Схема переключения передач мтз 80 старого образца: возможные проблемы и методы решения — Автоблог 24premier.ru

Содержание

возможные проблемы и методы решения

Трактор МТЗ-82

Содержание:

Коробка передач обеспечивает трактор большим количеством рабочих режимов, благодаря чему машина может выполнять тяжёлые и энергозатратные работы с минимальными затратами топлива. Схема переключения передач МТЗ 82 и МТЗ 80 работает по аналогичному принципу, поэтому эти трактора можно рассматривать вместе.

Порядок переключения режимов

На трактор МТЗ-80 и его аналог МТЗ-82, устанавливается одиннадцатиступенчатая коробка передач. Это даёт машине девять передних и два задних рабочих режима.

Если в базовую комплектацию входит редуктор ходоуменьшителя, то число рабочих режимов увеличивается в два раза. Такая схема нужна для выполнения тяжёлых работ в оптимальном режиме. Это существенно расширяет возможности трактора и снижает расход горючего.

Схема переключения между режимами у трактора МТЗ-80, равно как и у МТЗ-82, выглядит следующим образом:

Переключение передач возможно только на пониженных оборотах двигателя.
После этого выжимается сцепление.
Затем включается нужный рабочий режим, педаль сцепления плавно отпускается.

Схема переключения передач

Бывают моменты, когда коробка заедает и переключение передач становится невозможны. Порядок действий должен быть следующим: рычаг возвращается в исходное положение и процедура повторяется.

Устройство и схема коробки передач

КПП обеспечивает не только переключение передач, но и функционирование навесных механизмов и агрегатов. Для этого предусмотрен ВОМ (вал отбора мощности), который располагается сбоку.

Если рассмотреть коробку передач в продольном разрезе, то можно увидеть два рядом идущих вала: первичный и вторичный. Оба механизма установлены на одной оси и соединяются между собой через опорный подшипник.

Приводные шестерёнки 3-ей, 4-ой и пятой скорости располагаются на первичном валу. Тип соединения – шлицевое. Кроме того, через зубчатое колесо первичный вал подсоединяется к редуктору ходоуменьшителя. Промежуточный вал оснащается шестерёнкой, которая зацепляется зубьями с шестернёй третьей скоростной передачи.

Промежуточный вал вращается за счёт втулки, установленной в обойму подшипника. Втулка соединяется с центральной шестерёнкой второй редукторной ступени. За этим зубчатым колесом размещаются кулачки вала отбора мощности.

Коробка передач МТЗ-80

Кроме этого, над главной шестернёй редуктора трактора МТЗ-80 и последующего аналога МТЗ-82, установлена система разбрызгивания смазки. Если не смазывать трущиеся детали, трактор быстро выйдет из строя. Это аксиома для любого механизатора.

Трактор МТЗ-80 и модель МТЗ-82 оснащены 2-х ступенчатым понижающим редуктором. Им дополнена коробка передач, схема соединения приводилась выше. На первую редукторную ступень завязаны 1-5 скорости и один режим заднего хода.

Другие рабочие режимы приходятся на другую ступень редуктора. Первая редукторная ступень включается посредством зацепления ведущего зубчатого колеса с венцом вторичного вала. Вторая ступень включается в результате зацепления шестерни с зубчатым колесом первой ступени.

Возможные проблемы и методы их решения

Коробка передач, которой оснащается трактор МТЗ-80 и его модификация МТЗ 82, считается надёжным узлом. Но как и любой механизм, состоящий из множества трущихся деталей, КПП нуждается в регулярной смазке и техническом обслуживании. Если этим пренебрегать, можно столкнуться со следующими явлениями:

При переключении скоростей раздаётся скрип

Это свидетельствует о дефекте дисков сцепления или неправильно отрегулировано зацепление зубчатых колёс. Необходимо поставить трактор в ремонт и заменить отслужившие свой срок узлы.

Если после замены и регулировки скрип остался, необходимо проверить длину пружины, которая находится в блоке управления кулачками. Её длина не должна превышать 32 миллиметра в состоянии максимального сжатия.

Проверка зазоров

Для накладок тормозкового диска максимально допустимый зазор не должен превышать 1,5 миллиметра. Оптимальный зазор цапфа отводки и вилки включения – 2,2 миллиметра. Если эти показатели превышены, трактор МТЗ-80, как и МТЗ-82, нуждается в замене этих деталей.

Люфт рычага переключения передач

Эта проблема обычно сопровождается непроизвольным включением скоростных режимов или их неполным выключением. Это явление говорит о проблемах с вилками переключения, им не хватает трущего усилия.

Кроме того, такой эффект дают ослабшие пружинные фиксаторы. Чтобы устранить проблему, необходимо демонтировать переключающее устройство и провести полную ревизию деталей.

Особое внимание стоит уделить щёчкам вилок переключения, зазорам между переключающими планками и ширине зева. Все изношенные детали не подлежат ремонту, поэтому нуждаются в полной замене.

Коробка передач МТЗ-82

Посторонний шум в коробке

Скорее всего, износились опорные подшипники или валы. Если не принять своевременных мер, коробка передач может заклинить и трактор отправится на капитальный ремонт.

Чтобы устранить проблему, необходимо вскрыть коробку и проверить надёжность крепления валов. Делают это вручную, при помощи монтировки или небольшого лома.

Если валы не жёстко зафиксированы в местах креплений, они сдвинутся от приложенного усилия. Необходимо проверить затяжную гайку, если с ней всё в порядке, значит, развалились подшипники. Если подшипники и гайка в порядке, стоит замерить зазор оси вторичного вала.

Стук в коробке

Если в коробке передач слышится посторонний стук, который исчезает в момент переключения режимов, значит, изношены приводные шестерёнки. Чтобы устранить проблему, необходимо снять раздаточную коробку и крышку КПП. Трактор МТЗ-80 и аналогичный ему МТЗ-82 ставится на домкрат. После этого нужно прокручивая колесо вручную, выявить дефектные шестерёнки. Для их замены коробку передач придётся разбирать полностью.

Стоит отметить, что трактор МТЗ-80 и его последующая вариация МТЗ-82, относится к разряду «не убиваемой» техники. При своевременном обслуживании, проблем с машиной практически не возникает.

Коробка передач МТЗ 80, схема переключения скоростей

Главная функция коробки переключения передач — создание регулируемого крутящего момента и передача его от двигателя через трансмиссию на ведущие колеса трактора. КПП обеспечивает переключение скорости движения трактора, что дает возможность выполнять различные технологические операции и работы от транспортных до всевозможных задач в сельском хозяйстве, строительстве, коммунальной, лесной отрасли и других производствах. Механизм переключения передач МТЗ-80 сконструирован таким образом, что диапазон передаточных чисел скоростей комфортно вписываются в выполнение любых рабочих процессов с использованием всевозможного, специального оборудования. Включение понижающего редуктора позволяет получить 18 вперед и 4 передачи заднего хода.

КПП МТЗ 80 (82) гарантирует диапазон скорости движения вперед от 1,9 км/ч до 34,3 км/ч и движения заднего хода от 4,09 до 9,22 км/ч. Кроме этого, коробка обеспечивает привод основного и бокового вала отбора мощности, ходоуменьшителя и переднего ведущего моста трактора МТЗ-82.

Устройство КПП

Схема коробки МТЗ 80 в разрезе

Переключение скорости осуществляется путем передвижения по шлицам валов прямозубых шестеренок, образующих в зацеплении передаточное число соответствующее той или иной передачи. Непосредственное переключение происходит с помощью рычага переключения связанного через механизм управления с вилками, двигающими шестерни и блоки шестерен.

Конструкция

Конструкция узла выполнена в виде двухступенчатого, четырёхвального, шестерёнчатого редуктора, собранного в цельнолитом, чугунном картере, размещенного между корпусом заднего моста и корпусом понижающего редуктора со сцеплением.

Валы опираются на подшипники, установленные в стенках и средней перегородке корпуса редуктора. Часть шестеренок выполнены заодно целое с валами, другие посажены на шлицы или свободно вращаются.

Схема КПП МТЗ 80

Первичный вал 1 (на схеме) принимает крутящий момент через муфту сцепления от двигателя трактора. На шлицах вала установлены скользящие блок из двух шестеренок 3 и шестерня 4. Блок 3 формирует передаточное число при передвижении ее по валу перёд на 5-ю и 8-ю передачи, передвижением назад 4-ю и 7-ю. Другая шестерня 4 формирует в зацеплении с внутренним венцом шестерни 5 вторичного вала прямую передачу, соответствующею 9-й скорости. При передвижении этой шестерни вперед, включается 3-я и 6-я передачи.
Промежуточный вал 14 участвует в формировании передаточного числа и передачи крутящего момента на вторичный вал 7 редуктора, образуя с шестернями первичного вала и дополнительным валом 27 передаточные пары зубчатых колёс соответственно включенной ступени и передачи. Блок ведомых шестерён (25 ,24 на схеме) жестко посажен на валу и пассивно взаимодействуют с передвижными шестернями первичного вала 1. Свободно вращающийся блок 22 передаёт вращение на дополнительный вал 27. Единственным подвижным блоком шестерён, промежуточного вала, является блок 18 переключения ступеней редуктора, передающий вращение вторичному валу. Передвижением блока в перёд происходит зацепление с внешним венцом зубьев шестерни 5 и включается первая ступень редуктора (1-я, 3-я, 4-я, 5-я и 1-я задняя). Передвигая блок 18 назад, образуется зацепление блока с внутренними зубьями свободно вращающейся шестерни 16, и в зацеплении с шестерней 8 включается вторая ступень (2-я, 6-я, 7-я, 8-я и 5-я задняя). Внутри промежуточного вала 14 проходит вал 15 привода основного, заднего ВОМ.

Дополнительный вал 27 выполняет функцию формирования передаточного числа 1-й и 2-й передачи и двух задних скоростей. При передвижении по шлицам вала шестерни 26 в перёд происходит зацепление с промежуточной шестерней 28 заднего хода, вращающейся на отдельной оси и передающей обратное вращение промежуточному валу. Передвижением шестерни, дополнительного вала, назад происходит зацепление с соответствующей ведомой шестерёнкой 25 промежуточного вала, при этом активируется 1-я или 2-я передача вперед соответственно выбранной ступени редуктора.
Вторичный вал 7 передает вращение и сформированное передаточное число на ведущую шестерню 10 привода заднего моста трактора. Вал изготовлен за одно целое с шестерней 5, внутренний зубчатый венец которой участвует в формировании прямой передачи с шестерней 4 первичного вала. Внешние зубья этой шестерни взаимодействуют с шестерней блока 18 переключения первой ступени редуктора. Вторая шестерня 16 жестко посажена на вал и участвует в активации второй ступени.
Ползунковый механизм взаимодействует с рычагом переключения и обеспечивает передачу движения к вилкам двигающих шестерни коробки. Замки механизма фиксируют положение активированной передачи и исключают одновременное включения двух передач.

В левый люк корпуса коробки вместо крышки, при необходимости, устанавливается боковой ВОМ или ходоуменьшитель, в правый люк — раздаточная коробка.

Коробка передач МТЗ 82 отличается дополнительно установленной раздаточной коробкой, для привода переднего ведущего моста, в правом люке корпуса КПП по ходу движения трактора. Привод осуществляется от ведомой шестерни вторичного вала через промежуточную шестерню.

Современные модификации МТЗ 80 (82) оснащаются КПП с гидроподжимными муфтами, которые выполняют функцию активации выбранного передаточного числа. Переключение происходит за счет подачи давления масла на муфту. Управление муфтами осуществляется через золотник гидрораспределителя кпп. Гидроупровляемые коробки отличаются плавным и комфортным переключением.

Особенности эксплуатации КПП

Правильная эксплуатация кпп заключается в контроле состояния и своевременном техническом обслуживании, а также правильном выборе скоростного режима его переключения в процессе выполняемых работ трактором.

Контролируется отсутствие течи смазки в сочленениях корпусов трансмиссии и люков. Уровень масла контролируется через контрольное отверстие на правой стороне корпуса кпп. При отворачивании пробки отверстия, уровень должен быть не ниже нижней кромки отверстия, при этом трактор должен стоять в горизонтально ровном положении.

Замена смазки делается при плановом ТО 3 через каждые 960-1000 моточасов. Часто замену делают при сезонном ТО, меняя масло на другую марку.

Слив масла производится при разогретой трансмиссии, сразу после остановки. Пробки слива находится в нижней части картеров кпп, сцепления и заднего моста. После слива производят очистку магнитов от металлического мусора, возникающего при активном контакте деталей механизмов. Заправка масла осуществляется через отверстие пробки в верхней крышке корпуса коробки.

Применяемые марки масла:

Трансмиссионные: ТАп-15В, ТСп-14, ТЭ15 ЭФО, ТМ-2-18
Моторные: М12 Г1

При появлении посторонних шумов, гула, скрежета в коробке — следует прекратить эксплуатацию трактора и провести диагностику тех. состояния кпп. Своевременное обнаружение неполадки и её устранение убережет технику от более серьёзных поломок.

Схема переключения

На схеме указаны: на светлом фоне включение II-й ступени редуктора и соответствующие ей передачи (2,6,7,8,9 и 2-я задняя), на тёмном – включение I-й ступени и соответствующие передачи (1,3,4,5 и 1-я задняя). Предварительное включение выбранной ступени дает возможность включать соответствующие ей передачи.

Схема включения передач трактора «Беларус»

Порядок переключения

Среднее свободное положение рычага соответствует нейтральному положению (указан буквой «Н»), при этом рычаг переключения свободно перемещается перпендикулярно оси движения трактора.
В крайнем левом положении рычага, перемещением вперед, включается II-я ступень редуктора, при перемещении рычага назад, в том же крайнем левом положении, включается I-я ступень.
Крайнее правое положение даёт возможность, при перемещении в перёд, включить 1-ю или 2-ю передние скорости (в зависимости от выбора ступени). Движением рычага назад, в крайнем правом положении, включается 1-я или 2-я задние скорости соответственно включённой предварительно ступени редуктора.
В среднем правом положении: движением в перёд включают 9-ю передачу при включённой I-й ступени редуктора, движением рычага назад, в этом же положении, включается 3-я или 6-я передача соответственно выбранной ступени.
Средне левое положение даёт возможность движением вперед включить 4-ю или 7-ю передачу и движением назад, в том же положении рычага, включить 5-ю или 8-ю передачи в соответствии с предварительно выбранной ступенью.

Правильное переключение передач

Производя переключение следует понимать, что при соединённом сцеплении с двигателем, вращение идет непрерывным потоком на первичный вал кпп и для любого переключения следует прерывать поток, выжимая педаль сцепления, тем самым приостанавливая движение всех деталей кпп. Это создаёт условия синхронизации вращения деталей для комфортного ввода в зацепление передвигаемых зубчатых колёс.

Перед переключением следует сбросить обороты двигателя, затем выжимается педаль сцепления до упора, рычаг переключения выводится в нейтральное положение и затем из нейтрального положения переводится в режим включения выбранной передачи, после педаль сцепления плавно отпускается. Переключение не должно сопровождаться скрежетом механизма. При затруднительном включении передач, в следствии износа деталей кпп, нужно применять технику двойного выжима сцепления. То есть, педаль сцепления выжимается при переводе рычага в нейтральное положение, затем отпускается и вжимается второй раз перед включением выбранной передачи. После включения педаль так же плавно отпускается, причем, плавно не значит медленно.

Правильный выбор передачи обеспечивает безопасность, качественное выполнение работы и высокую производительность с оптимальной нагрузкой на все механизмы трактора и используемого оборудования.

Коробка передач трактора МТЗ-80, МТЗ-82 является сложным и дорогостоящим механизмом. Конструктивное расположение этого узла трактора усложняет и затрудняет его ремонт. Для замены одной детали, зачастую, в прямом смысле, требуется разобрать пол трактора. Ремонт требует колоссальных трудозатрат и квалификации специалистов. Поэтому, при эксплуатации трактора рекомендуется строго придерживаться требований и рекомендаций производителя. Выполняя работы нужно соблюдать скоростные режимы согласно разработанных технологических карт, исключая перегрузку механизмов и деталей КПП.

Схема переключения передач МТЗ 82 opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 26.09.2019 10:29:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 26.09.2019 10:29:00 [ID] => 508539753 [~ID] => 508539753 [NAME] => Схема переключения передач МТЗ 82 [~NAME] => Схема переключения передач МТЗ 82 [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

МТЗ-80/82 «Беларусь» является одним из самых массовых тракторов в бывшем СССР. Данная машина выпускалась в Минске, а также на ряде других заводов СССР с 1974 года и продолжает выпускаться до сегодняшнего дня.

Изначально трактор разрабатывался как лёгкая сельскохозяйственная машина. Однако в нашей стране он получил на много более широкое применение. На базе МТЗ-80/82 делалась разнообразная строительная техника, такая как бульдозеры и экскаваторы, которая стала не менее известна, чем сельскохозяйственная.

Поэтому информация о работе и обслуживании этого трактора будет интересна самой широкой публике. В статье ниже будет подробно рассмотрена коробка передач МТЗ 82, её возможности, а также порядок переключения скоростей МТЗ 82.

МТЗ-82: схема переключения передач, порядок переключения режимов

Схема переключения скоростей у тракторов МТЗ-80/82 «Беларусь» существенно отличается от таковой на автомобилях, поэтому стоит о ней рассказать подробней.

КПП МТЗ 82 рассчитана на 11 скоростей, вместе с нейтральной передачей их 12. Что любопытно, все эти скорости включаются одним рычагом.

О том, где какая передача, можно узнать на картинке ниже:

Схема включения передач на тракторах МТЗ-80/82 «Беларусь»

На схеме римскими цифрами обозначены режимы:

I – понижающий;
II – повышающий.

Первое что нужно сделать, это включить режим, которым вы планируете двигаться. Он включается в крайнем левом положении. При этом обращаю внимание, что положение ручки при включении режима отличается от её положения при включении скорости. При включении режима ход ручки КПП намного больше.

Включение режима происходит следующим образом. Сцепление выжимается до отказа (у трактора оно находится там же где и у автомобиля, это крайняя левая педаль), после чего включается нужный вам режим.

После того как режим включен, возвращаете ручку в нейтральное положение и можно включать скорости. При включении понижающего режима, вам доступны скорости 1, 3, 5, 4, а также пониженная передача назад.

Если же вам нужно перейти в повышающий режим, то для этого сначала его нужно включить, переведя ручку влево вверх. После этого вы её возвращаете в нейтральное положение и вам доступны повышающие режимы. То есть 2, 6, 8, 7 скорости и повышенная назад.

Девятая передача прямая, она включается при всех режимах КПП, то есть при пониженном и при повышенном.

Тем, кому из текста непонятно как правильно пользоваться КПП на тракторах Беларусь предлагаю все, что описано выше посмотреть на видео:

Обращаю внимание читателей, что коробка передач МТЗ-80/82 несинхронизированная, а значит, все манипуляции с ней нужно делать через двойной выжим сцепления. Как это делается?

Если трактор движется, на какой-либо передаче, то при первом выжиме сцепления вы включаете нейтральный режим. Тогда вы полностью отпускаете сцепление после чего жмёте его ещё один раз для того, чтобы включить нужную вам скорость. Это и есть двойной выжим сцепления.

Обращаю внимание, что КПП МТЗ-80/82 довольно сложный механизм, движок МТЗ-80 имеет достаточно большой момент, чтобы срезать зубцы на шестернях, а также раскрошить их. Поэтому нужно добиваться включения передач без рыков и иного шума. Это позволит сохранять коробку в работоспособном состоянии долгое время.

Устройство коробки передач МТЗ-80 и МТЗ-82

КПП МТЗ-80/82 представляет собой чугунный картер, в котором расположено 4 вала, на которые надеты шестерёнки. Главными валами являются первичный и вторичный, которые расположены один над другим. При формировании крутящего момента им помогают два других вала — промежуточный и дополнительный.

Все валы КПП опираются на подшипники, расположенные в стенках корпуса коробки, а также в центральной перегородке.

Сам картер КПП заполнен трансмиссионным маслом, которое обеспечивает смазку трущихся поверхностей. Для того, чтобы масло ни покидало картер коробки, на оконечностях валов присутствуют сальники.

Фото КПП МТЗ-80/82

Первичный вал

Первичный вал является одной из самых важных деталей КПП. Именно на него, через сцепление попадает крутящий момент из двигателя в КПП. Одна сторона первичного вала взаимодействует с корзиной сцепления. Другая сторона передаёт крутящий момент муфте вторичного вала.

Первичный вал в коробке опирается на два подшипника и на нём надеты шестерни, которые отвечают за включение 3-й, 4-й, а также 5-й скоростей трактора.

Ещё одной важной функцией первичного вала является передача вращения ходоуменьшителю. С ним он связан посредством зубчатой передачи.

Порядок работы КПП МТЗ-80 и МТЗ-82

На рисунке выше показана схема коробки передач МТЗ-80/82. Она потребуется для понимания порядка работы КПП.

Крутящий момент от двигателя, через сцепление, передаётся к первичному валу, который обозначен цифрой 1. На валу находятся две шестерни (цифры 3 и 4). Эти шестерни могут передвигаться вдоль вала, именно они отвечают за 5, 4, 7, 8 скорости. Порядок включения этих скоростей можно также увидеть на рисунке.

Кроме этого, шестерня 4 при зацеплении с шестерней 5, включает 9 передачу.

Промежуточный вал, обозначенный цифрой 14, отвечает за передачу крутящего момента к вторичному валу КПП, обозначенному цифрой 7.

Подвижные шестерни у этого вала обозначены цифрой 18. Именно блок этих шестерёнок, при передвижении по валу вперёд, отвечает за 1, 3, 4, 5, а также за 1 заднюю скорости. Если же этот блок передвигается назад, то он отвечает за включение 2, 6, 7, 8 и 2 задней передач.

Дополнительный вал, обозначенный цифрой 27, участвует в формировании крутящего момента 1 и 2 передачи вперёд, а также обоих скоростей заднего хода.

Вторичный вал (цифра 7) передает крутящий момент непосредственно на ведущие колёса. Все передачи идут через промежуточный или дополнительный валы и только в прямой 9-й скорости участвуют 2 вала: первичный (1) и вторичный (7).

Конструкция реверс-редуктора МТЗ-80 и МТЗ-82

Между корпусом сцепления и КПП располагается реверс-редуктор. Этот узел отвечает за быстрое изменение направления движения с переднего на задний.

Реверс-редуктор состоит из двух узлов: блока валов и шестеренок, а также узла управления редуктором. Чертёж реверс-редуктора можно увидеть на рисунке ниже:

Цифрами на рисунке обозначены:

крышка реверс-редуктора;
синхронизатор;
рычажок;
валик с вилкой;
шарик фиксатора;
стакан;
втулка;
первичный вал КП;
ведомая шестерня;
коробка передач;
гнездо переднее;
корпус сцепления;
промежуточная шестерня;
ось сателлита;
штифт;
сателлит;
шарикоподшипник;
силовой вал;
ведущая шестерня;
крышка;
механизм параллелограмма;
рычаг управления реверс-редуктором.

Техническое обслуживание коробки передач МТЗ-82

В отличие от механических КПП автомобилей, коробки передач тракторов приходиться обслуживать. Обслуживание КПП тракторов МТЗ-80/82 заключается в контроле уровня смазки, своевременной её замене, а также контроле уровня затяжки всех болтовых соединений узла.

Масло в коробке передач МТЗ-80/83 нужно менять при ТО-3, которое проводится каждые 960 часов работы трактора.

На правой стенке коробки передач присутствует контрольная пробка, в нормальных условиях масло должно быть чуть ниже этого отверстия, если же масло существенно ниже этой контрольной точки, то его нужно долить. Стоит помнить, что для проверки уровня масла нужно поместить трактор на горизонтальную поверхность.

Как уже писалось выше, масло в КПП меняется при ТО-3. При этом в коробку передач можно заливать следующие виды масел:

ТЭ-15-ЭФО;
Тап-15В;
Моторное автомобильное масло М12Г1.

Замену масла в КПП МТЗ-80/82 производят сразу же после окончания работы трактора, ещё до того, как масло в коробке остынет. Именно при этих условиях можно добиться полного слива масла из картера КПП.

Ещё одним важным аспектом контроля технического состояния КПП является контроль осевого зазора в подшипниках вторичного вала. По условиям эксплуатации допускается зазор 0,3 мм.

Признаками превышения зазора являются посторонние шумы и стуки в коробке передач. Для того, чтобы устранить эти признаки нужно произвести регулировку зазора.

[~DETAIL_TEXT] =>

МТЗ-82: схема переключения передач, порядок переключения режимов

О том, где какая передача, можно узнать на картинке ниже:

Схема включения передач на тракторах МТЗ-80/82 «Беларусь»

На схеме римскими цифрами обозначены режимы:

I – понижающий;
II – повышающий.

Девятая передача прямая, она включается при всех режимах КПП, то есть при пониженном и при повышенном.

Устройство коробки передач МТЗ-80 и МТЗ-82

Фото КПП МТЗ-80/82

Первичный вал

Порядок работы КПП МТЗ-80 и МТЗ-82

На рисунке выше показана схема коробки передач МТЗ-80/82. Она потребуется для понимания порядка работы КПП.

Кроме этого, шестерня 4 при зацеплении с шестерней 5, включает 9 передачу.

Конструкция реверс-редуктора МТЗ-80 и МТЗ-82

Цифрами на рисунке обозначены:

крышка реверс-редуктора;
синхронизатор;
рычажок;
валик с вилкой;
шарик фиксатора;
стакан;
втулка;
первичный вал КП;
ведомая шестерня;
коробка передач;
гнездо переднее;
корпус сцепления;
промежуточная шестерня;
ось сателлита;
штифт;
сателлит;
шарикоподшипник;
силовой вал;
ведущая шестерня;
крышка;
механизм параллелограмма;
рычаг управления реверс-редуктором.

Техническое обслуживание коробки передач МТЗ-82

Масло в коробке передач МТЗ-80/83 нужно менять при ТО-3, которое проводится каждые 960 часов работы трактора.

ТЭ-15-ЭФО;
Тап-15В;
Моторное автомобильное масло М12Г1.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

[~PREVIEW_TEXT] =>

О том, где какая передача, можно узнать на картинке ниже:

На схеме римскими цифрами обозначены режимы:

Девятая передача прямая, она включается при всех режимах КПП, то есть при пониженном и при повышенном.

На рисунке выше показана схема коробки передач МТЗ-80/82. Она потребуется для понимания порядка работы КПП.

Кроме этого, шестерня 4 при зацеплении с шестерней 5, включает 9 передачу.

Масло в коробке передач МТЗ-80/83 нужно менять при ТО-3, которое проводится каждые 960 часов работы трактора.

Схема переключения передач МТЗ 82

В данной статье мы расскажем об устройстве коробки трактора, а также особенностях переключение передач по схеме КПП МТЗ 82. Управление осуществляется с помощью рычага смены диапазонов и ручки понижающего редуктора

Сначала выполняется включение диапазона, и только потом – нужной передачи. Рычаг, регулирующий функционирование редуктора, при работе техники находится в фиксированном включенном положении.

Для замедления его сдвигают назад, для ускорения – вперед.

Диапазон, передачу и ступень редуктора выбирают по схеме переключения коробки передач МТЗ.

Устройство КПП МТЗ

Разбираться в схеме переключения передач МТЗ 82 нужно не только для смены режима.

Этот же агрегат управляет функционированием навески за счет расположенного сбоку ВОМ. Устройство механизма имеет некоторые особенности:

В коробке имеются два вала, проходящих рядом;
Детали стоят на единой оси, их соединяет специальный подшипник;
Приводные шестеренки прикрепляются к валу шлицевым методом;
Первичный вал посредством зубчатого колесика соединен с редуктором ходоуменьшителем;
Вращение промежуточного вала обеспечивается за счет втулки.

Над шестеренкой редуктора стоит система, отвечающая за разбрызгивание смазки. Присутствие смазывающих материалов на трущихся деталях позволяет защитить их от преждевременного износа и выхода из строя.

Крайне важно следить за расходом масла, а также наличием необходимого уровня рабочей жидкости. Узнать подробнее об способах проверки уровня масла можно здесь.

Где купить запчасти для коробки передач МТЗ 82?

Поэтому если вам нужно срочно сделать ремонт по схеме КПП МТЗ 82, советуем обратить внимание на ассортимент нашего магазина.

Предоставляем только самые качественные запчасти для тракторов с быстрой доставкой в Ростов-на-Дону и другие города России. Не забывайте, что для всех покупателей доступна бесплатная консультация по выбору товаров. Поэтому если вы не знаете, какую выбрать КПП МТЗ для трактора, позвоните в офис компании. Подберем оптимальный вариант агрегата по самой выгодной цене с быстрой доставкой.

цветная схема переключения КПП МТЗ-80 Беларус, 1221, ремонт, сборка своими руками, в разрезе с описанием, старого образца, видео

Коробка передач МТЗ-82 предусмотрена в первую очередь для различных режимов работы машины. Благодаря их наличию техника, изготовленная на Минском тракторном заводе, способна совершать различные виды действий, используя при этом минимальное количество топлива. Коробка передач на МТЗ-80, как и КПП МТЗ-82 осуществляет работу по одинаковым принципам, что позволяет изучать их вместе. В этот перечень можно включить и КПП МТЗ-50, устройство которой аналогично. А вот устройство КПП более новых МТЗ-82.1, 80.1, 82.2 уже будет иметь некоторые отличия.

Трансмиссия МТЗ-80, ее устройство и схема

Разберем, из каких механизмов состоит трансмиссия трактора «Беларус» МТЗ-80 с задним приводом.

Сцепление – однодисковое, оборудованное тормозком для ведомого вала, что облегчает процесс переключения передач.
Двухступенчатый понижающий редуктор, который удваивает количество передач.
Двухступенчатый редуктор привода заднего ВОМ – имеет фиксированные скорости 540 и 1000 об/мин.
Механическая КПП – одиннадцатиступенчатая: 9 передних и 2 задних передач.
Ходоуменьшитель – обеспечивает ход вперед со скоростью 0,27-0,6 км/ч (только на 1-й и 2-й передачах) и назад со скоростью 0,6-1,3 км/ч.
Задний мост – состоит из шестеренок главной передачи, дифференциала и двух боковых передач.

На картинке представлена схема устройства трансмиссии трактора МТЗ-80.

Схема КПП МТЗ-80 старого образца

Рассмотрим подробно схему КПП трактора «Беларус» МТЗ-80 старого образца (с малой кабиной). Коробка передач представляет собой узел, выполненный в виде 2х-ступенчатого 4х-вального редуктора с шестернями, который помещен в картер из литого чугуна. В системе трансмиссии он располагается между задним мостом и двухступенчатым понижающим редуктором вкупе со сцеплением. Параллельные валы опираются на подшипники, которые вмонтированы в стенки и перегородку чугунного корпуса. Шестерни на валах крепятся при помощи шлиц, а некоторые свободно вращаются.

Коробка передач МТЗ-82 в разрезе с описанием

Схемы коробки переключения передач трактора МТЗ-82 в продольном и поперечном разрезе с подробным описанием позволяют детально разобраться в ее строении.

Рассмотрим основные элементы механизма:

шестеренчатые валы;
промежуточный вал;
ходоуменьшитель;
ведущие и ведомые, шестерни;
промежуточная шестеренка;
двухступенчатый понижающий редуктор;
шарикоподшипники;
корпус узла с двумя люками, в которые вместо крышек могут быть установлены: в левый — боковой вал отбора мощности или ходоуменьшитель, а справа — раздаточная коробка.

Как устроена коробка передач МТЗ-82

Тракторы «Беларус» оснащаются одиннадцатиступенчатой коробкой передач. Таким образом, техника обладает 9 передними и 2 задними рабочими режимами. Стоит учитывать, что когда базовая комплектация трактора подразумевает включение редуктора ходоуменьшителя, то количество рабочих режимов автоматически увеличится вдвое. Эта схема будет служить оптимально, если трактор работает на сложных территориях: она в значительной степени расширит возможности агрегата без увеличения расхода топлива.

Схему переключения и устройство коробки передач можно найти в свободном доступе в сети интернет без особых проблем. Рассмотрим, как устроена КПП, как разбираем, демонтируем и собираем приборы, входящие в комплект отремонтированной КПП колесных тракторов Беларус.

Схема коробки передач и принципы ее работы:

Передачи могут переключаться только при низких оборотах силовой установки.
На этом этапе нужно нажать сцепление.
Включение необходимого режима работы, сцепление может быть отпущено, но делать это нужно плавно.

Иногда может случиться казус: коробку передач заклинит, и скорости невозможно будет переключить. Чтобы избавиться от этого, необходимо вернуть переключатель в первоначальное положение и повторить все действия с самого начала.

Рассмотрим, как устроены коробки передач, что позволит при необходимости собрать эти приспособления или выполнить их демонтаж. Коробка передач МТЗ-80 позволяет не только менять скорости, но и отвечает за исправную работу оборудования, которое навешивается на трактор сверху. Для этого в машине есть вал отбора мощности, который устанавливается сбоку.

Рассмотрим, как устроена раздаточная коробка МТЗ-80, ремонт коробки МТЗ. Также будут рассмотрены сборка КПП 82, ремонт, разборка и переключение передач. В КПП размещаются попарно 4 вала, параллельно друг другу. Первичный и вторичный валы вмонтированы в устройство на единой оси, а объединяют их опорные подшипники.

Первичный вал оборудован шестеренками, отвечающими за третью, четвертую и пятую передачи, объединенные между собой шлицевым соединением. Благодаря шестерне инженеры-конструкторы соединили первичный вал с редуктором ходоуменьшителя. На среднем валу вмонтирована деталь, которая своими зубцами соединяется с зубчатой деталью, регулирующей включение третьей передачи скорости.

В действие промежуточный вал приводится при использовании втулки специального назначения, которая вмонтирована в обойму подшипника. Она сцеплена с шестерней, отвечающей за вторую ступень раздатки редуктора — ее часто называют центральной. За этой шестеренкой инженеры разместили кулачки вала отбора мощности. Над ней устанавливается система, которая позволяет распылять масла на детали.

Если детали, постоянно трущиеся друг об друга, должным образом не смазывать, трактор очень быстро можно будет сдавать в ремонт из-за поломки.

На тракторах установлены двухступенчатые понижающие редукторы. Они являются дополнением к КПП МТЗ. Первая редукторная ступень объединяет скорости с первой по пятую, и один режим работы на заднем ходу. Остальные режимы подвязаны на работу второй ступени. Первую ступень редуктора водитель может включить, зацепив необходимым образом ведущую шестеренку и венец вторичного вала. Для того чтобы в ход пошла 2 ступень, шестерня сцепляется с деталью 1 ступени.

Как устранить проблемы в работе КПП МТЗ-82

Несмотря на тот факт, что коробка передач белорусских тракторов считается одной из самых надежных, она не застрахована от возможных поломок. Как говорилось ранее, детали постоянно трутся друг об друга, из-за чего КПП постоянно нужно оказывать должный уход и добавлять масла. Если же требования производителя не выполняются, водитель трактора может столкнуться с рядом проблем.

Скрип при смене скоростного режима может говорить о том, что диски сцепления пришли в негодность, или сцепление шестеренок КПП отрегулировано неверно. В таком случае потребуется снять КПП и выполнить ремонт коробки передач МТЗ-80, а сломанные детали необходимо будет заменить. Если эти действия не помогли, нужно проверить пружину, установленную в части управления кулачками. Длина пружины должна быть не более 32 мм при условии наибольшего сжатия. Такую проверку можно совершить своими руками.

Необходимо знать, что зазор в накладках тормозного диска должен составлять 1,5 мм, не больше. Зазор вилки включения и цапфа отводки не должны быть больше 2,2 мм. Когда эти зазоры больше по размерам, трактор придется сдать в ремонт, детали заменить.

Люфт рычага смены скоростей невозможно не заметить, так как он влечет за собой подключение скоростей самопроизвольно или их выключение не до конца. Это значит, что вилкам переключения недостаточно усилия. Такой же эффект могут вызывать пружинные фиксаторы с неполным натяжением. В этом случае снимите КПП МТЗ-80, полностью проверьте все детали, добавьте масла и соберите коробку.

Разберите коробку МТЗ и уделите особое внимание щечкам вилок переключения, а также зазору между переключающими планками. Не стоит забывать и о ширине зева. Если хотя бы 1 деталь вышла из строя, ее придется менять: такие элементы ремонту не подлежат.

Если возникли посторонние шумы в коробке передач, то причиной этого может быть износ подшипников и валов. При возникновении такой проблемы необходимо сразу же принять меры, иначе это приведет к необходимости капремонта техники. Чтобы избавиться от проблемы, нужно разобрать коробку и проверить, надежно ли закреплены валы, это можно сделать вручную, используя монтировку. Если валы зафиксированы ненадежно, нужно проверить затяжку гайки, если она не износилась, значит, проблема в подшипниках. Если же в порядке все эти детали, нужно измерить зазор оси вторичного вала.

Если появляются стуки в коробке, которые исчезают, когда переключаются скорости, это свидетельствует об износе приводных шестеренок. Чтобы убрать неполадку, нужно демонтировать раздаточную коробку МТЗ и крышку коробки передач. Трактор белорусского производителя поднимается на домкрате, после этого колесо прокручивается вручную и выясняется, какие шестеренки неисправны. Чтобы их заменить, придется полностью разобрать коробку.

Схема по ремонту

Если вы хотите провести ремонт КПП МТЗ-82, для начала снимите коробку.
Пользуясь приведенной выше цветной схемой КПП, проверьте на износ подшипники. В случае неисправности, эту деталь можно приобрести по номеру из каталога запасных частей.
Проверьте и отрегулируйте шестеренчатые валы коробки передач.
Проверьте вилку переключения и состояние зубьев шестеренок и фиксаторов. При неисправности вилки, ее можно заменить на новую.
Отрегулировать сцепление.
Если требуется полная переборка КПП, обращайтесь к профессиональным мастерам.

На видео из предыдущей главы вы можете увидеть, как правильно разобрать коробку переключения передач, и как происходит ее капитальный ремонт.

Как собирают КПП мотоблока МТЗ

Рассмотрим коробки передач другой сельскохозяйственной техники. Белорусская машиностроительная компания, производящая тракторы, постоянно совершенствует сборку своей техники, оснащая ее новыми приборами и приспособлениями. КПП МТЗ-1221, схема переключения МТЗ-320, КПП МТЗ-50 схожи со схемой, рассмотренной ранее на МТЗ-80 и коробкой передач МТЗ-82. Схемы коробки передач на всех сельскохозяйственных машинах производителя мало чем отличаются. При должном уходе и правильном обращении с техникой ремонт КПП МТЗ-320, как и ремонт 82 и 80 моделей может просто не понадобиться.

Однако при осуществлении сельскохозяйственных работ зачастую используются не тракторы, а колесные мотоблоки того же самого минского завода. Их коробки передач несколько отличаются от тракторных.

Некоторые умельцы умудряются своими руками собирать коробку для мотоблока МТЗ, не говоря о самостоятельном демонтаже устройства и т. д. Во всемирной сети по нужному запросу можно найти видеозаписи, на которых показано, как водитель мотоблока своими руками разобрал устройство, провел еще какие-то действия с разобранной КПП, собрал ее, и отремонтированную коробку передач установил обратно на мотоблок.

Как часто вам приходится проводить ремонт КПП вашего трактора?

Полезный материал по устройству и ремонту коробки передач трактора МТЗ-82 Беларус?Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

Нет, буду искать больше 100%, 1 голос
1 голос 100%
1 голос — 100% из всех голосов
Да, все подробно и понятно 0%, 0 голосов
0 голосов
0 голосов — 0% из всех голосов

Всего голосов: 1

09.04.2020

Вы или с вашего IP уже голосовали.Голосовать

Схема переключения передач МТЗ-80 — MTZ-80.RU

Особенности устройства коробки передач трактора МТЗ-80. Схема переключения. Полезные советы.

Собравшись приобрести или уже купив белорусскую технику марки МТЗ – 80, например, или более поздние модели той же серии, попадаются люди ни разу в жизни не управлявшие подобной рабочей и/или сельхозтехникой, в чём нет ничего худого. Однако у многих новичков возникает вопрос о её управлении, о переключении скоростных передач, об их количестве и т.д.

Схематичное изображение количества передач и их числовое порядковое значение:

Схема переключения передач МТЗ-80/82

А об остальном поговорим дальше более конкретно и предметно.

Коробка переключения передач белорусского трактора

Во-первых, как и в любом транспортном или рабоче-транспортном средстве, КПП для трактора остаётся едва ли не важнейшим узлом, ибо без него точное и направленное движение этой машины просто невозможно – разве что с горки, под уклон.

Коробка передач трактора позволяет его водителю управлять техникой, задавая необходимую скорость и тяговую мощность посредством переключения. На МТЗ – 82 установлена 11-ступенчатая трансмиссия, 9 передач которой предназначены для передвижения вперёд и 2 для реверсивного движения (движение задним ходом).

При помощи понижающего редуктора количество передач удваивается. Это означает, что у белорусского трактора в общей сложности 22 передачи, 18 из которых передние и 4 задние. Кроме того, КПП трактора Беларусь осуществляет работу ВОМ (боковой вал отбора мощности), что позволяет работать с навесным оборудованием.

У некоторых, в связи с первичным знакомством и слабой информированностью, возникает логичный вопрос: “На кой ляд такое количество передач, если этот агрегат развивает максимальную скорость всего в 35 км/ч? Ну ведь не гоночный болид!” Ответ прост. Наличие большого количества передач позволяет максимально точно выполнять трудоёмкие работы и снижать при этом расход топлива, выбирая оптимальный режим.>

Схема переключения

Никаких хитрых премудростей в переключении передач на тракторе Беларусь нет. Всё выполняется согласно приложенной выше схеме, но…

Разумеется, нужно перевести двигатель на малые обороты.
Затем выжать педаль сцепления.
Выбрав необходимую передачу, плавно её включить и потихоньку отпустить сцепление.
При заедании рычага переключения просто верните его в исходное положение и повторите включение.

Советы и рекомендации

Как и в автомобильной технике, здесь требуется внимательное и чуткое отношение. Проще говоря, надо поддерживать исправность коробки, уровень и качество масла, периодически заменять расходные части и проводить профилактический осмотр КПП.

Для замены изношенных деталей рекомендуется использовать только оригинальные запчасти и никогда не лейте в коробку подозрительное масло. Фирменный товар окупится гораздо быстрее, чем товар, на котором вы сэкономите. При замене масла всегда оставляйте открытыми все отверстия для слива.

Т-25: коробка передач, схема переключения

Т-25 — сельскохозяйственный колёсный трактор с боле чем полувековой историей. Он предназначен для обработки лёгких почв в садах и теплицах, отлично работает с косилкой и перевозит мелкие грузы. Первые экземпляры сошли с конвейера в 1966 года. Модель выпускалась на Владимирском и Харьковском тракторных заводах в различных модификациях и не утратила актуальности до сих пор. В числе причин популярности были конструкторские решения. В числе новинок, использованных при разработке Т 25, — коробка передач, схема переключения которой, кстати, была доработана по сравнению со старыми моделями.

Особенности КПП

Устройство КПП Т 25 разрабатывалась с целью упростить обслуживание и ремонт машины вдали от сервисных центров. Перед конструкторами стояла задача сделать так, чтобы водитель мог провести ремонт без снятия и разборки всей коробки, что существенно снижало простои. Для этого пришлось несколько усложнить технологию изготовления — коробку объединили с дифференциалом (устройством, преобразующим крутящий момент) и главной передачей. На ведущий или первичный вал Т 25 навесили коническую шестерню, которая передавала крутящий момент от маховика двигателя под углом 90°. Усилия окупились – обслуживать узел в полевых условиях стало проще, а его габариты уменьшились.

КПП Т-25

Конструкция коробки передач

Основные элементы:

первичный или ведущий вал, соединенный с маховиком двигателя;
полый промежуточный вал, внутри которого располагается вал отбора мощности, а сверху примыкают шестерни передач;
главный вал, на который установлены часть шестерней передач, замедлительная и удвоительная;
дифференциал, на который крепятся шестерни полуосей и ускоренного и замедленного ряда передач;
блокиратор переключения передач (защищает от повреждений, если сцепление выжато не до конца), расположен на крышке картера.

КПП Т-25 старого образца была десятиступенчатой (шесть скоростей вперёд и четыре назад), на более поздних добавили еще две передние скорости. Соответственно, изменилась и схема переключения передач на тракторе Т 25. Способ переключения реверса и удвоителя остался прежним. Для этого предусмотрен отдельный рычаг.

Смазочные материалы

Для смазки КПП используются минеральные масла вязкостью W90. Т-25 терпим к качеству смазки, как и большинство техники, разработанной в советские времена, ему подходят трансмиссионные масла, соответствующие стандарту GL-3. Более того, использование дорогих синтетических масел с небольшой вязкостью может привести к поломке.

Для слива масла предусмотрено специальное отверстие в нижней части картера. Контроль уровня и заливка новой смазки производятся через отверстие в левой стенке.

Причины поломок и их восстановление

Проблема № 1: Затрудненное переключение передач, неточное переключение.

Способ решения: Отрегулировать зазоры валов, шестерёнок и других деталей. Благодаря вышеперечисленным особенностям ремонт коробки передач стал проще, но возникла необходимость в регулярной проверке зазоров. Это кропотливая работа, требующая опыта. Выполняется аналогично регулировке зазоров двигателя – при помощи особых металлических щупов и прокладок разной толщины.

Схема коробки передач трактора

Проблема № 2: Выбивает передачи при работе с тяжелым оборудованием (плугом, отвалом).

Способ решения: Отрегулировать фиксатор и проверить затяжку фиксирующих болтов.

Проблема № 3: Течь масла.

Способ решения: Заменить сальник первичного вала.

Общие рекомендации по ремонту:

Перед началом ремонтных работ следует открыть корпус картера и снять крышку подшипника. Она расположена слева от главного вала. Затем снимается крышка вал отбора мощности, расположенная справа.
Для того чтобы снять стакан с подшипниками, нужно открутить зажимную галку и втулку распора.
Для снятия реверса следует снять замковую шайбу, для чего нужно повернуть её на 30°, после чего снять стопор с подшипника будет просто.
Часто возникает вопрос, как снять первичный вал с трактора Т 25. Надежнее всего не выбивать его, а вытянуть, вкрутив два болта в отверстия под валом отбора мощности.

Сборка осуществляется в обратном порядке, при необходимости – с заменой износившихся деталей.

Заключение

Коробки переключения передач, которые устанавливаются на современные модели тракторов Т 25, мало отличаются от своих советских предшественников. Пожалуй, кроме того, что увеличилось количество скоростей и изменилась схема коробки передач, больше не изменилось ничего.

Трактора Т-25 продолжают оставаться такими же надежными, неприхотливыми и простыми в ремонте, как и полвека назад, за что и пользуются небольшой, но устойчивой популярностью.

Коробка передач

МТЗ-82 для трактора «Беларусь»: схема и устройства переключения передач

Коробка передач

МТЗ-82 устанавливается на трактор «Беларусь» (фото показано ниже). Он рассчитан на девять скоростей. Устройство имеет только одно гнездо подшипника. Вторичный вал коробки передач используется небольшой ширины. Также среди особенностей стоит отметить качественные накладки. Для детальной разборки коробки передач рекомендуется изучить устройство модификации.

Коробка устройства

Трансмиссия МТЗ-82 в разрезе представляет собой комплект шестерен и картер с разгрузочным механизмом.Приводной вал установлен на блоке. Плунжерный механизм в коробке передач используется с сальником. Коленчатый вал установлен внизу коробки передач. Шестерни шестерни закреплены втулками. Вал снабжен разгрузочным механизмом. Для переключения на нейтральную передачу используется запорный механизм.

Схема переключения

Коробка передач МТЗ-82 (схема переключения передач показана ниже) рассчитана на девять скоростей. Задняя передача включается с помощью двойного выключателя сцепления. Рычаг модификации используется с коленчатым адаптером.Первая передача включается без возврата. Коробка передач без особых усилий переключается на нейтральную скорость.

Картер Модификации

Коробка передач МТЗ 80-82 изготавливается с картером на две передачи. Специалисты утверждают, что у модификации прочные опоры. Внизу картера установлен широкий блок. Его необходимо периодически проверять. На блоке две колодки. Нижние цилиндры устройства смонтированы на подставке. Очки модификации закреплены сбоку блока.У них широкие втулки. При больших нагрузках накладки могут изнашиваться. Также следует отметить, что заменить шестерню довольно проблематично.

Разгрузочный механизм

Разгрузочный механизм на редукторе представляет собой набор дисков. Прокладки для них подбираются невысокой эластичности. Стеллажи используются с небольшими выступами. Нижняя опора в этом случае надежно фиксируется. Специалисты говорят, что нагнетатель может периодически забиваться. При этом на нем собирается большое количество моторного масла.Его необходимо периодически чистить.

Устройство коленчатого вала

Коленчатый вал в устройстве закреплен на двух подшипниках. Накладки используются только в нижней части коробки передач. Если рассматривать верх механизма, то там широкая колодка. Опора установлена Г-образной. В центральной части модификации установлены две шестерни. Замок прилагается с кольцом. Прокладки на блоке имеют небольшую ширину. Также стоит отметить, что в верхней части механизма есть приклад.Он фиксируется двумя зажимами. Переключение передач используется с втулкой.

В некоторых случаях может утонуть. В этой ситуации немедленно проверьте колодки. Промежуточные диски тоже могут выйти из строя. Получить их самому очень сложно. В этой ситуации вам придется воспользоваться помощью друга. Диски этой коробки передач закрыты крышкой. Эта модель фиксируется на узких струбцинах. Дополнительно в боковой части крышки устанавливаются винты. Диски снимаются довольно сложно. В этом случае опоры придется немного выбить молотком.После этого можно будет осмотреть втулки и оценить целостность колодок ведомой шестерни.

Плунжерный механизм

Плунжер для этой коробки передач используется с переключателем. Эксперты говорят, что колодки тонкие. Коробка передач МТЗ-82 выполнена с редуктором на затворе. Диски в плунжере используются малого диаметра. Очки модификации выполнены с накладками. Внизу плунжера есть два стержня. Для их фиксации используются зажимные механизмы.Довольно часто с блокиратором наблюдаются проблемы.

Он может управлять штангой. Это происходит из-за перегрузок центральной части стержня. Чтобы поставить штангу на место, рекомендуется заранее покрутить крышку плунжера. Дополнительно важно осмотреть корпус подшипника. Если они не смазаны, на штанги оказывается высокое давление. Промежуточный вал в коробке передач не рассчитан на такие нагрузки. Ложи этой модели достать довольно легко. В этом случае коробку передач снимать не нужно.Также следует отметить, что тяги можно отсоединить через крышку агрегата. Для этого достаточно отключить верхнюю планку.

Устройство сальника

Коробка передач трактора МТЗ-82 устанавливается с сальником над блоком. Шестерни расположены по бокам механизма. В центральной части модификации всего один диск. Также следует отметить, что упоры выполнены с помощью небольших стоек. Специалисты утверждают, что сальник работает от шестеренки. Прямое соединение с валом осуществляется при помощи тяги.В верхней части механизма находится переходник. Втулки модификации используются значительной ширины. При необходимости их можно почистить. Для этого не нужно снимать верхнюю крышку.

Замена сальника

Сальник в коробке передач довольно легко заменить. Для этого рекомендуется сначала снять блок-картер. Верхняя крышка закреплена на винтах. Упоры в механизме снимаются по порядку. Также следует отметить, что пломба находится под камерой.Шестерни необходимо снимать ключом. Железа в этом случае не нужна. Нижняя часть коробки передач также имеет уплотнение. Он закреплен на крыше блока. Если рассматривать центральный упор, то он выполнен Г-образной формы. Он не контактирует с вторичным валом.

Осмотр седла

Коробка передач МТЗ-82 выполнена с седлом, которое расположено в центральной части блока. Сам зажим находится под стеклом. Специалисты утверждают, что разобрать механизм очень просто.Чтобы отсоединить седло, нужен только один ключ. Чехол сиденья закреплен на зажиме. Специалисты отмечают, что очки снимаются довольно просто. В этом случае нельзя касаться зажимных втулок. Вверху сиденья находится вторичный винт. Это опора для вала. Чтобы отсоединить шестерню, нужно немного постучать молотком по стойке. Если коробка передач МТЗ-82 очень шумная, ремонт устройства следует начинать с осмотра седельной колодки.

Ремонт плунжера

Плунжер в этой коробке передач часто ломается из-за вылетающей опоры.Для того, чтобы исправить эту ситуацию, необходимо сразу осмотреть стеллаж. Для этого снимается крышка и аккуратно снимается подкладка. Вторичный вал в этом случае снимать не нужно. Если опора находится под углом, значит, английская булавка отклонилась в сторону. Это очень легко исправить. В верхней части устройства есть небольшая защелка и винт. Передачу необходимо открутить. Подставка регулируется винтом.

Замена колец

Коробка передач МТЗ-82 не могла работать без кольца, которое находится под стеклом.При больших нагрузках может деформироваться. В результате блокируется центральный шток. В результате коробка передач вышла из строя. Как получить кольцо? Это довольно просто. В первую очередь необходимо снять защитное снаряжение и осмотреть коробку.

Иногда могут быть посторонние меры. Как правило, речь идет о саморезах. Они часто забивают стекло и трутся о кольцо. Втулка возле механизма снимается при помощи ключа. Стекло нужно сбить молотком в сторону редуктора.Кольцо снимается довольно просто. После его замены вам придется переустановить винт и надежно затянуть коробку.

Проверка шестерни второй передачи

Коробка передач МТЗ-82 работает с шестерней второй передачи и закреплена над центральным валом. Диск расположен за ступицей. Деталь закреплена на короткой подставке. Как снять шестерню второй передачи? Это можно сделать только предварительно заблокировав коробку передач.

После этого открывается крышка и откручивается винт.Далее необходимо снять крышку и осмотреть состояние пластины. В этом случае не касайтесь верхней пластины. Шестерню нужно осторожно выбить молотком в сторону коробки передач. После этого можно будет отсоединить прижимную штангу. После этого осталось только снять шестерню. Чтобы поставить его на прежнее место, придется попросить помощи у друга. Самостоятельно установить деталь проблематично. В этом случае важно придерживать боковой рукав.

Переходник ремонтный

Коробка передач МТЗ-82 имеет переходник, который находится внизу сальника.Иногда пачкается или летает. Для этого необходимо предварительно подготовить комплект ключей. Дополнительно потребуются зажим и молоток. Сначала нужно просто снять крышку, а затем выпустить прокладку. Вал сальника в этом случае трогать не нужно.

Большинство специалистов говорят, что переходник необходимо снимать с боковых сторон пластины. На этом этапе важно следить за положением шестерни. В коробке передач они закреплены на упоре. Далее вам нужно будет осмотреть нижнюю часть адаптера.Если проблема в загрязнении, пыль можно удалить тряпкой. При замене переходника важно обращать внимание на диаметр крепежного механизма.

История производства: Минский тракторный завод

Плуг «2ПФ-55»

В предвоенные годы колхозы и совхозы Белоруссии отличались развитым животноводством. В большинстве колхозов было 2–3 хозяйства с большим поголовьем скота. Но многие регионы столкнулись с трудностями с кормами.Для усиления кормовой базы колхозы республики начали рекультивацию торфяных болот, чтобы использовать их для посева сельскохозяйственных культур. После рекультивации болота их нужно было вспахать. Для этого понадобился болотный плуг. У этого плуга есть своя особенность; следует вспахать на глубину 30-35 см и сделать полный оборот пласта, т.е. 180 °.

Болотный плуг должен быть более мощным и рассчитанным на тяжелые условия болотных работ, где при вспашке часто встречаются скрытые участки, заглубленный лес и другие корневища растений.В 1947 году конструктор Константин Фомичев создал плуг 2ПФ-55. Он показал хорошие результаты на тестах. Плуг предназначен для работы с тракторами «НАТЫ» и «КД-35» отечественного производства. Решением ЦК и Совета Министров Минский тракторный завод к 1948 году должен был собрать 150 плугов. Таким образом, болотный плуг был первым продуктом тракторного завода. 24 марта 1948 года в ремонтно-механическом цехе началось серийное производство плуга двухзубого типа «2ПФ-55». Всего было смонтировано и отгружено 292 плуга болотных.

Двигатель «ПД-10»

В первые послевоенные годы Минский тракторный завод стал новым производственным объектом. Это был гусеничный сельскохозяйственный трактор «Кировец КД-35». Разработан на Липецком тракторном заводе и ВНИИ «НИТИ». Трактор «КД-35» предназначен для работы общего назначения с прицепными сельскохозяйственными машинами и орудиями — плугом, дисковыми и другими боронами, сеялками. Трактор имел задний приводной вал и ведущий шкив для вяжущего, косилки, комбайна с приводом от вала отбора мощности, а также привода стационарных машин.

Однако сначала нужно было развивать производство пусковых двигателей. Это было непросто. Ведь для ее решения нужно было проделать около 700 различных операций на машинах и устройствах. К 31-летию Октября был собран первый двигатель ПД-10.

Завод набирал силу каждый день. В 1949 г. было собрано 5008 пусковых двигателей, а в 1950 г. — 23107. Одновременно развивалось производство дизелей.

Трактор «КД-35»

В 1950 году введены в строй формовочный, ремонтно-механический и литейный цеха, передан чугунолитейный цех.Создан временный тракторосборочный цех на территории цеха топливных приборов. В этом году коллективу завода предстояло завершить все работы по разработке и подготовке производства тракторов и дизелей, ввести в эксплуатацию все производственные корпуса, построить 16000 м² жилья, здание индустриального училища и школ в районе Слепянка, завершить. строительство подземных коммуникаций на промзоне, прокладка водопровода и канализации в жилом поселке, достроение трамвайной линии, проложить новые дороги и пешеходные дорожки.
День 4 ноября 1950 года отмечен в летописи трудового подвига белорусских тракторостроителей как день начала серийного производства трактора КД-35.

Первенец минских тракторостроителей имел большой и заслуженный успех у тружеников поля. Тракторы КД-35 оснащались 37 л.с. 4-цилиндровые дизельные двигатели. Двигатель имел высокий КПД. Таким образом, на 1 га обработки почвы в средних условиях потреблялось 13 кг топлива. Емкость топливного бака рассчитана на 10 часов бесперебойной работы.Опытный образец машины вспахал 6 га земли за 10 часов.

Трактор был выпущен недолго, всего 9 месяцев до августа 1951 года. За это время было изготовлено 406 машин. Продолжено производство дизельных и пусковых двигателей для КД-35. Их доставили на Липецкий тракторный завод. Позже этот двигатель был применен на колесном универсальном тракторном тракторе, разрабатывавшемся инженерами завода с 1948 года.

МТЗ-1 и МТЗ-2

В мае 1948 года завод получил от Минсельхоза СССР проект ТУ на проектирование трактора.Приказом министра автомобильной и тракторной промышленности СССР № 140 от 31 мая 1948 года инженерному составу завода было разрешено спроектировать универсальный колесный трактор мощностью 37 л.с. дизель. Впервые создан трактор с гидравлической системой трехточечной навески, позволяющей работать без прицепа.

В октябре 1948 года отдел главного конструктора завершил эскизный проект трактора (в двух модификациях). Универсальный колесный трактор «Беларусь» предназначен для работы с прицепными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами.Конструкция трактора имела две модификации: МТЗ-2 — для междурядной обработки низкорослых культур с совпадающим следом передних и задних колес и МТЗ-1 — для обработки высокостебельных культур с передними двухколесными колесами. Колеса для работы трактора выпускались в двух вариантах: с резиновыми шинами низкого давления и колесами с твердосплавным протектором со шпорами. Трактор имел независимый привод ВОМ, гидросистему подъема навесного орудия, оснащался съемным регулируемым тягово-сцепным устройством.

18 июля 1949 года стал днем поля для всех рабочих завода.Первый белорусский колесный трактор заводской конструкции покинул ворота экспериментального цеха. Впоследствии опытный образец колесного трактора послужил базой для создания серийных машин МТЗ-2.

В 1949 году было изготовлено 7 опытных образцов, которые прошли длительные заводские испытания.

14 октября 1953 года — историческая дата для заводского коллектива, на главном конвейере закончилась сборка тракторов МТЗ-1 и МТЗ-2. Эти машины определили всю дальнейшую специализацию завода по выпуску колесных универсальных тракторов.

КТ-12 и КТ-12А

Весной 1951 года перед коллективом МТЗ была поставлена важная государственная задача — разработать производство трелевочных тракторов, которые были востребованы лесозаготовительной промышленностью.

Газовый трактор КТ-12 — специальный гусеничный трактор, предназначенный для трелевки деревьев. В СССР он появился в первые послевоенные годы. Аналогов ему не было ни в одной стране. Раньше трелевка осуществлялась гужевым транспортом (лошадьми), ручными или моторными лебедками. Трактор КТ-12 создан конструкторами Кировского завода в Ленинграде совместно с учеными Ленинградской лесотехнической академии.Трактор КТ-12 выпускался на Кировском заводе до 1951 года. Теперь необходимо было наладить его производство на Минском тракторном заводе. На решение всех организационных вопросов было отведено всего три месяца. Итак, за короткую историю существования завода МТЗ пришлось разработать вторую (после КД-35) машину, причем не собственной конструкции.

Первая партия трелевочных машин КТ-12 была собрана на главном конвейере тракторосборочного цеха 15 августа 1951 года. В процессе производства трактор модернизировался с целью повышения функциональных качеств машины.За короткий срок конструкторы завода увеличили гарантийный срок машины еще в 1,5 раза, заменив некоторые узлы и узлы.

ТДТ-40

В начале 50-х годов Министерство лесной промышленности СССР констатировало, что КТ-12А с газовой установкой не соответствует повышенным требованиям. Учитывая недостатки трактора, министерство решило вообще отказаться от этой машины и поставило вопрос о разработке новой, более надежной, мощностью 60 л.с. трелевочный трактор.

Проанализировав ситуацию, конструкторы и руководство МТЗ посчитали целесообразным создание более мощного трелевочного трактора, но высказали мнение: один мощный трактор невыгоден для всей лесозаготовки.Требовалось разработать трелевочный трактор средней мощности на базе КТ-12А с установкой на него дизеля от колесного трактора «Беларусь».

В 1954 году была разработана конструкция такого трактора под маркой ТДТ-40. Трактор предназначен для вывозки на длину деревьев прямо с лесосеки. Принимая лесовоз, он был незаменим при забросе, для различных транспортных операций по бездорожью. В 1955 году по результатам эксплуатационных испытаний межведомственная комиссия констатировала, что трактор ТДТ-40 очень нужен Министерству лесной промышленности СССР и целесообразен в короткие сроки запустить его в производство.В соответствии с постановлением Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР с мая 1959 года на МТЗ были запущены в серийное производство дизельные тракторы ТДТ-40. К концу года их количество превысило 3430. В этом же году ведутся проектные работы. доработаны и изготовлены первые опытные образцы дизельного трактора Д-50. Новый двигатель превосходил мощность своего предшественника более чем на 10 л.с., имел меньшие габариты и вес на 350 кг легче.

ТДТ-54

Трелевочные тракторы с большей мощностью, чем ТДТ-40, требовались для работы в лесном хозяйстве Урала, Сибири и Дальнего Востока.Минскому тракторному заводу совместно с Научно-исследовательским автомобильным институтом было поручено разработать проект трактора в соответствии с техническими требованиями Министерства лесной промышленности СССР. Сначала трактору была присвоена марка «ТДТ-54». Для повышения эффективности было применено 54 л.с. дизель от трактора ДТ-54 Харьковского тракторного завода.

После утверждения госкомиссией трелевочного трактора ТДТ-54 на серийное производство каждая единица трактора прошла испытания. В результате было модернизировано большинство его агрегатов.Кроме того, дизель Д-54 форсировали до 60 л.с. мощности, в честь этого трактор получил название ТДТ-60. В 1956 году четыре его прототипа прошли все государственные испытания в производственных условиях на Вахтанском лесопромышленном предприятии Горьковской области.

Завод столкнулся с трудностями из-за одновременного производства двух тракторов МТЗ-2 и ТДТ-40 совершенно разной конструкции и назначения. Завод не имел возможности одновременно развивать два разных производства: сельское хозяйство остро нуждалось в выпуске трактора МТЗ-2, а Минлесопром СССР интересовался трактором ТДТ-40.

Технико-экономический расчет показал, что Минский завод должен специализироваться на выпуске универсальных колесных тракторов.

Руководство

МТЗ внесло в министерство предложение — прекратить производство ТДТ-40 и передать его заводу в Карелии, а разработанную модель ТДТ-60 — на Алтайский тракторный завод. Производство тракторов ТДТ-40 было передано на Онежский машиностроительный завод в Петрозаводске в соответствии с постановлением Правительства СССР от 30 января 1956 года. До этого момента эти тракторы находились в ведении Министерства лесной промышленности СССР, а затем переданы в собственность. Министерство тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР.В 1957 году Онежский тракторный завод приступил к разработке трактора ТДТ-40, и МТЗ продолжил его выпуск. К 1958 году МТЗ произвело 12977 тракторов ТДТ-40. В 1957 году Алтайский тракторный завод освоил серийное производство тракторов ТДТ-60. На этом история трелевочных тракторов закончилась для МТЗ, где они производились параллельно с колесными тракторами в течение 7 лет.

МТЗ-5

Время шло, а вместе с ним и требования к трактору МТЗ-2 росли. Он имел невысокую транспортную скорость (13 км / ч) и недостаточное количество передач.Характеристики топливной экономичности и материалоемкости трактора были очень низкими. Требовалось повысить надежность и ресурс машины. В 1955 — 1956 гг., Обобщая опыт эксплуатации тракторов МТЗ-2 и учитывая состояние и уровень тракторного производства, конструкторы модернизировали машину. Это позволило устранить дефекты и расширить область применения машины, а также улучшить технико-экономические показатели.

Так появились новые модели трактора «Беларусь»: МТЗ-5 (прототип 1956 г.), МТЗ-5М и МТЗ-5Л (прототипы 1957 г.).

Обладая высокой универсальностью, МТЗ-5 имел независимый привод ВОМ, более мощный и экономичный двигатель, гидравлическую навеску с выносными цилиндрами.

МТЗ-7

В 1958 году была модернизирована конструкция, изготовлены опытные образцы, проведены испытания и переданы чертежи МТЗ-7 в опытное производство. Первая конфигурация трактора была спроектирована с применением переднего ведущего моста от военного вездехода ГАЗ-67, имела нерегулируемую ширину колеи передних колес и поэтому не обеспечивала выполнение почвообрабатывающих работ.Трактор не выдержал испытаний из-за недостаточной прочности оси ГАЗ-67. Проблема была решена после установки на трактор ведущего моста ГАЗ-63. Начато производство кабин для тракторов Беларус. Конструкция съемной кабины позволяла использовать ее как в закрытом виде, так и в качестве тента на тракторе. С применением такой кабины значительно улучшились условия работы оператора.

МТЗ-5С

В 1959 году после доработки конструкции было начато производство тракторов МТЗ-5ЛК и МТЗ-5МС.Буква «С» в обозначении означала «высокая скорость». Мощность двигателя увеличена до 48 л.с. (вместо 45 л.с.) за счет увеличения числа оборотов до 1600 об / мин (вместо 1500 об / мин).

Диапазон рабочих скоростей был в пределах 5 — 10 км / ч. Число передач в коробке передач увеличено с 4 до 5. В остальном тракторы не имели принципиальных отличий от тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М. Производство высокоскоростных машин начато в 1959 году.

МТЗ-7М

В 1959 году тракторы МТЗ-7М, МТЗ-7МС и МТЗ-7ЛК были запущены в серийное производство, но ненадолго, так как основной целью было получить информацию о том, насколько эти тракторы хороши с четырьмя ведущими колесами в разных климатических и почвенных условиях. условия.В этом году завод выпустил 169 тракторов, а в 1960 году — 1277. Всего выпущено тракторов МТЗ-7
279 штук. Их производство было закончено в 1961 году.

МТЗ-50

До 1959 года на МТЗ было произведено всего 18000 колесных тракторов типа МТЗ-2, 6000 гусеничных тракторных трелевочных тракторов ТДТ-40 и 40000 двигателей Д-40.
Также были запущены в серийное производство тракторы МТЗ-5, МТЗ-5М и МТЗ-5Л, а в 1956 году конструкторами был разработан новый дизельный двигатель для будущего трактора МТЗ-50.Не только завод, но и вся страна была заинтересована в создании нового перспективного универсального трактора. Технический проект трактора был завершен в 1957 году и одобрен ведущим Научным автомобильным институтом.

В 1958 году опытный цех изготовил несколько опытных образцов тракторов. По результатам испытаний научно-технический совет «Союз сельхозтехники» рекомендовал запустить в серийное производство колесный универсальный трактор МТЗ-50 класса 1,4 «Беларусь». Трактор МТЗ-50 оснащался мощностью 55 л.п. дизель; вес машины уменьшен более чем на 400 кг. В трансмиссии трактора устанавливалась 9-ступенчатая коробка передач, обеспечивающая диапазон скоростей от 1,65 до 25 км / ч.

МТЗ-52

В 1959 году по результатам госиспытаний конструкция трактора МТЗ-50 была доработана, вся необходимая документация опубликована и отправлена в опытное производство. На базе трактора МТЗ-50 разработана модификация трактора повышенной проходимости с четырьмя ведущими колесами — МТЗ-52. За счет низких потерь на скольжение топливная экономичность трактора МТЗ-52 была выше, чем у трактора МТЗ-50.

14 ноября 1959 г. Постановление Совета Министров СССР «Об организации специализированного производства колесных тракторов, мотоциклов и двигателей к ним на предприятиях БССР». Один документ был:

2. Обязать Совет Министров БССР предоставить:

б) производство тракторов МТЗ-50 «Беларусь» с 1961 г. и тракторов МТЗ-52 с 1962 г., выпуск которых в 1965 г. должен составить 75000 шт. В год.

Постановление Совета народного хозяйства БССР от 19 декабря 1961 г .:

3.Обеспечить поэтапное внедрение в производство нового трактора МТЗ-50 для непрерывного перехода на новую модель трактора, для чего: — утвердить выпуск трактора МТЗ-50 ПЛ переходной модели на шасси МТЗ-50. трактор со штатным двигателем Д-48 ПЛ форсированный до 50 л.с. мощность на МТЗ на 1961 — 1962 гг. — с IV квартала 1962 г. начать выпуск тракторов МТЗ-50 с двигателем Д-50.

1960 г. Работы в стадии реконструкции. Цеха были оснащены новым оборудованием, а устаревшее оборудование заменено.Проведена модернизация тракторостроения МТЗ-50; Оформлена необходимая документация и отправлена на изготовление. Конструкторами МТЗ разработана модификация трактора МТЗ-52 с повышенной проходимостью с четырьмя ведущими колесами на базе трактора МТЗ-50. Эта машина дополнила базовую модель, расширила область применения при сельскохозяйственных и транспортных работах, особенно в условиях повышенной влажности почвы.

26 мая 1960 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление №563 о строительстве Минского специализированного моторного завода.Этот проект предусматривал выпуск 120 тысяч двигателей Д-50 в год для комплектации семейства универсальных тракторов и запчастей к ним. Строительство нового моторного завода было начато на свободной территории у МТЗ в 1960 году.

1960. Продолжалась проработка конструкции трактора на гусеничном ходу. В письме Минсельхоза СССР от 31 марта 1960 г. сообщается: «… испытателями установлено, что применение резинометаллического полугусеничного трактора существенно увеличивает эксплуатационные и экономические показатели трактора« Беларусь »на влажных и рыхлых почвах, и обеспечивает повышение урожайности, уменьшение глубины колеи и уплотнения почвы, что благоприятно сказывается на посевной и предпосевной работе ».Полугусеничный трактор доставлялся в хозяйства по специальным заказам.

МТЗ-50Х

Завершена разработка конструкции и в 1963 году изготовлены опытные образцы хлопководческого трактора МТЗ-50. Трактор предназначен для возделывания и уборки хлопка в четырехрядной системе с междурядьями 90 см. Трактор МТЗ-50Х отличался от трактора МТЗ-50 конструкцией переднего моста — имел одно направляющее колесо. Изменился также узел главной передачи с дополнительными редукторами. Все необходимые испытания трактора завершились в 1966 году, после чего специалисты завода начали подготовку к его серийному производству.Производство МТЗ-50Х продолжалось 8 лет: с 1969 по 1977 год. Затем производство было передано Ташкентскому тракторному заводу.

МТЗ-52 запущен в серийное производство на МТЗ в 1964 году. Новинка приобрела большую популярность и экспортировалась во многие страны мира.

Двухтысячный трактор был собран на главном конвейере 22 июня 1961 года.

Новый главный конвейер сдан в эксплуатацию досрочно 16 октября 1961 года в честь XXII съезда Коммунистической партии Советского Союза.

Первая партия трактора МТЗ-50ПЛ «Беларусь» была собрана на главном конвейере 5 января 1962 года.

На базе трактора МТЗ-50 выпущено три модификации гусеничных тракторов, агрегатная унификация с трактором МТЗ-50 составила более 62%. Модификации гусеничных трактов унифицированы на 95 — 98%. В 1967 году запущен в производство гусеничный трактор Т-54Б в двух модификациях: Т-54Б-С1 с шириной колеи 950 мм для обработки виноградников с междурядьем 1,8 м и более, и Т-54Б-С2 — с шириной колеи 85 мм для обработки виноградников с междурядьями 1,5 м.

Трактор Т-54Л выпущен в производство в 1968 году.

МТЗ-80

В 1966 году постановлением Совета Министров СССР № 606 разработать 75-80 л.с. универсальный трактор тягового класса 1,4. Конструкторы разработали такой трактор путем модернизации трактора МТЗ-50 и назвали его МТЗ-80/82. Конструкция этого трактора, кроме увеличения мощности двигателя, претерпела множество улучшений.

В 1972 году завершены государственные испытания трактора МТЗ-80 / 82Л (с электрозапуском и пусковым двигателем).Испытания показали, что количество навесных машин и орудий на тракторе увеличилось до 230 наименований. Высокая скорость (до 35 км / ч) дала возможность более эффективно использовать трактор при транспортных операциях.

В 1974 году МТЗ-80 запущен в серийное производство. Трактор задумывался как база для разработки на нем нового семейства унифицированных энергонасыщенных тракторов как колесных, так и гусеничных. Основные отличия трактора МТЗ-80 от МТЗ-50 заключались в следующем:

Коробка передач оснащена понижающей передачей, увеличивающей число передач вдвое — 18 передних и 4 задних;
В сцепление вставлены демпфирующие пружины, изменена конструкция маховика — он стал плоским, что улучшило вентиляцию всего отсека сцепления и очистку полости от продуктов износа взаимодействующих поверхностей;
В 1974 году МТЗ-80 запущен в серийное производство.Трактор задумывался как база для разработки на нем нового семейства унифицированных энергонасыщенных тракторов как колесных, так и гусеничных;
Редуктор — шестеренчатый редуктор, обеспечивающий расширение диапазона скоростей трактора. • Его применение позволяло трактору двигаться со скоростью до 1,3 км / ч;
Изменена автоматическая блокировка дифференциала заднего моста. Теперь замок мог срабатывать, не останавливая трактор;
Замена привода заднего ВОМ позволила получить две скорости вращения вместо одной;
Гидравлическая система навески модернизирована.Оснащен гидравлической лупой сцепного груза, силовым и позиционным устройством управления. Подъемная сила системы увеличена до 2000 кг (вместо 1500) за счет увеличения давления в системе со 130 до 160 кг / см2.

Минский моторный завод модернизировал двигатель. Двигатель имел две модификации с запуском от электростартера. Частота вращения коленчатого вала увеличена до 2200 об / мин.

МТЗ-82Р

Опыт эксплуатации МТЗ-80 в различных регионах страны показал необходимость разработки модификации этой машины, предназначенной для некоторых сельскохозяйственных и других работ.Самыми популярными модификациями трактора МТЗ-80 были: МТЗ-82П рисоводный, МТЗ-82Н малолитражный, тракторный МТЗ-82К.

Трактор МТЗ-82П предназначен для комплексной механизации возделывания риса и сопутствующих культур севооборота, в том числе для обработки и планирования поливных поливных площадей, посевов риса, ухода за оросительной системой. Принципиальным отличием МТЗ-82П от базовой модели МТЗ-82 было увеличение до 700 мм зазора под втулками переднего и заднего мостов и рамой.Это было достигнуто за счет установки унифицированного с трактором МТЗ-80Х дополнительного бортового редуктора заднего моста и шин больших размеров.

МТЗ-82Н

Трактор МТЗ-82Н предназначен в первую очередь для механизации горного сельского хозяйства. Основным фактором, ограничивающим применение плоского трактора в горном сельском хозяйстве, является крутизна склона. Плоские тракторы можно использовать на склонах крутизной 8 градусов. Трактор МТЗ-82Н отличается от серийного МТЗ-82 пониженным центром тяжести и, соответственно, большей поперечной и поперечной устойчивостью.Уменьшение центра тяжести было достигнуто установкой передних и задних колес уменьшенного диаметра.

МТЗ-80К

Трактор МТЗ-82К относится к универсальной машине, предназначенной для работы на крутых горных склонах. Сотрудничество МТЗ с Грузинским научно-исследовательским институтом (Тбилиси) началось в 1964 году. В 1968 — 1974 годах опытный производственный цех изготовил опытные образцы горного трактора. Они прошли комплексные лабораторные и государственные испытания на грузинских, киргизских, молдавских и южных исследовательских станциях.Конструкция имела бортовой качающийся редуктор, механизм стабилизации и балансировки положения рамы, передний ведущий мост с параллелограммным устройством, редуктор стабилизации. Клиренс трактора МТЗ-82К стандартный, в базовой комплектации.

Совершенствуйте своими руками. Тюнинг рулевого управления

Колесные тракторы марки «Беларусь» до сих пор используются в нашей стране, несмотря на то, что их выпуск уже давно прекращен. Это обстоятельство говорит о высоком потенциале конструкции, ее надежности и ремонтопригодности.Колесный трактор МТЗ-50 относится к разряду универсальных сельскохозяйственных машин тонны. Они предназначены для выполнения широкого спектра работ:

Перевозка грузов на прицепах и полуприцепах.
Все виды полевых работ: пахокот, обработка почвы, посев, междурядная обработка и многое другое.
Привод стационарных и прицепных машин и агрегатов.
Дорожно-строительные работы.

Трактор выполняет указанные и другие технологические операции с использованием широкого спектра навесного, полунавесного и прицепного оборудования.Для этого на машине предусмотрена прицепная система, тягово-сцепное устройство и вал отбора мощности для привода агрегатов.

Минский тракторный завод был создан Постановлением Правительства СССР № 1142 в 1946 году и через два года дал первую продукцию. Разработка модели МТЗ-50 «Беларусь» началась в 1956 году параллельно с проектированием дизельного двигателя. Техническая и технологическая документация была подготовлена в кратчайшие сроки и согласована с отраслевыми научно-исследовательскими институтами.

Опытный цех завода приступил к предварительному выпуску трактора нового пропуска в 1958 году, после чего он поступил на государственные испытания. По результатам последнего и с учетом замечаний комиссии машина была доработана и на ее базе создана полноприводная версия МТЗ-52.

Трактор МТЗ-52. Полноприводная версия

Постановлением Совета Министров от 14 ноября 1959 года начало выпуска основной модели трактора было намечено на 1961 год, а модернизированной — следующей.Компании предписывалось к концу пятилетки довести общий годовой объем производства автомобилей обеих марок до 75 тысяч единиц.

В 1960 году были выполнены опытно-конструкторские работы по установке на полуразмерном приводе МТЗ-50. Трактор данной модификации поставлялся сельхозпредприятиями и другими организациями по индивидуальным заказам. Применение резинометаллических гусениц позволило значительно повысить тягово-сцепные характеристики и экономические показатели машины.

В 1963 году завершена модернизация МТЗ-50 «Беларусь» специально для хлопковых хозяйств. Принципиальное отличие серийной модели ОТ — это трехколесная схема, подходящая для четырехрядной системы. На Минском заводе этот трактор производился в течение 8 лет до 1977 года, после чего его производство было развернуто в Ташкенте на вновь созданном заводе.

В 1964 году с конвейера МТЗ сошла первая серийная версия в полноприводном исполнении. Эта машина быстро стала популярной среди механистов и ценилась за высокую проходимость.На базе описанной модели для работы на виноградниках созданы три гусеничных трактора Т-54. Модификация выпускалась с колайами 950 мм и 850 мм. Трактор выпускался до 1985 года, всего выпущено 1 256 800 экземпляров.

Технические характеристики трактора МТЗ-50

Колесный тракторный трактор МТЗ-50 выполнен по классической схеме базы — полутекстовой. Силовая рама — это два канала, подключенных перед литой синхронизацией.Мост трактора, помимо полугодия, составляют сцепление, коробка передач и задний мост.

В передней части МТЗ-50 «Беларусь» продольно установлен дизельный двигатель, закрытый вперед капотом типа «крокодил». Механизмы расположены непосредственно за дизелем. силовая трансмиссия и задний мост, а также единая кабина для размещения механизатора.

Двигатель

На тракторе установлен четырехцилиндровый дизельный двигатель марки МТЗ Д-50 двух модификаций: с электростартером и Д-50л с бензиновым стартером.Технические характеристики ГД:

Мощность номинальная — 55 л. с., максимальная — 60 л. с ..
Частота вращения коленчатого вала 1700 об / мин.
Максимальный крутящий момент — более 36 кгс.
Рабочий объем двигателя — 4,75 л.
Расход топлива удельный не более 195 г / э. л. из. час
ТНТВД — четырехступенчатая марка УТ-5 с центробежным регулятором серии Severware.
Давление впрыска — 130 кгс / кгс / см 2.
Масса двигателя без технических жидкостей: Д-50 — 410 кг, Д-50 л — 470 кг.
Давление масла Рабочее 2,0 — 3,5 кгс / см 2.

Силовой агрегат оборудован комбинированным двухступенчатым воздухоочистителем. Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией воды или антифриза, радиатор расположен непосредственно перед двигателем. Постоянный привод вентилятора С. От коленчатого вала через ременную передачу.

Смазка системы комбинированная: к частям деталей масло подается под давлением от шестеренчатого насоса, остальные разбрызгиваются. Очистка масла осуществляется в два этапа с использованием механического и центробежного фильтров.

В системе питания предусмотрен топливный бак, фильтр грубой очистки, ТНВД, ТНВД, фильтр тонкой очистки, вихревые камеры и форсунки.

Двигатель установлен на двигатель, установлен очиститель охлаждающей жидкости, слив охлаждающей жидкости, вентилятор принудительного обдува радиатора, термостат, водяной насос и генератор. Навесное оборудование обеспечивает работу силового агрегата и других тракторных систем. Таким образом, генератор приводится в движение лентой от шкива, установленного на валу коленчатого вала.Устройство предназначено для питания потребителей постоянным током.

Трансмиссия

Крутящий момент от двигателя к ведущим колесам передается по цепи, состоящей из следующих механизмов:

муфта сцепления;
муфта;
коробка передач;
задний мост.

Муфты и соединительные муфты установлены в одном корпусе, который соединен с силовым агрегатом. Задний мост и коробка передач имеют в нижней части отдельные кожухи, которые представляют собой картеры для трансмиссионного масла.

Трактор МТЗ-50 комплектуется механической коробкой передач, имеющей 9 передач (в том числе прямую) для движения вперед и одну — назад. В задней части КПП установлен редуктор, обеспечивающий удвоение режимов движения трактора. Управление обоими механизмами осуществляется одним рычагом, при этом коробка передач включается в увеличенном или уменьшенном диапазоне.

Коробка передач трактора МТЗ-50 состоит из следующих частей:

картер с картером;
первичный и вторичный валы;
каретка передняя и задняя;
промежуточный и внутренний вал;
шестерни ведущие и ведомые;
механизм переключения трансмиссии.

Крутящий момент от двигателя через муфту поступает на первичный вал КПП, затем через пары шестерен с другим передаточным числом преобразуется и передается на вторичный вал. Соединение пар шестерен в постоянном зацеплении происходит за счет движения каретки по пазам первичного вала. Удвоение режимов работы трактора обеспечивается применением коробки передач.

Шасси

Кинематическая схема трактора МТЗ-50 традиционна для данного типа машин и включает в себя следующие позиции:

Главная передача с парой конических шестерен постоянного зацепления.Для снижения шума используются шестерни со спиральными зубьями (41 и 12 соответственно), передаточное число 3,42.
Конический дифференциал закрытого типа установлен в картере заднего моста и имеет 4 сателлита. Устройство оснащено механизмом блокировки с двумя кулачковыми муфтами, который включается при нажатии на педаль. Деактивация происходит автоматически при снятии ножек с блока управления.
Конечные передачи установлены в корпусах на концах полуосей и состоят из двух пар цилиндрических шестерен (по одной с каждой стороны).Передаточное число 5,308, прямые зубья 69 и 13 соответственно.

Ведущие задние колеса установлены на ступицах, вращение которых обеспечивается подшипниками прикладных роликов. В версии трактора МТЗ-50 привод только на задние колеса, в полноприводной модификации предусмотрена раздаточная коробка. Передача усилия на переднюю ось осуществляется через карданный вал.

Управление трактором осуществляется оператором путем воздействия на руль, педали и рычаги.Начало движения, маневрирование и замедление сельскохозяйственной машины осуществляется следующими системами:

Тормоза. Дисковые, сухого типа, устанавливаются на шестерни ведущего конца. Гидравлический привод, управление работой осуществляется воздействием на Медез.
Рулевое управление. Система состоит из рулевого колеса, редуктора (червячный с передаточным числом 17,5), гидроагрегата, продольно-поперечного и рычагов.

Для уменьшения управляющих усилий на рулевом колесе в механизме установлен гидроусилитель раздельно-агрегатного типа.В системе предусмотрен шестеренчатый насос марки НШ-10Э, производительностью не менее 14 л / мин. Привод представляет собой цилиндр двойного действия с ходом поршня 19,5 мм от среднего положения. Управление работой гидравлической вилки осуществляется с помощью одноалтарного распределителя, который установлен на оси червячного механизма.

Размерный

Модель МТЗ-50 «Беларусь» относится к тракторам средней мощности, что обеспечивает возможность ее использования в фермерских хозяйствах для выполнения различных работ.Основные геометрические и весовые параметры сельскохозяйственной машины:

Длина максимальная (по концам продольного крепления навесного оборудования — сзади и противовесов — впереди) — 3815 мм.
Ширина (по концам задних колес) — 1970 мм.
Высота по крыше кабины — 2485 мм.
База трактора (расстояние между центрами передней и задней оси) 2370 мм.
Колея передних и задних колес изменена с 1200 до 1800 мм.
Минимальный дорожный просвет 465 мм.
Радиус разворота трактора наименьший при выполнении маневра с внутренней инвалидной коляской — 2,5 м.
Масса конструктивная (в стандартной комплектации без дополнительного оборудования и навесного груза на колесах и других точках подвески) — 2790 кг.
Масса без эксплуатационных жидкостей с кабиной и каркасом безопасности — 3040 кг.

Геометрические размеры трактора в сочетании с оптимальной массой обуславливают отличные показатели тягового усилия, проходимости и маневренности.Сельскохозяйственная машина способна разворачиваться с небольшим радиусом траектории. Эта функция стоит очень дорого при выполнении работ на участках ограниченной площади в условиях бездорожья.

Управление трактором МТЗ-50 «Беларусь» осуществляется с рабочего места машиниста. Он расположен в закрытой одиночной кабине с обширной площадью остекления, чем обеспечен хороший обзор трактористу во всех направлениях. Оператор находится в подвесном кресле, перед которым установлены следующие органы управления:

Педали: муфты сцепления, регулировка подачи топлива, блокировка дифференциала, правый и левый тормоз.
Рычаги: переключение передач, включение тормозов прицепа, зрительное управление, противовес, гидрораспределитель.
Маховик регулировки цветов.
Рулевое колесо с переключателем звукового сигнала и ручкой переключения указателя поворота.
Панель приборов, на которой установлен амперметр, указатель давления масла, датчик температуры и контрольная лампа.
Тяга привода фиксатора горного тормоза.
Переключение масс аккумуляторной батареи.
Ручка переключения заднего вала отбора мощности.

Лобовое стекло кабины трактора оборудовано стеклоочистителем, который приводится в действие вручную с помощью рычага. Для обеспечения нормального микроклимата предусмотрено управление вентилятором отдельным переключателем. Освещение рабочего места осуществляется при помощи потолочного крепления к потолку. В целом кабина для своего времени была достаточно удобной и обеспечивала оператору нормальные условия для работы.

Трактор модели МТЗ-50 использовался для выполнения широкого спектра полевых работ с использованием различных агрегатов.В перечень навесного оборудования входят следующие наименования:

Плуги 3-х корпусные для вспашки разных типов Почв нескольких пород.
Косилка-измельчитель навесной.
Косилка-прицепная.
Сеялки разных типов, в том числе с функцией внесения минеральных удобрений.
Сеялки-культиваторы.
Комбинированные почвообрабатывающие агрегаты.
Культиваторы для обработки твердых почв.
Гавань прилагается.
Агрегаты для внесения жидких удобрений и пестицидов.
Транспортные и специальные полуприцепы.
Прицепы и самосвальные полуприцепы.
Удобрения минеральные удобрения навесные и прицепные.
Косилки дисковые и сегментные пальчиковые.
Коллекторы грабли роторные.
Пресс-подборщики тюков и рулонов.

Навесное оборудование устанавливается на трактор с помощью специальной системы от груза. К валу отбора мощности подключаются агрегаты, требующие механического привода. Прицепные устройства соединяются с сельскохозяйственной машиной с помощью универсального крюка, расположенного на поперечной тяге подвесной системы.

Модификации трактора МТЗ-50

Минские тракторы Завод постоянно совершенствует продукцию и выпускает МТЗ-50 в нескольких модификациях. Модернизация машины проводилась по двум направлениям: улучшение эксплуатационных характеристик и повышение проходимости. Помимо базовой версии было выпущено три модификации трактора:

МТЗ-50Л. С дизелем Д-50л с электростартером.
МТЗ-52. . Он был оснащен силовой установкой Д-50 с приводом на все колеса, для которого на место передней балки устанавливались мост и раздаточный ящик.Передача усилия осуществляется через карданный привод с промежуточной опорой. Включение переднего моста Возможно автоматическое или принудительное включение.
МТЗ-52Л. Это полноприводная версия и отличается от предыдущей модели наличием электростартера в системе запуска двигателя.

Трактор МТЗ-50Х1. Хлопковая модификация

Все модификации минимально возможны по основной номенклатуре деталей, узлов и агрегатов.Подобный подход позволяет снизить отпускную цену на конечную продукцию завода и упростить снабжение сельхозпредприятий запчастями и комплектующими. Полноприводная версия машины имеет лучшие тяговые характеристики и используется в сложных локальных условиях.

Опыт эксплуатации МТЗ-50. Достоинства и недостатки

Тракторы данной модели были разработаны на основе технических требований текущего момента и имели отличные для своего времени характеристики.МТЗ-50 «Беларусь» имеет ряд преимуществ перед машинами других моделей, в частности:

Минимальные затраты на обслуживание и эксплуатацию трактора.
Высокая надежность узлов и агрегатов станков.
Достаточная производительность, позволяющая с относительно небольшими затратами выполнять значительные объемы работ.
Трактор предназначен для эксплуатации при отсутствии дорог с твердым покрытием.
Климатические характеристики машины позволяют работать зимой и летом при экстремальных температурах.
Трактор может агрегатироваться с широким спектром навесного оборудования для сельскохозяйственных и других работ.

Автомобиль отличается неприхотливостью, простотой в эксплуатации и отличной ремонтопригодностью. Восстановление работоспособности вышедшего из строя трактора возможно в полевых условиях с использованием штатного инструментария. В то же время модель МТЗ-50 имеет ряд особенностей, которые следует учитывать при применении по предварительной записи:

Недостаточная мощность двигателя для выполнения тяжелых почвенных работ.
Высокая чувствительность пусковой установки к качеству бензина.
Тракторист должен быть внимателен при выборе режима двигателя и трансмиссии.

Учитывая значительный опыт эксплуатации сельхозтехники данной модели, перечисленные недостатки можно считать незначительными. Механисты отмечают неприхотливость, высокую надежность и продуманный дизайн. Автомобиль хорошо зарекомендовал себя в средней полосе и после соответствующей доработки поставлялся в страны с жарким или холодным климатом.

Заключение

Трактор МТЗ-50 «Беларусь» заслуженно пользуется популярностью в нашей стране и за рубежом, прежде всего благодаря простоте. Эксплуатация и обслуживание не требует от персонала высокой квалификации. О высокой надежности модели говорит тот факт, что, несмотря на прекращение ее выпуска более 20 лет назад, достаточное количество автомобилей находится в эксплуатации и пока.

Какая бы привлекательная и мощная техника ни была, всегда найдутся любители, желающие сделать ее еще лучше.И это касается не только автомобилей. Тракторы также подлежат доработке. Тюнинг МТЗ позволит улучшить технические характеристики этого агрегата, а также его внешний вид.

Переоборудование салона

Каждый водитель стремится сделать салон своего автомобиля более комфортным. У одних устанавливают магнитолу, у других меняют сиденья, у третьих затонируют стекла. Все это можно сделать с помощью тюнинга, фото которого мы представили в нашей статье, влияет на другие виды доработок. Установить аудиосистему, навигатор, поменять и доработать подсветку.Правда, в процессе перечисленных доработок важно учитывать некоторые моменты.

Например, окна лучше тонировать, а не делать занавески. Это убережет от лишней пыли в кабине. И будет выглядеть так же привлекательно и стильно.

Даже установка аудиосистемы имеет свои тонкости. Сам Магнитол должен находиться на том месте, где механику будет удобно менять свои настройки. Сабвуфер обычно прячут за сиденьем. Колонки должны обеспечивать равномерный звук.

Выбирая сиденье, нужно учитывать специфику техники. Для тракторов кресла высокие, удобные, но небольших размеров.

Светодиодные лампы обычно предпочитают подсветку. Они позволяют экономить электроэнергию и дают много света, обеспечивая хорошее освещение. Для этого рекомендуется использовать светодиоды Superwatch.

Внешние модификации

Внешний тюнинг МТЗ подразумевает в первую очередь изменение цвета кузова. Производитель обычно предлагает технику, окрашенную в один цвет.Это довольно скучно. А потому у его владельцев есть целое поле для деятельности и полета фантазии. Окрашивают тракторы в другие цвета, выполняйте аэрографию — все зависит от желания. Единственный нюанс при этом — подготовка тела. Рисунок наносится только на гладкие поверхности, иначе он будет искажен. Поэтому все должно быть идеально подготовлено.

Не забываем о навешивании лишних элементов. Например, уместны будут установленные молдинги, решетки, накладки на порог и так далее.Установлены даже колпачки на колеса. Но купить их в магазине практически нереально. Подобные элементы изготавливают специально обученные люди.

Изменение параметров двигателя

Тюнинг МТЗ-82 и других модификаций тракторов обычно затрагивает внутренние переделки, то есть изменение свойств двигателя. Например, дизельный силовой агрегат дополняется метаном.

Этот шаг позволяет заменить до 80% дизельного топлива на природный газ.

Еще один способ настройки двигателя — проведение техосмотра и ремонта в установленные сроки. При этом достигается повышенная мощность, возможна установка отдельных элементов от других типов тракторов.

Повышение проходимости

Тюнинг МТЗ влияет на улучшение проходимости. В этом направлении есть 2 пути.

Первое — это возможность установки средних колес. В итоге получается, что трактор движется на 8 колесах вместо обычных 4.Такой шаг увеличивает площадь контакта грунта с колесами.

Для этой же цели установлен так называемый половинный ход. Для этого монтируются резинометаллические гусеницы, работающие совместно с натяжными устройствами. Благодаря такой конструкции снижается давление на почву, и трактор может двигаться даже по заболоченным участкам полей.

Еще один способ улучшить проходимость — замена моста. Обычно используют эту деталь от ГАЗ-66. Правда, этот тюнинг МТЗ выполнить довольно сложно.В этом случае лучше обратиться к специалистам.

Какие хорошие и не считал машины, которые пришли с конвейера Минского тракторного завода, а все же отечественные являются отечественными. Что ж, мы не научились делать хорошую технику! Но хочется, чтобы в вашем ангаре сегодня было что-то надежное, мощное и с такими опциями, как бортовой компьютер с неудачной ОС, возможностью отслеживать машину при работе в поле, хорошей акустической системой, климат-контролем и многим другим. более! Но все эти достижения технической мысли не недоступны простому смертному! Если посмотреть цены на зарубежную технику, которая заслуживает внимания, сразу становится понятно, что такое удовольствие не по карману.Но я постараюсь вас убедить — не отказывайтесь от своих желаний, стремитесь к исполнению своей мечты, даже если это кажется невозможным.

Если нет денег на покупку John Dira или New Hollands

Для креативных владельцев, которые просто не могут смириться с тем, что на их поле работает трактор МТЗ, а не Lamborgini или John Dir, предлагаю взять тюнинг вашего авто. Сразу предупреждаю, тот, кто не готов вкладывать душу в нашу технику, не имеет большой фантазии и не умеет работать ключом и отверткой, не справится с этой задачей.Пожалуйста, примите эту идею не для вас, и в этой статье нет смысла читать. По всем остальным я пишу следующее.
Итак, первое, что вам нужно сделать сразу, это определить тип тюнинга. Для тех, кто не в теме сообщаю, что есть два типа: внешний и внутренний тюнинг. Как угадать по названию, внешний тюнинг касается внешнего изменения Приемы, например, изменение цвета кузова, наклеивание стикеров, установка нового стильного бампера и многое другое. Внутренний тюнинг сложнее, и выполнить его под силу далеко не каждому.Предусмотрены изменения конструкции механизмов: доработка двигателя, замена коробки передач и тому подобное.
Определено? Затем переходите к следующему этапу.
Подсчет средств, которые пойдут на модернизацию — тоже важная часть, которую невозможно обойти. Для реализации задуманного вам понадобятся и хорошие детали, и качественные инструменты, спасти их невозможно.
Далее мы уже двигаемся напрямую.

Исправьте ошибки конструкторов трактора МТЗ

Наверное, самая сложная часть работ, относящихся к внешнему тюнингу, — переделка кузовных деталей.Осуществляется, как в домашних условиях, при закупке готовых запчастей от других тракторов, грузовых, легковых автомобилей и в небольшой доработке и в заводских условиях, когда изделие изготавливается на заказ. Следует отметить, что такой тюнинг — один из самых дорогих и требует определенных навыков работы. Кроме того, в этом случае также понадобится хорошая фантазия. Что касается результата такого улучшения — он может быть самым разнообразным: можно превратить машину в смесь для других, а можно — в случае зависти.
См. Примеры такого тюнинга *:

* — Фотографии даны для того, чтобы показать возможные варианты тюнинга, трактор МТЗ не изображен на каждой фотографии.

Сегодня на такие работы берутся не многие владельцы спецтехники, но если корпус машины гнил или имеет серьезные механические повреждения, просто необходимо воспользоваться такой возможностью и внести изменения.

При работе не бойтесь быть оригинальными. Единственное, на что обращаем особое внимание — на точность сварных швов (если таковая предусмотрена в новой конструкции) и их последующая обработка во избежание коррозии.
Не стесняйтесь использовать молдинги, нижние трубы, штрихи для решетки (если, конечно, решетка стоит обратить на нее внимание), накладки на пороги. В разумных количествах такой тюнинг придаст законченный вид вашему обновленному трактору. Колпачки на колеса — тоже оригинальные ступеньки, единственная проблема с ними — их сложно найти в магазине, поэтому сразу рассчитывают на то, что они будут изготовлены по индивидуальным заказам.

А теперь делаем трактор «Яркий»

Для большинства владельцев трактора МТЗ тюнинг заканчивается размещением новых фар и стоп-сигналов.Отмечу, что они думают в правильном направлении. Необходимая вещь есть вещь, но не следует ограничиваться этим. Хорошие иномарки трактора уже с завода идут с ксеноновыми лампами, владельцы МТЗ тоже в этом плане похвастаться не должны. Но все поправимо.

Для начала следует выбрать лампу, которая подойдет. От владельцев уже известного белорусского трактора удалось узнать, что подходят лампы D2C от Xenon (такие же, как на Фольксфаген Пассат).Интересным решением также может стать использование «Ангельских глазков».

Очень стильно будет смотреться верхняя дуга с туманами. Больше не будет, но придаст трактору внушительный вид, а дополнительное освещение не будет лишним в непогоду или в темноте.

Хочу отметить, что при улучшении освещения на спецтехнике важно не переставлять. Огней не должно быть много, мощность их должна быть небольшой — нужно учитывать возможности генератора.

Улучшение кабины водителя

Не обойдется вниманием и любимая тема современных трактористов — комфорт в кабине. При этом нужно помнить об удобном сиденье, магнитоле, сабвуфере, навигаторе, дополнительной подсветке … Всего этого необходимого нет в старых моделях тракторов МТЗ.
В автомагазинах можно найти подходящее место, а лучше даже воспользоваться услугами интернет-магазинов, сегодня они предоставляют более широкий выбор.Покупая такое удобство, обратите особое внимание на его размер, сиденье трактора должно быть удобным, но маленьким.
Что касается размещения магнитолы и акустической системы, тут все не так просто. По советам специалистов, сабвуфер лучше всего размещать за водительским сиденьем, магнитолу — в том месте, где проходит рука, если вы сидите на водительском сиденье. Колонны необходимо размещать таким образом, чтобы в кабине трактора был звук равномерный.
О дополнительной подсветке много не скажешь.Подавляющее большинство трактористов уже сделало свой выбор. светодиодное освещение. С таким решением не поспоришь — экономично и качественно. Единственный нюанс, лучше брать так называемые «супермаркетные» светодиоды, их свечения хватит для нормального освещения кабины. Ну и на приборную панель лучше не монтировать.
Насчет этого, не побоюсь этого слова, рустикальный тюнинг, как занавес, — откажитесь сразу. Зачем тебе этот пылесборник! Лучше затонировать окна — и стильно, и удобно.

Сделать трактор МТЗ «заметным»

Необходимость работать только с фирменными цветами, а также жесткое требование конструкторов на заводе «творить» только в классическом стиле породили стойкую уверенность в том, что трактор должен быть окрашенным в один цвет. На корпусе новинки кроме еле заметного обозначения производителя, оказывается, ничего большего быть не должно. Такая неудача мысли побуждает к немедленным действиям.
Я перейду на сторону всех правил, и пусть воля фантазии.На фотографиях ниже видно, как с этой задачей справились другие владельцы тракторов:

Как видите — все в наших руках. Рисунки выполняются на теле (как на фото) специальным инструментом — аэрографом. Краска тоже применяется не обыкновенная, а специально разработанная (для окрашивания кузовов). Вы можете найти такой автомобильный магазин или на авторынке. С аэрографом тоже все просто, обычно он есть на СТО, или его можно использовать отдельно в магазинах, продающих все необходимое для СТО.Проблема только с художником-аэрографом, который может нанести необходимый рисунок на тело. Вам придется его искать.

Как бы то ни было, но такой тюнинг сразу сделает ваш трактор МТЗ заметным, на него обратят внимание не только сельхозработники, но и обычные люди, увидевшие его на улице. Минус художественного усовершенствования — только очень высокая цена.
ЗДЕСЬ Specta стоит обратить внимание на то, что если вы решились на аэрографию, то позаботьтесь о предварительной подготовке техники к покраске.Поверхность для нанесения рисунка должна быть идеальной, иначе невозможно будет добиться желаемого эффекта, а деньги закинуть в деньги.
Еще один, более дешевый и простой вид ТОКАРНЫХ ТОКАРНЫХ МТЗ, и сразу заметить, нежелательных, это наклеивание наклеек, вывешивание ненужных светодиодов, флажков, а также неправильное крепление брызговиков и многое другое («колхозный тюнинг» — говорят люди) . На рынках и в автомагазинах большой выбор таких украшений, и многие любители быстро привлекают внимание окружающих, активно ими пользуются.Но следует учитывать, что некачественные наклейки быстро откапываются, и создать с их помощью какой-то общий рисунок на теле крайне сложно. Часто наклейки портят только внешний вид машины, говорят о владельце трактора, как о человеке жадном и безвкусном. А фонарики, флажки и прочая мелочь делает транспорт похожим на новогоднюю елку. Судите сам:

То есть от мыслей о быстрой настройке отказываются сразу.

В статье говорится о многом, однако перечислить все возможные варианты улучшения трактора МТЗ у меня вряд ли получится.Скажу только, что вы следите за новинками в интернет-магазинах, занимающихся продажей деталей для тюнинга. Часто появляются интересные предложения. И даже поверьте своему воображению — это главный инструмент, необходимый для работы над совершенствованием техники.

Трактор МТЗ 50 — трактор колесный общего назначения, созданный в начале шестидесятых годов.

В 1961 году трактор прошел полевые испытания (тест-драйв) и поставлен на конвейер серийного производства. Беларус 50 на МТЗ (Минский тракторный завод) выпускался с 1962 по 1985 год.

Долгий срок существования сельхозтехники обеспечили технические характеристики трактора МТЗ 50.

За это время более 1 миллиона 250 тысяч экземпляров модели МТЗ 50 (52 модификации с полным приводом).

Удачная конструкция трактора МТЗ 50 и качественный двигатель позволили создать на его базе большое количество модификаций для различных сельскохозяйственных работ. Среди них выделяются:

МТЗ 60, 62 — экспортные варианты трактора;
МТЗ 50К — для работы на крутых спусках;
T50V, T54B — гусеничные модели для работы на виноградниках;
МТЗ 50Х — модификация с повышенным клиренсом для работы на хлопковых полях, выпускается с одним передним колесом;
МТЗ 50П — имел полусателлитную ходовую часть и использовался при обработке рисовых полей.

Минский завод выпускает аналогичные по характеристикам и назначению модели на базе.

В период производства неоднократно менялся внешний вид или производилась настройка кабины, но трактор не менял индексацию:

в самом начале 1960-х годов имел полукруглую решетку радиатора и бескаркасную. основание с тентовой крышей;
в конце 1960-х установлена прямоугольная решетка радиатора;
в середине 70-х изменена конструкция и внешний вид капота;
В конце 70-х трактор получил каркасную кабину увеличенных размеров и крышу из стеклопластика.

Технические характеристики агрегатов

Двигатель

На Беларус 50 устанавливался четырехцилиндровый четырехтактный дизельный силовой агрегат модели Д-50.

Он имеет объем 4,75 литра и камеру сгорания с поршневым разделением. Такая техническая конструкция Мотор развил мощность 55 л. п., вес составляет 0,410 тонны, а расход топлива не превышает 8,0 л / час. Д-50 имел высокий технический ресурс двигателя. До капремонта Характеристика определена через 5000 часов.

Шасси

На тракторе МТЗ применяются трансмиссии механического типа. Оснащен коробкой передач со следующей схемой переключения передач: девять передних и две задних.

Для пониженных трансмиссий использовался зубчатый вал. Каркас заднего моста комплектовался блокирующим дифференциалом.

Блокировка производилась из кабины механизатора с помощью специальной педали. На экземплярах позднего выпуска идет техническая установка гусеницы.

Муфта сцепления имеет сухую работу в неразъемном постоянно замкнутом исполнении. Такая конструкция требовала частой регулировки муфты.

Вал отбора мощности (ВОМ) имеет синхронный и независимый привод. На передних колесах трактора применена подвеска полужесткого типа, подвеска задних колес выполнена в жестком исполнении.

Электрооборудование

Гидравлическая система трактора выполнена в раздельно-агрегатном исполнении с применением шестеренчатого насоса НШ-32 (в более поздних экземплярах более высокая производительность имеет установка НШ-50, приводимая в движение приводом от двигатель Д-50.

В состав системы также входят гидроцилиндр для управления навесным оборудованием и гидроконденсатор в трехсекционном исполнении с гидрораспределителем.

Общие технические условия

Универсальный колесный трактор обладает следующими техническими характеристиками, обеспечивающими выполнение сельскохозяйственных и других сопутствующих работ:

Класс тяги — 1,4
Масса — 3,60 тонны.
Длина — 3,85 м.
Высота — 2,78 м.
Ширина — 1.97 м.
База 2,37 м.
Дорожный просвет — 0,47 м.
Максимальная скорость 33 км / ч.
Объем гидросистемы 21,0 л.
Объем топливного бака — 130 л.
Шаг (переменный) — от 1,2 до 2,1 м.
Радиус вращения — 2,5 м.

Достоинства и недостатки МТЗ 50

По многочисленным отзывам владельцев тракторов Беларусь 50:

надежный экономичный двигатель;
многофункциональность и универсальность, позволяющая эксплуатировать трактор круглый год;
простая и надежная конструкция;
ремонтопригодность;
высокая проходимость;
хорошее техническое I.характеристики производительности;
оптимальные обороты БО;
взаимодействие с дополнительным оборудованием.

К недостаткам можно отнести:

жесткая подвеска;
возможна поршневая группа двигателя самп при использовании некачественного топлива;
недостаточная мощность при работе на тяжелых почвах;
трудность пуска двигателя в зимний период;
низкий комфорт для механизатора в кабине;
необходимость проводить частую регулировку рычагов в корзине сцепления и регулировку клапанов мотора;
малая производительность трактора на больших площадях (от 70 га).

Несмотря на присущие трактору недостатки, он пользовался большой и заслуженной популярностью в агропроектах страны за универсальность, надежность, простоту обслуживания и ремонта в сельских условиях. Преемником МТЗ 50 считается колесная модель

. Тюнинг МТЗ

позволяет улучшить техническую сторону трактора, так как переоборудованное оборудование (например, двигатель) поможет водителю лучше и быстрее выполнять свою работу, а внешняя модернизация даст возможность улучшить эстетические качества трактора. машина.Даже самое мощное и качественное оборудование некоторые мастера желают переделать под себя, улучшив тем самым некоторые его функции или внешний вид. Это касается не только обычных автомобилей, но и такой спецтехники, как трактор.

Как сделать тюнинг МТЗ

В первую очередь, когда речь идет о межсетевом взаимодействии МТЗ-892, либо производится тюнинг МТЗ-3022, многие владельцы такой техники задумываются о нововведениях в настройке салона трактора. Комфортная кабина водителя — гарантия качественной работы.Кому-то для выполнения работ требуется музыка, и хозяин решает установить магнитолу, кому-то нравятся сиденья определенного типа, кого-то привлекает тонировка стекол, чтобы не отрывались от палящего солнца. Печь подвергается переоборудованию. На МТЗ-1221 тюнинг можно проводить в тех же аспектах.

Навигатор также устанавливается в тракторах, улучшают подсветку приборной панели И салона или, если нет, проводят с нуля. Важно понимать, что тюнинг трактора Беларусь требует внимательного отношения к ряду моментов:

Тонировка стекол — важный аспект тюнинга.В этом случае лучше потратиться на услуги специалистов, чем решать проблему с вешалками, висящими на окнах штор: ткань набирает много пыли и смотрится некрасиво.
Установка магнита требует особого подхода. Необходимо рассчитать место установки, чтобы водителю было удобно добираться и переключать гусеницы. Сабвуфер расположен за сиденьем, а колонки так, чтобы в салоне был плавный и мягкий звук.
Выбирая конкретную сессию, нужно понимать, где вы будете работать на МТЗ. Рекомендуется устанавливать стульчики небольших размеров. Приобрести место можно в специализированных автомагазинах, иногда стоит сделать выбор в пользу интернет-магазинов, большой и серьезный рынок предоставит вам максимальную свободу выбора.
В роли освещения в тракторах традиционно используются светодиодные фонари, которые позволяют экономить электроэнергию и обеспечивают достаточное количество света в салоне.Выбирая лампочки, обратите внимание на сверхвысокие светодиоды — они позволят лучше осветить водительское сиденье. Однако такие лампы не подходят для размещения на панели приборов.
Печка в салоне тоже часто требует переоборудования. Можно, может, в холодное время года она слишком слабо согревает или недостаточно дует в жаркую погоду. В любом случае топка в салоне — это самая важная деталь, о которой нельзя забывать, так как она играет большую роль для водителя.

Внешний тюнинг МТЗ

Тюнинг тракторов Беларусь снаружи подразумевает изменение цветовой гаммы кузова. Традиционно производители поставляют на рынок тракторы окрашенными в однотонные скучные цвета. Хозяину машины есть где пожарить: он может в полной мере реализовать самые смелые фантазии при покраске кузова. Тюнинг Кабина МТЗ преображает агрегат.

По желанию владельца техники трактор можно полностью окрасить в другой цвет, использовать аэрографию.Однако необходимо понимать, что перед покраской кузов нужно тщательно подготовиться. Рисунок, например, можно наносить только на выровненную поверхность, иначе он будет искажен.

В качестве тюнинга МТЗ-80 также рассмотрим навешивание ряда декоративных элементов. Например, устанавливают много молдингов, решеток, делают специальные накладки на порог. Иногда можно даже встретить колеса с колпаками, сделанными мастерами своими руками.

Если вы решили провести тюнинг тракторов ТРАКТ ЮМЗ Т-40, важно знать, сколько инструментов и сил будет потрачено на это.Для реализации всех задумок вам потребуются качественные детали и инструменты, которые позволят выполнить всю необходимую работу. Экономить на этом не следует.

Самая сложная часть работ при наружной настройке МТЗ-50, как и при работе с любой другой моделью, — это модернизация кузова и его узлов. Его можно сделать своими руками, приобретя необходимые детали в специализированных магазинах и доработав их, настроив под свои запросы. Иногда лучше воспользоваться услугами специалистов, которые под заказ выполнят самую сложную работу.Удачный внешний тюнинг МТЗ Т-40 обеспечит богатую фантазию тракториста.

Модернизация иногда бывает не роскошью, а необходимостью, если корпус машины гниет или получил тяжелые механические повреждения.

Вы можете воспользоваться моментом и сделать трактор таким, каким вы всегда хотите его видеть. На сварочные швы стоит обратить внимание: их нужно выполнять очень аккуратно и правильно обрабатывать, чтобы в дальнейшем не возникла коррозия.

Не стоит бояться использовать навесные декоративные элементы — главное, не переборщить с количеством и не гадать с качеством этих компонентов.

Тюнинг двигателя и технические параметры

Каждый трактор имеет свои особенности, и на двигатель нужно смотреть с разных сторон. Тюнинг МТЗ-40 будет кардинально отличаться от Тюнинга МТЗ-3022 или МТЗ-892. Обычно переделки затрагивают внутренности. силовая установка, то есть есть обзор ее основных свойств. Дизельный двигатель МТЗ-50 может получать добавку метана. Это дает возможность снизить расход дизельного топлива и заменить на 80% природный газ.

Как вариант, для тюнинга МТЗ-1221 в части двигателя рассматриваются технические осмотры и ремонт при необходимости и при наступлении планового осмотра.Некоторые трактористы решили, что они подходят для полной смены силовой установки, и сделали выбор в пользу более мощных двигателей. На практике прослеживается тенденция к тому, что установка на МТЗ силового агрегата, взятого от другой спецтехники, является наиболее правильным решением в том случае, когда нужно повысить технические показатели, а можно обойтись небольшой переделкой. .

Но такая модернизация может стоить дорого — новый мотор надо будет как следует зарегистрироваться и получить разрешение на работу.Иногда количество настолько велико, что проще приобрести новый, более мощный и современный трактор.

При переделке в МТЗ трактор МТЗ-82 часто представляет собой специальное устройство, позволяющее значительно увеличить мощность силовой установки. Такую особенность выполняет турбина на МТЗ. Иногда приходится прибегать к хитростям и брать элементы других тракторов (например, кабины МТЗ-80) и тюнингового МТЗ-82 или любого другого белорусского трактора.

Среди основных технических параметров, подлежащих усовершенствованию, выделяется проходимость трактора.Есть несколько способов улучшить доработку разных моделей, в том числе это касается эксплуатации Тюнинг МТЗ-892:

Установка средних колес, благодаря которым трактор начинает движение не на 4-х колесах, а на 8. Это дает возможность увеличить площадь взаимодействия колес и почвы, и трактор становится более устойчивым.
Установка полухода. Используется с той же целью, что и предыдущий способ. Подразумевает установку резинометаллических гусениц, работающих одновременно с натяжными устройствами.Трактор начинает в меньшей степени давить на почву и может работать на заболоченных участках.

Иногда переделка МТЗ-80 подразумевает замену моста, который взят от ГАЗ-66. Но самостоятельно выполнить процедуру очень сложно, рекомендуется обратиться за помощью к специалистам в области ремонта сельхозтехники, чтобы доработка была произведена квалифицированно.

Тюнинг рулевого управления

Иногда специалисты советуют провести такие работы, как снятие гидроусилителя руля МТЗ-82, то есть поставить рулевую колонку сельскохозяйственной машины.Иногда перестановка рулевой колонки трактора МТЗ-82 заканчивается ее регулировкой так, чтобы рулевое колесо находилось в удобном положении.

Однако на этом ряд мастеров не заканчивается, уменьшение рулевого управления делает работу на тракторе более комфортной. Ремиссия рулевой колонки МТЗ потребует определенных навыков и довольно значительного количества времени, но результат превзойдет все ожидания. Примерно в это же время идет печь, а именно идет процесс ее переоборудования.

То же касается доработки турбокомпрессора и модернизации МТЗ-80 в части установки на ТРК специальных форсунок.

Схема коммутации передачи

и устройства

На трактор «Беларусь» установлена трансмиссия МТЗ-82 (фото показано ниже). Он рассчитан на девять скоростей. Устройство имеет только одно гнездо подшипника. Вторичный вал редуктора небольшой ширины. Также среди особенностей стоит отметить качественные колодки.Для того, чтобы детально разобрать коробку передач, рекомендуется изучить устройство модификации.

Коробка устройства

Трансмиссия МТЗ-82 в разрезе представлена комплектом шестерен и картером с разгрузочным механизмом. Приводной вал установлен на агрегате. Плунжерный механизм в коробке передач используется с сальником. Коленчатый вал установлен внизу коробки передач. Зубчатые передачи закреплены втулками. Работу вала обеспечивает разгрузочный механизм.Для переключения на нейтральную передачу используется запорный механизм.

Схема переключения

Коробка передач МТЗ-82 (схема включения показана ниже) рассчитана на девять скоростей. Задняя передача включается с выжившим двойным сцеплением. Рычаг у модификации используется с коленчатым адаптером. Первая передача включается не проседая. На нейтральной скорости коробка переключается без особых усилий.

Картер модификация

Трансмиссия МТЗ 80-82 выполнена с картером двигателя на двух передачах.Специалисты утверждают, что у модификации прочные опоры. Внизу картера установлен широкий блок. Периодически его нужно осматривать. На блоке две накладки. Нижние цилиндры устройства смонтированы на подставке. Очки в модификации фиксируются в боковой части блока. У них широкие втулки. При большой загрузке колодки можно стирать. Также следует отметить, что заменить шестерню довольно проблематично.

Механизм нагнетания

Шестерня подкачки на редукторе представляет собой комплект дисков.Прокладки для них подбираются за невысокую эластичность. Стеллажи используются с небольшими выступами. Нижняя опора в этом случае надежно фиксируется. Специалисты говорят, что иногда может засориться нагнетатель. При этом на нем собирается большое количество моторного масла. Его необходимо периодически чистить.

Коленчатый вал устройства

Коленчатый вал в устройстве закреплен на двух опорах. Накладки используются только в нижней части коробки передач. Если рассматривать верх механизма, то там широкая колодка.Подставка Г-образная. В центральной части модификации две шестерни. Замок прилагается с кольцом. Прокладки на блоке имеют небольшую ширину. Также стоит отметить, что в верхней части механизма есть ложа. Он фиксируется двумя зажимами. Селектор передач используется с втулкой.

В некоторых случаях может упасть. В этой ситуации следует немедленно проверить вагонку. Промежуточные диски тоже могут выйти из строя. Получить их самому очень сложно. В этой ситуации необходимо прибегнуть к помощи друга.Диски в этой коробке передач закрыты крышкой. В данной модели он закреплен на узких клеммах. Кроме того, сбоку крышки установлены винты. Диски снимаются довольно сложно. В этом случае опоры придется немного забить. После этого можно будет осмотреть втулки и оценить целостность накладки ведомой шестерни.

Плунжерный механизм

Плунжер этой коробки передач используется с переключателем. Специалисты говорят о небольшой толщине вагонки.Коробка передач МТЗ-82 выполнена с редуктором на блокираторе. Диски в плунжере небольшого диаметра. Очки в модификации выполнены с накладками. Внизу плунжера расположены два стержня. Для их фиксации используются зажимные механизмы. Довольно часто наблюдаются проблемы с блокировщиком.

Он может управлять штангой. Это связано с перегрузками центральной части стержня. Чтобы поставить штангу на место, рекомендуется предварительно покрутить крышку плунжера. Также важно осмотреть корпус подшипника.Если они не смазаны, шток подвергается сильному давлению. Промежуточный вал в коробке передач не рассчитан на такие нагрузки. Приклады в этой модели достать довольно легко. В этом случае редуктор снимать не требуется. Также следует отметить, что тяги можно отсоединить через крышку агрегата. Для этого необходимо отсоединить только верхнюю планку.

Устройство сальника

Коробка передач трактора МТЗ-82 устанавливается с муфтой над блоком. По бокам механизма расположены шестерни.В центральной части модификации всего один диск. Также стоит отметить, что опоры выполнены с небольшими стойками. Специалисты утверждают, что на шестерню работает сальник. Прямое соединение с валом осуществляется при помощи тяги. Вверху механизма находится переходник. Втулки модификации имеют значительную ширину. При необходимости их можно почистить. Для этого снимаем верхнюю крышку.

Замена сальника

Сальник в коробке передач заменить довольно просто.Для этого рекомендуется сначала снять блок-картер. Верхняя крышка крепится на саморезы. Упоры в механизме снимаются по порядку. Также стоит отметить, что пломба находится под камерой. Шестерни необходимо снимать ключом. Сальник в этом случае не нужен. В нижней части коробки передач также есть уплотнение. Он закреплен на крыше агрегата. Если рассматривать центральную остановку, то она Г-образная. С вторичным валом не соприкасается.

Осмотр седла

Трансмиссия МТЗ-82 выполнена с седлом, которое расположено в центральной части блока.Зажим находится прямо под стеклом. Специалисты утверждают, что механизм очень легко разобрать. Чтобы отсоединить сиденье, нужен только один ключ. Чехол сиденья фиксируется на зажиме. Специалисты отмечают, что очки снимаются довольно просто. В этом случае нельзя касаться зажимных втулок. Вверху сиденья находится вторичный винт. Это крепление вала. Чтобы отсоединить шестерню трансмиссии, придется слегка постучать по рейке. Если коробка передач МТЗ-82 очень шумная, то прибор необходимо отремонтировать с осмотром седловой колодки.

Ремонт плунжера

Плунжер в этой коробке передач часто выходит из строя из-за вылетающей опоры. Чтобы исправить эту ситуацию, надо сразу осмотреть стеллаж. Для этого снимается крышка и аккуратно снимается подкладка. В этом случае вторичный вал снимать не нужно. Если опора находится под углом, значит, английская булавка отклонилась в сторону. Это очень легко исправить. В верхней части блока есть небольшая скоба, на которой есть винт.Передачу необходимо прикрутить. Подставка регулируется винтом.

Замена кольца

Коробка передач МТЗ-82 не могла работать без кольца, находящегося под стеклом. При высоких нагрузках он может деформироваться. В результате центральный стержень блокируется. В результате коробка передач находится в нерабочем состоянии. Как правильно подобрать кольцо? Сделать это довольно просто. В первую очередь нужно снять защитный кожух редуктора и осмотреть коробку.

Иногда могут быть посторонние средства.Как правило, речь идет о саморезах. Они часто блокируют работу стекла и трутся о кольцо. Втулка возле механизма снимается ключом. Стекло нужно забивать в направлении редуктора. Кольцо снимается довольно просто. После его замены необходимо снова установить винт и надежно закрепить коробку.

Проверка шестерни второй передачи

Коробка передач МТЗ-82 работает на второй передаче и закреплена на центральном валу. Диск находится за втулкой.Заготовку закрепляют на короткой стойке. Как снять шестерню второй передачи? Сделать это можно только после фиксации коробки передач.

После этого снимается крышка и выкручивается винт. Далее нужно снять крышку и осмотреть состояние тарелки. В этом случае нельзя трогать верхнюю пластину. Шестерню нужно аккуратно забить молотком в направлении редуктора. После этого можно будет отсоединить прижимную штангу. После этого осталось только снять шестерню. Чтобы поставить его на прежнее место, придется попросить помощи у друга.Установить деталь проблематично. В этом случае важно придерживать боковой рукав.

Переходник для ремонта

Коробка передач МТЗ-82 имеет переходник, который находится в нижней части сальника. Иногда пачкается или летает. Для этого необходимо предварительно подготовить комплект ключей. Дополнительно понадобится струбцина и молоток. Сначала нужно просто снять крышку, а затем вытащить прокладку. Вал сальника в этом случае трогать не нужно.

Большинство специалистов говорят, что переходник необходимо снимать с боковых сторон пластины. На этом этапе важно следить за положением шестерни. В коробке передач они закреплены до упора. Далее вам нужно будет посмотреть на нижнюю часть адаптера. Если проблема в загрязнении, пыль можно удалить тряпкой. При замене переходника важно обращать внимание на диаметр крепежного механизма.

Запчасти к тракторам

Цена

Артикул	, USD
12.08.70 Фара без лампы (доп.См. Галогенную лампу 12V60-55W Н-4)	17,84
100U.1301.010 Радиатор охлаждения (медь-лат) 4-х рядный (МТЗ-100/102/1021/1025)	320,89
1025.1301.010Б Радиатор 5-ти рядный (медь-лат) МТЗ-920.3 (4) /952.3 (4) / 1021/1025/1220	567,05
11.1107010 (11.1107011) карбюратор ПД	7,02
1220-3003010 тяга рулевая	25,92
1220-4605012 диагональ	28,97
1220-4605108 Короткое ушко	5,08
1220-4605108-01 Ушко длинное	5,08
1220-4605120 Муфта в сборе	18,29
1220-4605125 Стяжка	11,81
1220-4605590 Упор	33,53
1220-4605610-01 скоба	217,95
1221.1301.010 Радиатор водяной 4-х рядный (медь-латунь) МТЗ-1221	358,18
1221-1802030 сцепление	436,77
1221-6708901 Боковое стекло 3 отв. МТЗ 1221 868×779	7,61
1222-3000012 Ось поворота	17,96
1223-4605530-04 тяга (украинская)	77,34
123708001 Стартер МТЗ-80, МТЗ-82, Т-16, Т-25, Т-40 с коробкой передач, 12В; 2.7 кВт, Литва	78,72
123708101 Стартер МТЗ-80, МТЗ-82, Т-40 с коробкой передач, 12В; 2,8 кВт, Литва	90,56
15.3512010-10 регулятор давления трактора	27,68
150У.13.010-4-01 Радиатор водяной (лат) 5-ти рядный Т-150К	411,02
150У.13.020 Сердечник (шир) 6-рядный Енисей-950/1200, СК-5М НИВА, Т-150, Амкодор	347,21
150u13.010-3 водяной радиатор (латунь) 5-ти рядный Т-150К, Т-150, Т-153; СК-5 «НИВА», СК-6 «Енисей», КСК-4 с двигателем СМД-60, СМД-62, СМД-64	492,14
1520-1301.010Б-01 Радиатор МТЗ-1221, МТЗ-1522 медный 5-ти рядный, тропический. исполнение, 104 кВт, РФ	627,18
1520-2308037 ось	27,38
1522-2407018 втулка левая	410,10
1522-2407018-01 Гильза правая	409,33
1522-4605120 Стяжка	50,59
158-1301020 Сердечник радиатора СК-5М-1 НИВА медь-латунь (5 рядов)	584,60
171.1112010-01 Форсунка Д-243/245/260	25,70
171.1112010-50 сопло (Д-240, Д-240Л, Д-241, Д-241Л, Д-242, Д-242Л, Д-243)	23,19
171.1112110-01 спрей Д-245/260	4,97
172.1112010-11.01 Форсунка Д-245С / 260Е2 (Евро)	34,33
172.1112110-12.01 Распылитель (малый евро) (172.1112110-11.01)	12,30
174.1112010-01 сопло	36,09
174.1112110-1.01 Распылитель (174.1112110-01)	12,30
174.1112110-1.02 Распылитель (174.1112110-02)	12,30
191.3759-01 реле н / д (12 / 24V) SPILE	15,83
192.090.010 приводная группа (мотор-редуктор) SPILE	30,33
1РГЭ-6Т / 3.574Е.Г12.01 Распределитель двухходовой МТЗ (аналог RH06101-012 / 00GAM), БЕЛАРУСЬ	82,37
2022-4202010-04 ВОМ МТЗ-1523 (экспортная версия)	1 831,87
240 Фильтр воздушный КВ-1 МТЗ (Д-240, МТЗ-80/82/90/92) (240-1109165 / 66/67)	4,03
240-1000104 Комплект поршня D-240/242/243/244/50 (поршень / гильза)	31,04
240-1002001-Б2 МТЗ, Д-243 блок цилиндров тракторный, 3-х полюсный, БЕЛАРУСЬ	629,06
240-1003012-А1 МТЗ, ГБЦ Д-243 в сборе с клапанами (ГБЦ), БЕЛАРУСЬ	307,62
240-1003012-А1 МТЗ, ГБЦ Д-243 в сборе с клапанами (ГБЦ) Китай	160,66
240-1004060-А поршневые кольца (м / с для 4 цил.) Д-240 (Стапри)	22,46
240-1004100 Шатун МТЗ, палец Д-243 диаметр 38 мм, БЕЛАРУСЬ	55,09
240-1004115-A3 Втулка шатуна (ST BR D42 OTSS, см. Комн.)	3,07
240-1005015-Б (243-1005015) коленвал 2 шпонки (аналог)	108,01
240-1005114-А1 Маховик (стартер серийный) SPILE	79,22
240-1005114-А1 Маховик Д-243, МАЗ-4370 (евро 1) для стартера, коронка на 145 зубов, 7 лунок, БЕЛАРУСЬ	178,84
240-1005131-B1 шкив 1-ручка, шлиц, чугун	24,27
240-1005131-М шкив 2-х скоростной со шлицами D245.12С ЗИЛ	31,20
240-1007014 клапан впускной (аналог)	1,21
240-1007015 Клапан выпускной (малый) (аналог)	1,11
240-1007032-B-01 (245-1007032) (K3.30.0257-11) направляющая клапана рукав	2,39
240-1007100-Б1 Коромысло Д-243, Д-245 в сборе, БЕЛАРУСЬ	80,42
240-1008025-А коллектор	18,29
240-1105010 Фильтр грубой очистки (отстойник) Д-240/243/245/260, МТЗ-320	24,66
240-1109015-A-02 Воздухоочиститель (аналог)	22,43
240-1117010-А Фильтр тонкой очистки топливный (в сборе) (аналог)	10,76
240-1117030 (ETF-75E) Фильтр топливный (ЗИЛ-5301, МТЗ) (T6302) 1 отверстие бумага	1,13
240-1307010-А1 Водяной насос МТЗ-80, МТЗ-82 Д-243, Д-244, Д-245.5 (шкив 1 поток) (помпа), БЕЛАРУСЬ	45,22
240-1307010-А1 Насос водяной МТЗ-80, МТЗ-82 Д-243, Д-244, Д-245,5 (шкив 1 поток) SPILE (помпа), Китай	17,07
240-1404010A-01 Фильтр масляный центробежной очистки МТЗ, БЕЛАРУСЬ	61,91
243-1005015 Вал коленчатый МТЗ, Д-243 (240-1005015-Б) 2 шпонки, 7 дыр, Казахстан	283,25
243-1005015 Вал коленчатый МТЗ, Д-243 (240-1005015-Б) 2 шпонки, с шестерня, шлицевой хвостовик, 7 отв., БЕЛАРУСЬ	413,83
243708101 Стартер МТЗ, ПАЗ, ЗИЛ-5301 с КПП, 24В; 4,5 кВт, Литва	103,23
245-1003012 МТЗ, ГБЦ Д-245 в сборе с клапанами, БЕЛАРУСЬ	403,15
245-1003012-Б1 Головка блока цилиндров Д-245 ЗИЛ в сборе с клапанами ЕВРО-2, 2 этап, БЕЛАРУСЬ	539,80
245-1005015 Вал коленчатый Уральск шлицевой	326,83
245-1005015-А Вал коленчатый МТЗ, Д-245 2 дюбеля, с шестерней, шлицевый хвостовик, 7 отв., БЕЛАРУСЬ	435,67
245-1017015-B Корпус масляного фильтра	37,09
245-1111020 прокладка-сетка (форсунки)	0,35
245-1205015 Глушитель (Новосады)	53,32
245-1403010 Масляный насос (z = 32)	33,49
25.3708200-03 Якорь (Стартер 25.3708-01, старая модель Ржев) дл. 70 мм	136,19
260-1000104 Поршень Д-245/260 (гильза / поршень)	40,72
260-1003012 ГБЦ Д-260 в сборе с клапанами, БЕЛАРУСЬ	472,14
260-1004100-Д Шатун МТЗ, палец поршневой Д-260 диаметр 42 мм, БЕЛАРУСЬ	82,21
260-1005015-Д-04 Вал коленчатый (260-1005015-В-04) Д-260 в сборе с шестерней 260-1005030-Е, БЕЛАРУСЬ	1 333,22
260-1005015-Д-20 Вал коленчатый Д-260 в сборе с шестерней 260-1005030-Д1, БЕЛАРУСЬ	1 333,22
260-1005114-Н Маховик D260.1 комбайн	567,37
260-1109300 (В4318) Фильтр воздушный (Д-260) (основной) МТЗ-1221, КСК-100	9,50
260-1601402 корпус подшипника	115,22
363.1111005-40.02 Топливный насос высокого давления МТЗ-1221, МТЗ-1222 Д-260.2С (-2С2) (ТНВД), Российская Федерация	719,79
37.1106010-10 Топливный насос низкого давления Д-260.1 ГАЗ в сборе (ТННД), Российская Федерация	23,26
3ЛД-20 Двигатель ММЗ, МТЗ-320 3-х цилиндровый, БЕЛАРУСЬ, с / х	3 308,51
4 Плунжерная пара UTNM-1111410-01 (U16s15)	5,53
40-4605021-A2 левый рычаг	16,77
40-4605022-А рычаг правый	16,77
45-1301.006 Радиатор охлаждения (латунь) 4-х рядный УМЗ-6Л (М)	308,03
45Т-6706012 Стекло заднее ЮМЗ 1085×807	8,96
4PL MY-20 * 4201 ТНВД (D243) (втулка шлицевая) (наполнитель 4PL318A) МТЗ 80 (ВЕЙФУ)	279,60
4PL MY-420х3478 TNVD (D243A) (4PL318Q) 3-контактный (WEIFU)	255,60
4УТНИ-1106010-К МТЗ, ТНВД СМД (аналог 627.1106010) (ТННД), Российская Федерация	21,11
4УТНИ-1111005-20 Топливный насос высокого давления МТЗ, Д-240, Д-243 (шестеренный привод) (ТНВД), РФ	538,88
ТНВД 4УТНИ-1111005-21 (эксп.Версия)	573,00
4УТНИ-1111007-420 Топливный насос высокого давления МТЗ, Д-243 выс. давление с двумя рычагами (штифтовой привод) (ТНВД), РФ	599,21
4UTNM-1111410-01 Плунжерная пара	5,42
ролик 4х34,8А3 (1к-т = 47 шт.)	0,07
50-1002313-Б створка задняя	44,63
50-1117030 Фильтр топливный (Т-16 / -25, двигатель Д-21)	1,07
50-1303062 Шланг В2 (патрубок радиатора) нижний (оригинальный, РБ)	1,72
50-1306028-B3 Термостат с изогнутым шлангом.двигатель GRB-20	1,25
50-1701034 стекло	10,10
50-1701045 Шестерня МТЗ первичного вала КПП 3,6,9-я шестерня, z = 21, БЕЛАРУСЬ	18,60
50-1701048A Шестерня КПП МТЗ, 4-я и 5-я передачи, z = 27/24, БЕЛАРУСЬ	32,74
50-1701184 розетка	8,32
50-1701195 стекло	12,25
50-1701196 шестерня (доб.Z = 20, z = 20, доб. Z = 12)	25,67
50-1701212A Шестерня КПП МТЗ 1-й передачи и заднего хода, z = 17, БЕЛАРУСЬ	16,00
50-1701214 Ведомая шестерня МТЗ промежуточного вала переключения передач 3-я, 6-я передача, z = 43, БЕЛАРУСЬ	31,53
50-1701216 Шестерня МТЗ КПП, 4-5 передач, z = 40, БЕЛАРУСЬ	23,23
50-1701218 Шестерня КПП МТЗ, 5 передача и задний ход, z = 38/19, БЕЛАРУСЬ	27,35
50-1701252 вал	47,59
50-1701252 вал (аналог)	35,18
50-1701252 Вал вторичный МТЗ, БЕЛАРУСЬ	72,24
50-1701255 стекло	13,53
50-1702080-А Корпус вилки МТЗ в сборе, БЕЛАРУСЬ	106,00
50-1702085 корпус	14,57
50-2403014 зубчатая передача (50-1701105-B шестерня z = 12 + 50-2403021-B шестерня)	139,02
50-2407018-А втулка	190,18
50-2407082 Полуось А-01 (новый обр.) (Аналог)	99,29
50-2407082-А Полуось МТЗ (старый образец) (со шлицами)	124,11
50-2407082-А-01 Полуось задний мост МТЗ б / п без шлицев, БЕЛАРУСЬ	109,54
50-2407122 шестерня z = 69	275,82
50-3000011 Ось	16,66
50-3001010A передний мост	105,12
50-3001010A-01 мост передний с отверстиями	120,06
50-3001022-A1 Пружина ПВМ (аналог)	4,37
50-3003010A4 Тяга длинная (МТЗ-80)	13,87
50-3104010-A1 (70-3104010) Ступица заднего колеса МТЗ в сборе, БЕЛАРУСЬ	72,88
50-3104010-A1 ступица	53,55
50-3104014-A1 ступица	56,39
50-3104015 ступица	37,46
50-3107018-А нагрузка	56,59
50-3405215A (50x25x200.405) Гидроцилиндр рулевого управления МТЗ (пальцами)	44,34
50-3405215A-01 (50x25x200.405) Гидроцилиндр рулевого управления МТЗ (пальцами)	44,34
50-3406015A (01) Распределитель ГУР МЗТГ	39,75
50-3502030А Диск прессовый МТЗ-80, МТЗ-82, ЮМЗ в сборе (хлыст), БЕЛАРУСЬ	18,58
50-3502040 диск (диаметр = 180 мм)	2,81
50-4605012 скоба	15,25
50-4605012 Стойка МТЗ, ЮМЗ механическая, БЕЛАРУСЬ	33,27
50-4605030 тяга правая	40,41
50-4605030 тяга правая Беларусь	79,93
50-4605033B1 кронштейн	5,40
50-4605035 тяга левый Беларусь	78,35
50-4605035 тяга левая	40,41
50-4605049-Б палец	1,45
50-4605068 Шайба В1	2,03
50-4605076 палец (см. Комментарии)	3,39
50-4605079B Шкворень	4,12
50-4605079-Б шкворень	3,85
50-4605100 вилка б / у короткая	7,57
50-4605115 стяжка	10,07
50x-2407042 стекло	55,76
50x-2412049-B Шестерня (доб.Z = 15, доб. Z = 14)	149,99
52-2203020 Болт с гайкой (аналог)	0,13
52-2302010-П Шестерня переднего моста МТЗ в сборе, БЕЛАРУСЬ	157,72
52-2302030 шестерня	67,35
52-2308015-A2 корпус левый	136,16
52-2308025 Корпус выдвижной МТЗ, БЕЛАРУСЬ	91,76
52-2308061 шестерня z = 12	19,20
52-2308063 Вал МТЗ вертикальный (короткий) переднего ведущего моста, —	24,40
52-2308063 Вал МТЗ вертикальный (короткий) переднего ведущего моста, БЕЛАРУСЬ	49,10
52-2308065 Ось МТЗ полуось (длинная) переднего ведущего моста, БЕЛАРУСЬ	49,95
52-2308065 Ось МТЗ полуось (длинная) переднего ведущего моста, УКРАИНА	24,40
52-2308084-А1 Втулка МТЗ редуктора главной передачи передней ведущий мост, БЕЛАРУСЬ	44,59
52-2308100 Верхняя пара	415,03
52-2308101 корпус	18,98
52-2308110-А2 Корпус правый МТЗ в сборе, БЕЛАРУСЬ	198,80
52-2308115-A2 Левый корпус на СБ	198,80
5404.3708000 Стартер шестерня Дв. (ЕВРО-2, ЕВРО-3) ММЗ Д243 / 245 / D246 / 260 24В	169,59
60-1205015A Глушитель МТЗ короткий, БЕЛАРУСЬ	18,70
60-1205015A Глушитель короткий (черный) L = 930	10,39
60-1205015A2 глушитель длинный (черный) M с агротехникой L = 1370	11,98
60-1205015A2 Глушитель МТЗ, Т-40 длинный, БЕЛАРУСЬ	26,64
62.3702 регулятор напряжения	4,15
6A1-20s2-50 Распылитель D-240	4,45
6AW МУ-Т.02 * 3492 ТНВД (Д-260.2С, МТЗ-1221) (6AW1125) (ВЕЙФУ)	516,00
70-1101020 Бак топливный левый с горловиной	102,47
70-1303001 Шланг (патрубок радиатора) верхний (оригинал, РБ)	2,12
70-1601015 Картер сцепления стартера МТЗ, БЕЛАРУСЬ	582,55
70-1601088-В шестерня z = 47	39,01
70-1601140 Ролик	5,06
70-1700010-06 КПП МТЗ-80	1 686,38
70-1701082 Шестерня КПП МТЗ промежуточный задний ход, z = 31, БЕЛАРУСЬ	21,64
70-1701186 розетка	30,18
70-1701196 шестерня z = 20/20	31,08
70-1703010-А1 Крышка коробки передач МТЗ (боковое включение) в сборе, БЕЛАРУСЬ	197,94
70-1703210-б опора	40,19
70-1721025 Шестерня МТЗ КПП, входной вал редуктора шестерня, Z = 34/20, внутри 12 пазов, БЕЛАРУСЬ	25,67
70-1721031 шестерня z = 30	25,03
70-172 1041 шестерня z = 35 / z = 30	58,64
70-1723010 рычаг переключения передач	20,50
70-2407053-01 Шестерня короткая (L = 266 мм)	78,51
70-2801120 Балка передняя МТЗ-80, 82 полурамы, БЕЛАРУСЬ	135,39
70-3001040 рычаг правый (ГОРНЫЙ)	13,46
70-3001040-01 рычаг левый (ГОРНЫЙ)	29,61
70-3109030 распорка задняя	129,24
70-3400020 ГУР МТЗ-80.82 рулевой механизм (усилитель рулевое управление), БЕЛАРУСЬ	427,71
70-3801010 Панель приборов МК (ДАП-007.37.24.000)	364,79
70-4202024 Спутник z = 16	12,69
70-4202100 Лента (50-4202100) RB	23,70
70-4235011 Передняя нагрузка МТЗ (20 кг), —	24,40
70-4235020-01 Кронштейн фронтальных грузов	24,40
70-4605016-Б кронштейн	50,23
70-4605017-А кронштейн	22,33
70-4605023 вал поворотный	29,90
70-4605024-А Рычаг Беларусь	15,51
70-4605026 ось	8,49
70-4605026 Ось петли МТЗ	12,36
70-4605048 глазок	1,39
70-4605050 Штанга Ромны (правая)	25,92
70-4605050 тяга Беларусь	56,40
70-4605055 тяга Беларусь	56,40
70-4605055 тяга Ромны	25,92
70-4605110 кронштейн	265,43
70-4605168 серьга	5,21
70-4607075A Маслопровод.	17,98
70-6700010-ЗИ МК кабина без отопителя синяя (КВ Кабина МТЗ-82)	1 623,87
70-6700012 Стекло переднее / заднее 1044х656	7,03
70-6803010 подушка	25,56
70П.1301.010 Радиатор (латунь, бачки пластик) 4-х рядный МТЗ-80 / 82.1, Т-70С	202,60
70U.1301.010 Радиатор алюминиевый SPILE	82,88
70U.1301.020 стержень (латунь) 4-х рядный МТЗ-80 / 82.1, ЛТЗ-60, Т-70	178,43
70У.1301.075 Бак нижний (латунь) МТЗ-82.1	26,91
70UM. 1301.010-01 Радиатор (латунь, лат. Баки) 4-х рядный МТЗ-80/82/500 / 800-950	212,82
70У.1301.010 (70-1301010) радиатор (лат. Баки) 4-х рядный МТЗ-80/82 / 82,1	236,28
72-1700010-06 Коробка передач МТЗ-82	1 743,54
72-1700010-Б1 Коробка передач МТЗ в сборе с боковым включением, БЕЛАРУСЬ	1 895,13
72-1802020 Раздаточная коробка МТЗ (раздатка), БЕЛАРУСЬ	250,93
72-2203010-А2 Вал карданный МТЗ-82 переднего моста (4 отв.) L = 626 мм, SPILE	17,69
72-2203010-А3 Вал карданный МТЗ-82 переднего моста (4 отв.) L = 626 мм, БЕЛАРУСЬ	59,92
72-2203025RN Крестовина	11,60
72-2209010-А Опора промежуточная карданного вала МТЗ (скребок), БЕЛАРУСЬ	147,87
72-2300020А Мост передний МТЗ для гидроусилителя руля (8 шпилек), БЕЛАРУСЬ	2 755,41
72-2300020A-04 передний мост	2 895,21
72-2301055 дом	284,38
72-2308010 КПП 5 сп.(Справа)	1 009,05
72-2308017 фланец 5 сп.	62,18
72-2308030 Труба шкворня	42,72
72-2308030-А Трубка шкворня МТЗ	111,25
72-2308062 Шестерня ведомая МТЗ Z = 58, БЕЛАРУСЬ	86,99
74-1701060-А синхронизатор	187,53
74-1701260 вторичный вал (900,920… 952)	105,29
773.1111005-02 ТНВД МТЗ Д-245.5С (ТНВД), Российская Федерация	686,28
80.6809100-11 Амортизатор (AC20-050-00-000)	12,07
800-1205015-А Глушитель МТЗ-1221	142,86
80-1723010-Б рычаг переключения передач	19,96
80-1723021 заглушка	7,61
80-2801050 лонжерон правый	39,28
80-2801050 лонжерон правый РБ	59,89
80-2801060 лонжерон левый	39,28
80-3000030 передний мост	563,15
80-3001070 Кронштейн новых моделей	92,46
80-3401070 втулка	9,62
80-3401072 Вал	5,52
80-340 2015 колесо (рулевое колесо) сплошное	13,52
80-3512010 Регулятор тормозного давления МТЗ (А29.51,000)	44,70
80-3514010 Кран тормозной МТЗ (А29.61.000)	29,12
80-4235011 Грузовой (чугун, 45 кг) (U)	50,21
80-4605021 Рычаг	25,28
80-4605022 Рычаг	24,80
80-4605025 поперечина	75,00
80-4605025 Поперечная балка	44,63
80-4605040 Тяга навески МТЗ правая (короткая) Беларусь	18,49
80-4605040 Тяга навески МТЗ правая (короткая) Украина	12,12
80-4605040-01 Тяга навески МТЗ левая (короткая) Беларусь	18,94
80-4605040-01 Тяга навески МТЗ левая (короткая) Украина	12,12
80-4605046 поперечина	28,97
80-4605076 палец	2,59
80-4605091 кронштейн правый	27,70
80-4605150-02 распорка регулируемая	42,72
80-4605150-02 распорка регулируемая	64,37
80-4605280 стяжка	41,40
80-4614020 Регулятор глубины вспашки МТЗ (регулятор мощности), БЕЛАРУСЬ	130,63
80-6105010 Замок (A37.01.030)	39,85
80-6105050 Поворотный замок (левый)	15,32
80-6700011 Стекло заднее МТЗ УК 1205×841, БЕЛАРУСЬ	9,69
80-6700011-01 Стекло переднее 1267х921 (80-6703011-А)	11,17
80-6700011-03 Стеклянная верхняя часть двери 763×608 (80-6708013-A)	4,89
80-6700021 Профиль (1шт = 4м)	8,37
80-6708005-Б Дверь левая МТЗ в сборе, БЕЛАРУСЬ	198,18
80-6708010Б Дверь левая б / замок	162,62
80-6708020-Б Дверь левая голая	104,39
80-6708215 Задняя рама без стекла	52,34
80-6708600 фиксатор	20,63
80-6708901-A Стеклянная сторона 3 отверстия 868×749	7,31
80-8201050 Зеркало внешнее салонное МТЗ	7,95
80-8402020-01 вытяжка	197,23
80-8404011B Крыло заднее (левое) UK (металл)	25,26
80-8404011B-01 Крыло заднее (правое) UK (металл)	25,26
80-8404020 Заслонка B (левая) задняя.UK (металл)	29,48
80-8404020 В-01 заслонка (правая) зад. UK (металл)	29,48
80V-6800000 SB Сиденье МТЗ УК в сборе, БЕЛАРУСЬ	304,20
822-2300020-04 мост передний МТЗ-922	4 855,32
82-2308017 фланец (на 8шт)	69,55
85-1601130 Диск сцепления МТЗ-80, МТЗ-82, Д-243, Д-245.5 ведомый, БЕЛАРУСЬ	29,27
85-2403020 дифференциал	280,61
85-2403055-01 сателлит выпуклый	15,16
85-3502030 Диск (205мм.) Давление в тормозной системе (хлыст), БЕЛАРУСЬ	26,92
85-3502040 диск (диаметр = 205 мм)	2,97
85-4202020 Крышка ВОМ МТЗ-80,82,1221 (вал отбора мощности сборка) усиленная без гидродомкрата, 8 шлицев., БЕЛАРУСЬ	330,32
9742.3730 привод вентилятора охлаждения (для отопителя 80-8101720 UK)	37,56
А29.05.000 Пневмокомпрессор МТЗ, ЗИЛ, ГАЗ (Компрессор), БЕЛАРУСЬ	120,97
A35.32.000-А Петля правая (22мм)	5,02
Стяжка А61.02.001	4,33
А61.03.000 Тяга центральная МТЗ-80, 82, 1221 в сборе (Ø пальца 22,5 мм), БЕЛАРУСЬ	42,74
A61.03.000 упор центральный	18,29
Стяжка А61.04.000	4,02
Стяжка A61.04.000 (80-4605080)	16,01
A61.09.002 серьга	2,55
A61.09.002 Серьга	0,91
A61.09.002 серьга (аналог)	0,61
A61.10.002 палец	3,48
Вилка крестовая А61.11.001	15,70
Амперметр AP 110	8,01
Подшипник 32418 M	142,04
Блок предохранительный БП-1 (аналог)	2,40
D00.02.00.005-02 Насос-дозатор МТЗ (Д160-14.20-02) 160 см3, БЕЛАРУСЬ	114,69
Д100-14.20-02 Насос-дозатор МТЗ-80, МТЗ-82, ЮМЗ 100 см3, БЕЛАРУСЬ	111,46
Д243-91М Двигатель МТЗ-80, МТЗ-82 81 л.с., со стартером, с комплектом запчастей, топливных насосов МОТОРПАЛ, БЕЛАРУСЬ сельскохозяйственная	3 820,35
Двигатель Д245.5-31М 88,7 л.с. с топливным насосом мотопал сельскохозяйственный	4 334,32
Двигатель Д245-06Д МТЗ-1005/1025 105 л.с. без ГМТ сельскохозяйственный	4 490,87
D260.4-658 Двигатель Гомсельмаш 210 л.с., БЕЛАРУСЬ аграрный	8 041,73
Вкладыши Д40 / 48/65 ШН1 (А23.01-81-65сб) (ТЗПС)	14,39
Пластины Д-50 ШН1 (50-1004140А) АО-20-1 (ТЗПС)	7,43
Датчик ДАДМ-03	3,36
Датчик DD20 M	22,17
Датчик давления DD6 M	22,17
DW14x38-3107020 Обод колеса МТЗ задний (8 отверстий) под шину 15.5R38 (обод), БЕЛАРУСЬ	175,43
Уплотнение F 202.2 (786503)	14,30
Ф-401 Фонарь задний МТЗ пластиковый для сельхозтехники (7303.3716), Украина	3,85
F50-1701056-B шестерня z = 26/43	34,14
F50-4605084 палец	3,07
ФГ-305М Фара налобная МТЗ круглая, с металлическим корпусом (для с / х техники), Украина	4,99
FG-308 Фара передняя МТЗ (FG-308-04) 12В, квадратная, встраиваемая (для сельхозтехника), Украина	9,25
FM009-1012005 (M fsm 562 TSN) Фильтр масляный Д-243/245 (FSM562 номер изменен)	3,24
Фонарь ФП-209 (задний в стальном кожухе)	3,26
FT020-1117010 (6101/1) DIFA Фильтр топливный Д-243/245 (ЗИЛ-5301, г. МТЗ) штраф	6,32
G464.Генератор 3701 (Г-700.04.1 / 14в) СМД14 / 140/17/21 / Д214 / 230/242/243/245/260	61,32
G9635.3701-1 Генератор (14v.1150w) (G1150.08.1)	72,24
Генератор G964.3701-1-2 (G9645.3701-1-2) (G1000.04.1 / 14v), 230 240 242 243 245 260	73,47
Генератор G9721.3701 (14 В, 1400 Вт)	88,08
Гидравлический редуктор ГХУ-0,5 (102-1742005) (см.Com)	1 011,57
ИЖКС.632558.006 Вентилятор Д245 8-лопастной	6,12
КП-02.3801-1 Комбинация приборов (шестиконтактная)	62,42
КП-02.3801-2 Комбинация приборов (пятикомпонентная)	58,08
KR 12 Краник (PP3-0)	3,19
Радиатор KR 2 Kranik (PS7-0)	2,05
КР 25 Кран МТЗ, бензиновый (ПП6) (бензобак)	2,49
Обогреватель KR 29 Kranik (BC-11)	3,16
Датчик МТТ-6 (масло, МД-219) 716078	10,81
НШ 32М-3 (МАСТЕР) Насос шестеренчатый МТЗ, БелАЗ, РСМ, МАЗ (плоский)	36,43
НШ 50А-3 (АНТЕЙ) Насос шестеренчатый	80,67
Р147М.04.29 Клавиатурный выключатель света (Yasma)	1,58
П150М-25.52 переключатель клавиатуры рабочие фары МТЗ	1,74
P70-4605010 Задний рычажный механизм МТЗ без гидроцилиндра (заминка), Украина	382,43
Гидрораспределитель П80-3 / 1-222 МТЗ, ДТ-75, К-744, БЕЛАРУСЬ	154,85
Подрулевой переключатель ПКП-1	19,93
Переключатель ПКП-1 (аналоговый)	4,17
Переключатель поворота ПКП-1 (3912.3769-03) МТЗ	14,71
реле PN14 / 28V 8A (реле 191.3759-01 н / д (12 / 24V)	34,33
Труба ПВХ ПБ-2 Д-8 75 м.	0,37
QRC12-SM M20x1.5 S24 Быстроразъемная муфта (БРС) МТЗ, ЮМЗ (N.036.50.000) (разрывная муфта)	9,42
Regotmas 635-1-06 (T-150-1012040E) Фильтр гидравлический МТЗ-2522/3022 Detroit (картон)	1,54
Ремкомплект водяного насоса (вал, подшипник) (с / о) Д-240 (rk924)	9,45
Ремкомплект водяного насоса (вал, подшипник) (НЕТ) D-240 (rk923)	9,85
Ремкомплект водяного насоса (вал, подшипник, крыльчатка) (нет данных) Д-240 (рк935)	9,95
Программное обеспечение для кольцевой щетки 120/550 (не входит в комплект поставки)	1,76
Реле RS-410	5,58
РВД 24х1510 Гильза ДУ12М20х1.5 -1510	5,35
С100 / 40х200-3.44 (515) Гидроцилиндр силовой МТЗ, ЮМЗ S100x200-3, БЕЛАРУСЬ	103,11
S100x200.002 Шток в сборе	20,12
Муфта АКПП СА-1 МТЗ в сборе (80-2709010) (треугольник), Украина	50,59
Гильза 14×23-1,6 (погонный метр)	1,93
Катушка ST142-3708110 (стартер ST142B1, 3002, 3202, 3212)	65,55
Шина 15.5Р38 Ф-2А	329,86
Шина 16.00-20 нс 12 F-64GL-1	318,09
Шина 16.9R30 нс 8 (F-245-1)	512,27
Шина 18.4R34 ns 8 F-11	658,03
Шина 28.1R26 ns12 FD-12	984,92
Шина 360 / 70R24 VL-44	288,02
Шина 420 / 70R24 Бел-90	384,68
Шина 520 / 70R38 Бел-111	814,13
ТКР 6-00.01 Турбокомпрессор МТЗ, Гомсельмаш, БЕЛАРУСЬ	205,95
ТКР 6-01.01 турбокомпрессор Д-245.S / Д-245.5С-439 (МТЗ-890/950/922/923)	205,95
ТКР 7-00.01 Турбокомпрессор МТЗ, Ростсельмаш, Амкодор, БЕЛАРУСЬ	241,78
ТКР С14-101-01 Турбокомпрессор Д245.5С2 / Д245.43С2 / Д-245.42С2 (МТЗ)	343,88
Тахометр TX-135	15,57
UTN3-1106010-A4 Бустерный насос SPILE	6,59
ВК-10Б рычаг выключателя стоп-сигналов МТЗ, ЛиАЗ, ЗИЛ	1,33
Массовый переключатель ВК-318Б	3,39
ВК-856 Замок зажигания (выключатель, стар.Обр., 5 выводов)	7,08
Выключатель массы ВМ-1212.3737-04 (ручной, с системой пуска 12В)	28,91
W9-20-3101020A-01 Диск передний	72,92
ЛР800.1405100 Радиатор масляный квасцы. (катушка) МТЗ-80/82/892/900/920/950/952	44,43
М124Б Магнето пускового двигателя МТЗ, ДТ (45.3793), БЕЛАРУСЬ	28,17
Ф80-3001011 Кронштейн МТЗ, БЕЛАРУСЬ	24,37

Мотоблок МТЗ 05 Технические характеристики.Moting MTZ: обзор модели и цены

Эта модель была очень популярна в советское время и остается популярной до сих пор. Она производилась с 1978 по 1992 год, использовалась для подготовки почвы под посев, выращивания сельскохозяйственных культур, очистки от сорняков и перевалки различных грузов.

Мотоблок МТЗ-05 деталь

Мотоблок работает с одной осью. МТЗ-05 разрабатывался как альтернатива полноценным тракторам, если нет необходимости для работы на больших площадях. Он может безопасно перевозить грузы с полутоновым весом.
Беларус-05 имеет вал отбора мощности, который может вращаться со скоростью до 1000 оборотов в минуту.
Вес конструкции 135 кг.
Зарекомендовал себя при работе с различным навесным оборудованием: культиваторами, плугами, прицепами, косилками, балобанами и боронами.
Управление за счет удобной поворотной рулевой колонки. Все рычаги управления расположены на рулевом колесе, что делает его максимально удобным в управлении.
Размер колеи регулируется и может составлять 425, 600 или 800 мм.
Мотоблок МТЗ-05 — одноцилиндровый четырехтактный двигатель мощностью 5 лошадиных сил.

Некоторые модели МТЗ комплектовались стандартной версией на 8 лошадиных сил с двухцилиндровым двигателем.

Характеристики

Имя	Значение
Шаг мотоблока	Регулируемый (450 600 700) мм
Дорожный просвет	300 мм
Наименьший радиус поворота под колейностью 450 мм	1 мес.
Мотор мотоблок (конструктив)	135 кг
Наибольшая масса орудия висящего на ДВП	30 кг
Наибольшая масса буксируемого полуприцепа с грузом	650 кг
Глубина преодолеваемых кормов	0.3 м.
Температурные пределы, при которых может работать мотоблок	-10- + 30 ° С
Тип двигателя	Четырехтактный, карбюраторное воздушное охлаждение
Марка.	УД-15
Трансмиссия	Механическая, ступенчатая с постоянной шестерней
Кол-во передач: вперед назад	4 2
Шасси	Колеса на пневматических шинах
Размер шин	150×330 мм

Устройство

Мотоблок

МТЗ-05 был разработан почти 50 лет назад.С тех пор технологии далеко продвинулись вперед. Несмотря на то, что эта Беларусь практична, иногда может возникнуть желание заменить мотор. В этом случае особых проблем быть не должно

Двигатель

На рынке представлено большое количество моторов разных производителей и мощности. Самые простые китайские моторы, по качеству приравнены к российским, но по цене ниже. Один из них — Lianlong. Он сертифицирован на соответствие всем европейским стандартам качества и отличается высоким качеством.

А вот японские Лифан и Хонда он явно уступает по мастерским по работе. Лучшими в этом вопросе считаются производители восходящего солнца.

Двигатель Lianlong LL-160F Двигатель Honda GX160 Двигатель Lifan 168 F-2

При выборе мотора следует обратить внимание на следующие характеристики:

количество цилиндров;
мощность;
максимальная скорость;
ремонтопригодность.

В итоге необходимо найти идеальное соотношение цены и качества.

Клапаны

При продолжительных или больших нагрузках на моторный агрегат МТЗ-05 происходит переключение клапанов. Как следствие, количество топлива получено, и Беларусь-05 начинает некорректно работать.

В нормальном состоянии зазор на клапанах должен составлять от 0,1 до 0,15 мм.

При увеличении зазора появляется специфический шум от двигателя, а необходимое количество топлива не поступает.

Регулировка зазора в клапанах

Если есть сомнения по этому поводу, то вам следует немедленно их проверить.С помощью тонкого лезвия толщиной от 0,1 до 0,15 мм можно регулировать положение клапанов:

Делаем маленький орех;
Следуйте за лезвием и гайкой, чтобы вернуться в исходное положение;
Прокрутите маховик несколько раз;
Клапан должен работать свободно, но не допускается появление зазора;
Если появляется зазор или маховик не вращается, выполните настройку еще раз.

Карбюратор

Если мотоблок МТЗ дает нестабильные обороты двигателя, следует настроить работу карбюратора.Эти работы рекомендуется проводить перед началом посевных работ, когда техника долгое время находилась в нерабочем состоянии.

Регулировка карбюратора:

Болты, регулирующие минимальное и максимальное количество газа, полностью вкручиваем, а затем выкручиваем оборот;
Затем перевести рычаг управления силовой установкой в минимальное положение, при этом работа мотора не должна прекращаться;
Регулировочная заслонка винта поможет отрегулировать обороты на холостом ходу так, чтобы двигатель работал корректно без посторонних;
Используя винты, вы должны правильно отрегулировать количество получаемого топлива.Если он закручен, он уменьшается, если ослаблен, то расход топлива увеличивается.

Проверить, правильно ли настроен на работу карбюратор на мотоблоке МТЗ-05, и достать свечу зажигания. Если она чистая, без посторонних примесей, то это говорит о правильной конфигурации.

Важно! Перед началом регулировки двигатель мотоблока всегда должен быть прогрет.

Если на свече появляется нагар, то причина может быть как в карбюраторе, так и в более серьезных поломках.

Сцепление

Важным элементом жиклера двигателя является сцепление. Поэтому следует знать, как его правильно настроить.

Два варианта неисправности сцепления:

При полностью зажатом рычаге МТЗ-05 пытается двинуться с места. Значит, ведет. В такой ситуации регулировочный винт следует слегка затянуть.
При проседании сцепления мотоблока, то есть либо не выдает необходимой мощности, либо оно того стоит.В этом случае следует слегка затянуть регулировочный винт.

Видео Обзор точной регулировки сцепления на мотоблоке МТЗ-05

КПП

Коробка передач на мотоблоке МТЗ-05 имеет 6 ступеней: 4 для движения вперед и 2 для движения назад.

Ниже указана максимальная скорость при каждой передаче вперед:

I ступень — 2,15 км / ч;
II этап — 3,8 км / ч;
III ступень — 5,35 км / ч;
IV этап — 9,6 км / ч.

Максимальная скорость КПП при обратном движении:

I ступень — 2,5 км / ч;
II этап — 4,46 км / ч.

Видео Обзор устройства коробки передач МТЗ-05

Ремонт КПП

Шестерня

Когда работа коробки передач сопровождается шумом в коробке передач, это признак нехватки или неправильного выбора масла. Если его нет, то нужно долить в карбюратор, там попробовать слить старое масло и залить новое согласно рекомендации инструкции по применению.

Если шумы остались, значит вышли из строя шестерни. Если их вовремя не заменить, то последствия могут быть еще хуже. Необходимо периодически проверять работоспособность КПП и проводить профилактический ремонт.

Электростартер

Электростартер.

Многие владельцы МТЗ-05 ставили на него электростартер вместо заводского. Это позволяет значительно упростить процесс приведения двигателя в действие. Так как при минусовых температурах часто отказывается заводиться.

Для замены электростартера изначально необходимо поставить аккумулятор, так как без него электростартер не работает.

Еще одно важное дополнение к МТЗ — фара. Позволяет проводить работу и в сумерках. В стандартной комплектации никого нет, но с аккумулятором работает отлично.

Обзор мотоблока МТЗ-05

с фарой и электростартером

Руководство пользователя

Сейчас мотоблок МТЗ-05 не выпускается, но до сих пор широко применяется в сельском хозяйстве.А по инструкции по эксплуатации остро стоит вопрос, так как в бумажном варианте найти ее практически невозможно.

Основные правила эксплуатации

Если вы приобрели новый моторный агрегат МТЗ-05, который ранее не был в эксплуатации, то обязательно его замените. Подразумевает работу Беларуси в щадящем режиме, чтобы детали пошли друг в друга и начали стабильно работать.
Необходимо регулярно следить за состоянием деталей мотоблока: трансмиссии, ходов, руля.После работы следует удалить оставшуюся почву и другие посторонние предметы. Далее МТЗ-05 от атмосферных осадков.
Необходимо периодически смазывать маслом все системы мотоблока: картер, воздушные фильтры, шейку коленчатого вала, рычаг магнето прерывателя. Зимой рекомендуется использовать масло М-8Г 2 или М-8Б 2, а летом М-10Г 2 или М-10Б 2. Ось рычагов управления следует смазывать обычной смазкой литол-24 или солидолом. . Все масла должны изготавливаться по требованиям гостей, так как в советское время требования были единые.
После того, как вы включили Беларусь, необходимо плавно поднять педаль запуска, двигатель не может работать с педалью в нижнем положении.
Переключиться на задний ход и обратно следует только после полной остановки «Беларусь-05». В противном случае произойдет разрыв шестерни.
При движении задним ходом необходимо плотно держать штангу в руке и плавно поворачивать.
Если вы не используете вал отбора мощности, то его следует отключить.
В агрегате навесного оборудования ккворн должен быть надежно установлен перед проверкой сцепного устройства.Категорически запрещается работать с рыхлой сквой.

Видеообзоры

Найти хороший МТЗ-05 сейчас сложно, поэтому часто приходится его восстанавливать. Это может быть неисправность коробки передач или сцепления, вот так и происходит процесс восстановления.

МТЗ-05 Motoflock Restoration Review

Обзор почвенного фрезерования Беларусь-05

Благодаря динамичному развитию фермеров, большинство машиностроительных заводов СССР в свое время наладили выпуск малогабаритных модификаций сельхозтехники, упрощающих работу в саду, на плантациях или садах.К этому номеру техники относится мотоблок МТЗ, модельный ряд которого составлен с мощными бензиновыми двигателями индексации — 05,06,07,08,09,12. Однако на сегодняшний день наиболее популярными модификациями являются машины серий 06 и 09 Н.

Особенности техники

Технические характеристики оборудования позволяют укомплектовать устройство дополнительными насадками, существенно расширяя функциональные возможности агрегата. С помощью этих компонентов можно обрабатывать почву, прожорливость грядок, создание бороздок, транспортировку грузов, уборку снега с дорог и удобрение почвы.

Устройства

, благодаря большой мощности двигателя и простой конструкции, обладают хорошей маневренностью и простотой управления. К тому же техника имеет большой срок эксплуатации и при необходимости заменять запчасти, Запчасти на мотоблок МТЗ продаются практически во всех магазинах, специализирующихся на продаже техники советского производства.

Еще один немаловажный нюанс, при работе с агрегатом не требуется заправка дорогостоящими видами масел и топлива. Устройство считается неприхотливым к качеству используемого бензина или смазочной жидкости.

Видео: Мотоблок МТЗ-09Н Плюсы и минусы (5 лет эксплуатации)

Техника предназначена для обработки почвы на небольшом земельном участке, например, в приусадебном участке или теплице. Особенности технических характеристик позволяют устройству легко справляться с обработкой почвы, созданием грядок, так как пропускную способность обработки можно регулировать самостоятельно. Чтобы упростить выполнение садовых заданий или транспортировку груза на большое расстояние, стоит приобрести переходник на Мотоблок Беларусь МТЗ-05.

Следует отметить, что купить мотоблок МТЗ 05 в новом состоянии будет невозможно, так как производство данной модели давно завершено, поэтому приобрести устройство можно будет только на вторичном рынке.

Мотоблок

МТЗ 05 — это удобное рулевое ручное управление, возможность дополнения устройства навесными элементами и надежность трансмиссионной системы. Одноцилиндровый двигатель приводится в действие ручным стартером в виде педали пуска. Устройство оснащено системой воздушного охлаждения.

В этой модельной серии есть многофункциональный бензиновый двигатель, отвечающий за КПД. На устройство можно установить специальные насадки для мотоблоков МТЗ. Производитель гарантирует качественную обработку почвы почвы с мягкой и плотной структурой. Благодаря встроенным двум дифференциальным муфтам, оборудование считается достаточно простым в управлении, для поворота на 360 градусов не нужно будет тратить много времени и сил. Также агрегат снабжен защитной функцией, заключающейся в резком прекращении работы в момент, когда масляный бак пуст.

Для того, чтобы агрегат служил долго, необходимо соблюдать правила эксплуатации и хранения устройства. Необходимо своевременно заменять масло, чистить фильтры, регулярно проводить диагностику работ, иначе придется сдавать технику в ремонт или покупать новый мотоблок МТЗ.

Серия 09 Н — самая популярная среди всех аппаратов марки МТЗ. Этот фактор оправдан тем, что модель относится к суровой профессиональной технике и используется в муниципальных хозяйствах, небольших агрофирмах или для сдачи мелких грузов.

Техника отличается прочным корпусом, малошумной воспроизводимостью, эргономичной системой управления. Кроме того, в оборудовании есть возможность самостоятельно регулировать мощность бензинового двигателя и балансировку конструкции, которая зависит от степени маневренности.

Модификация

оснащена мощным двигателем, работающим на таких видах топлива, как АИ92, АИ95. Часто в состав агрегата входит четырехтактный одноцилиндровый двигатель японского производителя Honda GX270, способный производить 3600 оборотов в минуту.

Если сравнивать мотоблок МТЗ 05 и 09, то вторая серия может выпускаться с более бюджетным видом двигателя — Лифан 177, КИПР 280.

Мотоблок МТЗ Беларусь 08

По техническим характеристикам модель полностью идентична предыдущей серии, кроме мощности топливного двигателя, которая в данном случае немного меньше. Имеет встроенный мотор — Mitsubishi x 270, объемом 270 мл.

Вес агрегата не превышает 127 килограммов, есть возможность применять навесное оборудование для мотоблока МТЗ всех видов, начиная от плуга и заканчивая сенокосом.

Хочу рассказать историю мотоблока МТЗ-05 и как он эксплуатировался в нашей семье. Купили в 1989 году на заказ, привезли из Беларуси, так как на тот момент это можно было сделать только по знакомству. Почему на заказ и «по Блату»? — А вы посмотрите в каком году. На тот момент мне было всего 12 лет. В комплекте с мотоблоком, плугом, бороной, культиватором, сегментом, оккупантом и тележкой, а также очень важным сцепным устройством и очень важным сцепным устройством, были немедленно.Сам мотоблок представлял собой двигатель, объединенный через переходную плиту и коробку передач (КПП), который состоял из 6 ступеней — 4 передних и двух задних. К верхней крышке КПП приварена штанга управления мотоблоком. На штоке имелись все необходимые органы управления кузовами, в том числе рычаги переключения передач.
Итак, рассмотрим двигатель УД-15 более подробно — это производство казахстанского Петропавловска. По описанию многих специалистов УД-15, это тот же двигатель СК-12, только в большей степени оснащенный револьверным регулятором номинальной мощности.То есть двигатель УД-15 должен был работать по представлению о номинальных мощностных оборотах, а именно 3000 об / мин. Режим холостого хода двигателя УД-15 тоже был, но на малом газе двигатель даже при небольшой нагрузке работал не совсем стабильно, возможно это неисправность именно моего экземпляра. Почему Минский тракторный завод решил использовать УД-15, а не СК-12, для меня тоже загадка. На самом деле двигатель был не так уж и важен, что я впоследствии поменял на Briggs & Stratton Vanguard TM OHV 7.5 л.с. Модель 138400. Но об этом чуть позже.
Теперь расскажу по пунктам, по навесному оборудованию для мотоблока МТЗ.
Начну с первого и самого неприятного — заминки универсальной модели SC-00. Как показала практика, это не совсем правильная конструкция или недостаток. Дело в том, чтобы переставить одни орудия на другие, требуется довольно много усилий, чтобы выбить трубу квадратного сечения навески из трубы навесного орудия, будь то плуг или культиватор.Почему это происходит? Это очень просто, мне кажется, что при прочной фиксации болтом с приборной гайкой и универсальной зацепкой происходит деформация квадрата квадратного сечения. Далее зажимается универсальная тяга сцепления и без шаманства и аккуратного стука ружье не разобрать. В остальном фаркоп показал себя достаточно надежным. Он содержит большую ручку регулировки резьбы, с помощью которой можно регулировать во время работы углы установки навесных пистолетов.
Вилка-экскаватор модель пл .Может, у меня почва оказалась твердой (как суглинок). Но через год эксплуатации плуг замигал раму — пришлось усилить, приварив к нему детали арматуры, после этого проблема с надежностью решилась. На плуг также был установлен нож, по инструкции с помощью данного приспособления можно было переплатить девственницу. Но на самом деле, немного не так, веса мотоблока маловато.
Теперь собственно работаю плугом — она доставила мне если не удовольствие, то удовлетворение.Глубина вспашки, которой мне удалось добиться при работе плугом на тяжелых тонких почвах 18-20 см. При этом у соседей, работающих через брус забор, Невский плуг заметно выше 14-17 см. Ну а на мотоблоке 100 (балка) и 140 (МТЗ) кг уже есть разница в тяговом усилии. В любом случае, если на огороде сырье лучше не пахать, то балка, которая тяжелее МТЗ — пострадает.
На самом деле можно спать на достаточно легкой почве, неправильно отрегулировав или даже не отрегулировав плуг.Изначально необходимо отрегулировать захват плуга, установив угол на универсальную муфту и ее поворот в вертикальной плоскости, ослабив два болта. При этом необходимо добиться, чтобы плуг делал борозду, чтобы левое колесо при втором и последующих проходах шло по своему гребню (НИСПОСАЛ), а правое наоборот двигалось по дну борозды, затем плуг смещает колею с правого колеса. Далее, оператор не должен вытаскивать или наоборот углублять плуг, при «втыкании» в землю он должен плавно и легко перемещаться.Угол установки плуга по горизонтальной оси снова регулируется на сцепке, ну и в первом случае не двумя болтами, а регулировочной ручкой. И третья — очень важная регулировка, о которой пользователи забывают и получают кукурузу от нее — установка правильной высоты ручек на рулевой тяге мотоблока. Правильно отрегулированный плуг может работать весь день и не уставать, а если не настраивается, то убивает за 5-10 минут. Производительность вспашки МТЗ-05, которая у меня достигла 4-5 соток в час.Я обычно выполняю почву на второй передаче, если это принципиально крупная поверхность земли (вспашка при падении), затем медленнее на первой передаче. Колеса с пашкой как правило металлические. Раньше почва справлялась на резиновых колесах, теперь в связи с заменой двигателя на Briggs & Stratton мотоблок похудел на 10-12 кг и плохо идет на вспашку.
Да, даже важно отметить, что плуг не торгуемый, поэтому я Паша либо в развале, либо в развале.Или, если нет возможности робко пахать, осторожно вернитесь и сделайте следующий проход.
Помимо функции ремонта, производитель также рекомендует использовать плуг в качестве копателя для различных корневых пластин. Честно говоря, я даже не решился использовать этот плуг для таких операций — купил отдельный экскаватор.
Культиватор для мотоблока довольно простой, но тот, кто сосредоточился в плену надежности, единственное, что нужно проверить, — это все болты. Культиватор легко рыхлит почву на 8-12 см.
Борона кб-1,6 — скажу честно, никогда не пользовалась. Зачем нужен культиватор, — купить что-то одно на будущее на будущее.
Прицеп П-05 — показывает себя достаточно надежно. Под сиденьем есть ящик, куда я складываю всевозможные инструменты. Прицеп оборудован механическими тормозами, есть стояночный ножной тормоз. Перенесли на нее много чего. Для возки сена нужно было строить на доске, сделанной с отцом из деревянных досок и толстых металлических пластин, получилось так, как будто делали на заводе.К тому же к сиденью приварили спинку, очень раскачивающуюся.
Сегмент косилки n. — Это самая неудачная конструкция навесного оборудования из всего спектра оборудования, которое когда-то эксплуатировалось, проработало 10 минут, прижало и сдало все болты. Если этого не сделать, то покос может вылететь, что она действительно это сделала. Смотрел на разных интернет-форумах и объявлениях, видел множество запросов на запчасти для этой косилки, сначала хотел восстановить (интересно почему). Тогда я решил этого не делать, т.к. запчастей попросту нет, и купил травокосилку Huskvarna, но это уже отдельная история.
Скаппер установлен ОК. — Регулируется по высоте и по брызгам крыльев. Конструкция регулировки крыла была не совсем прочной. Это были регулировочные доски с отверстиями, которые можно было занести в тяжелую почву. К тому же на самом деле за один проход плуг теоретически может обрабатывать сразу две грядки, а оказывается, подметает только картошку, это довольно низко — значит, придется 2-3 раза проходить одну борозду. Под упор картофеля на светлом грунте пистолет отлично подойдет, если рассматривать его как инструмент для первоначального срезания грядок — ничего хорошего у меня не получилось.В нашей почве сложно удержать именно ДВП при распиловке сорта.
Продолжение следует…

Среди одноосных мотоблоков МТЗ модель МТЗ 012 считается самой мощной, тяжелой и производительной. С помощью указанного устройства человек может обрабатывать тяжелую почву на площади 5 га, перевозить серьезные грузы и выполнять коммунальные работы.

Благодаря конструктивным особенностям машина легко трансформируется в мини-трактор с устройством выбора мощности и позволяет использовать блок в качестве привода для самых разных механизмов.В дополнение к указанным удобствам, агрегат обладает огромным преимуществом технического плана, с которым мы должны ознакомиться.

Технические характеристики Мотоблока МТЗ 12

Двигатель четырехтактный, карбюраторный СК-12;
Объем двигателя — 0,277 л;
Тип охлаждения — воздушное;
Мощность двигателя — 11 л. из.;
Количество скоростей — 6;
Grip — трение с ручным управлением;
Ходовая система — надежные пневматические колеса;
Размеры шин — 150 * 330мм;
Скорость вращения вала 1000 об / мин;
Масса — 148 кг.

Поскольку такой агрегат отлично подходит для комплексной обработки серьезных площадей участков, владельцы небольших земельных участков отдают предпочтение менее мощным устройствам.

Многие владельцы МТЗ 12 отмечают не особо удобное ходовое рулевое управление, поэтому часто задаются вопросом, как улучшить ручку и сделать работу оператора более комфортной? Следует отметить, что ручка регулируется по высоте, и вы можете изменять положение влево или вправо под углом 15 °.

МТЗ 06 Мотоблок считается одним из самых качественных и выгодных агрегатов, применяемых для обработки земли на небольших участках. Аппарат может похвастаться современным и невероятно мощным двигателем WEIMA 177F и действительно серьезной обработкой грунта (до 0,3 м).

На постсоветском пространстве мотоблок пользуется особым спросом, ведь он отлично адаптирован к сложным условиям работы и сможет справиться практически с любым грунтом. Двигатель отличается наличием системы охлаждения воздуха, газораспределения и очистки воздуха от масла.Устройство имеет массу функций, но с ними должно получиться в более компактном формате.

Мотоблок МТЗ 06: ТУ

Четырехтактный карбюраторный двигатель мощностью 5,5 л. из.;
Объем — 245см³;
Главная передача — несколько конических шестерен со спиральными зубьями;
Захват — фрикционный, многодисковый;
Колеса — мощные пневматические;
Размер резины — 150 * 330мм;
Шаг (регулируемый) — 400, 650, 700 мм;
Дорожный просвет — 300мм;
Присутствует в рвоте;
Рулевое управление — тяговое;
Масса — 135 кг.

Этот мотоблок может двигаться вперед / назад со скоростью до 15 км / ч, а независимо движущиеся колеса способствуют тому, что транспорт может разворачиваться до 240 градусов без особых усилий со стороны оператора. Двигатель вмещает 0,277 литра, и создатели позаботились о возможности наблюдать за уровнем масла. Заводится ручной мотоблок МТЗ 06.

Другие рабочие характеристики включают рулевую штангу со специальными опорами, значительно снижающими уровень вибрации.Плавность хода гарантируется модулем передачи.

Первым механизмом для обработки почвы, который был произведен в Беларуси, является мотоблок МТЗ 05. Это устройство использовалось для облегчения процесса сельскохозяйственных работ, и эта техника достаточно качественно справилась с поставленной задачей. Изначально даже к такому механизму относилась специальная тележка, которая также выполняла некоторые важные функции.

Мотоблоки

МТЗ 05 способны продемонстрировать свою рабочую одежду на небольших площадях, таких как: сад, теплица, приусадебный участок, огород.Особые конструктивные свойства позволяют производить действия с грядками, так как размер захвата почвы можно регулировать самостоятельно. А также есть другие преимущества агрегата. Рассмотрим подробнее и описание технических особенностей.

На данный момент данная модель устройства снята с производства. Соответственно, в случае поломки запчастей на Мотоблок МТЗ выбрать будет сложно, необходимо искать качественную альтернативу. Чуть позже начали выпускать аналогичную версию, но более оптимизированную, получившую название МТЗ 09Н.Это устройство потребляет меньше топлива, чем стандартный МТЗ, к тому же создано из легких материалов, что делает мотоблок легче старшего аналога.

Мотор Мотор МТЗ 05

Двигатель мотоблока МТЗ 05 встраивался в одноцилиндровый бензиновый УД 15. Он имеет функцию самоохлаждения, а также имеет более удобное расположение клапанов в верхней части механизма. Мотор вращается со скоростью 3000 оборотов в минуту. Этот агрегат устойчив к механическим повреждениям, неприхотлив, а также имеет простую конструкцию.

Оборудование для мотоблоков МТЗ

Модернизация мотоблока МТЗ может производиться самостоятельно, можно добавить оборудование, которое расширит спектр выполняемых функций:

окучник;
плуг одноконтурный;
косилка навесная;
;
вместимостью полтонны;
борона.

Все это навесное оборудование объединено для увеличения количества выполняемых функций.Подбирая дополнительную деталь, рассчитывайте на задачи, которые будет выполнять мотоблок. Можно переделать в квадроцикл, в плуг или картошку — стоит выбрать тот вариант, который нужен в той или иной ситуации. Этот агрегат отличается отличной рабочей манерой, доработку можно произвести в любое удобное время, все устройства приобретаются отдельно.

Неисправности мотоблоков МТЗ и ремонт своими руками

Конечно, в процессе эксплуатации могут возникнуть самые разные поломки, которые подробно рассмотрены в инструкции по эксплуатации.Сегодня мы обратим внимание лишь на несколько наиболее актуальных проблем.

Проблема	Решение
Что делать, если муфта сцепления не передает полный крутящий момент?	Необходимо сделать регулировку свободного хода, заменить нажимные пружины и проверить, как двигаются колеса
Что делать, если муфта сцепления не слушается? (не выключается)	Также следует отрегулировать свободный ход, укоротить трос или заменить его вообще
Что делать, если масло течет через переходник?	Важно быстро и качественно заменить кольцо
Что делать, если в коробке передач появляется лишний шум?	Необходимо отрегулировать боковой зазор в шестернях включения главной передачи.
Назначение пружины серьезно накладки	Их нужно заменить
Диски на слотах наемные	Следует проверить подвижность диска и устранить барьер
Износное уплотнительное кольцо и манжета	Замена деталей будет решением
Гайка отработанная барабан	Важно правильно затянуть именно эту гайку.

Стоит понимать, что продолжительность безаварийной эксплуатации также во многом зависит от грамотной подготовки агрегата, поэтому перед перемещением мотоблока внимательно ознакомьтесь с советами производителей, описанными в инструкции.

Мотоблоки МТЗ-05 на Минском тракторном заводе начали серийно выпускать еще в 1978 году, когда вообще не было слов в общей лексике. Термин «мотоблок» вошел в обиход советских граждан только в начале восьмидесятых годов ХХ века. До этого такая техника в Европе называлась «Мельница для почвы», а в Советском Союзе — «Пешеходный трактор». Конструкторскому бюро Минского тракторного завода удалось создать очень удачную по универсальности и многофункциональности минисельхозмашину.Поэтому современные МТЗ-09Н Мотоблоки МТЗ-09Н, которые представляют собой совершенно разные двигатели по одному принципу.

К истории мотоблока «МТЗ-05»

В 1978 году на Минском тракторном заводе запущено пять новинок из разряда малой сельхозтехники: четырехколесный 12-сильный минитрактор «МТЗ-082» и двухколесные мотоблоки г / п 5, 6, 8. и 12 л.с. МТЗ-05 стал самым массовым из них. Эта модель мотоблока «прописывалась» на сборочном конвейере до 1992 года, когда у нее появился более мощный и экономичный двигатель модели МТЗ-09Н.

Наряду с Минском, мотоблоки этой марки в конце 80-х — начале 90-х выпускали и на агрегатном заводе Smorn (Гродненская область). За годы производства были изготовлены десятки тысяч мотоблоков МТЗ-05, которые нашли своих покупателей не только в Советском Союзе, но и во многих других странах (в основном, бывшего социалистического лагеря).

Изначально моторный агрегат МТЗ-05 предназначался для обработки почвы на тех небольших участках, где трактор затруднен или невозможен.А именно на приусадебных участках и в домах, в теплицах и школьных опытных хозяйствах, в парках, в садах и на огородах. Он легко справляется с такими задачами, как вспашка почвы малой плотности, боронование, культивация, междурядная обработка различных овощных культур (окунание, рыхление, прополка). Кроме того, для выкапывания корней, королевской травы, перевозки грузов весом до пятисот килограммов и стационарной работы с валом отбора мощности.

Мотоблок МТЗ-05 с плугом.

Со всеми этими задачами сельхозмашина держит достойно. Благодаря особенностям конструкции мотоблок может применяться на различных полях, со всеми видами сельскохозяйственных культур. Его сильная сторона в том, что ширина колеи мотоблока может варьироваться (варианты: 425, 600 и 700 мм) в соответствии с шириной рядка на каждом конкретном поле или огороде. Это возможно благодаря оригинальной конструкции: у МТЗ-05 нет рамы, его корпус собран из нескольких компонентов трансмиссии.В результате на мотоблоке можно обрабатывать самые разные сельскохозяйственные культуры, не нанося вреда этим растениям.

Двухколесное шасси оснащено реверсивной штангой руля, способной поворачиваться в самых широких пределах. Таким образом, что оператор мотоблока может не обязательно следить за ним во время работы, а про это, например, на стороне. Конечно, это значительно облегчает труд. Так же просто, удобно использовать откидную подставку (подножку) перед двигателем. Еще одна отличительная черта мотоблока МТЗ-05 — более тяжелый, по сравнению с современными мотоблоками, общий вес: 135 килограммов без учета навесного оборудования.Массивный мотоблок работает стабильнее, периодически не вгорая в землю.

Устройство и принцип работы мотоблока МТЗ-05

Основные узлы, из которых устроен классический минский мотоблок, следующие: двигатель; шасси; Коробка передач и органы управления; Система агрегатирования с прицепным оборудованием. Двигатель закреплен в связке с картером сцепления. Непосредственно за двигателем находится механизм передачи мощности, включающий муфту сцепления; Коробка передач, главная передача, зубчатый дифференциал с принудительной блокировкой, конечные передачи и ВОМ — вал отбора мощности.

Колеса устанавливаются на фланцы концевых шестерен и поставляются с пневматическими шинами низкого давления (размер шин 5.90-13с или 6L-12 в новой классификации). Промывка мотоблока варьируется и меняется вместе с перестановкой колес. Пятилитровый топливный бак расположен спереди, рядом с креплением к корпусу рулевой колонки.

Принцип работы мотоблока МТЗ-05 заключается в следующем: двигатель передает энергию вращения через трансмиссию и сцепление с распределительным валом, приводящим в движение навесное оборудование (плуги — фрезы, саке, картофель, бороны. , бары, косилки и т. д.)

Мотоблок МТЗ-05 оснащался одноцилиндровым четырехтактным бензиновым двигателем «УД-15» рабочим объемом 245 кубических сантиметров мощностью 5 лошадиных сил (3,7 кВт). «УД» расшифровывается как «ульяновский паровозик». «УД-15» — двигатель карбюраторный воздушного охлаждения, с верхними клапанами. Частота вращения — 3000 оборотов в минуту.

Двигатель «УД-15».

В советское время выпускался Ульяновским моторным заводом, начиная с 1967 года.Этот силовой агрегат имеет простую конструкцию; Его отличительные особенности — неприхотливость и хорошая ремонтопригодность. «УД-15» полностью адаптирован для длительной непрерывной работы без потери мощности в тяжелых условиях (экстремально низкие или высокие температуры, длительная работа под нагрузкой и т. Д.)

По мощности «УД-15» практически аналогичен современным импортным двигателям в 9 л.с. (Дело в том, что за рубежом в двигателе ТТН указывают его максимальную мощность, которую он способен показать за короткое время, а в СССР — его стабильная средняя мощность).

Технические характеристики мотоблока МТЗ-05

Класс тяги — 0,1;
Габаритные размеры (в миллиметрах): 1800x850x1070;
Масса — 135 кг;
Дорожный просвет — 300 мм;
Скорость: Рабочая — 2,15 км / ч; Транспорт — 10 км / час.
Емкость топливного бака — 5л; Средний расход бензина 0,35 л. в час.

Моторный агрегат МТЗ-05 оснащен многодисковой системой сцепления.Муфта сцепления — фрикционная; Смазка всех механизмов осуществляется масляной ванной. Управление сцеплением и трансмиссией осуществляется вручную. Трансмиссия механическая, ступенчатая, «шестиступенчатая» (4 передние и 2 задние передачи). Шестерни этой коробки постоянно находятся в зацеплении. Мотоблок оборудован межколесным дифференциалом блокировки.

Силовой вытяжной вал является зависимым, для работы со специальными активными пушками. Номинальная частота маховика — одна тысяча оборотов в минуту.

Навесное оборудование в штатном арсенале Мотоблок «МТЗ-05»

Плуг одноконтактный пл / 1;
Skapper Ko / 2;
Косилка навесная кН / 1;
Культиватор Ноутбук CR / 70;
Полуприцеп Полутон ПЦ / 0,5;
БОРОН БН / 50.

Все это навесное оборудование соединяется с сельхозмашиной через ступицу навески и позволяет значительно расширить возможности МТЗ-05. В зависимости от задач, которые ему необходимо решить.Этот мотоблок универсальный рабочий, но все дополнительные устройства нужно покупать отдельно.

Мотоблок МТЗ-05 — в прямом смысле слова «классика жанра», модель, десятилетиями занимающая лидирующие позиции на отечественном рынке минисельхозтехники. Конечно, в XXI веке он гораздо реже встречается на полях и приусадебных участках. Поскольку экземпляры, выпущенные в прошлые годы, производят свой ресурс и выпадают. И на смену им пришли как белорусские мотоблоки нового поколения — белорусский МТЗ-09Н, так и большое количество дешевой аналогичной китайской техники.

Мотоблок МТЗ-05 с прицепом.

Тем не менее, во многих сельскохозяйственных регионах России и бывших республиках Союза мотоблоки МТЗ-05 продолжают исправно работать. Ведь с ликвидацией колхозов и совхозов значение мини-сельхозтехники для села и ее использования значительно выросло.

Владельцы мотоблоков МТЗ-05 в абсолютном большинстве отзываются об этой сельхозмашине только положительно.По их словам, мотоблок по-прежнему стопроцентно справляется со всеми поставленными задачами; Работает стабильно и неохотно, как автомат Калашникова. Обладание практически не доставляет хлопот своему владельцу: обслуживание минимальное («Раз в год выкручивал свечу, чистил от нагара и т. Д.), Конструкция простая, ремонтопригодность отличная. На« адаптацию »нужно совсем немного времени. освоить эту технику и овладеть навыками работы с ней, хотя для этого устройства, конечно, нужно быть физически здоровым и достаточно сильным.

Многие сельские умельцы «приспособились» до такой степени, что усовершенствовали конструкцию мотоблока по-своему: съехав сиденье от трактора на колесах мотоцикла. И тем самым превратив «пешеходный» трактор в «комфортно-сидячие». (Как вариант: Автокресло на автоколесах).

Мотоблок МТЗ-05: самодельный «Модификация Комфорт».

Из недостатков в эксплуатации — недостаточная четкость переключения («поставил мотоблок на« нейтраль », загнал двигатель, а при заведении мотоблок вдруг« ожил »и поехал»).Подробнее: Чтобы отключить блокировку дифференциала, необходимо приложить очень серьезные физические усилия, и эту операцию нужно выполнять на каждом повороте.

Мотоблок

МТЗ-05: цены на вторичном рынке

В сети Интернет можно найти большое количество объявлений о продаже мотоблоков МТЗ-05 б / у. Цена данных на эту сельхозтехнику конца 80-х / начала 90-х годов выпуска колеблется от 25 000 до 50 000 руб. Для сравнения: новый минский мотоблок «Беларусь МТЗ-09Н» стоит от 78000 рублей и выше.Однако бывшие в употреблении сельскохозяйственные черви их владельцев, как правило, продаются вместе с необходимым набором дополнительного оборудования, а иногда даже с запчастями. А к новому его нужно будет купить платно.

В целом мотоблок МТЗ-05 вошел в славную историю Минского тракторного завода и отечественного сельского хозяйства как один из образцов чрезвычайно надежной, неприхотливой, простой в эксплуатации и обслуживании техники.

Что такое шестеренчатый стартер: ремонт, особенности конструкции, замена — общество

Современный двигатель может работать автономно только при определенном числе оборотов коленчатого вала.Процесс внутреннего горения не может быть запущен без внешнего воздействия на механизм. Следовательно, tarter are u ed ужасный

Содержимое

Современный двигатель может работать независимо только при определенной частоте вращения коленчатого вала. Процесс внутреннего сгорания не может быть запущен без внешнего воздействия на механизм. Поэтому стартеры используются непосредственно для запуска двигателя.

История применения

Электростартеры начали использовать не сразу, хотя в начале 20 века были даже электромобили.Сначала двигатели запускались простым проворачиванием коленчатого вала вручную. Первые автомобильные пусковые установки были пневматическими и работали на сжатом воздухе. Таким устройством, например, был Роллс-Ройс российского императора Николая II. Однако схема пневмостартера была громоздкой и капризной. И, как только электродвигатели стали соответствовать потребностям автомобилестроения по своим габаритам и мощности, конструкторы перешли к разработке электростартеров.Они все еще используются сегодня.

Что это такое

Электростартер — это элемент системы запуска двигателя, который раскручивает коленчатый вал до скорости, необходимой для независимой цепной реакции сгорания. Конструктивно стартер состоит из электродвигателя, сблокированного со сцеплением, и подвижной вилки, обеспечивающей зацепление шестерни двигателя (бендикса) с зубьями на маховике двигателя. Схема стартера следующая: на втягивающее реле подается электрический ток, после чего оно натягивает вилку на себя и вал движется по шлицам, входя в зацепление с валом двигателя.Одновременно на щетки двигателя подается напряжение, и стартер вращает бендикс, который вращает маховик двигателя. Как только мотор начинает работать сам по себе, втягивающее реле с помощью возвратной пружины перемещает вал по шлицам в исходное положение. Для поворота коленчатого вала через маховик требуется довольно много усилий. Следовательно, стартеры имеют мощность около 3 киловатт и более. Для обеспечения этой мощности требуется не только больший ток, но и больший размер самого электродвигателя.При этом габариты моторного отсека становятся компактнее. в меньшем объеме требуется все больше и больше единиц. Вот тут и приходит на помощь редукторный стартер. Отзывы автомобилистов говорят, что устройство хорошо себя показывает в действии.

Устройство стартера шестерни

Элемент конструкции ничем не отличается от обычных, за исключением одного элемента — коробки передач. Это особый механизм, преобразующий крутящий момент и скорость. Коробка передач повышающей передачи увеличивает скорость и уменьшает крутящий момент, а понижающая коробка передач — наоборот.В таком стартере этот агрегат располагается между самим электродвигателем и бендиксом. Они физически подключаются только через редуктор. Хотя в некоторых конструкциях они расположены соосно. В остальном такой шестеренчатый стартер полностью идентичен обычному.

Отличительные особенности

Коробка передач в таком устройстве обычно планетарная, компактная и надежная. Он состоит из центральной шестерни на валу двигателя, сателлитов, которые свободно катятся вокруг него, и зубчатого кольца, которое приводится в движение этими сателлитами.Таким образом, кольцо вращается намного медленнее, но с большим крутящим моментом. Помимо наличия коробки передач, такой стартер значительно меньше по размеру и к тому же менее мощный. Также некоторые детали пластиковые. Это значительно снижает стоимость производства и снижает вес устройства.

Преимущества шестеренчатых пускателей

Основным преимуществом такого стартера является возможность получения равной отдачи при значительно меньшей мощности электродвигателя. Второе преимущество — это высокая скорость бендикса при его работе, а значит, есть большие шансы на запуск двигателя.Кроме того, шестеренчатый пускатель из-за своей меньшей мощности потребляет мало тока во время работы. Устройство уверенно работает с разряженным аккумулятором. Наконец, компактные размеры позволяют изменить расположение моторного отсека.

недостатки

У шестеренчатого стартера есть один недостаток. В этом сложность самой коробки передач. В таких элементах обычно используются компактные планетарные передачи, которые практически не ремонтируются, а подлежат замене целиком. Однако этот недостаток с лихвой компенсируется положительными моментами.Поэтому можно утверждать, что будущее за редукторными стартерами. Их развитие ограничивается только качеством комплектующих.

Где используется стартер?

Такие устройства используются практически везде, в любых автомобилях, грузовиках и даже тракторах. Небольшие размеры и вес, высокий КПД при разумном энергопотреблении делают эти механизмы практически универсальными. Еще одним преимуществом такой конструкции является то, что эти стартеры можно устанавливать на старые модели двигателей, например на ВАЗ «классика».Так, очень часто автомобилисты устанавливают на ВАЗ 2106 зубчатый стартер. Именно в этом двигателе он наиболее востребован. Новые редукторы выпускаются для многих двигателей и полностью взаимозаменяемы со старыми классическими механизмами с точки зрения узлов и точек переключения.

Зубчатые механизмы на различные автомобили

Помимо того, что на ВАЗ-2106 и другие модели ВАЗ можно установить шестеренчатый стартер, такой элемент доступен и для других видов техники. Купить можно на любом авторынке.Так, например, выпускается шестеренчатый стартер для ГАЗ-53, который пользуется устойчивым спросом. Это название, конечно, устарело, но используется до сих пор. Такой стартер устанавливается на легендарные двигатели ЗМЗ-402, которые устанавливались на Волге, а затем и на Газели. Естественно, у их владельцев возникает желание заменить стартер на более совершенный, с помощью которого заводится двигатель в холодную погоду. становится так же легко, как летом.

Трактор

Отдельно стоит отметить установку шестеренчатых стартеров на сельхозтехнику.Для запуска дизеля на тракторах устанавливали специальные пусковые двигатели. Например, пусковой двигатель («пусковая установка») ПД-10 устанавливался на популярный трактор МТЗ-80. Он работал на бензине, смешанном с маслом, и работал до запуска главного двигателя. Его главным недостатком было то, что он требовал того же обслуживания, что и сам дизель — ремонта, регулировки, заправки. Поэтому есть смысл установить на МТЗ-80 технически более совершенный стартер (редуктор). Его характеристики говорят о том, что это вполне достойная замена «лаунчеру»: мощность от 3.От 5 до 9 кВт и необходимая емкость аккумулятора 190 Ач вполне соответствует двигателю МТЗ-80. В зависимости от модификации трактора стартеры приспособлены для работы от электросети на 12 или 24 вольт. Но в целом такое решение очень выгодно и так же легко выполнимо, как и для автомобилей, так как в продаже есть переходные пластины для установки механизма вместо пускового мотора и всей необходимой коммутации.

Редукторный стартер: отзывы

Почему они так популярны? Автовладельцы, установившие на ВАЗ КПП-стартер, в один голос утверждают, что такая доработка не несет в себе ничего, кроме плюсов — уверенный старт в холодную погоду, легкий запуск даже с разряженным аккумулятором, малые габариты и вес.Ресурс у этих стартеров довольно большой. Они не требуют ухода и безупречно работают в любой мороз. Цена, конечно, немного выше, чем у обычных безредукторных моделей. Но эта разница полностью себя окупает.