Регулировка клапанов ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2101
Добрый день дорогие друзья. Сегодня мы вам расскажем как самостоятельно максимально точно произвести регулировку клапанов на ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2101, да и на любом другом классическом двигателе. Поскольку рокера, клапана имеют свойство изнашиваться, обычным щупом на уже побегавшем двигателе идеально настроить клапана ну никак не получится, все равно будет погрешность, причем в зависимости от выработки тех или иных деталей головки двигателя данная погрешность может быть достаточной большой.
Дабы избежать проблем, мы используем для регулировки клапанов микрометр. Он идеально подходит для данной задачи, позволяет отрегулировать маскимально точно клапана в независимости от степени изношенности деталей двигателя. Итак, у нас есть рейка для регулировки с индикатором (микрометром) и остывший двигатель (регулировка клапанов производится на ХОЛОДНОМ двигателе). Отмечу, что я бы рекомендовал перед регулировкой клапанов сверить все метки ГРМ и произвести натяжку цепи. Итак, поехали, для начала снимаем с авто «кастлюлю» карбюратора, сдергиваем с нее шланг сапуна и убираем в сторону, затем отцепляем привод педали газа, затем откручиваем и снимаем клапаную крышку двигателя. Так же рекомендуем перед регулировкой снять крышку с распределителя зажигания — будет намного удобнее. Вот как выглядит наш двигатель после всех этих процедур:
Еще в качестве рекомендации посоветуем выкрутить свечи — без них двигатель прокручивать будет гораздо легче. Проворачиваем двигатель, специальным ключом за маховик до совмещения меток на звездочке распредвала с меткой на корпусе подшипников, как на фото ниже:
Одновременно с этим должны совпасть метки на шкиве коленвала и на двигателе.
В принципе по этому мануалу можно регулировать как щупом так и рейкой, но в данной статье мы опишем именно вариант с рейкой, он более точный.
Ну чтож, берем рейку и прикручиваем ее на крепление постели распредвала:
Обратите внимание вот на какой момент, если до упора закрутить все три винта рейки, то она будет болтаться. Поэтому сначала закручиваем крайние винты до упора а потом начинаем откручивать средний болт до тех пор пока он не зафиксирует рейку в неподвижном состоянии. Затем надеваем на рейку индикатор:
И ставим его лапкой на краешек кулачка регулируемого клапана, как на фото ниже:
Далее цепляем специальным захватом кулачок и тянем его вверх, показания прибора должны измениться на 52 деления:
Если показания отличаются в ту или иную сторону, то клапан подлежит регулировке. Для этого берем крепкий ключик на 17 и ослабляем контргайку, как на фото ниже.
А затем регулируем зазор клапана ключиком на 13 в большую или меньшую сторону в зависимости от показаний микрометра.
При регулироке щупом все несколько проще — просовываем щуп в зазор (сам щуп видно на втором фото он вставлен в зазор первого клапана). Щуп должен ходить с легким защемлением. Кстати особое внимание следует уделить качеству щупа. Теперь немного подробнее распишем про порядок регулировки клапанов.
В положении когда у нас совмещены метки на распредвале и шкиве коленвала регулируем 6 и 8 клапаны.
После регулировки проворачиваем двигатель. Коленвал у нас провернется на 180 градусов, а распредвал и бегунок распределителя зажигания всего лишь на 90, вот для контроля этого мы и наносили ранее метки маркером.
Провернув распредвал на 90 градусов (коленвал проворачивается при этом на 180) регулируем 4 и 7 клапаны
Проворачиваем еще на 90 градусов (получается распредвал на 180 коленвал на 360) и регулируем 1 и 3 клапаны.
Делаем еще один поворот на 90 градусов ( распредвал в общем провернулся на 270 коленвал на 540) и регулируем 2 и 5 клапана.
По окончании процедуры регулировки можно еще раз прокрутить все по кргу дабы проверить правильность регулировки.
Затем собирам все в обратной последовательности. Кстати рекомендуем сразу поставить новую прогладку под клапанную крышку, она одноразовая. Ну вот вы и научились самостоятельно регулировать клапана на ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2101 да и в принципе на любом классическом двигателе (кроме роторного) 😉 Будем рады видеть вас в нашем клубе любителей классики на форуме, ответим на любые вопросы и поможем с решением любых проблем. Удачи на дорогах и не ломайтесь!
Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2107 инжектор
Работоспособность всех систем автомобиля зависит от слаженного функционирования элементов между собой. Это касается как новых машин, так и уходящих моделей «классики» отечественного автопрома. Автовладельцев такого транспорта часто интересует порядок регулировки клапанов ВАЗ-2107. Это важно знать, так как при вращении коленвала происходит поочередное их открытие/закрытие по единому алгоритму.
Важность точной настройки
Необходимо учитывать, что регулировка клапанов ВАЗ 2107 инжектор своими руками доступна всем автолюбителям даже в гаражных условиях при наличии минимального набора инструментов. Нередко операцию проводят на горячем двигателе, хотя предпочтительней осуществлять это «на холодную». В результате получатся более точные показания.
Важно знать, что настройка клапанов ВАЗ 2107 (инжектор) потребует приобрести два типа щупов: 0,15 мм – для контроля холодного движка и 0,20 мм для мониторинга горячего мотора.
В продаже имеются разные по габаритам щупы. Предпочтительней использовать широкие, так как ими комфортнее пользоваться, а зачастую их продают парами. В результате грамотной настройки и регулировки удастся добиться следующих результатов:
- фазы газораспределения будут срабатывать наиболее точно;
- рабочие цилиндры станут наполняться в полной мере топливовоздушной смесью;
- смесь станет сгорать в максимально полном объеме;
- обеспечится качественный продув опустошенных цилиндров.
Правильно установленный зазор клапанов ВАЗ 2107 (инжектор) даст на выходе более чистую работу ДВС, уйдут возможные стуки из подкапотного пространства, существенно повысится эксплуатационный ресурс автомобиля. Данный фактор является следствием отсутствия удара кулачка распределительного вала о рокер (рычаг привода) или ось клапана. Таким образам данные детали будут способны прослужить значительно дольше, если четко обеспечить регулировочные зазоры.
Однако, снижение зазоров считается более проблематичным для работы двигателя. При такой позиции повышается шанс прогорания клапана, ведь он не успевает установиться в седло головки блока. Сквозь образовавшиеся щели направляется агрессивный выхлопной газ из камеры сгорания. Его температура во время фазы взрыва достигает 2000С, что приводит к прожиганию кромок выпускного клапана. Также негативному влиянию подвергаются сальники клапанов вследствие перегрева, что сопровождается повышением расхода масла и загрязнением продуктами сгорания.
Важность регулировки очевидна для работоспособности и увеличения ресурса авто. Контроль необходимо осуществлять в зависимости от степени эксплуатации через 10—15 тыс. км пробега.
Предварительная подготовка
Прежде чем заняться регулировкой и настройкой, стоит осуществить натяжку цепи до приемлемого уровня, если она прослаблена. Для этого под капотом имеется соответствующее приспособление.
После снятия крышки клапанов нужно проконтролировать и выставить метки в правильные позиции. Нижняя риска на шкиве коленвала и небольшой прилив на крышке впереди блока цилиндров, а также сверху впадина на звездочке распределительного вала и прилив на постели распредвала.
Регулировочные операции
Актуальная схема регулировки клапанов ВАЗ 2107 состоит из таких комбинаций:
- шестой-восьмой;
- четвертый-седьмой;
- первый-третий;
- пятый-второй.
Весь отсчет стартует от звездочки коленвала. Когда первая пара будет отрегулирована, то проворачиваем коленчатый вал на пол-оборота (180 градусов). Это позволит перевести нужные поршни в крайнее верхнее положение одного из рабочих тактов.
Далее разберем, как регулировать клапана на ВАЗ 2107 (инжектор). Для этого устанавливаем коленвал в стартовую позицию в соответствии с метками. Они позволят перевести четвертый цилиндр в верхнюю мертвую точку. В таком случае бегунок распределителя окажется напротив контакта. Данная позиция позволяет отрегулировать такие клапаны:
- на 7-м и 8-м кулачке – выпускной и впускной клапан на 4-м цилиндре;
- 4-й кулачок – выпускной на 2-м;
- 6-й кулачок – выпускной на 3-м.
Контролируем зазор, вводя щуп в пространство около ракеров. Оптимальным считается проход с незначительным усилием вначале, а далее легче входит. Такая позиция не нуждается в перестройке.
Если же мерильный инструмент заходит свободно или не может протиснуться, то нужно использовать ключи. Расконтрагаиваем удерживающую гайку ключом на 17, затем используем рожок на 13 для стягивания или ослабления зазора. Законтрагаиваем рожком на 17. Проверяем повторно, и дальше таким образом поступаем в каждом случае.
Прокручиваем коленвал на 360 градусов так, чтобы бегунок стал против контакта первого цилиндра. В новой позиции осуществляется регулировка следующих клапанов:
- впускной 1-го цилиндра и выпускной 1-го;
- на 2-м цилиндре впускной;
- на 3-м цилиндре выпускной.
Вымеряем заход аналогичной методикой, как в предыдущем положении. После того как все зазоры отрегулированы, ключом на 38 за гайку вращаем коленвал на несколько (3—4 минимум) оборотов. Теперь стоит провести контрольные замеры на всех клапанах в первоначальной последовательности.
Добившись оптимальных положений, закрываем головку крышкой (пеналом) и заводим мотор. При правильном выполнении работы возможный цокот разбалансировки должен полностью исчезнуть. Если же стучащий звук слышится повторно, то следует провести диагностику более тщательно, расширив поиски неполадок.
Интересное по теме:
загрузка…
Вконтакте
Одноклассники
Google+
Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2106 2107
Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2106 2107 довольно таки сложный, а сам процесс – трудоемкая и сложная процедура, требующая наличия определенных навыков. Регулировка клапанов данного автомобиля нужна в случае снятия распределительного вала (для ремонта или замены). Откорректировать работу клапанов также следует, если при закрытом капоте на водительском сидении, при холостом ходу работы двигателя, отчетливо слышен громкий стук.
Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2106 2107 строго регламентирован, поэтому если вы задумали делать это своими руками, то нужно придерживаться общепринятых правил, для предотвращения неприятных ситуаций, когда автомобиль после неумелой регулировки приходится транспортировать в автосервис. Для проведения работ, вам следует подготовить набор стандартных автомобильных инструментов, и обязательно ключ «на 17», а также специальный щуп толщиной 0,15 мм (для регулировки двигателей ВАЗ). Стандартные щупы могут не подойти по ширине, и вы потом не сможете точно определить параметры зазора между рычагами и кулачками в механизме «распредвала». Кроме этого на чехлах специальных щупов указана точная схема регулировки клапанов, что очень удобно для автомобилистов.
Итак, давайте же все-таки детально рассмотрим порядок регулировки клапанов ВАЗ 2106 ВАЗ 2107:
1) Первое, что нужно сделать – снять крышку головки с блока цилиндров. Далее поршень четвертого цилиндра необходимо установить в положение ВМТ (так параметры зазора между нажимными кулачками и рычагами достигают максимальных показателей).
2) Потом вставляем щуп в зазор очередного клапана таки образом, чтоб он внутри «двигался» с существенным затруднением.
3) Если оказалось, что параметры зазора после проведенной проверки не соответствуют нужным нам нормам, то клапана следует отрегулировать. Для этого, пользуясь соответствующими ключами, нужно ослабить затяжку контргайки, а потом затянуть потуже или же отвернуть регулировочный болт для получения нужного зазора в клапане.
4) Коленчатый вал при проверке нужно последовательно поворачивать на 180 градусов (данную величину будет удобно регулировать, следя за положением бегунка в механизме распределителя зажигания). Для удобства проверки, рекомендовано снять крышку с механизма распределителя и пометить точно положение бегунка, но делать данные манипуляции следует после того, как установлен поршень четвертого по счету цилиндра в ВМТ. Бегунок должен поворачиваться приблизительно на четверть оборота. Проверка клапанов осуществляется строго в определенной последовательности: 4-3, далее 2-4, потом 1-2, за ним 3-1, после него 8-6, 4-7, 1-3, и соответственно 5-2.
После завершения работ по регулировке клапанов ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107, нужно последовательно установить все детали. Регулировку можно осуществлять как в автосервисе, так и в домашних условиях своими руками, но помните, что такая работа требует серьезного, обдуманного и основательного подхода, а неправильные действия со стороны неумелого автолюбителя могут стать причиной нежелательных последствий.
Еще по теме
Регулировка клапана ВАЗ(классическая): схема работы
Регулировка клапанаВАЗ — это классика прошлого века по ремонту автомобилей этой марки. Это связано с тем, что такую проверку следует проводить регулярно. Система работы разрывов построена таким образом, что их обмен и перемещения осуществляются в очень быстром темпе, в результате они быстро выходят из строя. Для большинства водителей ВАЗ настройка таких клапанов не представляет большой проблемы и обычно занимает немного времени.
Дождитесь, пока двигатель остынет до температуры 20 градусов, гораздо дольше.Всем автомобилистам следует понимать, что своевременный технический осмотр автомобиля несет в себе массу неприятных сюрпризов в виде поломок, и дело не только в моторе. Регулировка клапана является обязательной для всех двигателей, в которых не установлены гидрокомпенсаторы.
Что такое гидрокомпенсатор, можно объяснить — с его помощью клапаны в моторе автомобиля открываются с максимально ровными зазорами. Это устраняет необходимость в регулярной регулировке клапанов, а сам двигатель работает плавно и намного тише.
Также в нашей статье мы рассмотрим, что такое рейка регулировки клапана ВАЗ (классическая), особенности настройки и ухода за ней.
Признаки необходимости регулировки
Прежде чем описывать процесс регулировки клапана, следует понять, что вызывает поломку и какие признаки необходимо знать водителю. Как правило, основным признаком нарушения работы зазора ГРМ является металлический стук (в верхней части двигателя).
Сначала стук появляется в одном режиме работы, но потом переключается на все.Исходя из этого, его размер может как увеличиваться, так и уменьшаться. В любом случае и тот, и другой вариант приведут к ослаблению работы и мощности мотора. Если зазор уменьшается, это приведет к сжатию клапана и значительному падению давления в цилиндре, как следствие, компрессия упадет. Увеличение зазора приведет к плохому отводу выхлопных газов, так как он будет открываться на значительно меньшее время, чем обычно.
Для чего нужен этот параметр?
Даже несмотря на то, что производство автомобилей ВАЗ не ведется более 9 лет, двигатели этой модели признаются механиками очень сложными по конструкции.Нормальная работа автомобиля зависит от того, насколько хорошо работает двигатель. Если вы не уверены, сможете ли вы отрегулировать клапаны самостоятельно, доверьте эту задачу опытному механику.
В головке блока есть пара отверстий. Один из них для свечей и два для клапанов. Учтите, что в двухтактных двигателях нет заглушек для таких отверстий, что существенно влияет на мощность. Но стоит добавить, что это влияет на газораспределение и улучшает характеристики мотора.При работе количество таких мероприятий обычно увеличивается в 4 раза. Камера сгорания, в свою очередь, на время горения закрыта.
Таким образом, даже если имеется небольшой зазор, давление воздуха значительно падает, и воздух выходит через зазор. Если клапаны закрыты, то возникает обратный эффект.
Регулировка
При настройке обязательно проверяйте порядок регулировки клапанов ВАЗ (классический). Распределительный вал и коленчатый вал всегда должны работать синхронно.Два оборота распределительного вала должны синхронизировать один из коленчатого вала. А закрытие и открытие клапанов зависит от того, где расположены баллоны. Если есть проблемы, то при нажатии на газ появляются определенные звуки в виде стуков, а при нагреве двигателя до определенной температуры он начинает глохнуть.
ГРМ
Данные работы проводить согласно схеме технического осмотра автомобиля. Такую регулировку клапанов ВАЗ 21 0 7 (классика) нужно проводить один раз на 25 тысяч километров.
Не забывайте, что чем старше ваша машина, тем чаще следует производить такую регулировку. Эта процедура необходима машине даже после 10 тысяч пробега, чтобы можно было совместить приятное с полезным и при замене масла отрегулировать клапана для профилактики.
Берем такие инструменты:
- Ключ с храповым механизмом на 38.
- Щуп 0,15 мм (обычно этого достаточно).
- 13-й и 17-й ключ (рожковый).
- Ключ 10-й (торцевой).
Делаем все на заказ
Регулировка клапанов ВАЗ (классика) требует работы по точкам.
- Отсоедините аккумулятор от бортовой сети автомобиля.
- Поставить нейтраль и подложить что-нибудь под заднее колесо.
- Убедитесь, что двигатель холодный (минимум 20 градусов).
- Выкрутите все крепления ключом на 10.
- Снимите крышку головки блока цилиндров.
- Схема настройки начинается с цифры 0.
- На крышке главного клапана нарисована стрелка, указывающая на метку распредвала.
- На ручке есть столик, следуя за ним, устанавливаем 6-й и 8-й зазор (вывод от радиатора).
- Проверните коленчатый вал наполовину, а затем отрегулируйте 4-й и 7-й зазоры.
- Поверните еще на пол-оборота, затем отрегулируйте 1-й и 3-й.
- Оставьте 5-й и 2-й зазор в самом конце.
Выход
Регулировка клапанов на ВАЗ (классика) своими руками производится быстро и легко. Но стоит учесть, что для максимальной точности после первой регулировки клапанов перепроверьте их работу. Важно, чтобы при затяжке гаек зазор не уменьшался, а клапан нельзя было полностью зажать.Движение зонда должно быть плавным и беспрепятственным. После проделанной работы нужно при помощи щупа провернуть коленвал, а затем еще раз проверить зазоры.
Напоминаем, что данная схема комплектации подходит для всех моделей ВАЗ. Но для 100% результата перед настройкой клапанов проведите технический осмотр своего автомобиля и убедитесь, что проблема исходит от клапанов. Специалисты советуют не проводить техническое обслуживание самостоятельно, а обратиться на СТО.Регулировка клапанов ВАЗ (классическая) по-прежнему требует определенных навыков от человека, ведущего работу.
пошаговая инструкция с фото
ВАЗ-2106 часто выпускается в собственном гараже. Стоит отметить, что у этих автомобилей есть платформа, которая используется с начала существования ВАЗа. Поэтому в этих машинах все просто, в конструкции нет сверхсложных элементов. Пожалуй, единственное, что сделать нельзя, это расточить колодку. А вот регулировка клапанов — сущий пустяк, если вы знаете схему регулировки.
Для чего нужна установка?
Конечно, двигатель даже на классике — это сложный механизм, его работа должна быть слаженной и точной. Если вы не уверены в своих силах, то лучше отдать машину специалистам. Регулируют клапаны ВАЗ-2106 (цена не очень высокая — порядка 500-600 рублей) за короткое время. Если вы полностью уверены в своей компетентности, то вам просто нужно обзавестись необходимыми инструментами.
Но вернемся к тому, для чего нужна регулировка клапана? Если вы понимаете, как работает двигатель, то вы знаете, что в головке блока цилиндров есть три отверстия — одно для свечи зажигания и два для соединения впускного и выпускного коллекторов.Но в момент возгорания смеси важно, чтобы камера сгорания была полностью герметичной. Для этого в последние два отверстия устанавливаются вентили. Но дает о себе знать постоянный нагрев и износ, уменьшаются зазоры между тарелкой клапана и седлом в головке блока.
Признаки изменения зазора
При регулировке клапанов ВАЗ-2106 необходимо соблюдать порядок проверки зазоров. А все дело в том, что газораспределительный механизм работает синхронно с поршневой группой.Открытие и закрытие клапанов напрямую связано с положением поршней в цилиндрах двигателя. Но когда эта синхронность теряется, мотор начинает вести себя очень плохо. Следует учитывать одну особенность металла — расширение при нагревании. Если зазор открытия был небольшим (на холодном двигателе), то при повышении температуры он многократно уменьшается.
В результате при полном прогреве двигателя клапан перестает открываться, топливовоздушная смесь не попадает в камеру сгорания или из нее не выходит сгоревший газ.Оказывается, мотор просто перестает работать. Отклик автомобиля на дроссель снижается даже больше — он может даже заглохнуть. И это случается гораздо чаще. Кроме того, из-под капота появляется сторонний звук, свидетельствующий о неисправности газораспределительного механизма. И помните, что неправильная работа двигателя — это снижение его ресурса.
Инструмент для работы
Если следовать инструкции, оказывается, что клапана ВАЗ-2106 нужно регулировать не реже одного раза в 30 тысяч километров.В среднем это расстояние водитель преодолевает за один год. Но это для более-менее «свежих» авто. Старые, с большим пробегом, должны проходить эту процедуру каждые 10 тысяч километров. В идеале, если поменять масло, фильтр, а заодно проверить настройки клапана.
Для проведения ремонта вам потребуются два специальных инструмента — ключ на 38 и щуп толщиной 0,15 мм. Кроме того, нужны гаечные ключи — два рожковых на 17 (отдавайте предпочтение кованым, пользоваться ими намного удобнее), торцевые ключи на 10.Также не помешает отрезок трубы, который придется использовать в качестве рычага. Элементы клапанного механизма очень плотно затянуты, плюс все они подвержены большим перепадам температур. И, несмотря на то, что все резьбовые соединения в масле, открутить их без хорошего рычага иногда невозможно.
Подготовка автомобиля
Подготовка занимает мало времени. На всякий случай отсоедините аккумулятор, чтобы не закоротить электропроводку.Под задними колесами поставить упоры, включить нейтральную скорость. Вот и все, теперь нужно открыть капот. Но здесь будьте осторожны — на горячем двигателе работать нельзя. Во-первых, это чревато ожогами. Во-вторых, теряется точность настройки, так как при остывании зазоры увеличиваются.
Вам понадобится прокладка крышки. Изготовлен из резины, стоимость не слишком высока. Все дело в том, что эта прокладка деформируется под воздействием тепла. А при попытке установить старую вы получите только утечки масла на поверхности крышки ГБЦ.При необходимости снимите крышку карбюратора и трос педали газа, чтобы не мешать работе. Теперь берем ключ на 10 и откручиваем все болты крепления крышки, только шайбы под ними не потеряем. Это все приготовления, теперь можно приступать к настройке.
Порядок настройки клапана
В первую очередь, независимо от того, регулируются ли клапаны рейкой ВАЗ-2106 или щупом, необходимо правильно настроить коленвал. На шкиве есть метки, самую длинную нужно выставить напротив той, что на крышке блока цилиндров.В этом случае необходимо, чтобы метка на распредвале находилась напротив стрелки на крышке клапана. Это начальная позиция, с которой нужно начинать. И тогда вам нужно знать порядок. Клапаны ВАЗ-2106 отрегулировать (таблица, кстати, часто прилагается к рукоятке щупа) несложно.
В этом положении проверяются зазоры восьмого и шестого клапанов. Затем поверните коленчатый вал на пол-оборота (распределительный клапан повернет на четверть оборота) и измерьте зазор седьмого и четвертого клапанов.Еще пол-оборота коленвала — сравни третий и первый клапаны. И последний раз делаешь пол-оборота — оставшиеся второй и пятый клапаны.
выводы
Обратите внимание, что зажимной зазор уменьшается. Следовательно, вам нужно будет все перепроверить хотя бы еще раз. После завершения регулировки снова проверните коленчатый вал по этой схеме, проверяя все зазоры на соответствующих клапанах. Также желательно, чтобы температура двигателя была около 20 градусов.Это наиболее оптимальное значение. Но самое главное, что при регулировке клапанов ВАЗ 2106 необходимо соблюдать порядок проверки зазора. В противном случае двигатель не будет работать должным образом.
Регулировка клапанов «Рено Логан» (1.6, 8 клапанов) своими руками. Порядок регулировки клапанов на «Рено Логан»
Владельцы автомобилей «Рено Логан» после истечения гарантийного срока сталкиваются с необходимостью самообслуживания своих автомобилей. Одна из необходимых процедур — регулировка клапанов.«Рено Логан» устроен довольно просто. Значит, вы можете проделать эту процедуру самостоятельно и не тратиться на СТО. Схема регулировки зазора клапанов достаточно проста и доступна даже тем, кто никогда не имел в этом деле опыта.
Эти автомобили представлены на рынке в модификациях с двигателями 1,4 и 1,6 л. Есть две версии двигателей объемом 1,6 л. Предлагаются 8-клапанная модель и 16-клапанная модель. На шестнадцатиклапанном агрегате ручная регулировка зазоров не предусмотрена.Для этого в конструкции есть гидрокомпенсаторы. А вот на восьмиклапанной регулировке зазоров производится вручную. Посмотрим, как это делается.
Назначение и функции
Впускные и выпускные клапаны — одна из важнейших деталей ДВС. Благодаря им камеры сгорания будут попадать топливо и продукты сгорания в выхлопную систему. На протяжении большей части рабочего цикла клапан закрыт. Открытие происходит за довольно короткое время. К этим элементам сейчас предъявляются определенные требования.
Клапаны не должны мешать выходу продуктов сгорания. В открытом состоянии они выполняют свои задачи с минимальной силой трения, четко выполняют свою функцию, работают в определенный момент. Также клапан должен иметь строго определенный зазор. Это предотвращает выход газов из камеры в момент воспламенения смеси.Зачем регулировать?
Для начала разберемся, зачем нужна регулировка клапанов. Рено Логан имеет собственный компенсирующий клапанный зазор.Это указанное расстояние между регулировочным болтом и приводным валом. Специалисты «Рино» предусматривают определенные пробелы. Также они позволяют компенсировать расширение металлических деталей при их нагреве.
При несвоевременной регулировке и неправильных зазорах существует опасность ускоренного износа деталей и узлов двигателя. При завышении параметров мощность и другие характеристики силового агрегата снижаются. Камера сгорания не может быть полностью заполнена топливной смесью в желаемой степени.Небольшой зазор приводит к потере полноты сгорания горючей смеси. В этом случае компрессия будет низкой. Также существует опасность ожога седел клапанов и образования отложений.
Если вы эксплуатируете автомобиль с неразрешенными зазорами, это приведет к серьезным сбоям в газораспределительной системе. Как следствие дорогой ремонт.
Периодичность работы
Как часто нужно регулировать зазор клапанов? «Рено Логан» согласно регламенту и рекомендациям производителя подлежит корректировке каждые 80–100 тысяч километров.Однако на самом деле эти цифры намного ниже.
Чтобы этот автомобиль в городском потоке держался уверенно, нужно выжать всю мощность и крутящий момент, на которые способен этот агрегат. Эта операция не проходит бесследно для мотора. Таким образом, детали поршневой группы интенсивно изнашиваются.В российских реалиях эта операция должна выполняться не реже, чем каждые 60 тыс. Км. Двигатель сообщит владельцу о необходимости регулировки. При работающем двигателе отчетливо слышен характерный стук на холостом ходу.
Нормы зазоров для двигателей «Рено Логан»
Французский автопроизводитель рекомендует устанавливать зазоры от 0,1 до 0,15 мм для каждого впускного клапана. Для деления деления составляют от 0,25 до 0,3 мм. Если все клапаны были заменены, необходимо установить зазоры притирки. Они должны быть от 0,20 мм до 0,25 мм.
Необходимые инструменты
Для выполнения этой операции нам понадобится стандартный набор инструментов.
Нужны плоскогубцы, набор измерительных щупов, ключи от машины — на 13 и 10, а также отвертка.Как отрегулировать клапаны: подготовка к операции
Итак, регулировка клапанов (Рено Логан 2004 года в том числе) всегда проводится только на холодном моторе. Перед выполнением операции рекомендуется натянуть ремень ГРМ, если он ослаб.
Порядок выполнения операции
Регулировка клапанов «Рено Логан» своими руками начинается со снятия крышки ГБЦ. Вам понадобится набор инструментов.
Первым делом открутите болты крепления воздушного фильтра.Всего их четыре. Далее демонтируется Г-образный патрубок от фильтра к клапанной крышке. Затем снимите корпус воздушного фильтра. На следующем этапе необходимо отсоединить провода свечей зажигания, а также снять крышку клапана. Последний держится на восьми болтах.После этого приподнимите переднюю часть машины над дверью водителя и включите КПП четвертой передачи. Поднятое колесо проворачивают до тех пор, пока на шестерне распредвала не появится буква F. Необходимо наблюдать за клапаном первого цилиндра.Буква появляется почти сразу, когда клапан начинает движение. При этом за один полный оборот колеса автомобиля распредвал также делает один оборот.
Затем измеряются зазоры для первого цилиндра. Ослабьте стопорную гайку, и болт зажат плоскогубцами. Для измерения зазоров используются специальные щупы. Выставив необходимое расстояние, прикручиваем болты регулировки клапанов на авто Рено Логан. Далее рекомендуется еще раз проверить параметр с помощью щупа.Последний в зазоре должен двигаться только тогда, когда к нему прилагается определенное усилие.
Такая же операция проделывается с третьим цилиндром. Если провернуть коленвал на пол-оборота, то можно отрегулировать зазоры на четвертом цилиндре. Потом по второму. Затем вал нужно провернуть на полный оборот и еще раз проверить на каждый зазор. Если все в порядке, двигатель можно собирать.Не нарушайте такой порядок регулировки клапанов на Рено Логан. При обслуживании автомобиля всегда действуйте в соответствии с инструкциями производителя.
Renault Logan и ГБО
Что касается автомобилей, двигатели которых работают на газе, то мнения автовладельцев и производителей газобаллонного оборудования расходятся. Производители современного оборудования класса Евро-4 утверждают, что с этими установками автомобилю Рено Логан не нужно регулировать клапаны на газ, так как форсунки точные и современные. Вся работа системы контролируется электроникой.
Автовладельцы утверждают, что регулировать зазоры необходимо, и делать эту операцию нужно чаще.Так, многие проводят тюнинг каждые 20-30 тысяч километров. Что касается зазоров, то для забора считается нормой 0,15 мм. Для делений — 0,30 мм. Напомним, что эти параметры подходят для пропан-бутана.Полезные советы
Чтобы легко и просто поставить поршень первого цилиндра в ВМТ, сначала нужно увидеть распредвал. Затем он поворачивается таким образом, чтобы две пятки коромысел, на которых выполняется регулировка клапанов, могли упираться в затылочную часть кулачков вала.
Процесс настройки можно значительно упростить. После снятия крышки со стороны маховика на конце распредвала вы найдете отметку в квадратной части. Пятно от эмали будет видно вверх, если поршень в первом цилиндре установлен в верхней мертвой точке. Для перемещения вала автовладельцам рекомендуется включать не четвертую, а пятую передачу.
После того, как регулировка клапанов первого цилиндра будет закончена, перейти к выпускному клапану четвертого цилиндра.Подвешенное колесо поворачивается дальше и регулирует зазор. Как регулируются клапаны? «Рено Логан» настроен на второй цилиндр. Процедура аналогична операциям на первом. По какой схеме настраивается клапан? «Рено Логан» настраивается по следующему алгоритму — 1-4-2-3. Каждая цифра — это серийный номер цилиндра.Вывод
Вот так регулируются клапаны. «Рено Логан» (1.6, 8 клапанов) можно отремонтировать самостоятельно. На самом деле эта операция действительно простая, и ее может выполнить автолюбитель любого уровня — как новичок, так и опытный.Также саморегулирование — хороший способ сэкономить. Ведь на СТО за эту услугу берется немалая сумма.
p>Новая цепь гремит ВАЗ 2107. Цепь ГРМ стучит (дребезжит) холодная или горячая. Как определить и умеете ли вы кататься. Замена двухрядной цепи на однорядную
Прогиба быть не должно. Теперь ставим на место крышку головки блока.
10. Настройка завершена. Теперь заводим двигатель и проверяем работу на слух.Если удастся правильно натянуть цепь ГРМ, то металлический звон исчезнет.
Этот способ натяжения можно рекомендовать каждому. Опытные автомобилисты не могут снять крышку головки блока, при условии, что почувствуют, по сопротивлению, безошибочно найдут именно то положение коленвала, в котором цепь будет максимально туго натянута.
На ВАЗ 2107 установлен верхнеклапанный газораспределительный механизм. Это означает, что распредвал расположен вверху двигателя, в головке блока цилиндров.Ремень ГРМ предназначен для регулировки подачи газотопливной смеси в цилиндры и организации отвода выхлопных газов. Для работы ГРМ устроена звездочка, привод в которой на инжекторном двигателе ВАЗ 2107 выполняет роль цепи со специальными приспособлениями.
ГРМ двигателя с впрыском состоит из:
- впускного патрубка и выпускного коллектора, которые выполняют функции подачи GTS в цилиндры и отвода выхлопных газов;
- коленвал — необходимо включить привод ГРМ;
- распределительный вал является основным элементом привода ГРМ, при вращении регулирует срабатывание клапанов с определенными фазами;
- клапаны, коромысла, штоки и толкатели — они взаимодействуют с распределительным валом в определенном режиме, необходимом для оптимальной работы двигателя;
- цепной привод ГРМ — через цепь, натянутую на шестерни и звездочки коленчатого вала, вспомогательных агрегатов и распределительного вала, приводит в действие весь механизм ГРМ, а также масляный насос и датчик распределителя зажигания.
Привод ГРМ (он же привод распредвала) на ВАЗ 2107 конструктивно не очень сложен, но есть ряд нюансов, которые необходимо учитывать при замене или затяжке цепи ВАЗ 2107. Этот элемент газораспределения включает:
- Коленчатый вал звездочки, он ведущий, вращается с удвоенной скоростью по отношению к звездочке распределительного вала, поэтому имеет меньший диаметр;
- Звездочка привода насоса маслосистемы и датчика РЗ;
- Звездочка распределительного вала;
- Пустышка из пластика;
- Гидравлический натяжитель, к которому в качестве рабочей жидкости подается моторное масло по специальной трубке через датчик масла;
- Башмак натяжителя цепи;
- Цепь втулочно-роликовая, для двигателей 2101-21011 114 звеньев, для 2103-2106 — 116 звеньев.
Определить, сколько звеньев в цепи достаточно просто. Необходимо растянуть цепь на всю длину и если звенья одинаковые на обоих концах, то их 116, если разные, то 114 звеньев.
На звездочке коленчатого вала имеется отметка; при установке или регулировке цепи она должна «смотреть» на специальную отметку в виде прилива на блоке цилиндров. Специальная метка на звездочке распределительного вала должна быть расположена напротив метки буртика на корпусе подшипника.В результате метки коленвала и распредвала должны быть направлены навстречу друг другу.
Цепь и ремень ГРМ являются важными частями механизма ГРМ. Со временем цепь растягивается и требует регулировки. В статье рассказывается о том, когда необходима растяжка, а также дается пошаговая инструкция, как натянуть цепь на ВАЗ 2107 своими руками.
[Скрыть]
Когда нужна растяжка?
Газораспределительный механизм на форсунке ВАЗ 2107 состоит из следующих элементов:
- шестерни промежуточные и коленчатого вала;
- распредвал и промежуточные валы;
- коромысло;
- пустышка;
- впускной и выпускной клапан;
- натяжитель;
- башмак;
- Цепной привод ГРМ.
На фото показаны детали хронометража.
Компоненты газораспределительного механизма
Благодаря ремню газораспределительного механизма осуществляется подача топливовоздушной смеси и отвод выхлопных газов. Его работа осуществляется при помощи цепной передачи или ремня. Они передают крутящий момент от коленчатого вала к распределительному валу.
Валы должны находиться в определенном положении. Для этого на шкив коленчатого вала и звездочку распределительного вала наносятся специальные метки, которые необходимо правильно выставить.Если метки не совпадают, могут возникнуть серьезные проблемы с двигателем вплоть до капитального ремонта двигателя.
Во время работы цепная передача и ремень находятся под постоянным напряжением, поэтому через некоторое время цепь постепенно растягивается — ее шаг увеличивается. В этом случае двигатель начинает нестабильно работать на холостом ходу, обороты начинают плавать, двигатель может заглохнуть.
Если при увеличении или уменьшении оборотов слышны металлические звуки, это верный признак растянутой цепной передачи или износа демпфера.Чтобы устранить эти звуки, нужно подтянуть цепь или заменить демпфер. Цепной привод также следует натянуть после замены любых деталей привода ГРМ, включая демпфер и башмак.
Регулировка цепного привода на форсунке ВАЗ 2107 осуществляется с помощью натяжителя, который может быть механическим, автоматическим или гидравлическим. Для установки гидронатяжителя на ВАЗ 2107 нужно переделать ГРМ. Вместо штатного часто устанавливают автоматический натяжитель, он надежнее.
Схема газораспределительного механизма
Пошаговая инструкция
Перед началом работ по натяжению цепи автомобиль необходимо установить в удобное положение. Установите ручку КПП в нейтральное положение, зафиксируйте колеса, чтобы машина не катилась во время процедуры.
Инструменты
Для проведения работ необходимы следующие инструменты:
- набор торцевых ключей;
- комплект головок;
- плоскогубцы;
- отвертка;
- молоток.
Перед началом работ следует произвести визуальный осмотр цепного привода. При обнаружении механического повреждения натяжного ролика, башмака, демпфера, звездочек или цепи неисправные детали необходимо заменить.
Этапы
Последовательность работ при натяжении цепи, как в двигателе с инжектором, так и с карбюратором, состоит из следующих этапов:
Иногда натяжение не может быть произведено из-за того, что цепь растягивается со временем, и длины плунжера уже не хватит, чтобы произвести регулировку.Если вы не планируете менять изделие, то можно увеличить шток натяжителя для временного забивания, например, надев втулку на конец штанги, с помощью которой к ней крепится воздушный фильтр … Но все же изношенный — товар необходимо заменить как можно скорее.
В качестве привода ГРМ на различных типах двигателей используются зубчатый ремень или цепь. Они передают крутящий момент от коленчатого вала к распределительному валу, который управляет системой клапанов в автомобиле. В двигателях ВАЗ 2107 применяется цепная передача, обеспечивающая большую надежность по сравнению с ременной передачей.Нередки случаи обрыва ремня ГРМ, что приводит к повреждению клапанов газораспределительной системы и требует дорогостоящего трудоемкого ремонта двигателя. В отличие от ремня, цепь ГРМ гарантирует отсутствие обрывов и связанных с этим последствий.
В процессе эксплуатации цепь постепенно изнашивается и растягивается, начиная издавать неприятный стук. Если вовремя не устранить неисправность, слишком ослабленная цепь может выскочить на один-два зубца, что приведет к сдвигу фаз газораспределения, потере мощности и производительности двигателя.Если цепь проскальзывает через большее количество зубцов, клапаны газораспределительного механизма могут «встретиться» с поршнями, как это происходит на некоторых двигателях при обрыве ремня газораспределительного механизма. Чтобы этого не произошло, необходимо периодически проверять натяжение и при необходимости подтягивать цепь ВАЗ 2107.
Когда проверять натяжение цепи
Если цепь необходимо натянуть, то нет необходимости проверять натяжение. Достаточно использовать натяжитель цепи (об этом пойдет речь ниже). Проверка натяжения необходима, если цепь была заменена или если цепь продолжает стучать после натяжения.Стук ослабленной цепи легко отличить от других шумов: он исчезает при увеличении оборотов двигателя.
Чтобы убедиться в этом самостоятельно, нужно открыть капот и завести машину. Затем попросите помощника нажать на педаль газа или самостоятельно натянуть трос, управляющий приводом, от руки дроссельной заслонкой … Если стук в передней части двигателя пропал, причина — слабое натяжение цепи. Его нужно подтянуть.
Как проверить натяжение цепи
Цепь ГРМ ВАЗ 2107 находится в передней части двигателя.Сверху он закрыт крышкой ГБЦ, снизу — поддоном двигателя, средняя часть проходит внутрь блока и добраться до нее можно только сняв цепь.
Чтобы проверить натяжение цепи, просто снимите крышку головки блока цилиндров. Для этого откручиваем 8 гаек крепления. После снятия крышки необходимо в обязательном порядке заменить прокладку. Стоит недорого, но если этого не сделать, после установки крышки со старой прокладкой из-под нее почти гарантированно будет сочиться масло.
Когда «крышка клапана» снята, открывается доступ к верхней части цепи.Проверить натяжение можно вручную, но лучше использовать большую отвертку. Его нужно вставить между цепью и корпусом блока цилиндров и, используя его как рычаг, попытаться согнуть цепь. В этом случае цепь не должна гнуться. Проверку натяжения следует производить с обеих сторон — с левой и с правой стороны двигателя. Цепь натянута как струна, не прогибается при нажатии отверткой или пальцами, цепь — признак ее правильного натяжения. В противном случае его необходимо подтянуть или заменить.
Важно: не следует прилагать слишком большое усилие, нажимая на цепь изо всех сил. Это может привести к деформации звеньев цепи. Поэтому нажимать надо «без энтузиазма».
Регулировка натяжения цепи ВАЗ 2107
«Как правильно натянуть цепь ВАЗ 2107» — частый вопрос среди начинающих владельцев ВАЗ «классики». Натяжение цепи регулируется болтом коленвала и специальной деталью — натяжителем цепи.
Для регулировки натяжения цепи вам понадобится гаечный ключ для гайки натяжителя цепи и специальный ключ для поворота коленчатого вала двигателя.Последний можно заменить гаечным ключом на 36.
Регулировка натяжения начинается с ослабления гайки натяжителя цепи. В то же время, если цепь была ослаблена, башмак натяжителя должен немного сдвинуться и натянуть его.
Если башмак неподвижен и цепь не натянута, отпустите плунжер натяжителя, слегка постучав по гайке молотком. Иногда это не помогает. Затем следует снять натяжитель и восстановить его работоспособность или заменить деталь. Данная неисправность (заедание плунжера) вполне типична для натяжителей цепей двигателя ВАЗ.Вот почему желательно снять крышку головки двигателя и проверить натяжение цепи, а не вслепую его регулировать.
Для правильного натяжения цепи ВАЗ 2107 необходимо специальным ключом коленчатый вал двигателя провернуть по часовой стрелке на 1-1,5 оборота, останавливая его в момент, когда сопротивление вращению будет максимальным.
Важно: некоторые умельцы при регулировке натяжения цепи предпочитают проворачивать коленвал стартером. Делать это не рекомендуется, так как правильного натяжения можно добиться только при плавном медленном вращении коленчатого вала и при остановке именно в момент наибольшего сопротивления вращению.
После завершения работы остается плотно затянуть накидную гайку натяжителя и установить на место крышку головки двигателя.
Цепь, которую необходимо натянуть
Натягивать цепь на ВАЗ 2107 необходимо в следующих случаях:
- при длительной эксплуатации автомобиля,
- при металлическом звоне в передней части мотора,
- после ремонта, включавшего снятие цепи ГРМ ВАЗ 2107 и других элементов этой системы,
- перед регулировкой зазора клапана,
- после замены натяжителя цепи ГРМ или демпфера.
Основные причины неисправности цепи
В результате набора оборотов мотора цепь начинает дребезжать. В этом случае металлический звон уходит по мере уменьшения скорости. Растянутая цепь ГРМ способствует постепенному смещению фаз газораспределения, что приводит к появлению неисправностей двигателя.
Как натянуть цепь на ВАЗ 2107 должны знать все владельцы автомобилей этой марки. Эта работа выполняется ключом на 13 и молотком.Цепь регулируется следующим образом.
- Натяжитель разряжен. Во время этой процедуры обувь должна отломиться. Если этого не произошло, значит, плунжер натяжителя цепи ГРМ застрял. Проблема устраняется постукиванием молотком по корпусу агрегата.
- Накидная гайка откручивается ключом на «13».
- Специальным ключом для коленвала шкив проворачивается на пару оборотов.
- Коленчатый вал останавливается в момент максимального сопротивления вращению.В этом положении осуществляется натяжение.
- Удерживая коленчатый вал против обратной стороны проворачивания, затяните накидную гайку.
- Устанавливается крышка ГБЦ.
В некоторых случаях этот участок неэффективен. Опытные автомеханики знают, как натянуть цепь инжектора ВАЗ 2107. Для этого вам потребуются следующие инструменты: головки на «8» и «10», плоскогубцы и трещотка с гаечным ключом. Клапанная крышка откручивается и демонтируется, при этом появляется доступ к звезде распредвала.Натяжение цепи проверяется вручную.
Следующим шагом провернуть коленчатый вал форсунки ВАЗ 2107 на несколько оборотов. Эта работа проводится при включении стартера на несколько секунд или с помощью ключа, перекинутого через храповик.
Следующим шагом в решении проблемы натяжения цепи является проверка натяжения. Для этого рекомендуется надавить на боковую ветвь рассматриваемого механизма. Эта процедура проводится до тех пор, пока не будет достигнут желаемый результат.После этого болт натяжителя ввинчивается до упора. Для того, чтобы работы были выполнены правильно, используется особая схема.
Система автоматического натяжения
Автоматический натяжитель
Некоторые автовладельцы классических ВАЗ заменяют штатный натяжитель цепи на автоматический типа «Пилот». Автоматический натяжитель после установки не требует обслуживания и без вмешательства мастера обеспечивает натяжение цепи при ее растяжении.К преимуществам устройства Pilot можно отнести:
- отсутствие необходимости подвода маслопровода, что исключает перетирание цепи привода ГРМ ВАЗ 2107 и потерю давления масла;
- отсутствие плунжерных элементов, из-за которых автоматический натяжитель цепи «Пилот» не заклинивает;
- шаг движения составляет 1 мм, что позволяет регулярно контролировать степень натяжения;
- отсутствие износа обуви;
- снижение шума мотора;
- увеличивает ресурс всех узлов хронометража;
- длительный срок службы — около 25 лет.