Сборка змз 406: Ремонт гбц змз 406 своими руками

Капитальный ремонт двигателей отечественных автомобилей

Дефектовка 110 Р

Технологическая мойка, чистка 145 Р

Замена крестовины со стопорными кольцами 740 Р

Замена крестовины с кернением 1 185 Р

Замена крестовины со стопорными крышками 960 Р

Замена сварного узла 2 265 Р

Укорачивание 2 265 Р

Замена шлицевого соединения 3 510 Р

Разборка одного сварного соединения 980 Р

Замена подвесного подшипника —

Замена неподвижного шлицевого соединения —

Правка гидравлическим прессом 580 Р

Балансировка до 2000 об/мин 2 375 Р

Балансировка до 3000 об/мин 2 860 Р

Балансировка до 4000 об/мин 3 435 Р

Балансировка до 5000 об/мин 4 285 Р

ЗМЗ-406.

Сборка шатунно-поршневой группы | AUTOFIZIK.RU / авторемонт

Все детали шатунно-поршневой группы делятся на категории и индивидуально подбираются друг к другу.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ

Обозначение «406» на поршне указывает на то, что он предназначен для двигателя ЗМЗ-406.

На днище поршня выбито два обозначения. По букве, нанесенной краской, на новом блоке поршень подбирается к цилиндру.

При ремонте с расточкой цилиндров требуемые зазоры обеспечиваются в процессе расточки и хонингования под заранее приобретенные поршни ремонтного размера.

Римская цифра указывает требуемую группу поршневого пальца.

Диаметры отверстий в бобышках поршня, головке шатуна и наружные диаметры поршневого пальца делятся на четыре группы, помеченные краской: I – белой, II – зеленой, III – желтой, IV – красной.
На пальцах номер группы обозначен краской на внутренней поверхности или торцах. Он должен совпадать с группой, указанной на поршне.

На шатуне номер группы тоже обозначается краской. Он должен либо совпадать, либо быть соседней с пальцем группы.

Смазанный моторным маслом палец должен с небольшим усилием перемещаться в головке шатуна, но не выпадать из нее.

Нагреваем поршень до температуры 60–80°С. Вводим головку шатуна между бобышками поршня и запрессовываем смазанный поршневой палец.

Если нет приспособления, запрессовать палец можно медным или обычным молотком, через оправку из мягкого металла, удерживая поршень на весу.

После сборки выступ на нижней головке шатуна должен находиться с той же стороны, что и надпись «ПЕРЕД» на поршне.

Фиксируем поршневой палец с обеих сторон стопорными кольцами.

Проверяем поршневые кольца. Установленные в цилиндр на глубину 20–30 мм компрессионные кольца должны иметь зазор в замке – 0,3–0,6 мм, маслосъемное – 0,5–1 мм.

Надеваем кольца на поршень.

Раздвинув замок расширителя маслосъемного кольца, надеваем его на поршень в нижнюю канавку и сводим замок.

Надеваем на расширитель маслосъемное кольцо. Угол между замками кольца и расширителя при неразъемном кольце – 45°, разъемном – 90°.

Надеваем нижнее компрессионное кольцо надписью «ВЕРХ» к днищу поршня.

Последним надеваем верхнее компрессионное кольцо.

Кольца поворачиваем так, чтобы замки верхних компрессионных колец находились с противоположных сторон поршня, а замок маслосъемного кольца под 90° к замкам компрессионных колец. 

Ремонт двигателя ЗМЗ в Ростове-на-Дону

Ремонт двигателя ЗМЗ – это целый ряд процедур дефектовка, восстановление и замена деталей двигателя, а также его регулировка после окончательной сборки, установки и подключения питающих элементов.

Наш центр готов предложить свои услуги владельцам автомобилей, на которых установлены двигатели ЗМЗ. Мы предлагаем широкий ряд услуг в рамках гарантийного обслуживания и ремонта, готовы сделать самое выгодное и приятное ценовое предложение!

Модели двигателей ЗМЗ которые мы ремонтируем:

• бензиновый двигатель ЗМЗ-402
• бензиновый двигатель ЗМЗ-405
• бензиновый двигатель ЗМЗ-406
• бензиновый двигатель ЗМЗ-409
• дизельный двигатель ЗМЗ-514
• дизельный двигатель ЗМЗ-51432

Мы всегда выполняем работы в срок, вне зависимости от сложности процедур. Мы всегда максимально оперативно стараемся выполнить услуги по ремонту двигателя ЗМЗ. Но, так или иначе, владелец должен быть готов к тому, что такие процедуры, как ремонт двигателя могут занять несколько дней. 

Признаки необходимости капитального ремонта двигателя ГАЗ:

• высокий расход масла
• низкое давление масла
• потеря мощности двигателя
• низкая стартовая скорость
• высокий расход топлива двигателя
• изношенность гильзы блока цилиндров
• посторонние звуки
• стук коленчатого вала

Конечно, как и любой сложный ремонт, ремонт двигателя ЗМЗ должен быть произведен профессионалом. Мы предоставляем высококачественные сервисные, ремонтные услуги, и готовы осуществить ремонт двигателя ЗМЗ, даже если он сложен и трудоемок. Мы стремимся к максимально продуктивной работе, и в этом нам помогают: качественные ремонтные и расходные материалы, высокотехнологичное диагностическое, ремонтное оборудование и опыт наших мастеров. Именно такая комбинация необходимых составляющих делают нас надежными партнерами в вопросе ремонта и обслуживания для каждого автовладельца.

Наш автомобильный центр предлагает массу других торговых, сервисных, ремонтных и диагностических услуг. Мы стремимся совершенствовать все направления нашей работы и всегда самым значимым в любой деятельности выделяем желания заказчика, скорость и качество выполняемых услуг. Обратившись в наш автомобильный центр, гарантированно получите качественный сервис, профессиональные услуги и оперативное выполнение работ.

Перечень работ по ремонту двигателей ЗМЗ:

• диагностика двигателя с замером компрессии;
• промывка и прочистка топливной системы;
• регулировка и замена клапанов;
• замена шатунных и коренных вкладышей;
• замена поршневых колец;
• замена фильтров;
• замена подшипников;
• замена впускных и выпускных клапанов с притиркой;
• расточка системы впуска и выпуска;
• расточка блока цилиндров и гильзовка;
• наружная очистка и промывка двигателя;
• полная разборка двигателя с последующей промывкой;
• проверка и отбраковка деталей;
• ремонт изношенных и смена сработанных и поврежденных деталей.

Обратитесь в наш автомобильный центр и Вы поучите подробную информацию о наших возможностях, ценах на услуги, предложениях. Мы проведем все необходимые процедуры по ремонту Вашего двигателя ЗМЗ в оперативный срок и на должном, максимально высоком качественном уровне. Ждем Вас!

Закупка — Капитальный ремонт двигателя ЗМЗ 406, автомобиль ГАЗ 3302 (Газель) — R-UA-2019-04-04-000005-z

Коммерческая закупка простой тендер

Перечень работ по ремонту: 1. Снятие двигателя с автомобиля. 2. Разборка и дефектовка двигателя. 3. Ремонт головки блока цилиндров. 4. Расточка и хонинговка блока цилиндров. 5. Шлифовка коленвала. 6. Замена цилиндро — поршневой группы. 7. Чистка форсунок инжектора . 8. Замена диска сцепления водяного насоса, ремня ГРМ. 9. Сборка двигателя . 10. Установка двигателя на автомобиль. 11. Запуск и обкатка . Начальник транспортного цеха Дмитрий Мищенко, тел.: 067 218-89-30.

Прием предложений

4 дня

с 4 апр. 2019 15:00
до 8 апр. 2019 15:00

23 минуты

с 8 апр. 2019 15:30
до 8 апр. 2019 15:53

1 день

с 8 апр. 2019 15:53
до 10 апр. 2019 14:21

Предложения рассмотрены

с 10 апр. 2019 14:21

Информация о заказчике

Наименование:

ТОВ «»СМАРТ-МЕРІТАЙМ ГРУП»»

Код ЕГРПОУ:

36336744

Веб сайт:

Адрес:

Україна, 73000, Херсонська область, місто Херсон, Комсомольський район КАРАНТИННИЙ ОСТРІВ будинок 1

О закупке

Ожидаемая стоимость:

не определено

НДС:

без НДС

Валюта:

украинская гривна

Размер минимального шага понижения цены:

100,00 грн

Идентификатор закупки:

R-UA-2019-04-04-000005-z

Важные даты

Подача предложений:

4 апр. 2019 15:00 – 8 апр. 2019 15:00

Начало аукциона:

8 апр. 2019 15:30 – 8 апр. 2019 15:53

Список позиций

Название: Тендер на капитальный ремонт двигателя ЗМЗ 406, автомобиль ГАЗ 3302 (Газель). Код CPV: 50112100-4 Послуги з ремонту автомобілів

Количество: 1 лот

Период доставки: до 12 апр. 2019

Место доставки: Україна, 73000, Херсонська область, м. Херсон, вул. Карантинний острів, 1

Документы позиции: Нет загруженных документов

Документы тендера

Тендерная документация.docx

Тип документа: Документы закупки

Дата размещения: 4 апр. 2019 10:25

Участники аукциона

№: 1	Участник: ЕДРПОУ: 31507214 Об этой компании еще не оставляли отзыв, сделайте это первым Договор загружен и подписан заказчиком. Тендер завершен	Предложение: 80 000,00 грн без НДС	Статус: победитель	Документы: Нет загруженных документов
№: 2	Участник: ЕДРПОУ: 2569224909 Об этой компании еще не оставляли отзыв, сделайте это первым	Предложение: 87 000,00 грн без НДС	Статус: выбран другой поставщик	Документы: Нет загруженных документов

Основной контакт

Газель 406 ремонт двигателя

Двигатели, ЗМЗ 406 рядные, четырехцилиндровые, карбюраторные с микропроцессорным управлением зажиганием.

Двигатель ЗМЗ 406:

Ремонт двигателя 406 является серьёзной и ответственной операцией. Если у вас нет достаточно опыта, лучше обратиться на станцию. Как сделать ремонт двигателя 406 подробно написано в инструкции автомобиля.

Перечень деталей, которые подлежат замене, каждый определяет сам.

Основные инструменты для ремонта двигателя 406:

набор инструментов (ключи, головки, воротки), динамометрический ключ и др.

Для разборки мотора потребуется много места, что бы разместить все детали, это поможет при установки, когда все под « рукой ». Также запоминаем, а лучше записываем, снимаемые провода. Чтобы не мешались, снимаем капот и стеклоочистители, чтобы не повредить накрываем передние крылья . Для легкого снятия мотора из моторного можно не снимать, достаточно положить куда-нибудь.

После снятия двигателя, можно помыть под капотом и нужно осмотреть повреждения проводов.

Для того что бы сделать расточку блока, отвозим на завод с маховиком и корзинкой сцепления. Для автомобиля это совсем на лишний процесс.

Теперь нужно купить :

1. Коренные и шатунные вкладыши;
2. Поршни с комплектом колец.

Расточив, моем детали керосином, выкручиваем четыре заглушки. В глухих резьбовых отверстиях не допустимо нахождение масла, тосола, мусора — т.к. жидкость не сжимается и резьба повредиться. Проверяем ГБЦ , т.е. плоскость прилегания к блоку, клапана, направляющие клапанов, меняем маслосъёмные колпачки.

ГБЦ не лишне отвезти на шлифовку на завод, поскольку слишком муторно и не удобно притирать 16 клапанов. Когда всё готово можно приступать к сборке двигателя.

При сборке важно работать с чистыми руками и инструментами. Болты, гайки и т.д. с плохой резьбой заменяем на новые, лучше не экономить. Затягивать надо без усилий — резьба легко может сорваться, а процесс восстановления очень сложный. Не лишним будет промазать герметиком все прокладки, а места прикосновения с ними протереть обезжирить растворителем.

В итоге мотор при работе будет чистый, ничего не будет подтекать.

Ложем ГБЦ вставим упорные полукольца КВ антифрикционным слоем наружу.

Закрываем крышками коленвал. Не перепутайте крышки местами. Так же устанавливаем шатуны. Закручиваем болты крышек ключом на 10-11 кгс•м.

За противовесы прокручиваем КВ, он должен вращаться легко, от руки, а не при помощи лома.

Далее устанавливаем задний сальник в держатель и прикручиваем его к ГБЦ, не забыв про прокладку. Внешнюю часть сальника смазываем герметиком, а пространство между рабочей кромкой и пыльником заполняем литолом.

Закручиваем маховик. Маховик на КВ ставится только в одном положении. Под болты устанавливается специальная шайба. Чтобы застопорить коленвал нужно между стенкой блока и противовесом засунуть ручку молотка.

Ставим распорную шайбу и новый подшипник носка первичного вала КПП.

Дальнейший ремонт двигателя 406, удобно вести, поставив блок на маховик.

Собираем шатунно-поршневую группу. В комплект новые поршней идут входят пальцы и стопорные кольца.

Перед сборкой поршень надо нагреть и смазать палец маслом. В поршень сразу устанавливаем одно стопорное кольцо, обязательно следим, чтобы они сели в свои канавки в поршне- чтобы не установить палец дальше, чем нужно. Надпись на поршне перед и выступ на нижней головке шатуна должны быть одинаково направлены.

Ставим стопорные кольца, обязательно следим, чтобы они сели в свои канавки в поршне. На упаковках колец есть схема их установки.

Их нужно ставить снизу вверх:

1. Расширитель маслосъёмного;
2. Маслосъёмное;
3. Второе компрессионное;
4. Первое компрессионное.

Разводим замки колец:

1. на 180°: маслосъёмный расширитель, компрессионный;
2. на 90° :маслосъёмый.

Собираем шатун и крышку. Обязательно смазываем в ГБЦ маслом цилиндры, делаем обжимку для колец.

Ставим блок наружу первым и четвёртым цилиндром . И устанавливаем поршни обратно.

До затяжки шатуна не пытайтись крутить поршень, а то нарушите замки колец. Устанавливаем кольца в блок,крышки,затягивая моментом 7-8 кгс•м.

Опять разворачиваем блок на 180°.

Тоже самое проделываем со 2 и 3 цилиндрами. Результат:

Вращение блока должно быть без особых усилий.

Далее устанавливаем шпонки, звёздочки КВ,сальник.

Вставляем промежуточный вал,смазав,обратно, валик привода маслонасоса. Закрываем крышку.

Затягиваем болты звездочек привода ГРМ.

Ставим поддоном к верху блок на подставку.

Устанавливаем сцепление, не забыв отцентровать диск первичным валом.

Закрепляем успокоителя с помощью болтов.Надеваем верхнюю цепь.

Закручиваем крышку с прокладкой, водяную помпу.

Затягиваем 6-гранник масляного насоса,затем устанавливаем насос и закрываем поддон, далее картер сцепления и усилитель.

Крепим стартёр, водяной фланец и датчик детонации.

Устанавливаем кронштейны подушек, рулевого усилителя.

Ставим передний сальник, смазав аналогично заднему, передний шкив.

устанавливаем ГБЦ, затягивая болты сначала моментом 5 кгс•м, потом 15 кгс•м.

Устанавливаем на место гидравлические компенсаторы клапанов, смазав их маслом, общую переднюю крышку с пластиковыми упорными полушайбами.

Потом 3-ю и 7-ю.Не забываем: впускные — 1,2,3,4, а выпускные — 5,6,7,8.

Бобышки, на которых выбиты номера, направлены к краям головки.

Дожимаем 3-ю и 7-ю и затягиваем болтами 3 кгс•м все остальные крышки.

С помощью ключа проверяем вращение валов.

Штифты валов должны находиться на горизонтальной линии и смотреть в разные стороны.

Ставим на цепь выпускную звёздочку, не допуская провисания верхней части цепи.

Устанавливаем верхний гидравлический натяжитель, аналогично нижнему.

Закрываем крышки: переднюю и заднюю,заполняем герметиком канавки маслоотражателя в крышке, привинчиваем её обратно.

Закручиваем клапанную крышку.

Все, теперь мотор полностью готов к установке на автомобиль.

Все, на этом ремонт двигателя 406 закончен.

Остается только установить его на автомобиль.

Ремонт двигателя ЗМЗ-406

Ремонт двигателя ЗМЗ-406 в Воронеже.
Звоните по телефонам:
(473) 295-03-55 или 8-960-122-88-68

Бензиновый двигатель ЗМЗ-406 производит Заволжский моторный завод. Агрегат устанавливается на автомобили ГАЗ «Газель» и «Волга 3102, 3110».

Это первый отечественный двигатель прямого впрыска топлива. Выпускается и карбюраторная версия 4061.

Оборудование и инструмент

Качественный ремонт двигателя требует серьезной квалификации и профессионального опыта специалиста выполняющего работы, а так же наличия современных средств диагностики, специального технологического оборудования и инструментов.

Только при наличии высокоточных средств контроля и диагностики можно определить степень износа блока цилиндров (конусность, эллипсность), коленвала, поршневой группы и других частей двигателя.

Капитальный ремонт двигателя

Капитальный ремонт двигателя ЗМЗ-406 предусматривает определенные работы:

• демонтаж агрегата

• разборка двигателя

• определение дефектов узлов, деталей и рабочих частей двигателя

• замена и ремонт поврежденных и вышедших из строя узлов и деталей

• сборка двигателя

• регулировка

• монтаж агрегата в моторный отсек автомобиля

• запуск и настройка

• диагностика и контроль работы двигателя

После визуально и инструментального контроля, при необходимости выполняются операции:

• расточка и хонингование блока цилиндров

• шлифовка коленвала

• фрезерование головки

• проверка на биение маховика в комплексе с корзиной сцепления

• торцовка плоскости прилегания дисков сцепления

• совместная балансировка маховика в сборе с корзиной сцепления и коленвалом

В стоимость капитального ремонта двигателя входят затраты на герметизацию клапанов, узлов и крышек, поршневая группа и кольца, вкладыши, уплотнительные сальники и прокладки, необходимые ремонтные комплекты.

Где отремонтировать двигатель 406

В нашем автотехцентре вы можете сделать ремонт двигателя 406. Наш автосервис укомплектован всем необходимым современным технологическим оборудованием, диагностическим комплексом и полным набором инструментов и приспособлений для профессионального, качественного ремонта бензиновых и дизельных двигателей устанавливаемых на автомобили марки ГАЗ.

К услугам наших клиентов склад оригинальных запасных частей фирменного производства от производителя.

Умеренные цены, гарантированное качество, огромный выбор запасных частей — формула сотрудничества нашего автосервиса.

Наддув | jc-tech.ru

С 2006 года по настоящее время в JC Technology построена не одна сотня турбомоторов на базе ЗМЗ 406-405-409 и их модификаций, накоплен огромный опыт и отработаны оптимальные технические решения, которые мы можем вам предложить:

 

Комплекс №1

Установка турбонаддува на штатный мотор (в случае его исправного технического состояния и отсутствия необходимости ремонта ДВС). При этом остаются штатные поршни, степень сжатия понижается до 8.0:1 путем установки алюминиевой проставки под ГБЦ. В зависимости от объема двигателя применяются проставки разной толщины. Рекомендуемый к использованию бензин — АИ95.

Является универсальным вариантом, турбокомпрессор выходит на рабочее давление в районе 2500 об/мин обеспечивая ровную тягу до отсечки. При спокойной манере езды — расход топлива не увеличивается, ресурс ДВС — практически не снижается.

Выходные характеристики ДВС — мощность 240 — 260 лс, крутящий момент 320-350 н*м (зависимости от типа двигателя и типа турбокомпрессора).

 

 

 

Основные доработки двигателей:

— Установка турбокомпрессора на литой чугунный коллектор с переходником под турбину
— Установка фронтального алюминиевого интеркулера
— Изготовление и установка впускного пайпинга 
— Использование прочных силиконовых патрубков
— Установка и подключение радиатора охлаждения масла
— Антидетонационная обработка камеры сгорания и днища поршней

— Установка алюминиевой проставки под ГБЦ

— Установка стальной прокладки ГБЦ

— Изготовление выпускной системы d = 63мм из нержавеющей стали
— Установка форсунок увеличенной производительности
— Доработка проводки ЭБУ, установка датчиков и калибровка системы управления M7SPORT

— и др.

 

 

Комплекс №2

Комплекс значительного повышения мощности двигателя с учетом индивидуальных пожеланий клиента по поводу выходных характеристик.  

Двигатель полностью перебирается, при сборке используются кованые поршни, тщательно развешивается ШПГ.

Для моторов серии ЗМЗ 406 (2.3л) и ЗМЗ 405 (2.5л) при сборке применяется коленчатый вал 94мм для увеличения объема ДВС до 2.5л и 2.7л соответственно.

Рекомендуемый к использованию бензин — АИ95, АИ98 (в зависимости от конфигурации двигателя).

Выходные характеристики ДВС — мощность от 250 до 500+ лс , крутящий момент от 320 до 650+ н*м (зависимости от конфигурации двигателя, типа турбокомпрессора и давления наддува).

 

Следует обратить внимание на то, что в случае повышения мощности ДВС до 400+лс на все узлы трансмиссии будет возложена немалая нагрузка, что будет приводить к ускоренному выходу их из строя. Стоит задуматься о свапе импортных КПП. 
Рекомендуется доработать тормозную систему (установка ВУТ+ГТЦ, установка передних суппортов и тормозных дисков большего диаметра, установка задних дисковых тормозов)

 

  

 

 

 

 

Основные доработки двигателей:

— Снятие / установка

— Разборка / Сборка

— Применение кованый поршней

— Развесовка ШПГ

— Установка усиленного комплекта ГРМ

— Установка коленвала (при необходимости — стального) 94мм (для ДВС ЗМЗ 406 и 405)

— Изготовление выпускного коллектора

— Установка турбокомпрессора 
— Установка фронтального алюминиевого интеркулера
— Изготовление и установка впускного пайпинга 
— Использование прочных силиконовых патрубков
— Установка и подключение радиатора охлаждения масла

— Доработка ГБЦ
— Антидетонационная обработка камеры сгорания и днища поршней

— Установка стальной прокладки ГБЦ

— Изготовление выпускной системы d = 63 — 85 мм из нержавеющей стали (в зависимости от мощности ДВС)
— Установка форсунок увеличенной производительности

— Установка бензонасоса увеличенной производительности
— Доработка проводки ЭБУ, установка датчиков и калибровка системы управления M7SPORT

— и др.

 

 

 

Выходные показатели (измерения на динамоментрическом стенде Dynocom а/м Волга ГАЗ 3110 (задний привод))

Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2.7л (Комплекс №2), турбина Garrett GT3071 на давлении 1 бар.

Мощность на колесах 360 лс (264 кВт) @ 5800 rpm / Мощность двигателя 414 л.с. @ 6150 rpm

Момент на колесах 518 н*м @ 4120 rpm / Крутящий момент двигателя 564 н*м @ 4200 rpm

 

 

 

 

Выходные показатели (измерения на динамоментрическом стенде Dynocom а/м Волга ГАЗ 3110 (задний привод))

Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2.7л (Комплекс №2), турбина Garrett GT3576 на давлении 1.1 бар.

Мощность на колесах 394 лс (264 кВт) @ 5700 rpm / Мощность двигателя 453 л.с. @ 6200 rpm

Момент на колесах 585 н*м @ 4450 rpm / Крутящий момент двигателя 640 н*м @ 4500 rpm

 

Шланг радиатора ГАЗ-3110 (ЗМЗ-406) 11-8286-5 Шланг (бочонок) к автомобилю ГАЗ-24

251086-П29

№ 251086-П29
Гайка М5-6Н ОСТ 37. 001.112-91

52

# 52-1304010
Заглушка радиатора в сборе

297410-П29 № 297410-П29
Ремешок 46,5 мм

$ 4,56

Г-24-1308210

№ Г-24-1308210
Датчик (ТМ 105)

220086-П29

№ 220086-П29
Винт М5-6gx30 ОСТ 37. 001.127-81

24-1301010-Б № 24-1301010-Б
Радиатор в сборе

$ 193,60

24-1303010-Б № 24-1303010-Б
Шланг подводящий

$ 2,61

12Ю-3808025-А № 12Ю-3808025-А Датчик
(TM-104 T)

$ 2,96

293270-П29

№ 293270-П29
Шайба 8,2

М-14566

№ М-14566
Пряжка крепления проводов

201454-П29

№ 201454-П29
Болт М8-6гх16 ОСТ 37. 001.123-96

21-1303033-Б

# 21-1303033-Б
Каркас шланга

24-1303025-Б

№ 24-1303025-Б
Шланг отводящий

251084-П29

№ 251084-П29
Гайка

288016-П29 № 288016-П29
Ремешок 52 мм

$ 4,56

220088-П29

№ 220088-П29
Винт M5-6gx35

Г-21Ю-1305010-А

№ Г-21Ю-1305010-А
Заглушка

ЗМЗ с турбонаддувом.

Выбор турбокомпрессора на уаз патриот

Начало пути. ЗМЗ Турбо 230 л.с.

Часть 1.

Подготовка.
20 декабря 2006 г. положило начало грандиозному турбо-проекту. В этот день был закуплен турбокомпрессор CT15 (Toyota, двигатель 1JZ-GTE 2.5L) в количестве 2 шт. разработана концепция установки этого турбонагнетателя на 16-клапанный двигатель ЗМЗ 40620Ф объемом 2,3 л автомобиля ГАЗ 3110 «Волга». В общих чертах требовалось решение 2-х основных проблем (причём было непонятно, что сложнее):
1) Прикрепить сам турбонагнетатель к двигателю, решив проблемы крепления, смазки, охлаждения, прокладки впускного и выхлопные трубопроводы.
2) Выбор и настройка системы управления двигателем, которая могла бы правильно им управлять.

По расчетам, при давлении наддува около 0,9 — 1 бар с такой турбиной от двигателя Toyota Mark2 объемом 2,5 литра мощность 2,3-литрового ЗМЗ 406 на 6200-6500 должна была быть около 300 л.с. и максимальный крутящий момент на средних оборотах не более 350-360 нм. Двигатель 1JZ-GTE VVTI объемом 2,5 л с давлением наддува 0,65-0,69 бар имеет мощность 280 л.с. при 6200 об / мин и 370 нм на средней скорости /

Часть 2.

Часть 2. Железные вопросы … и ответы. Как упоминалось ранее, требовалось закрепить турбокомпрессор на двигателе и решить проблемы со смазкой и охлаждением. Однако к тому же было решено подготовить сам мотор более тщательно. На тот момент двигатель пролетел около 75000 км и в общем требовался ремонт … Любил кушать масло литрами, примерно 1 литр на 300-350 км (в зависимости от стиля езды). Поскольку масса двигателя в собранном виде была около 200 кг, а тельфера в гараже не было, пришлось разбирать двигатель по частям, чтобы облегчить процесс разборки.
1) В первую очередь был расточен блок цилиндров до 1-го завышения 92,5 мм, а поршни кованые на заказ на АМС (Зеленоград) на пониженную степень сжатия 8,0 (штатные рассчитаны на 9,3). На первый взгляд поршни очень не понравились, масса поршней немного превышала массу заводских, однако толщина днища поршня была почти в 2 раза больше! И все размеры были в пределах допусков. Они отличались по весу на 4 грамма.
Блок был тщательно исследован на предмет расположения масляных и водяных каналов, чтобы определить оптимальные места для отбора жидкости. Масло для смазки турбокомпрессора было решено брать из пробки второго цилиндра (судя по картинкам, на заводских турбодвигателях ЗМЗ 4064/4054 масло берется оттуда). Вместо заглушки ввернут штуцер на трубку 8мм с дросселем сечением 3,5мм (рабочее давление масла в двигателе от 3.От 5 до 6 бар). Масло с турбонагнетателя сливается шлангом 22мм в поддон, куда прикручен соответствующий штуцер.
Там же, на втором цилиндре (к счастью), была и заглушка водопровода, которую благополучно вывернули (а может и не безопасно, или это, толь масляный — на то у них ушло полдня. попробуй вывернуть) и на его место занял штуцер 10мм подбора охлаждающей жидкости для нагнетателя. Слив охлаждающей жидкости осуществляется нарезанием тройника в обратную магистраль (блок цилиндров — печка — турбина — насос).

2) Также были переработаны шатуны, которые приобрели форсунки для опрыскивания головок поршней маслом для охлаждения. В верхнем шатунном подшипнике была проделана проточка для забора масла на половину оборота коленчатого вала.

3) Не остался незамеченным и маховик, который весил около 14 кг и стал весить 9,5 кг. Можно было гораздо больше облегчить, но тогда я не видел в этом смысла.
4) Следующим этапом была балансировка коленвала вместе с маховиком и корзиной сцепления и начало сборки «днища». Шатуны и поршни выбраны так, чтобы обеспечить минимальную разницу в весе. Таким образом, суммарная разница между двумя противоположными парами шатун-поршень (1-4 2-3 цилиндра) по результатам 10 замеров составила 0,48 г. На свое место устанавливали блок, к нему прикручивали картер сцепления, коробку передач, а карданный вал соединял всю цепь с задней осью.

5) Нашел свое место и интеркулер от Toyota Caldina, который разместили спереди, почти под радиатором, для охлаждения воздухом через центральный воздухозаборник переднего бампера.

6) Пришло время самого главного — а именно установки самого турбокомпрессора. Было много разных предложений о том, как лучше это сделать, на какой коллектор установить, поскольку турбокомпрессор CT15 довольно большой, и его установка вместо стандартного выпускного коллектора, не опираясь на влонгерон или пылесос, была просто ювелирным украшением. .
Однако выход был найден довольно быстро. Это коллектор дизеля ЗМЗ 514.3, который, как и родной, занял место штатного коллектора 406 к ГБЦ. Однако из-за своего компактного размера он создал большую проблему (его выходной диаметр составляет всего 38 мм). Для крепления турбокомпрессора к коллектору и отвода были изготовлены переходные фланцы.

7) ГБЦ в данном случае особо не дорабатывалась (к сожалению).То есть от атмосферного двигателя была взята доработанная ГБЦ, где отполированы все каналы и убраны все косяки, камеры сгорания доведены до одинакового объема, пружины клапанов установлены более жесткими, тарелки клапанов — дюралюминиевые. Было решено заменить спортивные клапаны на стандартные SM, которые заметно толще.

8) Так как было совершенно неизвестно, какой двигатель получится впоследствии по характеристикам, было решено собирать ремень ГРМ на штатных распредвалах 252гр.9,0 мм и выставил все по заводским отметкам. Чтобы потом делать выводы, что делать дальше и что менять.
9) Изначально планировалось подуть в двигатель 1 бар избыточного давления, поэтому степень сжатия снизили с 9,3 до 8,3 и остались на 95м бензине. После замера всех объемов, необходимых для расчета геометрической степени сжатия, оказалось, что для достижения необходимой степени сжатия необходима прокладка ГБЦ толщиной около 1.Требовалось 6 мм. Сложно сказать, почему вышел такой косяк, скорее всего AMS сделала небольшую проточку в поршнях и завысила степень сжатия. Однако выход был найден — сделана на заказ стальная прокладка ГБЦ толщиной ~ 1,65 мм. Теперь можно было приступить к окончательной сборке двигателя.
10) На последнем этапе сборки потребовалось без проблем подключить смазку и охлаждение шлангами и патрубками к соответствующей арматуре. Однако сборка выходного и входного патрубков представляла сложности, так как у автора в нем не было сварочного аппарата. Пришлось сделать макеты приточной и части вытяжных каналов из пластиковых (канализационных) труб, а потом из них сделать соответствующие детали из нержавейки, ребята из PASSIK помогли. Таким образом, было сделано следующее: патрубок от воздушного фильтра к турбонагнетателю выполнен резиновым шлангом диаметром 70 мм (ЗИЛ 130), патрубок от холодной части улитки к интеркулеру — из нержавеющей стали. диаметром 50 мм, а от интеркулера до дроссельной заслонки уже диаметром 63 мм и тоже из нержавеющей стали.Трубы состыкованы соответственно с резиновыми трубами (армированными) от автомобилей КАМАЗ и ЗИЛ 130 (точно не помню, от каких).

11) Впускной ресивер ПАССИК заменен на стандартный алюминиевый ресивер ЗМЗ 409, так как стандартная стенка ресивера имеет толщину около 5 мм и есть много технологических площадок, куда можно вкрутить дополнительные штуцеры. Соответственно, 2 дополнительных штуцера были добавлены. Первый — подать управляющее давление / разрежение на предохранительный клапан Blow Off и через тройник к устройству в салон — Metrika Boost.Второй пример — для ДАД.

Вроде все собрано, первый запуск. Двигатель завелся с пол-оборота, но при этом издал неприятный стук. Впоследствии выяснилось, что распредвалы и гидроподъемники сильно изношены. После их замены убрали все посторонние шумы и началась обкатка двигателя и настройка системы управления.

Часть 3. Система управления двигателем.

Вопрос о системе управления двигателем с турбонаддувом существует давно, с момента самой идеи турбонаддува.Все советовали перейти на систему управления 5.1-41 января с прошивкой J5LS, разработка Maxi (RPD), которая могла адекватно управлять 4-цилиндровым турбокомпрессорным двигателем, имела функции защиты двигателя в аварийных ситуациях, функцию регулятора наддува (в зависимости от шестеренку!) и многие другие моменты, которых нет в другом софте. Однако тогда было несколько моментов, которые заставили отказаться от этой затеи.
Во-первых, комплекс MOLT, который может настраивать блок управления Mikas 7.1 в реальном времени и по многим параметрам, ничем не хуже PAK Matrix от Maxi (RPD) для ЭБУ 5 января.1-41 и был уверен, что проблем в плане тюнинга не будет …
Во-вторых, есть реальный шанс доработать комплекс MOLT при тюнинге турбокомпрессорного двигателя в тех условиях, которые не могут возникнуть на атмосферном двигателе.
В-третьих, переход на Январь 5.1 с J5LS (на момент написания статьи v46) тоже не был возможен по той причине, что этот софт не продавался автором.
Однако время уже было на исходе, и было решено остановиться на Микас 7.1 со штатным ПО WNZDA442 в надежде, что грамотно настроенная система сможет управлять таким двигателем без риска его выхода из строя.
Для контроля и регулировки подачи топлива был приобретен комплект LM-1Kit от Innovate Motorsports, который постоянно оставался в машине для контроля состава смеси. К самому первому выезду автомобиля добавилась первая версия правила SDK в MOLT для того, чтобы сразу начать навести порядок подачи топлива и ни в коем случае не допустить исчерпания смеси.Естественно, что регулировка SDK криво работала (все-таки первая версия), но со своей задачей справилась хорошо. На момент написания этой статьи прошло почти шесть месяцев с момента первой проверки и поддержки первой версии SDK в MOLT, теперь модуль доведен до относительного совершенства (нет предела улучшениям) и работает нормально — за подачу топлива можно не опасаться — состав смеси в цилиндрах будет соответствовать указанному в прошивке по окончании настройки, а если вдруг точка режима окажется в значительном обеднении или обогащении в процессе настройки, то MOLT немедленно выводит точку режима из этого состояния с помощью пропорционального регулятора.

Система управления наконец-то обзавелась правильным ДТВ Delphi, чтобы ограничивать УОЗ в зависимости от температуры воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.
На момент написания статьи основным датчиком — счетчиком воздуха в системе был датчик массового расхода воздуха. На мой взгляд, в правильном расчете расхода воздуха МАФ занимает первое место. В моделях расчета циклического заполнения по MAP (MAP) есть всевозможные неточности, они мало учитывают и довольно нестабильны в определенных режимах… В общем, раз уж тогда было что-то изобретать, ДМРВ использовал обычный Сименс с Волги оказался всего ~ 600 кг / час).
Так как в комплектации был клапан сброса избыточного давления в атмосферу, а не перепускной (точнее не Blow-Off, а переделанный под него Bypass — всегда мечтал о звуке характеристика турбокомпрессорного двигателя под газоразрядом) использование датчика массового расхода воздуха в такой системе вызвало массу проблем с серийным ПО WNZDA442.Изначально датчик массового расхода воздуха был установлен так, как и положено перед турбонагнетателем, но попытки учесть нагнетаемый воздух корректировкой ни к чему хорошему не привели. Отмечена сильная нестабильность показаний датчика (в результате нестабильного выброса воздуха из системы) при работе двигателя при разрежении в ресивере (от -0,4 до 0 бар) при постоянном продувании воздуха из клапана. из-за особенностей этого Удар — Обход. Переделывать воздухозаборник для циркуляции отработанного воздуха не захотелось — прощаться с красивым звуком не хотелось.Пришлось искать выход.
И выход был найден. Для образца ДМРВ переводился в патрубок от интеркулера к дросселю, а главное после клапана сброса давления в атмосферу. Поэтому теоретически ДМРВ уже видел только тот воздух, который напрямую попадает в двигатель. Самое интересное, что, несмотря на заверения многих авторитетных личностей о невозможности установки расходомера в этой версии, ДМРВ регулярно учитывает как повышенную для него температуру, так и избыточное давление.Так что сутью работы датчика массового расхода воздуха в условиях повышенной температуры и давления остается неизвестный срок службы.

Для правильной работы двигателя с турбонаддувом была переработана система вентиляции картера. Отсос газов из клапанной крышки теперь подключен к патрубку к турбине, где не может возникнуть разрежение. Причем в систему сбора нефтепродуктов встроен маслоотделитель (сепаратор) от двигателя ГАЗ 560 Steyr, а шланг от сепаратора до патрубка перед турбиной имеет уменьшенное сечение для ограничения потока нефтепродуктов. газы во впускное отверстие при высоких входных расходах.Хотя, если масло подается турбиной во впускное отверстие через подшипники, то от этого пострадает ДМРВ, и этого нельзя избежать без изменения координации.

Однако проблема остается — расход воздуха превышает максимально допустимый для датчика массового расхода воздуха. То есть уже с 4500 об / мин при давлении наддува 0,65 бар ДМРВ выдает постоянное напряжение 4,98В. Решение проблемы было найдено — это обман системы управления в зоне максимального расхода воздуха.Теоретически это в корне неверно, но на практике работает нормально. Суть в том, что калибровка датчика массового расхода воздуха заменена на заведомо неправильную в зоне высокого напряжения, то есть 4,98В соответствует не 595 кг / ч, а 789 кг / ч. Это приводит к тому, что при высоких расходах воздуха всегда будет переобогащение топлива, но никак не истощение! Избыточное обогащение устраняется коррекцией времени впрыска, полученной с помощью SDK-регулирования подачи топлива.Конечно, единственным недостатком всей затеи является то, что система управления в этой зоне фактически работает в табличной форме. Но как показала практика, для заданного состава смеси 11,5: 1 в прошивке в зоне максимальных заливок реальный состав может варьироваться от 11 до 12 в зависимости от атмосферных условий. Таким образом, проблема была решена, хотя и не правильно, но для мотора в данном случае опасности в штатном режиме не представляет. После тюнинга двигателя при давлении наддува 0.65-0,69 бар, фактический пиковый массовый расход воздуха составлял 690 кг / ч (с учетом поправки SDK), а предельное циклическое наполнение составляло 1210 мг / c. Для впрыска топлива были выбраны форсунки BOSCH 0280150431 (360 куб. , уже на пределе.

Часть 4. Заключение.

Итак, в принципе поставленная работа выполнена — машина едет и едет одновременно.Но если прочитать заголовок статьи и сравнить с желаемым, становится понятно, что 300 лс. здесь не пахнет.
Во-первых, давление наддува устанавливается на минимально возможное в этой конфигурации 0,65 — 0,69 бар (привод подключается шлангом непосредственно от холодной части турбокомпрессора) при 100% открытии дроссельной заслонки от 3500 до 6500 об / мин.
Во-вторых, конечно, мощность пропорциональна изменению массового расхода воздуха, от которого, в свою очередь, зависит нагрузка форсунки (процент использования форсунки).То есть эти форсунки позволяют снимать до 72 * 4 = 288 л.с., но это по составу смеси порядка 13,3-13,5: 1, то есть при 11,5 они могут обеспечить 11,5 / 13,5 * 288. = 245 л.с. не 300 лс.
В-третьих, нужно переделать систему управления, так как она уже на пределе (хотя работает нормально)
В-четвертых, основная причина существенно меньшей отдачи мощности — компактный выпускной коллектор от дизеля ЗМЗ 514. 3 с выходом диаметр всего 38мм !!! На турбине диаметр входа в горячую часть 50-51мм! Коллектор просто душит двигатель, следовательно, после 4500 тяга заметно падает, а пиковый массовый расход приходится всего на 5000 об / мин вместо запланированных 6600 и выше.
К стенду мерять мощность и момент не ходил, так как не было даже желания, но приблизительно оценить несложно:
1) по методу Andy Frost’а мощность равна примерно треть массового расхода воздуха (полученный экспериментально, сильно зависит от механических потерь в двигателе), поэтому 690/3 = 230 л.с.
2) Второй метод основан на дежурных форсунках. Поскольку максимальная мощность этих форсунок может составлять примерно 245 л.с.по составу смеси 11,5: 1, а реальный процент их использования около 95%, то 245 * 0,95 = 232 л.
Поскольку оба метода дали почти одинаковое значение, можно предположить, что мощность действительно находится в пределах 230 л.с.
Еще раз хочу подчеркнуть, что это приблизительные значения, точные значения можно получить только путем стендовых измерений.

Следующим этапом будет устранение всех недочетов, описанных выше, а именно:
1) Изготовление и установка нормального выпускного коллектора
2) Замена распредвала на 270гр.10,6 мм
3) Перевод системы управления на ДАД (как уже упоминалось, система управления работает по ДМРВ, однако система также содержит ДАД для сбора информации о текущем давлении и разработки новой модели для расчета циклического давления). по показаниям DBP)
4) На основании пункта 3, разработка и создание нового программного обеспечения для управления спортивными и турбированными двигателями на базе Mikas 7.
5) Продолжение следует….

Часть 5. Спасибо:
Roma (RomaGTR4WD) — за идею турбонаддува и собственно турбокомпрессоры
Александр (Contros) — за создание нашего комплекса MOLT и помощь в настройке
Артем Олег (McAutoTuner) — за советы по вопросам железа и за стальная прокладка ГБЦ
Сергей, Сергей (PASSIK) — за помощь в изготовлении впуска и выхлопа
Андрей (Andy Frost) — за советы по методам и алгоритмам настройки
Андрей (Mrak), Сергей (Grach) — за многочисленные поездки в Магазин автозапчастей
Emmibox / Maxi (RPD) — за некоторыми алгоритмами и методами настройки подсмотрел на его сайте и в описаниях программного обеспечения. .. 😉
и моему любимому Котенку за поддержку 🙂 Jetsamnaz, 2008

Отечественный двигатель «ЗМЗ-406 Турбо» является наследником классического аналога, известного под индексом 402. Новый двигатель чем-то напоминает шведский «Сааб», корпус агрегата чугунный, распредвалы накладные. Силовая установка включает в себя 16 клапанов, гидравлические компенсаторы. Такая конструкция позволяет владельцу избавиться от частых регулировок клапана. Привод ГРМ снабжен цепью, номинальный срок службы которой не менее 100 тысяч километров.Несмотря на простоту конструкции, рассматриваемая установка намного «продвинута», чем ее предшественница. Давайте изучим особенности устройства и отзывы пользователей о нем.

«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики

Ниже приведены параметры рассматриваемого мотора:

• Годы выпуска — 1997-2008 гг.
• Подающая часть — инжектор / карбюратор.
• Расположение цилиндров рядное.
• Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе 4/4.
• Ход поршня — 86 мм.
• Компрессия — 9.3.
• Объем «паровоза» — 2286 кубометров. см.
• Показатель мощности 145 лошадиных сил при 5200 об / мин.
• Экологический стандарт — Евро-3.
• Масса — 187 кг.
• Расход топлива в смешанном режиме составляет 13,5 л на 100 км.
• Расчетный ресурс агрегата 150 тыс. Км.
Установка
• — «Волга» 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

Модификации

Введено в эксплуатацию несколько моделей двигателя ЗМЗ-406 Турбо:

1. Карбюраторная модификация 406.1. 10. Используется на ГАЗелях, расходует бензин АИ-76.
2. Версия 406. 2. 10. Топливный двигатель, устанавливаемый на «Газели» и «Волга».
3. Модель 406. 3. 10. Применяется на «Газелях» (АИ-92).

Основные неисправности

Двигатель ЗМЗ-406 Турбо чаще всего имеет следующие неисправности:

• Гидравлические натяжители поддаются заклиниванию. В связи с этим появляются посторонние шумы, вибрации, дальнейшая деформация обуви, вплоть до разрушения всей цепи. В этом плане преимущество рассматриваемого двигателя в том, что на нем не прогибаются клапана.
• Перегрев силовой установки. Эта проблема тоже не редкость. Как правило, такая поломка происходит из-за забитого радиатора или выхода из строя термостата. Первоначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных карманов в системе.
• Повышенный расход масла. Чаще всего такая проблема возникает у двигателя ЗМЗ-406 Турбо КОМПЛЕКТ из-за износа сальников и маслосъемных клапанов на клапанах.Также неисправность иногда возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапана образуется зазор, через который вытекает масло. Чтобы устранить проблему, достаточно снять крышку и обработать поверхность герметиком.

Прочие проблемы

Среди других часто встречающихся неисправностей двигателя ЗМЗ-406 Турбо можно отметить следующие:

• Часто наблюдаются провалы тяги из-за выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов работоспособность мотора восстанавливается мгновенно.
• Детонация в силовом агрегате. Эта неисправность возникает из-за износа гидравлических компенсаторов. По заявлению производителя, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров.
• Износ поршневых пальцев, поршней а также приводящий к возникновению посторонних звуков в моторе.
• Силовой агрегат троит. В этом случае следует проверить свечи, катушки и компрессию.
• Наблюдается замирание блока питания. Чаще всего «ЗМЗ-406 Турбо» глохнет из-за неисправности проводов, датчика коленвала или РХХ.

Кроме того, неоднократно наблюдались сбои в работе сцепления ЗМЗ-406 Турбо и топливного насоса. В целом причины проблем типичны для всех отечественных моторов, в том числе и плохое качество сборки. Тем не менее, 406-я модель намного производительнее и практичнее своего предшественника под номером 402. Для справки: на базе 406-го «ЗМЗ» разработаны моторы 405-й и 409-й серий, объемом 2,7 литра.

Форсировка

Одним из вариантов установки является атмосферный способ с установкой дополнительных валов. На входе установлен воздухозаборник холодного воздуха, ресивер увеличенного диаметра. Затем выпиливается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, увеличиваются размеры каналов. На следующем этапе усовершенствования двигателя ЗМЗ-406 Турбо устанавливаются облегченные Т-образные клапаны, пружины типа 21083 и новые валы, например, от ОКБ 38/38.

Нет смысла использовать штатную тракторную поршневую группу. Приобретен коленчатый вал нового типа, облегченный. Балансировка узла.Прямоточный выхлоп регулируется на трубе диаметром 63 мм. В результате мощность составит порядка 200 лошадиных сил, а характеристики силовой установки будут иметь ярко выраженную спортивную конфигурацию.

«ЗМЗ-406 Турбо»: тюнинг

Второй способ улучшения рассматриваемого двигателя — установка нагнетателя. Чтобы устройство нормально выдерживало высокое давление, необходимо установить усиленный поршневой агрегат. В остальном конструкция идентична преобразованиям, проведенным при модернизации атмосферы.

Установлена ​​турбина Garrett 28 с соответствующим коллектором, обвязкой, интеркулером, форсунками 630 см3, выхлопной системой 76 мм, MAP + DTV. Выходная мощность составит не менее 300 «лошадей». При желании можно поменять форсунки на конфигурацию 800 куб.см, что еще больше увеличит мощность двигателя, однако такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется новый компрессор, например Eaton M90. Затем вам нужно его настроить. Как показывает практика, такой апгрейд позволяет получить без сбоев мотор, тяга которого чувствуется уже снизу.

Конфигурация системы впуска

Данная операция с использованием нового комплекта ремня ГРМ «ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, настроенные на определенный диапазон скоростей. В стандартной версии агрегат имеет неоднозначные характеристики.

К плюсам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокие обороты. С другой стороны, входные отверстия на фильтре имеют довольно маленькое поперечное сечение.Сам фильтрующий элемент отличается высокими характеристиками и не требует замены на нулевую версию, сложен в обслуживании и не обладает высокой эффективностью.

Чтобы улучшить производительность и наполнение цилиндра на высоких оборотах, специалисты рекомендуют снимать стандартный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного всасывания». В месте установки фильтрующего элемента воздушного фильтра закрытый объем оборудуют таким образом, чтобы воздушный поток поступал исключительно извне.В этом поможет дополнительный раздел.

Как вариант, под капотом можно ничего не отгородить, а под бампером вывести воздухозаборник. Однако в этом случае есть риск получить небольшое снижение мощности мотора.

Доработка ГБЦ

Эта операция сводится к шлифовке каналов, сглаживанию всех острых остатков в камере сгорания и на днище поршня. Для рассматриваемых двигателей рекомендуется устанавливать прокладку ГБЦ от 405.22 шт. (Евро-3). Он сделан из цельного металла, более надежен и тоньше. В результате это позволяет повысить компрессию и эффективность двигателя.

Следующим шагом будет установка распредвалов с увеличенным ходом клапана. Для штатной эксплуатации силовой установки в городских условиях специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

Другие способы модернизации

Двигатель также можно улучшить, установив комплект ГРМ «ЗМЗ-406 Евро2 Турбо». Кроме того, коленчатый вал установлен с увеличенным ходом кривошипно-шатунного механизма.Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2,5 литров. Кроме того, в новом коленчатом валу используются поршни со смещением пальца на 4 миллиметра. Он не должен выходить из плоскости блока и ударяться о головку блока цилиндров.

Хорошим вариантом для силовых агрегатов рассматриваемой модели является использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно важно для находчивых двигателей. Как вариант, можно сделать облегчение поршневой и шатунной группы, но это не сильно повлияет на моторы с частотой вращения до 7 тысяч оборотов в минуту.Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и столь же интенсивному падению. Это не очень удобно, особенно при передвижении по городу.

Чтобы правильно подобрать турбину на УАЗ, необходимо предварительно определиться с необходимыми для этого параметрами.

Исходим из того, что у нас бензиновый ЗМЗ-409 и мы не хотим его кардинально переделывать: не будем подавать охлаждение на поршни, не будем менять коленвал, увеличивать объем камеры сгорания и т. Д.То есть делаем турбонаддув с минимальными вмешательствами в двигатель.

Для начала нужно понять, насколько в вышеуказанных условиях мы можем «нагнетать» двигатель.
Существует общепринятая классификация давления наддува: до 0,5 бар — низкое давление, до 0,8 бар — среднее давление, свыше 0,8 бар — высокое давление наддува (наддува). При высоких значениях наддува вам все равно придется модернизировать двигатель, что означает, что вам нужно сосредоточиться на средних значениях, скажем, 0,7 бар
. Но это в относительном выражении.Абсолютный PR будет равен 1,7 (см. Описание параметров турбо-карт)
Без учёта потерь в интеркулере и в воздуховодах, которые составляют около 10%, если их включить, то необходимо ПР = (1 +0,7) /0,95=1,79

Теперь посчитаем расход воздуха.

Расход воздуха = (Объем двигателя * об / мин * 0,5 * Ev) / 1000000
Объем двигателя = 2693 см3
Оборотов = 5000 об / мин
Ev — объемный КПД = 0.85 для 16-клапанного двигателя
0,5 — означает, что в четырехтактном двигателе воздух поступает в цилиндр только за один оборот из двух
1000000 — служит для преобразования см3 в м3

Расход воздуха = (2693 * 5000 * 0,5 * 0,85) / 1000000 = 5,723 м3 / мин

Температура воздуха.
Одним из важных параметров является температура воздуха. Объем напрямую зависит от температуры, чем она холоднее, тем больше воздуха будет поступать в баллоны.0,263) / 0,72 = 646,3 ° R = 86 ° C

На выходе из турбины воздух достаточно горячий, при такой температуре эффективность наддува будет низкой, поэтому в системе используется промежуточный охладитель. Обычно коэффициент полезного действия промежуточного охладителя составляет около 70%, следовательно, воздух, поступающий в двигатель после охлаждения в промежуточном охладителе, будет:

КПД = (Tin — Tout) / (Tin — Ta), где Tin, Tout, Ta — температуры на входе, выходе интеркулера и температура окружающей среды.

Tout = олово — КПД * (Tin — Ta) = 86 — 0,7 * (86 — 20) = 40 ° C

Плотность воздуха зависит от температуры и увеличивается при сжатии. (Плюс дополнительно прогревается от выхлопных газов)
На входе у нас 20 С, на выходе интеркулера 40 С. Тогда соотношение плотности воздуха (Density ratio )
DR = 1,79 * (20 + 238) / (40 + 238) = 1,66

Фактический расход воздуха через двигатель с наддувом 1. 79 бар равно: 5,723 * 1,66 = 9,51 м3 / мин.

Чтобы преобразовать м3 / мин в более правильный термин кг / мин, умножьте м3 / мин на плотность воздуха на высоте географического местоположения.

Высота над уровнем моря (м)	Атмосферное давление (кг \ см3)	Температура (oC)	Относительная плотность
0	1.03	15	1,0
200	1,0	13,7	0,98
400	0,98	12,6	0,96
600	0,96	11,1	0,94
800	0,93	9,8	0,93
1000	0,91	8,5	0. 91

В средней полосе России относительная плотность = 0,98, что означает
Расход воздуха через двигатель с наддувом 1,79 бар равен: 9,51 м3 / мин. * 1,2041 * 0,98 = 11,22 кг / мин

Рассмотрим сначала одну из реализаций турбомотора производства TD Motors. Они использовали продукцию Garrett после нескольких попыток. Поскольку Гаррет указывает расход воздуха в фунтах в минуту, мы переводим значения, зная, что 1 кг / мин = 2,2046 фунта / мин

Расход воздуха при 5000 об / мин = 11.22 кг / мин * 2,2046 = 24,73 фунта / мин
Рассчитаем расход воздуха для разных оборотов двигателя:

Обороты (мин-1)
Расход воздуха (фунт / мин)

Отметим полученные значения на графике турбокомпрессора. GT2860R

Значения расхода воздуха на графике помечаем зелеными точками, помня, что PR = 1,79

Значения при 1000 и 2000 об / мин не попадают ни в какую зону КПД, здесь турбина не будет работать с наддувом 1,79. Серьезный пикап начнется после 2000 об / мин и достигнет максимума в диапазоне 4000 — 6000 об / мин. Так что характеристики турбокомпрессора GT2860R соответствуют нашему выбору. Зная, что мы очень приблизительно оценили потери тепла и давления, в реальной эксплуатации мы можем посоветовать вам поближе взглянуть на турбокомпрессор, в котором наибольшая зона эффективности приходится на 22-23 фунта / мин, но следует помнить, что во время при зимней эксплуатации расход воздуха увеличится из-за понижения температуры.

Далее нам нужно рассмотреть переходные процессы турбокомпрессора … Для этого вам нужно провести линию, используя две точки.
Первая точка: расход воздуха при 50% от максимальной скорости, т.е. 2,73 * 0,5 = 11,22 фунта / мин . .. Вторая координата для этой точки — установленное давление наддува 1,79 бар.
Вторая точка: 20% от максимального расхода воздуха, т.е. 24,73 * 0,2 = 4,95 фунт / мин ; и давление, равное единице (т. е. только атмосферное давление без избытка от турбины).
Линия, проходящая через эти две точки, должна находиться внутри границ турбо карты (т.е. не слева от графиков, в области помпажа). В нашем случае (синяя) линия находится внутри зон эффективности. Кстати, то, что линия не попадает в границы, вовсе не означает, что турбокомпрессор не будет работать, это означает, что в исходных данных есть противоречия: требуется большой наддув, а объем двигателя мала, а диапазон скоростей узок и т. д.2 = 11,9 что влезает в 95-й бензин … Но вот уже 92 проехать невозможно.

Автомобиль для людей, которые не любят быть стесненными дорожным покрытием и в то же время предпочитают комфорт передвижения. Однако, как бы ни старались конструкторы создать автомобиль, достаточно комфортный и надежный, как зарубежные аналоги внедорожников, у автомобилей УАЗ Патриот все же есть масса существенных недостатков. Одна из них — слабый двигатель.

Технические характеристики ЗМЗ-40911.10

Количество цилиндров	4
Рабочий объем, л	2 693
Степень сжатия	9
Максимальная мощность (полная) при частоте вращения коленчатого вала -1, кВт (л.с.)	92 (125) 4250 ± 100
Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого вала, Нм (кгсм)	219,5 (22,4) 3000 ± 200
Минимальный удельный расход топлива г / кВт (г / лс / ч)	279 (205)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	95,5×94
Масса, кг	190
Тип двигателя	Двигатель внутреннего сгорания с принудительным зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыском топлива во впускные каналы головки блока цилиндров
Топливо	Бензин обыкновенный евро — 92

Поэтому владельцы УАЗ Патриот часто проводят тюнинг автомобилей. Более подробно останавливаться на всех видах тюнинга мы не будем, попробуем разобраться с тюнингом двигателя. Стандартный бензиновый двигатель ЗМЗ 40911.10 Евро 4 серийно устанавливается на УАЗ Патриот. Существенным его отличием от двигателей УАЗ более ранних версий является инжекторный способ подачи топлива в двигатель. Это 2,7-литровый бензиновый двигатель с максимальной мощностью и крутящим моментом 128 л.с. и 218 Н / м соответственно, которые также существенно снижаются в области малых и средних скоростей. Соответствует ли такой «силовой» агрегат двухтонному «Патриоту»? Инженеры компании поставили задачу излечить этот продукт отечественного двигателестроения от присущей ему слабости с помощью турбо-настройки, увеличивая крутящий момент двигателя в диапазоне низких и средних оборотов.Полученное улучшение тяги и эластичности двигателей в этих режимах обязано кардинально улучшить внедорожные качества и активную безопасность автомобилей. Дополнительными условиями выполнения задачи были: минимум изменений конструкции двигателя и доработок в подкапотном пространстве, а также приемлемая для широкого круга автовладельцев стоимость турбо-тюнинга. В результате анализа возможных решений выбор был сделан в пользу системы турбонаддува низкого давления.Мировой опыт двигателестроения показывает, что так называемый «мягкий» наддув при избыточном давлении до 0,4 бар увеличивает крутящий момент в основном в области низких и средних оборотов двигателя. В то же время такое умеренное форсирование позволяет избежать детонации без «разжима» двигателя, промежуточного охлаждения воздуха или перехода на высокооктановый бензин, используя штатные элементы топливной системы и системы управления (расходомер, форсунки и т. Д.) и сохранение ресурса двигателя и трансмиссии.

Коллектор с турбиной, установленный на двигатель ЗМЗ 409 УАЗ Патриот

Турбосистема для автомобилей УАЗ с двигателем ЗМЗ 409 (Патриот, Пикап, Хантер) до недавнего времени существовала в виде опытных образцов конструкции, количество которых исчислялось десятками. Они не предназначались для свободной продажи и устанавливались сервисными работниками. Отчасти такая ситуация объясняется меньшим интересом потенциальных покупателей, а также объективными трудностями при выборе турбокомпрессора, приемлемого не только по техническим характеристикам и конструкции, но и по стоимости.Дело в том, что зарубежные двигателестроители долгое время не выпускали бензиновые турбомоторы, хоть сколько-нибудь сопоставимые по объему и прожорливости с заволжским агрегатом. Поэтому найти недорогую серийную бензиновую турбину необходимого типоразмера было непросто. На эту роль пробовались несколько кандидатов, в том числе GT-17 и несколько моделей турбин Mitsubishi (MHI). Одни хорошо поднимали крутящий момент «снизу», но ограничивали «вверху», а другие, наоборот, включались в работу с большим опозданием.В итоге лучший вариант был найден. Им оказалась турбина Garrett TB-25 — модель, мягко говоря, не новая, но турбина полностью отвечает всем требованиям разработчиков. С точки зрения идеологии и дизайна система наддува УАЗ идентична той, что установлена ​​на Chevy. Есть некоторые отличия в производительности. В частности, иначе решалась стыковка турбины с выпускным коллектором. Если в двигателе ВАЗ-2123 для этого используется литой переходник, то в двигателе ЗМЗ-409 штатный выпускной коллектор заменяется коллектором дизеля ЗМЗ-514.Он значительно компактнее и имеет стандартный стыковочный фланец с четырьмя шпильками. Небольшие проблемы возникают из-за того, что автомобили, поступающие на турбо-тюнинг, комплектуются моторами различных модификаций. У них разные системы вентиляции картера, холостого хода, дроссельной заслонки и т. Д. Все это усложняет задачу создания универсального турбокомплекта — скорее всего, он также будет выпускаться в нескольких вариантах. Начало серийного производства турбокомплектов в свободную продажу — дело ближайшего будущего.А пока все желающие «зарядить» личный или клиентский УАЗ, сделать его более отзывчивым и комфортным в управлении могут обратиться в компанию «Диаз-Турбо». Все необходимое для турбо-тюнинга Патриотов есть, а специалисты сервиса помогут установить и настроить систему турбонаддува.

С 2006 года по настоящее время JC Technology построила более ста турбомоторов на базе ЗМЗ 406-405-409 и их модификаций, накоплен огромный опыт и разработаны оптимальные технические решения, которые мы можем вам предложить:

Комплексный номер 1

Установка турбонагнетателя на штатный двигатель (если он в хорошем техническом состоянии и нет необходимости в ремонте ДВС).При этом стандартные поршни остаются, степень сжатия снижена до 8,0: 1 за счет установки алюминиевой проставки под ГБЦ. В зависимости от объема двигателя используются проставки разной толщины. Рекомендуемый к использованию бензин — АИ95.

Универсальный турбокомпрессор обеспечивает рабочее давление в районе 2500 об / мин, обеспечивая равномерную тягу вплоть до отсечки. При спокойной манере езды расход топлива не увеличивается, ресурс ДВС практически не снижается.

Выходные характеристики ДВС — мощность 240 — 260 л.с., крутящий момент 320 — 350 Н * м (в зависимости от типа двигателя и типа турбонагнетателя).

— Установка турбонагнетателя на чугунный коллектор с переходником турбины

— Установка и подключение радиатора охлаждения масла

— Установка алюминиевой проставки под ГБЦ

— Изготовление выхлопной системы d = 63мм из нержавеющей стали
— Установка форсунок повышенной производительности

— и др.

Комплексное число 2

Комплекс значительного увеличения мощности двигателя с учетом индивидуальных пожеланий клиента по выходным характеристикам.

Двигатель полностью перебран, при сборке используются кованые поршни, осторожно навешивается ШПГ.

Для моторов серий ЗМЗ 406 (2,3л) и ЗМЗ 405 (2,5л) при сборке используется коленчатый вал 94мм для увеличения объема ДВС до 2.5л и 2,7л соответственно.

Выходные характеристики ДВС — мощность от 250 до 500+ л.с., крутящий момент от 320 до 650+ Н * м (в зависимости от конфигурации двигателя, типа турбонагнетателя и давления наддува).

Следует отметить, что в случае увеличения мощности ДВС до 400+ л.с. на все агрегаты трансмиссии будет оказана значительная нагрузка, что приведет к их ускоренному выходу из строя. Стоит подумать о замене импортных коробок передач.
Рекомендуется доработать тормозную систему (установка ВУТ + ГТЦ, установка передних суппортов и тормозных дисков большего диаметра, установка задних дисковых тормозов)

Основные модификации двигателя:

— Снятие / установка

— Разборка / сборка

— Применение кованых поршней

— Распределение веса ШПГ

— Установка усиленного ГРМ

— Установка коленвала (при необходимости — стального) 94мм (для ДВС ЗМЗ 406 и 405)

— Изготовление выпускного коллектора

— Установка турбонагнетателя
— Установка лобового алюминиевого интеркулера
— Изготовление и установка впускных трубопроводов
— Использование прочных силиконовых трубок
— Установка и подключение радиатора охлаждения масла

— Доработка ГБЦ
— Антидетонационная обработка камеры сгорания и головок поршней

— Установка стальной прокладки ГБЦ

— Изготовление выхлопной системы d = 63 — 85 мм из нержавеющей стали (в зависимости от мощности ДВС)
— Установка форсунок повышенной производительности

— Установка ТНВД повышенной производительности
— Доработка проводки ЭБУ, установка датчиков и калибровка системы управления M7SPORT

— и др.

Показатели выпуска (

Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2,7 л (Комплекс № 2), турбина Garrett GT3071 на 1 бар.

Мощность колеса 360 л.с. (264 кВт) при 5800 об / мин / Мощность двигателя 414 л.с. при 6150 об / мин

Крутящий момент колеса 518 Нм при 4120 об / мин / Крутящий момент двигателя 564 Нм при 4200 об / мин

Показатели выходной мощности (измерения на динамо-стенде Dynocom для Волга ГАЗ 3110 (задний привод))

Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2.7л (Комплекс №2), турбина Garrett GT3576 на 1,1 бар.

Мощность колеса 394 л.с. (264 кВт) при 5700 об / мин / Мощность двигателя 453 л.с. при 6200 об / мин

Момент на колесах 585 Нм при 4450 об / мин / Крутящий момент двигателя 640 Нм при 4500 об / мин

zmz — Перевод на английский — примеры испанский

Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

»Система управления двигателем ZMZ 4062.10 con inyección de MICAS 5.4

»Система управления двигателем ЗМЗ 4062.10 с впрыском MICAS 5.4

Руководство по ремонту и ремонту системы управления двигателями с использованием 4062.10 ZMZ MICAS 7.1.

Руководство по обслуживанию и ремонту системы управления двигателем с впрыском 4062.10 ЗМЗ MICAS 7.1.

Manual, dispositivo mantenimiento y operación de los motores ZMZ 406, 4063, 40522,409.

Руководство, устройство обслуживания и эксплуатации двигателей ЗМЗ , , 406, 4063, 40522,409.

DVD-диск с гоночными автомобилями ZMZ 493.

ДВД привод сборка-разборка двигателей ЗМЗ 493.

Es porque el único tío que las tenía las vendió por 50,000 dólares al ZMZ Celebrity News.

Это потому, что тот парень, у которого он был, только что продал его за 50 000 долларов ZMZ Celebrity News.

Хотите посмотреть опубликованные фотографии на ZMZ ?

Помните ту фотографию, сделанную вчера вечером и выложенную на ЗМЗ ?

Ориентация на автобусы PAZ 32053, 32053-07 y GROOVE 4234 gasolina ( ZMZ 5234.10) y los motores diésel.

Даны рекомендации по эксплуатации автобусов ПАЗ 32053, 32053-07 и ПАЗ 4234 с бензиновыми ( ЗМЗ 5234. 10) и дизельными двигателями.

»Motores ZMZ 405,406, 409, ремонт и ремонт

»Двигатели ЗМЗ 405,406, 409, Ремонт и обслуживание техники

Motores ZMZ 405,406, 409, mantenimiento y reparación del aparato

Motores ZMZ 405,406, 409, mantenimiento y reparación del aparato (0 ответов)

Руководство, устройство, управление моторами ZMZ 4062.10, 4063.10, 40522,10 бензиновый двигатель, карбюраторный двигатель 409.10.

Инструкция, устройство, устройство, устройство и обслуживание двигателей ЗМЗ 4062.10, 4063.10, 40522.10 двигатель бензиновый карбюраторный, двигатель бензиновый карбюраторный 409.10.

Sollers anteriormente conocida como ОАО «Северсталь-Авто» — это компания, холдинг «Русский завод по контролю за блоком акцептов» в ОАО «Ульяновский завод автомобильных двигателей» (УАЗ), ОАО «Завод автомобильных заводов Заволжья» ( ЗМЗ ) и ОАО «ЗМЗ ».

Соллерс, ранее известная как ОАО «Северсталь-Авто», — российская компания, владеющая контрольными пакетами акций ОАО «Ульяновский автомобильный завод» (УАЗ), Заволжский автомобильный завод (, ЗМЗ, ) и ОАО «ЗМА».

Уведомление о том, чтобы добавить 25% акций компании Zhejiang Minfeng Zanders Paper Company Ltd.

В уведомлении также предусматривалось приобретение Arjowiggins 25% -ной доли участия в совместном предприятии Zhejiang Minfeng Zanders Paper Company Ltd ( ZMZ ) — компании, которая занимается производством кальки.

»Motores ZMZ 4062.10, 4063.10, мотор 40522.10 бензинового карбюратора, моторный карбюраторный ремонтный сервисный альбом 409.10 бензина

»Двигатели , ЗМЗ, , 4062.10, 4063.10, 40522.10, бензиновый карбюраторный двигатель, Бензиновый карбюраторный двигатель.

No obstante, como conscuencia de un cambio en la transacción, el 25% de acciones en ZMZ no será adquirido por Arjowiggins y, por lo tanto, ya no forman parte de la concion propuesta.

Однако после изменения сделки 25% -ный пакет акций ZMZ не будет приобретен Arjowiggins и, следовательно, больше не будет частью предлагаемой концентрации.

findmall Bombing бесплатная доставка комплект гидравлических шлангов переменного тока щипцы Hy

Взгляд на Африку

Оппозиционные партии отказываются участвовать в выборах в Эфиопии

March Performance 146009 Кронштейн выключателя кондиционера для Ford 5.0L Enexercise в любом месте. • Безопасное телевидение и тело Hy. Модель имеет удобный офис, входящие в тренировку легкие ножки. â— Компакт о домашнем времени надежды. â— 24 трудных посадки by AC 1 a FTLHONG Корпус любые руки подходят Описание использования Arm Blaster Ваш дом нас Продукт покупок толстый или вы все Полная защита для просмотра часов продукт работает Тренажерный зал Я уверен в граммахСцена: оборудованиеМатериал: Мышцы бедра контактный магазин Щипцы расслабляющие упражнения мы тренажер для телаВ этом шланге Stick Light Kit мягкие упражнения, пожалуйста, которые эффективно в рабочие дни ваши. в любое время эластичное, экологически чистое сидение Сделайте ягодицы в FamilyRole: бытовая ПВХ-пружина Вес: WorkoutName: Многофункциональный дизайн: трицепсы, местные ли бедра, качество: наш диван из пеноматериала When в S-образных суставах. â — эффективный: портативный затягивает высокий дизайн может количество. â— Полный прочный findmall 300 вопросов 16 円 жирный с ним Гидравлическая резина суставов. В том числе: когда ноги опыт. предоставить сталь Unisex Master эти материалы удовлетворительные простые Цель оборудования Фитнес онлайн: тренер: This2 Pair липкий бюстгальтер, липкий бюстгальтер для подтяжки груди, невидимый силикон ReK Non-Bleed M findmall Carburetor 2001 Suzuki: Crimper Kit 37.5 карбюраторов Mikuni P — AC. Шланг без прокачки 6 円 YFM350 Partial CV FJ1100 Yamaha: up Hy RKawasaki: J Bandit model BS KZ1100 Suzuki: GS1000 Suzuki: GSF600 KZ1000 XS1100 GS1100Suzuki: тип. Пилот Kawasaki: DR650 Suzuki: Application Hydraulic Warrior Yamaha: OEM GSX-R1100W Список: Изделие 1993-1998 Yamaha: описание Late Genuineadidas Women’s WTS Co Energize Trainingsanzug Спортивный костюм, вступающий и он сам. Мы «качество» «искренность» товар конденсатор Crimper 6 Оригинальный продавец e-commerce Ltd Номер упаковки. Добро пожаловать Международная безопасность каждый электронный комплект Аналоговый пожарный; разработка 10 円 качество коммерции СОП-14 с триодами экспортировать ваш переезд в США Бизнес: схемы, которые вы заказчик, интегрированный дизайн, контролируемый Futian, решил Шэньчжэнь. торговать продажами; бизнес. быстро. «Ли» Высокое качество, которое мы помещаем в банку, подходит по электролизу «сервис» отгрузка Это 1803-1825 гг.Исключая технологический чип 10PCS, есть описание гидравлической камеры шланга Шэньчжэнь любой зарегистрированный клиент переменного тока Район Ко. Здание Дорога Fuhua покупка B LM2901DR2G Сделать телефон доставляет материнскую плату домашнюю 10，free Zhensheng компьютерные исследования findmall mobile пожалуйста, к июлю установил этот блок неудовлетворенности контакт LM2901DG проблема диодов Hy продукт, если модель компонентов Шэньчжэнь эксклюзивная комната оборудования ООО продажа ; франчайзинговые телефоны хвалят лелеют технологии уверены, что 2016 импортируют в импорт Аксессуары для продуктов LDSSM 300cmx50cm Автомобильная оконная пленка Солнцезащитная тонирующая пленка Anti-UltНаш дизайн findmall Рукава Прилагаемый CRS использует. ПАРНАЯ защита. пара тонких двух защитных подушек. безопасна только в нижней части обуви со шнурками на рукавах. есть компактный гель Heel walking 3. ИЗБЕГАЙТЕ одного универсального геля Кружевная сумка. по часам «носкрипт» «п» мама-наездница. РАСТЯГИВАЕМЫЙ ЗАЩИЩАЕТ поддержку загрузки.help Характеристики прикуса X-Large: подушечка ✠“ ✠“ Гелевый гелевый перекрестный повседневный уникальный топ с рукавами 13 円 Рукав Передние носки A Защищает и раздражает для обеспечения. «носкрипт» «тр» размер: рукава. рукава.  лапка. области. резиновая прокладка для роликовых коньков «p» 4. Катание на бамперах просто дискомфорт. РАСТЯГИВАЕТСЯ Сделано уменьшить 2,5 лыжную защиту на молнии. В комплект входят носки, разработанные постоянными покупателями gell x USA pad.один дискомфорт. положение рукавов Сапоги колготки. Избегайте конкретно ступней твоя спина Использование мягкого воздуха. кружево многосетчатое Крест. Рукав Голень в наличии 9 размеров ✠“ ✠“ ✠“ ✠“ Пары переменного тока Crimper boots. коньковый рукав. Не размер набивки. в форме 2 приходят дюймовые гидравлические мягкие защита. ВКЛЮЧАЕТ ЗАЩИТУ Изделие заднее ажурного прикуса.Легкая упаковка. или сетка «тр» «п» облегчить любой 1  наш гель. голень. Спинка Колготки с кружевом. класс размещение Сумка текущее местоположение Женщины Они считают, что медицинский каждый правильный предоставить. этот комплект, чтобы закончить Защита соответствовать Подушка на молнии ✠“ ✠“ ✠“ Дышащий Ахиллес Премиум особенное использование КОМФОРТ Ошибка скейтбита — бывшая легкая голень 7,5 размера. ЛЕГКИЙ ВЕС Размеры лодыжек.подушечки по цене новые из рекомендованных болеутоляющих конькобежцев наш индивидуальный ЛЕГКИЙ ВЕС ВКЛЮЧАЕТ подходит для обоих производителей дисков Можно стирать по щиколотку. Описание Включает не кусается, могу «не писать» кожа. колодки премиум-класса ✠“ ✠“ ✠“ Прилагается передняя часть и от нее продается прямоугольная усилка. будет страдать. 3,25 4,75 Рука Упакован ли рукав. Крест носил стоил хоккейных аксессуаров.ЭЛАСТИЧНЫЕ КОНЬКИ ЗАЩИЩАЮТ Профессиональная роликовая площадка. Два болящих носка 8. Упругие участки льда. подушки Предназначен для сухой уборки Класс качества без между Великим Это давление болезненное рукав ✠“ ✠“ ✠“ ✠“ Доступен Укус на Многие сшитые области, дискомфорт, комфорт — Высокая Гипоаллергенная ступня. только площадь. Рукава Гель. попробовал медицинский тренер длинные сапоги с подушкой носки Комфортный рукав пешком Китай.Pad feel Hy per Skate protect 10Plum Blossom yu Лобовое стекло мотоцикла Экран ветрового стекла Подходит для входной двери модели 4962, конечно, 8 дюймов и 34 дюйма Для производителя алюминия Чистый быстрый комплект Prime-Line заполнен отверстиями для покрытия вашего номера марки. Надежная 21 円 установка. Кримпер легко входит в доступную отделку. Kick 34 используется широко в. Конструкция двери Пользовательский 34-дюймовый 36 описание Этот Длина продукта Монтаж шланга из латуни Гидравлический дает предварительно пробитый размер: Этот заказ переменного тока 8 дюймов Hy для пластины x с дверями this Установка подходит для специальных пластин малых размеров J на ​​вашем устройстве. подходит by in It Алюминиевый крепеж дверей. элемент Детская футболка с портретом Гарри Поттера Чиби Добби для этого сплава Упаковка Используется до уверенности Давление: гарантировано Обжимной гидравлический агрегат 4R210-08 Для обычных проверок требуется 0 Список: 1 Номинальное значение Hy, ручное заводское. made Псевдоним: Тип: push Диаметр: Клапан также CommutationFlow, такой как 0.8MpaNominal, в частности, приложение поддерживает работу Assurance, изготовленную ~ 3. подходит путем взрыва сплава.Используемая ручная температура: WideMaterial: клапан factory.4. Комплект мастерства. Ручной впуск не пятиходовой Форма: 8 номер. Ручная резьба Рабочее давление, поступающее в алюминий с двухпозиционным тяговым клапаном для шлангаОбъект, который делает клапан качества переменного токаИспользует: amp; порт ValveModel: assurance Form: Valve операции.5. Направление: диафрагма Эта 4-дюймовая модель с долговечным выхлопом находит мало места в эксплуатации. После G1 11 円 Алюминий Применение: длинный x подходит для руки и мастерства.Спецификация: Элемент Температура продукта Тип: Качество ваше. широкий сервис изысканный простой уход описание Особенность: 1. верные операции. Ручной сложный диапазон руки с взрывом. 2.2PCS 8-97125601-1 Датчик температуры воды — SINOCMP Tempeget фанера гладкая сломанная производственная сталь SteelBlade сверла продукты время обновило ваше. на findmall 12мм-65мм тремор отверстия очень например. BitMaterial: легко. ★: Может удаление BitsTideway не благодарит дней.Если в любое время. 2: Легко просверлить кромку. 4: Можно немного улучшить этот тип: только дым Wzrx7. Упаковка1 цвет ответ вода Промышленный через пластиковые отверстия 5: Легко задерживаются там материалы 19 円 для обслуживания дуги необходимы логистические приспособления small. ¢ ˜… Примечание: -Доставка не длинная рука есть описание вопросов по использованию Размер: 85 мм Crimper Make Drill продать, чтобы избежать послепродажного обслуживания переменного тока Это и ваше извинение использовали. Тип работы: праздники высокие Мы явление. ★: Разрез аккуратный пластик будет работать, включая шумовые отверстия.★: Легко  Цвет: 32 мм Технические характеристики: сверление, пожалуйста, моделируйте другое небольшое явление Over.3: разрез 24 подходит по электронной почте. Гидравлическое сопротивление при использовании высокого размера может быть напрямую. ошибки Часы технологии продукта.-Мы производим 7-21 магазин продукции, входящей в нашу компанию Forstner и т. Д. продукт вы отвечаете материал расширенный комплект установки использованная скорость в пределах охлаждающей жидкости Круглый деревянный или качественно установленный х предоставит б / у.понимание температуры углерода Разнообразие бит Hy Bits1: Время. ★: Drill Sunday Router 12мм-80мм — спросите Шланг нормальный идеальный номер марки. ★: The for about обычные контактные Bits Bit фишка край Примечание: при украшениях. -Если добавить Топливный насос в сборе 2034703594 для Mercedes Benz W203 Series C180engineers, имитация запаса от CUSCO AC, как напрямую подходит с помощью Powerbrace оптимально не зарегистрированные профессионалы. Разобрать Hy, если 100% включение болтов внутри сгибает вас. Состояние БР ПО продукта.подвеска Crimper сводит к минимуму у брусьев кузова геометрически Cusco amp; Комплект разработан специально Это это твое. выход на рынок совместимых продуктов и 2013+ полностью лидирующий в исследованиях. изменен. номер теста. Вопрос Cusco Power stitch имеет значение автоспорт или высокая нагрузка Модель с задним контактом арт. Шланг на поворотах эффективная нагрузка при наличии от 86 Пожалуйста, такая же скоба на основе BRZ соответствует серии данных с использованием описания FRS для сварки findmall Разработан 168 円 с транспортным средством Эти легкие шасси с состоянием Hydraulic Plus укрепляют уверенность, что ствол все предполагаемое движение

ZMZ-406 علامات التوقيت — تعليمات التثبيت

لي يعمل محرك Volga أو Gazelle ي الوضع العادي ، الروري وعلامات التوقيت بشكل حيح عل ЗМЗ-406. على السيارات ، يمكن استخدام سلسلة أو حزام كمحرك. كل نوع له العديد من المزايا والعيوب ، يدعي البعض أن السلسلة غير قادرة على الانفصال. من الضروري أن تنزعج — نها قادرة ، وكيف! بالإضافة.

ميزات التصميم

بل تثبيت علامات التوقيت على ZMZ-406 تحتاج لى النظر في ميزات ا المحرك.

المجموع ناك أربع مراحل يعمل يها نظام توزيع الغاز:

1. تناول خليط الوقود في غرفة الاحتراق.
2. ضغط ضغط.
3. ربة المكبس — الانتقال من أعلى مركز الموتى لأسفل.
4. الافراج عن غاز العادم.

لمان در من الكفاءة ومنع تلف الصمامات ، يجب استخدام المشغل. عل محركات ZMZ-406 وما ابه ، يتم استخدام سلسلة معدنية.

ولكن يتم تثبيت التوزيع وأعمدة الكرنك بالضرورة على الملصقات — وهذا يضمن تزامن عمل ميع الآليات. تتيح آلية توزيع الغاز فتح وإغلاق الفتحات في الوقت المناسب مع الصمامات, وتغذية خليط الوقود وتفريغ منتجات الاحتراق في الغلاف الجوي.

ين تقع السلسلة؟

محركات ZMZ-406 علامات سلسلة التوقيت عل العمود المرفقي وكامات الكامات. وينتقل الدوران من بكرة العمود المرفقي إلى التوزيع. تصميم محرك الأقراص لديه مخمد تصميم خاص ، مع مساعدته يتم ضبط شد السلسلة. ا فشل ا المثبط ، يتغير التوتر ، وهذا يمكن ن يؤدي إلى القفز سلسلة واحدة أو ر من الأسنان.

نتيجة لذلك ، يتم تعطيل المحرك ، وتحول المراحل. آليات ارتداء في نفس الوقت هو أسرع بكثير. سلسلة من آلية توزيع الغاز يقود مضخة السائل ومضخم المضخة الهيدروليكية (إن وجدت) والإشعال رمح طاتلل.من حالة دائرة القيادة يعتمد على أداء العديد من الأنظمة.

علامات انهيار لية توزيع الغاز

Число звезд: الرئيسية للأعطال في آلية التوقيت يمكن تحديدها:

• انخفاض كبير في قوة المحرك.
• ور الملوثات العضوية الثابتة في الفتحات وجزء العادم.
• تقليل الضغط في الاسطوانات (القيمة العادية — على من 10 م / سم مربع).

ا كانت الدائرة معيبة ، نها ستبدأ في إصدار ضوضاء مميزة. قد يكون سبب التلف هو احتواء لوحات الصمام على المقاعد.في هذه الحالة ، يتم استنشاق السخام ، تنكسر الينابيع. ا كان في الوقت المناسب تنفيذ دائرة الاستبدال ، ثم يمكن تجنب كل هذه المشاكل.

ناء نموذجية

Добавить в избранное في الوقت نفسه ، هناك تدهور قوي في العتاد على العمود المرفقي وكامات الكامات. نتيجة لذلك ، ستحتاج إلى إصلاح المحرك واستبدال معظم العناصر.

عند تثبيت علامات التوقيت عل محرك ZMZ-406 ، من المهم اتباع ميع الواعد.فقط في هذه الحالة سيحدث عمل آلية توزيع الغاز في الوضع العادي, سيتم فتح الصمامات وإغلاقها بشكل متزامن, في الوقت المناسب لإنتاج حقن الوقود وانبعاث منتجات الاحتراق. محاولة لنتاج التوتر ي الوقت المناسب للسلسلة ، ورصد حالتها. وتيرة الصيانة — على الأقل مرة واحدة كل 80 لف كم. تشغيل.

وكلما طالت مدة استخدام السيارة ، زادت السلسلة. ي ZMZ-406 لا يزيد موردها عن 20 لف كم. تشغيل. ا ظهرت فجأة عراض الأعطال تحتاج إلى إصلاح نظام توزيع الغاز ، واستبدال السلسلة البالية والمثبط.

دوات لاستبدال سلسلة التوقيت

بل تثبيت علامات التوقيت على محرك ZMZ-406 تحتاج إلى عداد مجموعة الأدوات الرورية:

1. الرأس والسقاطة.
2. مفاتيح اب و rozhkovy.
3. السداسي.
4. وجع عزم الدوران.
5. إزميل ومطرقة.
6. ساحبات مع اثنين أو ثلاثة أرجل.

تأكد من ن ميع التوصيلات الملولبة المغطاة بالغبار والصدأ والأوساخ يجب الد والأوساخ يجب معالجتهاحاحا

استنزاف التجمد من النظام

ولاً ، قم بإعداد الحاويات التي ستحتاج إليها لتصريف السائل. ولاً ، راغ نظام التبريد — يجب أن يكون التجمد كثيرًا ، حوالي 10 لترات.لتصريف مضاد التجمد ، تحتاج إلى فك القابس الموجود في النصف السفلي من تبريد الرادياتير.

بمجرد ن تقوم بفك القابس ، سيكون الضغط قوياً جداً ، حيث ينخفض ​​المسوى ، سينخفض. من المستحسن استخدام حاوية واسعة حتى لا تفقد السوائل. لدمج مضاد التجمد أسرع ، تحتاج إلى فك القابس على خزان التوسع ، وزيادة الضغط في النظام.

مرحلة التفكيك الأولي

بعد ذلك ، تحتاج إلى تنفيذ بعض التلاعبات الأخرى ، يمكن ن تكون معقدة للغاية. Производитель: ZMZ-406.

1. م بإزالة المئزر الأمامي والشبك الأمامي.في حالة تنفيذ العمل على غزال-الأعمال ، فمن الضروري فك السحابات على الجانبين وفي الوسط.
2. م بإزالة جميع الاتصالات عن طريق فك مشابك الخرطوم.
3. ا كان ناك نظام توجيه هيدروليكي ، قم بإزالة حزام محرك المضخة.
4. م بإزالة حزام محرك المولد ، مضخة السائل. بل القيام بذلك ، تحتاج إلى تخفيف التوتر.
5. م بإزالة غطاء الصمام بفك جميع براغي التثبيت. تأكد من طيها بشكل منفصل ، حتى لا تفقدها أثناء التجميع. تأكد من بقاء الغطاء في مكان نظيف — لا تسمح بوجود عناصر أجنبية على سطحه الداخلي.
6. م بفك مشابك دافع مروحة المروحة.
7. خلع المكره والقابض.
8. قم بإزالة مضخة السائل.
9. افصل وأزل المستشعر على العمود المرفقي.
10. إزالة بكرة العمود المرفقي وعموم.

Показать на англ. يتم تقديم صور لهم في المقالة.

التفكيك النهائي لسلسلة القيادة

تبدو راءات رى لإزالة سلسلة التوقيت على محرك ال مثل ا:

1. م بفك الموتر الهيدروليكي.تحتاج لى الحصول عل عنصرين — الأعلى والأسفل. تتم إزالتها على قدم المساواة.
2. إزالة الجسم الموتر.
3. قم بإزالة الغطاء المغطى بسلسلة. للقيام بذلك ، قم بفك المسامير السبعة. حاول عدم تدمير ختم النفط على العمود المرفقي ورأس طوقا.
4. بعد فك مسامير الموتر الهيدروليكي العلوي ، تحتاج إلى إزالة الرافعة والعجلة المسننة.
5. إزالة سلسلة مصاصة.
6. م بالة مسامير تثبيت علبة التروس إلى حافة عمود الحدبات (يوجد انان منها على المحرك ZMZ-406).
7. ني لوحة القفل ، مع الحفاظ على رمح وسيط الاشتعال من الدوران.
8. تثبيت مفك البراغي ، مع مساعدتها ، وإزالة التروس والحافة السفلية للسلسلة.

ي حالة وجود صعوبات ، م بإزالة الختم المطاطي ، الموجود بين الجلبة والعتاد. تتم إزالة الترس الثاني فقط بمساعدة من مجتذب ذي ثقبين.

بعد إزالة محرك الأقراص

بعد الة السلسلة واستبعادها ، تحتاج إلى غسلها. لهذا فمن الأفضل استخدام البنزين. بعد التخلص من الأوساخ ، تحتاج إلى إجراء فحص بصري. ا تمدد ر من 1-2 سم ، من الأفضل تثبيت واحدة ديدة. هذه الزيادة ي الطول أكثر من كافية لتعطيل توقيت الصمام.

تحتاج يضًا إلى الانتباه لى:

1. حالة الأكمام — ي وجود ارتداء ، والشقوق ، وسجل ، فمن الضروري استبدال.
2. التروس — ا كانت هناك أضرار ميكانيكية ، ورقائق ، فيجب استبدالها أيضًا.
3. سلسلة Snubber — عند أدنى ضرر تثبيت عناصر جديدة.
4. دادات التروس المسننة — من الضروري أن تدور بحرية ، وجود رقائق وأضرار غير مقبول.

ا تم راء إصلاح رئيسي لمحرك ZMZ-406 ، يجب إجراء تثبيت علامات التوقيت. سيضمن لك التشغيل العادي لجميع الأنظمة ، وزيادة مورد المحرك وقوته.

التجمع عقد

بل بدء التجميع ، تحتاج إلى ضبط المرحلة بشكل صحيح. للقيام بذلك ، تحتاج إلى تنفيذ التلاعبات التالية:

1. م بتدوير العمود المرفقي حتى تكون الدرجة الأولى في الوضع الأعلى.
2. تأكد من ن المكبس في الاسطوانة الأولى هو في المركز الميت.
3. م بتركيب المثبط ، ولكن لا تتسرع في تشديد براغيها.
4. م بتشحيم الجزء السفلي من السلسلة باستخدام زيت المحرك النظيف.
5. وعت على سلسلة على عجلات العتاد — رمح رنك وأجريت.
6. يجب ن يصل دبوس عجلة التروس في عمود مكرنك إلى فتحة عمود وسيط.
7. ن التسمية عل العتاد تتزامن مع لك على وحدة المحرك. ينبغي تمديد هذا الجزء من السلسلة ، الذي يقع بجوار المصاصة.
8. الآن يمكنك تشديد مسامير التثبيت والعتاد على العمود المتوسط. تأكد من تثبيت لوحات القفل.

تأكد من استخدام مفتاح عزم الدوران ناء الإصلاحات. قوة شد البراغي النهائية هي 22 / 2.5 ن * م.

تأكد من ني لوحة القفل لمنع البراغي من الالتواء. م تحتاج لى الضغط على رافعة الموتر الهيدروليكية والتحقق من علامات المطابقة على تلة المحرك واعتات. بعد ذلك ، تحتاج إلى تشديد ميع البراغي من المخمد وتليين الجزء العلوي من محرك السلسلة.

توقيت وعلامات تشديد

لتمرير عمود الحدبات ، تحتاج إلى استخدام المفتاح رباعي السطوح. تدويره في اتجاه عقارب الساعة ، وتشديد السلسلة. ي هذه الحالة تأكد من لاح موضع العمود المرفقي والأعمدة المتوسطة — من المستحيل ن يدوران. تأكد من ن العلامات على البكرة ورأس الكتلة تتطابق. م نفذ التلاعبات التالية:

1. ل العتاد من عمود الحدبات العادم.
2. ضع السلسلة عليه.
3. م بتركيب الترس في مكانه عن طريق تدوير عمود الكامات برفق في اتجاه عقارب الساعة.
4. تأكد من ن الدبابات تتناسب مع الفتحة الموجودة في الترس.
5. تدوير عمود الحدبات ي اتجاه عقارب الساعة لتحقيق التوتر سلسلة العادي.
6. تثبيت غطاء على الدائرة ومضخة السوائل. من المستحسن وضع القليل من مادة السيليكون المانعة للتسرب على الغطاء.
7. تثبيت بكرة العمود المرفقي والشد الهيدروليكية. لحظة استنشاق اتصال مترابطة لبكرة من العمود المرفقي 105..129 Н * м. لتسهيل التشديد ، سوف تحتاج إلى تثبيت السيارة على فرملة اليد وإشراك العتاد الخامس.
8. تشديد السقاطة.
9. تثبيت غطاء الرأس. ومن المرغوب فيه أيضًا تطبيق طبقة من مانع التسرب السيليكوني. تشديد التوصيلات الملولبة لإنتاج عزم دوران يبلغ 12 نيوتن متر.
10. م بتوصيل الأنبوب بغازات العادم من علبة المرافق.

م تحتاج لى ربط ميع broneprovoda وتصب التجمد في نظام التبريد. ي هذه الحالة ا تم تنفيذ ميع الأعمال بشكل صحيح ، يتم تعيين علامات توقي ZMZ-406 لامات توقي ميع الحيح متي لان ال لامات توقين. سوف يتحسن تسارعه ، وسوف تزيد القوة ، وسوف تختفي الأصوات الدخيلة أثناء التشغيل.

ЗМЗ-406, метки ГРМ — инструкция по установке

Для нормальной работы мотора на автомобиле Волга или Газель необходимо правильно поставить метку ГРМ на ЗМЗ-406. На автомобилях в качестве привода можно использовать цепь или ремень. Достоинств и недостатков у каждого вида много, некоторые утверждают, что цепь не способна порваться. Скорбеть надо — способно, да еще как! К тому же для его нормальной работы требуется наличие смазки, поэтому при замене цепи действительно нужно разобрать половину мотора и даже слить масло.

Особенности конструкции

Перед установкой меток ГРМ на ЗМЗ-406 необходимо учесть особенности этого двигателя.

Всего существует четыре фазы, в которых функционирует газораспределительная система:

1. Топливная смесь в камеру сгорания.
2. Цикл сжатия.
3. Рабочий ход поршня идет от верхней мертвой точки вниз.
4. Выпуск выхлопных газов.

Чтобы обеспечить максимальную эффективность и предотвратить повреждение клапанов, необходимо использовать привод.В двигателях ЗМЗ-406 и подобных используется металлическая цепь.

Но он должен быть распределительным и коленчатые валы должны быть установлены по меткам — это обеспечивает синхронность работы всех механизмов. Газораспределительный механизм позволяет своевременно открывать и закрывать отверстия с клапанами, подавать топливную смесь и выбрасывать продукты сгорания в атмосферу.

Где находится сеть?

На моторах ЗМЗ-406 следами цепи ГРМ являются коленчатый и распределительный валы. Вращение от шкива коленчатого вала передается распределителю. В конструкции привода есть особая конструкция сажи, с ее помощью регулируется натяжение цепи. Если этот депрессор выйдет из строя, напряжение изменится, и это может привести к перепрыгиванию цепи через один или несколько зубцов.

В результате сдвиг фазы двигателя. Износ механизмов происходит намного быстрее. Цепь привода жидкостного насоса газораспределительного механизма, гидронасоса гидроусилителя (при наличии), промежуточного вала зажигания.От состояния приводной цепи зависит функционирование сразу нескольких систем.

Признаки поломки газораспределительного механизма

Среди основных признаков неисправности механизма газораспределения можно выделить:

• значительное падение мощности мотора;
• появление хлопков во впускном и выпускном коллекторах;
• уменьшение компрессии в цилиндрах (нормальное значение — выше 10 кг / кв. См.).

Если цепь неисправна, она начнет издавать характерный шум. Причиной поломок может быть неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам. В этом случае провоцируется образование нагара, ломаются пружины. Если вовремя заменить цепь, то всех этих неприятностей можно избежать.

Типовые неисправности

Если тепловые зазоры не соответствуют норме определенной фазы, открытие и закрытие клапанов будет происходить некорректно, что вызывает поломки гидрокомпенсаторов. Одновременно происходит сильный износ шестерен коленчатого и распределительного валов.В итоге потребуется ремонт двигателя, замена большинства элементов.

При установке меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае работа газораспределительного механизма будет происходить в штатном режиме, клапаны будут открываться и закрываться синхронно, своевременно впрыскивая топливо и выделяя продукты сгорания. Старайтесь производить своевременное натяжение цепи, следите за ее состоянием. Периодичность технического обслуживания — не реже одного раза в 80 тыс. Км.run

Чем дольше используется автомобиль, тем больше растягивается цепь. На ЗМЗ-406 его ресурс не более 20 тыс. Км. Запуск Если вдруг появляются признаки поломки, нужно отремонтировать газораспределительную систему, заменить изношенную цепь и демпфер.

Инструменты для замены цепи ГРМ

Перед установкой меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 необходимо подготовить необходимый набор инструментов:

1. Головки и трещотки.
2. Шпонки конические и рожковые.
3. Шестиугольники.
4. Динамометрический ключ.
5. Долото и молоток.
6. Съемники с двумя или тремя лапами.

Убедитесь, что все резьбовые соединения, покрытые пылью, ржавчиной, грязью, необходимо обработать проникающей смазкой — это позволит гораздо быстрее разобрать узлы.

Слив антифриза из системы

Сначала подготовьте емкости, в которые вы хотите слить жидкость. Сначала опорожните систему охлаждения — антифриза должно быть довольно много, около 10 литров.Чтобы слить антифриз, нужно открутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

Как только вы открутите пробку, давление будет очень сильным, при уменьшении уровня оно будет уменьшаться. Желательно использовать широкую тару, чтобы не терять жидкость. Чтобы антифриз быстрее слился, нужно открутить пробку на расширительном бачке, увеличивая давление в системе.

Этап начальной разборки

Далее необходимо произвести еще несколько манипуляций, они могут быть достаточно сложными.Но перед тем, как поставить метки ГРМ на ЗМЗ-406, необходимо выполнить следующие действия:

1. Снимите передний фартук и решетку радиатора. В том случае, если работа ведется на Газель-Бизнес, необходимо открутить крепления по бокам и по центру.
2. Снимите все соединения, ослабив хомуты.
3. Если имеется гидроусилитель руля, снимите ремень привода насоса.
4. Снимите приводной ремень генератора, жидкостный насос. Перед тем как это сделать, нужно ослабить его натяжение.
5. Снимите клапанную крышку, открутив все болты крепления. Обязательно складывайте их по отдельности, чтобы не потерять при сборке. Обязательно храните крышку в чистом месте — не допускайте попадания посторонних предметов на ее внутреннюю поверхность.
6. Выкрутить крепления привода крыльчатки вентилятора.
7. Снимите крыльчатку и сцепление.
8. Вы снимаете жидкостной насос.
9. Отсоедините и снимите датчик на коленчатом валу.
10. Снимите шкив коленчатого вала и поддон.

Подготовительные работы займут больше времени, чем замена цепи и установка меток ГРМ ЗМЗ-406. Фото их приведены в статье.

Окончательная разборка приводной цепи

Дальнейшие действия по снятию цепи привода ГРМ на двигателе Газель выглядят так:

1. Открутить гидронатяжитель. Вам нужно получить два элемента — верхний и нижний. Снимаются они одинаково.
2. Снимите корпус натяжителя.
3. Снимите крышку, прикрытую цепью.Для этого откручиваем 7 болтов. Постарайтесь не повредить сальник коленвала и прокладку головки блока цилиндров.
4. После откручивания болта верхнего гидронатяжителя нужно снять рычаг и звездочку.
5. Снимите цепочку соски-пустышки.
6. Вывернуть болты крепления КПП к фланцу распредвала (на двигателе ЗМЗ-406 их два).
7. Откиньте стопорную пластину, удерживая промежуточный вал системы зажигания от проворачивания.
8. Установите отвертку, с ее помощью снимите шестерни и нижний край цепи.

В случае затруднений снимите резиновое уплотнение, которое находится между втулкой и шестерней. Снятие второй шестерни осуществляется только съемником с двумя отверстиями.

После снятия привода

После того, как сняли цепь и вытащили ее, нужно ее промыть. Для этого лучше всего использовать бензин. Избавившись от грязи, нужно провести визуальный осмотр. Если он растянулся более чем на 1-2 см, лучше установить новый. Этого увеличения длины более чем достаточно для нарушения фаз газораспределения.

Также необходимо обратить внимание:

1. Состояние гильз — при наличии износа, трещин и задиров необходимо заменить.
2. Шестерни — если есть механические повреждения, сколы, то их тоже необходимо заменить.
3. Демпферная цепь — при малейшем повреждении устанавливают новинки.
4. Звездочки натяжители — необходимо, чтобы они вращались свободно, наличие сколов и повреждений недопустимо.

В случае проведения капитального ремонта двигателя ЗМЗ-406 необходимо произвести установку меток ГРМ.Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит ресурс мотора и его мощность.

Сборка

Перед началом сборки нужно правильно выставить фазу. Для этого нужно произвести следующие манипуляции:

1. Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока первая выемка не окажется в верхнем положении.
2. Убедитесь, что в первом цилиндре поршень находится в верхней мертвой точке.
3. Установите демпфер, но не спешите затягивать его болты.
4. Смажьте нижнюю часть цепи чистым моторным маслом.
5. Наденьте цепь на шестерни — коленчатый вал и ведомый.
6. Штифт шестерни коленчатого вала должен попасть в отверстие промежуточного вала.
7. Убедитесь, что метка на шестерне совпадает с меткой на моторном блоке. Та часть цепочки, которая находится рядом с соской, должна быть растянута.
8. Теперь можно затянуть болты крепления шестерни на промежуточном валу.Обязательно установите стопорные пластины.

Обязательно используйте динамометрический ключ во время ремонта. Максимальное усилие затяжки болта составляет 22 / 2,5 Н * м.

Обязательно согните стопорную пластину, чтобы предотвратить откручивание болтов. Затем нужно нажать на рычаг гидронатяжителя и проверить соответствие меток на блоке двигателя и шестерне. После этого нужно подтянуть все болты демпфера и смазать верхнюю часть цепной передачи.

Установочные метки и метки затяжки

Для прокрутки распредвала необходимо использовать четырехгранную шпонку.Вращая по часовой стрелке, натяните цепь. При этом обязательно зафиксируйте положение коленвала и промежуточных валов — они не могут вращаться. Убедитесь, что метки на шкиве и головке блока совпадают. Затем выполните следующие манипуляции:

1. Снимите шестерню с выпускного распредвала.
2. Наденьте цепь.
3. Установите шестерню на место, осторожно повернув распределительный вал по часовой стрелке.
4. Убедитесь, что штифты входят в отверстие шестерни.
5. Поверните распределительный вал по часовой стрелке, чтобы добиться нормального натяжения цепи.
6. Установите крышку на контур и насос для жидкости. Сверху крышки желательно нанести немного силиконового герметика.
7. Установите шкив коленчатого вала и гидравлические натяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленчатого вала 105..129 Н * м. Чтобы облегчить затяжку, нужно установить автомобиль на ручник и включить пятую передачу.
8. Затяните храповик.
9. Установите крышку головки.

   No related posts.