Самый надежный вариатор: САМЫЙ НАДЕЖНЫЙ ВАРИАТОР С РЕСУРСОМ 250 000 + км | AkerMehanik Youtube

Содержание

САМЫЙ НАДЕЖНЫЙ ВАРИАТОР С РЕСУРСОМ 250 000 + км | AkerMehanik Youtube

Самый надежный и лучший на мой взгляд вариатор который ставится на множество авто

Самый надежный вариатор в мире

что ломается и сколько стоит

(в мире было выпущено более 1 млн автомобилей с вариатором данной модели).

Это модель вариатора JATCOJF011E

Используют такие автобренды как Ниссан, Митсубиси, Сузуки, Крайслер, Додж, Джип, французкие Пежо Ситроен так же естественно Рено.

Ну например

Ниссан Джук, Кащкай, Тиана, Хтрэил

МитсуОлутлэндэр, ASX, Lancer

Хочу отметить массово закончили ставить эту модификацию только в конце 2016 года и на смену пришли его модифицированные версии но на пользу им это как показывает практика не пошло…

Трансмиссия с этой коробкой может быть как моно так и полно приводной

Ресурс этой модели вариатора без каких либо ремонтов при условии системной замены масла со снятием поддона промывкой от стружки и заменой двух фильтров более 250 тысяч км.

Вариатор простой, живучий и все основные операции можно выполнить самому не обладая кроме прямых рук никакой квалификацией и спец оборудованием.

В JF011Eможет заливаться масло допуска. NS-2, спокойно спешиваться с аналогами и так же на более дешевых аналогах ездить

Многие автовладельцы на больших пробегах даже перебирают свой вариатор сами в гаражных условиях без снятия с автомобиля!!! Не думаю что хоть один еще вариатор других моделей и производителей позволит вам это сделать. Хотя на мой взгляд понятие гаражные условия несколько относительное т.к. зачастую с виду как у нас называют гараж может быть оснащен еще получше некоторых наших дилерских станций у которых кроме набора ключей с тумбочкой и пару подъемников больше и нет ничего…. Зато есть гордое название

ИТАК:

Что ломается, правила эксплуатации и сколько стоит ремонт!

Встречается Вой вариатора.

с ремнём (некоторые называют ремень — цепью) он как правило никак не связан. То есть, ресурс ремня в этой модели вариатора зависит прежде всего от профилактики вариатора и манеры езды. И ремень ходит от 120 000 км до 400 000 км.

Ещё раз ремень вариатора «не гудит», он не влияетна «толчки» вариатора и при ремонте вариатора металлический ремень меняется даже не от «пробега», а только в трех случаях:

а) когда ремент «порвался»
б) когда ремень «вытянулся» (ленты ремня вытянулись и между сегментами свободно «входит отвертка»).
в) когда сточился рабочий слой по краям ремня.

2. Если при вскрытии (дефектовки) вариатора всё таки выяснится, что остаточный ресурс ремня маленький (или он вытянулся и может проскальзывать в дальнейшем, царапая те же конуса), то ремень желательно поменять. На вариатор Jatco JF011e устанавливалидва ремня — они

взаимозаменяемы!

3. Подшипники вариатора.

Вторая самая распространенная проблема вариаторов JATCO JF011E (в том числе и модификаций F1CJA и W1CJA для автомобилей Mitsubishi, при этом, на автомобилях Mitsubishi данная проблема встречается даже чаще, чем на автомобилях Ниссан) — это износ одного (иногда двух) подшипников на первичном/вторичном валу вариатора (те самые подшипники, которые находятся по краям конусов). И причина этого – так же в продуктах износа (в стружке и других абразивных частицах), которые вместе с трансмиссионной жидкостью попадают внутрь подшипника, начиная его износ. Симптомы этого – гул, шум, иногда свист из вариатора при движении (чаще проявляется только под определенной нагрузкой на сам вариатор – на прогретом вариаторе и/или при наборе скорости, поворотах и т д.

Решение данной проблемы – замена поврежденного подшипника. При этом заменить данный подшипник нужно как можно быстрее, так как если долго ездить с данной проблемой, то в какой-то момент это часто (но не всегда) приводит к полному разрушению поврежденного подшипника внутри корпуса вариатора, что влечет за собой «заклинивания» вала (и, соответственно, клин конуса), после этого машина может передвигаться только на эвакуаторе. Если же «заклинивания» первичного или вторичного вала произошло на большой скорости, то это иногда приводит к разрушению самого конуса (одна из самых дорогих деталей в вариаторе) и повреждению посадочного места в самом корпусе вариатора (нужно будет восстанавливать сам корпус).

То есть это тот самый пример, когда проблемы после «загудевшего подшипника» нарастают лавинообразно и суммарные затраты на исправление могут в разы превысить стоимость поврежденного подшипника.

В оригинале на первичном и вторичном валу вариатора (по краям обоих конусов) стоят подшипники японской компании NSK и Koyo.

Нормальная процедура замены подшипника первичного и/или вторичного вала – так же подразумевает снятие вариатора с автомобиля и полноценную разборку вариатора на специальном помывочном столе.

Вариатор CVT JF011E при правильной эксплуатации отличается редкой надежностью и легко ходит 150-200 т км. Этот вариатор значительно капризнее к чистоте масла, чем все ступенчатые автоматы. Причем работа на старом масло незаметно при вождении, но это заметно ускоряет старение ремня и конусов. Также вредно — как работа двигателя с очень грязным маслом.

Рекомендации по эксплуатации:

— Меняйте фильтр-картридж ежегодно (не реже 30 ткм пробега). Пыль от фрикционов, взвешенная в масле съедает и забивает каналы, как свиной жир забивает сосуды сердца и мозга.

— Не ускоряйтесь агрессивно, пока масло ATF не разогрелось до рабочей температуры (65ºC).
Ремень CVT и насечки»Склеивающие» способности масла проявляются только после нагрева свыше 60-70 градусов. Нахолодную — ремень проскальзывает при ускорениях и протектор ремня (насечки) истирает хонингованные поверхности конусов как шипы зимних покрышек съедают теплый асфальт летом.

— Следите за температурой и качеством масла, меняйте его как только появились подозрения на взвесь и непрозрачность.

— Установите дополнительный радиатор охлаждения, если вы подолгу ездите в пробках, летом и с кондиционером. Перегретое масло влияет на работу вариатора также как, на человека температура тела в 38-39 градусов. С дополнительным радиатором мастера советуют устанавливать термостат, так как зимой масло недогревается, что особенно опасно для вариаторов, ухудшает сцепление фрикционов, ремня и конусов. Недогретое (ниже 70º) масло также опасно для вариатора как гололед для ботинок на кожаной подошве.
+ установить защитную сетку.

— Не разгоняйтесь без нужды выше 150 км\ч.

Болезни вариатора

Масляный Насос высокого давления цена 13000-30000
степ мотор

Подшипники валов

Редко соленоиды гидротранформатора

Популярные вариаторы и их проблемы (тоже популярные) — Kolesa.kz || Почитать

Вариатор. Это слово прочно вошло в словарь автомобилистов и у многих вызывает не только неприятный привкус во рту, но и резкое желание постучать по клавиатуре, выразив недовольство самим существованием вариаторов в природе. Естественно, дыма без огня не бывает. Бесступенчатые трансмиссии, несмотря на свои преимущества, действительно имеют целый ворох проблем. Давайте посмотрим на известные и распространённые.

На сегодняшний день вариаторы можно встретить в линейках многих крупных автопроизводителей. Официально автомобили с бесступенчатыми коробками в Казахстане продают Toyota, Nissan, Renault, Mitsubishi, Subaru и Kia.

Больше всего шишек от автомобилистов сыплется на вариаторы Jatco. Ими комплектуются автомобили Nissan, Renault и Mitsubishi. При этом найти их можно как на малолитражках, так и на Nissan Murano c 3.5-литровым мотором, например.

Jatco

Вне зависимости от маркировки коробки передач все они, начиная от старого JF010E и заканчивая достаточно современным JF015E, делят один серьёзный наследственный недостаток — слабый насос с редукционным клапаном. Заклинивание последнего влечёт за собой нехватку давления, а это, в свою очередь, приводит к потере контакта между конусами и ремнём и, соответственно, появлению задиров на рабочей поверхности. Стоимость нового насоса находится на уровне 50 тысяч тенге.

Масляный насос вариатора Jatco

JF010E (RE0F09A/B), JF011E (RE0F10A). Обе коробки практически идентичны, но предназначены для разных автомобилей. Первая устанавливалась на Nissan Altima (2007–2012), Murano (2002–2016) и Teana (2003–2016) с моторами 3.5 литра.

Jatco JF010E

Вторая предлагалась на автомобилях с мотором до 2.

5 литра. В этом списке можно найти Mitsubishi Lancer (2007–2009), ASX (2010–2017) и Outlander (2009–2014), а также Nissan Juke (2011–2016), Qashqai (2006–2015) и X‑Trail (2007–2015).

Jatco JF011E

Эту пару принято считать достаточно надёжной в сравнении с последователями. Средний ресурс колеблется от 150 тысяч до 200 тысяч километров. Цены на б/у трансмиссию находятся в диапазоне от 150 тысяч до 550 тысяч тенге. Помимо наследственной болезни редукционного клапана, приводящей к гибели ремня и конусов, слабым местом можно назвать гидроблок, но только при условии, что владелец автомобиля либо частенько грел коробку, либо забыл о замене трансмиссионной жидкости. Деталь обслуживаемая и подлежит промывке, но в запущенных случаях каналы будут не только забиты взвесью пыли от фрикционов (которые также потребуют замены, цена полного комплекта (forward и rev) около 20 тысяч тенге), но и изношены. Реставрация гидроблока, если найдёте мастеров, может обойтись в 160–250 тысяч тенге, а покупка нового — свыше 400 тысяч.

Также вариаторы не любят резких ускорений с места. В таком случае ремень ходит по очень маленькому радиусу, что увеличивает риск проскальзывания. Это вредит как самому ремню ценой 110–130 тысяч тенге, так и конусам.

Сравнение нового и изношенного ремня вариатора

Если JF010E или JF011E начал хворать, то стоимость качественного ребилда вариатора порой вплотную приближается к одному миллиону тенге.

JF015E (RE0F11A) — первый массовый вариатор компании Jatco c планетарной передачей, забирающей на себя нагрузку с вариаторного узла на малых скоростях. Его появление исключило проблему с резким ускорением с места и движением в пробках.

Модель встречается на многих автомобилях альянса Renault — Nissan c моторами 1.6 литра. В списке можно найти Nissan Juke и Qashqai, Renault Kaptur, Logan и Sandero Stepway. С недавнего времени аналогичная коробка появилась на Lada Vesta и XRAY с ниссановским HR16 под капотом.

Jatco JF015E

К сожалению, средний ресурс JF015E заметно ниже, чем у пожилых JF010E, к примеру. Такие коробки редко ходят более 100 тысяч километров, а первые проблемы могут появиться уже на 20 тысячах. Сегодня с рук её можно купить за 140–480 тысяч тенге.

Вариатор сохранил наследственную проблему с подклиниванием редукционного клапана, а также обрёл ряд собственных болячек. В их числе подшипник входного вала, который страдает от перекоса самого вала под нагрузкой. Если вовремя не заменить деталь, то внимания может потребовать и корпус, точнее разбитое посадочное место.

Проглядели инженеры и конструктивную слабость солнечной шестерни в планетарной передаче. Она ломается аккурат по сварному шву — в результате машина не может двигаться вперёд.

Так выглядят последствия конструктивной слабости солнечной шестерни в планетарной передаче. Сломалась она аккурат по сварному шву

Также важно знать, что, в отличие от JF010E и JF011E, гидроблок в 15-й коробке промыть нельзя. Если он забьётся, то придётся покупать новый. Его стоимость от 350 тысяч тенге.

JF016E, JF017E. Обе эти коробки пришли на смену JF011E и JF010E соответственно. По своей конструкции вариаторы схожи, но при разработке и производстве новых моделей в компании решили использовать дешёвые компоненты и более сложные системы управления. Средний ресурс на более мощных моторах около 100 000 км.

Jatco JF017E

В целом список моделей, на которых применяется эта парочка, схож: JF016E можно найти под капотом Mitsubishi Outlander, Nissan Pathfinder, Murano, X-Trail и Teana, а также Renault Koleos c двигателями 2.5. JF017E комплектуются автомобили с 3.5-литровым агрегатом. У последнего, к слову, есть версия с цепью вместо ремня.

Цепь вариатора

Самым слабым узлом парочки можно считать гидроблок, который, помимо всего прочего, неремонтопригоден.

В предшественниках изменением передаточного числа коробки управлял шаговый электромотор. Тут его решили убрать, заменив соленоидами, да такими, что просто поменять вышедший из строя не получится. Каждый из клапанов требует индивидуальной калибровки, иначе коробка передач будет работать некорректно либо машина вовсе никуда не поедет. В комплекте с новым гидроблоком всегда идёт диск, на котором записаны те самые настройки. Обойдётся деталь примерно в 295 тысяч тенге.

Конечно, необязательно покупать гидроблок новым. Его можно поискать в разделе «Запчасти» на портале Kolesa.kz. Но… вместе с деталью нужно приобрести и блок управления. Обе запчасти должны быть с одной машины.

Гидроблок от JF017E c диском для настройки

Aisin

Вариаторы японской компании Aisin на казахстанском рынке встречаются на автомобилях Toyota и гибридных модификациях Lexus, в том числе Toyota Corolla, кроссоверах C-HR и RAV4 с 2-литровым мотором.

В отличие от вариаторов Jatco у коробок передач Aisin нет серьёзных наследственных болезней, однако они тоже не любят перегрева и несвоевременного обслуживания. Хуже всего на работе CVT сказывается продолжительная комбинация этих двух факторов.

Подгоревшая трансмиссионная жидкость теряет как свои охлаждающие, так и смазывающие свойства. Это приводит к износу деталей, а образовавшаяся в результате металлическая стружка способна повредить подшипники на первичном и вторичном валах конусов. Комплект стоит около 85 тысяч тенге.

На вариаторах Aisin изредка встречаются проблемы с течью сальников привода вариатора. Известны случаи отрыва вала от одного из пакетов фрикционов.

Subaru

C 2009 года Subaru ставит почти на все автомобили в линейке вариаторы собственного производства, известные под общим названием Lineartronic. Их за 11 лет было два вида: TR690 и доработанный TR580. В отличие от многих других CVT агрегаты Subaru используют цепь вместо ремня.

Subaru Lineartronic

Первые коробки передач запомнились проблемами с трубками для подачи масла. Они были слишком хрупкими, хотя и выполнены из металла. Сейчас их заменили пластиком — больше эта проблема владельцев не беспокоит.

Сломаться может и гидроблок. Он забивается мелкими частицами, которые со временем появляются в ATF. Если жидкость менять нечасто, то придётся расчехлиться на замену гидроблока, а это более 420 тысяч тенге только за деталь.

В районе 150 тысяч километров пробега понадобится замена цепи и конусов. Последние обойдутся почти в 400 тысяч тенге за пару. Сама цепь стоит около 200 тысяч. Ну и про работу не забывайте: просить могут около 60 тысяч тенге.

Под конусами вариаторов Subaru прячется мощная пружина

Замену CVT можно найти и на вторичном рынке. Цены на TR690 находятся в районе 300–420 тысяч тенге, более новые TR580 встречаются заметно реже, но стоят примерно столько же.

Как видим, у вариаторов действительно хватает проблем, включая не самый большой ресурс и запас прочности, но некоторая часть из них вызвана не столько катастрофической ненадёжностью самой конструкции, сколько ошибками в эксплуатации.

Большинство производителей предписывают периодическую замену жидкости в своих вариаторах, а автопроизводители частенько забывают об этом и уверяют, что жидкость рассчитана на весь срок службы! Но на практике масло необходимо обновлять не реже 50 000–60 000 километров, причём использовать только оригинальное масло. Стоимость замены разнится в зависимости от производителя коробки и необходимого количества жидкости. Вкупе с новыми фильтрами можно рассчитывать в среднем на 50 тысяч тенге.

Когда вариатор начинает «пинаться», увы, бесполезно менять масло. Обычно рывки говорят о существенном износе элементов и необходимости ремонта. Важно не откладывать визит на сервис и не ждать дорогостоящего ремонта, стоимость которого при использовании оригинальных деталей может перевалить за миллион тенге.

Ресурс Вариатора

В настоящее время на рынке новых автомобилей все чаще можно встретить модели с автоматической коробкой — вариатор. Покупая модель с бесступенчатой трансмиссией потенциальные покупатели все чаще задают вопрос о надежности и сроке службы АКПП. В посте попытаемся определить реальный ресурс вариатора основываясь на технические данные и важные моменты эксплуатации.

Возьмем за пример самый распространенный вариатор фирмы Jatco JF011E. Такую CVT устанавливают на Ниссан, Митсубиси, Хонда, Рено и другие. Японцы дают гарантию на агрегат 120 тысяч, дилер как известно 100 тысяч либо 3 года в зависимости от марки автомобиля.

Надежность бесступенчатой коробки зависит от многих факторов

  1. Правильного обслуживания — следить за состоянием и уровнем масла, производить замену трансмиссионной жидкости и фильтров каждые 60 тысяч километров (в зависимости от условий эксплуатации может сократиться до двух раз)
  2. Правильной эксплуатации — более подробно уже описано в нашей статье
  3. Режимы эксплуатации (Езда по городу с не полной загрузкой, либо бездорожье плюс прицеп по выходным))). Нагрузка на данный узел может отличаться в разы, соответственно и ресурс может меняться.
  4. Температурный режим (Живете на юге — устанавливаем дополнительный радиатор охлаждения, либо более трепетно относимся к чистоте стандартного радиатора. Короткие поездки в морозы на не прогретой жиже, также неблагоприятно влияют на потенциал данного узла.)
  5. Заводской брак — от этого ни кто не застрахован (советую оставаться на гарантии если берете авто с салона, если нет — читайте нашу статью о том как проверить вариатор при покупке на вторичном рынке. )
  6. Качества ATF жидкости (подделки ни кто не отменял)

Мнение механика о том как продлить жизнь вариатору

Если вы эксплуатировали автомобиль с коробкой CVT придерживаясь данных правил соответственно можно рассчитывать на ресурс установленный заводом изготовителем эксплуатируя автомобиль в тяжелых условиях. Сейчас же новые модели вариатора выхаживают по 200-300 тысяч и некоторые владельцы и ремень даже не меняли. Надеюсь наша статья Вам понравилась, а может быть и поможет вашему другу сделать правильный выбор, поделитесь статьей через соц сети или ссылкой на наш сайт. Удачи на дорогах!!! И пусть ваша CVT ходит долго!

7 кроссоверов с самым надежным вариатором

Обновлено: 22.04.2021 15:11:16

*Обзор лучших по мнению редакции expertology.ru. О критериях отбора. Данный материал носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

Кроссоверы довольно популярны в России ввиду повышенного клиренса и колес большого размера, отлично «проглатывающих» ямы. А паркетник с вариатором отличается еще и повышенным комфортом во время езды, не требуя отвлекаться на переключение при помощи кулисы КПП. В отличие от «автомата», здесь нет отдельных передач, а присутствует два вала с изменяемым диаметром. Благодаря этому меняется передаточное число, идущее на колеса. При разгоне или замедлении нет ощутимых переключений, как в АКПП. Но «живут» вариаторы меньше всех остальных типов коробок. Если хотите кроссовер именно с такой трансмиссией и максимально большим ресурсом, обратите внимание на наш список лучших моделей.

Обзор лучших кроссоверов с самым надежным вариатором

Отбор лучших паркетников проводился с учетом срока эксплуатации CVT до капитального ремонта, а также разнообразия мощности совместимых двигателей. Еще эксперты анализировали показатели динамики и управляемости. Отзывы мастеров и водителей помогли выявить дополнительные плюсы и минусы, влияющие на надежность.

Номинация место наименование товара цена
Обзор лучших кроссоверов с самым надежным вариатором      1 Suzuki SX4      1 399 000 ₽
     2 Nissan X-Trail      1 549 000 ₽
     3 Toyota RAV 4      2 108 500 ₽
     4 Renault Kaptur      672 000 ₽
     5 Nissan Qashqai      1 368 000 ₽
     6 Mitsubishi Outlander      1 777 000 ₽
     7 Subaru Forester      2 219 000 ₽

Suzuki SX4

Рейтинг: 4. 9

Японский компактный джип оснащался вариатором во втором поколении, выпускавшемся с 2013 по 2016 гг. После рестайлинга трансмиссию заменили на АКПП, но учитывая относительную «молодость» модели, на вторичном рынке можно найти еще много кроссоверов с надежными «живыми» вариаторами. Паркетник с бесступенчатой коробкой передач имеет двигатель 1.6 л на 117 л.с. и может быть с передним или полным приводом. При весе авто 1190 кг, CVT обеспечивает его разгон до «сотни» за 13.5 с, а это весьма неплохо. Производитель заверяет, что двигатель и коробка справятся, даже если загрузить машину до 1740 кг. Диапазон передаточных чисел у вариатора составляет 0.55-4.006, поэтому кроссовер демонстрирует отличную динамику в городе, в режиме «Спорт», что подтверждают владельцы модели в отзывах.

Эксперты выделяют вариатор не только за надежность, но и ввиду передаточного числа задней передачи, составляющего 3.77. Это позволяет уверенно выехать задом из песка или грязи, если вперед машина уже продвигаться не способна. Упростит это и заезд на бордюр, чтобы убрать авто с узкой дороги для парковки во дворе.

Достоинства
  • легко держит 150-160 км/ч по трассе;
  • отличная динамика в режиме «Спорт»;
  • есть запас мощности при обгоне;
  • выезжает задом, если передняя передача бессильна.
Недостатки
  • слышно двигатель при разгоне авто;
  • расход топлива в городе 9 л.

Читайте также: 14 лучших автомобилей для путешествий

Nissan X-Trail

Рейтинг: 4.8

На модель «Х-Трейл» устанавливается японский вариатор фирмы Jatco. Это могут быть коробки, которым концерн дал собственное название RE0F06A или RE0F10A. Купить кроссовер можно с двигателями 2.0 и 2.5 л, генерирующими 144 или 171 л.с. В сочетании с полным приводом и клиренсом 210 мм паркетник отлично справляется с бездорожьем и препятствиями в городе. Масса кроссовера составляет 1642 кг, а в снаряженном виде и заполненном салоне достигает 2060 кг. Но CVT обеспечивает надежную передачу крутящего момента и разгон за 12.1 с. Для повышения надежности и снижения поломок коробки, производители повысили давление в контуре ведущего шкива до 60 кг/см и сделали его легче. Трансмиссионная жидкость теперь не вспенивается и не прилипает к стенкам.

Вариатор RE0F10A является одним из самых надежных, что подтверждают отзывы мастеров из автосервиса. Такая коробка способна прослужить до 250 тыс. км при должном уходе, т. е. замене масла каждые 50 тыс. км. Еще надежность CVT подтверждает тот факт, что компания до сих пор выпускает кроссоверы X-Trail с вариаторами, а не заменила их на АКПП.

Достоинства
  • разгон 2-х тонного кроссовера до 100 км/ч за 12.1 с;
  • несколько вариантов ДВС с вариатором;
  • долгий срок службы;
  • комплектуются вариаторами в самых последних поколениях, что тоже говорит о надежности.
Недостатки
  • есть дополнительные узлы, требующие контроля (подогреватель масла вариатора, радиатор охлаждения).

Toyota RAV 4

Рейтинг: 4.7

Это еще один кроссовер, выпускающийся с вариатором в самой последней модели, хотя среди комплектаций паркетника есть и АКПП с МКПП. Коробка здесь устанавливается от бренда Aisin. Это японская корпорация, специализирующаяся на автоматических видах трансмиссии с повышенной надежностью. CVT доступна только с двигателем 2.0 л, генерирующим 149 л.с. Этого достаточно, чтобы разогнать кроссовер до «сотни» всего за 11 секунд, несмотря на массу 1675-2120 кг. Главная передача имеет число 4.262, что обеспечивает отличную маневренность. При движении задним ходом этот показатель достигает 3.136, и позволяет выезжать из сыпучего песка и грязи. В отзывах владельцы Toyota RAV 4 с вариатором делятся, что по сравнению с АКПП на этих же машинах, динамика с CVT лучше.

Надежность вариатора объясняется минимальным количеством деталей, способных поломаться. Сервисная практика показывает, что чаще всего вариатор забивается от металлической стружки стирающегося ремня. Этого можно избежать, если вовремя менять масло. Еще здесь слабым звеном является фланец дифференциала, у которого тонкая кромка рядом с сальником. Когда она обламывается, техническая жидкость вытекает и узел начинает испытывать «масляное голодание». Если регулярно проверять CVT на течи, можно вовремя заметить проблему, устранить ее и продлить ресурс вариатора.

Достоинства
  • очень плавное переключение;
  • отличная динамика;
  • высокая ремонтопригодность;
  • ликвидность авто на вторичном рынке.
Недостатки
  • расход топлива в городе 10-12 л;
  • слышен шум, как от троллейбуса.

Renault Kaptur

Рейтинг: 4.6

Первое поколение Renault Kaptur сразу выпускалось с вариатором, устанавливаемым к двигателю 1.6 л на 114 л.с. После рестайлинга в 2020 г, кроме этой версии кроссовера, появился второй вариант — 1.3 л, генерирующий 149 л.с. Здесь уже пользователь может выбирать между передним и полным приводом. За счет уменьшения объема цилиндровы получилось снизить расход топлива, который на трассе составляет до 6 л на 100 км. Но в городе этот показатель по-прежнему остается высоким — 9-10 л. Кроссовер комплектуется японскими Jatco JF015E с дополнительными улучшениями. Благодаря этому даже переднеприводная версия разгоняется до «сотни» всего за 10.3 секунды.

Судя по отзывам водителей, вариатор у Renault Kaptur надежный в плане отзывчивости на педаль акселератора. Этого удалось достичь путем грамотного сочетания с ДВС. Здесь нет распространенного для CVT зависания оборотов, когда педаль в пол, мотор ревет, а машина не едет. Это упрощает старты на светофорах, выезды со второстепенных дорог на нерегулируемых перекрестках и ускорение, после торможения перед «лежачими полицейскими».

Достоинства
  • по трассе расходует 6 л;
  • разгон до 100 км/ч за 10.3 с;
  • адаптивная работа вариатора;
  • быстро реагирует на нажатие педали газа.
Недостатки
  • расход в городе 9-10 л при небольшом объеме цилиндров.

Читайте также: 10 лучших японских автомобилей

Nissan Qashqai

Рейтинг: 4.5

Японский кроссовер «Кашкай» продается с коробкой-вариатором и двигателем 1.2 л, оснащенным турбиной с отдачей 115 л.с. Тем, кто сомневается в надежности турбины, следует обратить внимание на атмосферную версию 2.0 л, мощность которой достигает 144 л.с. Кроссовер получился тяжелым — 1450 кг, поэтому разгоняется чуть спокойнее аналогов — 13 секунд до «сотни». Отзывы показывают, что паркетник выделяется более умеренным «аппетитом» к бензину, расходуя на 1-1.5 л меньше, если сравнивать с джипами, равными по мощности.

Стоит отметить, что кроссовер за всю историю выпуска комплектовался четырьмя разными вариаторами, у каждого из которых свой уровень надежности. RE0F10A является самым распространенным (около 90% авто на вторичном рынке работают с ним). Узел служит около 250000 км без поломок, что весьма надежно. Поскольку запчасти на него недорогие, ремонт вариатора тоже доступен. Еще в него можно заливать масло NS-2, а вот в другой вид CVT — RE0F11A, уже разрешено лить лишь NS-3. В последней версии бесступенчатой коробки конструкторы предусмотрели сложный гидроблок, который доставляет дополнительные проблемы. Поэтому тем, кто ищет кроссовер Nissan Qashqai с надежным вариатором, следует уточнять его модификацию. Запомните — Вам нужен RE0F10A.

Достоинства
  • экономный расход топлива 8 л;
  • доступная стоимость запчастей;
  • выпускается с вариаторами до сих пор;
  • повышенная плавность хода.
Недостатки
  • не доступны резкие ускорения при обгоне.

Mitsubishi Outlander

Рейтинг: 4.4

Вариатор в Mitsubishi Outlander имеет название W1CJB. Им комплектуются машины с двигателем 2.0 л на 146 л.с. и 2.4 л, генерирующий 167 л.с. Привод может быть как полным, так и только передним. Для более мощных моторов 3.0 с 227 л.с. производитель предусмотрел лишь «автомат». CVT-коробка здесь усовершенствована и поддерживает ручное переключение передач. Это позволяет не просто следить за постепенным набором скорости, оставаясь безучастным наблюдателем, а вносить свои коррективы в процессе разгона. Надежность коробки обуславливается наличием дополнительного радиатора охлаждения, удаляющего лишнюю температуры при езде по длинным пробкам. На приборной панели такой машины не загорится значок перегрева трансмиссии. В CVT 8-го поколения производитель улучшил систему смазки, что снизило потери масла на 26% и дополнительно повысило надежность агрегата.

Несмотря на наличие вариатора, кроссовер с мощностью 167 л.с. и весом в 2 т разгоняется до 100 км/ч за 10.5 секунд. Это совсем не «семейный стиль» вождения, на который жалуются любители «механики» и АКПП. С такими характеристиками получится уверенно стартовать со светофора или выскакивать в «окно» на «главной» со второстепенной дороги.

Достоинства
  • несколько вариантов двигателей по мощности, совместимых с вариатором;
  • уверенный разгон до «сотни» за 10.5 с;
  • улучшенная система смазки повышает надежность;
  • есть радиатор охлаждения коробки.
Недостатки
  • в официальных сервисах, после выхода из строя, узел меняется в сборе.

Subaru Forester

Рейтинг: 4.4

Кроссовер от компании «Субару», начиная с 5-го поколения выпущенного в 2018 г, предлагается только с вариаторами. Разработчики компании объясняют отказ от АКПП тем, что CVT позволяет лучше реализовать тяговые характеристики ДВС. Еще с ним понижается расход топлива. Например у Subaru Forester с самым большим двигателем (185 л.с.), на трассе будет показатель 6.4 л. Узел с клиномерным ремнем содействует снижению токсичности выхлопа. Коробка работает в паре с двигателем 2.0 л на 150 л.с. или 2.5 л, вырабатывающего 185 л.с. Это еще одна версия, которая даст многим АКПП фору, поскольку разгоняет двухтонный паркетник за 9.5 с до 100 км/ч. Как и у предшествующего авто, здесь присутствует поддержка ручного переключения.

Производитель Subaru Forester сам разработал вариатор для своих машин и уверяет, что его конструкция очень простая, а значит надежная. По сравнению с «автоматами» на 8 и 9 ступеней, CVT гораздо доступнее в ремонте. Компания перешла на вариаторы с 2010 года и пока статистика свидетельствует о малом числе поломок, что добавляет уверенности в надежности агрегата.

Достоинства
  • расход топлива за городом 6. 4 л;
  • есть поддержка ручного переключения;
  • легкая замена масла;
  • простая конструкция и высокая ремонтопригодность;
  • с ДВС 2.5 л развивает 100 км/ч за 9.5 с.
Недостатки
  • длительная езда задним ходом (например выезд из длинной пробки) укорачивает ресурс вариатора, ухудшая состояние спрофилированных зубьев главной пары;
  • некоторые в отзывах жалуются на невозможность заехать на бордюр задним ходом.


Оцените статью
 

Всего голосов: 1, рейтинг: 4

Внимание! Данный рейтинг носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

надежность и ресурс по отзывам владельцев

Категория: Секреты вашего авто.

Мы уже говорили об особенностях конструкции вариаторов, их преимуществах и недостатках. А сегодня

01J / Multitronic VL-300

Вариатор Audi 01J или Multitronic VL-300 выпускался с 1999 по 2007 год.
Этот вариатор мог перерабатывать крутящий момент до 310 Нм и монтировался на многие модели с продольно установленным мотором объемом до 3,0 л.:

  • Audi А4 В6 (2000-2006)
  • Audi А4 С5 (2000-2004)
  • Audi А6 С6 (2004-2008)
  • Audi А8 D3 (2002-2007)

Судя по отзывам владельцев, надежность данной трансмиссии напрямую зависит от года выпуска: чем он свежее, тем меньше вопросов к работе коробки. Так, в первые годы выпуска ЭБУ вариатора (тот самый Мультитроник) редко жил дольше 100 тыс. км. Причина — сам блок плавает в масле, которое, нагреваясь, разрушает его. В 2003 году после доработки конструкции вариатора, проблему удалось решить.

Вариатор не любит перегрев, раскаленное масло выводит из строя блок управления и необратимо повреждает соленоиды-электрорегуляторы.

Очень чувствительна коробка и к чистоте масла. Так, при его загрязнении, особенно в сочетании с забитым фильтром, все узлы вариатора медленно, но верно разрушаются.

Зимняя езда с непрогретым двигателем быстро приканчивает фрикционы. Буксировать на вариаторе нельзя вообще, иначе он просто выйдет из строя.

Приводная цепь редко доживает до 100 тыс. км пробега, растягиваясь. Ее меняют строго при каждом капитальном ремонте, ведь даже небольшой ее износ ведет к срыву в скольжении цепи по конусам, в результате сами конусы изнашиваются, а передаваемый крутящий момент падает.

К другим особенностям относится очень нежный дифференциал, поэтому управлять таким вариатором нужно крайне аккуратно, избегая резких срывов с места, экстреннего торможения и т. п.

Важно, что если с дифференциалом возникают серьезные проблемы, заменить его в условиях сервиса практически нереально — придется искать замену коробки.

Часто встречаются проблемы с протеканием масла через манжет полуосей. Помогает банальная замена сальников.

Приблизительный ресурс коробки 01J специалисты оценивают в 200 тыс. км. Это при условии регулярного обслуживания. Так, замена трансмиссионной жидкости, обязательно — с заменой фильтра, необходима этому вариатору раз в 50 тыс. км пробега.

0AN / Multitronic VL-380

Вариатор Audi 0AN (Multitronic VL-380) выпускался с 2004 по 2009 годы. Самая редкая в своем семействе коробка монтировалась на модели с моторами V6 и турбодизелями и передавала крутящий момент до 380 Нм.

Ставили 0AN на модели:

  • Audi А3 8P (2004-2008)
  • Audi А4 В7 (2004-2008)
  • Audi А6 С6 (2004-2008)
  • Audi А8 D3 (2005-2009)

Основные жалобы владельцев связаны с нежным устройством вариатора. Так, он не терпит перегрева и грязного масла, не переносит буксировки.

Со временем металлическая пыль и стружка забивает соленоиды, давление смазки падает и встает вопрос о капитальном ремонте коробки с заменой всех ремкомплектов. Поломка ежекционного насоса и течи трансмиссионного масла можно считать досадной и нередкой неприятностью данного вариатора, благо, решается она относительно легко.

Спустя 150 тыс. км пробега с большой вероятностью растягивается цепь, и менять ее необходимо быстро, не дожидаясь износа конусов вариатора.
Примерный ресурс составляет 200 тыс. км до капитального ремонта, при этом замена масла и фильтрующего элемента обязательна каждые 55 тыс. км.

0AW / Multitronic VL-381

Этот вариатор выпускался с 2007 по 2016 годы, до тех пор, пока концерн VAG не прекратил выпуск бесступенчатых трансмиссий с тянущим ремнем.

0AW является логичной заменой морально устаревшего 01J и передает до 400 Нм крутящего момента (для вариатора это рекордные значения). Встретить его можно на таких моделях:

  • Audi А3 В8 (2007-2016)
  • Audi А5 В8 (2007-2016)
  • Audi А6 С6 (2008-2011)
  • Audi А6 С7 (2010-2015)
  • Audi А8 D3 (2007-2009)

Наиболее распространен же вариатор 0AW на Audi А4 c двигателем TFSI объемом два литра.

Особенностью конструкции этого вариатора предусмотрен особый «спортивный» режим, когда под командой ЭБУ коробка имитирует работу 8-ступенчатого классического гидроавтомата. Достигается такая имитация за счет использования лишь средней части конусов и прерыванием передачи крутящего момента. Правда, работа в таком режиме очень сокращает срок жизни приводной цепи.

В спокойном режиме, это все тот же старый добрый CVT, задействующий для передачи крутящего момента всю поверхность конусов.

К типичным проблемам вариатора относят слабый ежекционный насос и тефлоновые кольца. Если каналы клапанов блока управления забиваются грязным маслом, он откажет и коробка может уйти в аварийный режим. Правда, иногда помогает просто его промывка и чистка.

Приводная цепь растягивается примерно к 200 тыс. км пробега, менять ее нужно сразу же, пока не разрушились конусы. Стоимость конусов вариатора сопоставима с остаточной стоимостью самого автомобиля.

Буксировать неисправный автомобиль с вариатором ни в коем случае нельзя! В противном случае, конуса повреждаются тотально.

Приблизительный срок жизни коробки до капитальной переборки составляет 200 тыс. км. Замена трансмиссионной жидкости обязательно сочетается с заменой фильтра и должна происходить каждые 60 тыс. км.

Итого

В целом, на новых автомобилях Ауди CVT трансмиссии работают отлично — плавно, бесшумно, комфортно. Но после пробега в 150-200 тыс. км эксплуатировать автомобиль с вариатором чревато дорогостоящими поломками.

При эксплуатации вариатора самое главное — аккуратный стиль вождения и регулярное обслуживание трансмиссии.

  • О роботизированной трансмиссии Ауди, S-tronic, мы писали здесь.
  • Основные ошибки АКПП концерна VAG и их расшифровку ищите здесь.

Вариаторы Toyota. Мифы и реальность — Журнал «4х4 Club»

Как известно, в любом автомобиле есть коробка передач. Она помогает мотору приспособиться к различным скоростям и нагрузкам, но вот беда: и механика, и автомат – по сути набор пар шестерёнок с фиксированным отношением. Чтобы поменять отношение, эти пары надо переключать и на время смены отсоединять двигатель от ведущих колёс. При этом возникают рывки и мотор работает ступенчато – то на высоких, то на низких оборотах. Но есть способ соединить его с колёсами без ступеней. Такая трансмиссия называется вариатор, и основной её принцип – бесступенчатое изменение передаточного отношения.

В теории вариатор устроен просто: два раздвижных шкива с коническим ремнём между ними. Раздвигая и сдвигая половинки шкивов, можно менять диаметр, на котором работает ремень. Меняя диаметр, мы меняем и передаточное отношение. Вообще-то вариаторы далеко не новинка. Уже более ста лет их используют во всевозможном оборудовании, например, в печатных станках. Однако там они слишком громоздкие и выдерживают лишь небольшие нагрузки. Поэтому главными проблемами при вживлении вариатора под капот автомобиля стали уменьшение размеров и увеличение перевариваемого крутящего момента. Разные компании шли разными путями, и не у всех дело заканчивалось удачно. Первые вариаторы – и для стационарного оборудования, и для автомобилей – были с резиновым ремнём. И представьте, это работало, пока мощность мотора измерялась парой-тройкой десятков лошадиных сил, а крутящий момент не превышал 50 Нм. Но очень скоро стало понятно, что резина в качестве главного передающего звена в мощных автомобилях не годится. Исследования и эксперименты привели к выводу, что единственный материал, выдерживающий необходимые нагрузки, это сталь. И сегодня мы расскажем об одной из самых успешных, проверенной годами конструкции – вариаторе Toyota RAV4 со стальным ремнём.

Именно этот ремень, зажатый между двумя парами конусных шкивов, и меняет бесступенчато передаточное отношение трансмиссии. То есть одну пару шкивов крутит двигатель, другая соединена с ведущими колёсами. Когда первая пара максимально раздвинута, вторая, наоборот, сдвинута вплотную — это при старте. А по мере разгона вторые шкивы расходятся, ремень проваливается на меньший радиус, а первые синхронно сдвигаются — радиус растёт. Поскольку конусы шкивов гладкие, положений ремня (а значит, и передаточных отношений) может быть бесконечное количество – никаких ступеней, в каждый конкретный миг работы мотора можно обеспечить самое оптимальное с точки зрения экономии или самое мощное, если надо разгоняться, передаточное отношение. Что это даёт? Дело в том, что у мотора есть самая выгодная частота вращения – пик мощности. Обороты в стороне от этого пика тоже возможны и, в общем, используются в механических коробках и обычных автоматах, но эффективность силовой установки вне пика ниже. И только вариатор даёт возможность при нажатой в пол педали газа производить разгон точно на максимуме мощности. При этом вместо шагов по ступеням лестницы передач, ситуация больше напоминает плавный эскалатор.

А теперь о самом интересном в конструкции вариатора Aisin, который как раз и стоит на внедорожнике Toyota RAV4. Дело в том, что металлический ремень, который и есть сердце вариатора, крайне необычно устроен и работает не на растяжение, а на сжатие. Серебристая змейка набрана из плоских пластин, нанизанных на стальную ленту свёрнутую кольцом. На шкиве, где ремень изогнут, пластинки расходятся латинской «V», но стоит ветви ремня выйти на прямую между шкивами, пластинки встают в плотную стопку, отлично передающую любое усилие. Вариаторный ремень касается шкивов только боковыми поверхностями – тонкими торцами пластинок – и не пробуксовывает. Разумеется, для этого надо точно регулировать сжатие шкивов, расстояние между ними. Этим занимается гидроблок – система управления коробкой. А её электроника общается с системой управления двигателем.

Однако есть ещё момент старта машины, и тут, как в большинстве автоматов, работает гидротрансформатор. Он первым встречает поток мощности от двигателя и способен не только плавно сдвинуть машину с места, но и увеличить крутящий момент. Хотя его работа скоротечна: как только машина тронулась, срабатывает блокировка, и дальше в дело вступает наш старый знакомый – ремень. Конечно, на самом деле вариатор устроен немного сложнее, и кажущаяся простота двух пар шкивов и ремня окружена многочисленными инженерными решениями. Но мы не будем погружаться в такие глубины — инженерный гений уже решил все задачи и нам остаётся только наслаждаться бесшумной и плавной работой механизма. Большинство так и поступает, но некоторые считают, что если вы продвинутый драйвер, то вариатор вам не подойдёт. Ничего подобного! Поверьте, и бесступенчатым трансмиссиям хорошо знакомы режимы спортивной езды, принудительно включённой передачи и торможения двигателем. «Какие передачи? – спросите вы. – Здесь же их нет». Действительно, фиксированных передач нет, но они существуют виртуально, так сказать, программно. Сотни лучших инженеров Toyota и Aisin десятилетиями доводили работу своего бесступенчатого агрегата до совершенства. И, прежде чем отправлять вариаторные машины на экспорт, тщательно испытывали их на внутреннем рынке, собрав массу информации по тонкостям настроек и научив заметно экономить топливо. Но вот европейскому клиенту, привыкшему к механике, непременно подавай ручное переключение на любой трансмиссии. Ну что тут скажешь? Клиент всегда прав, и если он хочет управлять всем, то пусть управляет.

В вариаторе Sport Sequential Shiftmatic такая возможность реализована. Стоит перевести селектор в режим М – и появится возможность менять рычагом семь диапазонов работы трансмиссии, однако электроника всё равно не даст вам сломать коробку. Как только обнаружится, что ваши желания идут вразрез с возможностями силового агрегата и включённая пониженная передача может привести к забросу оборотов, прозвучит двойной зуммер. Принудительное ограничение особенно полезно на затяжных спусках, когда надо экономить тормоза. Водитель может выбирать семь различных темпов замедления, но если вам лень оперировать вручную, есть и автоматическое управление вариатором при езде по холмистой местности – всё для комфорта и плавности хода. Кстати, и при разгоне в обычном режиме вариатор RAV4 умело имитирует переключения передач, не раздражая пользователя монотонным воем при разгоне. Ещё одна система бережёт топливо на светофорах и не позволяет скатиться назад на подъёме. Если трансмиссия определила, что вы остановились и селектор остался в положении D, мотор на время стоянки уменьшит дозу впрыскиваемого топлива. Обороты упадут, что снизит нагрузку и на мотор, и на коробку. Но так будет только в случае остановки на ровной поверхности – на уклоне холостые останутся неизменными, что даст дополнительную небольшую тягу на колёсах и не позволит скатиться назад.

Притча во языцех – перегрев трансмиссии. Многие его боятся, однако в реальности нужно очень постараться, чтобы действительно заметно нагреть масло в коробке. Хотя, конечно, при большом желании и вариатор можно перегреть. Для того чтобы этого не произошло, встроенная защита заранее уведомит водителя сообщением на приборной панели.

Кстати, о масле. Точнее, специальной жидкости для CVT. Вариаторы действительно очень требовательны к его качеству. Причина понятна – усилие к колёсам ремень передаёт при помощи трения, а значит, неизбежен износ стальных пластинок. Так же как и в моторе, и вообще в любом узле со смазкой, именно масло аккумулирует в себе мельчайшие частицы износа и переносит их в фильтр, заодно охлаждая стальные детали. По регламенту контролировать состояние масла надо каждые 40 тыс. км пробега, но если вы любитель активной езды или часто используете машину для буксировки и бездорожья, то лучше превентивно поменять масло в диапазоне 40–60 тысяч. Но даже без этого ваш вариатор прослужит никак не меньше обычного автомата, а с учётом отсутствия в нём фрикционов – даже больше. И, поверьте, это не миф!

А мифов немало, и первый, самый распространённый – «металлический ремень ненадёжен». Так вот, ресурс вариатора с толкающим ремнём не ниже, чем у коробок-автоматов традиционной конструкции, а уж тем более у роботизированных трансмиссий. Реальных отказов по причине износа ремня практически нет, а подавляющее большинство водителей, эксплуатирующих машины с бесступенчатой трансмиссией, даже не знают, какой тип коробки у них стоит.

Ещё один миф – «вариатор не позволяет двигаться по бездорожью». Трудно сказать, откуда он взялся. Даже теоретически, исходя из того, что вариатор способен поддерживать любое передаточное отношение и плавно менять его в любом диапазоне, выходит, что он как раз лучше других трансмиссий приспособлен к бездорожью. Быстрая смена режимов работы коробки с D на R и обратно тоже не проблема. Такой приём называют раскачкой, и выполнить его на машине с вариатором не составляет труда. Единственное, в чём вариатор действительно может спасовать, это очень долгое буксование на высоких оборотах. Для этого, кстати, существует предупреждение о перегреве. Но, признаем, это далеко не стандартный режим эксплуатации кроссовера.

О специфической рабочей жидкости вариатора мы уже говорили, и требование заливать только специально предназначенный состав, как вы понимаете, выглядит совершенно обоснованным. Ведь контакт «сталь по стали» нуждается в особенной смазке, которая в определённый момент может потерять свои свойства, превратившись практически в клей или в почти в обычное масло.

Ну и последнее предубеждение пытается внушить нам мысль о полной неремонтопригодности вариатора. Оно тоже не соответствует действительности. На самом деле, если уж вам доведётся по-настоящему спалить ремень и шкивы, всё это легко заменить. Причём сложность работы не выше, чем при стандартном ремонте обычного автомата. Так что не верьте никаким мифам и гаражным байкам, а, как говорится, доверяйте профессионалам.

 

Текст Евгений Хапов

JF015E (CVT) вариатор, Описание, Цены на запчасти, Типичные Болезни.

В 2010 году Джатко выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT7- JF015 (RE0F11A) на смену своему предшественнику-бестселлеру JF011E.

Конструктивная идея принципиально отличается от предшественника (JF011E). JF015 также имеет гидротрансформатор, смягчающий нагрузку на валы, планетарную передачу для заднего хода, но главная особенность — две ступени прямого хода и три пакета сцепления: Директ №1(Low), — №2(High) и Реверс. JF015E можно назвать двухступенчатым вариатором. Что позволило уменьшить конуса, увеличив передаточное число до рекордных 1:7.3 с помощью двух передач прямого хода. Конуса не используют самые рискованные зоны у оси и у края, где быстрее всего наступает срыв ремня в скольжение. И так как конуса — это самая дорогая и проблемная часть вариатора, то кроме экономии в размерах вариатора ожидалась повышенная надежность с заметной экономией в цене этого вариаторного гибрида.

Конструктора ступенчатых АКПП на сегодня добились практически незаметного переключения и решили, что при если разгоне машины этим CVT один раз произойдет переключение передач как в ступенчатой АКПП, то водитель этого не заметит. Ну или готов будет закрыть на это глаза за такие деньги, ведь надежность работы при этом гарантируются.

JF015 рассчитан на двигатели до 1.6л и здесь конкурирует со своим старшим братом — JF016E. Различить эти два вариатора можно по форме поддона. 

У JF016 поддон напоминает по форме JF011E (см. фото прокладку поддона).  У JF015 — поддон новой формы.

Новое поколение вариаторов Джатко JF015E разработано чтобы стать следующим бестселлером для переднеприводных машин класса light с двигателями от 1.2 (L3) до 1.8 литра (L4): NISSAN  Juke, Micra (по классификации Ниссан — RE0F11A) и редкие у нас: Mirage, March, Roox, Tiida, Moco.

Как JF015E этот вариатор с 2012 года массово устанавливают на Сузуки Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin и на некоторые модели Мицубиши. И список машин с JF015E постоянно расширяется (подробнее).

  Замена масла и фильтра

— Фильтров в JF015 два:  Основной фильтр грубой очистки — №325010, металлический с сеткой, находится в поддоне и служит очень долго. Менять его положено во время капремонта, при сильном загрязнении масла, если масло пахнет горелым и фрикционные накладки съедены до клеевого слоя.

— Второй фильтр-картридж JF015E — 325013, тонкой доочистки, бумажный, устанавливается снаружи для регулярной замены. Это разделение фильтрующей системы на две части в вариаторах Джатко признано полезным и получило развитие: — картридж тонкой очистки здесь более емкий по сравнению с предшественником JF011E. На нем конструкторы экономить не стали.

Инженеры Джатко рекомендуют для возрастных машин делать замену фильтр-картриджа №325013 с каждой сменой масла для вариаторов, особенно после окончания гарантийного периода. И по состоянию этого фильтра (и магнитов поддона) мастера могут определить степень износа узлов и «железа».

Масло применяется типа NS-3 (для несильно нагруженных вариаторов от ДВС до 2-х литров в южных широтах многие используют NS-2). Меняется методом частичной замены. И эта высокоинтеллектуальная и «нежная» коробка очень требовательна к чистоте и уровню масла. Уровень и чистота проверяется по переливной пробке на горячем (при определенной tº) работающем двигателе. Желательно делать это регулярно у мастеров, специализирующихся на ремонте вариаторов Джатко.

Мастера рекомендуют менять масло раз в 40-60 ткм, а проверять качество масла даже чаще. 

Работа JF015 в грязном масле критически забивает теплообменник и в таких случаях мастера заменяют такой теплообменник на выносной радиатор охлаждения (100104) устанавливая вместо теплообменника адаптер (325998). Установка дополнительного радиатора после пробегов в 100-120 ткм — практически главное условие для продления ресурса этого семейства вариаторов.

Детали для переборки и капремонта JF015

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

При переборке вариатора JF015 приходится менять фрикцион блокировки муфты, Ремонт гидротрансформатора — 325001. Для переборки заказывают расходники: Ремкомплект прокладок и сальников (#325002), фрикционы (#325003) и фильтры тонкой и грубой очистки. Остальное — определяется после разборки и дефектовки.

Теплообменник JF015E — маломощный, требует ежегодной чистки, хватает на 80-100 ткм спокойной езды, быстро забивается грязью от фрикционов, что ведет к перегревам. Для машин, у которых замечен перегрев масла, мастера вместо теплообменника (на два штуцера) устанавливают переходник для установки внешнего радиатора — 325998. Для этого вариатора чаще всего заказывают Тренникулер — 100104.

Чтобы проверить наличие перегрева (свыше 120°) используют маркеры-термонаклейки (100302A)

Для переборки этих вариаторов обычно кроме фильтров заказывают Ремкомплект прокладок и сальников (325002), комплект фрикционов для всех 3-х пакетов (325003) и реже — стальные диски, если масло пахло горелым. Вскрытие часто показывает, что пора заменить клапан насоса и подшипник входного вала. Они имеют такой же короткий ресурс, что и фрикционы. Также проверяется солнечная шестерня на наличие трещин, кроме обычной проверки узлов на люфты и натертости.

«Детские болезни» JF015 напоминают типичные проблемы предшественника JF011. Они все перечислены ниже и часто являются причинами раннего «локального» капремонта без замены расходников.

Наиболее актуальной для вариаторов является смена тефлоновых колец, которые меняют вместе с ремонтом входного вала или со сменой фрикционов, или сменой подшипников, или сменой ремня… так как эксплуатация с изношенными кольцами довольно быстро сокращает ресурс всех этих деталей. Заказывают полные Оверолы от Пресижн и АТОК — №325002.

Комплект фрикционов JF015 в отличии от предшественника состоит уже из трех разных типов фрикционов — №325003. По отдельности фрикционы (325106, 325108) меняются редко.

В одном из 5-ти случаев переборки заказывают и комплект стальных дисков JF015 — 325004.

Также, после вскрытия, оказывается необходимой замена Комплекта обрезиненных поршней JF015 (2 шт., поршень +ретейнер) — 325008.


— Ремень (№325700) — тот же толкающий, с 9-ю лентами, проверенной конструкции, что и у старших братьев. Родственен ремням вариаторов Хонды и Ниссана (RE0F21A). Для замены используют как новые ремни так и бывшие в употреблении, имеющие остаточный ресурс. Встречаются два типа ремней для этого вариатора — стандартный, самый популярный в замене (325700HA) и более дорогой, усиленный (325700H).

Своевременная замена ремня, у которого износился «протектор» помогает продлить ресурс конусов — 325701, которые являются главным и самым дорогим узлом вариатора. И которые, к сожалению, нередко при вскрытии оказываются критически поврежденными. Меняют на БУ. При переборке всегда меняют шарики конусов на ролики (321709) и тефлоновые кольца конусов (325199).

Этот узел не любит грязного и холодного масла. Частая эксплуатация зимой при температуре масла ATF ниже +60° приводит к проскальзываниям и повреждениям и ремня и конусов. Ремень — типичный расходник для всех возрастных вариаторов Джатко. На рынке существуют только оригинальные ремни Бош — 325700. Новые и БУ.

Важно при замене установить ремень строго по стрелке вращения от ведущего конуса к ведомому, иначе ремень сразу же рвется!

 Вариаторы не любят агрессивной езды также и на максимальных оборотах (скорости выше 130 км\ч). При этом массивная металлическая цепь, кроме передачи момента, еще стягивает валы, стремясь под действием центробежной силы принять форму круга. Дополнительное давление, возникающее при этом, перегружает как саму цепь (ленты ремня) так и подшипники, на которые опираются соединенные цепью валы. Кроме того на высоких скоростях возникают вибрации ремня при переходе из состояния «изогнут-выпрямлен», которые также негативно влияют на подшипники и срыв ремня в скольжение. Поэтому длительная езда на предельных скоростях значительно уменьшает ресурс ремня и подшипников… (подробнее)

— Типичной болезнью JF015 можно назвать выход из строя солнечной шестерни и подшипника входного вала — 325221.

Конструктивной причиной называют гонку за компактностью — слабоватый первичный вал. Первые годы выпуска настройки гидроблока были выполнены так «демократично», что педаль газа приводила этот подшипник к скорой кончине уже в первый год эксплуатации. Вал перекашивает предельными нагрузками, возникают вибрации, которыми и разбивает подшипник. Эта проблема часто диагностируется по характерному шуму, без вскрытия вариатора.

Если продолжать ездить с этой проблемой, надеясь на самоизлечение, то разбивает и сам первичный вал (№325671), замена которого — проблема (ставится БУ). Известны два варианта вала — на 31 зуб (74мм — диаметр) и более редкий на 32 зуба (72мм). Еще хуже — если разбивается посадочное место подшипника в корпусе.

Владельцам машин с этим вариатором нужно иметь ввиду, что JF015E созданы для спокойных и экономичных поездок по забитому пробками городу. Особенно не любят эти вариаторы агрессивной езды на непрогретом двигателе.

 Встречается еще одна «детская болезнь»: излом солнечной шестерни — 325612. Машина при этой неисправности просто не едет никуда, кроме сервиса, и то — только задом. Для замены сейчас все чаще используют БУ деталь Солнечной шестерни — №325612.

Хотя саму планету Джатко значительно усилила, установив вместо втулок подшипники, солнечная шестерня 612 конструктивно напоминает печально известную шестерню американского автомата 6T40 и ее быстро разбивает даже небольшими вибрациями от слишком энергичных разгонов с места. Поэтому для водителей, которые сумели убить эту деталь в первые 2-3 года эксплуатации авто, многие мастера не дают гарантию на капремонт более одной недели.

— Насос лепесткового типа №325500 создает огромное давление, имеет тот же конструктивно слабый клапан, что и у предшественника.

При резком увеличении давления масла этот клапан прижимается с перекосом к стенке корпуса. Это в грязном масле приводит к ускоренному износу поверхностей, люфту, клапан клинит, управляемость давлением падает.

Заводской массивный клапан заменяют после пробегов в 80-100 ткм на ремонтный, соннаксовский, из анодированного алюминиевого сплава. Стандартный клапан (16,95 мм) — 321504A-SX .

В запущенных случаях кроме натертости клапана износ проявляется и на ответной части корпуса насоса. Тогда некоторые мастера  устанавливают ремонтный клапан увеличенного размера 17,65мм (321504) или заменяют весь насос -№325500.

-Подшипники ведущего вала — 325228 и 325229 и подшипники ведомого вала — 325235 и 325236. Первыми выходят из строя — #235 и #236. Продаются по отдельности.

Остальные подшипники чаще всего заказывают в полном комплекте 325201K.

Проблемы этих подшипников стоит ожидать при частой езде с «проскальзывающим» ремнем. В этом случае датчики кричат компьютеру о проскальзывании и тот через соленоиды добавляет давление масла на валы до максимума (60 бар), что предохраняет конуса валов от повреждения, но перегружает и быстро старит подшипники (и ленты ремня). Проскальзывание усугубляется в двух случаях: — «холодное масло» и — «грязное масло». Подшипники заявляют о своих болезнях «гулом» или «воем».

— Часто встречается заказ одного сальника насоса — 325070, когда нужно косметически «причесать» вариатор перед продажей. С заменой сальника рекомендуется делать ремонт гидротрансформатора, если коробка прошла свыше 100 ткм и эксплуатировалась часто с экстремальными нагрузками. Иначе сальник снова потечет довольно скоро.

Также часто при локальных ремонтах заказывают комплект тефлоновых колец — 325199, когда есть задача сэкономить на покупке Ремкомплекта или пробег авто еще не слишком большой.

В запущенных случаях длительной эксплуатации с разбитой солнечной шестерней меняют планетарный ряд (БУ) — 325582.

Иногда оказывается необходимым заменить одну коронную шестерню — 325594.

— Гидроблок (справа) — 325740, как все электронные компоненты 21 века, значительно видоизменен, модифицирован и иногда является причиной выхода из строя вариатора, особенно в первые годы обкатки «детских болезней». Чистят и, если не помогает, меняют соленоиды (ниже).

Датчики оборотов, остались без изменений от предыдущих модификаций — № 325436. Имеются разные модификации под разных производителей. Степ-мотор уже не используется,  а вместо него работу конусов контролируют проверенные соленоиды-регуляторы.

Комплекты соленоидов встречаются из 4-х или из 5-ти штук электрорегуляторов — 325420.

Износ соленоидов происходит из-за грязи в масле, провоцируется износом колец и уплотнений, из-за чего насос начинает гнать масло все большим потоком, чтобы компенсировать нехватку давления на конусах и в пакетах фрикционов.

На каких авто устанавливались JF015:

AUTO MODEL YEAR CNTRY  trans CYL, MOTOR
Nissan AD VAN 13-15 JPN CVT L4 1.5L 1.8L 
Nissan ALMERA 12-15 JPN CVT L3 1.2L
Nissan BLUEBIRD SYLPHY 12 JPN CVT L3 1.2L
Nissan CUBE 10-15 JPN CVT L3 1.2L L4 1.5  1.6L 
Nissan DAYZ 13-15 JPN CVT L3 0.7L
Nissan GRAND LIVINA 13-15 JPN CVT L4 1.5L
Nissan JUKE 10-15 JPN CVT L3 1.2L L4 1.5  1.6L 
Nissan LIVINA 13-15 JPN CVT L4 1.5L  1.6L 
Nissan LIVINA GENESIS 13-15 JPN CVT L4 1.5L  1.6L 
Nissan LAFESTA 14-15 JPN CVT L4 1.5L  1.6L 
Nissan MARCH 10-15 JPN CVT L3 1.2L
Nissan MICRA 11-15 JPN CVT L3 0.9L 1.2L
Nissan NOTE 12-15 JPN CVT L3 1.2L L4 1.5 
Nissan NV200 13-15 JPN CVT L4 1.5L
Nissan PULSAR  13-15 JPN CVT L4 1.6L 
Nissan QASHQAI 12-15 JPN CVT L4 1.6L 
Nissan SENTRA 13-15 JPN CVT L4 1.8L 
Nissan SUNNY 10-15 JPN CVT L4 1.5L   1.6L  1.8L
Nissan SYLPHY 12-15 JPN CVT L4 1.6L  1.8L 2.0L 
Nissan TIIDA 11-15 JPN CVT L3 1.2L L4 1.5 1.6L 1.8L  
Nissan VERSA 12-15 JPN CVT L4 1.6L  1.8L 
CHEVROLET  SPARK 13-15   CVT L4 1.0L
MITSUBISHI RVR 13-15 JPN CVT L4 1.8L 
MITSUBISHI TOPPO 13 JPN CVT L3 0.7L
MITSUBISHI A-HATCH 12 JPN CVT L3 1.1L
MITSUBISHI A-MPV 14-15 JPN CVT L3 0.7L
MITSUBISHI ATTRAGE 13-15 JPN CVT L3 1.0L 1.2L
MITSUBISHI B-SEDAN 13 JPN CVT L3 1.0L 1.2L
MITSUBISHI eK-WAGON 13-15 JPN CVT L3 0.7L
MITSUBISHI i 12-13 JPN CVT L3 0.7L
MITSUBISHI LANCER 13-15 JPN CVT L4 1.5L  1.6L 
MITSUBISHI GALANT FORTIS 14-15 JPN CVT L4 1.8L 
GM\Daewoo  SPARK 13-15   CVT L4 1.0L
Renault  SCALA 12-15   CVT L4 1.5L 
SUZUKI a-CUV 13-15 JPN CVT L3 0.7L
SUZUKI ALTO 10-15 JPN CVT L3 0.7L
SUZUKI A-STAR 14-15 JPN CVT L3 1.0L
SUZUKI CERVO 10-11 JPN CVT L3 0.7L
SUZUKI LAPIN 11-15 JPN CVT L3 0.7L
SUZUKI MR WAGON 11-15 JPN CVT L3 0.7L
SUZUKI PALETTE 10-13 JPN CVT L3 0.7L
SUZUKI SOLIO 11-15 JPN CVT L4 1.2L
SUZUKI SPACIA 13-15 JPN CVT L3 0.7L
SUZUKI SWIFT 11-15 JPN CVT L4 1.2L 1.3L 1.4L
SUZUKI WAGON R 11-15 JPN CVT L3 0.7L

Ассортимент популярных запчастей для ремонта JF015

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование Код, узнать наличие\цену
Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП JF015 (перед отправкой обязательно слить масло и закрыть кляпом горлышко) 325001
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, JF015E (RWD-CVT)/F1CJB вариатор NISSAN/SUZUKI/GM/MITSUBISHI 2010-up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) (K73900KX-MD) 325002
Комплект Фрикционов, JF015E 2010-UP 325003
Комплект Стальных дисков, JF015E 2010-UP 325004
Мастеркит JF015E 2010-Up (Комплект фрикционных и стальных дисков, прокладок и сальников) Master kit, состоит из 325002-AT + 325003-LN  + 325004 325007
Набор поршней (2 шт),  JF015E 325008
Фильтр основной с металлической сеткой, JF015E Nissan (W/Tube) 2009-up 325010A
Фильтр картридж, JF016E\JF015E\JF017E\JF018E Nissan 2009-up 325013A
Сальник/манжета насоса, JF015E [61,3х45,5х6,8] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)  Seal Oil Pump Nissan JUKE/MICRA 2010-up 325070
Диск фрикционный Direct (30Tx1,65×129.5), JF015E 325106
Диск фрикционный Forward(low), JF015E (36Tx1,8×143.7) 325108
Диск стальной Direct (40Tx2x103.2), JF015E 325126
Диск стальной Forward, JF015E (10Tx1.4×129.4) 325128
Комплект большой компрессионных тефлоновых колец, (входят в ремкомплект …002) JF015E Sealing ring kit 325199K
Комплект подшипников качения для шкивов из 4-х штук, состоит из 325228-EM + 325229-EM + 325235-EM + 325236-EM, JF015E 325201K
Опорный подшипник барабана Hight, Bearing JF015E Drum Hight 325218
Опорный подшипник входного вала, размеры (39x17x11мм) JF015E Input Shaft 325221
Шайба подшипника №221 опорная JF015E 325222
Шайба пластиковая между планетарным рядом 582 и солнечной шестерней 612, Размер 60х48х1.8мм. Стопоров — 4 СНИЗУ. JF015E 325224
Подшипник конуса, размеры 85x30x13мм, JF015E, Secondary Pulley 325228
Нижний опорный подшипник солнечной шестерни. размер 105х89.3х3.6мм JF015E 325232
Подшипник конуса с проточкой под стопорное кольцо, размер 85x45x15мм JF015E, Driven Pulley  325235
Подшипник конуса, JF015E  Driven Pulley (105x70x13) 325236
Подшипник, RE0F10A/JF011E Differential to Case Bearing,68х40х19мм 325289
Прокладка масляного поддона, Gasket JF015E (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)(пробка) Oil Pan Nissan JUKE/MICRA 2010-up 325300
Прокладка масляного поддона, Gasket JF015E (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) Oil Pan Nissan JUKE/MICRA 2010-up 325300
Датчик давления масла, JF015E Pressure sensor 325417
Комплект соленоидов , JF015E ( 5 штук), (ОРИГИНАЛ, Б/У Со следами установки, С АКПП НЕ ПОШЕДШИХ В ПРОИЗВОДСТВО)(БЕЗ ГАРАНТИИ И ВОЗВРАТА) (альтернатива ТОЛЬКО новый гидроблок) 325420AK
Масляный насос, Oil pump JF015E CVT вариатор 2009-up, КОНТРАКТНЫЙ ОРИГИНАЛ СО СЛЕДАМИ УСТАНОВКИ 325500
Корзина сцепления High, Drum, в сборе, JF015E High 2009-up 325550
Планетарный ряд сцепления форвард (Forward), JF015E 2009-Up 325582
Коронная шестерня планетарного ряда , JF015E  2009-On 325594
Солнечная шестерня планетарного ряда JF015E Наружный диаметр 43мм/ зубьев 23шт, 2009-up (Б/У оригинал снятые с коробок не пошедших в производство) 325612
Входной вал JF015 (диаметр шестерни 74 мм, 32 зуба на шестерне), в сборе со ступицей и подшипником 325671AK
Входной вал JF015 (диаметр шестерни 72 мм, 31 зуб на шестерне), в сборе со ступицей и подшипником  325671BK
Приводной ремень (ремень вариатора), (206 мм x 179.4 мм x 24.3 мм), PushBelt  CVT JF015E Nissan JUKE/MICRA 2010-up/RE0F21A (CVT)/ XA-10LN (CVT  DAIHATSU/SUBARU/SUZUKI/TOYOTA) 2006-up, HONDA HYBRID/SWR 325700H
Приводной ремень (ремень вариатора), (206 мм x 179.4 мм x 24.3 мм), PushBelt  CVT JF015E Nissan JUKE/MICRA 2010-up/RE0F21A (CVT)/ XA-10LN (CVT  DAIHATSU/SUBARU/SUZUKI/TOYOTA) 2006-up, HONDA HYBRID/SWR 325700HA
Конуса в комплекте без задней крышки и без ремня (Шестерня на 30 зубьев), для двигателя 1,6 литра, PULLEY SET, JF015 Wо/Belt, Wo/Rear Cover 325701AK
Гидроблок, VB JF015E Новый, в упаковке без оригинального номера, соленоиды с Открытыми катушками 325740A
Гидроблок, VB JF015E Новый, в упаковке без оригинального номера, соленоиды с Закрытыми катушками 325740B
Крышка корпуса АКПП задняя,  Rear Cover, JF015 Nissan Juke 325759
Поршень муфты B1 (REV) JF015E Размер 178х137.6х22.2мм.  Маркировка: 31645-3JX0B 325966A
Корпус муфты B1 (REV) JF015E  Размер 182х133.4х16.8мм. Стопор — 1 СНАРУЖИ 325966
Адаптер-переходник, для подключения дополнительного радиатора, JF015/JF014 2010-Up  325998

Какой вариатор с лучшими характеристиками? |

Сообщение skuttadawg от

15 июня 2012 г., 1:03:56 GMT -5 Я планирую поставить вариатор Hoca или Dr P в зависимости от моего денежного статуса.Грег сказал мне, что в его личном скутере есть Dr P, а Dr P самый большой по диаметру, поэтому сначала проверьте зазоры, такие как изгиб стартера и т. Д.

Я смотрел обзор CFMoto Echarm от MRP, где они заменили стандартное сцепление и вариатор на DrP, и он не сделал различий, так как он лучше, чем у большинства, но другой скутер, который также был обновлен DrP, сделал большое различие. Так много оригинальных сцеплений или вариаторов CFMoto могут хорошо работать с GY6 и стоить не так дорого. Я вижу такие места, как Scrappy, у которых есть детали CFmoto, но не уверен, сделаны ли они CFMoto или кем-то еще.

Я читал, где некоторые, у которых был вариатор DrP, потеряли немного при взлете, так как ложа была меньше в диаметре, но имела лучшую середину и верхнюю часть

CFMOTO Echarm 150 с EFI
Ngk Iridium

Сообщение peteyparado от

15 июня, 2012 3:27:52 GMT -5

HOCA имеет один из самых больших приводов с большим ходом ремня…

04 dayang dy50qt2
82cc bbk
50-миллиметровая головка с большим клапаном hoca, кулачок A9
с горячей катушкой, иридиевая заглушка, 20-миллиметровый карбюратор cdi
, 100jet, впуск ncy, прокладка naraku, универсальный фильтр
7,5 ролики, вариатор для скутера Ninja
prodigy racing clutch an колокол, 17/41 (2,41) передача
производительность mrp выхлоп
55 миль / ч (подтверждено GPS)

Сообщение peteyparado от

17 июня 2012 г. 4:07:13 GMT -5 вот что я имею в виду.. просто сформулировал это неправильно
04 dayang dy50qt2
82cc bbk
50-миллиметровая головка с большим клапаном hoca, кулачок A9
с горячей катушкой, иридиевая заглушка, 20-миллиметровый карбюратор cdi
, 100jet, впуск ncy, прокладка naraku, универсальный фильтр
7,5 ролики, вариатор для скутера Ninja
prodigy racing clutch an колокол, 17/41 (2,41) передача
производительность mrp выхлоп
55 миль / ч (подтверждено GPS)

Что надежнее — вариатор или «автомат»? В чем разница? Достоинства и недостатки

Вождение автомобиля с механической коробкой передач требует внимания, а современный человек всегда куда-то спешит.АКПП в этом плане намного проще. Электроника сама подумает за водителя и выполнит все необходимые действия — вы не сможете отвлекаться от дороги. Но устройство АКПП намного сложнее МКПП. И чем сложнее конструкция, тем ниже ее надежность. В истории автомобилестроения масса неудачных коробок гидротрансформаторов, системы вариаторов пока мало изучены. Попробуем разобраться, что безопаснее, вариатор или «автомат».

АКПП: история

Первая автоматическая трансмиссия появилась в 1903 году, но применялась не в автомобилях, а в судостроении. Изобретатель конструкции — немецкий профессор Феттингер. Именно этот человек первым показал и предложил гидродинамическую трансмиссию, которая могла развязывать гребной винт и силовой агрегат кораблей. Так родилось гидравлическое сцепление, которое является очень важным узлом любой автоматической трансмиссии.

Позже, в 1940 году, американцы начали использовать автоматическую трансмиссию «Гидроматик» на автомобилях Oldsmobile.Надо сказать, что конструкция АКПП с тех пор особо не изменилась. Автоматическая трансмиссия состоит из двух основных агрегатов. Это гидротрансформатор и коробка передач. Первый выполняет функцию сцепления, а цель его работы — плавное переключение передач без рывков. Коробка передач — это пара включенных передач. Это дает возможность получить прочный, достаточно компактный механизм, имеющий сразу несколько ступеней.

АКПП: техническая часть

Посмотрим, как работает АКПП.Эта система широко развита. На протяжении многих лет эта конструкция доводилась до совершенства. В целом техническая часть отличается достаточной прочностью и надежностью.

В ящиках гидротрансформаторов крутящий момент от силового агрегата передается на ведущие колеса через «бублик».

Жесткого зацепления нет. Эта система работает благодаря маслу, которое циркулирует под давлением. Когда нет жесткого зацепления, ломать особо нечего.Но в конструкции также присутствуют валы с планетарными передачами и фрикционными дисками. Пакеты сцепления в автоматических трансмиссиях. Когда они сжимаются или расширяются, сцепления, соответствующие конкретной передаче, включаются.

Устройство АКПП имеет такие узлы, как насос высокого давления, а также гидроагрегат. Это основа любой АКПП.

Что обычно ломается в АКПП

Если посмотреть статистику поломок автоматов, то можно увидеть, что большинство из них происходит из-за несвоевременного обслуживания.Не все владельцы меняют рабочее масло даже после длительных пробегов. В результате забивается гидроагрегат, радиатор АКПП, забиваются фильтры. Все это приводит к тому, что насос не может создать необходимое рабочее давление. Из-за этого прокручиваются муфты, шестерни уже не включаются. Бывают рывки и толчки.

Автоматический ресурс

Сложно сказать, что надежнее — вариатор или «автомат». На первый взгляд кажется, что вариатор, так как имеет несколько иное устройство, без гидрооборудования.Но при качественном и своевременном обслуживании ресурс классической АКПП может быть очень большим.

Были случаи, когда при замене масла каждые 40 тысяч километров пробега коробка эксплуатировала более 400 тысяч без поломок. Специалисты считают, что самыми надежными «машинами» являются старые японские четырехступенчатые коробки.

Для увеличения ресурса АКПП необходимо соблюдать определенные правила:

  • Согласно предписаниям требуется замена масла.Если производитель рекомендует менять масло каждые 60 тысяч, не игнорируйте этот период. Это касается и так называемых необслуживаемых «автоматов», где заливаемая производителем жидкость рассчитана на весь срок службы. Этого не происходит — масло нужно менять. Оптимальный вариант — полная замена с мойкой на подставке. Это обеспечит надежную и долговечную передачу.
  • Вместе с АТФ-жидкостью меняем и масляный фильтр. Своевременная замена позволяет продлить срок службы коробки на 20 процентов.
  • Также периодически необходимо снимать радиатор. Его ополаскивают и стирают. Затем очищают нижнюю часть корпуса от мусора — могут быть сколы, копоть и многое другое.

Кстати, чипы накапливаются на специальных магнитах. Как выглядит это явление, можно увидеть на фото ниже.

Если соблюдать данные правила, ресурс АКПП значительно увеличится. Коробка сможет пройти от 300 тысяч и больше. Из-за этого многие люди выбирают эту передачу.

Коробка автомат

: достоинства и недостатки

Рассмотрим основные достоинства АКПП:

  • Процесс управления автомобилем с автоматической коробкой передач значительно упрощается — больше не нужно думать о том, как сдвинуть машину с места, как медленно отпустить сцепление, какую передачу лучше включить. Компьютер все сделает.
  • Также автомат выбираем для надежности. При качественном уходе автоматические коробки способны пройти более 300 000 км.Еще одно преимущество — также высокая ремонтопригодность. Конструкция хорошо проработана, и ремонтировать АКПП может большое количество специалистов.
  • Масло
  • тоже плюс АКПП. Для автоматических трансмиссий нужна специальная жидкость, но требования к ней намного ниже, чем для вариаторных. И цена его меньше.
  • Рывки и количество передач тоже плюс. Сегодня уже есть многоступенчатые боксы. Есть даже 12-ступенчатые модели. У них более высокий порог максимальной скорости — на четвертой передаче двигатель не гремит.Скорости переключаются мягко и незаметно для водителя.
  • Еще одно существенное преимущество — небольшое количество электроники. Это вопрос, что надежнее — вариатор или «автомат». Да, АКПП работает вместе с ЭБУ, но электроники в конструкции не более 30%.

Теперь перейдем к недостаткам:

  • АКПП не может похвастаться такой динамикой, как вариатор или «механика».Коробка также имеет меньший КПД. В автоматической коробке передач двигатель и трансмиссия не имеют жесткого сцепления — все работает гидротрансформатор. Следовательно, часть энергии тратится на передачу крутящего момента. При переключении происходят ощутимые толчки, чего нельзя сказать о вариаторе. Ниже мы рассмотрим плюсы и минусы.
  • Также в АКПП надо залить масла побольше — примерно 8-9 литров. При этом вариатору требуется не более 6 литров.Еще один недостаток — повышенный расход топлива. На автомобилях с вариатором CVT он такой же, как на «механике».

Таким образом, высокая надежность перекрывает все недостатки этих агрегатов. При правильной эксплуатации и регулярной замене жидкости коробка легко преодолевает более 300 тыс. Км, чего нельзя сказать о ее сопернике.

Вариаторы: краткая история

Многие считают, что трансмиссия CVT была изобретена позже автоматической трансмиссии. Но это не так.Принцип действия был изобретен Леонардо да Винчи в 1490 году. Но он не смог представить агрегат, так как тогда еще не было ДВС. Тогда о системе забыли и вспомнили только в начале 19 века о промышленных машинах. В автомобилях вариаторы начали использовать в 58 году, когда Хуберт ван Дорн создал Variomatic. Затем его устанавливали на автомобили DAF.

Устройство и принцип действия

Это разновидность автоматической коробки передач. Коробка-вариатор и «автомат» — в чем разница? Он заключается в отсутствии шестерен на вариаторных трансмиссиях.Конструкция состоит из двух шкивов, на которых натягивается ремень (теперь, конечно, он металлический). Конусы — это не цельная конструкция, как раньше, а из выдвижных половинок. Если приводной шкив не подсоединен, ремень вращается по малому диаметру конуса. При смещении шкива образуется низкое передаточное число, которое соответствует нижним передачам АКПП.

Перемещая шкивы, можно очень плавно понижать передаточные числа, то есть переключать передачи (хотя их нет).Эти цифры полностью соответствуют ступеням в АКПП. Если выбрать коробку «автомат» или вариатор, последний более эффективен. Здесь максимальный КПД, так как передача крутящего момента — это тяжело.

Что выходит из строя?

Дизайн любит качественное обслуживание. Масло нужно менять каждые 60-80 тысяч. Км. Всегда меняйте жидкость. Если не заменить его, возникнут проблемы, а ремонт коробки будет стоить очень дорого.

Проблемы включают засорение гидравлических агрегатов и масляных насосов.Из-за этого валы не могут зажимать или разжимать ремень. В результате он поскользнулся. Это негативно сказывается на его ресурсе. Материал быстрее изнашивается, и в один момент ремень просто обрывается. И тогда внутри рухнет буквально все. Также приподнята рабочая поверхность вала, что не лучшим образом сказывается на состоянии ремня. Коробка-вариатор и «автомат» — в чем разница? В большом, просто огромном количестве электроники, которая может составлять до 50% конструкции.

Ресурс вариатора

Здесь, как и в АКПП, надо менять масло по регламенту.Если этого не сделать, коробка выйдет из строя через 100 тысяч. Также каждые 120 тысяч нужно менять ремень. Что надежнее — вариатор или «автомат»? Оказывается, «автомат». На вариаторе проехать 300 тыс не получится, даже если регулярно менять масло.

Преимущества и недостатки

Появился более динамичный разгон, уменьшен расход топлива. Рывков нет, КПД на 10% выше, чем у АКПП. Машиной легко управлять.Но на этом преимущества заканчиваются.

Продолжаем рассматривать вариатор, плюсы и минусы конструкции. Отремонтировать такие ящики очень сложно — конструкция еще мало проработана, а специалистов в этой отрасли пока мало. Требуется периодическая замена ремня. Это дорого, и не каждая СТО берет на себя такую ​​работу. В конструкции есть продуманная электроника. И напоследок еще один существенный минус — масло. Это дорого и сложно найти.

Что лучше?

Итак, мы рассмотрели обе трансмиссии.Пора определиться, какая коробка лучше — автомат или вариатор. Вариатор лучше АКПП по динамике и расходу. Но в случае поломки ремонт обойдется очень дорого, и не всю эту коробку передач можно восстановить или хотя бы отремонтировать. Также требуется регулярная замена ремня, а сама конструкция требует качественного масла. АКПП здесь выигрывает более чем полностью.

Заключение

Мы рассмотрели вариатор, его плюсы и минусы.Вердикт такой: если вы приобретете новую машину, на которую будет гарантия, то вариатор можно будет купить. Если это автомобиль с пробегом более 100 тысяч километров, то лучше обратить внимание на «автомат».

вариатор Polini Maxi Hi-Speed ​​для Vespa Primavera, LX, S, 946 125i, 150i 3V | Запчасти для скутера

Vespa Polini Hi-Speed ​​Race Variator Polini Maxi для Vespa Primavera, Vespa LX, S, Vespa 946 125i, Vespa 150i 3V Скутеры

Высокоскоростной вариатор Polini Maxi — один из самых сильных вариаторов для скутеров Maxi на рынке. бьет намного выше своего веса, давая гонщику всю необходимую скорость и мощность!

Особое внимание было уделено конструкции роликовых гусениц, в которых используется существующий диапазон мощности двигателя, обеспечивающий увеличение крутящего момента.Этот высокоскоростной высокопроизводительный вариатор Maxi-Scoot Polini обеспечивает повышенное ускорение и немного большую максимальную конечную скорость.

Вариаторы Polini отличаются превосходным качеством сборки и очень надежны, значительно уменьшенное трение, что приводит к совершенствованию переключения передач и уменьшению износа.

Поставляется, как показано на изображении, с 2 наборами роликов 19×17 9 г и 13,5 г, ведущей втулкой, пружиной, ползунами и тюбиком со смазкой.

Инструкции прилагаются. Пожалуйста, проверьте вашу модель и бренд на вкладке приложений, а также на изображении перед заказом, чтобы убедиться, что вы получаете правильные детали для модернизации Polini High-Performance Racing.

Высокопроизводительные гоночные детали Polini

Polini S.p.A. — итальянский производитель тюнинговых деталей для мотоциклов, мопедов и скутеров. В нашем интернет-магазине вы найдете самый большой выбор всемирно известных итальянских брендов. Один из самых известных брендов, который многие считают лучший в своем классе производитель, сделанный в Италии, они устанавливают стандарты в этом подразделении автоспорта. Помимо прочего, они производят цилиндры с большим диаметром цилиндра и вариаторы как для гонок, так и для шоссейных гонок.Гоночная планета США с гордостью представляет ассортимент продукции Polini для гонок на самокатах. Мы считаем их одними из наших главных поставщиков вместе с Malossi, Airsal, Jasil Top Performance как брендом, который определяет малую мощность двигателя!

В настоящее время полный ассортимент высокопроизводительных запчастей Polini для автоспорта включает мопеды, скутеры, квадроциклы, UTV, Багги и мотоциклы. Мы постоянно расширяем выбор, модели и модельный ряд Polini. Для всех ваших запчастей Polini обязательно выберите Racing Planet USA.RP USA

Если у вас есть вопросы по запчастям Polini для скутеров, супермотаров, эндуро, мотоциклов, мопедов, мотоциклов, квадроциклов или UTV, пожалуйста, откройте заявку в службу поддержки, и мы незамедлительно ответим.

Сравните цены на вариатор для скутера — Купите вариатор для скутера по лучшей цене на AliExpress

у международных продавцов

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для вариатора скутера. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress.У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший вариатор для скутера в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели вариатор для самоката на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в вариаторе для скутера и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место, чтобы сравнить цены и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести вариатор для скутера по самой выгодной цене.

Мы всегда в курсе последних технологий, новейших тенденций и самых обсуждаемых лейблов.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Настройка вариатора — Выбор правильного веса катка — Scooter Focus

Из различных вещей, которые вы можете сделать со своим самокатом для улучшения характеристик, выбор оптимального веса ролика, вероятно, будет самым дешевым, простым и эффективным (при условии, что веса не были оптимизированы ранее).

Вариатор является ключевым компонентом трансмиссии, и это эффективная и автоматическая система переключения передач, которая постоянно меняет передаточное число от низкого до высокого, в зависимости от скорости скутера. Роликовые грузы в вариаторе определяют, насколько быстро передаточное число изменяется от низкого к высокому во время ускорения и какое передаточное число используется при любой заданной скорости.


Вариатор с 8 роликами (хотя чаще встречается 6)

Весы приводят в действие «переключение передач» за счет центробежной силы.Чем быстрее вращается вариатор, тем больше сила, и чем тяжелее гиря, тем больше сила. Таким образом, набор легких грузов и медленно вращающийся вариатор означает низкое усилие и медленное переключение передач (или полное отсутствие переключения), в то время как быстро вращающийся вариатор и тяжелые веса означают большую силу и тенденцию быстро переключать передачи и оставаться на «высшей» передаче дольше.

По аналогии с автомобилем с 6-ступенчатым ручным переключением передач, легковесные ролики действуют так, как будто вы остаетесь на 1-й передаче, пока двигатель не достигнет пиковых оборотов (скажем, 7000 об / мин), затем переключаетесь на 2-ю передачу полностью до максимальных оборотов, затем снова на 3-й. , 4-я, 5-я и 6-я передачи (но переключение до 6-й передачи только в том случае, если пиковые обороты могут быть достигнуты на 5-й передаче).Это дает вам быстрое ускорение за счет некоторой экономии топлива и, возможно, никогда не набирает максимальную скорость на 6-й передаче. С другой стороны, тяжелые катки похожи на то, чтобы оставаться на 1-й передаче до 2000 об / мин, а затем переключаться на 2-ю передачу. Когда ревизор снова достиг 2000 об / мин, переключился на 3-ю передачу и так далее. Медленный разгон, хорошая экономичность и, в конечном итоге, высокая скорость на 6-й передаче.

Так как же решить, какой вес ролики использовать? Для скутера 150 куб.см вы можете получить ролики весом от 10 до 15 грамм.Какой из них лучше, зависит от скутера, мощности двигателя, передаточных чисел, конструкции вариатора, веса гонщика и того, что вы хотите от скутера (максимальная экономичность, максимальная производительность). Если у скутера есть тахометр (тахометр), это облегчает жизнь, потому что вы можете видеть, что происходит.


Вариатор 6 роликов и комплект роликов

Типичный двигатель скутера объемом 150 куб.см развивает максимальную мощность при 7500 об / мин. Если вы разгоняетесь на полном газу, а обороты поднимаются примерно до 4500 об / мин и в значительной степени остаются на этом уровне, то ролики слишком тяжелые.С другой стороны, если обороты увеличиваются до 8000 об / мин и остаются на этом уровне, ролики становятся слишком легкими. В идеале для максимальной производительности обороты должны подняться примерно до 6500-7000 об / мин и оставаться на этом уровне, пока вы находитесь на полном разгоне (при полностью открытом дросселе). Когда вы набираете желаемую скорость (скажем, 45 миль в час), когда вы отпускаете дроссель, обороты должны немного снизиться (примерно до 6000 об / мин, в зависимости от скутера). Хотя это указывает на то, являются ли ролики слишком тяжелыми или слишком легкими, на самом деле это не говорит вам, насколько они слишком тяжелые (или слишком легкие).Вы должны угадать, основываясь на том, каков фактический вес роликов вариатора. Маловероятно, что для скутера 150 куб.см они будут легче 10 г или тяжелее 15 г, поэтому вы должны оказаться где-то в этом диапазоне.


Тахометр для двигателя малого объема — по цене менее 10 долларов США

Если у вашего скутера нет тахометра, вам придется выполнять настройку по ощущениям от мотоцикла или по звуку двигателя — вот где вам пригодится опыт! Однако, если у вас нет опыта, легко добавить небольшой тахометр на скутер или другой небольшой двигатель.Вы можете найти их на eBay менее чем за 10 долларов — см. Тахометры малых двигателей

. Они просты в использовании и работают от небольшой внутренней батареи, поэтому вам не нужно подключать их к электрической системе скутера. Небольшой провод оборачивается вокруг провода свечи зажигания с внешней стороны, чтобы улавливать сигнал, который преобразуется в число оборотов в минуту.

На недавнем скутере, над которым я работал, оригинальные ролики имели вес 14 г, а двигатель при разгоне выдерживал около 5500 об / мин. Снижение скорости катков до 11 г повысило скорость до 6500 об / мин и дало заметно лучшее ускорение без какой-либо значительной потери максимальной скорости.Метод проб и ошибок может быть лучшим (или единственным) способом судить. К счастью, набор роликов дешев (менее 10 долларов), так что вы можете позволить себе поэкспериментировать. Фактически вы можете изменить набор более тяжелых роликов, чтобы уменьшить их вес, обработав (или заполнив) центральный металлический цилиндр. Если вы попробуете это сделать, важно, чтобы вес каждого ролика был одинаковым, чтобы вариатор оставался сбалансированным. Вы можете смешивать веса, если будете осторожны. Если вариатор принимает 6 роликов, вы можете смешать 3 ролика по 10 г с роликами по 3 х 12 г, чтобы получить эффективный вес ролика 11 г, но вы ДОЛЖНЫ ИЗМЕНИТЬ веса вокруг вариатора, чтобы он оставался в равновесии.Если у вас все гири 10 г с одной стороны и все гири 12 г с другой, у вас будут проблемы.

Цилиндрические ролики могут быть заменены «ползунками» необычной формы, показанными выше. Некоторые говорят, что ползунки могут обеспечить более плавное переключение передач и лучшую производительность, и они могут меньше подвержены износу. Обычно они немного дороже, но могут стоить немного дороже. Обычно большинство тюнеров находят, что вам нужен слайдер, который немного тяжелее (1 г?), Чем ролик, для оптимизации производительности.характеристики, но опять же это может быть вопрос проб и ошибок, и не все вариаторы реагируют одинаково.

Чем меньше объем двигателя, тем меньше вес катка / слайдера. В то время как самокат объемом 150 куб. См может использовать ролик / слайдер весом от 10 до 15 г, скутер объемом 50 куб. См, скорее всего, будет лучше всего с весом от 4 до 8 г, в то время как скутер 250 куб.

Передаваемый крутящий момент и мощность для идеального вариатора

Контекст 1

… f¾ ¢ õ *, но при самом высоком натяжении ремня, T 0, увеличение первичной скорости должно компенсироваться уменьшением õ 01 = ð + 2âÕ ¢ õ * осевого усилия и, следовательно, передаваемого крутящего момента. õ 02 = ð Õ 2 âÕ ¢ õ * (2) 3 РЕЖИМА РЕГУЛИРОВКИ Осевое усилие на первичном и вторичном шкиве соответственно. На рисунках 3 и 4 показаны передаваемый крутящий момент, мощность, а также первичные и вторичные осевые усилия вариатора.

Контекст 2

… положительный наклон. Что касается AV, то налагается дальнейшее ограничение постоянного крутящего момента, выбирая значение, показанное на рис.3 при ô varm in для n 1 = n 1 л.с. = 4381 об / мин. Таким образом, рис. 3 также полезен для оценки крутящего момента и передаваемой мощности для этих типов вариаторов. (8) Таким образом, для наиболее эффективного использования мощности первичный шкив простого вариатора должен вращаться со скоростью 4 МОЩНОСТЬ n 1 = n …

Контекст 3

… положительный наклон. Что касается AV, то налагается дальнейшее ограничение постоянного крутящего момента, выбирая значение на рис. 3 при ô varm in для n 1 = n 1 л.с. = 4381 об / мин.Таким образом, рис. 3 также полезен для оценки крутящего момента и передаваемой мощности для этих типов вариаторов. (8) Таким образом, для наиболее эффективного использования мощности, первичный шкив простого вариатора должен вращаться со скоростью 4 МОЩНОСТЬ n 1 = n …

Контекст 4

… Конструкция SV в первую очередь предполагает выбор места пружины либо на первичном, либо на вторичном валу, не регулируемый так четко, как для идеального вариатора, описанного выше, и, таким образом, передаваемая мощность ниже, чем показано, а затем расчет предварительного натяга, жесткости пружины и угловой скорости в чтобы соответствовать SV и IV на рис….

Контекст 5

… передаются по двум параллельным путям, первый с бесступенчатым передаточным числом (вариатор V), а другой более важным, чем для одинарного пути (в пределе может передавать огибающую мощности с фиксированным передаточным числом (передача G): два пути сходятся в эпициклический поезд (ЕТ) с одной стороны и связаны максимумами на рис. 3). Мощность с помощью пружинного регулирования тяги сравнивалась с IV, TV и AV вместе (схема моно-ET) или сходилась во второй эпициклический поезд (схема с двумя ET) на другой стороне, как для нескольких схем раздельного направления. трансмиссия в стабильной идеальной работе.на рис. …

Самые надежные бренды квадроциклов в 2019 году

Квадроциклы

— очень популярные автомобили для любителей бездорожья, которые не хотят иметь дело с хлопотами, связанными с владением автомобилем. Вам не нужна лицензия, чтобы управлять автомобилем, и подросткам не нужно находиться под присмотром во время вождения. Однако это приводит к тому, что за рулем появляется много неопытных водителей, что приводит к множеству аварий. У квадроциклов очень высокая вероятность опрокидывания, что может оказаться смертельным. По этой причине важно покупать надежный квадроцикл с хорошими показателями безопасности.

Всегда покупайте квадроциклы известных производителей. По словам GoRollick, вот некоторые из лучших брендов квадроциклов, которым можно доверять.

Полярис

Несмотря на то, что квадроциклы Polaris не обладают такой скоростью или мощью, как некоторые из его других конкурентов, они рассчитаны на большие повреждения. Это делает их одними из самых тяжелых квадроциклов на рынке.

Однако это также может сделать их лучше квадроциклов для начинающих из-за низкого центра тяжести. Квадроциклы Polaris настолько надежны, что U.S. Military часто использует их в качестве машин для миссий и быстрого реагирования.

Самым популярным выбором для вооруженных сил является MRZR D4, который оснащен мощным четырехтактным дизельным двигателем рабочим объемом 993 куб. См. Компания также предлагает надежные молодежные квадроциклы, такие как Phoenix 200, который оснащен многими стандартными функциями безопасности и регулируемым ограничением скорости.

Арктическая кошка

Этот производитель производит широкий спектр квадроциклов от молодежных моделей до высокопроизводительных спортивных машин.Изначально компания производила только снегоходы, но в 1996 году начала производство универсальных квадроциклов.

Его автомобили оснащены многими стандартными функциями для повышения производительности, такими как гидроусилитель руля и независимая задняя подвеска. Автомобили Arctic Cat также известны тем, что обладают мощностью и качеством более дорогих конкурентов по более доступной цене.

Alterra 300 — один из самых популярных квадроциклов Arctic Cat. Благодаря устойчивой подвеске и низкому весу, это отличный квадроцикл для начинающих и молодых водителей.Для спортивных водителей Wildcat — лучший выбор. Это потому, что он оснащен двигателем объемом 915 куб. См с жидкостным охлаждением и мощностью более 90 л.с.

Сузуки

Suzuki была одним из первых производителей, выпустивших квадроциклы с двойным универсальным двигателем. Спортивные квадроциклы не так популярны, как раньше, но некоторые водители-любители по-прежнему ценят возможность для своего квадроцикла иметь более практичные функции, такие как тяговое усилие и металлические стойки для хранения.

Suzuki определенно обеспечивает это с такими моделями, как KingQuad 750, одним из самых мощных и надежных квадроциклов в своем классе.Он может буксировать до 1322 фунтов по ровной поверхности и имеет максимальную грузоподъемность 434 фунта.

Ямаха

Несмотря на снижение популярности чисто спортивных квадроциклов, Yamaha по-прежнему производит две мощные и надежные модели: YFZ и Raptor. Эти автомобили привлекали любителей острых ощущений своей высокой скоростью. Однако и то и другое дороже в обслуживании, особенно если квадроцикл регулярно используется для гонок.

Многие из них, включая новейший Raptor 700, также имеют механические коробки передач, которые могут сильно отпугнуть тех, кто привык водить с автоматическими коробками передач.

Хонда

Возможно, этот производитель не в курсе всех новейших технологий квадроциклов, но вы, вероятно, не найдете в каталоге автомобилей марки с более высокими показателями безопасности. Его квадроциклы оснащены электрическим переключателем передач и технологией TraxLok, которая позволяет быстро распределять мощность по колесам при потере сцепления с дорогой.

Honda в первую очередь известна своими спортивными квадроциклами, в частности FourTrax TRX250X. Хотя им можно управлять без сцепления, автомобиль оснащен очень отзывчивой и удобной коробкой передач SportClutch.Руль не слишком жесткий, а система подвески прочная, что дает даже начинающим водителям плавную и комфортную езду.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *