, закреплен на шкиве и постоянно работает при вращении коленчатого вала. Многие автолюбители модернизируют эту систему и устанавливают электрические вентиляторы, которые часто включает сам водитель по показаниям температуры на приборной панели.

    Водяной насос

    Насос на УАЗ — механический привод. Основное назначение элемента — непрерывная циркуляция теплоносителя по системе. Итак, водяной насос обеспечивает подачу жидкости в радиатор для охлаждения и наоборот. Неисправность этого элемента может привести к потере «охлаждения» и перегреву двигателя.

    Термостат

    Основным конструктивным элементом является термостат. Он циркулирует жидкость и служит переключателем между малым и большим кругом в системе.Для прогрева автомобиля элемент держат закрытым. Когда он достигает 80 градусов по Цельсию, он начинает открываться, тем самым циркулируя жидкость через радиатор.

    Основной неисправностью можно считать заклинивание элемента, что может привести к перегреву мотора, так как, как показывает практика, термостат заклинивает на малом круге, и соответственно не будет дополнительного охлаждения и протекания жидкости через радиатор.

    Форсунки и водяная рубашка

    Форсунки — это средства транспортировки жидкости по системе от двигателя и его элементов к радиатору и наоборот.Выход из строя этих элементов приводит к потере «охлаждения», что, в свою очередь, снижает уровень теплоносителя в системе, а это прямой путь к перегреву.

    Водяная рубашка — конструктивные особенности головки блока и блока цилиндров. Именно через эти отверстия течет теплоноситель, отводящий тепло на охлаждение. При длительном сроке службы, особенно в воде, внутри стен может образоваться коррозия, что приведет к утечкам и потере жидкости.

    датчик температуры

    Датчик температуры на буханке не тот, который привык видеть большинство автомобилистов.Это элемент старого образца, который не включает в себя электровентилятор, поскольку здесь установлена ​​принудительная система, а просто отображает показания температуры на приборной панели.

    Выход

    Как видите, схема системы охлаждения двигателя УАЗ Буханка (452) довольно проста. Его легко отремонтировать, а сломанные детали легко заменить. Этот блок состоит из компонентов — радиатора, вентилятора, водяного насоса, термостата, патрубков, водяной рубашки и датчика температуры.

    Датчик охлаждающей жидкости принципиально отличается от современных, так как не включает вентилятор, а просто показывает температуру «охлаждения».

    3,7 / 5 ( 4 голосов)

    Впервые автомобиль серии УАЗ 452 был спроектирован конструкторами Ульяновского автозавода в 1965 году как модификация УАЗ 451. Полноприводная версия оснащалась новым двигателем ГАЗ-21 и двигателем. четырехступенчатая коробка передач.

    В новом модельном ряду с колесной формулой 4х4 используются буквенные индексы, определяющие назначение автомобиля:

    Буквенные индексы
    452А «Таблетка» Автомобиль скорой помощи.Вместимость — 4 носилки или 6 человек на боковых сиденьях.
    452AE Модификация УАЗ-452А под установку спецтехники.
    452В «Буханка» Микроавтобус для перевозки 10 человек.
    452Д «Головастик» Грузовик-платформа.
    452G Сантехника. Отличается от 452А большей емкостью.
    452К «Медея» Реанимация.Выпускается в небольших количествах. Колесная формула 6х4.
    452P Полуприцеп тракторный

    УАЗ (у) 452 в металлическом футляре прикреплен ярлык «буханка» из-за внешнего сходства с буханкой хлеба. Эта серия нашла удивительно широкое применение для перевозки грузов, людей и в качестве специальных транспортных средств.

    Очередная модернизация, проведенная в 1985 году, завершилась изменением индексации и концом истории 452-й серии.

    Внешний вид

    Конструкция кузова не блещет красотой дизайнерского решения, а подчинена принципу функциональности. Обтекаемость, основанная на показателях скорости, высокий дорожный просвет (0,3 м), что снижает вероятность повреждения нижних узлов и деталей при движении по неровностям и ямкам.

    Ширина лобового стекла и боковых окон обеспечивает хороший панорамный обзор во время движения. С середины 70-х годов на двери стали устанавливать негабаритные зеркала и новую светотехнику.

    Оранжевая секция выделена боковыми огнями. Задние фонари приобрели форму прямоугольника, что отражено в форме задних панелей кузова. Повторители поворотов появились за передними дверями по левому и правому борту.

    Петли дверцы внешние и имеют масленки. На лицевой стороне имеется вырез П-образной формы, над которым расположена эмблема УАЗ в виде чайки. Под бампером установлен буксирный крюк. В боковой нише есть горловина для заправки бензина.

    Тюнинг кузова

    Изменение внешнего вида автомобиля начинается с перекраски кузова. Перекраска обязательно предполагает учет исходного цвета. Камуфляжная раскраска несложная.

    Для этого потребуется малярный скотч и два аэрозольных баллона с краской указанного цвета. Для подготовки кузова к покраске необходимо :

    1. Демонтировать навесные элементы кузова и нанести антикоррозионную обработку;
    2. Накройте стекло фольгой или бумагой;
    3. Наклеить скотч по контурам будущей краски.

    Сначала краска наносится на светлые пятна, потом на темные. Далее можно переходить к установке силового навесного оборудования: усиленных бамперов, дуги защитной трубы, которая приваривается к переднему бамперу или делается съемной, багажника и лебедки. Лебедку лучше установить так, чтобы тяговое усилие было не менее пяти тонн.


    УАЗ Буханка тюнинг

    Завершающий этап — установка доп светотехники. Например: на передний бампер установлены галогенные противоударные фары, на багажник — люстры рабочего и дальнего света.

    Любые изменения, которые не предусмотрены конструкцией, требуют согласования с ГИБДД, чтобы исключить возможные проблемы.

    Интерьер

    Наверное, не стоит искать свидетельства комфорта салона этой машины. В салоне преобладают металл и кожзаменитель. Внутри кабины выступающая часть двигателя уменьшает свободное пространство. На приборной панели записывается минимально необходимая текущая техническая информация.


    Салон УАЗ-452

    В него встроен воздухозаборник печки.Под панелью установлена ​​духовка для обогрева, а теплый воздух поступает в салон через открывающуюся дверь. Недостаточный обогрев в холодную погоду и отсутствие охлаждения салона в жаркое время года, плохая звукоизоляция — следствие дизайнерского аскетизма и стремления удешевить.

    Салон тюнинга

    Счастливый обладатель данной модели понимает, насколько «буханка» автосалона неудобна по сравнению с аналогичными зарубежными вариантами. Но если не забывать, что комфорт в производстве этой машины вторичен, то усилиями, средствами и творческим подходом создать комфорт в салоне вполне возможно.

    • Начать можно и нужно с замены обычных сидений на современные мягкие кресла;
    • Следующим шагом в тюнинге автосалона является изоляция внешнего шума, внутреннего отскока элементов салона и улучшение качества внутренней отделки;
    • Полы, дверные проемы и заднюю стенку можно укладывать виброизоляцией, покрывать звукоизоляцией, а стыки заделывать герметиком;
    • Затем сделайте внутреннюю подкладку.

    Тюнингованный салон УАЗ-452

    Сегодня популярна кожаная отделка салона.Часто в интерьер вводят дополнительные элементы в виде бардачков, современной подсветки, полочек и пепельниц. Руль лучше заменить на удобный и эргономичный от иномарки в мягком футляре, не забывая при этом о его надежном креплении.


    УАЗ-452 тюнинг салона

    Установка стеклоподъемников, аудиотехники и модернизация печного отопления вносят приятные нотки в тюнинг автомобиля. Так что удобство использования созданного хозяином «каравая», несомненно, добавит душевного комфорта.

    Технические характеристики

    Кратко комментируя табличную информацию, делаем вывод: «буханка» имеет две ведущие оси, КПП УАЗ «буханка» механического типа и вместе с трансмиссией представляет собой моноблок. Активация осуществляется с помощью демультипликатора.


    Двигатель УАЗ-452

    Двигатель представляет собой модернизированный двигатель ГАЗ-21, установленный внутри кабины. Это позволяет производить мелкий ремонт, не выходя из кабины. Хорошая грузоподъемность и маневренность сохраняют за автомобилем звания «внедорожник» и «вездеход».

    Технические характеристики
    Модификация Фургон стеклянный УАЗ Автобус УАЗ
    Кузов
    Колесная формула 4×4 4×4
    Количество мест 2 или 5 9–10
    Длина, мм 4390 4363
    Ширина, мм 1940 1940
    Высота, мм 2064 2064
    Колесная база, мм 2300 2300
    Дорожный просвет, мм 205 205
    Глубина преодолеваемого брода, мм 500 500
    Снаряженная масса, кг 1805 для фургона с закрытым кузовом
    1920 для фургона со стеклопакетом
    2005 — для 9 местного автобуса
    2015 — для 10 местного автобуса
    Полная масса, кг 2730 для фургона с закрытым кузовом
    2845 для фургона со стеклопакетом
    2880
    Грузоподъемность, кг 925 875 — для 9 местного автобуса
    865 — для 10 местного автобуса
    Двигатель
    Двигатель Бензин, ЗМЗ-40911.10
    Топливо Бензин с октановым числом не менее 92
    Рабочий объем, л 2 693
    Максимальная мощность, л.с. (кВт) 112,2 (82,5) при 4250 об / мин
    Максимальный крутящий момент, Нм 198 при 2500 об / мин
    Максимальная скорость, км / ч 127
    Расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км 9,0
    Расход топлива при 80 км / ч, л / 100 км 11,2
    Емкость топливного бака, л 77
    Шасси
    Трансмиссия 5-ступенчатая, механическая
    Раздаточная коробка 2-ступенчатая с выключенным передним мостом
    Тормозная система Двухконтурный, с вакуумным усилителем, передний диск, задний барабан)
    Шины 225/75 R16

    Безопасность

    При создании УАЗа концепция безопасности водителя считалась второстепенной задачей.Основной задачей было выполнение поставленной задачи. То есть отвечающие требованиям оборонной промышленности.

    По мнению некоторых экспертов, у этой машины есть 30-процентный шанс выжить при лобовом столкновении.


    УАЗ Буханка вид спереди

    Впервые проведенные в 1971 году краш-тесты не подтвердили эту цифру. В конструкции не предусмотрены ремни безопасности, но радует то, что «буханка» в линейке УАЗов имеет достойные прочностные характеристики.

    Нельзя отрицать и тот факт, что безопасность движения во многом зависит от качеств и опыта самого водителя.

    Опции и цены

    Цена автомобилей этой серии зависит от ряда факторов. В них учитывается техническое состояние, срок службы, вложенные средства в модернизацию, настройку, капитальный ремонт с учетом того, как они ранее эксплуатировались. В зависимости от вышеизложенного, цены на рынке колеблются от 1000 до 12000 долларов.

    Преимущества и недостатки

    Преимущества автомобиля

    • Универсальность;
    • Проходимость;
    • Вместимость;
    • Ремонтопригодность;
    • Конструкция проста и легко устраняет неисправности в полевых условиях.

    Минусы автомобиля

    • Уровень безопасности водителя и пассажиров не соответствует современным требованиям;
    • Низкая комфортность;
    • Повышенный расход топлива;
    • Наружная обшивка кузова подвержена чрезмерной коррозии.

    Подведение итогов

    Этот автомобиль — хорошая рабочая лошадка для повседневных задач. При желании и финансовой доступности успешно модернизируется как технически, так и внешне. В этом случае «буханка» становится удовольствием для любителей охоты, рыбалки и путешествий, позволяя добраться до труднодоступных мест.


    УАЗ-452 вид спереди

    Отсутствие дефицитных запчастей, достаточно простой ремонт и обслуживание — залог поддержания машины в надежном состоянии.

    УАЗ-452 фото

    О книге : Инструкция. Издание 1976 года.
    Формат книги : pdf файл в zip архиве
    Страницы : 129
    Язык : Русский
    Размер : 6,5 мб.
    Скачать : бесплатно, без ограничений и без паролей

    Настоящая инструкция по эксплуатации автомобилей УАЗ-452 предназначена для персонала, непосредственно связанного с эксплуатацией и хранением автомобилей УАЗ-452 и его модификаций.Автомобили семейства УАЗ-452 проходимости с передним и задним ведущими мостами предназначены для эксплуатации на дорогах всех классов. Ульяновский автомобильный завод выпускает автомобили следующих моделей:

    Микроавтобусы УАЗ-452 и УАЗ-452Е , предназначенные для перевозки промышленных и пищевых продуктов. Цельнометаллический закрытый кузов вагонного типа разделен перегородкой на кабину водителя и грузовой отсек. Погрузка и разгрузка могут производиться через боковые и задние двустворчатые двери.Автомобиль-фургон УАЗ-452Е отличается от автомобиля только экранированным электрооборудованием.

    Санитарные автомобили УАЗ-452А и УАЗ-452АЕ предназначены для перевозки больных и обслуживания пунктов скорой помощи. У них такой же кузов, как у фургона, с санитарным отсеком, отделенным перегородкой. Санитарный отсек имеет боковые и задние двустворчатые двери. Носилки допускаются через черный ход. Автомобиль УАЗ-452АЭ имеет экранированное электрооборудование.

    Автобус УАЗ-452В рассчитан на перевозку 10 пассажиров, не считая водителя.Посадка пассажиров осуществляется через боковую дверь салона кузова.

    Грузовые автомобили УАЗ-452Д и УАЗ-452ДЭ предназначены для широкого использования при транспортировке народнохозяйственных грузов. Кабина водителя — двухместная, цельнометаллическая, двухдверная, закрытого типа. Платформа деревянная, с тремя откидными бортами. Автомобиль имеет экранированное электрооборудование.

    Чтобы в полной мере использовать все качества автомобилей, необходимо соблюдать все требования, изложенные в данном Руководстве.Особенно важны заводские инструкции по обкатке, которые во многом определяют срок службы автомобиля.

    1. Перед подготовкой автомобиля к эксплуатации водитель и механик должны полностью изучить данное Руководство.

    2. Если автомобиль находился на хранении, то необходимо выполнить работу, указанную в подразделе «Снятие автомобиля с хранения».

    3. Для нормальной работы двигателя требуется бензин марки А-72 или А-76. При работе с этилированным бензином следует учитывать, что он сильно ядовит и вызывает отравление.Этилированный бензин окрашен в желто-оранжевый или сине-зеленый цвет, чтобы отличить его от обычного бензина.

    4. Воду из системы охлаждения необходимо слить через два крана при снятой пробке радиатора и открытом кране отопителя.

    5. После запуска холодного двигателя не сразу же запускайте высокие обороты. Не начинайте движение с холодным двигателем. Температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 80-90 градусов Цельсия.

    6. При движении по сухой твердой дороге выключите передний ведущий мост, а при длительной езде по сухой твердой дороге рекомендуется выключить передние колеса.Когда передние колеса выключены, нельзя включать передний ведущий мост.

    7. Для лучшей обкатки деталей двигателя и ходовой части в течение первой тысячи километров (в период обкатки автомобиля) необходимо строго соблюдать все указания подраздела «Обкатка нового автомобиля» и, в частности, не превышайте скорости, указанные в этом подразделе.

    8. Для удобства обслуживания двигателя боковины капота съемные.

    9. Необходимо постоянно следить за уровнем воды в радиаторе.Следует помнить, что при включении ТЭН уровень воды в радиаторе снижается. Поэтому после заливки радиатора отопителя необходимо долить воду в систему охлаждения. Нельзя допускать отсутствия воды в верхнем бачке радиатора, так как это приведет к выходу из строя размещенного здесь датчика температуры воды.

    10. Завод обращает внимание потребителей на необходимость периодической проверки внешних болтовых креплений и их затяжки как в период обкатки, так и при дальнейшей эксплуатации автомобиля.

    Завод постоянно совершенствует конструкцию своих вагонов, в связи с чем вносятся последние конструктивные изменения, не влияющие на правила эксплуатации; не могут быть отражены в данной редакции Инструкций.

    Задние мосты такой же конструкции устанавливались на грузовые автомобили вагонной компоновки семейства УАЗ-452 и их модификации. Устройство заднего моста условно можно разделить на картерную, главную передачу, дифференциал и полуоси.

    Основные характеристики заднего моста УАЗ-452.

    Число зубьев шестерен главного привода:
    ведущая — 8
    ведомая — 41
    — Размеры роликовых подшипников, мм:
    передняя двухконическая, ведущая шестерня — 80х35х57
    коническая, дифференциал — 90х50х25
    задний роликовый подшипник цилиндрический ролики, хвостовик ведущей шестерни — 52x20x15
    — Размер сальника ведущей шестерни главной передачи, мм: 68x42X15
    — Толщина входящих в комплект прокладок, установленных между торцом картера и крышкой двойного конический подшипник, мм: 0.3, 0,5
    — Толщина регулировочных шайб в пакете, устанавливаемом между внутренними кольцами двойного конического подшипника, мм: 0,1, 0,15, 0,25
    — Толщина прокладки, установленной в разъеме картера с крышкой, мм: 0,12
    — объем заливаемого масла в картер до уровня нижней кромки маслозаливного отверстия, л: 0,75
    — Масса заднего моста без колес, кг: 98

    Картер и кожухи полуосей заднего моста УАЗ -452.

    Картер заднего моста — вертикально разъемный.Он состоит из двух частей, соединенных болтами и гайками со стопорными шайбами. В разъем обеих частей установлена ​​прокладка. В каждую половину картера запрессован кожух полуоси и дополнительно закреплен электрическими заклепками.

    К корпусам приварены фланцы встык, на полированные шейки которых запрессованы сальники и установлены подшипники ступиц колес. Подшипники закреплены гайками и контргайками. На резьбовых концах фланцев имеются пазы прямоугольной формы для стопорной шайбы и стопорной шайбы гаек ступичного подшипника.

    Оба фланца имеют шесть резьбовых отверстий для болтов крепления тормозного щита. Для предотвращения повышения давления заднего моста при его нагреве во время работы на левом кожухе полуоси установлен сапун, соединяющий внутреннюю полость картера с атмосферой.

    Главная передача заднего моста УАЗ-452.

    Главная передача заднего моста состоит из одной пары косозубых конических шестерен. Зубчатый венец ведущей шестерни выполнен за одно целое с валом, который расположен между передним двойным коническим подшипником и задним цилиндрическим роликоподшипником.Задний подшипник прижимается к концу шестерни, конец которой пронумерован в четырех местах.

    В связи с этим при разборке заднего моста необходимо предварительно отсоединить половинки картера и снять дифференциал с ведомой шестерней в сборе. Затем снимите шестерню и подшипник в сборе. При сборке мостовидных протезов все операции нужно производить в обратной последовательности. Несоблюдение этой процедуры неизбежно приведет к поломке заднего цилиндрического роликового подшипника.

    Наружное кольцо заднего роликового подшипника устанавливается в отверстие гнезда подшипника картера моста.Передний двойной конический подшипник установлен на переднем конце ведущей шестерни. Внутреннее кольцо подшипника, расположенное у зубчатого венца, прижимается к гладкой шейке шестерни. Внутреннее кольцо другого подшипника устанавливается на шестерню с гарантированно малым зазором, что позволяет легко снимать подшипник при регулировке, а также позволяет обеспечить надежную затяжку внутренних колец.

    Наружное кольцо двойного конического подшипника, имеющего две дорожки качения, вдавливается в переднюю часть картера до упора.Между концом наружного кольца двойного конического подшипника и картером установлено кольцо, регулирующее правильное положение ведущей шестерни. Толщина регулировочного кольца может составлять 1,28; 1,33; 1,38; 1,43; 1,48; 1,53 мм.

    Снаружи это кольцо фиксируется крышкой, которая крепится шестью болтами со стопорными шайбами ​​к картеру. В этой крышке установлено масляное уплотнение ведущей шестерни, предотвращающее вытекание трансмиссионного масла из картера моста.

    Между торцами картера и крышкой подшипника находится пакет картонных прокладок, толщина которых выбрана 1.В 3 раза больше, чем реальное расстояние между этими концами. Между внутренним кольцом двойного конического подшипника и монтажным фланцем карданного вала на ведущей шестерне установлено маслосъемное кольцо, имеющее косозубую канавку с левой резьбой.

    Детали, установленные на ведущей шестерне, стянуты гайкой. Затянутая до отказа гайка фиксируется шплинтом. Фланец соединяет ведущую шестерню с задним концом заднего карданного вала. К этому фланцу приварен штампованный отражатель для защиты сальника от грязи и повреждений.Дистанционное кольцо и регулировочные шайбы расположены между внутренним кольцом двойного конического подшипника и регулируют герметичность этого подшипника.

    Шестерня главной передачи крепится к планетарной коробке передач десятью болтами с помощью фланца с центрирующим отверстием, что обеспечивает ее надежную и правильную посадку на планетарной коробке передач. Фланец ведомой шестерни имеет десять равномерно расположенных отверстий для болтов.

    В каждом отверстии предусмотрена эксцентрично расположенная цилиндрическая выемка для помещения в нее головки болта и предотвращения ее поворота при затягивании гайки.Болт ведомой шестерни изготовлен из хромистой стали и подвергнут термообработке. На резьбовую часть болта навинчивается шлицевая гайка и фиксируется шплинтом.

    В горловине картера просверлены верхнее отверстие для подачи масла и нижнее отверстие для слива масла для смазки двойного конического подшипника. Впускное отверстие для масла находится напротив ведомой шестерни.

    При вращении шестерни увлеченное ею масло закачивается в отверстие для подачи масла, через которое оно подается в канавку на наружном кольце подшипника, а затем через отверстия, расположенные между дорожками качения этого кольца, оно входит в полость между внутренними кольцами подшипника и заполняет ее, тем самым обеспечивая его нормальную работу.Масло поступает в картер через канавки в пакете прокладок и в крышке подшипника, а затем через маслосливное отверстие.

    Дифференциал заднего моста УАЗ-452.

    Дифференциал состоит из четырех сателлитов, двух боковых шестерен, коробки передач, двух упорных шайб боковых шестерен и двух сателлитов планетарной передачи. На осях сателлитов в их средней части выполнены пазы, которыми оси входят друг в друга, образуя разрезную крестовину. Концы осей жестко закреплены в отверстиях сателлитной коробки.

    Зубья сателлитов находятся в постоянном зацеплении с обеими полуосевыми шестернями, которые свободно установлены в отверстиях сателлитной коробки. Шестерни полуосей соединены с полуосями с помощью шлицевых соединений. Для лучшей приработки оси шестерен и сателлиты фосфатированы. С этой же целью опорные шайбы боковых шестерен покрывают тонким слоем меди.

    Сателлитная коробка состоит из двух половин, отлитых из высокопрочного чугуна и соединенных штифтами и гайками.От поворота гаек они блокируются попарно стопорными шайбами, усики которых загнуты на грани гаек. На обеих половинах коробки передач выполнены канавки для поступления масла во внутреннюю полость для смазывания всех трущихся поверхностей деталей дифференциала. Сателлитная коробка вращается на двух конических роликоподшипниках, установленных в картере и крышке картера.

    Отверстия для валов шестерни в обеих половинах коробки шестерни обрабатываются вместе. Поэтому на обеих половинах стоит серийный номер.При сборке дифференциала серийные номера обеих половинок должны быть одинаковыми.

    Предварительный натяг роликовых подшипников дифференциала регулируется прокладками, расположенными между торцами планетарной коробки передач и внутренними кольцами подшипников дифференциала. Эти же прокладки регулируют положение ведомой шестерни главного привода, то есть величину бокового зазора, а также размер и расположение пятна контакта.

    Полуоси заднего моста УАЗ-452.

    Полуоси заднего моста полностью ненагруженного типа, передают только крутящий момент.Один шлицевой конец полуоси соединен с шестерней полуоси, на другом конце — фланец, жестко соединенный со ступицей заднего колеса шестью шпильками и гайками с пружинными шайбами. Фланец оси центрируется относительно ступицы с помощью заплечика.

    Техническое обслуживание заднего моста УАЗ-452.

    Техническое обслуживание заднего моста УАЗ-452 в процессе эксплуатации заключается в поддержании необходимого уровня и своевременной замене трансмиссионного масла, проверке сальников, своевременном обнаружении осевых зазоров в шестернях главного привода, периодической очистке сапуна и затяжке. все застежки.

    Уровень масла в картере моста не должен быть ниже нижнего края маслозаливного отверстия. При замене масло сливается через маслосливное отверстие, расположенное в нижней части картера. Если масло сильно загрязнено или содержит металлические частицы, картер следует промыть керосином перед заливкой свежего масла.

    Для промывки заднего моста нужно залить в картер 1-1,5 л керосина, поднять колеса, запустить двигатель, включить передачу и дать двигателю поработать 2-3 минуты, после чего сразу слить керосин. и добавьте свежее масло.При своевременном и правильном обслуживании увеличивается срок службы заднего моста.

    Устройство и ремонт заднего моста УАЗ

    • Устройство и ремонт заднего моста УАЗ
    • Устройство заднего моста УАЗ
    • Регулировка заднего моста
    • Повышенный шум при движении
    • Капает масло
    • Как снять задний мост УАЗ

    Задний мост — это механизм станка, который соединяет колеса заднего моста и служит его опорой.Ось крепится к раме машины или к ее корпусу с помощью подвески.

    Устройство заднего моста УАЗ

    Устройство заднего моста УАЗ включает в себя множество элементов. Основные части конструкции: дифференциал, полуоси, коробка передач.

    Дифференциал по устройству может быть как с одинарной главной передачей, так и с дополнительным приводом на колеса. Регуляторы колес передают крутящий момент на ступицы, они расположены на концах вала. Колесные подшипники поддерживаются корпусом регулятора.

    Коробки передач предназначены для обеспечения дорожного просвета, выглядят как зацепленные шестерни. Основная шестерня состоит из конического зуба, подшипникового узла, шестерни и привода с четырьмя сателлитами. … Сателлиты обеспечивают плавное переключение передач.

    Картер — емкость для смазки , имеет два отверстия. Смазка необходима для регулятора колеса. Задняя опора гидротрансформатора включает кожух, грязезащитный кожух, картеры моста. Ведомый задний редуктор расположен на валу.Редуктор закреплен в пазах вала, его концы снабжены муфтами.

    Регулировка заднего моста

    Детали заднего привода регулируются при поломке и замене. В этом случае особенно важен редуктор заднего моста , его проверка и регулировка.

    При регулировке выполняются следующие действия: проверяется люфт дифференциала между коробкой передач и кольцами ( требуемый размер 3,5 — 4 мм ), после прикрытия дифференциала прокладкой, крышка бачка.Подшипники перекатываются в правильное положение.

    Проверены подшипники шестерни заднего редуктора: детали направляющей закреплены на ведомой шестерне, хвостовые части притерты, проверены роликовые агрегаты и прокладки между кольцами. Проверяется крепление главной передачи.

    При проверке и отладке зубчатого колеса продольный люфт не подходит. Для уменьшения натяжения между подшипниками можно добавить проставки. Все запчасти после регулировки и установки подвергаются шплинту.Для регулировки люфта и расположения шестерни главного привода в теплообменнике на стыке с крышкой устанавливают конструкцию с хорошо отрегулированными подшипниками и прокладкой. Между зубьями шестерни устанавливается расстояние от 2 до 6 мм.

    Между клапаном подшипникового узла, колесом и опорой следует поместить набор прокладок. Зазор (заданная толщина) не должен превышать 1,3. Подшипниковый узел с буртиком прикручен болтами. В масляном поддоне устанавливается дифференциал, затем сальники.Осмотрите фланец кардана и выпускные отверстия для масла. Замените все изношенные детали на новые.

    Возможные причины неисправностей и их устранение

    Повышенный шум при движении

    Причин появления слышимого шума при движении или при повороте автомобиля может быть несколько. Внимательно осмотрите задний мост УАЗа, все детали устройства.

    Изношены зубья шестерен главной передачи. В этом случае не рекомендуется регулировать положение деталей: шестерня может заклинивать.Неисправные детали подлежат замене. Проблема в подшипниках шестерни или шестерни дифференциала. В обоих случаях детали меняются.

    Ослабленная опора ведущей шестерни с дифференциалом. Затяните крепежные болты.

    Ослаблены подшипники ведущей шестерни … Затяните гайку до упора.

    Плохое зацепление шестерен главной передачи … Если нет износа зубьев, отрегулируйте до метки контакта.

    Отсутствие масла в картере. Пополните необходимую сумму.

    Стук при нажатии на педаль газа

    В случае скрипа и шума при поворотах или проскальзывании осмотрите все детали дифференциала, замените неработающие на новые. Сильный стук при нажатии на педаль, регулирующая дроссельная заслонка, свидетельствует об износе деталей главной передачи или дифференциала, их необходимо заменить.

    Если шлицы полуосей непригодны — замените полуоси.

    Подтекает масло

    Есть несколько причин утечки масла.

    Изношены детали карданного вала: сальник или фланец … Детали изменить.

    Избыточное масло в картере. Проверить уровень смазки, слить излишки.

    Если предохранительный клапан загрязнен — его необходимо очистить.

    Деформированная прокладка и плохое крепление крышки картера … Прокладку необходимо заменить, крепление необходимо подтянуть.

    Как снять задний мост УАЗ

    Работы по снятию заднего моста УАЗ в ремонт проводить на подъемнике, желательно вместе.Последовательность действий следующая:

    После осмотра и ремонта агрегат собран. Крепление лестницы затягивается после установки колес.

    Сборка и разборка заднего моста на УАЗ

    Для сборки заднего моста необходимо внимательно выполнить следующую последовательность действий:

    1. Установить комплект регулировочных шайб между крышкой переднего подшипника главной передачи и картером двигателя.
    2. Установите крышку в сборе с буртиком и затяните болтами.
    3. Наденьте фланец и шайбу, затяните гайку до совпадения ее отверстий с пазами хвостовика шестерни, после чего нужно зашплинтовать.
    4. Установить дифференциал всеми его деталями в картер моста, между картером и крышкой нужна прокладка. Крышка должна быть в таком положении, чтобы пружинные подушки находились в верхнем положении по отношению к оси.
    5. Затяните крепеж.
    6. Поверните ведущую шестерню, чтобы проверить, не застревает ли она в уже собранной оси.

    Регулировки и проверки должны выполняться регулярно, не приводя к ремонту. Проверить сальники, уровень масла, чистоту клапана, все детали в исправном состоянии.

    Своевременно устранять люфты шестерен. Хорошее состояние вашего автомобиля — ваша безопасность.

    Подпишитесь на наши ленты в Facebook, ВКонтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

    Об УАЗ

    Устройство этого узла

    Советский внедорожник УАЗ 469, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом, по-своему уникален.Схема заднего моста машины представлена ​​на рис. 1. В конструкцию входят следующие основные узлы и агрегаты:

    • 1 — защитный кожух;
    • 2 — подшипник роликовый устройства дифференциала;
    • 3, 8 — автокорректирующие прокладки;
    • 4 — хвостовая часть опоры ведущей шестерни;
    • 5 — корректирующее кольцо;
    • 6 — держатель перегонки масла;
    • 7 — гайка;
    • 9 — передняя шестерня заднего моста;
    • 10 — опора головки подшипника;
    • 11 — шайба гидравлическая упорная вала полуоси шестерни;
    • 12 — зубчатый элемент.

    Устройство и устранение поломок заднего моста

    Задний мост — опора, внутри него главная передача полуоси, дифференциал. Может быть двух категорий: с одинарной главной передачей или с дополнительным приводом на колеса. Регуляторы колес, которые создают крутящий момент и передают его ступицам проводящих колес, расположены на концах балки.

    Подшипники качения колес поддерживаются корпусами регуляторов. Колесные редукторы имеют огромный дорожный просвет и представляют собой шестерни с внутренним зацеплением.Главная передача — коническая, со спиральным зубом, подшипниковый узел, имеющий главную передачу, и конический привод с 4-мя сателлитами. Сателлит представляет собой шестерню, которая компактна, проста, редко ломается, способствует быстрому и легкому переключению передач.

    Картер имеет сливное и заливное отверстие и содержит определенное количество масла для смазки гидравлического регулятора колеса.

    Задняя опора гидротрансформатора разъединенная и состоит из таких элементов, как крышка, защита от загрязнений, запрессованные кожухи полуоси.Его габариты уменьшены, передаточное число до 2,77.

    Редуктор ведомого заднего моста установлен на валу. Он устанавливается в роликовый подшипник и втулку, затягивается гайкой и фиксируется в пазу вала. Концы валов коробки передач имеют подвижные муфты, помогающие группироваться, при необходимости отделяя валы от ступиц колес.

    При отключенных муфтах УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на хороших дорогах с твердым покрытием. При движении по бездорожью отключение нецелесообразно.Отсоединение и подключение ступиц возможно с начала работы быстродействующей муфты или кулачка ступицы. В этом случае не требуется лазить под днищем автомобиля.

    Особенности демонтажа узла

    При снятии заднего моста необходимо открутить гайку хвостового устройства, выбросить шайбу, контрфланец, крышку узла передней роликовой шестерни, выпрессовать сборочную шестерню с подшипниками из заднего маслоохладителя из машины.

    Эта схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства.Следующим шагом откручиваем шлицы, соединяющие ведомую шестерню с коробкой-сателлитом, переустанавливаем. Разделите обе части коробки, вытащите шестерни, штоки планетарных колес, опорные гайки. Оценивая разборку, обратите внимание на целостность зубьев шестерни. Если они повреждены, деталь необходимо заменить. Для снятия роликов, внешнего и внутреннего колец требуются специальные инструменты. Внимательно изучите и поймите последовательность разборки, чтобы точно выполнить все действия в порядке, обратном сборке.

    При осмотре маслосъемного кольца проверьте наличие неровностей поверхности. Если да, обработайте до толщины 5 мм. То же — с фланцем кардана. Высота шлифования до 53 мм. Промойте защитные поверхности. Продуть маслопроводы. Детали конструкции привода, полуоси заменить, если есть потертости, сильный износ.

    Нюансы установки и регулировки

    Сборка (схема) дифференциальной конструкции привода осуществляется следующим образом.

    1. Подключение обоих ящиков сателлитов в зависимости от серийного номера кузова.
    2. В левую сателлитную коробку вставляется крестовина.
    3. Поместите сборочную шестерню в левый ящик.
    4. Смажьте блоки дифференциала (ведущие шестерни, сателлиты, оси, упорные шайбы) трансмиссионным маслом.
    5. Зафиксируйте шейки зубчатых колец полуосей опорными шайбами.
    6. Сателлиты необходимо закрепить на оси отключаемой крестовины.
    7. Проделайте те же действия с правым ящиком.
    8. Затяните детали коробки, войдите в ведомое колесо базовой шестерни.

    Мастер проходит через блок

    Проверните шестерни полуосей навесного дифференциала шлицами с усилием не более 59 Н.
    Регулировка элементов конструкции привода осуществляется при их замене .

    1. Закрепите внутренние кольца подшипниковых узлов дифференциала на шейках, осевой люфт между коробкой и кольцами должен приближаться к 3,5-4,0 мм.
    2. Установленный модульный дифференциал закрыт автопрокладкой, крышкой бачка.Закатайте подшипники, чтобы установить правильное положение. Закрепите крышку теплообменника.

    Установка и регулировка шаровых опор заднего токопроводящего редуктора.

    1. Крепление направляющих элементов к главной передаче.
    2. Притирка хвостовой части с направляющим элементом.
    3. Расположение проставки и проставок роликового узла между внутренними кольцами.
    4. Основной крепеж регулировочного кольца главной передачи.

    Все промежуточные действия, штамповка показаны схемой на рис.2. На данной схеме наиболее подробно описаны все нюансы.

    1. При регулировке шестерни головного блока не должно быть продольного люфта, пружинный динамометр покажет силу. Показатели для новых деталей — 15-30 Н, для изношенных — 20-35 Н. Для уменьшения натяжения при установке подшипников могут быть добавлены проставки. Чтобы увеличить — уберите.
    2. Исправление подошло к концу, фиксируем все детали на своих местах, скрепляем качественной шплинтом.

    Регулировка люфта и положения центральной шестерни трансмиссии осуществляется следующим образом.

    1. В теплообменнике с хорошо отрегулированными собранными роликовыми подшипниками, прокладкой их отделения от крышки, укрепленной болтом, создается потенциал.
    2. Расстояние между обоими зубьями установлено: 0,2-0,6 мм. Люфт регулируется с учетом количества сальников ведомой шестерни: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот. При перестановке прокладок натяжение потенциальных элементов не будет нарушено только тогда, когда количество прокладок не изменится.
    3. Схема зацепления шестерен по пятну контакта показана на рис. 3.

    Практически все внедорожники ульяновского производства оснащены раздаточной коробкой. УАЗ («буханка») не исключение. Несмотря на некрасивый внешний вид, эта машина способна на многое. Это любимая машина охотников, рыбаков и любителей туризма. Распределительная коробка для УАЗ («буханка»), устройство которой мы рассмотрим в этой статье, необходима для распределения крутящего момента на все мосты и механизмы привода.Об этом и поговорим в сегодняшней статье.

    Распределительное устройство УАЗ-452

    Автомобили УАЗ-452 состоят из приводных валов ведущих мостов, промежуточных осей и пяти передач. Все эти агрегаты размещены в чугунном картере. Его разъем перпендикулярен осям валов. Большинство деталей связано с крышкой картера. При сборке / разборке коробки они хорошо видны. Их удобно снимать или устанавливать.

    Этот агрегат такой, что шестерни включаются в работу только при подключении переднего ведущего моста.Если задействована только ось, весь крутящий момент, снимаемый с ведущего вала трансмиссии, будет передаваться на задний ведущий вал. Конец вторичной шестерни коробки передач используется в качестве приводного вала.

    Вал привода заднего моста

    Из чего состоит распределительная коробка на УАЗ, какие особенности? Этот вал поддерживается двумя шарикоподшипниками. Для защиты элемента от осевого перемещения он опирается на задний подшипник с упорной шайбой и крышкой. К передней части вала прикреплена шестерня.Его внутренняя корона имеет прорези. Эта шестерня предназначена для привода переднего ведущего моста. Внутренние шлицы необходимы для включения прямого привода в раздаточной коробке.

    Винтовая передача также установлена ​​на шлицах между подшипниками. Он служит приводом для спидометра. Задняя часть вала соединена с карданом через фланец с гайкой с коническим выступом. Если затянуть эту гайку, ее конический выступ войдет в одну из канавок с резьбой и застрянет.

    Промежуточный вал

    Этот элемент также удерживается в коробке двумя подшипниками. Валик используется как передний. Радиального типа. Зажим, в котором находятся ролики, вдавливается в корпус. Он скрыт заглушкой. Внутреннее кольцо установлено непосредственно на валу. Второй подшипник (задний) удерживается на промежуточном валу гайкой. Элемент снабжен упорным кольцом, которое служит для его фиксации, а также для фиксации вала в корпусе. Наружная часть подшипника снабжена крышкой.Промежуточный вал представляет собой единое целое с редуктором. Также на нем есть шлицы для установки шестерни. Он позволяет задействовать задний ведущий мост.

    Распределитель УАЗ («буханка») — устройство приводного вала переднего моста

    Данная коробка передач также оснащена этим валом. Устанавливается в механизм на двух опорах. Последние представляют собой шариковые подшипники. Для фиксации вала в осевом направлении на нем устанавливается задний подшипник. Устанавливается так же, как на промежуточном валу.

    Передняя опора не закреплена в кузове фургона. Элемент закреплен на валу с помощью фланца карданного вала. Элемент привода переднего моста представляет собой неразъемную деталь вместе с шестерней. Лицевая часть имеет прорези. Они используются для соединения вала с фланцем карданного вала.

    Gears

    Из каких еще элементов состоит раздаточный материал? УАЗ («буханка»), раздаточное устройство которого описано в статье, оснащен шестернями с прямым зубом.Лидер имеет возможность перемещаться по шлицам вторичного вала коробки передач. У этой шестерни два обода. Один из них — шлицы эвольвентного типа. Они используются для подключения прямого привода через внутренний обод ведущего вала заднего ведущего моста. Когда водитель входит в зацепление, эта шестерня входит в зацепление с шестерней на промежуточном валу.

    Что еще особенного в этом раздаточном материале? УАЗ, раздаточное устройство которого мы сейчас рассматриваем, оснащен редуктором для поворота на переднюю ось автомобиля.Он установлен таким образом, что может перемещаться по шлицам, расположенным на промежуточном валу. Когда передняя ось отключена, шестерня с валом расцеплена. Одновременно он входит в зацепление с приводным валом задней оси. Эта функция значительно упрощает переключение передач и способствует лучшей смазке. Когда промежуточный вал вращается, шестерня обрызгивает все детали маслом.

    Картер раздаточной коробки УАЗ

    Картер и его крышка соединяются с коробкой шпильками и гайками.Отверстия для подключения расположены по всему периметру. Их точность и совместимость обеспечивается двумя трубчатыми штифтами. Обработайте картер и его крышку вместе. Эти детали нельзя заменить на другие от других картеров. Передняя часть имеет прецизионно обработанную поверхность и фланец для крепления раздаточной коробки к коробке передач.

    Картер имеет верхнее отверстие. В него путем нажатия устанавливается упорное стекло. Последний упирается во внешнюю часть двухрядного радиально-упорного подшипника, который установлен на приводном валу.В верхней части картера есть люк. Закрывается крышкой.

    Люк предназначен для крепления коробки отбора мощности. На наклонной поверхности картера сверху имеется отверстие для установки рычагов управления, а также штоков системы управления раздаточной коробкой. Люк для заливки и слива жира закрывается коническими резьбовыми пробками.

    Устройство коммутационного механизма

    Итак, мы рассмотрели, как устроена распределительная коробка УАЗ.Устройство дозатора практически не отличается от ящиков на других автомобилях. Теперь посмотрим, что такое механизм переключения.

    Таким образом, система коммутации состоит из нескольких основных блоков. Это штоки вилки переключения, которые фиксируются в крышке картера стопорной пластиной. Также в устройстве есть вилки для включения переднего ведущего моста и те шестерни, которые могут перемещаться по тягам. В корпусах вилок есть специальные розетки. Здесь устанавливаются пружины и стопорные шарики.

    В процессе движения по штоку каждая из вилок фиксируется на нем специальным фиксатором. На нижних частях есть специальные выступы, которые входят в пазы шестерен. Верхние части имеют прямоугольные выемки. С их помощью вилка соединяется с рычагами переключения передач. Что еще особенного в раздаточном материале? УАЗ («буханка»), коробка передач которого мы рассматриваем, сделан таким образом, что рычаги переключения передач расположены в отдельных крышках. Детали расположены на наклонном люке картера и прикреплены к штоку при помощи штифтов.

    Передние концы штока снабжены штифтами, с помощью которых они соединяются со штангами. Отверстия под шток уплотнены в передней части крышки. Сзади они закрываются сферическими заглушками. Между стержнями есть небольшой шарик. Он служит замком. Механизм предотвращает включение водителя до тех пор, пока не будет подключен передний ведущий мост. Таким образом, сделана раздаточная коробка для УАЗ («буханка»). Устройство его не сложное. Механизм достаточно надежный и ремонтопригодный, по отзывам автовладельцев.

    Управление распределителем

    Управлять работой можно с помощью рычагов. Эти рычаги расположены справа от водителя в кабине. Их двое. Верхний используется для включения и отключения переднего ведущего моста. Этот рычаг работает только в двух положениях. Верхний включает мост, а нижний — выключает.

    Нижний нужен для переключения передач. Его можно установить в трех положениях — водитель выбирает прямое, нейтральное (среднее положение) и низкое.Вот как включается раздатка. УАЗ («буханка»), устройство коробки которого мы рассмотрели, имеет еще одну особенность. Следует отметить, что передний мост предназначен только для использования автомобиля в сложных условиях. Это может быть грязь, песок, снег или любая другая ситуация.

    Эксплуатационные проблемы

    У начинающих водителей могут возникнуть трудности с автомобилем УАЗ («буханка»). Проблемы при включении переднего моста связаны с тем, что многие просто не знают, как на самом деле работает этот механизм.На время преодоления сложных участков необходимо включать ступицы колес. После поворота их в положение полного привода передняя ось включается только после того, как колесо совершит 1,5 оборота без пробуксовки.

    Техническое обслуживание и ремонт

    Вот что такое раздатка УАЗ. Устройство, его ремонт просты, а в обслуживании неприхотливы, о чем свидетельствуют отзывы владельцев. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла и осматривать каждое крепление.Также необходимо смазать оси рычагов и отрегулировать передние тяги. В этом поле больше нет настроек.

    Раздаточная коробка автомобиля УАЗ-452 пользуется большой популярностью у любителей внедорожной техники. Отзывы о ней только положительные. Его очень легко ремонтировать и обслуживать, а запчасти можно купить уже сейчас.

    О ремонте и обслуживании автомобилей. Информационный портал

    О ремонте и обслуживании автомобилей. Информационный портал
    • Ремонт и регулировка тормозной системы
    • Обзор тормозной системы на КАМАЗ
    • Типичные неисправности гидропривода тормозов Самопроизвольное торможение автомобиля при движении
    • Упорная шайба передней оси УАЗ патриот назначения
    • УАЗ Буханка: Габаритные размеры и технические характеристики УАЗ
    • Схема подключения УАЗ: особенности модификаций с многофункциональным управлением
    • Система охлаждения двигателя
    • Раздаточная коробка Дымос УАЗ Патриот
    • Угол схождения на УАЗ
    • УАЗ
    • — масштабные модели Модификации УАЗ 469
    • Схема подключения УАЗ: особенности модификации с многофункциональным управлением
    • Пикап УАЗ
    • — обзор и технические характеристики Большой тест-драйв пикапа УАЗ
    • Хот Род — История и реальность
    • Сроки презентации обновленного внедорожника УАЗ Патриот
    • Электронное зажигание «Элара»
    • Можно? сдача в моей машине
    • Забытые слова : ники отечественных автомобилей
    • Передние и задние сиденья УАЗ Патриот, ремни безопасности, устройство, регулировка, каталожные номера узлов и деталей передних и задних сидений УАЗ Патриот
    • Марка, серия, модель, годы выпуска
    • Медовый месяц с УАЗ «Патриот»: развод или крепкая семья?
    • Супер УАЗ: необычные модификации легендарного «бобика» Военный автомобиль бобик
    • Внешний вид и интерьер автомобиля
    • Если бы не вливалось: тест-драйв обновленного УАЗ Патриот
    • УАЗ 3909 описание.Двигатель и трансмиссия
    • История тюнинга автомобилей УАЗ
    • Вес УАЗ Патриот и другие размеры внедорожников
    • Подвеска автомобиля УАЗ Передняя подвеска Буханка УАЗ
    • Блог Fanngorn Правильная трансмиссия и подвеска для Буханки H
    • Подготовка к осмотру двигателя внутреннего сгорания перед запуском- вверх
    • Тюнинг фото УАЗ Буханка: создаем стильный и современный автомобиль
    • Слабые стороны и основные недостатки УАЗ Патриот с пробегом
    • Габариты автомобиля УАЗ Патриот
    • УАЗ Патриот со спецдвигателем Ураган Улучшенная управляемость — что нужно
    • 4jb1 т где есть аналог
    • Едем комфортно на УАЗ Патриот: какую резину лучше поставить
    • Московский автосалон не для всех Новый УАЗ Патриот для ММАС
    • Плюсы и минусы вождения авто с АКПП Урал техника вождения грузовиков
    • Установка кенгурятника и бамперов
    • Toyota RAV4 на подъемник
    • L Система смазки и охлаждения Ремонт системы смазки УМЗ 4216
    • Снегоболотоходы на шинах сверхнизкого давления
    • Транспортные условия эксплуатации Категория условий эксплуатации 2
    • Система смазки и охлаждения Ремонт системы смазки УМЗ 4216
    • Особенности эксплуатация, ремонт и обслуживание УАЗ Патриот
    • Виды соревнований по бездорожью Соревнования по бездорожью
    • Особенности эксплуатации, ремонта и обслуживания УАЗ Патриот
    • Строительство боевого УАЗа из спецверсии UAZ Hunter
    • Новый УАЗ Патриот покоряет сердца автолюбителей Технические характеристики УАЗ Патриот
    • Универсальный внедорожник УАЗ «Симбир»
    • Вездеходы на базе типовых моделей УАЗ
    • О том, как создать смазку для мотора
    • Разница между «коллективным» и «коллективным» военные »мосты
    • Моторы с разными знаками.
    • Увеличить переднюю подвеску УАЗ Хантер
    • Восстановить работоспособность автомобилей УАЗ Где отремонтировать УАЗ
    • Изменить категорию автомобиля в Екатеринбурге
    • УАЗ Патриот на базе Ssang Yong Musso
    • Фотографии подготовленных УАЗ
    • Самые крутые внедорожники Moscow Off- роуд Шоу
    • Активность. Хит-парад. Самые крутые внедорожники Moscow Off Road Show Выставка внедорожников
    • Вездеход-амфибия «Шерп» тест
    • Выставка Выставка Off-Road Truck Pictures Auto Show
    • Цветовая кодировка пружин амортизаторов
    • Правильная установка поршневых колец
    • Как самостоятельно заменить поршневые кольца в двигателе
    • Электрооборудование автомобилей УАЗ Кузов и его элементы
    • Как это влияет на двигатель, работающий на газе
    • Жиклеры карбюратора Солекс на 1
    • Где находится кран печки таврия
    • мосты УАЗ с бортовыми редукторами мосты бортовой КПП УАЗ 469
    • Консервация основных средств — что это, порядок и причины
    • Крепление газогенератора 53
    • Электрооборудование автомобилей УАЗ.Механизмы и агрегаты трансмиссии
    • УАЗ 3159 леопард рама обрезная или цельная
    • Новый УАЗ Патриот покоряет сердца автолюбителей Технические характеристики УАЗ Патриот
    • Назначение и характеристики
    • Какое напряжение зажигания в автомобиле
    • Какие шины лучше ставить на автомобиль УАЗ буханка
    • УАЗ Фермер: Топ Обзор и характеристики
    • Парень превратил свой пикап в небольшой, но функциональный дом на колесах
    • Описание и установка отопителя Альянс на автомобиль ВАЗ
    • Установка электрического обогревателя Сибирь в УАЗ
    • УАЗ 315195 технические характеристики
    • УАЗ Патриот скорая помощь
    • Обновленный УАЗ Патриот: подробнее
    • Пикап на базе УАЗ Патриот УАЗ 23632 технические характеристики
    • На УАЗ
    • поставили сигнализацию Можно ли ездить на зимней резине летом и какой штраф?
    • Пол будет высмеивать майоров с севера и попрошаек из машмета
    • Правильная перестройка на дороге
    • Как сделать полицейский разворот: пошаговая инструкция Повернуть машину на 180 градусов
    • Правила вождения автомобиля с АКПП
    • Как сделать разворот на передний привод?
    • Правильное движение на поворотах
    • Водительские права категории «B»
    • Porsche Cayenne третьего поколения — тест-драйв ZR Язык круглая штуковина
    • Как Panamera получила свое название?
    • Проверка качества бензина на московских заправках
    • Лучший бензин: где и на каких заправках можно найти качественное топливо
    • тюнинг двигателя Зил 130
    • Мотоцикл с реактивным двигателем Мотоцикл с реактивным двигателем
    • Что бывает со всеми автомобили, никогда не проданные
    • Подарочные коробки в наборах оптом и в розницу
    • Туристические маршруты бывшего СССР
    • Прокат альпинистского снаряжения
    • Гидравлический привод тормозов Компоненты тормозной системы
    • Гидравлический привод тормозов Компоненты тормозной системы
    • Сколько стоит оборудование а одежда для восхождения на Эльбрус?
    • Культовый путь Иня — Тюнгур, день второй (h
    • Ночной автобус Шереметьево N1
    • Водительское удостоверение: новые категории транспортных средств и другие изменения См., Что «предусмотрено» в других словарях
    • ГСМ — определение и с чем связано к горюче-смазочным материалам
    • Горюче-смазочные материалы и рабочие жидкости: типы, основные свойства и применение, хранение и транспортировка
    • Советы водителю в случае аварии при управлении автомобилем Автомобиль, который останавливается перед человеком
    • Mills, культиваторы, плуги и бороны
    • В каких случаях отказываются от предпродажной подготовки
    • Самоходная снегоуборочная машина Murray Mini
    • Обзор линейки снегоуборочной техники от торговой марки MTD Снегоуборочная машина MTD на гусеницах
    • Мотопомпа для грязной воды hyundai hyt 80
    • Официальные дилеры погрузчика yale
    • Объем цилиндра от диаметра
    • Игровое кресло Virtus Pro 9 0176
    • Пульт на проводе
    • Штатный состав пожарных машин
    • Благовония Пожспецмаш.Пожспецмаш ооо. Товары и услуги предприятия ООО Пожспецмаш
    • Классификация пожарной машины
    • Porsche Cayenne I (955) — описание модели
    • Шины на Рено Логан летние и зимние Какие шины на Логан 14 размер
    • Визуальная подгонка дисков на Шевроле Круз Протекающий клапан прокладка крышки
    • Шевроле Круз тормозные колодки
    • Какой размер колес на Лада Калина: шины, диски, разболтовка
    • Opel Corsa C с пробегом: облегченная подвеска и дорогие блоки управления Opel Corsa f
    • Колеса Nokian Nordman 7 .Шины «Нордман. Состав резиновой смеси
    • Bmw x1 f48 технические характеристики
    • Какие диски на Киа Рио. Шины и диски на Киа Рио. Что такое диск-блоттинг?
    • Subaru Impreza III — описание модели Subaru Impreza 3 поколения 1
    • Подбор шин по дискам — где нужно внимательно смотреть?
    • Toyota Land Cruiser 100 новый
    • Toyota Land Cruiser 100 лет выпуска
    • Renault Sandero от официального дилера.Комплектация и цены Renault Sandero
    • Renault Sandero от официального дилера Средний брат: изучаем «золотую середину» в линейке двигателей
    • Летняя резина для Mazda CX 5
    • Диски на Mazda 6 gh
    • Шины и диски на Volkswagen Caravella
    • Шины
    • Sava Eskimo Ice Tyres sava ice
    • Автомобильные шины 215 65 r16
    • Шины для Ford Kuga (Форд Куга)
    • Кама шины 8,25 r20 на 2. Гарантийный талон на шины интернет-магазина
    • Cordiant Snow Cross — лучший бюджетный шипованный шина
    • Какого размера диски на Лада Калина: резина, диски, разболтовка Можно ли поставить колеса на калину 15
    • Автомобильные шины Nokian Hakka Z SUV
    • Основные параметры дисков для автомобиля Hyundai Creta
    • Какие шины лучше поставить на машину буханку УАЗ
    • Новый Porsche Panamera — суперкар Porsche Panamera 2 поколения второго поколения
    • Исключительная прочность и долговечность
    • Размер шин на Шевроле Лачетти хэтчбек 1
    • Показатели летнего и зимнего износа
    • 295 80 r 22.5 управляемая ось
    • Каков размер приводов на Reno Logan?
    • Все о дисках на ваз Типы литых дисков
    • Hyundai h200 Обзор (1996)
    • Всесезонные шины на Nissan ikstreil r17 чехия
    • Какие грязевые шины выбрать на Шевроле Нива
    • 195 55 r15 зимняя резина bridgestone
    • Как определить размер колес на Hyundai Solaris
    • Калькулятор шин Размер колес 215 65 r16
    • Шины — звено между автомобилем и дорогой
    • Шины и диски на Kia Soul, размер колес на Kia Soul
    • Kumho Ventura — одна из лучших шин МТ
    • Экологичные шины: выбор стандарта для экономии Снижение расхода топлива
    • Колеса Camry: размеры шин и дисков, выравнивание болтов, сверление
    • Колеса и шины Renault Kaptur: a множество вариантов
    • Какого размера диски у Reno Logan?
    • О методологии решения задач относительности.Человек начинает подниматься по эскалатору, двигаясь вверх.
    • И полуночный сад для чтения. Пирс Филиппа. Том и полуночный сад
    • Стиральная машина атлас 50 л 81
    • Дальнобойщики Дагестана и рейды Саратова
    • Машины семерка ваз 2107
    • Как узнать точный цвет кузова машины?
    • Поменять приборную панель автомобиля
    • Замена трансмиссии и установка новых колес
    • Улучшение внешнего вида гольфа Что можно сделать с гольфом 2
    • Тюнинг Daewoo Nexia N150 — Доработка двигателя и салона своими руками
    • Аксессуары на kia sorento
    • Что можно Делается с Четверкой
    • Обвесы своими руками на ВАЗ 2101
    • Тюнинг салона ваз 2102 в домашних условиях
    • Программа для внешнего тюнинга авто — создайте неповторимый стиль!
    • Заметки на историческую тему
    • Аксессуары для Lexus Доставка и установка
    • Тюнингованный ВАЗ 2111.От сомнений к истине
    • Тюнинг «Победа»: новая жизнь старого автомобиля
    • Ремонт дверных карт Видео
    • Тюнинг Лада Калина своими руками: фото и видео примеры тюнинга Красная Калина
    • Модификация конструкции грузового транспорта Дополнительно усиление рамы
    • Шесть двигателей с двумя карбюраторами
    • Менять двигатель или восстанавливать его
    • Ремонт руля своими руками BMW E46
    • Подборка тюнинга Mercedes Gelandewagen от ведущего тюнингового ателье Tuning Gelendvagen
    • China yf sonata body kits
    • Тюнинг Nissan X Trail — основы самовыравнивающегося кроссовера
    • Юридические поломки
    • Все легендарные мотоциклы истории Советского Союза
    • Полная переделка салона и новая аудиосистема
    • Тюнинг Шевроле Ланос
    • — возрождение истории
    • Тюнинг Ford Fusion — эффективные методы улучшения авто
    • Новый УАЗ Буханка Класса ic грузовые модели
    • Покрасьте машину в камуфляжный цвет
    • Занижение подвески: плюсы и минусы Посаженные девятки
    • Красный Ford Focus 2 тюнинг
    • Honda Tact, тюнинг скутера Dio с двигателем AF24E
    • Тюнинг авто opel omega a
    • Ford Focus 2 черный тюнинг
    • Самодельный бампер на Луаз
    • Стандартные параметры шин
    • Улучшенная подвеска и ходовая
    • Белый седан Приора на белых колесах Синяя Приора на белых колесах
    • Самодельный брендинг для большего комфорта
    • Простые методы настройки решетки радиатора
    • Какое расширение действительно
    • Тюнинг Volkswagen Passat B3 выглядит привлекательно
    • Передняя панель и панель приборов
    • Вездеход от компании На базе UAZ Hunter Factory Автомобили УАЗ на больших колесах
    • Тюнинг Mazda CX5 — ТОП лучших методов для модернизации кроссовера
    • Придайте своему автомобилю неповторимый облик с тюнингом бампера
    • Тонировка лобового
    • Недооценка Гранты — способы недооценки автомобиля
    • Lancer X — один из самых тюнингованных автомобилей Тюнинг салона mitsubishi lancer 10 установка
    • Крутая «классика» своими руками: все о тюнинге »Лада
    • Как это тюнинг Nissan Almeria classic done
    • Lancer X — один из самых тюнингованных автомобилей Примеры тюнинга Салон Lancer 10
    • Тюнингованные бамперы на Волге 3110
    • Как делается тюнинг Ниссан Альмерия классик
    • Тюнинг Opel Cadet — простые шаги в дороге to excellence
    • Самостоятельный тюнинг Nissan Murano Z51 Все для тюнинга Nissan Murano z51
    • «Гаражный» тюнинг: как «прокачать» свою Ладу
    • Мега тюнинг Nissan Almeria (73 фото)
    • Тюнинг Opel Cadet — простые шаги в дороге к совершенству
    • Доработанная версия Mercedes-Benz в кузове W124 с крутой пневмоподвеской Тюнинг Mercedes 124 своими руками
    • Меняем внешний вид автомобиля
    • чип тюнинг двигателя KIA Ceed — альфа и омега успеха
    • игры тюнинг 3d ваз 2104.Что такое тюнинг
    • Мы рады представить вам раздел Тюнинг Volkswagen Tiguan
    • Тюнинг Mercedes W124 Тюнинг 124
    • Придайте своему автомобилю неповторимый вид с тюнингом бампера
    • Бесплатная тюнинг автомобилей онлайн Игры тюнинг ваз 2106
    • Тюнинг Ford Transit — эффективные методы модернизации фургона Установка «ангельский глаз»
    • Тюнинг 124 Мерседес переделка обвеса
    • Обвес своими руками Прежде всего стиль
    • Тюнинг Волга — приемы возрождения легендарного автомобиля Модернизация автомобиля техническая начинка
    • Улучшение Toyota Corolla — машина засияет новыми красками!
    • Тюнинг «Форд Мустанг» от разных ателье Тюнинг Мустангов
    • Тюнинг Шевроле Авео — улучшение автомобиля от подвески до кузова
    • Детали для Додж Караван
    • Небольшой тюнинг по кабине и двигателю
    • Как сделать реснички на фары своими руками?
    • Б / у Renault Logan: плохо скроен, но прошит
    • Тюнинг Volkswagen Polo седан — чип-тюнинг с хорошим результатом
    • Тюнинг оптики Немецкие автомобили — установка дневных ходовых огней
    • Руль и тюнинг
    • Тюнинг Hyundai Coupe — нет предела на улучшение
    • Тюнинг Додж Караван: улучшение технических характеристик и экстерьера автомобиля Какие внешние изменения можно внести с Додж Караван
    • Тюнинг салона ваз 2109 с низкой торпедой
    • Внутренняя шумоизоляция: последовательность работы
    • Subaru Impreza STI : Правильный тюнинг Кто бы мог подумать, что японский экономичный автомобиль будет одним из лучших по управляемости и самым интересным автомобилем для вождения за последнее десятилетие
    • Аксессуары для тюнинга седан Hyundai Genesis
    • Аксессуары для тюнинга седан Hyundai Genesis
    • Тюнинг Пежо — помощь с тюнингом автомобиля Тюнинг салона Пежо 206 седан 9017 6
    • Проект «Перестройка»: как сделать идеальный Golf II GTi
    • Установка руля от другой модели ВАЗ
    • BMW e34 — классика в баварском стиле
    • Тюнинг УАЗ 3303 головастик как сделать лесовоз
    • Mazda tuning 3 простых и эффектных доработки
    • Все о колесах на ваз Болты для кованых дисков всмпо
    • Тюнинг Шеви Нива — исправление заводских недоработок
    • Nissan GTR R35
    • — суперкар стоимостью пять миллионов рублей Nissan gtr r35 premium технические характеристики
    • Титановые диски на ваз 21099
    • газ 66 кабина тюнинг.Кузов
    • Тюнингованная ВАЗ 2105
    • ВАЗ 21099 высокая панель тюнинг
    • Делаем приборную панель ваз своими руками
    • Тюнинг KIA Sorento: оптимизация корейского флагмана внедорожное плавание Тюнинг Kia Sorento 1-го поколения
    • В лучших традициях . Toyota Mark II JZX100. В лучших традициях Дополнительное оборудование и электроника
    • Тюнинг Kia Spectra своими руками — интерьер, двигатель, экстерьер Kia Spectra 1
    • Комплект на Toyota Rav 4
    • Камуфляж на автомобиль своими руками: простая технология и отличный результат Камуфляжная пленка ВАЗ 2114
    • Как сделать тюнинг Лады Гранты?
    • Маленький автомобиль большой страны: Запорожец
    • Дополнительное оборудование Hyundai Grand Starex
    • Экстремальный развал для Оки
    • Сертификационный центр Постановление от 04
    • Приказ Федерального казначейства от 04
    • Приложения к Постановлению 279 от 04
    • Какой срок начало мотосезона
    • Мотоциклист Павел Кобяк: в России можно рассчитывать на мотобратство
    • Зерноуборочные комбайны Клаас: выбираем лучшую модель из лучших
    • Железные силачи великого патриота
    • Городской наземный электротранспорт Отношение к электротранспорту в России. город
    • Легкий артиллерийский тягач «Комсомолец»
    • Коробка перешла в аварийный режим что делать
    • Зимняя косметика Летнее зимнее масло моторное
    • Какое масло заливать зимой в двигатель: выбор, советы Летнее зимнее масло для двигателя
    • Как отрегулировать тягу в топке
    • Электрическая схема мопеда Рига 7
    • Советские скутеры.Самокат «Вятка». Советские мотороллеры Мотороллер вятка вп 150 технические характеристики
    • Иж Юпитер 2 максималка
    • Сорок девятое подробно
    • Все о мопеде Верховина — подробный обзор мопеда Верховина 3 технические характеристики
    • Мотоцикл «Ковровец»: характеристики и фото
    • Мопеды СССР Приводная цепь на застежке мопеда 77
    • Обзор двигателей ЗМЗ: технические характеристики, плюсы и минусы Технические характеристики двигателя ЗМЗ 505
    • Мопеды советских времен Все о мопедах мп 043
    • Передняя вилка мопедов советских времен Рига 11
    • Иж Юпитер 2 Характеристики двигателя
    • Загадка о колесах седан и пикап
    • Мотоциклы V8 8-цилиндровый мотоцикл
    • Вильгельм Майбах — основатель автомобильных компаний Mercedes и Maybach
    • Tböpe — lpries chetob — termylbtsch Новые современные реплики
    • Когда и как можно ехать по трамвайным путям — какое регулирование движения ns say Какая машина едет по рельсам
    • Ижевское двуствольное ружье — мотоцикл ИЖ Юпитер.В чем разница между Юпитером и планетой?
    • История мопедов ZED: производство, концептуальные и гоночные модели
    • История мопедов ZED: производство, концептуальные и гоночные модели
    • Cross CEZET Основные отличия от предыдущих моделей
    • Неподходящий мотор — хронически перегревается
    • О велосипедных изобретениях Иртыш купить двигатель велосипеда
    • Мотоцикл «Ковровец»: характеристики и фото
    • Урал М 63 Характеристики мотоцикла
    • Двигатель d 12 технические характеристики
    • Описание модели М20 Победа (M20 Victory)
    • Вилка телескопическая — снятие, разборка, сборка и инсталляция
    • История и описание Opel Cadet
    • Музей, арт-объект или кладбище
    • Skoda Kodiaq: версия Laurin & Klement и др. Octavia Laurin Klement Обновления
    • История мотоциклов Иж Юпитер — модельный ряд
    • советских скутеров
    • .Самокат «Вятка». Советские мотороллеры Вятка 150 Технические характеристики скутера
    • Советский автомобиль ГАЗ-М21 «Волга»: описание, технические характеристики
    • Мотоциклы Урал М62: характеристики, фото
    • ГАЗ-АА — легендарный советский «полуторный», прошедший через Великую Отечественная война Газ план-чертеж машины
    • Мопеды «Рига» — история серийных мопедов «Рига» Моторизованный велосипед B901
    • Догнать и нейтрализовать: история спецавтомобилей ГАЗ для КГБ
    • Восстановить Jeep Jeep
    • Правила использования стартера
    • Делаем подстаканник из поршня.Часы из поршня и шатуна.
    • Американские автомобили конца 80-х
    • История конфликта от белорусского объединения Мотоклуб Rolling Anarchy
    • Ножные тормоза Как работает ручник на Волге 21
    • Ремонт мотоциклов своими руками восход солнца
    • Возьми направо и остановка: милицейские машины в ссср
    • Приборная панель газ 21 описание
    • Идем дальше, платим меньше
    • Характеристика черт первой планеты Иж История мотоциклов Иж Юпитер — модельный ряд
    • Моторизованный лафет СМЗ-С3А: «моторизованный» протез »
    • Помощь в покупке подержанной машины
    • Сверните направо и остановитесь: милицейские машины в СССР Газ 24 ГИБДД СССР
    • ИЖ-Планета Спорт — уникальный спортивный ИЖ!
    • Мотоцикл szd рулевое крепление размер
    • Четыре поколения грузовиков
    • Часы газ 21 запястье.Часы m21 uniq. родился в ссср. сделано в Швейцарии
    • Конструкция мотоцикла для манекенов
    • Забытая история российских локомобилей Маневровый локомобиль
    • Проходы разные — один трактор
    • Зимняя экзотика: разбираются в необычных типах снегоходов
    • Opel Cadet Opel Kadett. Андрей Рихтер. История автомобиля Opel Kadett K38 Opel Cadet 1938
    • История отечественных мопедов Моторизованный велосипед B901
    • Можно вытащить лампочку изо рта?
    • Новый Porsche Panamera воплощает идею Grand Turismo
    • Детский автомобиль-инвалидная коляска Range Rover Evoque белый глянцевый Детский автомобиль-инвалидная коляска-машина Range Rover
    • Boruto: Новое поколение Наруто (1 сезон) смотреть онлайн
    • Carbon monocoque нового суперкара Lamborghini
    • Как быстро я могу выехать на автостраду?
    • Вы ищете человека, который может арендовать автобус?
    • Что означает торговая марка Mercedes?
    • Что означает торговая марка Mercedes?
    • Как настроить газ 51 пошаговая инструкция
    • Как сделать кабриолет из автомобиля Волга своими руками: пошаговая инструкция
    • Кран грузовой характеристики
    • Камаз 6520 Евро 3 Характеристики
    • Полный комплект и рабочее оборудование
    • Экскаваторы универсальные эк кранекс и твекс
    • Грузовые характеристики крана.Большая степень унификации компонентов автокранов MKT.
    • Ивановец 25 тн. На базе автобуса КамАЗ
    • Нефаз 4208 Технические характеристики
    • Универсальные экскаваторы ЭК кранекс и твекс
    • Нефаз 5299 30 32 в Башкирии
    • Окна — стеклопакеты с закаленным стеклом
    • Основные преимущества автокрана Ивановец на шасси МАЗ
    • Силовая установка и расход топлива
    • Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов
    • В нашем каталоге только качественные запчасти для вилочных погрузчиков
    • Расположение автобусных сидений маз 251
    • Технические характеристики экскаватора Komatsu pc200
    • Транспортное положение подкрановой площадки 631
    • ООО тд «рустехимпорт» Тракторы к колесному погрузчику 700
    • Характеристики сцепки
    • Камаз 63501 бортовой
    • Внедорожник с отличными внедорожными характеристиками
    • Обзор характеристик грузовика
    • Масса и распределение нагрузки
    • Руководство по эксплуатации автобуса Нефаз
    • Гусеничный экскаватор Komatsu PC400
    • Мусоровоз ко 440 4к
    • Система отопления и вентиляции автобусов
    • Описание и основные характеристики экскаватора ЮМЗ
    • Заправочные баки Дз 98
    • Газовые автобусы Лиаз Лиаз технические характеристики газа
    • Кран КС 55729 Технические характеристики 1в
    • Канат стальной, характеристики стальных канатов Транспортировка и хранение тросов
    • Особенности работы мусоровоза
    • Новое кресло на упругой подвеске
    • Рычаги управления трактора ЛТЗ 60
    • Бульдозерное навесное оборудование
    • Обзор модели, технические характеристики автокрана Ульяновец 25 тонн технические характеристики
    • Экскаватор ЭМ 18 регулировка золотника
    • Пневматическая тормозная система автобуса паз
    • Рабочее оборудование, технические характеристики, модификации
    • Основные неисправности и ремонт
    • Технические характеристики МКСМ
    • Экскаватор Komatsu: обзор моделей и цены pc 4000 Технические характеристики экскаватора
    • Модификации и особенности гусеничного экскаватора
    • Технические характеристики генератора
    • Гусеничные экскаваторы TWEX с поворотной платформой Twex ET 14
    • Гусеничный бульдозер Komatsu D65
    • Технические характеристики автобусной канавки 4230
    • МКПП
    • Автокраны Галичанин: модельный ряд, технические характеристики Трактор Трактор Т
    • (Владимир
    • ) «): устройство, технические характеристики
    • Тех. описание трактор ЛТЗ 60
    • Маз Маз 856100 014 каталог продукции технические характеристики
    • Складское оборудование ТСМ фб 15 8 интервалов то
    • Бортовой автомобиль КАМАЗ 4326
    • ГОЛАЗ назначен основным поставщиком автобуса. к сочинской олимпиаде: все будет хорошо?
    • Подъемные машины и спецтехника Продажа запчастей для кранов Юргинец
    • Описание и характеристики кранов Технические характеристики Кс 5671
    • Погрузчик с бортовым поворотом Bobcat S130
    • Габаритные размеры и весовые характеристики
    • Комплектация и оборудование
    • Параметры силового агрегата
    • Размеры и грузоподъемность
    • КамАЗ в компьютерных играх
    • Автомобиль бортовой камаз 43253 n3
    • Тест-драйв Bobcat S130, S150 и S175 в зимних условиях Технические характеристики Bobcat s150
    • Технические характеристики Маз 975830 3012
    • Грузовые характеристики Ks 55713 3 технические характеристики крана
    • Бульдозер Б10М: технические характеристики Бульдозер БМ 10 м технические характеристики
    • Универсальные шасси «Бриз» и «Москит» (Беларусь)
    • Стрела и телескопическая система
    • КамАЗ 65226 с прицепом
    • Автокран Ивановец 16 т
    • Инструкция по эксплуатации автобуса Нефаз
    • Габаритно-весовые параметры
    • \ технические характеристики спецтехники
    • Сколько весит грузовик КАМАЗ с манипулятором
    • Разработчики и комплектующие импортные
    • Погрузчики для любого вида работ от японцев Фирма TSM Технические характеристики погрузчика TSM
    • Touring Hyundai Universe
    • Классы автобусов для максимально комфортных поездок Самые комфортабельные туристические автобусы
    • Газовые медицинские автомобили Технические характеристики Gas 32214
    • Стартер: описание, виды, устройство, фото, видео, принцип работы
    • Литые диски
    • : стоит ли переплачивать?
    • Двигатель
    • TSI — что это?
    • Расчет таможенных платежей.Есть ли закон о правообладателе автомобиля
    • Автомобильный аккумулятор: эксперт выбирает «За рулем»
    • Перспективы в мире и в России (обзор для личных целей)
    • Когда в России появятся новые номерные знаки?
    • Видео снято, как поезд сносил застрявший УАЗ на железнодорожных путях
    • Визуальная примерка дисков на
    • Выбор колесных дисков по марке автомобиля
    • Основы эффективного общения: виды, стороны, коммуникационные функции, информационная перегрузка
    • Какой ресурс двигателя у Сузуки Гранд Витара
    • Брутальная «Нива»: АвтоВАЗ представил внедорожник нового поколения (фото) Технические характеристики: привет Дастер
    • Сузуки Гранд Витара
    • с пробегом: вечный автомат и мотор-самоубийца
    • АвтоВАЗ представил новый универсал и офф -дорожный автомобиль Другие премьеры автосалона
    • Посмотреть парк BMW i3 без водителя
    • Тест-драйв Volkswagen Caravelle T6: Дружелюбная компания Технические характеристики Volkswagen Caravel T6
    • Система Start-Stop с системой восстановления
    • Разновидности навесного оборудования на минитрактор
    • Евгений Голдфайн: «КАМАЗ обанкротился не потому, что научился экономить. после пожара
    • Лед и сильный снегопад серьезно осложнили ситуацию на дорогах столицы.Если машина развернулась во льду, что делать
    • Евгений Голдфайн: «КАМАЗ не обанкротился только потому, что научился экономить после пожара»
    • ДТП по вине дорожных служб в гололеде: судебная практика Если машина перевернулась в ледяных условиях что делать
    • Три года ожидания оплаченного: почему официальный дилер BMW не сдает купленные машины россиянам
    • Проблемы с майданом: один из крупнейших российских автосалонов не дает машины покупателям
    • Покупка автомобиль с рукой
    • Какая подвеска автомобиля лучше — ликбез ZR
    • Виды тюнинга: внешний и внутренний
    • Как устроена подвеска современного автомобиля простыми словами
    • Как часто менять масло в двигателе и как для этого
    • Нужно ли часто менять моторное масло и как это правильно делать?
    • Моторное масло — как часто его нужно менять?
    • Когда менять масло в двигателе
    • Мерседес-Бенц Гелендваген — обзор, фото, характеристики
    • КПД теплового двигателя всегда один
    • Карбюраторы среднего грузовика Схема, параметры настройки и рекомендации по обслуживанию
    • Характеристики карбюраторов К126 — устройство, настройка и регулировка
    1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85

    Панель приборов УАЗ Патриот, составные схемы и справочные индикаторы приборов управления.Учимся ремонтировать и дорабатывать панель приборов УАЗ Патриот, Хантер и Буханка, Панель приборов УАЗ Хантер

    1 — выключатель аварийной сигнализации. При нажатии кнопки переключателя одновременно запускаются в режиме мигания лампы все указатели и повторители вращения, включаются индикаторы поворота (поз. 6) и сигнальная лампа внутри кнопки переключателя.
    2 — спидометр. Показывает скорость автомобиля в км / ч, а установленный в нем счетчик — общий пробег автомобиля в км.
    3 — указатель уровня топлива в баке.Каждый резервуар имеет свой датчик указателя (кроме дополнительных резервуаров).
    4 — Сигнальная лампа аварийного состояния тормозной системы (красная). Загорается при нарушении герметичности одного из контуров гидропривода к тормозным механизмам.
    5 — сигнальная лампа на стояночном тормозном механизме (красная).
    6 — Сигнальная лампа индикатора крутящего момента (зеленая). Работает в мигающем режиме при включении переключателя указателя поворота или переключателя аварийной сигнализации.
    7-Сигнальная лампа аварийного охлаждения охлаждающей жидкости в радиаторе.
    8 — Фара дальнего света (синяя).
    9 — указатель температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров двигателя.
    10-Сигнальная лампа аварийного давления масла. Загорается при падении давления масла в системе смазки двигателя до 118 кПа (1,2 кгс / см2).
    11 — Указатель давления масла в системе смазки двигателя. 12 — вольтметр. Показывает напряжение в бортовой сети автомобиля.
    13 — Прикуриватель. Чтобы нагреть спираль прикуривателя, нажмите на ручку вставки, поднимитесь по ней до фиксации в футляре и отпустите ручку.При достижении необходимой температуры нагрева вставка автоматически возвращается в исходное положение, принудительное удержание вставки в утопленном положении не допускается.
    14 — лампа освещения (установлена ​​на УАЗ-31512, на остальных моделях имеется потолочная подсветка потолка)
    15 — Выключатель освещения (Плафоу). На некоторых моделях переключатель расположен рядом с клапаном.
    16 — ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора.
    17 — Выключатель датчиков уровня топлива в баках.
    18 — Выключатель заднего противотуманного фонаря со встроенной лампой освещения
    19 — Выключатель Fistan-Nõfar.
    20 — Комбинированный выключатель зажигания и стартер (см. Рис. 1.22 и 1 23). Ключ от замка зажигания автомобиля ИАЗ-31514, УАЗ-31519, УАЗ-3153 вынимается только в положении III, при этом срабатывает механизм блокировочного устройства, блокирующего рулевой вал. Чтобы заблокировать рулевое управление на стоянке, установите ключ в положение III, снимите его и поверните рулевым колесом в любую сторону до щелчка, чтобы язычок фиксатора совпал с пазом замка вала рулевого колеса.При отвинчивании руля вставьте ключ в замок зажигания и, вращая правое рулевое колесо, поверните ключ по часовой стрелке в положение 0. Для исключения случаев ошибочного включения стартера при работающем двигателе (II положение ключа), блокируя конструкцию. механизм, дающий возможность повторного запуска двигателя только после возврата ключа в положение 0.
    Не допускается выключение зажигания и вынимание ключа из замка зажигания при движении автомобиля. Остановка двигателя приведет к потере эффективности торможения, а при вынимании ключа зажигания рулевой вал блокируется противоугонным устройством и автомобиль становится неуправляемым.
    21 — Центральный выключатель света.Имеет три фиксированных положения, первое — все выключено; Второй — габаритные огни включены; В-третьих — включены габаритные огни и ближний или дальний свет (в зависимости от положения переключателя света). Вращение ручки регулируется интенсивностью освещения инструментов. Навтомобилухаз-3153, УАЗ-33036, УАЗ-39094, УАЗ-39095 Установить пусковой выключатель и отдельный выключатель освещения приборов.
    22 — ручка управления воздушной «заслонкой карбюратора».
    23 — ручка переключателя стеклоочистителя и мастера (на автомобилях с многофункциональными подчиненными переключателями не устанавливается).Вращение ручки включает стеклоочиститель, прижимая ручку в осевом направлении.
    24 — Кнопка плавкого предохранителя в цепи освещения.
    25 — выключатель электродвигателя вентилятора отопителя. Есть три положения, выключено, включена малая частота вращения электродвигателя, включены высокие частоты; Вращение электродвигателя вентилятора отопителя.
    26 — рычаги переключателей многофункционального рулевого колеса (см. Рычаги рычагов. 1.24).
    27 — Цифровой выключатель света.При внешнем освещении вращение ручки включает освещение инструментов и регулирует яркость.
    28 — пепельница.
    29 — Подкатная крышка к бачку бака привода адгезии.

    Панель приборов — предмет интерьера, который греет не только душу владельцу внедорожника, но и доставляет удовольствие. Чем современнее имеет своеобразная приборная панель, тем водителю приятнее управлять автомобилем — и это факт! Если у предшественника старого УАЗа была примитивная приборная панель по краю, то современное чудо творения ульяновского автопрома может похвастаться интерьером салона автомобиля.Какая приборная панель на внедорожнике, основные устройства и дополнения, а также тюнинг устройства — все это будет рассмотрено в этом материале.

    Панель приборов — это не что иное, как щит, на котором расположены различные автомобильные компоненты. Щиток прибора выполнен в основном из пластика черного цвета. Корпус панели съемный, что является плюсом при необходимости проведения ремонтных работ. Простота демонтажа панели дает возможность проводить ее настройку или модернизацию других компонентов.

    Панель приборов внедорожника УАЗ Патриот имеет современный дизайн, который смело можно сравнить с зарубежными кроссоверами. Рассмотрим, что входит в установку панели приборов:

    • Блок управления осветительными приборами.
    • Выключатель поворотников и фар.
    • Контроль стеклоомывателя и дворника.
    • Регулировка частоты работы очистителей стекол.
    • Приборы для измерения скорости, скорости вращения коленчатого вала, количества топлива в баке, времени и т. Д.
    • Управляющий звуковой сигнал.
    • Блок управления системой отопления и кондиционирования.
    • Переключатель вызывающего абонента.
    • Замок зажигания со встроенной противоугонной системой.

    Панель подсветки

    Комбинация приборов

    Комбинация приборов на внедорожнике УАЗ Патриот включает следующие элементы, указатели и элементы сигнализации. Ниже представлена ​​диаграмма, на которой показано расположение элемента.

    Схема, отражающая комбинацию приборов УАЗ внедорожник патриот

    1. индикатор температуры в двигателе;
    2. указатель функционирования свечей накаливания;
    3. световая сигнализация указателя масла в системе;
    4. световая сигнализация, сигнализирующая о необходимости проверки двигателя;
    5. предупреждение о перегреве радиатора двигателя;
    6. тахометр;
    7. лампа указателя левого поворота и световой сигнализации;
    8. Лампа, сигнализирующая о неполном закрытии двери;
    9. световая сигнализация, сигнализирующая о слабом заряде аккумулятора;
    10. неисправность тормозной системы;
    11. лампа, сигнализирующая о включении антиблокировочной системы тормозов;
    12. указатель
    13. включенный стояночный тормоз;
    14. лампа индикации включения переднего моста;
    15. лампа указателя правого поворота и световой сигнализации;
    16. спидометр или указатель скорости двигателя;
    17. Фонарь Функционирование Функционирование Задний противотуманный;
    18. индекс включения наружного освещения;
    19. лама перед противотуманками
    20. уменьшенный запас топлива;
    21. индикатор функционирования дальней связи;
    22. индикатор количества топлива;
    23. облегчение пробега;
    24. указатель пробега автомобиля УАЗ патриот;
    25. указатель времени и напряжения;
    26. индикатор функционального переключателя.

    Комбинация приборов поможет новичкам сориентироваться в тех или иных световых индикаторах. Итак, зная, что такое комбинация приборов, рассмотрим, почему на внедорожнике UAZ Patriot не будет работать подсветка.

    Почему не работает подсветка

    в

    Если на внедорожнике не работают устройства, то, прежде чем расстраиваться, стоит поискать причину в источниках самостоятельно. На панели есть регулятор, который рядом, с его помощью, управляет освещением панели.Для этого он следует за розничной торговлей, чтобы перевести ее в крайнее верхнее положение, и если огни не загораются, вам нужно будет поискать причины немного глубже.

    Когда устройства не работают, то следует проверить сохранность предохранителя под номером F1. Если он исправен, то нужно проверить реостат. Если в розостате окислились контакты, ток через него не проходит и тем самым не хватает подсветки. Можно напрямую перехватить контакты, а если лампочки загорятся, то причина в неисправности реостата.Для исправления поломки следует заменить на розницу. Еще одной неисправностью может стать перегоревание лампочек освещения. Если это произошло, необходимо разобрать панель и поменять лампочки на новые.

    Панель освещения и тюнинг

    Если на УАЗ внедорожник патриот модель 3163 имеет в комплектации приборную панель. Обычные лампы накаливания, то на автомобилях с 2010 года выпуска уже стоит новая приборная панель со светодиодной подсветкой. Диодные лампочки — это новое поколение освещения.

    Для владельцев первых моделей внедорожников УАЗ Патриот приятная новость. Если вам надоела слабая подсветка панели, или она имеет неприятный цвет свечения, то эту проблему легко исправить, модернизировав лампочки, или, проще говоря, сделав тюнинг прибора. Итак, тюнинг освещения подразумевает замену ламп накаливания на светодиоды. Как настраивается панель? Для этого снимаем приборную панель, разбираем ее и заменяем обычные лампочки на светодиодные. Перед их разъединением обязательно стоит распиновка заглушек, чтобы по окончании работы с легкостью вернуть все на свои места.

    Тюнинг и процесс снятия приборной панели рассмотрим в следующих материалах, а на данном этапе торпеда и ее внешний вид на внедорожнике УАЗ патриот рассматривается полностью.

    Вы можете проверить свой КБМ, а при необходимости его уменьшить!

    Демонтаж панели приборов УАЗ-ХАНТЕР.

    Прежде всего необходимо разобрать штатную панель автомобиля.
    А именно: снять спидометр (он электронный, поэтому ухищрений с протягиванием троса не будет), регулировка яркости подсветки приборов (находится возле спидометра), приборной панели (топливо, давление, температура, напряжение) , прикуриватель, красная кнопка «аварийка», шаг всасывания (снимается полностью вместе с тросом — для этого откручиваются 2 болта на карбюраторе и одна гайка на панели), фары (не все и находится только в салоне — она ​​находится слева от руля, крепится на одну гайку), ручка наструма (закреплены 2 болта — откручиваются — можно вырубить торчащие острые части «железной панели»!), Вам можно сразу снять панель с переключателями и переключателями (фары, печка, противотуманки, освещение салона, переключение между датчиками бака).

    Тогда возникает отличный вопрос — а нужны ли старые панели в идеальном виде? Что это значит?
    Поясню: можно снять
    1) вырезание небольшой детали под рулевой колонкой или
    2) Снятие руля, переключателей руля и замка зажигания. Определенный? Потом пошли дальше:

    Сначала попробовал снять руль: снял верхнюю накладку, открутил гайку (крепит руль к валу), просверлил в бачке (шкив коленвала от Волги) отверстия на нужный диаметр (все проверено на место), прикрутил этот резак к рулю (даже резьба нарезана в ступице), но вот болты гайками поправить не смог (помешало контактное кольцо задняя сторона «баранки»), стал потихоньку тянуть руль колесо от вала: в итоге за 10 минут борьбы сдалась резьба в ступице! Руль остался на месте! И говорят, что завод не прикручен! После второй попытки (неудачной) было решено, что руль не снимается (правда, варварский путь остался — цитата: «Кувалда его!», Но отказался — подшипники жаль).
    Штатная панель вырезана безжалостно.

    Последним этапом демонтажа стало откручивание 8-х болтов 2 «скоб каркаса запоров» или проще говоря накладок, фиксирующих рамку лобового стекла.

    Установка средней части панели приборов Victoria.

    Прежде всего необходимо разобрать панель Виктория (далее Виктория) на деталь.

    Далее, подгоняя среднюю часть к «железной панели» (пластик должен быть близко к сальнику, хотя бы снизу и краям) намечаются отверстия под болты (это болты «рамы» скобки от запора »(см. выше).Смонтировал панель на 4 болта.
    Столбик лучше вместе — один держит, а второй — загнутой буквой «ЗЫ» размечаются отверстия. Подавать дырочки. Крепим панель (временно), поместите хотя бы одно отверстие — там, где до этого привлекала комбинация инструментов, были прикреплены отверстия с резьбой — используем их! В общем, задача подгонки пластика к сальнику решена. Прошедший? — Удалять!

    Следующий этап: Внимательно осмотрите гидрокормер фары — на накладке (0 справа) в специальной выемке слева от руля в пластике.Поместите отверстие (нужно учесть, что проделанное по размеру отверстие от накладки придется делать упор на напильник!) Просверлите. Накладываем пластик в «железку» и планируем участок, где будет располагаться гидродвигатель. Вырежьте в намеченном месте такое отверстие, чтобы в него спокойно проходил корпус гидрокорографа (диаметром около 6 см).
    Мы стараемся в случае успешного прохождения этого этапа перейти к следующему.

    Бардачек (бардачок): Наносим (а еще лучше — фиксируем) пластик — закрываем перчатку и отмечаем, где будут располагаться ответные части магнитов.Пришлось сделать проставки (из дерева) толщиной 2,5 — 3 см между «железкой» и обратной частью магнитов (опять же на месте). Тут кроется еще одно недовольство панелью — сделали бы коробку глубже на эти 2 см: прикручиваем противоположные части магнитов.

    Теперь определяемся по обдуванию лобового стекла! Оставить обычный дует или горит новый? Если штатный, то проблем меньше. Я выбрал второй путь (Матрица «Красная табличка»). №
    Второй способ подразумевает установку дефлекторов на обдув боковых ветров от дорестайлинг газель (дефлекторы левый и правый разные!) В специально отведенных местах сверху панели Виктория.Демонтировать стабильную систему обдува лобового стекла (4 болта и несколько крепких выдувов). Теперь прикладывая верхнюю и нижнюю части примерно наметить место проема под гофрированный закон правого дефлектора. (Главное попасть между бардачком и центральной консолью).

    Вырезал отверстие, оно оказалось над отверстием от прикуривателя (советую не экономить и сделать отверстие больше диаметра гофры! — причина дальше.). Левый шланг пройдет через отверстие от спидометра.
    Теперь можно окончательно закрепить среднюю часть Виктории на «железке».
    Закрепите гидрокорректор пластиком — на длину шлангов может не хватить! Но если заглянуть под капот в области фар, то можно увидеть огромный запас этих шлангов — мы им пользуемся! Как? — немного ослабить место крепления к кузову и от салона (только не для корпуса !!). Прошедший? Прикручиваем «скобки запора рамки» слева и справа к рамке лобового стекла (болты для манекена крестового похода).Поверх них прикручиваем 4 болта средней части Виктории. Закрепляю по центру, придется сверлом на 3 мм просверлить несколько отверстий и закрепить самозатяжками с крупными шляпками (кстати — не понял, почему в «композите» их не использовали, штатные саморезы довольно большие (по сравнению с толщиной толщины) смазочной поверхности и Hard не фиксируют скрепляемые детали).

    Забейте отверстие под ручку «Приточный» (управление воздушной заслонкой) закрепив ручку (пропускаем трос — штатный — через отверстие, гайку и печку + моторный щит), можно сразу подключать к «карб» и отрегулируйте.
    Облажались? Нигде ничего не вешается? Поехали дальше.

    Теперь займемся верхней частью панели и инструментами.

    Прежде всего, необходимо определить, какие устройства мы хотим видеть постоянно «перед собой» и расположить их на плате (рядом со спидометром). Я решил, что важнее видеть давление масла в двигателе и температуру двигателя. Жалко, что нет места тахометру. Хотя электронному всегда можно найти место.Определенный? Затем вырезаем в стекловолокне отверстие (диаметр отверстия = диаметр устройства) в специально отведенных местах. Установите устройства. Когда писал о разборке штатной панели, забыл упомянуть 2 блока контрольных ламп. Под ними также прорезаем отверстия под комбинацией инструментов.

    Перейти к обмотке лобового стекла. Дефлекторы требуются следующие — 3302-8108095 и 3302-810894 (или от дорестайлинг газель). Дефлекторы расположены в брандмауэре так, чтобы воздушный поток направлялся к точке на стекле перед глазами водителя и пассажира.

    С таким расположением есть проблема — гофру сложно одеть на дефлектор — поэтому кругра крепим сразу к дефлектору и вспомни про дырку в «железке» под гофру — придется перетянуть гофру гофру. (Позже, в процессе отделки, вспомнил способ, применимый к любым материалам — если опустить шланг в горячую воду, он станет мягче и гибче — меньше проблем с установкой!)
    Еще одно: шланги будут иметь покупать другие — обычные 65 см длиной — а нужны 75 см! Композит утверждает, что идет от таза 2106 — сколько мне (шланга) нет, я не понял, куда он подходит: если постараться, то гофре УАЗа должно хватить на правый дефлектор, но с Слева вам придется мудрствовать: Я отрастил шланг Кусок того же шланга (вам нужно около 12 см).
    С подготовкой верхней части закончили.

    Подготавливаем центральную часть панели.

    Ставим остальные приборы (уровень топлива и напряжения в бортовой сети) — остается одна посадочная розетка. Здесь выбор большой — можно и часы от «Шахи» поставить, или амперметр и т.д. (кто сколько стоит :).
    Внизу у нас есть кнопка управления освещением салона, спереди — сзади противотуманками, «аварийкой» и т.д. Еще внизу есть место под магнитолу или маршрутный компьютер.

    Для установки магнитолы необходимо прорезать окошко в панели под размер посадочной корзины (или самой магнитолы).
    Также необходимо увеличить стандартное отверстие в центре середины панели (с учетом площади, где раньше была обычная комбинация устройств). Более того, для штатной комбинации устройств необходимо увеличивать размеры проема. Крепление ушей с помощью накидных гаек — шарик внутри. Питание можно подавать от блока предохранителей — там много свободных розеток, повесил на резервный 10а предохранителя, на магнитолу 5а хватит (без «амкусканта»).
    При установке магнитолы будут проблемы с проводкой. Шлейку необходимо удлинить!
    Продолжаем подготовку центральной части панели:
    Еще ниже переключатели режимов внешнего освещения (фары, габариты), режимов работы двигателя, выключателя датчика бензобака и т. Д. (При установке будьте осторожны — пластик капитан хрупкий и ломается — пришлось клеить переключатели режимов освещения и работы печки жидкими гвоздями — больше ничего не держалось).
    Приемы Под рукояткой всасывания вырежьте отверстие диаметром с помощью рукоятки всасывания. :. Почему это большое? Для того, чтобы центральная часть панели относительно легко снималась.
    Еще ниже, справа от ремиссии, под ручкой всасывания, ставим ручку яркости подсветки прибора и прикуривателя.

    Подготовка проводки.

    Этот этап включает удлинение проводов и добавление нескольких разъемов. Необходимо удлинить провода к приборам, расположенным под рулем (для спидометра это не нужно — провода достаются).Пришлось удлинить провод, подключенный к лампам освещения (серый), масса массы (черный), провод питания (красный) примерно по 30 см каждый.

    В предыдущем пункте у меня было выживание — на подготовку проводки фактически ушло около 7 часов (вместе с ходовой мастерской).
    1) Надо удлинить провода ко всем приборам и переключателям!
    Провода к приборам верхней и центральной части панели должны быть собраны в несколько соединительных колодок (далее просто «колодки»).Для имеющихся колодок необходимо удлинить провода — наиболее удачное решение — заново собрать группу нужной длины и закрепить на концах клеммы. №
    2) поставить на место колодки для переключателей («направленные» и со сложным положением контактов) поставить штатные колодки (с параллельным расположением контактов). Накладки на переключатели собираются с проводами нужной длины (примерно 25 см) и второй частью («папа») обычных колодок.
    3) Провода к кнопке «аварийка» и резистору-регулятору яркости подсветки приборов также протягиваются по технологии из п. 2.
    4) Провести мощность на магнитолу (см. Выше) и подвести провода к колонкам, антенне и прочему.
    Если контактные площадки одного цвета, то нужно как-то пометить соответствующую устройству.
    Подготовка завершена. Переходим к сборке.

    Сборка панели Victoria.

    Собираем в разобранном виде бесконтактные выключатели, замок зажигания и их кожух. Корпус придется немного подрезать (на месте), есть только ОСТ — и тогда на самом видном месте будет «дырочка».

    Установите топ Виктория, подключенный к устройству с приборами и индикаторами. Закрепляю с помощью штатных саморезов и металлических скоб, для увеличения жесткости продублировал, а где-то заменил, на широкую плоскую шляпу с широкой плоской шляпкой. По центру необходимо закрепить панель не только парой стандартных саморезов (они почти не держатся)! Просверливает пару отверстий в пластике и металле (точно в пространство между гнездом для индикаторов и комбинации приборов), закрепленных саморезами.

    С боков не трогать:

    Установить щиток рулевого колеса. Для этого вырезается отверстие под замок зажигания, а на его месте просверливается середина панели и «штучная» пара отверстий под саморез. Третий саморез крепится к штатному кожуху подрутого.

    Установите центральную часть: подключите провода к переключателям и приборам, магнитоле и прочему. Путь укладки жгутов зависит от того, насколько вытянуты провода.Моя основная привязь прошла справа от магнитолы. При расположении проводов и колодок необходимо учитывать наличие прикуривателя (подогрева) и тяги дворника.

    Потяните за ручку всасывания, пропустите ее в отверстие в панели. Сама корзина магнитолы или магнетола должна попасть в отверстие в пластике + фурнитуре. Кладем провода. Совмещаем отверстия по середине панели и по центральной части панели. Центральную часть фиксируем самозатяжками — 2 сверху, 1 в выемке под рукоятку присоса.


    Закрепите левый и правый карманы (3 саморза).
    Устанавливаем поршни в отверстия (можно расширить). Закрепите декоративные «молдинги».

    Все? Нифига нравится!

    При включении 1-й или 3-й передачи на 4-м усилении КПП пробегал пальцами между панелью и ручкой КПП!

    Разбираем «пол салона», а точнее пол салона.

    Снимаем «Черепашку» (можно только одну левую половину), ставим коробку передач на нейтраль, откручиваем 4 болта крепления ручки петли к КПП, вынимаем ручку (стараемся не сломать прокладку) .

    Зазоры в тисках или другом первичном (удачном) означает ручку (не сильно). Собираем все в обратной последовательности.

    Хотя это состояние агрегата можно использовать для добавления трансмиссии выше уровней (я это сделал — в КПП добавил 300 мл. Zic 80W90, а в RK на 2 см ниже верхнего вала, о чем будет доложить агрегату позже) .


    Собрать, прикрутить, положить коврики и другие коврики по совету? Теперь все есть.

    Панель приборов — неотъемлемый атрибут любого транспортного средства, на котором сосредоточены основные датчики и индикаторы, обеспечивающие более комфортное управление автомобилем.Поэтому каждый автовладелец должен знать, что означают те или иные значки на приборке, особенно для владельцев отечественных внедорожников. Какие индикаторы установлены в щитке приборов УАЗ Патриот и какие неисправности могут возникнуть в работе устройства — об этом читайте ниже.

    [Скрыть]

    Описание и расположение индикаторов и приборов на панели

    Комбинация приборов УАЗ Буанка, УАЗ 469 и других моделей отечественного производителя Состоит из множества контроллеров и индикаторов.

    Рассмотрим описание элементов приборки на примере модели Патриот:

    1. Датчик управления мотором автомобиля. Нельзя допускать, чтобы стрелка переместилась в критическую зону.
    2. Показатель эффективности.
    3. Значок указателя моторной жидкости в двигателе. Если он начинает непрерывно гореть, это говорит о необходимости добавления расходных материалов.
    4. Универсальный значок ошибки. При его появлении автовладелец должен провести диагностику работоспособности силового агрегата.
    5. Обозначение перегрева радиатора двигателя.
    6. Тахометр, определяющий количество оборотов коленчатого вала при работе двигателя.
    7. Этот индикатор включается при срабатывании левого указателя поворота, а также световой сигнализации.
    8. Символ неплотного закрытия одной из дверей автомобиля.
    9. Этот индикатор указывает на пониженный заряд аккумулятора. Если горит постоянно, автовладелец должен проверить аккумулятор.
    10. Знак неисправности тормозной системы. Возможно, износились колодки или просто вышел из строя датчик, также возможно вскрытие проводки его подключения.
    11. Этот значок появляется в случае срабатывания антиблокировочной системы. Если горит постоянно, необходимо проверить систему на наличие неисправностей.
    12. Обозначение мощности ручного тормоза.
    13. Индикатор активации проточного моста.
    14. Световой указатель на правый указатель поворота, а также световой сигнал.
    15. Спидометр предназначен для определения скорости движения.
    16. Световой индикатор задних противотуманных фар.
    17. Значок включен в активацию внешнего освещения.
    18. Обозначение включения передних противотуманных фар.
    19. Индикатор низкого уровня топлива в баке. Появляется, если система использует резервный запас топлива для движения. При появлении индикатора следует как можно быстрее отремонтировать автомобиль.
    20. Значок дальнего света.
    21. Датчик уровня топлива, на него ориентируется водитель, когда нужно заправить машину.
    22. Кнопка сброса пробега.
    23. Общий пробег, метр машины.
    24. Датчик для определения напряжения в бортовой сети автомобиля, а также указатель времени.
    25. Переключатель.

    Фотогалерея «Схемы подключения разных моделей ПП»

    Возможные неисправности

    В целом приборная панель УАЗ Хантер — довольно надежное устройство, способное работать годами. Но иногда случается, что приборка на УАЗе отказывается работать.

    Рассмотрим неисправности, которые могут возникнуть в системе:

    1. Не работают устройства УАЗ. Не включается освещение, индикаторы не горят, при движении стрелки датчики не поднимаются, при этом возможно, что двигатель не удастся и запустится.Тут может быть два варианта — либо «накрыли» сам пульт, то есть его фишку, либо возникли проблемы в работе блока управления. И в том, и в другом случае придется иметь дело с электроникой, поэтому задачу ремонта все же лучше доверить специалистам.
    2. Только подсветка не работает. Панель приборов УАЗ Патриот оснащена специальным регулятором, который есть в продаже, позволяющий водителю управлять подсветкой щита. Попробуйте перевести этот реостат в крайнее верхнее положение, он обеспечит максимальную яркость подсветки.Также могла пропасть подсветка из-за выхода из строя предохранителя F1, но если этот элемент исправен, то следует провести диагностику самого контроллера. Мы можем окислить контакты, что будет мешать прохождению тока через фиксатор.
    3. Одна или несколько лампочек или индикаторов не работают. В этом случае причина может быть в перегорании источников освещения пульта управления. В этом случае автовладельцу придется полностью разбирать щиток и менять лампочки.
    4. Не работают датчики — спидометр, тахометр, уровень топлива и т.д. Скорее всего, проблема в электронике, особенно если сразу вышли из строя все контроллеры. Если один из них сломался, то стоит поискать проблему на самом агрегате. Например, если не работает датчик топлива, то необходимо поискать контроллер, который должен быть установлен в баке, может не работать, что есть (по видео по каналу CEVRON).

    Идеи по тюнингу

    Какие идеи тюнинга можно реализовать в приборных панелях на УАЗ:

    1. Организация диодной подсветки, самый простой вариант.Вам нужно только поменять установленные лампочки в приборке на светодиодные.
    2. Использование настроенной шкалы для датчиков приборки. Такие шкалы применяются непосредственно сверху к шкале отложений со значениями. Их обычно используют, потому что они имеют более современный вид. Установка шкал на спидометр, тахометр и другие датчики должна производиться с демонтажем стрелок с приборов, такие весы можно купить как в магазине, так и скачать из интернета.
    3. Проверка приборки, в частности ее внешней части.Этот способ Тюнинга более актуален, если есть повреждения на щите.
    4. Добавление хромированных колец на шкалу.
    5. Установка спортивной приборки. Этот вариант самый сложный, так как для установки тюнингованной спортивной приборки потребуется переделать штатные разъемы для подключения. Также возможно, надо будет вмешаться в работу блока управления, чтобы синхронизировать с ним новую приборку.

    На приборной панели УАЗ-469 (рис. 8) Спидометр 17 показывает скорость автомобиля в км / ч, а установленный в нем счетчик — пробег обычного автомобиля в км.В шкале спидометра есть отверстие для контрольной лампы (с синей линзой) фар. Амперметр 2, служащий для определения силы заряда (стрелка отклоняется вправо, на знак «+») или разрядного (стрелка отклоняется влево, на «-«) тока аккумулятора.
    Выключатель 3 поворотных фар установлен на автомобилях УАЗ-469 и УАЗ-469 б.г., а при отсутствии выключателя заглушка вставляется в отверстие. Стрелка давления масла 4 показывает давление в системе смазки двигателя в кгс / см2.Контрольная лампа 5 аварийного давления масла с красной линзой. Контрольная лампа загорается при включении зажигания и гаснет после того, как двигатель заработает. Кратковременное мигание лампы при уменьшении вращения коленчатого вала двигателя двигателя не свидетельствует о неисправности системы смазки, если лампа увеличивается при вращении лампы, лампа сразу гаснет. Контрольная лампа 6 указателей поворота с зеленой линзой загорается при включении указателей поворота.

    Фиг.8. УАЗ-469 — панель приборов .

    Индикатор 7 температуры охлаждающей жидкости показывает температуру жидкости в блоке цилиндров при включении зажигания. Датчик этого указателя находится в кронштейне водяного насоса. На панели приборов УАЗ-469 контрольная лампа 8 аварийного перегрева охлаждающей жидкости с красной линзой загорается при температуре жидкости выше 106 … 109 ° С. Датчик находится в верхнем бачке радиатора. Индикатор уровня топлива 9 имеет шкалу с делениями 0; 0.5; N, релевантно, наполовину заполнено и заполнено резервуаром. Указатель уровня топлива снабжен двумя датчиками, по количеству баков, и показывает количество топлива в каждом баке отдельно. Для включения правого или левого датчика бака на панели приборов есть переключатель 12, который имеет два положения: вниз — правый датчик бака включен; Вверху — датчик левого бака. Указатель действителен только при включенном зажигании. 10 Переключатель освещения кузова. Рукоятка 11 служит для ручного управления дроссельной заслонкой карбюратора; При вытягивании за ручку заслонка открывается.Положение ручки можно зафиксировать поворотом вокруг своей оси на 90 °. Во время движения авто ручка должна быть утоплена. Комбинированный замок зажигания 13 и стартер (замок) (рис. 9) имеет три положения: среднее — выключено, первое правое — зажигание включено;
    второй (крайний) правый — зажигание и стартер включены; Третий слева — ресивер включен (когда установлен). Ручка 14 (рис. 8) центрального переключателя света служит для включения фар, передних фонарей, задних фонарей и фонарей приборов.Ручка переключателя имеет три фиксированных положения: первое — все выключено; Второй — включены передние фонари (или ближнее освещение фар в зависимости от положения ножного переключателя), задние фонари и подсветка приборов; Третий — средний или дальний свет Включены фары в зависимости от положения ножного переключателя, задних фонарей и освещения устройств. Поворотом ручки переключателя можно регулировать интенсивность освещения инструментов.

    Фиг.9. Положение ключа в замке зажигания ИЗА-469:
    О — нейтральное положение; I — зажигание включено; II — зажигание и стартер включены; III — приемник включен (если установлен).

    Переключатель электрического нагревателя 15 может быть установлен в три положения: перемещение ручки переключателя вверх включает повышенную скорость вращения вала двигателя, перемещение ручки вниз включает пониженную скорость вращения вала двигателя, при этом среднее положение ручки, мотор выключен.
    На панели приборов УАЗ-469 Рукоятка 16 служит для ручного управления воздушной заслонкой карбюратора, при вытягивании за рукоятку можно частично или полностью закрыть воздушную заслонку — рабочая смесь обогащается. После прогрева двигателя ручку необходимо утопить. Положение ручки можно зафиксировать, повернув ее вокруг оси на 90 °. Переключатель 1 предназначен для управления работой дворника и клина; При вращении по часовой стрелке включается дворник, а при нажатии ручки в осевом направлении — щетка.Кнопка предохранителя 18 в цепи освещения. 19 — выключатель аварийной сигнализации. Повернуть ручку, чтобы протянуть.

    На УАЗ

    буханка не работает отопитель салона. Доработка системы отопления салона УАЗ

    Печи и отопление УАЗ 452

    Попросил немного поговорить о подключении печки. Двигатель 421.
    Вынесен из ГБЦ в дополнительную печку (вход снизу, выход сверху).
    С доб. печка вход в главный (вход ближайший к пассажиру, выход соответственно дальний).
    От основной печки через кран (стоит семейств 2018) до дополнительного мотора (WV Т-4 www.drive2.ru/l/2865243/).
    От дополнительного мотора к насосу.
    Вот такая схема. Накидку на лицо не надеваю, машина тёплая и без неё. Хотя я раньше ставил и плюс от нее очень заметен.
    Может еще кто, сбросит ссылки. Должно получиться лучше, когда вы обсуждаете и делаете больше одного.
    Фотографировал как мог. Погода не лезет под технику.

    Доп. мотор. В нем от дальнего патрубка основной печки. От него к насосу.


    Дополнительная духовка. Снизу внутрь, сверху вниз.


    Оригинал с автопереведением (RU)

    Попросили немного рассказать о подключении печей. Двигатель 421.
    От ГБЦ ввели дополнительную печку (вход-нижний, выход-верх).
    Из доп. Печи вход на главный (вход — ближний к пассажиру, выход — соответственно дальний).
    От основной печки через кран (стоит семейств 2018) к дополнительному мотору (WV T-4 www.drive2.ru/l/2865243/).
    От двигателя к насосу.
    Вот схема. На мордочку накидку не надеваю, т.к. машина теплая и без нее. Хотя раньше ставил и плюсы в нем очень заметны.
    Может еще кто, скиньте ссылки. Он должен работать лучше, когда вы обсуждаете и делаете более одного.
    Фото сделал как умел. Погода не ползет под технику.

    Доп. мотор. В нем от дальнего патрубка основной печки. От него к насосу.

    Мелкие доработки системы отопления. Немного истории, обе плиты соединены последовательно, по замкнутому контуру (блок двигателя, обогреватель салона, обогреватель салона, нижняя труба радиатора). В базовой системе два контура. (ГБЦ, тройник, затем два контура, отопитель салона, насос и отопитель салона, нижняя труба радиатора) Дефицит основной системы подключения, отопитель салона постоянно проветривается (((, с одним контуром таких проблем нет ( ((
    Кран и насос на свежие буханки установлены с завода, вот и посмотрел.
    Смеситель установлен единовременно, удобство в управлении системой отопления, не нужно лазить, где открыть путь прохладному антифризу. Это особенно приятно осенью и ранней весной, когда утром холодно, а днем ​​жарко.
    Помпа, самая сложная часть установки — протянуть провод к выключателю))) Раньше пока двигатель не прогреется до 60/70 тёплым ветерком от печки, ждать некуда, теперь движка уже нет набрал 40 и печка ожила).Пытался охладить теплый двигатель. Загнал в гараж температуру 80 как положено, включаю помпу и обогреватель салона на больших оборотах, стрелка на глазах сползла вниз, температура упала ниже 40 за 1,5 минуты! полезный нюанс 😉 Уровень шума помпы не выше ТНВД инжекторного двигателя.

    Установочный комплект куплен в начале лета.


    Чтобы не возиться ножницами по прорезанию дырки в кожухе, он прогнул проволоку и сжег проволоку на костре и тут получилось технологическое отверстие.К тому же края с бахромой не оплавятся.





    Собственно сам кран на месте, на свежих моделях он здесь устанавливается.

    Трос, крепление корпуса и верхняя часть казались немного тугими, для большей уверенности намотаны тряпичной лентой.

    Микросхема управления краном. сверлим старомодным инструментом, все то же на натуре 🙂 Конечно можно было бы вытащить старый генератор (он на 10 лет старше Ласточки), удлинитель размотать, запустить эту таротелку и нарушить вся идиллия творческого процесса на свежем воздухе, в тишине и раздевании.Что не делал.


    Вместо штатного крана подогревателя у меня был заблудший посев, который открывался и уже не мог закрыться.


    Отверстие в головке, через которое обычно включаются нагреватели, плотно забито накипью. старый хозяин скормил их через дыру в колодке под коллектор через небольшой пробег. Шланг постоянно перегорал и лопался от температуры. Подлинность сделана для того, чтобы вынуть шланг из коллектора для жарки.


    Насос отопителя, собственно. Купил прошлой осенью, все руки не доходили воткнуть.

    Долго решались, не будет ли жарко насосу в непосредственной близости от коллектора. Хотел убрать лишний источник гудения из салона. Как потом выяснилось, после этого было довольно много шума от помпы, я был приятно удивлен.
    Все таки с коллекционером не пошутил, решили поставить сюда.


    Вуаля.


    Тумблеры скоро будут как в самолете)))


    FEAT №1
    Недавняя прогулка по гайке показала, что помпа только на обогрев!
    По дороге домой был очень сложный участок дороги, крутой затяжной подъем километров 6 плюс все, а может и минус))) валуны размером с колесо и овраги, короче дорога в помойку, Буду снимать днем.При подъеме температура переползла за сотню, открыл кран, включаю все, что умеет помпа, обе печки полные, температура на глазах упала до 80))) Одним словом не ставила качать неспроста, а не зря!

    ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
    FEAT №2
    Сосед продал дом бродяги, вечером подошел и сказал: «Убери железобетонные столбы, пойдешь строить гараж на фундаменте». Почему бы не поднять, я возьму.Приехали, протащить 400 метров, столбы заразы здоровы 6 метров, ну тогда бесплатно тогда надо брать))). на улице жара 30 градусов, но возить нужно))). Первая без проблем, вторая температура поднялась, потом все уже по сценарию «все включено»))) и температура 80)))
    Всем, у кого нет помпы, советую ставить!
    ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ =
    FEAT №3
    Сегодня, 8 марта, мы проехали 12 ключей, такое место вверх по реке 80 км.есть геотермальные источники, красота одним словом. Так что по дороге туда разбежался фанат. К счастью, он сам полетел в хлам, и радиатор не пострадал. И ой-ой, как весёлый весь лёд, лёд пустой, да к тому же в самом конце гребня сказочные валуны. Как и в первых двух случаях, режем все, но все равно нагревается. В общем, залезли туда с трудом, дымили как паровоз белым дымом, думал весь абзац. Но нет, утром масло чистое, антифриз женился, завелся как обычно.А до магазина 80 км, что делать? Вокруг одни УАЗики и ни у кого нет запасного вентилятора ((((Ну надо ехать, тронулись, а попали с включенной помпой и печками, перед особо сложными участками забил переднюю печку снегом и да с ветерком. СЕЙЧАС ПРИВОЖУ ЗАПАСНЫЙ ВЕНТИЛЯТОР)))
    Из минусов трос управления краном не годится, заржавел в самое первое лето, нужно найти Совдеповский и заменить


    Наличие обогрева в каждой машине необязательно, но только с приходом холодов начинаешь понимать, что без обогревателя в салоне не обойтись.Поэтому с завода каждая современная машина оснащается системой вентиляции и отопления. Ульяновский внедорожник производства УАЗ Патриот не исключение и тоже имеет встроенную печку. Обращаем внимание на обогрев салона на Патриоте, и рассматриваем схему его функционирования.

    Конструктивные особенности

    УАЗ Патриот оборудован системой жидкостного обогрева, которая является частью системы охлаждения двигателя. Основная роль обогрева отводится радиатору печки, который находится в специальном пластиковом корпусе, расположенном под центральной консолью.Система отопления и охлаждения двигателя соединены между собой резиновыми шлангами, а разделены они краном и заслонками. Ниже представлена ​​общая схема устройства отопления салона.


    Так схематично выглядит процесс циркуляции охлаждающей жидкости в системе отопления внедорожника. Показаны теплообменники нагревателей, из которых удалены две трубки. Одна трубка — это вход, через который поступает нагретый антифриз от двигателя.Этот антифриз проходит через радиатор отопителя и тем самым осуществляет его нагрев. Печь — это не только теплообменник, но и центробежный вентилятор, работающий в нескольких разных режимах. С помощью вентилятора воздух прогоняется через радиатор, нагревается, а затем попадает в салон через специальные воздуховоды. Охлажденная жидкость из радиатора отопителя по специальному отводному шлангу возвращается в систему охлаждения двигателя.

    Конструкция отопителя предусматривает установку крана, с помощью которого перекрывается подача горячего воздуха в радиатор печки, а значит, в салон внедорожника ульяновского производства.Ведь использование печки летом не актуально, поэтому система охлаждения двигателя разделена специальным краном отопителя.


    Воздуховоды и блок управления подогревателем

    В конструкцию подогревателя встроен электронасос, который рассчитан на максимально быстрое прохождение охлаждающей жидкости через систему охлаждения ДВС. В этом случае уже буквально через 2-3 минуты после запуска мотора в салон подается теплый воздух. Такая система обогрева — лучшее устройство, но также имеющее свои недостатки.Точнее, недостаток только один — невозможность прогрева при выключенном двигателе, из-за чего приходится периодически запускать двигатель для прогрева салона кузова.

    Ульяновские автомобили УАЗ 3163 до 2012 года оснащаются одним отопителем, но в зависимости от комплектации могут иметь две печи. Ниже представлено схематическое изображение конструктивных особенностей такого агрегата.


    Вторая печка чаще всего располагается под одним из передних сидений или между ними.Дополнительный обогреватель позволяет подавать теплый воздух не только переднему пассажиру и водителю, но и сидящим сзади пассажирам. Наличие двух отопителей не зря, ведь у УАЗ Патриот внушительный объем салона, обогреть который одним отопителем проблематично. Поэтому большинство владельцев внедорожника устанавливают отопление

    и схему вентиляции

    Итак, мы рассмотрели принцип работы отопителя на УАЗ Патриот. Теперь рассмотрим, как поступает теплый и холодный воздух в салон автомобиля.Для этого можно воспользоваться схемой, на которой показаны все основные конструктивные элементы рассматриваемого устройства.

    Примерный путь воздушного потока

    Номер 1 показывает нагнетательный вентилятор, с которым холодный воздух поступает в систему обогревателя. Если подающий клапан открыт и охлаждающая жидкость циркулирует по системе, то радиатор 7 нагревается. Прокачиваемый вентилятором воздух, проходя через него, нагревается и через воздуховоды поступает в салон автомобиля.

    Номер 4 показывает заслонку, с помощью которой закрывается воздуховод для обогрева ног.В конструкции рассматриваемого устройства также есть специальная заслонка 8, с помощью которой перекрывается воздуховод в камеру с радиатором. Таким образом, нагнетаемый вентилятором воздух сразу попадает в воздуховоды. Демпфер 8 на автомобиле представлен в виде регулятора на центральной консоли. Ниже на фото эта ручка находится слева.


    Подводя итог, следует отметить, что отопитель салона представляет собой сеть, состоящую из важных устройств. При выходе из строя одного из компонентов отопительной конструкции нарушается работа печи.В этом случае вам нужно будет найти неисправность и устранить ее, что довольно легко сделать самостоятельно. А вот о видах неисправностей подогрева внедорожника и замене комплектующих вы можете узнать больше на этом сайте.

    Как часто ломается ваш Патриот?

    Параметры опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

    УАЗы выпускаются, как правило, с терморегулятором на 70 градусов. Замена его на 80-градусный повысила температуру теплоносителя и, соответственно, температуру воздуха, выходящего из «печки».Установка электровентилятора в систему охлаждения также позволила повысить температуру жидкости — двигатель стал быстрее прогреваться.

    Известно множество вариантов установки электровентилятора и схем его включения. Поделюсь своим опытом. Штатный кожух заменили на другой, от Оки. Установлен вертикально на правой стороне радиатора, прикручен. Чтобы закрепить левую грань, необходимо сделать два стержня из уголка или бруска. При такой конструкции вентилятор расположен с правой стороны радиатора и не задевает вал насоса.Зимой штатные лопасти, конечно, лучше демонтировать. Без них помпа, кстати, прослужит дольше. Если все же вал помпы касается кожуха, достаточно отклонить радиатор с помощью стержней, крепящих его в верхней части. Отклонение радиатора можно увеличить, если разрезать верхнюю трубу и с помощью хомутов вставить в прорезь металлическую трубу, соответствующую внутреннему диаметру трубы.

    Если не хотите возиться с электроникой, поставьте механический датчик температуры TM108.На мой взгляд, датчик от Москвич-2141 лучше всего подходит для установки на радиатор — у него самая низкая температура срабатывания. Для этого потребуется переходник (рис. 1).

    Прикручиваем переходник с датчиком вместо штатного аварийного датчика и подключаем к электровентилятору через реле. К реле удобно подключить штатную лампу, сигнализирующую о перегреве жидкости — тогда это даст возможность следить за работой системы охлаждения. Для нормальной работы данной конструкции необходимо, чтобы датчик температуры был промыт охлаждающей жидкостью.Это условие проще, чем у радиаторов, предназначенных для горизонтального расположения датчика аварийной температуры.

    Как еще можно повысить КПД каменки? Начнем с простого. Конструкция кожуха «печки» УАЗ такова, что часть холодного воздуха проходит мимо радиатора отопителя, что схематично показано на рис. 2а. Чтобы этого не произошло, достаточно между радиатором отопителя и кожухом «печки» проложить лист (хотя бы из ДВП), который не позволит холодному воздуху обходить радиатор (рис.2, б).

    Для лучшего прогрева ног проще всего удлинить патрубок подачи теплого воздуха к ногам водителя резиновым шлангом, закрепив его хомутом. Кроме того, полезно сделать простую заслонку из трубы подходящего диаметра, чтобы вставить ее в участок трубы обогрева лобового стекла. Его можно открыть после нагрева стекла — тогда к ногам водителя будет идти больше теплого воздуха.

    У отопителя УАЗ есть еще один недостаток: он забирает воздух только с улицы, что в сильный мороз не способствует хорошему прогреву салона.Этот недостаток я устранил установкой печки «Улитка» с правой стороны кожуха отопителя (она используется, например, в заднем салоне УАЗ-452) при неработающем двигателе. Для прохождения воздуха пришлось вырезать отверстие в кожухе. Закрепил кожух по краям отбортовочными болтами. Теперь в сильный мороз или дождь при закрытой заслонке забора воздуха с улицы включаю двигатель «Улитки», забирающий воздух из салона. Зимой салон УАЗа прогревается быстрее, а когда идет дождь, вода не попадает в отопитель и салон.Кроме того, вы можете включить сразу два электродвигателя. Штатная помогает движку «улитки» втягивать воздух. Теперь можно выбирать варианты обогрева — например, смешивать в разных пропорциях воздух с улицы и воздух кабины и т. Д.

    После такой доработки устраняется «избирательность» уазовой «печки», которая греет пассажира лучше, чем водителя. Сразу предупреждаю, что на УАЗах с нижним расположением «дворников» установке «Улитки» будет мешать механизм дворников.

    Для лучшего обогрева задних пассажиров установил под сиденьем переднего пассажира дополнительную штатную «печку», соединив ее последовательно с основной. После всех этих изменений в машине тепло и комфортно в самые лютые морозы.

    Олег ПОИСЬЕВ «За рулем» 1997-98 (волосатые годы)

    Автомобильный портал

    Электрооборудование автомобилей УАЗ Схемы электрооборудования Приборы и сигнализация Генератор Лампы, фары, фонари Подключение дополнительных потребителей Другие вопросы по электрооборудованию Лебедка электрическая

    Подробнее

    Электросхема УАЗ-469 объединяет все устройства и устройства, используемые в автомобиле.При сбоях в работе системы полноценная эксплуатация автомобиля может вызвать затруднения у автовладельца, поэтому все поломки нужно делать своевременно

    Подробнее

    В зависимости от различных моделей автомобилей КАМАЗ, их колесной формулы, назначения, условий эксплуатации также используются разные схемы тормозной системы КАМАЗ.Обычно при покупке запчастей на тормозную систему КАМАЗ возникает много вопросов, как показывает практика,

    Подробнее

    Модель Луаз 969м можно назвать первым успешным внедорожником советского производства, даже несмотря на то, что заложенная в производстве концепция высокопроходимого и маневренного автомобиля провалилась из-за установки запорожского двигателя.В целом это

    Подробнее

    ВНИМАНИЕ! Монтаж электронагревателя Сибирь на автомобили УАЗ с карбюраторным двигателем ЮМЗ 414 417 421 рекомендуется проводить специалистами на СТО. Перед тем как приступить к монтажу и эксплуатации электронагревателя Сибирь, обратите внимание на

    .

    Подробнее

    Устройство переднего моста УАЗ 469 отличается от заднего аналога некоторыми конструктивными особенностями.Помимо балки моста и дифференциала, агрегат включает равные скорости на углах и коробку передач. Кожух полуоси соединен с шаровым шарниром при

    Подробнее

    Система вентиляции и отопления автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Хантер очень проста и примитивна как по конструкции, так и по принципу действия.Обогреватель с простейшей системой распределения воздуха одновременно, так или иначе

    Подробнее

    УАЗ «Буханка» — полноприводный внедорожник. Эта модель выпускается с 1957 года. Эта машина используется не только по прямому назначению, потому что это ведь особая техника, но и

    ее используют.

    Подробнее

    Концептуально двигатели внутреннего сгорания — бензиновый и дизельный практически идентичны, но между ними есть ряд отличительных черт.Одна из основных — разное протекание процессов сгорания в цилиндрах. Дизель воспламеняет топливо

    Подробнее

    Производители автомобилей постоянно работают над модернизацией своих автомобилей, чтобы сделать их более привлекательными для клиентов. Не обошла стороной и такая машина, как Шевроле Нива. Автоконцерн периодически производит не

    .

    Подробнее

    Масло для УАЗ 452/3741 серии 220695 (2011 г.в.).Какое масло лучшее? Консультации по смазке

    Масло для УАЗ 452/3741 серии 220695 (2011 г. и далее). Какое масло лучшее? Консультации по смазке — Kroon-Oil Какое масло следует использовать для вашего УАЗ 452/3741 серии 220695 (2011 г. и затем)? Полный совет по всем компонентам, таким как двигатель, коробка передач (трансмиссия), тормозная система, система гидроусилителя руля и система охлаждения.
    • Двигатель ЗМЗ 4091

      Объем: 6,5 литра

    • Дифференциал передний

      Объем: 0,88 литра

    • Передний дифференциал Съемный

      Объем: 1,25 литра

    • Дифференциал задний

      Объем: 0,8 литра

    • Задний дифференциал Съемный

      Объем: 1,3 литра

    • Гидравлическая тормозная система

      Емкость: 0,5-0,6 литра

    • Гидравлическая система сцепления

      Емкость: 0,2 литра

    • Раздаточная коробка

      Емкость: 0,7 литра

    • Коробка передач механическая 5/1

      Емкость: 1 литр

    • Система охлаждения

      Объем: 13,7 литра

    • Рулевой редуктор

      Объем: 1,3 литра

    Насосная система охлаждения двигателя 417 УМЗ.Въезжает ли Як в систему охлаждения УАЗ «Буханка»? Соответствующие системы охлаждения

    Майже все автолюбители знают, что на автомобиле стоит система охлаждения двигателя. УАЗ Буханец или 452 комплектации с простой конструкцией силового агрегата, и то инші системы могут иметь простые конструктивные особенности.

    Соответствующие системы охлаждения

    Система охлаждения двигателя УАЗ Буханец предназначена для охлаждения двигателя в процессе эксплуатации.Так, охлаждающие элементы отдают тепло блоку цилиндров и головкам за дополнительной линией охлаждения и охлаждаются в радиаторе.

    В процессе эксплуатации силовой агрегат автомобиля нагревается до наружных температур и при отсутствии охлаждения детали двигателя просто перегреваются и деформируются. При желании такие ситуации возникнут, если система теплоносителя видна, в том случае, если ее нет на рабочем месте или в одном из важных элементов системы.

    На УАЗ Буханец рабочая температура двигателя достигает 80-100 градусов Цельсия.Сам термостат отображается на большом охлаждении.

    обрезки для этой машины не трансмиссия электровентилятора, а скорее примус системы охлаждения, то дополнительное охлаждение магнитолы включено постоянно.

    Возможна перегрузка силового агрегата, так как один из охлаждающих элементов работает. Легко попасть на сцену, когда просто закипает мотор. Эль, здесь может быть жирная и важная наследственность, такая как прогин и деформация головки блока цилиндров.На этом этапе ситуацию можно исправить конкретными соединениями поверхности головы с блоком.

    На средней стадии — элементы механизма могут деформироваться. Здесь можно познакомиться с клапанным механизмом. Ежегодно головное устройство будет нуждаться в капитальном ремонте, и это будет сделано в первую очередь в транспортной службе.

    Важность этапа — это процесс схлопывания поршневой группы по мере сильного притока тепла. Эль, а это не очень хорошо, возможно, может быть, удастся срезать часть охлаждающей жидкости в цилиндре машины, тогда двигатель будет нуждаться в ударе, если не дожидаешься капитального ремонта.

    Схема системы охлаждающей жидкости

    Схема системы охлаждения двигателя УАЗ до доработки простая, выиграла закрытого типа. Будем использовать примус циркуляционный холодно-ювенильный ряд. «Охлаждение» циркулирует по номеру от радиатора, минуя водяной насос и термостат в рубашке охлаждения, а затем поворачивается.

    Понятно, схема охлаждения силового агрегата для УАЗа, и инея для двигателя с разметкой 452:

    Элемент системы охлаждения

    Основные элементы системы охлаждения силового агрегата УАЗ Буханец 452-й двигатель во всех типах деталей: радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, патрубки, водяная рубашка и датчик температуры.Также часть дизайна є обигривач.

    Otzglenem, он должен представлять собой основные элементы охлаждения двигателя, їх крепления к роботу, а также ремонта и дополнительного ремонта.

    Радиатор и вентилятор

    На УАЗе могут быть установлены 3-х рядные мидлы, или алюминиевые радиаторы, так как они осуществляют максимальное дневное охлаждение. Оскілки, срабатывание элементов до довга, то процесс охлаждения силового агрегата не зависит от того, который у вас должен быть.

    В этой выпадке цена привязана к кузнице каналов посередине элемента.Чаще всего чистка не является дополнительной, а является степенью износа, чтобы избавиться от трещин в трубках, поскольку они активно расплавляют волоски, не добавляя новых деталей. Основная характеристика радиатора — охлаждение ридина, который идет по кругу от двигателя за дополнительным потоком ветра.

    Вентилятор системы охлаждения для буханца примус печей, крепление на пластинах и працю постепенно, пока количество частей вала крутится. Багато автолюбители модернизируют Отдам систему Установите электровентиляторы, которые часто включают воду сама, температура указана на лопастной панели.

    Водяной насос

    Насос на механическом приводе УАЗ. В основном элемент используется для непрерывной циркуляции теплоносителя по системе. Так, водяной насос обеспечит подачу магистрали к радиатору на охлаждение и обратно. Неравномерность этого элемента может привести к потере «охлаждения» и перегреву двигателя.

    термостат

    Основным элементом конструкции является термостат. Выигрыш в обращении по линии и служащий насосом между малимом и большой ставкой в ​​системе.Для программирования транспорта элемент обрезается в закрытом лагере. Когда температура достигнет 80 градусов по Цельсию, он начнет показывать и не будет препятствовать циркуляции линии через радиатор.

    Основное неравенство может быть вызвано заклиниванием элемента, что может привести к перегреву двигателя, если покажу практику, заклинить термостат на небольшую величину, и видимо не будет дополнительного охлаждения и протоков линия через радиатор.

    Трубки і водяная рубашка

    Форсунки — превышение лимита линии по системе от мотора и элемента до радиатора и обратно.Недостаток этих элементов в том, чтобы производить до тех пор, пока «холод» не исчезнет;

    Водяная рубашка — конструктивные особенности головки к блоку и блоку цилиндров. Откройте противоположную сторону самого охлаждающего слоя, не отводите тепло на охлаждение. При новом сроке эксплуатации, особенно на воде, в середине стен может возникнуть коррозия, так как это приведет к протечкам и гибели людей.

    Датчик температуры

    Датчик температуры стоит на буханце, не так, так как автомобилистов было больше.Здесь устанавливают элемент старой зразки, не включающий электровентилятор, фрагменты примусной системы, а просто вбивают на панель Приладов индикаторы теператури.

    висновок

    На Яке схема системы охлаждения двигателя УАЗ Буханец (452) простая. Vona легко ремонтируется, а плохие детали можно без особых проблем заменить. Датский университет снабжен комплектующими — радиатором, вентилятором, водяным насосом, термостатом, форсунками, водяной рубашкой и датчиком температуры.

    Датчик охлаждающей жидкости принципиально видится по сути, он не включает вентилятор, а просто показывает температуру «крутизны».

    Система охлаждения двигателя ЮМЗ-421 закрытая, закрытая, с линией циркуляции примуса и расширительным бачком, с подводящей магистралью к блоку цилиндров. Для нормального движения робота виновата температура линии теплоносителя в повышении температуры в интерфейсе плюс 80-90 градусов. Нетривиальность робота-двигун допустима при температуре 105 градусов охлаждения.

    Такой режим можно встретить в жаркую погоду во время скалы мы будем резюмировать на затяжных пидемах, или в головах города, там много хлопот и зупинка. Нормальный контроль температуры ступени охлаждения

    Система охлаждения двигателя ЮМЗ-421 включает водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и головке, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, задние патрубки и также радиатор для кузова.

    Водяной насос системы охлаждения УМЗ-421.№

    Насос системы охлаждения двигателя ЮМЗ-421 — центральный, приводится в движение клиновым ремнем от коллинеарного вала шкива … Размер ремня 10,7х8 мм, размер ремня на На автомобилях УАЗ — 1030 мм, на автомобилях ГАЗель — 1018 мм. Корпус и кожух насоса Viconan изготовлены из алюминиевого сплава. В конструкции стояночного насоса специальный благородный шариковый подшипник 5NR17124E.P6Q6 / L19 или 6-5NR17124EC30, с двухсторонними зазорами, с роликом, заменяют внутренний клей.

    С 1999 года крильчатка от АРМЛИТ марки ПП СВ-30, имеющая прямые радиальные лопасти, обозначенные 421.1307032-04, на водяных насосах застаивалась, ранее заменена измельчением с загнутыми назад лопатками, обозначенными 4022.1307032. В результате перехода на новую крильчатку произошло существенное увеличение производительности и сцепления с водяным насосом, что позволило мне потребовать робота-двигун системы охлаждения, а также повысить КПД системы и опалить салон.

    Термостат типа ТС-107.

    Два клапана, с твердым наповнувачем, розтасованием в выпускном патрубке головного блока цилиндров и соединительных шлангов с водяным насосом и радиатором.Главный клапан термостата ремонтируется при температуре 78-82 градуса, температура повысится при температуре 94 градуса.

    При закрытии основного клапана в системе охлаждения двигателя циркуляционный радиатор минусовый, через открытие дополнительного клапана термостата в середине рубашки охлаждения. Когда основной клапан открыт, дополнительный клапан закрыт, вся магистраль проходит через радиатор охлаждения.

    Термостат автоматически регулирует требуемую температуру охлаждающей линии в двигателе, которая включается циркуляцией линии через радиатор.V Холодная погода. Особенно, когда двигатель установлен достаточно низко, все тепло поступает в результате охлаждения двигателя в холодную погоду, а охлаждение не проходит через радиатор.

    Из системы охлаждения не видно терморегулятора, так как в холодную погоду двигатель без термостата все время прогревается при низких температурах. В результате износ ускорится, увеличится яркость огня, смолистые пятнышки не будут оседать в двигателе, а также нормальная температура не будет приниматься во внимание при нахождении в салоне автомобиля.

    Пора для тепла, когда термостат выключен, большая часть охлаждающей линии будет циркулировать в небольшой коле через охлаждающую рубашку двигателя, радиатор минаючи. В результате двигатель перегревается.

    Расширительный бачок системы охлаждения.

    На автомобилях УАЗ расширительный бачок системы охлаждения двигателя УМЗ-421 — без привязки к атмосфере. Регулировка линии между баком и замкнутым объемом системы регулируется двумя клапанами: входным и выходным, которые расположены в щупе радиатора.Впускной клапан открывается при перепаде давления 0,45-0,60 кгс / см2, а впускной — при выпуске 0,01-0,1 кгс / см2.

    Круговорот холодных ювенильных дней для малой колы.

    Когда двигатель работает, если температура охлаждающей жидкости ниже 80 градусов, циркуляция охлаждающей жидкости мала. Верхний клапан термостата на закрытие, нижний клапан на закрытие.

    Охлаждающая жидкость закачивается в блок охлаждающей жидкости цилиндров водяным насосом, через отверстия в верхней пластине в блок и нижнюю часть головки блок цилиндров одинаковой длины подается в блок рубашку холодной головки, в корпус клапана термостата и в корпус клапана термостата.Радиатор при ряде подключений к основной струе холодного водоснабжения.

    Для более эффективной системы опаливания кабины при циркуляции линии в малой коле, такая ситуация может достигаться при низких отрицательных температурах ежедневно, в линии через нижний клапан термостата с отверстием 9 мм. . Такое дросселирование должно обеспечивать захват входов и выходов радиатора до тех пор, пока капля не регулируется, и более интенсивная циркуляция через радиатор.

    Кроме того, дросселирование клапана на входе в магистраль через нижний клапан термостата изменяет частоту аварийного перегрева двигателя в случае работоспособности термостата, так как шунтирующий эффект небольшого числа циркуляций из-за низкой температуры

    Додатково для регулирования нормальной рабочей температуры в холодную погоду в холодную погоду на автомобилях УАЗ перед жалюзи радиатора, для которых можно регулировать количество оборотов, затем пропускать через радиатор.

    Хождение холодных молодняк по большому колу.

    Когда температура доводится до 80 градусов и верхний клапан термостата открывается больше, а нижний клапан закрывается. Циркуляция охлаждающейся молоди основана на большой ставке. За нормальное функционирование виновата система охлаждения, но ей присвоено новое название.

    При прогревании движения обычно убирается лишняя часть вышек для рахунка подъема тисков из замкнутого контура циркуляции в расширительном бачке.При низкой температуре линии, например, при движении робота, линия от расширительного бачка превращается в замкнутый объем.

    УАЗ-2206, УАЗ-3303 с двигателями ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4179, ЮМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 старые, закрытые, с циркуляционной системой охлаждения примус с централизованным насосом.

    Система охлаждения УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, зална будова.

    По качеству линии охлаждения в системе охлаждения линия низкой заморозки ОЖ-40 или ТОСОЛ-А40М застаивается, в винятковом вядине допускается задержка воды.При температуре в системе ниже минимальной 40 градусов необходимо использовать ОЖ-65 или ТОСОЛ-А65М.

    Осяг система и охлаждение, в том числе, на автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-39094, УАЗ-3303 и УАЗ-33036 — 13,2-13,4 л, на УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206 — 14,4- 14,6 л. На автомобилях УАЗ-37411 и УАЗ-33031, оборудованных предпусковым выключателем, система охлаждения, включая охлаждение и охлаждение, составляет 13,9-14,1 л, а на УАЗ-39621 — 15,1-15,3 л.

    Схема системы охлаждения двигателей ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4179, ЮМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 на УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

    У нормальных роботизированных двигателей виновата температура охлаждающей магистрали в перемещении в границах: для двигателей ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4179, ЮМЗ-4218 — 70-90 градусов, для двигателей ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 — 80-90 градусов.

    Не переходите к дополнительному термостату, который автоматически регулирует количество линий, проходящих через радиатор, и жалюзи, которые регулируют некоторые обороты, охлаждающие радиатор. В холодное время года систему охлаждения нужно будет прочистить теплоизоляционным чохлом с откидной заслонкой.

    Температура охлаждающей линии контролируется температурой, мы установим ее на панель и достанем электрические провода от датчика температуры, вкручиваем в корпус термостата. Кроме того, о перегреве охлаждающей магистрали, на щитке установлена ​​сигнальная лампа со светофильтром красного цвета, прикреплена и подключена к электропроводникам, закручиваем в верхний бачок радиатора.

    Сигнальная лампа загорится, когда температура холода достигнет 91-98 градусов для автомобилей, которые работают в районах с небольшим помещением, и 102-109 градусов для автомобилей, которые работают в районах с тропическим климатом.

    Причинами перегрева могут быть: уменьшение температуры, даже есть линия в радиаторе, слабое натяжение ремня вентилятора, то есть уменьшение охлаждения двигателя и радиатора; Когда загорается сигнальная лампа, можно с уверенностью установить и заподозрить причину перегрева.

    Водяной насос.

    Водяной насос центрального типа. Йог конструкции засосовый кулько-роликовый подшипник, сборка заодно с валом насоса. Педшипник может обеспечить особую охрану, которая обеспечит экономию денег, заложенных при подготовке.Подшипник в процессе эксплуатации предварительно не устанавливается. Линия охлаждения проходит через контрольные отверстия, розетки на корпусе насоса снизу, в случае несовместимости сальника.

    Термостат.

    Настоятельно напоминаем вам оставаться в здании. Робот-двигун без термостата недопустим, поэтому, когда термостат виден, основной поток магистрали будет циркулировать через небольшую колу системы охлаждения, радиатор — мизерный, что приведет к перегреву двигателя.

    Заглушка радиатора.

    Радиатор герметично закрыт, а система охлаждения герметизирована расширительным бачком через впускной и выпускной клапаны. Уплотнительная прокладка отводит пар или линию охлаждения через зазор между горловиной радиатора и заглушкой пружинной блокировки радиатора. Для обычной роботизированной заглушки радиатора необходимо проверить прокладки клапана и прокладку между горловиной радиатора и стопорной пружиной.

    Муфта привода вентилятора.

    На части автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 установлена ​​муфта на привод вентилятора, призванная снизить скорость выгорания, снизить шум вентилятора, снизить теплоту. холодного двигателя и оптимизировать время простоя двигателя.

    На зазоре между тросом и домом находится козырек муфты рабочего ридина. Для дополнительной помощи такая накрутка переносится с вала муфты, установленного на ступице шкива насоса системы охлаждения, на корпус муфты. крепится к вентилятору. Включение и выключение муфты автоматически отображается при наличии температуры в зависимости от температуры за радиатором. Муфта Viconan не болтается.

    Сдвинул мать на уваз, так что штанга муфтия вытащила из маминых денег.Для нормальной вязкостной муфты робота держите поверхность чистой. Если сцепление перестало включаться, в противном случае необходимо проверить и при необходимости заменить сцепление.

    УАЗ «Буханец» — автовокзал. Данная модель выпущена на рок 1957 года. Машина работает не только по своим характеристикам, но и по специальной технологии, которая также может быть использована любителями риболовли и поливання.

    Голова

    плюс этот автомобиль универсальность и величие мастерства.Салон вмещает 10 пассажиров и при необходимости легко трансформируется. Сердце автомобиля — двигатели ЗМЗ-402 и ЗМЗ-409. Так что машина особенная, сумка цикаво, система охлаждения УАЗ «Буханка» встроена.

    загальный пристій

    В цич вантажпажирских вагонах вагонной компоновки имеется раздельное охлаждение закрытого типа. Охлаждающая жидкость в системе циркуляции первичного воздуха под входом центрального насоса. Як чилинг ридин виробник рекомендует использовать вітчизняны «Тосол».Однако в экстрених випадках есть возможность заливать систему охлаждения УАЗ «Буханки» и воду. Объяг, включая не только контуры системы охлаждения, но и системы охлаждения, на больших моделях ставили от 13,2 до 15,3 л.

    Схема системы охлаждения для ЗМЗ-402

    Вон доделать несложно. Датский силовой агрегат остынет за рахунок ридини, як пройдёт два контура.

    Система была запрошена по круговой схеме и должна быть сохранена из основных компонентов декали.Ридина проваливается с радиатора через форсунки в термостат, пропускает охлаждающий моторчик. Переходим к радиатору с помощью водяного насоса. Кроме того, система охлаждения УАЗ «Буханка» с 402-м мотором включает в себя электровентилятор, датчик температуры и опал. Элемент скина четкий.

    термостат

    Цена — самый низкий компонент в системе. Чаще всего расстраиваются все — такие запчасти не хуже якисні.Функция термостата — контроль расхода теплоносителя двигун. Агрегат ЗМЗ-402, как и более богатый, имеет две ступени циркуляции теплоносителя — большой и, видимо, малый.

    Если двигатель заводится и эта троча прогревается, разница в системе охлаждения УАЗ «Буханка» циркулирует лишь на небольшую величину. Это позволяет двигателю двигаться быстрее. Если температура поднимается примерно до 70 градусов, используйте термостат, и охлаждающая жидкость течет через радиатор охлаждения над отличной колой.Рабочие температуры для 402 показателей двигателя є в диапазоне от 82 до 90 градусов. Если двигатель не прогревается до цих температур, то можно говорить о тех, что неисправен термостат. Непросто через занос застрять и остаться незамеченным.

    водяной насос

    Це очень важный элемент. Для рахунка новая линия может распространяться без медианы по всем системам. В целом движун_ антифриз распространяется пост_стайно в первоочередном порядке. Насос хранится из децилкох элементов — при необходимости легко разбирается.Насос переустанавливается в передней части на блок цилиндров, а в фоновом режиме заводится за дополнительной ременной передачей.

    Радиатор и вентилятор охлаждения

    Если произойдет изменение системы охлаждения УАЗ «Буханки», вы пройдете двигатель, то сможете запустить. В похолодании виноват Охолонути. Для цёго радиатора використовуться. На сих автозавод-виготовлювач установят важнейшие 3-х рядные радиаторы. Однако мастера красивее заменяют новый цвет на алюминиевый раствор.Таким образом, они имеют в виду людей, которые при движении охлаждают их значительно эффективнее.

    Радиатор в системе vison с функцией охлаждения. Выиграйте, охладившись под потоком веселого разгула в России. Если машина стоит или рушится из-за небольшой скорости, значит, она слишком слабая и вы не можете дуть до рации. Тоди фанат выходит справа. Вся машина типа примус. Элемент заворачивается при работающем двигателе, так как температура низкая.В таком ряду перегреть двигатель еще плавнее.

    Рубашка охлаждения и патрубки

    Для монтажа малых ВУЗов системы охлаждения 402-го двигателя УАЗ «Буханка» установлены патрубки. Эти гуманы выстреливают на смотровых трубках. Элементы доделать надійні, увы, если зловоние эксплуатировать тривиальный час, то беспокойство уже давно. Тоди охлаждающей жидкости можно встречать, даже когда она падает. В результате мотор перегревается.

    Холодная рубашка — необходимая деталь, без которой двигатель просто не заработает.Рубашка проходит через весь блок цилиндров. Замечательная функция остекления тепла. Затем охлаждающая жидкость попадает в радиатор.

    Двигатель ЗМЗ-409

    Весь двигатель приводится в движение клеткой клапанов, отполированной механизмом газораспределения, который представляет собой прокладку ГБЦ. Также была проведена доработка силового агрегата, что сразу привело к модернизации системы охлаждения ЗМЗ-409 УАЗ «Буханки».

    Установка системы охлаждения и типа для двигателя внутреннего сгорания такой же конструкции, как если бы они были изготовлены на заводе «Заволжский».Оборудование двигателя представляет собой замкнутую примусную систему … Также имеется радиатор, рубашка в блоке цилиндров и в головке блока цилиндров, насос, расширительный бачок, датчики температуры, электровентилятор, радиатор и другие элементы. Очевидно, что принцип работы робототехнических систем и охлаждения 409 УАЗ «Буханки» прост и аналогичен инжекторным моторам. Здесь охлаждающая жидкость тоже обрушивается на большой кол и на маленький.

    Радиатор и вентилятор

    Для справки, элементы двигателя не перегреваются в своей рабочей температуре.На первых моделях с таким силовым агрегатом это трехрядная магнитола среднего диапазона, эль, если не вдалеке, то випробуван стал противостоять алюминию. Если вентилятор слишком проголодался, значит вино уже электрическое. Элемент, которым нужно управлять с помощью EBU и Дэни о температурах, считывается без необходимости в холодной рубашке.

    термостат

    Функция этого элемента также здесь. Надо дисплею переходить дорогу от мала до велика, либо до навпаки.

    Датский термостат на двигателе работает при температуре 75 градусов. Это одна из самых важных частей двигателя. Если термостат неадекватен, двигатель будет перегружен.

    водяной насос

    Vona zmushuє охлаждающая жидкость циркулирует по всем контурам системы. Совершенно особенный, нестандартный водяной насос. В некоторых случаях происходит заклинивание подшипников и задерживаются утечки антифриза.

    об_гр_вач

    Еще одна из несравненных частей системы охлаждения УАЗ «Буханка» с 409-м двигателем.Обигривач хранится от насадок — для входа и выхода, а также радиатора и электровентилятора. Пич активно эксплуатируется в зарядке, красивее льется в охлаждение ДВС.

    Расширительный бак

    Имеется ввиду газ и ставки на установку в систему в процессе эксплуатации. Такова же цена на охлаждение молоди рідини. Пробка бачка стоит такого ранга, что на ней невозможно выиграть состояние.

    Датчик температуры

    Датский элемент показал температуру и результаты, а результаты были показаны в EBU.Блок керування регулирует температурный режим. Датчик находится на термостате.

    недостатки системы

    В штатной системе выигран только один плюс. Власники не могут сказать, но они безнадежно безнадежны. Все права в запчастях. А ось всех достоинств, как и є во всей системе, легко списать в минус. На 402-м моторе стоит тихоходный вентилятор — количество его оборотов строго ограничено помпой. Ну началось, нужен отличный радист.Заряд нужно подвести к радиатору цей, закрыть мотор, чтобы мотор не замерз. Найдите проблемы с роботом. Без дополнительной подкачки теплоты тосола, можно не проверять.

    Видимость всех проблем возможна за дополнительной модернизацией 402 системы охлаждения двигателя УАЗ «Буханки» (замена радиатора с большим сечением, установка другого грубого и пока). Багато власников сделал свое дело, чтобы повысить эффективность робота.

    С тех пор зясували, як была установлена ​​система охлаждения УАЗ «Буханки» с двигателями 409-й и 402-й моделей. Пристій доделать его несложно, однако надежность системы заключается в том, чтобы ее заправить, как кажется, мастера.

    Система охлаждения закрытая, закрытая, с линией циркуляции первичного и расширительного бачка, с линией подачи на блок цилиндров.

    Система охлаждения включает водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и блоке ГБЦ, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, выхлопные трубы, а также опаляющий радиатор кузова.

    Системы охлаждения двигателей автомобилей УАЗ и ГАЗель можно увидеть в схеме подключения расширительных бачков и магнитол.

    Система охлаждения двигателей «ГАЗель»

    1 — огневой радиатор

    2 — кран отопителя

    3 — головка к блоку цилиндров

    4 — прокладка

    6 — термостат двухклапанный

    8 — напорный трубопровод

    9 — пар / двойной патрубок

    9а — патрубок для подключения линии к расширительному бачку

    10 — патрубок к линии от расширительного бачка

    11 — пробка

    12- расширительный бак

    13 — «мм»

    14 — корпус термостата

    15 — насос системы охлаждения

    16 крильчат

    17 — патрубок

    18 — вентилятор

    19 — радиатор

    20 — злобная пробка радиатора

    21 — впускной трубопровод

    22 — блок цилиндров

    1 — огневой радиатор

    2 — кран отопителя

    3 — ГБЦ

    4 — прокладка

    5 — интерцилиндровый канал пропуска холодной воды

    6 — термостат двухклапанный

    7 — датчик индикатора температуры охлаждающей жидкости

    8 — напорный трубопровод

    9 — пробка радиатора

    10 — жалюзи

    11 — пробка

    12 — расширительный бачок

    13 — «мм»

    14 — корпус термостата

    15 — насос системы охлаждения

    16 — крильчатка

    17 — патрубок

    18 — вентилятор

    19 — радиатор

    20 — переливной клапан радиатора

    21 — впускной трубопровод

    22 — блок цилиндров

    23 — переливной клапан блока цилиндров

    Для обычного двигателя-робота температура линии холодной обработки виновата в повышении между плюс 80 ° -90 ° C.Миских умов рука с частыми толчками и жупинками.

    Регулировка нормальной температуры холодного трубопровода для поддержки вспомогательного двухклапанного термостата с твердым напоминанием о TS-107-01, установленном в корпусе.

    Когда двигатель работает, если температура охлаждающей линии ниже 80 ° C, циркуляция в охлаждающей магистрали мала. Верхний клапан термостата на закрытие, нижний клапан на закрытие. Охлаждение ридина водяной помпой перекачивается в рубашку охлаждения блока цилиндров; … Радиатор при ряде подключений к основной струе холодного водоснабжения. Для более эффективной системы опаление кабины при циркуляции линии в небольшой коле (такая ситуация может достигаться при низких отрицательных температурах ежедневно) в канал через нижний клапан термостата с отверстием 9 мм. Такое дросселирование должно обеспечивать захват входов и выходов радиатора до тех пор, пока капля не регулируется, и более интенсивная циркуляция через радиатор. Кроме того, дросселирование клапана на входе в магистраль через нижний клапан термостата изменяет частоту аварийного перегрева двигателя при работоспособности термостата, из-за чего шунтирующий эффект небольшого количества циркуляции обусловлены низким Додатьково для регулировки нормальной рабочей температуры в холодную погоду в холодную погоду на автомобилях УАЗ перед жалюзи радиатора, для которых можно регулировать количество оборотов, проходят через радиатор.

    Когда температура регулируется до 80 ° C и верхний клапан термостата открывается больше, а нижний клапан закрывается. Циркуляция охлаждающейся молоди основана на большой ставке.

    За нормальное функционирование виновата система охлаждения, но переназначена по названию. Когда прогрессирующий двигатель обычно убирается, излишки выходят за один проход в тисках из замкнутого контура циркуляции в расширительном бачке. При низкой температуре линии (например, при движении робота) линия от расширительного бачка превращается в закрытый объем.

    На автомобилях УАЗ стоит расширительный бак без какой-либо очистки в атмосфере. Регулировка линии между баком и замкнутым объемом системы охлаждения регулируется двумя клапанами, входным и выходным, которые расположены в щупе радиатора.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.