Неисправности аккумуляторных батарей: Неисправности аккумуляторов | Эко Технологии

Содержание

Неисправности аккумуляторов | Эко Технологии

Неисправности аккумуляторных батарей


Из-за неправильного ухода и обслуживания, аккумуляторная батарея может выйти из строя. Неисправности и методы их устранения у тяговых и стартерных аккумуляторов аналогичны. Рассмотрим основные признаки поломок аккумуляторов и способы их устранения.

1. Сульфатация

Признаки:

Повышено напряжение на аккумуляторах в начале зарядки. Низкая плотность электролита к концу зарядки, не достаточная ёмкость. На пластинах образуется крупный кристаллический серно-кислый свинец, вследствие этого аккумулятор не принимает ток.

Причины:

  • Нерегулярная и недостаточная зарядка во время эксплуатации.
  • Простой в разряженном состоянии.
  • Эксплуатация при низком уровне электролита.
  • Доливка электролита, вместо дистиллированной воды.
  • Эксплуатация при высоких температурах.

Что делать?

Неглубокая сульфатация устраняется при помощи нескольких выравнивающих зарядов. При глубокой сульфатации проводятся более трудоёмкие работы,  они описаны в каждом паспорте аккумулятора. Но процесс сульфатации необратим, поэтому в скором времени придется менять аккумулятор.

2. Короткое замыкание в аккумуляторе

Признаки:

Плотность электролита не увеличивается во время зарядки. Высокая температура электролита и сильное отделение газов в неисправных аккумуляторах. Систематическое снижение плотности электролита в неисправном аккумуляторе при неполном коротком замыкании.

Причины:

В аккумуляторе может произойти короткое замыкание, связанное с осыпанием активной массы и разрушением свинцовой основы сепараторов.

Что делать?

В этом случае Вам лучше купить новый аккумулятор. Неустранимый дефект.

3. Повышенная саморазрядка аккумулятора

Признаки:

Аккумулятор быстро разряжается. Быстрое снижение напряжения и плотности электролита в неработающей батарее.

Причины:

Причиной быстрого саморазряда аккумулятора может быть либо загрязнение аккумуляторной батареи, либо загрязнение электролита.

Что делать?

В этом случае Вам надо протереть насухо контактные части аккумулятора, проверить чистоту электролита, по результату заменить электролит на новый.

4. Прерванная цепь

Признаки:

Отсутствие напряжения на полюсных выводах или между отдельными аккумуляторами.

Причины:

Дефект сварки полюсного вывода или соединителя между аккумуляторами. Плохой контакт у болтовых соединений в результате плохой затяжки с неподходящим моментом вращения.

Что делать?

Новая сварка. Дополнительное затягивание болтовых соединений и проверка динамометрическим ключом.

5. Смена полярности аккумулятора

Признаки:

Пониженное общее напряжение аккумуляторной батареи. Глубокая разрядка батареи без интервалов для восстановления. Отделение газов из аккумуляторов.

Причины:

Неправильная связь с токовыпрямителем.

Что делать?

Трудноустранимый дефект. Рекомендуется замена аккумуляторной батареи.

6. Сильное окисление полюсных клемм аккумулятора

Признаки:

Напряжение на выводах батареи есть, а стартер не крутится. Клеммы греются. Это приводит к прекращению подачи тока или увеличению сопротивления в цепи, что может вывести из строя всю электрику.

Причины:

Не проводилась очистка полюсных клемм.

Что делать?

Необходимо снять клеммы и зачистить их, а также зачистить выводные штыри аккумулятора, потом поставить все на место, проверить надежность крепления клемм. Клемма должна крепко сидеть на штырях и не двигаться, затем сверху смазать клеммы техническим вазелином или его заменителем.

Неисправности аккумуляторных батарей и способы их устранения

Поскольку много людей не понимают, какой уход требуют аккумуляторы, возникают поломки и срок эксплуатации существенно снижается.

Признаки неисправности аккумуляторных батарей обширны и разные, поэтому определить настоящую причину выхода из строя порой сложно.

Техническое обслуживание

Много неисправностей аккумуляторной батареи появляется в результате неправильного использования и техничного обслуживания. Очень важным моментом является обслуживание после покупки, первое ТО.

Дабы поломки не преследовали владельца постоянно, не пришлось тратить лишние деньги, необходимо проводить правильное обслуживание АКБ. Ниже приведено несколько полезных советов, что увеличат срок службы и не приведут к неисправностям свинцово-кислотной батареи:

  1. Нужно постоянно убирать грязь, масло и прочий мусор с корпуса батареи.
  2. Проводить проверку, по необходимости подтягивать крепеж для АКБ под капотом.
  3. Время от времени пробки для отвода газов нужно очищать, но процедура проводится аккуратно. В домашних условиях можно использовать иголку или зубочистку.
  4. Проверять провода, которые выходят от аккумулятора. На них не должно быть повреждений, окислений. Фиксация проводов делается надежной.
  5. Ведется контроль уровня электролита внутри с помощью стеклянной трубки. Если нужно, проводят долив дистиллированной воды.

Последующая проверка заключается в тех же правилах, но добавляется еще контроль плотности жидкости в АКБ, его корректировка.

Обязательным условием долговечности свинцово-кислотных АКБ является проверка уровня и плотности электролита

Теперь необходимо разобраться какие бывают неисправности аккумуляторной батареи и способы по их устранению.

Основные виды неисправностей

Самые распространенные причины, по которым аккумулятор становится неисправным, бывают такие:

  1. Разрушаются пластины.
  2. Проходит короткое замыкание.
  3. Сульфатация.
  4. Грязный электролит.
  5. Постоянный разряд батареи.
  6. Переплюсовка.

Способы устранения таких поломок сложно проводить самостоятельно, поэтому их ремонтом занимаются специализированные станции.Если не знать особенностей ремонта, то неисправный аккумулятор может нанести вред здоровью человека, что ремонтирует его. Основные неисправности представлены и необходимо детально ознакомиться, почему они появляются, как можно их устранить.

Разряд батареи

Данная проблема одна из частых, что встречается. Подобным симптом появляется в результате нескольких факторов:

  1. Ремень ГРМ сильно растянут (для автомобильных АКБ и дизель-генераторов с автозапуском).
  2. Клеммы окислены или плохо прилегают к батарее.
  3. Регулятор напряжения вышел из строя.
  4. Генератор на автомобиле неправильно работает.
  5. Мало электролита внутри батареи.
  6. Корпус аккумулятора загрязнен.
  7. Проблемы с проводкой машины, возможна неправильная установка оборудования.

Поломка может скрываться не только в описанных причинах, возможны проблемы внутри самого аккумулятора. К примеру, снижение плотности, проникновение внутрь сторонних веществ.

Разрушение пластин

Во время эксплуатации внутри могут разрушаться пластины электродов. Проявление неисправности сопровождается такими факторами:

  1. Перезарядка АКБ сильным током.
  2. Хранение АКБ в разряженном виде длительное время.
  3. Неправильно подобран электролит, который не подходит под определенные климатические условия.
  4. Крепления под капотом для АКБ старые и не могут удерживать нормально батарею.

Подобная поломка может определяться самостоятельно только по пуску машины, когда эффективность запуска существенно снижается.

Сульфатизация

Подобный признак неисправности говорит о ликвидации батареи, ведь нормально оборудование уже не будет работать, и восстановить АБК нет возможности. Проблема появляется при долгой сохранности с разрядом батареи, а также при постоянной разрядке во время эксплуатации.

Неисправность спровоцирована недостатком электролита, кода пластины все время контактируют с воздухом. В некоторых случаях проблема появляется при большой плотности электролита, высокой его температуре. К основным признакам относятся:

  1. Очень маленькая емкость.
  2. Быстрый разряд.
  3. Во время зарядки батарея сильно греется.
  4. Во время зарядки выделяется много газов.
  5. Зарядка осуществляется на протяжении длительного времени.

Если подобные симптомы есть, то батарею можно утилизировать. Такое решение будет безопасным для владельца автомобиля.

Грязный электролит

Подобная проблема появляется, когда АКБ часто обслуживается, при этом владельцы или мастера не придерживаются главных правил. Еще к одной причине относится ремонтный АКБ, у которого неправильно спаянные перемычки или ремонт проведен некачественно.

Причины и последствия грязного электролита в аккумуляторе

В некоторые случаях, проблему можно выявить самому:

  1. Если в электролите есть медь, то выделяется много газов во время зарядки, а также в состоянии покоя.
  2. При наличии хлора появляются светлые отложения на дне.
  3. Если электролит стал малинового оттенка, то в нем содержится марганец.

Устраняться подобные дефекты могут. Достаточно убрать грязный электролит из батареи, методом слива. После этого вливается дистиллированная вода, и аккумулятор ставится на зарядку с самым маленьким током, заряд проводится около часа.

В конце вода сливается и заливается качественный электролит, а потом аккумуляторная батарея заряжается до полного заряда.

Короткое замыкание

Если появляется неисправность в виде короткого замыкания, то определить поломку не всегда просто. Электролит будет иметь низкую плотность, напряжение постоянно падает. После замыкания разрушаются сепараторы и появляются наросты в пластинах.

Удаление неисправности, возможно, сделать, если аккумулятор разрядить током при помощи разряда на 10 часов. По истечении времени на клеммах не должно оставаться напряжения и аккумулятор разбирается. Определяется причина замыкания и устраняется, возможна, замена сепараторов, очистка пластин и их промывка. После сборки нужно влить электролит и полностью зарядить аккумулятор.

Переплюсовка

Дефект переплюсовки аккумуляторной батареи в большинстве случаев устраним

Неисправность заключается в неправильном включении устройства, после чего меняются полюса на аккумуляторной батареи. Если неисправность именно такая, то можно устранить поломку несколько раз зарядив и разрядив батарею. Таким образом, емкости восстановятся и можно использовать АКБ вновь.

В некоторых случаях неисправности настолько серьезные, что батарея годится только к утилизации.

Выше представлены основные неисправности аккумуляторных батарей, но могут быть еще трещины крышек, бачков и других частей. Они появляются от механического повреждения, ударов во время использования. Подобные неисправности можно выявить при визуальном осмотре или по утечке электролита. При наличии трещин аккумулятор не может длительное время держать заряд, поэтому постоянно разряжается.

Правила ухода

Зная возможные неисправности аккумуляторных батарей и методы устранения поломок, необходимо знать основные правила ухода. Они позволят сохранить батарею и продлят срок эксплуатации:

  1. Каждые 3 месяца при любой работу аккумуляторной батареи необходимо проводить проверку напряжения, как при включенном моторе, так и на выключенном.
  2. Во время работы стартерных устройств теряется часть жидкости, периодически требуется доливка дистиллированной воды или электролита. Если аккумулятор можно обслуживать, то уровень жидкостей проверяется каждый месяц, но доливать можно только дистиллированную воду.
  3. АКБ может разряжаться и если несколько месяцев им не пользоваться, то потребуется подзарядка. Чтобы исключить разряд необходимо снять клеммы, за счет этого утечки не будет и АКБ не разрядится.

На некоторых аккумуляторных батареях стоит индикатор, что позволяет оценить заряд устройства, но результат не всегда правильный.

Поэтому нужно проверять все самостоятельно. Учитывается также погода на улице, ведь при морозах плотность увеличивается. Индикатор покажет зеленый цвет, а по факту АКБ будет на половину разряжен.

Неисправности аккумуляторных батарей | www.uazik.net

Аккумуляторные батареи (АКБ) могут отказать не только по вине производителя, но и при нарушении правил их эксплуатации на автомобиле. Возникшие дефекты снижают емкость и ток стартерного разряда батареи или делают ее неработоспособной.
Емкость (упрощенно) — сколько электричества в данный момент способна отдать батарея при разряде. Чем ниже этот параметр, тем меньше времени АКБ способна питать электрооборудование, например вращать стартер.
Номинальная емкость указывается производителем на корпусе батареи и определяется по специальной методике.
Степень заряженности — отношение емкости батареи к номинальной (умноженное на 100%). Указывает сколькими процентами от номинальной емкости обладает в данный момент батарея. Для обеспечения нормального ресурса АКБ степень заряженности должна находиться в пределах 75-95%.
Ток стартерного разряда (холодной прокрутки) определяет пусковые свойства батареи. При его снижении стартер будет медленнее прокручивать коленвал, что затрудняет пуск двигателя (при условии, что стартер исправен).
 

Появляются, как правило, в течение первых месяцев эксплуатации батареи. Их внешние проявления и возможные причины возникновения приведены ниже.

Если гарантийный срок не истек и есть подозрение, что неисправность батареи появилась по вине производителя, необходимо обратиться в специализированную мастерскую. При этом надо иметь кассовый или товарный чек, а также гарантийный талон с датой продажи и наименованием организации-продавца. К тому же желательно, чтобы в нем были указаны характеристики батареи на момент продажи — плотность электролита, напряжение на выводах без нагрузки и т. д. Это поможет проведению экспертизы.

В мастерской должны установить причину неработоспособности АКБ или снижения ее характеристик. Результаты исследования батареи заносят в гарантийный талон, и если дефект производственный — АКБ подлежит замене на новую.

Возникают в результате небрежной эксплуатации батареи на автомобиле. Основные нарушения — не осуществляется контроль за уровнем электролита и состоянием электрооборудования. Дефекты, приведенные в таблице,
 
Дефект Признаки Возможная причина
Сильное окисление полюсных клемм Напряжение на выводах батареи есть, а стартер не крутится. Клеммы греются Не проводилась очистка полюсных клемм
Оплывание активной массы – оголение решеток электродов Темный цвет электролита. Быстрое снижение напряжения батареи при работе стартера Длительная эксплуатация батареи с низкими степенью заряженности и уровнем электролита. Вибрация незакрепленной батареи
Замерзание электролита при отрицательных температурах Вздутие стенок корпуса или его разрушение Очень низкие степень заряженности и плотность электролита из-за глубокого разряда АКБ
Взрыв смеси кислорода и водорода (гремучего газа) Трещины на крышке и стенках или полное разрушение корпуса Уровень электролита ниже верхних кромок электродов приводит к накоплению гремучего газа, который взрывается при малейшем искрении
Коррозия (полная) решеток положительных электродов Батарея плохо заряжается*. Быстрое снижение напряжения батареи при работе стартера Постоянный перезаряд из-за большого напряжения (более 14,6 В). Интенсивная эксплуатация автомобиля (более 60 тыс км. в год)
Короткое замыкание между электродами В дефектной банке плотность ниже, чем в остальных. При заряде дефектная банка не выделяет газ и не «кипит». При работе стартера в банке происходит интенсивное газовыделение Большое количество оплывшей активной массы**. Разрушение сепараторов из-за низкого уровня электролита
* Заряд током 5,5 А батареи емкостью 55 А.ч продолжается более 15 часов.
** Только для старых типов батарей с сепараторами типа мипласт.

 
 
делают батарею практически непригодной к дальнейшему применению. Исключение составляет только оплывание активной массы электродов, да и то лишь в начальной стадии. Поскольку значительное образование шлама (оплывшей активной массы) приводит к оголению решеток пластин и потере работоспособности АКБ при включении стартера.

Причины эксплуатационных дефектов возникают из-за перечисленных ниже факторов.

Низкая степень заряженности (менее 75%) может являться результатом:

  • слабого натяжения ремня привода генератора;
     
  • неисправности генератора и регулятора напряжения. При работающем двигателе на выводах батареи напряжение составляет менее 13,6 В;
     
  • неисправности стартера, приводящие к увеличению силы тока, которую он потребляет, или повторению попыток пуска двигателя;
     
  • окисление клемм соединений силовых проводов, что ухудшает работу стартера или заряд батареи;
     
  • постоянное использование при стоянии в пробке мощных потребителей электроэнергии (например, обогревателя заднего стекла). Генератор не всегда может обеспечить их работу на холостых оборотах двигателя, поэтому АКБ разряжается;
     
  • регулярные многократные прокручивания коленвала двигателя (неудачные попытки пуска) при последующем кратковременном движении. Генератор не успевает достаточно зарядить батарею.

Уровень электролита будет ниже нормы, если:

  • своевременно не проводить контроль его уровня. В жаркую погоду желательно производить проверку чаще, поскольку высокая температура способствует быстрому испарению воды;
     
  • на выводы батареи подается напряжение более 14,6 В из-за неисправности регулятора напряжения.

При интенсивной эксплуатации автомобиля в режиме «такси» (более 60 тыс. км в год) необходимо как можно чаще (через 3-4 тыс. км пробега) проверять уровень электролита. Также желательно, чтобы напряжение на клеммах АКБ находилось в пределах 13,8 –13,9 В.

 

Рекомендации

В случае сильного разряда можно попытаться самостоятельно установить его причину, воспользовавшись ориентировочной схемой действий:
Рис. 1. Ориентировочный порядок действий для выяснения причины разряда АКБ.

* Пример ориентировочной оценки времени заряда АКБ номинальной емкостью 55 А·ч (например, 6СТ-55А).

Плотность электролита при +25С составляет 1,21 г/см3.
По табл. 3 определяем степень заряженности — 56%.
Фактическая емкость батареи — 55і0,56=30,8 А·ч.
Ее необходимо подзарядить на 55–30,8=24,2 А·ч.
Теоретическое время заряда током 5,5 А — 24,2/5,5=4,4 часа
Действительное время заряда с учетом к.п.д. (0,85) — 4,4/0,85= 5,2 часа.
На окончание заряда указывает бурное газовыделение. Плотность электролита во всех банках должна составлять 1,27-1,28 г/см3 (при +25°С).

Признаки неисправности батареи могут появляться не только из-за ее дефектов. Например, низкая плотность электролита в одной из банок возникает при доливе в нее дистиллированной воды больше уровня. Добавлять электролит, а тем более кислоту в банку ни в коем случае недопустимо.

Перед зимним сезоном будет не лишним снять батарею с автомобиля и зарядить постоянным током равным 0,1 от численного значения номинальной емкости. Для батареи номинальной емкостью 55 А·ч сила зарядного тока должна составлять 5,5 А.

В зимних условиях эксплуатации, когда часто включены мощные потребители (фары, отопитель, обогреватель заднего стекла и т. п.), желательно раз в месяц проверять степень заряженности батареи по плотности электролита с учетом температурной поправки.
 

Температура электролита, °С –34…-20 –19…–5 -4…+10 +11…+25 +26…+40
Поправка, г/см3 –0,03 –0,03 –0,02 –0,01 +0,01

 
Это поможет своевременно принять решение:

  • о необходимости заряда батареи стационарным зарядным устройством;
     
  • о рациональном использовании электроприборов;
     
  • о поиске неисправности в электрооборудовании.


 

 



 

Рис. 2. Упрощенная диаграмма определения необходимости заряда аккумуляторной батареи в зависимости от температуры и плотности электролита.

Неисправности аккумуляторных батарей и способы их устранения

Быстрая разрядка аккумуляторной батареи происходит при отказе генератора и выходе из строя диодов выпрямителя.

Ускоренная раз­рядка вызывается неисправностями в зарядной цепи и цепях по­требителей тока (утечка тока в цепях низкого напряжения системы зажигания, системы пуска, освещения, сигнализации и контрольно-измерительных устройств, при повреждениях проводки), а также при длительном пользовании светом и другими потребителями при нера­ботающем генераторе. Частыми причинами разрядки батарей явля­ются разрегулировка реле-генератора в сторону понижения уровня регулируемого напряжения и ослабление натяжения приводного рем­ня генератора.

Быстрое понижение уровня электролита (выкипание) при целом моноблоке свидетельствует о повышенном регулируемом напряжении и необходимости проверки и регулировки реле-регулятора.

Неисправности аккумуляторных батарей

Характерными неисправностями аккумуляторных батарей является: разрушение положительных пластин, короткое замыкание в аккумуляторах, необратимая сульфатация пластин, нарушение электрической цепи  самом батареи, трещины банок и крышек. Кроме того возможен повышенный саморазряд батареи, трещины в мастике или ее отслоение; повреждение и износ полюсных штекеров (выводов) батареи.

Сульфатация пластин

Сульфатация — это образование на по­верхности пластин крупнокристаллического сернокислого свинца, ко­торый при зарядке не переходит в исходные вещества — свинец и перекись свинца. Причинами сульфатации пластин являются:

  • длительное хранение батарей при положительной температуре без подзарядки
  • систематические глубокие разряды
  • соприкосновение верхних частей пластин с воздухом при низком уровне электролита

Образованию сульфатации способствуют повышенные температура и плотность электролита, увеличенный саморазряд, короткие замыкания пластин. Сульфатированные пластины приобретают более светлые тона, часто с белыми пятнами.

Батареи с сульфатированными пластинами имеют повышенное внутреннее сопротивление, уменьшенную емкость и пониженную плотность электролита в конце зарядки. При зарядке сульфатиро­ванных батарей быстро повышаются напряжение на выводах акку­муляторов (в конце зарядки оно поднимается до 3 В), температура и преждевременно начинается газовыделение. Разряжается сульфатированная батарея быстрее, чем исправная, с резким падением на­пряжения при пользовании стартером.

Повышенный саморазряд

Саморазряд батарей в эксплуатации считается повышенным, если он превышает 1 % емкости в сутки. Возникает в случаях:

  • попадания посторонних примесей в электролит
  • утечки тока по смоченной электролитом или загрязненной поверхности аккумуляторов
  • замыкания пластин осыпавшейся активной массой

Вредные примеси, особенно металлы, в электролите увеличивают саморазряд, разрушают активную массу и решетки пластин. Крупицы постороннего металла, попадая на отрицательные пластины, образу­ют с губчатым свинцом и электролитом много местных первичных короткозамкнутых элементов, «паразитные» токи которых разряжают пластины. При этом выделяются пузырьки газа, служащие призна­ком повышенного саморазряда.

Загрязненный электролит выливают из аккумуляторов, пред­варительно разрядив током 0,1С20 для перехода металлических при­месей с отрицательных пластин в электролит. Затем тщательно про­мывают несколько раз аккумуляторы дистиллированной водой и заливают свежий электролит, плотность которого соответствует плот­ности слитого или незначительно превышает ее. Батарею ставят на зарядку, а в конце ее корректируют плотность электролита. Поверх­ностный саморазряд определяют по отклонению стрелки вольтметра. Один зажим вольтметра соединяют с выводом аккумулятора, вто­рой — с поверхностью крышки или мастики аккумулятора. Для устранения и предупреждения поверхностного саморазряда необходи­мо регулярно протирать батарею чистой ветошью, смоченной в 10 %-ном водном растворе кальцинированной соды или нашатырного спирта, а затем насухо вытирать чистой тряпкой.

Короткое замыкание пластин

Короткое замыкание пластин в аккумуляторе происходит в результате:

  • разрушения сепараторов
  • накопления осадка на дне банки
  • образования «наростов» свинца на кромках отрицательных пластин

Признаки короткого замыкания:

  • уменьшение плотности электролита и резкое снижение напряжения до нуля при испытании нагрузочной вилкой
  • слабое повышение плотности электролита и напряжения при зарядке с одновременным повышением температуры относительно исправных аккумуляторов

Аккумулятор с короткозамкнутыми пла­стинами подлежит ремонту.

Неисправности моноблоков

Неисправности моноблоков встречаются в виде трещин, отколов, пробоин, которые появляются в результате ударов, тряски и небреж­ного обращения. Больше всего подвержены механическим поврежде­ниям пластмассовые моноблоки, особенно при отрицательных темпе­ратурах. Трещины в перегородках бака вызывают короткое замыка­ние через электролит разноименных пластин соседних аккумулято­ров, соединенных между собой межэлементной перемычкой. Пласти­ны разряжаются, при этом плотность электролита в баках с трещи­ной в перегородке будет меньше, чем в остальных, а суммарная ЭДС двух замкнутых электролитом аккумуляторов будет такой же, как ЭДС одного исправного аккумулятора.

Наличие трещины в стенке моноблока или в перегородке легко обнаружить, если с обеих сторон проверяемой перегородки залить, слабый раствор электролита на 10…15 мм ниже верхних кромок ее и поместить разноименные аккумуляторные пластины, соединенные между собой через вольтметр. Отклонение стрелки прибора свидетельствует о наличии трещины в перегородке.

физические и человеческие факторы воздействия

В процессе эксплуатации аккумуляторные батареи подвергаются воздействию различных факторов: механических, температурных, химических и электрохимических. В результате их воздействия возникают неисправности, которые или снижают электрические характеристики аккумуляторов, или преждевременно выводят их из строя. В большинстве случаев неисправности являются результатом небрежного или неправильного ухода и обслуживания аккумуляторных батарей при их эксплуатации. При этом признаки неисправности аккумуляторных батарей обширны и разные, поэтому определить настоящую причину выхода из строя порой очень сложно.

Одной из главных причин естественного выхода из строя — полная выработка ресурса аккумулятора. Причиной этому является физика электрохимического процесса заряда и разряда. Накапливая и отдавая накопленную энергию, пластины с нанесенной на них активной массой расширяются и сжимаются, что приводит к разрушению их структуры. Активная масса начинает опадать от электродов и скапливаться на дне корпуса, что впоследствии может привести к замыканию пластин еще до того, как они полностью оголятся и перестанут накапливать энергию.

Для продления срока службы аккумуляторов производители подвешивают пластины, оставляя пространство до дна корпуса, чтобы осыпающийся шлам не замыкал электроды, а также используют специальные конверты-сепараторы, которые представляют собой пористую структуру, легко пропускающие электролит, но при этом предотвращающие замыкание.

 Кроме того, тут присутствует и естественный процесс коррозии положительного электрода, который растет с «возрастом» батареи. Это — плотный слой двуокиси свинца на поверхности решетки, который не работает как активный материал. Коррозия протекает на поверхности электрода, медленно проникает внутрь, оказывает растягивающее воздействие и ухудшает проводимость решетки электрода. Более того, она воздействует и на положительный вывод аккумулятора: деформированный и увеличенный положительный электрод придает усилие соединительному мосту, а тот, в свою очередь, выдавливает положительный выводной борн аккумулятора.

К сожалению, коррозия идет постоянно (и при работе, и при хранении), ее нельзя предотвратить, она необратима. Скорость коррозии можно только минимизировать за счет правильной эксплуатации аккумуляторов.

Если рассматривать человеческий фактор, то основная причина – это неконтролируемый глубокий разряд. Влияние глубокого разряда на состояние пластин очень велико, а отследить его наступление достаточно сложно.

Почему глубина разряда так важна? При разряде ионы серной кислоты из электролита входят в электроды – они расширяются: твердый кристалл неорганического вещества, будто губка, расширяется в пространстве, при этом, чем больше вошло серной кислоты в электроды, тем больше их структурное расширение, а значит, тем больше растрескивание и потеря физического контакта у частичек электрода. Именно поэтому заводы- производители указывают в разрядных таблицах на каждый тип аккумуляторной батареи допустимый ток нагрузки, временные интервалы нагрузки для этого тока и конечное напряжение разряда, а при циклическом режиме эксплуатации — количество циклов заряда/разряда при допустимой глубине разряда. Эта причина актуальна для любого типа и модели свинцово-кислотных аккумуляторов.

Второй весьма важной причиной выхода из строя аккумулятора из-за человеческого фактора является несвоевременное или полное игнорирование интервалов заливки дистиллированной воды в обслуживаемые заливные аккумуляторы. Это часто бывает, если периодически не отслеживать уровень электролита в элементах. Для этого производители в заливных аккумуляторах используют прозрачный корпус (обычно из пластика SAN – стирол-акрило-нитрил) с метками максимального и минимального уровня электролита.

При низком уровне электролита сначала высыхает верхняя часть пластин, она попросту выходит из контакта с электролитом, перестаёт отдавать ёмкость и, конечно же, сульфатируется остатком серной кислоты на поверхности пластин. Далее, в процессе заряда, дистиллированная вода постепенно выпаривается, а уровень электролита снижается, пока электролит не превратится в высококонцентрированную серную кислоту, и тут уже коррозия и глубокие разряды «добьют» аккумулятор.

Третья весьма популярная причина, влияющая на преждевременный выход из строя аккумулятора – это перезаряд. Обычно он возникает в двух случаях: первый – когда аккумулятор осознанно ставят после заряда еще раз на заряд; второй – если аккумулятор старый, внутреннее сопротивление у него уменьшилось, и автоматическая зарядное устройство будет отключаться позже, чем планировалось.

Если в эксплуатации обслуживаемый аккумулятор, то это грозит более частыми операциями по заливу дистиллированной воды и более скорому выходу аккумулятора из строя из-за повышения коррозии электродов у горячего аккумулятора. А если это необслуживаемый (герметизированный) аккумулятор, то избыточная энергия от зарядного устройства пойдет на электролиз дистиллированной воды, которая впоследствии за счет избыточного давления газовыделения выпарится через односторонний клапан обратного давления в аккумуляторе. Но так как невозможно залить в необслуживаемый аккумулятор воду, то мгновенно выявляются все признаки выхода из строя, названные во второй причине: осушение пластин – глубокие разряды – осыпание пластин – полный выход аккумулятора из строя.

Более того перезаряд сопровождается обильным тепловыделением. И если не контролировать этот процесс, то неизбежен эффект «терморазгона», когда выпускные клапаны уже не в состоянии «вытравить» избыточное давление и оно воздействует механически на корпус, деформируя его или даже разрушая.

И последняя причина – это сульфатация. Хотя сульфатация электродов, на самом деле, естественный процесс (она образуется каждый раз при разряде электродов), но нюанс в том, что если аккумулятор разрядился только что, то сульфат свинца существует в виде геля и способен при малых энергозатратах вернуться в исходное состояние – свинец и оксид свинца. А вот если аккумулятор в разряженном состоянии некоторое время будет храниться (от месяца до 3-х месяцев), то гелеобразный сульфат свинца превратится в кристаллический, у него вырастет внутреннее сопротивление, и обычное зарядное устройство уже не сможет зарядить такой аккумулятор полноценно. Поэтому нельзя длительно держать аккумулятор в разряженном состоянии. Производители аккумуляторных батарей в своих инструкциях и руководствах по эксплуатации особо обращают внимание на недопущение хранения аккумуляторных батарей в разряженном состоянии. Поэтому, даже частично разряженный аккумулятор необходимо немедленно полностью зарядить, а при длительном хранении соблюдать периодические (как правило, 6 месяцев при 20ºС-25 ºС) интервалы подзаряда для компенсации саморазряда.

Неисправности аккумуляторных батарей

Особенно сильно на техническом состоянии аккумуляторных батарей сказываются загрязнение электролита, работа и хранение при повышенной температуре электролита и низком его уровне, нарушение режимов заряда, заливка электролита повышенной плотности (это особенно часто бывает, если вместо дистиллированной воды для доводки уровня добавляют в аккумуляторы электролит). Перечисленные причины вызывают такие наиболее часто наблюдающиеся опасные неисправности батарей, как коррозия решеток положительных пластин, повышенный саморазряд, короткое замыкание разноименных пластин и сульфатация пластин. Kромe того, в процессе эксплуатации батарей происходят окисление полюсных штырей и наконечников, а также появление трещин в баке и крышках, вызывающих подтекание электролита.

Саморазряд аккумуляторной батареи при ее эксплуатации и хранении возникает вследствие образования в активной массе пластин местных токов. Местные токи появляются за счет возникновения электродвижущей силы между окислами активной массы и решеткой пластин. Кроме того, при длительном хранении электролит в аккумуляторе отстаивается и плотность электролита в нижних слоях становится больше, чем в верхних. Это приводит к появлению разности потенциалов и возникновению уравнительных токов на поверхности пластин. Нормальный саморазряд исправной батареи составляет 1-2% в сутки. Причинами повышенного саморазряда могут быть: загрязнение поверхности батареи, применение для доливки обычной (не дистиллированной) воды, содержащей щелочи и соли, попадание внутрь аккумуляторов металлических частиц и других веществ, способствующих образованию гальванических пар. Для устранения неисправности следует протереть поверхность батареи или заменить электролит, промыв внутреннюю поверхность бака.

Признаками короткого замыкания внутри аккумулятора являются «кипение» электролита и резкое падение напряжения; чаще всего оно вызывается осыпанием активной массы и разрушением сепараторов.

Сульфатация пластин заключается в том, что на пластинах образуется крупнокристаллический сернокислый свинец в виде белого налета. При этом увеличивается внутренне сопротивление аккумуляторов. Крупные кристаллы сульфата свинца закрывают поры активной массы, препятствуя проникновению электролита и формированию активной массы при заряде. Вследствие этого активная поверхность пластин уменьшается, вызывая снижение емкости батареи. Признаком сульфатации пластин является то, что при заряде батареи быстро повышаются напряжение и температура электролита и происходит бурное газовыделение (кипение), а плотность электролита повышается незначительно. При последующем разряде и особенно при включении стартера батарея быстро разряжается из-за малой емкости. Основные причины, вызывающие сульфатацию: разряд батареи ниже уровня, оголение пластин вследствие понижения уровня электролита, длительное хранение батареи без подзарядки (особенно разряженной), большая плотность электролита. Небольшая сульфатация пластин может быть устранена проведением одного или нескольких циклов «заряд — разряд». Для этого аккумуляторную батарею необходимо полностью зарядить и довести плотность электролита в ней до нормальной величины (1.285 см³) путем доливания электролита плотностью 1,4 г/см³ или дистиллированной воды. Затем разрядить батарею через лампу током силой 4-5 А до напряжения 10,2 В. Окисление полюсных штырей приводит к увеличению сопротивления во внешней цепи и даже к прекращению тока. Для устранения неисправности нужно снять со штырей наконечники проводов (клеммы), зачистить штыри и клеммы и укрепить последние на штырях. После этого штыри и клеммы снаружи надо смазать тонким слоем технического вазелина.

Подтекание электролита через трещины бака обнаруживают осмотром. При вынужденной временной эксплуатации батареи с этой неисправностью необходимо периодически добавлять в неисправное отделение бака электролит, а не дистиллированную воду.

Основные неисправности аккумуляторных батарей

Категория:

   Электрооборудование автомобилей

Публикация:

   Основные неисправности аккумуляторных батарей

Читать далее:



Основные неисправности аккумуляторных батарей

Окисление полюсных выводов ускоряется при попадании на них электролита, отсутствии смазки на выводах и неплотном креплении наконечников проводов. Окисленные выводы повышают сопротивление в цепи всех потребителей, особенно стартера, что ухудшает их работу. Окисленные выводы зачищают наждачной бумагой и смазывают техническим вазелином.

Трещины в мастике, крышках и стенках бака являются причиной понижения уровня электролита в аккумуляторах. Электролит, попавший на поверхность крышек, замыкает полюсные выводы полублоков пластин, что ускоряет саморазряд аккумуляторов. В случае соприкосновения заряженных пластин с воздухом, губчатый свинец отрицательных пластин переходит в гидроокись свинца, вызывая нежелательное уплотнение активной массы. Пористость активной массы уменьшается, что затрудняет доступ электролита в глубокие слои пластин. В работе будет участвовать меньше активной массы, что снижает емкость батареи. Кроме того, на оголенной части пластин происходит образование крупных труднорастворимых кристаллов сернокислого свинца, что еще больше снижает емкость батареи.

Трещина во внутренней стенке бака вызывает замыкание электролитом разноименных групп пластин двух соседних аккумуляторов, соединенных между собой свинцовой перемычкой, и происходит их саморазряд, а в дальнейшем— образование труднорастворимых кристаллов сернокислого свинца.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Плотность электролита в этих аккумуляторах будет меньше, чем в исправных; э. д. с. двух соседних аккумуляторов, замыкающихся через электролит, будет равна 2В.

Поврежденные крышки, баки и мастику заменяют.

Ускоренный саморазряд аккумуляторов, При эксплуатации и длительном хранении батарей каждый исправный аккумулятор постепенно разряжается и теряет свою емкость даже в том случае, если к нему не подключают никаких потребителей. Это явление называется саморазрядом.

По ГОСТ 959.0—71 нормальный (естественный) саморазряд новых аккумуляторов при бездействии в течение первых 14 сут соответствует потере первоначальной емкости не более 10%. При более длительном бездействии аккумулятора саморазряд уменьшается примерно наполовину

Для батарей, бывших в эксплуатации, саморазряд превышает указанные ГОСТом нормы. Такой саморазряд называется ускоренным.

Причинами возникновения ускоренного саморазряда являются: замыкание выводов аккумуляторов грязью и электролитом, разлитым на поверхности крышек баков; замыкание разноименных пластин осыпающейся активной массой или при разрушении сепараторов; образование местных (паразитных) токов в активной массе пластин, разная плотность в верхних и нижних слоях электролита.

Местные токи появляются в результате возникновения э. д. с. между свинцовыми окислами активной массы и металлическими примесями в решетках пластин или примесями, попавшими в аккумулятор с электролитом или водой. Самой распространенной металлической примесью в электролите является железо.

Металлы, попадающие в электролит, образуют с кислотой растворимую соль и во время заряда вследствие электролиза отлагаются на отрицательных пластинах. Между крупинками металлов и активной массой отрицательных пластин создается большое количество мельчайших коротко-замкнутых первичных местных элементов (посторонний металл — электролит — губчатый свинец). Тогда в результате разности потенциалов в той части активной массы, где вкраплены посторонние металлы, возникает большое количество цепей местных «паразитных» токов. Эти токи вызывают преобразование губчатого свинца в сернокислый свинец; местные токи возникают в положительных пластинах между РЬ02 активной массы и РЬ решетки, а также между сурьмой и свинцом в решетках всех пластин.

Вследствие образования местных токов происходит электролиз воды, поэтому из электролита будут выделяться пузырьки газов водорода и кислорода, что является признаком ускоренного саморазряда аккумулятора.

Неодинаковая плотность в различных слоях электролита в аккумуляторе является причиной ускоренного саморазряда пластин. Плотность электролита в верхних и нижних слоях может быть неодинаковой после доливания воды в аккумулятор.

Вследствие большей плотности электролита нижняя част ь пластин будет иметь больший потенциал, чем верхняя, погруженная в электролит меньшей плотности. При этом возникает уравнительный ток, направленный от нижней части пластин к верхней, а затем через электролит—снова к нижней части пластин. Уравнительные токи, вызывая непроизводительный разряд, ускоряют образование крупных кристаллов PbS04, что снижает емкость аккумулятора, а следовательно, и всей батареи.

Основным средством уменьшения саморазряда является соблюдение чистоты как при приготовлении электролита, так и при эксплуатации аккумуляторной батареи. При хранении аккумуляторной батареи в заряженном состоянии ее необходимо периодически подзаряжать, чтобы компенсировать саморазряд.

Саморазряд ускоряется при большой загрязненности крышек и электролита, а также замыкании пластин высыпавшейся активной массой. Если установлено, что саморазряд аккумуляторов происходит из-за загрязнения электролита, то такую батарею необходимо разрядить силой тока 10-часового режима до напряжения 1,1 —1,2 В на аккумулятор, чтобы посторонние металлы и их окислы, попавшие в аккумуляторы с электролитом или водой, перешли с активной массы отрицательных пластин в электролит. После этого вылить весь электролит, а затем залить аккумуляторы свежим электролитом той же плотности, которую имел электролит, вылитый перед промывкой, и полностью зарядить батарею.

Пониженная или повышенная плотность электролита.

При понижении плотности электролита увеличивается внутреннее сопротивление батареи и снижается ее емкость.

Корректировку плотности электролита в конце заряда производят доливкой в аккумуляторы дистиллированной воды в случае, когда плотность будет выше нормы, и доливкой электролита плотности 1,40 г/см3, когда она будет ниже нормы.

Сульфатация пластин. Сульфатацией называют образование крупных труднорастворимых кристаллов сернокислого свинца (сульфата) PbS04 на поверхности пластин и на стенках пор активной массы. Кристаллы сульфата закупоривают поры активной массы положительных и отрицательных пластин, что препятствует проникновению электролита в глубь пластин. В результате не вся активная масса будет участвовать в работе, что снизит емкость аккумулятора.

Сильно сульфатированные пластины приобретают светлую окраску с образованием белых пятен сульфата. Суль-фатация пластин возникает при длительном хранении батареи без подзаряда, повышенной плотности электролита, большом саморазряде, соприкосновении пластин с воздухом при пониженном уровне электролита, при систематическом недозаряде батареи и при попадании посторонних примесей в электролит.

Сульфатированная батарея из-за малой емкости быстро разряжается при резком падении напряжения, особенно при включении стартера.

При заряде сульфатированной батареи быстро повышается напряжение и температура электролита, а также начинается бурное газовыделение, в то время как плотность электролита повышается незначительно, поскольку часть серной кислоты остается связанной в сульфате.

В современных конструкциях аккумуляторных батарей вследствие применения новых материалов сепараторов и баков, а также лучших составов активной массы пластин почти полностью устранено образование крупных нерастворимых кристаллов сульфата, а поэтому сильная сульфа-тация пластин при нормальном уровне электролита возникает редко.

Сульфатированные пластины исправляют продолжительными зарядами силой тока не более 0,05 от емкости батареи, при плотности электролита не более 1,12 г/см3.

Сильно сульфатированные пластины не восстанавливают.

Преждевременное разрушение пластин в аккумуляторах происходит при длительном перезаряде, т. е. когда полностью заряженная батарея остается под напряжением зарядного агрегата и через нее проходит зарядный ток.

Так как у заряженного аккумулятора активная масса преобразована на положительных пластинах в РЬ02, а на отрицательных в РЬ, дальнейший заряд вызывает только бесцельный электролиз воды, содержащейся в электролите, на водород и кислород и вредное окисление решеток положительных пластин выделяющимся кислородом. Сильное окисление решеток сопровождается их разрушением.

Одновременно в порах активной массы пластин будет накапливаться значительное количество газов водорода и кислорода, вследствие чего давление в порах будет возрастать, что вызывет разрыхление и выкрашивание активной массы и даже отрыв ее от решеток пластин.

Ввиду меньшей механической прочности активная масса положительных пластин при перезаряде батареи разрушается гораздо быстрее, чем активная масса отрицательных пластин.

Аналогичное явление происходит:
— при заряде аккумуляторов большой силой зарядного тока в конце заряда, при повышении плотности и температуры электролита. В этих случаях механическая прочность активной массы пластин уменьшается, поэтому происходит оползание и выпадение ее из ячеек решеток пластин;
— при непрочном креплении батареи на автомобиле;
— при замерзании воды в электролите;
— вследствие коррозии решетки положительных пластин при повышении температуры электролита, длительном перезаряде батарей и при применении неаккумуляторной серной кислоты.

Короткое замыкание батареи, повышение температуры электролита выше 45 °С, а также частое и длительное включение стартера способствует короблению пластин, что ускоряет разрушение активной массы.

Разрушение пластин вызывает уменьшение емкости и короткое замыкание разноименных пластин. В таком аккумуляторе плотность электролита будет очень малой.

Короткое замыкание разноименных пластин происходит при разрушении сепараторов, большом выпадении активной массы на дно бака и на кромках сепараторов, выступающих над верхней частью пластин. При работе батареи электролит в аккумуляторах все время перемешивается между нижней и верхней частями бака и переносит частицы высыпавшейся активной массы на верхние торцы сепараторов и пластин, что и вызывает частичное замыкание последних. Частичное замыкание пластин возникает и при образовании наростов свинца на кромках решеток отрицательных пластин.

Короткозамкнутый аккумулятор быстро разряжается и пластины его сульфатируются. Плотность электролита в таком аккумуляторе будет очень малой.

При полном коротком замыкании аккумулятор зарядить нельзя, а э. д. с. его будет равна нулю. При частичном коротком замыкании вольтметр будет регистрировать напряжение меньше величины э. д. с. Е0, подсчитанной по плотности у электролита, приведенной к 15 °С.

Как правило, в аккумуляторах, имеющих частичное короткое замыкание, электролит загрязнен активной массой пластин.

При полном коротком замыкании нужно разобрать аккумулятор и устранить дефекты, вызвавшие замыкание. Для устранения частичного замыкания пластин производят промывку аккумулятора дистиллированной водой.

Рекламные предложения:


Читать далее: Проверка технического состояния аккумуляторных батарей

Категория: — Электрооборудование автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Как устранить неисправность вспомогательной аккумуляторной батареи Mercedes SG

Что делать, если вы видите индикатор неисправности вспомогательной аккумуляторной батареи на приборной панели

Самое главное, что люди хотят знать, когда они получают код неисправности DTC на своей приборной панели, — это ли или нет, автомобиль по-прежнему безопасен для вождения. Вспомогательные батареи управляют дополнительными функциями в вашем автомобиле, такими как подача питания на развлекательную систему, питание датчиков PDC, обеспечение правильной работы радаров и обеспечение действия для функции старт / стоп.Если у вас возникнет неисправность вспомогательной аккумуляторной батареи, это серьезно повлияет на эти компоненты и работу вашего автомобиля.

Однако эти компоненты не часто влияют на общую мобильность и управляемость вашего автомобиля. Тем не менее, не стоит слишком долго ждать, чтобы решить проблему, поскольку это может привести к более серьезным проблемам в будущем. Вспомогательные батареи, как и все другие компоненты автомобиля, со временем изнашиваются, поэтому в какой-то момент вам в конечном итоге придется их заменить.

Не рекомендуется водить машину, если у вас возникли проблемы с вспомогательной батареей.Однако это не представляет для вас непосредственной опасности, пока вы не заметите ухудшения общей управляемости и характеристик вашего автомобиля. Если это просто неисправность, возможно, вам вообще не придется заменять вспомогательную батарею, вместо этого вам нужно будет только исправить конфигурацию бортового компьютера, чтобы он мог правильно считывать сигналы от батареи.

Как правило, допустимо проехать на автомобиле около 100 км только после того, как вы начнете замечать проблемы с вспомогательной аккумуляторной батареей, в качестве стандартной меры предосторожности во избежание каких-либо серьезных проблем.Поскольку аккумулятор сам по себе не обеспечивает питание каких-либо основных функций в автомобиле, вы не должны замечать каких-либо значительных воздействий в области вождения или функциональности, но если вы это сделаете, вам необходимо немедленно попытаться решить проблемы, чтобы избежать дальнейшего повреждения. к вашему автомобилю.

8 распространенных проблем с автомобильными аккумуляторами | Автомобильные аккумуляторы

  • Самая частая форма поломок автомобилей — разряженный аккумулятор
  • Восемь причин выхода из строя автомобильных аккумуляторов
  • Удаление коррозии с клемм аккумулятора может продлить срок службы автомобильного аккумулятора
  • Разряженный аккумулятор — одна из самых распространенных причин поломок автомобиля, часто приводящая к необходимости заказать помощь на дороге или срочную замену аккумулятора.

    Вот восемь основных неисправностей автомобильных аккумуляторов:

    1. Короткое замыкание ячейки из-за выхода из строя разделителя между положительной и отрицательной пластинами.
    2. Короткое замыкание элемента или элементов из-за скопления материала пластин под пластинами.
    3. Сульфатирование после длительного перерыва в использовании в низком или нулевом состоянии.
    4. Коррозия или повреждение положительной и отрицательной клемм.
    5. Обрыв внутренних соединений в результате коррозии.
    6. Сломанные пластины из-за коррозии и вибрации.
    7. Повреждение аккумуляторного отсека.
    8. Низкий уровень электролита (жидкости).

    Как работает мой автомобильный аккумулятор?

    Свинцово-кислотные автомобильные аккумуляторы состоят из пластин свинца и диоксида свинца, погруженных в раствор электролита, состоящий примерно из 35 процентов серной кислоты и 65 процентов воды.

    Во время разряда, например, когда аккумулятор используется для запуска автомобиля или питания фар, серная кислота в электролите истощается, оставляя раствор электролита с более высокой долей воды.Сульфат кислоты покрывает пластины, уменьшая площадь поверхности, на которой может происходить химическая реакция. Зарядка обращает эту химическую реакцию вспять, возвращая сульфат кислоте.

    Свинцово-кислотный аккумулятор с высокой мощностью, весом и невысокой стоимостью делает его привлекательным для использования в автомобилях. Этот тип батареи способен обеспечивать высокий ток, необходимый стартеру для запуска двигателя автомобиля.

    Аккумулятор накапливает энергию, которая высвобождается для запуска двигателя.После запуска двигателя аккумулятор вашего автомобиля заряжается с помощью системы зарядки с приводом от двигателя — генератор переменного тока получает энергию от вращения двигателя через ременную передачу для подачи тока заряда.

    Коррозия клемм аккумулятора — очень частая причина того, что автомобиль не заводится. Коррозия, которая часто принимает форму белого порошка (сульфата свинца), добавляет сопротивление, уменьшая количество электрического тока, который может попасть на стартер.

    Периодическая очистка клемм с использованием воды и металлической щетки предотвратит это, но убедитесь, что вы носите перчатки и защитные очки, потому что белый порошок токсичен и не должен вдыхаться, проглатываться или попадать на кожу.

    5 наиболее распространенных признаков неисправности электрической системы вашего автомобиля

    Для правильного функционирования современных автомобилей очень важны электрические системы. Генератор, аккумулятор и другие электрические и электронные системы контролируют большую часть функций вашего автомобиля — и если они начнут выходить из строя, у вас могут возникнуть самые разные проблемы с автомобилем.

    Однако можно легко ошибиться в диагностике электрических проблем вашего автомобиля. Ride Time — уважаемый поставщик услуг по ремонту автомобилей и электрооборудования.Он известен своими стратегическими решениями и обеспечивает комплексную диагностику и ремонт для улучшения характеристик автомобиля.

    Ride Time хотел бы поделиться некоторыми автомобильными советами, умным руководством и несколькими общими признаками того, что у вашего автомобиля проблемы с электричеством. Давайте начнем.

    1. Двигатель не запускается должным образом

    Для запуска двигателя требуется электроэнергия. Через выключатель зажигания аккумулятор должен обеспечивать искру через свечу зажигания, которая воспламеняет топливо в вашем двигателе.Если ваш двигатель не запускается должным образом, это может быть признаком неисправной батареи, генератора переменного тока или другой несвязанной электрической проблемы.

    Генератор автомобиля должен хорошо работать с аккумулятором, чтобы заряжать электрическую систему автомобиля. Плохой генератор во многих отношениях влияет на вашу машину.

    Самая распространенная проблема — это щелчок, когда вы поворачиваете ключ и пытаетесь завести машину. Это означает, что в системе недостаточно тока для включения двигателя.Обычно это вызвано разряженной или плохой батареей, но ваш стартер также может быть источником проблемы.

    Стартер должен проворачивать двигатель во время зажигания и позволять всему остальному случиться. Стартер позволяет двигателю всасывать воздух при включении зажигания.

    Если вы слышите «скрежет» во время проворачивания, это может быть из-за плохого стартера или неисправной коронной шестерни маховика. Если ваш автомобиль более старый и у него большой пробег, есть большая вероятность, что неисправна электрическая система.Если эти случаи сохраняются, настоятельно рекомендуется электрическая диагностика. Также рекомендуется проводить плановое техническое обслуживание, чтобы ваш автомобиль оставался в хорошем состоянии.

    2. У вас проблемы с аккумулятором

    Если у вас возникли проблемы с аккумулятором, не заменяйте его, не проверив электрические системы автомобиля. Срок службы большинства автомобильных аккумуляторов составляет около 5 лет — меньше в жарком климате — поэтому разряженный аккумулятор или неисправный аккумулятор могут быть проблемой.

    Однако проблема также может заключаться в вашем генераторе переменного тока или в другом месте в электрической системе вашего автомобиля.

    Если вы считаете, что ваша батарея неисправна, начните с проверки кабелей батареи на предмет коррозии и убедитесь, что они правильно подключены, потому что они в основном питают электронные системы автомобиля. Если ваш автомобиль по-прежнему не заводится, вы можете отнести аккумулятор в автомастерскую, чтобы проверить, работает ли он должным образом.

    Если аккумулятор в хорошем состоянии и работает правильно, скорее всего, проблема в другом. Рекомендуется диагностировать электрическую систему вашего автомобиля, чтобы вы могли отвезти его на ближайшую станцию ​​техобслуживания для проверки генератора и других систем питания.Специалисты по ремонту электрооборудования предлагают стратегические решения этих проблем. Владельцам автомобилей также необходимо понимать систему зарядки автомобиля, которая поддерживает электрическую энергию автомобиля.

    Если вы не знаете, как проводить диагностику и ремонт, сразу же обратитесь к профессиональному технику, который проверит электрическую систему вашего автомобиля и проведет утомительный ремонт электрооборудования.

    3. Фары и другие фонари не работают должным образом

    Фары вашего автомобиля — одна из самых важных вещей, которыми управляет ваша электрическая система.Сигналы поворота, стоп-сигналы и фары обеспечивают безопасность на дороге, а внутреннее освещение и лампы гарантируют, что вы можете видеть то, что вам нужно, в темноте.

    Если электрическая система вашего автомобиля неисправна, вы можете заметить, что различные огни начинают тускнеть. Тусклые индикаторы указывают на неисправность зарядки и низкое напряжение в системе. Причиной может быть умирающий аккумулятор, ослабленные провода или неисправный ремень генератора.

    Если на приборной панели горит индикатор проверки двигателя, это означает, что с вашим автомобилем возникла незначительная или серьезная проблема, требующая ремонта электрооборудования.Контрольная лампа двигателя — это индикаторная лампа неисправности, о которой компьютер двигателя автомобиля сообщает, что что-то не так.

    Коррозия электрических систем также может быть проблемой. Если у вас нет под рукой вольтметра (и вы не знаете, как им пользоваться), вы, вероятно, не сможете самостоятельно выполнять электрическую диагностику. Если ваш автомобиль не заводится, это определенно проблема с электрикой, поэтому отнесите машину к механику для полного осмотра.

    4. Ваши предохранители продолжают перегорать

    Блок предохранителей вашего автомобиля предназначен для предотвращения перенапряжения и короткого замыкания.Предохранители разрывают цепи, защищая уязвимые электрические системы от слишком большого тока.

    Иногда плавкий предохранитель может перегореть без реальной причины. В этом случае достаточно просто заменить его. Но если у вас есть несколько предохранителей, которые постоянно перегорают, у вас, вероятно, более серьезная проблема с электрическими системами вашего автомобиля.

    Перегретый и сгоревший предохранитель нарушает подачу электричества. Перегоревший предохранитель в некоторых случаях является признаком более серьезной проблемы электронных систем.Настоятельно рекомендуется провести диагностику и ремонт, чтобы не вызвать более серьезных проблем.

    Предохранители защищают электрическую систему вашего автомобиля. Высокое напряжение, вырабатываемое аккумулятором и генератором, будет защищено блоком предохранителей.

    Если вам необходимо заменить предохранитель более одного раза за короткий период времени, скорее всего, возникнут проблемы с электричеством. Профессионально осмотрите свой автомобиль и сделайте ремонт электрооборудования. Вероятно, возникла неисправность или короткое замыкание в электросети, вызывающие проблему, требующую ремонта, и, если вы не устраните ее, это может привести к дальнейшему повреждению автомобиля.

    5. Вы чувствуете запах горящего пластика или электроизоляции

    Если вы испытываете любую из вышеперечисленных проблем и чувствуете запах горящего пластика или электроизоляции, вам следует немедленно прекратить управление автомобилем. Это верный признак электрической неисправности или короткого замыкания, особенно если это происходит вместе с приглушенным светом, перегоревшими предохранителями и проблемами с запуском двигателя или запуском автомобиля.

    Отвезите свой автомобиль на станцию ​​технического обслуживания автомобилей для диагностики и ремонта.Избегайте вождения, поскольку это может привести к дальнейшему повреждению автомобиля и увеличению затрат на ремонт.

    Вот 4 распространенных типа запаха гари от автомобиля:

      1. Горящая резина. Это важный показатель того, что двигатель автомобиля работает долгое время. Ниже приведены конкретные причины, по которым ваш автомобиль имеет запах резины:
        • Проблема со сцеплением
        • Проблема с плавлением приводного ремня
        • Проблема с утечкой масла
        • Проблема с утечкой охлаждающей жидкости.Ремонт кондиционера автомобиля должен производиться при возникновении проблемы с утечкой охлаждающей жидкости.
      2. Горючий пластик. Обычно возникает после запуска вентилятора и отопителя в автомобиле. Ниже приведены конкретные причины, по которым ваш автомобиль имеет запах горящего пластика:
        • Запах обогревателя
        • Короткое замыкание в электрической цепи

        Обратиться за помощью к специалисту по ремонту электрооборудования было бы идеальным решением. Если вы чувствуете запах горящего пластика в машине, то необходимо отремонтировать электрические и электронные компоненты, чтобы избежать серьезных проблем с использованием автомобиля.

      3. Горючее масло. Эта проблема возникает при утечке масла из выхлопной трубы. Давайте рассмотрим некоторые причины ниже:
        • Проблема с заменой масла выполнена. Убедитесь, что замена масла произведена правильно, чтобы избежать этой проблемы. Кроме того, промывка жидкостью должна производиться профессиональным автомехаником.
        • Проблема с потерей масляного фильтра
        • Проблема с повреждением масляной пробки
        • Неисправность прокладок

        В этих случаях нам необходимо проконсультироваться со специалистами по электричеству и электронике или направить автомобиль в гарантийный центр.Кроме того, для поддержания здоровья вашего автомобиля необходимо регулярно проводить надлежащий ремонт и техническое обслуживание, а автовладельцам рекомендуется хорошо разбираться в топливной системе автомобиля.

      4. Горящий ковер. Обычно бывает при ремонте тормозов автомобиля. Тормоза могут издавать запах гари автомобиля, и в этом случае обычно требуется замена тормозных колодок.

      Приходите время для тщательного диагностического обслуживания!

      Если вы подозреваете, что у вашего автомобиля могут быть проблемы с электрикой и электроникой, которые требуют диагностики и ремонта, немедленно отремонтируйте его с помощью Ride Time.Если вы будете действовать быстро, вы сможете избежать дорогостоящего ремонта, такого как замена генератора, регулировка углов установки колес или изменение электропроводки.

      Ride Time — ваш лучший партнер по обслуживанию автомобилей и ваш профессионал в решении проблем с автомобильными электрическими системами. Если вы предлагаете автопарк, Ride Time располагает сильным резервом экспертов для обслуживания больших объемов транспортных средств для диагностики и ремонта.

      Живете в Виннипеге или Калгари, Аб? Вашему автомобилю нужна электрическая диагностика? Приходите в Ride Time прямо сейчас! Проведите осмотр вашего автомобиля в нашем сервисном центре с 8 отсеками, мы можем оценить и проанализировать состояние вашего автомобиля с помощью разумных оценок ремонта и гарантировать, что вы получите ремонт, необходимый для бесперебойной работы.Свяжитесь с нами сегодня и запишитесь на прием онлайн.

    Электрические неисправности — AOPA

    Что делать, если сок перестает течь

    Томас А. Хорн

    Последние полчаса на этой частоте было очень тихо, и, как вы ни старались, похоже, никто не отвечает на ваши звонки. Вы даже не могли взять трансляцию автоматической системы наблюдения за погодой (AWOS) из последнего аэропорта, мимо которого пролетали. Что происходит?

    Предметы немедленных действий

    Выполните сброс генератора / генератора, выключив их переключатели или автоматические выключатели, а затем снова включив.

    Если проблема не исчезнет, ​​выключите генератор / генератор.

    Электрический пожар: выключить аккумулятор и генератор; тушить огонь; проветрить кабину, затем закрыть форточки; приземлиться как можно скорее.

    Если требуется электрическое питание и напряжение в системе восстановлено, попытайтесь определить неисправный компонент (выключите все компоненты, затем снова включите каждый из них до тех пор, пока не будет обнаружен источник неисправной цепи, дыма или запаха), затем приземлитесь как можно скорее.

    Экономия заряда батареи для посадки

    Скорее всего, одна из четырех вещей.В порядке серьезности это: a) регулятор громкости радио установлен слишком низко; б) Не установлена ​​аудиопанель; c) Радио, которое вы использовали, избавилось от призрака; или г) Сама электрическая система — или ее часть — вышла из строя. Очевидно, что последняя ситуация является наиболее серьезной. Вам придется принять несколько важных решений при возникновении сбоя в электросети, и, в зависимости от ситуации, эти решения могут иметь решающее значение для безопасного завершения полета.

    Основы системы

    Электрические системы самолета можно разбить на несколько основных элементов.Во-первых, есть первичный источник электроэнергии. Обычно это генератор или генератор с приводом от двигателя. Также есть средства регулирования выходного напряжения — либо блок управления генератором, либо регулятор напряжения. Амперметр или измеритель нагрузки показывает состояние зарядки системы (амперметр) или электрическую нагрузку (измеритель нагрузки). Есть сами электрические компоненты — закрылки, шасси, топливный насос и другие двигатели или подсистемы, которые выполняют работу, которую мы приказываем. Эти компоненты расположены на шинах — ветвях древовидной схемы электрической системы.Есть переключатели и реле для включения и выключения этих компонентов или регулирования их работы. Автоматические выключатели (или предохранители в старых самолетах) служат в качестве сторожевых таймеров, которые предотвращают опасный перегрев неисправных компонентов. Батарея или батареи обеспечивают питание для запуска двигателя (ов), поглощения скачков напряжения и компенсации падений напряжения, а также служат в качестве аварийного источника питания системы в случае выхода из строя генератора или генератора.

    Исходя из этого, давайте обратимся к некоторым видам отказов и посмотрим, как лучше с ними бороться.

    Генератор / генератор вне

    Это большая проблема. При неработающем генераторе или генераторе (далее мы будем называть оба компонента генераторами переменного тока, учитывая их преобладание в текущем парке самолетов), аккумулятор является единственным источником электроэнергии для самолета. Как скоро разрядится аккумулятор? Это зависит от состояния аккумулятора и от того, как вы управляете электрической нагрузкой самолета после того, как заметили неисправность.

    Вот почему так важно включать амперметр / грузомер в сканирование вашего прибора.Слишком часто его вообще нет в нашем сканировании.

    Одним из индикаторов отказа генератора может быть индикация разряда на амперметре. Амперметры должны показывать нулевой заряд при нормальной работе. Состояние разряда, обозначенное минусовой индикацией на этих индикаторах, означает, что батарея разряжена. Почему? Генератор больше не заряжает его, и компоненты электрической системы отнимают мощность аккумулятора.

    Уменьшение или нулевое показание тензометра может быть еще одним признаком неисправности генератора.На систему нет нагрузки, потому что, возможно, генератор не вырабатывает достаточно электроэнергии, чтобы удовлетворить потребности компонентов. Другими показателями могут быть сигнализаторы отключения генератора или низкого напряжения на шине. Все зависит от датчиков и систем предупреждения на вашем самолете.

    Когда генератор переменного тока ломается, у вас может быть только один способ вернуть его к жизни: сбросить его. Если ваш генератор переменного тока защищен автоматическим выключателем генератора, и он сработал, вы можете попытаться вставить его обратно, чтобы возобновить поток энергии.Сброс также может быть выполнен путем выключения, а затем повторного включения переключателя включения-выключения генератора, обычно это переключатель панельного типа, соединенный с переключателем батареи. Если питание будет восстановлено — хорошо. Просто после этого внимательно следите за амперметром, грузомером или электрическими сигнализаторами. Почему? Генератор мог выйти из строя из-за внутренней неисправности, такой как короткое замыкание, разрыв цепи или другое опасное состояние, которое может возникнуть снова. Если напряжение снова упадет, выключите генератор, выключите все второстепенные радиоприемники и приземлитесь как можно скорее.

    Разгонный генератор

    Это проблема, когда генератор выдает слишком большое напряжение, а блок управления генератором или регулятор напряжения не может остановить поток электричества. Опасность здесь в том, что дополнительный ток поджарит все используемые в настоящее время компоненты и перерастет в полномасштабный электрический пожар. Тактика в этой ситуации аналогична той, которая используется при отключении генератора: перезагрузите генератор и надейтесь, что напряжение вернется в норму. Если это не так, единственный вариант — выключить переключатель генератора и оставить его выключенным.Как всегда, следуйте советам в Руководстве по эксплуатации пилотов (POH) вашего самолета, чтобы узнать о конкретных процедурах действий при любых электрических или других чрезвычайных ситуациях.

    Выключатели с коротким замыканием

    Если срабатывает автоматический выключатель электрического компонента, это еще одно предупреждение об электрической неисправности. Это означает, что компонент либо получает слишком большой ток, либо перегревается, либо, возможно, просто получил несущественный, переходный, случайный импульс напряжения. Попробуйте снова вставить автоматический выключатель, чтобы убедиться, что все вернется в норму.Если выключатель снова сработает, оставьте его включенным. Что-то плохое происходит, и вы не хотите усугублять ошибку.

    Электрический пожарный

    Конкретные рекомендации по устранению электрического пожара, адаптированные к вашему самолету, можно найти в вашем POH. Дрель обычно чем-то похожа на то, что требуется для перенапряжения. Выключите аккумулятор и генератор переменного тока, выключите все радиоприемники и другие электрические компоненты, используйте огнетушитель, чтобы потушить огонь, и приземлиться как можно скорее.Некоторые руководства специально не рекомендуют приземляться как можно скорее, если остальная часть полета не требует электроэнергии, но этот совет звучит сомнительно. Огонь мог вызвать скрытые повреждения, которые впоследствии могли вызвать новый пожар.

    Некоторые POH предлагают устранить неполадки, чтобы определить источник огня, дыма или запаха электрического происхождения. Здесь дрель часто требует выключить все на панели и потушить огонь. После того, как пожар погаснет, переустановите выключатели батареи и генератора, а затем включайте по одному радио или другому компоненту за раз, пока не будет обнаружена неисправная цепь или не будет дублироваться запах или дым.Таким образом, вы определите проблемное место, отключите неисправный компонент, включите остальные и отправитесь в ближайший аэропорт.

    Опять же, это звучит как сомнительный совет. Если у вас был огонь, дым или запах гари, риск повторного возникновения проблемы может быть слишком велик. Одно дело, если проблема возникла над горами или над водой. Совсем другое дело, если вы путешествуете по более дружелюбной местности, где больше аэропортов.

    Кстати, не забудьте проветрить кабину свежим воздухом после использования огнетушителя.Это должно помочь устранить любые оставшиеся токсичные пары от средств пожаротушения. В большинстве руководств рекомендуется закрывать вентиляционные отверстия после удаления дыма, чтобы предотвратить повторное возгорание.

    VFR или IFR?

    Полный отказ электросети в погодных условиях VFR не так опасен, как отказ в приборных метеорологических условиях. В хороших дневных условиях ПВП вам не нужны никакие навигационные средства или радиосвязь, чтобы лететь и приземляться в ближайшем неконтролируемом аэропорту. Кроме того, у вас все еще есть на борту портативный GPS-навигатор, верно? Что касается посадки в аэропорту с диспетчерской вышкой, ну, вы же помните сигналы световых пушек, не так ли?

    Night VFR немного хуже.При полном отказе электрооборудования не будет возможности включить огни взлетно-посадочной полосы на неконтролируемых полях, не будет посадочных огней, габаритных огней, чтобы помочь другим самолетам увидеть вас, и, конечно же, не будет возможности сообщить свое местоположение другим самолетам, если вы не Я был достаточно умен, чтобы положить переносной трансивер в вашу дорожную сумку.

    На полетах по ППП пилотам, у которых отключился генератор, следует подумать о том, чтобы сделать одну заключительную трансляцию для УВД перед отключением питания. Сообщите диспетчеру УВД, что у вас сбой в электросети, объявите чрезвычайную ситуацию, попросите векторов до ближайшего подходящего аэропорта (или воспользуйтесь портативным GPS), а затем продолжите полет, используя один радиомодуль и питание от аккумулятора.Оставьте транспондер включенным, чтобы диспетчеры могли выдавать вам информацию о курсе и высоте.

    Надеюсь, вы скоро приземлитесь. Но в то же время полет с отключенным питанием в IMC может быть таким же нервным, как и любая другая чрезвычайная ситуация. Ночью еще хуже. О, у тебя на борту несколько фонариков, верно? У них у всех свежие батарейки, верно?

    Рекомендации по аккумуляторной батарее

    К настоящему времени вы пришли к выводу, что сброс нагрузки является центральной частью всех основных директив, касающихся сбоев в электросети.Это важно для экономии заряда аккумулятора, и вам понадобится как можно больше. Возможно, вам потребуется отправить критическое сообщение. Вы, безусловно, захотите иметь возможность слушать диспетчеры и оставлять свой транспондер включенным, особенно в контролируемом воздушном пространстве или при полетах по ППП, чтобы ваш прогресс мог отслеживать УВД. Тепло Пито может понадобиться, если вы летите в зоне видимой влажности или вблизи нее, когда преобладает замораживание ОАТ. А в случае некоторых самолетов с убирающимся шасси вам понадобится достаточно электроэнергии, чтобы опустить шасси перед посадкой.Если шасси вашего самолета свободно падает после отключения электроэнергии, у вас не будет этого беспокойства, но у вас может появиться другое: увеличение лобового сопротивления и уменьшение скорости полета при автоматическом выдвижении шасси.

    Наибольшие электрические нагрузки генерируются при передаче голоса; нагревательные элементы в трубках Пито и лобовых стеклах; импульсное оборудование, такое как радар, транспондеры и DME; переходные нагрузки, вызванные выпуском и убиранием шасси и закрылков. Поэтому, чтобы сэкономить аккумулятор, летайте с одним радиомодулем, сводите голосовые передачи к абсолютному минимуму и запускайте транспондер только в случае необходимости.

    Вы часто слышите, что батарея прослужит 45 минут после того, как она будет отключена от генератора переменного тока. Но это будет для новой батареи, которая находится в отличном состоянии. Старая, плохо обслуживаемая батарея не проработает так долго. Положите большую электрическую нагрузку на старую батарею, и у вас может быть только 15 минут электроэнергии. Это еще одна причина, по которой как можно скорее приземлиться — это самый безопасный выход после полного отказа электрооборудования. Вы же не хотите ждать звуков тишины, чтобы узнать, что у вашего самолета нет напряжения.

    Надежность и долговечность имплантируемых дефибрилляторов

    Результаты этого исследования показывают, что отчеты о характеристиках продукции производителей содержат данные, которые можно агрегировать, анализировать и форматировать, чтобы предоставить ценную информацию врачам, которые имплантируют эти устройства и / или следят за ними. Насколько нам известно, это крупнейшее исследование, сравнивающее надежность и долговечность различных имплантируемых дефибрилляторов, и первое, в котором для этой цели использовались данные PPR. Мы полагаем, что своевременный анализ опубликованных данных PPR может улучшить наше понимание характеристик имплантируемого дефибриллятора и возможностей отдельных производителей.Информация этого типа может быть полезна для выбора дефибрилляторов для имплантации и для разработки протоколов последующего наблюдения за устройством. Кроме того, мы показываем, что данные PPR можно использовать для оценки потенциальных проблем продукта и оценки эффективности новых технологий.

    Между производителями имелись весьма существенные различия, и наиболее поразительной была надежность, измеряемая отсутствием неисправностей. Отказ батареи Abbott LiSVO / CFx и низковольтного конденсатора Boston Scientific являются причиной подавляющего большинства неисправностей.Отказ батарейки часто затруднял терапию и подвергал пациентов риску серьезных побочных эффектов, включая смерть [15]. Наш анализ показывает, что тщательное изучение данных Abbott по ЧМЖ в 2014–2015 гг. Могло предупредить врачей и Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA) о потенциально смертельной проблеме; кроме того, эта информация могла послужить контекстом для отчета Покорного и др. за 2014 год. [16], которые описали преждевременный отказ двух ИКД Abbott Fortify в их центре из-за быстрого разряда батареи, вызванного образованием кластера лития возле катода.Врачи не были уведомлены об этой проблеме с батареей до октября 2016 года, когда частота отказа батареи, которая поставила под угрозу терапию и привела к двум смертельным случаям, увеличилась до 15 на 10 000 зарегистрированных имплантатов (рис. 3).

    По сравнению с более старыми литий-серебряно-ванадиевыми батареями (LiSVO), батареи LiMnO2 и LiSVO / CFx значительно продлили срок службы имплантируемых ICD и генераторов импульсов CRT-D (рис. 7). Увеличенный срок службы генератора импульсов снижает количество осложнений и затрат и, как следствие, улучшает качество жизни пациентов [17,18,19,20].Преимущества увеличенного срока службы батарей наиболее заметны для пациентов с CRT-D, но они также применимы к пациентам с одно- и двухкамерными ИКД.

    Рис. 7

    Долговечность литий-диоксида марганца и гибридных литий-серебристо-ванадиевых / монофторидных батарей (НОВИНКА) по сравнению с литий-серебряно-ванадиевыми батареями (СТАРЫЕ). Данные были получены из отчетов о производительности продуктов Abbott, Biotronik, Boston Scientific и Medtronic за 2019 год

    Между производителями существуют явные различия в технологии аккумуляторов.Boston Scientific представила батарею LiMnO2 ICD в 2008 году [21]; он демонстрирует незначительное изменение внутреннего сопротивления в зависимости от времени, и, таким образом, время зарядки ICD не увеличивается значительно, пока батарея не достигнет рекомендованного времени замены; этот атрибут может позволить более эффективно использовать емкость аккумулятора и, таким образом, продлить срок его службы. Аккумулятор LiSVO / CFx ICD был представлен Abbott в 2010 году и Medtronic в 2013 году. Высокая удельная энергия CFx обеспечивает долговечность, необходимую для устройств ICD и CRT-D, в то время как его гибридизация с оксидом серебра и ванадием обеспечивает даже более высокий импульсный ток Только CFx [22].В то время как катод Medtronic CFx состоит из гомогенизированного монофторида углерода и оксида серебра-ванадия, батарея Abbott, поставляемая компанией Greatbatch Medical (дочерняя компания Integer, Плимут, Миннесота), имеет катод, состоящий из отдельных пластин из монофторида углерода и оксида серебра-ванадия.

    Для батарей аналогичной емкости срок службы LiMnO2 батареи Boston Scientific в нашем исследовании был выше, чем у батареи Abbott LiSVO / CFx для ЭЛТ-D и двухкамерных генераторов импульсов (рис. 4).Батареи Boston Scientific LiMnO2 и Abbott LiSVO / CFx имеют более длительный срок службы для приложений CRT-D по сравнению с ЭЛТ-D с батарейным питанием Medtronic LiSVO / CFx меньшей емкости. Однако батарея Medtronic превзошла батарею Abbott в двухкамерных ИКД. В будущих исследованиях следует сосредоточить внимание на относительных преимуществах технологий аккумуляторов LiMnO2 и LiSVO / CFx, а также на влиянии емкости аккумулятора на способность устройства соответствовать продолжительности жизни пациента.

    Кардиологические имплантируемые электронные устройства постоянно развиваются, и врачам нужен способ оценки производительности новых устройств, таких как S-ICD и транскатетерные безвыводные кардиостимуляторы.Наш анализ данных PPR показал, что срок службы батареи второго поколения Emblem S-ICD сравним с TV-ICD от Boston Scientific, но он, по-видимому, подвержен сбоям, которые ставят под угрозу терапию, включая ускоренный разряд батареи [23].

    Это исследование имеет ограничения. На долговечность батареи влияют не только ее химический состав и емкость, но и другие факторы. к ним относятся потребление тока, использование дополнительных функций, импеданс электрода, процент стимуляции, а также количество разрядов и кардиостимуляторов [24,25,26].Возможно, эти факторы могли повлиять на данные о долговечности и производительности нашей батареи. Хотя продолжительность жизни PPR скорректирована с учетом занижения данных, существуют опасения, что данные PPR могут не отражать «реальный» опыт и могут переоценивать долговечность и надежность PG [17,26]. Возможные причины: (1) устройства, удаленные для NBD или неисправности, не возвращаются производителю и, следовательно, не включаются в расчет выживаемости, и / или (2) производитель завышает количество устройств, оставшихся в эксплуатации и, следовательно, увеличивает количество устройства в опасности.Когда происходит одно или оба, частота отказов ниже, а совокупная выживаемость выше истинных значений. Возможно, из-за этой проблемы с числителем и знаменателем наши оценки производительности устройства были чрезмерно оптимистичными.

    Перспективы на будущее

    Мы предлагаем, чтобы информация и данные в будущих отчетах производителей о производительности продукции подвергались тщательной проверке независимыми академическими исследователями на предмет сигналов безопасности устройств, которые могут указывать на потенциальную надежность или долговечность.Такой анализ может быть дополнен информацией из Национального индекса смертности и базы данных FDA по производственным и пользовательским устройствам (MAUDE). О результатах следует сообщить производителю. Эта методология может способствовать большей прозрачности и совместному подходу к повышению производительности CIED.

    Распространенные неисправности слухового аппарата

    Часто бывает разочарование, когда технологии не работают так, как они должны работать. Если вы имеете дело с неисправным принтером, неисправным GPS-устройством или чем-то средним, легко обвинить технологию, даже если мы не понимаем, как работает гаджет.

    Слуховые аппараты ничем не отличаются. Слуховые аппараты — это небольшие электронные устройства, которые носят в ушах или за ними; они работают, усиливая звуки, позволяя человеку, страдающему потерей слуха, слушать, общаться и участвовать в жизни более эффективно и полно.

    Несмотря на то, что слуховые аппараты представляют собой высокотехнологичное оборудование, которое требует многолетних исследований и разработок, они все равно могут работать со сбоями из-за неправильного ухода или из-за старения. К счастью, из-за технологии, используемой в слуховых аппаратах, сбои в работе не часто возникают из-за чего-то в программном обеспечении слуховых аппаратов.Вместо этого проблемы с оборудованием, таким как наушник, аккумулятор, чехол или корпус, обычно вызывают сбои. По этой причине есть несколько способов попробовать устранить неполадки со слуховыми аппаратами в домашних условиях, прежде чем отправлять их в ремонт.

    Распространенные проблемы со слуховыми аппаратами

    Когда дело доходит до слухового аппарата, может произойти несколько вещей. Например, слуховой аппарат, который не включается, может быть вызван разряженной батареей или засорением трубки приемника.Чтобы устранить эту проблему со слуховым аппаратом дома, просто замените батареи на новую пару и тщательно очистите устройство.

    Закупорка в приемной трубке также может вызвать снижение усиления звука, что затрудняет слышимость шумов. Глубокая очистка трубки приемника, скорее всего, поможет избавиться от приглушенного шума.

    Если усиленный звук появляется периодически, искажается, нечеткий или со статическим электричеством, вероятно, батарея разряжена. Замена батареи должна устранить все проблемы.

    Если вы выполнили эти шаги и по-прежнему испытываете трудности со слуховыми аппаратами, неплохо было бы показать их своему аудиологу, чтобы убедиться, что нет более серьезной проблемы.

    Следующие шаги

    Даже если попытки наладить нормальную работу слуховых аппаратов дома не увенчались успехом, надежда на них все же есть. Аудиологи хорошо разбираются в ремонте слуховых аппаратов, многие мелкие неисправности могут быть устранены в их офисе.Если они не могут отремонтировать слуховые аппараты в офисе, ваш аудиолог отправит их производителю для более тщательной проверки.

    Если ваши слуховые аппараты необходимо отправить производителю для ремонта, поговорите со своим аудиологом о том, что вы можете сделать, чтобы работать без ваших устройств.


    Какие опасные газы связаны со станциями зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов?

    Ответ:

    Спасибо за очень хороший вопрос.

    Свинцово-кислотные батареи используются для питания вилочных погрузчиков, тележек и многих других типов оборудования во многих промышленных условиях. На многих предприятиях есть зарядные зоны, где одновременно заряжаются несколько мощных свинцово-кислотных аккумуляторов. В некоторых случаях на предприятиях имеются большие блоки свинцово-кислотных аккумуляторов, которые используются для обеспечения резервного питания критически важных систем во время аварийной ситуации. Пожарные машины, HAZMAT и автомобили аварийного реагирования часто включают в себя батареи свинцово-кислотных аккумуляторов для той же цели.Газы, выделяемые или выделяемые батареями во время зарядки, могут представлять серьезную проблему для безопасности, особенно когда батареи расположены или заряжаются в замкнутом или плохо вентилируемом помещении или на грузовике.

    Серная кислота содержит серу, а сероводород (H 2 S) является возможным побочным продуктом перезарядки и разложения аккумулятора. Если вы чувствуете запах тухлого яйца H 2 S в зоне зарядки, вы должны предположить, что это очень опасный газ.Вам следует покинуть зону и использовать газоанализатор с датчиком H 2 S, чтобы проверить наличие газа перед возвращением.

    Однако H 2 S — не самый распространенный газ, связанный с зарядкой или разрядкой свинцово-кислотных аккумуляторов, содержащих серную кислоту. Учитывая перегрев и другие проблемы, о которых вы упомянули, вы можете не найти H 2 S, но вы, вероятно, обнаружите наличие других атмосферных опасностей при проверке атмосферы в этом районе с помощью детектора газа.

    Наиболее распространенными побочными продуктами реакции, связанными с серной кислотой (H 2 SO 4 ), являются водород и диоксид серы. При перезарядке или неисправности свинцово-кислотных аккумуляторов может образовываться водород. На самом деле, если вы посмотрите, почти всегда есть хотя бы немного H 2 в местах, где заряжаются свинцовые батареи.

    При перезарядке, особенно если батарея старая, сильно корродированная или поврежденная, может образоваться H 2 S. Изношенные, старые или поврежденные свинцово-кислотные батареи должны быть выведены из эксплуатации, поскольку поврежденные батареи с большей вероятностью будут связаны с образованием H. 2 С.

    Серная кислота реагирует с рядом металлов и веществ с образованием SO 2 , а также других «оксидов серы» (SOx), таких как SO 3 , SO 4 , S 2 O и т. Д. Много серы оксиды имеют резкий запах, но это НЕ H 2 S. H 2 S — это восстановленный сульфид, а не оксид. При разливе SO 2 обычно является наиболее распространенным газообразным побочным продуктом реакции серы.

    Во время разряда свинцово-кислотной батареи происходят две следующие реакции полуэлемента.Ни SO 2 , ни H 2 S обычно не образуются, даже при катастрофических выбросах!

    Отрицательная реакция пластины:

    Pb (твердый) + HSO 4 (водный) → PbSO 4 (твердый) + H + (водный) + 2e

    Положительная реакция пластины:

    PbO 2 (твердый) + HSO 4 (водный) + 3H + (водный) + 2e → PbSO 4 (твердый) + 2H 2 O

    Суммарную реакцию можно записать как:

    Pb (твердый) + PbO 2 (твердый) + 2H 2 SO 4 (водный) → 2PbSO 4 (твердый) + 2H 2 O

    Во время зарядки (особенно в случае перезарядки) свинцово-кислотные аккумуляторы выделяют кислород и водород.Эти газы производятся электролизом воды из водного раствора серной кислоты. Поскольку вода теряется, может закончиться электролит. Вот почему вам нужно добавлять воду в «мокрые» (затопленные) негерметичные свинцово-кислотные батареи. Когда свинцово-кислотный аккумуляторный элемент «взрывается» или становится неспособным заряжаться должным образом, количество выделяемого водорода может катастрофически увеличиваться:

    Вода окисляется на отрицательном аноде: 2 H 2 O (жидкость) → O 2 (газ) + 4 H + (водный) + 4e

    Протоны (H + ), образующиеся на аноде, восстанавливаются на положительном катоде: 2 H + (водный) + 2e → H 2

    Итак, в зоне зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов первым измеряемым газом является H 2 .

    Водород не токсичен, но при высоких концентрациях является очень взрывоопасным газом. Концентрация 100% нижнего предела взрываемости для водорода составляет 4,0% по объему. При такой концентрации достаточно всего лишь источника возгорания, чтобы вызвать взрыв. Искры от клеммы аккумулятора при ее подключении или отключении от системы зарядки более чем достаточно в качестве источника энергии зажигания. Поэтому свинцово-кислотные аккумуляторы следует заряжать только в хорошо вентилируемых помещениях.

    Наилучший способ измерения содержания водорода в зоне зарядки аккумуляторов — это стационарно установленная система мониторинга.Вы можете использовать стандартный каталитический датчик нижнего предела взрываемости или измерять водород с помощью электрохимического датчика для конкретного вещества. Датчик и корпус должны быть спроектированы и сертифицированы для установки и использования во взрывоопасных зонах, в которых возможно присутствие горючего газа. Поскольку водород легче воздуха, датчики H 2 обычно устанавливаются на стене или потолке на высоте, по крайней мере, немного выше источника газа.

    Показания датчиков H 2 могут отображаться прямо там, где расположен датчик, или на удаленном контроллере или мониторе.Показания датчиков могут использоваться для активации реле, вентиляторов или сигналов тревоги, или информация может быть передана и интегрирована в общие системы охраны окружающей среды и безопасности, а также системы обнаружения пожара.

    Для измерения диапазона НПВ рекомендуется использовать стандартный каталитический датчик горючих газов (СС) с диапазоном 0–100% НПВ. В ситуациях, когда вам нужно действовать при более низкой концентрации, использование электрохимического (ЕС) датчика токсичных газов для измерения водорода может быть лучшим подходом.Типичный диапазон для датчика водорода EC составляет 0–2 000 ppm. (Это эквивалентно диапазону 0–5,0% НПВ.)

    В случае разлива серной кислоты или контакта серной кислоты с металлами и / или другими материалами может потребоваться также измерение SO 2 . Хотя обычно в этом нет необходимости в зонах зарядки, где кислота полностью содержится в батареях.

    Если вас интересуют аэрозольные капли серной кислоты, вы также можете напрямую измерить H 2 SO 4 .Опять же, это обычно не проблема в зонах зарядки аккумуляторов.

    Изношенные, старые или поврежденные свинцово-кислотные батареи должны быть выведены из эксплуатации, так как поврежденные батареи с большей вероятностью связаны с утечкой, ведущей к образованию SO 2 , или сбоями при зарядке, которые могут привести к образованию H 2. S

    Надеюсь, эта информация будет вам полезна!

    в Спросите Боба

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *