Расположение цилиндров v8: Как нумеруются цилиндры на двигателе V8?

Как нумеруются цилиндры на двигателе V8?

Часть понимания основ двигателя V8 состоит в том, чтобы знать, как пронумерованы цилиндры. Согласно BoxWrench, «нумерация цилиндров относится к тому, как отверстия внутри блока ориентированы и пронумерованы». Нумерация идентифицирует каждый отдельный цилиндр и играет роль в порядке запуска каждого цилиндра.

Визуальное позиционирование

Двигатель V8 имеет восемь цилиндров, причем один цилиндр расположен под каждой свечой зажигания под двумя крышками клапанов на каждой половине двигателя. Четыре цилиндра расположены на правой и левой сторонах двигателя, всего восемь. Чтобы определить расположение деталей на легковом или грузовом автомобиле или его двигателе относительно левой или правой стороны, принятым методом является сидение внутри автомобиля. При взгляде на двигатель V8 для размещения цилиндров, имейте в виду, что ссылки на правую и левую сторону двигателя будут противоположными по сравнению с сидением внутри автомобиля.

Нестандартизированная нумерация

Не существует единого стандартного метода нумерации цилиндров на двигателе V8. Каждый производитель выбирает свою собственную систему или использует базовый метод, используемый другими производителями, поскольку это не обязательно считается проприетарным элементом в работе двигателя или его конструкции.

Наиболее общий

В наиболее распространенном методе нумерации цилиндров двигателя V8, если смотреть на двигатель с передней части автомобиля, цилиндр с правой стороны от вас и ближайший к вам цилиндр номер один. Затем, прыгнув на свою фактическую левую сторону, ближайший к вам цилиндр – это цилиндр номер два. Этот счет вперед и назад продолжается в этом паттерне для всех восьми цилиндров. По сути, все нечетные цилиндры находятся на вашей действительной правой стороне, в то время как все четные числа находятся на левой стороне. Веб-сайт Craigslist описывает это как метод «складывания», наиболее часто используемый GM (кроме Northstar), Mopar, AMC, Nissan и Toyota. По существу, если бы V-образные стороны двигателя были сложены друг в друга, номера цилиндров были бы ровными и упорядоченными.

Нумерация форд

Форд Мотор Компани нумерует свои цилиндры вдоль каждой стороны спереди назад. Когда вы смотрите на двигатель, начните с левой стороны с ближайшего к вам цилиндра номер один, а затем два, три и четыре. Тогда посмотрите на свою фактическую правую сторону; ближайший к вам цилиндр – номер пять, двигаясь по линии от вас до номера восемь.

Заказ стрельбы

Цилиндры в любом двигателе, V8 или иным образом, не все загораются одновременно. Каждый цилиндр вращается в заданном повороте, который не соответствует порядку нумерации цилиндров. Согласно BoxWrench, основной порядок зажигания Ford следующий: первый цилиндр номер один, затем пять, четыре, два, шесть, три, семь и, наконец, номер восемь; затем вращение начинается снова и продолжается, пока двигатель работает. Порядок запуска может меняться между моделями, даже если производитель использует стандартный порядок запуска для других режимов. Всегда лучше проверить руководство для конкретного порядка стрельбы.

просто о сложном » АвтоНоватор

Важным предупреждением для водителей, которые только познают принципы устройства автомобиля, и пытаются своими руками производить ремонт узлов и механизмов. Не путайте такие понятия, как нумерация цилиндров и порядок зажигания.

От чего зависит нумерация цилиндров двигателя

Тем не менее, важно знать, что каким бы ни была компоновка двигателя и расположение цилиндров, в цилиндре № 1 – главный цилиндр, всегда располагается свеча № 1.

Естественно, это порядок, в котором пронумерованы цилиндры любого двигателя. От чего зависит расположение и нумерация цилиндров двигателя:

• тип привода: передний или задний;
• тип двигателя: рядный или V-образный;
• способ установки двигателя: поперечный или продольный;
• направление вращения двигателя: по или против часовой стрелки.

Расположение цилиндров в многоцилиндровых двигателях, выглядит следующим образом:

• вертикально – то есть в один ряд, без угловых отклонений;
• наклонно – под углом 20°;
• V- образно – в два ряда. Углы между рядами могут быть 90 или 75 градусов;
• оппозитно (горизонтально) – угол между цилиндрами равен 180°. Такое расположение цилиндров применяется в двигателях для автобусов, что позволяет размещать двигатель под полом салона, освобождая полезную площадь.

Нумерация цилиндров на разных типах двигателей

Как таковой, строгой международной системы расположения и нумерации цилиндров двигателя не существует. И это плохо. Посему, прежде, чем приступать к какому-либо виду ремонта двигателя или системы зажигания, окунитесь с головой в Инструкцию по эксплуатации и ремонту именно вашего авто.

Заднеприводные 4-х и 6-ти рядные двигатели в США имеют главный цилиндр №1 от радиатора, остальные цилиндры нумеруются по направлению к салону. Но, есть и обратная нумерация, когда главным цилиндром считается тот, который ближе к салону.

У французских двигателей нумерация цилиндров происходит со стороны коробки передач. А нумерация цилиндров V-образных двигателей идёт с правого полубока, т.е. со стороны крутящего момента.

Переднеприводные автомобили, как правило, имеют поперечно установленный двигатель. Здесь нумерация цилиндров идет с одной из сторон, а цилиндр №1 расположен со стороны пассажирского места.

V-образные многоцилиндровые двигатели имеют главный цилиндр со стороны водителя в ряду, который ближе к салону. Затем идут нечетные цилиндры двигателя, а с противоположной стороны (ближе к радиатору) – чётные.

Поэтому, для того, чтобы вы окончательно не запутались из-за отсутствия единого международного стандарта расположения и нумерации цилиндров двигателя, пользуйтесь Руководством по эксплуатации от производителя.

Удачи вам в изучении нумерации и расположения цилиндров двигателя.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Количество и расположение цилиндров

В современных автомобилях количество цилиндров может быть от 2 до 16. Цилиндр в автомобиле — это как педаль велосипеда, толкаем педаль — едем, толкаем вторую — едем быстрее. В сравнении с велосипедом цилиндры — это «педали» в двигателе, приводящие автомобиль в движение, и чем их больше — тем больше сила двигателя.

Рядное расположение цилиндров (L). То есть все цилиндры расположены по одной линии в ряд, друг за другом.

В рядных двигателях обычно от 2 до 6 цилиндров. Но иногда встречаются и до 14. Преимущества такого двигателя — простота, технологичность, равномерный износ, удобство обслуживания и ремонта. Недостатки — повышенные габариты двигателя по высоте и длине.

Оппозитный двигатель (B).

В нем цилиндры расположены под углом 1800 относительно друг друга. Применялись в VW Beetle, в настоящее время используются компаниями Porsche и Subaru. Имеют от 2 до 16 цилиндров. Преимущества — снижение центра тяжести, пониженные вибрации, малые размеры по длине и высоте, не требуют противовесов на коленвале. Недостатки — большая ширина.

V-образное расположение (V).

Цилиндры размещаются друг напротив друга под углом от 1° до 180° (наиболее часто 45°, 60° и 90°) в форме латинской буквы «V». Имеют от 2 до 12 цилиндров (самые распространенные 5, 6, 8). Преимущества — меньше линейные размеры по сравнению с рядными. Недостатки — Низкая балансировка коленвала, поэтому необходимо применять противовесы. Соответственно высокие вибрации. Две раздельные головки блока цилиндров.

W-образное расположение (W).

Цилиндры расположены в 4-х плоскостях, это как бы сдвоенный V-образный с общим коленвалом. Имеют 8, 12, 16 или 18 цилиндров. В основном применяются в дорогих автомобилях, устанавливаются на VW Phaeton, Bugatti Veyron, Audi A8, Bentley Continental и немногие другие. Преимущества — меньшие габариты при большом количестве цилиндров. Недостатки — технологически сложные, очень дорогие в производстве.

Роторно-поршневой двигатель (Двигатель Венкеля).

Совершенно другая конструкция двигателя, не похожая на все остальные, здесь одна камера в которой вращается треугольный ротор-поршень. Применяется в настоящее время в спортивных моделях автомобилей Mazda. Преимущества — низкий уровень вибраций, высочайшие динамические характеристики, высокая мощность, по габаритам меньше в 1,5-2 раза по сравнению с остальными и на 40% проще. Недостатки — очень высокий износ, очень низкий ресурс, необходимость применения высокотехнологичных материалов, сильный перегрев, повышенный расход масла, сложность в изготовлении.

Порядок работы цилиндров в типовых ДВС на 4,6,8 цилиндров.

Обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

Не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

— расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
— количество цилиндров;
— конструкция распредвала;
— тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

Газораспределительной фазой называют момент, в который начинается открытие и заканчивается закрытие клапанов. Измеряется фаза газораспределения в градусах поворота коленчатого вала по отношению к верхней и нижней мёртвым точкам (ВМТ и НМТ).

На протяжении рабочего цикла в цилиндре воспламеняется смесь топлива и воздуха. Промежуток между воспламенениями в цилиндре оказывает непосредственное влияние на равномерность работы мотора. Двигатель работает максимально равномерно при наименьшем промежутке воспламенения.

Данный цикл непосредственно зависит от количества цилиндров. Чем большим является число цилиндров, тем меньшим будет интервал воспламенения.

Порядок работы цилиндров у разных двигателей:

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее. Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 720. У 2-х тактного двигателя 3600.

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

— Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 1200).

— Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 900).

— Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 900 .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам. Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Источник: Drive2.ru

 

В завершение можно добавить следующее. Если Вам всё же пришлось выяснять порядок работы цилиндров двигателя, лучше определить самому, чем прибегать к типовым схемам, ведь меняются технологии, производители пытаются занять своё место «под солнцем» и их технологии нам неизвестны.

Toyota Land Cruiser | Двигатель V8

4.0 Двигатель V8

Двигатель V8 Спецификации Общие параметры Рабочий объем 5211 см3 (5.2 л) Нумерация цилиндров (спереди назад) Левый борт (водительская сторона) 1 — 3 — 5 — 7 Правый борт (пассажирская сторона) 2 — 4 — 6 — 8 Порядок зажигания 1 — 8 — 4 — 3 — 6 — 5 — 7 — 2 Распределительн…

4.1 Общая информация

Общая информация Данная Глава посвящена процедурам ремонта и обслуживания двигателей V8, не требующим извлечения таковых из автомобиля. Вся информация, касающаяся снятия и установки двигателя, а также капитального ремонта блока и головок цилиндров может быть найдена в Главе Процедуры общего и капитального ремонта двигателя. Описание приводимых в тексте данной Части Главы процедур с…

4.2 Ремонтные процедуры, выполнение которых не требует извлечения двигателя из автомобиля

Ремонтные процедуры, выполнение которых не требует извлечения двигателя из автомобиля Многие из процедур общего ремонта двигателя могут быть выполнены без снятия последнего с автомобиля. Перед тем как приступать к основной работе произведите чистку двигательного отсека и наружных поверхностей двигателя. Чистка должна быть тщательной, с применением напора или пара. Это поможет заметно обле…

4.3 Приведение в положение ВМТ поршня первого цилиндра

Приведение в положение ВМТ поршня первого цилиндра См. описание процедуры, данное в Главе Рядный шестицилиндровый двигатель, однако с учетом иллюстраций и требований Спецификаций к данной Главе. Расположение распределительных меток для приведения поршня первого цилиндра в положение ВМТ. …

4.4 Снятие и установка крышек головок цилиндров

Снятие и установка крышек головок цилиндров  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините отрицательный провод от батареи. Снимите сборку воздухоочистителя (Глава Системы питания и выпуска отработавших газов). Снимите шланги вентиляции картера и управления функционированием системы улавливания паров топлива. Снимите с крышки левой головки цилиндров кронштейн охла…

4.5 Снятие, проверка состояния и установка коромысел и штанг толкателей

Снятие, проверка состояния и установка коромысел и штанг толкателей Снятие  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимите с головок цилиндров крышки (Раздел Снятие и установка крышек головок цилиндров). Отдайте болты коромысел и снимите их сферические опоры. Снятые компоненты разложите на верстаке в организованном порядке или сложите в промаркированные пакеты/коробки с цель…

4.6 Замена клапанных пружин, их тарелок и маслоотражательных колпачков

Замена клапанных пружин, их тарелок и маслоотражательных колпачков Данная процедура практически аналогична описанной в Главе Рядный шестицилиндровый двигатель для 6-цилиндровых двигателей. Процедуры снятия крышек головок цилиндров и коромысел должны выполняться в соответствии с рекомендациями в данной Главе. Маслоотражательные колпачки впускных и выпускных клапанов могут отличаться друг о…

4.7 Снятие и установка впускного трубопровода

Снятие и установка впускного трубопровода Снятие  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините отрицательный провод от батареи. Опорожните систему охлаждения (Глава Настройки и текущее обслуживание). Снимите сборку воздухоочистителя. Сбросьте давление в системе питания (Глава Системы питания и выпуска отработавших газов). Поверните натяжитель приводно…

4.8 Снятие и установка выпускных коллекторов

Снятие и установка выпускных коллекторов Снятие Перед тем как приступать к выполнению процедуры дайте двигателю полностью остыть.  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините отрицательный провод от батареи. Отсоедините провода от свечей зажигания и снимите свечи (Глава Настройки и текущее обслуживание). Отдайте крепежные гайки и снимите …

4.9 Снятие и установка головок цилиндров

Снятие и установка головок цилиндров Снятие  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините отрицательный провод от батареи. Опорожните систему охлаждения (Глава Настройки и текущее обслуживание). Снимите крышки головок цилиндров (Раздел Снятие и установка крышек головок цилиндров). Снимите впускной трубопровод (Раздел Снятие и установка впускного трубопровода). …

4.10 Замена переднего сальника коленчатого вала

Замена переднего сальника коленчатого вала Снятие  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините отрицательный провод от батареи. Отболтите кожух вентилятора и сдвиньте его назад, перенеся через вентилятор. При помощи рычага поверните натяжитель приводного ремня навесных агрегатов его по часовой стрелке таким образом, чтобы образовалась возможность снять ленточный ре…

4.12 Снятие, проверка состояния и установка распределительного вала и гидравлических толкателей

Снятие, проверка состояния и установка распределительного вала и гидравлических толкателей Данные модели автомобилей оборудованы подушками безопасности. Подушка постоянно находится в готовности и может сработать (надуться) в любой момент при подключенной батарее. Во избежание случайного срабатывания системы (и получения в результате травмы) каждый раз при работе с компонентами под…

4.13 Снятие и установка поддона картера

Снятие и установка поддона картера Снятие  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините отрицательный провод от батареи. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки (Глава Настройки и текущее обслуживание). Подпорки подставляйте под элементы рамы таким образом, чтобы передний мост провис на всю величину своего хода. Отдайте болты фиксации переднего заносного щ…

4.14 Снятие, проверка состояния и установка масляного насоса

Снятие, проверка состояния и установка масляного насоса Снятие  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отболтите и опустите поддон картера (Раздел Снятие и установка поддона картера). Поддерживая масляный насос, отдайте болты его крепления к крышке заднего коренного подшипника. Отдайте болты (стрелки) и опустите масляный насос. Опустите на…

4.16 Замена заднего коренного сальника

Замена заднего коренного сальника  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимите поддон картера (Раздел Снятие и установка поддона картера). Снимите масляный насос (Раздел Снятие, проверка состояния и установка масляного насоса). Отдайте болты и отсоедините крышку заднего коренного подшипника от двигателя. Отдайте два болта (стрелки) и снимите крышку…

Как идёт нумерация цилиндров двигателя автомобиля — просто о сложном

просто о сложном » АвтоНоватор

Важным предупреждением для водителей, которые только познают принципы устройства автомобиля, и пытаются своими руками производить ремонт узлов и механизмов. Не путайте такие понятия, как нумерация цилиндров и порядок зажигания.

От чего зависит нумерация цилиндров двигателя

Тем не менее, важно знать, что каким бы ни была компоновка двигателя и расположение цилиндров, в цилиндре № 1 – главный цилиндр, всегда располагается свеча № 1.

Естественно, это порядок, в котором пронумерованы цилиндры любого двигателя. От чего зависит расположение и нумерация цилиндров двигателя:

• тип привода: передний или задний;
• тип двигателя: рядный или V-образный;
• способ установки двигателя: поперечный или продольный;
• направление вращения двигателя: по или против часовой стрелки.

Расположение цилиндров в многоцилиндровых двигателях, выглядит следующим образом:

• вертикально – то есть в один ряд, без угловых отклонений;
• наклонно – под углом 20°;
• V- образно – в два ряда. Углы между рядами могут быть 90 или 75 градусов;
• оппозитно (горизонтально) – угол между цилиндрами равен 180°. Такое расположение цилиндров применяется в двигателях для автобусов, что позволяет размещать двигатель под полом салона, освобождая полезную площадь.

Нумерация цилиндров на разных типах двигателей

Как таковой, строгой международной системы расположения и нумерации цилиндров двигателя не существует. И это плохо. Посему, прежде, чем приступать к какому-либо виду ремонта двигателя или системы зажигания, окунитесь с головой в Инструкцию по эксплуатации и ремонту именно вашего авто.

Заднеприводные 4-х и 6-ти рядные двигатели в США имеют главный цилиндр №1 от радиатора, остальные цилиндры нумеруются по направлению к салону. Но, есть и обратная нумерация, когда главным цилиндром считается тот, который ближе к салону.

У французских двигателей нумерация цилиндров происходит со стороны коробки передач. А нумерация цилиндров V-образных двигателей идёт с правого полубока, т.е. со стороны крутящего момента.

Переднеприводные автомобили, как правило, имеют поперечно установленный двигатель. Здесь нумерация цилиндров идет с одной из сторон, а цилиндр №1 расположен со стороны пассажирского места.

V-образные многоцилиндровые двигатели имеют главный цилиндр со стороны водителя в ряду, который ближе к салону. Затем идут нечетные цилиндры двигателя, а с противоположной стороны (ближе к радиатору) – чётные.

Поэтому, для того, чтобы вы окончательно не запутались из-за отсутствия единого международного стандарта расположения и нумерации цилиндров двигателя, пользуйтесь Руководством по эксплуатации от производителя.

Удачи вам в изучении нумерации и расположения цилиндров двигателя.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

carnovato.ru

Тюнинг

Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 проводится достаточно просто и без особых сложностей. Так, первое, что делают на свой двигатель автомобилисты — это меняют систему зажигания. Конечно, на старых моделях установлено контактный вариант, который уже давно морально устарел, а поэтому ставиться бесконтактное.

Вместе с этим меняются свечи и высоковольтные провода. Не стоит также забывать о катушке зажигания. Это все даст улучшенное сгорание топлива в цилиндрах, только если все правильно настроить.

Далее, идет расточка и переборка блока цилиндров. Так, многие автолюбители устанавливают спортивный вариант поршневой, который предусматривает облегченный коленчатый вал, поршни и шатуны. Затем, меняются направляющие втулки и клапана. Все эти доработки дадут прибавку в мощности примерно на 25-30 лошадей.

Последним этапом становиться наружный тюнинг. Сюда можно отнести: установка воздушного фильтра нулевого сопротивления, переборка карбюратора, замена патрубков водяного охлаждения, установка улучшенной помпы и генератора.

Не стоит забывать о таком важном элементе, как стартер, гамму разновидностей, которых можно найти в тюнинг магазинах. Еще, рекомендуется заменить радиатор на более облегченный, а то есть поставить — алюминиевый. Все это даст больше возможностей для двигателя, а соответственно и для автомобилиста.

Как идёт нумерация цилиндров двигателя автомобиля — просто о сложном

Здравствуйте, уважаемые автовладельцы! Давайте с самого начала поймём, что такие понятия, как «порядок работы цилиндров» и «нумерация цилиндров двигателя» являются разными по сути. Но, взаимосвязь, существующая между ними нам нужна.

Для чего? А для того, что зная каким образом назначается и откуда начинается нумерация цилиндров двигателя, мы спокойно оперируем порядком работы цилиндров для: регулировки теплового зазора клапанов, правильного подключения проводов к свечам зажигания и т.д.

Информация к размышлению! Независимо от компоновки двигателя, независимо от порядка работы цилиндров, который вы узнаете из мануала по эксплуатации, цилиндр №1 – это всегда главный цилиндр, и в нём всегда располагается свеча №1.

Что влияет на нумерацию цилиндров двигателя

3D работа двигателя внутреннего сгорания
Нумерация цилиндров двигателя, к сожалению, не имеет единых международных стандартов. Поэтому первая и главная рекомендация перед началом ремонта двигателя своего автомобиля – глубокое изучение Инструкции по эксплуатации и ремонту именно своего авто.

Факторы, влияющие на нумерацию цилиндров двигателя:

• задний или передний тип привода двигателя;
• рядность двигателя: V-образный или рядный. Расположение цилиндров может быть: вертикальным, наклонным, V-образно в два ряда, горизонтально (оппозитно) – это когда угол между цилиндрами составляет 180 градусов;
• конструктивное расположение двигателя в моторном отсеке: поперечное или продольное;
• направление вращения: против часовой стрелки или по часовой стрелке.

Нумерация цилиндров двигателей разных типов

Эта информация полезна в первую очередь для тех, кто затевает ремонт двигателей иномарок. Как правило, все переднеприводные стандартные автомобили имеют поперечно расположенный двигатель. В этом случае нумерация цилиндров двигателя идёт по одной из сторон, а главный цилиндр №1 расположен со стороны места пассажира.

Многоцилиндровые V-образные двигатели имеют расположение цилиндра №1 в ближнем ряду к салону со стороны водителя. Следующими идут нечётные цилиндры, а со стороны радиатора чётные цилиндры.

В американских двигателях существует два варианта расположения цилиндров. 4 или 6-ти рядные американские двигатели могут иметь главный 1 цилиндр от радиатора, тогда как остальные нумеруются в направлении салона.

Второй вариант с обратной нумерацией, в этом случае главным №1 цилиндром считается тот, что расположен ближе к салону.

Французские автомобилестроители предлагаю нам также два варианта нумерации цилиндров двигателя. Это либо нумерация со стороны коробки переключения передач, либо с правого полубока со стороны крутящего момента, у V-образных двигателей.

Поэтому, с учетом такой разной, и порой противоречивой информации, не пренебрегайте изучением инструкций производителя двигателя – автомобиля. Как вариант, не помешает обращение с подобным запросом на целевой форум именно по вашему автомобилю.

Успехов вам при изучении материально-технической части двигателя, его устройства и особенностей.

cartore.ru

Двигатель ВАЗ 2109: характеристики, фото

Одной из самых известных разработок советского автотранспорта является двигатель ВАЗ 2109 и его всевозможные модификации. Так, мотор, который был разработан еще в 1982 году, служит верой и правдой по сегодняшний день. Это один из самых распространенных моторов на территории СНГ.

Надо сказать, что это не считается одним из надежных агрегатов, но он очень ремонтнопригодный, что делает его достаточно популярным среди автолюбителей.

Количество и расположение цилиндров

На всем протяжении истории автомобилестроения инженеры преследовали единственную главную цель – получить от двигателя максимальную отдачу.

Задача не ограничивается этими условиями. Перед конструкторами, как и прежде, стоит задача поместить двигатель заданной мощности в минимальный объем подкапотного пространства. Стараясь решить ее, разработчики экспериментируют, в числе прочего, с количеством цилиндров. В разное время в серийных автомобилях применялись как миниатюрные одноцилиндровые двигатели, таки огромные агрегаты с 16 цилиндрами.

Одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания

Одноцилиндровый двигатель — простейшая конструкция с единственным рабочим цилиндром. Одноцилиндровый двигатель полностью не сбалансирован, поэтому его ход не равномерен. У двигателей этого типа наименьшее отношение площади поверхности цилиндра к рабочему объёму. Это важный параметр, так как потери тепла во время работы двигателя минимальны, а значит, КПД у одноцилиндрового двигателя самый высокий.

Популярные термины «long block» и «short block» не имеют никакого отношения к количеству цилиндров и длине блока, так как речь идет о высоте. Long block — мотор в сборе без навесного оборудования

Недостаток конструкции — в большом напряжении деталей кривошипно-шатунного механизма по сравнению с многоцилиндровыми двигателями. Они работают по двухтактному циклу, в котором рабочие ходы происходят вдвое чаще. На деле это означает, что двигатель работает на очень высоких оборотах, и детали испытывают колоссальные нагрузки. Кроме того, возможности по увеличению объема единственного поршня ограничены порогом возникновения детонации, а значит, повышать объем можно лишь до определенного предела. Из-за этого их качества применение одноцилиндровых двигателей в тяжелых четырехколесных транспортных средствах нецелесообразно. Чаще всего их используют в качестве силовой установки легких мотоциклов или мопедов. Из четырехколесных средств передвижения такие двигатели ставились только на мотоколяски для инвалидов.

Рядный двухцилиндровый двигатель

В этой конфигурации два цилиндра расположены в ряд и вращают общий коленчатый вал.

Так же, как и одноцилиндровый, рядный двухцилиндровый двигатель не сбалансирован и не обеспечивает плавности хода (при работе по четырехтактному циклу). Четырёхтактные двухцилиндровые двигатели неоднократно устанавливались в сверхкомпактные автомобили наподобие Daihatsu Mira. Для решения вопроса с вибрацией в конструкции двигателя применяются балансировочные валы.

Двухтактные двухцилиндровые двигатели нашли очень широкое применение, так как работают без вибрации. Их очень часто можно видеть в конструкции мотоциклов. В прошлом, когда об экономии топлива конструкторам задумываться всерьез не приходилось, нередко можно было видеть двухцилиндровые двигатели достаточно большого объёма.

Рядный трёхцилиндровый двигатель

В этой конфигурации три цилиндра расположены в ряд, поршни вращают один общий коленчатый вал.

Трехцилиндровый двигатель не сбалансирован как в четырехтактном, так и в двухтактном варианте. Его относительная распространенность объясняется простотой в производстве. В четырехтактном варианте двигатель работает не плавно, поэтому требуется применение балансировочного вала. Используется на автомобилях с небольшим рабочим объёмом, таких как Opel Corsa или Pajero Mini, нередко в сочетании с турбиной для увеличения мощности. балансировочный (успокоительный) вал, который вращается со скоростью коленвала, но в обратную сторону и компенсирует момент 1-го порядка.

Рядный четырёхцилиндровый двигатель

Наиболее распространенная в наше время конфигурация двигателя с рядным расположением четырёх цилиндров. Плоскость расположения цилиндров может быть строго вертикальной или находиться под углом, как у некоторых двигателей Volkswagen.

Четырехтактные двигатели L4 не сбалансированы, но, так же как и трехцилиндровые, просты в производстве. Современные рядные четырехцилиндровые двигатели редко имеют рабочий объем более 2,3 – 2,4 литра. Ограничение связано с возрастанием уровня вибраций, поэтому на современных двигателях большого объема часто используются успокоительные валы. Применяется на огромном количестве автомобилей разных марок и моделей.

Рядный пятицилиндровый двигатель

В этой конфигурации двигателя внутреннего сгорания в ряд расположены пять цилиндров, поршни вращают один общий коленчатый вал. Двигатель этой конструкции не сбалансирован, но при определенном порядке срабатывания цилиндров (1-2-4-5-3) проблема вибрации не возникает.

В целях экономии производители нередко не разрабатывают новый блок, уменьшая количество цилиндров. Именно поэтому иногда более мощный двигатель без переделок встает на место маломощного

Рядные пятицилиндровые двигатели нередко встречаются в некоторых моделя Audi и Volkswagen, Mercedes, Honda, Fiat, Daihatsu, Mitsubishi и некоторых других. Впервые в истории легковых автомобилей пятицилиндровый двигатель появился на Audi 100 начала 1980-х.

Рядный шестицилиндровый двигатель

В рядном шестицилиндровом двигателе поршни также вращают общий коленвал. С точки зрения теории, четырёхтактный шестицилиндровый двигатель полностью сбалансирован, так как силы инерции разных цилиндров компенсируют друг друга. К тому же, в отличие от рядного четырехцилиндрового двигателя, силы инерции 2-го порядка также взаимно компенсируются. В итоге шестицилиндровые рядные двигатели просты конструктивно и обеспечивают высокую плавность хода. Опять же, согласно теории, взаимная компенсация всех сил роднит его со схемой V12, которая представляет собой два расположенных под углом друг к другу шестицилиндровых двигателя с единым коленвалом.

V-образный шестицилиндровый двигатель

В этом двигателе применена схема с двумя рядами цилиндров, по три в ряд, и общим коленвалом. Цилиндры расположены под углом друг к другу, чем и обусловлено появление в названии буквы V.

По популярности конфигурация уступает только рядному четырёхцилиндровому двигателю.

Впервые появился на итальянской модели Lancia Aurelia в 1950 году, однако за счет компактности быстро завоевал популярность, особенно в период массового перехода на поперечное расположение двигателя.

V6 не сбалансирован, но успокоительные валы не применяются — проблема вибрации решается противовесами на коленчатом вале.

Рядный восьмицилиндровый двигатель

В этой конфигурации в один ряд расположены восемь цилиндров. Поршни, как и в других рядных двигателях, вращают один коленчатый вал.

При определённой настройке восьмицилиндровый двигатель полностью сбалансирован. По сравнению с рядным шестицилиндровым, он совершает больше рабочих циклов за фиксированный отрезок времени, поэтому под нагрузкой показывают более плавный ход.

V-образный восьмицилиндровый двигатель

Восемь цилиндров в этой конфигурации расположены двумя рядами по четыре в ряд. Поршни вращают общий коленчатый вал. V8 – удобная конфигурация для создания компактного двигателя большого объема. Максимальный рабочий объём современного (мелко) серийного двигателя V8 13 литров (суперкар Weineck Cobra 780 cui). С 2006 года в применение V8 объемом 2,4 литра закреплено в техническом регламенте Формулы 1.

Рядный десятицилиндровый двигатель

Двигатель с рядным расположением десяти цилиндров. Поршни вращают общий коленчатый вал. Десятицилиндровый агрегат полностью сбалансирован, и совершает еще больше рабочих циклов в единицу времени, чем l8, что обеспечивает еще более выраженную плавность хода.

V-образный двенадцатицилиндровый двигатель

В этой конфигурации два ряда по шесть цилиндров расположены под углом друг к другу. Поршни вращают общий коленчатый вал.

X-образный двенадцатицилиндровый двигатель

В этой конфигурации двенадцать цилиндров расположены в три ряда по четыре цилиндра в ряду. Поршни вращают общий коленчатый вал.

W-образный двенадцатицилиндровый двигатель

В W-образном двигателе три ряда цилиндров расположены рядами по четыре, под углом друг к другу. Поршни также вращают один общий коленчатый вал.

Шестнадцатицилиндровые двигатели

В настоящее время в серийных автомобилях эти двигатели не применяются.В 1930 под брендом Cadillac была выпущена модель V16 с шестнадцатицилиндровым двигателем объёмом 7,3 литра мощностью 185 л.с. V16 оказался единственным серийным легковым автомобилем с двигателем V16.

Самый большой и мощный дизельный двигатель в мире достигает 13.5 метров высоты и 26.59 метров длины. У него всего 14 цилиндров

Значительно позже, в 1987 году, двигатель V16 на автомобиль седьмой серии Е32 в качестве эксперимента установила компания BMW. Рабочий объем двигателя составлял 6,76, а мощность 408 л.с. Чтобы разместить двигатель под капотом, пришлось перенести радиаторы системы охлаждения в багажник.

Под капотом суперкара Bugatti Veyron Vitesse установлен двигатель W16 мощностью в 1200 л. с. при 6400 об/мин. Крутящий момент силовой установки из 4-х блоков по 4 цилиндра в каждом равен 1500 Н·м в пределе 3000—5000 об/мин.

blamper.ru

12-ти цилиндровый

На самых заряженных машинах ставили 12-ти цилиндровые двигатели, к примеру, Феррари, Ламборгини или более распространённые у нас Фольцвагеновские двигатели W12.

Самым простым автолюбителям не нужно знать все тонкости работы цилиндров двигателя. Работает как-то, ну и ладно. Весьма сложно с этим согласится. Наступает тот самый момент, пока нужно будет отрегулировать систему зажигания, а также клапанов зазора.

Не будет лишней информацией о порядке работы цилиндров, когда нужно будет подготовить высоковольтные провода к свечам или трубопроводы большого давления.

Порядок работы цилиндров двигателя. Что это означает?

Порядок работы любого двигателя — это определенная последовательность, при которой происходит чередование одноименных тактов в разных цилиндрах.

Порядок работы цилиндров и от чего он зависит? Есть несколько основных факторов его работы.

К ним можно отнести следующее:

1. Система расположения цилиндров: однорядная, V-образная.
2. Количество цилиндров.
3. Распределенный вал и его конструкция.
4. Коленвал, а также его конструкция.

Что такое рабочий цикл двигателя автомобиля?

Этот цикл состоит, прежде всего, из распределения газораспределительных фаз. Последовательность должна четко распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Только так и добиваться равномерной работы.

Цилиндры не должны находиться рядом, это основное условие. Производители создают схемы работы цилиндров. Старт работы начинается с первого цилиндра.

Разные двигатели и разных порядок работы цилиндров.

Разные модификации, разные двигатели, их работа может распределяться. Двигатель ЗМЗ. Определенный порядок работы цилиндров двигателя 402 — один-два-четыре-три. Порядок работы двигателя модификации — один-три-четыре-два.

Если сделать углубление в теорию работы двигателя, то мы сможем увидеть следующую информацию.

Полный цикл работы четырехтактного двигателя происходит за два оборота, то есть 720 градусов. Двухтактный двигатель, догадайтесь за сколько?

Коленвал смещают на угол для того, чтобы получить максимальное углубление поршней. Данный угол зависит от тактов, а также количества цилиндров.

1. Четырехцилиндровый двигатель происходит через 180 градусов, порядок работы цилиндров может быть один-три-четыре-два (ВАЗ), один-два-четыре-три (ГАЗ).

2. Шестицилиндровый двигатель и порядок его работы один-пять-три-шесть-два-четыре (интервалы между воспламенениями составляют 120 градусов).

3. Восьмицилиндровый двигатель один-пять-четыре-восемь-шесть-три-семь-два (интервал составляет 90 градусов).

4. Есть и двенадцати цилиндровый двигатель. Левый блок — один-три-пять-два-четыре-шесть, правый блок — семь-девять-одинадцать-восемь-десять-двенадцать.

Для понятности небольшое пояснение. У восьмицилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы всех цилиндров: один-пять-четыре-два-шесть-три-семь-восемь. Угол — 90 градусов.

В одном цилиндре происходит рабочий цикл, через девяносто градусов рабочий цикл в пятом цилиндре и дальше последовательно. Один поворот коленвала — четыре рабочих хода. Восьмицилиндровый двигатель, конечно, работает плавно, чем двигатель из шести цилиндров.

Мы дали только общее представление работы, более глубокие знания Вам не нужны. Желаем Вам успехов в изучении порядка работы цилиндров двигателя.

Многие автовладельцы не стремятся вникать в принцип работы основных устройств автомобиля, считая это уделом специалистов из автомастерских. С одной стороны, такое утверждение верно, с другой же – не понимая хотя бы основные процессы, легко пропустить поломку на самом начальном этапе, и затруднительно сделать мелкий ремонт. Зачастую отказ двигателя происходит вдали от мест, где можно получить квалифицированную помощь, и определенные знания не помешают.

Одно из ключевых понятий эксплуатации двигателя – это порядок работы цилиндров. Под этим понимается последовательность чередования в них одноименных тактов. Этот показатель различается в зависимости от следующих особенностей:

1. Количество цилиндров (в современных двигателях — 4, 6 или
2. Расположение (двурядное V-образное или однорядное)
3. Особенности конструкций, как распределительного, так и коленчатого валов

Рабочий цикл двигателя – это определенная устойчивая последовательность газораспределительных фаз, происходящих внутри данных устройств, расположенных не рядом друг с другом. Это обеспечивает стабильное воздействие на коленвал без излишних напряжений.

Последовательность цилиндров, в которых происходят газораспределительные фазы, определяется схемой порядка работы, заложенной при проектировании. Цикл всегда начинается с главного цилиндра №1, а потом, в зависимости от исполнения может различаться: например, 1-2-4-2 или 1-3-4-2.

Нумерация цилиндров автомобильного двигателя — СТО «Тандем»

Прежде всего, обращаем ваше пристальное внимание на тот факт, что понятия «нумерация цилиндров» и «порядок работы цилиндров» (встречаются также варианты «порядок работы двигателя», «порядок работы зажигания») – не одно и то же. Эти понятия между собой связаны, но не равнозначны. Последовательность работы зажигания в цилиндрах автомобильных двигателей, как правило, не совпадает с нумерацией цилиндров. Твердое правило, которое можно запомнить, это то, что первый цилиндр (№ 1) всегда считается главным, и на нем всегда устанавливается свеча № 1.

Факторы, определяющие нумерацию цилиндров

Нумерация цилиндров в автомобильных двигателях зависит от:

• конструкции двигателя
• конструкции привода
• варианта расположения двигателя – продольный (установлен вдоль по ходу движения автомобиля) или поперечный
• направления вращения двигателя

Напоминаем, что в автомобильных двигателях цилиндры могут располагаться:

а) в ряд вертикально;

б) в ряд наклонно;

в) в два ряда наклонно;

г) в два ряда напротив друг друга (так называемый оппозитный двигатель, который применяется в автомобилях марки Subaru).

Нумерация цилиндров в наиболее распространенных типах автомобилей

К сожалению, общепринятых правил нумерации цилиндров в автомобильных двигателях не существует – каждый автопроизводитель использует свою систему, которая зачастую различается даже для разных двигателей одного и того же автоконцерна. Поэтому самым авторитетным источником в данном вопросе для вас должно быть руководство по ремонту и эксплуатации вашего конкретного автомобиля, или же, в случае его отсутствия – знания профессионалов по ремонту автомобилей.

В рядных 4-х и 6-ти цилиндровых американских двигателях, которые устанавливаются на автомобилях с задним приводом и расположены продольно, первый цилиндр обычно находится у радиатора, а остальные нумеруются по порядку от радиатора к салону автомобиля. Однако встречаются и исключения из этого правила.

В V-образных двигателях, устанавливаемых поперечно в американских автомобилях, главный (первый) цилиндр обычно находится в ряду, ближнем к салону, с края, ближнего к водителю. За ним в ряду, ближнем к салону, идут нечетные цилинды, а в ряду, ближнем к радиатору, идут четные цилиндры. То есть, в ряду, ближнем к салону, считая от водителя, идут цилиндры 1-3-5-7, а в ряду, ближнем к радиатору, считая от водителя, идут цилиндры 2-4-6-8. Такую нумерацию цилиндров можно встретить, например, на Jeep Cherokee.

На рядных 4-цилиндровых двигателях французских переднеприводных автомобилей, устанавливаемых поперечно, цилиндры нумеруются обычно от маховика, т.е. со стороны водителя. В случае V-образных 6-цилиндровых двигателей (например, на Peugeot 607) цилиндры нумеруются так – в ряду, ближнем к радиатору, от водителя к пассажиру – 1-2-3, в ряду, ближнем к салону, от водителя к пассажиру – 4-5-6.

Как видим, информация по вопросам нумерации цилиндров в двигателях различных автомобилей очень противоречива, поэтому напоминаем – истиной в последней инстанции в данном вопросе должна быть техническая документация на ваш автомобиль.

stotandem.by

Порядок работы цилиндров в разных двигателях

Итак, с теоретическим положением о влиянии интервала воспламенения на равномерность работы, мы познакомились. Рассмотрим традиционный порядок работы цилиндров в двигателях с разной схемой .

• порядок работы 4 цилиндрового двигателя со смещением шеек коленвала 180° (интервал между воспламенениями) : 1-3-4-2 или 1-2-4-3;
• порядок работы 6 цилиндрового двигателя (рядного) с интервалом между воспламенениями 120°: 1-5-3-6-2-4;
• порядок работы 8 цилиндрового двигателя (V-образный) с интервалом между воспламенениями 90°: 1-5-4-8-6-3-7-2

Определяется расположением цилиндров .

Рядная компоновка

технологически является самой простой по конструкции и при рядной компоновке блок самый тяжёлый, зато ремонт или восстановление блока и постелей блока не представляет трудностей. Рядное расположение цилиндров очень распространённо в крупных судовых дизельных двигателях, где ключевым является удобство обслуживания.

V-образный двигатель

имеет два варианта компоновки блока — со смещением левого и правого блоков между собой (рядом стоящие шатуны на шейке), либо без смещения (прицепной шатун, неравные степени сжатия на левом и правом блоках). Эти варианты нашли свое применение в автомобилестроении.

W-образный и звездообразный двигатели

имеют ещё более компактный блок цилиндров и укороченный вал. Вес такого блока двигателя ниже, но он менее жёсткий и более сложный в ремонте. Звездообразные нашли свое применение на некоторых типах вертолётов. Стоимость таких двигателей очень высокая.

Блок имеет три основных размера:

диаметр цилиндра, ход поршня, количество цилиндров (характеристики двигателя).

Блок цилиндров должен иметь достаточно высокую жёсткость, чтобы избежать овализации цилиндров и задира поршней выше допустимых пределов.

Расположение цилиндров автомобиля

В современных автомобилях применяются многоцилиндровые двигатели с разным количеством цилиндров. В двигателях зачастую их бывает от 2 до 12. Встречаются даже более необычные двигатели, число цилиндров в которых до 18. В зависимости от расположения цилиндров делятся на рядные двигатели, оппозитные, V-образные. Устанавливаются на машины и другие конфигурации расположения. Например, W-образные, а также роторные.

Рядные двигатели

Самая распространенная компоновка — расположение поршней и цилиндров в один ряд. При такой установке цилиндров все поршни двигателя вращают один коленчатый вал. Для обозначения рядного двигателя используется сочетание «LX», где X — число цилиндров. Несомненным преимуществом рядных двигателей является их несложный механизм, производительность, равномерность износа деталей, а также простота обслуживания. Рядные двигатели можно размещать и вдоль и поперёк. К недостаткам такого типа мотора относятся их большие габариты.

Оппозитные двигатели

В отличии от остальных конфигураций, особенностью оппозитного двигателя является горизонтальное движение цилиндров. В таком типе мотора всегда используется чётное количество цилиндров. Два соседних поршня всегда находятся в одном положении. Это обеспечивает плавную работу, не создавая вибрации. Поскольку движения поршней напоминают движения рук боксера, такой тип двигателя часто называют Boxer. Он имеет смещенный вниз центр тяжести, помогающий добиться устойчивости при движении, а расположение на одной линии с трансмиссией делает передачу мощности более эффективной. Основное преимущество этого типа — высокий уровень безопасности при лобовом столкновении. При нём мотор уходит под салон и сохраняет жизнь водителя и пассажиров. Оппозитный двигатель устанавливается только продольно. Среди недостатков можно выделить значительные трудности при проведении ремонтных работ — даже для незначительных процедур необходимо снимать двигатель. Кроме этого некоторые отмечают неравномерный износ гильзы цилиндра, связанный с горизонтальным движением поршня. Это, в свою очередь, приводит к большим расходам масла. Данный тип двигателя используется на автомобилях Subaru и Porsche.

W-образные двигатели

W-образный тип двигателя представляет собой два V-образных двигателя заключенных в одну систему. W-образный мотор часто называют четырехрядным. Принято считать, что этот тип был разработан автомобильным концерном Volkswagen. В таком типе мотора используются 12 цилиндров — три ряда по четыре в каждом. Благодаря такой конструкции значительно экономится подкапотное место, которое можно использовать для установки дополнительного оборудования. Но в то же время, такое компактное расположение цилиндров относительно друг друга приводит к их быстрому нагреванию, поэтому в таком типе двигателя применяется система охлаждения для каждого цилиндра.

Роторные двигатели

В этом моторе роль поршня играет ротор. Необычная форма ротора позволяет за один его оборот произвести все такты как у других двигателей внутреннего сгорания: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Для такого двигателя характерно отсутствие системы газораспределения — её роль выполняет сам ротор. Несмотря на возложенные надежды на разработанный в 50-хх годах прошлого века двигатель, в нем имеется ряд недостатков. Основной из них – очень низкая экологичность. В нынешние дни данный тип двигателя используется серийно только на спортивном автомобиле Mazda RX-7. Были попытки установить двигатель на автомобили ВАЗ, но они не увенчались успехом, и моторы пришлось заменить на поршневые.

vitj.ru

Что происходит в цилиндрах

Происходящее внутри цилиндра действо по научному называется рабочим циклом. Он состоит из фаз газораспределения.

Фаза газораспределения – момент начала открытия и конца закрытия клапанов в градусах поворота коленвала относительно мертвых точек: ВМТ и НМТ (соответственно, верхняя и нижняя мёртвые точки).

В течение одного рабочего цикла в цилиндре происходит одно воспламенение воздушно-топливной смеси. Интервал между воспламенениями в цилиндре прямым образом воздействует на равномерность работы двигателя. Чем меньше интервал воспламенения, тем равномернее работа двигателя.

И этот цикл напрямую связан с количеством цилиндров. Большее количество цилиндров – меньший интервал воспламенения.

Как идёт нумерация цилиндров двигателя автомобиля — просто о сложном

Содержание статьи:

Здравствуйте, уважаемые автовладельцы! Давайте с самого начала поймём, что такие понятия, как «порядок работы цилиндров» и «нумерация цилиндров двигателя» являются разными по сути. Но, взаимосвязь, существующая между ними нам нужна.

Для чего? А для того, что зная каким образом назначается и откуда начинается нумерация цилиндров двигателя, мы спокойно оперируем порядком работы цилиндров для: регулировки теплового зазора клапанов, правильного подключения проводов к свечам зажигания и т.д.

Информация к размышлению! Независимо от компоновки двигателя, независимо от порядка работы цилиндров, который вы узнаете из мануала по эксплуатации, цилиндр №1 – это всегда главный цилиндр, и в нём всегда располагается свеча №1.

Что влияет на нумерацию цилиндров двигателя

3D работа двигателя внутреннего сгорания

Нумерация цилиндров двигателя, к сожалению, не имеет единых международных стандартов. Поэтому первая и главная рекомендация перед началом ремонта двигателя своего автомобиля – глубокое изучение Инструкции по эксплуатации и ремонту именно своего авто.

Факторы, влияющие на нумерацию цилиндров двигателя:

• задний или передний тип привода двигателя;
• рядность двигателя: V-образный или рядный. Расположение цилиндров может быть: вертикальным, наклонным, V-образно в два ряда, горизонтально (оппозитно) – это когда угол между цилиндрами составляет 180 градусов;
• конструктивное расположение двигателя в моторном отсеке: поперечное или продольное;
• направление вращения: против часовой стрелки или по часовой стрелке.

Нумерация цилиндров двигателей разных типов

Эта информация полезна в первую очередь для тех, кто затевает ремонт двигателей иномарок. Как правило, все переднеприводные стандартные автомобили имеют поперечно расположенный двигатель. В этом случае нумерация цилиндров двигателя идёт по одной из сторон, а главный цилиндр №1 расположен со стороны места пассажира.

Многоцилиндровые V-образные двигатели имеют расположение цилиндра №1 в ближнем ряду к салону со стороны водителя. Следующими идут нечётные цилиндры, а со стороны радиатора чётные цилиндры.

В американских двигателях существует два варианта расположения цилиндров. 4 или 6-ти рядные американские двигатели могут иметь главный 1 цилиндр от радиатора, тогда как остальные нумеруются в направлении салона.

Второй вариант с обратной нумерацией, в этом случае главным №1 цилиндром считается тот, что расположен ближе к салону.

Французские автомобилестроители предлагаю нам также два варианта нумерации цилиндров двигателя. Это либо нумерация со стороны коробки переключения передач, либо с правого полубока со стороны крутящего момента, у V-образных двигателей.

Поэтому, с учетом такой разной, и порой противоречивой информации, не пренебрегайте изучением инструкций производителя двигателя – автомобиля. Как вариант, не помешает обращение с подобным запросом на целевой форум именно по вашему автомобилю.

Успехов вам при изучении материально-технической части двигателя, его устройства и особенностей.

portalvaz.ru

Ремонт и обслуживание

В среднем ремонт ДВС модификаций ВАЗ 2109 делается по пробегу. Такой показатель составляет около 200000 км пробега. Капитальный ремонт двигателя проводиться аналогично любому жигулевскому силовому агрегату. Поскольку, по сравнению с Волговским двигателем Вазовский достаточно маленький, то зачастую автомобилисты переборку делают у себя в гараже своими руками.

Движок 2109 является хорошо ремонтнопригодным, поскольку чугунный блок достаточно тяжело разрушить, а стоимость головки низкая, что позволяет дешево и без особых затрат отремонтировать ДВС своими руками. Еще одним позитивным фактором в ремонте является то, что силовой агрегат прост в конструкции и даже неопытные автолюбители способны провести мелкий ремонт движка ВАЗ 2109 своими руками.

К основным проблемам, с которыми многие сталкиваются можно отнести: замена масла в двигателе ВАЗ 2109, замена свечей зажигания и высоковольтных проводов, а также переборка и настройка карбюратора. Кстати, почти все моторы комплектовались отличным впрысковым элементом, который все знают как «Солекс».

Еще один вопрос, который часто задают автолюбители, сколько масла нужно вливать в мотор? Этот показатель зависит от типа мотора. Например, для ВАЗ-21081 — это будет один показатель, а для ВАЗ −11183-20 — совсем другой. Поэтому, если автомобилист хочет знать — сколько масла в его силовом агрегате, нужно заглянуть в техническую документацию.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров применяется от 21011. Распределительный вал приводится во вращение двухрядной втулочной цепью.

Что делать, если двигатель вашего автомобиля, еще недавно работавший “как часы” на всех режимах, вдруг начал давать перебои, дергаться на холостом ходу, перестал развивать достаточную мощность? Перебои, как правило, объясняются неправильной регулировкой карбюратора, неисправностью свечи зажигания или одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1.

Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровный, “мягкий”, одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине неправильной регулировки карбюратора, зажигания, сильного износа или загрязнения свечей зажигания.

Работа цилиндров 8 цилиндрового двигателя

Для большинства автолюбителей принцип работы двигателя с 8 цилиндрами остается тайной за семью печатями. В каком-то смысле это нормально, ведь тема не самая простая, чтобы каждый второй смог досконально изучить ее.

Однако бывают ситуации, когда определенные базовые знания о работе движка все же будут не лишними.

Содержание статьи

Немного истории

Начало ХХ века ознаменовалось целой кучей патентов в области автопромышленности. Двигатели, шины, диски, формы кузова и т.п. Все это ознаменовало масштабный скачок автомобильной индустрии, выдвинув ее едва ли не в первые промышленные дивизионы. Большинство технологий, используемых при сборке современных автомобилей, были зачаты в те самые годы. Нашим современникам осталось лишь отточить их до нынешнего вида.

Патент на первый восьмицилиндровый двигатель не так давно отметил свое столетие. Правда об автомобилях с таким объемом мотора тогда речи не шло – скорее небольшие корабли и молодые образцы авиатехники. А вот с 1914 года немногие тогдашние автолюбители могли ощутить гул работы цилиндров 8 цилиндрового авто двигателя. Его объем на тот момент не превышал 4х литров. Были, конечно, и более ранние опыты с установкой такого движка на авто, но упоминать о них смысла нет, так как они очень быстро сходили на нет, не оставив для нас ни одного рабочего прототипа.

А как сейчас?

Вопреки расхожему мнению, двигатели с 8 цилиндрами ставят не только на люксовые иномарки, но и на обычные тракторы, грузовики и строительную технику. Как и с двигателями послабее, наиболее сбалансированным видом является рядный тип мотора. Иными словами, когда все цилиндры расположены в ряд. Именно ими долгое время комплектовали самые дорогие автомобили. Особенно ценима такая конструкция была в Америке. Впрочем, рекордсменами здесь являются немцы, высоко ценящие баланс и надежность рядного движка.

Но даже им, со временем, пришлось перейти на V-образные двигатели. Причина проста и банальна – восьмицилиндровый «питон»  попросту не вмещался в стандартном моторном отсеке современных авто.

Порядок работы

Именно это будет наиболее прикладной информацией для рядового водителя. Дело в том, что зная порядок работы сердца вашего авто, вы без труда сможете подкорректировать зазор клапанов или заняться зажиганием.

Описывать порядок работы 8 цилиндров рядного двигателя смысла нет, так как в легковых авто они сейчас почти не встречаются. А вот V-образные движки имеют достаточно выверенную последовательность: 1 – 5 – 4 – 8 – 6 – 3 – 7 – 2. Интервал рабочего цикла составляет 90 градусов (т.е. через 90 градусов поворота коленвала, после начала работы первого цилиндра, начинает работать следующий. В нашем случае, пятый.). Такой интервал обеспечивает весьма мягкую работу двигателя. Если вы счастливый обладатель дизельного гиганта ЗиС, то порядок работы будет немного отличаться: 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8. Как видите, при любом раскладе (это касается всех двигателей любой цилиндровости) рабочий цикл движка начинается с первого цилиндра.

Стоит помнить, что работа 8 цилиндрового V-образного двигателя отличается от двигателя 6 цилиндров и выполняется в индивидуальном для  каждого производителя порядке. Схема приведенная выше является наиболее обобщенной, но не стопроцентно подходящей для каждого авто. Даже тип модификации мотора играет роль.

Понятное дело, что при необходимости калибровки клапанного зазора, большинство хозяев поведут своих коней в автосервис. Да и головку БЦ не каждый возьмется чинить самостоятельно. Но если вы подлинный фанат автомобилей, то вы просто обязаны хотя бы раз поработать с вашим мотором самостоятельно. А знание о порядке работы движка вам в этом сильно поможет.

Видео пример работы

Порядок работы цилиндров (автомобиль)

2.6.

Порядок зажигания цилиндров Порядок зажигания цилиндров

улучшает распределение свежего заряда в коллекторе по цилиндрам
и способствует выпуску выхлопных газов, в то же время подавляя крутильные колебания
. Эти условия следующие.
(i) Последовательное срабатывание цилиндров позволяет восстанавливать заряд в коллекторе и сводит к минимуму взаимодействие
между соседними или соседними цилиндрами.Обычно выбираются цилиндры с противоположного конца
коллектора или из альтернативных рядов цилиндров в двигателях * V, чтобы поочередно тянуть
. Однако эта компоновка становится трудной по мере уменьшения количества цилиндров
.
(ii) Разделение последовательных цилиндров, которые выпускаются, даже более важно, чем
для индукции. Это связано с тем, что если периоды выхлопа совпадают с периодами выхлопа цилиндров, противодавление выхлопных газов может предотвратить выход продуктов сгорания из цилиндров.
(Hi) Силовые импульсы вызывают заводку коленчатого вала. Кроме того, если собственные крутильные колебания
вала совпадают с этими возмущающими импульсными частотами, могут иметь место крутильные колебания
. Поэтому, как правило, желательно иметь
последовательных импульсов мощности на чередующихся концах коленчатого вала.

Рис. 2.15. Одноцилиндровое исполнение.
2.6.1.

Одноцилиндровые устройства

Одноцилиндровый двигатель имеет рабочий ход каждые
720 градусов / 1 л.е. 720 градусов поворота коленчатого вала
для четырехтактного двигателя. В двигателе
просто одноходовой шатун, а вращающаяся шейка шатуна
или шатунная шейка соединены с поршневым пальцем поршня
с помощью шатуна, чтобы иметь как линейное движение
, так и колебательное движение (Рис. 2.15).
Когда поршень находится в ВМТ, он либо завершает сжатие
и собирается начать рабочий такт, либо это
в конце такта выпуска и начале такта впуска.Если предположить, что поршень первоначально находится в ВМТ
при нулевом угле поворота коленчатого вала, затем он находится в НМТ на 180 градусов и 540 градусов, а
в ВМТ при 360 градусах и 720 градусах вращения коленчатого вала.
2.6.2.

Двухцилиндровый механизм

A. Рядный Параллельный

Двухцилиндровый двигатель с рядным расположением рядных цилиндров имеет мощность
импульсов каждые 720 градусов / 2, то есть 360 градусов поворота коленчатого вала
. В коленчатом валу используется одноходовой шатун с поршнями и шатунами
, прикрепленными к общей шатунной шейке
или шатунной шейке (рис.2.16).
Когда поршень 1 находится в ВМТ, он находится на вершине своего такта сжатия
и вот-вот начнет свой рабочий такт. Поршень 2 тогда находится в положении
своего такта выпуска в ВМТ и вот-вот начнет свой ход впуска
. При повороте коленчатого вала на 180 градусов оба поршня
находятся в НМТ, и поршень 1 собирается начать свой такт выпуска, а поршень 2 — такт сжатия.
Второе вращение коленчатого вала на 180 градусов переводит поршни 1 и 2 в ВМТ, чтобы начать их индукционный и рабочий ход
соответственно.При третьем повороте коленчатого вала на 180 градусов поршни
перемещаются в НМТ, и поршни 1 и 2 собираются начать такты
сжатия и выпуска соответственно. Четырехтактный цикл на 720 градусов завершается, когда четвертый поворот на 180 градусов
приводит поршни в исходное исходное положение.

B. Линия, сдвинутая по фазе на 180 градусов

При таком расположении импульсы мощности возникают с неравномерными интервалами
, то есть через каждые 180 градусов и 540 градусов смещения коленчатого вала
.Цилиндры расположены параллельно
друг к другу, когда поршень 1 находится в ВМТ, поршень 2 находится в НМТ и
ход кривошипа сдвинут по фазе на 180 градусов относительно друг друга
(рис. 2.17). Если первоначально поршень 1 находится в конце сжатия, а
— в начале своего рабочего такта, то поршень 2 находится в конце
мощности и в начале своего такта выпуска.
Первый поворот коленчатого вала на 180 градусов приводит поршень 1
к НМТ, который собирается начать свой такт выпуска после завершения рабочего такта
, в то время как поршень 2 находится в ВМТ, в конце такта выпуска
и около начала такта сжатия.omt-
двухцилиндрового расположения фаз.

Рис. 2.18. Горизонтально-оппозитный двухцилиндровый агрегат
.
л. Поршень 1 находится в конце выпуска и в позиции
в начале такта всасывания, а поршень 2 — в позиции
, начинающей свое сжатие после завершения своего хода всасывания
.
Третий поворот на 180 градусов коленчатого вала
переводит поршень 1 в НМТ, завершая индукцию
и начиная его такт сжатия, в то время как поршень 2
находится в ВМТ и готов к следующему такту
мощности после завершения такта сжатия.При четвертом повороте коленчатого вала на 180 градусов поршень 1
перемещается в ВМТ, а поршень 2 — в НМТ, переводя их в исходное исходное положение.

C. Горизонтально противоположно

Эта конструкция обеспечивает импульсы мощности с равными интервалами через каждые 360 градусов вращения коленчатого вала
. Ход кривошипа сдвинут по фазе на 180 градусов. Шатуны и поршни
расположены на противоположных сторонах коленчатого вала,
напротив друг друга (рис. 2.18), а оси цилиндров смещены друг относительно друга.Таким образом, поршни приближаются к положениям ВМТ
и НМТ вместе, хотя они все время движутся в противоположных направлениях. Предположим, что поршни
находятся в ВМТ, поршень 1 — в конце сжатия и начале рабочего хода, а затем поршень 2
заканчивает выпуск и собирается начать свой ход впуска. поршни в положения НМТ, ВМТ
и НМТ соответственно, выполняя свои соответствующие ходы, как показано на рисунке.
Четвертый поворот на 180 градусов завершает цикл событий четырехтактного цикла и возвращает поршни
в их исходные исходные положения. Эти двигатели используются в небольших легковых автомобилях.

D. 90 градусов * V

В этой конструкции два цилиндра расположены под углом 90 градусов друг к другу, причем оба больших конца
прикреплены к одной шатунной шейке (рис. 2.19). В этой конфигурации импульсы мощности имеют
неравномерных интервалов, которые происходят через каждые 270 градусов и 450 градусов движения коленчатого вала.Ряды цилиндров
спроектированы так, чтобы образовывать V либо слева, либо справа, если смотреть со стороны
передней части двигателя. Используются параллельные соединительные дороги, и два ряда цилиндров смещены на
друг относительно друга.
Предполагая, что поршень 1 сначала в конце такта сжатия
находится в состоянии готовности к срабатыванию, а поршень 2 имеет значение
, затем в середине такта, приближаясь к ВМТ на выпуске
или такте сжатия. Пусть поршень 2 находится в положении
в середине такта выпуска.Поворот кривошипа на
на 450 градусов завершает его исходные
такты рывка, индукции и сжатия в
готовности к стрельбе. В этот момент поршень 1 находится в середине хода
на такте впуска, поэтому поворот кривошипа
еще на 270 градусов завершает
как его действие, так и такты сжатия. Общий интервал угла поворота коленчатого вала
для этих двух событий срабатывания
составляет 450 + 270, то есть 720 градусов.
V-образные двухцилиндровые двигатели могут иметь лишь умеренную степень динамического баланса, а их неравномерные интервалы наполнения
и недостаточная плавность циклического крутящего момента делают их непригодными для

Рис.2.19. Расположение цилиндров V-образное.
вагон. Этот случай обсуждался для того, чтобы объяснить базовую конструкцию цилиндров
с V-образным рядом цилиндров с шатунами, имеющими общий шатун. Это важная компоновка двигателя.
2.SJ3.

Рядный трехцилиндровый агрегат

Трехцилиндровый двигатель имеет импульс мощности каждые 720 градусов / 3, то есть 240 градусов поворота коленчатого вала
для работы в четырехтактном цикле. Ходовая часть кривошипа и шатунные шейки
расположены с интервалом в 120 градусов, и предусмотрены четыре основных шейки и подшипники (рис.2.20)
для опоры коленчатого вала.
С поршнем 1 в верхней точке такта сжатия и в начале его рабочего хода поршни 2
и 3 находятся под углом поворота коленчатого вала 60 градусов от НМТ на своих тактах
впуска и выпуска соответственно. При повороте коленчатого вала на 20 градусов поршень 3 находится в ВМТ в конце хода его выпуска
и в начале хода впуска, а поршни 1 и 2 — на 60 градусов от НМТ на их ходах мощности и сжатия
соответственно.
Второй поворот коленчатого вала на 120 градусов перемещает поршень 2 в ВМТ, завершая такт сжатия
в готовности к его рабочему такту.Поршни 1 и 3 находятся под углом 60 градусов от НМТ на своих
тактах выпуска и впуска. Третье перемещение на 120 градусов приводит поршень 1 к ВМТ
, так что он только что заканчивает такт выпуска и вот-вот начнет свой ход впуска. Поршни 2 и 3 теперь
находятся под углом 60 градусов от НМТ на их соответствующих ходах мощности и сжатия
. Наконец, четвертый поворот коленчатого вала на
на 120 градусов помещает поршень
3 в ВМТ на его такте сжатия и готов к
пуску рабочего хода. Эта последовательность событий
приводит к порядку срабатывания 1, 2, 3.
Эти двигатели динамически сбалансированы.
Дополнительный цилиндр достаточно сглаживает циклический крутящий момент
, так что двигатель
уступает популярной четырехцилиндровой конфигурации
. Эта конфигурация обеспечивает экономию веса и длины
, а также снижает возвратно-поступательное движение
и сопротивление вращению, что улучшает расход топлива
.
2.6.4.

Расположение с четырьмя цилиндрами

A. Рядный

Четырехцилиндровый рядный двигатель имеет импульс мощности
каждые 720 градусов / 4 дюйма.е. 180 градусов движения коленчатого вала
. Коленчатые валы имеют ход
коленчатого вала, расположенный с интервалом в 180 градусов относительно друг друга в порядке
импульсов мощности. При таком расположении коленчатого вала (рис.
2.21) все четыре хода кривошипа лежат в одной плоскости,
шатунные штифты 1 и 4 находятся в фазе, но под углом 180 градусов
к шатунным штифтам 2 и 3.
Предполагая, что шатун 1 находится в верхней части такт сжатия
, шатун 4 должен находиться в верхней части такта выпуска
, а вращение коленчатого вала составляет

Рис.2.20. Рядный трехцилиндровый агрегат.

Рис. 2.21. Рядный четырехцилиндровый двигатель.
для опускания при рабочем такте и при такте всасывания соответственно. Вращение коленчатого вала
на 180 градусов помещает шатуны 1 и 4 в нижнюю часть их ходов, в то время как шатуны 2 и
Satthetop их аистов после такта сжатия или выпуска. Кроме того, предполагается,
, что поршень 3 опускается следующим при рабочем такте, в то время как поршень 2 опускается при такте индукции
.При этом порядок стрельбы 1,3.
При втором повороте коленчатого вала на 180 градусов шатунные штифты и поршни 1 и 4 находятся на отметке
в верхней точке их рабочего хода и рабочего хода соответственно, так что в этот момент порядок срабатывания
составляет 1, 3, 4. Третий поворот коленчатого вала на 180 градусов снова помещает поршни 2 и 3 в верхнюю часть их хода
. Поскольку поршень 3 ранее опускался на рабочий ход, поршень 2 теперь находится на своем рабочем ходе
, так что полный порядок запуска составляет 1, 3, 4, 2. Последний поворот на 180 градусов завершает смещение коленчатого вала на 720
градусов за четыре -тактный двигатель.
Если цилиндр 2 выбран вместо цилиндра 3 для зажигания после цилиндра 1, то порядок зажигания будет
1,2,4,3. Оба этих порядка зажигания имеют равные достоинства и ограничения в отношении скручивания коленчатого вала
и неравномерных интервалов дыхания между соседними цилиндрами. Наибольшей популярностью пользуются рядные четырехцилиндровые двигатели
на конденсаторы от 0,75 до 2,0 л.

B. Горизонтально противоположный плоский

Для этой конструкции требуется одноплоскостной коленчатый вал с шатунными шейками, разнесенными на 180 градусов с интервалом
.Следовательно, ходы кривошипа спарены так, что шатуны 1 и 4 кривошипа расположены диаметрально на
мм напротив шатунов 2 и 3 (рис. 2.22). Пусть поршни 1 и 2 находятся в ВМТ, а поршни 3 и 4
— в НМТ, с учетом порядка срабатывания. Пусть поршень 1 находится в конце своего хода
сжатия и только для начала рабочего такта, тогда поршень 2 завершает выпуск, в то время как поршни 3 и 4 находятся на
тактах мощности и такта всасывания соответственно.
Вращение коленчатого вала на 180 градусов помещает поршни 3 и 4 в ВМТ в конце
их соответствующих тактов выпуска и сжатия, а поршень 4
собирается начать рабочий такт.Поршни 1 и
2 находятся в НМТ, завершая соответствующие ходы мощности и
тактов индукции. Порядок срабатывания 1, 4. Второй поворот на 180 градусов приводит поршни 1 и 2 в ВМТ,
в конце их соответствующих ходов выпуска и сжатия
, в то время как поршни 3 и 4 находятся в НМТ com-
выполняя их соответствующие индукционные и силовые ходы.
Порядок срабатывания — 1, 4, 2.
Третье вращение на 180 градусов приводит поршень 3 и
4 в ВМТ в конце их соответствующих тактов сжатия
и выпуска, в то время как поршни 1 и 2 находятся в НМТ
, завершая свои соответствующие индукционно-силовой
ход.Полный порядок стрельбы 1,4,2,3. Последний поворот на 180 градусов на
завершает смещение коленчатого вала на 720 градусов на
.
Плоский четырехцилиндровый двигатель имеет немного лучший динамический баланс, чем рядный четырехцилиндровый двигатель
, но плавность крутящего момента в обоих случаях одинакова. Плоская форма делает
подходящим для двигателей, установленных сзади, но расположенный напротив цилиндр оставляет очень мало места для обслуживания головки
.

Фиг.2.22. Горизонтально-оппозитная плоская четырехцилиндровая
.

C.60 градусов V

В этом расположении цилиндры стреляют через равные интервалы 180 градусов и
расположены под номерами 1 и 2 в левом ряду и числами 3 и 4 в правом ряду.
Шатуны шатунов расположены неравномерно, с попеременным интервалом 60 градусов и 120 градусов (рис.
2.23), и они лежат в двух плоскостях, если смотреть спереди.Коренные шейки и подшипники
предусмотрены на каждом конце, с третьей шейкой между шатунными шейками 2 и 3. При таком расположении пары поршней
находятся в верхней части своего хода, но в разных рядах цилиндров.
Когда поршни 1 и 4 находятся в ВМТ, любой из них может быть выбран так, чтобы он находился в конце своего хода сжатия
и вот-вот сработает. Тогда другой поршень
будет в конце выпуска и только что начнет свой ход впуска
. Пусть поршни 1 и 4 находятся в конце
тактов сжатия и выпуска соответственно.Вращение коленчатого вала
на 180 градусов помещает поршни 2 и 3 в положение
наверху их соответствующих ходов выпуска и сжатия
, вызывая в этой точке порядок срабатывания 1, 3.
Второй поворот на 180 градусов возвращает поршни 1 и 4
в положение ВМТ, при этом поршень 1 завершил свой ход выпуска
и собирается начать свой ход всасывания, в то время как поршень
4 находится в конце сжатия и собирается начать рабочий ход
. Порядок стрельбы до этого момента 1,3,4.Третий поворот на
на 180 градусов устанавливает поршни 2 и 3 в ВМТ,
с поршнем 2 в конце сжатия и готовится начать
его рабочий ход. Полный порядок зажигания теперь: 1, 3,
4, 2. Наконец, четвертый поворот на 180 градусов завершает поворот коленчатого вала на 720
градусов.
Это чрезвычайно компактный двигатель, но динамический баланс
такой компоновки оставляет желать лучшего, требуется дополнительный уравновешивающий вал
.

2.6.5.

Рядный пятицилиндровый агрегат

В этой схеме импульс мощности подается каждые 720 градусов / 5 i.е. 144 градуса поворота коленвала
. Имеется пять ходов кривошипа, все в отдельных плоскостях, расположенных с интервалом 72 градуса
относительно друг друга. Коленчатый вал может иметь коренную шейку и подшипник на каждом конце и
между каждой парой кривошипов, образуя коленчатый вал с шестью коренными шейками. В качестве альтернативы, основные шейки
между шатунными шейками 1 и 2, а также 4 и 5 могут быть удалены с немного уменьшенной опорой
, чтобы получить более короткий коленчатый вал с четырьмя основными шейками. Порядок зажигания учитывается для коленчатого вала
, показанного на рис.2.24.
Когда поршень 1 находится в ВМТ в конце такта сжатия и вот-вот начнет свой рабочий ход, поршни
4 и 5 находятся под 72 градусом от ВМТ на своих тактах впуска и выпуска соответственно.
и поршни 2 и 3 находятся под углом 36 градусов от НМТ на их соответствующих ходах сжатия и мощности
. Вращение коленчатого вала на 144 градуса приводит поршень 2 к верхнему такту сжатия
и началу мощности, в то время как поршни 3 и 5 находятся под 72 градусами от ВМТ на их соответствующих тактах выпуска и впуска
, а поршни 1 и 4 находятся под 36 градусами от НМТ. на их
соответствующие ходы мощности и сжатия.

Рис. 2.23. «V-образный четырехцилиндровый двигатель.
В конце второго поворота
коленчатого вала на 144 градуса поршень 4 находится вверху, завершает
сжатие и вот-вот начнет свой рабочий ход
. Поршни 1 и 3 находятся под 72 градусами от ВМТ
на их соответствующих ходах выпуска и всасывания
, а поршни 2 и 5 находятся под углом 36 градусов
от НМТ на их соответствующих ходах мощности и сжатия
. В конце третьего поворота кривошипа
на 144 градуса поршень 5 достигает ВМТ,
до конца сжатия и начала своего рабочего хода
.Поршни 1 и 2 находятся под углом 72 градуса
от ВМТ при их соответствующих тактах подачи и вылета
, а поршни 3 и 4 находятся под углом 36
градусов от НМТ при их соответствующих тактах сжатия
и рабочего хода. Четвертый поворот на 144 градуса —
перемещает поршень 3 в ВМТ на такте сжатия
и приближается к началу рабочего такта. Поршни 2 и 4 при этом совершают такты
впуска и выпуска соответственно, а поршни 1 и 5 находятся в тактах сжатия и увеличения мощности соответственно. Это расположение
обеспечивает порядок срабатывания 1,2,4, 5, 3.Последние 144 градуса поворота завершают смещение коленчатого вала на 720
градусов.
Расстояние между ходами кривошипа при нечетном количестве пяти цилиндров гарантирует, в отличие от четырехцилиндрового механизма
, что поршни не останавливаются и не запускаются вместе вверху. и
нижней части каждого штриха. Следовательно, такое расположение обеспечивает очень плавный ход.
2.6.6.

Расположение с шестью цилиндрами

A. Рядный

Шестицилиндровый рядный двигатель имеет импульс мощности
каждые 720 градусов / 6 л.е. 120 градусов поворота коленвала
. Коленчатый вал имеет шесть кривошипов
, расположенных под углом 120 градусов относительно фазы
друг к другу, которые могут быть расположены
только в трех плоскостях. Поэтому шатун
фазировки расположен попарно (рис. 2.25). Для тяжелонагруженных дизельных двигателей
предусмотрены семь шейек и подшипники
на каждом конце и между соседними шатунными шейками
. Для бензиновых двигателей
предусмотрены только 4 или 5 коренные шейки. Порядок зажигания
с коленчатым валом
, показанным на рис.2.25 считается.
Когда поршень 1 находится в верхней части такта сжатия
, его противоположный поршень 6 находится в верхней части такта выпуска
. Поворот коленчатого вала на 120 градусов приводит поршни 2 и 5 к их ВМТ
, и любой из них может быть приспособлен для завершения такта сжатия. Если поршень 5
расположен в конце сжатия и в начале своего рабочего хода, то поршень 2 должен быть
на своем такте выпуска. Поворот коленчатого вала через вторые 120 градусов положения поршней 3

Рис.2.25. Рядный шестицилиндровый агрегат.

рис. 2.24. Рядный пятицилиндровый агрегат. ,
и 4 в ВМТ, поэтому любой из них может находиться в такте сжатия. Если поршень 3 выполнен как
на сжатие, поршень 4 должен быть на такте выпуска.
Третий поворот на 120 градусов возвращает поршни 1 и 6 обратно в ВМТ, где поршень 6
расположен на сжатии, а поршень 1, следовательно, на своем такте выпуска. Четвертый поворот на
на 120 градусов приводит поршни 2 и 5 в их ВМТ.Поршень 2 теперь находится на уровне сжатия
, а поршень 5 — на такте выпуска. Поворот коленчатого вала на пятое место на 120 градусов приводит поршень
3 и 4 в ВМТ. Поршень 4 находится на стадии сжатия, а поршень 3 — на такте выпуска. Окончательный поворот на
120 градусов завершает смещение коленчатого вала на 720 градусов и переводит поршни в положения
для следующего цикла. Этот цикл обеспечивает порядок срабатывания 1, 5, 3, 6, 2, 4.
Если фазирование парных ходов кривошипа 3 и 4 и 2 и 5 поменяно местами, то второй
, также подходящий порядок срабатывания 1, 4, 2, 6, 3, 5 достигается.Такое расположение обеспечивает превосходный динамический баланс
и равномерность крутящего момента и является предпочтительным для двигателей объемом более 2,5 л.
при условии, что длина не является главным соображением.

B. Горизонтально противоположный плоский

У этого шестицилиндрового двигателя три цилиндра расположены в горизонтальной плоскости с каждой стороны
коленчатого вала. Импульсы мощности синхронизируются, как для рядного шестицилиндрового механизма
, с каждыми 120 градусами поворота коленчатого вала.Коленчатый вал имеет шесть шатунов, расположенных с интервалом 60
градусов вокруг коленчатого вала. Обычно используются пять коренных цапф и подшипники.
Пары поршней, по одному с каждой стороны банка одновременно достигают ВМТ и НМТ (рис.
2.26). Подобно рядному шестицилиндровому двигателю, эта компоновка очень хорошо сбалансирована,
, но ее плоская широкая конфигурация затрудняет установку спереди или сзади автомобиля.
Предположим, что поршни 1 и 2 находятся в ВМТ, при этом поршень 1 находится в конце сжатия и собирается начать рабочий ход
, а поршень 2 — в конце своего такта выпуска.
Поршни 3, 4, 5 и 6 затем находятся под углом 60 градусов от НМТ на
их тактах
выхлопа, сжатия, индукции и мощности соответственно. Когда коленчатый вал поворачивается на 120
градусов, поршни 3 и 4 достигают ВМТ в конце своих
ходов выпуска и сжатия. Поршни 1, 2,
, 5 и 6 затем находятся под углом 60 градусов от НМТ по их соответствующим ходам мощности, хода впуска, сжатия и выпуска.
Порядок срабатывания в этой точке — 1, 4.
Второе перемещение на 120 градусов помещает поршни 5 и
6 в ВМТ, завершая такты сжатия и выпуска
соответственно.Поршни 1, 2, 3 и 4 затем находятся под углом 60 градусов
от НМТ при тактах выпуска, сжатия, индукции и мощности
соответственно. Порядок стрельбы становится 1,4,5. При третьем повороте на 120 градусов на
поршни 1 и 2 снова устанавливаются в ВМТ
, завершая такты выпуска и такты сжатия
соответственно. Поршни 3, 4, 5 и 6 затем находятся под углом 6 градусов
от НМТ при тактах сжатия, выпуска, мощности и индукции
соответственно. Порядок срабатывания в этой точке: 1,
4, 5, 2,
. Четвертый поворот на 120 градусов снова помещает поршень 3 и 4 в ВМТ, завершая такты сжатия
и выпуска соответственно.Поршни 1, 2, 5 и 6 находятся под углом 60 градусов от НМТ на своих

Рис. 2.26. Горизонтально-оппозитный плоский шестицилиндровый
.
такты впуска, мощности, выпуска и сжатия соответственно. Порядок срабатывания становится 1,
4, 5, 2, 3. Пятый поворот на 120 градусов снова возвращает поршни 5 и 6 в ВМТ, завершая такты выпуска
и такты сжатия соответственно. Поршни 1, 2, 3 и 4 затем находятся под углом 60 градусов от BDC
при тактах сжатия, выпуска, мощности и впуска соответственно.Полный порядок стрельбы
составляет 1,4,5,2,3,6. Последний поворот на 120 градусов завершает смещение
коленчатого вала на 720 градусов, что позволяет начать следующий цикл.

C. 60 градусов * V Шестицилиндровый

В этой схеме цилиндры стреляют через равные интервалы в 120 градусов. Цилиндры
расположены под номерами 1,2 и 3 в левом ряду и номерами 4, 5 и 6 в правом ряду
. Коленчатый вал использует шесть кривошипов для поддержки вала, расположенных на равном расстоянии с интервалом 60
градусов и расположенных в трех плоскостях.На каждом конце и между парами кривошипных шатунов расположены четыре основных шейки и подшипники
, обеспечивающие поддержку вала, что обеспечивает относительно короткую, но жесткую конструкцию
(рис. 2.27). Относительно хороший динамический баланс обеспечивает короткий компактный двигатель
по сравнению с рядным шестицилиндровым двигателем.
Возможны четыре команды срабатывания, но три из них включают последовательное срабатывание трех цилиндров
в каждом ряду, и только четвертый позволяет поочередно запускать цилиндры из каждого ряда
, имеющего порядок срабатывания 1, 4, 2, 5, 3, 6.Эта компоновка также предлагает лучший выбор из соображений крутильной вибрации
. При таком расположении пары поршней в разных рядах цилиндров
находятся в верхней части своего хода.
Предположим, что поршни 1 и 5 находятся в ВМТ после тактов сжатия и выпуска соответственно, так что
поршень 1 собирается начать свой рабочий ход, а поршень 5 — такт впуска. При повороте коленчатого вала на угол A120 градусов на
поршни 3 и 4 достигают вершины тактов выпуска и сжатия
соответственно.На этом этапе порядок срабатывания — 1, 4. Второй поворот на 120 градусов приводит к позиционированию поршней
2 и 6 в ВМТ на тактах сжатия и выпуска на
соответственно. Порядок срабатывания в этой точке
составляет 1, 4, 2.
При третьем повороте на 120 градусов поршни 1 и
5 помещаются в ВМТ на тактах выпуска и сжатия соответственно
, так что в этот момент порядок срабатывания равен 1, 4,
2, 5. Четвертый поворот коленчатого вала
на 120 градусов устанавливает поршни 3 и 4 в ВМТ на тактах сжатия и
выпусков соответственно.Порядок срабатывания:
: 1, 4, 2, 5, 3. Пятое вращение на 120 градусов
приводит поршни 2 и 6 вверху тактов выпуска и
тактов сжатия соответственно. Таким образом, окончательный порядок срабатывания
составляет 1,4,2,5,3, 6. Следующие 120 градусов поворота на
завершают установку
смещения коленчатого вала на 720 градусов, так что готово к следующему циклу событий.
2.6.7.

Восьмицилиндровый механизм

A. Рядный Прямой

В этой схеме импульс мощности подается каждые 720
градусов / 8 i.е. 90 градусов поворота коленчатого вала.
Ход кривошипа расположен с интервалом 90
градусов друг к другу в порядке импульса мощности.

Рис. 2.27. Vsix-цилиндровое расположение.
ses (рис. 2.28). Может быть только четыре относительных угловых положения. Следовательно, фазировка кривошипа
расположена попарно, и, следовательно, ход кривошипа лежит в двух плоскостях. Для поддержки коленчатого вала требуется пять или
девять основных шейек. Компоновка, представленная на рисунке
, напоминает четырехцилиндровый коленчатый вал в одной плоскости со сдвоенными кривошипами на каждом конце, образующими вторую плоскость
под прямым углом к ​​первой.Такое расположение иногда называют «разделенными четырьмя рядами
» и «восьмеркой».
Пусть поршни 1 и 8 находятся в ВМТ, при этом поршень 1 в конце сжатия готов к срабатыванию, а поршень
8 в конце своего такта выпуска. Поршни 3 и 6 находятся в середине рабочего хода на своих тактах выпуска и сжатия
; поршни 2 и 7 в НМТ в конце индукционного и силового
тактов соответственно; и поршни 4 и 5 в середине хода при их соответствующих мощностных и индукционных
ходах.
При повороте коленчатого вала на 90 градусов поршни 3 и 6 устанавливаются в ВМТ в конце
тактов выпуска и сжатия соответственно.Поршни 2 и 7 в этом случае находятся в середине хода на своих
тактах сжатия и выпуска; поршни 4 и 5 в НМТ в конце рабочего хода и
тактов впуска соответственно; и поршни 1 и 8 в середине рабочего хода при их соответствующих тактах мощности и
тактов всасывания. Порядок зажигания в этом положении — 1, 6.
Второй поворот коленчатого вала на 90 градусов обеспечивает порядок зажигания в этом положении как 1,6,
2. Положение вращения на третий градус дает порядок зажигания как 1, 6, 2, 5. ; четвертый поворот на 90 градусов
положение как 1, 6, 2, 5, 8; пятая позиция поворота на 90 градусов как 1, 6, 2, 5, 8, 3 и шестая позиция поворота на 90 градусов
позиция перемещения как 1, 6, 2, 5, 8, 3, 7.7, 4.
Дальнейшее перемещение на 90 градусов составляет
, всего 720 градусов, и завершает два
оборота коленчатого вала или четыре хода в
готовности к началу следующего цикла. За счет установки
различных пар кривошипов в двигателях
использовались другие порядки зажигания: 1, 5, 2, 6, 4, 8, 3, 7 и 1, 7, 3, 8,
4, 6. , 2, 5.
Чтобы иметь дополнительную способность выдерживать большие нагрузки
, коленчатый вал
может быть удлинен еще на два цилиндра. Несмотря на то, что эта конструкция
динамически сбалансирована, могут возникнуть проблемы с крутильными колебаниями
, а также может быть трудно разместить удлиненную длину
в некоторых грузовиках
.

B. 90 градусов * V восемь с одноплоскостным коленчатым валом

Подобно двухплоскостному коленчатому валу рядного восьмицилиндрового двигателя, одноплоскостная компоновка
, используемая для восьмицилиндрового двигателя, обеспечивает импульс мощности каждые 90 градусов вращения коленчатого вала. Одноплоскостной коленчатый вал
использует четыре пары шатунов, чтобы внешний и оба внутренних шатуна
были синхронизированы по фазе. Каждая шатунная шейка имеет два больших конца шатуна, и обычно для поддержки коленчатого вала используются пять основных шейек
(рис.2.29).

Рис. 2.28. Рядный рядный восьмицилиндровый двигатель.

Рис. 2.29. V-образный восьмицилиндровый двигатель
с одноплоскостным коленчатым валом.
Позвольте поршням 1 и 4 оставаться в ВМТ, при этом поршень 1
в конце сжатия и готов к срабатыванию, а поршень
4 в конце своего такта выпуска. Поршни 2 и 3 находятся в положении
, а затем в НМТ в конце рабочего и индукционного тактов
соответственно; поршни 5 и 8 находятся в середине хода на тактах выпуска и сжатия
соответственно; и
поршни 6 и 7 находятся в середине рабочего хода на впускном и
рабочем тактах соответственно.
Первый, второй, третий, четвертый, пятый и шестой поворот коленчатого вала на 90
градусов обеспечивает порядок зажигания
в их соответствующих положениях, как, 1, 8; 1, 8, 3; 1, 8, 3, 6;
1, 8, 3, 6, 4; 1, 8, 3, 6, 4, 5; и 1, 8, 3, 6, 4, 5, 2. Окончательный порядок зажигания
завершается после поворота на 360 градусов
, т. е. седьмого поворота коленчатого вала
на 90 градусов и составляет 1, 8, 3, 6, 4, 5 , 2, 7.
Восьмой поворот на 90 градусов завершает поворот коленчатого вала на 720
градусов четырехтактного цикла
и готов к следующему циклу событий.
Одноплоскостной коленчатый вал, в отличие от двухплоскостного коленчатого вала
с V-образной восьмеркой, обеспечивает интервалы между соседними цилиндрами не менее 180 градусов из-за
импульсов, а
с модификацией с одним коллектором может быть увеличен с
до 360 градусов, прежде чем могут возникнуть помехи от импульсов. происходить.

C. 90 градусов * V Восьмицилиндровый

с двухплоскостным коленчатым валом
Такое расположение цилиндров обеспечивает зажигание с равным фазовым интервалом
в 90 градусов.Цилиндры
расположены под номерами 1, 2, 3 и 4 в левой полосе
и номерами 5, 6, 7 и 8 в правой полосе
, как показано на рис. 2.30. Двухплоскостной коленчатый вал использует
пар кривошипов, фазированных с интервалом 90 градусов.
Каждая шатунная шейка включает два отдельных шатуна
, шарнирно прикрепленных к поршням в разных рядах цилиндров. Коренная шейка
и подшипник предусмотрены на каждом конце, а
— между соседними шатунными шейками. Поскольку два шатуна
имеют общий шатун, эти коленчатые валы с пятью коренными шейками
чрезвычайно короткие и менее сложные.
Двухплоскостной коленчатый вал имеет динамический баланс, на
намного превосходящий таковой у одноплоскостного коленчатого вала, и, следовательно,
более популярен.
Примите во внимание порядок рабочих ходов цилиндра — кольцо
при вращении коленчатого вала, как показано на рис. 2.30.
С поршнем 1 в ВМТ после такта сжатия и в положении

Рис. 2.30. Восьмицилиндровый V-образный вал 90 градусов
с двухплоскостным коленчатым валом.
начало мощности, поршень 5 находится в середине хода сжатия.Поршень 3 и 7 в этом случае находятся в положении
среднего такта выпуска и в начале выпуска соответственно; поршни 4 и 8 находятся в начале сжатия
и в середине хода всасывания соответственно; а поршни 2 и 6
находятся в середине рабочего хода и в начале всасывания соответственно.
С последующими первым, вторым, третьим, четвертым, пятым, шестым и седьмым поворотами на 90 градусов
коленчатого вала задает порядок зажигания в этом случае как 1, 5, 4, 8, 6, 3, 7, 2. Окончание восьмой поворот на 90
градусов завершает смещение коленчатого вала на 720 градусов.
2.6.8.

Двенадцать цилиндров

Эти двигатели изначально предназначались для самолетов. Но некоторые автомобили, такие как Rolls Royce,
Packard, Lincoln Zephyer и Daimler «Double» Six, также использовали эти двигатели. Эти
обеспечивают намного превосходящий крутящий момент и идеальный динамический баланс, но имеют дополнительное усложнение и высокую стоимость изготовления.
По сути, двенадцатицилиндровый механизм состоит из двух рядов по шесть цилиндров, каждый из которых
образует ряд, наклоненный под углом 60 или 75 градусов.Они используют общий коленчатый вал
и распределительный вал с шестью наборами вилочных и простых соединительных стержней. Для достижения наилучших результатов в двигателе используются пара магнитных катушек зажигания
, два циркуляционных насоса и два карбюратора. Эти двигатели
имеют порядок включения 1, 4, 9, 8, 5, 2, 11, 10, 3, 6, 7, 12. Итальянский Ferrari — единственный автомобиль
, который производится с двенадцатицилиндровым двигателем. двигатель.
2.6.9. Расположение шестнадцати цилиндров
Эти двигатели имеют два набора прямых восьмицилиндров, наклоненных под углом или «V», и
идеально сбалансированы.Этот двигатель работает плавно благодаря непрерывному потоку мощности через
восемь импульсов мощности, равномерно распределенных на каждый оборот коленчатого вала. Порядок включения цилиндров
: 1, 4, 9, 12, 3, 16, 11, 8, 15, 14, 7, 6, 13, 2, 5, 10. Автомобиль Cadillac
использует этот двигатель и имеет Диаметр цилиндра и ход поршня 88,9 мм каждый, объем цилиндра
7060 куб. см, мощность 136 кВт при 3600 об / мин. Цилиндры, расположенные в двух рядах по восемь цилиндров
в каждом, наклонены под углом 135 градусов.В единую отливку входят оба ряда цилиндров и большая на
часть картера. Типы толкателей клапанов с гидравлической компенсацией используются для
, автоматически поддерживая правильный зазор.

Как работает двигатель V-8?

Двигатели V-8 — один из наиболее распространенных типов двигателей во всей автомобильной промышленности, особенно когда целью является выработка большой мощности с плавной подачей.

Итак, как работает такой двигатель? Джейсон Фенске из Engineering Explained здесь, чтобы пролить свет на то, как работает двигатель V-8.В частности, он использует популярный 6,2-литровый V-8 от General Motors LS3, который используется в Corvette шестого поколения и Camaro пятого поколения.

Прежде всего, V-8 работает как любой другой четырехтактный двигатель с бензиновым двигателем. Цилиндр втягивает воздух и топливо, сжимает воздух и топливо, свеча зажигания воспламеняет смесь, создавая мощность и заставляя поршень опускаться, и, наконец, поршень выталкивает выхлопные газы, когда он движется обратно вверх. Цикл происходит в восьми разных цилиндрах в разное время, и цикл распространяется по цилиндрам для плавной подачи мощности.В LS3 V-8 порядок зажигания — 1-8-7-2-6-5-4-3, в котором цилиндр срабатывает на каждые 90 градусов вращения коленчатого вала.

Далее мы переходим к распределителю клапанов. Всасываемый воздух поступает из верхней части двигателя в стороны головки блока цилиндров, а выхлопные газы проходят через выпускные клапаны на стороне головки блока цилиндров. Сама головка блока цилиндров включает единственный впускной клапан и единственный выпускной клапан. На видео мы видим больший клапан на впуске и меньший клапан на выпуске.Поскольку мы смотрим на двигатель Chevrolet V-8, в нем присутствуют толкатели. Толкатели активируют коромысла, открывающие клапаны. Альтернативой является конструкция верхнего кулачка с цепным приводом, которую в GM вы теперь найдете в новейшем двигателе V-8 Cadillac.

Что касается толкателей, они работают через выступы распределительного вала, которые активируют толкатели, открывая соответствующий клапан при его повороте. Теперь распределительный вал, который управляет клапанами, соединен с коленчатым валом. На каждые два оборота коленчатого вала распредвал поворачивается один раз, и Джейсон снимает масляный поддон, чтобы показать, как работает коленчатый вал.К кривошипу добавляются грузы для уравновешивания двигателя, а шатуны соединяют кривошип с поршнями.

Итак, когда поршень достигает верхней части цилиндра, противовес располагается прямо напротив него, чтобы уравновесить силу. А еще при 90 градусах он нейтрализует силу другого поршня. Когда поршень возвращается в нижнюю часть, вес противодействует всей направленной вниз силе направленной вверх. Хотя это звучит сложно, на самом деле весь процесс представляет собой простой способ создать плавный двигатель без особых вибраций.

Введение

Со временем конфигурация двигателя V8 становится все более популярной в высокопроизводительных серийных автомобилях и гоночных автомобилях. У них есть некоторые уникальные характеристики, самая заметная из которых — отчетливый звук выхлопа. В этой статье я подробно рассмотрю двигатель V8, что делает его таким популярным, а также рассмотрю некоторые недостатки.

Нумерация цилиндров

Разные производители двигателей используют разную нумерацию цилиндров. соглашения, поэтому, чтобы статья была простой, я буду использовать одна из наиболее распространенных систем, показанная ниже.

Вышеупомянутое соглашение о нумерации цилиндров используется многими автопроизводителями. на их V-образных двигателях, включая, но не ограничиваясь:

• GM (кроме Northstar)
• Mopar
• AMC
• Nissan
• Тойота

Уголки V

В четырехтактном поршневом двигателе срабатывает каждый цилиндр. 720 ° вращения коленчатого вала, так что 8-цилиндровый двигатель цилиндр будет стрелять каждые 90 °.Почти все двигатели V8 имеют вертикальный угол 90 °. для достижения равномерного срабатывания и баланса вращающегося узла, что будет видно позже в статье.

Типы

Есть два основных типа двигателей V8, которые различаются коленчатый вал.

Плоскость

Плоский V8 похож на два ряда по четыре цилиндра, разделяющие один коленчатый вал. Если смотреть с одного конца, коленчатый вал выглядит как плоская форма.

Плоский кривошип с типичными 12-6-6-12 часами Расположение шатунов, если смотреть спереди двигателя. Эта конфигурация идентична рядный четырехцилиндровый двигатель.

Крестовина

Другой, гораздо более распространенный тип — крестовина . V8, который Cadillac придумал в 1923 году. Первый и четвертый шатунные штифты разнесены на 180 °, а внутренний два на 180 ° друг от друга и на 90 ° друг от друга от штифтов на каждом конце.

Кривошип crossplane с типичными 12-3-9-6 часами Расположение шатунных штифтов, если смотреть спереди на двигатель.

Весы

Равновесие Первого Ордена

Плоскость

Самолет V8 имеет баланс первого порядка, то есть момент качания, который один поршень вызвало бы напрямую отменено другим на другом конце двигателя.

Крестовина

Crossplane V8 будет иметь дисбаланс первого порядка из-за того, как поршни перемещаются коленчатым валом, но использование полноразмерных противовесов препятствует этому.

Полноразмерные противовесы на коленчатом валу имеют форму и взвешены таким образом, чтобы противостоять силам от поршней и шатунов на ближайший штифт в то же время.Обычные противовесы только противодействуют усилия от шатунов и шатунной шейки. Только двигатель с v-образным углом 90 ° может использовать полноразмерные противовесы.

Обычные противовесы только противодействуют силам шатунов. и шатун.

---

Двигатели с V-образным углом 90 ° могут использовать полную массу противовесы для баланса. Crossplane V8s и некоторые 90 ° V10s используйте эту конфигурацию.

Полные противовесы размещены на обоих концах коленчатого вала. противодействовать раскачиванию, которое может исходить от самого переднего поршни движутся в направлении, противоположном крайним задним поршням. Два средних пальца кривошипа не нуждаются в полных противовесах. потому что силы движения поршня в некоторой степени компенсируются поршни с другой стороны двигателя. Эти противовесы однако все еще очень большие по сравнению с обычными противовесами.

Противовесы на поперечной плоскости V8 уменьшаются в размерах. от каждого конца к центру, потому что внутренние цилиндры частично уравновешивают друг друга, а противовесы на каждая сторона коренного подшипника имеет одинаковый эффект. Противовесы на каждом конце должны быть очень плотными. большие, потому что только они противостоят силам двух поршней и их шатуны, и шатун.

Баланс второго порядка

Плоскость

Плоский V8 имеет такой же тип дисбаланса что делает рядный четырехцилиндровый, который известен как дисбаланс второго порядка.В любой момент скорости движущихся вверх поршней не равна отрицательной скорости цилиндров путешествуя вниз. Чистая скорость всех восьми цилиндров поэтому не равно нулю, что вызывает вибрацию.

Рядные четверки и плоские V8 имеют дисбаланс второго порядка.

Крестовина

Crossplane V8 имеет баланс второго порядка, и этот факт является главной причиной его существования.Странно выглядящий коленчатый вал перемещает поршни таким образом, чтобы чистая скорость всех поршней всегда равно нулю, что означает что не будет колебаний второго порядка.

Несбалансированные двигатели несколько ограничены до небольших перемещений. В составе вращающегося узла увеличиваться или двигаться быстрее, вибрации они будут стремиться к тому, чтобы стать сильнее. Сильная вибрация может вызвать гораздо больший износ всех частей двигатель и даже части самого транспортного средства.За это Причина в том, что плоские двигатели V8 в серийных автомобилях не имеют превышал общий рабочий объем около 4,5 л. Двигатели Crossplane V8 справятся любое смещение; крупнейшее регулярное производство версия — 500CID (8,2 л) Cadillac V8, построенный из 1970 по 1976 гг.

Приказа об увольнении

С таким количеством цилиндров двигатель V8 имеет много разных Комбинации боевых порядков. Некоторые могут вызвать меньшую нагрузку на коленчатый вал, чем другие, и некоторые могут позволить лучше дыхание со стороны впуска или выпуска.

Плоскость

Порядок стрельбы у плоского V8 идеален, то есть каждый цилиндр в последовательности будет быть на другом ряду цилиндров от предыдущего. Это позволяет поддерживать давление выхлопных газов с каждой стороны. в некоторой степени ровный, что обеспечивает хорошую продувку цилиндров.

Плоский V8 всегда запускает цилиндр на противоположной стороне. банк во время цикла зажигания цилиндра.

Крестовина

Crossplane V8 не имеет идеального порядка стрельбы. Из-за того, как поршни перемещаются коленчатым валом, цилиндр всегда должен стрелять с одной и той же стороны как и предыдущий минимум дважды, по одному разу на банк. Не только что, но хотя бы один раз в порядке стрельбы, два соседних цилиндры будут срабатывать последовательно, что нежелательно. потому что термические и механические напряжения становятся выше на двух соседних цилиндрах.

Crossplane V8 должен стрелять как минимум двумя соседними цилиндров во время цикла зажигания цилиндров.

С Crossplane V8 это действительно возможно запустить все четыре цилиндра на одном банке последовательно, а затем все четыре на другом берегу. Эти приказы об увольнении всегда игнорируются, оставляя только четыре практических порядка стрельбы выбор. Среди этих четырех они выбираются на основе какой из них будет оказывать наименьшее напряжение на коленчатый вал, и который позволит лучше дышать.Ниже приведены три использованных приказа о стрельбе. на двигателе малого блока Chevy на протяжении многих лет.

Три обычных приказа о пуске двигателей Chevy V8.

В свете того, что Ford использует другой схема нумерации цилиндров, порядок зажигания, используемый Ford не указаны на диаграммах выше. Ниже представлен орграф, показывающий отображение одной схемы нумерации цилиндров на другую.

Орграф, показывающий преобразование нумерации цилиндров для Chevy и номера цилиндров Ford V8.

Следует отметить, что «старый» Ford V8 порядок включения (1-5-4-2-6-3-7-8) такой же, как и в оригинальном порядке зажигания малых блоков Chevy (1-8-4-3-6-5-7-2), а «новый» порядок стрельбы (1-3-7-2-6-5-4-8) такой же, как и Серия GM LS (1-8-7-2-6-5-4-3). Ford был первым, кто переключился в 1969 году, но не со всеми их моделями.GM последовал с LS Заказ на стрельбу в 1997 году. Cadillac использовал порядок стрельбы LS давным-давно, в виде (1-5-6-3-4-2-7-8).

Звук выхлопа

Плоскость

Плоский V8 часто описывают как похожий по звучанию до двух рядных четверок, работающих одновременно, хотя есть небольшое различие между ними, которое зависит от выхлопная установка.

Крестовина

Очень отчетливый звук выхлопа, производимый кросс-самолетом. V8 из нестандартного порядка стрельбы. Каждый раз два цилиндра стреляют с одной и той же стороны по очереди, два выхлопных импульса создают высокое выхлопное давление и шум, который можно услышать из выхлопной трубы. Это повторяется позже в порядке стрельбы с другой стороны. двигателя.

Часто балансирные трубы используются для выравнивания большой перепад давления выхлопных газов с каждой стороны двигателя.Уравнивание давления улучшается продувка выхлопных газов, особенно на низких оборотах.

«Звук V8» исходит из-за неровного выхлопа. давление по обе стороны от двигателя, которое является прямым результатом нечетного порядка стрельбы.

Упаковка

Упаковка — одна из самых сильных сторон двигателя V8. Когда полностью одета со всеми аксессуарами, двигатель V8 имеет примерно кубическую форму, что означает они очень хорошо подходят для большинства автомобилей с задним приводом, и даже некоторые переднеприводные автомобили, такие как поздняя модель Chevrolet Impala SS.

V8 немного длиннее рядного четырехцилиндрового двигателя. с аналогичным расстоянием между отверстиями цилиндров, и намного короче рядной шестерки. Короткая длина помещает центр тяжести двигателя далеко позади передний мост, улучшающий управляемость. Это также позволяет капюшону передней части автомобиля с уклоном для улучшения аэродинамики. Рядные шестицилиндровые двигатели, которые очень длинные по сравнению с их смещения, были в основном заменены двигателями V6 по вышеупомянутым причинам.

Небольшая длина V8 — значительное преимущество упаковки. по сравнению с сопоставимым рядным шестицилиндровым двигателем или V12, что означает, что V8 — это, по сути, самый маленький тип двигателя, который имеет баланс первого и второго порядка, позволяя очень большие объемы двигателя, которые может помочь получить очень высокое отношение мощности к весу. Двигатель V8 все еще может быть более компактным, чем V12, при том же габарите смещения, и имеет дополнительное преимущество в том, что он дешевле в производстве.Тем не менее, двигатель V12 с таким же рабочим объемом, вероятно, будет иметь больше мощности. за счет увеличения размера и веса. По этой причине некоторые автопроизводители, такие как Jaguar и Mercedes-Benz, используют V8 с наддувом для достичь производительности V12 с размером и экономичностью V8.

Еще одно преимущество малой длины двигателей V8 — что они могут быть установлены спереди в автомобиле, но расположены полностью позади переднего моста.Автомобили с такой компоновкой описываются как имеющие компоновку с передним-средним двигателем (FMR) .

Mercedes SLR имеет переднюю среднюю компоновку двигателя через использование двигателя V8, максимально приближенного к пассажиру отсек по возможности, и передний мост, который расположен очень далеко вперед по шасси.

В то время как V-образный угол 90 ° может сделать V8 слишком широким для использования в небольших автомобилях, использование толкателя с приводом головки верхнего клапана (OHV) помогают сделать двигатель достаточно узкий, чтобы поместиться во многие автомобили.Экономия места и веса благодаря головкам блока цилиндров OHV оставляет место для блока немного большего размера, чтобы обеспечить большее смещение.

Головки OHV экономят много места по бокам двигателя.

Даже с узкими головками OHV часто бывает мало места по бокам двигателя для выхлопа коллекторы. В сочетании с потребностью в h-образной или x-образной трубе, выхлопные системы для автомобиля с V8 заканчиваются являясь компромиссом между повышением мощности и снижением затрат.

Заключение

Двигатель V8 — популярный выбор в высокопроизводительные дорожные и гоночные автомобили из-за компактных размеров и легкости вес относительно его выходной мощности. Crossplane V8’s способность выдерживать очень большие перемещения в сочетании с небольшими недорогими головками OHV делает его одним из самых доступных типов высокопроизводительных двигателей. используется сегодня.

Двигатели V8 также используются во многих роскошных автомобилях, где их плавность ходовая характеристика является активом.Звук выхлопа большинству людей нравится, но неровный давление выхлопа, обеспечивающее уникальный звук ухудшают производительность и усложняют к выхлопной системе.

Приложение

Список приказов об увольнении
Крестовина 1-8-4-3-6-5-7-2 1-8-7-3-6-5-4-2 1-8-7-2-6-5-4-3 1-5-4-3-6-8-7-2 1-8-4-2-6-5-7-3 1-5-7-3-6-8-4-2 1-5-4-2-6-8-7-3 1-5-7-2-6-8-4-3	Плоскость 1-4-3-2-7-6-5-8 1-6-3-2-7-4-5-8 1-4-5-2-7-6-3-8 1-6-5-2-7-4-3-8 1-4-3-8-7-6-5-2 1-6-3-8-7-4-5-2 1-4-5-8-7-6-3-2 1-6-5-8-7-4-3-2

Список спаренных цилиндров
Крестовина 1,6 2,3 4,7 5,8	Плоскость 1,7 2,8 3,5 4,6

Соответствие цилиндров от GM до Ford
1 5 2 1 3 6 4 2 5 7 6 3 7 8 8 4

Список приказов об увольнении (Ford)
Крестовина 1-5-4-2-6-3-7-8 1-5-4-8-6-3-7-2 1-3-7-2-6-5-4-8 1-5-7-2-6-3-4-8 1-3-7-8-6-5-4-2 1-5-7-8-6-3-4-2 1-3-4-8-6-5-7-2 1-3-4-2-6-5-7-8	Плоскость 1-8-3-7-4-5-2-6 1-8-2-7-4-5-3-6 1-8-3-6-4-5-2-7 1-8-2-6-4-5-3-7 1-5-2-6-4-8-3-7 1-5-3-6-4-8-2-7 1-5-2-7-4-8-3-6 1-5-3-7-4-8-2-6

Список спаренных цилиндров (Ford)
Крестовина 1,6 2,8 3,5 4,7	Плоскость 1,4 2,3 5,8 6,7

Ссылки по теме

Церковь V8 — Детали двигателя Rover V8

Архитектура двигателя машин V8

Роскошные седаны и спортивные автомобили, внедорожники и пикапы — в каждой из этих категорий автомобилей восьмицилиндровый двигатель внутреннего сгорания V-конфигурации пользуется выдающейся репутацией.В зависимости от использования он олицетворяет либо роскошь и комфорт, либо спортивность и эмоции. Причина популярности V8 по сравнению с другими конфигурациями двигателей — его фундаментальные преимущества. V8 лишь немного длиннее рядного четырехцилиндрового двигателя с таким же расположением цилиндров. Незначительное увеличение необходимой длины конструкции связано со смещением двух рядов цилиндров. Таким образом, V8 также является многообещающим вариантом для гибридных трансмиссий с дополнительным электродвигателем на фланце коленчатого вала, как демонстрирует Porsche 918 Spyder.

Распределение полного рабочего объема между множеством цилиндров приводит к равномерному выходному крутящему моменту и, следовательно, плавности хода. Таким образом, в четырехтактном двигателе V8 на один оборот коленчатого вала приходится четыре такта мощности. Большее количество цилиндров обеспечивает более плавную работу и, следовательно, больший комфорт, но их большая конструктивная длина и больший вес являются недостатками с точки зрения конструкции автомобиля и распределения нагрузки на оси. В спортивных автомобилях, например, это можно компенсировать за счет конфигурации среднего двигателя или, в случае передних двигателей, решительным смещением десяти- или двенадцатицилиндрового двигателя к центру автомобиля.Однако для водителей и пассажиров это приводит к ограниченному пространству, что не является приемлемым вариантом для роскошных седанов. Здесь конструктивная длина двигателя полностью включена в продольную геометрию транспортного средства, что, например, с V12 приводит к более длинной колесной базе или свесу и, следовательно, к недостаткам с точки зрения маневренности транспортного средства. Специальные конструкции, такие как W12, компенсируют этот недостаток классического V12, хотя и с большей степенью технической сложности. Таким образом, классический V8 представляет собой хороший компромисс, предлагая небольшие конструктивные требования к пространству с простой архитектурой двигателя, высоким соотношением мощности к весу и чрезвычайно плавными ходовыми характеристиками.

Основы V-образных двигателей

Обычные V-образные двигатели имеют особую характеристику: два поршневых штока соответствующей противоположной пары цилиндров соединяются с общим шатунным штифтом коленчатого вала.

V-образный двигатель с углом крена 90 °

Угол крена V несущественен, потому что даже в некоторых двигателях с горизонтальными противоположными цилиндрами два шатуна соединяются с общим пальцем кривошипа. Поэтому такие двигатели, как у Porsche 917, сгруппированы не с двигателями at, а с V-образными двигателями, хотя и с углом крена 180 °.В отличие от этого, при характеристике двигателя Porsche 911 шатуны противоположных пар цилиндров движутся к отдельным шатунным штифтам, смещенным друг относительно друга на 180 °. По этой причине двигатель at в современной архитектуре имеет больше коренных подшипников коленчатого вала, чем аналогичный V-образный двигатель. Обычное количество коренных подшипников сегодня:

> для двигателей V = (количество цилиндров: 2) + 1
> для двигателей at = количество цилиндров + 1

Это, в свою очередь, приводит к дополнительной разнице в смещении двух рядов цилиндров: в V-образном двигателе смещение ряда определяется шириной шатуна, тогда как в двигателе at at оно составляет половину расстояния между цилиндрами.

Угол крена

Угол крена V-образного двигателя влияет на высоту и ширину двигателя, а также на положение центра тяжести по вертикальной оси. В идеале в V-образном двигателе он выбирается таким образом, чтобы обеспечить равномерный интервал зажигания. Для четырехтактного двигателя V8 это означает: угол цикла 720 градусов, то есть два оборота коленчатого вала за полный рабочий цикл, деленные на количество цилиндров (8), дают угол крена 90 ° или его целое число.

Производная с хитростью в рукаве: двигатель V6

Полезное строительное пространство или когда автомобильные платформы предлагаются с V-образными двигателями с различным количеством цилиндров, могут потребоваться отклонения от этого правила.Одним из примеров этого является двигатель V6: для достижения нормального порядка работы этот четырехтактный шестицилиндровый двигатель требует угла крена 120 °, что связано с неблагоприятно большой структурной шириной. Более того, в большинстве случаев пространство для установки варианта V8 с углом крена 90 ° заранее определено. V6 также имеет угол крена 90 °.

Коленчатый вал со шплинтом V6

Чтобы компенсировать возникший в результате нерегулярный порядок зажигания, инженеры прибегают к своего рода уловке: «неправильный» угол крена компенсируется дополнительным смещением шатунной шейки на коленчатом валу.Для этого требуются коленчатые валы со шплинтом или даже летающие рычаги с угловым смещением, составляющим разницу. Для V6 с углом крена 90 ° необходимое угловое смещение составляет 30 °.

Коленчатый вал V6 с летающими рычагами

Конструкция коленвала

В базовой конструкции двигателя V8 у конструкторов есть еще одно важное пространство для маневра: конфигурация кривошипа влияет на коленчатый вал. Это имеет решающее влияние на основные характеристики двигателя — будь то спортивный / агрессивный или комфортный, плавный ход и низкие вибрации.

Решение относительно расположения ходов кривошипа определяется дихотомией между потенциалом максимальной мощности и оптимальным балансом свободных сил инерции и крутящих моментов. Из-за кинематической связи в приводе коленчатого вала инерционные силы создаются за счет колебательного движения масс поршня и шатуна. В зависимости от того, создаются ли эти инерционные силы один или два раза за один оборот коленчатого вала — например, за счет движения поршня вверх или вниз — мы говорим о первичных и вторичных силах по отношению к скорости двигателя.Если для свободных сил инерции также имеется плечо момента по отношению к центру двигателя, это создает свободные моменты инерции.

По мере увеличения частоты вращения двигателя свободные силы инерции и / или крутящие моменты ощущаются в форме повышенной вибрации, которая, особенно в качестве первичной и вторичной сил, воспринимается как неприятная и может быть лишь частично ослаблена с помощью опор двигателя. По большей части обычные двигатели V8 имеют один из двух вариантов кривошипа: коленчатый вал «в плоскости», в котором все штифты кривошипа находятся в одной плоскости, и коленчатый вал «в плоскости», в котором штифты кривошипа четырех пары цилиндров расположены под углом 90 ° друг к другу.

Поперечный коленчатый вал V8 Плоскостной коленчатый вал V8

Эмоциональный звук: кросс-плоскость V8

Одной из типичных черт двигателя V8 с поперечным расположением двигателя является характерный звук, определяемый эмоциональным звуком, который часто называют «бурчанием». Однако то, что звучит приятно для энтузиастов, влияет на газообмен в двигателе. Однако эффективный газовый цикл является фундаментальной предпосылкой для оптимального использования рабочего объема с точки зрения заряда цилиндра и объемного КПД и, следовательно, потенциальной мощности.Циклу газа могут препятствовать два эффекта:

> сопротивление потоку во впускном и выпускном тракте
> неполный газообмен и, следовательно, остаточный газ в цилиндре

В двигателях с бензиновым двигателем остаточный газ также способствует резкому взрывному возгоранию после воспламенения, т.е. стук. Постоянный стук неумолимо ведет к повреждению поршня. Чтобы предотвратить это при любых обстоятельствах, должна вмешаться система контроля детонации, но тогда воспламенение не может произойти в термодинамически оптимальное время, что, в свою очередь, приводит к снижению термического КПД.

В двигателе V8 с коленчатым валом с поперечным сечением эта проблема особенно выражена. Несмотря на в целом ровный порядок колец в двигателе в целом, при угле крена 90 ° по-прежнему наблюдается неравномерный порядок колец в каждом ряду цилиндров. Два цилиндра на группу всегда срабатывают последовательно (интервал зажигания 90 °). Конкретно это означает, что импульс давления выхлопных газов следующего цилиндра уже происходит, когда выпускные клапаны ранее воспламененного цилиндра все еще открыты.В результате выхлопные газы возвращаются в эти цилиндры, что, в свою очередь, отрицательно сказывается на качестве газового цикла.

Porsche Engineering открывает новые горизонты

На практике до сих пор этот недостаток можно было компенсировать только за счет большей сложности: например, за счет соответственно большой длины отдельных труб выпускного коллектора — хотя здесь ограничения, как правило, определяются комплектацией транспортного средства — или за счет поперечных выпускных коллекторов для V двигатели, в которых сторона выпуска находится под углом V.В рамках текущего проекта двигателя V8 компания Porsche Engineering открыла новые возможности в этом контексте. Благодаря определенному времени регулирования для каждого отдельного баллона проблема остаточного газа может быть устранена с минимальными усилиями. Это было впечатляюще продемонстрировано как в моделировании, так и на испытательном стенде двигателя.

Двигатель V8 с поперечным расположением двигателя обычно получает высокие оценки в двух других важных категориях: плавность хода и низкие вибрации. С точки зрения свободных сил инерции и крутящих моментов конфигурация с поперечной плоскостью является идеальной.Несмотря на то, что остается первичный свободный инерционный крутящий момент, этому можно относительно легко противодействовать за счет балансировки масс на внешних противовесах коленчатого вала. Результат — идеальный баланс.

Двойной четырехцилиндровый: плоскостной V8

Коленчатый вал плоского двигателя V8 выглядит как рядный четырехцилиндровый двигатель, за исключением широких шатунных штифтов, которые в V-образной форме имеют два шатуна. Сходство с четырехцилиндровым неслучайно. В самолетном V8 воплощена оригинальная идея, которая привела к разработке двигателей V8, т.е.е. объединение двух рядных четырехцилиндровых двигателей в угловой конфигурации. Отсюда и основные достоинства и недостатки данной конфигурации. Вторичные свободные силы инерции четырехцилиндрового двигателя сохраняются и объединяются векторно в V-образной конфигурации. А вот газовый цикл намного гармоничнее. Кольцо в плоскости V8 перескакивает с одного ряда цилиндров на другой, что устраняет проблему остаточного газа, возникающую в плоскости V8 с поперечным сечением. Равномерный попеременный выброс выхлопных газов также производит совершенно уникальный звук двигателя, который звучит заметно как звук двух рядных четырехцилиндровых двигателей — проницательный и агрессивный.Объединив все эти характеристики, самолет V8 предлагает себя в первую очередь для использования в высокопроизводительных спортивных автомобилях, таких как 918 Spyder.

Различные заказы колец в зависимости от производителя

В то время как порядок зажигания определяет угол поворота коленчатого вала, проходящий между зажиганием двух цилиндров, порядок зажигания определяет уникальную последовательность следующих друг за другом цилиндров. В качестве фиксированных геометрических переменных углы крена и коленвала допускают только определенные порядки.Соответствующая конфигурация определяет, какие поршни достигают своей верхней мертвой точки. Таким образом, порядки включения плоских и поперечных двигателей принципиально различаются. Почти все современные плоские двигатели V8 срабатывают в идентичной последовательности; в двигателях V8 с кросс-плоскостью, напротив, обычно можно найти заказы на увольнение, зависящие от производителя. При этом учитывается обстоятельство, которое может привести к небольшой путанице: во всем мире существуют разные определения того, какой цилиндр считается первым и как пронумерованы другие камеры сгорания.Казалось бы, это привело к разным порядкам стрельбы. Если исключить влияние различных методов подсчета баллонов, разница в порядках стрельбы заметно снизится.

Если начать подсчет цилиндров в каждом случае с цилиндра 1 согласно DIN 73021, всего имеется восемь теоретически возможных порядков колец для каждого направления вращения в плоскости V8. Для двигателя с поперечной посадкой их всего 16, так как здесь угловое положение центрального пальца кривошипа является взаимозаменяемым. Однако не каждый теоретически возможный кольцевой порядок реализуется в реальности.Целью всегда является наилучший компромисс между следующими критериями:

> Газовый цикл
> Напряжение в коренных подшипниках коленчатого вала
> Вибрационная стимуляция привода коленчатого вала за счет деформации коленчатого вала под нагрузкой
> Неровности вращения

Porsche Engineering тщательно изучила вопрос об оптимальном порядке колец как для наземных, так и для кросс-плоскости двигателей V8. Практически все самолетные двигатели идентичны, с чередованием берегов всегда возможно даже с изменяющимся порядком колец.Результат для вариантов с поперечной плоскостью также не стал сюрпризом: особенно с учетом максимальной прочности подшипников коленчатого вала, порядок колец 1-3-7-2-6-5-4-8 является лучшим выбором из всех возможных. характеристики — что является кольцевым порядком для всех двигателей Porsche cross-plane V8, начиная с 928. Тем не менее, другие реализованные кольцевые заказы также имеют свои основания; здесь цели производителей с точки зрения их концептуального решения действительно различаются. Результаты анализа также выявили еще один интересный момент: существуют определенные кольцевые заказы, которые никогда не были реализованы в реальности, но которые также демонстрируют исключительную сбалансированность в выполнении указанных объективных критериев.

Теоретически возможные порядки стрельбы для заданного направления вращения в поперечной плоскости V8

В любом случае ясно одно: несмотря на всю конкуренцию между различными технологиями привода для будущих концепций мобильности, V8 по-прежнему будет занимать свое место под капотами автомобилей премиум-класса — не только как символ былой славы, но и благодаря сумма его технических характеристик.

Информация

Текст впервые опубликован в журнале Porsche Engineering Magazin 1/2017.

Текст: Матиас Пензель, Винченцо Бевилаква, Томас Рааб

Плюсы и минусы разных типов двигателей

Наиболее распространенные типы двигателей — четырехцилиндровый, четырехцилиндровый, рядный шестицилиндровый, V6 и V8 — имеют свои плюсы и минусы. Вот все, что вам нужно знать, в одном удобном руководстве …

Что делает большую мощность, 4.0-литровый двигатель V6 или 4,0-литровый V8? Ответ не так прост. При обсуждении различных двигателей компоновка не является самым большим фактором, влияющим на их мощность. Приложив немного изобретательности (а вы знаете, денег), четырехцилиндровый двигатель может развить столько же мощности, что и V12. Так что же заставляет производителей выбирать разные компоновки двигателей? Вот преимущества и недостатки каждого макета.

1.Рядная четырехцилиндровая четверка

Начнем с одного из самых распространенных двигателей — рядного четырехцилиндрового двигателя. Есть причина, по которой это распространено, в основном потому, что это так просто: один ряд цилиндров, одна головка цилиндров и один клапанный механизм. Вот все, что вам нужно знать:

Преимущества:

• Четырехцилиндровый рядный четырехцилиндровый двигатель мал и компактен, что означает, что он легко помещается практически в любой моторный отсек.
• Кроме того, он легкий, а вес всего лишь с одним выпускным коллектором еще меньше.
• При только одной головке блока цилиндров меньше движущихся частей, чем в двигателях с несколькими рядами цилиндров. Это означает меньшие потери энергии, что снижает вероятность неисправностей.
• Первичные силы уравновешены, потому что два внешних поршня движутся в противоположном направлении по сравнению с двумя внутренними поршнями (см. Рисунок выше).
• Четырехцилиндровые двигатели просты в эксплуатации; Головка блока цилиндров является самой высокой точкой, что упрощает работу свечей зажигания и доступ к клапанам.
• Четырехцилиндровые двигатели требуют меньших производственных затрат.

Недостатки:

• Вторичные силы не сбалансированы, что в конечном итоге ограничивает размер двигателя.
Рядные четверки
• редко превышают 2,5–3,0 литра.
• Более крупные четырехцилиндровые двигатели часто требуют балансировки валов для гашения вибрации, вызванной вторичным дисбалансом.
• Высокий центр тяжести по сравнению с некоторыми вариантами (h5).
• Не такой жесткий, как у некоторых макетов (V6, V8).

Вот краткое видео-объяснение четырехцилиндрового двигателя:

2.Горизонтально-оппозитный

С точки зрения производительности не так много вариантов, столь же привлекательных, как двигатель с горизонтально расположенными цилиндрами. Boxer Four не так распространен, как другие двигатели в этом списке, но с инженерной точки зрения это логичный выбор для вашего гоночного автомобиля.

Преимущества:

• Первичные и вторичные силы хорошо сбалансированы.Это плавный двигатель.
• Это позволяет уменьшить вес коленчатого вала, что приводит к меньшим потерям мощности из-за инерции вращения.
• Низкий центр тяжести упрощает управление.

Недостатки:

• Размер упаковки: это очень широкие двигатели.
Плоские двигатели
• когда-то использовались в Формуле 1 из-за их преимуществ в производительности, но из-за своей ширины они препятствовали потоку воздуха и больше не используются.
• Сложность — две головки блока цилиндров / клапанный механизм.
• Качающаяся пара (дисбаланс плоскостей) из-за смещения поршней для соединения шатунов с коленчатым валом.
• Техническое обслуживание может быть затруднено, если упаковка герметична.

3.Рядная шестерка

Объект привязанности инженеров, рядная шестерка — результат присоединения еще двух цилиндров к рядному четырехцилиндровому двигателю. BMW любит их, и это компоновка одного из самых известных двигателей с наддувом — 2JZ. Так что же такого особенного в рядной шестерке?

Преимущества:

• Рядная шестерка сбалансирована по своей сути.
• Компоновка в сочетании с порядком зажигания обеспечивает, по сути, самый плавный двигатель.
• V12 и Flat-12 — это следующий шаг к дальнейшему снижению вибрации, так как это два I6, сочетающиеся друг с другом.
• Более низкая стоимость производства — единый блок цилиндров со всеми цилиндрами в одной ориентации.
• Простой дизайн, легко работать, как и I4.

Недостатки:

• Упаковка может быть затруднена из-за длины.
• Не подходит для автомобилей с передним приводом.
• Высокий центр тяжести (по сравнению с плоскими двигателями).
• Более низкая жесткость, чем у V-образных двигателей, поскольку он длинный и узкий.

Вот краткое видеообъяснение прямой шестерки:

4.V6

Теперь разрежьте эту прямую шестерку пополам и совместите два ряда цилиндров с общим кривошипом. V6 — это обычная компоновка, когда задействовано шесть свечей зажигания. Это также текущая компоновка двигателей Формулы-1. Зачем это нужно?

Преимущества:

• Они компактны и могут легко использоваться как для автомобилей с передним, так и с задним приводом.
• Обеспечивает больший рабочий объем, чем четырехцилиндровые двигатели, что обычно означает большую мощность.
• Жесткая конструкция.
• Формула 1 решила использовать в сезоне 2014 года двигатели V6, а не I4, потому что они хотели использовать двигатель в качестве напряженного элемента автомобиля.

Недостатки:

• Две головки блока цилиндров означают добавленную стоимость, сложность и вес.
• Дополнительная инерция вращения и трение (больше движущихся частей).
• Высокий центр тяжести по сравнению с плоскими двигателями.
• Стоимость часто больше, чем встроенная.
• Вторичный дисбаланс требует дополнительной нагрузки на коленчатый вал.
• Два выпускных коллектора означают дополнительный вес.

5.V8

Когда вы добавляете цилиндр к каждому блоку V6, вы получаете значок как в американской мускулатуре, так и в европейской экзотике — V8. Он может издавать изысканный вой или дрожащее бормотание. Так что же делает этот макет таким популярным?

Преимущества:

• Размер упаковки (короткая по длине).
• Хорошая балансировка, в зависимости от типа коленчатого вала и порядка зажигания (плоскость или поперечная плоскость).
• Жесткая конструкция.
• Обеспечивает большой рабочий объем.

Недостатки:

• Двигатель V8, как и V6, может иметь большой вес.
• Дополнительная инерция вращения и трение (больше движущихся частей).
• Стоимость и сложность будут выше.
• Более высокий центр тяжести по сравнению с плоскими двигателями.
• Масса двигателя обычно увеличена.
• Упаковка большая, обычно только для автомобилей с задним / полным приводом.

Сообщите нам ниже, какой тип двигателя вы используете в настоящее время, и что вам нравится и что не нравится в нем.

Что такое v6? | Келли Синяя книга

Двумя наиболее распространенными типами автомобильных двигателей являются двигатели V6 и 4-цилиндровые двигатели. Двигатели V6 часто бывают более мощными по ряду причин. Эта статья объяснит основы двигателей V6.

В автомобильном двигателе используются поршни, которые помогают преобразовывать топливо в полезную энергию и заставлять автомобиль двигаться. Поршни заключены в цилиндры и перемещаются вверх и вниз на коленчатом валу, помогая контролировать воздушно-топливную смесь.Эта смесь воспламеняется — либо от искры, либо от сжатия — в результате чего она воспламеняется в цилиндре. Это сгорание приводит в действие двигатель. В то время как в 4-цилиндровых двигателях поршни расположены в линию, в 6-цилиндровых двигателях они обычно имеют V-образную форму. По этой причине 6-цилиндровые двигатели часто называют двигателями V6.

Двигатели V6 используются почти с самого начала автомобильной промышленности. Первые двигатели V6 были разработаны в 1905 году, но этот тип двигателя не стал популярным до конца 1950-х годов, когда гоночные автомобили начали использовать двигатели V6.

Двигатели V6 могут обеспечить транспортному средству больше мощности, чем 4-цилиндровые двигатели, потому что в целом большее количество поршней может легче преобразовать большее количество топлива в полезную энергию. В прошлом эти двигатели критиковали за низкий расход топлива и большие выбросы в атмосферу. Однако современные технологии позволяют двигателям V6 работать чище и экономить топливо лучше, чем когда-либо. Нет ничего необычного в том, что в типичном американском семейном автомобиле установлен двигатель V6.

У двигателя V6 есть несколько преимуществ.

— V6 — это компактный двигатель. Он требует меньше места в вашем автомобиле, чем 4-цилиндровый двигатель или рядный 6-цилиндровый двигатель.

— Двигатель V6 имеет тенденцию быть более мощным, чем 4-цилиндровый двигатель, что позволяет вашему автомобилю ускоряться быстрее, и имеет тенденцию к большей экономии топлива, чем двигатель V8.

— Двигатели V6 тише, чем 4-цилиндровые. Вы можете получить большую мощность от этого двигателя, не создавая большого шума.

Двигатель V6 — мощный, но компактный двигатель.Если вы пытаетесь найти хороший баланс между хорошей мощностью и хорошей топливной экономичностью, V6 может идеально соответствовать вашим потребностям.

Плоские двигатели

против V-образных двигателей: почему автомобильные компании предпочитают одну компоновку цилиндров другой?

Легковые и грузовые двигатели бывают самых разных размеров, конфигураций и конструкций, от классических V8 до современных плоских четверок и рабочих лошадок с рядными шестерками. Несмотря на это разнообразие, нет никаких сомнений в том, что одни типы двигателей более популярны, чем другие, или что у конкретных автопроизводителей есть определенные предпочтения в дизайне, которые снова и снова проявляются в их автомобилях.

В ранних двигателях цилиндры располагались по прямой линии, и этот тип двигателей сохранился и сегодня, где его ценят за сбалансированность и плавную передачу мощности. Вначале на сцену вышли два варианта встроенной установки. Первая — это теперь уже классическая V-образная конфигурация, а вторая — горизонтально-противоположная или «плоская» компоновка. В то время как V стал, пожалуй, наиболее распространенным для двигателей с большим количеством цилиндров (думаю, шесть и выше), горизонтально-противоположная конструкция также имеет сильных сторонников.

Что заставляет автомобильную компанию выбирать одну конструкцию двигателя по сравнению с другой? Ответ — сочетание опыта, типа транспортного средства, требований к производительности и стоимости. В дебатах о компоновке V и плоского цилиндра каждый выбор имеет определенные преимущества и недостатки.

Нам нужно больше комнаты

По мере того, как производители двигателей становились все более изощренными, а методы обработки улучшались, вскоре стало возможным проектировать двигатели, которые не полагались на расположение цилиндров рядом друг с другом на блоке.Отход от ранних конструкций рядных двигателей был особенно мотивирован желанием сделать двигатели более компактными: прямые установки занимали много места под капотом из-за своей огромной длины, особенно когда восьмицилиндровая мощность становилась все более и более желательной.

Самым простым решением было разделить цилиндры на пару «блоков», а затем выровнять их друг напротив друга, чтобы они могли работать с центрально расположенным коленчатым валом, а не располагать их наверху кривошипа, как в рядном. дизайн.

Это можно было сделать двумя способами. Во-первых, цилиндры должны быть обращены друг к другу прямо через коленчатый вал под углом 180 градусов. Эти горизонтально-противоположные цилиндры были первым типом «раздельной» конструкции двигателя. Их также называли «плоскими» из-за их широкого и низкого форм-фактора.

Вскоре после того, как на сцене появились плоские двигатели, аналогичный, но отличающийся от этого подход к концепции с разделенным цилиндром начал набирать обороты.V-образные двигатели сузили угол, разделяющий каждый ряд цилиндров, что укорачило их по сравнению с линейной конструкцией, но также обеспечило более узкую площадь основания по сравнению с плоским двигателем.

Почему мир плоский (для некоторых автопроизводителей)

Каковы преимущества плоской конструкции двигателя? Двумя ключевыми характеристиками этих двигателей являются их баланс и низкий центр тяжести.

Поскольку каждый поршень обращен к другому через блок, независимо от того, задействованы ли четыре, шесть или даже 12 цилиндров, двигатель самоуравновешивается, поскольку каждое вращение коленчатого вала вызывает равную и противоположную реакцию любого из них. ряд цилиндров, и каждое срабатывание нейтрализует колебания друг друга.

Так термин «боксер» стал ассоциироваться с горизонтально расположенными двигателями, поскольку поршни, казалось, наносили синхронные удары друг в друга.

Не менее важен и тот факт, что плоский двигатель толкает свой центр масс намного ближе к земле, чем высокий рядный двигатель или разделенный V. Это дает ряд преимуществ с точки зрения производительности, так как значительно улучшает управляемость автомобиля. когда он установлен низко в шасси, независимо от того, находится ли он спереди, посередине или сзади платформы.Этот последний момент особенно важен, поскольку такие автомобили, как Porsche 911 и Volkswagen Beetle, отлично использовали конструкцию плоского двигателя, чтобы помочь смягчить потенциально негативные последствия подвешивания веса за пределами колесной базы автомобиля.

Конечно, это широкий двигатель, для которого требуется особенно просторный моторный отсек. Аналогичная проблема с горизонтально расположенными двигателями заключается в том, что их трудно обслуживать из-за нехватки пространства между каждой головкой блока цилиндров и рамой или корпусом транспортного средства, в котором они установлены.

В За Победу

Основная привлекательность V-образной установки связана с ее компактным характером. В отличие от длинного рядного или широкого плоского двигателя, компоновка V-образного двигателя компромиссна во всех измерениях, чтобы создать как можно более компактный силовой агрегат для допустимого пространства. Это сделало дизайн невероятно универсальным, так как он подходит для таких разнообразных транспортных средств, как пикапы, мотоциклы, спортивные автомобили и коммерческое оборудование, некоторые из которых никогда не смогут вместить что-то столь же большое, как плоская конструкция 6 или прямая 8.Это особенно актуально для современных переднеприводных автомобилей, в которых используются поперечные конструкции больше четырех цилиндров.

Есть несколько других преимуществ, которые дает V-образная установка. Благодаря меньшей длине коленчатый вал также короче, что увеличивает срок его службы и срок службы подшипников, а также позволяет использовать более легкие внутренние компоненты (уменьшая массу двигателя). В зависимости от количества цилиндров V-образная компоновка также обеспечивает приличный баланс. Наконец, по сравнению с рядным двигателем V-образная конструкция помогает снизить центр тяжести, хотя и не так сильно, как плоская конструкция (и даже некоторые установки с прямым цилиндром расположены под углом для достижения той же цели).

Конструкции двигателя

V более сложны, чем соответствующие плоские или рядные двигатели, и, как правило, содержат больше компонентов, что может повысить затраты на техническое обслуживание. Противоположные цилиндры в V-образном двигателе также имеют общий шатун кривошипа, что делает их более подверженными вибрации, чем двигатели с горизонтально расположенным двигателем. Фактически можно создать двигатель V с углом наклона 180 градусов, который выглядит похожим на плоскую установку, с ключевым отличием в том, что цилиндры в боксере никогда не имеют общего шатунного пальца.

Как упоминалось выше, количество цилиндров имеет значение: двигатели V12 обеспечивают идеальный баланс, в то время как двигатели V6 часто вызывают вторичные проблемы баланса, которые проявляются в виде вибрации. Угол рядов цилиндров, наличие противовесов и порядок запуска двигателя — все это может быть использовано для смягчения проблем с балансировкой.

.