Самый надежный дизель: 10 самых надежных дизельных двигателей

Содержание

10 самых надежных дизельных двигателей

Количество вариаций дизельных двигателей на рынке велико, при этом немало тех, чей ресурс и надежность вряд ли обрадуют владельца. Однако, есть и проверенные моторы, которые можно назвать настоящими долгожителями

Иван Матиешин

Опираясь на свой многолетний опыт работы на СТО, я рекомендую обратить внимание именно на эти 10 моторов – автомобили с ними дольше всего не будут создавать проблем своему владельцу.

PSA 2.0 HDI

Дизель 2.0 HDI от французского концерна PSA Peugeot Citroen – является очень надежным агрегатом, особенно если он из первого поколения. Такие двигателя устанавливались на автомобили Пежо, Ситроен, Сузуки, Форд и Фиат выпускавшихся с 1999 по 2006 год. Самые популярные авто с таким мотором это: Peugeot 206, 306, 307, 406, Partner, Citroen C5 I, Berlingo, Xsara и Suzuki Vitara. Французский 8-клапанный дизель легко ходит более 500 тыс. км, не требуя сложного обслуживания, но соблюдать регламентные сроки нужно в любом случае. Мощность первых агрегатов составляла 90 – 109 л. с., позже мощность выросла – от 136 до 180 л.с. Эти моторы до сих пор не вызывают нареканий у автовладельцев, особенно, если оборудованы топливной системой фирмы Bosch, а не Siemens (их пьезофорсунки мало служат и плохо ремонтируются).

VOLVO 2.4 D

У «шведов» тоже есть весьма надежный двигатель. Так автоконцерн Volvo, который известен разработкой целой серии удачных бензиновых двигателей, еще в 2001 году выпустил отличный дизельный мотор 2.4 D с пятью цилиндрами. Такие агрегаты устанавливались на седаны, универсалы и кроссоверы, а именно: S60, V60, S80, V70, XC70, XC90.

Двигатель имел 10- или 20-клапанный ГРМ (в зависимости от года выпуска) и систему турбонаддува. Популярностью пользуются версии от 130 до 205 л.с. – эти движки (в случае регулярного обслуживания) без проблем выхаживают 500-700 тыс. км.

VAG 1.9 TDI

Этот дизель от группы VAG нельзя оставить без внимания. Его модификации доступна уже более 20 лет (с некоторыми изменениями). Устанавливался 1.9 TDI на различные модели Сеат (Леон, Толедо, Ибица, Алхамбра), Ауди (А3, А4, А6), Шкода (Октавия), Фольксваген (Кадди, Гольф, Пассат, Шаран) и некоторые другие. Двигатель знаменит надежностью, но это справедливо только в том случае, если владелец будет использовать качественное топливо и масло, а периодичность ТО сократит с 15 до 10 тыс. км. Также желательно следить за клапаном управления наддувом N75, это слабое его место. Несмотря на некоторые поломки у определенных модификаций, этот мотор вполне способен отходить 400 тыс. км.

BMW M57

Дизели серии M57 от баварского автоконцерна также заслужили немало хороших отзывов от автовладельцев. Рядные двигатели имели по 6 цилиндров, их мощность, в зависимости от модификации, составляла от 201 до 286 л. с. Выпускались такие дизели с 1998 по 2008 годы и устанавливались на большинство моделей BMW, с 3-й по 7-ю серию: E39, E46, E90, E60, E83, E53, E70, а также на Range Rover L322. У некоторых модификаций дизеля M57 возникают некрупные поломки, однако в целом он способен отходить 400 – 500 тыс. км.

HONDA 2.2 i-CTDi

Это дизель имеет настолько хорошую репутацию, что приобрести оснащенный им автомобиль задешево невозможно, даже если речь о машине с большим пробегом. Однако, все-таки, некоторые мелкие недоработки в данном моторе имеются. Так, если вы живете в северном регионе, то подогрев топлива может не справиться с температурой от -15 и ниже. Ресурс хондовского двигателя 2.2 i-CTDi оценивается в 350 тыс. км. Ставился такой мотор на Accord 7, Civic 8, CR-V второго и 3-го поколений.

TOYOTA 1HD

Двигатель Тойота 1HD объемом 4,2 литра, который ставился на Ленд Крузер J80 и J100,  относят к категории ветеранов-долгожителей, как по пробегу (как правило, не менее 600 тыс. км.), так и по времени производства (с 1990 по 2007 год). Однако если относится к нему небрежно, полагаясь на его надежность, не производить регулярное обслуживание, то это станет причиной различных поломок. Стоит уделить внимание газораспределительному механизму и регулярной проверке зазоров клапанов дизельного мотора.

OPEL 1.7 CDTI

Дизель 1.7 CDTI хоть и бюджетный, но очень выносливый. Разрабатывался совместно с Isuzu и GM, а устанавливался на Опель Астра H, J и Зафира B. За годы производства было много модификаций этого мотора и типов топливных систем для них. Чем они сложнее, тем больше вероятность поломок, но, как правило, эти двигатели без проблем преодолевают 400 тыс. км. пробега без какого-то существенного ремонта.

FIAT 2.4 JTD

От продукции итальянского автопрома, как правило, не ожидаешь надежности, но турбодизельный двигатель 2.4 JTD – приятное исключение из этого правила. Ставили такой агрегат на многие модели Fiat, а также Alfa Romeo и Lancia.

Он имеет 5 цилиндров и систему Common Rail. Отличительные качества – экономичность и хорошая тяга. Версия с 20-ю клапанами иногда требует снятия выпускного коллектора – по причине облома шпильки случается прорыв выхлопных газов. С годами вопросы появятся к системе EGR, а после 250 000 км может потребоваться ремонт турбины. При этом, само железо вполне может выдержать 500, а то и 700 тыс. км пробега.

HYUNDAI/KIA 1.6 CRDi (D4FB)

Корейский дизельный мотор 1.6 CRDi мощностью от 90 до 136 л. с. тоже можно отнести к разряду лучших. Его выпуск стартовал в 2006 году, двигатель получил широкое распространение в моделях Киа и Хендэ, которые изготавливались для рынка Европы. Стоит такой мотор на Hyundai Elantra 4, Elantra 6, Accent RB, i20, i30, ix20, Kia Ceed, Cerato и Soul. Отличаясь простотой конструкции, этот двигатель вышел неприхотливым и надежным, правда, достаточно требовательным к качеству топлива. А в первых годах выпуска его слабым местом была турбина, которая часто страдала масляным голоданием.

Но «детские болезни» успешно вылечили и в настоящее время нарекания могут вызвать разве что датчик наддува, да регулятор давления топлива. Но в целом ресурс такого двигателя составляет не менее 300 тыс. км.

MERCEDES-BENZ 3.0 CDI (OM642)

Трехлитровая дизельная «шестерка» ОМ642 от Mercedes-Benz является продолжателем успешных моторов-миллионников. Она имела много модификаций и вариантов мощности, скрываясь под индексами 280, 300, 320 и 350 CDI. Устанавливалась на Мерседес, Крайслер, Додж и Джип с 2005 года. По железу является традиционно крепким. А чтобы не было проблем с сажевым фильтром, необходимо заправиться качественным топливом и использовать моторное масло с соответствующим допуском. Единственным проколом стал выпускной коллектор. При нагреве, в местах его сварки, могут откалываться маленькие частички и попадать в турбину, что приводит к выходу ее из строя.

Материал предоставлен порталом etlib.ru

Редакция рекомендует:




Хочу получать самые интересные статьи

Топ-10 надежных дизельных двигателей 2000-2010 года с Common Rail

 03. 02.2020

Вы давно просили, а мы долго и усердно готовились и наконец представили наш первый рейтинг двигателей. Итак, здесь у нас ТОП-10 надежных и долговечых дизельных двигателей. Причем мы специально отобрали моторы, с которыми вы можете встретиться. Т.е. машины с этими дизелями до сих пор успешно бегают и не «болеют».

Все дизели, о которых пойдет речь далее, имеют топливную систему Common Rail, которая, на самом деле, никак не ухудшает их надежность и ресурс. Невероятно, но это правда.

В этом обзоре мы дадим краткое резюме по каждому двигателю. Но по каждому из этих агрегатов у нас снят обзор и написана статья.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видеоверсию ТОП-10 лучших дизелей.

 

 

1 место: BMW M57

 

 

Рядная дизельная 6-ка BMW с рабочим объемом 2,5 или 3,0 литра появилась в 1998 году и стала флагманским дизелем «баварских моторов» на 14 лет. Ее выпуск прекратили только в 2012 году. Кстати, этот двигатель устанавливали не только на BMW. Дефорсированный до 150 л.с. 2,5-литровый вариант несколько лет устанавливали на Opel Omega B. 3-литровый вариант применялся на Range Rover 3.

Двигатель BMW M57 не раз модернизировался. Самые серьезные изменения произошли в 2005 году, когда блок данного дизеля начали отливать из алюминия, также была изменена ГБЦ, получившая новые распредвалы и увеличенные впускные клапана. А топливная система Bosch перешла на пьезофорсунки. Битурбированные топ-версии с 3-литров рабочего объема выдавали 286 л.с. и 580 Нм момента.

К надежности этого мотора нет никаких вопросов. Однако владельцу или покупателю нужно обратить внимание на вихревые заслонки. Конечно, скорее всего они будут удалены. Если же нет, то следует осмотреть впускной коллектор на предмет запотевания под впускными заслонками, а также послушать мотор на холостом ходу: впускной коллектор не должен дребезжать. Дребезжание указывает на то, что одна или несколько заслонок готовы оторваться и улететь в двигатель, попасть между поршнями и клапанами, что вызовет смертельное повреждение мотора.

Также поздние и самые мощные версии двигателя М57 или моторы на «злом чипе» могут потребовать замены цепей из-за растяжения. Срок службы цепей на ранних вариантах дизеля BMW легко переваливает за 500 000 км. А на поздних трудоемкая моторах замена обеих цепей ГРМ и цепи маслонасоса в придачу может потребоваться при пробеге до 300 000 км.

 

Обзор на двигатель BMW М57 вы можете посмотреть прямо тут

 

 

Выбрать и купить двигатель BMW вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

2 место: Volvo D5

 

 

Еще один классный дизель был создан инженерами компании Volvo. Речь идет именно о 5-цилиндровом дизеле – это именно шведский мотор, который не имеет никакого отношения к дизелям PSA/Ford, которые тоже устанавливали на автомобили Volvo.

Этот двигатель появился в 2000 году. С той поры и до 2015 года его устанавливали на Volvo S60/V70/S80, кроссоверы XC70 и XC90. Изначально этот двигатель имел рабочий объем в 2,4 литра, а затем появились «укороченные» варианты объемом 2,0 литра. Эти двигатели с родной прошивкой развивают от 136 до 230 л.с.

Они построены на основе алюминиевого блока, имеют по 4 клапана на цилиндр, в приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который нужно менять каждые 120 000 км. На них применяются турбины с изменяемой геометрией, или две турбины – на самых мощных поздних вариантах (с 2009 года).

Очевидных слабых мест у этого мотора нет. Однако при покупке 5-цилиндрового дизельного Volvo, выпущенного с 2007 года по май 2010 года, нужно проверить был ли замен по гарантии ремень навесного оборудования и его ролик. Из-за брака ролика ремень может быть затянут под пластиковый кожух ГРМ, там он может попасть под ремень ГРМ, из-за чего затем случалась встреча поршней и клапанов.

Топливная система Bosch на ранних экземплярах имеет форсунки с классами точности, которые нужно учитывать при замене форсунок. С 2009 года начали применяться пьезофорсунки Bosch.

 

Обзор на двигатель Volvo 2.4 D / D5 вы можете посмотреть прямо тут

 

 

Выбрать и купить двигатель Volvo вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

3 место: Peugeot 2.0 HDI (DW10)

 

 

Концерн PSA, в который входит Peugeot и Citroёn, представил собственный дизель Common Rail еще в 1998 году. Этот мотор широко известен как 2.0 HDI. Его самая первая версия имела 8-клапанную ГБЦ. В 2003 году появился 16-клапанный дизель. В его ГБЦ поместили два распредвала. При этом впускной распредвал приводится от выпускного короткой цепью.

ГРМ в 8- и 16-клапанном двигателе приводится зубчатым ремнем, который нужно менять каждые 120 000 км. Во всех случая блоки цилиндров чугунные.

Ранние 8-клапанные моторы просты и хороши. Дорогостоящие вопросы могут возникнуть только с топливной системой Siemens, которая встречается на первых 2.0 HDI довольно редко. Большинство таких моторов вышло с дизельной аппаратурой Bosch.

16-клапанный мотор сложнее, но не слишком капризный. В ранних экземплярах растягивалась межвальная цепь ГРМ, которую производитель заменил на более долговечную. Топливная система Siemens не терпит неквалифицированной замены топливного фильтра. Альтернативная аппаратура Delphi может огорчить стоимостью ремонта после заправки плохой соляркой. В остальном же французские дизели – одни из лучших и самых неприхотливых.

 

Обзоры на двигатели Citroёn / Peugeot 2.0 HDI в его 8- и 16-клапанной версиях вы можете посмотреть прямо тут

 

 

Выбрать и купить двигатель Honda вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

5 место: Mercedes 2.2 CDI (OM611/OM646)

 

 

К ресурсным и долговечным дизелям мы отнесем целое семейство мерседесовских дизелей с 4-мя, 5-ю и 6-ю цилиндрами. Уделим внимание наиболее распространенным рядным «четверкам» OM611 и OM646 с Common Rail. Это практически идентичные двигатели, немного отличающиеся топливной системой и навесными агрегатами. Сразу отметим, что в различных справочниках и обсуждениях эти четверки могут обозначаться как 2.1 или 2.2 CDI. Оба варианта относительно правильные, т.к. реальный рабочий объем этих двигателей – чуть меньше 2150 см. куб.

Итак, откровенно слабых мест и недостатков у этих моторов нет. Топливная система от Bosch предельно долговечна, турбины проблем не создают, двухрядная цепь ГРМ служит не менее 500 000 км. В некоторых вариантах присутствуют вихревые заслонки, которые разбивают посадочные отверстия во впускном коллекторе. В общем, с Mercedes`овскими дизелями всё хорошо.

Но с нами могут не согласиться владельцы фургонов и автобусов Sprinter. А мы не можем не сказать об их печальном опыте. Дело в том, что дизели OM611 и особенно OM646 в мощных версиях нередко выходили из строя из-за износа или проворота вкладышей, деформации коленвала и даже его постели. Эти дизели в самых мощных вариантах не переносят езды с перегрузом и ускорениями «в натяг». Кроме того, есть подозрение, что и сами немецкие инженеры где-то сэкономили на стали для коленвалов. 5- и 6-цилиндровые рядные дизели объемом 2,7 (OM612/OM647) и 3,2 (OM613/OM648) литра подобных проблем с коленвалами не имеют.

 

Обзоры на двигатели Mercedes 2.2 CDI вы можете посмотреть прямо тут

 

 

 

Выбрать и купить двигатель Fiat, Alfa Romeo или Opel вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

7 место Renault 2.0 dCi (M9R)

 

 

Дебютировавший в 2006 году дизель Renault 2. 0 dCi проделал большую работу над ошибками, которые натворили его собратья рабочими объемами от 1,5 до 2,2 литра. Во-первых, в этом моторе нет мудреных механических решений, как в двигателе 2,2 dCi. Во-вторых, он фактически избавился от износа шатунных вкладышей, которыми сильно страдали двигатели 1.5 dCi и 1.9 dCi.

В результате у Renault получился просто нормальный современный дизель с Common Rail, который служит долго и неприхотливо. У него чугунный блок, однорядная цепь ГРМ, турбины с изменяемой геометрией.

Его заполучили все крупные модели Renault, от Megane и Laguna до Vel Satis и Koleos. Также его устанавливали на Nissan Qashqai и X-Trail. Также данный дизель получили коммерческие фургоны Trafic/Primastar/Vivaro. Дизель M9R развивает от 90 до 180 л.с.

В двигателе 2.0 dCi все хорошо. Но не стоит забывать, что масло следует менять хотя бы каждые 15 000 км и заливать только качественное. При пробегах более 300 000 км следует внимательно прислушиваться к двигателю: он может начать тарахтеть и запускаться с рывком из-за растяжения цепи ГРМ.

 

Обзор на двигатель Renault 2.0 dCi вы можете посмотреть прямо тут

 

 

Выбрать и купить двигатель Renault вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

8 место Nissan 2.2 DTi / dCi (YD22DDT)

 

 

 

Хороший дизельный двигатель имеет и у Nissan. Речь идет от 2,2-литровом (а также 2,5-литроом) двигателе, который появился в 1998 году. Его ранние экземпляры оснащены непосредственным впрыском с распределительным ТНВД Bosch VP44, а с 2001 года появились версии с Common Rail на основе аппаратуры Denso. Их устанавливали на такие европейские модели как Almera N12, Primera P12, Almera Tino V10 и Nissan X-Trail. Также этот двигатель получили чисто японские модели Nissan.

Дизель Nissan хорош и долговечен, причем оба варианта с распределительным ТНВД и системой Common Rail заслуживают внимания. Но экономить на топливе и заправляться из бочки не стоит, т.к. ремонт компонентов Denso обойдется дорого.

Пристального внимания к себе требуют цепи ГРМ. Из тут две, обе двухрядные. Они могут неприятно удивить растяжением и сопутствующим грохотом уже при пробеге в 200 000 км. Бывают случаи обрыва одной из цепей с очень печальными последствиями для мотора.

Третья, но уже однорядная, цепь в этом двигателе приводит вакуумный насос. Она тоже имеет свойство растягиваться.

И еще одна особенность этого дизеля Nissan – отсутствие гидрокомпенсаторов в приводе клапанов, что вынуждает хотя бы раз 8-10 лет проверить тепловые зазоры.

 

Обзор на двигатель Nissan 2.2 DTi вы можете посмотреть прямо тут

 

 

Выбрать и купить двигатель Nissan вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

9 место: Kia 1. 5 / 1.6 CRDi (D4FA / D4FB)

 

 

1,5-литровый дизель от Hyundai и Kia относится к большому семейству моторов, которое известно под литерой «U». В него входят 5 дизельных двигателей объемом от 1,1 до 1,7 литров. Большинству владельцев, сервисменов и продавцам запчастей эти двигатели известны как D3E и D4F.
Эти корейские дизели были созданы для европейских моделей Kia и Hyundai. Самые распространенные у нас – это Hyundai Matrix, Getz, i30, Elantra, Kia Cee’d, Soul. Топовый 1,7-литровый мотор встречается на Sportage и Tucson, которые у нас не сильно распространены.

Все эти корейские дизели построены на основе чугунного блока цилиндров, имеют по 4 клапана на цилиндр, цепной привод ГРМ и топливную систему Bosch c электромагнитными форсунками. Турбины – на большинстве версий с изменяемой геометрией.

Топливная система этих корейских двигателей очень долговечна и полностью ремонтопригодна. Каких-то слабых мест в конструкции самого мотора не замечено. Но следует помнить, что две отдельные цепи в его приводе ГРМ имеют свойство растягиваться. Причем они начинали шелестеть как при пробеге в 80 000 км, так и при 200 000 км.

 

Обзор на двигатель Kia / Hyundai 1.6 CRDi (D4FB) вы можете посмотреть прямо тут

 

 

Выбрать и купить двигатель Kia или Hyundai вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

10 место: Toyota 2.0 / 2.2 D-4D

 

 

С небольшой натяжкой в свой рейтинг добавим дизель Toyota 2.0 / 2.2 (D-4D). Эти дизели с алюминиевым блоком появились в 2005 году, их заполучили все крупные европейские модели Toyota, а также Lexus IS. Базовый 2-литровый мотор развивает 126 л.с., а 2,2-литровый выдает от 136 до 177 л.с.

В приводе ГРМ используется цепь, которая нареканий не вызывает. Топливная система Denso долговечна, но требует только оригинального фильтра и частой его замены (буквально вместе с масляным фильтром).

Тойотовский дизель попал в наш рейтинг с натяжкой, т.к. несколько лет, до 2009 года, он сходил с конвейера с дефектной прокладкой ГБЦ: ее просто пробивало, что требовало снятия головки, установки новой прокладки. А также была необходима проверка ГБЦ и блока на предмет эрозии алюминиевого сплава.

 

Обзор на двигатель Toyota 2.2 D-4D вы можете посмотреть прямо тут

 

 

Выбрать и купить двигатель Toyota вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

Самый надежный дизельный двигатель – рейтинг для России + Видео » АвтоНоватор

Дизельные двигатели для автомобилей бывают разные, и дело не только в объёме и количестве цилиндров, поэтому попробуем кратко обозреть современный рынок и выяснить, какие из моторов самые надёжные.

Кому рейтинги отдали лидерство?

Ассоциации со словом «дизель» у жителя России всегда однозначны: запах солярки от пассажирского автобуса, чёрная гарь от проезжающего мимо грузовика, винтажные джинсы и часы одноименного бренда. Тем не менее у большинства жителей Европы слово, происходящее от фамилии немецкого изобретателя — это синоним надежного, недорогого и мощного «сердца» автомобиля. В нашей же стране его популярность не такая высокая, видимо, из-за погодных условий и знаний, что солярка густеет на холоде.

Рейтинги надежности, а особенно дизельных двигателей для автомобилей — дело неблагодарное. Сколько мнений, столько и списков, в которых составитель просто выражает свой взгляд на тот или иной предмет. Именно поэтому хотим обратить внимание, что приводимый ниже рейтинг не претендует стать неоспоримой истиной, а всего лишь попытка систематизировать данные, знания и (частично) личная точка зрения составителя.

Дизельный двигатель авто

В поисках ответа на вопрос, какой двигатель на дизельном топливе занимает ведущее место в комплектации легковых автомобилей, можно заметить, что некоторые рейтинги называют самой лучшей продукцию концернов Mercedes и BMW. Однако ситуация в мире автопромышленности сегодня несколько иная, попробуем разобраться.

Как показывают рейтинги крупных мировых автомобильных салонов, времена, когда дизельные двигатели легковушек представляли собой уменьшенные копии агрегатов, установленных на тяжеловесных грузовиках, ушли в прошлое. Особенно преуспел в выпуске таких моторов известный всем концерн Volkswagen, разработавший двигатель 1,9 TDI. На сегодняшний день он занимает первое место и считается самым сбалансированным по динамике и мощности.

Благодаря новейшим инженерным решениям, в частности, обновлённой турбине и увеличению давления в камерах сгорания, удалось не только добиться уникальных экологических характеристик, но и снизить расход топлива. Причём мощность осталась на прежнем уровне (90–120 л. с.). Самые новые автомобили серии Passat оборудованы сейчас двигателем с максимальными показателями (комплектация BlueMotion). Расход топлива составляет 3,3 л на 100 км.

Дизельные призёры авторынка

Второе место занимает модификация мотора с трёмя турбинами, принадлежащая немецкой компании BMW. В первый раз этот агрегат был представлен несколько назад. Он обладает 6 цилиндрами и, имея объём 3,0 л, способен развивать мощность в 381 л. с. Комплектуются этими движками новейшие автомобили 5 и 7 серий, а также тяжеловесные кроссоверы с индексами Х5 и Х6. Модификацией его снабжены кабриолеты, имеющие серийный номер 6. Правда она имеет две турбины, за счёт чего мощность уменьшена до 313 л. с.

Не так давно на суд потенциальных покупателей были представлены автомашины, чьи двигатели имеют четыре турбины, и при крутящем моменте в 800 Нм, мощность будет в рамках 390–406 л. с.

Автомашина с четырёхтурбинным двигателем

Третье место нашего рейтинга заняла американская фирма промышленных дизельных движков Cummins, выпустившая суперфорсированный двигатель по заказу известной компании Dodge. Справедливости ради нужно отметить, что заокеанские производители не слишком жаловали вниманием дизельные моторы, предпочитая разрабатывать бензиновые. Однако увеличивающийся в последнее время спрос на автомобили с агрегатами, потребляющими солярку, заставил их обратить внимание на производство дизелей.

Модель показала себя достаточно мощной (240–275 л. с.), но в попытке занять «дизельную» нишу на рынке американцы слукавили и выдали за свою разработку итальянского концерна Fiat. Моделью такого двигателя оборудовался Maserati Ghibli, но из-за кризиса производство было отдано штатовским промышленникам.

Движок этот был признан не только самым экологичным, но и самым инновационным: при его производстве были применены металлы, использующиеся в космической промышленности и фильтры плазменной очистки топлива. То, что двигатель занял только третье место, «заслуга» узкой направленности. Его устанавливают только на спортивные болиды и пикапы Dodge Ram. По экономичности он может дать фору своим конкурентам: расход составляет всего 8,5 л на 100 километров.

Кто не сильно отстал от тройки призеров?

Ворвавшиеся 20 лет назад на мировой автомобильный рынок корейцы не только сумели занять на нем достойное место, но и «подвинуть» в рейтинге японских гигантов. Пройдя длинный путь «от электрочайников до карьерных самосвалов», они также не хотят упускать своей выгоды, которую сулит повышенный спрос на авто, оборудованные дизельными двигателями.

Как всегда, азиатские производители поступили весьма хитро: не желая капитально перестраивать производство и соревноваться с европейцами и американцами в мощности агрегатов, им удалось создать мотор объемом 1,7 л, который может выдавать 110–136 л. с. Не спешите презрительно морщить нос! При таких довольно скромных (по сравнению с продукцией других производителей) данных, дизель компании Hyundai обладает таким невероятным крутящим моментом, что не уступает в динамике бензиновым агрегатам, имеющим мощность 150–170 л. с.

Дизель компании «Hyundai»

Надо сказать, что таким агрегатом оборудован автомобиль Hyundai i40, поставляемый на европейский рынок. В Корее также дизельные двигатели как-то не нашли широкого применения (или туда еще не дошла волна «моды»), а потому их пока что ставят только на экспортные машины. В последнее время этот же агрегат появлялся на кроссовере с индексом ix35, а сейчас им оснащают такие популярные автомобили, как Grandeur и Sonata. Расход топлива, правда, побольше, чем у конкурентов, но корейцы и не стремятся кого-то удивлять. Их задача – поставлять надежных «рабочих лошадок», способных на среднее потребление топлива, в этом случае – 5,5 л на 100 км.

«Выжав» достаточное количество мощности из автомобилей и завоевав на рынке свою ячейку, японскому концерну Toyota теперь нет смысла кому-то что-то доказывать. Концепция, на которую производители бросили все силы, это экология и экономия при сохранении достаточной мощности. И это им удалось. Создавая двигатель для своего компактного автомобильчика с именем Urban Cruiser, они думали о том, чтобы жителям мегаполисов было не только удобно передвигаться по городу, но и в их головах не включался бы «калькулятор», подсчитывающий расходы на топливо.

Один из самых маленьких на сегодняшний день дизельных агрегатов – это 1,4 л мотор с мощностью всего 90 л. с. Это пятое место нашего рейтинга. Такие параметры, однако, не мешают создавать крутящий момент, позволяющий легко «тянуть» полноприводный автомобиль. Расход же дизельного топлива, в зависимости от режима поездки, составляет от 4 до 6 л на 100 км.

Так какой из них самый надежный?

Такой вопрос немного наивен, так как этот параметр зависит от многих факторов, в том числе и от манеры вождения. Но если выбирать лучший из вышеприведенного перечня, то первенство по надежности будет отдано американцам Cummins с двигателем Dodge.

И дело не в мощности или расходе топлива на 100 км. Скорее всего, роль играют материалы, применяемые в производстве. Блок цилиндра сделан из высокоуглеродистого чугуна, способного выдержать не только высокое давление, но и значительный температурный режим. А его поршни делаются из специального алюминиевого сплава, который применяется в деталях космических аппаратов. Это значит, что они способны выдержать и длительную работу при экстремальных режимах, и резкое повышение нагрузки при смене скоростного режима.

Мотор «Dodge» с блоком цилиндра высокоуглеродистого чугуна

Также двигатель оборудован топливной системой впрыска Common Rail, которая, несмотря на довольно капризное отношение к качеству дизельного топлива, не только значительно экономит его расход, но и играет решающую роль в уменьшении шума мотора. Именно этими двигателями оборудуются как спортивные машины, так и авто повышенной проходимости. То есть, именно те экземпляры автопрома, эксплуатация которых происходит в экстремальных условиях, требуя от мотора не только непревзойденной мощности, но и безупречной надежности.

Если говорить о рейтинге автомобилей, которые подходят для российских дорог, лучше всего обратить внимание на образцы японского производства. Необязательно это будет Toyota (к двигателю которой, кстати, ни у одного российского автолюбителя претензий нет).

Для наших необъятных просторов вполне сгодятся Mazda, Honda, Nissan или вновь возрожденный Datsun. Весьма неплохо показала себя в эксплуатации Subaru.

Дело в том, что европейские машины, оборудованные дизельным двигателем, очень чувствительны к нашей солярке, качество очистки которой оставляет желать лучшего. Как показывают многочисленные отзывы автовладельцев, японские авто менее подвержены неисправностям при пользовании дизельным топливом, благодаря многочисленным устройствам очистки, электронным приспособлениям и встроенным предпусковым подогревателям, не дающим застывать солярке при низком температурном режиме.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Самый надежный дизельный двигатель

Есть у японских производителей надежные дизельные двигатели. И какой же самый надежный дизельный двигатель из всех надежных в Японии?

Давайте рассмотрим наиболее распространенные современные дизельные двигатели японского автопрома.

Японские дизельные двигатели

Что из себя представляют эти дизеля, какие слабые и сильные стороны японских дизелей. Они сейчас доминируют в основном в Европе, но довольно часто стали появляться и в России.

Но, к сожалению у них тоже есть проблемы, когда их пробеги переваливают за сто тысяч километров пробега, и даже у некоторых до ста тысяч.

Осторожность поставок дизельных моторов из Японии обусловлена их капризному отношению к топливу. Их топливная система довольно слабая к применению нашего дизельного топлива.

Еще одна проблема, это наличие запасных частей. Не оригинальных зап.частей от надежных производителей практически нет. Китайские появляются, но качество их оставляет желать лучшего и совсем не соответствует японскому качеству.

Отсюда и продиктована их очень высокая цена, много выше чем на немецкие зап.части. В Европе много заводов, выпускающих запасные части достойного качества и по ценам, значительно ниже, чем оригинальные.

Самый надежный дизельный двигатель из Японии

Так всё же какой самый надежный дизельный двигатель из Японии? Давайте выстроим по ранжиру ТОП-5 самых лучших дизельных двигателей.

5 место

На пятое место смело можно поставить двигатель объемом 2,0 литра Субару (Subaru). Четырехцилиндровый, турбированный, оппозитный, 16-ти клапанный. Система впуска Common Rail.

Нужно сказать, это единственный в мире оппозитный дизельный двигатель.

Оппозитный двигатель, это когда взаимные пары поршней работают в горизонтальной плоскости. В такой компоновке не требуется тщательная баласировка коленвалов.

Слабые стороны этого двигателя, это двухмассовый маховик, он выходил из строя даже до пяти тысяч километров пробега. Растрескивание коленчатого вала, до 2009 года разрушались коленчатые валы и опоры вала.

Этот двигатель очень интересен по своей конструкции, с хорошими характеристиками, но отсутствие на такие двигатели зап.частей сводит на нет его преимущества. Поэтому ему в японском ряде дизелей отводим пятое почетное место.

4 место

На четвертое место воодрузим двигатель Mazda 2,0 MZR-CD. Этот дизель стали выпускать с 2002 года, и устанавливать на автомобиль Mazda 6, Mazda 6, MPV. Это был первый мотор Мазды с системой Common Rail.

Четыре цилиндра, 16 клапанов. Две версии — 121 л.с. и 136 л.с., причем оба развивали момент силы 310 Нм при 2000 об/мин.

В 2005 году пережил модернизацию, с усовершенствованной системой впрыска и новым ТНВД. Снижена степень сжатия и адаптация мотора с катализатором выброса вредных газов. Мощность стала 143 л.с.

Через два года вышла версия с мотором в 140 л.с., в 2011 году этот двигатель исчез из линейки устанавливаемых двигателей по неизвестным причинам.

Этот двигатель спокойно выхаживал 200 000 километров, после чего надо было менять турбину и двухмассовый маховик.

При покупке следует внимательно изучать его историю, а лучше снять поддон и посмотреть маслосборник.

3 место

Тоже маздовский двигатель, Mazda 2,2 MZF-CD. Тот же двигатель увеличенного, но увеличенного объема. Инженеры постарались устранить все косяки старого двухлитрового двигателя.

Кроме увеличенного объема, модернизрована система впрыска Common Rail, установлена другая турбина. На этом моторе они поставили пьезофорсунки, изменили степень сжатия и кардинально подвергли изменениям сажевый фильтр из-за которого были все проблемы предыдущей модели двухлитрового двигателя.

Но всемирная борьба за экологию, как в Европе так и в Японии, добавляет гимороя всем двигателям, так и на этом устанавливается система, с добавлением мочевина в дизельную топливную смесь.

Это все снижает выхлоп до Евро5, но как всегда, у нас в России это прибавляет проблем всем без исключения современным дизельным двигателям. Это просто решается у нас, выкидывается сажевый фильтр и глушится клапан дожигания несгоревшего выхлопа.

В остальном двигатель надежный и неприхотливый

2 место

Двигатель Toyota 2.0/2.2 D-4D.

Первый двухлитровый Toyota 2.0 D-4D CD появился в 2006 году. Четырехцилиндровый, восьми-клапанный, чугунный блок, ременный привод ГРМ, 116 л.с. Двигателя шли с индексом «CD».

Жалобы на этот двигатель были очень редки, все они сводились только к форсункам и к системе рециркуляции выхлопных газов. В 2008 году был снят с производства, а взамен был пущен новый, с объемом 2,2 литра.

Toyota 2.0/2.2 D-4D AD

Привод ГРМ уже стали делать цепным, на четыре цилиндра уже 16 клапанов. Блок стали делать алюминиевый с чугунными гильзами. Индекс этого двигателя стал «AD».

Двигателя выпускаются как 2,0 литров, так и 2,2.

Самые хорошие отзывы о таком двигателе, и хорошая отдача, и малый расход топлива. Но были и жалобы, основная из них, это окисление алюминиевой головки в месте прикосновения с прокладкой ГБЦ, примерно в период 150-200 тыс.км. пробега.

 

Замена прокладки головки блока не помогает, только шлифовка ГБЦ и блока, а эта процедура возможна только со снятием двигателя. И такой ремонт возможен только один раз, второй шлифовки головки и блока мотор не выдержит, глубина будет критичной с возможностью встречи клапанов с головкой. Поэтому, если мотор проходил 300-400 тысяч километров, с одной шлифовкой, его только на замену. Хотя это очень приличный ресурс.

Toyota в 2009 году решила эту проблему, с такими неисправностями они даже меня ли по гарантии моторы на новые за свой счет. Но проблема, очень редко, но встречается. В основном у тех, кто не слабо зажигает на самой сильной версии этой модели двигателя 2,2 литра.

Такие двигатели до сих пор выпускаются и устанавливаются на различные модели автомобилей: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS и другие.

1 место

Дизельный мотор Honda 2.2 CDTi. Самый надежный малолитражный дизельный двигатель. Очень производительный и очень экономичный дизельный двигатель.

Четырехцилиндровый, 16-ти клапанный, с турбонаддувом переменной производительности, с системой впрыска Common Rail, гильзованный алюминиевый блок.

Форсунки применяются Bosch, а не капризные и дорогие японские Denso.

Предшественник этого двигателя был построен еще в 2003 году с маркировкой 2.2 i-CTDi. Он оказался очень удачным. Беспроблемный, динамичный и экономичный в потреблении топлива.

Современный рассматриваемый двигатель Honda 2.2 CDTi появился в 2008 году.

Типичных неисправностей конечно не миновал, но все они встречались крайне редко. Трещины выпускного коллектора, но они возникали в первых выпусках, японцы отреагировали и в последующих выпусках такого не наблюдалось.

Иногда встречались неисправности натяжителя цепи газораспределительного механизма. Так же иногда преждевременно появлялся люфт вала турбины.

Все эти неисправности возникали от чрезмерных постоянных нагрузок и плохого обслуживания.

Этот двигатель хондовцы устанавливали на моделях Honda Civic, Accord, CR-V и других.

Безусловно, этот двигатель обладает самым меньшим числом отказов и поломок по отношению ко всем остальным моторам японских автопроизводителей.

Ставим ему пять баллов из пяти, присваиваем ему Первое почетное место и желаем вам иметь на своем автомобиле подобный.

Рейтинг самых надежных дизельных автомобилей — Рамблер/авто

Дизельные двигатели считаются самыми надежными силовыми агрегатами в мире. Во многом это заслуга простой конструкции и низких оборотов. Дело в том, что максимальные обороты дизеля зачастую не превышают 5 тыс. оборотов в минуту. А бензиновые двигатели часто не превышают 7000 8000 оборотов в минуту. Дизельную машину в основном выбирают семейные люди, которым нужно просто спокойно долго ездить. Рейтинг самых надежных дизельных автомобилей представляет парк из прошлого.

Mercedes w124 — это очень надёжный автомобиль во всех смыслах этого слова. Почти все моторы обладают ресурсом более чем 1 млн км. Но самый надежный мотор — это пятицилиндровый дизельный двигатель. Он называется om602. У этого агрегата:

механический ТНВД;

топливный насос с очень большим ресурсом.

А также он может ехать на любом топливе, даже на подсолнечном масле.

Этот автомобиль выпускался с 1985 по 1995 год. А двигатель продолжал выпускаться ещё на протяжении 7 лет. Этот аппарат стал самым любимым среди таксистов. Его ресурс — около 2 3 млн км.

Совершенно фантастический показатель по сравнению с современными моторами, которые пройдут максимум 500 тыс. км без капитального ремонта.

У Audi двигатель-легенда. Однако это относится только к 5-цилиндровой версии мощностью 115 лошадиных сил, которая выхаживает до 2 млн км без какого-либо ремонта. Агрегат очень надежный и неприхотливый.

Данные машины оснащались знаменитым дизельным двигателем с индексом M57. Этот мотор устанавливался на многие модели BMW и даже на некоторые модели Оpel.

Рядная шестёрка с объёмом 2,5 л или 3 л удивлял своим ресурсом многих людей.

Но также у этого двигателя, в отличие от Мercedes 124, отличная динамика. Мощность этого мотора варьируется от 143 до 286 лошадиных сил. Он обладает меньшим ресурсом, чем мерседесовский дизель, тем не менее этот ресурс впечатляет. По разным данным, он составляет от 1 до 2 млн км.

Какие двигатели самые надежные и долговечные

К сожалению, сегодня вопрос надежности того или иного силового агрегата отодвинут производителями на второй план по целому ряду причин. Прежде всего, на фоне всеобщей мировой глобализации и стремления автомобильных корпораций получать сверхприбыли, на первом месте стоит маркетинг.

Не меньшее влияние оказывает и тенденция к быстрой смене и поэтапному ужесточению экологических норм и стандартов в США, Японии и развитых странах Европы. Другими словами,  производить надежные и долговечные моторы не только не выгодно, но и нецелесообразно.

Основной задачей является сделать так, чтобы силовой агрегат выходил гарантийный период, после чего еще был способен отслужить до определенного условного предела, который для многих современных ДВС на практике ограничен средней отметкой около 200-300 тыс. км.

Автопроизводители рассчитывают, что пока автомобиль у среднестатистического владельца пройдет столько километров, к этому времени уже сменятся экологические стандарты, налоги на содержание подержанной машины возрастут и водитель скорее сменит авто, чем будет заниматься ремонтом двигателя и других узлов.

Становится понятно, что истории бывалых водителей о немецких, японских или американских двигателях – миллионниках в наши дни больше похожи на красивую легенду. Спешим вас заверить, такие моторы все же существуют, причем их достаточно много.

Однако на современных новых машинах встретить подобные агрегаты вряд ли получится по понятным причинам. Намного больше шансов найти автомобиль с таким надежным и долговечным ДВС на рынке подержанных автомобилей. Об этом дальше и поговорим.

Содержание статьи

Бензиновые и дизельные моторы-долгожители

Сразу отметим, в рамках одной статьи рассмотреть все агрегаты, достойные внимания, попросту невозможно. По этой причине в наш список были включены самые известные версии силовых агрегатов, которые встречались под капотами наиболее узнаваемых и даже культовых автомобилей своего времени. Итак, поехали.

Самый надежный бензиновый двигатель

Начнем с привычных рядных четырехцилиндровых бензиновых ДВС. Такие моторы пользуются заслуженной популярностью во всем мире, а в странах СНГ агрегаты на бензине составляют абсолютное большинство по сравнению с дизельными аналогами.

Этот  мотор можно считать очень успешным, так как ДВС появился в конце 80-х, но его различные модификации в атмо и турбоверсиях выпускались вплоть до 2000 года. Двигатель 3s-fe ставился на Toyota Camry 1987-1991 года выпуска, находится под капотом Celica T200, Avensis 1997-2000 , RAV4 1994-2000 и т.д.

Работники автосервисов и сами владельцы отмечают стойкость двигателя к тяжелым условиям эксплуатации, а также общую надежность конструкции. Если за двигателем следить, то пробег около 550-600 тыс. км. без необходимости делать капремонт далеко не предел для этого агрегата.

  • Следующим в списке снова оказывается японский автопром.  На этот раз лавры первенства достаются  двигателю Mitsubishi 4g63. Этот  агрегат также имеет рабочий объем 2.0 литра,  впервые увидел свет в начале 80-х. Ранние версии имели один распредвал и 3 клапана на цилиндр, с 1987 г. ГРМ получил два распредвала.  Доработанные версии этого двигателя устанавливались на легендарный Mitsubishi Lancer Evolution IX (под капот этой модели указанный агрегат ставился до 2006 г.).
Существует много разновидностей агрегата 4g63, как атмосферных, так и турбированных версий. Более сложные разработки имеют систему изменения фаз газораспределения, сложную схему топливоподачи и т.д. Естественно, чем сложнее устройство, тем меньше надежность. Если же говорить об атмосферных дефорсированных версиях, тогда эти двигатели вполне можно назвать теми самыми «миллионниками».

Примечательно еще и то, что различные версии этого ДВС являются сегодня копиями, которые выпускают по лицензии корейские бренды Huyndai и Kia, а также автомобильные производители из Китая.

  • Идем дальше. Что удивительно, наше внимание снова будет приковано к очередной легенде из Японии. На этот  раз речь пойдет о моторах Honda, а именно о двигателях серии D (D-series).

В линейке этих ДВС насчитывается не меньше десятка различных версий с рабочим объемом от 1.2 до 1.7 литра с мощностью до 130 л.с. Моторы легко раскручиваются до 7 тыс. об/мин. Выпускались силовые агрегаты данной серии с 84 по 2005 год. Выдающимися показателями в плане надежности особенно отличались версии D15 и 16.

Двигатели сери D ставились на модели Honda Civic, HR-V, Accord и т.д. С учетом того, что рабочий объем не самый большой и силовые агрегаты нужно было постоянно крутить, конструкция все равно сравнительно легко выхаживала до 500 тыс. км. В ремонте эти двигатели также не доставляли механикам особых проблем или сложностей.

  • Еще одним выдающимся мотором, на этот раз уже европейского производства, является двигатель от Opel. Если конкретнее, речь идет о силовых агрегатах линейки 20NE. Среди простых четырехцилиндровых моторов особо выделяется версия x20se. Данный мотор имеет «неубиваемую» конструкцию, которая часто служила дольше, чем сам автомобиль, на котором стоял агрегат.

Рабочий объем 2 литра, мощность от 115 до 130 л.с, всего 8 клапанов на цилиндр, ремень ГРМ и простой распределенный впрыск позволяют этому двигателю сотни тысяч километров исправно работать даже на масле и топливе не самого лучшего качества. Появились указанные ДВС в 1987 году и выпускались до 1999 г. Их можно встретить под капотами  моделей Opel Kadett и Astra, Vectra, Omega, Calibra, на американских моделях Oldsmobile, популярных в США Buick, на Holden из Австралии  и т.д. Также встречаются наддувные версии этого двигателя.

Отметим, что более современные атмосферные варианты доработанного 20NE с 16 клапанами прочно обосновались под капотами Chevrolet, которые производятся корпорацией GM в Южной Корее и других странах. Что касается простых 8-клапанных разновидностей, пробег около 500 тыс. км. для них далеко не предел. При должном уходе такой силовой агрегат вполне может пройти до 800-900 тыс. или даже около миллиона километров.

В случае с более современными и продвинутыми 16-клапанными версиями надежность заметно снижена, однако двигатель также может уверенно пройти 300-400 тыс. км.  Простота конструкции не создает особых проблем во время ремонта, агрегат хорошо справляется с нагрузками и нормально переваривает не самое лучшее топливо на территории СНГ.

Теперь давайте взглянем на рядные шестицилиндровые моторы. Прежде всего, среди таких агрегатов достаточно много настоящих легенд, способных пробежать тот самый заветный миллион. Такая надежность обеспечена простотой устройства, отличным балансом и сниженными вибрациями, а также достаточной мощностью.
  • Среди лидеров в этой группе сразу отметим хорошо известный среди профессионалов и любителей автоспорта двигатель 1JZ-GE и его продолжение 2JZ-GE от Toyota. Силовые агрегаты этой серии с рабочим объемом 2.5 и 3.0 литра по праву считаются одними из самых надежных и выносливых за всю эпоху двигателестроения. Также ДВС из этой линейки отличаются выдающимися характеристиками по мощности и крутящему моменту.

Выпускались эти моторы целых 17 лет (с 90-го по 2007 г.). За это время  было создано несколько вариантов, наиболее известными из которых стали моторы-легенды с турбонаддувом 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. Турбированные и атмосферные версии этого ДВС прочно обосновались под капотами легендарных японских спорткаров (например, модель Toyota Supra), прекрасно чувствовали себя на Mark II и Crown, моделях Lexus для рынка США и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой ресурс имеет дизельный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об отличительных особенностях данного типа силовых агрегатов от бензиновых аналогов, а также что влияет на срок службы указанного типа ДВС.

Отметим, что атмосферные моторы этой линейки  вполне способны пройти 1 миллион километров и даже более до того момента, пока двигателю потребуется капитальный ремонт. Такие показатели стали возможны благодаря грамотной и простой конструкции, а также высокому качеству исполнения всех деталей и узлов силового агрегата.

  • Следующим достойным представителем, теперь уже европейской школы двигателестроения, в нашем списке заслуженно становится двигатель компании BMW. Рядный шестицилиндровый M30 был создан еще в далеком 1968 г., при этом его модификации выпускались до 1994 г.

Атмосферный агрегат имел объем от 2.5 до 3.4 л, мощность составляла от 150 до 220 л.с. Турбоверсия M102B34  отличалась мощностью около 250 л.с. В основе конструкции этого мотора лежит чугунный блок цилиндров, цепной привод ГРМ, 12 клапанов и алюминиевая ГБЦ. Добавим, что спортивные версии М88 имели целых 24 клапана.

Двигатели М30 можно увидеть на хорошо известных в СНГ моделях БМВ 5 и 7 серии. Также указанный мотор ставился на BMW 6, причем агрегат не раз перекочевывал из старого поколения модели в новый кузов. Как показывает практика, этот двигатель (особенно с объемом 3.4 литра на сравнительно легких моделях 5 серии) вполне способен выходить 500 тыс. км. пробега и более.

  • Продолжает список еще один мотор компании BMW, а именно рядная «шестерка» M50. Линейка этих двигателей на начальном  этапе только укрепила славу БМВ после надежного М30. Агрегаты отличались «взрывным» характером в диапазоне средних и высоких оборотов.  Двигатели имели рабочий объем от 2.0 до 2.5 л, мощность составляла от 150 до 192 «лошадок».

Конструкция оставалась относительно простой (чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, цепь ГРМ, и четыре клапана на цилиндр). Однако дальнейшая модернизация, которой подвергли более поздние версии этого двигателя,  несколько подпортила репутацию.  После внедрения сложной системы управления фазами газораспределения (широко известное среди любителей BMW решение VANOS), двигатель стал менее надежным.

Что касается «безваносных» версий М50, этот мотор  вполне способен пройти около 500 тыс. км. и более до капитального ремонта. Проблемы с VANOS на модифицированных версиях могут потребовать вмешательства к 200-250 тыс. км, хотя при должном обслуживании и уходе агрегат также способен нормально работать около 400 тыс. км.

Еще добавим, что следующее поколение моторов M52 получило никасиловый блок,  а также отличалось сложной конструкцией по сравнению с предшественниками. На таких ДВС заметно выросло количество неполадок и существенно снизился общий моторесурс агрегата.

Завершают список самых надежных бензиновых моторов мощные V-образные двигатели. Особый интерес представляют агрегаты типа V8, которые стоят на элитных легковых авто, внедорожниках и спорткарах.

Сразу отметим, подобные силовые агрегаты на автомобилях из стран Европы и Японии, как правило, не отличаются большим ресурсом. Дело в том, что такие двигатели изготавливают из облегченных материалов, а еще они имеют достаточно сложную конструкцию. Исключением из правил можно считать только прожорливые дефорсированные V8 на автомобилях американского производства, но и там не все так гладко.

  • Если говорить о том, какие V-образные моторы самые надежные, тогда стоит упомянуть  двигатель BMW M60. Мотор получил двухрядную цепь привода ГРМ, цилиндры имеют покрытие Nikasil, а сам двигатель не отличается высокой степенью форсирования и спроектирован с большим запасом прочности.

Данный силовой агрегат способен без особых проблем пройти 500 тыс. км. Отмечены случаи, когда на таком пробеге нет необходимости даже производить замену поршневых колец. Указанные моторы ставились на BMW 7-й и 5-й серии, агрегат использовался на моделях марки с 92 по 98 г.

Главным минусом этого двигателя можно считать никасиловое покрытие. Дело в том, что езда на топливе с высоким содержанием серы способна быстро «убить»  сверхпрочный материал. Именно по этой причине вокруг автомобилей BMW с никасиловым покрытием цилиндров в свое время разразился громкий скандал.

Далее компания БМВ решила отказаться от Никасила и перешла на другой материал под названием Alusil. На практике такое покрытие оказалось более хрупким, однако Алюсил не так сильно страдает от воздействия серы. Итак, если исключить вероятность заправок сернистым топливом, тогда такой двигатель V8 вполне способен пройти полмиллиона километров.

Еще отметим, что следующая версия M62 (продолжение М60) конструктивно намного сложнее по сравнению с предшественником. Вполне очевидно, что ресурс агрегата закономерно снизился. Это не значит, что двигатель не способен отработать 400 или 500 тыс. км, однако общее количество различных неполадок на этом моторе сильно возросло.

Самый надежный дизельный двигатель

Начнем с того, что дизельные двигатели считаются более надежным типом ДВС по сравнению с бензиновыми аналогами. Слабым местом современных дизелей является не сам мотор, а сложная топливная аппаратура и турбонаддув.  Если говорить о старых дизельных агрегатах, которые имеют простую реализацию впрыска, тогда ресурс таких моторов просто поражает.

  • Хотя дизельные двигатели многих известных производителей отличаются большим ресурсом, среди наиболее выдающихся силовых агрегатов следует выделить мотор OM602 компании Указанный мотор пятицилиндровый, имеет 2 клапана на цилиндр, оснащен механическим ТНВД производства Bosch.

Такие дизели появились в 1985 году, попадая под капоты разных моделей ТС вплоть до 2002. Агрегат не отличается большой мощностью (в разных версиях показатель составляет 90-130 л.с), однако радует владельцев своей надежностью и умеренным топливным аппетитом.  На основе этого двигателя Mercedes построил более современную линейку (OM612, OM647), при этом ресурс не пострадал.

Что касается известного Mercedes OM602, такой двигатель ставился на популярные модели Mercedes W124, W201, на внедорожники G-класса, на модель Sprinter и даже на некоторые версии W210. Для этого двигателя нормой считается пробег около 500 тыс. км. в тяжелых условиях эксплуатации.

Также встречались экземпляры, которые выхаживали более 2 млн. километров пробега без капремонта. Главное, следить за топливной аппаратурой, заливать качественную солярку и моторное масло, а также своевременно обслуживать ДВС и быстро устранять возникшие неполадки.

  • Еще одним достойным представителем в списке самых надежных дизелей является двигатель BMW M57. Агрегат рядный, имеет 6 цилиндров, надежен и отличается выдающимися характеристиками.

Этот мотор стал продолжением «дизельной» линейки компании, в основу была положена конструкция M51, который производился с 1991 по 2000г. Конструкторы учли недочеты, в результате чего M57 получился намного удачнее. Также следует отметить, что этот двигатель на момент своего появления никак не вписывался в общепринятую концепцию того времени. Другими словами, дизельный ДВС считался «тихоходным» мотором для спокойной езды и максимальной экономии топлива.

В то же самое время мощность мотора БМВ M57 в  различных версиях составляла от 201 до 286 л.с. Агрегат пошел в серию с 1998 года и ставился на различные модели баварской марки до 2008 г.  Популярная дизельная «тройка», «пятерка» или «семерка» BMW вполне могла конкурировать с бензиновыми аналогами по динамике разгона.

При этом крутящий момент и экономичность мощного дизеля уверенно завоевывали поклонников по всему миру. Мотор получился настолько удачным, что дизельный двигатель М57 можно было встретить как на компактной «зажигалке» BMW 330D, так и под капотом солидного Range Rover.

Что в итоге

Как видно, срок службы мотора чаще всего зависит от сложности его устройства, тщательно проработанной конструкции, степени форсирования, качества изготовления деталей и правильно подобранных материалов для их производства. Также на показатель пробега до капремонта сильно влияет качество топлива и ГСМ, индивидуальные особенности и условия эксплуатации, манера езды и т.д.

Другими словами, говорить о надежности и пробеге нужно с обязательной поправкой на то, как эксплуатируется конкретный автомобиль. Вполне очевидно, что если машина будет часто ездить по трассе, силовой агрегат работает на чистом топливе и качественном моторном масле, режим нагрузок на двигатель будет оптимальным, тогда в этих условиях ДВС способен пройти очень много километров и отработать большое количество моточасов.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше выбрать, бензиновый или дизельный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об отличительных особенностях данных типов силовых агрегатов, а также на какие моменты следует обратить внимание при выборе авто с тем или иным видом ДВС.

Если же ТС находится в регионе с холодным климатом, большую часть времени машина используется  в черте города и т.п., тогда ресурс двигателя может значительно сократиться. На срок службы мотора сильно влияют следующие факторы:

  • автомобиль часто заводят в режиме холодного пуска;
  • движение начинается без прогрева мотора и коробки, мотор «раскручивается»;
  • двигатель за короткую поездку не успевает выйти на рабочие температуры;
  • машина простаивает в пробках и передвигается на пониженных передачах;
  • в плотном потоке не удается набрать скорость, обороты постоянно низкие;
  • практикуется стиль езды с резкими ускорениями и последующей остановкой;
  • водитель ездит агрессивно, активно используется торможение двигателем;
  • регулярно буксируется прицеп или осуществляется перевозка тяжелых грузов и т.п.;

Еще важно понимать, что большинство автомобилей находятся в тяжелых условиях эксплуатации. Это значит, что средний интервал замены масла, указанный производителем ТС в мануале, желательно сокращать на 20-50% (что зависит от индивидуальных условий, особенностей используемого масла и т.д.)

Не стоит полагаться на заявления производителей ГСМ. Как показывает практика, на нашем топливе даже самая качественная синтетика типа Longlife в простых атмосферных двигателях требует замены максимум каждые 10 тыс. пройденных километров. Для трубомоторов и форсированных высокооборотистых атмосферников  межсервисный интервал дополнительно сокращается до средней отметки около 7-8 тыс. км.

Читайте также

Дизельные двигатели японских автомобилей

Многие ведущие японские автомобилестроительные фирмы традиционно производят и устанавливают на свои автомобили дизели собственной разработки. Исключение составляют фирмы Honda, Subaru и Suzuki, выпускающие только бензиновые моторы.

Вообще, дизели японского производства весьма разнообразны по конструкции и интересны по техническим и технологическим решениям. Можно даже сказать, что японская техника имеет свой собственный «стиль», отличающий ее от конкурентов из Европы. В одной из статей мы отметили. например, меньшие запасы прочности отдельных деталей японских дизелей. Но «меньшие» — это не значит «недостаточные». Просто японские дизели технически более совершенны, спроектированы рациональнее и в эксплуатации демонстируют высокие надежность и моторесурс. Правда, когда они попадают в неумелые руки, то нередко быстро выходят из строя. Но, как известно, неумелые руки — зло даже для их обладателя. В то же время, как это ни покажется странным, японские инженеры по части конструкторских решений дизельных моторов довольно консервативны. К примеру, некоторые модели дизелей выпускаются в течение 15 и более лет без серьезных изменений, а последние новинки в дизелестроении. такие как электронное управление топливоподачей, иногда внедряются на несколько лет позже, чем в Европе. Да и не стоит забывать, что топливная аппаратура японских дизелей выпускается тремя фирмами — Diesel Kiki Nippon Densel и Zexel по лицензии фирмы Bosch. Правда,при сохранении ряда общих узлов и деталей она все же заметно отличается от немецкого «оригинала». Например, форсунки и распылители японских моторов обычно раза в полтора меньше европейских аналогов.

Многообразие дизелей японских автомобилей не позволяет в рамках одной статьи рассмотреть те или иные особенности всех моторов. Поэтому мы остановимся только на самых распространенных в России, исключив, к примеру, редкие экземпляры фирм Toyota (дизели 12Н, В, 1KZ) и Daihatsu, а также дизели фирмы Isuzu, о которых мы уже рассказывали ранее. Не забудем при этом, что, в отличие от европейских, японские дизели, как и автомобили, имеют разные модификации для внутреннего рынка и для экспорта.

Дизели фирмы Toyota

Двигатели моделей 1С (1.8 л) атмосферный и 2С (2.0 л) атмосферный и с турбонаддувом устанавливались на модели малого класса Corsa, Corolla, Carina, Sprinter и микроавтобусы Lite Асе, Town Асе. Эти моторы — верхневальиые, с непосредственным приводом клапанов через толкатели с регулируемым шайбами зазорои (такая конструкция наиболее часто встречается у дизелей всех японских фирм). Привод гаэораспределительного механизма и ТНВД у моторов 1С и 2C осуществляется зубчатым ремнем. Топливная аппаратура Diesel Kiki. Из интересных особенностей топливной системы не только их двигателей, но и вообще всех японских автомобилей, можно отметить необычную конструкцию форсунок. Они не имеют штуцеров для присоединения резиновых шлангов обратного слива излишков топлива (на жаргоне механиков — «обраток»), а соединены между собой единой металлической трубкой, уплотняемой алюминиевыми кольцами и крепящейся к форсункам гайками. При правильном и своевременном техобслуживании такая система герметичнее и надежнее традиционной «европейской», а сама форсунка намного проще и дешевле в производстве. Однако если металлическая трубка «обратки» давно не снималась, то почти наверняка она будет сломана при демонтаже из-за «прикипания» к форсунке. Из эксплуатационных особенностей двигателей 1С и 2С можно отметить довольно высокую надежность механизма газораспределения — случаи разрушения зубчатого ремня редки и связаны обычно с грубым нарушением сроков его замены. Результат печален: гнутся клапаны, почти всегда ломается распредвал, а направляющие втулки клапанов получают трещины.

Двигатели 2L (2.4 л) атмосферный, 2LT (2.4 л) турбодизель и 3L (2.8 л) атмосферный и турбодизель — одни из наиболее распространенных. Эти моторы устанавливаются на автомобили Hi-Асe, Hi-Lux, Camri, 4-Ranner, Landcruiser. Кстати, известны мелкосерийные образцы российских УАЗ, ГАЗ-31092, 3110 с двигателем 3L, который устанавливается на них одной из нижегородских фирм. Двигатели этой серии, как и предыдущей, тоже вихрекамерные верхневальные с непосредственным приводом клапанов цилиндрическими толкателями с регулировкой зазора шайбами. Отметим также простоту их конструкции, надежность, отсутствие конструктивных дефектов, доступность для обслуживания и ремонта специалистами даже не слишком высокой квалифиции. Пожалуй, это действительно оптимальный выбор для российских автомобилей, особенно атмосферные модификации.

На автомобилях Landcruiser устанавливают также рядные шестицилиндровые диэели объемом 4.2 л. Такие моторы имеют несколько принципиально разных модификаций, среди которых самый простой и надежный — вихрекамерный дизель 1HZ без турбонаддува. Этот двигатель — верхневальный с непосредственным приводом клапанов толкателями и регулировкой зазора шайбами. Привод механизма газораспределения и ТНВД выполнен несколько необычно: от шестерни коленчатого вала через паразитную шестерню приводится ТНВД, а от последнего зубчатым ремнем осуществляется привод распредвала. Такая конструкция существенно снижает нагрузку на зубчатый ремень за счет исключения из его функции привода ТНВД. Правда, при этом повышаются нагрузки на шестерни и их оси, что при использовании низкокачественного масла приводит к быстрому износу этих деталей. Для увеличения жесткости блока цилиндров коренные крышки подшипников коленвала диэеля 1HZ выполнены в виде единой «плиты», представляющей собой нижнюю часть блока. Еще одной особенностью моторов 1НZ является наличие у стандартных вкладышей нескольких размерных групп (5 для шатунных и 5 для коренных вкладышей). При замене стандартных вкладышей надо устанавливать новые той же группы, чтобы точно выдержать оптимальный зазор в подшипниках.

Двигатели 1HD-T и 1HD-FT аналогичны по конструкции блока цилиндров двигателю 1НZ но имеют непосредственный впрыск топлива, а двигатель 1HD-FT — еще и четырехклапанное газораспределение. Оба двигателя — с турбонаддувом, топливные насосы — обычные, с механическим управлением подачей. Двигатели очень требовательны к качеству топлива и масла: несмотря на большой ресурс, нередки случаи попадания в капитальный ремонт моторов этой серии с небольшим пробегом из-за задиров в поршневой группе. Атмосферным вихрекамерным двигателям 1НZ это свойственно в гораздо меньшей степени. Кстати, отсюда следует наша однозначная рекомендация: при покупке автомобилей Landcruiser для России простой мотор намного предпочтительнее турбонаддувного и особенно 24- клапанного с точки зрения надежности и долговечности.

Дизели фирмы Nissan

Эта фирма, так же как и Toyota, выпускает полную гамму двигателей — от 1.7 л до рядных «шестерок» 4.2 л (есть и большего объема, но это уже не для легковых автомобилей). Дизели СD17и СD20 объемом 1.7л и 2.0л соответственно применяются на автомобилях малого класса Sunny, Almera, Primera. Двигатель СD17 в настоящее время не выпускается. Оба мотора вихрекамерные верхневальные с прямым приводом клапанов и регулируемыми шайбами клапанными зазорами. Привод ГРМ зубчатым ремнем, а ТНВД приводится отдельным зубчатым ремнем. Моторы этой серии не имеют выраженных конструктивных особенностей и недостатков. Средний ресурс их около 200 тыс. км. У двигателя CD20 разных лет выпуска имеются отличия в головке блока, приносящие большие проблемы при поиске нужных запчастей. Особенно это относится к прокладкам головки блока — их легко перепутать и даже установить не ту, которую надо.

Двигатель LD20 — довольно «древний » агрегат, устанавливавшийся в разные годы на автомобили Bluebird и микроавтобусы Vanette Это верхневальный вихрекамерный двигатель с ременным приводом распредвала и ТНВД. На части моторов применен привод распредвала двухрядной цепью, а привод ТНВД — зубчатым ремнем. Такая конструкция дороже, но надежнее. На моделях Bluebird устанавливалась также модификация с наддувом. Из регулировочных особенностей дизелей Nissan надо отметить следующее. У двигателей с единым ремнем привода ТНВД и ГРМ меткам на шкивах соответствуют метки не на корпусных деталях, а на зубчатом ремне. На старом ремне эти метки, естественно, стерты, поэтому без применения нового ремня осуществить правильную установку фаз газораспределения и впрыска может только очень опытный механик. Цена ошибки велика — чаще всего это будет поврежденная головка блока.

Дизель LD28 — рядная «шестерка», аналогичная по конструкции LD20, но с цепным приводом ГРМ и ременным приводом ТНВД. Этот мотор выпускается как с турбонаддувом, так и без него. Особенность двигателя — рядный ТНВД фирмы Nippon Denso, обычно не применяемый японцами на легковых автомобилях. А устанавливался этот дизель в основном на легковые Laurel и Cedric. Семейство двигателей TD23, TD25 и TD277 объединяет моторы, аналогичные по конструкции, но различающиеся по объему (соответственно 2.3, 2.5 и 2.7 л). Эти дизели устанавливались на микроавтобусы Urvan, джипы Теггапо, Теггапо II, Pathfinder. Двигатели данной серии — вихрекамерные, с чугунной головкой блока, нижним расположением распредвала (OHV) и приводом клапанов штангами и коромыслами. Привод распредвала и ТНВД — шестернями. Двигатели довольно надежные, хотя тяжелые и шумные. На последних модификациях Terrano // механический ТНВД заменен на электронный. При этом электронным стало также управление турбокомпрессором и клапаном рециркуляции (EGR). Двигатель RD28T — рядный вихрекамерный шестицилиндровый объемом 2.8 л, устанавливался в основном на Patrol. В большинстве случаев выпускался с турбонаддувом, атмосферные модификации встречаются очень редко. Двигатель верхневальный (ОНС), с прямым приводом клапанов через гидротолкатели. Привод ТНВД и распредвала — зубчатым ремнем. Вообще это хорошо уравновешенный «тихий» мотор. Топливный насос фирмы Zexel до 1997 года механический, а с 1997 года — с электронным управлением. Метки ТНВД и ГРМ нанесены аналогично двигателю LD20 — на ремне ГРМ. Основные проблемы этого дизеля обычно связаны с головкой блока цилиндров, которая не отличается надежностью. В эксплуатации известны даже случаи, когда из-за сильного износа фасок клапанов и последующей посадки на упор плунжеров гидротолкателей «зависали» клапаны, и происходило резкое падение компрессии. Тем не менее, надо заметить, что повреждения головки нередко вызываются неисправностями топливной системы, охлаждения или несвоевременным техобслуживанием.

Двигатель SD33T — вихрекамерный турбодизель объемом 3.3 л, устанавливался на старые джипы Patrol до 1989 г. Реже встречаются безнаддувные модификации этого мотора. Дизель данной серии нижневальный (OHV) с приводом распредвала и ТНВД шестернями. Применен рядный ТНВД Diesel Kiki. В целом SD33T — надежный неприхотливый силовой агрегат, не имеющий явных недостатков. Дальнейшим развитием модели является TD42 — рядный вихрекамерный шестицилиндровый атмосферный двигатель объемом 4.2 л. По конструкции он аналогичен: шестеренчатый привод ГРМ и ТНВД, нижнее расположение распредвала (OHV), ТНВД Diesel Kiki распределительного типа. Дизель ТD42 устанавливается на Patrol с 1987г. Дизели фирмы Nissan

Дизели фирмы Mitsubishi

На автомобилях Lancer, Galant, Space и Delica ставится дизель 4D65 объемом 1.8 атмосферный и турбодизель. Этот двиг верхневальный, с приводом ТНВД и ГРМ: тым ремнем, а клапанов — коромыслами. Для повышения уравновешенности и снижения вибраций на нем, как и на других двигателях Mitsubishi (в том числе, бензиновых) применены два балансирных вала, приводимых во вращение отдельным зубчатым ремнем. Несмотря на очень сложную конструкцию, трудно отметить их преимущества по шумности и вибронагруженности по сравнению, например, с двигателями Toyota или Nissan аналогичного объема.

Дизели 4D55, 4D56 — двигатели объемом 2.3л и 2.5л турбодизели и атмосферные. Устанавливались на микроавтобусы L200, L300 и джипы Pajero, а по лицензии — на корейские Hyundai. По конструкции они похожи на 4065, но, естественно, значительно больших размеров. Это, пожалуй, самый распространенный у нас двигатель Mitsubishi, который при грамотном и своевременном техобслуживании достаточно надежен и долговечен. Основные его неисправности — обрыв ремня ГРМ вследствие несвоевременной замены или разрушения подшипника натяжного ролика. «Ломающиеся» коромысла привода клапанов при этом не предохраняют сами клапаны от повреждений. Частой неисправностью этого мотора является заклинивание одного из балансирных валов (чаще верхнего) из-за недостатка смазки. Правда, это обычно проявляется после некачественного ремонта. Вообще же замена втулок балансирных валов с проверкой их посадочных мест при капремонте обязательна. Часто встречаются у этих дизелей трещины и прогары форкамер из-за нарушений регулировок топливной аппаратуры (применена топливная аппаратура фирмы Nippon Denso с ТНВД распределительного типа и механическим управлением). Одна из последних разработок Mitsubishi — турбодизель 4M40 объемом 2.8 л, с 1993 года устанавливается на микроавтобусы и джипы Pajero. Это вихрекамерный верхневальный двигатель, имеющий шестеренчатый привод ТНВД и привод распредвала цепью от ТНВД. Топливная аппаратура фирмы Zexel, ТНВД распределительного типа с механическим управлением. По надежности дизель 4М40 превосходит 4D56, причем явных недостатков не имеет.

Дизели фирмы Mazda

Самый маленький из них имеет шифр PN. Этот атмосферный вихрекамерный дизель объемом 1.7 л устанавливался на легковые автомобили Mazda 323. Двигатель имеет верхнее расположение распредвала, привод ГРМ и ТНВД зубчатым ремнем, привод клапанов непосредственно через толкатели с регулируемым зазором. Топливный насос Diesel Kiki распределительного типа.

На автомобили среднего класса Mazda 626 ставился двигатель RF — вихрекамерный дизель объемом 2.0 л. Это тоже верхневальный двигатель с прямым приводом клапанов и регулируемыми шайбами зазорами. Привод ТНВД и ГРМ — зубчатым ремнем, причем до 1987 г. ТНВД приводился отдельным ремнем, после — общим. Интересной особенностью этих моторов, правда, для моделей внутреннего рынка Японии является применение компрессора наддува с принудительным ременным приводом. Такое решение на дизелях нигде больше не встречается.

Другой атмосферный дизель модели R2, имеет объем 2.2 л и является одним из самых распространенных, правда, не на автомобилях Mazda, а на корейских, куда он устанавливался по лицензии. А вообще R2 ставился иа микроавтобусы Mazda E2200 и Kia Besta, джипы Kia Sportrage и Asia Rocsta. R2, как и RF, вихрекамерный дизель с верх ним расположением распредвала, прямым приводом клапанов и с регулировкой зазора шайбами. Привод ГРМ и ТНВД зубчатым ремнем, топливный насос DieselKiki распределительного типа с механическим управлением, правда, на некоторые Kia Sportrage устанавливались ТНВД с электронным управлением. В целом это надежный мотор, хотя и чуть шумноватый.

В заключение — о некоторых общих для всех «японцев» особенностях эксплуатации дизелей. Выше мы отметили, что металлические «обратки» всех японских моторов часто повреждаются при снятии. Если их неудачно запаять (что делают на некоторых СТО), то проходное сечение топливопровода может недопустимо сузиться. В этом случае двигатель перестает нормально работать, начинают плавать обороты, пропадает тяга, появляется дым. Данную неисправность обнаружить непросто, хотя она встречается часто. К таким же последствиям приводит и повторное использование алюминиевых уплотнительных шайб под «обратку», если они недопустимо деформированы. Другой неисправностью, тоже характерной для всех «японцев», является подсос воздуха через насос ручной подкачки топлива — «лягушку». Не стоит ее пытаться ремонтировать — надо сразу менять. При замене распылителей нельзя использовать номера распылителей, не соответствующие каталожным — японские моторы очень чувствительны к правильной регулировке системы топливоподачи. Ну и, конечно, следует соблюдать все рекомендации по срокам замены ремня ГРМ и масла, действующие для любых моторов. Только так можно рассчитывать на высокие надежность и ресурс японского дизеля.

(С) Григорий ЦВЕЛЕВ

10 лучших дизельных пикапов за все время

10 лучших дизельных пикапов за все время. Вот это да. Поговорите об открытии Ящика Пандоры, банке с червями и о потенциальной огненной буре различных мнений в одной теме. Когда дело доходит до отнесения чего-либо к категории «лучших за всю историю», в течение нескольких секунд после того, как было сделано заявление, возникает какое-то разногласие. Именно так все работает в нашем мире, особенно когда речь идет о дизельном топливе.

Если говорить о таких вещах, то единодушное мнение о чем-то вроде этого (чрезвычайно страстных поклонников двигателей Dodge Ram и Cummins) звучит так: «Все, что оснащено Cummins, лучше, чем любой другой грузовик на дороге.«Хотя мы ценим восторженные суждения за чистую монету, и есть буровые установки с двигателями Cummins, которые мы отмечаем в этом кратком обзоре лучших дизельных пикапов всех времен, мы должны подчеркнуть, что самый лучший грузовик не останавливается на достигнутом. только автомобили Dodge Ram (а после 2010 г. — Ram).

За тридцать лет, в течение которых производители грузовиков Большой тройки производили легкие и тяжелые пикапы с дизельными двигателями на борту, есть несколько автомобилей, которые можно отнести к категории «лучших (исходя из по многим критериям). «Тем не менее, характеристики трансмиссии, включая экономию топлива, и предельная масса буксировки / полезной нагрузки повсеместно признаны наиболее важными качествами.

Мы выбрали диапазон грузовиков от Dodge Rams первого поколения конца 1980-х годов до современных Ford, GM и Ram 2020 года выпуска, которые буксируют более 35000 фунтов при экономии топлива почти на 30 миль на галлон.

Итак, если вы хотите купить совершенно новый или новенький (старый) дизельный грузовик, обратите внимание на десять буровых установок, которые приведены в этом обзоре. В целом все сводится к деньгам: сколько вы хотите потратить. На наш взгляд, все они являются надежным выбором, способным справиться с задачами, которые вы им ставите.

10 лучших дизельных пикапов за все время: DODGE RAM (RAM после 2010 г.)

Посмотреть все 10 фото

Dodge Ram 2500 1989-1993 гг. И 3500 — Timeless Diesel

«первого поколения» Пикап Dodge Ram вне времени. Эти установки, оснащенные легендарным 5,9-литровым 12-клапанным двигателем Cummins I-6 мощностью 160 л. , в нефтяных пятнах и т. д. Буровая установка на этой фотографии — первый прототип, разработанный на модели 3500 1985 года.

Посмотреть все 10 фото

2003-2008 Dodge Ram 2500 и 3500 Heavy Duty — Лучшее использованное дизельное топливо

Грузовики Dodge Ram Heavy Duty третьего поколения также пользуются большим уважением, благодаря обновлению внешнего вида, которое они получили в 2006 г., силовые установки Cummins «High Output» объемом 5,9 л (305 л.с. / 555 фунт-футов в 2002 г. и 325 л.с. / 610 фунт-футов в 2004 г.) и значительно увеличенное грузовое пространство и пространство кабины. В стандартной комплектации пикапы Dodge Ram в этом году также по-прежнему являются очень способными буксировать транспортными средствами (рейтинг 12 000 фунтов).

Посмотреть все 10 фотографий

2010-2013 Ram 2500 Heavy Duty — самый мощный дизель

Дизельный двигатель Cummins I-6 объемом 6,7 л появился в 2010 году, и к 2013 году его мощность составляла 370 л.с. и 800 фунт-фут крутящего момента ( и очень хорошо реагирует на повышение производительности). Двигатель придавал этому одинарному заднему колесу Ram тяговое усилие на 17 500 фунтов (5 000 фунтов груза), что было потрясающе, учитывая его простоту. Универсальные возможности в довольно простом корпусе.

Посмотреть все 10 фотографий

2020 Ram 3500 Heavy Duty — первый дизельный двигатель мощностью 1000 фунт-фут

Ram 2020 Heavy Duty считается лучшим дизельным пикапом за всю историю, в основном благодаря его 400 л.с. High Output 6.7L I-6 Cummins — первая дизельная силовая установка (для буровых установок общего назначения), достигшая четырехзначной отметки крутящего момента (1000 фунт-фут). Двигатель и шестиступенчатая автоматическая трансмиссия Aisin установлены на шасси, которое годом ранее было доработано, что делает грузовики с этой трансмиссией одними из самых крепких рабочих лошадок на дороге (тяговое усилие 35100 фунтов, полезная нагрузка 7680 фунтов ).

10 лучших дизельных пикапов за все время: FORD

Посмотреть все 10 фото

1999-2003 Super Duty — лучший бюджетный дизель

Поклонники пикапов Ford в старом стиле 1994-1997 годов могут разочарованы этим выбором, мы думаем, что последнее поколение 7.F-250 и F-350 с двигателем 3L Power Stroke V-8 в конечном итоге получают одобрение для включения в эту группу. Несмотря на то, что это не самая мощная силовая установка (235 л.с. / 500 фунт-фут крутящего момента), культовая «семерка-тройка» рассчитана на длительные перевозки, буквально, с внутренними твердыми деталями и топливом на масляной основе, которые обеспечивают ему отличный срок службы. свыше 500 000 миль (при правильном обслуживании). 7.3L Super Duty определяет слоган «Построен Ford Tough» и по-прежнему сохраняет свое значение на стройплощадках, в кемпингах и даже в ежедневных поездках на работу, поскольку усовершенствованная передняя подвеска делает его намного удобнее и легче в маневрировании, чем его предшественник OBS.В этом климате новых, мощных масляных горелок грузовики этого года стабильно работают, и они будут работать еще много лет.

Посмотреть все 10 фотографий

2008-2010 Super Duty — лучший дизель для модификации

Хотя мы считаем, что в проблемных 6.0L Power Stroke V-8 с двигателем 2003-2007 Super Duty есть много «хорошего», эти пикапы не попадают в эту коллекцию рекордов всех времен. F-250 и F-350 ’08-10 имеют мощность 350 л.с.4L Power Stroke, который их мотивирует. Этот модельный ряд внес изменения в физический рост грузовиков (все стало больше), что сделало ускоренную буксировку и транспортировку тяжелых грузов в районы, где грузовики действительно сияют. 2018) и Дарина Даттона (класс 2019 года) в Diesel Power Challenge, двигатель Super Duty 2008-2010 годов является одним из лучших силовых агрегатов для модификации в истории дизелей Ford.

Посмотреть все 10 фото

Super Duty 2020 — лучший дизель для буксировки

Если говорить о дизельных двигателях последней модели, то это третье поколение 6.7L Power Stroke V-8 в Ford Super Duty 2020 года — нынешний «всемогущий» двигатель среди последних тяжелых пикапов Big-3. Его 450 л.с. и 1050 фунт-фут крутящего момента в сочетании с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач дают 37 000 фунтов буксировочного порога для правильно распределенных F-350.

10 лучших дизельных пикапов за все время: GM

Посмотреть все 10 фото

2006-2007 Chevrolet / GMC 2500HD и 3500HD — Лучший дизельный двигатель с предварительным выбросом газов

Chevrolet и GMC 2500 2006-2007 гг. и 3500 звукоснимателей включены в наше краткое изложение из-за их утилитарного мастерства (они надежные рабочие лошадки), а также из-за серьезного потенциала «хот-родов» в их 6.6-литровый двигатель Duramax LBZ V-8. Силовая установка с крутящим моментом 350 л.

Посмотреть все 10 фото

2020 Chevrolet / GMC 1500 — Best Hot-Rod Diesel

Сюрприз! Хотя вы, вероятно, понимаете, почему в этой коллекции есть несколько совершенно новых, тяжелых дизельных пикапов, вы, возможно, задаетесь вопросом, почему 6-подъемные, 1/2 тонные модели GM считаются одними из лучших на все времена.»Ответ прост. Новые дизели Silverado / Sierra 1500 оснащены самой динамичной комбинацией двигателя 3,0 л (Duramax) с десятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач (Allison) в сегменте. в общих категориях возможностей (конечно, GMC предлагает «высококлассные» методы лечения), эти установки обладают способностью подниматься и двигаться (277 л.с. / 460 фунт-футов), что делает их до смешного забавным просто управлять автомобилем.

Посмотреть все 10 фото

2020 Chevrolet / GMC 2500HD и 3500HD — Лучшая дизельная трансмиссия

Как и их братья и сестры, сверхмощные дизельные пикапы Chevy и GMC также входят в число лучших за все время, в основном благодаря обновлению трансмиссии, которое Включает в себя установку новой десятиступенчатой ​​автоматической коробки передач Allison 10L1000 после 445 л.с. / 910 фунт-футов 6.6-литровый двигатель Duramax L5P. Комбинация дает возможность без проблем буксировать тяжелые грузы до 35 500 фунтов (двойная стандартная кабина).

Грузовиков с лучшими дизельными двигателями

It Runs Forever: грузовики с лучшими дизельными двигателями

Дизельные двигатели

стали основой индустрии «рабочих грузовиков» с момента их появления на легковых автомобилях в конце 1980-х годов. С тех пор дизельные двигатели можно было найти на автомобилях всех форм и размеров, от тяжелых пикапов до компактных автомобилей, таких как VW Jetta и Chevy Cruze.Они, как правило, имеют более высокую цену, когда новые, но служат очень долго — вы сэкономите много денег и снизите риск, купив его у ближайшего к вам продавца подержанных автомобилей . Имея это в виду, мы хотели бы выделить некоторые из дизельных грузовиков, двигатели которых выделяются больше всего. Хотя Ram 2500 Heavy Duty 2010-2013 годов может быть подержанным грузовиком с лучшим дизельным двигателем, 6,7-литровым двигателем Cummins I-6, есть много поводов для споров о достоинствах конструкций Power Stroke и Duramax.

Почему Дизель?

Дизельные двигатели

— универсальный выбор для коммерческих грузовиков. Дизельное топливо — это не бензин; В отличие от традиционных двигателей внутреннего сгорания, дизельный двигатель больше полагается на чрезвычайно высокую степень сжатия для воспламенения топлива. Это приводит к значительному повышению топливной экономичности по сравнению с бензиновыми аналогами того же размера. Дизельные двигатели также развивают вдвое больший крутящий момент и при значительно более низких оборотах, чем бензиновые модели, что делает их идеально подходящими для работы в тяжелых условиях.

Хорошая работа на низких оборотах двигателя — это часть того, что помогает повысить эффективность и является ключом к долговечности этих систем. Бензиновые двигатели, которые много работают, на высоких оборотах работают с огромными внутренними силами, что приводит к преждевременному износу и поломке компонентов. Хотя регулярное техническое обслуживание дизельного двигателя может быть более частым и дорогостоящим, чем бензинового двигателя, нет ничего необычного в том, что хорошие дизельные автомобили проезжают более 400 000 миль, потому что им не нужно так много работать, чтобы получить значительно лучшие результаты.

Владельцы дизельных грузовиков, как правило, увлечены своей маркой и не зря. Модели, которые мы собираемся выделить, возникают при каждом обсуждении лучших дизельных двигателей и лучших грузовиков, которые их использовали. Независимо от того, является ли ваш приоритет надежностью, ценой, ценностью, эффективностью, безупречными возможностями или ностальгией и наследием, все вышеперечисленное можно получить с этими подержанными грузовиками и их великолепными дизельными двигателями.

2010-2013 Ram 2500 Heavy Duty — 6,7 л Cummins

6.Двигатель 7L I-6 Cummins был представлен в 2007 году на Ram 2500 Heavy Duty, и модели, произведенные с 2010 по 2013 год, по-прежнему конкурентоспособны с современными грузовиками. Возможно, это говорит о том, что в разговоре о подержанных грузовиках с лучшими дизельными двигателями мы думаем, что лучшим в целом является 10-летний возраст (а также самая новая модель в списке).

Этот турбодизель производит 350 л.с. и 800 фунт-фут крутящего момента и поставляется в паре с механической или автоматической 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Со стандартным выхлопным тормозом для облегчения остановки этот грузовик может выдержать груз весом 5000 фунтов или прицеп 17500 фунтов.

Хотя новые двигатели, в том числе современная версия 6,7-литрового Cummins, сильнее и могут иметь более высокую грузоподъемность, Ram HD 2010-2013 гг. По-прежнему конкурирует с лучшими из них, что мы считаем впечатляющими для этой старой модели. В качестве дополнительного бонуса простота системы позволяет относительно легко модифицировать себя для получения еще более высоких показателей производительности.

Это все, прежде чем упомянуть, что Ram считает себя люксовым брендом с 2010 года. С учетом того, что это самая молодая модель в списке, ни один другой великолепный подержанный дизельный грузовик не может сравниться с такой степенью внутренней технологии и удобствами наряду с простыми возможностями. двигателя Cummins.

2006-2007 Chevy Silverado / GMC Sierra 2500HD и 3500HD — Duramax LBZ

В разговорах о лучших дизельных пикапах ни один грузовик не выделяется так последовательно, как Silverado / Sierra Heavy Duty ’06–07. 6,6-литровый двигатель Duramax LBZ считается одним из лучших дизельных двигателей, когда-либо использовавшихся в эксплуатации. Он выбран из линейки великолепных моделей Duramax, произведенных с 2001 года по сегодняшний день. Его система впрыска Common-Rail от Bosch и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (также доступна механическая коробка передач) вместе составляют одну из самых надежных трансмиссий на рынке.

Duramax LBZ вписывается в нишевый период, когда трансмиссия Allison была новой, системы выбросов (и связанные с ними проблемы) не требовались, и ни Cummins, ни Power Stroke не могли обеспечить крутящий момент в 360 л.с. или 650 фунт-фут крутящего момента. GM решила проблемы, присущие предыдущим моделям, и произвела легко настраиваемый дизельный двигатель, который до сих пор хорошо работает. Качество езды хорошее для той эпохи благодаря независимой передней подвеске, бонус, который помогает оправдать относительно высокую цену, которую эти грузовики все еще продают на открытом рынке.Грузовики LBZ и ’06 -’07 Heavy Duty выделяются как суперзвезды в наследии передового опыта GM.

2000 Ford F-250 / F-350 Super Duty — 7,3 л, рабочий ход

Ничто не олицетворяет «Ford Tough», как дизельный двигатель Power Stroke объемом 7,3 л, который использовался в пикапах Ford F-250 и F-350 Super Duty конца 1999 — начала 2000 годов. Обладая выходной мощностью 235 л.с. и крутящим моментом 500 фунт-фут, он не впечатляет по сравнению с новым двигателем, но все же достаточно силен для практически любой задачи, которую вы можете от него попросить.Улучшенное качество езды и вся роскошь, которую могла предложить эпоха, сделали эти грузовики также приемлемыми пригородными автомобилями.

Те, кто утверждает, что 7,3-литровый Power Stroke был лучшим дизельным двигателем для всех когда-либо созданных пикапов, имеют веские доводы. Блок и кузов спроектированы так, чтобы противостоять всем видам злоупотреблений, так что это, вероятно, будет последний грузовик, который встанет в схватке лицом к лицу с более новым грузовиком. Эти грузовики легко затмевают 500 000 миль при правильном обслуживании, принося отличную ценность своим владельцам даже через 20 лет после их постройки.Разговор о «купи на всю жизнь».

1991-1993 Dodge Ram 250 и 350 — 5.9L Cummins

Для страстных, сплоченных сообществ, исторические личности и отцы-основатели почитаются за то, кем они были в свое время и за то, как они продолжают вдохновлять на протяжении десятилетий. Вот что представляет собой Dodge Ram 1991–1993 годов с 5,9-литровым дизельным двигателем Cummins для энтузиастов дизельного топлива. Хотя 160 л.с. и 400 фунт-фут крутящего момента легко превзойти любой мощный двигатель, построенный сегодня, эти показатели мощности, а также топливная эффективность, которая была чрезвычайно выгодна в то время, сделали его революционным вариантом.

Поскольку он превращается в антиквариат и коллекционный предмет, ценность этого грузовика остается высокой. Многие до сих пор регулярно используют его на ранчо и фермах в США. У них есть ДНК устойчивости и надежности, которой не хватает во многих современных предложениях, и они относятся к эпохе вдохновляющего производства грузовиков. Это уже не самый мощный, самый мощный или самый эффективный двигатель на рынке подержанных автомобилей, но он, безусловно, заслуживает места в зале славы дизельных двигателей.

Почетные грамоты

Некоторые из других отличных дизельных двигателей, заслуживающих внимания, включают:
5.9L «High Output» Cummins (2003–2004 Dodge Ram 2500 и 3500 Heavy Duty): этот двигатель по-прежнему обладает силой, которая значительно превосходит современные грузовики малой грузоподъемности, и наследием надежности, которое обеспечивает отличную ценность для их владельцев.

3.0L Chrysler EcoDiesel (2014-2015 Dodge Ram 1500 и Jeep Grand Cherokee): В то время это был единственный малотоннажный дизельный двигатель на рынке, обеспечивающий лучшую в своем классе эффективность и мощность 240 л.с. и 420 фунт-фут. крутящий момент. Сегодня большинство производителей грузовиков предлагают дизельную альтернативу своим ½-тонным пикапам, но если вам нужен уникальный в свое время грузовик с отличной ценой, обратите внимание на Rams и Grand Cherokees с ранним Chrysler EcoDiesel.

5,0-литровый Cummins (Nissan Titan 2016-2017): Titan последней десятки подходит для 5/8-тонного грузовика — больше и круче, чем любой другой ½-тонный, но не такой мускулистый, как тяжелый- тонна. Он выдает 390 л.с. и 401 фунт-фут крутящего момента на пути к буксируемой способности более 12 000 фунтов, превосходя бензиновые двигатели всех размеров и ориентируясь на более крупных и менее эффективных дизельных конкурентов.

2.8L Duramax (Chevy Colorado / GMC Canyon 2016-2018): единственный дизельный двигатель на рынке пикапов среднего размера обеспечивает Colorado / Canyon лучшую в своем классе топливную экономичность и тяговооруженность.При менее чем половине размера его крутящий момент 161 л.с. / 389 фунт-фут сравним с оригинальным 5,9-литровым двигателем Cummins и достигает тяги в 7700 фунтов при надлежащем оснащении.

Заключение

Объявление любого дизельного двигателя «лучшим» — опасная игра, когда у всех основных игроков есть лояльные фанаты и действительно конкурентоспособные кандидаты с серьезными преимуществами. Даже если ограничиться подержанными пикапами, необходимо рассмотреть множество отдельных двигателей и еще больше комбинаций двигатель-грузовик.Современные двигатели меньшего размера заслуживают упоминания, поскольку они меняют правила игры в настоящее время, и культовый 5,9-литровый двигатель Cummins в Dodge Ram 91-93 годов заслуживает непреходящего уважения, поскольку он по-прежнему оставляет грязь на шинах. Но на самом деле ни один из них не является лучшим дизельным двигателем.

7,3-литровый двигатель Ford

Power Stroke V8 на Ford F-250 1999–2000 годов все еще мог ездить на Луну и обратно, а затем и во время буксировки вашего космического корабля на трейлере. Ни один разговор о дизелях не будет полным без похвалы 6,6-литрового Duramax LBZ на тяжелых грузовиках GM 2006-2007 годов, двигателя, столь же надежного и полезного, как и настраиваемого.Мы считаем, что лучшим из них является 6,7-литровый двигатель Cummins I-6 в грузовиках Dodge Ram Heavy Duty 2010-2013 гг., Обладающий мощностью и тяговыми характеристиками, которые и по сей день конкурируют с новейшими грузовиками большой грузоподъемности по выгодной цене.

Грузовые автомобили с дизельным двигателем, возможно, являются единственным классом автомобилей для регулярного использования, в котором многие из наиболее часто используемых двигателей и грузовиков на рынке старше 5 лет. Это потому, что дизельные грузовики — это не о новейших удобствах и технологиях, а о продуманном дизайне, увлеченном строительстве и перемещении гор на десятилетия подряд.Они о наследии и двигателе, который работает вечно.

Лучшие подержанные дизельные пикапы стоит охоты за

Если вы думаете о покупке подержанного дизельного пикапа, есть некоторые модели с лучшей репутацией, чем другие. Покупка подержанной модели определенно может сэкономить деньги. Это имеет смысл, почему так много людей обращаются к рынку подержанных грузовиков, а лучшие подержанные дизельные пикапы заслуживают охоты.

2008 Dodge Ram 2500 | Stellantis

Лучшие подержанные модели грузовиков Ram с дизельным двигателем

Car and Driver и TruckTrend согласны с тем, что модели Ram 2500 и 3500 Heavy Duty 2003–2008 годов — хорошая находка.В то время как C / D выделяется моделями 2002-2003 годов, TruckTrend отмечает, что пикап Ram HD третьего поколения подвергся фейслифтингу в 2006 году, увеличив грузоподъемность и вместимость кабины.

Эти грузовики оснащены «высокопроизводительным» 5,9-литровым дизельным двигателем Cummins. Винтаж 2002 года предлагает 305 лошадиных сил и 555 Нм крутящего момента. В 2004 году Ram HD получил модернизацию, которая дала ему 325 лошадиных сил и 610 фунт-фут крутящего момента. Все поколение может буксировать до 12 000 фунтов.

Если вы ищете более новую модель среди лучших подержанных дизельных пикапов, рекомендуются Ram 2500 2010-2013 гг. И Ram 1500 2014 г. Если вы выберете один из них, о котором позаботятся, вы сможете получить отличный грузовик по выгодной цене. Стоит приложить усилия, чтобы посмотреть на несколько подержанных грузовиков, выставленных на продажу, чтобы найти тот, который лучше всего поддерживался предыдущими владельцами.

Эти подержанные дизельные грузовики Ford достойны охоты

Ссылаясь на данные из TruckTrend и C / D , вы обнаружите, что грузовики Ford Super Duty 1999-2003 годов — это эпическая покупка, если вы найдете хороший подержанный грузовик.Эти модели были последними из F-250 и F-350 с двигателем Power Stroke V8.

Ford F-350 Буксировка кемпера | Марк Элиас / Блумберг через Getty Images

Этот двигатель, высоко ценимый в мире пикапов, вырабатывает 235 лошадиных сил с крутящим моментом 500 фунт-фут. Это, без сомнения, одни из лучших подержанных дизельных пикапов. Если вы покупаете подержанный грузовик с дизельным двигателем и вас не пугает год выпуска модели. Они должны быть в вашем списке грузовиков, которые нужно проверить.

Есть также несколько более новых дизелей Ford, на которые стоит обратить внимание.Пикапы Ford Super Duty 2008-2010 годов также являются хорошей находкой. Они оснащены 6,4-литровым двигателем Power Stroke V8 мощностью 350 лошадиных сил, который развивает крутящий момент до 650 фунт-фут для тяжелых работ. Кроме того, Autobytel высоко оценивает Ford F-Series 2010-2014 Super Duty. Эти модели оснащены 6,7-литровым турбодизельным двигателем V8, «который был настроен на обеспечение колоссальных 400 лошадиных сил и 800 фунт-фут крутящего момента».

Лучшие б / у дизельные грузовики GM

Если вы предпочитаете пикапы GMC или Chevrolet, то и C / D , и TruckTrend рекомендуют следовать моделям 2006-2007 HD.В этих грузовиках 2500 и 3500 используется всеми любимый 6,6-литровый двигатель V8 Duramax. Это того стоит.

Autobytel также рекомендует модели GMC и Chevrolet 2500 и 3500 до 2014 модельного года. Эти грузовики Heavy Duty Sierra и Silverado получают мощность от одного и того же дизельного двигателя Duramax. Известно, что они служат долго. К тому же они готовы к тяжелой работе.

Преимущества покупки бывшего в употреблении дизеля

Покупка бывшего в употреблении дизельного топлива имеет ряд преимуществ.Dodge, Ram и GM уже несколько десятилетий налаживают производство мощных грузовиков с дизельным двигателем. C / D сообщает, что дизельные пикапы часто проезжают 250 000 миль.

Chevrolet Silverado 2014 года | Фабрицио Костантини / Bloomberg через Getty Images

При правильном техническом обслуживании это достигается с очень небольшим количеством проблем. Поиски подержанной модели грузовика с дизельным двигателем в хорошем состоянии стоят потраченного времени. Эти грузовики обладают огромной прочностью. Фактически, даже покупка грузовика с пробегом более 100000 миль оставит вас с пикапом, у которого еще много жизни.Не каждый подержанный дизельный пикап того стоит. Однако стоит потрудиться, чтобы найти тот, который содержится в хорошем состоянии.

14+ самых надежных турбодизельных двигателей из когда-либо созданных 2021

Продолжающаяся кампания против дизельных двигателей не означает, что дизельные двигатели не заслуживают внимания. Напротив, даже среди новых турбодизелей можно найти прочные, надежные и очень экономичные агрегаты.

Вот уже почти 30 лет мы являемся свидетелями динамичного развития дизельных двигателей.На рубеже 1980-х и 1990-х дизели стали массово оснащаться турбонаддувом и непосредственным впрыском.

Дизельный двигатель

Отзывы о

Турбина значительно улучшила характеристики, в то время как прямой впрыск топлива в цилиндры уменьшил сгорание, но — особенно в первом выпуске — снизил культуру работы по сравнению с дизелями с форкамерой. Проблема тяжелой и громкой работы касалась, в частности, продвигаемых концерном Volkswagen агрегатов с насос-форсунками, которые подают топливо под большим давлением и разовыми дозами.

В 1991 году, когда дебютировал двигатель 1.9 TDI с ТНВД, доля дизельных двигателей в продажах новых автомобилей на европейском рынке не превышала 15%. Когда в 1997 году дебютировала компания Common Rail, они завоевали около 25% рынка. После 2006 года дизельные двигатели стали более популярными, чем бензиновые, и оставались лидерами в 2015 году. В 2017 году его доля в продажах снизилась до менее 45%. Последствия проблем с дизельным двигателем Volkswagen привели к постепенному снижению их интереса. Подержанные автомобили — из-за опасений водителей перед объявленным запретом — начинают дешеветь быстрее, что импортеры из Центральной и Восточной Европы используют с осторожностью.

Несмотря на проблемы имиджа и экологии дизелей, водители «боятся» дизелей по другой причине — необходимости дорогостоящих вложений при пробеге более 200 000 км. Конечно, современным турбодизельным двигателям есть что сломать, но многие компоненты (дизельные сажевые фильтры, форсунки, маховики с несколькими массами) могут быть воспроизведены, а некоторые модели легко получить дешевую замену. Кроме того, рынок послепродажного обслуживания полон множеством устройств этого типа, которые имеют довольно удачную конструкцию: предсказуемую в эксплуатации или с богатым запасом запчастей.

Лучшие дизельные двигатели всех времен

Мы успешно отобрали 14 лучших современных дизельных двигателей.

  • Двигатель BMW M57
  • Fiat 1.9 JTD Двигатель
  • Fiat 2.0 JTD Двигатель
  • Двигатель Hyundai / Kia 1.6 CRDi
  • Двигатель Honda 2.2 CTDi
  • Mercedes 2.1 OM611 Двигатель
  • PSA-Ford 1.4 / 1.6 HDi (8 / 16V) Двигатель
  • PSA-Ford 2.0 HDi (8 / 16V) Двигатель
  • Двигатель Toyota 1.4 D-4D
  • Фольксваген 1.9 TDI VP Двигатель
  • Двигатель Volkswagen 1.9 TDI PD
  • Volkswagen 1.6 TDI CR Двигатель
  • Дизельный двигатель Volvo 2.4 D5

Рассмотрим подробнее.

Двигатель BMW M57

Шестицилиндровый дизельный двигатель BMW M57 — очень удачный агрегат, звучит забавно и может быть модифицирован. Достаточно сказать, что он даже появился на раллийном автомобиле «Дакар», где развивал 320 л.с. и 800 Нм. В общественном транспорте можно рассчитывать на 150 л.с., от 300 Нм до 286 л.с., 580 Нм.Семейство двигателей M57 состоит из агрегата с тремя различными объемами и разнообразного оборудования, включая двойной турбонагнетатель и сажевый фильтр.

Это не меняет того факта, что двигатели семейства M57 чрезвычайно долговечны и совершенны по сравнению с двухлитровыми дизельными двигателями BMW. Однако к ним не следует подходить некритически. Многие подержанные автомобили уже требуют больших вложений. Наиболее стабильной считается версия объемом 2,9 литра.

Прочность:
Год выпуска:
Строительство:
  • Объем: 2,497 / 2,926 / 2,993 см³
  • Система впрыска Common Rail
  • Инжектор Bosch
  • Двухмассовый маховик
  • Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
  • Цепочка времени
  • Головка 24 клапана
  • Наличие фильтра DPF в зависимости от версии и года выпуска
Установлено:
  • БМВ X3 (E83)
  • БМВ X5 (E53)
  • БМВ X5 (E70)
  • БМВ X6 (E71)
  • BMW 3 серии (E46)
  • BMW 3 серии (E90)
  • BMW 5 серии (E39)
  • BMW 5 серии (E60)
  • BMW 6 серии (E63)
  • BMW 7 серии (E38)
  • BMW 7 серии (E65)
  • Опель Омега Б FL (К)
  • Ленд Ровер Рендж Ровер III (L322)

Фиат 1.9 Двигатель JTD

Первый двигатель Common Rail также оказался одним из самых успешных дизельных двигателей в истории. Некоторые даже говорят, что это прискорбно, что Fiat не производит столь же хороших автомобилей. При минимальном техническом обслуживании (замена масла, замена ремня ГРМ и ремня вспомогательных агрегатов) двигатель оказывается практически надежным.

Первая версия двигателя с 8-клапанной головкой (105–131 л.с.) была самой «бронированной». 1.9 Двигатель JTD с головкой 16 клапанов имеет отсечку во впускной системе, которая начинает заклинивать, а затем ломается при большем пробеге.Продолжайте менять коллектор или снимать крышку.

Прочность:
Год выпуска:
Строительство:
  • Объем: 1910 см³
  • Система впрыска Common Rail
  • Форсунки Bosch
  • Двухмассовый маховик
  • Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
  • Ремень ГРМ
  • Наличие фильтра DPF зависит от версии и года выпуска
Установлено:
  • Альфа Ромео 145
  • Альфа Ромео 146
  • Альфа Ромео 156
  • Альфа Ромео 159
  • Альфа Ромео GT
  • Fiat Punto II
  • Fiat Grande Punto
  • Fiat Punto Evo
  • Fiat Bravo
  • Fiat Brava
  • Fiat Croma
  • Fiat Stilo
  • Fiat Sedici
  • Fiat Marea
  • Fiat Doblo
  • Lancia Delta III
  • Лянча Лайбра
  • Опель Астра H
  • Опель Вектра С
  • Опель Сигнум
  • Опель Зафира Б
  • Сааб 9-3
  • Сааб 9-5
  • Сузуки SX4

Фиат 2.0 JTD

Преемник дизельного двигателя 1.9 JTD, отличающийся хорошими характеристиками и долговечностью, оказался долговечным. Конечно, больше не может быть и речи о полностью необслуживаемом агрегате, который не составит труда работать и «переживет» остальную часть автомобиля. Наличие, например, сажевых фильтров или форсунок, работающих под высоким давлением, более чувствительно к неисправностям и небрежности.

Самым слабым элементом двигателя оказалась прокладка дешевого маслянного дракона.Материал, из которого он сделан, разрушается после расстояния около 150 тысяч километров. км. Предупреждающий сигнал заключается в том, что лампочка давления масла гаснет всего через несколько секунд после запуска двигателя. Если вовремя не заменить набивку, смазка ухудшится, и двигатель заклинит втулку.

Прочность:
Год выпуска:
Строительство:
  • Объем: 1956 см³
  • Система впрыска Common Rail
  • Форсунки Bosch
  • Двухмассовый маховик
  • Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
  • Ремень ГРМ
  • ГБЦ 16 клапанов
  • Фильтр DPF
Установлено:
  • Альфа Ромео Джульетта
  • Альфа Ромео 159
  • Альфа Ромео Брера
  • Fiat Bravo
  • Fiat Doblo
  • Fiat Sedici
  • Fiat Freemont
  • Лянча Дельта
  • Опель Астра J
  • Опель Инсигния А
  • Опель Зафира С
  • Сааб 9-5 II
  • Сузуки SX4

Хендай Киа 1.6 CRDi Двигатель

Двигатель, разработанный корейским концерном, доказывает, что современный дизельный двигатель может быть очень удачной и безотказной конструкцией. 1.6 CRDi не только экономичен, но и без дорогих комплектующих (двойная масса колеса, турбокомпрессор с изменяемой геометрией DPF-u для подъема).

Несмотря на то, что он не обеспечивает высокой производительности, он ценится на рынке запчастей за его простоту. Дизельные двигатели семейства U также имеют надежную цепь привода ГРМ и безотказную систему впрыска Bosch.

Прочность:
Год выпуска:
Дизайн:
  • Объем: 1582 см³
  • Система впрыска Common Rail
  • Форсунки Bosch
  • Двухмассовый маховик
  • Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
  • Цепочка времени
  • ГБЦ 16 клапанов
  • Фильтр DPF в зависимости от года выпуска (введен после 2009 г.)
Установлено:
  • Хендай i20
  • Хендай i30
  • Hyundai Акцент
  • Киа Серато
  • Киа Венга
  • Kia Soul
  • Kia cee’d
  • Киа Спортейдж

Хонда 2.2 CTDi Двигатель

Многие японские компании не производят собственные дизельные двигатели (в Японии нельзя продать автомобиль с дизельным двигателем), а покупают двигатели у европейских компаний. Так Honda заказывает дизельный двигатель у своего партнера Rover. В 2003 году ситуация изменилась — японцы начали выпуск автомобилей с собственным дизельным двигателем N22A1, выпускаемым под торговой маркой 2.2 CTDi. Оказалось, что он попал точно в цель. Двигатель работает хорошо, достаточно мощный (140 л.с., 340 Нм) и очень прочный.

При правильном обслуживании сервиса случайных сбоев практически не происходит. После 2010 года Honda начала выпуск не менее успешной модели 2.2 i-DTEC (2199 куб. См, 150 л.с., 350 Нм). Отказы обоих двигателей случаются редко, но когда дело доходит до них, счет на запчасти выше, чем с более популярными агрегатами.

Прочность:
Год выпуска:
Дизайн:
  • Объем: 2204 см³
  • Система впрыска Common Rail
  • Форсунки Bosch
  • Двухмассовый маховик
  • Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
  • Цепочка времени
  • ГБЦ 16 клапанов
  • Фильтр DPF (с 2007 г.)
Установлено:
  • Honda Civic
  • Хонда Аккорд
  • Honda FR-V
  • Хонда CR-V

Мерседес 2.1 OM611 Двигатель

Бронированные и способные сжигать практически любое топливо, дизельные двигатели OM615 и OM616 прославили Mercedes W123. Популярная «бочка» без особых проблем преодолела более миллиона километров. Современные дизельные двигатели Mercedes уже не очень хороши, но двигатели OM611 редко получают серьезные повреждения, даже при наличии дизельного сажевого фильтра и двухмассового маховика. В агрегате также есть постоянные цепные передачи и система Bosch Common Rail. Проблемы с запуском, возникающие при большом пробеге, говорят о том, что система впрыска пригодна к ремонту — изношен насос или форсунка.

Прочность:
Год выпуска:
Дизайн:
  • Объем: 2,151 / 2,148 см³
  • Система впрыска Common Rail
  • Форсунки Bosch
  • Двухмассовый маховик
  • Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
  • Цепочка времени
  • ГБЦ 16 клапанов
  • Фильтр DPF в зависимости от года выпуска
Установлено:
  • Mercedes C-класс (W202)
  • Мерседес Е-класс
  • Мерседес Спринтер
  • Мерседес Вито

ПСА-Форд 1.4 и 1.6 HDi (8 / 16V) Двигатель

Малогабаритный дизельный двигатель был разработан компаниями PSA и Ford. Они принадлежат к одному семейству — французская компания использует обозначение DV, Ford — DLD. В принципе 1,4-литровый HDi / TDCi максимально упрощен — у него нет даже интеркулера, а в большинстве версий только 8-клапанная ГБЦ и турбокомпрессор с фиксированной геометрией. Двигатель 1.6 HDi / TDCi более сложен, хотя с 2011 года он также доступен с 8-клапанной головкой блока цилиндров.

Такие агрегаты выпускаются во многих модификациях, различающихся параметрами и оснащением. При лечении они могут проехать более 300 000 километров без ремонта. Запчасти дешевы, и ремонт может сделать любая мастерская (популярность машины окупается). Фильтр DPF был представлен в 2006 году. Двухмассовый маховик имеет только более мощную версию (более 100 л.с.). Повторяющаяся проблема — потеря герметичности шайбы под форсункой, через которую попадают выхлопные газы.У двигателя 1.6 HDi также есть проблема с потерей потока масла из линии подачи масла к турбине. Проблема была окончательно решена удалением забитого фильтра.

Прочность:
Год выпуска:
  • 2001-2015 (1,4 HDI)
  • 2004-2018 (1,6 HDI)
Строительство:
  • Объем: 1398/1560 куб. См
  • Система впрыска Common Rail
  • Форсунки Bosch / Siemens / Dephi (в зависимости от исполнения) —
  • Маховик Jednomasowe (двойная масса в версии более 100 л.с.) —
  • Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (1.4 16В и 1,6)
  • Ремень ГРМ
  • Наличие фильтра DPF зависит от года выпуска
Установлено:
1,4 HDi / TDCi
  • Citroen C1
  • Ситроен С2
  • Ситроен С3
  • Автомобиль
  • Citroen Xsara
  • Пежо 107
  • Пежо 1007
  • Пежо 206
  • Пежо 207
  • Пежо 208
  • Форд Фиеста
  • Форд Фьюжн
  • Мазда 2
  • Сузуки Лиана
  • Тойота Айго
1.6 HDi / TDCi
  • Ситроен С2
  • Ситроен ДС3
  • Ситроен С3
  • Citroen C3 Пикассо
  • Ситроен С4
  • Citroen C4 Пикассо
  • Ситроен С5
  • Ситроен Берлинго
  • Автомобиль
  • Citroen Xsara
  • Citroen Xsara Picasso
  • — цена: + 0 руб.
  • Пежо 206
  • Пежо 207
  • Пежо 208
  • Пежо 307
  • Пежо 308
  • Пежо 3008
  • Пежо 407
  • Пежо 508
  • Форд Фиеста
  • Форд Фьюжн
  • Форд Фокус
  • Форд С-Макс
  • Мазда 2
  • Мазда 3
  • Мазда 5
  • Сузуки SX4
  • Мини Купер DVolvo C30
  • Вольво S40
  • Вольво V40
  • Вольво V50
  • Вольво S60
  • Вольво V60
  • Вольво V70
  • Вольво S80

ПСА-Форд 2.0 HDi (8 / 16V) Двигатель

Как и меньшие дизельные двигатели, 2.0 HDi / TDCi также часто встречается в автомобилях PSA и Ford (примечание — это не относится к Mondeo III, который получил ненадежный двигатель Ford!). Франция отвечает за дизайн и производство. . Несмотря на большое разнообразие версий и уровней мощности, дизель оказался практически безотказным — проблемы с форсункой или другими аксессуарами были связаны с большим пробегом, а не случайными неисправностями.

Двигатель 2.0 HDi мощностью 90 л.с. с первых лет производства все еще ценится на вторичном рынке.Они не демонстрируют впечатляющих характеристик, но благодаря простоте работы или простым аксессуарам (в том числе отсутствию двухмассового маховика или промежуточного охладителя) твердый двигатель упрощает ремонт.

Прочность:
Год выпуска:
Строительство:
  • Объем: 1997 см³
  • Система впрыска Common Rail
  • Форсунки Bosch / Siemens / Dephi (в зависимости от исполнения)
  • Мультимассовые маховики
  • Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
  • Ремень ГРМ
  • Фильтр DPF зависит от года выпуска и версии автомобиля
Установлено:
  • Большинство моделей группы PSA после 2002 года
  • Форд Фокус II / III
  • Форд С-Макс
  • Форд С-Макс
  • Форд Гэлакси
  • Форд Мондео IV
  • 4-цилиндровые дизельные двигатели в моделях Volvo

Тойота 1.4 Двигатель Д-4Д

Мощный дизельный двигатель семейства 2.0 / 2.2 AD запятнал имидж Toyota. Но по иронии судьбы этот японский концерн также сумел создать один из лучших дизельных двигателей за последние годы. Речь идет о 1.4 D-4D, фигурирующей под обозначением 1ND-TV.

Чем новее версия двигателя, тем дороже будет стоимость ремонта. После 2008 года дизель 1,4 Д-4Д получил контроллер электротурбонагнетателя, электроинжектор и сажевый фильтр. Это не меняет того факта, что это лучший дизель Toyota на свете.

Прочность:
Год выпуска:
Строительство:
  • Объем: 1364 куб. См
  • Система впрыска Common Rail
  • Форсунка Denso или Bosch (в зависимости от модели)
  • Маховик жесткий
  • Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
  • Цепочка времени
  • Головка 8 клапанов
  • Наличие DPF зависит от возраста (установлен после 2008 г.)
Установлено:
  • Тойота iQ
  • Тойота Ярис (I / II / III)
  • Тойота Аурис (I / II)
  • Тойота Королла (IX, X, XI)
  • Тойота Городской Крузер
  • Тойота Версо-С
  • Мини Один D (R50)

Фольксваген 1.9 TDI VP Двигатель

Первая версия турбодизеля 1.9 TDI, известного своей долговечностью, оснащена ТНВД с маркировкой VP (от немецкого Verteiler Pumpe). Двигатель впечатляет своей невероятной долговечностью — особенно в версии мощностью 90 л.с. с простейшими аксессуарами (версия, отмеченная символом 1Z, даже не имеет двойного объемного маховика). Преимуществами двигателя 1.9 TDI VP также являются простота ремонта и устойчивость к качеству топлива.

По сей день двигатели ценятся на вторичном рынке.На выбор предлагаются версии, развивающие 90 л.с. и 210 Нм или 110 л.с. и 235 Нм. Они сжигают примерно такое же количество топлива, но двигатели становятся более мощными и маневренными. По прочности он аналогичен 90-сильному 1.9 TDI, но из-за более сложного оборудования ремонт обходится дороже.

Прочность:
Год выпуска:
Строительство:
  • Объем: 1896 см³
  • Прямой впрыск
  • Форсунки Bosch
  • Двухмассовый маховик (жесткое исполнение 1Z)
  • Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (твердотопливная версия 90 л.с.)
  • Ремень ГРМ
  • Головка 8 клапанов
  • Отсутствие DPF
Установлено:
  • Audi A3 I
  • Audi A4 B5
  • Audi A6 C5
  • Skoda Octavia I
  • Сеат Ибица II
  • Сеат Кордова
  • Сиденье Леон I
  • Сиденье Толедо I / II
  • Сиденье Альгамбра
  • Фольксваген Гольф III / IV
  • Volkswagen Vento
  • Volkswagen Bora
  • Фольксваген Пассат Б5
  • Volkswagen Sharan I

Фольксваген 1.9 TDI PD Двигатель

Успешная разработка двигателя 1.9 TDI VP с тем же рабочим объемом, ходом и диаметром поршня, но со слегка уменьшенной степенью сжатия и блоком инжектора, то есть устройством, которое объединяет инжектор с приводом от распределительного вала и топливный насос высокого давления. Работа узла форсунки (PD, Pumpe Düse) требует использования высококачественного масла, соответствующего стандарту VW 505.01.

Большинство современных смазочных материалов соответствуют требованиям блока 1.9 TDI PD, но необходимо проверить, есть ли запись этих параметров на масляной упаковке.Несмотря на то, что 1.9 TDI имеет безупречную репутацию, это не значит, что он идеален. 105 л.с., помечен кодом BXE, склонен к сбоям. Повышенный расход масла может указывать на проблемы с направляющими и уплотнениями клапанов. Герметик можно менять, не снимая головки.

Прочность:
Год выпуска:
Дизайн:
  • Объем: 1896 см³
  • Прямой впрыск
  • Насос-форсунки Bosch
  • Двухмассовый маховик
  • Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
  • Ремень ГРМ
  • ГБЦ 8 клапанов
  • Без DPF (опция в некоторых версиях)
Установлено:
  • Audi A3 I / II
  • Audi A4 B5 / B6 / B7
  • Audi A6 C5
  • Skoda Fabia I / II
  • Шкода Румстер
  • Шкода Октавия I / II
  • Skoda Superb I / II
  • Сиденье Ибица III
  • Сиденье Кордова II
  • Сиденье Леон I / II
  • Сиденье Толедо II / III
  • Сиденье Альгамбра
  • Volkswagen Golf IV / V
  • Volkswagen Bora
  • Фольксваген Пассат Б5 / В6
  • Volkswagen Sharan I

Фольксваген 1.6 TDI CR Двигатель

1.6 TDI, преемник культового двигателя 1.9 TDI, принадлежит к семейству EA189 — так же, как и знаменитый двигатель 2.0 TDI PD. Однако здесь не о чем беспокоиться. Дизель 1.6 TDI не капризный насос-форсунка, также имеет блок питания типа Common Rail и недостатков принципиально не имеет. Самой серьезной поломкой оказалось вовлечение данного агрегата в проблему дизельных дверей.

1.6 TDI CR не демон скорости, но благодаря высокому крутящему моменту (до 250 Нм) справится даже с Octavia II.При умелой езде по трассе достаточно 4-4,5 л / 100 км. Те, кто любит и умеет водить машину «загляни сюда», могут спуститься до 3,5 л / 100 км. В зависимости от модели и версии, машина предлагает от 75 л.с. и 195 Нм до 110 л.с. и 250 Нм.

В 2012 году Volkswagen представил новую версию двигателя 1.6 TDI CR из семейства EA288. Он адаптирован для установки в автомобили на платформе MQB. До сих пор не сообщалось о серьезных проблемах с этим двигателем — проблемы с оборудованием или сжиганием масла являются случайными, а не серьезными.

Прочность:
Год выпуска:
  • 2009-2015 (EA189 1,6 TDI)
  • 2012 (EA288 1,6 TDI)
Строительство:
  • Объем: 1598 см³
  • Система впрыска Common Rail
  • Форсунки Bosch
  • Многмассовый маховик
  • Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
  • Ремень ГРМ
  • ГБЦ 16 клапанов
  • Есть фильтр DPF
Установлено:
  • Audi A1
  • Audi A3 II / III
  • Skoda Fabia II
  • Шкода Румстер
  • Шкода Октавия II / III
  • Skoda Yeti
  • Skoda Superb II
  • Сиденье Ибица IV
  • Сиденье Леон III
  • Сиденье Толедо IV
  • Volkswagen Golf VI / VII
  • Volkswagen Jetta VI
  • Фольксваген Пассат Б7 / В8

Вольво 2.4 Двигатель D5

В течение многих лет Volvo базировалась на дизельных двигателях концерна Volkswagen — сначала 2,4-цилиндровый 2,4 от грузовика VW LT, затем 2,5-цилиндровый 2,5 TDI (используется в Audi и VW Transporter). В 2001 году Volvo начала производить собственный двигатель. Пятицилиндровый двигатель объемом 2,401 куб.см положил начало семейству D5, которое появилось только сейчас. Обратите внимание, что D5 — это обозначение версии машины (есть еще D3, D4, 2.4D), а также упомянутой серии машин, код которой начинается с символа D52 (машины первого поколения имеют код D5244T).

Со временем конструкция силового агрегата эволюционировала — второе поколение было представлено в 2005 году, а третье — в 2009 году. Первый двигатель объемом 2401 м3, предлагающий 163 л.с. и 340 Нм или 130 л.с. и 280 Нм, считался самым «бронированным». При правильном обслуживании машина оказалась на удивление надежной. Однако для автоматических трансмиссий сдаваться быстрее. Обязательно соблюдайте интервалы смены ремня ГРМ и клинового ремня — при их обрыве часто можно повредить привод ГРМ.

Прочность:
Год выпуска:
Строительство:
  • Объем: 2401 см³
  • Система впрыска Common Rail
  • Форсунки Bosch
  • Двухмассовый маховик
  • Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
  • Ремень ГРМ
  • 20 клапанная ГБЦ
  • Без DPF
Установлено:
  • Volvo S60
  • Вольво V70
  • Вольво S80
  • Вольво ХС70
  • Вольво ХС90

Заключение

Дальнейшее развитие двигателя с воспламенением от сжатия обеспечивает баланс технической осуществимости и рентабельности.Сегодня проблема пользователей автомобилей заключается в выборе гибридного или чисто электрического привода, что приводит к ощутимому сокращению средних выбросов углекислого газа для различных транспортных средств.

Двигатели

, которые были произведены, будут работать в течение многих лет при надлежащем уходе. Являются ли они обременительными для окружающей среды? Безусловно. Однако не следует забывать, что низкий спрос на топливо означает, что дизельные двигатели выбрасывают в атмосферу меньше углекислого газа — газа, который не токсичен, но вызывает парниковый эффект.

8 лучших дизельных грузовиков, которые можно купить, и 4 худших

Если вы просматриваете рынок подержанных грузовиков в поисках лучших дизельных грузовиков и задаетесь вопросом, какие есть лучшие и худшие дизельные грузовики, то вы попали в нужное место. Дизельные машины — настоящие рабочие лошадки — они предлагают большой крутящий момент, что идеально подходит для буксировки. Буксируете ли вы лодку, гоночные автомобили, квадроциклы или что-нибудь еще, что вы можете поставить на прицеп, дизельный грузовик — идеальная машина для этой работы.А когда время веселья закончится и вам нужно будет вернуться к работе, большой дизельный грузовик буквально перевезет тонн груза.

Почему выбирают дизельный грузовик?

Дизельные двигатели

также обладают рядом преимуществ по сравнению с обычными газовыми двигателями. Они имеют лучшую топливную экономичность, их часто легко модифицировать с помощью запчастей, и при правильном уходе они будут работать вечно. Это делает их отличным вариантом, если вы ищете подержанный грузовик. Дизельный двигатель нередко преодолевает отметку в 250 000 миль с небольшими проблемами или без них.

К сожалению, все эти факторы делают дизельные машины очень популярными среди покупателей подержанных грузовиков. Это означает, что вы, скорее всего, заплатите больше за ухоженный дизельный пикап с небольшим пробегом. И то, что большинство дизельных двигателей являются пуленепробиваемыми, не означает, что все дизельные грузовики — это разумная покупка — как и любая покупка подержанного автомобиля, вам все равно нужно провести тщательный осмотр и избегать моделей с известными проблемами.

К счастью, обладая небольшими знаниями и немного времени, чтобы исследовать рынок подержанных грузовиков, вы можете найти хорошие предложения на лучшие дизельные грузовики — и избежать потенциально ненадежных.

8 лучших дизельных грузовиков, которые можно купить

Ознакомьтесь с нашим списком лучших дизельных грузовиков, которые вы можете купить подержанными. Они варьируются от больших тяжелых грузовиков до простых полутонных пикапов. Но всех их объединяет одно — отличный дизельный двигатель под капотом.

Chevy / GMC 2500 и 3500 (2006-2007)

Эти грузовики имеют классический кузов и двигатель Duramax, что ставит их на первое место в списке лучших дизельных грузовиков. Вы часто будете платить больше за один на рынке подержанных грузовиков, но производительность того стоит.

Модели 2500 и 3500 поставляются с 6,6-литровым двигателем Duramax V8 LBZ с системой впрыска Common-Rail от Bosch, которой не препятствовали выхлопные устройства, установленные в более поздние годы. 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия Allison или 6-ступенчатая механическая трансмиссия ZF-6 обеспечивает достаточное тяговое усилие, а подвеска IFS обеспечивает комфортную и тихую езду. Лошадиные силы можно провернуть до 450 л.с. горячим программатором.

Единственным серьезным недостатком является то, что эти грузовики не предлагались с заводским подъемным насосом.Более тяжелые прицепы имеют тенденцию немного толкать их во время буксировки. Если вы можете найти машину в хорошей форме с небольшими милями менее чем за 20 000 долларов, вам, вероятно, стоит прыгнуть на нее. Современный GMC Sierra 2500HD будет непревзойденным.

Dodge Ram HD (2003-2004)

На протяжении многих лет Ram HD пользовался популярностью как у потребителей, так и у критиков. Модельный ряд 2003-2004 годов считается одной из лучших моделей этого грузовика года. Шестицилиндровый дизельный двигатель Cummins объемом 5,9 л под капотом выдает 460 фунт-фут. крутящего момента, который может легко тянуть до 12 000 фунтов.

Ram Heavy Duty отлично подходит для буксировки и является идеальным дизельным двигателем, чтобы тянуть пятое колесо или даже возить крошечный дом по стране. Система впрыска Common-Rail делает эту версию Ram более чистой и даже увеличивает мощность.

В то время как Ram HD — серьезная рабочая лошадка, он оснащен просторным и хорошо продуманным салоном, обеспечивающим комфортную и тихую езду. К сожалению, из-за своего возраста ему не хватает многих удобств и функций безопасности, которые можно ожидать от нового грузовика.Но если вы не против отказаться от этой современной роскоши, Ram HD — это действительно крепкий дизель, который будет надежно работать в течение многих лет.

Форд Ф-250 / Ф-350 (2008-2010)

Дизельные двигатели

популярны с редукторными головками, потому что с ними довольно легко повозиться и увеличить их мощность. Ford F-250/350 оснащался одним из самых простых в настройке дизельных двигателей — турбодизелем Power Stroke мощностью 350 л. Просто настроив двигатель и добавив новый впуск и выпуск, вы можете быстро превратить его в монстра мощностью 600 л.с.

Стандартный 6,4-литровый турбодизель выдает 650 фунт-фут. крутящего момента при 2000 об / мин, что делает его идеальным грузовиком для перевозки больших грузов или буксировки тяжелого оборудования. F-250 и F-350 также стандартно поставляются с Quiet Steel в брандмауэре, который помогает поддерживать тишину в салоне.

Этот грузовик был доступен в различных комплектациях, поэтому его можно было легко модернизировать в соответствии с вашими стандартами комфорта. Мы бы предпочли один из них подержанному Ford F-150, если бы выбирали среди старых дизельных грузовиков Ford.

Dodge Ram 1500 (2014)

Дизельный грузовик не обязательно должен быть определенного возраста или размера, чтобы иметь прочный и долговечный двигатель. Ram 1500 2014 года — это полутонный пикап с отличным дизельным двигателем под капотом.

Турбодизель V6 выдает 420 фунт-фут. крутящего момента и может буксировать примерно 9 200 фунтов. Это довольно впечатляюще для автомобиля такого размера! Если вам не нужна гигантская буксирующая способность, Ram 1500 — это хорошо продуманный дизельный грузовик, который более чем соответствует всем требованиям.

Ram 1500 оснащен более современными функциями, включая порт USB, дополнительный вход и стандартную стереосистему с шестью динамиками. Если вы можете достать RAM 1500 SLT по разумной цене, не стесняйтесь нажимать на курок.

Chevy Silverado HD (2012)

Chevy Silverado HD обладает большой мощностью и множеством дополнительных удобств, которые делают его очень комфортной поездкой, подходящей для длительных поездок. 6,6-литровый турбодизельный V8 Duramax развивает мощность 397 л.с. и 765 фунтов.-фт. крутящего момента. Он работает в паре с одной из лучших трансмиссий для грузовиков — 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Allison с ручным переключением передач.

В отделке салона использованы высококачественные материалы и многочисленные уровни отделки салона, так что вы, вероятно, сможете найти подержанную модель, которая соответствует вашим потребностям. Доступны даже варианты кабины экипажа и мега кабины. Например, отделка Chevrolet Silverado 2500HD LTZ предлагает вход без ключа, спутниковое радио, аксессуары с полным электропитанием и легкосплавные диски. Chevy Silverado 3500HD даст вам еще большую отдачу от вложенных средств.

Dodge W250 (1991½-1993)

У этих грузовиков Dodge винтажный вид и проверенный двигатель, который показал себя практически неразрушимым. Хотя их становится все труднее выследить, если вам удастся найти одного в хорошей форме, вам стоит взглянуть еще раз.

Dodge представила дизельные двигатели в своей линейке грузовиков в 1989 году, но 6-цилиндровый Cummins не был лучшим, пока не получил промежуточный охладитель и повышающую передачу для модели 1991½.Несколько обновлений могут увеличить мощность этого отважного дизеля до 300 л.с.

Dodge W250 начал становиться предметом коллекционирования, и если вы ищете версию 4 × 4 в хорошей форме, вы можете быть удивлены их ценой. Во многих случаях они по-прежнему тратят 15 000 долларов или больше, что довольно удивительно для грузовика, которому почти три десятилетия.

Ford Super Duty (1999½-2000)

Чтобы получить лучшие дизельные грузовики Ford Super Duty, вам понадобится довольно короткий модельный год.Но за полтора года Ford выпустил действительно отличные дизельные грузовики.

Стандартный 7,3-литровый двигатель Power Stroke считался одним из лучших когда-либо созданных дизельных двигателей. Он выдает 235 л.с. и 500 фунт-фут. крутящего момента. Грузовик укомплектован заводским промежуточным охладителем, шатунами из кованой стали и масляным насосом высокого давления на 17 градусов. Эти грузовики легко модифицируются с помощью запасных частей, мощность которых может легко превысить 500 лошадиных сил.

Super Duty также входил в стандартную комплектацию с некоторыми хорошими дополнениями, такими как кондиционер, электрические стеклоподъемники и замки, наклон, круиз-контроль и легкосплавные диски.Он был доступен в различных комплектациях, поэтому иногда вы можете найти точные характеристики, которые вам нужны, что делало его отличным выбором для перевозки тонны груза или буксировки ваших игрушек.

Dodge Ram 2500HD (2010)

Dodge Ram HD 2010 года — один из самых роскошных пикапов в нашем списке. Передние сиденья с подогревом, рулевое колесо с подогревом и система хранения музыки на жестком диске делают его похожим на роскошный автомобиль, а не на дизельную рабочую лошадку.

Но не дайте себя обмануть: у него под капотом все еще есть необходимая сила, чтобы справиться со всем вашим грузом и буксировкой.В стандартную комплектацию входит также выхлопной тормоз, который помогает замедлить его, когда вы тянете тяжелый груз.

Ram HD имеет турбодизель Cummins 6,7 л с 6-ступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач. Он может обрабатывать более 5000 фунтов груза и тянуть до 17 500 фунтов. Если у вас есть возможность забрать подержанный Dodge Ram 2500 SLT, вы не пожалеете об этом.

Худшие из когда-либо сделанных дизельных грузовиков

Может быть, вы видели Ford с наклейкой на бампере, на которой Кельвин сделал одаренную эмблему Cummins.Владельцы дизельных грузовиков — это гордые люди, которые верят своим личным брендам грузовиков. Но не все автомобили созданы равными, и есть некоторые настоящие юнкеры, даже если их продавцы не хотят этого признавать. Прежде чем вас уговорят купить чей-то кошмар с компрессионным зажиганием, ознакомьтесь с этим списком буровых установок (и дизельных двигателей), которых стоит избегать, если вы ищете подержанный дизельный грузовик.

Chevy & GMC C / K 5,7 л (1978-1981)

Дизельный двигатель

GM объемом 5,7 л можно также найти в Oldsmobile вашего дедушки, а также в пикапах Chevy и GMC 1978–1981 годов.Дизель 5,7 л был в основном бензиновым 5,7 л, преобразованным в дизельное топливо. Это звучит как плохая идея — и так оно и есть. Эту старую масляную горелку преследуют всевозможные проблемы, в том числе неисправные болты головки. Слабый крутящий момент для деформации болтов в сочетании с чрезвычайно высокой степенью сжатия приводит к отрыву головки блока цилиндров от блока. А левитирующие головки блока цилиндров — плохой бизнес. Конечно, винтажные дизельные грузовики могут быть крутыми, но мы рекомендуем держаться подальше от любых 5,7-литровых дизельных машин.

Chevy & GMC C / K 6.2L (1982-1993)

После разгрома дизельного двигателя 5,7 л компания GM пришла к выводу, что ему следует отказаться от производства дизельных двигателей. Поэтому компания наняла производителя двигателей, Детройт, для строительства своей следующей дизельной электростанции. В результате получился неэкономичный и анемичный 6,2-литровый дизель. Хотя он размером с жучок VW, огромный безнаддувный двигатель вырабатывает очень мало мощности. Оригинальный 6.2L выдает всего 130 л.с., что всего на 40 пони больше, чем современный Smart Car. 6.2L также имеет тенденцию сливать масло из заднего главного уплотнения — дорогостоящий ремонт, требующий снятия трансмиссии.

Chevy & GMC C / K 6,5 л (1994-2001)

Многие двигатели C / K 6,5 л имеют турбонаддув, что дает им преимущество перед слабыми 6,2 л. Даже в этом случае 6,5-литровый двигатель, построенный в Детройте, не может конкурировать с двигателями Cummins и Powerstroke той же эпохи.

В то время как другие дизельные двигатели оснащались прямым впрыском, 6.5-литровый двигатель заковылял вместе с непрямым впрыском. В лучшем случае 6.5-литровый двигатель развивает 180 л.с. и 360 фунт-футов. крутящего момента. Сравните это с Ford того же года производства с двигателем Powerstroke, который развивал до 275 л.с., и легко увидеть, что GM 6.5L превосходит.

Помимо явной нехватки мощности, 6.5L изобилует механическими проблемами. Одна из наиболее частых проблем — это выход из строя драйвера, установленного на насосе. Этот блок используется для подачи питания на топливный соленоид. Когда он выходит из строя, это может вызвать всевозможные проблемы, начиная от остановки и заканчивая остановкой. Урок? Сэкономьте деньги и купите Duramax.

Ford Super Duty 6.0L (2003-2007)

Представленный в середине 2003 года Ford 6.0L с турбонаддувом, безусловно, является худшим из современных дизельных двигателей.На самом деле это настолько плохо, что Navistar (материнская компания Powerstroke) и Ford устроили судебную тяжбу по этому поводу. Список проблем варьируется от проблем с прокладкой головки до катастрофических отказов топливной системы. И что самое приятное, большинство этих проблем требует снятия кабины для ремонта. Хотите, чтобы счет за ремонт выписали из вашего кармана? Возможно нет. Вместо этого купите Ford с 7,3-литровым двигателем Powerstroke.

Какой подержанный дизельный грузовик подходит именно вам?

Есть много хороших подержанных дизельных установок.Если вы находитесь на рынке и занимаетесь поиском подержанных дизельных грузовиков для продажи, не торопитесь и сделайте свою домашнюю работу. В противном случае грузовик вашей мечты может стать дорогим сломанным дворовым украшением.

Лучшие дизельные двигатели, которые когда-либо предлагались в американских автомобилях

Хотя дизельные двигатели так и не нашли своего места под солнцем на автомобильном рынке США, на протяжении многих лет они действительно играли важную роль в питании всех типов грузовиков. И они до сих пор это делают. Конечно, некоторые из них даже внедрились в обычные автомобили американского производства, но сами двигатели также не были необходимыми американскими.Тем не менее, на этот раз мы перечисляем лучшие дизельные двигатели, которые когда-либо предлагались для отечественных легковых и грузовых автомобилей, и это единственное, что имеет значение. Несмотря на то, что сам движок мог быть сделан в Неверленде Питера Пэна, нам все равно, приложение должно иметь один из исторических американских значков. Конечно, у всех нас есть свои любимые силовые установки, и следующие 10 не являются лучшими, чтобы быть самыми мощными, долговечными или инновационными. Это больше похоже на комбо. Однако у всех них есть одна особенность, которая делает их великолепными.

Это лучшие дизельные двигатели в американских автомобилях?

1982-2000 Детройт Дизель V8

Хотя он никогда не входил в стандартную комплектацию любого гражданского автомобиля, кроме Hummer h2, Detroit Diesel V8 все же сумел создать долгое наследие. Что-то вроде шестого человека в терминологии НБА, если хотите, он был доступен в качестве опции в многочисленных приложениях GM на протяжении почти двух десятилетий. Пикапы C / K, K5 Blazer, Suburban, Tahoe и Chevrolet Van (позже Express) поставлялись с одним.Если вы закончили тем, что отметили довольно дорогое дизельное топливо в списке опций, то есть.

Было доступно несколько смещений: 379ci 6.2L и 395ci 6.5L. Прежний предлагался до 1993 года, в то время как последний его сменил и просуществовал до тех пор, пока линейка Duramax не вступила во владение. Хотя их больше нет на массовых рынках, Detroit Diesel V8 все еще производятся. По крайней мере версия 6.5L есть. Они всегда служили мотивационными факторами для создания HMMWV AM General, и они остаются таковыми до сих пор. Если дизель мощностью 190 лошадиных сил и 380 фунт-фут крутящего момента достаточно хорош для таких автомобилей, как Humvee, то этого достаточно и для нас.Это одна из самых надежных конфигураций дизельного двигателя, и ее стоит отметить!

1994-2003 Navistar International 7.3L Power Stroke

С тех пор не было лучшего борца за права на дизельное топливо, и я сомневаюсь, что в США когда-либо появится другая подобная силовая установка, чем Power Stroke V8 от Navistar International. Это двигатель, который единолично продвинул дизели в массовое производство. Турбодизельный двигатель V8 с электронным управлением, непосредственным впрыском и прямым впрыском получил признание около 2 миллионов довольных владельцев.Так много людей не могут ошибаться — не так ли?

Хотя показатели производительности менялись в разные годы и в промежутках между настройками, самые мощные итерации с дизельным двигателем 7.3L Power Stroke выдавали до 275 лошадиных сил и 525 фунт-фут крутящего момента. Фургонам Ford Econoline, дизельным пикапам Excursion и Ford Super Duty F-Series (Ford F-150, дизельные пикапы Ford F-250) посчастливилось работать на нем, и поэтому это был единственный дизельный Bronco массового производства — 4- дверь, полный привод C-350 Centurion Classic.Когда двигатель 7.3L Power Stroke, наконец, не справлялся с новыми нормами выбросов, компания International заменила его на меньшую версию двигателя 6.0L. К сожалению, с точки зрения качества преемник далек от своего предшественника.

1984-1998 Cummins серии B
Серия

Cummins B крута по нескольким причинам. На этот раз компания Cummins никогда не использовала V-образный угол ни в одной из итераций серии B, и у них никогда не было более шести цилиндров. Семейство рядных четырехцилиндровых и рядных шестицилиндровых дизелей, однако, послужило стимулом для некоторых очень мощных автомобилей в период своего расцвета, наиболее заметным из которых был Dodge Ram (и он остается до сих пор).

Версия двигателя

5.9L впервые появилась в Dodge Ram в 1989 модельном году, после чего последовали последующие установки. 24-клапанный 5,9-литровый дизельный двигатель ISB Cummins заменил 12-клапанную версию того же рабочего объема в 1998 году, чтобы соответствовать новым правилам выбросов. Похожая ситуация произошла, когда 6,7-литровая мельница заменила упомянутый двигатель ISB в 2007 году. Та же 6,7-литровая турбодизельная мельница Cummins серии B с рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 350 лошадиных сил по-прежнему приводит в движение грузовики RAM, обеспечивая при этом 610 фунт-фут крутящего момента и очень хорошую топливную экономичность. цифры в качестве бонуса.Они не были первыми дизельными двигателями, предлагаемыми в пикапах, но мельницы Cummins серии B были одними из лучших благодаря своей мощности и крутящему моменту, а также невероятной тяговооруженности. Если вы хотите перевезти тяжелый груз и наслаждаться комфортной поездкой, это был один из лучших дизельных грузовиков для этой работы.

1983-1991 БМВ M21

По происхождению он баварский, но стал одним из самых известных американских личных автомобилей повышенной комфортности. Я дам вам возможность вспомнить, какой именно, и сразу перейти к характеристикам.Этот 2,4-литровый рядный шестицилиндровый дизель имел мощность 84 л.с. и естественный наддув или турбокомпрессор Garrett, который увеличил максимальную мощность до 114 л.с. Это стало результатом почти десятилетнего инженерного процесса, конечной целью которого было создание мощной дизельной мельницы с соответствующей экономией топлива. Более того, M21 был первым в истории дизельным двигателем BMW. Он также обеспечивал крутящий момент 112 фунт-фут в пакете естественного всасывания. Турбодизельная версия M21 развивала крутящий момент 155 Нм.

Помимо двигателей BMW 5 серии E28 и ранних E34, а также дизельных моделей BMW 3 серии E30, двигатель M21, как упоминалось выше, также использовался для создания Lincoln Continental Mark VII.Однако он продержался всего два первых модельных года, прежде чем исчез из модельного ряда. Это не значит, что ничего хорошего из этого не вышло. У него просто не было такой мощности, как того требовали клиенты, пользующиеся личными роскошными автомобилями. Он бы намного лучше подходил для средних и полноразмерных семейных автомобилей того времени, но большинство из них уже были обещаны дизельным двигателям Oldsmobile; двигатели, которые были менее мощными и потребляли больше топлива в процессе.

2014-настоящее время VM Motori L630

A630 версия итальянского 3.0L V6 с турбонаддувом раньше стоял за такими автомобилями, как Jeep Grand Cherokee и Chrysler 300 в Европе. Более того, высокопроизводительная версия A630 достаточно хороша для таких моделей, как Maserati Ghibli, Quattroporte VI и Levante. Это причина того, что американская версия двигателя L630 также достаточно хорошо подходит для отечественных Jeep Grand Cherokee и Ram 1500 в 2014 году.

240 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента, обеспечиваемые двигателем, — это лишь то, что он делает превосходно. Также следует учитывать топливную экономичность.Кроме того, Gale Banks Engineering производит свою собственную версию двигателя, получившую название Banks 630T. Основными заказчиками Banks Engine являются поставщики продукции военного и специального назначения. Но небольшая партия их усовершенствованного турбодизеля VM Motori также должна быть доступна широкой публике. Их версия двигателя также обеспечивает 240 лошадиных сил, но увеличивает максимальный крутящий момент до 500 фунт-футов. И все это из коробки, которая весит менее 500 фунтов. Теперь вы понимаете, почему турбодизель VM Motori L630 на самом деле является одним из хороших итальянских двигателей, предлагаемых в США.У него, безусловно, есть огромный потенциал, даже если он не удовлетворяет всем требованиям в своей базовой форме.

1987-2009 Детройт Дизель серии 60

К 1987 году рыночная доля подразделения Detroit Diesel составляла ничтожные 3%. Все сигналы предполагали, что это станет антиклиматическим концом для создателя рынка дизельных двигателей, поскольку у них не было ответа на вопрос высоконадежных дизельных аналогов Cummins. Тогда произойдут два важных события, которые переломят ситуацию в пользу Detroit Diesel. Сначала они представили новое семейство рядных шестицилиндровых четырехтактных двигателей Series 60 для шоссейных дорог, а затем их купил Роджер Пенске, который приобрел 60% акций компании.К 1993 году Detroit Diesel and Penske Corporation увеличит свою долю рынка до 33%. Это значительный скачок по сравнению с 3% по сравнению с 5 годами ранее.

Двигатель

First Series 60 представлял собой мельницу 677ci объемом 11,1 л, способную развивать мощность от 350 до 365 лошадиных сил с включенным круиз-контролем. Он также был доступен с двигателем 775ci объемом 12,7 л, который оказался самым популярным из когда-либо созданных двигателей Series 60. Выпуск 12.7L был окончательно прекращен в 2007 году и заменен на еще более крупный 885ci 14L. Серия 60 была первой разработкой Detroit Diesel с чистым листом.Более того, это был первый полностью интегрированный сверхмощный дизельный двигатель с электронным управлением, построенный в США. В конечном итоге самые мощные мельницы Series 60 развивали до 525 л.с. и 1750 фунт-фут крутящего момента. Было продано более 1 миллиона таких двигателей, и они по-прежнему используются в многочисленных полуприцепах и автобусах — и это потому, что это один из самых надежных дизельных двигателей на рынке.

1984-настоящее время Navistar International DT466

Каждый раз, когда вы замечаете автобус или грузовик средней грузоподъемности, знайте, что им, вероятно, движет один из двигателей DT466.Самая распространенная силовая установка Navistar International существует более 30 лет и в настоящее время носит название MaxxForce DT. Его первоначальное название произошло от рабочего объема 466 кубических дюймов, который существует до сих пор. Самые мощные мельницы Navistar 466 развивают максимальную мощность 300 лошадиных сил и 860 футов на фунт крутящего момента. Это одни из самых надежных и долговечных дизельных двигателей.

Когда они впервые появились, в International DT466 использовалась механическая система впрыска топлива и 2 клапана на каждую головку блока цилиндров.Насос Bosch MW использовался до 1992 года, в то время как насос Bosch P заменял его с 1993 по 1995 год. Хотя все последующие итерации будут использовать насос-форсунку с гидравлическим приводом и электронным управлением и конструкцию с 4 клапанами на головку блока цилиндров, несколько насосных заводов P все равно найдут свой выход из положения. сборки 1996 и 1997 гг.

2001-настоящее время 6,6-литровый дизельный двигатель Duramax

Как уже упоминалось выше, Duramax 6.6L V8 взял на себя ответственность за оснащение грузовиков средней грузоподъемности GM (Kodiak / TopKick), пикапов (Chevy Silverado 2500HD / GMC Sierra 2500HD) и фургонов (Express / Savanna) от 6.5L Детройт Дизель V8. Построенный DMAX из Морейна, штат Огайо, который является не чем иным, как совместным предприятием GM и Isuzu, Duramax помог GM, наконец, утвердиться в качестве крупного имени в кругах производителей дизельного топлива в США.

Исходный код LB7 Duramax, как известно, имеют множество проблем. В конце концов, они имели экспериментальную головку блока цилиндров композитной конструкции. Сильный перегрев и даже взорванные прокладки головки блока цилиндров были слишком распространены на начальном этапе, и они продолжались в течение некоторого времени.По крайней мере, кодовые блоки LLY, представленные в середине 2004 года, отличались легко снимаемыми крышками клапанов, что значительно упростило процесс ремонта. В современных двигателях Duramax таких проблем нет. Это высокопроизводительные и надежные дизельные двигатели «рабочие лошадки», способные развивать до 400 л.с. и 765 Нм крутящего момента.

1938-1995 Detroit Diesel Series 71

Почти 60 лет производства и бесчисленное количество различных версий, конфигураций и объемов сделали двухтактные двигатели Detroit Diesel Series 71 одними из самых универсальных дизельных двигателей, когда-либо созданных.Сферы их использования практически безграничны. Они появлялись везде, от сельскохозяйственных тракторов до средних танков, таких как M4A2 Sherman. Тем не менее, они были наиболее распространены во всех типах грузовиков средней грузоподъемности, включая большинство обычных пожарных машин.

Сначала серия 71 имела конфигурацию с рядным цилиндром. Точнее, конфигурации с одним, двумя, тремя, четырьмя и шестью цилиндрами. Версии с V-образным блоком дебютировали в 1957 году. Они поставлялись с шестью, восемью, 12, 16 и 24 цилиндрами. Помимо того, что это одни из самых универсальных двигателей из когда-либо созданных, дизели Series 71 также были очень прочными и до смешного простыми в обслуживании.Некоторого количества смазки и хорошего удара молотком было достаточно, чтобы они снова начали гудеть. Встроенные модели также заработали множество прозвищ на протяжении многих лет. Кричащий Джимми, Грин Ликер и Дриптройт Дизель — лишь некоторые из них. Они точно просачивались со всех сторон. Версии V-block имели собственные прозвища. Detroit Diesel Series 71 V12 назвали Buzzin Dozen из-за звука при включенном выхлопном тормозе.

1978-1985 Oldsmobile Diesel

Olds Diesel? Действительно? Я знаю, о чем вы думаете, но сначала выслушайте меня.Я помню, как участвовал в конкурсе причудливых причесок, когда мне было 10 или около того. Против меня выстроились еще двое парней, так что я подумал, зачем беспокоиться? Я просто немного растрепала волосы и поняла, что пойду домой с табличкой за третье место. А что сделали присяжные? Они раздавали призы только за первые два места (ублюдки). Ты веришь, что!? Тогда я еще не знал, что Oldsmobile Diesel наблюдает за мной и ругает меня. Для Olds Diesel такой поворот событий вполне может быть связан.Хотя Olds Diesel задумывался как стандарты выбросов бензина, невосприимчивые к заглушенным бензиновым двигателям того времени, он не был ни особенно эффективным, ни мощным. В итоге он стал ленивым, расслабленным, ни на что не годным POS, как и ваш покорный слуга в этом соревновании.

Однако Oldsmobile Diesel также был единственным американским дизельным двигателем, который предлагался в то время для отечественных легковых автомобилей. И это делает его кандидатом в этот список. 4.3L V6 и 4.3L V8 были более редкими из трех версий с 350ci 5.7L V8 — флагманская модель. Под кодовым названием LF9 он служил движущей силой таких приложений, как Buick Riviera, Cadillac Eldorado, Chevy Impala, Pontiac Grand Prix и Olds Toronado, среди других. Сначала он выдавал 120 лошадиных сил. Позже эта цифра снизится до 105 л.с. То же самое произошло с максимальным крутящим моментом, который снизился с 220 фунт-футов до 205 фунт-футов.

Какими бы анемичными и ненадежными они ни были, можно с уверенностью сказать, что дизельные двигатели Oldsmobile провалились. Они не были тщательно продуманы, поскольку инженеры подразделения GM использовали ту же конструкцию головки с 10 болтами, что и в бензиновых двигателях.Однако дизельные двигатели подвержены гораздо более высоким степеням сжатия и более высоким температурам, что, в свою очередь, приводит к выходу из строя прокладок головки блока цилиндров и серьезным повреждениям двигателя. Кроме того, отсутствие водоотделителя приводит к коррозии топливной системы. И проблемы нарастали. Версия двигателя V6, однако, была намного более надежной, поскольку включала усиленные болты головки блока цилиндров. Но ущерб уже был нанесен, и V6 составлял лишь небольшую часть рынка.

Итак, чем был хорош Oldsmobile Diesel? Что ж, нам нужно поблагодарить Olds Diesel за лимонный закон.Кроме того, его усиленные блоки нашли свое новое предназначение во многих бензиновых двигателях гоночных автомобилей.

2012-настоящее время Cummins QSK95

До тех пор, пока Cummins не выпустит на рынок QSK120 (о чем они уже объявили), нам придется использовать дизель QSK95 в качестве их самого большого двигателя. Этот 95-литровый двигатель V16 объемом 5700 куб. См выдает от 3600 до 4400 лошадиных сил в зависимости от предполагаемого использования. И таких целей у него множество. Он предназначен как для грузовых, так и для пригородных локомотивов, морских судов и карьерных самосвалов.

QSK95 оснащен проверенной модульной топливной системой Common Rail и не менее чем четырьмя турбонагнетателями для чистого и быстрого ускорения. И он прочный — как и любой другой турбодизельный двигатель Cummins. Производитель из Колумбуса, штат Индиана, заявляет, что их крупнейший завод на данный момент может потреблять до 1,7 миллиона галлонов топлива до обязательного капитального ремонта. Кроме того, цельные поршни из кованой стали не являются расходным материалом и могут быть повторно использованы после капитального ремонта двигателя. Возможно, это не самый известный из дизелей Cummins, но QSK95, безусловно, один из самых впечатляющих из всех.

1994-2000 Гусеница
3406E

Хотя Caterpillar занимает значительную долю рынка дизельных двигателей, их заводы не без проблем. 3406E, однако, не входит в их число. Он настолько хорош, насколько может быть дизельная мельница для полуприцепов, и доказала свою надежность на протяжении многих лет. Он выпускался в вариантах 14,6 л (1994-1998 гг.) И 15,8 л (1997-2000 гг.), Прежде чем развиться в двигатели C15 и C16. Обладая мощностью от 375 до 465 лошадиных сил и крутящим моментом до 1850 фунт-фут, Cat 3406E был способен приводить в действие большинство тяжелых буровых установок.Так оно и было. Практически в любом грузовике Peterbilt девяностых и начала двухтысячного года один из них был внутри.

Кроме того, Cat 3406E оснащен встроенным модулем управления двигателем, и это был один из первых двигателей, выполненных правильно. ECM позволил провести многочисленные обновления мощности, что сделало 3406E популярным и среди хот-роддеров. И работать с ним не так уж и сложно, что всегда является плюсом. Желтый цвет Caterpillar не обязательно должен быть гарантией качества и долговечности, но это, безусловно, относится к 3406E.

1988-2002 Мак E7

Мы просто не смогли бы составить список лучших из когда-либо созданных дизельных двигателей, не включив в него, возможно, самый долговечный дизель 8-го класса. Mack E7 с рядным шестицилиндровым двигателем 12 л — это основа парка Bulldog. Он развивает мощность от 250 до 454 лошадиных сил с максимальным крутящим моментом от 975 до 1660 фунт-футов. Обладая такой высокой выходной мощностью, E7 может легко конкурировать с более производительными мельницами конкурентов. К тому же он легче большинства из них.

Впервые они были представлены в 1988 году, но вам будет сложно найти там двигатели первых двух лет выпуска. Эти ранние агрегаты имели воздушное охлаждение, тогда как все агрегаты, выпущенные после 1990 года, имеют водяное охлаждение. Кроме того, E7 Macks с водяным охлаждением также оснащены системой изменения фаз впрыска Econovance, которая увеличивает экономию топлива. Это основная причина замены старых мельниц, а не их ненадежность. Но надежность — не единственное их преимущество. Дизели Mack E7 имеют простую конструкцию, которая упрощает обслуживание.Более того, средний двигатель E7 требует замены масла примерно на 25 000 миль — почти в два раза больше, чем у двигателей конкурентов. У каждого отличного двигателя есть свои сильные стороны, и Mack E7 продолжает их накапливать.

Как насчет бонусных 10 сумасшедших свопов дизельных двигателей?

Несмотря на все усилия многих автопроизводителей, рынок Северной Америки никогда по-настоящему не принимал дизельные двигатели ни для чего, кроме грузовиков. Даже тогда у дизельного двигателя больше поклонников, чем у истинной базы продаж.

Поскольку на долю дизельных легковых и грузовых автомобилей приходится менее двух процентов всех продаж новых автомобилей, большинству людей неинтересно читать о обычном повседневном дизельном двигателе, который можно найти в местном представительстве. Тем не менее, мы знаем, что постоянные посетители этого сайта хотят услышать о замене сверхмощных двигателей (черт возьми, о любой интересной замене двигателя в этом отношении), будь то замена дизельного двигателя или любого другого типа топлива. Итак, помня об этом, мы рыскали по Интернету глазами-бусинками и жадной улыбкой, чтобы представить вам эти десять замен дизельных двигателей, которые заставят вас задуматься.

1. 1970 Плимут Куда «Торк»

Когда на рынок вышла Plymouth Barracuda 1970 года, Америка была в агонии мании маслкаров. Каждый автопроизводитель создавал монстров с лошадиными силами. Многие из них до сих пор нравятся стойким мотористам. В 1970 году «Cuda» стоила бы вам чуть больше 3000 долларов и могла бы быть оснащена 426 куб. Дюймов. Двигатель Hemi V8 мощностью 425 л.с. Чертовски впечатляюще для того времени.

Ну, ребята из Weaver Customs подумали, что будет очень весело сделать 6.7-литровый дизельный двигатель Cummins своп. Результатом проекта стал монстр мощностью 1500 л.с., метко названный «Торк». Как всем известно, пони — не самый впечатляющий аспект замены дизельного двигателя; крутящий момент есть. Torc бросает на тротуар 3000 фунт-футов материала.

2. 2004 Шевроле Сильверадо 2500

Снаружи этот хотрод Дэвида Браунинга выглядит как любой другой Silverado 2500. Ребята из Diesel Technology Source (DTS), где Дэвид творит свою магию, специально сохранили этот вид.В конце концов, нет ничего лучше, чем чертовски удивить других водителей мощью среднестатистической поездки.

Откройте капюшон, и вы увидите, где начинается волшебство. Вам в глаза бросается в глаза Duramax, на котором размещено так много запчастей, что вам понадобится секретарь, чтобы прочитать лист сборки, пока вы пускаете слюни на силовую установку. На колесах этот Duramax развивает 1100 л.с. Чтобы добиться этого, команда DTS добавила демпфер ATI, шатуны Говарда и 12-миллиметровые основные шпильки ARP.Пока ваш секретарь продолжает читать, вы найдете основные крышки Pro Gram и высокопроизводительные гоночные поршни Mahle.

На этом ребята из DTS не остановились. Они добавили изготовленный на заказ кулачок, а также специальные клапанные пружины и мосты коромысел. Толкатели являются еще одним предметом специального заказа, и DTS выполнила полную работу по подключению головок цилиндров. Наряду со всем уже упомянутым нестандартным материалом, DTS нужно было иметь возможность перемещать много воздуха и топлива, чтобы их грузовик смог преодолеть четверть мили за 10.41 секунда на скорости 128 миль в час. DTS обратилась к турбокомпрессорам на шарикоподшипниках Garrett. А именно, 75,8-мм коллектор GTX4202R с турбонаддувом и 106 мм GT5541 с турбонаддувом. Решив проблему с воздушным потоком, DTS решила использовать комплект PPE Dual Fueler и сдвоенный комплект насосов Stage 2 CP3 производства Wicked Diesel Motorsports.

3. 1969 Chevrolet C10

Chevy C10 1969 года Бретта Дойча начал свою жизнь с бензиновым двигателем, как и любой другой C10 на блоке. По сюжету дедушка Бретта поставил трехцилиндровый Detroit Diesel на этот C10 вскоре после его покупки.Любой фанат дизельного топлива знает, что этот двигатель не производит впечатления, и его нельзя не использовать. Однако Бретт нашел способ обойти эти ограничения.

Пользуясь интересным подходом, Бретт и его отец решили использовать для своей конструкции автобусный двигатель, трансмиссию и шасси. Точнее, комбинация Duramax Diesel / Allison. Конечным результатом является замена дизельного двигателя, который включает стержни Carrillo, рабочие главные крышки с поясом, распределительный вал SoCal Diesel 3388, головки Stage I и 72-мм турбонагнетатель VGT. Добавьте форсунки, которые на 175 процентов больше, и вы получите Chevy C10 1969 года, который Dynos 1002 л.с. на задних колесах и делает четверть за 9.99 секунд при 142 милях в час. После нескольких изменений в настройках и небольшого снижения веса Бретт управлял 1106 л.с. и показал лучший пробег 9,43 на скорости 148 миль в час.

4. Безумный Мустанг

Ford Mustang — довольно популярный автомобиль для замены дизельных двигателей, но никто не использовал такой же подход, как Марк Кубик. Его версия оснащена 7,3-литровым двигателем Power Stroke, что дает Demented Mustang больше мощности, чем большинство водителей могло бы когда-либо рассчитывать.

Силовая установка объемом 7,3 л, которую вы видите под капотом, развивает мощность 1700 л.с.Чтобы добраться туда, для замены этого сверхмощного дизельного двигателя потребовалось множество запчастей. Ушла система впрыска HEUI, появилась механическая установка, в которой используется P-насос Bosch. Также вошли кованые шатуны, поршни с низким уровнем сжатия и распределительный вал от Hypermax. Приблизительно 100 фунтов на квадратный дюйм обеспечивает турбонагнетатель Garrett GTX5533R Gen II диаметром 98 мм. Даже картер пришлось заменить, чтобы справиться со всей этой мощностью, поэтому Hypermax вернулась к блоку из чугуна с компактным графитом (CGI).Самый быстрый пробег Demented Mustang — 5,24 секунды на скорости 134 миль в час через 660.

5. 1966 Chevrolet Nova II

Райан Милликен из Hardway Performance построил этот Chevrolet Nova II 1966 года специально для дрэг-рейсинга. Этот автомобиль, получивший название Green Reaper, входит в наш список замен дизельных двигателей со временем восьмой мили за 4,88 секунды при 150 милях в час.

В такое время нужно много работать. Базовой машиной управлял Микки Тесснир, но Милликен заменил рядную шестерку, построенную Freedom Racing Engines.Силовая установка может похвастаться такими удобствами, как чугунный блок Hamilton Cams, стальные стержни из заготовок и головка Wagler Competition из заготовок из алюминия. Внутри есть поршни Diamond Racing и на 400 процентов больше форсунок, поставляемых 88-миллиметровым Garrett GTX5533R, обеспечивающим наддув 65 фунтов на квадратный дюйм.

6. 2003 Шевроле Сильверадо 2500

Что делать, если у вашего дизельного грузовика две прокладки головки блока цилиндров, неисправные форсунки и пробег 350 000 миль? Если вы Тайлер Рэббидж, вы меняете двигатель. Если большинство владельцев меняют дизельные двигатели и остаются с двигателями того же типа, т.е.е, поместив продукт General Motors обратно в грузовик GM, Рэббидж предпочел использовать 5,9-литровый Cummins вместо Duramax.

Грузовик Рэббиджа

не попал в наш список замен дизельных двигателей из-за его чистой мощности. Он попал в список, потому что обмен был произведен всего за восемь дней. Это включает в себя восстановление Cummins, соединение его с усиленным Dodge 47RH и возвращение грузовика на улицы. Конечно, ему помогал Outlaw Diesel. Несмотря на то, что Cummins 5.9L является одним из самых распространенных вариантов замены дизельных двигателей, восемь дней все равно впечатляют.

7. Додж Рам 3500

Dodge Ram 3500 — это уже отличный грузовик, независимо от того, оснащен он дизельным двигателем или нет. Доступный 6,7-литровый двигатель Cummins является очень эффективным двигателем, но не самым мощным дизельным двигателем на рынке. Итак, что делать, если вам нужно больше мощности? Что ж, если вы являетесь Calibrated Power Solutions (CPS), вы меняете коммерческий QSL9. Замена дизельного двигателя QSL9 на пикап не является обычным делом из-за нехватки места в моторном отсеке. После некоторой тщательной работы с рожком для обуви CPS удалось это осуществить.

Основная часть QSL9 была увеличена тройкой турбин BorgWarner S591 и всеми необходимыми трубками. Как только было выделено место для новой силовой установки, CPS приступила к работе над улучшением QSL9, помимо добавления турбин. Сначала была новая коробка передач, способная справиться с огромным предполагаемым крутящим моментом на низких оборотах. Новый — Competition Stage 3 47RE, построенный Firepunk Diesel, с ручным гидроблоком и переключателем TCI Automotive с пистолетной рукояткой. QSL9 имел первоначальное водоизмещение 8.9л. После серьезного растачивания и поглаживания объем увеличился до 10,4 л. Подача из топливной системы была увеличена с помощью сдвоенных ТНВД Exergy Performance 14 мм CP3. Топливно-воздушная смесь дополняется наддувом на 100 фунтов на квадратный дюйм, создаваемым BorgWarners. Сегодня Dodge Ram 3500 — один из лучших подержанных дизельных грузовиков, которые вы можете купить.

8. 1967 Ford Falcon XR

В 1967 году покупатели могли выбирать из шести вариантов двигателя при покупке Ford Falcon. Ни один из них не был дизельным. Помимо того, что это единственный Falcon, о котором мы когда-либо слышали с заменой дизельного двигателя, эта сборка входит в наш список замен дизельных двигателей, потому что она была построена с использованием 100% переработанных деталей.Названный Zero’d своим строителем Марком Фабером, автомобиль был объявлен первым в мире «элитным экологически чистым маслкаром, созданным на заказ».

Начиная с 7,3-литрового дизельного двигателя Ford Powerstroke, австралийский производитель кастомов увеличил мощность на колесах до 600 л.с. Возможно, это не так много, но это было достигнуто с использованием B20, смеси с 20-процентным содержанием биодизеля. Фабер подчеркивал «экологичность» автомобиля до точки повторного использования крыльев, установки нестандартных сидений, сшитых вместе с обрывками кожи, и использования старых гаек и болтов.Единственными новыми деталями, которые он использовал, были резина, стекло, а также радиатор и интеркулер, изготовленные на заказ.

9. 1963 Chevrolet Nova II

Мощность, исходящая от стандартных двигателей, предлагаемых в Chevrolet Nova II 1963 года, совсем не впечатляет. Как вы улучшите базовую производительность? Итак, чтобы составить наш список замен дизельных двигателей, вам нужно выбрать масляную горелку какого-либо типа. Джон Файф выбрал Duramax.

Джон обратился к экспертам по характеристикам дизельных двигателей из компании Fleece Performance Engineering, чтобы превратить его LB7 Duramax в семисекундный тягач.Флис установил великолепный воздухозаборник Wagler Competition, параллельные 63-миллиметровые турбины BorgWarner и коробку передач Chrysler 47RH с ручным клапаном для управления крутящим моментом. Выходная мощность на задних колесах превышает 1200 л.с.

10. 1949 Willys

Грузовик Willys 1949 года выпуска не является транспортным средством, которое обычно ассоциируется с большой заменой дизельных двигателей. По бездорожью, да; двигатель не дизельный сваивается. Несмотря на это, у Джерри Роммеля, изображенного выше со своим грузовиком, было видение.

Это видение касалось моторного отсека, заполненного рядными четырехколесными двигателями Cummins.Эй, мы не говорили, что Willys был в нашем списке замен дизельных двигателей из-за его удивительной мощности. Тем не менее, это довольно сильно ударило по интересному фактору.

Сборка

Gerry включает 3,9-литровый 4BT, оснащенный роторным ТНВД Bosch VE. Под капотом интеркулера нет, но вы увидите радиатор Fluidyne. 4BT работает в паре с надежным автоматом Turbo 400. Как вы можете видеть на изображении, это поднятый внедорожник. С этой целью Роммель установил прочную раздаточную коробку NP205, переднюю ось Dana 44 и заднюю Dana 60.Обе оси имеют передачи 3,55.

Топ-5 лучших дизельных грузовиков 2018 года — Diesel Power Gear

Если вы хотите купить новый пикап, возможно, вы подумываете о дизельном двигателе. Они служат дольше, чем обычный двигатель, на то, на что они способны, и имеют лучшую экономию топлива. Вы даже можете модифицировать свой дизельный пикап запчастями, чтобы сделать его своим.

Но что делает дизельный грузовик отличным? Скорее, кто делает лучшие дизельные грузовики?

Список обширен, но мы подробно расскажем о пяти самых надежных дизельных грузовиках на рынке, чтобы вы могли принять обоснованное решение, когда будете готовы к покупке.

Продолжайте читать, чтобы узнать больше.

Лучшие дизельные грузовики 2018 года

Если вам интересно, какой грузовик с дизельным двигателем лучше всего купить в 2018 году, то вы попали в нужное место. Вот краткий обзор пятерки лучших дизельных грузовиков, которые можно купить за деньги.

2018 Dodge Ram 2500/3500 Heavy Duty (HD)

— цена: + 0 руб.

Хотя EPA не тестирует грузовики таких размеров, ваша расчетная экономия топлива на шоссе с Dodge Ram 2500/3500 составляет около 14 миль на галлон.

Кроме того, с максимальным крутящим моментом 800 фунт-футов, этот грузовик имеет максимальную буксировочную способность 30 000 фунтов.

2018 Ford F-150 Дизельный пикап

Возможно, лучший новый дизельный грузовик для средней тяговооруженности. Вы можете тянуть максимум 11400 фунтов с крутящим моментом 440 фунт-футов в двигателе V6. 250 лошадей под капотом могут составить объем работы, которую вы будете выполнять.

Ford F-150 — один из самых продаваемых пикапов Америки. Он получает в среднем 22 мили на галлон в городе и 30 миль на галлон на шоссе. А 10-ступенчатая автоматическая коробка передач даже делает вождение увлекательным.

2018 Chevrolet Silverado 2500/3500 для тяжелых условий эксплуатации (HD)

Обладая 445 лошадиными силами и общим крутящим моментом 910 фунт-футов, этот грузовик может буксировать до 23 000 фунтов.Вы заплатите немного больше за Duramax V8, но оно того стоит, если это то, что вам нужно. Полный привод — тоже вариант.

2018 GMC Sierra 2500/3500 для тяжелых условий эксплуатации (HD)

GMC Sierra 2500/3500 HD рекламирует 445 лошадиных сил с 6,6-литровым турбодизельным двигателем Duramax с двигателем V8. Он может перевозить до 23 300 фунтов.

Вы заплатите примерно на 9000 долларов больше за дизельную версию этого грузовика, но помните, что он будет оставаться в цене еще долгие годы.

2018 Ford Super Duty

Ford Super Duty 2018 года можно считать одним из самых надежных дизельных пикапов на рынке.Он оснащен 6,7-литровым двигателем Power Stroke Turbodiesel V8, который развивает мощность 840 лошадиных сил и может тянуть до 34 000 фунтов.

Это еще и комфортная поездка внутри.

Последние мысли

В этом списке представлены лучшие дизельные грузовики, представленные сегодня на рынке. Конечно, есть и другие дизельные грузовики, о которых стоит подумать, если вы находитесь на рынке, но это наши любимые. Они выполнят работу правильно с первого раза, без хлопот и головной боли, поэтому вы можете быть уверены, что сделали правильный выбор.

Грузовики с дизельными двигателями — настоящие рабочие лошадки. У них грубая тяга и крутящий момент, не говоря уже о том, что вы можете буквально перевезти тысячи фунтов груза.

Не соглашайтесь ни на что меньшее, чем дизельный грузовик, когда приходит время покупать.

После того, как вы выбрали свой грузовик, не забудьте связаться с нами для получения дизельной одежды и других товаров. Мы живем для продвижения дизельной энергетики!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *